249. Koen Vancampenhoudt and gaining knowledge through passion - Koen Vancampenhoudt

Bonjour

Bonjour à tous, bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Pour cet épisode, j'ai discuté avec Cohen — je vais massacrer ses deux noms — Cohen Van Kampenoot. C'est un pilote néerlandais, mais il vit aux États-Unis, dans les Carolines, depuis un sacré bout de temps. Et nous avons eu une conversation vraiment sympa. Je voulais le contacter initialement parce qu'on me l'avait recommandé, car c'est un vrai passionné de parapente. J'ai suivi ses vols incroyables au fil des années, au Brésil et partout dans le monde. Et puis cette année, dans la Vallée, beaucoup de vols importants ont eu lieu. Mais il a battu le record de distance, le record aller simple, en volant avec beaucoup de vent. Il a essentiellement parcouru une bonne partie du Mexique, au-dessus du plateau, et jusqu'au volcan Toluca.

Et bien au-delà des manches que nous faisons souvent jusqu'au lac là-haut. Au nord, c'était un vol phénoménal, vraiment intéressant, et qui a captivé tous ceux qui s'intéressaient à Valle, parce que ça n'avait jamais été fait. Ensuite, on parle du risque, du vent, et de la façon dont la journée s'est déroulée. Et on aborde ses objectifs, il avait ces objectifs vraiment cools avant ses 50 ans. Il a le même âge que moi, de compléter Dylan l'Infini, de voler plus de 400 000 mètres. Une discussion vraiment sympa. Super ambitieux, et il a une vision vraiment intéressante de ce sport qu'on aime tous. Il y a beaucoup de choses à retenir ici que j'ai vraiment appréciées.

Alors, profitez bien de cette discussion avec Cohen. Je ne peux pas imaginer que vous aurez le temps d'écouter ça pendant le X-Alps, mais on va le sortir. Comme je l'ai dit, j'espère que ce sera pendant le show, ou pendant, oui, c'est un show, pendant le grand show, la grande course. Et j'espère que vous appréciez toutes les super images qu'on capture, ainsi que le direct. Et que vous participez à la course la plus folle de la terre. J'adore ce truc. Je suis vraiment impatient d'y aller. Alors, profitez bien.

Cohen, c'est super de t'avoir avec nous. J'étais ravi que ton pote me contacte pour me dire : « Hé, il faut absolument qu'il vienne », parce que ça fait un moment que je voulais faire ça avec toi. Je sais que tu es un parapente très persévérant. Tu y consacres énormément d'heures. Et cette année, tu sais, les records tombent année après année. Et, je ne vais pas mentir, au Mexique, c'était génial de voir ce que les gens font là-bas. Tu sais, Valle est un endroit qui est très proche, je sais, de nos deux cœurs. Je m'y rends chaque année pour la Monarca. Et toi, tu y vas et tu te donnes à fond. Et cette année, tu as fait plus grand que quiconque auparavant. Pourquoi ne pas commencer par là, et ensuite on approfondira ton parcours et ton passé. Et certaines de ces histoires de dingue que tu m'as envoyées.

Tu sais, apprendre à voler aux Fidji pendant un incendie de forêt. Ce serait génial. Bienvenue dans l'émission. Merci. Et, ouais, qu'est-ce qui s'est passé ? Qu'est-ce qui s'est déroulé au Mexique cette année ?

Eh bien, tout d'abord, merci Gavin de m'avoir invité dans l'émission. C'est un grand honneur. Vous savez, après toutes ces années à voler, c'est génial de recevoir un peu de reconnaissance pour certaines de ces choses que j'ai faites. Je suis dans un coin un peu perdu du monde, niché ici dans les Carolines. Personne ne sait grand-chose sur l'aviation par ici. Alors, c'est un peu difficile depuis des années de sortir de cette petite bulle. Et, heureusement, je vous en parlerai plus tard. J'ai eu l'occasion de voler dans de très nombreux endroits différents. Et

aller en prison.

Ça aussi. On y reviendra aussi. Enfin, oui. En effet, il y a quelques histoires dans toute cette histoire. Mais, ouais, le Mexique. Ouais, le Mexique. On aime tous les deux le Mexique. On y est déjà allés plein de fois. J'adore cet endroit pour plein de raisons. Mais cette année a été évidemment très spéciale pour moi avec ce grand vol que j'ai pu faire. Ce qui était en fait assez intéressant parce que je n'avais pas du tout prévu ça. Mon objectif pour ce jour-là était grand, mais bien plus petit que ça. Mais j'espérais pouvoir suivre, vous savez, le "hot shot" là-bas sur ce triangle typique qu'ils poussaient. Vous savez, le triangle de 150, 200 000 jusqu'à, c'est quoi le nom de l'endroit là-bas à la fin ? Et puis le retour, vous savez, je ne l'avais jamais fait. Dehors

passé Ljubljana.

Ljubljana, ouais. Et puis bien plus loin vers, c'est quoi ? Ouais. Le sud-ouest de là-bas. Jusqu'à

Le pays des narcos.

Ouais. Enfin, je ne m'informe pas sur ce genre de choses parce que si je le faisais, tu sais, on finit par se limiter. Tu...

je n'y allais pas. Et

Parfois, il vaut mieux ne pas savoir certaines choses, vous voyez. Ce qui s'applique aussi au vol que j'ai fait. J'ai décollé tôt. Je crois que c'était la première fois que je décollais si tôt. J'ai l'habitude de décoller tôt au nord-est au Brésil et tout ça. Mais je ne l'avais pas vraiment fait à Valle, genre sécuriser et voler avec mes potes et tout le reste. Alors ce jour-là, je me dis : « Bon, j'ai fait tous les autres types de vols. Il faut vraiment que j'essaie de viser ce grand triangle. » Alors je vais décoller avec, vous savez, tous ces Henze et Cedar et tous ces gars qui le poussaient jour après jour pour obtenir ces grands triangles, ce qui était mon objectif. Et on a décollé, j'ai décollé avec eux. Tout se passe bien. Les conditions sont là. Mais, vous savez, j'étais pas sur la même fréquence radio qu'eux. Donc je ne savais pas ce qu'ils faisaient réellement. Et j'arrive au bout de Divi Zero tout seul et je ne vois plus personne, vous voyez.

Et je me dis, enfin, quelque chose a mal tourné ou ils ont changé leurs plans. Je ne les voyais plus. Je ne savais pas où ils étaient. Et c'était une journée venteuse, bien plus venteuse que prévu. Et quand je l'ai senti, je n'avais vraiment pas envie de lutter contre le vent en permanence, toute la journée. Et je regardais derrière moi. Vous voyez, vers le côté ouest, nord-ouest du lac de Valle. Et le ciel avait l'air tout à fait classique. Je veux dire, c'était tôt et c'était déjà complètement structuré avec de magnifiques cumulus et tout le reste. Et la tendance naturelle était évidemment que la masse d'air pousse dans cette direction. Alors je me dis, bon, je vais tenter le coup parce que, par coïncidence, quelques jours avant ça, j'avais dû rendre visite à un client parce que c'était théoriquement un peu un voyage d'affaires. Vous voyez, donc je suis allé voir ce client à Querétaro.

C'est à quelques heures au nord de Valle. J'ai loué une voiture pour y aller, j'ai traversé ces plaines. J'y étais déjà allé. J'ai vu ces plaines. Je me suis dit : « Mec, ça doit être épique de voler ici. » Ça m'a rappelé le nord-est du Brésil, que je connais très bien. Donc, je l'avais en tête comme une possibilité d'essayer d'y aller un jour. Lors de voyages précédents, je suis passé par, comment ça s'appelle, le lac Victoria ou quelque chose comme ça, et j'ai fait de très beaux vols dans cette direction, mais je n'ai jamais pu aller vraiment plus loin que ça. Et ce jour-là, je me suis dit : « Bon, allez, je tente le coup. » Vous voyez ? Alors, j'ai pris de la hauteur. Et

c'est haut. Pour ceux qui nous écoutent et qui ne savent pas de quel endroit on parle, on va leur donner un peu de contexte : Valle est un peu plus bas. Il y a le petit réservoir, le lac et la ville. Et puis, au nord de là, le terrain continue de monter, de monter, de monter pour atteindre ce plateau, je ne sais pas comment ils l'appellent. C'est le plateau de Toluca ? Ouais, je...

Je ne sais pas non plus comment ça s'appelle, mais c'est juste là où se trouve Victoria ou, enfin, le lac Victoria. À partir de là, c'est juste de la plaine, vous voyez ?

C'est plat et haut, et il y a aussi l'espace aérien, vous voyez, l'aéroport de Toluca est là, c'est un espace aérien assez important dont on doit toujours se méfier quand on va au Lake Victoria, et il y a toujours du vent. Il y a toujours du vent venant du sud. Donc, aller vers le nord est logique. Enfin, vous savez, mais oui.

avant d'y arriver, comme je l'ai dit, j'étais au DV zéro, c'est un peu le point où il faut prendre les décisions sur ce que vous allez faire de votre journée. Exactement. C'est là que j'ai décidé de partir vers le nord, le nord-ouest, au nord de là vers, c'est quoi ? Cet endroit, je suppose, Santa Barbara et tout ça. Je veux dire, il y a ce canyon, vous le traversez et il y a ce canyon qui a l'air, il a l'air assez effrayant. Ça n'a pas l'air invitant du tout, vous voyez, et je pensais que c'était super haut parce qu'au milieu, juste après le DV zéro, il y a une ville là. Je crois que c'est Cieneguillas, c'est bien ça ? Ou quelque chose, je ne sais pas. Il y a une ville très marquée où tout le monde sort toujours, attrape la thermique et revient généralement. Exact. Alors je me suis juste mis en base nuage là-bas. Je me suis dit : oh, je l'ai. Parfait. Content d'avoir atteint l'autre côté de ce canyon ou quoi que ce soit. Alors j'y suis allé et j'ai commencé à prendre des dépressions massives, vous voyez, genre, oh, ça descend comme une foutue pierre, je me suis dit : putain, ça ne présage rien de bon.

Et j'ai pratiquement réussi à atteindre le côté du canyon et je suis descendu très bas, vous voyez, je me suis stationné au-dessus de cette petite colline où j'ai pu tenir un petit moment, en espérant attraper quelque chose, mais je n'ai rien eu. Je commençais à me dire, vous savez, que c'était la fin de mon vol. Puis j'ai vu deux buzzards ou vautours, peu importe, s'enfoncer un peu plus bas. Et il y avait un relief là où je pouvais juste atterrir, atterrir avant d'avoir à plonger dans ce canyon, et je les ai suivis, genre, enfin, ils doivent savoir ce qu'ils font. Alors je vais juste les suivre, vous voyez, alors je les ai suivis en me rendant compte que si je n'attrapais rien après mon premier tour au-dessus de ce champ, je devais pratiquement abandonner et juste atterrir là et oublier l'affaire. C'est ça. Mais j'ai fini par en avoir. Enfin, c'était léger au début et puis j'ai commencé à le travailler et je suis rentré dans quelque chose et j'ai commencé à dériver avec le terrain, genre sur le terrain alors qu'il monte.

Et quand j'ai commencé à dériver un peu, vous voyez, j'ai eu plus d'options d'atterrissage là-bas. Je me suis ouvert et je me suis senti plus à l'aise pour aller de plus en plus profond, et je les ai suivis, et puis, vous voyez, je suis sorti de là. Et à partir de là, il y avait plus d'options d'atterrissage. Ce n'était plus si serré en termes de, vous voyez, sortir pour atterrir. Je ne savais pas que toute cette zone n'était pas recommandée pour l'atterrissage en termes de sécurité et tout ça. Je l'ai appris après. Je me suis dit : « Tant mieux si je ne le savais pas ». Ouais.

l'ignorance est un bonheur, mec.

Ouais, parfois ça l'est. Alors j'ai continué à pousser et j'ai continué à grimper, genre, tu sais, en accrochant le terrain par moments et tout ça. Parce que comme tu l'as dit plus tôt, c'est un peu, tu sais. Le terrain monte là-haut avant d'atteindre ce plateau et les plaines. Finalement, tu t'es quand même retrouvé coincé assez bas. Je parle de genre 30 pieds au-dessus d'une colline, en gros, avec le vent. Tu sais, en gros, tu dois faire tourner le speedboat juste pour rester là. Tu as bossé, tu as contourné, et finalement tu l'as eu. Et c'était ma dernière vraiment bonne ascension avant d'atteindre enfin les plaines. Et une fois que j'y suis arrivé, c'était comme si le couvercle sautait et que la base des nuages montait, tu sais, elle est devenue vraiment haute. Et c'était juste, je ne vais pas dire que c'était facile parce que c'était du boulot. Mais ce n'était pas dur en termes de se perdre. Ce n'était pas lent avec des arrêts et tout ça. Je suis resté en altitude tout le temps. C'était

c'était plutôt

C'était simple. Oh, c'était le Brésil du nord-est typique, vous voyez. On se servait des nuages.

Les nuages fonctionnaient. C'était juste dirigé vers le nuage suivant, la ligne la plus droite possible avec le vent, pour optimiser ma vitesse. Des montées d'environ plus de sept mètres par seconde, vous voyez. À un moment donné, mon GPS a affiché une vitesse de 125 kilomètres par heure avec le vent arrière. C'était donc à peu près la vitesse la plus rapide à laquelle j'ai jamais volé. Waouh. Et c'était fluide. C'était

ce n'était pas mal. C'était juste agréable. Ouais,

Exactement. Ce n'était pas, tu sais, effrayant, radicalement turbulent ou quoi que ce soit. Ce n'était pas fluide, mais je veux dire, c'était tout à fait gérable. Ce n'était pas du tout effrayant. La seule chose qui était effrayante, c'était l'idée d'atterrir dans ces conditions. Donc ma seule préoccupation était de rester en altitude. Continuer d'avancer. Mais comme je l'ai dit, les nuages fonctionnaient. Je me dirigeais automatiquement vers le nuage suivant, tu vois. Et il y a des zones d'atterrissage partout là-bas. Alors une fois que j'ai atteint celles-là, tu sais, une fois que j'ai dépassé le lac Victoria, je veux dire, c'était du vol rapide. Et c'était en hauteur. La base des nuages était super haute. Et il n'y avait aucune inquiétude. Je suis resté en hauteur, vraiment. Je ne me souviens pas avoir été bas du tout pendant tout ce... comment dire, ces presque 200 kilomètres. Jusqu'à ce que je commence à atteindre l'autre côté du plateau, ce qui était déjà vers la fin du vol. Mais, tu sais, il m'a fallu environ deux heures pour arriver au début du plateau.

Et puis, ça m'a probablement pris genre deux heures pour traverser tout le plateau. C'était tellement rapide.

C'était sympa. On mettra le lien vers le trajet sur Xcontest. On mettra aussi le lien vers le journal de vol parce que c'est assez remarquable. Vous savez, on a l'impression d'avoir fait un long chemin quand on arrive au lac Victoria. À chaque fois qu'il y a une manche organisée là-bas, il n'y a que quelques personnes qui y arrivent. Vous savez, ce n'est jamais un gros quad. Ce n'est jamais autant de monde qui réussit à cause du vent et de la basse couche. Et, vous savez, c'est juste un vol délicat. Mais quand vous regardez le vôtre, il faut prendre un peu de recul, vraiment prendre du recul. Genre, putain, vous avez fait un sacré chemin. Je veux dire, ce plateau est immense.

C'est ça. C'est ça. Et je pense que c'est aussi parce que je suis allé vers l'ouest, vous voyez. Et aussi, je veux dire, ça m'a aidé avec l'espace aérien, ce qui était aussi une sorte de chance parce que je ne l'avais pas vraiment étudié. Comme je l'ai dit, je n'avais pas vraiment prévu de faire ce vol, donc je me suis juste lancé. Ouais. Mais j'ai fait le même genre de chose, comme vous l'avez dit. En fait, je ne pense pas que c'était une compétition. Je ne fais pas beaucoup de compétitions, pas parce que je ne veux pas, juste parce que j'aime mon temps et tout ça. Mais peut-être il y a deux ans ou quelque chose comme ça, il y avait une manche dont le but était... près du lac Victoria, et je suis allé dans cette direction. Et c'est comme, vous voyez, une fois que vous passez près de Toluca et tout ça, il y a deux masses d'air là-bas. Et si vous êtes un peu trop à l'est, c'est juste un trou de subsidence. C'est juste... Ouais. C'est comme un trou bleu ou quelque chose comme ça. Ouais. Alors, vous voyez, j'ai essayé ça plusieurs fois, et ça n'a jamais marché. Du côté gauche, j'étais pratiquement sur les contreforts pendant un petit moment jusqu'à ce que j'atteigne les plaines, et ça a fonctionné de manière fantastique.

Alors... Ouais. Ouais. Tu sais, comme toujours en parapente, c'est toujours, tu sais, je le vois comme... Il y a toujours une part de chance, non ? Bien sûr. Souvent, c'est de la planification. Tu as ton plan A ou ton plan B, mais ensuite, tu sais, il faut avoir cette flexibilité pour adapter tes plans à ce que tu vois et à ce qui s'est réellement passé. Et, tu sais, si tu n'es pas en compétition au moins, tu as cette liberté de choisir ce que tu vas faire de ta journée. Et je pense que j'ai juste eu de la chance d'avoir reconnu cette opportunité et d'avoir foncé sans, tu sais, trop me poser de questions. Quand j'étais à ce point critique là, à Divi Zero, c'était du boulot au début pour y arriver, mais une fois que j'y suis arrivé, je me suis dit, tu sais, je suis un salsero, tu sais. Je me sentais chez moi dans ces conditions. J'aime voler comme ça, tu sais. Je vais être honnête. Je trouve que les triangles sont incroyablement admirables. Je veux dire, ils sont aussi très techniques, peut-être plus techniques, évidemment plus techniques que le vol en dérive.

Mais, vous savez, j'aime bien le vol en dérive. J'aime juste les gros chiffres. Enfin, je sais que faire un triangle, c'est sympa. Tu atterris juste à côté de ta voiture, près du décollage ou quelque chose comme ça. C'est très pratique. C'est élégant. C'est magnifique. J'adore ça. Et je me concentre dessus parce que j'ai fait ma part de vols en dérive, vous voyez. Donc, mon nouvel objectif était de faire des dérives plus longues. Des triangles plus grands. Mais j'aime toujours autant mettre les gaz et descendre aussi vite que possible, vous voyez.

Et on n'a pas, enfin, les journées ne sont pas super longues là-bas d'habitude. C'est le milieu de l'hiver. Je veux dire, on est plus proche de l'équateur, mais on est quand même loin. Donc, on n'a pas ces journées hyper longues. Au final, le vol a duré combien de temps ?

En termes de temps, je crois que c'était six heures. Genre... Ouais, c'est long. Ouais, six heures.

Ouais, je ne sais pas si j'ai déjà fait un vol de six heures. C'est plutôt bien. Et qu'est-ce qui t'a fait atterrir à la fin de la journée ? C'était juste... tu as fait le dernier vol plané épique ou tu as fait une erreur ?

Non, non. Je veux dire, c'était la fin de la journée, c'est sûr. C'était une chose. C'est que... alors que j'étais super haut, le truc, c'est que je n'avais littéralement plus de terre devant moi, en gros. C'est ça qui m'a fait descendre. Tu sais, au point où j'ai atterri, il n'y avait plus beaucoup d'endroits pour se poser devant moi. Et ensuite, le terrain tombait brusquement. C'était comme la fin du plateau. Et je ne voyais pas au-delà. J'étais assez haut, mais je ne voyais pas au-delà. Et je n'avais aucune idée s'il y avait... je veux dire, on aurait dit juste une chute avec des zones montagneuses et puis une chute vers probablement la jungle ou quelque chose comme ça. Je ne sais pas. Waouh. Je n'ai aucune idée de ce qu'il y avait après ces montagnes. Et le vent soufflait grave. Et j'ai vu un grand, tu sais, un grand champ où je savais que je pouvais m'installer au début du champ. En fait, toute ma configuration était comme sur cinq miles devant en reculant, en jouant un peu avec l'accélérateur et juste pour approcher en arrière dans le champ parce que j'étais évidemment un peu inquiet pour cette dernière partie.

Alors j'ai commencé le vol. Il y avait vraiment du vent. Et j'ai atterri sur probablement 50 % d'accélérateur, vous voyez, 50 % d'accélérateur ou quelque chose comme ça. Verticalement, vous voyez, vers le bas comme ça, en le manipulant un peu. Waouh. Une fois que je suis descendu, j'ai coupé mon aile et ça allait, mais c'était carrément un peu flippant. C'était la partie la plus effrayante du

tout le vol, c'est sûr.

Oh, ça aurait été flippant, alors

tomber du plateau et être plus à l'abri, et tout ça. Ouais, je vois ce que tu veux dire. Ouais.

J'aurais pu le franchir si j'avais su qu'il était là. Si j'avais su qu'il y avait une zone d'atterrissage quelque part, je l'aurais fait. Mais je n'en avais aucune idée. Je ne l'avais pas, enfin, repéré. Je ne savais pas qu'il était là et je n'allais pas me jeter dans le vide, vous voyez. Quoi

est-ce que le vent soufflait quand tu as atterri ?

Oh, ça soufflait grave. Ça devait faire au moins 35 kilomètres par heure ou quelque chose comme ça, tu vois. Comme je l'ai dit, enfin, tu sais, mon approche se faisait à l'envers et j'étais à 50, 75, parfois 100 % de barre, juste pour essayer de me positionner, pour reculer dans le bon sens. Purée, tant mieux si tu es resté dedans.

dans l'air toute la journée. Ça aurait été moche d'atterrir deux heures plus tôt ou des trucs du genre. Je sais,

Je sais.

C'est encore du vol plané et de la thermique et tout ça. Ouais. Waouh. Waouh, mec. Bien joué. Merci. Ouais.

Tu m'as envoyé un e-mail avec des histoires vraiment, vraiment drôles. Quand, si on revient à la première, est-ce que c'était littéralement ton premier vol aux Fidji ?

C'était ça. Ouais, ouais. Alors, tu as fait un vol en tandem ? Je faisais du sac à dos, tu sais. J'avais fini mes études. Je viens de Belgique, tu sais. J'ai grandi et étudié en Belgique, et puis je voulais juste voir un peu le monde. Alors j'ai acheté un sac à dos et un billet d'avion, je suis parti en Amérique latine et j'ai commencé à voyager, en gros, en improvisant au fur et à mesure.

Je n'avais jamais été exposé au parapente avant ça. Enfin, je savais que ça existait, mais vous savez, en Belgique, c'est plat, il n'y a pas de parapente. C'était quelle année, où ?

C'était quand, ça ?

C'était en 96, 97. OK. Ouais. Alors, tu sais, j'arrive aux Fidji avec un billet pour le Pacifique que j'avais chopé, en faisant plusieurs îles là-bas. Et je rencontre ces voyageurs français, des backpackers, tu vois. Un gars qui voyage avec un énorme sac à dos, j'en avais jamais vu un pareil. Je me disais : il transporte quoi, ce type ? Eh bien, il s'avère qu'il avait apparemment son aile de tandem, deux paires de chaussettes, deux paires de slips, et c'était à peu près tout. Du coup, je me dis : oh, tiens, intéressant. Et c'était un mec super cool. C'était un pro, un pilote de tandem professionnel en France ou en Suisse ou quelque chose comme ça. Et du coup, il a proposé : si on trouve un endroit où on peut décoller, je vous emmène en l'air. Et je lui ai dit : ouais, je te tiens parole, c'est sûr. On logeait avec cette famille locale, une famille fidjienne dans une baie quelque part au milieu de nulle part, lui, moi et deux autres gars.

Et on est montés avec le gars du coin, Bob, avec son machet sur cette colline pour voir si on pouvait créer une zone de décollage là-bas. Et on l'a fait.

C'était sur l'île principale ? Sur Savu Savu ? Ou c'était sur celle du nord ?

Je pense que c'était celle du nord. Je l'aurais regardée il y a longtemps. Je ne me rappelle pas de l'endroit exact. Je ne sais pas. Je suis allé sur quelques-unes de ces îles. Elles sont toutes magnifiques, d'ailleurs. Mais ouais, on a trouvé cet endroit qui, avec un peu de travail, une heure de nettoyage, nous a permis de décoller. Alors Christophe a d'abord emmené l'autre gars, l'ami, le gars anglais, le grand. En moins de 15 minutes, le gars vomissait et pendait sans vie dans la sellette comme ça. Vous voyez, je me dis, OK. Du coup, il a dû faire un tas de wing overs et tout ça pour faire un atterrissage au décollage et ensuite le poser juste sur la colline à nouveau parce qu'en fait, il n'y avait pas d'atterrissage. Je regarde ça maintenant et je me dis que c'était assez dingue. On a décollé de là sans même savoir s'il y avait un atterrissage parce qu'il supposait qu'on pourrait atterrir sur la plage en dehors de l'atterrissage au décollage. Mais on n'avait pas exploré la plage, donc on ne le savait pas en fait. J'étais inquiet.

Je ne m'inquiétais pas. J'avais confiance en lui. Ouais, tu ne savais pas.

Tu ne savais pas.

rien. Je ne savais pas. Je ne savais absolument rien. Je me disais : il sait, tu vois. Donc c'était mon tour. Tu sais, et on a décollé. On a volé un peu et je lui dis : hé, tu peux faire des passages en aile ? Ça avait l'air super sympa. Tu sais, on fait les passages en aile et d'un coup, on commence à perdre un peu de l'altitude au décollage et on n'arrive plus à remonter. Le vent a commencé à faiblir. C'était la fin de l'après-midi. Alors on commence à planer vers, tu sais, les arbres où on supposait qu'il y avait la plage derrière, ou apparemment c'était la plage. Et là, il voit cet espace dégagé dans la jungle et il me dit : on va l'atterrir juste ici. Je réponds : ouais, d'accord. Tu sais, atterrissage parfait. Pas de problème. On range tout. Tu sais, à ce moment-là, il est 17h30. Presque 18h. Ça commence à faire nuit.

Je veux dire, aux Fidji, il fait nuit à six heures. Ouais.

Ouais. En tant que pilotes pro, on était probablement, enfin, à un demi-mille ou un mille duendroit où se trouvait la cabane de la famille où on logeait. Mais il fallait franchir cette colline ou cette montagne ou je ne sais quoi, passer par-dessus, puis faire demi-tour pour y retourner, ce qui semblait assez simple. Alors on a fait nos sacs et on a commencé à monter la colline. Mais en moins de 30 minutes, il faisait nuit noire. Il faisait genre 30 degrés avec beaucoup d'humidité. On n'avait plus d'eau, rien à manger, rien du tout. La seule chose qu'on avait, c'était qu'il fumait des cigarettes. Il avait donc quelques cigarettes et genre six allumettes ou quelque chose comme ça. C'était la seule chose qu'on avait dans ce gros sac à dos. On transpirait. On se passait le sac à dos, on changeait de porteur. Il le portait, je le portais. Après genre deux ou trois heures à ne pas avancer et à se prendre les pieds dans tout, on s'est dit : on va juste s'asseoir et se fumer une clope.

On est assis là. Bon, on y va. Et il me dit : « Bon, on y va. » Il commence à aller dans cette direction. Je lui dis : « Mec, on est venus de cette direction. On doit aller par là. » Je lui dis : « Non, allons plutôt par là. » Du coup, on a encore passé deux ou trois heures à grimper, à glisser et tout le reste au milieu de la nuit, en touchant des animaux gluants sur l'écorce des arbres et tout ça. C'était le bazar, tu vois. Mais bon, je ne m'oppose pas à ce genre d'aventures, tant qu'on n'est pas en danger ou quoi que ce soit. On n'avait pas l'impression d'être en danger. Et il était aussi plutôt optimiste, il rigolait de la situation, tu vois. À un moment, on a vu du feu, juste brièvement, juste un peu de feu. On s'est dit... Et après, on n'a plus rien vu. On s'est dit : « Oh mec, on doit halluciner. » On était probablement en train de se déshydrater ou quelque chose comme ça parce qu'on avait marché pendant cinq heures sans rien boire sous la chaleur. C'était juste bizarre. On a continué pendant encore une heure, on est passés par une forêt de bambous.

Finalement, on a décidé que c'était peut-être une meilleure idée de redescendre vers la plage et d'essayer de nager ou de marcher sur le sable ou je ne sais quoi. Enfin, il n'y avait pas de plage. Il n'y avait que des mangroves, vous voyez. Alors on s'est dit qu'il y en avait peut-être juste un petit peu, qu'on essaierait de les traverser et qu'on n'aurait plus qu'à nager ou quoi que ce soit. On était en train de se frayer un chemin à travers ces mangroves depuis une demi-heure. Et, vous voyez, c'était comme une partie de "trouve la sortie", mec. On s'est dit : "Regardons s'il y a vraiment une fin à tout ça". On a regardé et partout autour de nous, il n'y avait que des mangroves, on était comme dans une prison naturelle ou quelque chose comme ça. On s'est dit : "Oh non, on ne va jamais en sortir". Alors on est revenus en arrière et on a fini par décider de juste ouvrir le parapente et de dormir dedans, là, en pleine jungle, vous voyez. Alors j'adore que vous

tu as fait un bivouac lors de ton premier vol en parapente. Je veux dire, honnêtement,

ça a complètement donné le ton pour le reste de mes aventures, comme tu vas le voir. Mais bon, enfin. Ouais, ce gars m'a clairement influencé de la mauvaise manière en ce qui concerne, tu sais, prendre les bonnes décisions sur certains trucs parfois. Bref, le lendemain matin, tu sais, c'était facile de trouver le chemin du retour. Une fois qu'on a eu de la lumière du jour, on a commencé à remonter la colline et là, nos amis sont complètement inquiets. Tu sais, ils étaient presque au point de appeler la Garde côtière parce qu'ils pensaient qu'on avait fait une chute. Et on ne savait pas où on était ni si on était en sécurité à ce moment-là. On est bons. On est bons. Et on regarde et il y a de la fumée qui sort du côté de la colline. La putain de moitié de la colline est brûlée. On se demande : qu'est-ce qui s'est passé ? Eh bien, ces gars-là, ils sont venus nous chercher pendant la nuit. Et le gars, il a ramassé des branches ou je ne sais quoi des palmiers et il les a allumées juste pour faire des torches naturelles, tu sais, pour la lumière. Et des trucs ont dû tomber et ont enflammé, enflammé la forêt.

Et ça a littéralement brûlé cette moitié de montagne, tu vois. Oh mon Dieu. Alors, ouais, on y a bien réfléchi. Je veux dire, c'était flippant parce que si on avait dormi là, on aurait pu être encerclés par le feu ou quelque chose comme ça. Ouais. On aurait pu être piégés après. Enfin, avec le recul, c'était pas vraiment une situation sécurisée, honnêtement. Mais c'était une belle aventure et une bonne histoire à raconter. Ouais, carrément. Ça, c'était mon introduction au parapente. Et honnêtement, dès que mes pieds ont quitté le sol, j'ai su que j'avais trouvé ma voie. Tu sais, j'ai essayé plein de trucs avant. J'ai toujours aimé beaucoup de choses, tu sais, expérimenter différents sports et tout ça. Mais pour celui-là, je n'avais aucun doute sur le fait que ce serait mon activité principale pour le reste de ma vie, pratiquement. Et ça l'a été, tu vois.

Génial. OK, donc c'est cool. Tu vis cette expérience de dingue en parapente et tu ne meurs pas. Alors tu te dis que c'est super. Qu'est-ce que tu fais ensuite ?

Eh bien, ensuite je suis retourné en Belgique après avoir fini mon voyage, six mois ou deux mois de plus de voyage. Non, en fait, pardon. Pendant le même voyage, je me suis retrouvé en Inde, sur la côte à Goa. Ouais. Et je l'ai vu. Enfin, en fait, j'étais à New Delhi dans une auberge de jeunesse. J'ai vu cette pub, vous savez, apprenez le parapente pour cent balles sur la côte de Goa. Je me suis dit, bon, ça a l'air d'être une bonne proposition. Alors j'y suis allé. Et je dis : c'est ça. Et. Est-ce que c'était Jim Mallinson et John

Sylvester et ces gars ? Ils étaient là ? Non, non. Ces

les gars étaient dans les montagnes. Ça, c'était sur la côte. C'était... Ouais, mais ils ont fait plein de trucs

à Goa. Ils... Il passait du temps là-bas. Jim Mallinson passait du temps là-bas. Mec, je parie que vous vous êtes croisés sans même le savoir.

Il y avait deux instructeurs là-bas. L'un était un Suisse. Guy. Non, Guy était le gars anglais. Et je ne me rappelle plus le nom de l'autre. L'un était anglais, l'autre suisse. Et ils avaient leur petite école là-bas. J'ai eu deux jours de formation au sol sur la plage, vous voyez, et puis 10 sauts de... je ne sais pas, une dune de 300, 200 pieds de haut ou quoi, où en gros, c'était encore, vous savez, les débuts du parapente, où si vous aviez à peu près l'aile au-dessus de votre tête, ils vous poussaient juste en haut de la colline, vous voyez, c'est comme ça que ça se passait. Et, vous savez, c'était essentiellement juste voler en suivant les instructions à la radio : gauche, droite, boom, freinage et c'est fini. Exactement. Donc, j'en repars avec ma licence de pilote, vous savez, de la Western India Paragliding Association. J'ai

on a parlé de

pendant un an. Je me disais : je l'ai dans la poche. Je suis pilote. Je suis un vrai. C'est exactement ça. Donc j'étais trop content, tu sais, j'ai fini mon voyage, je suis rentré en Belgique avec ma licence en main. Et il se trouve qu'un ami avait cette vieille aile, je ne sais pas d'où elle venait, mais il s'est avéré que c'était une LDK. Tu te souviens de cette marque ? LDK. C'est comme une marque française ou quelque chose du genre, qui faisait littéralement des matelas. Tu sais, elle ressemble presque à un parachute en fait, avec ces couleurs vives, tu sais, de type "day glue" et tout ça. Ouais. Mais le truc, c'est qu'il n'y avait pas d'étiquette de série. Il n'y avait aucune identification, ni en poids ni rien sur cette aile. C'était comme un prototype ou quelque chose. Et pire encore, elle avait —

C'est comme acheter une aile sur eBay à l'époque. Enfin, eBay n'existait pas à ce moment-là, mais il m'a juste dit, ouais, super. Presque. Il m'a juste

genre, il me l'a juste donné. Genre, il m'a dit : « tu peux utiliser celle-là ». Et moi, je me suis dit : « super, je suis prêt pour l'Amérique latine. Je suis prêt pour les Andes avec ce truc ». Le truc, c'est que l'aile était, enfin, un peu en avance sur son temps parce que, comme je l'ai dit, c'était un prototype et elle avait cette barre sur le bord d'attaque. Sauf qu'aujourd'hui, les barres, tu sais, passent comme ça. À l'époque, il y avait deux barres ouvertes qui maintenaient le bord d'attaque, un peu comme ça sur toute la portée de l'aile. Ouais. C'était une galère à retirer, à la remonter et à la mettre dans le sac à dos et tout ça. Je me suis dit : « mec, je vais juste couper ça ». Je me suis dit que quelqu'un l'avait installée après coup, tu vois, par insécurité ou quelque chose comme ça, et je me suis dit : « c'est de la connerie, je vais juste couper ça ». J'ai enlevé les barres. Pas une bonne idée. Du coup, j'ai emmené cette aile dans les Pyrénées avec un ami et je l'ai fait voler.

Vous savez, il pleuvait. Je l'ai même fait voler sous la pluie. Je ne sais pas comment il est resté ouvert, en partie parce qu'il n'y avait pas de turbulences, mais j'ai fait quelques descentes en traîne avec. Et après, je n'avais pas fini de voyager. Donc, après quelques mois de travail et d'économies, je suis retourné en Amérique latine et j'y suis resté, avec l'idée de faire un peu de vol en Colombie et en Équateur. Et j'avais aussi rencontré ma petite amie à l'époque, qui est devenue ma femme. Elle est colombienne. Alors, j'ai essayé de combiner les deux : devenir pilote et, vous savez, devenir petit ami, ce qui n'a pas très bien fonctionné avec le recul, mais bon, voilà où j'en suis. Huile

et de l'eau.

En quelque sorte. Ouais. C'était difficile à bien des égards, mais j'ai fini par courir après la météo en Colombie. Je me suis retrouvé aux mauvais endroits au mauvais moment avec la pluie, ça devenait frustrant, vous voyez ? Alors on va à Cali. D'accord. Cali, vous savez, Pied de Chinche était le grand site à l'époque, un super endroit.

Je pense que j'étais au sommet de

cette montagne genre 20 fois. Et on est en quelle année là ? C'est 98. Oh, tu es encore tôt. OK. Alors

ça se passait déjà à fond là-bas, même à cette époque. Et je ne le savais pas.

Eh bien, il ne se passait pas encore grand-chose. Comme à Roldanía, je ne sais pas si Roldanía existait déjà à cette époque, mais Pied de Chinche, c'était clairement, enfin, c'était surtout des locaux. Je ne me souviens pas avoir vu des étrangers là-bas, mais les locaux avaient leur club et il y avait encore des deltas et tout ça. Et les conditions étaient bonnes. Le truc, c'est que, tu sais, pendant les premiers vols, il n'y avait pas de thermiques ou rien du tout. C'était juste comme des descentes en luge. Et je n'arrivais jamais à atteindre la zone d'atterrissage. Mon aile n'avait pas une bonne finesse et je devais toujours atterrir dans ce lit de rivière sec. Les gens me demandaient : « Pourquoi tu ne te poses pas dans la zone d'atterrissage ? » Et je répondais : « Je ne sais pas. Je n'y arrive juste pas, tu vois ? »

Bref, un jour, il y a enfin eu de l'activité thermique, mais je ne savais pas comment la reconnaître, à part le fait que mon aile s'est repliée en plein vol. C'était mon indicateur de turbulence, vous voyez ? Et le pire, le pire dans tout ça, c'est que je pensais ne pas avoir d'argent pour un parachute de secours. Du coup, je suis parti voler sans parachute de secours aussi. Bien sûr que tu l'étais. Alors je vole tout droit. Je ne fais littéralement rien. Et d'un coup, la foutue aile subit une fermeture d'environ 80 %. Et je commence immédiatement à, vous voyez, faire un tour, deux tours, et elle se rouvre. Je me dis : « Purée, c'était quoi ça ? » Vous voyez ? Je me dis, enfin, j'allais atterrir de toute façon. C'était mon plan de vol de toute façon. Alors je continue à voler. La même chose se reproduit. Elle subit une deuxième fermeture et se rouvre toute seule, bordel. Et j'ai réussi à atterrir en sécurité et tout ça. T'es dingue ?

Qu'est-ce que tu fais ? Je me dis : je ne fais rien. Je ne sais pas. Et ils ont remarqué que le bord d'attaque avait une sorte de pointe, qui sans ces barres était un composant de base de la sécurité de cette aile. Ce n'était clairement pas censé être piloté sans ces barres. Donc ouais. Et c'est là que le truc avec la petite n'a pas marché, parce que c'était la première fois que ma petite amie, tu sais, Monica, me rejoignait sur la colline et qu'elle m'a vu tomber du ciel. Les gens étaient genre : appelez une ambulance, ce gars va mourir. Tout ça. Donc ce n'était pas une bonne expérience pour elle, et je comprends qu'à depuis, elle n'est pas une grande fan du vol. Et ça a été un problème, c'est sûr. Vous êtes toujours ensemble ? Non. Eh bien,

en fait,

On est ensemble depuis 25 ans et on a fini par décider qu'il valait mieux qu'on se sépare. On l'a fait en paix et en toute harmonie. Juste récemment, au début de cette année, en fait. Et ce n'était pas à cause du parapente. Je veux dire, je suis sûr que le parapente n'a pas aidé. C'est vrai. Mais c'est juste une question de personnalité. Ça n'a aucun rapport. Tu sais, c'est juste... Mais c'est incroyable.

Je veux dire, elle t'a vu frôler la mort et elle est restée avec toi pendant toutes ces années.

Eh bien, malheureusement, ce n'était que la première fois que

sa vie. Vous savez,

ça m'est arrivé deux fois, vous voyez. Et de toute façon, j'ai apparemment fini par laisser tomber cette aile, et je me suis procuré une Flight Design. C'était quoi ? Une Air Design ? Non, une Flight Design. Vous vous souvenez de la Flight Design ? Ouais. Elle était probablement aussi assez pourrie. Finalement, je l'ai fini par piloter en Crescita, en Équateur, sur la côte. Et à la fin, elle était tellement mauvaise que je devais tirer les grandes oreilles, et elle se mettait automatiquement en parachute. Vous voyez, elle ne volait plus. Du coup, j'ai dû me débarrasser de cette aile aussi. Donc à 90 heures de vol. Ouais. Et elle a fini par être remplacée par une aile DHV 2-3 à l'époque, ce qui correspondrait à une E&D aujourd'hui, ce qui était aussi une décision très stupide à ce moment-là. Je veux dire, j'adorais l'aile, je me suis bien amusé avec, et tout ça, jusqu'à ce que les choses ne se passent plus si bien, ce qui arrive inévitablement quand on pilote une aile au-dessus de son niveau, non ?

Pourtant, je n'avais pas encore eu l'idée intelligente d'acheter un parachute de secours. Je faisais encore confiance au fait que tout se passerait bien sans parachute de secours. Alors maintenant, je suis de retour en Europe, ma femme est avec moi à nouveau, on est dans les Vogies, les Vogies. Les montagnes dans le nord de la France, qui sont les plus proches de la Belgique.

Et c'est une excellente journée. Je ne faisais pas vraiment de XC à l'époque, je voulais juste maximiser mon temps en l'air. Donc je ne voulais pas faire de XC parce que le risque de se prendre une grosse chute était trop important. Et comme je n'avais pas beaucoup de temps en l'air, je voulais juste avoir des heures et des heures de vol, la distance ne m'intéressait pas vraiment à ce moment-là, vous voyez ? Alors je me dis, ça fait trois heures, quatre heures de vol, peu importe. Je me dis, il faut que j'atterrisse, mais j'ai genre, vous voyez, 6 000 pieds de marge. On va faire quelque chose ici. On va essayer un truc. Alors j'ai commencé à faire les plus gros passages en boucle que j'avais jamais faits. Et, et sur l'un d'eux, j'ai fait un mauvais mouvement ou une mauvaise commande et tout l'intérieur de l'aile s'est fermé. Et avant longtemps, l'aile était partout autour de moi, à gauche, à droite, boum, vous voyez, j'essaie de la contrôler. Plus je fais des mouvements, pire ça devient, vous voyez, heureusement je ne me suis jamais retrouvé en vrille ou quoi que ce soit. Mais j'ai pratiquement chuté, je dirais probablement 3 ou 4 000 mètres dans le vide avant qu'elle ne se rouvre.

Et je ne vais pas, tu sais, m'en attribuer le mérite parce que c'est l'aile qui l'a fait toute seule. C'est ça.

Tu as juste,

tu as fini par arrêter de bidouiller

avec ça et il s'est redressé tout seul.

Il y a probablement eu ces cinq secondes où je n'ai rien fait et ça a recommencé à voler. Mais oui, même chose, je me suis posé et ma femme l'a vu, elle est venue vers moi et je crois qu'elle m'a giflé ou quelque chose comme ça, vous voyez, elle était genre, enfin, qu'est-ce que tu fais ? Ouais. Eh bien, après j'ai dû faire deux promesses et enfin, à ce moment-là, j'avais appris la leçon, vous voyez, la première chose que j'ai faite, c'est d'acheter un parachute de secours tout de suite. C'était une décision intelligente. Évidemment. Enfin, la chose la plus stupide que j'aie jamais faite, c'était de voler sans parachute de secours. Très stupide. Et puis j'ai eu le SIV peu après aussi, ce qui m'a aussi permis de passer au niveau supérieur. Et je veux dire, pour les SIV, j'ai toujours été un grand partisan. Je pense qu'en fait, ça devrait être obligatoire pour tout ce qui est P3 et plus, ou au moins P4, parce que je veux dire, vous ne savez pas quel genre d'aile vous avez, vous voyez, je vois tous ces gens voler des deux lignes même en mer, vous voyez, enfin, je ne juge pas le niveau de compétence de personne ou quoi que ce soit, mais vous ne savez pas ce que vous avez tant que les choses ne tournent pas mal, vous voyez, en termes d'aile, et j'ai vécu ça dans quelques situations où on peut voler — tout le monde peut voler, même une aile de compétition dans les bonnes conditions.

Je veux dire, les gens le font en Hollande sur la côte, vous voyez ? Des gens sans aucune expérience qui pilotent des Enzo sur les dunes, et tout va bien parce qu'il ne se passe rien. Mais quand le truc part en vrille, c'est là que tu sais ce que tu as entre les mains, vous voyez ? Et c'est aussi là que tu commences à être confronté à ton manque de compétences, si tu n'as pas les capacités adéquates pour gérer une situation comme celle-là. Alors, ouais, ça part en vrille.

Rapide sur ces ailes à forte finesse, c'est sûr. Je veux dire, je pense aussi que la formation SIV est devenue tellement bonne. Enfin, ce n'est plus du cowboy. Il y a vraiment de super instructeurs, vous voyez ? Il y a différentes méthodes et différentes approches, mais je pense que pour la plupart, ceux qui le font font un travail plutôt correct, ouais.

Et honnêtement, je ne pense pas qu'on puisse se considérer comme un pilote sérieux si, à un moment donné, plus tôt c'est mieux, et à plusieurs reprises, on choisit de ne pas faire de SIV en disant : « Oh, ça coûte un paquet d'argent, ceci et cela ». Eh bien, vous savez, mourir ou se blesser coûte encore plus cher, non ? Ce n'est donc pas une question d'argent, ça devrait être une exigence de base. Certaines personnes disent : « Oh, je n'ai pas besoin de faire de SIV ». Je pense que c'est — c'est la peur qui parle, vous savez ? Les gens ont peur de faire des décrochages complets, ils ont peur de certaines choses, et c'est logique. Ce n'est pas la première fois que vous les faites, ce n'est pas une sensation agréable de sentir votre aile basculer en arrière, de tomber en arrière et que tout part en vrille, et que vous vous retrouvez peut-être tordu par ceci ou cela. Mais, vous savez, vous pilotez une aile qui peut subir une fermeture, vous savez ? Vous ne savez pas ce qui va se passer une fois que ça — et ça va arriver tôt ou tard, à moins que vous ne choisissiez de voler uniquement dans des conditions de soirée ou ceci ou cela. Et il y a des gens qui font ça, et c'est correct, mais même dans ce cas, vous ne savez pas quand quelque chose va se produire, quand soudainement un vent de soirée va se lever, ou — ou le vent va tourner et vous vous retrouverez dans une zone de turbulences, ou vous serez repoussé, ou, je veux dire, c'est inévitable.

Si vous volez, si vous faites du XC, il est inévitable que vous vous retrouviez dans une situation que vous ne voulez pas. C'est juste que, si c'est, quand, eh bien, je, vous savez, avant de passer à la question suivante, je vais vous poser une question. Cette histoire de prison, de remorquage et de propriété privée, parce que c'est aussi une super histoire. Ou même juste avant de passer à la suite, votre approche au début reflète beaucoup de celles de cette époque où il n'y avait pas énormément d'instruction. Il n'y en avait pas énormément, mais on aurait dit, vous savez, votre genre d'approche automatique, ou d'approche indépendante, d'approche en solo. Évidemment, c'est lié à la personnalité, mais était-ce plus une question de personnalité ou, ou, vous savez, d'ego, ou était-ce juste un manque de ressources ?

Je dirais que c'était surtout un manque de ressources et aussi une question de situation. Je veux dire, je dépensais tout mon argent pour voyager, puis tout pour ce Flight Design et les autres trucs... je n'avais pas, tu sais, un surplus d'argent à l'époque. Et puis, il n'y avait pas grand-chose non plus ; la majeure partie de mes vols s'est toujours déroulée en Amérique latine, et l'Amérique latine, si on parle de terre de cow-boys, je veux dire, il n'y avait aucun contrôle ou, enfin, il ne se passait pratiquement rien, pas d'écoles ou quoi que ce soit. Alors j'ai juste suivi le mouvement et j'ai saisi les opportunités au fur et à mesure, en apprenant en chemin, non pas parce que je ne voulais pas de formation, mais juste parce que je n'étais pas en France ou en Suisse où se trouvent les écoles, et je n'avais pas l'argent pour payer, tu sais, 1500 euros ou quelque chose pour un cours d'une semaine ou autre.

Honnêtement, si je devais tout recommencer, je ferais plusieurs choses différemment. J'achèterais définitivement mon parachute de secours tout de suite, et je ne passerais pas à une aile Indy après 90 heures de vol, ce n'était pas une décision très maligne non plus. Et puis, l'instruction, c'est une bonne chose. Je veux dire, ça vaut le coup d'y travailler, même si on n'a pas l'argent ; économisez au lieu d'acheter cette nouvelle aile, prenez un cours de SIV ou d'instruction, parce que je ressens la même chose en ce moment. J'ai toujours aimé l'acro aussi, je suis à 50-50 entre les deux, enfin en ce moment je suis plutôt 75 % XC et 25 % acro. En vieillissant, je n'ai plus ces grands objectifs en acro, mais j'adore l'acro et aussi comme moyen de rester dans le jeu. Je n'ai plus ces grands objectifs en termes de compétences, mais j'ai fait mon acro, je veux dire, j'ai fait un cours d'introduction à l'acro, peut-être vers 2013 avec Denlo ou Connor quelque part dans l'Ouest, et c'était super.

J'ai appris pas mal de choses, mais tout le reste, je l'ai appris par moi-même. Genre, j'essaie d'apprendre le "infinite tumble" depuis environ trois ans et je suis bloqué, je n'arrive pas à passer un certain point. Une partie, c'est la peur, mais ce n'est pas vraiment de la peur, c'est juste le fait que je sais que je ne me sens pas...

les bases, parfois j'ai tendance, et ce n'est pas un trait de personnalité, à vouloir courir quand je ne sais même pas encore marcher, vous voyez ? Et en acro, surtout dans toutes les disciplines, mais surtout en acro, si vous faites ça, vous ne faites pas avancer vos progrès, vous voyez ? J'ai un autre ami dans notre club de toe, qui a l'opportunité, plus de temps et de ressources pour faire genre un mois complet de coaching en Turquie, deux fois par an. Je veux dire, ses progrès, quand on a commencé, il faisait juste des séries et tout ça. Maintenant, il a carrément maîtrisé l'infinite et tout le reste, donc il est bien plus loin que moi en termes de compétences, parce qu'il est persévérant et très méticuleux, il répète la même chose encore et encore jusqu'à ce qu'il l'ait bien en tête, et ensuite il passe à la chose suivante.

Il m'arrive de faire des trucs sans même savoir comment j'ai fait, genre ce joker corked ou je ne sais quoi, vous voyez ? Je suis sur mon intuition, je lance une série asymétrique ou rythmique et je me dis : « Oh, je vais faire l'inverse, ça va marcher », et je tire juste de l'autre côté avec mon aile en dessous de moi, je suis comme un astéroïde. J'ai dû chercher quel genre de manœuvre c'était parce que je ne savais pas ce que je venais de faire, vous voyez ? Des trucs comme ça. Donc, ouais, j'ai embrassé mon aile quelques fois en l'air et tout ça, et je ne le recommande pas. Je veux dire, c'est mon style, mais je pense qu'on peut progresser beaucoup plus vite et en toute sécurité avec un bon coaching. C'est la leçon que j'en tire, vous voyez, de tout ça, ouais.

Bien sûr. Alors, qu'est-ce qui vous a amené aux États-Unis ? C'est quoi votre métier, au fait ? Qu'est-ce que vous faites ?

Je suis dans la vente. Je suis un commercial, donc un commercial itinérant. C'est ce qui m'a amené aux États-Unis. Je travaillais pour une entreprise en Belgique ; je m'occupais des ventes à l'export vers l'Amérique latine. Alors, j'ai décroché le poste. En fait, j'ai étudié le droit, et quand j'ai fini mes études, je me suis rendu compte que je ne voulais pas faire du droit toute ma vie. J'aime voyager, je suis doué avec les langues, alors je me suis dit que, eh bien, la vente me permettrait de voyager, qu'ils pourraient payer mes billets pour aller dans différents endroits. Ça m'a semblé être une bonne organisation. Du coup, je me suis lancé dans la vente et j'ai vraiment aimé ça parce que j'aime le contact humain. J'adore les langues, la culture, voyager, et j'adore l'Amérique latine. Et comme il y a des destinations partout sur le continent, ça m'a aussi aidé à rester motivé pendant toutes ces années. Du coup, en 2001, l'entreprise pour laquelle je travaillais à l'époque a fusionné avec une autre société, et nous avions des sièges sociaux ici à Charlotte, près de Charlotte en Caroline du Nord, c'est pourquoi j'ai déménagé ici juste pour être plus proche de mon marché en Amérique latine, avoir le même fuseau horaire, tout ça.

Alors oui, je veux dire, je n'avais pas prévu ça. Je rêvais toujours de m'installer au Brésil, au Mexique ou ailleurs, et je me disais que ça serait comme une escale, une courte escale, avant de continuer plus au sud. Mais ça n'est pas arrivé pour plusieurs raisons. On a fini par avoir des enfants, et puis, vous savez, une fois qu'on a des enfants, il ne faut plus penser qu'à soi, mais aux conséquences et au fait de vivre au Brésil ou au Mexique, et d'essayer de leur offrir le meilleur environnement possible pour qu'ils grandissent. Du coup, on est restés ici, et c'est super. Ça fait 20, enfin 24 ans maintenant qu'on vit dans les Carolines, et, à part le fait que c'est vraiment frustrant pour les vols dans le coin, c'est un bel endroit, un endroit sain pour vivre et grandir. Ouais.

Charlotte est une super ville, un endroit fantastique, avec de la bonne, de la bonne cuisine. C'est quoi... c'est quoi le towing que tu as mis en place là-bas ? Et ensuite, comment est-ce que tu... euh, as eu des problèmes avec la police ? Eh bien,

Ce sont deux choses différentes. Eh bien, en fait, oui, les problèmes avec la loi viennent du fait qu'il n'y a pas beaucoup d'endroits où on peut voler ici dans les Carolines, et c'est toujours très délicat. On a justement perdu trois sites, et au cours de l'année dernière, l'un d'eux, celui que je fréquente le plus, ce qui a été extrêmement frustrant. Mais ça a toujours été comme ça, vous savez ? Ça a toujours été difficile. C'est toujours des propriétés privées où il faut avoir une autorisation, et même dans ce cas, c'est dur de la conserver une fois qu'on l'a. Alors, j'ai toujours été en train de parcourir Google Earth, en essayant de voir s'il y avait d'autres endroits où on pouvait aller explorer et voler. J'ai passé beaucoup d'années à y mettre beaucoup d'énergie et de temps, à la fois en explorant mon ordinateur portable et en allant vérifier ces endroits sur le terrain, pour ensuite pratiquement nous installer sur ces sites. J'ai toute une liste de sites sur lesquels j'ai fait beaucoup de recherches et sur lesquels j'ai fait beaucoup de...

On les a testés comme ça, ce sont des sites d'écoute, entre guillemets, non ?

Ouais, ouais, alors ça a en fait créé quelques problèmes ici et là. L'un d'eux, c'est quand j'ai découvert cet endroit, en Caroline du Nord, et il y a un magnifique champ d'herbe que j'ai trouvé, parfaitement propice au décollage avec la direction de vent idéale. J'étais tellement surexcité, je ne pouvais pas me retenir, vous voyez ? Je suis juste allé là-bas, j'ai décollé et j'ai fait un excellent vol, je suis revenu et j'ai recommencé, je ne sais pas, cinq fois, et j'ai fait un vol cross country de genre 80, 90 kilomètres, je n'ai jamais fait de glissade, c'était toujours nickel. Du coup, j'ai commencé à être tellement enthousiaste que j'ai contacté ces gens, les associations de propriétaires, il y en a trois impliquées sur la même montagne. Je ne savais pas encore à quel point c'était compliqué à l'époque, donc je pensais qu'ils partageraient mon enthousiasme sur à quel point cet endroit est génial pour voler, vous voyez ?

Alors je leur ai envoyé une lettre du genre : « Hé, cet endroit est magique pour le vol, ce serait fantastique, on pourrait battre des records ici, faire des vols en tandem et tout ça. » Ils m'ont répondu : « Non, merci. » Ils m'ont envoyé une lettre avec un avocat qui me disait, en gros, que je n'étais pas le bienvenu et qu'il fallait que je ne revienne pas. Waouh, parce que, enfin, de toute façon, j'aurais fini par m'en rendre compte qu'on n'aurait jamais pu y accéder, mais j'étais absolument certain qu'un record en Caroline du Nord pouvait être battu depuis là-bas et qu'il serait battu depuis là-bas. J'avais ça en tête et je guettais une bonne journée avec de bonnes prévisions. J'ai tenté une dernière fois, même après avoir reçu cette lettre, vous savez, un peu persistant parfois, peut-être d'une manière appropriée, je l'admets, mais j'avais pris contact avec un gars qui avait une maison un peu abandonnée et en mauvais état juste au sommet de la crête.

Je n'avais pas l'argent pour acheter une telle maison, mais j'ai gardé le contact au cas où il déciderait un jour de la vendre ou quelque chose comme ça. Alors, je suis monté à pied, j'ai pris ma voiture, j'ai déposé mes affaires dans son jardin, puis j'ai redescendu en voiture et j'ai grimpé la montagne pour ne pas laisser ma voiture en vue ou quoi que ce soit, j'ai préparé mon matériel, enfin, dans les bois en gros, et j'ai attendu longtemps, j'aurais attendu assez longtemps pour ne pas risquer de m'écraser en décollant trop tôt. Mais le problème, c'est que c'est un décollage en falaise, alors j'ai attendu trop longtemps et les conditions sont devenues trop fortes, et maintenant l'endroit juste au bord de la route, qui est techniquement un terrain public d'où j'espérais décoller, n'était plus praticable, c'était turbulent, il y avait des rotors et je n'arrivais pas à faire décoller mon aile. Du coup, j'ai dû aller sur le champ d'herbe, qui est, vous savez, une propriété privée, la copropriété, et même là, je n'arrivais pas à faire décoller mon aile, c'était des cycles mauvais, c'était turbulent.

Je veux dire, j'ai essayé plusieurs fois, je me suis lancé et à ce moment-là, j'étais là depuis 15 ou 20 minutes, et là un gars s'arrête juste devant moi sur la route que je devais traverser pour décoller. Au début, j'ai pensé qu'il allait juste me regarder et j'ai trouvé ça plutôt cool, mais quand j'ai commencé à courir pour essayer de décoller, il a mis sa voiture juste devant moi, donc j'ai dû m'arrêter. Et là, il me sort : « Arrête, reste là. Tu sais, j'ai appelé la police. Tu es encore en train de pénétrer sur une propriété privée. On t'avait dit de ne pas le faire », et tout ça. Du coup, peu de temps après, quelques véhicules de police sont arrivés, et assez vite, il y en avait genre 15 autour de moi, tout ça, et ils m'ont foutu les menottes — ils m'ont même mis les menottes — et m'ont emmené. Et puis, tu sais, cette petite cellule de prison, c'est littéralement genre 3 mètres sur 3. C'est vraiment comme dans un film ou quelque chose du genre, tu vois ? Ce petit village au milieu de nulle part, et on m'a littéralement attaché aux bancs avec des menottes. Je ne sais pas ce qu'ils pensaient être le risque, que j'allais m'enfuir ou m'envoler de là ou quelque chose comme ça.

Ils m'ont pris, mais enfin, ils étaient genre : « Ouais, ces gens sur la colline là, ils sont là depuis toujours, et ils ne veulent que personne vienne les embêter », et tout ça. Ils ont été très compréhensifs avec moi, mais j'ai dû me présenter au tribunal pour ça et payer une amende pour violation de propriété, vous voyez ? Et c'était la première fois — non, pas la première fois, euh, que j'ai été condamné pour violation de propriété. Une fois, c'était avec Green Peas, j'avais fait une sorte de protestation anti-carbone, vous voyez, ils allaient construire une autre centrale électrique alimentée au carbone ici, et j'ai rejoint des gens pour protester contre ça, et on a littéralement franchi la ligne, vous voyez, la limite de propriété du siège de Duke Energy, pour remettre une lettre leur demandant de ne pas le faire, et tout ça, et j'ai, vous voyez, j'ai étéBasically arrêté cette nuit-là pour ça.

Et puis il y en a eu une autre pour toi, j'aime bien

Celle-là, c'est une bonne.

Ouais, ouais, j'ai mes années de, tu sais, et j'essaie toujours de, tu sais, ouais, ouais, mais il y a une autre situation. Donc ça, c'était le numéro deux, mais entre les deux, il y en avait encore un autre. Et puis on revient au remorquage, parce que là, je me suis dit : j'ai trouvé ce lac, à environ une heure au sud de chez moi en Caroline du Sud, et ça avait l'air parfait. C'était un immense champ d'herbe. Je me suis dit : mec, quelqu'un a construit ça pour le parapente. C'est fantastique. Allons essayer. J'ai réussi à convaincre mes potes d'y aller un dimanche matin, quand je supposais que tout le monde serait à l'église et qu'il n'y aurait personne. On n'a pas lu les petits caractères ou quoi que ce soit. Autour de ce lac, il y avait quelques panneaux. On s'est dit : on ne va pas lire ça, on y va direct. Je ne sais pas pourquoi mes amis me suivent toujours, tu sais, mais ils l'ont fait. Et puis le seul gars qui était là, c'était le propriétaire du bateau à cause de l'excitation.

mec, je...

je te suis aussi

Il est à fond. On doit aller voir ce qui se passe.

Eh bien, exactement. Et c'était fantastique. Je veux dire, c'était moi, Dimitri et sa femme, juste nous trois, toi, le bateau, et sa femme est aussi pilote, donc j'ai fait un vol et c'était magique, c'était épique. Je veux dire, j'ai pris de la hauteur avec un tas d'acro, j'ai atterri juste là. On en fait un autre, d'accord ? Et puis pour le troisième, on commençait déjà à sentir intuitivement qu'on poussait les limites, mais je me disais : « Mec, c'est juste tellement parfait, faisons-en un de plus. » On aurait dû juste s'en aller, mais bref, j'en ai fait un de plus, et au moment où j'ai atterri, un gars est arrivé avec un pick-up, mec. Tu sais, je te préviens, mais les flics et la sécurité sont en route, vous êtes mal. Alors, je ne sais pas pourquoi il a dit ça parce qu'il n'y avait personne, et je me suis dit : « Oh mon Dieu, je vais devoir me dépêcher de m'enfuir. » Bref, en moins de cinq minutes, la sécurité locale était là avec un AK-47 ou je ne sais quoi, et j'allais être sympa, tu sais, j'ai enlevé mon casque : « Hé, vous voulez un coup de main ? » Genre : « Wouah, wouah, restez là, ne bougez plus. » Tu sais, ils ne m'ont même pas laissé faire ma glissade ou quoi que ce soit.

Genre : « Attendez, le shérif arrive », donc vous savez, le département de police est en route, vous savez, vous êtes en train de pénétrer illégalement sur le terrain. C'est une centrale nucléaire juste ici. C'est, euh, strictement interdit, vous savez, vous ne pouvez pas être ici. Ça et ça. « Oh, on ne savait pas. » En fait, le pire...

C'est le cas si une ligne se brisait ou si quelque chose se passait juste à côté de cette centrale nucléaire. Genre, si j'avais eu une rupture de ligne, je me serais retrouvé juste à côté de cette centrale nucléaire, et ils m'auraient probablement abattu en plein vol. Je ne sais pas, parce que je veux dire, il y avait un réacteur nucléaire et un deuxième était en construction, vous voyez ? Et j'avais une GoPro sur mon casque, donc c'était

le lac était utilisé pour le refroidissement, ou quelque chose comme ça, exactement. C'est un

de refroidissement. Ouais, donc en fait, les bateaux étaient interdits sur ce lac, donc ouais, c'était ça. Et puis, pendant ce temps, tu sais, mon pote Dimitri est encore dans le bateau, attends, il est monté et il a dit : « Oh, tout va bien ? » Et l'autre fille : « Vous deux, arrêtez, restez là. » Attends, donc maintenant il est aussi impliqué dans des problèmes juridiques, tu vois ? Hum, peu de temps après, tu sais, il y a quelques véhicules de police qui arrivent, il y a genre 30 policiers autour de nous, tout ça. Le Département des Ressources Naturelles est là, il y a de la sécurité des usines là. Je veux dire, il y a genre 50 personnes autour de nous et c'est genre, tu vois, et j'avais la GoPro, donc, et ils — ils ont dû vérifier mon casier et voir, tu sais, mes manifestations avec Greenpeace, ou ils se sont dit : « Ce gars est probablement un éco-terroriste ou quelque chose comme ça », tu vois ? Peut-être qu'il l'est, ou ils ont pensé qu'on était des espions ou un truc du genre, mec. Ouais, donc ils ont confisqué ma GoPro et tout ça, et puis on a dû aller au tribunal pour ça aussi, ce qui était en fait vraiment marrant parce que, hum, encore une fois, une petite ville paumée au milieu de nulle part en Caroline du Sud, on a négocié en coulisses le minimum, tu vois, parce que, hum, on est là et, et, euh, le juge ou le policier, je ne me rappelle plus lequel c'était, tu vois, il a dit : « Bon, ça va faire genre 400 balles chacun ou quelque chose comme ça. » Et je suis comme : « Quoi ? »

Tu sais, mec, tu as dit que si on se présentait en personne, ce serait une petite amende, mais c'est pas une petite amende, mec." Je veux dire, enfin, il m'a dit : "Attendez juste une minute." Et il est retourné dans le bureau à l'arrière pour parler à un autre gars ou quelque chose comme ça, puis il est revenu. Il m'a dit : "Et si c'était 130 dollars ? Ça vous convient ?" On a accepté, tu vois ? Il a négocié pour nous, ce qui était plutôt inhabituel, tu vois ? C'était assez drôle, mais on s'en est sortis pour 130, tu vois ? Est-ce que ça...

Ça reste dans ton casier ? C'est quoi, une infraction pour violation de propriété ou tu prendrais quoi, mec ?

J'ai plus de casiers à la CIA.

Je plaisante, je plaisante. Maintenant, je, je ne sais pas, honnêtement je ne sais pas. Je pense que l'autre est passé dans mon casier parce que c'était une violation de propriété de second degré, celui du sommet de la montagne, vous voyez ? Ouais, celui-là, parce que j'ai reçu un avertissement formel. C'est pour ça que je ne savais pas qu'il y avait des degrés.

Pour une violation de propriété ? Waouh, ouais.

Ouais, maintenant je suis officiellement un intrus en série, donc euh, mais depuis que j'ai un peu arrêté d'explorer des endroits où je ne suis pas censé aller, vous savez, j'en ai eu ma dose. Je vais laisser ça à quelqu'un d'autre, à la nouvelle génération, vous voyez ? Mais le plus drôle, le plus drôle de tout, c'est que, comme je l'ai dit, je peux être assez persévérant et, euh, mes amis peuvent être assez dingues et me suivre parce que, vous savez, quand on y était, les gars du DN, le Department of Natural Resources, euh, je lui ai demandé : « Écoute, tu comprends que cette partie du lac ici, c'est, tu sais, la zone de refroidissement et la centrale nucléaire et tout ça, mais j'ai repéré d'autres zones sur le côté opposé du lac. Genre, si on va là-bas, ça marcherait ? » Et ces gars ont répondu : « Ouais, ouais, tant que tu ne les appelles pas de ce côté du lac. » T'as raison. Oh, et donc, j'ai convaincu Dimitri et un autre pilote, un pilote local, de venir avec moi un autre dimanche après ça, le litige était réglé et tout ça, et, euh, d'une manière ou d'une autre, ils ont décidé de venir avec moi et, hum, et on était, on était vraiment efficaces et on a mis le bateau à l'eau en, euh, encore une fois, dimanche matin, vous savez, on est là, on dépose le bateau, vous voyez, en moins de 15 minutes, on est, vous savez, en train de glisser sur l'eau.

Et là, d'un coup, l'autre bateau arrive vers nous et un gars lance : « Un Cohen ? » Genre, ouais. Oh, un gars en, en, en costume, vous voyez ? En costume sur un bateau un dimanche matin à m'attendre ? C'est vraiment bizarre. Donc, il était l'un des — je ne sais pas, un policier infiltré ou quelque chose comme ça. Et il me dit : « Mec, je pensais qu'on était d'accord la dernière fois qu'on s'est parlé. » Et je réponds : « Ouais, mais le gars du DNR a dit ceci et cela. » Non, le gars du DNR, ça n'a pas d'importance. On vous a dit de ne pas revenir ici et vous n'êtes pas les bienvenus. Vous devez partir. Donc, je pense qu'ils ont surveillé mes messages téléphoniques ou quelque chose comme ça, parce qu'ils étaient là quand on est entrés dans l'eau. Je veux dire, ils n'auraient pas pu nous suivre après nous et entrer dans l'eau pour nous intercepter à mi-chemin, vous voyez, quand on partait. Donc ils ont dû, ils ont dû être, euh, ouais. Donc j'étais, j'étais là pendant un petit moment.

J'espère que je ne le suis plus, mais bon, je ne fais pas de trucs stupides comme ça, enfin.

Maintenant que tu as plus de 50 ans, il faut, il faut un peu te retenir. Ça va ? Avant de continuer, je vais te poser des questions sur tes objectifs, tes deux objectifs avant tes 50 ans. Mais ça me rappelle quand j'apprenais au début, tu sais, je suis allé, j'ai eu ma licence avec Santa au point et Chris Santacroce, qui est passé dans l'émission et tout le monde de ce côté de l'Atlantique connaît Santa, mais lui, il faisait ces cliniques de fly-in ou de SIV, mais aussi genre, comment on les appelait, des expos Event X, des trucs comme ça, sur le lac Sammamish près de Tiger, tu sais, un gros lancement pour nous ici dans le Washington. Et il conduisait son bateau de l'Utah jusqu'au Washington et j'habitais à Hood River à l'époque avec ma copine Jody et il passait juste par là et je veux dire, j'étais un pilote de 15 heures, j'étais tout nouveau, tout nouveau, et il m'avait donné son DVD ou CD ou quoi que ce soit à l'époque pour regarder le SIV, donc j'avais regardé comment faire du SIV mais je n'en avais jamais fait et il m'appelle : « Hé, je traverse la gorge, tu veux faire des brotos sur la Columbia ? » Tu sais, c'est le site d'événement pour le kitesurf et le windsurf, c'est juste là à Hood River, c'est là où tout le monde se retrouve, donc ouais, ça a l'air génial.

Alors, Jody et moi on saute dans la voiture, on se gare sur le parking, et on le rejoint ; il a déjà préparé le bateau. Il fait tout le remorquage tout seul, vous voyez, donc il a le bateau, le bateau est au point mort, les moteurs sont allumés. Il est, vous savez, sur le site de l'événement, qui est une zone d'herbe. C'est parfait pour le remorquage, et on va remorquer sur la rivière, donc ce n'est pas un lac, mais la rivière, c'est la Columbia. Elle est assez grande, et, enfin, je tremble de peur. Je n'ai eu aucune sorte d'introduction, il est juste là, vous voyez, il m'attache et vous avez vu la vidéo. Ouais. OK. On y va. Et juste au moment où il retourne au bateau, ce type, ce n'était pas un flic, plutôt un genre de vigile, il descend et il dit : « Hé, euh, vous ne pouvez pas faire ça ici. » Et Santa répond,

« On fait quoi ? » Le gars répond : « Ben, je ne sais pas, mais vous n'avez pas le droit de le faire. » Et Santa, on pouvait juste voir qu'il ne savait pas vraiment. Le gars ne savait pas ce qu'on faisait, il disait juste non. Alors Santa sort : « Eh bien, on va le faire parce que vous ne savez même pas ce qu'on fait. » Et là, il court vers le bateau et commence à accélérer. Et moi, je suis là en position avant, je ne sais littéralement pas ce qu'il fait. Enfin, je crois qu'il m'avait sur la radio, il m'avait, mais il conduit le bateau, vous voyez ? Il n'y a personne d'autre assis là. Et je regarde Jody, qui est juste à côté de moi, et je lui demande : « Je fais quoi ? » Elle me répond : « Je ne sais pas. » Et dès que ça commence à se tendre, elle crie : « Cours ! » Alors je commence à courir, je me retrouve en l'air et j'essaie de comprendre. Et là, il me parle sur la radio, vous savez, il me dit de suivre le bateau et de faire tout le truc, mais comme on est sur une rivière, il doit faire des virages.

Et là, il me donne des instructions et je commence à comprendre. Je me détache du remorquage et je commence à faire des trucs, vous savez, des fermetures asymétriques et frontales, et il me guide à travers tout ça. Et là, je commence à descendre assez bas et il passe à la radio pour me dire : « Hé, euh, tu vas peut-être voir qu'il y a un tas de voitures de police là où on a décollé. » Et j'avais vu toutes ces voitures de police avec les sirènes qui sonnent, les unes après les autres, les unes après les autres...

Je m'en vais. Attends, quoi ? Et il démarre en trombe vers l'amont et oh, qu'est-ce que je fais maintenant ? Alors, au lieu d'atterrir du côté de l'événement, je vais atterrir sur le parking du McDonald's, et je suis à la radio avec Jody tout le temps : « Hé, viens au McDonald's, viens au Donald's, viens me chercher. » Elle vient me chercher et on se tire de là à toute allure. Je veux dire, on aurait dit qu'on faisait du base jump sur quelque chose à Vegas, tu vois ? Et on a eu un fossé. Je veux dire, c'était ma toute première expérience en SIV. C'était tellement génial, c'était incroyable. Ouais, tu vois tous ces flics, va voir ailleurs. Je m'en vais. Eh bien,

Vous savez, comme on dit parfois au Mexique, il vaut parfois mieux demander pardon que permission. On n'aura jamais la permission, vous voyez ? Parfois, il faut juste le faire, tout simplement.

Exactement. Oh là là, c'était trop génial. Je me suis dit : « Mec, t'es un vrai champion. » C'était quoi ? Ouais, tu sais quoi ? On fait... C'était la réponse parfaite. Bon, alors, toi et moi, on a le même âge. Il y a quelques années, tu t'étais fixé quelques objectifs pour tes 50 ans ; c'était quoi le délire ? Ouais,

Ouais, alors, depuis peut-être 2012, 2013 ou quelque chose comme ça, j'ai commencé à aller dans le Nord-Est du Brésil parce que j'ai fini par être fasciné par le vol longue distance, et c'était évidemment l'endroit où il fallait aller. C'était aussi assez dingue parce que la première fois que j'y suis allé, mon meilleur vol était genre un truc de 120, 130 kilomètres, et je suis allé à Quixadá. C'était forcément en 2013 ou quelque chose comme ça, ou 2014, peut-être. Et donc, tu sais, même chose, je ne m'étais pas vraiment permis de... Enfin, tu sais, j'étais plutôt bon en maniement au sol et j'avais pas mal confiance en mes compétences de décollage et tout ça. Je suis arrivé tout seul, conditions de milieu de journée. Le premier jour où j'arrive, je me dis : je vais juste aller décoller avec ma voiture de location et voir comment sont les conditions. Il n'y a personne. Je me dis que c'est assez fort, mais ça a l'air parfait, tu sais, des cumulus partout. Bon, je vais juste décoller.

Alors, j'ai décollé, vous savez, un décollage un peu sauvage, mais tout était safe, tout allait bien, et je monte et je m'envole, et là je vole genre, je ne sais pas, 40, 50 kilomètres jusqu'à ce que je décide d'atterrir juste pour ne pas aller trop loin parce que je ne savais pas comment piloter, et je me disais, je vais juste voler et je ne sais pas où je vais ou quoi. Et j'avais engagé un pilote de récupération pour le lendemain, donc c'était juste un tour d'échauffement, mais j'ai eu un coup de foudre pour le coin dès là, tout de suite. Je veux dire, les gens, juste le potentiel incroyable pour le vol, les conditions. J'adore les conditions fortes et agitées tant que tu montes et que tu vas loin, pour moi, tout va bien. Alors, j'ai fait quelques bons vols, j'ai fait mes premiers 200 plus, je ne sais pas combien, 240 kilomètres ou quelque chose comme ça lors de ce voyage, le double de ma distance précédente, vous voyez. Et puis, je crois que j'y suis retourné genre chaque année depuis deux ans ou quelque chose comme ça, vraiment bien. Et à chaque fois que j'y suis allé, j'ai amélioré mon record personnel, vous voyez, de 240, c'est passé à 320, puis 360 et 380 jusqu'à ce que, évidemment, une fois que vous commencez à entrer dans ce jeu, vous commencez à réaliser que si vous pouvez voler 300, vous pouvez voler 400.

C'est juste une question de, vous savez, mieux planifier sa journée, décoller un peu plus tôt, voler un peu plus vite, des trucs comme ça. Alors, mon objectif, l'un des deux objectifs que j'avais avant de tourner 50 ans, c'était de voler 400 kilomètres, ce que je pensais être, maintenant, 400, vous savez, pas si spécial que ça. Les gens volent, ils atteignent 600 maintenant, donc 400, c'est encore, c'est encore un peu un club sélect. 300 n'est plus une référence, vous ne voulez même pas en parler à qui que ce soit, vous savez, 300 c'est rien, sauf si c'est un triangle, mais euh, mais 400, je veux dire, vous savez, et les gens disent : « Oh, c'est du vol en sous-le-vent, ça doit être facile », mais le nord-est au Brésil n'est pas facile du tout. C'est très dur, pour plusieurs raisons, d'abord parce que vous décollez super tôt évidemment, parce que vous voulez prendre chaque heure de vol possible de la journée pour maximiser votre potentiel.

Ça veut aussi dire que le matin, les thermiques sont encore légers. Il y a beaucoup de vent, les thermiques sont dispersés, on ne monte pas très haut. Le terrain est impitoyable, vous savez, il y a quelques endroits où, je ne sais pas, vous avez volé cette fois, je ne sais pas dans quels endroits vous êtes allés, à Tasima.

C'est le seul endroit où j'ai vraiment, enfin, j'ai fini par sortir à Tasima et c'est juste vicieux, mec. C'est tellement dur, mais euh, la scène était la plus difficile de toutes. J'ai volé jusqu'à Quixadá, donc, ce qui était presque 400 — ce n'était pas 400, c'était 380 ou quelque chose comme ça — et puis, ça m'a amené à Quixadá et je suis resté à Quixadá parce que c'était tellement plus facile. Mais enfin, Tasima est brutale. Mon Dieu, c'est horrible. Je

J'ai une histoire similaire. J'ai, enfin, j'ai aussi volé au départ de Tasima une fois, et en fait, j'y suis allé deux fois parce que la première fois, je n'ai pas eu un seul vol correct. C'était des conditions de travers et, comme tu le dis, c'est super bas, et je veux dire, 80 était le meilleur que j'ai fait lors de mon premier voyage à Tasima. Et ensuite, il faut rester là pendant plusieurs jours parce que c'est complètement bouché, tu sais, et

C'est un endroit difficile pour rester assis à ne rien faire. Je ne sais pas comment c'est maintenant. J'y étais avec les gars, enfin j'étais seul, mais Salad était là, et Nasi Manto, et ils avaient battu le record l'année précédente, avant qu'ils ne commencent à le remorquer pour donner l'impression que c'était encore purement à la marche. C'était quelle année ? C'était 2016, je crois. Ils, enfin, c'est lui qui a battu le record, non ? Je veux dire, plusieurs records, mais le plus gros était en 2016. Donc je pense que j'y étais en 2017, et j'étais venu seul, et ces gars étaient là, et ils avaient dit : « Vous savez, l'année dernière, on est restés ici 37 jours, et on a eu le leur »

de semaine. Je veux dire, les prévisions sont ridicules, il n'y en a aucune. Alors tu sors là-bas, au lever du soleil ou avant, tous les jours, et neuf fois sur dix, j'étais de retour à l'hôtel à huit heures. Tu vois, ouais, soit je — soit on ne pouvait pas décoller parce que c'était beaucoup trop fort, soit tu volais 5 000 mètres et tu te plantais, tu vois, parce qu'il faut passer au-dessus de ce plateau qui est à 40 000 mètres, et il fait chaud. Et puis Nasi Manto a heurté une clôture et s'est blessé le bras, et ils — ils n'étaient là que quelques jours et ils ont juste dit : « Je ne peux pas gérer ça cette année, on rentre. » Mais je veux dire, j'étais là à huit heures, il n'y avait pas d'internet, pas de clim, rien à faire, la bouffe est nulle, et tu restes juste assis là toute la journée. Je veux dire, c'était — c'est — c'était un boulot, c'était du travail.

Ça va, ça va te pousser à boire, oui.

Exactement, ouais. Il y avait beaucoup d'alcool, mais ce n'est pas tant que...

Exactement, ouais. Il y a eu beaucoup d'alcool ; ce n'est pas vraiment un endroit spécial, mais j'ai eu de la chance. La fois suivante, je suis retourné au Seaman, parce que vous savez, c'était récemment, peu après cette grosse série de jours, et je me suis dit : je dois réessayer ça, vous voyez ? Et j'y suis allé, et le lendemain, les conditions étaient excellentes et j'ai réussi à faire un vol d'environ 280 kilomètres. Pas énorme, mais je suis passé par Patu, et ce que j'ai fait, ce que j'ai décidé de faire, c'est de passer la nuit à Patu et de décoller le lendemain matin de là, et j'ai battu mon record personnel avec ça, et c'était en fait le record du site à l'époque, avec un vol de 382 kilomètres, je crois. J'ai

je me rappelle, en fait

Ils ont rouvert. Ils ont rouvert Patu comme site potentiel parce que je ne sais pas si vous le savez, mais ils ont créé une sorte de lac artificiel, je ne sais pas, peut-être à 100 kilomètres au nord de Patu. Et puis je suis retourné à Patu, et je suis retourné à Patu, et je suis retourné à Patu, et j'ai un peu fermé la zone pendant un moment. Mais je suppose que ce lac avait maintenant un niveau d'eau bien plus bas, ou était plus petit ou quelque chose comme ça. Et après que j'ai battu le record du site, tout le monde a recommencé à retourner à Patu, à voir à nouveau le potentiel. Ils pensaient que c'était fini. Et puis parce que Quixadá, Quixadá est une plaie à lancer, on a aussi tendance à l'oublier, je veux dire, non seulement les conditions sont vraiment difficiles pour trouver une bonne journée, mais le lancement, le lancement est aussi brutal, vous savez, et dangereux. Quixadá est aussi dangereux. Patu est aussi dangereux.

As-tu déjà volé à Patu ? J'ai

Je n'ai jamais volé à Patu, non.

C'est, je pense que c'est la ville la plus agréable pour y séjourner, et c'est aussi le meilleur décollage pour le tree, vous voyez, et puis, le lendemain, j'ai volé 380 quelque chose jusqu'à la frontière de Siara et Piaui, et j'ai passé la nuit à Quixadá, et puis le troisième jour j'ai décollé de Quixadá et j'ai fait un autre vol de genre 300 kilomètres, donc j'aiBasically volé 27 heures sur trois jours consécutifs et 925 kilomètres, donc là j'étais vanné, vous voyez, j'étais enfin fatigué après trois jours, et puis j'ai volé vers Patu, et puis j'ai volé vers Quixadá, et puis j'ai volé vers Patu, mais ouais, j'y suis retourné année après année et toujours un, et puis l'étape suivante était évidemment 400 kilomètres, que j'avais, j'ai probablement fait entre 15 et 20 vols de plus de 300 kilomètres au cours de ces années, en essayant toujours d'atteindre les 400, et ça ne marchait jamais, et puis, vous voyez, le dernier jour j'avais encore un jour avant desinya littéralement 50 ans, et c'était aussi le jour où je rentrais à la maison, je l'ai fait, je veux dire, et c'était, c'était depuis Patu.

Euh, non, c'était en remorquage, en fait. C'était en remorquage depuis Masu, d'accord ? Ouais, alors, ouais. Euh, donc cette fois, j'ai mélangé, vous voyez, je suis allé quelques jours depuis Patu, et puis j'ai fait quelques jours depuis Masu, euh, en remorquage, et euh, je

Je veux dire, je ne l'ai jamais fait ; je n'ai jamais fait de remorquage au Brésil, mais ça a l'air beaucoup plus raisonnable. Je veux dire, ces lancements à pied que vous faites là-bas, ils sont assez effrayants.

C'est vrai, c'est vrai, ouais. Et le remorquage, c'est super facile pour le décollage. Je veux dire, il n'y a pas de drame, pas de, tu sais, de scènes et tout ça. Le seul truc, et c'est le plus important, c'est que l'avantage, c'est qu'une fois que tu n'es plus en remorquage, tu es immédiatement en mode axiom. Ce n'est pas comme à Quiche d'Arpa, où tu dois rester près du point de décollage pendant une heure, parfois deux heures, avant de sentir que les conditions sont assez bonnes pour y aller. Et à ce moment-là, il est genre huit heures, peut-être 8h30, ou quelque chose comme ça. Donc avec le remorquage, une fois que tu n'es plus tracté, il n'y a aucune raison de traîner, tu dois juste y aller.

Si Kohen est la raison pour laquelle tu passes autant de temps au Brésil plutôt qu'au Texas, c'est parce que c'est plus régulier ; tu accumules beaucoup plus d'heures. Pourquoi ne vas-tu pas plutôt au Texas ?

Non, pour être honnête,

Je voyage en Amérique latine, et surtout au Brésil. J'y vais peut-être quatre fois par an, parfois cinq, selon le volume d'affaires. Donc, une fois que j'y suis, que mes billets sont payés et tout ça, je peux facilement prendre quelques jours de repos. L'inconvénient, c'est que je n'ai que, vous savez, une poignée de jours — quatre jours, six jours, peu importe. Je ne pars pas pour genre 10 jours ou deux semaines d'affilée, d'habitude, aussi à cause des obligations familiales et tout ça. Mais c'est juste pratique pour moi parce que je suis déjà sur place, et j'adore la culture, vous savez ? C'est pas donné, mais c'est bien moins cher que dans le Texas. On dirait que je n'y suis jamais allé au Texas, mais on dirait que la logistique est un peu plus compliquée. Mais enfin, c'est sur ma liste. J'adorerais aller au Texas, je dirais.

La logistique est bien plus simple, vous savez. La grande différence entre le Texas et le Brésil, il y en a plusieurs, mais l'une des principales, c'est que les routes au Texas sont excellentes. Donc, vous savez, pour tout ce trajet au Brésil qui prend toute la nuit pour revenir, vous savez, vous êtes de retour assez vite. Les routes sont goudronnées ; vous n'avez qu'un petit accroc avec la région des collines, mais même là-dedans, c'est plutôt bien. D'après mon expérience, je n'y suis allé qu'une fois, vous savez, j'y suis allé avec Cody il y a quelques années et on essayait de le capturer, mais c'est juste irrégulier, vous savez ? Ce n'est pas, vous ne volez pas tous les jours comme vous le faites au Brésil. Une partie de cette irrégularité pourrait être due au fait qu'on était trop exigeants, vous savez, je pense qu'il fallait vraiment foncer. Mais il y a juste, il y a beaucoup de jours, comme à Tasima, où vous arrivez et ça souffle trop fort, et je pense aussi, vous savez, Sebastian a prouvé que

Avec de bonnes prévisions, tu peux arriver et assurer, et moi, je suis juste trop loin pour faire ça, tu vois ? Donc, je pense que tout cet indice de sécheresse est vraiment important là-bas. Il faut que ce soit une année vraiment sèche, et on dirait que c'est le cas, tu sais, ces jours-ci, c'est sec par ici, donc ça devient probablement plutôt bon. Mais ouais, c'est juste... c'est un engagement énorme. Je veux dire, si tu pouvais, pour moi, c'est 30 heures de route. Euh, tu sais, si tu pouvais arriver, tu sais, Donna Zete, je pense qu'elle a mis un treuil là-bas. Euh, tu sais, si tu pouvais, si tu pouvais arriver, tu

je ne sais pas si vous pourriez venir, vous savez, si vous pouviez venir sur

Une bonne météo et tu le fais. Je pense que ça a un énorme potentiel, mais je ne connais personne d'autre que Sebastian qui ait compris ça, ouais.

Eh bien, je veux dire, le Brésil est, je dirais, nettement plus constant. Tasima est l'exception, mais Patu et Quixadá, si vous y allez pendant une saison, et peut-être toute l'année — je n'y suis pas allé en dehors de la saison — mais pour les gros vols, disons en septembre, octobre, novembre, je pense qu'il y a un potentiel pour faire un vol de 300 kilomètres depuis Patu ou Quixadá presque six jours sur sept. Je veux dire, je l'ai vu arriver, soit j'ai fait un vol de plus de 300, soit quelqu'un d'autre l'a fait ce jour-là, vous voyez. Je ne pense pas qu'il y ait... enfin, il y a parfois un jour de vent ou quoi que ce soit, mais je dirais que c'est flyable presque tous les jours, six jours sur sept. Ouais, et vous n'avez pas ça au...

Au Texas, je pense que c'est l'inverse. Ouais, donc c'est — c'est une grosse différence, mais

À un moment donné, je veux dire, on apprend, on apprend. Genre, au début je me disais « OK, d'accord », mais là j'en suis au point où je ne veux pas faire un autre vol de 350 kilomètres. Et à cause de ce que tu as dit, je veux dire, la récupération est brutale, tu vois ? Tu atterris vers 18h ou quoi, si tu as de la chance. Le trajet se fait plus ou moins à la même heure. Ce gars a conduit pendant 12 heures, et en plus, il est fatigué toute la journée, tu vois ? Ouais, j'ai vraiment eu l'impression que

Je trouvais que c'était assez dangereux. Ce que nous faisons n'est pas très sûr, mais je n'aime pas ce genre d'insécurité, tu vois, où je n'ai aucun contrôle. C'est juste que, enfin, les routes sont difficiles, ils sont épuisés, il y a beaucoup d'animaux. C'est juste, je ne sais pas, non ? C'est juste pas...

C'est, c'est extrêmement fatigant. Les trajets de retour sont bien plus épuisants que le vol lui-même. Je peux voler 10 heures par jour sans m'en lasser, mais je veux dire, arriver à l'hôtel après, comme tu l'as dit, et je dois prendre le volant parce que le gars est littéralement en train de s'endormir, tu vois ? Alors on change de conducteur et, comme tu l'as dit, il y a des nids-de-poule, des animaux, on ne peut pas aller vite parce qu'à n'importe quel moment, il peut y avoir un putain de nid-de-poule de deux mètres de diamètre devant toi, tu vois ? Alors tu arrives à l'hôtel à minuit, une heure du matin, et évidemment tu veux voler le lendemain, donc tu sais, il faut recharger les batteries, préparer tes affaires, aller dormir. Enfin, je n'arrive pas à dormir, donc je dors peut-être une heure si j'ai de la chance, et à quatre heures, c'est l'heure du petit-déjeuner, on y va. Bon, jour après jour, jour après jour, tu ne peux faire ça que pendant un certain nombre de jours avant d'être vanné, tu vois ? Eh bien,

Et on dirait que tu es fait pour ça, tu sais ? Ton pote avec qui tu as volé là-bas, il m'a dit qu'il n'arrêtait pas de m'appeler tous les jours pendant qu'on était partis, ouais.

Franchement, ouais, j'ai de la chance sur ce point, je continue à m'entraîner, tu vois ? Je fais beaucoup de sport, beaucoup de cardio et tout ça, donc je suis en bonne forme physiquement. Je peux tenir la distance, c'est déjà ça, et je veux juste continuer. Je veux dire, si je suis au Mexique et que c'est faisable, je me sentirais mal à rester assis sans rien faire. Je suis là pour voler, tu vois ? Ça ne me fatigue pas plus de voler que de, je sais pas, faire autre chose en ville ou un truc du genre. Alors pourquoi je ne volerais pas si c'est faisable ? Et si je vole, je vais essayer de me pousser pour tirer le maximum de la journée, et je ne m'inquiète pas pour le retour parce que, surtout au Mexique, ou même en Colombie ou au Brésil, peu importe où tu atterris, il y aura quelqu'un pour te prendre en voiture, ou tu peux trouver un Uber, enfin, ça n'a jamais été un problème. J'ai atterri partout, et dès que tu sors du bois, quelqu'un s'est littéralement arrêté. Je n'avais même pas encore levé le doigt et ils me disent : « Hé, tu veux une course ? » Genre : « Ouais, bien sûr, merci. » Tu vois, c'est tellement facile.

Alors, ça ne m'inquiète pas, et je parle espagnol, donc ça aide énormément aussi. Je peux comprendre que quelqu'un qui ne parle pas espagnol puisse être un peu intimidé, vous voyez ? Mais à part ça, c'est super facile. Alors, ouais, je fonce, mec. Il y a un deuxième objectif. Donc, comme je l'ai dit, j'ai toujours aimé l'acro presque autant que le vol en XC et tout ça, comme n'importe quelle forme de vol en fait, mais en acro, je voulais vraiment réussir le tumble infini, et j'ai essayé, essayé et essayé, vous voyez... j'ai déclenché mon parachute de secours plusieurs fois en essayant, vous voyez, et je n'y suis jamais arrivé. Et puis, j'avais l'impression d'être si proche. J'étais à 11 heures et je sentais que je devais caler le rythme et tout ça, et je n'avais juste pas poussé parce que je ne me sentais pas à 100 % en sécurité, et je sentais que j'avais besoin d'une session de plus à la fin de la saison pour y arriver. Et puis la météo n'a pas coopéré et je ne l'ai pas fait, et puis j'ai eu 50 ans, et maintenant je me dis, d'accord, ouais, j'y travaille toujours, mais je me dis, si je peux le faire, tant mieux ; sinon, et peut-être qu'un jour je ferai du coaching.

Tu n'as plus

que vous n'avez plus ce moteur de 50 chevaux, donc ça a un peu reculé. Le design, eh bien...

Je vais quand même essayer de faire un long vol avant mes 60 ans, peut-être que 500 serait un peu ambitieux, mais vous savez, je veux confirmer les 400 kilomètres en termes de XC. Ce serait, ce serait sympa, mais pour l'acro, vous savez, je m'amuse juste, et on n'en avait pas encore parlé, mais j'ai mis en place un club de remorquage, et c'était une conséquence de mes recherches pour trouver des endroits où voler dans les Carolines et réaliser qu'avec des lieux de vol, le climat ici ne coopérerait jamais. C'est tellement difficile, et quand il le fait, vous n'avez pas d'arbre pour atterrir. C'est vraiment dur, et ici, c'est vraiment difficile de revenir là où on a décollé. Il n'y a pas de transports en commun, pas d'Uber, rien du tout. Alors je me suis rendu compte que, mec, si tu veux être un bon pilote ici, soit tu dois voyager, soit on doit mettre en place un club de remorquage, vous voyez ? Et je me suis dit que si on a un club de remorquage, et qu'on peut être sur le lac où on peut aussi faire du XC si les conditions sont excellentes ce jour-là, on a une flexibilité totale.

On ne perdra jamais un week-end ; on ira juste. Si ce n'est pas bon pour le XC, on fera du SIV, de l'acro, et tout le reste en même temps. Dès que ça tourne, on peut juste changer de vitesse, décoller et aller faire du XC, le potentiel est énorme. Et par miracle, il n'y a pas beaucoup de pilotes dans les Carolinas, mais j'ai même réussi à mobiliser des pilotes de paramoteur et d'autres trucs, et j'ai réussi à réunir genre 15 personnes et à les convaincre de mettre 1500 balles chacun pour monter un club comme une association à but non lucratif. C'était en 2019, c'est ça ? Et on l'appelle To Aces. Un ami a trouvé le nom, To Aces. J'ai trouvé que c'était un nom fantastique. C'est un

super nom, le

Le nom officiel est Carolina Tow Club, c'est notre nom légal. Ouais, alors l'autre idée que j'avais, c'est que j'ai vu des gens faire du remorquage et c'est toujours la même histoire, tu vois ? Un gars est l'opérateur de remorquage et il sait comment faire, personne d'autre ne sait ou ne veut savoir comment faire et ils se pointent juste pour être remorqués puis repartent chez eux, et le gars sur le bateau ne peut jamais remorquer et finit par être frustré et après cinq fois tu te dis : « Putain, j'arrête ça, je ne fais plus ça », tu vois ? Ouais, donc je me suis dit que si ce truc doit marcher, on va devoir faire ça d'une manière où tout le monde est formé comme opérateur pour qu'on puisse juste se relayer, et on va stocker ton bateau juste à côté du lac donc on trouve le stockage comme le bateau est genre la moitié de tout le monde dans le club est, euh, techniquement opéré, tu vois, et certifié tech. En fait, manipuler le treuil est la partie facile, il n'y a pas grand-chose à manipuler une fois que tu es en l'air, c'est surtout le bateau qui est la partie la plus difficile, tu vois, juste ajuster la vitesse, la façon dont tu prends tes virages, comprendre comment, ce que fait le vent plus haut parce que tu sais que tu frappes une couche différente d'un coup, tu as ce vent de face de 20 kilomètres maintenant, tu vois, vent arrière ou quelque chose qui peut te déstabiliser et donner du mou dans la ligne.

Alors, ça a été, ça a été un parcours difficile pour faire en sorte que ça marche, mais maintenant on a tout réglé. On a réduit le club parce qu'on avait beaucoup de personnes qui ne faisaient que traîner, ou comment vous dites, des gens qui ne viennent jamais et ça, enfin, c'est super qu'ils aient été là pour lancer le truc, ils étaient fondamentaux pour le démarrage, mais maintenant on a un noyau dur de personnes vraiment intéressées par le projet et qui veulent sortir. On n'a toujours pas assez de vols, mais au moins on a une opportunité de continuer et, enfin, j'ai quelques autres potes qui sont super emballés par l'acro et maintenant je veux commencer à explorer le potentiel XC là-bas parce que je suis sûr que je peux voler 200 kilomètres de là, un jour s'il y a du vent, mais bon, on verra. Ouais, je suis vraiment, honnêtement, le vol de 400 et tout ça, c'est super, mais je pense que ma plus grande réussite en parapente est d'avoir lancé ce club de remorquage, d'abord parce que ça ouvre tellement plus de possibilités, mais aussi parce que je veux dire, j'apprécie et j'adore le côté communautaire du parapente.

On n'en a pas beaucoup par ici parce que tout le monde habite ailleurs, on habite tous à deux ou trois heures de distance, il n'y a pas vraiment de groupe restreint qui se réunit et, vous savez, si on doit voler au sommet d'une montagne, vous connaissez la chanson, vous installez...

un avion, et vous savez, vous allez survoler un sommet de montagne

Tu regardes les conditions, tu te concentres sur ce que tu vas faire ce jour-là. Tu voles, tu atterris, tu essaies de retourner à ta voiture, et là, ta femme t'appelle pour que tu rentres à la maison, tu vois ? Il n'y a donc pas beaucoup d'occasions de traîner et de ressentir cet esprit de communauté avec le club de remorquage. Tu dépends à 100 % de ces autres gars. Je veux dire, vous le faites ensemble, tu vois ? Je remorque, tu remorques, on se remorque les uns les autres. Il faut se faire confiance, ouais ? Tu apprends à connaître les gens, leurs peurs, leurs compétences, leur manque de compétences dans certains domaines. Vous vous aidez mutuellement et vous vous appuyez sur les compétences des autres. Tout le monde s'améliore. Ouais, j'adore ça. Je veux dire, c'est vraiment, c'est mon bébé.

Mec, quand tu as 20 ans, je suis à fond, mec. J'ai envie d'aller attaquer une montagne ou un truc du genre là maintenant. Tu as l'énergie d'un gars de 20 ans, j'adore ça. Euh, enfin, merci pour tout ce que tu fais, merci de faire vivre cette communauté là-bas. C'est incroyable. On a eu du mal ici avec notre communauté, tu sais, avec les problèmes d'assurance et tout le reste, et donc, je sais ce que ça demande, mais euh, je t'apprécie, mec. J'apprécie que tu gardes le pied au plancher et que tu partages ces histoires incroyables. Trop cool, mec. Et euh, j'ai hâte de voler avec toi à nouveau, mon pote. Moi

Trop mec, ouais, j'ai hâte. Peut-être avec toi, ou idéalement avant ça, ailleurs. J'adorerais. Ouais, merci de m'avoir invité sur l'émission, Gavin. J'apprécie vraiment. C'était super sympa de discuter avec toi. C'est

C'était un plaisir de discuter avec toi, mec. Merci. Salut à tous.

D'accord, merci. Salut, si

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