Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud-Based Mayhem. Bon printemps à tous ceux qui sont dans l'hémisphère nord. L'Europe est en pleine ébullition. Je pense que c'était le premier aller-retour de 300 000 le plus précoce de la saison. C'est dû au changement climatique et à un peu de chance, mais c'était plutôt cool. On a décollé à Riederout, on est descendus devant le Mont Blanc, remontés jusqu'à la Furka et rentrés à la maison. Si quelqu'un pouvait faire ça dans la Red Bull X-Alps, la course serait terminée en environ quatre jours. Alors félicitations, et j'espère que vous profitez tous de bons vols printaniers. Ici en Idaho, ça commence à peine à tourner. Le ski en arrière-pays est incroyable en ce moment, donc j'ai mis du temps à passer à la suite.
Mais nous avons une Coupe du Monde le mois prochain en mai, et la saison de compétition 2025 est bien lancée. Le Mardi Gras commencera juste au moment où cet épisode sort. Mon invité aujourd'hui est Christian, alias Serge Durant. Il est en Autriche, mais il a grandi en Australie, et c'est un véritable Maverick. Pour ceux qui sont fans de Top Gun, Serge était un pilote de Top Gun, il est devenu l'un des plus jeunes à ses débuts dans la vingtaine, et a fait partie de l'élite de cette force. Il a écrit un livre. Un très bon livre à ce sujet qu'il m'a envoyé il y a quelques années et dont nous discutons un peu dans cette émission, intitulé Fighter Pilot.
Et il a fait du deltaplane toute sa vie. Il est fan de l'émission depuis un bon moment, donc j'ai pu apprendre à le connaître un peu avant de le rencontrer en personne. Et puis il a soutenu Paul Guschlbauer lors de la course de 2023, pour laquelle je faisais, bien sûr, du journalisme. On s'est donc croisés assez souvent pendant cette course. La dernière fois que je l'ai vu, c'était... je descendais du Cimitosa après le décollage de Paul alors qu'il se dirigeait vers les Tre Cime, et je montais pour faire un reportage là-bas. Mais son parcours en parapente ne faisait que commencer à ce moment-là. Il a passé un an avec Paul sous sa tutelle pour apprendre à voler, puis il a décidé de prendre les choses très au sérieux et de se fixer comme objectif le Red Bull XL de cette année.
Ce dont nous allons parler et pourquoi cela n'a pas abouti dans cette émission. Mais il a passé la dernière année de sa vie de parapentiste sous la tutelle de Paul Tackett. Il est allé en Colombie pour suivre un masterclass avec lui, puis a décidé : « OK, passons au niveau supérieur ». Il pilotait une aile ENB et voulait commencer à concourir dans la série SRS, qu'il a finalement remportée cette année. Il a donc eu du succès là-bas, mais il luttait vraiment contre la peur et ressentait beaucoup de nervosité et d'appréhension face au vol ; il voulait désespérément s'en libérer, mais il avait du mal à y parvenir.
Il s'est mis avec Paul et ils ont fait pas mal d'acro et une aile en tandem. Et voici son histoire sur la façon dont il a surmonté sa peur pour finir par gagner la série SRS. Et, incroyablement, en seulement un an, il vole maintenant sur une ENZO, vient de participer aux nationaux en Australie et participera à sa première Coupe du Monde en mai prochain. C'est donc une histoire assez incroyable sur quelqu'un qui a eu une vie extraordinaire et qui a transposé sa motivation et sa passion pour l'aviation au parapente. Nous avons ici des discussions vraiment intéressantes sur le risque et la gestion des risques.
Surmonter la peur, l'importance du mentorat et voler avec des gens meilleurs que soi. Et continuer à mettre le pied au plancher, je suppose que c'est ce qu'on pourrait dire. Mais je ne pense pas avoir jamais rencontré quelqu'un d'aussi motivé que Serge. C'est vraiment impressionnant. Son rêve de participer au Red Bull X-Alps ne s'est pas réalisé cette année, bien qu'il puisse certainement se réaliser à l'avenir. Alors nous en discutons. Était-ce un rêve ? Une déception ou juste une étape d'apprentissage dans le processus ? J'ai vraiment apprécié ça. On s'est éclatés, comme pour toutes les discussions que je mène.
On a planifié ça depuis longtemps. Et ses déplacements, mes déplacements, ont rendu les choses très difficiles. Mais on a enfin pu s'asseoir, je pense, dans un délai assez raisonnable avec la Red Bull X-Alps qui approche et la première Coupe du Monde de Serge qui arrive. Et je serai aussi là-bas pour y participer le mois prochain. Alors, on va avoir une discussion sympa. C'est une personne très, très intéressante. Profitez bien.
Serge, enfin. Je dis ça à tous mes invités. Pour une raison quelconque, ça prend toujours une éternité pour organiser ça. Mais tu voyages plus que moi. Tu reviens juste des Championnats d'Australie. On en a parlé avant de commencer l'enregistrement. On y reviendra. On a énormément de choses à couvrir. Je crois que la dernière fois que je t'ai vu en personne, tu descendais de la Cimitosa avec ton pote. Vous étiez là pour le soutien. Vous souteniez Paul. C'était il y a presque deux ans maintenant, lors de la dernière X-Alps. Et je montais pour essayer de l'attraper. Bien sûr, je l'ai raté, mais j'ai eu les quelques personnes suivantes qui passaient par là. Et c'était super sympa. Et je sais que tu avais un immense sourire sur le visage. C'est une course assez fun. Et je crois comprendre que tu as postulé pour cette année. Alors on va parler de tout ça.
Et on a beaucoup de choses à couvrir concernant vos récents mois d'entraînement avec Powell. Vous avez eu une année vraiment intéressante. Donc. Mais avant d'en arriver là, la première chose que je devais vous demander, c'est : quel est votre vrai nom, bordel ? Parce que vous m'avez envoyé ce livre. C'était il y a un bon moment, non ? Mais c'est l'introduction la plus longue que j'aie jamais eue, au fait. On va entrer dans le vif du sujet. Mais vous m'avez envoyé ce livre. Vous étiez un pilote de chasse, un "top gun", en Australie. C'est écrit par Max Serge Tucker, et vous pourrez m'expliquer le jeu de mots là-dedans. Mais ça s'appelle Fighter Pilot. C'est un livre génial. Pour ceux qui nous écoutent, je mettrai le lien dans les notes de l'épisode. Mais c'est vraiment hilarant. Ouais. Vous vivez en Autriche, mais vous êtes Australien. Et je suppose que c'est de là que vient votre humour. Alors, commençons par là.
Tu es dans l'aviation depuis que tu es jeune.
Ouais. Ravi d'être ici, Gavin. Après tout ce temps, j'ai commencé à voler. Je pense que mon premier vol, j'avais quatre ans sur le dos de mon père dans une aile. Et c'était à l'époque où le vol en aile était super dangereux. C'était une aile Regalo qu'il avait construite lui-même. Ma mère a divorcé de lui peu de temps après. Et je pense que ça a peut-être eu un lien avec ce premier vol sur le dos de mon père. Ensuite, j'ai commencé le vol professionnel quand j'ai quitté la maison à 17 ans, j'ai rejoint l'armée immédiatement. J'ai évité le diplôme de bureau, bien sûr, et je suis allé directement dans le pilotage. Alors, à 21 ans, je pilotais des jets. Et c'est là que j'ai aussi commencé le vol en aile. J'étais déchiré entre deux passions. Vous savez, l'amour pour le F-18, qui, vous savez, n'a rien à voir avec les autres machines, surtout quand on a 21 ans.
Et vous avez cette machine à un million de dollars, parfaite, pour voler quand vous voulez. Mais je rentrais en courant du boulot tous les jours si la brise marine était favorable, parce que j'habitais dans un coin particulièrement génial d'Australie pour le deltaplane côtier. J'avais un appartement au sommet d'une falaise, donc je pouvais décoller et atterrir juste devant chez moi. Je volais jusqu'à la nuit tombée, vous savez, jusqu'à vingt-deux ou vingt-trois heures dans le noir avec des bâtons silencieux sur le bord d'attaque, ce qui provoquait des signalements d'OVNI, puis j'essayais de régler le réveil pour me lever tôt le lendemain pour retourner au travail et piloter des chasseurs. C'était fantastique. J'ai passé six ans sur la côte à faire ça.
Alors, je veux dire, la question évidente est, je dis toujours que si j'avais commencé ce sport quand tu l'as fait, tu sais, à la fin de l'adolescence — enfin, tu as commencé à quatre ans sur le dos de ton père, mais quand même — je n'aurais certainement pas vu mon 25e anniversaire. Et d'après le livre, je veux dire, vous êtes tous des as, n'est-ce pas ? Vous avez une confiance incroyable, mais vous êtes jeunes et imprudents. Je veux dire, vous êtes plus intelligents que la plupart, mais parce que vous pilotez ces avions... Mais, tu sais, ce genre de fusée entre toi et ton père. Et tes jambes ne peuvent pas être si en sécurité. En fait, il y a des tragédies vraiment horribles dans ton livre aussi. De bons amis. Mais comment as-tu survécu ? Je veux dire, tu fais ça pour ton travail, le deltaplane. Comment as-tu fait ?
Je ne sais pas. Ça a peut-être un peu à voir avec pourquoi je suis plutôt... J'essaie d'être un bon chrétien et je crois en Dieu et tout ça. Ça a peut-être façonné mon système de croyances. Le fait que je sois arrivé ici et que j'en sois là. En vol en aile delta, le truc marrant c'est que j'étais assez dingue sur l'aile et je n'ai jamais plié que deux montants et je n'ai jamais rien endommagé, je ne me suis jamais cassé un doigt ou quoi que ce soit, ce qui est vraiment assez remarquable. Vous savez, en même temps, j'ai eu un pote qui a percuté des lignes électriques sous haute tension, qui s'est fait amputer les deux jambes et les deux bras instantanément. Alors oui, on a fait beaucoup de choses, on repoussait vraiment les limites. Vous savez, j'ai fabriqué mon propre système de remorquage, conçu mon propre chariot. On a été les premiers à le faire. Et j'ai failli tuer mon meilleur ami. Dès la première tentative sur ça. Donc on était vraiment à la pointe de la progression vers l'intérieur des terres, et on le faisait d'une manière où on n'avait aucune montagne pour décoller.
Et c'était assez court à l'époque sur le plan du pilotage. C'est un environnement très particulier parce que c'est lourdement réglementé, mais pas dans le sens des compagnies aériennes commerciales où il y a des tonnes de livres, de règles et de règlements. Ça se fait beaucoup par un modèle de mentorat et de leadership. Donc, vous avez toujours un aile. Quand vous êtes junior, vous êtes l'aile de quelqu'un de très expérimenté qui veille sur vous. À mesure que vous gagnez en expérience, vous prenez un poste de junior lead où vous aurez un aile très expérimenté, et puis vous progressez jusqu'à devenir ce qu'on appelle un ACAT, qui est qualifié pour mener l'intégralité de l'Armée de l'Air en guerre. Cette catégorisation de EDC jusqu'à A vous prend environ 10 ans, peut-être un peu plus pour atteindre le niveau ACAT.
Et c'est incroyablement compétitif. Ça t'apprend à apprendre vite, et il faut apprendre vite sinon tu te fais laisser pour compte. En fait, tu n'arriverais même pas à finir l'école de pilotage. Chaque heure coûte 120 000 dollars. Le dernier cursus que j'ai suivi a duré six mois et a coûté 25 millions pour ma seule formation. Je l'ai fait avec cinq autres amis, nous étions six, 25 millions chacun. Ils ne peuvent pas se permettre des gars qui ne progressent pas assez vite. C'est donc incroyablement compétitif. Et je veux dire, si tu veux parler d'un environnement de "swinging dick", tu sais, c'est comme ça tous les jours. Et je veux dire, pour le récent film Top Gun, Top Gun 2, j'ai en fait emmené tous mes amis de parapente au cinéma ici à Salzbourg, on était environ 20, on a dîné et on l'a regardé ensemble.
C'était une putain de bonne soirée. Mais ils ont vraiment bien saisi cette notion de camaraderie, car c'est tellement compétitif et cette compétitivité, tout comme avec tes courses de parapente, plus on est compétitif, plus on devient bon. C'est comme ça. Ouais. C'est le jour et la nuit, on faisait des semaines de 80 heures. Une semaine de travail typique, c'est pratiquement 80 heures de façon constante pendant toute ma carrière. Et on est compétitifs au sol et on est compétitifs en l'air. C'est... certains n'aiment pas ça et ils finissent par abandonner naturellement. Mais les gars qui s'épanouissent dans cet environnement, ils adorent ça. Ça te pousse vraiment à repousser les limites. Et pour revenir à ta question sur pourquoi je ne me suis pas suicidé. Je pense que c'est parce que ce programme de mentorat, certains des gars avec qui j'ai volé étaient tout simplement incroyables.
C'étaient des êtres humains incroyables. À bien des égards, je veux dire, je dirais que leur rapidité d'esprit, leurs réflexes, toutes ces choses auxquelles on pense pour un pilote de chasse, mais aussi leur capacité à diriger un jeune homme. Et je me souviens qu'il m'a pris sous son aile, c'était mon meilleur ami et mon patron, je lui ai appris le deltaplane et il est mort par la suite. C'est à lui que j'ai dédié le livre, JP. Et je me rappelle qu'il m'a fait venir dans son bureau et m'a dit : « J'ai fait quelque chose de stupide dans le jet, tu sais, j'ai volé bas et j'ai tué une vache ou quelque chose comme ça. » Je ne me rappelle plus de la situation exacte. Mais c'était quelque chose qui n'était pas autorisé. Il m'a fait venir dans son bureau et il a dit : « Tu sais, pour n'importe qui d'autre, je l'aurais probablement cloué au sol et ruiné sa carrière, mais tu as un vrai talent et je dois apprendre à le canaliser. Alors, je vais prendre ça comme un défi pour moi », c'est ce qu'il s'est dit.
Il m'a pris comme une sorte d'enfant difficile. Il a dû trouver un équilibre très délicat pour former quelqu'un qui, quand on décroche le téléphone et qu'on dit : « Hé, tu dois aller dans la zone de danger à la vitesse du son, à cent pieds de haut, chargé de bombes, et voir si tu peux revenir vivant », est prêt à le faire sans poser de questions. Mais qui, durant la formation en temps de paix, ne doit pas finir en cratère fumant dans le sol. Et comme tu l'as dit, Gavin, j'ai enterré cinq très bons potes au cours de ma carrière qui ont pris de mauvaises décisions. Et ces décisions, je veux dire, juste pour donner une idée, quand on effectue une manœuvre particulière appelée entraînement à basse altitude, nous sommes à une altitude très basse. On remonte, on passe en roulis inversé. On redescend. On tire vers le haut avec une forte charge G vers le sol, puis on essaie de rater le sol.
Ça a l'air vraiment simple. Mais si on dépasse 1,5 seconde, ça n'a plus l'air si simple. On a une tolérance d'une seconde et demie. Donc si on n'envoie pas la commande avec plus de 1,5 seconde de retard, on finit en cratère fumant. Quand on travaille avec ce genre de marges de tolérance sur les commandes, on n'a pas de place pour les gens qui n'évoluent pas assez vite. C'est ce que je voulais dire à propos du programme de mentorat qu'on a fait. Et quand on parlera de Pell Tucker, c'est probablement pour ça que je lui porte une telle estime : parce qu'il possède toutes ces compétences. Naturellement, c'est ce que j'ai remarqué durant l'année passée avec lui, le fait qu'il me poussait. Et comme je l'ai dit aux autres, l'année passée avec Pell a été bien plus dangereuse et bien plus épuisante. C'était très brutal, l'année la plus dure de ma carrière de pilote, celle passée avec Pell Tucker.
Mais nous avons atteint des objectifs incroyables, mais c'était parce qu'il me poussait tellement fort. Et il a une réelle capacité à pousser fort, mais juste jusqu'à la limite où le risque n'est plus acceptable. Et j'ai beaucoup d'exemples où Pell m'a poussé et je ne me sentais pas à l'aise, mais il a fini par avoir raison. Et j'avais tort. Je suis naturellement un pilote assez conservateur, particulièrement en parapente, mais en deltaplane ou sur un avion aérobatique ces jours-ci ou tout ce que je pilote, je suis plus agressif. Je vais les piloter aussi fort que je peux, mais en parapente, je suis beaucoup plus conservateur. Vous voyez ? Je vérifie tout deux, trois fois avant le décollage, alors qu'en vol, certains vont vraiment loin. Peut-être qu'ils n'ont pas une zone d'atterrissage vraiment bonne.
Ils se sentiraient bien. Ils vont attraper une thermique et sortir de cette vallée. Je me dis alors : « Ah, je vais passer celle-là ». Je me considère donc relativement conservateur dans mes prises de décision par rapport aux autres. Pell est très agressif, mais il avait raison à chaque fois, même une fois où j'ai perdu le contrôle assez gravement. Et oui, il avait raison. J'ai réussi à m'en sortir, à bas niveau sur une zone de fin, et son évaluation de mes capacités était meilleure que ma propre évaluation personnelle. Et en tant que gars qui a, je ne sais plus combien d'heures ou d'années de vol, j'ai environ 37 ans de vol professionnel. Je suis plutôt doué pour comprendre où sont mes limites et ce genre de choses parce que je le fais depuis si longtemps. Alors, j'ai trouvé ça vraiment rafraîchissant de trouver quelqu'un comme Pell dans la communauté du parapente, qui n'a pas fait Top Gun.
Ouais. Et parmi toutes les écoles d'instruction professionnelles et les trucs par lesquels je suis passé, qui est capable de faire ça ? J'ai volé avec Pell et beaucoup de ses élèves, peut-être 20 d'entre eux en vol en groupe, et je l'ai vu le faire avec tout le monde, qu'ils volent sur des ailes A ou des Enzo. J'ai vu sa capacité à lire une aile, vous savez, à un ou deux kilomètres de distance, et à déterminer visuellement si cette personne maîtrise son aile et si la journée est adaptée pour elle, tout en prenant de très bonnes décisions. Alors ouais, il a ce mental de mentor inné, et c'est vraiment comme ça qu'il m'a fait tenir pendant cette année. Exactement comme quand j'étais sur des jets à repousser les limites, et ce n'était pas permis parce qu'on avait tout un... oui, il y avait des règles, mais les règles peuvent être transgressées, et ce sur quoi on compte, c'est vraiment d'avoir un très bon wingman.
Ils surveillent par-dessus votre épaule, gardent un œil sur vous et vous protègent.
Votre commandant qui vous a pris sous son aile et qui, normalement, aurait juste dit « tu es viré » pour cette erreur... il y a des parallèles avec Maverick dans le premier film. Je sais qu'il y a beaucoup d'Hollywood dans le film Top Gun, surtout dans le deuxième, mais pour ceux d'entre nous qui ont juste vu les films et n'ont aucune idée de ce à quoi ressemble vraiment cette vie et ce monde, est-ce que vous voyez des caractéristiques chez Tom Cruise et chez vous ?
Écoutez, c'est un peu exagéré. Je veux dire, Top Gun 1 est sorti quand j'étais au lycée et, oui, évidemment, c'était incroyablement motivant, mais c'était seulement... j'ai quitté le lycée littéralement le vendredi et j'étais dans l'armée le lundi. Donc, j'étais direct dedans, c'était un film très motivant, mais je ne veux pas induire personne en erreur. Il y a énormément de discipline. Ils ne tolèrent pas du tout les idiots. Le seul avantage que j'avais, c'est que j'étais performant et ça m'a donné un peu plus de marge. Alors que je pense que pour d'autres gars, s'ils avaient fait certaines des choses que j'ai faites, ils se seraient probablement fait massacrer.
D'accord. Donc tu apprenais vite. Tu te poussais, mais dans le bon sens. Écoute...
À 24 ans, j'ai été élu pilote de chasse de l'année. On n'en a que 60 en Australie et ils m'ont donné le numéro un. C'est un prix qu'ils décernent chaque année. Donc à 24 ans, l'un des plus jeunes en Australie, j'ai gagné ça. Et je travaillais vraiment dur et j'obtenais de bons résultats. Et ce travail, ce n'était pas seulement dans les airs. On a un ratio d'environ 10 heures au sol pour une heure de vol. Je suis en préparation et en débriefing pour chaque heure passée en l'air. Tu faisais deux vols par jour. Ça devait faire une journée d'environ 18 heures. Ouais, on en faisait trois. Quand j'étais à l'école Top Gun, quand j'y instruisais, on restait dans le cockpit, on changeait d'élève, on ravitait avec un moteur en marche juste pour un autre saut, on prenait un autre élève et on gardait le jet allumé sur un moteur genre trois fois de suite. Et tu étais juste dans des missions à 8 G, complètement épuisé à la fin de la journée.
Je pense que par terre, c'est que j'ai vraiment fait la fête duramment dans la vingtaine, mais jamais pendant la semaine. On avait une politique sans alcool au travail, mais le vendredi, avec toute cette charge de travail et en étant un jeune gars de 21 ans avec tout ça, ça sortait assez fort le vendredi soir, et peut-être jusqu'au samedi et au dimanche aussi. Donc c'était, enfin,
il faut être à la hauteur de ta réputation d'Australien. Enfin, enfin, ouais. Enfin,
Il y a eu beaucoup, il y a eu vraiment une pression de dingue pendant la semaine. Vous savez, il n'y avait pas... littéralement, votre vie était en jeu, vous vous poussiez constamment aux limites de vos capacités mentales, psychologiques et physiques, du lundi à six heures du matin jusqu'au vendredi à dix-sept heures. Et le vendredi à dix-sept heures, il y a eu une grosse fête, ce qui était, je pense, assez thérapeutique d'une certaine manière.
Vous avez peut-être entendu parler de nos fêtes. Ouais. Euh, ici, de ce côté de l'Atlantique, après nos compétitions, vous savez, après nos nationaux, après le Wide Open et celui à Chelan, et maintenant mon autre comp, le X Red Rocks, c'est devenu une partie importante de notre communauté. Et c'est vraiment intéressant que l'une des choses dont on parle toujours, ce qui la rend si unique et aussi une telle explosion, c'est que, vous savez, vous passez une semaine assez intense avec ces gens et vous savez, on fait tous la course, mais on a tous des egos. On se soucie tous les uns des autres. Je veux dire, ce n'est pas du tout aussi risqué que ce dont vous parlez, ce que vous faisiez pour défendre l'Australie, mais c'est, euh, vous savez, vous risquez votre vie. Vous poussez les limites, vous survolez des terrains profonds et vous essayez de battre vos amis.
Et puis on se retrouve tous pour se faire un câlin et faire une bonne fête. C'est assez thérapeutique. C'est vraiment sympa. Je
Je pense que c'est vraiment important que tu aies dit ça, Gavin, parce que beaucoup de mes amis qui font du parapente m'ont dit : « Oh, mais pourquoi tu fais du parapente ? Tu pilotes tous ces autres appareils. » Je le fais toujours. Et, tu sais, le parapente est une chose tellement merveilleuse. Je ne pense pas qu'ils apprécient pleinement exactement ce que tu viens de dire. Enfin, je me suis fait tirer dessus dans trois pays différents en avion et j'ai été abattu une fois. J'ai eu un accident en avion en Australie. Tout ça m'est arrivé dans l'aviation, et aucun de ces événements n'atteint le niveau de ce que, tu sais, certaines de mes expériences en parapente ont été.
C'est dingue, tu sais ?
Alors, si vous vous retrouvez du côté sous le vent de la crête principale des Alpes, et que vous essayez de faire du vol sous le vent — j'ai eu quelques très mauvaises journées avec Pell là-bas, c'est absolument terrifiant quand on essaie juste de garder l'aile ouverte. Sachant que, vous savez, à seulement 50 mètres sous vous, il y a une paroi rocheuse et que vous ne pouvez vraiment pas vous permettre que l'aile se replie. Vous ne pourrez pas vraiment la récupérer. Alors, oui, je pense que l'année dernière, comme je l'ai dit, je n'exagère pas quand je dis que c'était l'année d'entraînement la plus difficile. Je veux dire, vous savez, encore plus difficile que ma formation de Top Gun. Je veux dire, honnêtement, je n'ai pas trouvé ma formation de Top Gun aussi difficile.
C'est, je veux dire, comment toutes ces années en tant que pilote Top Gun et, vous savez, la discipline, la passion, les heures, la camaraderie, toutes les choses qui entrent dans la formation d'un pilote de si haut niveau, et juste en aviation... Comment est-ce que ça a fait le pont avec votre approche du parapente ? Oui. Comment, je suppose que ça a dû avoir un impact énorme. On a beaucoup de pilotes commerciaux dans ce milieu. Et ils parlent toujours du besoin qu'on a en parapente d'avoir plus de cases à cocher, de systèmes, et que ce soit plus systématique.
Le parapente est incroyablement libre. Ça dépend de qui vous l'apprend et d'où vous l'apprenez. Et, vous savez, « voici votre licence, allez-y, amusez-vous, mais bon, bonne chance ». Il y a beaucoup de « bonne chance », vous savez, et, on espère que nous faisons des erreurs peu coûteuses. Vous n'avez pas le droit de faire ça parce que vous ne pouvez pas faire s'écraser un avion à cent millions de dollars. Vous savez, ils ne veulent pas être, comme vous l'avez dit, un trou de feu dans le sol. J'imagine que cela aurait été une excellente histoire à apporter à votre aviation de vol libre ou pas, ou est-ce que c'était un frein dans...
un sens ? Eh bien, je pense que c'était un frein, oui, c'est un très bon point. Waouh. Je pense que c'était un frein en termes de gestion des risques. Je pense que ça m'a pas mal freiné. Beaucoup. Ça m'a freiné pendant quelques années parce que j'appliquais, tu sais, ce truc de pilote professionnel en aviation commerciale à ça. Et ce n'est pas ce dont on a besoin en fait. Et ça m'a pris un certain temps pour réussir à désapprendre ça. Par contre, ce qui a aidé, Gavin, c'est comment apprendre vite. Particulièrement quand j'ai commencé ma formation avec Paul Gushel en 23 et puis Paul en 24, on n'avait que deux ans pour atteindre des objectifs assez importants et j'étais rapide au sol mais lent en l'air.
C'était mon résumé de la marche et vol : je suis toujours assez rapide sur mes jambes, mais je n'étais pas rapide du tout en l'air. C'est donc là que je me concentrais vraiment. Et Pal a mis en place ce plan très agressif, mais pour apprendre vite, je pense que ces 20 dernières années, même quand j'étais moniteur à l'école sur le F18, on a vraiment beaucoup appris sur les neurosciences, sur le fonctionnement de l'esprit humain et sur la façon de l'optimiser. Des choses comme la détermination, qui demande de la passion plus de la persévérance. Il sera vraiment difficile d'être un bon pilote de parapente si on n'a pas de détermination ; il faut trouver cette détermination, il faut avoir une bonne raison de le faire.
Le sport, si c'est parce que tu aimes juste regarder les gens flotter, c'est super. Et je ferai une marche et vol avec toi tous les dimanches matin quand la météo sera absolument parfaite. Si tu veux aller gagner la Superfinal, tu vas devoir avoir du cran parce que tu vas devoir surmonter des blocages mentaux vraiment difficiles à différentes étapes de ta progression, quels qu'ils soient. Et je suis sûr que tu en as eu, je sais que tu en as eu, j'ai écouté ton podcast Gavin, et nous en avons tous pour franchir ces barrières mentales. Tu dois être capable de les traverser. Tu dois être capable de puiser au plus profond de toi. Et donc, tu dois avoir cette raison valable de pourquoi tu le fais. C'est ce que je dis aux gens. Tu dois trouver une très bonne raison de l'avoir. Une fois que tu l'as trouvée, ça devrait te donner la passion et la persévérance pour traverser ces périodes difficiles.
Et puis il y a toute une série d'autres choses neuroscientifiques que nous avons apprises sur la manière d'apprendre. Vous savez, on apprend par extraction, pas par insertion. Quand vous lisez un livre, vous le mettez dans votre cerveau. Ce n'est pas comme ça qu'on le mémorise. On le mémorise en le faisant sortir du cerveau. Donc, il faut le lire, puis il faut l'extraire. Il y a énormément de choses là-dedans. Je dirais que nous étions très bons pour ça. Mais je dirais aussi que ces 20 dernières années, nous sommes devenus encore meilleurs en tant qu'humains pour comprendre l'esprit humain. Et il y a de très bonnes lectures que je peux recommander aux gens. Je vais vous donner une liste, j'ai environ huit livres sur la façon d'apprendre vite. Et je pense, quand j'ai rencontré Pal au début de 20, oh, pardon, c'était à la fin de
23. J'étais sur une aile B et un an plus tard, il m'a mis sur l'end zone et je la faisais racer. C'était une progression vraiment rapide et ça ne s'est pas fait parce que j'étais un Maverick ou quoi que ce soit comme ça. Comme je l'ai dit, si Pal est très conservateur sur un point, c'est de ne pas pousser ses clients trop vite parce qu'il a déjà eu des clients qui ont eu des accidents et, vraiment, personne ne veut ça avec un client. D'accord. Pal prend beaucoup soin de ses clients. Mais je me souviens d'être arrivé au Brésil, le 23 novembre. Et ma première deux lignes était sur une Photon en remorquage au Brésil avec du vent à 35 kilomètres par heure et des thermiques. Et je n'avais jamais fait aucune de ces choses auparavant. C'était mon premier vol sur une deux lignes. Et on s'est lancés direct. Et chaque jour, c'était, vous savez, 100, 200, 300, 400.
Vous savez, on a passé deux semaines incroyables au Brésil. Et c'était ma première fois sur une deux lignes.
Apprendre vite, je pense, c'est probablement la chose la plus importante que j'ai pu faire. J'ai pu tirer profit de la communauté acro, comme je l'ai dit, ils ne peuvent pas se permettre d'avoir des gens qui apprennent lentement. Ils vous enseignent donc de très bonnes techniques et comment progresser rapidement. Ça m'a aidé ces deux dernières années à avancer très vite dans la progression sur le parapente. L'autre chose, je pense.
Est-ce qu'il y a beaucoup plus à cela que de simplement se donner à fond ?
Ouais. En fait, ce n'est pas juste une question d'effort, pas du tout. C'est apprendre intelligemment. Souvent. Écoutez, en voici un, un exemple tout simple : quand vous avez un revers, quand il arrive quelque chose de mal, peut-être que vous faites un atterrissage vraiment mauvais. Disons que vous atterrissez dans un arbre et que vous vous dites : « Bon, ça ne faisait pas partie de mon plan pour aujourd'hui. » OK. Ça peut vraiment effrayer certaines personnes et vous freiner. On appelle ça des « blessures de peur ». Je trouve que c'est un excellent terme. L'un des domaines clés que nous avons étudiés dans les neurosciences, c'est la façon dont les gens perçoivent ce traumatisme. Si vous le voyez de manière négative, genre « je suis un pilote sans espoir, j'ai failli me tuer ».
Ça pourrait arriver demain. Ça va avoir un impact direct sur vos performances aujourd'hui. Si vous pensez que je...
je ne peux pas faire ça
le dialogue intérieur négatif, alors que si vous le prenez comme, enfin, d'abord, vous devez faire une très bonne analyse des causes profondes de ce problème. Et ça n'a pas besoin d'être quelque chose d'aussi grave que d'atterrir dans un arbre. Comme je le dis aux gens, vous devriez avoir des objectifs. Une partie de cet apprentissage rapide consiste à être très bon pour fixer des objectifs. Alors même s'il ne s'agit que d'une balade en traîneau le matin en hiver ici, j'ai en fait un journal et le perroquet, chaque
chaque vol est un vol d'entraînement, chaque vol a des objectifs
que j'écris, je le note. Alors, mon dernier vol était il y a deux jours. Il faisait froid, un peu venteux, en fait pas mal venteux. Et l'un de mes objectifs était d'atterrir à moins de cinq mètres de mon point désigné. Ouais. Donc même si c'est juste une balade en traîneau, je me fixe des objectifs précis tout au long du trajet, et ensuite je m'y mets. J'analyse : d'accord, j'ai atterri à 15 mètres trop court. Pourquoi ? Parce que tu n'as pas évalué le vent de face à l'atterrissage. Pourquoi ? Quels étaient tes indicateurs de vent ? Oh, merde. Je ne les cherchais même pas. J'étais à moitié endormi. T'es idiot ? Il y avait de l'eau sur le lac. Il y avait des incendies en Autriche en hiver. Il y avait des feuilles sur le... d'accord. Donc leçon retenue : être plus vigilant. Comment être plus vigilant ? Eh bien, 10 minutes avant l'atterrissage, bois un peu de Gatorade. D'accord. Fais de la respiration carrée, oxygène ton cerveau et commence à chercher les indicateurs de vent ou peu importe ce que c'est. Super. Note-le. J'ai ma leçon retenue.
Même sur le traîneau le plus basique, tu sais, ce qui n'est pas un vol de compétition ou quelque chose du genre, on peut en tirer énormément. Et pourquoi c'est important, c'est parce que tes plus gros échecs peuvent devenir tes plus grandes leçons si tu les abordes de cette manière. Ce que tu cherches vraiment, ce sont ces grandes leçons que tu veux apprendre. Évidemment, tu ne veux pas te blesser, mais tu veux vivre des choses comme celle dont je te parlais en Australie. Tu sais, j'avais ce démon qui me suivait sur le parapente depuis que j'ai commencé à le piloter. Et je ne peux pas te dire à quel point c'était grave. En fait, je vais te le dire : j'avais cette peur du vent.
Attends, tu as commencé à piloter cette aile ou juste des parapentes ?
Alors, quand j'ai rencontré Pal, je lui ai dit : « Écoute, je veux que tu m'apprennes à voler vite. » On s'est assis, on a eu une réunion, on en a eu quelques pour en discuter, et Pal a pris ça très au sérieux en fonction de là où j'en étais et de mes objectifs. Et mes objectifs étaient de faire des voiles de classe Egg d'ici deux ans, ce qui est évidemment un très gros objectif. Et particulièrement quand j'étais sur une aile de classe B, tu vois ? Certains diraient que c'est assez ridicule de dire ça. Mais juste
Revenons un peu en arrière. Mais plus précisément, comment as-tu choisi Pal ? C'est à ce moment-là qu'on a commencé à discuter et tu étais son supporter pour l'X-Alps. C'était évidemment parce que tu envisageais peut-être de faire la course à l'époque. Mais comment as-tu choisi Pal ?
D'accord. Donc, le point dont nous parlions, c'était la peur des blessures et comment on les surmonte. Et j'allais parler de ma peur et de la façon dont Pal m'a aidé à la surmonter. J'ai choisi Pal à cause de sa vitesse en vol. Vous savez, j'aime beaucoup regarder les courses PWC en direct et on peut apprendre des styles. C'est difficile de les apprendre si on ne vole pas avec eux, mais j'avais aussi, euh, j'avais fait une masterclass XC en Colombie avec Pal et
Je pouvais
Regarde ce niveau, cette différence massive, même avec d'autres bons pilotes autour et la façon dont il se déplaçait dans le ciel. C'était comme s'il était dans une catégorie totalement différente. Alors je l'ai abordé et je lui ai dit : « Écoute, oh, » et je pense aussi quand je soutenais Paul Guschlbauer pour le X-Alps, je veux dire, tu es sur le tracker 24 heures sur 24. Et je regardais les différents gars se déplacer à travers les Alpes et je pouvais voir que les gars qui étaient à ce niveau de PWC vraiment élevé avaient un avantage distinct, et les gars qui étaient à ce niveau. Alors j'ai abordé Paul et il a dit : « Ouais, d'accord. » Et on a fait le point sur où j'en étais, je lui ai dit où j'en étais, ce qui était très basique, y compris cette peur vraiment grave avec ce démon qui était assis sur mon épaule, me poursuivant partout dès que je volais en parapente.
J'avais, vous savez, 30 ans de deltaplane derrière moi et je n'ai aucune peur en deltaplane, et je continue d'en faire, je le sors, je le retourne et j'adore ça. Ouais, aucune peur. Même si je ne l'ai pas piloté depuis deux ans, je saute dedans et je le retourne. Le parapente, c'était une tout autre paire de manches pour moi. Et il a dit : « Très bien, on va régler ça. On va soigner ta peur. On va faire un vol en tandem et on fera du SIV à Gerlitz. »
Alors, où était-ce ? Où était le... où était le sac ? Le gars sur ton épaule, d'où venait-il ? Tu sais pourquoi, pourquoi avais-tu cette peur ? Avais-tu eu un incident grave ou était-ce juste, non, je n'avais pas eu d'incident grave, quelque chose qui avait subi une fermeture. D'accord. J'avais
j'ai fait un SIV avec Jockey en Turquie et, enfin, vous savez, ce sont ces histoires d'horreur qu'on entend, l'aile qui se replie près des Alpes et puis vous êtes dedans.
D'accord. Alors
ce truc me hantait, Gavin, il occupait mon esprit. Alors qu'au lieu de voler en cherchant des débris de feuilles, des insectes, des feuilles qui brillent et en trouvant des thermiques, je volais juste en ayant peur de ma propre aile. Alors Pell a dit : « Oh, regarde, on va régler ça. J'ai déjà eu des élèves comme ça avant. On va faire un vol en tandem et on va régler le problème. » Donc on est allés à Gerlitz et on a sauté en tandem. On a mis en vol arrière. Il a dit : « OK, c'est à toi. Un vol arrière. » On en est sortis. On en a fait quelques autres. Il a dit : « OK, tu as raison de y aller seul maintenant. » J'ai dit : « Mec, pas question. Je pense que j'ai encore plus peur qu'avant maintenant. » Il a dit : « Putain, c'est dingue. » Il a dit : « Bon, on va en faire un autre. » On en a fait un autre. On en a fait un autre. On a fait trois vols ce jour-là. J'ai dit : « Et j'ai encore plus peur. C'est terrible. » On a fait ça pendant trois jours. Alors ce qu'il a dit, c'était juste un vol et peut-être trois ou quatre décrochages.
On est au troisième jour, quatre passages par jour, et je suis en train de devenir de pire en pire au lieu de progresser. Et il m'a dit : « Écoute, tu es prêt. Tu gères bien. » Mais ce n'était pas une question de pilotage. C'était l'aspect mental. Dans ma tête, j'étais sur le point de ne plus gérer correctement, et je n'arrivais tout simplement pas à franchir cette barrière. Bref, je me suis réveillé le quatrième jour. Et je me suis dit : « T'es une vraie poule mouillée. Tu dois te dépasser. » Et je l'ai dit à Pell. Genre, il avait le tandem là. J'ai dit : « Non, je vais y aller tout seul aujourd'hui. » Il a demandé : « Oh, qu'est-ce qui s'est passé ? » Et j'ai répondu : « Je ne sais pas. Je pense que je dois juste grandir et changer d'état d'esprit. » Alors j'ai sorti la C-wing. Et depuis ce jour, je veux dire, je fais du SIV ici sur mon propre lac en Autriche, tout seul. Et je n'ai plus vraiment peur, vraiment. Mais la peur que j'avais, alors reviens.
Alors, je suis content de faire du SIV tout seul maintenant. Et ça a été un excellent ajout. On a commencé ça tôt dans la progression avec Pell. Et ça a vraiment fait bouger les choses dans la tête. Et je vais te dire à quel point c'était bien, Gavin. J'ai fait jeudi avec — pardon, j'ai fait mercredi, jeudi, vendredi avec Pell. J'ai couru samedi la board air race. Et j'ai fini septième au général, gagnant de la catégorie masters. C'était mon meilleur résultat. Et tout ça, c'est parce que mon esprit n'était plus en mode panique. J'étais en fait en train de voler correctement pour la première fois.
on va – on va approfondir ça un petit peu. Donc vous faites les trois ou quatre jours. Vous
tu fais les trois ou quatre jours
avec Pell sur le tandem. Et tu fais plusieurs descentes. Et ça n'aide pas. Et là, tu commences à te parler à toi-même. Écoute, mec, allez. Surmonte ça. C'était quoi exactement ? Est-ce que c'est — parce que Jeff Shapiro explique que nous avons — tout ça n'est que cette peur irrationnelle qui rebondit entre nos oreilles. Alors, on doit juste y aller et s'en débarrasser.
Je pense que c'est irrationnel. Et je dis ça en tant que... j'étais le responsable des risques chez Emirates Airlines. D'accord ? La plus grande compagnie aérienne. Et je suis plutôt doué en gestion des risques. Donc je connais tous les chiffres et toutes les statistiques. Et ce que je craignais était totalement irrationnel. C'était un esprit en ébullition, hors de contrôle, une réaction émotionnelle. Ce n'était pas rationnel. Et comment je l'ai réglé — et je le fais encore parfois maintenant si ça m'arrive, s'il y a une journée particulièrement mauvaise — c'est que j'ai beaucoup travaillé dans des zones de guerre. D'accord ? Et dans une douzaine d'entre elles environ. Et il y a des moments là-dedans, des instants où tu dois faire des choses incroyablement effrayantes et tu dois juste serrer les dents et le faire. Et c'est... j'ai entendu que tu utilisais le terme X-Alps, c'est comme aller à la guerre.
Et quand j'ai dit ça pour la première fois... tu te souviens que tu l'as dit, Gavin ?
Oh, ouais. Quand tu as dit que le
la première fois, je me suis dit : je me demande si Gavin a déjà fait la guerre. Mais maintenant, c'est une méthode que j'utilise : d'accord, c'est incroyablement rude aujourd'hui. Tu es sur le point de perdre le contrôle de l'aile. Serre les dents, plonge dedans et fais-le. C'est exactement la même mentalité que j'utilise maintenant, comme si tu étais dans une zone de conflit et que tu devais faire quelque chose pour survivre, pour t'en sortir. Et, oui, parfois je prends une grande inspiration pour me calmer ou je ne sais quoi. Mais je n'ai pas eu... le dernier mauvais moment de ce genre, je crois que c'était en septembre dernier, dans la partie centrale des Alpes. Pal et moi faisions délibérément du vol de côté sur la partie centrale. Je me faisais littéralement défoncer, d'accord ?
C'était vraiment grave. On a atterri et j'ai demandé : « Tu es sérieux ? » Et il m'a répondu : « Serge, c'est un sept. L'X-Alps 23, c'était 11 sur 10. Tu viens de faire un sept. » J'ai dit : « Oh, tu te fous de moi ? » Tu vois, c'était... et j'étais... on est remontés et on l'a refait le deuxième jour, dans les mêmes conditions, et j'ai eu le même résultat. J'ai trouvé que ces deux jours étaient vraiment difficiles à digérer. J'ai même envisagé d'arrêter le sport après ces deux jours-là. C'était en septembre. C'était aussi rude et violent que ça. Mais ensuite — et je pense que ça a aussi un peu à voir avec le moment où on a perdu Timo l'année dernière. Pal et moi étions là avec les Français. On a couru le premier jour avec eux. On s'est greffés sur leur course. Donc on était là quand l'accident a eu lieu. Et là — Maxime était présent.
Et tous les gars étaient évidemment très secoués. Je ne connaissais pas Timo. Mais les circonstances dans lesquelles il a eu son accident sont des choses qui m'inquiètent, à savoir voler en dessous de ma hauteur de parachute de secours. C'est ça ? En barre complète près d'une falaise. OK. Je ne... en fait, en dessous de 150 mètres. Donc j'utilise... sur mon Vario, j'ai 150 mètres réglés, AGL. C'est ce que je sais. Je peux mettre l'aile en vol arrière, la dégager, m'en sortir et continuer à voler. Donc si je suis en dessous de 150, je ne vais pas essayer de dégager l'aile si elle part en vrille. Je vais viser le déploiement instantané du parachute de secours. Et j'utilise ces chiffres. Et... Et c'est l'une des raisons pour lesquelles je suis beaucoup plus... je pense que je suis beaucoup plus conservateur parce que j'ai fait des courses et j'ai perdu des positions face à des gars dont... vous savez, je peux voir leur ombre.
Ils sont à genre deux mètres de la falaise. Et j'ai vu leur bord d'attaque se replier, tu sais, puis ils se détachent de la barre et je regarde l'ombre du pod passer juste en dessous du pod. Et je me dis : « Oh, mec, pourquoi ? » Je veux dire, je suis à 150 mètres et je suis 10e. Je suis plutôt content de finir 10e dans cette course et de ne pas me mettre dans cette situation, tu vois. Et je pense — tu sais, la gestion des risques est l'une des choses qui m'a freiné, comme je te l'ai dit avant. Mais apprendre vite m'a certainement aidé à transférer ça depuis les avions de chasse. Et l'autre chose que je dirais, Gavin, c'est quand tu es en vol, des trucs comme la navigation, la météo, la communication ; je n'ai pas à y penser parce que je le fais depuis longtemps.
C'est vraiment utile. Donc ça permet de...
ça libère l'esprit. Mais pour la peur, j'avais encore ce démon qui me suivait. Alors, d'accord, j'ai fait du bon SIV tout seul sur la C wing. Et ensuite, je suis passé sur l'Enzo. Et j'ai cette peur sur l'Enzo à cause du ratio d'aspect, parce que le bout va passer dessous, s'enrouler autour des A. Ça va faire un gros sac et on va partir en spirale de la mort. Et je serai inconscient quand je sortirai mon parachute de secours. OK. Donc, ça reste dans un coin de ma tête. Et aux nationaux en Australie, on a eu des conditions vraiment fortes là-bas. Il faisait 39 degrés Celsius tous les jours. Je suis désolé, je ne sais pas ce que ça fait sur votre échelle. C'est juste chaud.
C'est vraiment chaud. Putain, c'est chaud.
Et les gars qui avaient fait ces championnats nationaux — c'était mon premier national. Je n'avais pas beaucoup volé en Australie. Mais il y avait des gars là-bas qui l'avaient fait il y a 10, 15 ans et qui disaient que c'étaient les conditions les plus fortes. Vous savez, on avait des thermiques constants à plus 8 et des pointes jusqu'à plus 20. Purée. Plusieurs fermetures, des parachutes de secours qui se déclenchent et des trucs du genre. Et bien sûr, avant le départ, je suis à la base des nuages. Je domine juste le groupe et je suis prêt pour, vous savez, on est à quelques minutes du départ. Et je reçois juste un petit bip, bip, bip jusqu'à la base des nuages. Boum. L'aile gauche s'affaisse, s'enroule autour des suspentes A et en moins de 180 degrés elle se redresse, je suis en plein, je plane vers le bas avec un G max sur l'aile. J'ai jeté un coup d'œil à la poignée du parachute de secours. Évidemment, j'avais beaucoup d'altitude et je me suis dit : non, je vais sortir ce truc. Alors j'ai fait un vol arrière pour sortir l'Enzo, j'ai dégagé les pointes, j'ai volé, super départ et j'ai d'ailleurs fait une bonne course.
Et c'était le démon qui me hantait. Et en fait, ça s'est terminé par le fait que, vous savez, j'étais dans un sub avec deux parachutes de secours et tous ces autres niveaux de redondance, et je n'ai eu besoin d'en utiliser aucun. En fait, j'ai pu le faire juste grâce à un peu de SIV. Et c'était un peu le dernier démon. Et ça ne veut pas dire que je ne vais pas voler et avoir encore peur. Je le fais. Mais ce que je dis, c'est que ce n'est plus invalidant maintenant. Alors, je vais revenir à la leçon principale que j'en ai tirée. Si je savais ce que je sais maintenant et que je commençais ce sport, j'ai fait ma formation en 2018, je mettrais ça de côté jusqu'à ce que le COVID ne touche pas l'aile. Pendant le COVID, j'ai commencé à voler, juste en faisant des randonnées de base. Puis 23 a été une formation solide avec Paul et 24 solide avec Paul. Donc vraiment deux ans de formation solide. Mais si je savais maintenant, je ferais ce qu'on faisait dans l'armée.
Dans l'armée, on ne laisse jamais un gars partir en solo en avion à moins qu'il ne puisse le mettre en vrille et le sortir, ou le mettre en décrochage et le sortir. Mais en parapente, on fait les choses autrement. Tu fais tes 40 vols de haute altitude, ensuite tu vas voler et, si tu veux, tu peux aller chercher des thermiques, faire ce que tu veux, et tu peux le mettre en vrille, tu peux le mettre en décrochage et tu ne sais pas comment le sortir. Donc si je savais ce que je sais maintenant, je ferais mes vols de haute altitude et j'irais immédiatement faire du SIV jusqu'à ce que je puisse le faire les yeux fermés. Et ensuite, je commencerais le cross country. Au lieu de la façon dont je l'ai fait, qui était quelques années de cross country avant que je ne me sente vraiment à l'aise avec l'aile hors de contrôle.
J'ai plusieurs questions à vous poser, parce que vous avez couvert beaucoup de terrain là, mais je voulais commencer par les deux jours où vous avez volé avec Pal. C'était assez dingue, il était en tête, il a dit que c'était un sept, et vous savez, dans les X-Ops 23, les spectateurs ont vu une course avec un temps incroyablement bon, non ? Vous et moi étions là ces jours-là, quand Maxine a atterri et qu'il était presque en larmes, il atterrissait à l'envers et vous savez, ça dépassait les 60 km/h, en traversant le Lake District par Bell et Zona. Ce n'étaient pas des journées de parapente récréatif. Je veux dire, il y avait un vent incroyable et c'était très risqué, je suis sûr que Pal en a parlé avec vous.
Si j'étais allé voler avec vous ces deux jours-là, je me serais probablement senti de la même manière parce que vous n'êtes pas dans la course. Vous savez, on n'est pas dans le même état d'esprit. Je me demande juste ce que Pal a dit à ce sujet parce qu'il a un passé en acro incroyablement long. Donc pour beaucoup d'entre nous qui pratiquent le XC depuis longtemps, on peut regarder ça et se dire qu'il a clairement un avantage parce qu'il a ce don incroyable de récupération. Il sait ce que l'aile va faire avant la plupart des gens, et cette capacité se traduit par toutes sortes de compétences au sol, au décollage, à l'atterrissage, à l'atterrissage au décollage, vous savez, ça lui a donné un avantage énorme pendant toutes ces années d'entraînement intensif en acro, le genre d'entraînement que vous avez fait ces deux dernières années, mais pendant des années pour l'acro, il est un pilote d'acro de compétition et tous les films et master acro et tout le reste.
Mais j'imagine même Pal, tu sais, sur une journée 10 sur 10, quand on vole, c'est différent de, d'une journée 10 sur 10 en X-Alps. Pour moi, au moins, dès que le coup de départ retentit dans cette course, c'est assez dur de me mettre en peur jusqu'à, tu sais, et puis le lendemain après la course, je sors dans des conditions qui représentent 70 % de ce qu'elles étaient la veille, et j'ai une peur bleue. C'est juste intéressant. Ton esprit va à un endroit quand tu es dans la zone comme ça, tu es dans la zone et c'est cette combinaison de tous les facteurs. C'est comme aller à la guerre, non ? Tu es dedans. Tu dois assurer. Tu dois le faire. Tu n'as pas le temps de réfléchir à cette merde.
T'as pas le temps de te dire : « Mec, j'ai peur. C'est nul. » Tu sais, ça arrive. Tu peux te dire : « Wow, c'est nul. » J'ai été dans plein de situations, comme pour l'X-Alps où je vais, mec, j'aimerais que ce soit différent, mais c'est différent d'avoir peur. C'est intéressant. Je ne sais pas, pendant toutes les fois où j'ai entraîné mes quatre campagnes, je n'ai jamais réussi à atteindre cet état à l'entraînement. Tu sais, je pouvais m'en approcher, je pouvais être en pleine forme, je pouvais être vraiment fit. Je pouvais aller voler dans des conditions difficiles, comme on entend Chrigel le faire tout le temps, mais ce déclic, je ne pouvais jamais le trouver à moins d'être en course.
Ouais. Alors, enfin, ce que je dirais c'est que, d'abord, je suis vraiment compétitif de manière malsaine. Disons ça. Donc si tu me prends pour une journée d'entraînement, Gavin, je ne vais pas te laisser me battre sur une thermique ou planer un pied plus longtemps que moi. Même si ça me prend un an. C'est de l'entraînement, non ? Donc j'ai un... et je ne vais pas dire que c'est tout à fait sain, mais c'est juste comme je suis fait. Du coup, ce jour-là, je n'avais jamais expérimenté l'aile bouger aussi violemment que ça. OK. Alors oui, je les ai déjà vus avancer et reculer et tout ce genre de trucs, mais là, ça bougeait de manière si erratique et si vite. Et j'avais l'impression d'être sur le point de perdre l'aile. Maintenant, je ne l'ai jamais perdue. Je n'ai même pas perdu une pointe. Mais encore une fois, dans ma psychologie, j'avais l'impression de ne pas être à la hauteur. Je me disais : « Hé, tu gères, tu sais, tu maîtrises ça. »
Eh bien, on continue. On va putain faire toute la vallée. Et dans ma tête, je me dis : mec, je ne pense pas pouvoir passer le prochain passage. C'est ça. Il y avait une telle différence entre son observation de moi et ma propre perception. C'est pour ça que le concept de mentor wingman est important. Et je le recommande vraiment à beaucoup de pilotes juniors : il faut aller voler avec des gens plus expérimentés que vous. Et ces gens-là, vous n'êtes pas juste là pour leur dire : « Hé, c'est bon pour le décollage ». Vous devriez les observer en vol, regarder comment ils gèrent l'aile. Si vous les emmenez dans des conditions un peu trop fortes pour eux, vous devez dire : « Allez, atterris, boisons une bière et on réessaiera demain ». Vous devez prendre le mentorat très au sérieux. J'ai quelques pilotes juniors avec qui je travaille en ce moment, et je prends ça avec beaucoup de responsabilité.
Je ne vais pas dire que je suis aussi bon que Pal. Il est brillant dans ce domaine. Et la façon dont il peut voir une aile bouger au-dessus de quelqu'un... Mais je pense que ces conditions particulières, sur ces deux jours qu'on a eus, étaient affreuses à cause de la façon dont c'était découpé. Des thermiques très forts qui découpent, ce qui rend les ailes vraiment agressives, pas juste des thermiques forts comme on en a eu en Australie, mais vraiment très perturbées. J'étais prêt à dire que ce sport n'était pas pour moi, parce que je pense qu'on était dans des conditions très difficiles ce jour-là. Et si l'aile était partie, il n'y avait aucun moyen que je puisse la récupérer. On en a bien discuté. Je reviendrai aussi sur le point que tu as soulevé à propos d'Excel. Ouais. Alors Gavin, je connais trois des meilleurs gars qui ont fini dans le top 15, sans citer de noms, et tous les trois étaient prêts à quitter le sport après qu'Excel ait fait 23.
Ils avaient tous pris cette décision à cause des conditions. Je ne...
Je pense que, euh, vous savez, d'après mon expérience, Serge, je ne pense pas que ce soit si rare. Euh, vous savez, il y a eu, j'ai eu des campagnes en 21, la météo était atroce et, vous savez, c'était une expérience incroyable comme toujours, mais il y a eu pas mal de remise en question après celle-là.
Alors, est-ce que tu penses
c'est déraisonnable
l'expérience ? Alors Gavin, est-ce à cause du danger du vol que les gens ont pris cette décision, ou à cause de l'effort physique où ils se sont dit : je ne vais pas refaire un autre XC.
Oh, zéro, cent et zéro. Mais le physique, non, j'ai adoré tout ça. Ça n'a jamais été un problème. Je veux dire, en 2015, j'ai eu de sacrées douleurs parce que je ne m'étais pas assez nourri. C'est une autre histoire. Mais non, je ne veux pas dire que l'inconfort ou la douleur, ce côté-là, ça m'a semblé génial. J'ai adoré cette partie. Non, c'est juste l'absurdité pure du risque. Tu sais, comme quand tu parles de ce vol à sept sur dix. Il y a des jours où, je veux dire, en 2015, il y a eu plusieurs jours entiers comme ça, et Tom, le door, il s'est fait arracher le visage et Tom, le door, il s'est cassé le bras et ils ont dû l'évacuer en hélicoptère.
Et Michael Gabbert a abandonné la course. Michael Vichy est tombé dans le lac. Vous savez, il est l'un des meilleurs pilotes de compétition au monde. C'était juste ridicule la quantité de vent dans laquelle on volait. Alors oui, non, c'est ça, mais encore une fois, pour moi, pendant cette course en 2015, c'était génial. C'était tout, je veux dire, c'était juste incroyable, mais je veux dire, le lendemain, si vous m'aviez demandé de retourner à St. Moritz et de refaire ce que j'ai fait jusqu'à Bellinzona, pas question. Je ne pense pas que j'aurais pu le faire. C'est intéressant. C'est juste ce qui arrive à votre tête à cause de la course. Et je... toutes les choses qui entrent dans le calcul. Je ne sais pas.
Ouais. Alors, on a parlé au début de cet appel de la détermination et de la capacité à faire preuve de passion et de persévérance.
Et, vous savez, si vous l'avez, vous avez le cran pour faire de la course. Et évidemment, quand vous faites de la course, vous avez encore plus de cran, non ? Parce que les enjeux sont plus élevés. Vous vous êtes entraîné plus dur pour ça. Vous êtes super passionné. Vous faites preuve de persévérance. Je veux dire, vous allez courir jusqu'à ce que vos pieds tombent, non ? Si vous le devez, même s'il pleut. Donc, vous avez ça pendant l'entraînement, on peut le perdre. C'est, et je suppose que c'est un peu le point que je voulais faire, vous savez, quand je suis arrivé à la fin de la saison SRS et qu'il y avait des gars qui, vous savez, me lançaient quelques piques, qui me faisaient des remarques sur le terrain d'atterrissage en disant : « Oh, eh bien, si tu as un coach comme Pal, et si tu as le bon équipement et si tu as l'argent, tu peux gagner le SRS sans avoir la moindre idée de là où j'ai commencé l'année avec Pal », alors que j'étais absolument terrifié.
Une aile flexible, vous voyez, et c'est pour ça que je dis que c'est la chose la plus difficile que j'aie jamais faite. Le vol était probablement aussi technique, vous savez, en termes de sensation de l'aile et de la façon dont vous la maniez, c'est probablement comparable au pilotage d'un F-18. Enfin, vous savez, il faut avoir de la compétence et apprendre à bien le piloter, mais la psychologie n'y est même pas proche. Dans un F-18, vous avez un siège éjectable, vous pouvez tirer sur la manette et vous êtes juste sous votre parachute de secours. Et la puissance, et la proximité du sol, c'est, vous savez, un autre niveau quand on est dans ce genre de conditions, comme celles dont on venait de parler.
Incroyable. Je suis curieux sur deux ou trois points. Quand tu as abordé Pal pour la première fois, est-ce que c'était : « Hé, voilà où je veux être dans un an » ? Je veux dire, est-ce que tu as juste dit : « C'est mon objectif, je veux faire le X-Alps » et il a créé tout ce programme, ou est-ce que vous avez un peu tâtonné au début ? Et puis, il a réalisé ce qu'il avait comme client et il s'est dit : « Ok, tu vas encaisser autant de coups que je peux t'en donner. Ça va être vraiment dur. » C'était l'œuf ou la poule ici. Qu'est-ce qui s'est passé ?
Eh bien, l'une de ses grandes qualités, c'est qu'il est quelqu'un de très honnête. En fait, il a publié un post à la fin du SRS quand j'ai gagné et il a parlé de l'année. Il l'a un peu décrite et il s'est en fait pris, il s'est pris pas mal de critiques de la part de différentes personnes à propos de ce post. Parce que dans ce post, il a mentionné, vous savez, qu'en un an, il m'a fait passer d'une aile B à une Enzo. Et encore une fois, il n'y avait aucune compréhension de ce que cela impliquait. Je veux dire, c'était plus de 250 heures de vol en compétition ensemble en équipe radio, 250 heures de vol en équipe.
d'heures de vol en compétition en un an. C'est incroyable.
Oui. De la compétition et de la préparation à la compétition. On va ici faire une semaine de préparation, un peu d'entraînement, et ensuite on fera des courses et tout ça. Donc au début, en fait, quand Gavin a posté ça, il a dit : « Oh, je pensais avoir rencontré un gars en pleine crise de la quarantaine à cause de mon âge. » Et, vous savez, je comprends ça. Alors il était un peu hésitant au début, genre « qu'est-ce qui arrive à ce gars de 50 ans qui se traite comme ça ? », mais ensuite il m'a appris à connaître et il a vu mon parcours. J'ai fait beaucoup de sports de compétition, vous savez, comme les courses en haute mer, la voile, le triathlon, l'Ironman, des trucs comme ça. Ça a toujours fait partie de ma vie depuis que je suis adolescent.
Et je ne me vois pas du tout comme ça. Je veux dire, évidemment qu'en vieillissant, il faut se calmer un peu et ne pas être aussi dur avec soi-même, mais il a fini par me connaître et, comme je l'ai dit, on avait déjà fait une masterclass d'une semaine et il, je vais vous dire, il y a une histoire drôle derrière ça. Alors, je me suis présenté à Columbia pour la première fois et j'étais super enthousiaste, d'accord ? Genre, je vais aller faire cette masterclass. Maintenant, c'était avant que je me fixe des objectifs pour l'entraînement XL. Je vais juste apprendre à voler en cross country. Donc à ce stade, mon plus long vol que j'ai jamais fait, je pense, c'était genre un 120 km vers Bassano ou quelque chose comme ça. Je ne sais pas vraiment ce que je fais. Mais Peltuck, il a l'air d'avoir un bon bagage. Je vais aller apprendre avec ce gars. Alors j'arrive là-bas, je suis assis pendant le pré-brief avec mon carnet, je prends toutes les notes et il a tout de suite capté que je prenais ça à cœur.
J'étais différent, ouais, je ne buvais pas le soir. Pas que je ne m'amuse pas. Je veux dire, quiconque a fait partie de mes équipes sait que je m'amuse beaucoup, mais j'étais vraiment sérieux, vraiment sérieux. Gavin, on rejoint le premier groupe, d'accord ? On décolle. Et je me dis : « Je vais faire le bon, non, personne ne va me battre. » Et tout de suite, Pal est... il est basé sur les nuages. OK. Je gratte autour d'une colline, genre « qu'est-ce qui se passe ici ? » Vous voyez, clairement je ne peux pas thermiquer. Finalement, je rejoins le cœur et c'est bon. Je vais battre tout le monde. Et je continue, et je continue, et je continue. Et là, je suis dans une aspiration nuageuse et boum. Je tombe direct dans cette grosse file et là, j'ai une fermeture et je ressort en spirale au milieu du groupe, je repars à travers. Et c'était mon premier jour avec Pal lors de ma première masterclass et on est revenus au débriefing. Il a dit : « Peux-tu s'il te plaît ne plus jamais me faire ça quand tu m'instruis ? »
Et donc, c'était, il a eu une exposition limitée avec moi, c'est ça ? Et un peu de vol cette semaine-là. Oh mon Dieu. Je veux dire, je m'engage avec ce gars pour un an de ça, non ? Alors il est, il est un peu hésitant. Genre, tu sais, qu'est-ce que je fais là ? Et puis il a vu que j'étais sérieux, tu sais ? Alors on est allés voir la fille, écoute, euh, j'ai commencé à obtenir des résultats en marche et vol, j'ai commencé à m'améliorer et il a pu voir que je m'investissais au sol et en l'air. Et puis, il a mis en place le gros programme. Donc une fois que tu as fini le SIV, on est allés au Brésil, on est allés faire de la longue distance. On a passé une semaine à June pour s'entraîner au maniement au sol. On a envoyé le SRS comme notre campagne de course, cinq semaines de course tout au long de l'année, et puis différentes zones d'entraînement, euh, généralement dans les Alpes, euh,
et le Brésil, en suivant la météo et le circuit de compétition. Et honnêtement, je suis arrivé à novembre de cet octobre. Cette année, on a passé un mois au Brésil, c'était censé être un mois. Et quand j'ai atteint les deux semaines, j'étais juste à bout. Je veux dire, on avait fait un an ensemble et là, je suis sur un Endzone. Je suis en submarine avec l'Endzone, je me pousse tout seul à travers le Brésil, les pals ont bombardé quelque part et je me dis : « Oh, je suis épuisé ». Alors j'ai arrêté, j'ai carrément dû retourner au travail après deux semaines, ce qui est un peu malchanceux, mais vous savez, c'était un voyage incroyable de voler à travers le Brésil, moi seul sur un Endzone. En submarine, un an après qu'on ait fait ce premier tour au Brésil sur mon premier deux lignes.
C'était une expérience vraiment incroyable. Et je pense que, pour moi Gavin, les grandes leçons à retenir, c'est que la peur de l'aile, que je pense que tout le monde a, et je reviendrai sur autre chose. Tu as dit que Pell a une sensation incroyable et qu'il pouvait voir l'aile avant qu'elle ne bouge. Je veux dire, c'est l'une des choses, comme la différence entre faire une récupération de SIV et faire de l'acro. Une énorme différence ici. Une énorme récupération de SIV. Je l'entends. Je sens que la ligne devient légère. Je regarde en haut, je fais une évaluation. Je donne une commande quand on le faisait ensemble. Je veux dire, il regarde la structure interne de l'aile pour voir le changement de la structure interne au moment où il donne sa prochaine commande. Donc même avant qu'il n'y ait de mouvement, l'aile n'a pas bougé.
Ça se prépare à se dégonfler. C'est pour ça que c'est si bien. En fait, il regarde, il lit l'intérieur de l'aile. Il voit la pression sur les ailes et son prochain mouvement avant même qu'il ne bouge. Donc je pense que, tu sais, passer en un an du fait de ne même pas être capable de piloter une aile V à obtenir de super résultats en compétition, pour finalement remporter la série SRS, c'est une vraie surprise. Je veux dire, honnêtement, c'était une énorme surprise, parce que la première course que j'ai faite, la première course SRS que j'ai faite, c'était en Colombie au début de la saison, là-bas en janvier. Et la première course.
Je suis arrivé presque dernier parce que j'ai raté un point de virage de 50 mètres. Je suis arrivé deuxième au général, mais j'avais raté un point de virage de 50 mètres. Je ne savais pas comment fonctionnait l'application. Je veux dire, c'est à quel point j'étais désespéré. Apparemment, ça fait un bruit et ça dit, tu sais, quand tu prends le virage, et moi, je suivais juste le tracé partout. Et puis j'ai baissé l'accélérateur et j'ai obtenu un bon résultat. Mais si je n'avais pas raté ces 50 mètres, si je ne l'avais pas fait, j'aurais gagné la première compétition. J'aurais été deuxième au général, mais j'ai fini 13e au général pour cette première comp'. Et puis on a continué à s'améliorer tout au long de l'année. Et je pense qu'entre les courses, on faisait de l'entraînement dédié. Et comme je l'ai dit, c'était plus de 250 heures d'entraînement en course avec Pal en un an, ce qui était une charge de travail vraiment lourde.
Je veux dire, pour tous ceux qui nous écoutent, c'est, vous savez, certainement pour les gens qui se mettent au sport dans la vingtaine, c'est le rêve. C'est bien ça. Passer un an avec l'un des pilotes les plus célèbres au monde, se faire guider dans le ciel avec de l'entraînement, de l'entraînement, de l'entraînement et des retours. Je veux dire, ce n'est pas une masterclass d'une semaine que certaines personnes ont la chance de faire. Donc, évidemment, c'est une opportunité incroyable, vous aviez évidemment les ressources pour faire ça, ce qui est génial, mais ça mène à la question évidente : pourquoi maintenant ? Ouais. Je veux dire, c'est intéressant, vous et moi sommes assez proches en âge, je crois, on n'est plus vraiment des gamins ici.
Alors, d'où tires-tu l'énergie et la passion pour tout ça ? C'est fascinant.
Je ne connais pas la réponse à ça. C'est une très bonne question. Et je me la pose depuis que je suis gamin, tu sais, et je suis encore, si tu me connais bien, assez immature par moments quand je veux l'être, et je peux être mature aussi. Donc, tu sais, je peux équilibrer ma maturité avec l'environnement. Mais je suis toujours comme un enfant avec ma motivation pour mon vol, tout comme quand j'ai fait mon premier vol en aile, mon premier vol motorisé, mon premier vol sur avion d'entraînement à réaction, mon premier vol en binôme sur Hornet, mon premier solo. On ressent ces grosses décharges d'adrénaline, ces grands frissons. Je vais être honnête avec toi. Il y a deux jours, je viens de faire un... ce n'était pas vraiment, c'était plutôt une sorte de descente en traîneau, un jour de début de printemps pourri, venteux et agité sur mon site habituel.
Mais pour moi, c'était comme la chose la plus remarquable. Sérieusement, moi, et ça revient un peu au point que tu as soulevé tout à l'heure, Gavin, sur le fait que je ne pense pas que beaucoup de pilotes de parapente apprécient vraiment à quel point ce qu'on fait est incroyablement génial. Genre, si tu en sais quoi que ce soit sur les zones "Goldilocks" à travers l'univers, non ? Là où l'eau se trouve entre le point de congélation et cent degrés avec le télescope spatial. Maintenant, on les a toutes examinées et avec l'IA, on peut toutes les scanner. Et on a trouvé des planètes, mais il n'y a pas d'atmosphère, et cetera, et cetera. Donc, en gros. Quand tu grimpes une colline au bon moment de la journée et que tu t'élances sur une bulle d'air chaud ascendant, c'est le seul endroit dans l'univers. Et tu étais la seule personne sur la planète à s'élancer et à y entrer. Et puis, tu as été transporté sur quelques centaines de kilomètres à travers la planète.
Et puis vous atterrissez. C'est
C'est l'équilibre parfait. C'est...
Goldilocks. Ouais. C'est, c'est quelque chose d'incroyablement unique que nous faisons. Et je vais, je vais en fait, je vais le formuler autrement aussi. Si vous regardez l'histoire de l'humanité, d'accord. Le parapente. C'est comme ça. Absolument. Une minuscule, minuscule partie à la fin de la, vous savez, mais remontez aux Néandertaliens, d'accord. On est là dehors à chasser, et j'étais, vous savez, parti quelques jours et on empale un cerf et on le ramène à la tribu et on est épuisés, d'accord. On n'a pas mangé depuis des jours. Parce qu'on a, vous savez, chassé pour la tribu affamée. On finit par poser ce cerf là-bas et on dit : voilà. Ils disent : bien joué les gars. Et pendant tout ce temps, on regarde vers le haut et on est bien. On regarde ces vautours voler d'avant en arrière au-dessus des montagnes que vous et moi gravissons en nous disant : oh mon Dieu. Ce ne serait pas fantastique ? Et on les aime tellement. On les a, vous savez, déifiés.
On les a transformés en dieux, vous savez, on a commencé à les vénérer. Exactement. Et on a toujours voulu leur ressembler. Puis on a eu des types dingues qui ont fabriqué des ailes et ils ont commencé à sauter des collines. Et puis deux frères, des mécaniciens de vélos dans votre pays, ont pensé qu'ils pouvaient récupérer des mouettes mortes sur la plage pour fabriquer des souffleries. Et ils l'ont fait, ils ont réussi. Mais pendant tout ce temps, sur la majeure partie de l'histoire, aucun d'entre nous n'a pensé à se tenir à l'arrière. On était juste assis dans un bar d'un A380 à siroter du champagne, voyageant à Mach 0,9 autour de la planète. Ce n'est pas ce qu'on faisait. On regardait les vautours en se disant : je veux juste être capable de faire ce qu'ils font. Et le parapente, c'est ça, et on a tellement de chance d'être vivants maintenant. Je veux dire, Wilbur et Orville et tous les autres grands aviateurs qui nous ont précédés mourraient pour pouvoir monter une colline avec une aile de 10 mètres sur le dos et sauter pour faire un vol.
Ils donneraient leur vie pour ça. Exactement. Exactement. Mais nous avons la chance d'être vivants à une époque où la technologie... Beaucoup,
beaucoup, beaucoup, beaucoup, beaucoup de gens l'ont fait.
Ouais, ouais. Juste pour nous amener...
jusqu'à ce point.
Il faut être en vie pour pouvoir faire ça. Et moi, je ne perds jamais de vue ça, aucun jour où je vais voler. C'est, vous savez, quelque chose que je chéris vraiment. Et c'est de là que je tire ma motivation. C'est juste une profonde appréciation de la singularité de cette époque dans l'histoire de l'homme, où nous pouvons être comme un oiseau.
C'est très bien dit. Cette période que tu as vécue l'année dernière, quand tu as fait ces deux vols où tu te demandais : « Je ne sais pas si c'est pour moi ».
Parlons de la pression. D'un côté, tu t'es offert cette année incroyable, mais il y a aussi une certaine pression. Tu t'es inscrit, tu essaies de faire les X outs. Tu essaies d'intégrer ce qui est, selon moi, le plus gros truc dans ce sport, ou n'importe quel sport : la course la plus incroyable qui soit. Est-ce qu'il y a eu des moments cette année ? Oui. Au Brésil, quand tu es épuisé, tu te demandes où tu vas, si tu poursuis la bonne chose. Est-ce qu'il y a eu des doutes ?
C'est au Brésil que, pour la première fois après deux ans, je me suis posé des questions, après deux ans d'entraînement presque à plein temps. Je veux dire, je suis père, mari, j'ai des entreprises dans quatre pays différents à travers le monde que j'essaie de gérer, et puis je vole. Donc, je suis occupé. Je me poussais. Et l'autre chose qu'il ne faut pas oublier, c'est que je me poussais aussi au sol. Je faisais des ultra-marathons et tout ça, donc je faisais tout l'entraînement physique en plus de tout l'entraînement en vol avec Pal. Mais j'ai un très bon niveau, je reviens à cette notion de détermination. Il y a un excellent livre d'Angela Duckworth que je recommanderais à tous ceux qui m'écoutent et qui veulent savoir comment développer leur détermination.
C'est une excellente étude qu'elle a faite sur la façon de le développer chez les enfants, et elle l'applique aussi à elle-même. Et j'ai un niveau très élevé. Je ne me lance dans rien si je n'en ai pas vraiment envie. Et quand j'en ai vraiment envie, je suis presque ridicule dans ma façon de m'y prendre. Donc, cette détermination m'a beaucoup aidé pendant les deux années d'entraînement avec Paul et Pal. Et je dirais jusqu'à la fin là-bas au Brésil, parce que le Brésil est épuisant d'une autre manière : si vous faites un long vol, les routes sont terribles, vous devez atterrir et revenir, vous conduisez toute la nuit et vous rentrez à deux ou trois heures du matin, avec seulement quelques heures de sommeil. Et puis vous vous relevez à six heures du matin, vous installez tout à sept heures, vous savez, on décollait tous les jours avant sept heures et on s'en est sortis cette année, ce qui était phénoménal.
Notre objectif était de faire une grande analyse statistique de chaque vol de plus de 500 sur la compétition X. Et dans cette analyse statistique, nous savions quelle fenêtre de départ nous devions atteindre. Il nous fallait la fenêtre de fin, et la moyenne. Alors, on poussait ça tous les jours. Et c'était une très belle réussite cette année : on est toujours les premiers à décoller, vous savez, tout le monde reste là à se demander : « Est-ce que ça marche ? Est-ce que ça marche ? Est-ce que ça marche ? » Et nous, on décolle direct, bam, bam, et c'est parti. On a eu de très bons départs précoces cette année, mais ça peut être très épuisant de tenir le rythme jour après jour et de garder l'esprit assez frais pour être réactif sur l'aile si quelque chose tourne mal. Et puis, vous savez, les thermiques au Brésil, d'après mon expérience — j'ai fait quatre semaines de vol là-bas à différentes périodes de l'année — ce sont des thermiques doux, des thermiques tropicaux doux, mais cette année, on a remarqué qu'ils étaient hachés.
C'était, c'était des journées difficiles là-bas. Le vent arrivait et hachait les thermiques. Donc c'était un peu, enfin, ce n'était pas aussi facile que lors de nos précédents voyages. Mais je pense que c'était la première fois que je commençais à me sentir épuisé à ce stade. J'ai fait plus de deux ans de presque, je dirais, 40 heures par semaine d'entraînement, en plus de mon travail, en plus de mon boulot. D'accord. C'est pour ça. C'est phénoménal,
Mec. C'est énorme. Et quel est le résultat de tout ça ? Je veux dire, où est-ce que tu en es ? Est-ce que tu es reparti à fond ou est-ce que tu vas continuer à poursuivre cet objectif comme ça ? C'est quoi la suite pour toi ?
Eh bien, je reviens tout juste de deux semaines de compétition avec l'Enzo en Australie et, oh là là, je suis amoureux de cette nouvelle aile. Je veux dire, on parle d'un vrai changement d'échelle, c'est juste phénoménal. Alors oui, ça a un peu ravivé mon... enfin, j'ai pris une bonne pause. J'ai arrêté pendant un mois après le Brésil et je n'ai pas volé pendant un mois. Il fallait vraiment que je laisse, tu sais, que le cerveau récupère. Je m'étais poussé, comme tu dis, tu sais, est-ce qu'on finit par se fatiguer ? Je dirais que c'était probablement chronique, mais je gérais vraiment bien la chose et j'ai beaucoup d'expérience là-dedans, mais je me suis accordé un bon mois de repos et ensuite j'ai recommencé à m'y remettre, j'ai fixé le planning pour cette année. Alors pour cette année, on dirait que j'ai un wildcard PWC pour l'Espagne, ce qui m'excite vraiment. Ce sera ma prochaine course. Ce sera sur l'Enzo.
Alors, j'ai... OK. Les courses d'acro en board. Je vais courir les trois en Autriche, les trois High Compliance, puis je me dirigerai vers le Brésil pour la Trans Cup of Java. J'ai fini quatrième là-bas en 23, et je ne courais pas très bien, comme je l'ai dit, je n'avais pas fait l'année de dingue avec les hell tuck outs. Donc j'ai hâte d'y retourner. J'adore le Brésil, j'adore les gens. Et c'est une course vraiment cool. Il y a une super communauté là-bas, la meilleure communauté de hike and flight, je pense, au monde, les Brésiliens sont juste dingues pour ça. Ils sont juste... Je les adore.
Ouais. Alors Serge, je sais que l'un de tes grands objectifs, c'était de travailler avec Pal et aussi avec Paul. La dernière fois que je t'ai vu le soutenir, c'était pour cette course qui devait commencer ici dans quelques mois, la Red Bull X-Alps 2025, mais ça n'a pas eu lieu. Est-ce que c'était un gros coup dur mentalement, ça t'a énervé ? Et comment tu as géré ça ?
Euh, non. Je pense qu'on était plutôt bien préparés pour ça. Je veux dire, quand on se fixe un grand objectif, j'avais aussi prévu un bon plan B, c'est quelque chose que j'ai appris à l'époque dans l'armée. Donc je pense que c'est une bonne petite discussion sur la crise de la quarantaine et comment elle est probablement mal nommée. Typiquement, l'homme occidental est élevé pour subvenir aux besoins de sa famille. Il arrive au milieu de sa vie et cela a été accompli. Ses enfants quittent le nid, la maison est payée. Et à ce moment-là, dans son subconscient, l'analogie est qu'il a enfin atteint son sommet. Si vous imaginez que vous avez trimé pendant des mois d'acclimatation pour atteindre le sommet de l'Everest, vous arrivez en haut avec une vue magnifique, mais au niveau subconscient de l'esprit masculin, il regarde en bas dans toutes les directions.
Et à la fin de cette descente, il prend conscience de sa propre mortalité pour la première fois. Le jeune homme qui est sans peur, téméraire, qui ne peut jamais se blesser et qui peut pratiquer tous les sports dangereux, voit son subconscient réaliser que c'est la fin, et il recule alors et peut se rebeller. Dans cette rébellion, cela prend de nombreuses formes, mais je pense que la version la plus cliché de la crise de la quarantaine, c'est un gars qui, vous savez, troque sa femme pour un modèle plus jeune, se teint les cheveux, commence à s'habiller bizarrement. Il fait la fête en boîte à 50 ans, et ainsi de suite. Maintenant, je vous ai dit que c'est mal nommé, et c'est parce que ce n'est pas vraiment une étape liée à un âge de la vie. C'est une étape liée à un accomplissement dans la vie. Et selon la façon dont votre vie se déroule, cela peut arriver plus tôt ou plus tard que la quarantaine.
Pour moi, c'était vers 27 ans. J'avais Top Gun. C'était mon sommet, mon Everest. J'étais un adolescent avec une rage de vaincre, j'y suis arrivé, j'en suis sorti et rien n'a pu rivaliser avec ça. Du coup, j'ai connu une énorme chute après ça. C'était assez dur de me relever. Et j'ai appris une leçon vraiment importante. C'est une leçon que beaucoup de personnes performantes ont apprise. Une autre qui me vient à l'esprit est celle de Lleyton Hewitt, le champion de tennis australien, qui avait 21 ans quand il a gagné le championnat du monde et qui ne s'en est jamais remis. Il avait ça en tête depuis qu'il était gamin. Il y est arrivé. Fantastique. Et il n'y avait plus rien au-delà. J'ai donc appris une très bonne leçon assez tôt, à 27 ans. Alors, quand j'ai de grands objectifs et que j'ai toujours quelque chose en cours, que ce soit mes affaires ou mes sports.
J'ai des investissements et des trucs du genre, peu importe ce sur quoi je travaille, je m'assure toujours d'avoir un sommet en vue et je suis cent pour cent concentré sur l'atteinte de ce sommet, mais je ne me permets jamais que ce soit le seul sommet. Je l'appelle en fait le sommet sans fin. C'est un peu passer d'un objectif à l'autre tout au long de la vie. Et parfois, on n'y arrive pas. Alors, je n'ai clairement pas atteint l'objectif pour Exaltz. Cependant, ce n'était pas totalement inattendu. C'était, c'était presque un objectif ridicule que Paul et moi nous étions fixés. Et j'étais extrêmement fier de ce que nous avons accompli avec Paul durant ces deux années. Alors, mon plan de secours, c'est PWC, je vais tenter le coup. Et je suis vraiment ravi, en fait, parce que j'adore la zone finale et être à ce niveau, vous savez, c'est, c'est le niveau supérieur.
Je n'ai pas de réelles attentes pour le PWC, je vais probablement me faire massacrer, mais d'une certaine manière, c'est ce que je recherche vraiment parce que je cherche, vous savez, quel est le prochain défi énorme que je peux relever. C'est là que je me donne à fond. Alors je vais voir comment ça se passe, quelle est l'ambiance dans la compétition. J'ai entendu des impressions mitigées sur ce circuit. J'ai trouvé le SRS formidable en termes de camaraderie et de soutien, et tout ça. Je dirais que le PWC va avoir, vous savez, de sacrées chaussures à remplir à ce niveau-là, mais la compétition est d'un autre niveau. Et je comprends aussi que la psychologie est différente à ce niveau et j'ai déjà fait des courses à ce niveau dans d'autres sports. Donc, je ne suis pas dans le déni, mais j'ai vraiment hâte. Et je ne lâche pas la marche et vol, vous savez, je suis encore très en forme.
En décembre, j'ai fait mille mètres par jour en montagne pendant un mois et je tiens encore physiquement assez bien. Donc, tant que j'ai cette capacité physique, surtout à mon âge, je ne veux pas la perdre. Et maintenant, mon pilotage a atteint un bien meilleur niveau. J'ai aussi vraiment hâte de la saison 2025 de marche et vol. Je pense avoir pas mal de bons résultats. Donc, deux courses en France, trois en Autriche, et Transcapa, Shaba et le Brésil sont au programme pour cette année.
Les gens me demandent souvent, tu sais, « Gavin, comment tu fais pour faire tout ce truc de dingue et garder un semblant de vie normale ? ». Maintenant, je dois te poser la question à toi. Tu as dit, plus tôt dans l'émission, que tu es marié, que tu as quatre entreprises différentes. Tu as une fille, ton père... est-ce qu'ils te hurlent dessus pour que tu rentres plus souvent ou comment est-ce que tu fais ? Comment tu arrives à tout gérer ? Parce que tu passes beaucoup de temps à l'extérieur.
Ouais, je pense que c'est une question vraiment importante. Et on a commencé ce podcast avec moi qui parlait de la détermination, de trouver ce qui donne du sens, un but et une motivation. Alors je pense que mes filles, elles ont 17 et 19 ans, ma femme et moi avons une compréhension très claire, et je leur ai bien expliqué, et elles me connaissent assez bien maintenant pour savoir ce qui m'anime. Elles m'ont vu assis sur le canapé pendant le COVID, enfermé chez moi, exclu de mon pays. Elles se sont dit : « OK, va chercher... »
dehors.
Ouais. Alors, j'ai pris un vol aller simple pour la France et j'ai fait ce qui est normalement un programme de deux à quatre ans pour faire le mini transit. Je l'ai bouclé en 11 mois et j'ai fait le mini transit en course. C'était, tu sais, un peu un record à l'époque aussi. Et ils savent que j'en ai besoin. Et quand je reviens de ces trucs, que ce soit de grands objectifs professionnels ou sportifs, je reviens avec une énergie renouvelée qui fait de moi un meilleur mari, tu vois, un meilleur père, et tout ça. C'est un peu un compromis. Je pense qu'ils préféreraient me voir 50 % du temps, tu vois, en pleine forme, qui donne tout et qui pousse la famille dans de bonnes directions, plutôt que de m'avoir à côté d'eux à 100 % du temps, un peu misérable et ennuyé, et tout ça. Ils comprennent que c'est un investissement pour le temps collectif.
Ma fille rentre à la maison demain. Elle est partie de son propre chef. Elle a juste un gros mal du pays en tant que père, et j'ai pris le week-end pour acheter des cups, mais je n'y vais pas parce qu'on va passer un super week-end ensemble. On a donc un bon accord. Et je pense que c'est un point vraiment important dont je parle souvent à mes amis plus jeunes : je pense que la plus grande décision que l'on prend dans la vie, ce n'est pas la carrière que l'on choisit, c'est le partenaire que l'on choisit. Et j'ai une femme incroyable qui, par exemple, adore m'écouter voler plus que moi parce qu'elle est mon soutien. Elle prend son chien, elle conduit la camionnette et elle ne se lasse jamais de parcourir l'Europe en me soutenant. Et je pense qu'avoir un partenaire comme ça, ce n'est pas seulement du soutien, c'est en fait de la motivation, tu vois, elle est totalement investie dans mes résultats.
Elle me suit sur le tracker où que je sois, tu sais, elle est mon plus grand soutien, tout comme je le suis pour elle. Elle s'intéresse aussi aux sports de compétition. En ce moment, elle suit un autre programme de formation, etc. Donc, on est très complices. On se soutient mutuellement dans nos projets et nos objectifs respectifs. Et je dis vraiment ça très fermement à mes amis plus jeunes qui sont dans le jeu de la séduction et tout ça : trouvez quelqu'un qui vous aide à devenir la meilleure version de vous-même et ne vous contentez de rien de moins.
À l'époque où je faisais de la voile, je devais habiter à Fremantle en Australie, juste au sud de Perth, avec un gars et ma petite amie, et on était vraiment fauchés. C'était une période difficile de notre tour du monde, je crois que c'était la première fois. Et chaque fois que j'allais aux toilettes pour me soulager, il y avait un panneau au-dessus des WC qui disait — et c'est un peu daté, ils le formuleraient différemment aujourd'hui — que c'était dans le top 10 des choses pour une vie joyeuse, une vie heureuse, vous voyez, ils ont ces listes et la numéro un était : épouser la bonne personne. Cette décision seule déterminera 90 % de votre bonheur ou de votre misère.
Je pense que c'est génial. C'est assez juste. Ça compte énormément. C'est un point majeur.
Ouais. Et je... j'ai eu un parcours assez difficile dans la vingtaine pour en arriver là. J'ai connu des moments compliqués sur le plan sentimental, mais, euh, vous savez, je viens d'une famille où je n'avais pas le meilleur modèle de ce que sont les relations. Il y a donc eu pas mal d'essais et d'erreurs dans ma vingtaine. Et je suis très reconnaissant de ce que j'ai avec ma femme et de ce qui a été construit, car c'est, c'est en grande partie ce qui me permet de me consacrer à mon travail, à mes sports, à tous mes projets, d'avoir une partenaire qui est pleinement investie dans ces résultats. Plutôt que, vous savez, j'ai d'autres amis qui sont genre, oh, ils, vous savez, ils se serrent les dents. Et ils sont en colère parce qu'ils sont loin de chez eux et bla bla bla. Et je les plains terriblement. Moi, j'ai quelqu'un qui me dit : « Hé, chéri, tu sais, dépasse ce truc, tu sais, dépasse cette peur psychologique, le SIV se passe bien, concentre-toi. »
Tu peux le faire, tu vois ? Et elle est vraiment à l'écoute de mon évolution. Elle est très investie. Et c'est vraiment la meilleure décision que tu puisses prendre : trouver quelqu'un qui te rend meilleur que tu ne pourrais l'être seul.
On est un peu à court de temps, mais là, vous êtes une auditrice de l'émission. Vous m'avez entendu poser cette question plusieurs fois avec d'autres personnes, mais avec vous, je suis vraiment intéressé par le fait de la poser parce que vous avez fait tellement de choses de votre vie, mais si vous pouviez rembobiner le temps jusqu'à votre moi de 50 ans, et je pense que ça ne devrait pas être le parapente, ça devrait être... Déclarez-vous. Donc, retour dans votre adolescence quelque part, si vous pouviez magiquement vous transporter de là où vous êtes maintenant, à votre âge en Autriche, et retourner parler à cette petite tête de linotte. Qu'est-ce que vous lui diriez en sachant
ce que tu sais maintenant,
...en tirer le maximum possible. Je pense que, vous savez, j'ai vécu la vie assez vite comme nous en avons discuté, Gavin et moi avons eu une carrière incroyable en uniforme et en dehors, et une grande partie est passée en un éclair là où, vous savez, vous
peut être...
je le prenais pour acquis, vous savez, je me levais le matin à 21 ans pour faire trois vols par jour dans une machine incroyable et j'avais tellement, tellement hâte que la journée se termine pour pouvoir sauter de la falaise avec mon aile de deltaplane. Je me serais probablement dit de ralentir un peu, de prendre le temps de profiter du moment et d'en savourer chaque instant. C'est sans doute le meilleur conseil que j'ai pu donner à mon plus jeune moi.
le temps ne ralentit pas avec l'âge, n'est-ce pas ?
accélère rapidement, ça monte en flèche.
C'est ton cadeau, mec, j'apprécie. Ça faisait longtemps qu'on devait faire ça, je pense que les étoiles se sont alignées de la meilleure façon possible. On t'a attrapé au bon moment. C'était une super discussion et j'ai hâte de voir ce que tu vas faire ces prochaines années. Je suis ravi d'aller faire de la compétition avec toi en Espagne, mec. On se voit bientôt pour ta première Coupe du Monde et la mienne. J'en ai fait beaucoup, donc je pourrai peut-être partager quelques connaissances. Ça sera cool de se voir.
Salut mec, et je dois te remercier pour ce que tu as fait. Tu sais, quand j'ai commencé le parapente, j'ai fait l'effort d'écouter chaque podcast, absolument chaque podcast qui avait un rapport avec le parapente, et j'ai cru que l'un d'eux avait beaucoup à voir avec le fait de me sauver la vie. Très tôt dans ma carrière de parapentiste, je me suis retrouvé dans une brise de vallée très forte et dans un passage très étroit où je roulais à 85 kilomètres par heure avec le vent de dos sur une aile de classe B, à environ 50 mètres du sol. Mon accélérateur a cassé, donc je reculais à environ 50 kilomètres par heure et j'ai regardé derrière moi parce que je voyais que j'allais percuter quelque chose assez loin devant, et il y avait une série de lignes à haute tension. Et je viens d'écouter l'un de tes podcasts, je crois que c'était avec Cedar, si...
si c'est des lignes à haute tension, c'était avec Cedar, il était plutôt...
Ouais, je viens juste d'écouter ça et je vous ai dit que j'avais un...
Alors, j'ai pris une très bonne décision là, alors qu'il restait encore des kilomètres face au vent : j'ai choisi de descendre avec le vent et je viens juste de passer le poteau pour le faire pivoter par-dessus, parce qu'il y avait un autre ensemble, vous savez, à encore 10 kilomètres plus bas dans la vallée. Et ça a vraiment beaucoup aidé à me sortir d'une situation très difficile qui aurait probablement fini par m'amener sur ces lignes. Alors, vous savez ce que vous faites pour tout le monde, et pour moi aussi, vous savez, j'ai vraiment beaucoup profité de Cloud, donc merci pour ce que vous faites, j'apprécie.
C'est une bonne histoire, tu m'en avais parlé, je m'en souviens bien.
Je crois que je t'ai envoyé un abonnement après ça, parce que j'ai trouvé que ça valait vraiment le coup, cette information.
Eh bien, je vous remercie et merci bien sûr pour votre soutien, mais plus important encore, merci d'avoir partagé ces super histoires et votre incroyable dévouement. Je pense que beaucoup de gens, dont moi-même, vont trouver ça vraiment inspirant. Mais merci mec, c'était sympa de discuter avec toi.
Allez, salut mon pote, à plus, salut.
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