Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud-Based Mayhem. Schönen Frühling euch allen auf der Nordhalbkugel. In Europa ist es gerade richtig abgegangen. Ich glaube, das war der früheste 300K-Hin- und Rückweg dieser Saison überhaupt. Das liegt am Klimawandel und einfach etwas Glück, aber es war ziemlich cool. Wir sind in Riederout gestartet, sind am Mont Blanc runter, bis hoch zur Furka und wieder nach Hause. Wenn jemand das in der Red Bull X-Alps schaffen würde, wäre das Rennen in etwa vier Tagen vorbei. Also herzlichen Glückwunsch dazu, und ich hoffe, ihr habt alle ein paar gute Frühlingsflüge. Hier in Idaho fängt es gerade erst an. Das Skifahren im Backcountry war bisher der Wahnsinn, deshalb habe ich mich noch nicht so sehr dazu durchgerungen, umzusteigen.
Aber nächsten Monat im Mai steht der Weltcup an, und die Wettbewerbssaison 2025 läuft definitiv. Mardi Gras wird genau dann starten, wenn diese Show online geht. Mein heutiger Gast ist Christian, auch bekannt als Serge Durant. Er ist in Österreich, ist aber in Australien aufgewachsen und ein echter Maverick. Für diejenigen unter euch, die Top Gun-Fans sind: Serge war ein Top Gun-Pilot, wurde mit Anfang 20 zu einem der jüngsten und gehörte zu einer sehr elitehaften Einheit. Er hat ein Buch darüber geschrieben – ein sehr gutes Buch, das er mir vor ein paar Jahren geschickt hat und das wir in dieser Show kurz besprechen, es heißt Fighter Pilot.
Und er war sein ganzes Leben lang ein Hängegleiter. Er ist schon seit geraumer Zeit ein Fan der Show, daher habe ich ihn ein wenig kennengelernt, bevor ich ihn tatsächlich persönlich getroffen habe. Und dann hat er Paul Guschlbauer beim Rennen 23 unterstützt, für das ich natürlich die journalistische Berichterstattung übernommen habe. Also sind wir während dieses Rennens ziemlich oft aufeinandergetroffen. Das letzte Mal, dass ich ihn gesehen habe, war... ich bin von der Cimitosa heruntergelaufen, nachdem Paul gestartet war und sich auf die Tre Cime zubewegte, und ich war auf dem Weg nach oben, um dort etwas zu berichten. Aber seine Reise im Gleitschirmfliegen hatte damals gerade erst begonnen. Er verbrachte ein Jahr unter der Anleitung von Paul, kam zum Fliegen und entschied dann, dass er es wirklich ernst nehmen wollte und sein Ziel auf die diesjährige Red Bull XL richtete.
Worauf wir dann eingehen und warum das in dieser Show letztlich nicht passiert ist. Aber er hat das letzte Jahr seines Gleitschirmfliegens unter der Anleitung von Paul Tackett verbracht. Er ist nach Columbia geflogen, um mit ihm eine Masterclass zu machen, und hat dann entschieden: Okay, lass uns das auf die nächste Stufe heben. Er flog einen ENB-Schirm und wollte anfangen, in der SRS-Serie anzutreten, die er dann dieses Jahr gewonnen hat. Er hatte also dort Erfolge, kämpfte aber wirklich mit seiner Angst und war bei den Flügen sehr nervös und verängstigt. Er wollte diese Angst einfach verzweifelt überwinden, hatte aber Schwierigkeiten damit.
Er hat sich mit Paul zusammengesetzt und sie haben eine Menge acro und Tandemgleitschirmfliegen gemacht. Und das ist seine Geschichte darüber, wie er seine Angst überwunden hat und schließlich die SRS-Serie gewonnen hat. Und unglaublich, in nur einem Jahr fliegt er jetzt einen ENZO, ist gerade bei den Meisterschaften in Australien geflogen und wird diesen Mai in seinem ersten World Cup fliegen. Das ist also eine ziemlich unglaubliche Geschichte über jemanden, der ein tolles Leben geführt hat und seine Motivation und Leidenschaft für die Luftfahrt auf das Gleitschirmfliegen übertragen hat. Wir haben hier einige wirklich interessante Gespräche über Risiko und Risikomanagement.
Es geht darum, Ängste zu überwinden und wie wichtig Mentoring ist – also mit Leuten zu fliegen, die besser sind als man selbst. Und man muss einfach immer weiter Gas geben, würde ich sagen. Aber ich weiß nicht, ob ich jemals jemanden getroffen habe, der so motiviert ist wie Serge. Das ist wirklich beeindruckend. Sein Traum, bei den Red Bull X-Alps anzutreten, ist dieses Jahr nicht in Erfüllung gegangen, obwohl es in Zukunft natürlich möglich wäre. Darüber sprechen wir. War es ein Traum? War es eine Enttäuschung oder nur ein Lernschritt im Lernprozess? Und ich habe das wirklich genossen. Wir hatten einen Riesenspaß, wie bei all meinen Talks.
Wir haben das schon lange geplant. Und seine Reisen, meine Reisen, haben es sehr schwierig gemacht. Aber wir konnten uns endlich in, ich denke, recht rechtzeitig zusammensetzen, da der Red Bull X-Alps bevorsteht und Serges erster Weltcup ansteht. Und ich werde nächsten Monat auch dort dabei sein und mitmachen. Also, ein spannendes Gespräch. Eine sehr, sehr interessante Person. Viel Spaß beim Zuhören.
Serge, endlich. Das sage ich zu allen Gästen. Aus irgendeinem Grund dauert es immer ewig, diese Termine zu koordinieren. Aber du reist mehr als ich. Du kommst gerade erst von den Australian Nationals zurück. Wir haben darüber gesprochen, bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben. Dazu kommen wir noch. Wir haben eine Menge zu besprechen. Ich glaube, das letzte Mal, als ich dich in deiner physischen Form gesehen habe, bist du mit deinem Kumpel den Cimitosa runtergelaufen. Ihr wart unterstützend da. Ihr habt Paul unterstützt. Das war vor fast zwei Jahren, beim letzten X-Alps. Und ich bin hochgelaufen, um ihn zu erreichen. Natürlich habe ich ihn verpasst, aber ich habe die nächsten paar Leute erwischt, die da durchkamen. Und das war eine Menge Spaß. Und ich weiß, dass du ein riesiges Lächeln im Gesicht hattest. Das ist ein ziemlich lustiges Rennen. Und ich habe verstanden, dass du dich dieses Jahr beworben hast. Also werden wir darüber sprechen.
Und wir haben noch viel zu besprechen über deine letzten Monate im Training mit Powell. Du hattest ein wirklich interessantes Jahr. Aber bevor wir dazu kommen, war das Erste, was ich dich fragen musste: Wie zur Hölle ist dein echter Name? Du hast mir dieses Buch geschickt. Das war schon eine ganze Weile her, oder? Aber das ist übrigens die längste Einleitung, die ich je hatte. Komm direkt rein. Du hast mir dieses Buch geschickt. Du warst ein Top-Gun-Pilot in Australien. Es ist von Max Serge Tucker – du kannst mir ja erklären, was das für ein Wortspiel ist. Aber es heißt Fighter Pilot. Es ist ein geniales Buch. Für alle, die zuhören: Ich werde den Link dazu in den Shownotes haben. Aber es ist echt hysterisch. Ja. Du lebst in Österreich, bist aber Australier. Und ich nehme an, daher kommt dein Humor. Aber lass uns da anfangen.
Du bist also schon seit deiner Kindheit in der Luftfahrt dabei.
Ja. Schön, hier zu sein, Gavin. Nach so langer Zeit habe ich angefangen zu fliegen. Ich glaube, mein erster Flug war mit vier Jahren auf dem Rücken meines Vaters in einem Gleitschirm. Das war noch in der Zeit, als Gleitschirmfliegen super gefährlich war. Das war ein Regalo-Schirm, den er selbst gebaut hatte. Meine Mutter hat sich kurz darauf von ihm geschieden. Und ich glaube, das hatte vielleicht mit diesem ersten Flug auf dem Rücken des Vaters zu tun. Dann habe ich mich mit 17 für das professionelle Fliegen entschieden, bin sofort zum Militär gegangen. Habe mir das Studium im Büro natürlich erspart und bin direkt ins Fliegen gegangen. Mit 21 flog ich also Jets. Und da habe ich auch angefangen, Gleitschirm zu fliegen. Ich war hin- und hergerissen zwischen zwei Lieben. Du weißt schon, der Liebe zur F-18, die, du weißt schon, wie keine andere Maschine ist, besonders wenn man 21 Jahre alt ist.
Und man bekommt diese hundertprozentige Millionenmaschine, in der man fliegen kann, wann immer man will. Aber ich bin jeden Tag von der Arbeit nach Hause gerast, wenn die Meeresbrise stimmte, weil ich in einem besonders tollen Teil Australiens für Küsten-Hängegleiten wohnte. Ich hatte eine Wohnung oben auf einer Klippe, sodass ich direkt bei meiner eigenen Wohnung abheben und landen konnte. Und ich bin bis tief in die Nacht geflogen, bis neun oder zehn Uhr abends in der Dunkelheit mit lautlosen Stäben an der Vorderkante, die UFO-Meldungen auslösten, und dann habe ich versucht, den Wecker zu stellen und mich früh am Morgen aufzumachen, um zur Arbeit zu gehen und wieder Kampfflugzeuge zu fliegen. Es war fantastisch. Sechs Jahre lang an der Küste das gemacht zu haben.
Also, ich meine, die offensichtliche Frage ist, ich sage immer, wenn ich in diesen Sport eingestiegen wäre, als du noch so jung warst – also Ende der Teenagerjahre, naja, du bist ja mit vier auf dem Rücken deines Vaters gestiegen, aber definitiv hättest du meinen 25. Geburtstag nicht erlebt. Und aus dem Buch her, ich meine, ihr seid alle eure Top-Guns, oder? Ihr habt ein unglaubliches Selbstvertrauen, aber ihr seid jung und dumm. Ich meine, ihr seid schlauer als die meisten, aber weil ihr diese Flugzeuge fliegt. Aber, wisst ihr, diese Art von Rakete zwischen dir und deinem Vater. Und deine Beine können nicht so sicher sein. Tatsächlich gibt es in deinem Buch auch einige wirklich schreckliche Tragödien. Gute Freunde. Aber wie hast du überlebt? Ich meine, du machst das beruflich mit dem Hanggliding. Wie hast du das geschafft?
Ich weiß nicht. Vielleicht hat das etwas damit zu tun, warum ich ziemlich... Ich versuche, ein guter Christ zu sein, und ich glaube an Gott und so weiter. Das hat vielleicht tatsächlich mein Glaubenssystem geprägt. Die Tatsache, dass ich hierhergekommen bin und so weit gekommen bin. Beim Gleitschirmfliegen war das Lustige, dass ich auf dem Gleitschirm ziemlich verrückt war und nur zwei Streben verbogen habe und nie etwas beschädigt, keinen Finger gebrochen oder so, was wirklich ziemlich bemerkenswert ist. Gleichzeitig ist einem Kumpel aber ein Flug in Hochspannungsleitungen passiert, er hat sich beide Beine und beide Arme augenblicklich abreißen lassen. Also ja, wir haben viel gemacht, wir haben wirklich die Grenzen ausgetestet. Wisst ihr, ich habe mein eigenes Abschleppsystem gebaut, meinen eigenen Trolley entworfen. Wir waren die Ersten, die das gemacht haben. Und ich habe fast meinen besten Kumpel umgebracht. Beim ersten Mal damit. Wir waren also wirklich an der vordersten Front, was das Vorrücken ins Landesinnere angeht, und das auf eine Weise, bei der wir keine Berge zum Abspringen hatten.
Und das war damals auf der Fliegerseite ziemlich kurz. Es ist eine sehr einzigartige Umgebung, weil sie stark reguliert ist, aber nicht in dem Sinne wie bei den kommerziellen Fluggesellschaften, wo es Bücher und Regeln und Vorschriften gibt. Es läuft sehr viel über ein Führungs-Mentor-Modell. Du hast also ständig einen Schirmpartner. Wenn du ein Junior bist, bist du der Schirmpartner von jemandem, der sehr erfahren ist und auf dich aufpasst, während du an Erfahrung gewinnst. Wenn du dann eine Junior-Lead-Position übernimmst, hast du einen sehr erfahrenen Schirmpartner und bist selbst Junior-Lead, und dann arbeitest du dich hoch, bis du das sind, was wir ACAT nennen – also qualifiziert, die gesamte Luftwaffe in den Krieg zu führen. Diese Kategorisierung von EDC bis A dauert etwa 10 Jahre, vielleicht etwas länger, um ACAT zu werden.
Und es ist unglaublich kompetitiv. Es bringt einem bei, schnell zu lernen, und man muss schnell lernen, sonst bleibt man auf der Strecke. Tatsächlich würde man nicht einmal die Flugschule bestehen. Jede Stunde kostet 120.000 Dollar. Der letzte Kurs, den ich gemacht habe, dauerte sechs Monate und kostete 25 Millionen Dollar nur für meine Ausbildung. Ich habe ihn mit fünf anderen Freunden gemacht, wir waren zu sechst, 25 Millionen Dollar für jeden. Sie können sich keine Leute leisten, die nicht schnell genug Fortschritte machen. Es ist also unglaublich kompetitiv. Und ich meine, wenn du über eine „Swing-Dick“-Umgebung reden willst, weißt du, es ist jeden verdammten Tag so. Und ich meine, den aktuellen Top Gun Film, Top Gun Teil zwei, ich habe tatsächlich all meine Freunde vom Gleitschirmfliegen hier ins Kino nach Salzburg mitgenommen, wir waren etwa 20 Leute, wir haben zu Abend gegessen und ihn alle zusammen geschaut.
Es war ein verdammt guter Abend. Aber die haben diese Kameradschaft wirklich gut verinnerlicht, weil es so kompetitiv ist, und diese Wettbewerbslust – genau wie bei deinem Gleitschirmrennen – je kompetitiver man ist, desto besser wird man. So ist das. Ja. Es ist wie Tag und Nacht, wir haben 80-Stunden-Wochen gemacht. Eine typische Arbeitswoche war über meine ganze Karriere hinweg konstant 80 Stunden. Und wir sind am Boden kompetitiv und wir sind in der Luft kompetitiv. Und es ist – manche mögen das nicht und scheiden natürlich aus. Aber die Typen, die in so einem Umfeld aufblühen, die lieben es absolut. Es bringt einen wirklich dazu, die Grenzen zu verschieben. Und um auf deine Frage zurückzukommen, warum ich mich nicht umgebracht habe: Ich glaube, weil dieses Mentorenprogramm, einige der Typen, mit denen ich geflogen bin, waren einfach unglaublich.
Das waren unglaubliche Menschen. In vielerlei Hinsicht, ich meine, ich würde sagen, ihre geistige Schnelligkeit, die Reflexe, all diese Dinge, die man bei einem Kampfpiloten erwartet, aber eben auch die Fähigkeit, einen jungen Mann zu führen. Ich erinnere mich, dass er mich in sein Büro holte – er war mein bester Freund und mein Chef, und ich hatte ihm das Hangglittern beigebracht, und er ist später gestorben. Ihm habe ich das Buch gewidmet, JP. Ich erinnere mich, wie er mich in sein Büro holte und sagte: „Du hast etwas Dummes mit dem Jet gemacht, weißt du, zu tief geflogen und eine Kuh oder so umgebracht.“ Ich weiß nicht mehr genau, was die Situation war. Aber es war etwas, das nicht autorisiert war. Er rief mich ins Büro und sagte: „Weißt du, jeden anderen hätte ich dafür wahrscheinlich abgestellt und seine Karriere ruiniert, aber du hast echtes Talent und ich muss lernen, wie ich das kanalisieren kann. Also nehme ich das als Herausforderung für mich an“, das hat er zu sich selbst gesagt.
Er hat mich wie ein Problemkind aufgenommen. Und er musste diesen sehr schmalen Grat beschreiten, jemanden auszubilden, der, wenn er abhebt und hört: „Hey, du musst mit Überschallgeschwindigkeit in 30 Metern Höhe voller Bomben in die Gefahr fliegen und schauen, ob du lebend zurückkommst“, bereit ist, das ohne Fragen zu tun. Aber auch während der friedlichen Trainingsphase nicht als rauchendes Loch im Boden landen muss. Und wie du schon sagtest, Gavin, ich habe in meiner Karriere fünf wirklich gute Kumpels begraben, die schlechte Entscheidungen getroffen haben. Und diese Entscheidungen – um das mal einzuordnen – wenn wir ein bestimmtes Manöver namens Low Altitude Training machen, sind wir in sehr geringer Höhe. Wir ziehen hoch, rollen invertiert, ziehen runter, ziehen mit hohen G-Kräften in den Boden und versuchen dann, ihn zu verfehlen.
Das klingt wirklich einfach. Aber wenn wir mehr als 1,5 Sekunden brauchen, klingt das nicht mehr so einfach. Wir haben eine Toleranz von 1,5 Sekunden. Wenn wir die Eingabe also mehr als 1,5 Sekunden zu spät machen, sind wir ein rauchendes Loch im Boden. Wenn man mit solchen Toleranzen bei den Eingaben arbeitet, hat man keinen Platz für Leute, die nicht schnell genug Fortschritte machen. Und genau das meine ich mit dem Mentorenprogramm, das wir gemacht haben. Und wahrscheinlich, wenn wir auf Pell Tucker kommen, ist das wahrscheinlich der Grund, warum ich ihn so hoch schätze, weil er viele dieser Fähigkeiten besitzt. Natürlich habe ich in dem Jahr, das ich mit ihm verbracht habe, festgestellt, dass er mich pushte. Und wie ich es anderen gesagt habe, war das Jahr mit Pell viel gefährlicher und viel anstrengender. Es war sehr brutal, das härteste Jahr meiner Fliegerkarriere, das Jahr mit Pell Tucker.
Aber wir haben darin einige erstaunliche Ziele erreicht, aber das war nur, weil er mich so hart vorangebracht hat. Und er hat die wirklich gute Fähigkeit, hart zu pushen. Aber genau bis an die Grenze, wo das Risiko nicht mehr akzeptabel ist. Und ich habe viele Beispiele, wo Pell mich pushte und ich mich nicht wohlgefühlt habe, aber er am Ende recht hatte. Und ich lag falsch. Ich bin von Natur aus ein ziemlich konservativer Pilot, besonders auf dem Gleitschirm, ähm, wissen Sie, auf einem Hängegleiter bin ich heutzutage aggressiver oder auf einem Aerobatikflugzeug oder was auch immer ich sonst fliege. Ich fliege sie, wissen Sie, so hart ich kann, aber auf einem Gleitschirm bin ich viel konservativer. Wissen Sie? Ich checke vor dem Start alles zweimal, dreimal. Wissen Sie, im Flug gehen die Leute richtig tief rein. Vielleicht haben sie kein wirklich gutes Landegebiet.
Das würde sich gut anfühlen. Sie werden eine Thermik erwischen und aus diesem Tal herauskommen. Ich denke mir dann so: Ah, die lasse ich aus. Ich betrachte mich im Vergleich zu anderen also als relativ konservativ bei meinen Entscheidungen. Pell ist sehr aggressiv, aber er hatte in jeder Situation recht, sogar in einem Fall, in dem ich ziemlich schlimm die Kontrolle verloren habe. Und ja, er hatte recht. Ich konnte mich selbst da herausmanövrieren, auf niedriger Ebene in einer Endzone, und seine Einschätzung meiner Fähigkeiten war besser als meine eigene persönliche Einschätzung. Und als jemand, der ich nicht weiß wie viele Stunden, wie viele Jahre jetzt schon fliegt – ich habe etwa 37 Jahre professionelles Fliegen hinter mir – bin ich ziemlich gut darin zu verstehen, wo meine Grenzen liegen und so weiter, weil ich das schon so lange mache. Ich fand es also wirklich erfrischend, jemanden wie Pell in der Gleitschirmflieger-Community zu finden, der nicht durch Top Gun gegangen ist.
Ja. Und von all den professionellen Flugschulen und Kursen, die ich besucht habe, kann nur einer das leisten. Ich bin mit Pell und vielen seiner Schüler geflogen, vielleicht 20 andere seiner Schüler beim Gaggle-Fliegen, und habe gesehen, wie er das mit jedem gemacht hat, der mit Schirmen von A bis Enzo flog. Ich habe seine Fähigkeit gesehen, einen Schirm bis zu einem oder zwei Kilometer entfernt zu lesen, visuell zu bestimmen, ob die Person den Schirm unter Kontrolle hat und ob der Tag für sie geeignet ist, und dabei wirklich gute Urteile zu fällen. Also ja. Er hat diese angeborene Mentor-Mentalität, und genau so hat er mich durch dieses Jahr gebracht. Genau wie damals, als ich mit Jets an die Grenzen ging und es nicht passierte, weil wir zwar Regeln hatten, ja, es gab Regeln, aber Regeln können gebrochen werden, und worauf man sich verlässt, ist wirklich ein guter Wingman.
Also über die Schulter schauen, den Blick auf dich richten und dich sicher durchbringen.
Dein Kommandeur, der dich so unter seinen Schirm genommen hat, der normalerweise bei diesem Fehler einfach gesagt hätte, du bist raus – da gibt es gewisse Parallelen zu Maverick im ersten Film. Ich meine, ich weiß, dass da viel Hollywood im Film ist, im Top Gun Film, im zweiten Teil, aber wie viel davon kann man, wissen Sie, für uns, die die Filme nur gesehen haben und keine Ahnung haben, wie dieses Leben und diese Welt wirklich sind – ich meine, siehst du in der Rolle, die Tom Cruise gespielt hat, oder in dir selbst, gewisse Charakterzüge?
Also, schauen Sie, das ist eine ziemliche Übertreibung. Ich meine, Top Gun Teil eins kam heraus, als ich noch in der High School war, und ja, offensichtlich war es unglaublich motivierend, und es war nur, wissen Sie, ich habe die High School buchstäblich am Freitag verlassen und am Montag beim Militär angefangen. Also, ich war direkt drin, es war ein sehr motivierender Film, aber wissen Sie, ich möchte da niemanden in die Irre führen. Da ist eine Menge Disziplin dabei. Sie tolerieren Narren überhaupt nicht gut. Der eine Vorteil, den ich hatte, war, dass ich performt habe, und das gab mir etwas mehr Spielraum. Während ich denke, dass andere Typen, wenn sie einige der Dinge getan hätten, die ich getan habe, wahrscheinlich direkt den Arsch gekriegt hätten.
Alles klar. Du hast also schnell gelernt. Du hast dich reingehängt, aber auf die richtige Weise. Schau mal.
Mit 24 Jahren wurde ich zum Kampfpiloten des Jahres gewählt. Wir haben nur 60 in Australien und sie gaben mir die Nummer eins. Das ist eine Auszeichnung, die sie jedes Jahr verleihen. Also mit 24, einem der Jüngsten in Australien, habe ich das gewonnen. Und ich habe wirklich hart gearbeitet und gute Ergebnisse erzielt. Und diese Arbeit fand nicht nur in der Luft statt. Wir haben ein Verhältnis von etwa 10 Stunden Bodenzeit zu einer Stunde Flugzeit. Ich bin in Vorbereitung und Debriefing für jede Stunde in der Luft. Du hast zwei Flüge am Tag. Das wird irgendwo ein 18-Stunden-Tag sein. Ja, wir haben drei gemacht. Als ich an der Top Gun School war, wenn ich dort unterrichtete, blieben wir im Cockpit, wechselten die Schüler, betankten mit einem laufenden Motor direkt für den nächsten Sprung, setzten einen anderen Schüler ein und ließen das Jet mit einem Motor laufen, so drei hintereinander. Und man war gerade in 8-G-Missionen und am Ende des Tages einfach völlig am Ende.
Ich glaube, am Boden war es so: In meinen Zwanzigern habe ich echt hart gefeiert, aber nie unter der Woche. Wir hatten am Arbeitsplatz eine Alkoholverbot, aber freitags, mit der ganzen Arbeitsbelastung und als junger Typ mit 21 Jahren, kam das alles am Freitagabend ziemlich heftig raus, und vielleicht auch noch durch den Samstag und Sonntag. Es war also...
du musst deiner australischen Reputation gerecht werden. Also, ja. Also,
Es war einfach ein, ein riesiger Druck die ganze Woche über. Weißt du, es gab kein – du hattest buchstäblich dein Leben auf dem Spiel, du hast dich von Montag um sechs Uhr morgens bis Freitag um fünf Uhr nachmittags ständig an die Grenzen deiner mentalen, psychischen und physischen Belastbarkeit gedrängt. Und am Freitag um fünf Uhr nachmittags gab es eine kleine Eskalation, die war, wie ich denke, eigentlich auf eine Weise ziemlich therapeutisch.
Ihr habt vielleicht schon Geschichten über unsere Partys gehört. Ja. Hier auf dieser Seite des Atlantiks, nach unseren Wettkämpfen, wisst ihr, nach unseren Nationals, nach dem Wide Open und dem in Chelan, und jetzt noch meinem anderen Wettkampf, den X Red Rocks – das ist wirklich zu einem großen Teil unserer Community geworden. Und es ist echt interessant, dass eine der Dinge, über die wir immer reden und die es irgendwie so einzigartig und gleichzeitig zu so einem richtigen Ausbruch machen, ist, dass man eine ziemlich intensive Woche mit diesen Leuten verbringt und wisst ihr, wir rennen alle, aber wir haben alle Egos. Wir kümmern uns alle um einander. Ich meine, es ist überhaupt nicht so hochgestochen wie das, wovon ihr sprecht, was ihr beim Verteidigen von Australien gemacht habt, aber ihr, wisst ihr, ihr riskiert euer Leben. Ihr geht an die Grenzen, ihr fliegt über tiefes Gelände und ihr versucht, eure Freunde zu schlagen.
Und dann kommt ihr alle zusammen, um euch zu umarmen und eine gute Party zu feiern. Und es ist, äh, es ist ziemlich therapeutisch. Es ist wirklich schön. Ich
Ich finde, das ist wirklich wichtig, dass du das gesagt hast, Gavin, weil viele meiner Freunde, die Gleitschirmfliegen, haben zu mir gesagt: „Oh, weißt du, warum gehst du Gleitschirmfliegen? Du fliegst doch all diese anderen Flugzeuge.“ Das tue ich immer noch. Und weißt du, der Gleitschirm ist so eine wunderbare Sache. Und ich glaube nicht, dass sie vollends schätzen, was du gerade genau gesagt hast. Ich meine, ich wurde in drei verschiedenen Ländern in Flugzeugen beschossen und einmal abgeschossen. Ich hatte einen Unfall in einem Flugzeug in Australien. Mir sind all diese Dinge in der Luftfahrt passiert, und keines davon war auf dem Niveau, auf dem, weißt du, einige meiner Gleitschirmflieger-Erfahrungen waren.
Das ist ja heftig, oder?
Wenn du dich auf der Lee-Seite des Hauptkamms der Alpen befindest und versuchst, dort zu fliegen – was ich bei Pell an ein paar wirklich schlechten Tagen erlebt habe – ist das absolut schrecklich, wenn man nur versucht, den Schirm offen zu halten. Man weiß, dass nur 50 Meter unter einem ein Fels, eine Felswand ist, und man kann es sich nicht leisten, dass der Schirm auch nur ein bisschen einknickt. Man wird ihn dann nicht mehr retten können. Also ja, ich denke, das letzte Jahr war, wie gesagt, ich übertreibe nicht, wenn ich sage, es war das härteste Trainingsjahr überhaupt. Ich meine, sogar härter als mein Top-Gun-Kurs. Ehrlich gesagt fand ich meinen Top-Gun-Kurs nicht so schwer.
Das ist das Problem, ich meine, wie haben all die Jahre als Top Gun Pilot, die Disziplin, die Leidenschaft, die Stunden, die Kameradschaft – all das, was nötig ist, um ein Pilot auf so hohem Niveau zu werden, und das in der Luftfahrt allgemein – wie hat das die Brücke zu deinem Ansatz beim Gleitschirmfliegen geschlagen? Ja, wie hat das, ich stelle mir vor, das hatte einen riesigen Einfluss. Wir haben viele kommerzielle Piloten in diesem Bereich. Und sie sprechen ständig davon, dass wir beim Gleitschirmfliegen mehr Checklisten und Systeme brauchen und es systematischer aufbauen müssen.
Gleitschirmfliegen ist unglaublich locker strukturiert. Es hängt davon ab, von wem und wo man es lernt. Und dann heißt es: Hier ist deine Lizenz, geh raus, hab Spaß, aber ja, viel Glück. Da steckt viel Glück dabei, und hoffentlich machen wir billige Fehler. Das darf man nicht, weil man kein Flugzeug für hundert Millionen Dollar abstürzen lassen kann. Du weißt schon, sie wollen nicht, wie du sagtest, ein Feuerloch im Boden sein. Ich stelle mir vor, das wäre eine großartige Erfahrung gewesen, die du in deine Freiflug-Luftfahrt mitbringen konntest, oder nicht? Oder war es eher ein Hindernis in...
ein Sinn? Nun, ich denke, es war ein Hindernis für, ja, das ist ein wirklich guter Punkt. Wow. Ich denke, es war ein Hindernis in Bezug auf das Risikomanagement. Ich glaube, es hat mich ziemlich lange zurückgehalten. Viel. Es hat mich ein paar Jahre lang zurückgehalten, weil ich das Ganze mit diesem Zeug aus der professionellen Pilotenausbildung in der kommerziellen Luftfahrt angegangen bin. Und das ist eigentlich nicht das, was man braucht. Und es hat mich eine Weile gekostet, das wieder unlernen zu müssen. Was mir aber geholfen hat, Gavin, war, wie man schnell lernt. Besonders als ich mit Paul Gushel angefangen habe zu trainieren, in '23 und dann mit Pal in '24. Wir hatten nur zwei Jahre Zeit, um ziemlich große Ziele zu erreichen, und ich war am Boden schnell und in der Luft langsam.
Das war meine Zusammenfassung zum Hike-and-Fly – wie ich, weißt du, bin immer noch ziemlich schnell zu Fuß, aber in der Luft war ich überhaupt nicht schnell. Und genau darauf habe ich mich wirklich konzentriert. Und Pal hat diesen sehr aggressiven Plan zusammengestellt, um eben schnell zu lernen. Ich denke, in den letzten 20 Jahren, sogar seitdem ich an der Schule auf der F18 unterrichtet habe, haben wir in der Neurowissenschaft wirklich viel darüber gelernt, wie der menschliche Geist funktioniert und wie man ihn optimieren kann. Also Dinge wie Grit, was Leidenschaft plus Ausdauer erfordert. Es wird wirklich hart sein, ein guter Gleitschirmpilot zu werden, wenn man nicht etwas an Grit hat; man muss dieses Grit finden, man muss einen guten Grund haben, warum man es tut.
Der Sport, wenn es nur darum geht, dass du gerne zuschaust, wie Leute herumschweben, ist toll. Und ich gehe jeden Sonntagmorgen mit dir Hike-and-Fly, wenn das Wetter absolut perfekt ist. Wenn du aber gewinnen willst beim Superfinal, wirst du etwas Grit brauchen, weil du in verschiedenen Phasen deines Fortschritts durch einige wirklich harte Blockaden im Kopf kommen musst, egal welche das sein mögen. Und ich bin sicher, du hattest sie auch schon, ich weiß, dass du sie hattest, ich habe deinen Podcast gehört, Gavin, und wir alle haben sie, um diese mentalen Barrieren zu überwinden. Du musst diese mentalen Barrieren durchbrechen. Du musst in der Lage sein, tief zu graben. Und deshalb musst du diesen Grund haben, warum du es tust. Und das ist es, was ich zu den Leuten sage. Du musst einen wirklich guten Grund dafür finden. Sobald du diesen gefunden hast, sollte dir das die Leidenschaft und die Ausdauer geben, um durch diese schwierigen Phasen zu kommen.
Und dann gibt es noch eine ganze Reihe anderer neurowissenschaftlicher Dinge, die wir mittlerweile darüber gelernt haben, wie man lernt. Wir lernen durch Extraktion, nicht durch Insertion. Wenn du ein Buch liest, steckst du es in dein Gehirn. So merkt man es sich nicht. Man merkt es sich, indem es aus dem Gehirn kommt. Du musst es also lesen und es dann extrahieren. Da gibt es eine ganze Menge an Dingen. Ich würde sagen, wir waren sehr gut darin. Aber ich würde auch sagen, dass wir uns in den letzten 20 Jahren als Menschen generell noch besser im Verständnis des menschlichen Geistes entwickelt haben. Und es gibt da einige wirklich gute Lektüren, die ich den Leuten empfehlen kann. Ich gebe dir eine Liste von einigen, ich habe etwa acht Bücher darüber, wie man schnell lernen kann. Und ich denke, als ich Pal Anfang 20, oh, Entschuldigung, es war Ende...
23. Ich war auf einem B-Schirm und ein Jahr später hatte er mich in der Endzone und ich bin damit geraced. Das war eine wirklich schnelle Progression und das geschah nicht dadurch, dass ich ein Maverick war oder so. Wie gesagt, wenn Pal eine Sache sehr konservativ angeht, dann ist es das zu schnell voranzuschreiten mit seinen Kunden, weil er Kunden hatte, die Unfälle hatten, und wirklich, wisst ihr, das will niemand mit einem Kunden. Okay, Pal kümmert sich sehr gut um seine Kunden. Aber ich erinnere mich, wie ich am 23. November in Brasilien ankam. Und mein erster Zweileiner war auf einem Photon an einem Tow in Brasilien bei 35 Kilometern pro Stunde Wind mit Thermik. Und das hatte ich vorher noch nie gemacht. Das war mein erster Flug auf einem Zweileiner. Und wir sind direkt reingegangen. Und jeder Tag waren es, wisst ihr, 100, 200, 300, 400.
Wisst ihr, das waren zwei unglaubliche Wochen, die wir in Brasilien hatten. Und das war mein erster Versuch auf einem Zweileiner.
Also das schnelle Lernen war meiner Meinung nach wahrscheinlich das Wichtigste, was ich machen konnte. Ich konnte das aus der Fighter-Community mitnehmen, wie gesagt, die können sich keine Leute leisten, die langsam lernen. Also bringen sie einem sehr gute Techniken bei und wie man schnell vorankommt. Das hat mir in den letzten paar Jahren geholfen, beim Gleitschirm sehr schnell durch die Progression zu kommen. Das andere ist meiner Meinung nach...
Darf ich kurz unterbrechen? Gibt es da mehr als nur, dass man sich den Hintern abarbeitet?
Ja. Es geht eigentlich gar nicht nur um, es geht überhaupt nicht nur um die Anstrengung. Es geht darum, smart zu lernen. So oft. Schau, hier ist eins, eine ganz einfache Sache ist, wenn du einen Rückschlag hast und etwas Schlechtes passiert, vielleicht eine richtig schlechte Landung. Jetzt landest du vielleicht in einem Baum und denkst dir: Tja, das war nicht Teil meines Plans für heute. Okay. Das kann manche Leute echt erschrecken und dich zurückwerfen. Man nennt das „Fear Injuries“. Ich finde, das ist ein toller Begriff. Einer der Schlüsselbereiche, die wir im Bereich der Neurowissenschaften gelernt haben, ist, wie Menschen über dieses Trauma denken. Wenn du darüber auf negative Weise nachdenkst, wie zum Beispiel: Ich bin ein hoffnungsloser Pilot, ich hätte mich fast umgebracht.
Das könnte morgen passieren. Es wird sich direkt darauf auswirken, wie du heute performst. Wenn du denkst, ich...
das kann ich nicht
negatives Selbstgespräche, während man es eher so sehen sollte, dass man zuerst eine sehr gute Ursachenanalyse für dieses Problem durchführen muss. Und es muss nicht etwas so Großes sein wie eine Landung in einem Baum. Wie ich schon zu den Leuten sagte, sollte man Ziele haben. Ein Teil des schnellen Lernens besteht darin, sehr gut darin zu sein, Ziele zu setzen. Selbst wenn es nur eine morgendliche Schlittenfahrt im Winter hier ist, ich habe tatsächlich ein Tagebuch und den Papagei, jeden
Jeder Flug ist ein Trainingsflug, bei jedem Flug gibt es Ziele.
das aufschreibe ich mir. Mein letzter Flug war vor zwei Tagen. Es war kalt, ein bisschen neblig, eigentlich ziemlich neblig. Und eines meiner Ziele war es, innerhalb von fünf Metern an meinem Zielpunkt zu landen. Ja. Also selbst wenn es nur eine Sled-Tour ist, setze ich mir die ganze Zeit spezifische Ziele, und dann gehe ich an die Arbeit. Ich analysiere: Okay, ich bin 15 Meter zu kurz gelandet. Warum? Weil du den Gegenwind bei der Landung nicht eingeschätzt hast. Warum? Was waren deine Windindikatoren? Oh, Mist. Ich habe nicht mal danach gesucht. Ich war halb eingeschlafen. Bist du ein Idiot? Da war Wasser auf dem See. Da gab es Feuer in Österreich im Winter. Da waren Blätter auf dem... okay. Also, Lektion gelernt: Wachsamer sein. Wie wirst du wachsamer? Nun, 10 Minuten vor der Landung einen Schluck Gatorade trinken. Okay. Ein bisschen Quadrat-Atmung machen, das Gehirn mit Sauerstoff versorgen und anfangen, nach Windindikatoren oder was auch immer zu suchen. Super. Aufschreiben. Ich habe meine Lektion gelernt.
Selbst bei dem einfachsten Sled, richtig, bei dem es nicht um einen Wettkampfflug oder so geht, kann man so viel herausholen. Und warum das wichtig ist, ist, weil die größten Misserfolge deine größten Lernerfahrungen sein können, wenn du es so betrachtest. Und eigentlich ist das, wonach du suchst, genau diese großen Lektionen, die du lernen willst. Natürlich willst du dich nicht verletzen, aber du willst so etwas wie die Erfahrung haben, von der ich dir in Australien erzählt habe. Weißt du, ich hatte diesen Dämon, der mir auf dem Gleitschirm hinterherlief, seit ich angefangen habe, damit zu fliegen. Und ich kann dir gar nicht sagen, wie schlimm das war. Tatsächlich werde ich es dir sagen: Ich hatte diese Angst vor dem Wind.
Warte, hast du angefangen, diesen Gleitschirm zu fliegen oder allgemein Gleitschirme zu fliegen?
Als ich mich mit Pal traf, sagte ich: Schau, ich möchte, dass du mir beibringst, wie man schnell fliegt. Wir haben uns zusammengesetzt, hatten ein paar Treffen dazu, und Pal hat sich sehr intensiv darüber Gedanken gemacht, wo ich stand und was meine Ziele waren. Und meine Ziele waren es, innerhalb von zwei Jahren Egg-Seide zu fliegen, was natürlich ein sehr großes Ziel ist. Und das besonders, als ich noch auf einem B-Schirm war, oder? Manche würden sagen, das ist ziemlich lächerlich zu behaupten. Aber einfach nur
Geh mal ein Stück zurück. Aber weiterführend: Wie hast du dich entschieden, mit Pal zusammenzuarbeiten? Das war, als wir begannen, uns auszutauschen, und du warst sein Supporter bei den X-Alps. Das lag offensichtlich daran, dass du damals vielleicht selbst das Rennen machen wolltest. Aber warum hast du dich gerade für Pal entschieden?
Okay. Wir haben gerade darüber gesprochen, wie wir mit Verletzungen und der Angst davor umgehen. Und ich wollte über meine Angst sprechen und wie Pal mir geholfen hat, sie zu überwinden. Ich habe Pal wegen seiner Geschwindigkeit beim Fliegen gewählt. Also, ihr wisst schon, ich schaue mir gerne viele der PWC-Rennen live an und man kann so Stile lernen. Es ist schwer, sie zu lernen, wenn man nicht selbst mit ihnen fliegt, aber ich hatte auch eine XC-Masterclass in Columbia mit Pal gemacht und
Ich konnte
schau dir dieses Niveau an, diesen massiven Unterschied, selbst mit anderen guten Piloten um mich herum und wie er sich durch den Himmel bewegte. Es war so, als wäre er in einer völlig anderen Liga. Und also ging ich auf ihn zu und sagte: Schau, ähm, oh, und ich denke auch, als ich Paul Guschlbauer bei den X-Alps unterstützt habe, ich meine, du bist rund um die Uhr auf dem Tracker. Und ich beobachte die verschiedenen Typen, wie sie durch die Alpen ziehen, und ich konnte sehen, dass die Typen, die auf diesem wirklich hohen PWC-Niveau waren, einen deutlichen Vorteil hatten, und die Typen, die auf diesem Niveau waren. Also ging ich auf Paul zu und er sagte: Ja, okay. Und wir haben so ein bisschen durchgegangen, wo ich stehe, und ich habe ihm erzählt, wo ich stand, was sehr grundlegend war, einschließlich dieser ernsthaft schlechten Angst vor diesem Dämon, der auf meiner Schulter saß und mich überall verfolgte, wo ich mit einem Gleitschirm flog.
Ich hatte also, wisst ihr, 30 Jahre lang Hanggliding hinter mir und ich habe keine Angst beim Hanggliden. Ich hanggleite immer noch, nehme es raus, drehe es um und liebe es. Ja, keine Angst. Selbst wenn ich es seit zwei Jahren nicht geflogen bin, setze ich mich rein und drehe es um. Der Gleitschirm war für mich eine ganz andere Geschichte. Und er sagte: Alles klar, das kriegen wir hin. Wir werden deine Angst beheben. Wir machen einen Tandemflug und machen etwas SIV in Gerlitz.
Nun, wo, wo war das? Wo war der, wo war der Klapper? Wo kam der Typ auf deiner Schulter her? Weißt du, warum, warum hattest du diese Angst? Hattest du einen schlimmen Vorfall oder war es einfach nur, nein, ich hatte keinen schlimmen Vorfall, etwas, das einen Klapper hatte. Okay. Ich hatte
ich habe ein SIV mit Jockey in der Türkei gemacht und ich, na ja, es sind diese Horrorgeschichten, die man von Leuten hört, weißt du, der Schirm faltet sich in der Nähe der Alpen zusammen und dann bist du drin.
Okay. Also
Diese Sache hat mich verfolgt, Gavin, und mich im Kopf beschäftigt. Anstatt herumzufliegen und nach Laub, Insekten, schimmernden Blättern und Thermik zu suchen, bin ich einfach nur aus Angst vor meinem eigenen Schirm herumgeflogen. Pell sagte dann: Oh, schau mal, das kriegen wir hin. Ich hatte schon mal Schüler wie dich. Wir machen einen Flug im Tandem und das erledigen wir. Also sind wir nach Gerlitz und sind im Tandem gesprungen. Wir haben ihn in einen Backfly gebracht. Er sagte: Okay, jetzt bist du dran. Ein Backfly. Wir sind wieder rausgekommen. Wir haben noch ein paar gemacht. Er sagte: Okay, du kannst jetzt alleine gehen. Ich sagte: Alter, auf keinen Fall. Ich glaube, ich habe jetzt mehr Angst als je zuvor. Er sagte: Verdammt noch mal, das ist verrückt. Er sagte: Alles klar, wir machen noch einen. Wir haben noch einen gemacht. Wir haben noch einen gemacht. Wir haben an dem Tag drei Läufe gemacht. Ich sagte: Und ich habe mehr Angst. Ich sagte: Das ist schrecklich. Wir haben drei Tage davon gemacht. Also sagte er, das wäre nur ein Lauf und vielleicht drei oder vier Stalls.
Wir sind am dritten Tag, vier Läufe am Tag, und ich werde echt immer schlechter und nicht besser. Und er sagte: Schau mal, du bist bereit. Du beherrschst es gut. Aber es ging nicht um die Handhabung. Es war der mentale Aspekt. In meinem Kopf war ich kurz davor, es nicht mehr gut zu beherrschen, und ich konnte diese Barriere einfach nicht überwinden. Wie auch immer, am vierten Tag wachte ich auf. Und ich sagte mir selbst: Du bist ein absoluter Feigling. Du musst das überwinden. Und das habe ich zu Pell gesagt. Also, er hatte das Tandem da. Ich sagte: Nein, ich gehe heute alleine. Er sagte: Oh, was ist passiert? Und ich sagte: Ich weiß nicht. Ich glaube, ich muss einfach erwachsen werden und meine Einstellung ändern. Also habe ich den C-Schirm hochgenommen. Und seit diesem Tag, ich meine, ich mache hier alleine SIV über meinem eigenen See hier in Österreich. Und ich habe wirklich keine Angst mehr davor. Aber die Angst, die ich hatte, die kommt zurück.
Ich bin froh, jetzt alleine SIV zu machen. Und das war eine großartige Ergänzung. Wir haben das schon früh in der Progression mit Pell angefangen. Und es hat die Einstellung wirklich verändert. Ich sag dir, Gavin, wie gut das war. Ich habe Donnerstag mit – sorry, ich habe Mittwoch, Donnerstag und Freitag mit Pell gemacht. Am Samstag bin ich beim Board Air Race gefahren. Und ich bin insgesamt auf Platz sieben gelandet und habe die Master-Kategorie gewonnen. Es war mein bisher bestes Ergebnis. Und alles, was zählte, war, dass mein Kopf nicht im Panikmodus war. Ich bin zum ersten Mal richtig geflogen.
wir – lass uns das mal ein bisschen genauer anschauen. Du machst also die drei oder vier Tage. Du
machst die drei oder vier Tage
mit Pell auf dem Tandem. Und du machst mehrere Abfahrten. Und es hilft nicht. Und dann hast du dieses Selbstgespräch. Hör mal, Mann, komm schon. Überwind das. Was war es genau? Ist es – weil Jeff Shapiro darüber spricht, dass wir haben – alles ist nur diese irrationale Angst, die zwischen unseren Ohren hin- und herspringt. Also müssen wir da einfach rein und sie loswerden.
Ich denke, es ist irrational. Und das sage ich als – ich war Risikomanager bei Emirates Airlines. Okay? Die größte Fluggesellschaft. Und ich bin ziemlich gut im Risikomanagement. Also kenne ich alle Zahlen und alle Statistiken. Und das, was ich befürchtete, war völlig irrational. Es war ein rasendes Gehirn, außer Kontrolle, eine emotionale Reaktion. Es war nicht rational. Und wie ich es gelöst habe – und das tue ich manchmal immer noch, wenn es mir passiert, wenn es ein besonders schlechter Tag ist – ich habe viel in Kriegsgebieten gearbeitet. Okay? In etwa einem Dutzend davon. Und da gibt es Zeiten, da gibt es Momente, in denen man Dinge tun muss, die unglaublich beängstigend sind, und man muss einfach die Zähne zusammenbeißen und es tun. Und das ist – ich habe dich den Begriff X-Alps verwenden hören, das ist wie in den Krieg zu gehen.
Und als ich das zum ersten Mal – erinnerst du dich, dass du das gesagt hast, Gavin?
Oh, ja. Als du gesagt hast, dass das...
Beim ersten Mal dachte ich mir so: Ich frage mich, ob Gavin eigentlich schon mal im Krieg war. Aber das ist mittlerweile tatsächlich eine Methode, die ich anwende, so wie: Okay, heute ist es unglaublich hart. Du bist kurz davor, die Kontrolle über den Schirm zu verlieren. Beiß die Zähne zusammen, konzentrier dich jetzt darauf und zieh es durch. Auf die gleiche Weise, wie man in einer Konfliktzone sein könnte und etwas tun muss, um zu überleben, um durchzuhalten – das ist dieselbe Mentalität, die ich jetzt anwende. Und ja, manchmal ein bisschen Atmen, um mich zu beruhigen oder so. Aber ich hatte – der letzte so schlechte Moment war meiner Meinung nach im September letzten Jahres, das war im Hauptgrat der Alpen. Pal und ich haben dort absichtlich etwas Leaside-Fliegen im Hauptgrat gemacht. Ich wurde ordentlich fertig gemacht, okay?
Es war echt schlimm. Und als wir gelandet sind, habe ich gefragt: „Meinst du das ernst?“ Und er sagte: „Serge, das ist eine Sieben. X-Alps 23 war eine Elf aus Zehn. Du hast gerade eine Sieben geflogen.“ Ich sagte: „Oh, du musst mich verarschen.“ Weißt du, das war – und ich war – wir sind am zweiten Tag hochgegangen und haben es gemacht, gleiche Bedingungen, und ich hatte das gleiche Ergebnis. Und ich fand es an diesen zwei Tagen echt schwer, das mental zu verarbeiten. Ich habe nach diesen zwei Tagen tatsächlich ernsthaft darüber nachgedacht, den Sport aufzugeben. Das war im September. Es war so rau und gewalttätig. Aber dann – und ich denke, das hatte ein bisschen damit zu tun, als wir Timo letztes Jahr verloren haben. Pal und ich waren mit den Franzosen dort. Wir haben am ersten Tag mit ihnen geraced. Wir sind in ihr Rennen gesprungen. Und deshalb waren wir da, als der Unfall passierte. Und das – Maxime war auch da.
Und die Jungs waren offensichtlich total aufgelöst. Ich kannte Timo nicht. Aber die Umstände, unter denen er seinen Unfall hatte, sind etwas, das mir Sorgen bereitet hat – nämlich das Fliegen unter meiner Rettungsschirm-Höhe. Richtig? Volle Bar in der Nähe einer Klippe. Okay. Ich fliege – tatsächlich unter 150 Metern. Also nutze ich – auf meinem Vario habe ich 150 Meter AGL eingestellt. Das ist das, was ich weiß. Ich kann das Teil – meinen Schirm – in einen Backfly bringen, ihn umfahren, rauskommen und weiterfliegen. Wenn ich also unter 150 bin, werde ich nicht versuchen, den Schirm auszuwerfen, wenn er verrückt spielt. Ich werde auf den sofortigen Rettungsschirm-Auswurf setzen. Und diese Zahlen habe ich benutzt. Und – und das ist einer der Gründe, warum ich viel vorsichtiger bin – ich denke, ich bin viel vorsichtiger, weil ich in Rennen war und Positionen an Typen verloren habe, von denen – du weißt, ich kann ihren Schatten sehen.
Die Typen sind freaking sechs Fuß an der Klippe. Und ich habe gesehen, wie sich ihre Vorderkante einknickt, weißt du, und dann kommen sie von der Bar ab und man sieht, wie der Schatten des Pods direkt unter den Pod kommt. Und ich denke mir: Oh Mann, warum? Ich meine, ich bin auf 150 Metern und liege auf Platz 10. Ich bin ziemlich zufrieden, in diesem Rennen auf Platz 10 zu landen und mir das nicht anzutun, weißt du. Und ich denke – du weißt, das Risikomanagement ist eine der Dinge, die mich zurückgehalten haben, wie ich dir schon vorher gesagt habe. Aber das schnelle Lernen hat mir definitiv geholfen, das von den Kämpfern zu übernehmen. Und das andere würde ich sagen, Gavin, ist einfach, wenn du fliegst, Dinge wie Navigation, Wetter, Kommunikation – ich muss nicht darüber nachdenken, weil ich das schon lange mache.
Das ist wirklich hilfreich. Das bedeutet also...
schafft den Kopf frei. Aber bei der Angst hatte ich immer noch diesen Dämon hinter mir sitzen. Also, okay, ich habe alleine einiges an gutem SIV auf dem C-Schirm gemacht. Und dann bin ich zum Enzo gewechselt. Und ich habe diese Angst vor dem Enzo wegen des Seitenverhältnisses, dass die Spitze untergehen und sich um die A's wickeln wird. Es wird ein riesiger Sack werden und wir werden in diese Todesspirale geraten. Und ich werde bewusstlos sein, wenn ich meinen Rettungsschirm auspacke. Okay. Also ist das im Hinterkopf präsent. Und bei den Meisterschaften in Australien hatten wir dort wirklich heiße Bedingungen. Es waren jeden Tag 39 Grad Celsius. Tut mir leid, ich weiß nicht, was das auf Ihrer Skala entspricht. Das ist einfach heiß.
Das ist einfach nur extrem heiß. Verdammt heiß.
Und Typen, die bei diesen Meisterschaften dabei waren – das war meine erste Meisterschaft. Ich bin in Australien nicht viel geflogen. Aber da waren Leute, die das vor 10, 15 Jahren gemacht haben und sagten, das seien die härtesten Bedingungen. Wisst ihr, wir hatten ständig Thermik von plus 8 und Spitzen bis zu plus 20. Wahnsinn. Mehrfache Klapper, Rettungsschirme, die rausgeschleudert wurden, und so weiter. Und wie erwartet, bin ich vor dem Start auf Wolkenbasis. Ich beherrsche die Gruppe gerade komplett und bin bereit für, wisst ihr, wir sind nur noch ein paar Minuten vor dem Start. Und dann bekomme ich plötzlich ein Piep, Piep, Piep bis zur Wolkenbasis. Bumm. Der linke Schirm geht unter, wickelt sich um die A-Linie und innerhalb von 180 Grad dreht er nach oben, ich bin voll drin, plane nach unten mit maximaler G-Last auf dem Schirm. Ich habe einen Blick auf den Rettungsschirmgriff geworfen. Offensichtlich hatte ich viel Höhe und sagte: Nein, ich kriege das Ding schon raus. Also habe ich den Enzo rückwärts herausgeflogen, die Spitzen frei gemacht, geflogen, super Start und tatsächlich hatte ich ein gutes Rennen.
Und das war der Dämon, der mich verfolgt hat. Und eigentlich hat es am Ende dazu geführt, dass ich in einem Sub mit zwei Rettungschirmen und all den anderen Redundanzstufen war und keine davon benutzen musste. Ich konnte es tatsächlich nur durch etwas SIV schaffen. Und das war sozusagen der letzte Dämon. Das bedeutet nicht, dass ich nicht fliegen gehe und immer noch Angst habe. Das tue ich. Aber was ich sage ist, es ist jetzt nicht mehr lähmend. Also komme ich zurück zur wichtigsten Lektion für mich. Wenn ich jetzt wüsste, was ich weiß, und diesen Sport anfangen würde – ich habe meinen Kurs 2018 gemacht –, würde ich es so machen, dass COVID den Schirm nicht berührt. In der Zeit von COVID habe ich angefangen zu fliegen, nur einfache Hike-and-Flye gemacht. Dann war 23 solides Training mit Paul und 24 solide mit Paul. Also wirklich zwei Jahre solides Training. Aber wenn ich jetzt wüsste, würde ich das machen, was wir im Militär gemacht haben.
Im Militär haben wir niemals einen Typen alleine in ein Flugzeug gesetzt, außer er konnte es trudeln und wieder herausbekommen oder es in den Strömungsabriss bringen und wieder herausbekommen. Aber beim Gleitschirmfliegen machen wir das anders. Du machst deine 40 Höhenflüge, dann gehst du fliegen und wenn du willst, kannst du in der Thermik kreisen, machen, was du willst, und du kannst es trudeln und in den Strömungsabriss bringen, aber du weißt nicht, wie du es wieder herausbekommst. Wenn ich jetzt wüsste, was ich weiß, würde ich meine Höhenflüge machen und sofort mit SIV anfangen, bis ich es mit geschlossenen Augen könnte. Und dann würde ich mit cross country anfangen. Anstatt so, wie ich es gemacht habe, also ein paar Jahre cross country, bevor ich mich wirklich wohl damit gefühlt habe, dass der Schirm außer Kontrolle gerät.
Ich habe mehrere Dinge, die ich dich fragen muss, weil du da viel abgedeckt hast, aber ich wollte mit den zwei Tagen anfangen, an denen du mit Pal geflogen bist. Die waren ziemlich heftig, die lagen in der Führung, von denen er sagte, dass sie eine Sieben waren, und du weißt schon, in den X-Ops und 23, die Zuschauer haben ein Rennen bei unglaublich gutem Wetter gesehen, oder? Du und ich waren an diesen Tagen draußen, als Maxine gelandet ist und er quasi in Tränen war und rückwärts gelandet ist, und du weißt schon, es ging über 60 km/h, durch das Lake District bei Bell und Zona. Das waren keine Freizeit-Tage beim Gleitschirmfliegen. Ich meine, es war unglaublich windig und sehr unsicher, in meiner Erinnerung – ich bin sicher, Pal hat das mit dir besprochen.
Wenn ich an diesen beiden Tagen mit euch geflogen wäre, hätte ich mich wahrscheinlich ganz ähnlich gefühlt, weil man nicht im Rennen ist. Da ist ein ganz anderer Kopfkino dabei. Ich frage mich nur, was Pal dazu gesagt hat, weil er diesen unglaublich langen acro-Hintergrund hat. Und für viele von uns, die schon lange XC fliegen, kann man das sehen und sagen: Er hat definitiv einen Vorteil, weil er dieses unglaubliche Talent für die Bergung besitzt. Er weiß, was der Schirm tun wird, bevor es die meisten tun, und diese Fähigkeit und das alles überträgt sich auf alle Arten von Fähigkeiten am Boden, beim Starten, Landen, Toplanding – das hat ihm all die Jahre einen riesigen Vorteil verschafft. Er hat jahrelang hart acro trainiert, die Art von Training, die du in den letzten zwei Jahren gemacht hast, aber jahrelang für acros, er ist ein wettbewerbsfähiger acro-Pilot und all die Filme und Master acro und alles andere.
Aber ich stelle mir vor, selbst bei Pal, weißt du, an einem 10-von-10-Tag, wenn man einfach nur fliegt, ist das anders als an einem 10-von-10-Tag bei den X-Alps. Ich, zumindest für mich, ist es ziemlich schwer, mich zu erschrecken, sobald in diesem Rennen die Startpistole abgefeuert wird, bis dann, weißt du, und am Tag nach dem Rennen gehe ich bei Bedingungen raus, die 70 % von dem entsprechen, was ich am Tag davor geflogen bin, und ich habe schreckliche Angst. Es ist einfach interessant. Dein Geist geht an einen Ort, wenn du in dieser Zone bist, du bist in der Zone und es ist diese Kombination aus allen Faktoren. Es ist wie ein Krieg, oder? Du bist mitten drin. Du musst abliefern. Du musst es tun. Du hast keine Zeit, über diesen Scheiß nachzudenken.
Du hast keine Zeit, um jetzt zu denken: „Mann, ich hab Angst. Das ist schrecklich.“ Weißt du, das ist es dort. Du kannst dir denken: „Wow, das ist furchtbar.“ Ich war in vielen Situationen, bei der X-Alps, zu der ich gehe, und ich würde gerne, dass das anders ist, aber das ist etwas anderes als Angst zu haben. Es ist interessant. Ich weiß nicht, in all den Zeiten, in denen ich für meine vier Kampagnen trainiert habe, konnte ich das im Training nie erreichen. Weißt du, ich konnte nah herankommen, ich konnte fit werden, ich konnte in echt schlimmen Bedingungen fliegen, so wie wir Chrigel ständig machen hören, aber diesen Schalter konnte ich nie finden, es sei denn, ich war im Rennen.
Ja. Also, was ich sagen würde, ist erstens, dass ich extrem ungesund wettbewerbsorientiert bin. Sagen wir das einfach mal. Wenn du mich also für einen Trainingstag mitnimmst, Gavin, dann werde ich nicht zulassen, dass du mich in einer Thermik schlägst oder nur einen Fuß länger gleitest als ich. Selbst wenn es ein Jahr dauert. Es ist Training, oder? Also, ich werde nicht sagen, dass das völlig gesund ist, aber so bin ich einfach verkabelt. An diesem speziellen Tag hatte ich noch nie erlebt, wie sich der Schirm so heftig bewegt hat. Okay. Also ja, ich hatte sie schon vor und zurück und all diese Sachen, aber das hier bewegte sich so unberechenbar und so schnell. Und ich hatte das Gefühl, ich stünde kurz davor, den Schirm zu verlieren. Jetzt, ich habe ihn nie verloren. Ich habe nicht mal eine Spitze verloren. Aber wieder einmal, in meiner Psychologie hatte ich das Gefühl, dass ich nicht dazu fähig war. Ich sagte mir: Hey, du schaffst das, du meisterst es.
Nun, lass uns weitermachen. Wir werden das verdammte ganze Tal durchqueren. Und in meinem Kopf denke ich mir: Alter, ich glaube nicht, dass ich die nächste Überquerung schaffe. Genau. Es war also ein so großer Unterschied zwischen seiner Beobachtung von mir und meiner eigenen Wahrnehmung. Deshalb ist da ja dieses Wingman-Mentor-Konzept. Und ich empfehle das vielen Junior-Piloten wirklich: Geht raus und fliegt mit Leuten, die erfahrener sind als ihr. Und dann die Leute, die... ihr seid nicht nur da, um ihnen zu sagen: Hey, das ist gut für den Start. Ihr solltet ihnen im Flug zusehen, beobachtet, wie sie den Schirm handhaben. Wenn ihr sie in Bedingungen bringt, die etwas zu stark für sie sind, dann heißt es: Geht landen, trinkt ein Bier und wir versuchen es morgen wieder. Ihr solltet Mentoring also wirklich ernst nehmen – ich arbeite momentan mit ein paar Junior-Piloten zusammen und ich nehme das mit viel Verantwortung an.
Ich werde nicht sagen, dass ich so gut bin wie er. Er ist brillant darin. Und wie er sehen kann, wie sich ein Schirm über jemanden bewegt. Aber ich denke, diese speziellen Bedingungen an diesen beiden Tagen waren ja schrecklich, weil es so zerhackt war. Sehr starke Thermik, die alles zerteilt hat, was bedeutet, dass die Schirme wirklich aggressiv waren – nicht nur starke Thermik, wie wir sie in Australien hatten, sondern einfach richtig durcheinander. Ich war kurz davor zu sagen, dass dieser Sport nichts für mich ist, weil ich denke, wir waren an dem Tag in sehr schwierigen Bedingungen. Und wenn der Schirm weggegangen wäre, hätte ich ihn keine Chance gehabt, wieder zu retten. Wir haben darüber einige gute Gespräche geführt. Ich komme auch noch auf den Punkt zurück, den du bezüglich Excel gemacht hast. Ja. Also Gavin, ich kenne drei der Top-Leute, die unter den ersten 15 gelandet sind, ohne Namen zu nennen, und alle drei waren bereit, den Sport nach Excel 23 aufzugeben.
Sie hatten diese Entscheidung alle wegen der Bedingungen getroffen. Ich denke nicht, dass...
ich denke, dass das, äh, weißt du, aus meiner Erfahrung, Serge, nicht so ungewöhnlich ist. Äh, weißt du, da gab es, ich hatte Kampagnen in 21, das Wetter war schrecklich und, weißt du, es war eine tolle Erfahrung, wie immer, aber es gab danach einige ernsthafte Selbstgespräche, während die weitergingen.
Also, glaubst du
das ist unvernünftig
Erfahrung? Also Gavin, liegt es an der Gefahr des Fliegens, dass die Leute diese Entscheidung getroffen haben, oder an der körperlichen Anstrengung, bei der sie sagen: Ich werde keine weitere XC machen.
Oh, null, hundert und null. Aber die körperliche Belastung ist nicht... ich habe das alles geliebt. Das war nie ein Problem. Ich meine, 2015 gab es ernsthafte Schmerzen, weil ich mich nicht richtig ernährt habe. Richtig. Und das ist eine ganz andere Geschichte. Aber, ähm, nein, ich meine nicht... auf irgendeine Weise war das Unbehagen oder der Schmerz oder diese Seite davon für mich großartig. Ich habe diesen Teil geliebt. Nein, es ist die, es ist die, es ist einfach die pure Absurdität des Risikos. Weißt du, wie du über diesen Flug mit sieben von zehn sprichst. Es gab Tage, ich meine, 2015 gab es mehrere Tage, die den ganzen Tag so waren, weißt du, und Tom, der Tür, oder Toma hat sich das Gesicht aufgerissen und Tom, der Tür, der Tür hat sich den Arm gebrochen und wurde per Hubschrauber abgeflogen.
Und Michael Gabbert hat das Rennen abgebrochen. Michael Vichy ist in den See gefallen. Wisst ihr, Throwing ist – oder er ist einer der besten Comp-Piloten der Welt. Es war einfach lächerlich, wie viel Wind wir hatten, in dem wir geflogen sind. Und also, ja, nein, das ist es, aber wieder einmal, für mich während dieser Zeit 2015 war es großartig. Es war alles, ich meine, es war einfach unglaublich, aber ich meine, am nächsten Tag, wenn du mich gefragt hättest, ob ich zurück nach St. Moritz gehen und das fliegen soll, was ich bis nach Bellinzona gemacht habe, auf keinen Fall. Ich glaube nicht, dass ich das geschafft hätte. Es ist interessant. Es ist einfach das, was in deinem Kopf passiert wegen des Rennens. Und ich einfach. All die Dinge, die da hineingezogen werden. Ich weiß nicht.
Ja. Wir haben also zu Beginn dieses Telefonats über Ausdauer und die Fähigkeit zu Leidenschaft und Beharrlichkeit gesprochen.
Und wenn man es hat, hat man die Ausdauer zum Rennen. Und offensichtlich hat man beim Rennen mehr Ausdauer, oder? Weil die Einsätze höher sind. Man hat härter dafür trainiert. Man ist super leidenschaftlich. Man ist beharrlich. Ich meine, man rennt einfach, bis einem die Füße abfallen, wenn man muss, auch an einem Regentag. Also hat man das beim Training, da verlieren wir es oft. Und ich schätze, das ist ein Teil dessen, was ich eigentlich meinte, als ich am Ende der SRS-Saison ankam und da waren ein paar Typen, die mich auf dem Landeplatz ein bisschen aufgezogen haben, so nach dem Motto: „Oh, wenn du einen Coach wie Pal hast und die richtige Ausrüstung und das Geld, dann kannst du die SRS gewinnen“, ohne eine Ahnung zu haben, wo ich mit Pal am Anfang des Jahres stand – ich hatte nämlich schrecklich große Angst.
Ein flexibler Schirm, weißt du, und, ähm, und deshalb sage ich, es war das Schwierigste, was ich je gemacht habe. Das Fliegen war wahrscheinlich genauso technisch, weißt du, was das Gefühl des Schirms angeht und wie du den Schirm beherrschst, das ist wahrscheinlich, weißt du, auf Augenhöhe mit dem Fliegen einer F-18. Also, weißt du, man muss Geschick haben und lernen, sie gut zu fliegen, aber die Psychologie kommt nicht mal in die Nähe. Du hast einen Ejektsitz in einer F-18, du ziehst vielleicht am Hebel und dann bist du einfach, du bist unter deinem Rettungsschirm. Ähm, die Leistung. Und die Nähe zum Boden ist, ist, weißt du, es ist das nächste Level, wenn man in solchen Bedingungen ist, wie wir gerade darüber gesprochen haben.
Wahnsinn. Ich bin neugierig auf ein paar Dinge. Als du Pal zum ersten Mal angesprochen hast, war das so: Hey, das ist, wo ich in einem Jahr sein will? Ich meine, hast du einfach gesagt: Das ist mein Ziel, ich will in die X-Alps und er hat dann dieses ganze Programm erstellt, oder habt ihr am Anfang eher ein bisschen herumgepfuscht? Und dann hat er gemerkt, was er in einem Kunden hatte und meinte: Okay, du wirst so viel einstecken müssen, wie ich es dir zumuten kann. Das wird echt hart. Das war hier das Huhn oder das Ei. Was ist passiert?
Nun, eine seiner großen Eigenschaften ist, dass er ein sehr ehrlicher Mensch ist. Tatsächlich hat er am Ende der SRS einen Post veröffentlicht, als ich gewonnen habe, und darin über das Jahr gesprochen. Er hat es irgendwie beschrieben und er hat tatsächlich ordentlich Zündstoff von verschiedenen Leuten wegen dieses Posts bekommen. Denn in diesem Post erwähnte er, dass er mich in einem Jahr von einem B-Schirm zu einem Enzo gebracht habe. Und wieder einmal gab es kein Verständnis dafür, was das beinhaltete. Ich meine, das waren mehr als 250 Stunden Wettbewerbsfliegen zusammen im Radio-Team, im Teamfliegen 250
Stunden Wettbewerbsflüge in einem Jahr. Das ist unglaublich.
Ja. Von Wettkampffliegen und der Vorbereitung darauf. Also wir gehen hierhin und machen eine Woche Wettkampfvorbereitung und ein bisschen Training und dann fliegen wir Rennen und so weiter. Am Anfang, ähm, tatsächlich, als er diesen Post verfasst hat, Gavin, sagte er: „Oh, du weißt, ich dachte, ich hätte einen Typen getroffen, der wegen meines Alters eine Midlife-Crisis hat.“ Und, und weißt du, das verstehe ich. Er war also anfangs etwas zögerlich, so nach dem Motto: „Was ist mit diesem 50-jährigen Typen los, der sich auf diese Weise so quält?“, aber dann hat er mich kennengelernt und meinen Hintergrund erfahren, und ich habe viel im kompetitiven Sport gemacht, weißt du, wie zum Beispiel Ocean Racing, Segeln, Triathlon, Ironman, Sachen wie diese. Das war schon immer ein Teil meines Lebens, seit ich ein Teenager war.
Und ich sehe mich da nicht drin. Ich meine, offensichtlich muss man mit zunehmendem Alter etwas ruhiger werden und darf nicht so hart zu sich selbst sein, aber er hat mich kennengelernt und, wie gesagt, wir hatten bereits eine einwöchige Masterclass hinter uns. Und ich sage euch, da steckt eine lustige Geschichte dahinter. Ich bin zum ersten Mal in Columbia aufgetaucht und war total motiviert, weißt du? So nach dem Motto: Ich werde diese Masterclass machen. Das war noch, bevor ich mir irgendwelche Ziele für das XL-Training gesetzt hatte. Ich wollte einfach nur lernen, wie man cross country fliegt. Zu diesem Zeitpunkt war mein bisher größter Flug, den ich glaube, ich je gemacht habe, so eine 120 runter bei Bassano oder so etwas in der Art. Ich wusste eigentlich nicht wirklich, was ich tat. Aber Peltuck schien einen guten Hintergrund zu haben. Ich dachte mir, ich lerne von diesem Typen. Also komme ich an und sitze dort im Pre-Briefing mit meinem Tagebuch und mache mir alle Notizen, und er hat sofort gemerkt, dass ich es ernst meinte.
Ich war anders, ja, ich habe nicht mehr nachts getrunken. Nicht, dass ich keinen Spaß hätte. Ich meine, jeder, der in meinen Teams war, weiß, dass ich viel Spaß habe, aber ich war wirklich ziemlich ernst, so richtig ernst. Gavin, wir kommen in die erste Gaggle, okay? Wir starten. Und ich denke mir: „Ich mache das richtig, keiner wird mich schlagen.“ Und sofort ist Pal, er ist wolkenbasiert. Okay. Ich kratze am Hang herum, so nach dem Motto: „Was ist hier los?“ Du weißt schon, offensichtlich kann ich keine Thermik nutzen. Schließlich komme ich in den Kern und das war's. Ich werde alle schlagen. Und ich mache weiter und mache weiter und mache weiter. Und jetzt bin ich in der Wolkensog-Falle und bumm. Und ich komme direkt in diese große Schlange und dann habe ich einen Klapper und komme in einer Spirale durch die Mitte der Gaggle wieder raus. Und das war mein erster Tag mit Pal in meiner ersten Masterclass und wir kamen zurück zum Debriefing. Er sagte: „Kannst du das bitte nicht noch einmal mit mir machen, während du mich anleitest?“
Und das war, seine begrenzte Erfahrung mit mir war das, oder? Und ein bisschen Fliegen in dieser Woche. Oh mein Gott. Ich meine, ich melde mich für dieses Jahr bei diesem Typen an, oder? Also war er, er war ein bisschen zögerlich. So nach dem Motto, weißt du, was mache ich hier? Und dann hat er gesehen, dass ich es ernst meine, weißt du? Also sind wir zu Girl gegangen, hör zu, äh, ich habe angefangen, Ergebnisse im Hike-and-Fly zu erzielen, habe angefangen, mich zu verbessern, und er konnte sehen, dass ich mich am Boden und in der Luft reinhänge. Und dann hat er das große Programm zusammengestellt. Sobald du das SIV durch hast, sind wir nach Brasilien geflogen, wir sind gegangen und haben große Distanzen zurückgelegt. Wir hatten eine Woche in June, um mit Groundhandling aufzusteigen. Wir haben die SRS als unsere Rennkampagne geschickt, fünf Wochen Rennen über das Jahr verteilt, und dann verschiedene Trainingsbereiche, ähm generell in den Alpen, ähm,
und Brasilien und einfach dem Wetter und dem Rennkurs gefolgt. Und ehrlich gesagt, ich kam bis November dieses Oktober. Dieses Jahr hatten wir einen Monat in Brasilien, es sollte ein Monat sein. Und ich erreichte die Zwei-Wochen-Marke und war einfach fertig. Ich meine, wir hatten ein Jahr zusammen verbracht und jetzt bin ich am Ende. Ich bin im U-Boot am Ende, schiebe mich alleine durch Brasilien, Pals ist irgendwo abgestürzt und ich denke mir, oh, ich bin erschöpft. Also habe ich es abgebrochen, ich musste nach zwei Wochen tatsächlich wieder zur Arbeit, was etwas unglücklich ist, aber weißt du, es war eine unglaubliche Reise, alleine durch Brasilien zu fliegen, selbst auf einem Endzone. Also im U-Boot ein Jahr nachdem wir diesen ersten Tow in Brasilien auf meinem ersten Two-Liner gemacht hatten.
Das war eine wirklich erstaunliche Zeit. Und ich denke, die wichtigsten Erkenntnisse für mich, Gavin, sind die Angst vor dem Schirm, die ich denke, jeder hat – und ich komme später noch mal darauf zurück. Du hast gesagt, Pell hat ein erstaunliches Gefühl und er kann den Schirm sehen, bevor er sich bewegt. Ich meine, das ist eine der Dinge, also der Unterschied zwischen einer SIV-Rettung und acro – ein riesiger Unterschied hier. Bei einer SIV-Rettung höre ich es, ich fühle, wie die Leine locker wird. Ich schaue hoch, beurteile die Lage. Wenn wir es zusammen gemacht haben, habe ich eine Eingabe gemacht. Er hingegen schaut auf die interne Struktur des Schirms, um die Veränderung der internen Struktur zu sehen, für den Moment, in dem er seine nächste Eingabe macht. Also sogar noch bevor etwas passiert, hat sich der Schirm noch nicht bewegt.
Es bereitet sich darauf vor, sich zu entleeren. Da gibt es viel davon, deshalb ist es so gut. Eigentlich schaut er sich die Innenseite des Schirms an und sieht den Druck im Schirm und die nächste Bewegung, bevor er sich bewegt. Ich denke also, dass es in einem Jahr, von „nicht einmal einen V-Schirm fliegen können“ zu großartigen Ergebnissen im Wettkampf zu gelangen, bis man tatsächlich die SRS-Serie gewinnt, eine echte Überraschung ist. Ich meine, ehrlich gesagt war das eine riesige Überraschung, weil das erste Rennen, das ich geflogen bin, das erste SRS-Rennen, das ich geflogen bin, war in Columbia zu Beginn der Saison dort im Januar. Und das erste Rennen.
Ich bin fast auf dem letzten Platz gelandet, weil ich einen Kurvenpunkt um 50 Meter verpasst habe. Ich wäre insgesamt Zweiter geworden, aber ich habe diesen Kurvenpunkt um 50 Meter verpasst. Ich wusste einfach nicht, wie die App funktioniert. Ich meine, so hoffnungslos war ich. Anscheinend macht sie ein Geräusch, wenn man die Kurve erreicht, und ich bin einfach der ganzen Strecke hinterhergejagt. Dann habe ich den Beschleuniger heruntergefahren und bin mit einem guten Ergebnis gelandet. Aber wenn ich diese 50 Meter nicht verpasst hätte – ich habe sie um 50 Meter verpasst –, hätte ich den ersten Wettbewerb gewonnen. Ich wäre insgesamt Zweiter gewesen, aber für diesen ersten Wettbewerb kam ich auf Platz 13. Und dann haben wir uns das ganze Jahr über stetig verbessert. Und ich denke, zwischen den Rennen haben wir gezieltes Training gemacht. Und wie gesagt, das waren über 250 Stunden Renntraining mit Pal in einem Jahr, was eine wirklich schwere Belastung war.
Ich meine, für alle, die zuhören, ist das – natürlich für Leute, die in ihren Zwanzigern in den Sport einsteigen – das ist der Traum. Genau. Ein Jahr mit einem der berühmtesten Piloten der Welt zu verbringen, durch den Himmel geführt zu werden und Training auf Training und Feedback zu bekommen. Ich meine, das ist keine einwöchige Masterclass, die manche Leute machen können. Also ist es offensichtlich eine unglaubliche Gelegenheit, und du hattest natürlich die Mittel dafür, was großartig ist, aber es führt zur offensichtlichen Frage: Warum jetzt? Ja. Ich meine, es ist interessant, du und ich sind ja ziemlich nah beieinander im Alter, wenn ich mich recht erinnere, wir sind hier nicht mehr gerade erst aus dem Ei geschlüpft.
Woher nimmst du die Energie und die Leidenschaft dafür? Das ist faszinierend.
Ich weiß die Antwort nicht. Das ist eine wirklich gute Frage. Und ich hatte sie schon seit ich ein Kind war, weißt du, und ich bin immer noch, wenn man mich gut kennt, manchmal ziemlich unreif, wenn ich es sein will, und manchmal kann ich auch reif sein. Also, du weißt schon, ich kann meine Reife an die Umgebung anpassen. Aber bei meiner Motivation für mein Fliegen bin ich immer noch wie ein Kind, genau wie damals bei meinem ersten Gleitschirmflug, meinem ersten Motorflug, meinem ersten Jet-Trainerflug, meinem ersten Hornet-Doppelflug, meinem ersten Solo. Man bekommt diese großen Kribbeln und diese großen Adrenalinschübe. Ich bin ehrlich zu dir. Vor zwei Tagen habe ich gerade einen – es war nicht wirklich einer, es war eher so eine Art halbwegs mäßige Fahrt, ein turbulenter, windiger, beschissener früher Frühlingstag an meinem Heimatplatz.
Aber für mich war das die bemerkenswerteste Sache überhaupt. Im Ernst, ich – und das führt uns wieder zu dem Punkt zurück, den du vorhin angesprochen hast, Gavin – ich glaube nicht, dass viele Gleitschirmpiloten wirklich schätzen, wie unglaublich amazing das ist, was wir da machen. Wenn du irgendwas über die Goldilocks-Zonen im Universum weißt, oder? Wo das Wasser zwischen Gefrierpunkt und hundert Grad liegt, dank des Webb-Teleskops. Wir haben uns die alle angesehen und können sie mit KI scannen. Wir haben einige Planeten gefunden, aber da gibt es keine Atmosphäre, usw., usw. Also im Grunde: Wenn du zu der richtigen Tageszeit einen Hügel hochwanderst und auf eine Blase aus warmer, aufsteigender Luft abspringst, ist das der einzige Ort im Universum. Und du warst die einzige Person auf dem Planeten, die abgesprungen ist und hineingegangen ist. Und dann wurdest du über ein paar hundert Kilometer über den Planeten hinweg transportiert.
Und dann landest du. Das ist
Goldilocks. Das ist
Goldilocks. Ja. Es ist eine unglaublich einzigartige Sache, die wir tun. Und ich werde das eigentlich auch noch auf eine andere Weise formulieren. Wenn man sich die Geschichte der Menschheit ansieht, okay. Gleitschirmfliegen. Es ist wie ein winziges, winziges Stück am Ende von, wissen Sie, aber gehen Sie zurück zu den Neandertalern, richtig. Wir sind da draußen auf der Jagd und ich war, wissen Sie, ein paar Tage unterwegs und wir erlegen ein Reh und tragen es zurück zum Stamm und wir sind erschöpft, richtig. Wir haben tagelang nichts gegessen. Weil wir, wissen Sie, die hungrigen Stämme gejagt haben. Wir landen schließlich dieses Reh dort und sagen: Hier, bitte sehr. Sie sagen: Gut gemacht, Jungs. Und die ganze Zeit schauen wir nach oben und wir sind beeindruckt. Wir beobachten diese Geier, die vor und zurück über die Berge fliegen, die Sie und ich hochwandern und denken: Oh mein Gott. Wäre das nicht fantastisch. Und wir lieben sie so sehr. Wir haben sie, wissen Sie, vergöttlicht.
Wir haben sie zu Göttern gemacht, wisst ihr, wir haben angefangen, sie anzubeten. Genau. Und wir wollten immer so sein wie sie. Dann gab es ein paar verrückte Typen, die Schirme bauten und begannen, von Hügeln zu springen. Und dann gab es zwei Brüder, Fahrradmechaniker in eurem Land, die dachten, sie könnten tote Möwen vom Strand holen und daraus Windkanäle bauen. Und dann haben sie es tatsächlich geschafft. Aber die ganze Zeit, über den Großteil der Geschichte hinweg, hat niemand davon gedacht, hinten zu stehen. Wir saßen nur in einer Bar der A380, haben Champagner gesippt und sind mit Mach 0,9 um den Planeten gereist. Das war nicht das, was wir gemacht haben. Wir haben zu den Geiern aufgeschaut und uns gedacht: Ich möchte einfach nur das können, was sie können. Und Gleitschirmfliegen ist genau das, und wir haben so viel Glück, jetzt am Leben zu sein. Ich meine, Wilbur und Orville und jeder andere große Aviator, der vor uns gelebt hat, würde sterben, um mit einem 10 Meter langen Schirm auf dem Rücken einen Hügel hochlaufen zu können, abspringen und einen Flug machen.
Sie würden ihr Leben dafür geben. Genau. Genau. Aber wir haben das Glück, zu einer Zeit zu leben, in der die Technologie. Viele,
viele, viele, viele, viele haben das getan.
Ja, ja. Bringt uns einfach zu...
bis zu diesem Punkt.
Wir müssen am Leben sein, um das tun zu können. Und ich, ich verliere das an keinem Tag, an dem ich fliege, aus den Augen. Es ist, wissen Sie, etwas, das ich wirklich schätze. Und genauheraus davon schöpfe ich meine Motivation. Es ist einfach eine tiefe Wertschätzung dafür, wie einzigartig diese Zeit in der Menschheitsgeschichte ist, in der wir wie ein Vogel sein können.
Sehr gut gesagt. In dieser Zeit letztes Jahr, als du diese zwei Flüge hattest, in denen du dir nicht sicher warst, ob das etwas für dich ist.
Reden wir über den Druck. Ich meine, einerseits hast du dir dieses unglaubliche Jahr geschenkt, aber es ist eben auch mit Druck verbunden. Du hast dich angemeldet, du versuchst, die X-Ausfahrten zu schaffen. Du versuchst, bei dem größten Ding in diesem Sport dabei zu sein – meiner Meinung nach, in jedem Sport – es ist das süßeste Rennen, das es gibt. Gab es dieses Jahr Momente, in denen... Ja, in Brasilien, wo du erschöpft bist und dich fragst, wohin du gehst, ob du das Richtige verfolgst? Gab es Zweifel?
Brasil war das erste Mal, dass ich mich nach zwei Jahren – zwei Jahren fast Vollzeittraining – hinterfragt habe. Ich meine, ich bin Vater, Ehemann, ich habe Unternehmen in vier verschiedenen Ländern auf der Welt, die ich versuche zu führen, und dann fliege ich. Ja, ich bin beschäftigt. Ich habe mich pushen müssen. Und das andere, was ich denke, nicht aus den Augen verlieren sollte: Ich habe mich auch am Boden gepusht. Ich habe also Ultraläufe und so getan, also habe ich das ganze körperliche Training zusätzlich zum Flugtraining mit Pal gemacht. Aber ich habe ein sehr gutes Niveau, ich komme wieder auf diese Ausdauer zurück. Und es gibt ein hervorragendes Buch von Angela Duckworth, das ich jedem empfehlen würde, der zuhört und wissen möchte, wie man seine Ausdauer entwickelt.
Es ist eine wirklich tolle Studie, die sie darüber geschrieben hat, wie man es bei Kindern fördert, und sie zieht das dann bis zu sich selbst durch. Ich habe ein sehr hohes Niveau. Ich sage mir, ich stürze mich nicht auf etwas, außer ich will es wirklich tun. Und wenn ich es wirklich tun will, bin ich fast schon lächerlich darin, wie ich mich herantrage. Diese Ausdauer hat mir während der paar Jahre des Trainings mit Paul und Pal sehr gut gedient. Und ich würde sagen, bis zum Ende dort in Brasilien, wo das war – ich meine, Brasilien ist auf eine andere Weise erschöpfend, weil wenn man einen langen Flug macht, sind die Straßen schrecklich, weißt du, und man muss landen und zurückkommen, man fährt die Nacht durch und kommt um zwei oder drei Uhr morgens zurück, bekommt ein paar Stunden Schlaf. Ja. Dann wieder um sechs Uhr morgens aufstehen, um sieben Uhr aufbauen, weißt du, wir sind jeden Tag vor sieben gestartet und sind dieses Jahr weggekommen, was phänomenal war.
Unser Ziel war es, eine große statistische Analyse jedes Fluges über 500 Meter beim X-Contest zu machen. Und in dieser statistischen Analyse wussten wir, welches Startfenster wir erreichen mussten. Wir brauchten das Endfenster, wir brauchten den Durchschnitt. Also haben wir das jeden Tag vorangetrieben. Und das war dieses Jahr eine wirklich gute Leistung, da wir immer als Erste abheben, während alle anderen herumstehen und sich fragen: Funktioniert es? Funktioniert es? Funktioniert es? Wir sind immer sofort ab und weg. Wir hatten dieses Jahr einige wirklich gute frühe Starts, aber das kann sehr anstrengend sein, das Tag für Tag durchzuziehen und den Geist frisch genug zu halten, um auf dem Schirm reaktionsfähig zu sein, falls etwas schiefgeht. Und dann, wissen Sie, die Thermik in Brasilien – aus meiner Erfahrung, ich war dort zu verschiedenen Zeiten im Jahr vier Wochen lang fliegend – das sind weiche Thermik, tropische weiche Thermik, aber dieses Jahr haben wir bemerkt, dass sie unruhig war.
Es waren einige harte Tage dort. Der Wind kam rein und hat die Thermiken zerhackt. Das war also ein bisschen, ähm, wisst ihr, es war nicht so einfach wie bei den vorherigen Trips, die wir gemacht haben. Aber ich glaube, das war das erste Mal, dass ich mich in dieser Phase erschöpft gefühlt habe. Ich habe über zwei Jahre lang fast, sagen wir mal, 40-Stunden-Wochen mit Training absolviert, zusätzlich zu meinem Job, zusätzlich zu meinem Job. Okay. Das ist phänomenal,
Mann, das ist ja Wahnsinn. Und was ist das Ergebnis davon? Ich meine, wo stehst du jetzt – bist du wieder richtig motiviert oder wirst du das weiterhin so weiterjagen? Wie geht es von hier aus weiter?
Nun, ich bin gerade von zwei Wochen Rennen mit dem Enzo in Australien zurück und, oh Mann, ich bin total verliebt in diesen neuen Schirm. Ich meine, das ist ein echter Quantensprung, das Teil ist einfach phänomenal. Also ja, es hat irgendwie mein... ich meine, ich habe mir eine ordentliche Pause gegönnt. Ich hatte einen Monat Pause nach Brasilien und bin einen Monat lang nicht geflogen. Ich musste dem Gehirn einfach mal Zeit geben, sich zu erholen. Ich hatte mich, wie du schon sagtest, so sehr reingehängt – weißt du, wird man jemals müde? Ich würde sagen, es war wahrscheinlich chronisch, aber ich habe es wirklich gut im Griff gehabt und habe viel Erfahrung damit gesammelt, aber ich habe mir einen guten Monat frei genommen und dann habe ich wieder angefangen und den Zeitplan für dieses Jahr erstellt. Also, dieses Jahr sieht es so aus, als hätte ich ein PWC-Wildcard für Spanien, worüber ich mich riesig freue. Das wird mein nächstes Rennen sein. Das wird auf dem Enzo sein.
Also, ich habe die Board Air Races. Also werde ich alle drei in Österreich fliegen, die drei High Compliance, dann geht's rüber nach Brasilien für den Trans Cup of Java. Da bin ich 2023 auf den vierten Platz gekommen, und ich bin nicht gut geflogen, wie gesagt, ich hatte dieses verrückte Jahr mit den Hell Tuck Outs nicht hinter mir. Also freue ich mich darauf, wieder dorthin zu gehen. Ich liebe Brasilien, ich liebe die Leute. Und das ist ein echt cooles Rennen. Die Community dort ist großartig, die beste Hike- und Flight-Community, die ich glaube, gibt es auf der Welt, die Brasilianer sind einfach verrückt danach. Ich liebe sie einfach.
Ja. Also Serge, ich weiß, dass eines deiner großen Ziele die Zusammenarbeit mit Pal und auch mit Paul war. Das letzte Mal, dass ich dich ihn unterstützt habe, war bei diesem Rennen, das hier in ein paar Monaten startet, den Red Bull X-Alps 2025, der nicht stattgefunden hat. War das ein, war das ein großer Schlag für dich mental, hat dich aufgeregt? Was, und wie bist du damit umgegangen?
Nein. Ich denke, wir waren ziemlich gut darauf vorbereitet. Ich meine, wenn man sich ein großes Ziel setzt, habe ich auch einen guten Plan B vorbereitet – das ist etwas, das ich damals beim Militär gelernt habe. Also, ich denke, das ist eine gute kleine Diskussion darüber, wie die Midlife-Crisis wahrscheinlich unpassend benannt ist. Typischerweise wird der westliche Mann dazu erzogen, für die Familie zu sorgen. Er erreicht etwa die Mitte seines Lebens und das Ziel ist erreicht. Die Kinder verlassen das Elternhaus. Die Ausbildung ist bezahlt, das Haus ist abbezahlt. Und in diesem Moment erkennt sein Unterbewusstsein – die Analogie dazu ist, dass er endlich seinen Gipfel erreicht hat. Wenn man sich vorstellt, dass man sich den Hintern abgerissen hat, um sich ein Monat lang zu akklimatisieren, um auf den Everest zu gelangen, dann steht man oben mit einer prachtvollen Aussicht, aber auf der Unterbewusstseinsebene des männlichen Geistes blickt man in jede Richtung hinunter.
Und am Ende dieses Abstiegs erkennt er zum ersten Mal seine eigene Sterblichkeit. Der junge Mann, der furchtlos und leichtsinnig ist, der sich nie verletzt und jede gefährliche Sportart ausüben kann, merkt sein Unterbewusstsein, dass es ein Ende hat, und weicht nun zurück und kann rebellieren. Diese Rebellion nimmt viele Formen an, aber ich denke, in der klischeehaftesten Version der Midlife-Crisis ist es ein Typ, der sich eine jüngere Ehefrau zulegt, sich die Haare färbt und anfängt, sich verrückt anzuziehen. Er geht mit 50 in Nachtclubs und so weiter. Ich habe euch ja gesagt, dass der Begriff unpassend ist, weil es nicht wirklich ein Hindernis für ein Lebensalter ist. Es ist ein Hindernis für eine Lebensleistung. Und je nachdem, wie sich dein Leben gestaltet, kann das früher oder später als die Midlife-Crisis sein.
Für mich war das mit etwa 27. Ich hatte Top Gun. Das war mein Gipfel, mein Mount Everest. Ich war ein Teenager mit dem Ziel vor Augen, bin dort angekommen, bin auf der anderen Seite wieder herausgekommen und nichts konnte damit mithalten. Danach hatte ich einen riesigen Absturz. Es war ziemlich hart, mich danach wieder aufzurappeln. Und ich habe eine wirklich wichtige Lektion gelernt. Diese Lektion haben viele High Performer gelernt. Ein anderer Name, der mir einfällt, ist Lleyton Hewitt, der australische Tennischampion, der mit 21 Weltmeister wurde und sich nie wieder erholte. Er hatte dieses Ziel schon seit er ein kleiner Junge war im Kopf. Er hat es geschafft. Fantastisch. Und danach gab es nichts mehr. Also habe ich dort schon ziemlich früh mit 27 eine wirklich gute Lektion gelernt. Wenn ich große Ziele habe und immer etwas am Laufen habe, sei es mein Unternehmen oder mein Sport.
Ich habe Investitionen und ähnliche Dinge, egal woran ich gerade arbeite, ich sorge immer dafür, dass ich einen Gipfel habe und mich zu hundert Prozent darauf konzentriere, diesen Gipfel zu erreichen, aber ich erlaube mir nie, dass es der einzige Gipfel ist. Ich nenne es eigentlich „endlosen Gipfel“. So springe ich quasi von Ziel zu Ziel durchs Leben. Und manchmal erreicht man sie nicht. Bei Exaltz war das definitiv ein Scheitern. Es war jedoch nicht völlig unerwartet. Es war fast ein lächerliches Ziel, das Paul und ich uns gesetzt hatten. Und ich war extrem stolz auf das, was wir in diesen paar Jahren mit Paul erreicht haben. Mein Plan B ist PWC, ich werde es versuchen. Und ich freue mich eigentlich riesig darauf, weil ich die Endzone und das Niveau liebe, weißt du, das ist das nächste Level.
Ich habe keine großen Erwartungen an die PWC, ich werde wahrscheinlich ordentlich eins auf die Backe bekommen, aber irgendwie suche ich genau danach, weil ich nach dieser nächsten großen Herausforderung suche, die ich erreichen kann. Das ist es, worin ich mich wirklich reinhänge. Also werde ich sehen, wie das läuft und wie die Stimmung im Wettbewerb ist. Ich habe gemischte Eindrücke davon gehört, wie dieser Circuit so ist. Ich fand die SRS in Bezug auf Kameradschaft und Unterstützung und so etwas in der Art großartig. Ich würde sagen, die PWC hat da ziemlich große Schuhe anzuziehen, aber der Wettbewerb ist auf dem nächsten Level. Und ich verstehe auch, dass die Psychologie auf diesem Niveau anders ist, und ich habe in anderen Sportarten auf diesem Niveau gewettet. Also, ich bin da nicht realitätsfern, aber ich freue mich wirklich darauf. Und ich lasse das Hike-and-Fly nicht hinter mir, ich bin immer noch wirklich fit.
Ich bin immer noch, weißt du, im Dezember bin ich einen Monat lang jeden Tag tausend Meter den Berg hochgegangen und körperlich bin ich immer noch ziemlich, ziemlich fit. Also, solange ich diese körperliche Leistungsfähigkeit noch habe, besonders in meinem Alter, möchte ich die nicht verlieren. Und mein Fliegen hat mittlerweile ein viel besseres Niveau erreicht. Ich freue mich auch sehr auf die Hike-and-Fly-Saison 2025. Ich denke, ich habe da viele gute Ergebnisse vor mir. Also, zwei Rennen in Frankreich, drei in Österreich und Transcapa, Shaba und Brasilien stehen dieses Jahr auf dem Programm.
Die Leute fragen mich oft: „Gavin, wie schaffst du all diese coolen Sachen und behältst gleichzeitig irgendeine Form von Privatleben bei?“ Jetzt muss ich dich das fragen. Du hast vorhin in der Show erzählt, dass du verheiratet bist und vier verschiedene Unternehmen hast. Du hast eine Tochter, deinen Vater... schreien die dich einfach nur an, öfter nach Hause zu kommen, oder wie läuft das? Wie schaffst du das alles? Denn du bist sehr viel unterwegs.
Ja, ich denke, das ist eine wirklich wichtige Frage. Und ich habe diesen Podcast damit begonnen, dass ich über Ausdauer und darum gesprochen habe, was einem Sinn, Zweck und Antrieb gibt. Und ich denke, meine Töchter, sie sind 17 und 19, und meine Frau haben ein sehr klares Verständnis davon – und ich habe es ihnen auch klar gemacht – und sie kennen mich mittlerweile gut genug, um zu wissen, was mich antreibt. Sie haben mich während Corona auf der Couch sitzen gesehen, eingesperrt in meinem Haus, ausgesperrt aus meinem Land. Und die denken sich dann so: Okay, geh und hol dich da raus.
raus hier.
Ja. Ich habe einen Hinflug nach Frankreich gebucht und das, was normalerweise ein zwei- bis vierjähriges Programm für den Mini-Transit ist, habe ich in 11 Monaten geschafft und den Mini-Transit bestritten. Das war damals auch ein kleiner Rekord dort. Und sie wissen, dass ich das brauche. Und wenn ich von diesen Dingen zurückkomme, egal ob es große Ziele im Beruf oder im Sport sind, komme ich mit einer erneuerten Energie zurück, die mich zu einem besseren Ehemann macht, zu einem besseren Vater und so weiter. Es ist also ein gewisser Kompromiss. Ich denke, sie würden lieber sehen, dass ich 50 % der Zeit absolut aufblühe und die Familie in tolle Richtungen vorantreibe, als dass ich hundert Prozent der Zeit da bin und irgendwie unglücklich und gelangweilt bin oder so etwas Ähnliches. Sie verstehen also, dass es eine Investition in die gemeinsame Zeit ist.
Meine Tochter kommt morgen nach Hause. Sie ist aus eigenem Antrieb gekommen. Als Vater ist sie einfach sehr heimwehlich und ich habe mir das Wochenende frei genommen, um Cups zu kaufen, aber ich gehe nicht mit, weil wir ein tolles Wochenende zusammen verbringen werden. Wir haben also eine gute Vereinbarung. Und ich denke, ein wirklich wichtiger Punkt, über den ich mit vielen meiner jüngeren Freunde gesprochen habe, ist, dass ich glaube, die größte Entscheidung, die wir im Leben treffen, ist nicht die Karriere, die man wählt, sondern der Partner, den man wählt. Und ich habe eine fantastische Frau, die zum Beispiel mehr gerne fliegt als ich, weil sie meine Unterstützerin ist. Sie nimmt ihren Hund mit, fährt den Van und kann einfach nicht genug davon haben, durch Europa zu fahren und mich zu unterstützen. Und ich denke, einen Partner wie diesen zu haben, ist nicht nur Unterstützung, es ist eigentlich motivierend, weißt du, sie ist voll und ganz in meine Ergebnisse investiert.
Sie verfolgt mich auf dem Tracker, egal wo ich bin. Sie ist meine größte Unterstützerin, so wie ich es für sie bin. Sie ist selbst im Leistungssport aktiv. Im Moment macht sie sich gerade noch ein weiteres Ausbildungsprogramm und so weiter. Wir sind also sehr aufeinander abgestimmt. Wir unterstützen uns gegenseitig sehr in unseren Bestrebungen und Zielen. Und diesen Punkt betone ich meinen jüngeren Freunden, die gerade auf der Suche nach Partnern sind, wirklich stark: Findet jemanden, der das Beste aus euch herausholt, und nehmt euch niemanden weniger.
Damals, in meinen Segeltagen, muss das gewesen sein, ich habe in Fremantle in Australien gelebt, direkt südlich von Perth, mit diesem Typen und meiner Freundin, und wir waren, wir waren wirklich pleite. Es war, es war ein harter Abschnitt von dieser ganzen, wisst ihr, Weltumrundung, ich glaube, das war das erste Mal. Und jedes Mal, wenn ich ins Bad gegangen bin, um Pipi zu machen, hing über der Toilette ein Schild, das – und das ist jetzt etwas veraltet, es würde es heute anders ausdrücken, ein bisschen anders – da stand, das waren die Top 10 Dinge für ein, ich kann nicht, ein glückliches Leben, ein frohes Leben, wisst ihr, die haben diese Listen und die Nummer eins war, heirate die richtige Person. Diese eine Entscheidung allein wird 90 % deines Glücks oder Elends bestimmen.
Ich finde das brillant. Das ist ziemlich treffend. Das ist extrem wichtig. Das ist ein ganz entscheidender Punkt.
Ja. Und ich hatte, ich hatte einen ziemlich harten Weg in den Zwanzigern, um dorthin zu kommen, wo ich jetzt bin. Ich hatte einige schwierige Zeiten in Bezug auf Beziehungen, aber, äh, wissen Sie, ich komme aus einer Familie, in der ich kein besonders gutes Modell davon hatte, wie Beziehungen aussehen. Da gab es in meinen Zwanzigern ziemlich viel Ausprobieren und Fehler. Und ich bin sehr dankbar für das, was ich mit meiner Frau habe und was da entstanden ist, und das ist ein großer Teil davon, was es mir ermöglicht, mich meiner Arbeit, meinem Sport, egal welchen Unternehmungen, zu widmen, weil ich eine Partnerin habe, die voll und ganz in diese Ergebnisse investiert ist. Anstatt, wissen Sie, ich habe andere Freunde, die so sind wie: Oh, die beißen sich die Zähne zusammen. Und die sind genervt von mir, weil sie weg von zu Hause sind und blablabla. Und mir ist sie wirklich leid. Ich habe jemanden, die sagt: Hey Schatz, weißt du, überwind das, überwind diese psychologische Angst, SIV läuft gut, konzentrier dich einfach drauf.
Du schaffst das, weißt du? Und sie ist total im Einklang mit meiner Entwicklung. Sie ist sehr engagiert. Und es ist wirklich die beste Entscheidung, die man treffen kann, jemanden zu finden, der einen besser macht, als man es alleine sein kann.
Wir sind ein bisschen knapp bei Zeit, aber da, und Sie, Sie sind eine Hörerin der Show. Sie haben mich schon oft diese Frage bei anderen stellen hören, aber bei Ihnen interessiert es mich wirklich, diese Frage zu stellen, weil Sie mit Ihrem Leben so viel erreicht haben. Aber wenn Sie die Uhr zurückdrehen könnten zu Ihrem 50-jährigen Ich – und ich denke, das sollte nicht Gleitschirmfliegen sein, das sollte sein. Ich erkläre es Ihnen. Wenn Sie also irgendwo in Ihren Teenagerjahren magisch sich selbst von jetzt, in Ihrem Alter in Österreich, zurücknehmen und mit diesem kleinen Schirm-Freak sprechen könnten. Was würden Sie ihnen sagen, wissend
was du jetzt weißt,
Also, hol das Maximum daraus heraus, was du kannst. Ich denke, ich bin, wie wir besprochen haben, ziemlich schnell durchs Leben gerast, und Gavin und ich hatten eine tolle Karriere in Uniform und auch außerhalb, und vieles davon ist wie im Flug vorbeigegangen, wo, ähm, weißt du, du
kann sein...
Ich habe das einfach als selbstverständlich hingenommen, wissen Sie? Ich bin morgens als 21-Jähriger aufgestanden, bin drei Flüge am Tag in einer unglaublichen Maschine geflogen und habe mich förmlich danach gesehnt, dass der Tag endlich zu Ende geht, damit ich mit meinem Gleitschirm von der Klippe springen konnte. Ich hätte mir wahrscheinlich sagen müssen, ich solle mich einfach ein bisschen bremsen, die Rosen riechen und den Weg genießen. Wahrscheinlich der beste Rat, den ich meinem jüngeren Ich gegeben habe, ja.
Die Zeit wird mit dem Älterwerden nicht langsamer, oder?
beschleunigt rapide, schießt rapide nach oben
Das ist dein Geschenk, Mann, ich weiß das zu schätzen. Wir mussten das schon lange mal machen, ich denke, die Sterne standen wirklich günstig. Wir haben dich zum richtigen Zeitpunkt erreicht. Das war ein tolles Gespräch und ich kann kaum erwarten zu sehen, was du in den nächsten Jahren machst. Und ich freue mich darauf, mit dir in Spanien zu racing zu gehen, Mann. Ich werde dich bald sehen, bei deinem ersten World Cup und meinem. Ich habe schon ganz viele davon gemacht, also kann ich vielleicht etwas Wissen teilen. Es wird gut sein, sich mal wieder zu treffen.
Alles klar, Kumpel, und ich muss dir für das, was du getan hast, danken. Weißt du, als ich mit dem Gleitschirmfliegen anfing, habe ich mich bemüht, jeden einzelnen Podcast zu hören, der irgendwas mit Gleitschirmfliegen zu tun hatte, und ich glaube, einer davon hat viel dazu beigetragen, mein Leben zu retten. Ich bin sehr früh in meiner Gleitschirmflieger-Karriere in einen sehr starken Talwind und einen sehr engen Pass geraten, wo ich mit 85 Kilometern pro Stunde mit dem Wind auf einem B-Schirm flog, etwa 50 Meter über dem Boden. Mein Beschleuniger am Schirm brach ab, also flog ich mit etwa 50 Kilometern pro Stunde rückwärts und ich sah zurück, weil ich sehen konnte, dass ich in einiger Entfernung auf eine Reihe von Hochspannungsleitungen prallen würde, und ich hatte gerade einen deiner Podcasts gehört, ich glaube mit Cedar, wenn...
wenn es Hochspannungsleitungen sind, war das mit Cedar, er war ziemlich... ich
Ja, ich habe mir das gerade angehört und ich habe dir gesagt, dass ich eine...
Also habe ich da eine echt gute Entscheidung getroffen. Ich war noch Kilometer weit gegen den Wind, aber ich bin dann mit dem Wind gedreht und habe den Mast gerade so passiert und ihn dann quasi über die Spitze gedreht, weil es weiter unten im Tal noch einen anderen gab, wissen Sie, noch 10 Kilometer weiter. Das hat wirklich viel damit zu tun, mich aus einer echt schwierigen Situation zu bringen, in der ich wahrscheinlich in diese Leitungen geraten wäre. Also, wissen Sie, was Sie für alle tun, auch für mich – ich habe wirklich sehr von Cloud profitiert, also danke für das, was Sie tun, ich schätze das.
Mann, das ist eine gute Geschichte. Du hattest mir die erzählt, die ich mir noch erinnern kann, die...
ich glaube, ich habe dir danach ein Abonnement geschickt, weil ich das Gefühl hatte, dass diese Information wirklich ein Abonnement wert war.
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