Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Bonne année. Bonne année 25. J'espère que vous avez de bons projets en préparation et de belles aventures de vol au programme. Sur ce sujet, mon invité aujourd'hui est Tim Pentreath, que nous avons interviewé il y a presque exactement quatre ans, en 21, alors qu'il lançait ses rallyes Gumball à travers les Alpes. Ce sont des événements gratuits. Il suffit de se présenter et de voir jusqu'où on peut aller dans ces rallyes alpins avec différents niveaux de compétence. Et il y a aussi des gens qui veulent juste venir s'amuser et faire de petits bivouacs dans les Alpes. Ils s'amusent énormément, et je suis de près les fantastiques vidéos que Tim publie sur leurs marches.
Et on dirait qu'ils s'amusent énormément. Alors, je voulais faire un suivi avec Tim. Le premier épisode portait vraiment sur la gestion de la logistique et de l'équipement, avec beaucoup de conseils très spécifiques sur le bivouac sauvage. Si vous avez raté celui-là, retournez le chercher. Tapez simplement le terme de recherche sur le site, Tim Pentreath, et vous le trouverez. On l'a publié le 1er janvier 21, et nous voilà au 1er janvier 25. Je pars pour Valle dans quelques jours, ce qui va être super sympa pour faire un rallye. Et pour le moment... Sur ce sujet, revenons au présent avec Tim Pentreath. Profitez de cet épisode avec un bon ami. Il est au Royaume-Uni et s'amuse beaucoup. Il pratique l'aviation depuis plus de 30 ans maintenant.
Et voici plus d'infos sur la façon de s'attaquer aux Alpes. C'est l'une des questions principales que je reçois : quand est-ce que je devrais y aller ? Qu'est-ce que je dois apporter ? Comment faire pour bivouaquer ? Et ça répond à beaucoup de ces questions. Si vous n'avez jamais bivouaqué et que vous avez vraiment envie d'essayer, vous devriez... aller voir ce qu'ils font. Comme je l'ai dit, c'est gratuit. Il n'y a pas de guide. Vous arrivez, ils mettent en place un bon réseau de communication, un moyen efficace de se suivre, des canaux de communication, ils mettent en binôme des gens avec des capacités similaires et on commence au point A pour voir jusqu'où on peut aller. C'est quelque chose que j'adorerais faire avec ces gars un de ces jours. Ils s'éclatent vraiment. C'est parti. Tim Pentreath avec le Gumball Rally.
Profitez-en bien. Bonne année à tous.
Tim, c'est un plaisir de te revoir sur l'émission, mec. Comment ça va ? C'est un
C'est un plaisir. Ouais. Ouais. Je vais très bien, merci. Ouais. C'est un plaisir d'être à nouveau sur votre émission. Merci beaucoup. Ouais.
Eh bien, vous savez, la dernière fois que je vous ai vu en personne, je crois, c'était quand on était là-haut aux lacs et je ne sais pas... 2016, 2017. Ça fait un moment, mais j'ai suivi de très près vos Gumball Rallies. C'est comme ça que vous les appelez, non ? Vos Gumball Rallies à travers les Alpes. Gumball Trans-Alp Rally. Trans-Alp Rally, oui.
Ouais. C'est nommé d'après ce film, le Gumball 3000. Ouais.
Je veux dire, et c'est... vous faites un super travail de documentation. Et ce que j'adore, c'est que ça a l'air d'être une expérience complètement déjantée. C'est vraiment fun. On dirait que c'est l'objectif, non ? Juste passer un super moment.
C'est essentiellement ça, oui. L'idée, c'est de s'amuser, de rester en sécurité et de faire découvrir... vous savez, aux pilotes expérimentés qui ont l'habitude de la montagne mais qui n'ont jamais vraiment osé faire du Volviv seuls. Pour qu'ils puissent le faire dans un environnement bienveillant. Pas forcément en restant groupés tout le temps, je veux dire, on a eu beaucoup de monde sur certaines des dernières sessions, donc on ne restera pas groupés. Mais vous pouvez trouver votre niveau et rester avec un plus petit groupe.
Et comment est-ce que tu t'organises ? C'est quoi le genre de règles, les conséquences ? Je veux dire, est-ce que n'importe qui... est-ce que n'importe qui peut participer ? Est-ce que ça coûte de l'argent ? Tout ce genre de choses. Comment gères-tu toute la logistique ?
Tout le monde sait que, enfin, chacun est responsable de lui-même quand il est là, vraiment. Vous savez, il faut être capable de se débrouiller seul. Donc si une personne inconnue vient me voir et me demande si elle peut participer, je m'assure toujours de, vous savez, vérifier ses vols sur X contest ou quoi que ce soit. Dans un environnement de type alpin. Je veux dire, c'est une chose de voler 100 km aller-retour à Beer, par exemple, où vous ne faites qu'enchaîner les montées et descentes d'une crête sans aucune visibilité. Je veux dire, il y a beaucoup de brises de vallée, mais dans les Alpes, ça peut être une autre histoire. Ouais. Et pour ce qui est du coût, il n'y en a pas. Je ne facture rien. C'est vrai. Une fois que vous commencez à facturer, vous vous retrouvez avec toutes sortes de complications juridiques, surtout en France. Bien sûr. Vous savez, parce que vous êtes techniquement un instructeur ou un guide et c'est le scénario catastrophe.
Et
vous l'avez fait, vous l'avez fait chaque, chaque été, non ? Depuis la, je veux dire, c'était quelle édition, la dernière ?
Eh bien, ce serait la quatrième sorte d'édition officielle. Gumball, disons ça si tu veux, il y a eu un préquel, un pré-Gumball en 2018. Pas possible. 2019 était la première que j'ai faite avec une bande de potes, l'année d'avant. J'ai juste fait un petit vol-bivouac avec mon pote, Nigel, Nigel Cooper, qui nous a d'ailleurs rejoints pour le Gumball de cette année, ce qui était super. Mais ouais, donc en 2019, nous étions quatre à faire la même chose, à faire pratiquement ce voyage. Et puis en 2020, on l'a appelé le Gumball Trans Alp rally. Donc ouais, quatrième édition. Donc l'année prochaine, la cinquième année. Ouais. Ça va être, ça va être une grosse édition.
Ouais. C'est quoi le nombre maximum de pilotes que vous avez eu ? 23.
Désolé. 2023. Non, non. 2023. Il y en avait probablement plus de 23. Je pense qu'on était environ 25. Il y avait toute une bande de gars du Nord venus du Lake District qui ont vraiment fait grimper les chiffres cette année. Je crois qu'il y en avait 13. D'accord. Ce qui est une bonne taille. Ouais.
Et du coup, est-ce que c'est toi le chef d'orchestre quand il s'agit de dire : « OK, voici l'itinéraire et voici où on va commencer et finir » ? Je veux dire, est-ce que c'est toi qui gères ça ou est-ce que tout le monde est sur la même longueur d'onde ?
Ouais. Enfin, c'est, vous savez, quelques personnes, enfin, la plupart des gens se joignent à nous, vous savez, on a traditionnellement commencé à St. Andre dans le sud de la France en 2023, mais à cause des prévisions là-bas, on a en fait commencé à Shamroos, près de Grenoble. Euh, et c'était une sorte de décision assez de dernière minute pour changer. Ouais. On en discute et, et, vous savez, avant, on fait, je fais quelques appels Zoom et on passe en revue les itinéraires pour les gens qui ne connaissent pas bien la zone. On parle des passages difficiles, euh, vous savez, on peut même entrer dans les détails sur la hauteur nécessaire pour franchir certaines, vous savez, vallées, etc. Donc, ouais, on fait un petit briefing avant.
Et c'est, c'est le style, vous savez, essayer d'atterrir en haut à la fin de la journée et de bivouaquer complètement ou c'est le style, vous savez, parfois bivouac, parfois on se jette dans un hôtel. Comment, comment tout ça fonctionne ?
Ça dépend entièrement des préférences personnelles. Je veux dire, les meilleurs moments, c'est quand vous êtes en groupe, que vous atterrissez en altitude et que vous passez une super soirée ensemble avant de faire une petite rando vers un point de décollage le matin, ou peu importe. Mais d'autres préfèrent, vous savez, un bon steak et un verre de vin. C'est simple.
à trouver dans le
Alpes. Steve, tu sais de qui je parle. Il écoute ça. Et Cyprian. Ouais. Ils aiment leurs, ils aiment leurs steaks. Alors, je veux dire, ouais, ce n'est pas tous les soirs, bien sûr, mais, euh, c'est, c'est une préférence personnelle.
D'accord. Vous avez une équipe plutôt internationale là-bas ou c'est surtout des Britanniques ? Comment ça se passe ?
C'est surtout des Britanniques, mais on a eu des Américains, des Italiens, des Français, et même des pilotes vénézuéliens au fil des années. Donc oui, c'est assez multinational. La majorité est britannique, c'est sûr, mais on a eu un mélange vraiment varié.
Comment est-ce que tu gères tes bagages personnellement ? Je veux dire, c'est quoi ton style, qu'est-ce que tu essaies d'accomplir ? Est-ce que tu remplis ton sac pour cinq jours de provisions, deux jours, ou est-ce que tu essaies toujours de dormir sous la tente ?
Ma préférence, c'est toujours de camper quelque part. Ouais. OK. Si la météo tourne vraiment mal, alors je sais, je fais du couchsurfing quelque part ou je prends un B&B ou quoi, mais il n'y a eu qu'une seule fois où j'ai fini par rester deux nuits chez la famille de la femme de mon frère, ils ont un chalet à Verbier et, ouais, j'ai passé quelques nuits agréables là-bas, mais ouais, donc je prépare normalement environ cinq jours de nourriture d'aventure, de petit-déjeuner et tout ça. Donc, ouais. Et ça marche généralement plutôt bien parce que si tu pars pour environ 10 jours, tu finis par manger dehors la plupart du temps. Café et croissants tout le temps. Il y a toujours des restaurants partout. Ouais,
Bien sûr. C'est facile dans les Alpes. Est-ce que vous fixez généralement une semaine bien à l'avance ou est-ce que c'est vraiment dicté par la météo ? D'accord. Tout le monde est prêt à partir à tout moment et vous, vous filez de Bath et vous descendez dès qu'il semble que vous avez une bonne fenêtre météo.
Ouais. Je veux dire, je pense que ce serait l'idéal de faire ça, mais pour pas mal de gens, c'est juste irréaliste. Ils doivent réserver leurs vacances à l'avance. Donc, ouais, on regarde les dates en ce moment. Historiquement, on a eu pas mal de chance en juillet, en 2023 la météo n'était pas si bonne cette semaine-là. Cette année, on a vraiment, vous savez, on a eu une super, on a eu pas mal de chance en fait cette année parce que la météo dans les Alpes a été généralement assez mitigée, dirait-on ? Et ouais, on a eu une super semaine. Ouais. Environ une semaine avant que ça tourne. Et puis, euh, quelques gars sont restés, ont continué à voler un peu plus longtemps. En fait, un gars, Raphael, un Polonais. Ouais. Il a passé un mois là-bas, je crois, ou six semaines. Juste. Avançant lentement et sûrement vers l'est en direction de la Slovénie.
C'est toujours un peu un pari, mais on a une certaine flexibilité sur les destinations ou les points de départ, vous voyez. Ce que je veux dire par là, c'est l'endroit où on vole. On a changé, comme je l'ai dit, l'année dernière de St. Andre à Chamruz juste parce qu'il y avait énormément de vent en bas à St. Andre. Est-ce que
vous, vous atterrissez généralement à Nice, puis vous montez à St. Andre ?
Ouais. La plupart le font. Ouais. Et
puis, et puis.
Et c'est juste un si joli petit
C'est juste un si joli petit
trajet de Nice jusqu'à St. André. Ouais, c'est magnifique. C'est fantastique. Et
alors, est-ce que vous partez à l'aventure à chaque fois que vous n'avez rien en tête ? J'imagine bien, non ? Vous allez juste jusqu'où vous pouvez. Jusqu'où vous pouvez. Ouais.
Et jusqu'à ce que, enfin, jusqu'à ce que la météo change ou que vous manquiez de temps ou quoi que ce soit, mais vous savez, on suit à peu près le même itinéraire vers Chamonix et puis on redescend par la vallée du Rhône.
Alors, on arrive généralement par les chemins de traverse à Verbier, et ensuite on saute et on commence à foncer vers le Volus, et on continue. Quel est le plus loin que vous ayez fait jusqu'à présent sur toutes ces années ? Je pense que c'était probablement 20, 20,
Je pense que j'ai atteint presque Bassano. Ça faisait environ 800 kilomètres en 10 jours. À ce stade, j'étais plutôt seul. Les autres, je suis allé voir Chris, il est arrivé au lac de Côme, je crois. Euh. Euh. Euh. Et c'était en juillet, mais certains disent encore que c'était
en juillet cette année-là.
Ouais. C'est toujours, on a toujours eu ça en juillet. Ouais. En fait, je pense qu'il y a deux ans, Roberto, le pilote vénézuélien, et Cyprian, qui est roumain mais vit au Royaume-Uni, ils sont allés jusqu'en Slovénie. Ils ont continué. Je crois qu'ils ont fait un mois ou trois semaines. Donc, ouais. Il y a donc des gens qui ont fait la Traversée des Alpes complète, vraiment. Ouais. Moi, je ne l'ai jamais faite, j'ai, tu sais, je me suis retrouvé à court de temps avant. Donc je n'ai jamais réussi à faire le truc en entier.
Écoute, je suppose que comme la plupart du temps, en juillet, tu es en tente ou en bivouac, tu as trouvé ? Je te pose des questions parce que beaucoup de gens me demandent, genre : « Hé, je veux faire mon premier bivouac en juillet ». Du coup, je vais te poser pas mal de questions génériques pour ceux qui ne savent pas, mais est-ce que c'est difficile de trouver un hébergement ? Oui, je veux dire, évidemment, tu ne peux rien réserver à l'avance, tu ne sais pas où tu vas être, mais est-ce que... parce que je sais que ça a tendance à être plus fréquent au début du mois de juillet quand les enfants sortent de l'école et qu'il y a beaucoup de voyages, surtout après le COVID.
en France, je ne pense pas qu'il y ait de problème en juillet parce qu'août est traditionnellement le mois où tous les Français partent en vacances. Je ne pense pas que quelqu'un ait eu des problèmes. C'est évidemment pour les gens qui, vous savez, quand la météo est mauvaise, veulent trouver un B&B ou un hôtel. Je ne pense pas qu'il y ait un problème. Enfin, les refuges, les refugios en Italie, ils sont éparpillés un peu partout. Je ne sais pas si vous avez beaucoup de chance juste en arrivant à côté et en demandant un lit. Je ne sais pas. Je soupçonne qu'en juillet, vous devriez être corrects. Ouais. Mais les montagnes ne sont jamais bondées. Il y a toujours de la place au sommet. Ouais, c'est vrai. N'est-ce pas ?
Je veux dire, je suppose que c'est assez différent en juin, mais l'année dernière en juin, quand j'ai fait la couverture de l'X-Alps, enfin, je n'étais pas en course, mais... Ouais. Les refugios étaient super faciles à trouver. C'était juste... Tracee May était correcte. Celui dans les Brenta était correct. Tu sais, c'était... ouais, c'était, tu débarques, tu frappes à la porte et ça semblait aller. Mais ça, c'est en juin. Je sais que juin est encore moins fréquent.
Ouais. Dès le mois d'août, vous pouvez avoir des problèmes dans certaines des zones les plus prisées. Je pense que sauf si vous essayez d'atterrir sur le flanc du Mont Blanc ou quelque chose du genre, vous devriez être tranquilles.
C'est vrai. Je suis curieux de savoir, en partant de ces premières années, quand il n'y avait que toi et un pote en 2018, jusqu'à plus de 20 aujourd'hui. Qu'est-ce qui a changé pour toi, si quelque chose, sur le plan philosophique ou de la sécurité ? Quels sont, en regardant en arrière, les points qui ont aidé à définir votre façon de faire ? Bonne question.
Rien n'a vraiment changé intrinsèquement. On a toujours, vous savez, toujours volé et planifié de manière collaborative et solidaire, en partageant des idées, en regardant les prévisions météo ensemble, ce genre de choses, en veillant les uns sur les autres. On a eu, vous savez, des gens qui se sont blessés les années précédentes, moi y compris en fait. On a une sorte de réseau de personnes chez nous qui veillent aussi sur nous sur Live Track, donc il y a une emphase sur la sécurité. Il y a une emphase sur le fait que tout le monde, vous savez, signale son atterrissage et fait effectivement un signe pour voler le matin, vous savez, avant le décollage. Ouais, je veux dire, ça marche parce qu'on dit qu'on a 20 personnes, on va les diviser en quatre ou cinq petits groupes de sécurité différents, des groupes Telegram, avec une sorte de chef d'équipe dans chaque groupe, en quelque sorte, qui est responsable de s'assurer que tout le monde signe à l'arrivée et au départ, quoi.
Comment ? C'est quoi ? Comment est-ce que vous communiquez ? Vous utilisez des radios ou juste des groupes Telegram en vol ? C'est quoi le genre de trucs que vous avez pour la sécurité ?
sur le terrain. Pour nous, ce sera plutôt Telegram dans les airs. Par le passé, c'était un mélange : certains utilisaient Zello, d'autres des radios. Cette année, et je pense aussi l'année dernière, je suis passé sur Zello uniquement. Je ne voulais pas du poids supplémentaire et des complications d'une radio, avec le chargeur et tout ce bazar. Donc oui, un casque bon marché avec un petit micro perche, un casque Bluetooth, et ça fonctionne vraiment bien, vraiment bien avec les applis. C'est Zello, c'est génial de pouvoir répondre aux gens qui ont des questions dans les airs. Ou alors, l'année dernière, il y a eu une fois où j'étais à environ 80 km d'avance et je n'avais pas encore décollé ou j'avais atterri, je ne me rappelle plus exactement, et je voyais ce que ce gars, Craig, était en train de faire, et je savais qu'il était sur Zello et qu'on était bien au-delà de la portée radio, mais j'ai pu lui dire de prendre cet itinéraire.
et j'ai pu
Ne faites pas ce que j'ai fait parce que ça ne m'a pas fonctionné, et il a réussi à planer jusqu'à Fish. Ah, cool. Alors que moi, j'ai atterri, vous savez, juste au sud de Visp, donc ça — ça a vraiment bien marché. Ouais, donc ouais, je — je pense que je vais encourager tout le monde à prendre un casque Bluetooth avec un bouton push-to-talk et à utiliser Zello, ouais.
C'est ce qu'on a utilisé lors de mes dernières campagnes X-Ops, et avec beaucoup de succès. Je veux dire, aucun des gars des X-Ops ne vole avec des radios, mais il faut avoir quelque chose de vraiment bon, et on a trouvé que ça fonctionnait vraiment, vraiment bien. Je veux dire, il y avait des moments où il y avait un long délai ou je ne sais quoi parce qu'on n'avait pas de réseau mobile, mais vous voyez, ça passait, et c'était assez, assez facile à utiliser, ouais.
Techniquement, ça fonctionne bien dans les Alpes parce que je pense qu'ils ont des antennes relais, vous savez, dans les vallées, mais aussi sur certains sommets. Donc vous avez un assez... vous ne serez jamais en train de voler à des milliers de mètres au-dessus des sommets, donc vous avez tendance à être à l'abri. Mais vous ne serez jamais en train de voler à des milliers de mètres au-dessus des sommets, vous ne serez jamais en train de voler à des milliers de mètres au-dessus de là où j'ai... alors que j'ai trouvé qu'au Royaume-Uni, si vous savez, Zello ne fonctionne tout simplement pas quand vous faites un vol cross country parce que vous êtes juste au-dessus de la couverture cellulaire.
Tim, j'ai beaucoup d'auditeurs qui ne sont pas dans les Alpes, qui n'y vivent pas, et pour eux, c'est difficile à imaginer. C'est un peu, tu sais, ton premier voyage est un peu accablant. Il y a énormément d'endroits où tu peux commencer, il y a une tonne de sites, je veux dire, ils sont partout dans les Alpes, mais j'ai beaucoup de gens qui ne sont pas dans les Alpes et qui me demandent : « Hé, j'aimerais vraiment faire quelque chose comme ce que tu fais chaque année, comme le Gumball, mais pour les gens qui n'ont aucune expérience des Alpes, quels seraient tes trois incontournables ? Tu sais, voici les choses à savoir avant de partir faire ça, je... »
Je veux dire, s'ils veulent juste s'équiper par eux-mêmes et se lancer, eh bien, je dirais que le principal qui surprend les gens, ce sont les brises de vallée et les orages. Donc, soyez extrêmement vigilants face aux orages qui se forment ; ils peuvent évoluer très rapidement. Je veux dire, on ne peut pas apprendre par cœur chaque brise de vallée des Alpes ; c'est impossible. Mais essayez d'avoir une idée de certaines routes et de ce que les brises de vallée font typiquement, typiquement sur, euh, vous savez, le long de ces routes. Parlez aux pilotes. Si les gens veulent m'approcher, ça me va. Je peux les aider, mais vous savez, les Alpes sont un endroit vaste et je ne pourrai pas tout couvrir. Je n'ai donc parcouru que quelques routes principales, vraiment.
Il y a évidemment des gens avec beaucoup plus d'expérience que moi. Mais oui, je n'hésiterais pas à demander des conseils. Je
Vous savez, il y a tellement d'endroits où voler dans les Alpes, et je pense qu'on peut vraiment, on peut presque choisir une zone au hasard et s'y rendre, et comme je l'ai dit, parler aux locaux et s'amuser comme des fous peu importe où on finit par aller. Après, c'est surtout une question de météo, non ? Mais si c'est mauvais, tout ce qu'il reste à faire, c'est d'attendre que ça redevienne beau, ou d'aller ailleurs.
Prendre un train ou aller ailleurs. C'est que, vous savez, les liaisons de transport dans les Alpes sont fantastiques.
Revenons aux personnes qui rejoignent le groupe et à la manière dont elles le font. Si vous deviez examiner quelqu'un que vous ne connaissez pas et qui aimerait participer à votre voyage, et que vous regardiez ses vols en compétition, y a-t-il un certain seuil qu'il doit atteindre ? Enfin, qu'aimeriez-vous voir pour vous dire : « Hé, tu es probablement prêt pour un périple comme celui-ci » ?
Je pense que s'ils ont fait des compétitions comme ce qu'on appelait autrefois le Gin Wide Open, je crois que ça s'appelle autrement maintenant, ou le Shabra Open, vous voyez, n'importe laquelle de ce niveau, et qu'ils ont fait des vols de 50 km ou 70 km, ce genre de chose, vous voyez. Enfin, dans un contexte de compétition, c'est un peu différent parce qu'on n'a pas vraiment à réfléchir par soi-même, on suit essentiellement les autres. Si vous avez fait ces vols de distance par vous-même, ou juste avec un petit groupe d'amis, alors, oui, je regarderais si c'était juste dans les contreforts des Alpes, vous voyez, ce qui serait un peu différent, différent de voler autour du massif du Mont Blanc, par exemple, ou de certaines des plus grandes montagnes.
En gros, plus les montagnes sont grandes, plus les brises de vallée sont fortes, donc je veux voir, vous voyez, une expérience pertinente, vraiment. Mais bon, si quelqu'un veut vraiment venir, on ne peut pas vraiment l'en empêcher. Il peut débarquer et, dans ce cas, on dira : « Bon, on va y aller vraiment tranquillement, faites attention ici », on leur donnera autant de conseils que possible. Mais au bout du compte, chacun est responsable de lui-même, vous
Vous avez dit que vous répartissez un peu les gens et que vous avez presque un chef d'équipe et, vous savez, un groupe d'environ quatre pilotes. Comment décidez-vous de ça ? Est-ce que c'est par expérience ?
Ce sont juste des groupes de sécurité, donc vous ne volez pas forcément ensemble. C'est juste que, oui, on peut être séparés de plus de 200 kilomètres, mais on se checke toujours entre nous au sein de ce groupe. C'est juste parce que, enfin, idéalement, vous avez un groupe de 20 personnes, mais ça devient assez difficile à gérer et à surveiller. Du coup, avec des groupes plus petits, c'est plus facile pour une seule personne de garder un œil sur tout le monde. Oh, je vois. Donc, oui, c'est ça, mais je veux dire, les gens trouvent naturellement d'autres personnes qui volent au même niveau. Donc, oui, ces petits sous-groupes se forment naturellement.
Vous avez mentionné que vous vous êtes blessé et que d'autres personnes ont réussi à, vous savez, se blesser. Quel est le... y a-t-il eu un thème commun ? Est-ce l'atterrissage au décollage ? Est-ce le fait d'être pris par le vent ? C'est juste aléatoire. Qu'est-ce qu'il y a eu personnellement pour moi ? C'est
C'était des atterrissages par vent fort, quelqu'un d'autre il y a quelques années maintenant. Il, oui, il a atterri dans un endroit particulièrement venteux et je, je ne me rappelle pas le scénario exact — je sais à peu près où c'était, mais je ne me rappelle pas le scénario exact, mais je pense qu'il a eu une fermeture ou une fermeture à basse altitude et qu'il est arrivé assez fort. Il va, il va bien. Un autre gars, oui, il arrivait juste pour l'atterrissage et il a eu, oui, un mauvais coup. Le gars a fini dans des arbres. Donc, oui, un mélange. Pour moi personnellement, c'était la première, la première année, c'était stupide. Je traversais, je suivais le valet ou wallace près de Fiche et j'essayais de traverser vers le côté sud, et j'avais fait exactement ce mouvement deux ans auparavant et je me suis dit que ça allait marcher exactement de la même manière, et j'ai échoué à repérer les signes du vent du nord qui montait et je me suis dit : « Oh mon Dieu, je vais devoir faire ça encore et encore. » Le Grimsel Pass, donc c'était, c'était assez venteux du côté sud.
Je suis arrivé un peu plus bas que là où j'étais arrivé il y a deux ans, et tout d'un coup, je me suis retrouvé dans une zone de subsidence horrible avec un air vraiment rotatif. Je n'ai pas eu d'autre choix que de plonger dans la vallée, celle qui mène au col de Newfoundland, et le vent changeait. Et quand j'ai atterri, je suis tombé sous le vent assez vite. Une fois que j'ai rangé mon matériel et que j'ai commencé à descendre la colline, le vent soufflait de l'autre côté, et vous savez, ça aurait pu aller. C'était bizarre, mais oui, une sale coupure à la jambe, mais je suis descendu comme un blessé de guerre et j'ai fait mon chemin jusqu'au village en bas, j'ai pris un train et je me suis fait examiner à l'hôpital. Le
Le serpent de Grimsel a frappé le
Grimsel snake, elle est sarcastique
petit, donc
Ouais, je suis très, très méfiant maintenant. Et ce qui était tellement stupide, c'est que, ouais, pendant que je traversais la vallée, j'avais — j'avais 10 minutes pour lancer un navigateur web, regarder winds.mobi et voir exactement ce qui se passait là-bas. Et en fait, on pouvait — on pouvait voir que le nuage était en train de déborder, mais j'ai juste — j'ai été trop confiant. Je me suis dit : « Oh, ouais, je l'ai déjà fait. J'ai réussi cette manœuvre il y a deux ans, et ça va marcher exactement de la même manière. » Ouais, donc ouais, ça a été une bonne leçon pour moi. Ça montre bien que, tu sais, chaque jour est encore une journée d'école à certains égards, tu
Tu as mentionné Windsmobi, que j'utilise aussi. J'utilise Wind Alert, qui regroupe un peu tout dans le même outil, mais quelle technologie utilises-tu pour les prévisions en vol ? Le radar, qu'utilises-tu pour la planification, mais aussi en direct ?
Alors pour les applis météo, le matin ou la veille, on regarde Windy, MeteoParapont, Soaring Meteo, enfin, celle qui donne la meilleure prévision. Ouais, j'aime bien Soaring Meteo ; ils ont de nouveaux modèles et c'est plutôt pas mal.
pour pouvoir faire ça, et je pense que c'est une bonne chose de pouvoir le faire, et je pense
Une interface sympa et facile à utiliser qui vous donne beaucoup d'infos d'un coup. Meteo Parapont a aussi une interface vraiment agréable et simple. Je trouve qu'elle surestime un peu le vent, je ne sais pas pourquoi, mais on reste toujours un peu méfiant à l'idée qu'elle le fasse toujours, parce qu'un jour, vous pourriez vous faire avoir comme ça. Meteo Blue aussi, il y a de bons graphismes et des animations, mais bon, c'est un genre de mélange. Ce n'est pas une application précise que j'utiliserais tout le temps pendant qu'on vole et qu'on vérifie. Je veux dire, le principal, c'est de vouloir vérifier les vents, donc en Suisse, l'application Meteo Swiss est vraiment très bonne.
Il y a des animations de vent, ou des relevés de vent à différents endroits dans les vallées et sur les sommets. Ouais, winds.mobi, est-ce que tu...
Vous regardez souvent les caméras en direct ? Pas...
quand je vole, mais euh, j'en ai déjà regardé par le passé, vous savez, quand est-ce que c'était ? Ça devait être il y a environ trois ans. J'étais coincé sur le Mont Noble, euh, qui est sur le côté sud de la vallée de Sion, juste au-dessus en fait, juste au-dessus de Sion, je crois, plus ou moins. Et je me suis dit que j'allais planer vers l'autre côté, sur le côté nord, pour attraper les thermiques, mais le nuage, je me suis retrouvé, vous savez, coincé dans les nuages. Mais je regardais les webcams dans la vallée, je pouvais voir que ce nuage était purement sur les sommets des collines. La vallée était complètement dégagée, alors j'ai pris la décision, non ? Il faut que je m'en aille et que je vole tout droit pour atteindre l'air clair, et puis, ouais, ça a parfaitement marché.
je suis passé à travers les nuages et boum, je voyais tout, ouais.
un soleil magnifique. Ouais, exactement. Alors, oui, je veux dire, je pouvais voir qu'il n'y avait rien devant moi, tu vois, pas de câbles. C'était juste un décollage dans un air pur, donc je savais que c'était sûr de le faire. J'
Je crois que je t'ai déjà demandé ça lors du dernier, mais est-ce qu'il y a un vol particulier parmi tous ces "gumballs" qui sort vraiment du lot ? Tu sais, tu fais ces super vidéos récapitulatives de tes voyages que les gens adorent. J'adore, elles sont incroyables, vraiment bien faites. Mais est-ce qu'il y en a un qui se démarque vraiment ? Quelque chose que tu dirais à tes enfants un jour : "Ah, ce vol-là, je l'ai..."
J'en ai fait quelques-uns, mais il y a un jour où j'ai fait juste plus de 200 km depuis San Andre et qui s'est terminé, euh, juste sur le terrain d'atterrissage de Mont Lambert. C'était un vol vraiment cool. J'ai atterri vers six, sept heures, quelque chose comme ça. Il y avait ces jeunes Français, disons, qui faisaient un barbecue avec quelques bières, et j'ai atterri. Ils m'ont proposé de la nourriture, et c'était — c'était génial. Un autre très bon vol était de Verbier jusqu'à Balanzona. C'était un vol magnifique. J'ai fait
que dans les xops en allant dans l'autre sens en 2015, exactement, ouais, ouais, cool, je
je pense qu'à ce moment-là, c'était mon long vol
J'ai fait ça dans les xops en allant dans l'autre sens en 2015, ça
c'était mon
long vol
Je l'ai fait en
les xops
en sens inverse en 2015, exactement... ouais, ouais, cool. Je pense que ça décolle. Quoi d'autre ? Je veux dire, chaque fois que tu survoles le col de Grimm et le col de Firka, c'est toujours juste spectaculaire. Là, c'est spectaculaire.
et on se contracte un peu les fesses, ouais, il se dit : « Oh, ça va frapper ? Ça va frapper ? » Mais quand c'est beau là-bas, ça ne... non, c'est pas possible, c'est juste incroyable de survoler ce glacier, on est sur la lune, ouais.
C'est spectaculaire cette année, enfin, je l'ai survolé deux fois, en fait, lors de deux voyages différents. Mais le deuxième voyage avec, euh, il n'y avait que quatre d'entre nous dans le groupe, donc ce n'était pas — ce n'était pas, c'était comme une suite plus petite, vous voyez, c'était — on s'est sentis un peu lésés cette année par la façon dont on a... en fait, on a eu huit bonnes journées, même si deux de ces jours on n'a pas vraiment progressé, mais, euh, et puis la météo a changé. Alors quand j'ai vu une petite fenêtre météo en août, début août, j'ai lancé l'appel, j'ai dit : « Quelqu'un veut me rejoindre pour un truc sympa ? » Et oui, nous étions quatre, on a eu un super vol au-dessus des Grimm's will pass.
et on a fait un super vol au-dessus du Grimsel.
Pass et Firka Pass et faire du thermique avec un aigle juste à côté de ce glacier de verre. Mais un autre vol vraiment mémorable était en 2023. Le Gumball était fini pour moi de manière prématurée. C'était le Gumball où nous n'avions pas la meilleure météo, mais j'ai fini par atterrir sur le versant sud du Mont Blanc et le vent avait pas mal forci. Et je me suis fait traîner contre des rochers quand j'ai atterri. Ouais, je me suis encore entaillé la même jambe, j'ai fini par marcher jusqu'à Courmayeur puis j'ai pris un bus pour Aoste jusqu'à l'hôpital, où ils ont super bien pris soin de moi. Mais ouais, vers cette période. Ouais, ensuite je suis rentré, trois semaines, j'ai eu le mariage de ma fille et puis deux semaines plus tard j'étais de nouveau dans les Alpes. J'ai cru repérer, ouais, encore une petite fenêtre météo sympa depuis Saint-André et j'ai fait un vol incroyable depuis Saint-André à travers le milieu de l'Ecrins et j'ai atterri près de Courcheval, dans le coin là, les trois vallées, et c'était
C'était juste épique, voler à travers ce paysage tellement magnifique.
Les Akrons sont incroyables. Euh, quand tu t'es blessé à la jambe, c'était à Aosta ? Tu étais à l'extrémité ouest d'Aosta ? Ouais,
jusqu'à ce moment-là, c'était fantastique, magnifique, et au départ, j'étais avec deux autres gars et le plan était de monter vers Passy, mais il y avait de gros nuages là-bas, et je me suis dit : « Oh, les nuages à l'est ont l'air... » on partait de là, c'est au-dessus de la ville de Beaufort, et donc j'ai fait ma propre chose, je me suis dirigé vers l'est, vraiment autour du côté sud du Mont Blanc, une zone que je ne connaissais pas du tout, et c'était un vol magnifique, ça se passait super bien jusqu'à ce que... j'essayais de monter vers Verbier par le sud, mais en réalité, la base des nuages n'était pas assez haute, et je pensais être abrité par le Mont Blanc, par la masse elle-même, du vent du nord-ouest, mais au lieu de ça, le vent semblait siffler autour et accélérer à travers cette vallée, donc j'ai
être abrité par le Mont Blanc, par le massif lui-même, euh, du côté sud, et j'ai décidé
pour atterrir. Ouais, Callary était la ville la plus proche, mais c'était, tu sais, il y a environ sept ou huit kilomètres de marche en bas. Ah, d'accord, donc
tu essayais de passer par le sud, je suppose. Euh, ça serait comme le col du Grand Saint-Bernard vers, euh, il y a ce village de Siers, et puis jusqu'à Verbier ? Je suppose que c'est, je suppose que c'est juste à l'est du massif, non ? Tu es, tu es juste, c'est ça. Ouais, c'est ce que je prévoyais de faire, cool.
et j'aurais dû, euh, je peux peut-être, mais il y avait un espace aérien, euh, indiqué comme zone de danger, je crois, un champ de tir ou quelque chose comme ça sur Fly Sky High juste là où j'étais, donc je ne voulais pas passer dedans. Je restais à l'ouest, et il s'avère que je ne pense pas que cette zone de danger soit active la plupart du temps, et en fait, elle est juste à côté de Col de Saint Bernard, je crois, à l'ouest, je pense, et je pense que les gens volent dedans tout le temps. Je ne le savais pas, donc je l'évitais, mais ouais, j'aurais eu la hauteur pour plonger à travers, et ça aurait été, je pense que ça aurait été une décision très sensée.
D'habitude, quand vous commencez à San Andre, votre trajectoire va-t-elle jusqu'à Saint Vincent ? Donc vous volez le long de la côte ? Ouais, ouais, c'est un premier jour assez cool. Je veux dire, si vous aviez beaucoup de... exactement, beaucoup de gens au Gumball qui débarquent et font ça en disant : « Envoie, mec. » Ouais.
ça les scotche. C'est un...
un vol assez hallucinant. On a eu quelques personnes
Ouais, je veux dire, pas beaucoup de gens l'ont fait, mais je pense que tout le monde y arrive. Même les habitués ont parfois du mal, vous savez ? On a eu quelques personnes qui n'ont pas réussi à passer, euh, le Cheval Blanc, vraiment. Cette zone ou ce terrain dans le fin fond de la campagne juste au nord du Cheval Blanc, ça devient très sauvage très vite. Mais vous pouvez, c'est incroyable, la France, vous savez ? Ces gars-là, ils ont fait un genre de saut de puce et ont juste enchaîné. D'autres ont grimpé et ont relancé, donc, vous savez, quelque part sur le côté des dortoirs. Alors oui, il y a plein d'options quand on vole.
à travers, je pense que c'est
C'est ça le truc avec le gumball, ouais. Si tu atterris, genre, tu te plantes tôt, tu peux soit rester sur ta lancée, faire ta propre chose, ou alors tu peux juste faire un saut de puce. Tu peux juste sortir ton pouce, prendre un bus ou quoi que ce soit, rattraper ton retard et ensuite, tu sais, te regrouper avec d'autres personnes le lendemain. Donc, ouais, ça marche bien comme ça. Il paraît que certains ont pris le train presque tout le trajet, genre de Dean jusqu'à Chamonix, je crois.
Bien sûr, pourquoi pas, non ? Enfin, c'est
Ce qui marche, ouais, absolument. On est encore
Voir de beaux paysages, est-ce que tu ferais, je ne sais pas, est-ce que tu sauterais les premières étapes et au lieu de commencer en France, tu commencerais, je ne sais pas, à Davos ou quelque chose comme ça pour aller en Slovénie, ou tu sais, aller faire les pins gal ? Non, non.
Je pense qu'on devrait faire ça un jour, juste commencer ailleurs. C'est tentant, vous savez, de survoler de nouvelles zones. J'ai un peu évoqué ce petit voyage en août, et ça m'a vraiment ouvert les yeux. J'ai commencé à Fiesch et j'ai pris un billet d'avion aller-retour qui m'a emmené jusqu'à Genève le jeudi, avec un vol retour réservé depuis Venise le mardi, donc on avait quatre jours de vol. On a pu aller aussi loin que possible vers Venise et on a fait des vols incroyables, en couvrant de nouveaux terrains pour moi, surtout les Dolomites. Le dernier jour était absolument magnifique, mais oui, ce serait sympa de commencer à Chamonix et de voir jusqu'où on peut aller vers l'est.
Mais je pense que pour certains, l'intérêt c'est de commencer, vous savez, pour ceux qui ont plus de temps, tant qu'on commence le plus au sud possible, vraiment, et qu'on remonte jusqu'en Slovénie, comme je disais, Raffle l'a fait cette année, en prenant son temps, on verra ce que les gens ont envie de faire, vous savez, pour 2025, ouais.
C'est curieux. Bon, avant qu'on commence l'enregistrement, tu as mentionné que tu vas beaucoup faire de... maintenant, tu sais, j'ai 52 ans. Je me surprends clairement à penser davantage à mon... je suis moins résistant qu'à l'époque où je m'entraînais pour l'X-Alps, mais juste, en général, tu sais, la vue n'est plus aussi bonne, c'est un peu plus dur de sortir du lit le matin, tu vois, je suis plus raide, c'est sûr. Je commence juste à y penser plus souvent, tu sais, je ne peux pas forcément... tu sais, le montage des chutes qu'on avait en 2021 dans cette course, c'était... j'ai beaucoup chuté dans cette course, et tu sais, quand tu t'entraînes vraiment dur, tu peux un peu mettre ça de côté, mais je commence à y repenser, tu vois.
Wombat s'en va, ouais, j'en ai moins.
wombat ces derniers temps, exactement. Alors, je me demandais comment ça influe sur ce que vous faites, sur ce que votre groupe fait et comment vous... je ne sais pas, est-ce que c'est quelque chose dont vous parlez, quelque chose auquel vous pensez ?
Je ne pense pas qu'on y réfléchisse spécifiquement, vous voyez, inconsciemment, ou peut-être même pas inconsciemment, consciemment. Je pense que cette année, j'étais content de prendre un peu plus facile, de ne pas trop pousser. Je ne sais pas si je vole différemment ou pas, vous savez, en tant que groupe, je ne pense pas qu'on fasse une différence, juste parce qu'on vieillit tous. Je dis que j'étais probablement le plus vieux, mais on avait aussi des plus jeunes qui, vous savez, se sont bien amusés aussi. Donc je ne sais pas, c'est, euh, ouais, il faut juste voler selon ses propres limites. Et cette année pour moi, c'était super, en fait. C'était un Gumball très sociable pour moi, j'ai passé beaucoup plus de temps avec d'autres personnes que les années précédentes. Donc ouais, j'ai vraiment apprécié.
Est-ce que tu remarques tes propres objectifs personnels en matière de vol ? Est-ce qu'ils ont changé ces dernières années ? Ou, en fait, est-ce qu'ils ont changé à cause du Gumball ? Est-ce que tu trouves que tu as moins besoin de viser un record à chaque vol et que tu voles plus pour l'esthétique ? Ou, enfin, oui.
Je ne cherche certainement pas à accumuler des kilomètres en X contest, et je ne fais même plus la ligue nationale britannique. Qui ne veut pas faire de belles longues sorties ? Évidemment, cette année, quand je suis allé à Chamonix, en partant de La Cluzas, ce n'était pas un très long vol. Enfin, vous savez, en montant vers l'Aiguille des Drus, puis en traversant vers Passy, je suis arrivé à Plan Praz, je suis descendu un peu dans la vallée. Je me suis demandé si je devais continuer seul. Et à ce stade, je savais que les autres gars que j'avais vus faisaient partie d'un groupe la veille. On avait tous décollé à peu près en même temps, vous voyez ? Ils atterrissaient à Passy et Chamonix, alors je me suis dit non. À ce moment-là, je me suis dit que j'allais juste... j'ai atterri au sommet à Plan Praz, et on était cinq à la fin, je crois, à camper là-haut à Plan Praz, et c'était une soirée magnifique et une matinée vraiment géniale le lendemain.
Et oui, en ce qui concerne mes propres objectifs de vol, j'ai adoré les vols esthétiques sur le trajet Fiesole-Feltra en août. Les lignes qu'on a suivies là-bas étaient absolument superbes. Vous savez, chez moi, je ne cherche pas à enchaîner les kilomètres, c'est sûr. J'adore faire des vols de 100 km, ou même plus, des vols de 200 km, mais je ne me lance certainement pas sur chaque opportunité disponible, et comme je ne fais plus la ligue, je suis beaucoup plus détendu. Si je rate une bonne journée, ça ne me dérange pas tant que ça. Il y en aura une autre, oui.
Ouais, c'est intéressant. Cool. Tu disais aussi avant qu'on commence que tu ne voyages pas beaucoup en hiver, que tu ne fais pas de gros vols long-courriers. Je suppose que tu ne vas pas en Colombie ou au Brésil, ou ce genre de choses. Comment tu fais pour passer le temps avec le blues de l'hiver et te préparer pour la saison prochaine ? Le blues de l'hiver, ouais.
je regarde mes vieilles vidéos
je monte des vidéos de cet été. Ouais, je vais faire plus de trucs locaux, tu sais, un peu plus de vélo, un peu de paddle sur la rivière et le canal. On vient juste d'avoir un nouveau chiot, donc on va faire... enfin, il est trop jeune pour les longues balades pour l'instant, mais on va faire de l'éducation, ouais. Ma femme pourrait même me mettre à faire un peu de bricolage. Mieux vaut couper ce passage au cas où elle m'écouterait un jour.
Une petite liste de choses à faire pour la maison arrive bientôt, ouais, ouais.
J'étais le pire procrastinateur au monde quand il s'agit de bricolage, mais
Tu disais que tu réfléchissais déjà aux dates pour l'année prochaine, donc vous serez très probablement en juillet, euh
Ouais, quand j'ai commencé à réfléchir à participer à de grosses expéditions, j'ai fait un peu d'analyse, tu sais, en regardant le nombre de vols dans différentes zones de l'extérieur, le nombre de vols de plus de 100 kilomètres ou le nombre de jours où il y a eu des vols de plus de 100 kilomètres, et tu sais, juillet semblait être le plus fiable. On n'a pas les plus gros vols, mais on a le plus de jours avec une météo fiable. Mais je pense qu'avec ce que la météo fait en ce moment, et surtout l'année dernière, c'est moins prévisible. Ouais, bien sûr, d'accord.
Eh bien, je ne sais pas grand-chose de plus pour vous, mais j'adorerais — je pense que tout le monde aimerait savoir — ce que vous pilotez, ce que vous utilisez, quel est votre équipement pour ces voyages, donc
J'ai une Omega ULS. C'est une X-Help 5, je suppose. Elle aurait été appelée, enfin, c'était absolument love, ouais. Une deux lignes, D deux lignes, j'en ai eu une récemment, donc je n'ai pas une sellette super légère. J'ai la Lightness 4 maintenant. Ouais, tout le matos rentre dedans, c'est très confortable, donc j'aime beaucoup ça. C'est ma principale, ouais. C'est le matos de vol que j'utiliserais.
Dis, je sais que tu es un utilisateur de Fly Sky High, donc tu as juste une batterie supplémentaire et un téléphone et oh
Ouais, mon drone a une batterie supplémentaire et je transporte deux batteries de 10 000 milliampères. Je ne sais pas pourquoi on dit 10 000 milliampères, pourquoi ?
batteries à portée de main, vous savez, à portée de main en cas d'évacuation rapide, euh, deux flammes, c'est mon truc la plupart du temps dans les Alpes, je n'ai pas à me soucier de la recharge. Ouais, ouais, un panneau solaire aussi, fixé, euh, attaché sur le devant de mon pod et
Alors, tu transportes aussi un sac de couchage complet, un réchaud, un matelas, une tente et tout ce genre de trucs ? Ouais.
Ouais, ouais. Personnellement, j'utilise un quilt, mais ouais, d'accord, c'est ça, encore une fois. Et tu sais, je n'essaie pas de dépenser beaucoup pour ce genre de trucs, donc c'est du matériel assez économique. Sauf que, enfin, le matelas est le Thermarest NeoAir, qui est, enfin, le premier modèle, donc c'est le modèle qui fait du bruit et qui craque, mais il est très confortable, ouais. Et le même pour la tente et le quilt d'AliExpress, et ils sont fantastiques, super, ouais, vraiment bons. Je veux dire, on peut dépenser des centaines de dollars, de livres, dans du matériel léger, mais je n'ai pas l'intention de marcher des kilomètres et des kilomètres avec un équipement de pointe, donc tant que tout rentre, et le tout fait environ 20, 22 kilos, quelque chose comme ça, et un peu plus, tu sais, on ajoute un peu pour l'eau.
C'est juste que, je veux dire, la nourriture, c'est assez lourd, ça représente une bonne partie du poids, tu sais, plus tu prévois de jours, ça s'accumule considérablement. Mais bon, ça devient plus léger au fur et à mesure, oui, bien sûr, Tim.
Merci beaucoup, mec, comme toujours. C'est un plaisir. Ça fait plaisir de te voir. J'ai vraiment apprécié recevoir tes textos il y a deux nuits, et quand j'étais en vol pour trouver la vague de voile, c'était... c'était vraiment... merci de m'avoir contacté. C'était sympa. J'ai...
j'ai aimé, j'ai aimé suivre ça. C'était, euh, carrément cool de juste suivre le mouvement. Ouais, ouais.
Je veux dire, voler à 256 nœuds, c'était, euh, c'était nouveau.
Ouais, eh bien, je, enfin, je suivais, euh, un site web appelé puretrack.io, que je recommande à tout le monde de consulter. C'est un super agrégateur de tous vos différents trackers, d'accord ? Et ouais, je l'avais réglé en kilomètres par heure, donc quand il a, euh, quand il a atteint 440 kilomètres par heure, je me suis dit : « Putain, mais alors, je... »
Je ne vous l'ai pas dit, mais j'étais aux commandes quand vous avez envoyé le SMS. Vous avez dit : « Hé, quoi ? Tu sais que tu as atteint 397. » J'espérais tellement que vous atteigniez les 400, alors à ce moment-là, j'ai demandé à Gordon : « Hé mec, on a des gens qui regardent. Ils veulent qu'on atteigne 400. » Il a répondu : « Oh mec, ça va être facile. » Il a juste pointé le nez vers le bas un peu, et c'est là que la vague a commencé à devenir vraiment forte. On était à 250, vous voyez ? On est restés au-dessus de 250 pendant un moment, mais on a touché 256 et on montait en flèche. Je veux dire, on montait à cette vitesse, c'était juste... c'était ridicule, ouais.
Donc, en gros, tu pointes le nez vers le bas pour gagner de la vitesse, c'est ça ? Et on est restés comme ça, mais tu continuais à monter.
resté bien collé. Je veux dire, je voyais qu'il l'avait parce que j'avais la main sur la barre à ce moment-là. Il voulait le stick parce qu'on allait beaucoup trop vite ; si on tombait sur de la turbulence ou quelque chose, mais je veux dire, je voyais qu'il avait bien maintenu le truc et, euh, et toujours juste le vario
On pouvait l'entendre sur certaines de vos vidéos.
Vraiment, ouais, super. Et puis, on a atterri juste à temps pour le petit-déjeuner, exactement, ouais.
Et je veux dire, au moment où on a rangé les affaires dans l'avion, il pleuvait à verse. Je veux dire, on savait que ça allait arriver ; c'est arrivé un peu plus tôt, environ une heure, et
et là, on s'est dit : « Oh mon Dieu, on va être un peu plus rapides que »
On prévoyait, donc je veux dire, il savait bien à l'avance que ce ne serait pas une journée record, mais ouais, je pense qu'il a poussé au maximum ce qu'on pouvait et
C'était, euh, à quelle distance au sud du décollage avez-vous fini par aller ? Je ne... je n'étais pas tout à fait sûr.
la distance. On est arrivés jusqu'à Whitney et au mont Whitney, ce qu'on appelle le Whitney Portal, c'était juste en dessous de nous et on a fait un petit détour là-bas. On est descendus jusqu'au bout, on est revenus, je ne sais pas, je suppose 20 miles, 25 miles, et on est redescendus encore parce qu'on pouvait voir du côté du ciel que ça allait s'allumer, vous savez, on voyait que la vague allait devenir encore plus forte et meilleure, donc il voulait marquer une petite pause là-bas avant de revenir, en s'assurant qu'on pouvait le faire. Et quand on s'est retournés pour aller vers le nord, on pouvait juste voir notre altitude au-dessus du but commencer à grimper. Elle était à zéro et elle est juste passée à mille, deux mille, trois mille, quatre mille, cinq mille, six, onze. Je veux dire, on voyait qu'on n'allait pas avoir à faire le moindre mouvement, ce qu'on n'a pas fait, on ne l'a pas fait, et on est même passés devant. On est passés devant le but et on est allés vers le nord, un peu plus loin, et puis, on voyait juste que ça allait arriver, qu'il était temps de se poser, et j'ai été impressionné par la quantité de vent dans laquelle ils peuvent atterrir.
Heureusement, ça arrivait assez droit sur la piste, parce que si c'était de côté, je suis sûr qu'il aurait pu le faire, mais ça aurait été assez intense vu les conditions. Il y avait 35 nœuds au sol, ça cuisinait, c'était vraiment autre chose. Ouais, ouais.
C'est, c'est tellement, c'est comme si c'était des mondes différents de ce qu'on fait. Des mondes différents, ouais.
C'est de l'aviation, et là, tu changes, tu t'arrêtes net. Mais c'était, je dirais, euh, tu sais, je pense qu'il était juste impressionné par le savoir. Tu sais, il pouvait, vous — on sait ce qui se passe, on ne vole juste pas dans ces conditions. Mais, tu sais, c'était vraiment génial d'être au-dessus de la vague, tu sais, la nuit quand on était avec les lunettes de vision nocturne, quand on était à vingt mille, vingt-deux mille, et tu sais, on pouvait vraiment voir les harmoniques de la vague et toutes ces choses que je n'ai jamais vues qu'au sol. Mais tu sais, on était au-dessus, donc
Tu étais là, ouais. Il y avait des barres de nuages, on voyait exactement les nuages, et tu sais, c'était, c'était
c'était génial parce qu'avec les lunettes de vision nocturne, on pouvait voir les lumières en dessous là où il n'y avait pas de nuages, et on voyait juste ces rangées de, vous voyez, dans les dômes, et les dômes s'étiraient vers le nord et il y en avait un autre, puis plus de nuages et une autre rangée, et on pouvait voir comment tout ça fonctionnait. Et on voyait comment il, vous savez, il disait : « OK, on va traverser une zone ici, on va se faire laver, et puis on va, OK, à peu près maintenant, et on va encore les frapper. » Et puis, vous savez, 10 secondes plus tard, les turbulences recommençaient à secouer, et on pouvait voir comment on manœuvrait dans ce genre de situation, et vous
on n'a jamais eu le genre de courant descendant de l'oh
Ouais, on s'est vraiment fait balancer vers le sud, tu sais, parce que
On avait pas mal de vent de face, et c'est pour ça que je vous disais qu'on a descendu. À un moment, on reculait carrément, mais on est allés assez loin dans le relief en espérant passer sur un autre segment de vague à l'ouest, et on n'y est pas arrivés. Et on est descendus assez bas. Je pense qu'on était... enfin, ce n'est pas bas selon nos standards, mais on était plus dans le train. C'était genre 13 000, 14 000 pieds, et à ce niveau dans les Sierras, on n'est pas si loin des sommets, et c'était mouvementé. C'était vraiment, mais on pouvait le voir. Et à ce moment-là, il cherchait surtout des nuages de rotor en dessous de nous, parce que les trucs de vague étaient au-dessus et on commençait juste à avoir des lenticulaires.
À ce stade, il n'y avait pas beaucoup d'humidité au début. C'était beaucoup plus bleu, et à mesure que la journée avançait et que ce système arrivait, on a eu beaucoup plus d'humidité et on pouvait vraiment tout voir très bien. Mais, ce qui nous a vraiment sauvés, c'est qu' juste sur notre droite, il y avait ces petits morceaux de nuages et vous pouvez les voir, ils ne ressemblaient pas à des nuages normaux. Ils étaient un peu roulants et il a dit : « Oh, d'accord, le voilà », et il a juste bifurqué dessus et c'était très turbulent. Mais ensuite, on a recommencé à monter et, quand on est dans le rotor, c'est terrible, mais dès que vous entrez dans la vague, c'est juste... on pourrait faire une sieste. C'est juste lisse comme du beurre. Il n'y a pas de secousses ou de mouvements brusques. C'est super fluide. C'est comme être dans un avion de ligne commercial.
C'est
Ça s'est bien passé. Je n'ai jamais volé en vagues moi-même, mais je sais qu'il y en a, euh, dans le Peak District, qui est plutôt proche, proche de Sheffield, près de la ville de Sheffield, dans le nord de l'Angleterre. Il y en a, vous savez, en hiver, on en a là-bas au-dessus d'un site appelé Lord's, Lord's Seat, je crois que ça s'appelle, ou dans ce genre de zone. Et oui, des gens ont fait des ascensions incroyablement fluides jusqu'à trois, trois mille cinq cents, quatre mille pieds en, en hiver. C'est juste spectaculaire. Je n'ai jamais, oui, oui, je n'ai jamais été au bon endroit. Je ne
je ne sais pas ce que j'avais imaginé, mais tout ce que j'avais prévu était différent de la réalité. Les lunettes de vision nocturne, surtout. Je n'arrive vraiment pas à croire ce qu'on peut voir avec ces trucs ; c'est juste incroyable. On voit tout de la même manière, bien sûr, mais par exemple, on pouvait voir le soleil se lever une heure et demie avant de pouvoir le voir vraiment se lever. Vous voyez ce que je veux dire ? Ouais, c'est comme
Si tu prends une photo de l'aurore boréale avec ton téléphone, je suppose qu'il voit juste beaucoup plus de choses.
Ouais, et tu sais, on regarde vers l'est vers quatre heures du matin. C'est l'hiver ici, je veux dire, le soleil ne se lève pas avant 7h30 ou 8h, donc avec le changement d'heure, tu vois, mais à quatre heures, quatre heures et demie, on peut voir la lumière commencer à poindre à l'est et tu pourrais
voir le soleil se lever et
Allez, oh, le soleil sort, et tu enlèves tes lunettes de vision nocturne, et c'était noir complet. Il n'y avait, il n'y avait absolument rien qui se dessinait, mais avec les lunettes de vision nocturne, si, et euh, ouais, c'était vraiment, vraiment assez cool. Je veux dire, décoller d'une piste totalement noire, ouais, tu vois, et tu peux tout voir.
Ouais, wow, c'est très excitant. Mais enfin, c'est pas, c'est pas pareil que de faire du cross country au-dessus des montagnes en se battant contre des thermiques turbulents sans cette sensation, tu sais, juste sur un parapente, tu es juste immergé dans ton environnement, n'est-ce pas, tu
C'est vrai, ouais. J'ai été impressionné que vous ayez plus de sensations que je ne le pensais, et je pense que c'est à cause de la vague et tout ça. Je veux dire, je pense que le vol en aile standard serait moins immersif que ça, c'est sûr. Mais ouais, tu as raison. C'est pour ça qu'il est si passionné par le parapente. Il adore ce qu'on fait parce que c'est de l'aviation, mais c'est très différent. Ouais, on ne le ressent pas de la même manière, mais c'était cool. C'est génial de rouler à 300 miles à l'heure.
Eh bien, c'est cool, mec. Bon, merci beaucoup, comme toujours, j'apprécie ton temps. Merci de m'avoir salué. Ouais, on se reparle bientôt pour le planeur. Et bonne chance pour les futurs gumballs. J'aimerais bien vous rejoindre pour l'un d'eux ; ça a l'air d'être vraiment génial.
Ce serait, ce serait génial. Ouais, fais ça, c'est cool.
À bientôt. Super.
Merci, c'est un plaisir de discuter avec vous.
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