Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de CloudBase Mayhem. Bonne année. Bonne année 25. J'espère que vous avez de beaux projets en préparation et de belles aventures aériennes au programme. À ce sujet, mon invité aujourd'hui est Tim Pentreath, que nous avons interviewé il y a presque exactement quatre ans, en 21, alors qu'il lançait ses rallyes gumball à travers les Alpes. Ce sont des événements gratuits. Il suffit de se présenter et de voir jusqu'où on peut aller dans ces rallyes alpins avec différents niveaux de compétence. Et il y a aussi des gens qui veulent juste venir s'amuser et faire de petits bivouacs dans les Alpes. Ils s'amusent énormément, et je suis de près les fantastiques vidéos que Tim publie sur leurs marches.
Et on dirait qu'ils s'amusent énormément. Alors, je voulais faire un suivi avec Tim. Le premier épisode portait vraiment sur la gestion de la logistique et de l'équipement, avec beaucoup de conseils très spécifiques sur le bivouac sauvage. Si vous avez raté celui-là, retournez le chercher. Tapez simplement le terme de recherche sur le site, Tim Pentreath, et vous le trouverez. On l'a publié le 1er janvier 21, et nous voilà au 1er janvier 25. Je pars pour Valle dans quelques jours, ce qui va être super sympa pour faire un rallye. Et pour le moment... Sur ce sujet, revenons au présent avec Tim Pentreath. Profitez de cet épisode avec un bon ami. Il est au Royaume-Uni et s'amuse beaucoup. Il pratique l'aviation depuis plus de 30 ans maintenant.
Et voici plus d'infos sur la façon de s'attaquer aux Alpes. C'est l'une des questions principales que je reçois : quand est-ce que je devrais y aller ? Qu'est-ce que je dois apporter ? Comment faire pour bivouaquer ? Et ça répond à beaucoup de ces questions. Si vous n'avez jamais bivouaqué et que vous avez vraiment envie d'essayer, vous devriez... aller voir ce qu'ils font. Comme je l'ai dit, c'est gratuit. Il n'y a pas de guide. Vous arrivez, ils mettent en place un bon réseau de communication, un moyen efficace de se suivre, des canaux de communication, ils mettent en binôme des gens avec des capacités similaires et on commence au point A pour voir jusqu'où on peut aller. C'est quelque chose que j'adorerais faire avec ces gars un de ces jours. Ils s'éclatent vraiment. C'est parti. Tim Pentreath avec le Gumball Rally.
Profitez-en bien. Bonne année à tous.
Tim, c'est un plaisir de te revoir sur l'émission, mec. Comment ça va ? C'est un
C'est un plaisir. Ouais. Ouais. Je vais très bien, merci. Ouais. C'est un plaisir d'être à nouveau sur votre émission. Merci beaucoup. Ouais.
Eh bien, vous savez, la dernière fois que je vous ai vu en personne, je crois, c'était quand on était là-haut aux lacs et je ne sais pas... 2016, 2017. Ça fait un moment, mais j'ai suivi de très près vos Gumball Rallies. C'est comme ça que vous les appelez, non ? Vos Gumball Rallies à travers les Alpes. Gumball Trans-Alp Rally. Trans-Alp Rally, oui.
Ouais. C'est nommé d'après ce film, le Gumball 3000. Ouais.
Je veux dire, et c'est... vous faites un super travail de documentation. Et ce que j'adore, c'est que ça a l'air d'être une expérience complètement déjantée. C'est vraiment fun. On dirait que c'est l'objectif, non ? Juste passer un super moment.
C'est essentiellement ça, oui. L'idée, c'est de s'amuser, de rester en sécurité et de faire découvrir... vous savez, aux pilotes expérimentés qui ont l'habitude de la montagne mais qui n'ont jamais vraiment osé faire du Volviv seuls. Pour qu'ils puissent le faire dans un environnement bienveillant. Pas forcément en restant groupés tout le temps, je veux dire, on a eu beaucoup de monde sur certaines des dernières sessions, donc on ne restera pas groupés. Mais vous pouvez trouver votre niveau et rester avec un plus petit groupe.
Et comment est-ce que tu t'organises ? C'est quoi le genre de règles, les conséquences ? Je veux dire, est-ce que n'importe qui... est-ce que n'importe qui peut participer ? Est-ce que ça coûte de l'argent ? Tout ce genre de choses. Comment gères-tu toute la logistique ?
Tout le monde sait que, enfin, chacun est responsable de lui-même quand il est là, vraiment. Vous savez, il faut être capable de se débrouiller seul. Donc si une personne inconnue vient me voir et me demande si elle peut participer, je m'assure toujours de, vous savez, vérifier ses vols sur X contest ou quoi que ce soit. Dans un environnement de type alpin. Je veux dire, c'est une chose de voler 100 km aller-retour à Beer, par exemple, où vous ne faites qu'enchaîner les montées et descentes d'une crête sans aucune visibilité. Je veux dire, il y a beaucoup de brises de vallée, mais dans les Alpes, ça peut être une autre histoire. Ouais. Et pour ce qui est du coût, il n'y en a pas. Je ne facture rien. C'est vrai. Une fois que vous commencez à facturer, vous vous retrouvez avec toutes sortes de complications juridiques, surtout en France. Bien sûr. Vous savez, parce que vous êtes techniquement un instructeur ou un guide et c'est le scénario catastrophe.
Et
vous l'avez fait, vous l'avez fait chaque, chaque été, non ? Depuis la, je veux dire, c'était quelle édition, la dernière ?
Eh bien, ce serait la quatrième sorte d'édition officielle. Gumball, disons ça si tu veux, il y a eu un préquel, un pré-Gumball en 2018. Pas possible. 2019 était la première que j'ai faite avec une bande de potes, l'année d'avant. J'ai juste fait un petit vol-bivouac avec mon pote, Nigel, Nigel Cooper, qui nous a d'ailleurs rejoints pour le Gumball de cette année, ce qui était super. Mais ouais, donc en 2019, nous étions quatre à faire la même chose, à faire pratiquement ce voyage. Et puis en 2020, on l'a appelé le Gumball Trans Alp rally. Donc ouais, quatrième édition. Donc l'année prochaine, la cinquième année. Ouais. Ça va être, ça va être une grosse édition.
Ouais. C'est quoi le nombre maximum de pilotes que vous avez eu ? 23.
Désolé. 2023. Non, non. 2023. Il y en avait probablement plus de 23. Je pense qu'on était environ 25. Il y avait toute une bande de gars du Nord venus du Lake District qui ont vraiment fait grimper les chiffres cette année. Je crois qu'il y en avait 13. D'accord. Ce qui est une bonne taille. Ouais.
Et du coup, est-ce que c'est toi le chef d'orchestre quand il s'agit de dire : « OK, voici l'itinéraire et voici où on va commencer et finir » ? Je veux dire, est-ce que c'est toi qui gères ça ou est-ce que tout le monde est sur la même longueur d'onde ?
Ouais. Enfin, c'est, vous savez, quelques personnes, enfin, la plupart des gens se joignent à nous, vous savez, on a traditionnellement commencé à St. Andre dans le sud de la France en 2023, mais à cause des prévisions là-bas, on a en fait commencé à Shamroos, près de Grenoble. Euh, et c'était une sorte de décision assez de dernière minute pour changer. Ouais. On en discute et, et, vous savez, avant, on fait, je fais quelques appels Zoom et on passe en revue les itinéraires pour les gens qui ne connaissent pas bien la zone. On parle des passages difficiles, euh, vous savez, on peut même entrer dans les détails sur la hauteur nécessaire pour franchir certaines, vous savez, vallées, etc. Donc, ouais, on fait un petit briefing avant.
Et c'est, c'est le style, vous savez, essayer d'atterrir en haut à la fin de la journée et de bivouaquer complètement ou c'est le style, vous savez, parfois bivouac, parfois on se jette dans un hôtel. Comment, comment tout ça fonctionne ?
Ça dépend entièrement des préférences personnelles. Je veux dire, les meilleurs moments, c'est quand vous êtes en groupe, que vous atterrissez en altitude et que vous passez une super soirée ensemble avant de faire une petite rando vers un point de décollage le matin, ou peu importe. Mais d'autres préfèrent, vous savez, un bon steak et un verre de vin. C'est simple.
à trouver dans le
Alpes. Steve, tu sais de qui je parle. Il écoute ça. Et Cyprian. Ouais. Ils aiment leurs, ils aiment leurs steaks. Alors, je veux dire, ouais, ce n'est pas tous les soirs, bien sûr, mais, euh, c'est, c'est une préférence personnelle.
D'accord. Vous avez une équipe plutôt internationale là-bas ou c'est surtout des Britanniques ? Comment ça se passe ?
C'est surtout des Britanniques, mais on a eu des Américains, des Italiens, des Français, et même des pilotes vénézuéliens au fil des années. Donc oui, c'est assez multinational. La majorité est britannique, c'est sûr, mais on a eu un mélange vraiment varié.
Comment est-ce que tu gères tes bagages personnellement ? Je veux dire, c'est quoi ton style, qu'est-ce que tu essaies d'accomplir ? Est-ce que tu remplis ton sac pour cinq jours de provisions, deux jours, ou est-ce que tu essaies toujours de dormir sous la tente ?
Je préfère toujours camper quelque part. Ouais. Bon, si la météo tourne vraiment à la déconne, alors je sais, je fais du couchsurfing ou je prends un B&B ou quoi, mais il n'y a eu qu'une seule fois où j'ai fini par rester deux nuits chez... la famille de la femme de mon frère a un chalet à Verbier, et ouais, j'y ai passé quelques nuits agréables, mais bon, d'habitude je prévois environ cinq jours de nourriture pour l'aventure, le petit-déjeuner et tout ça. Donc, ouais. Et ça marche généralement plutôt bien parce que si tu pars pour environ 10 jours, tu finis par manger dehors la plupart du temps. Du café et des croissants tout le temps. Il y a toujours des restaurants partout. Ouais.
Bien sûr. C'est facile dans les Alpes. Est-ce que vous fixez généralement une semaine bien à l'avance ou est-ce que c'est vraiment dicté par la météo ? D'accord. Tout le monde est prêt à partir à tout moment et vous, vous filez de Bath et vous descendez dès qu'il semble que vous avez une bonne fenêtre météo.
Ouais. Je veux dire, je pense que ce serait l'idéal de faire ça, mais pour pas mal de gens, c'est juste irréaliste. Ils doivent réserver leurs vacances à l'avance. Donc, ouais, on regarde les dates en ce moment. Historiquement, on a eu pas mal de chance en juillet, en 2023 la météo n'était pas si bonne cette semaine-là. Cette année, on a vraiment, vous savez, on a eu une super, on a eu pas mal de chance en fait cette année parce que la météo dans les Alpes a été généralement assez mitigée, dirait-on ? Et ouais, on a eu une super semaine. Ouais. Environ une semaine avant que ça tourne. Et puis, euh, quelques gars sont restés, ont continué à voler un peu plus longtemps. En fait, un gars, Raphael, un Polonais. Ouais. Il a passé un mois là-bas, je crois, ou six semaines. Juste. Avançant lentement et sûrement vers l'est en direction de la Slovénie.
C'est toujours un peu un pari, mais on a une certaine flexibilité sur les destinations ou les points de départ, vous voyez. Ce que je veux dire par là, c'est l'endroit où on vole. On a changé, comme je l'ai dit, l'année dernière de St. Andre à Chamruz juste parce qu'il y avait énormément de vent en bas à St. Andre. Est-ce que
vous, vous atterrissez généralement à Nice, puis vous montez à St. Andre ?
Ouais. La plupart le font. Ouais. Et
puis, et puis.
Et c'est juste un si joli petit.
C'est juste un si joli petit
trajet de Nice jusqu'à St. André. Ouais, c'est magnifique. C'est fantastique. Et
alors, est-ce que vous partez à l'aventure à chaque fois que vous n'avez rien en tête ? J'imagine bien, non ? Vous allez juste jusqu'où vous pouvez. Jusqu'où vous pouvez. Ouais.
Et jusqu'à ce que, enfin, jusqu'à ce que la météo change ou que vous manquiez de temps ou quoi que ce soit, mais vous savez, on suit à peu près le même itinéraire vers Chamonix et puis on redescend par la vallée du Rhône.
Alors, on arrive généralement par les chemins de traverse à Verbier, puis on saute et on commence à grimper vers le Volus, et on continue. Quel est le plus loin que vous ayez fait jusqu'à présent toutes ces années ? Je pense que c'était probablement 20, 20,
Je pense que j'ai atteint presque Bassano. Ça faisait environ 800 kilomètres en 10 jours. À ce stade, j'étais plutôt seul. Les autres, je suis allé voir Chris, il est arrivé au lac de Côme, je crois. Euh. Euh. Euh. Et c'était en juillet, mais certains disent encore que c'était
en juillet cette année-là.
Ouais. C'est toujours, on a toujours eu ça en juillet. Ouais. En fait, je pense qu'il y a deux ans, Roberto, le pilote vénézuélien, et Cyprian, qui est roumain mais vit au Royaume-Uni, ils sont allés jusqu'en Slovénie. Ils ont continué. Je crois qu'ils ont fait un mois ou trois semaines. Donc, ouais. Il y a donc des gens qui ont fait la Traversée des Alpes complète, vraiment. Ouais. Moi, je ne l'ai jamais faite, j'ai, tu sais, je me suis retrouvé à court de temps avant. Donc je n'ai jamais réussi à faire le truc en entier.
Écoute, je suppose que comme la plupart du temps, en juillet, tu es en tente ou en bivouac, tu as trouvé ? Je te pose des questions parce que beaucoup de gens me demandent, genre : « Hé, je veux faire mon premier bivouac en juillet ». Du coup, je vais te poser pas mal de questions génériques pour ceux qui ne savent pas, mais est-ce que c'est difficile de trouver un hébergement ? Oui, je veux dire, évidemment, tu ne peux rien réserver à l'avance, tu ne sais pas où tu vas être, mais est-ce que... parce que je sais que ça a tendance à être plus fréquent au début du mois de juillet quand les enfants sortent de l'école et qu'il y a beaucoup de voyages, surtout après le COVID.
en France, je ne pense pas qu'il y ait de problème en juillet parce qu'août est traditionnellement le mois où tous les Français partent en vacances. Je ne pense pas que quelqu'un ait eu des problèmes. C'est évidemment pour les gens qui, vous savez, quand la météo est mauvaise, veulent trouver un B&B ou un hôtel. Je ne pense pas qu'il y ait un problème. Enfin, les refuges, les refugios en Italie, ils sont éparpillés un peu partout. Je ne sais pas si vous avez beaucoup de chance juste en arrivant à côté et en demandant un lit. Je ne sais pas. Je soupçonne qu'en juillet, vous devriez être corrects. Ouais. Mais les montagnes ne sont jamais bondées. Il y a toujours de la place au sommet. Ouais, c'est vrai. N'est-ce pas ?
Je veux dire, je suppose que c'est assez différent en juin, mais l'année dernière en juin, quand j'ai fait la couverture de l'X-Alps, enfin, je n'étais pas en course, mais... Ouais. Les refugios étaient super faciles à trouver. C'était juste... Tracee May était correcte. Celui dans les Brenta était correct. Tu sais, c'était... ouais, c'était, tu débarques, tu frappes à la porte et ça semblait aller. Mais ça, c'est en juin. Je sais que juin est encore moins fréquent.
Ouais. Dès le mois d'août, vous pouvez avoir des problèmes dans certaines des zones les plus prisées. Je pense que sauf si vous essayez d'atterrir sur le flanc du Mont Blanc ou quelque chose du genre, vous devriez être tranquilles.
C'est vrai. Je suis curieux de savoir, en partant de ces premières années, quand il n'y avait que toi et un pote en 2018, jusqu'à plus de 20 aujourd'hui. Qu'est-ce qui a changé pour toi, si quelque chose, sur le plan philosophique ou de la sécurité ? Quels sont, en regardant en arrière, les points qui ont aidé à définir votre façon de faire ? Bonne question.
Rien n'a vraiment changé intrinsèquement. On a toujours, vous savez, toujours volé et planifié de manière collaborative et solidaire, en partageant des idées, en regardant les prévisions météo ensemble, ce genre de choses, en veillant les uns sur les autres. On a eu, vous savez, des gens qui se sont blessés les années précédentes, moi y compris en fait. On a une sorte de réseau de personnes chez nous qui veillent aussi sur nous sur Live Track. Donc, il y a une emphase sur la sécurité, une emphase sur le fait que tout le monde, vous savez, signale son arrivée à l'atterrissage et fait effectivement un signe pour voler le matin avant de décoller. Ouais, je veux dire, ça marche parce qu'on dit qu'on est 20 personnes, on va les diviser en quatre ou cinq petits groupes de sécurité différents sur Telegram. Il y a une sorte de chef d'équipe dans chaque groupe, pour ainsi dire, qui est responsable de s'assurer que tout le monde signe à l'arrivée et au départ, quoi.
Comment est-ce que vous communiquez ? Vous utilisez des radios ou juste des groupes Telegram ? Quel genre de dispositifs avez-vous pour la sécurité ?
pour le terrain, ça va être Telegram. En vol, ça a été un mélange par le passé, avec des gens qui utilisaient Zello et d'autres qui utilisaient des radios. Cette année, et je pense aussi l'année dernière, je suis passé sur Zello uniquement. Je ne voulais pas du poids supplémentaire et des complications d'une radio, avec le chargeur et tout ce bazar. Donc, oui, un casque bon marché avec un petit micro perche et, vous savez, un casque Bluetooth, et ça fonctionne vraiment bien, vraiment bien avec les applis. C'est Zello, c'est génial pour pouvoir répondre aux gens qui ont des questions en vol. Par exemple, l'année dernière, il y a eu une fois où j'étais à environ 80 km d'avance, je n'avais pas encore décollé ou j'avais atterri, je ne me rappelle plus exactement, et je voyais ce que ce gars, Craig, était en train de faire. Je savais qu'il était sur Zello et qu'on était un peu, vous savez, hors portée radio, mais j'ai pu lui dire de prendre cet itinéraire.
et j'ai pu
ne faites pas ce que j'ai fait parce que ça ne m'a pas marché et il a réussi à planer jusqu'à Fish, ah cool, alors que moi j'ai atterri juste au sud de Visp, donc ça a vraiment bien fonctionné, ouais. Donc, je pense que je vais encourager tout le monde à prendre un casque Bluetooth avec un bouton push-to-talk et à utiliser Zello, ouais.
C'est ce qu'on a utilisé lors de mes dernières campagnes X-Ops, et avec beaucoup de succès. Je veux dire, aucun des gars de X-Ops ne vole avec des radios, mais il faut avoir quelque chose de plutôt performant, et on a trouvé que ça fonctionnait vraiment, vraiment bien. Il y avait des moments où il y avait un long délai ou je ne sais quoi parce qu'on n'avait pas de réseau mobile, mais bon, ça passait et c'était assez facile à utiliser, ouais.
Techniquement, ça fonctionne bien dans les Alpes parce que je suppose qu'ils ont des antennes relais dans les vallées, mais aussi sur certains sommets. Donc vous êtes... vous ne serez jamais en train de voler à des milliers de mètres au-dessus des sommets, vous avez toujours de la couverture, mais vous ne serez jamais en train de voler à des milliers de mètres au-dessus des sommets, contrairement à ce que j'ai constaté au Royaume-Uni où, vous savez, Zello ne fonctionne tout simplement pas quand on fait un vol cross country parce que vous êtes juste au-dessus de la couverture cellulaire.
Tim, j'ai beaucoup d'auditeurs qui m'appellent et qui ne sont pas dans les Alpes, ils n'y vivent pas et il est difficile pour eux de se l'imaginer. C'est un peu, tu sais, ton premier voyage est un peu accablant. Il y a beaucoup d'endroits où tu peux commencer, il y a une tonne de sites, je veux dire, ils sont partout dans les Alpes. Mais j'ai beaucoup de gens qui ne sont pas dans les Alpes et ils me demandent : « Hé, j'aimerais vraiment faire quelque chose comme ce que tu fais chaque année, comme le Gumball », mais pour les gens qui n'ont aucun bagage dans les Alpes, quels seraient tes trois points essentiels, genre les choses qu'il faut savoir avant d'aller faire ça ?
enfin, s'ils veulent juste s'installer par eux-mêmes et se lancer, eh bien je dirais que le principal qui surprend les gens, ce sont les brises de vallée et les orages, donc soyez super vigilants face aux orages qui se forment, ils peuvent évoluer très vite. Je veux dire, on ne peut pas apprendre par cœur chaque brise de vallée dans les Alpes, c'est impossible, mais essayez d'avoir une idée de certaines routes et de ce que les brises de vallée font typiquement le long de ces... enfin, le long de ces routes. Parlez aux pilotes. Si les gens veulent m'approcher, ça me va, je peux aider, mais vous savez, les Alpes sont un endroit vaste et je ne pourrai pas tout couvrir, donc je n'ai vraiment parcouru que quelques routes principales. Il y a évidemment des gens avec bien plus d'expérience que moi, mais oui, n'ayez pas peur de demander des conseils.
Il y a tellement d'endroits où voler dans les Alpes que je pense qu'on peut presque choisir une zone au hasard, s'y rendre et, comme je l'ai dit, discuter avec les locaux et s'éclater peu importe où on finit. Le problème, c'est surtout la météo, non ? Mais s'il fait mauvais, tout ce que vous pouvez faire, c'est attendre que ça s'améliore ou aller ailleurs.
tu sais, tu peux prendre un train ou aller ailleurs, les liaisons de transport dans les Alpes sont fantastiques.
Revenons aux personnes qui s'inscrivent, à la manière dont elles le font et tout ça. Si vous deviez regarder quelqu'un que vous ne connaissez pas et qui aimerait rejoindre votre voyage, et que vous examiniez ses vols en compétition, y a-t-il un seuil qu'il doit atteindre ? Qu'est-ce que vous aimeriez voir pour vous dire : « Tiens, tu es probablement prêt pour un voyage comme celui-ci » ?
Je veux dire, je pense que s'ils ont fait des compétitions comme ce qu'on appelait autrefois le Gin Wide Open — je crois que ça s'appelle autrement maintenant — ou le Shabra Open, vous savez, n'importe laquelle de ce niveau, et qu'ils ont fait des vols de 50 km ou 70 km, ce genre de chose... Enfin, dans un environnement de compétition, c'est un peu différent parce qu'on n'a pas vraiment besoin de réfléchir par soi-même, on suit juste les autres. Si vous avez fait ce genre de vols de distance par vous-même ou juste avec un petit groupe d'amis, alors oui, je regarderais si c'est juste dans les contreforts des Alpes, ce qui serait un peu différent de voler autour du massif du Mont Blanc par exemple, ou de certaines montagnes plus grandes. En gros, plus les montagnes sont grandes, plus les brises de vallée sont fortes, donc je veux voir une expérience pertinente, vraiment. Mais bon, si quelqu'un veut vraiment venir, on ne peut pas vraiment l'en empêcher, il peut débarquer et dans ce cas, on dira : « Bon, on va y aller très tranquillement, faites attention ici », on leur donnera autant de conseils que possible, mais au final, chacun est responsable de soi-même.
Vous avez dit que vous divisiez un peu les gens et que vous aviez presque un chef d'équipe et un groupe d'environ quatre pilotes ; comment décidez-vous de cela ? Est-ce selon l'expérience ?
Ce sont juste des groupes de sécurité, donc vous ne volez pas forcément ensemble. On peut être séparés de plus de 200 kilomètres, mais on se checke quand même tous au sein du groupe. C'est juste parce que, enfin, idéalement, vous auriez un seul groupe de 20 personnes, mais ça devient assez difficile à gérer et à surveiller. Du coup, avec des petits groupes, c'est plus facile pour une seule personne de garder un œil sur tout. Ah, je vois. Oui, c'est ça, mais les gens se retrouvent naturellement avec d'autres personnes qui volent au même niveau, donc ces petits sous-groupes se forment naturellement.
Tu as mentionné que tu t'étais blessé et que d'autres personnes avaient réussi à se blesser, est-ce qu'il y a eu un thème commun ? Est-ce que c'est l'atterrissage au décollage, le fait d'être pris dans le vent ? Est-ce que c'était juste aléatoire ? Qu'est-ce qu'il y a eu personnellement pour moi, c'est
C'était des atterrissages par vent fort pour quelqu'un d'autre il y a quelques années maintenant. Oui, il a atterri dans un endroit particulièrement venteux et je ne me rappelle pas le scénario exact, je sais à peu près où c'était mais je ne me rappelle pas précisément, mais je pense qu'il a eu une fermeture ou une fermeture à basse altitude et qu'il est arrivé assez fort. Il va bien. Un autre gars, oui, il arrivait juste pour atterrir et il l'a fait, oui, un mauvais coup, un gars s'est retrouvé dans des arbres. Donc, pour moi personnellement, c'était un mélange. La première année, c'était juste stupide, je traversais, je suivais le valet ou Wallace près de Fiche et j'essayais de passer du côté sud, et j'avais fait exactement ce mouvement deux ans auparavant et je me suis dit que ça allait marcher exactement de la même manière, et j'ai échoué à repérer les signes du vent du nord qui arrivait et je me suis dit : "Oh mon Dieu, je vais devoir faire ça encore et encore". Le col du Grimsel, donc, il y avait pas mal de vent du côté sud, je suis arrivé un peu plus bas que
là où j'étais arrivé il y a deux ans et tout d'un coup, je me suis retrouvé dans un trou d'air horrible avec un vrai flux rotatif. Je n'ai pas eu d'autre choix que de plonger dans la vallée, celle qui mène au col de Newfoundland, et le vent changeait. Quand j'ai atterri, je me suis retrouvé sous le vent assez vite. Une fois que j'ai tout rangé et que j'ai commencé à descendre la colline, le vent soufflait dans l'autre sens. Vous savez, ça aurait pu aller, c'était bizarre, mais oui, j'avais une sale coupure à la jambe, mais je marchais comme un blessé et j'ai fait mon chemin jusqu'au village en bas, j'ai pris un train et je me suis fait examiner à l'hôpital.
le serpent de Grimsel a frappé le
grimsel snake, elle est sarcastique
petit, donc
Ouais, je suis très, très méfiant maintenant. Et ce qui était tellement stupide, c'est que, alors que je traversais la vallée, j'avais 10 minutes pour lancer un navigateur, regarder Winds.mobi et voir exactement ce qui se passait là-bas. En fait, on pouvait voir que le nuage débordait, mais j'ai juste été trop confiant. Je me suis dit : « Oh, j'ai déjà fait ça, j'ai réussi ce mouvement il y a deux ans et ça va marcher exactement de la même manière ». Ouais, ça a été une bonne leçon pour moi. Ça montre bien que, d'un certain point de vue, chaque jour est encore une journée d'école.
Tu as mentionné Windsmobi, que j'utilise aussi. J'utilise Wind Alert, qui regroupe un peu tout dans le même outil, mais quelle technologie utilises-tu pour les prévisions en altitude ? Le radar ? Qu'est-ce que tu utilises pour planifier, mais aussi pour ajuster en plein vol ?
Alors, pour les applis météo, le matin ou la veille, on regarde Windy, on regarde MeteoParapente, on regarde Soaring Meteo, vous voyez, peu importe celle qui donne la meilleure prévision. Ouais, j'aime pas mal Soaring Meteo, ils ont de nouveaux modèles et c'est plutôt bien.
pour pouvoir faire ça, et je pense que c'est une bonne chose de pouvoir le faire, et je pense
une interface sympa et facile à utiliser qui vous donne beaucoup d'infos d'un coup. Meteo Parapont a aussi une interface vraiment sympa et facile à utiliser. Je trouve qu'il surestime un peu le vent, je ne sais pas pourquoi, mais on reste toujours un peu méfiant en se disant que ça surestime toujours, parce qu'un jour vous allez vous faire avoir comme ça. Meteo Blue aussi, il a de bons graphismes et des animations, mais ouais, c'est un genre de mélange. Ce n'est pas une application précise que j'utiliserais tout le temps pendant qu'on vole et qu'on vérifie. Je veux dire, le principal, c'est de vouloir vérifier les vents, donc en Suisse, l'appli Meteo Swiss est vraiment bonne. Elle a des animations de vent ou des relevés de vent à plein d'endroits différents dans les vallées et sur les sommets. Ouais, winds.mobi.
est-ce que tu
vous regardez beaucoup de caméras en direct, pas vrai ?
quand je vole, mais euh, j'en ai déjà regardé par le passé, vous savez, quand est-ce que c'était ? Ça devait être il y a environ trois ans, j'étais coincé sur le Mont Noble, qui est sur le côté sud de la vallée du Rhône, juste au-dessus de Sion, je crois, plus ou moins, et je me suis dit que j'allais planer vers l'autre côté, le côté nord, pour attraper les thermiques, mais j'ai fini par, vous savez, rester coincé dans les nuages, mais je regardais les webcams dans la vallée et je voyais que ces nuages étaient purement sur les sommets, la vallée était complètement dégagée, alors j'ai pris la décision, il faut que je me libère et que je vole tout droit pour atteindre l'air clair, et puis ouais, ça a parfaitement marché.
je suis passé à travers le nuage et boum, j'ai pu tout voir, ouais.
un soleil magnifique, ouais, exactement. Enfin, je veux dire, je pouvais voir qu'il n'y avait rien devant moi, pas de câbles. C'était juste un décollage dans un air clair, donc je savais que c'était sans danger de le faire.
Je crois que je t'ai déjà demandé ça lors du dernier, mais est-ce qu'il y a un vol particulier parmi tous ces "gumballs" qui sort vraiment du lot ? Tu sais, tu fais ces super vidéos récapitulatives de tes voyages que les gens adorent, je les adore, elles sont incroyables et vraiment bien faites, mais est-ce qu'il y en a un qui sort vraiment du lot ? Un truc que tu raconterais à tes enfants un jour : "Ah, ce vol-là, je l'ai..."
J'en ai fait quelques-uns, mais il y en a un jour où j'ai fait juste plus de 200 000 pieds depuis San Andre et qui s'est terminé juste sur le terrain d'atterrissage de Mont Lambert. C'était un vol vraiment cool. J'ai atterri vers 18h ou 19h, quelque chose comme ça, et il y avait ces jeunes Français, disons, qui faisaient un barbecue avec quelques bières, et quand j'ai atterri, ils m'ont proposé à manger. C'était génial. Un autre très bon vol était de Verbier jusqu'à Balanzona, c'était un vol magnifique que j'ai fait.
c'était dans le Xops en allant dans l'autre sens en 2015, exactement, ouais, c'est cool, je...
Je pense qu'à l'époque, c'était mon long vol
j'ai fait ça dans les xops en allant dans l'autre sens en 2015, ça
c'était mon
long vol
je l'ai fait en
les xops
en 2015, on allait dans l'autre sens, exactement. Ouais, c'est cool, je pense que c'est impressionnant. Quoi d'autre ? Je veux dire, chaque fois que tu voles au-dessus du col de Grimms et du col de Firka, c'est toujours juste spectaculaire. Là, c'est spectaculaire.
et un peu de frissons, ouais, il se demande s'il va se prendre un coup de vent, mais quand c'est bien, c'est... non, ça ne peut pas être, c'est juste incroyable de survoler ce glacier, on se croirait sur la Lune, ouais.
C'est spectaculaire cette année. Enfin, je l'ai survolé deux fois en fait, lors de deux voyages différents, mais le deuxième voyage avec, il n'y avait que quatre d'entre nous dans le groupe, donc ce n'était pas... c'était comme une version plus petite de la partie deux d'un gumball, vous voyez. On a eu l'impression cette année, on s'est un peu sentis lésés d'ailleurs, parce qu'on a eu genre huit bonnes journées, même si lors de deux d'entre elles, on n'a pas vraiment progressé, mais ensuite la météo a changé. Du coup, quand j'ai vu une petite fenêtre météo début août, j'ai lancé l'appel pour savoir si quelqu'un voulait me rejoindre et oui, on était quatre. On a eu un super vol au-dessus des grimm's, ça va passer.
et on a fait un super vol au-dessus du Grimsel.
Pass et Firka Pass et faire du thermique avec un aigle juste à côté du glacier de Glass. Mais un autre vol vraiment mémorable était en 2023, le Gumball était fini pour moi prématurément. C'était le Gumball où nous n'avions pas les meilleures conditions météo, mais j'ai fini par atterrir du côté sud du Mont Blanc et le vent avait pas mal forci. Je me suis fait traîner contre des rochers quand j'ai atterri, ouais, je me suis encore entaillé la même jambe, j'ai fini par marcher jusqu'à Courmayeur, puis j'ai pris un bus pour Aoste jusqu'à l'hôpital. Ils ont super bien pris soin de moi, mais ouais, à ce moment-là. Ensuite, je suis rentré à la maison, j'ai eu le mariage de ma fille, et deux semaines plus tard, j'étais de nouveau dans les Alpes. J'ai cru voir une petite fenêtre météo sympa depuis Saint-André et j'ai fait un vol incroyable depuis Saint-André à travers le milieu de l'Ecrins pour atterrir près de Courcheval, dans le coin des Trois Vallées, et c'était...
C'était juste épique de voler à travers ce paysage tellement magnifique.
Les Aiguilles sont incroyables. Quand tu t'es blessé à la jambe, c'était dans les Aiguilles ? Tu étais à l'extrémité ouest des Aiguilles ?
vous savez, jusqu'à ce moment-là, c'était fantastique, magnifique, et le plan que j'avais avec deux autres gars au début, c'était de monter vers Passy, mais il y avait de gros nuages là-bas et je me suis dit : « Oh, les nuages à l'est... » Vous voyez, on partait de quel endroit ? C'est au-dessus de la ville de Beaufort, et donc j'ai fait ma propre chose, je me suis dirigé vers l'est, vraiment autour du côté sud du Mont Blanc, une zone que je ne connaissais pas du tout, et c'était un vol magnifique, ça allait super bien jusqu'à ce que... j'essayais de monter vers Verbier par le sud, mais vraiment la base des nuages n'était pas assez haute et je pensais que je serais abrité par le Mont Blanc, par le massif lui-même, du vent du nord-ouest, mais au lieu de ça, le vent semblait siffler autour et accélérer à travers cette vallée, donc j'ai...
être abrité par le Mont Blanc, par le massif lui-même, côté sud, et j'ai décidé
pour atterrir. Oui, Calles était la ville la plus proche, mais c'était à, vous savez, environ sept ou huit milles de marche en descente. Oh, d'accord, donc
Tu essayais de passer par le sud, je suppose ? Ce serait genre le col du Saint-Bernard vers... il y a ce village, Sierre, puis jusqu'à Verbier, je crois. C'est juste à l'est du massif, non ? C'est ça que... oui, c'est ce que je prévoyais de faire, cool.
Et j'aurais dû... enfin, tu aurais pu peut-être, mais il y avait une zone d'espace aérien indiquée comme zone de danger, je crois que c'était un champ de tir ou quelque chose comme ça sur Fly Sky High, juste là où j'étais, donc je ne voulais pas passer dedans. Je restais à l'ouest. Et il s'avère que je ne pense pas que cette zone de danger soit active la plupart du temps, et en fait, elle est juste à côté du col du Saint-Bernard, je crois, juste à l'ouest, je pense. Et je pense que les gens volent dedans tout le temps. Je ne le savais pas, donc je l'évitais, mais ouais, j'avais la hauteur pour plonger à travers, et ça aurait été, je pense que ça aurait été une décision très sensée.
D'habitude, quand tu commences à San Andre, ta ligne va jusqu'à Saint Vincent, donc tu voles au-dessus de la zone de la dorme. Ouais, c'est plutôt un premier jour sympa. Je veux dire, si tu avais beaucoup de... exactement, beaucoup de gens au Gumball qui débarquent et font ça, ils vont se dire : « Mec, ouais. »
ça leur fait un choc, c'est un...
un vol assez hallucinant, on en a eu quelques-uns
Ouais, je veux dire, pas beaucoup de gens l'ont fait, mais je pense que tout le monde y arrive. Même les habitués ont parfois du mal, vous savez. On a eu quelques personnes qui n'ont pas réussi à passer le Cheval Blanc, vraiment cette zone-là, ou à atterrir dans les coins reculés juste au nord du Cheval Blanc, ça devient vite très sauvage. Mais c'est incroyable la France, vous savez. Ces gars-là, ils ont fait des sauts de puce, d'autres ont grimpé et ont relancé, donc vous savez, quelque part sur le côté des dortoirs. Ouais, il y a plein d'options quand on vole.
à travers ça, je pense que c'est, c'est, c'est, c'est, c'est
C'est ça le truc avec le gumball, ouais. Si tu tombes, genre tu te plantes tôt, tu peux soit rester sur tes positions et faire ta propre chose, ou alors tu peux juste faire un saut, mettre ton pouce dehors, prendre un bus ou quoi, et rattraper ton retard pour ensuite te regrouper avec d'autres personnes le lendemain. Donc ouais, ça marche bien comme ça. Certains ont même été connus pour prendre le train presque tout le trajet, genre de Dean jusqu'à Chamonix, je crois.
bien sûr, pourquoi pas, non ? tu sais, c'est
ce qui marche, ouais absolument, on est encore
voir de beaux paysages... est-ce que tu sauterais, je ne sais pas, est-ce que tu sauterais directement dès le début et au lieu de commencer en France, tu commencerais, je ne sais pas, à Davos ou quelque chose comme ça et tu irais en Slovénie ou tu irais faire les Dolomites ? Non, non.
Je pense qu'on devrait faire ça un jour, commencer ailleurs. C'est tentant, tu sais, de découvrir de nouvelles zones. J'ai brièvement évoqué ce petit voyage en août et ça m'a vraiment ouvert les yeux. J'ai commencé à Fiesch et j'ai pris un billet d'avion retour, j'ai décollé pour Genève le jeudi et réservé un vol retour depuis Venise le mardi. On a donc eu quatre jours de vol et on a essayé d'aller aussi loin que possible vers Venise. On a fait des vols incroyables et j'ai couvert de nouveaux terrains pour moi, surtout les Dolomites le dernier jour, c'était absolument magnifique. Mais oui, ce serait sympa de commencer à Chamonix pour voir jusqu'où on peut aller vers l'est. Mais je pense que pour certains, l'attrait est de commencer, pour ceux qui ont plus de temps, aussi loin au sud que possible, vraiment, et ensuite de remonter jusqu'en Slovénie, comme je disais, Raffle l'a fait cette année. On verra ce que les gens ont envie de faire en 2025.
C'est vrai, je suis curieux. Avant qu'on commence l'enregistrement, tu as mentionné que tu vas faire beaucoup de "now". Enfin, j'ai 52 ans maintenant et je me rends compte que je pense plus à ma... je suis moins résistant qu'avant, quand je m'entraînais pour le X-Alps, mais plus généralement, la vue n'est plus aussi bonne, c'est un peu plus dur de sortir du lit le matin, je suis nettement plus raide. Je commence à y penser plus souvent, à me dire que je ne peux pas forcément... vous savez, le film des chutes qu'on a eu en 2021 lors de cette course, j'ai beaucoup chuté durant cette course et, quand on s'entraîne dur, on arrive à s'en remettre assez facilement, mais je commence à y repenser, vous savez.
wombat est en train de partir, ouais, j'en ai moins
wombat ces derniers temps, exactement. Alors, je me demandais comment ça influe sur ce que tu fais, sur ce que fait ton groupe, et comment... je ne sais pas, est-ce que c'est quelque chose dont vous parlez, ou auquel vous pensez ?
Je ne pense pas que ce soit quelque chose auquel on réfléchit spécifiquement, que ce soit inconsciemment ou même consciemment. Je pense que cette année, j'étais content de prendre un peu plus facile, de ne pas trop forcer. Je ne sais pas si je vole différemment ou pas, mais en tant que groupe, je ne pense pas qu'on change quoi que ce soit, juste parce qu'on vieillit tous. Je suis probablement le plus vieux, mais on avait aussi des plus jeunes là-bas qui se sont bien amusés. Donc je ne sais pas, il faut juste voler selon ses propres limites et cette année pour moi, c'était super. C'était un Gumball très sociable pour moi, j'ai passé beaucoup plus de temps avec les autres qu'au cours des années précédentes, donc oui, j'ai vraiment apprécié.
Est-ce que tu remarques que tes propres objectifs de pilotage ont changé ces dernières années, ou est-ce qu'ils ont carrément changé à cause du Gumball ? Est-ce que tu ressens moins le besoin de te dépasser à chaque vol et que tu pilotes plus pour l'esthétique, ou quoi ?
Je veux dire, je ne cours certainement pas après les kilomètres en X contest et je ne fais même plus la UK National League, tu sais. Je ne fais plus de beaux vols longs, évidemment. Cette année, quand je suis arrivé à Chamonix en volant depuis La Cluze, ce n'était pas un très long vol. Tu sais, on monte dans l'Aiguille et puis on traverse vers Passy. Je suis arrivé à Plan Praz, je suis descendu un peu dans la vallée et je me suis demandé si je devais continuer tout seul. À ce stade, je savais que les autres gars que j'avais vus faisaient partie d'un groupe avec la veille, on avait tous décollé à peu près en même temps, tu sais. Ils atterrissaient à Passy et Chamonix, alors je me suis dit non. À ce moment-là, je me suis contenté d'atterrir à Plan Praz et on était cinq à la fin, je crois, à camper là-haut. C'était une soirée magnifique et une super matinée le lendemain. Et oui, en ce qui concerne mes propres objectifs de vol et tout ça, j'adore les vols esthétiques sur ce trajet de Fiesse à Feltra en août. Les lignes qu'on a prises là-bas étaient absolument superbes. Tu sais, une fois à la maison, je ne cours pas après chaque kilomètre, c'est sûr. J'adore faire des vols de 100 km ou même plus, des vols de 200 km, mais je ne me lance certainement pas sur chaque opportunité disponible. Et comme je ne fais plus la ligue, je suis beaucoup plus détendu. Si je rate une bonne journée, ça ne me dérange pas tant que ça, il y en aura une autre.
Ouais, c'est intéressant, c'est cool. Tu disais aussi avant qu'on commence que tu ne voyages pas beaucoup en hiver, que tu ne fais pas de gros vols long-courriers. Je suppose que tu ne vas pas en Colombie ou au Brésil, ou ce genre de choses. Comment tu fais pour passer le temps avec le blues de l'hiver et te préparer pour la saison prochaine ? Le blues de l'hiver, ouais.
je regarde mes vieilles vidéos
Je monte des vidéos de cet été, ouais. Je vais faire plus de trucs locaux, tu sais, un peu plus de vélo, un peu de paddle sur la rivière et le canal. On vient d'avoir un nouveau chiot, donc on va bien s'en occuper. Il est trop jeune pour les longues promenades pour l'instant, mais bon, l'éducation, ouais. Ma femme pourrait même me pousser à faire un peu de bricolage. Je vais couper ce passage au cas où elle m'écouterait un jour.
quelques corvées de bricolage vont arriver pour toi, ouais ouais
J'étais le pire procrastinateur au monde quand il s'agit de bricolage, mais
Tu disais que tu réfléchissais déjà aux dates pour l'année prochaine, donc vous serez probablement là en juillet.
Ouais, quand j'ai commencé à réfléchir à participer à de grosses expéditions, j'ai fait un peu d'analyse, tu sais. J'ai regardé le nombre de vols dans différentes zones du pays, le nombre de vols de plus de 100 kilomètres ou le nombre de jours où il y a eu des vols de plus de 100 kilomètres, et tu sais, juillet semblait être le mois le plus fiable. On n'y fait pas les plus gros vols, mais on a le plus de jours avec une météo fiable. Mais je pense qu'avec ce qu'il se passe avec la météo, surtout l'année dernière, c'est moins prévisible. Ouais, bien sûr, d'accord.
Eh bien, je ne sais pas grand-chose de plus pour vous, mais j'adorerais, je pense que tout le monde adorerait savoir ce que vous pilotez, quel équipement vous utilisez pour ces voyages.
j'ai une Omega ULS, c'est une X-Hype 5 je suppose. Elle aurait pu s'appeler... c'était absolument génial, oui, une deux lignes. J'en ai eu une récemment, donc je n'ai pas une sellette super légère, j'ai la Lightness 4 maintenant. Oui, tout le matériel rentre dedans, elle est très confortable, donc j'aime beaucoup ça. C'est ma principale, oui, c'est mon équipement de vol que j'utiliserais.
Dis, je sais que tu es un utilisateur de Fly Sky High, donc tu as juste une batterie supplémentaire et un téléphone et oh
Ouais, mon vol a une batterie supplémentaire et donc j'en transporte deux de 10 000 milliampères. Je ne sais pas pourquoi on dit 10 000 milliampères, pourquoi.
des batteries à portée de main, tu sais, à portée de main, mini exit tracer, deux flammes, c'est mon truc la plupart du temps dans les Alpes, pas besoin de s'inquiéter pour la charge, ouais ouais, un panneau solaire aussi, fixé sur le devant de mon pod et
Alors, est-ce que tu transportes aussi un sac de couchage complet, un réchaud, un tapis de sol, une tente et tout ce genre de trucs ?
Ouais, personnellement j'utilise un quilt, mais ouais, d'accord. Écoute, j'essaie de dépenser le moins possible sur ce genre de trucs, donc c'est du matos assez économique, sauf pour le matelas qui est le Thermarest Neo Air. Je crois que c'est le premier modèle, donc c'est le modèle qui fait du bruit et qui craque, mais il est très confortable. Et le même pour la tente et le quilt d'AliExpress, ils sont fantastiques, super. Vraiment bons. Je veux dire, on peut dépenser des centaines de dollars ou de livres dans du matos léger, mais je n'ai pas l'intention de marcher des kilomètres et des kilomètres avec un équipement de dingue, donc tant que tout rentre et que l'ensemble fait environ 20-22 kilos, quelque chose comme ça, et un peu plus, tu sais, ajoute un peu pour l'eau. Je veux dire, la nourriture est assez lourde, ça représente une bonne partie du poids, tu sais, plus tu prévois de jours, plus ça s'ajoute significativement, mais bon, ça devient plus léger au fur et à mesure que tu avances. Ouais, bien sûr Tim.
Merci beaucoup, mec, comme toujours, c'est un plaisir. Ça fait plaisir de te voir. J'ai vraiment apprécié recevoir tes textos il y a deux nuits, et quand j'étais en vol pour trouver la vague de voile, c'était vraiment... merci de m'avoir contacté, c'était sympa.
J'ai aimé, j'ai aimé suivre ça, c'était vraiment cool de juste suivre le fil, ouais ouais.
Je veux dire, voler à 256 nœuds, c'était... c'était nouveau.
Ouais, enfin, je suivais un site web appelé pure track.io, que je recommande à tout le monde de consulter, c'est un super agrégateur de tous vos différents trackers, d'accord ? Et ouais, je l'avais réglé en kilomètres par heure, donc quand on a atteint 440 kilomètres par heure, je me suis dit : "Putain, mais alors..."
Je ne vous l'ai pas dit, mais j'étais sur la barre quand vous avez envoyé le SMS. Vous avez dit : « Hé, tu sais, tu es à 397 ». J'espérais tellement que vous atteigniez les 400. Alors, à ce moment-là, j'ai demandé à Gordon : « Hé mec, on a des gens qui regardent, ils veulent qu'on atteigne les 400 ». Il a répondu : « Oh mec, ça va être facile », et il a juste pointé le nez vers le bas un peu. Et puis, juste à ce moment-là, la vague a commencé à devenir vraiment forte. On était à 250, vous savez, on est restés au-dessus de 250 pendant un moment, mais on a atteint 256 et on était en train de grimper à toute allure. Je veux dire, on montait à cette vitesse, c'était juste... c'est ridicule, ouais.
donc tu tu pointes le nez vers le bas pour gagner de la vitesse, ouais, et on est restés comme ça mais tu continues de monter
il restait bien collé, je veux dire, je pouvais voir qu'il l'avait parce que j'avais la main sur le stick à ce moment-là, il voulait le manche parce qu'on allait beaucoup trop vite si on tombait sur de la turbulence ou quelque chose, mais je pouvais voir qu'il avait bien maintenu le truc et euh et toujours juste le vario
on pouvait l'entendre sur certaines de vos vidéos
vraiment, ouais, super, et puis on a atterri juste à temps pour le petit-déjeuner, exactement, ouais
et je veux dire, au moment où on a rangé le matériel dans l'avion, il pleuvait à verse. Je veux dire, on savait que ça allait arriver, c'est juste arrivé un peu plus tôt, environ une heure avant, et
et là on s'est dit : oh mon Dieu, on va être un peu plus rapides que
On avait prévu ça, donc je veux dire, il savait bien à l'avance que ce ne serait pas vraiment une journée record, mais ouais, je pense qu'il a poussé au maximum ce qu'on pouvait et...
C'était... à quelle distance au sud du décollage avez-vous fini par aller ? Je n'étais pas tout à fait sûr.
distance. On est descendus jusqu'à Whitney et au mont Whitney, ce qu'on appelle le Whitney Portal, c'était juste en dessous de nous et on a fait un petit détour là-bas. On est descendus jusqu'en bas, on est remontés, je ne sais pas, je devine 20 ou 25 miles, et on est redescendus encore parce qu'on pouvait voir du côté du ciel que ça allait s'allumer, vous savez, on voyait que la vague allait devenir encore plus forte et meilleure, donc il voulait marquer une petite pause là-bas avant de revenir, en s'assurant qu'on pouvait le faire. Et quand on s'est retournés pour aller vers le nord, on pouvait juste voir notre altitude au-dessus de Goal commencer à grimper ; elle était à zéro et elle est passée à mille, deux mille, trois mille, quatre mille, cinq mille, six mille... Je veux dire, on voyait qu'on n'allait pas avoir à faire le moindre mouvement, et on ne l'a pas fait, on ne l'a pas fait, et on est même passés devant. On est passés devant Goal et on est allés vers le nord, un peu plus loin, et puis on voyait juste que c'était le moment, qu'il fallait qu'on se pose. J'ai été impressionné par la quantité de vent dans laquelle ils peuvent atterrir. Heureusement, ça arrivait assez droit sur le terrain d'aviation, parce que si ça avait été de côté, je suis sûr qu'il aurait pu le faire, mais ça aurait été assez exaltant parce que c'était comme ça. 35 nœuds au sol, c'était de la folie, un truc tellement différent, ouais, ouais.
C'est tellement, c'est comme si c'était un monde à part par rapport à ce qu'on fait, un monde à part, ouais.
C'est de l'aviation, et là, tu changes de registre, tu t'arrêtes net. Mais c'était, je dirais, enfin, je pense qu'il était juste impressionné par les connaissances, tu sais, il pouvait... on sait ce qui se passe, on ne vole juste pas dans ces conditions, mais tu sais, c'était vraiment génial d'être au-dessus de la vague. Tu sais, la nuit, quand on était avec les lunettes de vision nocturne, quand on était à vingt mille, vingt-deux mille pieds, et tu sais, on pouvait vraiment voir les harmoniques de la vague et toutes ces choses que je n'avais jamais vues que depuis le sol, mais tu sais, on était au-dessus, donc...
tu étais là, ouais, il y avait des barres de nuages, tu pouvais voir les nuages exactement, et tu sais, c'était...
c'était génial parce qu'avec les lunettes de vision nocturne, on pouvait voir les lumières en dessous là où il n'y avait pas de nuages, et on voyait juste ces rangées de nuages en dômes qui s'étiraient vers le nord, puis il n'y avait plus de nuages, puis une autre rangée, et on pouvait voir comment tout fonctionnait. On voyait comment il disait : « OK, on va traverser une zone ici, on va se faire rincer, mais on va être OK d'ici peu, et ensuite on va encore les prendre », et puis 10 secondes plus tard, les turbulences recommençaient et on pouvait voir comment il manœuvrait dans ce genre de situation et vous...
on n'a jamais eu le genre de courant descendant de l'oh
Ouais, on s'est vraiment fait déporter vers le sud, tu sais, parce que
on avait pas mal de vent de face, donc c'est là que je vous disais qu'on est descendus, on reculait même à un moment donné, mais on est entrés assez profondément dans le relief en espérant passer sur un autre segment de vague vers l'ouest et on n'y est pas arrivés, et on est descendus assez bas, je pense qu'on était à... enfin, ce n'est pas bas selon nos standards, mais on était plutôt dans la zone de traînée, c'était genre 13-14 000 pieds, et à ce niveau dans les Sierras, vous n'êtes pas si loin au-dessus des sommets, et puis c'était mouvementé, c'était carrément, mais on pouvait le voir et à ce moment-là, il cherchait vraiment plus des nuages de rotor en dessous de nous, donc vous voyez, le truc de vague était au-dessus de nous et on commençait juste à avoir des lenticulaires ; au début, il n'y avait pas beaucoup d'humidité, c'était beaucoup plus bleu, et à mesure que la journée avançait et que ce système poussait, on a eu beaucoup plus d'humidité et on pouvait vraiment tout voir très bien, mais ce qui nous a sauvés, c'est qu' juste sur notre droite, il y avait ces petits morceaux de nuages et vous pouvez les voir, ils ne ressemblaient pas à des nuages normaux, ils étaient un peu roulants et il a dit : « Oh d'accord, il est là », et il a juste bifurqué dessus, c'était très cahoteux mais ensuite on a recommencé à monter, et quand vous êtes dans le rotor, c'est terrible, mais dès que vous entrez dans la vague, c'est juste... on pourrait faire une sieste, c'est lisse comme du beurre, vous ne sautez pas partout, ça ne secoue pas, c'est juste...
c'est juste c'est juste c'est juste c'est juste c'est juste c'est juste
super fluide, c'est comme être dans un avion de ligne commercial, ça
C'était fluide. Je n'ai jamais fait de vol en vagues moi-même, mais je sais qu'il y en a dans le Peak District, qui est plutôt près de Sheffield, près de la ville de Sheffield, dans le nord de l'Angleterre. En hiver, vous pouvez en avoir au-dessus d'un site appelé Lord's Seat, je crois que c'est comme ça qu'il s'appelle, ou dans ce genre de zone. Et oui, des gens ont fait des ascensions incroyablement fluides jusqu'à trois, trois cent cinquante, quatre mille pieds en hiver. C'est juste spectaculaire. Je n'y suis jamais allé, oui, je n'ai jamais été au bon endroit, je ne...
Je sais ce que j'avais anticipé, mais tout ce que j'avais imaginé était différent de la réalité. Les lunettes de vision nocturne, surtout, je n'arrive vraiment pas à croire ce qu'on peut voir avec ces trucs, c'est juste incroyable. On voit tout de la même manière, bien sûr, mais par exemple, on a pu voir le soleil se lever une heure et demie avant de pouvoir le voir, vous voyez ce que je veux dire ? Ouais, c'est comme si...
si tu prends une photo de l'aurore avec ton téléphone, ça capture tellement plus de choses, je suppose.
Ouais, et tu sais, ça regarde vers l'est vers quatre heures du matin. C'est l'hiver ici, je veux dire, le soleil ne se lève pas avant 7h30 ou 8h, donc avec le changement d'heure, tu sais, mais à quatre heures ou quatre heures trente, tu peux voir la lumière commencer à poindre à l'est et tu pourrais
voir le soleil se lever et
Oh, là, le soleil se lève, tu enlèves tes lunettes de vision nocturne et c'était le noir complet, il n'y avait absolument rien qui apparaissait, mais avec les lunettes, si, et euh ouais, c'était vraiment vraiment cool. Je veux dire, décoller d'une piste totalement noire, tu vois, et pouvoir tout voir.
Ouais, wow, c'est très excitant, mais enfin, c'est pas pareil que de faire du cross country au-dessus des montagnes en se battant contre des thermiques turbulents. Et non, tu sais, avec juste le feeling, tu sais, en parapente, tu es juste immergé dans ton environnement, non ? Tu...
C'est vrai. Ouais, j'ai été impressionné que vous ayez plus de sensations que ce que je pensais, et je pense que c'est à cause de la vague et tout le reste. Je veux dire, je pense que le vol en aile standard serait moins immersif que ça, c'est sûr. Mais ouais, tu as raison, c'est pour ça qu'il est si passionné par le parapente. Il adore ce qu'on fait parce que c'est de l'aviation, mais c'est très différent. Ouais, on ne le ressent pas de la même manière, mais c'était cool, c'est génial de passer à 300 miles à l'heure.
Bon, c'est cool mec. Enfin, merci beaucoup, comme toujours, j'apprécie ton temps. Merci de m'avoir salué. Allez, on se reparle bientôt pour le plane. Et bonne chance pour les prochains Gumballs, j'aimerais bien vous rejoindre sur l'un d'eux, ça a l'air d'être vraiment génial.
Ce serait ce serait génial, ouais, fais ça, super.
On se reparle bientôt, super.
Merci, c'était un plaisir de discuter avec vous. Si...
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