Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von CloudBase Mayhem. Frohes neues Jahr. Frohes 25. Ich hoffe, ihr habt schon ein paar gute Pläne und spannende Flugabenteuer vor euch. In diesem Zusammenhang ist mein heutiger Gast Tim Pentreath, den wir fast genau vor vier Jahren, am 1. Januar 21, interviewt haben, als er gerade mit seinen Gumball-Rallyes über die Alpen startete. Das sind keine kostenpflichtigen Events. Man zeigt sich einfach und schaut, wie weit man mit verschiedenen Fähigkeitsstufen bei den Rallyes in den Alpen kommt. Und es geht einfach darum, dass Leute kommen wollen, Spaß haben und kleine Biwaks in den Alpen machen. Sie hatten eine tolle Zeit, und ich habe genau mitverfolgt, wie Tim diese fantastischen Videos von ihren Märschen veröffentlicht hat.
Und es sieht so aus, als hätten sie eine Menge Spaß. Deshalb wollte ich bei Tim nachhaken. Das erste Mal ging es vor allem darum, wie sie die Logistik und die Ausrüstung handhaben, und es gab viele ganz spezifische Ratschläge zum Biwakieren. Wenn ihr das nicht mitbekommen habt, schaut da nochmal rein. Gebt einfach den Suchbegriff Tim Pentreath auf der Website ein, dann findet ihr es. Wir haben es am 1. Januar 21 veröffentlicht, und hier sind wir am 1. Januar 25. Ich breche in ein paar Tagen zu Valle auf, was eine Menge Spaß machen wird, dort zu rallyen. Und im Moment... Passend dazu, kommen wir zurück zur Gegenwart mit Tim Pentreath. Genießt diese Folge mit einem guten Kumpel von mir. Er ist oben in Großbritannien und hat viel Spaß. Er fliegt jetzt schon seit über 30 Jahren.
Und hier gibt es weitere Informationen zum Thema Alpenüberquerung. Das ist eine der Hauptfragen, die ich bekomme: Wann sollte ich gehen? Was soll ich mitnehmen? Wie übernachtet man im Freien? Und das hier beantwortet vieles davon. Wenn ihr noch nie im Freien übernachtet habt und es unbedingt mal ausprobieren wollt, solltet ihr... euch ansehen, was die da machen. Wie gesagt, das ist kostenlos. Es gibt keine Guides. Man zeigt sich einfach, und sie bauen ein gutes Kommunikationsnetzwerk auf, um einander zu verfolgen, haben Kommunikationskanäle und bilden Paare mit ähnlichen Fähigkeiten, die bei A starten und schauen, wie weit sie kommen. Und das ist etwas, das ich irgendwann mal gerne mit diesen Leuten machen würde. Die haben eine Riesengaudi damit. Also, hier geht's los. Tim Pentreath mit der Gumball Rally.
Viel Spaß damit. Frohes neues Jahr an alle.
Tim, schön, dich wieder in der Show zu haben, Mann. Wie geht's dir? Es ist ein
Freude. Ja. Ja, mir geht es sehr gut, danke. Ja, es ist mir eine Freude, wieder in deiner Show zu sein. Vielen Dank. Ja.
Nun, ich glaube, das letzte Mal, dass ich Sie persönlich gesehen habe, war, als wir oben an den Seen waren, und ich weiß nicht... 2016, 2017. Es ist eine Weile her, aber ich habe Ihre Gumball-Rallyes aufmerksam verfolgt. So nennen Sie sie, richtig? Ihre Gumball-Rallyes über die Alpen. Gumball Trans-Alp Rally. Trans-Alp Rally, ja.
Ja. Benannt nach dem Film, Gumball 3000. Ja.
Ich meine, und ihr macht das... ihr dokumentiert das wirklich gut. Und was ich daran liebe, ist, dass es einfach nach einer wahnsinnig guten Zeit aussieht. Es macht einfach richtig Spaß. Das scheint das Ziel zu sein, oder? Einfach eine richtig gute Zeit zu haben.
Das ist im Grunde alles. Es geht darum, Spaß zu haben, sicher zu sein und Leute einzuführen... ihr wisst schon, erfahrene Flieger, die auch in den Bergen Erfahrung haben, aber die nie ganz den Mut hatten, Volviv alleine zu machen. Also, um es in einem unterstützenden Umfeld machen zu können. Nicht unbedingt die ganze Zeit als Gruppe zusammenbleiben, aber ich meine, wir hatten bei einigen der letzten Male große Teilnehmerzahlen, also wird man nicht die ganze Zeit als Gruppe zusammenbleiben. Aber ihr könnt euer eigenes Niveau finden und euch einer kleineren Gruppe anschließen.
Und wie organisierst du das Ganze? Und was sind so die Regeln, die rechtlichen Folgen? Ich meine, kann jeder... kann jeder mitmachen? Kostet das Geld? All diese Dinge. Wie regelst du die ganze Logistik dahinter?
Jeder weiß ja, dass man dort eigentlich auf sich allein gestellt ist. Man muss in der Lage sein, für sich selbst zu sorgen. Wenn also eine fremde Person auf mich zukommt und fragt, ob sie mitmachen kann, stelle ich immer sicher, dass ich mir ihre Flüge im X-Contest oder so ansehe. In einer alpinen Umgebung meine ich das so: Es ist eine Sache, 100 km raus und zurück in Beer zu fliegen, wo man praktisch ohne Wind einfach einen Grat hoch und runterrast. Ich meine, da gibt es viele Talwinde, aber in den Alpen kann das eine ganz andere Geschichte sein. Ja. Und was die Kosten angeht, gibt es keine Kosten. Ich verlange nichts. Sobald man anfängt, Geld zu verlangen, gerät man in alle möglichen rechtlichen Konsequenzen, besonders in Frankreich. Sicher. Weil man dann effektiv ein Instruktor oder ein Guide ist und das ist ein Szenario, bei dem man alles verlieren kann.
Und
Du hast es, du hast es jeden, jeden Sommer gemacht, oder? Seit wann, ich meine, welche Edition war das letzte Mal?
Nun, das wäre sozusagen die vierte offizielle. Gumball, sagen wir das, wenn du magst, es gab eine Vorgeschichte, ein Prequel, ein Pre-Gumball im Jahr 2018. Nein, 2019 war das erste, das ich mit einer Gruppe von Kumpels gemacht habe, das Jahr davor auch. Ich habe nur ein kleines Vol-biv mit meinem Kumpel Nigel gemacht, Nigel Cooper, der dieses Jahr tatsächlich beim Gumball dabei war, was super war. Aber ja, also 2019 haben wir zu viert das Gleiche gemacht, im Grunde genau diese Tour. Und dann 2020 haben wir es tatsächlich die Gumball Trans Alp Rally genannt. Also ja, vierte Edition. Nächstes Jahr dann das fünfte Jahr. Ja, das wird eine große Nummer.
Ja. Wie viele Piloten hattest du denn maximal dabei? 23.
Entschuldigung. 2023. Nein, nein. 2023. Es waren wahrscheinlich mehr als 23. Ich glaube, wir waren etwa 25. Es kamen eine ganze Menge Typen aus dem Norden aus dem Lake District runter, die die Zahlen dieses Jahr ordentlich aufgebläht haben. Ich glaube, es waren 13. Okay. Was eine gute, eine gute Größe ist. Ja.
Und bist du dann so der Kopf der Sache, wenn es darum geht, okay, das ist die Route und hier fangen und enden wir? Ich meine, machst du das so oder sind da alle auf dem gleichen Stand?
Ja. Ich meine, es sind ja ein paar Leute dabei, also die meisten werden mitmachen. Traditionell haben wir 2023 in St. Andre im Süden Frankreichs angefangen, aber wegen der Vorhersagen dort haben wir tatsächlich in Shamroos bei Grenoble gestartet. Das war eine ziemlich kurzfristige Entscheidung, das zu ändern. Ja. Wir werden das besprechen und, wissen Sie, vorher machen wir Zoom-Calls und gehen die Routen für Leute durch, die mit der Gegend nicht vertraut sind. Wir sprechen über die Schlüsselstellen, gehen vielleicht sogar ins Detail, welche Höhe man braucht, um bestimmte Täler zu überqueren und so weiter. Also ja, wir machen vorher ein bisschen Briefing.
Und wie ist der Stil, also versucht ihr am Ende des Tages oben zu landen und dann komplett zu biwakieren, oder ist es eher so, dass ihr manchmal biwakiert und manchmal in ein Hotel springt? Wie läuft das alles ab?
Das ist ganz nach persönlicher Vorliebe. Ich meine, die besten Zeiten sind, wenn man mit einer Gruppe oben landet, eine tolle Nacht zusammen verbringt und dann morgens eine kurze Wanderung zum Startplatz macht oder so. Aber manche Leute bevorzugen eben eher ein schönes Steak und ein Glas Wein. Ganz einfach.
zu finden in der
Alpen. Steve, du weißt schon, wer du bist. Er hört das hier. Und Cyprian. Ja. Die mögen ihr, die mögen ihr Steak. Also, ich meine, ja, das ist natürlich nicht jede Nacht, aber, äh, es ist eine persönliche Vorliebe.
Okay. Habt ihr da eine ziemlich internationale Crew oder sind es hauptsächlich Briten, wie läuft das so?
Es sind hauptsächlich Briten, aber wir hatten über die Jahre auch einige Amerikaner, Italiener, Franzosen und venezolanische Piloten. Es ist also ziemlich multinational. Die Mehrheit sind definitiv Briten, aber wir hatten eine tolle Mischung.
Wie sieht das bei dir persönlich beim Packen aus? Ich meine, wie ist dein Stil, was versuchst du eigentlich zu erreichen? Packst du deine Tasche für fünf Tage voll oder für zwei Tage? Oder versuchst du immer, zu zelten?
Ich bevorzuge es immer, irgendwo zu campen. Ja. Okay. Wenn das Wetter wirklich schlecht wird, dann weißt du, couchsurfe ich irgendwo oder nehme ein B&B oder so, aber es gab nur ein einziges Mal, als ich tatsächlich ein paar Nächte geblieben bin – die Familie meiner Schwägerin hat ein Chalet in Verbier und ja, ich hatte dort ein paar angenehme Nächte, aber ja, also ich packe normalerweise so etwa fünf Tage an Abenteueressen, Frühstück und so Zeug ein. Also ja. Und das funktioniert normalerweise ziemlich gut, wenn man für etwa 10 Tage unterwegs ist, da isst man ziemlich oft auswärts. Kaffee und Croissants fast die ganze Zeit. Es gibt immer überall Restaurants. Ja,
Klar. Also, ist es in den Alpen einfach? Legt ihr normalerweise eine Woche weit im Voraus fest oder ist das wirklich wetterabhängig? Okay. Also ist jeder bereit, jederzeit loszuziehen, und ihr breust aus Bath los, sobald es so aussieht, als hättet ihr ein gutes Zeitfenster.
Ja. Ich meine, ich denke, das wäre ideal, aber für ziemlich viele Leute ist das einfach unrealistisch. Die müssen den Urlaub im Voraus buchen. Also ja, wir schauen uns gerade die Daten an. Historisch gesehen hatten wir im Juli ziemlich Glück, 2023 war das Wetter in der Woche nicht so gut. Dieses Jahr hatten wir wirklich, wisst ihr, wir hatten großes Glück, eigentlich, weil das Wetter in den Alpen generell ziemlich wechselhaft war, sollten wir sagen? Und ja, wir hatten eine tolle Woche. Ja, etwa eine Woche bevor es umschlug. Und dann sind ein paar Typen geblieben und sind noch ein bisschen länger geflogen. Tatsächlich ist einer, Raphael, ein Pole. Ja. Er hat einen Monat dort verbracht, ich glaube, oder sechs Wochen. Einfach langsam und stetig seinen Weg nach Osten Richtung Slowenien.
Es ist immer ein bisschen Glückssache, aber wir haben eine gewisse Flexibilität bei den Zielen oder Startpunkten, wissen Sie. Damit meine ich, wohin wir fliegen. Wie ich schon sagte, haben wir letztes Jahr von St. Andre nach Chamruz gewechselt, nur weil es unten in St. Andre super windig war. Sind
Fliegt ihr normalerweise nach Nizza und dann hoch nach St. Andre?
Ja. Die meisten machen das. Ja. Und
dann, und dann.
Und es ist einfach so ein schönes kleines.
Es ist einfach so eine schöne kleine
eine schöne kleine Reise von Nice nach St. André. Ja, es ist wunderschön. Es ist fantastisch. Und
Dann seid ihr also jedes Mal auf Entdeckungstour, wenn ihr nichts Bestimmtes im Kopf habt? Ich stell mir vor, ihr fahrt einfach so weit wie möglich. So weit wie möglich. Ja.
Und bis das Wetter umschlägt oder ihr keine Zeit mehr habt oder so, aber wir folgen in etwa immer der gleichen Route Richtung Chamonix und fahren dann durch das Rhonetal runter.
Man fährt also quasi über den Hintereingang nach Verbier und dann springt man quasi los und rast die Volus hoch und fährt dann weiter. Wie weit seid ihr in all den Jahren bisher am weitesten gekommen? Ich glaube, das waren wahrscheinlich 20, 20...
Ich glaube, ich bin fast bis nach Bassano gekommen. Das waren etwa 800 Kilometer in über 10 Tagen. Zu diesem Zeitpunkt war ich eigentlich allein unterwegs. Die anderen waren... ich habe mit Chris gesprochen, der ist, glaube ich, bis zum Comer See gekommen. Das war im Juli, aber einige sagen wieder, das war...
im Juli dieses Jahres.
Ja. Es ist immer, es war immer im Juli. Ja. Ich meine, tatsächlich, ich glaube, vor zwei Jahren haben Roberto, der venezolanische Pilot, und Cyprian, der Rumäne, aber in Großbritannien lebt, es bis nach Slowenien geschafft. Sie sind einfach weitergezogen. Ich glaube, sie hatten einen Monat oder drei Wochen. Also, ja. Einige Leute haben die komplette Transalpen wirklich gemacht. Ja. Ich habe es noch nie geschafft, ich bin vorab, weißt du, an Zeit gekommen. Also habe ich es nie geschafft, das Ganze zu machen.
Na ja, ich schätze, weil man im Juli meistens im Zelt oder im Biwak übernachtet, hast du das schon mal erlebt? Ich stelle diese Fragen, weil mir viele Leute erzählen: „Hey, ich will im Juli mein erstes Biwak machen.“ Deshalb stelle ich dir viele dieser allgemeinen Fragen, die Leute stellen, die einfach noch nichts wissen – ist es also schwer, eine Unterkunft zu finden? Ja, ich meine, offensichtlich kann man nichts im Voraus buchen, man weiß nicht, wo man sein wird, aber ist es... ich weiß, es wird tendenziell Anfang Juli voller, wenn die Kinder aus der Schule kommen und viel gereist wird, besonders nach Corona. Ich...
Ich meine, in Frankreich, in Frankreich, ich glaube, da gibt es im Juli kein Problem, weil der August traditionell der Monat ist, in dem alle Franzosen in den Urlaub fahren. Ich glaube nicht, dass jemand Probleme hatte. Das gilt natürlich für Leute, denen das Wetter schlecht ist und die ein B&B oder so oder ein Hotel finden wollen. Ich glaube nicht, dass da ein Problem besteht. Ich meine, die Hütten, die Refugios in Italien. Die sind überall verteilt. Ich weiß nicht, ob man viel Glück hat, wenn man einfach bei denen landet und nach einem Bett fragt. Ich weiß nicht. Ich vermute, im Juli bist du wahrscheinlich okay. Ja. Die Berge sind aber nie überfüllt. Oben drauf gibt es immer Platz. Ja, genau. Ist das nicht so?
Ich meine, ich schätze, im Juni ist es ziemlich anders, aber letzten Juni, als ich die X-Alps-Berichterstattung gemacht habe – ich bin da nicht mitgefahren, aber ja. Die Refugios waren super einfach zu finden. Tracee May war kein Problem. Das in der Brenta war auch okay. Man ist einfach hingegangen, hat an die Tür geklopft und es schien alles in Ordnung zu sein. Aber das war Juni. Ich weiß, im Juni ist es sogar noch weniger los.
Ja. Ab August kann es in einigen der beliebteren Gebiete Probleme geben. Ich denke, solange du nicht versuchst, an der Seite des Mont Blanc zu landen oder so, wärst du wahrscheinlich okay.
Stimmt, stimmt. Mich würde interessieren, was sich von den ersten Jahren, als ihr nur zu zweit wart, im Jahr 2018 bis hin zu mittlerweile mehr als 20 Leuten verändert hat. Was hat sich für euch philosophisch oder sicherheitstechnisch verändert? Was waren, wenn man zurückblickt, die Punkte, die dazu beigetragen haben, eure Arbeitsweise zu definieren? Gute Frage.
Im Grunde hat sich nichts Wesentliches geändert. Wir haben immer, wisst ihr, wir fliegen und planen immer auf eine unterstützende und kollaborative Weise, teilen uns Ideen, schauen uns gemeinsam Wettervorhersagen an und so weiter, wir passen aufeinander auf. Wir hatten in den vergangenen Jahren Leute, die sich verletzt haben, ich selbst sogar. Wir haben eine Art Netzwerk von Leuten zu Hause, die auch auf uns auf Live-Tracking achten. Also liegt ein Schwerpunkt auf der Sicherheit, es gibt den Fokus darauf, dass jeder nach der Landung Bericht erstattet und effektiv ein Zeichen gibt, um am nächsten Morgen wieder abzufliegen, bevor sie starten. Ja, das funktioniert, weil wir sagen, wir haben 20 Leute, wir teilen das auf in vier oder fünf verschiedene kleine Sicherheitsgruppen, Telegram-Gruppen, mit einer Art Teamleiter in jeder Gruppe, der dafür verantwortlich ist, dass jeder sich anmeldet und wieder abmeldet, sozusagen.
Wie kommuniziert ihr eigentlich? Nutzt ihr Funkgeräte oder nur Telegram-Gruppen? Und was für Sicherheitsmaßnahmen habt ihr eigentlich?
Meistens nutzen wir Telegram, aber in der Luft war es in der Vergangenheit ein Mix aus Zello und Funkgeräten. Dieses Jahr und ich glaube auch letztes Jahr habe ich nur Zello benutzt, weil ich das zusätzliche Gewicht und den Aufwand mit dem Funkgerät, dem Ladegerät und dem ganzen Firlefanz nicht wollte. Also, ein günstiges Headset mit einem kleinen Boom-Mikrofon, ein Bluetooth-Headset und es funktioniert wirklich, wirklich gut in den Apps. Das ist Zello, es ist toll, Leuten auf Fragen in der Luft antworten zu können. Letztes Jahr gab es eine Situation, in der ich etwa 50 Meilen voraus war – ich weiß nicht genau, ob ich noch nicht abgeflogen oder schon gelandet war – und ich konnte sehen, was dieser Typ, Craig, gerade machte. Ich wusste, dass er auf Zello war und wir waren weit außerhalb der Funkreichweite, aber ich konnte ihm trotzdem sagen: „Nimm diese Route.“
und ich konnte
Macht nicht das, was ich gemacht habe, denn bei mir hat es nicht funktioniert, und er hat es geschafft, bis nach Fish zu gleiten – cool – während ich, wie ihr wisst, knapp südlich von Visp gelandet bin. Also hat das wirklich gut funktioniert. Ja, also ich denke, ich werde jeden dazu ermutigen, sich ein Bluetooth-Headset und ein Push-to-Talk-Gerät zu besorgen und Zello zu benutzen.
Das war das, was wir in den letzten paar X-Ops-Kampagnen benutzt haben, und das mit großem Erfolg. Ich meine, keiner der X-Ops-Leute fliegt mit Funkgeräten, aber man braucht etwas ziemlich Gutes, und wir haben festgestellt, dass das wirklich, wirklich gut funktioniert hat. Es gab zwar Zeiten, in denen es lange Verzögerungen gab oder so, weil man keinen Mobilfunkempfang hatte, aber es hat funktioniert und es war ziemlich, ziemlich einfach zu bedienen.
Es funktioniert technisch gesehen in den Alpen gut, weil ich schätze, dass sie Sendemasten haben, wissen Sie, in den Tälern, aber auch an einigen Stellen auf den Berggipfeln. Also bekommt man ein ziemlich... man wird nie tausende Meter über den Berggipfeln fliegen, also ist man meistens im Funkbereich, aber man wird nie tausende Meter über den Berggipfeln fliegen, niemals tausende Meter über... während ich in Großbritannien festgestellt habe, dass Zello einfach nicht funktioniert, wenn man die cross country Flugroute fliegt, weil man dann gerade über der Mobilfunkabdeckung ist.
Tim, ich habe viele Hörer, die nicht in den Alpen sind, dort nicht leben und es für sie schwer ist, sich das vorzustellen. Die erste Reise ist ein bisschen überwältigend, es gibt so viele Orte, an denen man anfangen kann, eine Menge Flugplätze – die sind einfach überall in den Alpen. Aber ich habe viele Leute, die nicht in den Alpen sind, und die fragen mich: „Hey, ich würde wirklich gerne so etwas machen wie du jedes Jahr, wie die Gumball-Tour“, aber für Leute, die keinerlei Hintergrundwissen über die Alpen haben, was wären deine drei wichtigsten Punkte? Also, was sind die Dinge, die man wissen muss, bevor man das macht?
Wenn sie also einfach auf eigene Faust losziehen wollen, würde ich sagen, das Hauptproblem, an dem die Leute scheitern, sind die Talwinde und Gewitter. Also seid extrem vorsichtig bei aufziehenden Gewittern, die können sich sehr schnell entwickeln. Man kann nicht jeden einzelnen Talwind in den Alpen auswendig lernen, das ist unmöglich, aber versucht, euch ein Bild von einigen Routen zu machen und zu wissen, was die Talwinde dort typischerweise so machen. Sprecht mit Piloten. Wenn Leute auf mich zukommen, ist das völlig okay, ich kann helfen, aber die Alpen sind eine riesige Fläche und ich kann nicht alles abdecken. Ich bin wirklich nur auf ein paar der Hauptrouten unterwegs gewesen. Es gibt natürlich Leute mit viel mehr Erfahrung als ich, aber ja, ich würde mich nicht davor scheuen, um Rat zu fragen.
Es gibt so viele Orte zum Fliegen in den Alpen, und ich denke, man kann fast irgendwo landen, einfach hinfahren und wie gesagt mit den Einheimischen sprechen und überall, wo man landet, eine tolle Zeit haben. Dann ist es eher eine Frage des Wetters, oder? Wenn es schlecht ist, kann man nur warten, bis es wieder gut wird, oder man geht woanders hin.
Man nimmt einfach den Zug oder fährt woanders hin. Die Verkehrsanbindungen in den Alpen sind schließlich fantastisch.
Zurück zu den Leuten, die mitmachen, und wie sie mitmachen und so weiter. Was würdest du tun, wenn du jemanden siehst, den du nicht kennst, und der gerne an deiner Tour teilnehmen möchte, und du dir seine Wettbewerbsflüge ansiehst – gibt es da eine Art Mindestanforderung, die sie erfüllen müssen? Also, was würdest du gerne sehen, das dir zeigt: Hey, du bist wahrscheinlich bereit für eine Reise wie diese?
Ich meine, ich denke, wenn sie schon einige dieser Wettbewerbe absolviert haben, wie die, die früher Gin Wide Open hießen – ich glaube, das ist jetzt etwas anderes – oder den Shabra Open, wissen Sie, irgendwelche auf diesem Niveau, und sie haben 50 km oder 70 km Flüge gemacht oder so etwas in der Art. Ich meine, in einer Wettbewerbsumgebung ist es ein bisschen anders, weil man nicht wirklich selbst nachdenken muss, man folgt im Grunde nur anderen Leuten. Wenn Sie diese Art von Distanzflügen definitiv alleine oder nur mit einer kleineren Gruppe von Freunden gemacht haben, dann ja, ich würde schauen, ob es nur in den Ausläufern der Alpen war, was natürlich etwas anders ist als das Fliegen um das Mont-Blanc-Massiv oder einige der größeren Berge. Ich meine, im Grunde gilt: Je größer die Berge sind, desto stärker sind die Talwinde. Also möchte ich wirklich relevante Erfahrung sehen, aber wenn jemand unbedingt mitkommen will, können wir ihn eigentlich nicht aufhalten. Er kann einfach auftauchen, in dem Fall sagen wir dann: „Gut, lass uns das ganz ruhig angehen, pass hier auf“, und wir geben ihnen so viel Rat wie möglich, aber am Ende des Tages ist jeder für sich selbst.
Du hast gesagt, dass du die Leute irgendwie aufteilst und es fast einen Teamleiter gibt und eine Gruppe von etwa vier Piloten pro Gruppe. Wie entscheidest du das? Ist das nach Erfahrung?
Das sind nur Sicherheitsgruppen, damit ihr nicht unbedingt zusammen fliegt. Es ist eher so, ja, wir können über 200 Kilometer verteilt sein, aber wir checken innerhalb dieser Gruppe trotzdem alle gegenseitig ab. Das ist nur, weil – ich meine, idealerweise hättest du eine Gruppe mit 20 Leuten, aber das ist ziemlich schwierig zu managen und abzuchecken. Wenn du kleinere Gruppen hast, ist es für eine Person einfacher, den Überblick zu behalten. Oh, verstehe. Ja, das ist es, aber ich meine, die Leute finden natürlich von selbst andere Leute, die auf dem gleichen Niveau fliegen, also würden sich diese kleinen Pods ganz natürlich bilden.
Du hast erwähnt, dass du dich verletzt hast und andere Leute sich auch verletzt haben. Gab es da ein gemeinsames Thema? Ist es das Toplanding, das in den Wind geraten ist? Oder war das einfach nur zufällig? Was war es persönlich für mich? Es war...
Es gab windige Landungen. Jemand anderes vor ein paar Jahren, ja, er ist an einem besonders windigen Ort gelandet und ich kann mich nicht genau erinnern, wo es war, aber ich weiß ungefähr, wo es war, aber ich kann mich nicht an das genaue Szenario erinnern, aber ich glaube, er hatte einen Klapper oder einen Low-Level-Klapper und kam ziemlich hart rein. Er ist okay. Ein anderer Typ, ja, er kam gerade zur Landung und er hat es ja, ein schlimmer, einer landete in Bäumen, also ja, eine Mischung. Für mich persönlich war es im ersten Jahr einfach dumm, ich überquerte gerade, ich flog entlang des Valet oder Wallace in der Nähe von Fiche und wollte auf die Südseite überqueren, und ich hatte genau diesen Flug zwei Jahre zuvor gemacht und dachte, es wird genau gleich funktionieren, und ich habe die Anzeichen für den aufziehenden Nordwind nicht bemerkt und dachte, oh mein Gott, ich muss das immer wieder machen, den Grimselpass, also es war ziemlich windig auf der Südseite, ich kam etwas tiefer an als
wo ich vor zwei Jahren angekommen war, und plötzlich war ich in einem schrecklichen Sinkflug mit starker Rotationsluft. Ich hatte keine andere Wahl, als ins Tal abzutauchen, das zum Newfoundland Pass führt, und der Wind drehte. Als ich landete, landete ich ziemlich schnell leeseitig. Als ich dann zusammengepackt hatte und den Hügel hinunterlief, wehte der Wind aus der anderen Richtung. Weißt du, es wäre okay gewesen, es war bizarr, aber ja, ein hässlicher Schnitt am Bein, aber ich bin quasi als Verwundeter zu Fuß zum Dorf unten gegangen, bin in den Zug gestiegen und habe mich dann im Krankenhaus untersuchen lassen.
Grimsel-Schlange schlug gegen die
Grimsel Snake, sie ist so sarkastisch.
Kleines Kind, also
Ja, ich bin da jetzt extrem vorsichtig. Und was so dumm war, ist, dass ich – als ich das Tal überquert habe – zehn Minuten Zeit hatte, den Browser zu öffnen, auf winds.mobi zu schauen und genau zu sehen, was da los war. Man hätte sogar sehen können, wie die Wolke quasi überquillt, aber ich war einfach zu selbstbewusst. Ich dachte mir: „Oh ja, das hab ich schon mal gemacht, ich habe diese Bewegung vor zwei Jahren echt erfolgreich vollzogen, und jetzt wird es genau gleich funktionieren.“ Ja, das war eine gute Lektion für mich. Es zeigt einfach, dass man in gewisser Hinsicht jeden Tag noch etwas lernen kann.
Du hast Windsmobi erwähnt, das nutze ich auch. Ich benutze Wind Alert, das fasst das alles in einer Art Übersicht zusammen. Aber welche Technik nutzt du für die Vorhersagen für Dinge in der Luft? Radar? Was nutzt du zur Planung, aber auch für die Entscheidungen direkt vor Ort?
Also Wetter-Apps, am Morgen oder am Tag davor schauen wir uns Windy an, MeteoParapont, Soaring Meteo – also das, was die beste Vorhersage liefert. Ja, ich mag Soaring Meteo ziemlich gerne, die haben neue Modelle und die sind ziemlich gut.
um das zu können, und ich finde, es ist gut, das zu können, und ich denke
eine schöne, einfach zu bedienende Oberfläche, die einem auf einen Schlag viele Informationen liefert. Meteo Parapont hat auch eine wirklich schöne, einfach zu bedienende Oberfläche. Ich finde, es überschätzt den Wind ein bisschen, ich weiß nicht warum, aber man ist immer ein wenig vorsichtig und denkt, dass es immer überschätzt, weil man an einem Tag so überrumpelt werden kann. Meteo Blue hat auch einige gute Grafiken und Animationen, aber ja, es ist so eine Mischung. Es ist keine App, die ich während des Fliegens und Prüfens ständig benutzen würde. Ich meine, das Wichtigste ist das Prüfen der Winde, und in der Schweiz ist die Meteo Swiss App wirklich gut. Sie hat Windanimationen oder Wind-Spot-Messungen von vielen verschiedenen Orten in Tälern und auf Berggipfeln. Ja, winds.mobi.
Schaust du auf...
Schaust du oft auf Live-Kameras? Nicht wirklich.
beim Fliegen, aber äh ich habe sie in der Vergangenheit schon mal angeschaut, wissen Sie, wann war das, es war wahrscheinlich vor drei Jahren, ich saß am Mont Noble, der auf der Südseite des Sion-Tals liegt, also direkt über Sion, ich glaube, mehr oder weniger, und ich dachte mir, ich gleite auf die andere Seite zur Nordseite rüber, um die Thermik zu holen, aber die Wolke, ich bin am Ende, wissen Sie, in Wolken festgefahren, aber ich habe die Webcams im Tal gecheckt und gesehen, dass diese Wolke nur auf den Hügelkuppen war, das Tal war komplett klar, also habe ich die Entscheidung getroffen, ich muss abhauen und direkt rausfliegen, um in die klare Luft zu kommen, und dann ja, es hat perfekt funktioniert.
bin durch die Wolke nach unten und bumm, ich konnte alles sehen. Ja.
gloriöser Sonnenschein, ja genau. Also, ich konnte sehen, dass vor mir nichts war, keine Kabel. Es war einfach in klarer Luft abgefahren, also wusste ich, dass das sicher war. Ich...
Ich glaube, ich habe dich beim letzten Mal schon gefragt, aber gibt es von all diesen Gumballs eine bestimmte Fluge, die dir besonders im Gedächtnis geblieben ist? Du machst diese tollen Zusammenfassungen von deinen Reisen, die die Leute lieben – ich liebe sie, sie sind fantastisch gemacht. Aber gibt es irgendwas, das wirklich heraussticht? Etwas, das du deinen Kindern eines Tages erzählen würdest: „Ah, dieser eine Flug, den ich...“
Ich hatte ein paar, aber es gab da diesen einen Tag, an dem ich gerade über 200.000 gemacht habe von San Andre, das am Ende auf dem Flugfeld von Mont Lambert landete. Das war ein echt cooler Flug. Ich landete gegen sechs oder sieben Uhr, so ungefähr, und da waren diese französischen Jugendlichen, sagen wir mal, die ein Barbecue mit ein paar Bier hatten, und als ich landete, boten sie mir etwas zu essen an. Das war fantastisch. Ein anderer wirklich guter Flug war von Verbier bis nach Balanzona, das war ein atemberaubender Flug, den ich gemacht habe.
das in der Xops in die andere Richtung im Jahr 2015, genau, ja, ja, cool, ich
ich glaube, das war damals mein langer Flug
das habe ich 2015 in den Xops in die andere Richtung gemacht, das
war mein
langem Flug
das habe ich in
die Xops
in die andere Richtung im Jahr 2015, genau, ja, cool, ich glaube, das ist das Fliegen da raus, was sonst noch? Ich meine, jedes Mal, wenn man über den Grimms Pass und den Firka Pass fliegt, ist das einfach immer spektakulär, da spektakulär.
und ein bisschen mulmig im Bauch, ja, er denkt sich, oh, wird es einschlagen, wird es einschlagen? Aber ja, wenn es gut ist, dann ist es... nein, das kann nicht sein, es ist einfach unglaublich, über diesen Gletscher zu fliegen und man ist auf dem Mond, ja.
Es ist spektakulär dieses Jahr, als ich darüber geflogen bin – eigentlich zweimal auf zwei verschiedenen Reisen. Aber auf der zweiten Reise waren wir nur zu viert in der Gruppe, es war also nicht wie ein Gumball Teil 2 einer kleineren Gruppe, ihr wisst schon. Wir hatten dieses Jahr das Gefühl, ein bisschen betrogen worden zu sein, weil wir zwar acht gute Tage hatten, an zwei davon aber kaum Fortschritt gemacht haben, und dann hat sich das Wetter geändert. Als ich also Anfang August ein kleines Wetterfenster sah, habe ich das Wort in den Raum geworfen, ob jemand Lust hat, mich zu begleiten, und ja, wir zu viert hatten einen tollen Flug über die Grimms.
und wir hatten einen tollen Flug über den Grimms-
Pass und Firka Pass und Thermik mit einem Adler direkt bei diesem Glasgletscher. Aber ein anderer wirklich denkwürdiger Flug war in 2023, der Gumball war für mich vorzeitig vorbei. Das war der Gumball, bei dem wir nicht das beste Wetter hatten, aber ich landete schließlich auf der Südseite vom Mont Blanc und der Wind hatte ziemlich stark zugenommen und ich wurde beim Landen gegen einige Felsen geschleudert. Ja, ich habe mir wieder dasselbe Bein aufgeschlitzt, bin dann zu Fuß runter nach Courmayeur und bin dann mit dem Bus nach Aosta ins Krankenhaus gefahren, wo sie sich fantastisch um mich gekümmert haben. Aber ja, danach bin ich nach Hause gekommen, hatte die Hochzeit meiner Tochter und dann war ich ein paar Wochen später wieder in den Alpen. Ich dachte, ich hätte wieder ein schönes Wetterfenster von Saint André entdeckt und hatte einen unglaublichen Flug von Saint André durch die Mitte vom Écrins und landete in der Nähe von Courcheval, so in der Gegend um die drei Täler, und das war...
Das war einfach episches Fliegen durch diese wunderschöne Landschaft.
Die Akrons sind unglaublich. Äh, als du dir das Bein verletzt hast, war das in der Aosta? Warst du am Westende der Aosta? Ja.
bis dahin war es fantastisch, wunderschön, und der Plan war, mit zwei anderen Typen anzufangen und Richtung Passy zu fliegen. Aber da waren einige große Wolken und ich dachte mir, oh, die Wolken im Osten sehen so aus, als würden wir von dort starten, was oberhalb der Stadt Beaufort liegt, und also habe ich irgendwie mein eigenes Ding gemacht und bin nach Osten geflogen, wirklich um die Südseite des Mont Blanc herum, in ein Gebiet, das ich überhaupt nicht kannte. Es war ein wunderschöner Flug, es lief fantastisch, bis... und ich habe versucht, Richtung Verbier im Süden hochzukommen, aber die Wolkenbasis war wirklich nicht hoch genug und ich dachte, ich wäre durch den Mont Blanc, durch das Massiv selbst, vor dem Wind aus Nordwesten geschützt, aber stattdessen schien der Wind um das Tal herumzu pfeifen und darin zu beschleunigen, also...
wäre ich durch den Mont Blanc, durch das Massiv selbst, äh von der Südseite geschützt, und ich entschied mich
anzulegen, ja. Chamonix war die nächste Stadt, aber das war, wissen Sie, etwa sieben oder acht Meilen Fußweg bergab. Oh, okay, also
Du hast versucht, von der Südseite aus drüber zu fliegen, ich schätze. Wäre das so über den Saint-Bernard-Pass nach ... da ist da dieser eine Ort, Sierre, und dann hoch nach Verbier, ich schätze. Das liegt wohl direkt östlich des Massivs, oder? Genau, das war mein Plan. Cool.
und ich hätte ... vielleicht hättest du es können, aber es wurde da ein Luftraum als Gefahrenzone angezeigt, ich glaube ein Schießstand oder so, direkt da, wo ich gerade hochgeflogen bin, also wollte ich da nicht durch. Ich bin eher westlich davon geblieben, aber es stellt sich heraus, dass diese Gefahrenzone meiner Meinung nach die meiste Zeit nicht aktiv ist und tatsächlich direkt bei Col de Saint-Bernard liegt, ich glaube, es ist nur westlich davon und ich glaube, die Leute fliegen ständig durch. Das wusste ich nicht, deshalb habe ich es gemieden, aber ja, ich hätte die Höhe gehabt, um da quasi durchzustaunen, und das wäre ... ich denke, das wäre eine sehr vernünftige Entscheidung gewesen.
Normalerweise, wenn du in San Andre startest, ist deine Route meistens bis nach Saint Vincent, also fliegst du über den Dormuse. Ja, ja, das ist ein ziemlich cooles erstes Mal. Ich meine, wenn du viele – genau, viele Leute beim Gumball einfach so auftauchen und das machen und dann weiterfliegen, Alter, ja.
das haut sie um, das ist ein
ziemlich beeindruckender Flug, wir hatten schon ein paar Leute
Ja, ich meine, nicht viele Leute haben das gemacht, aber ich denke, jeder schafft es. Sogar die Stammgäste haben manchmal Schwierigkeiten, wissen Sie. Wir hatten ein paar Leute, die es nicht über den Cheval Blanc hinaus geschafft haben, oder in diese abgelegenen Gegenden nördlich vom Cheval Blanc, da wird es ziemlich schnell einsam, aber man kann – es ist erstaunlich, Frankreich, wissen Sie, diese Typen haben sich einfach ein bisschen abgewechselt, andere sind hochgewandert und haben sich wieder neu positioniert, also irgendwo an der Seite der Unterkünfte. Ja, da gibt es genug Optionen, wenn man fliegt.
dadurch, ich denke, es ist, es ist, es ist, es ist, es ist
Das ist das Ding mit dem Gumball, ja. Wenn du landest, also früh abbiegst, kannst du entweder irgendwie dranbleiben und dein eigenes Ding machen oder du kannst einfach überholen, deine Hand ausstrecken, einen Bus nehmen oder was auch immer und dann aufholen und am nächsten Tag mit anderen Leuten wieder zusammenkommen. Also ja, das funktioniert so ganz gut. Manche Leute haben sogar schon mit dem Zug fast den ganzen Weg von Dean bis nach Chamonix zurückgelegt, glaube ich.
klar, warum nicht, oder? Weißt du, es ist
Was auch immer funktioniert, ja absolut, wir sind immer noch
schöne Landschaften zu sehen. Würdest du jemals, ich weiß nicht, direkt am Anfang überholen und anstatt in Frankreich zu starten, in Davos oder so anfangen und nach Slowenien fahren oder zum Beispiel die Dolomiten machen? Nein, nein.
Ich finde, wir sollten das irgendwann mal machen, einfach woanders anfangen. Es ist verlockend, neue Gebiete zu fliegen. Ich habe kurz auf diese kleine Reise im August angesprochen, und die war für mich echt ein Augenöffner. Ich bin in Fiesch gestartet und habe mir ein Rückflugticket gekauft, bin dann am Donnerstag nach Genf geflogen, habe einen Rückflug von Venedig für Dienstag gebucht, also hatten wir vier Flugtage. Wir wollten so weit wie möglich Richtung Venedig und hatten einige amazing Flüge und haben für mich echt neues Terrain abgedeckt, besonders die Dolomiten am letzten Tag waren absolut umwerfend. Aber ja, es wäre lustig, in Chamonix anzufangen und zu sehen, wie weit wir nach Osten kommen. Aber ich denke, für manche Leute, die mehr Zeit haben, ist der Reiz eher, so weit südlich wie möglich anzufangen und sich dann den ganzen Weg bis nach Slowenien vorzuarbeiten, wie ich schon sagte – Raffle hat das dieses Jahr gemacht, in Zeitlupe. Mal sehen, worauf die Leute Lust haben, weißt du, 2025.
Stimmt, ich bin neugierig. Bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben, hast du erwähnt, dass du jetzt viel mehr auf dich achtest. Ich bin jetzt 52 und merke definitiv, dass ich öfter darüber nachdenke, dass ich weniger belastbar bin als damals, als ich für die X-Alps trainiert habe. Aber im Allgemeinen ist die Sicht nicht mehr so gut, es ist morgens ein bisschen schwerer aus dem Bett zu kommen, ich bin definitiv etwas steifer. Ich fange an, öfter darüber nachzudenken, dass ich nicht unbedingt... du weißt schon, die Crash-Sequenz, die wir 2021 in diesem Rennen hatten – ich bin da viel gestürzt – und wenn man richtig hart trainiert, kann man das irgendwie wegbügeln, aber ich fange an, darüber nachzudenken.
wombat ist weg, ja, ich habe weniger
heutzutage genau. Also, ich frage mich nur, wie das in das hineinfließt, was du machst und was deine Gruppe macht, und wie du – ich weiß nicht – ist das überhaupt etwas, worüber ihr redet? Etwas, worüber man nachdenkt?
Ich glaube nicht, dass wir uns darüber speziell Gedanken machen, weißt du, vielleicht unbewusst oder vielleicht sogar bewusst nicht mal unbewusst. Ich denke, dieses Jahr war ich froh, es etwas entspannter anzugehen und mich nicht so zu pushen. Ich weiß nicht, ob ich anders fliege oder nicht, aber als Gruppe denke ich nicht, dass wir einen Unterschied machen, nur weil wir alle älter werden. Ich sage, ich war wahrscheinlich der Älteste, aber wir hatten auch ein paar Jüngere dabei, die auch eine tolle Zeit hatten. Also ich weiß nicht, ja, man muss einfach innerhalb der eigenen Grenzen fliegen, und dieses Jahr war es für mich eigentlich toll. Es war ein sehr geselliger Gumball für mich, ich habe viel mehr Zeit mit anderen Leuten verbracht als in den Vorjahren, also ja, es hat mir wirklich Spaß gemacht.
Merkst du, dass sich deine persönlichen Flugziele in den letzten Jahren verschoben haben, oder haben sie sich tatsächlich wegen der Gumball verändert? Merkst du zum Beispiel, dass du weniger das Bedürfnis hast, bei jedem Flug eine Bestleistung abliefern zu wollen, sondern mehr für die Ästhetik fliegst oder so?
Ich jage definitiv keine Kilometer mehr in X-Contests und ich mache nicht mal mehr an der UK National League teil, weißt du? Ich mache nicht mehr so schöne lange Flüge. Dieses Jahr, als ich in Chamonix war und von La Cluze von dort aus flog, war das kein riesiger langer Flug. Ich bin die Aravis hoch und dann rüber nach Passy. Ich kam nach Plan Praz, bin ein Stück ins Tal runter und dachte mir: Soll ich alleine weiterfliegen? Zu der Zeit wusste ich, dass die anderen Jungs, die ich gesehen hatte, mit der Nacht davor Teil einer Gruppe waren und wir alle ungefähr gleichzeitig gestartet sind. Sie landeten in Passy und Chamonix, also dachte ich mir: Nein, diesmal lande ich einfach in Plan Praz. Wir waren am Ende zu fünft, ich glaube, die haben oben in Plan Praz gecampt, und es war so ein toller Abend und ein richtig toller Morgen am nächsten Tag. Und ja, was meine eigenen Flugziele angeht – ich liebe die ästhetischen Flüge auf dem Trip von Fiesch nach Feltra im August. Die Linien, die wir da geflogen sind, waren absolut atemberaubend. Zu Hause jage ich definitiv nicht jeden Kilometer hinterher. Ich liebe es, 100-km-Flüge oder sogar noch mehr, 200-km-Flüge zu machen, aber ich nutze sicher nicht jede verfügbare Gelegenheit. Und weil ich nicht in der Liga bin, bin ich viel entspannter. Wenn ich mal einen guten Tag verpasse, macht das nicht so viel aus, da kommt bestimmt wieder einer.
Ja, interessant, cool. Du hast vor dem Start ja auch schon erwähnt, dass du im Winter nicht so viel reist, weißt du, dass du keine großen Langstreckenflüge machst. Ich nehme an, du fliegst nicht nach Kolumbien oder Brasilien oder so etwas in der Art. Wie überbrückst du die Zeit mit dem Winterblues und der Vorbereitung auf die nächste Saison? Den Winterblues, ja.
ich schaue mir meine alten Videos nochmal an
Videos schneiden, Videos vom Sommer schneiden, ja. Ich werde mehr lokales Zeug machen, zum Beispiel mehr Radfahren, ein bisschen Stand-Up-Paddling auf dem Fluss und dem Kanal. Wir haben gerade einen neuen Welpen bekommen, also werden wir das auch machen. Er ist im Moment noch zu jung für lange Spaziergänge, aber ja, Training. Meine Frau bringt mich vielleicht sogar dazu, ein bisschen Heimwerkerarbeit zu machen. Schneidet den Teil lieber raus, falls sie jemals mal zuhört.
da kommt also eine kleine To-Do-Liste für dich, ja, ja
Ich war der größte Aufschieber, wenn es um DIY geht, aber
Du hast gesagt, du hast dir schon über die Termine für nächstes Jahr Gedanken gemacht, also werdet ihr höchstwahrscheinlich im Juli da sein.
Ja, als ich anfangs darüber nachgedacht habe, bei großen Touren mitzumachen, habe ich eine kleine Analyse gemacht. Ich habe mir die Anzahl der Flüge in verschiedenen Regionen angeschaut, weißt du, die Anzahl der Flüge über 100 Kilometer oder die Anzahl der Tage, an denen Flüge über 100 Kilometer stattfanden. Und weißt du, der Juli schien am zuverlässigsten zu sein. Man bekommt nicht die größten Flüge, aber man hat die meisten Tage mit zuverlässigem Wetter. Aber ich denke, bei dem Wetter, das wir gerade haben, und besonders letztes Jahr, ist es weniger berechenbar. Ja, klar, okay.
Nun, ich weiß nicht viel mehr darüber, aber ich würde gerne – ich denke, jeder würde gerne wissen, womit du fliegst, welche Ausrüstung du auf diesen Touren benutzt.
Ich habe ein Omega ULS, es ist ein X-Help 5, ich schätze. Es wäre, du weißt schon, es hätte um... es war absolut toll, ja, ein Zweilinier. Ich habe vor kurzem einen Zweilinier bekommen, also habe ich kein superleichtes Gurtzeug, ich habe jetzt das Lightness 4. Ja, da passt die ganze Ausrüstung rein und es ist sehr bequem, das gefällt mir sehr. Das ist mein Haupt- ja, das ist die Flugausrüstung, die ich...
Sag mal, ich weiß, du bist ein Fly Sky High-User, also nimmst du einfach eine extra Batterie und ein Handy und oh
Ja, ja, mein Flug hat eine extra Batterie und ich trage zwei 10.000 Milliampere-Akkus mit mir herum. Ich weiß nicht, warum wir sagen, 10.000 Milliampere, warum.
Akkusus in Reichweite, du weißt schon, in Reichweite, Mini-Exit-Tracer, zwei Flamms, das ist meistens das meiste in den Alpen, muss mir keine Sorgen um das Laden machen, ja ja, auch ein Solarpanel, Anchor, das ist vorne an meinem Pod festgeschnallt und
Trägst du dann auch den kompletten Schlafsack, den Kocher, die Isoliermatte, das Zelt und all das auch mit?
Ja, ja, persönlich benutze ich einen Quilt, aber ja, okay, ja, alles klar. Ich versuche ja, so wenig wie möglich für diese Art von Zeug auszugeben, also ist das alles ziemlich budgetfreundlich, außer die Thermarest Neo Air Matte, die ist das erste Modell, also das laute, raschelnde Modell, aber sie ist sehr bequem. Und das gleiche Zelt und der Quilt von AliExpress sind fantastisch, echt gut. Ich meine, man kann hunderte Dollar oder Pfund für leichtes Equipment ausgeben, aber ich habe nicht vor, mit dem Gepäck meilenweit zu laufen, solange alles reinpasst. Das Ganze wiegt etwa 20 bis 22 Kilogramm, so was in der Art, und ein bisschen mehr, wenn man Wasser dazu rechnet. Essen ist ziemlich schwer, das macht einen großen Teil des Gewichts aus, je mehr Tage man einplant, desto mehr summiert sich das deutlich, aber es wird ja leichter, je weiter man kommt. Sicher, Tim.
vielen Dank, Mann, wie immer eine Freude, dich zu sehen. Ich habe mich wirklich über deine Nachrichten vor ein paar Nächten gefreut, als ich geflogen bin, um die Segelflugzeugwelle zu finden. Das war echt... danke fürs Melden, das hat Spaß gemacht. Ich...
hat Spaß gemacht, das zu verfolgen, das war definitiv eine coole Sache, einfach mitzuschauen, ja, ja
Ich meine, mit 256 Knoten zu fliegen, das war neu.
Ja, also ich habe einer Website namens pure track.io gefolgt, die ich jedem ans Herz legen würde. Das ist ein fantastischer Aggregator für all eure verschiedenen Tracker, okay? Und ja, ich hatte es auf Kilometer pro Stunde eingestellt, also als es 440 Kilometer pro Stunde erreichte, dachte ich: Verdammt noch mal, also ich...
Ich hab's dir nicht gesagt, aber ich war am Steuer, als du die SMS geschickt hast und meintest: „Hey, du weißt schon, du bist bei 397.“ Ich hatte so gehofft, dass du die 400 schaffst, und genau dann habe ich Gordon gefragt: „Hey Mann, wir haben Leute, die zuschauen, die wollen, dass wir die 400 knacken.“ Er meinte: „Oh Mann, das wird einfach.“ Er hat nur die Nase ein bisschen nach unten geneigt, und genau dann wurde die Welle richtig stark. Wir waren bei 250, weißt du, wir waren eine Weile über 250, aber wir haben 256 erreicht und sind extrem hochgeschossen. Ich meine, wir sind so schnell nach oben gegangen, das war einfach nur lächerlich, ja.
Also, du hast also die Nase runtergenommen, um Geschwindigkeit zu holen, ja? Und wir sind da geblieben, aber du bist trotzdem noch aufgestiegen.
er hielt es fest im Griff, ich meine, ich konnte das merken, weil ich zu dem Zeitpunkt meine Hand am Stick hatte. Er wollte den Stick, weil wir viel zu schnell waren, falls wir in Turbulenzen oder so geraten wären, aber ich konnte sehen, dass er das Teil ziemlich fest im Griff hatte und äh und trotzdem nur das Vario.
man kann das in einigen deiner Videos hören
echt ja, super und dann sind wir genau rechtzeitig zum Frühstück gelandet, ja genau
und ich meine, bis wir das Flugzeug abgebaut hatten, schüttete es in Strömen. Ich meine, wir wussten, dass das kommen würde, es kam nur ein bisschen früher, etwa eine Stunde früher, und
dann dachten wir uns, oh mein Gott, wir werden ein bisschen schneller sein als
wir hatten das geplant, ich meine, er wusste schon längst im Voraus, dass es kein Rekordtag werden würde, aber ja, ich denke, er hat es wirklich so weit wie möglich gedehnt und
Wie weit südlich vom Startpunkt seid ihr letztendlich geflogen? Ich war mir da nicht ganz sicher.
Entfernung – wir sind bis nach Whitney und zum Mount Whitney runtergekommen, das nennen wir das Whitney Portal. Es lag direkt unter uns und wir sind dort ein kleines Stück runtergefahren, also bis ganz nach unten, sind zurückgekommen – ich schätze mal 20 Meilen, 25 Meilen – und sind wieder runtergefahren, weil wir auf der Sky-Seite sehen konnten, dass es gleich richtig losgehen würde. Wir konnten sehen, dass die Welle noch stärker und besser werden würde, und deshalb wollte er dort unten kurz pausieren, bevor wir zurückkommen, um sicherzugehen, dass wir konnten. Und als wir umkehrten, um nach Norden zu fliegen, konnte man einfach sehen, wie unser Höhenmesser über Goal anfing zu steigen. Er stand auf Null und ging auf tausend, zweitausend, dreitausend, viertausend, fünftausend, sechstausend elf. Ich meine, man konnte sehen, dass wir keine einzige Bewegung machen mussten, was wir auch nicht taten. Wir sind tatsächlich an Goal vorbeigeflogen, sind nach Norden und noch ein Stück weiter nach Norden geflogen, und dann konnte man einfach sehen, dass es Zeit war, auf den Boden zu kommen. Ich war beeindruckt, wie viel Wind sie landen können. Zum Glück kam er ziemlich gerade auf den Flugplatz zu, denn wenn er seitlich gekommen wäre, hätte er es sicher geschafft, aber es wäre ziemlich spannend gewesen, weil es so war: 35 Knoten am Boden. Es war einfach eine ganz andere Nummer, ja, ja.
Es ist, es ist wie Welten voneinander entfernt von dem, was wir tun. Welten voneinander entfernt, ja.
Es ist Luftfahrt, und dann verändert sich irgendwie etwas, man bleibt genau dort stehen, aber es war – ich würde sagen – er war einfach beeindruckt von dem Wissen, weißt du? Er konnte, wir wissen, was abgeht, wir fliegen nur nicht unter diesen Bedingungen, aber weißt du, es war echt cool über der Welle zu sein. Weißt du, in der Nacht, als wir die Nachtsichtgeräte hatten, als wir auf zwanzigtausend, zwanzigtausend Fuß waren, und man konnte die Harmonien der Welle und all diese Dinge, die ich bisher nur vom Boden aus gesehen habe, richtig sehen, aber wir waren darüber, also...
da warst du ja, also da gab es Wellenbalken, man konnte die Wolken genau sehen und es war echt...
Es war cool, weil man mit den Nachtsichtgeräten die Lichter unter den Wolken sehen konnte, wo keine waren, und man konnte einfach diese Rollen in den Kuppeln sehen. Die Kuppeln zogen sich nach Norden und dann war da wieder keine Wolke und eine weitere Reihe, und man konnte einfach sehen, wie das alles funktioniert. Man konnte sehen, wie er es machte – er würde sagen: „Okay, wir fliegen jetzt durch eine Phase hier, wir werden gewaschen, aber dann sind wir gleich wieder okay“ und dann würden sie wieder reinballern, und dann, wissen Sie, 10 Sekunden später, fing die Variante wieder an zu reißen, und man konnte einfach sehen, wie er sich in so einer Situation manövrierte und du...
nie hatten wir diese Art von Abwärtwinds aus dem oh
Ja, ja, wir wurden beim Fliegen nach Süden richtig weggeschwemmt, weil
Wir hatten ziemlich viel Wind von vorne und deshalb habe ich euch ja gesagt, dass wir runtergekommen sind – wir sind an einem Punkt sogar rückwärts geflogen. Aber wir sind ziemlich tief ins Gelände geflogen und hatten gehofft, auf ein anderes Wellensegment westlich von uns zu wechseln, aber das hat nicht geklappt. Und wir sind ziemlich tief runtergekommen, ich glaube, wir waren bei... ich meine, nach unseren Maßstäben nicht tief, aber wir waren eher in der Zugluft, so um 13.000 bis 14.000 Fuß, was in dieser Höhe in den Sierras nicht mehr weit über den Gipfeln ist. Und dann war es unruhig, das war es definitiv, aber man konnte es sehen, und zu diesem Zeitpunkt hat er wirklich mehr nach Rotorwolken unter uns gesucht, weil die Wellenluft über uns war. Und wir begannen gerade, auf Lenticularis zu treffen; anfangs gab es nicht viel Feuchtigkeit, es war viel blauer, aber als der Tag voranschritt und dieses System hereinzog, bekamen wir viel mehr Feuchtigkeit und man konnte alles richtig gut sehen. Aber was uns wirklich gerettet hat, waren diese kleinen Wolkenwolken kurz rechts von uns. Man konnte sehen, dass sie nicht wie normale Wolken aussahen, sie waren irgendwie rollend, und er sagte: „Oh okay, da ist sie“, und er ist einfach direkt darauf reingebogen. Es war sehr unruhig, aber dann fingen wir wieder an zu steigen. Und wenn man im Rotor ist, ist es schrecklich, aber sobald man in die Welle kommt, ist es einfach... man könnte ein Nickerchen machen, es ist so glatt wie Butter. Nein, kein Springen oder Ruckeln, es ist einfach...
es ist einfach, es ist einfach, es ist einfach, es ist einfach, es ist einfach, es ist einfach
super smooth, es ist wie in einem Passagierjet
Es lief super glatt. Ich bin selbst noch nie in einer Welle geflogen, aber ich weiß, dass es im Peak District gibt, das ist so in der Nähe von Sheffield, in der Nähe der Stadt Sheffield im Norden Englands. Da hast du im Winter Wellen, die so über einem Ort namens Lord's Seat kommen, ich glaube, so heißt das oder in dieser Gegend. Und ja, die Leute hatten erstaunlich glatte Aufstiege auf bis zu drei, drei fünf, viertausend Fuß im Winter. Das sieht einfach spektakulär aus. Ich war noch nie – ja, ich war noch nie am richtigen Ort, ich weiß nicht...
Ich weiß nicht, was ich erwartet habe, aber alles, was ich erwartet habe, war anders als in der Realität. Die Nachtsichtgeräte besonders – ich kann wirklich nicht glauben, was man damit sehen kann. Es ist einfach unglaublich. Man sieht natürlich alles auf die gleiche Weise, aber zum Beispiel konnten wir die Sonne schon eine Stunde und eine halbe Stunde früher sehen, als wir sie sonst sehen könnten, weißt du, was ich meine? Ja, es ist so wie...
Wenn man ein Foto von der Aurora mit dem Handy macht, sieht man einfach so viel mehr, schätze ich.
Ja, und man kann, weißt du, es geht nach Osten, so gegen vier Uhr morgens. Es ist Winter hier, ich meine, die Sonne geht erst um 7:30 oder 8 Uhr auf, und also mit der Zeitumstellung und so, aber um vier oder 4:30 Uhr kann man sehen, wie es im Osten langsam hell wird und man könnte
die Sonne aufgehen und
Oh, da kommt die Sonne raus und du nimmst deine Nachtsichtgeräte ab – vorher war es stockfinster, da kam absolut nichts hoch, aber in den Nachtsichtgeräten war was da und ja, es war echt, echt cool. Ich meine, man startet von einer völlig schwarzen Landebahn, weißt du, und man kann alles sehen.
Ja, wow, sehr spannend, aber ich meine, es ist nicht dasselbe wie cross country über die Berge zu fliegen und gegen wilde Thermik zu kämpfen, wo man auf einem Gleitschirm einfach komplett in seine Umgebung eintaucht, oder?
wirklich schon. Ja, ich war beeindruckt, dass du mehr Gefühl hast, als ich gedacht hätte, und ich glaube, das liegt an der Welle und allem drum und dran. Ich denke, das normale Gleitschirmfliegen wäre definitiv weniger immersiv als das hier, aber ja, du hast recht. Das ist auch der Grund, warum er so auf Gleitschirmfliegen steht. Er liebt, was wir tun, weil es eben Luftfahrt ist, aber eben sehr anders. Ja, man spürt es nicht auf die gleiche Weise, aber es war cool. Es ist echt klasse, mit 300 Meilen pro Stunde unterwegs zu sein.
Na toll, Kumpel. Also, hey, vielen Dank, ich schätze deine Zeit wie immer sehr. Danke fürs Hallo sagen. Ja, lass uns mal wieder quatschen, Segelflugzeug, ja. Und viel Erfolg mit den zukünftigen Gumballs, ich würde gerne mal bei einem mitmachen, die sehen nach richtig viel Spaß aus.
Das wäre das wäre toll ja mach das cool
Bis bald, super.
Danke, es war schön, mit dir zu reden, wenn
Wenn du Cloud Based Mayhem wertschätzt, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes oder Stitcher bewerten – egal, wo du deinen Podcast hörst –, das hilft enorm, die Mundpropaganda zu verbreiten. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst auch auf dem Weg zur Arbeit mit deinen Freunden darüber sprechen; ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn du uns also finanziell unterstützen kannst, haben wir bisher nur einen Dollar pro Folge gebeten. Das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal tun oder du richtest einen Abonnement-Service ein, der dich für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus. Wenn du also einen Dollar pro Folge zahlst, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr.
Das ist also viel günstiger als ein Zeitschriftenabonnement. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show kommt. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, das gefällt euch. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasemayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen. Und das gibt euch Zugriff auf das ganze Bonusmaterial, den kleinen Videocast, den wir machen, und zusätzliche kleine Schätze, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet.
Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Das wäre natürlich auf Lebenszeit. Und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt, unseren Newsletter abonniert oder CloudBase Mayhem-Merchandise wie T-Shirts oder Hüte gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.