Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Frohes neues Jahr. Frohes 2025. Ich hoffe, ihr habt schon gute Pläne und spannende Flugabenteuer vor euch. In diesem Zusammenhang ist mein heutiger Gast Tim Pentreath, den wir fast genau vor vier Jahren, am 1. Januar 2021, interviewt haben, als er mit seinen Gumball-Rallyes über die Alpen begann. Das sind keine kostenpflichtigen Events. Man zeigt sich einfach und schaut, wie weit man mit verschiedenen Leistungsniveaus in den Alpen kommt. Es geht einfach darum, dass die Leute kommen, Spaß haben und kleine Biwaks in den Alpen machen. Sie hatten eine tolle Zeit, und ich habe die fantastischen Videos von ihren Märschen, die Tim veröffentlicht, aufmerksam verfolgt.
Und es sieht so aus, als hätten sie eine Menge Spaß. Deshalb wollte ich bei Tim nachhaken. Das erste Mal ging es vor allem darum, wie sie die Logistik und die Ausrüstung handhaben, und es gab viele ganz spezifische Ratschläge zum Biwakieren. Wenn ihr das nicht mitbekommen habt, schaut da nochmal rein. Gebt einfach den Suchbegriff Tim Pentreath auf der Website ein, dann findet ihr es. Wir haben es am 1. Januar 21 veröffentlicht, und hier sind wir am 1. Januar 25. Ich breche in ein paar Tagen zu Valle auf, was eine Menge Spaß machen wird, dort zu rallyen. Und im Moment... Passend dazu, kommen wir zurück zur Gegenwart mit Tim Pentreath. Genießt diese Folge mit einem guten Kumpel von mir. Er ist oben in Großbritannien und hat viel Spaß. Er fliegt jetzt schon seit über 30 Jahren.
Und hier gibt es weitere Informationen zum Thema Alpenüberquerung. Das ist eine der Hauptfragen, die ich bekomme: Wann sollte ich gehen? Was soll ich mitnehmen? Wie übernachtet man im Freien? Und das hier beantwortet vieles davon. Wenn ihr noch nie im Freien übernachtet habt und es unbedingt mal ausprobieren wollt, solltet ihr... euch ansehen, was die da machen. Wie gesagt, das ist kostenlos. Es gibt keine Guides. Man zeigt sich einfach, und sie bauen ein gutes Kommunikationsnetzwerk auf, um einander zu verfolgen, haben Kommunikationskanäle und bilden Paare mit ähnlichen Fähigkeiten, die bei A starten und schauen, wie weit sie kommen. Und das ist etwas, das ich irgendwann mal gerne mit diesen Leuten machen würde. Die haben eine Riesengaudi damit. Also, hier geht's los. Tim Pentreath mit der Gumball Rally.
Viel Spaß damit. Frohes neues Jahr an alle.
Tim, schön, dich wieder in der Show zu haben, Mann. Wie geht's dir? Es ist ein
Freude. Ja. Ja, mir geht es sehr gut, danke. Ja, es ist mir eine Freude, wieder in deiner Show zu sein. Vielen Dank. Ja.
Nun, ich glaube, das letzte Mal, dass ich Sie persönlich gesehen habe, war, als wir oben an den Seen waren, und ich weiß nicht... 2016, 2017. Es ist eine Weile her, aber ich habe Ihre Gumball-Rallyes aufmerksam verfolgt. So nennen Sie sie, richtig? Ihre Gumball-Rallyes über die Alpen. Gumball Trans-Alp Rally. Trans-Alp Rally, ja.
Ja. Benannt nach dem Film, Gumball 3000. Ja.
Ich meine, und ihr macht das... ihr dokumentiert das wirklich gut. Und was ich daran liebe, ist, dass es einfach nach einer wahnsinnig guten Zeit aussieht. Es macht einfach richtig Spaß. Das scheint das Ziel zu sein, oder? Einfach eine richtig gute Zeit zu haben.
Das ist im Grunde alles. Es geht darum, Spaß zu haben, sicher zu sein und Leute einzuführen... ihr wisst schon, erfahrene Flieger, die auch in den Bergen Erfahrung haben, aber die nie ganz den Mut hatten, Volviv alleine zu machen. Also, um es in einem unterstützenden Umfeld machen zu können. Nicht unbedingt die ganze Zeit als Gruppe zusammenbleiben, aber ich meine, wir hatten bei einigen der letzten Male große Teilnehmerzahlen, also wird man nicht die ganze Zeit als Gruppe zusammenbleiben. Aber ihr könnt euer eigenes Niveau finden und euch einer kleineren Gruppe anschließen.
Und wie organisierst du das Ganze? Und was sind so die Regeln, die rechtlichen Folgen? Ich meine, kann jeder... kann jeder mitmachen? Kostet das Geld? All diese Dinge. Wie regelst du die ganze Logistik dahinter?
Jeder weiß ja, dass man dort eigentlich auf sich allein gestellt ist. Man muss in der Lage sein, für sich selbst zu sorgen. Wenn also eine fremde Person auf mich zukommt und fragt, ob sie mitmachen kann, stelle ich immer sicher, dass ich mir ihre Flüge im X-Contest oder so ansehe. In einer alpinen Umgebung meine ich das so: Es ist eine Sache, 100 km raus und zurück in Beer zu fliegen, wo man praktisch ohne Wind einfach einen Grat hoch und runterrast. Ich meine, da gibt es viele Talwinde, aber in den Alpen kann das eine ganz andere Geschichte sein. Ja. Und was die Kosten angeht, gibt es keine Kosten. Ich verlange nichts. Sobald man anfängt, Geld zu verlangen, gerät man in alle möglichen rechtlichen Konsequenzen, besonders in Frankreich. Sicher. Weil man dann effektiv ein Instruktor oder ein Guide ist und das ist ein Szenario, bei dem man alles verlieren kann.
Und
Du hast es, du hast es jeden, jeden Sommer gemacht, oder? Seit wann, ich meine, welche Edition war das letzte Mal?
Nun, das wäre sozusagen die vierte offizielle. Gumball, sagen wir das, wenn du magst, es gab eine Vorgeschichte, ein Prequel, ein Pre-Gumball im Jahr 2018. Nein, 2019 war das erste, das ich mit einer Gruppe von Kumpels gemacht habe, das Jahr davor auch. Ich habe nur ein kleines Vol-biv mit meinem Kumpel Nigel gemacht, Nigel Cooper, der dieses Jahr tatsächlich beim Gumball dabei war, was super war. Aber ja, also 2019 haben wir zu viert das Gleiche gemacht, im Grunde genau diese Tour. Und dann 2020 haben wir es tatsächlich die Gumball Trans Alp Rally genannt. Also ja, vierte Edition. Nächstes Jahr dann das fünfte Jahr. Ja, das wird eine große Nummer.
Ja. Wie viele Piloten hattest du denn maximal dabei? 23.
Entschuldigung. 2023. Nein, nein. 2023. Es waren wahrscheinlich mehr als 23. Ich glaube, wir waren etwa 25. Es kamen eine ganze Menge Typen aus dem Norden aus dem Lake District runter, die die Zahlen dieses Jahr ordentlich aufgebläht haben. Ich glaube, es waren 13. Okay. Was eine gute, eine gute Größe ist. Ja.
Und bist du dann so der Kopf der Sache, wenn es darum geht, okay, das ist die Route und hier fangen und enden wir? Ich meine, machst du das so oder sind da alle auf dem gleichen Stand?
Ja. Ich meine, es sind ja ein paar Leute dabei, also die meisten werden mitmachen. Traditionell haben wir 2023 in St. Andre im Süden Frankreichs angefangen, aber wegen der Vorhersagen dort haben wir tatsächlich in Shamroos bei Grenoble gestartet. Das war eine ziemlich kurzfristige Entscheidung, das zu ändern. Ja. Wir werden das besprechen und, wissen Sie, vorher machen wir Zoom-Calls und gehen die Routen für Leute durch, die mit der Gegend nicht vertraut sind. Wir sprechen über die Schlüsselstellen, gehen vielleicht sogar ins Detail, welche Höhe man braucht, um bestimmte Täler zu überqueren und so weiter. Also ja, wir machen vorher ein bisschen Briefing.
Und wie ist der Stil, also versucht ihr am Ende des Tages oben zu landen und dann komplett zu biwakieren, oder ist es eher so, dass ihr manchmal biwakiert und manchmal in ein Hotel springt? Wie läuft das alles ab?
Das ist ganz nach persönlicher Vorliebe. Ich meine, die besten Zeiten sind, wenn man mit einer Gruppe oben landet, eine tolle Nacht zusammen verbringt und dann morgens eine kurze Wanderung zum Startplatz macht oder so. Aber manche Leute bevorzugen eben eher ein schönes Steak und ein Glas Wein. Ganz einfach.
zu finden in der
Alpen. Steve, du weißt schon, wer du bist. Er hört das hier. Und Cyprian. Ja. Die mögen ihr, die mögen ihr Steak. Also, ich meine, ja, das ist natürlich nicht jede Nacht, aber, äh, es ist eine persönliche Vorliebe.
Okay. Habt ihr da eine ziemlich internationale Crew oder sind es hauptsächlich Briten, wie läuft das so?
Es sind hauptsächlich Briten, aber wir hatten über die Jahre auch einige Amerikaner, Italiener, Franzosen und venezolanische Piloten. Es ist also ziemlich multinational. Die Mehrheit sind definitiv Briten, aber wir hatten eine tolle Mischung.
Wie sieht das bei dir persönlich beim Packen aus? Ich meine, wie ist dein Stil, was versuchst du eigentlich zu erreichen? Packst du deine Tasche für fünf Tage voll oder für zwei Tage? Oder versuchst du immer, zu zelten?
Ich bevorzuge es immer, irgendwo zu campen. Ja. Okay. Wenn das Wetter wirklich schlecht wird, dann weißt du, couchsurfe ich irgendwo oder nehme ein B&B oder so, aber es gab nur ein einziges Mal, als ich tatsächlich ein paar Nächte blieb – die Familie meiner Schwägerin hat ein Chalet in Verbier und ja, ich hatte dort ein paar angenehme Nächte, aber ja, also packe ich normalerweise etwa fünf Tage an Abenteueressen, Frühstück und so Zeug ein. Also ja. Und das funktioniert normalerweise ziemlich gut, wenn man für etwa 10 Tage unterwegs ist, da isst man ziemlich oft auswärts. Kaffee und Croissants fast die ganze Zeit. Es gibt immer überall Restaurants. Ja,
Klar. Also, ist es in den Alpen einfach? Legt ihr normalerweise eine Woche weit im Voraus fest oder ist das wirklich wetterabhängig? Okay. Also ist jeder bereit, jederzeit loszuziehen, und ihr breust aus Bath los, sobald es so aussieht, als hättet ihr ein gutes Zeitfenster.
Ja. Ich meine, ich denke, das wäre ideal, aber für ziemlich viele Leute ist das einfach unrealistisch. Die müssen den Urlaub im Voraus buchen. Also ja, wir schauen uns gerade die Daten an. Historisch gesehen hatten wir im Juli ziemlich Glück, 2023 war das Wetter in der Woche nicht so gut. Dieses Jahr hatten wir wirklich, wisst ihr, wir hatten großes Glück, eigentlich, weil das Wetter in den Alpen generell ziemlich wechselhaft war, sollten wir sagen? Und ja, wir hatten eine tolle Woche. Ja, etwa eine Woche bevor es umschlug. Und dann sind ein paar Typen geblieben und sind noch ein bisschen länger geflogen. Tatsächlich ist einer, Raphael, ein Pole. Ja. Er hat einen Monat dort verbracht, ich glaube, oder sechs Wochen. Einfach langsam und stetig seinen Weg nach Osten Richtung Slowenien.
Es ist immer ein bisschen Glückssache, aber wir haben eine gewisse Flexibilität bei den Zielen oder Startpunkten, wissen Sie. Damit meine ich, wohin wir fliegen. Wie ich schon sagte, haben wir letztes Jahr von St. Andre nach Chamruz gewechselt, nur weil es unten in St. Andre super windig war. Sind
Fliegt ihr normalerweise nach Nizza und dann hoch nach St. Andre?
Ja. Die meisten machen das. Ja. Und
dann, und dann.
Und es ist einfach so ein schönes kleines
Es ist einfach so eine schöne kleine
eine schöne kleine Reise von Nice nach St. André. Ja, es ist wunderschön. Es ist fantastisch. Und
Dann seid ihr also jedes Mal auf Entdeckungstour, wenn ihr nichts Bestimmtes im Kopf habt? Ich stell mir vor, ihr fahrt einfach so weit wie möglich. So weit wie möglich. Ja.
Und bis das Wetter umschlägt oder ihr keine Zeit mehr habt oder so, aber wir folgen in etwa immer der gleichen Route Richtung Chamonix und fahren dann durch das Rhonetal runter.
Man fährt also quasi über den Hintereingang nach Verbier, und dann springt man ab und fliegt den Volus hoch und macht dann weiter. Wie weit seid ihr in all den Jahren bisher am weitesten gekommen? Ich glaube, es waren wahrscheinlich 20, 20,
Ich glaube, ich bin fast bis nach Bassano gekommen. Das waren etwa 800 Kilometer in über 10 Tagen. Zu diesem Zeitpunkt war ich eigentlich allein unterwegs. Die anderen waren... ich habe mit Chris gesprochen, der ist, glaube ich, bis zum Comer See gekommen. Das war im Juli, aber einige sagen wieder, das war...
im Juli dieses Jahres.
Ja. Es ist immer, es war immer im Juli. Ja. Ich meine, tatsächlich, ich glaube, vor zwei Jahren haben Roberto, der venezolanische Pilot, und Cyprian, der Rumäne, aber in Großbritannien lebt, es bis nach Slowenien geschafft. Sie sind einfach weitergezogen. Ich glaube, sie hatten einen Monat oder drei Wochen. Also, ja. Einige Leute haben die komplette Transalpen wirklich gemacht. Ja. Ich habe es noch nie geschafft, ich bin vorab, weißt du, an Zeit gekommen. Also habe ich es nie geschafft, das Ganze zu machen.
Na ja, ich schätze, weil man im Juli meistens im Zelt oder im Biwak übernachtet, hast du das schon mal erlebt? Ich stelle diese Fragen, weil mir viele Leute erzählen: „Hey, ich will im Juli mein erstes Biwak machen.“ Deshalb stelle ich dir viele dieser allgemeinen Fragen, die Leute stellen, die einfach noch nichts wissen – ist es also schwer, eine Unterkunft zu finden? Ja, ich meine, offensichtlich kann man nichts im Voraus buchen, man weiß nicht, wo man sein wird, aber ist es... ich weiß, es wird tendenziell Anfang Juli voller, wenn die Kinder aus der Schule kommen und viel gereist wird, besonders nach Corona. Ich...
Ich meine, in Frankreich, in Frankreich, ich glaube, da gibt es im Juli kein Problem, weil der August traditionell der Monat ist, in dem alle Franzosen in den Urlaub fahren. Ich glaube nicht, dass jemand Probleme hatte. Das gilt natürlich für Leute, denen das Wetter schlecht ist und die ein B&B oder so oder ein Hotel finden wollen. Ich glaube nicht, dass da ein Problem besteht. Ich meine, die Hütten, die Refugios in Italien. Die sind überall verteilt. Ich weiß nicht, ob man viel Glück hat, wenn man einfach bei denen landet und nach einem Bett fragt. Ich weiß nicht. Ich vermute, im Juli bist du wahrscheinlich okay. Ja. Die Berge sind aber nie überfüllt. Oben drauf gibt es immer Platz. Ja, genau. Ist das nicht so?
Ich meine, ich schätze, im Juni ist es ziemlich anders, aber letzten Juni, als ich die X-Alps-Berichterstattung gemacht habe – ich bin da nicht mitgefahren, aber ja. Die Refugios waren super einfach zu finden. Tracee May war kein Problem. Das in der Brenta war auch okay. Man ist einfach hingegangen, hat an die Tür geklopft und es schien alles in Ordnung zu sein. Aber das war Juni. Ich weiß, im Juni ist es sogar noch weniger los.
Ja. Ab August kann es in einigen der beliebteren Gebiete Probleme geben. Ich denke, solange du nicht versuchst, an der Seite des Mont Blanc zu landen oder so, wärst du wahrscheinlich okay.
Stimmt, stimmt. Mich würde interessieren, was sich von den ersten Jahren, als ihr nur zu zweit wart, im Jahr 2018 bis hin zu mittlerweile mehr als 20 Leuten verändert hat. Was hat sich für euch philosophisch oder sicherheitstechnisch verändert? Was waren, wenn man zurückblickt, die Punkte, die dazu beigetragen haben, eure Arbeitsweise zu definieren? Gute Frage.
Im Kern hat sich eigentlich nichts geändert. Wir haben immer, also es war immer so, dass wir immer auf unterstützende und kollaborative Weise fliegen und planen, uns Ideen austauschen, gemeinsam Wettervorhersagen anschauen und so weiter, und aufeinander aufpassen. Wir hatten in den vergangenen Jahren Leute, die sich verletzt haben, ich selbst sogar. Wir haben eine Art Netzwerk von Leuten zu Hause, die auch auf uns aufpassen, während wir live unterwegs sind, also liegt ein Schwerpunkt auf der Sicherheit. Es gibt den Fokus darauf, dass jeder nach der Landung Bericht erstattet und effektiv vor dem Abflug am Morgen ein Zeichen gibt, dass er fliegt. Ja, ich meine, das funktioniert, weil wir sagen, wir haben 20 Leute, und wir teilen das in vier oder fünf verschiedene kleine Sicherheitsgruppen auf, Telegram-Gruppen, mit einer Art Teamleiter in jeder Gruppe, sozusagen, der dafür verantwortlich ist, dass jeder sich anmeldet und wieder abmeldet, was
Was? Was ist was? Wie kommuniziert ihr eigentlich? Nutzt ihr Funkgeräte oder nur Telegram-Gruppen in Reichweite? Was? Was für Sachen habt ihr so zur Sicherheit?
das Gelände. Wir nutzen in der Luft eher Telegram. In der Vergangenheit war es eine Mischung aus Leuten, die Zello benutzt haben, und Leuten, die Funkgeräte hatten. Dieses Jahr, und ich glaube auch letztes Jahr, bin ich nur mit Zello gefahren. Ich wollte einfach nicht das zusätzliche Gewicht und die Komplikationen eines Funkgeräts, das man aufladen muss und den ganzen Mist drumherum. Also ja, ein billiges Headset mit einem kleinen Boom-Mikrofon, ein Bluetooth-Headset, und es funktioniert in den Apps wirklich gut, wirklich gut. Das ist Zello, es ist toll, den Leuten, die Fragen in der Luft haben, antworten zu können. Oder wie letztes Jahr, da gab es eine Situation, in der ich etwa 50 Meilen voraus war und entweder noch nicht abgeflogen oder schon gelandet war, ich kann mich nicht genau erinnern, und ich konnte sehen, was dieser Typ, Craig, gerade machte, und ich wusste, dass er auf Zello war und wir weit außerhalb der Funkreichweite waren, aber ich konnte ihm sagen, diese Route zu nehmen.
und ich konnte
Mach nicht das, was ich gemacht habe, weil es bei mir nicht funktioniert hat, und er hat es geschafft, bis nach Fish zu gleiten. Ah, cool. Während ich südlich von Visp gelandet bin, also hat das – das hat wirklich gut funktioniert. Ja, also ja, ich denke, ich werde jeden dazu ermutigen, sich ein Bluetooth-Headset und eine Push-to-Talk-Taste zu besorgen und Zello zu benutzen, ja.
Das war das, was wir in den letzten paar meiner X-Ops-Kampagnen verwendet haben, und das mit großem Erfolg. Ich meine, keiner der X-Ops-Leute fliegt mit Funkgeräten, aber man braucht etwas ziemlich Gutes, und wir haben festgestellt, dass das wirklich, wirklich ziemlich gut funktioniert hat. Ich meine, es gab Momente, in denen es lange Verzögerungen gab oder so, weil man keinen Mobilfunkempfang hatte, aber ihr wisst schon, es kam an, und es war ziemlich, ziemlich einfach zu bedienen, ja.
Es funktioniert technisch gesehen in den Alpen gut, weil ich denke, dass sie dort Mobilfunkmasten haben, wissen Sie, in den Tälern, aber auch an einigen Berggipfeln. Also bekommt man ein ziemlich... man wird ja nie tausende Meter über den Berggipfeln fliegen, man ist also meistens im Funkbereich. Aber man wird ja nie tausende Meter über den Berggipfeln fliegen, man wird nie tausende Meter über dem fliegen, wo ich... während ich in Großbritannien festgestellt habe, dass Zello einfach nicht funktioniert, wenn man die cross country Tour fliegt, weil man einfach außerhalb der Mobilfunkabdeckung ist.
Tim, ich habe viele Hörer, die nicht in den Alpen sind, dort nicht leben und für die es schwer vorstellbar ist. Die erste Reise ist ein bisschen überwältigend. Es gibt so viele Orte, an denen man starten kann, es gibt eine Menge Flugplätze, ich meine, die sind einfach überall in den Alpen. Aber ich habe viele Leute, die nicht in den Alpen sind, und die fragen: „Hey, ich würde wirklich gerne so etwas machen wie du jedes Jahr, wie das Gumball, aber für Leute, die keinerlei Hintergrundwissen über die Alpen haben, was wären deine drei wichtigsten Tipps? Weißt du, das sind die Dinge, die man wissen muss, bevor man das angeht.“
Ich meine, wenn sie einfach auf eigene Faust starten und es einfach versuchen wollen, würde ich sagen, das Hauptproblem, an dem die Leute scheitern, sind die Talwinde und Stürme. Also seid extrem vorsichtig bei aufziehenden Stürmen; die können sich sehr schnell entwickeln. Ich meine, man kann nicht jeden einzelnen Talwind in den Alpen auswendig lernen, das ist unmöglich. Aber versucht, euch ein Bild von einigen Routen zu machen und zu wissen, was die Talwinde dort normalerweise, also entlang dieser Routen, so machen. Sprecht mit Piloten. Wenn Leute auf mich zukommen, ist das völlig okay. Ich kann helfen, aber die Alpen sind ein riesiges Gebiet und ich kann nicht alles abdecken. Ich bin also wirklich nur auf ein paar der Hauptrouten unterwegs gewesen.
Es gibt natürlich Leute mit viel mehr Erfahrung als ich. Aber ja, ich würde mich nicht davor fürchten, um Rat zu fragen. Ich
Es gibt so viele Orte, an die man in den Alpen fliegen kann, und ich denke, man kann eigentlich fast irgendwohin fliegen, dort ankommen und, wie gesagt, mit den Einheimischen sprechen und egal wo man landet, eine tolle Zeit haben. Dann hängt es eher nur am Wetter, oder? Aber wenn es schlecht ist, kann man nur warten, bis es wieder gut wird, oder woanders hinfahren.
Man nimmt einfach den Zug oder fährt woanders hin. Die Verkehrsanbindungen in den Alpen sind einfach fantastisch.
Zurück zu den Leuten, die mitmachen, und wie sie mitmachen und so weiter. Was würdest du, wenn du jemanden siehst, den du nicht kennst, und der gerne bei deiner Tour mitmachen würde, und du dir seine Wettbewerbsflüge ansiehst – gibt es da eine Art Mindestanforderung, die sie erfüllen müssen? Also, was würdest du gerne sehen, das dir zeigt: Hey, du bist wahrscheinlich bereit für eine Reise wie diese? Ja,
Ich denke, wenn sie schon an Wettbewerben wie dem Gin Wide Open teilgenommen haben – ich glaube, das heißt jetzt anders – oder dem Shabra Open, wissen Sie, irgendwelchen solchen Events, und sie haben Flüge über 50 km oder 70 km absolviert, also so etwas in der Art. In einer Wettbewerbsumgebung ist es ein bisschen anders, weil man nicht wirklich selbst nachdenken muss, man folgt im Grunde nur anderen Leuten. Wenn Sie diese Art von Distanzflügen definitiv alleine oder nur mit einer kleinen Gruppe von Freunden gemacht haben, dann ja, würde ich schauen, ob das nur in den Ausläufern der Alpen war, was schon etwas anders wäre als das Fliegen um das Mont-Blanc-Massiv, zum Beispiel, oder um einige der größeren Berge.
Ich meine, im Grunde gilt: Je größer die Berge sind, desto stärker sind die Talwinde, also möchte ich wirklich relevante Erfahrung sehen. Aber wenn jemand unbedingt mitkommen will, können wir ihn nicht wirklich aufhalten. Er kann einfach vorbeikommen, und in diesem Fall sagen wir: „Gut, lass uns das wirklich ruhig angehen, pass hier auf“, und geben ihm so viel Rat wie möglich. Aber am Ende des Tages ist jeder für sich selbst, du...
Du hast gesagt, dass du die Leute irgendwie aufteilst und es fast einen Teamleiter und eine Gruppe von etwa vier Piloten gibt. Wie entscheidest du das? Geht das nach Erfahrung?
Das sind nur Sicherheitsgruppen, damit man nicht – man fliegt nicht unbedingt zusammen. Es ist nur so, dass wir ja über 200 Kilometer verteilt sein können, aber innerhalb dieser Gruppe checken wir uns trotzdem alle gegenseitig. Das liegt daran, dass man ja idealerweise eine Gruppe mit 20 Leuten hätte, aber das ist ziemlich schwierig zu managen und zu überwachen. Wenn man kleinere Gruppen hat, ist es für eine Person einfacher, den Überblick zu behalten. Ah, verstehe. Ja, das ist so, aber ich meine, die Leute finden natürlich von selbst andere, die auf dem gleichen Niveau fliegen. Also würden sich diese kleinen Gruppen ganz natürlich bilden.
Du hast erwähnt, dass du dich verletzt hast und andere Leute es auch geschafft haben, sich zu verletzen. Gab es da ein gemeinsames Thema? War das die Toplanding? War es das Festfahren in der Wind? Es war einfach nur Zufall. Was – was war es persönlich für mich? Es war
Es waren windige Landungen, jemand anderes vor ein paar Jahren. Er, ja, er landete an einem besonders windigen Ort und ich, ich kann mich nicht an das genaue – ich weiß ungefähr, wo es war, aber ich kann mich nicht an das genaue Szenario erinnern, aber ich glaube, er hatte einen Klapper oder einen Low-Level-Klapper und kam ziemlich hart rein. Er ist, er ist, er ist okay. Ein anderer Typ, ja, er kam gerade zur Landung und er hat, ja, einen schlechten gemacht. Der Typ landete in einigen Bäumen. Also, ja, eine Mischung. Für mich persönlich war es das erste, das erste Jahr, es war einfach dumm. Ich überquerte gerade, ich flog entlang des Valet oder Wallace in der Nähe von Fiche und ich wollte auf die Südseite überqueren, und ich hatte genau diesen Manöver zwei Jahre zuvor gemacht und dachte mir, es wird genau gleich funktionieren, und ich habe die Anzeichen für den aufziehenden Norden nicht bemerkt und dachte mir: „Oh mein Gott, das muss ich immer wieder machen.“ Der Grimsel Pass, es war also, es war ziemlich windig auf der Südseite.
Ich bin etwas tiefer gelandet als vor zwei Jahren, und plötzlich war ich in einer schrecklichen Sinkströmung mit richtigem Rotationswind. Ich hatte einfach keine Wahl, als ins Tal abzutauchen, also das Tal, das zum Newfoundland Pass führt, und der Wind hat gewechselt. Und als ich gelandet bin, bin ich ziemlich schnell mit dem Wind mitgegangen. Als ich dann fertig war und den Hügel runtergelaufen bin, wehte der Wind aus der anderen Richtung, und wisst ihr, das wäre in Ordnung gewesen. Es war bizarr, aber ja, ein hässlicher Schnitt am Bein, aber ich bin so als Verwundeter weitergegangen und bin bis zum Dorf unten gelaufen, bin in einen Zug gestiegen und habe mich dann im Krankenhaus untersuchen lassen.
Die Grimsel-Schlange schlug zu
Grimsel Snake, sie ist ziemlich frech.
Kleines Kind, also
Ja, ich bin da jetzt sehr, sehr vorsichtig. Und das Dumme war, dass ich – als ich das Tal überquerte – zehn Minuten Zeit hatte, den Browser zu öffnen, auf winds.mobi zu schauen und genau zu sehen, was da los war. Tatsächlich hätte man sehen können, wie die Wolke so überquillt, aber ich war einfach zu selbstbewusst. Ich dachte: „Oh ja, hab ich schon mal gemacht. Ich habe diesen Manöver vor zwei Jahren echt erfolgreich durchgezogen, und es wird genau gleich funktionieren.“ Ja, also das war eine gute Lektion für mich. Es zeigt eben wieder, dass jeder Tag in gewisser Hinsicht noch ein Schultag ist, du...
Du hast Windsmobi erwähnt, das nutze ich auch. Ich benutze Wind Alert, das fasst sie alle in einer Art Übersicht zusammen, aber welche Technik nutzt du für die Vorhersage von Dingen in der Luft? Radar, was nutzt du zur Planung, aber auch für die Entscheidungen zwischendurch?
Also Wetter-Apps, am Morgen oder schon am Tag davor, schauen wir uns Windy an, MeteoParapont, Soaring Meteo – also das, was die beste Vorhersage liefert. Ja, ich mag Soaring Meteo ziemlich gerne; die haben einige neue Modelle und das ist ziemlich gut.
das zu können, und ich finde, es ist gut, das zu können, und ich denke
Eine schöne, einfach zu bedienende Oberfläche, die einem auf einen Schlag viele Informationen liefert. Meteo Parapont hat auch eine wirklich schöne, einfach zu bedienende Oberfläche. Ich finde, sie überschätzt den Wind ein bisschen, ich weiß nicht, warum das so ist, aber man ist immer ein wenig vorsichtig und denkt nicht, dass sie ihn immer überschätzt, weil man eines Tages so überrascht werden kann. Meteo Blue hat auch einige gute Grafiken und Animationen, aber ja, es ist so eine Mischung. Es ist keine App, die ich während des Fliegens und Prüfens ständig benutzen würde. Ich meine, das Wichtigste ist, den Wind zu prüfen, und in der Schweiz ist die Meteo Swiss App wirklich gut.
Es hat Windanimationen oder Wind-Spot-Messwerte von vielen verschiedenen Orten in Tälern und auf Berggipfeln, ja, winds.mobi, schaust du...
Schaust du oft auf Live-Kameras? Nicht
beim Fliegen, aber äh, ich habe sie in der Vergangenheit mal angeschaut, weißt du noch, wann war das? Wahrscheinlich vor drei Jahren. Ich saß auf dem Mont Noble fest, der liegt auf der Südseite des Sion-Tals, eigentlich direkt über Sion, ich glaube, so oder so. Und ich dachte mir, ich gleite auf die andere Seite, auf die Nordseite, um die Thermik zu holen, aber die Wolke hat mich einfach, ich bin dann eben in Wolken festgesessen. Aber ich habe die Webcams im Tal gecheckt und konnte sehen, dass diese Wolke nur auf den Hügelkuppen lag. Das Tal war komplett klar, also habe ich mich entschieden, richtig? Ich muss abhauen und direkt rausfliegen, um in die klare Luft zu kommen, und dann, ja, es hat perfekt funktioniert.
bin durch die Wolke nach unten und bumm, ich konnte alles sehen, ja.
prachtvoller Sonnenschein. Ja, genau. Also, ich meine, ich konnte sehen, dass vor mir nichts war, weißt du, keine Kabel. Es war einfach in klarer Luft abgeflogen, also wusste ich, dass das sicher war. Ich
Ich glaube, ich habe dich beim letzten Mal schon gefragt, aber gibt es einen bestimmten Flug von all diesen Gumballs, der besonders heraussticht? Du machst diese tollen Zusammenfassungen von deinen Reisen, die die Leute lieben. Ich liebe sie, sie sind fantastisch und wirklich gut gemacht. Aber gibt es irgendwas, das wirklich heraussticht? Weißt du, etwas, das du deinen Kindern eines Tages erzählen würdest: „Ah, dieser eine Flug, ich habe...“
Ich hatte ein paar, aber es gab da einen Tag, an dem ich gerade über 200 km von San Andre aus geflogen bin und am Ende auf dem Flugfeld von Mont Lambert gelandet bin. Das war ein echt cooler Flug. Ich landete gegen sechs oder sieben Uhr, so was in der Art. Da waren diese französischen Jugendlichen, sagen wir mal, die hatten ein Barbecue und ein paar Bier, und ich landete. Sie haben mir etwas zu essen angeboten, und das war – das war klasse. Ein anderer richtig guter Flug war von Verbier bis ganz nach Balanzona. Das war ein atemberaubender Flug. Ich habe...
dass ich in den Xops in die andere Richtung geflogen bin, 2015, genau das, ja, ja, cool, ich
ich denke, das war damals mein langer Flug
Ich habe das 2015 in den Xops in die andere Richtung gemacht, das...
war mein
langem Flug
Das habe ich in
die Xops
in die andere Richtung im Jahr 2015, genau das... ja, ja, cool. Ich glaube, das fliegt da raus. Was noch? Ich meine, jedes Mal, wenn man über den Grimm's Pass und den Firka Pass fliegt, ist das einfach immer spektakulär. Da, spektakulär.
und ein bisschen mulmig im Bauch, ja, ja, er denkt sich: „Oh, wird es jetzt einschlagen? Wird es einschlagen?“ Aber ja, wenn es gut ist, dann ist es – nein, das kann nicht sein, es ist einfach unglaublich, über diesen Gletscher zu fliegen, man ist wie auf dem Mond, ja.
Es ist dieses Jahr spektakulär, ich bin da tatsächlich zweimal drübergeflogen, auf zwei verschiedenen Touren. Aber auf der zweiten Tour waren wir nur zu viert in der Gruppe, also war es nicht – es war wie ein Teil zwei von einem kleineren, ihr wisst schon, wir hatten dieses Jahr das Gefühl, ein bisschen betrogen worden zu sein, weil wir sozusagen – wir hatten tatsächlich acht gute Tage, obwohl wir an zwei davon kaum Fortschritt gemacht haben, aber dann hat sich das Wetter geändert. Als ich also im August, Anfang August, ein kleines Wetterfenster sah, habe ich die Runde gegeben und gefragt: „Hat jemand Lust, mich zu begleiten?“ Und ja, wir zu viert hatten einen tollen Flug über die Grimm's Will Pass.
und wir hatten einen tollen Flug über den Grimms-
Pass und Firka Pass und Thermik mit einem Adler direkt neben dem Glass Glacier. Aber ein anderer wirklich denkwürdiger Flug war 2023. Die Gumball war für mich vorzeitig vorbei. Das war die Gumball, bei der wir nicht das beste Wetter hatten, aber ich landete schließlich auf der Südseite des Mont Blanc und der Wind hatte ziemlich stark zugenommen. Und ich wurde beim Landen gegen einige Felsen geschleudert. Ja, ich habe mir wieder dasselbe Bein aufgeschlitzt, bin dann zu Fuß nach Courmayeur gelaufen und bin dann mit dem Bus nach Aosta ins Krankenhaus gefahren, wo sie sich fantastisch um mich gekümmert haben. Aber ja, so um die Zeit. Ja, dann bin ich nach Hause gekommen, hatte die Hochzeit meiner Tochter und ein paar Wochen später war ich wieder in den Alpen. Ich dachte, ich hätte wieder ein schönes Wetterfenster von Saint Andre entdeckt, und ich hatte einen unglaublichen Flug von Saint Andre durch die Mitte des Écrins und landete in der Nähe von Courcheval, so in der Gegend um die drei Täler, und das war
Das war einfach episch, durch diese wunderschöne Landschaft zu fliegen.
Die Akrons sind unglaublich. Äh, als du dir das Bein verletzt hast, war das in Aosta? Warst du am westlichen Ende von Aosta? Ja,
Bis dahin war es, wissen Sie, fantastisch, wunderschön, und der Plan war, dass ich mit zwei anderen Typen gestartet bin, und der Plan war, Richtung Passy zu fliegen, aber da waren einige große Wolken, und ich dachte, oh, die Wolken im Osten sehen so aus, wir starten von, was über der Stadt Beaufort liegt, und also habe ich irgendwie mein eigenes Ding gemacht, bin nach Osten geflogen, so um die Südseite des Mont Blanc herum, ein Gebiet, das ich überhaupt nicht kannte, und es war ein wunderschöner Flug, es lief fantastisch bis dahin, und ich habe versucht, Richtung Südseite nach Verbier hochzukommen, aber die Wolkenbasis war wirklich nicht hoch genug, und ich dachte, ich wäre durch den Mont Blanc, durch das Massiv selbst, vor dem Nordwestwind geschützt, aber stattdessen schien der Wind um das Tal herumzu pfeifen und darin zu beschleunigen, also wäre ich...
von der Südseite durch den Mont Blanc, durch das Massiv selbst, geschützt zu sein, und ich entschied mich
anzukommen. Ja, Chamonix war die nächstgelegene Stadt, aber das war, weißt du, etwa sieben oder acht Meilen Fußweg bergab. Oh, okay, also
du hast wohl versucht, von der Südseite drüber zu kommen. Äh, wäre das so über den Col du Grand Saint-Bernard nach, äh, da ist dieses eine Dorf Sierre und dann hoch nach Verbier? Ich schätze, das ist, ich schätze, das ist direkt östlich des Massivs, oder? Du bist, du bist einfach, das ist es. Ja, das war mein Plan, cool.
und ich hätte, äh, vielleicht hättest du es können, aber da war ein Luftraum, der als Gefahrenzone markiert war, ich glaube, ein Schießstand oder so, direkt dort, wo ich hochgeflogen bin, also ich wollte nicht hindurchfliegen. Ich bin westlich davon geblieben, und es stellt sich heraus, dass diese Gefahrenzone meiner Meinung nach die meiste Zeit nicht aktiv ist, und tatsächlich liegt sie direkt bei Col de Saint Bernard, ich glaube, westlich davon, und ich denke, die Leute fliegen ständig hindurch. Das wusste ich nicht, deshalb habe ich sie gemieden, aber ja, ich hätte die Höhe gehabt, um da quasi durchzustaunen, und das wäre, ich denke, das wäre eine sehr vernünftige Entscheidung gewesen.
Normalerweise, wenn du in San Andre startest, ist deine Route typischerweise bis nach Saint Vincent, oder? Du fliegst also die Dorm-Route? Ja, ja, das ist ein ziemlich cooles erstes Mal. Ich meine, wenn du viele – genau, viele Leute beim Gumball hättest, die einfach auftauchen und das machen und sagen: „Zieh durch, Alter.“ Ja.
das haut die Leute um. Das ist ein
eine ziemlich beeindruckende Flugleistung. Wir hatten schon ein paar Leute,
Ja, ich meine, nicht viele Leute haben das gemacht, aber ich denke, jeder schafft es. Sogar, sogar Stammgäste haben manchmal Schwierigkeiten, weißt du? Wir hatten ein paar Leute, die sind nicht wirklich über das Cheval Blanc hinausgekommen. Diese Gegend oder das Land in der Einöde nördlich vom Cheval Blanc wird ziemlich schnell abgelegen. Aber man kann, man – es ist erstaunlich, Frankreich, weißt du? Diese, diese Typen, ähm, haben sich einfach ein bisschen abgewechselt. Andere sind hochgewandert und sind wieder gestartet, also irgendwo an der Seite der Unterkünfte. Also ja, da gibt es viele Optionen, wenn man fliegt.
dadurch, ich denke, es ist
Das ist das Ding mit dem Gumball, ja. Wenn du landest, also früh abstürzt, kannst du entweder irgendwie dranbleiben und dein eigenes Ding machen, oder du kannst einfach überholen. Du kannst einfach deinen Daumen ausstrecken, einen Bus nehmen oder was auch immer, und dann aufholen und am nächsten Tag, weißt du, dich mit anderen Leuten wieder zusammenschließen. Also, ja, das funktioniert so ganz gut. Manche Leute haben angeblich fast die ganze Strecke mit dem Zug von Dean bis nach Chamonix zurückgelegt, glaube ich.
Natürlich, warum nicht, oder? Weißt du, es ist...
Was auch immer passt, ja, absolut. Wir sind immer noch
Schöne Landschaften zu sehen, würdest du jemals, ich weiß nicht, direkt zu Beginn überspringen und anstatt in Frankreich zu starten, in Davos oder so anfangen und nach Slowenien fahren, oder weißt du, zur Triglav-Region? Nein, nein.
Ich finde, wir sollten das irgendwann mal machen, einfach woanders anfangen. Es ist verlockend, weißt du, neue Gebiete zu fliegen. Ich habe ja kurz erwähnt, dass ich diese kleine Tour im August gemacht habe, und das war für mich echt ein Augenöffner. Ich habe in Fiesch angefangen und mein Rückflugticket war so geplant, dass ich am Donnerstag nach Genf geflogen bin, dann einen Rückflug von Venedig für Dienstag gebucht hatte, also hatten wir vier Flugtage. Um so weit wie möglich Richtung Venedig zu kommen, hatten wir einige amazing Flüge und ich habe für mich echt neues Terrain abgedeckt, besonders die Dolomiten. Der letzte Tag war absolut umwerfend, aber ja, es wäre lustig, in Chamonix anzufangen und zu sehen, wie weit wir nach Osten kommen.
Aber ich meine, ich denke, für manche Leute ist der Reiz darin, anzufangen – also die, die mehr Zeit haben –, solange man wirklich so weit südlich wie möglich startet und sich dann den ganzen Weg bis nach Slowenien vorarbeitet, wie ich schon sagte. Raffle hat das dieses Jahr gemacht, ganz entspannt. Man muss mal sehen, worauf die Leute 2025 Lust haben, ja.
Schon interessant. Also, bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben, hast du erwähnt, dass du jetzt viel mehr... und ich bin jetzt 52. Ich merke definitiv, dass ich öfter darüber nachdenke, dass ich weniger belastbar bin als damals, als ich für die X-Alps trainiert habe, aber einfach allgemein, weißt du, die Sicht ist nicht mehr so gut, es ist morgens ein bisschen schwerer aus dem Bett zu kommen, man ist definitiv etwas steifer. Ich fange einfach an, öfter darüber nachzudenken, dass ich nicht unbedingt... du weißt schon, die Crash-Aufnahmen, die wir 2021 in diesem Rennen hatten, da bin ich viel gestürzt, und wenn man richtig hart trainiert, kann man viel davon einfach wegrollen, aber ich fange an, darüber nachzudenken, weißt du...
Wombat geht, ja, ich habe weniger.
heutzutage, genau. Also, ich frage mich nur, wie das in das hineinfällt, was du machst und was deine Gruppe macht und wie ihr, ich weiß nicht, ist das etwas, worüber ihr überhaupt redet, etwas, worüber man nachdenkt, ich
Ich glaube nicht, dass wir uns darüber spezifisch Gedanken machen, wissen Sie, unbewusst oder vielleicht auch nicht mal unbewusst, sondern bewusst. Ich denke, dieses Jahr war ich froh, es etwas entspannter anzugehen und mich nicht zu sehr zu pushen. Ich weiß nicht, ob ich anders fliege oder nicht, aber als Gruppe denke ich nicht, dass wir einen Unterschied machen, nur weil wir alle älter werden. Ich sage, ich war wahrscheinlich der Älteste, aber wir hatten auch einige Jüngere dabei, die hatten auch eine tolle Zeit. Also ich weiß nicht, es ist halt, ja, man muss innerhalb der eigenen Grenzen fliegen. Und dieses Jahr war es für mich eigentlich super. Es war ein sehr geselliger Gumball für mich, ich habe viel mehr Zeit mit anderen Leuten verbracht als in den Vorjahren. Also ja, es hat mir wirklich Spaß gemacht.
Nimmst du deine persönlichen Flugziele wahr? Haben sie sich in den letzten paar Jahren verschoben? Oder haben sie sich tatsächlich wegen des Gumball verändert? Merkst du, dass du weniger das Bedürfnis hast, bei jedem Flug einen X-Contest abzufeuern, und mehr einfach nur aus ästhetischen Gründen fliegst? Oder so?
Ich jage definitiv keine Kilometer in X contest und ich mache nicht mal mehr die UK national league. Wer macht nicht gerne schöne lange Flüge? Offensichtlich war es dieses Jahr, als ich in Chamonix war und von La Cluzas aus geflogen bin, kein riesiger langer Flug. Also, hoch über Aravi und dann rüber nach Passy, ich kam nach Plan Praz und ging ein Stück das Tal hinunter. Ich dachte mir, soll ich alleine weitermachen? Und zu diesem Zeitpunkt wusste ich, dass die anderen Typen, die ich sah, in der Nacht zuvor Teil einer Gruppe waren. Wir sind alle ungefähr zusammen gestartet, weißt du? Sie landeten in Passy und Chamonix, und also dachte ich mir, nein. Zu diesem Zeitpunkt werde ich einfach nur... ich bin oben auf Plan Praz gelandet und wir waren am Ende zu fünft, glaube ich, die oben auf Plan Praz gecampt haben, und es war so ein toller Abend und ein wirklich toller Morgen am nächsten Tag.
Und ja, was meine eigenen Flugziele angeht, ja, ich liebe die ästhetischen Flüge auf der Strecke von Fish zu Feltra im August. Ja, die Linien, die wir da geflogen sind, waren absolut umwerfend. Weißt du, zu Hause jage ich sicher nicht jeden Kilometer hinterher. Ich liebe es, 100-Kilometer-Flüge zu machen, oder sogar noch mehr, 200-Kilometer-Flüge, aber ich bin sicher nicht bei jeder verfügbaren Gelegenheit unterwegs, und weil ich nicht in der Liga bin, bin ich viel entspannter. Wenn ich mal einen guten Tag verpasse, macht das nicht so viel aus. Es wird ja einen anderen geben.
Ja, interessant. Cool. Du hast ja vor unserem Start auch gesagt, dass du im Winter nicht so viel reist, weißt du, keine großen Langstreckenflüge. Ich nehme an, du fliegst nicht nach Kolumbien oder Brasilien oder so etwas in der Art. Wie verbringst du die Zeit, um mit dem Winterblues klarzukommen und dich auf die nächste Saison vorzubereiten? Der Winterblues, ja.
ich schaue mir meine alten Videos nochmal an
Ich schneide Videos vom Sommer. Ja, ich werde mehr lokales Zeug machen, zum Beispiel mehr Radfahren, ein bisschen Stand-Up-Paddling auf dem Fluss und dem Kanal. Wir haben gerade einen neuen Welpen bekommen, also werden wir... naja, er ist momentan noch zu jung für lange Spaziergänge, aber Training, ja. Meine Frau bringt mich vielleicht sogar dazu, ein bisschen Heimwerkerarbeit zu machen. Das muss ich lieber herausschneiden, falls sie mir jemals mal zuhört.
Da kommt eine To-Do-Liste für dich, ja, ja.
Ich war in der Welt der größten Aufschieber, wenn es um DIY geht, aber
Du hast gesagt, du hast schon über Termine für nächstes Jahr nachgedacht, ihr werdet also höchstwahrscheinlich im Juli da sein, äh
Ja, als ich anfangs darüber nachgedacht habe, an großen Reisen teilzunehmen, habe ich eine kleine Analyse gemacht. Ich habe mir die Anzahl der Flüge in verschiedenen Gebieten angesehen, zum Beispiel die Anzahl der Flüge über 100 Kilometer oder die Anzahl der Tage, an denen Flüge über 100 Kilometer möglich waren. Und weißt du, der Juli schien am zuverlässigsten zu sein. Man bekommt zwar nicht die größten Flüge, aber man hat die meisten Tage mit zuverlässigem Wetter. Aber ich denke, bei dem Wetter, das wir gerade haben, und besonders letztes Jahr, ist es weniger vorhersehbar. Ja, klar, okay.
Nun, ich weiß nicht viel mehr darüber, aber ich würde gerne – ich denke, jeder würde gerne wissen – was du fliegst, was du für Ausrüstung auf diesen Touren benutzt, also
Ich habe ein Omega ULS. Es ist ein X-Helps 5, ich schätze. Es wäre, weißt du, es wäre absolut toll gewesen, ja. Zwei-Liner, D-Zwei-Liner, ich habe vor Kurzem einen bekommen, also habe ich kein superleichtes Gurtzeug. Ich habe jetzt das Lightness 4. Ja, da passt die ganze Ausrüstung rein, es ist sehr bequem, also gefällt mir das sehr gut. Das ist mein Hauptgerät, ja. Das ist die Flugausrüstung, die ich...
Sag mal, ich weiß, du bist ein Fly Sky High User, also hast du nur einen Extra-Akku und ein Handy und oh
Ja, ja, mein Flugzeug hat eine Extra-Batterie und ich trage zwei 10.000-Milliampere-Akkus mit mir herum. Ich weiß nicht, warum wir sagen, 10.000 Milliampere, warum?
Akkusus in Reichweite, also in Reichweite vom Mini-Exit-Tracer, äh, zwei Flamms sind meistens meine Hauptquelle in den Alpen, da muss ich mir keine Sorgen ums Laden machen. Ja, ja, auch ein Solarpanel, das ist am, äh, vorne an meinem Pod befestigt und
Trägst du dann auch den kompletten Schlafsack, den Kocher, die Isoliermatte, das Zelt und all diese Sachen mit? Ja.
Ja, ja. Ich persönlich benutze einen Quilt, aber ja, okay, ja, alles klar, ja, noch mal. Und wisst ihr, ich gebe, ich versuche so wenig wie möglich für diese Art von Zeug auszugeben, also ist das alles ziemlich budgetfreundliches Zeug. Außer, na ja, die Matte ist die Thermarest NeoAir, von der ich denke, dass sie, na ja, es ist das erste Modell, also das laute, raschelnde Modell, aber sie ist sehr bequem, ja. Und das gleiche Modell, und das Zelt, und der Quilt von AliExpress, ähm, und die sind fantastisch, toll, ja, wirklich gut. Ich meine, man kann Hunderte von Dollar, Pfund für diese Art von leichtem Equipment ausgeben, aber ich habe nicht vor, Meilen und Meilen und Meilen mit einem Set zu laufen, also solange alles hineinpasst, und das Ganze kommt auf etwa 20, 22 Kilogramm, so was in der Art, und ein bisschen mehr, wisst ihr, rechnet noch ein bisschen für Wasser dazu.
Das ist halt so, ich meine, Essen ist ziemlich schwer, das macht einen großen Teil des Gewichts aus, weißt du, je mehr Tage du planst, summiert sich das deutlich. Aber ich meine, es wird ja leichter, je weiter man kommt, ja klar, Tim.
Vielen Dank, Mann, wie immer. Es ist mir ein Vergnügen. Schön, dich zu sehen. Ich habe mich wirklich gefreut, vor ein paar Nächten deine Nachrichten zu bekommen, und als ich geflogen bin, um die Segelflugwelle zu finden, das war – das war – das war wirklich – danke fürs Melden. Das hat Spaß gemacht. Ich
hat Spaß gemacht, das zu verfolgen. Es war, äh, definitiv eine coole Sache, einfach mitzuschauen. Ja, ja.
Ich meine, mit 256 Knoten zu fliegen war, äh, das war neu.
Ja, also ich habe, ich habe einer Website namens puretrack.io gefolgt, die ich jedem empfehlen würde, mal anzuschauen. Das ist ein fantastischer Aggregator für all deine verschiedenen Tracker, okay? Und ja, ich hatte es auf Kilometer pro Stunde eingestellt, also als es, als es 440 Kilometer pro Stunde erreichte, dachte ich: „Verdammt, also ich“
Ich hab's dir nicht erzählt, aber ich war am Steuer, als du die SMS geschickt hast. Du hast geschrieben: „Hey, was? Du weißt, du bist auf 397.“ Ich hatte so gehofft, dass du die 400 schaffst, und genau in dem Moment habe ich Gordon gefragt: „Hey Mann, äh, wir haben Leute, die zuschauen. Die wollen, dass wir die 400 knacken.“ Er meinte: „Oh Mann, das wird einfach.“ Er hat die Nase nur ein bisschen nach unten geneigt, und genau dann wurde die Welle richtig stark. Und wir waren, wir waren bei 250, weißt du? Wir waren eine Weile über 250, aber wir haben 256 erreicht und sind extrem hochgeschossen. Ich meine, wir sind so schnell nach oben gegangen, das war einfach nur lächerlich, ja.
Also, du hast also im Grunde die Nase runtergenommen, um Speed zu holen, ja? Und wir sind da geblieben, aber du bist trotzdem immer noch nach oben gegangen.
festgehalten. Ich meine, ich konnte sehen, dass er das tat, weil ich zu diesem Zeitpunkt meine Hand am Steuer hatte. Er wollte den Stick, weil wir viel zu schnell waren; falls wir in Turbulenzen oder so geraten, aber ich meine, ich konnte sehen, dass er das Ding ziemlich fest im Griff hatte und, äh, und trotzdem nur das Vario
Das hört man in einigen deiner Videos.
Echt jetzt, ja, super. Und dann, und dann landeten wir genau zur Frühstückszeit, ja.
Und ich meine, bis wir das Flugzeug abgebaut hatten, goss es in Strömen. Ich meine, wir wussten, dass das kommen würde; es kam – es kam ein bisschen früher, etwa eine Stunde früher, und
dann dachten wir uns: „Oh mein Gott, wir werden ein bisschen schneller sein als“
Wir hatten geplant, also ich meine, er wusste schon längst im Voraus, dass es kein Rekordtag werden würde, aber ja, ich glaube, er hat es so weit wie möglich in die Länge gezogen und
Wie weit südlich vom Startpunkt seid ihr letztendlich gekommen? Ich war mir nicht ganz sicher.
Entfernung. Wir kamen runter zu Whitney und Mount Whitney, was wir das Whitney Portal nennen, das war direkt unter uns und wir haben dort einen kleinen Abstecher gemacht. Also sind wir ganz bis runtergeflogen, wieder zurück, ich schätze mal 20 Meilen, 25 Meilen, und sind wieder runtergeflogen, weil wir auf der Wetterseite sehen konnten, dass es gleich hell werden würde, wissen Sie, wir konnten sehen, dass die Welle noch stärker und besser werden würde, und deshalb wollte er dort unten kurz pausieren, bevor wir zurückkamen, um sicherzugehen, dass wir konnten. Und als wir umkehrten, um nach Norden zu fliegen, konnte man einfach sehen, wie unsere Höhe über dem Ziel gerade erst anfing zu steigen. Sie stand auf Null und ging dann auf tausend, zweitausend, dreitausend, viertausend, fünftausend, sechs, elf. Ich meine, man konnte sehen, dass wir keine einzige Bewegung machen mussten, was wir auch nicht taten, wir sind tatsächlich daran vorbeigeflogen. Wir sind am Ziel vorbeigeflogen und sind ein Stück weiter nach Norden geflogen, und dann konnte man einfach sehen, dass es Zeit war, auf den Boden zu kommen, und ich war beeindruckt, wie viel Wind sie dabei aushalten können.
Glücklicherweise kam es ziemlich gerade auf das Flugfeld zu, denn wenn es seitlich gekommen wäre, bin ich mir sicher, dass er es geschafft hätte, aber es wäre ziemlich spannend gewesen, weil es so war. 35 Knoten am Boden, es war extrem heftig, einfach eine ganz andere Hausnummer. Ja, ja.
Es ist, es ist so, es ist wie eine völlig andere Welt als das, was wir machen. Eine völlig andere Welt, ja.
Das ist Luftfahrt, und dann änderst du irgendwie die Perspektive, du bleibst genau dort stehen. Aber es war, ich würde sagen, ähm, weißt du, ich glaube, er war einfach beeindruckt von dem Wissen. Weißt du, er konnte, du—wir wissen, was da abgeht, wir fliegen nur nicht unter diesen Bedingungen. Aber, weißt du, man konnte, es war echt cool über der Welle zu sein, weißt du, die—die Nacht, als wir die Nachtsichtgeräte hatten, als wir, weißt du, auf zwanzigtausend, zweiundzwanzigtausend waren, und man konnte, weißt du, die—die Harmonien der Welle und all diese Dinge wirklich sehen, die ich bisher nur vom Boden aus gesehen habe. Aber man konnte, weißt du, wir waren darüber, also
Da wart ihr ja. Also, da gab es Wellenbalken, man konnte die Wolken genau sehen, und wisst ihr, es war, es war
Es war cool, weil man durch die Nachtsichtgeräte die Lichter unter den Wolken sehen konnte, wo keine waren, und man konnte einfach diese Rollen sehen, wissen Sie, in den Kuppeln, und die Kuppeln würden nach Norden ziehen und dann eine andere, und dann keine Wolken und eine weitere Reihe, und man konnte einfach sehen, wie das alles funktioniert. Und man konnte sehen, wie er – wissen Sie, er würde sagen: „Okay, wir werden jetzt eine Phase durchlaufen, wir werden abgewaschen, und dann, okay, jetzt ungefähr, und dann werden wir wieder reinbiegen.“ Und dann, wissen Sie, 10 Sekunden später fing die Variante wieder an zu reißen, und man konnte einfach sehen, wie man sich in so etwas hineinmanövriert, und Sie...
wir haben nie diese Art von Abwind von den Oh...
Ja, ja, wir wurden beim Fliegen nach Süden richtig weggeschwemmt, weil
Wir hatten ziemlich viel Wind von vorne, und genau deshalb habe ich euch erzählt, wie tief wir kamen. An einem Punkt sind wir sogar rückwärts geflogen, aber wir sind ziemlich tief ins Gelände gegangen in der Hoffnung, auf ein anderes Wellensegment im Westen zu wechseln, und haben es nicht geschafft. Und wir sind ziemlich tief runtergekommen. Ich glaube, wir waren unten – ich meine, nach unseren Maßstäben nicht so tief, aber wir waren eher im Zug. Es waren so etwa 13.000, 14.000 Fuß, und auf dieser Höhe in den Sierras bist du nicht so weit über den Gipfeln, und dann wurde es wild. Es war definitiv so, und man konnte es sehen. Zu diesem Zeitpunkt hat er aber eher nach Rotorwolken unter uns gesucht, also war das Wellen-Zeug über uns und wir fingen gerade erst an, in die Lenticularis zu kommen.
Bis zu diesem Punkt gab es anfangs nicht viel Feuchtigkeit. Es war viel blauer, und als der Tag voranschritt und dieses System hereinzog, bekamen wir viel mehr Feuchtigkeit und man konnte wirklich alles sehr gut sehen. Aber, ähm, was uns wirklich rettete, war, wissen Sie, direkt rechts von uns gab es diese kleinen Wolkenfetzen, und man kann sehen, dass sie nicht wie normale Wolken aussah. Sie waren irgendwie rollend, und er sagte: „Oh, okay, da ist sie“, und er schoss einfach direkt hinein, und es war sehr unruhig. Aber dann fingen wir wieder an aufzusteigen, und wenn man im Rotor ist, ist es schrecklich, aber sobald man in die Welle kommt, ist es so, man könnte fast ein Nickerchen machen. Es ist einfach glatt wie Butter. Man hat kein Springen oder Ruckeln, es ist einfach super sanft. Es ist wie in einem Passagierjet.
Es
Es lief glatt. Ich selbst bin noch nie in Wellen geflogen, aber ich weiß, dass es im Peak District gibt, das ist so in der Nähe von Sheffield, in der Nähe der Stadt Sheffield, im Norden Englands. Da gibt es im Winter Wellen, die man so über einem Ort namens Lord's, Lord's Seat, ich glaube, das heißt er, oder in dieser Gegend bekommt. Und ja, Leute hatten erstaunlich glatte Aufstiege bis auf drei, drei fünf, viertausend Fuß im Winter. Das sieht einfach spektakulär aus. Ich war noch nie, ja, ja, ich war nie am richtigen Ort. Ich
ich weiß nicht genau, was ich erwartet habe, aber alles, was ich erwartet habe, war anders als in der Realität. Die Nachtsichtgeräte besonders – ich kann wirklich nicht glauben, was man damit sehen kann; es ist einfach unglaublich. Man sieht natürlich alles auf die gleiche Weise, aber zum Beispiel konnten wir die Sonne eine Stunde und eine halbe Stunde früher sehen, als wir sie sonst gesehen hätten. Verstehst du, was ich meine? Ja, es ist so wie
Wenn man ein Foto von der Aurora mit dem Handy macht, sieht man einfach viel mehr, schätze ich.
Ja, und man könnte, weißt du, es ist etwa vier Uhr morgens und man schaut nach Osten. Es ist Winter hier, ich meine, die Sonne geht erst gegen 7:30 oder 8 Uhr auf, und also, mit der Zeitumstellung, und also, weißt du, aber um vier Uhr, 4:30 Uhr, könnte man sehen, wie es im Osten langsam hell wird und man könnte
die Sonne aufgehen und
Los, da kommt die Sonne raus, und du nimmst deine Nachtsichtgeräte ab, und es war stockfinster. Da kam absolut nichts hoch, aber in den Nachtsichtgeräten schon, und ja, es war wirklich, wirklich ziemlich cool. Ich meine, man hebt von einer komplett schwarzen Landebahn ab, ja, und man kann alles sehen.
Ja, wow, sehr spannend. Aber ich meine, es ist nicht dasselbe wie cross country über die Berge zu fliegen und gegen wilde Thermik zu kämpfen, ohne dieses Gefühl, weißt du, nur auf einem Gleitschirm tauchst du voll in deine Umgebung ein, oder?
Echt schon. Ich war beeindruckt, dass ihr mehr Gefühl habt, als ich gedacht hätte, und ich glaube, das liegt an der Welle und allem drumherum. Ich meine, ich denke, das normale Gleitschirmfliegen wäre definitiv weniger immersiv als das hier. Aber ja, du hast recht. Das ist auch der Grund, warum er so auf Gleitschirmfliegen steht. Er liebt das, was wir machen, weil es eben Luftfahrt ist, aber eben sehr anders. Ja, man spürt es nicht auf die gleiche Weise, aber es war cool. Es ist echt klasse, mit 300 Meilen pro Stunde unterwegs zu sein.
Na toll, Kumpel. Also, hey, vielen Dank, äh wie immer, ich schätze deine Zeit. Danke fürs Hallo sagen. Ja, lass uns mal wieder über Segelflug quatschen. Ja, und viel Erfolg mit den zukünftigen Gumballs. Ich würde gerne mal bei einem mitmachen; die sehen nach richtig viel Spaß aus.
Das wäre, das wäre klasse. Ja, mach das, cool.
Bis bald. Super.
Danke, es war schön, mit dir zu sprechen.
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