Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Based Mayhem. Frohe Feiertage. Ich hoffe, ihr habt alle einen wunderbaren Dezember und genießt den Schnee, falls ihr auf der Nordhalbkugel seid, und bekommt viele tolle Flüge, falls nicht. Es scheint, als sei die Saison in vollem Gange. Eine große Saison in Brasilien und Peru, und mittlerweile scheint jeder in Richtung Mexiko und Kolumbien zu wechseln. Ich werde im Januar beim Menarca und dann im Februar beim Superfinal in Kolumbien dabei sein. Ich freue mich also darauf, wieder in die Luft zu gehen. Das Hike-and-Fly hier in Sun Valley war ziemlich gut. Ich schätze, wir hatten einen sehr späten Saisonstart, aber jetzt beginnt es zu schneien. Also der Übergang zu den Skiern, aber frohe Feiertage.
Nur zur Erinnerung: Wir haben eine Menge cooler Sachen. Ich schätze, es ist jetzt etwas zu spät, um sie noch zu Weihnachten zu bekommen, aber ich habe in den letzten paar Jahren eine Menge XC Racer Barrios, Max und die Mini importiert. Eigentlich sind sie ständig ausverkauft. Wenn ihr also etwas in diesem Bereich braucht, geht auf die Website cloudbasedmayhem.com und schaut euch den Shop an. Ich bin jetzt auch der Importeur für Netsu beheizte Handschuhe. Die haben eine dünne und eine dicke Version. Die sind auch ständig vergriffen. Ein Großteil davon ist auf Backorder, aber ich habe eine weitere große Lieferung auf dem Weg. Sie sollte Anfang Januar ankommen. Falls ihr also etwas braucht, gibt es auch jede Menge Patagonia-Zeug und Cloud-Based-Mayhem-Merch und all das Zeug. Wenn ihr Geschenke braucht, geht in den Shop auf der Website und holt euch, was ihr braucht, inklusive des Buches Advanced Paragliding.
Für diese Weihnachtsspezialfolge setzen wir unsere Legenden-Serie mit Butch Peachy fort. Er ist ein Pilot aus San Diego, der dort seit über 40 Jahren Gleitschirme fliegt. Er glaubt, er könnte der erste Mensch überhaupt sein, der mit seinem Gleitschirm Vol-biv gemacht hat. Und das ist einfach eine Reihe von fantastischen Geschichten, die so ziemlich sein ganzes Leben abdecken. Er war schon von Anfang an in den siebiger Jahren extrem leidenschaftlich beim Fliegen. Er erzählt von einigen der verrückten Unfälle, die er hatte, und wie er glücklicherweise davon weggekommen ist, und wie man mit Angst beim Fliegen umgeht. Er ist jetzt auch auf Trucks unterwegs, also hat er in diesem Bereich viele wertvolle Einblicke.
Er spricht darüber, wie man seinen Flugstil mit zunehmendem Alter und abnehmender Belastbarkeit anpassen muss. Die Bedeutung eines Partners, der einen in der Luft unterstützt, und einige lustige Abenteuer im Laufe der Jahre. Ich habe diese Folgen wirklich genossen und bin Patagonia.com dafür sehr dankbar. Ich weiß nicht, ob ihr das wisst, aber vielleicht 90 % der Podcasts, die wir hier bei The Mayhem machen, oder die Gäste im Podcast kommen von Hörern, von euch allen, die einfach Leute vorschlagen. Ich habe gerade, ich glaube, acht oder neun auf Lager. Ich habe in letzter Zeit viele davon gemacht. In den letzten paar Monaten hatte ich genug Zeit. Also habe ich eine ganze Menge, die uns durch den Winter bringen werden. Aber schickt mir weiterhin eure Favoriten.
Wenn ihr wollt, dass jemand in der Show zu Gast ist, lasst es mich wissen, und ich werde versuchen, die Person zu kontaktieren. Keine Garantie, aber ich versuche es auf jeden Fall. Genießt also dieses Gespräch mit Butch. Ein fantastischer Charakter und Pilot mit viel Geschichte dahinter. Und nochmals, frohe Feiertage. Danke für eure Unterstützung. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Ohne euch könnten wir das nicht machen. Und danke fürs Zuhören. Prost.
Butch Peachy. Du hast definitiv den besten Namen, den ich bisher in der Show hatte. Darüber müssen wir reden. Aber willkommen in der Show und danke für deine Zeit. Erzähl mir mal, wie du in diesen ganzen Wahnsinn geraten bist. Wir haben gerade erst aufgezeichnet, bevor wir hier das zweite Mal aufnehmen. Aber das war vor 51 Jahren, richtig? 1973.
Ja, mein Mitbewohner kam nach Hause und meinte: „Hey, Peachy.“ So hat er mich genannt. „Was hast du am Wochenende gemacht?“ Ich sagte: „Oh, ich habe gearbeitet. Ich habe in meinem ersten Job nach dem Dienst Lebensmittel eingepackt.“ Und ich sagte: „Tja, ich habe gearbeitet, Frank. Und du?“ Er sagte: „Ich war beim Hanggliding.“ Wenn du Hanggliding ausprobierst, verbrennst du deine Skier. Weil ich... ich bin im ersten Jahr, als ich angefangen habe, 30 Tage lang geskiert. Ich habe alles gegeben. Und ich fragte: „Was ist das für ein Hanggliding?“ Er sagte: „Tja, da gibt es diesen Typen. Die haben so ein Drachending und hängen es an den Drachen. Du rennst einen Hügel runter und landest unten.“ Ich sagte: „Das klingt nach Spaß.“ Also bin ich hingegangen. Ich habe einen Typen an der San Diego State getroffen. Der hat Leute bis etwa 50 Meilen nach Norden mitgenommen. Und da gab es eine Schule namens Escape Country. Die haben dort in den 70ern einige der ersten Wettkämpfe veranstaltet.
Und ich landete dort. Aber ich hatte mich nicht mit der richtigen Schule verbunden. Es war so eine Art unseriöse Schule. Und der Typ stellte uns alle irgendwie in einen kleinen Kreis. Er hatte eine Tafel. Er zeigte uns einen Gleitschirm. Das ist der Anstellwinkel. Das ist der Anstellwinkel. Und ich fragte: Irgendwelche Fragen? Und wir waren so wie: Ich weiß nicht. Okay, jeder muss mit einem Gleitschirm auf flachem Boden laufen. Irgendwelche Fragen? Nein. Gehen wir zum Hügel. Und dann hatte ein Typ das Heck des Gleitschirms festgehalten. Er lief den Hügel runter. Und sie riefen: Vorwärts drücken. Zurückziehen. Und alle sind sofort in den Strömungsabriss geraten. Und ich war der dritte da oben. Und ich dachte mir so: Okay. Weil ich mal einen Flugunterricht hatte, wusste ich, dass ich Fluggeschwindigkeit brauche. Und also fing ich an, den Hügel runterzulaufen. Und ich rief: Vorwärts drücken. Und ich drückte vorwärts.
Aber dann habe ich den Gleitschirm nach innen gezogen. Und ich habe beim Runterlaufen den Übungshang fast die Blumen abgerissen. Und die haben geschrien: „Push out, push out!“ Und ich bin 12 Meter hoch in die Luft gestiegen. Ich hätte fast die ganze Gruppe überholt. Und dann bin ich auf wieder mal 60 Meter runtergegangen. Wie auch immer, ich war der Erste in der Klasse, der geflogen ist. Und ich habe nach der Landung zurückgeblickt. Alle sind einfach nur auf und ab gesprungen. Wir hatten einen tollen Tag. Schließlich kam die richtige Schule vorbei. Aber die Fly-by-night-Schule, so habe ich angefangen. Das war meine einzige Stunde, die ich je im Gleitschirmfliegen hatte. Wirklich? Und ich wusste alles darüber. Also haben wir uns Gleitschirme gemietet und meinen Freunden gezeigt, wie man fliegt. Und natürlich sind wir in Schluchten abgestürzt, haben Gleitschirme kaputtgemacht und uns verletzt. Ja. Und so fing das Gleitschirmfliegen an.
Ich liebe es, dass deine Instruktoren sagen: „Okay, jetzt weißt du alles, was ich weiß.“ Dabei wurde dir im Grunde gar nichts beigebracht.
Oh, ja. Also, es war einfach. Rechts lehnen, links lehnen. Und es gab jemanden bei der Arbeit, der auch Segelfliegen ging. Und das war alles, woran du gedacht hast. Es war wie in einer – wenn du jemals eine schwere Trennung hattest, denkst du jedes Mal, wenn du kein Feedback hast, an diese Beziehung zurück. Nur dass du in dem Fall an das Fliegen des Segelflugzeugs gedacht hast. Genau so ist das.
Und du warst also Anfang 20? Du bist gerade erst aus dem Militär gekommen? Ich war
73. Ich bin 25, 27 oder so was in der Art. Ja. Okay. Ich war viel älter als alle anderen.
Du hast mir in einer E-Mail geschrieben, dass du an Wettbewerben teilgenommen hast. Du wolltest wirklich gut sein, aber du hattest weder das Talent noch den Intellekt dafür.
Ich habe gelacht. Ich habe oft darüber gelacht. Aber du hast gerade gesagt, dass du vielleicht der erste Pilot überhaupt warst, der – wie hast du das genannt? Es hieß damals natürlich nicht Vol-biv, aber Camp
Fliegen. Sie nannten es Camp Flying. Was passierte war, ich flog das zweite cross country Meeting überhaupt. Also, ich flog das erste 78 und ich flog 79. Und wir flogen Flachflächen-Gleitschirme – Einflächen-Gleitschirme. Die Stäbchen waren flach. Sie hatten Deflektoren. Sie hatten Deflektoren oder so etwas in der Art. Das könnt ihr alle nachschlagen. Aber sie waren damals etwa ein Sechs-zu-Eins-Gleitschirm.
Wie ein Speed-Schirm heute. Was ist das?
Wie ein Speed-Wing jetzt. Ein Gleitschirm-Speed-Wing. Ja.
Aber was zum Teufel? Bei der starken Thermik in Owens kannst du mit allem fliegen. Richtig. Sogar eine Jacke mit Stäbchen darin würde fliegen. Aber egal, sie haben den Tag abgesagt, weil es zu windig war. Und dieser Typ, George Worthington, ich hab ihn angesehen und er sagt, wir hätten schon bei stärkerem Wind geflogen.
Luft wie diese. Er sagte: Was soll das überhaupt fliegen? Also sind wir gestartet, und man konnte keine Landezone erreichen. Man musste wieder oben in eine Schlucht landen, wenn man nicht rauskam. So war dieser Ort damals. Wir hatten nicht genug Gleitfähigkeit, um rauszukommen. Aber wir sind gestartet, und dann habe ich eine Thermik erwischt, bin hochgekommen und bin dann das Tal runtergeflogen. Ich sagte, es ist ein windiger Tag. Ich könnte echt weit kommen. Und sie hatten mit 50 Knoten auf 18.000 Fuß gerechnet. Und ich dachte mir, na gut, ich bleibe einfach unter 50. Ich bleibe einfach unter 18.000 Fuß. Und dann kam ich auf etwa 10.000 Fuß, etwa 20, 30 Meilen entfernt. Und ich sagte, ich werde tiefer gehen. Ich werde tief in die Berge hineingehen. Und plötzlich wurde ich nach oben geschleudert. Und dann war ich an einem Ort namens White Mountain, Palisade Flats.
Und ich wurde in dieser Thermik nach oben gesaugt. Ich war bei 13.000 bis 14.000 Fuß und ich flog rückwärts. Und der Gleitschirm flog rückwärts. Und ich hatte... ich hatte die Stange komplett voll eingezogen. Ich meine, ich hatte sie ganz nach innen gezogen. Und der Gleitschirm flog immer noch rückwärts, und ich habe versucht, mich loszuarbeiten. Und dann wurde ich einfach über den Kamm des Berges in einen Rotor geblasen. Und dann kam ich im Schatten des Rotors runter, und der Gleitschirm ging links, rechts, links, rechts. Und irgendwie habe ich ihn abgebremst und auf den Boden gebracht, die Nase des Gleitschirms gepackt und ihn unten gehalten. Wie auch immer, als ich auf meinen kleinen Windanzeiger geschaut habe, stand der Wert am Boden bei 55 Meilen pro Stunde fest.
Diese 50 Knoten waren also nicht auf 18.000 Fuß. Das war eher bei 12.000.
Oh mein Gott. Du fliegst in Wellen.
Ich war etwa eine Meile hinter der Bergkante. Also bin ich herumgelaufen, und ich hatte ein Cocoon-Gurtzeug an. Ich friere da oben, weil es in dieser Höhe, so bei etwa 13.000 Fuß, etwa 4 Grad hat. Ich gehe durch die Berge und finde einen Platz. Und mein Fahrer kommt rein: Butch, Butch, Butch, ich hab dich gesehen. Du bist verschwunden. Wo bist du hin? Und ich sagte, ich bin okay. Ich fragte, was soll ich tun? Ich sagte, geh hol dir George. Wir haben CB-Funkgeräte. Das war so ein großer Kasten wie dieser. Er hat neun Batterien reingetan. Weißt du, ich hab eine Antenne. Und ich werde ihn in einer Stunde anrufen. Also lande ich, es ist alles Schiefer. Da oben gibt es nichts außer Schiefer. Wie auch immer, ich sage ihm, ich sage, na, was wirst du tun? Ich sage, na, ich werde fliegen, wenn der Wind nachlässt. Er ist nicht geflogen. Aber ich habe einen Haufen Steine gefunden, die in der Sonne lagen.
Das haben Schafhirten benutzt. Und ich habe ein paar Zaunpfosten gefunden. Ich habe meine Landeform benutzt, um ein Feuer zu machen. So bin ich warm geblieben. Weil ich ein kleines Thermometer hatte. Es ging runter. Es fiel auf 32 Grad. Und das ist so, wie lange kann man in seinem Kühlschrank überleben, weißt du? Aber ich erinnere mich, dass ich einfach weitergerollt bin, auf meinem Gurtzeug gelegen. Ich sagte, ich friere mir den Hintern ab. Und dann weitergerollt. Am nächsten Morgen ging es runter. Es fiel auf 15 Meilen pro Stunde. Ich sagte, okay. Ich bin rausgegangen. Es war etwa eine Meile Gleitschirm. Und ich habe ihn zur Kante gebracht und in dieses Ravine gestürzt. Ich sagte, wenn du jemals einen guten Klippenstart machen willst, ist jetzt der Moment. Und dann ging es los. Und ich erinnere mich, dass ich eine Runde gemacht habe.
Das Vario hat „nee, nee, nee, nee“ gemacht. Und ich dachte mir: Danke, dass du mich gehen lässt. Und ich bin etwa 20 Minuten lang zu einem Ort namens Benton Stations geglitten und dort gelandet. Ich bin dort gelandet. Und es war gerade so, es war etwa 7:30 Uhr morgens. Und das ist meine Freundin von damals. Sie sagt: „Butch, Butch, da draußen.“ Und sie ist den ganzen Weg von Mammoth runtergefahren, wo wir untergebracht waren. Und sie tauchte innerhalb von fünf Minuten auf. Und ich konnte den Wettbewerb am nächsten Tag fliegen, obwohl ich nach Rauch roch. Das war das erste Mal. Ich war der erste Typ, der jemals ein Glide-Camping gemacht hat, über das dieser Typ George geschrieben hat. Obwohl Gleitschirme machen das jetzt wohl ständig.
Ja. Ich meine, wir haben 2012 einen Film darüber gemacht, ich glaube. Und wir haben damals geschätzt, dass es weltweit vielleicht 50 Leute gab, die das so richtig durchziehen. Und jetzt ist es eine ganz normale Sache. Ich meine, jeder macht das. Durch das Aufkommen von leichtem Equipment und allem anderen ist es einfach viel machbarer und lustiger geworden. Weißt du, ich...
ich habe gesehen, wie dieser Typ den ganzen Tag unterwegs war. Er und sein Freund haben all diese verschiedenen Berge in Nevada bestiegen. Und ich dachte mir: Wow, was für ein tolles Abenteuer die zwei da erleben. Ich kann mich nicht mehr an seinen Namen erinnern, aber...
Hansa und Logan.
Ja. Diese Typen machen einfach, ich meine, die machen Sachen, von denen wir nie mal geträumt hätten.
Ja. Das ist ziemlich spannend. Denn man kann es einfach überall aufstellen, die Nacht dort verbringen und dann weiterziehen.
Ja. Und man hatte ein kleines Zelt und so weiter. Aber du
ihr wart die Ersten, du hast den Weg vorgegeben, Mann. Nicht geplant natürlich, aber ihr wart die Ersten.
Ja. Ich habe einen kleinen Bach gefunden, weißt du, und mitten in der Nacht kam der Mond über dem großen Lynn Chikler-Aufbau hervor, und der Mond kam hoch, weißt du. Es war wunderschön.
Hast du etwas zu essen?
Diese, diese Frau von dem Typen, bei dem ich übernachtet habe, die sagt, man muss Essen mitnehmen. Und sie hat mir einen Müsliriegel gegeben und ich hatte meinen Müsliriegel in meinem Gurtzeug.
Genau. Weil er hatte da so ein bisschen was.
Ja. Es war also ein ziemliches Abenteuer.
Das war 79. Also was. 79. Wir sind da eine Menge gesprungen. Wie sah das Fliegen für dich zwischen 73 und 79 aus?
Der Typ, den ich bei der Arbeit kannte. Okay. Wir sind mit ihm zu einem kleinen Ort gefahren, wo wir den Hügel hochlaufen und alle einfach nur Hangfliegen. Ich meine, das ist so eine hundert Fuß hohe Klippe und man rennt los und übt. Er hat mich mitgenommen, er wusste mehr über Hanggleiten als ich. Und dann habe ich einen Freund mit reingezogen und wir haben uns einen gemietet, was haben wir gemacht? Oh, am Ende haben wir einen gebrauchten Gleitschirm gekauft und ihn uns geteilt. Einer hat gefahren, einer flog, und man hatte zwei, drei Minuten Flugzeit. So wie nach Elsinore fahren und landen, und dann haben wir einen zweiten Gleitschirm gekauft, der in Tori abgestürzt war, und er war ein geschickter Typ. Er hat ein Gestell für diesen Gleitschirm gebaut. Und so hatten wir zwei Gleitschirme und dann durften wir jeder fliegen und er hat tatsächlich sein eigenes Gurtzeug selbst gebaut.
Ich habe einen gebrauchten gefunden und so haben wir angefangen, aber ich bin nicht mit der Community geflogen, weil ich ein Berufstätiger war. Ich war nicht einer dieser, wisst ihr, Wettkampfpiloten oder Leute, die in einer Fabrik arbeiteten. Ich war ein Typ, der einen Job hatte. Und also bin ich zu diesem Ort namens Kyle's Mountain gegangen. Es waren etwa 800 Fuß zu Fuß bergauf und ich bin aus der Schule an der San Diego State gekommen, bin zu meinem Arbeitsplatz gegangen, bin mit meinem Gleitschirm den Berg namens Kyle's Mountain hochgelaufen, bin abgehoben, hinter der Arbeit gelandet, den Gleitschirm zusammengepackt und bin um eins zur Arbeit gegangen. Und so habe ich Flüge bekommen und bin zwei, drei Minuten geflogen. Und dann, ich erinnere mich an ein Mal, wenn man einen 360er machen konnte, war das eine große Sache, weil sie das nicht unterrichteten. Ich habe nie, wir haben nie gelernt, wie das geht. Ich erinnere mich an das erste Mal, als ich einen 360er vom Palomar gemacht habe, haben sie gesagt, flieg ihn einfach um eine Kurve.
Ich dachte mir so: Was zum Teufel soll das bedeuten? Das Einzige, was ich wusste, war einfach drüberzugehen – also, wir haben damals nur Gleitkurven gemacht und ich meine, ich bin nicht mal zur Landezone gekommen. Man verliert tausend Fuß pro Kurve. Ich erinnere mich, dass meine Mutter einmal rauskam, um mich beim Start vom Kyle's Mountain zu sehen, und ich habe am Hang eine 360er gemacht und dann drei 360er direkt über ihren Kopf. Und meine Freundin meinte: Das ist das Beste, was ich dich je fliegen gesehen habe – vier 360er in einem Flug.
Das ist ja klasse. Das sind die frühen Jahre, bevor du, weißt schon, in der Thermik warst. Zu diesem Zeitpunkt sind ja noch alle nur Schlittenfahrten unterwegs.
Ja. Bis ich nach Sylmar ging, haben wir Regalo-Standards geflogen, und dort habe ich sie gesehen, wie sie Regalo-Standards in der Thermik fliegen. Und ich habe in Calls Thermik geflogen, als es mit 20 Meilen pro Stunde blies, und ich habe Torrey geflogen, was beängstigend war. Es war für mich beängstigend. Aber ich war nicht mit jemandem, ich bin eher alleine geflogen. Es war immer Fliegen. Ich habe das zwei Jahre lang gemacht. Dann habe ich mich mit Leuten vernetzt, die jeden Donnerstag rausgegangen sind. Also habe ich meine freien Tage geändert, und das war der Zeitpunkt, an dem ich mein Fliegen beschleunigt habe.
Aber war das jemals ein Job für dich oder war das Fliegen jemals Vollzeit, oder war das Fliegen immer nur ein Hobby?
Nein, ich hatte immer einen Job. Ich war also, weißt du, eher so ein Privatflieger. Wie bei den meisten Leuten – die machen daraus einen Urlaub, also fliegen sie ein Comp, und ich habe mich damals durchgekämpft, während ich zum Supermarktmanager wurde. Also bin ich sonntags geflogen. Das war mein freier Tag. Und dann wurde Geithers immer besser und besser. Und ich, wegen eines Einflusses von einem Typen namens George Worthington, der alle ersten FAI-Rekorde aufgestellt hat, unter anderem die Rückkehrdistanz mit festem Schirm. Er war der Typ, mit dem ich geflogen bin, aber wir sind zu Wettbewerben geflogen, wo wir Pile-on-Racing gemacht haben und uns total abgezogen wurden, aber wir waren ganz ordentlich im cross country Flug.
Also, wir sind jedes Wochenende rausgegangen und hatten eine Task, auf die wir 5 Dollar gewettet haben. Wir hatten all diese verschiedenen Sets an Tasks. Und wer am besten flog, hat die fünf Dollar bekommen. Ich habe diesem Typen ständig die fünf Dollar gezahlt, aber es hat mich zu einem besseren Segelflugpiloten gemacht, weil ich hier immer tiefer und tiefer sank. Ich sagte mir: Ich zahle George nicht noch mal fünf Dollar. Ich habe jedes noch so kleine bisschen Auftrieb genutzt, selbst wenn ich hundert Fuß sank, nur um länger in der Luft zu bleiben. Also war es gut, so einen Typen zu haben, der einen herausgefordert hat. Es war nicht nur so, la la la rumfliegen und Löcher in die Luft bohren. Wir waren
mach jedes Mal, wenn du fliegst, zu einer Herausforderung, mach es zu einer Task.
Ja. Und genau das ist es für mich heute. Wenn ich aufstehe, gehe ich cross country, egal ob mit oder ohne Fahrer.
Was ist das? Äh, mir wurde gesagt, dass du immer mit einer Harmonika fliegst und dir nie den Rückflug im Kopf hast. Du machst dir erst Gedanken über den Rückflug, wenn du gelandet bist. Liegt das daran, dass du deine Harmonika herausholst und die Leute interessiert sind, dich abzuholen, oder...
Das hat mir schon oft das Abendessen beschert. Ich bin einmal in Japan bei einem Wettbewerb geflogen. Wir mussten die 60-Meilen-Task über – nein, über – Tiger-Land fliegen, Bäume und alles, auf Japanisch. Ich verstehe jetzt, warum sie auf Kamikaze kamen, ihr haben einfach verrückte Sachen gemacht. Und da flog ich so weiter und ich kam an eine, ich flog über eine Meile über eine Brücke und die nächste Brücke. Und schließlich sagten sie, bringt zwei Gleitschirme mit, weil ihr einen in den Bäumen landen werdet und dann könnt ihr am nächsten Tag weiterfliegen und sie werden ein Team schicken, um einen Gleitschirm aus den Bäumen zu holen. Ich dachte mir, wow. Und dann kam ich rein und sagte, oh, sieht so aus, als würde ich in die Bäume gehen. Und ich folge dieser Straße, die etwa so breit ist wie meine Spannweite, und denke mir, okay, in welchem Baum werde ich landen?
Und schließlich bin ich über einen Hügel gesprungen und da war unten ein Dorf, aber ich bin in diesem Dorf gelandet. Ich bin unter einer 6 Meter hohen Stromleitung durchgekommen und bin in einem trockenen Reisfeld gelandet. Das war übrigens eine Schule, und während ich den Gleitschirm abbaue, kommen die Kinder heraus, alle in ihren kleinen Uniformen und so weiter. Sie kommen auf mich zu und schauen mich an, ich spreche kein Japanisch. Also baue ich den Gleitschirm ab und gebe einem Kind ein Stück Papier. Ich hatte zwei davon. Auf dem einen stand auf Japanisch: Wenn Sie diese Person finden, rufen Sie diese Nummer an – das war vor dem Handy – und dann kommen sie und holen sie ab. Also sitze ich hier und hole meine Harmonika raus und fange an, „Oh, Susanna“ zu spielen. Ich spiele das Lied und sie fangen an, auf Japanisch mitzusingen, außer bei der Stelle, wo es „Oh, Susanna“ heißt. So singen sie es.
Und dann wechseln sie sofort wieder ins Japanische und ich lach mich kaputt. Also zeige ich diesem einen Kind sein Stück Papier. Er nimmt es und rennt weg. Und dann, plötzlich, kommt er zurück und es sieht so aus, als wären seine Schwester und seine Mutter und die Schwester und Schwester gegangen, komm mit, komm mit. Und sie bringen mich zum Haus und setzen mich hin. Und da ist die ganze Familie, Großeltern, Eltern und Kinder, die gerade zu Abend essen. Und sie schicken mich an den Tisch, sie füttern mich mit etwas, ich weiß nicht was, aber es war gut. Und dann steht der Großvater auf, geht zu diesem Schrank und holt dieses kleine, äh, kleines Gefäß, irgendwas heraus. Ja. Und er schenkt mir einen kleinen Schluck davon ein. Und alle fragen: Was? Und dann, äh, und er, er steht auf, und ich stehe auch auf.
Ja. Ich trinke es. Es hat geschmeckt wie Terpentin, so nach dem Motto: Oh Gott, meine Augen laufen an. Und natürlich lacht der Opa so: ha ha ha. Er liebt es. Er liebt diesen Typen, der meinen, wissen Sie, meinen hausgemachten Saft oder was auch immer trinkt. Und ich wusste genau, wie ich mich verhalten muss. Oh, ich hab's. Ich mach eine gute Miene. Und ich frage einfach: Kann ich noch mehr haben? Und er hat einfach nur gelacht. Und die anderen, natürlich, haben alle gejubelt.
Das ist klasse. Zuerst auch den japanischen Moonshine, vor dem Abendessen, aber
Die Harmonica, bist du da ausgebildet? Bist du eine ausgebildete Musikerin oder hast du das einfach irgendwann zwischendurch gelernt?
Äh, das ist etwas, das ich immer dabei habe. Ich, ja, ich, ich war früher, äh, ich habe in New York gearbeitet. Ich war ein paar Jahre lang Musikstudent, aber dann bin ich nach New York gezogen und habe angefangen zu arbeiten. Ich war in Europa und in den USA. Ich, ich bin Schlagzeuger für Mallets. Ich weiß nicht, ob es Timpani oder Marimba ist, aber ich bin ein, äh, du spielst auch Schlagzeug. Also, ähm, aber das ist das Erlernen von Instrumenten, wissen Sie, ich habe eins dabei, weil manche Leute auf ihr Handy schauen. Ich habe meine Mundharmonika dabei.
Das ist ja klasse. Spielst du...
in der Luft? Nein, aber da gibt es einen Typen, der hat das tatsächlich gemacht, ähm, er hat seinen Gleitschirm durch die Alpen getragen und hat all diese cross country gemacht. So wie ihr das macht. Dieses cross country Zeug. Und er wurde, er hat seinen Hängegleiter getragen und hatte dieses Ding, so wie ein Sherpa, ihr wisst schon, das Ding um den Kopf, wenn man eine Last trägt, so trage ich einen Gleitschirm. Und ich erinnere mich, wie er Fotos davon mit Goldkameras gemacht hat und in der Luft seine Mundharmonika gespielt hat. Ich
Geil. Das ist der Wahnsinn. Aber du, du bist wegen der Musik und so durch New York und Europa gereist, aber du bist dein ganzes Leben in Kalifornien geblieben. Du warst da in Del Mar, in der Gegend um San Diego. Ja. Ich wurde eingezogen.
1969, weil ich dort gearbeitet und als Musiker Touren in Europa gemacht und Verträge und so weiter abgeschlossen habe. Und dann wurde ich eingezogen und sie haben mich am Ende in das Marine Corps gesteckt, weil sie 10 % dorthin abzweigten, weil sie in Vietnam so viele verloren haben. Und sie haben mir eine Audition gegeben und ich hatte damals gute Skills. Aber dann kamen sie zu mir und sagten, ich könne entweder in Vietnam mit Mörsern schießen oder in einer Band in Quantico, Virginia, spielen. Was würdest du wählen?
Ich nehme die Band. Danke.
Nun, da gibt es einen Vorteil. Wenn du nach Vietnam gegangen wärst, hättest du dich für den Mörserdienst gemeldet, was irgendwie lustig klang. Aber dann wärst du zurückgekommen und es hätten noch sechs Monate von der zweijährigen Wehrpflicht für Berufssoldaten gefehlt, und sie hätten dich einfach früher entlassen. Also wärst du nur 18 Monate im Dienst gewesen. Ah, okay. Aber jeder, den ich kannte, der nach Vietnam ging, war als Soldat unter Vertrag, und sie kamen alle ein bisschen kaputt zurück. Ja. Und ich bin froh, dass ich das verpasst habe, weil ich nie ein harter Kerl war. Hart
für deine psychische Gesundheit. Ja. Richtig. Wir reden ja nicht mal über das Fliegen. Nein, das tun wir nicht. Aber das ist okay. Das ist gut. Also, ich liebe es, Geschichten über die Anfangszeit zu hören. Was war das Verrückteste, das du in den siebziger Jahren gesehen hast? Das ist eine... und du kannst ruhig erst mal eine Weile darüber nachdenken. Wir können das ja herausschneiden.
einige Geräusche. Oh Gott, das geht ewig so weiter. Es ist einfach so, wie bei jedem, der fliegt, oder es ist einfach, wenn man mit der Natur zu tun hat. Sie macht einfach alles Mögliche. Wenn du nach Owens gehst, wird alles verstärkt. Also ihr...
Wisst ihr, ich meine, es gibt da einige Geschichten über die Verwüstungen von damals. Es haut mich einfach um, dass ihr alle, wisst ihr, wir stehen wirklich auf den Schultern von Riesen. Es war unglaublich, dass ihr bereit wart, euch da runterzuhängen. Ja, ich könnte darüber reden, beim Campen bei 50 Knoten Wind, und das ist, das ist Segelflugwind oder Wind.
Ich habe dann... Äh. Einmal war ich bei der Arbeit und dachte mir, na ja, verdammt noch mal, ich nehme mir mal frei. Und ich habe mir einen neuen Gleitschirm gekauft, damals von Wills Wing. Und ich flog, ich sagte, ich werde mal einen Wettbewerb anpeilen. Tja, ich habe den Wettbewerb gewonnen und es waren die Southern Cal Regionals, das ist sozusagen das Zentrum für alle guten Piloten. Der Weltmeister war da, der Nationalmeister war da und ich habe sie alle geschlagen. Aber, und ich musste irgendwie ein bisschen zurückschreiten beim Fliegen. Ich flog nur so, als würde man warten, ob er durchkommt. Also war mein Ego damals riesig. Und äh, aber dann sagte ich, na ja, ich werde international fliegen. Ich will nur sehen, ob ich mithalten kann. Und, äh, und einige meiner Freunde fragen dann, was du jetzt beruflich machst?
Butch? Ich sagte, na ja, ich bin nur ein Hanggliding-Treiber mit einer Hypothek und äh vielen Mitbewohnern.
aber ich bin, äh, dann nach Australien geflogen, um die Weltmeisterschaften zu fliegen. Ja. Und dann fand ich heraus: Nein, du bist nicht besonders gut. Du bist gut in deinem eigenen Hinterhof. Das war der Punkt, an dem ich gemerkt habe, dass ich dachte, ich wäre besser als die meisten. Im Vergleich zur internationalen Szene war ich aber kaum mehr als medioker. Ich meine, wenn du lernen willst zu fliegen und wettbewerbsfähig sein willst, geh nach Europa. Die Typen da sind heiß. Und dann die Brasilianer und ein paar andere Leute so.
Ja, genau. Und das habe ich bei dem gesehen, dass...
weil du, ich erinnere mich, du hast etwas gelesen, wenn du dort bist, die Typen dort, ja, ich bin zum Lernen mehr geflogen, weil du, du lernst in einem Wettbewerb mehr als in einem ganzen Jahr Fliegen, wisst ihr, das sagen wir oft. Und natürlich siehst du all möglichen verrückten Sachen passieren.
Ja. Also, fallen dir irgendwelche dieser verrückten Dinge ein?
Nun, da war einmal eine Situation, als ich cross country flog, ich habe cross country Kliniken gegeben. Ich bin auf einem Pferd gestartet und bin in eine Wolkendecke gestiegen. Aber hinter uns war ein Gewitter. Ich bin nur hundert Fuß pro Minute aufgestiegen und erreiche 10.000 Fuß und während ich kreise, höre ich plötzlich etwas, und während ich meine Wende abschließe, sehe ich ein US-Flugzeug direkt an mir vorbeifliegen. Er hat mich nur um eine Schirmspannweite verpasst und es war rot, aber man konnte sehen, wie Leute aus dem Flugzeug hinausschauten, und die Leute am Boden riefen: Hast du das gesehen? Da war ein Flugzeug. Es ist gerade direkt vorbeigeflogen. Ja. Ja.
Und
Ich war
Ich werde in Julian landen. Das waren etwa 15 Meilen entfernt. Ich mag das Landen in Julian, weil man dort nah am Ort landen und dann ein Stück Pie essen gehen kann. Also fliege ich dorthin. Ich komme über Laguna und die Luft ist spiegelglatt, und ich schaue mir die Wolken an, aber da sind diese Dinger, die Marmottas genannt werden. Weißt du, was eine Marmotta ist? Ja. Nun, das ist ein Vorbote für einen Tornado, und das habe ich in Kalifornien noch nie gesehen. Ich habe es in den Comp-Wettbewerben gesehen. Comp-Wettbewerbe, die ich in New Mexico oder Colorado geflogen bin. Dort waren wir es gewohnt, in Hagelstürmen zu fliegen. Äh, aber egal, und, aber es war ziemlich kurz darauf, okay, ich stieg über Laguna auf. Es war wie Glas, und plötzlich kippt der Gleitschirm sofort kopfüber. Und ich hatte gerade meine Hände in diese, diese Handschuhe gesteckt, um mich warm zu halten, und ich hänge kopfüber an meinen Fingerspitzen und versuche, mich an diesem Gleitschirm festzuhalten, die Steuerstange zu halten.
Und ich falle in den Rahmen und breche ihn. Nun ja, Hangglider, wie viele Dinge, werden sich selbst aufschreiben. Kein Problem. Nun ja, wenn sie sich aufschreiben. Und die Teile sind kaputt, dann war es einfach bam, bam, bam und sie ist auseinandergebrochen. Und ich hatte einen Gleitschirm, einen komplett aus Carbon, und er, nun ja, er ging in einen, er ging in einen Strömungsabriss. Und zuerst hat er einen hohen G-Strömungsabriss gemacht und dann manchmal einen normalen. Und dann, und ich, natürlich komme ich durch, ich habe meinen Schirm geworfen, aber der Schirm, äh, er hat sich, er hat sich nicht entfaltet. Ich habe nach unten geschaut und, okay, ich habe ihn wieder entfaltet und dann kommt er hoch und wickelt sich in den Wrackteilen ein. Und so falle ich in einem hohen G, werde an meinem Arm gezogen, wie eine, einfach wie eine Stoffpuppe. Und dann hat er manchmal, er hat manchmal, er hat sich zu einem, einem normalen Strömungsabriss gelegt. Und ich habe herausgefunden, dass wenn ich ein Stück des Schirms offen hielt, er in einem stabilen Strömungsabriss blieb.
Und dann erinnere ich mich, wie es von verschwommenem Blau zu verschwommenem Braun wurde. Und dann, bumm, bin ich auf eine Felsplatte in einer Schlucht gekracht. Ich erinnere mich, wie Teile des Gleitschirms in die Schlucht fielen. Und ich dachte mir, na ja, das war's wahrscheinlich für mich, weil man normalerweise bei so einem Aufprall auf die Brust so etwas erleidet. Ich habe Typen gekannt, die auf die Brust getroffen sind und dann auch noch den Auslöser gezogen haben oder, ähm, ihr Bewusstsein für einen Moment verloren haben. Aber mir ging es noch okay. Was hat wehgetan? Nun, mein Arm war durch den Fallschirm aufgerissen, und ich bin da rausgekommen, aber dann war da überall so ein Gestrüpp um mich herum. Und ich habe mich schließlich aufgerichtet und dann, später, da war plötzlich ein Hubschrauber direkt hier, ein Rettungshubschrauber.
Und ich sage ihm, mir geht's gut. Brauche nichts. Tschüss. Ich denke nur an Geld, Geld, Geld, die werden versuchen, wissen Sie, und dann sagte er, und dann sagte er, na, frag mich, ob ich den Grat hochklettern kann, und er wird, äh, seinen Partner absetzen und mich mitnehmen. Ich sagte, okay. Er sagte, ja, ich habe gerade Lifelike gesagt, sie sollen zurückkehren. Und da waren so drei Agenturen da, die, jemand hat diesen Hängegleiter abstürzen sehen. Und, äh, das war das Abenteuer, aber es gab etwas Gutes daraus. Ich habe am Ende ein Sponsoring für einen neuen Fallschirm bekommen. Ich habe ein Sponsoring für ein Drehkopfgelenk bekommen und ein Sponsoring von einer Luftabwurffirma bekommen. Und ich, ich habe am Ende, äh, wenn ich rausgehe und all diese cross country Kliniken mache, bin ich früher um das Land gereist, und das, ich hatte am Ende acht Sponsoren und das hat dazu beigetragen, mein Gleitschirmfliegen zu bezahlen.
Also
das Fazit ist: öfter mal den Verstand verlieren.
Ja. Und das ist ohne Facebook und das Internet.
Das ist ja Wahnsinn. War das dein einziger Unfall? Hattest du noch andere, äh,
es gab, ich meine, ich bin viermal auf den Kopf gestellt worden. Und, ähm, wenn man die Kontrollstange verliert, ist das, das ist schlimm, aber, ähm, ich wurde sogar, oh, ich wurde einmal auf den Kopf gestellt und direkt vor Susan, die ist direkt neben mir geflogen. Und äh, ich wurde direkt darüber auf den Kopf gestellt und, und ich, und ich bin mit dem Fallschirm runtergegangen. Und dann denke ich mir so, oh, ich hab die Kontrollstange noch. Und so war der Gleitschirm fast so, fast eine gute Rate Full und ist nicht komplett gekippt. Aber ich erinnere mich an Sachen. Ja. Seine, seine Hand ist
einfach gerade runter. Ja. Also, es gibt mehr als nur vertikal.
schnell. Ich erinnere mich, es war ein Fallschirm, aber oh, ich hatte noch die Steuerstange. Also erinnere ich mich, wie ich die Stange eingedrückt und dann abgebremst habe, nach außen gedrückt und dann eine harte Kurve gemacht habe. Und sie sagte, ich habe den Gipfel des Hügels um etwa 3 Meter verfehlt. Und äh, und dann sah ich so Sterne, weil ich so viele G-Kräfte abbekommen habe, und äh, und dann bin ich schließlich gelandet, aber ich, jedes Mal, wenn ich in Schwierigkeiten gerate, gerate ich in Schwierigkeiten. Genau so. Ich fliege immer zurück dorthin, wo ich gerade richtig in Schwierigkeiten geraten bin, und sage: Nein, nein, nein, nein, nein, wie, weißt du, du hast mich nicht erwischt, du...
mit der Angst umgehen.
Ja. Und dann bin ich gelandet und die meinten, sie hätten mich vom LZ unten im Tal schreien hören können. Und ich, ich hab's geschafft. Ich erinnere mich nicht an das Schreien, außer, ja, das war's eigentlich, aber das...
Ich meine, Schreien vor Aufregung, so nach dem Motto: Ja, ich hab's geschafft. Ich hab's getan. Oder nein, vor Schreck. Fast gestorben. Äh,
Wenn so etwas passiert, bist du einfach nur wie: „Häh?“. Und jedes Mal, wenn ich viermal gekippt wurde, bringt das deine Turbulenztoleranz durcheinander, weil jedes Mal, wenn der Gleitschirm anzusteigen scheint oder etwas mit dir macht, denkst du: „Oh, wir sind okay.“ Und es macht einen einfach fertig. Ich habe gesehen, wie das bei vielen Piloten in Wettbewerben passiert ist, die auf den Kopf gestellt werden und dann aus ihrem Rhythmus gerissen werden – wenn sie Aerobatics machen und ihren Gleitschirm berühren, kein Problem, richtig? Weil es ihnen wirklich den Kopf verdreht. Und ich weiß nicht, wie diese Gleitschirmpiloten – ich meine, das sind mutige Leute – ihre Schirme ständig kollabieren und sie trotzdem cross country fliegen und das alles bewältigen.
Wie gehst du damit um? Nun, ich denke, Schirme haben sich auch verbessert. Wenn man sie gut fliegt, haben sie nicht mehr so oft Klapper. Ich meine, man bekommt kleine Spitzenklapper, aber das passiert nicht mehr annähernd so oft wie, als ich noch lernte. Entweder bin ich besser geworden oder die Schirme haben sich verändert. Wenn du zwei-Leiner fliegst, also Schirme mit höherem Streckungsgrad, kannst du sie wirklich nicht einfach ziehen lassen. Es ist nicht gut, sie ziehen zu lassen, das greift ziemlich hart an. Also wird man besser darin, sie offen zu halten. Ja, ich habe gehört
das aus vielen Gleitschirmflieger-Plänen. Weil ich es 89 mal ausprobiert habe, als ich beim World Meet im Fish-Fliegen war. Wir hatten einen Tag mit viel Wind und jemand hatte einen Gleitschirm dabei und wir haben damit auf dem Feld herumgespielt. Und dann bin ich am nächsten Morgen von oben damit runtergeflogen, ich glaube, ich habe einen Rückwärtsflug gemacht. Und dann bin ich das Land runtergegangen und bin später für den Wettbewerb hochgegangen. Du hast also
nie, du bist nie umgestiegen. Du bist die ganze Zeit beim Hanggliding geblieben,
Ich war einfach zu beschäftigt damit, zu viel Spaß mit meinem Hängegleiter zu haben. Und dann habe ich es bei Marshall wieder versucht, ich habe ihn gefragt, ob ich seinen Gleitschirm ausprobieren darf. Ich sagte, ich habe das mal probiert. Ich sagte, weißt du, du ziehst einfach mal nach links, das ist alles, da ist nichts dran. Es ist einfach. Und es gab in den Neunzigern viele frühe Hängegleiter-Pods. Die sind reingestiegen und dann, aber die haben nicht viele wirklich gute. Die knallen voll rein, weil sie diese Downwind-Basisflug-Sache machen. Und plötzlich geht der Gleitschirm weg, und sie machen das nah am Boden. Es hat sich also nie richtig entwickelt, und ich dachte, na gut, ich bleibe einfach beim Frame. Deshalb nennen wir es einen Frame.
Ich mag das Frame. Du hast in deiner E-Mail geschrieben, dass du eine Pause gemacht hast, äh, ich kann mich nicht an die Jahre erinnern,
als ich, ich war, mal ab und zu, etwa sieben Jahre lang im Weltteam. Und, äh, das war so Ende der achtziger, von 86 bis 94, da habe ich, äh, viel kompetitiert. Und das war die Zeit, in der ich mein Bestes gegeben habe. Die Leute, gegen die ich geflogen bin, waren 10, 15, manchmal 20 Jahre jünger als ich. Weißt du, ich war halt wie der alte Typ, der fliegt, so wie ich es heute tue.
Wenn du also, also da gab es nicht wirklich eine Pause, das war, das war, das war, als ich meine beste Zeit hatte. Oh, okay. Oh, okay. Okay. Okay. Ich hab dich. Ich fliege
ein paar Auftritte. Ich habe ein oder zwei pro Jahr gewonnen, weißt du, so was in der Art. Ja. Ich habe immer gesagt, wie ich es ausdrücke, als Musiker, als ich nach New York ging, dachte ich, es würde gut werden, ich dachte, es wäre gut. Nein, ich war mediokr im Vergleich zu talentierten Leuten. Das habe ich gelernt, weißt du, ich bin besser als die meisten, aber nicht so gut wie einige. Ja. Und, äh, das, das, das, die meisten, die besser waren, waren normalerweise in Europa oder Australien oder Brasilien, weißt du? Und wenn du, wenn du könntest, ich meine, warum? Einmal war ich in Australien, ich, ich, ich habe den Tag gewonnen und, äh, und dann, äh, dann, dann ging es für den Rest meiner Zeit bergab.
Die meisten Leute kriechen sich da hoch. Ich bin einfach nur runtergegangen.
Butch, als du diesen Vorfall hattest, bei dem du in die Schlucht gestürzt bist und deine Gleitschirme alle kaputt waren – du weißt, du hast deinen Rettungsschirm ausgelöst, aber es klang nicht so, als hätte er richtig aufgegangen. Es klang, als wärst du ziemlich hart aufgeprallt. War es schwer, sich davon zu erholen? Warst du danach ziemlich zittrig? Oder konntest du direkt wieder in die Sache einsteigen?
Wie ich schon sagte, war es so, dass man eine Zeit lang beim Fliegen jedes Mal, wenn der Gleitschirm – also das Heck – nach oben will, denkt: Oh mein Gott. Und das ruiniert einfach das Fliegen. Eine Sache war es, ich habe an einem Tag mit ein paar Freunden die Gleitschirmteile auf den Kamm gebracht. Am zweiten Tag bin ich rein und wir haben den Gleitschirm am nächsten Tag rausgeholt. Ich dachte, ich bekäme eine Giftkiefernhautentzündung. Also bin ich mit Susan zum Arzt und die haben mir eine Blutuntersuchung gemacht. Und dann kam er zurück und sagte: Oh, Sie haben keine Giftkiefernhautentzündung. Sie haben Gürtelrose. Und ich sagte: Gürtelrose? Wie bekommt man Gürtelrose? Die sagten: Nun, wissen Sie, viel Stress oder eine lebensbedrohliche Situation. Und Susan und ich haben einfach nur gelacht. Und es ist lustig, wie man so etwas verinnerlicht, dass man nicht denkt, es würde einen betreffen, aber eben doch.
Hmm. Also. Du warst dir das also gar nicht bewusst, aber das ist schon... Ja. Es ist lustig, wie machen wir das eigentlich?
Du hast dir den ganzen Stress und die Angst zu eigen gemacht, und das hat sich dann in Gürtelrose entladen, was ich gehört habe, überhaupt keinen Spaß macht.
Ja. Also das ist, das ist die einzige stressige Situation, die ich, ich meine, es gab viele Situationen, in denen ich war, aus denen man, wissen Sie, wieder herauskommt, aber es ist wie das Kürzen von Sicherheitsmargen. Wie nah kommt man, wissen Sie, wenn man immer weiter die Marge kürzt, die Marge kürzt, die Marge kürzt, bekommt man eine neue Marge. Die neue Marge wird zur neuen Normalität, aber diese neue Normalität, ich meine, diese Marge ist so dünn. Das ist das, was bei all diesen Wingsuit-Leuten passiert, wissen Sie, die machen all diese Videos, in denen sie denken, sie brauchen diesen einen Take, um diesen, diesen, diesen einen Shot zu bekommen, aber sie kürzen die Marge. Und dann plötzlich ein kleiner Fehler. Also habe ich viel von dem Zeug heutzutage zurückgeschraubt.
Wie alt bist du jetzt? 77. 77. Und du fliegst fast jeden Tag, hast du gesagt. Ich
ich fliege, wann immer ich kann. Ich meine, ich bin im Ruhestand. Ich habe eine Frau, die 15 Jahre jünger ist als ich, und ich sage Susan ständig: Geh arbeiten. Du musst meine Spielzeuge bezahlen. Und das ist im Grunde das, was ich... und dann...
Susan fliegt? Du hast sie schon ein paar Mal erwähnt. Sie hat geflogen, bis sie etwa
57 und sie hörte auf, als sie sagte, weißt du, ich kann nicht mehr sicher genug fliegen. Ja. Deine beste Versicherung ist das Fliegen, und wir sind nicht... und sie, wir haben Sachen zu erledigen, aber dann werde ich plötzlich abgelenkt. Hey, es ist Zeit zum Fliegen. Weißt du, jemand sagt: Hey, wir gehen fliegen. Ich bin weg. Und sie fragt: Na, wie war's? Was hast du geschafft? Hast du irgendwelche Aufgaben erledigt? Und, äh, das war's. Nein, aber ich bin geflogen. Sie sagt: Na, du musst ja fliegen. Ich meine, also.
Das ist cool. Ja. Man braucht einen unterstützenden Partner. Hast du das Unterrichten erwähnt? Unterrichtest du noch? Nein. Ich meine, Gott
Zeug. Ich meine, ich hatte bis zu sechs Leute. Früher hatte ich so sechs Leute und wir hatten einen Kurs. Wir haben uns hingesetzt und dann habe ich sechs Leute zum cross country mitgenommen und ich habe sie von San Diego nach Palm Springs gebracht. Aber selbst mit jedem kleinen Gleitschirm, ich meine, man kann die 25 Meilen weit bringen. Ich hatte einen Typen, der flog seit etwa neun Monaten und am ersten Tag habe ich nur daran gearbeitet, ihm beizubringen, wie man die Thermik besser nutzt. Und am zweiten Tag haben wir ihn 25 Meilen weit gebracht. Also, das ist das, was ich gemacht habe. Das habe ich damals gut gemacht. Aber ich unterrichte jetzt nicht mehr. Ich habe im Grunde, wissen Sie, eine Weile gefahren. Ich habe vor einem Jahr, im Oktober, eine Menge Gleitschirmpiloten mitgenommen. Und ich weiß, ich bin Owens geflogen. Ich kannte all meine Owens wie meine eigene Weste, nicht so gut wie ein Einheimischer, aber sie haben das ganz natürlich gemacht, wissen Sie, aber diese Typen hatten schon vieles im Griff.
Also, ich kann den meisten Piloten nicht viel Rat geben, weil die haben das alles schon drauf. Die denken sich nur: „Ich sitze hier im Auto mit Butch, der seine Geschichten auspackt.“ Das erinnert mich an verschiedene Situationen. Ja. Also, früher hatte ich...
Hatten Sie damals in Ihrem eigenen Flugbetrieb Mentoren, mit denen Sie über die Jahre hinweg in Kontakt geblieben sind?
Nun, der Typ, George Worthington, den ich erwähnt habe, der eigentlich die FAI-Rekorde und so weiter aufgestellt hat. Er war eine Instanz, aber dann wurde er ausgeschaltet, als er versuchte, ein Meeting zu organisieren, bei dem sie Alterlights fliegen sollten, und das war sein Traum, weil er ein Segelflugzeugpilot war und ein Alterlight haben wollte, das vom Boden abheben kann, was es jetzt gibt, es heißt Swift mit Elektromotor und man kann es selbst starten. Das war sein Traum, aber er wollte diesen Wettbewerb durchführen, und dann ist der Schirm von seinem Alterlight abgebrochen und ich habe ihn 1983 verloren, er war erst 63. Das war der Hauptgrund, aber deshalb bin ich zu den Wettbewerben gegangen, weil es einfach so viele gute Piloten gab und ich konnte es kaum glauben.
Ich meine, uns Piloten waren nicht besonders hilfreich. Ich bin nach Europa geflogen und da war der Weltmeister. Ich fliege dort und es ist ein Wettbewerb. Ich sagte zu ihm: „Hey, was hältst du von unserer Task?“ Ich ging auf ihn zu und sagte: „Gut, ich werde wahrscheinlich das und das machen, und vielleicht können wir das auch noch.“ Er hat mir dann erzählt, was sie vorhaben. Das war echt gute Arbeit. Und ich weiß nicht, ob Wettbewerbe das heute noch machen, aber früher musste jeder, der am Tag gewonnen hat, am nächsten Tag die ganze Menge dazu nehmen und debriefen. Er musste sagen: „Wie habt ihr das gemacht? Was habt ihr getan?“ Weil wir alle lernen wollen. Und wisst ihr was, ich hatte Glück.
Also
Hast du jemals eine richtige Phase der Distanzjagd hattest? Weißt du, Larry Tudor und diese Leute, war das jemals so eine Sache? Ich
Ich hatte nie so was wie: Ich will, ich muss Distanz fliegen. Ich will einfach am besten für den Tag sein. Ich meine, 87 hatten wir dieses Meeting an einem Ort namens Ord, und die haben Wettbewerbe hatten, wo man sagte: Okay, das ist ein Ziel, das unerreichbar ist. Du fliegst so weit wie du kannst. Und das war so, weil die kein normales Scoring hatten. Die hatten das nicht, äh, sie haben das so gemacht, dass man einfach so weit wie möglich gelandet ist. Das war das, was sie 87 pushten, und ähm, es war 87, 86, 87, egal. Also nannten sie es Independence. Das ist so, ich weiß nicht, 150, 160 Meilen entfernt. Und also heben wir ab, durchbrechen den Luftraum. Wir fliegen über die Georgia Airfield Base. Wir durchbrechen diesen Luftraum. Dann fliegen wir durch, äh.
Edwards, die Air Force Base. Wir durchbrechen diesen Luftraum. Wir fliegen durch China Lake. Wir durchbrechen diesen Luftraum. Und dann erreichen wir, wir kommen in Owens Valley und fliegen hoch in Richtung Lone Pine und, äh, viele von uns sind in Lone Pine gelandet, aber dieser Typ namens Larry Tudor hat es fast bis Independence geschafft, was, wissen Sie, einfach verrückt ist. Und er wollte das Meeting, wissen Sie, er hat auch so tolle Sachen gemacht, aber ja. Ja. Ja. Ja. Ich kann bei den meisten Meetings locker unter den anderen bleiben, aber dann bin ich, ich bin am besten als jeder mindestens einmal. Ja. Das ist klasse. Klasse. Wenn man genug Meilen macht, hat man Glück.
Ja. Ja, das stimmt. Du wirst deinen Tag haben, nicht wahr? Ja. Äh, was, das ist vielleicht schwer zu artikulieren, aber was hat dich all die Jahre so an das Fliegen gebunden, 51 Jahre Fliegen – was ist das, was dich immer wieder auf den Hügel treibt?
Nun, ich höre das von anderen auch, aber man fühlt sich einfach total lebendig, wenn man fliegt. Als ich früher Jobs mit höherer Belastung hatte, habe ich an dem einen Tag, an dem ich geflogen bin, an nichts anderes gedacht. Es war eine Art Rückzugsort. Und ich meine, ich habe mit den meisten Leuten, mit denen ich je gesprochen habe, gesprochen – das waren 60 Leute in einer dieser Kliniken in Golden, Colorado. Und ich fange meinen Vortrag immer so an: Wie viele von euch hatten Träume vom Fliegen, bevor ihr mit dem Fliegen angefangen habt? Fast jeder hat die Hand gehoben, außer vielleicht eine Person von den 60. Und du? Hattest du schon Träume vom Fliegen, bevor du angefangen hast zu fliegen?
Oh ja, auf jeden Fall.
Das ist das, wofür wir leben. Und ich kann mich noch an die Flugträume erinnern, die ich mit sieben Jahren hatte. An dem Tag, als ich einen Gleitschirm ausprobite, dachte ich mir: Das ist es. Ich hatte schon ein Segelflugzeug ausprobiert. Ich habe versucht, ein Flugzeug zu fliegen, und einen Hubschrauber habe ich erst später im Leben ausprobiert. Und ich dachte mir: Das ist es. Das ist mein Flugtraum. Das ist so nah dran, wie ich kommen kann. Und das war noch vor der Zeit, als wir cross country fliegen konnten. Man spielt also mit den Kräften der Natur, die einen in die Luft bringen, und dann kann man über den Horizont hinausfliegen. Und ich meine, das ist wunderbar. Es ist, es ist diese Zeit, diese Präsenz, die wir mit uns tragen können, auf unserem...
Entweder auf unserem Rücken oder in unserem Auto, und es transportiert uns dorthin, wo wir segeln – wir sind dreidimensionale Segler. Das sind wir. Das ist, das ist einfach wunderbar. Findest du nicht auch?
Ja, absolut. Ja, Mann. Ich bin neugierig, wie deine Partnerin, äh, ist das Sandy, deine, deine, deine Frau, wie hieß sie noch mal? Susan. Ja. Susan. Ähm, als sie, ich bin sicher, sie hat das genauso gesehen, als sie aufgehört hat zu fliegen, wie war das für sie? Wie war es für dich, ihr dabei zuzusehen?
Na ja, man kann das Mädchen zwar aus dem Fliegen nehmen, aber man kann dem Mädchen das Fliegen nicht nehmen. Ja. Seitdem fliegt sie Segelflugzeuge. Sie ist auf motorisierten Strecken und sogar in Thermik geflogen, und dann, und dann geht sie mit mir raus, wenn ich gehe. Oh, also fliegt sie immer noch. Sie fliegt nur nicht mehr. Ja,
Ich habe das gemacht. Aber, aber
Sie sagt einfach, sie fliegt nicht genug, um zu XC zu gehen. Sie ist eine hervorragende Landerin, aber sie fliegt nicht. Ihr Gleitschirm war einfach viel zu groß dafür. Sie hatte immer Probleme beim Start damit. Und, äh, sie ist eine, eh. Ja. Ich, ich, es gibt noch viele Dinge, die ich machen möchte, und ich werde älter und wenn ich mich verletze, kann ich sie nicht mehr machen. Also im Moment, bis ich Zeit habe, wissen Sie, weil sie, sie hat letztes Jahr das Lehren aufgegeben, aber jetzt arbeitet sie für eine Privatschule. Also, wissen Sie, sie liebt es einfach zu fliegen. Ich meine, ich, ich, ich habe sie auf dem, auf dem, auf dem Trainingshügel getroffen. Ich meine, äh, am Horse Canyon. Und ich, ich erinnere mich nicht, sie getroffen zu haben. Sie sagte, sie sei zu mir gekommen und hätte mit mir gesprochen, aber ich erinnere mich, auf sie gestoßen zu sein. Wir waren in Mexico City.
Ich meine, nicht in Mexiko-Stadt, aber in Mexiko, sie flog dort oder flog hinein, und beim vierten Mal, als ich sie traf, hatten wir ein Gespräch, und sie war eine Person, die einfach so denkt, nur ist sie viel schlauer als ich.
Mach, was du willst. Ich habe Leute, die sich ab und zu bei mir melden, die schon so lange im Sport dabei sind wie du. Und das ist etwas, worüber ich auch angefangen habe nachzudenken. Ich bin 52. Man fängt an, über das Leben nachzudenken. Ich meine, man hat die Langlebigkeit im Sport, aber auch die Belastbarkeit, die Ausdauer – harte Landungen sind mit 20 leichter zu verkraften, man kann von Dingen leichter weggehen, wenn man widerstandsfähiger ist, schätze ich. Hast du deine Flugweise wegen deines Alters geändert? Ändert das deine Herangehensweise? Ja,
Was passiert ist, ist, dass ich ihn immer noch fliege. Topless. Ich kann ihn fliegen. Also, ich kann ihn abnehmen. Aber die Landungen sind echt hart, weil es ein Topless ist – man schießt voll rein – und ich musste diese Umstellung durchlaufen, um zu versuchen, ich habe immer noch Probleme bei der Landung, so 50 meiner Landungen sind so, aber viele davon sind so, dass man wie ein Bohrer reinfährt, und je älter man wird, desto weniger kann man die Geschwindigkeit verkraften, man reagiert nicht mehr so schnell, und ich meine, du hast ja Wind, sicher, da kommt man damit weg, aber ich musste mich wirklich zurückschrauben. Früher hatte ich diesen Bereich, ich hätte 180 Grad an Skill für die Task haben können, jetzt bin ich auf so einen 30-Grad-Bereich runter. Ich nehme keine 45-Grad- und mehr Takeoffs bei Seitenwind, die lasse ich immer weg. Ich habe also alles zurückgenommen, damit ich es immer noch machen kann. Dann habe ich mir auch einen Single-Surface-Gleitschirm gekauft, damit ich mehr fliegen kann, und das ist etwas, das so langsam fliegt wie ein Gleitschirm, also bin ich zeitlich okay. Vielleicht kann ich einen Gleitschirm bekommen, mit dem ich mit diesen Leuten fliegen kann, aber ich habe immer noch nicht die Sinkrate, aber ich fliege mit der gleichen Gleitzahl und auf manche Weise ist es blöd, weil ich es gewohnt bin, zwischen 10 zu 1 bis 15 zu 1 zu fliegen. Ich meine, mein Gleitschirm, mein Top-Gleitschirm bei 48 Meilen pro Stunde, der schafft 10 zu 1.
und dann fliegst du das, aber wenn ich dieses Single-Surface-Segel fliege, fliege ich mit 30 Meilen pro Stunde und es zeigt vier zu eins, fünf zu eins, drei zu eins. Ich rede mit diesem Typen namens Rob, der unser Wetter macht, und ich sage: „Gott, das ist schrecklich, in dieser Geschwindigkeit zu fliegen“, und er sagt: „Nun, weißt du, womit wir es zu tun haben“, aber er kommt trotzdem weit.
außer er sitzt auf einem Sofa, weißt du, und fährt mit den Füßen nach vorne ausgestreckt runter. Ich bin stolz darauf, also ja, ich habe alles abgerollt.
also fliege ich mit diesem einzelnen Gleitschirm
Das ist das, was ich tun muss, aber okay, ich muss fliegen, weil das mich sicherer halten wird.
Ja, Währung ist wichtig, oder? Ja, und wann war das letzte Mal, ich mache es immer noch.
Liegestütze, das ist das Einzige, was ich mache, und dann weißt du, einfach ein paar Spaziergänge. Ich musste mit dem Laufen aufhören, weil ich Rückenprobleme hatte. Ich habe meinen Gleitschirm früher auf Blossom hochgetragen, und das ist ein 82-Pfund-Gleitschirm. Oh ja, dann habe ich am Ende einen gekauft, ja, dann habe ich einen Exterra gekauft, den man mitnehmen kann, und dann bringt er ihn hoch, äh, blah, ich weiß nicht, wie weit das ist, aber die Gleitschirme waren ständig zu Fuß, aber ich habe den Gleitschirm hochgetragen, ja.
Was war dein letzter Wettbewerb?
Es gab so ein paar eintägige Wettbewerbe. Ich habe einen in Silmar geflogen, der nicht so gut lief, aber davor hatte ich dort schon drei Wettbewerbe gewonnen.
Als ich damals... oh, Susan hat mir mal einen neuen Gleitschirm gekauft, einen 2011er Gleitschirm, und ich musste Flugzeit sammeln, also kamen Freunde runter. Es war ein kleiner eintägiger Task, man flog hin und her und flog um Pylone, und ich sagte: Okay, ich gehe hin, ich fliege ihn einfach nur, um ein bisschen Flugzeit zu sammeln. Ich ging raus und sie sagten: Hey, du hast nicht die richtige Art von Vario, das gibt keinen Ton für diese Zylinder. Ich sagte: Oh, okay, ich fliege die Meat trotzdem, mach dir keine Sorgen. Sie sagten: Oh, wir geben dir ein Vario, das das kann. Ich habe die Meat tatsächlich gewonnen, ich war der Einzige, der den Task abgeschlossen hat, und ich war seit etwa 10 bis 15 Jahren nicht mehr dort oben geflogen und niemand wusste, wer ich war. Und ich war der Einzige, ich meine, ich wusste nicht, dass ich früher dort geflogen bin, wie viel oder irgendwas in dieser Art, aber davor... ich erinnere mich, ich machte den letzten Turnpoint und sagte zu Susan: Ich komme in etwa fünf Meilen an. Und sie fragt: Bist du noch in der Luft? Alle sind gelandet. Ich sagte: Äh, okay, aber ich war es, und dann haben sie meine Spur gesehen und ich war ganz unten in Schluchten und so, aber ich hatte Spaß. Es war das Zeug, das ich früher gemacht habe, und sie waren das Rennen gewohnt, es war...
super marginale Bedingungen und ich bin echt gut darin, das Maximum aus einem Gleitschirm herauszuholen, was
nicht im Vergleich zu einem Fallschirmspringer
aber für Winkel, wo
Glaubst du, dass du diese Fähigkeit aus jenen frühen Tagen bei Worthington hast?
George Worthington, ich war fast bereit loszugehen.
unten ja
hast du das gemacht, ich
Ich glaube, wir haben über die Jahrzehnte gelernt, dass die Briten echt gut im Scrap sind, weißt du? Besonders wenn die Bedingungen echt leicht sind, weil sie von diesen winzigen Hügeln abheben und in wirklich leichten Bedingungen überleben müssen. Das ist das Gegenteil von den Owens, und die sind – aber Mann, das ist eine gute Fähigkeit, wenn man einfach nur überleben kann. Oh.
Ja, ich wurde von einer britischen Firma für einen Gleitschirm gesponsert und ich habe mich mit dem britischen Team getroffen und ich sagte, ich muss das machen. Also, wir haben die englische Art zu fliegen. Ich frage: Was ist das? Wenn du 100 Up-Turn hast, dreh dich um, wenn du null Up-Turn hast.
100, etwa 100 nach unten, denk mal drüber nach. Du brauchst vielleicht eine Kurve, weil 100 nach unten ist halt... na ja, wenigstens hast du irgendwas, das nach oben drückt, es ist irgendwas. Und ich erinnere mich immer daran, ich meine, die sind einfach gute Schrauber, ja.
ja, die halten das aus, sie sind sehr, sehr geduldig und das könnte ja, sie sind
oft unter tristen Bedingungen fliegen, das ist
und
Die Briten sind total nazisch, was all diese Lufträume angeht. Die dürfen da nicht rein, die dürfen das nicht, die dürfen das nicht – ich weiß nicht, das ist eine Menge an Bürokratie.
Ja, genau. Ich meine, ich denke, die werden einfach gut darin, langsam zu fliegen, was manchmal eine wichtige Fähigkeit ist. Äh Butch, wenn du die Uhr zurückdrehen könntest – ich bekomme diese Frage, auf die ich nicht geantwortet habe, die mir jahrelang gestellt wurde. Früher habe ich sie ständig gestellt, aber in letzter Zeit habe ich sie wieder aufgegriffen, weil wir gerade Chuck Smith in der Show hatten und ich ihn danach fragen wollte. Und ich stelle sie dir auch: Wenn du die Uhr zurückdrehen könntest zu deinem 50-jährigen Ich – also so irgendwo in diesen 73, 74, 75 Jahren, ich schätze, es hätte ziemlich lange gedauert, um 50 Stunden zu erreichen, wenn man damals ständig nur zwei bis drei Minuten auf dem Schlitten unterwegs war – aber wenn du zu dieser Version von dir zurückkehren könntest und aus dem Himmel herabkommen und sagen: „Hey Butch, ich habe einen Rat für dich“, was würdest du sagen?
Ich meine, der Rat an mich selbst, ja.
Wenn du jetzt alles weißt, was du weißt, dann könnte dein 77-jähriges Ich zu deinem... wie auch immer es war... deinem 26-, 27- oder 28-jährigen Ich zurückkehren und sagen: Hey, ich habe einen Rat für dich. Was würdest du sagen?
Oh, das ist wie bei allem anderen: Mach einfach das, was du liebst, und lass dich nicht von... lass dich nicht vom Leben aufhalten. Geh und tu die Dinge, die du liebst zu tun. Ich meine, wir lassen uns so leicht in die eine oder andere Richtung ziehen, es gibt so viele Wege im Leben. Du hast Familie, Freunde, Beziehungen und so weiter. Das war der Weg, den ich eingeschlagen habe, als ich auf Susan traf. Da fand ich jemanden, der auf derselben Wellenlänge war wie ich, und sie flog. Wenn sie nicht geflogen wäre, hätte ich sie sowieso nicht geheiratet. Ich war 43, als ich heiratete, und ich hatte nicht vor zu heiraten, also bin ich diesem Weg gefolgt. Ich meine...
Und wir haben nie Kinder bekommen, weil wir beide auf derselben Wellenlänge sind – wir sind zu selbstzentriert, egoistisch und nicht fürs Fürsorgliche gemacht, obwohl sie an einer Schule unterrichtet. Wir waren einfach so wie: Wir wollen spielen gehen. Und wenn du so ein Mensch bist, treffe ich die ständig. Das sind die Gleitschirm-Leute, die fahren immer nach Columbia, die machen das, die fliegen in den italienischen Alpen – wie heißt das noch mal? Das eine Dorf, das ist ein toller Ort, da will ich mal hin. Aber weißt du, ich habe meinen Rat und dann mache ich einfach weiter. Tu einfach die Dinge, die du liebst. Und jetzt, ich meine, wenn du heiratest, ja, sicher, du weißt, du wirst ein Teil davon, aber heirate jemanden, der das liebt, was du liebst. Ich meine, wir sind alle heiß, wenn wir jung sind, aber man braucht jemanden, mit dem man viel gemeinsam hat, und ich meine, ich...
Ich erinnere mich an ein Mal, als ich in Tory Pines war und dieser Typ in einem Anzug meinte: „Oh, Butch hat so viel Glück, dass du ihn geheiratet hast.“ Sie fragte: „Warum ist das so?“ Er sagte: „Nun, er kann mit dir über einen Flug reden und deine Augen glaze nicht über. Aber find jemanden, bei dem die Augen nicht glaze über, wenn du mit ihm über das redest, was du liebst.“ Oh.
Mann, du gibst mir gerade gar kein gutes Gefühl für meine Beziehung.
Ich habe sie zu einem Tandemflug mitgenommen und nach etwa zwei Minuten schaute sie zurück und fragte: „Okay, was machen wir am Freitag?“ Ja, du bist nicht so begeistert davon, oder? Oh nein, ja, nein, ich bin nicht so... ich hab's abgebrochen.
eine Freundin am Übungshügel für den Gleitschirm – oh Gott, ich liebe das so sehr, das sollte jeder machen. Nein, ich habe sogar meine Mutter zum Fliegen auf einem Hanggleiter überredet. Ich habe sie auf einen Übungshügel gestellt, sie ist den Hügel runtergelaufen, das Teil gestartet, gelandet, abgebremst, den Gleitschirm gestoppt und ich bin hinterhergelaufen. Ich habe gefragt: „Wie war das?“ Sie meinte, ich habe gefragt: „Willst du das nochmal machen?“ Nein, und
Sie war 57 Jahre alt und keine sportliche Person.
ja, das ist
ziemlich lustig, ja
dass man sich den Leuten zuwendet, die das lieben, was man selbst liebt – das ist das ist das ist eine Definition von Glück, anstatt ein Tauziehen.
Ja, Tauziehen macht nicht wirklich Spaß und
Ich habe so viele Fahrer ausgebildet, dass ich mir eine Freundin gesucht und sie einfach trainiert hätte. Ich war Trainer und wir haben mit einfachen Straßen angefangen, um zu fahren und zu bergen, zu bergen, zu bergen, und dann sind wir uns Schritt für Schritt hochgearbeitet, bis sie am Ende ein paar wirklich gute Owens Valley-Fahrer waren. Das war der Test, der ultimative Ort, um, wissen Sie, sie haben CB-Funkgeräte benutzt und später zwei Meter, aber ich hätte Freundinnen trainiert, um zu fahren.
Ich wette, du hast dabei ein paar Freundinnen durchgepeitscht. Ich wette, viele von ihnen sind nicht weit gekommen.
Ja, ich hab aufgehört. Ich hab das sogar irgendwie zurückgenommen, Autofahren ist nicht für jeden etwas, aber
Ich bin mir nicht sicher, ich bin mir nicht sicher, ich bin mir nicht sicher, ich bin mir nicht sicher, ich bin mir nicht sicher
Ja, ich habe mich zurückgehalten und mich ein paar Jahre lang so zurückgehalten. Ich bin nur ein bisschen geflogen und dachte mir, na ja, vielleicht weißt du, ich bin in zu vielen Beziehungen und ich, du weißt schon, ich habe die ganzen Bodenaktivitäten gemacht, Tennis gespielt, Tanzstunden besucht, Sachen mit ihren Freunden gemacht und all das. Es war okay, ich bin ein sozialer Typ, ein sehr gesprächiger Typ, aber dann, dann sagt sie: Ah, das funktioniert nicht. Ich sagte: Großartig, und ich bin losgegangen, habe einen Gleitschirm gekauft und bin geflogen. Ich liebe es.
Ich liebe es, Butch. Ich weiß das zu schätzen, Mann. Danke für deine Zeit. Ich würde hier gerne weiterquatschen, aber ich habe einen Termin. Ich schätze es aber wirklich sehr, dass du dich mit mir zusammengesetzt hast, und ich freue mich darauf, mit dir zu fliegen. Ich hoffe, Ende Februar oder Anfang März loszukommen, und ich würde gerne mit dir an deinem Heimatflugplatz fliegen. Du kannst mir dort alles zeigen. Ja.
Ja, egal was du tust, du hast vielleicht nicht recht, aber mach es mit Begeisterung. Ich liebe das.
der perfekte Ort, um mit Begeisterung zu enden. Liebe ich. Danke, Kumpel. Alles klar, war schön mit dir zu reden. Tschüss, Mann. Wenn
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was ich in der Show schon oft gesagt habe: Ich möchte das nicht machen. Ich mag diesen Kram am Anfang der Sendung nicht. Außerdem möchte ich, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind und das nur unsere Meinungen sind – aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder beeinflusst. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell, also hoffe ich, dass ihr das versteht. Wenn ihr uns unterstützen wollt, könnt ihr auf cloudbasedmayhem.com die entsprechenden Stellen finden. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasedmayhem machen, wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, oder ihr könnt das direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugang zu all den Bonusmaterialien, den kleinen Videocasts, die wir machen, und den zusätzlichen kleinen Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, aber von denen wir finden, dass ihr sie hören solltet. Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wird das ein Lifetime-Konto sein und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloud Based Mayhem Merchandise gekauft haben – T-Shirts, Hüte oder irgendwas – ihr solltet bereits eingerichtet sein, ein Konto haben und auf all diese Bonusmaterialien zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören, ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr und wir sehen uns in der nächsten Sendung. Danke.