Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud-Based Mayhem. Avant de passer à cet épisode avec Christian Boisen — je ne pense pas prononcer son nom de famille correctement, je m'excuse si ce n'est pas Christian — nous parlerons de son vol record en Norvège en 2023, ce qui est assez incroyable. On y reviendra d'ici peu. Je voulais d'abord approfondir mes réflexions sur Beer.
J'ai reçu beaucoup de retours après quelques émissions. J'ai brièvement évoqué une partie du carnage qui se produit à Beer. On a eu l'épisode avec Ben Lewis, bien sûr, qui a été aspiré à plus de 7 300 mètres. Vous en avez vu de plus en plus sur tout le web. Mais après avoir publié cet épisode et avoir parlé un peu de Beer, c'est un endroit où je suis allé voler en 2009 et 2011. Et à l'époque, il y avait beaucoup de carnage. Ça n'a certainement pas diminué. C'est juste une question de chiffres, de hautes montagnes et un endroit incroyable pour voler. Donc ça attire des tonnes et des tonnes de gens. Et tout le monde dit que cette année a été la plus importante à ce jour. Une partie, c'est juste une question de chiffres. Mais je voulais aussi préciser quelques points que j'ai appris ces dernières semaines.
Il y a aussi eu des gens qui ont envoyé des e-mails en plus d'une mise à jour sur l'assurance. On a eu un incident lors du dernier jour de l'ex-Red Rocks. Du point de vue de l'hélicoptère de secours, ça n'aurait pas pu être mieux sur bien des aspects, parce que mon directeur de la sécurité, Bill Beninati, était sur le site de lancement. Il y avait aussi quelques médecins d'urgence juste à côté. Ils ont donc pu atteindre la victime immédiatement. C'était un crash au décollage. Mais il y a eu de la frustration concernant le côté hélicoptère et en discutant avec Global Rescue. Parce que quand vous appelez une compagnie d'assurance, Global Rescue n'est pas vraiment une compagnie d'assurance. Mais quand vous les appelez, ils vont vouloir connaître tous les détails, le numéro de membre et ce genre de choses.
Et ça va ralentir si vous essayez de faire venir un hélicoptère. Ça va évidemment ralentir les choses. C'est ce qu'on dit depuis des années et des années. Si vous avez un incident, assurez-vous de prévenir votre assureur, que ce soit Global Rescue ou quelqu'un d'autre, pour que votre demande puisse être prise en charge. Mais ce qu'ils disent maintenant, et ça a beaucoup de sens, c'est que la première chose à faire si vous êtes une victime ou si vous aidez une victime, c'est de contacter les services d'urgence. Donc le 911 ici aux États-Unis. C'est différent selon les régions du monde. Mais prévenez-les d'abord, puis prévenez votre assurance. Pour que le secours soit lancé, ce qui sera souvent notre communauté en premier.
On connaît le mieux les secours. On peut faire bouger les choses plus vite que les services de recherche et de sauvetage ou le 911. Ou appeler les services d'urgence ou appeler les secours en montagne. Donc, en général, c'est notre communauté. J'en ai beaucoup parlé par le passé. Je ne vais pas revenir là-dessus maintenant. Mais dans un endroit comme l'Inde, ce ne sont pas les Alpes, évidemment. De très grandes montagnes. Mais c'est aussi très haut. Les secours par hélicoptère sont délicats à haute altitude à cause de la finesse de l'air. Et ils vont vouloir l'argent d'avance, ce qui n'est pas la façon dont ça fonctionne dans beaucoup de régions du monde. Mais c'est compréhensible parce qu'ils veulent s'assurer d'être payés. Et les hélicoptères coûtent très cher. Donc les locaux qui volent là-bas depuis longtemps, comme les gars de Himalayan Sky Safaris, Eddie Colfax et le regretté John Sylvester et Debu et Antoine et Stefan, tous ces gars-là.
Ils ont essayé au fil des années de mettre en place une sorte de fonds. Du coup, quand vous y volez, il y aurait des fonds de club pour financer un sauvetage en hélicoptère. Mais ça n'a jamais vraiment abouti. Je discutais justement avec Eddie il y a quelques jours de leur idée de peut-être organiser des sauvetages en tandem plutôt que de compter uniquement sur les hélicoptères, parce que c'est cher. Ça peut souvent prendre des jours et ils vont vouloir l'argent d'avance. Et aucune compagnie d'assurance que je connaisse ne va certainement faire ça. Elles paient un sinistre après coup. Elles ne vont pas simplement avancer l'argent pour un sauvetage en hélicoptère dans lequel elles ne sont pas impliquées. Le point principal, le point principal à comprendre ici, c'est que vous allez voler dans l'Himalaya en Inde et que les choses ne vont pas fonctionner comme vous en avez probablement l'habitude chez vous, que ce soit en Europe, en Amérique du Nord, en Australie ou en Nouvelle-Zélande.
Les choses sont plus lentes, les altitudes plus élevées, et ils veulent l'argent d'avance. Alors, soit nous, en tant que communauté, créons un fonds et quand vous allez au Beer, vous mettez 150 ou 200 dollars dans ce fonds. Ça s'accumule et cet argent peut servir à secourir quelqu'un. Et ensuite, cette personne doit reconstituer le fonds si ce n'est pas couvert par son assurance, quelque chose comme ça. Mais pour l'instant, ça n'existe pas. Et si vous allez voler au Beer, vous devez garder à l'esprit que si vous dépassez les limites ou si vous volez dans des endroits qui dépassent vos capacités, ça ne marchera pas. Et si quelque chose de grave arrive, il se peut qu'ils ne puissent pas vous atteindre avant plusieurs jours.
Il faut donc voler en gardant tout ça à l'esprit. Et ça signifie avoir beaucoup plus de marge. Ce qui arrive à Beer est, bien sûr, évitable. Si les gens volaient plus intelligemment, avec plus de matériel et de moyens, et qu'ils créaient de meilleurs réseaux de communication... apparemment, ils utilisent une sorte de réseau maillé là-bas parce que les InReach ne sont pas autorisés. Je ne peux pas trop commenter ça, mais bien sûr, la plupart des gens que je connais apportent quand même un InReach dans le pays et l'utilisent, ce que je ferais certainement si j'y volais. C'est une pièce d'équipement assez importante. Mais certaines des histoires que j'ai reçues de la part de gens ces dernières semaines... j'ai vraiment apprécié qu'ils partagent ça, mais j'ai été surpris de voir à quel point ils étaient mal préparés.
Et peut-être que des gens peu expérimentés et mal équipés vont voler dans ce qui est vraiment un grand espace. Il a la réputation d'être assez calme. En général, il n'y a pas beaucoup de vent. On peut voler sur de très grands terrains sans avoir une tonne d'expérience en montagne et le faire en toute sécurité. Mais quand j'ai parlé à Eddie, il pensait que peut-être 50 % des gens qui décollent à Beer, qui passent parfois par l'arrière — vers la crête arrière qui monte rapidement jusqu'à 5 000 mètres — peut-être 50 % ne sont pas préparés, que ce soit en tant que pilotes, avec leurs heures de vol ou leur approche.
Ce n'est pas quelque chose de très répandu en Amérique du Nord, d'aller skier ou de faire du vol avec un guide, mais je recommanderais vivement d'utiliser des services de guides. Il y en a de superbes et c'est en pleine expansion. Je vois de plus en plus de gens le faire et qui sont très compétents. Je pense vraiment que vous devriez envisager d'ajouter cette dépense à votre itinéraire. Si vous allez dans des endroits comme Beer ou dans les grandes montagnes, et cela peut même être le cas dans les Alpes où c'est assez complexe et cela peut être un peu accablant d'y aller pour la première fois ou les premières fois, même sans aide. Alors, réfléchissez-y.
Je pense que c'est une très bonne idée. Et c'est tout ce que j'ai à dire à ce sujet. J'ai apprécié que tout le monde m'envoie ces e-mails et j'ai essayé de me rappeler sans cesse : « Hé, toi aussi tu y étais ». J'y étais en 2009. J'y étais en 2011. Pour ces deux voyages avec Himalayan Sky Safaris, c'est là que j'ai fait mon premier bivouac avec John Sylvester et je suis vraiment reconnaissant envers ces gars, c'est là que j'ai fait mon premier 100 km. On a tous acquis notre expérience quelque part pour la première fois, et on passe tous par une longue période de syndrome de l'intermédiaire, dont j'ai beaucoup parlé dans l'émission, mais pensez à la marge, à l'altitude, et surtout à l'oxygène.
Comment allez-vous rester au chaud ? Pensez à engager un guide. Si c'est votre premier voyage, ils peuvent beaucoup vous aider. J'ai reçu un e-mail d'un pilote qui a volé le même jour que Ben s'est fait aspirer. Ouais, il s'est fait aspirer, mais heureusement, il a été dirigé vers le sud, sur les plaines, un peu plus tôt. Il a atterri sous une pluie battante, il a dû faire tout le processus de parachutage plusieurs fois à cause de la pluie. Et heureusement, il allait bien. Mais j'ai aussi reçu énormément d'autres e-mails de personnes qui ne pouvaient pas croire que ces gars-là volaient ce jour-là. Il y a aujourd'hui bien de meilleures prévisions. Je comprends mieux maintenant. Et les signes étaient là, tant dans les prévisions que sur le terrain. Ouais.
Ouais. Donc, en regardant autour de soi, en regardant le ciel, il y avait beaucoup de vols de lemmings. Ça ressemblait à ce que j'ai vu partout dans le monde, pas seulement en Belgique, mais enfin, « Hé, ce pilote est encore en l'air, ça doit aller ». Alors ne soyez pas ce pilote. Ne faites pas ça. Eh bien, Gad vient de publier un très bon post sur ce qui s'est passé à Manila en Australie autrefois, quand Eva a été aspirée au-dessus de 30 000 pieds et qu'un pilote coréen a été tué dans la tempête. Et je pense que, sur les 145 pilotes à cette rencontre mondiale, 140 ont atterri avant que ça ne devienne trop fort et cinq autres ont continué. Et on sait tous ce qui est arrivé à celui-là.
Et elle dit : ne soyez pas ces cinq pilotes, soyez les 140 qui touchent le sol en avance, en sirotant un café et en se sentant bien à l'idée de voler le lendemain. Très bien, c'est noté. Super émission pour vous aujourd'hui avec Christian Buisson. Et encore une fois, je sais que je prononce mal son nom, mais il a fait un vol vraiment remarquable en juin 23, plus de 360 000 points de concours X, mais 343 depuis le décollage, c'est comme ça qu'on mesure les distances. Il a battu le record précédent en Norvège de je crois 90 000. Je pense avoir bon. Ça pourrait être 70 000. D'accord. D'accord. D'accord. D'accord. D'accord. D'accord. Une distance considérable, il a commencé un peu au sud-est d'Oslo, près de chez lui, et a remonté à travers un terrain vraiment remarquable, juste vers les terres de fjords de, je dois remonter ça ici, Trondheim.
C'est un endroit où je voulais vraiment voler. J'y suis allé pour les JO en 94, entre Hamar et Lillehammer ; un pays magnifique, un endroit superbe, des gens formidables. Et évidemment, un gros contingent de pilotes. On croise tous ces gens-là chaque année à la Menarca, où je serai le mois prochain, mais lui, il a vu ce jour arriver, il était super enthousiaste et il s'est mis en l'air. Les choses ont commencé à bien se passer et il a lâché le marteau. Donc, il raconte cette journée incroyable et aussi le vol en Norvège, pour lequel je suis très inspiré de participer avec des amis là-bas. Alors, oui, si vous vous intéressez au vol, si vous vous intéressez au vol en Norvège, il parle du potentiel de bivouac et des aspects délicats de l'espace aérien, et de ce qu'il propose concrètement pour voler là-haut.
Profitez bien de cette discussion passionnante avec Christian Buisson. Santé.
D'accord, Christian, merci d'être venu sur l'émission si rapidement. J'ai été informé de votre vol il y a assez longtemps. Je pense que c'était quand Frederick m'a envoyé l'e-mail à ce sujet. Je l'ai un peu mis au second plan, je me disais qu'on devait faire ça et examiner tout ça, mais tout ce temps a passé, mais je comprends que le record tient toujours.
Oui, c'est le cas. C'était le 10 juin 2023. Donc, on croise les doigts. Non, ce n'a pas été fait cet été, cette saison. Donc, oui, mais j'essaie moi aussi. Oui, bien sûr. Et on sait tous que les records sont faits pour être battus.
Ils seraient
cassés, non ? Ouais, ils le sont.
Et vous, vous êtes juste à côté d'Oslo. C'est ce que vous disiez avant qu'on commence l'enregistrement ? C'est là que vous habitez ? Ouais, je
j'habite dans un petit endroit appelé Colsos. Alors, on a quelques collines locales, donc je peux carrément partir de chez moi et il me faut 20 minutes pour atteindre le premier décollage. On a des endroits, oui, des endroits où on peut faire du vol plané, du thermique, mais, oui, si je prends la voiture pendant 40 minutes, on peut aller dans un super endroit où, quand il fait beau, on peut atteindre les 200 km/h. Donc, oui.
C'est ça, c'est le décollage que vous avez utilisé pour le grand vol ?
Oh, celui-ci était un peu plus au sud, mais c'est dans la même zone. Alors, on a parlé d'utiliser le premier dont j'ai parlé, mais on pense que FOSS est à environ une heure au sud d'Oslo. Tu commences sur une petite colline. Il y a environ 175 mètres entre le décollage et l'atterrissage. Donc c'est une possibilité de prendre de la hauteur, mais si ça marche, il est possible de décoller rapidement et de faire pas mal de kilomètres au début. Mais il y a des problèmes d'espace aérien là-bas. Mais normalement, on a...
L'opportunité d'atteindre des altitudes plus élevées pour, ouais, pour avoir un peu plus d'altitude de travail, pour s'éloigner de cette zone d'espace aérien.
Je ne l'ai pas étudié de très près, mais vous allez essentiellement vers le nord. Est-ce le schéma de vol typique ? C'est ce que vous faites normalement ? Est-ce que vous faites plutôt des allers-retours, des FAI ou à quoi ressemble une bonne journée là-bas, une journée type ?
Ouais, dans le sud, dans la majeure partie de la Scandinavie, les vents météo comme ceux que vous avez dans l'Idaho, ils dominent. Donc, ça veut dire normalement que la plupart des vols XC sont à sens unique, mais les bons jours, vous pouvez faire des retours d'automne et des FAI, mais surtout dans la zone où je vis, dans le sud-est de la Norvège, c'est surtout dans une seule direction à cause du vent. OK. Ouais. Et est-ce que c'est généralement
le sud ? C'est pas l'ouest ?
Euh, ça dépend. Ça pourrait être, euh, on est, hum, dans cette zone ou au sud d'Oslo, le sud-est est probablement le mieux. Ensuite, vous pouvez faire des vols vers, hum, Hemsedal et, euh, suivre les vallées. C'est, euh, surtout au début du printemps, euh, à cause de la neige, c'est difficile de, de traverser les plateaux montagneux. Euh. Mais, euh, plus tard dans la saison, quand vous pouvez vous rapprocher de, euh, juin, par exemple, c'est, c'est plus facile de, de survoler les plateaux. Et à ce moment-là, c'est plus facile de, de passer, euh, en traversant les vallées, euh, en traversant les plateaux et d'aller, euh, plus, euh, tout droit parce que souvent à cause des, des vents, euh, ça change un peu normalement quand vous allez vers le nord, ça passe du sud-est au sud et puis vers le sud-ouest.
Mm. Mm.
Alors
c'est le cas, c'est, c'est très important
pour, pour voler au-dessus des vallées et traverser les plateaux et, euh, voler vers, euh, Trondheim en fait. C'est, euh, à partir de cette zone. Est-ce que c'est, est-ce que c'est l'objectif ?
un jour ? J'ai vu que vous étiez un peu en dessous, mais est-ce que vous pensez que c'est possible ?
Euh, vous, vous volez dans cet espace aérien aussi. Euh. Hum, mais, euh, sur la route que j'ai prise, je pense qu'il est possible de faire, euh, 350 dans cette direction. Vous avez encore un peu de, euh, euh,
...
il reste quelques kilomètres à faire sans entrer dans une zone de contrôle.
parce que c'est une zone appelée Trysil qui est plus proche de la frontière suédoise, ouais, au nord d'Oslo. À partir de là, dans cette zone, tu peux voler vers le sud et le sud-ouest, et c'était en fait la zone où je pensais que le record aurait été battu il y a longtemps. J'ai fait mes premiers 200 depuis cette zone vers le sud-est, mais si tu voles là vers le sud et le sud-ouest, tu passes en Suède et tu voles vers, enfin, du côté suédois presque tout le long, je pense que tu peux faire, ouais, tu peux faire 400 par beau temps, donc là tu commences à aller vers quelque chose de plus finlandais.
les conditions, c'est vrai qu'la Suède n'est pas très plate et n'est pas très aquatique comme la Finlande, si ?
mais pas autant que la Finlande, c'est plus dans la partie ouest de la Suède, c'est plus vallonné. OK, donc c'est de la forêt et des collines, donc c'est... on peut dire que c'est du vol en ligne droite, mais quand même, tu cherches des collines d'où partent les thermiques et ouais, et
c'est un passage sans importance de franchir cette frontière en l'air, non ? Je veux dire, tu n'as pas besoin de prévenir personne, tu peux juste le faire, c'est ça ?
Tu peux juste le faire, ouais, pas de problème.
OK, ça marche.
C'est plus difficile si vous êtes en Finlande et que vous volez vers l'est, c'est... ouais, c'est pas de la voltige, ça devient beaucoup plus...
plus délicat, oui, bien sûr. Donc, tu as commencé grosso modo au sud-ouest d'Oslo. Je regarde ton vol là, au sud-ouest d'Oslo, ta première étape était plutôt vers le nord-ouest, puis presque vers le nord. Et plus tu vas vers le nord, plus tu te retrouves en terrain accidenté. Pardonne-moi mon manque de connaissances géographiques, parce que j'étais en Norvège pour les JO en 94. J'étais à Hamar et Lillehammer, mais tu traverses cette zone, oui.
un peu plus au nord de Lillehammer, d'accord. J'ai traversé la vallée de Gibraltar, c'est là que se trouve le Llama. Donc oui, mais tu as raison, au début, tu suis surtout la vallée parce que c'est un peu typique, les thermiques ne sont pas encore très bons ce jour-là. Et oui, je devais juste essayer de rester en l'air, mais à un moment, il y a une vallée appelée Numedal au sud-nord de Kongsberg. Dans cette zone, il était possible de monter sur les plateaux où les thermiques sont meilleurs. Tu voles donc en t'éloignant de la civilisation, mais tu voles vers des thermiques bien meilleurs, et dans cette zone, j'ai commencé à avoir de superbes lignes avec des conversions.
Ouais, des conversions de lumière et des rues de nuages, donc vous...
Ta vitesse est plutôt bonne, c'était un vol de neuf heures et demie, juste au-dessus de 38 000 pieds par heure. Tu avais un vent arrière ?
Ouais, c'était pas du vent arrière, mais en fait c'était plutôt bien toute la journée. Avant de partir, j'avais un peu peur que ce soit trop fort. Mais quand j'ai vu la météo, c'était le genre de journée où il fallait tenter le coup si on voulait essayer de battre le record, parce que ça avait l'air super avec les prévisions thermiques et tout le reste. Mais bien sûr, ce genre de journée, on peut se faire défoncer par le vent et devoir atterrir après 15 minutes, ou alors ça peut être vraiment top. C'est presque comme voler au Brésil avec les vents forts. Mais il faut essayer. Et si ça marche, ça marche souvent très bien.
Christian, quand je regarde le vol, je vais massacrer ces noms, mais tu montes dans cette vallée, Fagernes et Ardal, ça ressemble à une vallée fluviale assez importante. Il y a une ligne blanche, d'accord, c'est une ligne blanche que X-Contest a tracée. Pour moi, on dirait que tu pénètres dans un terrain assez profond ici. Est-ce que, tu sais, les récupérations sont possibles ? Est-ce que tu es un peu seul là-bas ?
Ouais, après Fagernes, vous volez dans une zone de parc national. Ah, d'accord. Ouais, donc c'est, on peut dire que c'est un peu isolé, mais tant que vous êtes à l'aise pour marcher trois ou quatre heures, il n'y a aucun problème. OK. Donc, ouais. Ce n'est pas si grave. Ouais, je dirais que vous devez le faire si vous voulez essayer de battre le record. Ouais, bien sûr. Mais la zone au nord de Fagernes est juste vraiment magnifique. J'ai survolé ça deux fois cette saison aussi. Cette zone ? Ouais. C'est fantastique avec tous les méandres des rivières et, ouais, vraiment, c'est une zone vraiment sympa.
C'est une forêt assez dense ou il y a beaucoup d'endroits pour atterrir, genre des prairies et tout ça ?
Ouais, il y a beaucoup d'endroits où atterrir. Tous ces plateaux sont normalement au-dessus de la limite des arbres. Ah. Donc, oui. D'accord. Ils se situent surtout entre 800 et 1 100 mètres. Et c'est à peu près la limite des arbres. Donc normalement, pas de problème. Un peu plus au sud, c'est de la forêt plus dense. Du coup, quand vous survolez les plateaux, ça pourrait être un problème. Mais normalement, on peut toujours trouver des endroits où il est possible de se poser.
Et plus tu vas vers le nord, près de là où tu as atterri et quand tu approches Trondheim, est-ce que je dis ça bien ? Le secteur de Trondheim ?
Ouais. Ouais. Ouais. Vers... j'ai atterri juste au sud d'Optal.
Ouais. D'accord. Ouais. Je vois ça.
Et avant ça, j'ai traversé Vågå. C'est un spot de parapente et de deltaplane assez sympa. Il y a eu un championnat européen dans cette zone il y a longtemps. Mais vers le sud de la vallée de Drivdalen, cette petite vallée courte et étroite, la thermique a commencé à se détacher et à essayer de monter aussi haut que possible. Il était environ 20h30, mais il était encore possible d'atteindre la base des nuages. Et quand je suis entré dans cette vallée étroite, il était en fait possible de faire du vol plané grâce au vent de sud-ouest qui était là-haut.
Alors, j'ai fait du vol plané sur toute cette zone jusqu'en bas, et ça m'a donné genre presque, ouais, genre 35 kilomètres de bonus sans aucune thermique, juste du vol plané. Et ça a été, ouais, ça a été fantastique.
Et ça a battu le record précédent de 90 km. Je veux dire, c'était un sacré boulot. Waouh.
Ouais. Vers là.
Et donc ces paysages de fjords, juste au nord et à l'ouest de l'endroit où vous êtes allés, est-ce que c'est ça que les gens ont en tête quand ils pensent aux fjords en Norvège, là où ils font tout le base jumping, ou est-ce que c'est beaucoup plus au nord ?
Ouais. Ouais, t'as raison. Juste au nord-ouest de Vågå, tu peux voler jusqu'à Åndalsnest dans la vallée de Romstoln. Et ouais, il y a pas mal de base jump qui part de là.
Oh, juste là. Donc juste à l'ouest-nord-ouest. Juste à l'ouest de là où tu as atterri.
Ouais. D'accord. Ouais. Non, en fait, plus à l'ouest de là où j'ai atterri, mais plus au nord-ouest de Vågå et Grunasvall. Ah, je vois. D'accord. Ensuite, tu descends vers Åndalsnest et ouais. Et
donc il y a aussi beaucoup de bons spots de ski là-bas.
Ouais, il y en a. Ouais.
Et en fait, si vous voulez faire des triangles FIE en Norvège, les meilleures zones se trouvent là-bas. C'est une zone montagneuse juste au sud, vers Strøen et Vås. Dans ce secteur, il est possible, les bons jours, de faire des triangles FIE de 135 kilomètres. C'est un peu plus difficile à faire dans le sud-est de la Norvège, mais dans cette zone, les jours avec peu de vent, c'est presque comme les petites Alpes où on peut avoir un peu de vent. Oui. Les systèmes de vent sont générés par les montagnes et non par le vent météo. Mais la zone où je vole, c'est plus le vent météo qui domine, donc ça rend les allers simples difficiles et, oui, on essaie de revenir ensuite.
Est-ce que la brise de mer est une sorte d'obstacle prédominant, je ne sais pas, pas un ennemi, mais est-ce que c'est quelque chose avec lequel vous devez faire face sur tous les vols ? Ouais, parce que vous avez tellement d'océan autour de vous.
Non, pas sur tous les vols. Mais si vous volez vers ces vallées, bien sûr, ça va finir par être un problème, surtout, ouais, comme la vallée de Romsdalen. Normalement, j'y suis allé plusieurs fois. Ouais. Et en général, on a la brise de mer le soir. Donc, il faut essayer de rester un peu plus haut au-dessus de la ligne de la vallée et essayer d'éviter de descendre dans la brise de mer.
Je vois que tu, je ne sais pas si tu as décollé avec eux, mais tu as volé avec quelques autres gars ce jour-là et Gunnar en fait partie. Je ne connais pas très bien Gunnar. Qu'est-ce qui est arrivé à ces gars ? Pourquoi n'ont-ils pas continué ? J'étais,
Ouais, c'était triste en fait que Gunnar n'ait pas réussi parce qu'il, ouais, c'est un vraiment bon pilote. Je pense qu'il a probablement volé un peu trop vite parce qu'il s'est écrasé au nord de Kongsberg. Ouais. Peut-être qu'il n'avait pas autant confiance en la journée aussi. Mais moi, j'étais en mode, ouais, maintenant je suis en route. Je veux juste essayer de.
Atteindre, euh, Gull par exemple, où c'est facile de rentrer en train, mais ils ne faisaient que devenir de plus en plus bons. Alors, euh, ouais. Je
enfin, dans ton journal de vol, on dirait que tu n'as pas vraiment été bas avant la toute fin de la journée. Et puis, évidemment, c'est là que tu faisais du vol de crête et tout ça, mais ça n'avait pas l'air, tu sais, pas trop de sauvetages en basse altitude, je n'en vois pas beaucoup. Ça a dû être, c'était une bonne journée, hein ?
Ouais, c'était bien. J'ai eu, euh, une partie basse, euh, au nord de Fagernes où on peut voir sur le journal de vol, euh, qu'il va vers la gauche et qu'il a fallu bosser. Et ça, c'était un peu critique. J'étais à environ 170 kilomètres de distance, encore une sacrée, une sacrée excursion en Norvège, mais, euh, ouais, je volais vers un gros nuage et, euh, ouais, euh, ça ne marchait pas. Ça, euh, ça s'éteignait. Du coup, j'ai dû genre, euh, pousser, euh, face au vent, et, euh, essayer d'atteindre des, euh, zones ensoleillées et essayer, euh, et ouais, j'ai trouvé de la portance et puis comme c'est un terrain tellement plat, il faut juste essayer de rester, de rester dans la thermique le plus longtemps possible et juste dériver avec.
Alors, vous continuez à dériver vers, euh, oui, plus loin dans les montagnes et plus loin vers l'ouest, mais il faut juste le faire. Ouais, il faut le faire. Il faut essayer, mais bien sûr, ce n'est pas dangereux parce qu'il n'y a, euh, il n'y a pas d'arbres ou des trucs du genre. Il faut juste s'éloigner. Est-ce que c'est ce genre de...
C'est comme de la tourbe, et vous savez, quand il n'y a pas d'arbres, c'est un peu comme de la sphaigne, vous savez, imaginez le genre de terrain du nord de l'Écosse. Ouais. C'est comme des tourbières.
Ouais. D'accord. Ouais. C'est genre, les montagnes dans cette région sont, normalement, pas très pointues, elles sont arrondies, donc quand tu as du vent sur ces petites montagnes, c'est vraiment facile de juste passer au-dessus et de dériver avec le vent, et tu dois juste essayer de rester dans la thermique et de la garder. C'est d'ailleurs une des choses qui, je pense, fait que beaucoup de pilotes norvégiens sont bons pour voler dans des conditions faibles. Parce qu'on est... on est, ouais, on doit souvent voler dans ces thermiques pourries, en dérivant, en essayant juste de rester en l'air. Donc, ouais.
Est-ce que tu as commencé cette journée en te disant que ce serait une journée record ? Je veux dire, est-ce que c'était ton objectif ou est-ce que ça t'est tombé dessus alors que tu volais tranquillement en te disant : « Oh, wow, c'est vraiment bon » ?
Oh, je pensais que c'était une journée à plus de 200. Ouais. Ouais. OK. OK. On n'en a pas souvent comme ça. Mais bon, c'était en fait un samedi, donc c'était facile de sortir, mais la veille, ça avait l'air tout aussi bien aussi, mais il y avait un truc avec mon boulot et donc je ne pouvais pas prendre ma journée, et j'étais un peu déçu de ça, mais quand le samedi était aussi bon, ça n'avait plus d'importance.
Et donc pour les saisons là-bas, j'imagine que c'est un peu comme en Finlande. Est-ce que ce sont plutôt les mois de mai ou juin qui sont les meilleurs ? Ouais. Ouais.
Absolument. D'accord. Ouais.
Et est-ce que ça commence à se stabiliser en juillet ? C'est comme en Alaska ? Ça devient juste plus pluvieux, plus stable, avec plus de moustiques.
Ouais. Ouais. La partie pluie, c'est une exagération. C'est le plus gros problème. Oh. Enfin, oui, surtout les dernières saisons, je dirais, les deux ou trois dernières saisons, juillet n'a pas été terrible. Et en août, on peut avoir du bon dans les montagnes, mais pas loin, pas, tu sais, pour aller vraiment loin. Donc ouais, surtout en mai et juin, quand la neige commence à s'effacer des plateaux, il est possible de traverser. Donc, et combiné avec, ouais, en juin tu as de longues journées, tu peux voler pendant, ouais, il est possible de voler 11 heures là-bas par une bonne journée.
Et oui.
Vous diriez que pour cette journée, c'était neuf heures et demie, une journée plutôt solide, mais est-ce que ça s'est juste arrêté net ou est-ce que vous avez laissé du temps sur la table ?
Ouais, ça s'est arrêté net pour moi, mais j'aurais probablement pu commencer une demi-heure plus tôt. D'accord. Euh, bien sûr, si on a fait du remorquage et du treuillage, euh, vous faites beaucoup de remorquage là-bas ? Non, on n'en fait pas. Oh. Donc, euh, j'essaie, on fait un peu de remorquage depuis, euh, depuis l'arrière de bateaux, mais surtout pour le SIV. C'est ça. Ouais. Ouais. Mais, euh. J'ai, j'ai pensé à, parce qu'il y a eu du remorquage, euh, au sud de Lillehammer. Je pense que ce serait, peut-être une possibilité de, de, de, euh, enregistrer un vol, peut-être plus de 400. Ensuite, si vous pouvez commencer tôt par une journée de fort sud-ouest et ouais, voler vers, euh, la Suède. Et aller en Suède. Ouais.
Genre vers le nord, vers le nord-est.
Le contingent norvégien au Mexique est énorme depuis... depuis que je vole, ça fait très, très longtemps. Ouais. Alors, quelle est la taille de votre communauté dans le pays ? Combien de pilotes ?
Je pense qu'on est autour de 2 500 pilotes enregistrés, entre les pilotes d'aile delta, d'aile volante et de parapente, mais il n'y en a pas tant qui sont actifs. C'est vrai. Mais quand même, c'est plutôt bien.
Quelle est la population totale du pays ?
Non, c'est environ 5 millions, un peu moins que ça. Waouh. C'est incroyable.
Parce qu'on en a, je pense qu'on est à environ 6 000 et on est à 350 millions. C'est assez incroyable. Donc oui, il y a beaucoup, beaucoup de gens qui le font.
Hmm. Mon père a commencé à piloter en 1990. Alors, ouais, j'ai grandi avec ça. Quand j'avais 16 ans et que j'ai pu passer cette licence, c'était tout naturel. J'ai fait du maniement au sol pendant plusieurs années.
Et
Est-ce que vous pourriez en dire plus ? La plupart des pilotes norvégiens, est-ce que vous passez une bonne partie de l'année à l'étranger pour voler, ou est-ce que vous faites la majeure partie de vos heures dans le pays ?
Ouais. Beaucoup voyagent à Tenerife ou dans les Alpes en été, mais j'ai essayé de voler surtout en Norvège quand c'est la saison parce que j'aime voler ici, mais bien sûr, j'aime aussi aller dans le sud de la France pour y voler quand c'est possible. Est-ce que c'est...
C'est le genre d'endroit où, tu sais, Gavin pourrait débarquer au milieu de mai, rester un mois et être pratiquement assuré d'avoir de bonnes journées ? Ou est-ce que c'est vraiment plutôt un endroit où il faut jouer au plus malchanceux ? Ce que je veux dire par là, c'est que pour aller chasser de longues distances au Texas, c'est assez rude de partir pour des semaines. Parce qu'on a très peu de jours, tu sais, c'est... c'est tellement loin pour nous qu'on est obligés de faire comme ça, mais ce serait mieux si on pouvait juste sauter dans un avion et, oh, voilà, on y est. Regarde, il y a une fenêtre, on y va, et quand elle passe, on repart.
Ouais. Ouais. Je pense que tu aurais de bons vols. Je dirais que normalement, le mois de mai est une période assez sèche. Donc, le problème, c'est le vent d'un côté et la neige de l'autre. Mais comme à cause de la neige, ce n'est pas toujours facile de traverser, ouais, de traverser les plateaux, tu dois suivre les vallées, mais surtout fin mai, ça pourrait être vraiment bien. Donc si tu es là pendant un mois, bien sûr, je dirais que si tu as vraiment de la chance, tu peux faire plusieurs centaines de cas. Ouais.
Est-ce que la limite des neiges fonctionne de la même manière que dans les Alpes ? Ce que je veux dire par là, c'est qu'on a souvent de très bons vols au printemps dans les Alpes : les vallées sont bien chauffées, mais il reste pas mal de neige en altitude et on peut voler. On ne trouve pas que ça fonctionne très bien là où on vit, alors que ça marche encore à certains endroits dans les Alpes, vous savez, on peut voler au-dessus des glaciers et tout, vous montez et vous descendez, ce genre de chose. Et quand vous passez le Grimsel, ça marche parfaitement même si tout est enneigé, mais il faut que ce soit relié par une sorte de pont terrestre. Est-ce que ça fonctionne comme ça chez vous ? Ou est-ce que quand il y a beaucoup de neige, ça ne passe tout simplement pas ? On ne peut juste pas y aller.
Ouais. Tant que, par exemple, dans la vallée de Gubbrandstallen, au nord de Lillehammer et dans cette zone, à partir de Pâques, je dirais que ça marche vraiment bien dans les vallées à cause de ça. C'est quand les vallées sont dégagées de neige et que vous avez la ligne de neige. Mais le problème, c'est que les vallées, surtout dans le sud-est d'une partie de la Norvège, ne sont pas très profondes. Ce n'est pas comme sur le côté ouest où vous pouvez avoir presque mille mètres entre le fond de la vallée et le sommet. Mais dans le sud-est, c'est plus bas, peut-être deux à trois, 400 mètres. Ah, donc vous n'avez pas autant de marge de manœuvre. Ouais. Ouais. Mais ce n'est pas souvent facile de, ouais, de traverser parce que ce n'est pas comme si vous aviez la vallée et puis une autre vallée de l'autre côté, mais vous avez une vallée et puis un immense plateau, par exemple, de 5 à 10 à 15 kilomètres de plates uniquement.
Et ensuite, vous avez une nouvelle vallée. Et à cause de ça, quand il y a de la neige sur toutes ces zones, il vous faut de l'altitude, oui, il vous faut de l'altitude. Il faut essayer de la traverser si elle est pleine de neige, parce qu'il n'y a pas de thermiques là-bas, mais oui, quand on arrive en juin, ça commence à fondre un peu. Oui. Alors ça fonctionne normalement mieux. Je dirais donc que juin est sans aucun doute la meilleure partie de la saison en Norvège.
C'est ce que j'ai remarqué aussi en Alaska. Vous savez, on commence à avoir de très longues journées en avril, mais il y a juste trop de neige et, vous savez, avec l'Alaska. Ouais. Si on avait commencé ça quelques semaines plus tard, je pense qu'on aurait été deux fois plus rapides. C'était juste ça. Mais d'ici juillet, c'est vraiment fini. C'est complètement cuit. Vous savez, ça devient beaucoup, beaucoup trop stable. L'air commence à ne plus bouger. Et qu'en est-il au nord de... pour ceux qui m'écoutent, je vous encourage à sortir une carte à moins que vous ne connaissiez vraiment bien la Norvège. Mais qu'en est-il au nord de Trondheim, en remontant, juste le long de la frontière avec la Suède ? Est-ce que les gens volent là-haut ?
Ouais. Euh, on en a eu, on en a un, euh, vers la frontière. On a un, euh, voyage, un voyage supplémentaire. C'est, c'est il y a longtemps, mais c'était presque 200 cas en vol vers la Suède. Vraiment ? Depuis Boda. Boda.
D'accord. Oh, ça, c'est plus loin. Bon, c'est un peu dans la région des fjords, mais B O D, c'est bizarre. D'accord.
Ouais. C'était plus proche de la frontière suédoise. Donc en fait, tu voles au-dessus des montagnes et, euh, ouais, mais ça marche. C'est, mais c'est surtout du vol plané côtier dans, dans cette zone, euh, de, de, euh, ouais, autour de, euh, Trondheim et, euh, plus au nord. J'ai fait un peu de vol dans le Finnmark parce que ma, ma femme, euh, elle est de là-bas, mais c'est, c'est surtout du randonnée-vol. Donc, euh, ouais.
Ça doit être magnifique. On a été
on a réfléchi à peut-être faire, euh, peut-être, euh, faire un, euh,
un, un, un, un, un, un,
faire un projet partant des plaines du Finnmark et voler vers le sud ou vers l'est, vers la Suède ou la Finlande. Ça pourrait être vraiment cool. Je pense parce que j'ai vu tous ces nuages de rue là-haut dans cette zone. Dès que vous vous éloignez un peu de la côte, ça semble bien fonctionner, mais il faut ensuite avoir un peu de remorquage pour atteindre ces nuages.
Tu fais un peu de remorquage vol-bev. Un voyage, ouais.
Ce serait cool, peut-être que je pourrais faire un vol avec Andy ou quelque chose comme ça pour conduire, euh pour conduire une voiture de remorquage et oh, j'adore ça.
ça a l'air génial, ouais, ça serait ça serait plutôt sympa, ce serait un petit truc assez cool, ouais
quelque chose de totalement différent, ouais, mais euh ouais
En regardant... je ne vois que quelques photos ici, mais ça a l'air très propice au vol-bivouac. Je veux dire, ça a l'air plutôt... certaines zones doivent être assez faciles pour atterrir et vous avez beaucoup d'eau. Est-ce qu'il y a beaucoup de vol-bivouac là-bas ?
C'est l'année dernière, il y a de plus en plus de gens qui font de la marche et vol et du vol-bivouac, et on a aussi de très bons athlètes qui viennent de Norvège. Ouais, mais je fais du vol-bivouac depuis peut-être 10 ans, mais le problème, c'est souvent qu'on ne fait pas plus de deux, ou peut-être trois jours si on a de la chance. Ouais, donc j'ai fait quelques sorties en voyageant et en glissant pour voler l'autre jour, ouais, et puis peut-être si tu as de la chance, tu peux faire un nouveau vol le lendemain, ouais, j'en ai fait un depuis un endroit appelé Kopang et j'ai volé juste vers l'ouest et j'ai fini à Jailo, c'était vers...
180 kilomètres. C'était vraiment sympa, on traversait beaucoup de vallées et de plateaux, et on s'approchait de là où, oui, on volait juste au-dessus du plateau montagneux, donc c'était vraiment cool.
Vous volez beaucoup en hiver là-bas ? Vous avez des systèmes de haute pression qui donnent quelques jours ?
on peut faire un peu de vol à voile, mais les thermiques ne fonctionnent normalement pas. J'en ai eu quelques-uns, mais oui, c'est surtout du vol à voile et
Est-ce que vous êtes en pleine saison, vous savez, disons d'avril fin à juin ? Est-ce que c'est surtout pré-frontal ? C'est vraiment bien. Post-frontal, c'est vraiment bien. Je veux dire, quand vous dites que vous n'avez que la fenêtre de deux ou trois jours, est-ce que c'est essentiellement entre les fronts ? C'est ce qui vous tombe dessus, comme ici ? Ouais.
Ouais, souvent, d'accord. Et c'est genre, normalement, ouais, j'ai piloté ce 340, c'était en fait un système de haute pression qui était installé là, il venait de, en fait, il poussait depuis la Finlande vers un peu plus près de la Norvège. Ah, donc c'est souvent parce qu'à cause de ça, on a un temps stable sur une longue période, donc vous êtes un peu sur le côté ouest.
à la limite d'un gros système de haute pression, ouais.
Ouais, d'accord, mais souvent, on se retrouve juste après un front, ouais d'accord, et là tu as le ciel dégagé. Mais souvent, le problème, c'est que tu as des systèmes météo différents dans les différentes vallées après avoir traversé tous ces plateaux. C'est pour ça que ce sont souvent les systèmes de haute pression qui stagnent depuis un moment qui donnent les bonnes journées, parce que tu peux avoir du beau temps partout. Souvent, s'il fait mauvais dans les Alpes, tu peux aller en Scandinavie et c'est souvent bien meilleur, et inversement, s'il fait mauvais ici, c'est souvent bien meilleur dans les Alpes, en Europe centrale et dans les Alpes.
quel serait l'endroit idéal pour s'installer quelques semaines ? Est-ce que ce serait Oslo ou quoi ? Quelle serait la zone la plus logique pour juste attendre que ça passe, pour pouvoir en profiter les bons jours et faire d'autres trucs les mauvais jours ?
ça dépend un peu de ce que tu veux parce que si tu restes dans le sud, ça pourrait être un peu ennuyeux parce que tu ne voles pas sur de grandes collines, mais c'est souvent ce qu'il faut faire si tu veux essayer de voler vraiment loin. Donc je dirais qu'en fait, c'est beaucoup plus sympa d'être à Vosohaugan ou peut-être Vogo, et surtout Vogo. Où est Vogo ? J'essaie de...
Regarde sur la carte ici, c'est où ça ?
C'est dans la vallée de Gouverneur, c'est... OK, oui, j'ai compris, c'est au nord-ouest de... OK, et cette zone est vraiment bonne pour le vol, c'est vraiment bien, et c'était une communauté assez importante qui y allait, donc en été, il y a encore beaucoup de gens qui y vont pour voler. Du coup, vous pouvez avoir une combinaison peut-être un peu meilleure, mais bien sûr, si vous voulez faire de très longues sorties, normalement vous devez commencer au sud, peut-être à Tailmark, ou surtout au début de la saison si vous voulez voler dans la vallée de Jøkul. Et je dirais que cette zone est normalement la meilleure, OK, mais on a quand même de bonnes journées quand il y a des vents de nord-ouest.
donc vous avez des décollages juste au sud de Vogo, c'est vraiment bien, ça s'appelle Heidel, et ensuite vous pouvez voler, ouais, peut-être jusqu'à Lillehammer, et j'ai volé jusqu'à Elverum une fois, c'est vers, ouais, un peu moins de 200 dans cette direction, et ouais, c'est un super endroit, avec des thermiques vraiment forts en début de saison dans cette zone, donc ça secoue vraiment pour monter parce que vous commencez du côté est, depuis le décollage de la face sud, et vous avez des montagnes au nord-ouest qui vous protègent des vents du nord-ouest, mais après le décollage, vous commencez à y entrer, ouais, ça peut être vraiment mouvementé, c'est stressant d'essayer de monter et de s'en éloigner, mais ouais, ouais.
Je suis allé à quelques-unes de vos compétitions nordiques... enfin, peut-être que vous ne l'avez fait qu'en Macédoine il y a quelques années, avant Coded... mais est-ce que vous organisez parfois des compétitions où vous êtes...
On faisait ça avant, j'ai d'ailleurs organisé le dernier en 2013 avec quelques amis. On avait le championnat nordique à Vogo, et on l'avait aussi en 2010, je l'avais organisé aussi. Mais c'est beaucoup de travail, donc je ne peux pas le faire à chaque fois. Pour moi, c'est un peu triste de le sortir du pays parce que je sais que quand la Norvège est bonne, surtout en juin par exemple, ça peut être vraiment super. Je me souviens qu'en 2013, on a fait, par exemple, un aller-retour de 110 kilomètres depuis Vogo. Je pilotais un Advanced Epsilon à ce moment-là. C'était vraiment sympa, les gens volaient six ou sept heures et ils étaient vraiment contents de devoir y aller.
c'est le genre de défis que j'aime bien, donc
on verra peut-être une fois si quelqu'un veut se lancer dans ce... ce... prendre ce
jusqu'à la limite
pour y arriver, ouais, on va essayer de retourner en Norvège, ouais.
Ce serait génial, je pense que beaucoup de gens viendraient. C'est cool de vous voir. Vous avez dit dans votre compte rendu que c'était un vol unique dans une vie en Norvège, est-ce que les conditions étaient vraiment exceptionnelles ?
Je pourssuis ce record depuis 15 ans, donc oui, c'était vraiment bien, on ne peut pas...
juste te présenter et le faire, c'est bon.
La dernière fois que j'ai volé à 200 avant ça, en Norvège, c'était en 2008. J'ai été, j'ai été vraiment proche, euh d'autres fois en volant à 195 et oui, mais c'est, c'est, euh, c'est pas souvent. Normalement, je dirais que tu peux avoir un jour ou deux de cette qualité en l'air, parfois tu n'en as aucun, vraiment aucun de ces jours. Ouais, donc tu, tu dois être, tu dois juste être prêt ce jour-là. Heureusement, j'ai un boulot flexible et une femme flexible, donc ce sont des choses très importantes.
Ouais, mais quand les bonnes journées arrivent, on dirait que tu as vraiment une chance, c'est pas genre « on en aura une autre ». Ouais, il faut faire ça, tu dois juste...
il faut bien, oui, tout laisser tomber, reprogrammer les réunions et sortir et
Est-ce qu'il y en aura ? Je veux dire, ce jour-là, il semblait qu'au moins sur X, il n'y avait que Gunnar et l'autre gars avec toi, mais est-ce qu'il y en aura une douzaine à la poursuite le jour J, ou combien de personnes est-ce que tu t'attendrais à voir au lancement, une bonne journée ?
Je dirais une douzaine, d'accord. On a une assez bonne communauté ici pour XF Line, donc on discute entre nous pour essayer de vous avoir. Vous avez un Telegram ?
un groupe ou quelque chose comme ça et discuter ensemble, ouais d'accord ouais
Ouais, et j'ai des amis dans les régions de l'ouest de la Norvège qui prennent parfois le train pour essayer de revenir en avion, surtout depuis Drummond, ou alors tu peux suivre la vallée et monter jusqu'à Jelo, puis traverser les montagnes vers Bergen. C'est l'un de mes rêves d'essayer de survoler ce grand plateau qui sépare l'ouest et l'est de la Norvège, ça s'appelle le Hardangervidda. C'est difficile à faire parce que c'est un peu plus haut, il y a beaucoup plus de neige, et c'est aussi difficile à cause des changements météo quand on survole... comment tu appelles ça ? La ligne de démarcation, quand ça commence à tourner de l'autre côté.
Oui, c'est souvent plus humide quand il y a des vents d'est du côté ouest.
Ah d'accord, donc tu parles de faire un trajet d'ouest en est ou d'est en ouest en passant par-dessus ? D'est en ouest, d'est en ouest... Ouais, wow, d'est en ouest. Ok, mon cerveau ne fonctionne pas comme ça, on va toujours dans l'autre sens.
Ouais, donc, je pense que c'est possible, mais il faut juste attendre le bon jour et se lancer. C'est ça.
ce serait, j'imagine, absolument spectaculaire. Je veux dire, tu finis dans les Fjordlands, non ? C'est...
Ça a été fait parfois, mais localement, vous pouvez décoller là-bas et survoler, et même du côté ouest, vous pouvez survoler vers l'est, ça a été fait parfois aussi depuis Voss, mais ça n'a jamais été fait depuis plus au sud vers Drummond ou au sud d'Oslo, et oui, c'est...
L'espace aérien est un gros sujet en Norvège en général, vous en avez parlé, il fallait un peu bricoler pour voler près d'Oslo, mais est-ce qu'il y a beaucoup d'endroits où il faut s'en soucier ou est-ce que c'est surtout juste près de la capitale ?
C'est... oui, ça peut être un problème. Ça a été un problème cette saison autour d'Oslo à cause de la TMA. Elle est trop grande, si vous voulez mon avis, mais bien sûr, quand on sort de cette TMA, je dirais qu'on a pas mal de chance, on n'a pas énormément de restrictions. Mais oui, on a eu quelques problèmes à cause de certaines réglementations qui ont changé l'année dernière, donc on n'a pas eu la possibilité de voler autant depuis ces petites collines locales, mais elles ont un énorme potentiel. Du coup, je n'ai fait que deux vols depuis Vittingfoss, d'où je pars cette saison, à cause de ça. C'est difficile, vraiment difficile d'atteindre assez d'altitude pour voler légalement. Oh, est-ce qu'il y a beaucoup d'ailes ?
il y a du vol là-bas et
C'est une petite communauté, il n'y en a pas énormément, mais c'est une assez bonne communauté au nord d'Oslo, vers un endroit appelé Hamar et Elverum, et ouais, est-ce que vous avez
Est-ce qu'il y a des conditions de vagues là-bas ? Est-ce qu'ils font du vol de vague ? D'accord, oui.
surtout autour de Pâques, on peut atteindre 5000 mètres en aile. Waouh, oui, c'est cool. Donc, c'est l'une des choses auxquelles il faut penser quand on fait du parapente ici, c'est les vagues. Et à ce sujet, c'est l'une des raisons pour lesquelles il est souvent préférable de voler au sud-est, en commençant assez près du fjord et près de l'océan. On a moins de vagues dans cette direction, donc c'est plus facile de voler les jours où le vent est un peu plus fort par rapport à quand le vent vient de l'ouest ou du nord-ouest, où il y a normalement un peu plus de vagues. Alors oui, comment...
Comment est ta pratique et ta communauté de pilotage par rapport à la Suède voisine ? Je veux dire, je croise beaucoup plus de Norvégiens que de Suédois en vol, mais est-ce que c'est aussi un sujet important là-bas ?
C'est plutôt bien, je dirais qu'il y a un peu plus de remorquage et de vol côtier, mais c'est une assez bonne communauté autour de Göteborg, ouais.
J'y ai fait une conférence il y a quelques années et je n'ai pas pu voler parce que la météo était assez mauvaise, mais ils m'ont montré une photo. Ça avait l'air incroyable. C'est vraiment cool pour le vol de dune et tout ça, ça a l'air super et
j'essaie de les convaincre parce qu'ils n'ont qu'un seul site de remorquage juste à l'extérieur de Gotembourg où c'est limité par l'espace aérien, donc je veux vraiment commencer à remorquer un peu plus au nord, vers la frontière avec la Norvège. Ils ont une petite colline appelée Dingla, d'accord, elle fait 70 mètres et j'ai fait les 50 kilomètres à partir de ce site, c'est vraiment le top. Si tu arrives à décoller ou pas, mais cette zone, si tu pouvais remorquer et commencer avec des vents forts, ça pourrait être... oui, ça pourrait être. C'est comme voler en Finlande, tu n'as quasiment aucun problème d'espace aérien. Je dirais que par une très belle journée, les 400 sont possibles. Waouh, mais bon, personne ne l'a encore fait, donc oui, j'essaie de convaincre quelques personnes de peut-être commencer maintenant.
C'est lancé, mec. Maintenant, il va y avoir du monde qui va tenter le coup, j'espère.
Ouais, c'est génial.
Eh bien, salut mec, j'apprécie vraiment d'en savoir plus sur ta superbe région de vol. Ça fait longtemps que j'ai très envie d'y aller pour vous rejoindre, donc là, je me sens beaucoup plus inspiré, surtout avec l'arrivée de l'hiver ici. J'espère pouvoir venir voler avec vous, mais merci d'avoir partagé tout ça, j'apprécie vraiment. Ouais.
Ce serait vraiment cool que tu viennes ici, et, disons, en mai ou en juin ou quelque chose comme ça, on pourrait te faire visiter. Ça serait...
ce serait génial. Je fais peut-être encore le truc Xops cette année, donc je viendrai peut-être avant ça, juste pour monter là-bas une semaine et au moins vous dire bonjour, mais ce n'est pas trop loin, on
s'il le sait, enfin ouais, c'est l'un de ses rookies cette année et donc il viendra probablement si la météo est bonne.
Excellent, ouais, non, je vais le soutenir. Il faut que je l'invite sur l'émission, mais ouais, c'est très cool. C'est sympa de voir que vous êtes représentés. Merci Christian, merci beaucoup mec, j'apprécie. De rien, on se parle bientôt, salut l'ami, si
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