Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Bevor wir zu dieser Show mit Christian Boiesen kommen – ich glaube nicht, dass ich seinen Nachnamen richtig ausspreche. Entschuldigt bitte, falls ich nicht Christian bin – und über seinen Rekordflug in Norwegen im Jahr 23 sprechen, der ziemlich genial war. Dazu kommen wir gleich. Ich wollte aber noch etwas zu den Gedanken über Beer ergänzen.
Ich habe nach ein paar Shows viel Feedback bekommen. Ich habe nur kurz über das Ausmaß der Katastrophen gesprochen, die in Beer passieren. Wir hatten die Show mit Ben Lewis, der natürlich über 7.300 Meter aufgesaugt wurde. Ihr habt im Internet immer mehr darüber gesehen. Aber nachdem wir diese Show veröffentlicht haben und ich ein wenig über Beer gesprochen habe – das ist ein Ort, an dem ich 2009 und 2011 geflogen bin. Und damals gab es viel Zerstörung. Das hat sich definitiv nicht gebessert. Es ist einfach eine Frage der Zahlen und der großen Berge, und es ist ein unglaublicher Ort zum Fliegen. Deshalb zieht es tonnenweise Leute an. Und alle sagten, dieses Jahr sei das bisher größte gewesen. Ein Teil davon sind einfach die Zahlen. Aber ich wollte auch einfach ein paar Dinge ansprechen, die ich in den letzten Wochen gelernt habe.
Es gab auch einfach Leute, die E-Mails geschickt haben, sowie ein Update zur Versicherung. Wir hatten einen Vorfall am letzten Tag der Ex-Red Rocks. Aus Sicht des Sicherheits- und Rettungshubschraubers hätte es in vielerlei Hinsicht nicht besser laufen können, weil mein Sicherheitsdirektor Bill Beninati direkt beim Start bereitstand. Außerdem waren da ein paar Notfallärzte direkt vor Ort. So konnten sie sofort zum Opfer gelangen. Es war ein Absturz beim Start. Aber es gab einige Frustrationen auf der Hubschrauberseite und beim Gespräch mit Global Rescue. Denn wenn man eine Versicherungsgesellschaft anruft, ist Global Rescue eigentlich keine Versicherungsgesellschaft. Aber wenn man sie anruft, wollen sie alle Details wissen, die Mitgliedsnummer und solche Dinge.
Und das wird den Prozess verlangsamen, wenn man versucht, einen Hubschrauber zu organisieren. Das wird die Dinge offensichtlich verzögern. Und genau das sagen wir schon seit Jahren und Jahren und Jahren. Wenn ein Vorfall eintritt, stellt sicher, dass ihr euren Versicherer, egal ob das Global Rescue oder jemand anderes ist, informiert, damit der Anspruch gedeckt wird. Aber was sie jetzt sagen, was absolut Sinn ergibt, ist, dass das Erste, was ihr tun solltet, wenn ihr ein Opfer seid oder einem Opfer helft, die Notdienste kontaktieren ist. Also hier in den USA die 911. In anderen Teilen der Welt ist das anders. Aber informiert sie zuerst und dann eure Versicherung. Damit die Rettung in Gang kommt, was oft zuerst unsere Community sein wird.
Wir wissen am meisten über Rettungen. Wir können die Dinge schneller in die Gänge bringen als die Such- und Rettungsdienste oder der Notruf. Also ist es meistens unsere Community. Ich habe in der Vergangenheit viel darüber gesprochen. Ich werde das jetzt nicht im Detail durchgehen. Aber an einem Ort wie Indien, das sind offensichtlich nicht die Alpen. Sehr große Berge. Aber es ist auch sehr hoch. Hubschrauberrettungen sind in größeren Höhen aufgrund der dünnen Luft schwierig. Und sie werden das Geld im Voraus wollen, was in vielen Teilen der Welt nicht so funktioniert. Aber es ist verständlich, weil sie sicherstellen wollen, dass sie bezahlt werden. Und Hubschrauber kosten viel Geld. Also die Einheimischen, die dort schon lange fliegen, wie die Typen von Himalayan Sky Safaris, Eddie Colfox und der verstorbene John Sylvester und Debu und Antoine und Stefan, all diese Leute.
Sie haben über die Jahre versucht, eine Art Fonds aufzubauen. Damit man, wenn man dorthin fliegt, auf Clubgelder zugreifen kann, die eine Hubschrauberrettung finanzieren. Das hat aber nie wirklich geklappt. Ich habe erst vor ein paar Tagen mit Eddie über ihre Ideen gesprochen, vielleicht Tandem-Rettungen zu organisieren, anstatt sich nur auf Hubschrauber zu verlassen, weil die so teuer sind. Es kann oft Tage dauern und sie werden das Geld im Voraus wollen. Und keine Versicherung, die ich kenne, wird das sicher tun. Sie zahlen eine Forderung im Nachhinein. Sie werden also nicht einfach das Geld für eine Hubschrauberrettung vorstrecken, an der sie nicht beteiligt sind. Das Wichtigste hier zu verstehen ist, dass man in den Himalayas in Indien fliegen wird und die Dinge nicht so ablaufen werden, wie man es zu Hause wahrscheinlich gewohnt ist, egal ob in Europa, Nordamerika, Australien oder Neuseeland.
Die Dinge sind langsamer, die Höhen sind höher und sie wollen das Geld im Voraus. Also, ob wir als Community einen Fonds gründen und vielleicht, wenn du nach Beer fliegst, 150 oder 200 Dollar in diesen Fonds einzahlst. Das summiert sich und das Geld kann verwendet werden, um jemandem zu helfen. Und dann muss diese Person den Fonds wieder auffüllen, falls es nicht über ihre Versicherung abgedeckt ist, oder so etwas in der Art. Aber momentan existiert das nicht. Und wenn du in Beer fliegen willst, musst du diese Dinge im Hinterkopf behalten: Wenn du über die Rückseite fliegst oder an Orten, die über deine Grenzen hinausgehen, wird das nicht funktionieren. Und wenn etwas Schlimmes passiert, kann es Tage dauern, bis sie dich erreichen können.
Und man muss also mit all dem im Hinterkopf fliegen. Das bedeutet viel mehr Sicherheitsmarge. Was in Beer passiert, ist natürlich vermeidbar. Wenn die Leute, die dort fliegen, zum Beispiel klüger fliegen würden, mehr Ausrüstung hätten und bessere Kommunikationsnetzwerke aufbauen würden – anscheinend nutzen sie dort eine Art Mesh-Netzwerk, weil InReachs nicht erlaubt sind. Dazu kann ich nicht viel sagen, aber natürlich bringen die meisten Leute, die ich kenne, trotzdem ein InReach ins Land und nutzen es, so wie ich es definitiv tun würde, wenn ich dort fliegen würde. Es ist ein ziemlich wichtiges Ausrüstungsstück. Aber einige der Geschichten, die ich in den letzten Wochen von Leuten gehört habe – ich war wirklich dankbar, dass sie diese teilen –, haben mich überrascht, wie schlecht vorbereitet die Leute waren.
Und vielleicht fliegen unterqualifizierte und unterbezahlte Leute in eine Region, die eigentlich ziemlich groß ist. Sie hat den Ruf, recht zahm zu sein. Normalerweise gibt es dort nicht viel Wind. Man kann in wirklich großem Gelände fliegen, ohne viel Bergerfahrung zu haben, und das sicher erledigen. Aber als ich mit Eddie sprach, dachte er, dass vielleicht 50 % der Leute, die in Beer abheben und manchmal über den Rücken fliegen – also zum Rückgrat, das schnell auf 5.000 Meter ansteigt –, vielleicht 50 % nicht vorbereitet sind, sei es als Piloten mit den nötigen Flugstunden oder in ihrer Herangehensweise.
Das ist in Nordamerika nicht wirklich üblich, mit einem Guide Ski zu fahren oder zu fliegen, aber ich würde die Nutzung von Guide-Services sehr empfehlen. Es gibt da einige großartige Anbieter und der Bereich wächst. Ich sehe immer mehr Leute, die das machen und sehr kompetent sind. Ich würde definitiv darüber nachdenken, diese Kosten in deine Reiseroute aufzunehmen. Wenn du in Gebiete wie Beer oder in die großen Berge gehst – und das kann sogar in den Alpen der Fall sein, wo es ziemlich kompliziert ist und es schon ein bisschen überwältigend sein kann, dort zum ersten Mal oder für die ersten paar Male hinzugehen, selbst ohne Hilfe. Also, denk mal darüber nach.
Ich halte das für eine ziemlich gute Idee. Und das ist alles, was ich dazu zu sagen habe. Ich habe es sehr geschätzt, dass mir alle diese E-Mails geschickt haben, und ich habe ständig versucht, mich selbst daran zu erinnern: Hey, du warst auch dabei. Ich war 2009 dort. Ich war 2011 dort. Bei beiden Reisen mit Himalayan Sky Safaris habe ich mein erstes Biwak mit John Sylvester gemacht und ich bin diesen Leuten wirklich dankbar, dort habe ich meine erste 100 K gemacht. Wir haben alle irgendwo zum ersten Mal unsere Erfahrung gesammelt, und wir alle durchlaufen eine lange Phase des „Intermediate-Syndroms“, worüber ich in der Show schon oft gesprochen habe, aber denkt an die Marge, an die Höhe, an den Sauerstoff, ganz sicher.
Wie wollt ihr warm bleiben? Überlegt euch, einen Guide zu engagieren. Wenn das eure erste Reise ist, können die euch viel helfen. Es gab da eine E-Mail von einem Piloten, der am selben Tag flog, als Ben aufgesaugt wurde. Ja, genau. Er wurde aufgesaugt, aber zum Glück wurde er etwas früher nach Süden in die Ebene gelenkt, landete in heftigem Regen und musste dann das ganze Fallschirm-Ding ein paar Mal im Regen durchziehen. Und wisst ihr, zum Glück war er okay. Aber ich habe auch eine Menge andere E-Mails von Leuten bekommen, die nicht glauben konnten, dass die Typen an diesem Tag geflogen sind. Die Vorhersagen sind heute viel besser. Das verstehe ich jetzt. Und die Anzeichen waren da, sowohl in der Vorhersage als auch am Kap.
Ja. Also, wenn man sich umsieht und in den Himmel schaut, gab es da viel Lemming-Fliegen. Das klang so, wie ich es schon auf der ganzen Welt gesehen habe, nicht nur in Bergen, aber na ja, hey, der Pilot ist immer noch in der Luft. Es muss also okay sein. Also sei nicht dieser Pilot. Mach das nicht. Nun, Gad hat gerade einen wirklich guten Post darüber veröffentlicht, was damals in Manila in Australien passiert ist, als Eva über 30.000 Fuß aufgesaugt wurde und ein koreanischer Pilot im Sturm getötet wurde. Und ich denke, von den 145 Piloten bei diesem Weltmeisterschaften sind 140 gelandet, bevor es richtig schlimm wurde, und fünf andere haben weitergemacht. Und wir wissen alle, was mit dem einen passiert ist.
Und sie sagt, seid nicht diese fünf Piloten, sondern seid die 140, die früh auf dem Boden landen, während wir uns einen Kaffee gönnen und uns gut dabei fühlen, noch einen Tag zu fliegen. Alles klar. Also, eine tolle Show heute mit Christian Buisson. Und ich weiß, ich sage den Nachnamen wieder falsch, aber er hatte einen wirklich bemerkenswerten Flug im Juni 23, über 360.000 X-Contest-Punkte, aber 343 von der Startposition aus, so wie wir die Distanz messen. Er hat den vorherigen Rekord in Norwegen um, ich glaube, 90.000 geschlagen. Ich glaube, das stimmt so. Es könnten auch 70.000 sein, aber es war eine beträchtliche Distanz.
Es begann südöstlich von Oslo, in der Nähe seines Wohnorts, und führte durch wirklich bemerkenswerte Landschaften, direkt in Richtung der Fjordlands von – ich muss das hier noch mal hochziehen – Trondheim. Das ist ein Ort, an dem ich schon immer mal fliegen wollte. Ich war 1994 dort bei den Olympischen Spielen zwischen Hamar und Lillehammer – wunderschönes Land, ein wunderschöner Ort, wunderschöne Menschen. Und offensichtlich gab es eine große Fluggruppe. Wir treffen auf all diese Leute jedes Jahr bei der Monarca, bei der ich nächsten Monat dabei bin, aber er hat diesen Tag kommen sehen, war ziemlich begeistert und ist in die Luft gestiegen. Es fühlte sich ziemlich gut an und er hat dann alles gegeben.
Darin geht es um diesen unglaublichen Tag und auch über das Fliegen in Norwegen, an dem ich sehr gerne mit Freunden vor Ort teilnehmen möchte. Wenn ihr also Interesse am Fliegen habt, insbesondere in Norwegen, spricht er über das Potenzial für Biwakplätze, die kniffligen Themen rund um den Luftraum und was man dort beim Fliegen alles erleben kann. Viel Spaß bei dieser spannenden Diskussion mit Christian Buisson. Prost.
Alles klar, Christian, danke, dass du so kurzfristig in der Show bist. Ich habe schon vor einer Weile von deinem Flug erfahren. Ich glaube, als Frederick mir die E-Mail dazu geschickt hat. Und ich habe es irgendwie hinten im Kopf behalten, dass wir das machen und uns das alles ansehen müssen, aber die ganze Zeit ist vergangen, aber ich verstehe, dass der Rekord immer noch gilt.
Ja, das stimmt. Es war am 10. Juni 2023. Also, ja, drücken wir die Daumen. Nein, es wurde nicht diesen Sommer, diese Saison aufgenommen. Also, ja, aber ich versuche es selbst. Ja, natürlich. Und wir alle, Rekorde werden aufgestellt.
Sie wären
kaputt, oder? Ja, die sind es.
Und du wohnst direkt außerhalb von Oslo. War das das, was du vor dem Aufnehmen gesagt hast? Da wohnst du? Ja, ich
ich wohne in einem kleinen Ort namens Colsos. Wir haben hier einige lokale Hügel, sodass ich tatsächlich zu Fuß von zu Hause aus in 20 Minuten zum ersten Startpunkt komme. Wir haben einige Orte, an denen man Gleitflug und Thermik machen kann, aber wenn ich 40 Minuten fahre, kommt man an einen wirklich guten Ort, wo man an einem guten Tag 200 km/h erreichen kann. Also, ja.
War das der Startplatz, den du für den großen Flug benutzt hast?
Oh, diese hier war ein bisschen weiter südlich, aber sie liegt im selben Gebiet. Also, wir haben darüber gesprochen, die erste zu nutzen, von der ich erzählt habe, aber ja, wir denken, FOSS ist etwa eine Stunde südlich von Oslo. Man startet auf einem kleinen Hügel. Es sind etwa 175 Meter zwischen Start und Landung. Also ist es eine Möglichkeit, ein bisschen rauszukommen, aber wenn es klappt, kann man schnell in die Luft kommen und am Anfang ziemlich schnell Kilometer machen. Aber man hat dort einige Probleme mit dem Luftraum. Aber normalerweise haben wir...
Die Möglichkeit, in größere Höhen zu kommen, um ja, um etwas mehr nutzbare Höhe zu bekommen, um aus diesem Luftraumbereich wegzukommen.
Ich habe mir das nicht so genau angesehen, aber ihr fliegt im Grunde nach Norden. Ist das das typische Flugmuster? Ist das, was ihr normalerweise macht? Fliegt ihr typischerweise Out-and-Backs oder FAIs oder wie sieht da an einem guten Tag ein typischer Tag aus?
Ja, im Süden, in den meisten Teilen Skandinaviens, dominieren die Meteorwinde, wie man sie in Idaho hat. Das bedeutet normalerweise, dass die meisten XC-Flüge in eine Richtung gehen, aber an guten Tagen kann man Rückflüge und FAI machen. Aber hauptsächlich in der Region, in der ich lebe, den südöstlichen Teilen Norwegens, ist es wegen des Windes meistens eine Einwegrichtung. Okay. Ja. Und ist das normalerweise
Süden? Nicht Westen?
Äh, das kommt drauf an. Es könnte eigentlich sein, äh, wir, ähm, in dieser Gegend oder südlich von Oslo, Südosten ist wahrscheinlich am besten. Dann kannst du Flüge Richtung, ähm, Hemsedal machen und, äh, den Tälern folgen. Das ist, äh, besonders im frühen Frühjahr, äh, wegen des Schnees schwierig, um über die Bergplateaus zu kommen. Äh. Aber, äh, später in der Saison, wenn man näher an, äh, Juni kommt, zum Beispiel, ist es einfacher, über die Plateaus zu fliegen. Und zu der Zeit ist es einfacher, äh, die Täler zu überqueren, äh, die Plateaus zu überqueren und eher, äh, gerade zu fliegen, weil es oft wegen des, des Windes, äh, sich ein bisschen ändert; normalerweise, wenn man nach Norden geht, geht es von Südost nach Süd und dann über nach Südwest.
Mm. Mm.
Also
das ist es, es ist, es ist sehr wichtig
um, um zu fliegen, die Täler und Plateaus zu überqueren und, äh, Richtung, äh, Trondheim zu fliegen. Das ist, äh, aus dieser Gegend. Ist das das, ist das das Ziel?
irgendwann? Ich habe gesehen, dass du da noch nicht ganz warst, aber wäre das deiner Meinung nach möglich?
Uh, Sie fliegen in diese Richtung auch in den Luftraum hinein. Uh. Ähm, aber, äh, auf der Route, die ich geflogen bin, ist es, ich denke, möglich, äh, 350 in diese Richtung zu schaffen. Sie haben immer noch ein paar, äh, Kilometer zu fliegen, ohne in ein Terminalgebiet zu fliegen.
Weil es ein Gebiet namens Trysil ist, das näher an der schwedischen Grenze liegt, ja, nördlich von Oslo. Von dort aus kann man in diesem Gebiet nach Süden und Südwesten fliegen, und das war eigentlich das Gebiet, in dem ich dachte, der Rekord wäre schon vor langer Zeit gefallen. Ich flog meine ersten 200 aus diesem Gebiet nach Südosten, aber wenn man dort nach Süden und Südwesten fliegt, überquert man nach Schweden und fliegt fast die ganze Strecke auf der schwedischen Seite, ich denke, man kann das schaffen. Ja, an einem guten Tag kann man 400 schaffen. Dann kommt man eher in Richtung Finnland.
Bedingungen korrekt. Ich meine, ist Schweden nicht ziemlich flach und wasserreich, so wie Finnland? Ja.
aber nicht so sehr wie in Finnland. Es ist eher im westlichen Teil von Schweden. Da ist es hügeliger, okay? Es ist also Wald und Hügel, also kann man, ja, man kann sagen, es ist ein Flachlandflug, aber trotzdem, ähm, man sucht nach Hügeln, von denen die Thermik kommt, und, ja, und
Das ist ja ein völlig unproblematisches Überqueren der Grenze in der Luft, oder? Ich meine, man muss niemanden benachrichtigen, man kann das einfach so machen, richtig? Ja.
Das kann man einfach machen, ja, kein Problem.
Okay, ja, cool.
Es ist schwieriger, wenn man in Finnland ist und nach Osten fliegt. Das ist, äh, ja, ja, das ist kein Fliegen mehr, das wird also viel...
schwieriger, ja. Natürlich. Also, du hast im Grunde südwestlich von Oslo gestartet. Ich schaue mir gerade deinen Flug an. Südwestlich von Oslo ging dein erster Abschnitt eher nach Nordwesten und dann ziemlich nach Norden, und je weiter du nach Norden fliegst, desto mehr kommst du in Gelände. Und entschuldige meine mangelnden Geographiekenntnisse, weil ich 1994 für die Olympischen Spiele in Norwegen war. Ich war in Hamar und Lillehammer, aber ich bin durch diese Zone geflogen, ja.
Ein kleines Stück weiter nördlich von Lillehammer. Okay, ich habe das Gibraltar-Tal überquert. Das ist, äh, da ist der Llama. Okay, also ja, also ähm, ja. Aber, aber du hast recht, am Anfang folgst du hauptsächlich dem Tal, weil, ähm, es ist ein bisschen typisch, da die Thermik an dem Tag noch nicht so gut ist. Und, ähm, ja, ich musste, äh, musste einfach versuchen, oben zu bleiben. Aber an einem Punkt, in einem Tal namens Numedal südlich nördlich von Kong Spire in dieser Gegend. Es war möglich, auf die Plateaus zu gelangen, wo die Thermik besser ist. Du fliegst also weg von der Zivilisation, aber du fliegst in viel bessere Thermik hinein.
Und in diesem Bereich habe ich angefangen, einige richtig gute Linien mit, äh, mit, ähm, so Konvergenzen zu bekommen.
Ja, sowohl die Conversant-Lichter als auch die Wolkenstraßen. Oh, also deine
Deine Geschwindigkeit ist ziemlich gut. Es war ein neunhalbstündiger Flug, knapp über 38.000 pro Stunde. Hattest du etwas Rückenwind?
Ja, es war kein Rückenwind, okay? Es war eigentlich den ganzen Tag über ziemlich gut. Ich war... bevor ich losgeflogen bin, hatte ich ein bisschen Angst davor. Dass es zu stark sein würde. Also, wie ich sah, war es ein Tag, an dem man es versuchen musste, wenn man versucht, den Rekord zu brechen, weil es mit der Thermik-Vorhersage und allem so gut aussah. Aber natürlich konnte man an solchen Tagen wegen des Windes ordentlich eins auf die Backe bekommen und nach 15 Minuten landen, oder es konnte auch richtig gut sein. Es ist fast so wie das Fliegen in Brasilien bei starkem Wind. Aber man muss es versuchen. Und wenn es funktioniert, funktioniert es oft sehr gut.
Christian, wenn ich mir den Flug ansehe – ich werde diese Namen total versemmeln – aber du fliegst in dieses Tal, Fagernes und Ardal, das sieht nach einem ziemlich tiefen Flusstal aus. Da ist eine weiße, okay, das ist eine weiße Linie, die der X-Contest gezogen hat. Für mich sieht es so aus, als würdest du hier in ziemlich tiefes Gelände kommen. Sind da, weißt du, Rettungen möglich? Bist du da irgendwie auf dich allein gestellt?
Ja, nach Fagernes fliegst du in ein Nationalparkgebiet. Ah, okay. Ja, also man könnte sagen, man ist ein bisschen abgelegen, aber solange du damit einverstanden bist, drei bis vier Stunden zu laufen, ist das kein Problem. Okay. Also, ja. Es ist nicht so schlimm. Ja, ich würde sagen, du musst es machen, wenn du versuchen willst, den Rekord zu brechen. Ja, klar. Aber die Gegend nördlich von Fagernes ist einfach wunderschön. Ich bin diese Saison schon zweimal darüber geflogen. Diese Gegend? Ja. Sie ist fantastisch mit all den mäandrierenden Flüssen und, ja, wirklich, ja, eine wirklich schöne Gegend.
Ist es ziemlich dichter Wald oder gibt es viele Wiesen und so etwas zum Landen?
Ja, es gibt viele Landeplätze. Diese Plateaus liegen normalerweise oberhalb der Baumgrenze. Ah. Also, ja. Okay. Sie liegen meistens zwischen 800 und 1.100 Metern. Und das ist etwa die Baumgrenze. Also normalerweise kein Problem. Ein Stück weiter südlich ist der Wald dichter. Wenn man also über die Plateaus fliegt, könnte das ein Problem sein. Aber normalerweise findet man immer irgendwo einen Platz, an dem man landen kann.
Und je weiter du nach Norden kommst, in der Nähe von dort, wo du gelandet bist, und du dich so Trondheim näherst – sage ich das richtig? Die Gegend um Trondheim?
Ja. Ja. Ja. In Richtung... ich bin gerade südlich von Optal gelandet.
Ja. Okay. Ja. Ich sehe das.
Und davor bin ich über Vågå geflogen. Das ist ein ziemlich schöner Spot zum Gleitschirmfliegen und Hangglittern. Vor langer Zeit gab es dort eine Europameisterschaft. Aber im Bereich südlich des Drivdalen Valley, das ist dieses kurze, kleine, schmale Tal, fing die Thermik an, sich abzuspalten und so hoch wie möglich zu steigen. Es war gegen 20:30 Uhr, aber es war immer noch möglich, die Wolkenbasis zu erreichen. Und als ich in dieses schmale Tal kam, war es dank des Südwestwindes dort oben tatsächlich möglich, im Segelflug zu bleiben.
Also bin ich das ganze Gebiet bis ganz nach unten im Gleitflug gefahren, und das hat mir so fast, ja, so 35 Kilometer Bonus ohne jegliche Thermik gegeben, nur durch Gleitflug. Und das war, ja, das war fantastisch.
Und das hat den vorherigen Rekord um 90 Kilometer geschlagen. Ich meine, das war eine riesige Leistung. Wow.
Ja. In dieser Gegend etwa.
Und diese Fjordlandschaften, direkt nördlich und westlich von dort, wo du runtergegangen bist – ist das das, woran die Leute denken, wenn sie an die Fjordlandschaften in Norwegen denken, wenn sie Basejumping machen? Oder ist das viel weiter nördlich?
Ja. Ja, du hast recht. Nur nordwestlich von Vågå, da kannst du runterfliegen. Du kannst runter nach Åndalsnest ins Romstoln-Tal fliegen. Und von dort aus, ja, da geht viel Basejumping hin.
Oh, genau dort. Also nur west-nordwestlich. Nur westlich von dort, wo du gelandet bist.
Ja. Okay. Ja. Nein, eigentlich weiter westlich von dort, wo ich gelandet bin, aber eher nordwestlich von Vågå und Grunasvall. Oh, verstehe. Okay. Dann kommst du runter nach Åndalsnest und ja. Und
da gibt es also auch viel gutes Skifahren.
Ja, das gibt es. Ja.
Und eigentlich, wenn man in Norwegen ein FIE-Dreieck fliegen will, sind die besten Gebiete genau dort. Das ist ein Gebirgsgebiet südlich davon in Richtung Strøen und Vås. In dieser Gegend ist es an guten Tagen möglich, auf ein richtig gutes Dreieck von 135 Kilometern zu kommen. Im Südosten Norwegens ist das etwas schwieriger, aber in diesem Gebiet an Tagen mit wenig Wind – es ist fast wie in den kleinen Alpen, wo man ein bisschen Wind bekommt. Ja. Die Windsysteme werden dort durch die Berge und nicht durch den meteorologischen Wind erzeugt. Aber das Gebiet, in dem ich fliege, ist eher meteorologischer Wind, was es schwierig macht, eine Strecke zu fliegen und dann danach wieder zurückzukommen.
Ist die Meeresbrise so eine Art... ich weiß nicht, kein Feind, aber ist das einfach etwas, mit dem ihr bei allen Flügen umgehen müsst? Ja, weil ihr habt ja so viel Ozean um euch herum.
Nein, nicht auf allen Flügen. Aber wenn ihr in Richtung dieser Täler fliegt, wird es am Ende natürlich zum Problem, besonders ja, wie im Romsdalen Valley. Normalerweise ist es so, ich bin da schon ein paar Mal runtergeflogen. Ja. Und dann bekommt man abends normalerweise Meeresbrise. Also muss man dann versuchen, ein bisschen höher über der Talinie zu bleiben und zu vermeiden, in die Meeresbrise abzusinken.
Ich sehe, du – ich weiß nicht, ob du mit ihnen abgeflogen bist, aber du bist mit ein paar anderen Typen geflogen. An dem Tag, und Gunnar ist einer davon. Ich kenne Gunnar nicht so gut. Was ist mit denen passiert? Warum sind sie nicht weitergeflogen? Ich war,
ja, es war eigentlich traurig, dass Gunnar es nicht geschafft hat, weil er, ja, er ist ein wirklich guter Pilot. Er, ich glaube, er ist wahrscheinlich ein bisschen zu schnell geflogen, weil er nördlich von Kongsberg abgestürzt ist. Ja. Vielleicht hatte er an dem Tag auch nicht so viel Vertrauen. Aber ich dachte mir, ja, jetzt bin ich auf dem Weg. Ich will versuchen einfach nur.
bis nach Gull zum Beispiel, wo man leicht mit dem Zug zurückkommt, aber die Bedingungen wurden einfach immer besser und besser und besser. Also, ja. Ich
Ich meine, in deinem Tracklog sieht es nicht so aus, als wärst du wirklich tief gegangen, bis ganz, weißt du, bis ganz am Ende des Tages. Und dann hast du ja offensichtlich das Ridge Soaring und so gemacht, aber es sah nicht nach, weißt du, nicht nach vielen Rettungen aus der Tiefe aus. Es muss ein guter Tag gewesen sein, oder?
Ja, es war gut. Ich hatte einen, ähm, einen niedrigen Teil nördlich von Fagernes, wo man im Tracklog fast in der Mitte sehen kann, wie er nach links abknickt und man arbeiten musste. Das war ein bisschen kritisch. Ich war etwa 170 Kilometer entfernt, immer noch eine ordentliche Extra-Tour in Norwegen, aber ja, ich flog auf eine große Wolke zu und es hat nicht funktioniert. Es war am Abklingen. Also musste ich mich gegen den Gegenwind durchdrücken und versuchen, zu sonnigen Stellen zu kommen, und ja, ich habe etwas Auftrieb gefunden, aber weil das Gelände so flach ist, muss man einfach versuchen, so lange wie möglich in der Thermik zu bleiben und einfach mit ihr driften.
Also driftest du weiter, äh, Richtung, äh, ja, weiter in die Berge und weiter nach Osten, aber du musst es einfach tun. Ja, du musst es tun. Du musst es versuchen, aber natürlich ist es, es ist nicht gefährlich, weil es, äh, es sind nur, äh, es gibt keine Bäume oder so was. Du musst nur weiter raus. Ist das, ist das so eine Art
wie eine Moorlandschaft, und wenn da keine Bäume sind, ist es so eine Art Torfmoos, weißt du, denk an die Landschaft im Norden Schottlands. Ja. Es ist wie ein Sumpf.
Ja. Okay. Ja. Die Berge in dieser Gegend sind normalerweise nicht so spitz, sie sind eher rund. Und wenn man den Wind an diesen kleinen Bergen bekommt, ist es wirklich einfach, einfach darüber zu fliegen und mit dem Wind zu driften, und man muss nur versuchen, in der Thermik zu bleiben und darin zu bleiben. Das ist eigentlich eine der Dinge, die meiner Meinung nach viele norwegische Piloten gut darin machen, bei schwachen Bedingungen zu fliegen. Weil wir müssen oft in diesen beschissenen Thermiken fliegen, wegdriften und einfach nur versuchen, oben zu bleiben. Also, ja.
Bist du in diesen Tag gegangen und dachtest, dass es ein Rekordtag wird? Ich meine, war das das, was du dir vorgenommen hast, oder ist es dir einfach so in den Schoß gefallen, während du gemütlich unterwegs warst und dann gemerkt hast: Oh, wow, das ist echt gut.
Oh, ich dachte, das war ein 200-Plus-Tag. Ja. Ja. Okay. Okay. Und die haben wir nicht so oft. Aber das war tatsächlich ein Samstag, also war es einfach, rauszugehen, aber der Tag davor sah auch genauso gut aus, aber da war irgendwas mit meinem Job und ich konnte mir den Tag nicht frei nehmen und ich war da ein bisschen enttäuscht, aber als der Samstag dann so gut war, hat das keine Rolle mehr gespielt.
Und was die Saisonen angeht, ich stelle mir vor, das ist ähnlich wie in Finnland. Sind das so Mai oder Juni eure besten Monate? Ja. Ja.
Auf jeden Fall. Okay. Ja.
Und wird es im Juli dann stabiler? Ist es wie in Alaska? Es wird einfach regnerischer, stabiler und es gibt mehr Insekten.
Ja. Ja. Der Regen ist eine Überentwicklung. Das ist das größte Problem. Oh. Also, ja, besonders in den letzten Saisons, würde ich sagen, in den letzten zwei bis drei Saisons, war der Juli nicht so gut. Und im August kann man in den Bergen zwar etwas Gutes finden, aber nicht weit, nicht, weißt du, um wirklich weit zu kommen. Also ja, besonders im Mai und Juni, wenn der Schnee von den Plateaus weicht, ist es möglich, überzureisen. Also dann, und kombiniert mit dem, ja, im Juni hast du lange Tage, du kannst fliegen für, ja, an einem guten Tag ist es möglich, da 11 Stunden zu fliegen.
Und ja.
Würdest du sagen, dieser Tag war neunhalb Stunden, ein ziemlich solider Tag, oder ist es einfach plötzlich abgebrochen oder hast du noch Zeit liegen lassen?
Ja, es hat bei mir einfach aufgehört, aber ich hätte wahrscheinlich vielleicht eine halbe Stunde früher anfangen können. Okay. Um, natürlich, wenn wir, äh, geschleppt und gewincht haben, äh, macht ihr da viel Schleppen? Nein, wir nicht. Oh. Also, um, ich versuche, wir machen etwas Schleppen von, äh, von hinter Booten, aber meistens für SIV. Richtig. Ja. Ja. Aber, äh. Ich habe, ich habe darüber nachgedacht, weil, äh, es gab einige Schleppungen, äh, südlich von Lillehammer. Ich denke, das wäre eine, vielleicht eine Möglichkeit, um, um, äh, Flüge zu aufzuzeichnen, vielleicht über 400. Dann, wenn man früh an einem starken Südwest-Tag anfangen kann und ja, Richtung, äh, Schweden fliegen kann. Und nach Schweden gehen. Ja.
So in eine nördliche, äh, nordöstliche Richtung.
Der norwegische Kontingent in Mexiko ist schon immer riesig gewesen. So lange ich schon fliege, also eine sehr lange Zeit. Ja. Wie groß ist eure Community im Land? Wie viele Piloten?
Ich denke, wir haben so um die 2.500 registrierte Piloten, sowohl für Hängegleiter und Speedglider als auch für Gleitschirme, aber nicht so viele davon sind aktiv. Richtig. Aber trotzdem sind wir, wir sind, das ist ziemlich gut.
Wie viele Menschen leben denn insgesamt in dem Land?
Nein, es sind etwa 5 Millionen, ein bisschen weniger als das. Wow. Das ist erstaunlich.
Weil wir haben, ich glaube, wir sind bei etwa 6.000 und wir sind, wissen Sie, bei 350 Millionen. Das ist ziemlich unglaublich. Also ja, viele, viele Leute machen das.
Hmm. Mein Vater hat 1990 angefangen zu fliegen. Also, ja, ich bin damit aufgewachsen. Als ich 16 war und die Möglichkeit hatte, diese Lizenz zu machen, war das einfach natürlich. Ich bin schon seit mehreren Jahren im Groundhandling tätig.
Und
Würdest du sagen, dass du mehr? Fliegen die meisten norwegischen Piloten, weißt du, verbringt ihr jedes Jahr eine ganze Menge Zeit außerhalb des Landes zum Fliegen, oder sammelt ihr die meisten Stunden im Inland? Okay.
Ja. Viele reisen im Sommer nach Teneriffa oder in die Alpen, aber ich habe versucht, hauptsächlich in Norwegen zu fliegen, wenn die Saison läuft, weil ich es hier gerne mag. Aber natürlich gehe ich auch gerne nach Südfrankreich, um dort zu fliegen, wenn es möglich ist. Ist
Ist das so eine Gegend, wo man weiß, dass man Mitte Mai einfach für einen Monat hinfahren kann und ziemlich sicher gute Tage hat? Oder ist es eher so ein Ort, an dem man auf das richtige Fenster hoffen muss? Ich meine damit, wenn man nach Texas fliegt, um große Distanzen zu sammeln, ist es ziemlich hart, einfach wochenlang zu bleiben. Weil man da nur sehr wenige Tage bekommt, weißt du? Für uns ist es so weit weg, dass wir es so machen müssen, aber es wäre besser, wenn wir einfach in ein Flugzeug steigen könnten und dann sagen: Oh, da ist ein Fenster, da fliegen wir kurz hin und zurück.
Ja. Ja. Ich denke, du würdest einige gute Flüge bekommen. Ich würde sagen, weil der Mai normalerweise eine ziemlich trockene Periode ist. Also das eine Problem ist der Wind und das andere Problem ist der Schnee. Aber wenn es wegen des Schnees nicht immer so einfach ist, die Plateaus zu überqueren, ja, man muss den Tälern folgen, aber besonders Ende Mai könnte es wirklich gut sein. Wenn du also einen Monat hier bist, würde ich sagen, wenn du wirklich Glück hast, kannst du mehrere hundert Klicks schaffen. Und ja.
Wie ist das mit der Schneegrenze, funktioniert das ähnlich wie in den Alpen? Ich meine damit, dass man in den Alpen oft im Frühling richtig gut fliegen kann, weil die Täler schon „abgebrannt“ sind, es aber oben noch ziemlich viel Schnee gibt und man quasi über diese Schneegrenze fliegen kann. Das funktioniert bei uns, wo wir leben, nicht so gut. In einigen Teilen der Alpen funktioniert es ja noch, man kann über Gletscher und so fliegen, man fliegt hoch und dann wieder runter und so weiter. Wenn man über den Grimsel fliegt, funktioniert das total, obwohl alles Schnee ist, aber es muss irgendwie durch eine Art Landbrücke verbunden sein. Und funktioniert das bei euch auch so? Oder ist es eher so, dass es bei viel Schnee einfach nicht geht? Dass man da einfach nicht hineinkommt.
Ja. Solange es zum Beispiel im Gubbrandstallen-Tal nördlich von Lillehammer und in dieser Gegend ab Ostern, würde ich sagen, funktioniert es in den Tälern wegen dessen wirklich gut. Es ist dann, wenn die Täler schneefrei sind und man die Schneegrenze hat. Aber das Problem ist, dass die Täler, besonders im Südosten und in Teilen von Norwegen, nicht so tief sind. Es ist nicht wie auf der Westseite, wo man fast tausend Meter zwischen dem Talboden und dem Gipfel haben kann. Aber im Südosten ist es niedriger, vielleicht zwei- bis dreihundert Meter. Ah, man hat also nicht so viel Spielraum. Ja. Aber es ist oft nicht einfach zu überqueren, weil es nicht so ist, dass man ein Tal hat und dann auf der anderen Seite ein anderes Tal, sondern man hat ein Tal und dann ein riesiges Plateau, zum Beispiel fünf bis zehn bis fünfzehn Kilometer flaches Land.
Und dann hast du ein neues Tal. Und deshalb, wenn du auf all diesen Flächen Schnee hast, brauchst du etwas, ja, du brauchst etwas Höhe. Du musst versuchen, es zu überqueren, wenn es voller Schnee ist, weil es dort keine Thermik gibt, aber ja, wenn, aber wenn du im Juni rausgehst, fängt es an, ein bisschen zu schmelzen. Ja. Dann funktioniert es normalerweise besser. Ich würde also sagen, Juni ist definitiv der beste, der beste Teil der Saison in Norwegen.
Das war auch das, was ich in Alaska erlebt habe. Weißt du, ab April werden die Tage richtig lang, aber es liegt einfach zu viel Schnee, und weißt du, bei Alaska... Ja. Wenn wir ein paar Wochen später gestartet wären – ich glaube, wir haben am 12. Mai angefangen – wären wir doppelt so schnell gewesen. Das war einfach die Sache. Aber bis Juli ist es wirklich vorbei. Es ist völlig durchgebrannt. Weißt du, es wird einfach viel, viel zu stabil. Dann fängt die Luft an, sich nicht mehr zu bewegen. Was ist denn nördlich von... an alle, die zuhören: Ich ermutige euch, eine Karte aufzumachen, es sei denn, ihr kennt Norwegen sehr gut. Aber was ist nördlich von Trondheim, wenn man nach oben geht, direkt entlang der Grenze zu Schweden? Fliegen da Leute hoch?
Ja. Äh, wir hatten tatsächlich, äh, einen, wir haben, äh, rund um die Grenze. Wir haben einen, äh, Trip, äh, einen zusätzlichen Trip. Das ist, das ist schon lange her, aber es waren fast 200 Fälle, die nach Schweden geflogen sind. Wirklich? Von Boda. Boda.
Okay. Oh, das ist draußen. Okay. Das ist so im Fjordland, aber B O D, der Spinner. Okay.
Ja. Es war näher an der schwedischen Grenze. Man fliegt also eigentlich über die Berge und, ja, aber es funktioniert. Es ist aber hauptsächlich Küstengleiten in dieser Gegend, also um Trondheim und weiter nördlich. Ich war auch ein bisschen in Finnmark fliegen, weil meine Frau von dort kommt, aber das ist hauptsächlich Hike-and-Fly. Also, ja.
Das muss wunderschön sein. Wir waren schon...
darüber nachgedacht, ob wir vielleicht, äh, vielleicht, äh, machen könnten, äh,
ein,
ein Projekt von den Flachebenen in Finnmark aus, nach Süden oder Osten Richtung Schweden oder Finnland zu fliegen. Das könnte echt cool sein. Ich denke, weil ich mir all diese Wolkenketten dort in der Gegend angesehen habe. Sobald man ein Stück von der Küste weg ist, scheint es ziemlich gut zu funktionieren, aber man braucht dann etwas Towing, um zu diesen Wolken hochzukommen.
Du machst ein bisschen Vol-Bev-Towing. Trip, ja.
Das wäre cool. Vielleicht könnte ich, äh, vielleicht könnte ich mit Andy einen Flug machen oder so, um, äh, um einen Abschleppwagen zu fahren. Und oh, ich liebe es.
Das klingt toll, ja. Das wäre – das wäre ziemlich schick, wäre irgendwie ein cooles kleines Event, ja.
etwas völlig anderes, ja, aber äh, ja
Wenn ich mir das ansehe – ich sehe hier nur ein paar deiner Bilder, aber es sieht sehr nach Vol-biv aus. Ich meine, es sieht schön aus. Einige der Gebiete müssen ziemlich gut landbar sein, und ihr habt reichlich Wasser. Wird dort viel Vol-biv gemacht? Ja,
Das ist vom letzten Jahr. Es ist immer mehr so, dass die Leute Hike-and-Fly und Vol-biv machen, und wir bekommen auch immer mehr richtig gute Athleten aus Norwegen. Ja, aber ich mache jetzt seit vielleicht 10 Jahren Vol-biv, aber das Problem ist oft, dass man nicht mehr als vielleicht zwei, ja, wenn man Glück hat, drei Tage schafft. Ja, ja. Also, ich bin neulich ein Stück rausgekommen, bin rausgeglitten und habe geflogen, ja. Und dann kann man vielleicht, wenn man Glück hat, am nächsten Tag einen neuen Flug machen, oder ja, ich habe einen von einem Ort namens Kopang gemacht und bin einfach nach Westen geflogen und bin dann in Jailo gelandet.
Das waren etwa 180 Kilometer. Das hat echt Spaß gemacht. Man überquert viele Täler und Plateaus und kommt ganz nah an die Stellen, wo... ja, wir sind bis zum Gebirgsplateau hochgeflogen. Das war wirklich toll.
Fliegt ihr da im Winter viel? Habt ihr da Hochdruckgebiete, die an manchen Tagen für Bedingungen sorgen? Ja,
Man kann ein bisschen Segelfliegen, aber die Thermik funktioniert normalerweise nicht. Ich hatte zwar etwas Thermik, aber ja, meistens ist es nur Segelfliegen und
Bist du in der, in der Saison, weißt du? Also, nennen wir es Ende April bis Juni. Ist das meistens präfrontal? Das ist echt gut. Postfrontal, das ist echt gut. Ich meine, wenn du sagst, ihr habt nur dieses, weißt du, zwei oder vielleicht dreitägige Fenster, ist das im Grunde zwischen den Fronten? Ist das das, was euch trifft, genau wie hier? Ja.
Ja, oft, okay. Und es ist, äh, wie normal, ähm, ja, ja, ich habe die 340 geflogen. Das war, äh, eigentlich ein Hochdruckgebiet, das da lag. Es kam von, äh, drückte eigentlich von Finnland in Richtung, äh, ein bisschen näher nach Norwegen. Oh, also sehen wir das oft, weil wir dadurch über einen langen Zeitraum stabiles Wetter haben. Man befindet sich sozusagen am westlichen
am Rand eines großen Hochdruckgebiets, ja.
Ja, okay. Aber oft haben wir danach, na ja, einfach eine Frontpassage. Ja, okay. Und dann hast du klaren Himmel, aber oft ist das Problem, dass du in den verschiedenen Tälern unterschiedliche Wettersysteme hast, nachdem du all diese Plateaus überquert hast. Deshalb sind es oft die Hochdruckgebiete, die schon eine Weile liegen, die normalerweise die guten Tage bringen, weil du dann auf dem ganzen Weg gutes Wetter hast. Wenn es also in den Alpen schlecht ist, kannst du ja nach Skandinavien fahren und es ist dort oft viel besser. Und umgekehrt, wenn es hier oben schlecht ist, ist es in den Alpen, Mitteleuropa und den Alpen oft viel besser.
Wo wäre der richtige Ort, um sich für ein paar Wochen festzusetzen? Wäre das Oslo oder wo? Welche Region wäre am sinnvollsten, um einfach abzuwarten, damit man an den guten Tagen zuschlagen und an den schlechten Tagen etwas anderes unternehmen kann?
Das kommt ein bisschen darauf an, was du willst, denn wenn du im Süden bleibst, könnte es vielleicht ein bisschen langweilig sein, weil du nicht über all die – du fliegst über niedrige Hügel, aber das ist oft das, was du tun musst, wenn du versuchen willst, richtig weit zu fliegen. Ich würde also sagen, es ist eigentlich viel lustiger in Voss oder vielleicht Vøringfoss, und besonders Vøringfoss. Wo ist Vøringfoss? Ich versuche...
Schau mal auf die Karte, wo ist das?
Das ist im Gubernatorial Valley. Okay, ja, ich hab's. Es liegt nordwestlich von ... okay, und diese Gegend ist wirklich gut zum Fliegen, und früher war das eine ziemlich große Community, die da hingegangen ist. Also im Sommer gehen immer noch viele Leute dorthin zum Fliegen. Da kann man dann vielleicht eine etwas bessere Kombination haben, aber natürlich, wenn man die richtig langen Flüge machen will, muss man normalerweise im Süden starten, vielleicht bei Tailmark, oder besonders in der frühen Saison, wenn man nach innen fliegen will, würde ich sagen, diese Gegend ist normalerweise die beste, okay? Aber trotzdem haben wir auch einige gute Tage, wenn es nordwestliche Winde gibt.
Du hast da einige Startplätze südlich von Vogo. Das ist wirklich gut, das heißt Heidel, und dann kannst du, ja, vielleicht bis nach Lil Armor fliegen, und ich bin einmal nach Elverum geflogen, das ist in etwa, ja, ein bisschen unter 200 in diese Richtung. Und ja, das ist ein wirklich guter Ort, dort gibt es in der frühen Saison sehr starke Thermik aus diesem Gebiet. Also richtiges Waschmaschinen-Gefühl beim Aufsteigen, weil man auf der Ostseite vom Süd-Süd-West-Startplatz startet und du hast einige Berge im Nordwesten, die dich vor den Nordwestwinden schützen, aber nachdem du gestartet bist, kommst du direkt hinein. Ja, es kann echt wie eine Waschmaschine sein, es ist einfach stressig, hochzukommen und wegzukommen, aber ja, ja.
Ich war bei ein paar eurer Nordic-Meisterschaften, äh, na ja, vielleicht habt ihr das nur in Makedonien in einem Jahr gemacht, vor ein paar Jahren. Das war vor Coded, äh, aber habt ihr, habt ihr Leute, die bei euren Meisterschaften sind, die sind...
Früher haben wir das gemacht, ich habe tatsächlich die letzte im Jahr 2013 zusammen mit ein paar anderen Freunden organisiert. Ja, wir hatten die Nordic Championship in Vogo, und wir hatten sie auch 2010, die habe ich auch organisiert, aber das ist eine Menge Arbeit, also ja, ich kann das nicht jedes Mal machen. Aber für mich ist es, ich finde es, vielleicht ein bisschen traurig, es aus dem Land zu holen, weil ich weiß, wie gut es in Norwegen ist, besonders im, ja, im Juni zum Beispiel, es kann wirklich gut sein. Ja, ja. Und ich erinnere mich, dass wir 2013 zum Beispiel 110 Kilometer hin und zurück von Vogo gemacht haben.
Ich bin damals mit einer Advanced Epsilon geflogen, aber ja, das hat echt Spaß gemacht, Leute, die sechs bis sieben Stunden geflogen sind, und ja, ich war wirklich froh, wenn sie losmussten.
Das ist die Art von Cops, die ich mag, also
Mal sehen, vielleicht, vielleicht irgendwann, wenn jemand Lust hat, das zu übernehmen, das zu übernehmen...
die Reichweite erhöhen
um, ja, ja, versuchen, es wieder nach Norwegen zu schaffen, ja.
Das wäre toll. Ich denke, da würden viele Leute kommen. Es ist—es ist cool, dich zu sehen. Du hast in deinem Bericht hier geschrieben, dass es ein „einmaliges Flugerlebnis in Norwegen“ war. Waren die Bedingungen da so ungewöhnlich gut? Ja.
Ich habe diese Rekordzeit seit 15 Jahren gejagt, also ja, sie war wirklich gut. Man kann nicht...
Einfach auftauchen und das Ding abliefern. Das ist okay.
Das letzte Mal, dass ich vor 200 in Norwegen geflogen bin, war 2008. Ich war schon mal ganz nah dran, äh, ein paar andere Male bei 195, aber ja, es ist, es ist, äh, nicht oft. Normalerweise würde ich sagen, man hat vielleicht ein oder zwei Tage mit dieser Qualität in der Luft; manchmal hat man gar keinen, wirklich keinen von diesen Tagen. Ja, also man muss, man muss an diesem Tag einfach bereit sein. Zum Glück habe ich einen flexiblen Job und eine flexible Frau, also sind das sehr wichtige Dinge.
Ja, ja, aber wenn die guten Tage kommen, dann musst du wirklich – es klingt so, als hättest du wirklich Glück gehabt. Es ist nicht so: „Oh, wir kriegen schon einen anderen.“ Ja, ja, das musst du machen. Du musst einfach
musst du, ja, alles stehen und lassen, Meetings verschieben und, ja, rausgehen und
War da, ich meine, an dem Tag sah es so aus, zumindest auf X Contest, da waren nur Gunnar und der andere Typ, der mit dir war. Aber werden an einem richtig guten Tag ein Dutzend Leute danach jagen, oder wie viele Leute würdest du an einem guten Tag beim Launch erwarten? Ja,
Ich würde sagen, es wären ein Dutzend, okay? Wir haben hier eine ziemlich gute Community für XF line, also wir unterhalten uns und versuchen, euch auf Telegram zu bekommen.
Gruppe oder so und ein bisschen quatschen. Ja, okay, ja.
Ja, und ich habe ein paar Freunde aus den westlichen Teilen von Norwegen, die manchmal auch mit dem Zug rüberfahren, um zurückzufliegen, und besonders von Drummond aus, oder man kann dem Tal folgen und bis nach Jelo fliegen und dann wieder über die Berge Richtung Bergen. Das ist einer meiner Träume, über dieses große Plateau zu fliegen, das den westlichen und östlichen Teil von Norwegen trennt, und es heißt Hardanger. Es ist schwer, das zu machen, weil es ein bisschen höher ist, viel mehr Schnee liegt da, und es ist auch schwierig wegen der Wetterumschwünge, wenn man über das – wie nennt man das – über die Wasserlinie fliegt, wenn es anfängt, in die andere Richtung zu gehen?
Ja, auf der Westseite ist es oft feuchter, wenn man Ostwinde hat.
Ah, okay. Du meinst also, du willst von West nach Ost oder von Ost nach West über die Berge, von Ost nach West? Ja, wow. Von Ost nach West? Okay, mein Gehirn denkt nicht so. Wir fliegen immer in die andere Richtung.
Ja, also ähm, ja, ich denke, das ist machbar, äh, also ja, man muss nur auf den richtigen Tag warten und es einfach wagen. Das
wäre, ich kann mir vorstellen, wahnsinnig spektakulär. Ich meine, man landet in den Fjordlands, oder? Ja, es ist...
Es wurde schon manchmal gemacht, aber man kann lokal dort starten und drüberfliegen, und genauso von der Westseite nach Osten. Das wurde manchmal auch von Voss aus gemacht, aber nie von weiter südlich Richtung Drummond oder südlich von Oslo, und ja, ist...
Luftraum ist in Norwegen generell ein großes Thema. Du hast es erwähnt, es war irgendwie so... man musste es in der Nähe von Oslo irgendwie zusammenklicken, aber gibt es... gibt es viele Orte, an denen man sich darüber Sorgen machen muss, oder ist das eigentlich nur in der Nähe der Hauptstadt? Ja,
Ja, das kann ein Problem sein. In dieser Saison war es rund um Oslo wegen der TMA ein Problem. Meiner Meinung nach ist sie zu groß, aber natürlich, wenn man aus dieser TMA herauskommt, würde ich sagen, wir haben ziemlich Glück. Wir haben nicht so viele Einschränkungen, aber ja. Wir hatten einige Probleme wegen einiger Vorschriften, die letztes Jahr geändert wurden, sodass wir nicht die Möglichkeit hatten, von diesen kleinen lokalen Hügeln so viel zu fliegen. Aber die haben ein riesiges Potenzial, deshalb habe ich wegen dessen vielleicht nur zwei Flüge von Vittingfoss gemacht, von wo ich diese Saison gestartet bin.
Es ist also schwer, wirklich schwer, genug Höhe zu bekommen, um legal zu fliegen. Oh, gibt es dort viele Gleitschirme?
Fliegen dort und
Es ist eine kleine Community. Es sind nicht so viele, aber es ist eine ziemlich gute Community nördlich von Oslo in Richtung Hamar und Elverum und, ja, hast du
Gibt es dort Wellenbedingungen? Fliegen die Wellen? Okay, ja.
Besonders um Ostern kann man mit Gleitschirmen 5.000 Meter erreichen. Wow, ja, cool. Also, das ist eine der Sachen, die man beim Gleitschirmfliegen hier beachten muss, nämlich die Wellen. Und ja, und dazu gehört, dass das einer der Gründe ist, warum es oft gut ist, hier aus Südosten zu fliegen und ziemlich nah am Fjord und nah am Ozean zu starten. In diese Richtung bekommt man weniger Wellen, sodass es an Tagen mit etwas stärkerem Wind einfacher ist, im Vergleich dazu, wenn der Wind aus Westen oder Nordwesten kommt, da gibt es normalerweise etwas mehr Wellenbedingungen.
Also, ja, wie
Wie sieht es mit deiner Flug- und Community im Vergleich zum benachbarten Schweden aus? Ich treffe ja viel mehr Norweger beim Fliegen als Schweden, aber ist das dort auch eine große Sache? Ja,
Es ist, äh, es ist ziemlich gut. Ich würde sagen, es ist ein bisschen mehr, äh, Schleppfliegen und Küstenfliegen, aber es ist eine ziemlich gute, ähm, Community rund um, äh, Göteborg, ja.
Ich habe vor einigen Jahren dort einen Vortrag gehalten und konnte nicht fliegen, weil das Wetter ziemlich schlecht war, aber sie haben mir ein Foto gezeigt. Es sah fantastisch aus. Das ist ein echt cooles Gebiet zum Dünenfliegen und so weiter. Sieht cool aus und
Ich versuche sie zu überzeugen, weil sie einen Schleppplatz kurz außerhalb von Göteborg haben, wo es Luftraumprobleme gibt. Ich möchte wirklich vielleicht ein bisschen weiter nördlich mit dem Schleppen anfangen, Richtung norwegische Grenze. Die haben da einen kleinen Hügel namens Dingla, okay? Er ist 70 Meter hoch, und ich habe mal die 50 Kilometer von dort aus geschafft. Es ist echt Glücksache, ob man hochkommt oder nicht, aber in diesem Gebiet, wenn man hochschleppen und bei starkem Wind starten könnte, wäre das schon was. Ja, das wäre das Gleiche wie in Finnland fliegen, da hat man fast keine Luftraumprobleme. Ich würde sagen, an einem richtig guten Tag wären 400 möglich.
Wow, aber ja, das hat noch niemand gemacht, also versuche ich gerade, ein paar Leute zu überzeugen, das jetzt vielleicht anzugehen.
Es ist da draußen, Mann. Jetzt werden die Leute sich darauf stürzen, oder? Hoffentlich.
Ja, das ist fantastisch.
Also, hey Kumpel, ich schätze es wirklich sehr, mehr über deine tolle Gegend zum Fliegen zu erfahren. Ich wollte schon lange mal hochkommen und mich euch anschließen, also fühle ich mich jetzt viel inspirierter, besonders da hier der Winter einzieht. Hoffentlich schaffe ich es bald, mit euch zu fliegen, aber danke fürs Teilen von all dem. Ich weiß das zu schätzen, ja.
Es wäre echt cool, wenn du hierherkommen würdest, und ja, sagen wir im Mai und Juni oder so. Ja, wir können dir alles zeigen. Das wäre
Das wäre super. Vielleicht mache ich dieses Jahr wieder das Xops-Ding, also komme ich vielleicht davor rüber und bleibe für eine Woche da, um wenigstens mal Hallo zu sagen, aber es ist nicht so weit weg. Wir
wenn du weißt, ähm, ja, er ist, äh, ja, er ist einer seiner Rookies dieses Jahr und, äh, ja, also wird er wahrscheinlich mitkommen, wenn, äh, wenn das Wetter gut ist.
Ausgezeichnet, ja. Nein, ich werde ihn anfeuern. Ich muss ihn, äh, ich muss ihn in die Show holen, aber ja, sehr cool. Es ist schön, euch hier vertreten zu sehen, äh, danke Christian, vielen Dank, Mann. Ich weiß das zu schätzen. Gern geschehen. Bis bald. Tschüss, Kumpel, wenn
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