234. A lifetime in the clouds - Chuck Smith

Salut tout le monde, bienvenue pour un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Je voulais faire celui-ci depuis longtemps, il ferait carrément partie de notre série sur les légendes, mais Chuck Smith, qui dirige notre activité de tandem ici à Sun Valley depuis la nuit des temps, a fait ses armes dès la fin des années 80. Je dois parcourir cette liste de noms dans un instant, mais Chuck a été incroyablement déterminant dans l'industrie du vol. Chuck Smith, que je ne vois ici que depuis 40 ans, a formé pratiquement tout le monde qui est passé par là, peu importe qui c'était à un moment donné, et comme nous en parlerons un peu dans l'émission, il y a quelque chose de très spécial à Sun Valley. Je pense qu'environ 50 %, peut-être même un peu plus, de tous les États-Unis...

Des athlètes qui ont participé au Red Bull X-Alps au fil des décennies ont fait leurs armes ici à Sun Valley, dont Will Gadd. Nate Scales, Mitch Riley, bien sûr, Hans Urmanek, moi-même, Willie Connell, et la liste est longue. C'est un endroit assez spécial pour plein de raisons, mais Chuck a choisi cet endroit pour installer son entreprise de tandem, et il s'y est donné à fond, il en a été super passionné pendant toutes ces années, et c'était sa dernière année. Il va fermer boutique. Fermer boutique. Après cet été, il ira probablement toujours faire son truc au Ghana, dont vous entendrez parler dans l'émission, mais c'est la fin pour Sun Valley Paralighting, qui a été un pilier ici pendant très longtemps, et il a eu la grande chance de voler avec des tonnes de noms très reconnaissables au cours des 30 dernières années, et laissez-moi juste vous en citer quelques-uns.

Je veux dire, il a commencé à l'est. À l'est à la fin des années 80, sous la tutelle de John Bouchard, et il a volé avec son frère là-bas à l'est, Dixon White, les frères Yates, Michael Gaudu, Philip Renudua, pardon, j'avais mal écrit le nom, Granger Banks, une bande de parachutistes, Peter Zimarelli, les frères Domenico, et puis Bob Schick, Bob England, Ken Baer, Todd Bibler. Vous allez peut-être avoir besoin de vous mettre à la recherche désespérée. Je connais beaucoup de ces gens. Amy Brothers, Lee Kieser, Chris Santacroce, Jimmy Grossman, qui est mort dans un accident de kayak ici il y a quelques années, il me manque, Joe Gudzinski, Scott Gresset, Chris Blachley, Greg Kelly, les frères Ferguson, Josh Cohn, bien sûr, Zach Housington, Mark Shipman, Jan Stenstervold, Pierre Boulot avec Subair, Xavier Raymond, Uli Weissmeyer, Bruce Goldsmith, Richard Gallone, Robbie Whittall, John Pendry, John Heine, j'ai laissé ça dans l'émission, et Robbie, j'ai toujours voulu faire venir Richard Gallone, mais malheureusement, je n'en ai plus l'opportunité, mais il a formé beaucoup de guides de montagne, parce que, comme nous le savons tous, c'était à l'origine considéré comme un outil de descente, et maintenant on l'utilise, bien sûr, comme un outil d'ascension en montagne, mais il a formé une bande de grimpeurs, Dave Carl, les frères Grant, Jeff Swayze, bien sûr, Bill Bell, et une bande d'autres grimpeurs.

et a travaillé pour plusieurs fabricants différents, mais il s'est laissé emporter par la passion. Il s'est installé en Europe pour la poursuivre. Il a gravi l'Alca Congua en 89 pour tenter de s'en envoler, ce qui a tourné au désastre total. Vous en entendrez un peu parler. Il a fait des choses à Kitty Hawk, et il a eu un crash là-bas dans les arbres. Je ne sais pas si nous en avons parlé dans cette émission, mais peut-être. Il a participé aux championnats du monde de 89. Il était notre vainqueur de Dialone, le premier champion national américain, et vous entendrez ce que cela représentait à l'époque au point de départ. Il a travaillé avec les frères Smith et a travaillé au mont Holm. Il a fait des tandems avec Dick Jackson à Aspen, où il a été co-propriétaire pendant un bon moment avant de se rendre à Sun Valley et de s'installer ici.

Il parle de Hobbs, du fait d'aller là-bas pour chasser les records avec Larry Tudor à l'époque, et de tout ce qu'il a fait en Europe, faisant des allers-retours. Et, vous savez, à ce stade, il avait complètement abandonné ses projets de vie pour se consacrer uniquement au vol, avant d'avoir un accident terrible qu'il pense avoir été déclenché par un séisme près de Reno. Il évoque sa vie avant et après l'accident. Chuck parle de la Coupe du Monde au Japon, de l'atterrissage en ville à Goal et du fait d'avoir vu Mitch McAleer entrer et sortir des nuages avec ses boucles de folie. Ouais, on s'est bien amusés avec ça.

C'était super de l'avoir à la maison pour le faire en personne. On n'a pas souvent cette occasion. C'était sympa de pouvoir enfin faire cette émission avec quelqu'un qui a tant apporté au vol libre et qui a été si important pour nous tous ici à Sun Valley. Bien sûr, beaucoup des pilotes que j'ai mentionnés sont éparpillés aux quatre coins du monde aujourd'hui, mais on s'est bien amusés. Il y a de superbes histoires. Je pense que vous allez apprécier. Santé.

Chuck, je n'en fais pas souvent en personne. Bienvenue chez moi. Ça fait 10 ans qu'on veut faire ça, mais ça nous donne juste plus de temps pour raconter plus d'histoires. Comment ça va, mon pote ?

Ça va. Hé, merci pour l'invitation. C'est vraiment super d'être ici. Eh bien,

vous savez, c'est une période de dingue. Vous êtes le roi de notre montagne depuis, pour ainsi dire, une éternité, bien, bien avant.

C'est

Le titre est à toi, mec. T'as un record de distance là-haut. Enfin,

On doit, euh, on doit prendre un peu de temps. Je suis ravi que tu aies fait cette liste de toutes les légendes et de toutes les personnes avec qui tu as volé et que tu as côtoyées au fil des décennies, mais revenons en arrière au début. Tu t'es lancé là-dedans avec ton frère, si j'ai bien compris. Comment tout ça a commencé ? En quelle année ? Quel âge avais-tu ? Toutes ces, toutes ces données amusantes.

Alors, vous savez, je me suis mis au parapente, je pense comme beaucoup d'autres pilotes de la première heure, on est venus par la communauté de l'escalade. Et, pour moi, je suis juste tombé dedans comme ça. J'ai grandi sur Cape Cod et, en fait, il y a une histoire très riche de l'aile sur Cape Cod, qui remonte à la fin des années 1800, au début des années 1900, et même dans les années 20, les Allemands avaient une école d'aile là-bas, dans ma ville natale de Wellfleet, qui se trouve vers le bout de Cape Cod, sur l'extrémité de la péninsule. Et on a ces falaises de dunes de sable vraiment hautes. Et, je pense qu'il y a eu des records établis là-bas.

J'ai oublié qui l'a dit. C'était du côté de la baie et c'était, je crois, la deuxième performance après celle des frères Wright. Je pense que leur record à l'époque était d'environ huit minutes. Et c'était la première fois que quelqu'un dépassait les 15 minutes en l'air au-dessus de dunes de sable. En fait, une dune de sable appelée Corn Hill. Et beaucoup de gens ne le savent pas. Je vais rester sur le parapente, mais on va faire un petit détour. Les gens connaissent l'histoire générale des pèlerins arrivant sur le Mayflower, allant à Plymouth, et vous savez, atterrissant sur Plymouth Rock et tout ça. Eh bien, tout ça est assez mis en scène, mais avant d'aller réellement à Plymouth, ils sont restés dans ma ville natale pendant environ un mois, sur la côte extérieure, à chercher de l'eau et tout le reste.

Et ils sont tombés sur un stock de maïs appartenant aux Wampanoag, les Indiens locaux, et ils l'ont volé. Bref, c'est pour ça que ça s'appelle Corn Hill. Ils sont tombés là-dessus. Donc, à part cette histoire qui remonte loin, il y a beaucoup d'histoire du vol par aile là-bas. Et juste à un ou deux kilomètres de la maison où j'ai grandi, il y a le décollage, et c'est aussi là que les Allemands avaient leur école d'aile, et tout ça. Le site de vol principal, beaucoup de gens dans la communauté du vol aux États-Unis connaissent Whitecrest Beach. Si les gens volent sur Cape Cod, c'est de là qu'ils décollent.

Et, j'ai regardé les pratiquants de pendule voler là-bas pendant des années. Et je me suis dit : il faut que je le fasse. Il faut que je le fasse. Il faut que j'en achète un. Il faut que je trouve comment faire ça. Et, donc, j'ai essentiellement mis de l'argent de côté pour acheter un pendule. Et puis, je pense que c'était fin 1986, début 1987. J'avais fait de l'escalade pendant, je ne sais pas, cinq ou six ans. Et j'ai lu en faisant de l'escalade

et l'alpinisme. Ouais.

J'ai commencé l'escalade. Ils se sont mis à l'alpinisme, puis à la haute montagne, vous savez, c'est difficile d'être alpiniste quand on vit sur Cape Cod. Ouais, on a réussi à s'organiser. Et, euh, du coup, je suis tombé sur cet article dans un magazine d'escalade écrit par John Bouchard et, euh, John, bien sûr, est une légende dans la communauté de l'escalade, certainement dans celle de la Nouvelle-Angleterre. C'était un article sur la façon dont il avait découvert le parapente en France. Et c'était même avant, je pense, que le mot parapente existait. On, la plupart du temps, on utilise le mot parapente. Vous savez, le terme français. Bien sûr. Et, euh, dès que j'ai vu l'image, oh, ces gars qui volent en France, je me suis dit : c'est ça.

J'ai dû le faire parce que l'idée principale, ce en quoi nous croyions aux débuts, c'était que chaque alpiniste devrait avoir l'un de ces engins comme équipement normal pour la descente. Ouais. Alors je me suis dit : c'est ça. Il faut que j'en achète un. Du coup, je suis même allé jusqu'au New Hampshire une fois avec mon pote Mike Nagel, mon partenaire d'escalade à l'époque. Et, j'ai juste fait une halte chez John Bouchard sans prévenir un samedi matin. Je lui dis : « Hé, je veux acheter un parapente. » Vraiment ? Il les fabriquait. Ouais. C'était la Feral Corporation, c'était l'entreprise. Il avait déjà la sienne, je connaissais sa boîte, Wild Things. Et, il fabriquait, tu sais, du matériel d'escalade, des sellettes et, tu sais, des dégaines et tout ça.

En fait, Bill Belcourt travaillait pour lui. C'est quand j'ai rencontré Bill pour la première fois. C'était environ un an après que j'aie acheté mon aile. Tu plaisantes.

Donc c'est un peu tard, 87, 80. Ouais. Alors je suis...

Je ne sais plus quand Bill était là. J'ai rencontré Bill, certainement en 88. Bon, en 87, j'ai eu l'aile et, vous savez, on acquérir son parapente était un peu différent à l'époque. Je veux dire, il n'y avait pas vraiment beaucoup d'instructeurs. Vous savez, j'y suis allé, j'ai réveillé Mark Twight, qui est un grimpeur célèbre. Il travaillait pour John à l'époque, il vivait dans sa cabane, je lui ai dit que je voulais acheter un parapente. Et à l'époque, on leur disait juste quelle aile, quelles couleurs on voulait sur les cellules, et, euh, neuf ou onze. Ouais. Neuf ou onze, je pense, sept et huit, les petits. Et, euh, ils te l'envoyaient par UPS.

Tu l'as reçu dans une boîte. Il y avait, euh, une compréhension, non, pas une compréhension. Euh, oh, j'ai oublié ce que c'était. C'était un livre sur le web. Je ne suis pas

Bien sûr, si c'était écrit.

par Dennis Pagan, mais c'était une compréhension. Ce gars avait un autre livre qui précédait celui-là. Je ne me rappelle plus. Je l'ai encore quelque part. Et une vidéo, ce n'était pas vraiment une vidéo d'instruction. Ça montrait juste des gens qui volaient et qui décollaient. Ouais. Alors je suis devant sa VHS et je regarde ça. Je me dis : OK, tu tires sur ce truc, tu remontes ça, tu tiens là et, tu sais, on est partis aux dunes de sable avec le mien. Ouais. Oh, et on volait avec nos sellettes d'escalade à l'époque. Il n'y avait rien d'autre pour voler. Évidemment. Et, euh. Juste des sangles. Donc il m'a fallu environ une demi-heure pour comprendre comment m'élever dans les airs. Mais quand je l'ai fait, et je sais que beaucoup de gens apprécieront ça quand ils auront goûté au vol pour la toute première fois, j'y pense encore aujourd'hui.

C'est toujours le meilleur. Je n'étais à peine à un mètre du sol pendant genre trois secondes, quatre secondes maximum. On a poursuivi cette sensation toute notre vie. Ouais, exactement. Ouais. Cette sensation. Je ne sais pas. Tout le monde comprendra ça. Carrément. Et on ne l'oublie jamais. Ouais. C'était incroyable. Waouh. Et je me suis dit, waouh, je viens juste de réaliser mon rêve. C'était incroyable. Et ton

Ton frère était avec toi ?

Alors mon frère, je suis là-bas. Il est encore à l'école. Et, vous savez, mon frère Rob et moi, on était un peu comme les frères Wright sur les dunes de sable, mais pas du tout aussi intelligents. On a failli s'entretuer. Je ne sais pas combien de fois. La performance de ces ailes était tellement mauvaise. On était toujours sur le fil entre planer ou se faire repousser. Je veux dire, la marge était si étroite. Et puis je n'arrive pas à croire qu'on ne se soit pas vraiment blessés avec les conneries qu'on faisait. Mais, vous savez, on volait dans des vents incroyablement forts, il se tenait à moi et à mes chevilles et il s'envolait en lâchant prise.

Et il ne pouvait plus tenir. Ou alors, on allait sur des plages sans dunes de sable, mais le vent était de face. C'était du vent de face ou de travers. Alors on faisait beaucoup de trucs, tu sais, juste attacher une corde à quelqu'un, et hop, tu décolles. Ouais. On te faisait voler comme un cerf-volant. Exactement. Et j'utilisais ma sellette d'escalade et un descendeur en huit pour, en gros, ancrer la personne qui était en l'air, et faire des boucles pour les mains dans les cordes. Et, ouais, on n'a fait exploser aucune aile. J'ai été surpris qu'on ne l'ait pas fait, mais bon, ouais, on a appris ce qu'était le verrouillage. C'est certain.

Juste en les remorquant en tirant. Ouais. Juste

en les faisant voler comme des cerfs-volants. Ouais. Juste en les ancrant avec une corde, tu vois, et le pilote qui part juste trop loin sur le côté. Et je me rappelle que mon frère a failli heurter une jetée ou une digue, en fait des rochers géants. J'étais en mode : comment je vais expliquer à maman que je viens de tuer son deuxième fils ? Mais on a survécu et, euh, ouais, on en est là. Quand

Je regarde ces vidéos des débuts, l'enthousiasme mêlé à l'absurdité est vraiment fascinant. Je veux dire, on vous regarde faire, c'était épique. Et vous parlez d'un sledder de quatre secondes, tout le monde est en train de tout démonter. Je parle des ailes, mais tout démonter et tout remonter. Et juste le fait de voir à quel point on a de la chance maintenant, notre premier vol peut durer 20 minutes au-dessus de Baldy.

C'était vraiment génial d'en faire partie, et c'était surtout, vous savez, c'était vraiment John Bouchard qui était au cœur de cette communauté d'alpinisme en New England, du moins celle dont je faisais partie. Et, ouais, c'était exactement ce que vous venez de dire. C'était cette excitation, on était tellement impatients. Et il y avait beaucoup de la communauté d'alpinisme à North Conway où, euh, John Bouchard vivait et où il avait sa boîte, vous savez, et il y avait des gens comme Joe Lentini et, euh, vous savez, les frères Grant, Jeff Swayze, et, euh, une autre personne qui est encore là, Dave Carl. Ils étaient tous guides de montagne là-haut et on était tous en mode, vous savez, on a fait une ascension comme White Horse Cliff et c'était cette grande dalle au sommet d'où on avait décollé.

Je veux dire, c'était impossible. On était tous en mode, tu sais, on faisait une voie comme White Horse Cliff et il y avait cette grande dalle au sommet d'où on avait décollé. Eh bien, il n'y a aucun moyen que tu t'arrêtes. Et on atterrissait plus bas, au lac Echo Echo. Je me souviens qu'on se chronométrait. Je disais : « Waouh, j'ai passé une minute et 57 secondes en l'air. » Et l'autre : « Moi, j'ai fait deux minutes et 10 secondes. J'ai eu de la portance. »

Mais à l'époque, aucun d'entre nous n'en savait vraiment grand-chose.

rien

en météorologie, en aérodynamique ou n'importe quoi d'autre, mais c'était, c'était un niveau d'excitation et d'enthousiasme, ouais.

Nate a une super anecdote à ce sujet, je crois que c'était son premier vol au-dessus de Greenhorn, mais tu sais, il est entré dans le magasin de ski et le gars lui a demandé : « Hé, tu veux faire du parapente ? » Et la personne à qui il demandait a dit : « Non. » Et Nate a dit : « Moi, j'y vais. » Alors il l'emmène au-dessus de Greenhorn, il atterrit et le gars dit : « OK, maintenant tu en sais autant que moi, je... »

J'adore ça, vous voyez ? C'est exactement ça. Enfin, juste en train de trouver ses marques. Vous savez, ça ressemble aussi un peu à ça, non ? Alors, quand je me suis mis au pilotage et que, vous savez, je devais retourner à l'école cet automne-là...

Exactement, ouais.

et j'ai fini mon diplôme. Ça faisait quelques années que j'avais quitté l'université. J'avais fait deux ans d'études, j'allais m'y réinscrire, et on m'a demandé : « Qu'est-ce que tu étudies ? » « La production télévisuelle. » « Le photojournalisme ? » « Oh, »

Ça se tient, ouais, et

Alors, j'étais sur le point de rentrer, et c'est à peu près là que j'ai découvert le parapente. Et là, mon pote Mike m'a dit : « Hé, écoute, je vais en Suisse pour faire de l'escalade cet automne », et je me suis dit : « On s'en fout de l'école, je repars en Europe. »

et au grand plaisir de vos parents, j'en suis sûr, oui.

Ils étaient en mode : « D'accord, mais... ». Du coup, je leur ai dit ça pour faire le parallèle dont je vous ai parlé plus tôt, c'est-à-dire qu'après un an en Europe à faire du vol, parce que vous savez, j'avais été étudiant en échange en Allemagne pendant un mois ou deux pendant ma dernière année de lycée, et on est toujours meilleurs amis aujourd'hui. Waouh, vous savez, plus de 40 ans après. Mais, enfin, j'avais une base en Europe pour y rester, y travailler, et puis, vous savez, travailler pendant un mois ou deux, et ensuite prendre quelques semaines en Suisse pour faire du vol, de l'escalade, etc. Alors, après cette année-là, je suis rentré aux États-Unis et...

Tu dis, à l'époque, est-ce que... c'était plutôt l'escalade qui te passionnait, ou plutôt le vol ?

le vol a pris le dessus sur l'escalade. OK, ouais, enfin, pas tout de suite, parce que je voulais ça comme outil de descente, mais au fil des années, il y a eu moins d'escalade et plus de vol. C'est pour ça que je dis aux grimpeurs, ils me disent : « Ouais, je veux... » et je réponds : « Ne le fais pas, ne le fais pas, tu n'escaladeras plus, tu voudras juste voler. » Et c'est tellement vrai. Alors, j'étais revenu d'Europe pratiquement mort, complètement fauché, mais j'étais tellement excité par le vol que j'ai appelé John Bouchard pour lui dire : « Hé John, ça fait un an que je vole, je veux m'impliquer dans le parapente d'une manière ou d'une autre. Je peux couper la matière, coudre la matière, aider à construire ces trucs, je ferai n'importe quoi. » Il me dit : « Eh bien, pourquoi ne commencerais-tu pas par enseigner ? » Je me suis dit : « Quoi ? »

Mais je n'y connais rien, mec." Ouais, ouais. Et il me dit : "Ouais, je n'y connais rien." Il me répond : "Eh bien, ça fait un an que tu voles, tu en sais plus que n'importe qui ici." Je lui dis : "Ok." Il me dit : "Viens, passe le week-end avec moi." Alors je me dis : "Mon Dieu, oui." Je veux dire, c'est comme avec John Bouchard, oh, je veux dire, je ne suis pas digne. Et, euh, tu sais, j'ai passé du temps avec lui ce week-end-là, on a fait de l'escalade ensemble, et il m'a ramené avec un tas d'ailes, et j'ai instantanément eu une école de vol, wow, et j'ai commencé à enseigner, à enseigner sur le terrain aux gars. C'est les années 90 ? C'est 1988, 1988.

Tu avais déjà ta propre école ? Ouais, c'est génial. C'est comme quand on te donne un bébé. J'ai appris ça : quand on te donne un bébé à l'hôpital, et que tu te dis : « Attends, attends, elle est où la notice ? Quoi, vous m'envoyez juste rentrer avec ce truc ? Je ne sais pas ce que je fais. Elle est où la notice ? »

Où est le manuel d'instructions ? Ouais, mais euh, ouais. Et puis, vous savez, on a passé du temps avec des pilotes californiens et on a commencé à... enfin, on était comme des éponges, et vous savez, on apprenait tout ce qu'on pouvait de chaque personne avec qui on volait. Je regarde...

Je regarde votre liste ici : Bob Schick, Bob England, Ken Bear, John Bouchard. Je vois Todd Bibbler dans l'émission.

Ouais, Amy.

des frères qui sont des artistes de cirque, ouais. Donc c'est ce que

C'était intéressant, vous savez, il y avait clairement, du moins selon ma perception de l'époque, que la grande majorité des personnes impliquées dans le parapente à ces toutes premières heures, c'était la communauté de l'alpinisme. Et puis il y avait cette autre catégorie de personnes qui étaient des artistes de cirque, vous savez, des gens comme Cirque Topol, c'est pour ça que son nom était Cirque, après cirque, vous voyez. Et Dixon White était impliqué dans Dixon, que Dieu le bénisse. Ouais, j'aimerais qu'il soit encore là. Ouais, et Michael, Mike Godot, il et moi, on faisait des jongles ensemble sur le site de décollage tout le temps, mais il a beaucoup performé avec Lance Burton, qui était un peu comme un... je crois qu'il est magicien à la retraite maintenant, mais il avait un grand spectacle à Vegas pendant de nombreuses, de nombreuses années.

C'est un peu comme un David Copperfield et... j'essaie de voir qui d'autre. Eh bien, oui, Granger Banks, je crois qu'il a été un grand acteur à Vegas pendant de nombreuses années, je pense qu'il faisait ce genre de trucs, des trucs de cirque. Et Philippe Renaudon, c'était un Français sur Long Island, l'un des premiers, il est venu ici comme artiste de cirque, pour les parcs d'attractions, et il était impliqué dans la F1, vous savez, la course automobile et tout ça. Mais alors, on avait cette combinaison bizarre d'alpinistes et de cirque, de cirque, et il y avait aussi l'élément parachutisme, comme Peter Zimily et les frères Dominico, ils avaient Excalibur et... il y avait les frères Yates, vous savez, Jim et John, ils avaient leur entreprise d'alpinisme pour fabriquer du matériel.

Et donc, il y avait toutes ces différentes factions, et il y avait toute une faction de pilotes dans le nord-ouest, vous savez, les Shipman et ainsi de suite, que je ne connaissais pas aussi bien, mais c'était juste intéressant de voir comment ces différentes localités...

C'est assez intéressant que ça existe encore totalement, vous voyez ? Je veux dire, les Français, euh, c'est comme ils s'appellent, les Français. Vous savez, ils font tout le high lining, jouent des instruments, le basing et les vents, le wingsuit et le vol. Et vous savez, c'est toujours les Français, n'est-ce pas ? Ce sont eux qui poussent tout ça, mais ils

Sont, ouais, je veux dire, bien sûr. Et ça nous ramène à ce que je faisais au Ghana jusqu'à ce qu'il décède il y a quelques années. Vous savez, Girode Basson vivait au Togo et il nous a rejoints au Ghana, et il était l'un des trois Français originaux qui descendaient les pentes avec leurs harnais de parachutisme et qui, je pense, ont vraiment transformé le parapente en sport, non ? Vous savez, ça dépend de la façon dont vous percevez les différentes disciplines. Je veux dire, les Britanniques faisaient du parasending, et Dave Bearish descendait les pentes avec son single, vous savez, ces trucs à surface unique multi-lobés qu'il avait, mais je pense que c'est vraiment les Français qui, ouais, qui ont vraiment lancé le truc. Ils aiment bien s'amuser, non ?

Ils

Ouais, ils aiment bien pousser les limites. Oh là là, regarde tous ces noms, mec. C'est incroyable. Ils sont juste... c'est tellement... quel parcours tu as eu en croisant leur chemin. C'est vraiment génial.

personnages que j'ai côtoyés, j'ai eu la chance de voler avec tellement de pilotes légendaires qui sont juste, juste des géants, vous voyez, et

Comment est-ce que vous êtes passé de l'enseignement dans l'Est ? Comment vous êtes-vous retrouvé ici ? Et si on va trop vite, pour me ralentir, c'est tout ce que je veux. Ouais, prenez votre temps. Non,

Ouais, j'enseignais beaucoup de choses de manière assez clandestine parce que c'est une côte nationale là-bas. Et, vous savez, ce dont on avait besoin là-bas, c'étaient des vents d'est, et des vents d'est pour la majeure partie du temps, ce qui est assez rare. Mais, euh, ensuite, j'ai commencé à voyager vers l'ouest. On volait dans les Owens, enfin, ça devient un peu flou. Je me souviens que John m'a dit : « Hé, tu dois venir avec moi ici », parce qu'on devait se voir dans les Owens, je crois, pour une sorte de compétition amicale, mais c'était aussi une sorte de réunion quand on a commencé à mettre en place l'APA, l'American Paragliding Association, qui a précédé l'USHPA, d'accord ? Et, euh, donc c'était moi et beaucoup de ces premiers pilotes, et on était juste, vous savez, et Fred Stockwell, euh, était vraiment à la tête, je pense, d'une grande partie de tout ça, et, euh, et

On est des gars comme... non, Larry n'est passé au parapente que bien plus récemment, mais Larry Tudor, mais on est déjà les hang-gliders qui arrivent à ce stade ? Ou est-ce que c'est encore... ils étaient encore assez restés dans leur groupe et vous, oui, je pense que

Pas beaucoup ont encore fait la transition. D'accord, d'accord. Je pense que quand les performances ont commencé à s'améliorer, que les connaissances ont un peu progressé, alors plus d'entre eux ont commencé à passer à l'autre discipline. Mais ça n'a pas pris, vous savez, il a fallu quelques années. D'accord, des années plus tard. Ouais, mais bon, on s'est tous réunis et on a commencé à élaborer un programme de compétence pour les pilotes et des trucs comme ça, juste pour, vous savez, le début fondateur de l'APA, et c'était passionnant. Vous savez, mais une fois de plus, je me disais : je ne sais pas ce qu'on fait bien, on improvise au fur et à mesure, vous voyez ? Et puis, en 88, je suppose. Ouais, on a eu le premier U.S.

Les nationaux. Je faisais du cross country avec mon frère. Mon père nous prêtait la voiture et on conduisait jusqu'en Utah et, et

Les premiers championnats, il faut qu'on en parle. C'était quoi ? Comment as-tu gagné ? Parce que tu as gagné, tu étais notre premier champion national.

Ouais, ouais, vous savez que je n'ai pas foiré. Euh, ouais, ce n'était pas grand-chose pour le cross country à l'époque, vous voyez ? C'était là-bas au point. Je veux dire, on volait, c'était essentiellement de la vitesse sur un parcours et, euh, une certaine durée, avec des points bonus supplémentaires si, vous savez, vous faisiez un atterrissage précis après avoir fini votre vol, des trucs comme ça. Et, euh, donc

C'est le point ? Ouais, côté nord, nord.

côté, ouais

Et c'est un peu une question d'endurance, non ? Je veux dire, tu restes juste plus longtemps en l'air. Ouais, certains

d'endurance. C'est surtout une question de vitesse sur le parcours, d'accord ? Vous savez, atteindre ce point, à ce moment-là, et il y a...

Beaucoup de gens qui

trouver qui l'a fait le plus vite et tout ça, et euh, ouais, ouais, j'ai eu de la chance. Et, vous savez, mais le truc cool, c'est que ça m'a un peu ouvert des fenêtres, ou plutôt des portes, et euh, et je pense que c'était soit que ça n'était pas là, mais c'était lors de l'une de ces sessions où on se réunissait, pour élaborer les trucs APA, que j'ai rencontré Greg Smith, et euh, donc il importait des ailes Comet à l'époque, et ensuite

C'était l'un des principaux concepteurs du Katana original fabriqué par UP. Et on avait travaillé ensemble. On avait donné un cours en bas, je crois que c'était en 1990. On est allés à Kitty Hawk pour donner un cours là-bas. On travaillait vraiment bien ensemble. On volait ensemble. Et il m'a dit : « Hé, tu veux un job chez UP ? Viens ici. » C'est à ce moment-là que j'ai déménagé vers l'Ouest.

Donc à ce stade, vous n'êtes jamais retourné à l'école. À ce stade, votre survie, c'est le vol. Ouais. D'accord.

La vie nous réserve des surprises quand on a d'autres projets. Ouais, c'est vrai. Alors ouais, le parapente a pris toute la place. Et j'ai été assez malchanceux pendant un long moment à ce sujet. Mais bon, j'essaie de me souvenir. Est-ce que tu...

ton frère s'y met toujours à ce stade ?

Il vole toujours. Pas grand-chose. Il était ici. Cet été, j'aurais aimé le mettre. Il a fait du tandem avec mon pote, Eduardo.

Oh, c'est cool.

Mais ouais, je ne serais pas à l'aise pour l'envoyer en montagne. Par contre, sur les dunes de sable par une journée calme, ça irait quand même. Mais c'est un agent du Secret Service. Il a déjà beaucoup à faire. Ouais, il est occupé. Il est occupé. C'était un poste respecté autrefois.

Mais ouais, il se prépare à prendre sa retraite là-bas. Mais

à l'époque, est-ce qu'il volait encore beaucoup avec vous ? Ou est-ce qu'il avait déjà commencé sa propre carrière ?

Ouais, par intermittence. D'accord. Ouais. Ouais, d'accord. Ouais. Bon, pour une raison ou une autre,

ils te prenaient plus. Non, ouais. C'était ton truc. Ouais,

J'étais un peu plus vieux. Et il était encore à l'école, au lycée, puis à l'université. Mais il y est arrivé. On a fait de bons vols ensemble, c'était sympa.

Mais j'essaie juste de penser à autre chose. Ouais, donc avant, j'ai déménagé dans l'Ouest. Et Greg et moi, on avait fait ça.

On a fait un stage à Kitty Hawk. C'était marrant, parce que John Harris est toujours dans le coin. Je ne sais pas s'il possède toujours Kitty Hawk Kites ou pas. Mais on est allés là-bas. On était tous prêts à, vous savez, genre, je connais les dunes. Je les connais bien. Je pourrai enseigner ici, pas de problème. On est arrivés là-bas, et ils ne nous ont pas laissé voler. On s'est dit : qu'est-ce qui se passe ? C'était une surprise pour John, pour moi, pour Greg. Et on se demandait : qu'est-ce qui ne va pas ? Pourtant, c'est là qu'ils volent. Vous savez, là où les frères Wright ont volé. Et comme je l'ai dit, Kitty Hawk Kites a toujours son école de deltaplane là-bas. Je suppose qu'ils enseignent aussi le parapente maintenant. Mais c'est un parc d'État. Et le parc d'État de Caroline du Nord a dit : non, le parachutisme n'est pas autorisé dans les parcs d'État ici.

Et on leur dit : « Ce n'est pas un parachute, c'est un parapente. » Ils répondent : « Non, c'est un parachute. » Et on leur explique : « Le gouvernement fédéral nous considère comme un type d'aile ultralégère. » Mais ils n'ont pas voulu céder. Du coup, on a dû faire du remorquage à la place. Sérieusement ? Ça s'est plutôt bien passé, mais ce n'était pas du tout le programme qu'on espérait là-bas. Mais j'étais en mode : « Mec... » C'était un peu la première fois que je me heurtais de front au gouvernement de l'État quelque part. J'étais en mode : « Mec, laissez-nous juste faire. »

Une

L'une de mes expériences les plus drôles avec ce genre de truc, c'était avec Santa Croce. Au centre événementiel de Hood River. Il passait par là sur son chemin. Tu te rappelles quand tu faisais tous les remorquages à Seattle sur le lac Sammamish ? Eh bien, il passait par Hood River en allant vers Seattle. Et il m'a appelé. Je venais juste de finir ma formation. Il m'a dit : « Hé, tu veux faire quelques bro-toes ? » Ouais, ouais, bien sûr. Et on est allés au centre événementiel. Il n'y avait que lui et le bateau. Il était littéralement en train de m'attacher. Je venais juste de regarder les vidéos, mais je n'avais jamais remorqué. Et je lui ai dit : « Attends, attends. Tu ne dois pas me donner plus ? Tu n'as pas besoin de plus d'instructions que ça ? » Et il est en train de courir vers le bateau. Et un flic arrive. Ce n'était pas un vrai flic. C'était plutôt un gars de la sécurité. Et il dit : « Hé, hé, vous ne pouvez pas faire ça ici. » Et Santa Croce répond : « Vous ne pouvez pas faire quoi ? »

Exactement. Et le gars dit : « Ben, je ne sais pas. Quoi que vous soyez en train de faire. » Et il enchaîne : « Vous ne savez pas vraiment ce qu'on fait, si ? » Et il répond : « Non, mais je sais que vous ne pouvez pas le faire. » Et il conclut : « Je vais prendre le risque qu'on puisse le faire. »

C'est exactement ce qui m'est arrivé pendant ce voyage. Vraiment ? Jusqu'à Nags Head. Alors on a fini, et je partais de Norfolk. Je ne sais pas pourquoi Greg n'était pas avec moi. Je pense que son vol était plus tôt, et j'ai eu un long retard avant le mien. Du coup, je suis allé à Virginia Beach, et j'étais juste sur la plage pour le maniement au sol. Et des gens me disent : « Wow, c'est quoi ce truc ? » Et je leur réponds : « Hé, il y a une colline ou quelque chose par ici ? » Ils s'envolent et me disent : « Ouais, Trash Mountain. » C'est une vieille décharge qu'ils ont recouverte d'herbe. Ils ont tout transformé en parc. Et ils ont l'emblème de l'État dessus. Alors je me dis : « Cool. » Je suis donc retourné là-bas. J'ai décollé du sommet, je suis redescendu et j'ai atterri sur le parking. Et ils sortent du bâtiment.

Ils me disent : « Vous ne pouvez pas faire ça ici. » Et moi : « Faire quoi ? Ça. Peu importe ce que c'est. » C'est exactement la même chose. Ouais, ils ne savaient pas quel était le terme. Et moi, je me suis dit : « Bon, d'accord. »

Montrez-moi la règle qui l'interdit, parce que ce n'est pas dedans. C'est ça. Je vous le garantis. C'est génial. Ouais.

Ouais. Ouais. Et quand tu es venu ici, donc tu étais aux nationaux. Tu as gagné les nationaux à ce moment-là. Est-ce que l'Utah était ta base ? Tu avais une base ? Ou tu étais juste en itinérance ?

Alors, eh bien, j'habitais encore dans le Cape. Je me suis installé dans l'Ouest. D'accord. J'ai pris le poste chez UP. Donc Greg et moi gérions le... Est-ce que c'est Elsinore ? Non, alors Dick Cheney, je dis qui d'autre ? À l'époque, UP était principalement détenue par des Japonais. Oui. M. Isomura. Et nous avions notre site de production de deltaplanes à Mountain Green. D'accord. Qui se trouve à l'aéroport de Morgan County. Donc vous montez par Weber Canyon depuis Ogden. D'accord. Une région magnifique. Oui. Et nous avions notre installation là-bas. Greg et moi gérions l'aspect parapente.

Mais on produisait les deltaplanes sur place. C'est à ce moment-là qu'on fabriquait les Detour, les TRX et tout le reste. Les premiers deltaplanes en fibre de carbone, en quelque sorte. Et bien sûr, Mitch McAleer était là. J'ai passé beaucoup de temps avec Mitch, c'était génial. Par contre, nos parapentes, à l'époque, étaient fabriqués en Corée à l'usine Airman. Les gens connaissent le propriétaire sous le nom de Jinsong. Ouais. Enfin, sous le nom de Jinsong, bien sûr, maintenant. Mais c'était avant qu'il n'ait sa propre entreprise là-bas. Du moins, sa propre gamme d'ailes. Il fabriquait les ailes, les expédiait ici. Je faisais un vol d'essai sur chaque aile avant qu'elle ne sorte de l'usine.

Soit par remorquage, soit par décollage au pied, l'un ou l'autre. Donc, oui. On avait UP Europe. On avait UP aux États-Unis, là-haut à Mountain Green. Et puis UP University au Japon. Et

était-ce... Est-ce que c'était une période qui reflétait les débuts des années 70 avec les ailes delta ? Est-ce qu'il y avait énormément d'entreprises, une énorme excitation, des ventes excellentes, un avenir incroyable ? Ou était-ce différent de... Parce que pour le deltaplane, est-ce qu'il y avait genre 60 entreprises ou quelque chose au début ? C'était dingue.

Il y avait...

Eh bien, aux États-Unis, à cette époque, je pense que Farrell avait arrêté. Et Bouchard s'était associé. Il s'était associé à ITV pendant un certain temps. Je pense qu'il produisait encore à ce moment-là. Les frères Yates avaient Summit Magic. Je ne sais pas s'ils produisaient encore sur le territoire. Mais c'était définitivement basé en Europe, la plupart des entreprises qui étaient encore là. Mais l'enthousiasme était au rendez-vous. Et Greg et moi avons travaillé dur pour construire le réseau de concessionnaires et obtenir les meilleurs pilotes du pays. Sur notre équipement. Et, eh bien, on a eu Camelot pendant un moment. C'était vraiment bien. Et j'essaie de réfléchir.

Et puis ils ont commencé à faire des changements au niveau de la direction. C'est là qu'on a décidé qu'il était temps de partir. Et Greg est allé... Il a commencé à importer Adel, dont je pense que la plupart des nouveaux pilotes ne savent rien aujourd'hui. Ouais. Mais Adel était... C'est aussi gros qu'Ozone aujourd'hui. Je veux dire, c'était le matériel. C'était le truc. Et, vous savez, ils ont beaucoup de sponsors pour des pilotes partout dans le monde. Vous savez. Et c'est une chose que je dois dire. Vous savez, travailler avec Greg chez UP, c'était génial. Vous savez, Greg était probablement la première personne à vraiment commencer sérieusement à sponsoriser des pilotes aux États-Unis. Vous savez, ça a changé toute l'atmosphère.

Ça a changé toute l'ambiance ici. C'est vrai. Ouais. Alors... Mais, ouais. L'époque UP, c'était de bons moments. J'ai fait beaucoup de vols d'essai, beaucoup de voyages, beaucoup de compétitions. J'étais vraiment à fond à cette époque.

Et donc c'était... Alors maintenant, est-ce que les choses basculent vraiment vers le XC et le race to goal, ou pas encore ?

Ouais. Ok. Ouais. Course vers l'arrivée. Et on... on n'avait pas d'ordinateurs de vol ou quoi que ce soit. Ouais. Bien sûr. Tu prenais des photos. Tu prenais des photos à cette époque. Ouais. Tu sais, tu mets ton doigt devant l'objectif. Oh, pas de points pour toi, mec.

Vous savez, et bien sûr, il fallait être dans le bon quadrant pour photographier votre point de virage. Et parfois, vous vous faisiez secouer par la turbulence thermique en essayant de prendre la photo. Ouais. Vous aviez cet appareil photo qui pendait autour du cou et, enfin, c'était différent, oui.

Ouais. Un peu. Ouais, carrément.

Mais il y a eu de bons jours. Et, vous savez, les projets sur lesquels j'ai pu travailler étaient vraiment sympas, vraiment intéressants. Vous savez, le grand voyage en Europe pour faire passer nos nouvelles ailes, nos nouveaux prototypes, par les tests de la DHV. C'était un job sympa. Je ne sais pas. Les tests de charge et les tests en vol, bien sûr.

Et est-ce qu'ils avaient tout un genre de... je vois ça comme un système de turbulence aérienne, mais ils avaient tout un truc, vous voyez, ils provoquaient des déflations et des asymétries. Est-ce que c'était ce genre de test ? Ouais.

D'accord. Vous savez, lors des tests de charge qu'on effectuait, j'ai oublié le nom de l'installation, c'était quelque part en Bavière. Ils avaient un véhicule qui tirait une petite remorque et le pilote d'essai, enfin, mon rôle pour les tests de charge, c'était ça. Ils attachaient l'aile avec, vous savez, des attaches rapides et des maillons faibles, et ils la faisaient glisser sur le tarmac pour générer un certain nombre de G sur l'engin. Et le pilote d'essai devait ensuite piloter l'aile depuis une position assise dans cette remorque pour la maintenir correctement au-dessus d'eux. Je pense qu'on est montés à environ huit G. Waouh. Peut-être un peu moins.

Je ne me rappelle plus exactement. Purée. En gros, il fallait que les maillons faibles lâchent avant que n'importe quelle ligne, point d'attache sur l'aile ou couture, ou quoi que ce soit ne cède. Il fallait un taux de réussite de cent pour cent. Zéro échec. C'est ça. Pour réussir les tests de charge. Et puis, bien sûr, on faisait beaucoup de tests en vol pour se préparer à aller à la DHV. La météo était mauvaise en Italie à ce moment-là. Ils nous ont mis à l'écart. On a fini par en faire une grande partie à Monaco.

Et je

quand je repense à ça, je me dis, mec, si j'avais fini dans l'eau, je veux dire, on n'avait pas de bateau.

Mais une grande partie de mes essais en vol se faisait au-dessus du sol. Donc, c'était, vous savez, la même chose. Mieux que ça. Des décrochages complets, des pirouettes, tout, des asymétries, tout ce qu'on fait aujourd'hui. Waouh. Alors, ouais, je n'étais pas assez payé pour ce boulot. Mais

À l'époque, j'imagine que ça ne te dérangeait pas. Ça ne me dérangeait pas. Tu étais jeune et insouciant. Tu t'éclatais à fond. Ouais, ouais.

Mais, vous savez, il y a toutes sortes d'histoires. Je suppose que pour ce voyage, je ne sais pas lesquelles vous voulez entendre. Oh, oui, les meilleures. Il y en avait une bonne. Eh bien, le truc cool pendant ce voyage, c'est que j'ai pu travailler avec Ernst Strobel. Il était arrivé chez UP. Et on travaillait sur la deuxième génération du Katana. En Europe, il était connu sous le nom de Flash. Alors, l'une des choses qu'on devait faire, on était en Allemagne avec Ernst Schneider. Il était le responsable d'UP Europe à l'époque. Donc c'était moi, lui et Monty Bell. Je ne me rappelle plus si Ernst Strobel était dans la voiture avec nous ou pas. Bref, on se rendait à Betzau, en Autriche, pour ce week-end commercial

un salon ou un symposium pour les fabricants. En gros, toutes les différentes entreprises de voilure y allaient pour le week-end pour présenter nos nouvelles ailes. Tout ce qu'on avait. Ouais. La voiture avec nous transportait un prototype. On avait peut-être, je ne sais pas, 12 ou 15 paires d'ailes et quelques deltaplanes. Et tout était un prototype. Ce n'était pas commercialisable en Europe.

On est vendredi soir. On doit être à Betzau vers 6 ou 7 heures du matin parce que c'est là qu'ils organisent ce petit concours de ratio d'aile. Vous savez, tout le monde décolle vers le même point pour voir quelle aile va le plus loin. Vous voyez, c'est un truc tout simple. Et ensuite, on installe un stand. Les gens peuvent venir nous montrer leurs vols, leurs lignes, leurs références. Et ils peuvent prendre notre aile pour un vol d'essai ou quoi que ce soit. Vous savez, c'est comme essayer une voiture, ce genre de chose. Alors on est à la frontière pour entrer en Autriche. On arrive. Il est 23 heures. On doit aller à cet endroit. Et ils nous arrêtent. Ils nous disent : « D'accord, où allez-vous ? Qu'est-ce que vous faites ? » Blah, blah, blah. Et ils regardent toutes les ailes et disent : « Vous ne pouvez pas entrer. » Et j'ai dit : « Quoi ? »

Je ne me suis jamais vu refuser l'entrée dans un pays européen, du moins en Europe occidentale. Et ils me disent : « Oui, vous avez toutes ces ailes. Il nous faut une caution. » Parce que oui. Je réponds : « Pourquoi ? » Il me dit : « Eh bien, vous pourriez les vendre ici. » Et je lui dis : « Elles ne sont pas vendables. » Oui. Ce sont des prototypes. Nous sommes l'entreprise. Nous devons être à cet endroit demain matin. On va complètement foutre en l'air ce qu'on a prévu. Et ils me disent : « Non. » Et bien sûr, il est 22h ou 23h un vendredi soir. Aucune banque n'est ouverte. C'est ça. Donc on ne peut pas obtenir de caution.

Ouais. Ouais. Parce que c'est, c'est bien avant la zone Euro. Il fallait gérer ces conneries à l'époque. Ouais, bien sûr. C'est

91 ou 92. Je ne m'en rappelle plus, mais on se dit : « Bon, on est foutus. On va faire quoi ? » Alors on a tous décidé, dans notre infinie sagesse, de descendre le long de la frontière, sur 20 kilomètres de plus, et de tenter un autre passage. Et bien sûr, c'était une route beaucoup plus petite, une frontière beaucoup plus petite. C'était un passage de frontière beaucoup plus petit et le gars nous a juste fait signe de passer. Nickel. OK. Parfait. Aucun problème. Alors on les récupère, on va à l'hôtel, et le matin je descends, c'est le truc de la finesse en début de matinée. Et je me pose dans l'un des, euh, les coordinateurs de l'événement arrive. Il me dit : « Monsieur J, Monsieur Smith. » Je réponds : « Ouais. » Et il demande : « Où est Schneider ? » Et je lui dis : « Il dort à l'hôtel. » Il me sort : « Oh, on doit y aller tout de suite. »

Genre quoi ? Et je regarde à côté et il y a ces trois gars avec des sacs, les mains sur les hanches, et ils sont autrichiens, ils ont suivi la trace.

vous êtes là. Alors

ce qu'ils ont vu, je suppose qu'ils avaient une caméra et ils ont vu, euh, notre plaque d'immatriculation et ils se sont dit : ouais. Ils nous ont donc traqués et je me suis dit : oh mince, Ernst va avoir de gros ennuis maintenant. Et je leur ai dit, quand je suis arrivé, j'ai fait une petite pirouette. Je leur ai dit : écoutez, dites-leur que c'était de ma faute. Qu'est-ce qu'ils vont faire ? Me déporter et mettre à la porte l'Américain ? C'est vous qui devez vivre ici. Je pense qu'ils leur ont peut-être donné une amende, mais, euh, au final, c'était : d'accord, pas de problème pour Ernst ou quoi que ce soit, mais purée, c'est juste que, comme je l'ai dit plus tôt, je ne m'étais jamais vu refuser l'entrée dans un pays parce que j'avais trop de parapentes.

C'est incroyable. C'est incroyable. On a déjà pris de l'avance. Je vais vous ramener un peu en arrière. Donc en 89, vous allez à Aconcagua et moi, je ne connaissais pas toutes ces prouesses d'alpinisme avant d'être arrivé ici. Avant d'avoir parlé à Dick Jackson, je ne connaissais pas cette partie de votre parcours, mais avant de commencer l'enregistrement, vous m'en parliez un peu. Donc, on vous engage pour emmener quelqu'un voler depuis le sommet.

Ouais, c'était un gars que j'apprenais à piloter. Il venait de Boston et, euh, il s'appelait John Nordlinger. Un super gars, décédé d'ALS il y a quelques années, un vrai colosse, mais il, euh, il m'avait engagé pour lui apprendre à piloter et aussi pour le guider pour le vol en haute altitude. Et, euh, et puis on avait aussi Brian Becker avec nous. C'était un guide de haute montagne du Colorado. Donc on est partis tous les trois, mais, euh, vous savez, on avait besoin d'un visa pour entrer en Argentine et, euh, Brian y était déjà allé plusieurs fois auparavant. Il avait déjà gravi l'Aconcagua, mais on a eu un souci. Il n'avait pas encore de visa.

Et on lui dit : « Mec, faut que tu fasses ton visa. » Et il répond : « Oh non, on peut le faire à l'aéroport. » Et on lui dit : « Euh, je ne pense pas. Je veux dire, c'est écrit noir sur blanc ici, il faut le faire à l'avance. » Alors bien sûr, on était tous censés se retrouver à Miami pour ensuite aller de Miami à Buenos Aires. Et donc John et moi sommes à Miami et il n'y a pas Brian. Et ouais, ils ne l'ont pas laissé monter dans l'avion à Denver parce qu'il n'avait pas son visa pour l'Argentine. Je me dis : « Ah, »

mieux vaut le découvrir là-bas que de l'avoir fait à l'envers. Aller au Brésil. Oh, il te faut ça. Oh. Oh, merde. Retour à Copenhague.

Ouais. Alors on a continué. On s'est dit, bon, on doit continuer. Du coup, on est restés à Buenos Aires un moment. Et puis Mendoza, on attendait juste que Brian règle ses papiers. Ça a pris environ une semaine. On traînait à l'hôtel et on a fini par rencontrer ce journaliste qui nous a présentés à un gars qu'il connaissait et qui était lié à cet hôtel. Ouais. Et il a dit : « Je vais être votre hôte pour la nuit. » Et on lui a expliqué ce qu'on allait faire parce qu'on va grimper l'Aconcagua et décoller de là. Et je ne pense pas que ça ait déjà été fait à l'époque. Peut-être. Et ils, ils ne savaient rien du parapente, vraiment. Vous savez, c'est huit. Ouais. Quatre-vingt-neuf, je crois. Et donc ils voulaient participer.

Alors ils ont parrainé toute l'expédition pour nous. Sérieux ? Ouais. Juste. Ouais. Je me suis dit, super.

Wow. Quel beau contretemps.

Ouais. Ouais. En fait, c'était une coïncidence que Brian ne soit pas venu, parce qu'autrement on n'aurait pas fait ces rencontres. Waouh. Donc, c'était juste, tu sais, le destin. Faire du bon avec du mauvais. Ouais. Ça s'est super bien passé. Et, tu sais, on avait un hébergement gratuit dans cet hôtel et, tu sais, on a gravi l'Aconcagua et ça s'est transformé en une épopée. Pas besoin d'entrer dans les détails. Oh, si, si on en a besoin. Non, c'est juste que John ne se sentait pas bien. Et puis, une chose a entraîné une autre, j'ai fini par perdre le bout de mes orteils à cause des engelures, j'ai dû prendre une pointure en moins. Sérieux ? Ouais. Tu as perdu des parties de tes pieds ? Ouais, juste les deux gros orteils.

Waouh. Alors, ouais. Je pensais te connaître, Chuck. Oui.

Et, mais on a survécu, pour le dire comme ça. Est-ce que vous avez...

vous avez pu décoller ? Non. Il y avait du vent sur l'Aconcagua.

J'en ai une paire

de vent. Ouais.

Vous savez, comme beaucoup de choses. Alors, oui. Et c'est un peu ce qui a conduit à... Je pense que ça s'enchaîne et qu'un petit truc en entraîne un autre. Et avant même que vous vous en rendiez compte, vous êtes dans une situation mettant votre vie en danger. Donc, oui, c'était le cas.

Quelqu'un d'autre dans

dans ces régions ?

La nuit la plus froide de ma

de ma vie en descendant de cette montagne, je vous le dis. Oh, mon Dieu. 23 000 pieds. Ouais. Ouais. C'était, je ne veux pas être dans cet état.

encore froid. Est-ce que quelqu'un a eu des problèmes d'œdème ? N'importe quel genre ? Ouais.

John souffrait un peu d'un œdème pulmonaire. C'était assez aigu. Ouais. Bon, on l'a descendu. Ouais. Et heureusement pour moi, les muletiers qu'on avait, les arrieros, ils étaient en train d'entraîner un nouveau cheval pour apprendre l'itinéraire parce que c'est environ deux jours, tu vois. Juste pour s'y mettre. Tu vois, pour arriver au camp de base. Ouais. Et pour en sortir. Du coup, j'ai dû sortir à cheval et c'est ça qui a sauvé mes orteils. Sinon, je pense que j'en aurais perdu beaucoup plus. Sérieusement ? Donc, j'ai dû sortir à cheval parce qu'il y avait des passages de rivières, plusieurs passages de rivières. Et bon, deux jours de trekking, ça aurait massacré mes orteils. Donc, c'est ça qui a sauvé mes, oh mon Dieu, mes orteils, ce cheval. J'aimerais me souvenir du nom de ce cheval.

Ouais. Parce que je m'en veux de ne pas m'en souvenir. Mais après ça, on a fini par rester là-bas. Tu sais, à bosser, à faire de la promo pour cette compagnie hôtelière et pour cet Umbre Acero, une sorte de grosse compétition type Ironman qu'ils organisaient. Du coup, on a fait le tour du pays en avion juste pour faire de la promo. C'était super cool.

... de vie où tu peux juste. Ouais. Il n'y a pas de... Tu peux rester là. Il n'y a pas d'agenda. Ouais. Juste, d'accord, on reste ici. Ouais. Magnifique. C'est incroyable. Est-ce que tu as pu décoller ? Tu y es retourné ?

Non. Je n'ai jamais pu

ils le font. Ouais. Je ne pense pas que ça se soit fait souvent. Ouais. Dick s'en est retiré, je crois. Je me souviens de lui. Ouais. Mais ce n'était pas la première fois. Je pense qu'il a dû y retourner ou je ne m'en rappelle plus. Ouais. Oh,

Ouais. Ouais. C'est toujours les Andes. Il y a toujours du vent. Ouais. Toujours du vent. Mais. Ouais. Tu sais, c'est ce que, une chose qui m'a déçu, c'est que je n'ai jamais pu le faire quand j'étais, tu sais, en New England, je n'ai jamais pu survoler le mont Washington. Sérieusement ? Ouais. Parce que c'est un tiers de l'année là-bas. Tu sais, il y a des vents de force ouragan plus élevés. Ouais. Je veux dire, les pilotes de planeurs volent et

de vagues là-bas.

Ouais. Ouais. Mais je sais que John Bouchard l'a fait. OK. Tu sais, c'est sûr. Ouais. Je ne connais personne d'autre. Peut-être que Dave Karl l'a fait. Je ne sais pas si l'un des autres guides locaux là-haut dans la colonie a déjà pu voler. Mais ouais, il fallait choisir, bien sûr, le bon jour et avoir de la chance. Ouais. Ouais. Mais ouais, on sait tous que tout repose sur le vent. Tout repose sur le vent. Tout repose sur la météo. Oui. Pourquoi

pourquoi on pratique des sports aussi dépendants de la météo ? Je ne sais pas.

Alors. Ouais. Qu'est-ce qu'il y a d'autre ? Ouais.

Et qu'en est-il des championnats du monde et des côtes ? J'ai déjà entendu quelques histoires à ce sujet, mais la côte a une place spéciale dans mon cœur parce qu'on passe par là, bien sûr, lors du X-Alps chaque année. Je vais prendre une autre petite gorgée de cette magnifique bouteille. Ouais.

Ouais. Enfin, vous savez, je trouve que l'Autriche est magnifique. C'est tellement vert. Les montagnes sont superbes. Mais ouais. Ouais. Dans l'équipe américaine, il y avait, voyons, Mark Shipman qui était un peu notre médecin d'équipe. Il y avait John Bouchard, moi, Mark Axon. Ouais. Greg Smith, Ed Pittman.

Qui d'autre était dans l'équipe ? Je sais que j'oublie quelqu'un. Mais oui. Mais nous, c'était Mark Axon, John et moi qui volions sur l'ITV. C'est à ce moment-là que l'ITV est sorti avec le Saphir. Je ne sais pas si quelqu'un le sait. Je pense qu'on va vous mettre à terre si on peut. Mais c'était... Non, je ne volerai pas. Je ne volerai pas. Ouais, mon Dieu, je l'ai encore. C'est dans le sac. Je le garde. Enfin, il n'a pas été déployé depuis 1991, mais je veux le sortir parce que c'était une aile tellement cool. Elle avait ce motif de couleur en damier, et elle était un peu en forme de delta, ouais, avec ce bord d'attaque en flèche, et elle était équipée de valves, et vous savez, et elle avait cette petite section de queue, et et elle avait, bien sûr, ce... ce... vous savez, le siège directionnel, ouais.

Et à l'époque, on pensait que c'était la bonne approche, non ? Enfin, je me disais que ça avait du sens. Ouais, c'est comme un deltaplane ; tu modifies un peu ton centre de gravité, tu te penches, et tu peux diriger ton aile comme ça. Mais après, quand on y réfléchit, ça n'a aucun sens parce que pour aller vite, il fallait se pencher en avant, donc ton corps devenait totalement perpendiculaire au flux d'air. Oui, ce qui est complètement l'inverse de ce qu'on veut, non ? On essaie d'aller vite, non ? Et puis, bien sûr, en cas de turbulences, le truc te secoue dans tous les sens, ouais. Donc c'était l'époque du siège directionnel. Mais bon, on est partis, euh, tous les trois, on s'est retrouvés à Onsea, à l'usine, pour récupérer l'aile et ensuite on a volé au-dessus d'Onsea, et vous savez, c'étaient, c'était leurs pilotes d'essai.

C'est Ali Gali et, euh, comment il s'appelle, Terry Babu ? Il est toujours dans le coin. Ils étaient les pilotes d'essai principaux pour ITV, et ils nous ont un peu guidés à travers, vous savez, les manœuvres et tout le reste. J'avais juste peur, mais bon, et, euh, ouais, on est allés sur la côte et on n'a pas fait ça. Enfin, qu'est-ce que

C'était quoi... la compétition ? Qu'est-ce que vous deviez faire ?

C'était tout en XC bien sûr, comme aujourd'hui, d'accord ? Et euh, mais prendre des photos et tout ça, mais ouais, d'accord. Et euh, ouais, mais la météo n'était pas si bonne lors des finales, je ne pense pas. J'ai oublié ce qu'il s'est passé, s'ils ont vraiment nommé le champion ou pas. Andre Bucher était là à cette époque ; il était le favori, et euh, c'est une autre histoire. Je ne sais pas si tu sais qu'il a fini par être arrêté, non.

Raconte-moi.

Alors, mais Bucher, je me souviens qu'au petit matin, il pilotait cette énorme aile, grande et lente. Mais il en tirait une finesse incroyable. Je crois qu'ils l'appelaient Carlo de la Rosa, ou de la Rosa, le vrai champion. Mais je ne pense pas qu'ils aient fait assez de manches pour que ce soit officiel, d'accord ? Mais oui, Andre Bucher, par contre, c'était l'un des plus grands noms du parapente en Europe. Bien sûr, et c'était des années plus tard, j'ai oublié, je ne sais pas combien d'années plus tard, lui et sa petite amie ont braqué une banque, je crois. Il avait des problèmes financiers, il a décidé de braquer une banque, je crois, en Allemagne ou en Autriche, et ils avaient l'un de ces sacs de billets explosifs là-dedans.

Il l'avait dans la voiture et ça a explosé, c'est comme ça qu'ils l'ont attrapé, et il a fini par faire de la prison. Je ne sais pas combien de temps, et puis, il est juste, il est juste décédé d'un, je crois, d'un cancer, pas très longtemps après. Oh, vraiment ? Ouais, c'était

C'était... quand as-tu eu ton pound ? Tu n'as pas... c'était... est-ce que je prends trop d'avance ? C'était...

C'était, euh, le 25 avril 1992. Oh, d'accord. Ouais, c'est quand j'ai eu mon, j'ai commencé ma deuxième vie. Ouais, vraiment. Oh, ouais. Alors on vient juste de finir, ouais, on revient d'Europe, on revient de la Coupe du Monde au Japon. C'était moi, Greg et Mitch McAlear. Ce n'était pas vraiment une expérience cool, euh, à cette compétition-là, donc

Mitch pilote des parapentes, n'est-ce pas ?

Euh, ouais, je ne sais pas trop.

et il

Est-ce qu'il y avait des démonstrations de deltaplane ? Oh,

C'est là qu'il s'est retrouvé avec tout le truc qui s'est replié sur lui, non ? C'était un voyage différent. OK, OK, celui-là est vraiment cool, je vous le dis.

Mec, quand j'étais à cette compétition au Japon, c'était... je repense à ça avec nostalgie. J'étais comme une rock star, vous voyez ? Ouais, je veux dire, j'en sortais de 91. J'étais le pilote numéro un cette année-là, et donc je suis au Japon, et ils adorent ce genre de trucs. Je signais des autographes. Je me disais, j'aime le Japon, vous voyez ? Mais, euh, on n'a plus ces discussions sur le vol industriel de haute altitude maintenant. Mec, on... ils nous ont fait atterrir dans la ville de Kiddie, à Kyushu, une fois. D'accord ? Je veux dire, vous volez à travers ces énormes bâtiments pour arriver, enfin, en plein centre-ville. Waouh, c'est vraiment cool. Et puis, euh, mais mec, des lignes électriques partout. Et quand tu es en plein vol, tu es en plein milieu de ta manche, mec. Si tu te fais, vous savez, pousser vers le haut, ou si tu restes coincé sur une crête ou une pente quelque part en essayant de remonter, tu ne fais que t'inquiéter pour ces énormes lignes électriques tout le temps.

Et wow, mais une des choses les plus cool que je puisse vous dire, c'est que Mitch McCleary est, à mon avis, le meilleur pilote d'aileDelta qui ait jamais existé. Ouais, vous savez, vous connaissez ses boucles ? C'est du ballet. Oh mon Dieu, elles sont dingues. Ouais, quand il les fait, il... il sait exactement jusqu'où il peut aller. Ouais, avant de finir la boucle. La plupart des gens font des boucles brusques, vous voyez ? Heine est vraiment bon, John Honey, mais vous savez que Mitch est... Mitch est, euh, le truc cool, c'est qu'on était au décollage un jour, la base des nuages était vraiment basse ce matin-là, et Mitch est sur son aileDelta et il monte dans la thermique à l'intérieur du nuage et on le perd de vue, et tout le monde est là au décollage, il y a des centaines de personnes, des spectateurs, toutes sortes de gens, et, euh, tout à coup, il sort du bas du nuage en piqué total, juste en direction des gens, droit sur eux maintenant.

Il a fait ça aussi ; il a frôlé les gens au décollage, il a fait sauter des gens sur le côté, mais il sort tout droit du bas du nuage et là, il commence sa boucle, et le sommet de sa boucle replonge à nouveau dans le nuage, donc on ne peut pas le voir. Alors tu le regardes entrer et sortir de la base de ce nuage, c'était juste magnifique. J'aurais aimé avoir une vidéo parce que quelqu'un doit l'avoir, parce qu'il y a toutes sortes d'équipes de télé là-bas, mais c'était juste magnifique à voir. Incroyable, incroyable légende. C'est une légende, toujours, toujours.

Tu vas en Californie et tu te dis : « Le voilà, juste au-dessus de ma tête. Mais comment est-ce qu'il fait ça ? »

Wow, c'est cool. Alors, à ce stade, est-ce que c'est plus — vous êtes plus dans le côté admin du design d'Up, ou c'est plus les compétitions et le fait de voyager en tant que rock star ?

Vous savez, j'avais plusieurs rôles chez Up. Je veux dire, je suis parti là-bas parce qu'ils voulaient lancer une école Up à l'époque, oui. Et puis, tout d'un coup, c'est devenu plus des trucs d'administration, voyager avec Greg, vous savez, construire notre réseau de concessionnaires, faire de la compétition, voler, et, euh, donc c'était juste... est-ce que vous étiez vraiment

Pour rebondir là-dessus, je veux dire, c'était la compétition. C'était ton truc, non ?

Ouais, j'étais à fond. Ouais, j'étais à fond sur la compétition à l'époque. Je veux dire, je pense que beaucoup de pilotes le sont, ouais, vous savez, j'ai vraiment perdu cette flamme, vous voyez ? Et c'est un truc que j'ai un peu trouvé que le vol en tandem comblait, ce vide d'une certaine manière, et

On l'a sauté, donc on suivait cette route à cause de ton accident, donc avec ton, oh oui.

Alors oui, on venait de finir les courses de vitesse de Tory Pine, c'est quoi ça ? Donc oui, ça a duré je ne sais pas combien d'années, quelques-unes, deux, deux ou trois ans au moins. En gros, on partait de Tory au lancement principal, tu volais vers la côte, et il y avait deux pilotes qui décollaient simultanément. L'un tournait à droite, l'autre allait vers le nord, l'un vers le sud. Il y avait un point de virage, tu devais atteindre ce point de virage, et ils avaient des juges là-bas pour s'assurer que tu l'atteignais bien. Ensuite, tu faisais la course retour, l'autre faisait la course dans l'autre sens vers l'autre point de virage, et tu revenais à la ligne d'arrivée. Cool.

C'était donc des courses d'ailes ensemble, mais bien sûr, c'était, vous savez, celui qui

avait aussi le meilleur temps, ouais. Et je pense qu'ils se seraient affrontés à la fin. Je ne sais pas exactement comment c'était structuré, mais c'était un événement sympa. À cette époque, je crois que c'était au printemps 92. Greg était déjà parti ; j'étais encore là. Et, euh, donc j'avais mon équipe, Bob Sheck, et, euh, quelques autres pilotes vraiment doués. Et c'est là qu'on — presque, tiens, voici une autre histoire. Oui, continuez. Donc Bob Sheck et moi avons décidé que ce serait une super idée parce qu'on voulait faire marcher Greg. On est meilleurs amis, mais il était, il était Edel, ouais, à l'époque. Et je n'étais pas, vous savez, je n'étais pas encore parti. Et, euh, et, euh, donc c'était une petite compétition amicale qu'on avait lancée.

Un soir, Bob Sheck et moi avons décidé : « On va prendre une de ces petites bombes fumigènes, d'accord ? Celles avec les petits réservoirs et la petite chaîne qu'on tire, ouais ? Et on va la fixer sous la voiture de Greg. »

et on va y attacher une ficelle, du coup quand il conduira vers Tori ce matin-là, alors... mais ensuite, on espère que la bombe fumigène va se déclencher et qu'il aura toute la fumée qui sortira par le bas de sa voiture sans savoir ce que c'est. Bon, super, bon plan. OK, alors c'est au milieu de la nuit, on ne voit pas vraiment ça. Enfin, je suis sous un côté de la voiture, je crois que j'attache la ficelle quelque part sur l'essieu, je crois sur l'essieu arrière, et Bob était en train de fixer la bombe fumigène dans le pare-chocs du véhicule de Greg et il... c'était une Mitsubishi Montero, donc ce qu'on ne voyait pas dans le noir, c'est qu'il y avait un faisceau de câblage juste à côté de l'endroit où il a mis la bombe fumigène.

Ouais, alors on a attendu. On s'est garés dans la rue d'en face de la chambre d'hôtel de Greg, et il était avec sa petite amie, tout excité, les gamins qui disaient : « Oh ouais, ça va être trop rigolo ! » Et il était avec, euh, sa petite amie, Lisa Halls, et Christoph Kirsch, qui était le champion européen de parapente à l'époque, d'accord ? Et, euh, donc ils sont dans leur véhicule, ils roulent, et on est derrière eux, et il ne se passe rien. Je me dis : « Ah, bon, d'accord. » Alors on s'arrête pour aller prendre le petit-déjeuner. Un peu plus tard, on va à Tori, et là Greg arrive. Il est genre : « Bon, qui est le petit malin, vous voyez ? » Et on est genre : « Ben, qu'est-ce qui s'est passé ? » Ce qu'on n'a pas vu.

C'est le banc ? Je pense que le câble glissait sur l'essieu, et c'est pour ça qu'il a fini par s'enclencher après notre départ. Du coup, la bombe fumigène, la chaleur en a allumé le faisceau électrique, le plastique, donc ça prenait feu. Des flammes jaillissaient. Greg nous a expliqué l'histoire. C'était genre, ouais, on roule sur la route, de la fumée sort — tu ne l'as pas vraiment vue — mais ensuite les flammes commencent à jaillir du pare-chocs arrière, et ils sont juste à côté du réservoir d'essence, et Christoph Kirsch hurle : « Foil ! Foil ! »

Mais vous savez, heureusement, et c'était un truc cool, Greg était préparé. Il avait un extincteur dans le véhicule et il a éteint le feu. Et, mais mec, j'étais en larmes parce que je me disais qu'on a failli tuer Greg, le champion européen et Lisa, d'un seul coup. Je veux dire, comment on a pu enflammer le réservoir d'essence ou un truc du genre ? Mais cette voiture n'a plus jamais roulé correctement. Ils ont remplacé la sellette et tout, mais Greg a dit : « Ouais, l'électronique était toujours foutue. »

Je suis désolé, vraiment désolé mec, ouais, alors

Je pense que c'était vraiment drôle. Oui, c'était littéralement une semaine après quand je passais par Reno, en présentant un peu nos nouveaux trucs et, euh, vous savez, c'était encore un prototype. J'étais sur la nouvelle, la nouvelle flash parce qu'on n'avait pas tout à fait fini, euh, les tests finaux avec le dhv et j'étais juste là sur p-line. Vous savez, c'était en milieu de matinée et je suis tombé sur le mauvais endroit au mauvais moment, mec. C'était

c'était un tourbillon de poussière, non ? Un démon.

Ouais, et euh, il y a une — il y a une théorie, euh, qui était ça ? Là, euh, bref, les gens ont dit, eh bien, il y a eu un — il y a eu un tremblement de terre à ce moment-là. J'ai dit, eh bien, c'était — ce tremblement de terre, c'était moi qui touchais le sol. Ouais, bien sûr. Mais euh, ils ont dit, non, il y a eu en fait une secousse qui a traversé, ce qui

Vous avez beaucoup de choses à Reno, je veux dire ça, et je pense que

pourrait avoir déclenché le tourbillon de poussière parce qu'il y avait d'autres personnes plus haut, et ils ont tous rapporté, quelques minutes après mon impact, qu'ils ont tous ressenti toutes ces turbulences en même temps alors qu'ils étaient à plus de mille pieds. Donc, ça pourrait être tous ces multiples tourbillons d'air chaud, c'est une théorie, ouais.

Je veux dire, j'ai grandi dans cette partie du monde et, enfin, mes parents, tu sais, quand on est enfant, on dort pendant tout ça, mais il y a eu beaucoup de secousses. On est juste sur la ligne de faille. Ouais, c'est pas si loin pour se dire que ça aurait pu faire ça. C'est dingue. Ouais, alors à quelle hauteur étais-tu quand tu...

60, 70 pieds, et tu laisses cette aile — comme tu peux l'imaginer, c'était, tu sais, c'était sur sa propre vidéo, et je vois que, ouais, j'ai peut-être un peu trop réagi. Elle a décroché. Je ne pouvais pas contrôler la poussée parce qu'elle était à l'envers. Je me faisais juste secouer, donc l'aile et moi, on a touché le sol en même temps. Waouh, donc en gros, juste au moment où elle poussait, elle a frappé le sol, et ouais, j'étais KO, donc

Il n'y a pas de voile au-dessus de votre tête.

Tu n'as pas eu de problème, tu as été projeté au sol et j'étais dehors, et euh, je

T'as quoi ? T'es dedans ? Tu es... je veux dire, quoi ? C'était quoi la sellette ? C'était quoi ? Il y avait une protection ? Non, ouais, tu es de retour là-dedans, d'accord ? Mais

Je me suis pas mal réorganisé les entrailles, vous voyez, et j'ai eu une fermeture pulmonaire, et je dois dire que je dois probablement remercier Bill Anderson pour son aide, et cet autre gars — je ne me rappelle plus son nom, son nom de famille était Fraser, mais vraiment Bill, merci Bill de, euh, m'avoir sauvé la vie, vraiment, ouais, parce qu'ils m'ont eu et je devenais bleu et je ne pouvais plus respirer, ouais. Et donc je pense que, et un poumon était déjà en fermeture, et, euh, bien sûr, je ne le savais pas sur le moment, mais je pense que mes voies respiratoires étaient un peu obstruées par mes entrailles qui étaient toutes remontées, et ils ont mis une planche sous mon dos et m'ont un peu redressé, et je pense que ça a libéré un peu de cette, euh, pression sur mes voies respiratoires, et je pouvais au moins, vous voyez, respirer avec un poumon.

Ce qui était cassé, eh bien, j'ai eu une hernie de l'estomac, du côlon et de l'intestin à travers le diaphragme. Jésus, ça prend des trucs de votre zone inférieure et ça les pousse dans votre poitrine. Donc ouais, vraiment casser des trucs, vraiment déplacer les organes.

Mon Dieu, tu es un homme-wombat.

Ouais, et le médecin, je dois dire, Myron Gomez, je n'oublierai jamais son nom. C'était le médecin d'urgence qui m'a ouvert en deux et a tout remis en place, et je lui ai écrit : « Oh, vous avez été... »

C'était vraiment le bazar là-dedans, ouais.

Oh, ils ont dû t'ouvrir ? Ouais, ils m'ont tranché en deux et ils ont remis les choses là où elles devaient être. Mon Dieu, mais ouais. Alors, oui, tu avais quel âge ?

29, d'accord, d'accord, ouais, ouais. Et, euh, donc, mais j'ai été en soins intensifs pendant quelques jours, à l'hôpital pendant une semaine, j'ai récupéré, euh, à Reno pendant un moment. Et puis, euh, je me suis forcé à voler à cinq semaines. Ça faisait mal, mais je me suis forcé à voler juste pour remonter sur le cheval. Je me suis dit : « Il faut que je reparte en l'air », ouais, tu vois ? Et je savais que ce n'était pas du genre : « Oh là là, je ne volerai plus jamais », ou quelque chose comme ça. Je le savais, je l'ai analysé, et je savais ce qui s'était passé, tu vois ? C'est juste l'une de ces choses, il faut passer à autre chose. Mais ouais, se remettre en l'air et se forcer à voler à nouveau, ce que j'ai fait. Est-ce que c'était effrayant ? C'était inconfortable physiquement, mais pas mentalement.

Ok, ça faisait du bien, tu vois ? Et puis, c'est à ce moment-là que d'autres choses ont changé à Up quand j'ai commencé à m'y remettre. C'était ton premier crash.

Ouais, j'en avais eu quelques petits avant, mais c'était des trucs normaux. Ouais, c'était la première fois que je m'étais vraiment mis en PLS. Bon, c'était juste des petits trucs mineurs, je n'ai jamais, ouais, rien de vraiment grave. Mais bon, après j'ai décidé, euh, je ne sais pas, je pense que je vais passer à autre chose qu'Up. C'était, tu sais, une décision difficile à prendre, mais euh, du coup j'ai fini par aller à Aspen pour les aider à développer leur programme de tandem avec Yon Stintz de l'époque et Dick Jackson. Ouais, ça

C'était quand ? Juste après l'accident, ouais.

On a fait ça cet été, et puis cet automne, Greg et moi nous sommes regroupés parce qu'on s'est dit qu'on bossait super bien ensemble. Je veux dire, Greg était juste génial, et donc lui et moi avons commencé à explorer un peu tout l'Ouest pour trouver un endroit où on pourrait avoir une école de vol et genre un centre de démonstration, et un endroit où il pourrait aussi baser l'activité d'importation d'Adel. Et on s'est posés à Sun Valley. Du coup, on a lancé Sun Valley paragliding ensemble, il avait Adel et euh quoi

C'est quelle année, ça ?

93 environ. Oh, wow, oui. Alors, mais l'aviation avait déjà eu lieu ici à Sun Valley pendant pas mal de temps, vous savez ? Ed Simon, vous savez, il était le président du club, et ils ont commencé ce que

Alors, ils ont fait du vol de loisir ici pendant plusieurs années, mais rien de commercial. Du coup, quand on est arrivés, on a dû négocier et lancer le processus pour obtenir un permis du Forest Service pour opérer sur la station de ski ici. Et ça a pris beaucoup de temps parce que ça n'avait jamais existé avant, non ? Ça a duré des mois et des mois, je crois que ça a fait quoi, huit ou dix mois, et financièrement, ça ne tournait pas pour moi, vous voyez ? Du coup, j'ai fini par retourner à Aspen pour retravailler avec eux, et Greg a gardé l'entreprise ici, Adel, et quand il a enfin obtenu le permis, j'étais déjà en partenariat avec Dick à Aspen et

C'était une grosse partie de ton activité à l'époque ? C'était quoi, de l'enseignement, de la vente de matériel, ou c'est juste moi ? Les deux, en fait. Bon, avant

J'ai quitté Sun Valley ; c'était de l'instruction, d'accord ? En gros juste ça, mais avec une sorte d'enseignement clandestin ici et là parce qu'on n'avait pas encore de permis, vous voyez, pour opérer. Ouais, mais il fallait faire quelque chose, et puis, euh, mais ensuite à Aspen, ouais, c'était probablement 60, 70 % de tandems et le reste de l'instruction, d'accord ? Vous voyez, ouais. Et puis, comme je l'ai dit,

Greg a eu, enfin, on a eu le permis ici. Je lui ai juste dit : « Greg, toi, tu gardes Sun Valley Paragliding. Moi... je resterai à Aspen, d'accord ? » Et ensuite, on passe au chapitre suivant. Alors, Ed,

Simon vole ici, je veux dire, Ed.

Simon était ici. Il y a beaucoup de noms dans cet endroit. Hans Hub, il enseignait ici. Bon, il est toujours dans le coin, je crois. Il ne vole plus, n'est-ce pas ? Il est vieux, mais il était la fierté d'Aspen, la première personne à avoir décollé de Baldy. Vraiment, le parapente, c'était Hans Hub, oui. Et ensuite, il a appris à voler Ed Simon et quelques autres personnes, mais il n'a jamais vraiment eu d'école, une école formelle ou quoi que ce soit comme ça. C'est pour ça qu'on s'inquiétait avant de monter ici avec Sun Valley Paragliding avec Greg et moi. Vous savez, on ne voulait pas marcher sur les pieds de quelqu'un, oui ? Mais ça semblait être l'endroit où il fallait être. Vous savez, on était déjà venus ici pour une compétition l'année précédente. Vous savez que Paul Potter, Garth Callahan et Ed, ils faisaient, je crois, partie de l'organisation, c'était une compétition plutôt bien.

Mais c'est comme ça qu'on a été introduits à Sun Valley pour la première fois. On regardait cet endroit, on regardait Steamboat Springs et quelques autres lieux, et on a fini par atterrir à Sun Valley. C'est pour ça qu'on a commencé à appeler en disant : « Hé, on ne veut pas marcher sur les pieds de qui que ce soit si on vient ici pour monter une entreprise ou une école ou quoi que ce soit. » Et ils nous ont répondu : « Non, non, venez. Ce que fait Hans n'est pas, euh, quelque chose de formel. » Alors oui, et

Vous savez, avant mon arrivée ici, il y a — il y a juste une suite de noms liés à cet endroit, vous savez, Dave Bridges, Will Gadd et Chris Santacroce. Je veux dire, ouais, Santacroce, quand il était adolescent, non ? Je veux dire, ouais, ouais.

Je pense que c'est moi qui ai fait faire à Chris son premier tandem, en fait.

Je pense que

Putain, c'est incroyable. Je me rappelle que c'était quand je travaillais pour Up, on en était à ce stade, et Chris avait sa maison mobile là-bas. Je me disais : "C'est qui ce gamin ?" Tu sais, c'était stylé à l'époque, les jours de folie, ouais mec. Mais lui, ouais, il a juste, il a juste décollé, mec. Il avait juste les compétences et boum, Robbie Whittall.

C'est ça.

Ouais, Robbie Whittall était là. Ouais, il y a eu une période après mon départ où Greg gérait encore l'entreprise ici. Ouais, c'est exactement ce qu'il avait. Dave Bridges ici, Robbie Whittall, Mitch McAlear, Mitch...

était ici

Mitch était là pour une courte période aussi, ouais. Waouh, et euh, ouais, je veux dire, tu connais cette liste de pilotes, mec. Ouais, et Santa Croce était là avec lui. Je veux dire, c'était comme s'il était, tu sais, c'était comme la dream team, ouais, ouais. Mais malheureusement, je pense que Greg a sombré dans la drogue et n'a jamais vraiment mis autant d'énergie dans l'école et l'aspect tandem. Il faisait toujours, tu sais, des trucs avec Adle, c'était important, et il en arrachait une blinde, tu sais, parce qu'Adle, c'était la plus grosse part de marché à l'époque, enfin.

Et la consommation de drogues à l'époque, c'était un peu la norme de toute façon, parce que ce n'était pas des stations de ski. Ouais, ouais, c'était...

ça arrive souvent dans une station de ski. Ouais, ouais. Alors, comment

combien de temps as-tu passé à Aspen environ

huit, neuf ans, presque 10 ans, et

C'était toi et Dick, ouais.

J'ai travaillé pour Dick et Yawn, ouais. Et quand ils se sont séparés, je suis devenu associé de Dick, d'accord ? Et c'étaient de bonnes années. C'est à cette époque que je faisais pas mal de vols de traversée, ce que j'appréciais, et, et

Ils organisaient beaucoup de compétitions et tout ça là-bas à Aspen à l'époque.

Ouais, vers la fin, dans les années 90, on avait le Red Bull Over, tu sais, Wings Over Aspen, de très bonnes compétitions. On avait tous les Européens qui venaient, et je participais encore. À cette époque, je faisais du tandem contre des pilotes en solo, ce qui était sympa. Waouh, vraiment ? Euh, ouais, je voulais juste, ouais, essayer quelque chose de nouveau. Ouais, bien sûr, on était en gros désavantage, mais c'était quand même marrant, non ? Et, euh, j'ai fait une émission télé avec ESPN une fois avec Bart Connor, le gymnaste médaillé d'or, ouais. Et il a volé une journée avec moi en compétition en tant que, euh, tu sais, comme mon navigateur, et on a fait cette partie de l'émission. Mais le truc cool avec ce petit segment qu'on a fait, ça s'appelait Action Zone, cette émission télé, c'est que j'ai pu voler avec Nadia Kobanich, sa femme, non, qui est, tu sais, la meilleure gymnaste, oui, tu sais, et ils étaient tellement

C'était génial, et je me suis dit : « Oh mon Dieu, je vais voler avec Nadia Kobanich. »

Des gens tellement sympas, c'est incroyable. Je veux dire, toutes les deux sont au sommet de leur sport, et ce sont les personnes les plus humbles et les plus gentilles que vous puissiez rencontrer. Ouais, ouais, c'était vraiment un honneur et ça m'a vraiment ouvert les yeux aussi, de discuter avec elle parce que, vous savez, elle est roumaine, d'Europe de l'Est, vous le savez ? Ouais, derrière le rideau de fer, avant le mur de Berlin. Ouais, bien sûr. Et euh, c'était l'une des façons dont on pouvait, vous savez, réussir dans le bloc de l'Est ou dans ces pays communistes à l'époque : soit on devenait membre du parti, soit on devenait un athlète phénoménal.

Ouais, je me disais qu'il y avait de l'argent pour l'athlète, ouais.

Ouais, et je lui en parlais. C'était genre, wow, ça devait être assez incroyable, ou juste intéressant. Ou genre, comment tout ça fonctionnait, tu vois ? Et hum, parce que tu étais le 10 parfait, tu étais la première gymnaste à obtenir un 10 parfait, tu étais la gymnaste la plus célèbre au monde, et elle dit que c'était horrible. Ouais, parce que ouais, Ceausescu, il était le chef de la Roumanie, il la détestait parce qu'elle était plus populaire que lui. Waouh, le tyran dictateur typique, tu vois ? Et hum, du coup, il l'a fait vivre dans une maison. Il vivait dans un palais, juste là à Budapest et euh, et donc, ou Bucarest, pardon, et hum...

Il, euh, ouais, il l'a fait vivre dans une maison juste à côté de son palais et il a fait surveiller sa maison en permanence par sa police secrète. Purée, et puis elle m'a raconté comment elle expliquait les egos. Oh, ouais, mais c'était intéressant la façon dont elle s'est échappée, tu vois ? Ils sont arrivés en Hongrie et elle m'a dit qu'ils ont dû franchir ces montagnes au milieu de la nuit, avec de la neige jusqu'à la taille, en s'échinant pour s'en sortir, et, euh, ouais, assez incroyable, dingue, ouais. Mais, ouais, les jours à Aspen étaient de bons jours et, euh, et

les personnages que vous avez dû rencontrer, je veux dire, c'était, vous savez, oh oui, et

Ouais, et je pense que je sais, Dick t'a raconté l'histoire quand il a emmené Maurice Herzog en vol, ouais, et Dave Bridges, et je l'ai fait descendre le traîneau parce que, bien sûr, il ne pouvait pas courir puisqu'il a des moignons maintenant. Mais ouais, c'était une journée spéciale, vraiment spéciale, d'en faire partie. Ouais, ouais, je me suis dit : « Waouh, tu sais, c'est le premier gars que j'ai... »

que j'ai jamais rencontré de ma vie.

il a fallu gravir un sommet de 8 000 mètres et, ouais, et puis des journées géniales à travailler avec Dave Bridges. Ouais, je ne me rappelle plus exactement quand Dave a quitté Sun Valley pour descendre à Aspen, mais purée, quand je dis ça... je veux dire, il était deux fois champion national, ouais, un pilote phénoménal et juste un athlète incroyable. Ouais, incroyable. Je veux dire, avant, ouais, quand il partait pour cette expédition au Chisholm Pangma où il a été tué, c'était un grand athlète. Ouais, c'était un grand athlète. Ouais, c'était un grand athlète quand il a été tué avec Alex Lowe. Je faisais de la musculation avec lui, vraiment, et, euh, je pouvais suivre le rythme à ce moment-là, mais quand il partait en montagne, je me disais : « Salut. » C'était juste une bête de poumons. Ouais, des poumons avec deux jambes. Ouais, incroyable.

Plus tôt,

tuer Jorney en quelque sorte, ouais. Je viens juste de le faire, ouais, ouais.

C'était un homme avec un cœur phénoménal. Quand on rentre, on s'assure de rentrer. Lui ne l'a pas fait, mais oui, c'était une énorme perte, vous savez, pour la communauté aéronautique aux États-Unis. Oui, il y a eu quelques personnes comme ça, comme Bob England, s'il était encore là. Je ne sais pas s'il était un pilote phénoménal, oui, vous savez, et bien sûr Greg et Dave et, oui, certaines de ces personnes qui étaient juste phénoménales dans notre communauté et je ne sais pas ce que ça donnerait si elles étaient encore là.

Ouais, Kimi était comme ça. Je veux dire, on ne le mettrait pas au même niveau que les pilotes phénoménaux, mais quel esprit et quelle personnalité phénoménaux, et juste, ouais, quel caractère. On en a beaucoup ici, il y a des personnages, il y a des personnages. Ouais, beaucoup de types alpha. Parle-moi du Hobbs, parce que tu sais que j'ai une vraie affinité pour Larry Tudor, euh, son, ouais, en entendant parler de lui, tu sais, quand il était dans ses jours de record, tu sais, le Dark Prince et, oh ouais, et, euh, Larry, Larry, qu'est-ce que tu fous ? Qu'est-ce que tu veux dire par il y a un homme aux tornades et, euh, tu sais, ce genre de trucs, mais, euh, tu sais, le Hobbs, je ne l'ai piloté qu'une fois, en revenant du Texas il y a quelques années.

On le poursuivait là-bas, mais on a dû s'arrêter à cause des histoires de Larry, et j'ai piloté le Hobbs, et enfin, c'était une bonne journée. Enfin, ce n'était pas une journée géniale, mais ça l'était. C'est un endroit sympa, mais c'était quoi toute cette scène, ouais ?

C'était avec Up quand j'y travaillais, donc ils nous ont envoyés là-bas pour deux semaines et on s'est dit : « Oh mon Dieu, on va devoir attendre quelques semaines avant d'aller tenter le record, tu sais ? » Des tentatives, Mark Axon était avec nous en tant qu'observateur officiel, et il y avait moi, Greg et Matsuo du Japon. C'était un sacré personnage, mec. Il a fini par mourir dans un accident de voiture en Thaïlande, mais il y avait aussi un autre pilote allemand, je crois, mais c'était avec Up. C'était cool d'être payé pour aller voler sur de la distance, ouais ? Essayer de ramener et...

Ensuite, euh, Greg a fini par... j'ai fini par faire beaucoup de kilomètres pendant ces deux semaines, mais je n'ai jamais eu le record. Si on additionnait tous mes kilomètres, j'en avais énormément. Mais ouais, et le jour où Greg a eu le record, je crois que c'était 63 miles à l'époque. Euh, c'est le jour où j'ai coulé, bien sûr. Merde, enfin, évidemment. Ouais, ouais. Mais, euh, c'était vraiment cool. On décollait par remorquage sur cette piste là-bas, et, euh, on n'a jamais eu les conditions optimales dont on avait besoin avec la façon dont la ligne d'horizon est configurée, mais, euh, on en a quand même eu quelques-unes. C'était du bon vol, mais je me souviens d'un jour. Alors, je... je ne sais pas si j'avais déjà rencontré Larry avant ça ou pas, mais on était à l'hôtel un après-midi et la voiture... la voiture s'arrête, Larry sort et il est juste couvert de merde de vache.

Je pense qu'il était en parapente, ouais, ça devait être ça. Ouais, et il faisait pas partie de notre équipe là-bas ; il était juste là pour son propre plaisir ou je sais pas quoi. Je ne suis pas sûr, mais il a atterri dans l'enclos à bétail et s'est fait traîner par les vents violents, il s'est fait tirer droit à travers tout le fumier de vache, et il l'a juste découvert, genre, « Mec, désolé ». Ouais, ouais, mais bon, il y avait du vent. Je me rappelle atterrir constamment à l'envers, ouais, tu vois ? Alors je me suis juste baladé et, tu sais, juste

tu restais dans la voiture, tu sais, en essayant de sortir et...

piloter l'aile en rentrant, regarder par-dessus mon épaule et, euh, fixer avec les yeux arrière ou un truc du genre, donc vous

Comme je l'ai dit plus tôt, il y a eu la première vie, la deuxième vie, vous savez, après l'accident. Comment votre propre style de pilotage a-t-il évolué ? Qu'est-ce qui a changé ?

tu sais, je suis probablement inconsciemment, je ne suis sans doute plus aussi passionné qu'avant. C'est dur à dire. J'ai quand même fait quelques compétitions après ça, mais pas autant. Bon, mais tu sais, j'ai arrêté les compétitions, je crois, vers la fin des années 90, en 96, 97, quelque part là-dedans. Peut-être que 98 était la dernière fois. Ouais, j'ai juste perdu cette flamme, tu vois, mais comme je l'ai dit avant, le vol en tandem est devenu un nouveau projet après ça, ouais.

Et voyez ça, c'est quelque chose que je n'ai jamais fait. J'ai emmené des gens en tandem, j'ai du matériel de tandem, mais je n'ai jamais été pilote de tandem commercial. Je ne suis pas certifié, mais vous savez, quand on s'est tous réunis cet été pour le mariage d'Evan et qu'on avait beaucoup de bons pilotes ici, ouais, vous savez, vous êtes toujours aussi passionné. Je veux dire, c'est juste que, si vous avez aimé ça autant pendant tout ce temps, je...

J'ai adoré. J'ai adoré. Vous savez, la camaraderie, ouais, c'était tellement... et puis même à l'époque, c'était une communauté vraiment petite, ouais, et c'est encore assez restreint de nos jours, ouais. Alors j'aime cette camaraderie et ce genre de compétition amicale, vous voyez, mais, ouais, et juste avoir ce sentiment, être à fond pour, vous savez, aller sur le terrain et après, mais, ouais, quand

Est-ce que tu as fait la transition vers le début de l'activité de bronzage ici, donc je...

Je suis arrivé ici en 2000, d'accord ? Au printemps 2000, ouais, de

Aspen, ouais.

Ce n'était pas, enfin, ce n'était pas le plan directement, d'accord ? Vous savez, j'ai vendu mes parts de l'entreprise à Aspen et, euh, je me suis fiancé à l'époque, et je devenais aubergiste, oui. Et, euh, vous savez, ma, ma compagne de l'époque, elle venait de la gestion de restaurants et ce genre de choses, et elle voulait vraiment devenir aubergiste. Alors on a acheté cette demeure victorienne, une demeure de capitaine de mer en Maine, oui. Et je suis rentré chez moi, donc oui, presque. Et, euh, je voulais ouvrir une entreprise de kayaks de mer avec ça. Je voulais faire des excursions entre les auberges. Je pensais que ce serait un truc vraiment cool, vous savez, à proposer, mais ça a juste, euh, foiré complètement.

J'ai choisi la mauvaise femme. On ne s'est pas mariés, mais je ne vais pas me marier. Mais, elle avait un plan dont je n'étais pas au courant, d'accord ? Par contre, je vous jure sur ma vie que les fantômes existent, vraiment.

Ouais, d'accord.

Ouais, c'était un manoir de 22 pièces. J'y suis passé, mais j'y suis allé en hiver sur une île dans le Maine, alors

On va finir par tomber sur un truc à la Shining ; je vais déjà dire que c'était

comme The Shining. Il n'y avait que moi, les fantômes et cette chose et, euh, ouais, ouais, vous

Ne me prenez pas pour quelqu'un qui croit à ce genre de...

truc, je ne vais pas vous mentir, je ne vais pas

Arrête, tu n'es plus un homme sans

Tu doutes que les fantômes existent ? Waouh, c'est flippant, mec. Ouais, ouais. Alors là, mais ils ont fait exploser ce vieux truc, et du coup je me suis retrouvé en mode : bon, je fais quoi maintenant ? Et c'est à ce moment-là que le Forest Service d'ici acceptait des candidatures pour la concession sur la montagne. À ce moment-là, Greg avait perdu l'entreprise ici ; il était parti depuis longtemps. Ouais, alors je me suis dit : bon, je n'ai rien d'autre à faire, alors j'ai postulé. Et on en est là. Waouh, 20 ans plus tard ? Des années, ouais. C'était juste... je ne m'y attendais pas, mais, euh, tu sais, j'adore être ici.

et toi, tu apprécies les tandems. Je veux dire, pour moi, c'est, euh, c'est un endroit vaste et puissant. C'est...

Beaucoup de responsabilités, ouais. Je veux dire, c'est tout un nouveau délire de faire ce que

tu le fais, ouais

Je veux dire, on ne sait jamais sur quoi on va tomber. Parfois, c'est carrément génial, j'adore ça, mais d'autres fois, je me dis : « Oh mon Dieu, qu'est-ce que je suis en train de faire ? » Vous voyez ? Mais il y a aussi des moments assez magiques, et j'ai dû participer à au moins trois ou quatre vols de fin de vie maintenant, où j'ai emmené des gens dont le dernier rêve, ou ce qu'ils veulent faire avant de mourir, c'est vraiment s'envoler.

C'est un peu une chose à faire avant de mourir, là. C'est tout. Waouh.

Alors, j'ai pris un gars il y a des années. Il avait la SLA. Encore une fois, je pense que c'est la maladie la plus vicieuse qu'on puisse avoir parce que vous, votre cerveau, vous êtes parfaits. Ouais, vos pensées sont parfaites. Vous savez, vous êtes totalement cognitifs. C'est juste que votre cerveau ne peut plus communiquer avec le reste de votre corps. Oh mon dieu, c'est comme être un Anakin dans un corps ou quelque chose comme ça. Mais bon, j'avais ce gars, je l'ai emmené. Il est décédé un mois après que je l'ai fait voler. Eh bien, c'était son rêve. C'était l'une des dernières choses qu'il voulait faire. Euh, j'ai pris une femme ici il y a quelques années. Elle avait Parkinson, un truc similaire. Elle ne pouvait pas parler parce qu'ils ne peuvent pas, surtout dans les derniers stades de la SLA, ils ne peuvent pas.

Il ne pouvait plus parler, il ne pouvait plus bouger les bras, ni les jambes, il était pratiquement tétraplégique. Mais les yeux, eux, disent tout. Waouh, ouais. J'ai du mal à en parler, mec. Ouais, parce que je deviens, euh, ouais, je deviens ému en y pensant parce que tout est dans les yeux de ces gens, ils ne peuvent pas parler, mais ils peuvent encore sourire, et leurs yeux sont juste illuminés. Ils captent toujours tout, yep, et en faire partie, ouais, c'est ce qui rend ça vraiment spécial, ouais, yep. Alors j'en ai eu quelques-uns, et puis, tu sais, il y a eu une fois — c'est ?

C'est ça, ce sont ces trucs qui te motivent ? Ouais, c'est juste que tu as l'air passionné de toute façon, ouais, mais c'est

Ceux-là, ces moments vraiment spéciaux qui donnent tout son sens à la chose, ouais. Et n'oubliez jamais non plus, il y a eu une fois où j'ai emmené une petite fille de 10 ans faire un vol et, euh, le père m'a dit : « Hé, vous savez, elle est très introvertie et elle ne va pas beaucoup parler. » Et, euh, on l'a emmenée voler, elle était très réservée et tout, mais il m'a appelé, je crois le lendemain ou deux jours après. Il m'a juste dit : « Chuck, merci vraiment, ça a changé ma petite fille. Elle s'est libérée. C'est incroyable la transformation. » Je me suis dit : « Quoi ? Juste un vol en parapente ? » J'imagine que ça l'a complètement transformée. Waouh, je me suis dit : « Waouh, c'est vraiment cool d'en faire partie. » Juste, ouais, c'est

C'est génial, ouais.

C'est vraiment adorable. Oh oui, il y a aussi les autres quand on se fait vomir dessus, ouais.

Eh bien, et il a fallu emmener les filles de Playboy une fois, vous voyez.

C'était plutôt sympa. C'était un job amusant, je dois dire. Une bonne journée au boulot. Je n'oublierai jamais ça. Je rentrais vers l'est, j'étais à l'aéroport de Boston, je vérifiais mes messages vocaux sur mon téléphone en attendant mes bagages, vous voyez ? Et je reçois ce message : « Salut, c'est untel de la société de production untelle, on aimerait vraiment vous parler, d'accord ? » Alors je l'ai appelé tout de suite et je lui ai demandé : « Qu'est-ce qu'il y a ? » Il m'a répondu : « Oui, eh bien, on veut vous parler. » Et je lui ai dit : « D'accord, on fait cette émission. » Et il m'a demandé : « Est-ce que ça vous dérangerait de voler avec des femmes qui seraient, vous savez, topless et probablement nues ? » Je lui ai répondu : « Ouais, convaincs-moi un peu plus, ça marcherait. » Ouais, donc c'était un job sympa.

C'était pour, euh, ouais, la chaîne Clayboy appelée Badass. Ils ont une émission qui s'appelle Badass là-dessus. Alors, ouais, on l'a emmené en vol. Comment

Beaucoup d'entre eux étaient là.

Ils étaient trois, ils avaient l'air de bien s'amuser.

Ouais, je les ai regardées quelques fois. Ouais, ouais, et

Ensuite, quand ils nous ont quittés, on a décollé ce matin-là. J'ai gardé ça secret, je n'en ai presque parlé à personne, d'accord ? Parce que je me disais, vous savez, j'ai reçu tellement d'appels de la part de 10 pilotes un peu partout. Toi, oui, Ob, pourquoi tu me l'as dit ? Genre, ouais, exactement, parce que chaque aile, non ? Tu sais ce qui va apparaître. Mais je me disais, je dois garder ça secret, parce que je n'en ai parlé à personne, d'accord ? Et on a, on a garé nos Suburbans, genre trois d'entre elles en forme de croissant, pour que les gens puissent voir qu'il se passait quelque chose dans la zone d'atterrissage, parce qu'on a atterri juste derrière les Suburbans, d'accord ? Et les gens pouvaient voir qu'il se passait quelque chose, mais ils ne pouvaient pas dire exactement quoi tant qu'ils ne s'étaient pas un peu rapprochés. Ouais, d'accord.

Je vais vous mettre sur le grill là, on vient de passer en revue des décennies de moments incroyables, mais c'est quoi le truc le plus dingue que vous ayez jamais vu dans le sport ? Oh,

Mec, le truc le plus dingue, je ne sais pas, mec. Oh, mec, tu peux y réfléchir. Je vais commencer à y penser ici, mais l'une des choses les plus cool, encore mieux quand, euh, ce qui est assez unique, ce n'est pas dingue, euh, comme la Coupe du Monde au Japon, que je trouve toujours, l'organisation, j'y suis allé à la Coupe du Monde et c'était génial. Mais à la fin, Uli Wiesmeyer a gagné la, euh, la compétition, et on a eu cette, cette cérémonie, la remise des prix, et ils, ils l'ont fait monter sur scène avec ce blazer vert comme ils font pendant le Masters de golf, ouais. Et il avait 10 000 dollars en liquide dans cette poche.

Je me suis dit que c'était le plus gros montant que j'aie jamais vu pour quelqu'un être payé dans ce sport, c'est sûr. Ouais, ouais, c'était plutôt cool. C'est cool. Ouais, wow. Et, euh, ouais, on va voir si je peux penser à un truc vraiment dingue.

Ouais, je...

J'adore tous les noms sur votre liste. C'est juste incroyable. Je veux dire, je peux vous dire qu'à un moment donné, j'ai fait le calcul et j'ai pensé que ce n'était plus le cas. Mais je pense que lors de ma première ou deuxième X-Alps, il y avait... il y avait genre 70 athlètes américains qui avaient participé depuis le tout début, vous savez, les athlètes américains qui s'étaient forgés ici ou avaient passé du temps ici, vous savez, Hansa nate me, je veux dire, il y en avait, et il m'en manque plusieurs, euh, enfin, Will Gadd, bien sûr, vous savez, il était dans la première. C'est un peu un non, je pense que c'est

Je veux dire, j'ai remarqué cette année-là que je me suis dit : « Ouais, regarde ça. Ouais, regarde Willy Sun Valley. Ouais, le lien entre Willy Sun Valley et le X-Alps pour les États-Unis est assez dingue. » Ouais, ouais, bref,

Je, je vous ai coupé la parole. Qu'est-ce que vous étiez en train de dire ?

là, mais non, c'est

Un endroit spécial, ouais.

C'est, je ne connais aucun autre lieu de vol en Amérique du Nord où il y a plus de records, ouais ? Ils ne cessent de les établir et de les réinitialiser, et ils sont encore là, quelques-uns, ouais ? Et ils ont juste obtenu le FAI l'été dernier, yep ? Ouais, beau travail, Galen, ouais. Vol incroyable, c'était génial. Je sais que les agriculteurs sont tous à fond, ouais ? On est tous à fond, ouais ? On doit y retourner, retourner vers les locaux, ouais ? Mais vous savez, la quantité de talent, de pilotes qui sont passés par ici, c'est, ouais, assez remarquable. C'est remarquable, ouais ? C'est vraiment cool.

Parle-moi du Ghana. Ça fait combien de temps que tu fais ça ?

Ça a été une expérience incroyable, vraiment incroyable. Je suis tombé dedans, vous voyez ? J'ai commencé en 2006 et vraiment, ouais. Alors, j'ai reçu un e-mail de Mike de la part de Matt Gertis. Il a dit que c'était, genre, un e-mail qu'il avait envoyé à tous les concessionnaires Ozone en disant : « Hé, il y a ce festival au Ghana et ils cherchent des pilotes de tandem et, euh, vous savez, c'est un voyage gratuit en Afrique. Vous y allez et vous volez. » Et je me suis dit : « Ah, ça a l'air cool. » Il ne restait que genre 10 jours avant le festival, je crois, au moment où j'ai pris contact et, euh, j'ai envoyé un e-mail et c'était Walter Messer, qui est maintenant l'un de mes meilleurs potes. Ouais, Walter est un pilote phénoménal, phénoménal. Climb a volé pour vous

pendant un certain temps ici, ouais.

Ouais, il a passé quelques étés ici à voler et, euh, j'ai passé

un peu de temps chez lui en allant au Malawi pour, euh, ouais, pour faire tout ce truc. Ouais, ouais, ouais, donc

il est, je...

Je veux dire, tout ce qu'il fait avec les rapaces est génial. Ouais, ouais.

Ses connaissances sur les oiseaux et tout ça, oh mon dieu, oui. Et euh, mais il est en Israël ces jours-ci, vraiment. Il a rencontré, oui, il a passé quelque chose ici. Il n'est plus en

plus en Afrique du Sud.

Non. Oh, wow. Non, il a quitté l'Afrique du Sud il n'y a pas si longtemps, mais il est en Israël depuis un moment. J'allais en fait aller travailler avec lui il y a quelques années, pendant le COVID, pour bosser avec lui chez APCO. Oh, wow. Mais, ouais, ça devait être un contrat de deux ou trois mois, mais je n'ai pas pu entrer dans le pays. Ouais, Israël n'arrêtait pas de fermer ses frontières, non ? Mais, ouais, il m'a envoyé un message WhatsApp il y a quelques semaines avec les missiles qui volaient au-dessus, l'interception, les intercepteurs de missiles Patriot. Je lui ai dit : « Entre à l'intérieur, ça va te tomber sur la tête. » Mais, ouais, alors je... je l'ai contacté. Je ne connaissais pas Walter à l'époque, c'était il y a six ans, alors je l'ai contacté.

Je lui ai dit : « Écoute, c'est probablement trop tard pour que je vienne pour ce truc au Ghana, mais s'il te plaît, garde-moi en tête pour l'année prochaine. » Il m'a répondu : « Oh non, on a encore le temps. Super, on va te trouver une place. » On s'est rencontrés, on a passé un super moment et on est amis depuis. Et puis il est devenu tellement occupé, je crois que c'était environ cinq ans plus tard, il était débordé avec les raptors dans son installation en Afrique du Sud. Ouais, ils ne pouvaient plus s'occuper de l'organisation du Ghana et c'est Sabrina Kirwin qui a repris le relais. Oh wow, environ un an après, et on a eu beaucoup de pilotes cette année-là, Becca et Cade, et oh là là, j'avais complètement oublié que c'était une grosse année.

Et je ne sais pas si c'était une bonne adéquation pour Sabrina, donc c'est là qu'Ed Stein, mon pote de Californie, qui est un pilote de longue date, de la vieille garde, ouais, lui et moi, on s'était mis à faire le truc parce que quand je suis arrivé en 2006, quand j'en ai appris la première fois, je l'ai prévenu, je lui ai dit : « Hé mec, on y va. » Tu viens avec moi au Ghana. Je fais ce boulot, et donc lui et moi avons repris l'organisation pour, enfin, au moins pour les pilotes. On n'est pas les hôtes ou quoi que ce soit ; les hôtes sont le ministère du Tourisme et la Ghana Tourism Authority. Et donc, ce qu'ils font, c'est qu'ils nous disent combien de pilotes ils veulent, ce qui va se passer, puis Ed et moi on monte l'équipe et l'équipe nationale.

Et vous emmenez juste des locaux pour des vols, c'est ça ? Alors, qu'est-ce que...

C'est eux ; c'est un job rémunéré pour eux. Les gens paient pour faire des vols, mais cet argent revient à l'organisation ou sert à couvrir les frais de fonctionnement de l'événement. OK, alors j'ai compris. Je ne sais pas comment Walter a fait parce que tout a commencé parce que Walter était là à travailler sur des tours de télécoms, et il était là-haut au sommet de cet escarpement qu'ils ont, euh, dans cette zone appelée Qua, et c'est là que tout le monde va pour fêter Pâques. Alors il a réussi à convaincre le gouvernement en disant un truc du genre : « Hé, dégageons une bande de forêt ici. On va créer un décollage pour le parapente. » Et, euh, maintenant c'est devenu une partie intégrante des célébrations de Pâques du pays.

Oh,

Wow, imagine ça.

Figure-toi, je ne connais rien d'autre dans le monde où un gouvernement parraine un événement de parapente comme celui-ci, et c'est à Pâques. C'est comme la résurrection du Christ en parapente. Imagine ! Mais tout le monde se rend dans cette région du Ghana pour célébrer Pâques. C'est comme si tu voulais fêter Mardi Gras, tu vas à New Orleans ; tu veux fêter le Carnaval, tu vas à Rio. Ouais, donc c'est là que les gens vont pour fêter Pâques. Le reste de l'année, cette zone est plutôt calme, assez tranquille. Mais à Pâques, c'est de la folie ; ça se transforme en fêtes de rue avec de la danse et de la musique. Rien ne se passe sans musique là-bas, ouais. Et puis, ils adorent les Américains. Les Ghanéens sont tellement hospitaliers, ils sont juste prêts à faire la fête, à s'amuser et à profiter.

Wow ! Et, euh, donc pour le festival, oui, les gens paient, et l'argent revient au gouvernement pour couvrir les frais généraux. Donc, pour les pilotes, c'est pratiquement un voyage gratuit ; tout est payé, votre compagnie aérienne, votre hébergement, toute votre nourriture, tout est pris en charge. C'est un voyage sympa, et je suis payé une petite somme parce que c'est nous qui l'organisons, qui le gérons, oui, qui le mettons en place, c'est...

un voyage génial

C'est beaucoup de, vous savez, beaucoup de paperasse internationale et tout ça, mais

Et quoi ? Quelle est la taille de l'équipe ? De combien de pilotes avez-vous besoin ?

Ça varie ; je pense que le maximum qu'on a eu, c'est environ 14 ou 15. Oh, wow, une année. Et est-ce que

tu voles

Toute la journée ? C'est le genre de site ? Waouh, faire des interlockings toute la journée, c'est juste faire des tours et genre 85 de vos vols, ils sont abordables, vous voyez ? C'est cet air équatorial, ouais ? De grosses thermiques aux contours doux et avec du diamètre, c'est nickel et ils aimeraient qu'on travaille plus vite parce que ça génère plus, ouais ? Mec, tu montes en l'air parce que je veux dire, il fait tellement chaud et humide, ouais ? Ouais, il faut un certain temps pour s'y habituer. Je veux dire, tu penses juste à te pencher pour lacer tes chaussures et tu transpires déjà. C'est pour ça que quand tu es en l'air, c'est juste génial. Tu peux atteindre la base des nuages, combien ?

les tandems, vous en faites une bonne journée ?

Ça dépend de qui vous êtes. Ouais, si vous êtes Okada du Japon, vous en ferez probablement 30 % de plus que le reste d'entre nous. C'est juste... on l'appelle Okada Kikai, ça veut dire "la machine", en japonais, non ? Et, euh, mais bon, moi j'en fais, vous savez, sept ou huit d'habitude. Okada pourrait en faire 10, 11, 12. Vous savez, la plupart d'entre nous sont tous... enfin, Blake Pelton, il y va souvent. Oh, cool. Il vient souvent avec nous. On a un noyau dur. Combien de temps restez-vous généralement ? Juste quelques semaines ? Oh, le festival dure genre trois ou quatre jours. Oh, d'accord. Ça commence le vendredi avant Pâques, donc c'est une demi-journée le vendredi parce que j'ai la cérémonie d'ouverture et tout ça.

Ensuite, le samedi est une journée complète, le dimanche de Pâques aussi, et puis d'habitude une demi-journée le lundi, le lundi de Pâques, mais je reste là un certain temps. Ouais, et Ed et moi, on travaille sur la mise en place d'un genre de programme d'instruction là-bas. J'allais dire, est-ce qu'il y a des

parmi leurs pilotes locaux, ou des locaux

des gens, ouais, il y a des locaux qui volent maintenant, et enfin, ils en ont besoin de plus. On va y arriver. C'est typique du gouvernement, vous savez, des bureaucrates et de la paperasse. Ouais, on essaie vraiment de les pousser à faire un effort sérieux pour établir une véritable école là-bas, mais leur premier pilote était Jonathan, Jonathan Quay, et je l'ai emmené en tandem la première fois que je suis allé au Ghana en 2006. J'ai encore la photo de notre vol, et je m'en souviens toujours parce que j'ai oublié quel âge il avait. On aurait dit qu'il avait 12 ans, mais je pense qu'il avait genre 20 ans, et on est montés, je ne sais pas, à Cloud Bay, à quelques milliers de mètres au-dessus du décollage, et il s'est tourné vers moi et il m'a dit : « Il fait froid. »

« Tu es la première personne à jamais prononcer ces mots au Ghana. » Et, ouais, donc on a commencé à lui apprendre un peu le maniement au sol et tout ça, et puis il... mais on ne pouvait faire que tant de choses avec lui parce que notre temps là-bas est limité, et, donc il a fini son master, et il, euh, donc il a un peu, tu vois, des revenus, et il a pris l'initiative d'aller en Inde pour obtenir son, euh, son brevet de pilote là-bas, sa certification, et donc il est parti, son tout premier pilote de parapente certifié, et maintenant il est leur tout premier pilote de tandem, donc il fait des tandems avec nous, c'est trop cool.

C'est vraiment cool, ouais. Et il y a d'autres — je pense qu'il y a peut-être quatre autres pilotes, des pilotes solo ghanéens. L'un vit en Suisse, l'autre vit ici en Californie, mais ouais, il y en a quelques-uns qui vivent encore localement au Ghana, mais ils viennent généralement tous pour le festival, donc

C'est juste, c'est tellement cool, toute l'énergie de l'événement. Je ne sais pas, n'importe quel festival comme celui-là, tu vois ? Ça a l'air incroyable. Ouais, ils ont de la musique live, des danseurs et puis, c'est juste le respect qu'ils montrent pour le parapente. C'est vraiment, c'est très, très sympa.

Ouais, tu ne te sens pas comme le "dirtbag" qu'on utilise ? Ouais, on est toujours des "dirtbags". On est toujours des "dirtbags". Ouais, je veux dire, c'est une bonne chose. Le fait qu'Yvonne Chouinard soit une "dirtbag", c'est une bonne chose, mais c'est cool d'avoir ce respect. C'est plutôt sympa. La plupart des gens disent : "Oh ouais, j'ai fait ça." Cozumel ? Non, non, ce n'est pas ça. Ce n'est pas du parasailing. Ce n'est pas exactement ce que je fais.

Ouais, et c'est incroyable parce qu'ils savent exactement. Quand tu dis parapente, ils ne... ils comprennent les gens partout dans le pays. Ils savent ce que c'est. Ouais, ils ne confondent pas avec le parachute ascensionnel, et ce n'est pas le cas ici. Ouais, exactement le cas. Tu sais, encore aujourd'hui, les gens ne savent pas du tout de quoi tu parles. Jusqu'à aujourd'hui, c'est encore notre parachute ascensionnel. Non, non, pas du tout. Et l'autre chose, je pense que c'est assez subtil et je trouve ça plutôt cool. Dans la plupart des endroits, ils disent : « Eh bien, un parapente a fait ceci, un parapente a fait cela. » Et bah non, le parapente est l'objet, l'objet inanimé dans ce sac là-bas, non ? Comme dit Kangas, la montgolfière. Ouais, c'est ça. Mais là, ils vous appellent des pilotes, genre : « Oh, ouais, voici les pilotes », tu vois, ou les pilotes de parapente.

Oh, c'est cool. Ouais, c'est plutôt sympa qu'ils reconnaissent la différence, non ? Ouais, il y a une certaine expertise ici, il y a, tu sais, des connaissances, le lexique correct, non ? Oh, très

C'est cool, ouais, Chuck. Ça fait peut-être quelques années que je ne l'ai pas demandé. Avant, je posais cette question tout le temps à tous mes invités parce que j'aimais bien, mais enfin, je ne le fais plus beaucoup. Mais avec toi, c'est tout à fait approprié, euh, parce qu'il y a tellement de temps. Je ne connais pas le sens de la vie. Ah, exactement. Ouais, Will Wills était le meilleur. Sa réponse était : « Je, tu peux tout recommencer. » Mais tu sais quoi

Je dis que je ne vais pas tout recommencer. Je vais

ici, mais si vous pouviez remonter le temps jusqu'à votre version à 50 heures, donc quelque part en 86 ou 87, vous savez, vous êtes de retour à Cape Cod et vous lancez des trucs pendant six minutes, ce genre de chose, quelque part au début. Maintenant, vous savez, aujourd'hui, si vous pouviez retourner voir ce Chuck, que lui diriez-vous ?

c'est une

c'est difficile, vous voyez ? Ne pas ne pas reconnaître les moments importants de votre carrière de pilote, vous voyez ? Je pense qu'il y a des moments où je regarde en arrière et je me dis : « Ouais, j'aurais pu, j'aurais dû faire quelque chose d'un peu différent là », vous voyez ? Parce que je me suis toujours demandé, d'accord, si j'étais resté sur certaines choses, est-ce que j'aurais conçu des ailes, vous voyez, travaillé plus dans la fabrication de certaines choses comme ça ? Je ne sais pas, mais ouais, je dirais juste ne pas ignorer les moments importants. Parce que parfois, les moments importants de votre vie, vous ne les reconnaissez pas, vous voyez ? Alors ouais, mais...

Vous savez, et dans le même genre, parfois je regarde en arrière, vous savez, si j'étais resté à l'école, si j'avais pris un autre chemin, je ne sais pas. Enfin, je pense que ça aurait quand même impliqué de l'aviation, c'est sûr, non ? Je regarde en arrière, et il n'y a rien à regretter. Je veux dire, ça a été une aventure incroyable dans le parapente. Le parapente a été, euh, un moyen de voir le monde. Je veux dire, pour vous, je n'ai pas besoin de vous le dire. Ça a été un parcours phénoménal, un voyage incroyable. Et là, je me demande : est-ce que je l'échangerais ? Contre autre chose ? Vous savez, est-ce que l'herbe est plus verte ailleurs ? Je ne sais pas, mais parfois je regarde en arrière et je me dis, eh bien,

L'Académie navale aurait peut-être été cool, et je serais devenu astronaute à la fin. J'y pense. Est-ce que je le ferais ? J'adorerais marcher sur la Lune, et je ne sais pas si je le ferais, sérieusement. Mais si ça implique d'échanger mes 30, presque 40 ans de parapente juste pour marcher sur la Lune, je pense que je le ferais. Je ne sais pas, c'est difficile à dire parce que, comme je l'ai dit, ça a été une aventure incroyable, mais je pense que marcher sur la Lune changerait simplement ma vie. Je pense que oui. Qui sait ? Ouais, ouais, bref.

Eh bien, on a un groupe de personnes qui arrive dans quelques minutes pour célébrer ce que vous avez accompli ici, et on va se servir un peu plus dans cette magnifique bouteille de Glenlivet. Ouais, 18 ans. Oh, mon Dieu. Des Highlands. Elle est superbe. J'essaie de m'en éloigner pour l'instant. Mais, Chuck, tu es une légende. On vous apprécie vraiment. Ce que vous avez fait ici au fil des décennies est incroyable. Vous avez ouvert la voie et tenu la main de beaucoup de gens, et on apprécie, mec. On apprécie tes histoires. Je t'apprécie, mec. Je

Je veux dire, ce que vous faites ici, toi, Nate, Farmer, Hans et tous ces vols crédibles qui ont été réalisés ici, et même des "sleepers" comme Carell, qui se donnent à fond là-bas. Ouais. Je veux dire, c'est spécial. Ça a été vraiment spécial. Ce sera magnifique. Ça fera partie de tout le monde. Ça l'a été. C'est un endroit spécial. Ouais.

C'est un endroit vraiment unique. Vous savez, j'en vois un peu à travers les yeux des pilotes de la Coupe du Monde qui sont venus ici. Vous savez, mon premier grand événement ici, c'était la Coupe du Monde en 2012, mais, vous savez, en organiser une cette fois en Utah et voir ces Européens que nous respectons tellement. Ouais. Les voir découvrir ce terrain. L'Utah, c'est comme l'Idaho, et, vous savez, ils sont juste là, genre... Je me dis, attends, quoi ? Ouais. Vous voyez ? Ouais. C'est spécial. C'est unique. C'est spécial. Chuck, merci, mec. Je t'apprécie. Merci pour tout ce que tu as fait. Merci de m'avoir invité ici, mec. Quel super tas d'histoires, et quelle liste de gens. Je veux dire, regardez ça. Regardez tous ces gens ici.

Eh bien, comme je l'ai dit.

T'es un homme chanceux. J'ai eu une chance incroyable de pouvoir marcher aux côtés de géants, de voler avec des géants. Alors, ouais.

Je t'aime, mec. Trop cool. Merci, mec. Merci,

vous. Si

Si vous trouvez Cloudbase Mayhem utile, vous pouvez nous soutenir de bien des façons. Vous pouvez nous donner une note sur iTunes, Stitcher ou peu importe la plateforme où vous écoutez vos podcasts. Ça aide énormément à faire connaître l'émission. Vous pouvez en parler sur votre propre blog ou le partager sur les réseaux sociaux. Vous pouvez en discuter en sortant du travail avec vos collègues. Je sais que beaucoup de conversations intéressantes ont eu lieu ainsi. Et, bien sûr, vous pouvez nous soutenir financièrement. Cette émission demande beaucoup de temps, beaucoup de montage, de stockage, de musique et toutes sortes de frais logistiques. Alors, si vous pouvez nous soutenir financièrement... Tout ce que nous avons jamais demandé, c'est un dollar par épisode. Vous pouvez le faire via un don unique sur PayPal. Ou vous pouvez mettre en place un service d'abonnement qui vous facture chaque nouvel épisode. Nous publions un nouvel épisode toutes les deux semaines. Donc, par exemple, si vous donnez un dollar par épisode toutes les deux semaines, cela revient à environ 25 dollars par an.

C'est donc bien moins cher qu'un abonnement à un magazine, et ça rend tout cela possible. Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors. On nous pose souvent la question. Mais pour une multitude de raisons, que j'ai déjà mentionnées à plusieurs reprises, parfois pendant l'émission, je ne veux pas faire ça. Je n'aime pas avoir ce genre de trucs au début de l'émission. Et je veux aussi que vous sachiez qu'il s'agit de conversations authentiques avec de vraies personnes. Ce ne sont que nos opinions, mais nos opinions ne sont pas biaisées par des sponsors ou des dollars publicitaires. Je pense que c'est un modèle économique assez toxique. Donc, j'espère que vous appréciez ça. Vous pouvez nous soutenir : si vous allez sur cloudbasemayhem.com, vous trouverez les options pour nous soutenir. Vous pouvez le faire via patreon.com/CloudbaseMayhem. Si vous voulez un abonnement récurrent, vous pouvez aussi le faire directement sur le site web. On peut faire ça. On a essayé de rendre les choses vraiment simples. Et cela vous donnera accès à tout le contenu bonus.

Les petits podcasts vidéo que nous faisons. Et les petits extra qu'on trouve dans les conversations et qui n'entrent pas dans l'émission principale. Mais qu'on a l'impression que vous devriez entendre. On ne met rien de tout ça derrière un paywall. Si vous ne pouvez pas nous soutenir, dites-le-moi simplement. Et je vous créerai un compte. Bien sûr, ce sera pour la vie. Et j'espère qu'un jour, vous serez en mesure de nous soutenir. Mais vous trouverez tout ça sur le site web. Tous ceux qui nous ont soutenus, ou même qui se sont inscrits à notre newsletter, ou qui ont acheté du merchandising Cloudbase Mayhem. Des t-shirts, des casquettes ou n'importe quoi. Vous devriez tous être configurés. Vous devriez avoir un compte. Et vous devriez pouvoir accéder à tout ce contenu bonus dès maintenant. Merci beaucoup de nous avoir écoutés. J'apprécie vraiment votre soutien. Et on se voit au prochain épisode. Merci.