Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Ich habe heute eine ganz besondere und sehr andere Show für euch vorbereitet. Diejenigen, die der Show folgen, erinnern sich sicher an eine Geschichte, die ich vor etwas über einem Jahr mit Gordon Boettger in Minden erzählt habe. Er hat den Weltrekord für die Distanz im Segelflug gebrochen. Er fliegt eine Arcus mit einem Strahltriebwerk, damit er selbst starten kann. Und die Art und Weise, wie er den Rekord gebrochen hat, war das Fliegen unter gewaltigen, starken Wellenbedingungen, aber auch nachts mit Nachtsichtgeräten. Er ist also morgens gestartet, den ganzen Tag geflogen und am Abend gelandet. Er war etwas über 17 Stunden in der Luft. Er hat über 3.000 Kilometer geschafft, und dann haben wir eine Show darüber gemacht, und ein paar Wochen später ist er sogar noch weiter geflogen.
Die Arcus ist ein zweisitzeriges Flugzeug, ein ganz besonderes Modell. Es gibt weltweit nur vier davon. Gordon fliegt für FedEx und macht das schon sehr lange, aber er lebt auf der Ostseite der Sierras in der Nähe von Minden, südlich von Reno, um gezielt Wellen zu fliegen. Ihr wisst ja, das Perlan-Projekt ist seit ein paar Jahrzehnten in Südamerika unterwegs, um genau das zu verfolgen. Sie haben dort einige ihrer Flugzeuge und einen großen Teil ihrer Basis am selben Ort in Minden. Das ist also ein Hotspot für das Fliegen in starken Wellen. Und nach der Show werden wir die Arcus fliegen. Vor etwas mehr als einem Jahr sagte ich zu ihm: Hey Mann, falls du jemals jemanden brauchst, der auf dem Beifahrersitz mitfliegt – ich weiß zwar nichts über Segelflugzeuge, aber das klingt genau mein Ding. Ich würde mich riesig freuen, dich zu begleiten.
Und vor einer Woche bekam ich den Anruf. Gordon war, ich glaube, in Belgien auf der Arbeit und er sagte: Hey, es sieht so aus, als würde es am Montag passen. Und ich denke, wir können mitten in der Nacht starten und einen guten Teil des Tages fliegen. Es wird kein Rekordtag, weil gegen Mittag eine Menge Feuchtigkeit aus Nordwesten aufzieht. Wenn der Sturm durchzieht, müssen wir dann, wie du weißt, am Boden sein. Aber er hatte das Gefühl, dass wir wahrscheinlich tausend Kilometer unter dem Gürtel haben könnten und das bei sehr starken Wellenbedingungen. Und tatsächlich, ich glaube, oben auf Slide, dem Gleitschirmfliegen-Startpunkt dort über dem Lake Tahoe, den ich vor langer Zeit nutzte, als wir den Baby über die Sierras geflogen sind, wehte es mit über 80 Meilen pro Stunde. Wir flogen also in ziemlich niedrigen Hurrikan-Winden.
An den Graten dort oben. Aber Gordon hatte recht. Ich bin mit dem Jet nach Reno geflogen. Er hat mich abgeholt. Wir hatten ein unglaubliches Abendessen. Wir haben das Wetter besprochen. Wir haben im Hinterhof mit den Nachtsichtgeräten herumgespielt, um uns ein bisschen daran zu gewöhnen. Und dann sind wir kurz nach Mitternacht zum Flughafen gefahren. Start um 3:30 Uhr morgens. Und ich hatte eine der wildesten, coolsten Fahrten, die ich je hatte. Es war wirklich unglaublich. An einem Punkt sind wir mit über 20 Meilen pro Stunde geflogen. 250 Knoten beim Aufstieg. Das sind etwa 300 Meilen pro Stunde. Und wir haben fast 1.200 Kilometer geschafft, bevor das Wetter aufkam. Und über diesen Wellenwolken zu fliegen und diesen Himmel zu sehen.
Ich habe das natürlich immer vom Boden aus gesehen, als Gleitschirmflieger. Aber da oben in dem Zeug zu sein, war ziemlich wild.
Eine ganz besondere Erfahrung. Und ich hatte meine Audio-Ausrüstung dabei, also habe ich kleine Schnipsel aufgenommen. Während wir durch das Hangar und beim Start gingen. Und beim Abheben und durch den Rotor. Und dann beim Aufsteigen in die sehr ruhige Welle. Und es war extrem kalt. Wir hatten beide Eisblöcke an den Füßen. Und ich durfte eine Weile den Steuerknüppel halten. Und er hat am Ende ein paar Kurven geflogen. Und dann gab es eine ziemlich wilde Landung, weil es am Boden super stark geblasen hat. Und ja, es war einfach wild. Und ich habe das ganze Audio aufgenommen. Wenn ihr in die Shownotes schaut, habe ich jede Menge Bilder und Videos, die wir beide während des Fluges gemacht haben. Der Sonnenaufgang war außergewöhnlich.
Und mit Nachtsichtgeräten zu fliegen ist auch außergewöhnlich. Das habe ich vorher noch nie gemacht. Ich habe nicht mal vorher durch die Dinger geschaut. Aber es ist ziemlich erstaunlich, was man sehen kann. Man sieht alles. Es ist einfach völlig anders. Aber eine tolle Erfahrung. Riesige Dankbarkeit an Gordon, dass er mich mitgenommen hat. Und an seine liebe Frau. Und ihre Gastfreundschaft. Ich hoffe, ihr genießt diese Show. Fliegt mit Raketengeschwindigkeit mit. Es war awesome. Cheers. Alle
Alles klar. Guten Abend zusammen. Ich bin gerade in einen Jet gestiegen, um nach Reno zu fliegen und mich mit Gordon zu treffen. Er sitzt hier bei mir. Hey, Gavin.
Willkommen. Wir werden jetzt ordentlich Spaß haben.
Ja, genau. Und er hat mich hierher eingeladen, weil Skyside Sand Wave heute Abend richtig abgehen wird. Das wird wild. Also, Gordon, erklär uns mal, was wir hier sehen. Wir schauen uns Skyside an. Alles klar. Also...
Skyside wurde von Matthew Scudder entwickelt. Eine unglaubliche Plattform, um entweder Thermik, Gebirgswellen, Lee-Wellen oder Konvergenz – quasi alles – vorherzusagen. Aber es ist eine Selbstverständlichkeit, diesen Service von Matthew Scudder zu nutzen. Er ist phänomenal und sehr, sehr genau. Was wir heute Abend hier sehen, da wir uns auf die Wellenbedingungen konzentrieren: Wie ihr unten links seht, habe ich die vertikale Geschwindigkeit auf 16.000 Fuß eingestellt. Das ist im Grunde die Luftbewegung. Wir bewegen uns nach oben. Und alles in Magenta oder Orange deutet auf Gebirgswellen hin. Wenn ihr dem Cursor hier folgt, da ist Truckee. In Minden werden wir starten. Und die Sierra Range zieht sich den ganzen Weg hier runter vorbei an Bishop, Lone Pine, das Owens Valley,
und dann ganz bis runter nach Eno Kern. Das ist sozusagen unser Goldweg oder die Superstraße, die wir bei Gebirgswellen nutzen. Aus Minden heraus. Und da Minden genau auf diesem Pfad liegt, direkt hier, ist es ein wirklich, wirklich guter Startpunkt für Langstrecken-Wellenflüge im Gleitschirm. Und das nutze ich mit meinem Gleitschirm aus. Morgen werden Gavin und ich irgendwann in der Dunkelheit der Nacht unterwegs sein. Wir werden wahrscheinlich abheben, da wir mit Nachtsichtgeräten ausgestattet sind und für den Nachtflug zugelassen sind. Das sind offensichtlich die Windfahnen. Alles mit diesem Dreieck hier zeigt eine 50-Knoten-Stufe an, und das da ist eine 10-Knoten-Stufe. Ignoriere die 0,5 dort. Das zeigt nur den Auftrieb in diesem Bereich.
Das sind 55 Knoten Wind. Und unten links sieht man, dass dort 16.000 Fuß ausgewählt sind. Ich kann das auf 13.000 Fuß ändern, dann ändern sich die Wellenbedingungen. Da unser Flug aber wahrscheinlich größtenteils zwischen 16.000 und 20.000 Fuß stattfinden wird, hoffentlich sogar darüber, schaue ich mir normalerweise die vertikale Geschwindigkeit bei 16.000 Fuß an. Was morgen passiert, ist, dass eine Kaltfront, ein Frontsystem, aufzieht, das den Jetstream mitbringt, und wir im Grunde ein Trog haben, das durchzieht und uns in der Höhe eine ziemlich starke südwestliche Strömung bringt.
Was wir morgen machen werden, ist die Nutzung dieser Gebirgswelle planen, um Gavin eine gute Fahrt zu gönnen und zu sehen, ob wir damit etwas Strecke machen können. Das eine Problem morgen, basierend auf der Vorhersage, ist, dass die Welle wahrscheinlich gegen eins Uhr abebben wird. Deshalb ist der Grund für den Start wahrscheinlich um zwei oder drei Uhr morgens, um ein bisschen mehr Zeit für die Strecke zu nutzen. Und was ich machen werde, wenn ihr euch den oberen linken Teil des Bildschirms dort anseht – das ist um 08:00 Uhr Ortszeit, also acht Uhr morgens zur Zeit von Minden – dann werde ich einfach im Laufe des Tages darauf klicken. Ich werde euch so zeigen, was unser Plan ist. Also
Ich habe auf einem anderen Gerät die vertikale Geschwindigkeit für 2 bis 8 Uhr morgens. Auf dem Desktop habe ich sie nicht, aber sie erlaubt es uns, hier um 8 Uhr zu starten. Wir werden also im Bereich von Minden abheben, das ist genau hier. Das deutet auf einen wirklich starken Abschnitt der Welle dort hin. Sie kommt vom Jobes Peak. Das zeigt 9,2 Knoten, was im Grunde etwa 1100 Fuß pro Minute Auftrieb bei 16.000 Fuß Gebirgswelle entspricht. Das Ziel wäre also, wahrscheinlich mit dem Motor rauszufahren, mit dem Jet selbst zu starten, den Motor abzustellen und zu versuchen, diese Welle hier mit den Nachtsichtgeräte zu finden. Es gibt vielleicht Wolkenmarkierungen oder auch nicht. Das wissen wir nicht. Aber ich werde all diese Daten auf ein Tablet herunterladen, das ich im Flug benutzen kann. Wenn die Bedingungen so sind, dass nicht genug Feuchtigkeit vorhanden ist, haben wir keine Markierungen, also keine Wolken, um die Gebirgswelle zu markieren, d. h.
Rotorwolke oder Lenticularis. Ich kann diese App nutzen und das ist die Georeferenzierung. Sie zeigt mir meine Position in diesem Luftraumabschnitt an. So kann ich quasi zu diesen Hotspots navigieren, wenn ich im sogenannten Blindflug bin. Also danke an Matthew Scudder, Skysight. Nochmals, das ist ein riesiger Gamechanger, ich denke definitiv für das Segeln und hoffentlich auch für die Gleitschirm-Welt. Aber es ist eine großartige Software. Das Ziel ist es also, gegen 2 oder 3 Uhr morgens mit dem Motor rauszufahren, zu versuchen in diese Auftriebszone aufzusteigen und wir werden sehen. Aber wir könnten am Ende Richtung Norden nach Reno fliegen, was ein weiteres Gebiet mit starkem Auftrieb zeigt, und dann diesem Wellenband folgen, das von den Bergen beim Generator kommt, und dann Richtung Norden, vielleicht bis nach Susanville hier oben.
Und Sie können hier oben sehen, dass diese Farbe etwa 4 Knoten Auftrieb auf 16.000 Fuß anzeigt, was eigentlich völlig ausreichen sollte, um oben zu bleiben und weiterzukommen. Beachten Sie aber, dass wir mit ziemlich viel Wind zu tun haben. Wir haben wahrscheinlich einen südwestlichen Fluss mit etwa 50 Knoten. Wenn wir über 20.000 Fuß kommen, werden wir sehen, wie stark der Wind dort wird. Wenn wir es schaffen, abends nach Norden zu fliegen und dann, wenn wir wieder Richtung Minden zurückkommen, nach Süden Richtung Mono Lake und Lee Vining fliegen, wird das Wetter hoffentlich besser werden. Ich werde den Cursor jetzt vorwärts schieben. Das ist 8:30 Uhr morgens, und Sie können sehen, wie sich die Gebirgswelle im Laufe des Tages verändert.
Das liegt daran, dass sich die Windrichtung stark ändert. Da passieren gerade viele Dinge. Man sieht sehr, sehr starke Bedingungen im Bereich Mono Lake Mammoth, dort werden mindestens 9,2 Knoten angezeigt. Das entspricht etwa 1100 Fuß pro Minute bei einem Wind von ca. 55 Knoten in 16.000 Fuß Höhe. Das sollte ein Bereich mit sehr hoher Energie sein, in dem ich bleiben kann, und wir werden ziemlich schnell am Boden entlanggleiten, wahrscheinlich mit 180 Knoten oder so.
Hoffentlich bekomme ich eine Freigabe von Oakland Center. Dann sollten wir hoffentlich über 18.000 oder 20.000 Fuß kommen. Wenn das der Fall ist, werde ich wahrscheinlich bis in die Mitte der 20.000er steigen. Ich werde natürlich auf 02 sein und wir werden im Laufe des Tages nach Süden fliegen. Hier sind wir um 11 Uhr. Man sieht, dass es im Owens Valley richtig abgeht. Und hier ist Bishop. Im Grunde ist es von Bridgeport aus, dem Mono Lake Bereich, bis hier runter mit diesem Magenta einfach absolut heftig. Das werden also sehr, sehr schnelle Etappen sein. Bis ich hier unten ankomme, im Bishop Bereich – das gilt ab Bishop runter im Owens Valley als Militärluftraum. Ich habe dafür eine Freigabe. Ich werde Joshua Approach kontaktieren, wir bekommen eine Sage II Freigabe, die ich bereits vorab arrangiert habe. Und diese Sage II Freigabe gibt mir die Freigabe bis 29.000 Fuß.
Hoffentlich fliegen wir das Ganze nahe der roten Linie, steigen mit tausend Fuß pro Minute und gehen quasi wahnsinnig schnell entlang dieser magentafarbenen Zone hoch. Wir werden versuchen, so weit südlich wie möglich zu kommen. Und hier sind wir um 11:30 Uhr morgens. Wenn wir es schaffen, bis nach Lone Pine runterzufahren, ein Stück südlich von Lone Pine. Wie ihr seht, nehmen die Winde südlich von Lone Pine ab, und das schwächt die Welle entsprechend ziemlich ab. Die Welle flaut also knapp südlich von Lone Pine ab, so im Bereich Elanche, falls das jemandem bekannt vorkommt. Sobald wir diesen südlichsten Punkt erreicht haben, wird es wichtig sein, zurückzukommen, bevor das Wetter in ein paar Minuten einsetzt, und ich zeige euch, was hier passiert. Nehmen wir an, wir kommen zurück. Wir fliegen nördlich um 11:30 Uhr. Wir haben immer noch gute Bedingungen, also sollten wir mit dem südwestlichen Fluss eine gute Grundgeschwindigkeit erreichen.
Wir werden eine wirklich hohe, sehr gute Grundgeschwindigkeit und eine gute Rückenwindkomponente auf dem Rückweg nach Hause haben. Hoffentlich bringt uns das ziemlich schnell zurück. So sind wir wieder im Minden-Gebiet. Ich nehme an, bis 12 Uhr sollten wir hoffentlich im Mammoth-Gebiet sein, das ist ungefähr genau hier. Die Bedingungen sind immer noch gut. Wie man sieht, wehen die Winde hier ziemlich aus Süden. Und hier ist es 12:30 Uhr. Da ist es 13 Uhr. Sie sehen, wie alles zusammenbricht. Schauen Sie sich das an. Minden ist direkt hier. Die Welle bricht in Minden ab. Und unter dem Wind dort gibt es noch Wellen. Aber wie man sieht, wenn ich zur Cumulus-Seite hier gehe, was eine neue Option ist, können wir sehen, was hier passiert.
Hier ist das Minden-Gebiet. Man sieht, wie dieses Frontband durchzieht und der Regen beginnt, über die Sierra in das Carson Valley zu kriechen, wo sich unser Standort, der Minden-Octahoe Airport, befindet. Das ist also der Ort, an den wir zurückkehren wollen. Ich denke, der schwierige Teil morgen wird sein, zu bestimmen, wann das genau passieren wird. Momentan zeigt es gegen 13:30 Uhr Regen, der durch das Minden-Gebiet zieht. Wie man sieht, zieht er weiter nach Süden oder Osten, nach Südosten. Um zwei Uhr ist Minden also komplett dicht. Aber der Regen hört hier irgendwie auf. Mein Backup ist, falls der Regen hereinzieht oder wir es nicht rechtzeitig schaffen, bevor der Regen in das Minden-Gebiet zieht, gibt es hier einen Alternativflughafen namens Yarrington.
Es ist breit genug für mich, um zu landen. Wir können auf diesem Flughafen landen und warten, bis der Regen durchgezogen ist. Wie Sie hier sehen können, ist es 17:05 Uhr. Der Regen zieht durch das Minden-Gebiet. Alles öffnet sich wieder. Das Wetter ist also post-frontal. Diese sehr schnell ziehende Kaltfront ist durchgezogen. Und jetzt ist die Welle komplett weg, wie wir hier sehen können. Ich schalte zurück auf die vertikale Geschwindigkeit für 16.000 Fuß. Sie sehen, dass die Welle praktisch weg ist. Es zeigt sehr sanfte Bedingungen hier. Es ist also post-frontal. Aber wenn wir nach Süden schauen, zieht es hier immer noch ordentlich runter, weil die gesamte Energie dieser Kaltfront nach Südosten wandert. Also fangen all diese starken Winde an, sich in Richtung südliches Owens Valley und in Richtung Vegas-Gebiet zu bewegen.
Wenn alles andere scheitert und wir nicht bis 1 Uhr zum Minden Airport zurückkehren können, bevor der Regen durchzieht, wäre der Ausweichflughafen Yarrington. Wir würden dort landen und einfach unter dem Schirm sitzen bleiben, bis der Regen durch ist. Und dann hoffentlich, wenn es aufklart, starten wir selbstständig mit dem Jet. Da wir die Nachtsichtgeräte haben, können wir hier um 18 Uhr noch legal nachts abheben. Und mit den Nachtsichtgeräten haben wir genug Sicht, um zurück zum Motor zurück nach Minden zu fliegen, was wahrscheinlich nur 30 Meilen entfernt ist. Das ist also hoffentlich der Plan. Aber bei so dynamischen Bedingungen weiß man ja nie. Also, das ist quasi der Plan.
Alles klar. Wir sind gerade am Hangar angekommen. Eigentlich sind wir schon seit etwa einer Stunde hier und richten alles ein. Ich lerne gerade das Cockpit und das O2-System kennen. Ich werde auf dem Rücksitz mitfahren. Und die Vorhersage sieht episch aus. Nachtsichtgeräte sind an. Und ich schätze, wir rollen das Teil aus diesem wunderschönen Hangar heraus. Und was gefällt dir am Wetter?
Es wird ein kurzer Tag, aber ich denke, es wird Spaß machen.
Wisst ihr, wir haben eine kurze, wirklich, wirklich kurze Front, die da durchzieht. Also denke ich, je früher wir abheben, desto besser. Es ist knapp, weil die Energie für die Wellen gerade erst anfangen zu bauen. Die Winde über den Graten liegen schon bei 50 Knoten. Also, wir sind bereit.
Aber wir werden bis 13 Uhr wieder am Boden sein, weil es hier im Tal ziemlich ungemütlich wird. Wir haben aber ein paar Ausweichmöglichkeiten nach Osten, falls wir wegen des Regens nicht zurück ins Tal kommen. Also werden wir versuchen, daraus einen kurzen, lustigen Flug zu machen. Und, wisst ihr, das Wichtigste ist, dass ihr heute Spaß habt. Und das ganze Gleitschirm-Erlebnis in dieser seltsamen Welt des Nachtflugs im Gleitschirm bei Bergwellen erlebt. Aber es ist ziemlich episch. Es ist Wahnsinn. Es macht richtig Spaß. Das wird euch gefallen.
Ja, das bin ich. Das Schiff ist wunderschön. Es hat das Strahltriebwerk für den Eigenstart dabei. Das klappen wir dann weg und haben ein bisschen Spaß.
Guten Morgen. Hallo, mein Name ist Gordon Boettger. Ich habe eine Vereinbarung für einen Weltrekordversuch im Segelflug. Und gemäß dieser Vereinbarung bin ich nur verpflichtet, Sie anzurufen und Ihnen mitzuteilen, dass ich hoffentlich mit Ihnen hier sprechen werde. Abflug aus Minden, Mike Echo Victor.
Und der Rufname ist November 189. Delta Tango.
Und der Abflug erfolgt mit dem bereits eingereichten IFR. Er sollte also im System sein. Ich werde den Mike Echo Victor am Flughafen Minden um 11Z abheben, so ungefähr in der Zeit.
Ja. Ja. Ja.
Nun, sehen Sie, ich bin Gleitschirmflieger. Was ich also mache, ist die Nutzung meteorologischer Gebirgswellenbedingungen, um in der Luft zu bleiben. Ich starte aus Minden, schalte den Motor aus und steige dann in der Gebirgswelle auf und beantrage dann typischerweise einen Höhenblock, wissen Sie, in 400-Fuß-Schritten. Das Ziel für heute ist es, nördlich von Nordwest-Reno in der Gegend von Susanville, etwa 50 Meilen entfernt, nach oben zu arbeiten, umzukehren und dann im Wesentlichen entlang der Ostseite der Sierra auf der östlichen Seite in Richtung des 2508-Komplexes zu fliegen. Und ich habe eine LOA, eine Letter of Agreement. Ich werde sie auch an die Leute von Joshua schicken, um eine Sage II-Freigabe zu erhalten. November
189 Delta Tango.
Ja. Ja.
Genial. Ja. Also, alles hängt irgendwie von der Wetterlage ab, wisst ihr schon, und wir haben heute Gebirgswellen. Ich versuche also, die zu nutzen, um den Rekord für die Distanz aufzustellen. Wie auch immer, ich hoffe, wir sprechen uns später. Wir sind auf 128,8, richtig? Über.
Okay. Ich ziehe mir gerade die Expeditionsanzüge an und setze die Nachtsichtgeräte auf. Ich sitze auf dem Rücksitz und starre auf eine Menge Instrumente, die ich nicht verstehe. Mein Kopf ist voll mit Zeug. Und Gordon rollt uns aus dem Hangar heraus. Es passiert alles gerade. Es ist etwa 2:15 Uhr morgens. Es heißt, wir werden gegen 3 Uhr in der Luft sein. Hill 300.
Das Abenteuer beginnt. Alles
genau.
Wir sind also auf der dunklen Landebahn. Es ist etwa 3:15 Uhr. Er hat gerade den Motor mit unserem gestartet.
mit den Nachtsichtgeräte auf. Der Himmel sieht unglaublich aus. Es ist so eigenartig, durch diese Dinger zu schauen. Man sieht die Rotorwolken und die Lichter der Stadt und viel mehr Sterne, als man normalerweise mit bloßem Auge sehen würde. Das
ist der Wahnsinn. Ja.
Ich sag euch, wenn man sich gerade vorbereitet, denkt man sich irgendwie: Warum mache ich das eigentlich?
Geh das mal durch. Wir sind oben auf dem Berg, ziehen uns das ganze Zeug an und gehen Gleitschirmfliegen. Du schichtest und schichtest und schichtest immer weiter und dann noch Sauerstoff und Funkgerät und ach, das hab ich vergessen. Du nimmst den Helm ab und machst alles nochmal von vorne. Genau.
So viel Zeug. Das ist eine wahnsinnige Menge an Arbeit. Ich werde hier über die Gegensprechanlage sein. Wir werden gleich darüber sprechen, okay? Alles klar. Du solltest mich hören können.
Flaps auf minus zwei gestellt. Sind sie. Gurte und Headset an. Spoiler sind geschlossen. Nochmal prüfen. Sie sind geschlossen.
Steuerflächen frei und frei. Alle
Alles klar. Höhenmesser eingestellt. 4720.
Hauptschalter an. Triebwerksanzeige an. Kraftstoffstand prüfen. Haben wir. Kraftstoff voll. Kraftstoffdruckleuchte ist an. Die geht gleich aus. Avionik an. LNX. Okay. Flugaufzeichner aus. Trim eingestellt. Kappe gesichert. Haben wir. Dann Kraftstoffabsperrventil. Pumpen-Sicherungen. Die schalten wir ein. Druckleuchte aus. Und dann starten wir den Motor.
32. 2305 ist an.
Der Wind ist ruhig.
Das werdet ihr während des gesamten Fluges hören. Macht euch keine Sorgen.
03 Uhr. 03:30 Uhr.
Okay. Mir beschlägt langsam die Brille.
Okay. Los geht's. Die Pumpen-Sicherungen springen rein.
Der Gashebel steht auf Leerlauf.
Das Drucklicht ist aus. Los geht's. Triebwerksstart. Mit
bei Bergwellen, da ihr oft so starken Wind habt, wenn ihr zum Beispiel über dem Boden stationär bleiben wollt, richtet die Nase einfach in den Wind und ihr könnt tatsächlich... jetzt haben wir eine Bodengeschwindigkeit von 10 Knoten. Wenn ich also noch mal 10 Knoten abbremsen würde, würden wir uns tatsächlich rückwärts bewegen. Ich
Ich denke, 50 Knoten sind ein bisschen zu viel für einen Gleitschirm. Ja.
Ein bisschen.
13. 13.1. 13.2. Wir haben etwa 60 Knoten Wind. Ich weiß nicht, was ich da sage. Ein
ziemlich stark. Aber... Ja. Also der Wind ist
225 bei 60 Knoten gerade. Ziemlich subtil bei 60 Knoten. Und
es ist ein bisschen stärker. Ja. Also für das hier, so weit unten, willst du wahrscheinlich so um die 40 Knoten sehen. 60 Knoten.
Es ist erstaunlich, wie ruhig das ist. Ja. Ja. Die Gebirgswelle ist spiegelglatt, weißt du, sobald man durch den Rotor durch ist. Du hast also, du hast einen kleinen Vorgeschmack auf den Rotor bekommen. Er war nicht, er war eigentlich ziemlich mild. Wow. Vor ein paar Wochen habe ich nur einen Schwan um das Cockpit geschlagen und es hätte mich fast auf den Kopf stellen können. Wahnsinn. Der
Die Grundgeschwindigkeit liegt bei 40 Knoten. Wow. Für mich scheint das nicht zu funktionieren. Ich werde ordentlich rauchen. Ja. Ich
ich kann nicht glauben, wie sanft das ist. Es würde sich nicht so glatt anfühlen. Ich mag das hier parallel.
Oder
vielleicht würde es. Du würdest einfach
in die falsche Richtung gehen.
Zu
ganz weit im Westen. Ja,
Stimmt. Ich krieg das Boot nicht hin.
Ich sehe die Sonne aufgehen. Es ist erst 4:20 Uhr. Gut.
Mädchen. Es ist vorbei.
5
morgens. Wir sind meilenweit nördlich von Mendon. Er hält uns direkt in der Wellenlinie, bei 35
auf 24.000. Wir erreichen gerade den Rand der Front. Wir nähern uns Seasonville und die
Wolken unter uns und man kann all die Harmonien mit den Wellen und die großen Lücken dazwischen sehen, wie Flüsse. Ja. Und die Wolken und die großen Lücken, die nach Osten wegführen. Ich war mir nicht sicher, ob es hier oben genauso gut funktionieren würde, aber der Himmel zeigt es uns. Und das tut er. Also werden wir nach Norden vorrücken.
Es ist schwarz. Es ist Nacht. Wir werden die Nachtsichtgeräte abnehmen. Aber wenn wir sie aufhaben, kann man anfangen zu sehen, wie die Sonne im Osten aufgeht. Wir sind in der Nähe von
dazu. Wir kämpfen
ein bisschen Gegenwind.
In der Welle reiten. Nur 4 Tausend.
Die ersten kleinen roten Lichter kommen im Osten bei uns in die Sonne. Sie kommen näher. Wunderschöner Himmel mit den Nachtsichtgeräten.
Okay. Wir haben gerade passiert
Lake Tahoe und wir sind richtig abgezogen und haben ordentlich Wind abgefahren, aber wir sind echt gut in der Welle mitgecruist. Jetzt haben wir den aber verloren und sind auf 16,7 runter und bewegen uns nach Westen, so ein bisschen abwindläufig, so ein bisschen schräg gegen den Wind. Ich denke, das wird wieder steigen können und wir werden weiter nach Süden kommen. Habe gerade den spektakulärsten Sonnenaufgang gesehen. Ja. Vielleicht. Jemals. Nicht schön. Also das ist wirklich, wirklich der Wahnsinn. Meine Füße sind wie ein paar Eisblöcke, aber ansonsten sind wir hier oben ziemlich gemütlich. Wir haben beide gerade einen langen Pipi in eine Tüte gemacht und schauen mal, was wir
schauen, was passiert. Wir sind jetzt seit etwa dreiinhalb Stunden in der Luft.
Alles klar.
Um es zusammenzufassen: Wir sind kurz nach 3:30 Uhr morgens gestartet und waren knapp siebenhalb Stunden in der Luft. Nach ein paar großen Schleifen, großen High-G-Schleifen am Ende, hat er die Klappen ausgefahren und das Teil direkt auf den Boden gerichtet, weil das Gewitter ziemlich schnell aufzog. Wir wussten, dass es bis eins ankommen würde, aber am Ende kam es etwas früher, so gegen Mittag. Gordon hat sie dann bei über 35 Knoten Wind schön sanft abgesetzt. Der Rückweg durch den Rotor, als wir unter die Welle kamen, war ziemlich ruppig. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 256 Knoten, was knapp unter 300 Meilen pro Stunde liegt.
Die maximale Höhe lag knapp unter 24.500 Fuß, die wir auf dem letzten Abschnitt, als ich das Steuer hatte, eine gefühlte Ewigkeit gehalten haben, was ziemlich Spaß gemacht hat. Die maximale Steigrate der Averager lag bei knapp unter neun Metern pro Sekunde. Und ja, die Winde oben am Slide Mountain kamen an einer Stelle auf über 85 Meilen pro Stunde. Es war also richtig heftig. Das ist der Berg dort, der Mount Rose. Das ist ein Skigebiet. Ich bin auf diesem Berg beim Skirennen aufgewachsen und das war direkt nördlich von unserem Startpunkt. Das gibt euch eine Vorstellung davon, in was diese Gleitschirme fliegen können. Ziemlich wild, außer wenn man oben in der Welle ist, dann ist es schön ruhig.
Wir waren beide völlig erschöpft und hatten furchtbare Übelkeit, als sich meine Füße wieder bewegten. Aber bis zum Mittag waren wir zu Hause. Dann haben wir ein schönes Nickerchen gemacht und danach ein fantastisches Abendessen gehabt. Am nächsten Morgen waren wir früh auf und zurück zum Flughafen und dann nach Hause. Es kommt einem fast wie ein Traum vor. Ein Traum, den ich gerne immer wieder erleben würde. Gleitschirm-Sachen sind ziemlich aufregend. Und ein ganz besonderer Dank geht an Matthew Scudder von Skysight. Skysight ist ein unglaubliches Modell, das ständig besser wird. Es wurde speziell für das Segeln entwickelt, aber wir nutzen es heutzutage offensichtlich viel mehr für Hanggliding und Gleitschirmfliegen auf der ganzen Welt. Aber es kostet viel Geld, diesen Server am Laufen zu halten. Und normalerweise schaltet Matt den abends ab, weil die Leute abends nicht fliegen.
Aber Gordon macht das und sie machen es in der Welle. Und deshalb sind Gordon und Matthew ziemlich gute Freunde geworden. Er hat sich vor diesem Flug gemeldet und gefragt: „Hey, kannst du das die ganze Nacht laufen lassen?“ Matthew sagte: „Klar, natürlich.“ Und wir können all diese Daten herunterladen, bevor wir in das Flugzeug steigen. Und wie selbstverständlich, die Modelle haben das einfach perfekt getroffen. Wann immer man sich fragt: Sollen wir da rüber? Sollen wir mehr nach Westen oder mehr nach Osten? Schaut einfach auf Skysight. Es steht direkt da für euch. Also danke, Matt. Danke für dein tolles Modell. Und ich hoffe, ihr nutzt es alle immer mehr. Es ist ein unglaubliches, unglaubliches Vorhersagetool. Ein riesiges Dankeschön an Gordon und seine wundervolle Frau Melissa für ihre unglaubliche Gastfreundschaft und das Mitmachen bei diesen verrückten Flügen.
Ich liebe Leute wie ihn, die einfach bereit sind, es anzugehen und Grenzen zu verschieben. Er ist mit diesen Nachtsichtgeräten wirklich in einer eigenen Welt beim Fliegen. Und er träumt groß. Es war toll, ein Teil davon zu sein. Ich hoffe, euch hat die Show gefallen. Wenn
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Das ist also viel günstiger als ein Magazinabonnement. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt. Aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen. Aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, das gefällt euch. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die entsprechenden Stellen. Ihr könnt es über patreon.com/CloudbaseMayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen. Und das gibt euch Zugang zu all den Bonusmaterialien.
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