Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Diejenigen von euch, die mitverfolgen, haben von einigen, aber wahrscheinlich nicht von allen Vorfällen in Beer in letzter Zeit gehört. Es war eine außergewöhnlich wilde Saison für Unfälle dort draußen. Es gibt immer eine Menge, und ich denke, das ist hauptsächlich eine Frage der Zahlen, aber auch das große Gelände spielt eine Rolle. Ihr seid im Himalaya. Die Dinge werden schnell gewaltig, und viele von euch haben sicher die Nachrichten über meinen heutigen Gast gehört, Ben Lewis, einen kanadischen Piloten aus Yukon, der in eine Wolkenwolke gesogen wurde und sich mehrere Verletzungen zuzog, ohnmächtig wurde, über 7.400 Meter aufstieg – das sind über 24.000 Fuß – und dann auf eine unglaubliche Sinkrate herunterkam. Ob sein Gleitschirm komplett vereist war oder in einem Seil hing oder was, wissen wir nicht wirklich, weil er bewusstlos war, aber er landete in den Bäumen und schaffte es nach Hause.
Das ist seine Geschichte. Sie ist absolut unglaublich. Ich habe in all den Jahren in dieser Szene und in diesem Sport schon viele verrückte und wilde Geschichten gehört, aber diese hier könnte den Vogel abschießen, also ihr erwartet etwas Besonderes, und am Ende geht alles ziemlich gut. Aber bevor wir dazu kommen, wollte ich noch ein paar... beiläufige Kommentare dazu abgeben, was ich über das Geschehen dort in Beer denke. Ich bin nicht dort. Ich war zweimal dort, 2009 und 2011, und damals gab es schon viel Chaos, aber es ist einfach zu einem unglaublich beliebten Ziel für Leute aus aller Welt geworden. Zu dieser Jahreszeit herrschen fast jeden Tag fantastische Bedingungen, und jedes Jahr im Frühjahr und Herbst finden dort viele große Flüge statt, also steht es definitiv auf der Landkarte.
Aber ich denke, der Ansatz vieler Leute, die dorthin fliegen, ist falsch. Damit meine ich, dass dort ein echtes Gefühl von Sicherheit und Geborgenheit herrscht, weil es nicht viel Wind gibt. Man lernt dort ziemlich schnell, dass man in Gebiete eintauchen kann, in die man in den Rockies oder den Alpen niemals gehen würde. Normalerweise gibt es nicht viel Lee, aber es ist riesiges Gelände. Sobald man ein Stück zurückgeht – obwohl man in dieser Geschichte hören wird, dass man nicht zurückgehen muss. Es kann auch in der Front Range passieren. Aber man kommt in Bereiche, die entweder unmögliche Rücktritte aus dem Hubschrauber oder sehr lange Fußmärsche erfordern, oder wenn man verletzt ist, sehr langsame und sehr anspruchsvolle Bergungen.
Anscheinend gab es dieses Jahr, tatsächlich, es klingt so, als hätte es heute Morgen dort leider einen Todesfall gegeben, aber am Tag dieses Unfalls, als Ben völlig durchgedreht ist und über 24.000 Fuß hochgegangen ist, gab es meiner Meinung nach an diesem Tag acht weitere Unfälle. Eine ganze Menge Rettungsschirme. Es gab jeden Tag eine Menge Rettungsschirme. Es gab viele Mid-Air-Kollisionen. Und weil ich so eng mit Global Rescue zusammenarbeite, bekomme ich oft den Anruf: Hey, kannst du uns da helfen? Oder, weißt du, warum haben sie uns keinen Hubschrauber geschickt? Oder warum helfen sie nicht bei der Forderung? Wir müssen als Gemeinschaft viel bedächtiger damit umgehen, wie wir die Rettung nutzen. Weißt du, wir sollten die Rettung oder die Hubschrauberrettung nicht benutzen, nur weil wir dumm sind.
Was ich damit meine, ist, dass man unter Sauerstoffmangel leidet, die nötige Ausrüstung nicht dabei hat, irgendwo weit weg landet und sich damit in eine schwierige Lage bringt. Das ist kein Fall für eine Hubschrauberrettung. Eine Hubschrauberrettung ist für Unfälle da. Aber es passieren auch zu viele davon. Und wenn wir die Unfälle immer weiter aufstapeln, werden Leute wie unsere... Unternehmen wie Global Rescue Gleitschirmfliegen einfach ausschließen. Und das war's. Sie gehören zu den letzten Firmen da draußen, die Deckung für Extremsportarten wie Drachenfliegen, Gleitschirmfliegen, Basejumping und so weiter anbieten. Und wir wollen diese Deckung beibehalten. Aber das wird nicht passieren, wenn sie ständig Anrufe wegen Gleitschirmfliegen bekommen.
Sie achten auf die Zahlen, und am Ende zählt nur der Gewinn. So funktionieren Versicherungsgesellschaften. Wir könnten das sehr viel verbessern, aber wir können auch unseren Familien, Freunden und anderen Piloten helfen, indem wir an Orte wie Bir gehen und eine viel größere Marge in eure Berechnungen einbeziehen. Das bedeutet zum Beispiel, Notfallausrüstung dabei zu haben, ein InReach zu besitzen und zu wissen, wie man es benutzt. Aber an Orten wie Bir in Indien sind Satellitentracker nicht erlaubt. Also müsstest du es heimlich mitnehmen, um es zu benutzen.
Wenn du abstürzt und einen Unfall hast, ist das nicht so wie in den meisten Teilen der Welt, wo man einfach einen Hubschrauber rufen und die Kosten später abwickeln kann. Hubschrauber in Bir und an vielen anderen Orten auf der Welt kommen nicht zu dir, es sei denn, du zahlst im Voraus. Das ist ziemlich schwer zu machen, wenn man am Boden liegt und verletzt ist. Solche Dinge müssen also mit einberechnet werden. Ben erzählt in der Show die Geschichte von einem Piloten, der an einem relativ leicht zu rettenden Ort mit einem gebrochenen Rücken drei Tage lang dort lag, bevor der Hubschrauber kam und ihn abholte, weil sie die Kosten für den Hubschrauber nicht bezahlen konnten. Es hat die Versicherung diese lange Zeit gebraucht, um den Hubschrauber zu bezahlen. Das ist meiner Meinung nach kein Mangel dieser Unternehmen. So funktioniert das einfach. Wenn du hart abstürzt, musst du die Versicherung vorab darüber informieren, was passiert ist, und das muss über eine ganze Befehlskette laufen.
Und das dauert oft viel zu lange. Also müssen wir einfach den Hubschrauber kommen lassen und uns darum kümmern. Und hoffentlich übernehmen sie die Kosten. Aber das läuft nicht immer so. Also, ich denke, wenn man an einen Ort wie Bir geht, muss man wissen, dass es viele Mängel geben wird. Und wenn man abstürzt, hat man sich in eine wirklich ernste Situation gebracht. Also müssen wir vielleicht als Community anfangen zu denken, weniger Thermik-Gleitschirme zu fliegen, viel mehr Puffer zu haben, viel mehr Ausrüstung mitzuführen. Und wie ihr hören werdet, ist das viel Arbeit. Hier in diesem Fall, zu Zeiten zu fliegen, in denen es sicherer ist. In diesem Fall haben viele Piloten wegen der vorangegangenen Tage ein falsches Sicherheitsgefühl entwickelt.
Große, wissen Sie, große Wolken und Cumulonimbus haben sich einfach aufgelöst. Sie waren weg. Und das wird dann zu Ihrem mentalen Modell für die Zukunft. Und das ist ein schreckliches mentales Modell. Wir können nicht aufgrund dessen, was am Montag passiert ist, auf Dienstag schließen. Obwohl es genau gleich aussieht, gibt es andere Energien und alle möglichen Dinge in unserer Atmosphäre, die sich von Tag zu Tag ändern können. Wir müssen mentale Modelle schaffen, die es uns ermöglichen, am nächsten Tag zu fliegen. Mein Punkt hier ist also, dass in Bir zu viel Verwüstung stattfindet. Wenn das so weitergeht, wird uns keine Versicherung mehr decken. Und das liegt an unserer Community.
Ich denke, es ist wirklich wichtig, dass wir das tun, und unsere Familien und Freunde werden uns dafür danken. Das Nächste, worüber ich sprechen wollte – und das hängt eigentlich damit zusammen, obwohl es nicht geplant war –, ist das Fliegen im Regen. Vor ein paar Wochen hat mich ein Hörer per E-Mail kontaktiert, der im Regen geflogen ist. Es war nicht schwer. Der Schirm ist beim Landeanflug in den Paratschirmmodus gegangen und er ist richtig, richtig schwer verletzt. Er wollte einfach, dass ich dazu etwas sage. Und ich denke, viele von euch haben die Geschichte gehört, wie ich bei sehr leichtem Regen am ersten Tag der X-Alps geflogen bin, als ich letztes Jahr im Rennen dort den Journalismus-Job hatte und Richtung Waugh Grine flog und einen brandneuen Schirm dabei hatte.
Der Schirm hatte an diesem Tag buchstäblich null Minuten auf dem Konto. Und ich verstehe, dass Ozone Informationen dazu auf ihrer Website veröffentlicht hat, aber besonders wenn Schirme neu sind, bleibt das Gewebe so, dass Regentropfen auf der Oberfläche bleiben, anstatt in das Material einzuziehen. Das macht es sehr einfach, dass man kaum etwas braucht, um den Flug des Schirms zu verlieren. Die Luft bricht die Oberfläche auf, und ein Schirm kann heutzutage bei sehr, sehr leichtem Regen mit den verwendeten Stoffen, besonders wenn sie neu sind und die Porosität reduziert ist, in den Parachutal-Modus geraten. Also, etwas, das man im Hinterkopf behalten sollte: Wenn man bei Regen fliegt – offensichtlich wissen wir alle, dass wir nicht bei Regen fliegen sollten –, aber selbst bei leichtem Regen muss man sich sofort so viel Sicherheitsabstand wie möglich geben und an der Bar bleiben.
Unter keinen Umständen dürft ihr große Ohren benutzen. Denn das verringert die Oberfläche des Schirms, wodurch er viel leichter in den Parachutal-Modus gerät. Aber wenn ihr es googeln könnt, Chrigel hat einige wirklich gute Videos darüber, was man beim Fliegen tun muss. Und im Grunde ist der Trick, den Beschleuniger voll durchzuhämmern und ihn nicht zu verlassen, bis ihr sicher am Boden seid. Wenn ihr also einfliegt und noch etwa 6 Meter über dem Boden seid – tatsächlich war einer der schlimmen Unfälle in Beer genau das: Ein Pilot war vielleicht am Beschleuniger, aber beim Anfliegen zum Landen kam er vom Beschleuniger ab, während der Schirm ziemlich nass war, und ging sofort in den Parachutal-Modus und knallte hart auf. Also bleibt bis zum Boden am Beschleuniger.
Idealerweise fliegt man nicht bei Regen. Punkt. Aber natürlich passiert es ab und zu. Aber ich weiß aus persönlicher Erfahrung, aus meiner X-Alps-Erfahrung letztes Jahr, dass ich in viel, viel stärkerem Regen geflogen bin als das, besonders bei diesem Rennen und in vorherigen Ausgaben. Und es hat mich wirklich völlig überrascht. Ich war ziemlich tief über Bäumen und musste meinen Beschleuniger zweimal betätigen, beim ersten Mal nur, um da rauszukommen. Und dann bin ich, wissen Sie, weg vom Gelände und habe eine sehr langsame kleine Kurve gemacht, ein winziges bisschen Bremsen und habe das Gleiche wieder gemacht. Also seid da vorsichtig, besonders mit einem neuen Schirm, die gehen sehr leicht in den Fallschirmmodus. Wenn man tief ist, kann das schlimm werden. Kommen wir zur Show. Das ist eine unglaubliche Geschichte.
Lehnt euch zurück und entspannt euch. Ihr werdet es nicht glauben. Ziemlich wild. Die Geschichte von Ben Lewis, der richtig hoch ging und wie es vor nur einer Woche in Beer völlig verrückt wurde. Prost.
Ben, willkommen bei Mayhem. Ich wünschte, wir würden uns wegen eines anderen Vorfalls connecten, aber ich denke, die meiste Welt weiß von deinem Cloud-Suck-Vorfall in Beer; ein Cross Country Magazine hat dazu einen wirklich guten kleinen Rückblick veröffentlicht. Und ich habe tatsächlich deine Kommentare auf X gelesen, weil mir jemand dort ein paar Tage nach deinem Vorfall geschrieben hat und meinte: Hey, er hat noch nie so viel Verwüstung gesehen. Es gab eine Menge Vorfälle, und bei einigen davon war ich tatsächlich involviert, mit Global Rescue und Hubschraubern und all so etwas. Es scheint, als hätte Beer dieses Jahr viel Verkehr und viele Dinge sind schiefgegangen, aber vielleicht war deins das Nonplusultra an außergewöhnlichem Wow-Faktor.
Und bevor wir zum Cloud Suck, zum extremen Höhenanstieg, zum Ohnmachtsanfall und allem Drum und Dran kommen, möchte ich erst mal alles von dir hören. Ich will alles darüber wissen, aber lass uns kurz deine Vorgeschichte ansprechen: Wie lange fliegst du schon, wo wohnst du, wie alt bist du, all das Zeug. Gib uns kurz deinen Flug-Lebenslauf.
Ja. Hey Gavin, danke, dass du mich in der Show hast. Also, ich bin 45. Ich bin Hausarzt im Yukon, das ist Nordwestkanada. Ich fliege schon lange. Ich habe 2009 einen eintägigen Kurs in Neuseeland gemacht und dann haben sich mein Kumpel und ich einen Gleitschirm geteilt. Und wir sind dann irgendwie auf einem Berg im Yukon gestartet, weißt du, und haben dort ein paar Versuche gemacht und dann das nächste Jahrzehnt eher selten geflogen, bis ich meine Ausrüstung aufgerüstet habe und dann vor etwa drei Jahren mit ein paar Touren in Kolumbien und etwas mehr Flügen in Mexiko ernsthafter geworden bin. Immer noch ziemlich wenig Flugzeit. Ich hatte wohl, ich glaube, hundert Stunden auf dem Weg nach Beer. Ja, ich denke, das zeigt wahrscheinlich ein bisschen, ...
Die Reise nach Beer war 2009 und ich glaube, das war der erste Ort, an dem ich die 100 Kilometer geschafft habe. Ich habe jetzt vielleicht so um die 200 Stunden oder so, aber ja, ich meine, es ist großes Gelände für Piloten mit wenig Flugerfahrung, aber es scheint viele von ihnen anzuziehen. Fandest du es einschüchternd oder eher...
Ich meine, ja, wie du schon sagtest, da gibt es tonnenweise Unglücke. Wir sind in der WhatsApp-Gruppe für die Suche und Rettung und jeden Tag gibt es die unterschiedlichsten Unglücke. Ich denke, das ist leider so. Schon heute Morgen war es so, oder? Es ist verrückt. Alle werfen Rettungsschirme ab, stürzen ab, es gibt Kollisionen in der Luft, Leute verirren sich in den hinteren Bergen. Also, dieser Teil war einschüchternd, aber das Fliegen selbst – ja, da hatte ich definitiv meine persönlichen Bestleistungen jeden Tag. Ich bin mit ein paar anderen Kumpels nach Beer geflogen und es war toll. Weißt du, man fliegt zum ersten Mal diese langen Strecken, knackt die hundert Kilometer, dann die einhundertsiebzig und dann fliegt man immer weiter und weiter. Und das war wahrscheinlich auch Teil meines Problems, dass ich versucht habe, eine Strecke von zweihundert Kilometern zu fliegen und dabei die Grenzen ein Stück weit ausgereizt habe.
Der Herr, der mir wegen deines Vorfalls geschrieben hat – von dem ich bereits gehört hatte –, aber auch die anderen: Ich glaube, an dem Tag, als du deinen hattest, gab es so neun Rettungsschirme oder vielleicht neun Unfälle. Ich kann mich nicht erinnern, wie viele es genau waren, aber worauf schreibst du all die Katastrophen zurück? Was ist da draußen los? Denn es passiert immer wieder. Und ich denke, es ist eine reine Zahlenfrage. Ich meine, früher klang das zwar schlecht, aber das russische Kontingent war immer ein großer Teil davon, weil da Piloten kamen, die buchstäblich nur 10 Stunden auf CCC-Schirmen geflogen waren. Da gab es diese riesige Diskrepanz zwischen Erfahrung und dem, wo die Leute geflogen sind.
Und das war ein Teil davon. Vor allem bei den Russen damals. Ich weiß nicht, ob das noch der Fall ist, aber vieles davon liegt einfach daran, dass man – ich meine, selbst damals, als ich 2009 und 2011 dort war, gab es 250 Leute beim Start in den Himalayas. Ich denke, vieles ist einfach eine Frage der Zahlen. Man sieht das Gleiche in Annecy, aber das Ausmaß der Katastrophen war dieses Jahr extrem. Worauf schreibst du das auf? Sind es einfach zu viele Leute wie Ben Lewis, nicht genug Flugstunden oder? Was ist es?
Uh, ja, ich denke, die Zahl ist so, dass die Thermik im Haus extrem belebt ist und es definitiv alle paar Tage zu Kollisionen in der Luft kommt, ganz sicher. Was, wissen Sie, leider meiner Meinung nach die Ursache für den Todesfall heute Morgen war. Äh, ja, aber ich wurde in so eine Art falsches Sicherheitsgefühl verwickelt, weil all diese riesigen, bedrohlich aussehenden Wolken eigentlich total harmlos waren und man sie über ein paar Wochen hinweg einfach unterqueren konnte, ohne echte Konsequenzen. Und dann, und dann, wissen Sie, die Leute, die gerade von der Basis losgefahren sind, die pendeln einfach hin und her, und ich dachte mir: Oh mein Gott, der Wind ist so stark. Und dann tauchte plötzlich, wissen Sie, ein Sturm auf, quasi unser erster richtiger Donnersturm. Und ich habe das einfach nicht erwartet und mich nicht darauf vorbereitet. Also, deshalb hat es mich da erwischt. Äh, warum stürzen alle anderen irgendwie ab und werfen ihre Rettungsschirme? Ich denke, das sind wahrscheinlich ja, ich denke, viele einfach unerfahrene Bergflieger, aber es gibt auch erfahrene Piloten, die abstürzen.
Und. Mm-hm. Ähm, ja, da sind viele. Ja. Weißt du, fortgeschrittene Schirme in den Bäumen und Leute, die zu Fuß runtergehen oder neu starten, und ja, ich bin mir nicht genau sicher, ich...
Ich frage mich, ob... ich hatte da die Erfahrung, dass Leute, die die Show regelmäßig hören, das schon mal gehört haben. Ich werde nicht zu tief ins Detail gehen, aber ich hatte diese Erfahrung in Annecy, als ich noch ein absoluter Anfängerpilot war, vor etwa 15 Jahren oder so, als wir eines Tages geflogen sind und es größtenteils perfekt war. Da wuchs über dem Norden des Sees, also der Nordseite des Sees, so Richtung Genf eine riesige Zelle, und sie wurde so groß, dass ich einfach erstaunt war, dass da überhaupt Leute in der Luft waren, wisst ihr? Also sind wir, meine kleine Gruppe, gelandet und dann ist das Ding einfach verpufft und weg gewesen, was uns irgendwie dumm aussehen ließ. Und es waren immer noch hunderte Piloten in der Luft auf allen Ebenen. Da waren wirklich fortgeschrittene Piloten, und es waren massenweise Leute mit Enas und Tandempiloten unterwegs, und ihr wisst schon, ein ganz typischer Annecy-Tag.
Und am nächsten Tag sah es genau gleich aus. Die gleiche Zelle, die gleiche Tageszeit, die gleiche Menge an Sonne, die gleiche Energie am Himmel, und wir dachten uns so dumm: „Na ja, die eine ist gestern weggegangen, die wird das auch wieder tun.“ Aber das hat sie nicht getan, sie ist förmlich explodiert, und die Böenfront war brutal. Die Leute sind in die Bäume gestürzt, sind von den Dächern abgeprallt, und es gab viele Unfälle. Leute sind an dem Tag in den See gestürzt, es war einfach pures Chaos. Und ich war, wie gesagt, noch ziemlich neu, aber es hat mir wirklich die Augen geöffnet, wie wenig wir eigentlich wissen – wir müssen wirklich vorsichtig sein, wenn es um so große Dinge geht.
Weil es kann einfach, wie du gesagt hast, sich auflösen oder massiv werden. Es klingt so, als wäre das genau das, was dich überrascht hat. Ja,
auf jeden Fall. Meine Kumpels und ich haben alle über die großen Wolken geredet, so nach dem Motto: „Oh, die sehen echt dunkel und gruselig aus“, und wir waren wie: „Ja, das tun sie, aber alle fliegen trotzdem weiter und die Tandems laufen noch und irgendwie scheint alles okay zu sein, echt jetzt.“
Lemming-Effekt pur.
Da, ja, und wir haben uns einfach an diese riesigen Kumuluswolken gewöhnt und hatten nicht wirklich so eine, weißt du, eine starke Wolkenbasis und es war völlig okay, unter ihnen zu fliegen, und ja, ähm ist
Da, also, als ich dort war, erinnere ich mich nicht mal daran, jemals auf das Wetter geschaut zu haben. Weißt du, das ist so ein verrückter Ort, wo man einfach in den Himmel schaut und denkt... aber das könnte auch daran liegen, dass es 2009 oder 2011 war. Wir haben heutzutage viel bessere Modelle. Achtet ihr alle viel auf Wettermodelle, CAPE und Dinge, die potenziell hätten vorhersagen können, dass dieser Tag anders wäre?
Ich würde eigentlich einfach Windy checken. Und ich habe mir Windy für ein paar Tage angesehen, und ich glaube, es scheint für die Gebirgsluft überhaupt nicht sehr genau zu sein. Es hat einen besseren Tag als die vorherigen Tage vorhergesagt, und die nächsten Tage sollten schlechter werden. Also dachte ich, das wäre wahrscheinlich der letzte gute XC-Tag für eine Weile, und ich sollte, wenn ich kann, einen längeren Flug machen. Und ich habe im Grunde das Gleiche vorhergesagt wie bisher, aber eben weniger Bewölkung und weniger Aktivität, und es war einfach völlig falsch, also...
Du kommst aus dem Yukon, den Northwest Yukon Territories, und ich bin mit diesem Gelände nicht sehr vertraut. Ich bin ziemlich viel in Alaska geflogen und war oft in der Coast Range in BC und in der Gegend um Terrace. Aber du hast erwähnt, dass du in letzter Zeit öfter nach Columbia geflogen bist und dich seit 2019 ernsthafter mit XC beschäftigst. Wie sieht es mit deiner Erfahrung im Gebirge aus? Wie viel Zeit hast du in Gegenden wie den Alpen oder in Gebieten wie Beer mit großem Gelände verbracht?
Ich denke, die Alpen sind die größten, ja, das ist das größte Gebirge, in dem ich sicher jemals geflogen bin. Wir haben zwar Berge im Yukon hier im Nordwesten Kanadas. Die sind eher isoliert und man fliegt sozusagen von einem Berg zum nächsten, aber es ist nicht wie ein riesiges Gebirge und sie ragen sicher nicht tausende Meter in den Himmel. Also ja, ich bin da sehr eingeschränkt, was das richtige, also das Fliegen in hohen Bergen angeht, okay?
Ich habe deine Spur verfolgt und ich habe mir gedacht, die meisten Leute, die die Show hören, haben wahrscheinlich schon den Bericht in Cross Country gelesen, den Artikel, den sie veröffentlicht haben, wenn nicht deine Kommentare, die deine Aussagen aus deinem X-Wettbewerb enthielten, was ich sehr schätze, dass du die veröffentlicht hast. Oft, wenn so etwas passiert, sind Piloten beschämt oder schämen sich oder sind nervös, es in die Öffentlichkeit zu bringen, und ich finde es wirklich wertvoll, dass die Leute das tun, und danke dir dafür, dass du es getan hast. Es klang einfach unglaublich schrecklich. Ich denke, die meisten Hörer haben wahrscheinlich irgendwann einmal ein wenig Zeit in einem weißen Raum verbracht, und natürlich wissen wir, dass wir das nicht sollten, und wir sollten nicht bei Regen fliegen und nicht in Wolken eingesaugt werden, aber diese Dinge passieren, und es ist schrecklich, in einer Wolke zu sein und einfach nicht zu wissen, wo oben, unten, links und rechts ist, aber du bist in etwas viel Gewaltiger als ich denke.
Die meisten Leute haben das zum Glück schon einmal erlebt, aber bring uns mal durch diesen Tag. Du warst ja unterwegs. Du bist von Beer gestartet, es sieht so aus, als hättest du es bis Dharamshala geschafft. Ich bin nicht ganz hineingezoomt. Ich weiß nicht, ob du Dharamshala überquert hast oder wie weit du hinaus bist, aber ja, erzähl uns einfach nochmal kurz von diesem Tag.
Klar, ja. Und es war natürlich peinlich, das zu posten, ich bin natürlich nicht stolz darauf, solche Anfängerfehler gemacht zu haben und fast gestorben zu sein, weißt du? Aber ich fand es wichtig, das zu tun. Und im Grunde gab es definitiv viele Leute, die das gemacht haben, und ich denke, das war eine Geschichte dazu. Also, ja. Das Wetter hatte einen vernünftigen Tag für eine Streckenfahrt vorhergesagt, und ich bin ziemlich früh gestartet, weißt du? Die Haus-Thermik war einfach vollgestopft mit Gleitschirmen. Es war super voll. Also bin ich im Grunde so schnell wie möglich rausgegangen und habe dann Richtung Westen auf Dharamshala nach Auftrieb gesucht, und ich hatte gehofft, dass ich schon so 170 geflogen bin und hoffte, die 200 Kilometer zu knacken. Ich hatte nur noch ein paar Tage in Beer übrig, und der beste Weg dafür war, Dharamshala zu passieren. Ich bin mir nicht sicher, wie weit ich darüber hinausgeflogen bin, so 15, 18 Kilometer oder so, was auch ziemlich spät am Tag war, weil ich anfangs nicht so viel Höhe bekommen habe.
Wenn man in der Haus-Thermik viel Höhe bekommt, kann man quasi ein Drittel des Weges gleiten, aber das ist nicht passiert. Es war von Anfang an ein harter Tag, an dem man sich um den Auftrieb kämpfen musste, und ja, also bin ich ziemlich weit über ...
Und die Bewölkung hat sich gebildet, also ist die Wolkenbasis gesunken, und ich bin zurück in vertrautes Gelände geflogen. Gut, ich bin aus den Wolken herausgehalten, ich konnte sozusagen unter ihnen entlanggleiten. Ja, und dann war ich wieder in vertrautem Gelände. Ich war an diesem Ort schon mehrmals, also hatte ich GPS-Tracklogs, denen ich folgen konnte. Es wurde immer schwieriger, unter den Wolken zu bleiben, also hat der Beschleuniger anfangs voll funktioniert, dann Beschleuniger voll und große Ohren, und dann konnte ich die Wolkendecke erreichen, und ich konnte dann – ich war in einer Wolke, und ich habe einfach so...
flog
war im Alpina 4 unterwegs und
Und konntest du – hattest du einen ziemlich guten Überblick über den Himmel? Waren das so eine Art eingebettete Quellwolken oder – weißt du – konntest du ziemlich gut sehen, wie vertikal die Dinge wurden? Nein,
Überhaupt nicht, es war, es war im Grunde, ja, diese, diese geschichtete Wolkendecke auf etwa 8.000 Fuß zu Beginn, und dann sank sie auf, wissen Sie, 7.500, 7.200 Fuß, okay? Und also hatte ich, ja, ich hatte eine sehr schlechte Sicht in die Ferne; selbst wenn ich wolkenfrei war, konnte ich eigentlich nichts sehen, wissen Sie, was weiter östlich von mir gebaut wurde.
Okay, seid ihr alle dran? Seid ihr über Funk verbunden? Wie kommuniziert ihr mit euren Kumpels? Ja,
Ich war an dem Tag allein unterwegs, meine Kumpels hingen so in der Nähe des Startbereichs rum. Ich glaube, einer war ein Stück nach Westen geflogen und ist tatsächlich auch in den Sturm geraten; er wurde ziemlich abgeregnet und musste ausweichen. Und ja, wir hatten Funkgeräte, aber ich war ziemlich weit weg und ich brauche wahrscheinlich ein besseres Funkgerät, weil ich wirklich überhaupt keinen Kontakt zu meinen Kumpels hatte, also zu...
An diesem Punkt gab es da nichts, und ihr habt keine Frequenz mit den meisten Leuten geteilt, die da fliegen; ihr wart einfach ganz für euch allein, ja.
Ich meine, ich habe ein Dualband-Funkgerät und hatte die Notfrequenz auf dem zweiten Band, aber, oh.
Also, hat da jemand gesagt: „Hey, das wird gerade richtig groß“, oder gab es Warnungen per SMS oder so?
Ich habe Sprachfetzen gehört; es war oft nicht auf Englisch, also war ich mir wirklich nicht sicher, was los war, okay? Ja, und für meine Freunde gab es irgendwie nichts. Ich habe nicht versucht, sie zu erreichen. Ich dachte, äh, ich meine, eine Zeit lang dachte ich, alles sei in Ordnung, und ich konnte, weißt du, selbst als ich irgendwie in die Wolke und dann in den Beschleuniger gezogen wurde und Big Ears nicht mehr richtig funktionierte, meiner GPS-Route immer noch folgen, und obwohl ich immer noch stieg, dachte ich irgendwie, dass alles okay gehen würde. Ich dachte, ich würde durch das Aufwindgebiet fliegen, ich dachte, ich würde auf der anderen Seite des Himmels wieder herauskommen. Ich wollte durch das Aufwindgebiet fliegen, in die Wolke, und ich habe einfach darauf gewartet, dass das passiert, und ich war irgendwie vorsichtig davor, in das Tal zu fliegen, weil ich das Gebiet nicht wirklich kannte, ich war noch nie so weit im Süden gewesen. Ich kannte das Gebiet nicht wirklich, obwohl ich es, weißt du, in meinem Kopf abspiele, absolut hätte ich einfach nach Süden fliegen sollen, weißt du, einfach nehmen...
eine Rechtskurve gemacht und nach Süden geflogen.
Absolut, ja. Das erste Anzeichen für diesen, weißt du, diesen unaufhörlichen Auftrieb, und ich habe einfach erwartet, da durchzufliegen. Ich bin nicht, äh, ja, nein, im Nachhinein ist das sicher so. Und dann, äh,
Und was macht dein Vario? In der Anfangsphase, bist du bei drei Up, bei fünf Up? Ich meine, zischt es nur oder war es...? Oh, okay. Das wird wahrscheinlich machbar sein, ja.
Ich weiß, am Anfang war es eher allmählich, das hat mich irgendwie in eine Art Trance versetzt, weißt du, es war so wie plus eins, plus zwei, das hier mit vollem Beschleuniger, und du weißt, mit großen Schirmen ging es zeitweise immer noch nach oben, ähm, aber ich dachte, äh, ja, es war, es schien anfangs nicht so alarmierend. Ähm, dann ein paar Minuten im Wolkenflug und dann dachte ich mir: „Oh mein Gott, ich werde durch den Auftriebsbereich fliegen“, und ich folge meiner GPS-Route. Ich komme im Grunde nicht runter. Ich habe darüber nachgedacht, weißt du, den Weg zurück zu fliegen, den ich gekommen bin, aber das ergab für mich zu diesem Zeitpunkt nicht viel Sinn, weil ich gerade durch diesen Auftriebsbereich geflogen bin, und warum sollte ich mich also umdrehen und wieder durch diesen Auftriebsbereich fliegen? Ich, ja, ich meine, an diesem Punkt hätte ich, ich hätte definitiv viel, viel früher nach Süden fliegen müssen. Aber, ähm, ja, jedenfalls, bei
An diesem Punkt, machst du irgendwas Aktiveres zum Ausweichen? Spirierst du, oder versuchst du immer noch, äh, im Grunde geradeaus zu fliegen? Es ist schwer, geradeaus zu fliegen. Ich habe einfach...
Ich habe versucht, geradeaus zu fliegen, um aus dem Auftriebsbereich herauszukommen, das war mein Gedanke, und dann fing es an, mich zu regnen, was dann, wie ihr wisst, schnell in Graupel und Hagel überging. Also habe ich versucht, nach Süden zu steuern, und zu diesem Zeitpunkt war es wirklich so, dass ich nicht mal große Ohren halten konnte, es war einfach zu stark. Und dann konnte ich nicht mal die Geschwindigkeit halten, der Bar wurde sehr, sehr unruhig, und mein GPS fiel aus, und ich hatte einen Magnetkompass, der einfach hin und her geschwungen ist, und ich habe wirklich versucht, die Südrichtung beizubehalten, aber zu diesem Zeitpunkt fing die Variabilität an zu schreien, und ich habe einfach die Kontrolle über den Gleitschirm verloren, und es war einfach, ja, unglaublich stark und gewalttätig, und einfach hoch, hoch, hoch, ähm, ja. Und es war, äh, ich meine, es war einfach unglaublich chaotisch in der Wolke. Es war dunkel und laut, ähm, ja.
Da waren Donnerhallungen, und ich glaube, ich habe den Gleitschirm an einem Punkt geschleift, und es war, weißt du, meine Leinen waren ständig verdreht, ich habe sie wieder geradegezogen, aber es war einfach verrückt. Ich war erstaunt, dass der Gleitschirm überhaupt noch flog, es war einfach so gewaltsam. Ich war irgendwie... ich erinnere mich, als ich geschleift habe, habe ich irgendwie gehofft, dass ich ein Gift Wrap bekomme, dass ich so aus der Wolke fallen und dann meinen Rettungsschirm auswerfen könnte. Aber ich habe über all möglichen Optionen nachgedacht. Ich dachte mir so, weißt du, werfe ich meinen Rettungsschirm? Das wird nicht helfen, das wird nur mein Gurtzeug zerreißen. Meine Hände waren zu diesem Zeitpunkt ziemlich gefroren. Ich war schon oben, weißt du, mehrere tausend Fuß, und ich habe darüber nachgedacht, mein Hakenmesser zu benutzen, um meine Leinen durchzuschneiden, aber du weißt, man würde nur eine Leine nach der anderen schneiden oder so. Das wäre für eine Zeit lang katastrophal. Ich war mir nicht wirklich sicher, was ich tun sollte.
Ich meine, es war... es war zu spät. Mir wurde klar, dass ich bereits alle schlechten Entscheidungen getroffen hatte, um in diese Situation zu geraten, und ja, es war einfach so gewaltsam und, ähm, ja, ich war... ja, ich habe mich einfach nur traurig gefühlt und hatte einfach nur Reue, ja.
War das so? Was war da? War das da? Es klang so, als ob man an diesen Punkt kommt, wo man denkt: „Wow, ich werde sterben“, und sich damit irgendwie abfindet. Kam das nach einer langen Phase reiner Panik? Ich meine, glaubst du, dein Gehirn war einfach... ich war schon mal in einer Wolke, nicht in so einer Situation, aber ich war schon mal in einer Wolke, und da gibt es diesen Moment, in dem man denkt: „Heilige Scheiße, ich kann gar nichts tun“, und das ist sehr beängstigend, ja.
Überraschenderweise gab es nicht viel Panik. Es war eher ein allmählicher Übergang in diesen Zustand der Hilflosigkeit und ich habe einfach realisiert, dass ich absolut nichts tun konnte. Ich meine, ehrlich gesagt war es egal, ob ich die Hände an den Bremsen hatte oder nicht, ich hatte keine Kontrolle über meinen Gleitschirm. Es gab wirklich nichts, was ich tun konnte, und also habe ich einfach... und ja, aus irgendeinem Grund bin ich sicher, dass ich in einer Art Spirale war, weil allein die G-Kraft ist so eine Sache, weißt du, mit meinem Kopf draußen, oder? Und das ganze Blut, das in meinen Kopf schoss, und es war einfach so schwer, mich nach vorne zu lehnen, und ich habe jetzt gemerkt, dass ich mich mehr hätte bemühen sollen, mich in meinem Gurtzeug nach vorne zu lehnen. Das hätte mich vor vielen der negativen G-Verletzungen bewahrt, die ich erlitten habe, wie die Netzhautblutungen und so, und ich wäre wahrscheinlich auch nicht ohnmächtig geworden, also hätte ich meinen Rettungsschirm auslösen können, weißt du, nachdem ich oben herausgekommen bin, aber
Halte hier an
Für diejenigen, die es noch nicht gelesen haben: Von welchen Verletzungen sprichst du genau? Ich habe zwar von der Sache mit der Netzhaut gelesen, aber du warst auch ziemlich mitgenommen. Kam das vom Fliegen oder von der Landung in den Bäumen?
Ja, das ist eine gute Frage. Ich glaube, das war das Fliegen im Gurtzeug, ich habe ein paar Rippen auf der rechten Seite gebrochen und ich bin mir ziemlich sicher, dass das nur am Gurtzeug lag. Ich habe mir den Hals ziemlich schwer gebrochen. Ich hatte instabile Frakturen von C4 und C5, von denen ich erst mehrere Tage später erfahren habe, und das könnte ehrlich gesagt wirklich nur vom Fliegen gekommen sein. Es war wahrscheinlich ein...
gewaltsame Hyper-
Verletzung durch Dehnung, und ja, um Himmels willen, ja, ich war einfach... ich meine, ich glaube, mein Freund hat sich mein Tracklog angesehen und an einem Punkt kommentiert: „Das waren 23 Meter pro Sekunde nach oben“, und ich habe einfach... ja, es fühlte sich unmöglich kraftvoll an, irgendwas dagegen zu unternehmen, ja, ich denke, das ist ein gutes Beispiel für...
Die Geschwindigkeit ist, das sind über 60 km pro Stunde, und es hieß: „Womit fliegst du da hoch?“ Da, 70 km pro Stunde. Wahnsinn, das ist unglaublich. Das einzige Mal, dass ich jemals von etwas auch nur in der Nähe davon gehört habe, war beim Superfinal in Columbia. Chrigel und Yasin und eine ganze Gruppe aus der League-Gaggle sind absichtlich in ein Feuer geflogen. Es war schon lange bewölkt und schattig, und ihr wisst ja, wenn man in Columbia fliegt, fangen sie an, diese Felder abzubrennen, die Zuckerrohrfelder, und ihr wisst schon, die Pyrocumulus-Wolken. Und das Ding war ein paar tausend Fuß über der Wolkenbasis. Es war, ich meine, das war ein heftiges Feuer. Es war nicht eines dieser sanften Feuer; es hat gedrönt. Und Chrigel ist ein paar tausend Fuß über dem Boden in das Ding hineingeflogen und musste dreimal einen Fullstall oder acro-Stall machen, nur um die Kontrolle über den Gleitschirm zu bekommen, aber er ist mit 20 Metern pro Sekunde gestiegen.
Das ist das einzige Mal, dass ich gehört habe, wie Yasin am Ende seinen Rettungsschirm auslösen musste, weil sein Gleitschirm so viele Drehungen gemacht hat. Es war ein Seil. Das ist ein wirklich heftiger Aufstieg. 23 Meter? Davon habe ich noch nie gehört. Das ist ja Wahnsinn.
Beeindruckend, dass er die Kontrolle behalten konnte. Weißt du, bei 20 Metern pro Sekunde ist das der Wahnsinn. Die Leute, die das gesehen haben...
Mein Freund und Nachbar Matt Bieschner war direkt hinter ihm und wollte das Gleiche machen, und er sah, wie er da hineingegangen ist und dreimal explodiert ist, und sagte: „Nein, da gehe ich nicht rein.“ Ich meine, das war eine dieser einfach nur schwarzen Thermik-Säulen, weißt du, mit brennendem Zeug, und es war ein lächerlich gefährliches Manöver, aber ja, aber anscheinend musste er dreimal stallen, nur um die Sache festzuhalten, ja.
Und ich hätte wahrscheinlich etwas wie, weißt du, Fullstalls und so Zeug ausprobieren sollen. Ich habe nur, äh, ja, nun ja...
Ich meine, interessant. Ich habe das vor einigen Jahren schon mal gefragt. Ich habe mich gefragt, was passiert, wenn man in eine Wolke hineingesaugt wird? Und was ist mit einem einfachen Fullstall daraus heraus? Und es stellte sich heraus, dass der Sinkflug bei weitem nicht schnell genug ist, um etwas zu bewirken, man bringt den Schirm also im Grunde nur in einen instabileren Zustand als vorher. Mit anderen Worten, es würde nicht viel bewirken. Du weißt, beim ersten Stall würdest du vielleicht ein bisschen fallen, aber dann bist du immer noch ein Hoover, du wirst immer noch nach oben gehen. Das haben die Leute gesagt, die mehr wissen als ich. Wie auch immer, aber du kommst in einem Fullstall, also in einer Sackflug-Konfiguration, nicht so schnell nach unten, weil noch so viel Stoff über deinem Kopf ist, ja.
Und genau so hat es sich angefühlt. Es fühlte sich an, als könnte ich nichts tun, um den Aufstieg zu stoppen. Es ging einfach nur nach oben, oben, oben, ganz sicher. Ähm, ja, hast du...
Hast du zufällig einen Bremsschirm dabei? Nein, nein, habe ich nicht. Ja, nicht dass – dass deine Hände gefroren waren, das hätte auch nicht viel bewirkt – aber du sagtest, du hattest das Gefühl, du wärst in einer – und ich habe mir dein Tracklog noch nicht so genau angesehen, aber du sagtest, du hattest das Gefühl, du wärst eine Weile in einer richtig starken Spirale gewesen. War dein Schirm offen? Hattest du eine große Cravatte? Oder war es eine große Cravatte? Oder hattest du eine große Cravatte? War das einfach nur, äh, oder war das etwas, das du versucht hast? Nein.
Ich glaube nicht, dass das Absicht war. Meine Leinen waren zu diesem Zeitpunkt wahrscheinlich sowieso größtenteils verdreht. Und nein, der Schirm schien größtenteils offen zu sein, so als ob er ständig zusammengefallen und dann wieder aufgegangen ist und überall hinspringt. Aber, äh, nur, um mich nicht in meinem Gurtzeug aufrichten zu lassen, waren es einfach viele negative G-Kräfte, und das muss von irgendeiner Spirale gekommen sein. Okay, ähm, ja, Gott.
Was faszinierend wäre, wäre es, sich deine Leinen anzusehen. Es wäre faszinierend, deine Schirme zu vermessen. Und weißt du, was faszinierend wäre, wäre es, sich deine Leinen anzusehen und jetzt in diesem Stadium zu sehen, wie sehr sie gedehnt sind. Ich meine, weil man komplett durchnässt war und dann all diese G-Kräfte – es wäre interessanter, sich diese Zahlen anzusehen, ja.
Ich meine, ich habe jemanden bezahlt, um den Schirm aus dem Wald zu bergen. Ich wollte natürlich keinen Müll im Dschungel hinterlassen, und dann habe ich mit einem lokalen Guide gequatscht und er dachte, er sei eigentlich reparabel. Die Vorderkante war ziemlich im Eimer. Eigentlich gibt es da überall entlang der Unterseite der Vorderkante viele Risse und Löcher, aber nein, er sagte, ich solle ihn zum örtlichen Reparatur-Guru bringen, und ja, also ich habe ihn mit meinem Freund Beer zurückgebracht und er hat ihn zu ihm gebracht und er ist tatsächlich, ich glaube, gerade dabei, ihn zu reparieren, und er wird dann wirklich alle Leinen messen und wir werden sehen, was dabei herauskommt.
Wow, interessant. Okay, zurück zur – zurück zur Folge. Du wirst also regelrecht zerlegt, und dann verstehe ich, dass du an einem Punkt ohnmächtig wirst.
Ja, ich erinnere mich, wie ich 22.000 Fuß auf meinem Vario gesehen habe, und dann ist es irgendwie vereist und hat nichts mehr angezeigt, und ich musste meine Brille tatsächlich abnehmen. Ich musste sie nach unten schieben, weil sie – sie waren einfach nur vereist, ich konnte gar nichts sehen. Nicht, dass es wirklich wichtig gewesen wäre, es war nicht wichtig zu sehen. Ich hätte die Brille eigentlich aufbewahren sollen; das hätte mir einiges an Verletzungen erspart. Ähm, ja, und dann ging es einfach hoch, hoch, hoch, und dann hatte ich im Grunde nur die Verletzung
an deinen Augen war es die Kälte, äh
Ja, ich hatte eine Hornhautverletzung am linken Auge, entweder durch Erfrierungen oder vielleicht durch Hagel; es flog so viel Eis herum im Sturm, also könnte es beides gewesen sein. Ich meine, es könnten Erfrierungen oder Hagel gewesen sein, und auf dem Weg nach unten vielleicht auch Laub, schätze ich. Ja, aber das war ziemlich geringfügig, und ich dachte, das wäre der Grund für meinen Sehverlust in diesem Auge, aber es war eigentlich eine Blutung im hinteren Teil des Auges. Oh, gut, wir können zu den Verletzungen kommen, schätze ich. Ja, ja, und ich habe dann einfach, ja, ich bin da quasi nur gehangen und habe an meine Familie gedacht, und es war einfach so traurig, dass ich sie verließ, und ja, es wird sein – ich habe zwei kleine Kinder, und du weißt schon, ja, ich habe, äh, einen und einen Dreijährigen, oh.
Echt jung, ja. Wie sehr war... wie sehr war dein medizinischer Hintergrund in deinem Kopf präsent? Hast du Dinge gedacht, die Leute, die keine Ärzte sind, in so einer Situation wahrscheinlich nicht denken würden?
Als ich wieder zu Bewusstsein kam, habe ich erst mal versucht zu verstehen, warum ich nichts sehen konnte, und habe versucht einzuschätzen, warum ich so starke Schmerzen hatte und was kaputt war und was nicht. Aber ich war im Koma, ich habe eigentlich an gar nichts gedacht, weißt du? Ich war einfach... ja, ja, es war einfach... ich erinnere mich, wie ich nach oben gegriffen habe, um meine GoPro einzuschalten, um die letzten Momente aufzunehmen, und eigentlich hatte sie die ganze Zeit aufgezeichnet, also habe ich gehört, wie sie ausging, und ich glaube, ich habe versucht, sie wieder einzuschalten, aber meine Finger waren völlig taub. Ich habe die Pieptöne nicht wirklich gehört, als sie wieder angegangen ist, aber es war so laut im Sturm. Ja, also es wäre echt interessant zu sehen, was da auf dem Video ist.
zerbrochen auf dem Weg nach unten, und dann wahrscheinlich Wasserschäden vom Sturm und auch vom Fluss, durch den ich mich irgendwie durchkämpfen musste, um rauszukommen. Und, äh, und die Karte ist beschädigt, ich schicke sie in den nächsten Tagen hier weg, um zu versuchen, professionelle Hilfe zu bekommen.
Um es zu reparieren – wie ist es kaputtgegangen? Ist die Kamera beim Weg nach draußen beschädigt worden oder als du in den Bäumen gelandet bist?
ich denke die Bäume, ja. Ich hatte echt Glück, weißt du? Es war nur zwei Zentimeter über meinem Gesicht und es ist von meinem Helm abgeplatzt. Der Bildschirm war zertrümmert, und so ein kleiner Seitenriegel war aufgebrochen, und mein Gesicht war okay. Mein Helm war ansonsten in Ordnung. Okay, mach
Kennst du den Unterschied zwischen den Schäden in der Luft und am Boden? Weißt du was? Denn soweit ich das verstehe, warst du bewusstlos, bis du in den Bäumen aufgewacht bist, oder? Du bist irgendwo bei 22.000 bewusstlos geworden und bist erst auf dem Boden wieder aufgewacht. Ja, genau.
Ich habe die 22.000 gesehen und dann kurz darauf das Bewusstsein verloren, also bin ich wahrscheinlich genau beim Steigen ohnmächtig geworden. Ich bin nur auf etwa 24.300 gekommen, ja. Und ich war dann quasi einfach weg, und ich glaube nicht, dass es an der Hypoxie lag; ich denke, es lag einfach an diesen negativen G-Kräften, weißt du? Das ganze Blut schießt ins Gehirn, ja. Und ich war weg, ich war während des gesamten Sinkflugs weg, und wenn man sich das Tracklog ansieht, bin ich quasi einfach vom Himmel gefallen. Ich bin mit 15,18 Metern pro Sekunde senkrecht direkt in die Bäume gestürzt. Ich weiß nicht, warum ich nicht...
Was, was, was sind deine—was sind deine Gedanken dazu? Da gab es—du warst—warst du im Downflush von so einer Art Microburst, oder war dein Schirm einfach nur ein Seil? Ja.
Ich bin mir sicher, dass es ein massiver Sinkflug war, der Schirm war klatschnass und vielleicht voller Eis, also, ich habe keine Ahnung. Er könnte geklappt oder teilweise geklappt haben; er könnte in einer Spirale gewesen sein, ich schätze...
Das ist wahrscheinlich gut, dass du ...
bewusstlos
Ja, ich meine, ich hätte meinen Rettungsschirm ausgezogen und das
wäre besser gewesen, ja.
aber dann wäre ich weiter draußen gelandet und selbst wenn ich wahrscheinlich 500 Meter weit gelandet wäre, hätte ich es nicht bis zum Hügel geschafft, um um Hilfe zu rufen. Ich hatte einfach so viel Glück, wie alles ausgegangen ist, und ich bin in diese Bäume mit 18 Metern pro Sekunde geflogen und hatte eine relativ, ich denke, du weißt schon, weiche Landung, wenn man alles berücksichtigt. Und ich meine, bin ich auf den Boden gekracht und habe mir den Hals gebrochen? Ich bin mir nicht sicher. Ich war etwa einen Meter über dem Boden, als ich wieder zu mir kam. Mein Gott, ich saß da einfach in meinem Gurtzeug in diesem Hagelsturm und, ja, ich hatte Zugriff auf meine Quick Pack Tasche, also habe ich mich damit abgedeckt und
Also habe ich einfach so eine halbe Stunde lang auf meine Hände gepustet und versucht, sie unter meiner kleinen Plane aufzuwärmen, okay?
Was? Was soll ich durch die Liste der Verletzungen gehen? Klar.
Ja, also als ich wieder zu mir kam, war ich ja einfach nur schockiert, dass ich noch lebe. Es hat eine Weile gedauert, bis ich wieder klar im Kopf war. Mein linkes Auge war im Grunde blind; ich konnte überhaupt nichts sehen, nicht mal meine eigene Hand vor dem Gesicht. Ich dachte, das läge an einer Hornhautverletzung, aber die Hornhautverletzung hat sich über ein paar Tage geheilt und ich konnte immer noch nicht gut sehen, also lag es eigentlich nur an einer Glaskörperblutung, also Blut in der hinteren Augenkammer. Und dann mein rechtes Auge, da konnte ich diesen großen Klumpen, diesen gut definierten, wissen Sie, großen Fleck im zentralen Sehfeld nicht sehen, das war eine Netzhautblutung. Aber ansonsten konnte ich drumherum noch sehen und das war immer noch klar, da hatte ich Glück, dass dieser Teil meines Sehvermögens klar war; das hat mich wahrscheinlich gerettet.
Ich hatte mir die Zunge richtig tief gebissen, und das war am Ende eine ziemlich nervige Verletzung. Ich glaube, ich habe meine Zunge wie einen Mundschutz benutzt und mir quasi durchgebissen. Ich glaube, ich habe mir an der Zunge die Zähne abgebrochen. Ja. Und, was ist noch los? Ja, ich habe mir die linke, meine, meine Schlüsselbein-Schultergelenke, das AC-Gelenk, ausgerenkt. Ich habe definitiv ein paar gebrochene Rippen auf der rechten Seite. Ich hatte am Ende eine instabile Halswirbelbruch C4, C5. Das wusste ich damals nicht. Ich dachte, meine Wirbelsäule wäre relativ okay und dass die Schmerzen, die ich hatte, einfach nur muskulär seien, wissen Sie.
Was noch? Ich glaube, das war's, und meine Hände sind einfach erstarrt und überhaupt nicht mehr brauchbar. Und dann waren sie tatsächlich irgendwie – sie brennen immer noch, sind schmerzhaft und taub, sogar jetzt zwei Wochen später, oder? Also, na ja...
Ich wette, dass du einen Teil davon noch monatelang nicht zurückbekommst, ja.
Das wird wohl eine Weile dauern, denke ich, aber jeden Tag ein bisschen besser, hoffentlich. Und ja, meine Sehkraft ist fast wie Frostbeißung. Nein, nein, Frostbeißung, es war eine feuchte Erfrierung, also keine – keine trockene Erfrierung. Also, ja, und keine Frostbeißung im Gesicht? Nein, da ist nichts. Vielleicht hatte meine – meine linke Hornhaut Frostbeißungsschäden, aber ich hatte antibiotische Augentropfen und habe die einfach zur Genesung benutzt, weißt du, und innerhalb von drei Tagen war die Hornhautverletzung, was auch immer sie war, irgendwie behoben. Jede
von diesen Verletzungen, ich schätze, besonders für dein Auge, eine langfristige Folge. Ich meine, die Brüche in deinem Nacken werden ja okay sein, oder? Ja,
Ja, ich trage für ein paar Monate eine Halskrause, und das sollte hoffentlich völlig in Ordnung sein. Was die Netzhaut angeht, war ich vor ein paar Tagen bei einem Augenarzt in Vancouver und morgen gehe ich zur Nachuntersuchung zu einem Optometristen. Als ich beim Augenarzt war, war mein rechtes Auge noch zu voll mit Blut, als sie die Netzhaut sehen konnten. Jetzt hat es sich etwas aufgelockert, also sollte man hoffentlich ein paar Bilder vom hinteren Bereich bekommen, aber ja, ich habe auf der linken Seite all diese Netzhautblutungen, und ich schätze, es besteht das Risiko eines Netzhautrisses, und die Netzhaut heilt nicht besonders gut.
Aber ich meine, mein linkes Auge sieht jetzt super aus, also bin ich eher zuversichtlich, dass keine bleibenden Augenschäden vorliegen. Und das rechte Auge klart immer noch; das ist irgendwie interessant. Also, ich hatte diesen zentralen Sehverlust, also diese Netzhautblutung, die wie eine Blutblase auf der Netzhaut ist, und ich hatte echt Glück, dass sie nicht geplatzt ist und eine Glaskörperblutung verursacht hat, also in den hinteren Augenraum ausgelaufen ist. Sonst wäre ich beim Aufwachen blind gewesen. Aber ein paar Tage später, als ich mich etwas besser fühlte, ich glaube am vierten Tag, habe ich eigentlich gerade meinen Rettungsschirm neu gepackt und da habe ich diesen kleinen, gut definierten Fleck gesehen, der plötzlich ein kleines bisschen ausgelaufen ist. So ein winziger Blutfaden fing an daraus zu kommen, und ich habe zugesehen, wie er sich über die nächsten paar Stunden einfach so in den hinteren Augenraum abgelaufen hat.
Und ich dachte mir, ich wollte mich mit einem Freund auf einen Mango-Shake in unserem lokalen LZ, also in diesem Café, treffen, und schon beim zweiten Mango-Shake war ich blind.
im Grunde genommen also
Es ging von „mein gutes Auge, bis auf diesen zentralen Klumpen aus diesem roten, klar definierten Fleck“ zu „völlig blind in diesem Auge“ innerhalb von ein oder zwei Stunden.
Ja, gruselig, Mann. Das Gruselige hört nicht auf, selbst wenn man mitten in der Gewitterwolke steckt. Man denkt, es könnte nicht noch gruseliger werden, aber ja.
aber zum Glück war das Blut in meinem linken Auge langsam wieder resorbiert worden, und so war mein linkes Auge bis zu dem Zeitpunkt, als das alles passierte, zumindest irgendwie noch benutzbar. Ich war also an diesem Punkt nicht völlig blind, aber meine Sehkraft ist am vierten Tag definitiv massiv eingebrochen. Es war schrecklich, ich...
ich frage mich, ob du noch im Flug bewusstlos gewesen wärst, wenn das Absinken nicht so dramatisch gewesen wäre. Ich meine, war das... waren das die G-Kräfte, die dich weggehauen haben, oder einfach der Sauerstoffmangel? Ich glaube, es waren die G-Kräfte, ich weiß nicht...
ich weiß nicht, ob ich ein Profi in Hochgebirgsmedizin oder so bin, aber ich denke, es waren höchstwahrscheinlich die G-Kräfte. Es schien nicht, wissen Sie, besonders wenn man da einfach in etwa 24.000 Fuß sitzt, nicht übermäßig hoch zu sein. Ich war nur ziemlich kurz dort oben, oder? Ähm, richtig.
ja, ich
würde ich, ich würde denken, es wäre das
G's, seid ihr mit denen geflogen? War
Mit was bin ich geflogen? Entschuldigung.
Sauerstoff? Oh.
Nein, ich bin noch nie, ich bin noch nie mit Sauerstoff geflogen, ja.
Okay, bist du auf dieser Reise viel über die Rückseite geflogen oder nur über die Front Range?
Nur die Front Range. Ja, wir – wir waren zu dritt, die hier zusammengekommen sind. Wir waren alle irgendwie zögerlich beim Fliegen. Ich hatte nicht die richtige GPS-Ausrüstung und, weißt du, ich hatte ein Spot-Gerät oder ein inReach, aber das hatte ich nicht richtig eingerichtet, und deshalb war ich – ich war vorsichtig, irgendwohin zu fliegen, wo ich mich nicht, äh, weißt du, selbst aus der Situation befreien konnte. Okay, du hattest also kein inReach? Nein, nein, hatte ich nicht. Nächstes Mal definitiv schon. Ja, das Problem war, dass sie ständig die inReaches gestohlen haben, wie die Inder, weißt du, oder die Fluggesellschaften, oder wer auch immer, jeder hat gepostet, dass ihre – ihre Varios und Satellitengeräte bei, äh, ja.
Zölle. Oder, ich denke, die Hauptbotschaft, die an die Leute, die dorthin fliegen, vermittelt werden muss, ist, dass man weiß, es ist so ein unglaublicher Ort zum Fliegen und es ist so zugänglich, dass ich denke, die Leute vergessen, dass man dort wirklich in einer Selbstbergungssituation ist. Weißt du, man kann nicht einfach anrufen, Hubschrauber müssen im Voraus angekündigt werden, ja? Dinge wie Versicherungen brauchen Zeit. Ich denke, die Leute fliegen dort nicht mit genug Puffer. Man muss das berücksichtigen, und das ist leicht zu tun, wenn man mit 300 Leuten startet.
Es herrscht dort ein Sicherheitsgefühl, das in Wirklichkeit gar nicht existiert. Es ist ein Ort, an dem Rettungen schwierig sind, viel Zeit in Anspruch nehmen und mehr von der Gemeinschaft abhängen als von der Suche und Rettung oder den Hubschraubern. Ich meine, die sind zwar da, aber jedes Mal, wenn ich remote in solche Einsätze involviert war – zum Glück ist nichts passiert, als ich selbst vor Ort war –, weiß ich, dass das alles nicht einfach ist. Wenn ich remote bei Rettungen involviert bin, weil ich den Anruf bekomme, wenn Leute eine globale Rettung oder so etwas brauchen, dann ist das eben nicht unkompliziert. Ich meine, man ist nicht in den Alpen, ja.
Vor nur ein paar Wochen hat jemand drei Tage lang auf einen Hubschrauber gewartet, weil er sich den Rücken gebrochen hatte, und das in einer super zugänglichen Gegend, wissen Sie, direkt am Golfplatz. Man musste nur ein paar Grate über dem Startpunkt überqueren, und der Hubschrauber musste wohl erst die Sache mit der Versicherung klären. Es hat sie über 48 Stunden gedauert, das zu regeln, ja.
Und ich denke, da ist dann noch das InReach-Ding, das sie nicht nutzen wollen, und Satellitentracker und so etwas – ich meine, ich glaube, man muss das alles erst mal auf sich wirken lassen, bevor man den Berg runtergeht und es wirklich versteht. Und ich sage euch das nicht als Anweisung, ich sage es nur so, als allgemeines Wissen: Ich finde, der Ansatz in Beer scheint mir zu locker zu sein. Ich meine, das ist eine große Sache. Und nochmals, dieses falsche Sicherheitsgefühl beim Fliegen in der Front Range – du hast den klaren Beweis, dass es immer noch riesig ist, immer noch die Himalayas.
Ja, ich würde definitiv mit der richtigen Satellitenausrüstung zurückgehen. Ich habe ehrlich gesagt nicht genug darüber gewusst, oder überhaupt irgendwas. Diese ganzen Mesh-Tacks, diese Mesh-Tastic-Geräte, es gibt all die neueren Messaging-Optionen, und ich habe da nur sehr begrenztes Wissen, aber ich würde mich auf jeden Fall ausrüsten, bevor ich dorthin zurückfliege, ganz sicher.
sagte: „Du hast ein ein- und ein dreijähriges Kind. Wie sieht die Zukunft aus? Kannst du das vorhersagen? Wie glaubst du, wirst du dich in der Luft fühlen? Und wie steht Mama dazu, dass Ben fliegen geht?“
Ja, also wir hatten vor etwa einer Woche ziemlich hitzige Diskussionen, aber ich meine, ihr wird schon gut gehen. Ich will immer noch fliegen; ich habe keine Angst vor dem Fliegen. Ja, ich habe definitiv eine harte Lektion gelernt und werde rund um Wolken und sogar schon bei Gewittern und Cloud Suck definitiv viel vorsichtiger sein. Ich habe aus irgendeinem Grund auf dem Rückweg von Darmsall nicht mal darüber nachgedacht, dass das passieren könnte, ich weiß nicht, ja, das war einfach eine Erfahrung. Also, ja, ich habe definitiv ein paar Dinge gelernt, ganz sicher. Aber nein, ich plane, ich werde wahrscheinlich wieder nach Beer gehen und noch ein paar Sachen machen, und ich bin in ein paar Wochen wieder da. In ein paar Wochen wieder da, noch etwas fliegen, und ich meine, es ist irgendwie ein schöner Ort. Die Stadt ist schön, ein toller Ort, um zu essen und abzuhängen, und das Fliegen ist, wenn man sicher bleiben kann, einfach unglaublich.
Ich verstehe, also du landest im Baum, bist einen Meter über dem Boden, kannst nichts sehen und bist völlig erstarrt. Ich nehme dich ab dort auf, weil ich verstehe, dass bei der ganzen Sache auch einiges an Glück im Spiel war. Ja,
Schon allein der Ort, an dem ich gelandet bin, war im Grunde innerhalb einer erreichbaren Reichweite, um auf einen Hügel zu gelangen, wo ich Freunde kontaktieren konnte. Ich war also nicht tief im Dschungel unterwegs. Da ich wieder nur einen Meter über dem Boden war, konnte ich mich aus meinem Gurtzeug befreien. Ich meine, es hat definitiv einige Anstrengungen und Zeit gekostet, mit gefrorenen Fingern und Schmerzen überall, ja. Und dann habe ich die Sachen zusammengepackt und ich war – ich war nicht wirklich, ich glaube, ich habe da auch eine schlechte Entscheidung getroffen. Ich hätte oben bleiben und versuchen sollen, auf dem Hochland zu bleiben, dann hätte ich mich aus meinem Gurtzeug befreien und den Weg umkehren können, wo ich eigentlich hin wollte. Aber ich bin diesem kaskadenartigen Fluss, diesem Dschungelflusstal, gefolgt, in der Hoffnung, eine Brücke oder Häuser oder eine Straße zu finden, aber es schien einfach nicht zu passieren.
Es war wie ein kleiner Wasserfall nach dem anderen, und ich konnte offensichtlich kaum etwas sehen, also bin ich einfach über diese riesigen Felsen in die Bäche gerutscht, und ja, ich war klatschnass, und es war echt heikel. Ist es?
Ist es jetzt dunkel? Ist es Nacht? Nein,
Nein, ich dachte mir, dass ich in der Dunkelheit nichts mehr sehen würde, und deshalb hatte ich diesen Druck, irgendwohin zu kommen, bevor es dunkel wurde, weil ich sonst völlig nutzlos wäre, und ich dachte mir irgendwie, dass ich vielleicht erfrieren könnte. Ich hatte ein Thermometer dabei und es zeigte bei dem Hagelsturm im Dschungel fünf oder sechs Grad an, also war es nicht warm, und ich war, äh ja, aber, äh du
dein Schirm ist zurückgeblieben, aber du hast dein Gurtzeug mitgenommen. Was, was hattest du dabei? Ja,
Ja, ich habe alles in meine Tasche gepackt. Ich habe mein Gurtzeug mitgenommen, ähm, das war eigentlich alles. Zum Glück hat mein iPhone das Ganze überlebt, weil es mir gezeigt hat, wo ich bin und wo ich hin muss, und das war ein... ihr wisst schon, es sind viele Dinge zusammengekommen, damit ich da rauskommen konnte. Ich hatte keine Knochenbrüche in den Gliedmaßen, wisst ihr. Ich, ich glaube, ein gebrochener Fuß hätte mich sicher ... ähm, ja, also bin ich dieses, dieses Flusstal hinunter geglitten oder, ihr wisst schon, gekrochen, und dann habe ich schließlich einen Zugangspunkt gefunden, an dem ich irgendwie den Rand der Schlucht hochklettern konnte, und das hat viel Kraft gekostet und Leute
...weißt du, dass du da drin bist, zu diesem Zeitpunkt.
Nein, nein, sie hatten nichts von mir gehört, also machen sie sich—sie machen sich zu große Sorgen, weil mein Freund tatsächlich im Sturm erwischt wurde und nass wurde, und er musste landen, und zwei andere Gleitschirme, die mit ihnen durch die Rettungsschirme waren, weil sie sich mit dem Rettungsschirm abgetrennt haben. Da gab es also—da herrschte definitiv ein Chaos, und sie—sie hatten den ganzen Tag nichts von mir gehört, und deshalb haben sie definitiv befürchtet, dass etwas passiert ist, ähm. Und dann habe ich—ich, ja, ich habe es geschafft, auf diese Klippe zu kommen und—und, äh, hatte Mobilfunkempfang und habe ihnen dann einfach eine SMS geschrieben. Ich sagte nur: „Hey Leute, ich bin in Schwierigkeiten, ja.“ Und dann, ja, ihre erste Antwort war so: „Wo bist du? Wir kommen dich abholen.“
Ja, und du bist so zwischendurch... es sah so aus, als wärst du irgendwie zwischen Dharamshala und Bier, oder? Du bist in dieser vorderen Region, ja.
Ja, ich bin vielleicht etwa ein Drittel des Weges zurückgeflogen, glaube ich. Ich war unterhalb von Hobbiton, dem Hobbiton-Grat, ähm, ja. Und, äh, ich war nicht allzu weit von der Zivilisation entfernt, also saß ich da. Ich habe meine schnelle Pack-Tarp wieder über mich gelegt und saß einfach da in der Dunkelheit. Es wurde dunkel und dann konnte ich einfach nirgendwohin laufen. Ich konnte nicht gut genug sehen. Und ich habe meine... Stirnlampe rausgeholt. Ich habe eine, weißt du, ich trage eine Stirnlampe nur für solche Situationen, und die Batterie war leer, also weiß ich nicht, ob sie irgendwann angegangen ist, aber damit hatte ich eigentlich geplant, im Dunkeln zu laufen, aber das konnte ich mit einer Stirnlampe einfach nicht. Also saß ich da, und dann hatte, weißt du, jemand eine einheimische Familie organisiert, die mich suchen sollte, und dann kamen zwei Typen mit Taschenlampen und haben mich quasi an der Hand gehalten und zurück zu ihrem Haus begleitet, was, weißt du, etwa 20 Minuten dauerte, und dann hat die Mutter der Familie mich hingesetzt und heißes Wasser und Öl auf meine Arme und Beine gerieben und einfach versucht, sie aufzuwärmen, und das war einfach, ja, das war so lieb.
Ich hatte überall diese Dornen und Splitter von all diesen Pflanzen, und sie hat sie mir aus meinen Händen und Armen herausgezupft, und ja, das war, das war toll.
Hatten Sie zu diesem Zeitpunkt Kontakt mit Ihrer Familie oder zu Hause? Wussten die, was los war?
Ich habe Lindsay, ja, meiner Frau Lindsay, eine SMS geschickt. Ich bin nicht ins Detail gegangen. Ich meinte nur so: Ich, ich, ja, ich sagte nur, ich glaube, ich bin fertig. Ich bin gelandet, ich, ihr wisst schon, ich warte auf das Taxi zurück. Ich wollte zu diesem Zeitpunkt nicht in ein Gespräch verwickelt werden, und wegen der Zeitverschiebung, ihr wisst schon, es war wahrscheinlich so gegen sechs Uhr morgens bei ihr und so, und sie war in Halifax auf einer Konferenz. Ja, also habe ich es für ein Tag oder zwei heruntergespielt.
Bist du jemals vorher so nah an den „Sayonara“ gekommen?
Ich meine, das war, ja, ich war wahrscheinlich am nächsten dran. Ich meine, ich glaube, einmal in Belize bin ich beim Wandern einen Wasserfall hochgeklettert, und da gab es so ein Becken oben, und es war so ein, ich weiß nicht, wahrscheinlich 15 bis 18 Meter hoher Wasserfall auf Felsen, und da war einfach eine richtig rutschige Felswanne, und ich erinnere mich, wie ich irgendwie ganz nahrangekommen bin und ausgerutscht bin. Ich bin einfach in dieses obere Becken gerutscht, das über diese Kante floss, und ich wurde einfach in Richtung dieses, dieses, wisst ihr, sicheren Todes gezogen, und ich erinnere mich, wie ich mich gerade noch abgebremst habe, und dann ja, also ich weiß nicht, keine rutschigen Felsen, und ich habe mich irgendwie zurück in die Sicherheit gekämpft, und ja, also das war offensichtlich auch sehr knapp, aber nein, das war wahrscheinlich das Maximum.
schneller und nicht so langwierig. Ich meine, das war eine lange Phase – ich bin mir sicher, in Echtzeit war es nicht so lang, aber trotzdem hatte man – man hatte Zeit, darüber nachzudenken, ja.
Für mich fühlt sich das jetzt einfach wie ein böser Traum an. Ich denke an die Anstrengung und die Qualen, dass es mich ein paar Stunden gedauert hat, um von meinem Gurtzeug an den Ort zu gelangen, an dem ich Freunde kontaktieren konnte. Das war einfach nichts als Schmerz und eine enorme Anstrengung. Ich habe mir die ganze Zeit gesagt: Ich werde diesen Sturm nicht überleben und dann im Dschungel sterben. Das ist einfach keine Option; ich muss einfach weitermachen.
Stimmt, stimmt, ja. Ich gebe jetzt nicht auf. Ja, wie war dieses Gefühl der Resignation? Erinnerst du dich sehr genau daran? Ähm, ich
Ja, also so im Kopf, ich hatte, ähm, ja, wie gesagt, keine Panik. Es war einfach dieses, ja, dieses Gefühl der Resignation. Genau. Ich hatte einfach das Gefühl, dass ich einige sehr, sehr schlechte Entscheidungen getroffen habe und, äh, ich habe meine Familie einfach wirklich im Stich gelassen und, ja, mir war einfach sehr schlecht, dass alle diesen ganzen Schmerz und das Herzleid durchmachen müssen, und es ist alles meine Schuld und alles, für nichts, ja.
Ich weiß nicht, ob das eine sehr gute Frage ist, weil ich denke, dass wir uns alle vorstellen können, wo die Dinge schiefgelaufen sind und wie man es anders machen würde. Aber gibt es in diesem Stadium irgendetwas, das du aufschreibst oder überlegst, was – wow, was würdest du anders machen, das nicht offensichtlich ist? Ich schätze, das ist vielleicht die Frage.
Ja, gute Frage. Also... beim Fliegen, beim Fliegen ins Tal vorhin, bei den ersten Anzeichen von, wissen Sie, so einer irgendwie unvernünftigen Wolkenbildung, einfach raus davon. Auf jeden Fall viel aggressiver versuchen, unter den Wolken zu bleiben. Ich habe mich einfach auf meine GPS-Route verlassen; ich habe mich ziemlich sicher gefühlt, in die gleiche Richtung geflogen und langsam aufgestiegen und einfach nicht...
Das Potenzial zu erkennen, genau das.
Ja, ich wusste es einfach nicht und ich war irgendwie... ja, ich war vorsichtig, in das Tal zu fliegen, weil ich diesen Bereich einfach nicht so gut kannte und ich mich aus irgendeinem Grund in der Nähe meiner alten GPS-Tracks sicher fühlte. Ja, das war sicher albern, ähm...
Aber ja, definitiv wegdrehen, weg von den Bergen, weißt du, einfach landen, einen Platz suchen. Und dann habe ich es einfach laufen lassen und es landen lassen. Wenn es offensichtlich unsichere Wetterbedingungen gäbe oder man versuchen würde, um den Sturm herumzufliegen, das wäre definitiv die eine Änderung gewesen, die man gemacht hätte.
Gab es irgendwelche interessanten Reaktionen? Social Media kann heutzutage ein grausamer Ort sein. Gab es irgendwelche... ich habe dich gestern erst auf Facebook gefunden, weil wir vorher nicht vernetzt waren. Ich verstehe, dass du kein Hörer des Podcasts warst, also war das ein Name, den ich nicht kannte, und ich musste dich quasi ausspüren. Aber ich habe davon nichts gesehen, weil ich darauf nicht achte. Gab es aber irgendwelche komischen Rückschläge oder so „Gott, Alter, das war so dumm“ oder waren alle einfach dankbar, dass du es geteilt hast?
Ja, es war eigentlich bemerkenswert unterstützend. Alle haben einfach so was wie „Gute Besserung“ und „Danke fürs Teilen“ geschrieben. Und ich meine, es gab... ich glaube, es gab den einen oder anderen Kommentar auf Facebook wie: „Oh, das ist das, was man bekommt, wenn man in den Wolken fliegt“, und das stimmt ja, da gibt es keine Verteidigung dagegen.
Ich hab das da irgendwie mitbekommen, ja, und
Uh, ja, nein, ich habe mich ehrlich gesagt viel damit beschäftigt, ich schätze. Ja, und, äh, ja, nein, ich habe ehrlich gesagt generell positive Erfahrungen gemacht. Ich meine, ich habe nicht wirklich auf Social Media gesucht; es war nur dieser X-Wettbewerb und die Kommentare der Leute, und ja, es war irgendwie, es war irgendwie schön zu lesen. Es hat mich ein paar Tage gedauert, das hier zu posten, und dann ein paar Tage, um die privaten Nachrichten zu entdecken, und wissen Sie, und, und dann um einigen Leuten zu antworten und so weiter. Aber, äh, ja, nein, ich habe mich eigentlich ziemlich gut gefühlt, einfach etwas Unterstützung von fremden Menschen zu bekommen, und ja, insgesamt ist es irgendwie eine positive Sache. Ich bin
Es ist ja ziemlich offensichtlich, dass es eine positive Sache ist – ich denke, es ist positiv, dass du weiterfliegen wirst. Gab es jemals Selbstzweifel daran? Offensichtlich sind deine Frau und die Kinder wahrscheinlich noch zu jung, aber die Kids sind total begeistert, dass du zurück bist. Ich setze das wahrscheinlich nicht so sehr zusammen, aber erzähl doch mehr über den Wunsch, nach so etwas weiterzumachen.
Ja, ich denke, das hing irgendwie mit meinen Verletzungen zusammen. Wenn ich verloren hätte, hätte ich mir Sorgen um mein linkes Auge gemacht. Ich meine, nachdem sich meine Hornhautverletzung geheilt hatte, hatte ich immer noch diese schlechte Sehkraft, also habe ich mit einem Freund aus der Augenheilkunde geschrieben, weißt du, und ich hatte Angst, dass ich einen dauerhaften Sehverlust haben würde. Ich wusste nicht genau, was da los war, und das hätte mein Fliegen ruiniert. Offensichtlich kann man mit schlechter Sehkraft nicht wirklich fliegen, also ja, und ich – ich meine, abgesehen davon wusste ich, dass ich wieder fliegen würde. Dieses Paragliding war eine wirklich lustige Sache; ich habe es in den letzten Jahren sehr genossen und ich würde das definitiv fortsetzen wollen. Offensichtlich könnte man ja ein bisschen weniger pushen und es einfach entspannter angehen, vielleicht einfach mehr das Schweben genießen und aufhören, nach persönlichen Bestzeiten zu streben und
Ja, einfach nur Glück. Ja, das ist eine schwere Frage. Äh, ich bin neugierig, du hast von 2009 bis 2019 geflogen, also etwa ein Jahrzehnt, und es klingt nicht so, als hättest du wirklich viel geflogen, du hast ja nur ein paar Flüge im Jahr gemacht, und dann plötzlich geht es richtig los. Was war da der Umschwung, äh?
Ja, gute Frage. Also, ich habe mir diesen alten Buzz One gekauft, den wir uns mit einem Freund geteilt haben, und ich habe diesen Gleitschirm, das Gurtzeug und den Rettungsschirm gekauft, und anfangs haben wir uns im Grunde abgewechselt beim Fliegen. Ähm, ja, ich glaube, ich war einfach nicht... äh, da lief in meinem Leben zu der Zeit noch anderes ab. Ich war super beschäftigt, ähm, ihr wisst schon, medizinisches Zeug, das Assistenzarztjahr, und äh, ich glaube, ich war einfach nicht an dem richtigen Punkt, um genug Flugzeit zu bekommen und es definitiv sicher zu machen. Ähm, ja. Und also, mein Schirm und meine Ausrüstung aufzurüsten, ein ordentliches Gurtzeug zu bekommen und all das, und dann, ihr wisst schon, ein paar Trips nach Mexiko und Kolumbien zu planen und so richtig Flugzeit zu sammeln, also ein paar längere Flüge und nicht nur Abfahrten und ordentliches Thermiken-Fliegen, und der Kauf eines Varios hat auch geholfen.
Ich hatte kein Vario, bis ich keine Ahnung, 2021 oder so. Es ist,
Ja, und
Also ja, ähm, ja, es war im Grunde nur die Oberfläche, wissen Sie, bis dahin. Es war definitiv nicht sicher oder korrekt. Ich habe am Ende einige Kurse gemacht, Kurse in Nepal und Neuseeland, und, äh, ja, das war sicherlich sehr hilfreich. Wie
Würdest du deine Flugweise vor diesem Vorfall so klassifizieren? Ich meine damit, glaubst du, die Außenwelt würde deine Herangehensweise von außen als riskant, als normal oder als sicher einstufen? Wenn sie es mit einem Wort beschreiben müssten, welches wäre das?
Nun, ein Freund, mit dem ich in Kolumbien ziemlich viel geflogen bin, hat mich kontaktiert und wollte mir einfach nur wünschen, dass ich schneller besser werde. Und er meinte so: „Oh, ich dachte, du wärst ein ziemlich konservativer Pilot“, und, also, ich bin sicher, das lag außerhalb deiner Kontrolle, aber, ich denke, meine Freunde in Beer, ich bin irgendwie... ich war definitiv aggressiver als sie, was das Ausreizen von Grenzen und Distanzen angeht, und ich, ja, ich denke, da hast du recht. Aber, ich meine, ich habe einen super guten Piloten, der viel konservativer ist. Er ist der Typ, der Beer erforscht, und er erforscht einfach alles über Gleitschirmfliegen, er ist sehr, sehr sachkundig, und er ist sehr, sehr konservativ, und er sagt selbst: „Ben, irgendwo zwischen mir und dir liegt der perfekte Gleitschirmflieger.“ Das stimmt, ich denke, ich bin, ja.
Gut gesagt, das stimmt. Ich meine, ja, du – du willst – du brauchst diesen Vorwärtsdrang, sonst wirst du nie – wirst du nie richtig gut. Aber, weißt du, wenn man lange genug draußen ist, sieht man genug solcher Dinge. Und wie du gesagt hast, hoffentlich – hoffentlich macht man Fehler. Das war nicht völlig billig, aber es war auf dem Weg. Nun ja, es ist
ziemlich günstig, ja. Selbst wenn ich, weißt du, immer noch dieses Taubheitsgefühl und Brennen in der Hand habe, aber es ist – ich meine, es ist nichts. Ich habe einfach so viel Glück, und ich meine, ich habe einen gebrochenen Nacken, aber ehrlich gesagt ist das keine große Sache.
Du bist ein Gleitschirm, jeder hat einen davon. Ja, Ben, äh, ja, ich weiß, es ist wahrscheinlich schwer, das Trauma immer wieder aufzuarbeiten, und ich bin sicher, du hast das Dutzende und Dutzende und Dutzende Male gemacht, aber danke, dass du deine Geschichte geteilt hast. Sie ist großartig. Wow, ich habe sie irgendwie. Äh, ich bin froh, dass es dir gut geht, Kumpel. Ja.
Na, vielen Dank für die Einladung. Es war schön, mit dir zu quatschen. Ja, ja, danke. Wenn
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