Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Diejenigen von euch, die mitverfolgen, haben von einigen, aber wahrscheinlich nicht von allen Vorfällen in Beer in letzter Zeit gehört. Es war eine außergewöhnlich wilde Saison für Unfälle dort draußen. Es gibt immer eine Menge, und ich denke, das ist hauptsächlich eine Frage der Zahlen, aber auch das große Gelände spielt eine Rolle. Ihr seid im Himalaya. Die Dinge werden schnell gewaltig, und viele von euch haben sicher die Nachrichten über meinen heutigen Gast gehört, Ben Lewis, einen kanadischen Piloten aus Yukon, der in eine Wolkenwolke gesogen wurde und sich mehrere Verletzungen zuzog, ohnmächtig wurde, über 7.400 Meter aufstieg – das sind über 24.000 Fuß – und dann auf eine unglaubliche Sinkrate herunterkam. Ob sein Gleitschirm komplett vereist war oder in einem Seil hing oder was, wissen wir nicht wirklich, weil er bewusstlos war, aber er landete in den Bäumen und schaffte es nach Hause.
Das ist seine Geschichte. Sie ist absolut unglaublich. Ich habe in all den Jahren in dieser Szene und in diesem Sport schon viele verrückte und wilde Geschichten gehört, aber diese hier könnte den Vogel abschießen, also ihr erwartet etwas Besonderes, und am Ende geht alles ziemlich gut. Aber bevor wir dazu kommen, wollte ich noch ein paar... beiläufige Kommentare dazu abgeben, was ich über das Geschehen dort in Beer denke. Ich bin nicht dort. Ich war zweimal dort, 2009 und 2011, und damals gab es schon viel Chaos, aber es ist einfach zu einem unglaublich beliebten Ziel für Leute aus aller Welt geworden. Zu dieser Jahreszeit herrschen fast jeden Tag fantastische Bedingungen, und jedes Jahr im Frühjahr und Herbst finden dort viele große Flüge statt, also steht es definitiv auf der Landkarte.
Aber ich denke, der Ansatz vieler Leute, die dorthin fliegen, ist falsch. Damit meine ich, dass dort ein echtes Gefühl von Sicherheit und Geborgenheit herrscht, weil es nicht viel Wind gibt. Man lernt dort ziemlich schnell, dass man in Gebiete eintauchen kann, in die man in den Rockies oder den Alpen niemals gehen würde. Normalerweise gibt es nicht viel Lee, aber es ist riesiges Gelände. Sobald man ein Stück zurückgeht – obwohl man in dieser Geschichte hören wird, dass man nicht zurückgehen muss. Es kann auch in der Front Range passieren. Aber man kommt in Bereiche, die entweder unmögliche Rücktritte aus dem Hubschrauber oder sehr lange Fußmärsche erfordern, oder wenn man verletzt ist, sehr langsame und sehr anspruchsvolle Bergungen.
Anscheinend gab es dieses Jahr, tatsächlich, es klingt so, als hätte es heute Morgen dort leider einen Todesfall gegeben, aber am Tag dieses Unfalls, als Ben völlig durchgedreht ist und über 24.000 Fuß hochgegangen ist, gab es meiner Meinung nach an diesem Tag acht weitere Unfälle. Eine ganze Menge Rettungsschirme. Es gab jeden Tag eine Menge Rettungsschirme. Es gab viele Mid-Air-Kollisionen. Und weil ich so eng mit Global Rescue zusammenarbeite, bekomme ich oft den Anruf: Hey, kannst du uns da helfen? Oder, weißt du, warum haben sie uns keinen Hubschrauber geschickt? Oder warum helfen sie nicht bei der Forderung? Wir müssen als Gemeinschaft viel bedächtiger damit umgehen, wie wir die Rettung nutzen. Weißt du, wir sollten die Rettung oder die Hubschrauberrettung nicht benutzen, nur weil wir dumm sind.
Was ich damit meine, ist, dass man unter Sauerstoffmangel leidet, die nötige Ausrüstung nicht dabei hat, irgendwo weit weg landet und sich damit in eine schwierige Lage bringt. Das ist kein Fall für eine Hubschrauberrettung. Eine Hubschrauberrettung ist für Unfälle da. Aber es passieren auch zu viele davon. Und wenn wir die Unfälle immer weiter aufstapeln, werden Leute wie unsere... Unternehmen wie Global Rescue Gleitschirmfliegen einfach ausschließen. Und das war's. Sie gehören zu den letzten Firmen da draußen, die Deckung für Extremsportarten wie Drachenfliegen, Gleitschirmfliegen, Basejumping und so weiter anbieten. Und wir wollen diese Deckung beibehalten. Aber das wird nicht passieren, wenn sie ständig Anrufe wegen Gleitschirmfliegen bekommen.
Sie achten auf die Zahlen, und am Ende zählt nur der Gewinn. So funktionieren Versicherungsgesellschaften. Wir könnten das sehr viel verbessern, aber wir können auch unseren Familien, Freunden und anderen Piloten helfen, indem wir an Orte wie Bir gehen und eine viel größere Marge in eure Berechnungen einbeziehen. Das bedeutet zum Beispiel, Notfallausrüstung dabei zu haben, ein InReach zu besitzen und zu wissen, wie man es benutzt. Aber an Orten wie Bir in Indien sind Satellitentracker nicht erlaubt. Also müsstest du es heimlich mitnehmen, um es zu benutzen.
Wenn du abstürzt und einen Unfall hast, ist das nicht so wie in den meisten Teilen der Welt, wo man einfach einen Hubschrauber rufen und die Kosten später abwickeln kann. Hubschrauber in Bir und an vielen anderen Orten auf der Welt kommen nicht zu dir, es sei denn, du zahlst im Voraus. Das ist ziemlich schwer zu machen, wenn man am Boden liegt und verletzt ist. Solche Dinge müssen also mit einberechnet werden. Ben erzählt in der Show die Geschichte von einem Piloten, der an einem relativ leicht zu rettenden Ort mit einem gebrochenen Rücken drei Tage lang dort lag, bevor der Hubschrauber kam und ihn abholte, weil sie die Kosten für den Hubschrauber nicht bezahlen konnten. Es hat die Versicherung diese lange Zeit gebraucht, um den Hubschrauber zu bezahlen. Das ist meiner Meinung nach kein Mangel dieser Unternehmen. So funktioniert das einfach. Wenn du hart abstürzt, musst du die Versicherung vorab darüber informieren, was passiert ist, und das muss über eine ganze Befehlskette laufen.
Und das dauert oft viel zu lange. Also müssen wir einfach den Hubschrauber kommen lassen und uns darum kümmern. Und hoffentlich übernehmen sie die Kosten. Aber das läuft nicht immer so. Also, ich denke, wenn man an einen Ort wie Bir geht, muss man wissen, dass es viele Mängel geben wird. Und wenn man abstürzt, hat man sich in eine wirklich ernste Situation gebracht. Also müssen wir vielleicht als Community anfangen zu denken, weniger Thermik-Gleitschirme zu fliegen, viel mehr Puffer zu haben, viel mehr Ausrüstung mitzuführen. Und wie ihr hören werdet, ist das viel Arbeit. Hier in diesem Fall, zu Zeiten zu fliegen, in denen es sicherer ist. In diesem Fall haben viele Piloten wegen der vorangegangenen Tage ein falsches Sicherheitsgefühl entwickelt.
Große, wissen Sie, große Wolken und Cumulonimbus haben sich einfach aufgelöst. Sie waren weg. Und das wird dann zu Ihrem mentalen Modell für die Zukunft. Und das ist ein schreckliches mentales Modell. Wir können nicht aufgrund dessen, was am Montag passiert ist, auf Dienstag schließen. Obwohl es genau gleich aussieht, gibt es andere Energien und alle möglichen Dinge in unserer Atmosphäre, die sich von Tag zu Tag ändern können. Wir müssen mentale Modelle schaffen, die es uns ermöglichen, am nächsten Tag zu fliegen. Mein Punkt hier ist also, dass in Bir zu viel Verwüstung stattfindet. Wenn das so weitergeht, wird uns keine Versicherung mehr decken. Und das liegt an unserer Community.
Ich denke, es ist wirklich wichtig, dass wir das tun, und unsere Familien und Freunde werden uns dafür danken. Das Nächste, worüber ich sprechen wollte – und das hängt eigentlich damit zusammen, obwohl es nicht geplant war –, ist das Fliegen im Regen. Vor ein paar Wochen hat mich ein Hörer per E-Mail kontaktiert, der im Regen geflogen ist. Es war nicht schwer. Der Schirm ist beim Landeanflug in den Paratschirmmodus gegangen und er ist richtig, richtig schwer verletzt. Er wollte einfach, dass ich dazu etwas sage. Und ich denke, viele von euch haben die Geschichte gehört, wie ich bei sehr leichtem Regen am ersten Tag der X-Alps geflogen bin, als ich letztes Jahr im Rennen dort den Journalismus-Job hatte und Richtung Waugh Grine flog und einen brandneuen Schirm dabei hatte.
Der Schirm hatte an diesem Tag buchstäblich null Minuten auf dem Konto. Und ich verstehe, dass Ozone Informationen dazu auf ihrer Website veröffentlicht hat, aber besonders wenn Schirme neu sind, bleibt das Gewebe so, dass Regentropfen auf der Oberfläche bleiben, anstatt in das Material einzuziehen. Das macht es sehr einfach, dass man kaum etwas braucht, um den Flug des Schirms zu verlieren. Die Luft bricht die Oberfläche auf, und ein Schirm kann heutzutage bei sehr, sehr leichtem Regen mit den verwendeten Stoffen, besonders wenn sie neu sind und die Porosität reduziert ist, in den Parachutal-Modus geraten. Also, etwas, das man im Hinterkopf behalten sollte: Wenn man bei Regen fliegt – offensichtlich wissen wir alle, dass wir nicht bei Regen fliegen sollten –, aber selbst bei leichtem Regen muss man sich sofort so viel Sicherheitsabstand wie möglich geben und an der Bar bleiben.
Unter keinen Umständen dürft ihr große Ohren benutzen. Denn das verringert die Oberfläche des Schirms, wodurch er viel leichter in den Parachutal-Modus gerät. Aber wenn ihr es googeln könnt, Chrigel hat einige wirklich gute Videos darüber, was man beim Fliegen tun muss. Und im Grunde ist der Trick, den Beschleuniger voll durchzuhämmern und ihn nicht zu verlassen, bis ihr sicher am Boden seid. Wenn ihr also einfliegt und noch etwa 6 Meter über dem Boden seid – tatsächlich war einer der schlimmen Unfälle in Beer genau das: Ein Pilot war vielleicht am Beschleuniger, aber beim Anfliegen zum Landen kam er vom Beschleuniger ab, während der Schirm ziemlich nass war, und ging sofort in den Parachutal-Modus und knallte hart auf. Also bleibt bis zum Boden am Beschleuniger.
Idealerweise fliegt man nicht bei Regen. Punkt. Aber natürlich passiert es ab und zu. Aber ich weiß aus persönlicher Erfahrung, aus meiner X-Alps-Erfahrung letztes Jahr, ich bin in viel, viel stärkerem Regen geflogen als dem, besonders bei diesem Rennen und in vorherigen Ausgaben. Und es hat mich wirklich völlig überrascht. Ich war ziemlich tief über Bäumen und musste meinen Beschleuniger zweimal betätigen, beim ersten Mal nur, um da rauszukommen. Und dann bin ich, wissen Sie, weg vom Gelände und habe eine sehr langsame kleine Kurve gemacht, ein winziges bisschen Bremsen und habe das Gleiche wieder getan. Also seid da vorsichtig, besonders mit einem neuen Schirm, die gehen sehr leicht in den Fallschirmmodus. Wenn man tief ist, kann das schlimm sein. Kommen wir zur Show. Das ist eine unglaubliche Geschichte.
Lehnt euch zurück und entspannt euch. Ihr werdet es nicht glauben. Ziemlich wild. Die Geschichte von Ben Lewis, der richtig hoch ging und wie es vor nur einer Woche in Beer völlig verrückt wurde. Prost.
Ben, willkommen bei Mayhem. Ich wünschte, wir würden uns wegen eines anderen Vorfalls connecten, aber ich denke, die meiste Welt weiß von deinem Cloud-Suck-Vorfall in Beer; ein Cross Country Magazine hat dazu einen wirklich guten kleinen Rückblick veröffentlicht. Und ich habe tatsächlich deine Kommentare auf X gelesen, weil mir jemand dort ein paar Tage nach deinem Vorfall geschrieben hat und meinte: Hey, er hat noch nie so viel Verwüstung gesehen. Es gab eine Menge Vorfälle, und bei einigen davon war ich tatsächlich involviert, mit Global Rescue und Hubschraubern und all so etwas. Es scheint, als hätte Beer dieses Jahr viel Verkehr und viele Dinge sind schiefgegangen, aber vielleicht war deins das Nonplusultra an außergewöhnlichem Wow-Faktor.
Und bevor wir zum Cloud Suck, zum extremen Höhenanstieg, zum Ohnmachtsanfall und allem Drum und Dran kommen, möchte ich erst mal alles von dir hören. Ich will alles darüber wissen, aber lass uns kurz deine Vorgeschichte ansprechen: Wie lange fliegst du schon, wo wohnst du, wie alt bist du, all das Zeug. Gib uns kurz deinen Flug-Lebenslauf.
Ja. Hey Gavin, danke, dass du mich in der Show hast. Also, ich bin 45. Ich bin Hausarzt im Yukon, das ist Nordwestkanada. Ich fliege schon lange. Ich habe 2009 einen eintägigen Kurs in Neuseeland gemacht und dann haben sich mein Kumpel und ich einen Gleitschirm geteilt. Und wir sind dann irgendwie auf einem Berg im Yukon gestartet, weißt du, und haben dort ein paar Versuche gemacht und dann das nächste Jahrzehnt eher selten geflogen, bis ich meine Ausrüstung aufgerüstet habe und dann vor etwa drei Jahren mit ein paar Touren in Kolumbien und etwas mehr Flügen in Mexiko ernsthafter geworden bin. Immer noch ziemlich wenig Flugzeit. Ich hatte wohl, ich glaube, hundert Stunden auf dem Weg nach Beer. Ja, ich denke, das zeigt wahrscheinlich ein bisschen, ...
Die Reise nach Beer war 2009 und ich glaube, das war der erste Ort, an dem ich die 100 Kilometer geschafft habe. Ich habe jetzt vielleicht so um die 200 Stunden oder so, aber ja, ich meine, es ist großes Gelände für Piloten mit wenig Flugerfahrung, aber es scheint viele von ihnen anzuziehen. Fandest du es einschüchternd oder eher...
Ich meine, ja, wie du schon sagtest, da gibt es tonnenweise Unglücke. Wir sind in der WhatsApp-Gruppe für die Suche und Rettung und jeden Tag gibt es die unterschiedlichsten Unglücke. Ich denke, das ist leider so. Schon heute Morgen war es so, oder? Es ist verrückt. Alle werfen Rettungsschirme ab, stürzen ab, es gibt Kollisionen in der Luft, Leute verirren sich in den hinteren Bergen. Also, dieser Teil war einschüchternd, aber das Fliegen selbst – ja, da hatte ich definitiv meine persönlichen Bestleistungen jeden Tag. Ich bin mit ein paar anderen Kumpels nach Beer geflogen und es war toll. Weißt du, man fliegt zum ersten Mal diese langen Strecken, knackt die hundert Kilometer, dann die einhundertsiebzig und dann fliegt man immer weiter und weiter. Und das war wahrscheinlich auch Teil meines Problems, dass ich versucht habe, eine Strecke von zweihundert Kilometern zu fliegen und dabei die Grenzen ein Stück weit ausgereizt habe.
Der Herr, der mir wegen deines Vorfalls geschrieben hat – von dem ich bereits gehört hatte –, aber auch die anderen: Ich glaube, an dem Tag, als du deinen hattest, gab es so neun Rettungsschirme oder vielleicht neun Unfälle. Ich kann mich nicht erinnern, wie viele es genau waren, aber worauf schreibst du all die Katastrophen zurück? Was ist da draußen los? Denn es passiert immer wieder. Und ich denke, es ist eine reine Zahlenfrage. Ich meine, früher klang das zwar schlecht, aber das russische Kontingent war immer ein großer Teil davon, weil da Piloten kamen, die buchstäblich nur 10 Stunden auf CCC-Schirmen geflogen waren. Da gab es diese riesige Diskrepanz zwischen Erfahrung und dem, wo die Leute geflogen sind.
Und das war ein Teil davon. Vor allem bei den Russen damals. Ich weiß nicht, ob das noch der Fall ist, aber vieles davon liegt einfach daran, dass man – ich meine, selbst damals, als ich 2009 und 2011 dort war, gab es 250 Leute beim Start in den Himalayas. Ich denke, vieles ist einfach eine Frage der Zahlen. Man sieht das Gleiche in Annecy, aber das Ausmaß der Katastrophen war dieses Jahr extrem. Worauf schreibst du das auf? Sind es einfach zu viele Leute wie Ben Lewis, nicht genug Flugstunden oder? Was ist es?
Uh, ja, ich denke, die Zahl ist so, dass die Thermik im Haus extrem belebt ist und es definitiv alle paar Tage zu Kollisionen in der Luft kommt, ganz sicher. Was, wissen Sie, leider meiner Meinung nach die Ursache für den Todesfall heute Morgen war. Äh, ja, aber ich wurde in so eine Art falsches Sicherheitsgefühl verwickelt, weil all diese riesigen, bedrohlich aussehenden Wolken eigentlich total harmlos waren und man sie über ein paar Wochen hinweg einfach unterqueren konnte, ohne echte Konsequenzen. Und dann, und dann, wissen Sie, die Leute, die gerade von der Basis losgefahren sind, die pendeln einfach hin und her, und ich dachte mir: Oh mein Gott, der Wind ist so stark. Und dann tauchte plötzlich, wissen Sie, ein Sturm auf, quasi unser erster richtiger Donnersturm. Und ich habe das einfach nicht erwartet und mich nicht darauf vorbereitet. Also, deshalb hat es mich da erwischt. Äh, warum stürzen alle anderen irgendwie ab und werfen ihre Rettungsschirme? Ich denke, das sind wahrscheinlich ja, ich denke, viele einfach unerfahrene Bergflieger, aber es gibt auch erfahrene Piloten, die abstürzen.
Und. Mm-hmm. Ähm, ja, da gibt es viele. Ja. Weißt du, fortgeschrittene Schirme in den Bäumen und Leute, die zu Fuß runtergehen oder neu starten und ja, ich bin mir nicht genau sicher, ich...
Ich frage mich, ob die Leute, die die Show regelmäßig hören, das schon mal gehört haben – ich werde nicht zu tief ins Detail gehen, aber ich hatte diese Erfahrung in Annecy, als ich noch ein absoluter Anfängerpilot war, vor etwa 15 Jahren. Da sind wir eines Tages geflogen und es war größtenteils perfekt. Es bildete sich diese riesige Zelle über dem Norden des Sees, in Richtung Genf, und sie wurde so groß, dass ich einfach erstaunt war, dass überhaupt noch Leute in der Luft waren. Also ist meine kleine Gruppe gelandet, und dann ist das Ding einfach verpufft und weg gewesen. Das hat uns irgendwie dumm aussehen lassen, obwohl noch hunderte Piloten in der Luft waren, auf allen Niveaus – von wirklich fortgeschrittenen Piloten bis hin zu einer Menge Leuten auf ENAs und Tandempiloten, eben ein typischer Tag in Annecy. Und am nächsten Tag war es genau das gleiche Bild. Dieselbe Zelle, dieselbe Tageszeit, die gleiche Menge an Sonne, die gleiche Art von Energie am Himmel. Und wir sind dummerweise gegangen, so nach dem Motto: „Gut, das eine ist gestern weggegangen, das wird heute auch so.“ Aber das ist nicht passiert. Es ist nuklear explodiert, die Böenfront war grausam und die Leute sind in die Bäume gestürzt oder von den Dächern abgeprallt. Es gab viele Unfälle, Leute sind an dem Tag in den See gestürzt – es war einfach pures Chaos. Ich war zwar wieder ziemlich neu, aber es hat mir wirklich die Augen geöffnet, wie sehr wir vorsichtig sein müssen, wenn es um große Sachen geht, weil es, wie du sagtest, einfach verpuffen oder massiv werden kann. Es klingt so, als wäre das genau das, worüber du gerade sprichst, oder? Was hat dich da überrumpelt?
Meine Kumpels und ich haben alle über die großen Wolken gesprochen und waren so: Oh, die sehen ziemlich dunkel und gruselig aus. Und wir meinten: Ja, das tun sie, aber trotzdem fliegt jeder noch und die Tandems sind noch in der Luft, und alle scheinen völlig okay zu sein.
Lemmelling-Effekt ist im Gange.
Ja, genau. Wir haben uns einfach an diese riesigen Cumuluswolken gewöhnt und hatten nicht wirklich so eine große Wolkenunterströmung, sondern es war völlig okay, unter ihnen zu fliegen. Und ja, ähm ist...
da war viel ... also, als ich da war, erinnere ich mich nicht mal daran, jemals auf das Wetter geschaut zu haben. Das ist so ein verrückter Ort, wo man einfach in den Himmel schaut und denkt: „Aber das könnte sein.“ Das war aber vielleicht auch deshalb, weil es 2009 oder 2011 war; wir haben heutzutage viel bessere Modelle. Achtet ihr alle viel auf Wettermodelle, CAPE und Dinge, die potenziell hätten vorhersagen können, dass dieser Tag anders wäre? Ich ...
Ich würde einfach Windy checken, und ich habe es tatsächlich ein paar Tage lang benutzt, und ich glaube, es scheint für die Gebirgsluft in Beer überhaupt nicht sehr genau zu sein. Es hat einen besseren Tag als die vorangegangenen Tage vorhergesagt, und die nächsten Tage sollten schlechter werden, also dachte ich, das wäre wahrscheinlich der letzte gute XC-Tag für eine Weile und ich sollte, wenn ich kann, für einen längeren Flug losziehen. Und ja, ich habe im Grunde das Gleiche vorhergesagt wie bisher, aber mit weniger Bewölkung und weniger Aktivität, und es war einfach komplett falsch.
Du kommst aus dem Yukon, den Northwest Territories, oder? Ich kenne dieses Gelände nicht so gut. Ich bin ziemlich viel in Alaska geflogen und war oft in der Coast Range in BC und in der Gegend um Terrace. Aber du hast erwähnt, dass du in letzter Zeit öfter nach Columbia geflogen bist und dich seit 2019 ernsthafter mit XC beschäftigst. Wie sieht es mit deiner Gebirgserfahrung aus? Wie viel Zeit hast du in Gegenden wie den Alpen oder in Gebieten wie Beer mit so großem Gelände verbracht?
Ich denke, die Berge in den Alpen sind die größten, die ich beim Gebirgsflug jemals gesehen habe, ganz sicher. Wir haben hier im Yukon im Nordwesten Kanadas zwar Berge, aber die sind eher isoliert. Man fliegt sozusagen von einem Berg zum nächsten, aber es ist nicht wie ein riesiges Gebirge und sie ragen sicher nicht tausende Meter in den Himmel. Also bin ich in Bezug auf das richtige, also das hohe Gebirgsfliegen, sehr eingeschränkt.
Ich habe deine Spur gesehen und ich habe gesagt, ich denke, die meisten Leute, die die Show hören, haben wahrscheinlich den Bericht in cross country gelesen, den Artikel, den sie dort veröffentlicht haben, wenn nicht deine Kommentare zu deinem X-Wettbewerb, für die ich dir sehr dankbar bin, dass du sie oft veröffentlicht hast, wenn so etwas passiert. Weißt du, Piloten sind oft beschämt oder schämen sich oder sind nervös, das in die Öffentlichkeit zu bringen, und ich finde es wirklich wertvoll, dass die Leute das tun, und danke dir dafür. Es klang einfach unglaublich schrecklich. Ich denke, die meisten Hörer haben wahrscheinlich irgendwann einmal ein wenig Zeit in einem Whiteout verbracht, und natürlich wissen wir, dass wir das nicht sollten, und wir sollten nicht bei Regen fliegen und nicht in Wolken eingesaugt werden, aber diese Dinge passieren, und es ist schrecklich, in einer Wolke zu sein und einfach nicht zu wissen, wo oben, unten, links und rechts ist, aber du warst in etwas viel Gewaltigerem, als ich denke.
die meisten Leute haben zum Glück noch nie so etwas erlebt, aber bring uns mal durch diesen Tag. Du warst unterwegs, du bist von Beer gestartet, du scheinst es bis nach Dharmasala geschafft zu haben – ich bin nicht ganz hineingezoomt, ich weiß nicht, ob du Dharmasala überquert hast oder wie weit du hinausgegangen bist, aber ja, spiel diesen Tag mal kurz ab.
Klar, ja, und es war natürlich peinlich, das zu posten – ich bin natürlich nicht stolz darauf, solche Anfängerfehler gemacht zu haben und fast gestorben zu sein, wisst ihr –, aber ich fand es wichtig, es zu tun, und es gab definitiv viele Leute, die das gemacht haben, und ich denke, das war eine Geschichte dazu. Also ja, das Wetter hatte einen vernünftigen cross country Tag vorhergesagt, und ich bin ziemlich früh gestartet. Die House-Thermik war einfach vollgestopft mit Gleitschirmen, es war super voll, also bin ich im Grunde so schnell wie möglich rausgegangen und habe dann nach Westen Richtung Dharmasala nach Auftrieb gesucht. Ich hatte gehofft, schon so um die 170 zu haben und wollte die 200 Kilometer knacken. Ich hatte nur noch ein paar Tage in Bir übrig und der beste Weg dorthin war, Dharmasala zu passieren. Ich bin mir nicht sicher, wie weit ich darüber hinausgeflogen bin, ich weiß nicht, 15, 18 Kilometer oder so, was auch ziemlich spät am Tag war, weil ich anfangs nicht viel Höhe bekommen habe. Wenn man in der House-Thermik viel Höhe bekommt, kann man sich quasi ein Drittel des Weges gleiten lassen, aber das ist nicht passiert. Es war anfangs irgendwie ein harter Tag, an dem man gegen den Wind um Auftrieb kämpfen musste, und sowieso...
Ja, also ich bin ziemlich weit über ...
und die Wolkendecke bildete sich, also die Wolkenbasis sank, und ich machte mich auf den Weg zurück in bekanntes Terrain. Ich hielt mich gut von den Wolken fern, ich konnte sozusagen an den Unterseiten entlanggleiten. Und dann war ich wieder in bekanntem Terrain, ich war schon mehrere Male an diesem Ort gewesen, also hatte ich diese GPS-Tracklogs, denen ich folgen konnte. Es wurde immer schwieriger, unter den Wolken zu bleiben, der Beschleuniger auf voller Stufe funktionierte anfangs gut, dann Beschleuniger auf voller Stufe und große Ohren, und dann konnte ich die Oberkante der Wolke erreichen und ich war dann in einer Wolke und ich habe einfach so...
flog
war im Alpina 4 unterwegs und
Und konntest du ... hattest du eine ziemlich gute Sicht auf den Himmel? Waren das so eine Art eingebettete QNIMs oder ... konntest du ... hattest du eine ziemlich gute Sicht darauf, wie vertikal die Dinge wurden? Nein.
Überhaupt nicht. Es war im Grunde so, dass diese geschichtete Wolkendecke anfangs bei etwa 8.000 Fuß lag und dann auf 7.500 bis 7.200 Fuß sank. Also hatte ich eine sehr schlechte Fernsicht; selbst wenn ich nicht in den Wolken war, konnte ich in der Ferne östlich von mir eigentlich nichts sehen.
Okay, seid ihr alle dran? Seid ihr über Funk erreichbar? Wie kommuniziert ihr mit euren Kumpels?
Ich war an dem Tag allein unterwegs. Meine Kumpels hingen so im Bereich der Startzone rum, ich glaube, einer war ein Stück nach Westen geflogen und ist tatsächlich auch in den Sturm geraten. Er wurde ziemlich abgeregnet und hatte einen Aussetzer. Ja, wir hatten Funkgeräte, aber ich war ziemlich weit weg und ich brauche wahrscheinlich ein besseres Funkgerät, weil ich wirklich überhaupt keinen Kontakt zu meinen Kumpels hatte. Also...
An diesem Punkt gab es da nichts und ihr habt keine Frequenz mit den meisten Leuten geteilt, die in der Nähe fliegen, ihr wart einfach ganz für euch allein, ja.
Ich meine, ich habe ein Dualband-Funkgerät und ich hatte die Notfrequenz auf dem zweiten Band, aber oh.
war da jemand dabei, der gesagt hat: „Hey, das wird echt riesig“, oder gab es Warnungen per SMS oder so?
Ich habe Sprachfetzen gehört, aber oft nicht auf Englisch, also war ich mir wirklich nicht sicher, was los war, okay? Und für meine Freunde gab es irgendwie nichts, ich habe nicht versucht, sie zu erreichen. Ich meine, eine Zeit lang dachte ich, alles sei in Ordnung, und ich konnte, weißt du, selbst als ich irgendwie in die Wolken und dann in den Beschleuniger gezogen wurde und Big Ears nicht mehr richtig funktionierte, meinem GPS-Track immer noch folgen. Und obwohl ich immer noch stieg, dachte ich irgendwie, dass alles gut gehen würde. Ich dachte, ich würde durch das Aufwindgebiet fliegen, ich dachte, ich würde auf der anderen Seite des Himmels wieder rauskommen. Ich dachte, ich würde durch das Aufwindgebiet fliegen, in die Wolken... und ich habe einfach weiter darauf gewartet, dass das passiert. Und ich war irgendwie vorsichtig davor, in das Tal abzustürzen, weil ich da noch nie so weit im Süden gewesen war, ich kannte diesen Bereich nicht wirklich, obwohl ich es in meinem Kopf immer wieder abspiele. Absolut, ich hätte einfach nach Süden fliegen sollen, weißt du, einfach...
eine Rechtskurve gemacht und nach Süden geflogen.
Absolut, ja. Das erste Anzeichen war so, weißt du, dieser unaufhörliche Auftrieb, und ich dachte eigentlich, ich würde einfach durchfliegen. Ich habe nicht... ja, nein, im Nachhinein ist das sicher so, und dann...
Und was macht dein Vario in der Anfangsphase? Bist du bei drei Up oder fünf Up? Ich meine, macht es nur dieses Zischen oder war es eher so: Okay, das wird wahrscheinlich machbar sein?
Ich weiß, am Anfang war es eher allmählich, es hat mich so in eine Art Trance versetzt, weißt du, es war so wie plus eins, plus zwei, das war mit vollem Beschleuniger und weißt du, manchmal noch mit großen Schirmen immer noch aufwärts. Aber ich dachte, ja, es schien anfangs nicht so alarmierend zu sein. Dann war ich ein paar Minuten im Wolkenflug und da dachte ich: Oh mein Gott, ich werde durch den Bereich mit Auftrieb fliegen und ich folge meiner GPS-Route, ich komme im Grunde nicht runter. Ich habe darüber nachgedacht, den Weg zurück zu fliegen, den ich gekommen bin, aber das ergab für mich zu dem Zeitpunkt nicht viel Sinn, weil ich gerade durch diesen Bereich mit Auftrieb geflogen bin, warum sollte ich mich also umdrehen und wieder durch diesen Bereich mit Auftrieb fliegen? Ja, ich meine, an dem Punkt hätte ich, ich hätte definitiv viel, viel früher nach Süden fliegen sollen, aber ja, jedenfalls...
An diesem Punkt, machst du irgendwas Aktiveres zum Ausweichen, oder spiralst du, oder versuchst du immer noch im Grunde, geradeaus zu fliegen? Es ist schwer, geradeaus zu fliegen, ich habe einfach nur...
Ich habe versucht, geradeaus zu fliegen, um aus dem Auftriebsbereich herauszukommen, das war mein Gedanke. Und dann fing es an, auf mich zu regnen, was dann schnell in Graupel und Hagel überging. Also habe ich versucht, nach Süden zu steuern, aber zu diesem Zeitpunkt war es echt so, dass ich nicht mal die Big Ears halten konnte, es war einfach zu stark. Und dann konnte ich nicht mal mehr den Beschleuniger halten, es wurde einfach sehr, sehr heftig und mein GPS schaltete ab. Ich hatte einen Magnetkompass, der einfach hin und her schwankte, und ich habe wirklich versucht, den Kurs nach Süden zu halten, aber zu diesem Zeitpunkt fing die Variabilität an zu schreien und ich habe einfach die Kontrolle über den Gleitschirm verloren. Es war einfach unglaublich stark und gewalttätig und nur hoch, hoch, hoch. Es war einfach unglaublich chaotisch in der Wolke, es war dunkel und laut. Es gab Donnerschläge und ich glaube, ich habe den Gleitschirm an einem Punkt geschleift und meine Leinen waren verdreht, mal hin und mal her. Ich habe sie entwirrt, aber es war einfach verrückt. Ich war erstaunt, dass der Gleitschirm überhaupt noch flog, es war einfach so gewalttätig.
Ich erinnere mich, als ich die Schleife flog, habe ich irgendwie gehofft, dass ich ein Gift Wrap bekomme, dass ich so aus der Wolke fallen und dann meinen Rettungsschirm auswerfen könnte, aber ich habe über all möglichen Optionen nachgedacht. Ich dachte mir so: Weißt du, wenn ich meinen Rettungsschirm auswerfe, wird das nicht helfen, das wird nur mein Gurtzeug zerreißen. Meine Hände waren zu diesem Zeitpunkt ziemlich gefroren, ich war schon mehrere tausend Fuß oben und ich habe darüber nachgedacht, mein Hakenmesser zu benutzen, um meine Leinen zu durchschneiden, aber du würdest ja nur eine Leine nach der anderen durchschneiden oder so, das wäre für eine gewisse Zeit katastrophal. Ich war mir nicht wirklich sicher, was ich tun sollte, ich meine, es war zu spät, mir wurde klar, dass ich bereits alle schlechten Entscheidungen getroffen hatte, um in diese Situation zu geraten, und ja, es war einfach so gewalttig und ja, ich habe mich einfach nur traurig gefühlt und hatte Reue, ja.
War das der Moment, in dem es so klang, als hättest du gedacht: Wow, ich werde sterben, und dich damit abgefunden? War das auf der anderen Seite von purer Panik über eine lange Zeit? Ich meine, dachtest du, dein Gehirn wäre einfach... ich war schon mal in Wolken, nicht in so einer Situation, aber ich war schon mal in Wolken, da gibt es diesen Moment: Oh Gott, ich kann gar nichts tun. Und das ist sehr beängstigend. Ja.
Überraschenderweise gab es nicht viel Panik, es war eher ein allmählicher Übergang in diesen Zustand der Hilflosigkeit und ich habe einfach gemerkt, dass ich absolut nichts tun konnte. Ich meine, ehrlich gesagt hat es nicht mal mattered, ob ich die Hände an den Bremsen hatte oder nicht, ich hatte keine Kontrolle über meinen Gleitschirm. Es gab wirklich nichts, was ich tun konnte, und deshalb habe ich einfach... und ja, aus irgendeinem Grund bin ich sicher, dass ich in irgendeiner Art von Spirale war, weil allein die G-Kraft ist so, weißt du, mit meinem Kopf draußen und all dem Blut, das in meinen Kopf schießt, und es war einfach so schwer, mich nach vorne zu lehnen. Und ich habe jetzt gemerkt, ich hätte mich mehr anstrengen sollen, mich in meinem Gurtzeug nach vorne zu lehnen, das hätte mich vor vielen der negativen G-Verletzungen bewahrt, die ich erlitten habe, wie die Netzhautblutungen und so, und ich wäre wahrscheinlich auch nicht ohnmächtig geworden, also hätte ich meinen Rettungsschirm auslösen können, weißt du, nachdem ich oben rausgekommen bin, aber
Halte hier an
Für diejenigen, die das noch nicht gelesen haben: Von welchen Verletzungen sprichst du genau? Ich habe von der Sache mit der Netzhaut gelesen, aber du warst auch ziemlich mitgenommen. Kam das vom Fliegen oder von der Landung in den Bäumen?
Ja, das ist eine gute Frage. Ich glaube, das war das Fliegen im Gurtzeug, so wie ich ein paar Rippen auf der rechten Seite gebrochen habe und ich bin mir ziemlich sicher, dass das nur am Gurtzeug lag. Ich habe mir den Hals ziemlich heftig gebrochen, ich hatte instabile Frakturen von C4 und C5, von denen ich erst mehrere Tage später erfahren habe, und das könnte ehrlich gesagt wirklich nur vom Fliegen gekommen sein, so wie es wahrscheinlich ein...
gewaltsame Hyper-
Verletzung der Streckung und ja, Gott, ich war einfach... ich meine, ich glaube, mein Freund hat sich mein Tracklog angesehen und an einem Punkt kommentiert, dass es 23 Meter pro Sekunde Steiggeschwindigkeit waren, und ich habe mich einfach... es fühlte sich unmöglich kraftvoll an, irgendetwas dagegen zu tun. Ja, ich denke, das ist ein gutes... was
Geschwindigkeit – das sind über 60 km pro Stunde, und es ging... wie schnell fliegst du da hoch? 70 km pro Stunde? Heilige Kuh, das ist unglaublich. Das einzige Mal, dass ich jemals von etwas auch nur ansatzweise Ähnlichem gehört habe, war beim Superfinal in Columbia. Chrigel und Yasin und eine ganze Gruppe aus der League-Gaggle sind absichtlich in ein Feuer geflogen. Es war schon lange bewölkt und abgeschattet, und ihr wisst ja, wenn man in Columbia fliegt, fangen die an, diese Felder abzubrennen, die Zuckerrohrfelder, und dann gibt es diese Pyrocumulus-Wolken. Dieses Ding war ein paar tausend Fuß über der Wolkenbasis. Ich meine, das war ein heftiges Feuer, nicht eines dieser sanften Feuer, es hat gedrönt und Chrigel ist ein paar tausend Fuß über dem Boden in das Ding hineingeflogen und musste dreimal einen Fullstall oder acro-Stall machen, nur um die Kontrolle über den Gleitschirm zu bekommen, aber er ist mit 20 Metern pro Sekunde gestiegen. Das ist das einzige Mal, dass ich jemals gehört habe, dass jemand... ihr wisst schon, Yasin musste am Ende seinen Rettungsschirm ziehen, weil sein Gleitschirm so viele Drehungen gemacht hat. Es war ein Seil.
Das ist ein wirklich heftiger Steigflug. 23 Meter – davon habe ich noch nie gehört, das ist Wahnsinn.
beeindruckend, dass er die Kontrolle behalten konnte. Weißt du, bei 20 Metern pro Sekunde ist das der Wahnsinn. Die Leute, die das gesehen haben...
Mein Freund und Nachbar Matt Bieschner war direkt hinter ihm und wollte das Gleiche machen. Er hat gesehen, wie er da reingegangen ist und dreimal explodiert ist, und dachte sich: „Nein, da gehe ich nicht rein.“ Ich meine, das war eine dieser reinen Thermik-Säulen, weißt du, mit brennendem Zeug drin. Das war ein völlig wahnsinnig gefährliches Manöver, aber ja, aber anscheinend musste er dreimal stallen, nur um das Ding festzuhalten. Ja.
und ich hätte wahrscheinlich etwas wie Fullstalls und so Zeug ausprobieren sollen, ich habe nur äh ja, nun ja
Ich meine, interessant. Ich habe vor einigen Jahren schon mal danach gefragt, weil ich mich gefragt habe, was passiert, wenn man in eine Wolke aufgesaugt wird und was wäre, wenn man einfach einen Fullstall macht, um da wieder rauszukommen. Und es stellt sich heraus, dass der Sinkflug nicht annähernd schnell genug ist, um irgendwas zu bewirken. Es bedeutet im Grunde nur, den Schirm in einen noch instabileren Zustand zu versetzen, als er ohnehin schon war. Mit anderen Worten, es würde nicht viel bringen. Du weißt schon, beim ersten Stall würdest du vielleicht ein bisschen fallen, aber dann bist du immer noch ein Staubsauger, du gehst immer noch nach oben. Das haben zumindest die Leute gesagt, die mehr wissen als ich. Aber du weißt ja, dass du in einem Fullstall oder in einer Sackflug-Konfiguration nicht so schnell nach unten kommst, weil immer noch so viel Stoff über deinem Kopf ist.
und genau so hat es sich angefühlt. Es fühlte sich an, als könnte ich nichts tun, um den Aufstieg zu stoppen. Es ging einfach nur nach oben, oben, oben, ganz sicher. Ja, das hat es getan.
Hast du zufällig einen Bremsschirm dabei? Nein, nein, ich nicht. Ja, nicht, dass deine Hände eingefroren waren, das hätte auch nicht viel bewirkt, aber du hast gesagt, du hattest das Gefühl, du wärst in einer... und ich habe mir dein Tracklog noch nicht so genau angesehen, aber du hast gesagt, du hattest das Gefühl, du wärst eine Zeit lang in einer richtig starken Spirale gewesen. War dein Schirm offen? Hattest du einen großen Cravat oder war das ein großer Cravat oder hattest du einen großen Cravat, war das nur... oder war das etwas, das du versucht hast? Nein.
Es war nicht Absicht. Ich denke, meine Leinen waren zu diesem Zeitpunkt sowieso größtenteils verdreht. Und nein, der Schirm schien größtenteils offen zu sein, als ob er ständig zusammengefallen und dann wieder aufgegangen wäre und überall hinspringt. Aber um mich einfach nicht in meinem Gurtzeug aufrichten zu lassen, waren es einfach viele negative G-Kräfte, und das muss von irgendeiner Art von Spirale gekommen sein, okay? Um ja, Gott.
Weißt du, was faszinierend wäre: Schau dir mal deine Leinen an. Es wäre faszinierend, deine Schirme zu vermessen, und weißt du, was faszinierend wäre: Schau dir mal deine Leinen an und jetzt in diesem Stadium sehen, wie sehr sie gedehnt sind. Ich meine, weil man durchnässt ist und dann all diese G-Kräfte – es wäre interessanter, sich diese Zahlen anzusehen, ja.
Ich meine, ich habe jemanden bezahlt, um den Schirm aus dem Wald zu holen, ich wollte natürlich keinen Müll im Dschungel hinterlassen. Und dann habe ich mit einem lokalen Guide geplaudert und er dachte, er sei eigentlich reparabel. Die Vorderkante war ziemlich im Eimer, eigentlich gibt es dort viele Risse und Löcher entlang der Unterseite der Vorderkante, aber nein, er sagte, ich solle ihn zum lokalen Reparatur-Guru bringen. Und ja, also ich bin mit meinem Freund in Beer weggegangen und er hat ihn zu ihm gebracht und er ist – ich glaube – gerade dabei, ihn zu reparieren. Er wird dann wirklich alle Leinen messen und wir werden sehen, was dabei herauskommt.
Wow, interessant. Okay, zurück zur Folge: Du wirst regelrecht zerlegt und dann verstehe ich, dass du an einem Punkt ohnmächtig wirst.
Ja, ich erinnere mich, wie ich 22.000 Fuß auf meinem Vario gesehen habe und dann ist es irgendwie vereist und ich habe nichts mehr gesehen. Ich musste meine Brille tatsächlich abnehmen, ich musste sie nach unten schieben, weil sie einfach nur vereist war und ich nichts sehen konnte. Nicht, dass es wirklich wichtig gewesen wäre, es war nicht wichtig zu sehen, ich hätte die Brille eigentlich auflassen sollen, das hätte mir eine Verletzung erspart. Ja, und dann ging es einfach immer weiter hoch und dann hatte ich im Grunde die Verletzung
die Verletzung an deinen Augen war durch die Kälte verursacht...
Ja, ich hatte eine Hornhautverletzung am linken Auge, entweder durch Erfrierungen oder vielleicht durch Hagel – es flog während des Sturms so viel Eis herum, also könnte es beides gewesen sein. Ich meine, es könnte Erfrierungen oder Hagel gewesen sein, und auf dem Weg nach unten vielleicht auch Äste. Aber das war ziemlich geringfügig und ich dachte, das wäre der Grund für meinen Sehverlust in diesem Auge, aber es war eigentlich eine Blutung im hinteren Teil des Auges. Oh, gut, wir können zu den Verletzungen kommen, ich schätze. Ja, und ich bin da einfach nur gehangen und habe an meine Familie gedacht, und es war so traurig, dass ich sie verließ. Ich habe zwei kleine Kinder, und weißt du, ich habe ein einjähriges und ein dreijähriges Kind.
wirklich jung. Ja, wie sehr war dein medizinischer Hintergrund in deinem Kopf präsent? Hast du Dinge gedacht, die Leute, die keine Ärzte sind, in so einer Situation wahrscheinlich nicht gedacht hätten?
Als ich wieder zu mir kam, habe ich versucht zu verstehen, warum ich nichts sehen konnte, und wollte einschätzen, warum ich so starke Schmerzen hatte und was kaputt war und was nicht. Aber in der Wolke habe ich eigentlich nicht über irgendwas nachgedacht, ich war einfach nur... ja, ich erinnere mich, wie ich nach oben gegriffen habe, um meine GoPro einzuschalten und die letzten Momente aufzunehmen. Eigentlich hatte sie die ganze Zeit aufgezeichnet, also habe ich gehört, wie sie ausging. Ich glaube, ich habe versucht, sie wieder einzuschalten, aber meine Finger waren völlig taub. Ich habe die Pieptöne nicht mehr gehört, als sie wieder anging, aber es war so laut im Sturm. Es wäre also echt interessant zu sehen, was auf dem Material zu sehen ist.
zerbrochen auf dem Weg nach unten und dann wahrscheinlich Wasserschäden vom Sturm und auch vom Fluss, durch den ich mich irgendwie durchkämpfen musste, um rauszukommen. Und die Karte ist beschädigt, ich schicke sie in den nächsten Tagen weg, um zu versuchen, professionelle Hilfe zu bekommen.
um es zu reparieren. Wie ist die Kamera kaputtgegangen? War das beim Ausstieg oder als du in den Bäumen gelandet bist?
Ich glaube, die Bäume. Ja, ich hatte echt Glück, weißt du, es war nur zwei Zentimeter über meinem Gesicht und es ist von meinem Helm abgeschlagen worden. Der Bildschirm war zertrümmert und dieser kleine Seitenverschluss war aufgebrochen, und mein Gesicht war okay, mein Helm war ansonsten auch okay. Okay, also
Weißt du, wie groß der Schaden in der Luft im Vergleich zum Boden ist? Weißt du das? Denn soweit ich das verstehe, warst du bewusstlos, bis du in den Bäumen aufgewacht bist, oder? Du bist irgendwo bei 22.000 bewusstlos geworden und bist erst auf dem Boden wieder aufgewacht, richtig? Ja, genau.
Ich habe die 22.000 gesehen und dann bin ich eine Weile später ohnmächtig geworden, also bin ich wahrscheinlich genau beim Steigen weggeknickt. Ich bin nur auf etwa 24.300 gekommen oder so. Ich war also quasi einfach weg und ich glaube nicht, dass es an der Hypoxie lag, ich denke, es war einfach diese negativen G-Kräfte, wo das Blut ins Gehirn schießt. Ich war während des gesamten Sinkflugs weg und wenn ich mir das Tracklog ansehe, bin ich quasi einfach aus dem Himmel gefallen. Ich bin direkt nach unten mit 15 bis 18 Metern pro Sekunde in die Bäume gestürzt. Ich weiß nicht warum, ich weiß es nicht.
Was, was, was sind deine Gedanken dazu? Warst du im Downflush von so einer Microburst-Art von Ding oder war dein Schirm einfach nur ein Seil?
Ich bin sicher, es war ein massiver Sinkflug. Der Schirm war klatschnass und vielleicht voller Eis, also, ich habe keine Ahnung, er könnte geklappt oder teilweise geklappt haben, er könnte in einer Spirale gewesen sein, schätze ich.
das war wahrscheinlich gut, dass du
bewusstlos
ja, ich meine, ich hätte meinen Rettungsschirm gezogen und das
wäre besser gewesen, ja
aber dann wäre ich weiter draußen gelandet und selbst wenn ich wahrscheinlich 500 Meter weit gelandet wäre, hätte ich es nicht bis zum Hügel geschafft, um um Hilfe zu rufen. Ich hatte einfach so viel Glück, wie alles ausgegangen ist, und ich bin in diese Bäume mit 18 Metern pro Sekunde geflogen und hatte, wenn man alles berücksichtigt, eine relativ, ich denke, weiche Landung. Und ich meine, bin ich auf den Boden gefallen und habe mir den Hals gebrochen? Ich bin mir nicht sicher, ich war etwa einen Meter über dem Boden, als ich wieder zu mir kam. Mein Gott, da saß ich in meinem Gurtzeug in diesem Hagelsturm und ja, ich hatte Zugriff auf meine Quick Pack Tasche, also habe ich mich einfach bedeckt und
also habe ich einfach so eine halbe Stunde lang auf meine Hände gepustet, um sie unter meiner kleinen Plane aufzuwärmen, okay
Was, was... gehen wir die Liste der Verletzungen durch? Sicher.
Ja, also, als ich wieder zu mir kam, war ich einfach nur schockiert, dass ich noch am Leben war. Es hat eine Weile gedauert, bis ich wieder klar denken konnte. Mein linkes Auge war im Grunde blind, ich konnte absolut nichts sehen, nicht mal meine eigene Hand vor dem Gesicht. Ich dachte, das läge an einer Hornhautverletzung, aber die Hornhautverletzung hat sich tatsächlich geheilt und ich dachte mir: Oh mein Gott, ich werde sterben, ich werde sterben, ich werde sterben, ich werde sterben – und das über mehrere Tage hinweg, obwohl ich immer noch nicht gut sehen konnte. Es lag eigentlich nur an einer Glaskörperblutung, also Blut in der hinteren Augenkammer. Und mein rechtes Auge – da konnte ich diesen großen, klar abgegrenzten Klumpen im zentralen Sichtfeld nicht sehen, das war eine Netzhautblutung, aber ansonsten konnte ich drumherum noch klar sehen. Ich hatte Glück, dass dieser Teil meines Sehfeldes noch klar war, das hat mich wahrscheinlich gerettet.
Ich hatte mir die Zunge richtig tief gebissen, und das war am Ende eine ziemlich nervige Verletzung. Ich glaube, ich habe meine Zunge wie einen Zahnschutz benutzt und mir die Zunge quasi durchgebissen – ich glaube, ich habe mir sogar die Zähne an der Zunge abgebrochen. Und was noch alles los war? Also, ich habe mein linkes Schlüsselbeingelenk, das AC-Gelenk, ausgerenkt. Auf der rechten Seite habe ich definitiv ein paar gebrochene Rippen. Ich hatte am Ende eine instabile Halswirbelbruch C4 C5. Das wusste ich damals nicht, das wusste ich damals nicht, das wusste ich damals nicht, das wusste ich damals nicht. Ich dachte, meine Wirbelsäule wäre relativ okay und das, was ich spürte, wäre nur ein muskulärer Schmerz. Ja, was noch? Ich glaube, das war's. Und meine Hände sind einfach erstarrt und überhaupt nicht mehr brauchbar, und sie brennen sogar noch, sind schmerzhaft und taub, selbst jetzt zwei Wochen später. Also gut.
Ich wette, dass du einen Teil davon noch monatelang nicht zurückbekommst.
Das wird eine Weile dauern, denke ich, aber wie viele jeden Tag sind ein bisschen besser, hoffentlich. Und ja, mein Sehvermögen war fast wie Erfrierungen, nein, keine Erfrierungen, es war eine feuchte Frostverletzung, also keine trockene Frostverletzung. Und keine Erfrierungen im Gesicht, nein, da ist nichts. Vielleicht hatte meine linke Hornhaut Erfrierungsschäden, aber ich hatte antibiotische Augentropfen und habe die einfach zur Genesung benutzt, weißt du, und innerhalb von drei Tagen war die Hornhautverletzung, was auch immer sie war, irgendwie behoben. Irgendwie.
von diesen Verletzungen, ich schätze, besonders für dein Auge, die langfristigen Folgen... ich meine, die Brüche in deinem Nacken werden schon gut sein, oder? Ja.
Ja, ich trage für ein paar Monate eine Halskrause und das sollte hoffentlich völlig in Ordnung sein. Die Netzhaut – ich war vor ein paar Tagen bei einem Augenarzt in Vancouver und morgen gehe ich noch zu einem Optometristen zur Nachuntersuchung. Als ich beim Augenarzt war, war mein rechtes Auge noch zu voll mit Blut, als sie die Netzhaut sehen konnten. Jetzt ist sie etwas dünner geworden, also sollte man hoffentlich ein paar Bilder vom hinteren Bereich bekommen. Aber ja, ich habe all diese Netzhautblutungen auf der linken Seite und ich schätze, es besteht das Risiko, dass die Netzhaut reißt, und die Netzhaut heilt nicht besonders gut.
aber ich meine, mein linkes Auge sieht jetzt super aus, also bin ich irgendwie hoffnungsvoll, dass gar keine bleibenden Augenschäden vorliegen, und das rechte Auge klart immer noch auf, das ist irgendwie interessant. Also, da hatte ich diesen zentralen Sehverlust, diese Netzhautblutung, die wie eine Blutblase auf der Netzhaut ist, und ich hatte echt Glück, dass die nicht geplatzt ist und eine Glaskörperblutung verursacht hat, also in den hinteren Augenraum ausgelaufen ist, sonst wäre ich beim Aufwachen blind gewesen. Aber ein paar Tage später, als ich mich schon etwas besser fühlte, ich glaube an Tag vier, habe ich eigentlich gerade meinen Rettungsschirm neu verpackt und da habe ich diesen kleinen, gut definierten Fleck gesehen, der plötzlich ein winziges bisschen ausgelaufen ist. So ein kleiner Blutfaden hat da angefangen herauszukommen und ich habe einfach zugesehen, wie er sich über die nächsten paar Stunden in den hinteren Augenraum entleert hat, weißt du? Und ich habe mich mit einem Freund auf einen Mango-Shake in unserem lokalen LZ, du weißt schon, im Café getroffen, und schon beim zweiten Mango-Shake war ich völlig fertig.
weg und ich dachte mir: Oh mein Gott, ich sterbe, ich sterbe, ich sterbe, also
Es hat sich von „mein gutes Auge, bis auf diesen zentralen Klumpen aus so einem roten, klar abgegrenzten Fleck“ innerhalb von ein oder zwei Stunden zu komplett blind in diesem Auge gewandelt.
Ja, gruselig, Mann. Das Gruselige hört nicht auf, selbst wenn du in der Gewitterwolke bist und denkst, es könnte nicht noch gruseliger werden, aber ja.
Aber zum Glück war das Blut in meinem linken Auge langsam wieder resorbiert worden, sodass mein linkes Auge bis zu dem Zeitpunkt, als das passierte, zumindest irgendwie noch nutzbar war. Ich war also zu diesem Zeitpunkt nicht völlig blind, aber meine Sehkraft ist am vierten Tag definitiv massiv eingebrochen. Es war erschreckend.
Ich frage mich, ob du immer noch im Flug gewesen wärst, wenn der Sink nicht so dramatisch gewesen wäre. Ich meine, war das die G-Kraft, die dich ausgeschaltet hat, oder einfach der Sauerstoffmangel? Ich glaube, es war die G-Kraft, ich weiß nicht...
ich weiß nicht, ob ich ein Profi in Sachen Höhenmedizin oder so bin, aber ich glaube, es waren höchstwahrscheinlich die G-Kräfte. Es schien nicht so zu sein, weißt du, besonders wenn man da einfach in etwa 24.000 Fuß sitzt, das scheint mir nicht übermäßig hoch zu sein. Ich war nur ziemlich kurz dort oben, oder? Richtig?
ja, ich
würde ich ich denke, es wäre das
G's, bist du mit denen geflogen? War das...
Ich bin mit was geflogen, Entschuldigung?
Sauerstoff? Oh.
Nein, ich bin noch nie mit Sauerstoff geflogen, ja.
Okay, bist du auf dieser Reise über den Back Range geflogen oder nur über den Front Range?
nur die Front Range. Ja, wir waren zu dritt, die hier zusammen gekommen sind, und wir waren alle eher zögerlich beim Fliegen. Ich hatte nicht die richtige GPS-Ausrüstung und ich hatte kein Spot-Gerät oder InReach eingerichtet, also war ich skeptisch, irgendwohin zu fliegen, wo ich mich nicht selbst aus der Patsche helfen konnte. Okay, du hattest also kein InReach? Nein, nein, auf jeden Fall beim nächsten Mal. Ja, das Problem war, dass sie ständig die InReachs gestohlen haben, die Indigenen oder die Fluggesellschaften oder wer auch immer, jeder hat gepostet, dass ihre Varios und Satellitengeräte gestohlen wurden. Ja.
Zoll oder, ich denke, die Hauptbotschaft, die an die Leute vermittelt werden muss, die dorthin fliegen, ist, dass es ein so unglaubliches Fluggebiet ist und so zugänglich, dass die Leute den Überblick verlieren, dass man sich dort wirklich in einer Selbstbergungssituation befindet. Man kann nicht einfach so einen Hubschrauber rufen, die müssen vorher angekündigt werden. Dinge wie Versicherungen brauchen Zeit. Ich denke, die Leute fliegen dort nicht mit genug Puffer. Man muss das berücksichtigen, und das ist leicht zu tun, wenn man mit 300 Leuten startet. Da herrscht ein Sicherheitsgefühl, das in Wirklichkeit gar nicht existiert. Es ist ein Ort, an dem Rettungen schwierig sind, zeitaufwendig sind und von der Gemeinschaft abhängen.
Es geht mehr um die Suche und Rettung oder die Hubschrauber – ich meine, die sind zwar da, aber jedes Mal, wenn ich remote involviert war, weiß ich, dass das alles nicht passiert ist, als ich vor Ort war, zum Glück. Aber wenn ich bei Rettungseinsätzen remote involviert bin, weil ich derjenige bin, der angerufen wird, wenn Leute Global Rescue und so etwas haben, dann ist das einfach nicht unkompliziert. Ich meine, man ist nicht in den Alpen.
Vor nur ein paar Wochen hat jemand drei Tage auf einen Hubschrauber gewartet, weil er sich den Rücken gebrochen hatte. Und die waren an einem super zugänglichen Ort, quasi nur ein paar Grate über dem Startpunkt entfernt. Aber der Hubschrauber musste wohl erst die Sache mit der Versicherung klären, und die haben über 48 Stunden gebraucht, um das zu regeln.
und ich denke, das ist halt... und dann ist da noch das InReach-Ding, dass sie nicht wollen, dass man die benutzt, und Satellitentracker und so weiter. Ich meine, ich denke, man muss das alles erst mal auf sich wirken lassen, bevor man den Berg absteigt und es wirklich versteht. Und ich sage dir das nicht persönlich, ich sage das nur so allgemein, aber ich finde, der Ansatz scheint mir zu locker zu sein. Ich meine, das ist eine große Sache, und wieder mal dieses falsche Sicherheitsgefühl beim Fliegen in der Front Range – du hast den klaren Beweis, dass es immer noch groß ist, immer noch die Himalayas.
Ja, ich würde definitiv mit der richtigen Satellitenausrüstung zurückkehren. Um ehrlich zu sein, wusste ich nicht genug darüber oder irgendetwas über diese ganzen Mesh-Tack-Mesh-tastischen Geräte. Es gibt all die neueren Messaging-Optionen und ich habe nur sehr begrenztes Wissen darüber und all das, aber ich würde mich definitiv ausrüsten, bevor ich dorthin zurückfliege, ganz sicher.
Du hast ein ein- und ein dreijähriges Kind, was ist die Zukunft? Kannst du das vorhersagen? Wie glaubst du, wirst du dich in der Luft fühlen? Und wie steht Mama dazu, dass Ben fliegen geht?
Ja, ich meine, wir hatten vor etwa einer Woche ziemlich hitzige Diskussionen, aber sie wird schon okay sein. Ich will immer noch fliegen, ich habe keine Angst mehr vor dem Fliegen. Ich habe definitiv eine harte Lektion gelernt und werde um Wolken und sogar bei Gewittern und Cloud Suck definitiv viel vorsichtiger sein. Ich habe das irgendwie nicht mal bedacht, dass das auf dem Rückweg von Darmsall passieren könnte, ich weiß nicht... es war einfach eine Erfahrung. Ich habe definitiv ein paar Dinge gelernt, aber nein, ich plane es. Ich werde wahrscheinlich zurück nach Beer gehen und noch ein paar Sachen machen und in ein paar Wochen wieder da sein. In ein paar Wochen wieder mehr fliegen. Und ich meine, es ist irgendwie ein schöner Ort, die Stadt ist schön, ein netter Ort, um zu essen und abzuhängen, und das Fliegen ist einfach unglaublich, wenn man sicher bleibt.
Ich verstehe, also du landest im Baum, bist einen Meter über dem Boden, kannst nichts sehen und bist völlig erstarrt. Ich kann mir das vorstellen, weil ich weiß, dass bei der ganzen Sache auch ziemlich viel Glück im Spiel war.
Schon allein, wo ich gelandet bin – ich war quasi in erreichbarer Nähe zu einem Hügel, wo ich Freunde hätte kontaktieren können. Ich war nicht tief im Dschungel, und da ich nur einen Meter über dem Boden war, konnte ich mich aus meinem Gurtzeug befreien. Das hat definitiv Mühe gekostet und Zeit gekostet, mit den gefrorenen Fingern und den Schmerzen überall. Und dann habe ich die Sachen eingepackt und ich glaube, ich habe da eine schlechte Entscheidung getroffen. Ich hätte oben bleiben und versuchen sollen, auf dem Hochland zu bleiben, dann hätte ich mich aus meinem Gurtzeug befreien und den Weg zurück zu meinem Ziel umrunden können. Aber ich bin diesem kaskadenartigen Fluss, diesem Dschungel-Flusstal, gefolgt, weil ich dachte, ich würde auf eine Brücke, Häuser oder eine Straße stoßen, aber das schien nicht zu passieren. Es war wie ein kleiner Wasserfall nach dem anderen, und ich konnte offensichtlich kaum etwas sehen, also bin ich einfach über diese großen Felsen in die Bäche gerutscht. Ich war einfach klatschnass und es war echt riskant.
Ist es jetzt dunkel? Ist es Nacht? Nein.
Nein, ich dachte mir, ich würde nichts mehr sehen, wegen der Dunkelheit, und da war dieser Druck, irgendwohin zu kommen, bevor es dunkel wird, weil ich sonst völlig nutzlos wäre. Und ich dachte mir irgendwie, dass ich vielleicht erfrieren könnte, weil ich ein Thermometer hatte und es im Hagelsturm, so im Dschungel, fünf oder sechs Grad anzeigte, es war also nicht warm und ich war... ja, aber du...
Du hast deinen Schirm zurückgelassen, aber dein Gurtzeug mitgenommen? Was hast du noch dabei?
Ja, ich habe alles in meine Tasche gepackt, ich habe mein Gurtzeug mitgenommen, ähm, das war eigentlich alles. Zum Glück hat mein iPhone das Ganze überlebt, weil es mir gezeigt hat, wo ich bin und wo ich hin muss, und das war, wissen Sie, es sind viele Dinge zusammengekommen, damit ich da rauskommen konnte. Ich hatte keine Knochenbrüche an den Gliedmaßen, wissen Sie, ich denke, ein gebrochener Fuß hätte mich definitiv zurückgehalten. Ähm, ja, also bin ich diese, wissen Sie, diese Flusstal runter geglitten oder gekrochen und dann habe ich endlich einen Zugangspunkt gefunden, an dem ich irgendwie die Seite der Schlucht hochklettern konnte, und das hat viel Kraft gekostet und Leute
dass du da drin bist, weiß ich zu diesem Zeitpunkt schon.
Nein, nein, sie hatten nichts von mir gehört, deshalb haben sie sich zu sehr Sorgen gemacht, weil mein Freund tatsächlich im Sturm gefangen war und nass wurde und landen musste, und zwei andere Gleitschirme, die mit ihnen durch die Rettungsschirme gegangen sind, weil sie sich mit dem Fallschirm abgetrennt haben – da ging definitiv etwas schreckliches vor sich, und sie hatten den ganzen Tag nichts von mir gehört, und deshalb hatten sie definitiv die Sorge, dass etwas passiert wäre. Und dann habe ich es geschafft, auf diese Klippe zu kommen, hatte Mobilfunkempfang und habe ihnen dann einfach nur geschrieben: Hey Leute, ich bin in Schwierigkeiten. Und dann war ihre erste Antwort: Wo bist du? Wir kommen dich abholen.
Ja, und du warst irgendwie dazwischen, es sah so aus, als wärst du zwischen Dharmasala und Beer gewesen, oder? Du warst in dieser Frontrange, ja.
Ja, ich bin so etwa ein Drittel zurückgeflogen, ich glaube, ich war unterhalb von Hobbiton, am Hobbiton Ridge. Ja, und ich war nicht allzu weit von der Zivilisation entfernt, also saß ich da und habe meine Quick-Pack-Plane wieder über mich gelegt und saß einfach da in der Dunkelheit. Es wurde dunkel und dann dachte ich mir: Oh mein Gott, ich bin in Schwierigkeiten, ich bin in Schwierigkeiten, ich bin in Schwierigkeiten, ich bin in Schwierigkeiten. Ich konnte einfach nirgendwohin laufen, ich konnte nicht gut genug sehen. Und ich habe meine Stirnlampe rausgeholt, ich habe eine, die ich nur für solche Situationen mitführe, aber die Batterie war leer, also weiß ich nicht, ob sie irgendwann angegangen ist, aber eigentlich hatte ich geplant, im Dunkeln zu laufen, aber das konnte ich mit der Stirnlampe einfach nicht. Also saß ich da und dann hatte jemand eine örtliche Familie organisiert, die mich suchen sollte, und dann kamen zwei Typen mit Taschenlampen und haben mich quasi an der Hand gehalten und zurück zu ihrem Haus geführt, was etwa 20 Minuten dauerte. Und dann hat die Mutter der Familie mich hingesetzt und heißes Wasser und Öl auf meine Arme und Beine gerieben und versucht, sie aufzuwärmen, und das war einfach so toll. Ich hatte all diese Dornen und Splitter von all diesen Pflanzen und sie hat sie mir aus meinen eigenen Händen und Armen herausgezupft und ja, das war großartig.
Hatten die zu diesem Zeitpunkt Kontakt zu deiner Familie oder zu Hause? Wussten die, was los war?
Ich habe Lindsey, ja, meiner Frau Lindsey, eine SMS geschickt. Ich bin nicht ins Detail gegangen, ich meinte nur so: Oh mein Gott, ich hab Probleme, ich hab Probleme, ich hab Probleme, ich hab Probleme. Ich hab einfach nur gesagt, ich glaube, ich bin weg, ich bin weit weg gelandet und warte auf eine Rückfahrt. Ich wollte zu dem Zeitpunkt nicht in ein Gespräch verwickelt werden und wegen der Zeitumstellung war es für sie wahrscheinlich so gegen sechs Uhr morgens und sie war in Halifax auf einer Konferenz. Also habe ich es für ein Tag oder zwei heruntergespielt.
Bist du jemals so nah am Ende gewesen, um,
Ich meine, das war ja... ich war wahrscheinlich am nächsten dran. Ich glaube, einmal in Belize bin ich beim Wandern an einem Wasserfall hochgeklettert und da gab es so ein Becken oben. Es war so ein, ich weiß nicht, 15 bis 18 Meter hoher Wasserfall auf Felsen, und da war einfach so eine richtig rutschige Felswanne. Ich erinnere mich, wie ich mich dem Ganzen genähert habe und dann ausgerutscht bin. Ich bin einfach in dieses Becken oben gerutscht, das über die Kante floss, und wurde einfach in Richtung dieses... ihr wisst schon, sicheren Todes in die Länge gezogen. Ich erinnere mich, wie ich mich gerade noch abgebremst habe und dann... ja, also ich weiß nicht, rutschiger Fels und ich habe mich da irgendwie zurück in die Sicherheit gekämpft. Das war offensichtlich auch sehr knapp, aber nein, das war wahrscheinlich das Maximum.
schneller und nicht so langwierig. Ich meine, das war eine lange Phase – ich bin mir sicher, in Echtzeit war es nicht so lang, aber trotzdem hatte man Zeit, darüber nachzudenken, bei diesem einen Mal.
Für mich fühlt es sich jetzt wie ein böser Traum an. Die Anstrengung und die Qual, die es mich gekostet hat, von meinem Gurtzeug bis zu dem Punkt zu kommen, an dem ich Freunde kontaktieren konnte – das war einfach nichts als Schmerz und eine Menge Anstrengung. Ich musste mir ständig einreden, dass ich diesen Sturm nicht überleben und dann im Dschungel sterben werde, das ist einfach keine Option, ich muss einfach weitermachen.
Stimmt, stimmt. Ja, ich gebe jetzt nicht auf. Wie war dieses Gefühl der Resignation? Erinnerst du dich noch ganz genau daran? Ähm, ich...
Ja, so wie oben in der Cloud... ich... ja, wie gesagt, es gab keine Panik, es war einfach dieses... ja, genau, diese Resignation. Ich hatte einfach das Gefühl, dass ich sehr, sehr schlechte Entscheidungen getroffen habe und... ich habe meine Familie einfach richtig im Stich gelassen und... ja, mir war einfach sehr schlecht, dass alle das durchmachen müssen, diese Trauer und den Herzschmerz, und es ist alles meine Schuld und alles... alles für nichts.
Ich weiß nicht, ob das eine sehr gute Frage ist, weil ich denke, dass wir uns alle vorstellen können, wo die Dinge schiefgelaufen sind und wie man es anders machen würde, aber gibt es in diesem Stadium irgendetwas, das du aufschreibst oder überlegst, was – wow, was würdest du anders machen, das nicht offensichtlich war? Ich schätze, das ist die Frage.
Ja, gute Frage. Lass mich nur... ich bin vorhin in das Tal geflogen und bei den ersten Anzeichen von, weißt du, so einer irgendwie unvernünftigen Wolkenwand, hätte ich einfach ausweichen müssen. Ich hätte viel aggressiver versuchen müssen, unter den Wolken zu bleiben, ganz sicher. Ich habe mich aber einfach von meinem GPS tracken lassen, habe mich ziemlich sicher gefühlt, in die gleiche Richtung zu fliegen, langsam aufzusteigen und einfach nicht...
das Potenzial zu erkennen, genau
ja, ich wusste es einfach nicht und war irgendwie etwas vorsichtig, ins Tal zu fliegen, weil ich die Gegend nicht so gut kannte und mich aus irgendeinem Grund in der Nähe meiner alten GPS-Tracks sicherer fühlte. Es war natürlich albern, aber ja.
aber ja, ich habe mich definitiv von den Bergen abgewendet, um irgendwo zu landen, einen Platz zu finden, und dann habe ich es einfach ziehen lassen. Wenn es offensichtlich unsichere Wetterbedingungen gewesen wären oder wenn ich versucht hätte, um den Sturm herumzufliegen, wäre das definitiv die eine Änderung gewesen, die man gemacht hätte.
Gab es irgendwelche interessanten Reaktionen? Soziale Medien können heutzutage ein grausamer Ort sein. Gab es irgendwas? Ich habe dich gestern erst auf Facebook gefunden, weil wir vorher nicht vernetzt waren. Ich verstehe, dass du kein Hörer des Podcasts warst, also war das ein Name, den ich nicht kannte, und ich musste dich quasi ausgraben. Ich habe davon nichts gesehen, weil ich darauf nicht achte, aber gab es irgendwelche seltsamen Rückschläge oder so „Gott, Mann, das war so dumm“ oder waren alle einfach dankbar, dass du es geteilt hast?
Ja, es war eigentlich bemerkenswert unterstützend. Alle haben so was wie „Gute Besserung“ und „Danke fürs Teilen“ geschrieben. Und ich meine, ich glaube, es gab auf Facebook den einen oder anderen Kommentar wie: „Das hast du dir verdient, weil du so im Wolkenkuckucksheim gelebt hast.“ Und das stimmt ja, da gibt es keine Verteidigung dagegen.
da bin ich drauf eingegangen, ich schätze ja, und
Äh ja, nein, ich habe ehrlich gesagt viel Zeit damit verbracht, das zu verarbeiten, ich schätze schon. Und äh ja, nein, ich habe ehrlich gesagt generell positive Erfahrungen gemacht. Ich meine, ich habe nicht wirklich auf Social Media gesucht, es war nur dieser X-Wettbewerb und die Kommentare der Leute und ja, es war irgendwie ganz nett zu lesen. Es hat mich ein paar Tage gedauert, das hier zu posten, und dann noch ein paar Tage, um die privaten Nachrichten zu entdecken und dann an einige Leute zu antworten und so weiter. Aber äh ja, nein, ich habe mich eigentlich ziemlich gut gefühlt, einfach nur Unterstützung von fremden Menschen zu bekommen und ja, insgesamt ist es irgendwie eine positive Sache, ich...
Es ist ja ziemlich offensichtlich, dass es eine positive Sache ist, dass du weiterfliegen wirst. Gab es da jemals Selbstzweifel? Natürlich sind deine Frau und die Kinder wahrscheinlich noch zu jung, da sind die Jahre noch jung, sie sind total begeistert, dass du zurück bist. Ich setze das wahrscheinlich nicht so sehr zusammen, aber erzähl doch mehr über den Wunsch, nach so etwas weiterzumachen.
Ja, ich denke, das hing irgendwie von meinen Verletzungen ab. Wenn ich verloren hätte, hätte ich mir Sorgen um mein linkes Auge gemacht. Ich meine, nachdem sich die Hornhautverletzung geheilt hatte, hatte ich immer noch diese schlechte Sehkraft. Ich habe mich mit einem Freund aus der Augenheilkunde ausgetauscht, weißt du, und ich hatte Angst, dass ich einen dauerhaften Sehverlust haben würde. Ich war mir nicht ganz sicher, was da los war, und das hätte mein Fliegen natürlich ruiniert, man kann mit schlechter Sehkraft halt nicht wirklich fliegen. Aber ja, abgesehen davon wusste ich, dass ich wieder fliegen würde. Dieses Pair-Flying war eine wirklich tolle Sache, ich habe es in den letzten Jahren sehr genossen und ich würde das definitiv fortsetzen wollen. Natürlich könnte man ein bisschen weniger pushen und es entspannter angehen, vielleicht einfach mehr das Schweben genießen und aufhören zu versuchen, persönliche Bestleistungen zu erreichen und...
Ja, einfach nur Glück. Ja, das ist eine schwere Frage. Ich bin neugierig, du hast von 2009 bis 2019, also etwa ein Jahrzehnt lang geflogen, und es klingt nicht so, als hättest du ständig geflogen, eher ein paar Flüge pro Jahr. Es scheint, als hättest du es nicht wirklich richtig angepackt und dann plötzlich doch. Was war da der Umschwung?
Ja, gute Frage. Also, ich habe mir diesen alten Buzz geholt, den wir uns mit einem Freund geteilt haben, und ich habe diesen Gleitschirm, das Gurtzeug und den Rettungsschirm gekauft und wir sind anfangs quasi abwechselnd geflogen. Ich glaube, ich war damals einfach nicht... es gab andere Dinge in meinem Leben, ich war super beschäftigt, du weißt schon, medizinisches Zeug, die Facharztausbildung und ich glaube einfach nicht, dass ich an der richtigen Stelle war, um genug Flugzeit zu bekommen und es definitiv sicher zu machen. Und also, meinen Schirm und meine Ausrüstung aufzurüsten, ein ordentliches Gurtzeug zu bekommen und all das, und dann weißt du, ein paar Trips nach Mexiko und Kolumbien zu planen und so richtig Flugzeit zu sammeln, also längere Flüge und nicht nur Sled-Runs, sondern ordentliches Thermiken-Fliegen, und der Kauf eines Variometers hat auch geholfen. Ich hatte bis ich weiß nicht, 2021 oder so, kein Variometer. Es ist...
Ja, und
Also ja, es war im Grunde nur die Oberfläche, bis zu diesem Zeitpunkt war es definitiv nicht sicher oder korrekt. Ich habe schließlich einige Kurse gemacht, Kurse in Nepal und Neuseeland, und ja, das war definitiv sehr hilfreich. Wie
Würdest du deine Flugweise vor diesem Vorfall als ... wie soll ich sagen, würde die Außenwelt von außen betrachtet deine Herangehensweise als riskant, als normal oder als sicher einstufen? Wenn sie es mit einem Wort beschreiben müssten, welches wäre das?
Nun, mich hat ein Freund kontaktiert, mit dem ich ziemlich viel in Kolumbien geflogen bin, und er wollte mir einfach nur wünschen, dass ich schneller besser werde. Er meinte so: „Oh, ich dachte, du wärst ein ziemlich konservativer Pilot.“ Und ich bin mir sicher, das lag außerhalb deiner Kontrolle, aber ich denke, im Vergleich zu meinen Freunden in Beer war ich definitiv aggressiver, was das Ausreizen von Grenzen und Distanzen angeht, und ja, da hast du recht. Aber ich habe einen super guten Piloten, der viel konservativer ist. Er ist der Typ, der Beer erforscht und einfach alles über Gleitschirmfliegen recherchiert, er ist sehr, sehr sachkundig und sehr, sehr konservativ. Er sagt sogar selbst: „Ben, irgendwo zwischen mir und dir ist der perfekte Gleitschirmflieger.“ Das stimmt, ich denke schon.
Gut gesagt. Ich meine, ja, du willst ja einen Schubs haben, sonst wirst du nie richtig gut. Aber ich denke, wenn man lange genug draußen ist und genug von so etwas sieht – und wie du gesagt hast, hoffentlich Fehler macht – das hier war nicht völlig billig, aber es kam schon. Es ist...
relativ günstig, ja. Ich habe zwar immer noch dieses Taubheitsgefühl und Brennen in der Hand, aber ich meine, das ist nichts. Ich habe einfach nur verdammt viel Glück. Und ich meine, ich habe einen gebrochenen Nacken, aber ehrlich gesagt ist das keine große Sache.
Du bist ein Gleitschirm, jeder hat so einen. Ja, Ben, ich weiß, es ist wahrscheinlich schwer, das Trauma immer wieder aufzuarbeiten, und ich bin sicher, du hast das Dutzende und Dutzende Male gemacht, aber danke, dass du deine Geschichte geteilt hast, sie ist großartig. Wow, ich habe sie irgendwie... ich bin froh, dass es dir gut geht, Kumpel. Ja, ja, danke.
na ja, vielen Dank für die Einladung. Es war schön, mit dir zu quatschen. Ja, ja, danke. Wenn
Wenn du Cloudbase Mayhem wertschätzt, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer du deinen Podcast hörst eine Bewertung geben – das hilft enorm, die Mundpropaganda zu fördern. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst darüber reden, wenn du mit deinen Freunden unterwegs bist. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, und viel, und viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn du uns finanziell unterstützen kannst, haben wir bisher nur einen Dollar pro Folge gebeten. Das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal machen oder du kannst einen Abonnementdienst einrichten, der dich für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus, also wenn du einen Dollar pro Folge geben würdest, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr – also viel günstiger als ein Magazinabonnement.
und das macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht über Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, was ich in der Show schon oft gesagt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht, und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder beeinflusst. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell, also hoffe ich, dass ihr das nachvollziehen könnt. Wenn ihr uns unterstützen wollt, könnt ihr auf cloudbasemayhem.com die entsprechenden Stellen finden. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasemayhem machen, wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt. Ihr könnt das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das ganze Bonusmaterial, die kleinen Videocasts, die wir machen, und die zusätzlichen kleinen Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, aber von denen wir finden, dass ihr sie hören solltet. Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Das wäre natürlich lebenslang gültig und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloudbase Mayhem Merchandise wie T-Shirts oder Hüte gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf all dieses Bonusmaterial zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören, ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.