Salut
Salut à tous. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'ai encore une semaine de retard, je m'en excuse. J'ai été débordé par ces compétitions dans l'Utah, et j'ai toujours de grands projets d'enregistrement pendant ces périodes, mais ce furent des événements très, très chargés, et je n'ai pas pu concrétiser ça, sauf pour le dernier avec Matthew Fittis lors d'une des journées météo. Mais j'ai enfin quelques émissions en boîte maintenant, et je vais publier celle-ci immédiatement avec Hugh Miller. Hugh a, bien sûr, déjà participé à l'émission. Il est copropriétaire de Cross Country Magazine. Il pilote depuis 32 ans, et j'ai récemment remarqué que je le suivais sur les réseaux sociaux et j'ai vu qu'il pilotait des planeurs. Je me suis donc dit qu'il serait intéressant de discuter avec lui de ce que ce parcours a été comme expérience, pourquoi il l'a fait, ce qu'il en retire, et ce qu'il voit pour son avenir dans cette activité.
Parce que j'ai été assez. J'ai
j'ai été assez fasciné,
surtout depuis que j'ai discuté avec Gordon de ses folles aventures en vague dans les Sierras. Il a, j'en suis sûr, et j'espère, entendu cet épisode. C'est incroyable. Si vous ne l'avez pas fait, retournez l'écouter. C'est assez dingue. Mais ouais, j'ai été assez fasciné par l'idée de m'y mettre moi aussi, alors j'ai pensé contacter un débutant qui explore ça par lui-même. Il vient de faire sa première compétition, et les comparaisons, ce qui nous manque, ce que nous pourrions apprendre des voiliers. Je suis un pilote d'aile. La communauté, ce que ça coûte, ce qu'il faut pour s'y mettre, et toutes ces sortes de choses. Et on termine en parlant un peu de Cooper Car. On revient juste de Cooper Car. C'est toujours un grand festival et un événement important, et c'est sympa de voir toutes les nouveautés qui sortent.
On va donc parler un peu de ça, de certaines des nouvelles innovations qui voient le jour. Profitez bien de cet épisode avec Hugh Hunt.
Hugh, bienvenue sur Cloudbase Mayhem... Merci de m'avoir sauvé. J'ai une semaine de retard et je viens juste d'arriver. Je vous ai contacté il y a trois minutes pour vous proposer un podcast, et vous avez dit oui. Je vous en suis reconnaissant. Je sais qu'il est plus tard chez vous, mais on dirait que je vous ai arraché à vos occupations. Et la raison pour laquelle j'ai... C'est toujours un plaisir. Ouais, merci monsieur. Merci. On va commencer par... On va revenir un peu dans le passé avant d'aborder vos aventures en planeur. Mais j'ai suivi vos publications ces derniers temps, et vous vous lancez dans les planeurs. C'est quelque chose qui me passionne vraiment, et j'ai besoin d'avoir plus de pilotes de planeurs dans l'émission, surtout après avoir parlé à Gordon. Ouais. Ouais. Ce qu'il fait avec les vagues dans les Sierras, ça a vraiment l'air d'être mon truc. J'ai hâte d'aller voler avec lui. Mais pour les quatre personnes qui écoutent l'émission et qui ne connaissent pas votre parcours, pouvez-vous remonter le temps un peu pour nous mettre à jour rapidement ?
Comment en es-tu arrivé là ?
Ouais. Je suis obsédé par le parapente. Ça fait 32 ans que je le suis. Je m'appelle Hugh. Je suis un accro, un truc du genre. Et je suis co-propriétaire de Cross Country Magazine, et j'adore le parapente. Et maintenant, le vol plané aussi. J'ai aussi fait un tout petit peu de deltaplane par le passé, jusqu'à ce que je réalise à quel point ils sont lourds et à quel point je suis faible. Donc, ouais, ça n'a pas duré très longtemps. Ouais. Ça va ? C'est assez ? Je pense que c'est bon. 32 ans.
le parapente, plein de compétitions. Vous étiez co-propriétaire du magazine. Vous avez aidé à publier notre livre. C'était génial. Oui. Bien sûr. Oui. Fantastique. On dirait que c'était il y a une éternité, non ? Oui. C'est vrai. Je pense qu'on sera prêts pour la deuxième édition à un moment donné, je suppose. Vous avez fait d'autres spectacles ?
depuis ?
Oh, quelques-unes. Désolé.
Ouais, celui-là était basé sur les 100 premiers, et on en est à combien, 240 ou quelque chose comme ça maintenant ? 235 ou quelque chose. Ouais, on y arrive. Mais bon, c'est quoi ce truc de planeur ? Pourquoi tu t'es mis dedans ? Ça se passe comment ? Enfin, ouais. Qu'est-ce que tu sais que nous on ne sait pas ?
Oh, oui. Je ne sais pas trop. Ce sont des sports très, très différents. Mais je m'y suis mis parce que, oui, j'ai fait beaucoup de parapente. Et beaucoup de parapente au Royaume-Uni. Le Royaume-Uni est une île. Et avec les performances actuelles de nos parapentes, on se rend de plus en plus compte que c'est une île. Et on atteint la côte plus et plus souvent. Et j'étais un peu curieux de voir ce que les ailes pouvaient faire. Alors je me suis inscrit avec un ami pour faire une formation en avril dernier, je l'ai faite. Ensuite, enfin, ils te donnent une sorte de fiche de suivi quand tu apprends. Tu dois couvrir, tu sais, la maniabilité, les atterrissages, les décollages, les pirouettes, les décrochages. Ça n'en finit pas. Tu sais, j'ai fini par cocher environ 70 ou 80 cases. Et j'étais juste obsédé par l'idée de cocher toutes les cases.
C'est une psychologie très simple. Juste obtenir une autre coche. Aller voler et obtenir une autre coche, vous voyez. Alors, oui, j'ai vraiment aimé le processus d'apprentissage. Et puis, évidemment, dès que j'ai été autorisé à voler seul, je me suis dit : bon, c'est parti pour le cross country. Et j'ai commencé à me mettre au vol cross country. J'ai appris dans un club qui s'appelle Lasham. C'est l'un des plus grands clubs au monde. Et ils sont vraiment pros du cross country. Il y a énormément de très bons anciens pilotes de deltaplane et de parapente là-bas qui se sont mis à l'aile aussi. Donc, oui, il y avait déjà des gens à qui je pouvais parler, les solliciter, et aller voler en biplace avec eux pour me mettre au vol XC. Donc, oui.
D'accord, avant d'aller plus loin, j'ai deux questions juste là, au tout début. Combien ça coûte ? Quel est le coût pour faire ça ?
bien plus que je ne le pensais. Je me suis inscrit au cours. Le cours coûtait 800 £ pour quatre ou cinq jours, ce qui fait quoi, 1 000 $. Et je me suis dit : c'est tout. Ça va m'apprendre à être pilote d'aile. Bah, non, ça a pris. Il faut continuer à y retourner. Je suis parti en solo environ trois ou quatre semaines après ça. Je suppose que ça a coûté probablement 3 000 £ pour se former et obtenir la qualification du début à la fin. Tout compris. Peut-être un peu moins. Je ne sais pas. Ouais, je ne comptais pas parce que c'était pas mal. Mais, ouais, c'est assez complexe. C'est plus complexe que d'apprendre à piloter des avions ou des parapentes ou n'importe quoi d'autre. Et c'est principalement parce que sur la plupart des aérodromes, on vous décolle au treuil. On vous traîne vers le haut et vous montez comme une fusée.
Moins de deux ou trois secondes après le signal de départ, tu es à 50 nœuds, puis tu passes à 90 nœuds. Et il faut vraiment contrôler cette ascension. Ensuite, ils veulent voir que tu es vraiment bon. Si le câble casse ou s'il y a une défaillance au décollage à 200 pieds, tu réagis très vite. Tu plonges vers le sol, tu gagnes en vitesse et tu atterris en avançant. Ou, tu sais, tu peux rester en sécurité sur le treuil. Donc, une grande partie de la formation tourne autour du décollage et de l'atterrissage en toute sécurité. Ouais, mais ça prend beaucoup de temps.
Et ça coûte combien maintenant quand tu y vas juste comme ça ? Une fois que tu as les qualifications et que tu pars, ça coûte combien ? Ouais. Tu vas y aller.
C'est assez bon marché. C'est 10, 12 ou 13 dollars pour une semaine. Et les jours où ça va, c'est suffisant. On vous propulse à, vous savez, 2 000 pieds. Un remorquage par avion coûte 35, peut-être 40 dollars. Et, vous savez, chaque fois qu'on vous lâche sous un nuage et que vous décollez, vous n'avez plus besoin de repartir. Ça élimine toute la logistique qui est, vous savez, inhérente à ça. Et l'aventure aussi. Mais, vous savez, voler en plaine, choisir la colline, décider vers laquelle aller, c'est toujours une décision de dernière minute. C'est du boulot, logistiquement. Et j'habite à Brighton, vous savez, du mauvais côté de Londres. Donc, ça demande beaucoup d'efforts. Vous savez, j'ai l'habitude de conduire trois ou quatre heures pour atteindre une colline, de voler pendant six ou sept heures. Et puis, vous savez, trois ou quatre heures pour le retour.
Et j'ai fait ça pendant des années, des années et des années, et j'ai adoré ça. Mais c'est en fait assez sympa de juste conduire une heure et demie, voler, faire un vol de 300 ou 400 kilomètres, atterrir et être à la maison pour sept heures. Alors, je vieillis.
Maintenant, tu te dis, d'accord, ce n'est pas un événement spécial. On te remorque, tu vas passer sous un nuage. Et tu vas
à piloter. Vous allez
pour y aller. Ouais. Mais là, tu as 32 ans d'expérience dans ce domaine. Si c'était juste quelqu'un qui débarque et qui apprend à piloter un planeur pour la première fois, est-ce que ça marcherait de la même manière ?
Ouais. Je veux dire, ils vous lâcheront toujours sur un remorquage aérien à une bonne altitude, et vous pourrez vous détacher en étant assez confiant pour prendre de la hauteur. Ouais.
Moins pour le winching, parce que vous êtes plus bas et qu'on vous dépose juste au-dessus de la piste. Mais pour le remorquage aérien, c'est pratiquement. C'est quoi
mieux ou moins bien pour le processus d'apprentissage, et je parle des examens, des décrochages, des pirouettes, vous voyez, tout ce qu'ils vous font passer, on m'a dit que c'est vraiment ce qu'on devrait faire aussi avec le parapente. C'est beaucoup plus complexe. On en apprend plus. Il y a plus de critères à cocher.
Comment se passent tes journées à l'école, Gavin ? Ouais.
Comment as-tu trouvé l'expérience ? Je veux dire,
Je ne sais pas, j'ai passé tout mon temps au bureau du directeur, comme vous pouvez l'imaginer. Enfin, non, vous avez une bonne comparaison avec le vol à voile alors. Vous passez beaucoup de temps hors du bureau du directeur. C'est vrai, oui, ils sont plutôt... il y a beaucoup de discipline. Il y a beaucoup de, vous savez, un peu de cris. Ne fais pas comme ça. Da da da da da. Enfin, on a laissé ça derrière nous. Vous savez, c'est assez... il faut avoir la peau assez épaisse, parce que je pense que dans la plupart des pays, les clubs de vol à voile sont encore dirigés par une vieille garde, des gens issus d'un milieu assez établi, d'anciennes compagnies aériennes ou de l'armée.
Et pour être honnête, pour voler en toute sécurité, cette discipline est nécessaire, parce que les ailes sont vraiment lourdes et rapides, tout comme l'équipement qui les met en l'air. Donc, oui, c'est le cas. Je ne dis pas que vous n'avez pas besoin de discipline. Mais quand on vient du parapente, où vous faites littéralement, vous faites probablement des petits sauts au sol dès le premier jour et vous avez ce vrai goût de liberté et d'exaltation, c'est une expérience différente, c'est sûr.
Tu as dit dès le début que c'est un sport vraiment différent. C'est une activité vraiment différente. Ça m'a un peu surpris. Pourquoi ?
Bonne question. Je pense que la différence, c'est que si on pense au parapente, c'est un peu comme le wing foiling, le surf ou le windsurf. Vous arrivez avec votre équipement et, vous savez, vous évaluez vous-même les conditions. Vous discutez avec vos amis et c'est parti. Et vous profitez vraiment des sensations d'être en plein milieu des éléments et d'utiliser le vent et les vagues. Le vol à voile est un peu plus comme, pas que j'en aie fait beaucoup, mais comme partir en yacht sur l'océan et traverser, vous savez, une longue étendue de mer où les conditions météo changent beaucoup plus. On ne ressent pas la mer de la même manière. On dépend des autres pour nous mettre à l'eau et pour nous aider quand on est en l'air, et peut-être aussi pour...
Mais vous pouvez vivre des expériences en mer bien plus vaste, et en plus grande sécurité.
Elles sont différentes. Je ne dis pas que l'une est meilleure ou moins bonne que l'autre. Je préférerais probablement encore une bonne journée de parapente parce qu'on est exposé aux éléments et, vous savez, on vole juste à côté des oiseaux. Et, vous savez, voir les traînées de nuages passer en parapente est une expérience très différente. Et au décollage... les pilotes d'aile sont fascinés par la façon dont nous utilisons — j'ai oublié le terme technique — mais, vous savez, la toute base des mille premiers pieds de l'air du monde et comment nous sommes en plein dans la zone de mélange quand les thermiques commencent. Si vous volez dans les plaines et les petites collines, vous savez, si vous volez en montagne et que vous descendez bas, c'est exactement là que vous êtes. Les ailes ne gèrent jamais, jamais vraiment cette partie de l'air.
Ils sont toujours plus haut et ils utilisent toujours beaucoup plus les nuages et moins le relief. Donc, vous savez, faire de la thermique au départ d'une petite colline avec les oiseaux, c'est une expérience très différente de celle d'être en onde ou de descendre des couloirs de nuages sans s'arrêter. Mais oui.
Quand tu as commencé à faire du XC, est-ce que c'était vraiment stressant ? Je veux dire, tu n'atteins pas les 16 000 pieds comme nous ici et tu as, tu sais, un grand nombre d'endroits où planer. Ouais, on...
on a eu une année pourrie l'année dernière. Donc pour mon premier XC, on avait une base de nuages à trois mille cinq cents, quatre mille pieds et je me accrochais à la base des nuages. Genre, tu sais, en quitter un pour atteindre le suivant, à cent pieds sous la base, le suivant, à deux cents pieds sous la base. C'était ridicule. J'
c'était vraiment
nerveux parce que, ouais, l'idée d'atterrir en zone non préparée est vraiment flippante. Vous savez, il faut beaucoup d'espace. Je me rappelle les premiers jours où j'apprenais, je rentrais en voiture et je regardais les endroits où j'aurais pu atterrir en me disant : non, ça n'atterrirait pas dans ce parc. Non, pas dans cette aire de jeux pour enfants. Non, pas sur ce terrain de cricket. Non, ça a l'air trop petit. Vous savez, il n'y a pas tant d'endroits où on peut atterrir. Donc ça, c'est assez intimidant. Mais ensuite, j'ai fait une formation supplémentaire avec un très bon pilote de cross country qui m'a emmené avec son plane motorisé. Et il coupe la puissance à 1 500 pieds et il me demande : "Bon, tu vas où ? Pourquoi ?". Et il faut se mettre dans la bonne zone et, vous savez, préparer une approche autour d'un champ. Et puis, vous savez, vous descendez à 200 pieds et là il me montre que c'est un vignoble dans lequel vous allez entrer et que vous allez finir dans les lignes.
Alors, tu sais, il faut juste continuer à pratiquer la sélection de terrain jusqu'à ce que tu te sentes plus confiant. Et ensuite, tu te sentiras plus à l'aise pour descendre bas. Ce n'est toujours pas génial, c'est très stressant. Mais oui, c'est pour ça qu'on aime ça, en tant que pilotes. Je pense qu'on aime devoir gérer les problèmes quand ça devient un peu... périlleux. Donc, oui. Évidemment, les ailerons avec turbos ne font pas ça. Ils descendent juste, ils activent le turbo et ils s'en vont. Mais dans une aile pure, il y a un peu de... d'un peu de snobisme de la part des pilotes d'ailes pures envers les motoplaneurs. Parce que c'est comme le truc des vélos électriques. Ouais, exactement. Genre, ouais, possiblement.
Mais vous ne l'utilisez jamais, vous ne le faites que quand c'est vraiment nécessaire. Ça enlève une bonne partie de l'aventure et ça change votre façon de décider. Bien sûr. Ce que vous décidez, vous savez, j'ai, j'ai volé. Je vais vraiment vous ennuyer, Gavin. Désolé. J'étais à Cooper car et tout le monde me posait des questions et je ramenais toujours le sujet au vol à voile. Parce que je viens juste de m'y mettre. Je suis vraiment enthousiaste à ce sujet. Désolé, mais j'ai fait du tandem avec quelques personnes qui avaient un moteur et elles volaient dans des zones vraiment, je trouvais, dispersées et, surprise, j'ai dû démarrer le moteur. Alors oui, je pense que le vol à voile pur est ma voie, pour le moment.
À quel point, à quel point penses-tu que ton expérience du vol en planeur — c'est une question un peu ridicule, mais je vais quand même la poser — est influencée par tes 32 années d'expérience en parapente ? Je me demande, tu sais, ce que les non-pilotes doivent penser ? Est-ce qu'ils sont, tu penses, moins nerveux à l'idée de trouver un endroit pour atterrir ? Tu penses ? Je pense que parce que tu comprends le ciel, tu comprends comment tout fonctionne. Tu attaques dans un appareil totalement différent, mais j'imagine que tu es...
Ouais, je pense que ça aide carrément. Même si pour les pilotes d'aile, c'est bizarre. Genre quand tu es en aile, tu vas direct vers la partie la plus sombre du nuage, tu plonges dedans. Ça ne marche pas. Tu passes sur le suivant. En parapente, parfois on n'a tout simplement pas cette option. On n'atteint pas la partie sombre parce qu'il y a trop d'ombre au-delà. On s'arrête et on fait des cercles avant. Et les pilotes d'aile me demandent : pourquoi les parapentistes font-ils toujours des thermiques dans des endroits vraiment bizarres, genre sur le bord des nuages et tout ? Et je leur réponds : bah, parce qu'on ne peut pas atteindre les bonnes parties. Et certains jours, j'ai volé, j'ai parlé à des parapentistes et je les ai croisés à la radio, genre Kirstie et Guy et d'autres amis au Royaume-Uni. Et je leur ai demandé : comment vous trouvez ça ? Et ils m'ont répondu : c'est vraiment nul. C'est vraiment faible. C'est genre entre zéro et un mètre.
Et on a été dans des montées vraiment droites, vous voyez, genre trois mètres de façon constante. Parce qu'on peut y accéder. Donc, euh, c'est, c'est... mais vous arrivez à tester beaucoup plus de nuages et vous gagnez en confiance sur ce qui, ce qui, ce qui fonctionne, vous voyez, mais, mais de la même manière en parapente, vous n'avez pas, vous n'avez pas ce luxe. Vous n'avez pas l'autonomie et, d'une part, vous allez d'un nuage à l'autre à vélo plutôt qu'en supercar. Du coup, au moment où vous y arrivez, c'est substantiellement différent du nuage que vous pensiez qu'il serait quand vous êtes partis. Et c'est, c'est ce qui m'a vraiment frappé, euh, sur la différence entre le vol en aile et le parapente. Donc la théorie classique du vol en aile et les nuages classiques du vol en aile, oui, ils sont super. Et ils s'appliquent totalement au vol en aile classique, mais moins en parapente. On doit donc être beaucoup plus observateurs et attentifs à la façon dont un nuage change plutôt qu'à son apparence quand on est partis.
Est-ce que ça arrive souvent ? Je ne sais pas. Je ne sais pas pour vous, mais en général, assez souvent, peut-être la moitié du temps, quand je pars vers un nuage, je change de trajectoire en parapente parce qu'il évolue.
Ouais, carrément. Est-ce qu'il y a, est-ce qu'il y a beaucoup de trucs, au fur et à mesure que tu te mets à l'aile, que tu passes plus de temps en aile, est-ce qu'il y a des « Oh mon Dieu, je ne savais pas que ça existait » ? Est-ce que ça arrive ?
Ou alors, j'aurais aimé le savoir. Je veux dire, mon Dieu, j'aurais aimé le savoir depuis 30 ans. Ouais. Est-ce que tu apprends des choses sur le ciel et sur son fonctionnement que tu ne savais même pas qu'elles existaient ?
Je pense que ça m'a peut-être aidé pour les prévisions, tu sais, pour savoir quand la température de déclenchement va être atteinte, et ensuite quoi, et le moment de quitter la colline ; je suis nettement plus attentif à ça, j'y prête plus attention. Et je compare beaucoup plus le jour par rapport aux prévisions parce que les pilotes d'aile ne font vraiment attention aux prévisions que le matin. Nous n'avons pas le luxe de faire ça. Nous devons décider le jour même ou deux jours avant les prévisions, alors qu'eux décident le jour même parce qu'ils sont à l'aérodrome, ils chargent, ils décollent et c'est assez précis. Ça m'a donc poussé à faire ça un peu plus le matin même des prévisions. Et je pense que ça m'a rendu plus confiant sur le fait que c'est bien comme dans les bouquins, pour être honnête, tout cela a du sens, la vitesse de vol est plutôt pertinente pour nous.
J'ai écrit à ce sujet dans cet article il y a quelques numéros. Mais pour nous, on doit beaucoup plus se déplacer horizontalement en vol plané que ce qu'on pense faire. Je pense que pour tirer le meilleur parti de l'air, comme vous le savez, les bons pilotes de vol plané, vous parlez de votre requin, faites ça de toute façon. Enfin, pas le mien. Non, c'est un gars appelé G.G. Dale, un coach, un très bon coach. Il a entraîné l'équipe australienne, l'équipe britannique et l'équipe néo-zélandaise. Il a été l'entraîneur national des trois pays. Je pense que... je suis allé à une semaine de coaching avec lui et il a juste dit : « Ouais, oubliez le dauphin, ça n'arrive pas. » D'accord. Vraiment ? OK. Et il a dit que c'est une question de vitesses de bloc et de "sharking".
Donc au lieu du "dolphin" où vous accélérez et plongez, en plongeant le nez à travers la descente, puis en tirant vers l'arrière pour relever le nez comme un dauphin à travers la portance et en étirant votre trajectoire de vol vers le haut et vers le bas selon les conditions, il dit que c'est une perte de temps totale parce que vous ne faites qu'allonger votre trajectoire de vol totale. Ce que vous devez faire, c'est bouger comme un requin. Donc bougez à gauche, bougez à droite. Dès que vous sentez ou remarquez que la portance augmente, en dehors de votre trajectoire de vol. Les gens parlent de "sniffy lines". Parfois, on peut un peu sentir la portance, n'est-ce pas ? D'autres fois, il faut peut-être juste explorer au-dessus d'une zone de terre plus sèche ou sous quelques traînées nuageuses. Donc c'est tout à fait applicable au vol à voile et au parapente.
Et c'est beaucoup, je veux dire, je pensais qu'à cause des ailes, ils feraient beaucoup plus de lignes droites. Si vous regardez une bonne trace d'une aile. Un pilote d'aile sur un triangle, il déviera de sa trajectoire autant qu'un parapente. Il y aura souvent 20, 30 % de déviation par rapport au cours parce qu'ils ne veulent pas non plus tourner. Ils veulent, ils veulent, vous savez, planer dans de l'air neutre ou de l'air ascendant autant qu'ils le peuvent aussi. Donc, juste parce que la performance est, vous savez, triple ou quadruple, ça ne veut pas dire que le jeu du vol efficace, les règles du vol efficace, ont autant changé.
Est-ce que c'est beaucoup plus une question d'instruments dans une aile qu'au toucher comme on le fait en parapente, ou est-ce juste l'horizon ou le fait de regarder devant soi et de pouvoir le ressentir un peu ?
C'est une question intéressante. Je n'en sais pas assez, mais après avoir participé à une compétition, une seule pour l'instant, et vu comment les bons pilotes s'y prennent, je leur ai demandé si ce que je faisais était correct ou non. Je pense que c'est assez visuel. Donc, vous, vous volez littéralement vers la partie sombre. Le nuage que vous évitez en tournant à droite au moment de l'atteindre, vous allez vers la partie suivante et vous continuez. Si vous regardez les spécifications, si vous regardez les images en hyperlapse de Stefan Langer sur YouTube, vous verrez comment il enchaîne les nuages. Et c'est surtout ça. Et puis, évidemment, un peu de sensation, on ne sent pas grand-chose à travers le manche. On en sent un peu, vous savez, on me crie dessus si je suis en duel et que je tourne dans la mauvaise direction. Ils disent : « c'est à gauche, c'est à gauche » parce qu'ils ont remarqué que l'aile gauche s'élevait.
Ce n'est pas du tout comme en parapente où c'est un peu plus évident. Je dirais que c'est visuel, avec un peu de sensation et un peu d'instruments, mais c'est bien plus basé sur le ressenti et le visuel que je ne le pensais. Je croyais que les pilotes d'aile ne faisaient que regarder leurs instruments et faire des maths toute la journée.
Est-ce que tu passes beaucoup de temps sur un simulateur ?
Euh, non, je devrais probablement le faire, mais non, je n'en ai pas fait. Est-ce que j'ai... qu'est-ce que tu as entendu ? Je ne sais pas. J'ai, j'ai...
j'en ai fait une. Je pense que c'est le truc de Condor. Et je me souviens d'Eduardo Garza, qui était dans le binôme du X-Alps avec moi en 2017, 2019, peut-être, il l'a fait entièrement sur Condor, qui est conçu pour les planeurs. D'accord. Je pense que c'est Condor. Je me trompe peut-être, mais bon, il a pratiquement volé tout le parcours pour pouvoir le voir, tu sais, le voir d'une vue aérienne. Mais, euh, mais tu le voles en tant que, en tant que, tu peux choisir le planeur et la performance et tout ce genre de choses. Mais j'ai pu en voler un récemment et j'ai volé une manche autour de là où on avait le PWC en Suisse en mai. On a juste sorti une manche et je l'ai volée, je l'ai volée depuis un aile, tu sais, j'ai fait une chute et je ne savais pas comment décoller.
Et moi, mais je suppose que c'est assez précis. Je me demande juste à quel point on voit les petits indicateurs par la fenêtre et... Ouais. Tu sais, on essaie de comprendre comment utiliser ses pieds et... ouais, ouais, je pense que...
Ouais. Alors, une chose qu'on doit apprendre en tant que pilotes de parapente, c'est le contrôle de l'attitude, l'assiette en tangage, et aussi la coordination entre le manche et la gouverne. Ces trois éléments sont nouveaux et assez déroutants. C'est comme une langue vraiment étrangère, totalement étrangère. Donc je pense que ça serait très utile. Et aussi, juste pour la sécurité. Si vous, enfin, vous savez, je viens juste de rejoindre un club. Je suis quelqu'un qui est en fait vraiment bon en parapente. Donc j'aimerais en savoir un peu plus sur
le pont, euh, et comment il fonctionne et comment ils fonctionnent. Ça va...
aidez-moi.
Je pense que la première chose que j'ai apprise jusqu'à présent, je suppose que j'ai beaucoup appris du passé. La dernière chose que j'ai apprise jusqu'à présent, c'est que j'ai beaucoup appris du passé. Je pense que la première chose que j'ai apprise, c'est que j'ai beaucoup appris du passé et c'est vrai. J'ai beaucoup appris de différentes personnes, euh,
des trucs comme ça, parce que, vous savez, c'était la première fois que je faisais du parapente. Je suis monté dans le planeur et ils ne disent jamais : « Oh mon Dieu, mec, c'est tellement incroyable. » C'est juste... c'est tout ce que je veux faire. Ils ont plutôt l'air de dire : « Tu es ça. » C'est... c'est intéressant, c'est cool, c'est... enfin, vous... vous... vous adorez ça. Mais est-ce que... je veux dire, vous voyez ça prendre toute la place dans votre vie, les gars ? Vous vous voyez arrêter de glisser pour ne faire que du vol plané ? C'est assez...
C'est cool de le faire, c'est assez cool de faire une boucle. J'aime ça. C'est très cool d'entrer dans la houle et d'être à genre 14 000 pieds et de voir un front froid arriver vers vous. Euh, ouais, ça ouvre juste de nouvelles façons de voler et de voir le monde, je suppose. Alors, ouais, et aussi les compétitions sont incroyables. Je veux dire, elles sont bien plus intéressantes et variées que ce que je pensais, et j'hésiterais à dire bien plus intéressantes que les compétitions de parapente pour le moment — débattez-moi — mais vous avez une bien plus grande variété, vous savez, une plus grande variété de manches. C'est beaucoup plus une question de pilote qui tire le meilleur parti de la journée et qui réfléchit par lui-même, et puis plus que les compétitions de parapente, vous savez, parce que je suppose que tout est ce que
Ce sont des portes de départ. Comment font-ils ? Ils font ça à l'ancienne ; tu choisis
Vous choisissez votre heure de départ, le temps écoulé, donc il y a une part de tactique sur le moment où vous commencez pour profiter au mieux de la journée, et aussi sur le moment où vos concurrents commencent. Certaines tâches sont assignées. Des zones où vous devez entrer dans trois énormes cylindres définis et effectuer une tâche aussi vite que possible.
et ensuite, vous êtes en mesure de faire autant que vous pouvez
Donc, ça veut dire aller aussi loin que possible à l'intérieur de ces trois cylindres, dont chacun peut faire 50 km, et rentrer à la maison, vous voyez, après quatre heures. C'est vraiment intéressant parce qu'il faut, vous savez, trouver les bonnes rues ou comprendre ce que fait le vent. Il y a donc beaucoup plus de réflexion personnelle. Je veux dire, le fait que Russ Ogden dise que si vous prenez une décision par vous-même dans une compétition de parapente, quelque chose ne va pas. Je pense que cela témoigne en soi d'un problème dans les compétitions de parapente où, vous savez, en vol XC, il s'agit simplement de la capacité d'un pilote à prendre des décisions de son propre chef. Et en ce qui concerne le vol, on m'a dit qu'il y a encore pas mal de gens qui suivent les meilleurs. Mais, compte tenu de la variété des manches que nous avons et de la diversité des conditions dans lesquelles vous pouvez voler, je pense que cela revient davantage au pilote de prendre des décisions individuelles là où
Tu vois ? Tu as eu un avant-goût. Tu viens de faire ta première compétition. Où est-ce que tu vois ça aller ? Je veux dire, les grands triangles qu'ils font dans les Alpes, au-dessus de la Méditerranée, et vers l'Italie. Je veux dire, mon Dieu,
C'est dingue, et tu sais quoi, Gordon fait ça dans les Sierras et sur le projet Perlan, et tu sais, juste certaines des choses qu'ils font. Je veux dire, Gordon qui vole avec des lunettes de vision nocturne toute la nuit, il vole, ouais, à plus de trois mille kilomètres, ça doit être juste incroyable. Euh, est-ce que c'est ton futur ? Où est-ce que tu vois ça aller ?
oh, je...
Je ne sais pas, enfin, tu le sais. Les vols dont tu parles, ils ont décollé de Faience près de San Andre et ils ont volé, je crois qu'ils sont descendus jusqu'en Corse et peut-être même en Sardaigne, puis ils ont traversé vers l'Italie. Tu sais, ils sont montés à 20, 25 000 pieds au-dessus de la Méditerranée, et ça, c'était en mars, ils sont passés au-dessus de l'Italie et ont fait un peu de vol de platine sur le retour. Je ne sais pas, c'est dingue, non ? Enfin, j'ai volé à Faience en août en duel, et c'était le jour où Honor a fait un 360 et un tear, et Bruce en a fait plein de 300, et on est même passés à côté de certains d'entre eux alors qu'on remontait vers Barcelonette. Je dois dire que mon expérience en aile était probablement décevante par rapport au parapente, parce qu'ils sont vraiment au cœur des montagnes, tu sais, ils respirent l'air et en profitent, et nous étions un peu en retrait.
Alors pour moi, je ne sais pas si je suis, si je suis vraiment intéressé par le...
super déconnecté de ce qui vous entoure. J'aime bien l'idée du vol de vague, où vous êtes vraiment proche de la barre de la vague et que vous montez et descendez dessus en surfant comme sur un coussin, ou alors en faisant un sauvetage à basse altitude, ce genre de trucs. Et probablement juste le faire localement au Royaume-Uni parce que c'est assez pratique et que ça peut aussi se poursuivre en parapente. Et oui, peut-être une ou deux compétitions de plus parce qu'elles étaient amusantes. J'ai été surpris par à quel point elles étaient amusantes et aussi sûres. Aucun accident, vous savez, décollage à trois après le passage des fronts froids et jusqu'à 5 000 pieds pour voler dans des vents de 40 miles par heure dans la rue de nuages, avec la tête qui rebondit sur la voile parce que, vous savez, les ascendances sont si fortes. C'est, oui, c'est vraiment amusant, oui.
Quelques amis se sont mis à ça, et ils me parlent de ce qui se passe ici, dans l'Utah. Bon, je suis dans l'Idaho, mais on a eu ces compétitions dans l'Utah il y a deux semaines, et la météo était vraiment dynamique. Pour eux, ce sont les meilleurs jours. Je veux dire, comme tu l'as dit, ils passent juste sous l'enclume, et ils se prennent de la grêle puis s'en échappent. Et puis, tu as besoin d'un peu plus de portance, tu pointes juste vers les trucs les plus sombres et les plus sales. Je veux dire, ce sont les bons jours pour eux parce qu'ils ont l'autonomie et la vitesse, et quand
Quand j'ai repris le parapente après, parce que je n'avais pas touché à un planeur depuis avril 2023, et que j'avais fait énormément de parapente l'année précédente, énormément de cross country, et puis j'ai repris le parapente vers mai, juin. Et je flippais complètement, je faisais juste, vous voyez, je vacillais sous le nuage. C'était psychologique. Je l'ai repris, heureusement, mais ça a demandé un peu d'adaptation. Mais il y a quelque chose à dire sur le fait de pousser sur la vitesse et d'être capable de passer à travers, mais je suppose qu'en parapente, il faut savoir choisir ses jours, non ? Et il y a beaucoup à dire sur le fait de voler les jours de vent léger quand vous connaissez autant que possible le monde et la nature qui vous entourent dans votre champ de compétences. On ne peut jamais être totalement prêt, mais on peut clairement maximiser ses chances de réussite.
C'est comme s'il y avait beaucoup de... j'essaie de l'avoir dans l'émission depuis des années, vous voyez ? Gary Osoba, et vous savez que c'était l'une des personnes qui a lancé tout le truc de la distance au Texas à l'époque. On était des pilotes d'aile près de Corpus Christi. Gary a fait, Gary Playou ?
Est-ce que Gary a joué avec toi aujourd'hui ? Non.
Non, non, il... il veut juste le faire en personne.
C'était une demande de dernière minute ?
Non, non, non, il ne l'a pas fait, mais il veut le faire. Je prends Gavin.
se repose sur vous, euh, ouais. Alors, il, mais il, vous savez, tout son truc, c'est d'essayer de parcourir certaines distances, vous savez, le triangle de 600 km le plus vite possible pour moi. Donc totalement, est-ce que c'est au Texas ? C'est ce que vous appelez le nez vers le bas ? Eh bien, il décolle de, euh, quel est le plus célèbre au Nouveau-Mexique ? C'est près d'Albuquerque. J'oublie comment s'appelle cet aérodrome, euh, il a un super nom, Moriarty, Moriarty.
Je pense qu'il aidait, euh, Johnny, Dustin et tous ces gars avec les camps de records et faisait toutes les prévisions, ce n'était pas exactement, et il
Il nous a dépannés quand Cody et moi y sommes allés. Je voulais en fait raconter une histoire sur Cody et les planeurs, mais il, ouais, il vole, je crois, surtout depuis Moriarty, mais il, ouais, son truc, c'est, vous savez, pas forcément le plus gros triangle, mais il aime, il aime choisir ces jours-là et puis le piloter vraiment vite. Ouais, vous savez, juste pour le plaisir, ouais. Euh, ouais.
Ouais, c'est — c'est l'attitude de, de, euh, beaucoup de gens. En cross country, c'est une question de vitesse. C'est une question d'optimisation et, et ça, c'est super. Tu sais, c'était ta vitesse de 90 km/h sur tout le reste, et à quelle vitesse tu peux faire le tour ? Mais ça enlève aussi une partie de l'aventure, parce qu'on aime voler jusqu'à la fin de la journée, non, lors d'une bonne journée de XC ? Quand le soleil se couche, il y a quelque chose de vraiment magique là-dedans, alors que dans un planeur, tu veux probablement être rentré pour cinq heures, parce que c'est là que la journée ralentit. Donc, tu sais, c'est plutôt un kiff pendant quatre ou cinq heures, d'accord ? Mais je suis tellement lent, je pense qu'il m'a fallu presque huit heures pour faire mes premiers 500 km, et j'ai assez apprécié ça, même si j'ai un peu pressé chaque goutte de la journée que je pouvais, et ça faisait partie du plaisir. Donc je ne pense pas que voler plus vite te rende plus heureux en tant que pilote.
C'est juste une sorte de chiffre, une case à cocher sur l'efficacité avec laquelle tu peux voler, je suppose. Ouais, ouais.
Quand est-ce que ça devient, enfin, j'en ai un peu marre de ces avions de club. Je veux, je veux l'avion Gordon, euh
là
Il y a un facteur ici qui tranche pour moi : ce que le magazine ne paie pas.
ce montant-là.
Ça marche super bien et nous sommes très reconnaissants envers nos abonnés, mais s'ils pouvaient juste en prendre quelques-uns de plus, alors vous savez, ça se fera peut-être, ça se fera peut-être. Euh, oui, vous savez, mon aile, je viens d'aller voir la voiture Koopa, et il y a une innovation géniale là-bas. On peut en parler un peu par Super, ou Super ? Est-ce que c'est Super ou Super ? Bonne question, je me trompe toujours. Appelons ça, appelons ça Super. Euh, c'est cette incroyable sellette avec un parachute de secours intégré et des capteurs, euh, sur la sellette et via, je crois, un fil ou le Bluetooth vers l'aile, et elle détecte quand le pilote entre en rotation automatique et, euh, et continue d'entrer en rotation automatique, et elle envoie, euh, des messages à, euh, votre, euh, si vous en avez un, votre, euh, votre fournisseur de spot, euh, les services d'urgence, et quand vous atteignez une certaine altitude de sécurité, elle déploiera votre, votre parachute de secours pour vous.
La raison pour laquelle je vous raconte cette histoire, c'est que j'espère que ce sera intéressant d'en parler un peu plus, mais aussi parce que le prix de cet appareil était le même que celui de mon deuxième deltaplane de 1978. Donc, vous savez, on peut faire du vol à voile avec du matériel assez, assez accessible, ou on peut dépenser, si vous êtes
une aile, on peut faire du vol à voile avec du matériel assez, assez
Si vous avez l'argent, beaucoup d'argent, et que vous savez, vous prenez un Arcus, mais vous savez, l'Arcus de Gordon fait 49 pour un mois, le mien fait 40 pour un, peu importe. C'est, ouais, ils sont tous, ils sont tous bons. C'est ce que je dis, non ?
C'est ça, c'est ça. Je veux dire, on peut bien s'amuser avec les avions de club, ouais ? Exactement. Et tu n'as pas
pas besoin de
acheter l'avion de chasse.
C'est comme si vous pilotiez un ENB, l'objectif devrait être d'améliorer votre pilotage avec ce que vous avez, plutôt que d'essayer de passer au niveau supérieur pour obtenir mieux que ça.
l'innovation dont tu parles, euh, ouais, je n'en avais pas entendu parler. Mais tu sais, je viens de lancer ces tests avec les trackers Fly Master, et si tu es admin, tu es sur le back-end. Tu sais, l'une des choses que quelqu'un regarde, dans ce cas, c'est le PWC d'Yvonne. Tu sais, en fait, tu reçois — j'en reçois peut-être 10 par jour, tu sais, des déploiements de parachute de secours possibles, le numéro du pilote, la latitude, la longitude, et aucun n'était jamais un déploiement de parachute de secours. C'était toujours, ouais, des gens qui spiralaient ou, tu sais, faisaient quelque chose d'irrégulier. Je suppose que ce truc séparé est bien plus précis ; il ne va pas juste déployer ton parachute de secours quand tu fais juste un hélico ou quelque chose comme ça.
Alors, euh, ouais, je n'en sais pas assez, mais ils ont dit, vous savez, qu'on a parlé au concepteur, euh, Roman Bartellini. Ed vient de m'envoyer le nom par SMS, euh, donc je suis très distrait. Alors, Roman, euh, est un ingénieur drone avec une certaine expérience en drones, et il a rejoint Super Pair, et ils travaillent là-dessus depuis six ans. Je ne suis pas tout à fait sûr des détails, mais vous savez, ils, euh, ouais, ça a l'air assez intéressant, ouais. Et, euh, et je, vous savez, ils ont dit : « Écoutez, on cherchait, on cherchait un moyen de rendre le parapente plus sûr. Deux tiers des accidents surviennent parce que, vous savez, les parachutes de secours ne sont pas déployés en rotation automatique. » Nous connaissons plusieurs amis entre nous, et je suis sûr que les auditeurs en connaissent beaucoup aussi, où cela a été la cause de blessures graves ou de décès.
Alors,
alors qu'une entreprise que j'ai visitée avant, ils sont plutôt du genre : « Oh oui, je vois ce que tu en penses », et ils sont assez sceptiques. Je, je ne sais pas, je trouve ça intéressant. Et oui, oui, on verra bien. Ils font beaucoup de tests sur les prochains mois, et je pense qu'ils espèrent le sortir l'année prochaine. Euh, est-ce que
Est-ce que c'est aussi une sorte de système de découpe, ou est-ce que ça se débarrasse du principal parce qu'on n'est pas en rotation ? C'est ça qui se passe, non ? Tu es, ouais, je l'avais.
Ça m'intéressait aussi, ouais. Je ne sais pas, est-ce qu'il le fait ? Je ne fais pas une très bonne journaliste là. Je ne sais pas, je ne sais pas. Il y a un parachute de secours séparé que vous ne pouvez pas déployer vous-même, et il y a, euh, il y a ce — je ne pense pas que ce soit une explosion parce que vous pouvez le prendre en avion, mais il y a une sorte de système d'éjection qui sort le parachute de secours rapidement, euh, quand il est activé, euh, et, euh, ouais, il y a tout genre de, tout genre de circuits électroniques impliqués là-dedans et connectés aux capteurs et tout le reste. Waouh.
Cool, j'aime bien ce genre d'innovations, ouais. Et qui sait ?
Vous savez, j'ai conduit une voiture électrique pour la première fois et c'était comme si elle me serrait la ceinture et me réprimandait quand j'approchais trop du milieu de la route. Et puis, à un moment donné, il n'y avait personne d'autre sur cette route et je m'amusais, je me suis dit : « Bon, faisons comme si je perdais connaissance et voyons ce qui se passe ». Et elle a pris le relais, des alarmes rouges se sont déclenchées et elle a ralenti. Et vous savez, il y a des avantages et des inconvénients, je ne dis pas que c'est... mais bon, ouais, si je faisais un AVC, je l'apprécierais probablement.
Ouais, cool. Et qu'en est-il des gens qui pratiquent ? Est-ce que tu t'es fait un tout nouveau groupe d'amis, une nouvelle communauté ? Est-ce que ça a été assez intéressant ? On devrait avoir cette vidéo.
Peut-être que j'ai du mal à me faire des amis, Gavin. J'aime vraiment la diversité des gens dans le parapente. Je veux dire, je me suis fait de super bons amis que je n'aurais jamais rencontrés sans le parapente, et en général, les gens sont assez enthousiastes, encourageants et positifs dans ce milieu. Et dans le vol à voile, ils le sont aussi, mais je pense que c'est juste une mentalité légèrement différente, c'est un peu plus... posé, calme et serein, tu vois ? Si tu fais du vol à voile et que tu es à la radio, ils vont t'appeler en disant, tu sais, « trois deux à Papa neuf », « transition à neuf mille », « cinq mille pieds », « bon air », tu vois ? C'est tout ce genre de discussion. Il n'y a pas beaucoup de plaisanteries.
Ils ont... ils ont cette discipline aéronautique ancrée en eux. Du coup, je me retrouve avec cette radio officielle, mais avec une petite radio de deux mètres, à rigoler avec mon ami parapente qui s'est aussi tourné vers le vol à voile. Alors oui, c'est une culture et une éthique différentes, et il y a... vous savez, avec Gordon, ou les gars là-haut... le gars qui s'appelle Chris Gill et North et South et tout ça. C'est une culture et une éthique différentes, et il y a... il y a des personnages vraiment cools là-dedans, mais je dirais que dans l'ensemble, c'est probablement plus conservateur, peut-être avec un petit c, peut-être avec un grand C. D'accord.
Ouais, plus du genre compagnie aérienne commerciale.
Je dirais que XF Air Force est clairement une sorte de crossover militaire. D'accord, ouais, je ne sais pas s'il y en a aux États-Unis. Ouais, au Royaume-Uni. Ouais, ouais, ouais, mais c'est vraiment encourageant, vraiment sympa, vraiment bien. Je suppose que le côté positif, c'est qu'on compte beaucoup plus les uns sur les autres parce que vous savez
Vous allez pouvoir faire beaucoup plus, et vous avez besoin
il y a des bénévoles, ils gèrent le treuil, ils s'occupent de tout, vous savez, la plupart ne sont pas commerciales, donc il y a ce sentiment que tout le monde s'entraide. Si quelqu'un atterrit au mauvais endroit, il sera récupéré où qu'il soit. Alors, vous savez, vous prenez la remorque, vous partez, vous pourriez vous disputer avec le fermier, vous traînez une aile à travers les champs de nuages, et vous savez, oui, tout cela fait partie de l'aventure. Mais oui, tout le monde, tout le monde s'entraide. C'est juste que c'est un public un peu moins diversifié, ce que j'aime.
D'accord, c'est ce qui se passe avec...
ce qui se passe avec le... ce qui se passe avec
J'ai, ouais, j'ai regardé ça la semaine dernière, donc je pense qu'il y a probablement environ trois ou quatre fois plus de pilotes de parapente que de pilotes d'aile dans le monde en ce moment. Dans le vol à voile, il y a, il y a, il y a, euh, il y a une sorte de démographie d'âge bizarre où il semble y avoir beaucoup d'ados et de gens dans
dans le monde, qui sont
Ils commencent le sport au début de la vingtaine, puis beaucoup de gens ont plus de 60 ans et, euh, c'est en partie parce que le vol en aile était incroyablement populaire dans les années 70 et 80 et que ces gars-là volent encore, et aussi en partie parce que c'est assez cher. Donc, si vous commencez adolescent et que vous avez tous les tarifs juniors et tout ça, vous ne pouvez tout simplement plus vous le permettre quand vous avez 25 ans et un emploi à plein temps. Alors, ouais, euh, en termes d'industrie, je veux dire, malheureusement, il y a, vous savez, quatre ou cinq grands fabricants qui vendent, vous savez, des ailes neuves à 250 000 euros, et c'est leur marché. Vous savez, il y a, il y a, c'est, euh, c'est assez exclusif en termes d'achat d'ailes neuves ; il faut être assez riche pour en payer une. Donc, c'est là que l'industrie cible un peu, et il y a plein d'innovations très cool et passionnantes, comme nous avons le Fez, qui est un système électrique frontal, vous savez, euh, des moteurs électriques alimentés par des batteries, mais les pilotes ordinaires sont loin d'être capables de se payer ce genre de choses, alors que dans le parapente, c'est plutôt pour le pilote moyen et le pilote normal, n'est-ce pas ?
C'est là que se situe le marché.
Tu reviens juste de Cooper Car. Qu'est-ce que tu en as appris ? À part le truc de Sup Air ? C'était quoi ça ? Qu'est-ce que tu vois sur le marché ? Euh, c'est...
Ouais, beaucoup de discussions. Je ne suis pas très doué pour la conversation. Après le troisième jour, je me suis dit : « J'ai encore deux jours de ça », alors que je n'y étais que pour deux jours. Marcus, lui, y était pour quatre, donc je me suis senti un peu mal d'être parti en douce plus tôt. Il y a beaucoup de discussions dans les tentes professionnelles et, ouais, non, la plupart des marques semblaient plutôt contentes. Beaucoup de peaufinages en termes de développement de sellette, et, ouais, on a passé quelques heures à regarder le bal masqué et c'était charmant, tu sais, voir le défilé. Je pense que pour les pilotes de passage, c'est un peu moins attrayant parce qu'il y avait beaucoup de paramoteurs qui volaient autour pour dire aux gens qu'ils devaient atterrir parce qu'ils, tu sais, étaient en l'air après neuf heures du matin et que c'était interdit, et qu'on ne pouvait pas décoller après telle ou telle heure, et qu'il fallait s'enregistrer à l'avance pour pouvoir faire du marche et vol depuis le... le crawl.
Alors, je suppose que ce sont toutes des mesures nécessaires qui ont été mises en place, mais vous savez, je me souviens de l'époque où on était à une fête sur le campement et qu'on voyait ces lumières au-dessus de nous, et il y avait Raul Rodriguez et Felix qui descendaient en spirale, vous savez, au milieu de la nuit, et c'était genre, wow. Et on ne peut même plus lancer de lanternes maintenant parce que, oui, c'est juste différent, ça a perdu une partie de sa magie, je pense, mais c'est toujours un week-end très excitant, et l'atmosphère fondamentale est toujours là pour
Bien sûr, et cette fois-ci, ce n'était pas un festival dans la boue. J'y suis allé plusieurs fois où c'était le cas ; on peut être sacrément trempés, mais je pense que, oui, non, on a eu du beau temps. Ouais, c'est
Il a fait beau, non ? Ouais, vraiment super. Ouais, euh...
Tu veux en dire plus sur les planeurs, euh ?
Ouais, ça fait de toi une personne plutôt bien. Je pense que ça fait de toi une personne plutôt bien. J'apprécie la bonne aérodynamique, genre c'est assez dur de revenir d'une sellette de style course de génies sous-marins des années 50 à une sellette normale, quand on voit la différence de performance entre une aile des années 50 et une aile des années 80 et qu'on regarde juste la forme sur la piste et qu'on se dit : « Ça va bien, ça va bien, ça va bien, ça ne va pas ? » C'est juste tellement évident, vous voyez ? Alors, c'est, c'est, ça vous sensibilise définitivement à l'importance de, est-ce que c'est la dynamique des fluides, l'aérodynamique ? Je ne connais pas tout ça, les deux. Et juste à quel point, et juste, vous savez, à quel point nous avons de la chance aussi, je pense, d'avoir accès aux endroits où nous volons et aux expériences que nous vivons, parce que la plupart, la plupart des gens ne les ont pas.
C'est assez dingue ce qu'on fait maintenant.
Et ça, ça m'amène à ma conclusion. Beaucoup de gens ont entendu cette histoire parce qu'elle était dans le livre, mais je sais que tu l'as entendue parce qu'on a travaillé sur le livre ensemble et que Cody était l'un des chapitres. Mais dans l'un des chapitres de Cody, je crois que je l'ai eu deux fois dans l'émission. L'un d'eux, je ne me rappelle plus si c'était le premier ou le deuxième, mais il a raconté ce vol incroyable depuis quelque part dans le Wasatch, au fin fond du désert. Et tu sais, il se battait pour rester sous les 18 000 pieds, il y avait de la grêle, il faisait un froid de canard, c'était mouvementé, enfin, tu sais, une grosse journée typique dans l'Ouest américain. Et à un moment donné, il y avait un planeur qui tournait autour de lui et qui est ensuite parti au loin, on ne l'a plus jamais revu. Et il s'imaginait, tu sais, ses visières qui se glaçaient complètement, il tremblait comme une feuille, il aspirait son oxygène et il s'imaginait ce pilote de planeur, tu sais, en train de cruiser tranquillement en écoutant du rock, juste en profitant du trajet.
Oh, regarde ce petit gars, regarde cette feuille qui vole là-bas, salut. Je m'imagine juste la différence entre les deux, ouais.
Ouais, mais bon, tu sais, en aile, tu n'as pas ces expériences où tu es à 300 pieds et que tu repères des martinets ou des hirondelles et que tu te connectes à cette montée, et tu sais, tu n'as juste pas, tu n'as pas ça. Alors ouais, c'est, ouais, je pense que c'est une bonne histoire parce que ça parle un peu de la différence et de l'exposition aux éléments qu'on a en tant que pilotes de parapente, ouais. Et aussi la sensation, la sensation d'une thermique est tellement... Mark Watts a cette description, genre, la thermique en parapente, c'est comme mettre les mains dans la terre et juste travailler le sol avec ses mains. Le deltaplane, c'est comme avoir une pelle et soulever la terre avec une pelle, et puis l'aile, c'est comme avoir un mini, un mini pelleteuse et juste racler avec le godet d'une mini-pelleteuse, tu vois.
utiliser de l'hydraulique pour ça ? Ouais, exactement.
Ouais, ouais, tu es toujours un trésor, mec. Merci beaucoup. Euh, merci de m'avoir sauvé avec cette émission ; j'apprécie. J'ai hâte de continuer à suivre tes vidéos. Ouais, tu es, euh, on
Est-ce qu'on a aussi ? C'est, c'est bien choisi parce qu'on a une masterclass
qui parle de dauphins et de requins qui volent, ce qui sort dans deux ou trois semaines, donc ce sera aussi disponible en ligne pour les abonnés, et on va le laisser expliquer ça bien mieux que moi.
Génial, ouais. Je pense que les gens en ont beaucoup parlé. C'était vraiment intéressant, une lecture très sympa. Je vous remercie, comme toujours, de proposer du contenu aussi génial. Merci. Eh bien,
Merci, Gavin, de faire vivre l'émission, et tu sais, c'est, euh, ouais, c'est une super contribution pour nous tous, euh, et, euh, ouais, je veux dire, je l'écoute surtout en hiver. Je pense que c'est vraiment quelque chose de sympa à faire, tu sais, pendant les périodes creuses. Je pense que le magazine est aussi le plus lu en hiver, donc, euh, ouais, c'est, euh, on a besoin de se remonter le moral. Exactement, exactement, merci.
mec, je t'en prie
pas de souci si
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