Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Je tiens à commencer par m'excuser pour ce retard. Nous avons une semaine de retard. Je vais les remettre dans l'ordre, comme d'habitude, pour qu'on se remette sur les rails. On fera celui-ci cette semaine, puis un autre la semaine prochaine, et on reprendra notre rythme de deux semaines. Les raisons sont nombreuses. On a eu un très bon ami, Evan Bouchier, et sa merveilleuse compagne, Emily. Ils viennent de se marier samedi, et on a organisé un grand fly-in ici à Sun Valley, et la météo a vraiment coopéré. Et beaucoup de gros vols ont eu lieu. Certains d'entre vous ont peut-être entendu que Galen Kirkpatrick a battu le record FAI américain par une marge substantielle. Celui-ci avait en fait été établi ici il y a un peu plus de 10 ans par un agriculteur de Sun Valley.
Alors, Sun Valley continue d'être l'endroit pour les vols vraiment impressionnants, et c'était sympa d'avoir autant de monde en ville pour les suivre. Avant de passer à l'émission avec Michael Vergalla et le Free Flight Lab, je voulais diffuser un petit message de la part de Jessica Love. Certains d'entre vous se souviennent qu'elle collectait des données il y a quelque temps sur les traumatismes liés à la peur, et elle vient de recevoir une autre subvention pour approfondir le sujet. Je vais simplement lire son message, et si vous êtes intéressés pour participer, vous pouvez la contacter directement ou m'envoyer un petit mot, et je vous enverrai, ou elle vous enverra, la lettre d'invitation qui explique comment tout cela fonctionne. Voici son message directement : Êtes-vous un pilote de parapente souffrant actuellement d'un traumatisme lié à la peur ? Et je suppose que cela s'applique aussi aux pilotes d'aile, bien sûr.
Jessica Love est chercheuse en master à l'Université de Portsmouth, et elle mène une étude pour comprendre comment les traumatismes liés à la peur évoluent et changent avec le temps. Les recherches de Jessica visent à identifier les facteurs qui favorisent ou freinent le rétablissement, afin de concevoir de meilleures interventions et de favoriser la résilience. Elle recherche des pilotes actifs qui souffrent actuellement de traumatismes liés à la peur, et elle cherche des personnes prêtes à se porter volontaires pour cette étude. En tant que participant, on vous demandera de prendre part à des entretiens et de tenir un journal de vos expériences sur une période de six mois. C'est une occasion unique de contribuer à la recherche dans notre sport, ce qui pourrait aider d'innombrables personnes à l'avenir. En partageant votre histoire, vous pouvez aider à découvrir des informations précieuses et faire une différence significative dans notre compréhension et notre traitement des traumatismes liés à la peur. Si vous souhaitez être volontaire ou obtenir plus d'informations, veuillez contacter Jessica Love à l'Université de Portsmouth.
Vous pouvez envoyer un e-mail à Jessica Love à l'University of Portsmouth. Vous pouvez aussi la contacter directement à jessica.love@port.ac.uk. Encore une fois, c'est jessica.love@port.ac.uk. Ou envoyez-moi simplement un message et je vous enverrai les informations. Très bien, l'invité de cette semaine est Michael Vergalla. Je côtoie Mike lors de compétitions depuis plusieurs années. Nous avons tous les deux un passé dans la voile. Il a fait beaucoup plus de courses que moi. Mais j'ai commencé par la course à la voile, j'étais passionné par la science et la recherche à l'école, puis j'ai découvert le parapente en France en 2012 et j'ai réorienté ma vie, comme beaucoup d'entre nous, vers le vol, mais surtout la recherche.
Et il a une organisation appelée le Free Flight Lab. C'est une organisation à but non lucratif. Et comme il l'explique dans l'émission, il y a trois piliers : la science du climat, la conservation et la sécurité. Et il est passionné par toutes sortes de trucs cools quand il s'agit de vol, de météo, de prévisions et de mesure d'énergie. Il veut même faire voler un robot sur Mars et plein d'autres trucs géniaux. Son cerveau est fascinant, sa façon de penser est fascinante. Je suis un grand fan depuis de nombreuses années, même si je ne comprenais pas tout à fait ce qu'il faisait. Je voulais donc l'inviter dans l'émission pour mieux comprendre ce qu'ils font, quelle est leur vision et ce qu'ils peuvent potentiellement accomplir.
C'est passionnant. On s'est bien amusés. Et je pense que vous aussi. Oh, et il y a un passage à la fin sur le mal des transports. C'est très cool. Il en souffrait énormément, aussi bien en voile qu'en vol. Donc si vous êtes sujet au mal des transports, restez bien jusqu'à la fin. Il donne quelques conseils. Ouais. Ouais. Profitez bien.
Mike, c'est super de t'avoir avec nous. J'aurais dû faire ça il y a des années. Tu as travaillé sur des projets vraiment cools. Je t'ai suivi de loin parce que tout ce que tu fais dépasse largement mes capacités intellectuelles. J'ai tellement hâte que tu m'impressionnes, ainsi que le public. Et je vais essayer de ne pas avoir l'air trop stupide dans mes questions. Je sais que tu manipules l'énergie d'une manière très cool qu'on ne comprend peut-être pas intuitivement. Enfin, je ne pense pas qu'on la comprenne vraiment. Mais avant d'aborder le Free Flight Lab, ce que tu fais, ce que tu essaies d'accomplir et les autorités en place, quel est ton parcours dans ce sport ? Comment t'es-tu lancé ? Comment as-tu commencé à voler ? Comment est-ce que ça t'a mené au Free Flight Lab ?
Ouais. Gavin, je te remercie vraiment de m'avoir invité dans l'émission. Je sais qu'on s'est déjà parlé quelques fois et en fait, il n'y a pas de meilleur moment qu'aujourd'hui pour discuter des différents projets sur lesquels j'ai travaillé. Je me suis mis au parapente principalement parce que je parlais de la façon dont la course de voiliers avait changé ma vie. J'avais, tu sais, toujours rêvé d'être comme un astronaute, de voler partout et d'explorer des planètes étranges. Et un mentor m'avait donné le conseil qu'il fallait que je devienne un opérateur. Pour être capable d'être efficacement formé à n'importe quoi et de pouvoir gérer des situations de stress élevé et convergentes. Je suis allé à l'université en Floride et j'ai commencé à réparer des bateaux détruits par un ouragan, puis j'ai commencé à les sortir et à faire des courses avec.
J'ai trouvé un groupe et j'ai commencé à faire des courses en haute mer au large de la Floride, dans le Gulf Stream. Ça a eu un impact fondamental sur ma vie parce que, vous savez, après quelques jours de course, au milieu d'une bourrasque en pleine nuit, on voyait la lumière de la lune et des arcs-en-ciel lunaires. C'étaient des expériences incroyables sur Terre, propulsées par le vent et la météo, qui ont changé ma vie. Et j'en parlais dans cette université en France quand un gars m'a dit : « Hé, je pense que si tu aimes la voile, tu pourrais aimer le parapente. » Alors, ce que je n'avais pas réalisé, c'est qu'il avait juste besoin que je conduise sa voiture pour descendre. Mais c'est pas grave parce que, vous savez, j'ai mis mon sac, j'ai marché jusqu'au décollage et je l'ai regardé s'envoler.
Et je me suis dit : c'est exactement ce que je cherchais, non ? J'avais espéré, je ne sais pas, piloter des avions de chasse ou quelque chose comme ça, mais je ne voulais pas bombarder des villages. Et tout à coup, il y a cet appareil en tissu qui semble tout à fait capable. Bon, j'ai fait des études d'ingénierie aérospatiale, mais on n'a jamais appris le parapente. On n'a jamais appris les ailes, le vol plané ou les thermiques. On a appris plein d'autres choses. Et donc, par un peu de frustration.
J'ai constamment essayé de faire le lien entre mon parcours scientifique et de recherche et cette forme d'art magnifique à laquelle nous participons, qui est le parapente, tant pour la conception et la construction des parapentes que pour la façon dont nous les utilisons, comment nous volons et, vous savez, la variété d'espèces d'oiseaux que nous sommes. C'est ça. Et j'aime bien faire la blague : c'est comme les canards bizarres dans l'étang des canards bizarres. Vous allez trouver des pilotes étranges et, vous savez quoi, vous allez atterrir dans un champ avec eux, et la personne à qui vous avez crié dessus dans la thermique, elle va atterrir dans le même champ que vous. Donc, on ne peut pas vraiment se mettre à dos trop de gens, mais en même temps, chaque pilote est son propre type unique, n'est-ce pas ?
Ils font de l'acro, de la marche et vol, ou de la course où ils transportent 50 livres de plomb ou quelque chose du genre. On est tous uniques, mais on profite aussi tous d'une opportunité qui n'a existé que, en gros, ces 30 dernières années. Sur toute l'histoire de l'humanité, sur des dizaines de milliers d'années où les humains se sont curieux des choses qui bougent dans les airs, on a enfin la possibilité de le faire. Et ça me dépasse. Et j'essaie, vous savez, avec le free flight lab, de montrer que l'essence du parapente va au-delà d'un simple sport où des gens dingues vont voler partout, faire des courses ou explorer. Et là, on revient vraiment à mes origines : c'est explorer une planète très étrange avec des créatures très étranges.
Et vous avez les odeurs, vous avez toutes ces merveilles qu'il y a sur Terre. Et ça, c'est fascinant pour moi. Alors, je l'ai vu pour la première fois en France. J'ai pris un après-midi et j'ai couru dans un champ de vaches rempli d'épines et je saignais des jambes. C'était le meilleur. C'était le meilleur jour de ma vie. Et c'était fantastique.
Et donc, j'étais, vous savez, étudiant. Je n'avais pas d'argent. J'avais beaucoup de temps. Et, vous savez, jusqu'à ce que je sois en Californie, je n'ai pas commencé. Alors je l'ai vu en 2010 et j'ai commencé en 2012. Et si mon instructeur ne m'avait pas laissé le payer sur une période d'un an et demi pour ma première aile, je ne serais pas en train de voler. C'est ça. Et ce jour en France a marqué une très grande déviation par rapport à la trajectoire de ma vie. Et là où ma trajectoire de vie en est arrivée maintenant. Et je ne la changerais pour rien au monde, avec ces expériences de vol dont je ne peux même pas rêver. C'est ça. Comme le début d'une course où tout le monde est riche, planant sur le côté d'un nuage avant de traverser la Columbia River. On ne peut pas expliquer ça à qui que ce soit d'autre.
C'est juste incompréhensible.
Hier, on décollait d'ici. Il y a pas mal de fumée en ce moment. On décollait d'ici, pour aller aussi loin que possible. J'étais avec mon pote Revis. Il me suivait, vous savez, pour quelques X-Alps. Et on est sortis au-dessus des Lemhis, au-dessus de Saddle Peak, et on a enchaîné une montée de huit mètres sur l'Averager. Vous savez, c'est vraiment dur à décrire à quelqu'un qui passe de 6 000 pieds à 15 000 en quelques secondes, vous savez, avec les oreilles qui se bouchent et tout ce qui est épique. C'est juste épique. C'est hallucinant. Ce que vous voyez, ce que vous ressentez, ce que vous vivez... passer du chaud au froid, la puissance du ciel, c'est juste dingue.
Et puis un sac poubelle en plastique ou un ballon en forme d'étoile passe devant vous, ou encore un truc complètement dingue. Et je pense que la perspective que nous avons est alarmante. Vous savez, en tant qu'humains dans le monde moderne, nous sommes essentiellement bidimensionnels. On est comme des aimants sur un frigo. On se déplace, on peut grimper une montagne. Mais même dans un avion, vous allez à 500 miles à l'heure dans une direction, et le haut et le bas ne comptent pas tant que ça. Alors le parapente et le vol plané, ou plutôt le parapente et le deltaplane sont probablement les expériences les plus tridimensionnelles que vous puissiez vivre sur Terre. Et là, je me pose la question : eh bien, qu'est-ce qu'on peut faire avec ça ? Et c'est vraiment là que les projets de laboratoire interviennent, avec l'idée de, genre, quoi ?
Alors, quelles sont les trois domaines qui pourraient aider notre communauté, aider nos pilotes et enrichir ou améliorer le sport d'une manière ou d'une autre ? Et je suis tombé sur trois domaines. Il y a d'abord la science du climat. Donc, vous savez, mesurer des choses dans l'atmosphère, chercher à améliorer les prévisions météo, etc. Ensuite, la conservation. En tant que pilotes, nous finissons par voler dans des espaces naturels vraiment magnifiques et incroyables. Et en fait, nous tenons beaucoup à ces espaces. Nous sommes de bons gardiens de notre environnement naturel. On grimpe d'un côté et on survole de l'autre. On n'utilise le sentier que la moitié moins que les autres personnes dans certains cas. Mais cela tourne autour, vous savez, de la préservation des aigles, des faucons. Toutes nos expériences avec la nature et ses animaux.
Et comment prévenir les incendies de forêt, par exemple ? Je suis allé sur plusieurs sites où nous volons et nous signalons le feu parce que nous sommes ceux qui ont la perspective. On est dans Kings Canyon, à sept mille pieds, et on dit : « Hé, regardez, il y a un point chaud là-bas. Quelqu'un doit appeler, et on peut le faire nous-mêmes. » On a donc un moyen de travailler efficacement avec nos communautés et les gens pour protéger les espaces naturels que nous aimons. Et puis, le dernier domaine est la sécurité. Que ce soit lié au mal des transports, sur lequel j'ai beaucoup travaillé, ou au réglage des lignes, au maintien du matériel calibré et bien réglé. Voilà les trois piliers des domaines dans lesquels existent des projets au sein de Free Flight Lab.
Et, vous savez, c'est toute une grande expérience. Et le projet phare actuel est un robot de parapente à haute altitude. On en a déjà un peu parlé.
Et je me demandais simplement jusqu'à quelle altitude les parapentes pouvaient monter. Genre, c'est quoi le facteur limitant, le premier étant la limite physique de la hauteur à laquelle on peut voler. C'était un rêve un peu dingue, mais j'ai eu l'occasion de le tester un jour. J'ai construit un robot, genre un petit robot télécommandé avec des petits bras. Il avait un système de contrôle très basique et un GPS, avec quelques points de passage. J'ai fabriqué un petit D-bag avec un spinnaker recyclé et je l'ai mis sur un ballon à haute altitude, genre un ballon météo. Il a fait son D-bag à 18 kilomètres. Et j'ai emballé l'aile exactement comme un pilote d'acro emballerait l'aile. J'ai suivi la vidéo de Pál Takáts et je me suis dit : d'accord, je vais le faire comme Pál parce que je ne vais pas réinventer la roue ici.
Et puis le robot a fonctionné, non ? Je veux dire, il y a eu quelques torsions d'élévateur, l'élévateur a tourné, et puis ça a marché. Alors je me suis dit : « Merde, et maintenant on fait quoi ? » Genre, ce truc fonctionne, on en fait quoi ? Et beaucoup d'idées tournent autour de : « Eh bien, comment on ramène les radiosondes ? Comment on ramène les ballons météo pour être sûr qu'on ne crée pas des déchets partout sur la planète ? » Il y a 2 800 stations dans le monde qui en lancent deux fois par jour, c'est presque un million de dollars par jour dépensés en ballons météo. Et pour la plupart, c'est de la camelote. Maintenant, il y a une opportunité d'utiliser des parapentes et d'autres systèmes pour ramener ces objets ou pour lancer des ballons à plus d'endroits, non ? J'ai parlé à quelqu'un récemment à Sun Valley. Il m'a dit : « Ouais, notre station émettrice la plus proche est à Boise. »
On aimerait pouvoir lancer des radios ici. Donc, les idées de projet tournent autour de l'envoi d'objets très haut pour ensuite les ramener. Un parapente de trois kilogrammes peut transporter un pilote de cent kilogrammes toute la journée, 11 ou 12 heures, sur 500 kilomètres. À l'école d'ingénieurs, on apprendrait que ce parapente descendrait simplement selon un certain angle de portance et ne serait pas aussi performant qu'une plateforme de vol capable de transporter une telle... de telle masse qui n'existe sur aucune autre plateforme de vol au monde, jamais, avec une telle efficacité. Donc, à part les gens qui volent pour le sport, ça n'a pas vraiment été appliqué. C'est donc fondamentalement le projet actuel pour lequel j'essaie d'obtenir des fonds de la NASA et de la National Science Foundation : débloquer l'utilisation des parapentes pour ce type de vols de recherche atmosphérique.
C'est donc une très bonne idée. Nous avons fait beaucoup de recherches, notamment en science du climat, pour aider les pompiers de forêt, fournir des relais radio, par exemple. Et l'un des problèmes, c'est que les règles n'existent même pas. Si vous dites : « J'ai piloté le parapente le plus haut du monde ». Si vous regardez les règles de la FAI et de la NAA, il n'y a même pas de règles pour établir le record. Alors, la semaine dernière, j'ai soumis une proposition à la NAA qui finira par être transmise à la FAI pour ajouter de nouvelles règles et de nouvelles catégories de types afin de permettre aux parapentes de voler. C'est donc ce que j'essaie de faire. Des parapentes robotisés pour accomplir quoi que ce soit, parce que ça fait maintenant cinq ans et que nous avons des vols à 25 kilomètres, et nous avons volé sur plus de 180 kilomètres. L'entreprise avec laquelle nous avons travaillé le plus récemment a fait voler un robot de 90 kilogrammes à partir de 20 kilomètres, avec une aile à pleine échelle, une aile Denali à surface unique.
Et, j'ai appris pour l'aile par Logan. Je lui ai dit : « Écoute, j'ai vraiment besoin d'une surface unique. Il faut qu'elle soit solide. Ça ne peut pas être juste pour de la randonnée, tu vois ? Ça ne peut pas être ultra léger. » Et il me répond : « Mec, tu dois aller voir cette Denali on. C'est une aile freestyle, les gens font de l'acro avec. » Et, donc, c'est déjà fait. Je veux dire, ça, et tu mets un robot dessus.
et il a volé, oui.
C'était un robot de 90 kilos, et tout l'objectif était de ramener des choses de l'espace. Mais genre, les parapentes, les deltaplanes, tout ça a commencé avec des trucs spatiaux, non ? Ils essayaient de ramener des capsules parce que ces astronautes ne voulaient pas juste être jetés dans l'océan ; ils voulaient avoir la capacité d'atterrir où ils le souhaitaient. Et ils étaient en mode : « Non, les gars, on va vous mettre dans l'océan, on s'en fout. On va vous donner des parachutes ronds. » Mais tout a commencé avec de grosses structures gonflables de deltaplanes, donc on revient un peu à l'idée originale. La NASA a juste abandonné les trucs de parapente à la fin des années 80, début 90, parce que c'était de la camelote. Je veux dire, pas pour insulter les gens de l'époque, mais genre, c'était pas si bon, non ?
Ouais.
Waouh, quelle quantité de déchets provient des ballons météo ? Eh bien,
Chaque ballon météo, quelle est leur taille ?
De quoi sont-elles faites ? Où vont-elles ? Où finissent-elles environ ?
une miche de pain, vous voyez, c'est une boîte en mousse avec de l'électronique et des batteries à l'intérieur, et elles sont lancées depuis tous les sites de balises radio, en Allemagne et dans certains pays. Il y a de grandes communautés de gens qui les traquent, les récupèrent et les renvoient, mais pour la plupart, il y a beaucoup de zones dans l'océan, en Amérique du Sud, sur le continent africain, qui n'ont pas vraiment cette information de vérité incroyablement importante qui ancre toutes les données satellites et toutes les prévisions ensemble. Vous savez, l'une des mesures les plus précieuses, ce sont ces balises radio, et donc nous avons un problème à l'échelle mondiale, et surtout parce que le rythme des changements météorologiques
dépasse notre capacité à suivre le rythme, donc nous avons besoin de plus de mesures, mais de manière responsable et sans créer de nouveaux problèmes, n'est-ce pas ? Alors, les gens qui travaillent avec moi et moi-même essayons de trouver comment rendre les sondes radio réutilisables, mais une fois qu'elles le sont, on peut y mettre des capteurs plus coûteux, non ? Que ce soit pour détecter des incendies ou autre chose, mais ce n'est vraiment que le début. Et beaucoup de choses, d'abord, quand je suis allé à Cupa Care et que j'ai montré aux gens que je voulais piloter un parapente à haute altitude, ils m'ont dit que c'était impossible. Et l'année suivante, j'y suis retourné avec des photos de ma réalisation, et ils étaient genre : « Eh bien, c'est dingue. » J'ai répondu : « D'accord, et maintenant on fait quoi ? »
« Voyons comment on peut travailler ensemble ici. » Euh, ouais, maintenant le plus dingue, c'est qu'il y a des tourbillons de poussière sur Mars, oui ?
maintenant, s'il y a
Des tourbillons de poussière sur Mars. Il doit y avoir de la portance sur Mars, donc l'un des objectifs est de voler assez haut pour exciter la NASA et qu'ils se disent : « Hé, envoyons l'une de ces choses sur Mars pour faire du thermique et atterrir sur Olympus Mons. » Genre, la plus grande montagne du système solaire est sur Mars, et la NASA ne va pas aller atterrir là-bas parce que c'est difficile et effrayant, alors on lance juste l'une de ces choses sur le flanc de la montagne sur Mars. Ouais, enfin bref, d'accord, donc ce n'est pas impossible.
Expliquez-moi, je m'enfonce peut-être trop dans les détails, mais encore une fois, je ne connais rien à tout ça. Alors, d'après ce que j'ai compris, comment appelle-t-on les ballons, euh, les ballons météo, météo...
ballons. Ouais, mais on appelle ça des ballons à haute altitude. Ouais, mais tu appelles ça des sondes ou quelque chose comme ça. Bon, j'ai dit : « La sonde radio est la charge utile du capteur, d'accord ? »
Si j'ai bien compris, ils sont généralement lancés le matin, non ? Ouais, ils partent à
Zéro et 12 Zulu, donc ils sont synchronisés à l'échelle mondiale. Comment
Vous arrivez à les faire monter ?
C'est la même chose, on lance un ballon, exactement la même chose. Bon, ça se ressemble maintenant. Un point intéressant, c'est qu'au début, quand ils ont commencé, ils n'avaient pas de GPS, d'accord ? Ils avaient juste une radio qui envoyait la température, la pression et l'humidité, surtout la température au début, mais bref. Mais maintenant ils ont le GPS, donc les modèles ont tous été ajustés pour traiter les ballons comme s'ils ne montaient que verticalement, mais ce n'est pas vrai. Ils se retrouvent dans le courant-jet, ils sont emportés par le vent et tout ça, donc il y a quelques éléments à prendre en compte, vous voyez, pour l'instant on ne mesure que le profil de température à la montée, n'est-ce pas ?
Et on mesure les vents pendant la montée, mais maintenant ça permet de mener une mission, pas seulement dans un sens, mais dans les deux, d'accord ? Donc, avec ce même système, la même radio exacte, la charge utile peut monter et redescendre, en collectant des données dans les deux directions. Il y a juste quelques détails, et c'est là que, vous savez, Free Flight Lab est une organisation à but non lucratif qui s'autofinance en vendant des cônes de nez et des dispositifs de stabilisation, en donnant des conférences et des choses comme ça, mais pour être une organisation à but non lucratif qui se développe et qui est viable, il y a aussi cet élément de devoir avoir des clients et trouver comment obtenir des contrats pour des lancements de ballons radio et aider différentes organisations et groupes.
Et ça, c'est comme une boule de neige qui se construit lentement, jour après jour, en fonction des refus.
Fascinant. Alors, les ballons météo actuels, ils ont un GPS. Pourquoi les gens ne vont-ils pas les récupérer ? Je veux dire, vous avez dit qu'ils le font en Allemagne. Ouais,
Certains endroits le font. Je veux dire, ça demande quelqu'un en voiture pour conduire. C'est juste une question de personnel et de temps, c'est tout. C'est une question de personnel, de temps et c'est coûteux. Et est-ce qu'il y a une incitation à le réutiliser ? Euh, vous savez, je pense qu'on y arrive doucement, mais cette idée que le système peut voler après avoir atteint, vous savez, son apogée, et qu'il vole ensuite. Je veux dire, le truc incroyable avec ces vols en haute altitude, c'est que parfois on ne peut pas revenir. Donc si à 15 kilomètres, ou à 20 kilomètres, le courant-jet est trop fort ou trop chaud. Le système doit alors déterminer : je ne peux pas rentrer, il y a trop de vent. Je dois aller atterrir ailleurs.
Et on a une petite carte SD qui contient des sites d'atterrissage de secours, et elle va simplement en choisir un nouveau pour s'y poser. Mais le plus incroyable, c'est que si vous montez plus haut, si vous allez à 25 ou 30 kilomètres, l'engin va tellement vite parce que l'air est si rare. Vous arrivez à remonter le courant et vous pouvez rentrer chez vous, n'est-ce pas ? Au lieu de ça, vous savez, la toute première aile s'est ouverte à 88 mètres par seconde.
C'est à quel point l'air est rare. Ça veut dire que la vitesse vers l'avant est aussi énorme. Donc, si vous voulez être devant des vents de 50 miles par heure, vous vous contentez de voler à cent miles par heure pendant environ 10 minutes au-dessus. Et là, vous avez remonté le courant et vous pouvez rentrer chez vous. C'est, c'est, c'est le genre de choses alarmantes qu'on ne découvrirait jamais si on ne commençait pas à lancer des objets dans cet environnement pour les faire voler et voir ce qui se passe. Euh, vous savez, un bon vol est en fait ennuyeux. La vidéo est vraiment ennuyeuse. C'est juste un ciel noir. Vous avez une aile. Ouais. La Terre est absolument magnifique, mais c'est un vol ennuyeux quand le système était plus bête et qu'il faisait des spirales, des virages brusques et tout ça. Oh, c'était génial. Vous aviez des vues incroyables sur la Terre et ouais, c'était dingue.
Si quelqu'un venait vous voir aujourd'hui et vous disait : « Voici un million de dollars, à vous de jouer. » Où irait la majeure partie de ces fonds ? Que feriez-vous ? Sur quoi travailleriez-vous ?
Je pense qu'il y a plusieurs éléments liés aux systèmes de détection, n'est-ce pas ? Et l'un d'eux, c'est que si vous prenez les données GPS brutes, au lieu de calculer une solution de navigation du type « où suis-je ? », si vous prenez les données du récepteur GPS et de l'émetteur du satellite, quand ce récepteur et cet émetteur se lèvent et se couchent au-dessus de l'horizon, le signal traverse l'atmosphère et vous pouvez capturer des profils de température et d'humidité avec seulement les données GPS brutes. Alors, en 2020, j'ai fait une série d'expériences sur des avions commerciaux d'Airbus. Parce que j'ai été parrainé par Airbus pendant une courte période, en gros jusqu'au COVID.
Et j'ai démontré pour la première fois que tous les avions commerciaux, sans charge utile scientifique dédiée, peuvent utiliser leurs données GPS pour capturer des données météorologiques extrêmement précieuses. Eh bien, un article vient de sortir à ce sujet hier. Tout cela se passe encore en ce moment même. Et je pense qu'on ne peut pas faire de la science pour la science. Ça doit avoir un impact et être capable de changer fondamentalement ce que les gens font. Je pense qu'il y a une énorme opportunité en ce qui concerne les prévisions météorologiques. Ça concerne notre agriculture, l'eau potable, le sport. Ça concerne la planification et l'organisation, l'aviation, les transports.
Et je pense que les pratiquants de parapente ont une perspective très unique sur tout ça. Vous savez, certaines des zones les moins comprises de notre atmosphère sont la couche limite planétaire, plus précisément sur la façon dont les nuages se forment. Quelle est la transition des systèmes convectifs ? En gros, tout ce qui touche au parapente, ce que les gens ne comprennent pas, c'est comment l'énergie se déplace du sol jusqu'au sommet des ascendances. Comment les nuages se forment-ils ? Et nous sommes en plein dedans. Nous sommes dans cet environnement. Nous sommes dans l'environnement que les gens ne comprennent pas, n'est-ce pas ? Là-bas, personne ne modélise les tourbillons de poussière dans le plateau de Waterville, d'accord ? Ce n'est pas un sujet, mais ensuite, vous avez des tornades qui détruisent des communautés.
On pourrait dire qu'on peut utiliser les nuances de ce que nous vivons en tant que parapentistes pour aider tout le monde à comprendre comment tout cela fonctionne. Au début, j'ai pensé : « Oh, et si on donnait des capteurs à tous les pilotes de parapente et qu'on les faisait voler ? » Mais ce n'est pas vraiment la bonne approche. Un jour, le "free flight lab" pourrait ressembler un peu au Stanford Research Institute, l'objectif étant d'avoir une organisation à but non lucratif qui travaille sur des projets à fort impact. Mais il y a aussi une sorte de fonds de capital-risque qui récupère ces projets lorsqu'ils sont commercialisés, quand ils peuvent devenir une véritable entreprise, et les transforme en sociétés avec des frais de licence qui génèrent ces projets qui n'ont pas beaucoup de sens pour personne.
C'est donc le but ultime de tout ça, d'arriver à ce point d'une manière ou d'une autre. Et, comme je disais, on y va étape par étape, on grimpe cette montagne en se concentrant sur le prochain pas et en voyant ce qui se passe.
Depuis que vous avez lancé le labo, avez-vous pu recueillir énormément de données ? Est-ce que vous envoyez des objets dans l'atmosphère avec une fréquence suffisante pour observer certaines tendances, certaines différences ? Vous savez, quelle est la différence entre 2012, quand vous avez commencé à voler, et maintenant dans notre atmosphère ? Y a-t-il plus de vapeur d'eau ? Moins ? Plus de chaleur ? Évidemment, le changement climatique fait partie de cette question, mais qu'observez-vous et comment, plus précisément, cela va-t-il nous impacter en tant que communauté par rapport à ce que vous voyez ?
Ouais, je pense que la bonne réponse est qu'on ne collecte pas assez d'informations pour le moment pour que je puisse y répondre précisément sans que cela ne devienne une discussion beaucoup plus vaste, je pense.
Ce que je constate, c'est que depuis environ 2015, je suis l'investissement dans les entreprises météorologiques, d'accord ? De manière générale, je regarde comment ces entreprises se développent et quel genre de discussions il y a autour de l'IA et de la météo, et cetera, et cetera, du quantique et de la météo. C'est un domaine qui va devenir de plus en plus intéressant au cours des cinq ou dix prochaines années. Parce que dans certains cas où les gens voient un risque météorologique, il y a aussi une opportunité météorologique, n'est-ce pas ? Je repense à la voile, j'utilisais une prévision météo à haute, haute résolution. C'était un modèle de 200 mètres créé par un gars, Mike Dvorak. Il l'a fait pour l'America's Cup. Il a commencé à le vendre aux navigateurs dans la baie de San Francisco.
On a pu choisir de gauche ou de droite sur un parcours d'un kilomètre et on a gagné les championnats nationaux de 2017, n'est-ce pas ? Pour la flotte Express 37, on avait de meilleures prévisions. On a pu prendre de meilleures décisions stratégiques, vous savez, des décisions commerciales basées sur ces prévisions. On sait tous que prévoir le parapente est assez difficile, n'est-ce pas ? Mais on s'attend aussi à ce que, avec l'arrivée des livraisons par drones, des taxis volants, ces mouvements d'air verticaux vont devenir très critiques pour tout le monde assez rapidement. Maintenant, on sait aussi que la différence entre décoller dans ce cycle et le cycle suivant va être très importante.
Et je pense que voler dans ce cycle, c'est se faire accrocher aux arbres ou réussir un décollage propre et s'envoler, non ? Et nous y sommes sensibles. Je pense que beaucoup des choses sur lesquelles j'aimerais travailler consistent à essayer de créer ce pont et à créer de la valeur en prenant ce que nous savons et notre perspective pour les convertir d'une manière qui garde les gens en sécurité. N'est-ce pas ? Genre, si vous volez, si votre grand-mère est dans un truc de taxi volant, vous ne voulez pas qu'elle vole dans une inversion, où elle se cogne partout et finit par s'écraser contre le plafond de l'inversion en étant malade et agitée. Est-ce que tous ces taxis volants vont puer le vomi ? Parce que les gens vont juste voler dans des turbulences, et ce sera un robot à qui on s'en fout et qui n'a rien vu.
Alors, je pense que c'est un peu le genre de choses que nous allons aborder à l'avenir. Je ne sais pas si j'ai répondu à votre question sur la quantité de données que nous collectons. Pour l'instant, d'après le travail que j'ai fait avec Airbus, j'ai plus de données que d'argent pour payer des professeurs afin de les traiter. Waouh. C'est un excellent problème.
à avoir.
Ouais, c'est un super problème, sauf qu'il faut de l'argent pour payer les professeurs. Et une fois que le COVID est arrivé et qu'Airbus a stoppé beaucoup de ses projets d'innovation, ça s'est tari. Du coup, j'avais de l'argent, j'avais une équipe, et c'est ce qui a vraiment lancé l'étincelle pour tout ça : j'avais assez de masse critique de données et de ressources pour faire mon premier test en haute altitude, pour construire les capteurs, pour essayer de voir où la valeur de notre perspective et de notre expérience rejoint le reste du monde. Et maintenant, j'ai juste une rage de vaincre pour essayer de rendre ça encore plus concret.
Parle-moi de la conservation. C'était intéressant de t'entendre dire que c'était l'un des trois piliers. C'est quelque chose pour lequel je me sens constamment coupable. C'est notre profession, notre loisir, ce dans quoi nous participons. On fait voler du plastique, on voyage. C'est assez... Des camions pour le décollage. Oui, des camions pour le décollage, si tu ne fais pas de marche et vol. Mais le voyage, ça finit par peser. Si tu fais le circuit de la Coupe du Monde ou même juste quelques compétitions par an, c'est quelque chose pour lequel je... je me sens toujours coupable. D'un autre côté, je vois aussi ton point de vue. En tant que communauté, nous sommes très conscients de notre environnement.
Je pense qu'on est plutôt attentifs. On a vraiment envie de protéger les endroits où on va. Certains sont évidemment meilleurs que d'autres, et certains sont plus doués pour comprendre comment s'y prendre. Je pense que souvent on... Comme pour le recyclage, est-ce qu'on devrait, ou pas ? Il y a toujours... Rien n'est très simple, surtout quand il s'agit de protection. Et c'est difficile de franchir le pas. C'est difficile de simplement faire le geste pour que quelque chose se réalise.
Bref, parlons-en.
Ouais. Enfin, ça revient à nos perspectives, non ? Dans notre parc local, par exemple, il y a les Rangers, et il y a un hélicoptère. Le comté possède un hélicoptère. Parfois, le comté fait voler son hélicoptère dans les environs. Mais, vous savez, les hélicoptères coûtent plus de 100 dollars de l'heure, consomment énormément de carburant et ne sont pas les machines les plus élégantes pour voler. Ils se contentent de heurter l'air pour avancer. Or, nous volons sur notre site, mais nous avons les mêmes perspectives que l'hélicoptère. Alors comment pouvons-nous... Et ça a commencé par la question de savoir comment nous pourrions faire voler les Rangers en tandem, par exemple, et leur permettre de faire ce qu'ils ont à faire dans le parc sans hélicoptère ?
N'est-ce pas ? Je veux dire, j'ai pris mon tandem pour pouvoir partager cette perspective. Et l'une des plus grandes choses que Free Flight Lab a faites en lien avec la conservation, c'est que la BBC nous a contactés parce que j'ai une photo d'un aigle royal de Mission Peak. Ils nous ont contactés en 2019... non, en 2018. Enfin, on a planifié ça en 2019, l'équipe de la BBC est venue avec cet expert en aigles, Lloyd Buck, et l'équipe de tournage de Natural World. Et sur une période de quatre jours, on a fait voler Lloyd avec des aigles sauvages. Maintenant, ce gars avait consacré toute sa vie aux oiseaux, à les entraîner.
Il est lié à cette aigle, Tilly. Aucun des deux ne peut quitter la maison en même temps. C'est comme s'il fallait... Quelqu'un doit rester dans la maison avec tous ces oiseaux. Vous savez, tous les oiseaux avec David Attenborough. Ce gars, c'est le gars. Toute sa vie. Il... Il voulait voler avec des aigles. Et il avait fait le truc, vous savez, où ils chassent les oies avec la paire, l'aile motorisée et tout ça. Mais j'ai pu l'emmener voler avec des aigles sauvages, des aigles royaux sauvages. Et je veux dire, on pleure tous les deux. On est en tandem. Il a dit : « J'ai attendu ce moment toute ma vie. Et je n'imaginais pas que ce serait comme ça. » Et on est occupés à prendre de la hauteur et à faire de la thermique ensemble. Et c'est ce que je voulais créer. Je voulais dire, eh bien, regardez, je... j'ai la chance d'écouter le bruit des plumes d'oiseaux. J'ai la chance d'écouter le bruit des plumes d'oiseaux qui s'ajustent parce que nous n'avons pas de moteur.
C'est comme... Il y a des experts en ornithologie qui ont des livres d'oiseaux où la plupart des photos sont prises par en dessous. Pas avec les oiseaux. Pas quand ils volent. Pas à 8 000 pieds au-dessus de quelque chose, là où il n'y a que vous et cet oiseau qui tournent dans une thermique parce que vous êtes tous les deux tellement désespérés de prendre de la hauteur. Donc, vous savez, je pense que vous et moi en avons parlé. Quelqu'un a dit que les oiseaux ne jouent pas, non ? Ouais, ouais. Ils disaient, oh, les oiseaux ne jouent pas. Et on sait très bien qu'ils jouent, que ce soit des corbeaux ou quoi que ce soit. Alors on a beaucoup d'opportunités. Et je ne sais pas. Je ne sais pas si, en tant que communauté, on en profite, non ? Genre, on veut tous avoir accès aux sites de décollage.
Et c'est très difficile de convaincre les parcs, la police ou n'importe qui de dire : « D'accord, notre assurance autorise le fait d'emmener ce garde forestier, n'est-ce pas ? » Je pense que ça revient vraiment à une question d'assurance. Mais on a déjà emmené quelques gardes forestiers pendant leur jour de repos, et on leur a dit : « On adore le parc. On sait que vous l'adorez aussi. Venez voler avec nous et on vous montrera le parc sous un angle que vous n'avez jamais vu, d'accord ? » Et là, le gars répond : « J'ai toujours voulu voir à quoi ça ressemblait par ici. » Et il travaillait au parc depuis 10 ans, d'accord ? Et il finit par voir des parties du parc. Que ce soit pour compter les vaches ou les animaux, je veux dire, il y a tellement d'opportunités. Et je pense que le but est d'inspirer. D'inspirer plus de gens à se dire : « D'accord, eh bien, il y a ce parc. »
On a des pilotes en tandem. On a la capacité de partager cette perspective et de voir ce qu'on peut faire, non ? Explorer les solutions pour savoir si on peut aider. Et, vous savez, j'avais conçu une charge utile pour les missions scientifiques. J'ai construit une caméra multispectrale qui permettait essentiellement d'analyser la santé des plantes. Elle retirait le filtre infrarouge pour observer l'état de la végétation. Je l'ai survolée au-dessus d'une zone de Kings Canyon qui avait été touchée par un incendie. C'était un incendie vraiment, vraiment énorme. Et on pouvait voir, juste dans les données, où les arbres morts rejoignaient les arbres vivants, non ? C'est une image assez magnifique, mais on peut voir la limite entre les arbres morts et les vivants. Mais il s'est passé autre chose : sur cette image, on pouvait aussi voir des arbres morts au milieu des arbres vivants.
C'était le pourrissement dû au scolyte. On a donc la même perspective qu'avec un drone, un hélicoptère, vous voyez. On apprécie ça, mais on peut aussi le partager et peut-être aider à financer des clubs locaux, non ? C'est quoi... c'est quoi la façon de lier toutes ces choses ensemble ? On pourrait dire : « OK, pour la rivière Tum, on va aller prendre une photo une fois par mois à cette position précise. » Ou, si c'est le long de la côte en Californie, on va prendre une photo des falaises et mettre à jour, vous savez, les géologues qui s'intéressent à la façon dont les falaises s'effondrent. Ils n'ont pas besoin de lancer un programme à deux cent mille dollars avec des avions volant à basse altitude équipés de lidars ou un truc à un demi-million de dollars.
Comment peuvent-ils impliquer la communauté pour dire, par exemple, qu'il y a une prolifération d'algues en ce moment ? Genre, prendre des photos de la prolifération d'algues chaque mois. Comment est-ce qu'on fait pour faire le lien entre les pilotes, les communautés et les espaces naturels où ils volent ? Je le fais à ma manière, mais je pense que le vrai but est simplement d'inspirer les autres à dire : on a cet appareil unique, on peut en faire plus avec, et avec qui et comment peut-on faire ces liens pour rendre les choses plus durables, non ? Pour tout le monde, mon...
L'un de mes souvenirs préférés de mes projets cinématographiques, j'étais à Telluride pour le club qui organisait une collecte de fonds pour, vous savez, le problème d'assurance que nous avons ici aux États-Unis. On veut s'y mettre maintenant, mais c'est une chose américaine, mais on montrait la traversée des Rocheuses, et le tout premier jour de ce voyage avec Will Gadd, on a un peu dévié de la trajectoire, on est entrés dans des cordes, et la plus haute montagne des Rocheuses canadiennes qu'il avait gravies, mais, vous savez, tout cela est dans le film, mais il dit, vous savez, c'est une opportunité unique dans une vie. Personne n'a jamais survolé ce truc, et pendant ce temps, l'hélicoptère de tournage n'était pas avec nous ce matin-là pour le lancement. Ils arrivaient de n'importe où, ils venaient de faire le plein, mais c'est, vous savez, c'est un hélicoptère A-Star à un million de dollars, très, très haut de gamme.
Et pour obtenir ce plan de nous en plein vol au-dessus du mont Robson, on a dû réduire la vitesse environ cinq fois, en faisant une spirale descendante forte, parce qu'on était en train de dépasser un hélicoptère A-Star. Je veux dire, même pas un peu, vous voyez ? On était juste en train de jouer avec. Vous dites qu'ils déchirent littéralement l'air. Ça me fait rire parce qu'on était tellement plus agiles qu'un hélicoptère A-Star. On pouvait aller exactement où on voulait comme ça, puis accélérer, et attendre... et je ne peux pas vous rattraper, vous pouvez redescendre ? Bien sûr, on redescend. Je ne peux pas vous rattraper, vous pouvez revenir ? Bien sûr. On l'a fait cinq fois. Enfin, dans le film, on dirait qu'on arrive juste au sommet et qu'on filme. C'est magnifique, mais je pense que ce que les gens ne comprennent pas, c'est que pour les gens sans moteur... enfin, comment avez-vous fait ?
C'est vrai, tout le parapente est une zone d'ombre, malheureusement, le monde se fiche de notre existence, non ? Et c'est, c'est merveilleux, mais je vois aussi une opportunité là-dedans, non ? Je ne veux pas, vous savez, que le ciel soit rempli de robots en parapente qui nous empêchent de voler, non ? Je ne veux absolument pas ça. Cependant, quelque part entre la folie et le fait que seulement quelques personnes puissent vivre ces expériences incroyables, il y a quelque chose de vraiment intéressant, non ? Et, vous savez, quand vous faites une spirale avec un hélicoptère A-Star, vous ne pouvez pas faire un cours de SIV ou une spirale complète en piqué vers le bas. Vous descendez plus vite que les avions, beaucoup d'avions peuvent descendre, non ? C'est comme si vous disiez que la performance de notre appareil dépasse les taux de montée, les limites d'altitude de beaucoup de montres suisses aérospatiales coûteuses, non ?
Et, je repense à, je pense à celui de Sierra Safari où vous dites que c'est juste un drap élégant et du fil dentaire, n'est-ce pas ? Je veux dire, concrètement, c'est ce que c'est. Et, oui, vous avez mentionné l'idée que c'est du plastique. Vous savez, il y a beaucoup d'initiatives où les gens ont essayé différentes façons de recycler les ailes, que ce soit les sacs ou différents vêtements et choses du genre. Je pense qu'une façon de recycler nos ailes est potentiellement de les utiliser pour des projets robotiques, n'est-ce pas ? Comme, une fois qu'elles ne sont plus sûres pour qu'un humain puisse voler avec, qui s'en soucie si elles se déchirent quand c'est un robot qui les pilote ? Non, ça n'a pas d'importance, n'est-ce pas ? Il pourrait donc y avoir cette seconde vie, n'est-ce pas ? Et donc, je n'ai pas vendu certaines de mes vieilles ailes, oui, je ne les ai pas vendues, certaines sont vendues, donc je ne veux pas l'ancienne aile de tout le monde, mais j'ai un tas de mes vieilles ailes en me disant : d'un moment à l'autre, d'un moment à l'autre, cette idée que j'ai, cette vision, va devenir réelle, et ces vieilles ailes pourront faire quelque chose, n'est-ce pas ?
Genre, je vais faire un truc complètement ridicule avec, et ça va être marrant.
Tu étais clairement destiné à, tu sais, la recherche et la science. C'est pour ça que tu as fait tes études ; c'était ton, ton programme. Tu apprends à piloter en France ; ça détourne complètement ta vie, ça te mène probablement vers quelque chose qui ne rapportera jamais autant d'argent que si tu étais resté sur les rails. Mais, euh, tu as l'air vraiment emballé par ça. Est-ce que c'est le cas ? Y a-t-il des jours où tu regrettes de ne pas avoir suivi le, le plan choisi, peut-être le chemin plus simple ? Ou est-ce que ça apporte à ton cerveau et à ta curiosité bien plus que ça ?
je dirais un peu tout ça, je pense. C'est là que j'en suis, et c'est l'une de ces situations où on a l'impression que la seule chose à faire est d'aller plus loin, genre vraiment chercher des thermiques dans ce stupide canyon, et je dois aller plus loin et genre, genre
Belcourt dit : « Tu dois mettre le paquet, ouais. »
Et je pense qu'il y a eu des moments où j'avais des fourmis aux orteils et où j'avais peur de le faire, j'avais peur de le faire correctement. Et j'aime bien voler le long des contreforts, vous voyez, et puis je finis par m'écraser quelque part le long des contreforts. Mais, assez de choses se sont produites maintenant pour que plonger plus profondément semble être la bonne chose à faire, non ? Et même si j'abandonne, même si j'abandonne et que je me refais un boulot pendant un an, deux ans, toutes ces autres choses vont continuer d'avancer, non ? Avant d'être parrainé ou financé par Airbus, j'avais quatre boulots en même temps et j'étais assez content parce que je pouvais faire ce que je voulais. Et j'ai tout lâché pour faire le truc avec Airbus, mais je venais juste d'être certifié Pasa en tant qu'école de laboratoire de vol libre, non ?
Parce que je suis moniteur, et j'avais pris une assurance RRG et j'avais monté une école parce que je voulais enseigner aux gens et partager l'expérience à travers l'enseignement. Et puis j'ai eu une opportunité à laquelle je ne pouvais pas dire non, ce qui a un peu lancé d'autres idées qui étaient prévues pour plus tard et, je suis sûr que ça pourrait recommencer, non ? Il y a beaucoup de virages dans ce parcours, mais je viens de gagner un contrat de la NASA et de la National Science Foundation pour continuer à travailler sur des robots de parapente à haute altitude qui ont nécessité cinq ans de choses qui n'avaient aucun sens pour enfin avoir du sens, pour obtenir enfin ce petit contrat. Donc, vous savez, je vais plus loin jusqu'à nouvel ordre.
jusqu'à ce que vous ayez utilisé votre parachute de secours, ouais.
Vous savez, et je peux, je mais
des parachutes de secours. Travaille, tu vas t'en sortir. Ouais,
Écoutez, je peux peindre des clôtures et creuser des trous. Quoi qu'il arrive, on va s'assurer que les choses avancent, et je pense que, eh bien, c'est aussi ça qui est drôle : oui, vendre des cônes de nez ne paie pas le loyer, mais vous savez quoi ? Ça compense le fait que mon petit atelier avec mon imprimante 3D se trouve derrière chez moi, et que je peux peindre des clôtures et creuser des trous, et que j'y vis, d'accord ? C'est un peu comme la Silicon Valley, le genre de truc "on le construit dans un garage", et ça se fait en vendant des cônes de nez en cuir, vous voyez ? Et bon, c'est pas grave, c'est pas grave. Je ne pense pas que tout le monde veuille que je gagne des millions de dollars, mais je pense qu'en ce moment, il faut juste que tout fonctionne et que ce soit cohérent, et puis, dans 50 ans, la météo sera toujours difficile.
On ne va pas, on ne va jamais réussir à percer le truc parfaitement, donc c'est un exercice d'exploration continue, et vous savez, chaque jour où vous volez est un nouveau jour. Chaque jour, que ce soit le même site ou la même période de l'année, il y a toujours quelque chose de nouveau, une nouvelle nuance. Et toutes ces expériences sont très similaires, vous ne savez juste pas avant d'y aller, et ensuite vous voyez quoi faire ensuite, et vous essayez de faire le meilleur choix possible. Vous
Toi et moi, on a un passé dans la voile. Euh, pour toi, tu me vois plutôt comme quelqu'un d'expéditionnaire, je suppose, d'une certaine manière. Mais, euh, c'est — c'est intéressant pour moi que beaucoup d'entre nous dans notre petite tribu aient un passé en kayak ou en voile. Tu sais, on est évidemment assez similaires. Tu sais qu'il y a une notion de flux, il y a le flux dans l'air, le flux dans l'eau. Euh, il y a, d'une certaine manière, un profil de risque similaire, surtout avec le kayak, peut-être pas autant avec la voile. Mais la question que je veux poser est, et je me la pose souvent ces derniers temps parce que je trouve ça fascinant, on vit dans des endroits où les gens font des trucs incroyables.
J'ai beaucoup d'amis qui font des trucs dingues. Aucun intérêt pour l'aviation, zéro. Ma femme n'a aucun intérêt pour l'aviation. Je l'emmène en tandem et deux minutes après le décollage, elle se retourne déjà pour me demander où on va dîner. Elle n'y est pas du tout intéressée. Alors, qu'est-ce qui vous intéresse, à vous ? Qu'est-ce qui nous différencie ? Pourquoi y a-t-il des gens qui sont des Da Vinci alors que d'autres ne le sont pas ?
je n'en ai aucune idée, mais aussi, euh, le
l'expérience que j'ai en pilotage, et je ne pense pas que tout le monde vive ça — les pensées qui traversent mon esprit, ces pensées très étranges, bizarres, qui surviennent pendant que je vole. Tout, de la mortalité, genre hyper-focalisé sur la mortalité pour une raison inconnue, jusqu'à tripoter des snacks dans sa poche, ou il y a juste — c'est une expérience telle que je ne pense pas qu'il y ait jamais de fin. Enfin, il y a une fin. Bon, il y a cette fin, mais il y en a plus, et je pense qu'on a peut-être considéré que j'avais, vous savez, des problèmes de déficit d'attention ou quelque chose comme ça.
Mais c'est, c'est en pilotant que je pense que ça devient votre super-pouvoir, non ? Quand l'équipe britannique a regardé l'Institut Max Planck, ils disaient genre : « Quoi ? Vous savez, ils ont fait du suivi oculaire pour voir ce que les gens regardaient. » Les meilleurs pilotes regardaient le plus d'informations, le plus d'informations absolues. Maintenant, il y a trop d'informations, et pour moi, mon cerveau va toujours dans plein de directions différentes, et en pilotant, toutes ces directions sont concentrées sur une seule manche, une seule manche, le pilotage. Vous pilotez, et peut-être que votre cerveau dérive, et vous pensez à d'autres choses, mais vous êtes dedans, vous y êtes absolument, et vous ne pouvez pas juste dire stop, vous ne pouvez pas dire stop.
Et parfois, parfois, je ne pense même pas apprécier le vol avant trois heures, genre, d'une manière ou d'une autre après trois heures, je me dis : « Waouh, c'est fantastique, c'est trop cool. » Mais avant ça, mon cerveau est en plein chaos, je pense à plein de trucs, et j'essaie de faire, je ne sais pas, des trucs qui ne sont pas intéressants.
J'ai remarqué que, vous savez, on a passé une semaine vraiment, vraiment géniale ici à Sun Valley, et euh, je me suis rendu compte que Sun Valley n'est jamais vraiment calme, vous voyez ? C'est assez intense, et c'est toujours comme ça. Et pourtant, il y a ce moment précis pendant le vol où on lâche les chevaux. Je ne suis plus du tout sur mes gardes. Je m'éclate, tout simplement. C'est juste, ouais, épique. Ça n'a pas
Ça fait longtemps que je ne suis pas monté dans un avion, et j'ai...
Ça n'est pas devenu mieux qu'il y a deux minutes, mais d'un coup, je suis tellement dans la zone, tellement dans le flux. Je ne suis pas meilleur qu'il y a deux minutes non plus, mais je suis mieux, je suis bien mieux, je suis beaucoup plus détendu, je suis beaucoup plus... enfin, vous savez, il y a le début de saison qu'on traverse où on est juste nerveux et où tout semble sous haute pression et tendu, et c'est tout bon, ça disparaît d'un coup. Je traverse ça au début de presque chaque vol, il y a ce moment où je ne suis pas vraiment en phase, je ne me sens pas vraiment bien, et puis il y a ce moment où c'est juste : ah, je l'ai, oui.
Ouais, et je pense que réussir à débloquer ça est vraiment puissant. Je veux dire, par rapport aux moments que j'ai vécus en voile, j'ai fait beaucoup de "four deck" avant de faire le rôle que j'occupe maintenant. J'ai fait du "four deck", ce qui consiste à, tu sais, essayer d'anticiper le problème suivant, gérer les lignes et savoir où se trouvent les "spinners" dans les voiles. Et il y a ces moments où tu as l'impression d'être dans la Matrix, pour le meilleur ou pour le pire, tu ralentis le temps. Le monde s'arrête net, et tout ce que tu vois, c'est la chose que tu dois atteindre et à laquelle tu dois te connecter, et tout s'immobilise. Tout ça arrive en une fraction de seconde, et pour les autres, ça peut paraître rapide, mais pour toi, tout s'est arrêté. Et même au milieu de tout ça, alors que tu te fais marteler par les vagues et toutes sortes de choses, tout devient silencieux.
Et tu fais juste ce que tu dois faire, et je ne sais pas comment on accède à ça, genre sans drogue, sans méditation. Je ne l'ai pas vécu d'une autre manière que par ces choses, comme la course en voilier, puis passer de la course en voilier en 2D à la 3D avec le parapente, et ce n'est pas à chaque vol, mais dans ces moments critiques — et je veux dire, en janvier cette année, j'ai eu mon élévateur B qui a lâché en Colombie au milieu d'une manche, et c'est devenu l'un de ces moments, tu vois, où tes pupilles sont grandes comme des assiettes, où tout ton entraînement, tout se concentre sur cet instant pour être sûr que tu existes encore dans ce monde à la seconde suivante. Et euh, c'était terrible, mais c'était aussi tellement puissant et une expérience si enrichissante que ça m'a rendu reconnaissant pour tout.
Alors, je, je suis d'accord avec cette dualité. Je, je vous entends, certaines personnes ne sont tout simplement pas intéressées par le vol et elles ne devraient probablement pas voler. Ouais, non, non, je pense
Ils ne devraient pas non plus. C'est juste fascinant pour moi de voir qui est attiré par ça et qui ne l'est pas. Ouais, je...
Enfin, on est dingues. Écoutez, ce monde moderne n'existerait pas sans des gens vraiment fous qui montaient sur des bateaux pourris et dont la plupart mouraient. Aucun d'eux ne savait ce qu'était un ouragan ; ils montaient sur des bateaux, la plupart mouraient, ils mangeaient leurs chaussures et leurs ceintures, et c'est pour ça qu'on a ce monde aujourd'hui, et c'est vraiment dingue. Ils étaient bien plus fous que nous. Oh,
Mon Dieu, je viens de lire Wager. Je ne sais pas si vous l'avez lu, mais on est tellement plus fragiles par rapport à ce que ces gens faisaient autrefois. Oh mon Dieu, c'est juste horrible ce qu'ils ont enduré, et ils ont continué à le faire. C'est, oui, c'est incroyable, et
Ils n'avaient pas d'eau potable ou de toilettes, genre, vous savez, vous mettez un tas de gens dans leur tête et ils sont là.
Oh mon Dieu
brutaux, et puis ils réussissent super bien. Ils se disent : « Hé, on a réussi ! Beau travail. » Ouais,
Je veux dire, les gens étaient fous, et je pense donc que pour progresser en tant qu'humains, il faut qu'il y ait un groupe de personnes un peu dingues. Maintenant, est-ce qu'ils font du sport pour toujours, ou est-ce qu'ils commencent à laisser ce sport s'infiltrer d'une manière ou d'une autre dans d'autres choses ? Parce que c'est tellement puissant et incroyable, et je pense que la plupart des gens ont regardé dans la mauvaise direction. Et tout le concept derrière ce que je faisais et ce que j'essayais de faire avec Free Flight Lab est : disons qu'il y a quelque chose dans quoi je ne suis pas doué, mais je suis vraiment passionné par ce système de parapente avec lequel nous volons, mais juste comme un système pour explorer et en apprendre sur la terre et simplement améliorer les choses. Déballons ça et comprenons, genre, qu'est-ce qu'on peut faire avec ça ?
Et essayer de le pousser aussi loin que possible, juste pour voir ce qui se passe, et voir si on peut, vous savez, créer du bien dans le monde et détruire moins de villages.
Vous savez, si parfois vous voulez juste parler du mal des transports, je pense que ça pourrait aider beaucoup de gens aussi. Je veux dire, pendant les quatre premières années où j'ai volé en montagne, j'ai vomi à chaque single vol.
Parlons-en.
Ouais, on va lui donner, on va...
consacrez quelques minutes à ça
Ouais, enfin, avant je vomissais à chaque vol, et je pense que c'était juste parce que c'était comme... comme quand ton ordi plante parce que tu ouvres trop de fenêtres, il y avait juste trop de choses en même temps, et je finissais par craquer, mais c'était pas grave parce que j'avais fait de la course en mer et tout ça, et je vomissais et je me remettais à changer la voile, ce n'était pas un gros problème. Mais quand tu pilotes un parapente, à un moment donné, tu es épuisé à force de vomir, tu sais, tu as des haut-le-cœur, tes côtes te font mal, euh, il faut que tu pilotes ce truc, et... et ça devient tout simplement ingérable. Alors j'ai commencé à faire des recherches, comme je le fais d'habitude, et j'ai trouvé une femme à la NASA, à NASA Ames, euh, qui est à Moffett, Moffett Field, là-haut, dans le nord.
dans l'état près de
À San Francisco, euh, une femme avait mis au point une stratégie pour aider les pilotes de chasse et les astronautes qui perdaient leurs capacités, donc le gouvernement a dépensé énormément d'argent pour les former, et puis ils ont commencé à tomber malades, et ils ne pouvaient plus piloter leurs avions de haute performance. Euh, et donc cette femme les a pris et a mené plusieurs, euh, différents programmes de recherche avec eux pour découvrir comment les entraîner à développer une tolérance et obtenir les outils pour inverser le mal des transports. Je vais résumer : ce qu'elle a découvert, c'est qu'il y a cinq étapes qui mènent au mal des transports, et la plupart des gens ne ressentent le mal des transports qu'aux étapes quatre ou cinq, mais si vous pouvez le repérer aux étapes une, deux ou trois, vous pouvez faire des exercices de respiration pourBasically inverser les symptômes.
Alors, un peu comme dans ton — ton épisode récent avec Jeremy, je veux dire, tu retenais ton souffle comme une bouée de sauvetage, comme une véritable bouée de sauvetage, et — et tu faisais cette méditation active et tu inversais pratiquement les symptômes et
tu es
Et donc, plus on le fait, plus ça marche, et plus ça renforce le fait que ça marche. Je ne suis plus du tout mal en voiture à cause de la respiration, juste à cause de...
la respiration consciente à travers
la respiration, et aussi identifier les symptômes tôt et respirer tôt. Par exemple, la toute première étape du mal des transports, c'est la salivation, la transpiration, la somnolence et une sensation de chaleur accrue. À ce stade, la plupart des gens ne commenceraient pas d'exercices de respiration, n'est-ce pas ? Ils prendraient un cachet ou de l'eau, mais ils ne font probablement pas d'exercices de respiration. L'étape suivante, c'est une sorte de vertige, un mal de tête, peut-être des gargouillis dans l'estomac, puis une conscience épigastrique, ce qui — ce n'est pas de la nausée et ce n'est pas comme une gêne, mais vous êtes conscient de votre estomac, n'est-ce pas ? Vous commencez à penser à vos entrailles, n'est-ce pas ? Et, encore une fois, ce n'est que la deuxième étape. Encore une fois, la plupart des gens ne se sentent pas malades à la deuxième étape. Maintenant, si vous en êtes conscient et que vous vous êtes entraîné à la première ou deuxième étape, vous ne serez pas capable de — vous faites déjà des exercices de respiration et vous avez reculé le processus, et vous n'atteignez jamais la troisième ou quatrième étape.
Mais maintenant, à la troisième étape, il y a l'inconfort épigastrique, qui n'est pas de la nausée, mais c'est comme une sensation de malaise croissante où vous avez une boule au ventre ou dans la gorge, vous voyez ? Comme cette sensation, genre, d'accord, vous savez que vous avalez et tout ça. Mais là, on entre dans la troisième phase, et c'est un peu le point de bascule. Si vous le repérez ici, vous pouvez revenir en arrière, mais c'est délicat. Et si vous ne le repérez pas ici, vous allez très probablement passer à la quatrième étape, qui est la nausée, où vous n'êtes plus conscient de l'inconfort, mais vous vous sentez très nauséeux. Et la dernière étape, c'est tout simplement le vomissement franc, et ça compte vraiment. Pas forcément vomir physiquement, vous pouvez avoir des vomissements francs sans vomir, et vous savez, les pilotes de tandem vivent ça tout le temps.
Mais depuis que j'ai appris ça, je piège les gens, donc je les fais faire des exercices de respiration et
je suis genre
Si tu vas faire ça, je suis
Je vais faire ça, donc j'ai cet endroit où aller. Ça va le faire, tu peux le faire, je veux dire...
la seule chose, quand
les gens viennent
... à moi, et ils me regardent en disant : « Oh, vous devriez faire ça. » Et ils disent : « Oh, on sait que quand vous le faites, ça n'a pas vraiment d'importance, mais quand je le fais, j'ai l'impression que si. Ça ne se manifeste pas dans votre esprit, mais ça commence dans votre esprit. » Ça vous donne donc le pouvoir de le gérer et de le contrôler. Alors, si ces cinq étapes... si vous commencez à faire ces exercices de respiration, à porter un moniteur de fréquence cardiaque sur votre montre, tous vos symptômes, tous vos états physiologiques vont augmenter avant que ces symptômes ne commencent à progresser. Et si vous pouvez le repérer et le revenir en arrière, vous ne tomberez plus jamais malade.
Ça prend du temps. Juste brièvement, à quoi ressemble un exercice de respiration pour ça ?
Il faudrait prendre une longue inspiration par le nez. Puis, arrondir les lèvres comme si on gonflait un ballon. Et expirer avec une vraie contre-pression. Il faut se concentrer vraiment fort sur cette inspiration et cette expiration puissantes. Presque comme si vous assuriez quelqu'un. Vous ramenez la corde et vous la mettez en tension. Et vous... vous vous concentrez... vous vous concentrez juste là-dessus comme si c'était la seule chose dans l'univers. Et vous pouvez simplement revenir en arrière. Et, vous savez, je suis tombé malade quelques fois en quatre ans de pratique, environ.
Mais, ouais, je peux faire deux semaines de Chelan sans jamais tomber malade. Et ça est arrivé quelques fois lors de ce dernier voyage. Mais, vous savez, je l'ai remarqué très tôt et j'ai juste respiré. Et c'est, vous savez, comme être Batman. C'est sur ma ceinture d'outils. Et je me dis, OK, super. Je vais juste commencer à respirer maintenant. Et ça aide aussi quand on se prend les fesses, non ? Vous êtes dans un endroit stressant. Vous faites juste le même exercice de respiration. Quand votre rythme cardiaque baisse, votre pilotage devient bien meilleur. Vous êtes calme. Vous êtes conscient. Vous êtes attentif aux choses. Et il y a eu un certain nombre d'épisodes où les gens en ont parlé. Et ça n'est qu'un autre élément de tout ça. Mais les gens ont peur d'en parler. Genre, après plusieurs voyages, j'en mentionne le fait.
Et quelqu'un viendra vers moi. Genre, dans l'ombre, quand on retourne tous vers les tentes, et dira : « Eh bien, moi aussi je tombe malade. Alors pourquoi on ne parle pas de ça ? Ça n'a pas d'importance. Tu n'as pas à avoir honte. Tu tombes malade. Il y a des choses à faire pour ça. Et tu n'as pas besoin de prendre des médicaments, du gingembre ou de faire des points de pression. Tu utilises juste ça et tu peux rééduquer ton cerveau. » Et c'est ridicule. Mon Dieu,
J'aurais aimé qu'on sache ça pour Jodi. Elle a passé huit ans à faire le tour du monde en voilier. Et elle était malade tous les jours. La pauvre. Oh,
Eh bien, si vous vous souvenez quand Logan, la partenaire de Logan, Sophie, a fait la traversée en pirogue jusqu'à Hawaï. J'ai travaillé avec eux au début parce que certains de leurs coéquipiers tombaient vraiment malades. Alors ils allaient dans des aires de jeux pour enfants et tournaient sur les jeux pour s'entraîner à ne pas être malades. Et sur le bateau, ils ont fini par s'en servir. Et je pense qu'ils étaient bons. Je veux dire, c'était un voyage incroyable, vraiment incroyable, qu'ils ont fait.
Ouais, c'était vraiment cool. Mike, merci pour ton temps. Je suis content qu'on ait enfin pu faire ça. Il fallait que ça arrive, mais on dirait que le timing était bon. C'était fortuit et bonne chance, mec. On t'apprécie tous vraiment, ainsi que ce que tu fais. Et j'adore le fait qu'il y ait des gens avec des cerveaux comme le tien, parce que tout le monde n'a pas un cerveau comme le mien. Bonne chance.
Ouais, enfin, tant que les gens ont des cervelles, on va s'en sortir. Alors, ouais, merci beaucoup, Gavin.
Merci, mec. J'apprécie. Tu es une perle, bon boulot. Continue comme ça et ne lâche rien, mec. Continue de mettre le paquet. Si
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C'est bien moins cher qu'un magazine. Et ça rend tout cela possible. Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors. On nous pose souvent la question, mais pour plein de raisons différentes, que j'ai déjà mentionnées à plusieurs reprises dans l'émission, je ne veux pas faire ça. Je n'aime pas avoir ce genre de trucs au début de l'épisode. Et je veux aussi que vous sachiez qu'il s'agit de conversations authentiques avec de vraies personnes. Ce ne sont que nos opinions. Mais nos opinions ne sont pas biaisées par des sponsors ou des revenus publicitaires. Je pense que c'est un modèle économique assez toxique. J'espère donc que vous appréciez ça. Vous pouvez nous soutenir. Si vous allez sur cloudbasemayhem.com, vous trouverez les différents moyens de nous soutenir. Vous pouvez le faire via patreon.com/CloudbaseMayhem. Si vous voulez un abonnement récurrent, vous pouvez aussi le faire directement sur le site web. On a essayé de rendre ça très simple et cela vous donnera accès à tout le...