Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de CloudBase Mayhem. Je tiens à commencer par m'excuser pour le retard de cet épisode. Nous avons une semaine de retard. Je vais les remettre dans l'ordre, comme d'habitude, pour qu'on se remette sur les rails. On fera celui-ci cette semaine, puis un autre la semaine prochaine, et on reprendra notre rythme de deux semaines. Les raisons sont nombreuses. On a eu un très bon ami, Evan Bouchier, et sa merveilleuse compagne, Emily. Ils viennent de se marier samedi, et on a eu un gros fly-in ici à Sun Valley, et la météo a vraiment coopéré. Et beaucoup de gros vols ont eu lieu. Certains d'entre vous ont peut-être entendu que Galen Kirkpatrick a battu le record FAI américain par une marge substantielle. Celui-ci avait en fait été établi ici il y a un peu plus de 10 ans par un fermier ici même à Sun Valley.
Sun Valley continue d'être l'endroit pour les vols vraiment impressionnants, et c'était sympa d'avoir autant de monde en ville pour les suivre. Avant de commencer cet épisode avec Michael Bergala et le Free Flight Lab, je voulais diffuser un petit message de la part de Jessica Love. Certains d'entre vous se souviennent qu'elle collectait des données il y a quelque temps sur les traumatismes liés à la peur, et elle vient d'obtenir une autre subvention pour approfondir le sujet. Je vais simplement lire ceci de sa part, et si vous êtes intéressés pour participer, vous pouvez la contacter directement ou m'envoyer un message, et je vous enverrai, ou elle vous enverra, la lettre d'invitation qui explique comment tout cela fonctionne. Voici son message direct : Êtes-vous un pilote de parapente souffrant actuellement d'un traumatisme lié à la peur ? Et je suppose que cela s'applique aussi aux pilotes d'aile, bien entendu.
Jessica Love est chercheuse en master à l'Université de Portsmouth, et elle mène une étude pour comprendre comment les traumatismes liés à la peur évoluent et changent avec le temps. Les recherches de Jessica visent à identifier les facteurs qui favorisent ou freinent le rétablissement, afin de concevoir de meilleures interventions et de favoriser la résilience. Elle recherche des pilotes actifs qui souffrent actuellement de traumatismes liés à la peur, et elle cherche des personnes prêtes à se porter volontaires pour cette étude. En tant que participant, on vous demandera de prendre part à des entretiens et de tenir un journal de vos expériences sur une période de six mois. C'est une occasion unique de contribuer à la recherche dans notre sport, ce qui pourrait aider d'innombrables personnes à l'avenir. En partageant votre histoire, vous pouvez aider à découvrir des informations précieuses et faire une différence significative dans notre compréhension et notre traitement des traumatismes liés à la peur. Si vous souhaitez être volontaire ou obtenir plus d'informations, veuillez contacter Jessica Love à l'Université de Portsmouth.
Vous pouvez envoyer un e-mail à Jessica Love à l'University of Portsmouth. Vous pouvez aussi lui écrire directement à jessica.love@port.ac.uk. Encore une fois, c'est jessica.love@port.ac.uk. Ou envoyez-moi simplement un message et je vous transmettrai les informations. Très bien, l'émission de cette semaine, Michael Vergala. Je côtoie Mike lors de compétitions depuis plusieurs années. Nous avons tous les deux un passé dans la voile. Il a fait beaucoup plus de courses que moi. Mais j'ai commencé par la course à la voile, j'étais passionné par les sciences et la recherche à l'école, puis j'ai découvert le parapente en France en 2012 et j'ai réorienté ma vie, comme beaucoup d'entre nous, vers le vol, mais surtout la recherche.
Et il a une organisation appelée le Free Flight Lab. C'est une organisation à but non lucratif. Et comme il l'explique dans l'émission, il y a trois piliers : la science du climat, la conservation et la sécurité. Et il est passionné par toutes sortes de trucs cools quand il s'agit de vol, de météo, de prévisions et de mesure d'énergie. Il veut même faire voler un robot sur Mars et plein d'autres trucs géniaux. Son cerveau est fascinant, sa façon de penser est fascinante. Je suis un grand fan depuis de nombreuses années, même si je ne comprenais pas tout à fait ce qu'il faisait. Je voulais donc l'inviter dans l'émission pour mieux comprendre ce qu'ils font, quelle est leur vision et ce qu'ils peuvent potentiellement accomplir.
C'est passionnant. On s'est bien amusés. Et je pense que vous aussi. Oh, et il y a un passage à la fin sur le mal des transports. C'est très cool. Il en souffrait énormément, aussi bien en voile qu'en vol. Donc si vous êtes sujet au mal des transports, restez bien jusqu'à la fin. Il donne quelques conseils. Ouais. Ouais. Profitez bien.
Mike, c'est super de t'avoir avec nous. J'aurais dû faire ça il y a des années. Tu as travaillé sur des projets vraiment cools. Je t'ai suivi de loin parce que tout ce que tu fais dépasse largement mes capacités intellectuelles. J'ai tellement hâte que tu m'impressionnes, ainsi que le public. Et je vais essayer de ne pas avoir l'air trop stupide dans mes questions. Je sais que tu manipules l'énergie d'une manière très cool qu'on ne comprend peut-être pas intuitivement. Enfin, je ne pense pas qu'on la comprenne vraiment. Mais avant d'aborder le Free Flight Lab, ce que tu fais, ce que tu essaies d'accomplir et les autorités en place, quel est ton parcours dans ce sport ? Comment t'es-tu lancé ? Comment as-tu commencé à voler ? Comment est-ce que ça t'a mené au Free Flight Lab ?
Ouais. Gavin, je te remercie vraiment de m'avoir invité dans l'émission. Je sais qu'on s'est déjà parlé quelques fois et en fait, il n'y a pas de meilleur moment qu'aujourd'hui pour discuter des différents projets sur lesquels j'ai travaillé. Je me suis mis au parapente principalement parce que je parlais de la façon dont la course de voiliers avait changé ma vie. J'avais, tu sais, toujours rêvé d'être comme un astronaute, de voler partout et d'explorer des planètes étranges. Et un mentor m'avait donné le conseil qu'il fallait que je devienne un opérateur. Pour être capable d'être efficacement formé à n'importe quoi et de pouvoir gérer des situations de stress élevé et convergentes. Je suis allé à l'université en Floride et j'ai commencé à réparer des bateaux détruits par un ouragan, puis j'ai commencé à les sortir et à faire des courses avec.
J'ai trouvé un groupe et j'ai commencé à faire des courses en haute mer au large de la Floride, dans le Gulf Stream. Ça a eu un impact fondamental sur ma vie parce que, vous savez, après quelques jours de course, au milieu d'une bourrasque en pleine nuit, on voyait la lumière de la lune et des arcs-en-ciel lunaires. C'étaient des expériences incroyables sur Terre, propulsées par le vent et la météo, qui ont changé ma vie. Et j'en parlais dans cette université en France quand un gars m'a dit : « Hé, je pense que si tu aimes la voile, tu pourrais aimer le parapente. » Alors, ce que je n'avais pas réalisé, c'est qu'il avait juste besoin que je conduise sa voiture pour descendre. Mais c'est pas grave parce que, vous savez, j'ai mis mon sac, j'ai marché jusqu'au décollage et je l'ai regardé s'envoler.
Et je me suis dit : c'est exactement ce que je cherchais, non ? J'avais espéré, je ne sais pas, piloter des avions de chasse ou quelque chose comme ça, mais je ne voulais pas bombarder des villages. Et tout à coup, il y a cet appareil en tissu qui semble tout à fait capable. Bon, j'ai fait des études d'ingénierie aérospatiale, mais on n'a jamais appris le parapente. On n'a jamais appris les ailes, le vol plané ou les thermiques. On a appris plein d'autres choses. Et donc, par un peu de frustration.
J'ai constamment essayé de faire le lien entre mon parcours scientifique et de recherche et cette forme d'art magnifique à laquelle nous participons, qui est le parapente, tant pour la conception et la construction des parapentes que pour la façon dont nous les utilisons, comment nous volons et, vous savez, la variété d'espèces d'oiseaux que nous sommes. C'est ça. Et j'aime bien faire la blague : c'est comme les canards bizarres dans l'étang des canards bizarres. Vous allez trouver des pilotes étranges et, vous savez quoi, vous allez atterrir dans un champ avec eux, et la personne à qui vous avez crié dessus dans la thermique, elle va atterrir dans le même champ que vous. Donc, on ne peut pas vraiment se mettre à dos trop de gens, mais en même temps, chaque pilote est son propre type unique, n'est-ce pas ?
Ils font de l'acro, de la marche et vol, ou de la course où ils transportent 50 livres de plomb ou quelque chose du genre. On est tous uniques, mais on profite aussi tous d'une opportunité qui n'a existé que, en gros, ces 30 dernières années. Sur toute l'histoire de l'humanité, sur des dizaines de milliers d'années où les humains se sont curieux des choses qui bougent dans les airs, on a enfin la possibilité de le faire. Et ça me dépasse. Et j'essaie, vous savez, avec le free flight lab, de montrer que l'essence du parapente va au-delà d'un simple sport où des gens dingues vont voler partout, faire des courses ou explorer. Et là, on revient vraiment à mes origines : c'est explorer une planète très étrange avec des créatures très étranges.
Et vous avez les odeurs, vous avez toutes ces merveilles qu'il y a sur Terre. Et ça, c'est fascinant pour moi. Alors, je l'ai vu pour la première fois en France. J'ai pris un après-midi et j'ai couru dans un champ de vaches rempli d'épines et je saignais des jambes. C'était le meilleur. C'était le meilleur jour de ma vie. Et c'était fantastique.
Et donc, j'étais, vous savez, étudiant. Je n'avais pas d'argent. J'avais beaucoup de temps. Et, vous savez, jusqu'à ce que je sois en Californie, je n'ai pas commencé. Alors je l'ai vu en 2010 et j'ai commencé en 2012. Et si mon instructeur ne m'avait pas laissé le payer sur une période d'un an et demi pour ma première aile, je ne serais pas en train de voler. C'est ça. Et ce jour en France a marqué une très grande déviation par rapport à la trajectoire de ma vie. Et là où ma trajectoire de vie en est arrivée maintenant. Et je ne la changerais pour rien au monde, avec ces expériences de vol dont je ne peux même pas rêver. C'est ça. Comme le début d'une course où tout le monde est riche, planant sur le côté d'un nuage avant de traverser la Columbia River. On ne peut pas expliquer ça à qui que ce soit d'autre.
C'est juste incompréhensible.
Hier, on décollait d'ici. Il y a pas mal de fumée en ce moment. On décollait d'ici, pour aller aussi loin que possible. J'étais avec mon pote Revis. Il me suivait, vous savez, pour quelques X-Alps. Et on est sortis au-dessus des Lemhis, au-dessus de Saddle Peak, et on a enchaîné une montée de huit mètres sur l'Averager. Vous savez, c'est vraiment dur à décrire à quelqu'un qui passe de 6 000 pieds à 15 000 en quelques secondes, vous savez, avec les oreilles qui se bouchent et tout ce qui est épique. C'est juste épique. C'est hallucinant. Ce que vous voyez, ce que vous ressentez, ce que vous vivez... passer du chaud au froid, la puissance du ciel, c'est juste dingue.
Et puis un sac poubelle en plastique ou un ballon en forme d'étoile passe devant vous, ou n'importe quoi d'autre de dingue. Et je pense que la perspective qu'on en a est alarmante. Vous savez, en tant qu'humains dans le monde moderne, on est pratiquement bidimensionnels. On est comme des aimants sur un frigo. On se déplace, on peut grimper une montagne. Mais même dans un avion, vous allez à 500 miles à l'heure dans une direction et le haut et le bas ne comptent pas tant que ça. Alors le parapente et le vol plané, ou plutôt le parapente et le deltaplane sont probablement les expériences les plus tridimensionnelles que vous puissiez avoir sur Terre. Et là, je me pose la question : eh bien, qu'est-ce qu'on peut faire avec ça ? Et c'est vraiment là que les projets du labo interviennent, avec l'idée de, genre, quoi ?
Alors, quelles sont les trois domaines qui pourraient aider notre communauté, aider nos pilotes et enrichir ou améliorer le sport d'une manière ou d'une autre ? Et je suis tombé sur trois domaines. Il y a d'abord la science du climat. Donc, vous savez, mesurer des choses dans l'atmosphère, chercher à améliorer les prévisions météo, etc. Ensuite, la conservation. En tant que pilotes, nous finissons par voler dans des espaces naturels vraiment magnifiques et incroyables. Et en fait, nous tenons beaucoup à ces espaces. Nous sommes de bons gardiens de notre environnement naturel. On grimpe d'un côté et on survole de l'autre. On n'utilise le sentier que la moitié moins que les autres personnes dans certains cas. Mais cela tourne autour, vous savez, de la préservation des aigles, des faucons. Toutes nos expériences avec la nature et ses animaux.
Et comment prévenir les incendies de forêt, par exemple ? Je suis allé sur plusieurs sites où nous volons et nous signalons le feu parce que nous sommes ceux qui ont la perspective. On est dans Kings Canyon, à sept mille pieds, et on dit : « Hé, regardez, il y a un point chaud là-bas. Quelqu'un doit appeler, et on peut le faire nous-mêmes. » On a donc un moyen de travailler efficacement avec nos communautés et les gens pour protéger les espaces naturels que nous aimons. Et puis, le dernier domaine est la sécurité. Que ce soit lié au mal des transports, sur lequel j'ai beaucoup travaillé, ou au réglage des lignes, au maintien du matériel calibré et bien réglé. Voilà les trois piliers des domaines dans lesquels existent des projets au sein de Free Flight Lab.
Et, vous savez, c'est toute une grande expérience. Et le projet phare actuel est un robot de parapente à haute altitude. On en a déjà un peu parlé.
Et je me demandais juste jusqu'à quelle altitude les parapentes pouvaient monter. Genre, c'est quoi la limite physique de la hauteur à laquelle on peut voler. C'était un rêve un peu dingue, mais j'ai eu l'occasion de le tester un jour. J'ai construit un robot, genre un petit robot télécommandé avec des petits bras. Il avait un système de contrôle très basique et un GPS avec quelques points de passage. J'ai fabriqué un petit D-bag avec un spinnaker recyclé et je l'ai mis sur un ballon à haute altitude, genre un ballon météo. Il s'est déployé à 18 kilomètres. J'ai emballé l'aile exactement comme un pilote d'acro emballerait l'aile. J'ai suivi la vidéo de Pal Takats et je me suis dit, d'accord, je vais le faire comme Pal parce que je ne vais pas réinventer la roue ici.
Et puis le robot a fonctionné, non ? Je veux dire, il y a eu quelques torsions d'élévateur, l'élévateur a tourné, et puis ça a marché. Et je me suis dit : « Merde, et maintenant on fait quoi ? » Genre, ce truc fonctionne, on en fait quoi ? Et beaucoup des idées que j'ai eues étaient du genre : « Bon, faisons-le. Faisons-le. Faisons-le. Faisons-le. Faisons-le. » Les idées tournent autour de : « Bon, comment on ramène les radios ? Comment on ramène les ballons météo et on s'assure de ne pas créer des déchets partout sur la planète, non ? » 2 800 stations dans le monde qui lancent deux fois par jour, c'est presque un million de dollars par jour dépensés en ballons météo. Et c'est surtout des déchets. Maintenant, il y a une opportunité d'utiliser des parapentes et d'autres systèmes pour ramener ces objets ou pour lancer des ballons à plus d'endroits, non ? Je parlais à quelqu'un récemment à Sun Valley. Il m'a dit : « Ouais, notre station émettrice la plus proche est à Boise. »
On aimerait pouvoir lancer des radios ici. Donc, les idées de projet tournent autour de l'envoi de choses très haut pour ensuite les ramener. Un parapente de trois kilos peut transporter un pilote de cent kilos toute la journée, 11 heures, 12 heures, 500 kilomètres. À l'école d'ingénieurs, on apprendrait que ce parapente descendrait simplement avec un certain angle de portance et ne serait pas aussi performant qu'avec un pilote de 100 kilos. Alors j'ai dit : « Bon, faisons-le. Faisons-le. Faisons-le. » Cette plateforme de vol transportant une telle masse n'existe sur aucune autre plateforme de vol au monde, jamais, avec une telle efficacité. À part pour le sport, ça n'a pas vraiment été appliqué. Donc, fondamentalement, les projets sur lesquels je essaie d'obtenir des fonds de la NASA et de la National Science Foundation maintenant, c'est de débloquer l'utilisation des parapentes pour ce type de vols de recherche atmosphérique.
Et c'est une très bonne idée. On a fait beaucoup de recherches, des recherches en science du climat, pour aider les pompiers de forêt, pour fournir des relais radio, par exemple. Et l'un des problèmes, c'est que les règles n'existent même pas. Si vous dites : « J'ai fait voler le parapente le plus haut du monde ». Si vous regardez les règles de la FAI et de la NAA, il n'y a même pas de règles pour obtenir le record. Alors, la semaine dernière, j'ai soumis une proposition à la NAA qui finira par aller à la FAI pour ajouter de nouvelles règles et de nouvelles catégories de types afin de permettre même aux parapentes de voler. Et c'est ce que j'essaie de faire. Des parapentes robotisés pour accomplir n'importe quoi, parce que ça fait maintenant cinq ans et qu'on a des vols à 25 kilomètres, on a volé sur 180 kilomètres. L'entreprise avec qui on a travaillé le plus récemment a fait voler un robot de 90 kilogrammes à partir de 20 kilomètres, une aile à surface unique Denali on wing, et j'ai appris parler de l'aile par Logan. Je lui ai dit : « Écoute, j'ai vraiment besoin d'une surface unique, il faut qu'elle soit solide, ça ne peut pas être juste pour de la randonnée, tu vois, ça ne peut pas être ultra ultra léger » et il m'a répondu : « Mec, tu dois aller voir cette Denali, c'est une aile freestyle, les gens font de l'acro avec ». Et donc ça s'est déjà produit, je veux dire, ça, et vous mettez un robot dessus.
et il a volé, oui.
C'était un robot de 90 kilos et tout le but de ça, c'est de ramener des choses de l'espace, mais genre les parapentes, les deltas, tout ça a commencé avec des trucs spatiaux, non ? Ils essayaient de ramener des capsules parce que ces astronautes ne voulaient pas juste être jetés dans l'océan, ils voulaient avoir la possibilité d'atterrir où ils voulaient. Et ils étaient en mode : « Non, les gars, on va vous mettre dans l'océan, on s'en fout, on va vous donner des parachutes ronds ». Mais tout a commencé avec des gros deltas gonflables, donc on revient un peu à l'idée originale. C'est juste que la NASA a abandonné les trucs de parapente à la fin des années 80, début 90, parce que c'était de la camelote. Je ne veux pas insulter les gens de l'époque, mais ils n'étaient pas si bons, si ? Ouais.
Wow, quelle quantité de déchets provient des ballons météo, eh bien...
Chaque ballon météo, quelle est leur taille ?
De quoi sont-elles faites ? Où vont-elles ? Où finissent-elles ? Environ...
une miche de pain, enfin, c'est une boîte en mousse avec de l'électronique et des batteries à l'intérieur. Elles sont lancées depuis tous les sites de radiosondages en Allemagne et dans certains pays, il y a de grandes communautés de gens qui les traquent, les récupèrent et les renvoient. Mais pour la plupart, il y a beaucoup de zones dans l'océan, en Amérique du Sud ou sur le continent africain, qui n'ont pas ces données de vérité incroyablement importantes qui ancrent toutes les données satellites et toutes les prévisions ensemble. L'une des mesures les plus précieuses, ce sont ces radiosondages. Donc, à l'échelle mondiale, nous avons un problème, et surtout parce que le rythme des changements météorologiques...
le rythme des changements météorologiques dépasse notre capacité à suivre le mouvement, donc nous avons besoin de plus de mesures, mais de manière responsable et sans créer de nouveaux problèmes, n'est-ce pas ? Alors, les gens qui travaillent avec moi et moi-même essayons de trouver comment rendre les sondes radio réutilisables. Mais une fois qu'elles le seront, on pourra y installer des capteurs plus coûteux, que ce soit pour détecter des incendies ou autre chose. Mais ce n'est vraiment que le début, et une grande partie de ça, c'est juste au début quand je suis allé à Cupa Care et que j'ai montré aux gens que je voulais piloter un parapente à haute altitude, ils m'ont dit que c'était impossible. Et l'année suivante, j'y suis retourné avec des photos de ma réalisation et ils étaient genre : « Eh bien, c'est dingue ». Je leur ai répondu : « D'accord, et maintenant on fait quoi ? Voyons comment on peut travailler ensemble ici ». Ouais, maintenant la partie la plus folle...
il y a des tourbillons de poussière sur Mars, oui.
maintenant, s'il y a
des tourbillons de poussière sur Mars, il doit y avoir de la portance sur Mars, et donc l'un des objectifs est de voler assez haut pour intéresser la NASA et leur dire : « Hé, envoyons l'une de ces choses sur Mars pour faire du thermique et atterrir sur Olympus Mons », qui est la plus grande montagne du système solaire sur Mars, et euh la NASA ne va pas aller atterrir là-bas parce que c'est difficile et effrayant, alors on lance juste l'une de ces choses sur le flanc de la montagne sur Mars, ouais enfin bref, c'est pas impossible.
Expliquez-moi, peut-être que je m'enfonce trop dans les détails, mais encore une fois, je ne connais rien à tout ça. D'après ce que j'ai compris, comment appelle-t-on les ballons ? Les ballons météo ?
ballons, ouais, mais on appelle ça des ballons à haute altitude, ouais, mais tu appelles ça des sondes ou un truc du genre. Enfin, j'ai dit que la sonde radio, c'est la charge utile du capteur, d'accord ?
donc si j'ai bien compris, ils se déclenchent généralement le matin, c'est ça ? oui, ils se déclenchent à
zéro et 12 heures Zulu, donc ils sont synchronisés au niveau mondial, comment ?
est-ce que vous faites monter le vôtre ?
C'est la même chose pour un lancement de ballon, exactement la même chose, d'accord ? Ça se ressemble maintenant. Un point intéressant, c'est qu'au début, quand ça a commencé, ils n'avaient pas de GPS, n'est-ce pas ? Ils avaient juste une radio qui envoyait la température, la pression et l'humidité, surtout la température au début. Enfin bref, mais maintenant ils ont des GPS, donc les modèles ont tous été ajustés pour traiter les ballons comme s'ils ne montaient que verticalement, mais ce n'est pas vrai : ils se retrouvent dans le courant-jet, ils sont emportés par le vent et tout ça. Donc il y a quelques éléments à prendre en compte : pour l'instant, on ne mesure que le profil de température à la montée, et on mesure les vents à la montée, mais maintenant ça permet de mener une mission non pas dans un seul sens, mais dans les deux, d'accord ? Même avec le même système, la même radio exacte.
la charge utile peut monter et redescendre en collectant des données dans les deux sens. Il y a juste quelques points, et c'est là qu'on voit que Free Flight Lab est une organisation à but non lucratif qui finance son activité en vendant des cônes de nez et des systèmes de stabilisation, en donnant des conférences et des choses du genre. Mais pour qu'une organisation à but non lucratif se développe et soit viable, il y a aussi cet élément de devoir avoir des clients et trouver comment obtenir des contrats pour des lancements de ballons météo et aider différentes organisations et groupes. Et ça, c'est une boule de neige qui se construit lentement, jour après jour, à partir des refus.
Fascinant. Alors, les ballons météo actuels, ils ont un GPS. Pourquoi les gens ne vont-ils pas les récupérer ? Je veux dire, vous avez dit qu'ils le font en Allemagne. Ouais,
Certains endroits le font. Je veux dire, ça demande quelqu'un en voiture pour conduire. C'est juste une question de personnel et de temps, c'est tout. C'est une question de personnel, de temps et c'est coûteux. Et est-ce qu'il y a une incitation à le réutiliser ? Euh, vous savez, je pense qu'on y arrive doucement, mais cette idée que le système peut voler après avoir atteint, vous savez, son apogée, et qu'il vole ensuite. Je veux dire, le truc incroyable avec ces vols en haute altitude, c'est que parfois on ne peut pas revenir. Donc si à 15 kilomètres, ou à 20 kilomètres, le courant-jet est trop fort ou trop chaud. Le système doit alors déterminer : je ne peux pas rentrer, il y a trop de vent. Je dois aller atterrir ailleurs.
Et on a une petite carte SD qui contient des lieux d'atterrissage de secours, et elle va juste en choisir un nouveau pour s'y poser. Mais le plus incroyable, c'est que si vous montez plus haut, si vous allez à 25 ou 30 kilomètres, vous pouvez atterrir à une altitude plus élevée. Vous pouvez atterrir à une altitude plus élevée. Vous pouvez atterrir à une altitude plus élevée. Vous pouvez atterrir à une altitude plus élevée. Le truc va si vite parce que l'air est si rare que vous arrivez à remonter le courant et que vous pouvez rentrer chez vous, non ? Au lieu de ça, vous savez, la toute première aile s'est ouverte à 88 mètres par seconde.
C'est à quel point l'air est rare. Ça veut dire que la vitesse vers l'avant est aussi énorme. Donc, si vous voulez être devant des vents de 50 miles par heure, vous vous contentez de voler à cent miles par heure pendant environ 10 minutes au-dessus. Et là, vous avez remonté le courant et vous pouvez rentrer chez vous. C'est, c'est, c'est le genre de choses alarmantes qu'on ne découvrirait jamais si on ne commençait pas à lancer des objets dans cet environnement pour les faire voler et voir ce qui se passe. Euh, vous savez, un bon vol est en fait ennuyeux. La vidéo est vraiment ennuyeuse. C'est juste un ciel noir. Vous avez une aile. Ouais. La Terre est absolument magnifique, mais c'est un vol ennuyeux quand le système était plus bête et qu'il faisait des spirales, des virages brusques et tout ça. Oh, c'était génial. Vous aviez des vues incroyables sur la Terre et ouais, c'était dingue.
Si quelqu'un venait vous voir aujourd'hui et vous disait : « Voici un million de dollars, à vous de jouer. » Où irait la majeure partie de ces fonds ? Que feriez-vous ? Sur quoi travailleriez-vous ?
Je pense qu'il y a plusieurs éléments liés aux systèmes de détection, n'est-ce pas ? Et l'un d'eux, c'est que si vous prenez les données GPS brutes, au lieu de calculer une solution de navigation du type « où suis-je ? », si vous prenez les données du récepteur GPS et de l'émetteur du satellite, quand ce récepteur et cet émetteur se lèvent et se couchent au-dessus de l'horizon, le signal traverse l'atmosphère et vous pouvez capturer des profils de température et d'humidité avec seulement les données GPS brutes. Alors, en 2020, j'ai fait une série d'expériences sur des avions commerciaux d'Airbus. Parce que j'ai été parrainé par Airbus pendant une courte période, en gros jusqu'au COVID.
Et j'ai démontré pour la première fois que tous les avions commerciaux, sans but scientifique spécifique, peuvent utiliser leurs données GPS pour capturer des données météorologiques extrêmement précieuses. Eh bien, un article à ce sujet sort justement hier. Tout cela est encore en train de se produire en ce moment même. Et je pense qu'on ne peut pas faire de la science pour la science. Il faut qu'il y ait un impact et que cela puisse, vous savez, apporter quelque chose de fondamental qui change la façon dont les gens agissent. Et je pense qu'il y a une énorme opportunité en ce qui concerne les prévisions météorologiques. Ça concerne notre agriculture, l'eau potable, le sport. Ça concerne la planification et l'organisation, l'aviation, les transports.
Et je pense que les pratiquants de parapente ont une perspective très unique sur tout ça. Vous savez, certaines des zones les moins comprises de notre atmosphère sont la couche limite planétaire, plus précisément sur la façon dont les nuages se forment. Quelle est la transition des systèmes convectifs ? En gros, tout ce qui touche au parapente, ce que les gens ne comprennent pas, c'est comment l'énergie se déplace du sol jusqu'au sommet des ascendances. Comment les nuages se forment-ils ? Et nous sommes en plein dedans. Nous sommes dans cet environnement. Nous sommes dans l'environnement que les gens ne comprennent pas, n'est-ce pas ? Là-bas, personne ne modélise les tourbillons de poussière dans le plateau de Waterville, d'accord ? Ce n'est pas un sujet, mais ensuite, vous avez des tornades qui détruisent des communautés.
Vous dites, eh bien, peut-être qu'on peut prendre les nuances de ce que nous vivons en tant que parapentistes pour aider tout le monde à comprendre comment tout cela fonctionne. Et mes premières idées étaient : « Oh, et si on donnait des capteurs à tous les pilotes de parapente, on les ferait voler partout. » Mais ce n'est pas vraiment la bonne approche. Alors, un jour, le "free flight lab" pourrait ressembler un peu au Stanford Research Institute : l'objectif est d'avoir une organisation à but non lucratif qui travaille sur des projets à fort impact, mais avec un genre de fonds de capital-risque qui récupère ces projets lorsqu'ils sont commercialisables, quand ils peuvent devenir une véritable entreprise, et les transforme en sociétés avec des frais de licence qui génèrent ces projets qui n'ont pas beaucoup de sens pour personne.
C'est donc le but ultime de tout ça, d'arriver à ce point d'une manière ou d'une autre. Et, comme je disais, on y va étape par étape, on grimpe cette montagne en se concentrant sur le prochain pas et en voyant ce qui se passe.
Depuis que vous avez lancé le labo, avez-vous pu recueillir énormément de données ? Est-ce que vous envoyez des objets dans l'atmosphère avec une fréquence suffisante pour observer certaines tendances, certaines différences ? Vous savez, quelle est la différence entre 2012, quand vous avez commencé à voler, et maintenant dans notre atmosphère ? Y a-t-il plus de vapeur d'eau ? Moins ? Plus de chaleur ? Évidemment, le changement climatique fait partie de cette question, mais qu'observez-vous et comment, plus précisément, cela va-t-il nous impacter en tant que communauté par rapport à ce que vous voyez ?
Ouais, je pense que la bonne réponse est qu'on ne collecte pas assez d'informations pour le moment pour que je puisse y répondre précisément sans que cela ne devienne une discussion beaucoup plus vaste, je pense. Ce que je vois, c'est que depuis environ 2015, je suis l'investissement dans les entreprises météorologiques, tu vois ? De manière générale, comment ces entreprises se développent et quel genre de discussions il y a autour de l'IA et de la météo, etc., etc., du quantique et de la météo. C'est un domaine qui va devenir de plus en plus intéressant au cours des cinq ou dix prochaines années. Parce que dans certains cas où les gens voient un risque météorologique, il y a aussi une opportunité météorologique, n'est-ce pas ?
Je pense qu'en remontant à la voile, j'utilisais une prévision météo à haute résolution. C'était un modèle de 200 mètres créé par un certain Mike Dvorak. Il l'avait conçu pour l'America's Cup et a commencé à le vendre aux navigateurs dans la baie de San Francisco. On a pu choisir de passer à gauche ou à droite sur un parcours d'un kilomètre et on a gagné les championnats nationaux de 2017 pour la flotte Express 37, on avait une meilleure prévision. On a pu prendre de meilleures décisions stratégiques, vous savez, des décisions d'affaires basées sur cette prévision. On sait tous que prévoir le parapente est assez difficile, n'est-ce pas ? Mais on s'attend aussi à ce qu'avec l'arrivée des livraisons par drones et des taxis volants, ces mouvements d'air verticaux vont devenir très critiques pour tout le monde assez rapidement.
On sait aussi que la différence entre décoller dans ce cycle et le suivant va être extrêmement, extrêmement importante. Et je pense que voler dans ce cycle, c'est soit se retrouver coincé dans les arbres, soit avoir un décollage propre et s'envoler, n'est-ce pas ? Et nous y sommes sensibles. Je pense que beaucoup des choses que j'aimerais travailler consistent à essayer de créer ce pont et à créer de la valeur en prenant ce que nous savons et notre perspective pour les convertir d'une manière qui garde les gens en sécurité. N'est-ce pas ? Si vous volez, si votre grand-mère est dans un truc de taxi volant, vous ne voulez pas qu'elle vole au niveau de l'inversion, là où elle rebondit partout et se prend le plafond de l'inversion en se mettant malade et en paniquant. Est-ce que tous ces taxis volants vont sentir le vomi ?
Parce que les gens vont juste voler dans des turbulences, avec un robot qui s'en fout et qui n'a rien analysé. Je pense que c'est un peu le genre de choses que nous allons aborder à l'avenir. Je ne sais pas si j'ai répondu à votre question sur la quantité de données que nous collectons. Pour l'instant, grâce au travail que j'ai fait avec Airbus, j'ai plus de données que d'argent pour payer des professeurs pour les traiter. Waouh. C'est un excellent problème.
à avoir.
Ouais, c'est un super problème, sauf qu'il faut de l'argent pour payer les professeurs. Et une fois que le COVID est arrivé et qu'Airbus a stoppé beaucoup de ses projets d'innovation, ça s'est tari. Du coup, j'avais de l'argent, j'avais une équipe, et c'est ce qui a vraiment lancé l'étincelle pour tout ça : j'avais assez de masse critique de données et de ressources pour faire mon premier test en haute altitude, pour construire les capteurs, pour essayer de voir où la valeur de notre perspective et de notre expérience rejoint le reste du monde. Et maintenant, j'ai juste une rage de vaincre pour essayer de rendre ça encore plus concret.
Parle-moi de la conservation. C'était intéressant de t'entendre dire que c'était l'un des trois piliers. C'est quelque chose pour lequel je me sens constamment coupable. C'est notre profession, notre loisir, ce dans quoi nous participons. On fait voler du plastique, on voyage. C'est assez... Des camions pour le décollage. Oui, des camions pour le décollage, si tu ne fais pas de marche et vol. Mais le voyage, ça finit par peser. Si tu fais le circuit de la Coupe du Monde ou même juste quelques compétitions par an, c'est quelque chose pour lequel je... je me sens toujours coupable. D'un autre côté, je vois aussi ton point de vue. En tant que communauté, nous sommes très conscients de notre environnement.
Je pense qu'on est plutôt attentifs. On a vraiment envie de protéger les endroits où on va. Certains sont évidemment meilleurs que d'autres, et certains sont plus doués pour comprendre comment s'y prendre. Je pense que souvent on... Comme pour le recyclage, est-ce qu'on devrait, ou pas ? Il y a toujours... Rien n'est très simple, surtout quand il s'agit de protection. Et c'est difficile de franchir le pas. C'est difficile de simplement faire le geste pour que quelque chose se réalise.
Bref, parlons-en.
Ouais. Enfin, ça revient à nos perspectives, non ? Dans notre parc local, par exemple, il y a les Rangers, et il y a un hélicoptère. Le comté possède un hélicoptère. Parfois, le comté fait voler son hélicoptère dans les environs. Mais, vous savez, les hélicoptères coûtent plus de 100 dollars de l'heure, consomment énormément de carburant et ne sont pas les machines les plus élégantes pour voler. Ils se contentent de heurter l'air pour avancer. Or, nous volons sur notre site, mais nous avons les mêmes perspectives que l'hélicoptère. Alors comment pouvons-nous... Et ça a commencé par la question de savoir comment nous pourrions faire voler les Rangers en tandem, par exemple, et leur permettre de faire ce qu'ils ont à faire dans le parc sans hélicoptère ?
N'est-ce pas ? Je veux dire, j'ai pris mon tandem pour pouvoir partager cette perspective. Et l'une des plus grandes choses que Free Flight Lab a faites en lien avec la conservation, c'est que la BBC nous a contactés parce que j'ai une photo d'un aigle royal de Mission Peak. Ils nous ont contactés en 2019... non, en 2018. Enfin, on a planifié ça en 2019, l'équipe de la BBC est venue avec cet expert en aigles, Lloyd Buck, et l'équipe de tournage de Natural World. Et sur une période de quatre jours, on a fait voler Lloyd avec des aigles sauvages. Maintenant, ce gars avait consacré toute sa vie aux oiseaux, à les entraîner.
Il est lié à cette aigle, Tilly. Aucun des deux ne peut quitter la maison en même temps. C'est comme s'il fallait... Quelqu'un doit rester dans la maison avec tous ces oiseaux. Vous savez, tous les oiseaux avec David Attenborough. Ce gars, c'est le gars. Toute sa vie. Il... Il voulait voler avec des aigles. Et il avait fait le truc, vous savez, où ils chassent les oies avec la paire, l'aile motorisée et tout ça. Mais j'ai pu l'emmener voler avec des aigles sauvages, des aigles royaux sauvages. Et je veux dire, on pleure tous les deux. On est en tandem. Il a dit : « J'ai attendu ce moment toute ma vie. Et je n'imaginais pas que ce serait comme ça. » Et on est occupés à prendre de la hauteur et à faire de la thermique ensemble. Et c'est ce que je voulais créer. Je voulais dire, eh bien, regardez, je... j'ai la chance d'écouter le bruit des plumes d'oiseaux. J'ai la chance d'écouter le bruit des plumes d'oiseaux qui s'ajustent parce que nous n'avons pas de moteur.
C'est comme... Il y a des experts en ornithologie qui ont des livres d'oiseaux où la plupart des photos sont prises par en dessous. Pas avec les oiseaux. Pas quand ils volent. Pas à 8 000 pieds au-dessus de quelque chose, là où il n'y a que vous et cet oiseau qui tournent dans une thermique parce que vous êtes tous les deux tellement désespérés de prendre de la hauteur. Donc, vous savez, je pense que vous et moi en avons parlé. Quelqu'un a dit que les oiseaux ne jouent pas, non ? Ouais, ouais. Ils disaient, oh, les oiseaux ne jouent pas. Et on sait très bien qu'ils jouent, que ce soit des corbeaux ou quoi que ce soit. Alors on a beaucoup d'opportunités. Et je ne sais pas. Je ne sais pas si, en tant que communauté, on en profite, non ? Genre, on veut tous avoir accès aux sites de décollage.
Et c'est très difficile de convaincre les parcs, la police ou n'importe qui de dire : « D'accord, notre assurance autorise le fait d'emmener ce garde forestier, n'est-ce pas ? » Je pense que ça revient vraiment à une question d'assurance. Mais on a déjà emmené quelques gardes forestiers pendant leur jour de repos, et on leur a dit : « On adore le parc. On sait que vous l'adorez aussi. Venez voler avec nous et on vous montrera le parc sous un angle que vous n'avez jamais vu, d'accord ? » Et là, le gars répond : « J'ai toujours voulu voir à quoi ça ressemblait par ici. » Et il travaillait au parc depuis 10 ans, d'accord ? Et il finit par voir des parties du parc. Que ce soit pour compter les vaches ou les animaux, je veux dire, il y a tellement d'opportunités. Et je pense que le but est d'inspirer. D'inspirer plus de gens à se dire : « D'accord, eh bien, il y a ce parc. »
On a des pilotes en tandem. On a la capacité de partager cette perspective et de voir ce qu'on peut faire, non ? Explorer les solutions pour savoir si on peut aider. Et, vous savez, j'avais conçu une charge utile pour les missions scientifiques. J'ai construit une caméra multispectrale qui permettait essentiellement d'analyser la santé des plantes. Elle retirait le filtre infrarouge pour observer l'état de la végétation. Je l'ai survolée au-dessus d'une zone de Kings Canyon qui avait été touchée par un incendie. C'était un incendie vraiment, vraiment énorme. Et on pouvait voir, juste dans les données, où les arbres morts rejoignaient les arbres vivants, non ? C'est une image assez magnifique, mais on peut voir la limite entre les arbres morts et les vivants. Mais il s'est passé autre chose : sur cette image, on pouvait aussi voir des arbres morts au milieu des arbres vivants.
C'était la pourriture causée par le scolytère du pin. On a donc la même perspective qu'un drone, un hélicoptère, vous voyez. On apprécie ça, mais on peut aussi le partager et peut-être aider à financer des clubs locaux. Mais comment, comment peut-on lier tout ça ? On pourrait dire : « OK, une fois par mois, on va prendre une photo de la rivière à cet endroit précis » ou « si c'est le long de la côte en Californie, on va prendre une photo des falaises et mettre à jour les géologues qui s'intéressent à la façon dont elles s'effondrent ». Ils n'ont pas besoin de lancer un programme à deux cent mille dollars avec des avions équipés de lidars ou un truc à un demi-million. Comment peuvent-ils impliquer la communauté pour dire : « Tiens, il y a une forte prolifération d'algues en ce moment » ? Prendre des photos de la prolifération chaque mois. Comment peut-on faire le lien entre les pilotes, les communautés et les espaces naturels où ils volent ? Je le fais à ma manière, mais je pense que le vrai but est simplement d'inspirer les autres à dire...
on a ce craft unique, on peut en faire plus avec, et avec qui et comment peut-on relier ces points pour rendre les choses plus durables, non ? pour tout le monde, pour moi
L'un de mes souvenirs préférés de mes projets cinématographiques, j'étais à Telluride pour leur club, on organisait une collecte de fonds pour le problème d'assurance qu'on a ici aux États-Unis, on veut s'y mettre maintenant mais c'est un truc américain, mais on montrait la traversée des Rocheuses et le tout premier jour de ce voyage avec Will Gadd, on a un peu dévié de la trajectoire, on est passés en cordes et la plus haute montagne des Rocheuses canadiennes qu'il avait escaladée, il l'avait faite, mais il, vous savez, tout ça est dans le film, mais il se dit : « C'est une opportunité unique dans une vie, personne n'a jamais survolé ce truc » et pendant ce temps, l'hélicoptère de tournage n'était pas avec nous ce matin-là pour le lancement, ils arrivaient de je ne sais où, ils venaient de faire le plein mais c'est, vous savez, un hélicoptère A-Star à un million de dollars, du très haut de gamme.
Et pour obtenir ce plan de nous en plein vol au-dessus du mont Robson, on a dû réduire la puissance environ cinq fois, en faisant une spirale descendante forte, parce qu'on était en train de grimper face à un hélicoptère A-Star. Je veux dire, même pas un petit peu, vous voyez ? On était juste en train de jouer avec. Vous avez dit qu'ils annihilent l'air, ça me fait mourir de rire parce qu'on était tellement plus agiles qu'un A-Star. On pouvait aller exactement où on voulait, comme ça, puis accélérer et attendre. Et je ne peux pas vous atteindre, vous pouvez redescendre ? Bien sûr, redescends. Je ne peux pas vous atteindre, vous pouvez redescendre ? Bien sûr. On l'a fait cinq fois. Je veux dire, dans le film, on dirait qu'on arrive juste au sommet et qu'on filme, ça a l'air incroyable. Mais je pense que c'est ce que les gens ne comprennent pas, ceux qui n'ont pas de moteur... mais comment avez-vous fait ?
Tout le parapente est une zone d'ombre, malheureusement le monde ne se soucie pas de notre existence, c'est merveilleux, mais je vois aussi une opportunité là-dedans. Je ne veux pas que le ciel soit rempli de robots parapentistes qui nous empêcheraient de voler, je ne veux absolument pas ça. Cependant, quelque part entre la folie et le fait que seulement quelques personnes puissent vivre ces expériences incroyables, il y a quelque chose de vraiment intéressant. Et quand on fait une spirale avec un hélicoptère A-star, on ne peut pas faire de cours de SIV ou de spirale complète en piqué, on descend plus vite que beaucoup d'avions, comme vous le dites, les performances de notre appareil dépassent les taux de montée et les limites d'altitude de beaucoup de montres suisses aérospatiales coûteuses. Et je repense à celle de la Sierra Safari dont vous parlez, c'est juste un drap élégant et du fil dentaire, c'est techniquement ce que c'est. Et oui, vous avez mentionné l'idée que c'est du plastique, il y a beaucoup d'initiatives où des gens ont essayé différentes façons de recycler les ailes, que ce soit les sacs ou différents vêtements et choses du genre. Je pense qu'une façon de recycler nos ailes est potentiellement de les utiliser pour des projets robotiques. Une fois qu'elles ne sont plus sûres pour un humain, peu importe si elles se déchirent quand le robot vole, non, ça n'a pas d'importance. Il pourrait donc y avoir une seconde vie. Je n'ai pas vendu certaines de mes vieilles ailes, je n'en ai pas vendu certaines, donc je ne veux pas les vieilles ailes de tout le monde, mais j'en ai un tas de mes vieilles ailes en me disant : "OK, n'importe quand, n'importe quand, cette idée, cette vision va devenir réelle et ces vieilles ailes vont pouvoir faire quelque chose." Genre, je vais faire un truc ridicule avec et ce sera amusant.
Tu étais clairement destiné à la recherche et à la science, c'est pour ça que tu as fait tes études, c'était ton programme. Tu as appris à voler en France, ça a complètement détourné ta vie, ça t'a probablement poussé vers quelque chose qui ne rapportera jamais autant d'argent que si tu étais resté sur la voie prévue, mais tu as l'air vraiment enthousiaste par rapport à ça. Est-ce qu'il y a des jours où tu regrettes de ne pas être resté sur le plan initial, sur ce chemin peut-être plus simple, ou est-ce que ça apporte à ton cerveau et à ta curiosité largement de quoi faire ?
je dirais tout cela. Je pense que c'est là que j'en suis et c'est l'une de ces situations où on a l'impression que la seule chose à faire est d'aller plus loin, comme vraiment chercher des thermiques dans ce stupide canyon, et je dois aller plus loin, genre...
Belcourt dit qu'il faut mettre le paquet, ouais.
Et je pense qu'il y a eu des moments où j'ai eu des fourmis dans les pieds et où j'avais peur de le faire, j'avais peur de le faire correctement. Et j'aime bien voler le long des contreforts, vous voyez, et puis je finis par m'écraser quelque part dans les contreforts. Mais assez de choses se sont produites pour que plonger plus profondément me semble être la bonne chose à faire, non ? Et même si j'abandonne, même si j'arrête et que je me refais un job pendant un an ou deux, toutes ces autres choses vont continuer à me pousser vers l'avant. Avant d'être parrainé ou financé par Airbus, j'avais quatre jobs en même temps et j'étais assez content parce que je pouvais faire ce que je voulais. Et j'ai tout lâché pour faire le truc avec Airbus, mais je venais juste d'être certifié par Pasa comme école de laboratoire de vol libre, parce que je suis instructeur, et j'avais pris une assurance RRG et j'avais monté une école parce que je voulais enseigner aux gens et partager l'expérience à travers l'enseignement. Et puis j'ai eu une opportunité à laquelle je ne pouvais pas dire non, ce qui a un peu lancé d'autres idées qui étaient prévues pour plus tard et...
Je suis sûr que ça pourrait se reproduire, il y a beaucoup de virages dans ce parcours. Mais je viens de remporter un contrat de la NASA et de la National Science Foundation pour continuer à travailler sur des robots de parapente à haute altitude. Ça a pris cinq ans de choses qui n'avaient aucun sens pour que ça finisse par en avoir un, pour obtenir enfin ce petit contrat. Donc, vous savez, je vais plus loin jusqu'à nouvel ordre.
jusqu'à ce que vous ayez épuisé votre parachute de secours, ouais
vous savez, et je peux, mais
Les parachutes de secours fonctionnent, ça ira. Ouais.
Écoutez, je peux peindre des clôtures et creuser des trous, peu importe ce qu'il en est, on va s'assurer que les choses se fassent. Et je pense que c'est aussi assez drôle parce que, oui, vendre des cônes de nez ne paie pas le loyer, mais vous savez ce que ça compense ? Ça compense le fait que mon petit atelier-labo avec mon imprimante 3D se trouve derrière chez moi, et que je peux peindre des clôtures et creuser des trous, et que j'y vis. C'est un peu le truc de la Silicon Valley, "on le construit dans un garage", et ça se fait en vendant des cônes de nez en cuir. Et ça va, c'est correct. Je ne pense pas que tout le monde voudrait que je gagne des millions de dollars, mais je pense qu'en ce moment, il faut juste faire en sorte que tout fonctionne et que ce soit cohérent. Et la météo sera toujours difficile dans 50 ans, on ne va jamais réussir à résoudre ça parfaitement, donc c'est un exercice d'exploration continue et, vous savez, chaque jour où vous volez est un nouveau jour.
chaque jour, que ce soit sur le même site ou à la même période de l'année, il y a toujours quelque chose de nouveau, une nouvelle nuance. Et toutes ces expériences sont un peu comme ça : on ne sait rien tant qu'on n'y est pas, et ensuite on trouve quoi faire ensuite et on essaie de faire le meilleur choix possible.
Toi et moi, on a un passé dans la voile. Toi, tu es plus dans l'expédition, je suppose, d'une certaine manière, mais c'est intéressant pour moi que beaucoup d'entre nous, dans notre petite tribu, aient un passé en kayak ou en voile. On est évidemment assez similaires, tu sais, il y a le flux, il y a le flux dans l'air, il y a le flux dans l'eau. Il y a, d'une certaine manière, un profil de risque similaire, surtout avec le kayak, peut-être moins avec la voile, mais la question que je veux poser — et je me la pose souvent ces derniers temps parce que je trouve ça fascinant — c'est que nous vivons dans des endroits où les gens font des trucs dingues. J'ai beaucoup d'amis qui font des trucs dingues. Aucun intérêt pour le vol, zéro. Ma femme n'a aucun intérêt pour le vol. Je l'emmène en tandem et elle commence à me demander où on va dîner deux minutes après le décollage, en regardant par-dessus son épaule. Elle n'y est pas du tout. Qu'est-ce qui, chez toi, t'intéresse ? Qu'est-ce qui nous intéresse ? Pourquoi y a-t-il des gens qui...
Da Vinci contre le non-je
Je n'en ai aucune idée, mais aussi, euh, le
l'expérience que j'ai en volant, je ne pense pas que tout le monde la vive, ces pensées qui traversent mon esprit, ces pensées très étranges et bizarres qui surviennent pendant que je vole, tout ça, de la mortalité, je suis hyper focalisé sur la mortalité pour une raison inconnue, jusqu'à tripoter des snacks dans ma poche... c'est une expérience telle que je ne pense pas qu'il y ait une fin, enfin il y a une fin, mais il y en a plus, et je pense que peut-être on a considéré que j'avais, vous savez, des problèmes de déficit d'attention ou quelque chose comme ça.
mais c'est ça, en pilotage, je pense que ça devient ton super-pouvoir. Quand l'équipe britannique a étudié l'institut Max Planck, ils disaient : « Quoi ? » Ils ont fait de l'oculométrie pour voir ce que les gens regardaient. Les meilleurs pilotes regardaient le plus d'informations, le plus d'informations absolues. Maintenant, il y a trop d'informations, et pour moi, mon cerveau est toujours en train de zapper dans plein de directions différentes. Et en pilotant, toutes ces directions sont concentrées sur une seule manche, une seule manche : le pilotage. Tu pilotes et, peut-être que ton cerveau dérive et que tu penses à d'autres choses, mais tu es dedans, tu es absolument dedans, et tu ne peux pas juste dire « arrête ». Tu ne peux pas dire « arrête ». Et parfois, je ne pense même pas profiter des vols avant trois heures. Comme par magie, après trois heures, je me dis : « Wow, c'est fantastique, c'est trop cool ». Mais avant ça, mon cerveau est un vrai désordre, je pense à des trucs et j'essaie de faire, je ne sais pas, des trucs qui ne sont pas intéressants.
j'ai remarqué que, vous savez, on a passé une semaine vraiment, vraiment super ici à Sun Valley et j'ai remarqué que Sun Valley n'est jamais vraiment tranquille, vous voyez, c'est assez intense et c'est toujours comme ça. Et pourtant, il y a ce moment précis pendant le vol où on lâche les chevaux, je mange, pas de mains sur les freins, c'est juste que j'adore ça, c'est juste, ouais, épique. Ça n'a pas...
ça fait longtemps que je ne suis pas monté dans un avion et j'ai été
ça n'est pas devenu mieux qu'il y a deux minutes, mais soudainement, je suis tellement dans la zone, tellement dans le flux, et je ne suis pas non plus meilleur qu'il y a deux minutes, mais je suis meilleur, je suis bien meilleur, je suis beaucoup plus détendu, je suis beaucoup plus... enfin, il y a cette début de saison que nous traversons où nous sommes juste nerveux et où tout semble sous haute pression et tendu, et tout ça est bien, c'est juste passé. Je traverse ça au début de presque chaque vol, il y a ce genre de moment où je ne suis pas vraiment en phase, je ne me sens pas vraiment bien, et puis il y a ce moment où c'est juste, ah, j'ai capté, oui.
Ouais, et je pense que réussir à débloquer ça est vraiment puissant. Je veux dire, en voilier, pendant les moments où je faisais beaucoup de "four deck" avant de faire le rôle que j'occupe maintenant, je faisais du "four deck", ce qui consiste à essayer d'anticiper le problème suivant, à gérer les lignes et à gérer la position des voiles. Et il y a ces moments où tu as l'impression d'être dans la Matrix, pour rester dans l'analogie ou pas, tu ralentis le temps, tu arrêtes le monde et tout ce que tu vois, c'est la chose que tu dois atteindre et à laquelle tu dois te connecter. Tout s'arrête, et tout ça arrive en une fraction de seconde. Pour les autres, ça peut paraître rapide, mais pour toi, tout s'est arrêté. Et même en plein milieu, tu te fais bombarder par les vagues et toutes sortes de trucs, et tout devient silencieux.
et tu fais juste ce que tu dois faire et je ne sais pas comment accéder à ça, genre sans drogue, sans méditation, je ne l'ai pas vécu d'une autre manière que par ces trucs comme la course de voiliers, puis passer de la course de voiliers en 2D à la 3D avec le parapente, et ce n'est pas à chaque vol, mais dans ces moments critiques. Je veux dire, en janvier dernier, j'ai eu mon élévateur B qui a lâché en Colombie au milieu d'une manche, et c'est devenu l'un de ces moments où tu as les pupilles grandes comme des assiettes, où tout ton entraînement se concentre sur cet instant pour être sûr d'exister encore dans ce monde à la seconde suivante. C'était terrible, mais c'était aussi tellement puissant et une expérience si enrichissante que ça m'a rendu reconnaissant pour tout. Donc, je suis d'accord avec cette dualité. Je comprends que certaines personnes ne s'intéressent tout simplement pas au vol et qu'elles ne devraient probablement pas piloter, ouais, non, je pense que
ils ne devraient pas non plus. Je trouve ça fascinant de voir qui est attiré par ça et qui ne l'est pas, ouais, je...
Je veux dire, on est dingues. Regardez, rien de tout ce monde moderne n'existerait sans des gens vraiment fous qui montaient sur des bateaux vraiment pourris et dont la plupart mouraient. Aucun d'eux ne savait ce qu'était un ouragan ; ils montaient juste sur des bateaux, la plupart mouraient, ils mangeaient leurs chaussures et leurs ceintures, et c'est pour ça qu'on a ce monde. Et c'est vraiment dingue, ils étaient bien plus fous que nous. Oh.
Mon Dieu, je viens de lire Wager... je ne sais pas si vous l'avez lu, mais on est tellement fragiles comparés à ce que ces gens faisaient autrefois. Oh mon Dieu, c'est juste horrible ce qu'ils ont enduré, et ils ont continué à le faire. Oui, c'est incroyable et...
ils n'avaient pas d'eau potable ou de toilettes, tu vois, on met un tas de gens dans leur tête et ils sont là.
Oh mon Dieu
brutaux, et puis ils ont un succès énorme, ils sont genre : « Hé, on a réussi, bon boulot ! » Ouais.
Je veux dire, les gens étaient dingues, et je pense que pour progresser en tant qu'humains, il faut qu'il y ait un groupe de personnes un peu folles. Est-ce qu'ils font juste du sport pour toujours ou est-ce qu'ils commencent à laisser ce sport s'infiltrer dans d'autres domaines parce que c'est tellement puissant et incroyable ? Et je pense que la plupart des gens ont regardé dans la mauvaise direction. Tout le concept derrière ce que je faisais et ce que j'essayais de faire avec Free Flight Lab, c'est de dire : il y a quelque chose dans quoi je ne suis pas doué, mais je suis vraiment fasciné par ce système de parapente avec lequel on vole, mais juste comme un système pour explorer et apprendre sur la Terre, et pour améliorer les choses. Déballons ça et comprenons ce qu'on peut faire avec, et essayons de le pousser dans toutes les directions possibles, juste pour voir ce qui se passe et voir si on peut, vous savez, créer du bien dans le monde.
et détruire moins de villages.
Vous savez, si parfois vous voulez juste parler du mal des transports, je pense que ça pourrait aider beaucoup de gens aussi. Je veux dire, pendant les quatre premières années où j'ai volé en montagne, j'ai vomi à chaque vol.
Parlons-en.
Ouais, on va lui accorder... on va lui accorder...
consacrez quelques minutes à ça
Ouais, enfin, je vomissais à chaque vol et je pense que c'était juste parce que c'était... c'était comme quand ton ordi plante quand tu ouvres trop de fenêtres, genre trop de choses en même temps et je finissais par lâcher. Et c'était pas grave parce que j'avais fait de la course en mer et tout ça, je vomissais et je revenais à changer la voile, ce n'était pas un gros souci. Mais quand tu pilotes un parapente, à un moment donné, tu es épuisé à force de vomir, tu sais, tu as des haut-le-cœur, tes côtes te font mal, et il faut quand même piloter ce truc, et là ça devient juste ingérable. Du coup, j'ai commencé à faire des recherches, comme je fais d'habitude, et j'ai trouvé une femme à la NASA, à Ames, qui est sur Moffett Field, là-haut au nord.
dans l'état près de
San Francisco, qui avait mis au point une stratégie pour aider les pilotes de chasse et les astronautes qui se dégradaient. Le gouvernement a dépensé une tonne d'argent pour les former, puis ils ont commencé à tomber malades et ne pouvaient plus piloter leurs avions de haute performance. Cette femme les a donc pris en charge et a mené plusieurs programmes de recherche différents avec eux pour découvrir comment les entraîner à développer une tolérance et obtenir les outils pour inverser le mal des transports. Je vais résumer ça : elle a découvert qu'il y a cinq étapes qui mènent au mal des transports, et la plupart des gens ne le ressentent qu'aux étapes quatre ou cinq. Mais si on peut le détecter aux étapes une, deux ou trois, on peut faire des exercices de respiration pour inverser les symptômes. C'est un peu comme ton récent épisode avec Jeremy, je veux dire, tu retenais ton souffle comme une bouée de sauvetage, une véritable bouée de sauvetage, et tu faisais cette méditation active et tu inversais pratiquement les symptômes et tu es
en faisant cette méditation active, vous inversez pratiquement les symptômes et vous...
et plus on le fait, plus ça marche et plus ça renforce le fait que ça fonctionne. Je ne prends plus du tout le mal des transports grâce à la respiration, juste parce que...
la respiration consciente à travers
Il s'agit aussi d'identifier les symptômes tôt et de commencer la respiration tôt. Par exemple, le tout premier stade du mal des transports, ce sont la salivation, la transpiration, la somnolence et une sensation de chaleur accrue. À ce stade, la plupart des gens ne commenceraient pas des exercices de respiration, n'est-ce pas ? Ils prendraient un cachet ou boiraient de l'eau, mais ils ne font probablement pas d'exercices de respiration. L'étape suivante, c'est une sorte de vertige, un mal de tête, peut-être des gargouillis dans l'estomac, puis une conscience épigastrique, ce qui n'est pas de la nausée et ce n'est pas une gêne, mais vous êtes conscient de votre estomac, n'est-ce pas ? Vous commencez à penser à vos entrailles. Et encore, ce n'est que la deuxième étape ; la plupart des gens ne se sentent pas mal des transports à la deuxième étape. Maintenant, si vous en êtes conscient et que vous vous êtes entraîné sur la première ou la deuxième étape, vous ne serez pas capable... vous faites déjà des exercices de respiration et vous avez reculé, donc vous n'atteignez jamais la troisième ou la quatrième étape. Mais maintenant, dans la troisième étape, il y a un inconfort épigastrique qui n'est pas de la nausée, mais c'est comme une gêne croissante où vous avez une boule dans l'estomac ou dans la gorge, n'est-ce pas ? Comme cette sensation, genre, d'accord, vous savez que vous avalez et tout ça.
mais là, on entre dans une sorte de troisième étape, c'est un peu le point de bascule. Si vous le repérez ici, vous pouvez reculer, mais c'est délicat. Si vous ne le repérez pas, vous allez très probablement passer à la quatrième étape, qui est la nausée, où vous n'êtes plus seulement conscient d'un inconfort, mais vous vous sentez vraiment nauséeux. Et la dernière étape, c'est carrément le vomissement, et ça compte aussi, pas forcément vomir physiquement, on peut avoir des nausées intenses sans vomir. Et vous savez, les pilotes en tandem vivent ça tout le temps, mais depuis que j'ai appris ça, je piège les gens, je les fais faire des exercices de respiration et
je suis genre
si tu vas faire ça, je suis
je vais faire ça, donc j'ai cet endroit où aller, ça va le faire, tu peux le faire, je veux dire
la seule chose, quand
les gens viennent
ils viennent vers moi, ils me regardent et ils me disent : « Oh oui, vous devriez faire ça ». Et ils disent : « Oh, on sait que quand vous le faites, ça n'a pas vraiment d'importance, mais quand je le fais, je ne le sens pas, ça ne se manifeste pas dans votre esprit ». Mais ça commence dans votre esprit, donc ça vous donne en fait le pouvoir de le gérer et de le contrôler. Alors, si vous commencez à faire ces exercices de respiration, si vous portez un moniteur de fréquence cardiaque sur votre montre, tous vos symptômes, tous vos états physiologiques vont augmenter avant que ces symptômes ne commencent à progresser. Et si vous pouvez le repérer et le revenir en arrière, vous ne tomberez plus jamais malade.
Ça prend du temps. Juste brièvement, à quoi ressemble un exercice de respiration pour ça ?
Il faudrait prendre une longue inspiration par le nez. Puis, arrondir les lèvres comme si on gonflait un ballon. Et expirer avec une vraie contre-pression. Il faut se concentrer vraiment fort sur cette inspiration et cette expiration puissantes. Presque comme si vous assuriez quelqu'un. Vous ramenez la corde et vous la mettez en tension. Et vous... vous vous concentrez... vous vous concentrez juste là-dessus comme si c'était la seule chose dans l'univers. Et vous pouvez simplement revenir en arrière. Et, vous savez, je suis tombé malade quelques fois en quatre ans de pratique, environ.
Mais, ouais, je peux faire deux semaines de Chelan sans jamais tomber malade. Et ça est arrivé quelques fois lors de ce dernier voyage. Mais, vous savez, je l'ai remarqué très tôt et j'ai juste respiré. Et c'est, vous savez, comme être Batman. C'est sur ma ceinture d'outils. Et je me dis, OK, super. Je vais juste commencer à respirer maintenant. Et ça aide aussi quand on se prend les fesses, non ? Vous êtes dans un endroit stressant. Vous faites juste le même exercice de respiration. Quand votre rythme cardiaque baisse, votre pilotage devient bien meilleur. Vous êtes calme. Vous êtes conscient. Vous êtes attentif aux choses. Et il y a eu un certain nombre d'épisodes où les gens en ont parlé. Et ça n'est qu'un autre élément de tout ça. Mais les gens ont peur d'en parler. Genre, après plusieurs voyages, j'en mentionne le fait.
Et quelqu'un viendra vers moi. Genre, dans l'ombre, quand on retourne tous vers les tentes, et dira : « Eh bien, moi aussi je tombe malade. Alors pourquoi on ne parle pas de ça ? Ça n'a pas d'importance. Tu n'as pas à avoir honte. Tu tombes malade. Il y a des choses à faire pour ça. Et tu n'as pas besoin de prendre des médicaments, du gingembre ou de faire des points de pression. Tu utilises juste ça et tu peux rééduquer ton cerveau. » Et c'est ridicule. Mon Dieu,
J'aurais aimé qu'on sache ça pour Jodi. Elle a passé huit ans à faire le tour du monde en voilier. Et elle était malade tous les jours. La pauvre. Oh,
Eh bien, si vous vous souvenez quand Logan, la partenaire de Logan, Sophie, a fait la traversée en pirogue jusqu'à Hawaï. J'ai travaillé avec eux au début parce que certains de leurs coéquipiers tombaient vraiment malades. Alors ils allaient dans des aires de jeux pour enfants et tournaient sur les jeux pour s'entraîner à ne pas être malades. Et sur le bateau, ils ont fini par s'en servir. Et je pense qu'ils étaient bons. Je veux dire, c'était un voyage incroyable, vraiment incroyable, qu'ils ont fait.
Ouais, c'était vraiment cool. Mike, merci pour ton temps. Je suis content qu'on ait enfin pu faire ça. Il fallait que ça arrive, mais on dirait que le timing était bon. C'était fortuit et bonne chance, mec. On t'apprécie tous vraiment, ainsi que ce que tu fais. Et j'adore le fait qu'il y ait des gens avec des cerveaux comme le tien, parce que tout le monde n'a pas un cerveau comme le mien. Bonne chance.
Ouais, enfin, tant que les gens ont des cervelles, on va s'en sortir. Alors, ouais, merci beaucoup, Gavin.
Merci, mec. J'apprécie. Tu es une perle, bon boulot. Continue comme ça et ne lâche rien, mec. Continue de mettre le paquet. Si
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