Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von CloudBase Mayhem. Zuerst möchte ich mich dafür entschuldigen, dass ich mit dieser Folge so spät dran bin. Wir liegen eine Woche zurück. Ich werde sie, wie immer, wieder aufstapeln und uns auf den richtigen Weg zurückbringen. Wir machen diese Woche diese und nächste Woche eine weitere, um wieder zu unserem Zwei-Wochen-Rhythmus zurückzukehren. Die Gründe sind vielfältig. Wir hatten einen sehr guten Freund von mir, Evan Bouchier, und seine wunderbare Freundin Emily. Sie haben am Samstag gerade geheiratet, und wir hatten ein großes Fly-in hier in Sun Valley, und das Wetter hat wirklich mitgespielt. Und viele große Flüge wurden durchgeführt. Einige von euch haben vielleicht gehört, dass Galen Kirkpatrick den US-FAI-Rekord mit einem beträchtlichen Vorsprung gebrochen hat. Dieser wurde tatsächlich vor etwas über 10 Jahren von einem Bauern hier in Sun Valley aufgestellt.
Sun Valley bleibt also der Ort für richtig große Flüge, und es war cool, so viele Leute in der Stadt zu haben, die ihnen hinterhergejagt sind. Bevor ich mit dieser Show mit Michael Bergala und dem Free Flight Lab beginne, wollte ich noch eine kleine Durchsage von Jessica Love machen. Einige von euch erinnern sich vielleicht, dass sie vor einer Weile Daten zu Angstverletzungen gesammelt hat, und sie hat gerade einen weiteren Zuschuss erhalten, um noch tiefer in das Thema einzutauchen. Ich werde das jetzt einfach von ihr vorlesen, und wenn ihr interessiert seid teilzunehmen, könnt ihr sie direkt kontaktieren oder mir einfach kurz schreiben, dann schicke ich euch oder sie schickt euch den Einladungsbrief, in dem erklärt wird, wie alles abläuft. Aber hier ist es direkt von ihr: Sind Sie ein Gleitschirmflieger, der derzeit unter einer Angstverletzung leidet? Und ich nehme an, das gilt natürlich auch für Hängegleiter.
Jessica Love ist eine Postgraduierten-Forscherin an der University of Portsmouth und führt eine Studie durch, um zu verstehen, wie sich Angstverletzungen im Laufe der Zeit verändern und entwickeln. Jessicas Forschung zielt darauf ab, die Faktoren zu identifizieren, die die Genesung fördern oder hemmen, um bessere Interventionen zu entwickeln und Resilienz zu stärken. Sie sucht nach aktiven Piloten, die derzeit unter Angstverletzungen leiden, und nach Personen, die bereit sind, sich freiwillig für diese Studie zu melden. Als Teilnehmer werden Sie gebeten, an Interviews teilzunehmen und über einen Zeitraum von sechs Monaten ein Tagebuch Ihrer Erfahrungen zu führen. Dies ist eine einzigartige Gelegenheit, zu der Forschung in unserem Sport beizutragen, die in Zukunft unzähligen anderen helfen könnte. Indem Sie Ihre Geschichte teilen, können Sie helfen, wertvolle Erkenntnisse zu gewinnen und einen bedeutenden Unterschied darin zu machen, wie wir Angstverletzungen verstehen und behandeln. Wenn Sie Interesse an einer freiwilligen Teilnahme haben oder weitere Informationen wünschen, kontaktieren Sie bitte Jessica Love an der University of Portsmouth.
Sie können Jessica Love an der University of Portsmouth per E-Mail erreichen. Sie können ihr auch direkt unter jessica.love@port.ac.uk schreiben. Nochmals, das ist jessica.love@port.ac.uk. Oder schreiben Sie mir einfach, und ich schicke Ihnen die Informationen. Also, die Show dieser Woche: Michael Vergala. Ich bin seit einigen Jahren mit Mike bei den Wettkämpfen unterwegs. Wir haben beide einen Hintergrund im Segeln. Er hat viel mehr Rennen bestritten als ich. Aber ich habe mit dem Segelrennen angefangen, war schon in der Schule an Wissenschaft und Forschung interessiert und habe dann 2012 in Frankreich das Gleitschirmfliegen entdeckt. Dann hat er sein Leben, wie viele von uns, um das Fliegen herum orientiert, aber hauptsächlich um die Forschung.
Und er leitet eine Organisation namens Free Flight Lab. Das ist eine Non-Profit-Organisation. Wie er in der Show erklärt, gibt es da quasi drei Säulen: Klimawissenschaft, Naturschutz und Sicherheit. Und er geekt total über all die coolen Sachen, wenn es um Fliegen, Wetter, Vorhersagen und die Messung von Energie geht. Er will sogar einen Roboter auf dem Mars fliegen lassen und so viele andere coole Dinge. Sein Gehirn ist faszinierend, die Art, wie er denkt, ist faszinierend. Ich bin schon seit vielen Jahren ein großer Fan, obwohl ich nicht ganz verstanden habe, was er genau macht. Deshalb wollte ich ihn in die Show holen, um besser zu verstehen, was sie da machen, was die Vision dahinter ist und was sie potenziell erreichen können.
Faszinierendes Zeug. Wir hatten viel Spaß dabei. Und ich denke, du wirst es auch haben. Oh, und am Ende gibt es noch einen Teil über Seekrankheit. Das ist sehr cool. Er hat stark darunter gelitten, sowohl beim Segeln als auch beim Fliegen. Wenn du also unter Seekrankheit leidest, bleib unbedingt bis zum Ende dran. Er hat da ein paar Tipps. Ja. Ja. Viel Spaß damit.
Mike, es ist toll, dich hier in der Show zu haben. Ich hätte das schon vor Jahren machen sollen. Du hast dich in einige sehr coole Projekte gestürzt. Und ich habe aus der Ferne zugeschaut, weil alles, was du tust, weit über meine Gehirnkapazität hinausgeht. Ich kann es kaum erwarten, dass du mich und das Publikum beeindruckst. Und ich werde versuchen, bei meinen Fragen nicht zu blöd zu wirken. Aber ich weiß, dass du mit Energie auf eine sehr coole Weise umgehst, die wir vielleicht instinktiv verstehen. Aber ich glaube nicht, dass wir das wirklich tun. Aber bevor wir zum Free Flight Lab kommen und darüber sprechen, was du tust, was du erreichen willst und die Verantwortlichen, wie ist deine Geschichte in diesem Sport? Wie bist du dazu gekommen? Wie bist du zum Fliegen gekommen? Wie hat das zum Free Flight Lab geführt?
Ja. Gavin, ich weiß es wirklich zu schätzen, dass du mich in der Show hast. Ich weiß, wir haben schon ein paar Mal gesprochen, und eigentlich gibt es keinen besseren Zeitpunkt als heute, um über die verschiedenen Projekte zu sprechen, an denen ich gearbeitet habe. Ich bin zum Gleitschirmfliegen gekommen, hauptsächlich weil ich darüber gesprochen habe, wie das Segeln von Rennbooten mein Leben verändert hat. Ich hatte ja schon immer den Traum, ein Astronaut zu sein, herumzufliegen und fremde Planeten zu erkunden. Und ein Mentor hatte mir geraten, dass ich ein Operator werden müsse. Also in der Lage sein, in allem effektiv ausgebildet zu werden und in hochstressigen, konvergenten Situationen bestehen und damit umgehen zu können. Ich bin an einer Universität in Florida gewesen und habe angefangen, Boote zu reparieren, die durch einen Hurrikan zerstört wurden, und sie dann ins Wasser zu nehmen und damit zu segeln.
Ich habe eine Gruppe gefunden und angefangen, Offshore-Rennen vor der Küste von Florida im Golfstrom zu bestreiten. Das hatte einen grundlegenden Einfluss auf mein Leben, weil man zum Beispiel mitten in einem Rennen, mitten in der Nacht bei einem Schauer, das Mondlicht und Regenbögen im Mondlicht sah. Das waren unglaubliche Erfahrungen auf der Erde, angetrieben von Wind und Wetter, die mein Leben verändert haben. Und ich habe darüber an dieser Universität in Frankreich gesprochen, und ein Typ sagte: Hey, ich glaube, wenn du Segeln magst, könnte dir Gleitschirmfliegen gefallen. Und was ich wirklich nicht gemerkt habe, war, dass er mich eigentlich nur brauchte, um sein Auto runterzufahren. Aber das war okay, weil ich den Rucksack aufgesetzt und zum Startpunkt gewandert bin und ihm beim Abheben zugesehen habe.
Und ich dachte mir, das ist genau das, wonach ich gesucht habe, oder? Ich hatte gehofft, ich weiß nicht, Kampfjets zu fliegen oder so, aber ich wollte keine Dörfer bombardieren. Und plötzlich gibt es dieses Stoffflugzeug, das ziemlich fähig zu sein scheint. Jetzt, ich habe Luft- und Raumfahrttechnik studiert, aber wir haben nie etwas über Gleitschirme gelernt. Wir haben nie etwas über Gleitschirme, Segelfliegen oder Thermik gelernt. Wir haben ganz andere Dinge gelernt. Und deshalb, aus einer gewissen Frustration heraus.
Ich habe ständig versucht, die Punkte zwischen meinem wissenschaftlichen Hintergrund und dieser wunderschönen Kunst, an der wir teilnehmen – dem Gleitschirmfliegen sowie dem Design und Bau von Gleitschirmen, aber auch der Art, wie wir sie nutzen, wie wir fliegen und der Vielfalt der Vogelarten, die wir sind – miteinander zu verknüpfen. Genau. Und ich mache gerne den Witz: Es ist wie die seltsamen Enten im seltsamen Ententeich. Du wirst auf merkwürdige Piloten treffen und weißt was, du wirst mit ihnen auf einem Feld landen, und die Person, der du in der Thermik gerade angeschrien hast, wird auf demselben Feld wie du landen. Man kann also nicht zu viele Brücken abbrechen, aber gleichzeitig ist jeder eine ganz eigene Art von Pilot, oder?
Die einen machen acro, die anderen Hike-and-Fly oder sie machen Rennen, wobei sie 50 Pfund Blei oder so mit sich herumtragen. Wir sind alle einzigartig, aber wir nutzen auch alle eine Chance, die erst seit... im Grunde seit den letzten 30 Jahren in der gesamten Geschichte existiert. Aus zehntausenden von Jahren, in denen Menschen neugierig auf Dinge waren, die sich in der Luft bewegen, dürfen wir das jetzt machen. Und das haut mich um. Und ich versuche es beim Free Flight Lab so zu machen: Diese Essenz ist es, mehr mit Gleitschirmen zu machen als nur einen Sport, bei dem ein paar verrückte Leute herumfliegen, Rennen fahren oder etwas erkunden. Und dann führt es wirklich zurück zu meinen Wurzeln: Es geht darum, einen sehr seltsamen Planeten mit sehr seltsamen Kreaturen darauf zu erkunden.
Und man riecht alles, man nimmt all die wunderbaren Dinge wahr, die es auf der Erde gibt. Und das fasziniert mich. Ich habe es zum ersten Mal in Frankreich gesehen. Ich bin nachmittags losgegangen und bin über ein Kuhfeld voller Dornen gerannt, bis meine Beine bluteten. Es war das Beste. Es war der beste Tag meines Lebens. Und es war fantastisch.
Und ich war, wissen Sie, ein Student. Ich hatte kein Geld. Ich hatte viel Zeit. Und bis ich in Kalifornien war, habe ich nicht angefangen. Also habe ich es 2010 gesehen und 2012 angefangen. Wenn mein Instruktor mir nicht erlaubt hätte, ihn über anderthalb Jahre für meinen ersten Schirm zu bezahlen, würde ich nicht fliegen. Richtig. Und dieser Tag in Frankreich hat meine Lebensrichtung sehr stark abgelenkt. Und wo meine Lebensrichtung jetzt gelandet ist. Und ich würde das für nichts eintauschen, für die Erfahrungen beim Fliegen, von denen ich nicht mal träumen kann. Richtig. Wie der Start eines Rennens, wo alle reich sind und an der Seite einer Wolke aufsteigen, bevor sie den Columbia River überqueren. Das kann man niemandem sonst erklären.
Es ergibt einfach keinen Sinn.
Gestern sind wir von hier aus geflogen. Es ist gerade ziemlich rauchig. Wir sind von hier aus einfach so weit wie möglich geflogen. Ich war mit meinem Kumpel Revis zusammen. Er hat mich bei ein paar X-Alps unterstützt. Und wir sind über die Lemhis, über den Saddle Peak hinausgekommen und haben einen acht Meter hohen Aufstieg am Averager erwischt. Weißt du, das ist echt schwer zu beschreiben für jemanden, der in Sekunden von 6.000 Fuß auf 15.000 hochschießt, weißt du, wie dir die Ohren knallen und alles so episch ist. Es ist einfach episch. Es ist überwältigend. Was du siehst, was du fühlst, was du erlebst – von heiß zu kalt, die Kraft des Himmels ist einfach der Wahnsinn.
Und dann fliegt eine Plastiktüte oder ein sternförmiger Ballon an dir vorbei oder oder oder du und irgendwas anderes Verrücktes. Und ich finde, die Perspektive, die wir bekommen, ist alarmierend. Wisst ihr, wir Menschen in der modernen Welt sind im Grunde zweidimensional. Wir sind wie Magnete an einem Kühlschrank. Wir bewegen uns vorwärts. Wir können einen Berg erklimmen. Aber selbst in einem Flugzeug fliegst du mit 500 Meilen pro Stunde in eine Richtung, und das Auf und Ab ist nicht so ausgeprägt, also Gleitschirmfliegen oder Segeln oder aber wirklich Gleitschirmfliegen und Hanggliding sind wahrscheinlich die dreidimensionalsten Erfahrungen, die man auf der Erde machen kann. Und dann stelle ich die Frage: Na, was kann man damit machen? Und genau da kommen die Laborprojekte ins Spiel und die Idee von, was?
Nun, was sind die drei Bereiche, die unserer Community, unseren Piloten helfen und den Sport auf irgendeine Weise bereichern und aufwerten können? Ich bin auf drei Bereiche gekommen. Das eine ist die Klimawissenschaft. Das bedeutet, also Dinge in der Atmosphäre zu messen, die Verbesserung von Wettervorhersagen zu untersuchen und so weiter. Dann gibt es den Naturschutz. Als Piloten fliegen wir in wirklich schönen, erstaunlichen Naturräumen. Und uns liegen diese Räume tatsächlich sehr am Herzen. Wir sind gute Verwalter unserer Naturräume. Wir wandern einen Weg hoch und fliegen ihn runter. In manchen Fällen nutzen wir den Pfad sogar nur halb so viel wie andere Leute. Aber dabei geht es um den Schutz von Adlern, Habichten und so weiter. Um all unsere Erfahrungen mit der Natur und ihren Tieren.
Und wie verhindern wir zum Beispiel Waldbrände? Ich war an mehreren Orten, an denen wir fliegen und den Brand melden, weil wir die Perspektive haben. Wir sind im Kings Canyon auf 2.100 Metern Höhe und sagen: Hey, schaut mal, da drüben ist ein Hotspot. Jemand muss ihn melden, und wir können ihn melden. Wir haben also eine Möglichkeit, effektiv mit unseren Gemeinschaften und den Menschen zusammenzuarbeiten, um die Naturräume, die wir lieben, zu schützen. Und dann ist der letzte Bereich die Sicherheit. Ob das nun mit Reiseübelkeit zu tun hat, an der ich viel gearbeitet habe, oder mit dem Trimmen der Leinen, um die Ausrüstung kalibriert und eingestellt zu halten. Das sind sozusagen die drei Säulen der Bereiche, in denen Projekte innerhalb des Free Flight Lab existieren.
Und wissen Sie, das ist alles ein großes Experiment. Und das aktuelle Hauptprojekt ist derzeit ein Gleitschirmflieger-Roboter für große Höhen. Und darüber haben wir schon ein bisschen gesprochen.
Und ich war einfach neugierig, wie hoch Gleitschirme fliegen können. Also, was ist die Rate von Kindler, von der ersten ist die physikalische Grenze, wie hoch wir fliegen können. Und es war so eine verrückte Träumerei, aber ich hatte eines Tages die Gelegenheit, es zu testen. Und ich baute einen Roboter, so einen kleinen RC-Roboter mit kleinen Armen. Er hatte ein sehr dummes Steuerungssystem und ein GPS, hatte einige Wegpunkte drin. Und ich baute einen kleinen D-Bag aus einem recycelten Spinnaker und montierte ihn an einen Höhenballon, so wie einen Wetterballon. Und er D-baggte aus 18 Kilometern Höhe. Und ich packte den Schirm genau so, wie ein acro Pilot den Schirm packen würde. Und ich habe das Pal Takats Video befolgt und mir nur gesagt: Okay, ich mache es so, wie Pal es macht, weil ich hier nicht das Rad neu erfinden werde.
Und dann hat der Roboter funktioniert, oder? Ich meine, es gab ein paar Tragegurt-Verdrehungen, die Tragegurt-Verdrehung kam raus, und dann hat es funktioniert. Und ich dachte mir: Mist, und jetzt? Also, das Ding funktioniert, was machen wir damit? Und viele der Ideen, die ich hatte, waren so: Na ja, lass uns es einfach machen. Lass uns es machen. Lass uns es machen. Lass uns es machen. Lass uns es machen. Die Ideen drehen sich darum, wie wir Radiosonden zurückbringen. Wie wir Wetterballons zurückbringen und sicherstellen, dass wir nicht Müll über den ganzen Planeten verteilen, richtig? 2.800 Stationen weltweit, die zweimal am Tag starten, bedeuten fast eine Million Dollar pro Tag, die für Wetterballons ausgegeben werden. Und das ist größtenteils Müll. Jetzt gibt es die Chance, Gleitschirme und andere Systeme zu nutzen, um diese Dinge zurückzufliegen oder Ballons an mehr Orten zu starten, richtig? Ich habe vor Kurzem mit jemandem in Sun Valley gesprochen. Die sagten: Ja, unsere nächste Funkstation ist in Boise.
Wir würden gerne Funkballons hier starten können. Die Projektideen drehen sich also darum, Dinge sehr hoch zu schicken und sie dann zurückzufliegen. Ein drei Kilogramm schwerer Gleitschirm kann einen hundert Kilogramm schweren Piloten den ganzen Tag lang tragen, 11 Stunden, 12 Stunden, 500 Kilometer. In der Ingenieurschule würde man lernen, dass dieser Gleitschirm einfach in einem bestimmten Gleitwinkel abfallen würde und nicht so leistungsfähig wäre wie mit einem hundert Kilogramm schweren Piloten. Und da sagte ich: Na gut, lass uns das machen. Lass uns das machen. Lass uns das machen. Diese Flugplattform, die diese Menge an Masse trägt, existiert auf keiner anderen Flugplattform der Welt jemals, die so effizient ist. Abgesehen von Menschen, die zum Sport herumfliegen, wurde das bisher nicht wirklich angewendet. Und das ist im Grunde das Projekt, für das ich jetzt versuche, Fördermittel von der NASA und von der National Science Foundation zu erhalten: die Nutzung von Gleitschirmen für diese Art von Forschungsflügen in der Atmosphäre freizuschalten.
Und das ist eine wirklich gute Idee. Wir haben viel Forschung betrieben, Klimaforschung, Unterstützung für Waldbrandbekämpfer, Bereitstellung von Funkrelais zum Beispiel. Und eines der Probleme ist, dass die Regeln einfach gar nicht existieren. Wenn du sagst, ich bin mit dem höchsten Gleitschirm der Welt geflogen. Wenn du in die FAI-Regeln und die NAA-Regeln schaust, gibt es keine Regeln, um überhaupt den Rekord aufzustellen. Also habe ich letzte Woche einen Vorschlag an die NAA eingereicht, der an die FAI gehen wird, um neue Regeln und neue Typklassen hinzuzufügen, um Gleitschirme überhaupt fliegen zu lassen. Und das ist etwas, das ich zu versuchen versuche. Roboter-Gleitschirme, um irgendetwas zu erreichen, weil das jetzt schon seit fünf Jahren läuft und wir haben Flüge aus 25 Kilometern, haben über 180 Kilometer geflogen. Die Firma, mit der wir zuletzt zusammengearbeitet haben, hat einen 90 Kilogramm schweren Roboter aus 20 Kilometern Höhe geflogen, ein vollmaßstäblicher Schirm, Single Surface Denali on Wing, und ich habe von dem Schirm von Logan erfahren. Ich sagte, schau mal, ich brauche wirklich einen Single Surface, er muss stabil sein, er darf nicht nur zum Wandern sein, weißt du, er darf nicht super ultraleicht sein, und er sagt: Alter, du musst dir diesen Denali ansehen, das ist ein Freestyle-Schirm, mit dem machen Leute acro und das ist bereits passiert, ich meine, das und du setzt einen Roboter darauf.
und flog, ja.
Es war ein 90 Kilogramm schwerer Roboter und das ganze Ziel dabei war es, Dinge aus dem Weltraum zurückzubringen, aber Gleitschirme, Hängegleiter – das hat alles mit Weltraum-Sachen angefangen, oder? Sie haben versucht, Kapseln zurückzubringen, weil diese Astronauten nicht einfach nur in den Ozean geworfen werden wollten, sondern die Fähigkeit haben wollten, wo sie wollten zu landen. Und die haben gesagt: Nein, Leute, wir werfen euch in den Ozean, das ist uns egal, wir geben euch Rundfallschirmen. Aber das hat alles mit großen aufblasbaren Hängegleiter-Dingen angefangen, und so kehren wir irgendwie zu dieser ursprünglichen Idee zurück. Nur dass die NASA in den späten 80ern, frühen 90ern auf das Gleitschirm-Zeug verzichtet hat, weil es Müll war. Ich meine, nicht um die Leute von damals zu beleidigen, aber es war halt nicht so gut, oder? Ja.
Wow, wie viel Müll entsteht eigentlich durch Wetterballons? Also,
Wie groß sind die Wetterballons eigentlich?
Woraus bestehen die? Wo landen sie? Wo kommen sie am Ende an?
ein Laib Brot – wissen Sie, es ist eine Schaumstoffbox mit Elektronik und Batterien darin. Sie werden von allen Radiosonden-Standorten in Deutschland und einigen anderen Ländern gestartet. Es gibt dort große Gemeinschaften von Menschen, die ihnen nachjagen, sie einsammeln und zurückschicken. Aber größtenteils gibt es viele Gebiete im Ozean, in Südamerika oder auf dem afrikanischen Kontinent, die diese unglaublich wichtige Grundinformation nicht haben, die alle Satellitendaten und alle Vorhersagen zusammenhält. Eine der wertvollsten Messungen ist eine dieser Radiosonden. Und so haben wir weltweit ein Problem, besonders weil das Tempo, mit dem sich das Wetter verändert,
es übertrifft unsere Fähigkeit, Schritt zu halten, und deshalb brauchen wir mehr Messungen, aber auf eine verantwortungsvolle Weise und so, dass keine weiteren Probleme entstehen, richtig? Und deshalb versuchen die Leute, die mit mir zusammenarbeiten, und ich selbst herauszufinden, wie wir wiederverwendbare Radiosonden freischalten können. Aber sobald sie wiederverwendbar sind, kann man teurere Sensoren darauf anbringen, richtig, egal ob sie nach Bränden suchen oder was auch immer das sein mag. Aber das ist wirklich erst der Anfang, und vieles davon ist nur der Anfang. Als ich zum ersten Mal nach Cupa Care ging und den Leuten zeigte, dass ich einen Gleitschirm in großen Höhen fliegen wollte, sagten sie mir, das sei unmöglich. Und im nächsten Jahr kam ich mit Bildern davon zurück und die meinten: „Na, das ist ja verrückt.“ Ich sagte: „Okay, was machen wir jetzt? Lasst uns mal überlegen, wie wir hier zusammenarbeiten können.“ Ja, jetzt der verrückteste Teil...
gibt es auf dem Mars Staubteufel? Ja.
wenn es also gibt
Staubteufel auf dem Mars – da muss es auf dem Mars Auftrieb geben, und eines der Ziele ist es, hoch genug zu fliegen, um die NASA zu begeistern und zu sagen: Hey, lass uns eines dieser Dinger zum Mars schicken, um dort Thermik zu nutzen und auf dem Olympus Mons zu landen – dem größten Berg im Sonnensystem auf dem Mars – und die NASA wird dort nicht landen, weil es schwer und beängstigend ist, also wirft man einfach eines dieser Dinger an den Rand des Berges auf dem Mars hin. Ja, egal, okay, es ist also nicht unmöglich.
Erklär mir das mal. Vielleicht gehe ich zu sehr in die Details, aber da ich mich da nicht auskenne: Wie nennt man diese Ballons? Die Wetterballons? Wetter-
Ballons, ja, aber man nennt sie Hochaltitude-Ballons. Ja, aber du nennst sie Sans oder so. Also, ich habe gesagt, Radiosand ist die Sensor-Nutzlast, okay?
also, soweit ich das verstehe, gehen die normalerweise morgens los, richtig? Ja, die gehen um
null und 12 Zulu, also sind sie global synchronisiert. Wie?
bekommst du deines nach oben?
Das Gleiche gilt für einen Ballonstart, genau das Gleiche. Okay, es sieht jetzt gleich aus. Ein interessanter Punkt ist, dass diese zu Beginn noch kein GPS hatten, richtig? Sie hatten nur ein Funkgerät, das Temperatur, Druck und Luftfeuchtigkeit sendete – am Anfang hauptsächlich die Temperatur. Aber egal, jetzt haben sie GPS. Die Modelle wurden also so angepasst, dass man die Ballons quasi so behandelt, als würden sie nur vertikal aufsteigen, aber das stimmt nicht. Sie geraten in den Jetstream und werden vom Wind weggeweht und so weiter. Es gibt da ein paar Punkte, also im Moment messen wir nur das Temperaturprofil auf dem Weg nach oben, richtig? Und wir messen den Wind auf dem Weg nach oben, aber das ermöglicht es jetzt, eine Mission nicht nur in eine, sondern in beide Richtungen durchzuführen, richtig? Sogar mit demselben System, demselben Funkgerät.
Die Nutzlast kann hochfliegen und wieder zurückfliegen und dabei in beide Richtungen Daten sammeln. Es gibt da nur ein paar Dinge, und genau da kommt das Free Flight Lab ins Spiel. Es ist eine Non-Profit-Organisation, die sich durch den Verkauf von Nasenkegeln und Trim-Vorrichtungen sowie durch Vorträge und ähnliches selbst trägt. Aber um eine Non-Profit-Organisation zu sein, die wächst und nachhaltig ist, gibt es da noch diesen anderen Aspekt – man muss tatsächlich Kunden haben und herausfinden, wie man Verträge für Wetterballon-Starts bekommt, um verschiedene Organisationen und Gruppen zu unterstützen. Und das ist ein Schneeball, der Tag für Tag, basierend auf Ablehnungen, langsam aufgebaut wird.
Faszinierend. Also die aktuellen Wetterballons, die haben GPS. Warum holen sie die Leute nicht ab? Ich meine, du hast gesagt, das machen sie in Deutschland. Ja,
An manchen Orten schon. Ich meine, es erfordert einfach jemanden, der mit dem Auto fährt. Es geht um Leute und Zeit, das ist alles. Es braucht Leute und Zeit und es ist teuer. Und gibt es einen Anreiz, es wiederzuverwenden? Also, ich denke, wir kommen langsam dahin, aber diese Idee, dass das System nach dem Ende seiner, wissen Sie, seiner maximalen Steigphase einfach weiterfliegen kann. Ich meine, das Erstaunliche an diesen Hochaltitudeflügen ist, dass man manchmal nicht zurückkehren kann. Wenn man bei 15 Kilometern oder 20 Kilometern loslässt, könnte der Jetstream zu heiß oder zu stark sein. Das System muss also feststellen: Ich schaffe es nicht nach Hause. Es ist zu windig. Ich muss woanders landen.
Und wir haben eine kleine SD-Karte mit Backup-Landeplätzen, und das System wählt einfach einen neuen Standort aus und landet dort. Aber das Erstaunlichste ist, wenn man höher geht, also auf 25 oder 30 Kilometer, kann man in einer höheren Höhe landen. Man kann in einer höheren Höhe landen. Man kann in einer höheren Höhe landen. Man kann in einer höheren Höhe landen. Man kann in einer höheren Höhe landen. Die Sache ist, dass man so schnell fliegt, weil die Luft so dünn ist, dass man gegen den Wind zurückkommt und nach Hause schafft, oder? Stattdessen hat sich der allererste Schirm mit 88 Metern pro Sekunde geöffnet.
Das ist, wie dünn die Luft ist. Das bedeutet, dass auch die Vorwärtsgeschwindigkeit extrem hoch ist. Wenn du also vor 50 Meilen pro Stunde Wind landen willst, fliegst du einfach etwa 10 Minuten lang mit 100 Meilen pro Stunde darüber. Dann bist du gegen den Wind vorgedrungen und schaffst es nach Hause. Es sind diese alarmierenden Dinge, die wir nie entdeckt hätten, wenn wir nicht angefangen hätten, Dinge in diese Umgebung zu werfen, sie zu fliegen und zu sehen, was passiert. Weißt du, ein guter Flug ist eigentlich langweilig. Das Video ist wirklich langweilig. Es ist einfach ein schwarzer Himmel. Du hast einen Schirm. Ja, die Erde ist absolut atemberaubend, aber es ist ein langweiliger Flug, wenn das System dümmer war und Spiralen, Schirmüberführungen und so weiter gemacht hat. Oh, das war der Wahnsinn. Man hatte diese unglaublichen Ausblicke auf die Erde und ja, es war wild.
Wenn dir heute jemand kommen würde und sagen würde: Hier sind eine Million Dollar, mach was draus. Wo würde der Großteil dieser Mittel hingehen? Was würdest du tun? Woran würdest du arbeiten?
Ich denke, da gibt es ein paar Elemente von Sensorsystemen, richtig? Und eines davon ist, wenn man die rohen GPS-Daten nimmt – anstatt eine Navigationslösung zu berechnen, wie zum Beispiel „Wo bin ich?“ –, wenn man die Daten vom GPS-Empfänger und dem Sender vom Satelliten nimmt, wenn dieser Empfänger und Sender über den Horizont auf- und untergehen, geht das Signal durch die Atmosphäre und man kann Temperatur- und Feuchtigkeitsprofile allein mit den rohen GPS-Daten erfassen. Und deshalb habe ich 2020 eine Reihe von Experimenten an Airbus-Passagierflugzeugen durchgeführt. Weil ich für kurze Zeit von Airbus gesponsert wurde, im Grunde bis zum COVID.
Und ich habe zum ersten Mal demonstriert, dass alle kommerziellen Flugzeuge ohne einen speziellen wissenschaftlichen Zweck ihre GPS-Daten nutzen können, um extrem wertvolle Wetterdaten zu erfassen. Seit gestern gibt es dazu eine Veröffentlichung. Das heißt, all das passiert immer noch gerade jetzt. Und ich denke, man kann nicht einfach Wissenschaft um der Wissenschaft willen betreiben. Sie muss eine Wirkung haben und etwas Grundlegendes bieten, das verändert, was die Menschen tun. Ich denke, da gibt es eine riesige Chance, was die Wettervorhersage angeht. Es hängt mit unserer Landwirtschaft zusammen, mit sauberem Wasser, mit dem Sport. Es geht um Zeitplanung und Organisation, um die Luftfahrt, den Transport.
Und ich denke, Gleitschirme bieten hier eine sehr einzigartige Perspektive. Wissen Sie, einige der am wenigsten verstandenen Bereiche unserer Atmosphäre sind die planetare Grenzschicht, speziell die Frage, wie Wolken entstehen. Wie ist der Übergang von konvektiven Systemen? Im Grunde ist beim Gleitschirmfliegen das, was die Leute nicht verstehen, wie Energie vom Boden bis zur Spitze der Thermik wandert. Wie bilden sich Wolken? Und wir sind mitten drin. Wir befinden uns in dieser Umgebung. Wir sind in der Umgebung, die die Leute nicht verstehen, richtig? Dort modelliert niemand Staubteufel auf dem Waterville-Plateau, oder? Das ist ja keine große Sache, aber dann hast du Tornados, die Gemeinden zerstören.
Man könnte sagen, vielleicht können wir die Erfahrungen, die wir als Gleitschirmflieger sammeln, nutzen, um allen anderen zu helfen zu verstehen, wie das alles funktioniert. Eine frühe Idee von mir war: Oh, lass uns doch allen Gleitschirmpiloten Sensoren geben und sie fliegen lassen. Aber das ist nicht wirklich der richtige Weg. Ein „Free Flight Lab“ könnte also eher wie das Stanford Research Institute aufgebaut sein – das Ziel ist eine Non-Profit-Organisation, die an hochwirksamen Projekten arbeitet, aber es gibt dann so eine Art Venture-Fonds, der diese übernimmt, wenn sie produktisiert werden können, also wenn sie ein echtes Geschäft sein können, und sie in Unternehmen mit Lizenzgebühren ausgründet, die diese Projekte ermöglichen, die für die meisten Leute keinen Sinn ergeben.
Und das ist das Endziel von all dem, irgendwie dorthin zu gelangen. Und, wie gesagt, Schritt für Schritt diesen Berg hoch, einfach den Kopf unten halten, den nächsten Schritt machen und schauen, was passiert.
Seit du das Labor gegründet hast, konntest du schon eine Menge Daten erfassen? Schickst du regelmäßig genug Sachen in die Atmosphäre, um bestimmte Trends oder Unterschiede zu sehen? Also, wie groß ist der Unterschied zwischen 2012, als du angefangen hast zu fliegen, und jetzt in unserer Atmosphäre? Gibt es mehr Wasserdampf? Weniger? Mehr Hitze? Klar, der Klimawandel ist Teil dieser Frage, aber was siehst du konkret und wie wird das, was du siehst, uns als Gemeinschaft beeinflussen?
Ja, ich denke, die richtige Antwort für dich ist, dass wir momentan nicht genug Informationen sammeln, damit ich das ohne eine viel größere Diskussion präzise beantworten kann. Was ich sehe, ist, dass ich seit etwa 2015 die Investitionen in Wetterunternehmen verfolge, so über das ganze Spektrum hinweg, wie Wetterunternehmen wachsen und was für Gespräche es rund um KI und Wetter, etc., etc., Quantencomputing und Wetter gibt. Das ist ein Bereich, der in den nächsten fünf oder zehn Jahren immer interessanter werden wird. Denn in einigen Fällen, in denen Menschen Wetterrisiken sehen, gibt es auch Wetterchancen, oder?
Wenn ich zurück auf das Segeln denke, habe ich eine Wettervorhersage mit sehr hoher Auflösung genutzt. Das war ein 200-Meter-Modell, das ein Typ namens Mike Dvorak erstellt hat. Er hat es für den America's Cup entwickelt und fing an, es Seglern in der San Francisco Bay zu verkaufen. Wir konnten auf einem ein Kilometer langen Kurs links oder rechts entscheiden und haben die nationalen Meisterschaften 2017 für die Express 37 Flotte gewonnen, oder? Wir hatten eine bessere Vorhersage. Wir konnten auf Basis dieser Vorhersage bessere strategische, geschäftliche Entscheidungen treffen. Wir wissen alle, dass die Vorhersage für das Gleitschirmfliegen ziemlich schwierig ist, oder? Aber wir erwarten auch, dass mit dem Aufkommen von Drohnenlieferungen und Flugtaxen diese vertikalen Luftbewegungen für alle anderen ziemlich bald sehr kritisch werden.
Wir wissen jetzt auch, dass der Unterschied zwischen dem Start in diesem Zyklus und dem nächsten extrem, extrem, extrem, extrem, extrem, extrem, extrem, extrem, extrem, extrem, extrem, extrem, extrem, extrem, extrem wichtig sein wird. Und ich denke, beim Fliegen in diesem Zyklus geht es darum, ob man in die Bäume kracht oder einen sauberen Start hat und einfach wegfliegt, richtig? Und wir sind uns dessen bewusst. Ich denke, viele der Dinge, an denen ich arbeiten möchte, bestehen darin, diese Brücke zu schlagen und einen Mehrwert daraus zu schaffen, das zu nehmen, was wir wissen und unsere Perspektive, und es so umzuwandeln, dass die Menschen sicher bleiben. Richtig? Wenn du fliegst, wenn deine Großmutter in so einem fliegenden Auto-Taxi fliegt, willst du nicht, dass sie in der Inversionsschicht fliegt, wo sie herumgeworfen wird und gegen die Decke der Inversion kracht und sich übel und aufgeregt fühlt. Werden all diese Flugtaxen nach Erbrochenem riechen?
Weil die Leute einfach in Turbulenzen fliegen, und da ist ein Roboter am Steuer, dem das egal ist und der sich nichts angesehen hat. Ich denke, das ist so die Art von Zukunftsthemen, die wir angehen werden. Ich weiß nicht, ob das deine Frage dazu beantwortet, wie viele Daten wir sammeln. Momentan habe ich durch die Arbeit mit Airbus mehr Daten, als ich Geld habe, um Professoren für die Auswertung zu bezahlen. Wow. Das ist ein großartiges Problem.
zu haben.
Ja, das ist ein tolles Problem, außer man braucht das Geld, um die Professoren zu bezahlen. Und als COVID kam und Airbus viele ihrer Innovationsprojekte einstellte, ist das versiegt. Ich hatte also Geld, ich hatte ein Team, und das war es eigentlich, was den Funken für all das entzündet hat: Ich hatte genug kritische Masse an Daten und Ressourcen, um meinen ersten Hochgebirgstest durchzuführen, die Sensoren zu bauen und herauszuarbeiten, wo der Wert unserer Perspektive und Erfahrung mit dem Rest der Welt zusammenfällt. Und jetzt habe ich einfach nur noch den Biss, um es noch realer zu machen.
Erzähl mir mal etwas über Naturschutz. Das war eine interessante Aussage von dir, eine der drei Säulen. Das ist etwas, bei dem ich mich ständig schuldig fühle. Es ist unser Beruf, unser Hobby, das, woran wir teilnehmen. Wir fliegen Plastik, wir reisen. Es ist ziemlich selbst... LKWs für den Start. Ja, LKWs für den Start, wenn man nicht das Hike-and-Fly macht. Aber das Reisen summiert sich wirklich. Wenn man die World Cup-Tour oder auch nur ein paar Wettbewerbe im Jahr mitmacht, ist das etwas, bei dem ich immer... ich fühle mich deswegen immer schuldig. Andererseits sehe ich deinen Punkt auch. Wir sind uns als Community unserer Umwelt sehr bewusst.
Ich denke, wir sind ziemlich gut darin, aufmerksam zu sein. Wir wollen die Orte, die wir besuchen, ziemlich gut schützen. Manche sind offensichtlich besser als andere, und einige sind geschickter darin zu verstehen, wie man das macht. Ich denke, oft... Wie beim Recycling, solltest du es, solltest du es nicht? Es gibt immer... Nichts ist sehr einfach, besonders wenn es um den Schutz geht. Und es ist schwer, den Schritt zu machen. Es ist schwer, einfach den Schritt zu machen, um etwas zu bewirken.
Wie auch immer, redet darüber.
Ja. Also, es geht wieder um unsere Perspektiven, oder? In unserem lokalen Park zum Beispiel, da gibt es die Ranger, und es gibt einen Hubschrauber. Der Landkreis hat einen Hubschrauber. Also fliegt der Landkreis ab und zu mit seinem Hubschrauber herum. Aber, ihr wisst schon, Hubschrauber kosten über 100 Dollar die Stunde, verbrauchen viel Treibstoff und sind nicht die elegantesten Flugmaschinen. Die drücken die Luft einfach nur nieder. Wir fliegen jetzt an unserem Standort, haben aber die gleichen Perspektiven wie der Hubschrauber. Also wie können wir... Und es fing mit der Frage an, wie wir zum Beispiel Park Ranger im Tandem fliegen lassen können, damit sie das tun können, was sie im Park tun müssen, ohne einen Hubschrauber?
Genau? Ich meine, ich habe mein Tandem so umgebaut, dass man diese Perspektive teilen kann. Und eine der größten Leistungen, die das Free Flight Lab im Bereich Naturschutz erbracht hat, war, dass die BBC auf uns zugekommen ist, weil ich ein Foto von einem Steinadler vom Mission Peak habe. Sie haben 2019... ja, 2018 Kontakt aufgenommen. Wie auch immer, wir haben 2019 geplant, das BBC-Team mit diesem Adlerexperten Lloyd Buck und dem BBC-Filmteam von Natural World ausgebirgt. Über einen Zeitraum von vier Tagen haben wir Lloyd mit wilden Adlern geflogen. Dieser Typ hatte sein ganzes Leben den Vögeln gewidmet, ihnen das Fliegen beizubringen.
Er ist mit dieser Adlerin, Tilly, verbunden. Keiner von beiden kann das Haus gleichzeitig verlassen. Es ist so, als ob... Jemand muss im Haus mit all diesen Vögeln sein. Ihr wisst schon, all die Vögel mit David Attenborough. Dieser Typ ist genau dieser Typ. Sein ganzes Leben lang... Er wollte mit Adlern fliegen. Und er hatte das gemacht, ihr wisst schon, wo sie die Gänse mit dem Paar, dem motorisierten Gleitschirm und so weiter jagen. Aber ich konnte ihn mit wilden Adlern fliegen lassen, wilden Steinadlern. Und ich meine, wir haben beide Tränen in den Augen. Wir sitzen im Tandem. Er sagte: Ich habe mein ganzes Leben auf diesen Moment gewartet. Und ich hätte nie gedacht, dass es so wäre. Und wir sind damit beschäftigt, gemeinsam Höhen zu gewinnen und in der Thermik zu kreisen. Und das ist es, was ich erschaffen wollte. Ich wollte sagen: Tja, schaut her, ich... ich darf das Geräusch von Vogelfedern hören. Ich darf das Geräusch von Vogelfedern hören, die sich anpassen, weil wir keinen Motor haben.
Es ist so... Es gibt Vogelexperten, die diese Vogelbücher haben, in denen die meisten Bilder von unten aufgenommen wurden. Nicht von oben mit den Vögeln. Nicht, wenn sie fliegen. Nicht in 8.000 Fuß Höhe über etwas, wo nur du und dieser Vogel seid und eine Thermik dreht, weil ihr beide so verzweifelt wollt, in die Luft zu kommen. Und deshalb, weißt du, ich glaube, wir haben darüber gesprochen. Jemand hat gesagt, dass die Vögel nicht spielen, oder? Ja, ja. Die haben gesagt, oh, die Vögel spielen nicht. Und wir wissen definitiv, dass sie spielen, egal ob es die Krähen oder was auch immer sind. Also haben wir viele Möglichkeiten. Und ich weiß nicht. Ich weiß nicht, ob wir als Gemeinschaft diese Möglichkeiten nutzen, oder? Wir wollen alle Zugang zu Startplätzen.
Und es ist sehr schwer, Parks oder die Polizei oder irgendwenem dazu zu bringen zu sagen: Okay, unsere Versicherung sagt, dass es in Ordnung ist, diesen Parkwächter mitzunehmen, oder? Ich denke, am Ende kommt es auf die Versicherung an. Aber wir haben ein paar Parkwächter an ihren freien Tagen mitgenommen und gesagt: Wir lieben den Park. Wir wissen, dass Sie den Park lieben. Kommen Sie mit uns fliegen und wir zeigen Ihnen den Park aus einem Winkel, den Sie noch nie gesehen haben, richtig? Und dann sagt der Typ: Ich habe mich immer gefragt, wie es hier oben aussieht. Und er hat zehn Jahre lang im Park gearbeitet, richtig? Und schließlich bekommt er Teile des Parks zu sehen. Und egal ob es um das Zählen von Kühen oder Tieren geht, ich meine, es gibt so viele Möglichkeiten. Und ich denke, das Ziel ist es zu inspirieren. Mehr Menschen dazu zu inspirieren zu sagen: Okay, da ist dieser Park.
Wir haben Tandempiloten. Wir haben die Möglichkeit, diese Perspektive zu teilen und zu sehen, was wir tun können, oder? Den Lösungsraum erkunden, ob wir helfen können. Und ich hatte mal eine Nutzlast für wissenschaftliche Zwecke gebaut. Ich habe eine Multispektralkamera gebaut, die im Grunde nur die Gesundheit von Pflanzen analysiert hat. Sie hatte den Infrarotfilter entfernt und betrachtete den Zustand der Vegetation. Ich flog damit über ein Gebiet im Kings Canyon, das von einem schweren Brand betroffen war. Da gab es ein wirklich, wirklich großes Feuer. Und man konnte in den Daten genau sehen, wo die toten Bäume auf die lebenden treffen, richtig? Es ist ein irgendwie schönes Bild, aber man kann sehen, wo die toten Bäume auf die lebenden treffen. Aber etwas anderes passierte: In diesem Bild konnte man auch tote Bäume innerhalb der lebenden Bäume sehen.
Und das war der Kiefernholzbocksterben. Wir haben also dieselbe Perspektive wie eine UAV, so ein fliegendes Drohnen-Ding, wissen Sie, ein Hubschrauber. Und wir genießen es, aber wir können es auch teilen und vielleicht lokale Clubs unterstützen, oder? Was ist der Weg, um diese Dinge miteinander zu verknüpfen? Man sagt zum Beispiel: Okay, wir werden einmal im Monat zum Fluss gehen und ein Foto von der Flussmündung aus dieser einen Position machen, oder wenn es an der Küste in Kalifornien ist, machen wir ein Foto von den Klippen und informieren Geologen, die sich dafür interessieren, wie die Klippen abbrechen. Die müssen kein 200.000-Dollar-Programm mit Flugzeugen ausstatten, die mit Lidars fliegen, oder so ein halbe-Million-Dollar-Ding. Wie binden sie die Gemeinschaft ein, um zu sagen: „Schaut mal, da ist gerade eine Algenblüte“, oder? Macht jedes Monat ein Foto von der Algenblüte. Wie verknüpfen wir die Punkte zwischen den Piloten, den Gemeinschaften und den Naturräumen, in denen sie fliegen? Ich mache das auf meine eigene Weise, aber ich denke, das eigentliche Ziel ist es, andere einfach dazu zu inspirieren zu sagen:
wir haben dieses einzigartige Fluggerät, wir können mehr damit machen, und wer und wie können wir diese Punkte verbinden, um die Dinge nachhaltiger zu machen, oder? Für jeden von uns.
Eine meiner Lieblingserinnerungen aus meinen Filmprojekten: Ich war gerade in Telluride für ihren Club, um Spenden für das Versicherungsthema zu sammeln, das wir hier in den USA haben. Wir wollen da jetzt rein, aber das ist eine US-Sache. Wir haben die Rockies-Traverse gezeigt und am ersten Tag dieser Reise mit Will Gadd sind wir irgendwie vom Kurs abgekommen und in Seile geraten. Es war der höchste Berg der kanadischen Rockies, den er je bestiegen hatte, aber – das ist alles im Film – er sagte so: „Das ist eine einmalige Gelegenheit, niemand ist jemals über dieses Ding geflogen.“ Währenddessen war der Filmhubschrauber am Morgen des Starts nicht bei uns, sie kamen von irgendwoher und hatten gerade erst getankt. Aber es ist eben ein Millionen-Dollar-A-Star-Hubschrauber, ein sehr, sehr hochwertiges Modell.
Und um diese Aufnahme zu bekommen, wie wir über den Mount Robson fliegen, mussten wir die Spirale etwa fünfmal hart nach unten abbremsen, weil wir gegen einen A-Star-Hubschrauber ankämpften – ich meine, nicht mal ein bisschen, wisst ihr? Wir haben uns da nur gewagt. Die zerfetzen einfach die Luft, wie ihr gesagt habt. Das bringt mich zum Lachen, weil wir so viel wendiger waren als ein A-Star-Hubschrauber. Wir konnten genau dorthin fliegen, wo wir wollten, und dann einfach hochdrehen und warten auf... und ich komme nicht zu euch, könnt ihr runterkommen? Sicher, runterkommen. Ich komme nicht zu euch, könnt ihr runterkommen? Sicher. Wir haben das fünfmal gemacht. Ich meine, im Film sieht es so aus, als würden wir einfach bis oben fliegen und filmen. Es sieht fantastisch aus, aber ich glaube, das ist etwas, das die Leute nicht verstehen – also Leute ohne Motor. Wie habt ihr das gemacht?
Genau, das ganze Gleitschirmfliegen ist ein blinder Fleck, leider kümmert sich die Welt nicht darum, dass wir existieren, oder? Und das ist wunderbar, aber ich sehe darin auch eine Chance, richtig? Ich will nicht, dass der Himmel voller Gleitschirm-Roboter ist, die uns das Fliegen unmöglich machen, das will ich definitiv nicht. Aber irgendwo zwischen Wahnsinn und nur ein paar Leuten, die diese unglaublichen Dinge erleben dürfen, liegt etwas wirklich Interessantes, oder? Und wenn man eine Spirale macht und ein A-Star-Hubschrauber kann keine SIV-Kurse oder eine komplette Sturzspirale machen, man sinkt schneller als viele Flugzeuge, oder? Wie du sagst, die Leistung unseres Fahrzeugs übertrifft die Steigraten und Höhenlimits von vielen teuren Luftfahrt-Schweizeruhren, richtig? Und ich denke zurück an die Sierra-Safari, wo du darüber gesprochen hast, dass es nur ein elegantes Bettlaken und Zahnseide ist, richtig? Im Grunde ist es das. Und ja, du hast die Idee erwähnt, dass es Kunststoff ist. Es gibt viele Initiativen, bei denen Leute verschiedene Wege ausprobiert haben, um Gleitschirme zu recyceln, egal ob es die Taschen sind oder verschiedene Bekleidung und so weiter. Ich denke, eine Möglichkeit, unsere Gleitschirme zu recyceln, wäre potenziell, sie für Robotikprojekte zu nutzen, oder? Wenn sie nicht mehr sicher für Menschen zum Fliegen sind, wen kümmert es, wenn sie beim Fliegen des Roboters auseinanderfallen? Nein, das spielt keine Rolle, richtig? Und so könnte es ein zweites Leben geben. Ich habe zwar einige meiner alten Gleitschirme nicht verkauft, aber ich will nicht den alten Gleitschirm von jedem haben. Ich habe aber eine Menge meiner alten Gleitschirme und denke mir: Okay, jeden Moment, jeden Moment wird diese Idee, diese Vision, zu etwas Reellem, und diese alten Gleitschirme werden etwas erleben, richtig? Ich werde damit irgendwas Lächerliches machen und es wird Spaß machen.
Du warst offensichtlich für Forschung und Wissenschaft bestimmt. Das ist das, wofür du zur Schule gegangen bist, das war dein Programm. Du lernst das Fliegen in Frankreich, das lenkt dein Leben komplett um und führt dich wahrscheinlich in etwas hinein, das niemals so viel Geld einbringen wird wie, wenn du auf dem richtigen Weg geblieben wärst. Aber du scheinst total begeistert davon zu sein. Gibt es Tage, an denen du dir wünschst, du hättest bei dem gewählten Plan geblieben, vielleicht dem geradlinigeren Weg, oder bietet dir das deiner Neugier und deinem Verstand genug und mehr?
Ich würde sagen, alles davon. Ich glaube, das ist meine aktuelle Situation und es ist eine dieser Situationen, in denen es sich anfühlt, als wäre die einzige Option, noch tiefer zu gehen – also wirklich die Thermik in dieser blöden Schlucht zu suchen – und ich muss tiefer gehen, so richtig...
Belcourt sagt, man muss voll reingehen, ja.
Und ich glaube, es gab Momente, in denen meine Zehen gekribbelt haben und ich Angst hatte, es zu tun, und ich hatte Angst, es richtig zu machen. Ich bin dann eher in den Ausläufern unterwegs, weißt du, und dann lande ich irgendwo in den Ausläufern und stürze ab. Aber jetzt ist genug passiert, dass sich das tiefere Eintauchen als das Richtige anfühlt, oder? Und auch wenn ich abbreche, auch wenn ich abbreche und mir wieder einen Job für ein Jahr oder ein paar Jahre suche, werden all diese anderen Dinge mich weiter vorantreiben. Bevor ich von Airbus gesponsert oder finanziert wurde, hatte ich vier Jobs gleichzeitig und ich war ziemlich glücklich, weil ich tun konnte, was ich wollte. Und ich habe all das aufgegeben, um das Airbus-Projekt zu machen, aber ich hatte mich gerade erst als Free Flight Lab School zertifiziert lassen, weil ich ein Instruktor bin, und ich hatte die RRG-Versicherung abgeschlossen und hatte eine Schule gegründet, weil ich Menschen unterrichten wollte und die Erfahrung durch das Unterrichten teilen wollte. Und dann kam eine Gelegenheit, der ich nicht nein sagen konnte, die einige dieser anderen Ideen, die eigentlich für später geplant waren, in Gang gesetzt hat, und...
Ich bin mir sicher, dass das wieder passieren könnte, oder? Es gibt viele Kurven und Wendungen auf dieser Reise. Aber vor Kurzem habe ich einen Vertrag von der NASA und der National Science Foundation gewonnen, um weiter an Hochleistungs-Gleitschirmflieger-Robotern zu arbeiten. Das waren fünf Jahre voller Dinge, die keinen Sinn ergaben, bis sie endlich Sinn ergaben, um diesen kleinen Vertrag endlich zu bekommen. Also, ich gehe tiefer, bis ich etwas anderes mitteile.
bis du durch deinen Rettungsschirm durch bist, ja
weißt du, und ich kann, aber
Rettungsschirme funktionieren, dir wird nichts passieren, ja.
Wisst ihr, ich kann Zäune streichen und Löcher graben, egal was passiert, wir werden dafür sorgen, dass die Dinge vorangehen. Und ich finde, das ist auch irgendwie das Lustige daran: Ja, das Verkaufen von Nasenkonen zahlt zwar keine Miete, aber ihr wisst schon, es gleicht das aus – das Ausgleichen der Tatsache, dass meine kleine Laborecke mit meinem 3D-Drucker hinten in meinem Wohnhaus ist und ich Zäune streichen und Löcher graben kann, während ich dort wohne. Es ist so eine Art „Silicon Valley – gebaut in einer Garage“-Sache, und das wird durch den Verkauf von Nasenkonen aus Leder finanziert. Und das ist okay, das ist völlig in Ordnung. Ich glaube, manche Leute würden gerne, dass ich Millionen verdiene, aber ich denke, im Moment geht es einfach darum, dass alles funktioniert und Sinn ergibt. Und das Wetter wird in 50 Jahren immer noch hart sein, wir werden das niemals perfekt knacken. Es ist also eine Übung in kontinuierlicher Erkundung, und wisst ihr, jeder Tag, an dem ihr fliegt, ist ein neuer Tag.
Jeden einzelnen Tag, egal ob es derselbe Ort ist oder dieselbe Jahreszeit, gibt es etwas Neues daran, eine neue Nuance. Und all diese Experimente sind genau so – man weiß es einfach erst, wenn man hingeht, und dann überlegt man sich, was als Nächstes zu tun ist, und versucht, die nächstbeste Entscheidung zu treffen.
Du und ich haben einen Segel-Hintergrund, äh, du siehst mich eher als Expeditionsteilnehmer, ich schätze, in gewisser Weise, aber äh, es ist für mich interessant, dass viele von uns in unserem kleinen Stamm einen Kajak- oder Segel-Hintergrund haben. Ihr wisst ja, wir sind uns ziemlich ähnlich, ihr wisst, dass es da einen Fluss gibt, da ist Fluss in der Luft, da ist Fluss im Wasser, äh, es gibt in gewisser Weise ein ähnliches Risikoprofil, besonders beim Kajakfahren, vielleicht nicht so sehr beim Segeln, aber die Frage, die ich stellen möchte – und ich habe das in letzter Zeit gefragt, weil ich es einfach faszinierend finde –, wir leben an Orten, an denen Leute radikale Dinge tun. Ich habe viele Freunde, die radikale Dinge tun. Kein Interesse am Fliegen, null, äh, meine Frau hat kein Interesse am Fliegen. Ich nehme sie mit im Tandem und schon zwei Minuten nach Flugbeginn fragt sie mich, wo wir zu Abend essen werden, während sie über die Schulter schaut. Sie hat kein Interesse daran. Was ist es an dir, das dich interessiert? Was ist es an uns? Warum gibt es Leute, die...
da Vincis gegen die Nicht-I
habe keine Ahnung, aber auch ähm die
die Erfahrung, die ich beim Fliegen mache, glaube ich nicht, dass jeder das so erlebt – die Gedanken, die mir durch den Kopf gehen, die sehr seltsamen, schrägen Gedanken, die passieren, während ich herumfliege. Alles von der Sterblichkeit, so hyperfokussiert auf die Sterblichkeit aus irgendeinem unbekannten Grund, bis hin zum Herumspielen mit Snacks in der Tasche. Es ist einfach so eine Erfahrung, von der ich nicht glaube, dass es jemals ein Ende hat. Ich meine, es gibt ein Ende, ja, das Ende ist da, aber es gibt noch mehr, und ich denke, vielleicht wurde ich deshalb für jemanden mit einer Aufmerksamkeitsdefizitstörung oder so etwas gehalten.
aber das ist beim Fliegen so, ich denke, das wird zu deiner Superkraft. Als das britische Team sich das Max Planck Institut angesehen hat, haben sie gesagt, wissen Sie, sie haben Eye-Tracking gemacht, um zu sehen, worauf die Leute schauen. Die absolut besten Piloten haben die meisten Informationen wahrgenommen, die absolut meisten Informationen. Jetzt gibt es zu viele Informationen, und mein Gehirn rast für mich ständig in viele verschiedene Richtungen, und beim Fliegen sind all diese Richtungen auf eine Task fokussiert, eine Task: das Fliegen. Du fliegst und vielleicht schweift dein Gehirn ab und du denkst an andere Dinge, aber du bist drin, du bist absolut drin und du kannst nicht einfach sagen, hör auf. Du kannst nicht sagen, hör auf. Und manchmal, manchmal denke ich nicht einmal, dass ich die Flüge genieße, bis nach drei Stunden. Irgendwie bin ich nach drei Stunden wie: Wow, das ist fantastisch, das ist so cool. Aber davor bin ich ein Wrack in meinem Kopf, denke über Sachen nach und versuche, ich weiß nicht, ähm, das ist nicht interessant zu tun.
Mir ist aufgefallen, dass wir hier in Sun Valley eine wirklich, wirklich gute Woche hatten, und ich habe gemerkt, dass Sun Valley nie wirklich zahm ist, weißt du? Es ist ziemlich intensiv und das ist immer so. Und doch gibt es diesen bestimmten Punkt während des Fluges, an dem die Handschuhe kommen ab – ich esse keine Hände an den Bremsen. Es ist einfach, ich genieße es einfach nur. Es ist einfach, ja, episch. Es ist nicht...
Es ist lange her, dass ich in einem Flugzeug war, und ich bin...
bin ich nicht besser als vor zwei Minuten, aber plötzlich bin ich einfach so im Tunnel, so im Flow, und ich bin auch nicht besser als vor zwei Minuten, aber ich bin besser, ich bin viel besser, ich bin viel entspannter, ich bin viel... wissen Sie, da ist diese frühe Phase, die wir durchmachen, in der wir einfach nur nervös sind und sich alles unter hohem Druck und scharf anfühlt, und das ist alles gut, aber das ist einfach weg. Ich gehe da durch, fast bei jedem Flug, da ist diese ganze Phase, in der ich einfach nicht wirklich im Einklang bin, mich nicht gut fühle, und dann gibt es diesen Moment, in dem es einfach nur ist: Ah, ich hab's, ja.
Ja, und ich denke, diesen Zustand zu erreichen, ist wirklich kraftvoll. Ich meine, aus dem Segeln heraus – in meiner Zeit, als ich viel Fourdeck gemacht habe, bevor ich meine jetzige Rolle übernahm – habe ich Fourdeck gemacht, was dazu dient, das nächste Problem zu verhindern, weißt du, und die Leinen zu managen und zu kontrollieren, wo die Spinner im Segel sind. Und da gibt es diese Momente, in denen du dich fühlst, als wärst du in der Matrix – oder eine bessere Analogie wäre vielleicht nicht – du verlangsamst die Zeit, du hältst die Welt einfach an und alles, was du siehst, ist das Ding, das du erreichen und an das du dich verbinden musst. Alles bleibt stehen und das passiert alles in einer Bruchteil einer Sekunde. Für alle anderen mag das schnell aussehen, aber für dich steht alles still, und selbst mitten darin wirst du von Wellen und allen möglichen Dingen erschlagen, und plötzlich wird es ganz still.
und du machst einfach das, was du tun musst, und ich weiß nicht, wie man das aktiviert – keine Drogen, keine Meditation, ich habe es nicht auf irgendeine andere Weise erlebt als durch diese Dinge wie das Segeln von Rennbooten und dann den Sprung von 2D-Rennbooten zu 3D mit Gleitschirmfliegen. Es ist nicht jeder Flug, aber in diesen kritischen Momenten – ich meine, diesen Januar hatte ich einen Tragegurt-Bruch in Columbia mitten in einer Task – und es wurde einer dieser Momente, in denen deine Pupillen so groß wie Teller werden, dein ganzes Training konzentriert sich auf diesen Moment, um sicherzustellen, dass du im nächsten Moment noch in dieser Welt existierst. Es war schrecklich, aber es war auch so kraftvoll und eine so bereichernde Erfahrung, dass ich für alles dankbar war. Also, ich bin mit dieser Dualität okay. Ich verstehe dich, dass manche Leute einfach kein Interesse am Fliegen haben und wahrscheinlich auch nicht fliegen sollten. Ja, nein, ich denke...
sie sollten es auch nicht tun. Ich finde es einfach faszinierend, wer davon angezogen wird und wer nicht. Ja, ich
Ich meine, wir sind verrückt. Schaut mal, ohne völlig verrückte Leute, die auf echt beschissene Boote gestiegen sind und die meisten davon gestorben sind, würde diese moderne Welt gar nicht existieren. Keiner von ihnen wusste etwas über Hurrikane; sie sind einfach auf die Boote gestiegen, die meisten sind gestorben, sie haben ihre Schuhe und ihre Gürtel gegessen – und deshalb haben wir diese Welt heute. Das ist echt verrückt. Die waren viel verrückter als wir. Oh.
Mein Gott, ich habe gerade Wager gelesen – ich weiß nicht, ob du das gelesen hast, aber wir sind so weich im Vergleich dazu, was diese Leute früher gemacht haben. Oh mein Gott, es ist einfach schrecklich, was sie durchgemacht haben, und sie haben einfach weitergemacht. Ja, es ist erstaunlich und...
Sie hatten kein sauberes Wasser oder Toiletten, weißt du, man hat eine Menge Leute in ihre Köpfe gesteckt und sie waren da.
Oh mein Gott
brutal, und dann sind sie ein voller Erfolg, so nach dem Motto: Hey, wir haben es geschafft, gute Arbeit.
Ich meine, die Leute waren verrückt, und deshalb denke ich, dass es, um als Menschen Fortschritte zu machen, eine Gruppe von Leuten geben muss, die ein bisschen verrückt sind. Üben die den Sport dann für immer oder fangen sie irgendwie an, diesen Sport auf andere Dinge ausstrahlen zu lassen, weil er einfach so kraftvoll und unglaublich ist? Und ich denke, die meisten Leute haben in die andere Richtung geschaut. Das ganze Konzept hinter dem, was ich mit Free Flight Lab gemacht und versucht habe zu tun, ist: Es gibt etwas, das ich nicht gut kann, aber ich bin absolut fasziniert von diesem Gleitschirm-System, mit dem wir fliegen – einfach als System, um die Erde zu erkunden, etwas zu lernen und die Dinge besser zu machen. Lasst uns das mal aufschlüsseln und verstehen, was wir damit machen können und versuchen, es so weit wie möglich in alle Richtungen zu treiben, nur um zu sehen, was passiert, und zu sehen, ob wir damit, ihr wisst schon, etwas Gutes in der Welt schaffen können.
und weniger Dörfer zerstören.
Weißt du, wenn man mal über Reiseübelkeit sprechen möchte, könnte das auch vielen Leuten helfen. Ich meine, in den ersten vier Jahre, als ich in den Bergen geflogen bin, habe ich bei jedem einzelnen Flug kotzen müssen.
Lass uns darüber reden.
ja, lass uns das machen, lass uns
nimm dir ein paar Minuten dafür Zeit
Ja, also früher habe ich bei jedem Flug gekotzt, und ich glaube, das lag einfach daran, dass es so war – es war ähnlich wie wenn dein Computer abstürzt, weil du zu viele Fenster gleichzeitig öffnest, einfach zu viel auf einmal und ich hab dann umgekotzt. Aber das war okay, weil ich das Ocean Racing und so gemacht hatte, und ich hab einfach gekotzt und mich wieder an das Segel wechseln gemacht, das war keine große Sache. Aber wenn du einen Gleitschirm fliegst, bist du irgendwann einfach erschöpft vom Kotzen, weißt du, du hast nur noch Trockenhecheln, deine Rippen tun weh, und du musst das Ding fliegen, und das wird dann einfach nicht mehr machbar. Also habe ich angefangen zu recherchieren, wie ich es ja mache, und ich habe eine Frau bei der NASA am Ames Research Center gefunden, das ist auf dem Moffett Field im Norden.
im Zustand nahe
San Francisco, die eine Strategie entwickelt hat, um Kampfpiloten und Astronauten zu helfen, die eine Abnahme der Leistungsfähigkeit erlitten. Die Regierung hat Unmengen an Geld in ihr Training investiert, und dann wurden sie krank und konnten ihre Hochleistungsflugzeuge nicht mehr fliegen. Diese Frau nahm sie also mit und führte eine Reihe verschiedener Forschungsprogramme mit ihnen durch, um herauszufinden, wie man sie darauf trainieren kann, im Grunde eine Toleranz aufzubauen und die Werkzeuge zu erlangen, um Reiseübelkeit rückgängig zu machen. Ich werde es zusammenfassen: Was sie herausfand, ist, dass es fünf Stufen gibt, die zur Reiseübelkeit führen, und die meisten Menschen bemerken die Reiseübelkeit erst in Stufe vier oder fünf. Aber wenn man sie in Stufe eins, zwei oder drei erwischt, kann man Atemübungen machen, um die Symptome im Grunde rückgängig zu machen. Also ganz ähnlich wie in deiner letzten Folge mit Jeremy – ich meine, du hast den Atem angehalten wie auf einem Rettungsboot, einem absoluten Rettungsboot, und du machst diese aktive Meditation und du kehrst die Symptome im Grunde um und du bist
... diese aktive Meditation machst du und du kehrst die Symptome quasi um und du bist...
und je öfter man es macht, desto besser funktioniert es und desto mehr wird bestätigt, dass es wirkt. Mir wird wegen des Atmens überhaupt nicht mehr motion sick, einfach nur wegen...
bewusstes Atmen durch
Es geht also darum, die Symptome früh zu erkennen und früh mit der Atmung zu beginnen. Zum Beispiel ist die allererste Stufe der Reisekrankheit Speichelfluss, Schwitzen, Schläfrigkeit und eine erhöhte Wärme. Zu diesem Zeitpunkt würden die meisten Leute nicht mit Atemübungen anfangen, oder? Sie würden eine Tablette nehmen oder etwas Wasser trinken, aber sie machen wahrscheinlich keine Atemübungen. Der nächste Schritt ist eine Art Schwindel, vielleicht Kopfschmerzen, vielleicht ein grummelnder Magen und dann das Bewusstsein für das Epigastrium – das ist noch keine Übelkeit und auch kein Unbehagen, aber man nimmt den Magen wahr, richtig? Man fängt an, über seine Eingeweide nachzudenken. Und wieder gilt: Das ist erst der zweite Schritt. Die meisten Leute fühlen sich im zweiten Schritt noch nicht reisekrank. Wenn du das aber bemerkst und im ersten oder zweiten Schritt trainiert hast, wirst du es nicht schaffen, du machst bereits Atemübungen und hast das Ganze zurückgedreht, sodass du niemals in die dritte oder vierte Stufe kommst. Aber jetzt in der dritten Stufe ist es das Unbehagen im Epigastrium, was noch keine Übelkeit ist, aber ein zunehmendes Unbehagen, bei dem man einen Knoten im Magen oder im Hals hat, richtig? Genau dieses Gefühl, so wie: Okay, du weißt, dass du schluckst und so.
aber jetzt sind wir in so einer Art Stufe drei und das ist ein bisschen der Kipppunkt. Wenn du es hier erwischt, kannst du es zurückdrücken, aber es ist knifflig. Wenn du es hier nicht erwischt, wirst du höchstwahrscheinlich in die vierte Stufe kommen, nämlich Übelkeit, wo du nicht nur ein Unbehagen spürst, sondern dir wirklich sehr übel ist. Und der letzte Schritt ist dann schlichtes Erbrechen, was eigentlich nicht das tatsächliche Erbrechen bedeutet – man kann schlichtweg übel sein, ohne zu erbrechen. Und ihr wisst ja, Tandempiloten erleben das ständig, aber seit ich das gelernt habe, täusche ich die Leute. Ich bringe sie dazu, Atemübungen zu machen, und
ich bin so wie
wenn du das machen willst, dann bin ich
ich werde das machen, also ich habe diesen Ort, zu dem ich muss, es wird klappen, du schaffst das, ich meine
das eine Ding, wenn
Leute kommen
...kommen zu mir und schauen mich an und sagen: „Oh ja, das solltet ihr auch machen.“ Und sie sagen: „Oh, wir wissen, wenn ihr das macht, spielt es eigentlich keine Rolle, aber wenn ich es mache, fühlt es sich nicht so an.“ Es manifestiert sich nicht in eurem Geist, aber es beginnt in eurem Geist. Das gibt euch also tatsächlich die Macht, es zu bewältigen und zu kontrollieren. Und wenn diese fünf Schritte funktionieren – wenn ihr mit diesen Atemübungen anfangt und einen Herzfrequenzmesser an eurer Uhr tragt –, dann werden all eure Symptome, all eure physiologischen Zustände ansteigen, bevor diese Symptome beginnen, sich zu verschlimmern. Und wenn ihr es abfangen und zurückdrehen könnt, werdet ihr nie wieder krank werden.
Das dauert eine Weile. Wie sieht so eine Atemübung dafür kurz zusammengefasst aus?
Man atmet tief durch die Nase ein. Dann presst man die Lippen so zusammen, als würde man einen Ballon aufpusten. Und dann atmet man mit richtigem Gegendruck wieder aus. Man konzentriert sich ganz fest auf dieses starke Ein- und Ausatmen. Man stellt sich fast vor, als würde man jemanden sichern. Man holt das Seil ein und spannt es. Und man... man konzentriert sich darauf, als wäre es das Einzige im Universum. Und man kann es einfach wieder aufrollen. Und, ihr wisst schon, in den vier Jahren, in denen ich das geübt habe, bin ich nur ein paar Mal krank geworden.
Aber ja, ich kann zwei Wochen Chelan fliegen und werde nie krank. Bei dieser letzten Reise ist es zwar ein paar Mal aufgetaucht, aber ich habe es super früh bemerkt und habe einfach nur geatmet. Und es ist, wissen Sie, wie bei Batman. Es ist in meinem Werkzeuggürtel. Und ich denke mir dann so: Okay, super. Ich fange jetzt einfach an zu atmen. Es hilft auch, wenn man sich die Hosen vollschissen hat, oder? Man ist an einem stressigen Ort. Man macht einfach die gleiche Atemübung. Wenn der Puls sinkt, wird das Fliegen viel besser. Man ist ruhig. Man ist bewusst. Man ist aufmerksam auf die Dinge. Es gab eine Reihe von Episoden, in denen Leute darüber gesprochen haben. Und das ist nur ein weiteres Element davon. Aber die Leute haben Angst, darüber zu reden. Nach vielen Reisen erwähne ich es dann.
Und dann kommt jemand auf mich zu. So im Schatten, während wir alle zurück zu den Zelten gehen, und sagt: „Tja, mir wird auch übel. Warum reden wir nicht einfach darüber? Es ist egal. Du musst dich nicht schämen. Dir wird übel. Es gibt Dinge, die man dagegen tun kann. Und du musst nicht, weißt du, Drogen oder Ingwer oder Druckpunkte nehmen. Du benutzt einfach das hier und kannst dein Gehirn umtrainieren. Das ist doch lächerlich. Gott,
Ich wünschte, wir hätten das für Jodi gewusst. Sie hat acht Jahre lang die Welt umsegelt und war jeden Tag seekrank. Die Arme. Oh,
Nun, wenn ihr euch erinnert, als Logans Partnerin Sophie die Überquerung nach Hawaii mit dem Ruderboot gemacht hat. Ich habe Anfangs mit ihnen zusammengearbeitet, weil einige ihrer Teammitglieder wirklich krank wurden. Also sind sie in Spielplätze für Kinder gegangen, haben sich auf den Spielgeräten gedreht und geübt, nicht seekrank zu werden. Und auf dem Boot haben sie das dann auch angewendet. Und ich finde, sie waren gut. Ich meine, das war eine unglaubliche, unglaubliche Reise, die sie da gemacht haben.
Ja, das war echt cool. Mike, danke für deine Zeit. Ich bin froh, dass wir das endlich geschafft haben. Es musste einfach passieren, aber es scheint, als wäre der Zeitpunkt richtig gewesen. Es war glückverläufe und viel Glück, Mann. Wir schätzen dich und das, was du tust, alle sehr. Und ich liebe es, dass es Leute mit Verstand wie deinem gibt, denn nicht jeder hat Verstand wie ich. Viel Glück.
Ja, also solange die Leute Verstand haben, werden wir schon gut klarkommen. Also ja, vielen Dank, Gavin.
Danke, Mann. Ich weiß das zu schätzen. Du bist ein Schatz und gute Arbeit. Mach weiter so und bleib dran, Mann. Drück weiter voll aufs Gas. Wenn
Wenn du Cloud Based Mayhem wertschätzt, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer du deinen Podcast hörst eine Bewertung geben, was sehr viel bewirkt und hilft, die Mundpropaganda zu verbreiten. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst darüber reden, wenn du mit deinen Pilotfreunden unterwegs bist. Ich weiß, dass viele interessante Gespräche daraus entstanden sind. Und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn du uns also finanziell unterstützen kannst, haben wir immer nur einen Dollar pro Folge verlangt. Das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal machen oder du kannst einen Abonnement-Service einrichten, der dich für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus. Wenn du also einen Dollar pro Folge und alle zwei Wochen zahlst, wären das etwa fünfundzwanzig Dollar im Jahr.
Das ist also viel günstiger als ein Magazin. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show kommt. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen. Aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder beeinflusst. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, ihr findet das gut. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasedmayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasedmayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf all die...