Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Zuerst möchte ich mich dafür entschuldigen, dass ich mit dieser Folge so spät dran bin. Wir liegen eine Woche zurück. Ich werde sie, wie immer, wieder aufstapeln und uns auf den richtigen Pfad zurückbringen. Wir machen diese Woche diese und nächste Woche eine weitere, um wieder zu unserem Zwei-Wochen-Rhythmus zurückzukehren. Die Gründe sind vielfältig. Wir hatten einen sehr guten Freund von mir, Evan Bouchier, und seine wunderbare Frau Emily. Sie haben gerade erst am Samstag geheiratet, und wir hatten ein großes Fly-in hier in Sun Valley, und das Wetter hat wirklich mitgespielt. Und viele große Flüge wurden durchgeführt. Einige von euch haben vielleicht gehört, dass Galen Kirkpatrick den US-FAI-Rekord mit einem beträchtlichen Vorsprung gebrochen hat. Dieser wurde tatsächlich vor etwas über 10 Jahren hier von einem Bauern in Sun Valley aufgestellt.
Sun Valley bleibt also der Ort für richtig große Flüge, und es war cool, so viele Leute in der Stadt zu haben, die ihnen hinterhergejagt sind. Bevor ich mit dieser Show mit Michael Vergalla und dem Free Flight Lab beginne, wollte ich noch eine kleine Durchsage von Jessica Love machen. Einige von euch erinnern sich vielleicht, dass sie vor einer Weile Daten zu Angstverletzungen gesammelt hat, und sie hat gerade einen weiteren Zuschuss erhalten, um noch tiefer in das Thema einzutauchen. Ich werde das jetzt einfach von ihr vorlesen, und wenn ihr Interesse an einer Teilnahme habt, könnt ihr sie direkt kontaktieren oder mir einfach kurz schreiben, dann schicke ich euch oder sie schickt euch den Einladungsbrief, in dem erklärt wird, wie alles abläuft. Aber hier ist es direkt von ihr: Sind Sie ein Gleitschirmflieger, der derzeit unter einer Angstverletzung leidet? Und ich nehme an, das gilt natürlich auch für Hängegleiter.
Jessica Love ist eine Postgraduierten-Forscherin an der University of Portsmouth und führt eine Studie durch, um zu verstehen, wie sich Angstverletzungen im Laufe der Zeit verändern und entwickeln. Jessicas Forschung zielt darauf ab, die Faktoren zu identifizieren, die die Genesung fördern oder hemmen, um bessere Interventionen zu entwickeln und Resilienz zu stärken. Sie sucht nach aktiven Piloten, die derzeit unter Angstverletzungen leiden, und nach Personen, die bereit sind, sich freiwillig für diese Studie zu melden. Als Teilnehmer werden Sie gebeten, an Interviews teilzunehmen und über einen Zeitraum von sechs Monaten ein Tagebuch Ihrer Erfahrungen zu führen. Dies ist eine einzigartige Gelegenheit, zu der Forschung in unserem Sport beizutragen, die in Zukunft unzähligen anderen helfen könnte. Indem Sie Ihre Geschichte teilen, können Sie helfen, wertvolle Erkenntnisse zu gewinnen und einen bedeutenden Unterschied darin zu machen, wie wir Angstverletzungen verstehen und behandeln. Wenn Sie Interesse an einer freiwilligen Teilnahme haben oder weitere Informationen wünschen, kontaktieren Sie bitte Jessica Love an der University of Portsmouth.
Sie können Jessica Love an der University of Portsmouth per E-Mail erreichen. Sie können ihr auch direkt unter jessica.love@port.ac.uk schreiben. Nochmals: jessica.love@port.ac.uk. Oder schreiben Sie mir einfach, und ich schicke Ihnen die Informationen zu. Alles klar, die Sendung dieser Woche: Michael Vergalla. Ich bin seit einigen Jahren mit Mike bei den Wettkämpfen unterwegs. Wir haben beide einen Hintergrund im Segeln. Er hat deutlich mehr Rennen bestritten als ich. Aber ich habe mit dem Segelbootrennen angefangen und war schon in der Schule in Wissenschaft und Forschung interessiert, dann entdeckte ich 2012 in Frankreich das Gleitschirmfliegen und stellte mein Leben, wie viele von uns, auf das Fliegen um, aber vor allem auf die Forschung.
Und er leitet eine Organisation namens Free Flight Lab. Das ist eine Non-Profit-Organisation. Wie er in der Show erklärt, gibt es da quasi drei Säulen: Klimawissenschaft, Naturschutz und Sicherheit. Und er geekt total über all die coolen Sachen, wenn es um Fliegen, Wetter, Vorhersagen und die Messung von Energie geht. Er will sogar einen Roboter auf dem Mars fliegen lassen und so viele andere coole Dinge. Sein Gehirn ist faszinierend, die Art, wie er denkt, ist faszinierend. Ich bin schon seit vielen Jahren ein großer Fan, obwohl ich nicht ganz verstanden habe, was er genau macht. Deshalb wollte ich ihn in die Show holen, um besser zu verstehen, was sie da machen, was die Vision dahinter ist und was sie potenziell erreichen können.
Faszinierendes Zeug. Wir hatten viel Spaß dabei. Und ich denke, du wirst es auch haben. Oh, und am Ende gibt es noch einen Teil über Seekrankheit. Das ist sehr cool. Er hat stark darunter gelitten, sowohl beim Segeln als auch beim Fliegen. Wenn du also unter Seekrankheit leidest, bleib unbedingt bis zum Ende dran. Er hat da ein paar Tipps. Ja. Ja. Viel Spaß damit.
Mike, es ist toll, dich hier in der Show zu haben. Ich hätte das schon vor Jahren machen sollen. Du hast dich in einige sehr coole Projekte gestürzt. Und ich habe aus der Ferne zugeschaut, weil alles, was du tust, weit über meine Gehirnkapazität hinausgeht. Ich kann es kaum erwarten, dass du mich und das Publikum beeindruckst. Und ich werde versuchen, bei meinen Fragen nicht zu blöd zu wirken. Aber ich weiß, dass du mit Energie auf eine sehr coole Weise umgehst, die wir vielleicht instinktiv verstehen. Aber ich glaube nicht, dass wir das wirklich tun. Aber bevor wir zum Free Flight Lab kommen und darüber sprechen, was du tust, was du erreichen willst und die Verantwortlichen, wie ist deine Geschichte in diesem Sport? Wie bist du dazu gekommen? Wie bist du zum Fliegen gekommen? Wie hat das zum Free Flight Lab geführt?
Ja. Gavin, ich weiß es wirklich zu schätzen, dass du mich in der Show hast. Ich weiß, wir haben schon ein paar Mal gesprochen, und eigentlich gibt es keinen besseren Zeitpunkt als heute, um über die verschiedenen Projekte zu sprechen, an denen ich gearbeitet habe. Ich bin zum Gleitschirmfliegen gekommen, hauptsächlich weil ich darüber gesprochen habe, wie das Segeln von Rennbooten mein Leben verändert hat. Ich hatte ja schon immer den Traum, ein Astronaut zu sein, herumzufliegen und fremde Planeten zu erkunden. Und ein Mentor hatte mir geraten, dass ich ein Operator werden müsse. Also in der Lage sein, in allem effektiv ausgebildet zu werden und in hochstressigen, konvergenten Situationen bestehen und damit umgehen zu können. Ich bin an einer Universität in Florida gewesen und habe angefangen, Boote zu reparieren, die durch einen Hurrikan zerstört wurden, und sie dann ins Wasser zu nehmen und damit zu segeln.
Ich habe eine Gruppe gefunden und angefangen, Offshore-Rennen vor der Küste von Florida im Golfstrom zu bestreiten. Das hatte einen grundlegenden Einfluss auf mein Leben, weil man zum Beispiel mitten in einem Rennen, mitten in der Nacht bei einem Schauer, das Mondlicht und Regenbögen im Mondlicht sah. Das waren unglaubliche Erfahrungen auf der Erde, angetrieben von Wind und Wetter, die mein Leben verändert haben. Und ich habe darüber an dieser Universität in Frankreich gesprochen, und ein Typ sagte: Hey, ich glaube, wenn du Segeln magst, könnte dir Gleitschirmfliegen gefallen. Und was ich wirklich nicht gemerkt habe, war, dass er mich eigentlich nur brauchte, um sein Auto runterzufahren. Aber das war okay, weil ich den Rucksack aufgesetzt und zum Startpunkt gewandert bin und ihm beim Abheben zugesehen habe.
Und ich dachte mir, das ist genau das, wonach ich gesucht habe, oder? Ich hatte gehofft, ich weiß nicht, Kampfjets zu fliegen oder so, aber ich wollte keine Dörfer bombardieren. Und plötzlich gibt es dieses Stoffflugzeug, das ziemlich fähig zu sein scheint. Jetzt, ich habe Luft- und Raumfahrttechnik studiert, aber wir haben nie etwas über Gleitschirme gelernt. Wir haben nie etwas über Gleitschirme, Segelfliegen oder Thermik gelernt. Wir haben ganz andere Dinge gelernt. Und deshalb, aus einer gewissen Frustration heraus.
Ich habe ständig versucht, die Punkte zwischen meinem wissenschaftlichen Hintergrund und dieser wunderschönen Kunst, an der wir teilnehmen – dem Gleitschirmfliegen sowie dem Design und Bau von Gleitschirmen, aber auch der Art, wie wir sie nutzen, wie wir fliegen und der Vielfalt der Vogelarten, die wir sind – miteinander zu verknüpfen. Genau. Und ich mache gerne den Witz: Es ist wie die seltsamen Enten im seltsamen Ententeich. Du wirst auf merkwürdige Piloten treffen und weißt was, du wirst mit ihnen auf einem Feld landen, und die Person, der du in der Thermik gerade angeschrien hast, wird auf demselben Feld wie du landen. Man kann also nicht zu viele Brücken abbrechen, aber gleichzeitig ist jeder eine ganz eigene Art von Pilot, oder?
Die einen machen acro, die anderen Hike-and-Fly oder sie machen Rennen, wobei sie 50 Pfund Blei oder so mit sich herumtragen. Wir sind alle einzigartig, aber wir nutzen auch alle eine Chance, die erst seit... im Grunde seit den letzten 30 Jahren in der gesamten Geschichte existiert. Aus zehntausenden von Jahren, in denen Menschen neugierig auf Dinge waren, die sich in der Luft bewegen, dürfen wir das jetzt machen. Und das haut mich um. Und ich versuche es beim Free Flight Lab so zu machen: Diese Essenz ist es, mehr mit Gleitschirmen zu machen als nur einen Sport, bei dem ein paar verrückte Leute herumfliegen, Rennen fahren oder etwas erkunden. Und dann führt es wirklich zurück zu meinen Wurzeln: Es geht darum, einen sehr seltsamen Planeten mit sehr seltsamen Kreaturen darauf zu erkunden.
Und man riecht alles, man nimmt all die wunderbaren Dinge wahr, die es auf der Erde gibt. Und das fasziniert mich. Ich habe es zum ersten Mal in Frankreich gesehen. Ich bin nachmittags losgegangen und bin über ein Kuhfeld voller Dornen gerannt, bis meine Beine bluteten. Es war das Beste. Es war der beste Tag meines Lebens. Und es war fantastisch.
Und ich war, wissen Sie, ein Student. Ich hatte kein Geld. Ich hatte viel Zeit. Und bis ich in Kalifornien war, habe ich nicht angefangen. Also habe ich es 2010 gesehen und 2012 angefangen. Wenn mein Instruktor mir nicht erlaubt hätte, ihn über anderthalb Jahre für meinen ersten Schirm zu bezahlen, würde ich nicht fliegen. Richtig. Und dieser Tag in Frankreich hat meine Lebensrichtung sehr stark abgelenkt. Und wo meine Lebensrichtung jetzt gelandet ist. Und ich würde das für nichts eintauschen, für die Erfahrungen beim Fliegen, von denen ich nicht mal träumen kann. Richtig. Wie der Start eines Rennens, wo alle reich sind und an der Seite einer Wolke aufsteigen, bevor sie den Columbia River überqueren. Das kann man niemandem sonst erklären.
Es ergibt einfach keinen Sinn.
Gestern sind wir von hier aus geflogen. Es ist gerade ziemlich rauchig. Wir sind von hier aus einfach so weit wie möglich geflogen. Ich war mit meinem Kumpel Revis zusammen. Er hat mich bei ein paar X-Alps unterstützt. Und wir sind über die Lemhis, über den Saddle Peak hinausgekommen und haben einen acht Meter hohen Aufstieg am Averager erwischt. Weißt du, das ist echt schwer zu beschreiben für jemanden, der in Sekunden von 6.000 Fuß auf 15.000 hochschießt, weißt du, wie dir die Ohren knallen und alles so episch ist. Es ist einfach episch. Es ist überwältigend. Was du siehst, was du fühlst, was du erlebst – von heiß zu kalt, die Kraft des Himmels ist einfach der Wahnsinn.
Und dann fliegt eine Plastiktüte oder ein sternförmiger Ballon an dir vorbei oder oder oder du und irgendwas anderes Verrücktes. Und ich denke, die Perspektive, die wir bekommen, ist alarmierend. Wisst ihr, wir Menschen in der modernen Welt sind im Grunde zweidimensional. Wir sind wie Magnete an einem Kühlschrank. Wir bewegen uns vorwärts. Wir können einen Berg besteigen. Aber selbst in einem Flugzeug fliegst du mit 500 Meilen pro Stunde in eine Richtung, und das Auf und Ab ist nicht so ausgeprägt, also Gleitschirmfliegen und Segelfliegen oder, aber wirklich, Gleitschirmfliegen und Hanggliding sind wahrscheinlich die dreidimensionalsten Erfahrungen, die man auf der Erde haben kann. Und dann stelle ich die Frage: Was kannst du damit machen? Und genau da kommen die Laborprojekte ins Spiel und die Idee von, was?
Nun, was sind die drei Bereiche, die unserer Community, unseren Piloten helfen und den Sport auf irgendeine Weise bereichern und aufwerten können? Ich bin auf drei Bereiche gekommen. Das eine ist die Klimawissenschaft. Das bedeutet, also Dinge in der Atmosphäre zu messen, die Verbesserung von Wettervorhersagen zu untersuchen und so weiter. Dann gibt es den Naturschutz. Als Piloten fliegen wir in wirklich schönen, erstaunlichen Naturräumen. Und uns liegen diese Räume tatsächlich sehr am Herzen. Wir sind gute Verwalter unserer Naturräume. Wir wandern einen Weg hoch und fliegen ihn runter. In manchen Fällen nutzen wir den Pfad sogar nur halb so viel wie andere Leute. Aber dabei geht es um den Schutz von Adlern, Habichten und so weiter. Um all unsere Erfahrungen mit der Natur und ihren Tieren.
Und wie verhindern wir zum Beispiel Waldbrände? Ich war an mehreren Orten, an denen wir fliegen und den Brand melden, weil wir die Perspektive haben. Wir sind im Kings Canyon auf 2.100 Metern Höhe und sagen: Hey, schaut mal, da drüben ist ein Hotspot. Jemand muss ihn melden, und wir können ihn melden. Wir haben also eine Möglichkeit, effektiv mit unseren Gemeinschaften und den Menschen zusammenzuarbeiten, um die Naturräume, die wir lieben, zu schützen. Und dann ist der letzte Bereich die Sicherheit. Ob das nun mit Reiseübelkeit zu tun hat, an der ich viel gearbeitet habe, oder mit dem Trimmen der Leinen, um die Ausrüstung kalibriert und eingestellt zu halten. Das sind sozusagen die drei Säulen der Bereiche, in denen Projekte innerhalb des Free Flight Lab existieren.
Und wissen Sie, das ist alles ein großes Experiment. Und das aktuelle Hauptprojekt ist derzeit ein Gleitschirmflieger-Roboter für große Höhen. Und darüber haben wir schon ein bisschen gesprochen.
Und ich war einfach neugierig, wie hoch Gleitschirme fliegen können. Also, was ist die Rate von Kindler, von der ersten ist die physische Grenze, wie hoch wir fliegen können. Und es war so eine verrückte Träumerei, aber ich hatte eines Tages die Gelegenheit, es zu testen. Und ich baute einen Roboter, so einen kleinen RC-Roboter mit kleinen Armen. Er hatte ein sehr dummes Steuersystem und ein GPS, hatte ein paar Wegpunkte drin. Und ich baute einen kleinen D-Bag aus einem recycelten Spinnaker und montierte ihn an einen Höhenballon, so wie einen Wetterballon. Und er D-baggte aus 18 Kilometern Höhe. Und ich packte den Schirm genau so, wie ein acro Pilot den Schirm packen würde. Und ich habe das Video von Pál Takáts befolgt und mir nur gesagt: Okay, ich mache es so, wie Pál es macht, weil ich hier nicht das Rad neu erfinden werde.
Und dann hat der Roboter funktioniert, oder? Ich meine, es gab ein paar Tragegurt-Verdrehungen, die Tragegurt-Verdrehung kam raus, und dann hat es funktioniert. Und ich dachte mir: Mist, und jetzt? Das Ding funktioniert. Was machen wir damit? Und viele der Ideen drehen sich darum, wie wir die Radiosonden zurückbringen. Wie wir die Wetterballons zurückbringen und sicherstellen, dass wir nicht Müll über den ganzen Planeten verteilen, richtig? 2.800 Stationen weltweit, die zweimal am Tag starten, bedeuten fast eine Million Dollar pro Tag, die für Wetterballons ausgegeben werden. Und das ist größtenteils Müll. Jetzt gibt es die Möglichkeit, Gleitschirme und andere Systeme zu nutzen, um diese Dinge zurückzufliegen oder Ballons an mehr Orten zu starten, richtig? Ich habe vor Kurzem mit jemandem in Sun Valley gesprochen. Er sagte: Ja, unsere nächste Funkstation ist in Boise.
Wir würden gerne Funkstationen hier starten können. Die Projektideen drehen sich also darum, Dinge richtig hoch zu schicken und sie dann zurückzufliegen. Ein dreigekilogrammiger Gleitschirm kann einen hundertkilogrammigen Piloten den ganzen Tag lang tragen, 11 Stunden, 12 Stunden, 500 Kilometer. In der Ingenieurschule würde man lernen, dass dieser Gleitschirm einfach in einem bestimmten Gleitwinkel abfallen würde und nicht so leistungsfähig wäre wie diese Flugplattform, die diese Menge an... an Masse trägt, die auf keiner anderen Flugplattform auf der Welt jemals existiert, die so effizient ist. Abgesehen von Menschen, die zum Sport herumfliegen, wurde das also nicht wirklich angewendet. Und das sind grundlegend die Projekte, für die ich jetzt versuche, Fördermittel von der NASA und von der National Science Foundation zu erhalten, um den Einsatz von Gleitschirmen für diese Art von atmosphärischen Forschungsflügen freizuschalten.
Und das ist eine wirklich gute Idee. Wir haben viel Forschung betrieben, zum Beispiel in der Klimawissenschaft, um Waldbrandbekämpfern zu helfen oder Funkrelais bereitzustellen. Eines der Probleme ist, dass es einfach keine Regeln gibt. Wenn man sagt, ich bin mit dem höchsten Gleitschirm der Welt geflogen – wenn man in die FAI- und NAA-Regeln schaut, gibt es nicht einmal Regeln, um diesen Rekord überhaupt aufzustellen. In der letzten Woche habe ich also einen Vorschlag an die NAA eingereicht, der an die FAI gehen wird, um neue Regeln und neue Typklassen hinzuzufügen, damit Gleitschirme überhaupt fliegen dürfen. Und das ist etwas, das ich gerade versuche zu erreichen. Roboter-Gleitschirme, um irgendetwas zu erreichen, weil das jetzt schon seit fünf Jahren läuft und wir Flüge aus 25 Kilometern Höhe haben, die über 180 Kilometer zurückgelegt wurden. Die Firma, mit der wir zuletzt zusammengearbeitet haben, hat einen 90 Kilogramm schweren Roboter aus 20 Kilometern Höhe geflogen, mit einem vollmaßstäblichen Schirm, einer Single-Surface Denali-on-Wing.
Und ich habe von Logan von dem Schirm erfahren. Ich sagte: „Schau mal, ich brauche wirklich eine Single-Surface. Er muss stabil sein. Er darf nicht nur zum Wandern sein, weißt du? Er darf nicht super ultraleicht sein.“ Und er meinte: „Alter, du musst dir den Denali anschauen. Das ist ein Freestyle-Schirm, Leute machen damit acro.“ Und das ist bereits passiert. Ich meine, das hier, und du setzt einen Roboter darauf.
und flog, ja.
Es war ein 90 Kilogramm schwerer Roboter, und das ganze Ziel dabei war es, Dinge aus dem Weltraum zurückzubringen. Aber Gleitschirme, Hängegleiter, das hat alles mit Weltraum-Sachen angefangen, oder? Sie haben versucht, Kapseln zurückzubringen, weil diese Astronauten nicht einfach nur in den Ozean geworfen werden wollten; sie wollten die Fähigkeit haben, dort zu landen, wo sie wollten. Und die waren so: „Nein, Leute, wir werden euch in den Ozean werfen, das ist uns egal. Wir geben euch runde Fallschirme.“ Aber es fing alles mit großen aufblasbaren Hängegleiter-Dingen an, und so kehren wir quasi zu dieser ursprünglichen Idee zurück. Die NASA hat das Gleitschirm-Zeug einfach Ende der 80er, Anfang der 90er aufgegeben, weil es Schrott war. Ich meine, nicht – nicht um die Leute von damals zu beleidigen – aber sie waren einfach nicht so gut, oder?
Ja.
Wow, wie viel Müll entsteht eigentlich durch Wetterballons? Also,
Wie groß sind die Wetterballons eigentlich?
Woraus bestehen die? Wo landen sie? Wo landen sie ungefähr?
ungefähr so groß wie ein Brotlaib, wissen Sie, es ist eine Schaumstoffbox mit Elektronik und Batterien darin, und sie werden von allen Radiosonden-Standorten in Deutschland und einigen anderen Ländern gestartet. Es gibt große Communities von Leuten, die sie jagen, einsammeln und zurückschicken, aber größtenteils gibt es viele Gebiete im Ozean Südamerikas, auf dem afrikanischen Kontinent, die diese unglaublich wichtige Wahrheitsinformation nicht haben, die alle Satellitendaten und alle Vorhersagen miteinander verknüpft. Wissen Sie, eine der wertvollsten Messungen sind diese Radiosonden, und deshalb haben wir global ein Problem, und besonders, da das Tempo des Wetterwandels...
übertrifft unsere Fähigkeit, Schritt zu halten, und deshalb brauchen wir mehr Messungen, aber auf eine verantwortungsvolle Weise und so, dass keine weiteren Probleme entstehen, richtig? Und deshalb versuchen die Leute, die mit mir zusammenarbeiten, und ich selbst herauszufinden, wie wir wiederverwendbare Radiosonden erschließen können, aber sobald sie wiederverwendbar sind, kann man teurere Sensoren darauf anbringen, oder? Egal, ob es darum geht, Brände zu finden oder was auch immer das sein mag, aber das ist wirklich erst der Anfang. Und vieles davon ist einfach erst mal... Als ich nach Cupa Care ging und den Leuten zeigte, dass ich einen Gleitschirm in großen Höhen fliegen wollte, sagten sie mir, das sei unmöglich. Und im nächsten Jahr kam ich mit Bildern davon zurück, und die meinten: „Na, das ist ja verrückt.“ Ich sagte: „Okay, na und, was machen wir jetzt?“
"Lass uns mal schauen, wie wir hier zusammenarbeiten können." Ähm, ja, jetzt ist der verrückteste Teil, dass es auf dem Mars Staubteufel gibt, ja?
wenn es also gibt
Staubteufel auf dem Mars. Es muss auf dem Mars Auftrieb geben, und eines der Ziele ist es, hoch genug zu fliegen, um die NASA zu begeistern und zu sagen: „Hey, lasst uns eines dieser Dinger zum Mars schicken, um dort Thermik zu fliegen und auf dem Olympus Mons zu landen.“ Der größte Berg im Sonnensystem ist auf dem Mars, und die NASA wird dort nicht landen, weil es schwer und beängstigend ist, also wirft man einfach eines dieser Dinger an die Seite des Berges auf dem Mars. Ja, jedenfalls, okay, es ist also nicht unmöglich.
Erklär mir das mal – vielleicht gehe ich zu sehr ins Detail, aber da ich mich mit dem Zeug nicht auskenne. Also, soweit ich das verstehe, wie nennt man die – wie nennt man die Ballons, äh, die Wetterballons, Wetter-
Ballons. Ja, aber man nennt sie Höhenballons. Ja, aber du nennst sie Sans oder so. Nun, ich sagte: „Radio Sans ist die Sensor-Nutzlast, okay?“
Also, soweit ich das verstehe, werden die normalerweise – die starten morgens, richtig? Ja, die starten um
Null und 12 Zulu, also sind sie global synchronisiert. Wie
Bekommst du deine zum Aufsteigen?
Das Gleiche, äh, einen Ballon starten lassen, genau das Gleiche. Okay, es sieht jetzt gleich aus. Ein interessanter Punkt ist, dass sie anfangs kein GPS hatten, richtig? Sie hatten nur ein Funkgerät, das Temperatur, Druck und Luftfeuchtigkeit sendete – am Anfang hauptsächlich die Temperatur, aber egal. Aber jetzt haben sie GPS, also wurden die Modelle so angepasst, dass die Ballons quasi so behandelt werden, als würden sie nur vertikal aufsteigen, was aber nicht stimmt. Sie geraten in den Jetstream und werden vom Wind weggeweht und so weiter, also gibt es da ein paar Punkte, wissen Sie, momentan messen wir nur das Temperaturprofil auf dem Weg nach oben, richtig?
Und wir messen die Winde auf dem Weg nach oben, aber das ermöglicht es jetzt, eine Mission nicht nur in eine, sondern in beide Richtungen durchzuführen, richtig? Also kann selbst dasselbe System, dass exakt gleiche Radio, die Nutzlast hochfliegen und wieder zurückfliegen und dabei in beide Richtungen Daten sammeln. Es gibt da also ein paar Dinge, und da ist Free Fight Lab eine Non-Profit-Organisation, die ihre Arbeit durch den Verkauf von Nasenkonen und Trim-Vorrichtungen sowie durch Vorträge und Ähnliches finanziert. Aber um eine Non-Profit-Organisation zu sein, die wächst und nachhaltig ist, gibt es da noch diesen anderen Aspekt, nämlich tatsächlich Kunden zu haben und herauszufinden, wie man Verträge für Radiosondenstarts bekommt, um verschiedene Organisationen und Gruppen zu unterstützen.
Und das ist wie ein Schneeball, der Tag für Tag, weißt du, langsam aufsummiert, basierend auf den Ablehnungen.
Faszinierend. Also die aktuellen Wetterballons, die haben GPS. Warum holen sie die Leute nicht ab? Ich meine, du hast gesagt, das machen sie in Deutschland. Ja,
An manchen Orten schon. Ich meine, es erfordert einfach jemanden, der mit dem Auto fährt. Es geht um Leute und Zeit, das ist alles. Es braucht Leute und Zeit und es ist teuer. Und gibt es einen Anreiz, es wiederzuverwenden? Also, ich denke, wir kommen langsam dahin, aber diese Idee, dass das System nach dem Ende seiner, wissen Sie, seiner maximalen Steigphase einfach weiterfliegen kann. Ich meine, das Erstaunliche an diesen Hochaltitudeflügen ist, dass man manchmal nicht zurückkehren kann. Wenn man bei 15 Kilometern oder 20 Kilometern loslässt, könnte der Jetstream zu heiß oder zu stark sein. Das System muss also feststellen: Ich schaffe es nicht nach Hause. Es ist zu windig. Ich muss woanders landen.
Und wir haben eine kleine SD-Karte mit Backup-Landeplätzen, und das System wird einfach einen neuen Standort auswählen und dort landen. Aber das Erstaunlichste ist, wenn man höher geht, also auf 25 oder 30 Kilometer, dann ist das Teil so schnell, weil die Luft so dünn ist. Man schafft es zurück gegen den Wind und kann nach Hause, richtig? Stattdessen hat sich der allererste Schirm mit 88 Metern pro Sekunde geöffnet.
Das ist, wie dünn die Luft ist. Das bedeutet, dass auch die Vorwärtsgeschwindigkeit extrem hoch ist. Wenn du also vor 50 Meilen pro Stunde Wind landen willst, fliegst du einfach etwa 10 Minuten lang mit 100 Meilen pro Stunde darüber. Dann bist du gegen den Wind vorgedrungen und schaffst es nach Hause. Es sind diese alarmierenden Dinge, die wir nie entdeckt hätten, wenn wir nicht angefangen hätten, Dinge in diese Umgebung zu werfen, sie zu fliegen und zu sehen, was passiert. Weißt du, ein guter Flug ist eigentlich langweilig. Das Video ist wirklich langweilig. Es ist einfach ein schwarzer Himmel. Du hast einen Schirm. Ja, die Erde ist absolut atemberaubend, aber es ist ein langweiliger Flug, wenn das System dümmer war und Spiralen, Schirmüberführungen und so weiter gemacht hat. Oh, das war der Wahnsinn. Man hatte diese unglaublichen Ausblicke auf die Erde und ja, es war wild.
Wenn dir heute jemand kommen würde und sagen würde: Hier sind eine Million Dollar, mach was draus. Wo würde der Großteil dieser Mittel hingehen? Was würdest du tun? Woran würdest du arbeiten?
Ich denke, da gibt es ein paar Elemente von Sensorsystemen, richtig? Und eines davon ist, wenn man die rohen GPS-Daten nimmt – anstatt eine Navigationslösung zu berechnen, wie zum Beispiel „Wo bin ich?“ –, wenn man die Daten vom GPS-Empfänger und dem Sender vom Satelliten nimmt, wenn dieser Empfänger und Sender über den Horizont auf- und untergehen, geht das Signal durch die Atmosphäre und man kann Temperatur- und Feuchtigkeitsprofile allein mit den rohen GPS-Daten erfassen. Und deshalb habe ich 2020 eine Reihe von Experimenten an Airbus-Passagierflugzeugen durchgeführt. Weil ich für kurze Zeit von Airbus gesponsert wurde, im Grunde bis zum COVID.
Und ich habe zum ersten Mal demonstriert, dass alle zivilen Flugzeuge ohne eine speziell für die Wissenschaft gebaute Nutzlast ihre GPS-Daten nutzen können, um extrem wertvolle Wetterdaten zu erfassen. Also, seit gestern wird dazu ein Paper veröffentlicht. Das alles passiert also immer noch gerade jetzt. Und ich denke, man kann nicht einfach Wissenschaft um der Wissenschaft willen betreiben. Sie muss eine Auswirkung haben und sie muss etwas Grundlegendes bieten, das das Handeln der Menschen verändert. Und ich denke, es gibt eine riesige Chance, wenn es um die Wettervorhersage geht. Es hängt mit unserer Landwirtschaft zusammen, mit sauberem Wasser, mit dem Sport. Es hängt mit Zeitplänen und Planung, der Luftfahrt und dem Transport zusammen.
Und ich denke, Gleitschirme bieten hier eine sehr einzigartige Perspektive. Wissen Sie, einige der am wenigsten verstandenen Bereiche unserer Atmosphäre sind die planetare Grenzschicht, speziell die Frage, wie Wolken entstehen. Wie ist der Übergang von konvektiven Systemen? Im Grunde ist beim Gleitschirmfliegen das, was die Leute nicht verstehen, wie Energie vom Boden bis zur Spitze der Thermik wandert. Wie bilden sich Wolken? Und wir sind mitten drin. Wir befinden uns in dieser Umgebung. Wir sind in der Umgebung, die die Leute nicht verstehen, richtig? Dort modelliert niemand Staubteufel auf dem Waterville-Plateau, oder? Das ist ja keine große Sache, aber dann hast du Tornados, die Gemeinden zerstören.
Man könnte sagen, vielleicht können wir die Erfahrungen, die wir als Gleitschirmflieger sammeln, nutzen, um allen anderen zu helfen zu verstehen, wie das alles funktioniert. Eine frühe Idee von mir war: Oh, lass uns doch allen Gleitschirmpiloten Sensoren geben und sie fliegen lassen. Aber das ist nicht wirklich der richtige Weg. Ein „Free Flight Lab“ könnte also ein bisschen wie das Stanford Research Institute sein – das Ziel ist eine Non-Profit-Organisation, die an hochwirksamen Projekten arbeitet. Aber dann gibt es so eine Art Venture-Fonds, der diese übernimmt, wenn sie produktisiert sind, wenn sie tatsächlich ein echtes Geschäft sein können, und sie in Unternehmen ausgräbt, die Lizenzgebühren generieren, um diese Projekte zu finanzieren, die für niemanden wirklich Sinn ergeben.
Und das ist das Endziel von all dem, irgendwie dorthin zu gelangen. Und, wie gesagt, Schritt für Schritt diesen Berg hoch, einfach den Kopf unten halten, den nächsten Schritt machen und schauen, was passiert.
Seit du das Labor gegründet hast, konntest du schon eine Menge Daten erfassen? Schickst du regelmäßig genug Sachen in die Atmosphäre, um bestimmte Trends oder Unterschiede zu sehen? Also, wie groß ist der Unterschied zwischen 2012, als du angefangen hast zu fliegen, und jetzt in unserer Atmosphäre? Gibt es mehr Wasserdampf? Weniger? Mehr Hitze? Klar, der Klimawandel ist Teil dieser Frage, aber was siehst du konkret und wie wird das, was du siehst, uns als Gemeinschaft beeinflussen?
Ja, ich denke, die richtige Antwort für Sie ist, dass wir momentan nicht genug Informationen sammeln, damit ich das ohne eine viel größere Diskussion präzise beantworten kann.
Was ich sehe, ist, dass ich seit etwa 2015 die Investitionen in Wetterunternehmen verfolge, oder? Über das ganze Spektrum hinweg, wie Wetterunternehmen wachsen und was für Gespräche geführt werden – egal ob KI und Wetter, usw., usw., Quantencomputing und Wetter. Das ist ein Bereich, der in den nächsten fünf oder zehn Jahren immer interessanter werden wird. Denn in einigen Fällen, in denen Menschen Wetterrisiken sehen, gibt es auch Wetterchancen, richtig? Ich denke da an das Segeln, da habe ich eine hochauflösende Wettervorhersage genutzt. Das war ein 200-Meter-Modell, das ein Typ namens Mike Dvorak erstellt hat. Er hat es für den America's Cup gemacht und fing an, es an Seglern in der San Francisco Bay zu verkaufen.
Wir konnten auf einem ein Kilometer langen Kurs links oder rechts wählen und haben die nationalen Meisterschaften 2017 gewonnen, richtig? Für die Express 37-Flotte hatten wir eine bessere Vorhersage. Wir konnten auf Basis dieser Vorhersage bessere strategische Geschäftsentscheidungen treffen. Wir wissen alle, dass die Vorhersage beim Gleitschirmfliegen ziemlich schwierig ist, oder? Aber wir erwarten auch, dass mit dem Aufkommen von Drohnenlieferungen und Flugtaxen diese vertikalen Luftbewegungen für alle anderen ziemlich bald sehr kritisch werden. Außerdem wissen wir, dass der Unterschied zwischen dem Abheben in diesem Zyklus und dem nächsten sehr wichtig sein wird.
Und ich denke, es geht darum, ob man in diesem Zyklus in die Bäume gerät oder einen sauberen Start schafft und einfach wegfliegt, oder? Und wir sind da sensibel dafür. Ich denke, viele der Dinge, an denen ich arbeiten möchte, bestehen darin, diese Brücke zu schlagen und einen Mehrwert daraus zu schaffen, das zu nehmen, was wir wissen und welche Perspektive wir haben, und es so umzuwandeln, dass die Menschen sicher bleiben. Verstehst du? Wenn du fliegst, oder wenn deine Großmutter in so einem Flugtaxi-Ding fliegt, willst du nicht, dass sie in der Inversion fliegt, wo sie herumspringt und gegen die Decke der Inversion kracht und sich übel und aufgebracht fühlt. Werden all diese Flugtaxis nach Erbrochenem riechen? Weil die Leute einfach in Turbulenzen fliegen und es ein Roboter ist, dem das egal ist und der sich nichts angesehen hat.
Ich denke, das ist sozusagen die Zukunft, mit der wir uns beschäftigen werden. Ich weiß nicht, ob das deine Frage dazu beantwortet, wie viele Daten wir sammeln. Momentan habe ich durch meine Arbeit mit Airbus mehr Daten, als ich Geld habe, um Professoren für die Auswertung zu bezahlen. Wow. Das ist ein tolles Problem.
zu haben.
Ja, das ist ein tolles Problem, außer man braucht das Geld, um die Professoren zu bezahlen. Und als COVID kam und Airbus viele ihrer Innovationsprojekte einstellte, ist das versiegt. Ich hatte also Geld, ich hatte ein Team, und das war es eigentlich, was den Funken für all das entzündet hat: Ich hatte genug kritische Masse an Daten und Ressourcen, um meinen ersten Hochgebirgstest durchzuführen, die Sensoren zu bauen und herauszuarbeiten, wo der Wert unserer Perspektive und Erfahrung mit dem Rest der Welt zusammenfällt. Und jetzt habe ich einfach nur noch den Biss, um es noch realer zu machen.
Erzähl mir mal etwas über Naturschutz. Das war eine interessante Aussage von dir, eine der drei Säulen. Das ist etwas, bei dem ich mich ständig schuldig fühle. Es ist unser Beruf, unser Hobby, das, woran wir teilnehmen. Wir fliegen Plastik, wir reisen. Es ist ziemlich selbst... LKWs für den Start. Ja, LKWs für den Start, wenn man nicht das Hike-and-Fly macht. Aber das Reisen summiert sich wirklich. Wenn man die World Cup-Tour oder auch nur ein paar Wettbewerbe im Jahr mitmacht, ist das etwas, bei dem ich immer... ich fühle mich deswegen immer schuldig. Andererseits sehe ich deinen Punkt auch. Wir sind uns als Community unserer Umwelt sehr bewusst.
Ich denke, wir sind ziemlich gut darin, aufmerksam zu sein. Wir wollen die Orte, die wir besuchen, ziemlich gut schützen. Manche sind offensichtlich besser als andere, und einige sind geschickter darin zu verstehen, wie man das macht. Ich denke, oft... Wie beim Recycling, solltest du es, solltest du es nicht? Es gibt immer... Nichts ist sehr einfach, besonders wenn es um den Schutz geht. Und es ist schwer, den Schritt zu machen. Es ist schwer, einfach den Schritt zu machen, um etwas zu bewirken.
Wie auch immer, redet darüber.
Ja. Also, es geht wieder um unsere Perspektiven, oder? In unserem lokalen Park zum Beispiel, da gibt es die Ranger, und es gibt einen Hubschrauber. Der Landkreis hat einen Hubschrauber. Also fliegt der Landkreis ab und zu mit seinem Hubschrauber herum. Aber, ihr wisst schon, Hubschrauber kosten über 100 Dollar die Stunde, verbrauchen viel Treibstoff und sind nicht die elegantesten Flugmaschinen. Die drücken die Luft einfach nur nieder. Wir fliegen jetzt an unserem Standort, haben aber die gleichen Perspektiven wie der Hubschrauber. Also wie können wir... Und es fing mit der Frage an, wie wir zum Beispiel Park Ranger im Tandem fliegen lassen können, damit sie das tun können, was sie im Park tun müssen, ohne einen Hubschrauber?
Genau? Ich meine, ich habe mein Tandem so umgebaut, dass man diese Perspektive teilen kann. Und eine der größten Leistungen, die das Free Flight Lab im Bereich Naturschutz erbracht hat, war, dass die BBC auf uns zugekommen ist, weil ich ein Foto von einem Steinadler vom Mission Peak habe. Sie haben 2019... ja, 2018 Kontakt aufgenommen. Wie auch immer, wir haben 2019 geplant, das BBC-Team mit diesem Adlerexperten Lloyd Buck und dem BBC-Filmteam von Natural World ausgebirgt. Über einen Zeitraum von vier Tagen haben wir Lloyd mit wilden Adlern geflogen. Dieser Typ hatte sein ganzes Leben den Vögeln gewidmet, ihnen das Fliegen beizubringen.
Er ist mit dieser Adlerin, Tilly, verbunden. Keiner von beiden kann das Haus gleichzeitig verlassen. Es ist so, als ob... Jemand muss im Haus mit all diesen Vögeln sein. Ihr wisst schon, all die Vögel mit David Attenborough. Dieser Typ ist genau dieser Typ. Sein ganzes Leben lang... Er wollte mit Adlern fliegen. Und er hatte das gemacht, ihr wisst schon, wo sie die Gänse mit dem Paar, dem motorisierten Gleitschirm und so weiter jagen. Aber ich konnte ihn mit wilden Adlern fliegen lassen, wilden Steinadlern. Und ich meine, wir haben beide Tränen in den Augen. Wir sitzen im Tandem. Er sagte: Ich habe mein ganzes Leben auf diesen Moment gewartet. Und ich hätte nie gedacht, dass es so wäre. Und wir sind damit beschäftigt, gemeinsam Höhen zu gewinnen und in der Thermik zu kreisen. Und das ist es, was ich erschaffen wollte. Ich wollte sagen: Tja, schaut her, ich... ich darf das Geräusch von Vogelfedern hören. Ich darf das Geräusch von Vogelfedern hören, die sich anpassen, weil wir keinen Motor haben.
Es ist so... Es gibt Vogelexperten, die diese Vogelbücher haben, in denen die meisten Bilder von unten aufgenommen wurden. Nicht von oben mit den Vögeln. Nicht, wenn sie fliegen. Nicht in 8.000 Fuß Höhe über etwas, wo nur du und dieser Vogel seid und eine Thermik dreht, weil ihr beide so verzweifelt wollt, in die Luft zu kommen. Und deshalb, weißt du, ich glaube, wir haben darüber gesprochen. Jemand hat gesagt, dass die Vögel nicht spielen, oder? Ja, ja. Die haben gesagt, oh, die Vögel spielen nicht. Und wir wissen definitiv, dass sie spielen, egal ob es die Krähen oder was auch immer sind. Also haben wir viele Möglichkeiten. Und ich weiß nicht. Ich weiß nicht, ob wir als Gemeinschaft diese Möglichkeiten nutzen, oder? Wir wollen alle Zugang zu Startplätzen.
Und es ist sehr schwer, Parks oder die Polizei oder irgendwenem dazu zu bringen zu sagen: Okay, unsere Versicherung sagt, dass es in Ordnung ist, diesen Parkwächter mitzunehmen, oder? Ich denke, am Ende kommt es auf die Versicherung an. Aber wir haben ein paar Parkwächter an ihren freien Tagen mitgenommen und gesagt: Wir lieben den Park. Wir wissen, dass Sie den Park lieben. Kommen Sie mit uns fliegen und wir zeigen Ihnen den Park aus einem Winkel, den Sie noch nie gesehen haben, richtig? Und dann sagt der Typ: Ich habe mich immer gefragt, wie es hier oben aussieht. Und er hat zehn Jahre lang im Park gearbeitet, richtig? Und schließlich bekommt er Teile des Parks zu sehen. Und egal ob es um das Zählen von Kühen oder Tieren geht, ich meine, es gibt so viele Möglichkeiten. Und ich denke, das Ziel ist es zu inspirieren. Mehr Menschen dazu zu inspirieren zu sagen: Okay, da ist dieser Park.
Wir haben Tandempiloten. Wir haben die Möglichkeit, diese Perspektive zu teilen und zu sehen, was wir tun können, oder? Den Lösungsraum erkunden, ob wir helfen können. Und ich hatte mal eine Nutzlast für wissenschaftliche Zwecke gebaut. Ich habe eine Multispektralkamera gebaut, die im Grunde nur die Gesundheit von Pflanzen analysiert hat. Sie hatte den Infrarotfilter entfernt und betrachtete den Zustand der Vegetation. Ich flog damit über ein Gebiet im Kings Canyon, das von einem schweren Brand betroffen war. Da gab es ein wirklich, wirklich großes Feuer. Und man konnte in den Daten genau sehen, wo die toten Bäume auf die lebenden treffen, richtig? Es ist ein irgendwie schönes Bild, aber man kann sehen, wo die toten Bäume auf die lebenden treffen. Aber etwas anderes passierte: In diesem Bild konnte man auch tote Bäume innerhalb der lebenden Bäume sehen.
Das war der Kieferndichthöhlenkäferfraß. Und wir haben dieselbe Perspektive wie eine UAV, so ein fliegendes Drohnen-Ding, wissen Sie, ein Hubschrauber. Und wir genießen es, aber wir können es auch teilen und vielleicht lokale Clubs unterstützen, oder? Also, wie – wie ist – wie ist der Weg, diese Dinge miteinander zu verknüpfen? Man sagt zum Beispiel: Okay, wir werden zum Beispiel einmal im Monat an diesen einen Punkt gehen und ein Foto vom Fluss machen. Oder, oder wenn es an der Küste in Kalifornien ist, machen wir ein Foto von den Klippen und informieren damit Geologen, die sich dafür interessieren, wie die Klippen abbrechen. Die müssen dafür kein Programm für zweihunderttausend Dollar mit Flugzeugen mit Lidars oder so ein halbe-Millionen-Dollar-Ding laufen lassen.
Wie binden sie die Gemeinschaft ein, um zu sagen: „Gut, da gibt es jetzt eine Algenblüte, oder?“ Also, macht jeden Monat Fotos von der Algenblüte. Wie verbinden wir – wie schlagen wir die Brücke zwischen den Piloten, den Gemeinschaften und den Naturräumen, durch die sie fliegen? Ich mache das auf meine eigene Weise, aber ich denke, das eigentliche Ziel ist es, andere dazu zu inspirieren zu sagen: „Wir haben dieses einzigartige Fluggerät. Wir können mehr damit machen.“ Und mit wem und wie können wir diese Punkte verbinden, um die Dinge nachhaltiger zu machen, oder? Für alle, meine...
Eine meiner Lieblingserinnerungen aus meinen Filmprojekten: Ich war gerade in Telluride, weil ihr Club eine Spendenaktion für das Versicherungsproblem hier in den Staaten gemacht hat. Wir wollen da jetzt auch rein, aber das ist eine US-Sache. Wir haben die Rockies-Überquerung gezeigt, und am ersten Tag dieser Reise mit Will Gadd sind wir irgendwie vom Kurs abgekommen, sind in Seile geraten und an den höchsten Berg der kanadischen Rockies, den er je bestiegen hatte. Aber, das ist alles im Film, aber er sagt so: „Das ist eine einmalige Gelegenheit. Niemand ist jemals über dieses Ding geflogen.“ Währenddessen war der Filmhubschrauber am Morgen des Starts nicht bei uns. Sie kamen von irgendwoher, hatten gerade getankt, aber es ist eben ein Millionen-Dollar-A-Star-Hubschrauber, ein sehr, sehr hochwertiges Modell.
Und um diese Aufnahme von uns beim Überfliegen des Mount Robson zu bekommen, mussten wir uns etwa fünfmal herunterregeln und hart in die Spirale gehen, weil wir einen A-Star-Hubschrauber überholt haben. Ich meine, nicht mal ein bisschen, versteht ihr? Wir haben da einfach nur gewagt. Ihr sagt ja, die zerfetzen einfach die Luft. Das bringt mich zum Lachen, weil wir so viel wendiger waren als ein A-Star-Hubschrauber. Wir konnten genau dorthin fliegen, wo wir wollten, und dann einfach hochdrehen und warten auf... und ich komme nicht zu euch hoch, könnt ihr runterkommen? Sicher, runterkommen. Ich komme nicht zu euch hoch, könnt ihr runterkommen? Sicher. Wir haben das fünfmal gemacht. Ich meine, im Film sieht es so aus, als würden wir einfach hochfliegen und es filmen. Sieht fantastisch aus, aber ich denke, das ist das, was die Leute nicht verstehen: bei Leuten ohne Motor – also, wie habt ihr das gemacht?
Genau, das ganze Gleitschirmfliegen ist ein blinder Fleck, leider kümmert sich die Welt nicht darum, dass wir existieren, oder? Und das, das ist wunderbar, aber ich sehe darin auch eine Chance, verstehst du? Ich will nicht, dass der Himmel voller Gleitschirm-Roboter ist, die uns das Fliegen unmöglich machen, das will ich definitiv nicht. Aber irgendwo zwischen dem Wahnsinn und der Tatsache, dass nur ein paar Leute diese unglaublichen Dinge erleben dürfen, liegt etwas wirklich Interessantes, oder? Und wenn du eine Spirale machst und ein A-Star-Hubschrauber ist dabei, kannst du keinen SIV-Kurs oder eine komplette Kopfstand-Spirale machen. Du sinkst schneller als Flugzeuge, viele Flugzeuge können das, oder? Du sagst also, die Leistung unseres Fahrzeugs übertrifft die Steigraten und Höhenlimits von vielen teuren Schweizer Luxusuhren, oder?
Und, ich denke zurück an, ich glaube an die Sierra Safari, wo du sagst, es ist nur ein elegantes Bettlaken und Zahnseide, oder? Ich meine, effektiv ist es das. Und ja, du hast die Idee erwähnt, dass es aus Kunststoff ist. Es gibt viele Initiativen, bei denen Leute verschiedene Wege ausprobiert haben, um Gleitschirme zu recyceln, egal ob es die Taschen sind oder verschiedene Bekleidung und solche Dinge. Ich denke, ein Weg, unsere Gleitschirme zu recyceln, wäre potenziell, sie für Robotikprojekte zu nutzen, oder? Wenn sie nicht mehr sicher für Menschen zum Fliegen sind, wen kümmert es, wenn sie auseinanderfallen, während der Roboter sie fliegt? Nein, das spielt keine Rolle, oder? Und so könnte es dieses zweite Leben geben, oder? Und ich habe, weißt du, einige meiner alten Gleitschirme nicht verkauft, ja, ich habe nicht, einige verkauft, also will ich nicht den alten Gleitschirm von jedem, aber ich habe eine Menge meiner alten Gleitschirme und denke mir, okay, jeden Moment, jeden Moment wird diese Idee, diese Vision, zu etwas Reellem, und diese alten Gleitschirme werden etwas erleben dürfen, oder?
Ich werde damit irgendwas Verrücktes machen, und das wird Spaß machen.
Du warst offensichtlich für Forschung und Wissenschaft bestimmt. Dafür hast du studiert; das war dein, dein Programm. Du lernst in Frankreich über das Fliegen; das lenkt dein Leben komplett um, bringt dich wahrscheinlich in etwas, das niemals so viel Geld einbringen wird wie, wenn du beim ursprünglichen Plan geblieben wärst. Aber, äh, du scheinst wirklich begeistert davon zu sein. Ist das so? Gibt es Tage, an denen du dir wünschst, du hättest beim gewählten, vielleicht geradlinigeren Weg geblieben? Oder bietet dir das deinem Gehirn und deiner Neugierde viel mehr?
Ich würde sagen, das ist alles gleichzeitig. Genau da stehe ich gerade, und es ist – es ist eine dieser Situationen, in denen es sich anfühlt, als wäre die einzige Möglichkeit, noch tiefer zu gehen, also wirklich Thermik in dieser dummen Schlucht zu suchen, und ich muss tiefer gehen und so, so...
Belcourt sagt: „Du musst voll reingehen, ja.“
Und ich glaube, es gab Momente, da haben meine Zehen gekribbelt und ich hatte Angst davor, es zu tun, und ich hatte Angst, es richtig zu machen. Und ich, ich fliege dann gerne an den Ausläufern, weißt du, und dann lande ich irgendwo an den Ausläufern und stürze ab. Aber, äh, es ist jetzt genug passiert, dass sich das tiefere Eintauchen als das Richtige anfühlt, oder? Und ich, ähm, du weißt, selbst wenn ich abbreche, selbst wenn ich abbreche und mir wieder einen Job für ein Jahr, ein paar Jahre suche, werden all diese anderen Dinge weiter voranschreiten, oder? Bevor ich von Airbus gesponsert oder finanziert wurde, hatte ich vier Jobs gleichzeitig und ich war ziemlich glücklich, weil ich machen konnte, was ich wollte. Äh, und ich habe all das aufgegeben, um das Airbus-Projekt zu machen, aber ich hatte, ich hatte gerade die Pasa-Zertifizierung als Freiflug-Laborschule bekommen, oder?
Weil ich ein Instruktor bin und eine RRG-Versicherung abgeschlossen und eine Schule gegründet hatte, weil ich Menschen unterrichten und die Erfahrung durch das Unterrichten teilen wollte. Und dann kam eine Gelegenheit, der ich nicht nein sagen konnte, die einige dieser anderen Ideen, die eigentlich für später geplant waren, in Schwung gebracht hat, und ich bin sicher, dass das wieder passieren kann, oder? Diese Reise hat viele Kurven und Wendungen, aber vor Kurzem habe ich einen Vertrag von der NASA und der National Science Foundation gewonnen, um weiter an Hochgebirgs-Gleitschirmflieger-Robotern zu arbeiten, für die es fünf Jahre lang Dinge gab, die keinen Sinn ergaben, bis sie schließlich Sinn ergaben, um diesen kleinen Vertrag endlich zu bekommen. Also, ich gehe tiefer, bis Otherwise anders angegeben wird.
bis du durch deinen Rettungsschirm durch bist, ja.
Wisst ihr, und ich kann, ich, aber
Rettungsschirme. Arbeit, du wirst schon okay sein. Ja,
Wisst ihr, ich kann Zäune streichen und Löcher graben. Egal was passiert, wir werden dafür sorgen, dass die Dinge vorangehen, und ich denke, das ist auch irgendwie das Lustige daran: Ja, den Verkauf von Nasenkappen zahlt zwar keine Miete, aber wisst ihr was? Es gleicht das aus, dass meine kleine Werkstatt mit dem 3D-Drucker hinten in meinem Wohnhaus ist, und ich Zäune streichen und Löcher graben kann, während ich dort lebe, richtig? Es ist wie im Silicon Valley, so eine „gebaut in der Garage“-Sache, und das wird durch den Verkauf von Nasenkappen aus Leder finanziert, wisst ihr? Und das ist okay, das ist völlig in Ordnung. Ich weiß, manche Leute würden sich wünschen, dass ich Millionen verdiene, aber ich denke, im Moment geht es nur darum, dass alles funktioniert und Sinn ergibt, und das Wetter wird in 50 Jahren immer noch hart sein.
Wir werden das niemals perfekt knacken, es ist also eine Übung der ständigen Erkundung, und weißt du, jeder Tag, an dem du fliegst, ist ein neuer Tag. Jeden einzelnen Tag, egal ob es derselbe Ort ist oder dieselbe Jahreszeit, gibt es etwas Neues daran, eine neue Nuance. Und all diese Experimente sind sehr ähnlich, man weiß es einfach erst, wenn man loslegt, und dann findet man heraus, was als Nächstes zu tun ist, und man versucht, die nächstbeste Entscheidung zu treffen. Du
Du und ich haben einen Hintergrund im Segeln. Du siehst mich wohl eher als Expeditionstyp, ich schätze. Aber es ist interessant für mich, dass viele von uns in unserem kleinen Stamm einen Hintergrund im Kajakfahren oder Segeln haben. Wir sind uns offensichtlich ziemlich ähnlich. Du weißt, da ist dieser Flow – Flow in der Luft, Flow im Wasser. In gewisser Weise gibt es ein ähnliches Risikoprofil, besonders beim Kajakfahren, beim Segeln vielleicht nicht so sehr. Aber die Frage, die ich stellen möchte – und ich habe das in letzter Zeit oft gefragt, weil ich es einfach faszinierend finde –, wir leben an Orten, an denen Leute krasse Sachen machen.
Ich habe viele Freunde, die krasse Sachen machen. Kein Interesse am Fliegen, gar keines. Meine Frau hat auch kein Interesse am Fliegen. Ich nehme sie mit auf ein Tandem und schon zwei Minuten nach Abflug schaut sie über die Schulter und fragt mich, wo wir zu Abend essen gehen. Sie hat absolut kein Interesse daran. Was ist es an dir, das dich interessiert? Was ist es an uns? Warum gibt es Leute, die die Da Vincis sind, und die nicht?
keine Ahnung, aber auch, ähm, die
die Erfahrung, die ich beim Fliegen mache, und ich glaube nicht, dass das jeder so erlebt – diese Gedanken, die mir durch den Kopf gehen, die ganz seltsamen, schrägen Gedanken, die passieren, während ich herumfliege. Alles von der Sterblichkeit, so wie ein hyperfokussiertes Denken über die Sterblichkeit aus irgendeinem unbekannten Grund, bis hin zum Herumspielen mit Snacks in der Tasche, oder einfach – es ist so eine Erfahrung, von der ich nicht glaube, dass sie jemals ein Ende hat. Ich meine, es gibt ein Ende. Nun ja, es gibt dieses Ende, aber es gibt noch mehr, und ich denke, vielleicht wurde ich mal für jemanden gehalten, der, wissen Sie, Herausforderungen mit ADHS oder so hatte.
Aber das, das beim Fliegen, ich denke, das wird zu deiner Superkraft, oder? Als das britische Team das Max Planck Institut untersuchte, sagten sie so: „Was? Wisst ihr, sie haben Eye-Tracking gemacht, um zu sehen, worauf die Leute schauen.“ Die absolut besten Piloten haben die meisten Informationen wahrgenommen, die absolut meisten Informationen. Jetzt gibt es zu viele Informationen, und für mich rast mein Gehirn ständig in viele verschiedene Richtungen, und beim Fliegen konzentrieren sich all diese Richtungen auf eine einzige Task, eine einzige Task: das Fliegen. Du fliegst, und vielleicht schweift dein Gehirn ab und du denkst an andere Dinge, aber du bist drin, du bist absolut drin, und du kannst nicht einfach sagen Stopp, du kannst nicht Stopp sagen.
Und manchmal, manchmal denke ich nicht mal, dass ich den Flug genieße, bis nach drei Stunden. Irgendwie erst nach drei Stunden denke ich mir so: „Wow, das ist fantastisch, das ist so cool.“ Aber davor ist mein Gehirn ein Wrack, ich denke über Sachen nach und versuche, ich weiß nicht, um etwas, das nicht interessant ist.
Mir ist aufgefallen, dass wir hier in Sun Valley eine wirklich, wirklich gute Woche hatten, und äh, mir ist aufgefallen, dass Sun Valley nie so richtig zahm ist, wissen Sie? Es ist ziemlich intensiv, und es ist immer so. Und doch gibt es diesen bestimmten Punkt im Flug, an dem die Handschuhe kommen ab. Ich esse keine Hände an den Bremsen. Es ist einfach, ich genieße es einfach nur. Es ist einfach, ja, episch. Es hat nicht
Es ist lange her, dass ich in einem Flugzeug war, und ich bin...
Es ist nicht besser geworden als vor zwei Minuten, aber plötzlich bin ich einfach voll im Tunnel, im Flow, und ich bin auch nicht besser als vor zwei Minuten, aber ich bin besser, viel besser, viel entspannter, viel mehr, wissen Sie, es ist nur so, dass es diese Anfangsphase der Saison gibt, in der wir einfach nervös sind und sich alles unter hohem Druck und scharf anfühlt, und das ist alles gut, aber dann ist es einfach weg. Ich gehe das bei fast jedem Flug durch, da ist diese Phase, in der ich einfach nicht wirklich im Einklang bin, mich nicht wirklich gut fühle, und dann gibt es diesen Moment, in dem es einfach ist: Ah, ich hab's, ja.
Ja, und ich denke, diesen Zustand freizuschalten, ist wirklich kraftvoll. Ich meine, aus meiner Zeit beim Segeln – ich habe viel Fourdeck gemacht, bevor ich die Rolle übernommen habe, die ich jetzt innehabe. Ich habe Fourdeck gemacht, was bedeutet, dass man versucht, das nächste Problem zu verhindern, weißt du, und die Leinen verwaltet und schaut, wo die Spinner sind. Und da gibt es diese Momente, in denen man sich fühlt, als wäre man in der Matrix, ob das eine gute Analogie ist oder nicht – die Zeit verlangsamt sich. Die Welt steht einfach still, und alles, was du siehst, ist das Ding, das du erreichen und anschließen musst, und alles bleibt stehen. Und das alles passiert in einer Bruchteil einer Sekunde, und für alle anderen mag es schnell aussehen, aber für dich steht alles still. Und selbst mitten darin, wenn du von Wellen und allen möglichen Dingen beschossen wirst, wird es plötzlich ganz still.
Und du machst einfach das, was du tun musst, und ich weiß nicht, wie man das freischaltet, so ohne Drogen, ohne Meditation. Ich habe es nicht auf irgendeine andere Weise erlebt als durch diese Dinge, wie das Segeln von Rennbooten und dann den Sprung von 2D-Rennbooten zu 3D mit Gleitschirmfliegen, und es ist nicht jeder Flug, aber in diesen kritischen Momenten – und ich meine, im Januar dieses Jahres ist mein B-Tragegurt in Columbia mitten in einer Task gerissen, und es wurde einer dieser Momente, in denen deine Pupillen so groß wie Teller werden, dein ganzes Training, alles konzentriert sich auf diesen Moment, um sicherzustellen, dass du im nächsten Moment noch in dieser Welt existierst. Und es war schrecklich, aber es war auch so kraftvoll und eine so bereichernde Erfahrung, dass ich für alles dankbar war.
Also, ich, ich bin mit dieser Dualität okay. Ich, ich verstehe, dass manche Leute einfach kein Interesse am Fliegen haben und wahrscheinlich auch nicht fliegen sollten. Ja, nein, nein, ich denke
Die sollten es auch nicht. Ich finde es einfach faszinierend, wer davon angezogen wird und wer nicht. Ja, ich
Ich meine, wir sind verrückt. Schau, diese ganze moderne Welt würde ohne völlig verrückte Leute nicht existieren, die auf richtig beschissene Boote gestiegen sind und die meisten davon gestorben sind. Keiner von ihnen wusste etwas über Hurrikane; sie sind einfach auf Boote gestiegen, die meisten sind gestorben, sie haben ihre Schuhe und ihre Gürtel gegessen, und deshalb haben wir diese Welt, und das ist echt verrückt. Die waren viel verrückter als wir. Oh,
Mein Gott, ich habe gerade Wager gelesen. Ich weiß nicht, ob du das gelesen hast, aber wir sind so weich im Vergleich zu dem, was diese Leute früher gemacht haben. Oh mein Gott, es ist einfach schrecklich, was sie durchgemacht haben, und sie haben einfach weitergemacht. Es ist, ja, es ist erstaunlich, und
Sie hatten kein sauberes Wasser oder Toiletten, also, ihr wisst schon, man hat eine Menge Leute in einen Raum gesperrt und die mussten da drin bleiben.
Oh mein Gott
brutal, und dann sind sie ein großer Erfolg. Die sagen so: „Hey, wir haben es geschafft! Gute Arbeit.“ Ja,
Ich meine, die Leute waren verrückt, und ich denke, damit wir uns als Menschen weiterentwickeln, muss es eine Gruppe von Leuten geben, die ein bisschen verrückt sind. Tun sie den Sport jetzt für immer, oder lassen sie diesen Sport irgendwie in andere Dinge einfließen? Weil es ist einfach so kraftvoll und unglaublich, und ich denke, die meisten Leute haben in die andere Richtung geschaut. Und das ganze Konzept hinter dem, was ich mit Free Flight Lab gemacht und versucht habe, ist: Nehmen wir an, da ist etwas, das ich nicht gut kann, aber ich bin absolut magisch, was dieses Gleitschirm-System angeht, mit dem wir fliegen, aber einfach als ein System, um die Erde zu erkunden, etwas zu lernen und die Dinge einfach besser zu machen. Lasst uns das mal aufschlüsseln und verstehen, was wir damit machen können.
Und versuchen, es so weit wie möglich voranzutreiben, einfach um zu sehen, was passiert, und um zu sehen, ob wir, wissen Sie, etwas Gutes in der Welt bewirken können und weniger Dörfer zerstören.
Weißt du, wenn du irgendwann mal einfach über Reiseübelkeit sprechen willst, könnte das auch vielen Leuten helfen. Ich meine, in den ersten vier Jahren, als ich in den Bergen geflogen bin, habe ich bei jedem einzelnen Flug gekotzt.
Lass uns darüber reden.
Ja, lass uns das machen, lass uns...
nimm dir ein paar Minuten dafür Zeit
Ja, also, früher habe ich bei jedem Flug erbrochen, und ich glaube, das lag einfach daran, dass es so war – es war ähnlich wie wenn dein Computer abstürzt, weil du zu viele Fenster öffnest, einfach zu viel auf einmal, und ich bin dann umgekippt, ähm, und das war okay, weil ich das Ocean Racing und so gemacht hatte, und ich habe dann einfach erbrochen und mich wieder an das Segel anpassen, und das war keine große Sache. Aber wenn du einen Gleitschirm fliegst, bist du irgendwann erschöpft vom Erbrechen, weißt du, du hast Trockenhecheln, deine Rippen tun weh, äh, du musst das Ding fliegen, und – und das wird einfach nicht mehr machbar. Also habe ich angefangen zu recherchieren, wie – wie ich es ja tue, äh, und ich habe eine Frau bei der NASA am NASA Ames gefunden, äh, das ist in Moffett, Moffett Field da im – im Norden
im Zustand nahe
In San Francisco gab es eine Frau, die eine Strategie entwickelt hatte, um Kampfpiloten und Astronauten zu helfen, die unter Übelkeit litten. Die Regierung hatte Unmengen an Geld in ihre Ausbildung investiert, und dann wurden sie krank und konnten ihre Hochleistungsflugzeuge nicht mehr fliegen. Diese Frau nahm sie mit und führte eine Reihe verschiedener Forschungsprogramme mit ihnen durch, um herauszufinden, wie man sie darauf trainieren kann, eine Toleranz aufzubauen und die Werkzeuge zu erlangen, um die Reiseübelkeit zu lindern. Ich fasse es kurz zusammen: Sie fand heraus, dass es fünf Stufen gibt, die zur Reiseübelkeit führen. Die meisten Menschen bemerken die Übelkeit erst in Stufe vier oder fünf, aber wenn man sie in Stufe eins, zwei oder drei erkennt, kann man durch Atemübungen die Symptome im Grunde rückgängig machen.
Also ein bisschen wie in deiner – in deiner letzten Folge mit Jeremy, ich meine, du hast den Atem angehalten wie ein Rettungsboot, wie ein absolutes Rettungsboot, und – und du machst diese aktive Meditation und du kehrst die Symptome quasi um und
du bist
Und je öfter man es macht, desto besser funktioniert es und desto mehr festigt sich das Gefühl, dass es wirkt. Ich werde wegen der Atmung überhaupt nicht mehr seekrank, einfach nur wegen...
bewusstes Atmen durch
...Atmung, und es geht auch darum, die Symptome früh zu erkennen und früh mit der Atmung zu beginnen. Zum Beispiel ist die allererste Stufe der Reisekrankheit Speichelfluss, Schwitzen, Schläfrigkeit und erhöhte Wärme. Zu diesem Zeitpunkt würden die meisten Leute keine Atemübungen anfangen, oder? Sie würden eine Tablette nehmen oder etwas Wasser trinken, aber sie machen wahrscheinlich keine Atemübungen. Der nächste Schritt ist eine Art Schwindel, Kopfschmerzen, vielleicht ein Magenknurren und dann das Bewusstsein für das Epigastrium, was – es ist keine Übelkeit und kein Unbehagen, aber du bist dir deines Magens bewusst, verstehst du? Du fängst an, über deine Eingeweide nachzudenken, richtig? Und, und nochmals, das ist erst der zweite Schritt. Wiederum fühlen die meisten Leute im zweiten Schritt nicht, dass sie reisekrank sind. Wenn du dir dessen bewusst bist und im ersten oder zweiten Schritt trainiert hast, wirst du nicht – du machst bereits Atemübungen und hast das zurückgedrängt, und du kommst niemals in den dritten oder vierten Schritt.
Aber jetzt, im dritten Schritt, geht es um epigastrisches Unbehagen, was keine Übelkeit ist, sondern eher ein zunehmendes Unbehagen, wo man einen Knoten im Magen oder im Hals hat, verstehen Sie? Also dieses Gefühl, so wie, okay, man merkt, dass man schluckt und so. Aber jetzt sind wir in so einer Phase drei, und das ist ein bisschen der Kipppunkt. Wenn man es hier erwischt, kann man es zurückdrücken, aber es ist knifflig. Und wenn man es hier nicht erwischt, führt das höchstwahrscheinlich zum vierten Schritt, der Übelkeit, wo man nicht nur ein Unbehagen spürt, sondern sich sehr übel fühlt. Und der letzte Schritt ist dann das offene Erbrechen, und das zählt tatsächlich. Nicht unbedingt das eigentliche Erbrechen, man kann offenes Erbrechen haben, ohne zu erbrechen, und wissen Sie, Tandem-Piloten erleben das ständig.
Aber seit ich das gelernt habe, täusche ich die Leute ein, ich lasse sie Atemübungen machen und
ich bin so wie
Wenn du das durchziehst, bin ich
Das werde ich machen, also habe ich diesen Ort zu besuchen. Das wird klappen, du schaffst das, ich meine...
das eine Ding, wenn
Leute kommen
...an mich, und sie schauen mich an und sagen: „Oh, ihr solltet das auch machen.“ Und sie sagen: „Oh, wir wissen, wenn ihr das macht, spielt es eigentlich keine Rolle, aber wenn ich es mache, fühlt es sich nicht so an. Es manifestiert sich nicht in deinem Kopf, aber es beginnt in deinem Kopf.“ Das gibt dir also tatsächlich die Macht, es zu bewältigen und zu kontrollieren. Und wenn diese fünf Schritte... wenn du anfängst, diese Atemübungen zu machen und einen Herzfrequenzmesser an deiner Uhr trägst, werden all deine Symptome, all deine physiologischen Zustände ansteigen, bevor diese Symptome beginnen, sich zu verschlimmern. Und wenn du es einfangen und rückgängig machen kannst, wirst du nie wieder krank werden.
Das dauert eine Weile. Wie sieht so eine Atemübung dafür kurz zusammengefasst aus?
Man atmet tief durch die Nase ein. Dann presst man die Lippen so zusammen, als würde man einen Ballon aufpusten. Und dann atmet man mit richtigem Gegendruck wieder aus. Man konzentriert sich ganz fest auf dieses starke Ein- und Ausatmen. Man stellt sich fast vor, als würde man jemanden sichern. Man holt das Seil ein und spannt es. Und man... man konzentriert sich darauf, als wäre es das Einzige im Universum. Und man kann es einfach wieder aufrollen. Und, ihr wisst schon, in den vier Jahren, in denen ich das geübt habe, bin ich nur ein paar Mal krank geworden.
Aber ja, ich kann zwei Wochen Chelan fliegen und werde nie krank. Bei dieser letzten Reise ist es zwar ein paar Mal aufgetaucht, aber ich habe es super früh bemerkt und habe einfach nur geatmet. Und es ist, wissen Sie, wie bei Batman. Es ist in meinem Werkzeuggürtel. Und ich denke mir dann so: Okay, super. Ich fange jetzt einfach an zu atmen. Es hilft auch, wenn man sich die Hosen vollschissen hat, oder? Man ist an einem stressigen Ort. Man macht einfach die gleiche Atemübung. Wenn der Puls sinkt, wird das Fliegen viel besser. Man ist ruhig. Man ist bewusst. Man ist aufmerksam auf die Dinge. Es gab eine Reihe von Episoden, in denen Leute darüber gesprochen haben. Und das ist nur ein weiteres Element davon. Aber die Leute haben Angst, darüber zu reden. Nach vielen Reisen erwähne ich es dann.
Und dann kommt jemand auf mich zu. So im Schatten, während wir alle zurück zu den Zelten gehen, und sagt: „Tja, mir wird auch übel. Warum reden wir nicht einfach darüber? Es ist egal. Du musst dich nicht schämen. Dir wird übel. Es gibt Dinge, die man dagegen tun kann. Und du musst nicht, weißt du, Drogen oder Ingwer oder Druckpunkte nehmen. Du benutzt einfach das hier und kannst dein Gehirn umtrainieren. Das ist doch lächerlich. Gott,
Ich wünschte, wir hätten das für Jodi gewusst. Sie hat acht Jahre lang die Welt umsegelt und war jeden Tag seekrank. Die Arme. Oh,
Nun, wenn ihr euch erinnert, als Logans Partnerin Sophie die Überquerung nach Hawaii mit dem Ruderboot gemacht hat. Ich habe Anfangs mit ihnen zusammengearbeitet, weil einige ihrer Teammitglieder wirklich krank wurden. Also sind sie in Spielplätze für Kinder gegangen, haben sich auf den Spielgeräten gedreht und geübt, nicht seekrank zu werden. Und auf dem Boot haben sie das dann auch angewendet. Und ich finde, sie waren gut. Ich meine, das war eine unglaubliche, unglaubliche Reise, die sie da gemacht haben.
Ja, das war echt cool. Mike, danke für deine Zeit. Ich bin froh, dass wir das endlich geschafft haben. Es musste einfach passieren, aber es scheint, als wäre der Zeitpunkt richtig gewesen. Es war glückverläufe und viel Glück, Mann. Wir schätzen dich und das, was du tust, alle sehr. Und ich liebe es, dass es Leute mit Verstand wie deinem gibt, denn nicht jeder hat Verstand wie ich. Viel Glück.
Ja, also solange die Leute Verstand haben, werden wir schon gut klarkommen. Also ja, vielen Dank, Gavin.
Danke, Mann. Ich weiß das zu schätzen. Du bist ein Schatz und gute Arbeit. Mach weiter so und bleib dran, Mann. Drück weiter voll aufs Gas. Wenn
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Das ist viel günstiger als ein Magazin. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Wir werden das ziemlich häufig gefragt, aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show kommt. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen. Aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, ihr findet das gut. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/CloudbaseMayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf all die...