Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de CloudBase Mayhem. Je viens de m'asseoir en personne avec mon bon ami Nate Scales, voisin, mentor, partenaire de ski et ami pilote depuis un temps infini. Si vous n'avez pas entendu le premier épisode avec Nate, il était là dans les dix premiers, je crois, il y a plus de 10 ans. C'est génial, hilarant, vraiment sympa. Il parle de sa campagne X-Hops de 2007 et du moment où il a déclenché son parachute de secours lors d'une journée vraiment dingue ici à Sun Valley il y a bien des années sur son Ice Peak. Il a tout piloté, tout fait, il participe à des compétitions depuis longtemps et il est entré et sorti du sport à quelques reprises. Il en parle et explique pourquoi, mais pour l'instant, il est à nouveau à fond. Il était avec nous à Valle cet hiver, on s'est éclatés.
Il et moi partons pour Schlann dans deux semaines pour participer aux nationaux. Mais Nate vient de faire son premier SIV après 34 ans de pratique. Je me suis dit que ce serait vraiment sympa de l'inviter sur l'émission pour savoir comment ça s'est passé, ce qu'il en a appris. Est-ce que c'était effrayant, pas effrayant, qu'est-ce qui s'est passé exactement ? Il l'a fait avec Matt Henzey au lac Rife dans le Washington, c'est un endroit magnifique. Et on va discuter de tout ce processus. Je me suis dit que ce serait un genre de message d'intérêt public sympa à vous transmettre, peu importe où vous en êtes dans votre parcours. Que vous ayez fait des SIV ou non. Ou que vous en ayez fait des tonnes. Alors, c'était sa première fois à mettre une aile en décrochage après 34 ans. Et on discute de la question : est-ce que c'est vraiment nécessaire ? Et à quoi ça ressemble pour la suite ?
Et comment est-ce que ça change ta marge, tes risques et ton approche ? Alors, profitez bien de cette super discussion. Un bon pote de moi, toujours divertissant. Nate Scales.
Salut, mec.
Ça va, Gav ? Ça va.
On recommence. Je crois que la dernière fois que j'étais dans l'autre maison, c'était vers 2014, peut-être.
C'était il y a longtemps. Ça doit faire 10 ans.
10 ans
il y a 10 ans. Putain,
C'est dingue. C'est assez drôle. Pour ceux qui nous écoutent, voici Nate Scales, mon voisin, mon mentor et quelqu'un avec qui j'ai fait beaucoup de vols au fil des années. Et si vous n'avez pas entendu le premier, retournez l'écouter. Il raconte des histoires sur les X-Alps, sur ses pieds qui se décollent et plein d'anecdotes amusantes sur sa famille. Les poursuivre dans les Alpes en 2007, n'est-ce pas ? Les X-Alps. Et voler ici dans l'Idaho et tout ça. Mais si on en parle aujourd'hui, c'est parce que vous venez de faire des trucs sympas sur Rife Lake avec Matt Henze. Vous avez fait du SIV.
Ouais, pour la première fois en plus de 30 ans de pratique. J'ai enfin pris le courage d'aller à une clinique SIV. J'ai fait pas mal de recherches. J'ai parlé à beaucoup de gens. J'ai discuté avec plusieurs pilotes et tout le monde m'a recommandé Henze. Et j'ai eu l'impression que c'était la personne qu'il fallait pour m'apprendre certaines choses que je devais acquérir.
De toute façon, tu as un petit faible pour Henze, tu as dit.
n'est-ce pas ? Ouais, je pense qu'il est juste que je dise que Henze a les meilleures compétences de pilotage d'aile du pays. Il est vraiment bon dans ce qu'il fait.
Pourquoi pas... Alors, oui, raconte un peu aux auditeurs ton parcours en vol ces 30 dernières années.
Alors, je... je pense que j'ai commencé à voler en 91, en 92 cette année-là. Vous savez, au début du parapente, il n'y avait pas beaucoup de formation organisée.
C'était avant que l'USHPA ne soit... je ne me rappelle même plus quel était le nom. À l'époque, ils étaient juste en train de supprimer le décrochage complet pour obtenir votre brevet P2. Il y avait le P1 et le P2. Ils ont décidé que c'était... que c'était trop dangereux, et ça avait l'air effrayant, et il me semblait facile d'éviter de faire ces manœuvres parce que tout le monde disait que je ne devais pas le faire. Je me suis vraiment concentré et j'ai passé mon temps à apprendre à faire monter une aile, et je n'avais aucun intérêt à la faire descendre. Alors, je l'ai juste mis de côté, et comme je ne l'avais pas fait, ça est devenu effrayant, je ne voulais plus le faire, et j'ai juste...
Pour une tonne de raisons personnelles, je l'ai repoussé pendant longtemps. Et puis cet hiver, enfin, j'ai recommencé à faire de la compétition il y a quelques années. J'ai eu une Alpina. C'était sympa et tranquille, et puis ils sont sortis la Photon, c'était sympa et mieux, mais je n'arrivais pas à suivre mes amis. Et cette
c'est après
des années à piloter des deux lignes. Je veux dire, vous avez piloté les ailes les plus performantes là-bas
depuis longtemps.
J'ai commencé à piloter des deux lignes quand ils sont sortis avec le R10 en... 2010. Ouais. Et j'ai eu le R10, les Ice Peaks, les Xenos originaux. Compris. Ouais, donc je pilotais des deux lignes. Mais je croise les doigts, je n'ai jamais eu besoin de provoquer un décrochage complet sur une aile, et je peux dire avec assurance que j'ai des milliers d'heures de vol. Ce n'était pas quelque chose qui se présentait, donc je ne l'avais pas utilisé. Je m'étais justifié en me disant que je n'en avais pas besoin, mais alors que j'arrivais à cet hiver, j'ai commandé un Xeno II, et je me suis dit, mec, c'est le moment, puisque je me remets dans le bain,
je commençais à réapprendre les choses, je devrais apprendre cette compétence. Et comme je l'ai dit, j'ai fait pas mal de recherches. Tout le monde recommandait Henze. Je pense que tous les instructeurs de manœuvres aux États-Unis sont probablement très bons, mais je peux dire personnellement que Henze est excellent. Allons-y.
On y arrive dans un instant. Mais par simple curiosité, et je l'ai demandé à d'autres personnes aussi, vous avez quitté ce sport à quelques reprises, ou peut-être plusieurs maintenant. Pourquoi l'avez-vous quitté, et qu'est-ce qui vous fait revenir ?
Il y a certainement des risques dans ce sport. Je pense qu'il y en a pas mal. C'est un sport magnifique, et quand on y est et qu'on en a envie, je pense que le risque est tout à fait acceptable. Je suis prêt à soutenir que c'est probablement le loisir le plus cool que quiconque ait jamais inventé ; le fait qu'on puisse prendre un simple drap et des lacets pour danser dans le ciel avec nos amis est une position absolument incroyable à prendre dans notre société.
Alors, quand je peux jouer, quand j'ai envie de jouer, je suis prêt à accepter le risque. Mais quand des choses surviennent dans la vie, et peut-être vers la fin de l'éducation de deux enfants, ils ont 15 et 18 ans, vous savez, ça demandait beaucoup de mon temps et de mon énergie, et j'avais du travail, et comme dans la vie, on traverse des cycles où on veut faire ceci, on ne veut pas faire cela. Au lieu de courir après et de mal le faire, il est plus facile pour moi de simplement mettre ça de côté pendant un moment et de ne pas le faire mal, pas un travail médiocre, pas un travail bâclé. Et puis, quand j'ai à nouveau envie, quand l'occasion se présente, c'est tellement excitant et amusant, et j'ai tellement hâte d'aller aux compétitions, de faire des courses avec mes amis et de faire du cross country ici en Idaho.
Et mon objectif pour cet été, c'est de planer au-dessus de la ligne de partage des eaux en lumière de fin de journée, sur plus de 100 miles. Ça fait un moment qu'on n'y est pas allés. Un long moment. Les gens n'y sont plus allés.
L'année dernière, cette équipe est partie. Ils
sont partis. Ils sont allés là-bas
pour la première fois depuis pas mal d'années. Je veux dire, la dernière fois que tu et moi sommes allés là-bas, c'était avec Farmer quand il a atterri sur Bloody Dick Road. Ouais. Enfin, c'était la dernière fois pour moi. Ça remonte à pas mal de temps. Moi aussi. C'est dingue. Quand on a laissé ça derrière soi, est-ce que tu sais que tu vas y retourner, ou est-ce qu'au moment même, tu te dis juste, « nan, j'en ai fini » ? Parce que tu as l'air d'avoir vraiment tourné la page quand tu l'as fait.
J'ai appris à dire
jamais. Ouais. J'ai appris à ne plus dire jamais. Tu sais, quand ça ne marche pas, je le mets juste de côté. Quand je passe à autre chose, j'ai tourné la page. Je suis complètement maniaque et obsessionnel, et quand je ne fais pas de parapente, j'essaie de faire du vélo ou du ski tous les jours, ou alors je viens de vivre cette aventure avec les pompiers. J'y ai mis beaucoup d'énergie.
Alors, ouais, quand j'ai tourné la page, j'ai tourné la page, et quand je m'y remets, je suis super enthousiaste. Ouais,
Ouais, ouais, ouais. Il reste encore beaucoup à faire. Je suis aussi assez enthousiaste. OK, donc tu es allé dans le Washington. C'était sur deux jours, trois jours ? Raconte-nous. Qu'est-ce que tu as appris ? C'était quoi la séquence des événements là-bas ? Je sais que tu travaillais pour le Stahl. C'était l'objectif, mais est-ce qu'il y avait beaucoup d'autres trucs avant, ou c'était quoi le programme ?
Ouais, donc je suis allé à Rife Lake dans le Washington, c'est magnifique. C'est coincé entre Rainier et Adams, et quand on vient du désert de l'Idaho, c'est tellement vert, avec de gros arbres, des grenouilles et des oiseaux, c'est juste un endroit spectaculaire. Et je ne savais pas qu'il y avait, je crois qu'on était six dans la clinique. Je n'avais jamais rencontré ces gars-là avant. J'avais un super groupe. Ils étaient sympas et enthousiastes. La plupart avaient déjà fait une clinique de manœuvres, mais c'étaient des pilotes avec relativement peu d'heures de vol. Je ne pense que personne n'avait un P-4. Bon, alors, je les ai commencés depuis le tout début,
gérer les fermetures, faire du contrôle de tangage, apprendre les wig overs avec de grandes oreilles pour gérer l'énergie de l'aile, parce que Henzie et moi nous connaissons depuis longtemps. Lors de mon premier remorquage, il m'a remonté. Il a dit : « Bon, on va s'entraîner à apprécier les pirouettes. »
J'ai eu cette sensation de bouche sèche dans la tête. J'ai eu des nœuds au ventre et j'ai failli dire, tu sais, non, non, on ne le fait pas. Mais j'ai avalé ma peur et on a fait des pirouettes à 90 degrés. On a fait des pirouettes à 180 degrés et ensuite on est passés directement aux décrochages. Oh, wow. Et avec la progression de Henzie et Henzie qui te parle à l'oreille, il a fait un super boulot pour m'expliquer et me guider. Et tu sais, jamais, jamais pendant tout le week-end, je n'ai eu cette sensation que quelqu'un m'avait renversé sur une chaise et que je tombais d'une falaise. C'est ça. Et c'était vraiment bien. Alors on a commencé par, on a commencé par apprendre à glisser sur la queue et à stabiliser l'aile en décrochage,
pour trouver le bon compromis. Ensuite, on est passés à des stalls un peu plus dynamiques. Il voulait que je fasse beaucoup plus de stalls dynamiques, mais j'étais vraiment content de faire mes petits pas. Faire des stalls en deux étapes.
Et ensuite, on est passé à ce que je connais comme des décrochages acro, où tu fais décrocher l'aile, tu la réinitialises et tu la laisses voler le plus vite possible. En perdant peut-être moins de cent pieds. Ensuite, on a travaillé sur le décrochage parachutal, ce qui était vraiment bien pour savoir à quel point on peut ralentir cette aile avant qu'elle ne décroche. Et si tu regardes et que tu écoutes, ça te donne énormément de retours. Et il y a un moment vraiment bien pour la laisser repartir à nouveau.
Quoi que ce soit qui vous ait pris au dépourvu, n'importe quel moment effrayant, à part, à part l'anticipation de faire ce que vous saviez que vous alliez faire.
L'anticipation était le pire. Le remorquage, c'est flippant. J'ai raté un décollage et j'ai été traîné dans l'eau. Alors peut-être que c'est juste ça qui m'a pris au dépourvu. C'était désagréable, mais je pense que ça a bien fait rire tout le monde.
Avec le recul, euh, 30 ans de plus, en fait, si vous aviez commencé en 91 sans faire de SIV, toi et moi, je t'aurais emmené au-dessus du lac à Hennessy et j'aurais essayé de te faire faire des décrochages. Et si je me souviens bien, on n'en était pas là. Euh, mais avec le recul,
est-ce que tu regrettes de ne pas avoir fait quelque chose de différent ces 30 dernières années ? Je veux dire, c'est assez intéressant parce qu'on a entendu dans quelques émissions des gens comme Jockey dire que, oui, c'est vraiment important. Mais ce n'est pas forcément pour tout le monde. Tu en es la preuve. Tu as volé pendant 34 ans. Tu as déclenché ton parachute de secours. C'est lors de la première émission. C'est une très bonne histoire. Vous savez, on a tous eu des incidents, mais rien de majeur. Je pense que certainement, avec ce que je sais aujourd'hui,
ça aurait été bien de le faire plus tôt. Je pense que je n'aurais pas été éternellement terrifié par cette situation de décrochage complet qui, touche du bois, n'est jamais arrivée. Mais j'étais dans un bon état d'esprit. Vous savez, Henzy fait des blagues dans ses cliniques, j'ai eu vraiment de la chance d'être là maintenant parce qu'il a tellement appris en plus de sept ans d'enseignement du SIV. Donc le cours qu'il m'a fait suivre était vraiment confortable. Comme vous l'avez dit, la partie la plus effrayante était sans aucun doute l'appréhension de se réveiller le matin en se disant : « Oh mon Dieu, »
se coucher le premier jour, tu sais, en te disant : ah, j'ai survécu, mais je dois recommencer demain. Exactement. Et ce n'est qu'à mon dernier virage le deuxième jour qu'on a su si ça allait rentrer. Du coup, il nous a donné pas mal de virages le deuxième jour, peut-être plus que ce que tu voulais. En fait, c'était sympa de monter et de mettre l'aile en décrochage en essayant d'être fluide. Alors, avec le recul, est-ce que je changerais quelque chose ? Non. Est-ce que je suis vraiment reconnaissant et fier d'avoir fait ça maintenant ? Oui, carrément.
Et à quoi ressemble l'avenir ? Vous savez, il y a ces tickets PAL qui prévoient que vous n'avez pas fait assez de stalls tant que vous n'en avez pas fait 300. Il faut en faire beaucoup, vous voyez ? Je pense donc qu'il y a un genre de décalage entre « j'ai fait le SIV, je suis bon » et maintenant, c'est vraiment « c'est une mise au point, c'est un truc qu'il faut faire tout le temps ». Est-ce que vous êtes impatient d'en faire plus ? Pensez-vous que vous devriez en faire plus ? Où en êtes-vous sur ce point ? Ouais, je le suis. Je pense, je pense...
Je devrais en faire plus. Je pense que grâce à votre podcast, on sait que même si on ne pratique pas la compétence, la visualisation est une très bonne chose. Et pendant le trajet en voiture pour rentrer, j'ai probablement fait 500 voilures à deux étages, en dirigeant avec mes genoux et en y réfléchissant, vous savez, chaque soir avant de me coucher, j'y pense et j'y travaille. Je m'entraîne à la voilure en virage, vous savez, juste en faisant les mouvements avec mes mains et en ressentant la chose. Je me fais peut-être encore des illusions, mais je pense que ça aide vraiment beaucoup et je pense que je vais essayer d'économiser les 1500 balles pour le refaire avec Henzy l'été ou le printemps prochain, vous savez, comme une mise au point pour la saison, j'espère vraiment.
C'était, c'était sympa. C'était sympa d'aller rencontrer un nouveau groupe de pilotes. Vous voyez, ce n'est pas votre équipe habituelle de cross country, c'est juste ce groupe de gens qui ont vraiment envie de voler et qui sont excités. Vous apprenez tous quelque chose ensemble. Vous vous regardez apprendre les uns les autres. C'est vraiment, je pense que c'est vraiment bien pour nous d'apprendre tout ce qu'on peut, n'importe quoi.
J'ai eu une conversation vraiment intéressante avec le gars, le dernier jour du PWC en Suisse. Il était grand fan de l'émission et il était relativement nouveau, c'était sa première Coupe du monde et il était vraiment surexcité après la Pologne. Il prenait très au sérieux le fait qu'il était un pilote XC et il entendait sans cesse que dans toutes les compétitions, on apprend beaucoup. Vous savez, on dit tout le temps qu'on apprend plus en une semaine de compétition qu'en un an de vol. Je pense donc que l'émission a beaucoup encouragé l'idée d'aller en compétition, et elles sont amusantes. Les récupérations sont faciles, tout est un peu géré pour vous et vous pouvez voler avec énormément de monde.
Alors, on obtient ce retour immédiat, et il soutenait que ça n'était pas tout à fait correct pour le vol XC. Il a l'impression qu'il y a plus de décalage que ce dont on a parlé dans l'émission. Et vous en avez fait beaucoup des deux, beaucoup de gros vols XC sur plusieurs décennies. Ouais, on court après ça très fort. Et on y court à nouveau. On est tous excités cette année. Et aussi beaucoup de compétitions. Et je me suis retrouvé à être plutôt d'accord avec lui en quelque sorte, ce n'est pas forcément... je vais arriver à une question ici, mais par exemple, certains pilotes sont vraiment bons en compétition parce qu'ils ont tous ces gens, ils sont disciplinés, ils savent voler en groupe et ils comprennent la stratégie, mais ils ne sont pas forcément excellents pour voler 300 km tout seuls.
Qu'est-ce que tu en penses ? De manière générale, est-ce qu'on met trop ou pas assez l'accent sur le côté compétition ? Qu'est-ce que tu en penses ? Je suppose que je me sens plutôt...
comme si vous appreniez une chose dans le milieu de la compétition. Vous apprenez la force relative de votre ascension. Vous apprenez combien il y a de lignes à différentes variables. J'apprends constamment à quel point il est important de chercher autour ou pour une meilleure ascension, pour une meilleure ligne de plané. Est-ce que ce sont les seules parties du pilotage en compétition ? Non, pas du tout. Comme vous l'avez dit, nous avons des gens qui sont vraiment de très bons pilotes de compétition. Ce sont de très bons pilotes, mais ils n'ont pas encore choisi de mettre de l'énergie dans le vol cross country. Et peut-être qu'ils n'ont pas certaines compétences là-dedans que quelqu'un comme Belcourt, qui est un, vous savez, juste pour citer le meilleur pilote cross country, possède.
Et je pense que le SIV est aussi lié à ça. C'est une chose qu'on peut apprendre, mais ce n'est pas la vue d'ensemble. Maintenant que j'ai fait du SIV, est-ce que je vais devenir un super pilote de cross country ? Non. Mais ça va aider mon pilotage en cross country quand j'irai en compétition, juste parce que je vais à certaines compétitions. Et même si je m'en sors bien, est-ce que ça veut dire que je vais devenir un bon pilote de cross country ? Non. Mais ça me donne plus d'outils. Mec, on ne peut pas nier que voler dans n'importe quelle compétition, mais surtout en Coupe du monde, t'apprend à voler à pleine vitesse, ce qui est quelque chose qu'on ne pratique pas beaucoup par nous-mêmes.
Ouais. J'ai remarqué, et on en a beaucoup parlé au fil des années, que quand on a ces journées-là, il faut envoyer du lourd, exactement comme en compétition. Et je n'arrive jamais à le faire. Je trouve ça vraiment dur de pousser à ce point. Je veux dire, d'abord, c'est assez fatigant. Vous savez, si vous poussez, c'est épuisant mentalement. Et si vous êtes à fond, si vous êtes à fond entre chaque montée, comme c'est souvent le cas, surtout en Coupe du monde, vous devez voler à pleine vitesse tout le temps. Enfin, pas tout le temps, mais la plupart du temps, vous savez, c'est assez fatigant. C'est fatigant pour les jambes. Il y a énormément de gestion en cours. C'est mentalement, c'est mentalement épuisant, vous savez, et si on transpose ça dans un vol d'été de 10 heures ici en Idaho, vous savez, c'est assez difficile à faire, mais je n'arrive tout simplement pas à pousser autant de barres.
Et je...
je ne pense pas qu'on devrait. Ouais. Tu sais, une manche en compétition dure deux à quatre heures. Il y a d'autres personnes autour qui aident pour la recherche et les trucs qu'on fait quand on fait du cross country,
Baptiste Lambert a fait cet article pour le mag XC. Et il a parlé du fait qu'il ne vole pas à pleine vitesse toute la journée lors d'un long cross country. Il vole de manière très efficace, mais il, enfin, je l'ai entendu dire qu'il ne vole pas à pleine vitesse toute la journée. Il utilise beaucoup plus de McCready dans une compétition pour gagner. Il faut aller à pleine vitesse. Ouais. Parce que sinon, quelqu'un d'autre le fera, et il va passer devant vous.
C'est ça, c'est ça, c'est ça.
Qu'est-ce que ça va apporter ? Si on y réfléchit, quand vous faites votre visualisation sur le chemin du retour, est-ce que vous pensez que ça va changer votre processus ? Est-ce que ça va changer votre approche ? Est-ce que ça va changer votre marge ?
Je pense que
ça va booster ma confiance. Quand j'essaie de prendre une petite thermique serrée, vous savez, et que je suis loin du sol. Je sais que je sais où se trouve le point de rotation. Je sais qu'il y a un moment précis. Si je regarde et que j'écoute, quand je fais pivoter l'aile pour la relâcher et la remettre en vol, je pense que je pourrai tourner plus serré. Euh, pour le décrochage, je pense que pour avoir confiance, si je me prends un gros cravat, je pourrai passer rapidement en vol arrière, libérer ce cravat et recommencer à voler. Je ne pense pas que ça va changer mon approche. Je pense que ça va m'aider à avoir confiance, ce qui devrait m'aider à me détendre, à mieux voler et à être plus conscient de ce qui se passe pendant la journée.
Tu veux parler d'autre chose ? Non, tu te remets dedans.
Je vois que tu es enthousiaste. Moi aussi, je suis vraiment ravi. J'ai hâte d'aller voler. J'ai hâte de rencontrer de nouvelles personnes. Je suis vraiment impatient de simplement voler avec des gens cet été. On a pas mal de chance. C'est absolument dingue que nous en soyons arrivés à un stade de la société où l'on peut, pour le plaisir, danser dans le ciel avec nos amis.
Eh bien, je suis content que tu aies fait ton premier SIV en 34 ans. Je suis content que tu aies fait ton premier SIV en 34 ans ou quelque chose comme ça et que tu l'aies mis de côté et, ouais, mec, allons nous amuser. Merci mec. Merci. Ouais. Si
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C'est beaucoup moins cher qu'un abonnement à un magazine, et c'est ce qui rend tout cela possible. Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors. On nous pose souvent la question, mais pour plein de raisons différentes, que j'ai déjà mentionnées plusieurs fois dans l'émission, je ne veux pas faire ça. Je n'aime pas avoir ce genre de trucs au début de l'émission. Et je veux aussi que vous sachiez qu'il s'agit de conversations authentiques avec de vraies personnes. Ce ne sont que nos opinions, mais nos opinions ne sont pas biaisées par des sponsors ou des dollars publicitaires. Je pense que c'est un modèle économique assez toxique. J'espère donc que vous comprenez ça. Vous pouvez nous soutenir : si vous allez sur cloudbasedmayhem.com, vous pourrez nous trouver. Vous y trouverez les moyens de nous soutenir. Vous pouvez le faire via patreon.com/cloudbasedmayhem. Si vous voulez un abonnement récurrent, vous pouvez aussi le faire directement sur le site web. On a essayé de rendre ça très simple, et cela vous donnera accès à tout le contenu bonus, au petit podcast vidéo que nous faisons et aux petits extra que nous trouvons dans les conversations et qui n'intègrent pas l'émission principale. Mais nous estimons que vous devriez les entendre, alors nous ne mettons rien de tout cela derrière un paywall. Si vous ne pouvez pas nous soutenir, dites-le-moi simplement. Et je vous créerai un compte. Bien sûr, ce sera pour la vie. Et j'espère qu'un jour, vous serez en position de pouvoir nous soutenir, mais vous trouverez tout ça sur le site web. Tous ceux qui nous ont soutenus, ou même qui se sont inscrits à notre newsletter ou qui ont acheté du merchandising Cloud Based Mayhem, des t-shirts, des casquettes ou n'importe quoi, vous devriez être déjà configurés. Vous devriez avoir un compte et pouvoir accéder à tout ce contenu bonus. Maintenant, merci infiniment de nous avoir écoutés. J'apprécie vraiment votre soutien et on se voit au prochain épisode. Merci.