Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von CloudBase Mayhem. Ich sitze hier gerade persönlich mit meinem guten Freund Nate Scales zusammen, meinem Nachbarn, Mentor, Skibuddy und Pilotfreund seit einer verdammt langen Zeit. Falls ihr die erste Folge mit Nate noch nicht gehört habt, er war in den ersten zehn Folgen dabei, ich glaube, vor über 10 Jahren. Sie ist großartig, hysterisch, macht richtig Spaß. Er erzählt von seiner X-Hops-Kampagne 2007 und wie er vor vielen Jahren an einem richtig wilden Tag hier in Sun Valley bei seinem Ice Peak einen Rettungsschirm ausgezogen hat. Er hat alles geflogen und alles gemacht, ist schon lange bei Wettbewerben dabei, ist ein paar Mal in den Sport rein- und rausgegangen. Er spricht darüber und warum, aber im Moment ist er wieder voll motiviert. Er war diesen Winter mit uns in Valle dabei und hatte eine tolle Zeit.
Er und ich fliegen in ein paar Wochen nach Schlann, um an der Meisterschaft teilzunehmen. Aber Nate hat gerade sein erstes SIV absolviert, nachdem er 34 Jahre lang geflogen ist. Also dachte ich, es wäre echt lustig, ihn in die Show zu holen, um herauszufinden, wie es war und was er daraus gelernt hat. War es beängstigend, nicht beängstigend, was ist da alles passiert? Er hat es mit Matt Henzey am Rife Lake in Washington gemacht, was ein wunderschöner Ort ist. Und wir sprechen über diesen ganzen Prozess. Ich dachte, das wäre eine tolle Art von PSA für euch alle, egal wo ihr auf eurer Reise steht. Und egal, ob ihr SIVs gemacht habt oder nicht. Oder ob ihr schon eine Menge davon gemacht habt. Das war also sein erstes Mal, einen Gleitschirm zu stallen, nach 34 Jahren. Und wir sprechen darüber, ob es überhaupt notwendig ist und wie es in Zukunft aussieht.
Und wie verändert das deine Sicherheitsmarge, dein Risiko und deine Herangehensweise? Also, genießt diesen tollen Talk. Ein guter Kumpel von mir. Immer unterhaltsam. Nate Scales.
Hey, Alter.
Wie läuft's, Gav? Gut.
Wir machen das wieder. Ich glaube, das letzte Mal war ich im anderen Haus, das war so um 2014, vielleicht.
Das war schon lange her. Das war vor 10 Jahren.
10 Jahre
vor. Heilige Scheiße,
Das ist verrückt. Das ist ziemlich lustig. Für alle, die zuhören: Das ist Nate Scales, mein Nachbar und Mentor, mit dem ich über die Jahre viel geflogen bin. Und falls ihr das erste Teil noch nicht gehört habt, hört da nochmal rein. Er erzählt Geschichten über X-Alps und wie er die Kontrolle verloren hat, und viele unterhaltsame Geschichten über seine Familie. Wie er sie 2007 in den Alpen gejagt hat, oder? X-Alps. Und wie er hier in Idaho fliegt und all das. Aber der Grund, warum wir heute reden, ist, dass du gerade ein paar coole Sachen am Rife Lake mit Matt Henze gemacht hast. Etwas SIV.
Ja, zum ersten Mal in über 30 Jahren Fliegererfahrung habe ich endlich den Mut aufgefasst, zu einer SIV-Clinic zu gehen. Ich habe viel recherchiert. Ich habe mit vielen Leuten gesprochen. Ich habe mit einer Menge Piloten geredet und alle haben Henze empfohlen. Und ich hatte das Gefühl, dass er der Richtige ist, um mir die Dinge beizubringen, die ich lernen musste.
Du hast sowieso irgendwie einen kleinen „Man Crush“ auf Henze, hast du gesagt.
oder? Ja, ich finde es fair zu sagen, dass Henze meiner Meinung nach die besten Gleitschirm-Handhabungsfähigkeiten im ganzen Land hat. Er ist verdammt gut in dem, was er tut.
Warum nicht... Also ja, erzähl den Hörern doch ein bisschen Hintergrundinfos darüber, wie du in den letzten 30 Jahren geflogen bist.
Also, ich... ich glaube, ich habe 91 oder 92 in diesem Jahr angefangen zu fliegen. Wissen Sie, zu Beginn des Gleitschirmfliegens gab es noch nicht viel organisiertes Training.
Das war vor der Zeit, als die USHPA so... ich weiß nicht mal mehr, wie das Ding hieß. Damals haben sie gerade erst den Fullstall abgeschafft, um die P2-Bewertung zu bekommen. Es gab P1 und P2. Sie entschieden, dass es... dass es zu gefährlich war und beängstigend wirkte, und für mich schien es einfach, diese Manöver zu vermeiden, weil jeder sagte, ich solle das nicht tun. Ich habe mich wirklich darauf konzentriert und meine Zeit damit verbracht, zu lernen, wie man einen Gleitschirm nach oben bringt, und ich hatte überhaupt kein Interesse daran, nach unten zu gehen. Also habe ich es einfach irgendwie aufgeschoben, und dann hatte ich es nicht gemacht, und es wurde beängstigend, und ich wollte es nicht tun, und ich habe einfach...
Aus einer ganzen Reihe... aus einer ganzen Reihe persönlicher Gründe habe ich es lange aufgeschoben. Und dann diesen Winter, nun ja, ich habe vor ein paar Jahren wieder angefangen zu wettbewerben. Ich habe mir eine Alpina geholt. Die war lustig und ruhig, und dann kam die Photon raus, die war lustig und besser, aber ich konnte mit meinen Freunden nicht mithalten. Und diese
ist nach
Jahre lang Zweileiner geflogen. Ich meine, du hast dort die heißesten Gleitschirme geflogen.
schon eine ganze Weile.
Ich habe angefangen, Zweileiner zu fliegen, als sie 2010 mit dem R10 herausgebracht haben. Ja. Und ich hatte den R10, Ice Peaks, die ursprünglichen Xenos. Verstanden. Ja, also ich bin Zweileiner geflogen. Aber Gott bewahre, ich musste noch nie einen Gleitschirm in den Fullstall bringen, und ich kann mit gutem Gewissen von tausenden Flugstunden sprechen. Es kam einfach nicht vor, also hatte ich es nicht benutzt. Ich hatte mir selbst rechtfertigt, dass ich es nicht brauche, aber als dieser Winter anstand, habe ich einen Xeno II bestellt und dachte mir, Mann, jetzt ist der richtige Zeitpunkt, da ich wieder in den Sport einsteige,
...wieder alles neu lernen zu müssen, ich sollte diese Fähigkeit erlernen. Und wie gesagt, habe ich viel recherchiert. Alle haben Henze empfohlen. Ich denke, dass alle Gleitschirmlehrer in den USA wahrscheinlich wirklich gut sind, aber ich kann persönlich sagen, dass Henze großartig ist. Lass uns...
Dazu komme ich gleich. Aber nur aus Neugier – und das habe ich auch andere gefragt – du hast diesen Sport schon ein paar Mal aufgegeben, oder vielleicht sogar öfter. Warum hast du aufgehört und was hat dich wieder zurückgebracht?
Dieses Spiel ist definitiv riskant. Ich denke, es steckt ziemlich viel Risiko darin. Und es ist ein wunderschönes Spiel, und wenn man mittendrin ist und es wirklich will, ist das Risiko meiner Meinung nach völlig akzeptabel. Ich würde sogar behaupten, dass es wahrscheinlich das coolste Spiel oder die coolste Freizeitbeschäftigung ist, die je erfunden wurde – dass wir ein glorifiziertes Bettlaken und Schuhsenkel nehmen können und mit unseren Freunden durch den Himmel tanzen, ist ein absolut wahnsinniger Ort für uns in der Gesellschaft.
Wenn ich das Spiel spielen kann, wenn ich danach gierig bin, bin ich bereit, das Risiko einzugehen. Aber wenn im Leben Dinge anstehen, und vielleicht am Ende der Erziehung von zwei Kindern – sie sind 15 und 18, ihr wisst schon, das hat viel meiner Zeit und Kapazität beansprucht – und ich hatte Arbeit, und wie in allem im Leben durchlaufen wir Zyklen, in denen wir das hier wollen und das da nicht. Anstatt es zu verfolgen und dabei eine schlechte Arbeit abliefern, ist es für mich einfacher, es für eine Weile einfach beiseite zu legen und keine schlechte Arbeit abzuliefern, keine mittelmäßige Arbeit, keine halbherzige Arbeit. Und wenn ich dann wieder gierig werde, wenn die Gelegenheit da ist, ist es so aufregend und lustig, und ich freue mich so darauf, zu Wettbewerben zu gehen, mit meinen Freunden zu racen und hier in Idaho cross country zu fliegen.
Und mein Ziel für diesen Sommer ist es, im Abendlicht über den Continental Divide zu gleiten, über 100 Meilen weit. Wir waren schon lange nicht mehr dort draußen. Eine lange Zeit. Die Leute sind nicht hingegangen.
Letztes Jahr war das Team draußen. Sie
sind rausgegangen. Die sind da rausgegangen
zum ersten Mal seit einigen Jahren. Ich meine, das letzte Mal, als du und ich dorthin geflogen sind, war mit Farmer, als er auf der Bloody Dick Road gelandet ist. Ja. Zumindest war das das letzte Mal für mich. Das war schon eine ganze Weile her. Ich auch. Das ist verrückt. Wenn man es hinter sich gelassen hat, weiß man dann, dass man noch mal dorthin zurückkehrt, oder ist es in dem Moment einfach so: Nein, ich bin fertig damit? Weil du scheinst irgendwie fertig damit zu sein, wenn du es bist.
Ich habe gelernt zu sagen
nie. Ja. Ich habe gelernt, nicht „nie“ zu sagen. Weißt du, wenn es nicht funktioniert, dann lege ich es einfach beiseite. Wenn ich darüber hinweg bin, bin ich drüber. Ich bin komplett manisch und habe Zwangsstörungen, und wenn ich nicht Gleitschirmfliegen gehe, versuche ich jeden Tag Fahrrad zu fahren oder Ski zu fahren, oder ich habe gerade dieses Abenteuer bei der Feuerwehr hinter mir. Da stecke ich viel Energie hinein.
Also, ja, wenn ich es hinter mir habe, dann habe ich es hinter mir, und wenn ich wieder damit anfange, bin ich total begeistert. Ja,
Ja, ja, ja. Es gibt noch viel zu tun. Ich bin auch ziemlich gespannt. Okay, also ihr seid nach Washington gefahren. War das zwei oder drei Tage? Erzähl uns mal. Was habt ihr gelernt? Wie war der Ablauf dort? Ich weiß, ihr habt auf Stahl hingearbeitet. Das war das Ziel, aber gab es davor noch viel anderes oder wie sah das Programm aus?
Ja, also ich bin zum Rife Lake in Washington geflogen, das ist wunderschön. Es liegt zwischen dem Rainier und dem Adams, und wenn man aus der Wüste in Idaho kommt, ist es so grün, und es gibt große Bäume, Frösche und Vögel, es ist einfach ein spektakulärer Ort. Und ich wusste nicht, dass da – ich glaube, wir waren zu sechst in der Klinik. Diese Leute hatte ich vorher noch nie getroffen. Ich hatte eine wirklich gute Gruppe. Sie waren lustig und begeistert. Die meisten hatten schon mal eine Manöver-Klinik hinter sich, aber sie waren noch relativ wenig Flugzeit gesammelt. Ich glaube, niemand hatte ein P-4. Okay, also habe ich mit ihnen ganz von vorne angefangen,
Klapper ziehen, Pitch-Kontrolle üben, Wig-Overs mit großen Ohren lernen, um mit der Energie des Gleitschirms umzugehen, weil Henzie und ich uns schon lange kennen. Bei meinem ersten Schleppflug hat er mich hochgezogen. Er sagte: „Alles klar, wir werden jetzt ein bisschen Spin-Appreciation üben.“
Ich hatte dieses trockene Gefühl im Kopf. Mein Bauch wurde ganz komisch und ich hätte fast gesagt: „Nein, nein, lass uns das lieber nicht machen.“ Aber ich habe die Angst geschluckt und wir haben einige 90-Grad-Spins gemacht. Wir haben 180-Grad-Spins gemacht und dann sind wir direkt zu den Stalls übergegangen. Oh, wow. Und mit Henzies Progression und Henzie in deinem Ohr hat er einen wirklich guten Job gemacht, es zu erklären und mich durch die Übungen zu führen. Und weißt du, das ganze Wochenende habe ich nie dieses Gefühl gehabt, als hätte mich jemand in einem Stuhl umgekippt und ich würde von einer Klippe fallen. Richtig. Und es war echt gut. Also haben wir angefangen, damit angefangen, das Tail Slide zu lernen und den Gleitschirm im Stall zu stabilisieren,
den richtigen Punkt zu finden. Und dann sind wir zu etwas dynamischeren Stalls übergegangen. Er wollte, dass ich viel dynamischere Stalls mache, aber ich war echt froh, meine Baby-Schritte zu machen. Zwei-Stufen-Stalls zu üben.
Und dann ging es zu dem, was ich als acro Stalls kenne, wo man den Gleitschirm in den Sackflug bringt, ihn zurücksetzt und ihn so schnell wie möglich wieder fliegen lässt. Dabei verliert man vielleicht weniger als hundert Fuß. Dann haben wir an den Sackflug gearbeitet, was echt gut war, um zu wissen, wie sehr man den Gleitschirm abbremsen kann, bevor er in den Sackflug geht. Und wenn man hinschaut und hinhört, gibt das eine Menge Feedback. Und da gibt es einen richtig guten Moment, um ihn wieder fliegen zu lassen.
Gab es irgendetwas, das dich unvorbereitet getroffen hat? Etwas, das beängstigend war, abgesehen von der bloßen Vorfreude auf das zu tun, was du ohnehin wusstest, dass du tun wirst?
Die Vorfreude war das Schlimmste. Das Schleppen ist beängstigend. Ich habe einen Start verpatzt und wurde ins Wasser gezogen. Vielleicht hat mich das einfach nur nass gemacht. Das war unangenehm, aber ich denke, es war für alle irgendwie lustig.
Im Rückblick, äh, 30 Jahre mehr eigentlich, wenn man 91 angefangen hat, nicht SIV zu machen, du und ich, ich habe dich über den See in Hennessy mitgenommen und versucht, dich in Stalls zu bringen. Und soweit ich mich erinnere, sind wir nicht so weit gekommen. Äh, aber im Rückblick,
Wünschst du dir, du hättest in den letzten 30 Jahren etwas anders gemacht? Ich meine, das ist ziemlich interessant, weil wir in ein paar Shows von Leuten wie Jockey gehört haben, dass es wirklich wichtig ist. Aber es ist nicht unbedingt für jeden nötig. Du bist der Beweis dafür. Du hast 34 Jahre geflogen. Du hast deinen Rettungsschirm ausgelöst. Das war in der ersten Show. Das ist eine wirklich gute Geschichte. Weißt du, wir hatten alle Vorfälle, aber nichts Großes. Ich denke, mit dem Wissen, das ich heute habe,
Es wäre gut gewesen, es früher zu machen. Ich glaube nicht, dass ich ewig so schrecklich vor dieser Fullstall-Situation hatte, die – Gott bewahre – nie passiert ist. Aber ich war in einem guten Kopfzustand. Ich, wissen Sie, Henzy macht in seinen Kursen Witze darüber, dass ich echt Glück hatte, dabei zu sein, weil er in seinen sieben plus Jahren des Lernens und Unterrichts von SIV so viel gelernt hat. Der Kurs, den er mich durchlaufen ließ, war wirklich entspannt. Wie Sie sagten, war der beängstigendste Teil definitiv die Bangigkeit, morgens aufzuwachen und zu denken: Oh mein Gott,
wenn man am ersten Tag schlafen geht und denkt: Ah, ich hab's überlebt, aber morgen muss ich es wieder machen. Genau. Und erst bei meinem letzten Sturz am zweiten Tag wussten wir, ob es klappt. Er hat uns am zweiten Tag eine ganze Menge Stürze gegeben, vielleicht sogar mehr, als du wolltest. Es hat eigentlich Spaß gemacht, hochzugehen, den Gleitschirm zu stallen und zu versuchen, dabei geschmeidig zu bleiben. Wenn ich zurückblicke, würde ich etwas ändern? Nein. Bin ich wirklich dankbar und stolz, dass ich es jetzt gemacht habe? Ja, auf jeden Fall.
Und wie sieht die Zukunft aus? Weißt du, diese PAL-Tickets haben da so eine Sache, dass man nicht genug Stalls gemacht hat, bis man 300 Stalls absolviert hat. Man muss es oft machen, weißt du? Also ich denke, das ist so eine Art Diskrepanz zwischen „Ich habe das SIV gemacht, ich bin gut“ und jetzt ist das wirklich so eine Auffrischung. Das ist so etwas, das man ständig machen muss. Bist du gespannt darauf, mehr zu machen? Denkst du, du solltest mehr machen? Wo stehst du da? Ja, ich bin es. Ich denke, ich denke...
Ich sollte mehr machen. Ich denke, dank deines Podcasts wissen wir, dass Visualisierung eine wirklich gute Sache ist, selbst wenn wir die Fertigkeit nicht aktiv üben. Und auf der Autofahrt nach Hause habe ich wahrscheinlich 500 zweistufige Stalls gemacht, dabei mit den Knien gesteuert und alles durchdacht. Jede Nacht, wenn ich ins Bett gehe, denke ich darüber nach und arbeite daran. Ich übe den Spin-Stall, weißt du, mache einfach die Bewegungen mit den Händen und spüre es. Vielleicht belüge ich mich ja immer noch selbst, aber ich denke, das hilft wirklich sehr. Und ich werde versuchen, die 1500 Dollar zu sparen, um es nächsten Sommer oder Frühling wieder mit Henzy zu machen, weißt du, als Auffrischung für die Saison. Das hoffe ich wirklich sehr.
Es war, es war lustig. Es war schön, eine neue Gruppe von Piloten kennenzulernen. Weißt du, das ist nicht deine übliche cross country Crew-Wettbewerb-Crew, es ist einfach diese Gruppe von Leuten, die richtig Lust haben zu fliegen und begeistert sind. Ihr lernt alle gemeinsam etwas. Ihr beobachtet, wie die anderen lernen. Ich finde, es ist wirklich gut für uns, alles und irgendetwas zu lernen, was wir können.
Ich hatte ein wirklich interessantes Gespräch mit dem Typen am letzten Tag des PWC in der Schweiz. Er war ein großer Fan der Show und hatte gehört, also er war relativ neu. Das war sein erster Weltcup und er war total begeistert aus Polen gekommen. Er hat aber sehr ernst genommen, dass er ein XC-Pilot war, und er hörte immer wieder, dass man bei allen Wettkämpfen lernen kann, wie ihr wisst, das Sprichwort, das wir ständig sagen, ist, dass man in einer Woche Wettkämpfe mehr lernt als in einem Jahr Fliegen. Und ich denke, die Show hat das Gehen zu einem Wettkampf stark gefördert, und die machen Spaß. Die sind einfach zu finden, alles ist irgendwie geregelt. Es wird für dich erledigt und du darfst mit einer Menge Leuten fliegen.
Man bekommt also dieses sofortige Feedback, und er argumentierte, dass er nicht fand, dass das für XC-Flüge völlig korrekt sei. Er hatte das Gefühl, dass da eine größere Diskrepanz besteht als das, worüber wir in der Show gesprochen haben. Und du hast beides viel gemacht, viele große XC-Flüge über die Jahrzehnte hinweg. Ja, du jagst das wirklich hart nach. Und wir jagen es wieder hart nach. Wir sind alle begeistert davon in diesem Jahr. Und auch viele Wettbewerbe. Und ich habe mich in gewisser Weise mit ihm einig gefunden, dass es nicht unbedingt ... ich komme hier zu einer Frage, aber zum Beispiel sind einige Piloten wirklich gut im Wettbewerbsfliegen, weil sie all diese Leute haben und diszipliniert sind und wissen, wie man im Gaggle fliegt und die Strategie verstehen, aber sie sind nicht unbedingt großartig darin, alleine 300 km zu fliegen.
Was hältst du davon? Im Allgemeinen, pushen wir den Wettkampfbereich zu sehr oder zu wenig? Wie empfindest du das? Ich denke, ich fühle mich irgendwie...
Du lernst also eine Sache in der Comp-Szene. Du lernst die relative Stärke deines Kletterns. Du lernst, wie viele verschiedene Varianten von Linien es gibt. Ich lerne ständig, wie wichtig es ist, die Umgebung abzusuchen oder nach einer besseren, einer besseren Gleitlinie zu suchen. Sind das die einzigen Aspekte des Comp-Fliegens? Nein, ganz und gar nicht. Wie du gesagt hast, haben wir Leute, die wirklich gute, wirklich gute Comp-Piloten sind. Sie sind wirklich gute Piloten, aber sie haben sich noch nicht dazu entschlossen, die Energie in das Fliegen von cross country zu stecken. Und vielleicht haben sie nicht die Fähigkeiten, die jemand wie Belcourt hat, der – du weißt schon, nur um den besten cross country Piloten auszuwählen.
Und ich denke, dass SIV auch damit zusammenhängt. Es ist eine Sache, die wir lernen können, aber es ist nicht das ganze Bild. Nur weil ich jetzt SIV gemacht habe, werde ich dadurch kein richtig guter cross country Pilot, nein. Aber es wird mein cross country Fliegen bei Wettbewerben unterstützen, einfach weil ich zu einigen Wettbewerben gehe. Und selbst wenn ich gut abschneide, bedeutet das, dass ich ein guter cross country Pilot sein werde? Nein. Aber es gibt mir mehr Werkzeuge. Mann, man kann nicht leugnen, dass das Fliegen in irgendeiner Art von Wettbewerb, aber besonders in einem World Cup, einem lehrt, wie man mit voller Geschwindigkeit fliegt, was etwas ist, das wir alleine einfach nicht so oft üben.
Ja. Ich habe festgestellt, wir haben das über die Jahre oft besprochen, dass wir an solchen Tagen richtig Gas geben müssen, genau wie in Wettbewerben. Und ich schaffe das nie. Ich finde es echt schwer, so hart zu drücken. Ich meine, eines ist, dass es ziemlich anstrengend ist. Wenn man so richtig gibt, ist das mental erschöpfend. Und wenn man am Limit ist, wenn man zwischen jedem Steigflug voll auf der Skala ist, wie man es oft tut, besonders im World Cup, muss man ständig mit voller Geschwindigkeit fliegen. Ich meine, nicht die ganze Zeit, aber meistens, und das ist ziemlich anstrengend. Es ist anstrengend für die Beine. Da ist viel Management im Spiel. Es ist mental, es ist mental erschöpfend, und wenn wir das auf einen 10-stündigen Sommerflug hier in Idaho übertragen, ist das ziemlich schwer umzusetzen, aber ich kann es auch einfach nicht, ich drücke einfach nicht so viel auf die Skala.
Und ich
ich denke nicht, dass wir das sollten. Ja. Weißt du, eine Contest-Task dauert zwei bis vier Stunden. Es gibt andere Leute da draußen, die bei der Suche und bei Dingen helfen, wenn wir cross country fliegen,
Baptiste Lambert hat diesen XC Magazin-Artikel geschrieben. Und er hat darüber gesprochen, wie er bei einem großen cross country Flug nicht den ganzen Tag mit voller Geschwindigkeit fliegt. Er fliegt sehr effizient, aber er hat – oder zumindest habe ich ihn sagen hören – dass er nicht den ganzen Tag mit voller Geschwindigkeit fliegt. Er nutzt bei einem Wettbewerb viel mehr McCready, um zu gewinnen. Da musst du mit voller Geschwindigkeit fliegen. Ja. Weil sonst macht das jemand anderes und die werden dich überholen.
Stimmt, stimmt, stimmt.
Was wird das bewirken? Wenn überhaupt – wenn du darüber nachdenkst, wenn du auf dem Heimweg die Visualisierung machst, glaubst du, wird es deinen Prozess verändern? Glaubst du, wird es deine Herangehensweise verändern? Glaubst du, wird es deine Marge verändern?
Ich denke,
Es wird mein Selbstvertrauen stärken. Wenn ich versuche, eine kleine, enge Thermik zu nutzen, weiß ich, dass ich weit genug vom Boden entfernt bin. Ich weiß, wo der Spin-Punkt liegt. Ich weiß, dass es diesen Moment gibt. Wenn ich schaue und höre, wenn ich den Gleitschirm drehe, um ihn zu lösen und wieder flugfähig zu machen, denke ich, dass ich enger fliegen kann. Was den Stall angeht, denke ich, dass ich das Vertrauen haben werde, schnell in den Backfly zu gehen, falls ich einen großen Cravat bekomme, diesen zu lösen und wieder zu fliegen. Ich glaube nicht, dass es meine Herangehensweise ändern wird. Ich denke, es wird mein Selbstvertrauen stärken, was mir helfen sollte, mich zu entspannen, besser zu fliegen und bewusster wahrzunehmen, was im Laufe des Tages passiert.
Möchtest du noch über etwas anderes sprechen? Nein, du steigst wieder ein.
Ich bin aufgeregt. Ich bin wirklich aufgeregt. Ich freue mich darauf zu fliegen. Ich freue mich darauf, neue Leute kennenzulernen. Ich freue mich riesig darauf, diesen Sommer mit Leuten herumzufliegen. Ziemlich glücklich. Es ist absolut wahnsinnig, dass wir an einem Punkt in der Gesellschaft angelangt sind, an dem wir aus Spaß mit unseren Freunden durch den Himmel tanzen können.
Nun, ich freue mich, dass du dein erstes SIV in 34 Jahren gemacht hast. Äh, ich freue mich, dass du dein erstes SIV in 34 Jahren oder so gemacht hast und, äh, das unter Dach und Fach gebracht hast und, äh, ja, Mann, lass uns mal Spaß haben. Danke, Alter. Danke dir. Ja. Wenn
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