Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich bin gerade von einer kurzen Reise nach San Bernardino in Kalifornien zurück, um mit Ben Abruzzo und Dave Harrington zu trainieren. Dave und ich unterstützen Ben beim kommenden X-Pyr diesen Juni. Wir tauschen hier ein wenig die Rollen mit Ben, nachdem er mir über viele, viele Jahre hinweg Training und Unterstützung bei der Red Bull X-Alps gegeben hat. Das hat viel Spaß gemacht, und der andere Zweck der Reise war, dort ein paar Podcasts aufzunehmen, wovon der erste heute mit John Heine veröffentlicht wird. Heine fliegt seit 1978 und ist immer noch leidenschaftlich dabei; er hat 40 Gleitschirme in seiner Garage. Wir hatten ein außergewöhnlich unterhaltsames Gespräch in seiner Werkstatt.
Er ist Maschineningieur und ein Diesel-Rabbit-Liebhaber. Er ist ein unglaublicher Fotograf. Er baut alle möglichen verrückten Halterungen für Hängegleiter. Er fotografiert den Sport schon seit dem Anfang. Er hat über 50 Cover für das Pilot Magazine und viele andere gestaltet und hat viel kommerzielle Arbeit geleistet. Er hat den Guinness-Weltrekord für Looping aufgestellt, ihn dann noch einmal gemacht, seinen eigenen Rekord geschlagen, und er spricht darüber sowie über das gesamte Looping. John war früher auch ein sehr wettbewerbsorientierter Akrobatik-Champion. Er und Mitch sind natürlich viele Male gegeneinander angetreten, aber wir sprechen über einen Teil dieser Geschichte, wie er dazu kam und wie er die Risse im Himmel aus der Rückwärtslage verfolgt hat.
Hier gibt es viele lustige Namen, viele der Legenden. Das ist, ich schätze, einer unserer Legenden-Talks, aber wir sprechen über Larry Tudor, Mitch McAleer, Jack Lambie, David Kronk und eine ganze Menge anderer. Tom Price, Sicherheit, Schirmtests und einfach eine Menge guter Sachen. Und das ist, äh, ich muss noch mit mehr von diesen Leuten sprechen; die Geschichten könnten locker eine Enzyklopädie füllen. Das war also eine Menge Spaß. Vielen, vielen Dank an Mitch McAleer, der mir ein paar Fragen dazu zugeworfen und mir einige Ideen gegeben hat. Und ich hatte einen tollen Trip, einige tolle Flüge und ein wunderbares Gespräch mit John Hiney. Viel Spaß beim Anschauen.
Nur kurz zu Larry Tudor und der lustigen Geschichte, die ich gehört habe. Ich weiß nicht mehr, in welchem Jahr das war, aber sie hatten einen großen Wettbewerb im Owens Valley. Er war schon spät in seiner Karriere. Und zum ersten Mal entschieden sich die Organisatoren für eine andere Art von Task, als sie sie jemals zuvor hatten. Die Task kam von Gunter, glaube ich, bis zum Ende des Flugfeldes. Normalerweise würde man vom Ende des Feldes aus nach Norden, Nordosten oder Osten Richtung Tonopah abbiegen. Aber sie entschieden sich, sie nach Osten von Waze zu schicken und dann wieder den Tal hinunter hinter die Whites, ich glaube das ist das Fish Lake Valley, zu einer Stadt, Goldfield, glaube ich es war.
Ghost
Stadt oder so.
Ja, und es stellte sich als eine wirklich harte Task heraus. Fast jeder landete kurz nachdem sie die südliche Etappe, die letzte südliche Etappe, angegangen waren. Und Larry Tudor, wissen Sie, ein paar Stunden später schafft es, kommt ins Ziel, und das unterstreicht einfach sein, sein, das große Talent, das er hatte, als er ganz allein war und niemanden hatte, gegen den er antreten konnte oder so, nur die Mutter Natur. Er konnte, er konnte
er schien unglaublich beharrlich. Wir waren vor ein paar Jahren in Texas. Wir haben versucht, den Weitflugrekord zu brechen, ihr wisst schon, an dem Ort, den Osoba und ihr alle damals gefunden habt. Und er ist einfach aufgetaucht, ihr wisst schon, da kam eine Crew aus Colorado und Larry war genauso begeistert wie immer. Er wollte einfach Teil einer gemeinsamen Anstrengung sein, aber er ist, ich finde, er ist unglaublich. Ja, da war ein Gleitschirm, er hat sich vor ein paar Jahren richtig verletzt, Eric Reed, der viele, viele Jahre lang in der Bay Area sehr wettbewerbsorientiert war, und sie nannten ihn den Dachs, ihr wisst schon, weil er es schaffte, wenn die Bedingungen brutal wurden und alle absanken und niemand überleben konnte.
Ja, Larry schien genau so zu sein. Ja.
Das war Larry, das war Larrys Talent. Ich glaube, er sagte, er würde fünf Aspirin nehmen, bevor er abhebt, wenn er versucht, einen langen Flug zu machen. Ich konnte bei einem langen Flug nicht in der Luft bleiben, weil es einfach zu schmerzhaft wurde, um, um in Bauchlage zu liegen, wissen Sie, was ja keine normale Position ist, den Kopf die ganze Zeit hochzuhalten und so weiter, und also, einfach präventiv.
der Schmerz vorauszuahnen. Ja, ich glaube, du
Nur damit er länger bequem fliegen konnte. Wow, weißt du, so etwas zu tun, ist schon ein bisschen gefährlich. Weißt du, Aspirin wurde früher als harmlos angesehen, aber wir wissen heute mehr darüber, oder?
Stimmt, ich meine, war er nicht der Erste, der die 200er- und 300er-Marke geknackt hat? Er hat beides geschafft, oder? Ich glaube schon, ja.
Sein erster langer Flug war 221, ich meine der erste über 200, und dann diese 306 oder so von Hobbs, die...
Einer war verrückt, weil ich mich an das Gespräch mit ihm erinnere – er hatte genau festgelegt, wo er landen wollte, aber er war noch nie dort gewesen. Das war eine wahnsinnige Geschichte, ich glaube, es war neben einem McDonald's in Kansas, von Hobbs aus, und weißt du, er stellte sich vor, dort zu landen, obwohl er es nicht wusste und noch nie dort war. Das war, wow, ziemlich cooles Zeug. Also, John, es ist fantastisch, das hier persönlich mit dir in deiner Werkstatt machen zu können. Ich habe schon ein kleines bisschen von dem Zauber mitbekommen. Ich wusste nicht, dass du Maschinenbauer bist. Ich kannte deinen Hintergrund in der Fotografie und etwas über dein Hanggliding, worauf wir hier eingehen werden, aber ich habe eine Million Fragen an dich.
Warum fangen wir nicht mit dieser Frage an? Wie würden Sie sich beschreiben? Sie wirken auf mich wie ein Allrounder. Wenn Sie auf einer Party sind und jemand auf Sie zukommt und fragt: „Hi, John, was machst du beruflich?“ Wie antworten Sie darauf?
Heutzutage sage ich einfach, dass ich Gleitschirmfliegen unterrichte. Mein Vater war der Meinung, dass es das Beste ist, was man im Leben erreichen kann, wenn man etwas so gut beherrscht, dass man es unterrichten kann. Und leider hat er nicht lange genug gelebt, um meinen Erfolg zu sehen. Aber ja, an einem Punkt, als die Herstellung von Gleitschirmen endete und ich darüber nachdachte, was ich jetzt machen soll, wurde mir klar, dass ich mein ganzes Erwachsenenleben darauf vorbereitet habe, Gleitschirmfliegen unterrichten zu können. Und weißt du, ein junger Mann kam genau zu dieser Zeit auf mich zu und wollte lernen zu fliegen. Ich hatte vor langer Zeit ein paar Freunden etwas beigebracht, aber ich fing an, ihn zu unterrichten und entschied mir: „Ja, vielleicht ist das das, was ich jetzt machen sollte, oder?“ Und in den letzten 22 Jahren oder so hat es für mich gut funktioniert.
Im Moment nicht so viel Bewegung, aber ich bekomme immer noch genug Leute dazu, dranzubleiben und
Gib uns mal einen Überblick – und nicht in der kurzen Form eines Lebenslaufs, du kannst es gerne so ausführlich machen, wie du willst, aber ich, du, bevor wir hier mit der Aufnahme angefangen haben, du hast 1978 angefangen, ja? Und lass uns von 1978 bis hierher gehen. Wie, wie sah diese Reise aus, so aus der Vogelperspektive, für dich? Oh, Mann. Ich
ich fing an auf der kleinen Sanddüne in Dockweiler. Ein Freund von mir, der vor mir nach Kalifornien gezogen war und mit dem ich bei Outboard Marine Research in Milwaukee gearbeitet hatte, nahm mich mit. Sein Freund hatte einen Hängegleiter und wir haben es ausprobiert. Das war damals so. Dein Freund hatte einen Hängegleiter. Man ist mit dem über die Sanddüne gerannt und hat geschaut, was passiert, und ja, drei Abstürze wegen Strömungsabriss, aber es war der größte Kick meines Lebens. Es hat mich an das Gefühl erinnert, als ich als kleiner Junge zum ersten Mal auf zwei Rädern auf einem Fahrrad gefahren bin. Es war dieses Gefühl, dass sich deine Welt durch dieses eine einfache Gerät auf einmal so sehr erweitert hat, und ich war in diesem Moment total hooked.
Du hast das gesehen und so weiter, weil du hier warst, in dieser Gegend. Dann habe ich...
habe hier und da Gleitschirmfliegen gesehen, äh, lass mich mal sehen. Als ich 1972 zum ersten Mal nach Kalifornien zog, haben meine Freunde mich als Erstes zu einer Gleitschirm-Veranstaltung in Escape Country mitgenommen, und ich habe diese Leute gesehen. Ich meine, wir sind auf diesen Park zugefahren und da waren Leute, die überall von Hügeln abgingen – hohe und niedrige Hügel – und ich dachte mir nur: „Das ist fantastisch.“ Und, äh, weißt du, ich, ich glaube, in dem Moment wusste ich, dass ich meine Zeit damit verbringen wollte. Aber ich war, weißt du, in einer ziemlichen Sackgasse, äh, zu der Zeit, zu diesem Punkt in meinem Leben, und es dauerte noch fünf Jahre, bis ich dazu kam, selbst damit anzufangen, was wahrscheinlich gut war, weil ich auf diesen frühen Gleitschirmen wahrscheinlich umgekommen wäre.
Nun, ich meine, in
78, äh, sie haben Thermik genutzt. Ich meine, die Leute sind an Orte geflogen, ja, nicht
Nun, 1978, ja, da fing das wohl an, ich schätze schon, ja, die
das Gemetzel hatte zu diesem Zeitpunkt definitiv schon begonnen; es
es nahm eigentlich zu diesem Zeitpunkt schon wieder ab. Ich glaube, der Höhepunkt der Todesfälle war um 1974, oder? Also, ja...
Wie sah es denn aus, Segelfliegen zu lernen, so um 1978?
Nach dem, was ich gesehen habe, hast du eine einzige Lektion genommen und warst dann auf dich allein gestellt. Sofort losgelegt. Du warst also schon ein Pilot. Aber ich habe mit einer Schule in Santa Monica angefangen.
Und wir sind nach Dockweiler gefahren und ich habe eine Lektion genommen. Ich habe einen Gleitschirm von Iper gekauft, der ein schlechter Gleitschirm war und zu klein für mich. Und ich hatte eine Menge Mühe zu lernen, wie man das Ding fliegt, und weil ich, wissen Sie, zwei Lektionen genommen habe und dann auf mich allein gestellt war, brauchte ich viel mehr als das. Ich war überhaupt kein Naturtalent darin. Vielleicht war, wissen Sie, der falsche Gleitschirm ein großer Teil davon, aber ich
Schau mal, du bist hier natürlich Maschinist, und du hast all diese schicken Geräte und das Schweißzeug, und du wirst dich in die Fotografie einarbeiten, aber warst du schon Ingenieur, als du damit angefangen hast? Hast du diesen Hintergrund beim Fliegen mitgebracht, oder hat sich das erst durch das Fliegen entwickelt?
Ich bin auf das Ingenieurstudium gegangen, habe aber nur einen zweijährigen Abschluss gemacht, einen Associate in Applied Science, und habe dann ein paar Jahre in einem Forschungszentrum gearbeitet. Dann wurde mir einfach langweilig, ich dachte, ich würde nichts Sinnvolles tun, und habe wie ein Idiot gekündigt. Danach wusste ich nicht, was ich machen sollte. Ich interessierte mich irgendwie für Motorräder. Also habe ich zwar einen technischen Hintergrund, werde aber nicht als Ingenieur betrachtet, weil ich keinen vierjährigen Abschluss habe. Und wissen Sie, meine technische Ausbildung hat mir gut gedient. Ich meine, mir hat das, was ich dort gelernt habe, wirklich Spaß gemacht, und ich war schon immer ein Wissenschaftsinteressierter, aber ich hatte viele verschiedene Jobs.
Ich habe festgestellt, dass ich einfach in jedes Unternehmen gehen konnte, in dem ich einen Job wollte, ihnen sagen, was ich kann, und ich habe immer einen Job bekommen. Aber als ich dann mit dem Gleitschirmfliegen angefangen habe, hatte ich danach nie wieder einen richtigen Job. Ich habe aber immer versucht, irgendwie etwas Geld zu verdienen. Beim Gleitschirmfliegen habe ich dann angefangen, Werbefotografie zu machen und Testflüge für Leute durchzuführen, die Gleitschirme herstellen, und schließlich habe ich eine feste Stelle bei einem Typen bekommen, der ein Gleitschirmhersteller werden wollte, und ich habe ihm dabei geholfen. Und wir hatten mit dieser Firma namens Altair ziemlich viel Erfolg und haben den Predator und den Saturn gebaut.
Was?
Jahre waren das, das war das, das
Es war so um 1995 bis 1999 oder 2000 oder so. Okay. Ja. Als ich 1980 zum ersten Mal nach Kalifornien kam, um mich intensiv mit Gleitschirmfliegen zu beschäftigen, wohnte ich bei einem Freund, und nicht weit von seinem Haus entfernt war dieser kleine Flugplatz namens Salt Creek in Southern Orange County, Kalifornien. Als ich dort zum ersten Mal ankam, sah ich diesen Typen namens David Beardsley dort fliegen, und er war der geschmeidigste Pilot, den ich je gesehen habe – ich meine, ich habe nicht so viele Piloten gesehen, aber der Typ war so geschmeidig und ist so anmutig gelandet, dass ich mir dachte: Ich will so fliegen wie der Typ. Und am Ende bin ich dort geflogen und habe ihn beobachtet, und wissen Sie, er war sehr großzügig. Er flog schon seit sieben Jahren, was ich für eine Ewigkeit hielt, ein wahrer Himmelsgott, und er war sehr talentiert und sehr sachkundig, und er teilte seine Weisheit, hat die neuen Leute, die kamen, immer angeleitet, und er hat das sein ganzes Leben lang weitergemacht und tut es immer noch.
Er taucht immer noch am Ende des Tages oder wenn das Fliegen beginnt am Flugplatz auf, wo auch immer er gerade ist. Er ist viel gereist, und auf welchem Flugplatz er auch gerade ist, ich gehe davon aus, dass er der faktische Sicherheitsbeauftragte ist, weil er einfach auf einen Neuling zugeht, der gerade etwas Dummes vorhat, und ihn zurechtweist.
das ausrichten, ja
das ist eine
Es ist eine tolle Fähigkeit, das taktvoll zu können und es optimistisch zu gestalten, um die Leute mitzunehmen, anstatt sie zu erschrecken, ja.
und er hat eine Persönlichkeit, die dafür prädestiniert ist. Ich gehe davon aus, dass er wahrscheinlich Leben gerettet und sicher viele Missgeschicke verhindert hat, nur indem er sein Wissen an andere weitergegeben hat. Und für 2024 hat die USHPA Dan Peterson mit ihrem Commendation Award ausgezeichnet. Oh, wirklich? Wahrscheinlich für eine Art Lebenswerk-Auszeichnung, schätze ich. Aber er hat in seiner Karriere etwa 9.000 Tandemflüge absolviert, viele davon kostenlos, nur um anderen zu zeigen, wie großartig Gleitschirmfliegen ist.
Wow, cool.
Und ich habe mehreren Leuten das Fliegen beigebracht.
Deine beeindruckenden Fotos schmücken deinen Laden hier. Das ist Geschichte an den Wänden. Einfach fantastisch. Wie bist du zur Fotografie gekommen?
Weißt du, ich mochte schon immer Fotografie, Kameras, Bilder, weißt du schon. Schon als Kind hatte ich eine kleine Instamatic und habe nie viel darüber nachgedacht. Wahrscheinlich habe ich mehr Dokumentarfotos gemacht als irgendetwas anderes. Aber als ich mit Gleitschirmfliegen anfing, war ich so begeistert davon. So begeistert von der Vorstellung, hoch in der Luft zu fliegen, weißt du, auf dem mentalen Schirm, dass ich es einfach anderen Leuten erzählen wollte. Und, ich muss sagen, ich sah die Bilder von Leroy Grannis und Eric Raymond im Gleitschirm-Magazin und dachte mir, das ist eine der besten Sachen, die ich je gesehen habe, wie jemand diese besonderen Bilder kreiert hat, die sie hauptsächlich dadurch gemacht haben, Kameras an Gleitschirme zu montieren, und ich dachte, ich glaube, das kann ich auch.
Und mit meiner Fähigkeit, Dinge zu bauen, dachte ich, dass ich bessere Halterungen bauen kann als die Typen da. Das war also wirklich der Anfang – meine Gedanken, bessere Halterungen zu bauen und diese tollen Aufnahmen von montierten Kameras zu machen. Als ich anfing, über diese Art der Fotografie nachzudenken, war Eric Raymond mein Held. Ich wollte einfach wie Eric Raymond sein und diese großartigen Aufnahmen machen und sie im Magazin veröffentlichen lassen. Er war also mein Vorbild, und ich kam dazu...
dennoch, du hast gerade eben erst über ihn und die 360 gesprochen, und das ist gut. Ich meine, er macht das immer noch, ja, ja.
Eric Raymond ist, äh, er ist, äh, der Held jedes Freiflugpiloten, weil er einfach eine legendäre Karriere hatte, weißt du, er lernte Gleitschirmfliegen, wurde dann Wettbewerbspilot und Gleitschirmfotograf, und dann, als ihm das Bauen seiner eigenen Gleitschirme langweilig wurde, äh, entschied er sich, ein elektrisches Segelflugzeug zu bauen und damit quer durchs Land zu fliegen, und das hat er getan und hat gemacht, was er wollte.
zu tun
Ja, und er arbeitet immer noch an seinem zweisitzigen Sun Seeker Duo in Europa, lebt jetzt dort und veröffentlicht wirklich schöne kleine Filme von diesem elektrischen Segelflugzeug. Also ja, er ist eine Legende.
cool, äh
Gil Dodgen war ein früher Hanggliding-Enthusiast und wurde dann Herausgeber des Hang Gliding Magazins. Er war dort viele Jahre lang Herausgeber – 20 Jahre, ich glaube, mindestens 20 Jahre, wahrscheinlich sogar mehr. Er war also fast durch die gesamten 80er und 90er Jahre der Herausgeber, als ich den Großteil meiner Fotos im Hang Gliding Magazin veröffentlicht habe. Und ich gebe ihm die Lorbeeren dafür, dass ich als Hanggliding-Fotograf wahrgenommen wurde, denn ohne dieses Forum, um meine Fotos zu präsentieren, wer hätte bitteschön von den Bildern, die ich gemacht habe, je erfahren? Aber er mochte meine Fotos, er hat sie regelmäßig gedruckt, und ich glaube, ich hatte nicht nur Hang Gliding, sondern noch ein paar andere Magazine.
Ich hatte, ich glaube, so um die 65 Coverfotos, und was die Doppelseiten angeht, waren es wohl eher so 30 oder so, aber
Das sind viele, viele Cover, und jeder Fotograf kann darauf stolz sein, einfach nur
Nur wenn ich mir das Hang Gliding Magazin über all die Jahre so anschaue, denke ich, das ist wahrscheinlich ein Rekord.
Ja, das wird nie übertroffen. Das ist echt Kelly-Slater-Niveau. Das wird nie jemand schlagen. Das ist Wahnsinn. Hier ist
das war irgendwie eine lustige Geschichte. Ich hatte die Idee, ein Foto zu machen, auf dem ich auf die Nase eines anderen Gleitschirms trete, während ich darüber fliege. Tory Pines ist dafür natürlich der offensichtliche Ort. Also hat mir ein Freund, David, auch bekannt als RC Dave, zugestimmt, mir bei diesem Foto zu helfen. Er flog einen meiner TRX und ich flog den anderen. Ich hatte die Kamera an meinem Schirm montiert und sie im Hochformat befestigt, damit ich genug Platz hatte, um den anderen Gleitschirm darunter einzufangen. Außerdem dachte ich, dass es ein schönes Titelbild werden könnte. Also sind wir rausgegangen, haben das Foto gemacht und wir haben es geschafft.
Wisst ihr, es hat funktioniert. Es war ziemlich einfach umzusetzen und das Magazin hat es auf das Cover gesetzt. Und im nächsten Monat schrieb jemand einen Brief an die Redaktion: „Das ist ein gefährliches Bild, das ihr auf das Cover gesetzt habt. Ihr solltet so gefährliche Dinge nicht auf dem Cover unseres Magazins zeigen.“ Und im darauffolgenden Monat schrieb RC Dave einen Brief an die Redaktion und sagte, er hätte eine Hand an seinem Fallschirm, die andere über den Augen, und forderte die Leser auf, aufzuhören zu jammern. Es war alles unter
Kontrolle.
Es gibt etwas an den Menschen, die sich von diesem Sport angezogen fühlen, das ich noch nicht so ganz herausgefunden habe. Ich lebe in einer Stadt, in der Backcountry-Skiing eine große Sache ist und, wissen Sie, ziemlich extremes Mountainbiken ein großer Denali-Run mit Typen ist, die, wissen Sie, ziemlich hohe Risiken eingehen und absolut kein Verlangen haben zu fliegen. Ist das nicht interessant? Was ist es an Typen wie Ihnen, die einfach davon angezogen wurden? Und das ist das, was Sie tun mussten. Ich hatte gerade dieses Gespräch mit Tom Pagini, wissen Sie, er ist früher mit Ihnen geflogen und ist heute noch genauso leidenschaftlich dafür wie eh und je.
Er liebt einfach das Fliegen.
Ich weiß die Antwort nicht. Es ist wahrscheinlich einfach eine Sache der menschlichen Psychologie, bei der die Leute denken, dass sie sich sicherer fühlen, solange sie nah am Boden sind. In der Fliegerei weiß jeder, dass man nur in Gefahr ist, wenn man nah am Boden ist. Es ist also wahrscheinlich nur eine schwierige Fehlvorstellung, die die Leute über das Fliegen haben – und über gefährliche Dinge allgemein –, dass man nicht in Gefahr ist, wenn man irgendwie mit dem Boden verbunden ist. Ich weiß nicht, es ist interessant, oder? Ich war in New York und habe mit Paul etwas Towing gemacht.
Voigt und seine Gruppe. Die haben auf einem Flughafen namens Blue Swan mit dem Truck gezogen, glaube ich. Und da war ein junger Instruktor mit ein paar Schülern, die ihren ersten Schleppflug machten. Dieser junge Mann wollte seinen ersten Schleppflug machen, und ich fragte: Wo ist dein Fallschirm? Und er sagte: Oh, ich habe noch keinen. Ich habe ihn bestellt, aber mein Instruktor hat mir gesagt, ich könne ohne fliegen, bis er ankommt. Und ich sagte: Ohne Fallschirm kann man nicht schleppen. Und er sagte: Oh, gut, dann lass mich mal meinen Instruktor fragen. Er rief den Instruktor an, und der Instruktor sagte: Oh ja, er ist da. Und ich sagte: Lass uns den jetzt sofort in dein Gurtzeug einbauen.
Also habe ich es in sein Gurtzeug eingehängt und alles fertig gemacht. Und er machte seinen ersten Schleppflug hinter einem Trike, und wir haben ihm dabei zugesehen, und sie waren vielleicht so 150 Meter hoch, und plötzlich gehen sowohl der Gleitschirm als auch das Trike so nach unten, die Schleppleine war noch dran. Wow! Und der Schüler hat seinen Fallschirm ausgepackt, und die Leine ist gerissen, das Schwachglied ist gerissen oder so. Das Trike ist dann weggezogen und weggeflogen. Allen ist nichts passiert. Der Schüler ist unter diesem brandneuen Fallschirm runtergekommen. Wahnsinn...
Mann, er hatte Glück, dass er auf dich gestoßen ist. Was ist passiert? Jemand...
Er ist abgerissen. Ich vermute, der Student wurde vielleicht zu langsam und hat das Trike abgebremst, und dann mussten sie beide aus dem Abgeriss wieder herausfinden.
Verstanden. Wow, meine Güte, das war Glücksache. Ja, unglaublich Glückig. Er
er rief mich ein Jahr später an, an seinem Geburtstag, und dankte mir. Ich
Ich wette, das hat er. Er ist dir diesen Geburtstag schuldig, ja, dir. Ich habe noch eine Verallgemeinerung; das stimmt nicht immer, aber es scheint, dass die Leute, wenn sie in den Sport einsteigen, von einem oder anderen Aspekt des Sports angezogen werden. Es könnten Akrobatik sein, in deinem Fall Aerobatik, oder cross country, oder eigentlich auch keines von beidem. Du könntest deine ganze Karriere lang beim Red Soaring in Torrey verbringen. Soweit ich das verstehe, warst du sozusagen der moderne Erfinder der Aerobatik – erzähl mal davon, was war es, was dich so beschäftigt hat, dass du wolltest, dass diese Dinger Dinge tun, die sie angeblich nicht tun sollten? Also so große...
Korrektur, ich war keineswegs ein Erfinder oder Wegbereiter der Aerobatik; die meisten Leute schreiben das Dan Racanelli zu. Okay. Er hat damals in der Ära der Einflächenmaschinen wirklich wunderschöne Manöver gemacht. Und natürlich hat Mitch McAleer schon vor mir Aerobatik gemacht, okay. Um,
Ich hatte das genau vertauscht und dachte, dass Mitch nach deinem kam. Nein, ich habe gelernt, dass...
viel über Aerobatik, indem ich Mitch beobachtet und seine Videos analysiert habe. Und ich habe wirklich versucht, das nachzuahmen, was er gemacht hat. Eines der größten Komplimente meines Lebens war, als er mich zum ersten Mal Loops fliegen sah und er irgendwie überrascht war und sagte: Du siehst aus wie ich. Ich, das ist ein ziemliches Kompliment. Das war ein großer Kick, aber ich habe auch Eric Raymond beobachtet. Eric Raymond war wahrscheinlich einer der Typen. Ich habe ihn nicht oft Loops fliegen sehen, aber eines Tages stand ich in Edwards und er war oben, nicht allzu hoch, und plötzlich zog er an und tauchte ab und machte diesen Loop, und es sah so einfach aus.
Ich dachte mir, na ja, ich weiß, dass es nicht einfach ist, aber... Aber sobald man das nötige Wissen hat, sah das einfach aus. Es muss also etwas sein, das durchaus machbar ist. Und dann gab mir Wayne Denny, der Crazy Wayne, auch gute Tipps, die mir wirklich weitergeholfen haben. Er hat Loopings mit Fledges gemacht, was ein bisschen anders ist, aber er hatte trotzdem gute Ratschläge für mich. Und natürlich war Ron Young, er war ein Monster in der Aerobatik. Der Typ hatte längere Arme als normal, was eine perfekte Situation für Aerobatik auf Hangglidern ist, weil man sich nach innen ziehen und sein Körpergewicht weiter nach vorne bringen kann, weißt du, und er war auch ein starker Typ.
Er war quasi der Muskelmann der Aerobatik. Er hat den Gleitschirm dazu gezwungen, genau das zu tun, was er wollte, und also waren all diese Typen, du weißt schon, vor mir da.
Also, der einzige Grund, warum ich in der Aerobatik berühmt wurde, war wahrscheinlich, dass ich anfing, Kameras zu montieren und diese Bilder auf dem Kopf zu machen und dann Videos, wissen Sie, 16-Millimeter-Kameras von Tom Sanders. Und ja. In einem Jahr durfte ich bei einer Flugschau am Chicagoer Ufer fliegen. Meine Freunde Greg und Audrey Fisher waren damals sehr in der Organisation von Hangglidings aktiv und haben uns eine Gruppe von Hangglidern in die Flugschau gelassen, die sie veranstalteten, die Chicago Air and Water Show. Und also, am Tag vor der Show haben wir auf dem Miggs Field geübt.
Damals gab es direkt am Seeufer einen Executive Airport, und Greg und Audrey dachten, es wäre lustig, eine Limousine zu mieten und mit der Limousine an dem Tag unser Schleppen zu machen. Wir sind also hochgeflogen, nur um ein paar Übungen auf einem Feld mit Schleppseil zu machen, dem Migs Field, und wir waren natürlich mit Erlaubnis dort. Wir haben also einige Flüge gemacht, und spät am Tag bemerkte ich, dass da ein schöner Sonnenuntergang hinter der Skyline von Chicago anfing zu entstehen. Ich dachte, das würde ein fantastisches Foto ergeben.
Ich muss das, und damals war ich total auf Akrobatikaufnahmen aus. Also dachte ich, ich muss eine Rolle machen und ein Bild von dieser Chicago Skyline mit dem Sonnenuntergang im Hintergrund machen. Also habe ich die Kamera am Gleitschirm fertig eingerichtet, bin hochgezogen und, ähm, wissen Sie, wir waren eingeschränkt, wie weit wir fliegen durften, da wir einen statischen Schleppflug machten und die Landebahn nicht so lang war, also war ich oben, ich weiß nicht wie weit, aber es reichte für eine Rolle. Also bin ich in den Sturz, habe meine Rolle gemacht und, wie üblich, einfach den Knopf gedrückt und gehalten, wissen Sie, in der Annahme, dass ich beim Überfliegen drei oder vier Aufnahmen machen würde und eine davon das richtige Bild sein würde, was damals meine Gewohnheit war. Als ich also überflog und ruhig wurde, als ich oben über die Rolle hinwegging, bemerkte ich, dass ich das Klicken der Kamera nicht hörte und wusste, dass ich das Bild nicht bekommen hatte.
Dann fiel mir ein, dass ich die Kamera auf Einzelbildmodus gestellt hatte, als ich sie jemand anderem gegeben hatte, um Fotos von mir zu machen. Also dachte ich: Oh Mann, ich bin gerade in die Horizontale gekommen. Ich schaue auf den Boden. Ich wusste, dass ich noch eine Schleife machen und das Bild machen musste. Aber ich dachte, ich bin zu tief. Und ich sah diese wunderschöne Szene hinter mir und wollte sie so sehr, ich dachte mir, ich muss sie haben. Ich bin ein Idiot.
Was könnte
könnte schiefgehen?
Ja. Und als ich dem Boden nahe kam, zog ich wahrscheinlich etwas zu früh hoch und konzentrierte mich darauf, den Knopf genau zum richtigen Zeitpunkt zu drücken. Und ich drückte den Knopf und fing an, in den Segelzustand zu fallen. Oh Gott. Und, wisst ihr, die Leute reden von einer Ekstaseßerfahrung. An diesem Tag habe ich etwas über Ekstaseßerfahrungen gelernt. Als das passierte, wusste ich, dass ich in einer schlechten Situation war, weil ich dachte, ich sei nicht hoch genug, um mich aus dem Strömungsabriss zu retten. Es fühlte sich an, als würde ich daneben sitzen, fast im Tandem mit dem Typen, der den Gleitschirm flog. Und ich sagte mir: Du hast es diesmal echt vermasselt. Du hast keinen Platz, um da rauszukommen. Aber der Typ, der den Gleitschirm flog, hat alles getan, was er konnte, hat einfach die Stange reingezogen und zum Boden gestürzt.
Und als ich mich dem Boden näherte, war ich wieder in meinem Körper. Und ich zog hoch, ging wahrscheinlich mit 60 Meilen pro Stunde, fünf Fuß über dem Asphalt. Und ich hatte gerade genug Energie, um hochzuziehen, um 90 Grad nach links zu drehen, über eine Cessna zu schieben und gegen den Wind zu landen. Und hast du den Shot bekommen? Ich habe den Shot bekommen, und er war im nächsten Jahr im Kalender. Der Typ, der damals der Betreiber des Flughafens war, war im Turm, und er kam runter und kam auf mich zu, während ich gerade mein Gurtzeug ablegte, hatte ein breites Lächeln im Gesicht und sagte: „War das Absicht?“ Und ich sagte: „Nein, das war der knappste Moment, den ich je hatte, mich auf dem Asphalt zu verhauen.“ Nun,
Nun, das wäre unüberlebbar gewesen. Heilige Scheiße. Wow. Das ist unglaublich. Das habe ich noch nie gehört. Das ist eine bemerkenswert niedrige Rettung. Wir reden zwar über niedrige Rettungen, aber das ist eine ganz andere Art von niedriger Rettung. Ja, das war sie. Vom Segeln bis zur Landung. Das konnten nicht mehr als, was, 15 Meter über dem Boden gewesen sein?
Oh, als ich auf dem Kopf stand? Oh nein, ich war viel höher als das. Um da hinzukommen, braucht man mehr als das. Sieh mal, das ist der Hinweis auf das, was Wayne Denny mir vor meiner ersten Schleife gesagt hat. Er sagte, es ist okay, solange du auf dem Kopf stehst. Wenn du flach auf dem Kopf stehst, behältst du aufgrund der Bauweise des Gleitschirms dein Gewicht vorne. Du hast weniger Fläche vorne und mehr Gewicht sowie mehr Fläche hinten. Also wird die Nase nach unten gehen. Du wirst im Strömungsabriss sein und wie ein Stein fallen, und du wirst im schnellsten Sturzflug sein, den du je hattest. Aber du wirst es durchstehen und immer noch fliegen. Du wirst nicht trudeln, solange du flach auf dem Kopf stehst.
Und das gab mir das Selbstvertrauen, beim ersten Mal einfach mal zu experimentieren. Wow,
Wahnsinn. Was war dein Rekord beim Loop, der für das Guinness-Buch? Oh, ja.
52 Schleifen nach dem Sprung aus einem Heißluftballon in etwa 3.600 Metern Höhe über dem El Mirage Dry Lake. Tom Sanders hat das ganze Projekt ermöglicht. Er hat die Leute von Guinness organisiert, um es zu filmen, und er hat die Luftaufnahmen gemacht. Das war ein tolles Projekt, hat riesigen Spaß gemacht. Was
In welchem Jahr war das? Das
das wäre 87 gewesen. Oh, nein, 88. Ich glaube, das war auf der Red Mystic.
Wie hoch ist er denn jetzt?
Nun, ich hatte den Rekord neun Jahre lang, und dann habe ich einen weiteren Versuch in Florida unternommen, bei dem ich ihn nur auf 58 verlängert habe,
weil der Turbo-Zug, der mich hochgezogen hat, hatte das vorher noch nie so hoch versucht und ging wegen der Öltemperatur, hoher Öltemperatur, an seine Grenzen. Oh, man konnte nicht höher. Und deshalb musste ich tief abtrennen. Aber dann hat McAleer im nächsten Jahr 71 oder 77 gemacht, ich glaube 77, unten in Rio de Janeiro. Und dann, ich glaube nur ein Jahr später, hat Chad Elchins 95 gemacht. Er wurde bis auf, ich glaube, 15.000 Fuß hochgezogen und hat 95 gemacht. Das ist jetzt der Rekord. Weißt du, Mitch ist der einzige noch lebende Pilot, der die höchste Zahl hat, die ist
Verzeiht meine Unkenntnis über die Geschichte des Hanggleitens. Ist acro, wie ich es hier in den Paraden als sicher im Hanggleiten darstellen werde, genauso sicher wie im Gleitschirmfliegen? Das ist eine interessante Sache. Im Gleitschirmfliegen hat das acro-Team nicht viele Unfälle, und es ist wirklich, wirklich, wirklich gute Ausbildung für jede Art von cross country Gleitschirmfliegen, und cross country-Piloten müssen so viel wie möglich davon machen, weil es einem die Schirmkontrolle, das Verhältnis zum Boden und einfach das Bewusstsein beibringt. War das auch im Hanggleiten der Fall, oder geht man da ein riesiges Risiko ein?
Ich habe
ich habe eine Reihe von Aerobatik-Seminaren gegeben und die meisten Leute, die daran teilnehmen, denken nicht wirklich darüber nach, den Punkt zu erreichen, an dem sie Schleifen fliegen, aber sie wissen, dass es eine gute Sicherheitsmaßnahme ist zu wissen, wie man aus einer schlechten Situation herauskommt, wenn man sich darin wiederfindet, weil jeder umgekippt werden kann in einer heftigen Thermik, also ist es gut, etwas Übung und Erfahrung im Ausführen von Schirmüberflügen und im Erreichen ungewöhnlicher Fluglagen zu haben und zu wissen, wie man herauskommt, wenn etwas schiefgeht. Du hast
Ich bin viel auf der ganzen Welt gereist. Um zu fliegen, war das für Aerobatik-Wettbewerbe? War das für cross country Wettbewerbe? War das nur zum Spaß? Ich
ich hatte nicht die Ausdauer, die ich für cross country Wettbewerbe brauchte; die wurden in den mittleren 80ern zu Ironman-Wettbewerben, wissen Sie. Und ja, also ich bin zur Aerobatik gekommen, indem ich einfach wieder den Typen zugeschaut habe, die ich in Elsinore gesehen habe. Elsinore schien ein Hotspot für Leute zu sein, die sich für Aerobatik interessierten. Und interessant ist, dass keiner dieser frühen Typen – Dangerous Dave Gibson, Ron Young, Mitch McAleer, Eric Raymond – mir irgendwas über Aerobatik erzählen wollte, weil ich glaube, sie hatten Angst, verantwortlich gemacht zu werden, wenn ich mich verletzt hätte. Also waren sie in dieser Hinsicht ziemlich still.
Ich musste es mir durch Zuschauen beibringen. Einfach reinspringen. Ja. Aber wie gesagt, Wayne Denny hat mir wahrscheinlich den besten Rat dazu gegeben, den ich je bekommen habe.
Es ist interessant, dass du, Roy und Mitch euch das hier irgendwie zu eurem Zuhause gemacht habt. Was macht das Fliegen hier so besonders für die Zuschauer, die noch nie in dieser Gegend geflogen sind? Ich meine, soweit ich das verstehe, ist das quasi die Geburtsstätte des Fliegens in den USA. Also, Kitty Hawk natürlich auf der anderen Seite, aber, äh, was war das, was hat euch hier gehalten? Was war die Magie an diesen Bergen, diesen Gebirgszügen?
Es fing natürlich in Südkalifornien an, aber ich habe in Utah gelebt und ich finde wirklich, dass Utah der beste Ort ist, an dem ich jemals gelebt habe, um Gleitschirme und Paraglider zu fliegen. Aber in Südkalifornien kann man das das ganze Jahr über machen. An jedem Tag im Jahr, egal ob Winter oder Sommer, kann man segeln. Natürlich gibt es im Winter weniger Tage, an denen man segeln kann. Aber ich mag auch keine Kälte. Ich friere leicht und es ist besser hier zu sein. Ich sollte die Winter wahrscheinlich in Costa Rica verbringen.
Da unten gibt es eine schöne Linie. Ja. Es ist ziemlich schön.
Aber ja, was das Weltreisen angeht, war ich meistens unterwegs, um bei Veranstaltungen Vorführungen zu geben. Ich glaube, das war '96, wie hieß er noch mal? Ein Organisator, ein Typ in Portugal hat mich eingeladen, um bei zwei Events, die er leitete, Akrobatik zu machen. Er hat die portugiesischen und die spanischen Meisterschaften in den Bergen im Norden Portugals organisiert, ganz nah an der spanischen Grenze. Und als die Events vorbei waren, sind er und ich einfach geflogen – wir waren die einzigen beiden Typen in der Gegend.
An den Tagen davor war die Luft voller Gleitschirme. Nun ja, er und ich flogen einfach nur aus Spaß in der Thermik herum. Und ich war ein Stück weiter vorne bei dieser Windmühle und dachte, da gäbe es eine Thermik. Ich war in einer guten Höhe und flog gerade ein Stück weg vom Grat bei ziemlich gutem Wind. Also hing ich da so ein bisschen rum. Und ich schaue nach links und sehe einen Falken da unten direkt neben mir, der genau dasselbe macht. Und ich hatte diese verrückte Idee, bin dann reingezogen, getaucht und habe direkt neben ihm eine Schleife geflogen. Dann bin ich hochgezogen, habe mich ausgeglichen und habe rübergeschaut. Er war zu diesem Zeitpunkt ein bisschen über mir, ist dann getaucht, eine Schleife geflogen, ist abgezogen und
das ist der Wahnsinn, ich
Ich habe das, weißt du, nicht erwartet, dass das passiert, aber ich habe es mit eigenen Augen gesehen und ich habe keinen Beweis dafür, aber ich muss daran glauben. Weißt du, ich habe noch nie gesehen, wie ein Habicht eine Schleife macht, und ich weiß nicht, ob ich je einen Vogel gesehen habe, der das tut, aber
Das ist cool, dass du hingegangen bist. Oh, das ist eine gute Idee. Weißt du, ich habe vor einer Weile ein Interview mit einer Frau geführt, die jetzt Pilotin ist, aber damals gerade Zugvögel studierte, und sie argumentierte, dass Vögel nicht spielen. Es ergäbe für sie keinen Sinn, weil Fliegen Energie kostet und Energie nur durch Fressen aufgefüllt wird. Ja, dass sie das nicht tun, und ich sagte: „Nein, du musst lernen zu fliegen“, weil jeder Pilot auf der Welt weiß, dass Vögel spielen. Wir sehen das ständig. Sie spielen definitiv, und sie sagt: „Nein, das ergibt wissenschaftlich keinen Sinn.“ Nun, ich habe dir versprochen, dass sie spielen, weil wir es ständig sehen.
Nun, das ist eine logische Hypothese.
aus ihrer Sicht absolut, aber ich
Ich sollte sie jetzt mal fragen, weil ich weiß, dass sie jetzt eine Pilotin ist. Wenn ihr das also gerade hört, ich rufe euch später zurück an. Aber ja, ich meine, wir sehen ständig Vögel spielen, einfach nur zum Spaß.
Wir machen das tatsächlich bei Tory Pines, wissen Sie, man sieht die Raben tauchen und sie rollen kopfüber und dann rollen sie wieder zurück. Ja, ich habe endlich einen gesehen, der rollte und weiterflog, also den ganzen Weg durch, was sehr selten ist. Normalerweise fliegen sie kopfüber und dann zurück.
genau, ich
Ich war 2004 in Norwegen, um einen Kurs in Aerobatik zu geben. Da waren acht Typen, die geübt hatten und bereit waren, mit den Loopingen anzufangen, und es war ziemlich lohnend. Ich habe ein paar von ihnen bei ihren ersten Loopingen beobachtet. Oh,
cool, ja
Ich war zwar dreimal in Japan, aber das war immer für Aerobatik-Demos bei Wettbewerben, damals also bei Hanggliding-Wettbewerben. Aber als ich in die Region Schwarzwald in Deutschland geflogen bin, vor vielleicht, ich weiß nicht, 10 oder 12 Jahren, wurde mir an diesem Punkt klar, als nur ein paar von uns Hangglider-Piloten diesen Standort flogen und etwa 60 Gleitschirme da waren – sie hatten natürlich einen Wettbewerb –, dass das ist das, worum es beim Hanggliding heute geht: Demonstrationen bei Gleitschirmfliegen-Events zu geben. Also, wo
Glaubst du, dass hang gliding's stirbt? Wenn du in 10 Jahren vorhersagen könntest, denkst du, dass es ein Comeback geben könnte? Glaubst du das? Du weißt, wie du sagtest, es gibt – ich tauche an Orten in bestimmten Teilen der Welt auf, wo es immer noch ziemlich beliebt ist. Weißt du, es ist nicht – es ist, wie du sagtest, du hast Schüler, die kommen. Ja, was denkst du? Ich reibe deine Kristallkugel, die
Wie ich mir das vorstelle, ist es fast wie in einem dystopischen Roman. Wir werden so lange keine ausreichenden Leute haben, die sich für Hanggliding interessieren, dass alle Hersteller schließen müssen, weil sie einfach nicht genug Umsatz machen, sich keine Forschung und Entwicklung mehr leisten können, und dann, irgendwann danach, denke ich, wird es wieder ein Aufschwung beim Interesse an Hanggliding geben. Die Leute werden in den Garagen ihrer Großväter nach einem Hangglider suchen, der dort vielleicht noch hängt, und von dort werden sie ihre Hangglider beziehen. Alte Gleitschirme, wie in meiner Sammlung, wo du meintest, dass etwa 40 da hinten sind – die Leute werden nach alten Hangglidern suchen, und jemand wird glücklich genug sein, einen zu finden, der nur einmal geflogen und dann weggepackt wurde und quasi fabrikneu ist. Und dann wird es alte, ramponierte Dinger geben, an denen sie Reparaturen vornehmen müssen, vielleicht sogar neue Teile bauen, und es wird eine wirklich interessante Gemeinschaft aus kreativen und talentierten Menschen entstehen, die diese alten Gleitschirme wiederbeleben und lernen, damit zu fliegen.
Das ist eine ziemlich schöne Vision. Mir gefällt das. Und bis dahin könnte es sogar illegal sein. Also wird das ganze Fliegen dann unter dem Radar ablaufen, verstehst du, und man muss vor den Behörden fliehen. Genau. Du wirst...
wie Basejumping von Gebäuden heute. Ja, genau. Alles mitten in der Nacht.
Das könnte eine interessante Geschichte ergeben.
Hast du, äh, weißt du, viele deiner Brüder haben den Sprung gewagt, Mitch geht immer noch in beide Richtungen und so, aber, äh, wenn du auch mit Gleitschirmfliegen experimentiert hast, hast du schon mal Zeit damit verbracht, die Rags zu fliegen, ja?
Ein Freund von mir, Scott Gresset, hat in der Anfangszeit für Leute gearbeitet, die Gleitschirme importierten, und er hat mich damit angefangen, und es hat riesigen Spaß gemacht. Ich habe es geliebt, mit dem Gleitschirm über kleine Küstenklippen zu segeln, und auch die leichte Thermik fand ich okay, aber ich hatte ein bisschen Schiss. Die hatten damals ziemlich viele Klapper, und wir reden hier von den späten 80ern, frühen 90ern, und beim ersten Mal, als ich bei Tory Pines geflogen bin, hatte ich einen halben Schirmklapper und wusste nicht, was ich tun sollte, und ich war etwa 4,5 Meter hoch, war komplett um 180 Grad gedreht und bin auf einen harten Sperrholzsitz aufgeschlagen, und hatte eine Kompressionsfraktur meiner T12-Wirbel, also war ich vier Monate lang ausgefallen.
Und als ich wieder mit dem Fliegen anfing, bin ich ein paar Mal mit dem Gleitschirm geflogen, aber ja, ich bin nicht wirklich wieder dazu zurückgekehrt, hauptsächlich, hauptsächlich weil UP, die Firma, für die ich damals gearbeitet habe, ihren Betrieb in den USA einstellte und aufhörte, Gleitschirme zu importieren. Ich hatte also keine kostenlosen Gleitschirme mehr zum Fliegen.
Erzähl mir mal von deiner Design-Historie bei UP und was genau du da gemacht hast. Du hast erwähnt, dass du Testpilot warst. Warst du hauptsächlich als Testpilot tätig oder hast du hauptsächlich entworfen?
Weißt du, der erste Typ, dem ich beim Entwerfen von Hängegleitern geholfen habe, hat seine eigenen Gleitschirme in seiner Garage in Gardena, Kalifornien – nein, nicht Gardena, Garden Grove – entworfen und gebaut. Sein Name war George Dyer, ein Texaner, der viermal Weltmeister im Flat-Kite-Fliegen war, wo sie diese großen flachen Kites hinter Booten hergezogen haben, bevor Segelgleiter entwickelt wurden. Natürlich kam er zum Hängegleiten. Er war Ingenieur. Und ich bin eines Tages in Crestline auf ihn gestoßen und habe ihn schließlich kennengelernt. Er baute diese Gleitschirme, die er Hawks nannte, Doppelflächengleiter in der Anfangszeit der Doppelflächen. Also war ich ihm zu der Zeit beim Entwerfen nicht viel zur Hilfe.
Aber ich habe seine Gleitschirme für ihn testgeflogen. Und später, als ich meinen ersten Schirm für Loopings baute, war ich mit Bill Bennett bei Delta Wing Gliders in Van Nuys zusammen. Ich wollte einen Schirm wie den, den Eric Raymond für seine Loopings hatte. Er hatte einen Comet genommen und zwischen jede normale Rippenstation eine zusätzliche Rippe sowie ein paar andere Modifikationen eingebaut. Und er hatte einen schönen Schirm für Loopings. Also habe ich Bill Bennett einfach gefragt, ob ich dasselbe an einem Mystic Sail machen könnte. Er hatte den Mystic zu der Zeit da, und ähm, also habe ich das gemacht. Und ähm, ich kannte Eric zu der Zeit überhaupt nicht gut, aber ich habe mir seinen Schirm angesehen und noch ein paar andere Änderungen am Schirm vorgenommen: größere Vorderkantenrohre, größere Querbalken und einen hohen Aufhängepunkt, einen King-Post-Aufhängepunkt, was damals noch in den Anfängen war.
Und die Sache hat sich einfach super für das Looping erwiesen. Es war ein einfacher Gleitschirm zum Loopen. Man ging etwa drei Sekunden im Sturzflug und fing dann an, die Leine zu lösen, und schon hatte man die Schleife. Später hatte ich die Chance, mit Dick Cheney in Utah Gleitschirme zu entwickeln, der schon seit den frühen Tagen Hangglider gebaut hatte und sich mit den Japanern angefreundet hatte, denen UP damals gehörte. Die hatten eine Firma gegründet, um Gleitschirme zu bauen, und ich habe mit ihnen Demo-Touren gemacht und Werbefotografie für sie erledigt, was ich auch schon für Delta Wing gemacht hatte. Als das alles schiefging und nur noch Dick Cheney und ich da waren, fragte ich Dick, ob er mich den TRX nehmen lassen würde, um ein paar Dinge daran zu ändern, um einen besseren Gleitschirm daraus zu machen.
Ich glaube, er hatte bis dahin genug vom Hanggliding, aber zu seinem Verdienst: Er ging trotzdem dazu über und hat wirklich alles gegeben, um mir bei diesem Projekt zu helfen. Er war der Segelbauer, und er war ein Genie in Sachen Hardware, und zusammen haben wir einige wirklich tolle Sachen für diesen Gleitschirm entwickelt, bauten den Predator und später die Saturn-Modelle. Das hat dann ein paar Jahre gehalten, und wir hatten eine Menge Spaß dabei. Peter Radman war der Typ, der die Rechte zum Bau des Predators kaufte, nachdem Dick und ich ihn entwickelt hatten. Und so hatten wir für ein paar Jahre die Firma Altair.
Und wir hatten alle eine gute Zeit damit. Aber wie bei den meisten Gleitschirm-Unternehmen war es nicht dazu bestimmt, lange zu bestehen.
Und was war, wie du sagst, der Todesstoß? Was... wie war die Statistik? Wie war der Zustand der Branche vor den ersten Gleitschirmen? Ging es schon richtig bergab, zerfiel sie schon, weil ich weiß, dass da einfach viele Firmen kamen und gingen, ja?
Als das Gleitschirmfliegen aufkam, gab es nur noch wenige grundlegende Firmen, die Hängegleiter herstellten: Wills Wing in den USA, Trampano, ich glaube, war am Ende seiner Laufbahn und stellte die Sensoren her, Cameron Blevins hatte gerade erst mit der Herstellung seiner Gleitschirme begonnen und er hat großartige Hängegleiter gebaut. Er hat wirklich gute Beiträge zum Hängegleiten geleistet. Aber die ausländischen Hersteller, Icaro und Moyse und die in Deutschland und Großbritannien, die hatten meiner Meinung nach alle noch Erfolg. Aber ich denke, was das Hängegleiten wirklich in die falsche Richtung geführt hat, war diese Idee, dass man sie immer leistungsfähiger machen muss, diese Konzentration auf den Wettkampf.
Und was auch immer die Wettbewerbspiloten flogen, alle anderen normalen Wochenendkrieger mussten das Gleiche fliegen, um sich wertvoll zu fühlen. Und als die Gleitschirme in den Bereich der topless-Modelle kamen, habe ich einfach gesehen, dass ich nie einen topless Predator bauen wollte. Ich dachte, das war ein Schritt zu weit in Bezug auf Komplexität, Kosten, Reparaturkosten, Reparaturaufwand, das Gewicht des Gleitschirms, und anfangs ließen sie sich auch nicht besonders gut handhaben. Es schien einfach die falsche Richtung zu sein, und ich denke, das war das, was den Niedergang des Hanggleitens wirklich einleitete – genau das Gleiche, was die Segelflugzeuge in den Niedergang stürzen ließ. Wisst ihr, als Segelflugzeuge eine Gleitzahl von 60 bis 1 erreichten und hundertetausende Dollar kosteten, konnten sich das nicht alle leisten.
Und damit verlierst du deine Kundenbasis. Ich denke, genau das ist passiert, was dem Hanggliding wirklich widerfahren ist. Das ist der...
Das ist gerade ein großes Thema im World Cup, denn wenn man das Sub-Harness und den aktuellsten Gleiter nicht hat... Ich meine, der Enzo 3 ist jetzt schon seit vielen Jahren ziemlich dominant, aber das ist das Gleiche. Wir werden den gleichen Weg gehen, wenn jeder das Zeug haben muss, weil es teuer ist. Ja, es ist zerbrechlich, es geht kaputt und man besorgt sich ein neues, und es ist ziemlich schwer, ohne das wettbewerbsfähig zu sein. Ja, das ist interessant. Wir haben die Geschichtsbücher, um bessere Entscheidungen zu treffen. Nun,
Ich denke, Gleitschirmfliegen wird noch lange bestehen bleiben. Mir scheint, dass die meisten Gleitschirmpiloten merken, dass sie bei einem Gleitschirm bleiben müssen, der aus Sicherheitsgründen vernünftig zu fliegen ist. Sogar beim Hanggliding waren die topless-Gleiter ziemlich sicher. Die haben ja die gleichen Tests wie bei allen anderen Hangglidern durchgeführt, die je auf Festigkeit und Stabilität entwickelt wurden. Es war also nicht wirklich ein Sicherheitsaspekt, es sei denn, man berücksichtigt das Landen von so einem Ding. Die waren schwerer zu landen, weil sie einfach ewig gleiten.
Voll aufdrehen.
Ja. Aber ich denke, Gleitschirmfliegen hat bessere Chancen, das zu überleben. Nun, es ist interessant, was
Ich denke, die Red Bull X-Alps und vor allem vor kurzem die COVID-Pandemie haben die Leute wirklich zum Wandern bewegt. Weißt du, sie hat alle Lifte in Europa stillgelegt. Und damit alle nicht den Verstand verloren, mussten sie nach draußen gehen und etwas unternehmen. Es gab also diese Welle an leichterer Ausrüstung, Technologie und Verbesserungen, sodass die Leute Hügel hochlaufen können, und das scheint – das ist schön, es hat wohl dazu beigetragen, dass die Sache weiter wächst, wahrscheinlich nicht sehr schnell, aber es hat mehr Interesse von Leuten geweckt, die das normalerweise nicht machen würden.
Das ist ein großer, offensichtlicher Vorteil. Gleitschirmfliegen ist die Fähigkeit zum Wandern zu
Sachen tragen, ja, ich
Ich habe Freunde, die einen Freund – ich denke an Steve – Aiden hat seinen Gleitschirm bis zum Gipfel der Butte getragen, wo er in Oregon wohnte, und er war dort oben im Segelflug, während seine Freunde unten am normalen Startplatz nicht fliegen konnten, weil es dort unten noch nicht so schrecklich war, aber er hat seinen 38 Pfund schweren Gleitschirm auf die Schulter geworfen und ist da hochgewandert, und ja, aber wisst ihr, Gleitschirme müssen, da die meisten Gleitschirme, die stark genug für die Sicherheit sind, heutzutage 55, 60, 65 Pfund wiegen, und das ist schon lange so, und das ist, wisst ihr, wir sollten wirklich etwas tun, um Gleitschirme und Hanggleiter leichter zu machen, aber jetzt ist es ein bisschen zu spät.
Es gibt keine Kundenbasis, die eine Entwicklung lohnenswert machen würde, aber ja, das Gewicht des Gleitschirms ist ein weiterer Fakt, den ich...
Ich habe mir gerade Oppenheimer angesehen. Ich weiß nicht, ob du den Film gesehen hast, aber da, wenn sie diese Bombe bauen, steckt viel Wissenschaft dahinter, aber es gibt immer noch viel Unbekanntes. Und da ist dieser Moment, in dem sie sagen: „Hey, wenn wir das Ding zünden, wissen wir nicht, ob es einfach weiterlaufen und die Atmosphäre verbrennen wird.“ Und ich bin mir sicher, dass ein Teil davon Hollywood ist, aber ich denke, da steckt eine historische Grundlage dahinter. Sie wussten wirklich nicht, ob die Atombombe, als ihr das hier bekommt – ist kein perfekter Vergleich – aber als ihr, wisst ihr, die erste Person, die eine Schleife geflogen ist, da war: „Hält das Ding zusammen? Wird es?“ Da steckt ziemlich viel Kraft dahinter, oder? Ja.
Nun, zum Glück für mich haben Racanelli und andere Typen das vorher herausgefunden, also musste ich mir keine Sorgen machen, es war also kein...
kein reines Glücksspiel, wenn man einen Gleitschirm baute, auf den man sich verließ, weil man ja wusste, was die Grundlagen waren, oder?
Nein, ich habe die grundlegenden Teile des Gleitschirms, wissen Sie, im Original belassen, oder zumindest wusste ich, dass ich sie stärker als das Original machte. Also, ja, das war nichts, was mir Sorgen bereitet hat. Die
Die Leute, die die Weltrekorde beim Gleitschirmfliegen und beim Looping mit einem Gleitschirm aufgestellt haben, die sprechen ja über die körperliche Anstrengung, die das erfordert, wissen Sie, die G-Kräfte und das Peitschen der Nackenmuskulatur. Auf einem Hängegleiter sieht es ziemlich viel geschmeidiger aus, aber wie fit musste man sein, um über 70 Mal zu loopen? War davor viel körperliches Training nötig, bevor Sie das gemacht haben, und als
Ich erinnere mich, dass es zu nah am Projekt war. Ich dachte mir, ich sollte vielleicht ein paar Klimmzüge machen und meine Muskeln aufbauen. Und tatsächlich habe ich mich verletzt, weil ich zu früh vor dem Event, zu kurz vor dem Event, mit dem Training angefangen habe, und meine Arme waren danach tagelang schmerzend. Aber ich war wohl in guter genug Verfassung. Ich war nie gerade ein Sportler, aber ich war fit genug, da ich 30 Jahre alt war oder wie auch immer ich war.
Was begeistert dich heutzutage am Fliegen?
hauptsächlich das Filmen von Videos, weißt du, wieder die Idee, anderen zu zeigen, wie cool das ist und was für ein Kick es ist, da oben zu sein und wie schön es sein kann. Du versuchst immer, die Aufnahmen vom Sonnenuntergang oder die schönen Wolken, die Aufnahmen von Sturmwolken zu bekommen und Aufnahmen nah an anderen Gleitschirmen und weißt du, Touch-and-Gos und was auch immer für Tricks und Clowning du auf die Beine stellen kannst. Also ja, das ist – ich versuche hauptsächlich, die Hanggliding-Moyes zu machen, von denen ich schon immer geträumt habe, sogar schon weit zurück in den 80ern, aber nie wirklich die Chance dazu hatte. Und jetzt habe ich die ganze Ausrüstung, die ich selbst brauche, um die Sachen zu filmen und zu schneiden. Ich muss nur Freunde finden, die mir helfen und mit mir fliegen und ich werde
ich habe ein paar schöne Moyes gemacht, die
Telluride. Erzähl mir von Telluride. Hinter diesem Ort steckt eine gewisse Mystik. Ich glaube, für die meisten Tangler, die in den USA geflogen sind, gab es dort früher Wettbewerbe. Ihr hattet dort auch Aerobatik-Wettbewerbe, oder? Ja, die Green Machine und all das andere – da steckt eine Mystik dahinter. Gibt es da etwas, weil viele Leute nicht in Telluride geflogen sind? Ich meine, selbst heutzutage wird dort nicht extrem viel geflogen. Es ist, wisst ihr, sehr hoch oben. Was hat es mit diesem Ort auf sich?
Ich denke, die meisten von uns, die dort waren, hatten noch nie in so einem wunderschönen kleinen Bergdorf wie dem dort gewesen, und dann auf dem Startplatz auf 12.250 Fuß zu gelangen und diese gewaltigen Gipfel oberhalb der Baumgrenze rundherum zu sehen. Wisst ihr, es war einfach spektakulär. Und dann kamen noch ein paar hundert andere Gleitschirmpiloten in die Stadt und fuhren jeden Tag mit LKWs hoch, um zu fliegen. Ich meine, man konnte einfach mit anderen Leuten Kontakte knüpfen, die so leidenschaftlich waren wie man selbst, und dann hatten sie immer diesen Akrobatikwettbewerb, wisst ihr, von Anfang an. Die Leute der Telluride Air Force nannten ihren Wettbewerb die World Aerobatics Championships.
Niemand sonst auf der Welt hat so etwas Ähnliches gemacht, also dachte ich, sie hätten das Recht, es so zu nennen, auch wenn es keine offizielle Anerkennung von irgendjemandem gab, oder? Und sie haben es so lange gemacht, weißt du, jedes Jahr in Folge, dass ihnen das Glaubwürdigkeit verlieh. Und alle dort waren einfach wie auf Wolke sieben, buchstäblich, weil sie diese großartige Erfahrung hatten, sich mit Gleichgesinnten zu treffen. Du hast erwähnt...
Der eine Unfall mit dem Gleitschirm. Gab es unterwegs noch andere? Hattest du ziemlich viel Glück? Hattest du? Ich hatte sehr viel Glück,
Ja. Ich hatte Gleitschirmunfälle, Vorfälle, äh, scheint alle paar Jahre zu sein. Seit ich angefangen habe, hatte ich immer mal einen Zwischenfall, aber ich hatte immer das Glück, nur leichte Verletzungen davonzukommen, Verletzungen, die man überstehen kann. Und wissen Sie, ich, ich kann wohl nicht leugnen, dass ich ein mutiger Pilot bin, aber ähm, es gibt alte mutige Piloten, aber die äh, äh, existieren nur durch Glück und auf Glück kann man sich nicht verlassen. Ich sage meinen Schülern, äh, es ist gut, Glück zu haben, aber das einzige Glück, auf das man zählen kann, ist das, das man in der Vergangenheit hatte.
Lieber Glück als Können.
Das sagt mein Kumpel Nate ständig. Ja, du bist Fluglehrer und hast 45 oder 46 Jahre Flugerfahrung. Wenn ich das gerade richtig ausrechne... Was versuchst du den Leuten zu vermitteln, die gerade erst anfangen und keine Ahnung haben, worauf sie sich einlassen? Ich meine, wir sind alle eine ganze Weile lang völlig ahnungslos.
Ja, ich habe das Gefühl, dass meine Hauptaufgabe darin besteht, sie zu schützen, damit sie sich beim Fliegenlernen nicht verletzen.
Und es ist schwer zu wissen, wie man das macht. Ich habe eine ziemlich gute Sicherheitsbilanz; ich habe noch niemanden umgebracht. Ein paar Knochenbrüche gab es schon. Ja, es ist halt so, ich fange auf einem sehr flachen Übungshang an, der so flach ist, dass man absolut nicht in eine Kurve kommen und gegen den Wind drehen kann, bevor man den Boden berührt. Das schließt die Möglichkeit eines Absturzes gegen den Wind aus, und wir machen 100 bis 150 Starts und Landungen auf diesem kleinen, flachen Hang, bevor wir zu einem höheren Start übergehen. Ich hatte Leute, die über 200 Starts und Landungen auf dem flachen Hang gemacht haben, und dann, wissen Sie, ist es immer, äh, es ist
es ist immer ein bisschen nervenaufreibend, sie zum ersten Mal von einem höheren Startplatz loszuschicken, aber in den meisten Fällen ist es intuitiv genug, die Steuerung des Gleitschirms ist intuitiv genug, dass die meisten Leute es ziemlich sofort draufhaben. Versucht Tandemflüge zu machen, zumindest einen Tandemflug mit einem Schüler vor einem einstündigen Tandemflug in Torrey Pines oder Crestline, wenn möglich, um sie zu begleiten und um mich selbst davon zu überzeugen, dass sie den Gleitschirm richtig steuern. Und dann, wisst ihr, beim nächsten Flug sind sie alleine vom Berg und das hat meistens funktioniert.
Erzähl mal.
Du hast mir erzählt, dass du vor Kurzem eine Präsentation gehalten hast. Es ist so einfach, Geschichten zu erzählen, wenn man all die Bilder sieht, die du über all die Jahre gemacht hast, und die Videos aus diesen Jahren. Wenn du das hervorholst, ist das immer noch sehr prägend für dich, nur in Bezug auf das Gefühl von: Da war ich. Was für ein unglaubliches Erlebnis, wäre das nicht schön, wenn...? Das Coolste am Fliegen für mich ist, dass wir nie zweimal dasselbe machen. Es ist immer anders, und es gibt immer etwas anderes an der Luft, am Himmel, am Licht, zur Zeit und an dem Ort, an dem du dich im Kopf befindest. Aber gibt es einen bestimmten Flug, der dir einfach besonders in Erinnerung bleibt?
Wahrscheinlich ist dasjenige, das am meisten heraussticht, dasjenige, das mich am meisten verletzt hat. Ich hatte die Idee, ein Foto mit der Kamera am Schirm des Gleitschirms zu machen, während ich über eine Wasserfläche flog und meinen Finger ins Wasser steckte, während ich gleitete. Ich dachte einfach, das wäre ein cooler Shot und, äh, ich glaube, das war von Dan Racanelli, äh, eigentlich war es ein Typ namens, äh, war es John Minnick, ich glaube, der, äh, dieses Bild von Dan Racanelli gemacht hat, wie er ganz tief über einen See gleitet, Mann.
Diese Spiegelung ist wunderschön, ja. Wow, und
Also die Idee war, den Gleitschirm auf dem Wasser reflektiert zu haben, und dann dachte ich mir, das kleine Extra dazu wäre, den Finger ins Wasser zu stecken. Also plante ich das am Lake Elsinore. Mein Plan war, bei Sled-Ride-Bedingungen mit der Kamera am Gleitschirm abzuheben, über das Wasser zu fliegen, umkehren und zurück Richtung Ufer zu gleiten und zu tauchen, um etwas Tauchgeschwindigkeit aufzubauen, damit ich über das Wasser gleiten konnte, um ein paar Sekunden, mehrere Sekunden zu haben, um, wissen Sie, meinen Finger ins Wasser zu bekommen, bevor ich am Ufer landete. Also habe ich mich dazu entschieden, die Kamera ganz an die Spitze zu setzen, was aus Sicherheitsgründen ein Fehler war.
Das ergab ein schöneres Bild. Und bevor ich abging, dachte ich mir, ich hab es ja mit einem Gewicht ausgeglichen, aber der Luftwiderstand von der Kamera vorne an der Spitze könnte den Gleitschirm irgendwie schwer steuerbar machen. Also glaube ich, habe ich eine Konservendose an die gegenüberliegende Spitze des Gleitschirms geklebt, nur um dort etwas Widerstand zu erzeugen. Und ich sagte mir selbst, dass ich auf dem Hinweg Tauchmanöver üben würde. Und wenn sich der Gleitschirm nicht wirklich kontrollierbar anfühlte, würde ich es nicht machen. Ich würde es einfach absagen. Nun ja, natürlich bin ich dann rausgegangen und habe den Testlauf gemacht, und es war nicht richtig. Er hat immer noch ziemlich stark nach rechts geschwenkt.
Wo
war die Kamera? Ja. Du hattest also nicht genug Widerstand in der Dose. Genau.
Also habe ich es dann trotzdem gewagt, wie ein Idiot. Und ich weiß nicht, ob mich das verletzt hat, aber alles ging super. Ich bin abgetaucht. Ich habe meine Geschwindigkeit erhöht, meine Energie aufgebaut. Ich bin knapp über dem Wasser hochgekommen. Ich hatte bereits dafür gesorgt, dass der Knopf für die Kamera genau in der Mitte des Base Tubes sitzt, damit ich eine Hand auf die Mitte des Base Tubes legen konnte und der Gleitschirm nicht wegdrehte. Und dann habe ich meinen Finger gedrückt und bin bis zum ersten Knöchel ins Wasser gegangen, und dann kam er sofort wieder raus. Und ich dachte, oh, vielleicht habe ich das Bild nicht bekommen. Mein erster törichter Gedanke war also, na ja, ich werde ein bisschen anziehen, um nah an das Wasser heranzukommen und, weißt du, es noch einmal versuchen.
Und ich habe dabei eine Lektion über Aerodynamik gelernt. Das ist, wenn man in einem bestimmten Gleitwinkel und bei der entsprechenden Geschwindigkeit fliegt: Wenn man den Anstellwinkel verringert, verliert der Gleitschirm sofort ein wenig an Höhe, bevor er sich in den neuen Gleitwinkel einpendelt. Und wenn man hoch oben ist, bemerkt man diesen kleinen Höhenverlust nicht. Aber wenn man fast schon die Hand vor Augen hat, ja, wenn man fast die Oberfläche berührt, wird es ziemlich offensichtlich, dass man an Höhe verliert. Und die Basisröhre traf auf das Wasser, und ich schoss hindurch. Ich war wahrscheinlich mit 50 Meilen pro Stunde unterwegs. Und zum Glück war das Wasser nur ein paar Fuß tief.
Mein Kopf ist durch die Unterseite des Segels gegangen und hat meine Kehle beschädigt. Ich konnte anderthalb Monate lang nicht sprechen. Ich habe die Nacht im Krankenhaus verbracht.
Aber, wissen Sie, wenn das Wasser tiefer gewesen wäre, wäre ich ertrunken. Wenn ich ausgeknockt worden wäre, wäre ich ertrunken. Es war also ein teures Foto. Ich verstehe. Und wissen Sie, ich bekomme viele Komplimente für das Bild, aber es war es definitiv nicht wert, es zu machen. Es war
das ähnliche, aber sehr unterschiedliche Dinge, weißt du, Mitch hat die Show dort gemacht – war das in Österreich, als er das gemacht hat?
ja, und
Es war seine dritte Runde, und Mann, die Aufnahmen davon sind einfach, weißt du, von 50 Meilen pro Stunde auf null ist das, äh, ein heftiger Schlag.
Ja, er könnte sogar schneller gefahren sein. Er war in Bewegung; er könnte gefahren sein
Schneller, da hast du recht, aber meine Güte, das ist ein, das ist ein harter Stopp. Ich
hätte einen normalen Menschen getötet
Er hat definitiv etwas Übermenschliches in sich; das ist für uns auf jeden Fall so. Das ist unglaubliches Material. Ja, an alle, die zuhören, ich werde das wieder in die Shownotes setzen. Das war der Wahnsinn. Das ist schwer anzusehen. Oh Gott, das ist schrecklich. Äh, du hast ja eine gewisse Historie mit Motorrädern, Motorrädern, ja. Oh,
Ich habe, äh, wissen Sie, ich habe den Film Easy Rider gesehen und mir gefällt einfach diese Idee mit dem Chopper und den langen Motorradtouren. Also habe ich mir eine alte Harley besorgt, den Chopper gebaut und bin tatsächlich für einen Typen in Torrance, Kalifornien, arbeiten gegangen – einer dieser Orte, wo ich einfach reingegangen bin und gesagt habe, dass ich hier arbeiten will, und ihm erzählt habe, was ich kann. Es war eine Werkstatt für maßgeschneiderte Motorräder, Walker's Engine and Frame, ein Typ namens Ed Walker. Und ich war, wissen Sie, begeistert von diesem Zeug und ich wusste, wie man schweißt und Dinge baut. Also hat er mich als seinen Rahmenbauer und Schweißer eingestellt.
Und ich habe dort eine ganze Weile gearbeitet, hatte viel Spaß und habe meine alte Harley umgebaut.
Du baust gerne Dinge. Du bist auch fasziniert von dem, wie Mitch es nannte, dem Diesel Rabbit. Ja, nun, das ist der Volkswagen Rabbit, richtig?
Ja, das ist, ich habe 1980 einen fabrikneuen Diesel-Rabbit gekauft. Mein Freund Gary Bakely und ich waren eines Jahres, so um 1980, auf der Luftfahrtshow in Oshkosh, und wir sind mit seinem kleinen Diesel-Rabbit von '78 hochgefahren. Auf dem Rückweg hat er mich fahren lassen, und er lief super, hat 55 Meilen pro Gallone geschafft, und ich dachte mir: „Das ist es, ich werde mir so einen holen“, weil ich mit dem Hangglittern angefangen habe und überallhin fahren wollte, ohne das schlechte Gewissen, Sprit zu verschwenden. Sprit war damals billig. Also habe ich mir einen fabrikneuen gekauft und bin 379.000 Meilen damit gefahren, er hat 55 Meilen pro Gallone geschafft, und danach habe ich mir einen Van gekauft, aber als ich dann zurück hier nach Südkalifornien kam, habe ich angefangen, diese gebrauchten Diesel-Rabbits zu finden, und ich bin jetzt beim fünften. Und ihr wisst ja, wenn ich etwas finde, das für mich funktioniert, bleibe ich dabei.
Ja, das sind 44 Jahre mit Rabbits. Richtig?
Das sind zwei Jahre weniger, als du schon fliegst. Das ist, das ist, das ist sehr beeindruckend. Es ist ein
ein tolles, kleines, effizientes Auto, und ich weiß, wie ich selbst daran arbeiten kann, also mache ich einfach weiter und denke nicht darüber nach, ein neues zu kaufen. Ich denke zwar ab und zu darüber nach, ein neues Auto zu kaufen, aber dann schiebe ich es auf und vergesse es wieder.
Wenn du zurückblickst, weißt du, wenn du deine Filme schneidest und an all deine Jahre im Sport denkst, gibt es irgendetwas, das du dir anders gewünscht hättest? Lass mich das anders formulieren. Wenn du – wenn du dein Ich aus dem Jahr '78 hätte sprechen können, weißt du, 1978, egal wie alt du damals warst, und gesagt hättest: Hey, John, das ist das, was du wissen musst. Was hättest du dir selbst gesagt?
Ja, ich hatte meine Rückschläge und Verletzungen, aber so wie mein Leben verlaufen ist, würde ich nichts ändern, weil ich mich mit meinem Leben gerade einfach wohlfühle. Ich habe nie viel Geld verdient, aber ich habe einige Erfolge erzielt, einige zufriedenstellende Erfolge. Ich genieße mein Leben einfach so, wie es ist. Wenn ich irgendetwas anders gemacht hätte, könnte jede noch so kleine Änderung vieles verändert haben.
Jeff Shapiro hat gesagt, als ich ihn hatte, dass er fast das Gleiche gesagt hat. Er sagte, er würde nichts ändern aus Angst, alles zu verändern. Ja, das ist eine schöne Art, es auszudrücken, eine gute Art zu
das auszudrücken.
ja, ja
Jeff ist ein cooler Typ, weißt du. In der Anfangszeit habe ich natürlich eine Menge darüber erzählt, wie Gleitschirmfliegen funktioniert, und vielleicht habe ich einige meiner Missgeschicke und Verletzungen nur dadurch vermieden, dass ich mich darin einfach nicht auskannte. Weißt du, das ist...
wie man lernt
Ja, das ist eine sinnlose Frage, weil man ja nicht zurückgehen kann, das kann ich dir sagen. Aber ich schätze, der Punkt ist, dass man anderen Leuten sagen kann, die gerade erst anfangen, dass sie sich bis zu diesem Punkt sehr bewusst mit der Sicherheit auseinandersetzen sollen, wissen Sie, und entscheiden müssen, ob es ein Tag zum Fliegen ist oder nicht, basierend auf den Bedingungen und darauf, wie man sich fühlt. Denn es ist viel besser, einen Flugtag ausfallen zu lassen und am nächsten Tag wieder fliegen zu können, als bei den falschen Bedingungen zu fliegen, verletzt zu werden oder zu sterben. Ja.
Ich glaube nicht, dass ich viele Leute gehört habe, die verletzt wurden und dann sagen: „Ja, ich wünschte, ich hätte, weißt du, ich wünschte, ich hätte geflogen.“ Ja, genau. Du fliegst halt am nächsten Tag. Ja, ein
Ein interessanter Aspekt meines Fluglernens ist, dass ich glaube, die Person, die vielleicht am meisten dafür verantwortlich ist, dass ich im Gleitschirmfliegen das erreicht habe, was ich erreicht habe, ist eine alte Dame namens Elsie Garut, die in der Straße gegenüber wohnte, als ich zum ersten Mal in San Clemente, Kalifornien, lebte. Ich lernte sie kennen, weil ich damals Elektroarbeiten erledigte, um meine Miete und mein Essen zu verdienen. Und am Ende erledigte ich einige kleine Elektroreparaturen für sie und ihren Mann. Sie wohnten einige Häuser weiter runter und so lernte ich sie kennen. Und nachdem ihr Mann gestorben war, erzählte sie mir, dass ich ihr Gästezimmer in ihrem Haus benutzen könne.
Sie lebte allein, also zog ich in ihr Gästezimmer. Die nächsten paar Jahre musste ich keine Miete zahlen. Das bedeutete, dass ich nicht viel arbeiten musste und fast jeden Tag fliegen gehen konnte. Und ich glaube, das ist der Grund, warum ich die Fähigkeiten erworben habe, um einige Aerobatik-Wettbewerbe zu gewinnen. Was für ein Geschenk. Ja. Und ich habe für sie gekocht und sie zu verschiedenen Orten mitgenommen. Sie war gesetzlich blind. Es war also eine Art Symbiose. Ja. Aber es war toll. Und sie hat mich wie einen Enkel, nein, wie einen Sohn geliebt. Ich glaube, es war Spanish Joe, der mir einmal erzählte, dass John Pendry einfach ein normaler Gleitschirm-Pilot war, nur ein weiterer Pilot in England, bis er ein Sponsoring bekam und nicht mehr arbeiten musste.
Und er hatte eine Freundin, die für ihn gefahren ist. So konnte er jeden Tag fliegen und an jedem Tag versuchen, cross country zu fliegen, selbst wenn das Wetter nicht so toll aussah. Er ist einfach losgeflogen und ist cross country gegangen, weil seine Freundin ihn immer abgeholt hat, es war also praktisch, und Spanish Joe sagte, das war der Moment, in dem John Pendry von einem durchschnittlichen Piloten zu einem Weltklasse-Piloten wurde. Ja, und das ist eine ähnliche Situation. Ich hatte natürlich keine Freundin, die für mich gefahren ist, also...
Meine Frau hat damals für mich gefahren; meine Freundin, sie hat nur einmal für mich gefahren. Und gegen Ende des Tages, als wir auf dem Rückweg waren, sagte sie: „Gavin, ich möchte, dass du weißt, dass ich das nie wieder tun werde.“ Sie hat es nie wieder getan. Ich
Ich habe einen Freund, dessen Freundin total begeistert von seinem Hanggleiten war. Sie hat Gedichte darüber geschrieben, Zeichnungen gemacht und Bilderbücher und so weiter erstellt, um ihm zu schenken, und am Tag ihrer Hochzeit hat sie nie wieder für ihn gefahren. Ja,
Es gibt das Vorher und das Nachher der Ehe. Meine Frau jetzt, die großartig ist, hat auch bis zu unserer Hochzeit jeden dieser Podcasts gehört. Seitdem hat sie keinen einzigen mehr gehört.
Sie unterstützt das Fliegen sehr, aber sie wird mich nicht abholen und sie wird den Podcast auch nicht hören.
Das ergibt Sinn. John, danke für deine Zeit und dafür, dass du all diese fantastischen Geschichten mit mir und dem Publikum geteilt hast und uns einen Einblick in deine kleine Ecke der Welt gegeben hast. Das ist ein cooler Laden. Ich schätze das sehr, ebenso wie all deine Fotos und deine Beiträge zum Sport. Und du bist, ich denke, ziemlich bescheiden, aber wir hatten eine tolle Reise mit dir. Vielen Dank.
Schön, mit dir zu sprechen.
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Das ist also viel günstiger als ein Magazin-Abo und macht das alles erst möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show kommt. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass das hier authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, ihr findet das gut. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/CloudbaseMayhem machen, wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, oder ihr könnt das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das ganze Bonusmaterial, den kleinen Videocast, den wir machen, und zusätzliche kleine Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet.
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