Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Mes invités d'aujourd'hui sont le noyau dur de ce qui vient d'être formé. On appelle ça l'équipe féminine américaine. Si vous ne l'avez pas remarqué ces derniers temps, nos Américaines cartonnent, c'est le seul mot pour le dire. Mais Jenny O'Neill, Galen Kirkpatrick, Violeta Jimenez et Alexia Fisher sont mes invitées. C'est juste le noyau dur. Il y a bien sûr d'autres personnes dans l'équipe féminine. Mais ces quatre-là ont réalisé des performances remarquables ces derniers temps. Galen, comme vous l'avez entendu lors d'une émission récente, et elle a été présentée individuellement dans une émission récente, mais c'est notre actuelle championne américaine.
championne nationale. Elle était juste sur le podium. Et au classement général de la Monarca, elle a gagné la Red Rocks wide open, et elle était encore sur le podium au classement général de Chelan. Violeta est toujours juste là, dans le lot. Elle est, je pense, deuxième ou troisième actuellement dans notre NTSS, qui est notre classement américain. Alexia Fisher a tout déchiré au British et au pré-PWC, le pré-PWC Niviuk en Colombie. Et elle était, je pense, cinquième puis sixième. Et ces deux-là. Et elle est maintenant la pilote américaine la plus haut classée dans le WPRS, point. Pas seulement parmi les femmes, mais point. Et Jenny O'Neill vient tout juste de passer sur une ENZO.
Je pense qu'elle a participé à 10 compétitions, elle l'a dit dans l'interview qu'on a faite juste l'année dernière. Et elle est dans le top 15 du NTSS. C'est vraiment remarquable à quel point elle a progressé rapidement dans le système et à travers les compétitions. J'ai justement interviewé ces quatre femmes lors de la journée d'entraînement à Baishu, Guandu. Elles se préparent toutes pour la Superfinal, qui aura déjà eu lieu au moment où ça sortira. Mais ça devrait être tôt. Alors, regardez-les et toutes les autres. Je suis sûr que beaucoup d'entre vous sont sur PWC.org ou pwca.events. Vous y verrez le lien vers la Superfinal. C'est vraiment sympa à regarder. Vous pouvez tout suivre en direct et en temps réel.
et voir comment ces filles et les autres vont se débrouiller. Mais on va aborder la manière dont tout cela s'est produit. Elles ont toutes eu un parcours assez unique, leur propre chemin pour en arriver là. Et maintenant, avec la formation récente de l'équipe et ce qu'elles font dans toutes ces compétitions, en travaillant ensemble et en élaborant des stratégies ensemble, pour vraiment tendre vers un objectif commun. Tout en ayant des objectifs individuels. Elles travaillent toutes sur leurs performances personnelles. C'est incroyablement inspirant à voir, et de voir à quel point elles ont réussi à déchiffrer le code si rapidement. Et comment elles font vraiment monter le niveau, non seulement pour les femmes, mais pour nous tous. Et elles sont définitivement, ce n'est plus seulement une question de
le côté féminin. Et monter sur le podium des femmes. Mais viser le classement général. Et se donner à fond sur tous les plans. Ce sont clairement celles qu'il faut battre maintenant. Sûrement. En Amérique du Nord. Et je pense que nous allons voir de grandes choses de la part de chacune de ces femmes. Nous en avons déjà vu. Mais sur la scène mondiale. Alors, nous avons voulu faire cet entretien avant la Superfinal. Parce que c'est un événement important qui arrive. Et il y a des sujets vraiment sympas ici. Et je pense que vous allez apprécier. Je veux juste préciser à la fin que nous parlerons des revers. Chacune de ces dames a dû traverser des épreuves assez difficiles. Et quand nous arriverons à Alexia, elle a eu un accident.
Et en arrivant à ce stade, elle n'en avait jamais vraiment parlé publiquement. Ce n'était donc pas le bon moment. Mais elle tenait juste à ce que je dise qu'elle a elle aussi... Elle ne voulait pas simplement ne pas répondre à la question, mais elle a aussi connu un revers assez sérieux pour en arriver là. Mais on parlera de tout ça avec les autres, sur le comment et le pourquoi, et comment elles ont réussi à continuer. La passion est vive au sein de ce groupe. C'est super sympa. Elles ont apporté une toute nouvelle dimension à la scène du parapente aux États-Unis et à la communauté. Et beaucoup d'entre vous ont entendu parler, bien sûr, des fêtes incroyables que nous organisons. Et on montrera ça à ceux d'entre vous qui viendront à la Coupe du Monde à Monroe cet automne.
Et nous vous recevrons en beauté. Je vous laisse profiter de cette discussion avec un groupe de femmes fantastiques. Santé.
Bon après-midi mesdames. Comment allez-vous ?
Je parle
à Jenny, Galen, Violetta et Alexia. Elles sont en journée d'entraînement, la veille du grand rendez-vous. La Superfinal commence demain à Baishu, Guandu. Et on s'est dit que ce serait vraiment sympa de s'asseoir avec ces championnes pour découvrir comment elles en sont arrivées là, et ce qu'elles ont toutes dû traverser. Et les femmes...
l'équipe. Et
des stratégies. Et comment gérer les situations difficiles et les revers. Et plein d'autres trucs sympas. On va aborder tout ça. Mais pour le public, je me disais qu'on pourrait faire quelques présentations. On commence par Jenny. D'où viens-tu ? Ça fait combien de temps que tu fais ça ? Donne-nous un petit résumé de ton parcours en vol et en compétition. Et après, vous pourrez passer la parole l'un à l'autre.
Salut, je suis Jenny. J'habite en quelque sorte au Colorado. Mais en fait, je voyage et je fais du parapente depuis deux ans et demi. J'ai commencé à voler en 2020. J'ai fait ma première compétition environ un an plus tard, l'Applegate Sprint. Et au cours des deux dernières années, j'en ai probablement fait... je pense que ce sera ma 20e compétition et mon deuxième PWC.
Ceci
c'est ton deuxième PWC. Le Superfinal. Oui. Ça me semble logique. C'est comme ça que ça s'est passé pour moi. J'ai fait une World Cup, puis un Superfinal en 2012. C'était assez excitant. Ouais. Et tu viens juste de passer dans l'end zone, c'est bien ça ?
Ouais. Je viens d'être en Colombie. J'ai fait deux compétitions sur l'end zone. Donc, ouais.
Ça fait quoi ?
Ça se passe bien. Dans la Columbia, c'était beaucoup plus turbulent, je dirais. Et le piloter ici, c'est vraiment agréable.
Merci. Galen. Ouais, je suis Galen. Je viens de l'État de Washington. Je vis un peu en Californie dans un van ou sur un bateau. Et j'ai aussi fait énormément de courses ces deux dernières années. J'en ai fait environ 30. Et environ 10 ou 12 d'entre elles étaient des PWCs ou d'autres compétitions Cat 1.
Ouais. Ta première, c'était X-Ray,
C'est ça ? En Turquie ? Ouais. Mon premier était X-Ray. Et après, j'en ai fait plein cette saison-là. Et puis la saison suivante. Et ça nous amène jusqu'ici.
Violetta.
Je suis Violetta. Et je pilote depuis un moment. Ça fera 10 ans en septembre.
J'ai commencé dans le milieu de la Coupe du Monde à peu près à la même époque que Galen. On a tous les deux volé en AX-Ray en 2021. Ça a lancé une grosse période de compétition pour moi. Du coup, je n'ai pas compté avant cette interview. Mais ça fait un certain nombre. Et ça a été une aventure vraiment sympa.
Alexia.
Salut, je suis Alexia. Je viens de Seattle, dans l'État de Washington. Je fais du vol depuis cinq ans et demi. Et mon premier PWC était Costello il y a un an.
Et Costello il y a juste un an. En mars dernier, oui. Et vous êtes tous à la Superfinal. C'est vraiment génial. D'accord. On va faire comme avant. On va commencer avec Jenny, mais j'aimerais entendre chacun d'entre vous. Aucun d'entre nous n'est Chrigel. Aucun d'entre nous n'a commencé ça quand on était enfants. On est tous arrivés là quand on était pratiquement adultes. Mais j'aimerais que vous nous parliez un peu de votre parcours, juste pour que le public puisse en apprendre un peu plus sur vos débuts avant de vous mettre au vol. Et plus précisément, quelle est la chose que vous avez faite avant de vous lancer dans ce sport et qui, selon vous, a vraiment aidé votre réussite, ou vous a permis d'atteindre un niveau où vous pouvez être avec les meilleurs au monde à la Superfinal de Baishu ?
Ouais. Avant de commencer le parapente, je faisais beaucoup d'escalade et de slackline. Et avant ça, j'ai été gymnaste de compétition pendant presque toute mon enfance. Je pense qu'il y a beaucoup d'aspects dans cette façon de concourir qui, d'une certaine manière, font écho au parapente. Ça m'a donc aidé à forger un état d'esprit de compétition. Une chose qui, je pense, aide beaucoup, c'est que j'ai aussi travaillé pendant environ 10 ans comme ingénieur logiciel. Ça m'a permis de m'accorder beaucoup de temps libre et les moyens financiers nécessaires pour pratiquer ce sport, parce que c'est très coûteux et que ça prend beaucoup de temps. J'ai pu travailler à distance n'importe où dans le monde pour être là où les conditions de vol sont bonnes. Et je pense que ça m'a permis de progresser aussi vite que je l'ai fait.
Excellent. Donc le mental et l'équilibre vie pro-vie perso. Il y a beaucoup d'ingénieurs logiciels dans ce sport. C'est intéressant. Ouais, beaucoup d'ingénieurs. Ça vous donne du temps. Ouais. Jenny, parle de, tu sais, Will Gadd en parlait toujours : quand il voyait des grimpeurs se mettre au sport, ça le rendait toujours beaucoup plus nerveux que les sports de flow. Quelqu'un qui vient du skate, du surf ou du VTT. Tu sais, quand tu gères beaucoup la gravité à partir d'une position non statique, tu sais, évidemment l'escalade a son côté risque et, tu sais, le côté exposition pour sûr. Mais penses-tu que l'escalade était plus importante ou était-ce la gymnastique ? Parce que je vois que la gymnastique est fantastique,
l'équilibre, la fluidité et la force.
Ouais, je pense que la gymnastique m'a préparé à beaucoup de choses dans la vie, tant sur le plan mental que physique. Ouais, l'escalade, c'est... enfin, quand on fait du parapente, l'escalade semble vraiment sûre, je dirais, en comparaison. Et ouais, donc avec la gymnastique, ouais, on apprend dès le plus jeune âge beaucoup de choses, comme tu disais, d'équilibre et de motricité, ce qui n'est pas une grosse partie du parapente, mais ça aide certainement, tu sais, à être plus en sécurité au décollage et à l'atterrissage. Et puis le côté mental de la gymnastique, je veux dire, c'est un sport énormément mental. C'est vraiment difficile. Il faut se forcer à faire des choses effrayantes souvent et rester calme dans ces situations, donc. Je
c'est super d'entendre ça parce que ma fille fait de la gymnastique.
Ouais, ouais, c'est super.
Gail ? Eh bien, vous m'avez déjà entendue, donc je vais essayer de faire court. Mais je pense avoir oublié une chose : j'ai un passé dans l'improvisation comique et le théâtre d'improvisation. Du coup, j'ai l'impression qu'une grande partie du bon pilotage est improvisée, vous voyez. C'est un peu comme si vous puisiez dans cet ensemble de compétences ou que vous aviez tous ces outils à votre disposition, mais quand vous les utilisez réellement, vous ne pouvez pas... vous devez entrer dans l'état de flow. Vous ne pouvez pas trop réfléchir. Savoir beaucoup de choses, avoir cette boîte à outils complète, puis s'en débarrasser pour simplement piloter. Au théâtre, on ne va probablement pas mourir, mais il y a ce risque social. Vous êtes sur scène devant beaucoup de gens.
Et vous espérez leur offrir, genre, un récit cohérent ou une expérience drôle, vous voyez. Alors, le parapente semble, à bien des égards, beaucoup plus simple que ça. Vous n'avez pas à créer de récit. Vous devez juste rester en vie et rester en l'air. Et, ouais, je vois des parallèles là-dedans. Carrément. Moi ?
Ouais, alors en repensant à ce que j'ai fait avant le parapente, je pense que ça en dit plus sur qui je suis en tant que personne. Et comme j'ai choisi ces activités, j'ai aussi choisi le parapente. J'ai écrit un peu sur le cross country à propos du fait que mon parcours dans la vie n'a pas vraiment été prévisible pour beaucoup de gens. Et le parapente a certainement pris mes amis et ma famille par surprise comme chose que je voudrais faire. L'un des grands sports que je pratiquais avant le parapente était l'ultra-running, ce qui est très différent à certains égards. Mais peut-être que la partie la plus transférable est cette idée. Cette idée de traverser des difficultés et d'en sortir de l'autre côté, que le travail finit par payer. Que, vous savez, si vous faites l'effort, et que ça ne peut pas se faire juste le jour J, si vous faites l'effort au préalable, alors, vous savez, vous serez capable de mieux performer quand le moment sera venu.
Mais en fait, une autre chose, c'est que Jenny a grandi comme gymnaste de compétition et moi j'ai grandi comme danseuse, en fait. Et je pense que ça a été, d'une certaine manière, une partie vraiment critique de mon développement. Encore une fois, en tant qu'être humain, en tant que quelqu'un qui se déplace littéralement dans le monde. Parce qu'en danse, spécifiquement en danse de couple, on réagit constamment à ce que fait son partenaire, à, vous savez, comment on bouge, comment on atterrit. Et on essaie de faire en sorte que ça ait l'air beau. Donc on réfléchit beaucoup à la façon dont on déplace son corps dans l'espace. Et ça a été très utile au fur et à mesure que j'ai, vous savez, progressé dans différentes étapes du parapente. Mais je ne pense pas que l'un ou l'autre soit directement transférable. C'est juste mon bagage.
Je suis quelqu'un qui aime bouger de manière créative et trouver des solutions à des problèmes physiques. Et je suis aussi quelqu'un qui pense vraiment qu'il n'y a rien que je ne puisse pas faire si je m'y mets assez sérieusement, en gros. Voilà qui me définit. C'est ça.
travail. Ouais. Cool. Alexia ?
Pour le parapente, j'étais vraiment passionnée par la course à la voile. Et j'ai fait pratiquement toutes les sortes de compétitions. Des petits dériveurs individuels aux grands bateaux de course de 60 pieds en haute mer. Je pense que ça s'est beaucoup transposé parce qu'on travaille avec des éléments similaires, surtout avec le vent et l'eau. Et pour la course, c'est très proche des compétitions de parapente. Vous avez une heure de départ et une ligne de départ. Et puis il y a des balises, qui sont comme des points de virage. Et ensuite, il faut regarder la force et la direction du vent, ainsi que la vitesse. Et il y a le courant. C'est similaire à la force de la thermique, aux lignes de vol, aux nuages, ce genre de choses. Donc je trouve que la stratégie se transpose pas mal.
Et j'ai fait ça pendant... Ouais.
Chaque fois que j'essaie d'expliquer à quelqu'un ce qu'on fait, je commence souvent la phrase par : c'est comme de la course à la voile dans le ciel. Vous savez, il y a des points de passage et vous allez face au vent et dos au vent. Et ils créent une manche et ils créent un parcours de course. C'est super similaire.
Il y a beaucoup de liens entre tout ça. On a donc un grimpeur, un humoriste, un ultra-traileur et la course à la voile.
On peut avoir des parcours très variés ici, c'est génial. On va aborder le coaching et la façon dont vous gérez l'aspect équipe vers la fin, mais j'aimerais vous entendre tous. On n'est pas obligés de suivre un ordre précis, faites comme vous voulez. Mais est-ce que vous avez tous un mentor ? Je sais que vous avez travaillé avec Maxine Bellaman. Oui, vous avez travaillé avec pas mal d'entraîneurs récemment. Avez-vous un mentor, que ce soit pour la compétition ou juste pour le pilotage, qui a façonné votre manière de voler, votre approche du vol ou votre vision du pilotage ?
Je pourrais commencer, peut-être, mais concernant l'idée de mentorat, j'ai récemment dit que Maxine Bellaman était un peu mon gourou ou mon mentor de vol. Nous n'avons travaillé ensemble que pendant, je ne sais pas, trois jours, si j'ai bien compris. Donc, c'est très peu de temps en tête-à-tête. Mais j'adore sa philosophie et ce qu'il apporte au vol. Je suppose que c'est une signification du mot mentorat. Mais une autre, je pense, c'est plutôt une question de responsabilité, comme quelqu'un qui vous soutient, avec qui vous aimez passer du temps et avec qui vous échangez de l'énergie. Pour celui-là, je vais donner le nom de Kansas ou Michael Hamill. C'est un vieux, enfin, c'est un jeune pilote de compétition.
Mais il fait des compétitions depuis bien plus longtemps que je ne pilote. Et il a toujours été incroyablement présent pour moi. Et, vous savez, on adore vraiment voler ensemble. Alors merci, Kansas. C'est un
personne spéciale. Qui est le prochain ?
Je peux y aller. Je veux dire, toutes ces femmes ici l'ont été pour moi. Et, je pense qu'il y a vraiment quelque chose derrière l'importance de la représentation. On voit des gens le faire et on se dit : « Oh, je peux le faire aussi ». J'ai aussi eu la chance d'apprendre avec un groupe de femmes et d'avoir des femmes qui apprennent et voyagent toutes ensemble. Et ça m'a vraiment beaucoup aidé. Et puis, vous savez, tous les pilotes de compétition aux États-Unis peuvent simplement poser n'importe quelle question à n'importe qui et ont fait tous les compétitions américaines ces deux dernières années à propos de
moi.
Bien sûr. C'est une excellente question, Gavin. Et comme Galen l'a dit, nous avons beaucoup réfléchi au mentorat au sein de cette équipe dont nous parlerons plus tard. Je serais mal polie de ne pas lui rendre hommage. J'ai passé quelques années à passer beaucoup de temps avec Mitch Riley, avec qui j'ai fréquenté pendant un moment. Il est génial. Un petit clin d'œil à Mitch. Mais il a été un mentor très, très utile à cette étape de mon parcours de pilote. Je pense que ces dernières années, j'ai vraiment passé beaucoup plus de temps... J'ai travaillé avec plusieurs psychologues du sport, ce qui a été vraiment super. Vous savez, pour réfléchir à qui je suis dans le sport, ce que je veux, quels sont mes obstacles ? Et ça a été vraiment important pour mon développement personnel. Comme Galen, j'ai aussi développé une relation avec Maxine Bellman l'année dernière, qui a été tout simplement fantastique.
C'est quelqu'un de formidable qui continue de me donner des conseils stratégiques. Et c'est génial. Je dirais qu'il y a eu plusieurs autres personnes dans la communauté U.S. qui m'ont donné des conseils au moment où j'en avais besoin. Et, vous savez, parfois ils ne se sont même pas rendu compte qu'ils le faisaient, mais ça a été vraiment utile. Bill Belcourt est quelqu'un que nous connaissons tous, et j'ai vraiment chéri les moments où j'ai pu solliciter son avis. Josh Cohn est une autre personne qui m'a donné de très bons conseils et recommandations ces deux dernières années quand j'en avais besoin. Et vraiment, cela dépasse le sujet d'aujourd'hui. Mais j'aimerais beaucoup que nous arrivions à un stade dans la communauté U.S. où nous pourrions tous développer cette relation.
Cette relation de mentorat entre nous, même si ce n'est pas, tu sais, quand Gavin, toi et moi sommes au téléphone chaque mois, genre, il y a peut-être un moment où tu peux me conseiller ou je peux te conseiller. J'aimerais vraiment qu'on en arrive là, où on peut tous se soutenir et partager un peu plus notre bagage de connaissances.
Ouais, je veux dire, juste vous entendre dire ça, ça pourrait être une émission à part entière. Je pense que l'une des choses que vous faites, vous les filles, c'est de nous pousser tous dans le bon sens. « Pousser » est un terme négatif, mais c'est nous pousser tous dans le bon sens à être plus comme les Français, qui reçoivent constamment du coaching. Ils sont coachés depuis qu'ils sont juniors. Et c'est quelque chose de difficile à apprendre quand on est dans sa propre chambre d'écho, quand on fait tout tout seul et qu'on essaie de trouver ses marques par soi-même. On n'entend pas... enfin, j'ai eu la chance incroyable d'avoir des mentors qui vivent ici à Sun Valley. Mais quand il s'agit des comps, on est tous comme des feuilles portées par le vent. C'est un environnement très « cowboy » aux États-Unis. Et ouais,
C'est un autre sujet sur lequel on pourrait discuter pendant longtemps. Mais j'apprécie vraiment que vous disiez toutes : « Hé, pour progresser, on doit travailler ensemble. »
Eh bien, et juste très rapidement avant qu'Alexa ne parte, Gavin, on apprécie ce que tu as fait avec cette émission, surtout à l'échelle mondiale, mais aussi pour la communauté aéronautique américaine. On a tellement d'informations. Et ton livre, ton émission... tu en es une grande partie.
Je suis content que ce ne soit pas un podcast vidéo. On n'a pas besoin de regarder les expressions de visage. Mais Alexi, et toi ?
J'ai commencé la compétition en 2021 avec l'Applegate Open, et j'ai eu beaucoup de mentors tout au long de ma carrière, surtout des Washington Freshers. Mais pour cette compétition, Matt Senior m'a en fait poussée à sortir du sprint pour passer en open en me disant que je devrais le faire. Que je m'amuserais plus, et puis Owen Shoemaker, Matt Henzie, et quand j'ai commencé à faire de la compétition, ces superbes femmes, j'étais très attirée par elles ainsi que par Bianca, pour apprendre à faire certaines choses en l'air, à m'intégrer et tout ça, oui.
Super, Alexia, en pleine forme à Columbia. Ça va être une semaine sympa pour vous tous, d'accord ? On va parler de percées, et c'est vous qui avez suggéré ça. Je trouvais ça fantastique, mais vous avez tous... Ce que j'aime, c'est que vous vous rassemblez un peu tous ensemble, mais vous avez tous suivi des parcours très différents pour en arriver là, avec vos propres parcours individuels, évidemment, pour atteindre ce point où vous travaillez ensemble et même créer une équipe américaine. Je ne sais même pas depuis combien de temps ça existe pour... pour l'équipe féminine, mais parlez-moi un peu de ce parcours, de ce cheminement indépendant, et puis peut-être en cours de route, j'aimerais savoir s'il y a eu un genre de moment de révélation, que ce soit juste en travaillant, travaillant, travaillant et travaillant jusqu'à y arriver par le travail acharné, comme l'a dit Violetta, mais est-ce qu'il y a eu un déclic dans...
sur le chemin ? Et allons-y, juste pour que les auditeurs puissent se repérer, on va suivre l'ordre qu'on a établi. Désolé, Jay.
Ouais, alors j'ai commencé
ce que j'ai trouvé vraiment utile. Ça peut être super frustrant d'être dans une aile B, et dans une compétition normale, tu ne peux tout simplement pas suivre et tu rates un peu d'apprentissage, je pense. Si tu es sur l'une des ailes qui peuvent aller le plus vite avec tous ces gens, tu peux apprendre plus vite. Alors, j'ai fait celles-là en premier et j'ai ensuite commencé à monter en ailes et je ne me débrouillais pas particulièrement bien. J'ai juste fait beaucoup de compétitions, j'en ai probablement fait 10 l'année dernière, et je pense que l'un des moments dont je me souviens, je n'en ai pas fait beaucoup, le PWC au Brésil l'année dernière, j'y étais et le dernier jour j'ai volé la manche et je l'ai très bien faite. Je n'étais pas en tête tout le temps et je n'arrivais pas à le croire. Je me disais, enfin, je fais juste ça, je suis juste derrière ces gens et je continue de faire les mêmes trucs encore et encore. Et, et un peu après ça, je me suis dit, d'accord, je pense que je peux faire un PWC.
Je vais demander un joker pour voir s'ils me laissent entrer. Et ils l'ont fait. Et puis en Turquie, j'ai un peu fait la même chose, je suis resté vraiment constant chaque jour et j'ai bien réussi. Donc, donc
Le déclic, c'était un peu : « Oh, attendez une seconde, ce n'est pas... ce n'est pas hors de portée. C'est, oui, c'est quelque chose que je peux faire, oui. »
J'avais l'impression d'avoir, vous savez, beaucoup travaillé les compétences techniques, comme faire beaucoup de cross country, participer à beaucoup de compétitions. Et puis, vous savez, je me suis dit : je veux essayer de monter aussi bien que tout le monde, planer aussi bien que tout le monde et faire ça encore et encore. Et si on fait ça continuellement, on finit par les suivre. Alors oui, il suffit de rester dans l'instant sans, vous savez, trop se projeter ou, oui.
Jenny, quel a été le déclic pour te lancer dans ce sport ? Parce que quand je regarde tout le monde ici, c'est toi qui as le moins d'expérience, mais qu'est-ce qui s'est passé ?
Ouais, alors j'ai commencé, euh, grosso modo pendant la pandémie. J'avais fait de l'escalade et j'avais vécu dans ma voiture en escaladant pendant quelques années, et j'avais vu le parapente et j'avais vu combien ça coûtait, et je me suis dit : je ferai ça quand je ne vivrai plus dans ma voiture et que j'aurai, tu sais, une maison, et que j'aurai un boulot. Et donc une fois que j'y suis arrivé, je me suis retrouvé au Colorado et j'avais un ami qui prenait des cours à Boulder et je me suis dit : je vais juste essayer. Et puis, tu sais, comme tout le monde, tu essaies et après tu ne peux plus t'arrêter et tu te dis : je fais de l'escalade, peu importe, je dois aller faire du parapente. Alors ouais, ouais.
Mon dernier jour d'escalade était mon premier jour de kayak, mon premier jour de parapente. Mon dernier jour de kayak était mon premier jour de parapente. Oh, ça, oui.
Eh bien, voyons voir, très rapidement, je pense qu'il y a deux ans, j'ai eu une sorte de déclic quand j'ai commencé à vraiment croire en moi. C'était au Brésil, ici à Baisho pour un PWC, et puis aux Pan-Américains, et je me suis dit : « Bon, c'est possible, essayons ça ». Je n'avais aucune attente envers moi-même, et ça s'est vraiment bien passé. Et puis, je pense que cette année, j'ai eu un autre déclic quand j'ai recommencé à être vraiment gentille avec moi-même et à assumer mes compétences, ou juste à croire en moi à nouveau. Et maintenant, je suis très impatiente de voir quel sera le prochain déclic. Je ne sais pas exactement ce que c'est, mais j'ai l'impression que ça a un rapport avec le travail d'équipe avec ces femmes et avec la communauté au sens large, et juste continuer à m'ouvrir, à être à l'aise et, vous savez, à performer, à croire en moi.
Génial, alors
Je vais commencer par une histoire un peu différente, puis finir par la même. Pour ma part, quand j'ai commencé à faire de la compétition, il y a je ne sais plus, cinq ans ou quelque chose comme ça, j'étais sur une petite aile et on me disait : « Oh, ça ne va pas aussi bien. » Mais une vraie avancée a été quand je suis passée sur une petite taille moyenne, et c'est quelque chose que je veux que toutes les petites personnes entendent, pas seulement les femmes, les hommes aussi, parce que j'ai vu des gens être incroyablement frustrés, vous savez, sur un petit PWC, et j'y ai été aussi. Et je veux vous dire que, si vous pouvez porter ces cinq ou dix kilos de lest supplémentaires, ça fait une différence énorme, une différence énorme. Vous ne croirez pas à quel point, et pour moi aux États-Unis, malgré le fait d'avoir des mentors, ils étaient tous plus grands que moi.
Personne ne pouvait me dire, vous savez, quel était le meilleur moyen de mettre du lest et à quel point cela ferait une grande différence. Et quand j'ai fait ce changement, il y a quelques années chez Monarca, ça m'a enfin permis de suivre le rythme, ce qui était assez incroyable. Donc, c'est une chose vraiment critique pour les femmes et, encore une fois, pour les petits hommes, de garder à l'esprit que vous êtes vraiment, vraiment handicapés si vous êtes sur la plus petite taille. C'est inutile, et d'une certaine manière, j'ai dû réapprendre certaines choses sur le pilotage une fois que je suis passée sur une taille plus grande, parce qu'il y a des choses que vous ne pouvez pas faire quand vous ne pouvez pas suivre et qui deviennent soudainement possibles, et il faut trouver comment les faire. Donc c'est un point vraiment important à garder à l'esprit. C'était une grande avancée, pour faire suite à ce que Galen et Jenny ont dit.
Une autre chose, c'est quand on commence à se faire confiance, et c'est peut-être un combat que nous avons tous pendant toute notre carrière de pilote : comment faire confiance à ses instincts ? Quand faut-il leur faire confiance ? Quand faut-il se retenir ? Quand faut-il foncer ? J'ai aussi ressenti ces moments où je me dis : ah oui, je fais confiance à mes instincts ici. Il est temps de y aller. Ces gens ont raison. Ces gens ont tort. Être capable de se faire confiance dans ces circonstances, c'est la base même de la compétition en vol.
Tu penses que ça vient de l'expérience en selle et du fait de faire des compétitions, ou est-ce un déclic émotionnel ? Un changement en toi ?
Je pense que ça dépend de la façon dont vous interagissez avec vous-même en tant que personne et de ce qui vous permet de vous faire confiance. Pour moi, c'est une question de temps. Je ne fais pas confiance aux situations et aux gens tant que je ne les connais pas vraiment bien, tant que je n'ai pas acquis un certain niveau de connaissances. C'est juste ma nature. D'autres personnes, je pense, sont plus intuitives et il leur est peut-être plus facile de faire ce genre de saut vers la confiance, peu importe qui ce soit. Et ça, c'est aussi une partie du travail. Il faut comprendre qui vous êtes et ce dont vous avez besoin pour vous faire confiance, et vous savez, on n'a pas besoin d'aborder les accidents et les blessures ici, mais ces choses-là peuvent rendre les choses beaucoup plus difficiles. Se faire peur pour quelque chose peut rendre les choses beaucoup plus difficiles, donc vous devez aussi identifier vos barrières. Super.
Alexia, donc
J'ai eu un début un peu différent pour la pratique des ailes de classe sport, mais j'ai commencé à en faire dans des compétitions de classe ouverte et seulement quelques compétitions de classe sport. Mon objectif principal était simplement d'essayer de rester avec le groupe autant que possible et de ne pas les perdre, genre, est-ce qu'il y a une thermique pour le départ, deux thermiques, trois thermiques, et je me suis rendu compte que la seule façon de faire ça sur une aile C, A, B et C était de monter aussi bien que je pouvais, de monter mieux qu'eux. Je me suis donc vraiment concentrée sur la montée, puis je suis passée aux ailes plus grandes assez lentement et j'ai écouté les mentors quand je faisais ça, et j'ai aussi fait pas mal de pratique au lac. Pour les SIV, je suis juste montée sur l'Enzo en Turquie, et ça a encore fait une sacrée différence, surtout que je pouvais avoir confiance en elle et que je me sentais bien sous l'aile.
Et puis, dans l'Utah, j'ai en fait un peu galéré et j'ai fait deux "bombes", deux fois de suite. Ça m'a enlevé beaucoup de pression parce que ça m'a fait réaliser que c'est OK d'échouer. J'avais toute cette pression interne que je m'imposais, et m'en libérer m'a permis de me faire plus confiance, comme les autres le disaient, d'avoir cette confiance et de savoir que quelque chose allait se passer et que j'étais capable de le gérer, et que — ces idées sont bonnes, ou mon intuition est juste — et ça m'a beaucoup aidée là-bas et ça s'est traduit davantage à Columbia, et aussi en passant sur un Submarine plutôt qu'un GR4 vraiment déglingué.
Excellent, je pense que ce serait génial d'entendre chacun d'entre vous. Vous avez couvert tout le spectre ici, de l'apprentissage au Superfinal et tout ce qu'il y a entre les deux. Je veux parler un peu du centre arrière, mais parlons des conseils pour les auditeurs qui pensent se lancer dans les compétitions, qu'ils soient des pilotes plus récents ou nouveaux dans les compétitions. Ce sont deux choses très, très différentes, mais vous savez, nous avons des pilotes incroyables qui ne piloteront jamais en compétition, mais ils pourraient y réfléchir, surtout après avoir écouté ça. Alors commençons à nouveau avec Jenny, parce que tu es la plus récente en compétition, mais en regardant en arrière, si tu puises dans ce lexique de connaissances et que tu en sors une chose que tu aimerais transmettre, quelque chose que tu aurais aimé savoir, je...
Ne vous mettez pas la pression, je pense que si vous voulez faire une compétition, vous devriez le faire. Vous n'avez pas besoin d'avoir l'impression d'être totalement prêt pour simplement essayer. Vous pouvez y aller, chercher une thermique dans le groupe de départ et vous pouvez vous faire sortir dès le premier plané, mais vous allez quand même beaucoup apprendre en volant avec 100 personnes pendant une heure, et oui, je pense que c'est vraiment une excellente façon d'apprendre. J'ai fait mon sprint sur une aile, ce qui était assez pénible, une aile extra-petite, et beaucoup de gens me demandaient : « Pourquoi tu fais ça ? » et je répondais : « Eh bien, tout le monde dit que les compétitions sont la meilleure façon d'apprendre, alors je vais juste y aller pour voir comment ça se passe. » Et à la fin, je parvenais à atteindre l'objectif. Les derniers jours, je l'atteignais juste après la fermeture, mais j'étais toujours là, et oui, comme Alexia, on devient vraiment bon, on devient bon à monter parce que c'est la seule chose que vous pouvez essayer de faire.
Alors oui, je recommanderais, oui, si tu es intéressé par la compétition, de trouver une compétition de classe sport et d'essayer, sans te soucier des résultats, juste en y voyant un moyen de décoller tous les jours et une façon de voler avec un groupe de gens meilleurs que toi pour voir comment ça se passe.
Caleb, oui, je pense que, tu sais, ne pas chercher à être compétitif, ce n'est pas vraiment, je veux dire, tu ne devrais pas te concentrer sur le côté compétitif avant d'être, tu sais, prêt à gagner, ce qui concerne peut-être juste les cinq ou dix meilleurs pilotes. Mais, je suppose que le conseil serait de devenir ton propre professeur, ce qui me semble être une chose idiote à dire puisque je suis une professeure de paradigmes et que j'aimerais que tu m'embauches, s'il te plaît. Mais, tu sais, lors d'une compétition, tu as tous les éléments pour les assembler toi-même, pour imiter ce que font ces autres pilotes et voir comment ils le font.
Et donc, c'est un peu comme une tournée si vous y arrivez, alors oui.
Alors, deux choses. Tout d'abord, je pense que les gens se mettent un peu trop de pression quand ils commencent les compétitions, vous voyez ? Ils se disent : « Oh, je dois absolument gagner. » Et comme Galen et Jenny l'ont dit, en fait, non. Ce que je voulais dire à ce sujet, ils l'ont déjà beaucoup dit, c'est de voir ça comme un camp d'été de parapente. Ces compétitions peuvent être tellement amusantes, et je veux dire, même si vous n'êtes pas là pour gagner, vous devriez être là pour voir vos amis, pour avoir le transport jusqu'au décollage et être sur une manche où, si vous vous faites sortir, quelqu'un va débarquer dans un super van. Si vous allez aux compétitions aux États-Unis, ce sera un super van avec une bière fraîche, vous voyez, de l'eau fraîche, ce qui est génial. Quelqu'un viendra vous chercher, c'est le moyen le plus facile de faire du cross country, et ensuite vous allez raconter des mensonges à vos amis autour d'un burger ce soir-là.
Ça va être génial, vous voyez ? Alors, voyez ça comme un moment sympa pour s'impliquer dans votre communauté avant tout, et nos communautés, je pense, sont une partie vraiment, vraiment importante de nos carrières en parapente. Maintenant, voici le revers de la médaille : il y a un jeu dans le jeu, non ? S'il vous plaît les jeux, si vous aimez le sport, si vous aimez jouer aux échecs, si vous aimez les défis, il y a des trucs vraiment cools là-dedans, donc comme Galen l'a dit, trouvez un moyen de vous auto-former. Déterminez qui vous êtes. Vous voyez, une fois que vous en êtes au stade où vous vous dites : « Ouais, je veux aller plus loin. » Genre, qu'est-ce que vous essayez d'apprendre ? Qu'est-ce qui fait que vous perdez de la portance ? Est-ce que c'est comment mieux monter ? Est-ce que c'est comment mieux observer ? Est-ce que c'est comment mieux prendre des décisions ? Déterminez ça. Vous voyez, fixez-vous peut-être quelques objectifs et ensuite, apprenez par vous-même.
Prenez des notes après votre vol. Ça a l'air super pointu, mais je dis encore, si vous êtes à ce stade et que vous vous dites : « Je veux ça, je veux m'améliorer », faites ces choses-là. Vous pouvez engager un coach, comme Galen par exemple, ou Maxime, ou qui que ce soit, ou même demander à votre pote qui est un bon pilote de compétition : « Hé, tu peux me donner des conseils sur ce que je peux améliorer ? » Impliquez-vous, vous voyez ? Et comme je donne des exemples de la façon dont j'apprends, je suis une vraie geek. J'adore prendre des notes. Je suis très exhaustive sur ce genre de choses. Les autres sont différents. Déterminez comment vous apprenez et revenez-y. Peut-être que c'est juste de la pratique, mais impliquez-vous vraiment, allez au fond des choses. Super.
Je vous adore. Ouais,
Je pense que quiconque veut faire une compétition devrait le faire. C'est super amusant et une excellente façon d'apprendre. Et la raison pour laquelle c'est une si bonne façon d'apprendre, c'est que vous voyez immédiatement si votre décision était la bonne, ou si vous montez ou planez bien. Avoir ce retour immédiat est une aide énorme pour votre progression, je pense, en plus de passer du temps avec ses amis, comme tout le monde l'a déjà dit. Exactement.
Vous savez, j'ai fait énormément de travail. C'est un excellent conseil. J'ai beaucoup travaillé avant les dernières campagnes X-Alps sur le truc là-haut, dans votre tête, et sur la psychologie du sport. Je travaille avec Thomas Theroux, qui a soutenu Regal pendant des années et pas jusqu'à la dernière. C'est un coach en psychologie du sport. C'est l'une des nombreuses choses qu'il fait, mais ce qu'il ne mentionne pas, et que aucun d'entre vous n'a mentionné, c'est de se concentrer sur les résultats. Et ce n'est pas ce que vous voulez faire, se concentrer sur les résultats. Vous voulez vous concentrer sur la performance. Vous voulez vous concentrer sur vos points forts. Vous voulez vous concentrer sur tout : l'escalade, le vol, les petits détails que vous pouvez améliorer, et les résultats, ils viendront.
C'était sympa de vous écouter parler de ce qui compte et de ce qui n'en compte pas. Bon, parlons de l'équipe féminine. Je vais vous dire ce que j'en pense. Et ensuite, vous me corrigerez et vous me direz ce que c'est vraiment. C'est, ça a été vraiment remarquable, et ça semble assez récent de vous voir vous réunir après la publication de la manche et de chacune de ces compétitions, et vous vous rassemblez et je ne sais pas de quoi vous parlez, mais on dirait que vous parlez de la stratégie pour la manche et, peut-être de bonnes lignes et de mauvaises lignes. Et des choses auxquelles vous devriez penser.
Et c'est à peu près tout ce que je sais. Alors dites-moi ce qu'est l'équipe féminine, quels sont vos objectifs, pourquoi vous l'avez créée, pourquoi c'est nécessaire. Et pour celui-là, je ne me soucie pas de la façon dont vous le dites, chacun de vous peut s'exprimer comme il veut sur ce qui se passe. Parce qu'on est tous fascinés. Tous les hommes en parlent. L'autre jour, je parlais justement avec Nate : qu'est-ce qu'elles font ? Je veux en avoir un peu. Je veux savoir ce qu'elles font. Je veux en faire partie. Je vais me mettre une perruque. Je vais me pointer, et j'adore me déguiser en fille. Ça va être sympa. Alors dites-moi, dites-moi, c'est quoi ? Qu'est-ce qui se passe ici ?
D'accord. Je vais commencer. Je pense qu'une chose que vous avez raison de souligner, c'est que c'est un effort récent de notre part à tous. Et nous avons vraiment vu qu'il y a beaucoup d'élan autour du fait que nous sommes quatre à performer à un niveau très élevé en ce moment, ce qui est une situation sans précédent aux États-Unis. Ou franchement, n'importe où. C'est pour ça que tout le monde en parle. Et je veux être claire : l'un de nos objectifs principaux, bien que nous ayons tous des objectifs individuels et que nous nous souciions tous de nos propres performances, est de veiller à ce que ce moment ne soit pas éphémère, que nous en tirions profit et que nous en fassions la norme plutôt que l'exception. Et c'est vraiment, je dirais, la chose qui nous a motivées à commencer à travailler ensemble, c'est : comment pouvons-nous, comment pouvons-nous...
Comment peut-on vraiment faire durer ça ? Vous savez, comment peut-on intégrer plus de femmes, pas seulement nous ? Et où peut-on mener ce groupe de femmes impliquées ? Nous sommes toutes arrivées ici par nos propres mérites, par nos propres moyens. C'est donc probablement la chose la plus importante à dire, avant tout, et quant à la raison pour laquelle c'est important, je pense que notre communauté américaine et notre communauté aéronautique en général font des progrès en matière d'inclusion. Mais quand j'ai commencé, quand j'ai commencé, par exemple, vous pouviez parcourir les listes d'une PWC et vous deviez les parcourir manuellement pour chercher les femmes qui réussissaient. Et c'était vraiment triste. Je n'avais personne qui était vraiment un modèle pour moi, à qui je pouvais dire : « Oh,
Cette personne m'a montré que j'en étais capable parce que ce qui me motivait, ce n'était pas d'être la meilleure d'un petit groupe, mais d'être la meilleure au global. Je pense qu'on est en train de changer ça. Jenny a mentionné la visibilité. C'est un point vraiment critique. Si cela avait été en place quand j'ai commencé, j'aurais eu des personnes à qui je pourrais m'adresser pour demander : comment as-tu fait pour en arriver là ? J'aurais eu un parcours tracé, plus clair pour moi. Et ça aurait été plus facile. Je pense que je n'aurais pas ressenti certaines des difficultés que j'ai vécues. Je n'aurais pas ressenti une partie des doutes que j'ai éproutés. La dernière chose que je veux dire, et je veux laisser mes coéquipières y répondre aussi, c'est que je me suis fait des réflexions lors de Menarche cette année, quand nous avons lancé notre équipe féminine et que nous avons très bien réussi.
Remporter les deux premières places avec nos équipes féminines combinées, c'est génial. Je me rappelais mon premier Menarche il y a cinq ans, et je me souvenais, vous savez, être sur une petite aile. Voir peut-être cinq ou six femmes dans la compétition — ce n'est peut-être pas tout à fait vrai. Je ne me rappelle pas combien il y en avait, mais il n'y en avait pas beaucoup. Et il y avait cette acceptation tacite qu'une femme ne serait jamais sur le podium général, jamais dans le top 10. C'était juste comme ça. Et je l'ai accepté aussi, même si je détestais ça. Et maintenant, cinq ans plus tard, nous avons deux équipes de femmes au sommet du podium. Vous savez, nous avions trois femmes dans le top 10. C'était incroyable. Je veux dire, c'était tout ce que la version de moi d'il y a cinq ans aurait eu besoin de savoir et aurait voulu savoir pour, pour garder cette flamme allumée, pour continuer.
Et c'est pour ça que, pour moi, l'équipe féminine est importante pour mes rêves d'il y a cinq ou dix ans, quand j'ai commencé à piloter. Je voulais cette source d'inspiration. Et maintenant, on peut la fournir. N'est-ce pas incroyable ?
Ouais. Avant que la personne suivante ne prenne la parole. C'était génial. Je veux remettre les choses en perspective ici. Il y a environ cinq ans, je crois que c'était à Violetta quand je t'ai rencontrée avec ce resto de pizza. Plus ou moins cinq ans. Tu étais complètement nouvelle, je veux dire, tu étais totalement nouvelle et tu sortais avec Mitch et, euh, tu sais, je veux dire, c'est juste génial que maintenant nous soyons tous, je veux dire, que tous les hommes du sport soient en compétition. Ce n'est pas seulement la catégorie féminine où, comme tu l'as dit, tu as pratiquement garanti une place sur le podium, euh, mais que maintenant, tu sais, je pense qu'Alexia, tu es notre pilote WPRS la mieux classée du pays actuellement. Galen, tu es notre championne nationale. Violetta, tu es deuxième au NTSA. Je veux dire, je viens de regarder les résultats et Jenny, tu es toute nouvelle dans le milieu.
Tu es 15e au NTSA. Je veux dire, c'est assez impressionnant. Et ça s'est fait vraiment vite. C'est intéressant ce que j'ai entendu, donc je n'étais pas si loin du compte. Du coup, ce Monarca 24 était la première fois que tu as littéralement constitué l'équipe et que quelqu'un d'autre peut prendre le relais. Je
Enfin, je suppose que j'ai juste quelques choses à dire. L'une d'elles, c'est que oui, on se respecte et on s'aime vraiment tous à la compétition Monroe. On était trois, et vous savez, Alexia a dû se rater quelques fois pour pouvoir complètement écraser Columbia. Mais il aurait très bien pu y avoir quatre d'entre nous dans le top 10, donc, oui, c'est un peu comme travailler ensemble, se respecter mutuellement et se demander : « Bon, qu'est-ce qu'on peut faire si on s'aide à être plus nous-mêmes et si on s'encourage mutuellement à être excellentes ? » On est toutes des pilotes différentes avec des styles différents, mais je pense que nous avons toutes probablement déjà été sur un podium féminin.
Ouais. Et j'ai trouvé que c'était une super chose pour inspirer d'autres femmes, mais ça n'a pas vraiment compté pour le classement général. Du coup, je sais, je pense qu'on est toutes, j'espère que ça va, je peux parler pour tout le monde, mais on se bat toutes pour le podium général. Voir Meryl sur le podium général il y a deux ans à Columbia, à seulement un point et demi, c'était incroyable. Ouais. C'était incroyablement inspirant. Et voir Violetta sur le podium l'année dernière à Menerica, encore une fois, c'est juste, c'est genre, ouais, tu vois ça, tu es inspirée et ensuite tu veux que ça devienne une réalité, tant pour toi que pour les gens que tu aimes et que tu soutiens.
Et donc, je fais juste des essais. Je dois
partagez un moment drôle en interne quand nous étions en Colombie pour le pré-BWC.
Alexia, la veille, je crois qu'Alexia, l'une d'entre vous était devant tous les jours pour la victoire des femmes, mais Alexia, je crois que tu étais cinquième ou sixième ce jour-là pour cette manche. C'était une compétition assez serrée, à la pré-BWC. Le directeur de la diffusion a fait une remarque, genre, il était genre, « wow, vous savez, c'est incroyable. Qu'est-ce que vous avez fait ? » Et j'ai répondu, « non, non, ce n'est pas ce que nous, les filles, on fait. Non, non, vous ne connaissez pas ces filles. Elles vont être là tout le temps. » Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. C'était génial. C'était tellement drôle. Ouais. OK. Alors, un peu plus sur ce sujet. Jenny ou Alexia, dites-moi en plus sur ce que, comment ça vous a encouragées, comment c'est ouvert, vous savez, aux nouvelles femmes dans le milieu.
Pourquoi est-ce nécessaire ? Pourquoi est-ce que... je ne savais pas que ça venait d'arriver à Menarche. C'est assez récent, mais quels sont les projets pour l'avenir ? J'ai posé toute une série de questions. Prenez ce que vous voulez.
Ouais, je pense que, pour rebondir sur ce que disait Violetta, j'ai déjà abordé ça en voyant que c'était possible, ce qui est génial. Genre, on t'entend dire : « Oh, tu es sur un, tu ne peux être que sur un petit, tu ne seras jamais compétitive », mais en même temps, j'entends et je vois presque le contraire. Je vois, tu sais, Violetta et des hommes plus petits et tout le reste concourir au plus haut niveau aussi. Donc, je suis sûre que ça a eu une certaine influence sur ma capacité à progresser aussi vite que je l'ai fait, et, genre, ce que tu disais sur la taille de l'aile. Je n'ai même pas envisagé quelle taille acheter, parce que tu as juste dit : « achète la mienne ». Et j'ai dit : « d'accord, je prendrai la plus vieille, bien sûr ».
Alors, oui, je pense que pour moi, le simple fait de pouvoir voir ça tout de suite, ça montre que, eh bien, ça a évidemment fait une différence parce que, vous savez, j'ai pu faire ça beaucoup plus vite grâce aux femmes qui m'ont précédée. Donc, évidemment, on en a besoin et on doit continuer sur cette lancée. Et une autre chose à dire, c'est que je pense que nous inspirons très clairement d'autres pays et qu'on leur fait réaliser qu'ils doivent aussi le faire. Alexi et moi étions en Turquie et Violetta et Galen n'y étaient pas. Et tellement de pilotes étaient en mode : « Attendez, il y en a deux de plus qui font aussi des choses magnifiques. Qu'est-ce qui se passe là-bas ? Je ne comprends pas, je n'ai jamais vu ça auparavant. » Et ils veulent ça aussi. Ils veulent avoir plus de femmes qui volent avec eux. Donc, c'est vraiment cool d'inspirer les autres pays également.
J'ai vécu un moment vraiment spécial en étant à côté de Revis à la fête de Menard. Je ne me rappelle plus qui, mais l'un des pilotes du Mexique est venu me voir et m'a offert un shot de tequila, dont je n'avais pas besoin à ce moment-là. Et il m'a dit : « Hé, je crois qu'on était neuf sur les dix meilleurs, non ? On est des pilotes américains à Menard. » Et Menard est de toute façon très majoritairement composé de pilotes américains. Je ne veux pas trop insister là-dessus, mais c'était assez remarquable. Et puis, trois des dix meilleurs étaient des femmes. Et il m'a juste dit : « Ouais, j'ai entendu plusieurs personnes, tant en Norvège qu'au Mexique et dans d'autres pays représentés là-bas, dire : "Hé, il se passe quelque chose ici. On doit commencer à transmettre ça à nos propres pilotes, dans nos propres pays". »
On apporte ça, enfin, vous l'apportez. Et c'est, c'est vraiment cool. Galen, on en a beaucoup parlé dans notre émission, mais c'est l'aspect communautaire. Ce n'est pas seulement l'équipe féminine. C'est l'aspect communautaire qui est vraiment génial à voir. Alexia, as-tu quelque chose à dire sur l'équipe féminine et la façon dont cela a influencé ton propre succès ?
Quand j'ai commencé, j'avais le soutien de Violeta, Galen et Bianca, et ça m'a beaucoup aidée, surtout pour les questions qu'on n'ose pas poser aux pilotes hommes, comme comment on fait pipi en vol et d'autres choses plus spécifiques aux femmes. Ça a aussi créé une sorte d'espace sécurisé, je suppose, où je pouvais poser des questions plus personnelles et obtenir des réponses. Et je pense que c'est l'une des choses vraiment cool avec l'équipe féminine : c'est une équipe très dominée par les hommes. C'est une équipe très dominée par les hommes. Et je pense que c'est vraiment super ce qu'on voit au sein de l'équipe féminine. Ils essaient aussi de mettre en place des équipes féminines, des régates réservées aux femmes et des bateaux réservés aux femmes. Donc ça s'est un peu transmis et ça aide clairement beaucoup.
Alors Gavin, on a beaucoup parlé de la façon dont ça nous a aidées et de pourquoi c'est important. Je veux juste ajouter quelques détails tactiques sur la manière dont tout cela se met en place. Comme je l'ai dit, c'est très récent. Je tiens à remercier USHPA, tout d'abord, qui nous a donné un financement de départ pour nous lancer. Et nous réfléchissons sérieusement à la meilleure façon d'utiliser non seulement l'argent, mais aussi l'élan et toute l'énergie qui entourent cette équipe en ce moment. Vraiment, comme je l'ai dit, nous essayons de faire en sorte que cela devienne la norme, pas l'exception. Cela inclut, vous savez, embarquer beaucoup d'autres femmes avec nous. Et c'est, en fait, notre troisième mois d'existence. Donc, nous commençons à peine à tester des choses. Mais l'une des choses que nous essayons de faire, c'est que nous avons fait — vous avez vu nos briefings, en gros — partout où nous avons un groupe de femmes américaines lors d'une compétition, nous essayons d'organiser des briefings.
On essaie d'être sur la radio en vol, si les règles de la compétition le permettent, la plupart des compétitions l'autorisent. On essaie de bien maîtriser la communication radio et de savoir quelles informations on peut se transmettre en l'air pour nous aider à voler ensemble. On a aussi beaucoup d'autres projets en tête, comme peut-être organiser un SIV pour les femmes intéressées par le pilotage d'ailes de compétition et peut-être faire du cross country ensemble en poursuite, juste pour vous donner un avant-goût du record du monde. Donc, il y a beaucoup d'objectifs vraiment cool qui se mettent en place. Je pense que ce que je veux, ce que nous voulons que tout le monde sache ici, c'est que vous parlez à quatre d'entre nous, peut-être les quatre qui sont, on l'espère, à la pointe de la vague.
Et donc, nous voulons vraiment impliquer le reste des femmes aux États-Unis et, par extension, des femmes dans le monde entier. Je pense donc que vous voyez quatre personnes en ce moment, mais il serait bien de voir l'équipe féminine de manière plus large. Et nous nous posons aussi ces questions : comment pouvons-nous embarquer tous les autres avec nous et nous assurer qu'il y ait quatre autres personnes derrière nous quatre ?
Ouais. Je n'avais pas prévu de vous poser la question, mais je trouve que le moment est opportun. Évidemment, à cause de l'âge, je pratique ça depuis bien plus longtemps que vous. Et c'est vraiment inspirant de voir ce que vous avez accompli. L'une des choses qui m'inquiète un peu, c'est que vous le faites beaucoup, toutes. Je veux dire, vous investissez une quantité massive de temps là-dedans. Jenny, tu as fait, tu devrais dire que tu as fait 10 compétitions ou quelque chose comme ça l'année dernière. Je pensais carrément prédire 15, mais vous faites beaucoup de compétitions. Vous y consacrez beaucoup de temps, beaucoup de déplacements. Je pense que vous êtes un peu plus blasées et pessimistes. Ça fait longtemps que ça dure. C'est cette inquiétude : est-ce que c'est trop ? Est-ce que, vous savez, avec le milieu de la compétition, c'est facile de s'épuiser, de perdre la passion ou la motivation ?
Est-ce que c'est, euh, quelque chose que tu envisages ou dont tu t'inquiètes, est-ce que tu le ressens un peu ? Tu sais, tu vas participer à la Superfinal, à la Superfinal et aux Mondiaux, euh, et aux Pan Ams, tu sais, ces, ces, ces événements de catégorie 1, ce sont des courses d'endurance. Elles sont longues, tu sais, surtout si tu as quelques mauvais jours, c'est assez difficile de réussir parfois à remonter de ce trou émotionnel. Euh, enfin, n'importe qui peut prendre ça comme il veut, tu...
Tu sais, Gavin, c'est pour ça qu'on est là l'un pour l'autre. C'est pour nous empêcher de réserver un billet pour rentrer plus tôt et d'aller pleurer sous la pluie chez nous. Il y avait plein de questions là-dedans, mais ce que je voulais dire, c'est que quand j'ai fait le premier PWC, Oxari avec Violetta, et qu'on s'est toutes les deux qualifiées pour la Superfinal, qui était à 14 mois à ce moment-là. Pour moi, j'étais dans une période un peu spéciale de ma vie où j'avais un peu de temps libre et des ressources. Et je me suis dit : et si, par moi-même, je prenais ça vraiment au sérieux et que je m'entraînais pour la Superfinal ? Je venais juste de faire mon premier PWC et je m'étais qualifiée, mais j'avais 14 mois devant moi.
Genre, à quoi ça ressemblerait si j'adoptais une approche « professionnelle » pour cet entraînement ? Et ce serait juste un exercice pour moi. Et c'était, c'était amusant. C'est du parapente, vous savez, mais je suppose que comme il est vraiment difficile de gagner sa vie avec le parapente, je pense que vous voyez, il y a bien plus de pilotes incroyables ou de pilotes de compétition que ceux qui sont représentés sur le classement actuel. Parce que les gens y vont et s'en vont. Et je pense que c'est tout à fait naturel, mais il y a certainement un aspect amusant ou vraiment gratifiant à prendre ça au sérieux et, et, vous savez, à le traiter comme s'il s'agissait d'un vrai sport ou comme si être dans le top 50 ou le top 100 comptait vraiment, vous savez, ça compte pour nous et, et, et voilà, c'est à peu près ça.
Mais on peut peut-être changer ça, ou peut-être en travaillant ensemble et, je ne sais pas, je ne vais pas me lancer dans de longs discours, mais.
C'est une bonne réponse. Quelqu'un d'autre veut commenter ça ? On n'a plus personne.
Bien sûr. Ouais. Je ne prévois pas de faire 10 compétitions cette année. Je vais probablement réduire un peu la cadence. Je me sens vraiment, ouais, surtout après les deux compétitions en Colombie, j'étais un peu, un peu fatigué. Alors je vais juste m'assurer que ça reste toujours amusant. Et quand ce n'est pas le cas, ça
ça ne fait pas...
C'est sympa de se concentrer sur autre chose, mais, vous savez, j'ai toujours l'intention de faire toutes nos compétitions aux États-Unis parce qu'il y a tellement de plaisir, comme vous l'avez dit, pas seulement dans le vol, mais juste à traîner avec tout le monde. Je veux juste être là. Donc, c'est vraiment motivant de savoir qu'on peut passer une semaine avec ses amis au Chili et que c'est, c'est le top. Donc.
J'aime aussi beaucoup l'aspect voyage, découvrir de nouveaux pays, de nouvelles cultures et de nouveaux endroits où voler. Bon, c'est une chose qui me motive énormément, même si les gens disent : « Oh, tu ne devrais pas aller en Suisse, il va pleuvoir six jours sur sept ». Mais si on regarde les photos, c'est magnifique et je n'y suis jamais allée. Donc je m'en fiche. Ouais.
Non, c'est, c'est.
Ouais.
On peut aller à un endroit comme ça. Le vol, c'est juste un bonus. C'est l'état d'esprit qu'il faut avoir en y allant. Si tu peux voler, super. Sinon, tant pis. Tu es en Suisse. La vie est belle.
C'est un excellent point. Et, Gavin, je vais ajouter une petite touche philosophique à la question de savoir comment on garde... son intérêt et, tu sais, pour introduire ça, je suis aussi une ultra-marathonienne, ce qui signifie que je suis probablement folle. Et beaucoup de gens ne seront pas forcément d'accord avec moi là-dessus, mais Galen a dit que parfois, il y a quelque chose de vraiment passionnant à prendre quelque chose au sérieux et à voir ce qui peut en sortir. D'un autre côté, si on y met beaucoup d'énergie et, pour moi encore, j'en ai écrit un peu dans le cross country, mais c'est un peu comme la question de savoir comment on reste amoureux d'une seule personne ? Tu as une femme et un enfant, tu sais, je suis presque sûre que vous allez rester ensemble longtemps. Gavin, comment est-ce que tu fais pour que ça marche ? Tu sais, est-ce que tu fais la même chose à chaque fois, ou est-ce que tu essaies de garder ça frais d'une manière ou d'une autre ?
Et donc vraiment, je veux dire, c'est un peu philosophique et peut-être, peut-être trop. Mais je vois ma relation avec le parapente sous un jour assez similaire. Je ne ferai peut-être pas autant de compétitions cette année, j'essaie en fait de me concentrer un peu plus sur le cross country entre les compétitions. C'est quelque chose que j'aime aussi et j'ai honnêtement un peu délaissé ces deux dernières années au profit des compétitions. Il y a tellement d'expressions du sport, tellement de nouveaux endroits à voir, comme Alexia l'a dit, tellement de personnes avec qui je veux voler. Pour tous ceux qui entrent et sortent du sport, nous avons aussi des exemples de personnes qui sont restées d'une manière ou d'une autre, comme Belcourt, vous savez, à Take Nick, qui a eu quelques enfants, est revenu et a tout déchiré aux Pan Ams.
Il y a toutes sortes d'exemples comme ça. Ouais. C'est magnifique à voir.
On dirait qu'une fois qu'on a réussi à déchiffrer le code, vous savez, en pensant à des gens comme Josh Cohn, une fois qu'on a compris le truc, on peut aller faire plein d'autres choses et revenir, et on s'attend toujours à ce que quelqu'un comme Josh soit sur le podium, peu importe ce qu'il fait entre les compétitions et tout ça. C'est assez passionnant. C'est certainement motivant pour moi. Excellent. D'accord. J'aimerais beaucoup entendre ça, vous savez, aucun d'entre nous n'est arrivé ici par ce chemin de roses tout tracé et merveilleux. Il y a eu des écarts, des obstacles, des fossés, et dans certains cas, il y a eu des fossés et des revers assez importants. J'aimerais juste que vous me parliez d'une lutte ou de plusieurs, ou, vous savez, des choses que vous avez dû surmonter.
pour être à Pichu ?
Bien sûr. Bien sûr. C'est la question. Alors personne ? Personne n'a rencontré d'obstacles. Tout va bien. Je ne pense pas que l'un d'entre nous ait eu le moindre problème, Gavin. Ça a été, c'est tout rose et arc-en-ciel depuis le début.
Super facile.
Alors je peux, je peux commencer parce que, enfin, j'ai laissé mes coéquipiers y réfléchir. Alors, je, encore une fois, j'ai écrit à ce sujet et beaucoup de gens dans la communauté américaine en particulier savent, j'ai eu quelques accidents graves, dont l'un, il y a quelques années, était vraiment terrible. J'aurais pu mourir. J'aurais pu perdre la capacité de courir, de marcher. Et je ne l'ai pas fait, ce qui est génial, et allez lire Cross Country pour toute l'histoire et, vous savez, beaucoup plus sur
ça. C'est un...
belle histoire, au fait. Ouais. Merci. Ouais. C'est de la littérature. Allez lire ma littérature en cross country. Il y en aura plus. Mais bref. Alors, je pense que, vous savez, ça a été un défi majeur de s'en remettre. La récupération physique est une chose, la récupération mentale, à laquelle j'ai fait allusion plus tôt, en est une autre tout à fait. Et le choix de voler à nouveau pour moi était, encore une fois, vous savez, c'est peut-être pour ça que j'y pense de manière si philosophique. C'était comme : est-ce que tu vas refaire cette chose que tu aimes ? Alors, est-ce que tu vas recommencer ? Est-ce que tu vas suivre ton chemin ? Est-ce que tu vas briser autre chose en toi après que tant de choses aient déjà été brisées ? Et pour moi, avec qui je suis et la façon dont je suis, il n'y avait aucune réponse que je pouvais m'apporter.
ça me semblait juste. De plus, je vais réessayer et je verrai comment je me sens et ce que je veux faire. Et quand je suis remontée en l'air, j'ai réalisé que mes objectifs étaient largement les mêmes. Ce que je ressentais était aussi largement le même, avec une grosse dose de gratitude en plus. Ce qui était différent, c'était la façon dont je voulais l'aborder. Comme disent des gens comme Will Gadd, on ne peut jamais s'élancer dans les airs sans risque. On est toujours exposé au risque. On ne peut pas se promettre qu'on ne va pas se blesser. Mais je croyais pouvoir être meilleure, prendre de meilleures décisions, et m'attaquer à certaines des choses qui m'ont menée, vous savez, à frôler la mort. Et je pouvais atténuer certains de ces risques, ce que j'ai fait ces dernières années et j'espère continuer à faire.
Et d'une certaine manière, même s'il y a plein de choses dans nos vies que nous aimerions refaire, si je devais recommencer, je sais que j'aurais fait des choix différents pour ne pas avoir eu ces accidents, mais je ne peux pas. Alors, la meilleure chose que je puisse faire, c'est d'adopter cette approche japonaise du kintsugi et de peindre de l'or sur les parties brisées pour dire que, d'une certaine façon, je suis peut-être meilleure parce que j'ai eu ces accidents, parce que ces terribles choses m'ont arrivée. Je peux maintenant voir le pilotage d'une manière qui est, vous savez, plus difficile parce que personne n'aime avoir peur, mais cette peur est parfois ce qui peut nous garder en sécurité.
J'ai entendu dire que vous vouliez revenir au sport parce que vous aviez l'impression de pouvoir atténuer les erreurs. Que vous pourriez devenir un meilleur pilote... mais quelle était la part de simple amour du jeu ?
Il y avait beaucoup d'amour pour le sport, mais aussi beaucoup de peur, et l'amour l'emportait sur la peur. Mais tu ne peux pas... Maintenant, tu sais, je parle du pilotage comme d'une histoire d'amour. On ne peut pas retourner dans une relation abusive, Gavin, tu sais, il faut trouver un moyen de se dire que ça ne se reproduira plus. Il faut trouver un moyen de penser que c'est sain et de sentir que tu auras une relation saine avec ça à l'avenir. C'est ce que j'ai dû faire. Et au final, je l'ai fait. Maintenant, tout le monde se sent libre.
Je suppose que je me sens plutôt, plutôt reconnaissante et c'est en partie, j'en suis sûre, aussi parce que je suis si nouvelle dans le sport que je n'ai pas eu de revers majeurs ou de blessures notables. Et j'essaie de prendre, vous savez, des décisions sûres. Il y a deux ans, il y a des années à Chelan, j'ai dû ouvrir mon parachute de secours et ça m'a fait réaliser que, oh, je dois apprendre certaines choses. Alors, j'ai passé beaucoup de temps au-dessus de l'eau à apprendre à mettre mon aile en décrochage. Parce que, vous savez, je ne m'étais pas beaucoup concentrée là-dessus. Et ça m'a définitivement redonné confiance, aussi pour le vol acro. Donc.
Oh, eh bien, c'est à mon tour. Je pense qu'il serait approprié de mentionner que je suis une femme trans. J'ai commencé ma transition juste après avoir commencé à voler il y a environ sept ans. Ce qui était environ un an et demi avant de faire mes premières compétitions, et environ deux ans et demi avant de commencer vraiment à concourir aux nationaux ou au niveau mondial. Alors, quand j'ai enfin pris la décision de faire mon coming out, il était vraiment important pour moi de ne rien changer, ou de ne pas laisser cela changer ce que j'allais faire dans la vie.
Je ne voulais pas me murer dans le silence ou vivre dans la peur. Alors, j'ai simplement pris la résolution de continuer ce que j'avais prévu de faire. J'ai été confrontée à beaucoup de situations et d'interactions déplaisantes avec les gens, vous savez, on a tous été confrontés au sexisme et à la misogynie. Les trucs tout à fait classiques au départ. Et puis aussi les effets, les effets plus profonds de la façon dont on est traité et éduqué différemment. Et j'ai vécu une version particulière de cela et oui, c'est juste pourri. Ce furent quelques années de, oui, d'expériences vraiment malheureuses, surtout à l'international.
Genre, devoir gérer les gens qui vous disent des choses affreuses, que ce soit en face, à l'atterrissage ou en ligne, le harcèlement, bla bla bla. Enfin bref, tout ça était pourri et ça a vraiment, enfin, c'était vraiment nul, mais ça m'a aussi aidée à développer un niveau de concentration qui me semble très fort aujourd'hui. Et je serais irresponsable de ne pas le mentionner. Même si c'était difficile et malgré toute la résistance que j'ai reçue, j'ai aussi reçu tellement d'amour et de soutien de la part des gens, surtout au sein de notre communauté nationale de la part de toutes ces personnes, mais aussi du monde entier de la part de Cross Country Magazine.
Alors, vous savez, aussi difficile que c'est, aussi difficile que d'être peut-être la seule personne trans au monde, mais aussi d'être une personne que beaucoup de gens connaissent, c'est aussi, vous savez, une expérience incroyable et, donc, et donc, essayer de, ou réussir à prouver ça. Je ne sais pas. Elle
mérite d'être ici.
Ouais. Gagner le championnat national l'année dernière a été un truc énorme pour moi. J'ai eu l'impression que, surtout pour les gens qui m'ont harcelée, c'était genre, bah, ça, ça n'est pas, ça n'est pas une bonne chose. C'est ton jeu à toi. Et genre, moi aussi j'adore ça et j'ai ma place ici. Donc ouais. Enfin bref, c'est tout. Merci. OK.
Salut à tous. Alors, demain, c'est le grand jour. On commence le, euh, le gros morceau, la Superfinal. Un seul objectif pour les deux prochaines semaines. Les 10 prochains jours de course. Jane. Merci. C'est parti.
Mon objectif est d'apprendre autant que possible, de voler un peu plus vite chaque jour et de m'amuser.
Je suis vraiment super excitée à l'idée de pouvoir encore courir avec les meilleurs pilotes du monde. Et, oui, j'adorerais obtenir un super résultat, mais ce qui m'intéresse le plus, c'est vraiment de m'amuser. Alors.
Et sans vouloir être un disque rayé, mais j'ai vraiment hâte de passer un super moment à jouer. J'adore vraiment jouer.
C'est ma première Superfinal. Alors je suis ravie d'être ici et aussi de voler au magnifique Brésil.
Magnifique. Vous êtes tous magnifiques. Je vous aime. Merci beaucoup et bonne chance.
Si
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