Salut tout le monde, bienvenue pour un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'ai un super programme pour vous aujourd'hui, je viens de raccrocher avec Marcus King. Marcus est l'une des personnes clés qui ont permis de concrétiser mon livre. Il travaille pour Cross Country Magazine depuis un temps fou. Il s'occupe de tous leurs tests de matériel et de tests d'ailes, et il est responsable de la majeure partie du marketing que vous voyez. Avant ça, il faisait du marketing pour Ozone. Il était avec l'équipe Ozone dès le début, à l'époque de Dav et Mike. Il a fait partie de Red Bull X-Alps en assurant le reportage dès le premier jour. C'est comme ça que lui et moi avons appris à mieux nous connaître, à travers ses reportages sur la course. Il a commencé à voler en 1991, il faisait partie de l'équipe britannique et des BWC, et il a une longue expérience de vol.
Et tous ces tests que vous voyez dans Cross Country Magazine, sur toutes les différentes ailes et toutes les différentes sellettes, c'est grâce à Marcus. On parle de tout ça, puis on aborde un sujet moins confortable. Mais dans ce cas précis, tout se passe plutôt bien. Marcus s'est vraiment mal fait en septembre, alors qu'il allait juste derrière chez lui à Gris-au-Lierre, juste derrière Gourdon dans les Maritimes du Sud en France, là où se trouve Ozone. Un endroit incroyable pour voler, un super endroit pour accumuler des heures. Parce qu'on y vole presque tous les jours. Et il était juste sorti pour une marche et vol très classique, aucun signal d'alerte, pas de vent, rien de technique du tout.
Juste une journée complètement tranquille, et parfois c'est ça qui vous piège. Il parle de la complaisance, du fait de piloter une aile différente de celle à laquelle il était habitué, du manque de marge de sécurité. Comme toujours, ce n'est jamais une seule chose, mais plusieurs facteurs, et le sol fait mal. Alors, au début, ça avait l'air assez sombre. Je me souviens avoir reçu le message immédiatement d'Ed Ewing, le rédacteur en chef du magazine, et ça avait l'air assez grave. Mais quatre mois plus tard, Marcus est sur la voie d'un rétablissement complet et pourra espérons-le voler à nouveau bientôt. Et c'est un autre de ces rappels qui nous montrent qu'il faut s'assurer que chaque vol que nous effectuons soit fait avec beaucoup d'attention.
Beaucoup de leçons précieuses ici. Beaucoup d'anecdotes amusantes, un super contexte, et je pense que vous allez vraiment apprécier. Un petit point administratif avant d'y arriver. Comme vous l'entendrez tout à la fin de l'émission, Marcus parle d'un super concours que CrossCulture Magazine organise en ce moment. Je voulais aussi le mettre au début de l'émission. Mais si vous vous abonnez maintenant, allez sur xcmag.com/subscribe. Vous pourriez gagner une aile au choix chez Jen, Advance, Ozone ou Supair. C'est un concours assez cool. Allez voir ça. Si vous n'êtes pas encore abonné au magazine, vous devriez vraiment le faire. C'est un super magazine. Et l'autre chose, c'est que je vais recevoir toute une série de nouveaux t-shirts Patagonia avec notre logo et notre devise. Notre devise, pardon.
Elles devraient être là et j'espère les mettre sur le site d'ici la diffusion de l'émission, sinon dans les deux jours qui suivent. Mais ça fait longtemps que j'ai besoin de nouveaux t-shirts avec notre logo et notre devise. Notre devise, pardon.
Volez plus, parlez moins. Alors, si vous cherchiez l'un de ces t-shirts et que les gris que j'avais depuis toujours ne vous tentaient pas, j'en ai enfin fini avec et j'en ai reçu un nouveau lot. Allez voir ça sur le site, cloudbasemayhem.com, et je vous l'enverrai. Bonne année à tous. Profitez bien du show. Santé.
Marcus, bienvenue sur Mayhem. La plupart du temps, je te vois dans les Alpes pour le Red Bull X-Alps, alors c'est une belle occasion de se voir. On va aborder ce qui a sans doute défini une grande partie de ta vie ces derniers mois. Pour ceux qui ne le savent pas, tu as fait une chute assez lourde, si j'ai bien compris, et tu fais un beau retour. On en reparlera. Mais je me suis dit qu'on pourrait commencer par ceux qui ne connaissent pas ton parcours : on est assis ensemble à une soirée, on discute, et je te demande : qui es-tu et que fais-tu ? Comment répondrais-tu ? Je commence par toi.
Alors, côté boulot, je suis le designer pour Cross Country Magazine, ou plutôt l'un des partenaires de Cross Country Magazine, avec Ed Ewing et Hugh Miller. C'est mon travail principal. Mais je fais du parapente depuis longtemps, plus de 30 ans. J'ai commencé en 1991.
Le
au tout début.
Ouais, sur les petites collines du Wiltshire en Angleterre. Ouais, assez différent de ce qu'on fait d'habitude en vol. Et ici, là où je vis maintenant, c'est en France. Alors, ouais, j'ai commencé, je travaillais comme programmeur dans une entreprise de fabrication et j'ai commencé à voler à cette époque, j'ai juste vu une annonce dans un magazine de Watson. Je me suis dit que ça avait l'air intéressant. Et je l'avais vu lors d'un tour d'escalade à Chamonix. On était passés par Chamonix et j'avais vu ces ailes décoller du Breville, mais je n'en savais rien. Et ça devait être un an ou deux avant. J'ai vu cette annonce et je me suis dit, pourquoi pas ? Tous mes potes étaient partis grimper en Écosse, mais je devais rester disponible pour l'entreprise pour laquelle je travaillais.
C'était un peu un truc en suspens, et j'ai vu cette annonce et je me suis dit : « Ouais, pourquoi pas essayer ? » Et j'ai vraiment eu de la chance. J'ai eu quatre jours de météo magnifique, ce qui est assez rare à Breville. Ouais, c'est ça. Et, tu sais, j'ai réussi à voler d'ici la fin. Et le virus m'a pris presque tout de suite.
Quelle journée. À quoi ressemblait cette instruction en 91 ? Voilà, on y va. Ouais,
En quelque sorte. Je pense qu'on était sur des ondes radio, de la magie noire et des trucs du genre. Donc, l'angle de glisse d'une brique, et on était juste sur des collines en pente. Il pouvait carrément descendre la pente en courant. On pouvait décoller un peu, wobbler en descendant et se poser à nouveau. Je veux dire, il n'y avait pas de bâtiment scolaire ou quoi que ce soit. Et l'instructeur, Dave Solem. Mon instructeur est arrivé dans son Land Rover sur le parking. On a monté la colline et c'était tout. J'ai passé la journée sur la colline.
Est-ce que tu as fait du hang gliding avant ou est-ce que tu as commencé directement par le parapente ?
J'ai commencé directement par le parapente. Oh, intéressant. Moi, je viens de l'escalade, j'en ai fait un peu. J'ai fait mes études dans le nord du Pays de Galles, qui était un peu le berceau de l'escalade à l'époque. J'ai d'ailleurs rencontré Bob Drury là-bas quand j'étais étudiant. C'était la première fois qu'on se voyait, et on s'est rencontrés plus tard via le parapente et on a fait des trucs ensemble. Mais je
Je viens juste de voir ça. Je crois que c'est toi qui m'en as parlé. Un grand ciel bleu et je prépare ces discussions avec certains des pilotes de deltaplane légendaires, Roy Haggard, Tom Pagini et John Heine, et ces gars-là. Je vais bientôt aller en Californie pour leur parler. Mais ce documentaire sur les débuts du deltaplane est incroyable, et les images qu'ils ont montrent exactement ce dont tu parles. Mais c'était au début des années 70, tu sais, quand ils se lançaient avec ces engins de dingue et qu'ils volaient 10 ou 15 secondes, puis ils étaient complètement surexcités et ne pouvaient plus attendre le suivant. C'est assez remarquable.
Ouais. Je veux dire, quand j'ai commencé le parapente, j'ai passé mon brevet en Grande-Bretagne, je suis allé au club local, qui s'appelait le Haven Hang Gliding Paragliding Haven. Le club de deltaplane, comme on disait à l'époque, je suppose. Et quand je suis arrivé, il y avait trois pilotes de parapente à la réunion et une salle remplie de pilotes de deltaplane. Donc le deltaplane, c'était, vous voyez, ce que tout le monde faisait à cette époque.
C'est ça. C'est ça. Bien sûr.
On avance un peu. Et ensuite où...
comment ça s'est passé ?
Je l'ai rencontré en participant aux championnats britanniques et à d'autres compétitions. J'ai rencontré Mike.
Et quand ils ont créé Ozone, je lui ai parlé d'un poste là-bas et au début des années 2000, j'ai fini par partir en France avec lui. Enfin, pas avec lui, chez Ozone, pour venir travailler pour Ozone en tant que responsable marketing, m'occuper du site web, des publicités, des manuels. Mais à l'époque, on n'était que cinq, cinq ou six. On était dans un tout petit bureau et toutes les ailes arrivaient. C'est là qu'Ozone venait au bureau pour être distribué. Donc, je ne faisais pas que mon travail. Je faisais des cartons. Je sortais sur la pente avec David et Robbie, qui étaient les pilotes d'essai à l'époque, pour aider à tester un peu les plus grandes tailles. C'était un peu, on faisait un peu de tout.
C'était vraiment une ambiance de famille, genre. J'avais vraiment l'impression que l'entreprise était une famille et on travaillait tous ensemble et on jouait ensemble. Et c'est ce qui m'a amené en France. Et puis, quand j'étais en Angleterre avant ça, quand je faisais partie de la scène club, j'avais fait la newsletter pour le club. Alors quand j'étais en France et que j'ai rencontré Bob Durie, qui est devenu ensuite le rédacteur en chef de Cross Country, il m'a demandé de le rejoindre pour aider avec Cross Country. J'ai donc fini par quitter Ozone pour rejoindre Cross Country et m'occuper du design.
Et la mise en page du magazine. Mais vous avez pu rester en
la France pour faire ça.
Ouais. Ouais. Alors Bob va rester. On a tous les deux habité dans le même village. On est tous les deux dans un village juste derrière Gordon, qui est un site de vol assez connu. C'est là que l'équipe de test d'Ozone fait des tests tout le temps et BGD sont dans la même zone. Et je pense que SUP Air sont aussi ici. Ça fait partie de l'équipe de test de SUP Air qui est ici. OK. Donc c'est une zone de vol bien connue.
Ouais. Je veux dire, vous volez presque tous les jours, non ?
Tu peux le faire. Ouais. Ouais. C'est devenu un peu plus difficile ces dernières années avec le changement climatique, ça modifie un peu les vents. Surtout quand on s'est installés ici au début, on s'attendait à 300 jours par an. Oh, incroyable. D'après Bruce.
Ouais. Et toi, à l'époque, est-ce que tu testais aussi des ailes ou tu étais plutôt marketing ? Parce que je sais qu'aujourd'hui, tu fais beaucoup de tests sur des ailes.
J'étais plus côté Ozone. J'étais plus marketing. Bon, on m'a demandé de faire des tests, mais pas d'un point de vue sécurité. Donc je n'ai pas fait de vol de type test EN, mais j'ai testé les grandes tailles pour voir ce qu'elles donnaient, pour voir si elles étaient en ligne avec ce que les gars disaient pour les petites tailles. On s'est un peu impliqués là-dedans, mais pas de vrais tests en vol, pas le genre de ligne de test que font Russ et Honorin maintenant, avec les tests de sécurité et tout ça.
Bien sûr, bien sûr. Et quel était, quel était ton propre parcours ? Je pense toujours à Jim Mallinson quand je parle de parcours. Il a dit que c'était l'un de ses mots préférés. Mais quel était le tien ? Je crois comprendre que tu as fait des Coupes du monde pendant un certain temps. Tu sais, où ta passion t'a-t-elle menée concernant l'aspect pilotage ? On dirait que c'est surtout le marketing pour ce qui est du travail, mais oui, je sais que tu es un pilote très passionné. Tu passes beaucoup de temps dans les airs.
Ouais. Quand j'ai commencé à voler, il n'y avait pas encore beaucoup de monde. Je me souviens de ma première année, j'ai fait environ 11 kilomètres sur un vol, je crois, et j'étais dans le top 10 du championnat britannique. J'étais dans le top 10. Donc, c'était très facile de se retrouver assez bien classé. J'ai fini par faire les nationaux, les nationaux britanniques, et à partir de là, la Coupe du monde. Pas avec un succès énorme. Je me suis retrouvé face à un bassin plus large de très bons pilotes européens et j'ai réalisé que je n'avais pas forcément le niveau technique requis, mais c'était amusant. C'était un processus d'apprentissage.
Et oui, j'ai continué à faire des compétitions au niveau national, je suppose. Je n'ai jamais eu un succès incroyable. Je ne pense pas être un pilote brillant, mais j'ai aimé ça et ça m'a énormément appris. C'était un super processus d'apprentissage pour le cross country. Le vol. Je pense que c'est sans doute ma passion. J'aime voler, voler à travers les montagnes. Alors ici, on a de la chance. On a de superbes itinéraires juste derrière la porte. Ouais. On peut sortir par la porte arrière, décoller et aller vers le nord, et ça vous mène vers de très belles montagnes.
Ouais. Les Maritimes, c'est l'un de mes endroits préférés sur Terre. C'est juste que, enfin, je n'ai vraiment passé qu'un peu de temps là-bas, soit pour l'entraînement des courses, soit pour les courses elles-mêmes, mais je dis toujours que je devrais y passer plus de temps. Elles sont juste magnifiques. C'est incroyable pour le bivouac. J'ai fait l'un de mes voyages préférés pendant toutes ces années d'entraînement. Je crois que c'était pour la première en 2015, j'ai commencé à Chamonix au Brévent, j'ai grimpé jusqu'au Brévent avec mon kit de bivouac et j'ai juste volé vers les Maritimes jusqu'à, je ne sais pas, 30 ou 40 bornes de la Méditerranée. Et, c'est juste incroyable. Tu es juste sur la frontière entre la France et l'Italie.
Et pourtant, on a l'impression d'être tout seul. C'est une région assez incroyable.
Je veux dire, il y a beaucoup de
de terrain, énormément de terrain, de très grands espaces où les gens ne sont jamais allés. On ne s'en rend pas compte. C'est impressionnant.
Ouais. Parce que c'est la chaîne principale qui arrive jusqu'à la mer. Alors, ouais. Et Tim a fait de super vidéos, qui mettent en avant certaines possibilités, et le vol à travers les arches et tout ça. Je me souviens quand j'ai fait beaucoup de cross country avec Bob Drury pour la première fois, on a fait quelques vols à travers les arches au début, probablement au début des années 2000. Et je pense qu'on a été parmi les premiers à les survoler. Et je me rappelle Bob dire que c'était l'un des terrains les plus intenses qu'il ait jamais survolés, alors qu'il a volé dans l'Himalaya et ailleurs. Donc,
c'est vraiment le cas. Euh, aidez-moi là. Euh, Ebron, le fort au-dessus du lac Ebron, un site de vol très célèbre près du château là-haut. Le château a brûlé il y a quelques... Saint-Vincent. Ouais. L'un de mes premiers... j'avais l'habitude de faire ces voyages. J'ai fait quelques trajets avec Toby Cologne de chez Passion Paragliding, où il commençait à Annecy et finissait à Nice, ou commençait à Nice et finissait à Annecy. C'était un peu la version en van de la partie maritime de l'X-Alps, mais on créait juste une manche en fonction de la journée et on allait aussi loin que possible. Et puis on y restait et on repartait de là le lendemain. C'était vraiment sympa. C'était une façon cool de découvrir cette partie du monde. Et, euh, un jour, on a commencé à Saint-Vincent et on a volé jusqu'à Saint-André et c'est seulement, combien...
c'est quoi ? Un
cent mille ? Je pense que c'est
50 000 jusqu'à San Andre. C'est seulement 50 000 ? Ouais, c'est un peu un truc pour s'en souvenir. C'est au nord de Saint Vincent, sur le sommet des crêtes de Dormeuse. Et il y a un grand fort tout en haut de la crête. Ouais. Ouais. Et c'est l'un des points de virage qu'on utilise normalement si on fait des triangles à partir d'ici.
Ok. Ouais. Je me rappelle que c'était vraiment génial. Je veux dire, une partie du terrain entre là-bas, c'est juste de la roche grise et pointue et, tu sais, c'est vraiment un peu comme mon jardin, tu vois, c'est juste, wow, je suis où ? Tu sais, on ne dirait pas la France. C'est vraiment, vraiment magnifique.
C'est assez époustouflant. C'est vraiment magnifique. Et
Les Britanniques y organisent souvent l'un de leurs événements nationaux à San Andre, n'est-ce pas ? Je me souviens que Russ Ogden disait que ses deux endroits préférés pourvoler en compétition étaient Chelan, ici dans le Washington, et San Andre. Et San Andre est un endroit assez remarquable pour voler des triangles.
Ouais, il y a beaucoup d'opportunités maintenant. Et je pense que le super truc avec San Andre, c'est qu'avant, les gens se contentaient de monter la crête de la Dormeuse jusqu'à Saint Vincent pour revenir. Ouais. Ouais. Maintenant, les gens s'envolent vers les plaines et font de gros triangles par là, vers Cistern, puis reviennent vers le sommet de la Dormeuse. Je veux dire, Luc, Honorin et d'autres ont fait de gros vols depuis le Col de Blen, en allant vers Cistern et presque jusqu'à la grande vallée du Rhône. Ouais. Et puis ils reviennent en traversant et redescendent pour faire des triangles de 300 km. C'est très impressionnant. Ouais, celui-là,
ce que Baptiste a fait l'année dernière, c'était genre 350 ou quelque chose comme ça. Ouais. C'est juste, genre, caramba. Ouais.
Même pour le pilote normal. Ouais. Il y a l'opportunité de faire des triangles de 200 km autour. Ouais, bien sûr. Parce que tu raccourcis certaines de ces jambes et que tu utilises toujours les principales FAI, mais tu peux. C'est ça. Pour revenir et
des trucs. Un endroit magnifique pour voler. On n'a pas encore trouvé la formule ici. On n'y arrive pas, le train ne nous mène pas tout à fait là. On monte super vite. On monte super haut, mais on n'a tout simplement pas trouvé comment faire. C'est là. On sait que c'est là. Mais on n'a pas encore trouvé comment s'y prendre. Vous savez, vous avez ces départs précoces où vous pouvez voler 50, 60 000 sans faire de virage, même à 830, vous savez, vous vous contentez de poser le bout de votre aile sur le terrain. Vous continuez. C'est assez spécial.
D'accord. On passe au magazine et, vous savez, vous êtes celui qui fait beaucoup de rapports et de tests d'ailes. J'imagine que c'est délicat du point de vue du magazine. Vous voulez être honnête, mais vous ne voulez pas non plus potentiellement ruiner une relation avec un fabricant. Comment ça se passe en coulisses ? Je pense que beaucoup de gens sont curieux de savoir. Vous voulez publier un rapport précis, mais vous savez que les tests de matériel peuvent souvent être influencés. Comment ça fonctionne ?
Ouais. Je pense qu'on doit être très prudents sur ce qu'on dit des ailes. Enfin, je ne pense pas qu'on puisse être trop négatif parce qu'évidemment, les fabricants ne le prendront pas bien. Ce n'est pas seulement parce que oui, ils nous paient, ils nous donnent de l'argent pour d'autres choses, mais on essaie d'être totalement honnêtes dans nos tests.
Ce que je pense toujours, c'est que j'essaie d'expliquer aux gens le caractère de l'aile. Je ne pense pas qu'il y ait vraiment de mauvaises ailes de nos jours. C'est tout. Ouais, exactement. Et aussi, tu sais, la performance. Ouais, exactement. Je ne pense pas qu'il y ait vraiment de grosses différences de performance entre les différentes ailes. Je ne peux pas le dire dans une, dans une, dans une critique, c'est vraiment difficile à dire. Ouais. Je pense qu'avec le temps, peut-être qu'une aile est montrée comme ayant une performance un peu meilleure, mais il faut que beaucoup de gens la pilotent en compétition ou, mais tu sais, pour les ailes de classe inférieure, on n'a pas cette information parce que c'est tout subjectif et, tu sais, à moins que tu ne pilotes exactement la même sellette et les mêmes vêtements, tu ne peux même pas comparer la performance. Mm-hmm. Mm-hmm.
Mm-hmm. Parce qu'Ozone passe beaucoup de temps à essayer de comparer deux ailes ensemble en plané. Et c'est vraiment difficile. Ouais. Parce que les pilotes, la sellette et même les vêtements, même si tu as une barbe, ça peut affecter le plané.
Ouais. C'est dingue. Juste en bas au Monarca à Valle, tu sais, il y avait pas mal de pilotes qui volaient le GR5, la version Gen du Submarine. Et c'est tellement intéressant parce que... Ouais. Ouais. Tu sais, on s'est tous dit : on l'a, mais on ne saura pas vraiment avant un an. Il faut mettre beaucoup de monde dessus, le faire voler partout et voir, tu sais, est-ce qu'il a un avantage sur le Sub ? Est-ce que c'est un désavantage ? Est-ce qu'on peut même le dire ? Tu peux faire tous les tests en soufflerie et tout le reste pour obtenir les chiffres. Mais... Ouais. Comme tu l'as dit, c'est assez difficile, non ? Ça doit l'être. Ouais. De là où tu es, ça va être presque impossible donc
À quel point ces performances sont exploitables, n'est-ce pas pour une aile ? Absolument. Évidemment, la sellette est légèrement différente, mais je pense que, oui, encore une fois, le temps vous donnera cette information si elle est beaucoup utilisée en compétition. Je suppose qu'avec les compétitions de la classe sport, nous allons obtenir cette information pour ce niveau d'aile également. Bien sûr, avant, nous ne l'avions que pour les ailes de haut de gamme ; maintenant, nous voyons la véritable performance des ailes.
Je voulais faire un show spécifiquement sur la catégorie sports. C'est vraiment passionnant, non ? Je veux dire, l'une des choses que j'aime dans les sports comme le baseball, le basket ou le football, c'est que le matériel n'a pas vraiment d'importance, vous voyez ? Enfin, sauf pour les chaussures, d'accord ? Je veux dire, peut-être qu'une paire d'Air Jordans est un peu mieux, mais tout repose vraiment sur l'athlète. Et c'est difficile quand on se retrouve dans des sports comme le ski ou le parapente où l'équipement est un enjeu majeur, vous voyez ? Michaela Schifrin, par exemple, elle expédie un conteneur de skis partout où elle va, et elle a un préparateur rien que pour elle.
Il ne s'occupe que de ses skis, donc c'est, vous savez, un avantage commercial quand on dépend du matériel. Notre sport repose vraiment sur l'équipement, alors j'ai souvent pensé : ne serait-ce pas génial si on volait tous exactement la même chose ? On pourrait vraiment voir qui est le meilleur pilote, vous voyez ? On verrait qui mérite l'honneur et qui non. Mais c'est probablement exactement ça. Par contre, la catégorie sports est vraiment cool parce qu'elle permet une compétition qui n'est pas à l'extrémité la plus féroce du spectre, où on ne dépend pas totalement du matériel. C'est passionnant. Je suis vraiment content que ça se produise. C'est un
C'est une nouvelle façon très excitante d'aborder les compétitions, et j'en ai fait quelques-unes cette année, pardon, l'année dernière, et c'était vraiment sympa d'y être. Ça m'a vraiment redonné envie de faire du vol en compétition parce que je n'avais pas besoin d'être sur une machine ultra-rapide ; je pouvais être sur une machine assez, vous savez, relativement sûre. Oui, je
je me sens
on est à l'aise dessus, et ils sont performants. je
Vous savez, on y était juste là. Il y avait pas mal de monde sur l'Arctic et le Photon, et vous savez, le genre de nouvelles deux lignes enc, et vous savez, on ne les voit jamais prendre un coup. Vous savez, elles sont incroyablement robustes en l'air, et mais elles ont ce ressenti de deux lignes qu'on adore tous ceux qui pilotent aussi des deux lignes. Donc, et le contrôle de la deux lignes, qui est une grosse différence, oui, qui est une grosse différence. On peut le sentir, et on peut les pousser, ce qui est plutôt sympa.
J'ai vraiment volé le Photon l'année dernière, principalement, et j'ai vraiment aimé le piloter, genre en Italie à Jambona, et vous pouvez faire de longues planes et utiliser les élévateurs arrière tout le temps pour contrôler l'aile, et on se sent en sécurité parce qu'on a ce contrôle. Ouais, vous avez ce niveau de contrôle supplémentaire que vous n'aviez pas avant sur les seas, donc ouais.
Je me rappelle, il y a longtemps maintenant, quand j'ai piloté l'Arctic Two, tu sais, en XC à l'époque, c'était juste une question de temps avant de prendre un énorme coup, avant de prendre un énorme frontal, et tu n'avais rien pour te dire que ça allait arriver. Et aujourd'hui, on ne le voit plus arriver. C'est, c'est, c'est, c'est très, c'est une évolution passionnante. Je suis sûr que la technologie est
c'est mieux, et ouais, on le ressent mieux. Donc, vous y réagissez beaucoup plus.
Ouais, on le sent. On peut sentir ce qui se passe avec l'air, ce qui est, ce qui est génial. Je veux dire, c'est, tu sais, c'est pour ça que les two liners sont si excitants, et je
Je pense que l'autre chose avec les compétitions de classe sportives, c'est qu'elles sont très encourageantes. Tout le monde est là pour s'aider à en tirer le meilleur ; même les gens qui poussent pour gagner sont prêts à partager des infos tout le temps. Ouais, et
C'est spécial. Je l'ai trouvé, un
un environnement vraiment solidaire, avec un système de mentorat intégré dans un
C'est ça. Ouais, c'est bien de voir ça.
les gens s'épanouissent dans cet environnement, ouais.
Une chose que j'ai vraiment remarquée dans notre scène de compétition aux États-Unis ces derniers temps, c'est que les gens montent dans les échelons et deviennent des pilotes de compétition très accomplis bien plus rapidement qu'avant. Avant, il fallait dix ans avant de piloter une aile CCC ou une aile de compétition, et ça prenait plus de temps pour apprendre à se mesurer aux meilleurs au monde avec les ailes d'aujourd'hui et, comme tu l'as dit, avec le mentorat. Nate a fait une remarque à ce sujet.
Nate Scales, mon voisin, qui est dans le milieu depuis aussi longtemps que vous, m'a dit qu'il était descendu à Valle et qu'il était bluffé par la scène actuelle. Il était bluffé parce qu'avant, c'était vraiment compétitif ; ils se lançaient des bouteilles de bière par la fenêtre sur la tête, et si vous étiez sur un Firebird, il y avait cette équipe contre l'autre, et c'était vraiment compétitif. C'est évidemment toujours compétitif à la Coupe du Monde et les gens veulent gagner, mais il y a beaucoup de mentorat, beaucoup de gens s'entraident vraiment, et c'est bien de voir ça, comme vous l'avez dit.
ils progressent très vite dans le processus, vraiment très vite. C'est presque effrayant, c'est juste wow, mais ils deviennent aussi de bons pilotes. Exactement, ce n'est pas un raccourci.
Je suis sûr qu'une grande partie vient aussi de la confiance envers l'aile, vous voyez ? Vous avez cette machine qui est très différente de celle avec laquelle vous étiez habitués à composer, où, vous savez, tout l'objectif était de garder le truc ouvert, vous voyez ? Maintenant, on n'a presque plus à s'en soucier. On peut vraiment savoir que vous pouvez appuyer, ouais, c'est
Comme je l'ai dit avec les tests, il n'y a plus vraiment de mauvaises ailes. Il n'y en a pas ; c'est juste que les ailes ont des styles différents, des sensations différentes, et pour moi, le test sert à essayer d'exprimer ça, pour que les gens puissent choisir les ailes qui correspondent à leur style de pilotage. Les gens, vous savez, ont leurs préférences, ouais, et
avant d'aborder ton accident, et je veux consacrer la majeure partie de l'émission à cela parce que, tu sais, tu as eu quelques mois assez intéressants, bien sûr, et heureusement je pense que nous nous dirigeons vers une fin heureuse, ce qui est super, mais avant d'en arriver là, tu as dû produire un certain nombre d'émissions sur les XOps. C'est un peu, tu sais, une promenade nostalgique, et j'ai fait toutes ces émissions avec des athlètes, mais toi, Ed et Hugh avez été très impliqués avec les Red Bull XOps au fil des années, et j'ai pensé que ce serait vraiment sympa de marquer une pause ici un instant pour avoir ton avis. Ça pourrait être une histoire unique, tu sais, un souvenir de dingue que tu en as, mais on est encore loin de 2025, mais c'est un sujet que tout le monde sait que j'adore, tous ceux qui écoutent l'émission le savent, mais ce serait intéressant d'avoir ton point de vue de l'autre côté parce que c'était assez différent pour moi, évidemment, cette fois-ci en étant de ton côté de la barrière, puisque tu viens du côté du journalisme, et c'est assez fou de regarder ces gars et ces filles, oh
C'est incroyable de les regarder, et chaque année, à chaque fois, ils deviennent de plus en plus rapides. On se dit : « Oh, ils ne vont peut-être pas réussir cette année », mais ils y arrivent. Ouais,
exactement, et
C'est, oui, c'est et c'est intéressant de voir comment ça a changé. Je veux dire, je me rappelle que ça devait être, oui, c'était la première fois et Dav de Gaulle y était et on était, on était au bureau d'Overland, on essayait de le soutenir lui et Nicky, sa partenaire à l'époque, qui, vous savez, le soutenait et on était juste genre, aucune technologie n'était vraiment là. On n'avait pas toutes les prévisions météo comme ils en ont maintenant et c'était juste une question d'appeler, vous savez, les contacts de la société, qui est le distributeur, le distributeur dans cette zone, les appeler, obtenir les informations. Mais je me rappelle Nicky disant : « Je ne sais pas où est Dav, il est passé de l'autre côté de cette colline et je n'ai aucune, je n'ai aucune idée d'où il est passé maintenant », parce qu'il n'y avait quasiment aucun suivi.
C'était vraiment difficile. Et c'est juste que la technologie n'existait pas. Mais maintenant, on peut les suivre. On peut les regarder en 3D. Ouais, sur votre écran, et c'est, ouais, ce côté-là a vraiment changé, et on a beaucoup plus accès à ce qui se passe en tant que spectateurs, parce que chaque équipe a maintenant ses propres responsables média. Ouais, alors ils sont occupés à tout enregistrer, à le mettre sur leurs propres réseaux sociaux, et enfin, c'est tellement plus ouvert, et les gens disent — j'entends beaucoup de gens dire : « Oh, c'est de plus en plus, de plus en plus dangereux. »
C'est... mais je pense qu'en fait, ce qui se passe maintenant, c'est que vous en voyez plus. Je veux dire, je me souviens avoir entendu des histoires sur Dav à l'époque et c'était tout aussi dingue. Ouais, tu sais, voler à travers des tempêtes, les éviter, se faire secouer. Je veux dire, il m'a parlé d'avoir été secoué en descendant dans la vallée et son parachute de secours s'est sorti. Il a réussi à le saisir, à le mettre dans sa poche, et il a continué à voler, bien sûr, comme on fait. Mais personne ne le savait vraiment à l'époque. Mais non, ça serait partout sur les réseaux sociaux, non ? Alors je pense que quand les gens disent que la course devient de plus en plus risquée, ce n'est pas... c'est la même course, c'est juste qu'on peut beaucoup mieux la voir maintenant.
Wow, c'est intéressant, ouais, c'est intéressant. Je suis sûr que tu dois voir
À chaque instant, oui, c'est — c'est surtout maintenant. Tu étais là, à voler juste à côté, et ça ajoute une dimension supplémentaire.
Ouais, et j'ai, tu sais, vraiment amélioré mon matos depuis. Cette fois, je suis juste arrivé et ils m'ont dit : « Tiens, utilise ça », et ce n'était pas que c'était mauvais, c'était juste pas tout à fait ça, et ça rendait le décollage vraiment difficile. Et, tu sais, j'ai eu mes petites aventures X-Alps à cause du matériel de tournage. Du coup, j'ai maintenant du très bon équipement, et on avait, tu sais, cette plateforme en direct que Red Bull a donnée, Zoom, je crois, 48 heures avant le prologue. Je veux dire, on n'a vraiment pas compris comment ça marchait avant la fin de la course. On a enfin pigé le truc quand j'ai commencé à descendre vers Ellie, vers Ellie, tu sais, en spirale pour aller vers le radeau, et c'était enfin « ça marche », tu sais, littéralement à la fin de la course. Je pense que ça va être vraiment passionnant.
On pourra peut-être utiliser Starlink la prochaine fois, et je pense que ce sera la
possibilités en tant que
C'est possible, oui, exactement. Tu sais, il y a tellement d'histoires cachées dans cette course qui ne sortent jamais. Il y a des choses qui arrivent à chaque équipe, à chaque course, qui pourraient, tu sais, qui mériteraient d'être un livre en elles-mêmes, j'en suis sûr. Ouais, tout le monde. C'est quoi... quand tu penses aux X-Ops, c'est quoi le truc le plus dingue que tu as vu, personnellement ou une histoire que tu as entendue ? Ou, tu sais, sur toutes ces années, c'est une question difficile. Je te mets au pied du mur là, mais est-ce qu'il y en a qui... je me souviens de l'un de mes souvenirs les plus marquants et un peu déroutants, c'est après la course de 2015.
Vous savez, quand j'étais dans les X-Ops, j'étais dans les X-Ops et j'étais dans le
Fushel et moi, vous savez, j'avais réservé le van pour le mauvais retour. Je n'ai même pas pu aller à la fête. On a conduit toute la nuit, Bruce et moi. Une fois arrivés à Monaco, on était complètement ivres, juste épuisés, et on est arrivés au bureau de Zoom où Fushel et Ed étaient là, vous savez, Big Ed, et il m'a lancé ce regard, puis il m'a fait une accolade qui était juste... je suis content que tu sois là. Vous savez, 2015 a été une année vraiment venteuse et il y a eu beaucoup d'accidents cette année-là et beaucoup de retraits, mais vous savez, il savait, il savait ce que j'avais traversé et il m'a lancé ce regard que je chérirai pour toujours, mais c'était, c'était un vrai regard d'inquiétude. Vous savez, j'étais, et je lis souvent ça, et vous les gars, parce que quand vous êtes sur le terrain et que vous entendez les histoires et que vous en faites le compte rendu et que vous voyez la météo, euh, c'est, ouais, c'est un peu flippant.
On
on apprend à connaître tous les athlètes qui, ouais, ouais, ce qui est génial dans notre sport, c'est qu'on peut parler à n'importe qui, tu vois ? Et tout le monde est accessible, et ils deviennent comme tes amis en à peine cinq minutes parce qu'on partage tous cette passion commune. Alors, quand on se promène au début et qu'on discute avec les gens, on devient leurs amis. On a un intérêt personnel pour eux, et on s'inquiète pour eux quand on regarde le show. On se demande quelle sera la course à venir depuis nos bureaux. On s'inquiète pour ces gens parce que ce sont nos amis, ouais, ouais, c'est... ouais, et je pense que c'est quelque chose de vraiment spécial dans notre sport, c'est que nous... nous
on peut se mélanger avec les meilleurs du sport. C'est comme si on marchait et qu'on rencontrait des gens de la NBA ou, ouais, des footballeurs de Premier League, et qu'on pouvait juste aller discuter avec eux.
D'accord, ouais. Tu veux parler à Chrigel ? Va lui parler ; il est ravi de discuter avec toi à chaque fois.
Chaque champion, tout le monde dans le X-Alps a toujours du temps. Je sais qu'ils doivent venir nous parler parce que nous sommes le magazine, mais je sens sincèrement qu'ils ont tous du temps. Ouais,
Ouais, c'est spécial. C'est vraiment sympa. C'est
il y a aussi quelque chose de spécial dans notre sport. On va aller voir Gordon Russ, il est là ? Il va vous parler.
Ouais, ouais, c'est vraiment spécial. Bon, alors qu'est-ce qui s'est passé, euh, ce jour fatidique ? Alors...
Je pense que c'est une histoire de complaisance. Je pense que c'est un peu la fin. C'était la fin de la saison, oui ? Une saison avec beaucoup de vols, c'était, et de bons vols où je m'amusais. Et c'était juste une matinée de plus à faire de la marche et vol. J'ai fait beaucoup de marche et vol sur notre colline locale et
Rien de spécial, juste une journée normale. Je suis monté à pied, les conditions étaient superbes tôt le matin, donc rien de particulier. J'ai décollé, j'ai fait quelques tours en utilisant un peu de portance douce. J'ai suivi la colline un moment, le long de la crête, puis je suis revenu. J'ai décidé d'essayer de monter dans les falaises et, euh, je
Je pense que ça m'a pris un certain temps pour comprendre probablement ce qui s'est passé, et c'est un peu de la conjecture parce que je n'ai pas en fait un souvenir complet de ce qui s'est produit. Tout s'est effacé sur le moment, et il ne me reste que de petits fragments — des fragments, c'est tout. C'est intéressant, et euh, je me souviens avoir exploité un peu de portance dans ce coin des falaises, et je l'ai suivie en revenant par-dessus le bord des falaises sur la pente derrière, et j'ai tourné pour essayer de rester dans cette petite bulle de portance, et je pense que j'ai juste fait décrocher l'aile à ce moment-là, principalement. Et avec le recul, je pense que j'avais volé pendant un moment, et je pense que j'avais volé pendant un moment sur un gros liner EN-C normal plus tôt dans la semaine, qui a une course de freins assez longue, j'étais habitué à ça.
J'avais souvent piloté des ailes avec une course de freins assez longue, et j'avais pas mal pratiqué avec cette petite aile de montagne, dont les freins sont réglés très courts, donc je pense que j'ai juste voulu tourner serré et que j'ai trop forcé. Ce n'est pas un problème en soi, je vois pourquoi. Vous savez, on a fait tourner beaucoup d'ailes en test et tout, et c'est quelque chose que je fais toujours avec les ailes quand je les reçois pour la première fois, c'est-à-dire chercher le décrochage et aller jusqu'au point de spin pour faire un spin à 180 degrés et en sortir. Et je pense que l'aile a commencé à tourner sur elle-même, alors j'ai lâché, et je me souviens que l'aile est partie devant, alors j'ai voulu la rattraper.
La chose suivante, je suis au sol. Je pense que j'ai juste fait un effet pendule contre la colline parce que je n'avais pas laissé assez d'espace. Tu n'avais pas assez de marge là, d'accord ? Ouais. Donc, j'ai, tu vois, ce petit passage où il est devant, et puis j'ai ensuite, je suis alors...
Tu es au sol.
puis je suis au sol et ensuite
Je dois penser au sauvetage, donc avec cette complaisance, je n'avais pas vraiment dit ce que je faisais. Ma partenaire, ma femme, n'était pas là. Personne ne savait vraiment que j'étais en train de voler, ouais.
Tu sors juste pour un petit tour rapide, c'est
C'est bon, je vais juste faire un vol en hauteur. Je vais atterrir sur le terrain. C'est pas grave, mais une... heureusement, une chose dont j'ai toujours fait attention, c'est de garder mon téléphone à portée de main, c'est quelque chose qui m'a été inculqué, gravé dans la peau. Heureusement, j'ai pu prendre mon téléphone et appeler à l'aide, et j'ai eu beaucoup de chance que l'école locale soit sur place, donc notre instructeur local, Cedric Busar, était en train d'enseigner à des élèves. On lui a dit qu'il y avait un incident, et il s'est impliqué dans l'organisation du sauvetage. En fait, le sauvetage s'est très bien passé. J'ai eu beaucoup de chance, donc
j'aurais pu
j'aurais pu. Si je n'avais pas eu de téléphone, je pourrais être resté coincé sur cette colline parce que personne n'aurait su que j'étais là.
Ouais, c'est vrai, mais
Heureusement, j'ai pu téléphoner et mon instructeur a fait fonctionner le secours très efficacement. Il a couru jusqu'à moi avec l'un de ses élèves qui se trouvait être infirmier dans les pompiers, donc ils ont couru la colline. Un autre de ses élèves avait un drone, alors il l'a envoyé pour trouver ma position exacte et guider ces deux gars vers moi. Et en même temps, l'hélicoptère a été appelé et il était en route. Et heureusement, une autre bonne chose ici en France, c'est que nous avons ces hélicoptères de secours et ici, c'est très proche. C'est à Nice, donc ce n'est pas très loin. C'est, vous savez, à 10 minutes de vol.
Et j'ai eu beaucoup de chance qu'il soit disponible, donc il est venu directement vers moi, et il était là dans les 20 minutes, je crois. Est-ce que
Ils doivent vous sortir, ou bien ils pourraient
Moi, ils ont dû me sortir. Je ne me souviens pas du soulèvement parce que, enfin, je me rappelle qu'ils sont arrivés, ils ont déposé les deux secouristes et ils sont venus m'examiner. J'ai dit : « Je pense que je me suis cassé le bassin », et j'avais quelques autres petites blessures, mais, enfin, ils m'ont examiné, ont déterminé la nature de mes blessures et ils ont dit : « Bon, on va devoir vous sortir. » Et à ce moment-là, ils m'ont administré du gaz et de l'oxygène et je me suis évanoui parce qu'ils ne pouvaient pas amener de civière et que j'étais de toute façon dans la sellette, donc ça aurait été assez atroce. Je me suis dit : « Ouais, bien sûr, un bassin cassé pour être juste sorti avec une sellette. » Tu avais juste une petite sellette de bikini ou une vraie ?
Est-ce que vous aviez une protection, je...
il y avait un airbag en dessous, j'avais aussi un parachute de secours
Une autre bonne chose que j'avais, c'était un vrai casque d'alpinisme certifié EN, parce que j'ai pris un sacré coup à la tête. Ça a arraché un morceau du casque, wow, et c'était... on volait avec des casques d'escalade, genre, probablement plus tôt la même année, ma femme et moi et l'un des lecteurs se sont plaints à cause de... ils étaient sur des vidéos en disant : « Oh, vous devriez vraiment voler avec des casques certifiés EN », et on a répondu : « Ouais, bien sûr. » Et à ce moment-là, j'ai dit : « En fait, on ne gagne même pas en poids, ouais, comparez les caractéristiques. » Et Ed a dit : « Je pense que tu sais, en tant que magazine, on devrait être perçus comme faisant les choses correctement. » Et je suis tellement content qu'il ait dit ça, parce que ouais, j'ai pris un coup contre un rocher quelque part en chemin, et mon casque a encaissé le pire.
Je suis
Content que tu en parles. On l'a en fait fait, euh, tu sais, c'est devenu obligatoire dans le X-Alps, ce que je n'ai pas vraiment compris pendant longtemps. Je veux dire, pour la montée, il faut que ce soit notre casque de ski, il doit être, c'est bien, mais ils ne sont pas, ils ne sont pas faits pour la même chose, euh, et, euh, de loin. Donc le, et comme tu l'as dit, tu sais, le casque subair, je crois qu'Ozone en a un maintenant aussi, qui sont, ils sont tout aussi légers. Ouais, c'est ce que
J'utilisais un Subair Pilot, ouais.
le pilote, ouais, ce qui est top. Je veux dire, c'est ce que j'utilise depuis des années. Euh, donc le bassin cassé, quoi d'autre ?
Une vertèbre cassée dans le thorax, qui était, je crois, due au fait de se pencher en avant sous l'impact. OK, donc votre corps est projeté vers l'avant, et ce mouvement suffit à casser une vertèbre, et je pense qu'il y avait aussi quelques côtes fêlées et le reste habituel. Donc, oui, j'ai été emmené à l'hôpital et je suis resté dans le coma pendant une journée, maintenu dans le coma pendant une journée. Oh, et ensuite vous étiez — vous étiez tellement, une fois qu'ils ont induit
vous étiez dans le coma, donc
Une fois qu'ils m'ont administré le gaz et l'air, je me suis évanoui et je ne me suis pas réveillé pendant une journée entière, donc ils m'ont maintenu sous anesthésie pendant les 24 heures suivantes. Ils ont fait ça exprès, ouais, parce qu'ils voulaient me stabiliser.
Ah, d'accord. Oh, wow, d'accord. Donc il y avait un risque de lésion de la moelle épinière, c'est ça ?
C'était sûr à ce moment-là. Ouais, je m'en souviens, c'est évidemment l'une des premières choses qu'on vérifie quand on est allongé sur le terrain. Ils disent : « Oh, oui, je peux bouger mes pieds, tout va bien. » Mais comme ils l'ont dit à ma femme, ce n'est aucune garantie, parce que quand ils te déplacent, ils essaient juste de te maintenir en vie. C'est tout ce qui les importe. Bien sûr, c'est vrai, la priorité, c'est de te maintenir en vie. Ouais, s'ils ont, tu sais, évidemment, ils feront de leur mieux pour garder ton dos droit et tout, mais ils ne peuvent pas le garantir. Et avec, évidemment, la blessure au bassin, il y avait beaucoup de frottements là-dessous aussi. Donc, ouais, je suis resté dans la coque, et puis ils ont opéré. Ils ont fait la première opération sur le bassin juste pour le stabiliser.
Ok, deux broches, et ensuite ils m'ont sorti de la coque. Je me suis réveillé en réanimation sous respirateur et
Ouais, bon retour parmi les vivants, ce qui était plutôt, ouais, flippant, ouais.
C'est très effrayant, je...
je pense que c'est encore plus effrayant pour les gens qui regardent, genre... j'ai deux fils adolescents qui sont venus me voir, évidemment, et... l'expression sur leurs visages, je ne l'oublierai pas de sitôt.
Maintenant, ils se disent : « Est-ce que Papa va finir en fauteuil roulant ? Est-ce que ça va arriver ? » Ouais, mec, c'est flippant. Et les vertèbres...
Est-ce que ça a nécessité une opération ? Heureusement, ils ont vu mes scanners et ils ont décidé que je n'avais pas besoin de chirurgie. Alors, c'était la seule chose qui allait t'arriver ? C'était un, euh,
Pardonnez mon manque de connaissances en anatomie, mais est-ce que c'était un disque ou les vertèbres ? C'était une compression de
les vertèbres
D'accord, d'accord, selon...
Ouais, donc c'est un peu plus court. Il est écrit qu'il y a un écrasement de 50 % de cette vertèbre, mais sans aucune hernie, donc c'est une bonne chose. Il n'y a pas d'hernie dans le... d'accord, d'accord, le canal central. Qu'est-ce qu'ils... font ?
Ils font ça, ils passent des IRM pour s'assurer qu'il n'y a pas de petits morceaux qui peuvent couper des trucs.
Des IRM pour vérifier que tout allait bien, et c'est là qu'ils ont décidé qu'il n'était pas nécessaire de faire une opération pour ça.
D'accord, mais
pendant combien de temps ?
Tu étais à l'hôpital, alors ?
J'y étais, donc on m'a emmené à Nice Hospital, qui est l'hôpital d'urgence aérien local pour notre région, et c'est là que j'ai été opéré. J'étais en soins intensifs. Ils ont fait la première opération, puis quelques jours plus tard, j'ai eu l'opération principale, qui consistait à mettre deux grosses vis et une plaque sur le devant du bassin avec plein de petites vis, donc j'ai l'air d'un jeu de Meccano maintenant, mais enfin, ils... J'y suis resté environ 10 jours, et voilà où on en est. Heureusement qu'on a ces centres de rééducation, donc on m'a transféré dans un qui est à Grass, d'où on peut voir Gordon Flying Sight.
et là-bas, ils peuvent faire de la kiné. Ils ont plein de kinés, et il y a tout ce qu'il faut pour que votre convalescence vous permette de vous remettre sur pied. Pour moi, le plus gros problème, c'était que je devais attendre que les os cicatrisent avant qu'ils puissent faire grand-chose, donc j'ai passé deux mois sans pouvoir me redresser plus de 45 degrés, donc pratiquement à plat sur le dos, en partie à cause des vertèbres et en partie à cause du bassin. Oh,
Mon Dieu, c'est long quand on doit rester allongé comme ça.
C'était la partie difficile, mentalement, juste l'attente. Et aussi, qu'est-ce que vous...
Qu'est-ce que tu as vécu, là ? Qu'est-ce que, qu'est-ce que tu as fait, est-ce que tu t'es accroché à quelque chose ? Je ne sais pas, tu as commencé à méditer ? Tu as lu comme un dingue ? Tu as regardé Netflix ? Qu'est-ce que tu faisais, qu'est-ce que tu faisais pour t'aider à tenir le coup ?
Ouais, j'ai beaucoup lu, j'ai pas mal regardé Netflix aussi. Enfin, j'ai reçu plein de bons conseils de pilotes assez, vous savez, connus. Straight m'a envoyé pas mal de messages, et il y a Tom The Door, qui a eu un accident assez grave, je crois, il m'a dit : « Prends chaque jour un jour à la fois. » Et c'est un si bon conseil, parce qu'il est vraiment facile de se dire : « Oh, c'est six semaines, c'est mon objectif. Dans six semaines, ça ira. » Et puis quand tu arrives à six semaines, le chirurgien te dit : « En fait, il vous faut encore deux semaines », et tu craques. J'ai eu ça, ils m'ont dit que tu reçois des informations différentes des chirurgiens en cours de route.
et ils ont dit
Donc, il faudra six semaines de repos, et après tu pourras recommencer à marcher. Et quand tu arrives aux six semaines, ils te disent : « Non, il faut encore un peu plus parce que vos os ne sont pas assez consolidés. » Et quand tu te fixes cet objectif et qu'on te l'enlève, c'est une énorme rechute mentale. Ouais, j'admets qu'il y a eu des larmes à ces moments-là, des moments vraiment très sombres. Mais vous savez, tous les conseils que je donnais aux gens, prendre les choses un jour à la fois, ça m'a vraiment aidé. Je me suis juste concentré sur le travail quotidien, et puis tu te dis : « Oh, plusieurs semaines se sont écoulées maintenant. » Et oui, ce n'est que quelques semaines.
Ouais, c'est ça, mais sans forcer.
Anticiper trop et juste faire pour moi, c'était, vous savez, j'étais motivé à faire ce que je pouvais avec les exercices, les exercices que je pouvais faire. Et le super truc, c'est que comme j'étais dans ce centre de rééducation avec les kinés, même quand je ne pouvais que rester allongé, ils m'ont emmené sur mon lit de stretcher dans la salle de kiné et je faisais des exercices avec mes jambes inférieures et avec le haut, vous savez, avec mes bras pour continuer à renforcer ça, juste pour garder tout en mouvement mais sans mettre de force dessus. Ça voulait dire que quand j'ai enfin eu le feu vert pour me lever, j'ai pu bouger beaucoup plus vite, je pense. Et l'accélération une fois qu'on pouvait se tenir debout, c'était comme en quelques semaines, je suis passé de ne pas marcher
passer de la marche avec un lève-personne, puis avec un grand déambulateur, ensuite avec un déambulateur normal, puis avec des béquilles, pour finir par marcher sans béquilles, le tout en l'espace de deux semaines. Et c'était juste... c'était vraiment incroyable, d'une certaine manière.
comme si j'avais encore 11 mois. On dirait que tu passes soudainement du sol au ciel. Waouh, je le fais. Ouais, et c'est probablement aussi excitant que quand j'étais dans la salle de physio et que je me disais : « Oh mon Dieu, j'ai 21 ans. »
... ans, et je me suis dit : « Oh mon Dieu ! » Mais c'est genre, c'est juste, c'est une réalité de dingue pour moi. Genre, je suis au milieu d'une terre lointaine, je ne peux même pas bouger le nez, et je ne peux même pas lever les pieds. C'est dingue, et c'est ça qui m'excitait vraiment, et je l'ai fait avec la promesse des étapes que je franchissais parce que, et je ne pense même pas que je vais faire quoi que ce soit comme ça, et c'est pour ça que je devais le faire parce que j'allais le faire. C'était une sorte de processus préemptif, et je me suis dit : « Tu sais quoi ? Ma tension va être genre... » et je ne pense pas que ça va être quoi que ce soit comme ça, donc j'y vais. Mais on finit par s'habituer un peu à franchir ces étapes vers l'inconnu. Et je pense qu'on est un peu conditionnés mentalement pour être capables de faire ça. Je pense que ça aide pour notre récupération. Et j'ai certainement pu m'appuyer sur tout ça pour être
un peu plus fort mentalement parce qu'on avait ça.
Est-ce qu'il y a eu de la culpabilité envers votre famille, votre femme, vos enfants ? Je sais qu'Ed a tenu à me dire, quand je préparais ça, que vous êtes un vrai homme de famille. Vous prenez votre famille très au sérieux. Vous passez beaucoup de temps avec eux. J'ai reçu récemment un invité qui a aussi eu un accident, un accident de remorquage. Dad Spencer, un ami ici, a eu un accident de remorquage dans le Minnesota. Et il a parlé de ça, de ce sentiment de submersion. Vous avez l'impression de ne pas contribuer à la famille. Vous n'aidez pas. Maintenant, pour le dîner, vous êtes un patient. Vous êtes un bébé. On s'occupe de vous. Je pense que les hommes ne sont pas très doués pour ça, surtout.
On n'est pas très doués pour la convalescence.
Ouais. Et je pense qu'il a fallu que tu sortes mentalement une partie de ton envie de tout contrôler. Il a fallu que tu coupes ça et que tu restes en retrait pour laisser les gens faire des choses pour toi. Parce que sinon, tu vas finir par être frustré. Tu vas passer... oui, une grande partie de ça se passe dans ta tête et il faut parfois prendre du recul et se dire : non, je dois les laisser prendre le relais parce qu'ils savent ce qu'ils font. Ils s'occupent de moi. Et c'est dur, comme tu dis, surtout pour les hommes qui sont des maniaques du contrôle. Ou je pense que la plupart des pilotes de parapente le sont aussi. Ouais. Des personnalités et des egos assez forts, même les plus discrets.
Et c'est pour ça qu'on fait ce sport, je pense que ça fait partie des raisons pour lesquelles on le pratique, mais oui, à cause de la culpabilité. Évidemment, on se sent mal pour la famille. Je veux dire, j'ai beaucoup de chance d'avoir une femme qui est aussi pilote. Elle comprend donc cet aspect. C'est utile. Mais elle a été un roc tout au long de cette épreuve. Elle a été là du début à la fin pour me soutenir et on a évidemment discuté de reprendre le vol. Oui. Et elle comprend que le vol est une partie si importante de nos vies que, tu sais, c'est presque bizarre d'imaginer que je ne reprendrais pas.
Je voulais demander, est-ce qu'il y a eu, est-ce qu'il y a eu l'une de ces conversations ? Est-ce qu'il y a eu, vous savez, dans les moments d'émotion, un « je ne referai plus jamais ça » ? J'ai...
à un moment donné plus tôt, je me suis demandé : « bon, est-ce que je vais encore voler ? » Je ne sais pas si je vais voler. Et je pense que, comme tu l'as dit, la culpabilité était très présente, mais j'ai eu des discussions avec ma femme. J'en ai aussi eu avec les garçons, parce qu'ils sont assez grands, ce sont des ados. On peut avoir ce genre de discussions et ça aide à réaliser que ça fait partie de soi. Et pour moi, je ne sais pas. Ouais. Je suis sûr que tout le monde ne prendrait pas la même décision et que chacun est sa propre personne, mais pour moi, ça a été une part si importante de ma vie pendant 30 ans. Pour moi, ça serait bizarre si je ne pouvais pas revenir.
Je veux dire, je n'y suis pas maintenant. D'accord. Parce que je ne sens pas que je suis prêt encore. Physiquement. Physiquement. Ouais. Ouais. Pour l'instant, je marche à peine. D'accord. Ouais. C'est encore un peu laborieux. Il y a quelques lésions nerveuses aux pieds.
C'était quand l'accident ? Rappelle-moi la date. Je me souviens avoir envoyé
je vous ai envoyé un SMS ce jour-là, mais c'était le 15 septembre, donc ça fait un bon moment, mais octobre,
Novembre, décembre, ça fait trois, attends, septembre, octobre, quatre mois. Quel est le pronostic ? C'est cent pour cent ? C'est 80 % ? À quel niveau les médecins pensent-ils que tu vas arriver ?
On m'a dit que la récupération devrait être complète. Hein ? Super. Même si je pourrais avoir des douleurs là où le bassin n'a pas été tout à fait bien refermé. OK. Donc peut-être pas faire de très longues marches, mais ouais, le pronostic est bon.
C'est votre première fois en parapente ? Non, j'ai cassé une vertèbre très tôt. D'accord. Eh bien, en fait, c'était en Coupe du monde en Suisse, il y a beaucoup d'années, genre 25 ans, mais c'était correct. Ouais. Relativement mineur. Et comme c'était une vertèbre compressée, j'ai eu, bien sûr, un atterrissage difficile. J'ai porté un corset pendant quelques mois et c'était tout. D'accord. Sur le moment, ça semblait grave, mais ouais, comparé à ce qui vient de se passer, je me suis rendu compte que ce n'était pas si grave, mais ça a eu, je sais que ça a eu un effet sur mon pilotage par la suite, comme toutes ces choses-là.
Je suis devenu beaucoup plus prudent pour les atterrissages après l'accident.
Ouais. Quand tu penses à voler maintenant, à y retourner ou, tu sais, je suis sûr que tu as déjà imaginé ton premier vol après ça, tu sais, au-dessus d'un joli sommet derrière chez toi. Est-ce que c'est, vraiment, est-ce que c'est effrayant d'y penser ? Est-ce que c'est genre, « j'ai trop hâte » ? Qu'est-ce que ça te fait ?
Un peu.
des deux. Je pense que, oui, j'adore vraiment voler et j'adore la liberté que ça procure. Alors j'ai tellement hâte de remettre les pieds en l'air, mais je sais, je suis presque sûr que ça va faire peur la première fois. Ouais. Je suis un peu nerveux par rapport à ça et un peu, vous savez, nerveux sur la façon dont je vais réagir après avoir eu un tel choc. Ouais. Mais d'un autre côté, j'ai eu tellement de gens qui m'ont envoyé des messages pour me parler de leurs propres expériences et de leurs histoires. Vous savez, ça donne de l'espoir pour l'avenir et on se dit : s'ils l'ont fait, je peux le faire. Et c'était l'une des raisons pour lesquelles j'étais vraiment content de vous parler de ça parce que beaucoup de gens, je ne l'ai pas beaucoup diffusé au début.
Parce que c'était un peu personnel. C'était un peu effrayant et je ne savais pas trop où ça allait mener. Mais à mesure que je me suis amélioré, j'ai posté des trucs sur Instagram, comme le moment où je suis sorti de l'hôpital et des choses comme ça. Et plein de gens m'ont ensuite envoyé des messages en disant : « C'est super de voir ça. C'est vraiment encourageant pour moi, je suis dans la même situation. J'ai eu un accident et c'était pareil pour moi. » Comme Tom, qui m'a contacté, et Violetta. Son histoire, son histoire avec sa fracture du bassin, évidemment, ça m'a touché de près, et Maude Perrin qui s'est fracturé le bassin l'année dernière, la pilote d'acro, qui est maintenant de retour en l'air. Voir ces gens, vous savez, surmonter ça et passer à autre chose, surtout des gens comme Violetta, qui n'est pas
elle ne l'a pas seulement surmonté, mais elle participe maintenant aux championnats du monde, elle concourt à haut niveau sur les podiums de grandes compétitions, et ça vous aide à avancer. Et à surmonter les choses vous-même. Ce n'est plus si méconnu.
Ouais. Ouais. Je veux dire, et avec Violetta, il faut que je la fasse venir dans l'émission pour en parler, mais ce n'était pas juste un seul incident, je pense qu'elle en a eu six d'après mes calculs, des incidents assez majeurs. Pas tous étaient physiques, ils n'ont pas tous fini par des blessures physiques ou des traumatismes, mais c'était quand même traumatisant. C'est traumatisant d'y aller, et elle est vraiment restée marquée. C'est impressionnant.
Ouais. Et encore une fois, la beauté de notre sport, c'est qu'on a accès à tous ces pilotes qui prennent le temps de vous parler. Je me sens très privilégié parce que j'ai reçu tellement de messages ; chaque jour à l'hôpital, j'en recevais du monde entier de la part de pilotes. Certains que je connaissais très bien, et d'autres que je ne connaissais pas tant que ça, juste pour m'encourager, pour me donner... Vous savez, ils sont bénis, vous savez, leurs vœux, et ça aide vraiment. Ça aide vraiment, vraiment beaucoup.
C'est intéressant à entendre. Je ne sais jamais comment m'y prendre pour ça. C'est toujours, euh, vous savez, est-ce que c'est trop ? Est-ce que c'est trop peu ? C'est, c'est génial d'apprendre que tout cela a été si bien reçu. C'est agréable d'avoir des nouvelles de
tout le monde. Ouais. Pour moi, ça a vraiment été utile.
Euh, juste peut-être
se sentir à nouveau membre de la famille.
Ouais. Parce que pour
pour moi, le parapente est une seule et grande famille, et je me sens très privilégié d'avoir trouvé ce sport qui nous procure ce sentiment.
J'ai eu une sorte de complaisance similaire qui s'est terminée mieux en termes de, vous savez, manque de traumatisme, mais le mien était un parachute de secours à lancer qui n'était pas attaché. Euh, et j'en ai déjà parlé dans l'émission auparavant, mais c'était un changement d'équipement tard dans la nuit, vous savez, en rentrant d'une compétition, dans le noir. Je ne voulais pas réveiller ma famille, je l'ai juste fait partir, je l'ai complètement fait partir. Et puis il a volé le lendemain, euh, vous savez, après un très, très long trajet, et puis j'ai fait de l'entraînement acro sur la terre et à travers, et il n'était pas attaché, vous savez, juste l'erreur la plus basique, la plus idiote qui soit. Et, et puis la deuxième partie, c'est que comme je volais, vous savez, un truc différent, vous savez, j'étais sur mon matériel de sellette de compétition et soudainement je suis sur mon kit acro Sup Air.
Ça ne m'est pas venu à l'esprit immédiatement que j'avais un deuxième parachute de secours. Alors j'ai regardé celui qui s'éloignait de moi et je me suis littéralement dit : « Waouh, c'est marrant ». Et, enfin, c'était un parachute de secours parfaitement déployé qui n'était pas attaché à moi, mais, vous savez, si j'avais réagi plus vite, j'ai fini par lancer mon deuxième, mais ça a pris un certain temps. Ça m'a semblé durer une éternité. C'était probablement deux secondes, mais, vous savez, j'étais déjà très bas. Et j'avais lancé le premier. Donc pour le deuxième, je l'ai lancé et je l'ai regardé rouler jusqu'au bout avant de toucher le sol. Il n'a donc pas eu la chance de se déployer, mais il était sur le même type de suspentes que, enfin, c'est le changement d'équipement qui, vous savez, mon esprit n'était tout simplement pas prêt.
Et depuis ce temps, vous savez, on parle toujours du fait qu'il faut éviter ces erreurs bêtes. Depuis que je passe d'une marche et vol à mon matos de comp' ou à mon matos d'acro, vous savez, c'est ça. Je le fais à chaque vol maintenant, où ma main descend et je me dis : « Maintenant, je suis sur un autre équipement. Maintenant, c'est là que se trouve ce parachute de secours parce que c'est différent. » Vous savez, on a eu beaucoup de discussions au fil des années et le magazine a été très bon pour couvrir ce point, à savoir qu'ils devraient tous être identiques. Mais jusqu'à ce moment-là, on doit juste rappeler à notre cerveau encore et encore où se trouve ce matériel. Vous n'avez pas eu le temps pour le parachute de secours, mais on dirait que le changement d'équipement, ça m'est aussi arrivé. Le truc du déclenchement. Ouais. Ça m'est aussi arrivé, vous savez, certains d'entre nous utilisent beaucoup de matos différents.
Et surtout, quand vous pilotez énormément de matériel différent.
Mais, et ce n'est pas quelque chose que j'ignorais parce qu'un ami, un ami du magazine, un rédacteur, quelqu'un qui écrit pour le magazine, Andy Pag a eu un gros crash au Népal il y a quelques années où il avait fait du tandem toute la saison, a sauté sur son aile solo, a oublié que la course du ressort était beaucoup plus courte, a frappé la colline et s'est cassé le dos. Et je me suis toujours souvenu qu'il nous en avait parlé. Donc ce n'est pas quelque chose que je ne savais pas, mais ouais, on n'y pense pas. Il faut penser à ces choses-là.
On en tire beaucoup de leçons. Étant donné ton expérience en vol et, tu sais, avec l'accident en Suisse lors de la Coupe du monde, celui-ci ressemble plutôt à de la complaisance, un manque de marge de sécurité.
Comment est-ce que vous intégrez ça ? À quoi pensez-vous ? En termes de, enfin, quand vous remontez dans le ciel, je veux dire, ça a l'air d'être ça. Ce sont toutes de super leçons, vous savez, on en a besoin, mais je...
Je pense qu'il faut s'assurer d'être présent à chaque instant et se dire que, oui, chaque vol est un vol. Ce n'est pas juste un petit trajet pour aller atterrir quelque part. Une fois que tu es en l'air, les conséquences sont lourdes si tu fais une erreur. Il faut donc traiter chaque vol avec respect.
Hmm.
Je me demande comment ça a, comment ça a impacté la vision du vol de ta femme ? Est-ce qu'elle est moins enthousiaste ? C'est pareil ? Est-ce que ce n'est plus le vol ?
pour le moment, en tout cas ? Parce qu'elle s'est fait reconstruire les ligaments croisés l'année dernière. Elle est en convalescence, mais je crois qu'elle va commencer à voler avant moi. Donc elle a l'air bien partante. Je pensais que ça pourrait l'affecter aussi, et je suis sûr que c'est le cas, on ne peut pas être exposé à des accidents sans être touché. Surtout quand il s'agit de personnes proches de vous, mais elle a travaillé dans le milieu. Elle entend parler de... enfin, on entend parler de beaucoup d'accidents, donc ce n'est pas quelque chose qu'on ignore. Je pense que si vous êtes un pilote de loisir, vous pouvez peut-être un peu plus ignorer cet aspect, mais si vous êtes en compétition et que vous êtes dans le milieu, oui, à écrire pour le magazine, on entend parler de presque tous les accidents qui arrivent.
Ce n'est donc pas quelque chose dont on peut ignorer la réalité.
Hmm. C'est intéressant. J'en parlais justement avec ma femme hier soir, pas d'accidents et pas de parapente, mais il y a un passage de Dave Chappelle dans sa dernière série de stand-up où il, il commence. Il commence à s'adresser à un jeune dans le public et dit, tu sais, je compatis vraiment parce que, tu sais, à mon époque, je me souviens avoir été à l'école quand la Challenger a explosé et c'était un événement énorme, pour le monde entier. Et les gens étaient, tu sais, c'est comme l'assassinat de Kennedy, tu vois, là où tu étais, tu t'en souviens, c'était un truc énorme. Et maintenant, avec les réseaux sociaux et les infos du monde entier, tout le monde sait tout. Si tu veux, tu, tu.
On a accès à tout et on finit par voir Gaza, l'Ukraine, des trucs atroces tous les jours, tout le temps. Et c'est dur de ressentir beaucoup d'émotions face à des choses vraiment graves. Parce qu'on est juste inondé, tu vois, c'est juste genre « oh, c'est mal, mal, mal, mal » et on continue de scroller, scroller, scroller, scroller.
Dans notre sport, malheureusement, il y a beaucoup de ça. Et j'ai remarqué même chez moi que, vous savez, certaines choses sont juste balayées d'un revers de main, et puis il y a des surnoms qui vous désensibilisent vraiment, c'est le mot. Et il y a des surnoms qui, je pense, ébranlent vraiment les fondations de, vous savez, « eh bien, s'il a pu être blessé... » je veux dire, et évidemment il prenait des risques énormes la plupart du temps, mais pas ce jour-là, vous savez, pas le jour où il est entré, ça avait l'air d'être un jour assez raisonnable pour prendre son envol. Euh, ouais, ces... ces... ces événements, dans un sens, ne vous font pas reculer, mais ils vous happent, non ? Je veux dire, ils vous font juste, « wow ». Je veux dire,
c'est cette prise de conscience que si ça peut arriver à lui ou à elle, ça peut arriver à tout le monde.
Je trouve ce que tu as dit sur le fait de ne pas prendre de risques intéressant. Parce que je pense que c'est une des choses avec lesquelles j'ai peut-être un peu eu du mal, c'est le fait que je pensais que ce que je faisais était vraiment sans danger. C'est ça. Ouais. Le truc de la marche et vol. Ce jour-là, dans ces conditions. C'était quelque chose que je faisais souvent et j'avais toujours l'impression que c'était très sûr parce que c'était à partir d'un site connu, avec, tu sais, toujours du beau temps. Et ce n'était pas, pas comme faire du cross country à travers de gros sommets ou par des jours forts quand ça se déchaîne. Ouais. Ça me semblait être quelque chose de sûr à faire. Et pourtant, j'ai quand même réussi à me blesser en faisant ça.
Alors, c'est...
Ouais, je veux dire, je suppose que c'est une façon plus, plus articulée de dire ce que j'essayais d'exprimer : c'est que, d'une certaine manière, je n'aime pas ces accidents plus que ça. Ouais.
Ça fait vraiment réfléchir à ces accidents. Putain, vraiment ?
Je veux dire, un pilote vraiment, vraiment bon et très expérimenté, qui a énormément d'années d'expérience derrière lui et, vous savez, ce n'était pas, vous ne participiez pas au X-Alps quand il y a du vent à 60 km/h. Non, c'était une journée parfaite. Pour une matinée, une journée parfaite, parfaite. Euh, vous savez, j'ai attaqué assez fort et j'ai pris une birre par une journée assez parfaite. Euh, où, vous savez, c'était juste, qu'est-ce qui vient de se passer ? Et c'était,
c'est de la complaisance, non ? Donc, absolument.
Ouais. La complaisance. C'est un chapitre du livre. Comme tu te rappelles, tu m'as aidé à l'écrire.
C'est exactement ça. C'est un point intéressant. Je veux dire, bien sûr, j'ai passé beaucoup de temps avec Jurgen, le directeur de la sécurité, pour les opérations Rebel X cette année en haut à Trace CMA quand on attendait le passage d'Ellie. On avait vu passer quelques athlètes. On a eu une longue discussion sur ce point précis, tu sais, les risques énormes que Chrigel accepte de prendre pour gagner. Et pourtant, on ne voit pas beaucoup d'accidents à ce niveau ; au fil des années, on en a vu, mais il n'y en a pas eu, touche du bois, de graves. Et c'est assez intéressant. Je m'en suis beaucoup réfléchi, sur le fait que tu prends ces risques.
Il y a tellement plus de risques et pourtant, vous courez beaucoup moins de risques pendant la course. Je le crois après l'avoir fait, parce que je ne pourrais pas prendre ce genre de risque la veille ou le lendemain de la course, c'est pratiquement garanti. Je vais me donner à fond parce que vous êtes, vous êtes dedans et vous avez ce sentiment d'invincibilité, qui je sais n'est pas exact, mais c'est mental, vous êtes dedans. Vous savez, il n'y a rien d'autre. Ouais. Il n'y a aucune autre distraction. Il n'y a aucune complaisance. Vous êtes, vous êtes au taquet. Vous êtes attentifs.
Ouais, j'en suis sûr. Je pense que, oui, je veux dire, j'ai fait quelques courses de marche et vol et mon expérience a été incroyablement, mentalement épuisante parce que ton cerveau tourne tout le temps et tu es à un niveau d'alerte élevé pendant que tu voles. Trouver des décollages et se préparer à décoller... mais oui, tu prends des risques, mais parce que ton cerveau travaille beaucoup plus dur, tu maîtrises ces risques, tu maîtrises la situation. Donc tu as moins de chances d'avoir un accident, même si tu es dans un environnement plus risqué. Ouais. Ouais.
Vous n'opérez pas normalement comme ça, si ?
Non. Et c'est intéressant. Je veux dire, d'après mon expérience, pour bien voler et parcourir des kilomètres, on veut vraiment être plus dans un état de flow. On veut être très détendu. C'est un peu l'opposé de ce dont on parle. Vous voyez, je veux dire, mais quand on est dans un état de flow, bien sûr, on laisse son système, qui sait ce qu'il fait, prendre le relais et on est incroyablement réactif et présent. Et votre vitesse est votre... mais c'est intéressant, n'est-ce pas ? Parce qu'on ne se sent pas très... on se sent très détendu et presque... Vous savez, quand je donne le meilleur de moi-même, je suis presque endormi. Je suis juste, vous voyez, un peu... Donc
puis quand
tu regardes en arrière et tu te dis,
En fait, j'étais dessus, je peux le voir, je le sens. Ouais. Ça se passait presque au niveau du subconscient. C'est ça. Ouais.
C'est ça. La réflexion lente, la jeûne.
Marcus, merci d'avoir partagé ton histoire. Je l'apprécie vraiment. Ça a dû être difficile de revivre certaines de ces choses, mais je pense que c'est utile et c'est un bon rappel pour nous tous de ce que nous faisons. Ouais. L'aviation, l'aviation est dangereuse.
Ouais.
Il faut en tenir compte quand vous décollez. C'est pour ça que la complaisance est un danger, chaque vol est un vol.
Ouais. D'accord. Marcus, on va s'arrêter là, mais tu as autre chose à ajouter ? Je crois que vous avez une petite promo en cours.
Ouais. Écoutez, on aimerait vraiment que les gens s'abonnent au magazine et fassent partie de la famille. C'est super. On espère donc que ce sera une excellente source d'information pour les pilotes et que ça rassemblera tout le monde. Et en ce moment, on organise un tirage au sort. Donc si vous vous abonnez avant la fin du mois, vous pourriez avoir la chance de gagner une aile. Vous pourriez choisir parmi Advance, Ozone, Gin ou Sape. Waouh. On peut choisir son aile ? Vous pouvez choisir votre aile jusqu'à ENC, jusqu'à ENC inclus. Donc n'importe quelle aile jusqu'à ENC inclus parmi ces quatre marques.
Et où les gens doivent aller pour faire ça ? XC
Magnum. Xcmag.com slash quoi ? S'abonner ? Xcmag.com slash subscribe. Voilà. Et vous pouvez voir les différentes options, vous n'êtes pas obligés d'avoir le magazine papier. Vous pouvez prendre le magazine numérique si vous êtes tout le temps sur la route. Vous pouvez donc simplement vous abonner au magazine numérique. Tous les abonnés participeront au tirage au sort. Et cela inclut tous les abonnés qui nous ont soutenus au fil des années, ce dont nous sommes très reconnaissants. Ils participeront tous au tirage à nouveau.
Fantastique. Voilà, les amis. Allez sur Xcmag.com/subscribe et commencez à tenter de gagner l'aile de votre choix. Marcus, merci. Je vous remercie. Je suis ravi pour votre rétablissement et pour la suite, et j'ai hâte de vous revoir dans les airs un de ces jours. Et il n'y a pas d'urgence. On a tous appris qu'il y a tout le temps pour participer à cette activité incroyable. Alors bonne chance et, oui, bon rétablissement.
Merci. C'est un plaisir de vous parler. Si
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