Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich habe heute eine tolle Show für euch, ich habe gerade mit Marcus King telefoniert. Marcus war eine der Schlüsselfiguren, die mein Buch zur Realität gemacht haben. Er ist schon eine gefühlte Ewigkeit bei Cross Country Magazine dabei. Er macht dort alle Gear- und Schirm-Reviews und ist für den Großteil des Marketings verantwortlich, das ihr seht. Davor hat er Marketing für Ozone gemacht. Er war von Anfang an beim Ozone-Team dabei, noch in der Zeit von Dav und Mike. Er war Teil der Red Bull X-Alps und berichtet seit dem allerersten Tag darüber. Dabei haben er und ich uns besser kennengelernt, durch seine Berichterstattung über das Rennen. Er fing 1991 mit dem Fliegen an, war Teil des britischen Teams bei den BWCs und hat eine lange Fluggeschichte.
Und all die Testberichte, die ihr im Cross Country Magazine seht, von all den verschiedenen Schirmen und all den verschiedenen Gurtzeugen, sind auf Marcus zurückzuführen. Wir sprechen also über all das und kommen dann zu einem nicht so angenehmen Thema. Aber in diesem Fall kommt alles ziemlich gut aus. Marcus ist im September richtig hart aufgeprallt, als er einfach hinter seinem Haus in Gris-au-Lierre unterwegs war, das direkt hinter Gourdon in den südlichen Maritimen in Frankreich liegt, genau dort, wo Ozone ist. Ein unglaublicher Ort zum Fliegen, ein toller Ort, um Flugstunden zu sammeln. Denn man fliegt dort fast jeden Tag. Und er war nur für eine ganz normale Hike-and-Fly unterwegs, keine Warnsignale, kein Wind, überhaupt nichts Schwieriges.
Einfach ein völlig entspannter Tag, und manchmal ist es genau das, was einen erwischt. Er spricht über die Selbstgefälligkeit, das Fliegen mit einem anderen Schirm, an den er nicht wirklich gewöhnt war, und das Fehlen von Sicherheitsreserven. Wie immer ist es nie nur eine Sache, sondern mehrere verschiedene, und der Aufprall auf den Boden tut weh. Zu Beginn sah das Ganze ziemlich düster aus. Ich erinnere mich, sofort die Nachricht von Ed Ewing, dem Chefredakteur des Magazins, bekommen zu haben, und es klang ziemlich heftig. Aber vier Monate später ist Marcus auf dem Weg zur vollständigen Genesung und wird hoffentlich bald wieder fliegen. Und das ist wieder eine dieser Erinnerungen daran, dass wir sicherstellen müssen, dass wir uns bei jedem Flug, den wir machen, voll konzentrieren.
Hier gibt es viele tolle Lektionen. Viele lustige Geschichten, viel Hintergrundwissen, und ich denke, es wird euch definitiv gefallen. Ein bisschen Hausarbeit, bevor wir dazu kommen. Wie ihr ganz am Ende der Show hören werdet, spricht Marcus über eine tolle Verlosung, die das CrossCulture Magazine gerade durchführt. Ich wollte das auch direkt zu Beginn der Show erwähnen. Wenn ihr euch jetzt abonniert, geht auf xcmag.com/subscribe. Ihr könntet einen Schirm gewinnen, und es ist ein Schirm eurer Wahl von Jen, Advance, Ozone oder Supair. Eine ziemlich coole Verlosung. Schaut euch das an. Wenn ihr das Magazin noch nicht abonniert habt, solltet ihr das definitiv tun. Es ist ein großartiges Magazin. Und das andere ist, dass auf uns eine ganze Reihe neuer Patagonia T-Shirts zukommt.
Sie sollten hier sein und ich werde sie hoffentlich bis zum Livegang dieser Show auf der Website hochladen, wenn nicht in den nächsten Tagen. Aber ich brauche schon lange neue Shirts mit unserem Logo und unserem Motto. Unserem Motto, Entschuldigung.
Flieg mehr, red weniger. Wenn ihr also nach einem dieser Shirts gesucht habt und nicht so begeistert wart von den grauen, die ich ewig hatte – die sind endlich alle und ich habe eine neue Lieferung auf dem Weg. Schaut also auf der Website vorbei, cloudbasemayhem.com, und ich schicke es euch zu. Ein frohes neues Jahr an alle. Viel Spaß bei der Show. Prost.
Marcus, willkommen bei Mayhem. Meistens sehe ich dich in den Alpen bei der Red Bull X-Alps, also ist das eine schöne Gelegenheit, uns mal zu sehen. Wir werden uns an das heranwagen, was sicherlich einen Großteil deines Lebens in den letzten Monaten definiert hat. Für diejenigen, die es nicht wissen: Du bist ziemlich hart abgestürzt, soweit ich weiß, und du machst gerade ein starkes Comeback. Dazu kommen wir später. Aber ich dachte, wir fangen für diejenigen, die nichts über deine Geschichte wissen, so an: Wir sitzen zusammen auf einer Party und unterhalten uns, und ich frage dich: Wer bist du und was machst du? Wie würdest du das beantworten? Ich fange bei dir an.
Also, was meinen Beruf angeht, bin ich der Designer für das Cross Country Magazine, oder eigentlich einer der Partner im Cross Country Magazine, zusammen mit Ed Ewing und Hugh Miller. Das ist also mein Hauptjob. Aber ich gehe schon lange Gleitschirmfliegen, seit über 30 Jahren. Ich habe 1991 angefangen.
Die
in den frühen, frühen Tagen.
Ja, in den kleinen Hügeln von Wiltshire in England. Ja, ziemlich anders als das Fliegen hier um mich herum. Und hier, wo ich jetzt lebe, in Frankreich. Also ja, ich habe als Programmierer bei einem Fertigungsunternehmen gearbeitet und damals angefangen zu fliegen, nachdem ich einfach eine Anzeige in einem Watson-Magazin gesehen hatte. Ich dachte, das sieht interessant aus. Und ich hatte es auf einer Klettertour in Chamonix gesehen. Wir waren durch Chamonix gefahren und ich hatte diese Gleitschirme vom Breville kommen sehen, wusste aber nichts darüber. Das war wahrscheinlich ein oder zwei Jahre vorher. Ich sah diese Anzeige und dachte, warum nicht? Alle meine Kumpels waren in Schottland klettern, aber ich musste für die Firma, für die ich arbeitete, erreichbar sein.
Es war also so eine Art lose Endung und ich sah diese Anzeige und dachte mir, ja, warum nicht mal probieren? Und ich hatte echt Glück. Ich hatte vier Tage mit wunderschönem Wetter, was in Breville ziemlich ungewöhnlich ist. Ja, genau. Und, wissen Sie, am Ende konnte ich fliegen. Und der Bogen hat mich fast sofort erwischt.
Was für ein Tag. Wie sah diese Instruktion damals 1991 aus? Hier ist das Ding, los. Ja,
So ja. Ich glaube, wir waren bei Airwave Black Magics und so Zeug. Also der Gleitwinkel eines Ziegels und wir waren auf abschüssigen Hügeln. Er konnte quasi einfach den Hügel runterlaufen. Man kam vielleicht ein bisschen vom Boden ab und wackelte sich dann runter, um wieder aufzusetzen. Ich meine, es gab kein Schulgebäude oder so etwas. Und der Instruktor, Dave Solem. Mein Instruktor tauchte mit seinem Land Rover auf dem Parkplatz auf. Wir fuhren den Hügel hoch und das war's. Ich habe den Tag auf dem Hügel verbracht.
Hattest du vorher Erfahrung mit Hanggliding oder hast du direkt mit Paragliding angefangen?
Ich habe direkt mit Gleitschirmfliegen angefangen. Oh, interessant. Ich komme aus... ich habe ein bisschen geklettert. Ich bin an die Universität in Nordwales gegangen, was damals so etwas wie die Heimat des Kletterns war. Ich habe dort tatsächlich Bob Drury getroffen, als ich noch Student war. Das war das erste Mal, dass wir uns getroffen haben, und später haben wir uns über das Gleitschirmfliegen kennengelernt und Dinge zusammen gemacht. Aber ich...
ich habe mir das gerade angesehen. Ich glaube, es heißt... du hast mich darauf aufmerksam gemacht. Ein riesiger blauer Himmel und ich bereite mich auf diese Gespräche mit einigen der legendären Hanggliding-Piloten vor, Roy Haggard, Tom Pagini und John Heine und diesen Leuten. Ich werde bald nach Kalifornien fliegen, um mit ihnen zu sprechen. Aber diese Dokumentation über die Anfänge des Hangglidings ist der Wahnsinn, und die Aufnahmen, die sie von genau dem haben, von dem du gerade sprichst. Aber das war in den frühen siebziger Jahren, weißt du, als sie mit diesen verrückten Konstrukten einfach nur losgehauen sind und dann 10 oder 15 Sekunden fliegen und einfach nur total ausgeflippt sind und kaum erwarten konnten, das nächste Mal zu gehen. Und das ist ziemlich bemerkenswert.
Ja. Ich meine, als ich mit dem Gleitschirmfliegen anfing, habe ich meine Lizenz in Großbritannien gemacht und bin zum örtlichen Club gegangen, dem Haven Hang Gliding Paragliding Haven. Ich schätze, es war damals ein Hanggliding-Club. Und als ich auftauchte, waren drei Gleitschirmpiloten auf der Versammlung und ein Raum voller Hangglider-Piloten. Hanggliding war also, weißt du, das, was damals jeder gemacht hat.
Stimmt. Stimmt. Klar.
Spulen wir ein Stück vor. Dann wo
Wie ist das gelaufen?
Ich habe Mike also durch die British Nationals und andere Wettbewerbe kennengelernt.
Als sie Ozone gründeten, habe ich ihn wegen eines Jobs dort angesprochen, und Anfang der 2000er bin ich schließlich mit ihm nach Frankreich gezogen. Na ja, nicht mit ihm, sondern zu Ozone, um dort als Marketingverantwortlicher zu arbeiten – ich habe die Website gemacht, Anzeigen erstellt und Handbücher geschrieben. Aber damals waren wir nur zu fünft, fünf oder sechs Leute. Wir saßen in einem sehr kleinen Büro und alle Gleitschirme kamen an. Und das war der Moment, in dem Ozone ins Büro kam, um dann verteilt zu werden. Es war also nicht nur meine Arbeit. Ich habe Kisten gepackt. Ich war mit David und Robbie auf dem Berg, die damals die Testpiloten waren, und habe ein bisschen bei den Tests der größeren Größen geholfen. Es war also so, man hat ein bisschen von allem gemacht.
Es war eine richtig schöne, fast familiäre Atmosphäre. Hmm. Ich hatte das Gefühl, dass die Firma wie eine richtige Familie war, und wir haben alle zusammengearbeitet und zusammen gespielt. Und das hat mich nach Frankreich gebracht. Und ich hatte, als ich davor in Großbritannien Teil der Club-Szene war, den Newsletter für den Club gemacht. Als ich also in Frankreich war und Bob Durie traf, der später der Herausgeber von Cross Country wurde, bat er mich, ihm bei Cross Country zu helfen. Also bin ich schließlich von Ozone zu Cross Country gewechselt und habe dort das Design übernommen.
und das Layout des Magazins. Aber du konntest in ...
Frankreich, um das zu machen.
Ja. Ja. Also Bob bleibt. Wir haben beide im selben Dorf gewohnt. Wir sind beide in einem Dorf direkt hinter Gordon, was eine ziemlich bekannte Flugstätte ist. Dort testet das Ozone Testteam ständig und BGD sind in derselben Gegend. Und ich glaube, SUP Air sind auch hier. Das gehört alles zum SUP Air Testteam, die hier sind. Okay. Es ist also ein bekanntes Fluggebiet.
Ja. Ich meine, du fliegst ja fast jeden Tag, oder?
Das kannst du machen. Ja. Ja. In den letzten Jahren war es wegen des Klimawandels etwas schwieriger, da sich die Winde ein bisschen geändert haben. Als wir erst hierhergezogen sind, hätte man 300 Tage im Jahr erwartet. Oh, Wahnsinn. Laut Bruce.
Ja. Und du, hast du damals auch Gleitschirme getestet oder warst du eher im Marketing? Denn ich weiß, dass du jetzt viel Gleitschirm-Testing machst.
Ich war mehr bei Ozone. Ich war mehr im Marketing. Okay. Ich wurde zwar gebeten zu testen, aber nicht aus Sicherheitsgründen. Ich habe also nicht im EN-Test-Stil geflogen, aber ich habe die größeren Größen getestet, um zu sehen, wie sie sich anfühlen und ob sie mit dem übereinstimmten, was die Jungs über die kleineren Größen sagten. Wir waren da also ein bisschen involviert, aber nicht im richtigen Testflug, nicht die Art von Testlinie, die Russ und Honorin jetzt machen, also die Sicherheitsprüfungen und so weiter.
Klar, klar. Und wie sah dein eigener Weg oder deine Reise aus? Ich denke immer an Jim Mallinson, wenn ich das Wort „Reise“ sage. Er meinte, das sei eines seiner am wenigsten beliebten Wörter. Aber was war dein... ich verstehe, du hast eine Zeit lang beim World Cup geflogen. Weißt du, wohin hat dich deine Leidenschaft im Bereich des Fliegens geführt? Es klingt so, als wäre es beruflich hauptsächlich das Marketing gewesen, aber ja, ich weiß, dass du ein sehr begeisterter Pilot bist. Du verbringst viel Zeit in der Luft.
Ja. Als ich angefangen habe zu fliegen, waren wir noch nicht so viele. Ich erinnere mich, dass ich im ersten Jahr bei einem Flug etwa 11 Kilometer geschafft habe und in den Top 10 der britischen Liga lande. Ich war also in den Top 10 der britischen Liga. Da war es sehr einfach, eine ziemlich hohe Platzierung zu erreichen. Also habe ich dann an den Nationals teilgenommen, den britischen Nationals, und von dort aus am World Cup. Nicht allzu erfolgreich. Ich fand mich in diesem größeren Pool von sehr guten Piloten aus Europa wieder und merkte, dass ich nicht das nötige Können hatte, das ich unbedingt brauchte, aber es hat Spaß gemacht. Es war ein Lernprozess.
Und ja, ich habe also weiterhin an nationalen Wettbewerben teilgenommen, ich schätze. Ich hatte nie einen unglaublichen Erfolg. Ich bin kein brillanter Pilot, denke ich, aber ich habe es genossen und es hat mir enorm viel beigebracht. Es war also ein toller Lernprozess für cross country Flugerei. Ich denke, das ist wahrscheinlich eher meine Leidenschaft. Ich liebe das Fliegen, das Fliegen durch die Berge. Hier sind wir also Glücklich. Wir haben einige tolle Routen direkt vor der Haustür. Ja, man kann aus der Hintertür rausgehen, abheben, nach Norden fliegen und das führt einen zu einigen sehr schönen Bergen.
Ja. Die Maritimes gehören zu meinen Lieblingsorten auf der Welt. Ich war dort nur für das Training oder die Rennen wirklich viel unterwegs, aber ich sage immer, ich sollte mehr Zeit dort verbringen. Sie sind einfach herrlich. Sie sind unglaublich für Biwak-Übernachtungen. Eine meiner Lieblingstouren aus all den Trainingsjahren war, ich glaube, für das erste Rennen 2015: Ich bin in Chamonix am Brévent gestartet, bin den Brévent hochgewandert, hatte mein Biwak-Equipment dabei und bin dann einfach die Maritimes runtergeflogen, bis ich, ich weiß nicht, 30, 40 Kilometer weit war. Und es ist einfach unglaublich. Man ist direkt an der Grenze zwischen Frankreich und Italien.
Und trotzdem hat man das Gefühl, man hat alles für sich allein. Es ist eine ziemlich beeindruckende Gegend.
Ich meine, da ist viel
von Gelände, viel Gelände, viel riesiges Gelände, und die Leute waren noch nie dort. Man merkt es gar nicht. Das ist echt gewaltig.
Ja. Weil es die Hauptkette zum Meer hin ist. Also ja. Und Tim hat einige tolle Videos gemacht, die einige der Möglichkeiten und das Fliegen durch die Gebirgszüge und so etwas hervorheben. Und ich erinnere mich, als ich zum ersten Mal viel cross country mit Bob Drury geflogen bin, haben wir anfangs einige Flüge durch die Gebirgszüge gemacht, wahrscheinlich Anfang der 2000er. Und ich glaube, wir waren einige der ersten Leute, die durch sie geflogen sind. Und ich erinnere mich, wie Bob sagte, es sei eines der intensivsten Terrains, durch die er je geflogen ist, und er ist im Himalaya und an anderen Orten geflogen. Also,
das ist es wirklich. Hilf mir mal da kurz. Ähm, Ebron, die Festung über dem Ebronsee, eine wirklich berühmte Flugregion bei der Burg dort oben. Die Burg brannte vor ein paar Jahren ab, Saint Vincent. Ja. Eine meiner ersten, ich habe diese Touren früher gemacht. Ich habe ein paar Touren mit Toby Cologne von Passion Paragliding gemacht, bei denen er in Annecy startete und in Nizza endete oder umgekehrt. Es war so eine Art Van-Version des maritimen Teils der X-Alps, aber man hat einfach, man hat einfach je nach Tag einen Task erstellt und ist so weit wie möglich geflogen. Und dann sind wir dort geblieben und haben am nächsten Tag von dort aus weitergemacht. Das war echt klasse. Eine coole Art, diesen Teil der Welt kennenzulernen. Und wir, wir haben eines Tages in Saint Vincent gestartet und sind bis nach San Andre geflogen, und das ist nur, was
ist das? Ein
hunderttausend? Ich glaube, es ist
50K runter nach San Andre. Sind es nur 50K? Ja, das ist so ein großer Merkzettel. Es liegt nördlich von Saint Vincent, oben auf den Graten von Dormeuse. Und ganz oben auf dem Grat steht eine große Festung. Jep. Ja. Und das ist einer der Wendepunkte, die wir normalerweise nutzen, wenn wir von hier aus Dreiecke fahren.
Okay. Ja. Ich erinnere mich noch, wie genial das war. Ich meine, ein Teil des Geländes dazwischen besteht nur aus grauem Fels und ist total spitz, und wisst ihr, das ist irgendwie wie mein Hinterhof, wisst ihr, man denkt sich nur: Wow, wo bin ich hier? Das sieht nicht nach Frankreich aus. Es ist wirklich, wirklich prachtvoll.
Ziemlich atemberaubend. Es ist wirklich atemberaubend. Und
die Briten haben dort oft eines ihrer nationalen Events in San Andre, richtig? Ich erinnere mich, dass Russ Ogden sagte, seine beiden Lieblingsorte für Wettbewerbsflüge seien Chelan hier in Washington und San Andre. Und San Andre ist ein ziemlich bemerkenswerter Ort, um Dreiecke zu fliegen.
Ja, es gibt jetzt viele Möglichkeiten. Und ich finde, das Tolle an San Andre ist, dass die Leute früher einfach den Dormeuse-Gratte bis zurück nach Saint Vincent geflogen sind. Ja. Ja. Die Leute fliegen jetzt in die Ebenen und ziehen große Dreiecke in diese Richtung, raus nach Cistern und dann zurück über den Gipfel des Dormeuse. Ich meine, Luc, Honorin und andere haben einige große Flüge vom Col de Blen gemacht, raus Richtung Cistern und fast bis zum großen Rhonetal. Ja. Und dann zurück über und dann runter zu den 300K-Dreiecken. Das ist sehr beeindruckend. Ja, das da,
was das, was Baptiste letztes Jahr gemacht hat, das waren 350 oder so. Ja. Das ist einfach so, hey, caramba. Ja.
Sogar für den normalen Piloten. Ja. Da gibt es die Möglichkeit, 200K-Dreiecke drumherum zu fliegen. Ja, klar. Weil man einfach einige dieser Strecken verkürzt und trotzdem die Haupt-FAI nutzt, aber man kann es. Richtig. Um zurückzukommen und
Zeug. Ein großartiger Ort zum Fliegen. Wir haben diesen Code hier noch nicht geknackt. Wir, wir, die Bahn passt für uns einfach nicht so ganz. Wir steigen verdammt schnell auf. Wir kommen verdammt hoch, aber wir haben es einfach noch nicht herausgefunden. Es ist da. Wir wissen, dass es da ist. Aber wir haben einfach noch nicht herausgefunden, wie man es macht. Ihr wisst schon, ihr habt diese frühen Starts, bei denen ihr 50, 60K fliegen könnt, ohne eine Kurve zu machen, selbst bei 830, ihr lasst einfach eure Schirmspitze auf dem Gelände liegen. Weiterfliegen. Das ist ziemlich besonders.
Okay. Wechseln wir zum Magazin und zu dir – du bist derjenige, der viele Schirm-Berichte und Schirm-Tests macht. Ich stelle mir vor, dass das aus Sicht des Magazins knifflig ist. Man will ehrlich sein, aber man möchte auch keine Beziehung zu einem Hersteller potenziell ruinieren. Wie läuft das im Hintergrund ab? Ich denke, viele Leute sind da neugierig. Man will einen Bericht veröffentlichen, der präzise ist, aber man weiß ja, dass Ausrüstungsbewertungen oft beeinflusst werden können. Wie funktioniert das?
Ja. Ich denke, wir müssen sehr vorsichtig sein, was wir über Schirme sagen. Also, ich glaube nicht, dass man übermäßig negativ sein kann, weil die Hersteller das offensichtlich nicht gerne sehen würden. Es liegt nicht nur daran, dass ja, sie bezahlen uns, sie zahlen uns Geld für andere, aber wir versuchen, in unseren Tests absolut ehrlich zu sein.
Was ich immer denke, ist, dass ich versuche, den Leuten den Charakter des Schirms zu erklären. Ich glaube nicht, dass es heutzutage wirklich schlechte Schirme gibt. Das ist alles. Ja, genau. Und auch ich, weißt du, die Performance. Ja, genau. Ich glaube nicht, dass es wirklich schlechte Performance zwischen verschiedenen Schirmen gibt. Ich kann das in einer, in einer, in einer Rezension, es ist wirklich schwer zu sagen. Ja. Ich denke, mit der Zeit wird dann vielleicht gezeigt, dass ein Gleitschirm etwas besser performt, aber das erfordert viele Leute, die ihn in Wettbewerben fliegen, oder, aber weißt du, bei den Schirmen der unteren Klasse bekommt man diese Information nicht, weil es alles subjektiv ist und, weißt du, es sei denn, du fliegst exakt das gleiche Gurtzeug und die gleiche Kleidung, dann kannst du nicht einmal die Performance vergleichen. Mm-hmm. Mm-hmm.
Mm-hmm. Weil Ozone viel Zeit damit verbringt, zwei Schirme im Gleitflug miteinander zu vergleichen. Und das ist echt schwer. Ja. Weil die Piloten, das Gurtzeug und sogar die Kleidung, sogar ein Bart können das Gleitverhalten beeinflussen.
Ja. Es ist verrückt. Direkt unten bei der Monarca in Valle gab es, weißt du, ziemlich viele Piloten, die die GR5 flogen, die Gen-Version der Submarine. Und es ist so interessant, weil... Ja. Ja. Wir dachten uns alle so: Wir haben sie, aber wir werden es erst in einem Jahr wissen. Man muss viele Leute auf das Teil setzen, damit sie damit herumfliegen und sehen, ob sie einen Vorteil im Sub hat. Oder ob es ein Nachteil ist. Können wir das überhaupt sagen? Du kannst all die Windkanaltests und alles andere machen und die Zahlen bekommen. Aber... Ja. Wie du gesagt hast, ist es ziemlich schwer, oder? Das muss es sein. Ja. Von deinem Standpunkt aus wird es fast unmöglich sein, also...
Wie anwendbar diese Performance für einen Gleitschirm ist, oder? Definitiv. Offensichtlich ist das Gurtzeug leicht anders, aber ich denke, ja, wieder einmal wird die Zeit diese Information liefern, wenn es viel in Wettbewerben genutzt wird. Ich schätze, mit den Sportsclass-Wettbewerben werden wir diese Information jetzt auch für diese Klasse von Gleitschirmen bekommen. Sicher, ja, davor haben wir das wirklich nur für die High-End-Gleitschirme bekommen; jetzt sehen wir die wahre Performance von Gleitschirmen.
Die Sache mit der Sportklasse wollte ich schon immer mal machen, eine Show speziell dazu. Es ist wirklich spannend, oder? Ich meine, eines der Dinge, die ich an Sportarten wie Baseball, Basketball und Football liebe, ist, dass die Ausrüstung nicht wirklich eine Rolle spielt, weißt du? Außer den Schuhen, okay? Ich meine, vielleicht ist ein Paar Air Jordans ein bisschen besser, aber es kommt wirklich auf den Athleten an. Und das ist eines der... es ist schwierig, wenn man in Sportarten wie Skifahren und Gleitschirmfliegen kommt, wo die Ausrüstung eine wirklich große Sache ist, weißt du? Michaela Shifrin, weißt du, sie schickt überallhin einen Container voller Ski mit und hat einen Tuner nur für sie.
Er macht nur ihre Ski, und also, das ist ein, das ist ein vermarktbare ventaja, äh, wenn man, wenn man, wenn man sich auf Ausrüstung verlässt. Unsere Sportart verlässt sich wirklich auf Ausrüstung, und also, wisst ihr, ich habe, ich habe oft gedacht, wäre es nicht toll, wenn wir alle das exakt gleiche Fliegen würden? Und dann könnten wir wirklich sehen, wisst ihr, wer der beste Pilot ist, wisst ihr? Dann würden wir sehen, wer die Ehre hat und trotzdem weiterkommt, wisst ihr? Aber, aber wahrscheinlich genau. Aber es ist, die Sportsklasse ist wirklich cool, weil sie, sie ermöglicht Wettbewerb nicht an so einem heftigen Ende des Spektrums, wo man nicht total von der Ausrüstung abhängig ist. Es ist spannend. Ich bin wirklich froh, dass das passiert. Es ist ein
Eine sehr spannende neue Art für die Wettbewerbe, und ich habe dieses Jahr – nein, letztes Jahr, Entschuldigung – ein paar Wettbewerbe mitgemacht, und es war wirklich schön, dabei zu sein. Es hat mich wirklich wieder begeistert, zu fliegen, weil ich nicht auf der extrem schnellen Maschine sein musste; ich konnte auf einer ziemlich, wissen Sie, relativ sicheren Maschine sein. Ja, ich
ich fühle
man fühlt sich darauf wohl, und sie fliegen gut. ich
Wisst ihr, wir waren gerade dort unten. Es waren ziemlich viele Leute auf dem Arctic und dem Photon, und ihr kennt ja diese neuen EN Zwei-Leiner, und wisst ihr, man sieht sie nie mal einen Schlag abbekommen. Sie sind unglaublich robust in der Luft, aber sie haben dieses Zwei-Leiner-Gefühl, das wir alle lieben, die auch Zwei-Leiner fliegen. Und die Zwei-Leiner-Kontrolle, was ein großer Unterschied ist, ja, das ist ein großer Unterschied. Man kann es spüren und man kann sie pushen, was ziemlich cool ist.
Ich habe letztes Jahr hauptsächlich den Photon geflogen und es wirklich genossen, ihn zum Beispiel in Italien bei Jambona zu fliegen. Man kann diese langen Gleitflüge machen und die hinteren Tragegurte ständig benutzen, um den Schirm zu steuern, und man fühlt sich sicher, weil man diese Kontrolle hat. Ja, man hat dieses zusätzliche Maß an Kontrolle, das man früher bei den Seas nicht hatte, also ja.
Ich meine, ich erinnere mich noch an früher, und das ist schon lange her, aber äh, wissen Sie, als ich die Arctic Two geflogen habe, wissen Sie, XC damals, wissen Sie, das war einfach nur ein Matt. Irgendwann kriegst du einen riesigen Schlag; irgendwann kriegst du eine massive Frontal, und du hattest nichts, was dir gesagt hätte, dass es passieren wird. Und wissen Sie, heutzutage sieht man das einfach nicht passieren. Sie sind, sie sind, sie sind, sie sind sehr, es ist eine spannende Entwicklung. Ich bin sicher, die Technologie ist
besser, und ja, es fühlt sich besser an. Also reagierst du viel mehr darauf
Ja, man kann es spüren. Man kann spüren, was mit der Luft passiert, was, was großartig ist. Ich meine, das ist, wissen Sie, deshalb sind Two-Liner so aufregend, und ich
Ich denke, das andere an den Sports-Class-Wettbewerben ist, dass sie sich sehr unterstützend anfühlen. Alle sind da, um sich gegenseitig das Beste daraus herauszuholen; selbst die Leute, die sich durchbeißen, um zu gewinnen, sind bereit, ständig Informationen auszutauschen. Ja, und
Das ist etwas Besonderes. Ich habe es gefunden, ein
wirklich unterstützendes Umfeld, ein eingebautes Mentoring-System in einem
Das ergibt Sinn. Ja, ja, das ist gut zu sehen.
Leute, die in diesem Umfeld aufblühen, ja.
Eine Sache, die mir in unserer US-Comp-Szene in letzter Zeit wirklich aufgefallen ist, ist, dass die Leute durch die Ränge aufsteigen und viel schneller zu sehr erfolgreichen Comp-Piloten werden als früher. Früher hat es etwa 10 Jahre gedauert, bis man einen End- oder CCC-Schirm oder einen Comp-Schirm geflogen hat, und es hat einfach länger gedauert, um dorthin zu gelangen. Es hat länger gedauert zu lernen, wie man mit den Besten der Welt mithalten kann, und mit den Schirmen von heute und, wie du gesagt hast, mit dem Mentoring. Nate hat dazu eine Bemerkung gemacht.
Nate Scales, mein Nachbar, der schon so lange dabei ist wie du, hat gesagt, er war in Valle und war total überwältigt von der aktuellen Szene. Er war überwältigt, weil es früher kompetitiver war – die haben sich Bierflaschen aus dem Fenster auf die Köpfe geworfen, und wenn du auf einer Firebird warst oder es dieses Team gegen das andere gab, dann war das wirklich hart umkämpft. Und offensichtlich ist es beim World Cup immer noch kompetitiv und die Leute wollen gewinnen, aber es findet viel Mentoring statt, die Leute helfen sich wirklich gegenseitig und es ist gut zu sehen, ja, wie du gesagt hast.
Sie beschleunigen den Prozess gerade ziemlich schnell, sehr schnell. Es ist fast schon beängstigend, einfach wow, aber sie werden trotzdem zu guten Piloten. Genau, das ist kein Abkürzung.
Ich bin sicher, dass vieles davon auch auf das Vertrauen in den Gleitschirm zurückzuführen ist, weißt du? Du hast da diese Maschine, die ganz anders ist als die, mit denen ihr zu tun hattet, wo das ganze Ziel darin bestand, das Teil offen zu halten, weißt du? Jetzt müssen wir uns darüber kaum noch Gedanken machen. Wir können wirklich wissen, dass man drücken kann, ja, das ist...
Wie ich schon sagte, gibt es bei den Testberichten eigentlich keine schlechten Gleitschirme mehr. Das gibt es nicht; Gleitschirme haben einfach unterschiedliche Nuancen, sie fühlen sich anders an, und für mich dient der Testbericht dazu, das auszudrücken, damit die Leute die Schirme wählen können, die zu ihrem Flugstil passen. Die Leute haben eben unterschiedliche Vorlieben, ja, und
Bevor wir zu deinem Unfall kommen – und ich möchte den Großteil der Show darauf verwenden, weil du, ja, du hattest natürlich ein ziemlich interessantes paar Monate, und zum Glück steuern wir meiner Meinung nach auf ein Happy End zu, was großartig ist, aber bevor wir dahin kommen, musst du eine Reihe von Shows über die XOps machen. Das ist so eine Art Spaziergang durch die Erinnerungen, und ich habe die alle mit Athleten gemacht, aber du und Ed und Hugh wart ihr über die Jahre sehr stark in die Red Bull XOps involviert, und ich dachte, es wäre echt lustig, hier kurz innezuhalten und deine Meinung dazu zu hören. Es könnte auch nur eine einzelne Geschichte sein, eine verrückte Erinnerung, die du davon hast, aber wir sind noch weit von 2025 entfernt, aber es ist ein Thema, das jeder, der die Show hört, weiß, dass ich so sehr liebe, aber es wäre interessant, deine Sicht von der anderen Seite zu hören, weil es für mich offensichtlich ganz anders war, diesmal auf deiner Seite des Zauns zu sein, also von der journalistischen Seite, und es ist ziemlich wild, diese Jungs und Mädchen zu sehen, oh
Es ist unglaublich, ihnen zuzusehen, und jedes Jahr, jedes Mal werden sie schneller und schneller, und man denkt sich: „Oh, die schaffen das dieses Jahr vielleicht nicht“, aber sie tun es. Ja,
genau, und
Es ist, ja, es ist interessant, wie sich das verändert hat. Ich meine, ich erinnere mich, das muss das erste Mal gewesen sein, als Dav de Gaulle dabei war, und wir waren im Overland-Büro und haben versucht, ihn und Nicky, seine damalige Partnerin, zu unterstützen, die ihn unterstützt hat, und wir waren einfach so, die Technik war da noch nicht wirklich vorhanden. Wir hatten nicht die ganze Wettervorhersage wie heute, und es war einfach eine Frage, die Kontakte der Firma anzurufen, wer der Distributor in dieser Gegend ist, die anrufen und die Informationen bekommen. Aber ich erinnere mich, wie Nicky sagte: „Ich weiß nicht, wo Dav ist, er ist über diesen Hügel gegangen und ich habe keine Ahnung, wo er jetzt ist“, weil es kaum eine Verfolgung gab.
Es war wirklich hart. Und die Technologie war einfach noch nicht da. Aber jetzt kann man ihnen folgen. Man kann sie ganz klar in 3D sehen. Ja, auf deinem Bildschirm, und ja, diese Seite davon hat sich wirklich verändert, und wir haben als Zuschauer viel mehr Einblick in das, was passiert, weil jedes Team jetzt seine eigenen Medienvertreter hat. Ja, also die sind damit beschäftigt, alles aufzunehmen und es in ihren eigenen sozialen Medien zu posten, und genau, es ist so viel offener, und die Leute sagen – ich höre viele Leute sagen – „Oh, es wird immer, immer gefährlicher.“
Es ist so, aber ich denke, was jetzt eigentlich passiert, ist, dass man mehr davon sieht. Ich meine, ich erinnere mich, damals Dav-Geschichten gehört zu haben, und es war genauso wild. Ja, du weißt schon, durch Stürme fliegen, Stürmen ausweichen, herumgewirbelt werden. Ich meine, er hat mir erzählt, wie er beim Abfahren durch das Tal herumgewirbelt wurde und sein Rettungsschirm herausgesprangt ist. Er hat es geschafft, ihn zu greifen, in die Tasche zu stecken und weiterzufliegen, natürlich, wie man das eben macht. Aber damals hat das eigentlich niemand gewusst. Aber nein, das wäre heute überall in den sozialen Medien, oder? Also ich denke, wenn Leute sagen, das Rennen wird immer skurriler – es ist nicht das Rennen, es ist dasselbe Rennen, wir können es nur viel mehr sehen.
Wow, das ist interessant, ja, das ist interessant. Ich bin sicher, du kannst sehen
Jeden Moment, ja, das ist – das ist besonders jetzt. Du warst dabei und bist direkt daneben geflogen, und das gibt dem Ganzen noch eine weitere Ebene.
Ja, und ich habe, weißt du, mein Equipment seitdem echt aufgerüstet. Dieses Mal bin ich einfach hingegangen und die sagten: „Hier, nimm das“, und es war nicht – es war nicht schlecht, aber es war nicht ganz richtig, und es hat – es hat den Start echt schwer gemacht. Und, weißt du, ich hatte meine eigenen kleinen X-Alps-Abenteuer wegen der – wegen der Filmtechnik. Also habe ich jetzt wirklich gutes Gear, und wir hatten, weißt du, diese Live-Plattform, die Red Bull zur Verfügung gestellt hat, Zoom, ich glaube, 48 Stunden vor dem Prolog. Ich meine, wir haben es wirklich erst nach dem Rennen kapiert. Äh, weißt du, wir hatten es irgendwie im Griff, als ich über Ellie, über Ellie, weißt du, in einer Spirale zum Floß hinunterging, und das war endlich, es funktioniert, weißt du, buchstäblich am Ende des Rennens. Ich denke, das wird echt spannend.
Wir könnten beim nächsten Mal vielleicht auf Starlink zugreifen, und ich denke, das wird die
Möglichkeiten als ein
Möglichkeiten, ja, genau. Weißt du, in diesem Rennen stecken einfach so viele Geschichten, die nie ans Licht kommen. Es gibt einfach Dinge, die jedem Team, jedem Rennen passieren, die – du weißt schon – die wären, ich bin mir sicher, ein Buch für sich. Ja, jeder. Was ist – was ist – wenn du an die X-Ops denkst, was war das Verrückteste, das du gesehen hast, entweder persönlich oder eine Geschichte, die du gehört hast? Oder, weißt du, von all den Jahren, das ist eine schwere Frage. Ich stelle dich hier in die Zange, aber gibt es – erinnere ich mich an eine meiner liebsten und irgendwie schockierenden Erinnerungen, die ich habe, ist die nach dem Rennen 2015.
Wisst ihr, als ich bei den X-Ops war, war ich bei den X-Ops und ich war in der...
Fushel und ich hatten, weißt du, ich hatte den Van für den falschen Rückweg gebucht. Ich konnte nicht mal zur Party gehen. Wir sind die ganze Nacht gefahren, Bruce und ich. Als wir in Monaco ankamen, waren wir einfach völlig betrunken, einfach so müde, und wir kamen zum Zoom-Büro und Fushel und Ed waren da, weißt du, Big Ed, und er gab mir diesen Blick und dann hat er mich so umarmt, dass ich einfach froh war, dass ich, weißt du, 2015 war ein echt windiges Jahr und es gab viele Unfälle in dem Jahr und viele Rückzüge, aber weißt du, er hat es einfach irgendwie gewusst, er wusste, was ich durchgemacht hatte, und er gab mir diesen Blick, den ich für immer in Erinnerung behalten werde, aber es war, es war ein echter besorgter Blick. Weißt du, ich war, weißt du, und ich lese das oft, und ihr Leute, weil wenn man eingebettet ist und die Geschichten hört und darüber berichtet und das Wetter sieht, äh, es ist, ja, es ist ein bisschen unheimlich.
Wir
man lernt alle Athleten kennen, die – ja, ja, das Brillante an unserem Sport ist, dass man mit jedem im Sport reden kann, ja? Und jeder ist ansprechbar, und sie – sie sind innerhalb von fünf Minuten wie deine Freunde, weil wir alle etwas gemeinsam haben. Und wenn wir am Anfang herumschlendern und mit Leuten reden, werden wir mit ihnen befreundet. Wir haben ein persönliches Interesse an ihnen, und man – wir machen uns Sorgen um sie, wenn wir die Show schauen. Wie sieht das Rennen aus, das vor uns liegt, von unseren Büros aus? Wir – wir machen uns Sorgen um diese Leute, weil sie unsere Freunde sind, ja, ja, es ist – ja, und ich denke, das ist etwas wirklich Besonderes an unserem Sport, dass wir – wir
man kann sich mit den Besten im Sport mischen. Es ist, als würde man Leute treffen, die in der NBA oder, ja, in der Premier League spielen, und man geht einfach auf sie zu und unterhält sich mit ihnen.
Genau, ja. Du willst mit Chrigel reden? Dann geh zu ihm hin; er unterhält sich gerne mit dir jederzeit.
Jeder Top-Fahrer, jeder in den X-Alps hat immer Zeit. Ich weiß, sie müssen zu uns kommen, weil wir das Magazin sind, aber ich habe das Gefühl, dass sie wirklich alle Zeit haben. Ja,
Ja, das ist etwas Besonderes. Das ist echt cool. Es ist
...hat auch etwas Besonderes an unserem Sport. Wir gehen zu Gordon Russ, ist er da? Er wird mit dir sprechen.
Ja, ja, ja, das ist wirklich besonders. Also gut, Kumpel, was ist an diesem schicksalhaften Tag passiert? Also
Ich glaube, das war eine Geschichte der Selbstgefälligkeit. Ich denke, es war irgendwie das Ende. Es war das Ende einer Saison, ja? Eine Saison mit viel Fliegen, das war sie, und gutem Fliegen und ich hatte Spaß. Und es war einfach ein weiterer Morgen mit einem Hike-and-Fly. Ich habe viel Hike-and-Fly an unserem lokalen Hügel gemacht und
Nichts Besonderes, einfach ein normaler Tag. Ich bin hochgelaufen, am frühen Morgen waren die Bedingungen herrlich, also ist eigentlich nichts passiert. Ich bin gestartet, bin ein bisschen herumgeflogen und habe sanfte Thermik genutzt. Bin ein Stück den Hügel entlang, entlang des Grates geflogen und dann zurückgekommen. Ich habe mich entschieden, mal in die Klippen hochzugehen und, äh, ich
ich glaube, es hat mich eine Weile gedauert, herauszufinden, was wahrscheinlich passiert ist, und es ist ein bisschen Spekulation, weil ich nicht wirklich eine vollständige Erinnerung an den Vorfall habe. In dem Moment ist alles weggeblendet, und ich kann mich nur an kleine Schnipsel erinnern – Schnipsel, das ist alles. Interessant, und äh, ich erinnere mich, wie ich in dieser Ecke an den Klippen ein wenig Auftrieb genutzt habe, und ich bin damit über die Kante der Klippen auf den abfallenden Hang dahinter zurückgeflogen, und ich habe mich gedreht, um in dieser kleinen Auftriebsblase zu bleiben, und ich denke, ich habe den Schirm an diesem Punkt hauptsächlich überdreht. Wenn ich zurückblicke, denke ich, dass ich schon eine Weile geflogen war, und ich glaube, ich hatte Anfang der Woche eine Weile mit einem normalen großen EN-C Liner geflogen, der eine ziemlich lange Bremsweg hat, und war das gewohnt.
Ich bin oft mit Schirmen geflogen, die eine ziemlich lange Bremsweg hatten, und ich habe den kleinen Gebirgsschirm ziemlich oft geflogen, und dessen Bremsen sind sehr kurz eingestellt, also denke ich, ich wollte einfach zu eng drehen und habe es übertrieben. An sich kein Problem, ich erkenne das Problem, warum. Wisst ihr, wir haben Gleitschirme in Tests oft in den Strömungsabriss gebracht, und das ist etwas, das ich immer mit Gleitschirmen mache, wenn ich sie zum ersten Mal bekomme, also wisst ihr, ich suche nach dem Strömungsabriss und bringe ihn bis zum Punkt und mache einen 180-Grad-Strömungsabriss und fliege dann wieder raus. Und ich denke, der Gleitschirm fing an zu trudeln, also habe ich abgegeben, und ich erinnere mich, wie der Gleitschirm nach vorne weggegangen ist, also wollte ich ihn wieder einfangen.
Und das Nächste war, ich bin auf dem Boden. Ich glaube, ich bin einfach gegen den Hügel geschwungen, weil ich nicht genug Platz gelassen hatte. Du hattest da nicht genug Puffer, okay? Ja. Also habe ich quasi, weißt du, diesen Moment, dass er vorne war, und dann bin ich dann...
Du liegst am Boden.
dann bin ich am Boden und dann
Ich muss über die Rettung nachdenken, und wegen der Nachlässigkeit hatte ich eigentlich nicht wirklich gesagt, was ich gerade mache. Meine Partnerin, meine Frau, war nicht da. Eigentlich wusste niemand, dass ich tatsächlich flog, ja.
Du gehst nur für einen kurzen Ausflug raus, es ist...
Alles klar, ich mache nur einen kurzen Flug. Ich werde auf dem Feld landen. Es ist okay, aber eine... zum Glück ist eine Sache, auf die ich immer geachtet habe, mein Handy an einem Ort zu lassen, an den ich immer herankomme, und das ist einfach etwas, das mir eingeprägt wurde. Also zum Glück konnte ich an mein Handy gelangen und um Hilfe rufen, und ich hatte großes Glück, dass die örtliche Schule vor Ort war, also unser lokaler Instruktor, Cedric Busar, unterrichtete gerade Schüler. Er wurde informiert, dass da etwas war, und hat sich dann an der Organisation der Rettung beteiligt. Die Rettung verlief also eigentlich sehr reibungslos. Ich hatte sehr viel Glück, also
ich hätte
wäre ich gewesen. Wenn ich kein Handy gehabt hätte, hätte ich auf diesem Hang feststecken können, weil niemand gewusst hätte, dass ich da bin.
Ja, genau, aber
Glücklicherweise konnte ich anrufen und mein Ausbilder hat die Rettung sehr reibungslos organisiert. Er ist den Hügel hinaufgelaufen, zusammen mit einem seiner Studenten, der zufällig Krankenschwester bei der Feuerwehr war, also sind die beiden den Hügel hochgerannt. Einer seiner anderen Studenten hatte eine Drohne, also hat er die Drohne hochgeschickt, um meine genaue Position zu finden und diese beiden Typen zu mir zu führen. Und gleichzeitig wurde der Hubschrauber gerufen und war bereits unterwegs. Und zum Glück, eine weitere gute Sache hier in Frankreich ist, dass wir diese Rettungshubschrauber haben und hier sind sie sehr nah. Er ist in Nizza, also ist er nicht weit weg. Er ist, wissen Sie, etwa 10 Minuten Flugzeit entfernt.
Und ich hatte großes Glück, dass es verfügbar war, also kam es direkt zu mir, und ich denke, es war in 20 Minuten bei mir. Hat
Sie müssen dich herausheben, oder könnten
Du, die mussten mich tatsächlich rausheben. Ich erinnere mich nicht an das Heben, weil ich mich erinnere, wie sie ankamen, die zwei Sanitäter absetzten und dann zu mir kamen, um mich zu untersuchen. Ich sagte: „Ich glaube, ich habe mir das Becken gebrochen“, und ich hatte noch ein paar andere kleine Wunden, aber die haben mich dann natürlich untersucht, festgestellt, was meine Verletzungen waren, und gesagt: „Gut, wir müssen Sie da rausheben.“ Und in dem Moment haben sie mir Gas und Sauerstoff gegeben und ich bin ohnmächtig geworden, weil sie keine Trage herbekommen konnten und ich sowieso im Gurtzeug war, also wäre das ziemlich qualvoll gewesen. Ich hätte gedacht: „Ja, klar, ein gebrochenes Becken und man wird einfach im Gurtzeug rausgeholt.“ Hattest du nur so ein kleines String-Bikini-Gurtzeug oder ein ordentliches?
Hatten Sie da irgendeinen Schutz, ich...
hatte einen Airbag unten dran, ich hatte auch einen Rettungsschirm dabei
Noch etwas Gutes, das ich hatte, war ein ordentlicher EN-zertifizierter Fliegerhelm, weil ich einen ziemlich heftigen Schlag auf den Kopf abbekommen habe. Er hat ein Stück vom Helm abgerissen, wow, und das war – das war etwas, womit wir wahrscheinlich früher im selben Jahr mit Kletterhelmen geflogen waren. Meine Frau und ich und einer der Leser haben uns über etwas beschwert, weil sie in einigen Videos sagten: „Oh, ihr solltet wirklich mit EN-zertifizierten Helmen fliegen“, und wir so: „Ja, klar.“ Und da sagte ich: „Eigentlich sparen wir ja nicht mal Gewicht, ja, vergleich mal die Daten.“ Und Ed meinte: „Ich denke, du weißt, als Magazin sollten wir gesehen werden, als würden wir das Richtige tun.“ Und ich bin so froh, dass er das gesagt hat, denn ja, ich habe irgendwo auf dem Weg gegen einen Felsen gekracht, und mein Helm hat den Haupttreffer abgefedert.
Ich bin
Schön, dass du das ansprichst. Wir haben das tatsächlich gemacht, äh, weißt du, das ist eine Pflicht in den X-Alps, was ich lange Zeit nicht wirklich verstanden habe. Ich meine, beim Aufstieg muss unser Skihelm gut sein, aber sie sind nicht, sie sind nicht für dasselbe gedacht, ähm, und, äh, über weite Strecken nicht. Und deshalb, und wie du schon sagtest, weißt du, der Subair-Helm, ich glaube, Ozone hat jetzt auch einen, die sind genauso leicht. Ja, das ist es, was
Ich habe einen Subair Pilot benutzt, ja.
den Piloten, ja, was super. Ich meine, das benutze ich schon seit Jahren. Also, gebrochenes Becken, was noch?
Äh, eine gebrochene Wirbelkörper im Brustbereich, was ich glaube, vom Überkippen, also vom Vorbeugen unter der Wucht kam. Okay, also dein Körper wird nach vorne geschleudert, und diese Bewegung reicht aus, um einen Wirbel zu brechen, und ich glaube, es waren auch ein paar Rippenbrüche und der übliche Kram. Und also, ja, ich wurde ins Krankenhaus gebracht und für einen Tag im Koma gelassen, einen Tag lang im Koma gehalten. Oh, und dann warst du in – du warst so, als sie es induziert hatten...
du warst im Koma, also
Nachdem ich das Gas und den Sauerstoff bekommen hatte, bin ich ohnmächtig geworden und war einen ganzen Tag lang nicht wieder ansprechbar, also haben sie mich die nächsten 24 Stunden unter Betäubung gelassen. Das haben sie absichtlich gemacht, ja, weil sie mich stabilisieren wollten.
Ah, okay. Oh, wow, okay. Gab es also das Risiko einer Rückenmarkverletzung, ja?
Da war es sicher. Ja, ich meine, ich erinnere mich, es ist offensichtlich eine der ersten Dinge, die man prüft, wenn man auf dem Berg liegt. Die denken sich: „Oh ja, ich kann meine Füße bewegen, das ist alles okay.“ Aber wie sie meiner Frau sagten, ist das keine Garantie, denn wenn sie dich bewegen, versuchen sie, dich am Leben zu erhalten. Das ist alles, worum es ihnen geht. Sicher, wirklich, das Erste ist, dass sie dich am Leben erhalten. Ja, wenn sie, wissen Sie, natürlich werden sie ihr Bestes geben, deine Wirbelsäule gerade zu halten und so weiter, aber sie können es nicht garantieren. Und bei der Beckenverletzung gab es unten auch viel Reibung. Also ja, ich wurde in der Koma gehalten, und dann haben sie operiert. Sie haben die erste Operation am Becken durchgeführt, nur um es zu stabilisieren.
Okay, zwei Pins, und dann haben sie mich aus der Komaentnahme geholt. Ich wachte auf der Intensivstation am Beatmungsgerät auf und
Ja, willkommen zurück in der Welt, was irgendwie, ja, beängstigend war, ja.
Das ist sehr beängstigend, ich...
denke, dass es für die Zuschauer noch gruseliger ist, wie bei meinen... ich habe zwei Söhne im Teenageralter, die natürlich zu mir gekommen sind, und ich... den Blick in ihren Gesichtern werde ich noch lange nicht vergessen.
Jetzt denken sie sich: „Wird Papa im Rollstuhl sitzen? Wird er das?“ Ja, Mann, das ist echt gruselig. Und die Wirbel...
War da eine Operation nötig? Zum Glück haben die das nach den Scans gesehen und entschieden, dass ich keine OP brauche. War das also das Einzige, was dir passieren würde? War das ein, äh,
Verzeihen Sie meine mangelnden anatomischen Kenntnisse, aber war das die—war das eine Bandscheibe oder die Wirbel? Es war eine Kompression von
die Wirbel
okay, okay, laut
Ja, also du bist ein bisschen kürzer. Da steht, dass das Wirbelkörpersegment um 50 % zusammengedrückt ist, aber ohne Ausbeulung, was gut ist. Es gibt keine Ausbeulung in den... okay, okay, den Zentralkanal. Was... machen
Dafür machen sie dann MRTs, um sicherzustellen, dass keine kleinen Fragmente vorhanden sind, die etwas anschlagen könnten.
MRT-Scans, um zu prüfen, ob alles in Ordnung war, und da entschieden sie, dass sie nicht operieren mussten.
okay, aber
Wie lange?
Warst du also im Krankenhaus?
Ich war im Nice Hospital, das ist das örtliche Notfall-Flugkrankenhaus für unsere Gegend, und dort wurde ich operiert. Ich war auf der Intensivstation. Dann haben sie die erste Operation durchgeführt, und ein paar Tage später die Hauptoperation, bei der zwei große Schrauben und eine Platte über die Vorderseite des Beckens mit vielen kleinen Schrauben eingesetzt wurden – ich sehe jetzt aus wie ein Meccano-Bausatz. Ich war dort wahrscheinlich 10 Tage, und jetzt sind wir hier. Glücklicherweise haben wir diese Reha-Zentren, also wurde ich in eines in Grass verlegt, von dem aus man Gordon Flying Sight quasi sehen kann.
und dort können sie Physiotherapie anbieten. Die haben viele Physiotherapeuten und alles, was man braucht, um die Genesung zu fördern und einen wieder auf die Beine zu bringen. Für mich war das Größte, dass ich warten musste, bis die Knochen verheilt sind, bevor sie zu viel machen konnten. Ich durfte also zwei Monate lang nicht über eine Neigung von 45 Grad kommen, also im Grunde flach auf dem Rücken liegen, zum Teil wegen der Wirbel und zum Teil wegen des Beckens. Oh,
Mensch, das ist eine lange Zeit, in der man nur rumliegen muss.
Das war der harte Teil, mental, einfach das Warten. Und außerdem, was hast du...
Was hast du da erlebt? Was, was waren da so die... hast du dich an etwas festgehalten? Ich weiß nicht, hast du angefangen zu meditieren? Hast du wie verrückt gelesen? Hast du Netflix geschaut? Was hast du, was hast du gemacht, um das durchzustehen? Ich
Ja, ich habe viel gelesen und auch ziemlich viel auf Netflix geschaut. Ich habe viele gute Ratschläge von einigen ziemlich, wissen Sie, bekannten Piloten bekommen. Straight hat mir ständig geschrieben, und Tom the Door, der wohl einen ziemlich schweren Unfall hatte, sagte: „Nimm jeden Tag einzeln.“ Und das ist so ein guter, so ein guter Rat, weil es wirklich leicht ist zu denken: „Oh, es sind sechs Wochen, das ist mein Ziel. In sechs Wochen geht's mir wieder gut.“ Und dann bist du bei den sechs Wochen und der Chirurg sagt: „Eigentlich brauchen Sie noch zwei Wochen“, und du sackst einfach ab. Ich hatte das auch, dass man im Laufe der Zeit unterschiedliche Informationen von den Chirurgen bekommt.
und sie sagten
Also dauert es sechs Wochen für die Reparatur, und dann kannst du anfangen zu laufen. Und wenn du bei diesen sechs Wochen bist, sagen sie: „Nein, du brauchst noch ein bisschen mehr, weil deine Knochen noch nicht genug verfestigt sind.“ Und wenn man sich dieses Ziel gesetzt hat und es einem dann weggenommen wird, ist das ein riesiger mentaler Rückschlag. Ja, ja, ich habe kein Problem damit zuzugeben, dass es in diesen Momenten Tränen gab, absolut ziemlich trostlose Momente. Aber wisst ihr, all der Rat, den ich den Leuten gegeben habe, jeden Tag für sich zu nehmen, das hat wirklich geholfen. Und ich habe mich einfach darauf konzentriert, jeden Tag zu meistern, und dann geht es so: „Oh, jetzt sind schon mehrere Wochen vergangen.“ Und ja, es sind nur ein paar Wochen.
Ja, genau, aber nicht versuchen.
Wenn man zu weit vorausdenkt und einfach nur für mich... ich war weißt du, motiviert, das Beste aus den Übungen herauszuholen, den Übungen, die ich machen konnte. Und das Tolle war, weil ich in diesem Reha-Zentrum mit den dortigen Physiotherapeuten war: Selbst als ich nur liegen konnte, haben sie mich auf meiner Liege in den Behandlungsraum gefahren, und ich habe Übungen mit den Unterschenkeln und mit dem Oberkörper gemacht, weißt du, mit den Armen, um dort Kraft aufzubauen, um alles in Bewegung zu halten, aber ohne Druck auszuüben. Das bedeutete, dass ich, als ich schließlich die Erlaubnis zum Aufstehen bekam, denke ich, viel schneller vorankommen konnte. Und die Beschleunigung, sobald man aufstehen konnte, war so, dass ich innerhalb von ein paar Wochen von gar nicht gehen können zu...
von Gehen mit einer Hebevorrichtung, die mich hielt, zu Gehen mit einem großen Gehwagen, dann mit einem normalen Gehwagen, zu Gehen mit Krücken, bis hin zum Gehen ohne Krücken – das alles innerhalb von zwei Wochen. Und das hat sich einfach – das hat sich einfach wirklich unglaublich angefühlt, irgendwie
als ob man wieder 11 Monate alt wäre. Es klingt so, als würde man plötzlich vom Boden in den Himmel katapultiert werden. Wow, ich schaffe das. Ja, und es ist wahrscheinlich genauso aufregend wie damals im Physio-Raum, als ich dachte: „Oh mein Gott, ich bin 21.“
Jahre alt und ich dachte mir: „Oh mein Gott!“ Aber es ist einfach, es ist einfach eine verrückte, eine total verrückte Realität für mich. Ich bin wie mitten in einem fernen Land, ich kann mir nicht mal die Nase putzen und ich kann meine Füße nicht mal hochheben. Das ist verrückt, und genau das hat mich so aufgeregt, und ich habe es mit dem Versprechen der Schritte getan, die ich setzte, weil – und ich glaube, ich werde so etwas nicht mal machen – und deshalb musste ich es tun, weil ich das hier machen wollte. Es war irgendwie ein präventiver Prozess, und ich dachte mir: „Weißt du was? Mein Blutdruck wird so sein...“ und ich glaube nicht, dass er so sein wird, also gehe ich. Aber man gewöhnt sich schon ein bisschen daran, diese Schritte ins Ungewisse zu machen. Und ich denke, mental sind wir ein bisschen darauf konditioniert, das zu können. Ich glaube, das hilft bei unserer Genesung. Und ich konnte definitiv ein bisschen davon nutzen und sein
ein bisschen mental stärker, weil wir das hatten.
Gab es da Schuldgefühle gegenüber deiner Familie, deiner Frau, deinen Kindern? Ich weiß, dass Ed mir bei den Vorbereitungen darauf sehr oft gesagt hat, dass du ein richtiger Familienmensch bist. Du nimmst deine Familie sehr ernst. Du verbringst viel Zeit mit ihnen. Ich hatte vor Kurzem einen Gast, der auch einen Unfall hatte, einen Abschleppunfall. Dad Spencer, ein Freund von mir hier, hatte einen Abschleppunfall in Minnesota. Und er hat darüber gesprochen, von dieser totalen Überwältigung. Man hat das Gefühl, man trägt nichts mehr zur Familie bei. Man hilft nicht mehr. Jetzt bist du beim Abendessen ein Patient. Du bist ein Baby. Du wirst versorgt. Ich denke, besonders Männer sind da nicht sehr gut darin.
Wir sind nicht besonders gut darin, sich zu erholen.
Ja. Und ich denke, man musste im Geist diesen Teil von sich, der die Kontrolle übernehmen will, irgendwie abschalten. Man musste sich zurücklehnen und die Leute machen lassen, was sie für einen tun. Sonst wird man frustriert. Man verbringt – ja, ein Großteil davon spielt in deinem Kopf und manchmal musst du einen Schritt zurücktreten und sagen: Nein, ich muss diese Leute übernehmen lassen, weil sie wissen, was sie tun. Sie kümmern sich um mich. Und es ist hart, wie du sagst, besonders wahrscheinlich für Männer, die Kontrollfreaks sind. Oder ich denke, viele Gleitschirmpiloten sind auch Kontrollfreaks. Ja. Ziemlich starke Persönlichkeiten und Egos, selbst die ruhigeren.
Und das ist der Grund, warum wir diesen Sport machen, ich denke, das gehört dazu, aber ja, wegen der Schuldgefühle. Ja, man fühlt sich natürlich schlecht für die Familie. Ich meine, ich bin so froh, dass ich eine Frau habe, die selbst Pilotin ist. Sie versteht diese Seite an der Sache. Das ist hilfreich. Aber sie war während der ganzen Zeit ein Fels in der Brandung. Sie war die ganze Zeit da, hat mich unterstützt und wir haben natürlich darüber gesprochen, wieder zu fliegen. Ja. Und sie versteht, dass das Fliegen ein so wichtiger Teil unseres Lebens ist, dass es fast schon komisch wäre, wenn ich nicht wieder fliegen würde.
Ich wollte gerade fragen, ob es, ob es solche Gespräche gab? Gab es, wissen Sie, in irgendwelchen Momenten der Tränen, einen Moment wie: Ich werde das nicht mehr tun? Ich habe...
An einem Punkt vorhin dachte ich mir so: Na ja, werde ich wieder fliegen? Ich weiß nicht. Ich weiß nicht, ob ich fliegen werde. Und ich denke, wie du schon sagtest, das Schuldgefühl war sehr präsent, aber man führt Gespräche mit der, mit Gesprächen mit meiner Frau. Ich habe auch Gespräche mit den Jungs geführt, weil sie alt genug sind, sie sind Teenager. Also können wir diese Art von Gesprächen führen und das hilft einem zu realisieren, dass es ein Teil von einem ist. Und für mich, ich bin mir nicht sicher. Ja. Ich bin mir sicher, dass nicht jeder zur gleichen Entscheidung kommen würde, und das ist ja für jeden seine eigene Sache, aber für mich war es über 30 Jahre lang ein so wichtiger Teil meines Lebens. Für mich würde es sich seltsam anfühlen, wenn ich nicht zurückkehren könnte.
Ich meine, ich bin jetzt nicht dort. Okay. Weil ich nicht das Gefühl habe, dass ich noch bereit bin. Körperlich. Körperlich. Ja. Ja. Im Moment gehe ich eigentlich nur mit freien Füßen. Okay. Ja. Es ist immer noch ein bisschen anstrengend. Es gibt einige Nervenschäden in den Füßen.
Wann war der Unfall? Erinner mich mal an das Datum. Ich weiß noch, dass ich geschickt hatte...
ich eine Nachricht an dem Tag geschickt, aber es war der 15. September, es ist also schon eine ganze Weile her, aber Oktober,
November, Dezember, das sind drei, Moment, September, Oktober, vier Monate. Wie ist die Prognose? Sind es hundert Prozent? Oder 80? Was, was haben die Ärzte für dich vorhergesagt?
Mir wurde gesagt, dass die Genesung vollständig sein sollte. Hä? Großartig. Obwohl ich vielleicht Schmerzen haben könnte, wo das Becken nicht ganz richtig geschlossen war. Okay. Also vielleicht keine großen, riesigen Wanderungen, aber ja, die Prognose ist gut.
Ist das dein erstes Mal beim Gleitschirmfliegen? Nein, ich habe mir sehr früh eine Wirbelverletzung zugezogen. Okay. Also eigentlich bei der Weltmeisterschaft in der Schweiz, vor vielen Jahren, so vor 25 Jahren, aber das war okay. Ja. Relativ geringfügig. Und da es ein komprimierter Wirbel war, trug ich natürlich eine harte Landung. Ich trug ein Korsett für ein paar Monate und das war's. Okay. Damals fühlte es sich schlimm an, aber ja, im Vergleich zu dem, was gerade passiert ist, habe ich gemerkt, dass es nicht so schlimm war, aber es hatte, ich weiß, es hatte Auswirkungen auf mein Fliegen danach, so wie all diese Dinge das tun.
Nach dem Unfall bin ich bei den Landungen viel vorsichtiger geworden.
Ja. Wenn du jetzt an das Fliegen denkst, an die Rückkehr dazu oder, weißt du, ich bin sicher, du hast dir schon vorgestellt, wie dein erster Flug nach diesem Vorfall aussieht, weißt du, von irgendeinem schönen Gipfel hinter deinem Haus. Ist es, ist es wirklich beängstigend, darüber nachzudenken? Oder ist es eher: Oh, ich kann es kaum erwarten. Wie fühlt sich das an?
Ein bisschen.
von beidem. Ich denke, ja, ich liebe das Fliegen wirklich und ich liebe die Freiheit dabei. Also kann ich es kaum erwarten, wieder in der Luft zu sein, aber ich weiß, ich bin mir ziemlich sicher, dass es das erste Mal beängstigend sein wird. Ja. Ich bin da ein bisschen nervös und auch, wissen Sie, nervös darüber, wie ich reagieren werde, nachdem ich so einen schweren Schlag erlitten habe. Ja. Aber dann haben mir auch so viele Leute Nachrichten über ihre Vorfälle geschickt und mir von ihren Geschichten erzählt. Wissen Sie, das gibt einem Hoffnung für die Zukunft und man denkt sich: Wenn die das geschafft haben, kann ich das auch. Und das war einer der Gründe, warum ich mich so gefreut habe, mit Ihnen darüber zu sprechen, weil ich es am Anfang nicht viel verbreitet habe.
Weil es alles ein bisschen persönlich war. Es war ein wenig beängstigend und ich wusste nicht genau, wohin es gehen würde. Aber da ich besser wurde, habe ich Sachen auf Instagram gepostet, zum Beispiel wie ich aus dem Krankenhaus kam und so weiter. Und viele Leute haben mir dann geschrieben und gesagt, dass es toll sei, das zu sehen. Das ist wirklich ermutigend für mich. Ich bin in der gleichen Situation. Ich hatte einen Unfall und es war bei mir genauso. Tom war eine Person, die sich gemeldet hat, und Violetta. Ihre Geschichte, ihre Geschichte mit dem gebrochenen Becken, das lag mir natürlich nahe, und Maude Perrin, die sich letztes Jahr das Becken gebrochen hat, die acro Pilotin, die jetzt wieder in der Luft ist. Wenn man diese Leute sieht, die es überwunden haben und weitermachen, besonders Leute wie Violetta, die nicht...
nicht nur überwunden, sondern sie ist jetzt bei den Weltmeisterschaften dabei, tritt auf hohem Niveau bei großen Wettbewerben auf und steht auf dem Podium. Und das hilft dir, weiterzumachen. Und es selbst zu überwinden. Es ist nicht mehr so unbekannt.
Ja. Ja. Ich meine, bei Violetta muss ich sie noch mal dazu in die Show holen, aber es war nicht nur eins. Ich glaube, nach meinen Angaben hatte sie sechs ziemlich schwere Vorfälle. Nicht alle waren körperlich, nicht alle haben zu körperlichen Verletzungen geführt, aber sie waren trotzdem traumatisch. Es ist traumatisch, das zu erleben, und sie steckt wirklich fest darin. Das ist beeindruckend.
Ja. Und nochmal, das Schöne an unserem Sport ist, dass wir Zugang zu all diesen Piloten haben, die sich die Zeit nehmen, mit einem zu reden. Ich habe mich sehr gesegnet gefühlt, dass mir jeden Tag im Krankenhaus Nachrichten aus der ganzen Welt von Piloten erreicht haben. Einige kannte ich sehr gut, und andere nicht so gut, aber sie haben mir einfach Mut zugesprochen, mir Kraft gegeben. Sie sind gesegnet, ihre Wünsche, und das hilft wirklich, wirklich sehr viel.
Das ist interessant zu hören. Ich weiß nie, wie ich da am besten vorgehen soll. Es ist immer die Frage, ob es zu viel ist, ob es zu wenig ist. Es ist toll zu hören, dass das alles so gut ankam. Es ist schön, von ihnen zu hören.
alle. Ja. Für mich war das wirklich hilfreich.
na ja, vielleicht
wieder Teil der Familie sein.
Ja. Denn um zu
für mich ist das Gleitschirmfliegen einfach eine große Familie, und ich fühle mich sehr privilegiert, diesen Sport gefunden zu haben, der uns dieses Gefühl gibt.
Ich hatte eine ähnliche Art von Selbstgefälligkeit, die in Bezug auf den fehlenden Trauma-Effekt besser ausging, aber meiner war ein Rettungsschirm, der nicht befestigt war. Ich habe darüber schon mal in der Show gesprochen, aber es war ein Gear-Switch spät in der Nacht, auf dem Rückweg von einem Wettkampf, es war dunkel. Ich wollte meine Familie nicht wecken, und dann habe ich es einfach vermasselt, komplett vermasselt. Und dann bin ich am nächsten Tag geflogen, eine lange, lange Fahrt und dann etwas acro Training über die Erde und durch, und er war nicht befestigt, weißt du, einfach der banalste, idiotischste Fehler überhaupt. Und der zweite Teil war, dass ich, weil ich geflogen bin, weißt du, ich war auf meinem Wettkampf-Gurtzeug und plötzlich bin ich auf meinem Sup Air, weißt du, meinem acro-Set.
Es ist mir nicht sofort in den Kopf gekommen, dass ich einen zweiten Rettungsschirm hatte. Also habe ich zugesehen, wie der eine von mir wegflog, und dachte buchstäblich: Wow, das ist lustig. Und es war ein perfekt ausgefahrener Rettungsschirm, der nicht an mir befestigt war, aber hätte ich schneller reagiert, hätte ich meinen zweiten schließlich ausgezogen, aber das hat eine gewisse Zeit gedauert. Für mich schien es eine Ewigkeit zu sein. Wahrscheinlich waren es zwei Sekunden, aber ich war schon sehr tief. Und ich hatte den ersten schon ausgezogen. Den zweiten habe ich also ausgezogen und zugesehen, wie er bis zum Ende wegrollte, und dann bin ich auf den Boden gekracht. Er hatte also keine Chance. Er ist nicht ausgegangen, aber er war an der gleichen Art von Leinen, und es war dieser Wechsel der Ausrüstung, bei dem mein Gehirn einfach nicht...
Und seitdem reden wir immer darüber, dass man diese billigen Fehler vermeiden muss. Wenn ich zum Beispiel von Hike-and-Fly auf mein Wettkampf-Equipment oder mein acro-Equipment wechsle, ist das so: Ich mache das jetzt bei jedem Flug, wo meine Hand nach unten geht. Jetzt bin ich bei einem anderen Teil der Ausrüstung. Jetzt ist dieser Rettungsschirm hier, weil er anders ist. Wir haben über die Jahre viele Vorträge gehalten und das Magazin war sehr gut darin, das zu thematisieren, dass sie alle gleich sein sollten. Aber bis dahin müssen wir unseren Gehirnen immer und immer wieder sagen, wo das Zeug ist. Du hattest keine Zeit für den Rettungsschirm, aber es klingt so, als hätte mich das Wechseln der Ausrüstung auch erwischt. Die Sache mit dem Bremsseil. Ja, das hat mich auch erwischt, ihr wisst ja, einige von uns fliegen viel unterschiedliches Equipment.
Und vor allem, wenn du eine Menge unterschiedliches Material fliegst.
Aber, und es ist nicht so, dass ich nichts davon wusste, weil ein Freund, ein Freund des Magazins, ein Autor, jemand, der für das Magazin schreibt, Andy Pag hatte vor ein paar Jahren einen schweren Absturz in Nepal, bei dem er die ganze Saison Tandem geflogen war, dann auf seinen Solo-Schirm gesprungen ist, vergessen hat, dass der Federweg viel weniger Spannweite hatte, den Hügel getroffen hat und sich das Rücken gebrochen hat. Und das, ich habe mich immer daran erinnert, wie er uns davon erzählt hat. Also ist es nicht so, dass ich nichts davon wusste, aber ja, man denkt nicht darüber nach. Man muss über diese Dinge nachdenken.
Da gibt es viele Lehren daraus. Angesichts deiner Flugerfahrung und, weißt du, des einen Unfalls in der Schweiz bei der Weltmeisterschaft – dieser hier klingt eher nach Selbstgefälligkeit, nach dem Ignorieren von Sicherheitsmargen.
Wie baust du das ein? Woran denkst du? Also, wenn du wieder in der Luft bist, meine ich, das wäre es wohl. Das sind alles großartige Lektionen, wir brauchen die, aber ich...
ich denke, ja, man muss sicherstellen, dass man immer im Moment ist und sich bewusst machen, dass ja jeder Flug ein Flug ist. Ja. Es ist nicht nur ein kleiner Flug runter, um zu landen. Ja. Sobald man abhebt, sind die Konsequenzen hoch, wenn man Fehler macht. Also muss man jeden Flug mit Respekt behandeln.
Hmm.
Ich frage mich, wie das, äh, wie hat das die Sichtweise deiner Frau auf das Fliegen beeinflusst? Ist sie weniger begeistert davon? Oder gleich? Ist es nicht das Fliegen?
Im Moment jedenfalls? Sie hat sich letztes Jahr das Kreuzband gerissen und ist noch in der Genesung, aber ich glaube, sie soll vor mir anfangen zu fliegen. Also scheint sie ziemlich motiviert zu sein. Ich dachte, es könnte sie auch beeinflussen, und ich bin sicher, dass es das tut – man kann nicht von Unfällen umgeben sein und nicht davon betroffen sein. Vor allem, wenn es Leute sind, die einem nahestehen, aber sie hat ja in der Branche gearbeitet. Sie hört davon, ich meine, wir hören von vielen Unfällen, also ist das nichts, das uns verborgen bleibt. Ich denke, wenn man vielleicht ein Wochenendpilot ist, kann man diesen Aspekt vielleicht etwas mehr ignorieren, aber wenn man in Wettbewerben ist und ständig dabei ist, ja, für das Magazin schreibt, dann hören wir wahrscheinlich von fast allen Unfällen, die passieren.
Es ist also nicht so, dass wir uns davor drücken können, davon zu erfahren.
Hmm. Das ist interessant. Ich habe gestern Abend tatsächlich mit meiner Frau darüber gesprochen, nicht über Unfälle und nicht über Gleitschirmfliegen, aber es gibt da einen Dave Chappelle-Part in seiner neuesten Comedy-Serie, wo er, weißt du, er fängt an, mit einer jungen Person im Publikum zu reden und sagt, weißt du, ich habe wirklich Mitleid mit dir, weil, weißt du, zu meiner Zeit, ich erinnere mich, als ich in der Schule war, als die Challenger explodierte und das war eine riesige Sache, die ganze Welt. Und die Leute waren, weißt du, es ist wie die Kennedy-Attentat-Sache, weißt du, wo du warst, du erinnerst dich daran, es war eine große Sache. Und jetzt mit den sozialen Medien und den Nachrichten auf der ganzen Welt weiß jeder alles. Wenn du willst, weißt du, du, du.
Man hat Zugriff auf alles und man wird einfach mit Gaza, der Ukraine und so schlimmen Dingen jeden Tag, ständig konfrontiert. Und es ist schwer, bei wirklich schlimmen Dingen noch viel Emotionen zu empfinden. Weil man einfach überflutet wird, weißt du, es ist einfach so: oh, schlimm, schlimm, schlimm, schlimm, scrollen, scrollen, scrollen, scrollen.
In unserem Sport gibt es leider viel davon. Und ich habe sogar bei mir selbst bemerkt, dass manche Dinge einfach beiseitegerückt werden, und dann gibt es solche Spitznamen, bei denen man wirklich abgestumpft wird, das ist das Wort. Und es gibt solche Spitznamen, die meiner Meinung nach das Fundament wirklich erschüttern, also, wenn er sich verletzen konnte, ich meine, und offensichtlich hat er meistens ein enormes Risiko eingegangen, aber nicht an dem Tag, weißt du, nicht an dem Tag, an dem er reingegangen ist, das klang nach einem ziemlich vernünftigen Tag, um abzuheben. Ja, diese Dinge bringen einen in gewisser Weise nicht zurück, aber sie packen einen, oder? Ich meine, die sind einfach, wow. Ich meine,
Es ist diese Erkenntnis, dass wenn es ihm oder ihr passieren kann, es jedem passieren kann.
Ich finde es interessant, was du über das Nicht-Risikoeingehen gesagt hast. Denn ich glaube, das ist eine Sache, mit der ich vielleicht ein bisschen zu kämpfen hatte – die Tatsache, dass ich dachte, das wäre etwas wirklich Sicheres, was ich da mache. Richtig. Ja. Das Hike-and-Fly. An diesem Tag, bei diesen Bedingungen. Das war etwas, das ich oft gemacht habe, und ich hatte immer das Gefühl, dass es sehr sicher ist, weil es von einem bekannten Standort aus war, und ihr wisst schon, immer bei gutem Wetter. Und es war nicht so, als würde ich cross country über große Gipfel fliegen oder an starken Tagen, wenn es richtig abgeht. Ja. Es fühlte sich an wie etwas Sicheres zu tun. Und trotzdem habe ich mir dabei verletzt.
Also das ist,
Ja, ich meine, ich schätze, das war eine... eine etwas artikuliertere Art zu sagen, was ich eigentlich meinte: Dass ich diese Unfälle in gewisser Weise nicht mag. Ja.
Die lassen einen mehr an ihnen denken. Verdammt, wirklich?
Ich meine, ein wirklich, wirklich guter Pilot, der sehr erfahren ist, der jahrelange Erfahrung hat und, weißt du, man hat nicht bei den X-Alps mitgefahren, wenn es mit 60 km/h weht, nein, es war ein perfekter Tag. Für den Morgen, ein perfekter, perfekter Tag. Äh, weißt du, ich bin ziemlich hart reingegangen und ... an einem ziemlich perfekten Tag. Äh, wo, weißt du, es war einfach, was zum Teufel ist da gerade passiert. Und es war,
das ist Selbstgefälligkeit, oder? Also absolut.
Ja. Selbstgefälligkeit. Das ist ein Kapitel im Buch. Wie du dich erinnerst, hast du mir bei diesem Buch geholfen.
Genau das ist es. Das ist eine interessante Sache. Ich habe mit Jurgen, dem Sicherheitsdirektor, für die Rebel X Ops dieses Jahr oben bei Trace CMA viel Zeit verbracht, als wir darauf gewartet haben, dass Ellie durchkommt. Und wir hatten schon ein paar Athleten vorbeikommen sehen. Wir haben lange über genau das gesprochen, über die enormen Risiken, die Chrigel bereit ist, einzugehen, um zu gewinnen. Und trotzdem sehen wir auf diesem Niveau nicht viele Unfälle; wir hatten über die Jahre zwar Unfälle, aber es gab, klopf an Holz, keinen schweren. Und es ist ziemlich interessant. Ich habe viel darüber nachgedacht, welches Risiko du da eingehst.
Viel mehr Risiko, und doch bist du im Rennen viel weniger gefährdet. Ich glaube, das habe ich nach der Teilnahme gemerkt, denn ein solches Risiko am Tag vor oder nach dem Rennen wäre praktisch garantiert nicht zu tragen. Ich werde es voll geben, weil du einfach mitten drin bist und diese Unbesiegbarkeit hast – ich weiß, das ist nicht ganz korrekt, aber es ist mental, du bist voll dabei. Weißt du, da gibt es nichts anderes. Ja. Es gibt keine Ablenkungen. Keine Selbstgefälligkeit. Du bist voll konzentriert. Du achtest auf alles.
Ja, sicher. Ich denke, ja, ich meine, ich habe einige Hike-and-Fly-Rennen bestritten und meine Erfahrung damit war unglaublich mental erschöpfend, weil dein Gehirn die ganze Zeit auf Hochtouren läuft und du während des Fliegens auf diesem erhöhten Level bist. Das Finden von Startplätzen und die Vorbereitung auf den Start – ja, du gehst Risiken ein, aber weil dein Gehirn so viel härter arbeitet, übernimmst du die Kontrolle über diese Risiken, übernimmst die Kontrolle über die Situation. Du hast also eine geringere Wahrscheinlichkeit für einen Unfall, obwohl du dich in einer risikoreicheren Umgebung befindest. Ja. Ja.
Du arbeitest normalerweise nicht so, oder?
Nein. Und das ist interessant. Ich meine, meiner Erfahrung nach möchte man, um gut zu fliegen und Kilometer zurückzulegen, wirklich mehr in einem Flow-Zustand sein. Man will sehr entspannt sein. Das ist quasi die andere Seite von dem, worüber wir gerade sprechen. Weißt du, ich meine, aber wenn man im Flow-Zustand ist, lässt man natürlich sein System, das weiß, was es tut, übernehmen und man ist unglaublich reaktiv und präsent. Und deine Geschwindigkeit ist deine, aber es ist interessant, oder? Weil man sich nicht sehr, man fühlt sich sehr entspannt und fast... Weißt du, wenn ich meine beste Leistung bringe, bin ich fast schlafend. Ich bin einfach, weißt du, irgendwie... Also
dann wenn
man schaut zurück und denkt sich,
Eigentlich war ich dabei, ich kann sehen, ich merke, dass ich dabei war. Ja. Es ist irgendwie fast im Unterbewusstsein passiert. Es ist es. Ja.
Genau. Langsames Denken, Fasten.
Marcus, danke fürs Teilen deiner Geschichte. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Es war wahrscheinlich hart, das alles wieder aufzuarbeiten, aber ich denke, es ist nützlich und eine gute Erinnerung für uns alle an das, was wir da tun. Ja. Die Luftfahrt ist gefährlich.
Ja.
Das solltet ihr im Hinterkopf behalten, wenn ihr abhebt. Deshalb ist Selbstgefälligkeit gefährlich, jeder Flug ist ein Flug.
Ja. Okay. Marcus, wir machen hier jetzt Schluss, aber möchtest du noch etwas sagen? Ich weiß, ihr habt da gerade eine nette kleine Aktion laufen.
Ja. Wir würden uns freuen, wenn die Leute das Magazin abonnieren und Teil der Familie werden. Es ist toll. Wir hoffen einfach, dass es eine großartige Informationsquelle für Piloten ist und alle zusammenbringt. Und im Moment haben wir eine Verlosung laufen. Wenn ihr bis Ende des Monats abonniert, habt ihr die Chance, einen Schirm zu gewinnen. Ihr könnt zwischen Advance, Ozone, Gin oder Sape wählen. Wow. Du darfst deinen Schirm aussuchen? Du kannst deinen Schirm bis zu ENC wählen, bis einschließlich ENC. Also jeden Schirm bis einschließlich ENC von diesen vier Marken.
Und wo gehen die Leute hin, um das zu tun? XC
Magnum. Xcmag.com vorzeichen was? Abonnieren? Xcmag.com vorzeichen subscribe. So ist das. Und ihr könnt die verschiedenen Optionen sehen und ihr müsst nicht das gedruckte Magazin haben. Ihr könnt das digitale Magazin nehmen, wenn ihr ständig unterwegs seid. Ihr könnt also einfach das digitale Magazin abonnieren. Alle Abonnenten werden an der Verlosung teilnehmen. Und dazu gehören auch alle Abonnenten, die uns über die Jahre unterstützt haben, wofür wir sehr dankbar sind. Sie werden alle wieder an der Verlosung teilnehmen.
Fantastisch. Da habt ihr's, Leute. Geht auf Xcmag.com/subscribe und beginnt, einen Schirm eurer Wahl zu gewinnen. Marcus, danke. Ich schätze es sehr. Ich freue mich über deine Genesung und die noch bevorstehende Heilung und bin gespannt, dich eines Tages wieder in der Luft zu sehen. Und es eilt nicht. Wir haben alle gelernt, dass man genug Zeit hat, um an dieser unglaublichen Aktivität teilzunehmen. Also viel Glück und ja, gute Besserung.
Danke. Schön, mit dir zu sprechen. Wenn
Wenn du Cloudbase Mayhem wertvoll findest, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer du deinen Podcast hörst eine Bewertung geben, was sehr viel hilft und die Reichweite erhöht. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst darüber reden, wenn du auf dem Weg zur Arbeit mit deinen Freunden im Auto sitzt. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz und Musik und all die anderen Dinge hinter den Kulissen. Wenn du uns also finanziell unterstützen kannst, haben wir immer nur einen Dollar pro Folge gefragt, und das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal tun oder du kannst einen Abonnement-Service einrichten, der dich für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus. Wenn du also einen Dollar pro Folge und alle zwei Wochen zahlst, wären das etwa fünfundzwanzig Dollar im Jahr.
Das ist also viel günstiger als ein Magazin-Abo. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt. Aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, was ich in der Show schon oft gesagt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen. Aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, ihr versteht das. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasemayhem machen, wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt. Ihr könnt das aber auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugang zu all den Bonusmaterialien, den kleinen Videocasts, die wir machen, und den zusätzlichen kleinen Schätzen, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen.
Aber wir finden, ihr solltet wissen: Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das ein Lifetime-Account und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloudbase Mayhem-Merchandise, T-Shirts oder Hüte oder irgendetwas gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein, ein Konto haben und jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.