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Bei einer Klettertour in Chamonix waren wir durch Chamonix gefahren und ich hatte diese Gleitschirme vom Breville kommen sehen, wusste aber nichts darüber. Das war wahrscheinlich ein Jahr oder zwei bevor ich diese Anzeige sah und dachte: Warum nicht? Alle meine Kumpels waren in Schottland klettern gewesen, aber ich musste für die Firma, für die ich arbeitete, erreichbar sein, also war das irgendwie eine offene Baustelle. Dann sah ich diese Anzeige und dachte: Ja, warum nicht mal ausprobieren? Und ich hatte echt Glück, ich hatte vier Tage mit wunderschönem Wetter, was im Breville ziemlich selten ist, genau. Und weißt du, am Ende konnte ich fliegen. Und der Bissen hat mich fast sofort erwischt. Was?
Sah diese Anweisung damals 1991 so aus? Hier, schau dir das an.
Ich glaube, wir waren auf Airwave Magics und so etwas in der Art, also der Gleitwinkel von einem Backstein.
und wir waren auf schrägen Hügeln, also konntest du quasi den Hügel runterlaufen, bist vielleicht ein bisschen vom Boden abgehoben, wackelst ein Stück runter und landest dann wieder. Ich meine, da gab es kein Schulgebäude oder so etwas in der Art. Der Instruktor Dave Solem, mein Instruktor, kam mit seinem Land Rover an, wir waren zurück auf dem Parkplatz, sind den Hügel hochgefahren und das war's. Ich habe den Tag auf dem Hügel verbracht.
Hast du vorher schon Erfahrung gesammelt oder fängst du direkt mit PG an?
ich habe direkt angefangen
Wir kommen aus dem Klettern. Ich war ein bisschen klettern, ich bin an die Universität in Nordwales gegangen, was sozusagen die Heimat des Kletterns ist. Wir sind sozusagen die Heimat des Kletterns zu dieser Zeit. Wir haben uns tatsächlich mit Bob Jew getroffen.
Wir wir wir wir wir wir wir wir wir
Wir Wir Wir Wir Wir Wir
Wir wir wir wir
Wir Piloten, Roy Haggard und Tom Pagini und John Heine und diese Leute. Und ich werde bald nach Kalifornien fliegen, um mit ihnen zu sprechen. Aber diese Dokumentation über die Anfänge des Hanggleitens ist der Wahnsinn. Und das Filmmaterial, das sie von genau dem haben, worüber du sprichst – aber das war in den frühen siebziger Jahren, als sie mit diesen verrückten Konstrukten einfach losgehauen sind und, weißt du, sie fliegen 10 oder 15 Sekunden und sind dann total aus dem Häuschen und können es kaum erwarten, das nächste Mal zu gehen. Und das ist ziemlich bemerkenswert.
Ja. Ich meine, als ich mit dem Gleitschirmfliegen anfing, habe ich meine Lizenz in Großbritannien gemacht und bin zum örtlichen Club gegangen, dem Haven Hang Gliding Paragliding Club, wie er damals hieß, glaube ich. Und als ich ankam, waren da zwei Gleitschirme, drei Gleitschirme da. Und ein Raum voller Hangglider-Piloten. Also war Hanggliden damals die Sache, die jeder gemacht hat.
Stimmt. Stimmt. Klar.
Spulen wir ein Stück vor. Dann wo
Wie ist das gelaufen?
Ich habe ihn sozusagen bei den British Nationals und anderen Wettkämpfen kennengelernt. Ich habe Mike Kavanagh getroffen, als sie Ozone gegründet haben. Ich habe ihn auf eine Stelle dort angesprochen. Und Anfang der 2000er bin ich dann schließlich mit ihm nach Frankreich gezogen. Also, nicht mit ihm persönlich. Zu Ozone. Um für Ozone als Marketingverantwortlicher zu arbeiten, die Website zu machen, Anzeigen zu erstellen, Handbücher zu schreiben. Aber damals waren wir nur zu fünft, fünf oder sechs Leute. Wir saßen in einem sehr kleinen Büro und alle Gleitschirme kamen ins Büro, um dann verteilt zu werden. Es war also nicht nur meine Arbeit. Es war auch das Packen von Kartons.
Ich war mit David und Robbie auf dem Hang unterwegs, die damals die Testpiloten waren, und habe ein bisschen bei den größeren Größen geholfen. Man hat also quasi alles ein bisschen gemacht. Es war eine richtig schöne, familiäre Atmosphäre. Ich hatte das Gefühl, dass die Firma wie eine richtige Familie war, und wir haben alle zusammengearbeitet und zusammen gespielt.
Das war der Grund, warum ich nach Frankreich kam. Und dann.
Ich hatte gemacht.
Als ich früher in Großbritannien Teil der Club-Szene war, habe ich den Newsletter für den Club gemacht. Als ich dann in Frankreich war und Bob Dury traf, der später der Herausgeber von Cross Country wurde, bat er mich, ihm bei Cross Country zu helfen. Also bin ich schließlich von Ozone zu Cross Country gewechselt und habe das Design und das Layout des Magazins übernommen. Aber du konntest in
Frankreich, um das zu machen.
Ja. Ja. Also Bob und ich haben beide im selben Dorf gewohnt. Wir wohnen beide in einem Dorf direkt hinter Gordon, was eine ziemlich bekannte Flugstätte ist. Dort testet das Ozone Testteam ständig und BGD ist in derselben Gegend. Und ich glaube, SUP Air ist auch hier. Es gehört alles zum SUP Air Testteam hier. Okay. Es ist also ein bekanntes Fluggebiet.
Ja. Ich meine, er fliegt praktisch jeden Tag. Nicht du? Du
schon möglich. Ja. Ja. Es ist in den letzten Jahren wegen des Klimawandels ein bisschen anspruchsvoller geworden, die Winde haben sich etwas verändert. Hmm. Definitiv. Als wir erst hierhergezogen sind, hätte man 300 Tage im Jahr erwartet. Oh, Wahnsinn. Laut Bruce.
Ja. Und du, hast du damals auch Gleitschirme getestet oder warst du eher im Marketing? Denn ich weiß, dass du jetzt viel Testarbeit mit Gleitschirmen machst.
Äh, ich war bei Ozone eher im Marketing. Okay. Ich wurde zwar gebeten zu testen, aber nicht aus Sicherheitsgründen. Also habe ich nicht die EN-Testlinie gemacht, aber ich habe die größten Größen getestet, um zu sehen, wie sie sich anfühlen. Um zu sehen, ob sie mit dem übereinstimmten, was die Jungs über die kleineren Größen sagten. Also waren wir da ein bisschen involviert, aber nicht im Sinne von echtem Testfliegen, nicht wie die Art von Testlinie, die Russ und ja, Honor und die jetzt machen, was ja die Sicherheitsprüfungen und die... Was?
Klar, klar, klar. Und wie war dein eigener Weg oder deine Reise? Ich dachte gerade an Jim Mallinson, wenn ich „Reise“ sage, meinte er, das sei eines seiner am wenigsten beliebten Wörter. Aber was war dein... ich verstehe, dass du eine Zeit lang beim World Cup geflogen bist. Wo hat dich deine Leidenschaft im Bereich des Fliegens eigentlich hingeführt? Es klingt so, als wäre es beruflich hauptsächlich das Marketing gewesen, aber ja, ich weiß, dass du ein sehr begeisterter Pilot bist. Du verbringst viel Zeit in der Luft.
Ja. Als ich angefangen habe zu fliegen, waren wir noch nicht so viele. Ich erinnere mich, dass ich im ersten Jahr bei einem Flug etwa 11 Kilometer geschafft habe und in den Top 10 der britischen Liga landete. Ich war in den Top 10 der britischen Liga. Da war es sehr einfach, eine ziemlich hohe Platzierung zu erreichen. Also habe ich mich für die Nationals entschieden, die britischen Nationals. Und von dort aus habe ich am World Cup teilgenommen, wenn auch nicht allzu erfolgreich. Ich fand mich in diesem größeren Pool sehr guter Piloten aus Europa wieder und merkte, dass mir das nötige Können fehlte, aber es hat Spaß gemacht. Es war ein Lernprozess.
Also, ja, ich habe wohl weiterhin an nationalen Wettbewerben teilgenommen. Ich hatte nie einen unglaublichen Erfolg. Ich bin kein brillanter Pilot, glaube ich. Aber ich habe es genossen und es hat mir enorm viel beigebracht. Es war also ein toller Lernprozess für das cross country Fliegen. Ja, ich denke, das ist wahrscheinlich eher eine Leidenschaft. Ich mag das Fliegen, das Fliegen durch die Berge. Hier sind wir zum Glück begünstigt. Wir haben einige tolle Routen direkt vor der Haustür. Ja, man kann aus der Hintertür rausgehen, abheben und nach Norden fliegen. Und das führt einen zu einigen sehr schönen Bergen.
Ja. Die Maritimes gehören zu meinen Lieblingsorten auf der Welt. Ich war da nur für das Training oder die Rennen unterwegs, aber ich sage immer, ich sollte mehr Zeit dort verbringen. Sie sind einfach herrlich. Sie sind unglaublich für Biwak-Flüge. Eine meiner Lieblingstouren aus all den Trainingsjahren war, ich glaube, für das erste Rennen 2015: Ich bin in Chamonix am Brévent gestartet, bin den Brévent hochgewandert, hatte mein Biwak-Equipment dabei und bin dann einfach die Maritimes runtergeflogen und bin bis zu, ich weiß nicht, 30, 40 Kilometern in die Mitte gekommen. Es ist einfach unglaublich. Man ist direkt an der Grenze zwischen Frankreich und Italien.
Und trotzdem hat man das Gefühl, man hat alles für sich allein. Es ist eine ziemlich beeindruckende Gegend.
Ich meine, da ist viel
von Gelände, viel Gelände, viel riesiges Gelände, und die Leute waren noch nie dort. Man merkt es gar nicht. Das ist echt gewaltig.
Ja. Weil es die Hauptkette zum Meer hin ist. Also ja. Und Tim Pantry hat einige tolle Videos gemacht, die einige der Möglichkeiten hervorheben, und das Fliegen durch die Air Crowns und so weiter. Und ich erinnere mich, als ich zum ersten Mal viel cross country mit Bob Drury geflogen bin, haben wir früh in der Zeit, wahrscheinlich Anfang der 2000er, einige Flüge durch die Air Crowns gemacht. Und ich glaube, wir waren einige der ersten Leute, die durch sie geflogen sind. Und ich erinnere mich, wie Bob sagte, es sei eines der intensivsten Terrains, in denen er je war. Und er ist in den Himalayas und anderen Orten geflogen. Also ist es
wirklich ist. Äh, hilf mir mal da kurz. Um, Ebron, die, die Festung über dem Ebronsee, äh,
ein wirklich berühmter Flugplatz bei der Burg dort oben, der Burg. Ja. Einer meiner ersten, ich habe diese Touren früher gemacht. Ich habe ein paar Touren mit Toby Cologne von Passion Paragliding gemacht, bei denen er in Annecy gestartet und in Nizza geendet hat oder in Nizza gestartet und in Annecy. Es war also so eine Art Van-Version des Maritimen Teils der X-Alps, aber man hat einfach, man hat einfach je nach Tag einen Task erstellt und ist so weit wie möglich geflogen. Und dann sind wir dort geblieben und haben am nächsten Tag von dort aus weitergemacht. Das war echt klasse. Es war eine coole Art, diesen Teil der Welt kennenzulernen. Und, äh, wir, wir haben eines Tages, äh, in St. Vincent gestartet und bis nach San Andre geflogen, und das sind nur, was
ist das? Ein
hunderttausend. Ich glaube, es ist
50 K bis San Andre. Sind es nur 50 K? Ja. Das ist schon ziemlich viel. Ich erinnere mich, wie du uns getäuscht hast. Es ist nördlich von San Vincent auf den Graten von Dormeuse und da oben auf dem Grat steht eine große Festung. Jep. Und das ist einer der Wendepunkte, die wir normalerweise nutzen, wenn wir von hier aus Dreiecke fahren.
Okay. Ja. Ich erinnere mich noch, wie genial das war. Ich meine, ein Teil des Geländes dazwischen besteht nur aus grauem Fels und ist total spitz, und wisst ihr, das ist irgendwie wie mein Hinterhof, wisst ihr, man denkt sich nur: Wow, wo bin ich hier? Das sieht nicht nach Frankreich aus. Es ist wirklich, wirklich prachtvoll.
Es ist wirklich atemberaubend. Es ist wirklich atemberaubend. Diese riesigen Felsformationen.
Und die Briten haben, oft findet da eines Ihrer nationalen Events in San Andre statt, oder? Ich erinnere mich, dass Russ Ogden sagte, dass seine zwei Lieblingsorte für Wettflüge Chelan hier in Washington und San Andre waren. Und San Andre ist ein ziemlich bemerkenswerter Ort, um Triangles zu fliegen.
Ja. Es gibt jetzt viele Möglichkeiten. Und ich finde, das Tolle an San Andre ist, dass die Leute früher einfach den Dormews Ridge bis zurück nach San Vincent geflogen sind. Aber jetzt fliegen die Leute in die Ebene und ziehen große Dreiecke in diese Richtung, raus nach Cistern und dann zurück über den Gipfel des Dormews. Ich meine, Luke und Honorin und andere haben einige große Flüge vom Col de Blen Richtung Cistern und fast bis zum großen Rhonetal gemacht.
Ja. Und
dann zurück und dann runter, um 300.000 Dreiecke zu erzeugen. Das ist sehr beeindruckend. Ja. Das da,
was das, was Baptiste letztes Jahr gemacht hat, das waren diese 350 oder so. Es ist einfach,
.
Selbst für den normalen Piloten. Ja. Da gibt es die Möglichkeit, 200K-Dreiecke drumherum zu fliegen. Ja, klar. Weil man einfach einige dieser Strecken verkürzt und trotzdem die Haupt-Furraferes nutzt, aber man kann es. Richtig. Um wieder zurückzukommen und
Dinge. Ein großartiger Ort zum Fliegen. Wir haben das noch nicht überquert. Wir
noch nicht geknackt
diesen Code hier noch. Wir, wir, die Bahn passt für uns in dieser Hinsicht nicht ganz. Wir steigen verdammt schnell auf. Wir kommen verdammt hoch, aber wir haben einfach noch nicht herausgefunden, wie es geht. Wir wissen, dass es da ist, aber wir haben noch nicht gekriegt, wie man es macht. Ihr wisst schon, ihr habt diese frühen Starts, bei denen ihr 50, 60 K fliegen könnt, ohne eine Kurve zu machen, sogar bei 830, ihr lasst einfach eure Schirmspitze auf dem Gelände aufsetzen und macht weiter. Das ist ziemlich besonders.
Okay. Wechseln wir zum Magazin. Ja. Und du bist der Typ, der viele Schirm-Berichte und Schirm-Tests macht. Ich kann mir vorstellen, dass das aus Sicht des Magazins knifflig ist. Man will ehrlich sein, aber man möchte auch nicht potenziell die Beziehung zu einem Hersteller ruinieren. Wie läuft das im Hintergrund ab? Ich denke, viele Leute sind da neugierig. Man will einen Bericht veröffentlichen, der korrekt ist, aber ihr wisst ja, dass Ausrüstungsbewertungen oft beeinflusst werden können. Wie funktioniert das?
Ja. Ich denke, wir müssen sehr vorsichtig sein, was wir über Schirme sagen, also ich glaube nicht, dass man übermäßig negativ sein kann, weil die Hersteller das offensichtlich nicht gerne sehen würden. Es liegt nicht nur daran, dass ja, sie bezahlen uns für die Arbeit, aber wir versuchen, bei den Testberichten absolut ehrlich zu sein.
Wir berücksichtigen viel mehr!!!!
!!! Bei den Schirmen der unteren Klasse bekommt man diese Informationen nicht, weil alles subjektiv ist.
Solange man nicht exakt dasselbe Gurtzeug und sogar die gleiche Kleidung trägt, kann man die Leistung nicht vergleichen. Wenn man mit den Leuten von Ozone spricht, verbringen die viel Zeit damit, zu versuchen, zwei Schirme beim Gleiten miteinander zu vergleichen, und das ist wirklich schwer. Ja. Ja, es war interessant. Die Piloten und das Gurtzeug, sogar die Kleidung, sogar wenn man einen Bart hat, kann das den Gleitflug beeinflussen.
Ja, das ist verrückt. Direkt unten in Menarca in Valle waren ziemlich viele Piloten mit dem GR-5 unterwegs, der Gen-Version der Submarine. Es ist so interessant, weil keiner von uns wirklich weiß, wie gut das Ding ist. Ich bin mit dem Drifter II geflogen und ich glaube, ich war der Einzige mit diesem Gurtzeug. Wir dachten alle so: Ja, aber wir werden es wirklich erst in einem Jahr wissen. Man muss viele Leute damit auf die Luft setzen, es herumfliegen lassen und sehen, ob es einen Vorteil bei der Sub hat. Ist es ein Nachteil? Können wir das überhaupt sagen? Man kann all die Windkanaltests und alles andere machen und die Zahlen bekommen, aber wie du gesagt hast, ist das ziemlich schwer, oder? Von deinem Standpunkt aus muss es fast unmöglich sein.
Es ist auch
wie nutzbar diese Leistung ist, oder? Richtig. Für einen Gleitschirm definitiv. Offensichtlich ist das Gurtzeug etwas anders.
Und ich denke, ja. Wieder einmal gibt einem die Zeit die Information, wenn es viel in Wettbewerben genutzt wird. Ich schätze, mit den Sportklasse-Wettbewerben werden wir diese Information jetzt auch für diese Klasse von Gleitschirm bekommen. Sicher. Während wir früher das wirklich nur für die High-End-Gleitschirme hatten. Jetzt sehen wir die wahre Leistung von Gleitschirmen.
Die Sportklasse – ich wollte schon lange mal eine Show speziell dazu machen. Es ist wirklich spannend, oder? Ich meine, eines der Dinge, die ich an Sportarten wie Baseball, Basketball und Football liebe, ist, dass es da nicht wirklich um die Ausrüstung geht. Das spielt keine Rolle. Also, außer bei den Schuhen, okay. Ich meine, vielleicht ist ein Paar Air Jordans ein bisschen besser, aber es kommt wirklich auf den Athleten an. Und das ist eines der... es ist schwierig, wenn man in Sportarten wie Skifahren und Gleitschirmfliegen kommt, wo die Ausrüstung eine riesige Rolle spielt. Ihr kennt ja Michaela Schifrin, die schickt überallhin einen Container voller Ski mit und hat einen Tuner nur für sich.
Er macht nur ihre Ski. Und das ist, wisst ihr, ein vermarktbaren Vorteil. Wenn man auf Ausrüstung angewiesen ist – und unser Sport ist wirklich auf Ausrüstung angewiesen. Also habe ich oft gedacht, wäre es nicht toll, wenn wir alle genau das gleiche fliegen würden? Dann könnten wir wirklich sehen, wer der beste Pilot ist, und dann würden wir sehen, wer diese Ehre noch immer gewinnt. Aber das ist wahrscheinlich genau der Punkt, aber die Sportsklasse ist wirklich cool, weil sie Wettbewerbe an einem weniger extremen Ende des Spektrums ermöglicht, wo man nicht total von der Ausrüstung abhängig ist. Es ist spannend. Ich bin wirklich froh, dass das passiert. Es ist ein...
eine sehr spannende neue Art für die Wettbewerbe. Und ich habe ein paar der Wettbewerbe dieses Jahr – nein, letztes Jahr – mitgemacht. Und es war wirklich schön, dabei zu sein. Ja. Ja. Es hat mich wirklich wieder begeistert, zu fliegen, weil ich nicht auf der schnellen Maschine sein musste, sondern auf einer ziemlich, ja, relativ sicheren Maschine sein konnte. Ja.
ich habe das Gefühl
man fühlt sich darauf wohl und sie fliegen gut
Wir waren dort unten und es waren ziemlich viele Leute mit dem Arctic und dem Photon und ihr wisst schon, mit den neuen ENC Zweileiner. Man sieht sie nie mal einen Schlag abbekommen, sie sind in der Luft unglaublich robust. Aber sie haben dieses Zweileiner-Gefühl, das wir alle lieben, die auch Zweileiner-Kontrolle fliegen. Und diese Zweileiner-Kontrolle, was ein großer Unterschied ist, ja, das kann man spüren, und man kann sie pushen, was ziemlich cool ist.
Ich habe letztes Jahr hauptsächlich die Photon geflogen und es wirklich genossen, sie so in Italien bei Jambona zu fliegen. Wir können diese langen Gleitflüge machen und man kann die hinteren Tragegurte ständig benutzen, um den Schirm zu steuern, und man fühlt sich sicher, weil man diese Kontrolle hat. Ja, du hast dieses zusätzliche Level an Kontrolle, das du vorher auf den Seasen nicht hattest.
Ich meine, ich erinnere mich – das ist schon lange her, aber – weißt du, als ich damals die Arctic Two geflogen bin, war das eben ein Glücksspiel. Irgendwann wirst du einen riesigen Schlag abbekommen, irgendwann hast du eine massive Frontal, und du hattest nichts, was dir gesagt hätte, dass das passieren wird. Und heutzutage sieht man das einfach nicht mehr passieren. Das ist eine sehr spannende Entwicklung, ich bin sicher, die Technologie ist...
besser und ja, es fühlt sich besser an, also reagierst du viel mehr darauf.
Man kann es spüren, man kann fühlen, was mit der Luft passiert, was großartig ist. Ich meine, das ist ja der Grund, warum Zweileiner so spannend sind, und ich
Ich denke, das andere an den Sports-Class-Wettbewerben ist, dass sie sich sehr unterstützend anfühlen. Alle sind da, um sich gegenseitig das Beste daraus herauszuholen, selbst wenn die Leute versuchen zu gewinnen, aber sie sind bereit, ständig Informationen auszutauschen, ja, und
das ist etwas Besonderes, ich fand das eine
wirklich unterstützende Umgebung, ein Mentoring-Programm, das fest integriert ist in ein
Verstehe, ja, ja, das ist fantastisch.
Leute, die da in dieser Umgebung aufblühen.
Ja, eine Sache, die mir in unserer US-Comp-Szene in letzter Zeit wirklich aufgefallen ist, ist, dass die Leute durch die Ränge aufsteigen und viel schneller zu sehr erfolgreichen Comp-Piloten werden als früher. Früher hat es zum Beispiel zehn Jahre gedauert, bis man einen End- oder CCC-Schirm oder einen Comp-Schirm aus der damaligen Zeit geflogen ist, und es hat einfach länger gedauert, um dorthin zu gelangen, um zu lernen, wie man das macht. Und ich denke, eines der Dinge, die mich wirklich interessieren, ist, wie man mit den Besten der Welt mithalten kann. Und mit den Schirmen heutzutage und, wie du gesagt hast, mit dem Mentoring – Nate hat dazu etwas gesagt, Nate Scales, mein Nachbar, der schon so lange dabei ist wie du.
Und er sagte, er war unten in Valle und war total beeindruckt von der Szene heute, weil es früher kompetitiver war. Weißt du, die haben sich früher Bierflaschen aus dem Fenster auf die Köpfe geworfen. Und wenn du auf einer Firebird warst, oder, weißt du, da war dieses Team gegen das andere Team, und es war wirklich kompetitiv, und offensichtlich ist es beim World Cup immer noch kompetitiv und die Leute wollen gewinnen, aber es findet viel Mentoring statt. Es gibt viele Leute, die sich wirklich gegenseitig helfen, und es ist gut zu sehen. Ja. Wie du gesagt hast,
Piloten beschleunigen den Prozess jetzt ziemlich schnell. Sehr schnell. Es ist fast schon beängstigend. Es ist einfach nur wow. Aber es ist... Aber man wird auch zu guten Piloten. Genau. Ja. Das ist kein Abkürzung.
Ich bin mir sicher, dass ein Großteil davon auch auf das Vertrauen in den Gleitschirm zurückzuführen ist. Wisst ihr, man hat diese Maschine, die ganz anders ist als das, womit ihr früher zu tun hattet, wo es quasi nur darum ging, das Ding offen zu halten. Wisst ihr, jetzt müssen wir uns darüber fast nicht mehr sorgen. Nicht wirklich. Wir können drücken. Das ist
Wie ich schon sagte, gibt es bei den Testberichten keine wirklich schlechten Gleitschirme mehr. Es ist einfach so, dass Gleitschirme unterschiedliche Nuancen haben. Sie fühlen sich anders an. Und für mich geht es beim Testbericht darum, das auszudrücken, damit die Leute die Schirme wählen können, die zu ihrem Flugstil passen. Die Leute haben eben unterschiedliche Vorlieben. Ja.
Und bevor wir zu deinem Unfall kommen – und ich möchte den Großteil der Show darauf verwenden, weil du natürlich ziemlich interessante Monate hinter dir hast. Und zum Glück steuern wir auf ein halbwegs glückliches Ende zu, was super ist. Aber bevor wir dorthin kommen, musst du eine Reihe von Shows bei den X-Ops abliefern. Das ist quasi ein kleiner Rückblick in die Vergangenheit. Und ich bin fertig. Ich war mit Athleten zusammen, aber du und Add und Hugh seid über die Jahre sehr stark in die Red Bull X-Ops involviert gewesen. Und ich dachte, es wäre echt lustig, hier kurz innezuhalten und deine Meinung dazu einzuholen. Es könnte auch nur eine einzelne Geschichte sein, weißt du, irgendeine verrückte Erinnerung, die du hast.
Ich weiß nicht, ob du das schon gehört hast, aber wir haben noch eine Weile bis 2025, aber es ist ein Thema, das jeder, der die Show hört, weiß, dass ich so sehr liebe. Aber es wäre interessant, deine Sichtweise von der anderen Seite zu hören. Denn für mich war es ganz anders, offensichtlich diesmal auf deiner Seite des Zauns zu stehen und es aus der journalistischen Perspektive zu sehen. Und es war ziemlich wild, diese Typen und Mädels zu beobachten. Wahnsinnig.
Und es ist jedes Jahr, jedes Mal, wenn wir sie sehen. Sie werden immer schneller und man denkt sich, oh, die schaffen das dieses Jahr vielleicht nicht, aber sie tun es.
Ja. Richtig.
Ja. Und es ist interessant, wie sich das verändert hat. Ich erinnere mich, es muss das erste Mal gewesen sein, da war Dav DeGaulle dabei und wir waren im Ozan-Büro, um ihn und Nicky, seine damalige Partnerin, die ihn unterstützt hat, zu unterstützen. Und wir waren so: Die Technologie war noch nicht wirklich da. Wir hatten nicht die ganze Wettervorhersage, die sie heute haben. Es war einfach so, dass man die Kontakte der Firma anrufen musste. Wer ist der Distributor in dieser Gegend? Die anrufen, die Informationen abrufen. Aber ich erinnere mich, wie Nicky sagte: Ich weiß nicht, wo Dav ist. Er ist über diesen Hügel gegangen und ich habe keine Ahnung, wo er jetzt ist, weil es kaum eine Ortung gab.
Es war wirklich hart und die Technik war einfach noch nicht da, aber jetzt kann man ihnen folgen. Man kann sie ganz klar in 3D sehen. Ja. Auf deinem Bildschirm. Und es hat sich wirklich verändert und wir haben als Zuschauer viel mehr Einblick in das, was passiert, weil jedes Team jetzt seine eigenen Medienvertreter hat. Ja. Die sind damit beschäftigt, alles aufzunehmen und es in ihren eigenen sozialen Medien zu posten, und es ist so viel offener. Und die Leute sagen – ich höre viele Leute sagen – oh, es wird immer gefährlicher. Es wird immer gefährlicher. Aber ich denke, was jetzt eigentlich passiert, ist, dass ja viele Leute mehr davon sehen. Ich erinnere mich, wie ich damals Geschichten von Dav gehört habe, und das war genauso wild.
Ja. Ja. Durch Stürme fliegen, Stürmen ausweichen, herumgewirbelt werden. Ich meine, er hat mir erzählt, wie er beim Abstieg durch das Tal herumgewirbelt wurde und sein Rettungsschirm aufgesprungen ist. Er hat ihn vielleicht gegriffen, in die Tasche gesteckt und weitergeflogen. Natürlich, wie man es eben macht. Aber damals wusste das eigentlich niemand, aber heute würde das überall in den sozialen Medien stehen. Richtig. Also ich denke, wenn Leute sagen, das Rennen wird immer skurriler. Das ist es nicht, es ist dasselbe Rennen. Es ist nur so, dass wir es jetzt viel mehr sehen können.
Wow. Das ist interessant, ja. Und es ist interessant. Ich bin sicher, man kann sehen
jeden Moment.
Ja. Es ist, es ist. Besonders
Du warst also dabei und bist daneben geflogen, und das gibt der Sache noch eine ganz andere Komponente.
Ja. Und ich habe, weißt du, mein Equipment seitdem echt aufgerüstet. Dieses Mal bin ich einfach hingegangen und die sagten: „Hier, nimm das“, und es war nicht, dass es schlecht war. Es war nur nicht ganz richtig. Und es war, es hat den Start echt schwer gemacht. Und, weißt du, ich hatte meine eigenen kleinen X-Alps-Abenteuer wegen der Filmgeräte. Also habe ich jetzt wirklich gutes Gear und wir hatten, weißt du, diese Live-Plattform, die Red Bull uns gegeben hat, ich glaube 48 Stunden vor dem Prolog. Ich meine, wir haben es wirklich erst herausgefunden, als das Rennen vorbei war. Weißt du, wir hatten es irgendwie im Griff, als ich über Neith Ellie über Ellie, weißt du, in einer Spirale zum Raft runtergegangen. Ja. Ich meine, das war... ich meine, endlich hat es funktioniert, weißt du, buchstäblich am Ende des Rennens. Also denke ich, das wird richtig spannend.
Vielleicht können wir beim nächsten Mal auf Starlink zurückgreifen. Und ich denke, das wird... die Möglichkeiten. Die Möglichkeiten werden immer größer.
nicht wahr?
Ja, genau. Weißt du, in diesem Rennen stecken einfach so viele Geschichten, die nie ans Licht kommen. Es gibt einfach Dinge, die jedem Team, jedem Rennen passieren, die – du weißt schon – die sind, die sind eine Geschichte für sich. Sicher. Ja. Jeder hat seine eigenen kleinen Geschichten. Was ist
das, was ist das,
Wenn du an die X-Ops denkst, was war das Verrückteste, das du entweder persönlich gesehen oder als Geschichte gehört hast? Weißt du, über all die Jahre hinweg – das ist eine schwere Frage. Ich stelle dich hier gerade unter Druck, aber gibt es welche, die einfach... Ich erinnere mich an eine meiner schönsten und irgendwie auch schockierenden Erinnerungen nach dem Rennen 2015. Weißt du, wir haben es dieses Jahr nach Monaco geschafft, das ist das einzige Mal, dass ich es geschafft habe. Und ja. Ich hatte den Van für den falschen Rückweg gebucht. Ich konnte nicht mal zur Party gehen. Wir sind die ganze Zeit gefahren, und ich habe die ganze Nacht gefahren, nachdem wir in Monaco angekommen waren, und wir waren einfach völlig betrunken und so müde. Und wir kamen zum Zoom-Büro und Fuschel und Ed waren da und, weißt du, Big Ad.
Und er, er hat mich so angesehen. Dann hat er mich umarmt. Das war so ein: Ich bin froh, dass du noch lebst. Weißt du, 2015 war ein echt windiges Jahr. Es gab viele Unfälle und viele Rücktritte in dem Jahr, aber, weißt du, er wusste einfach, was ich durchgemacht hatte, und er hat mich so angesehen, dass ich mir dachte: Oh, schätz das für immer. Aber es war, es war ein echter besorgter Blick. Und ich war, weißt du, und ich lese das oft bei euch, weil wenn ihr vor Ort seid und die Geschichten hört und darüber berichtet und das Wetter seht, ist das ein bisschen unheimlich. Wir
man lernt alle Athleten dort kennen. Ja. Ja. Ja. Das Brillante an unserem Sport ist, dass man mit jedem im Sport reden kann. Ja. Und jeder ist ansprechbar und sie sind innerhalb von fünf Minuten wie deine Freunde, weil wir alle etwas Gemeinsames haben. Wenn wir also am Anfang herumschlendern und mit Leuten reden, werden wir mit ihnen befreundet. Wir haben ein persönliches Interesse an ihnen und machen uns Sorgen, wenn wir die Show schauen. Wie läuft das Rennen? Wir verfolgen es von unseren Büros aus. Wir machen uns Sorgen um diese Leute, weil sie unsere Freunde sind. Ja. Ja. Das ist ja... Ich denke, das ist etwas wirklich Besonderes an unserem Sport, dass wir uns mit den Besten im Sport mischen.
Es ist so, als würde man einfach auf Leute zugehen, die in der NBA oder im Fußball, in der Premier League, spielen, und man geht einfach hin und unterhält sich mit ihnen.
Genau. Ja. Du willst mit Chrigel reden? Dann geh zu ihm. Ja, er unterhält sich gerne mit dir. Jeder,
jeder Top-Manager, jeder, jeder in den X-Alps hat immer Zeit. Ich weiß, sie müssen zu uns kommen, weil wir das Magazin sind, aber ich habe generell das Gefühl, dass sie alle Zeit haben.
Ja. Ja. Das ist besonders. Das ist echt cool. Und es ist
da ist auch etwas Besonderes an unserem Sport. Vielleicht geh mal zu Gordon, Russ ist da. Er wird mit dir reden.
Ja. Ja. Ja. Das ist wirklich etwas Besonderes. Alles klar, Kumpel. Also, was ist passiert? Was, äh. Äh,
an jenem verflichtenen Tag.
Ich denke, das ist eine Geschichte von Selbstgefälligkeit. Ich glaube, es war quasi das Ende. Es war Ende der Saison. Ja, eine Saison mit viel Fliegen. Es war gutes Fliegen und ich hatte Spaß. Und es war einfach ein weiterer Morgen für ein Hike-and-Fly. Ich habe viel Hike-and-Fly auf unserem lokalen Hügel gemacht, nichts Besonderes. Nur ein normaler Tag. Bin hochgewandert, tolle Bedingungen am frühen Morgen. Also passierte eigentlich nichts. Bin gestartet, ein bisschen herumgeflogen, habe etwas sanfte Thermik genutzt, bin ein Stück den Hügel entlang, entlang des Grates geflogen und dann zurückgekommen und mich entschieden, mal in die Klippen hochzugehen.
Und, ich glaube, es hat mich eine Weile gedauert, herauszufinden, was wahrscheinlich passiert ist. Und es ist – ja, ein bisschen Spekulation, weil ich nicht wirklich eine vollständige Erinnerung an den Hergang habe. Wir haben uns in dem Moment komplett blockiert. Es sind nur Fragmente. Ich kann mir Fragmente merken, aber das ist alles. Interessant. Und ich erinnere mich, wie ich ein bisschen Auftrieb in dieser Ecke an der Klippe genutzt habe. Und ich bin damit zurück über die Kante der Klippe auf den abfallenden Hang dahinter geflogen.
Und ich habe versucht, ihn zu halten. Wir haben ihn nicht viel länger gehalten. Diese kleine Thermikblase und ich denke, ich habe den Schirm an diesem Punkt hauptsächlich gespannt, und wenn ich zurückblicke, glaube ich, dass ich früher in der Woche einen normalen großen ENC Zweileiner geflogen habe, der eine ziemlich lange Bremswege hatte, und ich war daran gewöhnt. Ich hatte oft Schirme mit ziemlich langen Bremswegen geflogen und den kleinen Berg-Schirm ziemlich oft geflogen.
und die Bremsen sind sehr kurz eingestellt, daher denke ich, ich wollte einfach zu eng kurven und habe es übertrieben. An sich kein Problem, ich erkenne das Problem, weißt du, wir haben in Tests und so viele Gleitschirme in den Strömungsabriss gebracht, und das ist etwas, das ich immer mit Gleitschirmen mache, wenn ich sie zum ersten Mal bekomme, ist, weißt du, nach dem Strömungsabriss zu suchen und ihn bis zum Strömungsabrisspunkt zu bringen und einen 180-Grad-Strömungsabriss zu machen und dann wieder herauszufliegen. Und ich denke, weißt du, ich habe in der Vergangenheit vieles gemacht, und ich denke, ich habe in der Vergangenheit vieles gemacht, und ich denke, ich habe in der Vergangenheit vieles gemacht, und ich denke, ich habe in der Vergangenheit vieles gemacht, als der Gleitschirm anfing zu trudeln, habe ich abgegeben und ich erinnere mich, wie der Gleitschirm nach vorne ausbrach, also wollte ich ihn fangen, und im nächsten Moment bin ich auf dem Boden. Ich denke, ich bin einfach in den Hang geschwungen, weil ich nicht genug Platz gelassen hatte, du hattest dort nicht genug Spielraum, okay? Ja, also habe ich quasi diesen Moment, dass er nach vorne ausbrach, und dann bin ich dann...
du bist am Boden
dann bin ich vor Ort, hm.
und dann muss ich an die Rettung denken, also wegen der Selbstgefälligkeit wieder, ich hatte eigentlich nicht wirklich gesagt, was ich gerade mache.
meine Partnerin, meine Frau, war nicht da, niemand wusste wirklich, dass ich eigentlich flog
Hmm ja, du gehst nur kurz eine kleine Wanderung machen, es ist...
Alles gut, ich gehe nur kurz wandern, ich werde auf den Feldern landen, ist kein Problem. Aber eine Sache, auf die ich immer geachtet habe, ist es, mein Handy an einem Ort zu lassen, an den ich immer herankomme. Das ist mir einfach tief eingeprägt worden. Zum Glück konnte ich also an mein Handy gehen und um Hilfe rufen, und ich hatte großes Glück, dass die örtliche Schule vor Ort war. Unser lokaler Instruktor Cedric Boussard unterrichtete gerade Schüler, ihm wurde gesagt, dass etwas passiert, und er hat sich dann in die...
!!!!!!! Er hat sein TI hochgeschickt, ist den Hügel zu mir hochgerannt, zusammen mit einem seiner Schüler, der zufällig Krankenschwester bei der Feuerwehr war. Also sind die beiden den Hügel hochgerannt. Einer seiner anderen Schüler hatte eine Drohne. Er hat die Drohne hochgeschickt, um meine genaue Position zu finden und diese zwei Typen zu mir zu lotsen. Und gleichzeitig wurde der Hubschrauber gerufen und der war auf dem Weg. Und zum Glück gibt es hier in Frankreich noch etwas Gutes: Wir haben diese Rettungshubschrauber. Und hier ist er sehr nah. Er ist in Nizza.
Es ist also nicht sehr weit weg. Es sind 10 Minuten Flugzeit. Und ich hatte großes Glück, dass es verfügbar war. Es kam direkt zu mir und war in etwa 20 Minuten bei mir. Hatte
sie müssen dich rausheben oder könnten
aus dem Flugzeug? Sie mussten mich tatsächlich herausheben. Ich erinnere mich nicht an das Herausheben, weil...
Ich erinnere mich, wie sie ankamen. Sie ließen die zwei Sanitäter aussteigen, und die kamen und haben mich untersucht. Ich sagte, ich glaube, ich habe mir das Becken gebrochen. Und ich hatte noch ein paar andere kleine Wunden. Aber die haben mich dann, ja, offensichtlich untersucht, haben festgestellt, was meine Verletzungen waren. Und sie sagten: Okay, wir müssen Sie rausheben. Und in dem Moment haben sie mir Gas und Sauerstoff gegeben und ich bin ohnmächtig geworden. Weil sie nicht... ich habe keine Trage bekommen, weil ich sowieso nur im Gurtzeug war. Das wäre ziemlich qualvoll gewesen. Ich hätte gedacht, bei einem gebrochenen Becken wird man nicht einfach im Gurtzeug rausgeholt. Hattest du nur so ein kleines String-Bikini-Gurtzeug oder ein
ordentlich... Hattest du irgendeinen Schutz?
Ich hatte einen Airbag unten dran. Ich hatte auch einen Rettungsschirm. Und noch eine gute Sache war, dass ich einen ordentlichen EN-zertifizierten Fliegerhelm hatte. Hat das ziemlich hart gegen deinen Kopf getroffen? Ich habe ein Stück aus dem Helm abgeschlagen. Der Helm? Wow. Und das war... das war schon was... Wir waren wahrscheinlich früher im selben Jahr mit Kletterhelmen geflogen, meine Frau und ich. Und einer der Leser hatte sich beschwert, weil sie in einigen Videos sagten: „Oh, ihr solltet wirklich EN- und EN-zertifizierte Helme tragen.“ Und wir waren so: „Ja, du hast recht.“ Und an dem Punkt sagte ich: „Eigentlich sparen wir ja nicht mal Gewicht.“ Ja, genau. Das tust du nicht. Vergleiche die Specs mal. Und Ed meinte, ich glaube...
Als Magazin sollten wir zeigen, dass wir das Richtige tun. Und ich bin so froh, dass er das gesagt hat, denn ja, ich bin irgendwo auf dem Weg gegen einen Felsen gekracht und mein Helm hat den Haupttreffer abgefedert.
Ich bin froh, dass du das angesprochen hast. Wir haben das tatsächlich zu einem... Weißt du, das war lange Zeit eine Pflicht in den X-Alps, was ich lange Zeit nicht wirklich verstanden habe. Ich meine, Kletterhelme müssen... oder Skihelme müssen genauso gut sein, aber das sind sie nicht. Sie sind nicht für denselben Zweck gemacht. Nein. Und das mit großem Abstand. Und wie du schon sagtest, weißt du, der Sub-Air-Helm, ich glaube, Ozone hat jetzt auch einen, die sind... die sind genauso leicht. Ja. Das ist das, was
Ich habe den Sub-Air Pilot benutzt.
Ja. Der Pilot. Ja. Was super ist. Ich meine, das benutze ich schon seit Jahren.
Also ein gebrochenes Becken. Was noch?
Eine gebrochene Wirbel eines Brustwirbels.
Was... ich glaube, durch das Überkippen, das Überbeugen unter der Wucht des Aufpralls. Okay. Also, dein Körper wird nach vorne geschleudert und diese Bewegung reicht aus, um eine Wirbelbein zu brechen. Und ich glaube, es waren auch ein paar gebrochene Rippen und der übliche Kram. Und also, ja, ich wurde ins Krankenhaus gebracht und war einen Tag lang im Koma. Einen Tag lang im Koma. Oh. Und dann... Also, du warst in... Also, als ich ohnmächtig wurde... Haben sie eine Komatagezufuhr ausgelöst
Warst du im Koma?
Nachdem ich das Gas und den Sauerstoff bekommen hatte, bin ich ohnmächtig geworden und war einen ganzen Tag lang nicht wieder ansprechbar. Also haben sie mich die nächsten 24 Stunden unter Narkose gehalten. Haben sie das absichtlich gemacht? Ja. Weil sie mich stabilisieren wollten.
Ah, okay. Oh, wow. Okay. Also bestand also das Risiko einer Rückenmarksverletzung.
Ja. In dem Moment waren sie sich nicht sicher. Ja. Ich meine, ich erinnere mich... Es ist offensichtlich. Es ist offensichtlich eine der ersten Sachen, die man prüft, wenn man auf dem Hügel liegt. Man denkt sich so: Oh ja, ich kann meine Füße bewegen. Alles bestens. Aber wie sie meiner Frau sagten, ist das keine Garantie, weil wenn sie dich bewegen, dann... Sie halten dich am Leben. Das ist alles, worum es ihnen geht. Sicher. Richtig. Das Erste ist, dass sie dich am Leben erhalten.
Ja. Also,
wenn die... Klar, sie werden ihr Bestes geben, eure Wirbelsäule gerade zu halten und so weiter, aber sie können das nicht garantieren. Und sie... Ja. Und bei... Bei der Beckenverletzung gab es da unten auch viel Reibung. Also, ja. Ich wurde in der Cobra gehalten und dann haben sie operiert... Sie haben die erste Operation am Becken durchgeführt, nur um es zu stabilisieren. Okay. Mit zwei Pins. Und dann haben sie mich aus der Cobra geholt und ich bin auf der Intensivstation am Beatmungsgerät aufgewacht und... Oh, komm schon. Ja. Ernährungssonde und so Zeug. Willkommen zurück in der Welt. Was irgendwie... Ja. Beängstigend ist. Ja.
Das ist sehr beängstigend. Ich
für die Zuschauer ist das noch gruseliger. Ich... ich habe zwei Teenager-Söhne, die natürlich zu mir gekommen sind, und den Blick in ihren Gesichtern werde ich noch lange nicht vergessen.
Ja. Die denken sich: Wird Papa im Rollstuhl sitzen? Wird er... Ja. Oh Mann. Das ist gruselig. Und die Wirbel,
war das operativ notwendig? Zum Glück nicht. Nein. Ich hatte Scans und sie haben entschieden, dass keine OP nötig ist. Also, war das ein...
Verzeihen Sie meine mangelnden Anatomiekenntnisse, aber war das der... War es die Bandscheibe oder die Wirbel? Es war eine Kompression von
der Wirbelkörper.
Alles klar. Alles klar.
Laut... Ja. Also, du bist ein bisschen kleiner. Also,
der Scan sagt
Es ist eine 50%ige Quetschung dieses Wirbelkörpers, aber ohne jegliche Vorwölbung. Das ist also gut. Es gab keine Vorwölbung in den... Okay. Okay. Den Spinalkanal.
Was haben sie dagegen gemacht? Haben sie MRTs gemacht, um sicherzugehen, dass keine kleinen Fragmente herumfliegen, die etwas durchschlagen könnten? Ja. Also, ich hatte
MRT-Scans, um zu prüfen, ob alles in Ordnung war. Und da haben sie entschieden, dass sie nicht operieren müssen. Okay. Aber... Wie lange
warst du im Krankenhaus?
Nun, ich war im... Also, ich wurde ins Nice Hospital gebracht, das das örtliche Notfallkrankenhaus für unsere Gegend ist.
Und da wurde ich... Also, ich war da auf der Intensivstation. Dann haben sie die erste Operation durchgeführt. Und ein paar Tage später hatte ich die Hauptoperation, bei der zwei große Schrauben und eine Platte über die Vorderseite des Beckens mit vielen kleinen Schrauben eingesetzt wurden. Jetzt sehe ich aus wie ein Meccano-Bausatz.
Und sie...
Ich war dort wahrscheinlich 10 Tage. Und hier haben wir zum Glück diese Rehabilitationszentren. Ich wurde in eines verlegt, das in Grass liegt, was einfach... Man kann Gordon sehen. Ich werde daraus keine Erkenntnisse ziehen.
Und dort können sie Physio machen. Ja, die haben viele Physiotherapeuten. Und es ist... man hat alles, was man braucht, um zu genesen, um wieder auf die Beine zu kommen. Für mich war das Wichtigste, dass ich warten musste, bis die Knochen verheilt sind, bevor sie zu viel machen konnten. Ich konnte also zwei Monate lang nicht über eine Neigung von 45 Grad gehen. Also im Grunde flach auf dem Rücken liegen. Teilweise wegen der Wirbel und teilweise wegen des Beckens.
Oh Gott. Das ist eine lange Zeit, in der man nur rumliegen muss.
Das war der harte Teil psychisch. Einfach das Warten. Und auch... Was hast du
Erfahrungen, die du gemacht hast? Was waren einige der...
Hast du dich an etwas festgehalten... ich weiß nicht. Hast du angefangen zu meditieren? Hast du wie verrückt gelesen? Hast du Netflix geschaut? Was hast du gemacht, um das durchzustehen?
Ich... ja, ich habe viel gelesen. Und ziemlich viel Netflix geschaut. Ich habe... ich habe... viele gute Ratschläge von einigen ziemlich, wissen Sie, bekannten Piloten bekommen. Die haben mir... haben mir ständig geschrieben. Und so jemand wie Tom Dodola, der wohl einen ziemlich schweren Unfall hatte, sagte, man soll einfach jeden Tag für sich nehmen. Und das ist so... so ein guter... so ein guter Rat. Weil es wirklich leicht ist zu denken: Oh, mein Ziel sind sechs Wochen. Wenn ich die sechs Wochen schaffe, geht's mir wieder gut. Und dann bist du bei den sechs Wochen und der Chirurg sagt: Eigentlich brauchst du noch zwei Wochen. Zwei Wochen. Und man bricht einfach zusammen. Ich hatte das auch, dass man im Laufe der Zeit unterschiedliche Informationen von den Chirurgen bekommt. Und die sagen dann: Also werden es sechs Wochen für die Reparatur.
Und dann kannst du anfangen zu laufen. Und dann kommst du nach sechs Wochen und sie sagen: Nein, du brauchst noch ein bisschen mehr, weil deine Knochen noch nicht genug verheilt sind. Und wenn man sich dieses Ziel gesetzt hat und es einem dann weggenommen wird, ist das ein riesiger mentaler Rückschlag. Ja. Ja, ich habe kein Problem damit zuzugeben, dass es in diesen Momenten Tränen gab. Absolut. Das waren ziemlich düstere Momente. Aber, wisst ihr, all der Rat, den ich bekommen habe – die Leute sagten, man soll jeden Tag für sich nehmen – und das hat wirklich geholfen. Ich habe mich einfach darauf konzentriert, jeden Tag zu meistern. Und dann denkst du: Oh, jetzt sind schon mehrere Wochen vergangen. Ja. Es sind nur noch ein paar Wochen.
Der Tag ist geschafft. Ja, genau. Aber nicht versuchen,
zu weit vorauszuplanen. Und ich habe einfach gemacht, was ich konnte, bei den Übungen, die mir möglich waren. Und das Tolle war, weil ich in diesem Reha-Zentrum mit den Physiotherapeuten war: Selbst als ich nur liegen konnte, haben sie mich auf meiner Liege in den Behandlungsraum gebracht, und ich habe Übungen mit den Unterschenkeln und den Armen gemacht, um dort Kraft aufzubauen, nur um alles in Bewegung zu halten, aber ohne Druck auszuüben. Das bedeutete, dass ich mich, als ich endlich die Erlaubnis zum Aufstehen bekam, denke ich, viel schneller bewegen konnte. Und die Beschleunigung, sobald man aufstehen konnte,
Es war so, dass ich innerhalb von zwei Wochen von „nicht laufen können“ zu „mit einem Hebegurt laufen“ ging, dann zu „mit einem großen Gehwagen“, dann zu „mit einem normalen Gehwagen“, zu „mit Krücken“ und schließlich zu „ohne Krücken“ – das alles innerhalb von zwei Wochen. Und das fühlte sich einfach, das fühlte sich wirklich unglaublich an.
Sozusagen wieder wie mit 11 Monaten. Ja. Es klingt so, als würde man plötzlich vom Boden in den Himmel gelangen. Wow, ich schaffe das. Ja. Und es ist wahrscheinlich genauso aufregend wie damals.
Aber man macht diese Dinge und ich erinnere mich, dass ich dachte, Gleitschirmfliegen und Klettern seien wirklich gutes Training für manche dieser Genesungsprozesse, weil vieles davon die Angst vor dem Unbekannten ist. Wenn man zum ersten Mal wieder Gewicht auf die Hüften nimmt, denkt man sich: Wird es? Wie wird es sein? Wird es wehtun? Wird es brechen? Wird es umkippen? Und ich denke, für uns als Gleitschirmpiloten – und ich komme ein bisschen aus dem Klettern – gewöhnt man sich daran, diese Schritte ins Unbekannte zu machen. Und ich denke, wir sind mental ein bisschen darauf konditioniert, das zu können. Also glaube ich, dass das bei unserer Genesung hilft. Und ich konnte definitiv ein bisschen davon nutzen und mental etwas stärker sein.
Weil wir das haben.
Gab es da Schuldgefühle gegenüber deiner Familie, deiner Frau, deinen Kindern? Ich weiß, dass Ed mir bei den Vorbereitungen darauf sehr oft gesagt hat, dass du ein richtiger Familienmensch bist. Du nimmst deine Familie sehr ernst. Du verbringst viel Zeit mit ihnen. Ich hatte vor Kurzem einen Gast, der ebenfalls einen Unfall hatte, einen Abschleppunfall. Dad Spencer, ein Freund von mir hier, hatte einen Abschleppunfall in Minnesota. Und er hat darüber gesprochen, von dieser totalen Überwältigung. Man hat das Gefühl, man trägt nichts mehr zur Familie bei. Man hilft nicht beim Abendessen. Man ist ein Patient. Man ist ein Baby. Man wird versorgt. Besonders Männer sind meiner Meinung nach nicht sehr gut darin.
Wir sind nicht besonders gut darin, sich zu erholen.
Ja. Und ich denke, man musste diesen Teil von sich, der die Kontrolle übernehmen will, fast schon mental abschalten. Man musste es ausschalten und sich zurücklehnen und die Leute machen lassen, was sie für einen tun. Sonst wird man frustriert. Man verbringt, es war, ja. So vieles davon spielt sich im Kopf ab. Und man muss manchmal einen Schritt zurücktreten und sagen: Nein, ich muss diese Leute übernehmen lassen, weil sie wissen, was sie tun. Sie kümmern sich um mich. Und es ist hart, wie du sagst, besonders für, wahrscheinlich für Männer, die Kontrollfreaks sind. Oder ich denke, die meisten, viele Gleitschirmpiloten sind auch Kontrollfreaks. Ja. Ziemlich starke Persönlichkeiten und Egos, selbst die ruhigeren.
Und genau deshalb machen wir diesen Sport. Ich denke, das ist einer der Gründe, warum wir ihn machen. Aber ja, wegen der Schuldgefühle. Ja. Man fühlt sich offensichtlich schlecht für die Familie. Ich meine, ich bin so froh, dass ich eine Frau habe, die selbst Pilotin ist. Sie versteht diese Seite also.
Sie war in der ganzen Zeit ein Fels in der Brandung. Sie war die ganze Zeit dabei und hat mich unterstützt. Und wir haben natürlich darüber gesprochen, ob wir wieder zusammen fliegen. Und sie versteht, dass das Fliegen ein so wichtiger Teil unseres Lebens ist. Weißt du, es fühlt sich fast schon komisch an, wenn ich nicht wieder fliegen würde.
Ich wollte fragen, ob es, ob es solche Gespräche gab? Gab es in irgendwelchen Momenten, in denen Tränen flossen, irgendwas wie: Ich werde das nicht noch einmal tun? Ich habe es getan.
An einem Punkt vorhin dachte ich mir so: Werde ich wieder fliegen? Ich weiß nicht. Ich weiß nicht, ob ich fliegen werde. Und ich denke, wie du schon sagtest, das Schuldgefühl war da sehr präsent. Aber man führt Gespräche, mit meiner Frau zum Beispiel. Ich habe auch Gespräche mit den Jungs geführt, weil sie alt genug sind. Sie sind Teenager. Also können wir solche Gespräche führen. Und.
Und das hilft dir zu begreifen, dass es ein Teil von dir ist. Und für mich, ich bin mir nicht sicher. Ja, ich bin mir sicher, dass nicht jeder zur gleichen Entscheidung kommen würde, und das ist für jeden seine eigene Sache. Aber für mich war es über 30 Jahre lang ein so wichtiger Teil meines Lebens. Für mich würde es sich komisch anfühlen, wenn ich nicht zurückkehren könnte. Ich meine, ich bin noch nicht so weit. Fliegst du jetzt? Nein. Okay. Weil ich denke, ich... ich fühle mich noch nicht bereit. Körperlich. Körperlich. Ja. Ja, ich gehe momentan gerade nur 3 Kilometer. Okay. Ja. Das ist immer noch ein bisschen anstrengend. Es gibt da einige Nervenschäden in den Füßen.
Wann war der Unfall? Erinner mich mal an das Datum. Ich weiß noch, dass ich geschickt hatte...
ich an dem Tag eine Nachricht geschickt, aber. Es war der 15. September. Es ist also schon ganz schön lange her. Oktober, November,
Dezember. Also, es sind drei. Moment. September, Oktober. Vier Monate. Wie ist die Prognose? Sind es hundert Prozent? Oder 80? Was, was haben die Ärzte für dich vorhergesagt?
Mir wurde gesagt, dass ich vollständig genesen sollte. Hä? Toll. Obwohl ich vielleicht an der Stelle Schmerzen haben könnte, wo das Becken nicht ganz richtig geschlossen wurde. Okay. Also vielleicht keine riesigen, langen Wanderungen, aber ja, die Prognose ist gut.
Ist das dein erstes Mal beim Gleitschirmfliegen? Nein, ich habe mir schon sehr früh eine Wirbelverletzung zugezogen. Okay. Eigentlich bei der Weltmeisterschaft in der Schweiz, vor vielen Jahren, so vor 25 Jahren. Aber das war okay. Ja. Relativ geringfügig. Und da es ein zusammengedrückter Wirbel war, habe ich ein paar Monate ein Korsett getragen und das war's. Okay. Ein anderes Mal.
Es fühlte sich groß an, aber ja, im Vergleich zu dem, was gerade passiert ist, habe ich gemerkt, dass es nicht so schlimm war, aber es hatte, ich weiß, es hatte eine Auswirkung auf meinen Flug und danach, so wie all diese Dinge das tun. Ich wurde zum Beispiel nach dem Unfall viel vorsichtiger bei den Landungen.
Ja. Wenn du jetzt an das Fliegen denkst, wenn du dazu zurückkehrst oder – ich bin sicher, du hast dir schon vorgestellt, wie dein erster Flug nach diesem Vorfall aussieht, weißt du, von irgendeinem schönen Gipfel hinter deinem Haus. Ist es wirklich, ist es beängstigend, darüber nachzudenken? Oder ist es eher: Oh, ich kann es kaum erwarten. Wie fühlt sich das an?
Ein bisschen.
von beidem. Ich denke schon. Ja. Ich denke schon. Ja. Ich liebe das Fliegen wirklich sehr. Ich liebe die Freiheit dabei. Also kann ich es kaum erwarten, wieder in der Luft zu sein, aber ich, ich bin mir ziemlich sicher, dass es das erste Mal beängstigend sein wird. Ja. Ich bin da ein bisschen nervös und auch ein bisschen nervös darüber, wie ich reagieren werde. Hmm. Nachdem ich so ein, Ja.
Aber ich habe auch so viele Leute bekommen, die mir von ihren Erfahrungen geschrieben und mir ihre Geschichten erzählt haben. Weißt du, das gibt einem Hoffnung für die Zukunft und man denkt sich: Wenn die das geschafft haben, kann ich das auch. Und das war einer der Gründe, warum ich mich so gefreut habe, mit dir darüber zu sprechen, denn viele Leute – ich habe es am Anfang nicht viel geteilt, weil es alles etwas Persönliches war. Es war ein bisschen beängstigend. Es war ein bisschen beängstigend. Ja. Ich wusste nicht, wohin das alles führen würde.
Aber als es mir besser ging, habe ich Sachen auf Instagram gepostet, zum Beispiel wie ich aus dem Krankenhaus entlassen wurde und so weiter. Und viele Leute haben mir dann geschrieben und gesagt, dass es toll sei, das zu sehen. Dass es mich wirklich ermutigt. Ich bin in der gleichen Situation. Ich hatte einen Unfall und bei mir war es genauso. Tom war eine Person, die sich gemeldet hat, und Violetta, ihre Geschichte mit dem gebrochenen Becken. Offensichtlich. Ja. Ja, das lag mir nahe. Und Maude Perrin hat sich letztes Jahr das Becken gebrochen. Die acro Pilotin, die jetzt wieder in der Luft ist, und diese Leute zu sehen, wie sie es überwunden haben und weitermachen, besonders Leute wie Violetta, die es nicht nur überwunden hat, sondern die jetzt bei den Weltmeisterschaften ist.
Es geht darum, auf hohem Niveau bei großen Wettkämpfen auf dem Podium zu stehen. Und es hilft dir, selbst weiterzumachen und es zu überwinden. Es ist nicht... es ist so ungewiss.
Ja. Ja. Ich meine, bei Violetta muss ich sie noch mal dazu in die Show holen, aber es war nicht nur eines, weißt du, ich glaube, sie hatte nach meiner Zählung sechs ziemlich schwere Vorfälle. Nicht alle waren körperlich, nicht alle haben zu körperlichen Verletzungen geführt, aber sie waren trotzdem traumatisch, du weißt, es ist traumatisch, das zu erleben. Und sie steckt wirklich durch. Das ist beeindruckend.
Ja. Und nochmal, das Schöne an unserem Sport ist, dass wir Zugang zu all diesen Piloten haben, die sich die Zeit nehmen, mit einem zu reden. Ich fühle mich sehr gesegnet, dass mir jeden Tag im Krankenhaus so viele Nachrichten geschickt wurden – aus der ganzen Welt von Piloten. Einige, die ich sehr gut kannte, und andere, die ich nicht so gut kannte, die mir einfach Mut zugerufen haben, mir Kraft gegeben haben. Ja. Weißt du, sie sind gesegnet, ihre Wünsche, und das hilft wirklich, wirklich sehr viel.
Das ist interessant zu hören. Ich weiß nie, wie ich da am besten vorgehen soll. Es ist immer die Frage, ob es zu viel ist, ob es zu wenig ist. Es ist toll zu hören, dass das alles so gut ankam. Es ist schön, von ihnen zu hören.
alle. Ja. Für mich war das wirklich hilfreich.
na ja, vielleicht
wieder Teil der Familie sein.
Ja. Ja. Ja. Ja.
Für mich ist das Gleitschirmfliegen einfach eine große Familie, und ich fühle mich sehr privilegiert, diesen Sport gefunden zu haben, der uns dieses Gefühl gibt.
Ich hatte eine ähnliche Art von Selbstgefälligkeit, die in Bezug auf das Fehlen von Traumata besser ausging. Aber bei mir war es ein Rettungsschirm, der nicht befestigt war. Ich habe darüber in der Show schon mal gesprochen, aber es war beim Umrüsten spät in der Nacht, auf dem Rückweg von einem Wettkampf. Wir haben nicht viel darüber nachgedacht, ihr acro Kit, es ist mir nicht sofort eingefallen, dass ich einen zweiten Rettungsschirm hatte.
Ich habe also den einen wegfliegen sehen und dachte mir buchstäblich: Wow, das ist lustig. Und es war ein perfekt ausgefahrener Rettungsschirm, der nicht an mich befestigt war, aber hätte ich schneller reagiert, hätte ich schließlich meinen zweiten ausgeworfen, aber das hat eine gewisse Zeit gedauert. Für mich schien es eine Ewigkeit zu sein. Wahrscheinlich waren es zwei Sekunden, aber ich war schon sehr tief, als ich den ersten ausgeworfen habe. Den zweiten habe ich also ausgeworfen und zugesehen, wie er bis zum Ende weggerollt ist, und dann bin ich auf den Boden gekracht. Er hatte also keine Chance, sich zu öffnen, aber es war die gleiche Art von Leinen, und es war der Wechsel des Equipments, bei dem mein Gehirn einfach nicht mitgekommen ist. Und seitdem reden wir immer darüber, dass man diese billigen Fehler braucht.
seitdem, weißt du, wenn ich von Hike-and-Fly auf mein Comp-Kit oder mein Acro-Kit wechsle, mache ich das jetzt bei jedem Flug, wo meine Hand nach unten geht und ich merke: Jetzt bin ich bei einem anderen Teil Ausrüstung. Jetzt ist dieser Rettungsschirm hier anders. Weißt du, wir haben über die Jahre viele Vorträge gehalten und das Magazin war sehr gut darin, das zu thematisieren, dass sie alle gleich sein sollten. Aber bis dahin müssen wir unseren Gehirnen immer und immer wieder einprägen, wo das Zeug ist. Du hattest keine Zeit für einen Rettungsschirm. Aber es klingt so, als hätte mich das Wechseln der Ausrüstung auch erwischt. Die Sache mit der Bremse. Ja. Das hat mich auch erwischt, weißt du, einige von uns fliegen viel verschiedene Ausrüstung.
Und vor allem, wenn du eine Menge unterschiedliches Material fliegst.
Aber das ist nichts, wovon ich nichts gewusst hätte, denn ein Freund der Zeitschrift, ein Autor, jemand, der für die Zeitschrift schreibt, Andy Pag hatte vor ein paar Jahren einen schweren Absturz im Pool, nachdem er die ganze Saison Tandem geflogen war, auf seinen Solo-Schirm gesprungen war, vergessen hatte, dass der Federweg viel kürzer war, gegen den Hügel gefahren war und sich das Rücken gebrochen hatte. Und ich habe mich immer daran erinnert, wie er uns davon erzählt hat. Es ist also nichts, das mir unbekannt war, aber ja, man denkt nicht darüber nach. Man muss über diese Dinge nachdenken.
Hier gibt es viele Lehren daraus. Angesichts deiner Flugerfahrung und, du weißt schon, dieses eine Unglück in der Schweiz beim World Cup – das hier klingt eher nach einer Art Selbstgefälligkeit oder mangelnder Vorsicht.
Wie baust du das ein? Woran denkst du eigentlich, wenn du wieder in die Luft gehst? Ich meine, das klingt so, als wäre das der Kern. Das sind alles großartige Lektionen, wir brauchen die, aber ich...
denk darüber nach, ja. Dass du immer im Moment bist und dir bewusst machst, ja, jeder Flug ist ein Flug. Ja. Es ist nicht nur ein kleines bisschen. Es ist nicht nur ein kurzer Flug runter, um zu landen. Ja. Sobald du vom Boden abhebst, sind die Konsequenzen hoch, wenn du Fehler machst. Also musst du jeden Flug mit Respekt behandeln.
Ich frage mich, wie das, äh, wie hat das die Sichtweise deiner Frau auf das Fliegen beeinflusst? Ist sie weniger begeistert davon? Oder gleich? Ist es nicht das Fliegen?
Im Moment jedenfalls, weil sie letztes Jahr ihren Kreuzbandriss hatte. Mist. Sie erholt sich noch davon, aber ich glaube, sie soll vor mir anfangen zu fliegen. Also scheint sie ziemlich motiviert zu sein. Ich dachte, es könnte sie auch beeinflussen, aber ich bin sicher, dass es das tut. Man kann nicht ständig von Unfällen umgeben sein und nicht davon betroffen sein. Kann man, besonders wenn es Leute sind, die einem nahestehen und, äh, aber sie hat, wissen Sie, sie hat in der Branche gearbeitet. Sie hört davon, ich meine, wir hören von vielen Unfällen und wir, also ist es nichts, von dem wir nichts wissen. Ich denke, wenn man vielleicht ein Wochenendpilot ist, kann man diesen Aspekt vielleicht etwas mehr ignorieren, aber wenn man in Wettbewerben und so unterwegs ist, ja, genau.
Für das Magazin hören wir wahrscheinlich von fast allen, von vielen der Unfälle, die passieren.
Es ist also nicht so, dass wir uns davor drücken können, davon zu erfahren. Hmm.
Das ist interessant. Ich habe gestern Abend tatsächlich mit meiner Frau darüber gesprochen, nicht über Unfälle und nicht über Gleitschirmfliegen, aber es gibt da einen Dave Chappelle-Part in seiner neuesten Comedy-Serie, wo er anfängt, mit einer jungen Person im Publikum zu reden und sagt, weißt du, ich habe wirklich Mitleid mit dir, weil ich mich an die Zeit zurückerinnere, als ich noch in der Schule war und die Challenger explodiert ist – das war eine riesige Sache. Die ganze Welt. Ja. Und die Leute waren, weißt du, es war wie bei der Kennedy-Attentat-Sache, wo du warst, du erinnerst dich daran, es war eine große Sache. Und jetzt mit Social Media und den Nachrichten aus der ganzen Welt weiß jeder alles. Wenn du willst, hast du Zugriff auf alles und du wirst einfach mit Gaza, der Ukraine, schlimmen Sachen jeden Tag, ständig konfrontiert.
Und es ist schwer, bei wirklich schlimmen Dingen noch viel Emotion zu empfinden. Weil man einfach überflutet wird, weißt du, man scrollt einfach nur weiter durch das ganze Schreckliche.
In unserem Sport gibt es das leider oft. Und ich habe sogar bei mir selbst bemerkt, dass manche Dinge einfach beiseite geschoben werden. Es gibt solche Momente wie bei Nick Manans, da wird man richtig desensibilisiert. Das ist das Wort. Und es gibt solche Momente wie bei Nick Manans, die wirklich das Fundament erschüttern – also, wenn er sich verletzen kann, äh, ich meine, offensichtlich hat er meistens enorme Risiken eingegangen, aber nicht an dem Tag, weißt du, nicht an dem Tag, an dem er losgezogen ist, das klang nach einem ziemlich vernünftigen Tag zum Fliegen. Äh, ja, diese Dinge bringen einen in gewisser Weise nicht zurück, aber sie packen einen, oder? Ich meine, die sind einfach, wow. Ich meine, es ist diese Erkenntnis, dass wenn es ihm oder ihr passieren kann, es jedem passieren kann.
Und ich finde es interessant, was du über das Nicht-Risikieren gesagt hast. Denn ich denke, das ist eine Sache, mit der ich vielleicht ein wenig zu kämpfen hatte – die Tatsache, dass ich dachte, das wäre eine wirklich sichere Sache, die ich da mache. Richtig. Ja. Dass das Hike-and-Fly, diese spezielle Art von Hike-and-Fly, etwas war, das ich oft gemacht habe und das sich für mich immer sehr sicher angefühlt hat, weil es von einem bekannten Standort bei, du weißt schon, immer gutem Wetter war. Und es war nicht so, als würde man cross country über große Gipfel fliegen oder. Ja. An starken Tagen, wenn es richtig abgeht. Ja. Es fühlte sich an wie eine sichere Sache. Und trotzdem habe ich es geschafft, mir dabei zu verletzen.
Also das ist...
Ja. Ich meine, ich verstehe, das war eine... eine artikuliertere Art zu sagen, was ich eigentlich meinte: Dass ich diese Unfälle in gewisser Weise nicht mag. Ja.
Sie bringen einen dazu, mehr nachzudenken. Wirklich?
Ich meine, ein wirklich, wirklich guter Pilot. Der sehr erfahren ist. Der schon jahrelange Erfahrung hat. Und, weißt du, du hast nicht bei den X-Alps mitgemacht, als es am Morgen mit 60 km/h wehte. Perfekter, perfekter Tag. Äh, weißt du, ich bin an einem ziemlich perfekten Tag ziemlich hart reingegangen, äh, wo, weißt du, es war einfach nur: was zum Teufel ist da gerade passiert? Und es war,
das ist Selbstgefälligkeit, oder? Also absolut.
Ja. Ja. Selbstgefälligkeit. Das ist ein Kapitel im Buch. Wie du dich erinnerst, hast du mir bei dem Buch geholfen.
Genau das ist es. Das ist eine interessante Sache. Ich meine, sicher. Ich habe viel Zeit mit Juergen verbracht, dem Sicherheitsdirektor, den Rebel X Ops dieses Jahr oben bei Tracy Main, als wir, wissen Sie, darauf gewartet haben, dass Ellie durchkommt. Und wir hatten schon ein paar Athleten gesehen und wir haben lange über genau das gesprochen, wissen Sie, nur über die enormen Risiken, die Chrigel bereit ist, einzugehen, um zu gewinnen. Wir haben davon nicht viel berücksichtigt, überhaupt nicht.
überhaupt nicht.
viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel
viel, weil ich das Risiko nicht am Tag vor oder am Tag nach dem Rennen eingehen konnte, das war quasi garantiert. Ich werde mich voll reinhängen, weil du bist einfach mitten drin. Und du hast dieses Gefühl der Unbesiegbarkeit, was ich weiß, nicht ganz korrekt ist, aber es ist mental, du bist voll dabei. Weißt du, es gibt nichts anderes. Es gibt keine anderen Ablenkungen. Keine Selbstgefälligkeit. Du bist voll konzentriert. Du achtest auf alles.
Ja, da bin ich mir sicher. Ich denke, ja, ich meine, ich habe einige Hike-and-Fly-Rennen bestritten und meine Erfahrung damit war unglaublich
mental, geistig anstrengend, weil dein Gehirn die ganze Zeit auf Hochtouren läuft und du während des Fliegens, beim Suchen von Startplätzen und beim Vorbereiten des Starts in diesem erhöhten Zustand bist. Und
aber ja, du gehst Risiken ein, aber weil dein Gehirn so viel härter arbeitet, du,
du übernimmst die Kontrolle, kontrollierst die Situation. Du hast also eine geringere Wahrscheinlichkeit für einen Unfall, obwohl du dich in einer risikoreicheren Umgebung befindest. Ja. Ja. Du agierst normalerweise nicht so, oder?
Nein. Und es ist interessant. Ich meine, aus meiner Erfahrung nach möchte man, um gut zu fliegen und Kilometer zu machen, wirklich eher in einem Flow-Zustand sein. Man will sehr entspannt sein. Das ist quasi die andere Seite von dem, worüber wir gerade sprechen. Weißt du, ich meine, aber wenn man im Flow-Zustand ist, lässt man natürlich sein System, das weiß, was es tut, übernehmen und man ist unglaublich reaktiv und auf Zack, und deine Geschwindigkeit ist, du bist, aber es ist interessant, oder? Weil man sich nicht sehr, man fühlt sich sehr entspannt und fast, weißt du, wenn ich meine beste Leistung bringe, bin ich fast schlafend. Ich bin einfach, weißt du, so, und wenn man dann zurückblickt, denkt man sich,
eigentlich war ich voll dabei. Ich kann sehen, man sieht, dass ich voll dabei war. Ja. Es ist einfach passiert, fast schon im Unterbewusstsein. Das ist es. Ja.
Stimmt. Langsames Denken, das ist wichtig.
Marcus, danke, dass du deine Geschichte geteilt hast. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Es war wahrscheinlich hart, das alles wieder aufzuarbeiten, aber ich denke, es ist nützlich und eine gute Erinnerung für uns alle an das, was wir tun. Ja. Die Luftfahrt, die Luftfahrt ist gefährlich.
Ja.
Das solltet ihr im Hinterkopf behalten, wenn ihr abhebt. Deshalb brauchen wir Wachsamkeit. Jeder Flug ist ein Flug.
Ja. Okay, Marcus, wir machen hier jetzt Schluss, aber möchtest du noch etwas sagen? Ich weiß, ihr habt da gerade eine nette kleine Aktion laufen.
Ja. Wir würden uns freuen, wenn die Leute das Magazin abonnieren und Teil der Familie werden. Es ist toll, und wir hoffen, dass es eine großartige Informationsquelle für Piloten ist und alle zusammenbringt. Und im Moment haben wir eine Verlosung laufen. Wenn ihr bis Ende des Monats abonniert, habt ihr die Chance, einen Schirm zu gewinnen. Ihr könnt also zwischen Advance, Ozone, Gin oder Saper wählen. Wow. Ihr dürft euren Schirm aussuchen? Ihr könnt euren Schirm bis zu ENC wählen, bis einschließlich ENC. Also jeden Schirm bis einschließlich ENC von diesen vier Marken.
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Danke. Schön, mit dir zu sprechen.
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