211. Jake Holland and the New Way Up - Jake Holland

Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Based Mayhem et bonne année. 2024 est déjà là, c'est incroyable. Avant de passer à l'émission avec Jake Holland, que je pense que vous allez vraiment apprécier. Il a fait des choses assez merveilleuses au Pakistan avec certains des gars là-bas. On en a déjà eu quelques-uns sur l'émission. Mais bon, avant d'en arriver là, deux petites choses administratives. On a reçu beaucoup de retours vraiment super sur l'émission qu'on a mise en ligne la semaine dernière avec Louis Tapper et le rapport sur les risques et accidents en Nouvelle-Zélande. C'était des trucs assez fascinants. Et je voulais vous lire un e-mail d'un auditeur et d'un pote à moi que je trouve juste fabuleux.

Et je pense que ça résume vraiment, à bien des égards, ce que Louis et moi voulions dire dans cette discussion. Merci pour l'interview avec Louis Tapper. Ce sont des conversations difficiles, mais vraiment importantes à avoir. Le commentaire de Louis sur l'équation risque-récompense m'a vraiment parlé. Avant de commencer ma formation, j'ai essayé de faire des recherches sur le risque relatif du parapente par rapport à d'autres activités auxquelles j'avais participé. L'escalade, la plongée, la course de moto tout-terrain, etc. Je n'ai vraiment rien trouvé d'utile. Alors, l'une des premières questions que j'ai posées à mon instructeur était simplement : « À quel point est-ce dangereux ? » Il a répondu : « Eh bien, vous avez conduit jusqu'ici, non ? La partie la plus dangereuse de la journée est terminée. » Ce mythe en particulier a été rapidement démenti, car sur une période d'un mois, trois pilotes de la région ont été brûlés et sont morts. Je déteste aussi vraiment cette analogie avec la conduite.

J'étais vraiment à un tournant, je pensais peut-être arrêter. En même temps, je suis allé voir mes parents ; je me rappelle très bien être assis dans leur salon et parler avec ma mère. Elle avait un lymphome de stade 4 et la démence la secouait vraiment. Quand vint le moment du dîner, elle a commencé à se préparer mentalement pour l'effort maximal consistant à se lever de sa chaise. À ce moment-là, en l'observant, les choses sont devenues très claires. Si j'arrive à ce stade de la vie sans avoir fait cette chose qui m'engage mentalement, psychologiquement, physiquement, et qui m'offre parfois des moments de transcendance, je le regretterai amèrement. Si, d'un autre côté, je n'atteins pas ce stade à cause de cette même chose, eh bien, je suis en paix. Je suis

en paix

avec ça. Cela ne veut pas dire que j'aborde le vol avec indifférence pour ma vie et ma santé. Bien au contraire. J'ai pour objectif de faire mon dernier vol vers mes 80 ans. Peut-être en traîneau par une matinée calme. Peut-être un vol tranquille au-dessus des dumps. Je me rendrai compte qu'après plus de 30 ans, ayant commencé tard à 50 ans, de vols incroyables avec des gens formidables, j'ai atteint la fin de ce chapitre et qu'il était temps de ranger le matériel pour de bon. C'est pourquoi l'estimation de Louie sur un coin de table, selon laquelle il y a probablement environ 20 % de risques qui ne sont évitables que si l'on ne vole jamais, est intéressante. Je ne sais pas si c'est vrai. Cela implique une direction à suivre. Soyez clair sur votre "pourquoi", et si vous trouvez que le rapport risque-récompense est inversé, passez à la suite. Travaillez sans relâche sur votre kiting, vos décollages et vos atterrissages. Restez à jour avec votre formation SIV. Soyez un météorologue de salon compétent et soyez intelligent face à la météo dans laquelle vous choisissez de voler.

Mais une fois que vous avez fait tout ça, soyez en paix. Ne laissez pas la peur ronger votre psyché. Vous avez fait ce que vous pouviez. Le monde est un endroit imparfait. Et personne ne s'en sort indemne de cette vie. J'ai vraiment aimé ça et j'apprécie. Et comme j'apprécie tous vos commentaires, et encore une fois, je pense que ça résume vraiment ce que Louie voulait dire là. Alors, notez ça. Gravez-le dans votre cerveau et amusez-vous. La prochaine chose dont je voulais parler, c'est l'assurance. J'ai l'article sur le site web. Si vous allez sur cloudbasemaham.com, tapez simplement le mot-clé "assurance". Vous pouvez voir l'article là-bas. Il est en ligne depuis des années et je le mets à jour très régulièrement.

Je viens de le mettre à jour à nouveau aujourd'hui sur tous les différents aspects du voyage, de l'assurance, du SOS, de l'inReach et de toutes les choses que je vous suggère d'examiner, surtout quand vous voyagez, quand vous êtes loin de chez vous. On parle ici du rapatriement, des soins médicaux sur place. Si vous êtes blessé à l'étranger, la plupart des assurances ne couvrent pas ça. Si vous êtes... vous savez, au Brésil ou en Colombie, et que vous venez des États-Unis ou d'Europe et que vous avez besoin de soins médicaux sur place, généralement votre propre assurance ne couvrira pas ça. C'est tout le sujet de cet article. Cela fait des années que j'y précise, parce que c'est ce qu'on m'a conseillé de faire, que si vous mettez vos notes d'urgence, si vous activez votre SOS sur votre Spot ou votre inReach, vous devez indiquer que vous avez Global Rescue ou l'équivalent, genre MedJet ou Medivac, quelque chose comme ça.

J'utilise Global Rescue, mais vous pouvez utiliser ce que vous voulez. Vous pouvez choisir ce que vous voulez. Ensuite, ils — et c'est Garmin maintenant, avant c'était l'IERCC — ils utilisent toujours l'IERCC, mais tout est contrôlé par Garmin, verront les notes et appelleront Global Rescue pour leur laisser la main. Mais il y a beaucoup de zones d'ombre là-dedans. Ça dépend de la personne à qui vous parlez et ils peuvent, ils peuvent ne pas le faire. Je pense toujours que ce n'est pas une mauvaise idée, mais maintenant Global Rescue affirme officiellement que s'ils ne sont pas le premier point de contact, ils ne seront pas responsables. Pour la recherche, ce qui est logique. On ne peut pas avoir deux entités qui interviennent pour tenter de faire la recherche et le sauvetage. Mais ça crée un dilemme pour nous parce que quand vous activez votre SOS, c'est probablement une situation d'urgence et vous n'avez probablement pas de service cellulaire.

C'est pour ça que vous activez votre SOS. Je le laisserais quand même dans vos notes, mais sachez que ça va aller chez Garmin et ils vont probablement effectuer la recherche et le sauvetage. Aussi, Global Rescue ne fait pas de recherche, juste du sauvetage. Mais si vous avez un appareil inReach, vous avez vos coordonnées de latitude et longitude, donc il n'y a pas vraiment besoin de recherche. Enfin, pour être clair, si vous activez votre SOS, ce sera très probablement l'IERCC contrôlé par Garmin. Ce sera la recherche, peu importe où vous êtes dans le monde. Et vous devez avoir l'option "high risk", qui n'est disponible que via Garmin. Avant, c'était 199 par an quand c'était l'IERCC ou GEOS. Maintenant, c'est 299 par an. C'est un peu plus cher, mais ça reste une assurance très abordable.

Et il y a des exclusions pour le vol. Donc, ils viendront vous chercher quoi qu'il arrive, même si vous n'avez aucune de ces assurances, mais vous pourriez vous retrouver face à une facture énorme. Assurez-vous donc d'avoir l'option high risk. Assurez-vous d'avoir quelque chose comme Global Rescue pour vous ramener à la maison et assurez-vous d'avoir une sorte d'assurance. Moi, j'utilise IMG Signature, mais encore une fois, vous pouvez voir tout ça dans l'article pour les soins médicaux sur place. Il y a trois choses différentes. Je sais que c'est agaçant, mais c'est le mieux que j'ai pu trouver. Il existe d'autres assurances comme World Nomads et d'autres que vous verrez dans l'article qui regroupent un peu tout ça, mais il n'y a aucun moyen de coupler l'option high risk avec votre SOS. Et parfois, vous pourriez avoir besoin de l'utiliser. Assurez-vous donc de bien comprendre comment tout cela fonctionne.

Contactez-moi. Si vous ne le faites pas, je peux vous aider. Je ne suis pas un expert, mais j'ai passé beaucoup de temps à essayer de comprendre ça. Pour apporter un peu de clarté sur le sujet, je viens de tomber sur un cas il y a quelques semaines. Un ami à moi faisait de l'acro dans l'Himalaya et ils sont allés très loin et ont dû atterrir en urgence. Et l'endroit où ils ont atterri était vraiment exceptionnellement isolé. Pas de blessures, rien ne clamsait. Mais la décision d'atterrir a été influencée par l'hypoxie. Ce pilote ne volait pas avec de l'oxygène et se disait vraiment, genre, « Hé, j'ai Global Rescue ». Et une fois qu'ils ont atterri, ils ont été informés par leurs amis restés à la base, à Beer, que...

Écoutez, sortir de là pourrait être assez risqué. Et ça va forcément prendre plus de deux jours. Le plus probable, c'est que cette personne était vraiment isolée, comme je l'ai dit. Alors elle a appelé un hélicoptère, ils sont venus et ont sorti le pilote de là. Donc, de ce point de vue, tout s'est extrêmement bien passé. Mais Global Rescue ne va pas couvrir ce genre de chose. On m'a appelé à ce sujet. Et le pilote qui avait la couverture Global Rescue était assez mécontent. Mais je suis d'accord à 100 % avec la décision. On ne peut pas utiliser une assurance pour se dispenser de prendre de mauvaises décisions et d'aller trop loin. C'est, vous savez, un choix personnel.

Il n'y avait aucune raison médicale pour cette évacuation. Et c'est ce que Global Rescue a dit. Alors, assurez-vous de bien comprendre ce que ces assurances couvrent et ce qu'elles ne couvrent pas. Il y a un argument qui dit que, eh bien, s'ils avaient marché jusqu'ici, cela serait devenu une raison médicale. Et ne devrions-nous pas essayer d'éviter cela ? Éviter cela. Oui, absolument. Mais encore une fois, le parapente est déjà assez dangereux. Je ne pense pas que nous devrions compter sur l'assurance pour créer notre propre marge de sécurité. Vous savez, c'est la même chose que de voler très bas quand il y a beaucoup de turbulences. Si vous n'avez pas assez de marge et que votre seule issue est de lancer votre parachute de secours. Ce n'est tout simplement pas un pilotage intelligent.

De plus, le pilote n'utilisait pas d'oxygène, ce qui, vous le savez, joue quand on est en haute altitude dans l'Himalaya ou sur des sommets très élevés. On ne réfléchit pas très bien si on n'utilise pas d'oxygène. Donc, encore une fois, ce sont toutes des choses qui, je le crois — et je ne suis qu'un homme, mais je le crois — ne relèvent pas vraiment de l'assurance. Assurez-vous donc de comprendre ce qu'elles couvrent et ce qu'elles ne couvrent pas, et pensez-y, surtout quand vous êtes dans des endroits vraiment isolés. Ce qui nous amène à cette discussion avec Jake Holland. Jake m'a contacté parce qu'il vit à Chamonix. C'est un pilote britannique qui vit à Chamonix. C'est un cinéaste et skieur, et il réalise des films incroyables. Je suis sûr que vous les avez vus avec Will Sim et Fabby.

Et Aaron Durogati, Antoine Girard et Vesso Avkarov. Il a fait une nouvelle voie l'année dernière, qui a super bien marché dans le milieu du cinéma. Et j'ai pu voir le sien, il n'est pas encore sorti, mais The Magic of Freedom, son nouveau film sur leurs exploits cet été au Pakistan. Et ils utilisent... c'est vraiment cool de voir comment le parapente est passé, vous savez, à l'époque, d'un outil de descente à un outil d'ascension avec ces incroyables grimpeurs. J'ai dit Fabby, mais Fabby Buell est un grimpeur accompli qui devient un très bon pilote. Du coup, ils peuvent éviter de marcher pendant quatre ou cinq jours et juste s'envoler en quelques heures.

Et ils atterrissent en grande hauteur pour faire ces itinéraires incroyables, puis ils repartent en volant. Ça rend les choses beaucoup plus efficaces en montagne. Dans certains cas, bien, bien plus sûr. D'autres manières, plus dangereux, bien sûr. Vous savez, la vitesse maximale. L'atterrissage au décollage à haute altitude n'est pas toujours une manche facile. Mais les films sont incroyables. Les films sont dans les notes de cet épisode. Et la conversation que j'ai avec Jake sur son parcours et la réalisation de films. On parle de certaines choses que j'ai faites en Alaska parce qu'il était curieux de ça et de la façon dont tout cela s'est passé avec Red Bull. Mais il travaille avec des gens géniaux. Tom DeDorado, Horacio et ces gars, ces incroyables grimpeurs et pilotes français. Qui repoussent vraiment les limites du possible.

Et ils donnent vraiment l'exemple pour des choses incroyables qui vont continuer à se produire. Et je suis sûr que ça continuera à l'avenir avec l'avènement de cette pratique. Vous savez, ils décollent de bas, mettent leurs skis en plein vol, atterrissent en profondeur pour aller skier ou grimper, puis repartent en vol pour être chez eux, au lit, dans un lit confortable et de retour en ville. C'est vraiment sympa avec celui-ci. C'est du contenu très, très inspirant. Profitez bien de cette discussion avec Jake Holland. Salut.

Jake, merci de m'avoir contacté, mec. J'apprécie. C'est plutôt sympa d'explorer un sujet un peu différent alors qu'on entre dans 2024. Je viens de voir ton super film. Je me rends compte qu'il n'est pas encore sorti, donc je ne sais pas à quel point on peut en parler. Mais The Magic of Freedom. Magnifique avec toi et les gars au Pakistan cet été. Avec Veso, Mehdi et Will. Et j'ai aussi vraiment aimé ton autre film, celui qui est déjà sorti. Je crois que vous avez fait une petite tournée avec le projet de l'été précédent. C'est bien ça ? C'était deux étés différents ?

Ouais, c'est ça. Ben, ouais. Tout d'abord, merci de m'accueillir. J'ai hâte de discuter avec toi. Mais oui, concernant le film. On est allés au Pakistan en 20... enfin, je suis allé au Pakistan en 2022. Évidemment, beaucoup de gens y vont depuis bien plus longtemps que ça. Et on a fait un film appelé The New Way Up, qui est un peu un mélange entre le parapente et l'alpinisme avec Fabi et Will. Il est d'ailleurs disponible sur YouTube. Et il a un peu tourné dans certains festivals. Et puis, à partir de cette année et 20... enfin, l'année dernière, je suppose, maintenant qu'on est en 2024. Mais l'année dernière, en 2023, on y est retourné avec un groupe de personnes légèrement différent et on a fait un autre film appelé The Magic of Freedom, qui est celui que tu viens de regarder, je suppose.

Peut-être. Ouais, ça l'était. Ça m'a vraiment fait...

ça m'a fait du bien pour mon gros rhume. Je t'ai dit que je me battais contre un sacré rhume en ce moment, mais ça m'a fait sourire, mec. C'est ça. C'est... c'est un endroit incroyable. À chaque fois que je vois des images, je me suis accroché au Pakistan avec Sylvester à l'époque et ses films en tandem, et c'est vraiment lui qui m'a fait découvrir Bibi il y a toutes ces années. Tu vois, donc il est... Ouais.

ce gars était une légende. Ouais. Et ce genre de...

Quelle est la prochaine étape ? De quoi s'agit-il ? Eh bien, commençons par là, parce que beaucoup d'auditeurs ne savent peut-être même pas de quoi nous parlons. Qu'est-ce que vous faites ? Je veux dire, je pense que c'est un sujet vraiment intéressant. Pour ceux qui n'ont pas vu votre film avec Fabian qui a secoué le monde, il y a probablement des gens qui ne l'ont pas vu. Et ce qui se passe est assez remarquable. Donnez-nous juste un résumé de la mission dans ces projets. On va beaucoup parler de votre travail de cinéaste, mais qu'est-ce que vous faites concrètement ?

Bien sûr. Alors, je pense que Fabi et Will abordent le parapente sous un angle peut-être différent pour beaucoup de gens. Ce sont avant tout deux athlètes de montagne exceptionnels. Fabi était très connu comme grimpeur, à l'origine en bloc. Il a ensuite fait de l'alpinisme vraiment incroyable. Et puis il y a Will, qui est un gars britannique. Fabi est allemand, mais vit en France. Et Will est britannique. C'est un grimpeur britannique qui a une très bonne réputation. Il vit à Chamonix. Et Will est un personnage incroyable. Je pense qu'avant que nous allions au Pakistan pour la première fois, il avait peut-être pratiqué le vol pendant environ trois ans ou quelque chose comme ça.

Et le genre de vols qu'il faisait au Pakistan. Je peux me tromper, ça pourrait même être moins. Mais Will a une capacité incroyable alliée à beaucoup de réflexion. Et je pense que c'est pour ça qu'il est un si bon grimpeur en haute montagne. Mais c'est aussi un guide de haute montagne, donc vous savez quel est leur parcours. Quant à moi, je suis skieur et je ne me qualifierais pas de grand grimpeur en aucun cas, mais j'aime être en montagne et j'ai fait pas mal d'escalade au fil des années. Et je pense que probablement pas vraiment, on ne peut certainement pas s'en attribuer le mérite parce que les gens utilisent des parapentes pour descendre des montagnes dans les Alpes depuis les années 80, je suppose. Mais avec les progrès relativement récents des parapentes, qui sont devenus des machines de vol si efficaces et si légères, ce que nous voulions faire au Pakistan, c'était de commencer à utiliser les parapentes comme un moyen d'accéder à ces montagnes incroyables et d'emporter assez de matériel avec nous pour pouvoir ensuite jouer dans ce terrain de jeu qui s'y trouve. Voilà ce que nous avons fait là-bas et

Quel est ton parcours personnel avec le vol ? Tu sais, vu les films, ce sont de gros sommets, ça demande une ascension difficile et un vol technique. Je n'ai jamais volé au Pakistan, mais je comprends que dans beaucoup d'aspects, c'est similaire pour les gens qui vont au Béarn, dans le sens où on vole très souvent sans une tonne de vent, évidemment. Parfois, on se retrouve dans des situations difficiles comme partout ailleurs, mais je comprends que pour la majeure partie, ce serait du vol raisonnable, même si ce sont de très hautes montagnes.

Je veux dire, j'ai l'impression que la meilleure façon de décrire le Pakistan, c'est un peu comme les Alpes, mais en plus grand. J'ai vraiment le sentiment que ça fonctionne un peu comme les Alpes, qui est l'endroit que je connais bien, du moins je connais assez bien la région autour de Chamonix, mais je ne connais pas tout.

les endroits, mais j'ai l'impression que c'est

c'est juste une version plus grande de ça. Ça ne veut pas dire que ça ne peut pas devenir venteux et effrayant, tout comme les Alpes peuvent être totalement terrifiantes, vous savez, le mauvais jour, mais quand ça marche, ça ressemble un peu à une version plus grande avec des hauteurs plus importantes. Ouais, mais pour revenir à votre question précédente, le vol pour moi, mon père est pilote de planeur, donc dès mon plus jeune âge, j'ai toujours été un peu intéressé par le vol dans le ciel et j'en ai fait un peu quand j'avais, vous savez, peut-être la quinzaine ou quelque chose comme ça avec lui, mais je ne m'y suis jamais vraiment plongé complètement d'une certaine manière. Et puis j'ai fait une saison de ski quand j'avais 20 ans et mon coloc, un gars appelé Michael Mondoon qui est un gars sud-africain, je crois qu'il vit en Nouvelle-Zélande maintenant, pilote d'acro, il partait faire des vols d'acro et tout ça et j'ai tout de suite dit : wow, ça a l'air incroyable. Et je l'ai persuadé de me pousser littéralement avec l'aile d'un ami et c'est comme ça que je m'y suis mis. Et puis j'ai laissé ça de côté un peu pendant quelques années et quand j'ai emménagé à Chamonix en France pour le ski, je m'y suis vraiment remis à ce moment-là et j'ai acheté tout l'équipement et depuis, j'ai été assez... et depuis combien de temps ?

Il y a longtemps... alors, quand est-ce que tu t'es mis dedans ?

Eh bien, c'est une bonne question. Je pense que j'ai fait ma première saison de ski il y a peut-être 14 ans, quand j'avais 20 ans, j'ai 34 ans maintenant. Et puis, je suppose qu'il y a environ neuf ans, en revenant à Chamonix, c'est quand j'ai commencé à, vous savez, plus voler. Je travaillais comme guide de kayak en eau vive, ce que nous avons en commun en été, donc je ne volais pas vraiment beaucoup pendant les premières années, du moins pas pour faire du bon cross country, mais je travaillais comme guide de kayak en eau vive pendant quelques jours, mais je volais pas mal en hiver. On a un télésiège très fiable et on peut beaucoup voler en hiver, et j'arrivais à faire de bons vols au printemps. Mais ensuite, je ne sais pas, ces six ou sept dernières années, je pense que j'ai consacré beaucoup plus de temps à mon vol et j'ai essayé de voler beaucoup autour des Alpes et de profiter des différents aspects du vol. Je suis un pilote d'acro terrible, mais j'aime m'y essayer parce que je trouve que ça donne une bonne base, et j'adore utiliser l'aile de toutes les façons possibles en montagne parce que je pense que c'est un super outil. Et avec ces single skins, ils sont devenus si petits et légers maintenant ; j'ai récemment reçu un nouvel Air Design Ronin et il n'y a aucune raison de le sortir du sac de ski, il est si minuscule que vous pouvez juste le laisser dedans et vous ne savez jamais, vous pouvez décoller dès que vous vous en lassez du ski et que la ligne de neige s'arrête.

D'accord, vous avez dit que vous avez emménagé dans les Alpes... pour le ski, c'était pour être guide ou juste pour skier ? Est-ce que c'est une profession d'une manière ou d'une autre ? Non.

Pas du tout. Je veux dire, ma première carrière, c'était dans l'éducation de plein air, j'emmenais des gens faire de l'escalade, de la randonnée et du kayak au Royaume-Uni. Mais j'ai vraiment été accro au white water depuis que je suis jeune, c'était mon sport principal au début. Ça m'a mené à plein d'aventures à travers le monde, sur plein de rivières incroyables dans l'Himalaya, au Canada et en Afrique. Tu es un sérieux pagayeur. Ouais, je veux dire, j'ai fait beaucoup de kayak. C'était vraiment génial. Je n'en fais plus autant aujourd'hui, sans doute à cause du parapente, je suppose. Mais j'aimerais bien sortir le bateau de temps en temps pour enlever la poussière, comme on dit. Mais non, en arrivant à Chamonix, ma première saison, enfin, probablement mes cinq premières saisons, je ne faisais que conduire un bus de Chamonix à l'aéroport de Genève.

Et d'habitude, je faisais ça pendant deux jours. Je vivais dans mon van en hiver et j'essayais juste de skier autant que possible.

La vie de nomade. Parfait. Et ça a l'air

génial. Non, c'étaient de superbes années. Quand

Comment est-ce que le cinéma est arrivé ? Depuis combien de temps fais-tu ça ?

Eh bien, pour commencer, c'est assez bizarre, mais mes deux parents ont été formés de photographes. Ma mère a continué à travailler comme photographe, mais d'une manière un peu différente de la normale. Elle travaillait dans les hôpitaux en tant que photographe médicale. Mon père a quitté le milieu il y a des années, quand il était beaucoup plus jeune. Mais j'ai pris une caméra pour la première fois quand j'avais probablement 17 ans, ou quelque chose comme ça. Je ne sais pas si j'étais inspiré par ce qu'ils avaient fait. Mais je commençais déjà à voyager. J'étais déjà allé au Népal avec mon kayak à ce moment-là. Et je savais que je voulais essayer de documenter ces voyages. D'une manière ou d'une autre. Et la photo me semblait être une bonne solution. Je suis très dyslexique. Donc, à l'époque, écrire n'était pas toujours facile. Même si j'apprécie plus maintenant.

Mais oui. Et je me souviens très bien de la sortie de la première GoPro. Je me suis dit que ce serait cool d'en avoir pour mes sorties en kayak. J'ai commencé à faire des petits films un peu rigolos à partir de là. Puis, vous savez, j'ai pris une caméra un peu plus sympa qui avait une fonction vidéo. On a commencé à en faire plus sur le kayak. Et puis, à un moment donné, j'ai fini par me dire : « Tu sais, j'aime vraiment ça. J'aimerais en faire mon métier. » C'était probablement il y a sept ans, peut-être. Et depuis, je suis en freelance à plein temps pour la vidéo. Et parfois pour la photo.

Ouais, on en a parlé avant de commencer l'enregistrement. Mais je pense que ce serait sympa d'apprendre. L'économie du cinéma a toujours été difficile à saisir pour moi. J'ai eu beaucoup de chance.

J'ai eu beaucoup de chance en tant que non-cinéaste. Ce qui a vraiment lancé les choses pour nous, c'est ce petit court-métrage qu'on a fait, appelé 500 Miles to Nowhere. Et j'étais très impliqué dans la production, même si j'étais dans le film. C'était assez intéressant. Mais on a fait ça pour une chaîne de télé externe. Et on a dû mettre beaucoup d'argent personnel pour que ça se fasse. Ça n'a certainement pas rapporté d'argent. Mais ça a mené à des trucs cool. Ça a mené à... J'ai

Je pense que c'était les deux.

les films Red Bull que j'ai réalisés. La traversée de Rocky avec Will Gadd. Et puis l'Alaska. Désolé, North Unknown avec Dave Turner. Et ceux-là étaient financés par Red Bull. Donc on n'avait pas à s'en soucier. C'était assez incroyable. Mais de nos jours, parce que ça a un peu tari. Cette région de Red Bull. Je pense que c'était la série Explorer. Ça n'existe plus. Donc. Ouais. Je suis toujours fasciné par la façon dont vous arrivez à en faire un métier avec le tournage de parapente, parce qu'il semble difficile de récolter assez d'argent pour que ça fonctionne.

Ouais, je pense que si je m'étais contenté de vivre uniquement du tournage de Moyes en parapente, je serais retourné au camp assez vite. Mais je ne dis pas que je n'ai pas gagné d'argent. Je pense avoir gagné de l'argent avec des films de parapente de différentes manières. En tant que cinéaste, je veux dire, pour quiconque souhaitant entrer dans l'industrie, je dirais d'y aller sans hésiter si vous avez la passion. Et je suis sûr que tout le monde a trouvé son propre chemin. Pour moi, je pense vraiment que j'ai juste abandonné tous mes autres boulots et je me suis dit : d'accord, je vais juste faire ça.

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on est arrivés au bout. On est

On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici.

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On estLens fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. Mon travail consiste généralement à réaliser des films pour des marques de plein air à des fins marketing. J'essaie en général de prendre des projets qui sont plus axés sur les gens et les athlètes que sur le produit en tant que forme principale. Ouais, je suppose qu'une grande partie de mon travail vient de marques d'escalade et de ski, c'est là que se trouvent beaucoup de mes films, mais j'ai travaillé sur des trucs pour la télé, des pubs, des trucs pour le cinéma... et c'est génial, j'adore cette variété et j'adore toutes les personnes que l'on rencontre, parce qu'en particulier dans le monde des sports d'aventure, on peut traîner et rencontrer des gens vraiment cools.

ton film New Way Up, quand il passe en tournée et qu'il va à Kendall et Bam pour peu que je...

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C'est fini !

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C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini ! C'est fini !

On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! On est fini ! Travailler avec des athlètes est vraiment, vraiment important parce que ce sont souvent eux qui peuvent aider à trouver des fonds via des marques pour, vous savez, promouvoir la marque, mais aussi permettre de lancer ces merveilleux projets.

Alors, comment as-tu fait contact avec ces gars au départ ? Est-ce que c'était avec New Way Up pour la première fois ?

Ouais. Enfin, ça remonte à deux ans maintenant, quand on est allés au Pakistan. Je n'avais jamais rencontré Fabi avant, j'étais très bon ami avec Will. Mais je ne crois pas avoir rencontré Fabi à ce moment-là. Par contre, je pense que Fabi avait parlé à Will et j'ai peut-être contacté Fabi par le passé pour lui dire : « Hé, on devrait peut-être essayer de faire quelque chose ensemble à un moment donné », parce qu'à cette époque, enfin pas pendant le voyage au Pakistan, mais avant ça, j'avais un peu suivi son ascension dans le parapente et j'avais vu ce grimpeur super faire beaucoup de vols intéressants. Je pense que je l'avais même croisé en vol à Annecy ou quelque chose comme ça. Et je me suis dit : « Oh, c'est Fabi ». Donc on avait un peu discuté, mais on n'allait pas souvent au Pakistan.

On ne se connaissait pas vraiment, mais Fabi est super. Il est tellement facile à vivre et c'est un mec vraiment sympa. Du coup, on a tout de suite bien accroché. C'est vraiment

C'est cool pour moi que, vous savez, les parapentes d'origine étaient vraiment vus comme un outil de descente, pour l'alpinisme, et maintenant, 40 ans plus tard, vous en êtes à 30 au moins, ils sont vraiment utilisés comme un outil d'ascension et c'est vraiment incroyable les lignes que vous ouvrez. Je veux dire, ça a été fait dans les Alpes depuis plus longtemps, mais ce sont les lignes que vous ouvrez, vous savez, depuis Karimabad, ça ressemble à une petite randonnée assez courte et vous gagnez des milliers de mètres en récupérant du matériel pour la communauté de grimpeurs. Est-ce que ça leur fait juste exploser le cerveau ?

Je veux dire, est-ce qu'on va voir une énorme vague de Fabi rejoindre le mouvement ?

C'est une bonne question. Je pense que Fabi est un personnage très unique et qu'il était probablement assez obsédé par le bloc et qu'il est devenu très bon en tant que grimpeur en bloc. Et puis, il a vraiment pris le virus du vol, il est devenu très obsédé par le pilotage et il y a passé des milliers et des milliers d'heures. Et maintenant, il n'est pas juste un pilote de combos qui utilise ses compétences en escalade, c'est un pilote incroyable, point final. Et je sens vraiment que les descentes ne vont être que plus populaires à mesure que les ailes deviennent plus petites et plus accessibles. Et je pense qu'à Chamonix, il y a déjà beaucoup, beaucoup de pilotes qui possèdent une seule aile skin.

Ils ne possèdent rien d'autre. Et ils l'utilisent régulièrement, vous voyez. Ils l'utilisent régulièrement pour descendre de la montagne, que ce soit en skis, après une ascension ou après un petit tour rapide. Mais je trouve qu'il y a une énorme différence d'état d'esprit par rapport au sport pour devenir quelqu'un qui est, vous savez, un pilote capable de voler dans un endroit comme le Pakistan et d'utiliser ces fortes thermiques pour aller quelque part. Je pense donc qu'il y aura bien sûr de plus en plus de gens qui s'y mettront et qui utiliseront le parapente pour faire ces combos, mais, et

utiliser le parapente pour faire ces combos, mais

ce n'est pas la chose la plus facile à obtenir. Vous savez, ça demande du travail pour, comme vous le savez mieux que quiconque, devenir un bon pilote, quelqu'un de sûr de lui, de compétent, capable de prendre de bonnes décisions et de comprendre ce qui se passe. Je me souviens, euh,

Je l'ai déjà dit, mais lors de mon premier vrai gros projet, c'était en 2012 dans la Sierra. J'avais fait un petit voyage avec John Sylvester et Beer et c'était juste... et j'ai été invité à rejoindre un groupe de pilotes bien meilleurs que moi. Et je me suis dit, oh, je vais essayer de traverser du sud au nord des Sierras. On a fait un petit film là-dessus. Je me souviens qu'un jour, on se préparait à décoller d'un sommet et, vous savez, il y avait déjà eu des choses assez incroyables. Un gars, Brad Sander, qui est l'un des pilotes légendaires au Pakistan, était parti à fond. Et un autre gars, un ancien pilote X-Alps, avait eu peur des ours. Du coup, l'équipe s'est réduite et je me souviens qu'on se préparait à décoller et Nick Greece était, vous savez, un ami à moi, un vrai mentor et quelqu'un avec qui j'avais travaillé.

À l'époque, il dirigeait notre magazine américain Pilot. Et j'ai demandé : pourquoi tout le monde ne ferait pas ça ? Il m'a répondu : tu as perdu la tête ? Non, tout le monde ne devrait pas faire ça. C'est le sommet du sommet. Et depuis, vous savez, c'était à l'époque où on n'avait pas de matériel léger, et enfin, depuis, le COVID a vraiment tout changé en termes de marche et vol, surtout dans les Alpes, parce que les remontées mécaniques étaient fermées. Du coup, la marche et vol a juste explosé, ce qui est super excitant, mais vous dites dans votre film The Magic of Freedom que l'atterrissage au décollage est vraiment dangereux. C'est vraiment, vous ne pouvez pas juste le faire n'importe comment. Et je voulais surtout vous poser la question à ce sujet, surtout à très haute altitude.

Je suis impressionné que vous puissiez faire ça. Une grande partie des atterrissages au décollage que vous avez faits. Je sais qu'Aaron, quand je l'ai eu dans l'émission récemment,

il faisait beaucoup d'atterrissages au décollage. Et il était

Il parlait du fait que, vous savez, vous décollez en mettant vos skis en l'air, ce qui est encore difficile à concevoir pour moi. Et que, vous savez, ça permet de se poser sur les skis quand on est en altitude, ce qui est logique. Mais pour beaucoup de poses, vous, Antoine et d'autres que j'ai vus dans le film, vous vous posez juste sur les pieds à plus de 5 000 mètres, alors que vos vitesses de trim sont vraiment rapides. Et j'ai remarqué dans mon propre cas que quand il y a de la neige, votre perception de la profondeur est très profonde. Vous savez, je me retrouve souvent dans cet état d'esprit où je me dis que je vais me poser juste ici. Et puis tu te rends compte que tu t'es posé, que tu n'as pas vraiment réussi ta pose dans le film. Ce n'était pas ma meilleure pose alors qu'elle est en fait assez raide. Vous savez, on pourrait se dire « oh oui, je vais pouvoir me poser là », mais qu'est-ce qui se passe si c'est super glacé et que tu veux enchaîner une grosse descente ?

Enfin bref.

Ouais. Alors, dans la magie de la liberté, juste parce que pas beaucoup de gens l'ont encore vu, comme ça ne va qu'à quelques festivals. On, on utilise un peu, comme je disais tout à l'heure, les parapentes pour pouvoir monter en thermique et ensuite parcourir une certaine distance, euh, et atterrir sur un sommet avec nos skis, puis skier un peu et décoller. Et je ne dirais certainement pas que j'ai été un pionnier dans ce domaine d'une quelconque manière. Tu sais, il y a plein de gens qui ont commencé à faire ça. Et je me souviens avoir vu un film de quelque chose. Ouais. Je ne me rappelle plus. Peut-être. Je crois que ça s'appelait genre "poor man's heli" ou quelque chose comme ça. C'est sorti il y a des années, mais j'ai été tellement bluffé par ce concept où ils utilisaient essentiellement le parapente comme un hélicoptère pour pouvoir monter.

Et ouais, bref, j'ai trouvé que c'était le truc le plus cool que j'aie jamais vu. Et on essaie essentiellement de s'en inspirer au Pakistan. Ce qui est unique au Pakistan, c'est que la thermique, genre la base des nuages, monte très haut, tu sais, il n'est pas rare de voler à six mille cinq cents, peut-être même sept mille mètres quand il y a encore, tu sais, une quantité décente de neige sur la montagne aussi. Parce que c'est évidemment le point important. Et dans les Alpes, je veux dire, j'en ai fait un peu le printemps dernier, mais la plupart du temps, au moment où la base des nuages est assez haute pour pouvoir atterrir sur une montagne, la neige est déjà devenue mauvaise et pourrie. Totalement isothermique et naze, et le

les trucs auxquels on fait face. Ouais, exactement.

Ouais. Mais au Pakistan, vers le mois de juin, il peut y avoir pas mal de neige sur la montagne et la base des nuages peut être bien plus haute que ça. Du coup, on peut carrément utiliser le parapente pour accéder à ces zones. Et pour les atterrissages, je ne me considère pas comme le pilote le plus technique au monde. Vous voyez, ces gars qui peuvent poser le bout de leur aile n'importe où sur la montagne et faire ces énormes atterrissages en swoop. J'ai essayé de m'exercer à ça de plus en plus, mais je ne suis vraiment pas un expert. Donc les atterrissages au décollage me font vraiment peur, je suppose. Et il faut faire attention au vent. Et comme tu l'as dit, on peut finir par arriver vraiment vite.

Tes vitesses de trim, enfin, tes vitesses de vol générales sont plus élevées. Je crois qu'Anton a même fait un petit programme de calcul pour le montrer. Mais plutôt que souvent, si tu voles à six mille cinq cents mètres, tu vas voler à six mille cinq cents mètres. Et si tu étais en barre complète, tu dirais probablement peut-être 65 à 70 kilomètres par heure. Je ne sais pas ce que ça fait en miles par heure, mais c'est probablement une bonne vingtaine de pour cent plus vite.

Mais l'aile continue quand même de fonctionner et elle fait encore une bonne flare. Et, vous savez, tant que vous atterrissez un peu face au vent, ce n'est normalement pas un problème.

Le fait de porter les skis, j'ai l'impression que, eh bien, on a tous expérimenté et changé. La première année où j'y suis allé, je volais généralement avec une petite sellette en toile, ce qui n'était pas très confortable. Et en fait, la sellette en toile est vraiment froide. Quand on n'a pas cette grosse pièce de mousse sous les fesses, on a vite froid. Alors, je faisais des trucs comme prendre les peaux de mes skis, ce qu'on utilise pour rester accrochés aux skis pour monter, et les mettre sous mes fesses pour un peu d'isolation et tout ça. Et certains jours, comme le jour principal, le premier jour de la journée, je me disais : « Oh, je vais voler. » Et puis je me disais que Fabian avait fait son ascension ce jour-là. On avait besoin d'autant de poids que possible, vous savez, pour transporter tout le matériel d'alpinisme, les tentes et tout le reste. Et ce jour-là, je pense que je n'ai même pas volé avec le parachute de secours parce que je me suis juste,

Je n'avais pas un très bon parachute de secours monté à l'avant. Je crois que j'en avais fabriqué une poche avec un sac étanche. Parce que j'avais oublié le mien lors de ce voyage, mais bon, tu commences à voler à sept mètres, sur les deuxièmes thermiques sans parachute de secours et avec les skis qui pendent à tes pieds. Et tu commences à être en string.

Oh là là. Ouais.

Et ce n'est pas si malin. Donc, cette année-là, on a fini par faire quoi ? Je pense qu'on mettait nos sacs à dos avec les skis entre nous, et le sac à dos avec un morceau d'élastique sur la fixation pour empêcher ça de glisser vers le bas. Et on attachait les sangles de bras de nos sacs à des mousquetons avec un peu de corde. Du coup, dès qu'on décollait, on sortait du sac à dos et on laissait les trucs glisser sous nos fesses avec les skis. Entre vous et votre sac, presque. Je ne sais pas si ça va être clair pour les gens, mais ça voulait dire que vous n'aviez pas le poids du sac à dos qui vous tirait vers l'arrière. Et en plus, vous aviez un peu de protection. Et à partir de cette position, le truc intéressant, c'est que les gars avaient développé un système où vous pouviez sortir le ski et ensuite le mettre sur votre pied.

Et c'est plutôt cool. Parce qu'après, tu peux atterrir avec tes skis aux pieds. Mais ça demande clairement une certaine souplesse de yoga que j'ai...

...eue. Mais ça demande clairement un peu de souplesse de yoga que j'ai eue.

Est-ce que quelqu'un a déjà lâché ses skis ? Je ne sais pas, certains utilisent une petite sangle. Je ne pense pas l'avoir fait particulièrement, ou alors une fois une saison. Mais la possibilité de lâcher ses skis, c'est clair qu'il y a ça. Et tu deviens doué pour voler d'une seule main et tu essaies de faire tout ça quand tu es un peu loin du, du, enfin,

et tu essaies de faire tout ça tout en filmant aussi.

C'est ce que

Je suis à Prague. Je m'imagine bien. Ouais. Je me mets à ta place. Je ne pense pas que je serais très à l'aise avec ça.

Ouais. Les gars se foutent de moi parce qu'ils disent : « Ouais, mec, la plupart du temps, t'as même pas les mains sur les commandes. Tu bidouilles une caméra ou t'as un ski à la main ou un truc débile, mais c'est incroyable à quel point un Zio vole bien sans que t'aies les mains sur les commandes. » C'est ce que je dirais. Ouais. Ouais. Ouais.

Fais juste confiance au truc.

Ouais. Mais on finit par s'y habituer avec une seule main. On peut piloter pas mal avec une seule main avec un peu de pratique. Mais cette année, j'étais moins convaincu par l'idée de la sellette à sangle. Plus j'en faisais, plus je me disais que ça pouvait mal tourner. Alors cette année, Air Design m'a fait une version légère de leur sock et Will utilisait une BV1. Et je ne pense pas avoir volé avec une sellette à sangle une seule fois cette année. J'ai juste accepté que j'allais avoir un peu plus de poids sur le dos quand je skiais. J'allais avoir beaucoup plus de confort dans une sellette pod. Et beaucoup plus de sécurité parce qu'on a une protection, on a un parachute de secours correctement monté. Et ensuite, ce qu'on fait, c'est qu'on accroche les skis sur le côté. Tu as une sorte de boucle sur ta sangle d'épaule qui pend, et tu y insères le nez des skis.

Et puis tu as une boucle, qu'on peut ouvrir avec une boucle ou quelque chose comme ça, où tu peux glisser l'autre partie du ski. Et au moment du décollage, on se sent comme un vrai tas de nœuds. Ouais, peu importe. C'est horrible parce que le décollage est chaud à Karimzad. Il fait probablement 30 degrés, voire plus. C'est super, super sableux. C'est vraiment un peu venteux et imprévisible. Parfois, ce n'est pas l'endroit le plus fluide pour décoller. Et en plus, tu as les pieds qui s'agitent dans des chaussures de ski en plastique qui te font transpirer à mort, et tu es tout emmitouflé dans tes doudounes et tout le reste. Parce qu'une fois qu'on atteint six mille cinq cents mètres, il fait froid. Ouais.

Et puis, ouais, tu essaies de gonfler ton aile sans que tes skis, qui tapent contre ta jambe, ne se coincent dans les lignes, et les carres des skis sont tranchantes. Tu ne veux pas casser une ligne ou quoi que ce soit. Et une fois que tu es en l'air, les skis restent en fait suspendus assez bien. Et c'est, c'est correct une fois que tu es en l'air.

C'est quoi le poids de ton matos dans l'avion pour transporter tout ça ?

Oh, lourd. Ouais. Ouais, vraiment lourd. Parce que tu as des drones et

des caméras, des batteries, des skis et de la glace. Des piolets et des crampons, j'imagine. Et tu as tout l'équipement, non ? Ouais. Tout.

Ouais. Purée. Alors pour Turkish Airlines, on peut vraiment les recommander. Ils ne le font pas savoir très publiquement, mais tu as un sac à skis gratuit sur beaucoup de vols internationaux. Donc comme sac principal, je prends normalement un sac à dos tandem Ozone et je le remplis autant que je peux jusqu'à la limite de poids. Et avec le sac à skis, c'est pareil. Et je pense que cette année, mon bagage à main faisait genre 26 kilos ou quelque chose comme ça. J'essayais désespérément de le soulever pour qu'il ait l'air léger.

Ce truc est plus lourd que la valise en soute de la plupart des gens. Incroyable. Comment ça va, comment ça va ?

tout ça en restant au chaud ?

Je ne sais pas. J'ai l'impression que le matériel photo et les batteries modernes fonctionnent plutôt bien. Et la réalité de ce qu'on fait en Corée, je suis mauvais, mais je pense que c'est de ça que je veux vous parler, c'est qu'on a eu des expériences très différentes avec les films qu'on a tournés parce que les trucs de dingue, vous savez, que vous avez faits lors de votre traversée en Alaska où vous êtes restés là-bas pendant 38 jours ou peu importe ce que c'était. Euh, par rapport à Crew et Bad, bien sûr. On va peut-être dormir dehors là-haut pendant deux ou peut-être trois jours au maximum, mais normalement vous pouvez juste, vous savez, reprendre l'avion direct pour Crew et Bad. Et vous retournez au confort du foyer. Et je pense que c'est là que les parapentes révolutionnent vraiment les choses parce que quand je, au moins avec mon passé de kayakiste, j'ai toujours pensé que voyager avec un kayak était un excellent moyen de voir un endroit, surtout en Asie où vous le mettez dans un bus.

Tu voyages pendant 20 heures. Tu rencontres plein de gens. Tu montes sur la rivière. Tu descends la rivière à la pagaie. S'il y a des villages en chemin, tu rencontres des gens, tu goûtes leur cuisine et tu commences à comprendre leur culture. On est beaucoup plus...

un court trajet en jeep vers le point de départ, on marche 30 minutes, on décolle, et ce matin-là, vous avez probablement pris un super petit-déjeuner préparé pour vous par quelqu'un. On décolle, on vole vers les montagnes, on installe un campement, on fait ce qu'on veut, et on redescend pour manger un curry le soir. Et puis, on peut en faire dix comme ça pendant un voyage, au lieu de faire juste une seule chose.

C'est incroyable. Sur une échelle de un à dix, quel serait le facteur de risque ? Il y a un passage dans ton dernier film, Magic Freedom avec Antoine, à la fin où il monte, tu sais, il fait un truc très "Antoine", il monte et culmine tout seul. C'était quoi le nom de cette montagne ? Elle dépasse les 7 000 mètres, il passe la nuit là-haut et redescend le lendemain juste avant le front de rafales. On aurait dit qu'il était assez mécontent de la façon dont ça s'est passé. Il se mettait évidemment dans beaucoup plus de risques que même Antoine n'aime en prendre, alors que c'est probablement celui qui prend le plus de risques de tout le monde, je pense, en général.

Ouais, il a clairement une tolérance au risque différente de beaucoup d'autres, c'est certain, mais

Comment comparerais-tu ce que vous faites ? Je veux dire, c'est évidemment quelque chose que vous ne feriez pas, mais est-ce que vous y retournez année après année pour continuer à le faire, ou avez-vous l'impression de vraiment mettre le pied au plancher à chaque fois qu'il y va ? Ce que je cherche à savoir, c'est à quel point c'est accessible pour l'auditeur, pour le pilote normal, parce que certes, ce que vous faites n'a pas l'air facile. Je veux dire, ça a l'air facile, mais il y a énormément de choses derrière. Il y a tout l'équipement, ce sont de hautes montagnes, et on doit les respecter.

Ouais, je dois absolument respecter la montagne et les conditions de vol autour. Je ne vais certainement pas dire que ce qu'on fait est totalement sûr, on ne peut pas dire que c'est sûr. C'est... c'est prendre plusieurs choses qui sont déjà un peu dangereuses et les combiner, en ajoutant toutes sortes d'éléments supplémentaires. Mais je pense que généralement, quand on aborde ça de manière logique, je ne vais pas dire que c'est sûr, mais je vais dire que c'est gérable. Et tu réfléchis à ce que tu essaies de faire, et je veux dire, j'ai passé toute ma vie à traiter le risque, à essayer de comprendre le risque et à prendre de bonnes décisions. Je pense que c'est réalisable pour les bonnes personnes avec les bonnes compétences, c'est certain.

mais il y a toujours ce facteur supplémentaire avec les montagnes et le vol, et la plupart des sports d'aventure, il y a des éléments que vous ne comprendrez jamais totalement ou des éléments météorologiques que vous ne pourrez pas anticiper à l'avenir, donc je pense que vous ne pourrez pas toujours tout prédire et nous sommes humains, on est plein de défauts et on fait des erreurs. Alors je ne sais pas, je pense que ce facteur supplémentaire avec la météo peut probablement, plus que tout, vous prendre au dépourvu là-bas au Pakistan. Je ne sais pas si je le recommanderais vraiment comme destination de vol, ce n'est certainement pas un endroit pour tout le monde, c'est clairement pour les pilotes confirmés qui cherchent une aventure. Je veux dire, le truc dingue, c'est qu'il y a des Pakistanais sur place, des gens formidables, qui apprennent à voler dans cet endroit, donc c'est accessible d'une certaine manière, mais je n'ai pas volé au Beer et je ne pense pas que ce soit l'endroit où les pilotes intermédiaires devraient aller pour faire des vols cross country parce que c'est immense, c'est vraiment immense et ça peut être vraiment beaucoup plus... On a fini !

faux, et ça peut... cette année, il était rare de voler avec moins de 15 kilomètres par heure de vent, et parfois on avait 30 kilomètres par heure en altitude, donc ce n'est pas comme si les vents étaient toujours super légers et vous avez des phénomènes étranges qu'il faut savoir appréhender. Pour tous ceux qui ont vu le film de John Sylvester, Birdman of the Karakoram, il y a un passage où il dit que la spécialité de Hunza, ce sont ces gerbes nuageuses, et c'est vraiment comme ça qu'elles arrivent régulièrement et il faut garder un œil dessus. Et quand ça arrive, ça fait boum, genre d'un coup le ciel se déchaîne. Maintenant, après avoir passé genre, je ne sais pas, peut-être trois mois sur place, j'ai une meilleure idée de quand ça va arriver, mais il faut être attentif à ces trucs, ouais, ouais, ouais, enfin je veux dire, votre

tes options A, B ou C sont vraiment fascinantes quand on est à des milliers de mètres au-dessus du sol. Si tu ne lis pas bien le ciel et que tu te fais surprendre, j'imagine que ce serait terriblement terrifiant.

C'est possible, ouais. Et je pense que d'avoir la capacité d'atterrir sur ces montagnes, parce qu'il y a beaucoup d'endroits praticables si on comprend la neige, les pentes, les crevasses, ce qui est bon et ce qui ne l'est pas... On a atterri souvent sur les sommets dans cette expédition en montagne, et on a eu beaucoup de lignes différentes qui ne sont pas toujours montrées dans le film parce qu'on n'a qu'un temps limité, mais il y a eu clairement des moments où c'était assez fort et on a juste atterri, laissé le truc s'effondrer, puis on a continué. Si vous n'avez pas ce genre de bagage en alpinisme, vous ne le ferez probablement pas, ou si vous le faites, vous vous mettez probablement dans une situation délicate. Du coup, j'ai de plus en plus apprécié voler avec des skis parce que ça vous donne tellement d'options sur comment...

C'est vraiment important d'avoir une vraie compréhension de la neige en hors-piste. Dans le film, la plupart des descentes que vous faisiez avaient l'air vraiment stables, on aurait dit du ski de printemps. Est-ce que vous creusez des puits ? Est-ce que vous recevez beaucoup de neige pendant ces grosses tempêtes ?

On recevait clairement de la neige fraîche et c'est parfois un peu difficile de déterminer exactement ce qui se passe, mais la plupart du temps, on skiait sur de la neige de printemps et votre principale inquiétude, c'est qu'il fasse trop chaud. Donc je pense que si vous comprenez les principes du ski de printemps, vous pouvez assez vite les appliquer à ça. Alors, votre principal...

le danger, c'est la neige lourde.

Des glissades sur neige humide, je dirais, mais ça ne veut pas dire qu'on n'a pas fait de la poudreuse par moments. Je me souviens quand on est allés faire la Gulmet Tower avec Fabio et Will ; quand ils l'ont grimpée, je ne suis pas monté jusqu'en haut, je me suis juste filmé. Mais bon, il avait pas mal neigé avant ça et le glacier avait fait une grosse purge, donc tu atterris au milieu de tonnes de crevasses avec des séracs partout autour, et tu peux te mettre dans le terrain le plus sauvage que tu puisses imaginer, vraiment.

Tu as un plan là où ces gars sont en train de grimper, je n'arrive pas à dire si c'est toi qui filmais en volant ou si c'était un drone ?

non, c'était un drone. Alors, oui, je veux dire, le matériel de drone moderne... qu'est-ce que tu utilises ? Lors du premier voyage, j'avais un Mavic 2 et cette fois-ci, je crois qu'on avait un Mavic 3 Pro avec nous. Ce n'est pas le plus petit des drones, mais ce n'est pas non plus le plus gros. C'est, tu sais, un poids supplémentaire à mettre dans ton sac qui est déjà assez lourd, mais ce n'est pas le plus gros des drones, ce n'est pas le plus gros des drones, ce n'est pas le plus gros des drones. Pour quelqu'un qui aime faire des films, je trouve que ça en vaut la peine parce que tu obtiens des plans que tu ne pourrais tout simplement pas avoir autrement.

Certaines de ces images étaient tout simplement incroyables. Alors, pour ces drones, quelle est la différence quand on vole à de telles altitudes ? Est-ce que c'est normal, ou est-ce que vous consommez juste beaucoup plus de batterie ?

Je veux dire, j'ai été vraiment impressionné par la différence entre le Mavic 2 et le Mavic 3 quand Fabi et Will ont gravi la tour. Et pour ceux qui n'ont pas encore vu le film, le nouveau chemin vers cette tour se trouve à environ 5 800 mètres d'altitude. Plusieurs équipes l'avaient tenté par le passé, et ce qui avait arrêté la plupart d'entre elles, c'était surtout d'atteindre la voie, parce que le terrain glaciaire est très difficile. C'est vraiment dur d'y monter, surtout avec des porteurs pour établir un camp de base. Tellement de tentatives avaient échoué avant même qu'ils n'arrivent au pied. Ce qui était magnifique avec les parapentes, c'était de pouvoir voler, vous savez, en ligne droite pendant environ une heure et atterrir au pied du glacier, ce qui aurait pu prendre quatre ou cinq jours de marche assez périlleuse. Mais bon, Fabi et Will ont gravi cette tour, qui comporte une longue paroi de neige et de glace, puis mène à une ascension en mixte assez technique jusqu'au sommet, et je les ai rejoints au col. J'étais...

Atteindre ce col était l'une des choses les plus dures que j'aie jamais faites. J'avais une grosse infection pulmonaire et on était à 5 000 mètres d'altitude. On a dormi cette nuit-là et j'avais l'impression de à peine respirer, mais d'une manière ou d'une autre, j'ai réussi à monter au col et j'étais tellement content de l'avoir fait. Avec le Mavic 2, je pouvais à peine monter sur quelques centaines de mètres pour les filmer, alors que tu te rends désespérément compte que la batterie est presque vide, donc tu fais un peu... j'espère qu'ils sont bien positionnés sur l'ascension et

et là, tu te dis : oh mon Dieu, je suis tellement fatigué, je suis épuisé.

fais redescendre le truc le plus vite possible, réchauffe-le à nouveau, puis renvoie-le en haut. Je n'ai clairement pas obtenu autant d'images par drone que je l'aurais voulu, mais ce qu'on a réussi à filmer est vraiment incroyable.

C'est vraiment incroyable, ouais.

On était vraiment, vraiment contents de pouvoir faire cette première ascension de la tour et d'avoir ces images, ce souvenir. C'était vraiment super. Mais le Mavic 3 cette année a clairement mieux performé en altitude ; il gagnait de la hauteur beaucoup plus vite et la batterie tenait bien plus longtemps. J'ai l'impression que chaque nouvelle génération de drone offre aux cinéastes des outils de plus en plus performants.

il y a d'autres équipes qui font ce que vous faites, vous savez, depuis que votre film est sorti l'année dernière. Et je sais que dans votre film de l'an dernier, il y a quelques images avec Aaron, vous savez, quand il a battu le record asiatique avec ces deux vols monstrueux. Vous en avez fait un gros vous aussi, mais est-ce que ça met davantage le lieu sur la carte ? Est-ce que vous en voyez passer plus ?

Ouais, je sens que cette année il y a eu plusieurs équipes. Il y a eu une équipe sud-africaine qui est allée à Baltoro, tu as déjà fait un podcast avec ces gars-là et certains d'entre eux étaient à Grumabad quand on y était, et c'était vraiment sympa de les rencontrer et de les voir voler. Et puis il y a aussi eu une équipe suisse qui était là, ils avaient un mélange de compétences assez varié, je dirais, certains étaient des pilotes de tandem, évidemment de très bons pilotes, et d'autres étaient de très bons grimpeurs, et quelques-uns étaient des sauteurs en wingsuit. Et ouais, ils essayaient de faire plein de trucs, ils se sont fait bloquer par la météo, ce qui était dommage, donc ils n'ont pas pu atteindre leur objectif final, en quelque sorte, mais ils ont l'air de s'être vraiment bien amusés. Et c'est super, tu sais, c'est cool quand on va dans un endroit et qu'on voit plus de monde, mais je pense que cette année j'ai eu beaucoup de gens me mettre la pression en disant : « je veux vraiment y aller », et j'ai l'impression que les films apportent peut-être plus d'attention au lieu avec les films d'Anton, et tu sais, ce n'est pas seulement moi qui ai fait des films là-bas. Donc je pense qu'il va y avoir un afflux soudain de gens cette saison, c'est sûr, tous cherchant probablement à faire des trucs similaires.

des aventures un peu folles, raconte-moi.

Moi, à propos des Français, je suis toujours tellement impressionné par eux, que ce soit pour le slackline, le saut à l'élastique, la musique... ils sont juste fabuleux, non ? Ils repoussent vraiment les limites et ils le font toujours. Ça doit être assez sympa de traîner avec ce groupe, enfin... mais tu as dit que Fabby était allemand, je ne le savais pas en fait, mais enfin, ça doit être assez sympa de traîner avec ce groupe, enfin...

i mean but you said fabby's german i mean but you said fabby's german earlier anton definitely has a higher risk profile than than most people and i think probably more than anyone anton's flown in pakistan and just from a flying perspective you take the mountaineering out of it he's made tons of amazing flights there um john sylvester did a line um and he's made tons of amazing flights there um and he's made tons of amazing flights there um and he's made tons of amazing flights there um and he's made tons of amazing back in the i don't know when 90s or something like this past hispanic and anton went on to repeat that and me and beso did that line this year and that's like a wild line you go out sort of in this terrain where you know that you'll be walking for four or five days if you have to land there if you can even still walk um so i feel like you have these characters like anton who just have these big ideas and they just i don't know get a little bit of a feel for it and then after it and and do it and somehow i think these maybe it's people that grow up in these mountains you know they're they're influenced by them on their spirit and it gives them these big dreams to do stuff and yeah medhi who was with us this year he's a french mountain guy

C'est un personnage incroyable, il est super sympa. Et en fait, par pure coïncidence cette année, beaucoup de mes vols se sont terminés avec Medhi. Et ouais, on voit bien qu'il adore ça et qu'il est très doué. C'est un guide de haute montagne autant qu'un pilote de tandem, et il est probablement plus proche d'un parapente en liberté dans ce genre de terrain que n'importe qui que j'ai vu. Il frôle les sommets partout, il essaie juste de survoler et de survivre. Et ouais, il y a juste, je ne sais pas, un esprit chez ces gens-là.

Dis-moi, tu viens de faire ce voyage en Tanzanie avec Tom et Harasio, qu'est-ce qui s'est passé là-bas ?

Ouais, c'était sympa en fait. Red Bull s'est impliqué pour nous aider sur ce coup-là, donc c'est comme ça que c'est financé et à un moment donné, ça devrait devenir un film sur Red Bull TV. Avant de te parler, j'étais justement en train de faire un peu de montage pour ça. Mais ouais, Tom et Harasio, j'ai en fait rencontré Harasio au Népal il y a deux ans. On avait été invités à grimper le Manaslu et à essayer d'en faire du parapente, mais malheureusement la météo était terrible cette année-là et c'est devenu un voyage assez désastreux avec de grosses avalanches et plusieurs personnes tuées et tout ça. Ce n'était pas le meilleur voyage, de toute façon, mais on n'a pas vraiment pu voler beaucoup, malheureusement. Mais j'ai rencontré Harasio là-bas quand on a traîné avec lui et il était genre « oh mon dieu, je vais tout donner » au camp de base et c'était super sympa. C'est un mec incroyable.

Et ils ont fait un grand voyage, ils avaient ce projet de recherche qui a duré des années où ils ont réalisé plein de super films de parapente. Mais en 2011, ils ont traversé toute l'Afrique en voiture pour trouver des spots de vol tout du long, et un endroit où ils avaient passé un peu de temps, c'était la Tanzanie. Mais ils n'avaient pas pu y rester aussi longtemps qu'ils l'auraient voulu, ils ont réussi à faire un peu de vol et c'était mouvementé, mais ils pensaient que le potentiel serait assez élevé s'ils retournaient essayer d'en faire plus, et je pense probablement encore plus que ça. Les tribus Massaï qu'ils ont rencontrées là-bas, ils ont trouvé ces gens vraiment fascinants et ils voulaient y retourner pour passer plus de temps avec eux et en apprendre plus sur leur culture. Et je pense que ça leur trottait dans la tête depuis pas mal d'années, et cette année, on a réussi à concrétiser ça. Ils m'ont gentiment invité à venir filmer le voyage, et c'était une expérience incroyable, mec. Les gens qu'on a rencontrés là-bas, ces Massaï qui vivent de cette manière si unique, avec des croyances si particulières qui sont très différentes des nôtres, mais vraiment merveilleuses.

incroyables

pouvoir pouvoir pouvoir pouvoir pouvoir pouvoir pouvoir pouvoir pouvoir pouvoir

être capable d'être capable

être

... ou presque juste au-dessus, et ouais, et puis il y a ce cratère incroyable et la nuit, on peut voir de la lave orange qui bouillonne et tout ça, donc c'était un voyage super cool.

Ouais, j'imagine que ça doit être vraiment cool. J'aime énormément ces deux gars, ils sont juste incroyables. Je veux dire, ce sont évidemment des pilotes incroyables, mais encore une fois, le côté rêveur, surtout chez Tom, et le fait qu'ils organisent constamment des trucs, et il le fait depuis longtemps, c'est vraiment impressionnant. Ouais.

Tom est un individu très particulier. C'est un véritable aventurier, tu sais. Il aime partir en de grandes expéditions. Comme toi, il a fait beaucoup de voile, ce qui doit t'avoir procuré beaucoup de superbes aventures. Mais d'année en année, il semble continuer à trouver des idées et à faire ces grands voyages, et il a quelque chose en lui, tu sais, un certain niveau de... je ne sais pas si "professionnalisme" est le bon mot dans ce milieu, mais il a réussi à en faire sa carrière, ce qui, eh bien ! Transformer son rêve en carrière, ce n'est pas facile, mais Tom semble, je pense, tu sais, dans

en parapente, il doit y en avoir moins de cinq, ouais. Je n'en vois pas beaucoup d'autres, tu sais. Peut-être Chrigel, mais il n'y en a pas tant que ça qui ont pu, tu sais, vivre uniquement de ça, et c'est ce qu'il a réussi à faire. C'est très, c'est très impressionnant et c'est, ouais, très inspirant, mais je

je pense que ça demande beaucoup de travail et, vous savez, la bonne personnalité, et c'est un type adorable, je pense que les gens croient en lui, ouais.

Ouais, tu commences à te construire une réputation, tu sais, en réussissant des trucs. Et ouais, c'était un truc assez intéressant avec Red Bull, les deux films qu'on a faits là, j'ai été surpris de voir à quel point ils étaient catégoriques sur le fait qu'il fallait réussir. Tu vois, ce n'était pas de la pression, mais plutôt le fait qu'ils veuillent que tu fasses des choses qui n'ont jamais été faites, mais ils veulent aussi que tu les termines. C'est assez intéressant parce que pour les deux, avec le Canada, on savait que cette ligne pouvait être franchie, même si personne ne l'avait encore faite. Enfin, je veux dire, des planeurs l'avaient faite, mais ça nous donnait assez d'assurance pour nous dire : « ça va prendre du temps, on y arrivera ». Mais avec l'Alaska, j'avais vraiment... j'avais pas mal volé là-haut dans un Super Cub et tu sais, j'étais sorti du Cub et j'avais un peu volé autour, et je me disais que ça pouvait passer, mais je n'avais absolument aucune... enfin, tu vois ça aussi dans le film, Red Bull nous a juste coupé les ponts, ils ont dit : « OK, tu es arrivé à Denali, c'est assez loin, on se retire, on ne va pas continuer à financer ça ». Et j'ai dit : « Ben, je dois continuer ». Mais c'était... enfin, c'était intéressant. Mais ouais, c'était juste une approche intéressante parce que je pense que dans...

Je pense que c'est génial d'échouer, enfin, on échoue beaucoup.

Ouais, rien n'est garanti, ça rate souvent la première fois, surtout quand tu fais des trucs qui sont à la limite et que personne n'a jamais fait avant. Échouer est beaucoup plus probable que de réussir, c'est sûr.

C'est pour ça qu'Antoine, tu sais, l'autre chose que j'ai trouvée intéressante pour travailler avec Red Bull, c'est que l'option de faire quelque chose seul n'était pas envisageable. Tu sais, ils ne pensent pas que ça fasse du bon cinéma. Et je pense qu'Antoine a prouvé que ce n'est pas le cas. Tu sais, on peut, je pense que le public peut, c'est un film potentiellement plus méditatif de juste regarder la lutte, et ça peut être sympa aussi. Tu n'as pas la conversation, tu n'as pas la dynamique entre les gens, mais ouais, ça a été intéressant depuis que celui en Alaska est sorti, tu sais, on n'a pas vraiment pu passer beaucoup de temps après le départ de Dave. Et ça, c'était quand même un tiers de l'itinéraire, mais on n'avait que 52 minutes, donc je pense que cette dernière partie n'a duré que sept minutes. Mais ça a été une semaine assez dingue pour moi, tu sais, d'être totalement seul parce que je n'avais personne, il n'y avait pas Dave et il n'y avait pas d'équipe de tournage, c'était juste moi.

et c'est difficile à dire parce qu'il y a toutes ces super images prises en hélicoptère, mais ça a été fait après que j'aie terminé. On y est retourné lors d'une journée épique, je voulais demander

à propos de ça

Ouais, donc c'était vraiment le destin. Et oui, je veux dire, je pense que ça aurait été un film beaucoup plus intéressant d'avoir fait plus de ces trucs-là, et d'avoir fait plus de moments en étant seul.

Ouais, je trouve qu'en tant que cinéaste, c'est toujours un truc contre quoi on se heurte souvent : si tu veux que ce soit ta carrière, que tu en fasses ton gagne-pain, il faut qu'il y ait des compromis. Il faut d'abord trouver une boîte qui croit au projet et qui veut le financer, peu importe la raison. Mais tu partages alors ta vision avec eux, et ils partagent la leur avec la tienne. Tu n'auras peut-être pas autant de contrôle créatif que tu l'espérais, mais au niveau du film sur lequel tu travailles, je pense que c'est un très bon point. Genre, Red Bull qui finance ton voyage et paie pour tous les hélicos et tout le reste, je pense que c'est une expérience très différente de ce qu'on a fait jusqu'ici. Pour les deux films que j'ai réalisés, je trouve qu'ils ont été faits avec des moyens très limités. On y va et on fait de notre mieux pour filmer avec des GoPros, j'essaie de sortir le drone et je suis probablement agaçant parce que je mets la caméra devant le visage de tout le monde tout le temps pour essayer de construire une histoire, mais il n'y a pas d'hélicoptère ou quoi que ce soit. Et je pense que pour le dernier film, en fait, il a été financé par une bourse du Kendall Mountain Film Festival et de Kailas, une marque chinoise d'équipement de plein air. Ils ont mis de l'argent dans cette bourse et j'ai postulé en pensant, pas avant mille ans, qu'on gagnerait. Mais on l'a gagnée. Ce n'était pas une somme énorme, mais c'était assez pour me rémunérer pour le temps que j'ai passé à revenir réfléchir à la façon dont je voulais faire ce film et le monter, sans avoir autant de temps que je le voulais avec d'autres contrats plus commerciaux et tout ça à la fin. Mais c'était vraiment cool de pouvoir faire quelque chose que je voulais faire sans que personne ne vienne me dire : non, tu ne peux pas. Ouais, c'était ça.

Real Water Productions a produit les deux films de Red Bull et j'ai pu voir qu'il y avait toujours énormément de frictions. Brian Smith était le réalisateur des deux, donc c'est lui qui était responsable de l'histoire. C'est assez intéressant, je n'ai jamais eu à gérer ça, mais c'était assez fascinant de le voir parfois vraiment frustré de recevoir des instructions depuis l'Autriche. Mais bon, c'est intéressant, comment est-ce que tu peux avoir un avis ici, tu sais ?

Ouais, je pense que ce qui était cool avec le voyage en Tanzanie, et je ne sais pas si je pense que notre budget était considérablement plus petit — on ne faisait pas voler d'hélicoptères ou quoi que ce soit, tu vois, ils ont juste payé pour que je puisse y aller et faire un peu de tournage — mais le gars avec qui je travaillais de ce bureau était super cool. Il n'a jamais vraiment essayé de s'immiscer, et même après, quand j'ai commencé à lui transmettre les images et tout, j'ai vraiment apprécié son attitude. Il était genre : « Hé mec, tu as fait du super boulot, tu étais tout seul, même si ça avait échoué, ne t'inquiète pas, tu as fait de ton mieux. On sait que ces choses ne se passent pas toujours comme prévu. » Mais je me demande si, quand tu as plus de budget, avec des hélicoptères qui volent et plein de repérages, est-ce que ça commence à un peu tirer les ficelles des gens. Je pense que oui.

Je pense qu'il y a juste, enfin, il y a plus d'enjeux du point de vue de la production, je suppose. Et c'était fantastique, j'ai beaucoup appris de Will, notamment sur la façon dont on gère les risques parce qu'on tourne ce film. J'étais vraiment content d'avoir fait mon premier gros projet avec lui parce que j'ai beaucoup appris de lui, car ce n'était pas son premier tour de piste, il en avait fait énormément. Et c'était plutôt sympa. Je suis sûr que tu as aussi appris des choses en filmant ces gars, tu sais, on peut pointer la caméra vers eux, mais je suis sûr qu'il y a des moments où il faut juste mettre le tournage de côté et qu'on doit juste être des pilotes, des athlètes ou des grimpeurs, parce qu'on est sur le fil maintenant et qu'on doit...

Absolument, et en tant que cinéaste, c'est quelque chose que tu dois savoir. Quand on participe activement, il faut vraiment savoir où se situe la limite pour soi-même et se dire : « OK, maintenant il faut se concentrer, rester en sécurité et prendre des décisions », par opposition à « maintenant, c'est le bon moment pour sortir la caméra du film ». Et bien sûr, il y a des moments que tu ne captures pas aussi bien que tu le voudrais, mais on ne peut pas tout faire quand on essaie de voler dans des endroits aussi dingues et...

et vous faites aussi tout le montage.

Ouais, je veux dire, oui.

Ouais, pour ces deux films, j'ai fait tout le montage et, je pense que ma façon d'aborder le cinéma, c'est comme un processus graduel et lent de création d'un film, et là je me suis dit : « Oh mon Dieu, je vais faire ça, et je vais faire ça, et je vais faire ça, et je vais faire ça, et je vais faire ça, et je vais faire ça, et je vais faire ça, et je vais faire des petites choses moi-même ». J'ai l'impression d'être un peu un touche-à-tout, vous voyez, j'ai dû apprendre beaucoup de choses en chemin et bien sûr, un monteur professionnel fera probablement un meilleur travail que moi, mais il n'y a pas toujours le budget pour ça, et vous savez, sur les grosses productions, j'adore pouvoir payer un monteur qui va faire un super boulot, mais sur ces petits films de parapente Moyes amusants, ça... ça a tendance à être le cas. Alors, on va juste...

Tout le monde, réfléchissez vite : combien, combien de...

films avez-vous fait, combien en avez-vous fait ?

Combien d'heures de rushes avais-tu et combien d'heures as-tu passé au montage pour The New Way Up ?

Je veux dire, je n'en aurais pas, je suis presque sûr que j'en avais cinq. Enfin, pour ce voyage au Pakistan, on est partis sept semaines, donc on est restés probablement le plus longtemps que je n'aie jamais passé lors d'un voyage. Et on a aussi fait plein de trucs différents vraiment sympas. On est aussi allés au Baltoro, on a volé au Baltoro, et on a fait plein de trucs différents vraiment sympas. Et il y a des tonnes de trucs comme ça qui, tu sais, n'entrent pas dans le montage, et c'est une sensation horrible parce que tu sais, il y a d'autres personnes lors de ce voyage que tu aimerais inclure davantage, montrer leur façon de voler et leurs compétences, parce qu'ils ont des compétences incroyables, mais tu ne peux pas. Tu sais, tu essaies juste de faire un film que les gens ne vont pas apprécier au maximum, donc en tant que réalisateur ou quoi que ce soit, tu dois juste te dire : d'accord, ce sont les éléments principaux du voyage que je pense avoir... tu sais, assez couverts.

et je me dis que je vais le faire encore et encore et encore et encore et encore et encore et encore et encore et encore et encore et encore et encore et encore et encore et encore et encore en matière d'images.

les gens vont s'en foutre et c'est ce qu'on va retenir, mais je pense que pour faire ce film, j'ai passé grosso modo un mois devant l'ordinateur et parfois, c'étaient des journées de 17 heures, tu sais, sans jamais sortir ou quitter l'écran, et ouais, tu fonces et tu fonces, et quand tu commences, tu ne penses jamais que ça puisse prendre autant de temps, mais ça finit par arriver d'une manière ou d'une autre, c'est tout ça.

des petits trucs, juste un peu plus serré, un peu plus propre, un peu mieux à l'extérieur, un peu mieux à l'intérieur, et totalement

Ouais, mais en termes de rushes, je pense qu'on avait environ cinq téraoctets de matériel, ce qui fait genre un disque dur assez costaud ou je ne sais quoi. Mais je suis sûr qu'il y a des tonnes de rushes, comme des images de caméras embarquées et tout ça, que tu ne regardes même pas parce que c'est pas pertinent pour la scène que tu essaies de monter. Je dois avoir des heures et des heures de vols à couper le souffle depuis la salle des personnages qui traînent sur des disques durs et qu'on ne verra peut-être jamais jamais le jour. Je devrais probablement monter des vidéos YouTube avec ça parce que ce serait sympa de montrer aux gens, mais c'est juste brutal, non ?

Je veux dire, quand j'ai fait une bonne partie du montage, enfin, je suis resté là à regarder pas mal de séquences parce qu'on avait plein de mauvais sons pour celui sur l'Alaska et j'ai dû aller à Vancouver pour rester avec Brian quelques jours, tu vois. Du coup, on a dû sortir pour enregistrer des voix off, et je le regardais en me disant : « Oh mon Dieu, je vais y arriver ». Et on avait, je ne sais pas, soixante heures de rushs qui finissent dans un film de 52 minutes, et purée, on sacrifie beaucoup de pépites. Il y a tellement de choses là-dedans qui pourraient faire un film complètement différent, mais il y a tellement de choses... comme je disais, après leur départ, j'ai filmé tout ce que j'ai pu. Notre ingé son nous a juste donné Pablo, il est incroyable, il m'a donné des tonnes de batteries et il m'a dit : « Enregistre-toi juste toute la journée ».

et j'avais tout le matos GoPro et toutes les batteries, donc j'ai tout enregistré, absolument tout, pendant cette dernière semaine et comme je l'ai dit, ça fait sept minutes à la fin du film et ouais, il y a un montage de dingue qui se passe, ouais exactement, c'est juste un montage, il n'y a pas tout le matos GoPro mais

Vous avez dû, et je veux dire, je n'ai pas écouté chacun de vos podcasts, dites-moi si vous en avez déjà parlé un tas, mais dans ces genre de sept minutes, parce que les 30 premiers jours ou quoi avec Dave, ça avait l'air, vous savez, comme un festival de souffrance atroce la plupart du temps, où oui, ça avait l'air d'être un travail vraiment dur et je pense que vous avez tous les deux fait preuve d'une énorme ténacité pour continuer. Et je veux dire, aussi parce que faire ces choses est une aventure, mais autre chose est de les filmer et de les transformer en quelque chose que les gens peuvent apprécier et regarder, et vous aviez évidemment des hélicoptères qui tournaient autour et qui atterrissaient probablement près de vous, j'imagine, pour filmer des scènes de camp et tout ça, est-ce que vous avez été proches à un moment donné de juste dire : sortez-nous de là, ce n'est pas...

Je vais dire que je ne sais pas si Dave aimerait que je dise ça, mais vous avez vu, vous avez vu de vraies tensions entre lui et moi quand on était juste à la limite du parc national de Denali, et c'était vraiment le point critique parce qu'on y était restés huit jours. On y était arrivés avec ce vol incroyable et on avait notre camp là-bas, donc en arrivant, on était vraiment en train de mourir de faim. On n'était pas avec l'équipe de tournage, on ne peut pas le voir sur le film, mais on n'avait pas été avec l'équipe de tournage pendant des jours à ce stade parce que l'hélicoptère de tournage venait de très loin, donc on ne pouvait pas, d'un point de vue budgétaire, on ne pouvait filmer que huit jours sur l'ensemble du projet, ce qui était vraiment stressant parce que vous savez, il faut filmer la veille, on ne savait jamais comment on allait faire et on devait le faire la veille, et on devait voir quelle serait la météo. Les prévisions météo là-haut, j'allais vous poser la question pour le Pakistan, mais on n'avait aucune idée de ce qu'on allait avoir, donc c'était souvent juste « oh mon Dieu, j'espère que ça va marcher » et puis si on filmait en volant pendant deux heures, ce qui représente beaucoup d'argent avec un hélicoptère, vous savez, alors il fallait voler pendant deux heures. Ouais, il était en bas à Homer, ce qui est très loin de la chaîne de montagnes de l'Alaska, donc c'était un gros truc et on devait réussir. Alors quand on était assis là, dans ce camp à la limite du parc, vous savez, il neigeait pratiquement, c'était juste évident que d'accord, ce n'est pas un jour de vol, on va devoir attendre, ce n'est pas un jour de vol, on va devoir attendre. Eh bien, Dave manquait de temps et il a commencé à vraiment changer d'état d'esprit, genre on doit sortir d'ici, vous savez, on doit atteindre la route de Denali où les gens prennent le bus pour voir Denali, ce qui n'était qu'à...

peut-être deux jours de marche sur le versant nord, donc il était vraiment sur le coup : il fallait qu'on atteigne le versant nord et qu'on se tire de là, tu vois, il se disait qu'il devait partir. Et moi, je n'arrêtais pas de dire : non mec, on n'est pas pressés, on a encore une semaine. C'est juste un vol, on n'a qu'une seule chance, et si on a une météo correcte, on y arrivera, on a vu que ça marchait. Il faut juste...

genre quatre heures, ouais, et donc c'était

mais avec chaque jour de météo pourrie qui passait, il devenait vraiment, vous voyez, c'était vraiment une bataille de solidarité, vous savez, je veux dire on ne peut pas sortir d'ici. Quelle fin de film épiquement pourrie. On doit faire voler ce truc et alors quand on l'a fait, on a enfin eu la météo. Vous savez, rien de tout ça n'était fabriqué, c'était juste le huitième jour, le soleil a pointé le bout de son nez et on aurait dit que ça allait être épique. Mais au moment où on a décollé, ça tournait déjà vraiment mal et en fait je voulais arrêter. Je ne voulais pas voler ce jour-là, je voulais juste dire non, on doit redescendre au camp et attendre et alors heureusement, vous savez, il a dit : « Bon, je n'ai pas eu... »

l'hélico arrivait, oui, l'hélico était là et donc c'était

C'était aussi ça, l'hélicoptère était là et donc on a dû tenter le coup, mais je veux dire, quand on a décollé, c'était juste : « Putain, on ne va jamais atteindre les 10 000, ça ne va pas marcher », et pourtant ça a marché. On a vraiment eu de la chance, mais...

C'est ça le truc avec le parapente, on ne sait jamais avant d'avoir essayé. Je veux dire, certains jours, tu regardes ça et tu te dis : « Évidemment, ça ne va pas marcher », mais il y a tellement de jours... sans jours, oui, carrément.

Et, tu sais, le truc intéressant avec l'Alaska, c'est que... enfin, je me trompe peut-être, mais d'après ce que j'ai vu de tes films et des autres images, ça ressemble plus à ce que tu as dit au début : ce qui est censé marcher, marche. Tu sais, en Alaska, à cause de l'angle du soleil, parce qu'il était si bas même en été... enfin, il y avait de la lumière toute la journée, mais honnêtement, je peux dire que nous n'avions aucune idée de comment les choses fonctionnaient. Quand ça avait l'air d'être épique, on se plantait, et quand ça avait l'air mauvais, on y arrivait. C'était juste bizarre. Enfin, je n'ai pas vraiment eu de bons vols avant que Dave ne parte, et après, c'était incroyable.

C'était quelque chose que je voulais te demander parce que tu as fait énormément de progrès dans cette partie d'environ sept minutes du film qui n'est pas vraiment montrée, et j'ai l'impression que tu as dû vivre des expériences de vol incroyables. Et je pense que c'est ce que j'essaie de dire, je pense que c'est ça, et bien sûr, il y a eu des moments très effrayants là-dedans, mais ce n'était pas si grave, c'était... enfin

Il y a eu le dernier jour pour atteindre le sommet, et encore une fois, c'est mis en scène là où ils me montrent en train de pleurer à la fin du film. On est partis, ces gars sont montés dans un avion cette nuit-là après que j'aie déjà atterri, donc j'ai campé et ensuite on est revenus sur ce champ. J'avais tout ça sur GoPro, c'est exactement ce qui s'est passé, mais vous savez, on a dû filmer ce genre d'émotion. Mais ce dernier vol était vraiment flippant, et encore une fois, rien de tout ça n'est dans le film. J'ai tout sur GoPro, mais vous savez, les images de mon atterrissage sur ce terrain de baseball sont réelles, c'est mon footage GoPro de ce jour-là, mais c'était une bataille. Mais là, vous savez, après le départ de Dave, je suis resté quatre jours dans une tente par un temps horrible et trois jours plus tard, j'ai atteint le sommet. Vous savez, c'était... et l'un des jours après...

que j'étais dans la tente, et j'étais dans la tente, et j'étais dans la tente, et j'étais dans la tente, et j'étais dans la tente, et j'étais dans la tente, et j'étais dans la tente, et après

je suis parti, j'avais un vol très tard dans l'après-midi, vous savez, il a arrêté de neiger et je pouvais voir à travers ce charbon et je veux dire, je n'ai fait que 20 000 mais j'ai atterri dans des vents hurlants en reculant, c'était vraiment flippant, je veux dire, c'était juste de la toundra, c'était le terrain le plus plat qu'on puisse demander dans ce genre de conditions, mais j'ai failli faire une crise de nerfs, je me suis juste dit qu'est-ce que je faisais, j'étais tout seul maintenant, vous savez, je dépendais totalement du vent et j'étais tout seul maintenant, vous savez, je dépendais totalement du vent et j'étais totalement dépendant de moi-même et c'était flippant, et puis le lendemain je suis monté sur ce décollage et je suis resté là toute la journée à juste lancer des cailloux sur mes chaussures, ça soufflait par-dessus le dos, je ne pouvais pas décoller et puis ce soir-là j'ai fait une énorme distance, une partie avec un aigle volant au-dessus de ce glacier et alors encore une fois, je n'ai jamais pu comprendre mais c'était, c'était et puis la dernière et puis deux jours, les deux derniers jours, si j'avais été assez intelligent

pour être capable de le faire, j'aurais pu le faire, mais j'étais juste, j'étais juste

j'en savais plus sur l'endroit où j'étais et sur le fonctionnement des choses. Ça aurait carrément pu battre des records d'État, vous savez, c'était bien, vraiment bien. C'était comme le jour, enfin le meilleur jour de toute l'expédition, après que j'ai fini, on est remontés en hélicoptère et on a récupéré toutes ces images, ces sept minutes de rushs. Ouais, vous savez, j'aurais pu facilement faire 200 000 sans même y réfléchir, n'importe qui aurait pu faire 200 000 ce jour-là, ce n'était pas moi. Ouais, vous voyez, il y a des jours qu'on n'a juste pas eu, mais il y a des jours là-haut où ça marche vraiment, on n'a juste jamais réussi à trouver comment.

Je trouve que le Pakistan, ou n'importe où ailleurs dans le monde, c'est un peu comme ça, chaque chien a son jour, en quelque sorte. Et ça se voit, je veux dire, tu y es resté 38 jours ou peu importe la durée de ton film, tu as dit, et on aurait dit qu'il n'y a pas eu beaucoup de bonnes journées de vol là-dedans. Et si tu fais un voyage au Pakistan, j'espère que tu auras un ratio bien meilleur que ça, mais aussi que ce ne sera peut-être pas aussi bien que tu pourrais l'imaginer non plus, comme pour le premier voyage qu'on a fait en 2000, ou le premier voyage auquel j'ai participé au moins en 2022.

pendant les premières semaines, on a presque pas volé du tout. On faisait surtout de longues randonnées en montagne, avec peut-être un petit vol plané pour redescendre, beaucoup de portage de sacs lourds et tout ça, en essayant de s'acclimater pour quand les conditions seraient bonnes. Et puis, à la fin du voyage, il y a eu une semaine où on a tous volé vers Gormit Tower, Aaron inclus, et il a fait un peu de ski. Ensuite, Fabby Will et moi sommes restés pour grimper la tour ; Aaron est reparti ce jour-là et a fait un énorme vol le lendemain pendant qu'on grimpait. Et le jour d'après, peut-être, il a fait ce monstre, le 311 ou 12, je ne sais plus, et on était revenus. Je pense que le lendemain, on devait prendre l'avion pour rentrer, donc on a eu encore une bonne journée météo, c'est là que j'ai fait mon meilleur vol personnel, quand j'ai

J'en ai parlé à Aaron, il avait l'air de penser que, tu sais, il y avait des trucs bien plus gros au programme, donc que ce n'était pas si incroyable. Enfin, je veux dire, qu'est-ce que ça veut dire ?

pour toi, en termes de

Je veux dire, faut-il y être 40 jours par an pour avoir cette journée ou... non ?

Je veux dire, c'est intéressant, mais cette année, j'ai jamais eu l'impression qu'on avait de si bonnes conditions pour le cross country que l'année précédente. Il y avait toujours du vent d'une manière ou d'une autre, genre il y avait toujours 15 ou 20 kilomètres par heure de vent, ce qui...

n'est-ce pas confortable, ça ?

pour nous faire de superbes vols combinés et vous pouvez planer sur des trucs, mais ce n'est pas top pour faire d'énormes distances. Par contre, j'ai eu l'impression que l'année précédente, les journées qu'Aaron a faites pour ces gros vols, elles étaient plutôt bonnes pour ça, vous savez. Mais je crois Aaron quand il dit qu'il pourrait aller plus loin ou que les gens pourraient aller plus loin parce qu'au final, vous savez, il ne volait pas avec un équipement de cross country complet là, il volait avec une sellette de vol-bivouac et une aile. Et je suis sûr que si vous lui donnez cette journée maintenant, il sera capable de la voler, et je suis sûr qu'avec un peu plus de connaissances sur le coin et avec son état d'esprit, il pourrait aller plus loin, c'est sûr, ou en mettre une autre.

avec quelques autres pilotes exceptionnels dans les airs avec eux, ils pourraient vraiment aller loin, ouais

Absolument, absolument. Je veux dire, j'ai réussi à parcourir plus de 230 kilomètres en triangle là-bas, et je ne dirais pas que je suis, enfin, je me qualifierais de plutôt bon pilote, mais je ne dirais pas que je suis le genre de pilote capable de parcourir d'énormes distances et de voler de manière super efficace. Du coup, c'est le plus grand triangle personnel que j'aie jamais fait, donc je pense que la capacité de faire du gros morceau est là, mais la condition, c'est que parfois, tu voles dans des endroits assez isolés. Il y a un col que tu survoles là-bas où tu dois littéralement frôler la crête enneigée, et si tu n'arrives pas à passer parce que c'est assez plat, tu te retrouves très loin de tout. Et ce n'est pas pour dire que...

je ne suis pas

voler au Pakistan, c'est toujours isolé parce qu'il y a des tonnes de vallées et de villages et tout ça là-haut, mais c'est pas comme voler un gros triangle dans la maison. Ouais, t'as raison, c'était un café.

et un arrêt de bus, un arrêt de train, et tout est partout. Ouais. Euh, dernière question, c'est quoi la suite ? Qu'est-ce qui est prévu ?

Je ne sais pas vraiment, peut-être retourner au Pakistan cette année, je ne suis pas sûr, j'essaie encore de voir ça. Mais je suis vraiment inspiré par l'idée d'utiliser les ailes pour faire d'autres choses avec Be, comme le ski ou l'escalade. Je pense que c'est intéressant, c'est assez nouveau, les gens ne le font pas depuis si longtemps. On a l'impression que tu essaies de trouver tes propres solutions plutôt que de te faire dire exactement comment ça marche, et je pense qu'il y a beaucoup de terrain intéressant à explorer là-dedans. Donc oui, que ce soit dans les Alpes ou ailleurs, j'ai vraiment envie de continuer à faire ça à titre personnel, mais je pense que c'est sympa à capturer et que ça donne des histoires intéressantes, donc aussi d'un point de vue cinématographique. Mais bon, je ne sais pas pour le côté cinématographique, c'est mon métier, donc on accepte toujours des projets qui ne sont peut-être pas tes projets de passion, mais qui sont quand même super cool. Par contre, j'ai quelques idées de projets plus importants que je veux essayer de trouver un moyen de réaliser.

Et ouais, il y a toujours des idées qui fusent dans la tête, donc oui.

J'ai menti, encore une question que j'ai oublié de vous poser, ce n'est pas dans le bon ordre, mais l'oxygène, je ne vous ai pas vus voler avec de l'oxygène, vous utilisiez de l'O2, oui ?

Euh, pas vraiment. Ce serait probablement la réponse pour le premier voyage, pas du tout pour le deuxième. On avait du matériel pour ça et Vessel l'a un peu utilisé, mais je pense que...

le poids et le côté encombrant, ouais.

le poids, le côté encombrant... venant d'un milieu de montagne, on a peut-être moins envie d'utiliser un truc pareil, je pense. Et je crois que la raison pour laquelle on a pu voler à plus de 7 000 mètres sans oxygène, c'est seulement parce qu'on a passé du temps à camper vers 5 500 mètres pour s'acclimater un peu. Pas autant qu'une véritable expédition d'alpinisme, mais vous savez, on l'a fait, et Vessel qui n'est pas un alpiniste, il s'est aussi mis dans cette situation et l'a fait aussi. Donc, ouais, je pense que pour voler à ces altitudes, il faut soit avoir une très bonne idée de la façon dont votre corps va réagir à 6 500 mètres sans être acclimaté et connaître les signes à surveiller quand ça commence à changer, parce que ça change assez vite. Je ne sais pas si vous avez une expérience personnelle là-dessus, mais voler plus haut...

tu as beaucoup d'expérience là-dedans, oui

Tu connais sûrement déjà tout sur le sujet, mais sinon, je pense que l'oxygène, tu sais, si tu vas juste au Pakistan pour voler sans trop t'inquiéter de l'atterrissage en montagne ou de jouer en montagne, je pense que l'oxygène est une très bonne idée. C'est définitivement une option sûre, Jake.

C'est fascinant, mec. Je suis vraiment content que tu m'aies contacté et merci de m'avoir partagé tes films, ils sont incroyables et magnifiques. Pour ceux qui nous écoutent, il y aura des liens dans les notes de l'épisode pour les voir, alors allez les regarder si vous ne les avez pas encore vus. Et, je me rends compte que le plus récent n'est pas encore sorti, mais il le sera bientôt. Continue comme ça, mec, j'adore ton travail. Merci beaucoup, merci.

Merci beaucoup et merci de m'avoir invité. Et merci d'être ce genre de personne dans la communauté qui rassemble les gens pour qu'on puisse parler de ce sport passionnant. C'est un plaisir. Merci mec, on se parle.

bientôt, on se voit à la base nuageuse

J'espère bien.

Si vous trouvez CloudBase Mayhem utile, vous pouvez nous soutenir de bien des façons. Vous pouvez nous mettre une note sur iTunes ou Stitcher, ou peu importe la plateforme où vous écoutez votre podcast, ça aide énormément à faire passer le mot. Vous pouvez en parler sur votre propre blog ou le partager sur les réseaux sociaux. Vous pouvez aussi en discuter sur le chemin du travail avec vos amis de la NASA ; je sais que beaucoup de conversations intéressantes ont eu lieu de cette manière. Et bien sûr, vous pouvez nous soutenir financièrement. Cette émission prend beaucoup de temps, beaucoup de montage, et j'espère que vous passerez une excellente journée et je vous dis à la prochaine, au revoir. Il y a beaucoup de stockage, de musique et toutes sortes de frais liés aux coulisses, donc si vous pouvez nous soutenir financièrement, tout ce que nous avons jamais demandé, c'est un dollar par émission. Vous pouvez le faire via un don unique sur PayPal ou vous pouvez mettre en place un service d'abonnement qui vous facturera chaque émission qui sort. Nous publions une nouvelle émission toutes les deux semaines, donc par exemple, si vous donnez un dollar par émission, cela reviendrait à environ 25 dollars par an. C'est bien moins cher qu'un abonnement à un magazine et ça rend tout cela possible. Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors. On pourrait faire de la pub, on pourrait faire de la pub, on pourrait faire de la pub, et j'ai souvent posé la question, mais pour une multitude de raisons que j'ai déjà mentionnées plusieurs fois dans l'émission, je ne veux pas faire ça. Je n'aime pas avoir ce genre de trucs au début de l'émission, et je veux aussi que vous sachiez que ce sont des conversations authentiques avec de vraies personnes, et ce ne sont que nos opinions, mais nos opinions ne sont pas biaisées par des sponsors ou des dollars publicitaires. Je pense que c'est un modèle économique assez toxique, donc j'espère que vous appréciez ça. Vous pouvez nous soutenir si vous allez sur cloudbasemayhem.com, vous y trouverez les liens pour nous soutenir. Vous pouvez le faire via patreon.com/cloudbasedmayhem.

Si vous voulez un abonnement récurrent, vous pouvez aussi le faire directement via le site web. On a essayé de rendre ça très simple et cela vous donnera accès à tout le contenu bonus, au petit podcast vidéo qu'on fait et aux petits extra qu'on trouve dans les conversations et qui n'intègrent pas l'émission principale, mais qu'on pense que vous devriez entendre. On ne met rien de tout ça derrière un paywall. Si vous ne pouvez pas nous soutenir financièrement, dites-le-moi simplement et je vous créerai un compte. Bien sûr, ce sera à vie et j'espère que vous serez en position de pouvoir nous soutenir un jour, mais vous trouverez tout ça sur le site. Tous ceux qui nous ont soutenus, ou même qui se sont inscrits à notre newsletter ou qui ont acheté du merchandising CloudBase Mayhem, des t-shirts, des casquettes ou n'importe quoi, vous devriez être tous prêts. Vous devriez avoir un compte et pouvoir accéder à tout ce contenu bonus dès maintenant.

Merci beaucoup de nous avoir écoutés. J'apprécie vraiment votre soutien et on se retrouve au prochain épisode. Merci.

On revient tout de suite. On revient tout de suite. On revient tout de suite. On revient tout de suite. On revient tout de suite. On revient tout de suite. On revient tout de suite. On revient tout de suite. On revient tout de suite. On revient tout de suite. On revient tout de suite. Merci.