211. Jake Holland and the New Way Up - Jake Holland

Salut à tous. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem, et bonne année. 2024 est déjà là, c'est incroyable. Avant de commencer cet épisode avec Jake Holland, que je pense que vous allez vraiment apprécier. Il a fait des choses assez merveilleuses au Pakistan avec certains des gars là-bas. On en a déjà eu quelques-uns sur l'émission, mais bref, avant d'en parler, deux ou trois petites choses d'organisation. On a reçu beaucoup de retours vraiment super sur l'émission qu'on a mise en ligne la semaine dernière avec Louie Tapper et le rapport sur les risques et accidents en Nouvelle-Zélande. C'était passionnant. Et je voulais vous lire un e-mail d'un auditeur et ami à moi que je trouve fabuleux, et qui résume à bien des égards ce que Louie et moi essayions d'expliquer dans cette discussion.

Merci pour l'interview avec Louie Tapper. Ce sont des conversations difficiles, mais vraiment importantes à avoir. Le commentaire de Louie sur l'équation risque-récompense m'a vraiment parlé. Avant de commencer ma formation, j'ai essayé de faire des recherches sur le risque relatif du parapente par rapport à d'autres activités auxquelles j'avais participé. L'escalade, la plongée, la course de moto tout-terrain, etc. Je n'ai vraiment rien trouvé d'utile. Alors, l'une des premières questions que j'ai posées à mon instructeur était : « À quel point est-ce dangereux ? » Il a répondu : « Eh bien, vous avez fait la route jusqu'ici, non ? La partie la plus dangereuse de la journée est terminée. » Ce mythe particulier a été rapidement démenti, car sur une période d'un mois, trois pilotes de la région ont été brûlés et sont morts. Je déteste aussi vraiment cette analogie avec la conduite. J'étais vraiment à un tournant, je pensais peut-être arrêter. Au même moment, j'ai rendu visite à mes parents, je me souviens très bien être assis dans leur salon et parler avec ma mère.

Elle était atteinte d'un lymphome de stade 4 et la démence la mettait vraiment à rude épreuve. Quand le moment du dîner arrivait, elle se préparait mentalement pour l'effort maximal consistant à se lever de sa chaise. En l'observant à cet instant, les choses sont devenues très claires. Si je finis par atteindre ce stade de la vie sans avoir fait cette chose qui m'engage mentalement, psychologiquement, physiquement, et qui m'offre parfois des moments de transcendance, je le regretterai amèrement. Si, à l'inverse, je n'atteins pas ce stade à cause de cette même chose, eh bien, je suis en paix avec ça. Cela ne veut pas dire que j'aborde le vol avec indifférence pour ma vie et ma santé. Bien au contraire. J'ai pour objectif de faire mon dernier vol vers mes 80 ans. Peut-être en traîneur par une matinée calme. Peut-être un vol tranquille au-dessus des dunes. Je réaliserai qu'après plus de 30 ans — j'ai commencé tard, à 50 ans — de vols incroyables avec des gens formidables, j'ai atteint la fin de ce chapitre et qu'il était temps de ranger le matériel pour de bon.

C'est pourquoi l'estimation de Louie sur un coin de table, selon laquelle il y a probablement environ 20 % de risques qui ne sont évitables que si l'on ne vole jamais, était si importante. Cela implique une voie à suivre. Soyez clair sur votre motivation, et si vous trouvez que le rapport risque-récompense est déséquilibré, passez à autre chose. Travaillez sans relâche sur votre kiting, vos décollages et vos atterrissages. Tenez votre formation SIV à jour, soyez un météorologue de salon compétent et soyez intelligent face à la météo dans laquelle vous choisissez de voler. Mais une fois que vous avez fait tout cela, soyez en paix. Ne laissez pas la peur ronger votre psyché. Vous avez fait ce que vous pouviez. Le monde est un endroit imparfait, et personne, absolument personne, ne s'en sort indemne de cette vie. J'ai vraiment aimé ça et je l'apprécie, tout comme j'apprécie tous vos commentaires, et encore une fois, je pense que cela résume vraiment ce que Louis voulait dire.

Alors, euh, notez bien ça, gravez-le dans votre, dans votre cerveau, et, et, euh, amusez-vous. La prochaine chose dont je voulais parler, c'est l'assurance. J'ai mis l'article sur le site web. Si vous allez sur cloudbasemayhem.com et que vous tapez le mot-clé "insurance", vous pouvez voir l'article qui est en ligne depuis des années et que je mets à jour très régulièrement. Je viens de le mettre à jour à nouveau aujourd'hui sur tous les différents aspects du voyage et de l'assurance, du SOS et de l'inReach, et toutes les choses que je vous suggère d'examiner, surtout quand vous voyagez, si vous êtes loin de chez vous. Ça, c'est pour le retour à domicile. Ça, c'est pour les soins médicaux dans le pays. Si vous vous blessez quelque part hors de votre pays, la plupart des assurances ne couvrent pas. Si vous êtes au Brésil ou en Colombie et que vous venez des États-Unis ou d'Europe et que vous avez besoin de soins médicaux sur place, généralement votre propre assurance ne couvrira pas ça.

C'est tout l'objet de cet article. Depuis des années, j'y ai précisé que, parce que c'est ce qu'on m'a conseillé, si vous mettez vos notes d'urgence, si vous activez votre SOS sur votre Spot ou votre inReach, vous devez indiquer que vous avez Global Rescue ou l'équivalent, genre Medjet ou Medevac, quelque chose comme ça. J'utilise Global Rescue, mais vous pouvez utiliser ce que vous voulez. Ensuite, on espère qu'ils — et ils sont maintenant chez Garmin. C'était l'IERCC ; ils utilisent toujours l'IERCC, mais tout est contrôlé par Garmin — verraient les notes et appelleraient Global Rescue pour leur laisser la main, mais il y a beaucoup de zones d'ombre là-dedans. Ça dépend de la personne à qui vous parlez, et ils peuvent, ils peuvent ne pas le faire. Je pense toujours que ce n'est pas une mauvaise idée, mais maintenant Global Rescue affirme officiellement que s'ils ne sont pas le premier point de contact, ils ne seront pas responsables de la recherche, ce qui est logique.

On ne peut pas avoir deux entités qui interviennent pour tenter d'effectuer la recherche et le sauvetage. Mais cela crée un dilemme pour nous parce que quand vous activez votre SOS, c'est probablement une situation d'urgence et vous n'avez sans doute pas de réseau mobile. C'est pour ça que vous activez votre SOS, donc je continuerais à le laisser dans vos notes, mais sachez que ça va chez Garmin et qu'ils vont très probablement effectuer la recherche et le sauvetage. Notez aussi que Global Rescue ne fait pas de recherche, c'est juste du sauvetage. Mais si vous avez un appareil inReach, vous avez vos coordonnées latitude et longitude, donc il n'y a pas vraiment besoin de recherche. Quoi qu'il en soit, pour être clair, si vous activez votre SOS, c'est très probablement l'IERCC contrôlé par Garmin qui va s'occuper de la recherche, peu importe où vous êtes dans le monde, et vous devez impérativement avoir l'option "high risk", qui n'est disponible que via Garmin.

Avant, c'était 199 $ par an quand c'était IERCC ou GEOS. Et maintenant, c'est 299 $ par an. Donc c'est un peu plus cher, mais ça reste une assurance très abordable. Et il y a des exclusions pour les vols. Donc s'ils viennent vous chercher, ils le feront quoi qu'il arrive, même si vous n'avez aucune de ces assurances, mais vous pourriez vous retrouver avec une facture énorme. Assurez-vous donc d'avoir cet avantage "high risk". Assurez-vous d'avoir quelque chose comme Global Rescue pour vous ramener à la maison et assurez-vous d'avoir une sorte d'assurance. Celle que j'utilise est IMG Signature, mais encore une fois, vous pouvez voir tout ça dans l'article sur les soins médicaux dans le pays. Il y a trois choses différentes. Je sais que c'est agaçant, mais c'est le mieux que j'ai pu trouver. Il y a d'autres assurances comme World Nomads et d'autres que vous verrez dans l'article qui regroupent un peu tout ça, mais il n'y a aucun moyen de regrouper l'avantage "high-risk" avec votre SOS.

Et parfois, vous pourriez avoir besoin de l'utiliser. Alors assurez-vous de bien comprendre comment tout cela fonctionne. Contactez-moi si vous voulez, je peux vous aider. Je ne suis pas un expert, mais j'ai passé beaucoup de temps à essayer de comprendre ça. Des précisions à ce sujet sont d'ailleurs tombées sur mon bureau il y a quelques semaines. Un ami à moi volait dans l'Himalaya en biplan et ils sont allés assez loin et ont dû se poser en urgence. L'endroit où ils ont atterri était vraiment, vraiment exceptionnellement isolé. Pas de blessures, rien ne tournait mal, mais la décision de se poser a été influencée par l'hypoxie. Ce pilote ne volait pas avec de l'oxygène et se disait vraiment, vous savez, « Hé, j'ai Global Rescue ». Et une fois qu'ils ont atterri, ils se sont dit, vous savez, ils ont — cette personne a été prévenue par ses amis restés à la base, à Beer, que, vous savez, sortir de là pouvait être assez, assez risqué.

Et ça va forcément durer plus de quelques jours. Le plus probable, c'est que cette personne était vraiment isolée, comme je l'ai dit, et qu'elle a appelé un hélicoptère qui est venu chercher le pilote. Donc, de ce point de vue, tout s'est extrêmement bien passé, mais Global Rescue ne va pas couvrir ce genre de chose. On m'a appelé à ce sujet et le pilote qui avait la couverture Global Rescue était assez mécontent, mais je suis d'accord à 100 % avec la décision. On ne peut pas utiliser l'assurance pour se dédouaner de mauvaises décisions et pour aller trop loin. C'est, vous savez, un choix personnel. Il n'y avait aucune raison médicale pour cette évacuation, et c'est précisément ce qu'est Global Rescue.

Assurez-vous donc de bien comprendre ce que ces assurances couvrent et ce qu'elles ne couvrent pas. Il y a un argument qui dit que, eh bien, s'ils étaient sortis, cela serait devenu une raison médicale. Et ne devrions-nous pas essayer d'éviter cela ? Éviter cela. Oui, absolument. Mais encore une fois, le parapente est déjà assez dangereux. Je ne pense pas que nous devrions compter sur l'assurance pour créer notre propre marge de sécurité. Vous savez, c'est la même chose que de voler très bas quand il y a beaucoup de turbulences. Si vous n'avez pas assez de marge et que votre seule issue est de lancer votre parachute de secours, ce n'est tout simplement pas un pilotage intelligent. Donc, vous savez, le pilote n'utilisait pas d'oxygène, ce qui, vous savez, quand on est en altitude dans l'Himalaya, quand on est très haut, on ne réfléchit pas très bien si on n'utilise pas d'oxygène.

Donc, encore une fois, tout cela est ce que je pense — et je ne suis qu'un homme — mais je pense que ça ne relève pas vraiment des assurances, alors assurez-vous de comprendre ce qu'elles couvrent ou non et... Et pensez-y, surtout quand vous êtes dans des endroits vraiment isolés, ce qui nous amène à cette discussion avec Jake Holland. Jake m'a contacté parce qu'il vit à Chamonix. C'est un pilote britannique qui vit à Chamonix. C'est un cinéaste et skieur, et il réalise ces films incroyables. Je suis sûr que vous les avez vus avec Will Simm, Fabi, Aaron Durogati, Antoine Girard et Veso Ovcharov. Il a fait A New Way Up l'année dernière, qui a très bien marché sur le circuit du cinéma.

Et j'ai pu voir le sien, il n'est pas encore sorti, mais The Magic of Freedom, son nouveau film sur leurs exploits cet été au Pakistan. Et c'est vraiment cool de voir comment le parapente est passé, vous savez, d'un outil de descente autrefois à un outil d'ascension aujourd'hui avec ces incroyables grimpeurs, j'ai cité Fabi Buhl et d'autres grimpeurs très accomplis qui deviennent de très bons pilotes, pour pouvoir éviter de marcher pendant quatre ou cinq jours et simplement s'envoler en quelques heures, atterrir en haute altitude, faire ces routes incroyables et repartir en volant. Ça rend les choses bien plus efficaces en montagne, et dans certains cas bien, bien plus sûres, alors que d'autres manières, c'est bien sûr plus dangereux, vous savez, l'atterrissage au décollage à haute altitude n'est pas toujours une manche facile, mais les films sont incroyables.

Les films sont dans les notes de cet épisode, ainsi que la conversation que j'ai eue avec Jake sur son parcours et sa réalisation. On a parlé de ce que j'ai fait en Alaska parce qu'il était curieux de savoir comment ça s'était passé avec Red Bull. Mais il travaille avec des gens incroyables, Tom de Dorado, Horacio et ces gars, ces incroyables grimpeurs et pilotes français qui repoussent vraiment les limites du possible et donnent l'exemple pour des choses incroyables qui vont continuer à se produire, et je suis sûr que ça se produira à l'avenir avec l'avènement de cette pratique. Vous savez, ils décollent de bas, mettent leurs skis en plein vol, atterrissent en profondeur pour aller skier ou pour une ascension, puis ils redescendent en volant et se retrouvent chez eux, dans un lit confortable, de retour en ville.

C'est un projet super sympa, vraiment très inspirant. Profitez bien de cette discussion avec Jay Collin. Salut, Jay.

Merci de m'avoir sollicité, mec. J'apprécie. C'est plutôt sympa d'explorer un sujet un peu différent alors qu'on entre dans 2024. Je viens de voir ton super film, qui n'est pas encore sorti, donc je ne sais pas à quel point on peut en parler, mais Magic Freedom, avec toi et les gars au Pakistan cet été avec Vaso, Medhi, Will... et j'ai vraiment aussi beaucoup aimé ton autre film, celui qui est déjà sorti. Je comprends que tu fasses une petite tournée avec le projet de l'été précédent. C'est bien ça ? C'était deux étés différents ?

Ouais, c'est ça. Eh bien, d'abord, merci de m'accueillir. J'ai hâte de discuter avec toi. Mais, concernant le film, on est allés au Pakistan en 20... enfin, j'y suis allé en 2022. Évidemment, beaucoup de gens y vont depuis bien plus longtemps que ça. Et on a fait un film appelé The New Way Up, qui est un peu un mélange entre le parapente et l'alpinisme, avec Fabi et Will. Il est d'ailleurs disponible sur YouTube et a été projeté dans quelques festivals. Et puis, à partir de cette année et 20... enfin, l'année dernière je suppose, maintenant qu'on est en 2024, mais l'année dernière en 2023, on y est retournés avec un groupe de personnes légèrement différent, et on a fait un autre film appelé The Magic Freedom, qui est peut-être celui que tu viens de regarder.

Ouais, c'était, c'était, c'était génial.

Mec, ça m'a fait, ça m'a fait me sentir beaucoup mieux avec mon gros rhume. Je vous ai dit que je me battais contre un sacré rhume en ce moment, mais ça m'a fait sourire, mec. C'est, euh, c'est un endroit incroyable. À chaque fois que je vois des images, je suis devenu accro au Pakistan avec Sylvester à l'époque, et ses films en tandem, et c'est vraiment lui qui m'a fait découvrir Bibby il y a toutes ces années, vous voyez ? Alors, ouais.

Ce mec était dingue, une légende, ouais. Et voir ça...

C'est quoi la prochaine étape, après quoi ? Eh bien, commençons par là, parce que beaucoup d'auditeurs ne savent peut-être même pas de quoi on parle. Qu'est-ce que vous faites ? Euh, pour ceux qui n'ont pas vu votre film avec Fabi et Will, qui a secoué le monde entier, il y a probablement des gens qui ne l'ont pas vu. Et ce qui se passe est assez remarquable. Donnez-nous juste le résumé de la mission dans ces projets. On va beaucoup parler de votre façon de filmer, mais qu'est-ce que vous faites, concrètement ? Bien sûr.

Alors, je pense que pour beaucoup de gens, Fabi et Will abordent le parapente sous un angle peut-être différent. Ils sont avant tout tous les deux des athlètes de montagne exceptionnels. Fabi était très connu comme grimpeur, à l'origine en bloc, mais il a ensuite fait de l'alpinisme vraiment incroyable. Et puis il y a Will Sim, qui est un gars britannique. Fabi est un Allemand qui vit en France, et Will est britannique et vit à Chamonix. Will est un personnage incroyable. Je pense qu'avant qu'on aille au Pakistan pour la première fois, il avait peut-être pratiqué le vol pendant environ trois ans ou quelque chose comme ça.

Et le genre de vols qu'il faisait au Pakistan, et je peux me tromper, ça pourrait même être moins, mais Will a une capacité incroyable alliée à beaucoup de réflexion. Et je pense que c'est pour ça qu'il est un si bon alpiniste. Mais il est aussi guide de haute montagne, donc c'est, vous savez, le domaine dans lequel ces gars-là ont une formation. Quant à moi, je suis skieur, et je ne me qualifierais pas de grand grimpeur en aucun cas, mais j'aime être en montagne et j'ai fait pas mal d'escalade au fil des années. Et je pense que par... probablement pas vraiment. On ne peut certainement pas s'en attribuer le mérite parce que les gens utilisent des parapentes pour descendre des montagnes dans les Alpes depuis les années 80, je suppose.

Mais avec les progrès relativement récents des parapentes qui sont devenus des machines de vol si efficaces et leur légèreté, ce qu'on voulait faire au Pakistan, c'était commencer à utiliser les parapentes comme un moyen d'accéder à ces montagnes incroyables et d'emporter assez de matériel avec nous pour pouvoir ensuite jouer dans ce terrain de jeu qui s'y trouve. Donc oui, c'est ce qu'on a fait là-bas, et

Quel est ton parcours personnel avec le vol ? Est-ce que c'est, tu sais, à cause des films ? Ce sont des sommets imposants. C'est, tu sais, de la grosse ascension, du vol intense. Je n'ai jamais volé au Pakistan. Je comprends en bien des points que c'est similaire pour les gens qui y vont, dans le sens où on vole très souvent sans une tonne de vent, évidemment. Parfois, on se retrouve dans des situations difficiles comme partout ailleurs, mais je comprends que pour la majeure partie, ce soit du vol raisonnable, même si ce sont de très grandes montagnes.

Pour moi, je dirais que la meilleure façon de décrire le Pakistan, c'est un peu comme les Alpes, mais en plus grand. J'ai vraiment l'impression que ça fonctionne un peu comme les Alpes, qui est l'endroit que je connais bien. Enfin, je connais plutôt bien la région de Chamonix. Je ne connais pas toutes les Alpes par cœur, mais j'ai l'impression que c'est juste une version plus grande de ça. Ça ne veut pas dire que ça ne peut pas devenir venteux et effrayant, tout comme les Alpes peuvent être totalement terrifiantes, vous savez, le mauvais jour. Mais quand ça fonctionne, ça ressemble juste à une version plus grande avec mes clients. Ouais. Mais pour revenir à votre question précédente, pour moi, mon père est pilote de planeur. Donc dès mon plus jeune âge, j'ai toujours été un peu intéressé par le vol dans le ciel, et j'en ai fait un peu quand j'avais, vous savez, peut-être vers la quinzaine ou quelque chose comme ça, avec lui.

Mais je ne m'y suis jamais vraiment plongé à fond, d'une certaine manière. Et puis j'ai fait une saison de ski quand j'avais 20 ans, et mon coloc, un gars nommé Michael Mondoon, un Sud-Africain, je crois qu'il vit en Nouvelle-Zélande maintenant, pilote d'acro. Il partait faire des vols d'acro et tout ça, et j'ai tout de suite pensé : « Waouh, ça a l'air incroyable. » Et je l'ai convaincu de me pousser littéralement avec l'aile d'un ami, et c'est comme ça que je m'y suis mis. Ensuite, j'ai laissé ça de côté pendant quelques années, et quand j'ai emménagé à Chamonix en France pour le ski, je m'y suis vraiment remis et j'ai acheté tout l'équipement, et depuis, j'ai été assez... et ça fait combien de temps

Il y a combien de temps ? Alors, quand est-ce que tu t'es mis dedans ? Eh bien,

C'est une bonne question. Je pense avoir fait ma première saison de ski il y a peut-être 14 ans, quand j'avais 20 ans. J'ai 34 ans maintenant, et je suppose qu'il y a environ neuf ans, en revenant à Chamonix, c'est quand j'ai commencé à voler plus. Je travaillais comme guide de kayak en eaux vives, donc je sais qu'on a un point commun là-dessus en été, alors je ne volais pas énormément pendant les premières années, du moins pas lors des belles journées de cross country, mais je volais pas mal en hiver. Et on a un télésiège très fiable, donc on peut beaucoup voler en hiver, et j'arrivais à faire de belles sorties et de bons vols au printemps.

Mais ensuite, je ne sais pas, ces six ou sept dernières années, je pense que j'ai consacré beaucoup plus de temps à mon vol et à essayer de voler beaucoup dans les Alpes tout en profitant des différents aspects du vol. Alors, je suis un pilote d'acro médiocre, mais j'aime m'y essayer parce que je trouve que ça donne une bonne base, et j'adore utiliser l'aile de toutes les façons possibles en montagne, parce que je pense que c'est un excellent outil. Et avec ces single skins, ils sont devenus si petits et légers maintenant, j'en ai récemment pris un nouveau, un Air Design Ronin, et il n'y a aucune raison de le sortir du sac de ski. Il est si minuscule que tu peux juste le laisser dedans, et on ne sait jamais, tu peux décoller dès que tu en as marre du ski et que la ligne de neige s'arrête.

D'accord, tu as dit que tu t'étais installé à Chamonix pour le ski. C'était pour être guide, ou juste pour skier ? Ou est-ce que c'est une profession d'une manière ou d'une autre ? Non.

Pas du tout. Je veux dire, ma première carrière, c'était dans l'éducation de plein air, donc j'emm PAT des gens en escalade, en randonnée et en kayak au Royaume-Uni. Mais j'ai vraiment été accro au rafting dès mon plus jeune âge. C'était mon sport principal au début, et ça m'a mené vers plein d'aventures à travers le monde, sur plein de rivières incroyables dans l'Himalaya, au Canada et en Afrique. Oh wow, tu es une vraie passionnée de pagaie. Euh, oui. Je veux dire, j'ai pu faire beaucoup de kayak. C'était vraiment super. Je n'en ai plus fait autant, probablement à cause du parapente, je suppose. Mais j'aimerais parfois sortir le bateau de temps en temps pour lui enlever la poussière, pour ainsi dire. Mais, non, en arrivant à Chamonix, pendant ma première saison — enfin, probablement mes cinq premières saisons — je ne faisais que conduire un bus de Chamonix à l'aéroport de Genève, et je faisais normalement deux jours de ça, et je vivais dans mon van en hiver en essayant de skier autant que possible.

la vie de nomade parfaite, et ça

Ça a l'air merveilleux. Non, c'était de super années et

Et quand est-ce que tu as commencé le cinéma ? Ça fait combien de temps que tu fais ça ?

Eh bien, pour commencer, c'est assez bizarre, mais mes deux parents ont été formés de photographes, et ma mère a continué à travailler comme photographe, mais d'une manière un peu différente de la normale. Elle travaillait dans des hôpitaux en tant que photographe médicale. Mon père a quitté le milieu il y a des années, quand il était beaucoup plus jeune, mais j'ai pris en main un appareil photo quand j'avais probablement 17 ans ou quelque chose comme ça. Je ne savais pas si j'étais inspiré parce que c'est ce qu'ils avaient fait, mais je commençais déjà à voyager. J'étais déjà allé au Népal avec mon kayak à ce moment-là, et je savais que je voulais essayer de documenter ces voyages d'une manière ou d'une autre, et la photo me semblait être un bon moyen. Je suis très dyslexique, donc écrire n'était pas toujours facile à l'époque, même si j'aime ça plus maintenant, mais enfin, oui.

Et puis, je me souviens très bien de la sortie de la première GoPro ; je me suis dit que ce serait cool d'en avoir pour les sorties en kayak, et j'ai commencé à faire des petits films un peu rigolos à partir de là. Ensuite, j'ai eu une caméra un peu plus sympa avec une fonction vidéo, et on a commencé à faire plus de films de kayak. Et puis, à un moment donné, j'ai enfin décidé que j'aimais vraiment ça et que j'aimerais en faire mon métier, c'était probablement il y a environ sept ans. Depuis, je suis en freelance à plein temps pour la vidéo, et parfois pour la photo, oui.

On en a parlé avant de commencer l'enregistrement, mais je pense que ce serait sympa d'apprendre que l'économie du cinéma a toujours été très difficile à saisir pour moi. J'ai eu beaucoup de chance en tant que... en tant que non-cinéaste. D'un autre côté, ce qui a lancé le truc pour nous, c'est ce petit court-métrage qu'on a fait appelé 500 Miles to Nowhere. J'étais très impliqué dans la production, même si j'étais dans le film, ce qui était assez intéressant, mais on l'a fait pour Outside TV et on a dû dépenser beaucoup de notre propre argent pour le réaliser. Ça n'a certainement pas rapporté d'argent, mais ça a mené à des trucs cool. Ça a mené à la fois aux films Red Bull que j'ai faits, Rocky's Traverse avec Will Gadd et puis Alaska, pardon, North of Known avec Dave Turner.

Et ceux-là étaient financés par Red Bull. Donc on n'avait pas à s'en soucier. C'était assez incroyable. Mais oui, c'était, vous savez, ces jours-là parce que ça a un peu tari, cette branche de Red Bull, je crois que c'était la Explorer Series, qui n'existe plus. Alors, je suis toujours fasciné par la façon dont vous arrivez à en faire un métier, au moins à partir du tournage de parapente, parce qu'il semble difficile de réunir assez d'argent pour que ça fonctionne, oui.

Je pense que si je ne comptais que sur le fait de gagner ma vie en faisant des films de parapente Moyes, alors je me retrouverais à nouveau dans le van assez rapidement. Mais je ne dis pas que je ne gagne pas d'argent avec les films de parapente par d'autres moyens. En tant que cinéaste, pour quiconque souhaitant se lancer dans l'industrie, je dirais d'y aller sans hésiter si vous avez la passion. Et je suis sûr que tout le monde a trouvé son propre chemin. Pour moi, je pense vraiment que j'ai juste quitté tous mes autres boulots et je me suis dit : « Bon, je vais faire en sorte que ça marche d'une manière ou d'une autre ». Et ça a commencé à marcher, mais au début, c'était beaucoup de petits contrats variés et beaucoup de débrouille.

En tant que freelance, c'est encore beaucoup de débrouille. Je pense que tous les freelances peuvent s'identifier au fait qu'il y a toujours une part d'insécurité et une inquiétude constante sur ce qui va suivre. Mais bon, je suppose que pour ces six ou sept dernières années, ça a toujours fonctionné. Une grande partie de mon travail consiste à collaborer avec des marques de plein air pour réaliser des films à des fins marketing. En général, j'essaie de prendre des projets qui sont davantage axés sur les gens et les athlètes que sur le produit en soi. Ouais, je suppose que beaucoup de mon travail provient de marques d'escalade et de ski.

C'est là que se trouvent beaucoup de mes films, mais j'ai aussi travaillé sur des projets télé, des spots publicitaires, des trucs pour le cinéma. Et c'est génial. J'adore cette variété, et j'adore toutes les personnes que l'on rencontre, surtout dans le monde des sports d'aventure, on peut traîner et rencontrer des gens vraiment cools.

Ton film New Way Up, quand il tourne et qu'il va à Kendall et Bam, ou peu importe les autres festivals de cinéma, j'en suis sûr qu'il en fait beaucoup, mais est-ce que ça débouche sur beaucoup de travail ? Est-ce que les gens finissent par te contacter ? Je...

En principe, non, pas vraiment, ce qui est toujours un peu triste, mais c'est sympa de voir son travail exposé. Et c'est vraiment agréable de savoir que les gens peuvent le regarder sur un écran un peu plus grand que leur téléphone ou quoi que ce soit. Donc, je pense que pour moi, l'équilibre des festivals fonctionne. Par exemple, pour ce film, on est juste allés au Pakistan parce qu'on voulait y aller, et à un moment donné, on a commencé à réaliser que ça allait potentiellement être une histoire assez cool. J'avais apporté du matériel de base et j'ai fait de mon mieux pour documenter tout ça en tant qu'homme seul. Mais au début, c'était vraiment juste un projet passion.

Et c'était génial parce que Fabi, qui est sponsorisé par Adidas, Terex et aussi Petzl, ces gars-là ontchipé et ils ont donné un peu d'argent pour aider au montage et à la production, et tout ça. C'est comme ça que c'était viable commercialement, je suppose. Et comme dirait Fabio, il est important pour lui d'avoir quelqu'un pour documenter ces choses afin qu'elles aient de la valeur pour eux en tant qu'athlètes. Donc, votre relation en tant que cinéaste avec les athlètes est vraiment, vraiment importante, parce qu'souvent, ce sont eux qui peuvent aider à trouver de l'argent via les marques pour, vous savez, promouvoir la marque, mais aussi permettre à ces projets merveilleux de voir le jour.

Comment as-tu pris contact avec ces gars à l'origine ? Est-ce que c'était — c'était la première fois ? Le nouveau chemin vers le haut ?

Ouais, enfin, ça fait deux ans maintenant qu'on est allés au Pakistan. Et je n'avais jamais rencontré Fabi avant. J'étais très bon ami avec Will, mais je ne pense pas avoir rencontré Fabi à ce moment-là. Mais ouais, je crois que Fabi avait parlé à Will, et je pense avoir peut-être contacté Fabi par le passé en disant : « Hé, on devrait peut-être essayer de faire un truc ensemble à un moment donné », parce que Fabi, à ce stade — je veux dire, pas pendant le voyage au Pakistan, mais avant ça — j'avais un peu suivi son ascension dans le parapente, j'avais vu ce super grimpeur faire beaucoup de vols intéressants, et je crois que je l'avais même croisé en vol à Annecy ou quelque chose comme ça, et je me suis dit : « Oh, c'est Fabi. » Donc on avait un peu discuté, mais jusqu'à notre départ pour le Pakistan, on ne se connaissait pas vraiment.

Mais Fabi, il est super. Il est tellement facile à vivre et c'est un mec vraiment sympa. Du coup, on a tout de suite bien accroché. C'est vraiment

C'est cool pour moi que, vous savez, les parapentes d'origine étaient vraiment vus comme un outil de descente, pour l'alpinisme, et maintenant, 40 ans plus tard, vous n'avez pas 30 ans au moins, ils sont vraiment utilisés comme un outil d'ascension, et c'est vraiment incroyable les lignes que vous ouvrez. Je veux dire, ça a été fait dans les Alpes depuis plus longtemps, mais ce sont les lignes que vous ouvrez, vous savez, depuis Karimabad, ça ressemble à une petite randonnée assez courte et, vous savez, gagner des milliers de mètres et juste enchaîner les sommets. Pour la communauté de l'alpinisme, est-ce que ça leur fait juste exploser le cerveau ?

Est-ce qu'on va voir une énorme vague de nouveaux adeptes de la méthode de Fabby rejoindre le mouvement ?

C'est une bonne question. Je pense que Fabi est un personnage très unique, et je pense qu'il était probablement assez obsédé par le bloc et qu'il est devenu très bon en tant que grimpeur de bloc, puis il a vraiment attrapé le virus du vol et est devenu très obsédé par le vol, et il y a passé des milliers et des milliers d'heures. Et maintenant, il n'est pas juste un pilote de combos qui utilise ses compétences en escalade, mais c'est un pilote incroyable, point final. Et je sens vraiment que le côté descente ne va faire que devenir plus et plus populaire à mesure que les ailes deviennent plus petites et plus accessibles. Et je pense qu'à Chamonix déjà, il y a beaucoup, beaucoup de pilotes qui possèdent une seule aile Gin skin ; ils ne possèdent rien d'autre, et ils l'utilisent régulièrement pour descendre de la montagne, que ce soit en skis, après une ascension ou pour un petit tour à plat rapide.

Mais j'ai l'impression qu'il y a une énorme différence d'état d'esprit pour le sport si on veut devenir quelqu'un de capable, un pilote qui peut voler dans un endroit comme le Pakistan et utiliser ces fortes thermiques pour aller quelque part. Alors, je pense bien sûr qu'il y aura de plus en plus de gens qui s'y mettront et qui utiliseront le parapente pour faire ces combos, mais ce n'est pas la chose la plus facile à faire, vous voyez ? Ça demande du travail pour, comme vous le savez mieux que moi, devenir un bon pilote, en sécurité, compétent, capable de prendre de bonnes décisions et de comprendre ce qui se passe, bordel. Je me souviens, euh...

Je l'ai déjà dit, mais lors de mon premier bivouac vraiment important, c'était en 2012 dans la Sierra. J'avais fait un petit voyage avec John Sylvester et Beer et j'étais juste sous le choc. Et j'ai été invité à rejoindre un groupe de pilotes bien meilleurs que moi pour essayer de traverser du sud au nord des Sierras. On a fait un petit film là-dessus et je me souviens qu'un jour, on se préparait à décoller d'un sommet et, vous savez, il y avait déjà eu des choses assez incroyables. Un gars, Brad Sander, qui était l'un des pilotes légendaires du Pakistan, s'était lancé à fond et un autre gars, un ancien pilote X-Alps, avait eu peur des ours et, vous voyez, l'équipe s'amincissait. Et je me rappelle qu'on se préparait à décoller et Nick Greece était un ami, un vrai mentor, et quelqu'un avait travaillé avec lui.

À l'époque, elle dirigeait notre magazine américain, Pilot, et je lui ai demandé : « Pourquoi tout le monde ne ferait-il pas ça ? » Elle m'a répondu : « Tu as perdu la tête ? Non, tout le monde ne devrait pas faire ça. C'est le sommet du sommet. » Et depuis, vous savez, c'était quand on n'avait pas encore de matériel léger, enfin, depuis cette époque. Et puis le COVID a vraiment tout changé en termes de marche et vol, surtout dans les Alpes parce que, vous savez, les remontées mécaniques étaient fermées et donc, la marche et vol a tout simplement explosé, ce qui est super excitant. Mais c'est, comme vous le dites dans votre film, la magie de la liberté que représente l'atterrissage au décollage, c'est vraiment dangereux. C'est, c'est vraiment, vous ne pouvez pas juste se poser n'importe comment. Surtout, je voulais vous poser la question à ce sujet, surtout à très haute altitude.

Je suis impressionné que vous puissiez faire ça. Pour beaucoup d'atterrissages au décollage que vous avez faits, je sais qu'Aaron en parlait quand je l'ai reçu récemment ; il disait que vous décollez et mettez vos skis en l'air, ce qui est encore difficile à concevoir pour moi. Et donc, vous pouvez atterrir sur des skis quand vous êtes en altitude, ce qui est tout à fait logique. Mais pour beaucoup d'atterrissages, vous, Antoine et les autres, je les ai vus dans le film où vous posez juste les pieds à plus de 5 000 mètres, alors que votre vitesse de trim est vraiment rapide. Et j'ai remarqué dans ma propre expérience que quand il y a de la neige, la perception de la profondeur est vraiment délicate. Je me retrouve souvent dans cet état d'esprit où je me dis que je vais poser juste ici, et puis tu te rends compte que tu as posé. Il y a un atterrissage dans le film où tu dis : « ce n'était pas mon meilleur atterrissage », alors qu'il est en fait assez raide.

Tu sais, tu pourrais l'enchaîner. Ah ouais, je vais pouvoir le faire. Mais qu'est-ce qui se passe s'il fait super glacé ? Tu vas te prendre une sacrée claque. Enfin bref.

Ouais. Alors, dans The Magic of Freedom, juste parce que peu de gens l'ont vu pour l'instant parce qu'il ne passe que dans quelques festivals, on est un peu, comme je disais tout à l'heure, on utilise les parapentes pour pouvoir monter en thermique puis parcourir une certaine distance, euh, et atterrir sur un sommet avec nos skis, puis skier un peu, et ensuite décoller. Et je ne dirais certainement pas que j'ai été un pionnier dans ce domaine, vous voyez ? Il y a plein de gens qui ont commencé à faire ça, et je me souviens avoir vu un film de Saint Helier — je ne me rappelle plus, c'était peut-être "Poor Man's Heli" ou quelque chose comme ça — c'est sorti il y a des années, mais j'ai été tellement bluffé par ce concept où ils utilisaient pratiquement leur parapente comme un hélicoptère pour pouvoir monter.

Et, ouais, bref, j'ai trouvé que c'était le truc le plus cool que j'aie jamais vu, et on essaie essentiellement de s'appuyer là-dessus au Pakistan. Ce qui est unique au Pakistan, c'est que la thermique, genre la base des nuages, monte vraiment haut, tu vois ? Ce n'est pas rare de voler à six mille cinq cents, peut-être même sept mille mètres d'altitude, alors qu'il y a encore, tu sais, une quantité décente de neige sur la montagne aussi, parce que c'est, bien sûr, le point important. Et dans les Alpes, c'est — je veux dire, j'ai pu en faire un peu le printemps dernier, mais la plupart du temps, au moment où la base des nuages est assez haute pour pouvoir atterrir sur une montagne, la neige est déjà devenue mauvaise et pourrie, totalement isotherme et naze, et la

les trucs auxquels on fait face. Ouais, exactement.

Exactement, oui. Mais au Pakistan, vers le mois de juin, il y a encore potentiellement pas mal de neige sur la montagne, et la base des nuages est potentiellement bien plus haute que celle-ci, donc on peut en fait utiliser le parapente avec succès pour accéder à ces zones. Et pour les atterrissages, je ne me considère pas comme le pilote le plus technique au monde, tu sais, ces gars qui peuvent poser le bout d'une aile sur n'importe quel point de la montagne et faire ces énormes atterrissages en pente. J'ai essayé de m'exercer à ça de plus en plus, mais je ne suis clairement pas un expert, donc les atterrissages au décollage me font vraiment peur, je suppose. Et il faut faire attention au vent, et comme tu l'as dit, on peut finir par arriver très vite, donc tes vitesses de réglage, enfin tes vitesses de vol générales, sont plus élevées.

Euh, Anton, je pense qu'il a en fait fait un petit programme de calcul pour, pour le montrer. Euh, mais plutôt que souvent, si tu voles à six mille cinq cents mètres et que tu es en barres pleines, tu dirais probablement peut-être 65 à 70 kilomètres par heure. Je ne sais pas ce que ça fait en miles par heure, mais tu sais, ouais, probablement bien 20, 20 de plus. Euh, donc mais l'aile continue de fonctionner d'une manière ou d'une autre, et elle fait encore une bonne flare, et tu sais, tant que tu atterris un peu face au vent, ce n'est normalement pas un problème. Le fait de transporter les skis, j'ai l'impression que c'est ce que j'ai...

Eh bien, on a tous fait des expériences et des changements. La première année où j'y suis allé, je volais généralement avec une petite sellette en toile, qui n'était pas très confortable, et en fait, la sellette en toile est vraiment froide. Quand on n'a pas cette grosse pièce de mousse sous les fesses, on a vite froid. Alors, je faisais des trucs comme prendre les peaux de mes skis — ce qu'on attachait sur nos skis pour monter — et les mettre sous mes fesses pour un peu d'isolation et tout ça. Et certains jours, comme le jour principal où Fabi et Will ont fait leur ascension, ce jour-là on avait... on avait besoin d'autant de poids que possible, vous voyez, pour transporter tout le matériel d'alpinisme, les tentes et tout le reste. Et ce jour-là, je pense que je n'ai même pas volé avec le parachute de secours, parce que j'ai juste...

Je n'avais pas un très bon parachute de secours monté à l'avant. Je crois que j'avais fabriqué une poche avec un sac étanche parce que j'avais oublié le mien lors de ce voyage. Mais bon, quand tu commences à voler dans des thermiques de sept mètres par seconde sans parachute de secours et avec des skis qui pendent à tes pieds, tu commences à... en bikini.

Oh là là, ouais.

C'est pas si malin, en fait. Donc cette année-là, on a fini par... qu'est-ce qu'on faisait ? Je crois qu'on mettait nos sacs à dos avec les skis entre nous, et le sac avec un morceau d'élastique et la fixation pour empêcher que ça glisse vers le bas, et on attachait les sangles de bras de nos sacs, euh, aux mousquetons avec un peu de corde, pour qu'au moment où on décollait, on puisse sortir du sac et laisser les trucs glisser sous vos fesses avec vos skis entre vous et votre sac. Je ne sais pas si ça va être clair pour les gens, mais ça voulait dire que vous n'aviez pas le poids du sac qui vous tirait vers l'arrière, et en plus, ça vous offrait un peu de protection. Et à partir de cette position, le truc intéressant, c'est que les gars avaient un peu développé le système où vous pouvez sortir le ski et le mettre sur votre pied, et c'est plutôt cool parce que vous pouvez atterrir avec vos skis, euh, mais ça demande clairement un peu de souplesse de yoga que je ne... est-ce que quelqu'un a déjà lâché son...

skis...

Je ne sais pas, genre, certaines personnes utilisent une petite sangle, je crois. Je n'en ai jamais vraiment utilisé en particulier, ou peut-être une saison, mais le risque de perdre ses skis est clairement là, c'est sûr. Et on devient doué pour voler d'une seule main, et tu essaies de faire tout ça quand tu es un peu loin de la pente.

Et tu essaies de faire tout ça tout en filmant aussi, c'est ce que je me disais à Prague. Je n'arrêtais pas de m'imaginer à ta place ; je ne pense pas que je serais très à l'aise avec ça, ouais.

Les gars se foutent de moi parce qu'ils disent : « Ouais, mec, la plupart du temps, t'as même pas les mains sur les commandes, soit tu bidouilles une caméra, soit t'as un ski à la main ou un truc débile. » Mais c'est incroyable à quel point une zeolite vole bien sans que tu touches aux commandes. C'est ça, ouais, ouais, ouais.

faut juste avoir confiance, ouais.

Mais on finit par s'y habituer avec une seule main ; on peut faire pas mal de pilotage à une main avec un peu de pratique. Mais cette année, j'étais moins convaincu par l'idée de la sellette à sangles. Plus j'en faisais, plus je me disais que ça pouvait mal tourner. Alors cette année, Air Design m'a fait une version légère de leur sock, et Will utilisait une BV1. Je ne pense pas avoir volé avec une sellette à sangles une seule fois cette année ; j'ai juste accepté que j'allais avoir un peu plus de poids sur le dos. Quand je skiais, j'avais beaucoup plus de confort dans une sellette pod et bien plus de sécurité parce qu'on a une protection, un parachute de secours correctement monté, et ensuite ce qu'on fait, c'est qu'on suspend les skis sur le côté, donc tu as une sorte de boucle sur la sangle d'épaule qui dépasse dedans où tu mets le nez des skis, et ensuite tu as une boucle qui s'ouvre avec une boucle ou quelque chose comme ça dans laquelle tu peux faire glisser l'autre partie du ski, et puis au décollage, on se sent comme un vrai tas de bazar, tu vois, peu importe.

C'est horrible parce que le décollage est chaud à Karimabad ; il fait probablement 30 degrés ou plus. C'est super, super sableux. C'est aussi un peu venteux et imprévisible parfois. Ce n'est pas l'endroit le plus fluide pour décoller, et en plus, tu as les pieds qui s'agitent dans des bottes de ski en plastique qui te font transpirer à mort, et tu es tout emmitouflé dans tes doudounes et tout le reste parce qu'une fois qu'on arrive à six mille cinq cents mètres, il fait froid dehors. Et puis, ouais, tu essaies de gonfler ton aile sans que tes skis, qui claquent contre ta jambe, ne se coincent dans les lignes, et les carres de ski sont tranchantes, donc tu ne veux pas casser une ligne ou quoi que ce soit. Mais une fois que tu es en l'air, les skis restent en fait suspendus assez bien, et c'est, c'est correct une fois que tu es là-dedans.

C'est quoi le poids de ton matos dans l'avion pour transporter tout ça ?

Oh, c'est lourd, ouais, vraiment, parce que t'as des drones et

des caméras, des batteries, des skis, des piolets et des crampons, j'imagine. Et tu as tout l'équipement, ouais, tout.

Ouais, donc pour Turkish Airlines, on peut vraiment les recommander. Ils ne le font pas savoir très publiquement, mais on a un sac à skis gratuit sur beaucoup de vols internationaux. Donc comme sac principal, je prends normalement un sac à dos tandem Ozone et je le remplis autant que je peux jusqu'à la limite de poids, et avec le sac à skis, c'est pareil. Et je pense que cette année, mon bagage à main faisait genre 26 kilos ou quelque chose comme ça. J'essayais désespérément de le soulever pour qu'il ait l'air léger. Ce truc est plus lourd que le bagage en soute de la plupart des gens. Incroyable, comment ça va ? Comment ça va ?

tout ça dans le froid, euh

Je ne sais pas. J'ai l'impression que le matériel photo moderne et les batteries fonctionnent plutôt bien, et la réalité de ce que nous faisons à Karimabad est là. Et je pense que c'est ce dont je veux vous parler : nous avons eu des expériences très différentes avec les films que nous avons réalisés, parce que les trucs de dingue que vous avez faits lors de votre traversée en Alaska, où vous êtes restés là-bas pendant 38 jours ou peu importe la durée, c'est très différent de Karimabad. Bien sûr, on va peut-être dormir dehors là-haut pendant deux ou trois jours maximum, mais normalement, vous pouvez simplement repartir directement vers Karimabad et retrouver le confort de l'hôtel. Et je pense que c'est là que les parapentes révolutionnent vraiment les choses, parce que pour moi, du moins avec mon passé en kayak, j'ai toujours senti que voyager avec un kayak était un excellent moyen de découvrir un endroit, surtout en Asie, où on le met dans un bus, on voyage pendant 20 heures, on rencontre plein de gens, on monte sur la rivière et on pagaie en descendant le courant.

S'il y a des villages en chemin, on rencontre des gens, on goûte à une cuisine locale et on finit par comprendre la culture. Alors que sur beaucoup d'expéditions d'alpinisme, certes, on arrive en avion, on passe peut-être une nuit ou deux en ville, mais ensuite on part au camp de base, et d'accord, on finit par bien connaître son chef, mais au-delà de ça, on reste assis dans une zone glaciaire froide, à monter et descendre la même montagne jusqu'à ce qu'on réussisse enfin à la gravir. Alors qu'avec le parapente et le matériel actuel, ce qui est incroyable, c'est qu'on fait juste un court trajet en jeep vers la zone de décollage, on marche 30 minutes, on décolle, et ce matin-là, vous avez probablement pris un excellent petit-déjeuner préparé par quelqu'un.

Décoller, voler au-dessus des montagnes, monter un campement, faire ce que vous voulez, puis redescendre et manger un curry le soir. Et vous savez, on peut en faire dix comme ça pendant un voyage, plutôt que de ne faire qu'une seule chose.

Incroyable. Sur une échelle de un à dix, quel serait le facteur de risque ? Il y a un passage dans votre dernier film, The Magic Freedom avec Antoine, à la fin où il monte et fait un truc très "Antoine". Il monte et atteint le sommet tout seul. C'était quoi le nom de cette montagne ? Elle dépasse les 7 000 mètres. Il passe la nuit là-haut, redescend le lendemain juste avant le front de rafales, et on aurait dit qu'il était assez mécontent de la façon dont ça s'est passé. Il se mettait évidemment dans beaucoup plus de danger que ce qu'Antoine veut accepter, ce qui est probablement

probablement permet

il prend le plus de risques que n'importe qui, je pense, en général.

Ouais, il a clairement une tolérance au risque différente de beaucoup de gens. Mais comment

comment comparerais-tu ce que vous faites ? Je veux dire, c'est quelque chose que, évidemment, tu ne ferais pas, mais est-ce que tu reviendrais année après année pour continuer à le faire ? Ou est-ce que tu as l'impression de vraiment mettre le paquet à fond chaque fois que tu y vas ? Ce que je cherche, c'est de savoir à quel point c'est accessible pour l'auditeur, pour le pilote normal, parce que ce que vous faites, ça n'a pas l'air facile. Je veux dire, ça a l'air facile, mais il y a beaucoup de choses derrière, tu sais ? Il y a tout l'équipement, il y a la haute montagne, et ce sont des montagnes. On doit les respecter.

Ouais, je dois absolument respecter les montagnes et les conditions de vol autour d'elles. Je ne vais certainement pas dire que ce qu'on fait est totalement sûr ; on ne peut pas dire que c'est sûr. C'est prendre plusieurs choses qui sont déjà un peu dangereuses et les combiner, en ajoutant toutes sortes d'éléments supplémentaires. Mais je pense que généralement, quand on aborde les choses de manière logique et qu'on réfléchit à ce qu'on essaie de faire — et je veux dire, j'ai passé toute ma vie, comme vous, à analyser le risque, à essayer de le comprendre et à prendre de bonnes décisions — je pense que c'est réalisable pour les bonnes personnes avec les bonnes compétences, c'est certain.

Mais il y a toujours ce facteur supplémentaire avec les montagnes et le vol, comme pour la plupart des sports d'aventure : il y a des éléments que vous ne comprendrez jamais totalement, ou des phénomènes météo que vous ne pourrez pas toujours prédire entièrement. Et nous sommes humains, nous sommes sujets aux erreurs, et nous en commettons. Je ne sais pas, je pense que ce facteur météo supplémentaire, plus que tout le reste, peut vous piéger là-bas au Pakistan. Je ne sais pas si je le recommanderais vraiment comme destination de vol, car ce n'est certainement pas un endroit pour tout le monde. C'est vraiment pour les pilotes confirmés qui cherchent une aventure.

Je veux dire, le truc dingue, c'est qu'il y a des Pakistanais sur place, des gens formidables, qui apprennent à piloter ici, donc c'est accessible à ce niveau-là. Mais je n'ai pas volé à Bir, et je ne pense pas que ce soit l'endroit où les pilotes intermédiaires devraient aller pour faire du cross country parce que c'est immense, vraiment, vraiment immense, et ça peut être très fort. Et cette année, il était rare de pouvoir voler avec moins de 15 kilomètres par heure de vent, et parfois on avait 30 kilomètres par heure en altitude, donc ce n'est pas comme si les vents étaient toujours super légers, et il y a des phénomènes étranges qu'il faut savoir appréhender. Pour tous ceux qui ont vu le film de John Sylvester, Birdman of the Caracorum, il y a un passage où il dit qu'il y a genre

La spécialité de Hunza, ce sont ces gerbes nuageuses, et ça arrive vraiment régulièrement. Il faut rester vigilant, parce que quand ça part, ça fait boum, le ciel se déchire d'un coup. Après avoir passé genre, je ne sais pas, peut-être trois mois sur place, j'ai une meilleure idée de quand ça va arriver, mais il faut vraiment faire attention à ces trucs. Ouais, ouais, enfin, je veux dire, tes

Tes options ABC diminuent vraiment vite quand tu es à des milliers de mètres au-dessus du sol, tu sais ? Si tu ne lis pas bien le ciel et que tu te fais surprendre, j'imagine que ce serait terriblement terrifiant.

Ça peut l'être, ouais. Et je pense que d'avoir la capacité d'atterrir sur ces montagnes, parce qu'il y a beaucoup d'endroits praticables en altitude, si — si tu comprends les pentes de neige, les crevasses, ce qui est bon et ce qui ne l'est pas, et tu sais, on — on a atterri en haut souvent avec ce truc et on a skié pas mal de lignes différentes qui ne sont pas toujours montrées dans le film parce qu'on n'a qu'un temps limité. Mais il y a eu clairement des moments où c'était assez fort et on a juste atterri, laissé le truc s'évacuer et on a continué. Et si tu n'as pas ce genre de bagage en alpinisme, alors tu — tu sais, tu ne vas probablement pas faire ça, ou si tu le fais, tu te mets probablement dans une situation délicate. Du coup, de plus en plus, j'appréciais simplement voler avec des skis parce que ça te donne tellement d'options.

Comment

L'essentiel, c'est d'avoir une vraie compréhension de la neige en hors-piste là-bas. D'après ce que j'ai vu dans le film, la majeure partie de votre ski avait l'air vraiment stable. Ça ressemblait juste à du ski de printemps. On ne voyait pas, vous savez, si vous creusiez des puits, des tests... Est-ce que vous recevez beaucoup de neige pendant ces grosses tempêtes que nous...

Carrément, on reçoit de la neige fraîche, et c'est parfois un peu difficile de savoir exactement ce qui se passe, mais la plupart du temps, on skiait sur de la neige de printemps, et votre principale inquiétude, c'est qu'il fasse trop chaud. Donc, je pense que si vous comprenez les principes du ski de printemps, vous pouvez assez vite les appliquer là-bas. Donc, votre principal...

Le danger, c'est la neige mouillée.

des glissades, des glissades sur neige mouillée, je dirais, mais ça ne veut pas dire qu'on n'a pas fait du ski en poudre par moments. Et je me souviens quand on est allés à la Goldmatt Tower avec Fabi et Will, quand ils l'ont escaladée, je ne suis pas monté jusqu'en haut ; je me suis juste filmé. Mais euh, vous savez, il avait pas mal neigé juste avant, et le cœur avait fait une avalanche assez grosse, et tu atterris au milieu de tonnes de crevasses, avec des séracs partout autour, et tu peux te retrouver dans le terrain le plus sauvage que tu puisses imaginer, vraiment.

Tu as un plan là où ces gars sont en train de grimper que je n'aurais pas pu obtenir. Tu le filmais en volant ou c'était un drone ? Non,

C'était un drone, donc ouais, je veux dire, l'équipement de drone moderne est... qu'est-ce que tu utilises ? Lors du premier voyage, j'avais un Mavic 2, et là, je crois qu'on avait un Mavic 3 Pro avec nous. Ce n'est pas le plus petit des drones, mais ce n'est pas non plus le plus gros. C'est, tu sais, ça ajoute clairement un poids supplémentaire dans ton sac, qui est déjà assez lourd. Mais en tant que passionné de cinéma, je trouve que ça en vaut la peine parce qu'on obtient des plans qu'on ne pourrait pas avoir autrement.

Certaines de ces images étaient tout simplement incroyables. Alors, pour ces drones, comment ça se passe à ces altitudes ? Est-ce que c'est normal ? Est-ce que vous consommez juste beaucoup plus de batterie ?

Je veux dire, j'ai été vraiment impressionné, en fait, par la différence entre le Mavic 2 et le Mavic 3 quand Fabi et Will ont gravi la tour Goldmatt. Et pour ceux qui n'ont pas encore vu le film, le nouvel itinéraire pour monter cette tour se trouve à environ 5 800 mètres d'altitude, et il avait été tenté par pas mal d'équipes par le passé. Ce qui avait découragé la plupart des gens, c'était en fait d'atteindre la voie, parce que le terrain glaciaire est juste difficile, vous voyez ? C'est vraiment dur d'y monter, surtout avec des porteurs pour établir un camp de base. Tellement de tentatives avaient échoué avant même qu'ils ne l'atteignent. Et ce qui était magnifique avec les parapentes, c'était de pouvoir voler, vous savez, en ligne droite pendant environ une heure et atterrir au pied du glacier, ce qui aurait pu prendre peut-être quatre ou cinq jours de marche assez périlleuse.

Mais oui, alors Fabi et Will grimpent cette tour, il y a une longue neige de glacier, puis ça mène à une ascension assez technique en mixte jusqu'au sommet. J'ai rejoint l'équipe pour le col. J'étais tellement malade que monter jusqu'à ce col a été l'une des choses les plus dures que j'aie jamais faites. J'avais une grave infection pulmonaire et on était à 5 000 mètres. On a dormi cette nuit-là et j'avais l'impression de à peine respirer, mais d'une manière ou d'une autre, j'ai réussi à atteindre le col, et je suis tellement content de l'avoir fait. Avec le Mavic 2, j'arrivais à peine à monter quelques centaines de mètres pour les filmer, mais on se rendait désespérément compte que la batterie s'épuisait, alors on filmait un peu, en espérant qu'ils soient bien positionnés sur la paroi, on redescendait le truc le plus vite possible, on le réchauffait à nouveau, et on le renvoyait en haut.

Et je n'ai clairement pas obtenu autant d'images de drone que j'aurais aimé, mais ce qu'on a réussi à filmer est vraiment incroyable.

C'est vraiment incroyable, ouais.

Will, Fabi, on est vraiment, vraiment impatients de pouvoir faire cette première descente de la tour et, vous savez, d'avoir ces images et ce souvenir de ça. Donc c'était — c'était vraiment sympa. Mais le Mavic 3 cette année, il a clairement mieux performé en altitude. Il prenait de la hauteur beaucoup plus vite et, euh, vous savez, la batterie tenait beaucoup plus longtemps. Du coup, j'ai l'impression que chaque nouvelle génération de drone donne aux cinéastes des outils de plus en plus performants.

Il y a d'autres équipes qui font ce que vous faites, vous savez, depuis que votre film est sorti l'année dernière. Et je veux dire, je sais que dans votre film de l'année dernière, il y a quelques images avec Aaron, vous savez, c'est là qu'il a battu le record asiatique. Il a fait ces deux vols monstrueux. Vous en avez fait un gros vous aussi, mais, vous savez, est-ce que ça met davantage le truc sur la carte ? Est-ce que vous en voyez plus ? Ouais.

Je pense qu'il y avait plusieurs équipes cette année, il y avait une équipe sud-africaine qui est allée à Baltore, tu as déjà fait un podcast avec ces gars-là et certains d'entre eux étaient à Groomabad quand nous y étions, et c'était vraiment sympa de les rencontrer et de les voir voler. Et puis il y avait aussi une équipe suisse qui était là, et ils avaient un mélange de compétences assez varié, je dirais que certains étaient des pilotes en tandem et évidemment de très bons pilotes, et puis certains étaient de très bons grimpeurs et quelques-uns étaient des base jumpers en wingsuit, et oui, ils essayaient de faire plein de trucs. Ils ont été un peu bloqués par la météo, ce qui était dommage, donc ils n'ont pas pu atteindre leur objectif final, en quelque sorte, mais ils ont semblé passer un super moment et c'est génial, tu sais ?

C'est sympa d'aller dans un endroit et de voir plus de monde, mais je pense avoir reçu beaucoup de messages cette année de gens qui me disent : « J'ai vraiment envie d'y aller ». Et j'ai l'impression que les films attirent peut-être plus l'attention sur le lieu, notamment ceux d'Anton. Et puis, ce n'est pas seulement moi qui ai fait des films là-bas. Donc je pense qu'il va y avoir un afflux soudain de gens cette saison, c'est sûr, tous cherchant probablement à faire des aventures un peu folles similaires.

Parle-moi des Français. Je suis toujours tellement impressionné par eux, que ce soit pour le slackline, le base jump, la musique... ils sont juste fabuleux, non ? Ils se dépassent vraiment et ils ont toujours cette niaque. Ça doit être assez sympa de traîner avec ce groupe-là, et enfin, je veux dire, tu as dit que Fabi était allemand. Je ne le savais pas, en fait, mais bon, ça doit être plutôt cool de passer du temps avec des gens qui rêvent constamment, ouais.

Je veux dire, je pense, comme tu l'as déjà sous-entendu plus tôt, qu'Anton a définitivement un profil de risque plus élevé que la plupart des gens, et je pense probablement plus que quiconque. Anton a volé au Pakistan, et juste d'un point de vue pilotage, si on enlève l'alpinisme, il a fait des tonnes de vols incroyables là-bas. John Sylvester a fait une ligne, je ne sais plus quand, dans les années 90 ou quelque chose comme ça, sur ce pic l'année dernière, et Anton est allé la refaire, et Beso et moi avons fait cette ligne cette année, et c'est une ligne de dingue. Tu pars dans un terrain où tu sais que tu vas devoir marcher pendant quatre ou cinq jours si tu dois atterrir là-bas, si tu ne peux même plus marcher. Je trouve que tu as des personnages comme Anton, qui ont ces grandes idées, et ils, je ne sais pas, ils se lancent et ils le font, et d'une certaine manière, je pense que ces peut-être

Ce sont des gens qui ont grandi dans ces montagnes, vous savez, elles influencent leur esprit et leur donnent ces grands rêves de faire des choses. Et oui, Meddy, qui était avec nous cette année, c'est un montagnard français. Quel personnage ! C'est un personnage incroyable. C'est un mec super sympa, et beaucoup de mes vols cette année se sont finalement faits avec Meddy, par pure coïncidence, et oui, on voit bien qu'il adore ça et qu'il est très doué. Vous savez, c'est un guide de montagne autant qu'un pilote de parapente en tandem, et il est probablement plus un parapente en vol libre dans ce genre de terrain que n'importe qui que j'ai jamais vu. Il frôle les sommets partout sur des pics que vous essayez juste de survoler pour survivre.

Et oui, c'est juste, je ne sais pas, un esprit que ces gens apportent, ils racontent...

Raconte-moi ton voyage en Tanzanie avec Tom et Harasio que tu viens de faire. Qu'est-ce qui s'est passé là-bas, ouais ?

C'était sympa, en fait. Red Bull s'est impliqué pour nous aider sur ce coup-là, donc c'est comme ça que c'est financé. À un moment donné, ça devrait devenir un film sur Red Bull TV. Avant de te parler, j'étais justement en train de faire une partie du montage. Mais ouais, Tom et Harasio — j'ai en fait rencontré Harasio au Népal il y a deux ans. On avait été invités à grimper le Manaslu pour essayer d'en faire du parapente. Malheureusement, la météo était terrible cette année-là, et c'est devenu un voyage assez désastreux avec de grosses avalanches, plusieurs morts et tout ça. Ce n'était pas le meilleur voyage, de toute façon, donc on n'a malheureusement pas vraiment pu voler beaucoup.

Mais j'ai rencontré Harasio là-bas. On a passé beaucoup de temps ensemble au camp de base, et c'était super sympa, c'est un mec incroyable. Ils ont fait un grand voyage. Ils avaient ce projet de recherche qui a duré des années et où ils ont réalisé plusieurs super films de parapente. Mais en 2011, ils ont traversé toute l'Afrique en voiture pour trouver des spots de vol tout au long du trajet. Ils étaient restés un peu de temps en Tanzanie, mais ils n'avaient pas vraiment pu y passer autant de temps qu'ils le souhaitaient. Ils ont réussi à faire un peu de vol et c'était intense. Mais ils pensaient que le potentiel serait assez élevé si on retournait essayer d'en faire plus.

Et je pense que c'est même encore plus que ça, les tribus Massaï qu'ils ont rencontrées là-bas, ils ont trouvé ces gens vraiment fascinants et ils voulaient y retourner pour passer plus de temps avec eux et en apprendre plus sur leur culture. Je pense que ça leur trottait dans la tête depuis pas mal d'années, et cette année, on a réussi à concrétiser ça. Ils m'ont gentiment invité à venir filmer le voyage. Et c'était une expérience incroyable, mec. Les gens qu'on a rencontrés là-bas, ces Massaï qui vivent d'une manière tellement unique, avec des croyances si différentes des nôtres, mais ce sont vraiment des gens merveilleux, gentils et aimants.

Et, enfin, je veux dire, Tom et Horatio ont même pu emmener certains d'entre eux en vol en parapente en tandem, ce qui est vraiment cool. Et, ouais, je ne sais pas, c'était un voyage spécial. C'était quelque part entre un voyage en parapente et un voyage culturel. On a atterri sur l'Old Delalungay, qui est le seul volcan actif en Tanzanie. Il fait environ 3 000 mètres et il ressemble au genre de volcan que tu dessinerais quand tu es enfant, tu vois ? C'est genre, super, un truc assez classique. Et on a pu voler plus ou moins juste au-dessus au final, et il a ce cratère incroyable, et la nuit, on peut voir la lave orange bouillonner et tout ça. Donc c'était un voyage cool.

Ouais, imagine, ce serait vraiment cool. J'aime énormément ces deux gars-là, ils sont juste incroyables. Je veux dire, ce sont évidemment des pilotes incroyables, mais encore une fois, il y a ce côté rêveur, surtout chez Tom, qui organise constamment des trucs, et il le fait depuis longtemps, c'est vraiment impressionnant de...

Ouais, Tom est un individu très unique. C'est un vrai aventurier, tu vois ? Il adore partir en grandes expéditions. Il a fait beaucoup de voile, ce qui doit lui offrir énormément de superbes aventures. Mais d'année en année, il semble continuer à trouver des idées et à faire ces grands voyages, et il a quelque chose en lui, tu vois ? Un certain niveau de, je ne sais pas, si « professionnalisme » est le bon mot dans ce milieu, mais il a réussi à en faire sa carrière, ce qui, tu sais, transformer son rêve en métier, ce n'est pas facile, mais Tom semble, je pense, tu vois, dans

de parapente. Il doit y en avoir moins de cinq, ouais. Je n'en vois pas beaucoup d'autres, tu vois ? Peut-être Chrigel. Il n'y en a pas, il n'y en a pas beaucoup qui ont pu, tu vois, vivre uniquement de ça, et c'est ce qu'il a réussi à faire. C'est très, c'est très impressionnant, et c'est, ouais, très inspirant, mais je

je pense que c'est dû à beaucoup de travail acharné, et vous savez, à la bonne personnalité, et il est — c'est un type adorable, et je pense que les gens y croient, oui.

on commence à se construire une réputation, on commence à réussir des trucs, et ouais, c'était assez intéressant avec Red Bull, pour les deux films qu'on a faits, j'ai été surpris de voir à quel point ils étaient catégoriques sur le fait qu'il fallait réussir. Ce n'était pas de la pression, mais c'était, enfin, ils veulent que vous fassiez des choses qui n'ont jamais été faites, mais ils veulent aussi que vous les terminiez. C'est assez intéressant parce que pour les deux, avec le Canada, on savait que cette ligne pouvait aller encore plus loin, personne, non, personne ne l'avait survolée. Enfin, je veux dire, des planeurs l'avaient fait, mais ça nous donnait assez l'idée que ça allait prendre du temps, on finirait par y arriver.

Mais avec l'Alaska, j'avais vraiment... j'avais pas mal volé là-haut dans un Super Cub et, vous savez, j'étais sorti du Cub et j'avais un peu tourné autour et, vous savez, je pensais que ça pouvait passer, mais je n'avais absolument aucun... enfin, vous voyez ça aussi dans le film. Je veux dire, Red Bull nous a juste coupé les ponts. Ils ont juste dit : « Ok, vous avez atteint Denali. C'est assez loin. » Vous savez, on se retire. On ne va pas continuer à financer ça. Et j'ai dit : « Eh bien, je dois continuer », mais c'était, vous savez, c'était intéressant. Mais oui, ils... c'était juste une approche intéressante parce que je pense que dans le cinéma, c'est génial d'échouer. Je pense que c'est fantastique d'échouer. Vous savez, je veux dire, on échoue beaucoup.

Ouais, rien n'est garanti, ça ne marche pas forcément du premier coup, surtout quand on fait des trucs à la limite et que personne ne l'a jamais fait avant. Genre, l'échec est bien plus probable que la réussite, non ? Ouais, c'est sûr.

C'est pour ça qu'Antoine, tu sais, une autre chose que j'ai trouvée intéressante pour le travail avec Red Bull, c'est que l'option de faire quelque chose seul n'était pas envisageable. Tu sais, ils — ils ne pensent pas que ça fasse du bon cinéma, et je pense qu'Antoine a prouvé que ce n'était pas le cas, tu sais, on peut, je pense que le public peut. C'est un film au potentiel plus méditatif, juste regarder la lutte, et ça peut être sympa aussi. Tu n'as pas la conversation, tu n'as pas la dynamique entre les gens. Mais ouais, c'était — c'est — c'est intéressant depuis que celui de l'Alaska est sorti que, tu sais, on n'a pas vraiment pu passer beaucoup de temps après le départ de Dave, tu sais, et ça, c'était quand même un tiers de l'itinéraire, mais on n'avait que 52 minutes.

Je pense que ce dernier passage ne durait que sept minutes, mais c'était une semaine assez dingue pour moi, d'être totalement seul parce qu'il n'y avait personne, il n'y avait pas Dave et pas d'équipe de tournage, j'étais juste seul. Et c'est difficile à dire parce qu'il y a toutes ces super images prises en hélicoptère, mais ça a été fait après que j'aie terminé. On y est retourné lors d'une journée épique. Je voulais demander

à propos de ça

Ouais, c'était ça. C'était le destin, vraiment, et ouais, ça l'était. Ouais, je veux dire, ça l'était. Je pense que ça aurait été, à bien des égards, un film plus intéressant d'avoir fait plus de ce genre de trucs et d'avoir passé plus de temps seul, ouais.

En tant que cinéaste, j'ai l'impression que c'est toujours quelque chose contre quoi on se heurte souvent : si tu veux en faire ta carrière et en vivre, il faut qu'il y ait des compromis. Il faut d'abord trouver une entreprise qui croit au projet et veut le financer, pour n'importe quelle raison soit-elle, mais tu partages alors ta vision avec eux et ils partagent la leur avec la tienne. Tu n'auras peut-être pas autant de contrôle créatif que tu l'espérais, mais d'un autre côté, par exemple si Red Bull finance ton voyage et paie pour tous les hélicoptères et tout le reste, je pense que c'est une expérience très différente de ce qu'on a fait jusqu'ici. J'ai l'impression que les deux films que j'ai réalisés ont été faits avec des moyens très limités.

Genre, on fait de notre mieux pour filmer avec des GoPros, j'essaie de sortir le drone et je suis probablement agaçant à coller la caméra dans la figure de tout le monde pour construire une histoire, mais il n'y a pas d'hélicoptère ou quoi que ce soit du genre. Et je pense que pour le dernier film, en fait, il a été financé par une bourse du festival de cinéma de Kendall Mountain et de Kailas, qui est une marque chinoise d'équipement de plein air. Ils ont mis de l'argent dans cette bourse et j'ai postulé en me disant, pas dans mille ans, que ça gagnerait, mais on a gagné. Ce n'était pas une somme énorme, mais c'était assez pour me rémunérer le temps de revenir réfléchir à la façon dont je voulais faire ce film et le monter, et je n'ai pas eu autant de temps que je l'aurais voulu avec d'autres contrats plus commerciaux et tout ça au final, mais c'était vraiment sympa de pouvoir faire quelque chose que je voulais faire sans que personne ne vienne me dire : non, tu ne peux pas.

Ouais, ça, c'était

Quelque chose de... enfin, Real Water Productions a fait les deux films Red Bull, et je voyais bien qu'il y avait toujours énormément de frictions, vous voyez ? Brian Smith était le réalisateur des deux, donc il était responsable de l'histoire, et c'est assez intéressant. Je n'ai jamais eu à gérer ça, mais c'était assez fascinant de le voir parfois vraiment frustré de recevoir des instructions depuis l'Autriche et de se dire... mais vous n'êtes pas là. C'est intéressant. Comment pouvez-vous, je veux dire, qu'est-ce que vous faites, comment pouvez-vous avoir un avis ici ? Ouais.

Je pense que ce qui était cool avec le voyage en Tanzanie, et je ne sais pas si je pense que notre budget était considérablement plus petit, genre on n'avait pas d'hélicoptères qui tournaient partout ou quoi que ce soit. Vous savez, ils ont juste payé pour que je puisse y aller et faire un peu de tournage. Mais, euh, le gars avec qui je travaillais de ce bureau, il était super cool. Il n'a jamais vraiment essayé d'interférer, et même après, quand j'ai commencé à leur transmettre les images et tout, j'ai vraiment apprécié son attitude. Il m'a dit : « Hé mec, tu as fait du super boulot. Tu es là tout seul, même si ça avait échoué, ne t'inquiète pas. Tu fais juste de ton mieux et on comprend que les choses ne se passent pas toujours comme prévu. » Mais je me demande quand on a plus de budget, avec des hélicoptères qui tournent et plein de repérages, si ça ne commence pas à, euh, tirer un peu sur les cordes des gens.

Je pense que oui.

Je pense que, vous savez, il y a plus à perdre, je suppose, du point de vue de la production. Et, vous savez, c'était — c'était fantastique. J'ai beaucoup appris de Will, certainement, sur la façon dont on se gère du point de vue du risque. Parce qu'on tourne ce film, j'étais vraiment, vraiment content d'avoir fait mon premier gros projet avec lui parce que j'ai beaucoup appris de lui, car pour lui, ce n'était pas sa première fois, vous voyez ? Il en avait fait énormément, et c'était — c'était assez sympa. Je suis sûr que ce que vous avez appris en filmant ces gars, vous savez, on peut vous mettre la caméra sous le nez aussi, mais je suis sûr qu'il y a des moments où il faut juste dire : « OK, on met le tournage de côté maintenant ». Et, et c'est, vous savez, on doit — on doit juste être des pilotes maintenant, ou des athlètes, ou des grimpeurs, ou, vous savez, parce que là — on est au bord du précipice, et qu'on doit

Absolument, et en tant que cinéaste, c'est quelque chose que tu sais, toi qui participes très activement ; tu dois vraiment savoir où se situe la limite pour toi-même et te dire : « Ok, maintenant il faut se concentrer, rester en sécurité et prendre les bonnes décisions », par opposition à « C'est le bon moment pour sortir la caméra et filmer ». Et bien sûr, il y a des moments que tu n'arrives pas à capturer comme tu le voudrais, mais tu ne peux pas tout faire quand tu essaies de, tu sais, voler dans ces endroits de fous et...

Tu fais aussi tout le montage, c'est ça ? Enfin, oui.

Ouais, pour ces deux films, j'ai fait tout le montage et, je pense que comme je suis arrivé dans le cinéma par ce processus graduel, lent, en fabriquant de petites choses moi-même, j'ai un peu l'impression d'être un touche-à-tout, tu vois ? J'ai dû apprendre plein de choses en chemin et, bien sûr, un monteur professionnel fera probablement un meilleur travail que moi, mais il n'y a pas toujours le budget pour ça. Et, tu sais, sur des productions plus grosses, j'adore pouvoir payer un monteur qui va faire un super boulot, mais sur ces petits projets sympas de parapente Moyes, ça, ouais, c'est souvent le cas. Alors, on va juste...

Tout le monde, je vais être rapide. Combien d'heures de rushs avais-tu ? Et dis-moi, pour The New Way Up, combien d'heures as-tu passé au montage ?

Oh, je veux dire, je n'en aurais pas. Je suis presque sûr qu'il y en avait cinq. Je veux dire, pour ce voyage au Pakistan, on est partis sept semaines, donc c'était probablement le plus long voyage que j'aie jamais fait. Et on a aussi fait plein de trucs différents super sympas, et on est aussi allés au Baltoro, on a volé au Baltoro et plein d'autres trucs, mais bon, ça ne finit pas dans le montage. Et c'est une sensation horrible parce que, tu sais, il y a d'autres personnes sur ce voyage dont tu aimerais inclure plus de vols et montrer leurs compétences, parce qu'ils ont des compétences incroyables, mais tu ne peux pas, tu sais, tu essaies juste de faire un film que les gens ne vont pas apprécier au maximum.

Alors, en tant que réalisateur ou peu importe, il faut juste se dire : d'accord, ce sont les éléments principaux du voyage pour lesquels je pense avoir assez de rushs. Les gens vont s'en foutre, et c'est ce qu'on va garder. Mais je pense que pour faire ce film, j'ai passé plus ou moins un mois devant l'ordinateur. Et parfois, c'étaient des journées de 17 heures, vous voyez ? Genre, sans sortir ni quitter l'écran, et ouais, tu avances et tu avances, et quand tu commences, tu ne penses jamais que ça puisse prendre autant de temps, mais ça finit par arriver d'une manière ou d'une autre. C'est tout ça.

des petits détails, juste un peu plus serré, un peu plus propre, un peu mieux cadré, un peu mieux à l'intérieur et totalement

Ouais, mais en termes de rushes, je pense qu'on avait environ cinq téraoctets de vidéos, ce qui fait genre un disque dur assez costaud ou je ne sais quoi. Mais je suis sûr qu'il y a énormément de rushes, comme des images de caméras embarquées et tout ça, que tu ne regardes même pas parce que ça n'a aucun rapport avec la scène que tu essaies de monter. Tu sais, j'ai dû avoir des heures et des heures de vols hallucinants depuis le Caracorum sur des disques durs qu'on ne verra peut-être jamais le jour. Je devrais probablement monter des vidéos pour YouTube parce que ce serait sympa de les montrer aux gens, mais c'est brutal, non ?

Je veux dire, j'ai fait une grande partie du montage. Enfin, je suis resté là à regarder beaucoup de rushes parce qu'on avait pas mal de mauvais sons pour celui de l'Alaska, et j'ai dû aller à Vancouver pour rester avec Brian quelques jours, et vous savez, on a dû sortir pour enregistrer des voix off, donc je l'ai regardé le faire. Et on avait, je ne sais pas, soixante heures de rushes pour un film de 52 minutes, et purée, on sacrifie beaucoup de pépites. Il y a tellement de choses là-dedans qui pourraient faire un film complètement différent, mais il y a tellement de choses qui sont, comme je l'ai dit, quand ils sont partis, j'ai filmé tout ce que j'ai pu. Notre ingé son nous a juste donné Pablo, il est incroyable, il m'a donné des tonnes de batteries, et il m'a dit d'enregistrer ma voix toute la journée, et j'avais tout le matos GoPro et toutes les batteries, donc j'ai tout enregistré, tout ce que j'ai fait pendant cette dernière semaine, et comme je l'ai dit, ça fait sept minutes à la fin du film, et ouais, il s'est passé des trucs de dingue.

Ouais, exactement, c'est juste un montage, il n'y a pas tout le contenu GoPro, mais

Vous avez dû, et je veux dire, je n'ai pas écouté tous vos podcasts, alors dites-moi si vous en avez déjà parlé plusieurs fois, mais dans ce genre de sept, parce que les 30 premiers jours ou quoi avec Dave, ça avait l'air, vous savez, comme un enfer de souffrance la plupart du temps où vous étiez. Ouais, ça avait l'air vraiment dur, et je pense que vous avez tous les deux fait preuve d'une énorme ténacité pour continuer. Et je veux dire, aussi parce que faire ces choses en aventure est une chose, mais en filmer et les transformer en quelque chose que les gens peuvent apprécier et regarder, c'en est une autre. Et vous aviez évidemment des hélicoptères qui tournaient autour et tout, et ils atterrissaient probablement près de vous, je suppose, pour filmer les scènes de camp et tout ça.

Est-ce qu'il y a eu un moment où vous avez eu envie de dire : « Sortez-nous de là, c'est pas... » ?

Je vais dire, je ne sais pas si Dave aimerait que je dise ça, mais vous savez, on a — vous voyez, on a eu de vraies tensions entre lui et moi quand on était là, juste à la limite du parc national de Denali, et c'était vraiment le point critique parce qu'on était là pendant huit jours. On est arrivés là-bas, on a fait ce vol incroyable, on avait notre — on avait notre cash là-bas, et en arrivant, on était vraiment en train de mourir de faim. On n'avait pas été avec l'équipe du film — on ne peut pas le voir sur le film — mais on n'avait pas été avec l'équipe du film pendant des jours à ce stade-là, parce que nous — on ne pouvait que — l'hélicoptère de tournage venait de très loin, et donc on ne pouvait, d'un point de vue budgétaire, faire que huit jours sur l'ensemble du projet, ce qui était, d'accord, vraiment stressant parce que vous — vous savez, il faut les faire la veille.

On ne savait jamais quel temps il allait faire. Les prévisions météo là-haut, j'allais vous poser la question pour le Pakistan, mais on n'avait aucune idée de ce qui nous attendait. Alors souvent, c'était juste : « Oh mon Dieu, j'espère que ça va marcher ». Et puis, si on lançait le vol et qu'on volait deux heures, ce qui coûte une fortune en hélicoptère, vous voyez, alors il fallait arriver. Ouais. Il était à Homer, ce qui est loin de la chaîne de montagnes de l'Alaska. Donc c'était un gros morceau et il fallait que ça passe. Alors, quand on était assis là, dans ce camp à la limite du parc, sous la neige en gros, c'était évident : d'accord, ce n'est pas un jour de vol, on va devoir attendre. Ce n'est pas un jour de vol, on va devoir attendre. Eh bien, Dave manquait de temps. Et alors, il a vraiment commencé à changer d'état d'esprit : il fallait qu'on sorte d'ici à pied.

On devait rejoindre la Denali Road, là où les gens en bus arrivent pour voir Denali, ce qui n'était qu'une randonnée de deux jours environ. Euh, du côté nord, alors il était vraiment en mode : « On doit sortir de ce bordel, tu vois ? Ce truc, je dois, je dois partir. » Et moi je n'arrêtais pas de dire : « Non, mec, pas vraiment. On a encore une semaine, tu sais ? C'est juste un vol. On n'a qu'une seule chance, et tu sais, si on a une météo correcte, c'est 100 000. On va y arriver. On a vu que ça marche. Ouais, il faut juste... »

C'est genre quatre heures, ouais. Et donc c'était

Mais avec chaque jour de météo pourrie qui passait, il commençait vraiment à, vous voyez, c'était vraiment une question de solidarité, vous savez, je me disais, enfin, on ne peut pas sortir d'ici. Quelle fin de film épiquement pourrie. On doit, on doit faire voler ce truc. Et puis, quand on l'a fait, on a enfin eu de la météo, euh, vous savez, rien de tout ça n'était orchestré. C'était juste le huitième jour, le soleil a pointé le bout de son nez et on aurait dit que ça allait être épique, euh, vous savez, mais au moment où on a décollé, ça commençait déjà à être vraiment mauvais et en fait, je voulais arrêter. Je ne voulais pas voler ce jour-là. Je voulais juste dire, non, on doit redescendre au camp et attendre. Et heureusement, vous savez, il a dit, eh bien, je n'ai pas eu le

l'hélico qui arrivait ? Oui, l'hélico était là, donc c'était

C'était l'autre chose, l'hélicoptère était là donc on a dû tenter le coup. Mais je veux dire, quand on a décollé, on s'est dit : « Putain, on n'aura jamais les 10 000, ça ne va pas marcher. » Et ça a marché, on a vraiment eu de la chance, mais bon...

Le truc avec le parapente, c'est qu'on ne le sait jamais avant d'avoir essayé. Je veux dire, certains jours, on regarde ça et on se dit : « Évidemment, ça ne va pas marcher », mais il y a tellement de jours où ça... oui, ouais, c'est clair.

Et vous savez, ce qui est intéressant avec l'Alaska, c'est que, je veux dire, je me trompe peut-être, mais il me semble que pour le Pakistan, d'après ce que j'ai vu de vos films et des autres images, ça ressemble plus à ce que vous avez dit au début : ce qui est censé marcher, marche, vous voyez ? En Alaska, à cause de l'angle du soleil, parce qu'il était si bas même en été... Je veux dire, il y avait de la lumière toute la journée, mais honnêtement, je peux dire que nous n'avions aucune idée de comment les choses fonctionnaient. Quand ça avait l'air que ça allait être épique, on se plantait, et quand ça avait l'air mauvais, on y arrivait. C'était juste bizarre. Je veux dire, je n'ai pas vraiment fait de bons vols avant le départ de Dave, et après, c'était incroyable.

C'était quelque chose que je voulais te demander, parce que tu as fait énormément de progrès durant cette partie d'environ sept minutes du film qui n'est pas vraiment montrée, et j'imagine que tu as dû avoir des vols incroyables et, bien sûr, des moments très stressants là-dedans. Ce n'était pas si stressant ; c'était, c'était, euh, je veux dire...

il y a eu le dernier jour pour atteindre l'objectif et, vous savez, et encore, c'est mis en scène là où ils me montrent en train de pleurer à la fin du film. On est entrés, ces gars sont montés dans un avion cette nuit-là après que j'aie déjà atterri là-bas. Alors j'ai campé et on est revenus sur ce champ. J'avais tout ça sur GoPro. C'était tout à fait ça, c'est exactement ce qui s'est passé. Mais, vous savez, on a dû filmer ce genre d'émotion, mais ce dernier vol était, était vraiment flippant. Et encore, rien de tout ça n'est dans le film. J'ai tout sur GoPro, mais vous savez, les images de mon atterrissage sur ce terrain de baseball sont réelles. C'est mon image GoPro, c'est de ce jour-là, mais c'était une bataille. Mais là, vous savez, en gros après le départ de Dave, je suis resté quatre jours dans une tente par un temps horrible, et trois jours plus tard j'ai atteint l'objectif, euh, vous savez, c'était, c'était, et l'un des jours après mon départ, euh, j'ai eu un vol très tard dans l'après-midi.

C'est que, vous savez, la neige s'est arrêtée et j'ai pu voir à travers ce brouillard. Je veux dire, je n'ai fait que 20 000 mètres, mais j'ai atterri dans des vents hurlants en reculant, et c'était vraiment flippant. Je veux dire, c'était juste de la toundra. C'était le terrain le plus plat qu'on puisse espérer dans ce genre de conditions. Mais j'ai failli faire une, vous savez, une crise de nerfs. Je me suis juste dit : qu'est-ce que je suis en train de faire ? J'étais seul maintenant, mec, je ne dépendais que de moi-même. Et, euh, c'était, c'était glauque. Et puis le lendemain, je suis monté sur ce site de décollage et je suis resté là toute la journée, à juste lancer des cailloux sur mes chaussures. C'était juste le vent qui soufflait dans mon dos, je ne pouvais pas décoller. Et puis ce soir-là, j'ai fait une énorme distance, une partie avec un aigle qui volait au-dessus de ce glacier. Alors, encore une fois, je n'ai jamais pu comprendre, mais c'était, euh, et puis la dernière — et puis deux jours, euh, les deux derniers jours étaient — si j'avais été plus malin et que j'avais mieux compris où j'étais et comment les choses allaient se passer, ça aurait carrément pu battre des records d'État.

C'était, enfin, la neige s'est arrêtée et j'ai pu voir à travers ce charbon. Je veux dire, je n'ai fait que 20 000, mais j'ai atterri dans des vents hurlants en arrière, et c'était vraiment flippant. Je veux dire, c'était juste de la toundra. C'était le terrain le plus plat qu'on puisse demander dans ce genre de conditions. Mais j'ai failli faire, enfin, une crise de nerfs. Je me suis juste dit : qu'est-ce que je suis en train de faire ? J'étais seul maintenant, enfin, mec, je dépendais totalement de moi-même. Et, euh, c'était flippant. Et puis le lendemain, je suis monté sur ce départ et je suis resté assis là toute la journée, à juste lancer des cailloux sur mes chaussures. C'était juste... ça soufflait par derrière, je ne pouvais pas décoller. Et puis ce soir-là, j'ai fait une énorme distance, une partie avec un aigle volant au-dessus de ce... ce glacier. Et donc, encore une fois, je n'ai jamais pu comprendre, mais c'était... c'était, euh, et puis la dernière... et puis deux jours, euh, les deux derniers jours étaient... si j'avais été plus malin et que j'avais mieux compris où j'étais et comment les choses fonctionnaient, ça aurait carrément pu battre des records d'État.

J'ai l'impression que le Pakistan, ou n'importe où ailleurs dans le monde, c'est un peu comme ça, chaque chien a son jour, et ça se voit. Je veux dire, vous y étiez pendant 38 jours, ou peu importe la durée de votre film, vous avez dit, et il ne semblait pas y avoir beaucoup de bonnes journées de vol là-dedans. Et si, si vous faites un voyage au Pakistan, j'espérerais penser que, vous savez, vous allez avoir un bien meilleur ratio que ça, oui ? Mais aussi peut-être pas aussi bien que vous pourriez l'imaginer non plus. Genre, le premier, le premier voyage qu'on a fait en 2000, ou le premier voyage auquel j'ai participé, au moins en 2022, en 22, les premières semaines on a à peine volé du tout. On faisait juste de grandes randonnées en montagne, peut-être un petit vol plané rapide, beaucoup de portage de sacs lourds et tout ça, en essayant de s'acclimater pour quand les conditions seraient bonnes.

Et à la fin du voyage, il y a eu une semaine où on a tous volé jusqu'à Gormit Tower, Aaron inclus, et il a fait un peu de ski. Ensuite, Fabi Will et moi sommes restés pour grimper la Tower. Aaron est reparti ce jour-là, et le lendemain, il a fait un vol énorme pendant qu'on était en train de grimper. Et le jour d'après, peut-être après ça, il a fait ce monstre, genre 311 ou 12, peu importe ce que c'était. Et puis on était revenus, et je crois que le lendemain on devait prendre l'avion pour rentrer. On a donc eu encore une bonne journée météo, et c'est là que j'ai fait mon meilleur vol personnel là-bas, quand j'ai...

J'en ai parlé avec Aaron ; il semblait penser que, vous savez, c'est bien plus important sur le programme que ce n'était pas si bon en fait. Enfin, qu'est-ce que ça demande en termes de... Je veux dire, il faut être là 40 jours par an pour obtenir ce jour-là, ou non.

Je veux dire, eh bien, c'est intéressant, cette année, j'ai jamais eu l'impression qu'on avait de aussi bonnes conditions pour le cross country que l'année précédente. Il y avait toujours du vent d'une manière ou d'une autre. Il y avait toujours 15 ou 20 kilomètres par heure de vent, ce qui

nous a permis

pour faire de superbes vols combinés et vous pouvez planer sur des trucs du genre. Mais ce n'est pas top pour parcourir de très, très longues distances. Alors que j'ai eu l'impression que l'année précédente, les journées qu'Aaron avait pour faire ces grands vols, ces vols, je trouvais qu'elles étaient plutôt bonnes, vous savez, pour ça. Mais je crois Aaron quand il dit qu'il pourrait aller plus loin, ou que les gens pourraient aller plus loin, parce qu'au final, vous savez, il ne volait pas avec un équipement de cross country complet là-bas. Il volait avec une sellette de vol-bivouac et une aile, et je suis sûr que si vous donnez à ce gars une journée comme celle-là maintenant, avec un peu plus de connaissances sur les lieux et avec le bon état d'esprit, il pourrait aller plus loin c'est sûr, ou enchaîner un autre

d'autres pilotes exceptionnels avec eux dans les airs, et ils pourraient vraiment aller plus loin.

Ouais, carrément. Je veux dire, j'ai réussi à faire environ 230 kilomètres en triangle là-bas, et je ne dirais pas que je suis, enfin, je me considère comme un plutôt bon pilote, mais je ne dirais pas que je suis le genre de pilote capable de faire d'énormes distances et de voler super efficacement. Du coup, c'est le plus gros triangle personnel que j'ai jamais fait. Je pense donc que la possibilité de faire du gros est là, mais la condition, c'est que parfois, tu voles dans des endroits assez isolés. Il y a un col que tu survoles là-bas où tu dois genre gratter la neige, et si tu n'arrives pas à passer parce que c'est un peu plat, tu serais très loin de tout.

Et ça ne veut pas dire que voler au Pakistan est toujours en zone isolée, parce qu'il y a plein de vallées, de villages et tout ça là-haut, mais ce n'est pas comme voler un grand triangle dans le désert. Ouais, t'as raison, c'était un café.

Et un arrêt de bus, un arrêt de train, et tout est partout. Ouais, euh, dernière question : c'est quoi la suite ? Qu'est-ce qui est prévu ?

En fait, je ne sais pas, peut-être retourner au Pakistan cette année. Je ne suis pas sûr, j'essaie encore de voir, mais je suis vraiment inspiré par l'idée d'utiliser les ailes pour faire d'autres choses, comme du ski ou de l'escalade. Je pense que c'est intéressant. C'est assez nouveau, les gens ne le font pas depuis si longtemps. On a l'impression que tu essaies de trouver tes propres solutions, plutôt que de te faire dire exactement comment ça marche, et je pense qu'il y a beaucoup de terrain intéressant à explorer là-dedans. Alors oui, que ce soit dans les Alpes ou ailleurs, j'ai vraiment envie de continuer à le faire à titre personnel, mais je pense que c'est amusant à capturer et que ça raconte des histoires intéressantes, donc aussi d'un point de vue cinématographique.

Mais, euh, ouais, je ne sais pas, pour le côté cinéma, c'est mon métier, donc on prend toujours des projets qui ne sont peut-être pas tes projets de cœur, mais qui, tu sais, sont quand même super cools, mais j'ai quelques idées de trucs plus ambitieux que je veux essayer de trouver un moyen de réaliser. Et, et ouais, il y a toujours des idées qui fusent. Donc je

Une dernière question. J'ai oublié de vous la poser. Ce n'est pas dans l'ordre, mais pour l'oxygène, je ne vous ai pas vus voler avec. Est-ce que vous utilisiez de l'O2 ?

Ouais. Pas vraiment. En fait, ce serait probablement la réponse pour le premier voyage, pas du tout pour le deuxième. On avait du matériel pour ça et Veso s'en est servi un peu, mais je pense que le

le poids et le côté encombrant, ouais.

le poids, l'encombrement... venant d'un milieu de haute montagne, on a peut-être moins envie d'utiliser un truc pareil, je pense. Et je crois que si on est capables de voler à plus de 7 000 mètres sans oxygène, c'est seulement parce qu'on passe du temps à camper vers 5 000, 5 500 mètres pour s'acclimater un peu, pas autant qu'en acclimatation sur une véritable expédition d'alpinisme, mais vous voyez, on le fait. Et Veso, qui n'est pas un alpiniste, il se mettait aussi en situation pour faire ça. Donc, ouais, je pense que pour voler à ces altitudes, il faut soit avoir une très bonne idée de la façon dont votre corps va réagir à 6 500 mètres sans être acclimaté et connaître les signes à surveiller quand ça commence à changer, parce que ça change assez vite.

Je ne sais pas si vous avez une expérience personnelle de cela, une

J'en ai pas mal d'expérience, oui.

Tu connais sûrement déjà tout sur le sujet, mais sinon, je pense que l'oxygène — tu sais, si tu allais juste au Pakistan pour voler sans trop te soucier d'atterrir en montagne ou de jouer dans les montagnes, je pense que l'oxygène est une très bonne idée. C'est définitivement une option sûre, c'est certain, Jake.

C'est fascinant, mec. Je suis vraiment content que tu m'aies contacté, et merci de m'avoir partagé tes films. Ils sont incroyables et magnifiques. Et pour ceux qui nous écoutent, il y aura des liens dans les notes de l'épisode, alors allez les voir si vous ne les avez pas encore vus. Et enfin, je me rends compte que le plus récent n'est pas encore sorti, mais il le sera bientôt. Et continue comme ça, mec. J'adore ton travail. Merci. Merci beaucoup.

Merci beaucoup. Et merci de m'avoir invité. Et ouais, merci d'être ce genre de gars dans la communauté qui rassemble les gens pour qu'on puisse parler de ce sport passionnant qu'on pratique tous. C'est un plaisir. Merci, mec.

On se reparle bientôt. On se voit à Cloudbase.

J'espère bien. Si

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C'est donc bien moins cher qu'un abonnement à un magazine. Et ça rend tout cela possible. Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors. On nous pose souvent la question, mais pour une multitude de raisons que j'ai déjà mentionnées à plusieurs reprises dans l'émission, je ne veux pas faire ça. Je n'aime pas avoir ce genre de trucs au début de l'émission. Et je veux aussi que vous sachiez qu'il s'agit de conversations authentiques avec de vraies personnes. Ce ne sont que nos opinions, mais nos opinions ne sont pas biaisées par des sponsors ou des dollars publicitaires. Je pense que c'est un modèle économique assez toxique, donc j'espère que vous appréciez ça. Euh, vous pouvez nous soutenir si vous allez sur cloudbasemayhem.com. Vous y trouverez les différents moyens de nous soutenir. Vous pouvez le faire via patreon.com/CloudbaseMayhem. Si vous voulez un abonnement récurrent, vous pouvez aussi le faire directement sur le site web. Nous avons essayé de rendre ça très simple, et cela vous donnera accès à tout ça.

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