211. Jake Holland and the New Way Up - Jake Holland

Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloud Based Mayhem und ein frohes neues Jahr. 2024 ist unglaublich schon da. Bevor wir in diese Show mit Jake Holland einsteigen, die euch sicher richtig gut gefallen wird: Er hat mit einigen der Jungs dort in Pakistan ziemlich großartige Sachen gemacht. Ein paar von ihnen hatten wir bereits in der Show. Aber wie auch immer, bevor ich dazu komme, noch ein paar organisatorische Dinge. Wir haben sehr viel tolles Feedback zu der Show bekommen, die wir letzte Woche mit Louis Tapper und dem New Zealand Risk and Accident Report veröffentlicht haben. Das war ziemlich faszinierendes Zeug. Und ich wollte euch eine E-Mail von einem Hörer und Kumpel vorlesen, die ich einfach fantastisch finde.

Und ich denke, das fasst in vielerlei Hinsicht zusammen, was Louis und ich in diesem Gespräch eigentlich meinten. Danke für das Interview mit Louis Tapper. Das sind so schwierige Gespräche, aber sie sind wirklich wichtig zu führen. Louis' Kommentar zur Risiko-Nutzen-Gleichung hat mich sehr bewegt. Bevor ich mit meiner Ausbildung anfing, habe ich versucht, etwas zum relativen Risiko beim Gleitschirmfliegen im Vergleich zu anderen Dingen, an denen ich teilgenommen habe, herauszufinden. Klettern, Tauchen, Dirtbike-Rennen usw. Ich konnte wirklich nichts Hilfreiches finden. Also war eine der ersten Fragen, die ich meinen Instruktor stellte: Wie gefährlich ist das eigentlich? Er antwortete: „Nun, Sie sind ja hierhergefahren, oder? Der gefährlichste Teil des Tages ist vorbei.“ Dieser spezielle Mythos wurde schnell entkräftet, da in einem Zeitraum von einem Monat drei Piloten aus der Gegend verbrannt sind und gestorben sind. Ich hasse diese Autofahr-Analogie auch wirklich sehr.

Ich stand an einem Wendepunkt und dachte ernsthaft darüber nach, aufzuhören. Zur gleichen Zeit besuchte ich meine Eltern; ich erinnere mich noch sehr lebhaft daran, wie ich in ihrem Wohnzimmer mit meiner Mutter saß. Sie hatte Lymphom im Stadium vier und die Demenz machte ihr richtig zu schaffen. Als es Zeit zum Abendessen war, begann sie sich mental auf die eine Wiederholung vorzubereiten, die darin bestand, aus dem Stuhl aufzustehen. In dem Moment, als ich sie beobachtete, wurde mir alles sehr klar. Wenn ich in diesem Lebensabschnitt ankomme, ohne diese Sache getan zu haben, die mich geistig, psychisch und körperlich fordert und mir manchmal Momente der Transzendenz schenkt, werde ich es bitter bereuen. Wenn ich hingegen wegen genau dieser Sache diesen Lebensabschnitt nicht erreiche, dann bin ich im Reinen damit. Ich bin

mit dem Frieden

Damit. Das soll nicht heißen, dass ich das Fliegen mit Gleichgültigkeit gegenüber meinem Leben und meiner Gesundheit betrachte. Ganz im Gegenteil. Mein Ziel ist es, meinen letzten Flug irgendwann in meinen 80ern zu machen. Vielleicht ein Sledder an einem entspannten Morgen. Vielleicht ein ruhiger Flug über die Dumps. Ich werde dann feststellen, dass ich nach über 30 Jahren – ich habe spät mit 50 angefangen – voller unglaublicher Flüge mit unglaublichen Menschen am Ende dieses Kapitels angekommen bin und es am besten ist, die Ausrüstung endgültig wegzupacken. Deshalb ist Louies Schätzung auf der Serviette, dass es wahrscheinlich etwa 20 % Risiko gibt, das nur vermieden werden kann, wenn man nie fliegt, so interessant. Ich bin mir nicht sicher, ob das stimmt. Es impliziert aber einen Weg nach vorne. Sei dir über dein „Warum“ im Klaren, und wenn du feststellst, dass das Risiko-Nutzen-Verhältnis für dich nicht stimmt, mach mit dem nächsten Ding weiter. Arbeite unerbittlich an deinem Kiting, deinen Starts und Landungen. Halte dein SIV-Training aktuell. Sei ein kompetenter Meteorologe vom Sessel aus und sei klug bei dem Wetter, in dem du dich entscheidest zu fliegen.

Aber wenn du das alles erledigt hast, sei im Reinen damit. Lass nicht zu, dass die Angst an deiner Psyche nagt. Du hast getan, was du konntest. Die Welt ist ein unvollkommener Ort. Und niemand kommt aus diesem Scheißleben unbeschadet heraus. Das fand ich wirklich gut und ich schätze das sehr. Und so wie ich all eure Kommentare schätze, denke ich, dass das wirklich gut zusammenfasst, was Louie damit meinte. Also schreib dir das auf, merk es dir und hab Spaß. Das Nächste, worüber ich sprechen wollte, ist die Versicherung. Ich habe den Artikel auf der Website online. Wenn du auf cloudbasemaham.com gehst, gib einfach den Suchbegriff Versicherung ein. Du kannst den Artikel dort sehen. Er steht schon seit Jahren online und ich aktualisiere ihn sehr regelmäßig.

Ich habe es heute noch einmal aktualisiert – alle verschiedenen Aspekte von Reisen und Versicherungen, SOS, inReach und all die Dinge, die ich euch empfehle zu prüfen, besonders wenn ihr unterwegs seid, wenn ihr nicht zu Hause seid. Hier geht es um den Rücktransport nach Hause. Hier geht es um medizinische Versorgung im Land. Wenn ihr irgendwo außerhalb eures Landes verletzt wurdet, deckt die meisten Versicherungen das nicht ab. Wenn ihr zum Beispiel in Brasilien oder Kolumbien seid und aus den USA oder Europa kommt und dort medizinische Hilfe braucht, wird eure eigene Versicherung das normalerweise nicht übernehmen. Genau darum geht es in diesem Artikel. Ich habe dort seit Jahren hineingeschrieben, weil mir das so geraten wurde, dass ihr in eure Notizfelder schreiben solltet, falls ihr den SOS-Knopf an eurem Spot oder inReach drückt, dass ihr Global Rescue oder ein Äquivalent habt, irgendwelche MedJet oder Medivac, so etwas in der Art.

Ich nutze Global Rescue, aber ihr könnt das nehmen, was ihr wollt. Ihr könnt euch alles aussuchen. Dann hoffentlich werden sie – und „sie“ ist jetzt Garmin. Früher war es das IERCC. Sie nutzen das IERCC immer noch, aber alles wird von Garmin gesteuert. Die würden die Notizen sehen, Global Rescue anrufen und sie übernehmen lassen. Aber da gab es viel Grauzone. Es kommt darauf an, mit wem man spricht, und sie tun es vielleicht, vielleicht nicht. Ich halte es immer noch für keine schlechte Idee, aber jetzt sagt Global Rescue offiziell, dass sie nicht verantwortlich sind, wenn sie nicht die erste Anlaufstelle sind. Für die Suche, was auch Sinn ergibt. Man kann nicht haben, dass zwei Parteien gleichzeitig versuchen, die Suche und Rettung zu übernehmen. Aber das schafft für uns ein Dilemma, weil wenn man den SOS-Knopf drückt, ist es wahrscheinlich eine Notsituation und man hat wahrscheinlich keinen Handyempfang.

Deshalb drückst du den SOS-Knopf. Ich würde es also weiterhin in deinen Notizen stehen lassen, aber sei dir bewusst, dass es an Garmin geht und die höchstwahrscheinlich die Suche und Rettung durchführen werden. Außerdem ist Global Rescue nicht für die Suche zuständig, sondern nur für die Rettung. Aber wenn du ein inReach-Gerät hast, hast du deine Breitengrade und Längengrade, also ist nicht viel Suche nötig. Aber um es klarzustellen: Wenn du den SOS-Knopf drückst, wird es höchstwahrscheinlich das IERCC unter der Kontrolle von Garmin sein. Das wird die Suche sein, egal wo auf der Welt du dich befindest. Und du musst den High Risk Benefit haben, der nur über Garmin verfügbar ist. Früher kostete das 199 Dollar im Jahr, als es noch IERCC oder GEOS war. Jetzt sind es 299 Dollar im Jahr. Es ist also ein bisschen teurer, aber immer noch eine sehr günstige Versicherung.

Und es gibt Flugeinschränkungen. Wenn ihr also Hilfe braucht, kommen sie euch egal was holen, selbst wenn ihr keine dieser Versicherungen habt, aber ihr könntet mit einer riesigen Rechnung rechnen. Stellt also sicher, dass ihr den High Risk Benefit habt. Stellt sicher, dass ihr etwas wie Global Rescue habt, um nach Hause zu kommen, und sorgt für eine Art Versicherung. Ich nutze IMG Signature, aber wie gesagt, ihr könnt das alles im Artikel zu Medical in Country nachlesen. Es sind drei verschiedene Dinge. Ich weiß, das ist nervig, aber das ist das Beste, was ich finden konnte. Es gibt noch andere Versicherungen wie World Nomads und andere, die ihr im Artikel sehen werdet, die das irgendwie bündeln, aber es gibt keine Möglichkeit, den High Risk Benefit mit eurem SOS zu bündeln. Und manchmal müsst ihr diesen vielleicht nutzen. Stellt also sicher, dass ihr versteht, wie das alles funktioniert.

Meldet euch bei mir. Wenn ihr wollt, kann ich euch helfen. Ich bin kein Experte, aber ich habe viel Zeit investiert, um das zu verstehen. Um etwas Klarheit zu schaffen: Das ist mir erst vor ein paar Wochen auf den Tisch gekommen. Ein Freund von mir flog im Himalaya in einer Beer und sie sind ziemlich tief hineingeflogen und mussten notlanden. Und wo sie gelandet sind, war wirklich außergewöhnlich abgelegen. Keine Verletzungen. Nichts war kaputt. Aber die Entscheidung zu landen wurde durch Hypoxie beeinflusst. Dieser Pilot flog ohne Sauerstoff und dachte sich wohl so: „Hey, ich habe Global Rescue.“ Und als sie gelandet waren, wurde dieser Person von ihren Freunden, die zurück an der Basis in Beer waren, gesagt...

Hey, wisst ihr, da alleine herauszulaufen könnte ziemlich riskant sein. Und es wird definitiv mehr als ein paar Tage dauern. Wahrscheinlich war diese Person, wie gesagt, wirklich abgelegen. Also haben sie einen Hubschrauber gerufen, der kam und hat den Piloten da rausgeholt. Aus dieser Sicht lief also alles hervorragend. Aber Global Rescue wird so etwas nicht abdecken. Und ich wurde deswegen angerufen. Der Pilot, der die Global Rescue-Abdeckung hatte, war darüber ziemlich verärgert. Aber ich stimme der Entscheidung zu 100 % zu. Wir können die Versicherung nicht nutzen, um uns aus schlechten Entscheidungen und dem Gehen zu weit ins Unbekannte zu retten. Das ist, wisst ihr, eine persönliche Entscheidung.

Es gab keinen medizinischen Grund für die Evakuierung hier. Und das ist das, was Global Rescue... Also stellt sicher, dass ihr versteht, was diese Versicherungen abdecken und was nicht. Es gibt hier das Argument, dass es ja zu einem medizinischen Grund geworden wäre, wenn sie zu Fuß herausgegangen wären. Und sollten wir nicht versuchen, das zu vermeiden? Das zu vermeiden? Ja, absolut. Aber wieder einmal: Gleitschirmfliegen ist gefährlich genug. Ich finde nicht, dass wir uns auf Versicherungen verlassen sollten, um uns unsere eigene Sicherheitsmarge zu schaffen. Wisst ihr, das ist dasselbe wie zu fliegen, wenn es extrem turbulent ist und man sehr tief ist. Wenn man nicht genug Puffer hat und der einzige Ausweg ist, den Rettungsschirm zu ziehen. Das ist einfach kein kluges Fliegen.

Der Pilot hat also auch keinen Sauerstoff benutzt, was man weiß, wenn man hoch im Himalaya oder in sehr großen Höhen ist. Man denkt nicht besonders klar, wenn man keinen Sauerstoff benutzt. Also, das sind alles Dinge, an die ich glaube – und ich bin nur eine Person –, aber ich glaube nicht, dass man sich darauf verlassen sollte, dass die Versicherung das abdeckt. Stellt also sicher, dass ihr versteht, was sie abdecken und was nicht, und denkt darüber nach, besonders wenn ihr euch an wirklich abgelegenen Orten aufhaltet. Das bringt uns zu diesem Gespräch mit Jake Holland. Jake hat mich kontaktiert, weil er in Chamonix lebt. Er ist ein britischer Pilot, lebt in Chamonix, ist Filmemacher und Skifahrer und hat diese tollen Filme gemacht. Ich bin sicher, ihr habt sie mit Will Sim und Fabby gesehen.

Und Aaron Durogati und Antoine Girard und Vesso Avkarov. Er hat letztes Jahr einen neuen Aufstieg geschafft, der auf der Filmszene richtig gut angekommen ist. Und ich durfte seinen sehen, er ist noch nicht veröffentlicht worden, aber „The Magic of Freedom“, sein neuer Film über ihre Abenteuer diesen Sommer in Pakistan. Und sie nutzen – es ist einfach echt cool, wie Gleitschirmfliegen von, wissen Sie, früher als Abstiegsmittel genutzt wurde, zu jetzt, wo es bei diesen unglaublichen Bergsteigern als Aufstiegsmittel dient. Ich habe Fabby erwähnt, aber Fabby Buell ist ein wirklich talentierter Bergsteiger, der ein richtig guter Pilot wird. So können sie vermeiden, vier oder fünf Tage zu wandern, und einfach in ein paar Stunden hineinfliegen.

Und sie landen auf super hohen Gipfeln, machen diese unglaublichen Routen und fliegen dann wieder raus. Das macht es in den Bergen viel effizienter. In einigen Fällen viel, viel sicherer. In anderen Hinsichten natürlich gefährlicher. Ihr wisst schon, die Höchstgeschwindigkeit. Eine Toplanding in großen Höhen ist manchmal keine einfache Task. Aber die Filme sind fantastisch. Die Filme stehen in den Shownotes dieser Episode. Und das Gespräch, das ich mit Jake über seine Geschichte und seine Arbeit als Filmemacher geführt habe. Wir haben über einige Dinge gesprochen, die ich in Alaska gemacht habe, weil er neugierig darauf war und wie das alles mit Red Bull lief. Aber er arbeitet mit einigen tollen Leuten zusammen. Tom DeDorado und Horacio und diese Typen, diese unglaublichen französischen Kletterer und Piloten, die wirklich die Grenzen des Möglichen verschieben.

Und sie setzen damit ein Beispiel für großartige Dinge, die immer wieder passieren werden. Und ich bin sicher, dass das auch in Zukunft so sein wird, da diese Technik immer mehr Einzug hält. Sie starten tief, setzen die Ski in der Luft an, landen tief und gehen dann zum Skifahren oder zum Klettern. Und dann fliegen sie wieder runter und sind zu Hause im Bett. In einem gemütlichen Bett und wieder in der Stadt. Also, eine Menge Spaß mit diesem Projekt. Sehr, sehr inspirierendes Zeug. Viel Spaß bei diesem Gespräch mit Jake Holland. Prost.

Jake, danke, dass du dich gemeldet hast, Mann. Ich weiß das zu schätzen. Es ist irgendwie cool, ein etwas anderes Thema zu erkunden, während wir in das Jahr 2024 starten. Ich habe gerade deinen großartigen Film gesehen, von dem ich weiß, dass er noch nicht veröffentlicht wurde. Also weiß ich nicht, wie viel wir darüber reden können. Aber „The Magic of Freedom“. Wunderschön mit dir und den Jungs in Pakistan diesen Sommer. Mit Veso, Mehdi und Will. Und ich habe auch deinen anderen Film sehr genossen, der bereits draußen ist. Ich verstehe, dass ihr das Projekt vom Sommer davor ein bisschen auf Tour geschickt habt. Stimmt das? Waren das zwei verschiedene Sommer?

Ja, genau. Also ja, erst mal danke, dass du mich dabei hast. Ich freue mich darauf, mit dir zu quatschen. Aber ja, was den Film angeht: Wir waren in Pakistan in 20... also, ich war 2022 in Pakistan. Offensichtlich sind viele Leute schon viel länger dorthin gereist. Und wir haben einen Film namens The New Way Up gedreht, das ist so eine Art Kombination aus Gleitschirmfliegen und Klettern mit Fabi und Will. Der ist eigentlich auf YouTube verfügbar. Und er ist so auf ein paar Festivals tourt. Und dann von diesem Jahr und 20... also letztes Jahr, ich schätze, jetzt, wo wir gerade in 2024 sind. Aber letztes Jahr 2023 sind wir mit einer leicht anderen Gruppe zurückgegangen und haben einen anderen Film namens The Magic of Freedom gedreht, den du gerade gesehen hast, glaube ich.

Vielleicht. Ja, es war. Es hat wirklich dazu beigetragen.

hat mir echt gutgetan. Ich hab dir ja gesagt, dass ich gerade eine ziemlich schwere Erkältung habe, aber das hat mich zum Lächeln gebracht, Mann. Es ist das. Das. Ähm. Es ist. Es ist ein unglaublicher Ort. Jedes Mal, wenn ich Bilder sehe, werde ich wieder süchtig nach Pakistan, zurück zu Sylvester damals und seinen Tandem-Filmen, und er war wirklich derjenige, der mich vor all den Jahren zu Bibi gebracht hat. Weißt du, also er ist. Ja,

der Typ war eine Legende. Ja. Und diese Art von...

Was ist der nächste Schritt? Wovon genau? Nun, fangen wir da an, weil viele Hörer vielleicht gar nicht wissen, worum es geht. Was macht ihr eigentlich? Ich finde, das ist ein wirklich interessantes Thema. Für diejenigen, die den Film mit Fabian noch nicht gesehen haben – der hat die Welt ja ziemlich erschüttert –, gibt es wahrscheinlich Leute, die ihn noch nicht gesehen haben. Und was da passiert, ist ziemlich bemerkenswert. Gebt uns einfach eine Zusammenfassung der Mission in diesen Projekten. Wir werden später viel über eure Filmarbeit sprechen, aber was macht ihr eigentlich?

Gerne. Also, ich denke, sowohl Fabi als auch Will kommen dem Gleitschirmfliegen aus einer vielleicht anderen Perspektive als viele andere Menschen entgegen. Erst einmal sind sie beide außergewöhnliche Bergsportler. Fabi war ursprünglich als Kletterer, genauer gesagt als Boulderer, sehr bekannt. Er hat sich dann zu einigen wirklich beeindruckenden alpinen Klettertouren weiterentwickelt. Und dann haben wir Will, einen Briten. Fabi ist Deutscher, lebt aber in Frankreich. Und Will ist Brite. Er ist ein britischer Kletterer und hat einen sehr guten Ruf. Er lebt in Chamonix. Und Will ist ein unglaublicher Charakter. Ich meine, ich glaube, bevor wir das erste Mal nach Pakistan geflogen sind, hatte er vielleicht so drei Jahre oder so etwas Flugerfahrung.

Und die Art von Flügen, die er in Pakistan gemacht hat. Und ich könnte mich da irren, es könnte sogar weniger sein. Aber Will hat eine unglaubliche Kombination aus Fähigkeit und Bedacht. Und ich denke, deshalb ist er so ein großartiger Alpinist. Aber er ist auch Bergführer, also weiß man, welchen Hintergrund diese Typen haben. Ich selbst bin Skifahrer und würde mich keineswegs als großartigen Kletterer bezeichnen, aber ich mag es in den Bergen zu sein und habe über die Jahre eine ganze Menge geklettert. Und ich denke, wahrscheinlich nicht wirklich – wir können uns das definitiv nicht anrechnen, weil die Leute Gleitschirme benutzen, um in den Alpen von Bergen abzusteigen, ich schätze seit den 80ern. Aber mit dem relativ jüngsten Fortschritt bei Gleitschirmen, die zu so effizienten Flugmaschinen geworden sind und wie leicht sie sind, wollten wir in Pakistan anfangen, die Gleitschirme als Mittel zu nutzen, um auf diese unglaublichen Berge zuzugreifen und genug Ausrüstung mitzunehmen, um dann in diesem dortigen Spielplatz herumzuspielen. Das ist ja das, was wir dort gemacht haben, und

Wie sieht dein persönlicher Hintergrund im Fliegen aus? Du weißt schon, aus den Filmen – das sind riesige Gipfel, das ist anspruchsvolles Klettern und anspruchsvolles Fliegen. Ich bin noch nie in Pakistan geflogen, aber ich verstehe, dass es in vielerlei Hinsicht ähnlich ist wie für Leute, die nach Biren fliegen, da man dort sehr oft ohne viel Wind fliegt. Natürlich kommt man manchmal in schwierige Situationen, wie überall sonst, aber ich verstehe, dass es größtenteils ein vernünftiges Fliegen ist, selbst wenn das wirklich riesige Berge sind.

Ich meine, ich finde, die beste Beschreibung für Pakistan ist so ein bisschen wie die Alpen, nur größer. Ich habe wirklich das Gefühl, dass es ähnlich wie in den Alpen funktioniert, was der Ort ist, den ich gut kenne – zumindest kenne ich die Gegend um Chamonix ziemlich gut. Ich kenne nicht alles von

die Orte, aber ich habe das Gefühl, es ist

einfach eine größere Version davon. Das heißt nicht, dass es nicht windig und beängstigend werden kann, genau wie die Alpen an einem falschen Tag total schrecklich sein können, aber wenn es passt, fühlt es sich irgendwie wie eine größere Version mit höheren Klippen an. Ja, aber zurück zu deiner vorherigen Frage, das Fliegen für mich – mein Vater ist ein Segelflugzeugpilot, also war ich schon von klein auf irgendwie an dem Fliegen am Himmel interessiert und ich habe das ein bisschen gemacht, als ich so vielleicht Mitte fünfzehn oder so mit ihm, aber irgendwie nie richtig dazu gekommen. Und dann habe ich mit 20 eine Skisaison gemacht und mein Mitbewohner, ein Typ namens Michael Mondoon, ein Südafrikaner, ich glaube, er lebt jetzt in Neuseeland, ein acro-Pilot, der ist ständig unterwegs und macht acro-Flüge und so Zeug, und ich war sofort wie: Wow, das sieht ja toll aus, und ich habe ihn überredet, mich quasi mit dem Schirm eines Freundes abzustoßen, und so bin ich dazu gekommen. Dann habe ich es ein paar Jahre lang ein bisschen liegen lassen und als ich dann nach Chamonix in Frankreich zum Skifahren gezogen bin, bin ich dann richtig wieder dazu gekommen und habe mir die ganze Ausrüstung gekauft und seitdem bin ich ziemlich... und wie lange?

Vor wie langer war das? Wann bist du eigentlich dazu gekommen?

Nun, das ist eine gute Frage. Ich glaube, ich habe das wahrscheinlich schon in meiner ersten Skisaison vor etwa 14 Jahren gemacht, als ich 20 war – ich bin jetzt 34. Und dann war es wahrscheinlich vor etwa neun Jahren, als ich wieder in Chamonix war, dass ich angefangen habe, mehr zu fliegen. Ich habe damals als Wildwasser-Kajak-Guide gearbeitet, was wir im Sommer ja gemeinsam haben, also bin ich in den ersten paar Jahren eigentlich nicht allzu viel geflogen, zumindest nicht in so richtig guten cross country Flügen. Ich habe zwar ein paar Tage als Wildwasser-Kajak-Guide gearbeitet, aber im Winter bin ich ziemlich viel geflogen, und wir haben dort einen sehr zuverlässigen Lift, sodass man im Winter viel fliegen kann. Ich konnte im Frühjahr einige gute Sprünge und gute Flüge machen, aber dann, ich weiß nicht, in den letzten sechs oder sieben Jahren habe ich wahrscheinlich viel mehr Zeit in mein Fliegen investiert und versucht, viel in den Alpen zu fliegen und die verschiedenen Aspekte des Fliegens zu genießen. Ich bin ein schrecklicher acro Pilot, aber ich probiere es gerne aus, weil ich das Gefühl habe, dass es eine gute Basis bietet. Und ich liebe es, den Schirm in den Bergen auf jede Weise zu nutzen, weil ich finde, dass er ein großartiges Werkzeug ist. Und mit diesen Single Skins, wie klein und leicht die jetzt sind – ich habe vor kurzem einen neuen Air Design Ronin bekommen, und das Teil, da gibt es keinen Grund, es aus der Skitasche zu nehmen. Es ist so winzig, man kann es einfach drin lassen und man weiß nie, man kann einfach loslegen, wann immer man das Skifahren satt hat und die Skiline oder die Schneegrenze zu Ende ist.

Richtig, du hast gesagt, du bist in die Alpen gezogen – und wegen des Skifahrens, war das als Guide oder hast du nur zum Skifahren dort gewesen? Ist das irgendeine Art von Beruf? Nein.

Überhaupt nicht. Ich meine, meine ursprüngliche erste Karriere war im Bereich Outdoor-Education, also habe ich Leute in Großbritannien zum Klettern, Wandern und Kajakfahren mitgenommen. Aber ich habe mich schon als Kind richtig für Wildwasser begeistert, das war meine Hauptsportart zu Beginn, und das hat mich auf unzählige Abenteuer um die Welt geführt, zu vielen tollen Flüssen im Himalaya, in Kanada und Afrika. Du bist ein ernsthafter Paddler. Ja, ich meine, ich habe viel Kajak gefahren. Das war wirklich gut. Ich mache nicht mehr so viel, wahrscheinlich wegen des Gleitschirmfliegens, schätze ich. Aber ich würde gerne gelegentlich das Boot aus dem Schuppen holen und den Staub abklopfen, sozusagen. Aber nein, als ich nach Chamonix kam, in meiner ersten Saison – na ja, wahrscheinlich in meinen ersten fünf Saisons – habe ich einfach nur einen Bus von Chamonix zum Flughafen Genf gefahren.

Und normalerweise habe ich das zwei Tage lang gemacht. Ich habe im Winter in meinem Camper gelebt und einfach versucht, so viel wie möglich zu skifahren.

Das Leben als Dirtbag. Perfekt. Und das klingt nach...

wunderbar. Nein, das waren tolle Jahre. Als

Wann kam das Filmemachen dazu? Wie lange machst du das schon?

Nun, seltsamerweise waren meine Eltern beide als Fotografen ausgebildet. Meine Mutter hat als Fotografin weitergearbeitet, aber in einer etwas anderen Form als üblich. Sie hat in Krankenhäusern als medizinische Fotografin gearbeitet. Mein Vater hat die Branche schon vor vielen, vielen Jahren verlassen, als er noch viel jünger war. Aber ich habe zum ersten Mal eine Kamera in die Hand genommen, als ich wahrscheinlich 17 oder so war. Ich weiß nicht, ob ich davon inspiriert war, weil das sie ja gemacht haben. Aber ich habe bereits angefangen zu reisen. Zu diesem Zeitpunkt war ich schon mit meinem Kajak in Nepal gewesen. Und ich wusste, dass ich diese Reisen irgendwie dokumentieren wollte. Und Fotos schienen für mich ein guter Weg zu sein. Ich bin sehr dyslexisch. Also war Schreiben damals nicht immer einfach. Obwohl ich es jetzt mehr genieße.

Aber ja. Und ich erinnere mich noch lebhaft an die erste GoPro, als sie herauskam. Ich dachte mir, das wäre eine coole Sache für Kajak-Touren zu haben. Und ab da habe ich angefangen, kleine lustige Filme zu machen. Dann habe ich, wisst ihr, eine etwas bessere Kamera mit Videofunktion bekommen. Und wir haben angefangen, mehr Kajak-Videos zu drehen. Und irgendwann habe ich dann endlich beschlossen, so nach dem Motto: Weißt du, das gefällt mir echt. Ich würde das gerne zu meinem Job machen. Und das war wahrscheinlich vor etwa sieben Jahren. Und seitdem bin ich quasi Vollzeit-Freelancer im Videobereich. Und manchmal auch im Bereich Fotografie.

Ja, wir haben darüber gesprochen, bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben. Aber ich denke, es wäre lustig zu lernen. Die Wirtschaftlichkeit des Filmemachens war für mich schon immer echt schwer zu durchschauen. Ich habe einfach sehr viel Glück.

Ich hatte als Nicht-Filmemacher echt viel Glück. Was uns so richtig in Schwung gebracht hat, war dieser kleine Kurzfilm, den wir gemacht haben, namens 500 Miles to Nowhere. Und ich war da sehr stark in die Produktion involviert, obwohl ich auch mitgespielt habe. Das war ziemlich interessant. Aber wir haben das für Outside TV gemacht. Wir mussten aber viel von unserem eigenen privaten Geld ausgeben, um das umzusetzen. Es hat definitiv kein Geld eingebracht. Aber es hat zu einigen coolen Dingen geführt. Es hat dazu geführt, dass ich...

ich glaube, es war beides

die Red Bull-Filme, die ich gemacht habe. Die Rocky's Traverse mit Will Gadd. Und dann Alaska. Sorry, North Unknown mit Dave Turner. Die wurden von Red Bull finanziert. Also mussten wir uns keine Sorgen machen. Das war ziemlich Wahnsinn. Aber heutzutage ist das irgendwie versiegt, dieser Bereich bei Red Bull. Ich glaube, das war die Explorer-Serie. Die gibt es nicht mehr. Also, ja. Ich bin immer fasziniert davon, wie man das als Job aus dem Gleitschirmfliegen-Filmen zum Laufen bringt, weil es schwer scheint, genug Geld einzuspielen, damit es sich lohnt.

Ja, ich denke, wenn ich mich nur darauf verlassen würde, meinen Lebensunterhalt mit Gleitschirmfliegen Moyes zu verdienen, wäre ich ziemlich schnell wieder im Lager gelandet. Aber das heißt nicht, dass ich kein Geld verdient habe. Ich glaube, ich habe durch verschiedene Wege Geld mit Gleitschirmfliegen-Filmen verdient. Als Filmemacher würde ich sagen – für jeden, der in die Branche einsteigen will –, wenn du die Leidenschaft dafür hast, dann mach es auf jeden Fall. Und ich bin sicher, jeder hat seinen eigenen Weg gefunden. Für mich denke ich wirklich, dass ich einfach jeden anderen Job aufgegeben habe und gesagt habe: Okay, ich werde das einfach machen.

Wir sind fertig hier.

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dein Film New Way Up, wenn er auf Tour geht und nach Kendall und Bam kommt, dann...

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Wir sind fertig!

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Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig!

Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Wir sind fertig! Die Zusammenarbeit mit Athleten ist wirklich, wirklich wichtig, weil sie oft die Leute sind, die helfen können, über Marken Geld zu finden, um die Marke zu bewerben, aber auch diese wunderbaren Projekte ins Leben zu rufen.

Wie habt ihr ursprünglich Kontakt zu diesen Leuten aufgenommen? War das erste Mal bei New Way Up?

Ja. Also, das war jetzt vor zwei Jahren, als wir nach Pakistan geflogen sind, und ich hatte Fabi vorher noch nie getroffen. Ich war mit Will gut befreundet. Aber ich glaube nicht, dass ich Fabi zu diesem Zeitpunkt getroffen hatte. Aber ja, ich denke, Fabi hatte mit Will gesprochen, und ich glaube, ich hatte Fabi in der Vergangenheit vielleicht mal kontaktiert und gesagt: Hey, wir sollten irgendwann mal versuchen, etwas zusammen zu machen, weil ich zu diesem Zeitpunkt – ich meine, nicht auf der Pakistan-Reise, sondern davor – seinen Aufstieg im Gleitschirmfliegen irgendwie mitverfolgt hatte und diesen coolen Kletterer gesehen hatte, der viele interessante Flüge gemacht hat. Und ich glaube, ich bin sogar an ihm in Annecy oder so vorbeigeflogen. Und ich dachte mir: Oh, das ist Fabi. Also haben wir ein bisschen gechattet, aber oft sind wir nach Pakistan geflogen.

Wir haben uns eigentlich nicht gekannt, aber Fabi ist großartig. Er ist so unkompliziert und ein total netter Typ. Also haben wir uns sofort gut verstanden. Es ist wirklich

Ich finde es cool, dass die ursprünglichen Gleitschirme wirklich als Abstiegshilfe für den Alpinismus gesehen wurden und jetzt, wissen Sie, 40 Jahre später, also mindestens 30 Jahre, sie wirklich als Aufstiegshilfe genutzt werden. Es ist wirklich erstaunlich, welche Routen ihr da erschließt. Ich meine, das wird in den Alpen schon länger gemacht, aber die Routen, die ihr erschließt – von Karimabad aus sieht das nach einer ziemlich kleinen Wanderung aus, und man gewinnt tausende Meter und nimmt einfach Sachen mit für die Klettergemeinschaft. Blowt euch die das einfach den Verstand weg?

Ich meine, werden wir jetzt einen riesigen Ansturm von Leuten sehen, die Fabi folgen?

Das ist eine gute Frage. Ich denke, Fabi ist ein sehr einzigartiger Charakter und er war wahrscheinlich ziemlich besessen vom Bouldern und wurde sehr gut darin. Und dann hat ihn das Fliegen richtig gepackt, er wurde total besessen davon und hat tausende und tausende Stunden investiert. Und jetzt ist er nicht nur so ein Pilot für Kombinationen, der seine Kletterfähigkeiten nutzt, sondern er ist einfach ein fantastischer Pilot, Punkt. Und ich habe wirklich das Gefühl, dass das Thema Abfahrt nur noch beliebter werden wird, da Schirme kleiner und zugänglicher werden. Und ich denke, schon in Chamonix gibt es viele, viele Piloten, die einen einzelnen Skin-Schirm besitzen.

Sie besitzen nichts anderes. Und sie nutzen ihn, wissen Sie, regelmäßig. Sie nutzen ihn regelmäßig, um vom Berg runterzukommen, sei es auf Skiern oder nach einer Klettertour oder einer schnellen Flankentour. Aber ich habe das Gefühl, dass es einen sehr großen Unterschied in der Einstellung zum Sport gibt, um jemand zu werden, der ein fähiger Pilot ist, der an einem Ort wie Pakistan fliegen kann und diese starken Thermik nutzt, um irgendwohin zu gelangen. Ich denke natürlich, dass immer mehr Leute damit anfangen werden und den Gleitschirm nutzen, um diese Combos zu machen, aber und

den Gleitschirm für diese Kombinationen zu nutzen, aber

Es ist nicht das, was man einfach so erntet. Du weißt ja selbst, dass es Arbeit braucht, um ein guter Pilot zu werden – jemand, der sicher und geschickt ist, gute Entscheidungen treffen kann und versteht, was zum Teufel gerade abgeht. Ich erinnere mich, äh,

Ich habe das schon mal gesagt, aber bei meinem ersten richtig großen Projekt, das war 2012 in der Sierra. Ich hatte eine kleine Tour mit John Sylvester und Beer gemacht und dann wurde ich eingeladen, mich einer Gruppe von Piloten anzuschließen, die viel besser waren als ich. Und ich dachte mir, oh, ich werde versuchen, so von der Südseite zum Nordende der Sierras zu kommen. Wir haben dazu einen kleinen Film gedreht. Und ich erinnere mich, an einem Tag bereiteten wir uns darauf vor, von einem Gipfel abzuheben, und es hatten schon einige ziemlich unglaubliche Dinge passiert. Ein Typ, Brad Sander, einer der legendären Pakistan-Piloten, war richtig hart reingegangen. Und ein anderer Typ, ein ehemaliger X-Alps Pilot, hatte Angst vor Bären bekommen. Also wurde das Team immer kleiner und ich erinnere mich, wir bereiteten uns auf den Abflug vor und Nick Greece war ein Freund von mir, ein echter Mentor und jemand, mit dem ich schon zusammengearbeitet hatte.

Er hat damals unser US-Magazin Pilot geleitet. Und ich fragte: Warum macht das nicht jeder? Er sagte: Bist du völlig bescheuert? Nein, das sollte nicht jeder machen. Das ist die absolute Spitze. Und seitdem – das war damals, als wir noch keine leichte Ausrüstung hatten – und seitdem hat COVID in Bezug auf Hike-and-Fly alles verändert, besonders in den Alpen, weil die Skilifte geschlossen waren. Hike-and-Fly ist also förmlich explodiert, was super spannend ist, aber du sagst in deinem Film „The Magic of Freedom“, dass Toplanding wirklich gefährlich ist. Man kann das nicht einfach so machen. Und besonders wollte ich dich dazu befragen, vor allem in sehr großen Höhen.

Ich bin beeindruckt, dass ihr das könnt. Viele der Toplandings, die ihr gemacht habt. Ich weiß, als ich Aaron vor kurzem in der Show hatte,

er hat viele der Toplandings gemacht. Und er war

er hat von, wisst ihr, dass ihr abhebt und eure Ski in der Luft anzieht, was mir immer noch schwer zu begreifen ist. Und dass ihr, wisst ihr, auf Skiern landen könnt, wenn ihr hoch oben seid, was absolut Sinn ergibt. Aber bei vielen der Landungen, wisst ihr, bei dir und Antoine und anderen, die ich im Film gesehen habe, wo ihr einfach bei über 5.000 Fuß auf die Füße landet, bei denen eure Trim-Geschwindigkeiten wirklich schnell sind. Und ich habe in meiner eigenen Erfahrung festgestellt, dass eure Tiefenwahrnehmung bei Schnee wirklich tief ist. Wisst ihr, ich gerate oft in diese Denkweise, dass ich genau hier landen werde. Und dann merkst du, dass du gelandet bist, du hast in dem Film eigentlich eine Landung gehabt. Das war nicht meine beste Landung, wo es eigentlich ziemlich steil ist. Wisst ihr, man könnte denken, man schafft das hier, aber was ist, wenn es super eisig ist und man einen richtig heftigen Run abziehen will.

Wie auch immer.

Ja. Also, in der Magie der Freiheit – nur weil noch nicht viele Leute es gesehen haben, da es nur auf ein paar Festivals gezeigt wird. Wir nutzen, wie ich vorhin schon sagte, die Gleitschirme, um in die Thermik zu steigen und dann eine gewisse Distanz zu fliegen, um dann auf einem Gipfel mit unseren Skiern zu landen, dann ein Stück zu skifahren und dann wieder abzuheben. Und ich würde definitiv nicht sagen, dass ich in irgendeiner Weise ein Pionier darin bin. Weißt du, es gibt schon viele Leute, die damit angefangen haben. Und ich erinnere mich, einen Film von irgendwas gesehen zu haben. Ja, ich kann mich nicht erinnern. Vielleicht. Ich glaube, er hieß so etwas wie „Poor Man's Heli“ oder so. Der kam vor Jahren raus, aber ich war so beeindruckt von dem Konzept, dass sie den Gleitschirm quasi wie einen Hubschrauber benutzt haben, um nach oben zu kommen.

Und ja, jedenfalls fand ich das das Coolste, was ich je gesehen habe. Und wir versuchen im Grunde, das in Pakistan aufzubauen. Und was Pakistan einzigartig macht, ist, dass die Thermik, also die Wolkenbasis, richtig hoch geht, weißt du, es ist nicht ungewöhnlich, auf sechsthalb oder vielleicht sogar 7.000 Metern zu fliegen, während auf dem Berg noch eine ordentliche Menge Schnee liegt. Denn das ist natürlich das Wichtige. Und in den Alpen, ich meine, ich habe letzten Frühling ein bisschen davon gemacht, aber meistens ist der Schnee schon schlecht und matschig, wenn die Wolkenbasis hoch genug ist, um auf einem Berg zu landen. Total isotherm und so ein Mist, und die

die Dinge, mit denen wir es zu tun haben. Ja, genau.

Ja. Aber in Pakistan, so im Juni, hast du potenziell ziemlich guten Schnee auf dem Berg und die Wolkenbasis ist vielleicht viel höher als das. Du kannst also tatsächlich den Gleitschirm erfolgreich nutzen, um an diese Stellen zu gelangen. Und was die Landungen angeht, würde ich mich nicht als den technisch versiertesten Piloten der Welt bezeichnen. Du weißt schon, diese Typen, die eine Schirmspitze auf jeden beliebigen Punkt des Berges setzen können und diese krassen großen Swoop-Landungen machen. Ich habe zwar versucht, das immer mehr zu üben, aber ich bin definitiv kein Experte darin. Also das mit der Toplanding macht mir wirklich Angst, schätze ich. Und man muss auf den Wind achten. Und wie du gesagt hast, kann man am Ende wirklich schnell reinkommen.

Deine Trim-Geschwindigkeiten sind, na ja, deine allgemeinen Fluggeschwindigkeiten sind höher. Ich glaube, Anton hat tatsächlich ein kleines Berechnungsprogramm erstellt, um das zu zeigen. Aber anstatt oft, wenn du auf 6.500 Metern fliegst, wirst du auf 6.500 Metern fliegen. Und wenn du voll auf der Bar wärst, würdest du wahrscheinlich sagen, vielleicht 65 bis 70 Kilometer pro Stunde. Ich weiß nicht, wie viel das in Meilen pro Stunde sind, aber es ist wahrscheinlich gut 20 % schneller.

Aber der Gleitschirm funktioniert irgendwie einfach weiter und er macht noch einen guten Flare. Und, weißt du, solange man ein bisschen gegen den Wind landet, ist das normalerweise kein Problem.

Das Tragen der Ski war, ich habe das Gefühl, das haben wir alle ausprobiert und verändert. Im ersten Jahr, als ich dort war, bin ich ganz typisch in einem kleinen String-Gurtzeug geflogen, das nicht besonders bequem war. Und eigentlich ist ein String-Gurtzeug echt kalt. Wenn man dieses große Stück Schaumstoff unter dem Hintern nicht hat, wird man schnell kalt. Also habe ich Sachen gemacht wie die Felle von meinen Skiern, die wir normalerweise an die Skier kleben, um bergauf zu kommen, und die für ein bisschen Isolierung unter meinen Hintern gelegt. Und an einigen Tagen, wie am Haupttag, dem ersten Tag, dachte ich mir: Oh, ich werde fliegen. Und dann dachte ich: Fabian wird an diesem Tag seinen Aufstieg machen. Wir brauchten so viel Gewicht wie möglich, weißt du, um die ganze Kletterausrüstung, die Zelte und alles so zu transportieren. Und an diesem Tag, ich glaube, bin ich nicht mal mit dem Rettungsschirm geflogen, weil ich einfach...

Ich hatte keinen besonders guten vorne montierten Rettungsschirm. Ich glaube, ich hatte eine Tasche aus einer Drybag gemacht, weil ich meinen auf dieser Tour vergessen hatte, aber weißt du, man fängt an zu fliegen, ist bei sieben Metern, in der zweiten Thermik ohne Rettungsschirm und mit den Skiern an den Füßen. Und man fängt an, in einem String-Bikini zu schwitzen.

Oh Mann. Ja.

Und das ist ziemlich cool. Denn dann kannst du mit den Skiern an landen. Aber das erfordert definitiv ein bisschen Yoga-Flexibilität, die ich... Und das ist nicht gerade genial. Also, in dem Jahr habe ich am Ende – was haben wir gemacht? Ich glaube, wir haben unsere Rucksäcke aufgesetzt, die Skier zwischen uns und den Rucksack mit einem Gummiband an der Bindung, damit die nicht nach unten rutschen. Und wir hatten die Armgurte unserer Rucksäcke mit ein bisschen Kordel an die Karabiner geklippt. Sobald wir abgefahren sind, sind wir dann aus dem Rucksack ausgestiegen und haben die Sachen mit den Skiern unter den Hintern rutschen lassen. Fast zwischen dir und deiner Tasche. Ich weiß nicht, ob das für die Leute Sinn ergibt, aber das bedeutete, dass dich das Gewicht des Rucksacks nicht nach hinten zog. Und man hatte dann auch ein bisschen Schutz. Und von dieser Position aus war das Interessante, dass die Jungs so ein System entwickelt hatten, bei dem man den Ski herausziehen und ihn dann an den Fuß stecken konnte.

Und das ist ziemlich cool. Denn dann kannst du mit den Skiern an landen. Aber es erfordert definitiv ein bisschen Yoga-Flexibilität, die ich hatte.

hatte. Aber es erfordert definitiv ein bisschen Yoga-Flexibilität, die ich hatte.

Hat schon mal jemand seine Ski fallen gelassen? Ich weiß nicht, manche Leute benutzen so kleine Riemen dafür. Ich glaube, ich habe nie wirklich besonders welche benutzt, oder vielleicht mal in einer Saison. Aber die Möglichkeit, die Ski fallen zu lassen, besteht definitiv auf jeden Fall. Und man wird gut darin, mit einer Hand zu fliegen, und dann versucht man das alles, wenn man ein Stück weg von dem, dem, na ja,

und du versuchst das alles gleichzeitig zu machen, während du auch noch filmst.

Genau das ist es,

Ich bin in Prag. Ich kann mir das vorstellen. Ja. Ich versetze mich in deine Lage. Ich glaube, ich wäre damit nicht sehr komfortabel.

Ja. Die Jungs lachen mich aus, weil sie sagen: Ja, Mann, meistens hast du ja nicht mal die Hände an den Steuerungen. Du fummelst an einer Kamera herum oder hast einen Ski in der Hand oder irgendwas Dummes, aber es ist erstaunlich, wie gut ein Zio so fliegt, ohne dass du die Hände an den Steuerungen hast. Das würde ich sagen. Ja. Ja. Ja.

Man muss dem einfach vertrauen.

Ja. Aber man wird gut darin, es mit einer Hand zu machen. Mit ein bisschen Übung kann man vieles mit einer Hand steuern. Aber dieses Jahr war ich von der Idee mit dem String Gurtzeug weniger beeindruckt. Je mehr ich es gemacht habe, desto mehr habe ich angefangen zu denken, dass das ziemlich schiefgehen könnte. Dieses Jahr hat mir Air Design eine leichte Version ihres Sock-Modells gemacht und Will hat so ein BV1 benutzt. Ich glaube nicht, dass ich dieses Jahr auch nur einmal in einem String Gurtzeug geflogen bin. Ich habe einfach akzeptiert, dass ich beim Skifahren etwas mehr Gewicht auf dem Rücken haben würde. Ich hätte viel mehr Komfort in einem Pod Gurtzeug. Und viel mehr Sicherheit, weil man Schutz hat, einen ordnungsgemäß montierten Rettungsschirm. Und was wir machen, ist, dass wir die Skier an unserer Seite herabhängen lassen. Man hat so eine Art Schlaufe an der Schultergurte, die herunterhängt, in die man die Skispitzen steckt.

Und dann hast du noch eine Schlaufe, die man mit einer Schnalle oder so öffnen kann, in die du den anderen Teil des Skis schieben kannst. Und beim Start fühlst du dich wie ein totaler Klumpen. Ja, egal. Es ist schrecklich, weil der Start in Karimzad heiß ist. Es sind wahrscheinlich 30 oder mehr als 30 Grad. Es ist super, super sandig. Es ist wirklich ein bisschen böig und unberechenbar. Manchmal ist es nicht der glatteste Ort zum Abheben. Und dann haben deine Füße in den Plastik-Skischuhen, in denen du total schwitzt, rumgehampft, während du in all deinen Daunenjacken und so rumgepackt bist. Denn sobald du auf sechsthalbtausend Metern bist, ist es kalt. Ja.

Und dann, ja, du versuchst deinen Schirm aufzupumpen, ohne dass deine Skier, die gegen dein Bein schlagen, in den Leinen hängen bleiben – und die Skikanten sind scharf. Du willst ja keine Leine reißen oder so. Aber sobald du in der Luft bist, hängen die Skier eigentlich ganz ordentlich da. Und es ist okay, sobald man in der Luft ist.

Wie schwer ist dein Equipment auf dem Flugzeug, wenn du das alles mitnimmst?

Oh, schwer. Ja. Ja, echt schwer. Weil du Drohnen hast und

Kameras und Akkus und Skier und Eis. Eispickel und Steigeisen, schätze ich. Und du hast das ganze Equipment dabei, oder? Ja. Alles.

Ja. Wahnsinn. Also Turkish Airlines können wir sehr empfehlen. Die machen das nicht so groß zur Schau, aber auf vielen internationalen Flügen bekommt man eine kostenlose Skitasche dazu. Also als Hauptgepäck nehme ich normalerweise so einen Ozone Tandem-Rucksack und fülle den so weit wie möglich bis zum Gewichtslimit auf. Und dann mit der Skitasche, dann ist das das Gleiche. Und ich glaube, dieses Jahr war mein Handgepäck so 26 Kilo oder so. Ich habe verzweifelt versucht, es so zu packen, dass es leicht aussieht.

Das Ding ist schwerer als das aufgegebene Gepäck der meisten Leute. Wahnsinn. Wie geht's dir, wie geht's dir?

Das alles bei Kälte am Laufen zu halten?

Ich weiß nicht. Ich habe das Gefühl, dass moderne Kameraausrüstung und Akkus ziemlich gut funktionieren. Und die Realität dessen, was wir in Korea machen, ist... ich bin schlecht, und ich denke, das ist, worüber ich mit dir sprechen möchte: Wir hatten sehr unterschiedliche Erfahrungen mit den Filmen, die wir gedreht haben, weil das verrückte Zeug, das du bei deiner Alaska-Überquerung gemacht hast, wo du 38 Tage oder wie auch immer dort draußen warst – im Vergleich zu Crew und Bad, klar. Vielleicht schlafen wir dort oben zwei oder höchstens drei Tage im Freien, aber normalerweise kannst du einfach direkt zurück nach Crew und Bad fliegen. Und du kommst zurück in den Komfort der Heimat. Und ich denke, hier revolutionieren die Gleitschirme wirklich die Dinge, denn wenn ich – zumindest aus meinem Hintergrund mit dem Kajak kommend – immer das Gefühl hatte, dass das Reisen mit einem Kajak eine großartige Möglichkeit ist, einen Ort zu sehen, besonders in Asien, wo man ihn auf einen Bus lädt.

Du reist 20 Stunden lang. Du triffst jede Menge Leute. Du kommst auf den Fluss und paddelst ihn hinunter. Wenn es auf dem Weg Dörfer gibt, triffst du Leute, du kannst die lokale Küche probieren und verstehst, wie die Kultur ist. Wir sind viel mehr...

eine kurze Jeep-Fahrt hoch zum Startpunkt, 30 Minuten zu Fuß, dann der Start. Und an diesem Morgen hattest du wahrscheinlich ein richtig gutes Frühstück, das für dich von jemandem gekocht wurde. Dann startest du, fliegst in die Berge, schlägst ein Lager auf, machst, was du willst, und kommst dann wieder runter und isst abends Curry. Und vielleicht machst du auf einer Reise zehn davon, anstatt nur eine Sache auf einer Reise zu machen.

Wahnsinn. Auf einer Skala von eins bis zehn, wie würdest du den Risikofaktor einschätzen? Da gibt es ja diese Szene in deinem neuesten Film „The Magic Freedom“ mit Antoine am Ende, wo er hochgeht und so eine typische Antoine-Sache macht: Er geht alleine hoch und bestiegt den Gipfel. Wie hieß dieser Berg? Er ist über 7.000 Meter hoch. Er verbringt die Nacht dort oben und fliegt am nächsten Tag genau vor der Böenfront runter. Es sah so aus, als wäre er ziemlich unzufrieden damit, wie das abgelaufen ist. Er hat sich offensichtlich viel mehr in Gefahr gebracht, als Antoine es tun würde – und Antoine ist wahrscheinlich derjenige, der generell das höchste Risiko eingeht, wenn ich mich nicht täusche.

Ja, er hat definitiv eine andere Risikotoleranz als viele andere, das ist sicher, aber

Wie würdest du das vergleichen, was ihr da macht? Ich meine, das ist ja offensichtlich nichts, was man einfach so macht, aber würdet ihr das Jahr für Jahr immer wieder tun, oder habt ihr das Gefühl, dass ihr jedes Mal wirklich Vollgas gebt, wenn er das macht? Was ich wissen möchte, ist, wie zugänglich das für den Hörer ist, für den normalen Piloten, weil es zwar nicht einfach aussieht, was ihr da macht – ich meine, es klingt einfach, aber da steckt viel dahinter. Da ist die ganze Ausrüstung, es sind Hochgebirge, und es sind eben Berge, wir müssen sie respektieren.

Ja, ich muss den Bergen und den Flugbedingungen dort definitiv Respekt zollen. Ich werde sicher nicht sagen, dass das, was wir tun, völlig sicher ist – das kann man nicht sagen. Es ist so, als würde man mehrere Dinge, die an sich schon gefährlich sind, kombinieren und dann noch jede Menge zusätzliche Faktoren dazunehmen. Aber ich denke, wenn man es logisch angeht – ich werde nicht sagen, dass es sicher ist, aber ich werde sagen, dass es sicher ist, wenn man darüber nachdenkt, was man eigentlich erreichen will. Ich meine, ich habe mein ganzes Leben damit verbracht, Risiken zu verarbeiten, sie zu verstehen und gute Entscheidungen zu treffen. Ich denke, für die richtigen Leute mit dem richtigen Skillset ist es definitiv machbar.

Aber es gibt da immer diesen zusätzlichen Faktor mit den Bergen und dem Fliegen, und bei den meisten Abenteuersportarten gibt es Elemente, die man nie ganz verstehen wird, oder Wetterelemente, die man in Zukunft nicht vorhersehen kann. Ich denke, man wird nicht immer in der Lage sein, das vollständig vorherzusagen, und wir sind Menschen und neigen zu Fehlern, wir machen Fehler. Also ich weiß nicht, ich denke, dieser zusätzliche Faktor mit dem Wetter kann einen dort in Pakistan wahrscheinlich mehr als alles andere überraschen. Ich weiß nicht, ob ich es wirklich als Flugdestination empfehlen würde, es ist definitiv kein Ort für jeden. Es ist definitiv für fortgeschrittene Piloten, die nach einem Abenteuer suchen. Das Verrückte ist, dass es lokale pakistanische Typen gibt, die wunderbare, wunderbare Menschen sind, die hier lernen zu fliegen, also ist es in dieser Hinsicht irgendwie zugänglich. Aber ich bin nicht in Beer geflogen, aber ich denke nicht, dass es der Ort ist, an den fortgeschrittene Piloten gehen sollten, um cross country Flüge zu machen, weil es riesig ist, wirklich riesig, und es kann wirklich viel mehr sein. Wir sind fertig!

falsch, und es kann – dieses Jahr war es selten, bei weniger als 15 Kilometern pro Stunde Wind zu fliegen, und manchmal hatten wir oben 30 Kilometern pro Stunde Wind, also ist es nicht so, dass der Wind immer super schwach ist, und man erlebt einige seltsame Phänomene, die man erst mal begreifen muss. Für jeden, der John Sylvesters Film Birdman of the Karakorum gesehen hat, gibt es da eine Stelle, in der er sagt, dass die Spezialität von Hunza diese Wolkenbrüche sind, und die passieren wirklich regelmäßig, und man muss ein Auge darauf haben. Wenn sie kommen, dann bumm, plötzlich schießt der Himmel einfach hoch, und nachdem ich so, ich weiß nicht, vielleicht drei Monate an dem Ort verbracht habe, habe ich ein besseres Verständnis dafür, wann das passieren wird, aber man muss – man muss auf diese Dinge achten. Ja, ja, ja, also ich meine, deine

deine Option A, B oder C ist wirklich faszinierend, wenn du tausende Meter über dem Boden bist. Wenn du den Himmel nicht richtig liest und dann überrascht wirst, stelle ich mir vor, das wäre schrecklich.

schon. Und ich denke, die Fähigkeit, auf diesen Bergen zu landen – weil es viele landbare Stellen gibt, wenn man Schnee, Hänge, Spalten und weiß, wo es gut und wo nicht ist – und wisst ihr, wir sind in diesem Teil in den Bergen oft gelandet und wir haben viele verschiedene Linien, die nicht immer im Film zu sehen sind, weil man nur eine gewisse Zeit hat, aber es gab definitiv Momente, in denen es ziemlich stark war und wir sind einfach gelandet, haben die Sache abrutschen lassen und sind dann weitergegangen. Und wenn man diese Art von Alpin-Hintergrund nicht hat, dann wird man das wahrscheinlich nicht tun, oder wenn man es tut, bringt man sich wahrscheinlich in eine etwas prekäre Situation. Deshalb habe ich es immer mehr genossen, mit Skiern zu fliegen, weil es einem so viele Optionen gibt, wie

Das Wichtigste ist ein echtes Verständnis für den Schnee im Backcountry. In dem Film sah es so aus, als wäre das meiste, was ihr gefahren seid, wirklich stabil gewesen – es sah einfach nach Frühlingsskifahren aus. Hatet ihr Gruben gegraben? Bekommt ihr bei diesen großen Stürmen viel Schnee?

Wir hatten definitiv Neuschnee, und manchmal ist es etwas schwierig herauszufinden, was genau los ist, aber die meiste Zeit, in der wir gefahren sind, war es Frühlingsschnee, und die größte Sorge ist eher, dass es zu heiß wird. Ich denke, wenn man die Prinzipien des Frühlingsskifahrens versteht, kann man sie ziemlich schnell darauf anwenden. Also, dein Haupt-

Gefahr ist nasses, nasses Gelände

Nasse, nasse Slides würde ich sagen, aber das heißt nicht, dass wir nicht auch mal im Powder skiiert haben. Ich erinnere mich, als wir mit Fabio und Will zum Gulmet Tower gegangen sind; als die ihn bestiegen, bin ich nicht ganz bis nach oben gegangen, ich habe es nur gefilmt. Aber ähm, es hatte vorher ziemlich viel geschneit und der Kern hatte so eine große Lawine abgegeben, und man landet inmitten von lauter Gletscherspalten und überall um einen herum sind Serzke, und man kann sich in so wildes Gelände begeben, wie man es sich nur wünschen kann.

Du hast da eine Aufnahme, als die Jungs da hochklettern. Ich konnte nicht erkennen, ob du das geflogen und gefilmt hast oder ob das eine Drohne war?

Nein, das war eine Drohne. Also ja, ich meine, moderne Drohnen-Ausrüstung... was benutzt du eigentlich? Bei der ersten Tour hatte ich eine Mavic 2 und diesmal hatten wir, ich glaube, eine Mavic 3 Pro dabei. Sie ist nicht die kleinste Drohne, aber auch nicht die größte. Es ist natürlich etwas mehr Gewicht, das man in die Tasche packt, die ohnehin schon ziemlich schwer ist, aber sie ist nicht die größte Drohne. Für jemanden, der gerne Filme macht, finde ich, lohnt sich der Kompromiss, weil man einfach Aufnahmen bekommt, die man sonst gar nicht machen könnte.

Ein Teil von diesem Material war einfach der Wahnsinn. Also, wie ist es mit diesen Drohnen in solchen Höhen? Ist das normal oder verbraucht man einfach viel mehr Akku?

Ich war ehrlich gesagt ziemlich beeindruckt, wie groß der Unterschied zwischen der Mavic 2 und der Mavic 3 war, als Fabi und Will den Turm bestiegen. Und für alle, die den Film noch nicht gesehen haben: Der neue Weg auf diesen Turm ist etwa 5.800 Meter hoch und wurde in der Vergangenheit bereits von ziemlich vielen Teams versucht. Was die meisten Leute gestoppt hat, war eigentlich das Erreichen der Route, weil das vergletscherte Gelände einfach schwierig ist, wissen Sie? Es ist echt hart, da hochzukommen, besonders mit Trägern für ein Basislager. So viele Versuche waren gescheitert, bevor sie es überhaupt erreicht hatten. Und das Schöne mit den Gleitschirmen war, dass man innerhalb von etwa einer Stunde direkt hineinfliegen und am Fuße des Gletschers landen konnte, was sonst vielleicht vier oder fünf Tage ziemlich gefährliches Wandern gedauert hätte. Aber ja, Fabi und Will stiegen diesen Turm auf, der eine ziemlich lange Schneeschneise hat und dann zu ziemlich technischem Mixed-Climbing zum Gipfel führt, und ich begleitete sie zum Gipfel. Ich war...

Der Aufstieg zu diesem Grat war eine der härtesten Dinge, die ich je gemacht habe. Ich hatte eine schwere Brustinfektion und wir waren auf etwa 5.000 Metern, als wir in dieser Nacht schliefen, und ich hatte kaum das Gefühl zu atmen, aber irgendwie habe ich es bis zum Grat geschafft und ich war so froh darüber. Mit der Mavic 2 konnte ich gerade mal ein paar hundert Meter hochfliegen, um sie zu filmen, während man verzweifelt merkt, dass die Batterie leer geht, also hofft man, dass sie in einer guten Position am Aufstieg sind und

dann denkst du dir: oh mein Gott, ich bin so müde, ich bin so erschöpft.

bring das Teil wieder runter, so schnell du kannst, wärm es wieder auf und schick es dann wieder hoch. Ich habe definitiv nicht annähernd so viel Drohnenaufnahmen bekommen, wie ich gerne hätte, aber das Zeug, das wir bekommen haben, ist echt der Wahnsinn geworden.

Es ist wirklich unglaublich, ja.

Wir waren echt total begeistert, den ersten Aufstieg am Tower schaffen zu können und dieses Material und diese Erinnerung daran zu haben, das war wirklich schön. Aber die Mavic 3 hat dieses Jahr in der Höhe definitiv besser abgeschnitten, sie hat viel schneller an Höhe gewonnen und die Batterie hat viel länger gehalten. Ich habe das Gefühl, dass jede neue Drohnengeneration den Filmemachern einfach immer bessere Werkzeuge bietet.

Gibt es da draußen andere Teams, die das machen, was ihr macht, seit euer Film letztes Jahr rauskam? Ich meine, ich weiß, in eurem Film vom letzten Jahr gab es ein bisschen Footage mit Aaron – ihr wisst schon, als er den asiatischen Rekord gebrochen hat, er hatte diese zwei monsterhaften Flüge, und ihr hattet selbst einen großen. Aber setzt das die Region mehr auf die Landkarte? Seht ihr mehr davon?

Ja, ich habe das Gefühl, dass dieses Jahr mehrere Teams unterwegs waren. Da war zum Beispiel ein südafrikanisches Team, das nach Baltoro gegangen ist – du hast ja schon einen Podcast mit denen gemacht – und einige von ihnen waren in Grumabad, als wir dort waren. Es war wirklich schön, sie zu treffen und sie fliegen zu sehen. Dann gab es auch ein Schweizer Team, das dort war; die hatten eine ziemlich gemischte Skillset, würde ich sagen. Einige waren erfahrene Piloten und offensichtlich ziemlich gute Piloten, dann waren einige richtig gute Kletterer und ein paar waren Wingsuit-Springer. Und ja, sie haben versucht, eine ganze Menge zu machen. Das Wetter hat sie dann ein bisschen ausgebremst, was schade war, also haben sie ihr endgültiges Ziel, sozusagen, nicht erreichen können, aber sie hatten anscheinend eine richtig gute Zeit. Und es ist toll, weißt du, es ist schön, wenn man an einen Ort geht und mehr Leute sieht. Aber ich denke, dieses Jahr haben mich viele Leute genervt und gesagt, dass sie unbedingt hinwollen, und ich habe das Gefühl, dass die Filme vielleicht – ja, mit Antons Filmen und weißt du, es bin nicht nur ich, der Filme dort gemacht hat – dem Ort mehr Aufmerksamkeit schenken. Ich denke also definitiv, dass es diese Saison einen plötzlichen Zustrom von Leuten geben wird, die wahrscheinlich alle ähnliches machen wollen.

soziale Abenteuer erzählen

Was die Franzosen angeht, ich bin immer so beeindruckt, dass es die Franzosen zu sein scheinen, egal ob beim Slacklinen, beim Basejumping oder in der Musik – sie sind einfach fabelhaft, oder? Sie gehen wirklich an ihre Grenzen und haben es immer drauf. Es muss ziemlich schön sein, mit dieser Gruppe abzuhängen, die... ach so, aber du hast gesagt, Fabby ist Deutscher. Das wusste ich eigentlich nicht, aber ja, es muss ziemlich schön sein, mit dieser Gruppe abzuhängen, die...

i mean but you said fabby's german i mean but you said fabby's german earlier anton definitely has a higher risk profile than than most people and i think probably more than anyone anton's flown in pakistan and just from a flying perspective you take the mountaineering out of it he's made tons of amazing flights there um john sylvester did a line um and he's made tons of amazing flights there um and he's made tons of amazing flights there um and he's made tons of amazing flights there um and he's made tons of amazing back in the i don't know when 90s or something like this past hispanic and anton went on to repeat that and me and beso did that line this year and that's like a wild line you go out sort of in this terrain where you know that you'll be walking for four or five days if you have to land there if you can even still walk um so i feel like you have these characters like anton who just have these big ideas and they just i don't know get a little bit of a feel for it and then after it and and do it and somehow i think these maybe it's people that grow up in these mountains you know they're they're influenced by them on their spirit and it gives them these big dreams to do stuff and yeah medhi who was with us this year he's a french mountain guy

Er ist ein großartiger Typ, ein super netter Kerl. Und tatsächlich sind viele meiner Flüge dieses Jahr rein zufällig mit Medhi zusammengekommen. Und ja, man sieht einfach, wie sehr er es liebt und wie geschickt er ist. Er ist nämlich auch Bergführer sowie Tandempilot und er ist wahrscheinlich mehr ein Freeride-Gleitschirmflieger in dieser Art von Gelände als jeder, den ich je gesehen habe. Er hat überall Wingtip-Touches an Gipfeln, die man normalerweise nur versucht zu überfliegen und zu überleben. Und ja, diese Leute haben einfach eine, ich weiß nicht, eine gewisse Seele.

Erzähl mir mal von deiner Reise nach Tansania mit Tom und Harasio. Was ist da alles passiert?

Ja, das war eigentlich echt cool. Red Bull hat uns bei diesem Projekt unterstützt, also so wird das finanziert, und irgendwann sollte daraus ein Film auf Red Bull TV werden. Bevor ich mit dir gesprochen habe, habe ich eigentlich schon ein bisschen am Schnitt gearbeitet. Aber ja, Tom und Harasio – ich habe Harasio tatsächlich vor zwei Jahren in Nepal getroffen. Wir waren eingeladen, den Manaslu zu besteigen und von dort aus zu fliegen, aber leider war das Wetter in dem Jahr schrecklich. Es wurde zu einer ziemlich katastrophalen Reise mit großen Lawinen und mehreren Toten und so weiter. Es war auf keinen Fall die beste Reise, aber wir haben dort Harasio getroffen, als wir mit ihm zusammengehangen haben, und er war wie: „Oh mein Gott, ich werde viel Zeit im Basislager verbringen.“ Es war super nett und er ist ein toller Typ.

Und sie haben eine große Reise gemacht, sie hatten dieses Projekt, das jahrelang lief, bei dem sie viele tolle Gleitschirmfliegen-Filme gedreht haben. Aber 2011 sind sie die gesamte Länge Afrikas gefahren und haben auf dem Weg nach unten Flugplätze gesucht, und ein Ort, an dem sie etwas Zeit verbracht haben, war Tansania. Aber sie hatten dort nicht so viel Zeit wie gewünscht und sie haben es geschafft, ein bisschen zu fliegen, und es war wild, aber sie dachten, das Potenzial wäre ziemlich hoch, wenn man zurückgehen und mehr versuchen würde – und ich denke wahrscheinlich sogar noch mehr als das. Die Masai-Stämme, die sie dort getroffen haben, fanden sie einfach faszinierend und sie wollten zurückgehen und mehr Zeit mit diesen Menschen verbringen und mehr über ihre Kultur erfahren. Und ich denke, das ging ihnen schon seit einigen Jahren durch den Kopf, und dieses Jahr haben wir es wahr gemacht. Und sie haben mich freundlicherweise eingeladen, zu kommen und die Reise zu filmen. Und es war eine unglaubliche Erfahrung, Mann, diese Leute, die wir dort getroffen haben, diese Masai, die auf so eine einzigartige Weise mit so einzigartigen Überzeugungen leben, die sehr anders sind als unsere, aber wirklich wunderbar sind.

von großartig

zu können zu können zu können zu können zu können zu können zu können zu können zu können zu können

fähig zu sein, fähig zu sein

zu sein

...oder so, direkt darüber und ja, und dann hat es diesen tollen Krater und nachts kann man so brodelnde orangefarbene Lava und so Zeug sehen, also es war eine coole Reise.

Ja, ich kann mir vorstellen, dass das echt cool wäre. Ich mag beide Typen total, die sind einfach klasse. Ich meine, offensichtlich sind sie unglaubliche Piloten, aber wieder einmal diese Träumerseite, besonders bei Tom, und wie die ständig Sachen organisieren – das macht er schon lange, das ist wirklich beeindruckend. Ja.

Tom ist eine ganz besondere Persönlichkeit. Er ist ein echter Abenteurer, weißt du? Er liebt es, auf diese großen Reisen zu gehen. Er ist wie du, er hat viel gesegelt, was dir sicher viele tolle Abenteuer beschert hat. Aber Jahr für Jahr scheint er neue Ideen zu finden und diese großen Reisen zu machen, und er hat etwas Besonderes an sich, weißt du? Eine gewisse Art von – ich weiß nicht, ob Professionalität das richtige Wort in der Branche ist – aber er hat es geschafft, daraus seinen Beruf zu machen, was ja! Was ja, weißt du, seinen Traum zum Beruf zu machen, nicht einfach ist, aber Tom scheint, ich denke, in...

im Bereich Gleitschirmfliegen gibt es sicher weniger als fünf, ja, mir fallen nicht viele andere ein, weißt du, vielleicht Chrigel, es gibt nicht so viele, die davon allein leben können, und genau das hat er geschafft. Es ist sehr, es ist sehr beeindruckend und es ist ja sehr inspirierend, aber ich

ich denke, das ist für viel harte Arbeit und die richtige Persönlichkeit gut, und er ist ein toller Typ, und ich glaube, die Leute glauben an ihn.

Ja, man fängt an, eine Erfolgsbilanz aufzubauen, weißt du, dass man Dinge durchzieht, und ja, das war eine ziemlich interessante Sache mit Red Bull und den zwei Filmen, die wir da gemacht haben. Ich war überrascht, wie beharrlich sie darauf bestanden haben, dass man es schaffen muss. Es war kein Druck, aber sie wollten, dass man Dinge tut, die noch nie zuvor gemacht wurden, aber sie wollten auch, dass man sie abschließt. Das ist irgendwie interessant, weil wir bei beiden, also bei Kanada, wussten, dass diese Linie noch fliegbar sein könnte, auch wenn noch niemand sie geflogen war – na ja, Segelflugzeuge hatten sie geflogen, aber das gab uns genug von diesem „das wird Zeit brauchen, wir werden da ankommen“-Gefühl. Aber bei Alaska hatte ich tatsächlich schon ziemlich viel dort in einer Super Cub geflogen und ich war aus der Cub ausgestiegen und bin ein bisschen herumgeflogen, und ich dachte, das könnte gehen, aber ich hatte definitiv keine... ich meine, das sieht man im Film auch, Red Bull hat uns einfach abgeschnitten und gesagt: Okay, du bist bei Denali, das reicht, wir ziehen uns zurück, wir werden das nicht weiter finanzieren. Und ich sagte, nun ja, ich muss weitermachen, aber es war... das war also interessant, aber ja, das war einfach eine interessante Herangehensweise, weil ich denke, in...

Ich finde es fantastisch, zu scheitern, weißt du, ich meine, wir scheitern oft.

Ja, nichts ist garantiert, normalerweise klappt es beim ersten Mal nicht, besonders wenn man Dinge macht, die an der Grenze sind und die noch nie jemand gemacht hat. Also ist Scheitern viel wahrscheinlicher als Erfolg, oder? Ganz sicher.

Deshalb ist bei Antoine – du weißt schon, die andere Sache auch, die ich bei der Arbeit mit Red Bull interessant fand – die Option, etwas alleine zu machen, keine Option gewesen. Weißt du, die denken einfach nicht, dass das gutes Filmemachen ist. Und ich denke, Antoine hat bewiesen, dass das nicht stimmt. Weißt du, man kann, ich denke, das Publikum kann es, es hat ein eher meditatives Potenzial, einfach nur den Kampf zu beobachten, und das kann auch Spaß machen. Man hat zwar nicht das Gespräch, man hat nicht die Dynamik von Leuten, aber ja, es war interessant, seit die Alaska-Folge draußen ist, dass wir nach Daves Abgang nicht wirklich viel Zeit verbringen konnten. Und das war immer noch ein Drittel der Route, aber wir hatten nur 52 Minuten, also denke ich, dass dieser letzte Teil nur sieben Minuten lang war. Aber das war eine ziemlich wilde Woche für mich, weißt du, einfach völlig allein zu sein, weil ich niemanden hatte, da war kein Dave und es gab keine Filmcrew, da war ich einfach nur ich.

und es ist schwer zu erkennen, weil da so viele tolle Hubschrauberaufnahmen sind, aber die wurden eigentlich erst gemacht, nachdem ich fertig war. Wir sind an einem epischen Tag nochmal da rein und ich wollte fragen

hast du das dazu gesagt?

Ja, das war wirklich Schicksal. Und ja, ich meine, ich denke, es wäre in vielerlei Hinsicht ein interessanterer Film gewesen, wenn ich mehr von diesem Zeug gemacht hätte und mehr von dem Alleine-Sein.

Ja, ich habe das Gefühl, als Filmemacher ist das immer etwas, womit man ständig konfrontiert wird: Wenn du das hier zu deinem Beruf machen und davon leben willst, muss es ein gewisses Geben und Nehmen geben. Du musst erst einmal eine Firma finden, die an das Projekt glaubt und es aus irgendeinem Grund finanzieren will, aber du teilst dann quasi deine Vision mit ihnen und sie teilen ihre mit deiner. Du hast vielleicht nicht ganz so viel kreative Kontrolle, wie du es dir erhofft hast, aber auf der Ebene des Films, an dem du arbeitest – ich finde das ein sehr guter Punkt, das ist eine sehr gute Seite, weißt du, so wie Red Bull deine Reise finanziert und alle Hubschrauber und so bezahlt. Ich denke, das ist eine ganz andere Erfahrung als das, was wir bisher gemacht haben. Ich habe das Gefühl, die beiden Filme, die ich gemacht habe, wurden wirklich mit einem winzigen Budget gedreht; wir gehen einfach hin und geben unser Bestes, mit GoPros zu filmen, und ich versuche, die Drohne einzusetzen und bin wahrscheinlich nervig und halte der Leute ständig die Kamera vor das Gesicht, um eine Geschichte aufzubauen, aber da ist kein Hubschrauber oder so. Und ich denke, beim jüngsten Film wurde er tatsächlich vom Kendall Mountain Film Festival und von Kailas finanziert, einer chinesischen Outdoor-Ausrüstungsmarke. Die haben etwas Geld in diesen Förderantrag gesteckt, und ich habe mich beworben, ohne im Traum zu glauben, dass wir gewinnen würden, aber wir haben gewonnen. Es war keine riesige Summe, aber es war genug, um mir meine Zeit zu bezahlen, um danach zurückzukommen und darüber nachzudenken, wie ich diesen Film machen wollte und ihn zu schneiden, und ich hatte am Ende nicht so viel Zeit wie gewünscht für andere, kommerziellere Aufträge und so weiter. Aber es war wirklich schön, etwas machen zu können, das ich machen wollte, ohne dass mir jemand sagt: Nein, das kannst du nicht. Ja, das war es.

Also, Real Water Productions hat beide Red Bull-Filme gemacht, und ich konnte sehen, dass da ständig ein riesiges Kopfzerbrechen her und ging. Brian Smith war der Regisseur von beiden, also war er für die Story verantwortlich. Und es ist ziemlich interessant, ich musste mich nie damit auseinandersetzen, aber es war echt spannend, ihm manchmal zuzusehen, wie frustriert er war, weil ihm aus Österreich gesagt wurde, was er zu tun hat. Aber das ist interessant, wie kann man da eine Meinung haben, weißt du?

Ja, ich glaube, das Coole an der Tansania-Reise war, und ich weiß nicht, ob unser Budget deutlich kleiner war – wir sind nicht mit Hubschraubern herumgeflogen oder so – weißt du, die haben nur dafür bezahlt, dass ich dorthin gehen und ein bisschen filmen konnte. Aber der Typ, mit dem ich aus dem Büro zusammengearbeitet habe, war super cool. Er hat nie wirklich versucht, sich einzumischen, und sogar danach, als ich das Material und so übergeben habe, habe ich seine Einstellung echt geschätzt. Er meinte so: „Hey Mann, du hast einen tollen Job gemacht. Du bist da alleine, also mach dir keine Sorgen, wenn es schiefgegangen wäre. Du gibst einfach dein Bestes, und wir wissen, dass diese Dinge nicht immer nach Plan laufen.“ Aber ich frage mich, ob das, wenn man mehr Budget hat, Hubschrauber herumfliegen und viele Vorortbesichtigungen, anfängt, die Leute ein bisschen zu beeinflussen. Ich denke schon.

Ich denke, aus Produktionssicht steht einfach mehr auf dem Spiel. Und weißt du, es war fantastisch, ich habe von Will sicher viel gelernt, vor allem in Bezug auf die Frage: Wie managen wir uns aus Risikosicht, da wir diesen Film drehen? Ich war wirklich froh, dass ich meinen ersten großen Film mit ihm gemacht habe, weil ich viel von ihm gelernt habe. Für ihn war es nicht sein erstes Mal, er hatte schon eine Menge davon hinter sich, und das war ziemlich schön. Ich bin mir sicher, dass du beim Filmen dieser Leute auch viel gelernt hast. Man kann die Kamera zwar direkt vor das Gesicht halten, aber ich bin mir sicher, dass es Momente gibt, in denen man sagen muss: Okay, wir müssen das Filmen jetzt beiseitelegen und wir müssen jetzt einfach Piloten, Athleten oder Kletterer sein, weil wir jetzt am Limit sind und das müssen wir.

Auf jeden Fall, und als Filmemacher, der so aktiv mitmacht, musst du als Filmemacher wirklich wissen, wo deine eigene Grenze liegt, und dir sagen wie: Okay, jetzt ist es Zeit, sich zu konzentrieren, sicher zu bleiben und Entscheidungen zu treffen, im Gegensatz dazu, dass es jetzt ein guter Moment ist, die Kamera aus dem Bild zu nehmen. Und natürlich gibt es Momente, die du nicht so einfängst, wie du es gerne möchtest, aber man kann nicht alles machen, wenn man versucht, in diesen verrückten Gegenden zu fliegen und...

du machst ja auch den gesamten Schnitt selbst.

Ja, ich meine, ja.

Ja, bei diesen beiden Filmen habe ich den gesamten Schnitt gemacht. Ich glaube, ich bin in die Filmarbeit eingestiegen, indem es so ein allmählicher, langsamer Prozess war, einen Film zu machen, und dann dachte ich mir: Oh mein Gott, das werde ich machen, und das werde ich machen, und das werde ich machen, und das werde ich machen, und das werde ich machen, und das werde ich machen, und das werde ich machen, und ich werde mir die kleinen Dinge selbst nehmen. Ich fühle mich wie ein Allrounder, wisst ihr? Ich musste auf dem Weg vieles lernen, und natürlich wird ein professioneller Editor wahrscheinlich einen besseren Job machen als ich, aber dafür ist nicht immer das Budget da. Und ihr wisst, bei größeren Produktionen liebe ich es, einen Editor bezahlen zu können, der einen tollen Job macht, aber bei diesen lustigen kleinen Moyes zum Gleitschirmfliegen ist es ja eher so. Also, lass uns einfach mal...

kurz mal an alle hier: wie viele

Filme, die du schon gemacht hast, wie viele?

Wie viele Stunden Filmmaterial hattest du und wie viele Stunden hast du dann in den Schnitt gesteckt?

Ich meine, ich hätte keine, ich bin mir ziemlich sicher, dass ich fünf hatte. Ich meine, auf dieser Reise in Pakistan waren wir sieben Wochen weg, das war wahrscheinlich die längste Reise, auf der ich jemals war, und wir haben auch eine Menge verschiedener, wirklich cooler Sachen gemacht. Wir waren auch im Baltoro, sind dort geflogen und haben massenweise verschiedene, echt coole Sachen gemacht. Und tonnenweise von dem Zeug kommt einfach nicht in den Schnitt, und das ist ein schreckliches Gefühl, weil es ja andere Leute auf dieser Reise gibt, von denen man gerne mehr zeigen würde – ihr Fliegen und ihre Fähigkeiten, die haben ein unglaubliches Können, aber man kann es nicht. Man versucht einfach, einen Film zu machen, den die Leute nicht am meisten genießen werden, und als Regisseur oder was auch immer muss man einfach sagen: Okay, das sind die Hauptelemente der Reise, von denen ich denke, dass ich genug davon habe.

und ich denke mir dann, ich werde das immer und immer und immer und immer und immer und immer und immer und immer und immer und immer und immer und immer und immer und immer und immer wieder machen, diesen Footage.

die Leute werden abhauen und das ist das, womit wir weitermachen werden, aber ich denke, um diesen Film zu machen, habe ich mehr oder weniger einen Monat vor dem Computer verbracht, und manchmal waren das 17-Stunden-Tage, weißt du, du bist einfach ohne nach draußen zu gehen oder vom Bildschirm wegzuschauen und ja, du machst einfach weiter und weiter und am Anfang denkst du nie, dass es jemals so lange dauern könnte, aber irgendwie tut es das einfach. Das ist alles.

winzige Kleinigkeiten, einfach ein bisschen enger, ein bisschen sauberer und ein bisschen besser nach draußen, ein bisschen besser nach innen und total

Ja, aber was das Material angeht, hatten wir wohl so um die fünf Terabyte, was so eine ziemlich fette Festplatte oder was auch immer ist. Aber ich bin sicher, dass da massenweise Material dabei ist, wie zum Beispiel Headcam-Aufnahmen und so Zeug, das man sich gar nicht ansieht, weil es für die Szene, die man da machen will, nicht relevant ist. Ich muss da Stunden und Stunden und Stunden von atemberaubenden Flugaufnahmen aus dem Charakterzimmer auf Festplatten haben, die vielleicht nie das Tageslicht erblicken werden. Ich sollte daraus wahrscheinlich ein paar YouTube-Videos zusammenstellen, weil es schön wäre, das den Leuten zu zeigen, aber man hat nur das – das ist brutal, oder?

Ich meine, als ich den Großteil des Schnitts gemacht habe, saß ich da und habe viel davon geschaut, weil wir für den Alaska-Teil eine Menge schlechten Ton hatten. Ich bin nach Vancouver gefahren und saß ein paar Tage mit Brian zusammen, und wissen Sie, wir mussten raus und etwas Voiceover aufnehmen. Also habe ich ihn beobachtet und dachte mir: Oh mein Gott, ich schaffe das. Und wissen Sie, wir hatten ich weiß nicht, 60 oder so Stunden Material, das am Ende in einem 52-minütigen Film landet, und Mann, da muss man viele Schätze opfern. Da ist so viel drin, das könnte ein völlig anderer Film sein, aber so viel davon ist einfach... wie gesagt, nachdem sie weg waren, habe ich alles gefilmt, was ich konnte. Unser Tontechniker hat uns einfach Pablo gegeben, der ist fantastisch, er hat mir tonnenweise Akkus gegeben und meinte einfach, ich soll mich den ganzen Tag aufnehmen.

und ich hatte das ganze GoPro-Zeug und alle Batterien, also habe ich alles, wirklich alles, aufgenommen, was ich in der letzten Woche gemacht habe, und wie gesagt, das sind am Ende sieben Minuten im Film und ja, da gibt es eine krasse Montage, die da passiert ist, ja genau, das ist nur eine Montage, da ist nichts von dem GoPro-Zeug drin, aber

Du musstet das schon... ich meine, ich habe nicht jeden deiner Podcasts gehört, sag mir einfach, ob du das schon oft besprochen hast, aber in diesen sieben Minuten... die ersten 30 Tage oder wie auch immer mit Dave sahen einfach aus wie ein... wie ein schreckliches Leidensweg für die meiste Zeit, wo du... es sah nach wirklich harter Arbeit aus und ich denke, ihr beide hattet eine enorme Ausdauer, um weiterzumachen. Ich meine, es ist das eine, solche Dinge als Abenteuer zu erleben, aber etwas anderes ist es, sie tatsächlich zu filmen und in etwas zu verwandeln, das die Leute genießen und ansehen können. Ihr hattet offensichtlich Hubschrauber, die herumflogen und wahrscheinlich in der Nähe gelandet sind, um Camp-Szenen und so zu filmen, und seid ihr irgendwann kurz davor gewesen, einfach zu sagen: Holt uns hier raus, das ist nicht...

Ich würde sagen, ich weiß nicht, ob Dave möchte, dass ich das sage, aber ihr habt gesehen, dass es zwischen ihm und mir echte Spannungen gab, als wir direkt am Rand des Denali National Park waren. Das war der entscheidende Punkt, weil wir acht Tage dort waren. Wir sind dort angekommen, hatten diesen unglaublichen Flug dorthin und hatten unser Cash dort. Also, als wir dort ankamen, hatten wir richtig Hunger. Man kann das im Film nicht sehen, aber wir waren zu diesem Zeitpunkt seit Tagen nicht mit dem Filmteam zusammen, weil der Filmhubschrauber von weitem kam. Also konnten wir aus Budgetgründen nur acht Tage der gesamten Reise filmen, was echt stressig war, weil man das ja eigentlich am Tag davor absprechen muss. Wir wussten nie, wie wir das machen sollten, mussten es aber am Tag davor wissen und mussten wissen, wie das Wetter wird. Die Wettervorhersagen dort oben – ich wollte dich dazu in Pakistan fragen – wir hatten keine Ahnung, was uns erwartet, also war es oft einfach nur: Oh Gott, ich hoffe, das funktioniert. Und dann mussten wir ihn filmen und zwei Stunden fliegen, was mit einem Hubschrauber viel Geld ist, ihr wisst schon, dann musstest du zwei Stunden fliegen. Ja, er war unten in Homer, was weit weg vom Alaska Range ist, und das war eine große Sache. Und dann mussten wir es hinbekommen. Als wir also dort in diesem Camp am Rand des Parks saßen, ihr wisst schon, es hat quasi geschneit, war es einfach offensichtlich: Okay, das ist kein Flugtag, wir müssen warten. Das ist kein Flugtag, wir müssen warten. Nun, Dave hatte keine Zeit mehr und fing an, seine Einstellung komplett zu ändern: Wir müssen hier weglaufen. Wir müssen zur Denali Road kommen, wo die Busleute ankommen, um Denali zu sehen, was nur eine...

Vielleicht eine zweitägige Wanderung auf der Nordseite und er war wirklich so: Wir müssen auf die Nordseite, verdammt, wir müssen hier weg. Weißt du, ich muss hier weg. Und ich habe ständig gesagt: Nein, Mann, das geht nicht, wir haben noch eine Woche. Es ist nur ein Flug, wir haben nur eine Chance. Und wenn wir ordentliches Wetter bekommen, sind es 100.000, dann schaffen wir das. Wir haben gesehen, dass es funktioniert. Wir müssen nur...

so etwa vier Stunden, ja, und deshalb war es

aber mit jedem Tag des schrecklichen Wetters wurde er einfach immer mehr, also war es sehr sehr ein Kampf um die Solidarität, wisst ihr, ich meine, wir können hier nicht einfach rausgehen. Was für ein episch beschissenes Ende für einen Film. Wir müssen das Ding fliegen und dann, als wir es endlich taten, hatten wir das Wetter, wisst ihr, das war nichts Geplantes, das war einfach Tag acht, die Sonne kam raus und es sah so aus, als würde es episch werden, wisst ihr, aber bis wir gestartet sind, wurde es schon richtig schlecht und ich wollte eigentlich abbrechen. Ich wollte an dem Tag nicht fliegen, ich wollte einfach sagen: Nein, wir müssen zurück ins Lager und warten. Und zum Glück hat er dann gesagt: Also, ich habe nicht die...

der Heli kam, ja, der Heli war da und deshalb war das...

Das war das andere Problem, der Heli war da und wir mussten es einfach versuchen, aber ich meine, als wir abgehoben sind, dachten wir nur: Heilige Scheiße, wir werden die 10.000 nicht schaffen, das wird nicht funktionieren – und es hat funktioniert. Wir hatten echt Glück, aber

Das ist das Ding beim Gleitschirmfliegen, man weiß es erst, wenn man es versucht. Ich meine, an manchen Tagen schaust du es dir an und denkst dir: „Das wird offensichtlich nicht funktionieren“, aber es gibt so viele Tage ohne – ja, definitiv.

Und und weißt du, das Interessante an Alaska war, dass wir – ich meine, vielleicht liege ich hier falsch, aber es scheint so, dass Pakistan, von dem, was ich aus deinen Filmen und dem anderen Material gesehen habe, eher so ist, wie du am Anfang gesagt hast: Was funktionieren soll, funktioniert. Weißt du, in Alaska kannst du wegen des Sonnenwinkels, weil sie selbst im Sommer so tief stand, also hätte es den ganzen Tag über Licht gegeben, aber ich kann ehrlich sagen, dass wir keine Ahnung hatten, wie die Dinge funktionierten. Wenn die Bedingungen episch aussah haben, sind wir abgestürzt, und wenn es schlecht aussah, haben wir es geschafft. Es war einfach bizarr. Ich meine, ich hatte erst nach Daves Abgang wirklich ordentliches Fliegen, und danach war es unglaublich.

Das war etwas, das ich dich fragen wollte, weil du in diesem etwa siebenminütigen Teil des Films, der eigentlich nicht gezeigt wird, riesige Fortschritte gemacht hast, und ich habe das Gefühl, du musstest da unglaubliche Flugerfahrungen gesammelt haben. Und ich glaube, das ist es, was ich sagen will – und natürlich gab es da einige sehr beängstigende Momente, aber es war nicht *so* beängstigend, es war eher... ich meine...

Es gab den letzten Tag, um zum Ziel zu gelangen, und wisst ihr, das ist wieder inszeniert, wo sie mich am Ende des Films weinen zeigen. Wir sind in diese Flugzeuge gestiegen, die Nacht, nachdem ich bereits gelandet war, und ich habe gecampt, und dann sind wir zurück auf dieses Feld gekommen. Ich hatte das alles auf der GoPro, das war genau das, was passiert ist, aber ihr wisst schon, wir mussten diese Art von Emotion filmen. Aber dieser letzte Flug war richtig beängstigend, und wieder ist nichts davon im Film. Ich habe es alles auf der GoPro, aber die Aufnahmen, wie ich auf diesem Baseballfeld lande, sind echt. Das ist mein GoPro-Material von diesem Tag, aber es war ein Kampf. Aber wisst ihr, im Grunde, nachdem Dave weg war, saß ich vier Tage lang in einem Zelt bei schrecklichem Wetter, und drei Tage später habe ich das Ziel erreicht. Es war, wisst ihr, es war... und an einem der Tage danach...

dass ich im Zelt war und ich war im Zelt und ich war im Zelt und ich war im Zelt und ich war im Zelt und ich war im Zelt und ich war im Zelt und ich danach

ich bin weggeflogen, ich hatte einen Flug sehr spät am Nachmittag, es hat aufgehört zu schneien und ich konnte durch diese Kohle sehen, und ich meine, ich habe nur 20k geschafft, aber ich bin bei heulenden Winden rückwärts gelandet, und das war echt gruselig, ich meine, es war einfach nur Tundra, es war das sanfteste Gelände, das man sich unter solchen Bedingungen wünschen kann, aber ich hatte fast einen Nervenzusammenbruch, ich dachte nur, was mache ich hier, ich war ganz allein, Mann, ich war total auf den Wind angewiesen und ich war ganz allein, ich war total auf mich allein angewiesen und das war unheimlich, und dann am nächsten Tag bin ich zu diesem Startpunkt hochgekommen und saß den ganzen Tag da und habe nur Steine auf meine Schuhe geworfen, es wehte einfach über den Rücken, ich kam nicht weg, und dann habe ich am Abend eine riesige Strecke zurückgelegt, ein Teil davon mit einem Adler, der über diesen Gletscher flog, und wieder, ich konnte es nie herausfinden, aber es war, und dann die letzten, die letzten zwei Tage waren, wenn ich schlau genug gewesen wäre,

um das zu schaffen, hätte ich es geschafft, aber ich war einfach, ich war einfach nur...

ich wusste mehr darüber, wo ich war und wie die Dinge funktionieren würden. Es hätte definitiv Staatsrekorde brechen können, weißt du, es war gut, es war wirklich gut. Es war wie der Tag, ich meine, der beste Tag der ganzen Expedition, nachdem ich fertig war und wir mit dem Hubschrauber zurückgegangen sind und all das Material bekommen haben, diese sieben Minuten Footage, ja, weißt du, es war so, ich hätte an dem Tag locker 200.000 geflogen, ich meine, nein, ohnedessen überhaupt nachzudenken, hätte jeder an dem Tag 200.000 fliegen können, es lag nicht an mir, ja, weißt du, also es gibt Tage, die haben wir einfach nicht erwischt, aber es gibt da oben Tage, die wirklich funktionieren, wir haben nur nie herausgefunden wie.

Ich habe das Gefühl, dass Pakistan oder eigentlich jeder Ort auf der Welt so ist – jeder hat mal seinen Tag, sozusagen. Und das zeigt sich auch; ich meine, du warst 38 Tage da oder wie lange dein Film war, und du hast irgendwie gesagt, dass es nicht viele gute Flugtage davon gab. Wenn man eine Reise nach Pakistan macht, würde ich hoffen, dass man ein deutlich besseres Verhältnis bekommt als das. Aber vielleicht ist es auch nicht so gut, wie man sich vorstellt – wie bei der ersten Reise, die wir 2000 gemacht haben, oder der ersten Reise, an der ich mindestens 2022 beteiligt war.

In den ersten paar Wochen sind wir kaum geflogen. Wir haben hauptsächlich lange Wanderungen in die Berge gemacht, vielleicht einen kurzen Gleitflug runter, viel schwere Ausrüstung getragen und versucht, uns zu akklimatisieren für den Fall, dass es mal gut wird. Und dann, am Ende der Reise, gab es eine Woche, in der wir alle – Aaron eingeschlossen – zum Gormit Tower geflogen sind. Er hat dort ein bisschen Ski gefahren, und dann sind Fabby Will und ich geblieben, um den Tower zu besteigen. Aaron ist an diesem Tag weggeflogen und am nächsten Tag einen riesigen Flug gemacht, während wir noch am Besteigen waren. Und am Tag danach, vielleicht danach, hat er dieses Monster geflogen, das 311er oder 12er, wie auch immer es war. Dann waren wir wieder draußen und ich glaube, am Tag danach sollten wir in das Flugzeug steigen und nach Hause fliegen, also hatten wir noch einen guten Wettertag, an dem ich meinen persönlichen Bestflug gemacht habe, als ich...

Ich habe mit Aaron darüber gesprochen; er schien zu denken, dass da noch viel Größeres geplant ist und es eigentlich gar nicht so gut war. Was bedeutet das denn genau?

für dich in Bezug auf

Ich meine, musst du da jedes Jahr 40 Tage lang sein, um diesen Tag zu erwischen, oder? Nein.

Ich meine, interessant, dieses Jahr hatte ich nie das Gefühl, dass wir so gute Bedingungen für cross country Flug hatten wie im Vorjahr. Es war irgendwie immer windig, so als gäbe es immer 15 oder 20 Kilometer pro Stunde Wind, was...

ist das nicht komfortabel erlaubt?

dass wir einige tolle Kombiflüge machen und man auf Dingen und so herum segeln kann, aber es ist nicht so gut, um dann riesige, riesige Distanzen zu zurücklegen, während ich das Gefühl hatte, dass die Tage, die Aaron im Vorjahr für diese großen Flüge hatte, ziemlich gut dafür waren, wisst ihr? Aber ich glaube Aaron, wenn er sagt, dass er größer gehen könnte oder Leute größer gehen könnten, weil er letztendlich nicht mit voller cross country Ausrüstung geflogen ist, da flog er Vol-biv Gurtzeug und Schirm, und ich bin sicher, wenn man dem Typen jetzt so einen Tag gibt, wird er diesen Tag jetzt fliegen können, und ich bin sicher, dass er diesen Tag jetzt mit etwas mehr Wissen über den Ort und seiner Einstellung dazu definitiv größer gehen könnte oder noch einen anderen...

noch ein paar außergewöhnliche Piloten mit ihnen in der Luft und die könnten wirklich richtig weit fliegen, ja

Auf jeden Fall, auf jeden Fall. Ich meine, ich habe es geschafft, über 230 Kilometer im Fia-Dreieck zu fliegen, und ich würde nicht sagen, dass ich, weißt du, ich würde mich als ziemlich guten Piloten bezeichnen, aber ich würde nicht sagen, dass ich ein Pilot bin, der riesige, riesige Distanzen zurücklegen und super effizient fliegen kann. Und das ist mein größtes persönliches Dreieck, das ich je geflogen bin, also denke ich, die Fähigkeit, groß zu gehen, ist da, aber die Einschränkung dabei ist, dass man manchmal an ziemlich abgelegenen Orten fliegt, wie zum Beispiel bei einem dieser Kiele, über die man fliegt, wo man quasi über den verschneiten Kiel drüberkratzen muss, und wenn man es nicht schafft, drüberzukommen, weil es irgendwie flach ist, wäre man weit weg von irgendwohin. Und das will ich nicht sagen, dass

ich bin nicht

Fliegen in Pakistan ist immer abgelegen, weil es dort oben tonnenweise Täler und Dörfer und so weiter gibt, aber es ist nicht so, als würde man ein großes Dreieck im Haus fliegen. Ja, du hast recht, es war ein Café.

und eine Bushaltestelle und ein Bahnhof und alles überall. Ja, äh letzte Frage: Was kommt als Nächstes? Was steht auf dem Plan?

Ehrlich gesagt weiß ich nicht, vielleicht wieder dieses Jahr nach Pakistan zu gehen, ich bin mir nicht sicher, ich versuche das noch herauszufinden, aber ich bin wirklich inspiriert davon, zu versuchen, die Schirme für andere Dinge mit Be zu nutzen, sei es Skifahren oder Klettern. Ich finde, das ist interessant, es ist irgendwie neu, die Leute machen das schon so lange nicht, es fühlt sich an, als würde man es ein bisschen selbst herausfinden, anstatt unbedingt genau gesagt zu bekommen, wie es funktioniert, und ich denke, da gibt es viel interessantes Terrain zu erschließen. Also ja, egal ob in den Alpen oder an anderen Orten, ich bin wirklich motiviert, das auf persönlicher Ebene weiterzumachen, aber ich finde es auch spannend, das einzufangen, und ich denke, das ergibt interessante Geschichten, also auch aus einer Filmemacher-Perspektive. Aber ja, ich weiß nicht, was das Filmemacher-Zeug angeht, das ist mein Job, also nimmt man immer Projekte an, die vielleicht nicht die eigenen Leidenschaftsprojekte unter ihnen sind, aber die sind trotzdem super cool, aber ich habe ein paar Ideen für einige größere Dinge, die ich versuchen möchte herauszuarbeiten, wie man sie umsetzen kann.

und ja, da sprudeln ständig neue Ideen auf, also ja.

Ich habe noch eine Frage vergessen, die ich euch stellen wollte – das ist jetzt nicht in der richtigen Reihenfolge, aber Sauerstoff: Ich habe nicht gesehen, dass ihr mit Sauerstoff geflogen seid. Habt ihr O2 benutzt?

na ja, nicht wirklich. Wahrscheinlich wäre das die Antwort auf der ersten Reise, auf der zweiten Reise überhaupt nicht. Wir hatten zwar etwas dafür dabei und Vessel hat es ein bisschen benutzt, aber ich denke, die...

das Gewicht und die Sperrigkeit, ja

das Gewicht, die Sperrigkeit – wenn man aus dem Bergsteigen kommt, möchte man so etwas vielleicht eher nicht benutzen, habe ich das Gefühl. Und ich denke, der Grund, warum wir ohne Sauerstoff über 7.000 Meter fliegen können, liegt nur daran, dass wir Zeit im Camp auf etwa 5.000 oder 5.500 Metern verbringen und uns ein bisschen akklimatisieren. Nicht so gut wie bei einer richtigen Bergsteigerexpedition, aber ihr wisst schon, wir haben das gemacht. Und Vessel, der kein Bergsteiger ist, hat sich da auch herausgefordert und das mitgemacht. Also ja, ich denke, um in diesen Höhen zu fliegen, muss man entweder eine sehr gute Vorstellung davon haben, wie der Körper auf 6.500 Metern reagiert, wenn man nicht akklimatisiert ist, und die Anzeichen kennen, auf die man achten muss, wenn es anfängt sich zu verändern, denn das passiert ziemlich schnell. Ich weiß nicht, ob du persönliche Erfahrung damit hast, aber fliegen höher...

Du hast da viel Erfahrung damit, ja.

Du weißt wahrscheinlich alles darüber, aber ansonsten denke ich, Sauerstoff ist eine gute Sache. Wenn du nur nach Pakistan fliegst und dir keine Sorgen machst, auf Bergen zu landen oder in den Bergen herumzuspielen, ist Sauerstoff meiner Meinung nach eine wirklich gute Idee. Es ist definitiv eine sichere Sache, definitiv, Jake.

Faszinierend, Mann. Ich freue mich wirklich, dass du dich gemeldet hast, und danke fürs Teilen deiner Filme mit mir. Die sind fantastisch und wunderschön. Und an alle, die zuhören: In den Shownotes findet ihr Links zu den Filmen, also schaut sie euch an, falls ihr sie noch nicht gesehen habt. Und na ja, mir ist klar, dass der aktuellste noch nicht draußen ist, aber der kommt bald. Mach weiter so, Mann, ich feiere deine Arbeit. Vielen Dank, danke.

Sehr gerne, und danke, dass du mich eingeladen hast. Und ja, danke, dass du der Typ in der Community bist, der die Leute zusammenbringt, damit wir über diesen coolen Sport reden können. Es ist mir ein Vergnügen. Danke, Mann, bis dann.

Bis bald in der Wolkenbasis.

Ich hoffe es.

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