209. Thad Spencer- the Comeback - Thad Spencer

Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Je sors tout juste d'un enregistrement de podcast avec mon ami Thad Spencer. Vous l'avez peut-être entendu plus tôt. On avait fait un épisode avec lui avant l'accident. Celui-ci est après l'accident. Pour ceux qui ne l'ont pas entendu, Thad s'est pris très fort dans un étrange accident de remorquage dans le Minnesota, dans l'ouest du Minnesota. Lui et Alex Peterson prévoyaient une grosse journée, et j'ai en fait reçu l'appel alors que je me rendais aux U.S. Nationals à Chelan en 22. Ça fait environ 18 mois, et c'est un peu l'histoire du retour. Tout est positif. Ce n'est pas du pessimisme. Tout est cool.

Juste les points clés. Les anecdotes, les trucs drôles qui arrivent aux urgences, les trucs drôles quand on est sous fentanyl, et puis tout simplement le retour. La peur, l'anxiété, la peur, la blessure, l'anxiété, et tout ce qui entre dans le calcul : est-ce que je dois reprendre l'avion ou pas, la famille, gérer le fait d'avoir quelqu'un de pretty cassé. Mais c'était une récupération à 100 %. À bien des égards, il a eu beaucoup de chance. Et ouais. On a besoin de ces erreurs. On parle souvent de à quel point elles sont précieuses pour façonner qui nous sommes, qui nous devenons et qui nous deviendrons. C'est une super histoire, et on s'est bien amusés à la faire.

Et comme toujours, on apprend énormément quand on se lance. Alors, profitez bien de ce deuxième épisode sur Thad Spencer. Juste avant de commencer, je voulais... je vais vous souhaiter de joyeuses fêtes. Profitez bien de cette période de fin d'année. Je sais que beaucoup d'entre vous ont prévu de voyager en Colombie, au Valle, en Afrique du Sud, au Brésil, peu importe où ce sport de dingue vous mène. Profitez bien. Soyez prudents. Et si vous le pouvez, cette émission restera toujours gratuite et sans publicité. Mais la façon dont nous rendons cela possible, c'est grâce à votre soutien. Si vous pouvez soutenir l'émission, tout ce qu'on vous demande, c'est un euro par épisode. Si vous pouvez faire ça... Super. Si vous pouvez donner plus, c'est encore mieux.

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J'ai du nouveau contenu qui arrive juste après les fêtes, alors gardez un œil dessus.

Et merci de rendre tout cela possible. Je vous apprécie tous. Merci de nous écouter. Et profitez bien du spectacle avec ça. Santé.

Miles qui parle à Thad Spencer. C'est un peu notre deuxième prise après le succès. On appelle ça un succès. Un gros succès. Je

comme ça. C'est un gros... C'est un gros coup dur. C'est vraiment un énorme coup dur.

Très bien. On y va. Thad, ravi de t'avoir avec nous. Ravi d'être de retour sur l'émission. C'est le deuxième tour. Et comme je viens de le dire, c'est après le choc. Tu as fait beaucoup de tubes dans ta vie avec la musique. Et maintenant, tu t'es crashé royalement sur le sol. On va donc parler de tout ça. Je me disais justement ce matin que ça allait être sympa de reparler à Thad. Et je me rappelle l'appel d'Alex Peterson, qui était incroyablement... Je ne sais pas si tu le sais, mais il était... Il était un peu le premier Jedi de l'air que j'ai connu quand je me suis mis au parapente. Je me souviens avoir volé à Bingen, de l'autre côté de Hood River, pour l'une de mes toutes premières fois.

J'étais super... je ne sais même pas si j'avais mon P2. Tout neuf. Je sortais tout juste de l'œuf. Et Alex était, tu sais, emporté. Je ne pense pas qu'il avait un casque. Sa chemise était grande ouverte. Juste, tu sais, ses cheveux qui volaient. Tu vois, et je me dis, oh mon Dieu, c'est Alex Peterson. Tu sais, je pense qu'il venait de faire ou qu'il allait faire le tour du mont Hood. Et je ne pense pas que ça avait été fait. Et, tu sais, juste, le mec le plus cool du quartier, tu vois. Et il, et j'étais en train de monter, tu vois, alors là ça fait des années, des années, des années. C'était à l'époque, je pense que c'était en 2004 ou quelque chose comme ça. Et j'allais à Chelan pour les nationaux et il m'a appelé et, tu sais, il était un peu frénétique.

Et il était, enfin, calme mais frénétique, et il me dit : « Hé mec, Thad a pris un gros coup. J'ai besoin de ton aide. Et il faut, on doit appeler des gens. » Et moi j'étais juste genre : « Waouh, mec... »

Quoi ? Il cherchait de l'argent ? Il essayait de me faire payer pour ma blessure ? Tu penses, tu penses que c'est ce que c'était ?

Eh bien, tu sais, c'était drôle parce que c'était juste un autre exemple de... tu sais, quand ça tourne mal, on se dit toujours : « Mon Dieu, j'aurais aimé avoir ça. » Et « j'aurais aimé avoir ça ». Mais en gros, il cherchait les contacts de la famille. Tu sais, il n'avait pas le numéro de ta femme.

C'était une leçon vraiment intéressante sur la communication et sur le fait que, quand on voyage ensemble, on devrait avoir les coordonnées de l'autre. On devrait juste avoir un tableur. Je sais que ça fait morbide. On...

il nous faut un tableur. On a besoin de, tu sais, on a commencé à créer des groupes Telegram ou WhatsApp ou quoi que ce soit. Ça aide vraiment. Mais ouais, mec, c'est toujours le choc. Je n'ai même pas les coordonnées de ce gars. C'est la famille de ma femme. Je n'ai aucun moyen de contacter qui que ce soit.

Non. Et ce n'était pas très sympa la façon dont ma femme l'a appris. Alors, tu sais, en tant qu'homme qui a peut-être, peut-être, tu sais, été blessé. Je ne... en fait, je veux te poser une question à ce sujet, mais. Oh,

mec, je me suis blessé tellement de fois, mais pas en parapente, touche pas à mon bois. Mais ouais, je me suis, oh mon Dieu, fait opérer le genou neuf fois, les deux épaules et ouais, je me suis bien fait mal.

Et tu veux un peu contrôler la façon dont tu annonces ton blessure à tes proches. Tu sais, tu veux, tu veux un peu, tu veux présenter ça de la meilleure façon possible. Je suis à l'hôpital. Je suis sur le dos avec plein d'os cassés, mais hé, hé, hé, hé, hé, tout va bien, chérie. Comment ça va ? Tu sais, hé, je vais bien. Tu sais, je voulais être capable de passer cet appel. Et, tu sais, ça prend du temps. J'ai été transporté à l'hôpital en hélicoptère. Ensuite tu es aux urgences, puis on te fait un scanner et on te dit quoi faire. Et puis tu vas en réanimation et pendant tout ce temps, je n'avais pas de téléphone. Et Alex essayait frénétiquement de, tu sais, rattraper le temps perdu. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Il a réussi à avoir le numéro de téléphone de mon fils, a appelé mon fils et mon fils lui a donné, je crois que d'une manière ou d'une autre, tout ce qu'ils ont eu, c'est l'adresse de notre maison dans le Wisconsin.

On a une une maison à Minneapolis. On en a une au Wisconsin. J'étais au Wisconsin, j'ai dû repartir pour prendre l'avion. Alors j'ai repris la route vers Minneapolis, à environ deux heures de là, j'ai pris l'avion ce jour-là, puis je me suis blessé. Du coup, elle est à l'autre maison. Et la façon dont elle a appris que j'étais à l'hôpital, c'est que le shérif a descendu l'allée. Ouais. Ouais. J'étais en plein vol, quoi. La voiture du shérif arrive, deux, deux vraiment, ouais, deux super shérifs. Ils avaient ces chapeaux, tu sais, ces sortes de chapeaux de montées canadiens, et ces uniformes en polyester rigide et les putains de ceinturons avec des armes et tout ça, et ils arrivent et ils disent : « Euh, euh, Mademoiselle Spencer, êtes-vous la femme de Thad Spencer ? » Et tu sais, ses genoux ont lâché. Tu sais, elle a juste supposé que j'étais mort, et puis, ouais, alors Alex et moi et n'importe qui d'autre, je...

En volant, je pense qu'on a appris qu'on devrait peut-être juste partager nos coordonnées avant de prendre un vol, si on ne le fait pas, si vous êtes dans un petit groupe ou quoi que ce soit. Vous savez, quand je vais en Colombie et dans des endroits comme ça, on a forcément ces informations l'un pour l'autre. Ouais, mais c'est un truc de 2020.

N'est-ce pas ? Je veux dire, c'est... on n'y pense pas avant qu'il ne soit un peu trop tard. On a fait un épisode avec ce gars, Richard Barber, et quelques potes à lui qui ont eu une aventure qui a mal tourné au Pakistan il y a quelque temps, et la façon dont leurs proches ont appris, c'était via Garmin, quand ils ont activé leur SOS. Vous voyez, Garmin a leur contact d'urgence, et c'était terrible parce que l'information était, je veux dire, c'était juste, vous, "sterile, sterile, et quelque chose de vraiment grave est arrivé." Je pense que vous, très bien, bonne nuit, et

Vous n'avez aucun moyen de savoir à quel point c'est grave. Quoi ? Non, vous ne pouvez pas appeler Garmin, et vous savez...

Alors, j'y ai beaucoup réfléchi. Vous savez, je pense que nos contacts d'urgence ne devraient pas forcément être nos proches ; ça devrait être la personne la plus compétente sur Terre capable de gérer une situation d'SOS, une situation d'urgence. Vous voyez, pour moi, par exemple, ce sont mes voisins, c'est Nate Scales ou Matt Beechinor, des gars qui sont de super pilotes, qui connaissent le milieu, qui savent qui appeler, qui savent comment faire. Je sais que ces gars vont venir me chercher. Je n'ai pas à compter sur les secours en mer, qui seront, vous savez, inévitablement plus lents que nous, que notre communauté, et puis ils enverront le message à ma femme une fois qu'ils auront compris ce qui se passe vraiment. Je pense, je ne sais pas, j'y ai un peu réfléchi.

Je pense que c'est la meilleure façon pour nous, en tant que communauté, de gérer ce genre de choses.

Eh bien, oui, j'étais assis aux urgences, en train de languir pour avoir mon téléphone. Je savais qu'il y aurait un moment, une fois que le tumulte serait passé, où je pourrais appeler Sheila et juste lui dire : « Hé, voilà ce qui s'est passé, et hé, je vais bien, mais je vais rester un peu à l'hôpital. » Mais je n'ai jamais eu cette occasion. Ici, ils te prennent tout. Ils te déshabillent, ils prennent toutes tes affaires, et tu te retrouves juste... tu es juste laissé là. Enfin bref, je veux dire, oui, ce n'était pas génial. C'était la pire situation possible pour qu'elle l'apprenne. Mais elle a quand même été incroyablement présente et solidaire pendant toute l'épreuve. Je me souviens avoir dit à l'hôpital : « Tu sais, ça pourrait être la fin pour moi et le parapente », parce qu'on a ce sentiment, cette idée que, tu sais, c'était vraiment plus qu'un simple accident.

Et elle a dit, oui, elle a dit : « Oh, n'en parle même pas. Bien sûr que tu vas le faire. C'est juste le choc de l'accident qui parle. Tu vas bien, tu sais. » Et elle a vraiment voulu que je remonte dans le cockpit, elle était genre : « Oh mon Dieu, je... » et je ne sais pas si beaucoup de gens ont quelqu'un comme ça dans leur vie, tu vois ? Ouais.

Bonne question, c'est une question intéressante. Je veux dire, je pense que pour beaucoup de gens, c'est un sport où il y a plus d'hommes, vous savez, on entend beaucoup d'histoires sur le fait qu'une fois qu'ils ont une petite amie ou qu'ils se marient, ils arrêtent de voler pour toutes sortes de raisons, les enfants, les risques pour la sécurité, ouais, mais aussi parce qu'en tant que partenaire, ce sport vous éloigne beaucoup de votre rôle de partenaire, donc je pense que c'est bien...

Et c'est incroyablement égoïste, soyons honnêtes, c'est — c'est probablement pire que le golf. Vous connaissez ces gars qui font du golf et qui disparaissent pour la journée ? Nous, on disparaît pendant des jours, vous savez, sur un coup de tête.

Et tu sais, quand tu as dit ça au début, « Oh oui, mais le golf coûte super cher ».

Ouais, ce sport est pas cher. Enfin, le golf est débile, on peut le dire. Mais, mais ouais, niveau prix, je parie que c'est comparable. J'ai toujours

Je pense à George Carlin quand je pense au golf, et tu vas le faire 18 putains de fois.

Alors, on rembobine. Qu'est-ce qui s'est passé ? Comment tu as touché le sol ? C'était... raconte-nous, raconte-nous ce qui s'est passé ce jour-là. Eh bien,

Alors, ça commence avec la sortie du Xeno 2, ça est sorti, vous voyez ? Mon accident a eu lieu en juin de l'année dernière, donc

c'est ça

2022, on est en 2022 maintenant ? 23

Alors, c'était en 20

Ouais, ouais, donc juin, ouais, le 22 juin, et le Xeno 2 venait de sortir. Bill et moi avons tous les deux reçu le nôtre, et j'ai eu la première occasion de le piloter, euh, vous savez, niveau météo, et j'ai fait un super vol, vous savez, genre sept heures, 150, 160 milles, j'ai vraiment, vraiment, vraiment aimé l'aile. J'ai senti à quel point elle était différente du Zeno 1. Je sais que vous n'êtes pas un fan du Zeno, mais j'ai fait s'écraser cette aile au sol il y a à peu près cinq ans, je crois, quand j'étais sur le Xeno, et elle a des caractéristiques très, très, euh, prévisibles et, euh, évidentes, euh, et quand vous avez le deux, vous supposez un peu que beaucoup de ces caractéristiques vont revenir avec quelques améliorations, non ?

C'est ce que tu... mais c'est vraiment une aile différente, et particulièrement dans la façon dont elle communique.

avec l'aile, et l'aile est un peu plus difficile à manipuler dans les fortes rafales. C'est tout ce que je...

Xeno 1, j'ai toujours entendu dire que non, il n'est pas si déséquilibré, c'est vraiment difficile de chercher des trucs légers et ce genre de choses, ouais.

Ouais, c'était juste un peu moins bavard, et donc encore une fois, j'ai fait un vol avec, juste ce jour-là, et je me rappelle m'être débriefé, en parler à Bill après, genre : « Mec, c'est trop bien », parce que, tu sais, les améliorations étaient le genre d'améliorations que tu voulais, tu sais, au final quand c'est léger, tu peux vraiment tout trouver, tu peux tout trouver avec beaucoup plus de précision que la première, tu sais, qui aurait peut-être traversé une partie de ça sans te donner d'indices. Alors, c'est mon deuxième vol avec ; ça faisait une semaine environ, et c'était une sorte de journée aux conditions mitigées, je dirais. C'était un peu de la haute pression, mais il y avait peut-être encore une très bonne limite de sustentation, et il y avait peut-être une chance qu'il y ait des nuages. C'était l'un de ces jours un peu mitigés au milieu, mais ça affichait sur XCSkies comme étant vraiment bon.

C'était assez rafaleux, vous savez, comme ce sont souvent les journées à cette période de l'année quand on veut faire un long vol, on décolle probablement avec un peu plus de vent que ce qui est agréable, vous voyez ? En bas, le maniement au sol était un peu de travers, donc ça rafalait peut-être jusqu'à 15, 18, et c'était constant autour de 10. Vous parlez de

de kilomètres maintenant. C'était un

une poignée. Ouais, ouais, désolé, je le fais tout le temps. Je suis américain, Gavin. Tu as vu SNL ?

le sketch sur le système métrique et tout ça ? Ouais, mec.

C'était trop bien. Personne ne le sait. Bien, ouais, ouais, ouais. Alors, oui, je vais parler en miles par heure. Enfin bref, vous savez, c'était l'un de ces jours où quand tu remontes ton aile, tu glisses un peu dessous, et c'était un truc de dingue, et il n'y avait que Alex et moi et, euh, Steve, euh, Serene est arrivé pour nous tracter et, euh, il avait un ami. C'est quoi ce terrain ?

Pour ceux qui nous écoutent, vous êtes où ? Juste sur un terrain plat comme une crêpe, je suis...

sur une route de terre, une route de terre parfaitement plate dans l'ouest du Minnesota. C'est une zone où on a trouvé plusieurs routes orientées au nord, au sud, à l'est ou à l'ouest. Des routes de deux à trois milles de long, donc de longues lignes bien droites, et cette journée a été traversée. On était sur la route est-ouest orientée vers l'ouest, et elle était un peu au nord, donc c'était un peu... ce n'était pas impossible, mais c'était un peu délicat, vous voyez, quand vous avez remonté votre aile, vous étiez un peu à 45 degrés par rapport à la route, et donc

Pas des conditions de remorquage idéales, pas du tout. Mais c'est ce que

C'est ça, c'est comme ça que se passent ces journées, oui. Et c'est ce qu'il faut, si tu veux aller loin, il faut être dans un peu de vent. Et Alex est tellement plus rapide pour préparer son matos, alors il a décollé en premier. C'est le genre de gars pour qui, je ne sais pas, le truc sort du sac, il l'a sur le dos et il est parti. Et moi, je pioche et je passe à travers mes listes de vérification, tu sais, je vérifie toutes les sangles et, enfin, je suis méticuleux et j'ai cette grosse sellette quartel, qui est, tu sais, beaucoup de trucs. Et lui est déjà en l'air et ça a l'air bien. Et bien sûr, ça a toujours l'air bien quand tu es au sol et que tu meurs d'envie de décoller, tu vois ? Et il ne semble être qu'un petit point et il va peut-être même sur la lune, et il va disparaître à tout moment et je vais juste devoir le poursuivre.

il est temps de y aller

Ouais, c'est l'heure de y aller. Et t'as ce genre d'angoisse, et il y a eu un gars qui est venu

Il s'appelait Jedediah Schermer — j'espère que je le prononce bien, Charmer — un mec vraiment sympa, et c'est un pilote d'aile. Il voulait juste observer le décollage en parapente, vous voyez, parce qu'il réfléchit à se tourner vers cette discipline. Alors, ouais, exactement. C'est ce qu'il a vu : un mec vraiment sympa, on discutait avec lui, et il s'est assis à l'arrière du camion avec le treuil de remorquage et il a juste regardé. Et quand ils sont revenus, j'étais prêt à y aller, et je pilote l'un de ceux-là. Revis m'a trouvé ce système de remorquage intéressant qui est très différent d'un système normal. Un système normal, vous savez, il se connecte aux mousquetons et ce sont deux morceaux de sangle avec une sorte de classe qui se détache, et ça forme un triangle devant vous.

Eh bien, ce corde de remorquage est intéressante. C'était juste un morceau de, c'est du Dyneema ? Dyneema, c'est bien ça ? Ouais. C'était un morceau de Dyneema qui s'attache un peu comme un système de largage rapide sur un, sur un cerf-volant de neige ou d'eau. Vous savez, quand on tire sur le petit truc rouge et que ça se débloque ? Eh bien, il y avait deux systèmes de largage sur chaque mousqueton, et puis juste un morceau de corde qui va de l'un à l'autre, formant juste un arc devant vous. On fait passer le maillon faible dedans, et maintenant, peu importe la direction vers laquelle vous êtes décalé par rapport à la ligne de remorquage, ça s'ajuste, donc vous êtes toujours équilibré. Et, je ne sais pas si je l'explique correctement, mais je l'explique bien, mais c'était plutôt cool et j'étais vraiment emballé par ce corde de remorquage, et je l'ai utilisé quelques fois.

Le défaut de ce harnais de remorquage, c'est que les deux petits systèmes de déblocage sont juste là, au niveau de vos mousquetons, tout contre...

Il faut aller vers ceux-là, il faut prendre tes mains, il faut en tenir une, non.

Non, elles sont vraiment faciles d'accès. Elles sont faciles à monter, mais elles sont trop faciles à heurter. Et pour mon premier décollage ce jour-là, j'ai décollé rapidement et, vous savez, j'ai glissé sous l'aile. Vous savez, on se bat avec, on la remet droite, on tourne très vite et on y va. J'étais à environ 50 pieds de haut, et pendant que je l'ajustais, je ne sais pas si vous avez ce problème avec votre cartel, mais chaque fois que je décolle avec mon cartel, je dois un peu enfoncer mon pont de vol en position et, et un peu, un peu la dompter. Et pendant que je faisais ça, j'ai actionné le commutateur de déverrouillage et j'ai été libéré, superbe. Alors maintenant je suis, vous savez, donc, ce n'est pas un gros problème. Il y a beaucoup de vent, je suis juste descendu tout droit pour atterrir, donc il n'y a pas eu de grosse secousse ou

Rien, ça allait. D'accord, non.

Et s'il y avait une forte turbulence, tu es plutôt doué pour la contenir de toute façon, naturellement, comme je le fais depuis 18 ans de remorquage, et tout ça semblait naturel, et c'était juste une autre — c'était une autre. Je vous dis ça parce que c'est une autre façon de charger l'arme pour ce qui, ce qui a fini par avoir peut-être un lien avec ce qui s'est passé là-dedans. J'étais impatient de prendre le large, et ce n'est jamais une bonne chose, n'est-ce pas ? Et là, tu as ça, maintenant tu es

C'est encore plus tardif, et là, tu es plus anxieux, et ouais, ça commence à s'accumuler un peu ici.

ça s'accumule, alors je réinitialise, et je suis de nouveau en l'air sur ce décollage, tout a l'air parfait quand je fais mon virage, je fais mes — vous savez, on ne fait que quelques pas quand il y a du vent comme ça et qu'on est en l'air, et dès que je suis en l'air et que je commence à m'installer dans le siège, je vérifie l'aile et j'ai un petit bâton sur le côté gauche, et il est petit. C'est le genre de petit bâton qu'on a presque toujours au décollage sur le Xeno, on voyait souvent ces petites pointes sortir quand on arrivait souvent en courant depuis une montagne, vous savez, pendant que vous — pendant que vous faites votre course, c'est genre ping, ping, ping. Ouais, d'accord, c'est clair. Ou même si ce n'est pas clair quand vous avez — quand vous avez quitté la montagne, vous pouvez quand même le secouer très vite avec un petit mouvement. OK, alors

Maintenant, on va voir mon côté arrogant, parce que j'ai vu ça et j'ai tout de suite voulu le dégager, mais ça ne sort pas après quelques pompes et je suis bas. Je suis probablement à, disons, 7 mètres, je viens juste de m'installer. Je n'ai encore rien fait, je n'ai même pas touché au flight deck, et je vais devoir dégager ce pli, ça devient ma priorité. Ce n'est pas un gros pli, on parle d'environ 30 centimètres de matière. Ce n'est pas enroulé, c'est juste coincé comme ça.

laisse tomber et

Je devrais le laisser tranquille. Merci, Gavin. Et si tu avais été avec moi pendant le vol, tu aurais peut-être pu me donner cette info sur le camion et, parce que c'est vraiment, c'est vraiment ce qui m'a probablement mis là où j'étais. Ça n'a pas causé l'accident, comme vous allez l'entendre, mais ce n'était certainement pas une bonne chose que je me concentre autant là-dessus. Bon, il se passe deux choses. Je déplace mon poids vers la droite. Le vent vient de la droite, non ? Il est un peu au nord, donc je déplace mon poids dans cette direction et je bidouille, et j'ai commencé par actionner les freins, rien, et ensuite j'ai saisi le stabilo et, attends, tout ce que ça a fait, c'est faire venir le big ears sur le cravat, ce qui était assez contre-productif par rapport à ce que j'essayais de faire.

J'espérais que lorsque les grandes oreilles se seraient ouvertes, une partie de cet élan emmènerait le cravat avec elle. Ça n'a pas marché. Et donc, au lieu d'être toujours aligné avec le véhicule de remorquage, je sais où je me trouve par rapport à ce remorquage. Je me laisse dériver un peu vers le sud parce que ça me maintient sur la ligne de vent. Tout ça provoque un petit quelque chose, donc je me suis déplacé un peu vers le sud. Je regarde vers le haut et j'ai décidé, vous savez quoi ? Je pense que je vais attraper le stabilo et lui donner un coup pour voir ce que ça fait. À ce stade, je navigue à vue et j'ai toujours ma main droite sur le frein, et j'ai probablement les deux, je pense qu'à ce stade, j'ai les deux freins dans la main droite et je commence juste à tendre le bras et toute l'aile s'éloigne.

Alors, je ne touchais pas au stabilo, je ne faisais rien à l'aile à part déplacer mon poids et je commençais juste à tendre le bras quand toute l'aile s'est envolée. Je ne décalais pas un peu vers la droite et tout a disparu d'un coup, ça m'a semblé être une assez grosse asymétrie, mais l'aile est partie. Je ne la vois plus vraiment et, vous savez, c'est

en remorquage, alors qu'est-ce qui...

en dépannage, en dépannage, quand est-ce que ça arrive ?

Alors, donc vous avez pris un gros frontal, je...

J'ai pris un énorme choc frontal, et j'en ai la confirmation. Je pensais avoir pris un gros choc asymétrique, et je pensais que l'asymétrie m'avaitBasically juste fait tourbillonner jusqu'au sol parce que, du moment où ça a dévié et que je me suis retrouvé étalé sur le dos par terre, ça a semblé durer quelques secondes alors que j'étais probablement à 20-30 mètres de haut. Le plus drôle — enfin, ce n'est pas vraiment le plus drôle, mais c'est marrant. Vous savez, les gens parlent du fait que votre vie défile devant vos yeux, mais ça ne m'est pas arrivé. Je n'ai pas eu ce genre de « Oh, quel moment adorable quand j'étais dans cette pièce en septième classe ? ». Par contre, je me souviens quand j'ai enlevé les petites roues de mon vélo, et ce n'était pas comme dans un film Pixar, mais je tombais au sol à une vitesse inimaginable selon tous les critères que je peux comprendre.

C'était genre : « C'est fini, je vais mourir sur cette petite route triste dans l'ouest du Minnesota. » Et puis, d'un coup, plus rien, je n'ai rien senti. J'étais complètement KO. Et je le pense vraiment, je n'ai rien senti. L'impact, c'est comme si quelqu'un était intervenu pour le couper au montage. Je n'ai pas l'impact, mais juste avant, je me souviens m'être peut-être un peu recroquevillé, vous savez, en détournant le regard et en essayant de ramener mes jambes vers le haut. Ça va faire mal, probablement. Ça va faire super mal. C'est tellement rapide. C'était tellement, tellement rapide. La vitesse à laquelle je venais, et puis je me suis réveillé, je me suis un peu réveillé...

Jedediah est au-dessus de moi. Il me tient le cou, et il fait chaud aussi, d'ailleurs. C'est une journée chaude, et je me souviens qu'il y a de la sueur qui coule de son nez, et on peut voir la peur dans ses yeux, et je ne sais pas vraiment ce qui se passe. Je suis juste au sol, et il y a ce gars au-dessus de moi, à l'envers pour moi, vous voyez, parce qu'il est derrière moi, et, euh, puis je réalise lentement : oh oui, je venais de voler. Oh non, je venais de m'écraser, vous voyez, tout revient doucement dans votre tête. Et il tient toujours ma tête de cette façon que quelqu'un adopte quand il suppose que vous vous êtes brisé le cou, et il me pose des questions, et je suppose que j'en ai répondu à certaines. Euh, il a dit qu'il m'a fallu un moment pour redevenir lucide ; j'étais complètement KO pendant peut-être trois à cinq minutes.

Et bien sûr, je ne sais pas si c'est le choc ou autre chose, mais j'ai bougé mes orteils et mes doigts, et tout semblait aller bien, alors j'ai dit : « Ouais, je pense que je vais bien, mec. On devrait, ouais, me laisser me lever. » Et il a serré un peu plus sa prise et il a dit : « Non, je... tu sais, je viens de te voir percuter le sol. Je pense que... on a une ambulance qui arrive. » Et j'ai répondu, et il a dit : « Je crois qu'il y a un hélicoptère. » J'ai dit : « Oh, non, non, non, non, on n'a pas besoin d'hélicoptère, emmenez-moi juste parce que la ville la plus proche est Wilmer. » J'ai ajouté : « Eh bien, on pourrait juste faire une radio à Wilmer. » Et, mais j'ai quand même discuté avec lui pour me lever. Et Dieu merci, parce qu'il s'avère que ce monsieur qui est arrivé ce jour-là était un pompier, mec.

En fait, c'était de la chance, tellement de chance, parce qu'Alex était en l'air. Steve est un mec vraiment sympa et je le connais depuis toujours. Il m'aurait probablement laissé me relever. Il aurait sans doute dit : « Bon, bah, il sait ce qu'il fait », et je l'aurais probablement laissé se lever. Vous voyez ce que je veux dire ? On n'est pas formés.

Tu es en état de choc complet. T'es vraiment un idiot, ouais.

Ouais, je suis un vrai crétin, donc ouais, l'ambulance, je suppose qu'il a dû tenir ma tête pendant une demi-heure, euh, et il fait juste chaud, et tu sais, hum, alors ils m'ont sorti de — je crois qu'ils m'ont sorti de ma sellette sans — je sais qu'ils l'ont fait, ils n'ont pas eu à la couper. Et puis, hum, l'ambulance m'a pris dans leur petite cabine, et après ça, on entend l'hélicoptère arriver. Ils ont un peu coupé mes vêtements, et hum, j'ai un peu de fentanyl ou un truc délicieux qui circule dans mon système, parce que je veux dire, on vient juste de se réveiller un peu. Ça commence à faire un peu plus mal parce que je pense qu'une partie de l'adrénaline est partie, et la douleur au dos arrive peut-être, mais ils m'ont mis sur un brancard avec le truc pour le cou, et je monte dans l'hélicoptère, ce qui est plutôt sympa avant

Alors, j'ai eu un incident avec, vous savez, Ben Abruzzo, qui est mon supporter et qui fait tout le X-Alps, quand il s'est cassé le dos au Nevada. Quand l'ambulance est arrivée, ils n'avaient aucun médicament à bord. Ils n'avaient aucun stupéfiant ; ce n'était pas autorisé. Pourquoi ? Pourquoi ? Parce que, ouais.

à cause de la crise des opioïdes.

Exactement, et c'était — c'était incroyable parce que j'étais, tu sais, c'était clair, il n'avait aucune blessure, il n'y avait aucune raison de ne pas lui donner de drogues, tu vois ? Je veux dire, c'est juste la première étape : il faut contrôler la douleur de la victime, non ? Et il était resté allongé parce que nos premiers secours, c'était, tu sais, un de ces trucs, premier jour, le gamin n'était pas avec nous et c'était dans l'autre voiture et, tu sais, mais ça m'a beaucoup appris sur le fait que, mec, on doit, chacun de nous doit avoir au moins une sorte de contrôle sur sa propre douleur, et on doit avoir au moins une sorte de, euh, à donner à nos potes s'ils prennent un gros coup, donc, donc l'ambulance est arrivée et ils — ils te donnent quelque chose tout de suite, ou est-ce que c'étaient tes — ou est-ce que c'étaient tes gars qui t'ont donné quelque chose tout de suite ? Non.

C'est l'ambulance qui l'a fait, et c'est assez drôle parce qu'au moment où ils me mettaient sur le brancard, ils doivent te retourner pour le glisser dessous, puis te retourner à nouveau, alors ils font ça, tu vois. Et ce qui est marrant, je ne sais pas, c'est peut-être lié au métier, mais je pense que pour eux, tu n'es qu'un... tu n'es qu'un morceau de viande. Tu n'es pas vraiment un être conscient qu'on met sur une planche ; tu es juste... Et ils commencent à discuter entre eux pendant qu'ils me portent vers l'ambulance à propos de la bosse qu'ils ont remarquée dans mon dos. L'un d'eux dit à l'autre : « Ouais, t'as vu la bosse dans son dos ? Ça n'a pas l'air bon. » Et je me dis : « Hé les gars, vous savez que je vous entends. Je suis le gars qui a cette bosse maintenant. » Et là, ton esprit fait juste : « Oh non. » Tu sais, je... j'ai l'impression que dans ma tête, je pourrais imaginer une bosse dans mon dos et je me dis : « Oh mon Dieu. » Je me dis : « Oh mon Dieu, c'est comme un alien qui sort du corps. » Et juste : « Oh non. » Et j'adore ça.

Ça ne présage rien de bon, mais

Ça n'a pas l'air bon, mais

Ça, ça te fait dire : « Ça n'a pas l'air bon ». Et elle et l'autre disent : « Oh oui, oui, j'ai vu ça ». Et elle est genre : « Oh mon Dieu », et je dis : « Les gars, je... je crois que j'ai dit quelque chose comme : "C'est grave ? Quoi ? Ça veut dire quoi ?" ». Et là, ils ont commencé à essayer de me rassurer un peu et, euh, puis ils m'ont administré les drogues et je me sentais beaucoup mieux. Le temps passe super vite parce que, d'après les gars sur le terrain, euh, Jed et Steve, vous savez, il s'est écoulé genre 45 minutes avant que l'hélicoptère n'arrive. Pour moi, c'était deux minutes, deux minutes, et j'étais dans l'hélicoptère en train de discuter avec ces gars. J'ai essayé de leur demander de m'emmener dans un autre hôpital que celui où ils allaient m'amener. Euh, ils m'emmenaient au centre de traumatologie de niveau 1 à Minneapolis, qui est le HCMC, en plein centre-ville, et c'est un super hôpital, mais c'est très fréquenté, vous savez, il y a des blessures par balle, des accidents de voiture et... et donc je disais : « Eh bien, pourquoi n'allons-nous pas à l'hôpital Fairview Riverside ? » Et je dis : « Eh bien, vous savez, c'est un peu plus un hôpital de banlieue, peut-être un peu plus calme, peut-être des chambres un peu plus chic ». Et le gars me dit : « Mec, tu n'y vas pas, tu dois aller là-bas, tu viens juste de tomber d'une grande hauteur ». Ouais, tu vas aller ici.

Ils ont été super. Le trajet en hélicoptère était vraiment sympa. Je me demandais parce que c'était cahotant, c'était une journée de thermiques et il devait être midi pile à ce moment-là, et ils volent bas, genre à seulement, je ne sais pas, 500 ou 600 pieds d'altitude, donc ça secoue un peu et je me disais : « Ça va être comment, l'atterrissage ? » Et je me disais : « Oh mon Dieu, ça va être comme un trajet en hélicoptère. » Et je me disais : « Oh mon Dieu, dans ces conditions, en centre-ville, sur un toit ? » Mon dos commençait à être un peu plus douloureux, je pouvais peut-être sentir cette énorme bosse dont parlaient les secouristes, et je me disais que c'était juste, vous savez, l'heure du fauteuil roulant pour papa, et puis ils l'ont posé, ils l'ont juste glissé. Je veux dire, c'était tellement fluide qu'on ne sentait même pas le truc toucher le sol, c'était tout doux. Et puis tu sors, tu montes dans cet ascenseur, l'ascenseur va aux urgences et les urgences, c'est comme un endroit magnifique et brillant et encore, c'est peut-être le fentanyl qui parle, mais tout brillait un peu là-dedans et tout le monde portait ces uniformes stylés, ils étaient genre 50.

On aurait dit : « Oh ouais, c'est juste foutu. » Et je suis là, complètement nu sur un brancard, couvert de plumes parce qu'ils ont coupé mon doudoune en duvet et que c'est tout moite, donc j'ai l'air d'avoir été goudronné et plumé. Je me suis goudronné et plumé moi-même avec ma propre sueur poisseuse, donc je suis nu, en sueur, avec toutes ces plumes sur moi, et ils pensent qu'ils ne l'ont jamais vu... le chef a dit : « Vous savez, on n'a jamais eu d'accident de parapente ici auparavant. » Et je réponds : « Ouais, je suppose que non. C'est une première pour nous deux. » Et, euh, ils, euh, vous savez, ils s'attendaient vraiment à ce que je soisBasically une pile de restes, de restes...

des os, des os.

Ouais, et puis ce n'était vraiment pas si grave. Il n'y avait pas de sang. Je n'avais aucune égratignure. Je n'ai pas une égratignure. Est-ce que, euh, est-ce que

C'est Jeb Adia, c'est ça ? C'est un Jed ?

Jed, jed, jed, ouais, euh

Tu as dû frapper parfaitement. Je veux dire, tu... enfin, je suis intervenu.

Je suis arrivé, il a fait ça, donc on devrait peut-être voir la suite de l'histoire. Il y a un petit passage, un truc drôle dans le récit que je vais raconter, mais parlons-en parce que ce que Jed a fait, c'était incroyable. Dès que l'hélicoptère est parti et qu'il était dans son camion en route pour la maison, il a sorti son iPhone et m'a laissé un message vocal pour me dire exactement ce qu'il voyait au moment où il le voyait. Et je me suis dit : « Oh mon Dieu, je suis tellement désolé, je suis ce qu'il a vu alors qu'il le voyait ». Donc il m'a donné le meilleur compte rendu possible parce que je n'avais pas de vidéo, je ne pouvais pas visionner la vidéo de ça parce qu'il n'y a pas de vidéo, je n'avais pas de caméra, évidemment, et personne ne filmait, mais il regardait Alex dans les airs, et donc il m'a fait un compte rendu détaillé, et je n'ai pas écouté ça pendant environ un mois parce qu'on n'en a pas vraiment envie, on n'a pas vraiment envie de regarder son équipement, on n'a pas envie de faire grand-chose, on est juste en train de réaliser qu'on s'est vu retirer toute cette confiance, pas vrai ?

Et tout ce sentiment d'omnipotence a disparu. Maintenant, je ne suis plus, je suis redevenu mortel. Vous savez, on peut être blessé, et je pense que beaucoup d'entre nous ont cette impression en parapente que les accidents arrivent aux autres. Mon Dieu, ça n'arrive pas à moi, je suis vraiment doué pour ça. Comment est-ce que ça pourrait m'arriver à moi ? Et, euh, je fais attention et tout le reste. Alors il m'a fait ce récit, étape par étape, de ce qui s'est passé exactement, et il en savait assez sur le parapente pour être capable de décrire des choses comme un "frontal", et il a dit que ça décrivait le "cravat", un petit "cravat", et puis il m'a vu, vous savez, tirer la grande oreille sur le "cravat" quand je travaillais avec le stabilisateur, et puis il a dit peu après que tout l'avant de votre aile avait disparu, vous savez, et il a dit qu'ensuite il l'a appelé "taco", il a dit que les pointes étaient en "taco", vous savez, en forme de fer à cheval, et après ça, rien n'a vraiment été récupéré.

Et ensuite tu percute, et il a dit que ça avait l'air que tu as atterri sur les pieds d'abord, tu vois, bien pointé, ce qui est vrai, j'ai fait une demi-rotation pendant que je, et puis je suis arrivé sur le... Alors, si tu imagines un chemin de terre, avec un petit talus, genre une pente herbeuse, et que ça descend vers des champs, j'ai percuté sur cette partie rasante, juste ce petit angle d'herbe, et puis j'ai glissé. Donc ce tout petit angle, les... je crois que je t'ai envoyé ces barres, à l'époque quand j'ai enfin pu accéder à mon équipement et que j'ai sorti ces barres de redressement de la sellette. Elles étaient absolument tordues et cassées, donc ces trucs ont probablement sauvé, c'est probablement pour ça que je ne suis pas paralysé.

Ces deux barres qui se trouvent à l'arrière de la sellette, juste derrière ma colonne vertébrale, sont absolues. J'ai encore des photos. Elles sont tordues et déchirées. Elles sont vraiment déchirées. Purée. Et elles sont vraiment solides. Ouais, ouais, ouais. Tu sais, elles sont vraiment, vraiment solides, ce genre de plastique ondulé. Donc la combinaison de, oui, c'est du plastique en nid d'abeille. Je lui ai dit que je penserais peut-être même à le fabriquer en fibre de carbone en nid d'abeille, pour le rendre encore plus rigide, parce que ça a — ça a encaissé une grande partie de l'impact que je pense que ma colonne vertébrale aurait dû subir, hum, lors de ce choc. Et puis mon coccyx est encore assez douloureux à ce jour, je pense que je — et je ne me suis pas cassé le coccyx. Ils l'ont passé aux rayons X. Je les ai fait le passer aux rayons X trois fois parce que ça fait mal. Ouais, hum, alors, euh, ça a vraiment été utile qu'il me donne cette, cette, cette photo, parce que j'avais cette image dans ma tête de ce qui s'est passé.

Et dans mon esprit, je pensais que c'était une asymétrie assez massive qui m'aurait simplement projeté vers le sol et que je n'aurais pas pu me rattraper à temps, mais en fait, c'était un gros entonnoir, ce qui est un événement assez incroyable.

tout au long de

Ouais, mais pas quand j'étais au sol, et on n'a toujours pas compris ça non plus, Gavin. Je...

Je ne comprends pas pourquoi je n'étais toujours pas, je, je ne comprends juste pas. Je veux dire, quand tu, quand tu ramènes tes ailes vers l'arrière, tu es tiré vers l'arrière, tu es... ouais, mon Dieu, c'est bizarre. Je, je veux dire, j'essaie de penser à, tu sais, tu as, tu as une sorte d'appareil instable parce que tu as le, le tuck du côté gauche, donc ça n'a pas aidé, euh, mais tu es, tu es, tu es, tu es penché de l'autre côté et tu joues avec ce côté. Est-ce que ça aurait pu être, mec, je

Non, mais au moment de la collision frontale, je ne touchais à rien. J'essayais juste d'atteindre le stabilo, mais ce qu'il me reste quand je pense au résultat, c'est que ce gars, ce nœud de cravate, aurait dû rester tranquille. Cinq, six, sept, absolument. Puis pareil comme

Erreur A ou B ou peu importe... c'était, c'était, c'était un raté, mais mon Dieu, le front, mais

Laisse-moi te demander, et j'ajoute une autre erreur à la liste, donc écoute bien. Maintenant, et si j'avais les deux mains sur les freins, en position centrée dans la sellette, pas, tu sais, et que cette rotation frontale commençait à se produire ? Ouais, peut-être que ça serait arrivé maintenant. Peut-être que je l'aurais rattrapée. Peut-être que j'aurais pu tirer sur les freins et j'en aurais été conscient au lieu d'en être ignorant parce que mon attention était focalisée sur : est-ce que je suis aligné avec l'orteil ? Est-ce que je transfère mon poids vers la droite ? Et comment je... Écoute, c'était juste une telle arrogance, Gavin, de penser que je pouvais m'amuser parce que je l'ai dit tellement de fois. Mon arrogance m'a fait croire qu'il était correct de s'amuser à une altitude aussi basse au lieu de simplement piloter cette aile vers une position plus positive, carrément.

Absolument, ce n'était pas du tout un blocage.

Oh non, non, non, non, pas du tout.

C'est ce qui m'inquiète toujours quand je vois des gens faire du remorquage et qu'ils commencent à manipuler quelque chose, vous savez, on commence juste à glisser un peu, un peu, surtout quand on est bas et qu'il n'y a pas encore beaucoup de ligne déployée, on arrive à ce stade, vous savez, je vais bien, je vais bien, je vais bien parce que je ne... je l'ai vu une fois alors que je faisais du remorquage et nous étions heureusement dans l'océan, au-dessus de l'eau, et c'était totalement bénin et le pilote — ce n'était pas un pilote, il nous avait juste vus remorquer et il voulait absolument y aller et j'ai pensé, d'accord, je veux dire, il avait fait quelque chose quelque part et, et vous savez, bien sûr, dès qu'il quitte le sol, il essaie de mettre sa sellette ou quelque chose tire sur un frein et il se bloque immédiatement et boum, dans l'eau et, vous savez, il a pris un coup, mais même au-dessus de l'eau et même si nous venions juste de commencer, c'était presque, je veux dire, j'aurais dit qu'il avait une légère commotion cérébrale, euh, vous savez, alors imaginez sur un chemin de terre ou quelque chose comme ça.

Alors, c'était la première fois que j'en voyais un, je n'en ai plus vu depuis, mais ça m'a donné beaucoup de respect pour ça parce que c'était dingue à quel point c'était rapide, ça remorquait juste, bam, tu vois, c'était juste putain de merde, c'était tellement rapide et je n'avais entendu parler que du verrouillage et je n'ai pas l'expérience du remorquage que vous avez, tu vois, mais c'était, c'était, euh, c'était vraiment effrayant. Eh bien,

Et si j'étais ne serait-ce qu'un peu proche d'un angle comme celui-là, ce qui n'était pas le cas, mais si je l'étais, Steve viderait la pression parce qu'il s'en occupe. Oh mon Dieu, il s'en occupe tout le temps. Il a ces étudiants là-haut qui s'amusent avec leurs GoPro et qui essaient de mettre leurs sellettes et leurs

sellettes, et ils sont genre : « Oh mon Dieu, je vais mettre ma sellette et »

Ils partent complètement d'un côté ou de l'autre, et ils relâchent juste la pression, ralentissent le véhicule, et si nécessaire, ils les ramènent jusqu'au sol hors ligne, vous voyez, et puis ils relancent tout le...

ça ne colle pas du tout à cette histoire. C'est juste, vous savez, c'est juste bizarre. C'est juste bizarre, vous avez perdu votre aile comme

Eh bien, c'était une journée mouvementée, et j'ai, vous savez, analysé ça avec le nombre de pilotes, et ce à quoi on revient toujours, c'est que, vous savez, parfois on se prend un coup, parfois il y a juste un gros morceau d'air dégueulasse qui, même si votre aile est sous pression, vous savez, et une chose qui me vient peut-être à l'esprit comme possibilité, c'est que mon transfert de poids vers la droite aurait pu, d'une manière ou d'une autre, pousser la sellette de façon à réactiver l'interrupteur de sécurité et je me suis libéré. Maintenant, je ne l'ai pas senti ; je veux dire, ce serait une sensation assez profonde. Il y aurait d'abord une poussée, il y aurait ce genre de déclic immédiat où vous, vous montez, vous êtes libéré de la boucle, parce que si vous cassez, si vous aviez déjà cassé un maillon faible, ou si vous aviez une rupture de ligne en remorquage, c'est une sensation très profonde.

ça vous est déjà arrivé, et c'est... c'est... c'est les mains en l'air, c'est... enfin, c'est les mains sur les commandes, c'est genre : « Oh, il faut que je le rattrape »

Exactement, ouais, tu as le rebond et tu as le temps, tu sais que ça arrive, donc tu as largement le temps de prendre la vague. Moi, je ne l'avais pas ; j'étais en pleine pression, et puis l'aile a disparu en un claquement de doigts, et c'était juste genre, j'imagine que tu

vient juste de prendre une sacrée turbulence.

C'est tout ce à quoi on peut penser, et c'est ce que Bill semble penser aussi, ainsi que d'autres avec qui j'en ai discuté. Et d'après ce que Jetta a raconté, il n'a pas vu l'aile bondir vers l'avant puis faire un nœud. C'est l'angle d'attaque qui était le même et tout l'avant a juste disparu, et je sais qu'on a tous eu des frontales et quand on en a en altitude, c'est presque un non-événement et on attend que la pression revienne. Et je me souviens, je me souviens avoir attendu de voir si je pouvais remonter un petit peu. Je n'avais pas beaucoup de temps pour attendre, mais j'ai attendu un petit peu et puis je me suis mis en position, j'ai mis juste un peu de pression sur les freins, genre « Oh, ça va revenir maintenant », et c'était juste un vide total. Le champagne

C'était en train de... c'est quoi, c'est quoi l'anecdote drôle aux urgences ?

Oh, eh bien, les urgences, c'est génial parce qu'ils s'attendent tous au plus gros drame, vous savez, de l'histoire du monde en termes de ce qu'ils... ils savent juste que quelqu'un est tombé d'une hauteur incroyable. Et puis j'arrive, vous savez, complètement nu, couvert de goudron et de plumes, en train de faire des blagues, complètement défoncé au fentanyl. Et euh, donc ils posent des questions sur le parapente et je réponds peut-être à certaines questions à nouveau. Vous êtes, vous êtes assez mal en point et euh, c'est très cacophonique et il y a beaucoup de mouvements tout autour de vous et vous êtes juste sur le brancard en train de regarder, euh, le plafond. Et puis là, j'entends cette voix derrière moi et elle dit, euh, "Monsieur, y a-t-il quelque chose que vous voulez nous dire sur votre incontinence ?" Et euh, j'ai dit, "Attendez, je... je ne savais pas que, mon, quoi ?

Mon quoi ? Votre incontinence ?" Et j'ai dit : "Je ne sais pas de quoi vous parlez. L'incontinence, c'est quand on se fait pipi dessus ou qu'on n'arrive pas à pisser." Et elle me sort : "Eh bien, monsieur, vous portez un cathéter à préservatif." Oh mon dieu, c'est dingue là. Et je suis genre : "Je le porte ? Je... oh, je le porte. Je le porte, je le porte." Et là, ouais, je suis bon. Du coup, toutes les urgences étaient assez bruyantes jusqu'à ce que je dise : "Oh", et tout le monde se tait, et on peut presque sentir les têtes se tourner genre : "Ok, ça va se passer comment ?" Et je suis genre : "Oh, je vais répondre à ça. Qu'est-ce qui se passe pour que ce truc soit sur le sexe de ce gars ?" Et j'ai expliqué : "Ok, vous savez, quand on est en l'air pendant un certain temps, il faut, il faut uriner, et c'est la méthode qu'on a trouvée dans la communauté du parapente pour connecter ce petit tuyau.

Ça sort par la sellette. » Et tout le monde se met à rire, vous voyez, parce qu'ils se disent : « Vous savez, c'est pas le genre de truc qu'on croise. C'est assez bizarre. » Euh, donc, c'est vraiment bien et voici le meilleur passage : j'ai fini par me dire que ce serait peut-être mieux de ne pas le faire, parce que vous savez ce qu'ils vont vous faire ? Ils vont vous poser une sonde urinaire complète à l'hôpital. Vous savez ce que c'est ? Ce n'est pas, ouais, ce n'est pas bon. Je me souviens...

Mon père me disait toujours, tu sais, il était dans l'armée, et je suis allé pour l'une de mes opérations, l'une de celles au genou au début, et tu sais, j'ai grandi en faisant de la course en ski. Je pense que c'était peut-être la première, ma première grosse réparation du LCA, et il m'a dit : « Assure-toi qu'ils ne te mettent pas de sonde. Ça, ça gâche le lambeau. » Je me souviens qu'il a dit : « Ça gâche le lambeau. Tu devras, tu devras, tu devras uriner le reste de ta vie. » Toute la nuit, tu sais, il était tellement en colère parce qu'il avait eu une opération à un moment donné et qu'il avait dû avoir une sonde et ça avait gâché son lambeau et, eh bien,

Putain, eh bien, je dois le garder. Ils m'ont laissé le garder, Gavin. J'ai pu uriner pendant les premiers jours à l'hôpital parce que tu es, tu es assez immobilisé. Super. Ensuite, ils te font un scanner, un truc qu'on sait tous ce que c'est. Et, une fois que j'ai eu le scanner, j'ai juste attendu. Et puis le médecin est entré et a lu la liste des dégâts et, tu sais, je pense qu'on commence à se dire, genre, je vais aller bien. Je parie qu'il n'y a même rien de cassé. Je parie que c'est, tu sais, parce que je suis passé très vite dans cette grande salle parce qu'ils vérifient juste, ils m'avaient déjà vérifié pour des blessures internes dans l'hélicoptère. Ils ont ce truc d'échographie mobile et ils l'utilisaient sur moi, donc ils n'ont pas vu, mais ils ont dit qu'un poumon était légèrement en fermeture, mais ils ont dit qu'il se regonflerait et il l'a fait plus tard dans la journée.

À part ça, enfin, le gars arrive, je crois que c'était une femme en fait, je m'excuse. Ouais, j'étais pas mal déphasé à ce stade parce que les drogues ne faisaient plus vraiment effet et ça faisait un moment, ouais. Et puis ils te disent toutes les choses qui sont cassées et c'était neuf vertèbres, huit côtes et mon sternum. Vous avez cassé neuf vertèbres, neuf vertèbres, et elle continuait, et puis, vous savez, ils les appellent C1s et Rs ou je ne sais quoi, ils ont ces petits codes et tu écoutes, et elle n'arrêtait pas de les dire, de les dire, et puis elle arrive aux côtes et là c'est genre, attends, on parle de combien ? Et, et je crois qu'il y a une petite déchirure qui descend sur une, une côte ici, tu vois, juste genre, quoi ? Et, et non, elle a dit, « Oh, oh, ça, je suis désolée, c'est la mauvaise nouvelle. »

La bonne nouvelle, c'est que toutes ces fractures sont stables. Et j'ai dit : « Qu'est-ce que ça veut dire ? En quoi c'est une bonne nouvelle ? » Et elle a répondu : « Ils n'ont pas besoin d'opérer, genre... » Pas d'opération, donc je... elle a dit : « Vous allez porter une attelle pendant un moment, et ça va guérir, et vous allez... vous allez retrouver votre état normal. Vous allez juste... »

en train de dire, ouais, ouais, la fête

Ouais, tu... enfin, tu t'inquiètes de savoir c'est quoi, c'est quoi tout ça ? Tu sais, ce que ça fait d'être dans un corset. Parce que tu penses aux halos et, tu sais, à ce genre de trucs. L'une de mes vertèbres était un peu haute, mais ça ne nécessitait pas d'immobilisation du cou, donc j'ai porté, en gros, ce plastique... pardon, ce corset en plastique. Il est composé de deux parties qui se fixent avec des scratchs sur toi, et ça immobilise complètement ton corps, en gros, de ton bassin jusqu'au haut de ton sternum. Et, euh, le frère d'Alex en avait porté un ; il s'était cassé le dos en faisant du parapente il y a des années, donc Alex était un peu un expert. Et il est à l'hôpital avec moi maintenant. Il était avec moi quand ils m'ont annoncé la nouvelle, donc on est tous les deux un peu sous le choc.

Et il me dit : « Ouais, je connais ces corsets corporels, mec. Oh, c'est pas une bonne chose. » « Qu'est-ce qui n'est pas bien ? » Je lui demande : « Qu'est-ce qui n'est pas bien ? » Et il répond : « Eh bien, ils les moulent à chaud sur ton corps. » Tu vois, parce qu'ils doivent le mouler, ton corps, ça... c'est vraiment chaud quand ils le pressent sur ton corps, donc prépare-toi à ça. Je suis juste là, genre : « Quoi ? » Et ce n'est plus du tout le cas maintenant. Quand son frère en avait un, maintenant ils... ils prennent des mesures, ils utilisent genre un laser, et je ne sais pas, mais ils l'ont apporté et ça m'allait. Euh, donc tu portes ça pendant quelques mois, et tu sais, tu es à l'hôpital pendant un moment, puis tu sors, euh, dans ce qu'ils appellent la rééducation aiguë, où ils s'assurent juste que tu peux monter les escaliers et quoi

C'était quoi ton état d'esprit à ce moment-là ? C'était genre « Putain, j'ai trop de chance », « Putain, j'ai trop de malchance », « Qu'est-ce que tu... qu'est-ce que tu penses ? » Oh mon Dieu, je déteste ce sport. Je veux dire, je...

Jamais, je n'ai jamais détesté le sport, mais c'est, euh, vous savez ce que vous traversez, Gavin, c'est peut-être encore plus destructeur. C'est : je suis un pilote horrible, je suis nul, toi, tu, tu es nul, et j'ai fait, j'ai fait des erreurs de jugement terribles, terribles, qui ont presque coûté ma vie et, euh, coûté énormément à tous ceux autour de moi parce que, vous savez, on a besoin de beaucoup d'aide. Ma femme, juste, on avait deux nouveaux chiots à la maison et, euh, juste, juste le chaos soudain, elle a dû tout faire et je n'ai rien pu faire. Je ne pouvais pas porter, ils ne me laissaient rien porter de plus de deux kilos, euh, et on a beaucoup de douleur. J'ai eu beaucoup de douleur pendant un bon moment pendant que je guérissais, euh, et et et je, je me sentais vraiment incompétent.

Je suppose que ce serait le meilleur mot, genre, vraiment incompétent. Toute la confiance que j'ai bâtie pendant les 18, 20 ans où j'ai fait du parapente a été complètement et totalement balayée par cet incident. Et ensuite, tu as tout ce temps pour y réfléchir, tu as des mois pour juste y penser et ruminer, et c'est assez malsain aussi. Mais, mais aussi, je pense que le deuil fait partie du processus, tu sais, tu dois ruminer, tu dois le voir sous tous les angles et tu dois trouver, parce qu'il n'y a pas juste... ta réaction est classique. Oh mon Dieu, tu es sur les orteils ! Comment ça a pu arriver ? Il n'y a pas... Je n'ai pas, je n'ai pas une réponse toute propre et bien ficelée sur la raison pour laquelle ça s'est produit. Je dois vivre avec ce côté plus...

vous savez, à cause du podcast, il peut y avoir des malentendus, et comme on pratique ce sport, on a tous parlé à beaucoup de gens qui ont eu des accidents, et il semble que la récupération soit plus facile quand c'est vraiment clair, vous voyez ? Quand on comprend vraiment ce qui ne va pas, on peut l'identifier, et vous savez, quand c'est flou et gris, et que ça semble alors... alors il y a beaucoup plus de choses connues. Quand il y a beaucoup d'inconnues, votre cerveau semble juste griller un peu, enfin.

Et vous savez, je pense que quand on s'en sort, quand on survit à des petits incidents tout au long de sa vie, on n'est pas capable de... c'est plus facile de rationaliser ça en se disant : « Ouais, parce que je suis vraiment doué. Hé mec, tu ne peux pas... tu ne peux pas me mettre à terre. Je suis bon, tu vois ? » Et ce n'est pas de la chance, j'ai des compétences, et elles sont naturelles. J'ai des compétences naturelles, vous voyez ce que je veux dire ? On peut arriver à tellement de conclusions différentes sur la raison pour laquelle on est resté en sécurité toutes ces années. Et puis quand on ne l'est plus — quand, quand on sait que votre... quand votre chance s'épuise, vous avez beaucoup de choses à traiter sur... sur la façon dont vous avez perçu le sport toutes ces années, sur votre niveau de compétence, et tout ça a été remis en question pour moi. Juste, je... j'ai vraiment eu l'impression d'avoir perdu toute ma confiance en moi.

Et je pense que pendant un moment, je ne me sentais vraiment pas bien à l'idée de sauter sous un parapente. Chris Santacroce, j'ai vu une chose qu'il a faite, il parle de préserver les bons sentiments que l'on a pour le parapente et à quel point c'est important. C'est comme quelque chose que vous devez garder précieusement dans votre cœur et préserver, ne pas le laisser s'éroder, parce que c'est facile que ça s'érode. Et ensuite, vous ne voulez pas, vous ne voulez pas y retourner. Vous voyez votre équipement de parapente et vous vous sentez mal, au lieu d'être excité par ça. Il utilise d'ailleurs cette analogie. Il dit : « Vous savez, vous verrez votre équipement et vous aurez envie d'aller le faire. » Et si vous êtes de l'autre côté de cette courbe, vous voyez votre équipement et vous avez envie de faire autre chose, parce que ça vous donne, peut-être, une petite sensation de nausée. Et j'en ai clairement souffert.

Et puis j'ai eu tout ce temps, vous savez, je ne pouvais rien faire. Marcher pendant le premier mois était déjà une sacrée étape. Et puis assez vite, j'y suis arrivé. Pendant les trois mois où j'étais immobilisé, ma seule activité principale, c'était de faire des marches en plein cœur de l'été dans une coque en plastique, juste à transpirer et...

Vu ton tempérament, enfin, je ne te connais pas très bien, mais tu as beaucoup d'énergie. Ça a dû te bouffer. Je veux dire, le fait de devoir s'occuper de toi alors que je suis inapte, c'est mon pire cauchemar. Tu sais, j'ai des trucs à faire.

C'est le pire cauchemar de tout le monde, ouais. Et je suppose que ce qui m'a aidé à tenir, c'est que je savais que j'allais mieux. Je savais que je guérissais. J'avais de super médecins, et ils m'expliquaient comment jeallais guérir et quel était le pronostic, et tout le monde disait : « Vous serez à cent pour cent. Vous allez, vous allez pouvoir tout refaire. Vous savez, ça va juste prendre du temps. » Et, euh, plus on vieillit, plus ça prend du temps. Euh, donc c'était, vous savez,

la patience qu'il fallait, en plus, psychologiquement, je venais juste de prendre ma retraite après 35 ans à diriger une entreprise, je l'avais vendue, et je luttais aussi contre le genre d'ineptitude et d'insécurité que l'on ressent quand, tout d'un coup, votre identité — si on considère que notre identité, c'est le travail — est supprimée et qu'on se demande : et maintenant quoi ? Qui suis-je ? Donc, je venais juste de vivre ça quand j'ai eu cet accident, et maintenant je suis assis, je suis assis dans une chaise à regarder par la fenêtre pendant trois heures, sans rien, vous voyez, c'est le plan que j'ai pour l'après-midi : je me suis installé dans la chaise, et là, vous avez beaucoup de temps pour réfléchir, beaucoup de temps.

Ouais, et je suis curieux de savoir parce que, tu sais, j'ai été blessé souvent. J'ai eu beaucoup de ces moments, tu sais, d'être, OK, immobilisé pendant un certain temps, et j'ai des souvenirs à la fois agréables et pas si bons de certains d'entre eux. Pour ceux qui sont agréables, je l'ai un peu pris comme un défi, et j'ai, tu sais, lu des livres ou, tu sais, j'ai fait des choses que je ne trouve pas normalement faciles à faire parce que je suis occupé, et j'en suis sorti, je pense, en étant une meilleure personne. Et j'en ai eu d'autres où j'ai juste sombré dans ma propre misère, et je n'en fais pas assez, et, tu sais, de nos jours, on est sur son téléphone à traîner et à perdre son temps, et je ne sais pas si c'est

le mot juste, mais j'ai eu beaucoup de moments où je me suis juste

je me rappelle que j'ai appris des choses grâce à ça, donc je l'ai fait des deux manières. Il y a clairement une bonne façon de le vivre où on peut regarder en arrière et se dire : « Tu sais, cette blessure ? J'avais besoin de ce temps. J'en avais besoin mentalement, physiquement. » J'en ai besoin. Vous savez, on tombe malade pour une raison, non ? On attrape la grippe, et je me dis toujours : « Ouais, c'est parce que je me suis épuisé à fond. Je suis fatigué. » Vous voyez, c'était mon corps qui disait : « OK, mec, tu ne vas pas te détendre. » Alors je...

Ouais, ouais, c'était... c'était comme une double retraite forcée. J'ai été mis à la retraite, et puis j'ai été doublement mis à la retraite. J'ai été mis à la retraite de tout ce que je faisais, et ouais, je pense que c'était, euh, ça a été très négatif peut-être sur le moment, et puis ce sentiment négatif a commencé à, genre, s'effriter, et un sentiment de genre, "Wow, je... c'est tellement génial d'être en vie, et c'est tellement génial que parmi tout ce qui aurait pu arriver, seule cette chose est arrivée." Vous savez, ouais, je me suis cassé plusieurs vertèbres, mais elles guérissent toutes, et je suis en fauteuil roulant. Peut-être que mon dos sera un peu, ouais, peut-être que je serai un peu plus fragile pour le reste de ma vie, mais purée, c'est un petit prix à payer. Et, euh, je, je pense que je, c'était définitivement, définitivement... c'était une chose immensément positive, probablement pour la, pour la version accélérée de qui je suis maintenant par rapport à qui j'étais.

Je vois la vie comme quelque chose en trois phases. On a la première phase où on apprend, on est jeunes et ambitieux, puis la deuxième phase, on prend cette ambition et on se construit quelque chose. On est jeunes, on est ambitieux, on est ambitieux, on est ambitieux, et vous savez, on a une carrière, une vie, et on fonde peut-être une famille et une relation. Et là, je suis dans la troisième phase, c'est la seconde moitié où on prend toute cette sagesse et peut-être une partie de l'argent qu'on a gagné, et on le consacre à cette dernière phase de notre vie. Et moi, je veux juste être la version la plus intelligente de moi-même, la plus gentille, la plus réfléchie et la plus décente de moi-même dans cette dernière phase. J'ai tout foiré, j'ai tout gâché dans les deux autres, mais j'ai l'impression que c'est la dernière que je peux peut-être réparer.

toutes ces conneries d'ambition, de détermination et d'égocentrisme stupides que j'ai traversées durant les deux premières phases de ma vie, et j'essaie vraiment de faire les choses bien maintenant. C'est un peu...

C'est une belle conclusion. Pour moi, tout ça évoque l'humilité. On dirait que l'accident a peut-être accéléré le processus, mais qui sommes-nous pour le dire ? Tu aurais pu arriver à cette conclusion de toute façon, simplement en prenant ta retraite. Tu n'avais peut-être pas besoin de l'accident pour cette prise de conscience, mais il a peut-être accéléré le côté humilité, ce dont nous avons tous besoin d'une dose un peu plus forte.

J'en ai besoin en bien plus grande quantité. Je veux dire, et ce que nous faisons de nos ambitions, souvent, on les expose au monde pour que l'adoration nous revienne en retour, non ? Regarde à quel point tu es thànhueux. Regarde ce que tu as accompli, n'est-ce pas ? Ces ambitions sont souvent motivées par le désir de se mettre sous les projecteurs. Et une chose concernant cette phase de ma vie, c'est que je pense beaucoup moins à me mettre en avant et plus simplement à m'amuser et à m'assurer que les gens autour de moi s'amusent aussi, en pensant plus à cela qu'à « Regarde ce que j'ai fait ». Et je pense que c'est vraiment ainsi que se passe la deuxième phase de ta vie.

« Regarde ce que j'ai fait », tu sais, que tu essaies de poster un vol vraiment énorme pour être sûr que tout le monde le voie ou de voler le plus loin possible du décollage ce jour-là, peu importe ce que c'est, j'ai toujours été ce genre de gars. Avoir toute cette ambition, c'est beaucoup d'énergie qui pourrait peut-être être dépensée de manière plus positive. Et rester assis dans une coque en plastique par 35 degrés avec une forte humidité, tu sais, ça m'a donné beaucoup, beaucoup de perspective là-dessus. Et aussi sur la façon dont on aborde le sport du parapente et pourquoi, tu sais, je te garantis que tu as eu, tu as eu plusieurs raisons pour lesquelles tu aimes et pratiques le parapente tout au long de ton parcours, du début à la fin, et la manière dont tu le pratiques.

Ouais. Et comment ça change. Je pense qu'Alex l'a très bien dit quand je revenais, quand j'essayais de reprendre le sport, il a dit : « Mec, fais juste du vol "country club" pendant un moment. » Et j'adore cette expression, le vol "country club", juste s'amuser. Je n'aime pas les clubs de golf, je pense que ce sont des tas de merde racistes, mais je ne suis pas d'accord avec ce qu'est un club de golf, par contre j'adore cette idée de juste s'amuser, de trouver des journées agréables qui ne servent à rien d'autre que ça. Et je pense que c'est une très bonne idée. Ça peut commencer à construire une base pour me permettre de, tu sais, avoir peut-être quelques objectifs de plus et de les poursuivre. Et qu'est-ce que...

Comment ça se passe en ce moment ? Tu voles à nouveau ?

Ouais, ouais, ouais. J'ai été, ouais. Et ça n'a pas été facile. Le tout premier vol que j'ai fait, le tout premier vol était, était vraiment sympa, drôle en ce sens-là. Donc ça a pris beaucoup de temps. On était en Californie l'année dernière de décembre à avril et en environ un mois, j'avais apporté un kit avec moi. Je n'avais pas volé. Ça m'a pris un moment avant même de regarder mon kit, Gavin. Ça m'a pris probablement deux mois avant de ressortir mon kit du sac depuis l'accident. Alex me l'a apporté parce que tout mon matériel était, il, il avait tout emballé. Donc il y avait encore de l'herbe séchée et du gravier dans le sac suite à l'événement. Évidemment, il n'y avait pas de sang, ce qui est super. C'était bien de ne pas avoir une sellette ensanglantée. J'ai dû nettoyer, mais j'ai tout suspendu et inspecté la voile, ligne par ligne, et, tu sais, toutes les cellules et tout le reste.

Et puis j'ai fait la même chose, j'ai suspendu la sellette et je l'ai inspectée. C'est là que j'ai trouvé ces, vous savez, ces longerons qui descendent dans le dos et qui étaient tordus. Mais je n'ai pas trop réfléchi au fait de reprendre le vol, je sais que je vais y penser, mais j'ai besoin de prendre un peu de distance. Et d'ici cet hiver, enfin c'était l'hiver dernier, je commençais à me sentir comme ça. Et, euh, j'avais parlé avec mon moniteur de vol, qui est un instructeur de vol, et il m'a dit : je vais voler avec toi. Et j'ai dit, et, vous savez, je leur ai raconté certaines des choses qui se passaient dans ma tête et, euh, on a travaillé là-dessus. Et enfin, j'ai senti que c'était correct d'aller voler. Alors j'ai choisi, et c'est un endroit assez drôle pour moi pour voler. Parce que je ne suis pas du genre à faire du vol de crête. Je ne sais pas, je ne suis pas du tout doué pour ça. Je ne sais pas si vous êtes doué pour le vol de crête.

Je suis nul pour ça. Et puis, ça demande un genre de... vous savez, un petit parc de gliders. Ils en ont un de 22 mètres pour ça et, vous savez, ils sont branchés là-dessus. Et ils sont vraiment bons. Et je suis arrivé à Torrey avec ma énorme sellette quartel, mon tube Xeno et toute mon anxiété. Et mon ami, mon ami Phil Russman, il m'a dit qu'il me rejoindrait. J'ai dit : « Ouais, je veux juste que quelqu'un soit là pour ce premier décollage. » C'est ça. Et, euh, c'était un peu calme et on a pris un café et on a attendu et puis le vent a commencé à se lever. Et quand il s'est levé, c'était évident. C'était comme un interrupteur. C'était allumé, ça soufflait à 9, 10. Et, et j'ai commencé à dézipper. Le sac était genre, comment je faisais ça encore ?

Le fait de dézipper le sac était un truc totalement étranger. Et toute l'anxiété était en train de monter. À un moment donné, je crois que je me tenais juste au-dessus de mon sac, en le regardant. J'avais peut-être ouvert les fermetures et sorti la moitié de l'aile. Et je restais là, juste debout, à le regarder. Et Phil, Phil s'approche. Il me dit : « Comment ça va ? » J'ai répondu : « Oh, ça va. » Il me demande : « Tu arrives à le sortir du sac ? » Et j'ai dit : « Ouais. » Il me dit : « Écoute, » et il a vu tout de suite. Il me dit : « Pourquoi tu ne te mettrais pas là-bas et je m'occupe de le sortir pour toi ? Laisse-moi, » laisse-moi installer ça. Et il a dézippé, sorti l'aile, l'a ouverte et m'a un peu conduit. Il a dit : « Quoi, viens, viens par ici. Je vais te mettre dans la sellette. » Et je suis resté là comme un élève de sixième qui se fait enfiler sa combinaison de neige pour aller à l'école.

Et il me l'a un peu mis et a fait les boucles. OK. Passe une bonne journée, tu sais, et au revoir chérie. À cet après-midi. C'était tellement génial. C'était tellement super. Parce que j'étais, j'étais un peu figé. Et puis, la mémoire musculaire est revenue. Le vent s'est levé, j'ai juste construit un mur. Et puis, le simple fait de construire le mur, c'est comme, oh oui, je sais comment faire ça. Et elle a tremblé, l'aile est montée, j'ai fait mon virage, j'ai décollé et ça n'était pas horriblement effrayant. Ça semblait juste un peu différent. Et on sentait qu'il y avait plus de conséquences. Je suppose qu'il y a ce sentiment de conséquence que je n'avais pas avant. Et puis, je l'ai reconstruit petit à petit, vol après vol.

J'ai fait quelques vols là-bas. Il y en a beaucoup.

de trucs bizarres dans ta tête, tu sais, comme se voir s'écraser sur les rochers, ou est-ce que c'était juste...

Non, non, non, non. Et, et moi, et, et c'est, c'est une très bonne question. Non, mais c'est concentré au début quand, quand tu es en plein dedans, ça semblait plus naturel quand je n'étais pas en plein dedans, quand je me préparais à ça. C'est là qu'était une grande partie de l'anxiété. C'était d'abord, euh, sortir l'aile et se dire : je pense que je vais aller voler aujourd'hui. C'était l'obstacle qui m'a pris plus, euh, de temps à surmonter. Une fois que j'ai franchi cet obstacle et que l'acte de voler était redevenu amusant, alors, alors c'était vraiment, ce n'était pas simple, mais c'était simple. C'était plus facile de s'y remettre.

C'était l'hiver dernier. Donc on est à peu près à un an après. Est-ce qu'on vole toujours au country club ? On en est où maintenant ? Par rapport à là où tu en étais quand tu as eu l'accident ?

Eh bien, je pense que la personne qui a eu l'accident a toujours essayé de voler quelque chose de grand et de long. Je ne sais pas si c'est vraiment mon cas. J'ai l'impression d'avoir fait beaucoup de ce genre de vols et j'en ai certains qui resteront probablement dans les mémoires pendant un certain temps. Au moins un restera probablement gravé pendant un bon moment. Dès que vous dépassez les 200 milles, ça va rester un moment. Vous savez, c'est ce genre d'air raréfié que je suis très, très heureux et fier d'avoir réussi à franchir. Donc, je n'ai pas l'impression de poursuivre ces ambitions autant, mais ce que j'ai fait cet été, c'est que je me mettais en vol pour une journée de cross country et je me disais : pourquoi ne pas voler pendant quatre heures ? Allons-y pour quatre heures. Et ensuite, selon comment vous vous sentez au bout des quatre heures, vous pouvez atterrir ou continuer.

Et je me souviens que pour le premier, j'ai atteint la barre des quatre heures et je ne me rappelle plus la distance, mais la journée n'était pas géniale. C'était plutôt difficile de rester en l'air. Je me rappelle avoir pensé que quatre heures suffisaient, j'ai atterri et j'ai été récupéré tout de suite. Et puis la fois suivante, tout à coup, j'ai eu envie de voler un peu plus. Ensuite, Andy est arrivé en ville, Andy Doll est arrivé en ville et on a eu cette magnifique journée où on a volé sur ce grand triangle. Et à propos, je devrais préciser que j'ai aussi fait marche arrière pour un Photon. C'est comme ça que j'ai eu mes premiers vols en thermique dans le Xena, mais c'était en crête. Mais Bill avait une bonne idée. Il a dit : « Hé papa, pourquoi on ne se débarrasserait pas de ce Xena ? Tu l'as fait s'écraser, on t'en achète un nouveau. » Et j'ai demandé : « Pourquoi ? » Et il a répondu : « Parce que celui-là a essayé de te tuer. »

On va juste s'en débarrasser et en prendre une qui n'a pas de mauvaises ondes. Pas de mauvais souvenirs. Et il a dit, il a dit : « Tu sais quoi d'autre ? Je pense que ce premier lot avait des problèmes de cravates dont j'ai parlé. » Il a dit, peut-être que j'ai entendu, ou je ne m'en souviens plus exactement, mais il a dit que je pense qu'ils ont réglé ça. Ça aurait pu être un truc de trim. Je ne sais pas. Alors on en a juste commandé une autre. Et, et tu sais quoi ? J'ai piloté la Photon sur de petits cross-country tout au long de l'été dans les triangles, et, et, et des plus petits, genre pas plus de cinq heures de vol. Et, et jusqu'à ce qu'un jour, euh, je savais que la journée allait être un peu délicate pour la Photon parce que la Photon n'est pas exactement la meilleure aile pour traquer les ascendances légères. Et c'était l'un de ces jours où ça commence avec peu de vent, ça s'améliore, puis ça finit avec peu de vent.

Et je le savais, alors que le Xeno était toujours sur mon rack, non ouvert. La boîte était juste là, depuis quelques mois, et je me suis dit : « Oh, je veux voler avec aujourd'hui. » Et je voulais vraiment le faire. Ce n'était pas quelque chose que j'essayais de me forcer à faire, vous voyez, je ne me battais pas contre ça. Non, je le voulais. Et quand je l'ai fait, c'était fantastique. Et je pense qu'à partir de ce jour-là, j'ai eu l'impression d'être de retour.

Alors, on n'a pas vraiment l'impression que tu aies dû lutter contre une peur traumatique ici. C'était plutôt juste...

Je l'ai fait. Je me suis senti comme si je me battais pour revenir. Ouais. Parce qu'il faut se rappeler que quand on est sur la zone de décollage, on ne fait pas vraiment, je suppose, on ne parcourt pas une liste de vérification des dangers du parapente. On est juste impatient de s'envoler. Et je coche encore certaines de ces cases. Je ressens encore les conséquences de cet acte. Mon premier moniteur de parapente, Alan Chukalot, avait cette super expression. Il disait : « Es-tu prêt à t'engager dans l'aviation ? » Et la première fois qu'il me l'a dite, ouais, c'est vraiment une bonne phrase. J'ai demandé : « Qu'est-ce que tu veux dire ? » Il a répondu : « Tu décides si tu vas prendre l'air ou non. Je ne décide pas à ta place. Es-tu prêt ? Te sens-tu confiant ? Et as-tu l'impression d'être dans une bonne disposition pour t'engager dans l'aviation ? »

Et je pense que cette phrase n'a jamais eu autant de sens qu'aujourd'hui, parce qu'il y a eu des conséquences physiques. J'ai dû passer par une longue convalescence physique. J'ai dû faire subir à ma femme ma convalescence physique, incroyablement égoïste et longue. Alors, oui, je prends tout cela en compte quand je décolle maintenant. Et je pense qu'il y a un sentiment plus fort de... et ça a été une bataille. J'étais complètement, absolument contre l'idée de voler à nouveau, au début. Je me souviens...

Quand Bill a dit ça... enfin, je l'ai consulté plusieurs fois au cours des mois qui ont suivi l'accident. « Comment va papa ? » Et, on ne pouvait pas dire qu'il était, enfin, pas très sûr qu'il recommencerait ça. Et puis, oui, mais.

Ouais, il a dit des trucs super quand même. Comme tu le sais, c'est un vrai poète, il arrive à dire beaucoup de choses en peu de mots. Et l'une des choses qu'il m'a dites, c'est qu'on pratique un sport extrême en pleine nature et qu'il y aura des événements qui peuvent se produire avec un parapente. Ouais. Ouais. Parfois ils n'arrivent pas, et parfois on les esquive de justesse et parfois on se prend un événement de plein fouet et ça a des conséquences. Et c'est juste que, on peut essayer d'atténuer les risques autant que possible, mais on ne peut pas les éliminer. Ouais. Et ça m'a vraiment fait du bien de l'entendre parce que ça m'a aidé à me dire : d'accord, ce n'était pas tant ma faute que c'était mon tour.

C'était mon tour de subir un incident au pire moment possible. Vous savez, au pire moment possible. Est-ce que j'aurais pu réduire les chances que cet incident survienne ? Oui. Maintenant que j'ai vraiment fait le tour de la question et que j'y ai réfléchi, j'aurais dû avoir les deux mains sur les freins, en me concentrant sur mon aile, en me concentrant sur le gain d'altitude de sécurité pour qu'un incident ne puisse pas, vous savez, me gêner. Et je ne l'ai pas fait.

Alors, j'ai payé un prix très élevé et j'aurais peut-être pu masquer tout ce problème si j'avais eu les deux mains sur les commandes et vérifié, vérifié ce frontal. Alors, je me demande, je ne sais pas, Bill,

on en parle tout le temps. On a besoin de faire des erreurs peu coûteuses, et celle-ci ne l'était pas. Tu as payé un prix assez élevé, mais en même temps,

Je ne sais pas. Est-ce que tu as l'impression, si tu regardais en arrière maintenant, de te dire : « Ouais, mais c'était un prix nécessaire » ? Je veux dire, est-ce que tu penses que tu aurais tiré les mêmes leçons de la vie sans ça ? Ouais, non,

C'est pour ça que je dis, on est tous sur la même longueur d'onde, je ne suis pas un mystique et je ne suis certainement pas religieux. Mais j'ai vraiment l'impression que les choses arrivent pour une raison. Et ces raisons sont bien sûr auto-motivées. On se met dans des situations qui provoquent des événements, non ? Ce n'est pas comme si le monde avait un plan directeur et nous y poussait. On fait des choses qui provoquent d'autres choses. On sait tous qu'on essaie de ne pas se blesser, mais on sait aussi que c'est un sport où ça peut arriver, tout comme quand je monte sur mon vélo pour faire une sortie de 40 miles, je peux totalement me blesser. Je n'en suis pas inconscient. Est-ce que ça va arriver ? Probablement pas. Et ça n'arrivera probablement pas quand nous sommes dans nos parapentes, qu'on vole par un temps qui est à notre portée, avec du matériel qui est à notre portée et sur des distances qui sont à notre portée.

Vous savez, on a cette liste de vérification de toutes ces choses qui nous rassurent quand on vole. Et quand on est dans ces situations-là, on ne va pas se blesser. On ne va pas se retrouver dans des situations où on ne se sent pas à l'aise. Parfois, on force à travers cet inconfort pour atteindre un objectif. Et parfois, pendant qu'on force, on peut se prendre un coup. On ne le prendra peut-être pas. Et on apprend de ça. Et dans ce cas précis, j'apprends plutôt de l'inverse. Vous savez, c'est, euh, vous savez, se prendre un pilage au sol. J'ai appris quelques trucs, au fait, si vous êtes un jour dans un avion et qu'il s'écrase, vous ne le sentirez pas. C'est une sorte de petit cadeau si je suis dans un, vous savez, un Airbus et qu'il s'écrase, vous ne sentez pas l'impact. Votre corps est juste projeté, vous savez, vous êtes KO. Euh, je, je ne dirais pas que j'ai moins peur, mais je suppose que j'ai une approche plus...

Je ne sais pas, j'ai réalisé qu'il fallait regarder les conséquences de tout ça parce que je les ai vécues et que vous les avez vécues. Vous connaissez les conséquences d'une rupture du genou, n'est-ce pas ? Vous savez ce que c'est, c'est l'une des blessures que vous avez eues plusieurs

des fois ? Ouais.

Ouais. Du coup, tu fais probablement attention avec ce genou sur certaines choses que tu fais.

Ouais. C'est intéressant de voir à quel point je fais plus attention en général avec l'âge. Cette semaine, je passe une coloscopie et je me fais opérer d'une hernie, enfin, bienvenue dans la cinquantaine, mec. Et, enfin, c'est incroyable à quel point je fais attention maintenant. Je veux dire, je viens de faire les X-offs pour la dernière fois en 21. Ça ne fait pas si longtemps, mais je suis beaucoup plus conscient parce que se blesser, ça craint. Il y a toujours la convalescence. Enfin, je ne veux pas me blesser. J'ai été blessé souvent. Du coup, on est juste plus prudent, ce qui est aussi intéressant parce que dans ce sport, c'est peut-être pas la meilleure approche. Je pense que souvent, on doit être d'une confiance absurde et on ne veut pas, on ne veut jamais être sur la touche dans ce sport.

Euh, vous savez, la timidité, la timidité, exactement. Et donc, c'est, vous savez, l'un de ces trucs où il faut commencer, vous savez, vous voulez être Belcourt, vous voulez, vous savez, approcher la soixantaine et vous dire : je vais défoncer tous ces gamins qui, vous savez, essaient de me rattraper. Je veux, vous savez, je veux jouer gros. Je pense

même s'il est arrivé à un stade de... de douceur dans son approche rigide, je pense qu'il réalise que, oui, j'ai 60 ans, j'approche de la soixantaine et je ne vais pas toujours pouvoir mettre autant de pression que quelqu'un dans la vingtaine, vous voyez, et ça ne va pas... et de plus, je pense qu'il peut prendre du recul et regarder les accomplissements de sa carrière avec une grande fierté et la compréhension que c'est un corps d'œuvre qui durera longtemps, vous voyez ? Je ne parle pas pour lui. J'ai juste eu quelques conversations avec lui et je sais qu'il a une perspective plus rétrospective, comme vous l'êtes quand on atteint cet âge.

Et pour ce qui est de la confiance, je pense que c'était l'une des choses avec lesquelles j'ai vraiment dû me résoudre : je savais que je ne voulais pas voler avec peur. En fait, ma femme m'a demandé comment je me sentais quand je préparais mon départ pour ce premier vol. Je lui ai répondu que ma plus grande peur était d'avoir peur pendant le vol. C'était ma plus grande crainte. Et c'était le meilleur aspect de ce premier vol : je n'avais pas peur une fois en l'air. J'avais un peu peur avant parce que j'avais peur d'avoir peur. C'est une sorte de boucle de rétroaction, comme un dessin d'Escher, avec des problèmes que l'on ne veut pas avoir. Et j'étais vraiment, vraiment ravi que ce ne soit pas ce que je ressentais. Une fois en l'air, tout semblait redevenir normal.

Et votre mémoire musculaire, la sensation de vos compétences et votre conscience de ce que vous faisiez sont revenus.

Papa, je veux finir sur un point. Je pense que beaucoup d'auditeurs peuvent s'y identifier, ou du moins j'en suis à un stade de ma vie où je peux le faire, et je suis juste fasciné et curieux par ce sujet. On en a un peu parlé avant de commencer l'enregistrement. Tu as eu ce double coup dur, dont l'un était la retraite. Tu sais, tu avais cette entreprise très réussie qui était ta vie et un peu le...

vous savez, le,

trouver votre vie. Et peut-être qu'il y avait le parapente et ça, et vous, vous l'avez vendu. Et soudain, vous avez tout ce temps, vous savez, à un moment donné vous êtes revenu dans votre studio, que je peux encore voir derrière vous. Vous l'avez toujours. Évidemment, vous êtes venu au studio et vous vous êtes dit : « Ouais, je vais faire, je vais faire, je vais faire quelque chose. » Et vous avez expliqué ça, mais on arrive tous, on arrive espérons-le à cette phase où on a soudainement plus de temps et on peut participer à plus de plaisirs parce qu'on ne travaille pas tout le temps, mais ça peut être une transition assez difficile. Et beaucoup de gens ne le gèrent pas très bien. Beaucoup de gens partent à la retraite et dans les six mois ils sont morts, vous savez, parce qu'ils n'ont soudainement plus rien pour quoi se battre, rien à accomplir.

C'est un peu comme ça que nous sommes construits en tant qu'humains. On n'est pas très doués pour, euh, rester assis sans rien faire.

Non. Eh bien, je pense que pour les hommes — je ne peux pas parler pour les femmes — mais je sais que pour les hommes, parce que beaucoup de gens me posent cette question : « Hé, tu es à la retraite, non ? » « Oui, je suis à la retraite. » « Hé, ça se passe comment ? » « Je suis vraiment, je suis vraiment nerveux à ce sujet. » Et je réponds : « De quoi es-tu nerveux ? » « Eh bien, je veux dire, qu'est-ce que je vais faire ? » Et je réponds toujours : « Pour l'instant, tu fais ce que ton travail te demande ou ce que ton parcours professionnel te réserve. Mais quand tu es à la retraite, c'est toi qui décides. » Et je pense que beaucoup de gens ont peur de ça, de ne pas avoir d'idées sur ce qu'ils vont faire de leur temps. Et ça fait peut-être partie de ce qui tourne un peu dans ton cerveau. C'est genre : « Bon, qu'est-ce que je vais faire ? » Et je pense que ce que tu finiras par faire,

D'abord, tu parles de ce paradigme des six mois. Pour moi, c'est un processus d'un an. Je pense que le temps qu'il faut entre la retraite et le moment où on se sent à l'aise en tant que retraité, c'est probablement un an, parce qu'il faut dépasser toute cette question d'ego. Et toute cette histoire d'estime de soi. Et d'ailleurs, pendant que tu prends ta retraite, tu deviens aussi un homme invisible dans notre société, parce qu'on vieillit, non ? Tu n'es plus attirant pour les femmes. Tu es devenu transparent, tu vois ? Et accepter ça, être à l'aise avec cette transparence dans notre société, c'est un peu l'étape numéro un, genre, non, c'est pas grave. Je suis vieux. Et la plupart des gens de moins de 40 ans me trouvent inutile, d'accord ? Eh bien, je ne me trouve pas inutile, et j'en suis en paix.

Je m'en fiche de ce qu'ils ressentent, vous voyez, et je ne vais pas laisser ces sentiments me faire me sentir négatif envers moi-même. Je pense donc qu'il faut aussi accepter cela. On vieillit, on disparaît, vous savez, on perd notre rôle de partie vitale et importante de notre société d'une certaine manière. Mais le côté carrière est difficile parce qu'on met tellement de notre estime de soi là-dedans, dans ces distinctions, dans ces accomplissements. Et pour moi, c'était un truc énorme. J'ai dirigé cette boîte, j'ai commencé quelque chose à partir de rien, j'ai créé quelque chose qui employait un bon nombre de personnes et faisait un volume d'affaires non négligeable par an, et j'ai fait fructifier tout ça. Puis, à son apogée, je l'ai vendue. Et le moteur à l'intérieur de vous qui a fait tout ça ronronne toujours et il n'y a plus rien sur quoi le diriger.

C'est comme un moteur qui vrombit mais qui n'est pas en prise. On n'a nulle part où le diriger. Je pense donc qu'il faut réussir à faire tourner ce moteur au ralenti. Avant tout, il faut que ça arrête d'être sous l'effet de l'adrénaline de toutes ces... toutes ces caractéristiques qui vous ont aidé à bâtir cette entreprise, à vous battre et à réussir, mais qui ne sont pas nécessaires pour réussir à la retraite. Et être dans un corset et rester assis, c'était une sorte de véritable cocotte-minute pour faire en sorte que ce moteur, que ce moteur, commence à vrombir à un rythme plus lent. Et alors, on a le temps de se demander : eh bien, qu'est-ce que je veux faire ?

Et j'aime créer des choses, et par "choses", je veux dire n'importe quoi, que ce soit une pièce de musique ou, euh, un abri de jardin ou une serre pour ma femme ou, euh, de la peinture, j'ai commencé à peindre, et, enfin, je veux juste créer quelque chose à partir de rien. C'est quelque chose de vraiment intéressant et d'important. Sinon, j'ai l'impression que je n'ai pas besoin de... je n'ai pas besoin de me trouver une longue liste de choses à accomplir avant la fin de la journée pour me sentir utile. Je peux faire très peu en termes de réalisations et avoir quand même l'impression d'avoir passé une bonne journée. Si j'ai passé une bonne journée, si j'ai vu du monde et eu des interactions sociales et, je ne sais pas, si j'ai juste vécu une vie plus simple, plus calme.

C'est vraiment bien. Et s'il y a un peu de vol là-dedans, c'est encore mieux, encore mieux. Et le risque que cela disparaisse, je pense que ce qui était vraiment douloureux, c'est que j'ai peut-être perdu mon identité de personne active et fonctionnelle dans notre société. Et j'ai perdu le parapente, tu sais, perdre ces deux choses à la fois, c'était... j'étais moi-même, j'en valais la peine, oui. Tu imagines ce que ça ferait ? Si le vol n'était plus une option, qui es-tu, Gavin ? Tu vois ce que je veux dire ? Qu'est-ce que tu maîtrises vraiment ? C'est à ça que j'étais confronté. Ouais. Alors, qui suis-je ? Et est-ce que j'irais bien ? Et le truc drôle, c'est que j'en suis arrivé à un point où, pour reprendre le vol, j'en étais arrivé à un point où j'étais complètement à l'aise avec l'idée de ne pas le reprendre.

Je me sentais confiant et, et, et serein au fond de moi sans ça dans ma vie, je pouvais m'imaginer sans. Et, euh, ensuite j'ai commencé à en avoir envie et j'ai trouvé un chemin pour y revenir, mais il fallait que ce soit, il fallait que ce soit presque hors de question. Ouais, tu avais presque

pour le genre de le jeter, le donner, le céder.

Mais c'est, mais c'est aussi ça, la retraite. Alors pour répondre à votre question, je pense que ça y répond plus que tout. On ne peut pas le voir tant qu'on ne l'a plus. Tant que vous...

le lâcher.

Il faut le lâcher, il faut que ça sorte de vous. Et là, vous vous rendez compte : « Oh, en fait, je suis devenu ce gars-là. En fait, je me soucie de ces choses et... Hé, »

C'est. C'est bon.

C'est, c'est

D'accord. Ouais. Ok. Quand tu te rends compte que, d'accord, mais ça ne définit pas qui je suis. Ça marche. Adieu. Ouais.

Ouais. Et puis, dans cette phase, tu es qui tu es et tu restes ce gars pour le reste, enfin, jusqu'à ce que tu veuilles être quelqu'un d'autre. Je pense qu'on a la possibilité de s'inventer nous-mêmes. Et quand on perd de vue ça, quand on pense que c'est le monde qui nous façonne ou que notre travail nous a définis, c'est là qu'on se trompe. Non, c'est toi qui t'inventes. Tu décides qui tu vas être, comment tu vas être, ce que tu vas être chaque jour. Et si jamais c'est quelqu'un qui veut faire de très longues distances en parapente, c'est génial. Mais si tu es content de simplement faire une belle distance en parapente, tu sais, alors c'est vraiment génial aussi. Et je pense que... je veux faire de gros vols, mais ce ne sera pas la fin. Ce ne sera pas la seule raison pour laquelle je monte sous un parapente. C'est ça.

Et peut-être que c'est la chose parfaite pour un gars qui vient de passer les 60 ans. Vous savez, et qui se sent encore un peu raide le matin à cause de cette blessure. Cette blessure me retient. J'ai pris mon corset dorsal, je l'ai emballé et je l'ai mis avec un peu de mon autre équipement de parapente. Je le garde juste là. C'est comme un petit souvenir sympa, genre, ouais, ça a existé, vous voyez, ne le remettez pas. Ne soyez jamais dans une situation où vous devriez le remettre. Ouais. J'aime ça. Merci,

mec. Je

J'en ai un. Ouais, ouais, ouais, ouais. Bon, j'ai une histoire vraiment géniale que Bill m'a racontée quand j'étais, euh, en train de chercher ce que je devais faire. Je me disais, je ne sais pas quoi faire. Et il me dit, enfin, parce qu'il s'était cassé le cou et qu'il portait un halo, un vrai halo, tu sais, boulonné à son crâne. Tu sais comment ça marche. C'est horrible. Et il a dit que tout ce qu'il pouvait faire, c'était de marcher. Parce qu'il a dit que tu as juste envie de sortir et de marcher. Je me suis dit, d'accord. Et il continue, c'était tout ce que je pouvais faire. Et ça m'a vraiment apporté la paix. Il a dit que j'en suis arrivé au point de marcher genre 10 miles par jour. Et j'ai dit, vraiment ? Parce que je marchais peut-être deux, et j'étais tout moite et en sueur. Et alors il a dit, ouais, quand j'ai commencé à marcher au début, il me dit, je sors, c'est l'été.

J'avais le halo et il était plutôt gris. Un genre de titane gris. Et il m'a dit que tout à coup, j'ai commencé à ressentir une douleur brûlante dans ma tête, là où les boulons étaient fixés, parce que ça prenait la chaleur. Le métal chauffait et la chaleur se transmettait à son cerveau. Alors il a commencé à marcher, il prenait juste un t-shirt et le posait par-dessus le halo. Enfin, je veux dire, vous savez à quoi il ressemble. J'aimerais bien

on avait une photo de ça.

Et il a dit que, euh, en fin de saison, il a dit que des guêpes se glissaient dessous. Et il a dit qu'on ne pouvait pas les gifler. On ne peut pas bouger vite et chasser la guêpe parce qu'on porte ce truc boulonné sur la tête. Il faut être vraiment prudent. Oh mon Dieu. Alors il m'a envoyé une photo. Je vais vous envoyer cette photo. Il m'a envoyé une photo de lui avec le halo. Et, euh, et il l'a porté pendant la même durée que moi mon corset, et il ne pouvait, il ne pouvait jamais l'enlever. On peut enlever un corset quand on est allongé, on peut l'enlever et, et, euh, dormir sans. Et ensuite on le remet quand on se lève. Alors au moins, tu avais une pause par rapport à lui. Lui, il ne l'avait pas. Ouais. Vraiment brutal. Enfin bref, je suis désolé. Je voulais glisser ça parce que c'était une super histoire. Je suis

je m'imagine en train de marcher à Dana Point dans le Utah avec un casque chauffant plein de guêpes.

C'est chaud. Euh, papa, merci mec. J'apprécie. Et, euh, je suis content. Merci. C'est vraiment sympa. 18 mois intéressants pour toi. Et, euh, la dernière fois qu'on a volé ensemble, c'était au départ de Blackhawk. Alors j'ai hâte de voir où on volera ensemble la prochaine fois.

Ouais. On refait ça. Santé, mon pote. Allez, santé.

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Merci.