Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud-Based Mayhem. Je viens de terminer l'enregistrement d'un podcast avec mon ami Thad Spencer. Vous l'avez peut-être déjà entendu plus tôt. On avait fait un épisode avec lui avant l'accident. Celui-ci est après l'accident. Pour ceux qui ne l'ont pas entendu, Thad s'est vraiment fait mal dans un étrange accident de remorquage dans le Minnesota, dans l'ouest du Minnesota. Lui et Alex Peterson prévoyaient une grosse journée, et j'ai en fait reçu l'appel alors que je me rendais aux U.S. Nationals à Chelan en 22. Ça fait environ 18 mois, et c'est un peu l'histoire de son retour. Tout est positif. Ce n'est pas du pessimisme. Tout est cool.
Just les points clés. Les anecdotes, les trucs drôles qui arrivent aux urgences, les trucs drôles quand on est sous fentanyl, et puis tout sur le retour. La peur, l'anxiété, la blessure, l'anxiété, et tout ce qui entre dans le "est-ce que je dois reprendre l'avion ou pas", la famille, le fait de devoir gérer quelqu'un de pretty cassé. Mais c'était une récupération à 100 %. À bien des égards, il a eu beaucoup de chance. Et ouais. On a besoin de ces erreurs. On parle souvent de à quel point elles sont précieuses pour créer qui nous sommes, qui nous devenons et qui nous deviendrons. C'est une super histoire, et on s'est bien amusés avec ça.
Et comme toujours, on apprend énormément quand on se lance. Alors, profitez bien de ce deuxième épisode sur Thad Spencer. Juste avant de commencer, je voulais... je vais vous souhaiter de joyeuses fêtes. Profitez bien de cette période de fin d'année. Je sais que beaucoup d'entre vous ont prévu de voyager en Colombie, au Valle, en Afrique du Sud, au Brésil, peu importe où ce sport de dingue vous mène. Profitez bien. Soyez prudents. Et si vous le pouvez, cette émission restera toujours gratuite et sans publicité. Mais la façon dont nous rendons cela possible, c'est grâce à votre soutien. Si vous pouvez soutenir l'émission, tout ce qu'on vous demande, c'est un euro par épisode. Si vous pouvez faire ça... Super. Si vous pouvez donner plus, c'est encore mieux.
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J'ai du nouveau contenu qui arrive juste après les fêtes, alors gardez un œil dessus.
Et merci de rendre tout cela possible. Je vous apprécie tous. Merci de nous écouter. Et profitez bien du spectacle avec ça. Santé.
Miles qui parle à Thad Spencer. C'est un peu notre deuxième prise après le succès. On appelle ça un succès. Un gros succès. Je
comme ça. C'est un gros... C'est un gros coup dur. C'est vraiment un énorme coup dur.
Très bien. On y va. Thad, ravi de t'avoir avec nous. Ravi d'être de retour sur l'émission. C'est le deuxième tour. Et comme je viens de le dire, c'est après le choc. Tu as fait beaucoup de tubes dans ta vie avec la musique. Et maintenant, tu t'es crashé royalement sur le sol. On va donc parler de tout ça. Je me disais justement ce matin que ça allait être sympa de reparler à Thad. Et je me rappelle l'appel d'Alex Peterson, qui était incroyablement... Je ne sais pas si tu le sais, mais il était... Il était un peu le premier Jedi de l'air que j'ai connu quand je me suis mis au parapente. Je me souviens avoir volé à Bingen, de l'autre côté de Hood River, pour l'une de mes toutes premières fois.
J'étais super... je ne sais même pas si j'avais mon P2. Tout neuf. Je sortais tout juste de l'œuf. Et Alex était, tu sais, emporté. Je ne pense pas qu'il avait un casque. Sa chemise était grande ouverte. Juste, tu sais, ses cheveux qui volaient. Tu vois, et je me dis, oh mon Dieu, c'est Alex Peterson. Tu sais, je pense qu'il venait de faire ou qu'il allait faire le tour du mont Hood. Et je ne pense pas que ça avait été fait. Et, tu sais, juste, le mec le plus cool du quartier, tu vois. Et il, et j'étais en train de monter, tu vois, alors là ça fait des années, des années, des années. C'était à l'époque, je pense que c'était en 2004 ou quelque chose comme ça. Et j'allais à Chelan pour les nationaux et il m'a appelé et, tu sais, il était un peu frénétique.
Et il était, enfin, calme mais frénétique, et il me dit : « Hé mec, Thad a pris un gros coup. J'ai besoin de ton aide. Et il faut, on doit appeler des gens. » Et moi j'étais juste genre : « Waouh, mec... »
Quoi ? Il cherchait de l'argent ? Il essayait de me faire payer pour ma blessure ? Tu penses, tu penses que c'est ce que c'était ?
Eh bien, tu sais, c'était drôle parce que c'était juste un autre exemple de... tu sais, quand ça tourne mal, on se dit toujours : « Mon Dieu, j'aurais aimé avoir ça. » Et « j'aurais aimé avoir ça ». Mais en gros, il cherchait les contacts de la famille. Tu sais, il n'avait pas le numéro de ta femme.
C'était une leçon vraiment intéressante sur la communication et sur le fait que, quand on voyage ensemble, on devrait avoir les coordonnées de l'autre. On devrait juste avoir un tableur. Je sais que ça fait morbide. On...
il nous faut un tableur. On a besoin de, tu sais, on a commencé à créer des groupes Telegram ou WhatsApp ou quoi que ce soit. Ça aide vraiment. Mais ouais, mec, c'est toujours le choc. Je n'ai même pas les coordonnées de ce gars. C'est la famille de ma femme. Je n'ai aucun moyen de contacter qui que ce soit.
Non. Et ce n'était pas très sympa la façon dont ma femme l'a appris. Alors, tu sais, en tant qu'homme qui a peut-être, peut-être, tu sais, été blessé. Je ne... en fait, je veux te poser une question à ce sujet, mais. Oh,
mec, je me suis blessé tellement de fois, mais pas en parapente, touche pas à mon bois. Mais ouais, je me suis, oh mon Dieu, fait opérer le genou neuf fois, les deux épaules et ouais, je me suis bien fait mal.
Et tu veux un peu contrôler la façon dont tu annonces ton blessure à tes proches. Tu sais, tu veux, tu veux un peu, tu veux présenter ça de la meilleure façon possible. Je suis à l'hôpital. Je suis sur le dos avec plein d'os cassés, mais hé, hé, hé, hé, hé, tout va bien, chérie. Comment ça va ? Tu sais, hé, je vais bien. Tu sais, je voulais être capable de passer cet appel. Et, tu sais, ça prend du temps. J'ai été transporté à l'hôpital en hélicoptère. Ensuite tu es aux urgences, puis on te fait un scanner et on te dit quoi faire. Et puis tu vas en réanimation et pendant tout ce temps, je n'avais pas de téléphone. Et Alex essayait frénétiquement de, tu sais, rattraper le temps perdu. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Il a réussi à avoir le numéro de téléphone de mon fils, a appelé mon fils et mon fils lui a donné, je crois que d'une manière ou d'une autre, tout ce qu'ils ont eu, c'est l'adresse de notre maison dans le Wisconsin.
On a une une maison à Minneapolis. On en a une au Wisconsin. J'étais au Wisconsin, j'ai dû repartir pour prendre l'avion. Alors j'ai roulé jusqu'à Minneapolis, à environ deux heures de là, j'ai pris l'avion ce jour-là, puis je me suis blessé. Du coup, elle est à l'autre maison. Et la façon dont elle a appris que j'étais à l'hôpital, c'est que le shérif s'est garé dans l'allée. Ouais. Ouais. J'étais en train de piloter, et la voiture du shérif arrive, deux deux vraiment, ouais, deux vraiment sympas, ils avaient leurs chapeaux, tu sais, ces sortes de chapeaux de montées canadiens, et leur uniforme en polyester rigide et leurs foutus ceinturons avec des armes et tout ça, et ils arrivent et ils disent : « Euh, euh, Mademoiselle Spencer, êtes-vous la femme de Thad Spencer ? » Et tu sais, ses genoux ont lâché, elle a juste supposé que j'étais mort, et puis ouais, donc Alex et moi, et n'importe qui d'autre, je...
en vol avec... je pense qu'on a appris qu'on devrait peut-être juste partager nos coordonnées avant de prendre un vol, si on ne le fait pas déjà, vous savez, si vous êtes dans un petit groupe ou quoi que ce soit. Quand je vais en Colombie et dans des endroits comme ça, on a forcément ces infos l'un pour l'autre, ouais, mais c'est un de ces trucs de 2020.
n'est-ce pas ? Je veux dire, on n'y pense pas avant qu'il ne soit un peu trop tard. On a fait un épisode avec ce gars, Richard Barber, et quelques potes à lui dont l'aventure a tourné mal au Pakistan il y a quelque temps. Et la façon dont leurs proches ont appris, c'était via Garmin quand ils ont activé leur SOS. Vous savez, Garmin a leur contact d'urgence et c'était terrible parce que l'information était, enfin, c'était juste « un message automatique et quelque chose de vraiment grave est arrivé ». Je pense que c'est vraiment... bonne nuit et
vous n'avez aucun moyen de savoir à quel point c'est grave. Mais non, vous ne pouvez pas appeler Garmin, et vous savez...
Alors, j'ai beaucoup réfléchi à ça. Je pense que nos contacts d'urgence ne devraient pas forcément être nos proches. Ça devrait être la personne la plus compétente sur Terre pour gérer une situation d'urgence, une situation de détresse. Par exemple, pour moi, ce sont mes voisins, Nate Scales ou Matt Beechinor. Ce sont des pilotes vraiment bons qui connaissent le milieu, qui savent qui appeler, qui savent comment faire. Je sais que ces gars vont venir me chercher, je n'ai pas à compter sur les secours qui seront inévitablement plus lents que nous, notre communauté. Et ensuite, ils transmettront le message à ma femme une fois qu'ils sauront vraiment ce qui se passe. Je ne sais pas, j'y ai un peu réfléchi, je pense que c'est la meilleure façon pour nous, en tant que communauté, de gérer ce genre de choses.
Ouais, j'étais assis aux urgences, j'avais tellement envie de récupérer mon téléphone. Je savais qu'il y aurait un moment, une fois que le tumulte serait passé, où je pourrais appeler Sheila pour lui dire : « Hé, voilà ce qui s'est passé, je vais bien mais je vais rester un peu à l'hôpital ». Mais je n'ai jamais eu cette occasion. Là-bas, ils te prennent tout, ils te déshabillent, ils prennent tes affaires et tu te retrouves juste... on te laisse juste là. Enfin bref, oui, ce n'était pas génial, c'était la pire situation possible pour qu'elle l'apprenne, mais elle a quand même été incroyablement présente tout au long de l'histoire. Je me rappelle avoir dit à l'hôpital : « Tu sais, ça pourrait être la fin pour moi et pour le parapente », parce qu'on a ce sentiment, cette impression que... que c'était vraiment plus qu'un simple accident. Et elle a dit : « Ouais, ne parle même pas de ça, bien sûr que tu vas continuer, c'est juste l'accident qui parle, tu vas bien ». Et elle a vraiment tenu à ce que je retourne sous la vitre, elle était genre : « Oh mon Dieu, je... ». Je ne sais pas si beaucoup de gens ont quelqu'un comme ça dans leur vie, tu sais.
Bonne question, c'est intéressant. Je pense que pour beaucoup d'hommes, c'est un sport où il y a plus d'hommes qui le pratiquent. On entend souvent des histoires disant qu'une fois qu'ils ont une petite amie ou qu'ils se marient, ils arrêtent de voler pour toutes sortes de raisons : les enfants, la sécurité, les risques... Et puis, en tant que partenaire, ce sport te sort beaucoup de ton rôle de partenaire. Donc je pense que c'est...
et c'est incroyablement égoïste, soyons honnêtes, c'est probablement pire que le golf. Vous savez, ces gars qui partent faire du golf pour la journée, nous, on disparaît pendant des jours, sur un coup de tête.
Et tu sais, quand tu as dit ça au début, « Oh ouais, mais le golf coûte super cher »
Ouais, ce sport est pas cher. Bon, le golf c'est débile, on peut dire ça, mais niveau prix, je parie qu'ils sont comparables. J'en suis toujours sûr.
Pensez à George Carlin quand je pense au golf, et vous allez le faire 18 putains de fois.
Alors, on revient en arrière. Qu'est-ce qui s'est passé ? Comment as-tu touché le sol ? Raconte-nous, dis-nous ce qui s'est passé ce jour-là.
Alors, ça commence avec la sortie de Xeno 2. Ça est sorti, vous voyez, et mon accident a eu lieu en juin de l'année dernière, donc
c'est ça
2022, on est en 2022 maintenant, 23 ?
donc c'était en 20
Ouais, ouais, donc juin, oui juin 22 et le Xeno 2 venait de sortir, Bill et moi on avait tous les deux reçu le nôtre et j'ai eu la première occasion de le piloter, euh, tu sais, niveau météo, et j'ai fait un super vol de genre sept heures, 150-160 miles, j'ai vraiment beaucoup aimé le ressenti de l'aile, à quel point elle était différente du Xeno. Je ne sais pas, tu n'es pas un gars de ça, mais je ne sais pas si tu es déjà allé sur le Xeno, mais je ne sais pas si tu es déjà allé sur le Xeno, mais j'ai fait planter cette aile, tu sais, au sol il y a genre cinq ans je crois, j'étais sur le Xeno et il a des caractéristiques très, très prévisibles et évidentes. Et quand tu reçois le deuxième, tu suppose que beaucoup de ces caractéristiques vont rester avec quelques améliorations, c'est ce que tu... mais c'est vraiment une aile différente, particulièrement dans la façon dont elle communique.
avec l'aile et la portance de l'aile, c'est un peu plus difficile à gérer dans les fortes turbulences, c'est tout ce que je...
Xeno 1, j'ai toujours entendu dire que ce n'était pas très bien réglé, que c'était vraiment difficile pour chercher des trucs légers et ce genre de choses, ouais.
Ouais, c'était juste un peu moins instable. Et encore une fois, j'ai fait un seul vol avec, juste ce jour-là, et je me rappelle avoir fait le débrief avec Bill après, genre mec, c'est génial parce que tu sais, les améliorations étaient exactement celles que tu voulais. Au final, quand c'est léger, tu peux vraiment tout trouver, tu peux tout trouver avec beaucoup plus de précision que la première fois, qui aurait peut-être traversé une partie de ça sans te donner d'indices. Alors, c'était mon deuxième vol avec, ça faisait environ une semaine, et c'était une journée de météo assez mitigée, je dirais. C'était un peu de la haute pression, mais avec peut-être encore une très bonne portance en haut de la voile et il y avait peut-être une chance qu'il y ait des nuages. C'était l'un de ces jours un peu mitigés en plein milieu, mais ça affichait sur XCSkies comme étant vraiment bon.
c'était un peu venteux, vous savez, comme souvent ces jours-là, et à cette période de l'année quand on veut faire un long vol, on décolle probablement avec un peu plus de vent que ce qui est agréable. En bas, le maniement au sol était un peu de travers, donc ça rafalait peut-être jusqu'à 15-18 et c'était constant autour de 10, vous voyez.
des kilomètres maintenant, c'était un
une poignée, ouais, désolé, je le fais toujours, je suis américain Gavin, tu as vu le
le sketch de SNL sur le système métrique et tout ça, c'était trop bien, mec.
c'était tellement bon que personne n'était
En y repensant, c'était tellement bien, c'était tellement bien, c'était tellement bien, c'était tellement bien, c'était tellement bien.
personne ne le sait, c'est pas bien ouais ouais ouais alors oui je vais parler à mille à l'heure enfin bref tu sais c'était l'un de ces jours où quand tu remontes ton aile tu glisses un peu dessous et c'était un truc de dingue et il n'y avait que Alex et moi et Steve Serene est arrivé pour nous tracter et il avait un ami c'est quoi ce terrain
pour ceux qui nous écoutent, vous êtes sur un terrain tout plat ? Je suis...
sur une route de terre, une route de terre parfaitement plate dans l'ouest du Minnesota. C'est une zone où on a trouvé plusieurs routes orientées nord-sud, est-ouest, des routes de deux à trois milles de long, donc de longues lignes bien droites. Et cette journée était traversée, donc on était sur la route est-ouest face à l'ouest, et c'était un peu au nord. Ce n'était pas impossible, mais c'était un sacré défi, vous voyez. Quand vous avez remonté votre aile, vous étiez à peu près à 45 degrés par rapport à la route, donc
pas pas des conditions de remorquage idéales, non, mais c'est ce que
c'est ça, c'est comme ça que ça se passe ces jours-là, oui, et c'est ce qu'il faut si tu veux aller loin, il faut être dans le vent. Et Alex est tellement plus rapide pour assembler son matos, du coup il a décollé en premier. Il a un de ces trucs, je ne sais pas, ça sort juste du sac, c'est sur son dos et il est parti, le genre de gars comme ça. Et moi, je pioche, je passe les check-lists, je vérifie toutes les sangles, tu vois, je suis méticuleux, je suis juste... et j'ai cette grosse sellette Quartel qui, tu sais, c'est beaucoup de trucs. Du coup, il est déjà en l'air et ça a l'air bien, et bien sûr, ça a toujours l'air bien quand on est au sol et qu'on meurt d'envie de décoller, tu vois. Et il a juste l'air d'être un petit point, et peut-être même d'aller sur la lune, et en un instant ce sera fini et je vais devoir le poursuivre.
il est temps de y aller
Ouais, c'est l'heure de y aller. Et tu as ce genre d'angoisse, et donc il y a eu un gars qui est venu
Il s'appelait Jedediah Schermer, j'espère que je prononce bien, Schermer, un mec vraiment sympa. C'est un pilote d'aile et il voulait juste observer les décollages en parapente, parce qu'il envisage de se tourner vers cette discipline. Alors ouais, exactement, c'est ce qu'il a vu. Un mec vraiment sympa, on discutait avec lui et il s'est assis à l'arrière du camion avec le treuil et il a juste regardé. Et quand ils sont revenus, j'étais prêt à y aller. Je pilote l'un de ceux-là, Revis m'a trouvé ce système de longe de remorquage intéressant qui est très différent d'une longe normale. Une longe normale, elle se connecte aux mousquetons, ce sont deux morceaux de sangle avec une sorte de classe qui se dénoue, et ça forme un triangle devant vous. Eh bien, cette longe est intéressante, c'était juste un morceau de... c'est du Dyneema ? Dyneema, c'est bien ça ? Ouais.
du Dyneema, c'était un morceau de Dyneema qui s'attache un peu comme un système de délestage sur un kite de neige ou d'eau, vous voyez comment on tire sur le petit truc rouge et ça se débloque ? Eh bien, il y avait deux systèmes de délestage sur chaque mousqueton, puis juste un morceau de corde qui va de l'un à l'autre en formant un arc devant vous. On fait passer le maillon faible dedans et maintenant, peu importe la direction vers laquelle vous êtes décalé par rapport au câble de remorquage, ça s'ajuste pour que vous soyez toujours équilibré. Je ne sais pas si je l'explique correctement, mais je pense le faire, mais c'était plutôt cool et j'étais vraiment emballé par ce câble de remorquage. Je l'ai utilisé quelques fois, mais le défaut de ce câble, c'est que les deux petits systèmes de déblocage sont juste là, au niveau de vos mousquetons, juste contre...
il faut aller vers ceux-là, il faut prendre tes mains, il faut en tenir un, non
non, ils sont vraiment faciles à attraper, ils sont faciles à monter mais ils sont trop faciles à heurter et lors de mon premier décollage ce jour-là, j'ai décollé rapidement et tu sais, j'ai glissé sous l'aile, tu sais, tu te bats avec, tu la redresses, tu tournes vite et tu y vas, et j'étais à environ 50 pieds de haut et alors que je l'ajustais, je ne sais pas si tu as ce problème avec ton cartel mais chaque fois que je décolle avec mon cartel, je dois un peu pousser mon pont de vol en position et et un peu le dompter et alors que je faisais ça, j'ai actionné l'interrupteur de déverrouillage et j'ai été libéré, super, donc maintenant je sais, ce qui n'est pas grave, il y avait beaucoup de vent, je suis juste descendu tout droit pour atterrir donc il n'y a pas eu de grosse secousse ou
n'importe quoi, ça allait, d'accord, non
et s'il y avait une forte turbulence, tu es plutôt doué pour la contenir de toute façon, naturellement, comme je remorque depuis 18 ans et tout ça m'a semblé naturel et c'était juste un autre, je te dis ça parce que c'est un autre genre de préparation au ce qui a fini par avoir peut-être un lien avec ce qui s'est passé là-dedans, j'étais impatient de décoller et ce n'est jamais une bonne chose, n'est-ce pas, et là tu as ça, maintenant tu es
c'est encore plus tardif et là, tu es plus anxieux et ouais, ça s'accumule un peu ici.
ça s'accumule, donc je réinitialise et je suis de nouveau en l'air sur ce décollage. Tout a l'air parfait pendant que je fais mon virage, je fais mes quelques pas quand il y a du vent comme ça et je suis en l'air. Dès que je suis en l'air et que je m'installe dans le siège, je vérifie l'aile et j'ai un petit bâton sur le côté gauche. C'est le genre de petit bâton qu'on a presque toujours au décollage sur le Xeno, on voit souvent ces petites pointes sortir quand on arrive alors qu'on décolle d'une montagne, tu vois, pendant que tu fais ta course, tu entends genre ping ping ping, ouais d'accord, c'est clair. Ou même si ce n'est pas clair, quand tu as quitté la montagne, tu peux encore le secouer rapidement avec un petit coup de pompe, d'accord, donc
maintenant, on va aborder mon côté un peu arrogant, parce que là, j'ai vu ça et j'ai tout de suite voulu le dégager, mais ça ne sort pas après quelques pompes et je suis bas, disons à 7 mètres, je viens juste de m'asseoir, je n'ai encore rien fait, je n'ai même pas touché au flight deck, et je vais devoir dégager ce cravat, ça devient ma priorité. Ce n'est pas un gros cravat, on parle d'environ 30 centimètres de matière, ce n'est pas enroulé, c'est juste coincé, donc
laisse tomber et
je devrais le laisser tranquille. Merci Gavin. Si tu avais été avec moi pendant le vol, tu aurais peut-être pu me donner cette info sur le tracteur, parce que c'est vraiment ça qui m'a probablement mis là où j'étais. Ça n'a pas causé l'accident, comme tu vas l'entendre, mais ce n'était certainement pas une bonne chose que je me concentre pas mal là-dessus. Bon, il se passe plusieurs choses : je déplace mon poids vers la droite, le vent vient de la droite, c'est un peu au nord, donc je déplace mon poids dans cette direction et je bidouille. J'ai commencé par ne rien faire avec les freins, puis j'ai saisi le stabilo et je l'ai maintenu, et tout ce que ça a fait, c'est d'amener un gros "ears" sur le cravat, ce qui était assez contre-productif par rapport à ce que j'essayais de faire. J'espérais que quand le gros "ears" s'ouvrirait, une partie de cet élan emmènerait le cravat avec lui. Ça n'est pas arrivé. Et donc, au lieu d'être... je suis toujours aligné avec le véhicule de remorquage, je sais où je me trouve par rapport à ce remorquage, je me laisse dériver un peu vers le sud parce que ça me maintient sur la ligne du vent. Tout ça provoque ça un petit peu.
Alors, je me suis déplacée un peu vers le sud, je regarde vers le haut et j'ai décidé, vous savez quoi, je pense que je vais attraper le stabilo et donner un coup pour voir ce que ça fait. À ce stade, je navigue à vue et j'ai toujours ma main droite sur le frein, et j'ai probablement les deux, je pense que j'ai les deux freins dans la main droite à ce stade, et je commence juste à tendre le bras et toute l'aile s'en va. Donc je ne touchais pas le stabilo, je ne faisais rien sur l'aile à part le transfert de poids, et je commence juste à tendre le bras et toute l'aile s'en va. Je ne me déplaçais pas un peu vers la droite et tout a juste disparu. Pour moi, ça ressemblait à une assez grosse asymétrie, mais l'aile est partie, je ne la vois vraiment plus, et vous savez, c'est
en remorquage, donc qu'est-ce qui...
en dépannage en dépannage quand est-ce que ça arrive déjà
donc tu as pris un gros choc frontal, j'ai...
J'ai pris un énorme frontal et j'en ai la confirmation. Je pensais avoir pris un gros asymétrique et je pensais que l'asymétrique m'avaitBasically juste fait spiraler jusqu'au sol parce que du moment où ça a dévié et que je me suis retrouvé étalé par terre, ça m'a semblé durer quelques secondes, alors que j'étais probablement à 20 ou 30 mètres de haut. Alors le meilleur moment, enfin ce n'est pas vraiment le meilleur moment mais c'est drôle, vous savez, les gens parlent du fait que votre vie défile devant vos yeux, mais moi non. Je n'ai pas eu ce genre de « Oh, n'était-ce pas un moment adorable quand j'étais dans cette pièce en septième classe ? » ou « Je me rappelle quand j'ai enlevé les petites roues de mon vélo ». Et ce n'était pas comme dans un film Pixar, mais je tombais au sol à une vitesse inimaginable selon tous les critères que je peux comprendre. C'était comme : c'est fini, je vais mourir sur cette petite route triste dans l'ouest du Minnesota.
Et puis, boum, je me suis pris un coup. Je n'ai rien senti, j'étais complètement KO. Je veux dire, je n'ai rien senti du tout. L'impact, c'est comme si quelqu'un était intervenu pour le couper au montage, je n'ai pas le souvenir de l'impact. Mais juste avant, je me souviens m'être un peu recroquevillé, genre détourner le regard et essayer de ramener mes jambes vers moi. Ça va faire mal, ça va faire super mal. C'est tellement rapide, c'était tellement, tellement rapide, la vitesse à laquelle je tombais. Et puis je me suis réveillé, je me suis un peu réveillé.
Jedediah est sur moi, il me tient le cou et il fait chaud aussi, d'ailleurs, c'est une journée chaude et je me souviens qu'il y a de la sueur qui coule de son nez et on peut voir la peur dans ses yeux et je ne sais pas vraiment ce qui se passe, je suis juste au sol et il y a ce gars au-dessus de moi, à l'envers pour moi, vous voyez, parce qu'il est derrière moi et euh puis je réalise lentement : oh oui, je venais juste de m'envoler, oh non, je venais juste de m'écraser, vous voyez, tout revient doucement dans votre tête et il est genre : oh mon Dieu, j'ai tellement peur, j'ai tellement peur, j'ai tellement peur, j'ai tellement peur, j'ai tellement peur, il me tient toujours la tête de cette façon que quelqu'un fait quand il suppose que vous vous êtes cassé le cou et il me pose des questions et je suppose que j'en ai répondu à certaines, il m'a dit qu'il m'avait fallu un moment pour redevenir lucide, j'étais assez KO pendant peut-être trois à cinq minutes, et et bien sûr, je ne sais pas si c'est le choc ou quoi, mais j'ai un peu bougé mes orteils et mes doigts et tout semblait plutôt bien, alors j'ai dit
Ouais, je pense que je vais bien, mec. On devrait... enfin, laisse-moi me lever. Et là, il a un peu serré sa prise et il a dit : « Non, je... je viens de te voir tomber au sol, je pense que... on a une ambulance qui arrive. » Et moi, je lui ai dit : « Oh non, non, non, on n'a pas besoin d'hélicoptère, emmenez-moi juste au plus proche parce que la ville la plus proche, c'est Wilmer. » Il a répondu : « Eh bien, on pourrait juste faire une radio à Wilmer. » Et puis, j'ai quand même discuté avec lui pour me relever, et Dieu merci. Finalement, le monsieur qui est arrivé ce jour-là était un pompier. C'était vraiment de la chance, tellement de chance, parce qu'Alex était en l'air. Steve est un mec vraiment sympa et je le connais depuis toujours ; il m'aurait probablement laissé me lever, il aurait sans doute dit : « Bon, il sait ce qu'il fait », et je l'aurais probablement laissé me relever, vous voyez ce que je veux dire ? On n'est pas formés.
Tu es en état de choc, tu es un idiot, ouais.
Ouais, je suis un complet idiot, donc ouais, l'ambulance, je suppose qu'il a dû tenir ma tête pendant une demi-heure, et il fait juste chaud, tu sais. Et ils m'ont sorti, je crois qu'ils m'ont sorti de ma sellette sans, je sais qu'ils l'ont fait, ils n'ont pas eu besoin de la couper, et puis l'ambulance m'a pris dans leur petite cabine et après ça, tu entends l'hélicoptère arriver, ils m'ont un peu coupé les vêtements et j'ai du fentanyl ou un truc délicieux qui circule dans mon système parce que, enfin, tu viens juste de te réveiller un peu, ça commence à faire un peu plus mal parce que je pense qu'une partie de l'adrénaline est partie et la douleur au dos arrive peut-être, mais ils m'ont mis sur un brancard avec le truc pour le cou et je monte dans l'hélicoptère, ce qui est plutôt sympa avant.
Alors, j'ai eu un incident avec Ben Abruzzo, vous savez, mon supporter pour les X-Alps, quand il s'est cassé le dos au Nevada. Quand l'ambulance est arrivée, ils n'avaient aucun médicament à bord, aucun narcotique, ce n'était pas autorisé. Pourquoi ? Pourquoi ? Parce que, oui.
à cause de la crise des opioïdes.
Exactement, et c'était incroyable parce que, tu sais, c'était clair qu'il n'avait aucune blessure, il n'y avait aucune raison de ne pas lui donner de drogues, tu vois ? Je veux dire, c'est juste l'étape un : il faut contrôler la douleur de la victime, non ? Et il était resté allongé là parce que nos premiers secours, c'était, tu sais, un de ces trucs, le premier jour, le gamin n'était pas avec nous et c'était dans l'autre voiture, et tu sais... mais ça m'a beaucoup appris sur le fait que, mec, on doit tous avoir au moins une sorte de contrôle sur notre propre douleur, et on doit avoir au moins une sorte de... pour donner à nos potes s'ils y vont fort. Alors, l'ambulance est arrivée et ils t'ont donné quelque chose tout de suite ou c'est tes gars qui t'ont donné quelque chose tout de suite ? Non.
Ils ont fait ça, l'ambulance, et c'est assez drôle parce qu'au moment où ils me mettaient sur la planche, ils doivent te faire rouler pour la passer dessous, puis ils te font rouler à nouveau. Et enfin, ce qui est marrant, je ne sais pas, c'est probablement lié au métier, mais je pense que pour eux, tu n'es qu'un simple morceau de viande, tu n'es pas vraiment un être conscient qu'on pose sur une planche, tu es juste... Et ils commencent à discuter entre eux pendant qu'ils me portent vers l'ambulance à propos de la bosse qu'ils ont remarquée dans mon dos. L'un d'eux dit à l'autre : « Ouais, t'as vu cette bosse dans son dos ? Ça n'a pas l'air bon. » Et moi je me dis : « Hé les gars, vous savez que je vous entends ? C'est moi qui ai cette bosse là. » Alors dans ta tête, c'est genre : « Oh non », tu te sens comme si... dans ma tête, je pouvais imaginer une bosse dans mon dos et je me disais : « Oh mon Dieu, c'est comme un alien qui sort du corps », genre « Oh non ». Et j'adore ça.
ça n'a pas l'air bon, mais
ça ça te fait... ça n'a pas l'air bon et elle et l'autre disent « oh ouais, ouais, j'ai vu ça » et elle est genre « oh mon Dieu » et je dis « les gars, je... je pense que j'ai dit un truc comme "c'est grave ? qu'est-ce que ça veut dire ?" » et là ils ont commencé à essayer de me rassurer un peu et euh et puis ils m'ont administré des drogues et tu vas beaucoup mieux, le temps passe super vite parce que d'après les gars au sol, euh Jed et Steve, vous savez, c'était genre 45 minutes avant que l'hélicoptère n'arrive, pour moi c'était deux minutes, deux minutes et j'étais dans l'hélicoptère et je discutais avec ces gars, j'ai essayé de les convaincre de m'emmener dans un autre hôpital que celui où ils allaient m'amener, euh ils m'emmenaient au centre de traumatologie de niveau 1 à Minneapolis, qui est le HCMC, en centre-ville, c'est un super hôpital mais c'est très fréquenté, vous savez, des blessures par balle, des accidents de voiture, et donc je me suis dit « eh bien, pourquoi n'allons-nous pas à l'hôpital Fairview Riverside ? » et je dis « enfin, vous savez, c'est un peu plus un hôpital de banlieue, peut-être un peu plus calme, peut-être un peu plus chic, les chambres » et le gars me dit « mec, tu n'y vas pas, tu dois aller ici, tu viens de tomber d'une grande distance, ouais, tu vas aller ici » et donc euh ils étaient super, le trajet en hélicoptère est vraiment sympa, je me demandais parce que c'était cahoteux parce que c'était une journée thermique et c'était probablement midi à ce stade-là et ils volent bas, ils sont à genre je ne sais pas, cinq ou six cents pieds d'altitude et donc c'est un peu cahoteux et je me demande à quoi va ressembler l'atterrissage et je me dis « oh mon Dieu, ça va être comme un trajet en hélicoptère » et je me dis « oh mon Dieu, dans ces conditions, en centre-ville, vous savez, sur le toit » et mon dos commence à être un peu plus douloureux, peut-être que je sens cette énorme bosse dont parlent les ambulanciers et je suppose que c'est juste, vous savez, l'heure du fauteuil roulant pour papa et euh et ils l'ont juste posé, ils l'ont juste lubrifié, je veux dire, on ne sentait même pas le truc toucher, c'était juste aussi doux que... et puis tu es sorti et tu montes dans cet ascenseur et l'ascenseur va aux urgences et les urgences, c'est comme ce magnifique endroit brillant et encore, c'est probablement le fentanyl qui parle, mais tout brillait un peu là-dedans et tout le monde avait ces uniformes cool et ils étaient genre 50, on aurait dit « oh ouais, juste gâché » et je suis, je suis complètement nu sur un brancard et je suis absolument couvert de plumes parce qu'ils ont coupé ma doudoune et c'est plein de sueur et donc je suis genre goudronné et couvert de plumes, je me suis goudronné et couvert de plumes avec ma propre sueur grasse et donc je suis nu, en sueur et j'ai toutes ces plumes sur moi et ils pensent qu'ils n'ont jamais... le chef a dit « vous savez, on n'a jamais eu d'accident de parapente ici auparavant » et je réponds « ouais, je suppose que vous n'en avez pas eu, c'est une première pour nous deux » et euh ils, vous savez, ils s'attendaient vraiment à ce que je soisBasically une pile de restes brisés, vous savez, brisés
des os, des os.
Ouais, et puis ce n'était pas si grave, il n'y avait pas de sang, je n'avais aucune égratignure, pas une seule. Est-ce que tu... as...
Est-ce que Jeb Adia, c'est un Jed ?
Jed, jed, jed, ouais, euh
tu as dû percuter parfaitement, je veux dire, tu... enfin, je suis arrivé.
Je suis arrivé, je l'ai fait, et donc on devrait peut-être... il reste la suite de l'histoire, il y a un petit passage drôle aux urgences que je vais raconter, mais parlons-en parce que ce que Jed a fait, c'était incroyable : dès que l'hélicoptère est parti et qu'il était dans son camion en route pour la maison, il a sorti son iPhone et m'a envoyé un message vocal pour me décrire exactement ce qu'il disait. Et je me suis dit : "Oh mon Dieu, je suis tellement désolé, je suis... ce qu'il a vu au moment où il l'a vu, d'accord ?" Donc il me l'a décrit au mieux parce que je n'avais pas de vidéo, je ne pouvais pas visionner la vidéo de ça parce qu'il n'y a pas de vidéo, je n'avais pas de caméra bien sûr et personne ne filmait, mais il regardait Alex dans les airs... et donc il m'a fait un récit détaillé, étape par étape. Je n'ai pas écouté ça pendant environ un mois parce qu'on n'a pas vraiment envie de regarder son propre équipement, on n'a pas envie de trop faire, on est juste en train de réaliser qu'on s'est fait dépouiller de toute cette confiance, non ? Et toute cette omnipotence a disparu, maintenant je ne suis plus... je suis à nouveau mortel, vous savez, je peux être blessé. Et je pense que beaucoup d'entre nous ont ce sentiment en parapente que les accidents arrivent aux autres, bon sang, ça ne m'arrive pas à moi, je suis vraiment bon dans ça, comment est-ce que ça pourrait m'arriver ? Et je suis prudent, et bla bla bla. Alors il m'a donné ce récit détaillé de ce qui s'est passé exactement, et il me connaissait assez pour être capable de le faire, et il était genre : "Oh mon Dieu, je suis tellement désolé, je ne sais pas quoi faire avec ça, je suis tellement désolé, je suis tellement désolé, je suis tellement désolé, je suis tellement désolé, je suis tellement désolé", pour le parapente, d'être capable de décrire des choses comme un frontal, et il a dit ça.
il a décrit la petite cravate, puis il m'a vu, tu sais, il a tiré la grande oreille sur la cravate quand je travaillais avec le stabilisateur, et puis il a dit peu après que tout l'avant de ton aile a disparu, tu sais, et il a dit qu'il l'a appelée taco, il a dit les pointes en taco, tu sais en fer à cheval, et rien n'a vraiment été récupéré après ça, et puis tu as frappé et il a dit que ça avait l'air que tu as frappé les pieds en premier, tu sais, si pointu, et c'est vrai, j'ai fait une demi-virage pendant que j'étais en train de... et puis je suis arrivé sur le... donc si tu imagines un chemin de terre et que tu as un petit talus, une sorte de pente herbeuse, et que ça descend vers des champs, j'ai frappé sur cette partie rasante, juste ce petit angle d'herbe, et puis j'ai glissé, ce minuscule angle d'herbe, et puis j'ai glissé, ce petit angle... je pense que je t'ai envoyé ces longerons, à l'époque quand j'ai enfin pu accéder à mon équipement et que j'ai sorti ces longerons de redressement de la sellette, ils étaient absolument tordus et cassés, donc ces trucs ont probablement sauvé, c'est probablement pour ça que je ne suis pas paralysé, ces deux longerons qui sont à l'arrière de cette sellette, juste derrière ma colonne vertébrale, ils sont absolus, j'ai encore des photos, ils sont tordus et déchirés, ils sont vraiment déchirés, Jésus, et ils sont vraiment solides, tu sais, ils sont vraiment solides, ils sont vraiment solides, ils sont vraiment solides, ils sont vraiment, vraiment solides, ce genre de plastique ondulé, donc la combinaison de oui, c'est du plastique nid d'abeille, je lui ai dit que je penserais peut-être même à le fabriquer en fibre de carbone nid d'abeille pour le rendre encore plus rigide parce que ça a encaissé une grande partie de l'impact que je pense que ma colonne vertébrale aurait dû subir à ce choc, et puis mon coccyx est encore assez douloureux à ce jour, je pense que je... et je ne l'ai pas cassé, ils l'ont passé aux rayons X, je les ai fait passer aux rayons X trois fois parce que ça fait mal, ouais, donc ça a été vraiment utile qu'il me donne cette image parce que j'avais cette image dans ma tête de ce qui s'est passé et dans mon esprit, je pensais que c'était une asymétrie assez massive qui m'a juste projeté vers le sol et que je n'avais pas pu récupérer à temps, mais au lieu de ça, c'était un gros entonnoir, ce qui est un événement assez incroyable.
tout au long de
ouais, mais pas quand j'étais au sol et on n'a toujours pas résolu ça non plus, Gavin, je
je ne comprends pas pourquoi, je ne... je ne comprends juste pas. Je veux dire, quand tu ramènes tes ailes vers l'arrière, tu es tiré vers l'arrière, tu es... putain, c'est bizarre. Je veux dire, j'essaie de réfléchir, tu sais, tu as un appareil instable parce que tu as le tangage du côté gauche, donc ça n'a pas aidé, mais tu penches de l'autre côté et tu joues avec ce côté. Est-ce que ça aurait pu être, mec, je...
mais au moment du frontal, je ne jouais avec rien, j'essayais juste d'atteindre le stabilo. Mais ce qu'il me reste quand je pense au résultat, c'est que ce gars, cette cravate, il aurait dû juste la laisser tranquille. Oui, cinq, six, sept, absolument. Pareil que
voler au-dessus de la montagne, on ne touche pas à ça tant qu'on n'a pas de marge, donc ouais, d'accord, c'était clairement une erreur, A ou B ou quoi que ce soit, c'était un raté, mais mon Dieu, le frontal, mais
Laisse-moi poser une question et ajouter une erreur de plus à la liste, regarde bien : et si j'avais les deux mains sur les freins, en position centrée dans la sellette, pas toi, et que ce frontal commençait à se produire ? Ouais, peut-être que ça serait arrivé maintenant, peut-être que je l'aurais capté, peut-être que j'aurais pu tirer sur les freins et j'en aurais été conscient au lieu d'en être ignorant parce que mon attention sur les freins était sur les freins, j'étais sur les freins, j'étais sur les freins, j'étais sur les freins, et mon attention était occupée par : est-ce que je suis bien en ligne avec le pied, est-ce que je transfère mon poids vers la droite et comment je fais pour avoir ça ? C'était juste une telle arrogance, Gavin, de penser que je devais m'amuser parce que je me suis dit tellement de fois que mon arrogance m'a laissé croire que c'était correct de s'amuser à une telle altitude au lieu de simplement piloter cette aile vers une position plus positive, définitivement.
Absolument, absolument pas un blocage.
Oh non non non, même pas près.
C'est ça qui m'inquiète toujours quand je vois des gens faire du remorquage et qu'ils commencent à manipuler un truc, tu vois, tu commences à glisser un peu, un peu, surtout quand tu es bas et qu'il n'y a pas encore beaucoup de ligne déployée, tu es juste en train d'arriver là, tu vois. Moi ça va, ça va, ça va parce que je ne... je l'ai vu une fois alors que je faisais du remorquage et on était heureusement dans l'océan, au-dessus de l'eau, et c'était totalement bénin. Le pilote n'était pas un pilote, il nous avait juste vus remorquer et il voulait absolument y aller, et je me suis dit OK, je veux dire, il avait fait quelque chose quelque part et je me suis dit : oh mon Dieu, je ne vais pas faire ça, je ne vais pas faire ça, je ne vais pas faire ça. Et tu sais, bien sûr, dès qu'il quitte le sol, il essaie de mettre sa sellette ou quelque chose et il tire d'un coup sur un frein et il se bloque immédiatement et boum, dans l'eau. Et tu sais, il a pris un coup, même au-dessus de l'eau et même si on venait juste de commencer, c'était presque... je dirais qu'il a fait une légère commotion cérébrale, tu vois, alors tu peux imaginer sur une route de terre ou quelque chose comme ça. C'était la première fois que j'en voyais un, je n'en ai pas vu depuis, mais ça m'a donné beaucoup de respect pour ça parce que c'était dingue la vitesse à laquelle c'est arrivé, c'était juste...
le remorquage, et bam, tu sais, c'est juste putain, c'était tellement rapide et je n'avais entendu parler que du lockout, et je n'ai pas l'expérience du remorquage que vous avez, vous savez, mais c'était vraiment effrayant, enfin.
et si j'étais ne serait-ce qu'un peu proche d'un angle comme ça, ce qui n'était pas le cas, mais si je l'étais, Steve viderait la pression parce qu'il gère ça. Oh mon Dieu, il gère ça tout le temps. Il a ces étudiants là-haut qui s'amusent avec leurs GoPro et qui essaient de mettre leur sellette et leur
leurs sellettes et ils sont genre « oh mon dieu, je vais mettre ma sellette et »
ils penchent beaucoup trop d'un côté ou de l'autre et ils perdent de la pression, ce qui ralentit le véhicule et, si nécessaire, ils les ramènent complètement au sol hors ligne, vous voyez, et puis ils relancent tout le...
ça ne colle pas du tout à cette histoire, c'est juste bizarre, c'est juste bizarre, tu as perdu ton aile comme
eh bien, c'était une journée de gros turbulences et j'ai, tu sais, analysé ça avec le nombre de pilotes et ce à quoi on revient toujours, c'est que parfois on se prend un coup, parfois il y a juste un gros morceau d'air dégueulasse et même si ton aile est sous pression, tu sais. Et un truc qui me vient peut-être à l'esprit comme possibilité, c'est que mon transfert de poids vers la droite aurait pu, je ne sais comment, pousser la sellette d'une manière qui a encore déclenché le switch de sécurité et j'ai été libéré. Maintenant, je ne l'ai pas senti, je veux dire, ce serait une sensation assez forte, il y aurait d'abord une poussée, puis ce genre de déclic immédiat où tu es en l'air, tu es libéré de la patte parce que si tu cassais, si tu avais déjà cassé un maillon faible ou si tu avais une rupture de ligne en remorquage, c'est une sensation très forte.
ça vous est déjà arrivé et c'est... c'est, on lève les mains, c'est genre « oh, faut que je rattrape ça »
exactement, ouais, tu as le rebond et tu as le temps, tu sais que ça arrive et donc tu as largement le temps de prendre la vague. Moi, je ne l'ai pas eu, j'étais en pleine pression et puis l'aile a disparu en un claquement de doigts et c'était juste genre, je suppose que tu
vient juste de prendre une sacrée turbulence.
C'est tout ce à quoi on peut penser, et c'est ce que Bill semble penser aussi, ainsi que d'autres avec qui j'en ai discuté. D'après ce que Jetta Dia a rapporté, il n'a pas vu l'aile bondir vers l'avant puis se replier ; c'était l'angle d'attaque qui était le même et tout l'avant a juste disparu. Et je sais que nous avons tous eu des impacts frontaux, et quand on en a en altitude, c'est presque un non-événement, on attend que la pression revienne. Je me souviens avoir attendu de voir si je pouvais remonter, je me souviens avoir attendu de voir si je pouvais remonter, et j'ai attendu un petit peu, même si je n'avais pas beaucoup de temps. Et puis je me suis mis dessus, j'ai mis juste un peu de pression sur les freins, genre « oh, ça va revenir maintenant », et c'était juste un sac de rien du tout, le champagne.
C'était quoi l'histoire drôle aux urgences ?
Oh, les urgences, c'est génial parce qu'ils s'attendent tous au plus gros drame de l'histoire du monde, vous voyez, ils savent juste que quelqu'un est tombé d'une hauteur incroyable. Et là, j'arrive, je suis complètement nu, couvert de goudron et de plumes, je fais des blagues, je suis complètement détraqué par terre et je suis genre : « Oh mon Dieu, je vais mourir, je vais mourir, je vais mourir, je vais mourir ». Alors ils me posent des questions sur le parapente et je réponds peut-être à certaines questions, tu es assez défoncé, et c'est très cacophonique, il y a beaucoup de mouvement autour de toi, tu es juste sur le brancard et tu regardes le plafond. Et là, j'entends cette voix derrière moi et elle dit : « Monsieur, y a-t-il quelque chose que vous voulez nous dire sur votre incontinence ? » Et j'ai dit : « Attendez, je... je ne savais pas, mon... mon quoi ? Votre... votre incontinence ? » Et j'ai dit : « Je ne sais pas de quoi vous parlez, l'incontinence, c'est quand on se fait pipi dessus ou qu'on ne peut pas uriner ? » Et elle répond : « Eh bien monsieur, vous portez un cathéter à préservatif. » Oh mon Dieu, c'est dingue là, non ? Et je suis genre : « Je le suis, oh je le suis, je le suis ». Et puis ouais, je vais bien. Donc toutes les urgences étaient assez bruyantes jusqu'à ce que je dise : « Oh », et tout le monde se tait. On peut presque sentir les têtes se tourner genre : « OK, comment ça va se passer ? » Et je suis genre : « Oh, je vais répondre à ça, qu'est-ce qui se passe avec pourquoi c'est sur le sexe de ce gars ? » Et j'ai expliqué : « OK, vous savez, quand on est en l'air pendant un certain temps, il faut uriner et c'est la méthode que nous avons trouvée dans la communauté du parapente pour connecter ce petit tuyau qui sort de la sellette ». Et tout le monde commence à rire, vous savez, parce qu'ils sont genre : « Vous savez, c'est pas un truc qu'on fait, c'est un truc assez bizarre ». Donc, ouais, c'est vraiment bien et...
Et le meilleur, c'est que j'ai fini par me dire que ce serait peut-être mieux de ne pas en avoir, parce que vous savez ce qu'ils vont vous faire : ils vont vous mettre une sonde complète à l'hôpital. Vous savez ce que c'est ? C'est pas... non, c'est pas bon. Je me souviens.
Mon père me disait toujours, tu sais, il était dans l'armée, et je suis entré pour l'une de mes opérations, une des interventions au genou au début, et tu sais, j'ai grandi en faisant de la course en ski. Je pense que c'était peut-être la première, ma première grosse réparation du LCA, et il m'a dit : « Assure-toi qu'ils ne te mettent pas de sonde, ça ça gâche le lambeau. » Je me souviens qu'il disait que ça gâchait le lambeau, que tu devrais pisser le reste de ta vie, toute la nuit, tu sais. Il était tellement en colère pour le sien, il avait eu une opération à un moment donné et avait dû avoir une sonde, et ça avait gâché son lambeau, et bah...
Bon, alors je devais garder le mien, ils m'ont laissé le garder, Gavin. J'ai pu uriner par là pendant les premiers jours à l'hôpital parce que tu es assez immobilisé, c'est ça. Ensuite, ils te font un scanner, un truc qu'on sait tous ce que c'est, et une fois que j'ai eu le scanner, j'ai juste attendu. Et puis le médecin est entré pour lire la liste des dégâts et, tu sais, on commence à se dire : « Bon, je vais m'en sortir, je parie qu'il n'y a même rien de cassé ». Je parie que c'est parce que je suis sorti de cette grande salle assez vite, parce qu'ils vérifiaient juste... ils m'avaient déjà vérifié pour des blessures internes dans l'hélicoptère, ils ont ce truc d'échographie mobile et ils l'avaient fait sur moi, donc ils n'avaient pas vu, mais ils ont dit qu'un poumon était légèrement en fermeture, mais qu'il se regonflerait, et il l'a fait plus tard dans la journée. À part ça, alors le gars arrive, je crois que c'était en fait une femme, je m'excuse, oui, j'étais assez déconnecté à ce stade parce que les drogues ne faisaient plus tout à fait leur effet et ça faisait un moment, et oui, et puis ils te disent juste toutes les choses qui sont cassées et c'était neuf vertèbres, huit côtes et mon sternum. Tu as cassé neuf vertèbres, neuf vertèbres, et elle n'arrêtait pas... et puis tu sais, ils les appellent des C1 ou des R ou je ne sais quoi, ils ont ces petits codes et tu écoutes et elle n'arrêtait pas de les dire, de les dire, et puis elle arrive aux côtes et là c'est genre : « Attends, on parle de combien ? » et je crois qu'il y a une petite déchirure qui descend sur un côté, tu sais, juste genre quoi, et non, elle a dit : « Oh, oh, je suis désolée, c'est la mauvaise nouvelle, la bonne nouvelle c'est que ce sont toutes des fractures stables » et j'ai dit : « Qu'est-ce que ça veut dire ? Comment est-ce que c'est une bonne chose ? » et elle a dit : « Ils n'ont pas besoin de chirurgie, genre oh »
pas de chirurgie, donc elle a dit que je serais dans une attelle pendant un certain temps et que ça finirait par guérir et que je reviendrais à la normale, je serais juste
Ouais, ouais, la fête.
Ouais, je veux dire, tu t'inquiètes de savoir c'est quoi tout ça, tu sais, ce que ça fait d'être dans un corset, parce que tu penses aux halos et à ce genre de trucs. L'une de mes vertèbres était un peu haute, mais ça n'a pas nécessité d'immobilisation du cou, donc j'ai porté, en gros, ce corset en plastique, pardon, ce corset en plastique. Il est composé de deux parties qui se fixent avec desscratchs sur toi et qui immobilisent complètement ton corps, en gros, de ton bassin jusqu'au haut de ton sternum. Et le frère d'Alex en avait porté un, il s'était cassé le dos en faisant du parapente il y a des années, donc Alex était un peu un expert et il est à l'hôpital avec moi maintenant. Il était avec moi quand ils m'ont annoncé la nouvelle, donc on est tous les deux un peu sous le choc et il me dit : « Ouais, je connais ces corsets corporels, mec, c'est pas une bonne chose. » « Qu'est-ce qui n'est pas bien ? » je demande. Et il répond : « Eh bien, ils les moulent à chaud sur ton corps. »
Tu sais, parce qu'ils doivent le mouler sur ton corps, ça devient vraiment chaud quand ils le pressent contre toi, donc prépare-toi à ça. Je me suis dit : « Quoi ? » Mais ce n'est plus du tout le cas maintenant. Quand son frère en a eu un, ils prenaient des mesures, ils utilisaient un laser, je ne sais pas, mais ils l'ont apporté et ça m'allait. Donc tu portes ça pendant quelques mois, tu sais, tu es à l'hôpital un moment, puis tu sors pour ce qu'ils appellent la rééducation aiguë, où ils vérifient juste que tu peux monter les escaliers et quoi
dans quel état d'esprit étais-tu à ce moment-là ? Est-ce que tu te disais « putain, j'ai tellement de chance » ou « putain, j'ai tellement de malchance » ? Qu'est-ce que tu pensais ? « Oh mon Dieu, je déteste ce sport ». Je veux dire, je...
jamais, je n'ai jamais détesté le sport, mais c'était... enfin, tu sais ce que tu traverses, Gavin, c'est peut-être même plus destructeur : je suis un pilote pourri, je suis nul, tu es nul, et j'ai fait des erreurs de jugement terribles, terribles, qui ont presque coûté ma vie et qui ont coûté énormément à tous ceux autour de moi parce que, tu sais, tu as besoin de beaucoup d'aide. Ma femme, on venait d'avoir deux nouveaux chiots à la maison et, avec tout le chaos soudain, elle devait tout faire et je ne pouvais rien faire. Je ne pouvais rien soulever, ils ne me laissaient rien soulever de plus de deux kilos environ, et tu as beaucoup de douleur. J'ai eu beaucoup de douleur pendant un bon moment pendant que je guérissais, et je me suis senti vraiment incompétent, je suppose que c'est le meilleur mot, vraiment incompétent. Toute la confiance que j'avais bâtie sur les 18 ou 20 années où j'ai fait du parapente a été complètement et totalement balayée par cet incident. Et ensuite, tu as tout ce temps pour y réfléchir, tu as des mois pour juste y penser et ruminer, et c'est assez malsain aussi. Mais je pense aussi que le deuil fait partie du processus, tu sais, une partie du processus, tu dois ruminer, tu dois le voir sous tous les angles et tu dois...
comprendre parce qu'il n'y a pas une réponse toute propre et bien ficelée sur le pourquoi du comment. Ta réaction est classique : « Oh mon Dieu, tu es sur le dos, comment est-ce arrivé ? » Mais il n'y a pas de réponse claire et structurée sur les raisons de cet accident. Je dois vivre avec ce flou.
Tu sais, à cause du podcast et parce qu'on pratique ce sport, on a tous parlé à beaucoup de gens qui ont eu des accidents, et on dirait que la récupération est plus facile quand c'est vraiment clair, quand on comprend vraiment ce qui a mal tourné, quand on peut l'identifier. Mais quand c'est flou et gris, là, il y a beaucoup plus d'inconnues, et on dirait que ton cerveau finit par griller un peu.
Et, tu sais, je pense que quand on s'en sort avec des trucs, quand on survit à des petits incidents tout au long de sa vie, on ne va pas être capable de... c'est plus facile de rationaliser ça en se disant : « Ouais, parce que je suis vraiment doué, hé mec, tu ne peux pas m'arrêter, je suis bon, tu sais ». Et ce n'est pas de la chance, j'ai des compétences, et elles sont naturelles, j'ai des compétences naturelles, tu vois ce que je veux dire ? On peut arriver à tellement de conclusions différentes sur la raison pour laquelle on est resté en sécurité toutes ces années, et puis quand on ne l'est plus, quand ta chance s'épuise, tu as beaucoup de choses à traiter sur la façon dont tu as vu le sport toutes ces années, sur ton niveau de compétence, et tout ça a été sapé pour moi. J'ai vraiment eu l'impression d'avoir perdu toute ma confiance et, je pense que pendant un moment, je ne me sentais vraiment pas bien à l'idée de sauter sous un parapente. Chris Santacroce, j'ai vu ce qu'il a fait, il parle de préserver les bons sentiments que tu as pour le parapente et à quel point c'est important. C'est comme...
quelque chose que vous devez garder précieusement au fond de votre cœur et préserver, sans le laisser s'éroder, parce que c'est facile que ça s'érode et alors vous ne voulez pas, vous ne voulez pas y retourner. Vous voyez votre équipement de parapente et vous vous sentez mal, au lieu d'être excité. Il utilise d'ailleurs cette analogie, il dit que vous verrez votre matériel et que vous aurez envie d'aller pratiquer, et si vous êtes de l'autre côté de la courbe, vous verrez votre matériel et vous aurez envie de faire autre chose parce que ça vous donne peut-être un petit sentiment de nausée. Et j'en ai clairement souffert, et puis j'ai eu tout ce temps, vous savez, je ne pouvais rien faire. Marcher pendant le premier mois a été un sacré défi, et puis assez vite j'ai pu le faire. C'était ma principale activité pendant les trois mois où j'étais immobilisé : vous savez, faire des marches en plein cœur de l'été dans une coque en plastique.
et juste transpirer et
Savoir que, euh, tu sais, je ne te connais pas très bien mais tu as beaucoup d'énergie, ça a dû te bouffer. Je veux dire, juste le fait de devoir m'occuper de toi alors que je suis inapte, c'est mon pire cauchemar, tu sais, je dois faire des trucs.
C'est le pire cauchemar de tout le monde, ouais. Et je suppose que ce qui m'a aidé à tenir, c'est que je savais que j'allais m'améliorer. Je savais que je guérissais. J'avais de super médecins et ils m'expliquaient comment jeallais guérir et quel était le pronostic. Tout le monde me disait : « Vous serez à cent pour cent, vous pourrez tout refaire, il faut juste que ça prenne du temps ». Et plus on vieillit, plus ça prend du temps. Donc, c'était, enfin...
la patience qu'il faut, en plus du côté psychologique. Je venais juste de prendre ma retraite après 35 ans à diriger une entreprise, je l'avais vendue, et je me battais aussi contre une sorte d'ineptitude, d'insécurité, parce que d'un coup, si on considère que notre identité est liée au travail, on se retrouve sans ça. Et maintenant, qu'est-ce que je fais ? Qui suis-je ? Donc, je venais juste de vivre ça quand j'ai eu cet accident, et maintenant je suis assis dans une chaise à regarder par la fenêtre pendant trois heures, sans rien. C'est le plan que j'ai pour l'après-midi : je me suis installé dans la chaise, et là, on a beaucoup de temps pour réfléchir, beaucoup de temps.
Ouais, et je suis curieux de savoir parce que, tu sais, j'ai été blessé souvent, j'ai eu beaucoup de ces moments où j'étais, ok, immobilisé pendant un certain temps, et j'ai des souvenirs à la fois agréables et pas si bons de certains d'entre eux. Pour ceux qui sont agréables, je l'ai pris comme un défi, et j'ai lu des livres ou j'ai fait des choses que je ne trouve pas normalement faciles à faire parce que je suis occupé, et j'en suis ressorti, je pense, en étant une meilleure personne. Et j'en ai eu d'autres où j'ai juste sombré dans ma propre misère et je n'ai pas fait assez, et tu sais, de nos jours, on est sur son téléphone à traîner et à perdre son temps, et je ne sais pas si c'est
le mot juste, mais il m'est arrivé souvent de juste
je me suis rappelé que j'ai appris des choses en sortant de ces épreuves, donc je l'ai fait des deux façons. Il y a clairement une bonne façon de le faire, où on peut regarder en arrière et se dire : « Tu sais, cette blessure, j'en avais besoin, j'en avais besoin mentalement, physiquement, j'en avais besoin. » On tombe malade pour une raison, non ? On attrape la grippe et je me dis toujours : « Ouais, c'est parce que je m'épuis sur tous les fronts, je suis fatigué. » C'était mon corps qui disait : « Hé mec, tu ne vas pas te détendre. » Alors je...
Ouais, c'était comme une double retraite forcée. J'ai été mis à la retraite, puis doublement mis à la retraite. J'ai été mis à la retraite de tout ce que je faisais et, ouais, je pense que c'était très négatif sur le moment, mais ce sentiment négatif a commencé à s'effacer pour laisser place à un sentiment du genre : « Waouh, c'est génial d'être en vie, c'est incroyable que sur tout ce qui aurait pu arriver, seule cette chose soit advenue ». Ouais, je me suis cassé plusieurs vertèbres mais elles guérissent toutes et je suis en fauteuil. Peut-être que mon dos sera un peu... ouais, peut-être que je serai un peu plus fragile pour le reste de ma vie, mais purée, c'est un petit prix à payer. Et je pense que c'était définitivement une chose immensément positive, probablement pour la version accélérée de qui je suis maintenant par rapport à qui j'étais. Je vois la vie comme un truc en trois phases. On a la première phase où on apprend, on est jeunes et ambitieux. Puis la deuxième phase où on prend cette ambition et on se construit quelque chose. On est jeunes, on est ambitieux, on est ambitieux, on est ambitieux, on est ambitieux, on est ambitieux, on est ambitieux, on est ambitieux, on est ambitieux... on a une carrière, une vie, on fonde peut-être une famille et on construit une relation. Et là, je suis en phase trois, c'est la seconde moitié où on prend toute cette sagesse et peut-être une partie de l'argent qu'on a gagné, et on le met au service de cette dernière phase de notre vie. Et je veux juste être la version la plus intelligente de moi-même, la plus gentille, la plus réfléchie et la plus décente de moi-même dans cette dernière phase. J'ai tout foiré, j'ai tout gâché dans les deux premières, mais j'ai l'impression que c'est la dernière que je peux peut-être réparer.
toutes ces conneries d'ambition, de détermination et d'égocentrisme stupides que j'ai traversées durant les deux premières phases de ma vie, et j'essaie vraiment de faire les choses bien maintenant. C'est un peu...
C'est une belle conclusion. Pour moi, tout ça évoque l'humilité. On dirait que l'accident a peut-être accéléré le processus, mais qui sommes-nous pour le dire ? Tu aurais pu arriver à cette conclusion de toute façon, simplement en prenant ta retraite. Tu n'avais peut-être pas besoin de l'accident pour cette prise de conscience, mais il a peut-être accéléré le côté humilité, ce dont nous avons tous besoin d'une dose un peu plus forte.
J'en ai besoin en bien plus grandes quantités. Je veux dire, et ce que nous faisons de nos ambitions, souvent, on les expose au monde pour que l'adoration nous revienne en retour, non ? Regarde à quel point tu es thành réussi. Regarde ce que tu as accompli, n'est-ce pas ? Ces ambitions sont souvent motivées par le désir de se remettre sous les projecteurs. Et une chose à propos de cette phase de ma vie, c'est que je pense beaucoup moins à me mettre en avant et plus simplement à m'amuser et à m'assurer que les gens autour de moi s'amusent aussi, en pensant plus à ça qu'à « regarde ce que j'ai fait ». Et je pense que c'est vraiment ainsi que se passe la deuxième phase de ta vie.
« Regarde ce que j'ai fait », tu sais, que tu essaies de poster un vol vraiment énorme pour être sûr que tout le monde le voie ou de voler le plus loin possible du décollage ce jour-là, peu importe ce que c'est, j'ai toujours été ce genre de gars. Avoir toute cette ambition, c'est beaucoup d'énergie qui pourrait peut-être être dépensée de manière plus positive. Et rester assis dans une coque en plastique par 35 degrés avec une forte humidité, tu sais, ça m'a donné beaucoup, beaucoup de perspective là-dessus. Et aussi sur la façon dont on aborde le sport du parapente et pourquoi, tu sais, je te garantis que tu as eu, tu as eu plusieurs raisons pour lesquelles tu aimes et pratiques le parapente tout au long de ton parcours, du début à la fin, et la manière dont tu le pratiques.
Ouais. Et comment ça change. Je pense qu'Alex l'a très bien dit quand je revenais, quand j'essayais de reprendre le sport, il a dit : « Mec, fais juste du vol "country club" pendant un moment. » Et j'adore cette expression, le vol "country club", juste s'amuser. Je n'aime pas les clubs de golf, je pense que ce sont des tas de merde racistes, mais je ne suis pas d'accord avec ce qu'est un club de golf, par contre j'adore cette idée de juste s'amuser, de trouver des journées agréables qui ne servent à rien d'autre que ça. Et je pense que c'est une très bonne idée. Ça peut commencer à construire une base pour me permettre de, tu sais, avoir peut-être quelques objectifs de plus et de les poursuivre. Et qu'est-ce que...
Comment ça se passe en ce moment ? Tu voles à nouveau ?
Ouais, ouais, ouais. J'ai été, ouais. Et ça n'a pas été facile. Le tout premier vol que j'ai fait, le tout premier vol était, était vraiment sympa, drôle en ce sens-là. Donc ça a pris beaucoup de temps. On était en Californie l'année dernière de décembre à avril et en environ un mois, j'avais apporté un kit avec moi. Je n'avais pas volé. Ça m'a pris un moment avant même de regarder mon kit, Gavin. Ça m'a pris probablement deux mois avant de ressortir mon kit du sac depuis l'accident. Alex me l'a apporté parce que tout mon matériel était, il, il avait tout emballé. Donc il y avait encore de l'herbe séchée et du gravier dans le sac suite à l'événement. Évidemment, il n'y avait pas de sang, ce qui est super. C'était bien de ne pas avoir une sellette ensanglantée. J'ai dû nettoyer, mais j'ai tout suspendu et inspecté la voile, ligne par ligne, et, tu sais, toutes les cellules et tout le reste.
Et puis j'ai fait la même chose, j'ai suspendu la sellette et je l'ai inspectée. C'est là que j'ai trouvé ces, vous savez, ces longerons qui descendent dans le dos et qui étaient tordus. Mais je n'ai pas trop réfléchi au fait de reprendre le vol, je sais que je vais y penser, mais j'ai besoin de prendre un peu de distance. Et d'ici cet hiver, enfin c'était l'hiver dernier, je commençais à me sentir comme ça. Et, euh, j'avais parlé avec mon moniteur de vol, qui est un instructeur de vol, et il m'a dit : je vais voler avec toi. Et j'ai dit, et, vous savez, je leur ai raconté certaines des choses qui se passaient dans ma tête et, euh, on a travaillé là-dessus. Et enfin, j'ai senti que c'était correct d'aller voler. Alors j'ai choisi, et c'est un endroit assez drôle pour moi pour voler. Parce que je ne suis pas du genre à faire du vol de crête. Je ne sais pas, je ne suis pas du tout doué pour ça. Je ne sais pas si vous êtes doué pour le vol de crête.
Je suis nul pour ça. Et puis, ça demande un genre de... vous savez, un petit parc de gliders. Ils en ont un de 22 mètres pour ça et, vous savez, ils sont branchés là-dessus. Et ils sont vraiment bons. Et je suis arrivé à Torrey avec ma énorme sellette quartel, mon tube Xeno et toute mon anxiété. Et mon ami, mon ami Phil Russman, il m'a dit qu'il me rejoindrait. J'ai dit : « Ouais, je veux juste que quelqu'un soit là pour ce premier décollage. » C'est ça. Et, euh, c'était un peu calme et on a pris un café et on a attendu et puis le vent a commencé à se lever. Et quand il s'est levé, c'était évident. C'était comme un interrupteur. C'était allumé, ça soufflait à 9, 10. Et, et j'ai commencé à dézipper. Le sac était genre, comment je faisais ça encore ?
Le fait d'ouvrir le sac était un truc totalement étranger. Et toute l'anxiété commençait juste à monter. À un moment donné, je crois que je restais juste là, au-dessus de mon sac, à le regarder. J'avais peut-être ouvert les fermetures éclair et sorti la moitié de l'aile. Et je restais là, juste debout, à le regarder. Et Phil, Phil s'approche et il me demande : « Comment ça va ? » J'ai dit : « Oh, ça va. » Et il me demande : « Est-ce que tu... est-ce que tu... est-ce que tu... est-ce que tu... est-ce que tu... est-ce que tu... est-ce que tu... est-ce que tu... est-ce que tu... est-ce que tu... est-ce que tu... est-ce que tu es en train de sortir ça du sac ? » Et j'ai dit : « Ouais. » Et il me dit : « Tu sais quoi ? » Il l'a vu tout de suite. Et il me dit : « Pourquoi tu ne viens pas te mettre là et je vais te sortir ça. Laisse-moi, laisse-moi installer ça. » Il a ouvert le sac, sorti l'aile, l'a déployée et m'a un peu fait marcher vers lui. Il a dit : « Quoi, viens, viens par ici. Je vais te mettre dans la sellette. » Et je suis resté là comme un élève de sixième qui se fait enfiler sa combinaison de neige pour aller à l'école.
Et il me l'a un peu mis et a fait les boucles. OK. Passe une bonne journée, tu sais, et au revoir chérie. À cet après-midi. C'était tellement génial. C'était tellement super. Parce que j'étais, j'étais un peu figé. Et puis, la mémoire musculaire est revenue. Le vent s'est levé, j'ai juste construit un mur. Et puis, le simple fait de construire le mur, c'est comme, oh oui, je sais comment faire ça. Et elle a tremblé, l'aile est montée, j'ai fait mon virage, j'ai décollé et ça n'était pas horriblement effrayant. Ça semblait juste un peu différent. Et on sentait qu'il y avait plus de conséquences. Je suppose qu'il y a ce sentiment de conséquence que je n'avais pas avant. Et puis, je l'ai reconstruit petit à petit, vol après vol.
J'ai fait quelques vols là-bas. Il y en a beaucoup.
de trucs bizarres dans ta tête, tu sais, comme se voir s'écraser sur les rochers, ou est-ce que c'était juste...
Non, non, non, non. Et, et moi, et, et c'est, c'est une très bonne question. Non, mais c'est concentré au début quand, quand tu es en plein dedans, ça semblait plus naturel quand je n'étais pas en plein dedans, quand je me préparais à ça. C'est là qu'était une grande partie de l'anxiété. C'était d'abord, euh, sortir l'aile et se dire : je pense que je vais aller voler aujourd'hui. C'était l'obstacle qui m'a pris plus, euh, de temps à surmonter. Une fois que j'ai franchi cet obstacle et que l'acte de voler était redevenu amusant, alors, alors c'était vraiment, ce n'était pas simple, mais c'était simple. C'était plus facile de s'y remettre.
C'était l'hiver dernier. Donc on est à peu près à un an après. Est-ce qu'on vole toujours au country club ? On en est où maintenant ? Par rapport à là où tu en étais quand tu as eu l'accident ?
Eh bien, je pense que la personne qui a eu l'accident a toujours essayé de voler quelque chose de grand et de long. Je ne sais pas si c'est vraiment mon cas. J'ai l'impression d'avoir fait beaucoup de ce genre de vols et j'en ai certains qui resteront probablement dans les mémoires pendant un certain temps. Au moins un restera probablement gravé pendant un bon moment. Dès que vous dépassez les 200 milles, ça va rester un moment. Vous savez, c'est ce genre d'air raréfié que je suis très, très heureux et fier d'avoir réussi à franchir. Donc, je n'ai pas l'impression de poursuivre ces ambitions autant, mais ce que j'ai fait cet été, c'est que je me mettais en vol pour une journée de cross country et je me disais : pourquoi ne pas voler pendant quatre heures ? Allons-y pour quatre heures. Et ensuite, selon comment vous vous sentez au bout des quatre heures, vous pouvez atterrir ou continuer.
Et je me souviens que pour le premier, j'ai atteint la barre des quatre heures et je ne me rappelle plus la distance, mais la journée n'était pas géniale. C'était plutôt difficile de rester en l'air. Je me rappelle avoir pensé que quatre heures suffisaient, j'ai atterri et j'ai été récupéré tout de suite. Et puis la fois suivante, tout à coup, j'ai eu envie de voler un peu plus. Ensuite, Andy est arrivé en ville, Andy Doll est arrivé en ville et on a eu cette magnifique journée où on a volé sur ce grand triangle. Et à propos, je devrais préciser que j'ai aussi fait marche arrière pour un Photon. C'est comme ça que j'ai eu mes premiers vols en thermique dans le Xena, mais c'était en crête. Mais Bill avait une bonne idée. Il a dit : « Hé papa, pourquoi on ne se débarrasserait pas de ce Xena ? Tu l'as fait s'écraser, on t'en achète un nouveau. » Et j'ai demandé : « Pourquoi ? » Et il a répondu : « Parce que celui-là a essayé de te tuer. »
On va juste s'en débarrasser et en prendre une qui n'a pas de mauvaises ondes. Pas de mauvais souvenirs. Et il a dit, il a dit : « Tu sais quoi d'autre ? Je pense que ce premier lot avait des problèmes de cravates dont j'ai parlé. » Il a dit, peut-être que j'ai entendu, ou je ne m'en souviens plus exactement, mais il a dit que je pense qu'ils ont réglé ça. Ça aurait pu être un truc de trim. Je ne sais pas. Alors on en a juste commandé une autre. Et, et tu sais quoi ? J'ai piloté la Photon sur de petits cross-country tout au long de l'été dans les triangles, et, et, et des plus petits, genre pas plus de cinq heures de vol. Et, et jusqu'à ce qu'un jour, euh, je savais que la journée allait être un peu délicate pour la Photon parce que la Photon n'est pas exactement la meilleure aile pour traquer les ascendances légères. Et c'était l'un de ces jours où ça commence avec peu de vent, ça s'améliore, puis ça finit avec peu de vent.
Et je le savais, alors que le Xeno était toujours sur mon rack, non ouvert. La boîte était juste là, depuis quelques mois, et je me suis dit : « Oh, je veux voler avec aujourd'hui. » Et je voulais vraiment le faire. Ce n'était pas quelque chose que j'essayais de me forcer à faire, vous voyez, je ne me battais pas contre ça. Non, je le voulais. Et quand je l'ai fait, c'était fantastique. Et je pense qu'à partir de ce jour-là, j'ai eu l'impression d'être de retour.
Alors, on n'a pas vraiment l'impression que tu aies dû lutter contre une peur traumatique ici. C'était plutôt juste...
Je l'ai fait. Je me suis senti comme si je me battais pour revenir. Ouais. Parce qu'il faut se rappeler que quand on est sur la zone de décollage, on ne fait pas vraiment, je suppose, on ne parcourt pas une liste de vérification des dangers du parapente. On est juste impatient de s'envoler. Et je coche encore certaines de ces cases. Je ressens encore les conséquences de cet acte. Mon premier moniteur de parapente, Alan Chukalot, avait cette super expression. Il disait : « Es-tu prêt à t'engager dans l'aviation ? » Et la première fois qu'il me l'a dite, ouais, c'est vraiment une bonne phrase. J'ai demandé : « Qu'est-ce que tu veux dire ? » Il a répondu : « Tu décides si tu vas prendre l'air ou non. Je ne décide pas à ta place. Es-tu prêt ? Te sens-tu confiant ? Et as-tu l'impression d'être dans une bonne disposition pour t'engager dans l'aviation ? »
Et je pense que cette phrase n'a jamais eu autant de sens qu'aujourd'hui, parce qu'il y a eu des conséquences physiques. J'ai dû passer par une longue convalescence physique. J'ai dû faire subir à ma femme ma convalescence physique, incroyablement égoïste et longue. Alors, oui, je prends tout cela en compte quand je décolle maintenant. Et je pense qu'il y a un sentiment plus fort de... et ça a été une bataille. J'étais complètement, absolument contre l'idée de voler à nouveau, au début. Je me souviens...
Quand Bill a dit ça... enfin, je l'ai consulté plusieurs fois au cours des mois qui ont suivi l'accident. « Comment va papa ? » Et, on ne pouvait pas dire qu'il était, enfin, pas très sûr qu'il recommencerait ça. Et puis, oui, mais.
Ouais, il a dit des trucs super quand même. Comme tu le sais, c'est un vrai poète, il arrive à dire beaucoup de choses en peu de mots. Et l'une des choses qu'il m'a dites, c'est qu'on pratique un sport extrême en pleine nature et qu'il y aura des événements qui peuvent se produire avec un parapente. Ouais. Ouais. Parfois ils n'arrivent pas, et parfois on les esquive de justesse et parfois on se prend un événement de plein fouet et ça a des conséquences. Et c'est juste que, on peut essayer d'atténuer les risques autant que possible, mais on ne peut pas les éliminer. Ouais. Et ça m'a vraiment fait du bien de l'entendre parce que ça m'a aidé à me dire : d'accord, ce n'était pas tant ma faute que c'était mon tour.
C'était mon tour de subir un incident au pire moment possible. Vous savez, au pire moment possible. Est-ce que j'aurais pu réduire les chances que cet incident survienne ? Oui. Maintenant que j'ai vraiment fait le tour de la question et que j'y ai réfléchi, j'aurais dû avoir les deux mains sur les freins, en me concentrant sur mon aile, en me concentrant sur le gain d'altitude de sécurité pour qu'un incident ne puisse pas, vous savez, me gêner. Et je ne l'ai pas fait.
Alors, j'ai payé un prix très élevé et j'aurais peut-être pu masquer tout ce problème si j'avais eu les deux mains sur les commandes et vérifié, vérifié ce frontal. Alors, je me demande, je ne sais pas, Bill,
on en parle tout le temps. On a besoin de faire des erreurs peu coûteuses, et celle-ci ne l'était pas. Tu as payé un prix assez élevé, mais en même temps,
Je ne sais pas. Est-ce que tu as l'impression, si tu regardais en arrière maintenant, de te dire : « Ouais, mais c'était un prix nécessaire » ? Je veux dire, est-ce que tu penses que tu aurais tiré les mêmes leçons de la vie sans ça ? Ouais, non,
C'est pour ça que je dis, on est tous sur la même longueur d'onde, je ne suis pas un mystique et je ne suis certainement pas religieux. Mais j'ai vraiment l'impression que les choses arrivent pour une raison. Et ces raisons sont bien sûr auto-motivées. On se met dans des situations qui provoquent des événements, non ? Ce n'est pas comme si le monde avait un plan directeur et nous y poussait. On fait des choses qui provoquent d'autres choses. On sait tous qu'on essaie de ne pas se blesser, mais on sait aussi que c'est un sport où ça peut arriver, tout comme quand je monte sur mon vélo pour faire une sortie de 40 miles, je peux totalement me blesser. Je n'en suis pas inconscient. Est-ce que ça va arriver ? Probablement pas. Et ça n'arrivera probablement pas quand nous sommes dans nos parapentes, qu'on vole par un temps qui est à notre portée, avec du matériel qui est à notre portée et sur des distances qui sont à notre portée.
Vous savez, on a cette liste de vérification de toutes ces choses qui nous rassurent quand on vole. Et quand on est dans ces situations-là, on ne va pas se blesser. On ne va pas se retrouver dans des situations où on ne se sent pas à l'aise. Parfois, on force à travers cet inconfort pour atteindre un objectif. Et parfois, pendant qu'on force, on peut se prendre un coup. On ne le prendra peut-être pas. Et ensuite, on apprend de ça. Et dans ce cas précis, j'apprends plutôt de l'inverse. Vous savez, c'est, enfin, se prendre un énorme choc au sol. J'ai appris quelques trucs, au fait, si vous êtes un jour dans un avion et qu'il s'écrase, vous ne le sentirez pas. C'est une sorte de petit cadeau. Si je suis dans un Airbus et qu'il s'écrase, vous ne le sentez pas. Vous ne le sentez pas. Vous ne le sentez pas. Vous ne le sentez pas. Vous ne le sentez pas quand il touche le sol, vous êtes juste, vous êtes, vous êtes, vous êtes comme, ça vous a percuté, vous savez, vous êtes, vous êtes KO. Je ne dirais pas que j'ai moins peur, mais je suppose que j'ai une approche plus...
Je ne sais pas, j'ai réalisé qu'il fallait regarder les conséquences de tout ça parce que je les ai vécues et que vous les avez vécues. Vous connaissez les conséquences d'une rupture du genou, n'est-ce pas ? Vous savez ce que c'est, c'est l'une des blessures que vous avez eues plusieurs
des fois ? Ouais.
Ouais. Du coup, tu fais probablement attention avec ce genou sur certaines choses que tu fais.
Ouais. C'est intéressant de voir à quel point je fais plus attention en général avec l'âge. Cette semaine, je passe une coloscopie et je me fais opérer d'une hernie, enfin, bienvenue dans la cinquantaine, mec. Et, enfin, c'est incroyable à quel point je fais attention maintenant. Je veux dire, je viens de faire les X-offs pour la dernière fois en 21. Ça ne fait pas si longtemps, mais je suis beaucoup plus conscient parce que se blesser, ça craint. Il y a toujours la convalescence. Enfin, je ne veux pas me blesser. J'ai été blessé souvent. Du coup, on est juste plus prudent, ce qui est aussi intéressant parce que dans ce sport, c'est peut-être pas la meilleure approche. Je pense que souvent, on doit être d'une confiance absurde et on ne veut pas, on ne veut jamais être sur la touche dans ce sport.
Euh, vous savez, la timidité, la timidité, exactement. Et donc, c'est, vous savez, l'un de ces trucs où il faut commencer, vous savez, vous voulez être Belcourt, vous voulez, vous savez, approcher la soixantaine et vous dire : je vais défoncer tous ces gamins qui, vous savez, essaient de me rattraper. Je veux, vous savez, je veux jouer gros. Je pense
même s'il est arrivé à un stade de... de douceur dans son approche rigide, je pense qu'il réalise que, oui, j'ai 60 ans, j'approche de la soixantaine et je ne vais pas toujours pouvoir mettre autant de pression que quelqu'un dans la vingtaine, vous voyez, et ça ne va pas... et de plus, je pense qu'il peut prendre du recul et regarder les accomplissements de sa carrière avec une grande fierté et la compréhension que c'est un corps d'œuvre qui durera longtemps, vous voyez ? Je ne parle pas pour lui. J'ai juste eu quelques conversations avec lui et je sais qu'il a une perspective plus rétrospective, comme vous l'êtes quand on atteint cet âge.
Et pour ce qui est de la confiance en soi, je pense que c'était l'une des choses avec lesquelles j'ai vraiment dû me résoudre : je savais que je ne voulais pas voler avec peur. En fait, ma femme m'a demandé comment je me sentais quand je préparais mon départ pour ce premier vol. Je lui ai répondu : ma plus grande peur, c'est d'être un pilote qui a peur. Je ne vais pas voler. Je ne vais pas voler. Je ne vais pas voler. Je ne vais pas voler. Je n'ai pas peur quand je suis en vol. C'était ma plus grande peur. Et c'était le meilleur aspect de ce premier vol : je n'avais pas peur quand j'étais dans les airs. J'avais un peu peur avant parce que j'avais peur d'avoir peur. C'est une sorte de boucle de rétroaction, comme un dessin d'Escher, avec des problèmes que l'on ne veut pas avoir. Et j'étais vraiment, vraiment ravi de voir que ce n'était pas ce que je ressentais. Une fois en l'air, tout semblait à nouveau normal.
Et votre mémoire musculaire, la sensation de vos compétences et votre conscience de ce que vous faisiez sont revenus.
Papa, je veux finir sur un point. Je pense que beaucoup d'auditeurs peuvent s'y identifier, ou du moins j'en suis à un stade de ma vie où je peux le faire, et je suis juste fasciné et curieux par ce sujet. On en a un peu parlé avant de commencer l'enregistrement. Tu as eu ce double coup dur, dont l'un était la retraite. Tu sais, tu avais cette entreprise très réussie qui était ta vie et un peu le...
vous savez, le, le, le, le, le, le, le, le, le,
trouver votre vie. Et peut-être qu'il y avait le parapente et ça, et vous, vous l'avez vendu. Et soudain, vous avez tout ce temps, vous savez, à un moment donné vous êtes revenu dans votre studio, que je peux encore voir derrière vous. Vous l'avez toujours. Évidemment, vous êtes venu au studio et vous vous êtes dit : « Ouais, je vais faire, je vais faire, je vais faire quelque chose. » Et vous avez expliqué ça, mais on arrive tous, on arrive espérons-le à cette phase où on a soudainement plus de temps et on peut participer à plus de plaisirs parce qu'on ne travaille pas tout le temps, mais ça peut être une transition assez difficile. Et beaucoup de gens ne le gèrent pas très bien. Beaucoup de gens partent à la retraite et dans les six mois ils sont morts, vous savez, parce qu'ils n'ont soudainement plus rien pour quoi se battre, rien à accomplir.
C'est un peu comme ça que nous sommes construits en tant qu'humains. On n'est pas très doués pour, euh, rester assis sans rien faire.
Non. Eh bien, je pense que pour les hommes — je ne peux pas parler pour les femmes — mais je sais que pour les hommes, parce que beaucoup de gens me posent cette question : « Hé, tu es à la retraite, non ? » « Oui, je suis à la retraite. » « Hé, ça se passe comment ? » « Je suis vraiment, je suis vraiment nerveux à ce sujet. » Et je réponds : « De quoi es-tu nerveux ? » « Eh bien, je veux dire, qu'est-ce que je vais faire ? » Et je réponds toujours : « Pour l'instant, tu fais ce que ton travail te demande ou ce que ton parcours professionnel te réserve. Mais quand tu es à la retraite, c'est toi qui décides. » Et je pense que beaucoup de gens ont peur de ça, de ne pas avoir d'idées sur ce qu'ils vont faire de leur temps. Et ça fait peut-être partie de ce qui tourne un peu dans ton cerveau. C'est genre : « Bon, qu'est-ce que je vais faire ? » Et je pense que ce que tu finiras par faire,
Tout d'abord, tu parles de ce paradigme des six mois. Pour moi, c'est un processus d'un an. Je pense que le temps qu'il faut pour passer du statut de retraité à celui où on se sent à l'aise avec cette identité, c'est probablement un an, parce qu'il faut dépasser toute cette question d'ego. Et toute cette histoire d'estime de soi. D'ailleurs, pendant que tu prends ta retraite, tu deviens aussi un homme invisible dans notre société, parce qu'on vieillit, non ? Tu n'es plus attirant pour les femmes. Tu deviens transparent, tu vois ? Et accepter ça, être à l'aise avec cette transparence dans notre société, c'est un peu l'étape numéro un, genre : « Nan, c'est pas grave, je suis vieux. » Et la plupart des gens de moins de 40 ans pensent que je ne vaux rien. OK. Tu sais, je ne pense pas que je vaille la peine. Je ne vaux rien. Je ne vaux rien. Je ne vaux rien. Je ne vaux rien. Et, et, euh, je m'en accommode.
Je m'accommode de leurs sentiments, vous voyez, et je ne vais pas les laisser me faire me sentir négatif envers moi-même. Je pense donc qu'il faut aussi se résoudre à cela. Nous vieillissons, nous disparaissons, vous savez, en perdant notre rôle de partie vitale et importante de notre société d'une certaine manière. Mais le côté carrière est difficile parce qu'on met tellement de notre estime de soi là-dedans, dans ces distinctions, dans ces accomplissements. Et pour moi, je pense que c'était, c'était un truc énorme. J'ai dirigé cette boîte. J'ai commencé quelque chose à partir de rien, j'ai créé quelque chose qui employait un nombre raisonnable de personnes et qui faisait un volume d'affaires non négligeable par an, et j'ai fait fructifier tout ça. Puis, à son apogée, je l'ai vendue. Et le moteur en vous qui a fait tout ça continue de ronronner et il n'y a plus rien vers lequel le diriger.
C'est comme un moteur qui vrombit mais qui n'est pas en prise. On n'a nulle part où le diriger. Je pense donc qu'il faut réussir à faire tourner ce moteur au ralenti. Avant tout, il faut que ça arrête d'être sous l'effet de l'adrénaline de toutes ces... toutes ces caractéristiques qui vous ont aidé à bâtir cette entreprise, à vous battre et à réussir, mais qui ne sont pas nécessaires pour réussir à la retraite. Et être dans un corset et rester assis, c'était une sorte de véritable cocotte-minute pour faire en sorte que ce moteur, que ce moteur, commence à vrombir à un rythme plus lent. Et alors, on a le temps de se demander : eh bien, qu'est-ce que je veux faire ?
Et j'aime créer des choses, et par "choses", je veux dire n'importe quoi, que ce soit une pièce de musique ou, euh, un abri de jardin ou une serre pour ma femme ou, euh, de la peinture, j'ai commencé à peindre, et, enfin, je veux juste créer quelque chose à partir de rien. C'est quelque chose de vraiment intéressant et d'important. Sinon, j'ai l'impression que je n'ai pas besoin de... je n'ai pas besoin de me trouver une longue liste de choses à accomplir avant la fin de la journée pour me sentir utile. Je peux faire très peu en termes de réalisations et avoir quand même l'impression d'avoir passé une bonne journée. Si j'ai passé une bonne journée, si j'ai vu du monde et eu des interactions sociales et, je ne sais pas, si j'ai juste vécu une vie plus simple, plus calme.
C'est vraiment bien. Et s'il y a un peu de vol là-dedans, c'est encore mieux, encore mieux. Et le risque que cela disparaisse, je pense que ce qui était vraiment douloureux, c'est que j'ai peut-être perdu mon identité de personne active et fonctionnelle dans notre société. Et j'ai perdu le parapente, tu sais, perdre ces deux choses à la fois, c'était... j'étais moi-même, j'en valais la peine, oui. Tu imagines ce que ça ferait ? Si le vol n'était plus une option, qui es-tu, Gavin ? Tu vois ce que je veux dire ? Qu'est-ce que tu maîtrises vraiment ? C'est à ça que j'étais confronté. Ouais. Alors, qui suis-je ? Et est-ce que j'irais bien ? Et le truc drôle, c'est que j'en suis arrivé à un point où, pour reprendre le vol, j'en étais arrivé à un point où j'étais complètement à l'aise avec l'idée de ne pas le reprendre.
Je me sentais confiant et, et, et serein au fond de moi sans ça dans ma vie, je pouvais m'imaginer sans. Et, euh, ensuite j'ai commencé à en avoir envie et j'ai trouvé un chemin pour y revenir, mais il fallait que ce soit, il fallait que ce soit presque hors de question. Ouais, tu avais presque
pour le genre de le jeter, le donner, le céder.
Mais c'est, mais c'est aussi ça, la retraite. Alors pour répondre à votre question, je pense que ça y répond plus que tout. On ne peut pas le voir tant qu'on ne l'a plus. Tant que vous...
le lâcher.
Il faut le lâcher, il faut que ça sorte de vous. Et là, vous vous rendez compte : « Oh, en fait, je suis devenu ce gars-là. En fait, je me soucie de ces choses et... Hé, »
C'est. C'est bon.
C'est, c'est
D'accord. Ouais. Ok. Quand tu te rends compte que, d'accord, mais ça ne définit pas qui je suis. Ça marche. Adieu. Ouais.
Ouais. Et puis, dans cette phase, tu es qui tu es et tu restes ce gars pour le reste, enfin, jusqu'à ce que tu veuilles être quelqu'un d'autre. Je pense qu'on a la possibilité de s'inventer nous-mêmes. Et quand on perd de vue ça, quand on pense que c'est le monde qui nous façonne ou que notre travail nous a définis, c'est là qu'on se trompe. Non, c'est toi qui t'inventes. Tu décides qui tu vas être, comment tu vas être, ce que tu vas être chaque jour. Et si jamais c'est quelqu'un qui veut faire de très longues distances en parapente, c'est génial. Mais si tu es content de simplement faire une belle distance en parapente, tu sais, alors c'est vraiment génial aussi. Et je pense que... je veux faire de gros vols, mais ce ne sera pas la fin. Ce ne sera pas la seule raison pour laquelle je monte sous un parapente. C'est ça.
Et peut-être que c'est la chose parfaite pour un gars qui vient de passer les 60 ans. Vous savez, et qui se sent encore un peu raide le matin à cause de cette blessure. Cette blessure me retient. J'ai pris mon corset dorsal, je l'ai emballé et je l'ai mis avec un peu de mon autre équipement de parapente. Je le garde juste là. C'est comme un petit souvenir sympa, genre, ouais, ça a existé, vous voyez, ne le remettez pas. Ne soyez jamais dans une situation où vous devriez le remettre. Ouais. J'aime ça. Merci,
mec. Je
J'en ai un. Ouais, ouais, ouais, ouais. Bon, j'ai une histoire vraiment géniale que Bill m'a racontée quand j'étais, euh, en train de chercher ce que je devais faire. Je me disais, je ne sais pas quoi faire. Et il me dit, enfin, parce qu'il s'était cassé le cou et qu'il portait un halo, un vrai halo, tu sais, boulonné à son crâne. Tu sais comment ça marche. C'est horrible. Et il a dit que tout ce qu'il pouvait faire, c'était de marcher. Parce qu'il a dit que tu as juste envie de sortir et de marcher. Je me suis dit, d'accord. Et il continue, c'était tout ce que je pouvais faire. Et ça m'a vraiment apporté la paix. Il a dit que j'en suis arrivé au point de marcher genre 10 miles par jour. Et j'ai dit, vraiment ? Parce que je marchais peut-être deux, et j'étais tout moite et en sueur. Et alors il a dit, ouais, quand j'ai commencé à marcher au début, il me dit, je sors, c'est l'été.
J'avais le halo et il était plutôt gris. Un genre de titane gris. Et il m'a dit que tout à coup, j'ai commencé à ressentir une douleur brûlante dans ma tête, là où les boulons étaient fixés, parce que ça prenait la chaleur. Le métal chauffait et la chaleur se transmettait à son cerveau. Alors il a commencé à marcher, il prenait juste un t-shirt et le posait par-dessus le halo. Enfin, je veux dire, vous savez à quoi il ressemble. J'aimerais bien
on avait une photo de ça.
Et il a dit que, euh, en fin de saison, il a dit que des guêpes se glissaient dessous. Et il a dit qu'on ne pouvait pas les gifler. On ne peut pas bouger vite et chasser la guêpe parce qu'on porte ce truc boulonné sur la tête. Il faut être vraiment prudent. Oh mon Dieu. Alors il m'a envoyé une photo. Je vais vous envoyer cette photo. Il m'a envoyé une photo de lui avec le halo. Et, euh, et il l'a porté pendant la même durée que moi mon corset, et il ne pouvait, il ne pouvait jamais l'enlever. On peut enlever un corset quand on est allongé, on peut l'enlever et, et, euh, dormir sans. Et ensuite on le remet quand on se lève. Alors au moins, tu avais une pause par rapport à lui. Lui, il ne l'avait pas. Ouais. Vraiment brutal. Enfin bref, je suis désolé. Je voulais glisser ça parce que c'était une super histoire. Je suis
je m'imagine en train de marcher à Dana Point dans le Utah avec un casque chauffant plein de guêpes.
C'est chaud. Euh, papa, merci mec. J'apprécie. Et, euh, je suis content. Merci. C'est vraiment sympa. 18 mois intéressants pour toi. Et, euh, la dernière fois qu'on a volé ensemble, c'était au départ de Blackhawk. Alors j'ai hâte de voir où on volera ensemble la prochaine fois.
Ouais. On refait ça. Santé, mon pote. Allez, santé.
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Merci.