209. Thad Spencer- the Comeback - Thad Spencer

Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud-Based Mayhem. Ich komme gerade von einer Podcast-Aufnahme mit meinem Freund Thad Spencer. Ihr habt ihn vielleicht schon früher gehört. Wir hatten diese Show mit ihm vor dem Unfall. Das hier ist nach dem Unfall. Für diejenigen, die es nicht gehört haben: Thad hat sich bei einem seltsamen Abschleppunfall im Westen von Minnesota richtig schwer verletzt. Er und Alex Peterson wollten einen großen Tag abliefern, und ich habe tatsächlich den Anruf bekommen, dass sie auf dem Weg zu den U.S. Nationals in Chelan 22 sind. Es ist jetzt etwa 18 Monate her, und das ist quasi die Comeback-Geschichte. Alles ist positiv. Keine düstere Stimmung. Alles bestens.

Nur die wichtigsten Punkte. Die Geschichten, die lustigen Dinge, die in der Notaufnahme passieren, die lustigen Dinge, die passieren, wenn man auf Fentanyl ist, und einfach das Comeback. Die Angst, die Unruhe, die Verletzung und die Angst, und all die Dinge, die in die Frage einfließen, ob ich wieder fliegen sollte oder nicht, die Familie, der Umgang damit, jemanden ziemlich kaputt zu haben. Aber es war eine 100%ige Genesung. In vielerlei Hinsicht hatte er sehr viel Glück. Und ja. Wir brauchen diese Fehler. Wir reden viel darüber, wie wertvoll sie sind, um zu bestimmen, wer wir sind, wer wir werden und wer wir sein werden. Es ist also eine großartige Geschichte, und wir hatten viel Spaß damit.

Und wie immer gibt es beim Reingehen viel zu lernen. Also genießt diese zweite Folge von Thad Spencer. Bevor wir zur Show kommen, wollte ich nur... ich wünsche euch schöne Feiertage. Genießt die Feiertage. Ich weiß, dass viele von euch Reisepläne nach Kolumbien und Valle, Südafrika, Brasilien oder wo auch immer euch dieser verrückte Sport hinführt, haben. Viel Spaß dabei. Passt auf euch auf. Und wenn ihr könnt, wird diese Show immer kostenlos und immer werbefrei bleiben. Aber die Art und Weise, wie wir das ermöglichen, ist durch eure Unterstützung. Wenn ihr die Show unterstützen könnt, haben wir nur um einen Euro pro Folge gebeten. Wenn ihr das könnt... super. Wenn ihr mehr geben könnt, ist es noch besser.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Show über die Website zu unterstützen. Geht auf cloudbasemayhem.com und findet sie alle dort. Ihr könnt es auch über Patreon und andere Wege tun. Ihr könnt auch mit Krypto zahlen. Also danke, dass ihr das möglich macht. Ich weiß das zu schätzen. Eure Unterstützung deckt alle Kosten hinter den Kulissen ab. Die Reisen, um Leute zu interviewen, das Schneiden, der Speicherplatz und all die Dinge, die nötig sind, um das Ganze zum Leben zu erwecken. Ohne euch ist es... es ist nicht möglich. Also vielen Dank. Wenn ihr schon lange zuhört und uns bisher nicht unterstützen konntet, aber jetzt in der Lage seid – es ist die Feiertagszeit. Eine tolle Zeit dafür. Wir haben auch viel Merch auf der Website. Ihr könnt Cloudbase Mayhem Trucker-Hüte bekommen, die echt cool sind. Jeder ist absolut einzigartig. Und noch mehr Patagonia-T-Shirts mit den Logos.

Ich habe direkt nach den Feiertagen ein paar neue Sachen geplant, also haltet da mal die Augen offen.

Und danke, dass ihr das möglich macht. Ich schätze euch alle sehr. Danke fürs Zuhören. Und viel Spaß bei der Show. Prost.

Miles spricht mit Thad Spencer. Das ist quasi unsere zweite Runde nach dem Hit. Wir nennen es einen Hit. Einen großen Hit. Ich

sozus. Das ist ein großer... das war ein großer Schlag. Das war ein echt großer Schlag.

Alles klar. Also, los geht's. Thad, schön dich in der Show zu haben. Schön, wieder in der Show zu sein. Das ist Take Zwei. Und wie ich gerade sagte, ist das nach dem Aufprall. Du hast in deinem Leben mit Musik viele Hits gelandet. Und jetzt bist du verdammt hart auf den Boden gekracht. Also werden wir über all das reden. Ich habe heute Morgen tatsächlich gerade gedacht, das wird Spaß machen. Ich werde wieder mit Thad sprechen. Und ich erinnere mich an den Anruf von Alex Peterson, der unglaublich... ich weiß nicht, ob du das weißt, aber er war... er war quasi der erste Air Jedi, den ich kannte, als ich mit dem Gleitschirmfliegen anfing. Ich erinnere mich, wie ich bei Bingen auf der anderen Seite von Hood River für eines meiner allerersten Male geflogen bin.

Ich war total... ich weiß nicht mal, ob ich mein P2 hatte. Brandneu. Das Ei gerade erst geknackt. Und Alex wurde, weißt du, abtransportiert. Ich glaube nicht, dass er einen Helm hatte. Sein Hemd war weit offen. Einfach, weißt du, diese Haare, die so wehten. Du weißt schon, und ich dachte mir: Oh mein Gott, das ist Alex Peterson. Weißt du, ich glaube, er war gerade geflogen oder wollte gerade um den Mount Hood herumfliegen. Und das wurde, glaube ich, noch nie gemacht. Und, weißt du, einfach dieser coolste Typ überhaupt, weißt du. Und er, und ich fuhr hoch zu, weißt du, also das ist jetzt Jahre, Jahre, Jahre später. Das war damals, ich glaube, 2004 oder so. Und ich fuhr nach Chelan zu den Meisterschaften und er rief mich an und war, weißt du, irgendwie hektisch.

Und er war, weißt du, ruhig, aber hektisch und meinte nur: Hey Mann, Thad ist voll reingegangen. Ich brauche deine Hilfe. Und wir müssen, weißt du, Leute anrufen. Und ich war nur so: Wow, Alter,

Was? Hat er nach Geld gesucht? Hat er versucht, es wegen meiner Verletzung abzugeben? Glaubst du, glaubst du, dass das das war?

Naja, weißt du, es war lustig, weil es einfach wieder mal so war – wenn es dann richtig knallt, denkt man sich immer: Gott, ich wünschte, ich hätte das hier. Und ich wünschte, ich hätte das da. Aber im Grunde hat er nach Familienkontakten gesucht. Weißt du, er hatte die Nummer deiner Frau nicht.

Das war eine wirklich, das war eine wirklich interessante Lektion über Kommunikation und darüber, dass wir, wenn wir gemeinsam fliegen, die Kontaktdaten des anderen haben sollten. Wir sollten einfach eine Tabelle haben. Ich weiß, das klingt makaber. Wir

wir brauchen eine Tabelle. Wir brauchen, also, wir haben diese Telegram-Gruppen oder WhatsApp oder was auch immer angefangen. Die sind echt hilfreich. Aber ja, Mann, es ist einfach immer, heilige Scheiße. Ich habe nicht mal diesen Typen. Es ist die Familie meiner Frau. Ich habe keine Möglichkeit, irgendjemanden zu kontaktieren.

Nein. Und es war nicht gerade schön, wie meine Frau davon erfahren hat. Also, weißt du, als Mann, der vielleicht, der vielleicht, weißt du, verletzt wurde... Ich möchte dich eigentlich danach fragen, aber... Oh,

Alter, ich wurde schon so oft verletzt, aber nicht beim Gleitschirmfliegen, klopf auf Holz. Aber ja, ich hatte, oh mein Gott, neun Knieoperationen, beide Schultern und ja, ich wurde schon ordentlich verletzt.

Und man will die Kommunikation darüber, wie man sich verletzt hat, gegenüber den Angehörigen irgendwie kontrollieren. Weißt du, man will das Ganze so gut wie möglich verpacken. Ich liege im Krankenhaus, auf dem Rücken mit vielen Knochenbrüchen, aber hey, hey, hey, hey, hey, alles ist gut, Schatz. Wie geht's dir? Weißt du, hey, mir geht's gut. Weißt du, ich wollte diesen Anruf tätigen können. Und, weißt du, das dauert eine Weile. Ich wurde mit dem Hubschrauber ins Krankenhaus geflogen. Dann bist du in der Notaufnahme, dann wirst du gescannt und dann sagt man dir, was zu tun ist. Und dann gehst du auf die Intensivstation und die ganze Zeit hatte ich kein Telefon. Und Alex hat verzweifelt versucht, also, den Anschluss zu finden. Ja. Ja. Ja. Ja. Er hat die Nummer meines Sohnes bekommen, meinen Sohn angerufen und mein Sohn gab ihm, ich glaube, irgendwie haben sie nur die Adresse unseres Hauses in Wisconsin bekommen.

Wir haben eine Wohnung in Minneapolis und eine in Wisconsin. Ich war in Wisconsin und bin dann zum Fliegen gekommen. Also bin ich zurück nach Minneapolis gefahren, etwa zwei Stunden entfernt, bin an dem Tag geflogen und dann verletzt worden. Sie ist also im anderen Haus. Und die Art, wie sie erfahren hat, dass ich im Krankenhaus bin, war, dass der Sheriff die Einfahrt hochgefahren ist. Ja. Ja. Ich bin geflogen, und dann kommt das Sheriffsauto runter. Zwei, zwei wirklich, ja, zwei wirklich nette Sheriffs, die haben diese Hüte auf, weißt du, diese Art von kanadischen Mountie-Hüten, und diese steifen Polyesteruniformen und die verdammten Patronengürtel und so. Und sie kommen und sagen: Ähm, ähm, Miss Spencer, sind Sie die Frau von Thad Spencer? Und weißt du, ihre Knie sind nachgegeben, sie hat einfach angenommen, ich wäre tot, und dann ja, also Alex und ich und jeder andere, ich bin...

beim Fliegen haben wir gelernt, dass wir vielleicht einfach die Kontaktdaten austauschen sollten, bevor wir abheben, wenn man nicht in einer kleinen Gruppe ist oder so. Wenn ich nach Kolumbien und an solche Orte fliege, haben wir diese Informationen definitiv gegenseitig, ja, aber das ist eine dieser 2020er-Sachen.

Ist es nicht so? Ich meine, man denkt erst darüber nach, wenn es schon ein bisschen zu spät ist. Wir haben eine Show mit diesem Typen Richard Barber und ein paar seiner Kumpels gemacht, deren Abenteuer vor einiger Zeit in Pakistan schiefgelaufen ist. Und die Art und Weise, wie ihre Angehörigen davon erfuhren, war über Garmin, als sie ihren SOS-Knopf drückten. Weißt du, Garmin hat deren Notfallkontakt und das war schrecklich, weil die Information so... ich meine, du bekommst einfach nur so eine sterile Nachricht, dass etwas wirklich Schlimmes passiert ist. Ich denke, das ist sehr... gute Nacht und

Du hast keine Möglichkeit herauszufinden, wie schlimm es ist. Was? Nein, du kannst Garmin nicht anrufen und weißt...

Ich habe viel darüber nachgedacht. Ich glaube, unsere Notfallkontakte sollten nicht unbedingt unsere Liebsten sein. Es sollte die Person sein, die auf der Welt am besten mit einer SOS-Situation, einer Notsituation, umgehen kann. Wenn es zum Beispiel bei mir ist, sind es meine Nachbarn, Nate Scales oder Matt Beechinor – Typen, die wirklich gute Piloten sind, die den Dreh raus haben, wissen, wen man anrufen muss und wie man es macht. Ich weiß, dass diese Typen kommen und mich abholen werden. Ich muss mich nicht auf die Such- und Rettungseinheiten verlassen, die zwangsläufig langsamer sein werden als wir, unsere Community. Und dann werden sie die Nachricht an meine Frau schicken, sobald sie wissen, was wirklich los ist. Ich weiß nicht, ich habe darüber ein bisschen nachgedacht, aber ich denke, das ist der beste Weg für uns als Community, mit solchen Dingen umzugehen.

Ja, ich saß in der Notaufnahme und habe förmlich auf mein Handy gewartet. Ich wusste, dass es irgendwann, nachdem das ganze Trubel vorbei war, eine Gelegenheit geben würde, Sheila anzurufen und zu sagen: Hey, das ist passiert, ich bin okay, aber ich werde eine Weile im Krankenhaus bleiben. Aber ich habe diese Gelegenheit nie bekommen. Die nehmen dir alles weg, sie schneiden dir die Kleidung ab, nehmen deine Sachen und du wirst einfach so zurückgelassen. Aber egal, ja, das war nicht toll. Es war die denkbar schlechteste Situation für sie, um das mitzubekommen, aber sie war trotzdem während der gesamten Zeit unglaublich unterstützend. Ich erinnere mich, wie ich im Krankenhaus sagte: Weißt du, das könnte das Ende für mich und den Gleitschirm sein, weil man dieses Gefühl hat, dieses Empfinden, dass das wirklich mehr war als nur ein Unfall. Und sie sagte: Ja, sie sagte: Oh, sprich nicht mal darüber, natürlich wirst du das wieder machen, das ist nur der Unfall, der da spricht, du bist okay. Und sie stand voll hinter mir, dass ich wieder unter das Glas komme, und sie war so: Oh mein Gott, ich weiß nicht, ob viele Leute jemanden in ihrem Leben haben, der so ist. Ja.

Gute Frage, das ist eine interessante. Ich denke, bei vielen Männern ist das so, weil das eine Sportart ist, die mehr Männer ausübt. Man hört viele Geschichten darüber, dass sie aufhören zu fliegen, sobald sie eine Freundin haben oder heiraten, und das aus ganz verschiedenen Gründen – Kinder, Sicherheitsrisiken, ja. Aber auch als Partner nimmt dich dieser Sport sehr aus deiner Rolle als Partner heraus, also denke ich, das ist... nun ja.

und es ist unglaublich egoistisch, seien wir mal ehrlich. Es ist wahrscheinlich noch schlimmer als Golf. Du weißt schon, diese Typen, die zum Golfen verschwinden, die sind für einen Tag weg – wir verschwinden für Tage, einfach so, auf einen whim.

und weißt du, als du das zuerst gesagt hast: „Oh ja, aber Golf ist so teuer.“

Ja, diese Sportart ist günstig. Also, Golf ist bescheuert, das können wir sagen, aber preislich sind sie sicher vergleichbar, ich wette immer.

Denk an George Carlin, wenn ich an Golf denke, und du musst das dann 18 verdammte Mal machen.

Also, lass uns mal zurückgehen. Was ist passiert? Wie bist du auf den Boden gekracht? Erzähl uns, erzähl uns, was an dem Tag passiert ist. Also...

Okay, also es fängt damit an, dass Xeno 2 herauskam, das kam ja raus, also mein Unfall passierte im Juni letzten Jahres, also

ist das

2022, sind wir jetzt in 2022 oder 23?

Also war das 20...

Ja, ja, also Juni, ja Juni 22 und der Xeno 2 war gerade erst rausgekommen. Bill und ich haben beide unseren bekommen und ich hatte die erste Gelegenheit, ihn zu fliegen – also wettertechnisch – und ich hatte einen schönen, so siebenstündigen Flug, 150 bis 160 Meilen. Mir hat der Gleitschirm wirklich sehr gut gefallen, wie anders er sich vom Xeno anfühlte. Ich weiß nicht, du bist ja kein Typ dafür, aber ich weiß nicht, ob du jemals den Xeno geflogen bist, aber ich habe diesen Gleitschirm, weißt du, bis zum Boden geflogen, ich glaube, vor gerade mal fünf Jahren, ich war auf dem Xeno und der hat sehr, sehr vorhersehbare und offensichtliche Charakteristika. Und wenn man die zwei bekommt, nimmt man irgendwie an, dass viele dieser Eigenschaften mit einigen Verbesserungen direkt übernommen werden, das ist es, was man denkt, aber er ist wirklich irgendwie ein anderer Gleitschirm, besonders in der Art und Weise, wie er kommuniziert.

mit dem Gleitschirm und dem Gleitschirmlift ein bisschen mehr zu bändigen bei stärkerem Wind, das ist alles, was ich...

Xeno One, ich habe immer gehört, ja, dass es nicht so extrem abgestimmt ist, also echt schwer, leichte Sachen zu suchen und so weiter, ja.

Ja, es war einfach ein bisschen weniger turbulent. Und nochmal, ich hatte nur einen Flug damit, an diesem einen Tag, und ich erinnere mich, wie ich Bill danach beim Debriefing erzählt habe: Alter, so genial, weil die Verbesserungen genau die waren, die man wollte. Weißt du, am Ende des Tages, wenn es leicht ist, kannst du wirklich alles finden, du kannst alles mit viel mehr Präzision finden als beim ersten Mal, das vielleicht durch einen Teil davon geflogen wäre und dir keine Hinweise gegeben hätte. Das hier war mein zweiter Flug damit, es war etwa eine Woche her, und es war so ein Tag mit gemischten Bedingungen, würde ich sagen. Es war so ein Hochdrucktag, aber vielleicht hatte es immer noch ein richtig gutes Top-of-Lift und vielleicht gab es eine Chance auf Wolken. Es war einer dieser gemischten Tage in der Mitte, aber es wurde in XCSkies als wirklich gut angezeigt.

es war ziemlich böig, wie diese Tage oft sind, und zu dieser Jahreszeit, wenn man einen langen Flug machen will, startet man wahrscheinlich mit etwas mehr Wind als ist angenehm. Beim Groundhandling war es ein bisschen seitlich, es böte vielleicht bis auf 15 bis 18 Knoten und war konstant bei etwa 10 Knoten.

Meilen jetzt, es war ein

Handvoll, ja, ja, tut mir leid, das mache ich immer, ich bin Amerikaner, Gavin, hast du die gesehen?

SNL-Sketch über das metrische System und so weiter, das war ja der Wahnsinn.

Es war so gut, da war keiner...

Wenn ich darüber rede, war es so gut, es war so gut, es war so gut, es war so gut, es war so gut.

niemand weiß es, es ist nicht gut, ja, ja, ja, also ja, ich werde Meilen pro Stunde sprechen, äh, jedenfalls, wisst ihr, es war einer dieser Tage, an denen, wenn man seinen Gleitschirm hochzieht, man so, wisst ihr, man rutscht darunter durch und es war eine richtige Art von ähm und es waren nur Alex und ich und ähm Steve, ähm Serene tauchte auf, um uns abzuhängen, und ähm er hatte einen Freund, was ist das für ein Gelände?

Also für diejenigen, die zuhören: Wo seid ihr gerade? Ist es dort einfach nur flach? Ich bin...

auf einer Schotterpiste, einer völlig flachen Schotterpiste im Westen von Minnesota. Das ist ein Gebiet, in dem wir mehrere Straßen gefunden haben, die nach Norden, Süden, Osten oder Westen verlaufen – so zwei bis drei Meilen lange Straßen, also richtig lange Strecken. Und dieser Tag war windschief, also waren wir auf der Ost-West-Straße und blickten nach Westen, und es war ein bisschen nördlich, also war es irgendwie... es war keine große Sache, aber es war schon eine Herausforderung, weißt du, wenn du deinen Gleitschirm hochgezogen hast, standest du so im 45-Grad-Winkel zur Straße und so

nicht nicht ideale Schleppbedingungen, aber das ist es, was

Das ist es, so sind diese Tage eben, ja, und wenn man weit fliegen will, muss man in den Wind rein. Und Alex ist so viel schneller darin, sein Equipment zusammenzupacken, also ist er zuerst gestartet. Er hat so eins von diesen, ich weiß nicht, das Ding kommt einfach aus der Tasche, ist auf seinem Rücken und er ist weg, so ein Typ. Und ich wähle aus und gehe die Checklisten durch, weißt du, checke alle Riemen und ich bin halt so pingelig, ich bin einfach nur... und ich habe dieses große Quartel Gurtzeug, das ist halt eine Menge Zeug, und er ist schon in der Luft und es sieht gut aus. Und natürlich sieht es immer gut aus, wenn man am Boden steht und sich danach sehnt, in die Luft zu kommen, weißt du, und er scheint nur noch ein winziger Punkt zu sein und vielleicht sogar zum Mond zu fliegen, und in jedem Moment ist er weg und ich muss ihm einfach nur hinterherjagen.

Zeit zu gehen.

Ja, Zeit zu gehen. Und du hast diese Art von Ängstlichkeit, und da kam ein Typ, der...

Er hieß Jedediah Schermer, ich hoffe, ich sage das richtig, Schermer, ein wirklich netter Typ und er ist ein Hängegleiterpilot. Er wollte einfach beim Starten von Gleitschirmfliegern zuschauen, weil er darüber nachdenkt, in diese Richtung zu wechseln. Und ja, genau, das ist das, was er sieht. Ein wirklich netter Typ und wir haben mit ihm geredet, und er saß hinten auf dem Truck mit der Schleppwinde und hat einfach zugesehen. Als sie zurückkamen, war ich bereit loszulegen. Ich fliege einen von diesen hier, Revis hat mir dieses interessante Schleppseil gefunden, das sehr anders ist als ein normales Schleppseil. Ein normales Schleppseil verbindet sich mit den Karabinern und besteht aus zwei Gurtbändern mit einer Art Verschluss, der sich lösen lässt, und es bildet ein Dreieck vor dir. Nun, dieses Schleppseil ist interessant, es war nur ein Stück – war das Dyneema? Dyneema, wie heißt das noch mal? Ja.

Dyneema. Es war ein Stück Dyneema, das so ähnlich wie ein Sicherheitsmechanismus bei einem Schneekite oder Wasserkite funktioniert. Ihr wisst schon, wie man das kleine rote Teil zieht und es dann sichert. Es hatte zwei dieser Sicherheitsmechanismen an jedem Karabiner und dann einfach ein Stück von diesem Seil, das von einem zum anderen geht und einen Bogen vor euch bildet. Man führt das schwache Glied hindurch und egal in welche Richtung man zur Schleppleine geneigt ist, es passt sich an, sodass man immer im Gleichgewicht bleibt. Ich weiß nicht, ob ich das richtig erkläre, aber ich erkläre es richtig, aber es war ziemlich cool und ich war echt begeistert von diesem Tow Bridle und habe es dann ein paar Mal benutzt. Der Nachteil dieses Tow Bridles ist, dass beide kleinen Auslösemechanismen direkt an euren Karabinern sind, also direkt an...

Du musst da ran, du musst eine Hand nehmen, du musst eine halten, nein.

Nein, die sind wirklich leicht zu handhaben, die lassen sich leicht hochbringen, aber sie sind zu leicht zu stoßen. Bei meinem ersten Start an dem Tag bin ich schnell gestartet und weißt du, unter den Gleitschirm gerutscht. Du weißt schon, du musst ihn packen, gerade hinbiegen, ganz schnell drehen und los. Ich war etwa 15 Meter oben und während ich ihn justierte – ich weiß nicht, ob du das Problem mit deinem Cartel hast, aber jedes Mal, wenn ich mit meinem Cartel gestartet bin, muss ich mein Flight Deck irgendwie in die richtige Position drücken und es ein bisschen zurechtbiegen – und während ich das tat, habe ich den Chicken Switch betätigt und wurde losgelassen, wunderbar. Also, ich bin jetzt, weißt du, was kein großes Ding ist, es war viel Wind, ich bin einfach gerade runtergelandet, es gab also keinen großen Ruck oder

alles okay, nein

und wenn es eine Böe gab, konntest du die sowieso ziemlich gut abfangen, einfach ganz natürlich, da ich seit 18 Jahren ziehe, und das alles schien einfach natürlich und es war einfach noch ein... ich sage dir das, weil es eine Art Vorbereitung auf das war, was vielleicht etwas mit dem zu tun hatte, was damals passiert ist, ich war ungeduldig, in die Luft zu kommen, und das ist nie eine gute Sache, oder? Dann hast du das jetzt, du bist...

noch verzögerter und jetzt bist du noch ängstlicher und ja, ja, das summiert sich hier ein bisschen.

Es stapelt sich alles an, also setze ich zurück und bin jetzt wieder in der Luft. Bei diesem Start sieht alles super aus, während ich meine Kurve mache. Du machst bei so viel Wind nur ein paar Schritte und bist dann in der Luft. Sobald ich in der Luft bin und mich in den Sitz setze, checke ich den Gleitschirm und habe einen kleinen Stick auf der linken Seite. Er ist klein, so eine Art kleiner Stick, den man beim Xeno beim Start fast immer hat – diese kleinen Spitzen, die oft beim Abspringen vom Berg herauspoppen. Weißt du, während du deinen Lauf machst, hörst du so: Ping, ping, ping. Ja, okay, das ist klar, oder selbst wenn es nicht klar ist, wenn du den Berg verlassen hast, kannst du das mit einem kleinen Pump ganz schnell wegwackeln. Okay, also...

jetzt kommen wir zu meiner, wie soll ich sagen, Arroganz – ich habe das gesehen und wollte es sofort ausrichten, aber es geht nicht raus. Nach ein paar Pumpbewegungen bin ich tief, sagen wir mal 25 Fuß, ich sitze gerade erst drin, habe noch gar nichts gemacht, noch nicht mal das Flight Deck berührt, und ich werde diesen Cravat ausrichten. Das wird dann zu meinem Fokus. Es ist kein großer Cravat, wir reden hier wahrscheinlich von einem Fuß Material, er ist nicht umwickelt, sondern nur eingeklemmt, also

lass es einfach in Ruhe und

ich hätte es einfach in Ruhe lassen sollen. Danke, Gavin. Hättest du mitgeflogen, hättest du mir diese Info vielleicht vom Truck geben können. Denn das ist wirklich das, was mich wahrscheinlich in diese Lage gebracht hat. Es hat den Unfall nicht verursacht, wie ihr hören werdet, aber es war definitiv nicht gut, dass ich mich ziemlich stark darauf konzentriert habe. Okay, da passieren ein paar Dinge gleichzeitig: Ich mache Gewichtsverlagerungen nach rechts, der Wind kommt von rechts, richtig? Er kommt ein bisschen aus dem Norden, und deshalb verlagere ich mein Gewicht in diese Richtung und fummele herum. Ich habe angefangen, die Bremsen zu bedienen – gar nichts – und dann habe ich den Stabilo gegriffen und ihn gehalten. Das hat nur dazu geführt, dass die Big Ears über den Cravat kamen, was ziemlich kontraproduktiv für das war, was ich erreichen wollte. Ich hatte gehofft, dass ein Teil des Impulses den Cravat mitnimmt, wenn die Big Ears aufpoppen. Hat es nicht. Und anstatt in der Linie zum Schleppfahrzeug zu bleiben – ich weiß, wo ich in Bezug auf diesen Schlepper bin – lasse ich mich ein bisschen nach Süden treiben, weil mich das auf der Windlinie hält. Das Ganze verursacht das ein bisschen.

Also bin ich ein Stück nach Süden gerückt, ich schaue nach oben und habe beschlossen, wisst ihr was, ich werde den Stabilo greifen und ihn kurz auslösen, um zu sehen, was das bewirkt. Ich improvisiere an diesem Punkt einfach und habe immer noch meine rechte Hand an der Bremse, und ich habe wahrscheinlich beide, ich denke, ich habe jetzt beide Bremsen in der rechten Hand und fange gerade an zu greifen, und der ganze Gleitschirm schießt weg. Ich habe den Stabilo also nicht berührt, ich habe nichts am Gleitschirm gemacht außer dem Gewichtsverlagern, und ich fange gerade an zu greifen, und der ganze Gleitschirm schießt weg. Ich habe also nicht ein bisschen nach rechts verlagert, und alles ist einfach weggeflattert, und für mich fühlte es sich wie ein ziemlich großer asymmetrischer Abgang an, aber der Gleitschirm ist weg, ich kann ihn kaum noch sehen, und wisst ihr, das ist

an der Schleppseil-Phase, also was

auf dem Abschleppwagen, auf dem Abschleppwagen, wann passiert das jemals?

Du hast also einen heftigen Frontalaufschlag erlitten, ich...

Ich habe einen heftigen Frontalaufschlag erlitten, und das ist bestätigt. Ich dachte erst, ich hätte einen großen asymmetrischen Schlag gehabt und dass mich der Asymmetrie-Schlag quasi einfach auf den Boden geschleudert hat, weil von dem Moment an, als es abging und ich auf dem Boden landete, es sich wie ein paar Sekunden anfühlte – obwohl ich wahrscheinlich 20 bis 30 Meter hoch war. Aber das Beste, na ja, es ist nicht wirklich das Beste, aber es ist lustig: Wisst ihr, die Leute reden davon, dass einem das Leben vor Augen steht, aber das hatte ich nicht. Ich hatte nicht so ein „Oh, war das nicht ein schöner Moment, als ich in diesem Theaterstück in der siebten Klasse mitgespielt habe“ oder „Ich erinnere mich, als ich die Stützräder von meinem Fahrrad abgenommen habe“. Es war nicht wie in einem Pixar-Film, aber ich kam mit einer Geschwindigkeit auf den Boden, die nach keinem Standard, den ich verstehen kann, messbar war. Es war so: Es ist vorbei, ich werde auf dieser traurigen kleinen Landstraße im Westen von Minnesota sterben.

und dann – bumm – und dann habe ich gar nichts mehr gespürt. Ich war komplett weggetreten. Ich meine, ich hab wirklich nichts gespürt. Der Aufprall ist so, als hätte jemand den Teil einfach herausgeschnitten. Den Aufprall habe ich nicht. Aber kurz vor dem Aufprall erinnere ich mich, dass ich mich vielleicht ein bisschen zusammengekrümmt habe, weißt du, so weggeschaut habe und versucht habe, meine Beine hochzuziehen. Das wird wehtun, das wird verdammt wehtun. Es geht so schnell, es war so, so schnell. Die Geschwindigkeit, mit der ich kam. Und dann bin ich irgendwie aufgewacht.

Jedediah ist über mir, er hält meinen Hals und es ist auch noch heiß, übrigens ist es ein heißer Tag, und ich erinnere mich, wie ihm der Schweiß von der Nase läuft und man die Angst in seinen Augen sehen kann, und ich weiß eigentlich nicht, was gerade abgeht, ich liege nur am Boden und da ist dieser Typ über mir, rückwärts zu mir, wissen Sie, weil er hinter mir ist, und dann realisiere ich langsam: Oh ja, ich bin gerade geflogen, oh nein, ich bin gerade abgestürzt, wissen Sie, das kommt einem alles ganz langsam wieder in den Kopf, und er ist so: Oh mein Gott, ich habe so Angst, ich habe so Angst, ich habe so Angst, ich habe so Angst, ich habe so Angst, er hält meinen Kopf immer noch auf diese Art fest, wie es jemand tut, wenn er davon ausgeht, dass man sich den Hals gebrochen hat, und er stellt mir Fragen, und ich glaube, ich habe einige davon beantwortet, er sagte, es hat eine Weile gedauert, bis ich wieder bei Bewusstsein war, ich war für vielleicht drei bis fünf Minuten ziemlich weg, und natürlich, ich weiß nicht, ob es der Schock ist oder was, aber ich habe irgendwie mit den Zehen gewackelt und mit den Fingern gewackelt und alles fühlte sich ziemlich gut an, und also sagte ich

Ja, ich glaube, mir geht's gut, Alter. Wir sollten... ja, lass mich los. Und er hat seinen Griff irgendwie etwas fester gemacht und meinte: Nein, ich hab dich gerade aufschlagen sehen, ich glaube, wir haben einen Krankenwagen kommen. Und ich war so: Und er sagte, ich glaube, da kommt ein Hubschrauber. Ich sagte: Oh nein, nein, nein, wir brauchen keinen Hubschrauber, bring mich einfach nur hin, weil die nächste Stadt Wilmer ist. Ich sagte: Tja, wir könnten ja einfach ein Röntgenbild in Wilmer machen. Aber ich hab trotzdem mit ihm darüber gestritten, aufzustehen, und Gott sei Dank. Am Ende war dieser Herr, der an dem Tag aufgetaucht ist, ein Feuerwehrmann. Das war tatsächlich Glück, so ein Glück, weil Alex war in der Luft, Steve ist ein wirklich netter Typ und ich kenne ihn schon ewig. Er hätte mich wahrscheinlich aufstehen lassen, er hätte wahrscheinlich gesagt: Alles klar, der weiß, was er tut, und ich hätte ihn wahrscheinlich aufstehen lassen, weißt du, was ich meine? Wir sind nicht ausgebildet.

Du bist völlig im Schock, du bist ein Idiot, ja.

Ja, ich bin ein kompletter Idiot, und also ja, der Krankenwagen hat mich wohl eine halbe Stunde lang gehalten, während er mir den Kopf gestützt hat, und es war einfach heiß, und ihr wisst schon, also haben sie mich aus meinem Gurtzeug herausgeholt, ich glaube, sie haben mich aus meinem Gurtzeug herausgeholt, ohne dass ich weiß, sie mussten es nicht durchschneiden, und dann hat mich der Krankenwagen in ihrer kleinen Kabine mitgenommen, und danach hört man den Hubschrauber ankommen, sie haben meine Kleidung irgendwie durchgeschnitten und ich habe etwas Fentanyl oder so Ähnliches im System, weil ich meine, man wacht nur ein bisschen auf, es fängt an, ein bisschen mehr wehzutun, weil ich denke, dass etwas vom Adrenalin weg ist und die Rückenschmerzen vielleicht einsetzen, aber sie haben mich auf einer Trage mit der Halsstütze und ich komme in den Hubschrauber, was vorher ziemlich lustig war.

Also, ich hatte einen Vorfall mit Ben Abruzzo, einem meiner Unterstützer bei den X-Alps, als er sich in Nevada den Rücken gebrochen hat. Als der Krankenwagen ankam, hatten die keine Drogen an Bord, keine Narkotika, das war nicht erlaubt. Warum? Warum? Weil ja...

wegen der Opioidkrise

Genau, und es war es war unglaublich, weil ich weiß, es war klar, er hatte keine Verletzung, es gab keinen Grund, ihm keine Drogen zu geben, weißt du? Ich meine, das ist einfach Schritt eins: Man muss den Schmerz des Opfers kontrollieren, richtig? Und er lag da, weil unsere Erste Hilfe – es war eine dieser Sachen, am ersten Tag war der Junge nicht bei uns und es war im anderen Auto, und weißt du, aber es hat mich viel gelehrt darüber, dass wir, jeder von uns, zumindest irgendeine Kontrolle über unseren eigenen Schmerz haben muss, und wir müssen zumindest irgendeine Art von äh etwas für unsere Kumpels haben, falls sie voll reingehen. Also, der Krankenwagen kam und haben sie dir sofort etwas gegeben oder waren es deine oder waren es deine Leute, die dir sofort etwas gegeben haben? Nein.

Die Sanitäter haben es gemacht, und das mit dem Krankenwagen ist irgendwie lustig, weil sie mich auf die Trage legen mussten, sie müssen dich rollen, um sie unter dich zu schieben, und dann rollen sie dich wieder zurück. Und was lustig ist – ich weiß nicht, es ist wahrscheinlich Teil des Jobs – aber ich glaube, du bist einfach nur ein Fleischklumpen, kein wirklich fühlendes Wesen, das auf eine Trage gelegt wird, du bist irgendwie einfach nur... und sie fangen an, unter sich zu reden, während sie mich zum Krankenwagen tragen, über die Beule, die sie an meinem Rücken bemerkt haben. Einer sagt zum anderen: „Ja, hast du die Beule in seinem Rücken gesehen? Das sieht nicht gut aus.“ Und ich denke mir: „Hey Leute, ihr wisst, ich kann euch hören, ich bin der Typ mit der Beule.“ Und in deinem Kopf denkst du dann: „Oh nein“, du fühlst dich so, als könnte ich mir in meinem Kopf so eine Beule im Rücken vorstellen und ich denke mir: „Oh mein Gott, das ist wie ein Alien, das aus dem Körper quillt“, und einfach nur „Oh nein“. Und ich liebe das.

sieht nicht gut aus, aber

das macht dich, das sieht nicht gut aus, und sie und die andere sagen: „Oh ja, ja, das habe ich gesehen“, und sie ist so: „Oh mein Gott“, und ich sage: „Leute, ich... ich glaube, ich habe irgendwas gesagt wie: Wie schlimm? Was bedeutet das?“ Und dann haben sie angefangen, mich ein bisschen zu beruhigen, und ähm, dann kriegen sie die Medikamente rein und es geht dir viel besser, die Zeit vergeht echt schnell, denn laut den Typen am Boden, äh Jed und Steve, war es so 45 Minuten, bis der Hubschrauber kam, aber für mich waren es zwei Minuten, zwei Minuten, und ich war im Hubschrauber und habe mit denen gequatscht. Ich habe versucht, sie dazu zu bringen, mich in ein anderes Krankenhaus als das zu bringen, zu dem sie mich bringen wollten. Sie wollten mich in das Level-One-Trauma-Center in Minneapolis bringen, das HCMC ist, das ist in der Innenstadt, und das ist ein tolles Krankenhaus, aber es ist sehr belebt, weißt du, Schusswunden und Autounfälle und und und, und also sagte ich: „Warum gehen wir nicht ins Fairview Riverside Hospital?“ Und ich sage: „Na ja, du weißt, das ist eher ein Krankenhaus in den Vororten, vielleicht ein bisschen ruhiger, vielleicht ein bisschen schickerer Zimmer“, und der Typ sagt: „Alter, du gehst da nicht hin, du musst hierhin, du bist aus großer Höhe gefallen, ja, du gehst hierhin.“ Und also waren sie toll, die Hubschrauberfahrt war echt lustig, ich habe mich gefragt, weil es holprig war, weil es ein Thermiktag war und es wahrscheinlich gerade Mittag war, und sie fliegen tief, die sind nur so, ich weiß nicht, fünf, sechshundert Fuß oben, und also ist es irgendwie holprig und ich denke, wie wird diese Landung wohl sein, und ich denke: „Oh mein Gott, das wird wie eine Hubschrauberfahrt sein“, und ich denke: „Oh mein Gott, bei diesen Bedingungen in der Innenstadt, weißt du, auf dem Dach“, und mein Rücken fängt an, etwas mehr wehzutun, vielleicht kann ich diesen riesigen Buckel spüren, von dem die Sanitäter reden, und ich nehme einfach an, dass es für Papa einfach Zeit für den Rollstuhl ist, und ähm, und sie setzen ihn einfach ab, die haben ihn einfach geschmiert, ich meine, es war so, man konnte nicht mal spüren, wie die Sache ihn berührt hat, es war einfach weich wie, und dann bist du raus und steigst in diesen Aufzug und der Aufzug fährt zur Notaufnahme und die Notaufnahme ist so schön glänzend und – und das ist wahrscheinlich das Fentanyl, aber alles hat irgendwie in dort geglänzt und jeder hatte diese coolen Uniformen an und es waren etwa 50 von ihnen, es schien so... oh ja, einfach weggeschmissen, und ich liege bucknackt auf einer Trage und bin absolut mit Federn bedeckt, weil sie meine Daunenjacke abgeschnitten haben und sie ist schweißnass, und also bin ich wie getärcht und befiedert, ich habe mich selbst in meinem eigenen, fettigen Schweiß getärcht und befiedert, und also bin ich nackt, schweißnass und habe all diese Federn auf mir, und sie denken, sie haben... der Chef sagte: „Wissen Sie, wir hatten hier noch nie einen Gleitschirmfliegen-Unfall“, und ich sage: „Ja, ich nehme an, das hatten Sie nicht, das ist ein Erstmal für uns beide“, und äh, sie ähm, weißt du, sie haben wirklich erwartet, dass ich im Grunde ein kaputter Haufen von, weißt du, kaputtem wäre.

Knochen, Knochen.

Ja, und es war dann wirklich nicht so schlimm, da war kein Blut, ich hatte keinen Kratzer an mir, ich hab keinen Kratzer, hast du äh, hast du

War das Jeb Adia? Ist das ein Jed?

Jed, Jed, Jed, ja, äh

du musst perfekt getroffen haben, ich meine, du bist, nun ja, ich bin reingekommen

Ich bin reingekommen, ich habe es getan, und also sollten wir den Rest der Geschichte... da gibt es einen kleinen, lustigen Teil in der Notaufnahme, den ich erzählen werde, aber lass uns darüber reden, denn was Jed gemacht hat, war unglaublich. Sobald der Hubschrauber weg war und er in seinem Truck nach Hause fuhr, holte er sein iPhone raus und schickte mir eine Sprachnachricht davon, was er genau gesagt hatte, und ich dachte mir: Oh mein Gott, es tut mir so leid, ich weiß nicht, was ich mit dem machen soll, ich bin so leid, ich bin so leid, ich bin so leid, ich bin so leid, ich bin so leid, Gleitschirmfliegen, um Dinge wie einen Frontalaufprall beschreiben zu können, und er sagte das.

er beschrieb die kleine Krawatte, die kleine Krawatte, und dann sah er mich, weißt du, wie er das große Ohr über die Krawatte zog, als ich mit dem Stabil arbeitete, und dann sagte er kurz danach, dass die ganze Vorderseite deines Gleitschirms verschwunden sei, weißt du, und dann nannte er es Taco, er sagte, die Spitzen seien Taco, weißt du, wie ein Hufeisen, und danach hat sich nichts mehr erholt und dann bist du aufgeschlagen, und er sagte, es sah so aus, als wärst du mit den Füßen zuerst aufgeschlagen, weißt du, so gezielt, und das stimmt, ich habe eine halbe Kehrtwende gemacht, als ich ... und dann bin ich auf ... also wenn du dir eine Feldstraße vorstellst und dann hast du einen kleinen Damm, so eine Art grasbewachsene Böschung, und dann geht es runter zu den Äckern, da bin ich auf diesen flachen Teil aufgeschlagen, nur auf diesen kleinen Winkel vom Gras, und dann bin ich abgerutscht, nur auf diesen winzigen Winkel vom Gras, und dann bin ich abgerutscht, nur auf diesen winzigen Winkel, den ... ich glaube, ich habe dir diese Streben geschickt, damals, als ich endlich zu meiner Ausrüstung kam und diese Ausrichtstreben aus dem Gurtzeug herausgezogen habe, sie waren absolut verdreht und kaputt, also haben diese Dinger mich wahrscheinlich gerettet, wahrscheinlich ist das der Grund, warum ich nicht gelähmt bin, diese zwei Streben, die hinten an diesem Gurtzeug kommen, direkt hinter meiner Wirbelsäule, sie sind absolut ... ich habe noch Bilder, sie sind verdreht und zerrissen, sie sind tatsächlich zerrissen, Jesus, und sie sind wirklich stark, weißt du, sie sind wirklich stark und sie sind wirklich stark und sie sind wirklich stark und sie sind wirklich, wirklich stark, diese Art von Wellblech, also die Kombination aus, ja, es ist Wabenplastik, ich habe ihm gesagt, ich würde vielleicht sogar darüber nachdenken, es aus Waben-Carbonfaser herzustellen, um es noch steifer zu machen, weil das einen großen Teil des Aufpralls abgefangen hat, den ich denke, meine Wirbelsäule sonst hätte abbekommen müssen ... bei diesem Aufprall, und dann ist mein Steißbein bis heute ziemlich schmerzhaft, ich denke, dass ich ... und ich habe es nicht gebrochen, sie haben es geröntgt, ich habe sie dreimal röntgen lassen, weil es wehtut, ja ... also, das war wirklich hilfreich, dass er mir dieses Bild gegeben hat, weil ich dieses Bild in meinem Kopf hatte, was passiert ist, und in meinem Kopf dachte ich, es wäre eine ziemlich massive Asymmetrie gewesen, die mich einfach zum Boden hin abgelenkt hat und ich konnte nicht rechtzeitig reagieren, aber stattdessen war es ein großer Trichter, was ein ziemlich erstaunliches Ereignis ist.

durchgehend

ja, aber nicht, als ich am Boden war, und das haben wir auch noch nicht geklärt, Gavin, ich

Ich kann nicht verstehen, warum – ich ich verstehe es einfach nicht. Ich meine, wenn du deine Schirme zurückziehst, wirst du zurückgezogen, du wirst – ja Gott, das ist bizarr. Ich meine, ich versuche mir vorzustellen, du hast da so eine instabile Maschine, weil du diesen Tuck auf der linken Seite hast, das hat nicht geholfen, aber du du du lehnst dich in die andere Richtung und du spielst mit dieser Seite. Könnte das gewesen sein, Mann, ich

nein, aber zum Zeitpunkt der Frontal kollision habe ich mit nichts gespielt, ich habe nur nach dem Stabilo gegriffen. Aber was mir bleibt, wenn ich über das Ergebnis nachdenke, ist, dass dieser Typ, dieser Krawattenträger, einfach in Ruhe gelassen hätte werden sollen. Ganz klar, fünf, sechs, sieben, absolut, genau wie

Ab vom Berg weg, richtig? Wir messen nicht mit so einem Zeug, bis wir genug Puffer haben. Also ja, okay, sicher ein Fehler A oder B oder was auch immer, das war ein Fehler, aber Gott, die Frontal, aber

Lass mich das noch mal fragen und noch einen Fehler hinzufügen, also pass auf: Was wäre, wenn ich beide Hände an den Bremsen in der Mittelposition im Gurtzeug gehabt hätte, nicht du weißt schon, und diese Frontalbewegung hätte begonnen? Ja, vielleicht wäre sie jetzt gekommen, vielleicht hätte ich sie vielleicht abgefangen, vielleicht hätte ich an den Bremsen gezogen und ich wäre mir dessen bewusst gewesen, anstatt ignorant gegenüberdessen zu sein, weil meine Aufmerksamkeit auf den Bremsen war, ich war an den Bremsen, ich war an den Bremsen, ich war an den Bremsen und meine Aufmerksamkeit war darauf, bin ich mit dem Zeh online, verlagere ich das Gewicht nach rechts und wie kriege ich das hin? Und es war einfach so eine Arroganz, Gavin, dass ich herumalbern sollte, weil ich so oft gesagt habe, meine Arroganz hat mich glauben lassen, dass es okay war, so tief herumzualbern und nicht einfach nur diesen Gleitschirm in eine positivere Richtung zu fliegen, definitiv.

auf keinen Fall, auf keinen Fall ein Lockout

oh nein nein nein nein nicht mal ansatzweise

Das ist das, was mich immer beunruhigt, wenn ich Leute beim Towing sehe und sie anfangen, an etwas herumzupfuschen. Du fängst einfach an zu rutschen, ein kleines bisschen, besonders wenn du tief bist und noch nicht viel Leine draußen hast, du kommst gerade erst dazu, weißt schon. Ich bin okay, ich bin okay, ich bin okay, weil ich es einmal gesehen habe, als ich gerade towte, und wir waren zum Glück im Ozean über dem Wasser und es war völlig harmlos. Der Pilot war kein Pilot, er hatte uns nur beim Towing gesehen und wollte unbedingt mitmachen, und ich dachte okay, ich meine, er hatte irgendwo etwas gemacht und ich dachte: Oh mein Gott, das werde ich nicht machen, das werde ich nicht machen, das werde ich nicht machen. Und natürlich, sobald er den Boden verlässt, versucht er sich in sein Gurtzeug zu bringen oder so und reißt einfach an einer Bremse und sofort Lockout und bumm, im Wasser. Und weißt du, er ist eingeschlagen, aber selbst über dem Wasser und selbst als wir gerade erst anfingen, war es fast – ich hätte gesagt, er hatte eine leichte Gehirnerschütterung, also kannst du dir das auf einer Schotterstraße oder so vorstellen. Das war das erste Mal, dass ich so einen gesehen habe, seitdem habe ich keinen mehr gesehen, aber es hat mir großen Respekt davor vermittelt, weil es wahnsinnig schnell ging, es war einfach...

das Ziehen, einfach bumm, weißt du, es war einfach krass, wie schnell das ging, und ich hatte nur von Lockouts gehört und ich habe nicht die Erfahrung mit dem Ziehen, die ihr habt, wisst ihr, aber es war, es war wirklich beängstigend. Nun ja,

und wenn ich auch nur ansatzweise in einem solchen Winkel gewesen wäre, was ich nicht war, aber wenn ich es wäre, würde Steve den Druck ablassen, weil er sich damit auskennt. Oh mein Gott, er macht das ständig. Er hat diese Studenten da oben, die mit ihren GoPros herumwurschteln und versuchen, in ihr Gurtzeug und ihr...

Gurtzeug und sie sind so: Oh mein Gott, ich werde in mein Gurtzeug einsteigen und

sie schlagen weit zur einen oder anderen Seite aus und sie lassen einfach Druck ab, um das Fahrzeug zu verlangsamen, und wenn nötig bringen sie sie komplett bis zum Boden offline, wissen Sie, und dann starten sie das Ganze neu.

das passt überhaupt nicht zu der Geschichte. Es ist einfach nur seltsam, einfach nur seltsam. Du hast deinen Schirm verloren, wie...

Nun, es war ein heftiger Tag und ich habe das mit der Anzahl der Piloten schon analysiert, und was wir immer wieder feststellen, ist, dass man manchmal einfach getroffen wird, dass da einfach ein großes Stück fiese Luft ist, obwohl dein Gleitschirm unter Druck steht. Und eine Sache, die mir vielleicht als Möglichkeit einfällt, könnte mein Gewichtsverlagerung nach rechts das Gurtzeug irgendwie so weggeschoben haben, dass es wieder den Chicken Switch getroffen hat und ich freigegeben wurde? Jetzt, ich habe das nicht gespürt, ich meine, das wäre ein ziemlich deutliches Gefühl, da gäbe es zuerst einen Ruck, dann diesen unmittelbaren Knall, wo du hochgehoben wirst, wo du von der Leine freigesetzt wirst, weil wenn du eine schwache Stelle brichst oder wenn du beim Schleppen einen Leinenbruch hättest, ist das ein sehr deutliches...

das ist mir schon passiert und es ist so ein... da geht's direkt los, man denkt sich: wow, ich muss das fangen.

Genau, ja, du spürst den Impuls und du hast Zeit, du weißt, dass es kommt, und du hast also genug Zeit, um auf die Böe zu reagieren. Das hatte ich nicht, ich war voll unter Druck und dann ist der Gleitschirm im Handumdrehen verschwunden und es war einfach so, ich schätze, du

gerade in ein richtig heftiges Luftwirbelgebiet hineingeflogen

Das ist alles, woran wir denken, und das scheint auch Bill zu denken, sowie einige andere, mit denen ich das durchgesprochen habe. Basierend auf dem, was Jetta Dia berichtet hat, hat er nicht gesehen, wie der Gleitschirm nach vorne schoss und dann wegknickte; es war der Anstellwinkel, der gleich blieb, und das ganze Vorderteil ist einfach verschwunden. Und ich weiß, wir hatten alle schon Frontalkollisionen, und wenn man die in der Höhe hat, ist das fast kein Ereignis und man wartet darauf, dass der Druck zurückkommt. Ich erinnere mich, ich erinnere mich, wie ich darauf gewartet habe, ob ich wieder zurückkomme, und ich erinnere mich, wie ich darauf gewartet habe, ob ich wieder zurückkomme, und ein kleines bisschen, ich hatte nicht viel Zeit zum Warten, aber ich habe ein kleines bisschen gewartet, und dann bin ich draufgegangen, dann habe ich die Bremsen nur ein bisschen gedrückt, so nach dem Motto: Oh, jetzt ist es da, und es war einfach ein Sack voller Nichts, der Champagner.

Was ist die lustige Geschichte auf der Notaufnahme?

Oh, die Notaufnahme ist toll, weil die alle mit dem wahrscheinlich größten Drama der Weltgeschichte rechnen, weißt du, was die wissen, dass jemand aus einer unglaublichen Höhe gestürzt ist. Und dann tauche ich auf, völlig nackt, mit Teer und Federn beklebt, mache Witze, völlig fertig auf dem Boden und ich sage: Oh mein Gott, ich sterbe, ich sterbe, ich sterbe, ich sterbe. Und dann fragen sie nach Gleitschirmfliegen und vielleicht beantworte ich einige der Fragen wieder, du bist ziemlich fertig und es ist sehr kakophonisch und es gibt viel Bewegung um dich herum und du liegst einfach auf der Trage und starrst auf die Decke. Und dann höre ich diese Stimme hinter mir und sie sagt: Äh, Sir, gibt es etwas, das Sie uns über Ihre Inkontinenz sagen müssen? Und ich sagte: Warte, ich, ich wusste nicht, meine was? Deine Inkontinenz? Und ich sagte: Äh, ich weiß nicht, wovon du redest, Inkontinenz ist so, wenn man sich einnässt oder nicht pissen kann. Und sie sagt: Nun, Sir, Sie tragen einen Kondomkatheter. Oh mein Gott, das ist gerade verrückt, oder? Und ich bin wie: Ich bin, oh, ich bin, ich bin, ich bin. Und dann ja, ich bin gut, also die ganze Notaufnahme war ziemlich laut, bis ich sage: Oh, und alle werden still und man kann förmlich spüren, wie die Köpfe sich drehen, so wie: Okay, wie wird das jetzt laufen? Und ich bin wie: Oh, ich werde das beantworten, was was da los ist, warum das an diesem Typen am Schwanz ist. Und ich erklärte: Okay, weißt du, wenn wir eine gewisse Zeit in der Luft sind, musst du, du musst urinieren und das ist die Methode, auf die wir in der Gleitschirmflieger-Community gekommen sind, wie wir diesen kleinen Schlauch anschließen, der aus dem Gurtzeug kommt. Und alle fangen an zu lachen, weißt du, weil die denken, weißt du, das ist einfach nicht so eine Sache, auf die man trifft, das ist eine ziemlich seltsame Sache. Also, das ist wirklich gut und

Und jetzt kommt das Beste: Ich habe irgendwie herausgefunden, dass es vielleicht besser wäre, wenn sie es nicht machen, weil wisst ihr ja, was die mit euch machen würden – sie würden euch im Krankenhaus komplett mit einem Katheter versorgen. Wisst ihr, was das bedeutet? Das ist nicht gut, nein, das ist nicht gut. Ich erinnere mich...

Mein Vater hat mir immer gesagt, weißt du, er war beim Militär, und ich ging zu einer meiner Operationen, einer der Knie-OPs am Anfang, und weißt du, ich bin mit Skirennen aufgewachsen. Ich glaube, das war vielleicht die erste, meine erste große Kreuzbandreparatur, und er sagte: Pass auf, dass sie dir keinen Katheter setzen, das ruiniert die Lappenstruktur. Ich erinnere mich, wie er sagte, das ruiniert die Lappenstruktur, du wirst den Rest deines Lebens müssen pipen, die ganze Nacht, weißt du. Er war so wütend über seinen, er hatte irgendwann eine OP und musste einen Katheter bekommen und das hat seine Lappenstruktur ruiniert und nun ja...

Tja, also ich musste meinen behalten, die ließen mich ihn behalten, Gavin. Ich konnte das die ersten paar Tage im Krankenhaus draußen machen, weil man ja ziemlich immobilisiert ist, verstehst du? Dann machen sie ein CT, was wir ja alle wissen, was das ist. Und nachdem ich das CT hatte, habe ich einfach gewartet, und dann kam der Arzt rein und hat die Liste der Verletzungen vorgelesen. Und ich glaube, man fängt dann so an zu denken: „Was, ich werde schon wieder gesund, ich wette, da ist gar nichts gebrochen.“ Ich wette, das ist nur, weil ich ziemlich schnell aus diesem großen Raum rausgeschafft wurde, weil sie mich ja nur auf ... sie hatten mich im Hubschrauber schon auf innere Verletzungen untersucht, die haben so ein mobiles Ultraschallgerät und das haben sie an mir gemacht, also haben sie das nicht gesehen, aber sie sagten, eine Lunge hätte einen leichten Klapper gehabt, aber sie sagten, die würde sich wieder entfalten, und das hat sie später an dem Tag auch getan. Abgesehen davon, also kommt der Typ rein – ich glaube eigentlich, es war eine Frau, entschuldige, ja, ich war zu diesem Zeitpunkt ziemlich benebelt, weil die Drogen nicht mehr so gut gewirkt haben und es schon eine Weile her war, und ja, und dann sagen sie dir einfach alle Dinge, die gebrochen sind, und es waren neun Wirbel und acht Rippen und mein Brustbein. Du hast neun Wirbel, neun Wirbel gebrochen und ... und sie hat sie immer wieder ... und ja, sie nennen die C1s und Rs oder wie auch immer, die haben diese kleinen Codes und du hörst zu und ... und sie sagt sie immer wieder und immer wieder und dann kommt sie zu den Rippen und dann ist das so wie: „Warte, von wie vielen reden wir hier?“ Und ich glaube, da ist ein kleiner Riss, der runtergeht, an einer Seite hier, weißt du, nur so wie ... und äh, und nein, sie sagte: „Oh, oh, das tut mir leid, das sind die schlechten Nachrichten, die guten Nachrichten sind, das sind alles stabile Frakturen.“ Und ich sagte: „Was bedeutet das? Wie ist das gut?“ Und sie sagte: „Die müssen nicht operiert werden, wie ...“

keine Operation, also sie sagte, du wirst eine Weile eine Schiene tragen und das wird heilen und du wirst wieder ganz normal funktionieren, du wirst nur...

Ja, ja, Party.

Ja, du machst dir Sorgen darüber, was das alles bedeutet, weißt du, was es heißt, in einer Schiene zu liegen, weil du an diese Halos denkst und diese Art von Zeug, und eine meiner Wirbel war zwar etwas hoch, aber es erforderte keine Halsimmobilisierung, also habe ich im Grunde diese Plastik- Entschuldigung, diese Plastikschiene getragen. Sie besteht aus zwei Teilen und wird mit Klettverschluss an dir befestigt und immobilisiert deinen Körper komplett von quasi deinem Becken bis zum oberen Ende deines Brustbeins. Und Alexs Bruder hatte eine davon getragen, er hatte sich vor Jahren beim Gleitschirmfliegen den Rücken gebrochen, also war Alex sozusagen ein Experte und er ist jetzt mit mir im Krankenhaus. Er war bei mir, als sie mir die Nachricht erzählt haben, und wir sind beide gerade irgendwie ein bisschen schockiert, und er sagt: Ja, ich weiß von diesen Körperschienen, Alter, das ist keine gute Sache. Was ist nicht lustig? Ich frage, was ist nicht lustig, und er sagt: Nun, die werden diesen Dingen thermisch an deinen Körper angepasst.

Weißt du, weil sie es an deinen Körper anpassen müssen. Es wird echt heiß, wenn sie es auf deinen Körper pressen, also stell dich darauf ein. Ich war nur so: Was? Aber das ist überhaupt nicht mehr so. Als sein Bruder eins hatte, haben sie jetzt Maße genommen, die haben so einen Laser benutzt, ich weiß nicht, aber sie haben es mitgebracht und es hat mir gepasst. Also trägst du das für ein paar Monate, und weißt du, du bist eine Weile im Krankenhaus, dann kommst du raus in das, was sie die Akut-Reha nennen, wo sie nur sicherstellen, dass du Treppen hochlaufen kannst und was

Wie war dein mentaler Zustand zu diesem Zeitpunkt? War es so: „Heilige Scheiße, ich bin so Glücklich, heilige Scheiße, ich bin so unglücklich“? Was, was hast du gedacht? „Oh mein Gott, ich hasse diesen Sport.“ Ich meine, ich...

Nie, ich habe den Sport nie gehasst, aber es war ... du weißt schon, was man da durchmacht, Gavin. Das ist vielleicht sogar noch zerstörerischer: Ich bin ein schrecklicher Pilot, ich bin eine Wurst, du bist eine Wurst, und ich habe schreckliche, schreckliche Fehlentscheidungen getroffen, die mich fast das Leben gekostet hätten und alle um mich herum viel gekostet haben, weil man eben viel Hilfe braucht. Meine Frau ... wir hatten zwei neue Welpen im Haus und einfach das Chaos, das plötzlich ausbrach, sie musste alles machen und ich konnte nichts tun. Ich durfte nichts heben, die ließen mich nichts mehr als fünf Pfund heben ... und man hat große Schmerzen, ich hatte eine ganze Weile große Schmerzen während der Heilung ... und ich habe mich einfach wirklich unfähig gefühlt, ich schätze, das wäre das beste Wort, wirklich unfähig. Das ganze Selbstvertrauen, das ich mir in den 18 bis 20 Jahren, die ich Gleitschirmfliegen gehe, aufgebaut habe, wurde durch diesen Vorfall komplett und absolut zunichtegemacht. Und dann hast du all die Zeit, darüber nachzudenken. Du hast Monate, um einfach nur darüber zu grübeln und zu wälzen, und das ist auch ziemlich ungesund. Aber ich denke auch, dass das Trauern Teil des Prozesses ist, du weißt schon, Teil des Prozesses, du musst darüber grübeln, du musst es aus allen Blickwinkeln sehen und du musst ...

herausfinden, weil es nicht einfach so ist – deine Reaktion ist klassisch: Oh mein Gott, du bist auf dem Boden, wie konnte das passieren? Da gibt es keine, ich bekomme keine richtig ordentliche, klar definierte Antwort darauf, warum das passiert ist. Ich muss damit leben, dass es eher so ist...

Missverständnisse wegen des Podcasts und nur weil wir diesen Sport ausüben, haben wir alle mit vielen Leuten gesprochen, die Unfälle hatten, und es scheint, dass die Erholung einfacher ist, wenn es wirklich klar ist, weißt du, wenn du wirklich verstehst, was schiefgelaufen ist, du kannst es identifizieren, und wenn es schwammig und grau ist, dann scheint es dann viel mehr Unbekanntes zu geben, da scheint dein Gehirn dann ein bisschen zu überfordern.

Und weißt du, ich denke, wenn man mit Dingen durchkommt, wenn man im Laufe des Lebens kleine Zwischenfälle überlebt, dann wird man das nicht... es ist einfacher, das zu rationalisieren mit: Ja, weil ich echt gut bin. Hey Kumpel, du kannst das nicht unterdrücken, ich bin gut, weißt du? Und es ist kein Glück, ich habe Skills und die sind natürlich, ich habe natürliche Fähigkeiten, verstehst du, was ich meine? Man kann zu so vielen verschiedenen Erklärungen kommen, warum man all die Jahre sicher geblieben ist, und dann, wenn man es nicht mehr ist, wenn man weiß, dass das Glück ausgeht, hat man viel zu verarbeiten darüber, wie man den Sport all die Jahre gesehen hat, wie geschickt man eigentlich ist und all das wurde für mich einfach... ich hatte wirklich das Gefühl, ich hätte ganz mein Selbstvertrauen verloren, und ich denke, für eine Weile fühlte ich mich definitiv nicht gut dabei, unter einem Gleitschirm zu springen. Chris Santacroce, ich habe das gesehen, was er gemacht hat, er spricht darüber, die guten Gefühle, die man für das Gleitschirmfliegen hat, zu bewahren und wie wichtig das ist. Es ist so wie...

etwas, das man sich ans Herz legen und bewahren muss, und man darf nicht zulassen, dass es weggeschliffen wird, weil das leicht passieren kann. Dann willst du nicht mehr zurück und es machen. Du siehst deine Gleitschirmflieger-Ausrüstung und fühlst dich schlecht dabei, anstatt dich darauf zu freuen. Er benutzt tatsächlich diese Analogie; er sagt, du siehst deine Ausrüstung und willst loslegen, aber wenn du auf der anderen Seite dieser Kurve bist, siehst du deine Ausrüstung und willst lieber etwas anderes machen, weil es dich vielleicht ein bisschen übel werden lässt. Und daran habe ich definitiv gelitten. Dann hatte ich die ganze Zeit, weißt du, ich konnte gar nichts machen. Im ersten Monat war Gehen schon eine ziemlich große Sache, und dann konnte ich bald wieder – das war meine Hauptbeschäftigung während der drei Monate, in denen ich immobilisiert war, weißt du, Spaziergänge in der Sommerhitze in einer Plastikhülle zu machen.

und einfach nur schwitzen und

zu wissen, dass du – ich kenne dich zwar nicht so gut, aber du hast viel Energie – das muss dich gerade total aufgefressen haben. Ich meine, nur dafür, sich um dich zu kümmern, während ich handlungsunfähig bin, ist mein schlimmster Albtraum, weißt du, ich muss Sachen erledigen.

Es ist der schlimmste Albtraum für jeden, ja. Aber was es irgendwie erträglich machte, war, dass ich wusste, dass es mir besser geht. Ich wusste, dass ich heile. Ich hatte großartige Ärzte und sie haben darüber gesprochen, wie ich heilen würde und wie die Prognose aussah. Alle sagten: Du wirst wieder zu hundert Prozent fit sein, du wirst wieder alles machen können, weißt du, es wird nur Zeit brauchen. Und da wir älter werden, braucht das eben mehr Zeit. Also war das...

die Geduld dafür, und psychisch kam noch dazu, dass ich gerade erst nach 35 Jahren Führung eines Unternehmens in den Ruhestand gegangen war, es verkauft hatte und dann auch noch mit der Art von, ich weiß nicht, Unfähigkeit und Unsicherheit zu kämpfen hatte, wenn man plötzlich seine Identität verliert, wenn wir unsere Identität als Arbeit betrachten, und jetzt was? Und wer bin ich? Ich war also gerade erst davon betroffen, als dieser Unfall passierte, und jetzt sitze ich da, sitze in einem Stuhl und schaue drei Stunden lang aus dem Fenster, weißt du, mit nichts. Das ist der Plan, den ich für den Nachmittag habe: Ich habe mich in den Stuhl gesetzt, und dann hat man einfach viel Zeit zum Nachdenken, viel Zeit.

Ja, und das interessiert mich, weil ich, weißt du, schon oft verletzt war, oft diese Situationen hatte, in denen ich eine Zeit lang außer Gefecht gesetzt war, und ich habe sowohl schöne als auch nicht so tolle Erinnerungen an einige davon. Bei den schönen habe ich es irgendwie als Herausforderung angenommen und habe Bücher gelesen oder Dinge getan, die mir normalerweise nicht leichtfallen, weil ich beschäftigt bin, und ich bin meiner Meinung nach als ein besserer Mensch daraus hervorgegangen. Und ich hatte andere Male, in denen ich einfach in meinem eigenen Elend verhallt bin und nicht genug getan habe, und heutzutage hängst du nur an deinem Handy herum, verplemperst Zeit und ich weiß nicht, ob das...

das richtige Wort dafür, aber ich hatte auch viele Male, in denen ich einfach nur...

ich erinnere mich, dass ich aus ihnen nichts gelernt habe, also habe ich es auf beide Arten gemacht. Es gibt da eindeutig einen guten Weg, wie man es machen kann, bei dem man zurückblickt und sagt: Weißt du, diese Verletzung, die Zeit, die ich brauchte, die brauchte ich mental, ich brauchte sie physisch, ich brauche sie. Wir werden aus einem Grund krank, oder? Wir bekommen eine Grippe und ich denke mir immer: Ja, das liegt daran, dass ich mich zu sehr verausgabt habe, ich bin müde. Das war mein Körper, der sagte: Okay, Alter, du wirst dich nicht entspannen, also bin ich...

Ja, ja, es war wie ein erzwungener Doppel-Ruhestand. Ich wurde aus dem Dienst gestellt und dann doppelt aus dem Dienst gestellt. Ich wurde von allem, was ich tue, entlassen, und ja, ich denke, es fühlte sich damals sehr negativ an. Aber dann begann dieses negative Gefühl irgendwie zu verblassen und ein Gefühl wie: Wow, es ist so toll, am Leben zu sein, und so toll, dass aus all dem nur das passieren konnte. Weißt du, ja, ich habe mir eine Menge Wirbelkörper gebrochen, aber sie heilen alle und ich sitze im Rollstuhl. Vielleicht wird mein Rücken ein bisschen... ja, vielleicht werde ich für den Rest meines Lebens etwas zerbrechlicher sein, aber Mann, das ist ein kleiner Preis dafür. Und ich denke, es war definitiv, definitiv eine immens positive Sache, wahrscheinlich für die beschleunigte Version von dem, wer ich jetzt bin, im Vergleich zu dem, wer ich früher war. Ich betrachte das Leben als eine Art Dreiphasen-Modell. Wir haben die erste Phase, in der wir lernen, jung sind und ehrgeizig. Dann nehmen wir diesen Ehrgeiz und erschaffen etwas aus uns selbst – wir sind jung und ehrgeizig und ehrgeizig und ehrgeizig und ehrgeizig und ehrgeizig und ehrgeizig und ehrgeizig und ehrgeizig und wir haben eine Karriere und ein Leben und vielleicht gründen eine Familie und führen eine Beziehung. Und jetzt bin ich in Phase drei, das ist die hintere Hälfte, in der wir all diese Weisheit und vielleicht etwas von dem Geld, das wir verdient haben, in diese letzte Phase unseres Lebens investieren. Und ich möchte einfach die klügste Version meiner selbst sein, die freundlichste Version, die nachdenklichste und anständigste Version meiner selbst in dieser letzten Phase. Ich habe es vermasselt, ich habe es komplett vermasselt, die anderen beiden, aber ich habe das Gefühl, dass dies die letzte ist, die ich vielleicht noch reparieren kann.

den ganzen dummen, ehrgeizigen, zielstrebigen, egozentrischen Mist, den ich in den ersten beiden Phasen meines Lebens durchgelebt habe, und wirklich versuchen, es richtig zu machen. Das ist so eine Art...

schöner Gedanke. Ich meine, für mich klingt das alles nach Demut. Es scheint, als hätte der Unfall den Prozess vielleicht beschleunigt – wer sind wir, das zu sagen? Vielleicht wärst du auch ohne den Unfall zu dieser Erkenntnis gekommen, einfach durch den Rückzug aus dem Leben. Vielleicht hast du den Unfall für diese Erleuchtung nicht gebraucht, aber vielleicht hat er die Demutskomponente beschleunigt, von der wir alle eine etwas höhere Dosis brauchen.

Ich brauche davon viel mehr. Ich meine, und worin wir unsere Ambitionen investieren – oft präsentieren wir unsere Ambitionen der Welt, damit uns dann Bewunderung zurückkommt, oder? Schau, wie erfolgreich du bist. Schau, was du erreicht hast, richtig? Diese Ambitionen werden oft davon angetrieben, uns selbst wieder ins Rampenlicht zu rücken. Und eine Sache an dieser Phase meines Lebens ist, dass ich denke, ich denke viel weniger darüber nach, mich selbst in ein Licht zu rücken, sondern mehr darüber, mich einfach zu genießen und sicherzustellen, dass die Menschen um mich herum Spaß haben, und mehr darüber nachzudenken als darüber, schau, was ich getan habe. Und ich denke, dass diese zweite Lebensphase wirklich gut verbracht ist.

„Schau mal, was ich geschafft habe“ – egal, ob du versuchst, einen richtig großen Flug zu posten, damit ihn jeder sieht, oder den weitesten Flug vom Startplatz an diesem Tag zu machen, was auch immer es ist, ich war das für immer. Ich hatte all diese Ambitionen, und das ist viel Energie, die vielleicht positiver eingesetzt werden könnte. Und da zu sitzen in einer Plastikhülle an einem schwülen Tag mit 95 Grad, weißt du, das hat mir viel, viel Perspektive darauf gegeben. Und auch darauf, wie man den Sport des Gleitschirmfliegens angeht und warum – ich garantiere dir, du hattest sehr viele, du hattest mehrere Gründe, warum du Gleitschirmfliegen liebst und praktizierst, von Anfang bis Ende und wie du es tust.

Ja. Und wie sich das verändert. Ich glaube, Alex hat es sehr gut formuliert, als ich zurückkam und versuchte, in den Sport zurückzukehren. Er sagte: „Alter, mach erst mal eine Weile Country-Club-Flüge.“ Und ich liebe diesen Ausdruck, Country-Club-Flüge – einfach Spaß haben. Ich mag keine Country Clubs. Ich halte sie für rassistische Scheißhaufen, aber ich stimme nicht zu, was ein Country Club ist, aber ich liebe die Idee: Lass uns einfach Spaß haben und Tage finden, die angenehm sind und nichts weiter als das darstellen. Und ich denke, das ist eine wirklich gute Idee. Das kann eine Grundlage schaffen, um mich wieder dazu zu bringen, vielleicht ein paar mehr Ziele zu haben und diese zu verfolgen. Und was ist,

Wie sieht das denn gerade aus? Fliegst du wieder?

Ja, ja, ja. Ich war, ja. Und es war nicht einfach. Der allererste Flug, den ich gemacht habe, der allererste Flug war, war wirklich lustig, in dem Sinne. Es hat also lange gedauert. Ich war, wir waren letztes Jahr von Dezember bis April in Kalifornien und in etwa einem Monat, ich hatte ein Kit mitgebracht. Ich war nicht geflogen. Es hat eine Weile gedauert, bis ich mir mein Kit überhaupt angesehen habe, Gavin. Es hat wahrscheinlich zwei Monate gedauert, bis ich mein Kit seit dem Unfall aus der Tasche geholt habe. Alex hat es mir gebracht, weil er meinen ganzen Kram eingepackt hatte. Also war noch das vertrocknete Gras und der Kies vom Vorfall in der Tasche. Natürlich war kein Blut dabei, was super ist. Es war schön, kein blutiges Gurtzeug zu haben. Ich musste es reinigen, aber ich habe alles aufgehängt und das Gleiter, Linie für Linie, und weißt du, alle Zellen und alles überprüft.

Und dann habe ich dasselbe gemacht, das Gurtzeug aufgehängt und es inspiziert. Und da habe ich diese, weißt du, diese ausgezogenen Holmprofile hinten entdeckt, die verdreht sind. Aber ich habe nicht viel darüber nachgedacht, wieder zu fliegen – ich weiß, dass ich mir das überlegen werde, aber ich muss erst mal etwas Abstand dazu gewinnen. Und bis zu diesem Winter, also war das letzten Winter, fing ich an, mich so zu fühlen. Und ähm, ich hatte mit meinem Fluglehrer gesprochen, der ist Fluglehrer, und er sagte, ich werde mit dir fliegen. Und ich habe ihm, weißt du, einige der Dinge erzählt, die in meinem Kopf vor sich gingen, und ähm, das ausgearbeitet. Und schließlich fühlte es sich okay an, wieder zu fliegen. Und also habe ich mich für diesen Ort entschieden, und das ist ein lustiger Ort für mich zum Fliegen. Denn ich bin kein Ridge-Soaring-Typ. Ich kann das einfach nicht, ich bin da überhaupt nicht gut. Ich weiß nicht, ob du gut im Ridge-Soaring bist.

Ich bin schrecklich darin. Und es erfordert eine ganz bestimmte Art von, weißt du, so einer kleinen Auswahl an Gleitschirmen. Die haben einen 22-Meter-Schirm für das hier und, weißt du, die sind voll dabei. Und die sind echt gut. Und ich tauchte in Torrey mit meinem riesigen Quartel-Gurtzeug, meinem Xeno-Tube und meiner ganzen Angst auf. Und mein Freund, mein Freund Phil Russman, er kam mit. Ich sagte, ja, ich will einfach nur, dass jemand beim ersten Start dabei ist. Genau. Und es war ein bisschen windstill und wir tranken eine Tasse Kaffee und warteten, und dann fing der Wind an zu kommen. Und als er aufkam, war es offensichtlich. Es war wie ein Lichtschalter. Er war an, es wehte mit neun, zehn Knoten. Und ich fing an, den Reißverschluss zu öffnen. Die Tasche war so, wie mache ich das nochmal?

Das Auspacken der Tasche war etwas völlig Fremdes. Und die ganze Angst kam einfach so hoch. An einem Punkt glaube ich, stand ich nur über meiner Tasche und habe sie angestarrt. Ich hatte vielleicht die Reißverschlüsse geöffnet und etwa die Hälfte des Gleitschirms herausgezogen. Und ich stand da und habe es einfach nur angesehen. Und Phil, Phil kam herüber und fragte: Wie geht's dir? Ich sagte: Oh, mir geht's gut. Und er fragte: Kriegst du das aus der Tasche? Und ich sagte: Ja, und er sagte: Weißt du was? Er hat es sofort gesehen. Und er sagte: Warum stellst du dich nicht hierhin und lass mich das für dich rausholen? Lass mich das für dich aufbauen. Und er öffnete den Reißverschluss, holte den Gleitschirm raus, machte ihn auf und führte mich sozusagen hinüber. Er sagte: Was, komm schon, komm herüber. Ich bringe dich in das Gurtzeug. Und ich stand da wie ein Sechstklässler, dem man den Schneeanzug für die Schule anzieht.

Und er hat es mir irgendwie angezogen und die Schnallen gemacht. Okay. Hab einen schönen Tag, weißt du, und tschüss Schatz. Bis heute Nachmittag. Es war so genial. Es war so toll. Weil ich, ich war irgendwie wie eingefroren. Und dann kam, dann kam die Muskel память zurück. Der Wind kam auf, ich habe einfach eine Wand aufgebaut. Und dann war die einfache Handlung, diese Wand aufzubauen, so wie: Oh ja, ich weiß, wie das geht. Und sie schwankte, der Gleitschirm kam hoch, ich habe meine Kurve gemacht, gestartet und es fühlte sich nicht schrecklich beängstigend an. Es fühlte sich nur ein bisschen anders an. Und es fühlte sich so an, als hätte es mehr Konsequenzen. Ich schätze, da ist dieses Gefühl von Konsequenz, das ich früher nicht hatte. Und dann habe ich es Flug für Flug wieder aufgebaut.

Ich habe dort ein paar Flüge gemacht. Es gibt viele

von, ähm, Oh Shit und so komischen Sachen in deinem Kopf und, du weißt schon, wenn du dich dabei vorstellst, wie du gegen die Felsen knallst, oder war das nur...

Nein, nein, nein, nein. Und, und ich, und, und das ist, das ist eine wirklich gute Frage. Nein, aber es ist vorab konzentriert, wenn, wenn man gerade dabei ist, es fühlte sich natürlicher an, als ich nicht gerade dabei war, als ich mich darauf vorbereitet habe. Da saß viel von der Angst. Es war dieses erste, ähm, den Gleitschirm rauszuholen und zu denken: Ich glaube, ich gehe heute fliegen. Das war die Hürde, für die ich mehr, ähm, Zeit gebraucht habe, um sie zu überwinden. Sobald ich diese Hürde überwunden hatte und das Fliegen wieder Spaß machte, dann, dann war es wirklich, es war, es war nicht einfach, aber es war einfach. Es war leichter, wieder reinzufinden.

Das war letzten Winter. Wir sind also etwa ein Jahr später. Fliegt ihr immer noch im Country Club? Wo steht ihr jetzt eigentlich? Im Vergleich dazu, wo ihr standet, als ihr den Unfall hattet?

Nun, ich denke, die Person, die den Unfall hatte, hat definitiv immer versucht, etwas Großes und Langes zu fliegen. Und ich weiß nicht, ob das so sehr in mir steckt. Ich habe das Gefühl, ich habe viel davon geflogen und ich habe einige Flüge hinter mir, die wahrscheinlich eine Weile bleiben werden. Zumindest einer wird wahrscheinlich eine ganze Weile halten. Sobald man über 200 Meilen kommt, hält das eine Zeit lang. Weißt du, das ist diese Art von dünner Luft, die ich sehr, sehr glücklich und stolz bin, herausgefunden zu haben, wie ich da durchkomme. Also habe ich nicht das Gefühl, dass ich diese Ambitionen so sehr verfolge, aber was ich diesen Sommer gemacht habe, war, dass ich an einem cross country Tag aufgestanden bin und einfach gesagt habe: Warum fliegen wir nicht vier Stunden? Lass uns vier Stunden gehen. Und dann, wie du dich nach vier Stunden fühlst, kannst du landen oder weitermachen.

Ich erinnere mich, dass ich beim ersten Mal die vier-Stunden-Marke erreicht habe, und ich weiß nicht mehr, wie die Distanz war, aber der Tag war nicht gerade toll. Es war ziemlich mühsam, in der Luft zu bleiben. Ich erinnere mich, dass ich dachte, vier seien genug, bin gelandet und wurde sofort abgeholt. Und dann, beim nächsten Mal, hatte ich plötzlich Lust, noch ein bisschen länger zu fliegen. Und dann kam Andy in die Stadt, Andy Doll kam in die Stadt, und wir hatten diesen herrlichen Tag, an dem wir dieses große Dreieck geflogen sind. Und übrigens, ich sollte erwähnen, dass ich auch wieder auf eine Photon zurückgegangen bin. So habe ich meine ersten Thermikflüge gemacht, die waren in der Xena, aber an einem Grat. Aber Bill hatte ein gutes Konzept. Er sagte: „Hey Dad, warum verkaufen wir nicht diese Xena, in die du gestürzt bist, und kaufen dir eine neue Xena?“ Und ich fragte: „Warum?“ Und er sagte: „Weil die dich fast umgebracht hat.“

Lass uns den einfach wegwerfen und einen holen, der kein schlechtes Karma hat. Der keine negativen Gefühle hat. Und er sagte, er sagte, weißt du was? Ich glaube, die erste Charge hatte Probleme mit den Kravatten, über die ich gesprochen habe. Er sagte, vielleicht habe ich es gehört, oder ich kann mich nicht genau erinnern, aber er sagte, ich glaube, die haben das mittlerweile im Griff. Es könnte eine Trimmsache gewesen sein. Ich weiß nicht. Also haben wir einfach noch einen bestellt. Und, und weißt du was? Ich bin den Photon den ganzen Sommer über auf kleinen Cross-Country-Flügen über die Triangles geflogen und, und, und kleinere, also nicht mehr als fünfstündige Flüge. Ähm, und bis, bis eines Tages, äh, wusste ich, dass der Tag für den Photon etwas knifflig werden würde, weil der Photon nicht gerade der beste Gleitschirm ist, um leichte Thermik aufzuschnüffeln. Und das war einer dieser Tage, an denen es mit leichtem Wind anfängt, dann besser wird und dann wieder mit leichtem Wind endet.

Und ich wusste das einfach, und die Xeno lag noch in meinem, auf meinem Rack, ungeöffnet da. Die Kiste stand da einfach nur. Sie war schon seit ein paar Monaten da und ich dachte mir: Oh, das will ich heute fliegen. Und ich wollte es fliegen. Es war nichts, was ich mich dazu zwingen wollte, weißt du, ich habe nicht versucht, mich durchzubeißen. Nein, ich wollte es einfach. Und dann habe ich es geflogen und es war fantastisch. Und ich glaube, von diesem Tag an hatte ich das Gefühl, ich wäre wieder zurück.

Es klingt also nicht so, als hättest du dich hier durch eine Angstblockade kämpfen müssen. Es war eher einfach nur...

Das habe ich ich. Ich habe mich so gefühlt. Ich habe das Gefühl, ich habe mich zurückgekämpft. Ja. Denn man muss bedenken, wenn man zum Start ansetzt, geht man nicht wirklich – ich nehme an – man geht nicht wirklich eine Checkliste der Gefahren des Gleitschirmfliegens durch. Man ist einfach nur begeistert, fliegen zu gehen. Und ich mache immer noch einige dieser Punkte ab. Ich spüre immer noch die Auswirkungen dieser Handlung. Mein erster Gleitschirmlehrer, Alan Chukalot, hatte diesen tollen Satz. Er würde sagen: Bist du bereit, dich für den Flug zu entscheiden? Und das erste Mal, als er das zu mir sagte, ja, das ist wirklich ein guter Satz. Ich sagte: Was meinst du damit? Er sagt: Du entscheidest gerade, ob du in die Luft gehst oder nicht. Ich entscheide das nicht für dich. Bist du bereit? Fühlst du dich sicher? Und hast du das Gefühl, dass du an einem guten Punkt bist, um dich für den Flug zu entscheiden?

Und ich glaube, dieser Satz hat noch nie eine größere Bedeutung gehabt als vielleicht jetzt, weil es physische Konsequenzen gab. Ich musste eine lange körperliche Genesung durchlaufen. Ich musste meine Frau durch meine, wissen Sie, unglaublich egoistische, lange körperliche Genesung begleiten. Und deshalb, ja, nehme ich das alles in Betracht, wenn ich jetzt abhebe. Und ich denke, da ist ein stärkeres Gefühl von – und es war ein Kampf. Ich war anfangs völlig, absolut dagegen, wahrscheinlich jemals wieder zu fliegen. Ich erinnere mich...

Dass Bill das sagt... ich habe mich in den Monaten seit dem Unfall viele Male bei ihm gemeldet. Wie geht es Dad? Und da war definitiv, ja, er war sich nicht so sicher, ob er das wieder tun wird. Und dann, ja, aber.

Ja, er hat trotzdem einige großartige Dinge gesagt. Wie du weißt, ist er so ein Poet, er kann viel in wenigen Worten sagen. Und eine Sache, die er mir sagte, war, dass wir einen Extremsport in der Natur ausüben und es Ereignisse geben wird, die bei einem Gleitschirm passieren können. Ja. Ja. Jedes Mal, wenn sie nicht passieren. Und manchmal umfahren wir sie und manchmal werden wir hart von einem Ereignis getroffen und es hat Konsequenzen. Und das ist einfach so, wir können das Risiko so weit wie möglich mindern, aber wir können es nicht eliminieren. Ja. Und das war wirklich gut für mich zu hören, weil es mir geholfen hat zu fühlen: Okay, das war nicht so sehr meine Schuld, sondern meine Wende.

Es war mein Fehler, dass etwas zum schlimmsten möglichen Zeitpunkt passiert ist. Also, zur schlimmsten Zeit überhaupt. Hätte ich die Wahrscheinlichkeit für diesen Vorfall beeinflussen können? Ja. Jetzt, wo ich das Ganze wirklich umgangen und darüber nachgedacht habe, hätte ich beide Hände an den Bremsen haben müssen und mich auf meinen Gleitschirm konzentrieren sollen, um sicher an Höhe zu gewinnen, damit mich ein Vorfall nicht, wissen Sie, stören konnte. Und das habe ich nicht getan.

Also, ich habe einen sehr hohen Preis gezahlt, und ich hätte diese ganze Angelegenheit vielleicht verschleiern können, wenn ich beide Hände gehabt hätte und vielleicht die Frontseite hätte prüfen können. Also, ich frage mich allerdings, ich weiß nicht, Bill,

wir reden ja ständig darüber, dass wir billige Fehler brauchen, aber das hier war kein billiger Fehler. Das war, du hast einen ziemlich hohen Preis dafür gezahlt, aber gleichzeitig...

Ich weiß nicht. Fühlst du ... würdest du jetzt zurückblicken und sagen: Ja, aber es war ein notwendiger Preis? Ich meine, glaubst du, du hättest die Erkenntnisse, die du jetzt hast, auch ohne das gewonnen? Ja, nein,

Deshalb sage ich ja, wir sind alle – ich bin kein Mystiker und ich bin sicher nicht religiös. Aber ich habe definitiv das Gefühl, dass Dinge aus bestimmten Gründen passieren. Und diese Gründe sind natürlich selbstmotiviert. Wir bringen uns in Situationen, in denen Dinge passieren, oder? Es ist nicht so, dass die Welt einen Masterplan hat und uns darauf ausrichtet. Wir tun Dinge, die andere Dinge auslösen. Wir wissen alle, dass wir versuchen, uns nicht zu verletzen, aber wir wissen auch, dass wir einen Sport betreiben, in dem das passieren kann – genau wie wenn ich auf mein Fahrrad steige und eine 60 Kilometer lange Radtour mache, könnte ich mich völlig verletzen. Das ist mir nicht egal. Wird es passieren? Wahrscheinlich nicht. Und es wird wahrscheinlich auch nicht passieren, wenn wir in unseren Gleitschirmen sind und in Wetter fliegen, das unseren Fähigkeiten entspricht, und Ausrüstung fliegen, die unseren Fähigkeiten entspricht, und Distanzen fliegen, die unseren Fähigkeiten entsprechen.

Wir haben diese Checkliste mit all den Dingen, die uns beim Fliegen ein sicheres Gefühl geben. Und wenn wir in solchen Situationen sind, werden wir uns nicht verletzen. Wir werden nicht in Situationen geraten, in denen wir uns unwohl fühlen. Manchmal drücken wir dieses Unbehagen durch, um ein Ziel zu erreichen. Und manchmal können wir dabei getroffen werden. Vielleicht auch nicht. Und daraus lernen wir dann. In diesem Fall lerne ich aber eher aus dem Gegenteil. Weißt du, es ist wie ein Sturz auf den Boden. Ich habe übrigens ein paar Dinge gelernt: Wenn du jemals in einem Flugzeug bist und es abstürzt, wirst du es nicht spüren. Das ist irgendwie ein kleiner Segen. Wenn ich in einem Airbus bin und er abstürzt, spürst du es nicht. Du spürst es nicht. Du spürst es nicht. Du spürst es nicht. Du spürst es nicht, wenn es aufschlägt, du bist einfach, du bist, du bist, du bist wie, es wird dich getroffen, weißt du, du bist weg. Ich, ich würde nicht sagen, dass ich weniger Angst habe, aber ich schätze, ich habe eine eher...

Ich weiß nicht, ich habe einfach die Konsequenzen davon erkannt, weil ich sie erlebt habe und du hast sie auch erlebt. Du weißt schon, die Folgen, wenn man sich das Knie zerstört, oder? Du weißt, das ist eine der Verletzungen, die du mehrfach hattest.

Zeiten? Ja.

Ja. Und deshalb bist du bei bestimmten Dingen wahrscheinlich ziemlich vorsichtig mit diesem Knie.

Ja. Ich, es ist interessant, wie vorsichtiger ich im Allgemeinen mit dem Alter geworden bin. Diese Woche habe ich eine Darmspiegelung und eine Hernienoperation, also willkommen in den Fünfzigern, Alter. Und, weißt du, es ist erstaunlich, wie sehr ich jetzt abwäge. Ich meine, ich habe die X-offs zum letzten Mal mit 21 gemacht. Es ist nicht so lange her, aber ich bin viel bewusster, einfach weil sich Verletzungen beschissen anfühlen. Da ist immer noch die Erholung. Ich will mich nicht verletzen. Ich wurde schon oft verletzt. Und deshalb ist man einfach vorsichtiger, was ich auch interessant finde, weil in diesem Sport vielleicht nicht der beste Ansatz ist. Ich denke, oft müssen wir einfach absurd selbstbewusst sein, und man will nicht, man will nicht in diesem Sport jemals auf dem Beifahrersitz sitzen.

Uh, genau, Schüchternheit, Schüchternheit, exakt. Und es ist so eine Sache, bei der man anfangen muss, weißt du, man will Belcourt sein, man ist so um die sechzig und denkt sich: Ich werde diese ganzen Kids, die versuchen, mir nachzueilen, einfach komplett zerdrücken. Ich will großspurig sein. Ich denke,

obwohl er an einen Punkt gelangt ist, an dem sein bisheriger, strenger Ansatz weicher geworden ist. Ich denke, er erkennt, dass er sechszig wird und nicht immer so hart Gas geben kann wie jemand in seinen Zwanzigern. Und außerdem kann er mit großem Stolz auf die Leistungen seiner Karriere zurückblicken und verstehen, dass das ein Werk ist, das lange Bestand haben wird. Ich spreche nicht für ihn. Ich habe nur einige Gespräche mit ihm geführt und weiß, dass er eine eher rückblickende Perspektive einnimmt, so wie du es auch tust, wenn man in diesem Alter ist.

Und zu deinem Punkt bezüglich des Selbstvertrauens: Ich denke, das war eine der Dinge, mit denen ich mich wirklich auseinandersetzen musste – ich wusste, dass ich nicht voller Angst fliegen wollte. Tatsächlich hat mich meine Frau gefragt, wie es mir geht, als ich meine Sachen für diesen ersten Flug packte. Wie fühlst du dich? Ich sagte, meine größte Angst ist, ein ängstlicher Flieger zu sein. Ich werde nicht fliegen. Ich werde nicht fliegen. Ich werde nicht fliegen. Ich werde nicht fliegen. Ich habe keine Angst, wenn ich fliege. Das war meine, das war meine größte Angst. Und das war das Beste an diesem ersten Flug: Ich hatte keine Angst, als ich in der Luft war. Ich hatte vorher ein bisschen Angst, weil ich Angst davor hatte, Angst zu haben. Und das ist so eine richtige Escher-Gemälde-Rückkopplungsschleife aus Problemen, die man nicht haben will. Und ich war wirklich, wirklich begeistert, dass das nicht der Fall war. Sobald ich in der Luft war, fühlte sich alles wieder normal an.

Und dein Muskelgedächtnis, das Gefühl für deine Fähigkeiten und das Bewusstsein dafür, was du gerade tust, kamen zurück.

Papa, ich möchte hier mit etwas abschließen. Ich denke, viele Hörer können sich damit identifizieren, oder zumindest bin ich an einem Punkt in meinem Leben, an dem ich das kann, und ich bin einfach fasziniert und neugierig auf dieses Thema. Wir haben kurz darüber gesprochen, bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben. Du hattest diese Art von Doppelschlag, aber einer davon war der Ruhestand. Du hattest dieses sehr erfolgreiche Unternehmen, das dein Leben war, und irgendwie das, du...

weißt du, das, das, das, das, das, das, das, das, das,

dein Leben finden. Und vielleicht gab es da das Gleitschirmfliegen und das hier, und du hast es verkauft. Und plötzlich hast du all diese Zeit, weißt du, an einem Punkt bist du zurück in dein Studio, das ich hinter dir noch sehen kann. Du hast es noch. Offensichtlich bist du ins Studio gekommen und hast gedacht, ja, ich werde, ich werde, ich werde etwas tun. Und du hast das erklärt, aber wir, wir kommen alle – hoffentlich kommen wir in diese Phase, in der wir plötzlich mehr Zeit haben und wissen, wir können mehr an Vergnügen teilhaben, weil wir nicht die ganze Zeit arbeiten, aber das kann ein ziemlich harter Übergang sein. Und viele Leute machen das nicht sehr gut. Viele Leute gehen in Rente und innerhalb von sechs Monaten sind sie tot, weißt du, weil sie plötzlich nichts mehr haben, wofür sie streben, wofür sie etwas erreichen können.

Das ist irgendwie unsere Natur als Menschen. Wir sind nicht besonders gut darin, einfach nur rumzusitzen.

Nein. Also, ich denke, für Männer – ich kann nicht für Frauen sprechen, aber ich weiß für Männer, weil mich viele Leute das fragen: „Hey, du bist im Ruhestand, oder?“ „Ja, ich bin im Ruhestand.“ „Hey, wie läuft das so?“ „Ich bin wirklich, ich bin wirklich nervös deswegen.“ Und ich frage dann: „Wovor bist du nervös?“ „Nun, ich meine, was werde ich tun?“ Und ich antworte darauf immer mit: „Egal, was du gerade willst, du machst das, was dein Job dir sagt, oder was dein Karriereweg für dich bereithält. Und wenn du im Ruhestand bist, darfst du entscheiden.“ Ich denke aber, viele Menschen haben Angst davor, dass sie keine Ideen haben, was sie mit ihrer Zeit anfangen sollen. Und das könnte ein Teil davon sein, was in deinem Kopf so herumschwirrt. So nach dem Motto: „Na, was werde ich bloß machen?“ Und ich denke, was du am Ende tun wirst,

Zuerst einmal, du sprichst von diesem Sechs-Monats-Paradigma. Ich denke, das ist ein einjähriger Prozess. Ich glaube, von dem Moment des Ruhestands bis dahin, wo man sich als Rentner wohlfühlt, dauert es wahrscheinlich ein Jahr, weil man all das Ego überwinden muss. Und all diese Dinge rund um den Selbstwert. Übrigens wirst du während des Ruhestands ohnehin zum unsichtbaren Mann in unserer Gesellschaft, weil wir altern, richtig? Du bist für Frauen nicht mehr attraktiv. Du bist wie eine Transparenz, weißt du? Und damit abzurechnen und sich damit wohlzufühlen, in unserer Gesellschaft transparent zu sein, ist quasi Schritt eins, so nach dem Motto: Nein, alles gut. Ich bin alt. Und die meisten Leute unter 40 denken, ich sei wertlos. Okay. Weißt du, ich denke nicht, dass ich es wert bin. Ich bin es nicht wert. Ich bin es nicht wert. Ich bin es nicht wert. Ich bin wertlos. Und, und, äh, ich bin damit okay.

Ich bin mit ihren Gefühlen okay, wissen Sie, und ich werde nicht zulassen, dass diese Gefühle mich negativ auf mich selbst zurückfallen lassen. Ich denke, damit muss man sich auch abfinden. Wir werden älter, wir verschwinden, wissen Sie, in gewisser Weise, als lebenswichtige, wichtige Teile unserer Gesellschaft. Aber das Thema Karriere ist hart, weil wir so viel von unserem Selbstwertgefühl darin sehen, in diesen Auszeichnungen, in diesen Leistungen. Und für mich war das, das war eine große Sache. Ich habe das hier geführt. Ich habe etwas aus dem Nichts aufgebaut, etwas geschaffen, das eine ganze Menge Menschen beschäftigte und jedes Jahr ein ordentliches Geschäft tätigte und das ausgebaut hat. Und dann habe ich es auf seinem Höhepunkt verkauft. Und der Motor in dir, der das alles getan hat, läuft immer noch vor sich hin und es gibt nichts, worauf man ihn ausrichten kann.

Es ist wie ein Motor, der hochdreht, aber nicht im Gang ist. Man hat nirgendwohin damit. Ich denke, was passiert, ist, dass man diesen Motor auf eine langsamere Leerlaufgeschwindigkeit bringen muss. Zuerst muss man dafür sorgen, dass er nicht mehr von all diesen Dingen unter Adrenalin steht – all diesen Eigenschaften an dir, die dir geholfen haben, dieses Unternehmen aufzubauen und dich anzustrengen und erfolgreich zu sein, sind im Ruhestand nicht mehr nötig, um erfolgreich zu sein. Und in einer Körperorthese zu sitzen war eine wirklich große Art von Druckkochtopf, um diesen Motor, diese Maschine, dazu zu bringen, einfach mit einem niedrigeren Tempo hochzudrehen. Und dann hat man Zeit, herauszufinden: Na, was will ich eigentlich tun?

Und ich mag es, Dinge zu erschaffen, und mit Dingen meine ich einfach alles, egal ob ein Musikstück oder ein Schuppen oder ein Gewächshaus für meine Frau oder Farbe – ich habe angefangen zu malen – und ich will einfach etwas aus dem Nichts erschaffen. Das ist eine wirklich interessante und wichtige Sache. Ansonsten habe ich das Gefühl, ich muss nicht, ich brauche nicht eine riesige Checkliste abarbeiten, die ich bis zum Ende des Tages erledigt habe, um mich wertvoll zu fühlen. Ich kann sehr wenig im Sinne von Leistungen erreichen und trotzdem das Gefühl haben, einen guten Tag gehabt zu haben. Wenn ich einen guten Tag hatte, unter Leuten war und soziale Interaktion hatte und ich weiß nicht, ich weiß nicht, einfach ein einfacheres, ruhigeres Leben geführt habe.

Das ist wirklich gut. Weißt du, und wenn da ein bisschen Fliegen dabei ist, ist das natürlich umso besser. Und das Risiko, dass das weg ist – ich denke, das war wirklich schmerzhaft, dass ich vielleicht meine Identität als eine, als eine funktionierende, arbeitende Person in unserer Gesellschaft verloren habe. Und ich habe das Gleitschirmfliegen verloren; beides zu verlieren war, das war, ich war mir selbst nicht mehr wert. Kannst du dir vorstellen, wie sich das anfühlen würde? Wenn das Fliegen nicht mehr im Spiel wäre, wer bist du dann, Gavin? Weißt du, was ich meine? Was ist es, worin du wirklich begabt bist? Genau damit war ich konfrontiert. Ja. Wer bin ich dann? Und wäre ich okay damit? Und das Lustige ist, ich bin an einen Punkt gekommen, an dem es darum ging, wieder mit dem Fliegen anzufangen, an einen Punkt, an dem ich mich völlig damit abgefunden hatte, nicht wieder mit dem Fliegen anzufangen.

Ich fühlte mich sicher und, und, und innerlich ruhig ohne das in meinem Leben, ich konnte mich ohne es vorstellen. Und, ähm, dann habe ich es plötzlich vermisst und dann habe ich einen Weg zurück dazu gefunden, aber es musste, es musste fast komplett von Tisch sein. Ja, du hattest fast...

es irgendwie wegzuwerfen, abzugeben, es weiterzugeben.

Aber genau das ist es ja auch mit dem Ruhestand. Um deine Frage also zu beantworten, denke ich, das klärt sie mehr als alles andere. Man kann es erst sehen, wenn man es nicht mehr hat. Bis du...

es loslassen.

Du musst es loslassen, du musst es loslassen und es muss aus dir heraus sein. Und dann merkst du: Oh, also bin ich jetzt eigentlich dieser Typ. Ich kümmere mich tatsächlich um diese Dinge und. Hey,

das ist... das ist okay.

Das ist, es ist

Alles klar. Ja. Okay. Wenn du merkst, okay, aber das muss mich nicht definieren. Gut. Adios. Ja.

Ja. Und dann bist du in dieser Phase derjenige, der du bist, und du darfst dieser Typ sein, bis du weißt, dass du ein anderer sein willst. Und ich denke, wir können uns selbst erfinden. Und wenn wir das aus den Augen verlieren, wenn wir denken, die Welt erfinde uns oder unsere Arbeit hätte uns erfunden, dann irren wir uns. Nein, du erfindest dich selbst. Du entscheidest, wer du sein wirst, wie du sein wirst, was du jeden Tag sein wirst. Und wenn das zufällig jemand ist, der wirklich lange Strecken mit einem Gleitschirm fliegen will, super. Aber wenn du damit okay bist, eine ziemlich gute Strecke mit einem Gleitschirm zu fliegen, dann ist das auch wirklich toll. Und ich denke, ich will große Flüge machen, aber das wird nicht das Ende sein. Es wird nicht der einzige Grund sein, warum ich unter einen Gleitschirm steige. Richtig.

Und vielleicht ist das genau das Richtige für einen Typen, der gerade 61 geworden ist. Weißt du, und sich morgens wegen dieser Verletzung noch ein bisschen steif fühlt. Diese Verletzung hält mich zurück. Ich habe meine Rückenbandage genommen, sie eingepackt und zusammen mit etwas meiner anderen Gleitschirmflieger-Ausrüstung verstaut. Ich lasse sie einfach da drin. Es ist so eine schöne kleine Erinnerung, wie so: Ja, das war da, weißt du, zieh das nicht wieder an. Sei nie wieder in einer Lage, das wieder anziehen zu müssen. Ja, ich mag das. Danke,

Mann. Ich

Ich hab eins. Ja, ja, ja, ja. Also, ich habe da eine wirklich tolle Geschichte, die mir Bill erzählt hat, als ich gerade dabei war, herauszufinden, was ich tun soll. Ich war so: Ich weiß nicht, was ich tun soll. Und er meinte, weil er sich den Hals gebrochen hatte und einen Halo trug, einen richtigen Halo, weißt du, fest mit seinem Schädel verschraubt. Du weißt, wie die funktionieren. Richtig heftig. Und er sagte, alles, was ich tun konnte, war zu gehen. Weil er sagte, man will einfach nur raus und gehen. Ich sagte: Alles klar. Und er meinte, das war alles, was ich tun konnte. Und das hat mir wirklich Frieden gegeben. Er sagte, ich kam an einen Punkt, an dem ich so 10 Meilen am Tag gegangen bin. Und ich sagte: Wirklich? Weil ich bin vielleicht zwei gegangen und war dann total klamm und verschwitzt. Und er sagte: Ja, als ich angefangen habe zu gehen, meinte er, ich gehe raus, es ist Sommer.

Ich hatte diesen Halo auf, und er war so grau. So wie ein graues Titan. Und er sagte, plötzlich fing ich in meinem Kopf an, ein brennendes Schmerzen zu spüren, weißt du, dort, wo die Bolzen verbunden sind, weil es die Hitze abbekam. Das Metall wurde heiß und leitete das in sein Gehirn weiter. Also fing er an zu laufen und legte einfach ein T-Shirt über den Halo. Ich meine, du weißt ja, wie er aussieht. Ich wünschte

wir hatten ein Foto davon.

Und er sagte, dass, ähm, spät, spät in der Saison, Wespen unter das Ding gelangen würden. Und er sagte, man könne sie nicht wegschlagen. Man kann nicht schnell reagieren und die Wespe wegschlagen, weil man dieses Ding trägt, das an deinem Kopf befestigt ist. Man muss echt vorsichtig sein. Oh mein Gott. Also hat er mir ein Foto geschickt. Ich schicke euch dieses Foto. Er hat mir ein Foto von sich in dem, in dem, in dem Halo geschickt. Und, äh, und er war das genau so lange darin wie ich in meiner Schiene, und er konnte es, er konnte es nie abnehmen. Eine Körperbandage kann man abnehmen, wenn man liegt, man kann sie abnehmen und, und, ähm, ohne sie schlafen. Und dann setzt man sie wieder auf, wenn man aufsteht. Also hattest du wenigstens eine Pause von ihm. Er, er hatte sie nicht. Ja. Richtig brutal. Wie auch immer, tut mir leid. Ich wollte das noch kurz einbauen, weil das eine tolle Geschichte war. Ich bin

Ich stelle mir vor, wie ich mit einem Wespenhelm durch Dana Point in Salt Lake City laufe.

Hitzezelt. Äh, Dad, danke Mann. Ich weiß das zu schätzen. Und, äh, ich freue mich. Danke. Es war echt lustig. Interessante 18 Monate für dich. Und, äh, das letzte Mal, das wir zusammen geflogen sind, war ab Blackhawk. Also freue ich mich schon auf unseren nächsten gemeinsamen Flug, egal wo er hingeht.

Ja. Lass uns das nochmal machen. Prost, Kumpel. Alles klar. Prost.

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