209. Thad Spencer- the Comeback - Thad Spencer

Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich komme gerade von einer Podcast-Aufnahme mit meinem Freund Thad Spencer. Ihr habt ihn vielleicht schon vorher gehört. Wir hatten diese Show mit ihm vor dem Unfall. Dies ist nach dem Unfall. Für diejenigen, die es nicht gehört haben: Thad ist bei einem seltsamen Abschleppunfall im Westen von Minnesota richtig hart reingekommen. Er und Alex Peterson wollten einen großen Tag abliefern, und ich habe tatsächlich den Anruf erhalten, dass sie auf dem Weg zu den U.S. Nationals in Chelan im Jahr 22 sind. Es ist jetzt etwa 18 Monate her, und das ist quasi die Comeback-Geschichte. Es ist alles positiv. Keine Düsterstimmung. Alles cool.

Nur die wichtigsten Punkte. Die Geschichten, die lustigen Dinge, die in der Notaufnahme passieren, die lustigen Dinge, die passieren, wenn man auf Fentanyl ist, und einfach das Comeback. Die Angst, die Unruhe, die Verletzung und die Angst, und all die Dinge, die in die Frage einfließen, ob ich wieder fliegen sollte oder nicht, die Familie, der Umgang damit, jemanden ziemlich kaputt zu haben. Aber es war eine 100%ige Genesung. In vielerlei Hinsicht hatte er sehr viel Glück. Und ja. Wir brauchen diese Fehler. Wir reden viel darüber, wie wertvoll sie sind, um zu bestimmen, wer wir sind, wer wir werden und wer wir sein werden. Es ist also eine großartige Geschichte, und wir hatten viel Spaß damit.

Und wie immer gibt es beim Reingehen viel zu lernen. Also genießt diese zweite Folge von Thad Spencer. Bevor wir zur Show kommen, wollte ich nur... ich wünsche euch schöne Feiertage. Genießt die Feiertage. Ich weiß, dass viele von euch Reisepläne nach Kolumbien und Valle, Südafrika, Brasilien oder wo auch immer euch dieser verrückte Sport hinführt, haben. Viel Spaß dabei. Passt auf euch auf. Und wenn ihr könnt, wird diese Show immer kostenlos und immer werbefrei bleiben. Aber die Art und Weise, wie wir das ermöglichen, ist durch eure Unterstützung. Wenn ihr die Show unterstützen könnt, haben wir nur um einen Euro pro Folge gebeten. Wenn ihr das könnt... super. Wenn ihr mehr geben könnt, ist es noch besser.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Show über die Website zu unterstützen. Geht auf cloudbasemayhem.com und findet sie alle dort. Ihr könnt es auch über Patreon und andere Wege tun. Ihr könnt auch mit Krypto zahlen. Also danke, dass ihr das möglich macht. Ich weiß das zu schätzen. Eure Unterstützung deckt alle Kosten hinter den Kulissen ab. Die Reisen, um Leute zu interviewen, das Schneiden, der Speicherplatz und all die Dinge, die nötig sind, um das Ganze zum Leben zu erwecken. Ohne euch ist es... es ist nicht möglich. Also vielen Dank. Wenn ihr schon lange zuhört und uns bisher nicht unterstützen konntet, aber jetzt in der Lage seid – es ist die Feiertagszeit. Eine tolle Zeit dafür. Wir haben auch viel Merch auf der Website. Ihr könnt Cloudbase Mayhem Trucker-Hüte bekommen, die echt cool sind. Jeder ist absolut einzigartig. Und noch mehr Patagonia-T-Shirts mit den Logos.

Ich habe direkt nach den Feiertagen ein paar neue Sachen geplant, also haltet da mal die Augen offen.

Und danke, dass ihr das möglich macht. Ich schätze euch alle sehr. Danke fürs Zuhören. Und viel Spaß bei der Show. Prost.

Miles spricht mit Thad Spencer. Das ist quasi unsere zweite Runde nach dem Hit. Wir nennen es einen Hit. Einen großen Hit. Ich

sozus. Das ist ein großer... das war ein großer Schlag. Das war ein echt großer Schlag.

Alles klar. Also, los geht's. Thad, schön dich in der Show zu haben. Schön, wieder in der Show zu sein. Das ist Take Zwei. Und wie ich gerade sagte, ist das nach dem Aufprall. Du hast in deinem Leben mit Musik viele Hits gelandet. Und jetzt bist du verdammt hart auf den Boden gekracht. Also werden wir über all das reden. Ich habe heute Morgen tatsächlich gerade gedacht, das wird Spaß machen. Ich werde wieder mit Thad sprechen. Und ich erinnere mich an den Anruf von Alex Peterson, der unglaublich... ich weiß nicht, ob du das weißt, aber er war... er war quasi der erste Air Jedi, den ich kannte, als ich mit dem Gleitschirmfliegen anfing. Ich erinnere mich, wie ich bei Bingen auf der anderen Seite von Hood River für eines meiner allerersten Male geflogen bin.

Ich war total... ich weiß nicht mal, ob ich mein P2 hatte. Brandneu. Das Ei gerade erst geknackt. Und Alex wurde, weißt du, abtransportiert. Ich glaube nicht, dass er einen Helm hatte. Sein Hemd war weit offen. Einfach, weißt du, diese Haare, die so wehten. Du weißt schon, und ich dachte mir: Oh mein Gott, das ist Alex Peterson. Weißt du, ich glaube, er war gerade geflogen oder wollte gerade um den Mount Hood herumfliegen. Und das wurde, glaube ich, noch nie gemacht. Und, weißt du, einfach dieser coolste Typ überhaupt, weißt du. Und er, und ich fuhr hoch zu, weißt du, also das ist jetzt Jahre, Jahre, Jahre später. Das war damals, ich glaube, 2004 oder so. Und ich fuhr nach Chelan zu den Meisterschaften und er rief mich an und war, weißt du, irgendwie hektisch.

Und er war, weißt du, ruhig, aber hektisch und meinte nur: Hey Mann, Thad ist voll reingegangen. Ich brauche deine Hilfe. Und wir müssen, weißt du, Leute anrufen. Und ich war nur so: Wow, Alter,

Was? Hat er nach Geld gesucht? Hat er versucht, es wegen meiner Verletzung abzugeben? Glaubst du, glaubst du, dass das das war?

Naja, weißt du, es war lustig, weil es einfach wieder mal so war – wenn es dann richtig knallt, denkt man sich immer: Gott, ich wünschte, ich hätte das hier. Und ich wünschte, ich hätte das da. Aber im Grunde hat er nach Familienkontakten gesucht. Weißt du, er hatte die Nummer deiner Frau nicht.

Das war eine wirklich, das war eine wirklich interessante Lektion über Kommunikation und darüber, dass wir, wenn wir gemeinsam fliegen, die Kontaktdaten des anderen haben sollten. Wir sollten einfach eine Tabelle haben. Ich weiß, das klingt makaber. Wir

wir brauchen eine Tabelle. Wir brauchen, also, wir haben diese Telegram-Gruppen oder WhatsApp oder was auch immer angefangen. Die sind echt hilfreich. Aber ja, Mann, es ist einfach immer, heilige Scheiße. Ich habe nicht mal diesen Typen. Es ist die Familie meiner Frau. Ich habe keine Möglichkeit, irgendjemanden zu kontaktieren.

Nein. Und es war nicht gerade schön, wie meine Frau davon erfahren hat. Also, weißt du, als Mann, der vielleicht, der vielleicht, weißt du, verletzt wurde... Ich möchte dich eigentlich danach fragen, aber... Oh,

Alter, ich wurde schon so oft verletzt, aber nicht beim Gleitschirmfliegen, klopf auf Holz. Aber ja, ich hatte, oh mein Gott, neun Knieoperationen, beide Schultern und ja, ich wurde schon ordentlich verletzt.

Und man will die Kommunikation darüber, wie man sich verletzt hat, gegenüber den Angehörigen irgendwie kontrollieren. Weißt du, man will das Ganze so gut wie möglich verpacken. Ich liege im Krankenhaus, auf dem Rücken mit vielen Knochenbrüchen, aber hey, hey, hey, hey, hey, alles ist gut, Schatz. Wie geht's dir? Weißt du, hey, mir geht's gut. Weißt du, ich wollte diesen Anruf tätigen können. Und, weißt du, das dauert eine Weile. Ich wurde mit dem Hubschrauber ins Krankenhaus geflogen. Dann bist du in der Notaufnahme, dann wirst du gescannt und dann sagt man dir, was zu tun ist. Und dann gehst du auf die Intensivstation und die ganze Zeit hatte ich kein Telefon. Und Alex hat verzweifelt versucht, also, den Anschluss zu finden. Ja. Ja. Ja. Ja. Er hat die Nummer meines Sohnes bekommen, meinen Sohn angerufen und mein Sohn gab ihm, ich glaube, irgendwie haben sie nur die Adresse unseres Hauses in Wisconsin bekommen.

Wir haben eine Wohnung in Minneapolis und eine in Wisconsin. Ich war in Wisconsin und bin dann zum Fliegen geflogen. Also bin ich zurück nach Minneapolis gefahren, was etwa zwei Stunden entfernt ist, bin an dem Tag geflogen und dann verletzt worden. Sie ist also im anderen Haus. Und die Art, wie sie erfahren hat, dass ich im Krankenhaus bin, war, dass der Sheriff die Einfahrt blockiert hat. Ja. Ja. Ich bin geflogen, richtig. Das Sheriff-Auto fährt runter, zwei, zwei wirklich, ja, zwei wirklich nette Sheriffs. Die haben diese Hüte auf, wissen Sie, diese Art von kanadischen Mountie-Hüten, und diese steife Polyesteruniform und die verdammten Patronengürtel und so, und sie kommen und sagen: „Ähm, ähm, Frau Spencer, sind Sie die Frau von Thad Spencer?“ Und wissen Sie, ihre Knie sind weich geworden. Sie hat einfach angenommen, ich sei tot, und dann, ja, also Alex und ich und jeder andere, ich bin...

Beim Fliegen haben wir wohl gelernt, dass wir vielleicht einfach die Kontaktdaten austauschen sollten, bevor wir abheben, wenn wir das nicht tun, wenn man zum Beispiel in einer kleinen Gruppe ist oder so. Wenn ich nach Kolumbien oder an solche Orte fliege, haben wir diese Informationen definitiv gegenseitig. Ja, aber das ist eine dieser 2020er-Sachen.

Nicht wahr? Ich meine, man denkt einfach nicht darüber nach, bis es ein bisschen zu spät ist. Wir haben eine Show mit diesem Typen, Richard Barber, und ein paar seiner Kumpels gemacht, denen ein Abenteuer vor einiger Zeit in Pakistan schiefgegangen ist, und die Art und Weise, wie ihre Angehörigen davon erfuhren, war über Garmin, als sie ihren SOS-Knopf drückten. Weißt du, Garmin hat deren Notfallkontakt, und das war schrecklich, weil die Information so war, ich meine, man hört nur: „Steril, steril, und etwas wirklich Schlimmes ist passiert.“ Ich denke, man bekommt sehr viel, gute Nacht, und

Man hat keine Möglichkeit herauszufinden, wie schlimm es ist. Was? Nein, man kann Garmin nicht anrufen, und du weißt...

Ich habe viel darüber nachgedacht. Ich finde, unsere Notfallkontakte sollten nicht unbedingt unsere Liebsten sein; es sollte die Person sein, die auf der Welt am besten mit einer SOS-Situation, einer Notsituation, umgehen kann. Wenn es zum Beispiel bei mir meine Nachbarn sind, Nate Scales oder Matt Beechinor – Typen, die wirklich gute Piloten sind, die den Dreh raushaben, wissen, wen sie anrufen müssen und wie das geht. Ich weiß, dass diese Typen mich abholen werden. Ich muss mich nicht auf die Such- und Rettungskräfte verlassen, die ja unweigerlich langsamer sein werden als wir, unsere Community, und die dann erst meine Frau anschreiben, sobald sie herausgefunden haben, was wirklich los ist. Ich weiß nicht, ich habe darüber ein bisschen nachgedacht.

Ich denke, das ist der beste Weg für uns als Community, um mit solchen Dingen umzugehen.

Nun ja, ich saß in der Notaufnahme und habe förmlich darauf gewartet, mein Handy zu bekommen. Ich wusste, dass es irgendwann, nachdem das ganze Trara vorbei war, eine Gelegenheit geben würde, Sheila anzurufen und zu sagen: „Hey, das ist passiert, und hey, mir geht’s gut, aber ich werde eine Weile im Krankenhaus bleiben.“ Aber ich habe nie, ich hatte diese Gelegenheit nicht. In so einem Moment nehmen sie dir alles weg. Sie schneiden dir alle Klamotten ab, nehmen deinen ganzen Kram, und du wirst einfach irgendwie, du wirst einfach irgendwie weggebracht. Aber egal, ich meine, ja, das war nicht toll. Es war die denkbar schlechteste Situation für sie, um das zu erfahren. Aber sie war trotzdem während der gesamten Zeit unglaublich unterstützend. Ich erinnere mich, wie ich im Krankenhaus sagte: „Weißt du, das war’s vielleicht für mich und den Gleitschirm“, weil man dieses Gefühl hat, dieses Gefühl von, weißt du, das war, das war wirklich mehr als nur ein Unfall.

Und sie sagte, ja, sie sagte: „Oh, red nicht mal davon. Natürlich wirst du das wieder tun. Das ist nur der Unfall, der da spricht. Du bist okay, weißt du.“ Und sie hat mich wirklich voll unterstützt, dass ich wieder unter das Glas komme, und sie war so: „Oh mein Gott, ich bin...“, was ich nicht weiß, ob viele Leute so jemanden in ihrem Leben haben, weißt du? Ja.

Gute Frage, das ist eine interessante. Ich meine, ich denke, bei vielen Leuten ist das typischerweise so, Mann, das ist einfach eine Sportart, bei der mehr Männer mitmachen, äh, weißt du, man hört viele Geschichten darüber, wie sie, weißt du, sobald sie eine Freundin haben oder heiraten, aufhören zu fliegen und, äh, weißt du, aus all möglichen verschiedenen Gründen, weißt du, Kinder, Sicherheitsrisiko, ja, aber auch als Partner nimmt dich diese Sportart oft aus der Rolle des Partners heraus, also denke ich, das ist gut

Und es ist unglaublich egoistisch, seien wir mal ehrlich, es ist – es ist wahrscheinlich noch schlimmer als Golf. Kennst du diese Typen, die zum Golfen gehen und für den Tag verschwinden? Wir verschwinden für Tage, weißt du, einfach so spontan.

Und weißt du, als du das zuerst gesagt hast: „Oh ja, aber Golf ist so teuer.“

Ja, diese Sportart ist billig. Also, Golf ist bescheuert, das können wir sagen. Aber, aber ja, preislich sind sie sicher vergleichbar. Ich hab immer

Wenn ich an Golf denke, denke ich an George Carlin, und du musst das verdammt noch mal 18 Mal machen.

Also, mal zurück. Was ist passiert? Wie bist du auf den Boden gekracht? Was war... erzähl uns, erzähl uns, was an dem Tag passiert ist. Nun ja,

Okay, also fängt alles damit an, dass das Xeno 2 herausgekommen ist, das kam ja raus, weißt du? Also, mein Unfall passierte im Juni letzten Jahres, also

ist das

2022, sind wir jetzt in 2022? 23

Also war das 20...

Ja, ja, also Juni, ja, 22. Juni, und der Xeno 2 war gerade erst erschienen. Bill und ich haben beide unseren bekommen, und ich hatte die erste Gelegenheit, ihn zu fliegen, ähm, wisst ihr, wettertechnisch, und ich hatte einen schönen, wisst ihr, siebenstündigen Flug, 150, 160 Meilen, und ich mochte den Gleitschirm wirklich, wirklich, wirklich sehr. Ich spürte, wie anders er vom Zeno 1 war. Ich weiß, du bist kein Zeno-Typ, aber ich bin mit diesem Gleitschirm in den Boden gegangen, ich glaube, vor gerade mal fünf Jahren, als ich den Xeno hatte, und der hat sehr, sehr, ähm, berechenbare und und, ähm, offensichtliche Eigenschaften, ähm, und wenn man den zweiten bekommt, nimmt man irgendwie an, dass viele dieser Eigenschaften mit einigen Verbesserungen, richtig?

Das ist es, aber es ist wirklich eine andere Art von Gleitschirm, besonders in der Art und Weise, wie er sich gibt.

mit dem Gleitschirm, und der Gleitschirm ist bei stärkerem Wind ein bisschen schwieriger zu handhaben. Das ist alles, was ich...

Xeno One, ich habe immer gehört, ja, dass es nicht so abgestimmt ist, wirklich schwer, bei leichtem Zeug und so weiter zu suchen, ja.

Ja, es war einfach ein bisschen weniger „gesprächig“, und ich hatte wieder nur einen Flug damit, nur an diesem einen Tag, und ich erinnere mich, wie ich danach beim Debriefing zu Bill sagte: „Alter, so genial“, weil, weißt du, die Verbesserungen waren genau die, die man wollte. Am Ende des Tages, wenn es leicht ist, kannst du wirklich alles finden, du kannst alles mit viel mehr Präzision finden als beim ersten Mal, das vielleicht durch einen Teil davon geflogen wäre und dir keine Hinweise darauf gegeben hätte. Das hier ist mein zweiter Flug damit; es war etwa eine Woche später, und es war so ein Tag mit gemischten Bedingungen, würde ich sagen. Es war so ein Hochdrucktag, aber vielleicht hatte es immer noch ein richtig gutes Top-of-Lift, und vielleicht gab es eine Chance auf Wolken. Es war einer dieser Tage mit gemischten Bedingungen in der Mitte, aber es zeigte sich in XCSkies als ein wirklich guter

Es war ziemlich böig, wissen Sie, wie der Wind an solchen Tagen oft ist, und zu dieser Jahreszeit, wenn man einen langen Flug machen will, startet man wahrscheinlich mit etwas mehr Wind als ist angenehm, wissen Sie? Beim Groundhandling war es etwas seitlich, es böte vielleicht bis auf 15, 18 Knoten und war konstant bei etwa 10. Sie sprechen von

Meilen jetzt. Es war ein

Handvoll. Ja, ja, tut mir leid, das mache ich immer. Ich bin Amerikaner, Gavin. Hast du SNL gesehen?

Skript über das metrische System und so weiter? Ja, Mann.

Es war so gut. Niemand weiß es. Gut, ja, ja, ja. Also, ja, ich werde in Meilen pro Stunde sprechen. Äh, jedenfalls, wisst ihr, es war einer dieser Tage, an denen man seinen Gleitschirm hochzieht und man so, wisst ihr schon, man rutscht unter ihm durch, und es war eine richtige Art von, ähm, und es waren nur Alex und ich und, ähm, Steve, ähm, Serene ist zum Ziehen von uns aufgetaucht und, ähm, er hatte einen Freund dabei. Was ist das für ein Gelände?

Für die Zuhörer da draußen: Wo seid ihr gerade? Einfach nur flach, ich bin...

auf einer Schotterpiste, einer völlig flachen Schotterpiste im Westen von Minnesota. Es ist ein Gebiet, in dem wir mehrere Straßen gefunden haben, die nach Norden, Süden, Osten oder Westen verlaufen. Zwei bis drei Meilen lange Straßen, also so schöne lange Strecken, und dieser Tag war überquerzt. Wir waren also auf der Ost-West-Straße mit Blick nach Westen, und sie war etwas nördlicher, also war es so ein – es war keine große Sache, aber es war eine Herausforderung, weißt du, wenn du deinen Gleitschirm hochgezogen hast, standest du so im 45-Grad-Winkel zur Straße, und so

Nicht, nicht ideal für das Schleppen, nein. Aber das ist das, was

Das ist es, so sind diese Tage eben, ja. Und wenn man weit fliegen will, muss man eben in etwas Wind hineinfliegen. Und Alex ist so viel schneller darin, sein Equipment zusammenzupacken, also ist er zuerst gestartet. Er ist so ein Typ, bei dem das Zeug einfach aus der Tasche kommt, auf den Rücken und er ist weg. Und ich wähle aus und gehe irgendwie Checklisten durch, weißt du, checke alle Riemen und bin halt vorsichtig und habe dieses große Quartel-Gurtzeug, was eben einfach viel Zeug ist. Und er ist schon in der Luft und es sieht gut aus. Und natürlich sieht es immer gut aus, wenn man am Boden steht und sich förmlich danach sehnt, in die Luft zu kommen, weißt du? Und er scheint nur noch ein winziger Punkt zu sein und vielleicht sogar zum Mond zu fliegen, und in jeder Minute wird er weg sein und ich werde ihm einfach nur hinterherjagen müssen.

Zeit zu gehen.

Ja, Zeit zu gehen. Und du hast diese Art von Ängstlichkeit, und da kam ein Typ...

Er hieß Jedediah Schermer – ich hoffe, ich sage das richtig, Charmer – ein wirklich netter Typ, und er ist ein Hängegleiterpilot. Er wollte einfach nur beim Starten beim Gleitschirmfliegen zusehen, weil er darüber nachdenkt, in diese Richtung zu wechseln. Und also, ja, genau. Das ist das, was er sieht, also ein wirklich netter Typ, und wir unterhalten uns mit ihm, und er saß hinten auf dem Truck mit der Schleppwinde und hat einfach zugesehen. Und als sie zurückkamen, war ich bereit zum Loslegen, und ich fliege einen von diesen hier. Revis hat mir dieses interessante Schleppseil gefunden, das ganz anders ist als ein normales Schleppseil. Ein normales Schleppseil ist ja so, dass es an den Karabineranhängen befestigt ist und aus zwei Gurtbandstücken mit einer Art Verschluss besteht, der sich lösen lässt, und es bildet dann ein Dreieck vor dir.

Nun, dieses Schleppseil ist interessant. Es war aus Dyneema, oder wie heißt das? Ja, Dyneema. Es war ein Stück Dyneema, das so ähnlich wie ein Sicherungsstift bei einem Schneeschirm oder Wasserschirm befestigt ist. Wisst ihr, wie man das kleine rote Teil zieht und es sich dann löst? Es hatte zwei Sicherungsstifte an jedem Karabiner und dann einfach ein Stück von diesem Seil, das von einem zum anderen geht und so einen Bogen vor euch bildet. Man führt das Schwachglied hindurch, und egal in welche Richtung man zur Schleppleine geneigt ist, es passt sich an, sodass man immer im Gleichgewicht bleibt. Ich weiß nicht, ob ich das richtig erkläre, aber ich erkläre es richtig, aber es war ziemlich cool und ich war echt begeistert von diesem Schleppseil und habe es ein paar Mal benutzt.

Der Nachteil an diesem Tow Bridle ist, dass sich beide kleinen Auslösevorrichtungen direkt an deinen Karabinern befinden, also direkt an...

Du musst da hin, du musst eine Hand nehmen, du musst eine halten, nein.

Nein, die sind wirklich leicht zu erreichen. Die lassen sich leicht hochbringen, aber sie sind zu leicht zu stoßen. Und bei meinem ersten Start an dem Tag bin ich, ich bin schnell gestartet und, wissen Sie, unter den Gleitschirm gerutscht. Man muss ihn irgendwie bezwingern, gerade hinbekommen, ganz schnell drehen und loslegen. Und ich war etwa 15 Meter oben, und während ich ihn justierte – ich weiß nicht, ob Sie dieses Problem mit Ihrem Cartel haben, aber jedes Mal, wenn ich in meinem Cartel gestartet bin, muss ich mein Flight Deck irgendwie nach unten in die Position drücken und, und irgendwie ein bisschen herumschlagen. Und während ich das tat, habe ich den Chicken Switch betätigt und wurde freigegeben, wunderbar. Also bin ich jetzt, wissen Sie, was, das ist keine große Sache. Es war viel Wind, ich bin einfach gerade runtergelandet, also gab es keinen großen Ruck oder

Alles war okay. Okay, nein.

Und wenn es eine Böe gab, konntest du das sowieso ziemlich gut abfangen, einfach ganz natürlich, da ich schon seit 18 Jahren ziehe, und das alles schien einfach natürlich, und es war nur ein weiteres – ich sage dir das, weil es eine weitere Art ist, die Waffe zu laden für, was, was am Ende vielleicht etwas damit zu tun hatte, mit dem, was in dem passiert ist. Ich war ungeduldig, in die Luft zu kommen, und das ist nie etwas Gutes, oder? Dann hast du das, jetzt bist du

Noch verzögerter, und jetzt wirst du nervöser, und ja, ja, das summiert sich hier gerade ein bisschen.

Es stapelt sich alles an, also setze ich mich zurück und bin jetzt wieder in der Luft bei diesem Start. Alles sieht super aus, während ich meine Kurve mache, meine... weißt du, bei so viel Wind macht man nur ein paar Schritte und ist dann in der Luft. Sobald ich in der Luft bin und mich in den Sitz setze, checke ich den Gleitschirm und habe ein kleines Ruckeln auf der linken Seite, und es ist klein. Es ist die Art von kleinem Ruckeln, die man beim Xeno-Modell beim Start fast immer hat, da schlagen diese kleinen Spitzen oft aus, wenn man von einem Berg abläuft, weißt du, während du... während du deinen Lauf machst, ist das so wie Ping, Ping, Ping. Ja, okay, das ist klar. Oder selbst wenn es nicht klar ist, wenn du... wenn du den Berg verlassen hast, kannst du das mit einem kleinen Pumpen noch ganz schnell auswackeln. Okay, also

Jetzt kommen wir zu meiner, wie soll ich sagen, Arroganz, dass ich das gesehen habe und sofort dachte: „Pop das da einfach raus“, aber es kommt nach ein paar Pumpbewegungen nicht raus und ich bin tief. Ich bin wahrscheinlich, sagen wir mal, 7 Meter oben, ich sitze gerade erst im Sitz. Ich habe noch gar nichts gemacht, ich habe das Flight Deck noch nicht mal berührt, und ich werde diesen Cravat da rausbekommen, das wird dann quasi mein Fokus. Es ist kein großer Cravat, wir reden hier wahrscheinlich von etwa 30 Zentimetern Material. Er ist nicht umwickelt, er ist nur so eingesteckt, dass

lass es einfach in Ruhe und

Ich sollte es einfach lassen. Danke, Gavin. Und wenn du mit beim Flug dabei gewesen wärst, hättest du mir vielleicht diese Information vom Truck geben können, und weil das wirklich, es ist wirklich das, was mich wahrscheinlich dorthin gebracht hat. Es hat den Unfall nicht verursacht, wie ihr hören werdet, aber es war definitiv nichts Gutes, dass ich einen beachtlichen Fokus darauf gelegt habe. Okay, also passieren da ein paar Dinge. Ich mache ein Gewichtsverlagerung nach rechts. Der Wind kommt von rechts, richtig? Er ist ein bisschen nördlich, und deshalb verlagere ich das Gewicht in diese Richtung und fummele herum und ich habe angefangen, die Bremsen zu bedienen, nichts, und dann habe ich den Stabilo gegriffen und ihn gehalten, und das alles hat nur dazu geführt, dass die Big Ears über den Cravat kamen, was ziemlich kontraproduktiv zu dem war, was ich versucht habe zu tun.

Ich hatte gehofft, dass ein Teil des Schwungs den Cravat mitnimmt, wenn die großen Ohren aufpoppen. Hat nicht. Und anstatt dass ich noch in einer Linie mit dem Schleppfahrzeug bin – ich weiß, wo ich in Bezug auf dieses Schleppfahrzeug bin – lasse ich mich ein wenig nach Süden treiben, weil mich das auf der Windlinie hält. Das Ganze verursacht das ein bisschen. Also bin ich ein wenig nach Süden gerückt. Ich schaue hoch und habe mich entschieden: Weißt du was? Ich glaube, ich werde den Stabilo greifen und ihn kurz anziehen, um zu sehen, was das bewirkt. Ich improvisiere an diesem Punkt einfach und habe immer noch meine rechte Hand an der Bremse, und ich habe wahrscheinlich beide, ich denke, an diesem Punkt habe ich beide Bremsen in der rechten Hand, und ich fange gerade an zu greifen, und der ganze Gleitschirm schießt weg.

Ich habe den Stabilo nicht berührt, ich habe nichts am Gleitschirm gemacht außer Gewichtsverlagerung, und als ich gerade anfing zu greifen, ist der ganze Gleitschirm weggeflogen. Ich habe mich also nicht ein bisschen nach rechts verlagert und plötzlich war alles weg, und für mich hat es sich wie eine ziemlich große asymmetrische Bewegung angefühlt, aber der Gleitschirm ist weg. Ich kann ihn kaum noch sehen und, wissen Sie, das ist...

an der Schleppseil, also was

auf dem Abschleppwagen, auf dem Abschleppwagen, wann passiert das denn jemals?

Du hast also einen heftigen Frontalaufprall erlitten, ich...

Ich hatte eine heftige Frontalkollision, und das habe ich bestätigt. Ich dachte erst, ich hätte einen großen asymmetrischen Sturz gehabt, und dass mich der Sturz quasi einfach nur zu Boden geschraubt hat, weil von dem Moment an, als es abging und ich auf dem Boden landete, es sich nur wie ein paar Sekunden anfühlte – obwohl ich wahrscheinlich 20 bis 30 Meter hoch war. Und das Beste – na ja, es ist nicht wirklich das Beste, aber es ist lustig. Wisst ihr, die Leute reden davon, dass einem das Leben vor Augen steht, aber das hatte ich nicht. Ich hatte nicht so ein „Oh, war das nicht ein schöner Moment, als ich in diesem Theaterstück in der siebten Klasse mitgespielt habe?“ Ich erinnere mich daran, wie ich die Stützräder von meinem Fahrrad abgenommen habe, und es war nicht wie in einem Pixar-Film, aber ich bin mit einer Geschwindigkeit auf den Boden gestürzt, die nach keinem Standard, den ich verstehen kann, zu beschreiben ist.

Es war so: „Das war's, ich werde auf dieser traurigen kleinen Straße im Westen von Minnesota sterben.“ Und dann – bumm – habe ich nichts mehr gespürt. Ich war komplett weggetreten. Und ich meine das ernst, ich habe gar nichts gespürt. Der Aufprall ist so, als hätte jemand reingegriffen und das einfach herausgeschnitten. Ich habe den Aufprall nicht, aber kurz vor dem Aufprall erinnere ich mich, wie ich mich vielleicht ein bisschen zusammengekrümmt habe, weißt du, einfach weggeschaut und versucht, meine Beine hochzuziehen. Das wird wehtun, wahrscheinlich. Das wird verdammt wehtun. Es ist so schnell. Es war so, so schnell. Die Geschwindigkeit, mit der ich kam, und dann bin ich aufgewacht, so irgendwie aufgewacht...

Jedediah ist über mir. Er hält meinen Hals, und es ist auch noch heiß. Es ist ein heißer Tag, und ich erinnere mich, wie ihm der Schweiß von der Nase läuft, und man kann die Angst in seinen Augen sehen, und ich weiß eigentlich nicht, was da gerade abgeht. Ich liege einfach nur auf dem Boden, und da ist dieser Typ über mir, für mich rückwärts, weißt du, weil er hinter mir ist, und dannrealisiere ich langsam: Oh ja, ich bin gerade geflogen. Oh nein, ich bin gerade abgestürzt, weißt du, das kommt einem alles ganz langsam wieder in den Kopf. Und er hält meinen Kopf immer noch so fest, wie es jemand macht, wenn er davon ausgeht, dass man sich den Hals gebrochen hat, und er stellt mir Fragen, und ich glaube, ich habe einige davon beantwortet. Er sagte, es hat eine Weile gedauert, bis ich wieder bei Bewusstsein war; ich war für vielleicht drei bis fünf Minuten ziemlich weggeknallt.

Und natürlich, ich weiß nicht, ob es der Schock war oder was, aber ich habe meine Zehen und Finger ein bisschen bewegt, und alles fühlte sich ziemlich gut an, also sagte ich: Ja, ich glaube, ich bin okay, Alter. Wir sollten, ja, lass mich aufstehen. Und er hat seinen Griff ein bisschen fester gemacht und sagte: „Nein, ich, weißt du, ich habe dich gerade aufschlagen sehen. Ich denke, ich denke, wir haben einen Krankenwagen kommen.“ Und ich, und er sagte: „Ich glaube, da ist ein Hubschrauber.“ Ich sagte: „Oh, nein, nein, nein, nein, wir brauchen keinen Hubschrauber, bring mich einfach nur dahin, weil die nächste Stadt Wilmer ist.“ Ich sagte: „Tja, wir könnten ja einfach ein Röntgenbild von Wilmer machen.“ Und, ähm, und, äh, aber ich habe trotzdem mit ihm darüber gestritten, aufzustehen. Und Gott sei Dank, denn dieser Herr, der an dem Tag aufgetaucht ist, war ein Feuerwehrmann, Mann.

Das war eigentlich Glück, so ein Glück, weil Alex in der Luft war. Steve ist ein wirklich netter Typ und ich kenne ihn schon ewig. Er hätte mich wahrscheinlich aufstehen lassen. Er hätte wahrscheinlich gesagt: „Alles klar, der weiß ja, was er tut“, und ich hätte ihn wahrscheinlich aufstehen lassen. Weißt du, was ich meine? Wir sind nicht ausgebildet.

Du bist völlig im Schock. Du bist ein Vollder, ja.

Ja, ich bin ein totaler Idiot, und also ja, der Krankenwagen, ich schätze, es hat eine halbe Stunde gedauert, während er so mein Haupt gehalten hat, äh, und es ist einfach heiß, und du weißt schon, um, also haben sie mich aus meinem — ich glaube, sie haben mich aus meinem Gurtzeug geholt, ohne — ich weiß, dass sie es getan haben, sie mussten es nicht durchschneiden. Und dann, um, hat mich der Krankenwagen in ihrer kleinen Kabine mitgenommen, und danach hört man den Hubschrauber ankommen. Sie haben meine Kleidung irgendwie durchgeschnitten, und um, ich habe etwas Fentanyl oder so etwas Leckeres durch meinen Körper laufen, weil ich meine, man ist eben ein bisschen wach geworden. Es fängt an, ein bisschen mehr wehzutun, weil ich denke, dass etwas vom Adrenalin weg ist und die Rückenschmerzen vielleicht gerade einsetzen, aber sie haben mich auf einer Trage mit der Halsstütze, und ich komme in den Hubschrauber, was vorhin ziemlich lustig war.

Also, ich hatte einen Vorfall mit, wissen Sie, Ben Abruzzo, der mein Unterstützer und alles bei den X-Alps ist, als er sich in Nevada den Rücken gebrochen hat. Als der Krankenwagen ankam, hatten sie keine Medikamente an Bord. Sie hatten keine Betäubungsmittel; das war nicht erlaubt. Warum? Warum? Weil, ja.

wegen der Opioidkrise

Genau, und es war – es war unglaublich, weil ich, weißt du, es war völlig klar, er hatte keine Verletzung, es gab keinen Grund, ihm keine Drogen zu geben, weißt du? Ich meine, das ist einfach Schritt eins: Man muss den Schmerz des Opfers kontrollieren, verstehst du? Und er lag da, weil unsere Erste Hilfe, es war, weißt du, eines dieser Dinge, erster Tag, der Junge war nicht bei uns und es war im anderen Auto und, weißt du, und aber es hat mich viel darüber gelehrt, Mann, wir haben, jeder von uns muss zumindest irgendeine Kontrolle über seinen eigenen Schmerz haben, und wir müssen zumindest irgendeine Kontrolle über unseren eigenen Schmerz haben, und wir müssen zumindest irgendeine, äh, haben, um sie unseren Kumpels zu geben, wenn sie voll reingehen, und also, also kam der Krankenwagen und du – du, sie geben dir sofort etwas, oder war es dein – oder waren es deine Leute, die dir sofort etwas gegeben haben? Nein.

Die Sanitäter haben das gemacht, und das mit dem Krankenwagen ist irgendwie lustig, weil sie mich auf die Trage legen mussten und dich erst einmal rollen müssen, um sie unter dich zu schieben, und dann rollen sie dich wieder zurück, und so machen die das halt. Und was lustig ist, ich weiß nicht, das gehört wahrscheinlich zum Job, aber ich glaube, du bist da einfach nur ein – du bist einfach nur ein Stück Fleisch. Du bist nicht wirklich ein fühlendes Wesen, das auf eine Trage gelegt wird; du bist irgendwie einfach nur... Und während sie mich zum Krankenwagen tragen, fangen sie an, untereinander über die Beule zu reden, die sie in meinem Rücken bemerkt haben. Einer sagt zum anderen: „Ja, hast du die Beule in seinem Rücken gesehen? Das sieht nicht gut aus.“ Und ich bin so: „Hey Leute, ihr wisst, dass ich euch hören kann. Ich bin der Typ, der jetzt diese Beule hat.“ Und dann denkt man sich nur: „Oh nein.“ Weißt du, ich – ich habe in meinem Kopf das Gefühl, ich könnte mir so eine Beule im Rücken vorstellen, und ich denke mir: „Oh mein Gott.“ Ich denke mir: „Oh mein Gott, das ist so eine Art Alien, das aus dem Körper quillt.“ Und einfach nur: „Oh nein.“ Und ich – ich liebe es.

Das

Sieht nicht gut aus, aber

Das, das macht einen... das sieht nicht gut aus. Und sie und die andere sagen: „Oh ja, ja, das habe ich gesehen.“ Und sie sagt: „Oh mein Gott“, und ich sage: „Leute“, und ich glaube, ich habe irgendwas gesagt wie: „Wie schlimm ist das? Was? Was bedeutet das?“ Und dann haben sie angefangen, mich ein bisschen zu beruhigen und, ähm, dann haben sie die Medikamente gegeben und es ging einem viel besser. Die Zeit verging echt schnell, denn laut den Typen am Boden, äh, Jed und Steve, hat es gefühlt 45 Minuten gedauert, bis der Hubschrauber da war. Für mich waren es zwei Minuten, zwei Minuten, und ich war im Hubschrauber und habe mit denen gequatscht. Ich habe versucht, sie dazu zu bringen, mich in ein anderes Krankenhaus als das zu bringen, in das sie mich bringen wollten. Äh, sie wollten mich in das Level-1-Traumazentrum in Minneapolis bringen, das HCMC ist, das in der Innenstadt ist, und das ist ein tolles Krankenhaus, aber es ist sehr beschäftigt, weißt du, Schusswunden und Autounfälle und und und so, und ich war wie: „Nun, warum gehen wir nicht ins Fairview Riverside Hospital?“ Und ich sage: „Nun, weißt du, das ist eher ein Vorstadtkrankenhaus, vielleicht ein bisschen ruhiger, vielleicht ein bisschen schickere Zimmer.“ Und der Typ sagt: „Alter, du gehst da nicht hin, du musst hierhin, du bist aus großer Höhe gestürzt.“ Ja, du wirst hierhin gehen.

Und also, äh, sie waren klasse. Die Hubschrauberfahrt war echt lustig. Ich habe mich gefragt, weil es holprig war, da es ein thermischer Tag war und es wahrscheinlich gerade Mittag war, und sie fliegen niedrig, nur so, ich weiß nicht, fünf, sechshundert Fuß hoch, und deshalb ist es irgendwie holprig und ich denke mir, wie wird diese Landung wohl sein? Und ich denke mir, „Oh mein Gott, das wird wie eine Hubschrauberfahrt.“ Und ich denke mir, „Oh mein Gott, bei diesen Bedingungen, in der Innenstadt, weißt du, auf dem Dach?“ Und mein Rücken fängt an, etwas mehr wehzutun, vielleicht kann ich diesen riesigen Buckel spüren, von dem die Sanitäter reden, und ich nehme einfach an, dass es für Papa jetzt einfach Zeit für den Rollstuhl ist und, ähm, und sie setzen ihn einfach ab, sie haben ihn einfach sanft abgesetzt. Ich meine, es war so, man konnte nicht mal spüren, wie das Ding den Boden berührt hat, es war einfach weich wie... Und dann bist du draußen und steigst in diesen Aufzug und der Aufzug fährt zur Notaufnahme und die Notaufnahme ist so schön, glänzend und wieder, das ist wahrscheinlich das Fentanyl, aber alles hat irgendwie so geglowt da drin und alle hatten diese coolen Uniformen an und es waren etwa 50 von ihnen.

Es schien so, als wäre ich einfach nur „verheizt“. Und ich liege da, völlig nackt auf der Trage und absolut mit Federn bedeckt, weil sie meine Daunenjacke abgeschnitten haben, und ich bin schweißnass, also bin ich wie mit Teer und Federn bestrichen. Ich habe mich in meinem eigenen fettigen Schweiß selbst mit Teer und Federn bestrichen und bin nackt, schweißnass und habe all diese Federn an mir, und die denken, sie hätten das noch nie erlebt – der leitende Typ sagte: „Wissen Sie, wir hatten hier noch nie einen Gleitschirmfliegen-Unfall.“ Ich sagte: „Ja, das schätze ich auch. Das ist für uns beide Neuland.“ Und, ähm, wissen Sie, sie haben eigentlich erwartet, dass ich im Grunde ein Haufen aus, wissen Sie, kaputten...

Knochen, Knochen.

Ja, und dann war es eigentlich gar nicht so schlimm. Da war kein Blut. Ich hatte keinen Kratzer. Ich hab keinen Kratzer. Hast du, äh, hast du

War das Jeb Adia? Ist das ein Jed?

Jed, Jed, Jed, ja, äh

Du musst perfekt getroffen haben. Ich meine, du, du... nun ja, ich bin reingekommen

Ich kam rein, und er hat es getan, also sollten wir vielleicht den Rest der Geschichte erzählen. Es gibt eine kleine, lustige Stelle in der Mitte, die ich erzählen werde, aber lass uns darüber reden, denn was Jed gemacht hat, war unglaublich. Sobald der Hubschrauber weg war und er in seinem Truck nach Hause fuhr, holte er sein iPhone raus und schickte mir eine Sprachnachricht davon, was er genau gesehen hat, und ich dachte mir: „Oh mein Gott, es tut mir so leid, ich bin das, was er gesehen hat, während er es sah.“ Okay, also er gab mir so gut es ging – weil ich kein Video hatte, ich konnte mir das Video davon nicht ansehen, weil es kein Video gibt, ich hatte natürlich keine Kamera und niemand hat gefilmt – er hat Alex in der Luft beobachtet und mir dann eine Schilderung Szene für Szene gegeben. Und ich habe mir das etwa einen Monat lang nicht angehört, weil man das irgendwie nicht will, man will sich nicht wirklich die Ausrüstung ansehen, man will nicht viel machen, man versucht gerade irgendwie damit klarzukommen, dass einem dieses ganze Vertrauen entzogen wurde, oder?

Und all diese Allmacht ist jetzt vorbei. Jetzt bin ich nicht mehr, ich bin wieder sterblich. Wisst ihr, ich kann verletzt werden, und ich glaube, viele von uns haben beim Gleitschirmfliegen das Gefühl, dass Unfälle anderen passieren. Mein Gott, mir passiert das nicht, ich bin echt gut darin. Wie könnte mir das bloß passieren? Und, äh, ich bin vorsichtig und blablabla. Also hat er mir diese Schilderung, äh, von genau dem gegeben, was passiert ist, und er wusste genug über Gleitschirmfliegen, um Dinge wie einen Frontalstoß zu beschreiben, und er sagte, das beschrieb die Cravat, eine kleine Cravat, und dann hat er mich gesehen, wie ich das große Ohr über die Cravat gezogen habe, als ich mit dem Stabil arbeitete, und dann hat er, äh, kurz danach gesagt, die ganze Vorderseite deines Gleitschirms verschwand, wisst ihr, und er sagte, dann nannte er es Taco, er sagte, die Spitzen taco, wisst ihr, wie ein Hufeisen, äh, und danach hat sich eigentlich nichts mehr erholt.

Und dann bist du aufgeschlagen, und er sagte, es sah so aus, als wärst du mit den Füßen zuerst aufgeschlagen, weißt du, so aufrecht, und das stimmt, ich habe eine halbe Drehung gemacht, während ich, und dann bin ich auf das... Wenn du dir eine Schotterstraße vorstellst und dann hast du einen kleinen Wall, so eine grasbewachsene Art von Böschung, und dann geht es runter auf die Äcker, dann bin ich auf diesen flachen Teil aufgeschlagen, nur auf diesen kleinen Winkel vom Gras, und dann bin ich abgerutscht. Also dieser winzige Winkel, die... ich glaube, ich habe dir diese Streben geschickt, damals, als ich endlich zu meiner Ausrüstung kam und diese Streben aus dem Gurtzeug gezogen habe. Die waren absolut verdreht und gebrochen, also haben diese Dinger mich wahrscheinlich gerettet, wahrscheinlich ist das der Grund, warum ich nicht gelähmt bin.

Diese zwei Sparren hinten an dem Gurtzeug, direkt hinter meiner Wirbelsäule, sind absolut... ich habe noch Bilder davon. Sie sind verdreht und zerrissen. Sie sind tatsächlich zerrissen. Jesús. Und sie sind echt stark. Ja, ja, ja. Weißt du, die sind wirklich, wirklich stark, diese Art von gewelltem Kunststoff. Also die Kombination aus, ja, es ist Wabenplastik. Ich habe ihm gesagt, ich würde vielleicht sogar darüber nachdenken, es aus Waben-Carbonfaser zu machen, um es noch steifer zu machen, weil das – das hat einen Großteil des Aufpralls abgefangen, den meine Wirbelsäule bei diesem Aufprall um, um, um gehabt hätte. Und mein Steißbein tut bis heute ziemlich weh, ich glaube, dass ich – und ich habe es nicht gebrochen. Sie haben es geröntgt. Ich habe sie dreimal röntgen lassen, weil es wehtut. Ja, ähm, also, äh, es war wirklich hilfreich, dass er mir dieses, dieses, dieses Bild gegeben hat, weil ich dieses Bild in meinem Kopf davon hatte, was passiert ist.

Und in meinem Kopf dachte ich, es wäre eine ziemlich massive Asymmetrie gewesen, die mich einfach zum Boden hin abgelenkt hat und ich konnte nicht rechtzeitig reagieren, aber stattdessen war es ein großer Trichter, was ein ziemlich erstaunliches Ereignis ist.

durchgehend

Ja, aber nicht, als ich am Boden war, und das haben wir auch noch nicht geklärt, Gavin. Ich

Ich kann nicht verstehen, warum ich noch... ich, ich verstehe es einfach nicht. Ich meine, wenn man seine Schirme zurückzieht, wird man nach hinten gezogen, man ist... ja, Gott, das ist bizarr. Ich meine, ich versuche nachzudenken, du hast, du hast so eine instabile Maschine, weil du den Tuck auf der linken Seite hast, das hat nicht geholfen, äh, aber du, du, du, du lehnst dich in die andere Richtung und du spielst mit dieser Seite. Könnte das gewesen sein, Mann, ich

Nein, aber zum Zeitpunkt der Frontalbahn habe ich mit nichts gespielt. Ich habe nur nach dem Stabilo gegriffen, aber was mir bleibt, wenn ich über das Ergebnis nachdenke, ist, dass dieser Typ, diese Krawatte hätte einfach in Ruhe gelassen werden müssen. Fünf, sechs, sieben, absolut. Dann genauso wie

Fehler A oder B oder was auch immer du... das war, das war, das war ein Fehler, aber Gott, die Frontal, aber

Lass mich mal fragen und noch einen Fehler dazu hinzufügen, also hör mal zu. Was wäre, wenn ich beide Hände an den Bremsen gehabt hätte, in der Mittellage im Gurtzeug, und dieser Frontalflug hätte begonnen? Ja, vielleicht wäre es jetzt passiert. Vielleicht hätte ich ihn vielleicht abgefangen. Vielleicht hätte ich an den Bremsen gezogen und wäre mir bewusst gewesen, was passiert, anstatt davon nichts mitbekommen zu haben, weil meine Aufmerksamkeit darauf war, ob ich auf der Linie mit dem Zeh bin, ob ich nach rechts gewichtet und wie ich das mache? Und das war einfach so arrogant, Gavin, dass ich herumspielen sollte, weil ich es so oft gesagt habe. Meine Arroganz ließ mich glauben, dass es okay war, in so einer niedrigen Höhe herumzuspielen und nicht einfach nur diesen Gleitschirm in eine positivere Richtung zu fliegen.

Auf jeden Fall, auf keinen Fall ein Lockout.

Oh nein, nein, nein, nein, nicht mal ansatzweise.

Das ist das, was mich immer beunruhigt, wenn ich Leute beim Towing sehe und sie anfangen, an etwas herumzupfuschen, weißt du, man fängt einfach an, man rutscht ein bisschen ab, ein bisschen, besonders wenn man tief ist und noch nicht viel Leine draußen hat, man kommt da gerade an, weißt du, ich bin okay, ich bin okay, ich bin okay, weil ich es einmal gesehen habe und wir waren beim Towing und wir waren zum Glück im Ozean, über dem Wasser, und es war völlig harmlos und der Pilot war – war kein Pilot, er hatte uns beim Towing nur gesehen und wollte einfach verzweifelt los, und ich dachte, okay, ich meine, er hatte irgendwo etwas gemacht und, und du weißt, natürlich, sobald er den Boden verlässt, versucht er sich in sein Gurtzeug zu bringen oder so, irgendwas ruckt an einer Bremse und sofort Lockout und bumm, im Wasser und, du weißt, er ist aufgeschlagen, aber selbst über dem Wasser und selbst als wir gerade erst anfingen, war es fast, ich meine, ich hätte gesagt, er hatte eine leichte Gehirnerschütterung, äh, du kannst dir das auf einer Schotterstraße oder so vorstellen.

Das war das erste Mal, dass ich so einen gesehen habe, danach habe ich keinen mehr gesehen, aber es hat mir großen Respekt davor vermittelt, weil es wahnsinnig schnell ging, es war einfach nur ein Schlag, und bumm, weißt du, einfach nur verdammt, es war so schnell und ich hatte nur von Lockouts gehört und ich habe nicht die Erfahrung beim Towing wie ihr, weißt du, aber es war, es war, es war wirklich beängstigend. Nun,

Und wenn ich auch nur annähernd in so einem Winkel wäre, was ich nicht war, aber wenn ich es wäre, würde Steve den Druck ablassen, weil er sich darum kümmert. Oh mein Gott, er macht das ständig. Er hat diese Studenten da oben, die mit ihren GoPros herumwurschteln und versuchen, in ihr Gurtzeug und ihr...

Gurtzeug, und die denken sich: „Oh mein Gott, ich werde in mein Gurtzeug schlüpfen und“

Sie schwenken viel zu weit zur einen oder anderen Seite, und dann lassen sie einfach den Druck ab, um das Fahrzeug abzubremsen, und wenn nötig, bringen sie sie offline ganz bis zum Boden, wissen Sie, und dann starten sie das Ganze neu.

das passt überhaupt nicht zu dieser Geschichte. Es ist einfach nur seltsam. Es ist einfach nur seltsam, du hast deinen Schirm verloren wie

Nun, es war ein heftiger Tag, und ich habe das – ich habe das, wissen Sie, mit der Anzahl der Piloten analysiert, und was wir alle immer wieder feststellen, ist, dass man manchmal getroffen wird, dass da einfach ein großes Stück schreckliche Luft ist, bei dem, obwohl Ihr Gleitschirm unter Spannung steht, wissen Sie, und eine Sache, die mir vielleicht als Möglichkeit einfällt, könnte mein Gewichtsverlagerung nach rechts irgendwie das Gurtzeug so verschoben haben, dass es wieder den Chicken Switch getroffen hat und ich freigegeben wurde. Jetzt, ich habe das nicht gespürt; ich meine, das wäre ein ziemlich deutliches Gefühl. Es gäbe zuerst einen Ruck, dann dieses sofortige Reißen, wo du hochgehoben wirst, wo du von der Zehe losgelöst wirst, denn wenn du abbrichst, wenn du jemals ein schwaches Glied gerissen hast oder wenn du beim Schleppen einen Leinenbruch hattest, ist das ein sehr deutliches I

das ist dir schon mal passiert, und es ist... es ist... man hat die Hände hoch, es ist... ich meine, man hat die Hände drauf und denkt: „Oha, ich muss das fangen“

Genau, ja, ja, du spürst den Impuls und hast Zeit, du weißt, dass es kommt, und du hast also genug Zeit, um auf die Böe zu reagieren. Das hatte ich nicht; ich war voll unter Druck, und dann ist der Gleitschirm im Handumdrehen verschwunden, und es war einfach so, ich schätze, du

gerade in ein richtig heftiges Luftwirbelgebiet hineingeflogen

Das ist alles, woran wir denken, und das scheint auch Bills Meinung zu sein, sowie die einiger anderer, mit denen ich das durchgesprochen habe. Und basierend auf dem, was Jetta erzählt hat, hat er den Gleitschirm nicht nach vorne schießen und dann abknicken sehen. Es war der Anstellwinkel, der gleich blieb, und das ganze Vorderteil ist einfach verschwunden, und ich weiß, wir hatten alle schon Frontalkollisionen, und wenn man die in der Höhe hat, ist das fast kein Ereignis und man wartet darauf, dass der Druck zurückkommt. Und ich erinnere mich, ich erinnere mich, wie ich darauf gewartet habe, ob ich wieder ein bisschen Druck bekomme. Ich hatte nicht viel Zeit zum Warten, aber ich habe kurz gewartet und dann bin ich draufgegangen, dann habe ich die Bremsen nur ein bisschen gedrückt, so nach dem Motto: „Oh, jetzt ist er da“, und es war einfach nur ein Haufen Nichts. Der Champagner

Was ging da ab... was ist die lustige Geschichte auf der Notaufnahme?

Oh, die Notaufnahme ist super, weil die alle mit dem größten Drama der Weltgeschichte rechnen, wissen Sie, was die – die wissen einfach, dass jemand aus einer unglaublichen Höhe gestürzt ist. Und dann tauche ich auf, völlig nackt, mit Teer und Federn beklebt, mache Witze und bin völlig fertig von Fentanyl. Und ähm, also fragen sie nach dem Gleitschirmfliegen und vielleicht beantworte ich wieder einige der Fragen. Sie sind ziemlich fertig und ähm, es ist sehr kakophon und es gibt viel Bewegung um einen herum und man liegt einfach auf der Trage und starrt auf die Decke. Und dann höre ich diese Stimme hinter mir und sie sagt: „Sir, gibt es etwas, das Sie uns über Ihre Inkontinenz sagen müssen?“ Und ich sagte: „Warten Sie, ich – ich wusste nicht, dass meine, was?“

Meine, was? Sie haben Inkontinenz?" Und ich sagte: "Ich weiß nicht, wovon Sie reden. Inkontinenz ist, wenn man sich einnässt oder nicht Wasser lassen kann." Und dann sagt sie: "Nun, Sir, Sie tragen einen Kondomkatheter." Oh mein Gott, das ist gerade völlig verrückt. Und ich bin so: "Ich tue? Ich, oh, ich tue. Ich tue, ich tue." Und dann, ja, alles klar. Die ganze Notaufnahme war ziemlich laut, bis ich sage: "Oh", und alle werden still und man kann förmlich spüren, wie die Köpfe sich drehen, so nach dem Motto: "Okay, wie wird das jetzt laufen?" Und ich sage: "Oh, ich werde das beantworten. Was, was ist das für ein Ding an dem Penis von dem Typen?" Und ich erklärte: "Okay, wissen Sie, wenn wir eine gewisse Zeit in der Luft sind, müssen Sie, Sie müssen Wasser lassen, und das ist die Methode, auf die wir in der Gleitschirmflieger-Community gekommen sind, wie wir diesen kleinen Schlauch anschließen."

„Es läuft aus dem Gurtzeug raus.“ Und alle fangen an zu lachen, weißt du, weil sie so denken: „Das ist ja nichts, womit man normalerweise konfrontiert wird. Das ist ziemlich schräg.“ Also, das war wirklich gut. Und hier ist das Beste: Ich habe irgendwie herausgefunden, dass es vielleicht besser wäre, das nicht zu tun, weil weißt du, was die mit dir machen werden? Sie werden dich im Krankenhaus komplett mit einem Katheter versorgen. Weißt du, was das ist? Das ist nicht, ja, das ist nicht gut. Ich erinnere mich...

Mein Vater hat mir immer gesagt, weißt du, er war beim Militär, und ich war zu einer meiner Operationen da, einer der Knie-OPs am Anfang, und weißt du, ich bin mit Skirennen aufgewachsen. Ich glaube, das war vielleicht die erste, meine erste große Kreuzbandreparatur, und er sagte: „Stell sicher, dass sie dir keinen Katheter setzen lassen. Das ruiniert die Lappenplastik.“ Ich erinnere mich, wie er das sagte: „Es ruiniert die Lappenplastik. Du wirst den Rest deines Lebens über einen Katheter müssen.“ Die ganze Nacht, weißt du, er war so wütend darüber, weil er irgendwann mal eine OP hatte und einen Katheter bekommen musste und das seine Lappenplastik ruiniert hat, und nun,

Verdammt, also, ich musste meinen behalten. Die haben mich es behalten lassen, Gavin. Ich konnte das in den ersten Tagen im Krankenhaus ablassen, weil man ja ziemlich immobilisiert ist. Toll. Dann machen sie ein CT, was wir ja alle wissen, was das ist. Und, ähm, nachdem ich das CT hatte, habe ich einfach gewartet. Und dann kam der Arzt rein und hat die Schadensliste vorgelesen und, weißt du, man fängt irgendwie an zu denken, was, ich werde schon wieder gesund. Ich wette, da ist wahrscheinlich gar nichts gebrochen. Ich wette, das ist, weil ich ziemlich schnell aus diesem großen Raum rausgeschafft wurde, weil die dich ja auf interne Verletzungen prüfen, die hatten mich im Hubschrauber schon darauf geprüft. Die haben so ein mobiles Ultraschallgerät und das haben sie an mir gemacht, also haben sie es nicht gesehen, aber sie sagten, eine Lunge hätte einen leichten Klapper gehabt, aber sie sagten, sie würde sich wieder entfalten, und das hat sie später an dem Tag auch getan.

Abgesehen davon, also kommt die Person rein – ich glaube eigentlich, es war eine Frau, entschuldige – ich war zu diesem Zeitpunkt ziemlich benebelt, weil die Drogen nicht mehr so gut gewirkt haben und es schon eine Weile her war, ja. Und dann sagen sie dir einfach alles, was kaputt ist, und es waren neun Wirbel, acht Rippen und mein Brustbein. Du hast neun Wirbel gebrochen, neun Wirbel, und sie hat sie immer weiter aufgezählt, und, weißt du, sie nennen sie C1s und Rs oder wie auch immer, die haben diese kleinen Codes und du hörst zu, und sie sagt sie immer und immer weiter und kommt dann zu den Rippen und dann ist da so ein: Moment, von wie vielen reden wir hier? Und ich glaube, da kommt ein kleiner Riss an einer, an einer Seite runter, weißt du, einfach so: Was? Und nein, sie sagte: „Oh, oh, das, das tut mir leid, das ist die schlechte Nachricht.“

Die gute Nachricht ist, das sind alles stabile Frakturen.“ Und ich sagte: „Was ist, was bedeutet das? Wie ist das gut?“ Und sie sagte: „Sie müssen nicht operiert werden, also...“ Keine OP, also ich... sie sagte: „Sie werden eine Zeit lang eine Schiene tragen, und das wird heilen, und Sie werden... Sie werden wieder ganz normal sein. Sie sind nur“

gehts, ja, ja, Party

Ja, du machst dir Sorgen um das, um was das alles ist? Weißt du, was es bedeutet, in einer Schiene zu sein? Und weil du an diese Halos und, weißt du, diese Art von Zeug denkst. Eines meiner Wirbel war etwas hoch, aber es erforderte keine Halsimmobilisierung, also trug ich im Grunde diese Plastik – entschuldige, diese Plastikschiene. Sie besteht aus zwei Teilen und wird mit Klettverschluss an dir befestigt, und sie immobilisiert deinen Körper komplett von quasi deinem, deinem, weißt du, Becken bis zum oberen Ende deines Brustbeins. Und, äh, Alex's Bruder hatte eine davon getragen; er hatte sich vor Jahren beim Gleitschirmfliegen den Rücken gebrochen, also war Alex sozusagen ein Experte. Und er ist jetzt mit mir im Krankenhaus. Er war bei mir, als sie mir die Nachricht erzählt haben, und deshalb sind wir beide gerade irgendwie ein bisschen schockiert.

Und er sagt: „Ja, ich weiß was diese Körperbrüggen sind, Alter. Oh, das ist keine gute Sache.“ „Was ist nicht gut?“ Ich frage: „Was ist nicht gut?“ Und er sagt: „Nun, die werden thermisch an deinen Körper angepasst.“ Weißt du, weil sie es anpassen müssen, wird dein Körper – es ist echt heiß, wenn sie es auf deinen Körper drücken, also stell dich darauf ein. Ich bin nur so: „Was?“ Aber das ist überhaupt nicht mehr so. Als sein Bruder eine hatte, haben sie jetzt – sie nehmen Maße auf, also benutzen sie so einen Laser, und ich weiß nicht, aber sie haben es mitgebracht und es hat mir gepasst. Also trägst du das für ein paar Monate, und weißt du, du bist eine Weile im Krankenhaus, dann bist du raus, äh, in das, was sie die Akut-Reha nennen, wo sie nur sicherstellen, dass du Treppen hochlaufen kannst und was

Wie war dein Kopfzustand in dieser Phase? War es eher „Heilige Scheiße, ich bin so Glücklich“, „Heilige Scheiße, ich bin so unglücklich“, „Was, was denkst du eigentlich?“ „Oh mein Gott, ich hasse diesen Sport.“ Ich meine, ich...

Nie, ich habe den Sport nie gehasst, aber es war, ähm, du weißt schon, was du durchmachst, Gavin, das ist vielleicht sogar noch zerstörerischer. Es ist: Ich bin ein schrecklicher Pilot, ich bin unfähig, du, du, du bist unfähig, und ich habe, ich habe schreckliche, schreckliche Fehlentscheidungen getroffen, die mich fast das Leben gekostet hätten und, ähm, alle um mich herum viel gekostet haben, weil, du weißt schon, man braucht viel Hilfe. Meine Frau, wir hatten gerade zwei neue Welpen im Haus und, äh, einfach, einfach das Chaos von plotsch, sie musste alles machen und ich konnte nichts tun. Ich konnte nichts heben, sie ließen mich nichts mehr als fünf Pfund heben, ähm, und man hat große Schmerzen. Ich hatte ziemlich lange große Schmerzen während der Heilung, ähm, und und und ich, ich habe mich einfach wirklich unfähig gefühlt.

Ich schätze, das wäre das beste Wort, also wirklich unfähig. Das ganze Selbstvertrauen, das ich mir in den 18, 20 Jahren, die ich Gleitschirmfliegen gehe, aufgebaut habe, wurde durch diesen Vorfall komplett und absolut zerstört. Und dann hast du all die Zeit, darüber nachzudenken, du hast Monate, um einfach nur darüber zu grübeln und zu wälzen, und das ist auch ziemlich ungesund. Aber ich denke, Trauer ist auch Teil des Prozesses, weißt du, Teil des Prozesses, du musst darüber grübeln, du musst es aus allen Blickwinkeln betrachten und es herausfinden, weil es nicht einfach nur... deine Reaktion ist klassisch. Oh mein Gott, du bist auf den Zehenspitzen! Wie konnte das passieren? Es gibt kein... ich bekomme keine wirklich ordentliche, fertig verpackte Antwort darauf, warum das passiert ist. Ich muss in diesem eher...

Wisst ihr, wegen des Podcasts und weil wir in diesem Sport sind, haben wir alle mit vielen Leuten gesprochen, die Unfälle hatten, und es scheint, dass die Erholung einfacher ist, wenn es wirklich klar ist, versteht ihr? Wenn man wirklich versteht, was schiefgelaufen ist, kann man es identifizieren, und wisst ihr, wenn es schwammig und grau ist, und das scheint dann – dann gibt es viel mehr Unbekanntes. Wenn es viele Unbekannte gibt, scheint das Gehirn einfach ein bisschen zu überhitzen, nun ja.

Und weißt du, wenn man mit Dingen durchkommt, wenn man im Laufe des Lebens kleine Zwischenfälle überlebt, kann man das eher damit rechtfertigen: „Ja, weil ich echt gut bin. Hey Kumpel, du kannst das nicht unterdrücken. Ich bin gut, verstehst du?“ Und es ist nicht das Glück, ich habe Fähigkeiten, und die sind natürlich. Ich habe natürliche Fähigkeiten, verstehst du, was ich meine? Man kann so viele verschiedene Erklärungen dafür finden, warum man all die Jahre sicher geblieben ist. Und dann, wenn man es nicht mehr schafft – wenn dein Glück aufgebraucht ist – hast du viel zu verarbeiten darüber, wie du den Sport all die Jahre gesehen hast, wie geschickt du eigentlich bist, und das alles wurde für mich untergraben. Ich hatte wirklich das Gefühl, mein ganzes Selbstvertrauen verloren zu haben.

Und ich habe – ich denke, für eine Weile fühlte ich mich definitiv nicht gut dabei, unter einem Gleitschirm zu springen. Chris Santacroce, ich habe etwas von ihm gesehen, er spricht darüber, die guten Gefühle, die man für das Gleitschirmfliegen hat, zu bewahren, und wie wichtig das ist. Es ist so etwas, das man nah am Herzen tragen und bewahren muss, und man darf nicht zulassen, dass es weggeschliffen wird, weil es leicht ist, dass das passiert. Und dann willst du nicht, du willst nicht zurückgehen und es machen. Du siehst deine Gleitschirm-Ausrüstung und fühlst dich schlecht dabei, anstatt dich darauf zu freuen. Er benutzt tatsächlich diese Analogie. Er sagt: „Du weißt, du siehst deine Ausrüstung und willst das machen.“ Und wenn du auf der anderen Seite dieser Kurve bist, siehst du deine Ausrüstung und willst etwas anderes machen, weil es dich einfach, vielleicht, ein bisschen übel werden lässt. Und ich habe definitiv darunter gelitten.

Und dann hatte ich die ganze Zeit, weißt du, ich konnte gar nichts machen. Im ersten Monat war Gehen schon eine ziemlich große Sache. Aber schon bald konnte ich es. Das war meine Hauptbeschäftigung während der drei Monate, in denen ich immobilisiert war: ich bin im Hochsommer in einer Plastikhülle spazieren gegangen und habe einfach nur geschwitzt und...

Wenn ich dich kenne – ich kenne dich zwar nicht so gut, aber du hast viel Energie. Das muss dich total aufgefressen haben. Ich meine, dass ich mich um dich kümmern muss, während ich selbst handlungsunfähig bin, ist mein schlimmster Albtraum. Ich muss einfach Sachen erledigen.

Das ist für jeden der schlimmste Albtraum, ja. Und ich schätze, was es erträglich machte, war, dass ich wusste, dass es mir besser ging. Ich wusste, dass ich heilte. Ich hatte großartige Ärzte, und sie haben darüber gesprochen, wie ich heilen würde und wie die Prognose aussah, und alle sagten: „Sie werden wieder zu hundert Prozent fit sein. Sie werden wieder alles machen können. Es wird nur Zeit brauchen.“ Und, ähm, da wir älter werden, braucht das eben mehr Zeit. Also war das, wissen Sie,

die Geduld dafür, und obendrein war ich psychisch gerade erst in den Ruhestand gegangen, nachdem ich 35 Jahre lang ein Unternehmen geführt und verkauft hatte, und dann kämpfte ich auch noch mit der Art von, ich weiß nicht, Unfähigkeit und Unsicherheit, die plötzlich auftritt, wenn man seine Identität – wenn wir unsere Identität als Arbeit betrachten – entfernt wird und nun was? Und wer bin ich? Also kam ich direkt danach in diesen Unfall, und jetzt sitze ich, ich sitze in einem Stuhl und schaue drei Stunden lang aus dem Fenster, weißt du, mit nichts, das ist der Plan, den ich für den Nachmittag habe: Ich habe mich in den Stuhl gesetzt, und dann hat man einfach viel Zeit zum Nachdenken, viel Zeit.

Ja, und ich bin da neugierig, weil ich, weißt du, oft verletzt war. Ich hatte oft diese Situationen, in denen ich eine Zeit lang außer Gefecht gesetzt war, und ich habe sowohl schöne als auch nicht so tolle Erinnerungen an einige davon. Bei den schönen habe ich es irgendwie als Herausforderung angenommen und habe Bücher gelesen oder Dinge getan, die mir normalerweise nicht leichtfallen, weil ich beschäftigt bin, und ich bin wohl als ein besserer Mensch daraus hervorgegangen. Und ich hatte andere Male, in denen ich einfach in meinem eigenen Elend verendet bin und nicht genug getan habe, und heutzutage ist man ständig am Handy herumhängen und Zeit verschwenden, und ich weiß nicht, ob das...

das richtige Wort dafür, aber ich hatte oft Momente, in denen ich einfach nur...

erinnert, dass ich aus ihnen etwas gelernt habe, also habe ich es – ich habe es auf beide Arten gemacht. Es gibt da eindeutig einen guten Weg, wie man darauf zurückblicken kann und sagt: „Weißt du, diese Verletzung? Ich habe diese Zeit gebraucht. Ich habe sie mental gebraucht, ich habe sie physisch gebraucht.“ Ich brauche sie. Weißt du, wir werden aus einem Grund krank, oder? Wir bekommen eine Grippe, und ich denke immer: „Ja, das liegt daran, dass ich mich zu sehr verausgabt habe. Ich bin müde.“ Weißt du, das war mein Körper, der sagte: „Okay, Kumpel, du wirst dich einfach nicht entspannen.“ Also bin ich...

Ja, ja, das war... das war wie ein erzwungener Doppel-Ruhestand. Ich wurde in den Ruhestand geschickt und dann doppelt in den Ruhestand geschickt. Ich wurde von allem, was ich tue, in den Ruhestand geschickt, und ja, ich glaube, das fühlte sich damals vielleicht sehr negativ an, und dann hat dieses negative Gefühl langsam irgendwie weggeschwunden, und ein Gefühl wie „Wow, ich bin... es ist so toll, am Leben zu sein, und so toll, dass von all dem, was hätte passieren können, nur das passiert ist.“ Weißt du, ja, ich habe mir eine Menge Wirbelkörper gebrochen, aber sie heilen alle, und ich sitze im Rollstuhl. Vielleicht wird mein Rücken ein bisschen, ja, vielleicht werde ich für den Rest meines Lebens ein bisschen zerbrechlicher sein, aber Mann, das ist ein kleiner Preis dafür. Und, ähm, ich, ich denke, ich, ich war definitiv, definitiv... es war eine immens positive Sache, wahrscheinlich für die, für die beschleunigte Version von dem, wer ich jetzt bin, im Vergleich zu dem, wer ich früher war.

Ich betrachte das Leben als eine Art Dreiphasen-Modell. Wir haben die erste Phase, in der wir lernen, jung sind und ehrgeizig. Dann folgt die zweite Phase, in der wir diesen Ehrgeiz nutzen, um etwas aus uns selbst zu erschaffen. Wir sind jung, ehrgeizig, ehrgeizig und ehrgeizig, und wissen Sie, wir haben eine Karriere, ein Leben und vielleicht gründen eine Familie und führen eine Beziehung. Und jetzt bin ich in Phase drei, der hintere Teil, in dem wir all diese Weisheit und vielleicht etwas des Geldes, das wir verdient haben, in diese letzte Phase unseres Lebens investieren. Und ich möchte einfach die intelligenteste, die freundlichste und die nachdenklichste und anständigste Version meiner selbst in dieser letzten Phase sein. Ich habe es vermasselt, ich habe die anderen beiden völlig vermasselt, aber ich habe das Gefühl, dass dies die letzte ist, die ich vielleicht noch reparieren kann.

den ganzen dummen, ehrgeizigen, zielstrebigen, egozentrischen Mist, den ich in den ersten beiden Phasen meines Lebens durchgelebt habe, und wirklich versuchen, es richtig zu machen. Das ist so eine Art...

schöner Gedanke. Ich meine, für mich klingt das alles nach Demut. Es scheint, als hätte der Unfall den Prozess vielleicht beschleunigt – wer sind wir, das zu sagen? Vielleicht wärst du auch ohne den Unfall zu dieser Erkenntnis gekommen, einfach durch den Rückzug aus dem Leben. Vielleicht hast du den Unfall für diese Erleuchtung nicht gebraucht, aber vielleicht hat er die Demutskomponente beschleunigt, von der wir alle eine etwas höhere Dosis brauchen.

Ich brauche davon viel mehr. Ich meine, und worin wir unsere Ambitionen investieren – oft präsentieren wir unsere Ambitionen der Welt, damit uns dann Bewunderung zurückkommt, oder? Schau, wie erfolgreich du bist. Schau, was du erreicht hast, richtig? Diese Ambitionen werden oft davon getrieben, uns selbst wieder ins Rampenlicht zu rücken. Und eine Sache an dieser Phase meines Lebens ist, dass ich viel weniger darüber nachdenke, mich selbst in Szene zu setzen, sondern mehr davon genieße, mich selbst zu amüsieren und sicherzustellen, dass die Leute um mich herum Spaß haben, und mehr darüber nachdenke als „Schau, was ich getan habe“. Und ich denke, dass diese zweite Lebensphase wirklich gut verbracht ist.

„Schau mal, was ich geschafft habe“ – egal, ob du versuchst, einen richtig großen Flug zu posten, damit ihn jeder sieht, oder den weitesten Flug vom Startplatz an diesem Tag zu machen, was auch immer es ist, ich war das für immer. Ich hatte all diese Ambitionen, und das ist viel Energie, die vielleicht positiver eingesetzt werden könnte. Und da zu sitzen in einer Plastikhülle an einem schwülen Tag mit 95 Grad, weißt du, das hat mir viel, viel Perspektive darauf gegeben. Und auch darauf, wie man den Sport des Gleitschirmfliegens angeht und warum – ich garantiere dir, du hattest sehr viele, du hattest mehrere Gründe, warum du Gleitschirmfliegen liebst und praktizierst, von Anfang bis Ende und wie du es tust.

Ja. Und wie sich das verändert. Ich glaube, Alex hat es sehr gut formuliert, als ich zurückkam und versuchte, in den Sport zurückzukehren. Er sagte: „Alter, mach erst mal eine Weile Country-Club-Flüge.“ Und ich liebe diesen Ausdruck, Country-Club-Flüge – einfach Spaß haben. Ich mag keine Country Clubs. Ich halte sie für rassistische Scheißhaufen, aber ich stimme nicht zu, was ein Country Club ist, aber ich liebe die Idee: Lass uns einfach Spaß haben und Tage finden, die angenehm sind und nichts weiter als das darstellen. Und ich denke, das ist eine wirklich gute Idee. Das kann eine Grundlage schaffen, um mich wieder dazu zu bringen, vielleicht ein paar mehr Ziele zu haben und diese zu verfolgen. Und was ist,

Wie sieht das denn gerade aus? Fliegst du wieder?

Ja, ja, ja. Ich war, ja. Und es war nicht einfach. Der allererste Flug, den ich gemacht habe, der allererste Flug war, war wirklich lustig, in dem Sinne. Es hat also lange gedauert. Ich war, wir waren letztes Jahr von Dezember bis April in Kalifornien und in etwa einem Monat, ich hatte ein Kit mitgebracht. Ich war nicht geflogen. Es hat eine Weile gedauert, bis ich mir mein Kit überhaupt angesehen habe, Gavin. Es hat wahrscheinlich zwei Monate gedauert, bis ich mein Kit seit dem Unfall aus der Tasche geholt habe. Alex hat es mir gebracht, weil er meinen ganzen Kram eingepackt hatte. Also war noch das vertrocknete Gras und der Kies vom Vorfall in der Tasche. Natürlich war kein Blut dabei, was super ist. Es war schön, kein blutiges Gurtzeug zu haben. Ich musste es reinigen, aber ich habe alles aufgehängt und das Gleiter, Linie für Linie, und weißt du, alle Zellen und alles überprüft.

Und dann habe ich dasselbe gemacht, das Gurtzeug aufgehängt und es inspiziert. Und da habe ich diese, weißt du, diese ausgezogenen Holmprofile hinten entdeckt, die verdreht sind. Aber ich habe nicht viel darüber nachgedacht, wieder zu fliegen – ich weiß, dass ich mir das überlegen werde, aber ich muss erst mal etwas Abstand dazu gewinnen. Und bis zu diesem Winter, also war das letzten Winter, fing ich an, mich so zu fühlen. Und ähm, ich hatte mit meinem Fluglehrer gesprochen, der ist Fluglehrer, und er sagte, ich werde mit dir fliegen. Und ich habe ihm, weißt du, einige der Dinge erzählt, die in meinem Kopf vor sich gingen, und ähm, das ausgearbeitet. Und schließlich fühlte es sich okay an, wieder zu fliegen. Und also habe ich mich für diesen Ort entschieden, und das ist ein lustiger Ort für mich zum Fliegen. Denn ich bin kein Ridge-Soaring-Typ. Ich kann das einfach nicht, ich bin da überhaupt nicht gut. Ich weiß nicht, ob du gut im Ridge-Soaring bist.

Ich bin schrecklich darin. Und es erfordert eine ganz bestimmte Art von, weißt du, so einer kleinen Auswahl an Gleitschirmen. Die haben einen 22-Meter-Schirm für das hier und, weißt du, die sind voll dabei. Und die sind echt gut. Und ich tauchte in Torrey mit meinem riesigen Quartel-Gurtzeug, meinem Xeno-Tube und meiner ganzen Angst auf. Und mein Freund, mein Freund Phil Russman, er kam mit. Ich sagte, ja, ich will einfach nur, dass jemand beim ersten Start dabei ist. Genau. Und es war ein bisschen windstill und wir tranken eine Tasse Kaffee und warteten, und dann fing der Wind an zu kommen. Und als er aufkam, war es offensichtlich. Es war wie ein Lichtschalter. Er war an, es wehte mit neun, zehn Knoten. Und ich fing an, den Reißverschluss zu öffnen. Die Tasche war so, wie mache ich das nochmal?

Das Aufziehen des Reißverschlusses der Tasche war etwas völlig Fremdes. Und die ganze Angst kam einfach so hoch. An einem Punkt stand ich wohl nur über meiner Tasche und habe sie angestarrt. Ich hatte vielleicht die Reißverschlüsse geöffnet und etwa die Hälfte des Gleitschirms herausgezogen. Und ich stand da und habe es mir einfach nur angesehen. Und Phil, Phil kam herüber. Er fragte: „Wie geht’s dir?“ Ich sagte: „Oh, mir geht’s gut.“ Er meinte: „Bekommst du das da aus der Tasche?“ Und ich sagte: „Ja.“ Er sagte: „Pass auf“, und er sah es sofort. Er sagte: „Warum stellst du dich nicht hierhin und ich hol das für dich raus? Lass mich... lass mich das aufbauen.“ Und er öffnete den Reißverschluss, holte den Gleitschirm raus, machte ihn auf und führte mich sozusagen hinüber. Er sagte: „Was, komm schon, komm herüber. Ich bringe dich in das Gurtzeug.“ Und ich stand da wie ein Sechstklässler, dem man den Schneeanzug für die Schule anzieht.

Und er hat es mir irgendwie angezogen und die Schnallen gemacht. Okay. Hab einen schönen Tag, weißt du, und tschüss Schatz. Bis heute Nachmittag. Es war so genial. Es war so toll. Weil ich, ich war irgendwie wie eingefroren. Und dann kam, dann kam die Muskelgedächtnis zurück. Der Wind kam auf, ich habe einfach eine Wand aufgebaut. Und dann war die einfache Handlung, diese Wand aufzubauen, so wie: Oh ja, ich weiß, wie das geht. Und sie schwankte, der Gleitschirm kam hoch, ich habe meine Kurve gemacht, gestartet und es fühlte sich nicht schrecklich beängstigend an. Es fühlte sich nur ein bisschen anders an. Und es fühlte sich so an, als hätte es mehr Konsequenzen. Ich schätze, da ist dieses Gefühl von Konsequenz, das ich früher nicht hatte. Und dann habe ich es Flug für Flug wieder aufgebaut.

Ich habe dort ein paar Flüge gemacht. Es gibt viele

von, ähm, Oh Shit und so komischen Sachen in deinem Kopf und, du weißt schon, wenn du dich dabei vorstellst, wie du gegen die Felsen knallst, oder war das nur...

Nein, nein, nein, nein. Und, und ich, und, und das ist, das ist eine wirklich gute Frage. Nein, aber es ist vorab konzentriert, wenn, wenn man gerade dabei ist, es fühlte sich natürlicher an, als ich nicht gerade dabei war, als ich mich darauf vorbereitet habe. Da saß viel von der Angst. Es war dieses erste, ähm, den Gleitschirm rauszuholen und zu denken: Ich glaube, ich gehe heute fliegen. Das war die Hürde, für die ich mehr, ähm, Zeit gebraucht habe, um sie zu überwinden. Sobald ich diese Hürde überwunden hatte und das Fliegen wieder Spaß machte, dann, dann war es wirklich, es war, es war nicht einfach, aber es war einfach. Es war leichter, wieder reinzufinden.

Das war letzten Winter. Wir sind also etwa ein Jahr später. Fliegt ihr immer noch im Country Club? Wo steht ihr jetzt eigentlich? Im Vergleich dazu, wo ihr standet, als ihr den Unfall hattet?

Nun, ich denke, die Person, die den Unfall hatte, hat definitiv immer versucht, etwas Großes und Langes zu fliegen. Und ich weiß nicht, ob das so sehr in mir steckt. Ich habe das Gefühl, ich habe viel davon geflogen und ich habe einige Flüge hinter mir, die wahrscheinlich eine Weile bleiben werden. Zumindest einer wird wahrscheinlich eine ganze Weile halten. Sobald man über 200 Meilen kommt, hält das eine Zeit lang. Weißt du, das ist diese Art von dünner Luft, die ich sehr, sehr glücklich und stolz bin, herausgefunden zu haben, wie ich da durchkomme. Also habe ich nicht das Gefühl, dass ich diese Ambitionen so sehr verfolge, aber was ich diesen Sommer gemacht habe, war, dass ich an einem cross country Tag aufgestanden bin und einfach gesagt habe: Warum fliegen wir nicht vier Stunden? Lass uns vier Stunden gehen. Und dann, wie du dich nach vier Stunden fühlst, kannst du landen oder weitermachen.

Ich erinnere mich, dass ich beim ersten Mal die vier-Stunden-Marke erreicht habe, und ich weiß nicht mehr, wie die Distanz war, aber der Tag war nicht gerade toll. Es war ziemlich mühsam, in der Luft zu bleiben. Ich erinnere mich, dass ich dachte, vier seien genug, bin gelandet und wurde sofort abgeholt. Und dann, beim nächsten Mal, hatte ich plötzlich Lust, noch ein bisschen länger zu fliegen. Und dann kam Andy in die Stadt, Andy Doll kam in die Stadt, und wir hatten diesen herrlichen Tag, an dem wir dieses große Dreieck geflogen sind. Und übrigens, ich sollte erwähnen, dass ich auch wieder auf eine Photon zurückgegangen bin. So habe ich meine ersten Thermikflüge gemacht, die waren in der Xena, aber an einem Grat. Aber Bill hatte ein gutes Konzept. Er sagte: „Hey Dad, warum verkaufen wir nicht diese Xena, in die du gestürzt bist, und kaufen dir eine neue Xena?“ Und ich fragte: „Warum?“ Und er sagte: „Weil die dich fast umgebracht hat.“

Lass uns den einfach wegwerfen und einen holen, der kein schlechtes Karma hat. Der keine negativen Gefühle hat. Und er sagte, er sagte, weißt du was? Ich glaube, die erste Charge hatte Probleme mit den Kravatten, über die ich gesprochen habe. Er sagte, vielleicht habe ich es gehört, oder ich kann mich nicht genau erinnern, aber er sagte, ich glaube, die haben das mittlerweile im Griff. Es könnte eine Trimmsache gewesen sein. Ich weiß nicht. Also haben wir einfach noch einen bestellt. Und, und weißt du was? Ich bin den Photon den ganzen Sommer über auf kleinen Cross-Country-Flügen über die Triangles geflogen und, und, und kleinere, also nicht mehr als fünfstündige Flüge. Ähm, und bis, bis eines Tages, äh, wusste ich, dass der Tag für den Photon etwas knifflig werden würde, weil der Photon nicht gerade der beste Gleitschirm ist, um leichte Thermik aufzuschnüffeln. Und das war einer dieser Tage, an denen es mit leichtem Wind anfängt, dann besser wird und dann wieder mit leichtem Wind endet.

Und ich wusste das einfach, und die Xeno lag noch in meinem, auf meinem Rack, ungeöffnet da. Die Kiste stand da einfach nur. Sie war schon seit ein paar Monaten da und ich dachte mir: Oh, das will ich heute fliegen. Und ich wollte es fliegen. Es war nichts, was ich mich dazu zwingen wollte, weißt du, ich habe nicht versucht, mich durchzubeißen. Nein, ich wollte es einfach. Und dann habe ich es geflogen und es war fantastisch. Und ich glaube, von diesem Tag an hatte ich das Gefühl, ich wäre wieder zurück.

Es klingt also nicht so, als hättest du dich hier durch eine Angstblockade kämpfen müssen. Es war eher einfach nur...

Das habe ich ich. Ich habe mich so gefühlt. Ich habe das Gefühl, ich habe mich zurückgekämpft. Ja. Denn man muss bedenken, wenn man zum Start ansetzt, geht man nicht wirklich – ich nehme an – man geht nicht wirklich eine Checkliste der Gefahren des Gleitschirmfliegens durch. Man ist einfach nur begeistert, fliegen zu gehen. Und ich mache immer noch einige dieser Punkte ab. Ich spüre immer noch die Auswirkungen dieser Handlung. Mein erster Gleitschirmlehrer, Alan Chukalot, hatte diesen tollen Satz. Er würde sagen: Bist du bereit, dich für den Flug zu entscheiden? Und das erste Mal, als er das zu mir sagte, ja, das ist wirklich ein guter Satz. Ich sagte: Was meinst du damit? Er sagt: Du entscheidest gerade, ob du in die Luft gehst oder nicht. Ich entscheide das nicht für dich. Bist du bereit? Fühlst du dich sicher? Und hast du das Gefühl, dass du an einem guten Punkt bist, um dich für den Flug zu entscheiden?

Und ich glaube, dieser Satz hat noch nie eine größere Bedeutung gehabt als vielleicht jetzt, weil es physische Konsequenzen gab. Ich musste eine lange körperliche Genesung durchlaufen. Ich musste meine Frau durch meine, wissen Sie, unglaublich egoistische, lange körperliche Genesung begleiten. Und deshalb, ja, nehme ich das alles in Betracht, wenn ich jetzt abhebe. Und ich denke, da ist ein stärkeres Gefühl von – und es war ein Kampf. Ich war anfangs völlig, absolut dagegen, wahrscheinlich jemals wieder zu fliegen. Ich erinnere mich...

Dass Bill das sagt... ich habe mich in den Monaten seit dem Unfall viele Male bei ihm gemeldet. Wie geht es Dad? Und da war definitiv, ja, er war sich nicht so sicher, ob er das wieder tun wird. Und dann, ja, aber.

Ja, er hat trotzdem einige großartige Dinge gesagt. Wie du weißt, ist er so ein Poet, er kann viel in wenigen Worten sagen. Und eine Sache, die er mir sagte, war, dass wir einen Extremsport in der Natur ausüben und es Ereignisse geben wird, die bei einem Gleitschirm passieren können. Ja. Ja. Jedes Mal, wenn sie nicht passieren. Und manchmal umfahren wir sie und manchmal werden wir hart von einem Ereignis getroffen und es hat Konsequenzen. Und das ist einfach so, wir können das Risiko so weit wie möglich mindern, aber wir können es nicht eliminieren. Ja. Und das war wirklich gut für mich zu hören, weil es mir geholfen hat zu fühlen: Okay, das war nicht so sehr meine Schuld, sondern meine Wende.

Es war mein Fehler, dass etwas zum schlimmsten möglichen Zeitpunkt passiert ist. Also, zur schlimmsten Zeit überhaupt. Hätte ich die Wahrscheinlichkeit für diesen Vorfall beeinflussen können? Ja. Jetzt, wo ich das Ganze wirklich umgangen und darüber nachgedacht habe, hätte ich beide Hände an den Bremsen haben müssen und mich auf meinen Gleitschirm konzentrieren sollen, um sicher an Höhe zu gewinnen, damit mich ein Vorfall nicht, wissen Sie, stören konnte. Und das habe ich nicht getan.

Also, ich habe einen sehr hohen Preis gezahlt, und ich hätte diese ganze Angelegenheit vielleicht verschleiern können, wenn ich beide Hände gehabt hätte und vielleicht die Frontseite hätte prüfen können. Also, ich frage mich allerdings, ich weiß nicht, Bill,

wir reden ja ständig darüber, dass wir billige Fehler brauchen, aber das hier war kein billiger Fehler. Das war, du hast einen ziemlich hohen Preis dafür gezahlt, aber gleichzeitig...

Ich weiß nicht. Fühlst du ... würdest du jetzt zurückblicken und sagen: Ja, aber es war ein notwendiger Preis? Ich meine, glaubst du, du hättest die Erkenntnisse, die du jetzt hast, auch ohne das gewonnen? Ja, nein,

Deshalb sage ich ja, wir sind alle – ich bin kein Mystiker und ich bin sicher nicht religiös. Aber ich habe definitiv das Gefühl, dass Dinge aus bestimmten Gründen passieren. Und diese Gründe sind natürlich selbstmotiviert. Wir bringen uns in Situationen, in denen Dinge passieren, oder? Es ist nicht so, dass die Welt einen Masterplan hat und uns darauf ausrichtet. Wir tun Dinge, die andere Dinge auslösen. Wir wissen alle, dass wir versuchen, uns nicht zu verletzen, aber wir wissen auch, dass wir einen Sport betreiben, in dem das passieren kann – genau wie wenn ich auf mein Fahrrad steige und eine 60 Kilometer lange Radtour mache, könnte ich mich völlig verletzen. Das ist mir nicht egal. Wird es passieren? Wahrscheinlich nicht. Und es wird wahrscheinlich auch nicht passieren, wenn wir in unseren Gleitschirmen sind und in Wetter fliegen, das unseren Fähigkeiten entspricht, und Ausrüstung fliegen, die unseren Fähigkeiten entspricht, und Distanzen fliegen, die unseren Fähigkeiten entsprechen.

Wir haben diese Checkliste mit all den Dingen, die uns beim Fliegen ein sicheres Gefühl geben. Und wenn wir in solchen Situationen sind, werden wir uns nicht verletzen. Wir werden nicht in Situationen geraten, in denen wir uns unwohl fühlen. Manchmal drücken wir dieses Unbehagen durch, um ein Ziel zu erreichen. Und manchmal können wir uns dabei treffen. Vielleicht nicht. Und daraus lernen wir dann. In diesem Fall lerne ich aber eher das Gegenteil. Weißt du, das ist wie ein Sturz auf den Boden. Ich habe übrigens ein paar Dinge gelernt: Wenn du jemals in einem Flugzeug bist und es abstürzt, wirst du es nicht spüren. Das ist irgendwie ein kleiner Segen, wenn ich in einer Airbus bin und er abstürzt, spürst du es nicht, wenn er aufschlägt. Dein Körper wird einfach getroffen, du bist weg. Ich würde nicht sagen, dass ich weniger Angst habe, aber ich schätze, ich habe eine eher...

Ich weiß nicht, ich habe einfach die Konsequenzen davon erkannt, weil ich sie erlebt habe und du hast sie auch erlebt. Du weißt schon, die Folgen, wenn man sich das Knie zerstört, oder? Du weißt, das ist eine der Verletzungen, die du mehrfach hattest.

Zeiten? Ja.

Ja. Und deshalb bist du bei bestimmten Dingen wahrscheinlich ziemlich vorsichtig mit diesem Knie.

Ja. Ich, es ist interessant, wie vorsichtiger ich im Allgemeinen mit dem Alter geworden bin. Diese Woche habe ich eine Darmspiegelung und eine Hernienoperation, also willkommen in den Fünfzigern, Alter. Und, weißt du, es ist erstaunlich, wie sehr ich jetzt abwäge. Ich meine, ich habe die X-offs zum letzten Mal mit 21 gemacht. Es ist nicht so lange her, aber ich bin viel bewusster, einfach weil sich Verletzungen beschissen anfühlen. Da ist immer noch die Erholung. Ich will mich nicht verletzen. Ich wurde schon oft verletzt. Und deshalb ist man einfach vorsichtiger, was ich auch interessant finde, weil in diesem Sport vielleicht nicht der beste Ansatz ist. Ich denke, oft müssen wir einfach absurd selbstbewusst sein, und man will nicht, man will nicht in diesem Sport jemals auf dem Beifahrersitz sitzen.

Uh, genau, Schüchternheit, Schüchternheit, exakt. Und es ist so eine Sache, bei der man anfangen muss, weißt du, man will Belcourt sein, man ist so um die sechzig und denkt sich: Ich werde diese ganzen Kids, die versuchen, mir nachzueilen, einfach komplett zerdrücken. Ich will großspurig sein. Ich denke,

obwohl er an einen Punkt gelangt ist, an dem sein bisheriger, strenger Ansatz weicher geworden ist. Ich denke, er erkennt, dass er sechszig wird und nicht immer so hart Gas geben kann wie jemand in seinen Zwanzigern. Und außerdem kann er mit großem Stolz auf die Leistungen seiner Karriere zurückblicken und verstehen, dass das ein Werk ist, das lange Bestand haben wird. Ich spreche nicht für ihn. Ich habe nur einige Gespräche mit ihm geführt und weiß, dass er eine eher rückblickende Perspektive einnimmt, so wie du es auch tust, wenn man in diesem Alter ist.

Und zu deinem Punkt bezüglich des Selbstvertrauens: Ich denke, das war eine der Dinge, mit denen ich mich wirklich auseinandersetzen musste – ich wusste, dass ich nicht voller Angst fliegen wollte. Tatsächlich hat mich meine Frau gefragt, wie es mir geht, als ich meine Sachen für den ersten Flug packte. Wie fühlst du dich? Ich sagte, meine größte Angst ist es, beim Fliegen Angst zu haben. Das war meine größte Angst. Und das war das Beste an diesem ersten Flug: In der Luft hatte ich keine Angst. Davor war ich ein bisschen ängstlich, weil ich Angst davor hatte, Angst zu haben. Und das ist so eine richtige Escher-Gemälde-Rückkopplungsschleife aus Problemen, die man nicht haben will. Und ich war wirklich, wirklich begeistert, dass das nicht der Fall war. Sobald ich in der Luft war, fühlte sich alles wieder normal an.

Und dein Muskelgedächtnis, das Gefühl für deine Fähigkeiten und das Bewusstsein dafür, was du gerade tust, kamen zurück.

Papa, ich möchte hier mit etwas abschließen. Ich denke, viele Hörer können sich damit identifizieren, oder zumindest bin ich an einem Punkt in meinem Leben, an dem ich das kann, und ich bin einfach fasziniert und neugierig auf dieses Thema. Wir haben kurz darüber gesprochen, bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben. Du hattest diese Art von Doppelschlag, aber einer davon war der Ruhestand. Du hattest dieses sehr erfolgreiche Unternehmen, das dein Leben war, und irgendwie das, du...

weißt du, das,

dein Leben finden. Und vielleicht gab es da das Gleitschirmfliegen und das hier, und du hast es verkauft. Und plötzlich hast du all diese Zeit, weißt du, an einem Punkt bist du zurück in dein Studio, das ich hinter dir noch sehen kann. Du hast es noch. Offensichtlich bist du ins Studio gekommen und hast gedacht, ja, ich werde, ich werde, ich werde etwas tun. Und du hast das erklärt, aber wir, wir kommen alle – hoffentlich kommen wir in diese Phase, in der wir plötzlich mehr Zeit haben und wissen, wir können mehr an Vergnügen teilhaben, weil wir nicht die ganze Zeit arbeiten, aber das kann ein ziemlich harter Übergang sein. Und viele Leute machen das nicht sehr gut. Viele Leute gehen in Rente und innerhalb von sechs Monaten sind sie tot, weißt du, weil sie plötzlich nichts mehr haben, wofür sie streben, wofür sie etwas erreichen können.

Das ist irgendwie unsere Natur als Menschen. Wir sind nicht besonders gut darin, einfach nur rumzusitzen.

Nein. Also, ich denke, für Männer – ich kann nicht für Frauen sprechen, aber ich weiß für Männer, weil mich viele Leute das fragen: „Hey, du bist im Ruhestand, oder?“ „Ja, ich bin im Ruhestand.“ „Hey, wie läuft das so?“ „Ich bin wirklich, ich bin wirklich nervös deswegen.“ Und ich frage dann: „Wovor bist du nervös?“ „Nun, ich meine, was werde ich tun?“ Und ich antworte darauf immer mit: „Egal, was du gerade willst, du machst das, was dein Job dir sagt, oder was dein Karriereweg für dich bereithält. Und wenn du im Ruhestand bist, darfst du entscheiden.“ Ich denke aber, viele Menschen haben Angst davor, dass sie keine Ideen haben, was sie mit ihrer Zeit anfangen sollen. Und das könnte ein Teil davon sein, was in deinem Kopf so herumschwirrt. So nach dem Motto: „Na, was werde ich bloß machen?“ Und ich denke, was du am Ende tun wirst,

Zuerst einmal, du sprichst von diesem Sechs-Monate-Paradigma. Ich denke, das ist ein einjähriger Prozess. Ich glaube, von dem Moment des Ruhestands bis dahin, wo man sich als Rentner wohlfühlt, dauert es wahrscheinlich ein Jahr, weil man all das Ego überwinden muss. Und all das Zeug mit dem Selbstwertgefühl. Übrigens wirst du während des Ruhestands ohnehin zum unsichtbaren Mann in unserer Gesellschaft, weil wir altern, oder? Du bist für Frauen nicht mehr attraktiv. Du bist quasi transparent, weißt du? Damit abzurechnen und sich damit wohlzufühlen, in unserer Gesellschaft transparent zu sein, ist quasi Schritt eins, so nach dem Motto: Nein, alles gut. Ich bin alt. Und die meisten Leute unter 40 denken, ich sei wertlos, okay? Ich weiß, ich halte mich nicht für wertlos, und ich bin damit okay.

Ich bin mit ihren Gefühlen okay, wissen Sie, und ich werde nicht zulassen, dass diese Gefühle mich negativ über mich selbst fühlen lassen. Ich denke, damit muss man sich auch abfinden. Wir werden älter, wir verschwinden, wissen Sie, in gewisser Weise als lebenswichtige, wichtige Teile unserer Gesellschaft. Aber die Karriere ist schwierig, weil wir so viel von unserem Selbstwertgefühl darin sehen, in diesen Auszeichnungen, in diesen Leistungen. Und für mich war das eine große Sache. Ich habe das hier geführt, ich habe etwas aus dem Nichts aufgebaut, etwas geschaffen, das eine ganze Menge Menschen beschäftigte und pro Jahr ein ordentliches Geschäft machte und das ausgebaut hat. Und dann habe ich es auf seinem Höhepunkt verkauft. Und der Motor in dir, der das alles getan hat, läuft immer noch vor sich hin und es gibt nichts, worauf man ihn ausrichten kann.

Es ist wie ein Motor, der hochdreht, aber nicht im Gang ist. Man hat nirgendwohin damit. Ich denke, was passiert, ist, dass man diesen Motor auf eine langsamere Leerlaufgeschwindigkeit bringen muss. Zuerst muss man dafür sorgen, dass er nicht mehr von all diesen Dingen unter Adrenalin steht – all diesen Eigenschaften an dir, die dir geholfen haben, dieses Unternehmen aufzubauen und dich anzustrengen und erfolgreich zu sein, sind im Ruhestand nicht mehr nötig, um erfolgreich zu sein. Und in einer Körperorthese zu sitzen war eine wirklich große Art von Druckkochtopf, um diesen Motor, diese Maschine, dazu zu bringen, einfach mit einem niedrigeren Tempo hochzudrehen. Und dann hat man Zeit, herauszufinden: Na, was will ich eigentlich tun?

Und ich mag es, Dinge zu erschaffen, und mit Dingen meine ich einfach alles, egal ob ein Musikstück oder ein Schuppen oder ein Gewächshaus für meine Frau oder Farbe – ich habe angefangen zu malen – und ich will einfach etwas aus dem Nichts erschaffen. Das ist eine wirklich interessante und wichtige Sache. Ansonsten habe ich das Gefühl, ich muss nicht, ich brauche nicht eine riesige Checkliste abarbeiten, die ich bis zum Ende des Tages erledigt habe, um mich wertvoll zu fühlen. Ich kann sehr wenig im Sinne von Leistungen erreichen und trotzdem das Gefühl haben, einen guten Tag gehabt zu haben. Wenn ich einen guten Tag hatte, unter Leuten war und soziale Interaktion hatte und ich weiß nicht, ich weiß nicht, einfach ein einfacheres, ruhigeres Leben geführt habe.

Das ist wirklich gut. Weißt du, und wenn da ein bisschen Fliegen dabei ist, ist das natürlich umso besser. Und das Risiko, dass das weg ist – ich denke, das war wirklich schmerzhaft, dass ich vielleicht meine Identität als eine, als eine funktionierende, arbeitende Person in unserer Gesellschaft verloren habe. Und ich habe das Gleitschirmfliegen verloren; beides zu verlieren war, das war, ich war mir selbst nicht mehr wert. Kannst du dir vorstellen, wie sich das anfühlen würde? Wenn das Fliegen nicht mehr im Spiel wäre, wer bist du dann, Gavin? Weißt du, was ich meine? Was ist es, worin du wirklich begabt bist? Genau damit war ich konfrontiert. Ja. Wer bin ich dann? Und wäre ich okay damit? Und das Lustige ist, ich bin an einen Punkt gekommen, an dem es darum ging, wieder mit dem Fliegen anzufangen, an einen Punkt, an dem ich mich völlig damit abgefunden hatte, nicht wieder mit dem Fliegen anzufangen.

Ich fühlte mich sicher und, und, und innerlich ruhig ohne das in meinem Leben, ich konnte mich ohne es vorstellen. Und, ähm, dann habe ich es plötzlich vermisst und dann habe ich einen Weg zurück dazu gefunden, aber es musste, es musste fast komplett von Tisch sein. Ja, du hattest fast...

es irgendwie wegzuwerfen, abzugeben, es weiterzugeben.

Aber genau das ist es ja auch mit dem Ruhestand. Um deine Frage also zu beantworten, denke ich, das klärt sie mehr als alles andere. Man kann es erst sehen, wenn man es nicht mehr hat. Bis du...

es loslassen.

Du musst es loslassen, du musst es loslassen und es muss aus dir heraus sein. Und dann merkst du: Oh, also bin ich jetzt eigentlich dieser Typ. Ich kümmere mich tatsächlich um diese Dinge und. Hey,

das ist... das ist okay.

Das ist, es ist

Alles klar. Ja. Okay. Wenn du merkst, okay, aber das muss mich nicht definieren. Gut. Adios. Ja.

Ja. Und dann bist du in dieser Phase derjenige, der du bist, und du darfst dieser Typ sein, bis du weißt, dass du ein anderer sein willst. Und ich denke, wir können uns selbst erfinden. Und wenn wir das aus den Augen verlieren, wenn wir denken, die Welt erfinde uns oder unsere Arbeit hätte uns erfunden, dann irren wir uns. Nein, du erfindest dich selbst. Du entscheidest, wer du sein wirst, wie du sein wirst, was du jeden Tag sein wirst. Und wenn das zufällig jemand ist, der wirklich lange Strecken mit einem Gleitschirm fliegen will, super. Aber wenn du damit okay bist, eine ziemlich gute Strecke mit einem Gleitschirm zu fliegen, dann ist das auch wirklich toll. Und ich denke, ich will große Flüge machen, aber das wird nicht das Ende sein. Es wird nicht der einzige Grund sein, warum ich unter einen Gleitschirm steige. Richtig.

Und vielleicht ist das genau das Richtige für einen Typen, der gerade 61 geworden ist. Weißt du, und sich morgens wegen dieser Verletzung noch ein bisschen steif fühlt. Diese Verletzung hält mich zurück. Ich habe meine Rückenbandage genommen, sie eingepackt und zusammen mit etwas meiner anderen Gleitschirmflieger-Ausrüstung verstaut. Ich lasse sie einfach da drin. Es ist so eine schöne kleine Erinnerung, wie so: Ja, das war da, weißt du, zieh das nicht wieder an. Sei nie wieder in einer Lage, das wieder anziehen zu müssen. Ja, ich mag das. Danke,

Mann. Ich

Ich hab eins. Ja, ja, ja, ja. Also, ich habe da eine wirklich tolle Geschichte, die mir Bill erzählt hat, als ich gerade dabei war, herauszufinden, was ich tun soll. Ich war so: Ich weiß nicht, was ich tun soll. Und er meinte, weil er sich den Hals gebrochen hatte und einen Halo trug, einen richtigen Halo, weißt du, fest mit seinem Schädel verschraubt. Du weißt, wie die funktionieren. Richtig heftig. Und er sagte, alles, was ich tun konnte, war zu gehen. Weil er sagte, man will einfach nur raus und gehen. Ich sagte: Alles klar. Und er meinte, das war alles, was ich tun konnte. Und das hat mir wirklich Frieden gegeben. Er sagte, ich kam an einen Punkt, an dem ich so 10 Meilen am Tag gegangen bin. Und ich sagte: Wirklich? Weil ich bin vielleicht zwei gegangen und war dann total klamm und verschwitzt. Und er sagte: Ja, als ich angefangen habe zu gehen, meinte er, ich gehe raus, es ist Sommer.

Ich hatte diesen Halo auf, und er war so grau. So wie ein graues Titan. Und er sagte, plötzlich fing ich in meinem Kopf an, ein brennendes Schmerzen zu spüren, weißt du, dort, wo die Bolzen verbunden sind, weil es die Hitze abbekam. Das Metall wurde heiß und leitete das in sein Gehirn weiter. Also fing er an zu laufen und legte einfach ein T-Shirt über den Halo. Ich meine, du weißt ja, wie er aussieht. Ich wünschte

wir hatten ein Foto davon.

Und er sagte, dass, ähm, spät, spät in der Saison, Wespen unter das Ding gelangen würden. Und er sagte, man könne sie nicht wegschlagen. Man kann nicht schnell reagieren und die Wespe wegschlagen, weil man dieses Ding trägt, das an deinem Kopf befestigt ist. Man muss echt vorsichtig sein. Oh mein Gott. Also hat er mir ein Foto geschickt. Ich schicke euch dieses Foto. Er hat mir ein Foto von sich in dem, in dem, in dem Halo geschickt. Und, äh, und er war das genau so lange darin wie ich in meiner Schiene, und er konnte es, er konnte es nie abnehmen. Eine Körperbandage kann man abnehmen, wenn man liegt, man kann sie abnehmen und, und, ähm, ohne sie schlafen. Und dann setzt man sie wieder auf, wenn man aufsteht. Also hattest du wenigstens eine Pause von ihm. Er, er hatte sie nicht. Ja. Richtig brutal. Wie auch immer, tut mir leid. Ich wollte das noch kurz einbauen, weil das eine tolle Geschichte war. Ich bin

Ich stelle mir vor, wie ich mit einem Wespenhelm durch Dana Point in Salt Lake City laufe.

Hitzezelt. Äh, Dad, danke Mann. Ich weiß das zu schätzen. Und, äh, ich freue mich. Danke. Es war echt lustig. Interessante 18 Monate für dich. Und, äh, das letzte Mal, das wir zusammen geflogen sind, war ab Blackhawk. Also freue ich mich schon auf unseren nächsten gemeinsamen Flug, egal wo er hingeht.

Ja. Lass uns das nochmal machen. Prost, Kumpel. Alles klar. Prost.

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Das ist also viel billiger als ein Magazinabonnement. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Das will ich nicht. Das will ich nicht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, das gefällt euch. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/CloudbaseMayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugang zu all dem Bonusmaterial, den kleinen Videocasts, die wir machen, und den zusätzlichen kleinen Schätzen, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet.

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Danke.