208. A Love Affair with Flying - Flying- Phil Hystek

Merci d'avoir regardé !

C'est un instructeur de longue date dans cette partie du monde. Il enseigne depuis plus de 30 ans. Il a commencé par l'ULM à la fin des années 80, au début des années 90. Il s'est mis au parapente parce qu'il y a été forcé. C'est une histoire assez drôle. Il enseignait dans le Pacifique, à Dump et San Francisco, et faisait du XC dans les Owens et Lakeview, avant de finir par parcourir le monde entier. Quand je lui ai parlé, il revenait tout juste d'un voyage en bivouac complet de quatre semaines dans le Bir avec un groupe d'amis. Il y servait de guide. Il a formé pas mal de noms très connus au fil des années, dont Nick Neynens, et c'est un bon pote de Johnny Duran, à qui il a appris le parapente.

C'est son voisin, mais c'est vraiment génial. On explore des terrains fantastiques et on raconte toutes sortes d'histoires de dingue. Un peu de son historique aussi. J'aurais adoré en parler plus longtemps. Celui-ci est long, il dure deux heures, mais ça ne fait que mieux et mieux. Tenez bon jusqu'au bout. On aborde des trucs super sur les leçons qu'il a apprises et ce qu'il essaie d'enseigner à ses élèves. Phil a 65 ans. Il a une cheville soudée. Jusqu'à présent cette année, il a accumulé 171 000 mètres de dénivelé positif en marche et vol. Il est super passionné par la marche et vol, qu'il pratique surtout dans son jardin là-bas au Queensland.

Mais il a battu toutes sortes de records en montée et en vol. C'est juste fantastique. C'était génial. J'ai pratiquement ri pendant deux heures. Vous allez entendre des histoires à Bali et un accident de dingue. Apprendre à reconnaître les signaux d'alerte et le diable et l'ange assis sur nos épaules. Juste des trucs super. Vous allez entendre beaucoup de noms et de légendes. Il est une légende, bien sûr, en soi. Mais John Heine et Mitch McAleer. C'était vraiment un régal. Profitez bien de cette discussion fantastique. On va appeler celle-ci la première avec Phil Heistick parce qu'on va devoir en enchaîner plusieurs autres pour rattraper le retard.

Alors profitez bien. Santé.

Phil, c'est un plaisir de t'avoir sur l'émission. Je suis super content de discuter avec toi de plein de sujets, dont ton voyage de quatre semaines que tu viens de faire à Beer. On dirait que tu as fait des vols fantastiques. On en discutait juste avant de commencer l'enregistrement ici. Mais je ne sais pas par où commencer avec toi. Il y a tellement de points de départ possibles. Tu es dans ce milieu depuis un temps fou. Tu disais juste que tu es le plus ancien. Si on fait le calcul, tu as enseigné en Australie plus longtemps que n'importe qui. Tu as commencé en 92. Et c'est un bon point de départ. Tu as dit que tu avais été forcé de commencer Paraclimate. Qu'est-ce que ça veut dire ?

Ouais. Eh bien, ravi de te parler, Gav. Ouais. Je me suis dit quand tu m'as suggéré de te parler pour la première fois que tu t'étais trompé de personne ou que tu faisais le tri dans les derniers restants, parce que je ne pense pas être si spécial que ça.

Je pense que j'ai tapé la tête contre les murs pendant juste assez longtemps. C'est pour ça que je suis encore là. Enfin bref, j'ai commencé à penser au deltaplane à la fin des années 70, quand j'ai quitté l'école. J'ai quitté l'école en 76 et j'ai commencé à travailler comme ingénieur aéronautique pour réparer des avions.

Et comme mon père était pilote commercial, instructeur et tout le reste, avec des avions normaux, j'ai fait pas mal de vols avec lui. Mais je n'avais jamais de licence, d'accord ? Enfin, j'ai dû dire quelques trucs sur l'apprentissage du deltaplane. Je me souviens que mon père a essayé de m'apprendre à piloter des avions. Ça ne me plaisait pas. C'était comme percer des trous dans le ciel avec une grosse hélice, juste faire un boucan d'enfer, juste déchirer l'air en morceaux. Et je n'aimais vraiment pas ça. Mais on vivait sur une grande propriété. Mon père possédait ce domaine de 5 000 ans. C'était un terrain d'un acre pour le bétail, là-haut dans les montagnes au-dessus de la ville. En fait, juste à côté de Manila, à mi-chemin entre Manila et Bendamere. Donc vous savez où se trouve Manila. Alors, je regardais les aigles, de gros aigles sifflants qui se débattaient. Et je trouvais que c'était la chose la plus magnifique de les regarder, plutôt que des avions qui volaient partout en faisant beaucoup de bruit. Et j'avais entendu — j'avais un peu lu des histoires dans le vieux magazine Popular Mechanics, ce genre de trucs sur des gens qui fabriquaient des ailes et qui pilotaient des ailes.

Et franchement, je me suis dit : là, c'est le truc, vous voyez.

J'avais vu quelques photos. J'avais vu des photos de gens qui faisaient de l'aile. Et j'ai dû dire — je partageais une maison avec ces deux types dingues. Et un jour, je rentre du boulot et l'un d'eux me dit : on va faire atterrir une aile. Et j'ai dit : ouais, vraiment ? Super. Qui va nous apprendre ça ? Toi ? Et j'ai dit : quoi ? Ouais, tu sais piloter. Tu sais piloter. Enfin bref, ces gars, ils sont juste dingues. Tu vois ? Genre, imagine dans les années 70. Les cheveux longs. Genre, juste — ils étaient vraiment — ils étaient sauvages, tu vois. J'étais sur cette grosse G Caddy. J'étais un motard complètement fou. Enfin bref, on a eu l'aile. Ils ont acheté cette aile. C'était en 1976 — non, 77.

Ils ont acheté cette aile au sous-sol de chez quelqu'un. Elle était restée accrochée là pendant environ 10 ans. Donc c'était une aile des années 60. Et on n'avait aucun — ça n'existait même pas à l'époque. C'était comme un mouchoir avec un moteur. C'était vraiment le tout début. Enfin bref, ils — on a pris l'aile — ils ont acheté l'aile. Ils l'ont posée directement sur le toit de la voiture, et on est partis chercher une colline pour s'en servir. Et le seul endroit qu'ils ont pu trouver, qui nous semblait convenable, était très fortuit. C'était un endroit qui s'appelait le Town Common. C'était en haut, derrière l'hôpital. Donc c'était derrière l'hôpital principal, d'accord ? Juste quelques petites collines vallonnées. Parfait. Si tu te crash, tu es dans le coin idéal.

un endroit. Tu finis juste à l'hôpital. Exactement.

C'est très opportun. C'est tellement sympa et proche. On peut carrément voir l'hôpital d'où on allait aller. Alors on a pris l'aile, et on l'a portée à travers le paddock. Parce que ce que je savais, genre ils n'avaient aucune idée de ce qu'ils allaient faire. J'ai dû stimuler leur imagination. Donc je savais qu'il fallait une colline, et qu'il fallait du vent, non ? Et je savais qu'il fallait du vent qui remonte la pente, et je savais qu'il fallait une colline. Ce que je ne savais pas, c'est qu'il fallait un endroit pour atterrir. Je ne savais pas. Je n'avais pas réalisé qu'il fallait...

Tu en as deux

des trucs, non ? Il faut juste un endroit pour — C'est génial. C'est ça. C'est ça. Du vent et une colline. Alors on monte au sommet de la colline, on prépare l'aile, et il y a ces boulons, ces écrous et tout le reste, et je regarde ça en essayant de comprendre comment assembler ce truc, mettre le poteau ici, le poteau là et sur le dessus. Et enfin, le vent était assez fort d'après mes souvenirs. Il était assez fort. Et donc, évidemment, je devais lui apprendre à piloter, et pour que je puisse lui apprendre à piloter, je devais piloter moi-même. Alors j'ai pris — ce n'était pas une — donc ce n'était pas une sellette. C'était l'un de ces petits balançoires. Ouais. C'est un peu — comme un petit siège en bois sur deux — Jeans. Comme deux cordes qui montaient jusqu'au — ouais, ça montait jusqu'au — Tu pilotes une balançoire. Alors je prends le deltaplane. Exactement. Ça fait une balançoire. Alors je prends le deltaplane, je suis dans le siège, j'ai ça, et je pousse le nez.

Et avec l'un de ces vieux modèles, ils ont un angle de nez vraiment long, genre vraiment court, vous voyez, donc... et je me tiens au sommet de cette colline, et je pousse, et je reste là, en regardant vers l'avant. Et je pousse, tout simplement. Je pousse le cadre de contrôle un peu vers l'extérieur, si vous connaissez un peu le deltaplane. Vous avez juste la structure en A. Je pousse la structure en A vers l'extérieur, et le truc — le vent s'est glissé sous le nez, est passé directement par-dessus l'arrière et m'a juste renversé la tête en bas, et je suis suspendu la tête en bas dans le deltaplane au sommet de cette colline herbeuse, d'accord ? OK, les gars. Vous avez vu ça ? C'est comme ça qu'on fait. C'est ça. Ne faites pas comme ça. Alors — excusez-moi. Du coup, j'ai fini par tordre le mât central, qui est le poteau qui dépasse au sommet du deltaplane. Il maintient les ailes relevées. Je tombe au sol. Et évidemment, on ne pouvait plus voler avec parce que le mât central était tordu.

Alors, vous savez, très abattus, on a plié l'aile et on l'a descendue de la colline. Et soudain, j'ai eu quelques petites alertes qui ont sonné dans ma tête, et je me suis dit, vous savez, si j'avais décollé, je n'avais aucune idée de ce que j'allais faire. Je n'avais aucune idée de comment piloter une aile delta. Je n'avais aucune idée de ce que nous... je pensais juste qu'on allait décoller, et que vous alliez juste planer dans le ciel comme une feuille dans la brise, et qu'il se passerait quelque chose. Vous finiriez au sol, genre, par magie. Juste un petit posé au sol, et hop, vous repartiriez, vous savez, super contents. Et je me suis dit que ça n'allait pas arriver parce que je n'avais aucune idée de ce que j'allais faire. Alors on descend la colline, et je me dis, c'est pas une bonne idée. C'est pas une bonne idée. Du coup, comme c'était un samedi après-midi et qu'ils ne pouvaient pas acheter une nouvelle pièce d'aluminium, ils allaient aller chez le fournisseur d'aluminium pour juste en acheter un petit bout et le mettre sur le dessus.

Et ils ne pouvaient pas faire ça parce que c'était samedi. Alors ils y sont allés la semaine suivante pour prendre de l'aluminium, et ils ont dit : on va remonter samedi. Et moi, je réponds : j'ai un rendez-vous avec un chien. Désolé, je ne peux pas venir avec vous.

Bref, je me souviens juste d'un gars, c'était un type de fou, grand, aux cheveux blonds, genre, vraiment, tu sais, un genre de mec super énergique. Et il monte la colline. Moi, j'étais, genre, je faisais autre chose. Je n'allais pas voir le carnage, tu vois. Je ne voulais pas regarder le carnage. Alors il monte, il décolle et il s'écrase droit contre le flanc de la colline. Boum. Ses deux bras. Et donc je vais le voir à l'hôpital. Il est allongé à l'hôpital comme dans un de ces classiques, genre dans un film, tu vois, avec ses bras, ses deux bras dans du plâtre. Ses bras pendent là. Il ne peut rien faire. Darwin Awards. Et je me suis dit, maintenant, c'était une bonne décision de ma part. Bref. C'était dans les années 70. On a une expression, mieux vaut avoir de la chance

...que stupide, non ? Désolé, désolé. Je voulais dire "mieux vaut avoir de la chance que d'être doué". Mieux vaut avoir de la chance que d'être doué. Ouais, exactement.

Du coup, j'ai fini par... J'ai fini par laisser tomber le deltaplane pendant un moment parce que je trouvais ça assez dangereux. Et j'étais, tu sais, je voyageais beaucoup en moto. Du coup, j'ai fini par faire le tour de l'Australie à moto. Et puis, j'ai fini par m'installer à San Francisco en 1988.

Je m'étais installé. Je suis juste parti. Je suis même allé au Canada, à Vancouver. J'ai acheté une moto. Je suis monté jusqu'au sommet de l'Alaska et je suis redescendu jusqu'à Denver. Jusqu'en Amérique centrale, jusqu'au Guatemala. Et j'ai rencontré cette fille au Belize, comme on le fait depuis San Francisco. Et je me suis retrouvé, comme on le fait, à San Francisco, pour une raison quelconque. Elle était, elle était très mignonne, je peux vous le dire. Alors je me suis retrouvé à San Francisco. Et je travaillais. Je ne devrais pas dire ça, mais je travaillais là-bas. Ne vous inquiétez pas. Personne n'écoute. C'est juste toi et moi. Je n'ai pas... Ouais, c'est ça. Juste toi et moi. Alors non. Donc ça, c'est à la fin des années 80. Alors. Pas de carte verte. Non, juste du travail. Je faisais mon propre boulot. Parce qu'à ce stade, j'étais peintre d'enseignes. Alors je peignais des enseignes, d'accord ?

Sur des bateaux, des bâtiments, des voitures et tout le reste. Et donc, je gagnais en fait pas mal d'argent en travaillant à mon compte autour de San Francisco. Un week-end, j'étais juste assis là, dans le petit appartement que j'avais au centre de San Francisco. Ma copine était là et on en parlait. Le fait que je n'avais pas grand-chose à faire et ce que j'allais, ce que j'allais faire. Et c'est ce que j'ai dit. Elle m'a dit : « Tu parles toujours de deltaplane. Pourquoi n'apprends-tu pas à en faire ? » Et j'ai répondu : « C'est une bonne idée. » Alors j'ai regardé dans les pages jaunes et j'ai vu deux magasins de deltaplane à San Francisco. L'un s'appelait Shandell Hang Gliding et l'autre s'appelait Airtime, Airtime Hang Gliding. Et donc, enfin, je me souviens que je suis allé chez Airtime et j'ai eu cette soirée d'information gratuite.

Et je ne devrais pas, je ne blâme pas ces gars-là parce que ça fait 30 ans. Ils n'ont pas plus de 30 ans. Mais je suis allé à cette soirée d'information gratuite et j'ai écouté parce que, j'étais ingénieur aéronautique avant et je savais en quoi consistait le vol. Et ces gars essaient de m'expliquer comment ils font voler une aile et comment fonctionne l'aérodynamique d'une aile. Et je me suis dit : ça ne colle pas. Ce n'est pas juste. Alors j'ai su, je suis juste sorti par la porte, je suis rentré chez moi et je me suis dit, et bien sûr, je me suis dit, vous savez, peut-être que j'ai juste ces rêves, vous savez, et je pensais que les pilotes d'ailes seraient, vous savez, comme des dieux du ciel, vous savez, tous musclés et en bonne santé et qu'ils se lanceraient juste des collines en faisant de l'aile et ce genre de choses. Et j'ai eu cette soirée d'information et il y avait un gars là-bas et il était, je ne devrais pas être jugeant, mais il ne ressemblait pas à un dieu du ciel et il était le propriétaire de l'entreprise.

Et je me suis dit : non, mes rêves sont complètement anéantis. Alors je suis sorti de là en me disant : non, ça ne marche pas. Bref, le week-end suivant, je me suis dit qu'il fallait que j'apprenne à piloter une aile. J'étais vraiment déterminé. Alors je suis allé chez Shandell Hang Gliding, à Pacifica, au sud de San Francisco, en fait au sud de Westlake. Je suis entré et j'essaie de me rappeler son nom. Il y avait un gars qui travaillait là-bas, roux. Il était accro au Mountain Dew. Il buvait du Mountain Dew, le truc fort. C'était comme la première version du Red Bull, non ? Ce gars, c'était un samedi après-midi et il était assis là, il était à cran. J'essaie de me rappeler son nom, mais bref, il était à cran et il était tellement, tellement intense.

Mais je suis entré là-dedans et j'ai dit : apprenez-moi à voler. J'ai posé l'argent sur la table et j'ai dit : je me fiche de votre niveau. Vous ne pouvez pas être moins bon que les autres. Apprenez-moi juste à voler. Bref, du coup, le jeune gars m'a appris. Ce gars-là, il s'entraînait, j'aimerais pouvoir me souvenir de son nom parce que c'était un mec sympa, un mec vraiment sympa. Mais le gars qui m'a appris, il s'appelait Andrew. Andy Whitehill. Bon, Andy écoute peut-être, mais je ne pense pas qu'il pilote des ailes maintenant, mais il n'était pas... ce Andy était tout aussi intense que l'autre gars, mais il était plus jeune, avec les cheveux longs, genre un genre de hippie, vous voyez, un vrai hippie. Et, euh, accro à tout, y compris aux sushis. Andy était accro aux sushis. Vous voyez ?

Alors, il était, je ne sais pas, ça devait être le wasabi dans le nez qu'il aimait tant. Donc, c'est quelque chose qui a un rapport avec son nez.

Bref, alors Andy et moi avons créé une super complicité. On était vraiment... et je me souviens, on est sortis le premier jour pour apprendre à piloter une aile. On a monté la colline à pied et on a installé l'aile comme ça, on a mis tous les bâtons et tout le reste, et on a tout préparé. Et je me rappelle que j'ai couru vers le bas de la colline. J'ai commencé à courir et le gars m'a soulevé du sol. Et ça a été un tournant décisif. C'était complètement... je n'avais jamais ressenti ça auparavant. Et par rapport à tout le temps que j'avais passé en avion, à tout le reste, là, d'un coup, c'était comme si une porte s'ouvrait et je me disais : c'est la chose la plus incroyable au monde. C'était... ça me fait encore presque... c'est tellement fort émotionnellement que ça remonte à 33 ans.

Et je m'en souviens encore exactement de la sensation quand mes pieds ont quitté le sol et que j'ai plané vers le bas de la colline. Et ce deltaplane. Et j'ai atterri, OK. J'ai juste tiré, poussé la barre et j'étais au sol. Et, euh, c'était assez incroyable que, euh, alors quand je, euh, je me souviens que le premier jour de la colline d'entraînement, j'ai levé les yeux et il y avait ce gars qui pilotait un deltaplane. Il devait avoir regardé le sommet de la zone d'entraînement. Il allait bien. Il descendait. Il a atterri. Il s'est avéré que dans un an et demi, j'ai fini par lui apprendre à piloter parce que, c'est un truc que, vous savez, quand on se met à un sport ou à quelque chose et qu'on se dit : c'est là que je dois être, je me disais juste, j'étais censé être ici.

Et c'était comme si tout ce que je faisais semblait fonctionner, absolument tout, même si... et vous savez, Andy m'a beaucoup appris, il était incroyablement bon, il était très soucieux de la sécurité, même s'il était dingue, c'était un mec complètement fou. Il était vraiment, vraiment très soucieux de la sécurité. C'est vraiment sympa, vous savez, il faut le prendre de la bonne manière, mais si vous regardez ce qu'il essayait de vous apprendre et pourquoi il essayait de vous apprendre certaines choses, ça fonctionne tellement bien, vous savez. Bref, moins d'un an et demi après avoir appris à piloter des ailes, j'étais déjà instructeur de base pour Yuska, d'accord ? J'étais instructeur d'aile de base. J'ai obtenu ma qualification d'instructeur d'aile et j'apprenais aux gens ce qu'on appelait autrefois le niveau de base, qui n'est que le décollage et l'atterrissage.

Je n'avais pas le droit de leur apprendre les vols de cross-country, juste le décollage et l'atterrissage pour le Yuska. Et

est-ce que, en ce moment, tu vas aux Owens ? Tu fais du XC, ou tu es juste un gars du Pacifique ?

D'accord, oui, alors c'est intéressant,

Andy adorait le vol XC. C'était un vrai junkie du XC. Alors, mon premier vol, mon premier XC, était depuis un endroit, c'est quoi ? Désolé. Je ne sais pas combien de temps on a ici. Ouais, une éternité. Enfin bref, Andy décide qu'on va aller à Elk, un endroit appelé Elk Mountain, qui est juste derrière, genre au nord-ouest de San Francisco, si je me souviens bien, sur la route vers l'ouest, sur la route vers Lakeview. Non, au nord-est. C'est genre à la frontière entre... Ouais, d'accord. Ouais, au nord-est. Elk Mountain. Il y a aussi une montagne appelée Hull Mountain, donc Hull et Elk étaient là.

Bref, on va à Elk Mountain, d'accord ? C'était la fin de l'hiver, juste la fin de l'hiver. Donc la neige était en train de fondre. Mais Andy n'avait pas de quatre roues motrices. Il avait ce Kombi. C'était un VW Kombi, non ? Ouais. Alors on a pris la route goudronnée qui monte depuis le lit de la rivière, et on monte, et on arrive sur le chemin de terre, on quitte la route de terre, et bien sûr, maintenant c'est couvert de neige. C'est juste en hiver. Alors Andy dit : « Bon, on ne peut pas monter le Kombi ici, donc on va devoir porter les deltas. » Et le delta que j'ai fini par acheter à Andy était exactement le même delta, pas une version signée, mais c'était exactement le même delta avec lequel Mark Newman avait gagné les championnats d'État l'année précédente, non ?

Ou alors il y a deux ans, peut-être deux ans avant. C'était un Moyes GTO. Un GTR World Beater, pas vrai ? Ouais. C'était le plus lourd, le plus gros monstre d'aile, mais il était tellement beau. Et quand Andy m'a donné le choix, il a dit : tu peux acheter cette aile d'entraînement ou tu peux acheter cette aile. Bien sûr, qu'est-ce que je vais dire ? Je vais dire : ce truc d'entraînement, genre de la merde à surface unique, je prends celle-ci. Elle a genre 36 joncs. Elle a tout. C'était genre, mec, c'était tellement... C'était tellement dingue. Je veux la piloter. Je me suis dit : non, c'est mon aile. C'est mon aile. Je me fiche de savoir à quel point c'est dur à piloter. Je vais apprendre à piloter ce truc. Bref, on va porter ces ailes sur, enfin, peut-être environ un mille sur ce chemin de terre dans la neige.

Alors, moi et le pote qui, celui qui l'avait fait voler au-dessus de ma tête le tout premier jour, il n'était pas encore, il était, il était à ce stade au même niveau que moi, parce que c'était, c'était probablement seulement un an après, ou oui, peut-être, non, ça n'a peut-être pas été un an, mais trois mois après que j'ai commencé, j'avais déjà cette, genre, l'aile qui a gagné les Championnats d'État américains. C'était juste, j'allais beaucoup trop vite pour moi. Genre, si je savais, il n'y a aucun moyen que je laisse l'un de mes élèves faire quoi que ce soit comme ça maintenant. Mais, mais j'étais comme, je savais où j'allais. Je voulais être là. Genre, tout de suite. Alors, on a pris ces ailes de deltaplane. On les a portées à travers la neige.

On monte sur ce site de décollage et le décollage est, est un peu comme, parce qu'il était orienté, il est orienté sud-ouest. Il n'y avait pas de neige, mais tout le chemin pour monter, c'était plein de neige, vous voyez ? Alors on monte ces ailes et ces gars sont tellement lourds. On arrive sur le décollage et on l'installe, mais le vent était encore par l'arrière et c'est par l'arrière, par l'arrière, légèrement de travers, par l'arrière, légèrement de travers. Maintenant, c'est mon premier, mon tout premier vol en plané sur une aile de deltaplane. Tous les autres vols étaient depuis la colline d'entraînement. Alors Andy a décidé de m'emmener à Elk Mountain, qui fait probablement, d'après mes souvenirs, environ 2000 pieds du haut en bas et qui débouche sur, sur ce lit de rivière, vous voyez ? Et donc, donc je suis debout sur le décollage. Maintenant, je ne sais pas, est-ce que vous avez déjà fait du deltaplane ? Non, non, non.

Alors avec, d'accord. Alors avec les deltaplanes, ce qui se passe, c'est que le, quand ils ont un truc appelé un VG, ce qui est un truc. Ou en Australie, variable billow. Alors c'est, c'est quand ils disent tirer sur la corde, tu tires sur cette corde sur la barre de base et ce que ça fait, ça tend l'aile très, très fort. Ça rend les câbles latéraux qui vont du bas de la barre de base jusqu'aux ailes très tendus. Donc toute l'aile est très, très rigide. Et tu fais ça quand tu veux faire un vol plané très long et rapide et ça rend le vol plané beaucoup plus efficace. Mais en gros, oui, mais ce que ça fait. Ouais. Alors, avec un accélérateur, les accélérateurs sur les parapentes rendent les gens plus, vous savez, certainement plus,

ça les fait aller plus vite. Ça ne les rend pas forcément plus efficaces, mais ça les fait certainement aller plus vite et ça les rend plus sujets à la fermeture. Ce qui arrive avec une aile delta, ça ne les rend pas plus susceptibles de se replier ou quoi que ce soit, mais ça les rend vraiment, vraiment difficiles à contrôler, à manœuvrer. C'est ça. Ça les tend vraiment fort. Donc, si vous n'avez pas le VG activé, les câbles latéraux sont lâches. Ce qui se passe, c'est que les ailes vont balloter. Une aile va basculer vers l'autre, donc l'aile droite va basculer vers l'aile gauche, le câble latéral va se tendre et puis l'aile gauche va basculer vers la droite. Et juste ce balancement d'un côté à l'autre, ce qui est vraiment déconcertant, mais dès que vous décollez et que les ailes sont soulevées par le flux d'air, par votre poids, alors le truc n'a plus ce balancement. C'est ça ?

Alors, si vous tirez sur ce VG au décollage, ça le tendrait complètement. Vous n'auriez plus ce balancement, mais en revanche, ça rendrait l'aile incroyablement difficile à décoller. Ça augmente la vitesse de décrochage, la vitesse de décollage, tout devient vraiment, vraiment tendu. Et vous vous dites que vous ne voulez pas décoller. Du coup, vous devez supporter ce balancement de l'aile quand vous êtes sur la ligne de départ. Bref, j'avais cette aile vraiment lourde. Je l'avais posée sur mes épaules et j'attendais que le vent se mette en place. Vous voyez ? Et Andy me dit : « Oh, ça va venir. Ça va venir. Ça va venir. » Alors je restais là parce que je ne voulais pas avoir à la soulever pour ensuite courir sur la pente. Je voulais qu'elle se stabilise, vous voyez, avec ses ailes qui balancent. Et quand les ailes balancent, elles bougent. Si vous teniez la barre de base, totalement immobile, chaque aile, si le vent tombait, si l'aile droite tombait et que l'aile gauche montait, ou si l'aile gauche tombait et que l'aile droite montait, les extrémités bougeraient probablement d'au moins trente centimètres.

C'est la distance, c'est l'ampleur du mouvement de haut en bas des extrémités des ailes. Genre, tu tiens cette barre de base rigide, mais les ailes se balancent de gauche à droite. C'est vraiment, c'est vraiment perturbant pour les nouveaux pilotes qui portent une aile grande et lourde d'avoir ce balancement. Et puis quand tu pars, il faut s'assurer que tout se mette en place au moment de la course. Bref, je suis sur la zone de décollage, je regarde en bas et c'est une belle pente dégagée devant la colline, mais sur le côté droit, sur le côté droit, il y a un grand pin, un grand pin avec le sommet de l'arbre. C'est à peu près, c'est à peu près au niveau de mon, de ma vue, un peu, peut-être un peu plus bas, un peu plus bas là-dessous. Ouais, je sais. Peut-être que si je suivais une trajectoire, c'est probablement le, donc le pin est probablement à peu près, je sais peut-être,

peut-être 30, peut-être, peut-être cent yards plus bas dans la pente et assez haut. Donc c'est une course, un grand, haut pin.

Et je me retrouve là, je suis debout et je regarde droit devant moi, mais je regarde le pin, je regarde devant, je regarde le pin comme ça, vous voyez, comme quand vous, et je regarde le pin. Et puis c'est incroyable. C'est incroyable. Quand Andy a enfin dit, Joe, je n'étais pas, vous savez, j'étais, il a juste dit, c'est parti, vas-y. Alors j'ai commencé à courir, vous savez, ce pin se déplace droit devant moi. Je ne sais pas comment il a fait. Le pin, il a juste, le pin a pris des jambes et est passé droit devant moi. Mais là, et je fonce droit dessus, parce que, vous savez, l'une des choses avec l'aile, la seule chose qu'on ne veut pas faire avec une aile, c'est de courir en poussant la barre vers l'extérieur, parce que ça ne stocke pas, ça va stocker, stocker l'aile, d'accord ? Donc il faut tirer pour prendre de la vitesse. Alors vous tirez la barre de base vers vous pendant que vous courez en bas de la colline, d'accord ? Alors je cours en bas de la colline, je tire la barre de base vers moi, et ce foutu arbre est passé droit devant moi, tout droit, et je fonce droit sur l'arbre,

directement vers l'arbre. Et je me dis : putain de merde. Je me suis juste... j'ai lâché les commandes. J'ai lâché la barre de base, tout. J'ai tout lâché. Je me suis dit : putain de merde, je suis dans l'arbre. Et avec une aile, si tu tires, c'est super facile de ramener la barre et d'aller très vite. Dès que tu la relâches, elle revient en position de trim, elle part tout droit. Et l'aile a fait... on a juste frôlé le sommet de l'arbre, comme ça, par-dessus. Et puis, direct, ce gros plongeon par-dessus le sommet de l'arbre et je remonte. Du coup, je disparais de la vue d'Andy, il regarde en face, il allait vers l'arbre. Et il se dit : je ferme les yeux. Et puis soudain, je disparais parce qu'il ne peut plus me voir derrière l'arbre, mais je continue. Et je... et je vole vers le champ d'atterrissage en me disant : oh, oh, oh, j'avais tellement... j'avais tellement peur. J'ai juste ramené la barre. J'ai vu des flammes sortir de l'arrière de l'aile et je volais vers la vallée.

Et il a juste hurlé. Oh non, je ne fais plus ce genre de trucs. C'est dingue. Enfin bref, je suis arrivé en bas. Je suis arrivé en bas. J'ai fini par le faire. J'ai fait un atterrissage où j'ai plongé le nez en arrivant. Parce que j'ai glissé sur le sol. J'étais tellement, tellement large et nerveux à cause de ce qui s'était passé avec l'arbre. Et il s'avère que, que, qu'Ofer est mon nom. Ofer Brewers. Il est devenu un très bon pote pour moi. Le gars que j'avais vu décoller au-dessus de ma tête, c'était le premier jour de la formation. Et il était, et j'avais porté les ailes. Il a décollé et est revenu direct en arrière pour atterrir et s'est crashé sur le côté de la colline dans des arbres. Alors j'ai passé tout l'après-midi. Tout l'après-midi à essayer de le sortir des arbres, tout en bas devant Elk Mountain. Bon. Enfin bref,

ton premier voyage pour aller

L'XC a été un énorme succès.

C'était juste, c'était le premier hug. Enfin bref, alors on y va, on va à Lakeview. La plupart des gens connaissent Lakeview. Ouais. C'est un endroit vraiment, vraiment incroyable. C'est incroyable. C'est très célèbre pour le, pour le glass off qu'ils y font. Et on, alors on est allés,

il y a une colline, une colline à environ 30 kilomètres au sud de Lakeview. J'essaie de me rappeler le nom. Je ne pense pas qu'ils y volent plus. Ils n'y volent plus.

plus du tout à Lakeview. Enfin bref, on est montés là-bas sur ça. Ils ne le font plus ? Ouais. Je veux dire, ça fait une éternité que je n'ai plus entendu parler de quelqu'un qui y vole. Ils avaient des compétitions là-bas tout le temps, et tout ça. On essaie d'organiser une compétition là-bas depuis toujours, mais bon, c'est là qu'on a terminé le voyage dans la Sierra que j'ai fait en 2012 avec Antoine, Lauren et Nick. On a fini à Lake ou Lakeview et c'est juste magnifique. Je ne sais pas pourquoi il ne se passe rien. C'est incroyable.

Le glass off là-bas, c'est juste hallucinant. Je peux vous en dire un peu plus sur le glass off là-bas. Quelques trucs qui se sont passés pendant ce glass off. C'est juste parce que vous avez le mont Chester juste derrière et vous avez, c'est, c'est Chester en haut de la vallée là, depuis Lakeview, je crois. Enfin bref, c'est, c'est une grande, une grande vallée large qui produit des glass off incroyables. Bref, on est montés sur cette colline. On allait, et ça va être mon premier vol XC, d'accord ? La première fois que j'allais essayer de trouver une thermique et de voler quelque part. Donc j'allais voler de cette colline jusqu'à Lakeview. Enfin bref, j'ai décollé. Je suis sur, je suis sur cette aile. Je peux vous dire que quand vous tirez le VG dessus, c'est tellement dur à contrôler. Mais, mais si vous essayez d'obtenir la pente maximale de la chose, vous tirez le VG.

Bref, je redescends vers Lakeview, la ville. Et je me retrouve vraiment, vraiment bas pour mon premier solo. J'étais tellement concentré, vous savez, on se focalise tellement sur ce qu'on essaie d'accomplir, genre atteindre son objectif. Mais on n'a aucune idée de la façon dont on peut perdre de vue l'altitude, sa position, ou l'endroit où se trouvent les zones d'atterrissage. Bref, j'ai failli atterrir sur le toit. J'étais si bas. J'ai juste, juste, juste frôlé le toit du supermarché au-dessus du parking. Et il y avait une sorte de champ agricole de l'autre côté du parking du supermarché. Et au moment de l'approche, quand je suis entré dans la zone d'atterrissage, je me suis rendu compte que le VG était encore activé sur l'aile.

C'était total. Et cette aile était réputée pour être presque incontrôlable quand on avait le VG activé. Je suis arrivé pour l'atterrissage et, comme je me suis rendu compte que le VG était encore allumé à cause de la longue corde derrière moi, j'étais trop bas pour même pouvoir le lâcher. Et au moment où j'arrivais, j'ai dû prendre une rafale en traversant le champ et j'ai été secoué, boum, et j'ai juste percuté le sol avec les pointes des ailes, sur le côté. Sur le côté. Sur le côté. Du coup, ça a fait un dérapage latéral. J'ai dû monter, je ne sais pas, peut-être 10 mètres avec la rafale et j'ai juste été projeté au sol par le vent. Et l'aile, j'ai cassé l'aile directement sur l'aile, j'ai juste arraché le bout de la voile de l'aile.

Genre, l'aile s'est cassée à environ deux mètres de l'extrémité, elle s'est juste arrachée. Elle a pris, elle a pris toute l'aile d'un coup.

complètement. Oh,

tu es un bébé. Bref, ma magnifique aile était foutue. Du coup, j'ai fini par m'acheter une nouvelle aile, qui était vraiment, vraiment difficile à piloter. Mais, en achetant cette nouvelle aile, j'ai laissé l'ancienne dans le magasin d'Andy, juste comme un tas de détritus dans un coin, avec l'intention de peut-être essayer de la réparer un jour. La réparer, la réparer, la réparer. Ce qui veut dire que je dois carrément recoudre la voile. Je dois mettre tous les nouveaux tubes et tout le reste, mais elle est restée là pendant une éternité. Bref, j'ai cette passion pour apprendre aux gens à faire des choses. C'est ça. J'ai enseigné à mes deux parents, mes parents sont enseignants, mon grand frère est aussi enseignant.

Genre, on a cette chose d'ADN pour l'enseignement, vous voyez ? Bref, je m'amusais, je bidouillais un peu avec des ailes delta. Et je pense qu'Andy a vu que j'étais relativement doué. Alors il me dit : pourquoi ne deviendrais-tu pas instructeur de base ? Instructeur d'aile delta. J'ai dit : ouais, d'accord. D'accord. Je me suis dit que c'était une offre plutôt cool. Vous voyez, et il m'a dit : tu peux travailler pour moi et tu peux faire ça tout le week-end, les décollages, les atterrissages sur la plage, là-bas à Big Sur. Parce qu'on avait une plage, il faut passer devant San Jose et descendre un peu le long de la côte. Il y avait une plage là-bas où on avait l'habitude d'enseigner. Alors j'y allais en voiture le week-end, le matin. Et je...

J'enseignais le deltaplane et je revenais. Enfin, bref,

Andy avait, ça remonte à peu près à 1990, je suppose. Je sais, je perds le fil des années et des dates et tout ça, mais peu après avoir commencé à enseigner le pilotage d'aile, j'étais... j'étais un pilote d'aile et j'étais obsédé par l'aile. C'était la chose la plus magnifique à faire au monde. Genre, c'est, le pilotage d'aile est en fait une chose incroyable. On n'a jamais la chance d'en piloter une. Je sais. Ce sont de magnifiques choses à piloter. Tout le curling

c'est quelque chose de très captivant,

vous savez ? Oh, elles sont magnifiques. Et, et aussi, à cette époque, j'avais aussi fait les Owens. J'avais fait Telluride. Je l'avais fait.

Je l'ai piloté. Le sommet de la montagne. J'ai volé dans plein de, plein d'endroits. Tout l'Ouest, toute la côte Ouest. Est-ce que vous, est-ce que vous receviez

dans des compétitions à ce stade-là et ce genre de trucs ? Genre, ouais,

Ouais. Je faisais des compétitions. Ouais, je faisais des compétitions. J'ai, j'ai, j'ai fait, j'ai fait, ils avaient une grosse compétition dans les Owens. Ils avaient une grosse compétition pour la ligue des constructeurs à, à, à, à Telluride. Ils en avaient aussi à un endroit appelé Dinosaur. J'y suis allé à Dinosaur, qui est juste sur, je crois que Dinosaur est à la frontière de l'Utah. Ouais, Dinosaur. Et, ouais. Donc ils, ils avaient une grosse, grosse compétition là-bas.

Et il y avait, est-ce que ce n'était pas un, pas un endroit ? Oh, il y avait tellement d'endroits différents là-bas, mais on a fait un peu de vol, pas mal de vols autour de Salt Lake City aussi. Enfin bref,

alors Andy est venu me voir un jour et, enfin, Andy est parti en vacances avec sa copine en Europe, d'accord ? Et il est revenu et il m'a dit, tu sais, il m'a dit qu'il n'y avait plus de deltaplanes là-bas. Que c'était que du parapente. Et ce qui s'était passé, j'avais vu que des gens s'amusaient avec le parapente à San Francisco. Ils n'avaient pas le droit de voler à Fort Funston. Alors Funston est un site de deltaplane. C'est un endroit où on ne vole pas en parapente. À Funston, c'est tellement, c'est tellement, c'est tellement rigide. Alors, et j'avais l'habitude de voler, je volais le deltaplane à Funston tout le temps. Et les gens avaient l'habitude de décoller de West Lake, en bas de ce qu'ils appellent les dumps, qui est juste en bas. Si tu vas au sud de Fort Funston, tu descends là-bas et tu as ces petites dunes, ce genre de trucs.

Bref,

les parapentes volaient là-bas et les gens, ils se faisaient toujours emmener en ambulance. Et ils disaient que les gens s'écrasaient partout. Et ils décollent du, ils décollent du sommet de, tu sais, genre un pilote de deltaplane décollerait de Funston et resterait en croisière. Tu te retrouves dans ce qu'ils appellent la convergence pure et tu es là, bien loin, en train de croiser, et les parapentes les attrapent et paf, direct sur la, direct sur la plage, direct sur la plage. Tu vois, ils font juste, et s'ils atteignaient la plage sans s'écraser et se blesser, c'est incroyable. Mais c'étaient juste des trucs tellement gros, massifs, genre des ailes à six cellules, tu vois, ils étaient juste tellement vieux, des vieux tas de boue, tu vois ? Bref, ils étaient, ils étaient juste une blague. Ils étaient juste, ils étaient, ils étaient une blague. Bref, mais Andy va en Europe et il revient et il dit, il dit,

Il n'y a pas de deltaplanes là-dedans. Il n'y a que des parapentes partout. Il a dit : « On doit enseigner le parapente. » Et j'ai répondu : « Trouve quelqu'un d'autre. » Il a dit : « Non, non. Je veux que tu apprennes le parapente pour que tu puisses l'enseigner. » J'ai dit : « Non mon pote, je suis un pilote de deltaplane et un instructeur de deltaplane. Et c'est tout ce que je fais. Je n'enseigne pas ces trucs. » J'ai dit : « Ils sont dangereux. Ils sont stupides. C'est juste de la performance. Et ils ont tous le même look, ils sont tous Flurro. »

Je ne pilote pas ce genre de truc. Non. Bref, il me dit : « OK ». Environ une semaine plus tard, il revient et il me dit : « Je veux que tu apprennes le parapente pour que tu puisses enseigner, parce qu'on en a besoin. On doit élargir le champ d'action du magasin. On doit enseigner le parapente parce que c'était... c'était un hang glider Shandell. » Et, et, euh, les deux gars, euh, je pense que Jeff est peut-être même encore dans le milieu du parapente. Euh, mais je me souviens que Airtime Hang Gliding, qui était l'opposition à Shandell et où je suis allé pour la première fois pour essayer d'apprendre le hang gliding, était détenu par deux gars, Jeff et Kelly.

Kelly s'est en fait suicidé sur les falaises devant Sam, en essayant de piloter un parapente. Curieusement, il n'est pas mort en s'écrasant sur le parapente. Ce qu'il s'est passé, c'est qu'il a fait une sortie de pente parce qu'il pensait qu'il y avait un gars dans l'océan. Il marchait le long du bord des falaises, a fait une pirouette et s'est cogné la tête sur un rocher, ce qui l'a tué. Comment c'est possible ? Quelle malchance, quand même ? Mais ils étaient en train de s'y mettre. Le magasin commençait à enseigner le parapente et Andy dit : « On doit enseigner le parapente. Je veux que tu apprennes le parapente. » J'ai dit : « Non, tu peux trouver quelqu'un d'autre pour enseigner le parapente. Non, je ne vais pas le faire. » Finalement, il est revenu vers moi environ trois semaines plus tard. Il a dit : « D'accord, si tu n'apprends pas le parapente, je ne veux plus que tu travailles pour moi parce que j'ai besoin de quelqu'un qui puisse enseigner les deux, le parapente et le deltaplane. »

Et je me suis dit, parce que j'étais tellement, j'étais tellement obsédé par le deltaplane et c'était une chose tellement magnifique. Et je rencontrais des gens vraiment cools en apprenant aux gens à voler. Et c'était juste, vous savez, je volais, vous savez, j'avais vraiment, vraiment envie de rester dans le milieu du deltaplane. Et si ça signifiait que je devais apprendre le parapente, alors d'accord, je le ferai. Bref, est-ce que tu es toujours à ce stade, est-ce que tu...

tu faisais encore des enseignes et tout ça ? Tu te contentais de vivre de l'enseignement ?

je fais toujours de la science. Je fais toujours de la science. Alors, ce que je faisais, c'est que j'étais surtout en bas. J'ai commencé, la plupart des choses que je peignais, c'étaient des coques de bateaux, d'accord ? Et donc en bas, dans la baie de San Francisco. Et j'étais, j'étais assis là sur le bateau, tu sais, en train de peindre. Je levais les yeux et je voyais le ciel. Alors je regardais bien et je me disais : « Tiens, je viens de laver mes pinceaux et je m'y mets », tu vois, quand on travaille pour soi, on peut faire ce genre de trucs. Alors j'y ai passé beaucoup de temps. J'enseignais le week-end. Je volais dès que c'était possible. Et je gagnais un peu d'argent en peignant des enseignes quand je ne volais pas. Est-ce que tu dirais que c'était, tu sais, est-ce que...

Tu dirais que c'était ton truc à l'époque ? Donc je suppose que c'était vers 92, 92, 93. C'est bien ça ? Ouais.

Ouais. Non. Ouais. 91, 90. Ça aurait été au début des années 90. Ouais. 90, 91.

Est-ce que tu dirais que ton jam à l'époque, c'était de l'enseignement ? C'était du XC ? De l'acro ? C'était quoi, c'était quoi ton...

Non, c'était parce que j'étais encore tellement novice dans le sport. C'était comme une sorte d'apprentissage global. J'apprenais encore tellement de choses. J'étais,

Je n'ai pas beaucoup réfléchi.

pas beaucoup du tout.

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...

beaucoup beaucoup ceux qui étaient juste les légendes du deltaplane à cette époque. Et j'essayais juste de — j'étais, vous savez, il y avait tellement de gens et tellement de choses à faire que je voulais tout essayer, d'accord ? Bref, j'étais — alors Andy dit — alors j'ai fini par céder. Et je dis : d'accord, je vais apprendre le power glide si ça me permet de garder mon job, d'accord ? Parce que Andy ne me payait probablement pas beaucoup d'argent. J'étais juste — mais j'étais là par passion, ce que faisaient la plupart des gens à cette époque, plus par passion.

Bref, alors Andy me dit : « OK ». C'était un peu une scène cocasse. Andy me dit : « OK, je vais t'apprendre le power gliding ». J'ai dit : « Super ». Alors on a dit — parce que le shop à Pacifica était à environ un mile et demi du —

De Westlake, de décharges, enfin, Westlake. Il dit : ce qu'on va faire, c'est qu'on va descendre la voiture jusqu'aux décharges. Je vais vous montrer quelques trucs et ensuite je devrai rentrer parce que je dois retourner à l'atelier pour continuer le travail. Et je vous laisserai là, d'accord, avec l'aile motorisée. Donc je prends – on prend les deux voitures. Il saute dans sa voiture. Je saute dans la mienne. Maintenant, normalement quand on va – quand je vais donner des cours de vol en planeur, je passe genre une demi-heure à charger. Je charge les ailes de deltaplane sur le toit de la voiture, je charge les sellettes à l'arrière, jeattache tout, je mets toutes les radios, les sellettes, les roues, tout, comme ça. Donc on va descendre à Westlake pour essayer ce truc d'aile motorisée. Alors Andy prend son petit sac, genre un petit sac à dos,

il la jette sur son dos, met un casque par-dessus, et on marche juste jusqu'à la voiture, on saute dedans, et on va se garer. Et on fait juste – il sort son petit sac de la voiture et on marche sur la plage. Genre, c'est tout. C'est un tout petit sac. Et j'ai dit : « Bon, ça – ça me confirme que c'est une blague. » Vous voyez, genre – parce qu'un avion, ça va être gros. Genre, un avion, ça va être gros. On n'a pas juste un petit sac. On ne peut pas piloter un sac. Bref, alors on va – on arrive au sommet de la pente sablonneuse et herbeuse. Et normalement, quand je dois enseigner le power glider – les ailes delta – on passe au moins une heure de plus à installer toutes les ailes, à les sortir, à les ouvrir, les perches ici, blablabla, blablabla. Il sort son sac de la voiture. Il le pose au sol. Il l'ouvre en genre une minute et demie.

Il a ouvert le truc. Il est dans la sellette. Il court en bas de la colline. Et il dit : « Voilà ». Et il me montre — alors, c'est l'ancienne technique d'gonflage. Il y a un peu de brise. On est en après-midi. Il attrape les deux avant — donc il fait, vous voyez, un gonflage inversé. Il a la main droite sur le frein qui va du côté droit, ce qui est quand on pilote le côté gauche. Sa main gauche. Donc pas les freins croisés. Les freins qui sont — vous voyez, droit, droit, gauche, gauche. Alors il a gonflé l'aile, il l'a relevée au-dessus de sa tête, il a lâché les freins, il s'est retourné, il a repris les freins et il a couru en bas de la colline. Il a dit : « C'est comme ça qu'on fait ». Et il me l'a fait deux fois. Et il est remonté. Il dit : « Sors-en » — il sort de la sellette. Il dit : « Essaie ». J'ai dit : « Ça a l'air plutôt facile ».

Alors, je fais un petit essai, je déploie la voile, je fais demi-tour et je cours en bas de la pente. Et je... enfin, j'ai décollé. À ce stade, j'étais un pilote de deltaplane assez expérimenté. Vous savez, à ce moment-là, j'avais déjà volé pendant une heure. J'avais volé partout, vous savez, Telluride et ce genre de trucs. Donc j'étais plutôt... j'étais assez à l'aise en vol.

Mais ce truc était une blague. C'était comme si je n'avais presque pas quitté l'herbe. Je me contentais de courir sur le côté de la colline. Mais j'ai fait un essai. Il a dit : « Ça a l'air bien. On se voit plus tard. » Et là, il fait demi-tour, marche vers sa voiture et me laisse juste avec une aile, une aile à moteur. Il m'a donné genre cinq minutes d'instruction. Et il me dit : « On se voit au magasin quand tu auras fini. » Alors...

Quoi, tu veux dire que c'est plus comme ça qu'on fait maintenant ?

Non, non. Voilà. Voici ton P2. Beau travail. C'est ça, ouais. Donne-moi juste... remplis mon portefeuille et je te donnerai la licence. Allez, vas-y. Fais-le, fais-le. Enfin bref, d'ici... je pense d'ici une demi-heure, j'ai mis l'aile dans un état lamentable. J'ai parcouru les lignes. J'ai le truc sur la tête. C'est un vrai bazar, non ? On dirait l'une de ces sculptures abstraites, tu sais, avec tout ce bordel. C'est partout. Je n'ai aucune idée, aucune idée de quoi faire. Alors... et je me dis, je me demande pourquoi j'ai fait ça. Je pense que c'était l'un de ces premiers modèles... je crois qu'ITV en fabriquait où l'aile et la sellette ne faisaient qu'une seule unité.

Alors, on ne pouvait pas déconnecter l'aile de la sellette. Les élévateurs faisaient partie de la sellette parce que ce qu'ils avaient à l'époque, ils avaient ce qu'on appelait un siège de vitesse. Vous avez déjà vu un siège de vitesse ? Non. Eh bien, un siège de vitesse, c'était quand vous aviez la sellette — donc aujourd'hui, vous avez trois élévateurs qui arrivent sur un mousqueton, genre, vous voyez, ici. Mais ces trois élévateurs arrivaient — directement au bas du siège. L'élévateur avant allait à l'avant du siège. Mitch Mackler m'a montré ça. L'élévateur arrière — et exactement. Du coup, quand vous vouliez aller vite, vous vous penchiez en avant. Et quand vous vouliez aller plus lentement, vous vous penchiez simplement en arrière. C'est le réglage de l'aile, non ? Et je pense — et je pense que c'était l'un d'eux parce que je me rappelle que c'était un tel bazar et que je n'arrivais pas à comprendre comment retirer la sellette de l'aile et je n'arrivais pas à comprendre comment la sortir de l'aile. Et je n'arrivais pas à comprendre comment passer la sellette à travers les lignes. Évidemment, maintenant ce serait beaucoup plus facile si je savais ce que je sais — si je savais alors ce que je sais maintenant.

Mais alors, j'ai commencé à défaire les mousquetons entre les élévateurs et les lignes. J'ai commencé à défaire tous les mousquetons comme ça. Et là, je me suis retrouvé dans un sacré bazar avec toutes ces lignes partout et je me suis dit : oh, ça ne marche pas — ça ne marche pas. Alors j'ai juste — j'ai fourré l'aile dans le petit sac, comme ça, j'ai mis la sellette par-dessus, je me l'ai mise sur le dos et je suis parti — et je suis parti — et je suis parti — et je suis parti — et je suis parti — et je marchais en arrière, genre — probablement 100 mètres en arrière jusqu'à la voiture. Et j'ai commencé à réfléchir. Je me suis dit : vous savez, une chose que ce n'est pas, et que je pensais que ce serait, c'est facile. Je pensais que ça allait être vraiment facile. Et donc je suis parti — et comme, vous savez, dans ma vie, je suis plutôt attiré par les choses difficiles. Et j'ai tendance à aimer avoir des défis qui ne sont pas juste faciles.

Alors je me suis dit que c'était plutôt intéressant. Ce n'est pas aussi facile que je le pensais. Et comme j'étais un... j'ai fini par arriver à San Francisco en tant que... après avoir fait tout le tour de l'Amérique du Nord en moto, je n'avais qu'une... j'étais plus un motard qu'un conducteur de voiture. Et je me suis dit : « Hé, je pourrais mettre ça sur le dos d'une moto. » Alors je me suis dit qu'il pouvait y avoir quelque chose là-dedans. Et Andy veut vraiment apprendre à voler. Alors, d'accord, je vais peut-être essayer. Je suis donc allé m'acheter... mon premier parapente était un Wills Wing AT125. D'accord, si vous voulez faire une recherche sur celui-là. C'était en fait... c'était Wills... donc Wills Wing était un fabricant d'ailes de deltaplane — ils le sont toujours, un fabricant d'ailes de deltaplane en Californie. Et ils ont licencié... ils ont construit ProDesign sous licence.

Alors, il y avait — l'AT était comme un — c'était l'équivalent d'un ProDesign ou autre chose. Et c'était une vraie épave, mais c'était quand même — vous voyez, et donc j'ai acheté ce truc. Et ce que je faisais, c'est que quand j'allais enseigner le deltaplane dans le — le long de la côte, je mettais le parapente à l'arrière. Et sur le chemin du retour, quand j'avais libéré tous les élèves et qu'ils étaient tous rentrés, je me disais — il y avait quelques plages là-bas et je m'amusais juste avec le parapente sur les plages. Donc mon expérience d'apprentissage officielle en parapente, c'était cinq minutes d'instruction de la part d'Andy Whitehill dans les décharges en 1991. C'était tout. Et le reste, c'était — on appelle ça le "on essaie et on voit".

Alors, je finissais par me dire : non, ça n'a pas marché. Je me faisais traîner sur des collines. Je me faisais emporter par le vent sur des collines. J'étais juste projeté par-dessus une montagne. Heureusement que je ne me suis pas blessé. Mais j'ai été pris au dépourvu parce que j'étais tellement habitué au deltaplane. Le deltaplane, c'est une tout autre paire de manches. On n'gonfle pas la voile. Tu as cette aile qui ne produit aucune traînée. Quand tu marches pour le décollage, tu ne te fais pas traîner vers l'arrière par le gonflage de l'aile. Tu peux garder un très bon contrôle et juste décoller. Alors, je continuais à penser que le parapente était un peu comme ça. Et j'essayais de décoller avec des vents vraiment forts et je me faisais presque — je me faisais traîner sur des collines, à travers des buissons et tout ça. Mais je continuais — donc ce qui s'est passé, c'est que je continuais — il y avait des gens qui développaient de très bonnes techniques parce que les parapentes évoluaient assez vite.

N'est-ce pas ? Exactement. Il y avait des pilotes européens vraiment incroyables qui développaient des compétences basées sur le nouveau style d'aile. Et je regardais ces gens et je me disais, vous savez, cette technique a l'air vraiment bien. Cette technique n'a pas l'air très bonne. Celle-là est plutôt correcte. On pourrait probablement modifier un peu celle-ci. Du coup, j'ai fini par adopter énormément de techniques différentes provenant de différentes personnes, c'est comme ça que j'ai appris. Ce n'était pas... je n'ai pas... et donc, pour mon propre bénéfice, je le vois maintenant comme ça : on ne m'a pas appris à voler, donc je n'ai pas été conditionné à me dire que c'est la seule façon de faire. Parce que si vous allez à l'école... Vous étiez ouverts. Ouais. Ouais. Beaucoup d'écoles... ouais, c'est comme un apprentissage en open source du parapente.

Mais, vous savez, quand on va à l'école — même maintenant quand les gens viennent me voir, je leur dis : « voilà comment on fait » parce que je le fais depuis assez longtemps et que je sais globalement ce qui marche et ce qui ne marche pas. Alors on fait comme ça. Mais quand je... Et donc, si quelqu'un apprend avec moi, il a tendance à adopter mon style. Ouais. Et les gens — quand les gens apprennent avec moi, ils ont une sorte de... J'ai des manières très caractéristiques, très identifiables, de faire les choses que les gens ont apprises avec moi. Du coup, on peut carrément voir que quelqu'un a appris avec moi n'importe où en Australie. Ils vont dire : « Oh, tu as appris avec Phil Hystek parce que tu as cette façon de faire telle chose. » Mais moi, je n'avais pas ça. Je n'avais pas cet avantage parce que personne ne savait vraiment ce qu'il faisait. Au début des années 90, j'étais — j'étais un élève. Au début des années 90, personne ne savait vraiment ce qu'il faisait en parapente de toute façon.

C'était vraiment du genre « on essaie et on voit » pour comprendre ce qui marchait ou pas. Il fallait juste avoir de la chance pour que ce qui ne marchait pas ne vous tue pas. Et quand ça marchait, ça vous offrait un super moment. Alors — Quand est-ce que tu as recommencé à — Donc c'est la longue histoire du fait que j'ai été forcé d'apprendre à piloter des parapentes et que ma seule source de revenus depuis 25 ans est l'enseignement du parapente. Vraiment ? Je n'ai enseigné que — c'est — oui, ma seule source de revenus est l'enseignement du parapente. Waouh. Alors je suis passé de ne pas vouloir piloter de parapentes du tout à être absolument obsédé par le parapente et, vous savez, aujourd'hui je fais beaucoup de — beaucoup de choses différentes dans le parapente.

Vous savez, je... enfin, je ne pense pas que la chose que je fais le moins en parapente, c'est l'acro. Je ne suis pas du genre à supporter les fortes charges G. Je... je fais, vous savez, j'aime bien faire de grosses ailes en abs et ce genre de trucs. Mais... et avec ma petite aile mini et ce genre de choses. Mais je ne... je ne suis pas branché par les hélicos ou, vous savez, les misty flips ou, vous savez, les infinities et ce genre de trucs. Je ne suis juste pas ce genre de personne. J'aime garder l'aile au-dessus de ma tête plutôt qu'en dessous. Qu'est-ce que

tu penses –

Mais le truc intéressant, quand tu as parlé de — ouais, quand tu as parlé de l'époque où je faisais du deltaplane, si je — si j'essayais de — si je — vers quel genre de discipline je me dirigeais, c'était surtout —

Principalement du XC et du vol de compétition. Mais je suis devenu — je suis devenu très bon ami de John Heine. Ouais. Très, très bon ami de John Heine. Ouais.

Et, ouais, il y a quelques histoires. Je n'en parlerai pas dans ce podcast parce que John est probablement dissonant. Mais est-ce que vous avez déjà – vous auriez interviewé John Heine à un moment donné avec vous ? Non, pas encore. Je

bien sûr. Mais, ouais. John Heine était — il était tellement amusant. Il

c'était de loin les deux meilleurs pilotes d'acro en aile volante. Ouais. C'étaient les meilleurs pilotes d'acro en aile volante. John et Mitch se battaient tout le temps pour la première place. Et donc je suis devenu — je n'ai jamais vraiment rencontré Mitch McAleer, même si c'est intéressant, une fois quand on a fait — on avait la rencontre de la Manufacturers League, non ? Je ne sais pas si je devrais continuer à parler parce que je suppose que tu vas perdre tout ton temps. Non, non. Non, non. Alors on est allés — on avait — ça remonte à l'époque de l'aile volante. On avait la rencontre de la Manufacturers League à Telluride, non ? Ou juste — c'était un fly-in, je crois. Je ne sais pas — ce n'était peut-être pas la rencontre de la Manufacturers League. Il y a un gros fly-in là-bas, non ?

Et tu as déjà volé à Telluride ? Non, je n'ai...

j'y suis allé plusieurs fois. Je n'y ai jamais volé.

incroyablement. OK. Alors à Telluride, il y a le site de décollage principal, qui est à plus de 12 000 pieds. Je pense que la ville — je ne sais pas. Elle est à 10 000 pieds. Donc c'est assez — tu es en altitude, l'air est rare, ce genre de truc. Et la plupart des gens qui y volent finissent par être en hypoxie à un certain degré parce que, tu sais, la plupart des gens arrivent juste à Telluride et ne s'acclimatent pas. Ils montent direct à 18 000 pieds et tout ça. Et donc à Telluride, ils ont deux zones d'atterrissage, d'accord ? Deux zones principales. Ils ont la Leisure LZ, qui est un grand champ de vaches à la sortie de la ville, et ils ont la Seizure LZ, qui est un terrain de baseball en plein centre-ville, d'accord ?

Leisure et Seizure. En plein milieu de... il y a Leisure et Seizure LZ. Enfin bref, j'y suis allé. Ça devait être quand j'ai... je pense que je volais depuis neuf mois, pas même un an, et j'y suis allé avec mon aile delta GTR World Beater. Je me prenais pour une légende. Mais j'étais encore seulement un... j'étais seulement un pilote d'aile delta de niveau intermédiaire, d'accord ? Et j'arrive là-bas, et ils nous font le... ils nous lisent le règlement, d'accord ? Genre, tu dis que tu ne peux pas faire ça, tu ne peux pas faire ça parce que, tu sais, c'est un endroit assez grand, tu vois ? T'es en plein milieu des Rocheuses. C'est vraiment... il y a de grosses thermiques puissantes, ce genre de trucs. Ils disent que pour toi, mec, parce que tu es un nouveau pilote, tu ne peux pas voler... tu dois décoller avant 10 heures, d'accord ?

Et tu ne peux pas atterrir dans la zone deLZ Seizure. Et je me suis dit : « Alors, c'est ce que tu penses. C'est ce que tu... c'est ce que tu penses. C'est ce que tu dis. »

Alors, la première chose que j'ai décidée, c'est que j'allais voler en plein milieu de la journée. Pas de drame là-dessus. J'allais monter là-haut, décoller juste avant l'heure limite, et rester en l'air aussi longtemps que possible, d'accord ? Bref, j'ai décollé, et je me rappelle cette scène vraiment classique. J'étais monté là-haut, j'étais carrément au sommet de la colline, et quelques autres personnes ont dit non, et Mitch McAlee était là aussi, non ? Et on a décollé ensemble, en quelque sorte. On volait partout, on planait tranquillement, et c'est le moment où tu te dis que tu aurais aimé avoir une GoPro... ils n'avaient rien à l'époque. Mais le moment où tu aurais aimé avoir une GoPro — parce que je suis — alors je suis en famille là-haut — je vais vous dire pourquoi. Au-dessus du sommet de la montagne, et j'étais probablement à environ 16 000 pieds ou quelque chose comme ça, et je regardais autour de moi en essayant de réfléchir.

Maintenant, Mitch était dans le même délire que moi, dans la même thermique. Où est-il ? Où est-il ? Où est-il ? Où est-il ? J'ai regardé sur le côté. Vous pouvez juste imaginer, dans votre aile, regarder vers l'est, avec les Rocheuses et tout le reste, et là, Mitch arrive. Il a fait une boucle, et il est juste à côté de moi, la tête en bas. Genre, ok ? Il est dans la partie haute d'une boucle. Il est complètement à l'envers. Genre, je me suspends en essayant de monter dans cette thermique, et Mitch a fait cette énorme chute, il est ressorti du haut, et il est complètement à l'envers juste à côté de moi, et s'il avait eu une caméra, ce serait le plan le plus incroyable des Rocheuses avec Mitch McAlee la tête en bas dans l'aile. Genre, juste là. Et je me suis dit, quel endroit incroyable. Incroyable endroit où se trouver. Bref. Quel légendaire, aussi. Je veux dire, les histoires sur ce qu'il faisait dans ce genre de situations sont épiques. C'est juste incroyable.

C'est vraiment dingue.

Bref, vers la fin de la journée, on approchait de la fin du séjour à Telluride et je n'arrêtais pas de me dire : je vais atterrir sur la zone de saut. Je vais atterrir sur la zone de saut. Je vais atterrir. Avant que ça se termine, je vais atterrir sur la zone de saut. Je me demandais : quoi ? Enfin bref. Enfin bref. Enfin bref. L'après-midi, je montais là-haut et je regardais les gens atterrir, je les regardais atterrir, et maintenant, la zone de saut est juste contre le flanc de la montagne, d'accord ? Donc, tu as la montagne qui tombe tout droit,

et je pense que ce versant de la montagne fait face au nord. Il fait donc assez froid là-bas l'après-midi, et quand les gens viennent atterrir, ils le font parce qu'à ce stade, le vent est catabatique, donc tu arrives au-dessus d'un petit ruisseau. Il y a un lit de ruisseau, et tu rentres dans la zone d'atterrissage de la seizure, dans le terrain de baseball, et comme tu arrives dans un vent catabatique qui descend la colline, tu as un vent de face, et tu viens juste atterrir, tu vois ? Tu peux passer au-dessus de la ville, parce que la ville est un peu plus basse que le terrain de baseball, passer au-dessus de la ville, et juste, genre, presque te poser sur une corniche, comme sur un petit porte-avions. Hop, et tu atterris. Du coup, j'avais observé les gens toute la journée, toute la semaine, je les ai regardés atterrir, les regarder atterrir, les regarder atterrir, j'ai acquis des compétences, des astuces, j'ai vu comment ils se positionnaient, ce genre de trucs.

J'avais tout maîtrisé. Enfin bref, le dernier jour, je me disais : je vais atterrir sur la zone de saisie, je vais atterrir sur la zone de saisie. Alors, on monte la colline, on arrive au point de décollage et, bien sûr, ce qui arrive, c'est qu'un gros orage se prépare vers l'est, d'accord ? Je suis là, je regarde cet orage arriver et se diriger vers nous, et je voulais vraiment voler. Vraiment, vraiment, vraiment, j'étais obsédé par l'idée d'atterrir sur le terrain de baseball, tu vois ? Je suis là au décollage, l'orage se rapproche de plus en plus et, tu sais, comme le calme avant la tempête, il n'y a aucun vent, et je ne l'ai même pas... enfin, tu sais, il y a un orage là-bas, et il est probablement, je ne sais pas, peut-être à 10 miles, juste au-dessus de la montagne, d'accord ?

Mais je suis concentré, je vais atterrir, je vais décoller ici, et bien sûr, je suis...

Je vous le dis tout de suite, vous avez cette crête, vous décollez de cette crête qui descend vers la ville, d'accord ? Et si vous allez vers l'est, quand vous décollez et que vous allez vers l'est, vous passez au-dessus de la ville ; si vous allez vers l'ouest, vous allez vers la zone d'atterrissage de loisirs, d'accord ? Et vous devez faire un choix. Eh bien, vous pouvez décoller vers l'est et passer quand même à côté de la zone de loisirs, mais c'est un plané sans trop de marge, d'accord ?

Alors, je suis là sur la zone de décollage, il n'y a aucun vent, mais je savais que si je voulais atterrir sur la côte, je devais partir vers l'est. Alors, je suis là, l'orage se rapproche de plus en plus, et le responsable du décollage dit : « Je vais fermer la zone dans cinq minutes. » Et il n'y avait pas de vent. Je suis à 12 000 pieds, d'accord ? 12 000 pieds en aile Bir. Et il faut vraiment un peu de vent pour décoller en aile Bir à cette altitude. Alors, je suis là. Et j'ai un peu peur. Vous entendez cet oiseau qui couine ? Ouais, eh bien, j'allais dire, qu'est-ce que

c'est quoi ?

Cet oiseau est agaçant... C'est un très bel oiseau... On l'appelle le "butcher bird". Il se perche... Et quand il pleut... Il pleut ici en ce moment. Quand il pleut, il se perche dehors... J'ai un support de sellette devant ma boutique ici, et il se pose sur le dessus du support de sellette et chante un chant incroyablement beau, mais très fort. Très fort. Et c'est très agaçant. Je suis au téléphone. Je dois courir dehors et le chasser parce qu'il est juste magnifique. Il reste là. Parfois, il entre même dans ma boutique. C'est un petit oiseau noir et blanc. Il ressemble à une pie. Ils sont magnifiques. C'est un son assez agréable. Ils sont assez agressifs. Tout d'un coup, quoi ? Oh, c'est un bel oiseau... Ils ont le son le plus mélodieux. Eux et les pies ont les sons les plus mélodieux de tous les oiseaux du monde, je pense. C'est vraiment... Ils ont les notes vocales les plus belles. Enfin bref, c'est autre chose.

Alors, on y va. On est de retour sur... On est à 12 000 pieds au sommet de la montagne, au sommet de la montagne, sur le point de décoller, pas vrai ? Et le gars dit : je ferme le décollage dans cinq minutes. J'attends. Je veux du vent. Je veux du vent. Et enfin... Et il est... Il descend, de plus en plus bas. Il dit : trois minutes, deux minutes, une minute. Et il dit : fin du décollage. Et là, j'ai pris... J'ai pris l'aile et j'ai foncé comme un dingue. J'ai couru le plus vite que je pouvais en bas de la colline. En bas de la colline. Et il y a une route... Les routes d'accès sont probablement à environ 30, 40 mètres en bas de la colline. Et j'ai couru en bas et j'ai plongé par-dessus la route et j'ai failli retomber au sol, en courant en bas de la colline. À ce stade, j'étais encore... J'étais plutôt bon pour lancer des ailes de deltaplane, mais je devais courir tellement vite.

Bref, je suis monté sur la colline et je décolle en direction de la ville en me disant : « loisir, saisie, loisir, saisie ». Enfin, vous savez, vous avez l'idée d'atterrir sur le terrain deBrush, mais ils ont dit que c'était interdit. C'est interdit. Mais je vais le faire. Par contre, il y a une tempête. Est-ce que je suis assez bon ? Est-ce que je vais me tuer ? Et je vais passer pour un idiot devant tout le monde et je vais... je ne respecte pas leurs règles. Enfin, bref, je vole vers le terrain d'atterrissage. Je vole vers le terrain d'atterrissage.

Et puis, finalement... je me lance...

Je vais faire la crise d'épilepsie. Donc à ce stade, il n'y avait plus de retour en arrière possible. Je devais... Vous voyez ce que je veux dire ? Je devais atterrir en plein milieu de la ville. C'est

...ou alors vous êtes

je vais atterrir dans un bâtiment. Je vais atterrir en plein milieu de la ville. Je vais atterrir sur le toit du supermarché. Je vais atterrir quelque part. Bref, je vole vers le terrain d'atterrissage et là, en fait... Sur ce vol, j'utilisais ce nouvel aile delta que j'avais acheté après avoir piloté le... Après avoir détruit mon autre aile delta à Lakeview, j'avais acheté cette nouvelle aile delta. Elle s'appelait Seedwing Sensor. Et elle avait... le matériau du bord d'attaque était un matériau très spécial, super, super lisse. C'était comme du verre. Et ce qui se passait, c'est que... quand on volait sous la pluie, les gouttes d'eau s'écrasaient sur le bord d'attaque et faisaient décrocher l'aile à une vitesse beaucoup plus élevée, une vitesse air beaucoup plus élevée.

Il vaut mieux avoir des sortes de rides sur le bord d'attaque, un peu comme des générateurs de vortex sur un avion. C'est comme... les balles de golf ont des petites rides pour que le flux d'air reste en contact avec... Ça casse un peu le flux laminaire et crée un peu de turbulence sur le dessus. Donc cette aile était très réputée pour détester être utilisée sous la pluie, d'accord ? Alors... Et elle se mettait juste à... Même à la vitesse de trim, quand tu voles en trim, elle est tout le temps en train de décrocher. Du coup, tu continues de voler très, très vite. Alors je vole au-dessus de la ville en me disant : d'accord, j'ai tout réglé pour le terrain d'atterrissage. Je vais juste y aller et atterrir, non ? Alors je vole et soudain, je suppose qu'il commence à pleuvoir sur moi. Et je vole au-dessus de Telluride à 11 000 pieds.

dans une aile qui veut décrocher à environ 45 000 pieds. Ça fait cinq miles à l'heure, non ?

Alors je me dis, ok, il faut que je comprenne, il faut que je comprenne. Et là je réalise que cette tempête pousse un front de rafales dans la vallée vers la ville, plutôt que le vent catabatique qui descend la colline. Du coup, au lieu d'avoir... Donc l'atterrissage que j'avais prévu pendant la dernière semaine est complètement foutu. Maintenant, je dois approcher par le côté de la colline et le champ d'atterrissage est... Le champ d'atterrissage, le dôme de baseball, est vraiment petit et juste contre le flanc d'une montagne couverte de pins, c'est une montagne couverte de pins, d'accord ? Et je tourne autour en me disant, tu sais, à ce stade-là, il faut prendre les choses en main parce que personne ne va t'aider. Genre personne, tu es juste là, tu as pris la décision et tu ne peux rien y faire.

C'est comme si vous étiez seul au milieu de l'océan dans un canoë, c'est tout. Et vous vous dites : qu'est-ce que je vais faire ? Je dois pagayer et rester en vie. Mais alors, il y a cet autre gars. Et je finis par arriver sur le lieu d'atterrissage avec un autre type aussi. Et je me dis que tout ce dont j'ai besoin, c'est d'une autre personne. On est tous les deux à la même altitude, on a ce minuscule terrain et on ne peut pas du tout étendre nos lignes. Bref, et il commence à pleuvoir assez fort. Du coup, je ne peux pas... alors j'ai été assez malin pour aller juste contre le flanc de la colline, faire un grand virage serré contre la pente avec un vent de bout, genre juste, presque sur la base. Avec un virage en piqué pour revenir dans le vent qu'il y avait maintenant, parce que le vent avait un peu tourné.

Et je passais devant le terrain de baseball. Ce gars arrive en hurlant par ma gauche, s'écrase au sol sur le terrain de baseball et vient juste de balayer ses ailes, qui glissent sur cette herbe mouillée, juste devant moi alors que je m'approche, que je me prépare, en essayant d'être vraiment, vraiment, vraiment calme. Et ce gars arrive, il fait juste un signe de la main en passant devant moi. Oh mon Dieu. Il est genre, oh mon Dieu. Il est genre, oh mon Dieu. Et alors, et donc, mais je fais ça de la manière la plus incroyable. Genre, je viens juste de, je viens juste d'atterrir et j'ai fait un flare avec l'aile et j'ai juste baissé un peu le bout du vent. Et j'étais tellement content d'avoir pu atterrir la crise. Maintenant, je ramène mon aile et qui est là, debout au, aux gradins juste à côté des gradins de, parce que, vous savez, les terrains de baseball ont les gradins là.

Il faut sortir l'aile à pied. John Heine est là et il dit : pas mal. Pas mal. Il me dit juste : pas mal. Et moi, je n'étais pas, c'est pour ça que je n'étais pas vraiment un bon ami de John. Mais John était comme une idole pour moi, vous voyez, et c'était l'acro le plus incroyable. Et il me dit : pas mal. Et j'ai dit : wow. Comme si non seulement j'avais réussi à poser la seizure, mais que j'avais aussi fait voler ce foutu capteur à travers toute la pluie, mais que John Heine me disait que je n'étais pas mauvais. Je me suis dit : wow. Genre, j'ai, j'ai réussi. Maintenant, je suis vraiment une légende.

Et puis, et puis, la cerise sur le gâteau, c'est quand on a eu cette, c'était une remise de prix, tu vois, genre après la compétition, tu vois Bob ? Et donc ils m'ont donné le prix du rookie de l'année, d'accord ? Parce qu'ils, ouais. Alors je suis sorti, j'étais super fier, tu vois, et je suis sorti et je me tenais à côté de la porte d'entrée de la petite salle où on faisait la remise des prix et Mitch Mackley sort et il dit, il dit, neuf mois. J'ai dit, ouais. Et je suis genre, elle dit, wow. Et elle se retourne et s'en va. Il dit juste, il dit, wow. Et puis il s'en va. Et je me suis dit, enfin, je ne sais pas comment prendre ça, mais je connais Mitch, je sais que John Heine a dit plutôt bien.

Et Mitch Mackley sort et il dit, il dit : « Waouh ». Et je me suis dit : « Ben, ouais, je suis peut-être plutôt bon. Je ne sais pas. » Mais ensuite,

mais ensuite, je me suis retrouvé dans pas mal de situations merdiques, probablement parce que je pensais être sacrément doué et que je me suis mis, ouais, je me suis mis dans des situations... J'ai eu beaucoup de chance après ça. J'ai eu pas mal de chance de survivre à ce que je faisais parce que, je n'étais pas vraiment stupide, mais je volais dans des endroits qui étaient vraiment trop radicaux pour mes compétences. Je volais à un niveau de colline. Je ne connaissais toujours pas assez l'atmosphère, vous savez, ce qui est vraiment important quand on pilote un parapente ou une aile, c'est de savoir plus sur l'air que sur la façon de piloter l'aile. Vous voyez, c'est ça le plus important, comprendre l'atmosphère. Alors, je disais à tous mes élèves que la compétence numéro un qu'il faut développer en parapente, c'est de comprendre où on veut être et où on ne veut pas être.

Et c'est comme ça qu'on apprend à comprendre ce que fait l'air et ce qu'il va faire. Question.

Pour toi, tu es complètement hors sujet ici, mais avant qu'on commence à discuter, tu as dit que tu avais en fait donné des cours. Et je me souviens que Nick m'en avait parlé, mais tu as formé Nick Nenans et vous êtes allés à Beer ensemble quand il était un total débutant sur le Bolero. Oui. Qu'est-ce qui fait, j'imagine que Nick était un élève formidable. Tu sais, on a ensuite vu tous ses incroyables distinctions, ses vols partout dans le monde, toutes ses expéditions en bivouac et ses exploits incroyables. Et, tu sais, qu'est-ce qui fait, laisse-moi essayer de reformuler ça. Tu sais, tu as formé beaucoup de gens pendant plus de 30 ans. Tu as formé tout le monde.

J'ai formé beaucoup de gens qui sont devenus de très bons pilotes. Je ne sais pas si vous avez déjà interviewé Wally. Oui, Wally était dans l'émission il y a environ un an. C'est un

un pilote incroyable.

C'était aussi mon élève. Il faisait partie de mes élèves. Eh bien, vous savez, Wally est un peu différent de Nick. Nick est juste un peu... Wally est très organisé, très... Wally est un pilote incroyable. Il est tellement, tellement... et je l'admire énormément pour sa capacité à organiser les choses et pour être aussi bon en pilotage, mais aussi si bon pour enseigner et tout le reste. Il est vraiment incroyable. C'est aussi un très bon pote. Mais avec Nick, avec Nick, ce que j'ai vraiment appris de lui, parce que j'en ai fait pas mal avec lui, c'est... On a fait quelques jours assez incroyables en Tasmanie, il y a probablement trois ans.

On y est allés, juste Nick, moi et lui, et on a fait des Volvos à travers les chaînes du sud-ouest de la Tasmanie, en plein territoire de tigres, un truc de dingue. Mais bon, ça, c'est pour une autre fois. Et puis, j'ai fait une Volvo avec lui au Pakistan, une super étape vers Hispanic. Ce que j'ai vraiment appris de Nick, c'est son incroyable capacité à ne pas stresser dans des situations tendues, tu vois ? C'est ce qui a fait de Nick le pilote qu'il est. Parce que ce qu'il faisait, enfin, ce que font la plupart des gens, c'est qu'ils ont un plan A et une sorte de plan B au fond de leur esprit.

Ils disent : « Bon, ça ne marche pas. » Alors Nick avait toujours un plan B qui était tout aussi, tout aussi, tout aussi organisé que le plan A. Mais le truc, ce qui arrive aussi, c'est que parfois quand on passe du plan A au plan B, si A ne marche pas, alors le plan B doit fonctionner. Si ça tourne mal, parce que les conditions changent complètement, la plupart des gens perdent les pédales. La plupart des gens, ils se disent « oh », genre le stress monte soudainement, on ne réfléchit plus droit et on commence à faire de très, très mauvaises erreurs. C'est ça. La seule chose que Nick, que Nick faisait toujours, c'est qu'il était capable de réfléchir complètement clairement à la manière de faire l'étape suivante pour ne pas se mettre dans le pétrin.

Ouais. Et parce que, tu sais, avec le vol, c'est tellement, c'est tellement une question de mental, non ? C'est un jeu mental incroyable. Et si tu ne... et la plupart des gens peuvent voler dans la plupart des conditions. S'ils, s'ils arrivent à rester concentrés sur la tâche, tu vois ? Le truc avec Nick, c'est que même quand les choses tournaient mal, il était capable de rester complètement concentré et de trouver un plan, de trouver un plan. Alors, il y avait des moments où je volais avec lui et je me disais : « Mais pourquoi tu fais ça, mec ? » Genre, « Pourquoi tu vas là-bas ? ». Mais il y allait et ça marchait parce que je ne stressais pas trop. Je me souviens qu'on était dans...

On était au Pakistan pour un vol-bivouac et on rentrait vers Karanabad, là où on logeait. Et après avoir fait le vol-bivouac la nuit d'avant, j'ai un peu mal interprété la vallée. Il y avait une énorme gorge. On devait descendre pour sortir de cette vallée. Et Nick s'est retrouvé vraiment bas dans la vallée, en train de galérer. De mon côté, j'ai eu une bonne montée et j'étais tout en haut des montagnes. Je regardais en bas en me disant : qu'est-ce qu'il va faire ? Qu'est-ce qu'il va faire ? Alors, je ne voulais pas le laisser, je ne voulais pas qu'il me laisse derrière. Du coup, même s'il était en bas, j'ai continué à avancer, j'ai poussé pour descendre là où il était, mais on s'est tous les deux retrouvés coincés dans une brise de vallée assez forte.

Et je regardais, je me disais qu'il n'y avait qu'une gorge rocheuse et brute en bas, vous savez, cette rivière glaciaire, juste d'énormes cuvettes et ce genre de trucs. Il y avait une zone d'atterrissage qu'on aurait pu prendre pour aller plus loin en bas de la vallée et se poser. Il y avait encore de gros rochers. Et j'ai eu cette idée. Je me suis dit : je vais descendre dans la vallée et essayer de sortir par le bout de cette gorge vers une grande plaine fluviale ouverte. Et Nick me dit : ça ne va pas marcher. Ça ne va pas marcher. Il a dit que le vent était trop fort. Il a dit qu'on allait juste se poser ici sur le côté de cette... cette pente d'éboulis était tellement raide que quand on se tenait dessus, on ne pouvait même pas tenir. On glissait sur la pente raide, mais pour lui, c'était une zone d'atterrissage. Et moi, je ne l'ai même pas vu comme une zone d'atterrissage. Je commençais à stresser parce que, vous savez, ce n'était pas ce que je pensais qu'il allait se passer parce que, vous savez, les missions n'étaient pas comme je les avais imaginées.

Mais Nick, Nick a dit calmement : non, on va juste atterrir là. Et on est juste allés atterrir sur le côté de ce pierrier, on a un peu glissé jusqu'à la petite route en bas, on a rangé le matos et on est partis à pied. C'est le genre de truc quand on vole avec Nick, il, il avait toujours un autre plan. Ouais, toujours. Et il ne stressait jamais et était très, euh, totalement indépendant, totalement autonome. Il n'avait jamais, euh, besoin que personne fasse quoi que ce soit pour lui. Ouais. Genre, en ce qui concerne, en ce qui concerne, tu sais, euh, il serait content d'y aller. Genre quand je lui ai appris pour la première fois, la première chose qu'il a faite, c'est être retourné en Nouvelle-Zélande avec son petit Bolero et commencer à voler, en, en haut, tu sais, en faisant de la marche et vol et en essayant de progresser en montagne.

Et il n'avait volé que pendant un mois ou deux. Il est revenu me voir et il me demande : « Pourquoi est-ce que je recule dans les vallées ? » Et je lui réponds : « Peut-être que pour vous, le vent est un peu trop fort pour votre Bolero. » Oh, d'accord.

Ouais. Un style incroyable. Je pense que c'est le premier à qui j'ai entendu dire... enfin, on pense tous ça, vous savez, quand on parle de plan B, plan C, ce genre de choses, mais son approche quand ça devient mouvementé ou stressant, il a toute une série de réflexes. L'un d'eux, c'est juste d'éteindre votre variable, vous savez, ça réduit énormément le stress parce que ça fait tous ces bruits de dingue, vous savez, des thermiques qui hurlent et des zones de subsidence massives. Et bah, éteignez simplement ça. Et puis la deuxième chose, c'est, vous savez, si c'est trop intense là où vous êtes, allez voler avec quelqu'un d'autre ailleurs. Vous savez, ce qui, en d'autres termes, veut dire que ce n'est peut-être pas idéal pour atterrir parce que les brises de vallée sont trop fortes ou que vous êtes dans une tempête, ce genre de truc. Eh bien, allez dans une autre vallée, volez ailleurs.

Ça sera mieux ailleurs.

Ouais. Non, il est, il est incroyablement posé quand il s'agit de situations stressantes. Ouais. Et, et, euh, tu sais, je me rappelle, on était en Tasmanie et, euh, je ne vais pas te raconter toute l'histoire, mais j'ai fini par devoir être évacué en hélicoptère de la montagne. Je me suis retrouvé coincé dans des broussailles impénétrables, inéluctables. Je marchais. Mais, on volait ensemble. On se dirigeait vers ces montagnes, vers une autre chaîne. Et j'ai fini par prendre une mauvaise décision. Je me suis dit que j'allais juste atterrir et repartir quand elles seraient meilleures. Parce que les thermiques n'étaient pas aussi bons qu'on le pensait. Et, et j'ai fini par atterrir au mauvais endroit parce que je pensais que c'est ce que Nick ferait.

Et il a dit non, il a continué à voler. Il a dépassé la limite, est descendu dans cette vallée, a pris de la hauteur et est passé de l'autre côté, vers une autre montagne à environ huit kilomètres de là, et il s'est retrouvé là-bas et a fini par atterrir, monter la colline et décoller. Parce qu'il est allé vers une colline qu'il voyait comme une meilleure option pour une thermique, même s'il y arrivait en basse altitude. Mais moi, je me suis dit : bon, je vais juste atterrir ici. Je vais juste attendre. Je vais attendre ici. Mais lui, il ne réfléchit pas comme ça dans ces situations stressantes. Il se dit juste : bon, je vois une colline là-bas. Ça va marcher. Ce n'est pas que je ne sais pas que ça allait marcher. C'est que quand c'est stressant, je ne pense pas à toutes les options. Je ne laisse pas mon esprit envisager toutes ces options.

Mais Nick avait cette capacité à faire ça. Et

Je ne sais pas. Je veux dire, d'après votre expérience, en enseignant à toutes ces personnes pendant toutes ces années, ça ne ressemble pas forcément à quelque chose que l'on peut apprendre. Vous voyez, c'est juste qui est Nick, vous voyez ce que je veux dire ? Ce n'est pas... ce n'est pas

De loin. C'est comme si, vous pouvez avoir toutes les compétences du monde. Le truc intéressant, c'est que, je ne pense pas que Nick serait contre que je dise ça, mais Nick n'est pas le meilleur, le meilleur au monde, mais ce qui le rend bien plus fort que la majorité, la plupart des gens dans le monde, c'est sa capacité. Je devais piloter l'aile. Il les pilote plutôt bien, mais sa capacité à penser clairement dans des situations stressantes, ça, c'est... et vous avez juste vu ce qu'il a fait depuis qu'il a eu son accident et qu'il s'est cassé le dos. Il le fait. Il le fait. Il est juste complètement calme et accepte où il en est, ce qu'il fait, et passe à autre chose et fait simplement quelque chose où il ne s'attarde pas sur les choses qui pourraient éventuellement le freiner.

Il se dit juste : « Bon, il y a une option. Il y a une autre opportunité là. Je vais juste la saisir. » Et c'est incroyablement inspirant quand on voit des gens comme ça. Ça m'inspire, et ça inspire beaucoup de gens dans le monde. Ouais. Nick, c'est un homme incroyable. Ouais. Vraiment.

Phil, autre chose, je sais que tu es super branché marche et vol. Craig m'a dit que tu étais en train de battre tous ces records. Tu as 65 ans et tu te donnes à fond. Je le vois à ta façon de parler. Tu as une énergie de dingue. Mais en même temps, tu as toutes ces années d'enseignement, et tu as fait tes armes dans le sport quand c'était le carnage total. Et là, je ne sais pas, est-ce que ça s'est calmé ? Est-ce que c'est pire ? Mais tu sais, tu en as vu, beaucoup de bien, beaucoup de mal. Comment as-tu réussi à maintenir ton niveau pour ça ? Je veux dire, la passion, l'énergie, l'enthousiasme.

Eh bien, oui. Je suppose que le bon côté des choses aujourd'hui, c'est qu'il y a beaucoup de facettes au vol, beaucoup de déclinaisons du parapente que l'on peut pratiquer. À l'époque, il suffisait de se lancer du sommet du casque, de planer jusqu'en bas, et ça devenait assez ennuyeux après un certain temps. Mais maintenant, on peut faire de la randonnée, du five-ball bid, de l'acro, de la speed wing, de la mini wing, du XC. On peut faire tellement de choses différentes. Et, vous savez, j'ai un peu de... certains disent que j'ai un TDAH. Je ne sais pas, je ne pense pas que ce soit le cas, mais j'ai tendance à passer d'une chose à une autre assez rapidement. Mais, vous voyez, ce que je fais maintenant... j'ai été pilote de compétition pendant pas mal de temps. J'ai fait beaucoup de compétitions.

Jamais, jamais gagné. Je n'ai jamais été champion australien. Parce que je n'ai tout simplement pas l'état d'esprit pour être un pilote de compétition XC champion. Parce que je ne suis pas... n'importe qui me connaît sait que je ne suis pas organisé du tout avec l'instrumentation. Les instruments et moi, ça ne fait pas du tout bon ménage. C'est genre, je n'en ai aucune idée. Genre, je vais me mettre en ligne de départ dans une compétition et je me demande : comment est-ce que je fais pour allumer le variomètre ? Vous voyez, et je n'ai aucune idée de ce qu'il faut faire de nos jours. C'est génial. On va juste au QR code, on scanne le gap, et bim, on part pour son vol. Du coup, j'ai un peu perdu le fil. J'étais en compétition, j'ai un peu perdu le contact avec le monde de la comp, mais je me suis remis à piloter en compétition.

Maintenant, j'ai une Boom 12 et je la pilote. J'ai plutôt bien fait l'année dernière aux nationaux australiens, j'ai fait la traversée de la Nouvelle-Zélande, je suis arrivé troisième en Nouvelle-Zélande l'année dernière aux nationaux sur la Boom 12. Alors je suis vraiment, j'adore, j'adore me pousser dans mes retranchements, pour faire des trucs comme, vous savez, piloter la Boom 12. C'est une aile assez haut de gamme. Donc je l'utilise un peu comme un défi, mais quand il s'agit de, j'adore, l'une de mes passions c'est la marche et vol. Donc cette année, j'ai fait 171 000 mètres de dénivelé positif depuis le début de l'année, 171 000.

Putain, mec.

Tu te fous de ma gueule ? Tu as fait 171 000 mètres. Tu fais presque mille mètres presque tous les jours.

Ouais. Enfin, bon, certains jours j'en fais 2000. D'accord. J'en fais 2000 certains jours. D'accord. Euh, mais c'est plutôt bien, plutôt bien. Euh, ouais. Ouais. Alors je sais. Je, je, je, et donc le truc, c'est intéressant, c'est que tu vas t'inscrire pour le X-Alps

l'année prochaine.

Non. Alors, c'est intéressant, j'aimerais bien... il y a quelques choses que je ne peux pas faire, la raison pour laquelle je ne peux pas faire certaines activités. Je ne peux pas courir parce que j'ai en fait une cheville fusionnée. C'est ça. Donc, l'une de mes chevilles est fusionnée à cause d'une moto. J'avais une moto. J'ai été percuté par une voiture quand j'avais 15 ans sur la moto et ça a vraiment mal endommagé ma jambe. Donc ma cheville a effectivement été fusionnée, mais j'ai... Ma cheville a été fusionnée entre le tibia et le péroné et le talus. C'est la cheville principale. Donc je ne peux pas plier mon pied vers le haut et vers le bas. C'est ça. Je peux le faire rouler de gauche à droite avec l'articulation inférieure, mais je ne peux pas le lever. Donc jusqu'à il y a environ quatre ans, ma cheville devenait de plus en plus arthritique parce que, vous savez, elle avait été... j'ai cassé ma cheville en 1975.

Et vers 2017, 2018, 2019, ma cheville était vraiment arthritique, c'était grave. Je ne pouvais pas marcher plus de 50 mètres sans avoir de fortes douleurs. Je prenais des antidouleurs tous les jours, trois ou quatre fois par jour. Je continuais à me bourrer de Panadol et tout ça. Et la raison pour laquelle je n'ai pas fait... on m'avait dit par un médecin il y a des années que je devais me faire fusionner la cheville, mais je ne voulais pas de fusion parce que je pensais que ça m'empêcherait de marcher. Et je pouvais encore marcher même avec les antidouleurs, mais seulement genre 50 mètres. Enfin bref, et comme je pensais avoir une allergie interne au titane, au titane interne, parce que quand je me suis cassé la jambe la première fois, quand la voiture m'a percuté, ils m'ont mis des plaques et des vis dans la jambe, qui ont toutes été rejetées.

Mon corps a rejeté toutes les plaques et les vis, qui ont fini par être retirées à cause d'infections et de tout le reste. Du coup, j'avais une vraie peur que s'ils mettaient quoi que ce soit dans mon corps, des plaques ou autre, ou s'ils me fusionnaient la cheville, je pourrais, vous savez, finir par me couper la jambe. J'ai donc fini par faire un test interne ; j'ai découvert qu'il n'y avait que quatre endroits dans le monde où on pouvait faire un test d'allergie interne au titane. L'un d'eux était à Genève. J'y suis allé parce que j'allais voir un bon pote qui vit à Genève. Patrick Rosa. Et il habite juste au bout de la rue. Vous savez, Patrick, c'est un très bon pote. Ouais, il l'est. C'est un très bon pote. Patrick et moi sommes de très vieux amis.

Bref, je lui en ai parlé et j'ai découvert que l'endroit était juste au bout de sa rue. J'y suis allé, j'y ai séjourné pendant un an, j'y suis allé et j'ai fait le test. Ils m'ont dit que j'étais libre. Que je pouvais supporter le titane, le titane pur dans mon corps. Je n'avais aucun problème du tout. Depuis que j'ai appris ça, je suis allé voir directement le chirurgien en Australie et je lui ai dit : « Voici ma cheville ». Et même si, même si je sentais que ça allait me priver de ma capacité à monter des collines, je savais que je n'aurais plus de douleur. Alors je l'ai fait. Et puis j'ai découvert que je pouvais monter des collines sans aucune douleur, aucune. Du coup, je suis passé de ne pas pouvoir faire 50 mètres à monter des collines sans aucune douleur du tout. Et comme j'utilise des bâtons pour m'aider beaucoup. Donc la raison pour laquelle je monte des collines maintenant, la raison pour laquelle je l'ai fait, c'est que je peux, parce que ce n'est pas, ce n'est pas, c'est parce que je veux,

mais, mais si, si on vous refuse la possibilité de faire quelque chose et que soudainement, et ils vous disent, eh bien, vous pouvez le faire maintenant. Si, si ça arrive, vous le faites, tout simplement. Vous en profitez et vous foncez. Alors, je suis passé de ne pas pouvoir marcher du tout à marcher en montagne, genre je peux monter mille mètres sur le flanc de la montagne sans même y penser. Le truc bien avec le vol en montagne ici, c'est que les montagnes sont toutes petites, donc on a ces pauses de trois ou cinq minutes entre les marches pour voler en bas et ensuite remonter et voler en bas, remonter et voler en bas. Donc mes randonnées habituelles seront... j'ai un site de vol sur ma propriété ici. J'habite en ville, une ville appelée Conungra, et j'habite sur 60 acres.

Mes 60 acres se trouvent juste à côté de la colline. C'est un long bloc étroit qui monte jusqu'au sommet de la montagne. Alors je sors de ma porte, de ma maison, je marche directement jusqu'à mon décollage et je redescends en volant jusqu'à l'avant de ma maison. Je suis dans la cour avant et la montée fait 270 mètres de haut. Je fais un tour de 70 mètres. Je viens de le faire ce matin. Je monte, je redescends en volant, je remonte là-haut. Je plie simplement ma voile dans un petit sac de genre 80 litres. J'applique un peu de Gin Griffin 14 et je me réveille assez vite. Je ne peux pas courir. Je peux juste courir jusqu'au décollage pour pouvoir... je pourrais voler une voile de 11 mètres. Je pèse 90 kilos. Je vole une Gin de 11 mètres, une Gin Fluid quand je peux, quand j'ai les sites pour la voler. Mais normalement, je vole juste la Griffin 14 ici parce qu'elle me donne une bonne portance.

Et donc je me suis réveillé, j'ai préparé le matériel, j'ai volé en descente, j'ai remonté, j'ai préparé. J'en ai fait quelques ce matin. J'en ai fait trois avec pas mal de nuages alors que la pluie arrivait. J'en ai fait trois avant qu'il ne commence à pleuvoir. Oui, j'en ai fait. J'en ai fait six sur une autre colline. Elle fait environ 350 mètres de haut. J'en ai fait six ce matin sur celle-là. J'ai

tu as juste pris le ballon et tu as couru super vite. Je ne vais pas trop m'étendre là-dessus.

C'est incroyable. Enfin, encore une fois, si tu peux, honnêtement, là, je me rappelle cette ex-petite amie qui avait un fils, un enfant vraiment sympa. Il était autiste. Et donc, il avait, ouais, il fait la même taille que moi. Tout. Il avait, genre, il n'avait que 17, 18 ans, il avait, tu sais, un corps parfaitement physique, capable. Et il ne voulait rien faire avec son corps. Il restait juste devant la télé et il disait : « Je vais aller jouer aux jeux vidéo ». Et je me disais : « Mec, donne-moi ta cheville ». Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Et je me disais que s'il avait été privé de la capacité de marcher, je suis sûr que si on lui disait : « Tu peux marcher maintenant », alors il commencerait juste à marcher, tu vois, parce que tu te dis : « Eh bien, on m'a donné cette opportunité de commencer à le faire ».

C'est pour ça que, même si une chirurgienne m'a dit qu'elle devait me remplacer le genou parce que mes genoux sont assez abîmés à force de les utiliser quand ma cheville était vraiment mauvaise, l'autre genou a aussi pris cher. Mais je ne veux pas arrêter, parce que si tu arrêtes, tu peux recommencer. Et comme on t'a fait le cadeau de pouvoir faire des choses, pourquoi ne pas le faire ? Pourquoi ne pas le faire ? Mais j'ai de la chance. J'ai de la chance. J'habite dans un endroit où je peux faire de la randonnée. Je peux faire genre deux randonnées de 1500 mètres et de la randonnée en vol. C'est peut-être même sans même démarrer la voiture. Je marche juste jusqu'à la voiture et je pars. Tous les sites autour d'ici sont à moins de huit kilomètres. Je peux faire genre 10 minutes de route ou de moto depuis chez moi. Donc je peux, je peux juste aller vers, vous savez, si c'est à l'est, je passe par derrière pour une autre colline derrière ma propriété.

Et ça ne prend que 10 minutes en moto. Donc j'y vais et je peux, enfin, je n'ai pas à me soucier de conduire de Brisbane jusqu'ici, ce qui prend environ une heure. Je suis sûr que si j'habitais à Brisbane ou à une heure d'ici, je ne ferais probablement pas autant de randonnées, mais vous savez, je suis dans un endroit où je peux le faire. J'ai un corps qui le permet. Et je me dis, eh bien, pourquoi ne pas le faire ?

Je veux dire, ma femme est coach sportif et elle a cette expression : si tu veux être capable de monter les escaliers à 80 ans, il faut le faire à 50 ans. Tu dois le faire maintenant. Si tu veux le faire plus tard, si tu veux danser, il faut danser maintenant.

J'aime bien, j'aime beaucoup le défi de suivre le rythme des gens ou de battre des gens qui ont la moitié de mon âge. C'est comme, j'aime monter les collines. J'ai tendance à pousser un peu le bouchon. Tout le monde me connaît comme une sorte de chèvre de montagne. Donc, j'ai un peu poussé. Ce n'est pas parce que je veux les battre. C'est juste peut-être parce que je ne veux pas finir deuxième. Je sais. D'accord.

Alors, écoute, je veux te poser quelques questions plus courtes, juste parce que mon monteur va finir par me dire : « Mec, on ne peut pas faire une émission de trois heures ». Ouais, exactement. Mais tu as... non, non, non, c'est génial, mec. Mais je veux savoir, je veux savoir quelques trucs. Le meilleur endroit au monde pour voler. Le meilleur endroit. Quand tu es, quand tu es assis là à Conungra, tu sais, et que demain tu veux décoller pour aller quelque part. Où irais-tu ?

Eh bien, si c'était plus proche, si c'était plus proche et que ce n'était pas une telle corvée d'y aller, j'adore l'Islande. Oh, l'Islande est incroyable. D'accord. Incroyable. Ce n'est pas une, si tu peux faire du XC là-bas, c'est génial pour le XC, mais ce n'est pas, ce n'est pas, ce n'est certainement pas un bon, ce n'est pas un bon endroit pour le XC, mais si tu peux faire du XC là-bas, c'est super. C'est juste, c'est un paradis d'aventure sauvage et balayé par les vents pour le vol plané côtier, pour les trucs avec du vent fort avec de petites ailes. Ce n'est juste pas, ce n'est pas, ce n'est pas, ce n'est pas un endroit pour les ailes de vitesse, plutôt pour les mini ailes. C'est juste parce que, tout l'endroit est sur les arbres, tu sais, tu regardes juste une colline, tu montes une colline et tu décolles et tu voles. C'est juste, c'est assez époustouflant. Alors j'adore l'Islande. Je l'adore vraiment, vraiment.

J'adore bien sûr le Beer, mais si vous avez le Beer et que vous allez vers Wismarli, c'est le terrain de jeu le plus incroyable pour faire du ball Beer. C'est un endroit magnifique, vraiment magnifique. J'ai passé un peu de temps en Amérique du Sud l'année dernière ou plutôt au début de cette année en Bolivie. Et je vais retourner en Bolivie. J'ai trouvé que j'aimais vraiment, vraiment cet endroit. Parce que, vous savez, j'adore les grandes montagnes, les Andes, c'est incroyable. J'aime juste les endroits où les gens ne vont pas. Je préfère un peu ce genre d'endroits. C'est pour ça que, vous savez, pas beaucoup de gens vont en Islande, mais ils n'y vont pas pour voler. Ils y vont juste pour visiter.

Alors quand vous y volez, il n'y a que la moitié d'entre eux là-bas. C'est la même chose quand vous allez vers l'arrière, il n'y a pas beaucoup de gens qui volent dans l'arrière-pays. En Bolivie, il n'y a que, je pense, 20 sites dans tout le pays. C'est un endroit incroyable pour voler dans les volcans et obtenir, vous savez, des hauteurs de décollage à 4 000 ou 5 000 mètres d'altitude, ce genre de choses. C'est un endroit assez époustouflant.

J'aime vraiment voler autour de Conongra, c'est une région magnifique. Voler dans mon coin présente de vrais défis. On passe de petites collines à des plaines, puis à d'autres collines, et encore des plaines. C'est super pour faire des triangles. Par contre, Conongra pose un petit problème avec la brise de mer qui arrive en été, assez tôt, vers 14 heures. Ça t'empêche de revenir. Ouais, de revenir à Conongra, parce qu'on part surtout vers l'ouest et qu'il faut revenir vers la côte pour faire le retour. Mais ça offre des défis incroyables. C'est comme, tout le monde va à Manly quand ils viennent en Australie, ils ont tendance à aller à Manly, mais Conongra, c'est juste que les décollages ne sont pas très hauts.

Ce ne sont pas des décollages très importants parce que, vous savez, on essaie de rester assez discrets autant que possible. Mais c'est un endroit incroyable pour voler, pour se mettre au défi de faire du cross country ici. C'est vraiment sympa. Et j'aime aussi Corion. Corion est un endroit vraiment agréable juste au-dessus de Bright dans le Victoria. Ils y organisent de bonnes compétitions. C'est un bel endroit. Ces deux-là. D'accord,

Et que diriez-vous de celle-ci ? Quand vous regardez en arrière votre longue carrière de passionné du vol, à passer toutes ces heures dans les airs, si vous pouviez remonter le temps, retourner soit à la fin des années 70 quand vous avez commencé le deltaplane, soit au début des années 90 quand vous avez été poussé vers le parapente. Qu'est-ce que vous savez aujourd'hui que vous auriez aimé savoir à l'époque ? Qu'est-ce que vous pourriez dire à votre moi de 30 ans en disant : « Mec, voilà ce que tu dois savoir » ? Est-ce que vous changeriez quelque chose ?

Probablement pas, parce que je suppose que, enfin, je suppose que je ne me suis pas vraiment fait si mal. Je me suis blessé, oui. J'ai eu un accident majeur à Bali. C'est une autre histoire épique dont je pourrais vous parler. Vous êtes déjà allé à Bali ? Oui. Plusieurs fois. Ouais. Alors, je me suis crashé très gravement sur la plage de Timbers, vraiment gravement. Et je me suis retrouvé hospitalisé six semaines pour le bas du dos. Je me suis cassé le bassin. C'était ça, je me suis cassé le bassin sur Timbers. Oh mon Dieu. Et il est mort. Alors, vous voulez la petite histoire rapide là-dessus ? Ouais. C'était un peu une épopée. Je...

Je viens de rentrer d'Indonésie, on venait de faire les nationaux indonésiens à Java. Et on était sur le chemin du retour vers l'Australie. Je me suis dit que j'allais juste passer voir quelques personnes. Je leur avais appris à voler. Ils vivaient à Bali, à Kuta. Mais je leur avais appris à voler en Australie. Alors on revient, on est en 95. Il n'y a quasiment personne qui fait du parapente à Bali. À Timbers Beach, quand tu arrives à Timbers, il n'y a personne qui vole. Du coup, j'ai passé environ trois jours à Kuta. Je n'ai pas trouvé Timbers, je me suis juste baladé. J'avais une Adele Energy.

Je ne sais pas si vous avez déjà entendu parler de l'Adele Energy. C'était l'une des dernières conceptions de M. Jim pour Adele. Enfin bref. Alors, j'avais entendu parler d'un site appelé Chandi Dasa, plus haut sur la côte. J'y suis allé, j'y suis arrivé, il n'y avait personne qui volait. J'ai trouvé qu'on ce côté de la colline, il y avait de vieilles terrasses de riz. J'ai décollé, j'ai fait un magnifique vol. C'était le dernier jour de mon séjour en Indonésie, non ? Alors j'y ai volé la veille, et je devais retourner à Kuta pour prendre mon vol à 23 heures pour rentrer en Australie. J'avais loué une petite moto et j'étais à Chandi Dasa en moto.

Ce matin-là, je suis monté sur la petite moto et j'ai filé vers Kuta. Je suis arrivé à Kuta vers 14 heures. Bon, j'arrivais là-bas. C'est une bonne histoire sur...

sur le fait de s'écouter et de savoir ce qu'on doit ou ne doit pas faire. Alors, je suis sur la moto et je reviens vers, et donc, j'avais fini deuxième aux nationaux indonésiens, deuxième derrière, je sais que Charlie Follet avait fait mieux que moi à ce moment-là. Et j'avais ce vieux sac en papier plein de roupies. Genre, la somme d'argent qu'ils te donnaient pour avoir gagné ça, pour être devenu le deuxième complice. J'avais ce énorme sac d'argent. Et donc, je rentre et, et donc j'étais, ce sac avait été laissé chez mon ami à Kuta où je suppose que je logeais là-bas pendant quelques jours. Et je remonte vers, vers, vers Kuta en moto. Et je me dis, j'ai mon aile derrière. Je pourrais peut-être faire un petit vol rapide vers Timbers avant de retourner à, à Kuta.

Et je me dis que je devrais aller acheter des cadeaux à ma copine avec l'argent que j'ai gagné. Je pense que je devrais aller en arrière, et, et acheter des cadeaux. Peut-être que je devrais aller voler. Je me dirige vers le point où je dois tourner à droite vers Kuta ou aller tout droit vers Timbers. Je continue, je continue, je continue. Et ça devient, ça devient de plus en plus intense. Est-ce que je vais acheter des cadeaux ? Genre, les avions partent à 11 heures. Et donc, donc je, donc je me suis décidé, je vais aller voler. Alors je monte jusqu'à Kuta, enfin jusqu'à Timbers. Et je prends la petite moto sur le chemin de terre là jusqu'à Timbers. Personne là-bas bien sûr. On est à 95. Personne ne vole. Parfait. Comme sur des rails, non ? Alors je monte dans le, et, et d'ici, donc je, vous savez, j'ai enseigné pendant cinq, pendant quatre ans, trois ans.

J'étais, enfin, j'étais assez doué pour piloter un parapente. Alors je décolle de Timbers et je vais vers la gauche le long de la crête. Le vent venait un peu de face par la gauche, non ? Alors je pousse vers la gauche. Et vous savez, quand vous allez vers la gauche, vous avancez et la crête tourne un peu et il y a un peu plus de vent. Il y a une sorte de cuvette qui fait plus face à ce vent de gauche, non ? Ouais. Alors je vais là-bas et il y a un petit temple là-haut. Et je plane tout seul en m'amusant comme un fou, non ? Je plane vraiment en profitant du moment. Et je regarde ma montre et je me dis, ouais, je devrais vraiment, je dois rentrer. Je dois vraiment aller atterrir et retourner à Kuta. Alors c'est le dernier jour de ma, la dernière seconde de vol, ouais, de ma, du dernier vol du dernier jour de la, de la comp', c'est toujours le cas.

J'ai toujours des vols vraiment super, c'est toujours le cas. Et je vole, et je vole, et donc je reviens vers le site de décollage et je vais atterrir en haut. Et j'ai cette aile, c'est une vieille Adele Energy, une ancienne entreprise qui avait des freins et un accélérateur. Donc des freins et un accélérateur. Et je suis un ancien pilote de deltaplane. J'aime, j'aime le rush de vitesse qu'on a en faisant une course rapide le long d'une crête, vous voyez ? Alors j'ai un léger vent arrière, un peu de vent, parce que le vent me pousse un peu dans le dos. Et je vole le long de la crête et j'ai l'accélérateur à fond. Je vole vraiment près de la crête, je glisse sur cette aile, j'ai une bonne sensation de vitesse par rapport au sol parce que j'ai un peu de vent arrière. Et là, je décide,

Je ne sais pas du tout pourquoi j'ai décidé de le faire. J'ai mis les trimmers à fond, complètement ouverts. Donc j'avais l'accélérateur à fond et les trimmers ouverts, ce qui ne sert à rien en air côtier tant que je ne dépasse pas le décollage, là où ils ont maintenant ce gros complexe hôtelier en bas, sous le côté droit du décollage. Mais à l'époque, il n'y avait que des fermes d'algues et quelques petits enclos là-dessous. Et ça, ça permettait de déclencher, de déclencher des thermiques là-bas. Et c'était encore un peu thermique. Alors je suis parti, j'ai dépassé le décollage et Charlie était sur le décollage. Charlie Flay, qui, c'était, il avait voyagé avec moi. On avait eu, on avait eu une petite dispute et c'est pour ça qu'on n'est pas venus sur la colline ensemble. Je ne voulais plus rien savoir de lui, mais je suis passé devant le décollage et il est debout sur le décollage.

Et je lui ai juste fait un signe de la main, je suis passé devant le décollage. Tout ce que je comptais faire, c'était descendre la crête, faire un 180 à gauche, revenir et atterrir. Je suis descendu et je suis passé à environ 300 mètres du décollage. Et là, j'ai eu un énorme asymétrique du côté droit et je suis rentré droit dans la colline. Ouais, direct dans le flanc. En fait, c'était presque comme un choc tangentiel quand je suis rentré dans la colline. J'ai pris un coup sur le côté gauche, un choc tangentiel. Dans le flanc, dans le côté rocheux, pourri, couvert de cactus d'une falaise.

Et Charlie m'a vu. Il a vu la grosse fermeture et m'a vu juste disparaître, pshh. Heureusement, j'étais allongé là, j'essayais de sentir mes pieds et je sentais mes orteils, ce qui m'a fait dire : « Bon, c'est bien ». Et j'ai bougé ma jambe droite. Bon, c'est bien. Mais je ne pouvais pas bouger ma jambe gauche du tout. Genre, ma jambe gauche ne voulait juste pas, je pouvais bouger mon pied, mon pied gauche, mais pas ma jambe gauche. Du coup, je restais allongé là en me disant : « C'était vraiment stupide. C'était vraiment, enfin, j'avais super mal. » Et puis, comme Charlie ne pouvait pas me rejoindre à pied, il a décollé. Il a volé et a atterri juste là où j'étais. Et, vous savez, Katoot, qui gère Paragon, il gère une entreprise de tandem là-bas sur Timbers.

Bref, il y était. Il a lancé son entreprise l'année où j'ai fait ma chute. Il était là aussi. Alors Katoot et Charlie arrivent avec moi. Je suis en train d'attacher ma sellette sur le côté de la colline. Ils me récupèrent dans la sellette et me jettent à l'arrière d'un petit Jeep Suzuki. Et je me dis, juste jetez-moi à l'arrière du truc et ensuite on dévale la route. Bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam,

bam,

bam,

bam, bam, bam, bam, bam, bam,

bam, le médecin dit : « Je pense que vous devriez aller à l'hôpital. » Et j'ai répondu : « Je rentre chez moi. » Et maintenant, il y a une chose qu'il faut savoir quand on part à l'étranger : c'est bien d'avoir une assurance voyage, ce que je n'avais pas. J'avais avoué prendre une assurance voyage, donc je n'avais aucun moyen. Aucun moyen. Je n'allais pas appeler des compagnies d'assurance voyage pour dire : « Ramenez-moi à la maison. » Alors les gars m'ont mis à l'arrière de la petite Suzuki et ils m'ont demandé : « Quoi, vous voulez aller à l'hôpital ? » J'ai dit : « Non, non, je vais chez mon pote. » Alors ils m'ont conduit dans un endroit à Kuta, et je suis allongé là sur le lit. Je n'avais toujours pas pris d'antidouleurs.

Et il y avait un gars et sa copine avec qui j'avais appris à piloter, et sa copine avait des cachets pour les douleurs menstruelles, et elle m'en a donné un en disant : « C'est tout ce que j'ai. Je n'ai rien d'autre à te donner. » Alors elle m'a donné ce cachet, et je suis là, allongé sur le lit. Je suis sur ce lit, et la douleur devient de pire en pire en pire en pire. Et l'heure approche de plus en plus du moment où je dois sortir du lit. Je dois aller à l'aéroport pour monter dans l'avion. Je vais rentrer chez moi.

Et je me dis : hôpital, aéroport, hôpital, aéroport, hôpital, aéroport. Et puis enfin je dis, enfin je dis : emmenez-moi à l'aéroport. Alors je me lève, je boite jusqu'à la voiture, je boite jusqu'à la voiture, et ils me tournent dans la voiture, ils m'emmènent à l'aéroport, et ils disent : je ne peux pas marcher. Alors ils me prennent en fauteuil roulant et m'emmènent au comptoir d'enregistrement. Oh, mon Dieu, non. Et la dame demande : qu'est-ce qui vous arrive ? Et j'ai dit : je me suis juste fait mal à la cheville. Elle a dit : oh, c'est pas grave. Vous pouvez monter dans l'avion, monter dans l'avion, mais vous ne pouvez pas prendre le fauteuil roulant dans l'avion. C'était un 747. C'était un vol de nuit pour le retour de Bali. Il partait à 23 heures. Je devais arriver à Brisbane vers 8 heures du matin ou quelque chose comme ça.

Oh, mon Dieu, pas possible.

C'est impossible, tu n'as pas pu faire ça.

Alors ils me poussent jusqu'à la porte d'entrée de l'avion, et là, je dois sortir du fauteuil roulant. Je n'ai toujours aucune idée de ce qui ne va pas avec moi. D'accord ? Je n'ai juste pas... je ne peux pas bouger ma

jambe gauche. Tu ne sais pas

tu as le bassin cassé ou le dos cassé. Non, je n'en ai aucune idée. Alors j'utilise les sièges comme des béquilles. Ils descendent le – et heureusement, ils m'ont donné une issue de secours, je ne sais pas pourquoi ils font ça, mais ils m'ont donné – alors je me suis allongé, j'ai basculé le siège en arrière, et j'ai carrément fait une sieste, j'ai dormi presque tout le trajet. Je ne sais pas pourquoi. Il devait encore y avoir beaucoup d'adrénaline. Et donc j'arrive à la maison, j'appelle mon – et les gens venaient me chercher. Ils venaient me chercher avec les parents de ma copine. À ce moment-là, ma copine faisait du parapente en Europe. Elle faisait un voyage en Europe, elle était quelque part en Espagne en train de faire du parapente. Elle n'était donc pas là pour me rejoindre, mais ses parents l'étaient, et ce sont des Allemands très, très hospitaliers, n'est-ce pas ? Alors j'ai dit : ne soyez pas surpris si je sors en fauteuil roulant parce que je me suis blessé la cheville, mais ça devrait aller.

Je ne voulais pas m'inquiéter, vous voyez ? Alors ils arrivent. Je sors au parking en fauteuil roulant. Je saute à l'arrière de la voiture. Et puis on repart, et ils disent : « Oh, vous venez juste de descendre de l'avion. Vous voulez prendre le petit-déjeuner ? Vous voulez rentrer à la maison pour prendre le petit-déjeuner ? » Et je réponds : « Oh, vous savez, » parce qu'ils sont vraiment accueillants. Ils veulent vraiment s'occuper de moi. Et je dis : « D'accord, d'accord. » Alors on retourne chez eux, et je suis assis là. Je suis assis. Ils m'ont un peu aidé pour entrer dans la maison. Je suis assis à la table de la cuisine en train de prendre mon petit-déjeuner, et la douleur dans l'aine devient juste atroce. Et je me dis — et je leur dis : « Je dois y aller. Je dois aller à l'hôpital. » Et ils ont dit : « On vous y conduira. » J'ai dit : « Je vais m'y rendre moi-même. Ça ira. Je vais m'y rendre moi-même. » Alors je rampe jusqu'à la voiture.

Je monte dans la voiture, je roule jusqu'à l'hôpital et j'arrive sur le parking, d'accord ? Et je suis sur le parking. Et là, je me dis : je ne peux pas entrer dans l'hôpital parce que je ne peux pas marcher. Alors je trouve un parapluie à l'arrière de la voiture, je l'utilise comme une béquille, et je traverse le parking jusqu'aux urgences avec ce parapluie. J'entre aux urgences. Et la dame me demande : alors, qu'est-ce qui vous est arrivé ? J'ai dit : j'ai eu un petit accident. Elle a dit : eh bien, remplissez ces papiers et ne restez pas là-bas dans la salle d'attente. Et j'ai dit : je suis désolé, je ne peux plus rester assise. J'ai dit : je dois m'allonger. Je dois m'allonger parce que j'ai très mal. Elle a dit : oh, oui, d'accord, d'accord. Alors ils sortent un petit brancard. Ils me mettent sur le brancard, ils me poussent dans le couloir, et je suis allongée dedans.

Ensuite, ils m'emmènent en radiographie pour faire tous les examens. Ils ressortent. Et je suis allongé sur le brancard. Je suis juste allongé là. Je pense qu'ils m'ont déjà donné un peu d'antidouleurs à ce moment-là. Je suis allongé sur le lit. Et là, je me souviens du chirurgien, le médecin sort et il me dit : « Si j'étais à votre place, je me mettrais très bien sur ce lit. » J'ai demandé : « Pourquoi ? » Et il a répondu : « Vous allez rester là pendant six semaines. » J'ai dit : « Six semaines ? C'est quoi ça ? » Il a dit : « Eh bien, vous avez le bassin cassé en deux endroits et le dos cassé. » Et j'ai dit : « Quel bordel. » J'ai dit : « Je suis entré ici, je vais m'en sortir. » Il a dit : « Non, vous ne le ferez pas. Vous allez rester sur ce lit pendant six semaines. » Et il s'est avéré que je suis resté à plat sur le dos pendant six semaines. Je n'ai même pas pu me redresser pendant six semaines.

Et c'était exactement six semaines à partir du moment où je suis entré, le temps qu'il m'a fallu pour pouvoir enfin me redresser. Six semaines. Et si je... enfin, tu es complètement dingue. Tu es

fou. Je n'imagine même pas la douleur. Vous ne devez pas avoir la plus grande tolérance à la douleur dans le

Une fracture du bassin entraîne très souvent une lésion grave de l'artère fémorale. Vous savez, c'est fréquent, beaucoup de gens se vident de leur sang parce qu'une fracture du bassin a sectionné l'artère fémorale. J'ai eu une chance incroyable de ne pas finir comme ça. Je ne sais pas comment j'ai fait. Mais ça a traversé l'articulation de la hanche, genre pile au milieu de l'articulation, et le bas du bassin était cassé. J'ai de la chance que ça n'ait pas bougé. Si ça avait bougé, j'aurais été mort. Mais bref, donc depuis, je n'ai plus eu d'accident parce que j'ai appris avec celui-là qu'on n'utilise pas le chemis et l'accélérateur en même temps. C'est la leçon à retenir. Mais aussi, si votre tête vous dit de ne pas y aller, n'y allez pas. Ouais. Non, allez acheter des cadeaux.

Si tu vas acheter des cadeaux pour ta copine, fais-le. Exactement. Tu es son berger depuis longtemps, papa. C'est incroyable.

Et un endroit incroyable pour s'arrêter. C'est incroyable. Donc vous avez fait un trajet en tuk-tuk, vous vous êtes allongé dedans, puis retour à l'aéroport et un vol de nuit. Oh. Le petit-déjeuner. Allez prendre un petit-déjeuner avant d'aller à l'hôpital. Puis le petit-déjeuner. Et tout ça avec un

le bassin et le dos cassés. Mais, c'est intéressant, un bon ami à moi, un bon ami à moi, Alex Yashenko, qui détient toujours le record australien de distance, était l'un de mes pilotes d'équipe, mes pilotes d'équipe de gym il y a des années. Je volais avec lui au Pakistan quand il s'est cassé. Ouais, j'étais là. J'étais avec lui ce jour-là. Oh, wow. Ouais. Et c'était encore un de ces cas où tous les trous du fromage suisse se sont alignés. C'était comme, bien sûr, ils avaient, vous savez, il y avait, je ne vais pas trop en dire sur ce coup-là, mais il y avait tellement de choses qui étaient... de petits signaux d'alerte. C'étaient des signaux d'alerte. Ne le fais pas. Ne le fais pas. Ne le fais pas. Ne le fais pas. Ne le fais pas. Et puis c'est arrivé.

Et, vous savez, une grande partie, c'était juste de la malchance sur la façon dont il a touché le sol, ce qui lui a cassé le cou. Mais, vous savez, quand ces... c'est vraiment, vraiment dur. C'est incroyablement difficile de voir ces signaux d'alerte soi-même. Et c'est même difficile pour les gens qui vous entourent de les voir avant que ça n'arrive. Et après coup, on se dit : « Ouais, c'était tellement évident », mais sur le moment, pour beaucoup de gens, ça ne l'est pas. Mais si... mais j'ai certainement connu beaucoup de gens qui ont eu des accidents où tous ces trous dans le fromage suisse se sont alignés et boum, ils se sont crashés. Et, vous savez, c'est triste, parce qu'Alex est un très bon pote et il est, vous savez,

Évidemment, il est dans un sale état maintenant. Et on se dit que si seulement l'une de ces choses ne s'était pas produite, une seule d'entre elles, il serait encore parfaitement bien. Vous voyez ? Alors, oui, c'est la chose que je garde en tête à chaque fois que je décolle en parapente : si je fais une erreur, je me tue. Je sens que beaucoup de gens qui pratiquent ne se rendent pas compte à quel point ils se mettent en danger en faisant du parapente. Parce que le parapente est une chose incroyable. Comme je l'ai dit, je pratique depuis plus de 30 ans et j'adore, j'adore ce sport. J'aime le défi, j'aime les sensations, mais je suis aussi très, très conscient de la rapidité avec laquelle les choses peuvent tourner mal et du peu de contrôle que l'on a sur l'environnement.

Vous êtes dedans, vous n'avez aucun contrôle sur l'environnement. Vous n'êtes pas là où vous voulez aller dans l'environnement. Mais beaucoup de gens, je sais qu'ils se contentent de voler avec, vous savez, la tête dans les nuages presque, ils se contentent de planer et, vous savez, c'est pour ça que beaucoup de gens ont des accidents en parapente. C'est parce que le parapente est si facile à pratiquer. C'est comme, vous savez, si vous ne pouvez pas piloter un parapente, vous ne piloterez rien d'autre au monde. Parce que pour décoller et voler en ligne droite, ça ne demande aucune compétence, pratiquement. Enfin, ça ne demande aucune compétence pour voler droit. Ça demande un peu de compétence pour décoller. Ouais. Mais quand les choses tournent mal, ça va vraiment vite en parapente. Et heureusement, vous savez, je connais Jim depuis de nombreuses, de nombreuses années, presque 30 ans, et je retire mon chapeau à des gars comme Jim qui ont été capables de concevoir.

Ils ont, ils ont, ils ont, euh, perfectionné la conception des parapentes. Ils sont tellement indulgents. Genre, les nouveaux parapentes sont juste incroyablement indulgents. Euh, et vous savez, c'est, c'est à la pleine gloire de gens comme Jim et, et, et, vous savez, et, et comme les autres gars, tous ces concepteurs, Hannes et ces gars-là, qui ont conçu les ailes les plus incroyables et si indulgentes aujourd'hui, qui ne l'étaient pas à l'époque. Mais ce que ça a fait, c'est permis à des gens qui n'ont aucune, aucune compétence et presque, vous savez, je ne devrais pas être comme ça, mais qui n'ont aucun droit d'être en parapente. C'est la, c'est la seule chose que je, je, je, c'est presque, c'est presque, si je n'aime pas le parapente, c'est parce que, parce que le parapente rend la chose trop facile pour des gens qui ne devraient pas être en l'air pour être en l'air.

Ouais. Je veux dire, Russ Ogden a une expression à ce sujet. Ce n'est pas

un sport. Ouais.

Russ Ogden a dit à ce sujet que c'est incroyablement facile de piloter un parapente. C'est incroyablement difficile de bien le piloter. Vous savez,

Eh bien, c'est incroyablement facile. La plupart des gens sont transportés, juste transportés comme des passagers dans l'aile. Ils ne font pas partie intégrante de l'aile. Parce que le truc avec l'aile, j'essaie de faire comprendre ça à mes élèves, c'est que l'aile, vous en faites partie. C'est comme si l'aile était le seul appareil au monde qui ne volerait pas sans le pilote. Ouais. Tous les autres avions au monde, vous pouvez sauter et il continuera de voler tout seul. Mais un parapente n'est absolument pas un appareil si vous n'êtes pas dans le siège. Donc vous n'êtes pas seulement le pilote, vous êtes partie intégrante de la capacité de l'aile à voler. Ouais. Et donc il faut penser, il faut vous voir comme faisant partie d'une machine, dans les airs, partie du dispositif dans les airs, plutôt que « je pilote juste cette aile ». D'accord. C'est comme, quand vous regardez des gens qui sont vraiment bons. C'est une extension de leur corps. Vous voyez, c'est, c'est juste la façon dont ils bougent avec l'aile.

C'est comme regarder quelqu'un qui sait vraiment, vraiment, vraiment monter à cheval. On ne dirait même pas qu'il est sur le cheval. Ils font partie de cet animal imposant qui se déplace. Et le truc avec le parapente, le parapente est si grand, si léger et si puissant. Mais en même temps, tu en fais une grande partie. Tu sais, tu es à 90 %, tu es à 90 % de l'appareil. L'humain représente 90 %, 90 % de l'appareil. Ouais. Le,

le truc que je n'ai jamais réussi à bien saisir. Et on en parle tout le temps dans l'émission, ce que tu as dit sur les signaux d'alerte, non ? Que ton ignorance au début, tu ne sais pas ce que tu ne sais pas, mais ça arrive à tous les niveaux : le syndrome de l'expert intermédiaire, le syndrome de l'expert débutant, parce que tu ne sais pas ce que tu fais. Mais quand tu l'analyses, quand tu regardes le rapport d'accident, c'est exactement comme en ski de randonnée. Il y a toujours, il y a toujours, si on pouvait juste retirer un seul élément de l'équation, l'accident n'aurait probablement pas eu lieu. C'est ça. Il y a toujours ces facteurs, mais pour toi, si ça ne s'était pas produit, tu sais, on a tous besoin de faire des erreurs bon marché. Espérons qu'on n'ait pas la grosse fermeture asymétrique et qu'on ne se smaque pas contre le flanc de la falaise en se cassant le bassin et, et, et en se cassant le dos.

Mais si ça ne t'était pas arrivé, il te serait difficile de le reconnaître la prochaine fois. Tu vois ce que je veux dire ?

C'est carrément, comment

qu'est-ce qu'on apprend aux gens, au juste ? Vous voyez,

le problème, c'est que ces drapeaux rouges, eh bien, est-ce que c'est...

un drapeau rouge ou pas ? Ou alors, enfin, il faut, il faut écouter ce petit diable et ce petit ange sur votre épaule. Mais je peux vous dire que dans le X-Alps, il y a tous ces moments où c'est vraiment intense et, et, mais vous avez juste le truc. Vous, vous, enfin, vous ne pouvez pas écouter le diable. Il faut, il faut voler. Vous allez gérer ça. Et vous le faites, mais enfin, mais, mais quand vous êtes, quand n'importe quand en dehors de la course, ce serait un énorme drapeau rouge. Genre, mec, c'est pas le jour pour défier le destin, vous voyez, et je ne sais pas comment enseigner ça aux gens. C'est impossible. Je ne sais pas. Est-ce que ça l'est ? Je ne sais pas. Qu'est-ce que vous enseignez à vos élèves ?

Eh bien, avec mes élèves, je leur dis généralement que tout le monde, la plupart des gens, auront un accident. Oui. L'accident, c'est ce que l'on apprend. C'est ce qu'il faut pour apprendre parce que, bien sûr, certaines personnes, un peu plus réticentes face au risque et moins enclines à se pousser jusqu'au point où elles auront un accident... D'autres auront un accident parce qu'elles sont juste des idiots complets. Et si un accident doit arriver, il arrivera, mais elles peuvent avoir la chance de ne pas en avoir. Mais d'autres vont se mettre dans une situation... Elles ne voient tout simplement pas les signaux, et elles ne les voient pas parce qu'elles ont les œillères. Elles ont les œillères sur les signaux, ou elles ont les bouchons d'oreilles du petit diable et de l'ange.

Ils n'entendent pas le diable et l'ange. Il faut un accident pour qu'ils retirent les bouchons d'oreilles et qu'ils puissent entendre. Il faut un accident pour qu'ils retirent les œillères et qu'ils puissent voir : « Oh, j'aurais dû voir ce qui se passait, tu sais ? » Et donc, tu sais, j'ai une très, très bonne amie. Cette pilote que j'ai formée il y a un moment, il y a quelques années. Et elle saura, si elle écoute ce podcast, elle saura de qui je parle, mais je lui ai dit à de nombreuses reprises que si elle survit, elle sera une très bonne pilote. Elle sera l'une des meilleures pilotes australiennes si elle survit. Et je suis vraiment inquiet. J'ai toujours dit que je pouvais voir, tu sais, je regarde, j'ai vu, j'ai formé tellement de gens. J'ai vu des gens évoluer dans ce sport et on peut voir qu'il va avoir, que tu vas avoir un accident.

Et s'ils n'ont pas d'accident, c'est probablement parce qu'ils ont eu de la chance. Ils n'ont pas eu d'accident. Mais beaucoup d'entre eux en auront un, et vous pouvez leur répéter jusqu'à en être bleu, certains écouteront comme cette fille qui m'écoute maintenant, ce qui est vraiment, vraiment bien. Et je pense qu'elle apprécie que je dise ces choses parce que je prends soin d'elle. Je ne veux pas la voir se blesser, mais vous allez sentir avec les autres personnes à qui je parle que ça ne rentre qu'à moitié. Il leur faudra avoir un accident. Tout ce que j'espère, c'est que ce ne soit pas un grave accident. Que ce soit juste un petit incident. Ouais. Un petit incident, vous savez, c'est vraiment dur.

J'aime ce que tu as dit. Tu sais, Jeff Shapiro a été l'une des premières personnes que j'ai interviewées dans l'émission. Je l'ai reçu plusieurs fois et, tu sais, il vient aussi d'un milieu de deltaplane, mais surtout d'un milieu de base jump et de wingsuit. Et, tu sais, les pilotes de wingsuit ont une expression : ce vol, ce vol précis est le plus important de ta vie parce qu'il est tellement radicalement dangereux. Tu sais, il n'y a aucune marge en wingsuit, tu sais, en vol de proximité. Alors j'aime ce que tu as dit sur le fait qu'il faut être constamment dans l'état d'esprit que ça, ça pourrait me tuer. Que ça pourrait me blesser gravement. Et que ce vol très basique depuis la colline près de chez moi, dans des conditions bénignes, à 8h du matin, ça pourrait me tuer. Et si tu as ça en tête, alors tu vas respecter ça.

Ouais. C'est ça.

Et c'est ce que je dis. Genre, quand je monte sur le plan de lancement — et nos lancements ici sont assez, assez touristiques. Il y a beaucoup de touristes. Et certains de mes élèves me demandent : « Comment tu décolles avec tous ces touristes autour ? » Je leur réponds que je ne sais même pas qu'ils sont là parce que je suis tellement concentré quand je fais des tandems. Je suis tellement focalisé sur la tâche à accomplir que, même si Tommy Bomb décolle, je ne le verrais même pas parce que je suis tellement, tellement concentré sur tout ce que je dois faire. Et donc, j'essaie de transmettre ça à mes élèves aussi : il faut juste se concentrer sur la tâche à accomplir. Tu es concentré sur la situation dans laquelle tu te trouves et sur ce que tu vas faire. C'est pour ça que je passe beaucoup de temps avec mes élèves pour les rendre aussi bons que possible sur le lancement. Pour qu'il y ait une chose en moins à laquelle ils doivent penser quand ils sont en l'air : comment ils vont décoller, quoi.

Le décollage doit être, doit être totalement instinctif. Tu n'as même pas besoin de réfléchir à ce que tu fais pour le décollage. Parce que si tu ne réfléchis pas au décollage, tu penses quand même, enfin évidemment, tu penses encore à ce que tu vas faire pour décoller, mais ça ne prend pas une énorme partie de ta concentration. Et je dois essayer de m'envoler de cette colline en toute sécurité parce que ça doit devenir un geste naturel. Et ensuite, tu peux penser aux trucs que tu dois gérer en l'air. Et tu dois penser aussi loin que possible dans le futur pendant le temps que tu vas y passer.

Tu es plus disposé à remarquer les choses.

Exactement. En observant, en regardant tout ça, tu es ouvert à voir les signes que tu pourrais ne pas voir. Tu vois les signaux d'alerte. Tu ne les verrais peut-être pas si tu étais trop concentré sur une seule chose. Donc, une façon de faire, c'est de rendre les gens vraiment bons sur certaines bases, pas, pas au point qu'ils deviennent trop mous, trop, trop arrogants, mais c'est plus que ça, ça leur permet de libérer leur attention pour chercher d'autres signes qui pourraient être, qui pourraient être des signaux d'alerte. Ouais. Si tu vois ce que je veux dire. Carrément.

Phil, tu es un trésor, mec. J'apprécie ce que tu fais pour la communauté, et pour le Stoke, les Bivy's et le 171,

il y a tellement de choses, il y a tellement de...

bien plus. Je sais, je sais. C'est plus. J'aurais pu dire, mais bon, on va le faire. On va revenir...

on reviendra, on fera une partie, une partie. Et bien sûr. Sinon mon éditeur va me tuer si on continue, mais ne me faites pas parler. Ne me faites pas parler. Je ne m'arrête pas. Désolé. Il faut vous laisser parler. Vous, vous êtes doué pour ça. Mon, mon, mon père vous aurait adoré, mec. Il était Irlandais. Il adorait les bonnes histoires.

Je t'apprécie, mon pote. Merci beaucoup. Et merci d'avoir partagé toutes ces connaissances et ces super histoires. On reviendra en chercher d'autres à un moment donné. Merci, mec.

C'était un plaisir de discuter avec toi, mec. Un vrai plaisir.

Le plaisir est partagé.

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