208. A Love Affair with Flying - Flying- Phil Hystek

Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Je viens de raccrocher après une discussion très longue et totalement déjantée avec Phil Hystek. Phil dirige une école de parapente dans le Queensland, en Australie. C'est l'instructeur qui a le plus d'années d'expérience dans cette partie du monde. Il enseigne depuis plus de 30 ans. Il a commencé par l'ULM à la fin des années 80, au début des années 90. Il s'est mis au parapente parce qu'il y a été forcé. C'est une histoire assez drôle. Il enseignait dans le Pacifique, à Dump et San Francisco, il faisait du XC dans les Owens et Lakeview, et finalement partout dans le monde.

Quand je lui ai parlé, il venait juste de rentrer d'un voyage en bivouac de quatre semaines dans le Beer avec un groupe d'amis. Il y servait de guide autrefois. Il a formé pas mal de noms très connus au fil des années, dont les McNanan, et il est très proche de Johnny Duran, à qui il a appris le parapente, puisqu'il est son voisin. Mais c'est vraiment hilarant. On aborde des terrains fantastiques, on parle de toutes sortes d'histoires de dingue et un peu de son parcours. J'aurais adoré parler encore plus longtemps, mais celui-ci est long. Il dure deux heures, mais ça ne fait que s'améliorer, alors accrochez-vous jusqu'au bout. On aborde des sujets passionnants sur les leçons qu'il a apprises et ce qu'il essaie de transmettre à ses élèves.

Phil a 65 ans, il a une cheville fusionnée et, pour l'instant cette année, il a accumulé 171 000 mètres de dénivelé positif en marche et vol. Il est super passionné par la marche et vol, qu'il pratique énormément. Il était surtout dans son jardin là-bas au Queensland. Mais il a battu toutes sortes de records en montant des collines et en volant, c'était juste fantastique. C'était génial. Et j'ai pratiquement ri pendant deux heures. Et oui, vous allez entendre des histoires à Bali, un accident de dingue, apprendre à reconnaître les signaux d'alerte, le diable et l'ange sur nos épaules, et plein d'autres trucs super. Vous allez entendre beaucoup de noms et de légendes. Il est une légende, bien sûr, en soi.

Mais John Heine et Mitch McAleer, c'était juste génial. S'il vous plaît, profitez de cette discussion fantastique. On va appeler ça le premier avec Phil Hystek, parce qu'on va devoir enchaîner avec plusieurs autres pour rattraper le temps perdu. Alors profitez bien. Santé.

Phil, c'est super de t'avoir avec nous. Joe, je suis ravi de discuter avec toi de plein de sujets, dont ton voyage de quatre semaines que tu viens de faire à Beer. On dirait que tu as fait des vols fantastiques. On discutait juste avant de commencer l'enregistrement, mais je ne sais pas par où commencer. Il y a tellement d'endroits par lesquels on pourrait débuter. Tu fais ça depuis un sacré bout de temps. Tu disais juste que tu as enseigné en Australie plus longtemps que n'importe qui si on fait le calcul. D'abord, tu as commencé en 92 et, et c'est un bon point de départ, tu as dit que tu as été forcé de faire du parapente, qu'est-ce que ça veut dire ?

Eh bien, c'est un plaisir de te reparler. Ouais, je pense que... quand tu m'as suggéré de te parler pour la première fois, je me suis dit que tu allais demander à la mauvaise personne ou que tu allais finir par appeler le dernier sur la liste, parce que je ne pense pas être si... honnêtement, je ne pense pas être si spécial. J'ai juste... je pense que j'ai simplement frappé contre un mur de briques pendant assez longtemps, juste assez longtemps, tu vois ? C'est pour ça que je suis encore là. Mais enfin, alors, j'ai commencé à penser au deltaplane à l'époque, à la fin des années 70, quand j'ai quitté l'école, non ? Parce que j'ai quitté l'école en... comme je peux te le dire, j'ai 65 ans, j'ai 65 ans en ce moment, non ?

Alors, j'ai quitté l'école en 76. Et j'ai commencé à travailler comme ingénieur aéronautique, à réparer des avions, d'accord ? Et comme mon père était pilote commercial, instructeur et tout le reste, des avions normaux, j'ai fait pas mal de vols avec lui, mais je n'ai jamais eu de licence, d'accord ? Enfin bref, j'ai dû dire quelques trucs sur l'apprentissage du deltaplane, parce que je me souviens que mon père a essayé de m'apprendre à piloter des avions. Je n'aimais pas ça ; c'est comme percer des trous dans le ciel avec une grosse hélice, vous voyez ? Ils rugissent partout, ils déchirent l'air en morceaux, vous voyez. Et je n'aimais vraiment pas ça. Mais on vivait sur une grande propriété. Mon père possédait ce domaine de bétail de 5 000 acres dans les montagnes au-dessus de la ville, en fait juste à côté de Manila, à mi-chemin entre Manila et Bendamere. Alors, vous savez où est Manila. Alors, je regardais les aigles, de gros aigles à queue rouge qui planaient.

Et je trouvais ça magnifique de les regarder, plutôt que des avions qui volent partout en faisant un boucan d'enfer. Et j'avais entendu, j'avais un peu lu des histoires dans le vieux magazine Popular Mechanics, ce genre de trucs sur des gens qui fabriquaient des ailes et qui volaient en aile. Et vraiment, je me suis dit, ça, c'est ça qu'il faut, vous voyez.

J'avais vu quelques photos de gens qui faisaient de la voile. Et j'ai dû dire, je partageais une maison avec ces deux types dingues. Et un jour, je rentre du boulot et l'un d'eux me dit : « On va apprendre à faire de la voile. » Et j'ai dit : « Ouais, vraiment ? Super. Qui va nous apprendre ça ? Toi ? » Et j'ai dit : « Quoi ? Ouais, tu sais voler, non ? » Bref, ces gars, ils étaient juste dingues, tu vois ? Genre, imagine dans les années 70, les cheveux longs, ils étaient vraiment sauvages, tu vois ? Moi, j'avais cette grosse GCaddy, j'étais juste un motard un peu fou. Enfin, bref, on a eu l'aile. Ils l'ont achetée en 1976 ou 1977.

Ils ont acheté cette aile au fond de la maison de quelqu'un. Ça fait environ 10 ans que je suis là, donc c'est comme une aile des années 60, et à l'époque, ça n'existait même pas. C'était comme un mouchoir, c'était vraiment, c'était tellement précoce. Bref, donc pour qu'on puisse apprendre, ils ont acheté l'aile. Ils l'ont posée directement sur le toit de la voiture, et on est allés chercher une colline pour s'en servir, et le seul endroit qu'ils ont pu trouver et qui nous semblait convenable était très fortuit. C'était un endroit qui s'appelait genre le Town Common. C'était juste derrière l'hôpital. Donc c'était derrière l'hôpital principal, d'accord, juste quelques petites collines. Parfait si tu te crash ici dans le coin.

un endroit pour atterrir. Je ne savais pas, je n'avais pas réalisé qu'il vous fallait un endroit. Vous allez juste à l'hôpital. Exactement,

très opportun. C'est tellement sympa et proche. On peut carrément voir l'hôpital depuis là où on allait aller. Alors on a pris l'aile, et on l'a portée à travers le paddock. Parce que ce que je savais, genre, ils n'avaient aucune idée de ce qu'ils ne font pas, c'est que j'ai dû stimuler leur imagination. Donc je savais qu'il fallait une colline, et qu'il fallait gagner, non ? Et je savais qu'il fallait le vent de face en montée, et je savais qu'il fallait une colline. Ce que je ne savais pas, c'est qu'il fallait, il fallait un endroit pour atterrir. Je ne savais pas, je n'avais pas réalisé que vous aviez besoin de vous

j'en ai eu deux

Des trucs, quoi ? Il faut juste un endroit pour les visser. C'est ça, c'est ça. Le vent souffle sur la colline, donc on monte au sommet de la colline et on installe l'aile et j'ai ces boulons, ces écrous et tout le reste, et je regarde ça en essayant de comprendre comment assembler ce truc, mettre le poteau ici, le poteau là et sur le dessus et, bref, le vent était assez fort. D'après mes souvenirs, il était assez fort. Et donc évidemment, je devais lui apprendre à voler, et pour que je puisse lui apprendre à voler, je devais voler moi-même. Alors, j'ai, j'ai pris le cœur, j'ai, ce n'était pas un, donc ce gars n'avait pas une sellette, c'était comme un de ces petits sièges de balançoire, un petit, petit, genre un petit siège en bois sur deux, deux cordes qui montaient jusqu'au, ouais, jusqu'au portique de balançoire. Alors je prends l'aile, exactement. Il fait un portique de balançoire, et donc je prends l'aile et je suis dans le siège et j'ai ça et je pousse le nez, et l'un de ces vieux modèles a un angle de nez vraiment long, genre vraiment court, comme, vous voyez, donc, et je me tiens au sommet de cette colline et je pousse et je reste là à regarder en bas, à regarder vers l'avant, et je pousse juste le, je pousse le cadre de contrôle un petit peu vers l'extérieur.

Si vous connaissez le deltaplane, vous avez juste une structure. Je pousse la structure en A et le vent s'est engouffré sous le nez, c'est passé direct par-dessus et m'a juste renversé la tête en bas, et je suis resté suspendu à l'envers dans le deltaplane au sommet de cette colline herbeuse, d'accord ? Alors les gars, vous avez vu ça ? C'est comme ça qu'on fait. C'est ça, ne faites pas comme ça. Alors, excusez-moi, j'ai fini par plier le mât central, qui est le poteau qui dépasse au sommet du deltaplane. Il maintient les ailes relevées et ne les laisse pas tomber au sol, et évidemment on ne pouvait plus voler parce que le mât central était tordu. Alors, on a donc, vous voyez, très découragés, plié le deltaplane et on l'a porté en bas de la colline, et soudain, j'ai eu quelques petites alarmes qui ont sonné dans ma tête, et je me disais, vous savez, si j'avais décollé, je n'avais aucune idée de ce que j'allais faire.

Je n'avais aucune idée de comment piloter une aile. Je ne savais pas du tout ce qu'on allait faire, je pensais juste qu'on allait décoller et que tu allais juste planer dans le ciel comme une feuille dans le vent et que quelque chose arriverait, que tu finirais au sol comme par magie, juste un petit atterrissage et hop, tu repartirais, tu sais, super content. Et je me disais que ça n'allait pas arriver parce que je n'avais aucune idée de ce que j'allais faire. Alors on descend la colline et je me dis : « Euh, pas une bonne idée, pas une bonne idée. » Du coup, comme c'était un samedi après-midi et qu'ils ne pouvaient pas acheter une nouvelle pièce d'aluminium, ils allaient aller chez le fournisseur pour en acheter un petit morceau, le mettre sur le dessus, mais ils ne pouvaient pas le faire parce que c'était samedi, alors ils y sont allés la semaine suivante et en ont pris un peu chez Minium, et ils ont dit qu'on remonterait samedi, et moi j'ai dit : « Je dois voir un homme pour un chien. Désolé, je ne peux pas venir avec vous. »

Bref, je me rappelle juste d'un gars, c'était un type un peu dingue, grand, aux cheveux blonds, genre vraiment, tu vois, un genre de gars super énergique, et il montait la colline. Moi, j'étais occupé à faire autre chose. Je n'allais pas voir le carnage, tu vois. Je ne voulais pas voir le carnage. Alors il est monté, il a décollé et il est tombé droit sur le flanc de la colline. Boum. Ses deux bras. Et donc je vais le voir à l'hôpital. Il est allongé à l'hôpital comme dans un de ces classiques, genre dans un film, avec ses bras, ses deux bras dans du plâtre. Je me suis dit : mince, il ne peut plus rien faire. Darwin Awards. Et je me suis dit, bon, c'était une bonne décision de ma part. Bref, c'était dans les années 70. On a un dicton, mieux vaut avoir de la chance...

...que stupide, non ? Désolé, désolé. Je voulais dire "mieux vaut avoir de la chance que d'être doué". Ouais, exactement.

Du coup, j'ai fini par laisser tomber le deltaplane pendant un moment parce que je trouvais ça assez dangereux et, comme vous le savez, je voyageais beaucoup en moto. Je me suis retrouvé à faire le tour de l'Australie à moto et puis j'ai fini par vivre à San Francisco en 1988. Je m'étais installé, je suis parti, j'ai carrément été au Canada, à Vancouver. J'ai acheté une moto, j'ai remonté jusqu'en Alaska et je suis redescendu jusqu'en Amérique centrale, jusqu'au Guatemala, et j'ai rencontré cette fille au Belize, comme on le fait depuis San Francisco, et j'ai fini par revenir à San Francisco, comme vous le faites, je ne sais pas pourquoi, elle était très mignonne.

Je peux vous le dire. Alors, je me suis retrouvé à San Francisco et je travaillais. Je ne devrais pas le dire, mais j'y travaillais. Ne vous inquiétez pas, personne n'écoute. C'est juste entre vous et moi. Je n'ai pas... Ouais, c'est ça. Juste entre vous et moi. Alors non. Ça remonte à la fin des années 80. Pas de carte verte, juste du boulot, je faisais mon propre métier. Parce qu'à ce stade, j'étais peintre d'enseignes. Je peignais des panneaux sur des bateaux, des bâtiments, des voitures et tout le reste. Et donc, je gagnais en fait plutôt bien ma vie en travaillant à mon compte autour de San Francisco, et un week-end, j'étais juste assis là, dans le petit appartement que j'avais au centre-ville de San Francisco, et ma petite amie était là et elle a dit... et je parlais justement du fait que je n'avais pas grand-chose à faire et de ce que j'allais faire, ce genre de choses.

Elle m'a dit : « Tu parles toujours de deltaplane, pourquoi n'apprends-tu pas à en faire ? » Et j'ai répondu : « C'est une bonne, une très bonne idée. » Alors j'ai regardé dans les pages jaunes et j'ai vu deux magasins de deltaplane à San Francisco. L'un s'appelait Shandell Hang Gliding et l'autre Airtime Hang Gliding. Bref, je me souviens être allé chez Airtime pour une soirée d'information gratuite. Je ne vais pas les dénigrer, parce que ça fait 30 ans, ils n'ont pas plus de 30 ans, mais je suis allé à cette soirée et j'ai écouté parce que, avant, j'étais ingénieur aéronautique et je savais en quoi consistait le vol. Et ces gars-là essayaient de m'expliquer comment ils font voler une aile et comment fonctionne l'aérodynamique d'une aile. Et je me suis dit : ça ne colle pas du tout. Ce n'est pas possible.

Bref, je suis juste sorti par la porte, je suis rentré chez moi et je me suis dit, parce que je pensais, vous savez, je me disais que j'avais peut-être juste des rêves, et je pensais que les pilotes d'aile seraient comme de vrais, vous savez, genre des dieux du ciel, tout athlétiques et en pleine santé, qui se lanceraient juste des collines en aile, ce genre de trucs. Et j'ai eu cette soirée d'information, et il y avait un gars là-bas, et il était... je ne devrais pas, je ne devrais pas être jugeant, mais il ne ressemblait pas à un dieu du ciel, et il était le propriétaire de l'entreprise, et je me suis dit, je me suis dit : « Non, mes rêves sont complètement anéantis. » Alors je suis sorti de là et j'ai dit : « Non, ça ne marche pas. » Bref, le week-end suivant, je me suis dit : « Il faut que j'apprenne à piloter une aile. » Je l'ai vraiment compris. Alors je suis juste allé chez Shandell Hang Line, à Pacifica.

au bas de Wetslake, là-bas, et je suis entré, et j'essaie de me rappeler son nom. Il y avait un gars qui travaillait là-bas, roux. Genre, il était — ce gars-là — il était accro au Mountain Dew. C'était le jeune Mountain Dew. C'était comme la première version du Red Bull, non ? Ce gars, il était — et c'était un samedi après-midi, et puis ce gars, il était — il s'appelait Wyatt. Ce gars, il était — j'essaie de me rappeler son nom. Mais enfin, il s'appelait Wyatt, et il était tellement intense. Mais je suis entré là-dedans, et j'ai dit : apprends-moi à voler. J'ai posé l'argent sur la table et j'ai dit : je me fiche de savoir si tu es bon. Tu ne peux pas être pire que les autres gars. Apprends-moi juste à voler. Bref, du coup, j'ai fini par — donc le jeune gars m'a appris.

Alors, ce gars-là, il était en train de s'entraîner. J'aimerais pouvoir me souvenir de son nom parce que c'était un mec sympa, un mec vraiment sympa. Mais le gars qui m'a appris, il s'appelait Andy Whitehill. Bon, Andy est peut-être en train d'écouter, mais je ne pense pas qu'il tire plus avec des pistolets. Mais il n'était pas... Andy était tout aussi intense que l'autre gars. Par contre, il était plus jeune, avec les cheveux longs, genre un genre de hippie, un vrai hippie, et accro à tout, y compris aux sushis. Andy était accro aux sushis. Alors il était genre... je ne sais pas. Non, ça devait être le wasabi qu'il aimait mettre dans son nez. Donc ça a un rapport avec son nez.

Bref, Andy et moi avons développé une super complicité.

Et je me souviens, on est sortis le premier jour pour apprendre à voler en aile delta. On a monté la colline et on a installé l'aile delta comme ça, on a mis tous les joncs et tout le reste, et on a tout préparé. Je me rappelle, j'ai couru vers le bas de la colline. J'ai commencé à courir et le gars m'a soulevé du sol, et ça a été un tournant décisif. C'était complètement... je n'avais jamais ressenti ça, rien n'est gratuit, vous voyez ? Et après tout le temps que j'avais passé en avion, tout le reste, d'un coup c'était comme si une porte s'ouvrait et je me disais : « C'est la chose la plus incroyable au monde, non ? » C'était... ça me fait encore, ça me fait presque encore. C'est tellement fort émotionnellement que ça remonte à 33 ans et je me rappelle encore exactement ce que j'ai ressenti quand mes pieds ont quitté le sol et que j'ai flotté vers le bas de la colline avec cette aile delta et que j'ai atterri.

Ok, j'ai juste tiré sur la barre, j'étais au sol et, euh, c'était assez incroyable que, euh, alors quand je, euh, je me souviens que quand je suis arrivé le premier jour sur la colline d'entraînement, j'ai levé les yeux et il y avait ce gars qui volait en delta. Il a dû décoller du sommet de la colline d'entraînement, non ? Et il allait bien, il descendait, il a atterri. Il s'est avéré que dans un an et demi, j'ai fini par lui apprendre à voler parce que, c'est le genre de truc que tu comprends tout seul, quand tu te mets à un sport ou à quelque chose et que tu te dis : « C'est là que je suis censé être. » J'étais, j'étais censé être ici. Et c'était comme si, tout ce que je faisais semblait fonctionner, absolument tout.

Mais vous savez, Andy m'a beaucoup appris. Il était incroyablement doué en tant que... il était très soucieux de la sécurité, même s'il était génial, c'était un mec complètement dingue. Il était vraiment, vraiment très soucieux de la sécurité, un type vraiment sympa, vous savez, il faut savoir le prendre pour ce qu'il est. Mais si vous regardez ce qu'il essayait de vous apprendre et pourquoi ils essaient de vous apprendre certaines choses, ça fonctionne tellement bien, vous savez ? Enfin bref, moins d'un an et demi après avoir appris à piloter des ailes, j'étais déjà instructeur de base pour Yushka, d'accord ? J'étais instructeur de base en aile. J'avais obtenu la certification d'instructeur d'aile et j'enseignais aux gens ce qu'on appelait autrefois le niveau de base, qui n'est que le décollage et l'atterrissage. Je n'avais pas le droit de leur apprendre les hautes glissades, juste le décollage et l'atterrissage pour Yushka. Et

Est-ce que, à ce moment-là, tu vas aux Owens ? Est-ce que tu fais du XC, ou est-ce que tu fais juste du Pacifique ? OK.

Ouais, alors, c'est intéressant, Andy adorait faire du XC ; c'était un vrai junkie du XC. Et donc, ma première sortie en vol, mon premier XC, c'était depuis un endroit... enfin, je ne sais pas combien de temps on a passé ici, mais bref, bref, Andy décide qu'on va aller à Elk. L'endroit s'appelle Elk Mountain, qui est juste derrière.

C'est au nord-ouest de San Francisco, si je me souviens bien, en quelque sorte sur la route de Lakeview. Nord-est. À la frontière entre. Ouais, d'accord. Ouais, nord-est. Elk Mountain. Il y a aussi une montagne appelée Hull Mountain, donc Hulk et Elk étaient là. Enfin bref, on va à Elk Mountain. C'était la fin de l'hiver, juste la fin de l'hiver. La neige est en train de fondre, mais bon, Andy n'avait pas de quatre roues motrices ; il avait ce combi. C'était un combi VW, non ? Et donc on a pris la route goudronnée qui monte depuis le bomb out, qui est un lit de rivière, et on monte et on arrive sur la pelouse, on quitte le chemin de terre, et bien sûr, maintenant c'est couvert de neige. On est en plein hiver, donc Andy dit : « Bon, on ne peut pas monter le combi ici », alors on va devoir porter les ailes à la main.

Et l'aile que j'ai fini par acheter à Andy était exactement la même aile, pas une version signée, mais exactement celle avec laquelle Mark Newman avait gagné les Championnats d'État l'année précédente, ou deux ans, donc peut-être deux ans avant. C'était une Moyes GTR World Beater, d'accord, et c'était le plus lourd, le plus gros monstre d'aile, mais elle était tellement belle. Et quand Andy m'a donné le choix, il a dit : « Tu peux acheter cette aile d'entraînement, ou tu peux acheter cette aile. » Bien sûr, qu'est-ce que je vais dire ? Je vais être du genre : « Cette aile d'entraînement avec sa surface unique, je prends celle-ci. » Elle a genre 30, 30, 36 barres dedans.

Il a tout. C'est genre, mec, c'était tellement, c'était tellement dingue. Je veux le téléphone. Non, c'est mon, c'est, c'est mon aile. C'est, c'est mon, mon Dieu, je me fiche de savoir à quel point c'est dur à piloter, je vais apprendre à piloter ce truc. Bref, on va porter ces ailes sur environ, enfin, peut-être environ un mille sur cette piste de terre dans la neige, et donc moi et le pote, celui qui l'avait fait passer au-dessus de ma tête le tout premier jour, euh, il n'était pas encore un... il était, il était à ce stade au même niveau équivalent que moi, parce que c'était, c'était seulement, euh, probablement un an après, ou ouais, peut-être non, peut-être un an, trois mois après que j'aie commencé, j'avais déjà ce genre de, le gars qui a gagné les U.S.

Les nationaux, c'était juste que je me projettais beaucoup trop loin pour moi, genre. Donc si je savais — il n'y a aucun moyen que je laisse l'un de mes élèves faire quoi que ce soit comme ça maintenant, mais j'étais — genre, je savais où j'allais. Je voulais y être, genre, tout de suite.

Alors, on a pris ces ailes. On les a portées à travers la neige. On arrive sur cette zone de décollage, et la zone est un peu comme... parce qu'elle était orientée sud-ouest, elle n'avait pas de neige dessus, mais tout le chemin pour y monter était plein de neige, vous voyez. Alors on monte avec ces trucs, et ils sont tellement lourds. On arrive sur la zone et on l'installe, mais le vent venait encore de l'arrière et il était léger, il passait légèrement par-dessus. Maintenant, c'est mon premier grand plané, mon tout premier grand plané en aile delta. Tous les autres planés ont été perdus sur la colline d'entraînement, alors Andy m'a emmené à Elk Mountain, qui fait probablement, d'après mes souvenirs, environ 2 000 pieds du haut en bas et qui débouche sur ce lit de rivière, vous voyez ? Et donc, je suis debout sur la pelouse.

Alors, je ne sais pas, est-ce que vous avez déjà fait du deltaplane ? Non, non, non. Bon, avec les deltaplanes, ce qui se passe, c'est que le vol, quand ils ont un truc qu'ils appellent un VG, c'est un truc en Australie, variable billow. Alors quand ils disent « tirer sur la corde », vous tirez sur cette corde sur la barre de base, et ce que ça fait, c'est que ça tend l'aile très, très fort et que ça met les câbles latéraux qui vont du bas de la barre de base jusqu'aux ailes très tendus. Donc toute l'aile est très, très rigide, et vous faites ça quand vous voulez faire un vol vraiment long et rapide, et ça rend le vol beaucoup plus efficace. Mais en gros, oui, mais ce que ça fait et ouais, c'est pareil avec l'accélérateur — les accélérateurs sur les parapentes permettent aux gens de, vous savez, certainement de les faire aller plus vite.

Ça ne les rend pas forcément plus efficaces, mais ils peuvent certainement aller plus vite et sont plus sujets à la fermeture. Ce qui se passe avec une aile de deltaplane, ça ne les rend pas plus susceptibles de se mettre en décrochage ou quoi que ce soit, mais ça les rend vraiment, vraiment difficiles à contrôler, à manœuvrer, vous voyez ? Ça les tend énormément. Bref, si vous n'avez pas le VG activé, les câbles latéraux sont lâches. Du coup, ce qui se passe, c'est que les ailes se balancent. Une aile va s'affaisser vers... donc l'aile droite va s'affaisser vers l'aile gauche, le câble latéral se tend, et ensuite l'aile gauche va s'affaisser vers la droite. Et c'est juste ce balancement d'un côté à l'autre, ce qui est vraiment déconcertant. Mais dès que vous décollez et que les ailes sont soulevées par le flux d'air, par votre poids, alors le truc n'a plus ce balancement, d'accord ?

Alors, si vous tirez sur ce VG au décollage, ça va tout tendre. Vous n'aurez plus ce balancement. Mais par contre, ça rend l'aile incroyablement difficile à décoller. Ça augmente la vitesse de décrochage. Ça augmente la vitesse de décollage. Tout devient vraiment, vraiment tendu, et vous vous dites que vous ne voulez pas décoller, donc vous devez supporter ce balancement de l'aile quand vous êtes sur la ligne de départ. Bref, j'ai cette aile vraiment lourde ; je l'ai posée sur mes épaules et je reste là à attendre que le vent vienne, d'accord ? Vous savez, et Andy dit : « Oh, ça va venir, ça va venir, ça va venir. » Alors je reste là parce que je ne voulais pas avoir à la soulever pour ensuite courir sur la pente, donc je voulais qu'elle se stabilise, vous voyez, avec ses ailes qui balancent. Et donc quand elles — quand les ailes balancent, elles bougeraient si vous teniez la barre de base parfaitement immobile.

Chaque aile, si les ailes tombaient, si l'aile droite tombait et que l'aile gauche montait, ou si l'aile gauche descendait et que l'aile droite montait. Les extrémités bougeraient probablement d'au moins trente centimètres. C'est la distance, c'est la mesure de la façon dont les extrémités des ailes bougent de haut en bas. Donc, il y a cette barre de base rigide que vous tenez, mais ces ailes balancent de gauche à droite, et c'est vraiment, c'est vraiment déstabilisant pour les nouveaux pilotes qui portent une grosse aile lourde d'avoir ce balancement. Et puis, quand vous décollez, il faut s'assurer que tout se mette en place au moment où vous courez. Bref, je suis sur le site de décollage. Et je regarde en bas, il y a une belle pente dégagée devant la colline, mais sur le côté droit, sur le côté droit, il y a un grand pin. Ouais, un grand pin avec le sommet du pin qui est à peu près, à peu près au niveau de mon, de ma vue, un peu, peut-être un peu plus bas, non ?

Un peu plus bas là-bas. Ouais, je sais, c'est peut-être si je traçais une ligne. Donc le pin est probablement à, je ne sais pas, peut-être 30,

à peut-être 100 yards en bas de la pente et assez haut. Donc c'est un gros pin bien haut. Et je me suis retrouvé – donc je suis là, debout, je regarde droit devant moi mais je regarde le pin, je regarde devant, je regarde le pin comme ça, vous voyez, comme quand vous – et je regarde le pin. Et puis c'est incroyable. C'est incroyable. Incroyable. Quand Andy a enfin dit, Joe, je n'étais pas, vous savez, j'étais, il a juste dit, c'est parti, vas-y. Alors j'ai commencé à courir, vous savez, ce pin se déplace droit devant moi. Je ne sais pas comment il a fait. Le pin, il a juste, le pin a pris des jambes et est passé droit devant moi. Et je fonce droit dessus parce que, vous savez, l'une des choses avec l'aile, la seule chose qu'on ne veut pas faire avec une aile, c'est de courir et de pousser la barre vers l'extérieur parce que ça ne tient pas, ça va faire déporter l'aile, non ?

Il faut donc prendre de la vitesse. Tu tires la barre de base vers toi en courant dans la pente, non ? Alors je cours dans la pente, je tire la barre de base vers moi, et ce foutu arbre arrive pile devant moi, en ligne droite, et je fonce droit sur l'arbre, droit sur l'arbre. Et je me dis : putain de merde. Je me suis juste... j'ai lâché les commandes. J'ai lâché la barre de base, tout. J'ai tout lâché. Je me suis dit : putain de merde, je suis dans l'arbre. Et avec une aile, si tu tires, c'est vraiment facile de ramener la barre vers toi et d'aller très vite. Dès que tu la relâches, elle revient en position de trim et elle part tout droit, et l'aile a fait "vroum", elle a juste frôlé le sommet de l'arbre, comme ça, par-dessus, et puis une énorme chute par-dessus le sommet de l'arbre et elle est remontée là. Du coup, j'ai disparu de la vue d'Andy, alors qu'il regardait à travers, il m'a vu foncer vers l'arbre et il s'est juste dit... je ferme les yeux et soudain, je disparais parce qu'il ne peut plus me voir derrière l'arbre.

Mais je continue, je plane vers la zone d'atterrissage en me disant : oh, oh, oh, j'avais tellement peur. Je viens de tirer la barre et j'ai vu des flammes sortir de l'arrière de l'aile, je plane vers le bas et j'étais dans la vallée en criant. Je me disais : oh, je ne veux plus faire ce truc. C'est dingue. Après Brewers, après Brewers. Oh, et je suis arrivé en bas. Je suis arrivé en bas. J'ai fini par le faire. J'ai fait un atterrissage où j'ai baissé le nez en arrivant parce que j'ai glissé sur le côté. J'étais tellement, tellement large et nerveux à cause de ce qui s'était passé avec l'arbre. Et il s'avère qu'Ofer, j'ai nommé Ofer Brewers. Il est devenu un super pote. Le gars que j'avais vu décoller du sommet de ma tête est parti le premier jour de la formation, et lui et moi, on avait porté les ailes en haut — il a décollé, est revenu directement en arrière et s'est écrasé dans la colline, dans des arbres.

J'ai donc passé tout l'après-midi, tout l'après-midi, à essayer de le sortir des arbres tout en bas devant Elk Mountain, d'accord ? Alors, ton premier voyage à

Le XC a été un énorme succès.

au début, mais c'était juste la première. Bref, on est allés à Lakeview. La plupart des gens connaissent Lakeview. C'est un endroit assez incroyable. C'est très célèbre pour le glass off qu'ils y font. Alors on est montés. Il y a une colline, une colline à environ 20 miles au sud de Lakeview. J'essaie de me rappeler le nom. Je ne pense pas qu'ils y volent plus. Enfin, je ne vole pas...

... à Lakeview du tout, mais bon, on y est allés ce jour-là. Ouais, je veux dire, ça fait une éternité que je n'ai entendu personne voler là-bas. Ils avaient des compétitions tout le temps et tout ça, et on essaie d'organiser une comp là-bas depuis toujours. Mais, vous savez, c'est là qu'on a terminé ce voyage dans la Sierra que j'ai fait en 2012 avec Antoine Laurens et Nick Grace, on a fini à Lakeview, et c'est juste magnifique. Je ne sais pas pourquoi il ne se passe rien ; c'est incroyable.

Le glass-off là-bas est, genre, hallucinant. Je peux vous en dire un peu plus sur le glass-off là-bas, quelques trucs qui se sont passés dans ce glass-off. C'est juste parce que vous avez le mont Shasta juste derrière, et vous avez, genre, est-ce que c'est le mont Shasta derrière la vallée là-bas depuis Lakeview, je crois ? Enfin bref, c'est une grande vallée large qui produit un glass-off incroyable. Bref, on est montés sur cette colline. C'était censé être mon premier vol XC, non ? La première fois que j'allais essayer de trouver une thermique et de voler quelque part, donc j'allais voler de cette colline jusqu'à Lakeview. Enfin bref, j'ai décollé. Je suis sur, je suis sur cette aile, genre je vous dis, quand vous tirez le VG dessus, c'est tellement dur à contrôler. Mais, mais si vous essayez d'obtenir la pente maximale de la chose, vous tirez le VG.

Bref, je redescends vers Lakeview, la ville, et je deviens vraiment, vraiment bas, tellement bas, et j'étais tellement concentré, vous savez, on devient tellement focalisé sur ce qu'on essaie d'accomplir, c'est-à-dire atteindre son objectif. Mais on n'a aucune idée de — on perd vraiment de vue à quelle hauteur on est, où on se trouve, où sont nos zones d'atterrissage. Bref, j'ai failli atterrir sur le toit du supermarché. J'étais si bas. J'ai juste, juste, juste frôlé le toit du supermarché. J'étais sur le parking et il y avait une sorte de champ agricole de l'autre côté du parking du supermarché. Et au moment où j'arrivais, au moment de l'atterrissage, je me suis rendu compte que le VG était encore activé sur l'aile.

C'était intense, et cette aile était réputée pour être presque incontrôlable quand on avait le VG activé. Je suis arrivé pour l'atterrissage et, comme je me suis rendu compte que le VG était encore allumé à cause de la longue corde qui traînait derrière moi, mais j'étais trop bas pour même le lâcher, et en arrivant, j'ai eu ça — ça devait être une rafale en traversant le champ — et j'ai été secoué, genre boum, et j'ai juste percuté, genre, le bout de l'aile direct dans le sol. Sur le côté ? Tellement fort. Sur le côté ? Sur le côté. Du coup, ça a fait un dérapage latéral. J'ai dû monter d'environ, je ne sais pas, peut-être 10 mètres avec cette rafale, et ça a juste percuté le sol sur le bout de l'aile, non ? Et l'aile, j'ai cassé l'aile directement sur l'aile, ça a juste arraché le bout de la voile de l'aile.

genre, l'aile s'est cassée à environ deux mètres de l'extrémité, elle s'est juste arrachée, elle a emporté toute la petite chose. Bref, ma belle aile était foutue. Du coup, j'ai fini par en acheter une nouvelle, une aileDelta vraiment, vraiment difficile à piloter. Mais vous savez, en achetant cette nouvelle aile, j'ai laissé l'ancienne dans le magasin d'Andy, juste comme un tas de débris dans un coin, avec l'intention de peut-être essayer de la remonter un jour, de la réparer, de la remettre en état. Ouais, ouais, ce qui veut dire que je devrais carrément recoudre la voile, mettre tous les nouveaux tubes et tout le reste, mais elle est restée là pendant une éternité.

Bref, j'ai cette passion pour l'enseignement, pour apprendre aux gens à faire des choses, d'accord ? Je l'ai fait, et j'ai enseigné — mes deux parents sont enseignants. Mon grand frère est aussi enseignant. On a ce truc, cette "génétique" de l'enseignement, vous voyez. Bref, je m'amusais, je bricolais un peu avec des ailes delta. Et je pense qu'Andy a vu que j'étais relativement doué. Alors il me dit : pourquoi ne deviendrais-tu pas instructeur de base ? Instructeur d'aile delta. J'ai dit : ouais, d'accord, d'accord. Je me suis dit que c'était une offre plutôt cool, vous voyez. Et il a dit : tu peux travailler pour moi et tu peux m'aider pour tous les décollages et atterrissages du week-end sur la plage, là-bas à Big Sur. Parce qu'on avait une plage là-bas, il faut passer devant San Jose, descendre un peu le long de la côte, et il y avait une plage là-bas où on avait l'habitude d'enseigner.

Alors, j'y allais le week-end le matin pour donner des cours de deltaplane et je revenais.

Bref, Andy avait ça... c'est vers 1990, je suppose. Je sais que je perds le fil des années et des dates et tout ça, mais peu de temps après avoir commencé à enseigner le vol en aile, j'étais... j'étais un pilote d'aile et j'étais obsédé par l'aile. C'était la chose la plus magnifique à faire au monde, c'était... le vol en aile est en fait une chose incroyable si vous avez jamais la chance, la chance d'en piloter un. Ce sont de magnifiques choses à piloter.

c'est quelque chose de très captivant, vous

vous savez, oh, elles sont magnifiques. Et aussi, à cette époque, j'avais aussi fait le — j'étais allé faire le Owens, j'avais fait un Telluride, je l'avais fait. J'avais volé au point de la montagne, j'avais volé dans énormément d'endroits, partout sur la côte ouest des États-Unis. Est-ce que vous receviez

dans des compétitions à ce stade-là, et ce genre de choses, genre ouais

Ouais, je trouvais des compétitions. Ouais, je trouvais des compétitions. J'ai, j'ai, j'ai volé, euh, j'ai volé dans... ils avaient une grosse compétition dans les Owens. Ils avaient une grosse compétition dans, euh, euh, la rencontre de la ligue des fabricants à, euh, euh, Telluride. Euh, ils en avaient aussi une à Diet, un endroit appelé Dinosaur. J'y ai volé. Dinosaur, euh, qui est juste sur, je crois, Dinosaur est à la frontière de l'Utah et, euh, ouais. Ouais, donc il y avait une grosse compétition là-bas, et il y avait un autre endroit. Oh, tellement d'endroits différents là-bas, mais on a aussi pas mal volé autour de Salt Lake City.

Bref, Andy est venu me voir un jour, et... donc Andy est parti en vacances avec sa copine en Europe, d'accord ? Et il est revenu, et il m'a dit, tu sais, il m'a dit : « Il n'y a plus de deltas là-bas parce que ce ne sont que des parapentes », et ce qui s'était passé, j'avais vu des gens s'amuser avec le parapente à San Francisco. Ils n'avaient pas le droit de voler à Fort Funston. Euh, donc Funston est un site de deltas, on n'y vole pas en parapente. Funston, c'est tellement, c'est tellement rigide là-bas, et j'avais l'habitude de voler, je volais le delta à Funston tout le temps, et les gens avaient l'habitude de décoller de West Lake, en bas de ce qu'ils appellent les dumps, ce qui est juste en bas si tu vas au sud de Funston, tu descends là-bas et tu as ces petites dunes, ce genre de trucs.

Bref, les parapentes volaient là-bas et les gens se faisaient toujours emmener en ambulance. Il y avait des crashs, tout ça. Ils décollaient du haut de, tu sais, genre Angola décollait de Funston et planait autour. Tu te retrouvais dans ce qu'ils appellent la convergence abrupte et tu étais là, loin, en train de planer. Et les parapentes les rattrapaient et paf, direct sur la plage. Paf, direct sur la plage. Tu vois, ils faisaient juste... et s'ils arrivaient sur la plage sans s'écraser et se blesser, c'était incroyable. Mais ils étaient juste tellement gros, massifs, genre des ailes à six cellules, tu vois. Ils étaient tellement vieux, juste des vieux tacots, tu vois. Bref, c'était juste une blague. C'était juste... une blague. Enfin bref, mais Andy va en Europe, il revient et il me dit,

Il n'y a pas de deltas là-dedans. Il n'y a que du parapente partout. Il a dit : « On doit enseigner le parapente. » Et j'ai répondu : « Trouve quelqu'un d'autre. » Il a dit : « Non, non. Je veux que tu apprennes le parapente pour que tu puisses l'enseigner. » J'ai dit : « Non, mon pote. Je suis un pilote de delta, je suis un instructeur de delta, c'est ça que je suis. Je n'enseigne pas ces trucs-là. » J'ai dit : « Ils sont dangereux. Ils sont stupides. Ils n'ont aucune performance. Et ils ont tous l'air... et ils sont tous Flurro. »

Je ne pilote pas ça. Non. Non. Et bref, il me dit, il dit : « OK. » Donc environ une semaine plus tard, il revient et il me dit : « Je veux que tu apprennes le parapente pour que tu puisses enseigner, parce qu'on doit élargir l'offre de la boutique. On doit enseigner le parapente parce que c'était un centre de parapente Shandell. »

Et les deux gars, en fait, je pense même que Jeff est encore dans le milieu du parapente, mais je me souviens que Airtime Hang Gliding, qui était le concurrent de Shandell — là où je suis allé pour la première fois pour essayer d'apprendre le deltaplane — appartenait à deux gars, Jeff et Kelly. Kelly s'est en fait tué sur les falaises devant Funston en parapente. Curieusement, il n'est pas mort en s'écrasant en parapente. Ce qu'il s'est passé, c'est qu'il a atterri, il a fait un atterrissage en pente parce qu'il pensait pouvoir le faire d'un coup dans l'océan, il a atterri en pente. Il marchait le long du bord des falaises, il a basculé et s'est cogné la tête sur un rocher, ce qui l'a tué.

Oh mon Dieu. Comment c'était ? Quel manque de chance ! Enfin, ils étaient en train de se lancer. Ce projet consistait à enseigner le parapente, et Andy me dit : « On doit enseigner le parapente. Je veux que tu apprennes le parapente. » J'ai dit : « Non. Non, tu peux trouver quelqu'un d'autre pour enseigner le parapente. Non, je ne vais pas le faire. » Alors, finalement, il est revenu vers moi environ trois semaines plus tard. Il m'a dit : « OK, si tu n'apprends pas le parapente, je ne veux plus que tu travailles pour moi parce que j'ai besoin de quelqu'un qui sache faire du parapente aussi bien que du deltaplane. » Et moi, parce que j'étais tellement obsédé par le deltaplane, et que c'était une chose si magnifique, et que je rencontrais des gens vraiment cools, que j'apprenais aux gens à voler, et c'était juste, tu sais, j'étais en plein dedans. Je voulais vraiment, vraiment rester dans le milieu du deltaplane.

Et si ça signifiait que je devais apprendre le parapente, alors d'accord, je le ferai. Bref, du coup, est-ce que tu fais toujours ça, est-ce que tu...

Tu fais toujours des enseignes et tout ça ? Tu gagnes ta vie uniquement en donnant des cours ?

Je fais toujours de la science, je fais toujours des signes, et je suis toujours là. Ce que je fais, c'est que je suis surtout en bas. J'ai commencé la plupart des choses, je peignais avec le chancelier des bateaux, d'accord ? Et donc en bas dans la baie de San Francisco, j'étais assis là sur le bateau, tu sais, en train de peindre. Je levais les yeux et je voyais que le ciel commençait à être beau, et je me disais : « Je viens juste de laver mes pinceaux. » Je pouvais faire ce genre de trucs quand on travaille pour soi. Alors j'ai passé beaucoup de temps, j'enseignais le week-end, je volais dès que je pouvais, et je gagnais un peu d'argent en peignant des enseignes quand je ne volais pas. Tu dirais que c'était, tu sais, que...

Tu dis que c'était ton truc à l'époque, donc je suppose que c'est vers 92, 93, c'est bien ça ? Ouais,

Ouais, non, ouais. Ouais, 90, 91, ça aurait été le début des années 90. Ouais, 90, 91.

Est-ce que tu dirais que ton style à l'époque, c'était de l'enseignement ? C'était du XC ? De l'acro ? C'était quoi, ton style ?

Non, parce que comme j'étais encore tellement novice dans le sport, c'était comme une invention complète. J'apprenais encore énormément de choses. Je vénérais des gens comme Larry Tudor, Tim Lee, qui d'autre ? Il y avait le gars dont je parlais juste à l'instant, Eric Beckman, qui était l'initiateur. C'était lui le pilote d'essai principal pour le Swift, oui.

le vert. Il a écrit le livre, non ? Oh, ce livre est incroyable, c'est tellement drôle.

Ouais, ouais, et il y avait tous ces pilotes qui étaient les légendes du deltaplane à l'époque, et j'essayais juste de... enfin, il y avait tellement de gens et tellement de choses à faire que je voulais juste tout essayer, tu vois ? Bref, j'étais, euh, donc, donc, euh, donc Andy me dit : « Je trouve ». Finalement, j'ai capitulé et j'ai dit : « OK, j'apprendrai le parapente si c'est ce qu'il faut pour garder mon job, d'accord ? » Parce que Andy ne me payait probablement pas beaucoup d'argent, j'étais juste, tu sais, mais je le faisais par passion, ce que faisaient la plupart des gens à l'époque, c'était plus une question de passion, tu vois ?

Bref, Andy me dit : « OK, je vais t'apprendre le parapente. » J'ai dit : « Super. » On a dit — parce que le magasin à Pacifica était à environ un mile et demi de Westlake, des décharges — il me dit : « Ce qu'on va faire, c'est qu'on prendra la voiture jusqu'aux décharges. Je te montrerai quelques trucs, et après je devrai rentrer parce que je dois retourner au magasin pour finir du boulot, et je te laisserai là-bas, avec le parapente. » Alors, on prend les deux voitures. Il a pris la sienne, j'ai pris la mienne. D'habitude, quand je vais donner des cours de vol en aile, je passe genre une demi-heure à charger les ailes sur le toit de la voiture, à charger les harnais à l'arrière, les petits trucs pour les non-initiés, à mettre toutes les radios, les sellettes, les roues, tout ça.

On va descendre à West Lake pour essayer ce truc de parapente. Alors Andy prend ce petit sac, un peu comme un petit sac à dos, il se le met sur le dos, met un casque par-dessus, et on marche juste jusqu'à la voiture, on saute dedans, et on y va, on se gare, et on sort juste le petit sac de la voiture, et on marche sur la plage. C'est tout. C'est un tout petit sac. Et j'ai dit : « Bon, ça, ça me confirme que c'est une blague, tu vois, parce qu'un avion, ça va être gros. Genre, un avion, ça va être gros. Tu n'as pas juste un petit sac. On ne peut pas piloter un sac. » Bref, on y va, on arrive au sommet de la pente de sable et d'herbe, et normalement, quand je dois enseigner le parapente, ou l'aile, on passerait au moins une heure de plus à installer toutes les ailes, à les sortir, à les ouvrir, les barres ici, blablabla, blablabla.

Il sort son sac de la voiture. Il le pose au sol, l'ouvre pendant une minute et demie. Il a le truc ouvert. Il est dans la sellette. Il court en bas de la colline. Et il dit : voilà. Et il me montre. C'est la vieille technique de gonflage. Il y a un peu de brise. C'est comme un après-midi. Il saisit les deux devant. Il fait, vous savez, un gonflage inversé, il a la main droite sur le frein qui va du côté droit, ce qui est quand on pilote le côté gauche, une main gauche, donc pas des freins croisés, mais des freins qui sont, vous savez, droit, droit, gauche, gauche. Alors il a gonflé l'aile, l'a soulevée au-dessus de sa tête, a lâché les freins, s'est retourné, a repris les freins et a couru en bas de la colline. Il a dit : c'est comme ça qu'on fait. Et il l'a fait deux fois pour moi. Puis il est remonté, il est sorti de la sellette et il m'a dit : Essaie. J'ai dit.

Ça a l'air plutôt facile, alors je tente un essai. Je monte la voile, je fais demi-tour, je cours en bas de la pente, et je... enfin, j'ai décollé juste avec ça. Ouais, à ce stade, j'étais un pilote de deltaplane assez expérimenté. J'avais, tu sais, à ce moment-là, j'avais déjà volé sur les Owens, j'avais fait tout le trajet, tu sais, Telluride, ce genre de trucs. Donc j'étais plutôt à l'aise pour voler.

Mais ce truc, c'était juste une blague. C'était genre, j'ai à peine décollé de l'herbe. Je courais juste le long de la colline, mais j'ai fait un essai. Il est sorti et il a dit : « Ça a l'air bien. On se voit plus tard. » Alors il me fait demi-tour, marche vers sa voiture et me laisse juste avec une aile, avec une aile à moteur. Il m'a donné genre cinq minutes d'instruction et il me dit : « On se voit au magasin quand t'as fini. » Alors quoi

Tu veux dire que ce n'est plus comme ça qu'on fait maintenant ?

Et voilà, voici ton P2. Beau travail. C'est ça, ouais. Donne-moi juste, juste, juste, charge mon, charge mon portefeuille et tu peux, je vais juste te donner le dernier coup. Vas-y, fais juste, fais juste. Bref, je pense que d'ici une demi-heure, j'ai mis l'aile dans un état lamentable. J'ai marché sur les lignes, j'ai le truc sur la tête, c'est un vrai bazar, tu vois ? On dirait l'une de ces sculptures abstraites, tu sais, avec tous ces trucs et ces lignes partout. Je n'ai aucune idée, aucune idée de quoi faire. Et je me dis, je me dis, j'essaie juste de comprendre pourquoi j'ai fait ça. Je pense que c'était l'un de ces premiers modèles, je crois que, hum, ITV en fabriquait où l'aile et la sellette ne faisaient qu'un, donc tu ne pouvais pas déconnecter ta vie de la sellette.

Les élévateurs faisaient partie de la sellette parce que ce qu'ils avaient à l'époque, ils avaient ce qu'on appelait le "speed seat". Vous avez déjà vu le speed seat ? Le speed seat, c'était là où vous aviez la sellette, donc aujourd'hui vous avez trois élévateurs qui arrivent sur un mousqueton, vous voyez, comme ici. Mais ces trois élévateurs arrivaient directement au bas du siège, donc l'élévateur avant allait à l'avant du siège, l'élévateur arrière... Exactement. Du coup, quand vous vouliez aller vite, vous vous penchiez en avant, et quand vous vouliez aller plus lentement, vous vous penchiez en arrière. C'est le réglage de l'aile, non ? Et je pense que c'était ça parce que je me souviens que c'était un tel bazar, et je n'arrivais pas à comprendre comment enlever la sellette de l'aile, et je n'arrivais pas à faire passer la sellette à travers les lignes. Évidemment, maintenant ce serait beaucoup plus facile si je savais alors ce que je sais aujourd'hui. Mais du coup, j'ai commencé à défaire les quick links entre les élévateurs et les lignes.

J'ai commencé à défaire tous les quick links comme ça, et là je me suis retrouvé dans un sacré pétrin avec les lignes partout et je me suis dit : « Oh, ça ne marche pas, ça ne marche pas. » Alors j'ai juste fourré l'aile dans le petit sac comme ça, j'ai posé la sellette par-dessus, je me l'ai mise sur le dos et je suis reparti à pied, genre, vous savez, probablement 100 mètres pour retourner à la voiture, et je me suis mis à réfléchir. Je me suis dit : « Bon, une chose que ce n'est pas, et que je pensais que ce serait, c'est facile. » Je pensais que ça allait être vraiment facile. Et donc, dans ma vie, je suis plutôt attiré par les choses difficiles. J'aime bien avoir des défis qui ne sont pas juste simples. Alors je me suis dit que c'était plutôt intéressant.

Ce n'est pas aussi facile que je le pensais. Et comme j'étais arrivé à San Francisco en ayant fait tout le tour de l'Amérique du Nord en moto, j'étais plus un motard qu'un conducteur de voiture, et je me suis dit que je pourrais mettre ça sur le dos d'une moto. Je me suis dit qu'il y avait peut-être quelque chose là-dedans, et Andy veut vraiment apprendre à voler, alors oui, d'accord, je vais peut-être essayer. Alors je suis allé m'acheter mon premier parapente, un Wills Wing 125. Maintenant, si vous faites une recherche là-dessus, c'était en fait Wills, donc Wills Wing était un fabricant d'ailes de deltaplane. Ils le sont toujours en Californie, et ils ont construit Pro Design sous licence.

Il y avait un modèle, un truc genre Pro, l'équivalent d'un truc Pro Design ou autre, et c'était une véritable boîte à merde, mais c'était quand même, vous voyez, ça. Alors j'ai acheté ce truc, et ce que je faisais, c'est que quand j'allais enseigner le deltaplane sur la côte, j'essayais le parapente derrière et sur le chemin du retour. Quand j'avais envoyé tous les élèves et qu'ils étaient tous rentrés, je... il y avait quelques plages là-bas et je m'amusais juste sur les plages avec le parapente. Donc mon expérience d'apprentissage officielle en parapente, c'était cinq minutes d'instruction de la part d'Andy Whitehill dans les décharges en 99, en 1991. C'était tout, et le reste, c'était... on l'appelait « essaie et vois ». C'est juste que je finissais par me dire : « Non, ça n'a pas marché. » Genre, je me faisais traîner par-dessus une colline, parfois je me faisais emporter par-dessus certaines collines.

Je me suis fait balancer par l'arrière, heureusement je ne me suis pas blessé, mais je me suis fait avoir parce que j'étais tellement habitué au deltaplane alors que le deltaplane, c'est une tout autre paire de manches, vous voyez ? Genre, vous ne gonflez pas la voile, donc vous avez cette aile qui ne produit aucune traînée quand vous marchez pour le décollage. Vous n'allez pas être entraîné vers l'arrière par le gonflement de l'aile, vous pouvez la garder sous un très bon contrôle et juste décoller. Et, euh, donc je pensais que le parapente était un peu comme ça, et j'essayais de décoller avec des vents vraiment forts et je me faisais presque, vous savez, je me faisais traîner sur des collines et trois buissons ou n'importe quoi comme ça, mais je continuais... mais alors ce qui s'est passé, c'est que je continuais, vous savez, il y avait des gens qui développaient de très bonnes techniques, ces techniques, parce que les parapentes évoluaient assez vite, non ?

Et il y avait des pilotes européens vraiment incroyables qui développaient des compétences basées sur le nouveau style d'aile, et je me contentais d'observer ces gens et de me dire : « Tiens, ça, c'est une technique vraiment propre. » Ça, ça ne fait pas très bien. Ça, c'est plutôt correct, on pourrait probablement modifier un peu celle-là. Du coup, je me suis contenté d'adopter plein de techniques différentes venant de différentes personnes, c'est comme ça que j'ai appris. Je n'ai pas été... et donc, pour mon propre bénéfice, je le vois comme ça maintenant, c'est que je n'ai pas été formé au vol, donc je n'ai pas été indoctriné en me disant : « C'est comme ça qu'il faut faire. » Parce que si tu vas à l'école maintenant, ouais, beaucoup d'écoles, c'est comme du libre, de l'apprentissage en open source du parapente, quoi.

Mais vous savez, même aujourd'hui, quand les gens viennent me voir, je leur dis : « Voilà comment on fait », parce que je le fais depuis assez longtemps et que je sais grosso modo ce qui marche et ce qui ne marche pas, alors on fait comme ça. Du coup, si quelqu'un apprend avec moi, il a tendance à adopter mon style. Oui, quand les gens apprennent avec moi, ils ont... j'ai des manières très caractéristiques, très identifiables, de faire les choses que les gens ont apprises avec moi. Les gens peuvent carrément voir que quelqu'un a appris avec moi n'importe où en Australie. Ils diront : « Oh, tu as appris avec Phil Hystek parce que tu as exactement cette façon de faire telle chose. » Mais moi, je n'avais pas ça. Je n'ai pas eu cet avantage parce que personne ne savait vraiment ce qu'il faisait. Au début des années 90, personne ne savait vraiment ce qu'il faisait en parapente de toute façon.

C'était vraiment du genre « on essaie et on voit », il fallait essayer de comprendre ce qui marchait et ce qui ne marchait pas, et il fallait juste avoir de la chance pour que les trucs qui ne marchaient pas ne vous tuent pas et que ceux qui marchaient vous procurent un super moment. Alors, quand est-ce que tu y es retourné ? C'est toute l'histoire de la façon dont j'ai été forcé d'apprendre à piloter des parapentes et que ma seule source de revenus depuis 25 ans a été l'enseignement du parapente. Vraiment, je n'ai enseigné que ça, oui, c'est ma seule source de revenus. Je suis passé de ne pas vouloir du tout faire de parapente à être absolument obsédé par le parapente, et aujourd'hui je fais beaucoup de choses différentes en parapente, je ne pense pas qu'il y ait une chose que je ne fais pas beaucoup, c'est l'acro.

Je ne suis pas, je ne suis pas quelqu'un de très "high G". Je ne, enfin, j'aimerais bien faire des trois grands wingers, ce genre de trucs, et regarde, ma petite mini wing et ce genre de choses, mais je ne, je ne suis pas branché pour faire des hélicos ou, tu sais, des misty flips ou, tu sais, des infinities et ce genre de trucs. Je ne suis juste pas ce genre de personne. J'aimerais garder l'aile au-dessus de ma tête plutôt qu'en dessous. Qu'est-ce que tu as pensé quand tu as parlé, ouais, quand tu as parlé, euh, quand j'étais en hangline et si j'allais essayer de – si j'allais – vers quel genre de discipline je me dirigeais. C'était surtout du XC et du vol en compétition. Mais j'ai – je suis en fait devenu très bon ami avec John Heine. Très,

très bons amis avec John Heine.

Et, ouais, il y a quelques histoires. Je ne vais pas parler dans ce podcast de à quel point John est doué, n'est-ce pas ? Mais, est-ce que vous avez déjà... vous auriez, vous auriez interviewé John Hiney à un moment donné. Je vais

Bien sûr, mais John Hiney était, il

était de loin le... Lui et Mitch, lui et Mitch étaient les deux meilleurs pilotes acro à Hong Kong. Ouais, c'est ça. Ils étaient les meilleurs pilotes de voltige à Hong Kong, John, John et Mitch étaient tout le temps en compétition pour... pour la première place et, et donc je suis devenu... je n'ai pas – je n'ai jamais vraiment rencontré Mitch McAleer, bien que ce soit intéressant, une fois quand on a fait – on avait la rencontre de la ligue des fabricants, n'est-ce pas ?

Je ne sais pas si je devrais continuer à parler parce que je suppose que tu vas perdre tout ton temps.

Alors on est allés – donc on avait – ça remonte à l'époque du deltaplane. On avait la rencontre de la ligue des fabricants à Telluride, non ? Ou juste – c'était un rassemblement de passionnés, je crois. Ce n'était peut-être pas la rencontre de la ligue des fabricants. Ce serait un rassemblement de passionnés là-bas, non ? Et tu as déjà volé à Telluride ? Non, j'ai

J'y suis allé plein de fois ; mais je n'y ai jamais volé.

C'est incroyable, d'accord ? Alors, à Telluride, il y a le site de décollage principal qui est à plus de 12 000 pieds, je crois. La ville est à 10 000 pieds, donc tu es en altitude, avec un air raréfié, ce genre de truc. Et la plupart des gens qui y volent finiront par être en hypoxie à un certain degré parce que, vous savez, la plupart des gens arrivent à Telluride et vont s'acclimater directement à 18 000 pieds ou peu importe. Et donc à Telluride, ils ont deux zones d'atterrissage, deux zones principales. Ils ont la Leisure LZ, qui est un grand champ de pâturage à la périphérie de la ville, et ils ont la Seizure LZ, qui est un terrain de baseball en plein centre-ville, d'accord ?

Leisure et Seizure. Juste au milieu. C'est Leisure et Seizure LZ. Enfin bref, je suis allé à cet événement. Ça devait être quand je n'avais volé que pendant neuf mois, pas même un an, et j'y suis allé avec mon aile de deltaplane GTO World Beta. Vous savez, je me prenais pour une légende, mais j'étais encore seulement un pilote de deltaplane intermédiaire, d'accord ? Et j'arrive là-bas, ils nous font le topo, ils nous mettent en garde, vous voyez ? Ils te disent, tu sais, tu ne peux pas faire ça, tu ne peux pas faire ça, parce que, tu sais, c'est un endroit assez grand, tu es en plein milieu des Rocheuses, c'est vraiment des thermiques puissants et forts, ce genre de choses. Ils disent, donc pour toi, mec, parce que tu es un nouveau pilote, tu ne peux pas voler, tu dois décoller avant 10 heures, d'accord ?

Et on ne peut pas atterrir dans la zone de saisie. Et j'ai dit : « Ah, donc c'est ce que vous pensez. » Alors, la première chose que j'ai décidée de faire, c'est que j'allais voler en plein milieu de la journée. Non, pas de drame là-dessus. J'allais monter là-haut et décoller juste avant l'heure limite, et je restais en l'air le plus longtemps possible, d'accord ? Bref, j'ai décollé et je me rappelle cette scène vraiment classique. Je suis monté là-haut, c'était juste au sommet de la colline, et il y avait moi et quelques autres personnes, et Mitch McAleer était là aussi, non ? Et on a décollé ensemble, en quelque sorte. On volait autour, on planait tranquillement. Et c'est le moment où tu aurais aimé avoir une GoPro, mais on n'en avait jamais eues, on n'avait rien à l'époque.

C'est le moment où tu aurais aimé avoir une GoPro, parce que je suis là, au-dessus de Telluride, au-dessus du sommet de la montagne. Je suis probablement à environ 16 000 pieds ou quelque chose comme ça. Et je regarde autour de moi en essayant de me dire, tu sais, Mitch était dans la même bande que moi, dans la même famille. Où est-il ? Où est-il ? Où est-il ? Je regarde sur le côté, vous pouvez imaginer en aile, en regardant vers l'est, avec les monticules rocheux et tout le reste, et là, Mitch arrive. Il a fait une boucle et il est juste à côté de moi, la tête en bas, genre, il est dans la partie haute d'une boucle, il est tout droit comme si j'étais suspendu en essayant de m'écraser comme ça, et Mitch a fait cette grosse chute, il est sorti du haut et il est complètement à l'envers juste à côté de moi. Et si seulement il avait eu une caméra, ce serait le plan le plus incroyable des monticules rocheux avec Mitch faisant la boucle à l'envers dans l'aile juste là, et je me suis dit : « Quel endroit incroyable, tu sais ? » Enfin bref, quel légendaire, aussi.

Je veux dire, les histoires sur ce qu'il faisait dans ce genre de situations sont épiques. Oh, il est juste, il est vraiment dingue. Bref, vers la fin de la journée, on approchait de la fin du séjour à Telluride, et je n'arrêtais pas de me dire : « Je vais atterrir sur la zone deLZ, je vais atterrir sur la zone deLZ, je vais atterrir, avant que ça ne soit fini, je vais atterrir sur la zone deLZ. » Donc, chaque après-midi, j'y montais et je regardais les gens atterrir, je les regardais atterrir, et maintenant, la zone deLZ est juste contre le flanc de la montagne, d'accord ? Donc vous avez la montagne qui tombe droit, et je pense que ce côté de la montagne fait face au nord, donc il fait, il fait assez froid là-bas l'après-midi, et donc, quand les gens venaient pour atterrir, ils venaient parce que le vent à ce stade serait catabatique.

Et donc, on arrivait au-dessus d'un petit ruisseau, il y a un lit de ruisseau, et on rentrait dans la zone de poser, dans le terrain de baseball. Et comme on arrive dans un vent catabatique qui descend la colline, on a un vent de face et on rentre juste pour se poser, tu vois ? On peut passer au-dessus de la ville parce que la ville est un peu plus basse que le terrain de baseball, passer au-dessus de la ville et juste presque s'allonger comme sur une sorte de plateau, comme un petit porte-avions. Du coup, j'ai observé les gens toute la journée, toute la semaine, je les ai regardés se poser, je les ai regardés se poser, je les ai regardés se poser, j'ai appris des techniques, des conseils sur leur installation, ce genre de trucs, j'avais tout maîtrisé. Enfin bref, le dernier jour, je me disais : je vais me poser dans la zone, je vais me poser dans la zone. Alors on monte la colline, on arrive au point de décollage, et bien sûr, ce qui arrive, c'est qu'un gros orage se prépare vers l'est.

Alors, je suis là, je regarde cet orage qui arrive vers nous, et je voulais vraiment voler. J'étais vraiment, vraiment, vraiment obsédé par l'idée de me poser sur le terrain de baseball, d'accord ? Donc, je suis là sur la zone de décollage, l'orage se rapproche de plus en plus et, vous savez, c'est le calme avant la tempête, il n'y a aucun vent du tout. Je ne pensais même pas qu'il y avait un orage là-bas, il était probablement à, je ne sais pas, peut-être 10 miles, juste au-dessus des montagnes, non ? Mais je suis concentré, je vais me poser, je vais décoller ici. Et bien sûr, sur, je vais vous dire, juste là, il y a cette crête d'où on décolle, cette crête qui descend vers la ville, d'accord ?

Et si vous allez vers l'est au décollage, vous allez vers la ville ; si vous allez vers l'ouest, vous allez vers le site de loisirs, d'accord ? Et vous devez faire un choix. Enfin, vous pouvez décoller de l'est et passer quand même le site de loisirs, mais c'est une aile un peu plus serrée, vous voyez ? Alors, je suis là sur le site de décollage, il n'y a pas de vent du tout, mais je savais que si je voulais atterrir sur la saison, je devais partir du côté est. Alors je suis là et l'orage se rapproche de plus en plus. Et ce gars, le responsable du décollage, dit : « Je vais fermer le décollage dans cinq minutes », et il n'y avait pas de vent, et on est à 12 000 pieds, d'accord ? 12 000 pieds en aile delta. Et vous savez, il faut vraiment un peu de vent pour décoller en aile delta à cette altitude, avec le tube. Alors je suis là, je suis là, et est-ce que vous entendez ça ?

Quoi ?

C'est quoi, ça ?

C'est, cet oiseau, cet oiseau est agaçant. C'est un très bel oiseau, on l'appelle un oiseau boucher, et il se perche, et quand il pleut — il pleut ici en ce moment — quand il pleut, il reste dehors. J'ai un support de sellette devant ma boutique ici, et il se perche dessus et chante le plus, le plus incroyablement beau, euh, cri, mais très fort, très fort, et très agaçant. Je suis au téléphone, je pense, juste devant. Je le fais juste s'en aller parce qu'il est juste magnifique. Parfois, il entre même dans la boutique. C'est un petit oiseau noir et blanc, on dirait, il ressemble à une pie, ils sont magnifiques, mais ils sont assez agressifs. Ils mangent

Oh, c'est un...

C'est magnifique, ils ont le son le plus mélodique, eux et les pies ont les sons les plus mélodiques de tous les oiseaux du monde, je pense, ils ont vraiment les modes vocaux les plus beaux. Enfin, c'est autre chose. Bon, on y va. On est de retour à 12 000 pieds au sommet de la montagne, au sommet de la montagne, sur le point de décoller, non ? Et le gars dit : je commence le lancement dans cinq minutes. J'attends. Je veux du vent. Je veux du vent. Et il a lancé le compte à rebours. Il dit : trois minutes, deux minutes, une minute. Et il dit : lancement proche. Et j'ai juste pris l'aile et j'ai couru comme un dingue. J'ai juste couru aussi vite que je pouvais en bas de la colline, en bas de la colline. Et il y a une route, les routes d'accès sont probablement à peut-être 30, 40 verges en bas de la colline.

Et je me suis lancé en bas, j'ai plongé au-dessus de la route et j'ai failli me retomber par terre en courant la pente en bas. À ce stade, j'étais plutôt doué pour le décollage en aile delta, mais je devais courir si vite, si vite. Bref, je suis sorti de la colline et je m'envole. Je m'envole vers la ville, et je me dis : « loisir, saisie, loisir, saisie ». Genre, vous avez l'idée que vous allez atterrir sur le terrain d'atterrissage difficile, mais ils ont dit que c'est interdit. C'est interdit, et je vais le faire. Mais il y a une tempête, est-ce que je suis assez bon, est-ce que je vais me tuer, et je vais avoir l'air vraiment mal devant tout le monde, et je vais... je désobéis à leurs règles. Enfin, bref, je m'envole vers le terrain d'atterrissage, je vole.

C'était un terrain d'atterrissage et, euh, et puis finalement, j'y vais...

Je vais faire la saisie, donc à ce stade, il n'y avait plus de retour en arrière possible. Il fallait — vous voyez l'idée — je devais atterrir en plein milieu de la ville. Je vais atterrir en plein milieu de la ville. Je vais — je vais atterrir sur le toit du supermarché. Je vais atterrir quelque part. Enfin bref, je vole vers le terrain d'atterrissage et alors, en fait, sur ce vol, j'utilisais ce nouveau deltaplane que j'avais acheté après avoir — après avoir piloté le — après avoir détruit mon autre deltaplane à Lakeview, j'avais acheté ce nouveau deltaplane. Il s'appelait un, euh, un seed wing sensor, et il avait ce — le matériau du bord d'attaque était ce matériau très spécial, un matériau super, super lisse, comme s'il était en verre.

Et ce qui se passait, c'est que quand vous voliez sous la pluie, les gouttes venaient frapper le bord d'attaque et faisaient décrocher l'aile à une vitesse beaucoup plus élevée, une vitesse air bien plus haute. En fait, ce qu'il vaut mieux avoir sur le bord d'attaque, c'est des sortes de rides, un peu comme des générateurs de vortex sur un avion. Ils ont... c'est comme si les balles de golf avaient des petites rides pour que... pour que le flux d'air reste... ça casse un peu le flux laminaire et crée un peu de turbulence sur le dessus. Du coup, cette aile était très connue pour détester être utilisée sous la pluie, pas vrai ? Alors, même à la vitesse de trim, genre quand vous volez en trim, elle était en train de décrocher tout le temps. Donc elle continuait de voler très, très vite. Alors je m'envole au-dessus de la ville en me disant : d'accord, j'ai réglé le problème du terrain d'atterrissage.

Je vais juste y aller et atterrir, d'accord ? Alors je vole, et soudain, il commence à pleuvoir sur moi. Et je vole au-dessus de Telluride à 11 000 pieds dans une aile qui veut décrocher à environ 45 miles à l'heure.

Alors je me dis, OK, il faut que je comprenne, il faut que je comprenne. Et là je réalise que cette tempête pousse un front de rafales dans la vallée vers la ville, au lieu que le vent catabatique descende de la colline. Du coup, au lieu d'avoir — donc l'atterrissage que j'avais préparé pendant la dernière semaine est complètement foutu. Maintenant, je dois approcher par le côté de la colline. Et le terrain d'atterrissage, le dôme de baseball, est vraiment petit et juste contre le flanc d'une montagne couverte de — c'est une montagne couverte de pins, non ? Et je tourne en pensant, vous savez, à ce stade-là, il faut prendre les choses en main parce que personne ne va vous aider.

Genre, personne — tu es juste là, tu as pris la décision et tu ne peux rien y faire. C'est comme si tu étais seul au milieu de l'océan dans un canoë, c'est tout, et tu dois juste y aller. Qu'est-ce que je vais faire ? Je vais pagayer. Alors, et il y a cet autre gars, donc, et je finis par arriver sur la zone d'atterrissage avec un autre type aussi, et je me dis : tout ce dont j'ai besoin, c'est de quelqu'un d'autre. On est tous les deux à la même altitude, on a ce minuscule champ, et on ne peut pas du tout étendre nos lignes. Bref, et il commence à pleuvoir assez fort. Alors j'ai été assez malin pour m'enfoncer bien au fond contre le flanc de la colline, un grand virage serré contre la colline avec le bout de l'aile presque sur le terrain de baseball, puis un virage en piqué pour revenir dans le vent qu'il restait, parce que le vent avait un peu faibli.

Et je traversais le terrain de baseball. Ce gars arrive en hurlant par ma gauche, se plaque au sol sur le terrain de baseball et fait déraper son aile, elle glisse sur l'herbe mouillée, juste devant moi alors que j'arrive, que je me prépare, en essayant d'être le plus, le plus, le plus calme possible. Et ce gars seétale juste devant moi sur le terrain, vous voyez. Et donc, mais j'ai fait ce truc incroyable, je viens juste d'atterrir, j'ai fait une flare avec l'aile et j'ai juste laissé descendre un peu le bout de l'aile et j'étais tellement content d'avoir réussi à poser la seizure. Vous voyez, et je ramène mon aile et qui est là, euh, sur les gradins, juste à côté des gradins ? Parce que, vous savez, les terrains de baseball ont des gradins là-bas.

Il faut sortir l'aile. John Heine est là, et il dit : « Pas mal. » Il dit juste : « Pas mal. » Et moi, je n'étais pas, à ce stade, un très bon ami de John, je veux dire, mais John était comme une idole pour moi, vous voyez ? C'était l'acro le plus incroyable, et il me dit : « Pas mal. » Et j'ai dit : « Waouh », genre, non seulement j'ai réussi à poser la seizure, j'ai mangé, et j'ai fait voler cette foutue sensor sous toute la pluie, mais John Heine me dit que je ne suis pas mauvais. Je me suis dit : « Waouh », genre, je l'ai fait, je l'ai vraiment fait. Et puis, et puis, et puis juste la cerise sur le gâteau, on avait cette sorte de — c'était une remise de prix, vous voyez, après cette compétition, Bob, vous savez.

Et ils m'ont donné le prix du Rookie de l'année, pas vrai ? Ah, sympa. Parce qu'ils... ouais. Alors je suis sorti. J'étais... j'étais super fier, vous voyez, et je suis sorti et je me tenais à côté de la porte avant de la salle où on faisait la remise des prix et Mitch Mackley sort et il dit, il dit, neuf mois. J'ai dit, ouais. Et il dit, wow. Et il se retourne et s'en va. Il dit juste, wow, et puis il s'en va. Et j'ai dit, enfin, je ne sais pas comment prendre ça. Mais je sais que John Hiney a dit plutôt bien. Et Mitch Mackley dit, enfin, wow. Et je me suis dit, enfin, ouais, peut-être que je suis plutôt bon. Je ne sais pas.

mais ce sont des mots dangereux, non ? Enfin, j'ai continué à me mettre dans des situations merdiques après ça, sans doute parce que je pensais être sacrément doué, et j'ai fini par... ouais, par me mettre dans des situations compliquées. J'ai eu beaucoup de chance de survivre à ce que je faisais, parce que je n'étais pas vraiment stupide, mais je volais dans des endroits vraiment radicaux pour mon niveau de compétence. Je ne savais pas encore assez de choses sur l'atmosphère, ce qui est vraiment important quand on pilote un parapente ou une aile : il faut en savoir plus sur l'air que sur la façon de piloter l'aile. Ouais, bien sûr. Tu sais, le plus important, c'est de comprendre l'atmosphère. C'est ce que je dis à tous mes élèves : la compétence numéro un qu'il faut développer en parapente, c'est de comprendre où on veut être et où on ne veut pas être, et c'est savoir ce que fait l'air et ce qu'il va faire.

question

C'est un peu hors sujet, mais avant qu'on commence à discuter, vous avez dit que vous avez effectivement donné des cours, et je me souviens que Nick m'en avait parlé, mais vous avez formé Nick Neynens et vous êtes allés à Beer ensemble quand il était un vrai débutant sur le Bolero. Oui, qu'est-ce qui fait — oui, j'imagine que Nick était un élève formidable. Vous savez, on a ensuite vu tous ses incroyables distinctions, ses vols partout dans le monde, toutes ses expéditions en bivouac et ses exploits incroyables, et vous savez, euh, qu'est-ce qui fait — laissez-moi essayer de reformuler ça. Vous savez, vous avez formé beaucoup de gens pendant plus de 30 ans ; vous avez formé tout le monde. J'

Je sais que j'ai formé beaucoup de... beaucoup de personnes qui sont devenues de très bons pilotes. Je sais, si vous avez déjà... oui, je ne sais pas si vous avez interviewé Wally. Oui, Wally était dans l'émission sur... oui, il est

un pilote incroyable

C'était aussi l'un de mes élèves, il était l'un de mes élèves. Alors, vous savez, Wally est un peu différent de Nick. Wally est très organisé. Wally est un pilote incroyable.

J'admire énormément sa capacité à organiser les choses, son talent pour le pilotage, mais aussi pour l'enseignement et pour tout le reste. Il est incroyable. C'est aussi un très bon pote. Mais avec Nick, avec Nick, ce que j'ai vraiment appris, parce que j'en ai fait pas mal avec lui... On a fait quelques jours assez incroyables en Tasmanie, il y a probablement trois ans, juste lui, Nick et moi. On est allés là-bas et on a fait des vols en vol visuel à travers les chaînes de montagnes du sud-ouest de la Tasmanie, en plein territoire de tigres, des trucs de dingue. Mais bon, ça, c'est pour une autre fois. Mais, et puis j'ai fait un vol avec lui.

Au Pakistan, juste un super vol vers Spantik. Ce que j'ai vraiment appris de Nick, c'est son incroyable capacité à ne pas stresser dans des situations tendues, vous voyez ? C'est ce qui a fait de lui le pilote qu'il est, parce que ce qu'il faisait, enfin, ce que font la plupart des gens, c'est qu'ils ont un plan A et une sorte de plan B au fond de leur esprit. Ils se disent : « Bon, ça ne marche pas ». Nick avait toujours un plan B tout aussi, tout aussi organisé que le plan A. Mais le truc, ce qui arrive aussi, c'est que parfois, quand on passe du plan A au plan B, si A ne marche pas, alors B va, il doit marcher.

Si ça tourne mal, parce que les conditions changent complètement, la plupart des gens perdent les pédales, non ? La plupart des gens, ils se disent, oh, et soudain le stress monte, tu ne penses plus droit et tu commences à faire de très, très mauvaises erreurs, pas vrai ? La seule chose que Nick faisait toujours, c'est qu'il était capable de réfléchir complètement clairement à la question : « et maintenant, quelle est la prochaine étape ? » pour ne pas se mettre dans le pétrin, tu vois ? Et parce que, tu sais, avec le vol, c'est tellement, c'est tellement un jeu mental, non ? C'est un jeu mental incroyable, et si tu ne... et la plupart des gens peuvent voler dans la plupart des conditions, si ils gardent la tête sur le métier, non ?

Ce qui est incroyable avec Nick, c'est que même quand les choses tournaient mal, il arrivait à rester complètement concentré et à élaborer un plan, à trouver une solution. Il y a eu plusieurs fois où je volais avec lui et je me disais : « Mais pourquoi tu fais ça, mec ? » Genre, « Pourquoi tu vas là-bas ? ». Mais il y allait et ça marchait, parce que moi, je stressais énormément. Je me souviens, on était au Pakistan pour un vol-bivouac, et on rentrait vers Karanabad, là où on logeait, et après avoir fait le vol-bivouac la nuit précédente, j'ai un peu mal interprété la vallée. Il y avait une grande gorge escarpée qu'on devait descendre pour sortir de la vallée,

et Nick s'est retrouvé vraiment bas dans cette vallée, en train de se faire défoncer. Par chance, j'ai eu une bonne montée et j'étais tout en haut des montagnes, je regardais en bas en me disant : qu'est-ce qu'il va faire, qu'est-ce qu'il va faire ? Je ne voulais pas le laisser, je ne voulais pas qu'il me laisse derrière. Alors, même s'il était en bas, j'ai continué à avancer, j'ai poussé pour arriver vers là où il était. Mais on s'est tous les deux retrouvés coincés dans une brise de vallée assez forte. Et je regardais et je me disais qu'il n'y avait qu'une gorge rocheuse, brute, en bas, tu sais, cette rivière glaciaire avec des énormes blocs rocheux et tout ça. Il y avait une zone d'atterrissage qu'on aurait pu prendre plus loin dans la vallée pour se poser, mais il y avait encore de gros blocs. Et j'ai eu cette idée. Je me suis dit : je vais pousser dans la vallée et essayer de sortir par le bout de cette gorge vers une grande plaine fluviale ouverte.

Et Nick me dit : « Ça ne va pas marcher. » Il a dit que le vent était trop fort. Il a dit qu'on allait juste se poser sur le côté. Genre, cette pente d'éboulis était tellement raide que quand on se tenait dessus, on ne pouvait même pas tenir. On glissait sur la pente, sur les éboulis. Mais pour lui, c'était une zone d'atterrissage. Et moi, je ne voyais même pas ça comme une zone d'atterrissage. Je commençais à stresser parce que, tu sais, ce n'était pas ce que je pensais qu'il allait se passer parce que, tu sais, les conditions n'étaient pas celles que j'avais imaginées. Mais Nick, Nick dit calmement : « Non, on va juste se poser là. » Et on est juste allés se poser sur le côté de cette pente d'éboulis, on a un peu glissé jusqu'à la petite route en bas, on a rangé le matériel et on est partis à pied. Et c'est le genre de truc quand on vole avec Nick, il avait toujours, il avait toujours un autre plan. Ouais, toujours. Et il ne stressait jamais.

Et il était très, euh, totalement indépendant, totalement autosuffisant. Il n'aurait jamais eu besoin que quelqu'un fasse quoi que ce soit pour lui. Ouais, genre, en ce qui concerne, en ce qui concerne, tu sais, euh, il aurait été content d'y aller. Genre, quand je l'ai formé pour la première fois, la première chose qu'il a faite, c'est qu'il est retourné en Nouvelle-Zélande avec son petit Bolero et a commencé à voler en montagne, tu sais, à faire de la marche et vol et à essayer de progresser en montagne. Et il ne volait que depuis genre un mois ou deux, il est revenu me voir. Il me dit : « Pourquoi est-ce que je recule dans les vallées ? » Et je lui réponds : « Peut-être que le vent est trop fort pour votre Bolero. » Oh, d'accord. Ouais.

Son style incroyable ne l'a pas du tout déstabilisé. Je pense que c'était le premier à qui j'ai entendu dire, enfin, on pense tous ça, vous savez, quand on parle de plan B, plan C, ce genre de choses. Mais son truc à lui pour, vous savez, quand ça devient mouvementé, quand on est stressé, il a toute une série de réflexes. L'un d'eux, c'est juste d'éteindre son variomètre, vous savez, ça réduit énormément le stress parce qu'il fait tous ces bruits de dingue, vous savez, il hurle sur les thermiques et les fortes descentes. Eh bien, il suffit de l'éteindre. Et puis la deuxième chose, c'est, vous savez, si c'est trop... si c'est trop intense là où vous êtes, allez quand même voler ailleurs, vous savez, ce qui, en d'autres termes, veut dire que ce n'est peut-être pas idéal pour atterrir parce que les brises de vallée sont fortes ou que vous êtes... vous dites que vous êtes dans une tempête, ce genre de chose. Eh bien, allez dans une autre vallée, vous savez, volez ailleurs.

Ça sera mieux ailleurs, ouais.

Non, il est, il est incroyablement posé face aux situations stressantes. Ouais, et, tu sais, je me rappelle qu'on est allés en Tasmanie et, je ne vais pas te raconter toute l'histoire, mais j'ai fini par devoir être évacué de la montagne en hélicoptère. Je me suis retrouvé coincé dans un maquis impénétrable, impossible d'en sortir. Je marchais. Mais on volait ensemble. On se dirigeait vers ces montagnes, vers une autre chaîne, et j'ai fini par prendre une mauvaise décision. J'ai pensé que j'allais juste atterrir et repartir quand elles seraient meilleures parce que les thermiques n'étaient pas aussi bons qu'on l'avait prévu. Et j'ai fini par atterrir au mauvais endroit parce que je pensais que c'est ce que Nick ferait. Nick, lui, dit non.

Il a continué à voler. Il est passé au-dessus de la montagne, en bas dans cette vallée, a pris de la hauteur et est allé vers une autre montagne à environ huit kilomètres de là, et il s'est retrouvé là-bas et a fini par atterrir, monter la colline et décoller. Et parce qu'il est allé vers une colline qu'il pouvait voir, c'était une meilleure option pour une thermique, même s'il y arrivait en basse altitude. Mais moi, je me suis dit : bon, je vais juste atterrir ici parce que je vais juste attendre. Je vais attendre ici. Mais lui, il ne pense pas comme ça dans cette situation stressante. Il se dit juste : bon, je vois une colline là-bas. Ça va marcher. Ce n'est pas que je ne sais pas que ça allait marcher, c'est que quand ça devient stressant, je ne pense pas à toutes les options. Je ne laisse pas mon esprit envisager toutes ces options, mais Nick avait cette capacité de le faire et

Je ne sais pas. Je veux dire, d'après ton expérience à enseigner à toutes ces personnes pendant toutes ces années, ça ne semble pas forcément être quelque chose que l'on peut apprendre, tu vois ? C'est juste qui est Nick, tu vois ? Je veux dire, ce n'est pas... ce n'est pas

De loin, c'est... c'est comme si, tu peux avoir toutes les compétences du monde. Le truc intéressant, c'est que, je ne pense pas que Nick serait contre que je dise ça, mais Nick n'est pas le meilleur, le meilleur au monde, mais ce qui le rend bien plus performant que la majorité des pilotes dans le monde, c'est sa capacité, d'abord, à piloter l'aile. Il la pilote sacrément bien. Mais sa capacité à penser clairement dans des situations stressantes. Ça, c'est... et tu viens de voir ce qu'il a fait depuis son accident et sa fracture de la colonne vertébrale. Il est complètement calme et accepte sa situation, ce qu'il fait, et il avance et fait simplement quelque chose. Il ne s'attarde pas sur les choses qui pourraient éventuellement le freiner.

Il se dit juste : « Bon, il y a cette option, il y en a une autre, il y a une opportunité là. Je vais juste prendre celle-là », vous voyez ? Et c'est — c'est incroyablement inspirant quand on voit des gens comme ça. Ça, vous savez, il m'inspire et il inspire beaucoup de gens dans le monde, vous voyez ? Nick, c'est — c'est un homme incroyable. Ouais, ouais, vraiment. Hum...

Phil, autre chose, je sais que tu es super branché marche et vol. Craig m'a dit que tu étais en train de battre tous ces records. Tu as 65 ans et tu te donnes à fond. Je le vois à ta façon de parler, tu as une énergie de dingue, mais en même temps, tu as toutes ces années d'enseignement et tu as fait tes armes dans le sport quand c'était le chaos total, et là je ne sais pas, est-ce que ça s'est calmé ? Est-ce que c'est pire ? Mais, tu sais, tu en as vu, beaucoup de bien, beaucoup de mal, comment as-tu maintenu ton niveau pour ça ? Tu sais, la passion, l'énergie, l'enthousiasme, enfin...

Ouais, enfin, je suppose que le bon côté aujourd'hui, c'est qu'il y a énormément de facettes à explorer, plein de déclinaisons du parapente. À l'époque, tu ne pouvais pas faire grand-chose à part planer en bas, et ça devenait vite assez ennuyeux au bout d'un moment. Mais maintenant, tu peux faire de la marche et vol, du vol bid, de l'acro, de la speed wing, de la mini wing, du XC, tu peux faire tellement de choses différentes. Et tu sais, j'ai un peu de... certains disent que j'ai un TDAH. Je ne sais pas, je ne pense pas en avoir, mais j'ai tendance à passer d'une chose à une autre assez rapidement. Mais bon, ce que je fais maintenant, j'ai été pilote de compétition pendant pas mal de temps. J'ai fait beaucoup de compétitions, mais je n'ai jamais, jamais gagné.

Je n'ai jamais été champion australien parce que je n'ai tout simplement pas l'état d'esprit pour être un champion. Pilote de compétition XC, parce que je ne suis pas... quiconque me connaît sait que je ne suis pas organisé du tout avec l'instrumentation. Les instruments et moi, ça ne fait pas du tout bon ménage. C'est bon, je n'en ai aucune idée. Genre, je vais... je vais au décollage dans une compétition et je me demande : « Comment je fais pour allumer la barre ? » Vous voyez, et j'aurais... non, à l'époque quand il fallait entrer sa manche, on traçait la route manuellement sur le... sur le flymaster. Aujourd'hui, je n'ai aucune idée de ce qu'il faut faire. C'est génial, on va juste au QR code, on scanne le cockpit, bingo, c'est parti, tu décolles. J'ai un peu perdu le fil de la compétition, mais je m'y suis remis maintenant. Je me suis pris un Boom 12 et je le pilote.

J'ai plutôt bien réussi l'année dernière aux Championnats d'Australie et tout ça. Je l'ai piloté au-dessus de la Nouvelle-Zélande, je suis arrivé troisième en Nouvelle-Zélande l'année dernière à leurs Championnats sur le Boom 12. Donc je suis vraiment – j'adore me pousser dans mes retranchements, euh, faire des trucs comme, vous savez, piloter le Boom 12, il est assez haut et large, donc je l'utilise un peu comme un défi. Mais quand il s'agit de l'une de mes passions, la marche et vol. Euh, donc cette année, j'ai fait 171 000 mètres de dénivelé positif depuis le début de l'année, 171 000.

Putain, mec, tu es en train de...

Tu te fous de moi ? Tu as fait 171 000 mètres. Tu fais presque mille mètres presque tous les jours, c'est ça ?

Eh bien, certains jours j'en fais 2 000, d'accord ? J'en fais 2 000 certains jours, d'accord ? Mais c'est déjà plutôt bien. Ouais, ouais. Je ne sais pas, et donc le truc, c'est que, c'est intéressant – Est-ce que tu vas t'inscrire pour le X-Alps ?

l'année prochaine ?

Non, non. Alors, c'est intéressant – je souhaite – il y a quelques choses que je ne ferais pas. La raison pour laquelle je ne pouvais pas faire le X-Alps, je ne peux pas courir parce que j'ai en fait une cheville fusionnée. L'une de mes chevilles est fusionnée à cause d'une moto. J'avais une moto. J'ai été percuté par une voiture quand j'avais 15 ans sur une moto, et ça a vraiment mal abîmé ma jambe. Donc, ma cheville a en fait été fusionnée. Elle a été fusionnée entre le tibia et le péroné et le talus, donc c'est votre cheville principale, donc je ne peux pas plier mon pied vers le haut et vers le bas. Je peux le faire rouler de côté avec l'articulation inférieure, mais je ne peux pas le lever. Jusqu'à environ quatre ans avant, ma cheville devenait de plus en plus arthritique parce que je me suis cassé la cheville en 1975, 75, et d'ici 2000 et 2019, 18, ma cheville était vraiment arthritique, genre tellement mal, et je ne pouvais pas marcher plus de — je ne pouvais pas marcher plus de 50 mètres sans avoir de fortes douleurs.

Je prenais des antidouleurs tous les jours, trois ou quatre fois par jour, d'accord ? Je continuais à me bourrer de Panadol et tout ça. Et la raison pour laquelle je ne l'avais pas fait, c'est qu'un médecin m'avait dit il y a des années que je devrais me faire fixer la cheville, mais je ne voulais pas parce que je pensais que ça m'empêcherait de marcher, et je pouvais encore marcher malgré les antidouleurs, mais seulement genre 50 mètres. Enfin bref, et comme je pensais avoir une allergie interne au titane, au titane interne, parce que quand je me suis cassé la jambe la première fois, quand la voiture m'a percuté, ils m'ont mis des plaques et des vis dans la jambe, qui ont toutes été rejetées. Mon corps a rejeté toutes les plaques et les vis ; elles ont toutes fini par sortir avec des infections et tout le reste. Du coup, j'avais vraiment peur qu'ils mettent quoi que ce soit dans mon corps, des plaques ou autre chose, pour me fixer la cheville,

mon corps allait dire : non, j'ai coupé ma jambe. Du coup, j'ai fini par me faire faire un test pour une allergie interne. J'ai découvert qu'il n'y avait que quatre endroits dans le monde où on pouvait faire un test d'allergie au titane, et l'un d'eux était à Genève. J'y allais souvent pour voir un très bon pote qui habite là-bas, Patrick Rosa, il habite juste au bout de la rue. Vous connaissez Patrick, c'est un super pote. Ouais, il l'est. Ouais, c'est un très bon pote. Patrick et moi sommes des amis de longue date. Enfin bref, j'étais chez lui et j'ai vu que l'endroit était juste au bout de la rue. J'y suis allé, j'y ai fait le test et ils m'ont dit : « Vous êtes totalement libre, vous n'avez aucun problème avec le titane, le titane pur dans votre corps, vous pouvez en mettre sans aucun souci. » Dès que j'ai appris ça, je suis allé voir directement le chirurgien en Australie, je lui ai dit : « Voilà ma cheville », et même si, euh, même...

Même si je craignais que cela ne m'empêche de monter des collines, je savais que je n'aurais plus de douleur. Alors je l'ai fait, et j'ai découvert que je pouvais monter des collines sans aucune douleur, genre aucune. Du coup, je suis passé de ne pas pouvoir faire 50 mètres à monter des collines sans aucune douleur du tout, et comme j'utilise des bâtons, ça m'aide énormément. Et donc la raison pour laquelle je monte des collines maintenant, la raison pour laquelle je fais du bob, c'est parce que je peux. Mec, pas parce que je veux, mais si on te refuse la possibilité de faire quelque chose et que soudain on te dit : « Eh bien, tu peux le faire maintenant ». Si ça arrive, tu le fais, tout simplement. Tu profites de l'occasion et tu fonces. Alors je suis passé de ne plus pouvoir marcher du tout à monter des montagnes, et je peux monter 1 000 mètres sur le flanc d'une montagne sans même y penser.

Le bon côté de la marche et vol ici, c'est que les montagnes sont toutes petites, donc on a ces pauses de trois ou cinq minutes entre les marches pour voler en bas, puis remonter et voler en bas, remonter et voler en bas. Alors, mes marches habituelles seront... j'ai un site de vol sur ma propriété ici. J'habite dans une ville appelée Conungra, sur 60 acres. Mes 60 acres bordent le flanc de la colline, c'est un long bloc étroit au sommet de la montagne. Alors je sors de chez moi, je marche droit jusqu'à mon décollage et je vole jusqu'à mon jardin avant. La marche pour monter fait 270 mètres de haut, donc je fais 270 mètres. Ce matin même, je suis monté, j'ai volé en bas, je suis remonté, j'ai rangé ma voile dans un petit sac de 80 litres, je vole avec un petit Jim Griffin 14 et je monte, je marche assez vite, je ne peux pas courir, je peux juste courir juste avant le décollage, donc je peux, je pourrais voler un 11 mètres.

Je pèse 90 kilos. Je pilote une Gin Fluid de 11 mètres quand je peux, quand j'ai la visibilité pour le faire, mais normalement je pilote juste une Griffin 14 ici parce qu'elle me donne une bonne portance et, euh, donc je monte à pied, je m'installe, je plane en bas, je remonte à pied, je m'installe. Ce matin, j'en ai fait trois. Euh, il y avait beaucoup de nuages autour, la pluie arrivait, donc j'en ai fait trois avant qu'il ne commence à pleuvoir. Hier, j'en ai fait, euh, j'en ai fait six sur une autre, une autre colline qui fait environ 350 mètres de haut, donc j'en ai fait six le matin sur celle-là, mec, je

C'est juste que tu as pris ce ballon et que tu l'as emmené très loin.

C'est incroyable. Eh bien, encore une fois, si tu peux, honnêtement, là, je me rappelle cette ex-petite amie que j'avais. Elle avait un fils qui était un enfant vraiment sympa. Il était autiste, et donc, il avait, tu sais, il était de la même taille que moi et tout ça. Il avait, il n'avait que 17 ou 18 ans, il avait un corps physiquement parfait, capable. Et il ne voulait rien faire avec son corps. Il restait juste assis devant la télé à jouer à des jeux. Et je me disais, mec, donne-moi ta cheville. Ouais. Donne-moi ta cheville. Je me disais juste : tu la gaspilles. Ouais. S'il avait été privé de la capacité de marcher, je suis sûr que si on lui disait qu'il pouvait marcher maintenant, il commencerait tout de suite. Ouais. Parce que tu te dis, eh bien, on m'a donné cette opportunité de commencer à le faire, et c'est pour ça que, tu sais, même si un chirurgien m'a dit qu'elle allait me remplacer le genou parce que mon genou est pas mal abîmé à force de l'utiliser quand ma cheville était vraiment mauvaise, l'autre genou a aussi des problèmes, mais je ne veux pas m'arrêter parce que si tu t'arrêtes, tu ne peux plus recommencer.

Et parce qu'on t'a fait le cadeau de pouvoir faire des choses, alors pourquoi ne pas le faire ? Ouais, pourquoi ne pas le faire ? Mais je, j'ai de la chance, j'ai de la chance. Je vis, je vis de manière à pouvoir faire de la randonnée. Je peux faire de la randonnée à 1 500 mètres et faire du vol, probablement sans même démarrer la voiture. Je marche juste droit vers le haut et je redescends en volant. Je peux, tous les sites autour d'ici sont à moins de cinq, enfin peut-être 10 minutes de route ou de moto de chez moi, donc je peux, je peux juste aller à un, tu sais, si c'est à l'est, je passe par derrière pour une autre colline derrière ma propriété, et ça ne fait que 10 minutes de moto, donc j'y vais et je peux, tu sais, je n'ai pas à me soucier de conduire de Brisbane jusqu'ici, ce qui fait environ une heure de route. Donc je suis sûr que si je vivais à Brisbane, ou si je vivais à une heure d'ici, je ne ferais probablement pas autant de randonnées, mais tu sais, je suis dans un endroit, je suis dans un endroit où je peux le faire.

Soit j'ai un corps qui en est capable, et je me dis, bah, pourquoi pas ?

je veux dire que ma femme est coach sportive, et elle a cette expression, vous savez, « si tu veux monter les escaliers quand tu auras 80 ans, tu dois les monter quand tu en auras 50 ». Vous voyez, il faut le faire maintenant. Si vous le faites pour le faire, alors, vous savez, si vous voulez danser, il faut danser. Je

Est-ce que vous appréciez ? J'aime bien le défi de tenir le rythme avec des gens, ou de battre des gens qui ont la moitié de mon âge. Oh oui, j'aime monter les collines. J'ai tendance à me pousser un peu. Tout le monde me connaît comme une sorte de chèvre de montagne, alors je me pousse un peu. Ce n'est pas parce que je veux les battre ; c'est juste peut-être parce que je ne veux pas finir deuxième. Oh non, ce n'est pas grave.

Alors, attends, je veux te poser quelques questions plus courtes, juste parce que mon monteur va finir par me dire : « Mec, on ne peut pas faire un émission de trois heures. » Ouais, exactement. Mais tu as déjà — non, non, non, c'est génial, mec. Mais je veux savoir, je veux savoir quelques trucs. Le meilleur endroit au monde pour voler ? Parce que tu as été partout. Quand tu es, quand tu es assis là à Conungra, tu sais, demain, tu veux décoller et aller quelque part, où irais-tu ? Eh bien,

si, si c'était plus proche, si c'était plus proche et que, ouais, ce n'était pas une telle corvée d'y aller. J'adore l'Islande. L'Islande est incroyable. Ok, incroyable. Ce n'est pas tant, c'est, si tu peux faire du XC là-bas, c'est incroyable pour le XC, mais ce n'est pas, ce n'est pas, ce n'est définitivement pas un bon, ce n'est pas un bon endroit pour le XC, mais si tu peux faire du XC là-bas, c'est génial. C'est juste, c'est, c'est un paradis d'aventure sauvage et balayé par les vents pour le vol côtier, pour les trucs avec du vent fort et de petites ailes. C'est juste — non, ce n'est pas un endroit pour les speed wing. C'est plutôt un endroit pour les mini wing. C'est juste parce que tout l'endroit n'a aucun arbre. Tu regardes juste une colline. Tu montes une colline et tu décolles et tu voles. C'est juste — c'est assez époustouflant. Alors j'adore l'Islande. Je l'adore vraiment, vraiment.

J'aime beaucoup la bière, c'est sûr, mais quand on a la bière, les montagnes et qu'on s'éloigne un peu, c'était Manali. C'est le terrain de jeu le plus incroyable pour faire du ball bid. C'est un endroit magnifique, vraiment magnifique. J'aime bien... je viens de passer un peu de temps en Amérique du Sud l'année dernière ou cette année, au début de cette année, en Bolivie, et je vais retourner en Bolivie. J'ai trouvé que j'aimais vraiment, vraiment cet endroit parce que... Ces

sont grandes

des montagnes aussi. J'adore –

Il y a beaucoup de hauts sommets par là-bas.

De grandes montagnes. Les Andes sont incroyables. Incroyables, enfin, j'aime les endroits où les gens ne vont pas. C'est plutôt ce genre de lieux que je préfère. C'est pour ça que, vous savez, pas beaucoup de gens vont en Islande, mais ils n'y vont pas pour voler ; ils y vont juste pour visiter. Donc, quand vous y volez, il y a un truc, enfin, c'est pareil quand vous allez au fond, il n'y a pas beaucoup de gens qui volent au fond de l'air. En Bolivie, je pense qu'il n'y a que 20 sommets dans tout le pays. C'est un endroit incroyable pour voler dans les volcans et obtenir, vous savez, des hauteurs de décollage à 4 000 ou 5 000 mètres d'altitude, ce genre de trucs. C'est un endroit assez époustouflant.

J'aime vraiment voler autour de Canunga, c'est une magnifique région. Voler dans mon coin présente de vrais défis. On passe de petites collines à des plaines, puis à nouveau des collines et des plaines. C'est super pour les triangles. Canunga a un petit problème avec la brise de mer qui arrive en été, assez tôt, vers 14 heures, et ça vous empêche de revenir ici, à Canunga, parce que vous allez surtout vers l'ouest et vous devez revenir vers la côte pour le retour. Mais ça offre des défis incroyables. C'est comme, tout le monde va à Manly. Quand ils viennent en Australie, ils ont tendance à aller à Manly. Mais, vous savez, à Canunga, les décollages ne sont pas très hauts.

Ce ne sont pas des décollages très importants parce que, vous savez, on essaie de rester assez discrets autant que possible. Mais c'est un endroit incroyable pour voler, pour se mettre au défi de faire du cross country ici. C'est vraiment sympa. Et j'aime aussi Corian. Corian est un endroit vraiment agréable juste au-dessus de Bright dans le Victoria. Ils y ont de bonnes compétitions. C'est un bel endroit. D'accord,

Et que diriez-vous de celle-ci ? Quand vous regardez en arrière votre longue carrière de passion pour le vol et toutes ces heures passées dans les airs, si vous pouviez remonter le temps, retourner soit à la fin des années 70 quand vous avez commencé le deltaplane, soit au début des années 90 quand vous avez été poussé vers le parapente. Qu'est-ce que vous savez aujourd'hui que vous auriez aimé savoir à l'époque ? Qu'est-ce que vous pourriez dire à votre moi de 30 ans, genre « mec, voilà ce que tu dois savoir » ? Est-ce que vous changeriez quelque chose ?

Probablement pas, parce que je suppose que, enfin, je ne me suis pas vraiment blessé si gravement. J'ai eu un accident majeur à Bali. C'est une autre épopée dont je pourrais vous parler. C'était — vous êtes déjà allé à Bali ? Oui, j'y suis allé, plusieurs fois. Ouais, alors j'ai fait une chute vraiment grave sur la plage de Timbus, vraiment grave, et j'ai fini par passer six semaines à l'hôpital sur le devant de la scène, avec le bassin fracturé et l'arrière du bassin écorché à Timbus. Oh, mon Dieu.

Alors, tu veux que je te raconte rapidement cette histoire ? Oui. C'était assez épique. Je pense que je venais juste d'arriver en Indonésie et on avait fait les nationaux indonésiens à Java, et on était sur le chemin du retour vers l'Australie, et je me suis dit que j'allais juste passer voir quelques personnes. Je leur avais appris à voler. Ils vivaient à Bali, à Kuta, mais je leur avais appris à voler en Australie. Et donc on revient, c'est en 95, donc il n'y a presque personne qui fait du parapente, à peine. Le vent est faible, tu vois ? Il n'y aura personne qui vole, non ? Ouais, donc je, j'ai passé environ trois jours à Kuta, et je n'ai pas trouvé de vent du tout, je me contentais de planer.

J'avais une Adele Energy. Je ne sais pas si vous avez déjà entendu parler de l'Adele Energy, mais c'était l'une des dernières conceptions de M. Jin pour Adele. Enfin bref, et j'avais entendu parler de ce site appelé Chandi Desa, qui est sur la côte. Alors j'y suis allé, je suis arrivé, personne ne volait là-bas, et j'ai trouvé sur le côté d'une colline de vieilles terrasses, j'ai décollé et j'ai fait un magnifique vol. C'était le dernier jour de mon séjour en Indonésie, d'accord ? Et donc j'y ai volé la veille, et je devais retourner à Kuta pour prendre mon vol de 23 heures pour le retour en Australie, d'accord ?

Et j'avais loué une petite moto, et j'étais à Chandi Desa en moto. Du coup, ce matin-là, je suis monté sur la petite moto et je suis redescendu vers Kuta. J'arrive à Kuta vers 14 heures, d'accord ? Et j'arrivais là-bas. Et c'est une bonne histoire sur le fait de s'écouter soi-même, sur ce qu'on devrait ou ne devrait pas faire. Donc je suis sur la moto et je me dirige vers — et comme j'avais fini deuxième aux nationaux indonésiens, deuxième après — je sais que Charlie Follet était un pote à moi à cette époque.

Et j'avais ce sac en papier plein de roupies, genre la somme qu'ils te donnaient pour avoir gagné ça, pour avoir fini deuxième derrière le premier. J'avais ce énorme sac d'argent et je rentre et... donc ce sac était resté chez mon ami à Kuta, où je suppose que je logeais pendant quelques jours, et je remonte à Kuta en moto et je me dis que j'ai mon aile derrière, je pourrais peut-être aller faire un petit vol rapide à Timbers avant de retourner à Kuta. Et je me dis que je devrais aller acheter des cadeaux à ma copine avec l'argent que j'ai gagné, je pense que je devrais aller voler, je pense que je devrais y aller et... et acheter des cadeaux, peut-être que je devrais aller voler. Je me dirige vers le point où je dois faire un virage à droite pour Timbers ou aller tout droit vers Timbers, je continue, je continue, je continue et ça devient de plus en plus intense. Est-ce que je passe par devant, comme les avions qui partent à 11 heures ? Alors je me dis... et donc j'ai fait le choix d'aller voler, alors je monte vers Kuta, je veux dire jusqu'à Timbers, et je prends la petite moto sur le chemin de terre vers Timbers. Personne là, bien sûr, c'est 95h, personne ne vole, parfait, comme un train, d'accord ? Alors je me prépare et... à ce moment-là, tu sais, j'enseignais depuis cinq, non, quatre ans, trois ans ça faisait, donc j'étais assez habile pour piloter un parapente. Alors je décolle de Timbers là et je vais vers la gauche le long de la crête, le vent était un peu de travers venant de la gauche, donc je pousse vers la gauche et oui, quand tu vas à gauche, tu avances et la crête tourne un peu, il y a un peu plus de cuvette qui fait face à ce vent de gauche, oui. Alors je vais là-bas et... il y a un petit temple là-haut et je plane tout seul en m'amusant comme un fou, d'accord ? Je plane en profitant, et je regarde ma montre, je me dis : ouais, je ne devrais vraiment pas rester, je dois retourner, je dois vraiment aller atterrir et retourner à Kuta. C'est le dernier jour, la dernière seconde de mon dernier vol du dernier jour de la compétition, et c'est toujours une question d'argent. J'aurais eu tous ces super vols, d'accord ? Et je vole et je vole et je vois que je vole en retour vers le décollage et je vais atterrir en haut, et j'ai cette aile, c'est une vieille Adele Energy, une vieille Compromise, elle avait des trimmers et un accélérateur, donc des trimmers et un accélérateur, et je suis un ancien pilote de deltaplane, j'aime le rush de vitesse que tu as quand tu fais une course rapide le long d'une crête, tu sais. Alors j'ai un léger vent arrière parce que le vent me prend un peu par derrière et je vole le long de la crête et j'ai l'accélérateur à fond.

Je vole vraiment près de la crête, je fonce sur cette énergie, j'ai une bonne sensation de vitesse au sol parce que j'ai un léger vent arrière, et puis je décide... je ne sais pas quoi, alors je le fais. Je mets les trimmers à fond, complètement ouverts. J'ai donc l'accélérateur à fond et les trimmers complètement ouverts, ce qui ne sert à rien dans l'air côtier jusqu'à ce que je dépasse le décollage, là où ils ont maintenant ce grand complexe hôtelier en bas, sous la partie droite de la pelouse. Mais à l'époque, il n'y avait que des fermes d'algues et quelques petits enclos là-bas. Et ça générait des thermiques, c'était encore un peu thermique. Je suis passé devant le décollage, et Charlie était là, Charlie Flay, il avait voyagé avec moi, on avait eu une petite dispute, et c'est pour ça qu'on n'était pas montés sur la colline ensemble.

Je ne voulais plus rien savoir de lui, mais je suis passé devant Launch, et il était debout sur Launch, alors je lui ai juste fait un signe de la main, je suis passé devant Launch, tout ce que je comptais faire, c'était de descendre la crête, faire un demi-tour à gauche, revenir et atterrir. Et je suis descendu, j'ai fait probablement 300 mètres après Launch, et il a eu cette énorme asymétrie du côté droit et il est rentré droit dans la colline. Ouais, il est rentré droit dans le flanc, en fait c'était plutôt un peu un choc tangent quand je suis rentré dans la colline. J'ai genre percuté sur mon côté gauche, un choc tangent contre le flanc rocheux et pourri couvert de cactus d'une falaise, pas vrai ? Et Charlie m'a vu, il a vu la grosse fermeture et m'a juste vu disparaître, alors heureusement, et je suis, je suis juste allongé là et j'essaie de sentir mes pieds et je pouvais sentir mes orteils, ce qui m'a fait penser : « bon, c'est bien ».

Et j'ai bougé ma jambe droite. Je me suis dit : « Bon, c'est bien ». Mais je ne pouvais pas bouger ma jambe gauche du tout. Ma jambe gauche ne voulait juste pas, je pouvais bouger mon pied, mon pied gauche, mais pas ma jambe gauche. Du coup, je suis resté allongé là en me disant que c'était vraiment stupide. C'était vraiment, enfin, une douleur atroce. Et puis, comme Charlie ne pouvait pas me rejoindre à pied, il a décollé et a volé pour atterrir juste là où j'étais. Et euh, vous connaissez Katut, qui gère les Power Gardens, il gère un tan, il gère une entreprise de tandem là-bas sur Timbers. Enfin bref, il était là ; il a lancé son entreprise l'année où j'ai crashé. Il était là aussi, en fait. Alors Katut et Charlie sont arrivés avec moi. J'étais allongé dans ma sellette sur le côté de la colline, alors ils m'ont récupéré dans la sellette et m'ont jeté à l'arrière d'un petit jeep Suzuki.

Et je suis juste en train de balancer ça contre le truc et puis de danser sur la route. Bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam. Et on sort. Je n'ai aucune idée de ce qui ne va pas avec moi. Je n'ai aucune idée de ce qui ne va pas avec moi, d'accord ? Je sais que j'ai cette douleur croissante dans l'aine. Je pensais m'être juste déchiré des ligaments dans l'aine ; c'est ce que je pensais m'être fait parce que je ne pouvais pas bouger ma jambe. Je me suis dit que j'avais probablement, vous savez, déchiré des tendons ou des ligaments ou quelque chose comme ça, mais bref, emmenez-moi voir un médecin sur le chemin du retour à Kuta, le médecin me dit : « Je pense que vous devriez aller à l'hôpital » et j'ai répondu : « Je rentre chez moi ». Et maintenant, une chose que vous allez apprendre quand vous allez à l'étranger, c'est qu'il est bon d'avoir une assurance voyage, ce que je n'avais pas. Je n'avais pas souscrit à une assurance voyage, donc je n'avais aucun moyen. Je n'allais pas appeler la compagnie d'assurance voyage pour dire : « Ramenez-moi à la maison ».

Alors les gars m'ont mis à l'arrière de la petite Suzuki et ils m'ont demandé : « Tu veux aller à l'hôpital ? » J'ai dit : « Non, j'irai chez un pote. » Ils m'ont donc conduit chez un ami à Kuta, et je suis resté allongé sur le lit, sans avoir encore pris d'antidouleurs, et les filles — il y avait un mec et sa copine à qui j'avais appris à piloter — sa copine avait des cachets pour les douleurs menstruelles, et elle m'en a donné un en disant : « C'est tout ce que j'ai, je n'ai rien d'autre à te donner. » Alors elle m'a donné ce cachet, et je suis resté là, allongé sur le lit, et la douleur devenait de plus en plus forte, de plus en plus forte, de plus en plus forte, et l'heure approchait de celle où je devais partir. Je devais aller à l'aéroport pour prendre l'avion. Je devais rentrer chez moi, et je me disais : hôpital, aéroport, hôpital, aéroport, hôpital, et puis enfin j'ai dit : enfin j'ai dit : « Emmenez-moi à l'aéroport. »

Alors, je me lève et je boite jusqu'à la voiture, je sors de la voiture et ils me remettent dedans et ils m'emmènent à l'aéroport et je dis : « Je ne peux pas marcher », alors ils prennent un fauteuil roulant et m'emmènent au comptoir d'enregistrement et la dame demande : « Qu'est-ce qui vous arrive ? » et j'ai dit : « Euh, je me suis juste fait mal à la cheville. » Elle a dit : « Oh, c'est pas grave, vous pouvez monter dans l'avion, mais vous ne pouvez pas emmener le fauteuil roulant dans l'avion. » C'était un 747, un vol de nuit pour rentrer de Bali qui partait à 23 heures, je devais être de retour à Brisbane vers huit heures du matin, quelque chose comme ça, enfin bref.

C'est pas possible. Alors je...

ils me poussent jusqu'à la porte d'entrée de l'avion, et là, je dois sortir du fauteuil roulant. Je n'ai toujours aucune idée de ce qui ne va pas, d'accord ? Je n'ai juste pas... je ne peux pas bouger ma

jambe gauche. Tu ne sais pas

tu as le bassin cassé et le dos cassé. Non, je n'en ai aucune idée. Alors j'utilise les sièges comme des béquilles. Ils descendent le — et heureusement, ils m'ont donné un trajet d'urgence, je ne sais pas pourquoi ils font ça, mais ils m'ont donné — alors je me suis allongé, j'ai basculé le siège en arrière, et je me suis carrément endormi, j'ai dormi presque tout le trajet. Je ne sais pas pourquoi. Il devait encore y avoir beaucoup d'adrénaline. Et quand j'arrive à la maison, j'appelle mon — et les gens venaient me chercher avec les parents de ma petite amie. Maintenant, ma petite amie à ce moment-là, elle faisait du parapente en Europe. Elle faisait un voyage en Europe et elle était quelque part en Espagne à faire du parapente. Donc elle n'était pas là pour me rejoindre, mais ses parents l'étaient, et ce sont des Allemands très, très hospitaliers, d'accord ? Alors j'ai dit : ne soyez pas surpris si je sors en fauteuil roulant parce que je me suis blessé la cheville, mais ça devrait aller.

Je ne voulais pas les inquiéter, vous voyez ? Alors, ils arrivent, je sors au parking en fauteuil roulant, je saute à l'arrière de la voiture, et on repart. Et ils me disent : « Oh, vous voulez prendre l'avion, vous voulez prendre le petit-déjeuner, vous voulez rentrer à la maison prendre le petit-déjeuner ? » Et je me dis : « Oh, vous savez, parce qu'ils sont vraiment hospitaliers, ils veulent vraiment s'occuper de moi », et je réponds : « Euh, d'accord, d'accord. » Alors on retourne chez eux et je suis assis là, je suis assis. Ils m'ont un peu aidé pour entrer dans la maison. Je suis assis à la table de la cuisine en train de prendre mon petit-déjeuner, et la douleur dans l'aine devient juste atroce. Et je me dis — et je leur dis : « Je dois aller à l'hôpital. » Et ils ont dit : « On vous y conduit. » J'ai dit : « Je vais conduire moi-même. Ça ira. Je vais conduire moi-même. » Alors je rampe jusqu'à la voiture.

Je monte dans la voiture, je roule jusqu'à l'hôpital et j'arrive sur le parking, d'accord ? Et je suis sur le parking. Et là, je me dis que je ne peux pas entrer dans l'hôpital parce que je ne peux pas marcher. Alors, je trouve un parapluie à l'arrière de la voiture, je l'utilise comme une béquille, et je traverse le parking jusqu'aux urgences avec ça, avec ce parapluie, et je rentre aux urgences et la dame me dit : « Alors, qu'est-ce qui vous est arrivé ? » J'ai dit : « J'ai eu un petit accident. » Elle a dit : « Eh bien, remplissez ces papiers et ne restez pas là-bas dans la salle d'attente. » Et j'ai dit : « Je suis désolé, je ne peux plus rester assis. » J'ai dit : « Je dois m'allonger, je dois m'allonger parce que j'ai très mal. » Alors, ils disent : « Oh, oui, d'accord, d'accord. » Ils sortent un petit brancard. Ils me mettent sur le brancard, ils me poussent dans le couloir, et je suis allongé à l'hôpital.

Ensuite, ils m'emmènent en radiographie. Ils font toutes les radios. Ils ressortent, et je suis allongé sur le brancard. Je suis juste allongé là. Je pense qu'ils m'ont déjà donné un peu d'antidouleurs à ce moment-là. Je suis allongé sur le lit. Et là, je me rappelle le chirurgien, le médecin sort et il me dit : « Si j'étais vous, je me mettrais très bien sur ce lit. » J'ai dit : « Pourquoi ? » Et il a répondu : « Vous allez rester là-dedans pendant six semaines. » J'ai dit : « Six semaines ? C'est quoi ça ? » Il a dit : « Eh bien, vous avez le bassin cassé en deux endroits et le dos cassé. » Et j'ai dit : « Quel con. » J'ai dit : « Je suis entré ici, je vais m'en sortir tout seul. » Il a dit : « Non, vous ne le ferez pas. Vous allez rester sur ce lit pendant six semaines. » Et il s'est avéré que j'étais, j'étais à plat sur le dos pendant six semaines. Je n'ai même pas pu me redresser pendant six semaines jusqu'à ce que, et c'était exactement six semaines après le moment où je suis entré, le moment où j'ai pu, enfin, je pouvais me redresser après six semaines et, et si je... donc, je ne sais pas si vous connaissez les fractures du bassin.

Tu es

C'est complètement dingue. Tu es dingue. Je n'imagine même pas la douleur. Tu dois avoir la plus haute tolérance à la douleur au monde.

du monde. Alors, les fractures du bassin sectionnent très souvent les artères fémorales. Très souvent. Beaucoup de gens se vident de leur sang parce qu'une fracture du bassin a sectionné l'artère fémorale. J'ai eu une chance incroyable de ne pas faire ça. Je ne sais pas comment j'ai fait, mais c'est passé à travers l'articulation de la hanche, genre pile au milieu de l'articulation, et le bas du bassin était cassé. Donc j'ai eu de la chance que ça ne se soit pas déplacé. Si ça s'était déplacé, j'aurais été mort. Mais bon, bref, depuis, je n'ai plus eu d'accident parce que j'ai appris de cette fois qu'on n'utilise pas des cheminées et des bateaux à moteur en même temps. C'est la leçon à retenir. Mais aussi, si ta tête te dit de ne pas y aller, n'y va pas. Ouais, non, va acheter des cadeaux.

Si tu vas acheter des cadeaux pour ta copine, fais-le. Exactement. Tu vas être mort depuis longtemps, c'est incroyable.

Et un endroit incroyable pour s'arrêter, c'est incroyable ! Je n'en reviens pas. Donc vous avez fait ça comme une course en tuk-tuk, vous vous êtes allongés dedans, puis retour à l'aéroport, puis un vol de nuit, et ensuite, le petit-déjeuner, aller prendre un petit-déjeuner avant d'aller à l'hôpital, et tout ça avec un...

avec un bassin et un dos brisés mais, enfin, c'est intéressant parce qu'un très bon ami à moi, Alex Yashchenko, qui détient toujours le record australien de distance, était l'un de mes pilotes d'équipe, de mon équipe de gym il y a des années. Je volais avec lui au Pakistan quand il s'est cassé. Ouais, j'étais là. J'étais avec lui ce jour-là. Oh, wow. Ouais, et c'était encore un de ces cas où tous les trous du fromage suisse se sont alignés. C'était comme, évidemment qu'ils avaient, enfin, je ne vais pas trop en dire là-dessus, mais il y avait tellement de petits signaux d'alarme qui étaient des signaux d'alarme. Ne le fais pas, ne le fais pas, ne le fais pas, ne le fais pas, ne le fais pas.

Et puis c'est arrivé, et vous savez, une grande partie, c'était juste de la malchance sur la façon dont il a touché le sol, ce qui lui a cassé le cou. Mais vous savez, quand ces... c'est vraiment, vraiment dur, c'est incroyablement dur de voir ces signaux d'alerte soi-même, et c'est même difficile pour les gens autour de vous de les voir avant le drame, et après coup, vous vous dites : « Mais c'était tellement évident ». Mais sur le moment, ils ne sont pas évidents pour beaucoup de gens, mais j'en ai certainement connu beaucoup qui ont eu des accidents où tous ces trous dans le fromage suisse se sont alignés et boum, ils y sont allés, et c'est triste, vous savez, parce qu'Alex est un très bon ami et il est, vous savez, évidemment dans un état très grave maintenant, et on se dit : « Si seulement l'une de ces choses ne s'était pas produite, une seule, il irait encore parfaitement bien, vous savez ? »

Alors, oui, c'est la seule chose concernant le vol que je garde toujours à l'esprit : chaque fois que je décolle en parapente, je me rappelle que si je fais une erreur, je vais me tuer. Et j'ai l'impression que beaucoup de gens qui pratiquent ne réalisent pas vraiment à quel point ils se mettent en danger quand ils font du parapente. Parce que le parapente, c'est quelque chose de vraiment incroyable. Comme je l'ai dit, je pratique depuis plus de 30 ans et j'adore ce sport. J'aime le défi. J'aime les sensations. Mais je suis aussi très, très conscient de la rapidité avec laquelle les choses peuvent tourner mal et du peu de contrôle que l'on a sur l'environnement dans lequel on se trouve. On n'a aucun contrôle sur l'environnement, on a seulement le contrôle de l'endroit où l'on veut aller dans cet environnement.

Mais beaucoup de gens que je connais, ils volent juste la tête dans les nuages, enfin, ils se contentent de planer et c'est pour ça que beaucoup de gens ont des accidents en parapente. Parce que bien sûr, le parapente est tellement facile à pratiquer. C'est comme si, vous savez, si vous ne pouvez pas piloter un parapente, vous ne piloterez rien d'autre au monde parce que pour décoller et voler en ligne droite, ça ne demande pratiquement aucune compétence. Enfin, ça ne demande aucune compétence pour voler droit, mais ça demande un peu de compétence pour décoller. Ouais, mais quand les choses tournent mal, ça va vraiment vite en parapente. Et heureusement, je connais Jim depuis de nombreuses années, presque 30 ans, et je retire mon chapeau à des gars comme Jim qui ont été capables de concevoir,

ils ont perfectionné la conception des parapentes, ils sont tellement indulgents. Les nouveaux parapentes sont incroyablement indulgents et c'est grâce à des gens comme Jin et les autres gars, tous les concepteurs, Hannes et ceux qui ont conçu les ailes les plus incroyables, si indulgentes aujourd'hui, alors qu'elles ne l'étaient pas à l'époque. Mais ce que ça a fait, c'est que ça a permis à des gens qui n'ont aucune compétence et qui, presque, je ne devrais pas être comme ça, mais qui n'ont aucun droit d'être en parapente. C'est la seule chose. C'est presque, si je n'aime pas le parapente, c'est parce que le parapente rend la chose trop facile pour des gens qui ne devraient pas être en l'air.

Ouais, je veux dire, Russell, je n'ai pas d'expression pour ça. Ce n'est pas

un truc de sport.

Ouais, Russ Ogden dit à ce sujet qu'il est incroyablement facile de piloter un parapente. Mais c'est incroyablement difficile de bien le piloter.

Eh bien, c'est incroyablement facile. La plupart des gens sont transportés, simplement transportés comme passagers dans l'aile. Ils ne font pas partie intégrante de l'aile. Parce que le truc avec une aile, j'essaie de faire comprendre ça à mes élèves, c'est que l'aile, vous en faites partie. C'est comme si l'aile était le seul appareil au monde qui ne volerait pas sans le pilote. Tous les autres avions du monde, vous pouvez sauter et il continuera de voler tout seul. Mais un parapente n'est absolument pas un appareil si vous n'êtes pas dans le siège, donc vous n'êtes pas seulement le pilote ; vous êtes essentiel à la capacité de l'aile à voler. Et donc il faut penser, il faut vous voir comme faisant partie d'une machine en l'air, partie de l'appareil en l'air, plutôt que de se dire « je pilote juste cette aile », vous voyez ? C'est comme... quand on regarde des gens qui sont vraiment bons, c'est une extension de leur corps, vous voyez ? C'est la façon dont ils bougent avec, c'est comme regarder quelqu'un qui sait vraiment, vraiment, vraiment bien monter à cheval ; on n'a même pas l'impression qu'ils montent le cheval, ils font partie de ce grand animal qui se déplace.

Et le truc, c'est que le parapente est tellement grand, léger et puissant. Mais en même temps, tu en fais partie, tu vois ? Tu es 90 % de l'appareil, tu vois ? L'humain, c'est 90 % de l'appareil, ouais, le

ce que je n'ai jamais réussi à bien saisir, et c'est quelque chose dont on parle tout le temps dans l'émission, c'est ce que tu as dit sur les signaux d'alerte, non ? Le fait que ton ignorance au début, tu ne sais pas ce que tu ne sais pas, mais ça arrive à tous les niveaux : l'expert, le syndrome de l'intermédiaire, le syndrome de l'expert, le débutant, parce que tu ne sais pas ce que tu fais. Mais quand on l'analyse, quand on regarde le rapport d'accident, c'est exactement la même chose qu'en ski de randonnée. Il y a toujours, il y a toujours, si on pouvait juste retirer une seule chose de l'équation, l'accident n'aurait probablement pas eu lieu, non ? Donc il y a toujours ces facteurs. Exactement. Mais comme pour toi, si ça ne t'était pas arrivé, tu sais, on a tous besoin de faire des erreurs de débutant. Espérons juste ne pas avoir la grosse fermeture asymétrique et se prendre le flanc de la falaise en se cassant le bassin et le dos.

Mais si ça ne t'était pas arrivé, il te serait difficile de le reconnaître la prochaine fois. Tu vois ce que je veux dire ?

Carrément. Comment

comment est-ce qu'on apprend aux gens, vous voyez,

reconnaître les signaux d'alerte ? Eh bien, est-ce que c'est...

un signal d'alarme ou pas ? Ou alors, enfin, il faut écouter le petit démon et le petit ange sur votre épaule. Mais je peux vous dire que dans le X-Alps, il y a tous ces moments où c'est vraiment intense. Mais là, vous n'avez pas le choix. Vous ne pouvez pas écouter le démon. Il faut voler. Vous allez devoir gérer ça. Et vous le faites. Ouais. Mais, enfin, en dehors de la course, ce serait un énorme signal d'alarme. Genre, mec, c'est pas le jour pour défier le destin, tu vois ? Et je ne sais pas comment enseigner ça aux gens, c'est impossible. Je ne sais pas. Est-ce que ça l'est ? Je ne sais pas. Qu'est-ce que vous enseignez à vos élèves ?

Eh bien, certainement avec mes élèves, j'ai tendance à leur dire que tout le monde, la plupart des gens, auront un accident. Oui. L'accident, c'est ce que tu apprends. C'est ce qu'il faut pour apprendre parce que, bien sûr, certaines personnes sont un peu plus réticentes face au risque et moins enclines à se pousser jusqu'au point où elles auront un accident. D'autres auront un accident parce qu'elles sont de vraies idiotes et si un accident doit arriver, elles l'auront, mais elles peuvent avoir la chance de ne pas en avoir. Mais d'autres vont se mettre dans une situation ; elles ne voient tout simplement pas les drapeaux, et elles ne les voient pas parce qu'elles ont les volets, elles ont les volets de protection, ou elles ont les bouchons d'oreilles avec le petit diable et l'ange, du coup elles n'entendent ni le diable ni l'ange, et il faut l'accident pour retirer les bouchons pour pouvoir entendre, et il faut l'accident pour enlever les volets pour pouvoir voir.

Oh, j'aurais dû voir ces choses arriver, vous savez ? Et donc, j'ai une très, très bonne amie, cette pilote que j'ai formée il y a un moment, il y a quelques années, et elle saura, si vous écoutez ce podcast, elle saura de qui je parle, mais je lui ai dit à de nombreuses reprises que si elle survit, elle sera une très bonne pilote, l'une des meilleures pilotes australiennes si elle survit. Et je suis vraiment inquiet ; j'ai toujours dit que je pouvais voir... je regarde, j'ai vu, j'ai formé tellement de gens, j'ai vu des gens évoluer dans le sport, et on peut voir qu'il va avoir un accident. Et s'ils n'ont pas d'accident, c'est probablement parce qu'ils ont eu de la chance de ne pas en avoir. Mais beaucoup d'entre eux en auront un, et vous pouvez leur dire jusqu'à en avoir les bleus.

Et certaines vont m'écouter, comme cette fille. Elle m'écoute maintenant, ce qui est vraiment, vraiment bien. Et je pense qu'elle apprécie que je dise ces choses parce que je prends soin d'elle. Je ne veux pas la voir se blesser. Mais on sent bien que pour les autres avec qui je parle, ça ne rentre qu'à moitié. Il faudra qu'ils aient un accident. Tout ce que j'espère, c'est que ce ne soit pas un grave accident. Que ce soit juste un petit incident. Un petit incident, vous voyez. C'est vraiment difficile.

J'aime ce que vous avez dit. Vous savez, Jeff Shapiro a été l'une des premières personnes que j'ai interviewées dans l'émission. Je l'ai reçu à quelques reprises. Et, vous savez, il vient aussi du monde du deltaplane, mais avec une solide expérience en base jump et en wingsuit. Et vous savez, les pilotes de wingsuit ont un dicton : ce vol, ce vol précis, est le plus important de votre vie parce qu'il est tellement radicalement dangereux. Vous savez, il n'y a aucune marge en wingsuit, en vol de proximité, et donc j'aime ce que vous avez dit sur le fait qu'il faut être constamment dans l'état d'esprit que ça, ça pourrait me tuer, ça pourrait me blesser gravement, et que c'est quelque chose de très basique. Et j'ai dit que même juste à côté de chez moi, dans des conditions bénignes à 8 heures du matin, ça pourrait me tuer. Et si vous avez ça en tête, alors vous allez respecter ça à chaque fois, non ?

Et c'est ce que je dis, quand je monte sur la rampe, parce que nos départs ici sont assez touristiques. Il y a beaucoup de touristes. Et certains de mes élèves me demandent : « Comment est-ce que tu décolles avec tous ces touristes autour ? » Je leur réponds que je ne sais même pas qu'ils sont là parce que je suis tellement concentré quand je fais des tandems. Je suis tellement focalisé sur la tâche à accomplir. Et Tommy Baumke dit : « Je ne le saurais même pas parce que je suis tellement, tellement concentré sur ce à quoi je pense, sur toutes les choses que je dois faire. » Alors j'essaie de transmettre ça à mes élèves aussi : il faut juste se concentrer sur la tâche à accomplir, sur la situation dans laquelle on se trouve et sur ce qu'on va faire. C'est pour ça que je passe beaucoup de temps avec mes élèves pour les rendre aussi bons que possible sur leur départ, afin qu'il n'y ait qu'une seule chose à laquelle ils doivent penser quand ça décolle : ce qu'ils vont faire pour s'élancer.

le décollage devrait être, devrait être totalement, enfin, ça devrait être juste un geste instinctif. Vous n'avez même pas à réfléchir à ce que vous faites pour le décollage, parce que si vous ne pensez pas au décollage, vous pensez quand même, évidemment, c'est, vous pensez toujours à ce que vous allez faire pour décoller, mais ça ne prend pas une énorme partie de votre concentration. Je dois essayer de quitter cette colline en toute sécurité, parce que ça devient juste quelque chose de naturel à faire, et ensuite vous pouvez penser aux trucs que vous devez penser en l'air. Et vous devez penser, penser aussi loin que possible dans le futur pendant le temps que vous allez y passer. Ouais, vous êtes ouvert à l'observation et

instinctivement, vous êtes plus attentif aux choses qui vous entourent

tout. Exactement, regarder, observer, toutes ces autres — et tu es ouvert à voir les signes que tu pourrais ne pas voir. Tu vois les signaux d'alerte que tu ne verrais pas si tu étais trop concentré sur une seule chose. Donc, une façon de faire, c'est de rendre les gens vraiment bons sur certaines bases. Pas au point qu'ils deviennent trop arrogants, mais plutôt que ça leur permet de libérer leur attention pour chercher d'autres signes qui pourraient être des signaux d'alerte, ouais, si tu vois ce que je veux dire, carrément.

Phil, tu es un trésor, mec. J'apprécie ce que tu fais pour la communauté et, euh, et l'enthousiasme, les bivouacs et les 171 000. Il y a tellement de choses, il y a tellement de...

bien plus, je sais qu'il y a tellement plus que je pourrais dire. Enfin bref, on va revenir

on fera une partie, une partie. Et bien sûr. Sinon mon éditeur va me tuer si on continue. Mais ne me fais pas parler. Ne me fais pas parler. Je ne m'arrête pas. Il faut te laisser parler. Tu es, tu es, tu es doué pour ça. Mon père t'adorerait, mec. Il était irlandais. Il adorait les bonnes histoires.

Je t'apprécie, mon pote. Merci beaucoup. Et merci d'avoir partagé toutes ces connaissances et ces super histoires. On reviendra en chercher d'autres à un moment donné. Merci, mec.

C'était un plaisir de discuter avec toi, mec. Si tu...

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