208. A Love Affair with Flying - Flying- Phil Hystek

Danke fürs Zuschauen!

Ich bin ein Fluglehrer in diesem Teil der Welt. Er unterrichtet seit über 30 Jahren. Er fing Ende der 80er, Anfang der 90er Jahre mit dem Hanggliding an. Mit dem Gleitschirmfliegen fing er an, weil er dazu gezwungen wurde. Eine ziemlich lustige Geschichte dazu. Er hat in Pacifica und den Dumps bei San Francisco unterrichtet und XC über Owens und Lakeview geflogen und schließlich auf der ganzen Welt. Als ich mit ihm sprach, war er gerade von einer vierwöchigen Voll-Bivouack-Tour in Bir mit einer Gruppe von Freunden zurückgekommen. Er hat dort früher geführt. Er hat im Laufe der Jahre eine ganze Reihe sehr bekannter Namen unterrichtet, darunter Nick Neynens, und war gute Freunde mit Johnny Duran, dem er das Gleitschirmfliegen beigebracht hat.

Er ist sein Nachbar, aber das hier ist einfach genial. Wir kommen in fantastisches Gelände und reden über all möglichen verrückten Geschichten. Ein bisschen zu seiner Geschichte. Ich hätte gerne noch viel mehr darüber gesprochen. Diese Folge ist lang. Sie dauert zwei Stunden, aber sie wird einfach immer besser und besser und besser. Bleibt bis zum Ende dran. Wir kommen zu einigen fantastischen Dingen über die Lektionen, die er gelernt hat, und was er seinen Schülern beibringen will. Phil ist 65 Jahre alt. Er hat ein zusammengewachsenes Sprunggelenk. Bisher hat er dieses Jahr 171.000 Meter vertikalen Höhengewinn beim Hike-and-Fly erreicht. Er ist super leidenschaftlich beim Hike-and-Fly. Was er hauptsächlich in seinem Hinterhof dort in Queensland macht.

Aber er hat jede Menge Rekorde beim Bergaufgehen und Fliegen aufgestellt. Einfach fantastisch. Das war eine Gaudi. Ich habe quasi zwei Stunden lang nur gelacht. Ihr werdet Geschichten aus Bali und einen verrückten Unfall hören. Wie man Warnsignale erkennt und den Teufel und den Engel auf unseren Schultern identifiziert. Einfach großartige Sachen. Ihr werdet viele Namen und Legenden hören. Er ist selbst natürlich eine Legende, aber auch John Heine und Mitch McAleer. Das war einfach ein Riesenspaß. Viel Vergnügen mit diesem fantastischen Gespräch. Wir nennen das hier das erste mit Phil Heistick, weil wir danach noch mehrere nachschieben müssen, um auf den aktuellen Stand zu kommen.

Also viel Spaß. Prost.

Phil, schön, dass du dabei bist. Ich freue mich riesig, mit dir über so viele verschiedene Themen zu sprechen, darunter auch deine vierwöchige Reise nach Beer, die du gerade hinter dir hast. Es klingt, als hättest du fantastisch geflogen. Wir haben uns vor der Aufnahme hier gerade schon ein bisschen unterhalten. Aber ich weiß nicht, wo ich anfangen soll. Es gibt so viele Ansatzpunkte. Du bist schon verdammt lange in diesem Geschäft. Du hast gerade gesagt, dass du der Älteste bist. Wenn man es zusammenrechnet, hast du länger als jeder andere in Australien unterrichtet. Du hast 92 angefangen. Und das ist ein guter Anfang. Du hast gesagt, du wurdest gezwungen, mit Paraclimate anzufangen. Was bedeutet das?

Ja. Schön, mit dir zu sprechen, Gav. Ja. Ich dachte, als du mir zum ersten Mal vorgeschlagen hast, mit dir zu reden, dass du entweder die falsche Person gefragt hast oder dass du dich am Ende des Fasses umsiehst, weil ich nicht glaube, dass ich so besonders bin.

Ich glaube, ich habe mich gerade lange genug gegen eine Wand gestoßen. Deshalb bin ich noch hier. Aber wie dem auch sei, ich habe schon Ende der 70er Jahre, als ich gerade die Schule beendet hatte, angefangen über Gleitschirmfliegen nachzudenken. Ich habe die Schule in – ich bin momentan 65 – ich habe die Schule 76 beendet und habe angefangen als Flugzeugingenieur zu arbeiten und Flugzeuge zu reparieren.

Und weil mein Vater ein Linienpilot und Fluglehrer und so weiter war, also normale Flugzeuge, bin ich ziemlich viel mit ihm geflogen. Aber ich hatte nie eine Lizenz, oder? Wie auch immer, ich muss ein paar Dinge darüber gesagt haben, wie man Hanggliding lernt. Ich erinnere mich, dass mein Vater versucht hat, mir beizubringen, wie man Flugzeuge fliegt. Das hat mir nicht gefallen. Es war, als würde man Löcher in den Himmel bohren mit einem großen Propeller, der nur herumgebrüllt und die Luft in Stücke gerissen hat. Und das hat mir wirklich nicht gefallen. Aber wir lebten auf diesem großen Anwesen. Mein Vater besaß dieses 5.000 Jahre alte... Es war ein Acre großes Viehgegend hoch in den Bergen über der Stadt. Eigentlich direkt bei Manila, auf halbem Weg zwischen Manila und Bendamere. Sie wissen also, wo Manila ist. Ich habe dort Adler beobachtet, große Pfeiladler, die aufgestiegen sind. Und ich fand es das Schönste, ihnen zuzusehen, anstatt Flugzeuge zu sehen, die herumfliegen und viel Lärm machen. Und ich hatte – ich hatte so Geschichten in alten Popular Mechanics Magazinen gelesen, so etwas darüber, wie Leute Gleitschirme bauten und mit Gleitschirmen flogen.

Und ehrlich gesagt dachte ich mir: Jetzt muss das der Punkt sein, weißt du?

Ich hatte so ein paar Bilder gesehen. Ich hatte Bilder von Leuten gesehen, die mit diesen Gleitschirmen geflogen sind. Und ich muss gesagt haben – ich habe mit diesen zwei verrückten Typen zusammengewohnt. Und eines Tages komme ich von der Arbeit nach Hause und einer von ihnen sagt: Wir werden einen Gleitschirm landen lassen. Und ich sagte: Ja, wirklich? Toll. Wer wird uns das beibringen, du? Und ich sagte: Was? Ja, du kannst fliegen. Du kannst fliegen. Wie auch immer, diese Typen sind einfach verrückt, weißt du? Stell dir das mal in den 70ern vor. Lange Haare. Also einfach – die waren einfach total wild, weißt du. Ich war auf diesem großen G Caddy. Ich war dieser verrückte Motorradfahrer. Wie auch immer, wir haben den Gleitschirm bekommen. Sie haben diesen Gleitschirm gekauft. Das war 1976 – nein, 77.

Sie haben diesen Gleitschirm aus dem Keller von jemandem gekauft. Er hatte dort etwa 10 Jahre lang gehangen. Das war also ein Gleitschirm aus den 60ern. Und wir hatten keine – das gab es damals nicht mal. Das war wie ein Taschentuch mit einer Fahrt. Das war so eine frühe Zeit. Wie auch immer, also die – wir haben den Gleitschirm – sie haben den Gleitschirm gekauft. Sie haben ihn direkt auf das Autodach gepackt, und wir sind auf der Suche nach einem Hügel gewesen, den wir nutzen konnten. Und der einzige Ort, den sie finden konnten, der für uns geeignet schien, war sehr glücklicherweise. Es war ein Ort namens Town Common. Er lag hinter dem Krankenhaus. Also hinter dem Hauptkrankenhaus, richtig? Nur ein paar kleine Hügel. Perfekt. Wenn du abstürzt, landest du direkt im...

einen Platz. Man landet halt einfach beim Krankenhaus. Genau.

Sehr glücklich. Es ist so schön und nah. Man kann das Krankenhaus sogar von dort aus sehen, wo wir hin wollten. Also haben wir den Gleitschirm genommen und ihn über den Paddock getragen. Denn was ich wusste – die hatten keine Ahnung, was sie tun wollten. Ich habe da wohl einfach ihre Fantasie angekurbelt. Ich wusste, dass man einen Hügel braucht und Wind, oder? Und ich wusste, dass man Wind von vorne braucht und einen Hügel. Was ich nicht wusste, war, dass man einen Landeplatz braucht. Das wusste ich nicht. Mir war nicht klar, dass man –

Du hast zwei

Sachen, oder? Man braucht nur einen Platz, um – Das ist großartig. Genau. Genau. Wind und ein Hügel. Also gehen wir auf den Hügel hoch und bauen den Gleitschirm auf, und da sind diese Bolzen und Muttern und alles, und ich schaue mir das einfach an und versuche herauszufinden, wie man das Teil zusammenbaut und den Mast hier und den Mast da und oben hineinsteckt. Und jedenfalls war der Wind nach meinem Gedächtnis ziemlich stark. Er war ziemlich stark. Und offensichtlich wollte ich ihm das Fliegen beibringen, und damit ich ihm das Fliegen beibringen kann, musste ich selbst fliegen. Also habe ich – es war kein – also das war kein Gurtzeug. Es war eine dieser kleinen Schaukeln. Ja. Es ist eine kleine – wie ein kleiner Holzsitz auf zwei – Jeans. Wie zwei Seile, die nach oben zu den – ja, sie gingen nach oben zu den – Du fliegst eine Schaukel. Also bekomme ich den Gleitschirm. Genau. Es ist eine Schaukel. Und also bekomme ich den Gleitschirm, ich sitze auf dem Sitz, ich habe das hier und ich drücke die Nase.

Und bei einem dieser alten Modelle haben die einen richtig langen, also einen richtig kurzen Nasenwinkel, so richtig – wissen Sie – und ich stehe oben auf diesem Hügel und drücke, und ich stehe da und schaue nach vorne. Und ich drücke einfach. Ich drücke den Steuerrahmen ein bisschen nach außen, wenn Sie irgendwas über Hanggliding wissen. Da haben Sie einfach den A-Rahmen. Ich drücke den A-Rahmen nach außen, und das Teil – der Wind kam unter die Nase, ging direkt über den Rücken und hat mich einfach komplett auf den Kopf gestellt, und ich hänge auf dem Kopf in dem Hangglider oben auf diesem grasbewachsenen Hügel, richtig? Okay, Leute. Habt ihr das gesehen? So machen wir das. Genau. Macht das nicht so. Also – entschuldigung. Also habe ich am Ende den Kingpost verbogen, das ist der Pfosten, der oben am Hangglider herausragt. Er hält die Schirme oben. Ich falle auf den Boden. Und offensichtlich konnten wir ihn dann nicht fliegen, weil der Kingpost verbogen war.

Also, wisst ihr, ganz deprimiert haben wir den Gleitschirm zusammengepackt und den Hügel runtergetragen. Und plötzlich haben in meinem Kopf ein paar kleine Alarmglocken geläutet, und ich dachte mir, wisst ihr, wenn ich abgeflogen wäre, hätte ich keine Ahnung gehabt, was ich tun würde. Ich hatte keine Ahnung, wie man einen Gleitschirm fliegt. Ich hatte keine Ahnung, was wir – ich dachte einfach, wir würden abheben und ihr würdet einfach wie ein Blatt im Wind durch den Himmel fliegen, und irgendwas würde passieren. Ihr würdet irgendwie magisch auf dem Boden landen, einfach so auf dem Boden landen, und dann weitergehen, wisst ihr, so happy wie Larry. Und ich dachte, das wird nicht passieren, weil ich keine Ahnung hatte, was ich tun würde. Also gehen wir den Hügel runter, und ich denke mir, keine gute Idee. Keine gute Idee. Also, weil es Samstagnachmittag war und sie kein neues Stück Aluminium kaufen konnten, wollten sie zum Aluminiumhändler gehen, ein kleines Stück Aluminium kaufen und es oben draufsetzen.

Und das konnten sie nicht machen, weil es Samstag war. Also sind sie die nächste Woche gegangen, haben etwas Aluminium besorgt und meinten, wir gehen am Samstag wieder hoch. Und ich sagte: Ich muss mich um einen Hund kümmern. Tut mir leid, ich kann nicht mitkommen.

Wie dem auch sei, ich erinnere mich nur an diesen einen Typen, so ein verrückter, großer Kerl mit blonden Haaren, so richtig, weißt du, ein total energiegeladener Typ. Und er geht den Hügel hoch. Ich war, ich war gerade woanders beschäftigt. Ich wollte mir das Gemetzel nicht ansehen, weißt du. Ich wollte mir das Gemetzel nicht ansehen. Also geht er hoch, macht einen Satz und fliegt direkt gegen den Hang. Bumm. Beide Arme. Und dann sehe ich ihn im Krankenhaus. Er liegt da im Krankenhaus wie in so einem klassischen Film, weißt du, mit seinen Armen, beiden Armen in Gips. Seine Arme hängen da so runter. Er kann gar nichts machen. Darwin Awards. Und ich dachte mir, das war eine gute Entscheidung meinerseits. Wie dem auch sei. Das war in den 70ern. Wir haben da so ein Sprichwort, lieber Glücks gehabt als...

... als dumm, oder? Sorry, sorry. Ich meinte: Lieber Glücks gehabt als gut. Lieber Glücks gehabt als gut. Ja, genau.

Also bin ich... Also bin ich einfach... Ich habe das Gleitschirm-Ding für eine Weile abgegeben, weil ich dachte, das sei ziemlich gefährlich. Und ich war, wissen Sie, viel mit dem Motorrad unterwegs. Also bin ich am Ende mit dem Motorrad quer durch Australien gefahren. Und dann habe ich 1988 in San Francisco gelebt.

Ich bin umgezogen. Ich bin einfach nach Kanada, nach Vancouver, gegangen. Ich habe mir ein Motorrad gekauft. Ich bin bis nach Alaska hochgefahren und den ganzen Weg zurück nach Denver. Runter nach Zentralamerika, runter nach Guatemala. Und ich habe dieses Mädchen in Belize getroffen, so wie man das eben aus San Francisco macht. Und irgendwie bin ich, so wie man eben zurück nach San Francisco kommt, wieder dort gelandet. Sie war, sie war sehr hübsch, das kann ich euch sagen. Also bin ich in San Francisco gelandet. Und ich habe gearbeitet. Ich sollte das eigentlich nicht sagen, aber ich habe dort gearbeitet. Macht euch keine Sorgen. Niemand hört zu. Es sind nur du und ich. Ich habe nicht. Ja, genau. Nur du und ich. Also nein. Das ist also, das ist zurück in den späten 80ern. Also. Keine Green Card. Nein, einfach nur arbeiten. Einfach meinen eigenen Job machen. Weil ich zu diesem Zeitpunkt ein Werbeschilder-Maler war. Ich habe also Schilder bemalt, richtig?

Auf Booten, Gebäuden, Autos und allem anderen. Und ich habe mir tatsächlich ziemlich gutes Geld verdient, indem ich für mich selbst in der Gegend von San Francisco gearbeitet habe. An einem Wochenende saß ich da in der kleinen Wohnung, die ich im Zentrum von San Francisco hatte. Meine Freundin war da und ich habe gerade darüber gesprochen. Darüber, dass ich nicht viel zu tun hatte und was ich vorhatte. Und das habe ich gesagt. Sie sagte: Du redest immer über Hanggliding. Warum lernst du nicht, wie man damit fliegt? Und ich sagte: Das ist eine gute Idee. Also habe ich im Gelben Seitenverzeichnis nachgesehen und zwei Hanggliding-Läden in San Francisco gefunden. Einer hieß Shandell Hang Gliding und der andere Airtime Hang Gliding. Und jedenfalls erinnere ich mich, dass ich zu Airtime gegangen bin und da war dieser eine kostenlose Informationsabend.

Und ich sollte diese Typen nicht schlechtmachen, weil das war vor 30 Jahren. Sie sind nicht älter als 30 Jahre. Aber ich ging zu diesem kostenlosen Infoabend und hörte zu, weil ich vorher Flugzeugingenieur war und wusste, worum es beim Fliegen geht. Und diese Typen versuchen mir zu erklären, wie sie einen Gleitschirm fliegen und wie die Aerodynamik bei einem Gleitschirm funktioniert. Und ich dachte mir, das ergibt für mich keinen Sinn. Das stimmt nicht. Also wusste ich, ich ging einfach aus der Tür, ging nach Hause und dachte mir natürlich, wisst ihr, vielleicht habe ich nur diese Träume, wisst ihr, und ich dachte, Gleitschirmflieger wären so wie Himmelsgötter, wisst ihr, alle fit und gesund und rennen einfach die Hügel runter und Gleitschirmfliegen und so weiter. Und ich hatte diesen Infoabend und da war ein Typ, und ich sollte nicht urteilend sein, aber er sah nicht aus wie ein Himmelsgott und er war der Inhaber des Geschäfts.

Und ich dachte mir nur: Nein, meine Träume wurden gerade komplett zunichtegemacht. Also ging ich da raus und dachte mir: Nein, das funktioniert nicht. Wie dem auch sei, am nächsten Wochenende dachte ich, ich muss unbedingt einen Gleitschirm lernen. Ich war fest entschlossen. Also ging ich runter zu Shandell Hang Gliding in Pacifica, am unteren Ende von San Francisco, eigentlich am unteren Ende von Westlake. Und ich ging durch die Tür und ich versuche mich gerade an seinen Namen zu erinnern. Da gab es einen Typen, der dort gearbeitet hat, ein Rothaariger. Der war, dieser Typ war, er war süchtig nach Mountain Dew. Er trank das junge Mountain Dew, die Stärke. Das war so wie die frühe, frühe Version von Red Bull, oder? Dieser Typ, und es war Samstagnachmittag, und dieser Typ saß da, er war völlig aufgeputscht. Dieser Typ, ich versuche mich an seinen Namen zu erinnern, aber wie dem auch sei, er war völlig aufgeputscht und so, so intensiv.

Aber ich bin reingegangen und habe gesagt: Bring mir bei, wie man fliegt. Ich habe das Geld auf den Tisch gelegt und gesagt: Es ist mir egal, wie gut du bist. Du kannst nicht schlechter sein als die anderen. Bring mir einfach bei, wie man fliegt. Also, jedenfalls hat mich dieser junge Kerl dann unterrichtet. Dieser Typ, der da gearbeitet hat – ich wünschte, ich könnte mich an seinen Namen erinnern, weil er ein netter, ein wirklich netter Typ war. Aber der Typ, der mich unterrichtet hat, hieß Andrew. Andy Whitehill. Jetzt hört Andy vielleicht zu, aber ich glaube nicht, dass er noch Gleitschirme fliegt, aber er war, dieser Andy war genauso intensiv wie der andere Typ, aber er war jünger, lange Haare, so eine Art Hippie-Typ, weißt du, voll dabei, voll dabei. Und, ähm, süchtig nach allem, auch nach Sushi. Er war, Andy war süchtig nach Sushi. Weißt du?

Er hatte, ich weiß nicht, es müssen diese Wasabi-Nasen sein, die er so sehr mochte. Also, das hatte etwas mit seiner Nase zu tun.

Wie auch immer, also Andy und ich haben ein richtig gutes Verhältnis aufgebaut. Wir waren wirklich, und ich erinnere mich, wir sind am ersten Tag rausgegangen, um zu lernen, wie man einen Gleitschirm fliegt. Und ich bin hochgegangen, wir sind den Hügel hochgegangen und haben den Gleitschirm so aufgebaut, einfach so, und alle, wissen Sie, alle Stangen und alles da rein getan und alles startklar gemacht. Und ich erinnere mich, wie ich den Hügel runtergelaufen bin. Ich habe angefangen, den Hügel runterzulaufen, und der Typ hat mich vom Boden abgehoben. Und das war wie ein Gamechanger. Es war völlig so, als hätte ich noch nie etwas so Freies gefühlt. Und all die Zeit, die ich in Flugzeugen verbracht habe, alles andere, das war plötzlich so, als hätte sich eine Tür geöffnet und ich dachte: Das ist das Erstaunlichste auf der Welt. Es war, es macht es fast immer noch, es ist so emotional, dass das schon vor 33 Jahren war.

Und ich kann mich noch genau daran erinnern, wie es sich angefühlt hat, als meine Füße den Boden verließen und ich den Hügel hinunterglitt. Und dieses Gleitschirmmodell. Und ich landete okay. Ich habe einfach die Stange gezogen, gedrückt und war am Boden. Und, ähm, es war ziemlich erstaunlich, dass, ähm, ich erinnere mich, als ich am ersten Tag am Übungshügel ankam, habe ich aufgeschaut und da war dieser Typ, der einen Segelflug machte. Er muss bis ganz oben zum Übungshügel hochgeschaut haben. Er war okay. Er kam runter. Er landete. Es stellte sich heraus, dass ich ihm innerhalb von anderthalb Jahren schließlich beibringen musste zu fliegen, weil das ist so eine Sache, weißt du, wenn man in einen Sport oder etwas eintaucht und denkt: Das ist, wo ich sein will, ich war einfach, ich war dazu bestimmt, hier zu sein.

Und es war so, als würde alles, was ich tat, funktionieren, alles, obwohl, aber, und, wissen Sie, und Andy hat mir viel beigebracht, er war unglaublich gut als, als, äh, er war sehr sicherheitsbewusst, obwohl er verrückt war, er war ein absolut verrückter Typ. Er war unglaublich sicherheitsbewusst, wirklich, wirklich. Ein wirklich netter Typ, wissen Sie, man muss es auf die richtige Weise aufnehmen, aber wenn man sich ansieht, was er Ihnen beibringen wollte und warum er versucht hat, Ihnen bestimmte Dinge beizubringen, dann funktioniert das so, so gut, wissen Sie. Wie dem auch sei, innerhalb von anderthalb Jahren, nachdem ich gelernt hatte, Gleitschirme zu fliegen, war ich bereits ein Basis-Instruktor für Yuska, richtig? Also war ich ein Basis-Instruktor für Gleitschirme. Ich habe meine Gleitschirm-Instruktor-Lizenz gemacht und habe Leuten das beigebracht, was man früher Basis nannte, was einfach nur Start und Landung ist.

Ich durfte ihnen keine hohen Gleitflüge beibringen, nur Start und Landung für Yuska. Und

Wirst du zu dieser Zeit zu den Owens? Fliegst du XC oder bist du nur ein Pacific-Typ?

Okay, ja, also interessant ist,

Andy hat XC-Fliegen geliebt. Er war so ein XC-Junkie. Und mein erstes Mal Fliegen, mein erstes XC, war von einem Ort, wie heißt der noch? Sorry. Ich weiß nicht, wie viel Zeit wir hier noch haben. Ja, ewig. Aber egal, Andy beschließt, wir fahren nach Elk, zu einem Ort namens Elk Mountain, der quasi hinter, so nordwestlich von San Francisco liegt, wenn ich mich recht erinnere, so auf dem Weg nach West, auf dem Weg nach Lakeview. Nein, Nordosten. Es ist so an der Grenze zwischen. Ja, okay. Ja, Nordosten. Elk Mountain. Da gibt es auch einen Berg namens Hull Mountain, also Hull und Elk waren da.

Wie auch immer, wir fahren zum Elk Mountain, richtig? Es war Ende des Winters, gerade Ende des Winters. Also schmilzt der Schnee gerade weg. Aber Andy hatte keinen Allradantrieb. Er hatte diesen Kombi. Es war ein VW Kombi, oder? Ja. Und wir sind die asphaltierte Straße vom Bomb Out hochgefahren, was ein Flussbett ist, und wir fahren hoch, und wir kommen zur Schotterpiste, wir biegen von der Schotterpiste ab, und natürlich ist sie jetzt mit Schnee bedeckt. Das ist einfach im Winter. Also sagt Andy, nun ja, wir können den Kombi nicht hier hochbringen, also müssen wir die Hängegleiter hochtragen. Und der Hängegleiter, den ich schließlich von Andy gekauft habe, war genau der Hängegleiter – keine signierte Kopie, aber genau der Hängegleiter, mit dem Mark Newman im Vorjahr die US-Meisterschaften gewonnen hatte, richtig?

Oder vor zwei Jahren, vielleicht zwei Jahre vorher. Es war ein Moyes GTO. Ein GTR World Beater, richtig? Ja. Und es war das schwerste, größte Monster von einem Gleitschirm, aber es sah so gut aus. Und als Andy mir die Wahl gab, sagte er: Du kannst diesen Trainingsgleitschirm kaufen oder du kannst diesen Gleitschirm kaufen. Was soll ich da natürlich sagen? Ich werde sagen: Dieses Trainingsding, so ein Einflächen-Mist, ich nehme das hier. Das hat 36 Stäbchen. Es hat alles. Es war so, Mann, es war so wild. Ich will das fliegen. Ich dachte: Nein, das ist mein Gleitschirm. Das ist mein Gleitschirm. Es ist mir egal, wie schwer es zu fliegen ist. Ich werde lernen, dieses Teil zu fliegen. Also, jedenfalls werden wir diese Gleitschirme etwa, na ja, vielleicht eine Meile diesen Schotterweg im Schnee hochtragen.

Und ich und der Kumpel, derjenige, der es flog und der am ersten Tag über meinen Kopf hinweggeflogen war, er war noch kein... er war, er war in dieser Phase etwa auf dem gleichen Niveau wie ich, weil das war, das war wahrscheinlich erst ein Jahr danach, oder ja, vielleicht, nein, es waren vielleicht keine drei Monate nachdem ich angefangen hatte, hatte ich schon diesen, diesen Gleitschirm, der die US-Meisterschaft gewonnen hatte. Ich bin einfach, ich bin einfach viel zu weit vor mich hin gesprungen. Wenn ich wüsste... nein, auf keinen Fall würde ich jetzt einen meiner Schüler so etwas überhaupt zu lassen. Aber ich wusste, wo ich hin wollte. Ich wollte da sein. Sofort. Also, wir haben diese Hängegleiter bekommen. Wir tragen sie durch den Schnee hoch.

Wir kommen zu diesem Startplatz, und der Startplatz ist, weil er nach Südwesten ausgerichtet ist, so, er hatte keinen Schnee, aber der ganze Weg hoch war voller Schnee, weißt du? Also tragen wir diese Gleitschirme hoch, und diese Typen sind so schwer. Wir erreichen den Startplatz und bauen ihn auf, aber der Wind kam immer noch von hinten, und er war von hinten, von hinten, leicht seitlich, von hinten, leicht seitlich. Jetzt ist das mein erster, mein allererster hoher Gleitflug mit einem Hangglider. Alle anderen Gleitflüge waren vom Übungshügel. Also entschied Andy, mich zum Elk Mountain zu bringen, was aus dem Gedächtnis heraus wahrscheinlich etwa 2000 Fuß von oben nach unten ist und in dieses, in dieses Flussbett führt, weißt du? Und also, also stehe ich auf dem Startplatz. Jetzt, ich weiß nicht, hast du jemals Hanggliding gemacht? Nein, nein, nein.

Also, okay. Bei Gleitschirmen passiert Folgendes: Sie haben so etwas wie ein VG, das ist eine Sache. Oder in Australien „variable billow“. Wenn sie sagen, man zieht das Seil ein, dann ziehst du dieses Seil an der Basisstange, und was das bewirkt, ist, dass es den Schirm extrem, extrem strafft. Es macht die Seitenleinen, die von der Unterseite der Basisstange hoch zu den Schirmen führen, richtig straff. Der ganze Schirm wird dann sehr, sehr steif. Und das machst du, wenn du einen richtig langen, schnellen Gleitflug machen willst, und es macht den Gleitflug viel effizienter. Aber im Grunde ja, aber was es bewirkt... Ja. Also, bei einem Beschleuniger machen Beschleuniger bei Gleitschirmen die Leute, also machen sie sie sicherlich mehr,

sie schneller machen. Sie machen sie nicht unbedingt effizienter, aber sie machen sie definitiv schneller und anfälliger für Klapper. Was beim Gleitschirm passiert, ist, dass sie nicht unbedingt anfälliger für einen Tuck oder so werden, aber sie werden wirklich, wirklich schwer zu kontrollieren, zu manövrieren. Genau. Er spannt sie richtig fest. Wenn du also den VG nicht gezogen hast, sind die Seitenleinen locker. Was dann passiert ist, dass die Schirme hin- und herschlagen. Ein Schirm schlägt nach unten, also schlägt der rechte Schirm nach unten zum linken Schirm, die Seitenleine wird straff und dann schlägt der linke Schirm nach unten zum rechten. Und dieses Hin- und Herschlagen von Seite zu Seite, was wirklich beunruhigend ist, aber sobald du abhebst und die Schirme durch den Luftstrom, durch dein Gewicht angehoben werden, hat das Teil dieses Hin- und Herschlagen nicht mehr. Richtig?

Wenn man diesen VG beim Start aber anzieht, würde er alles richtig festziehen. Man hätte das Hin- und Herwippen nicht mehr, aber das führt dazu, dass der Gleitschirm unglaublich schwer zu starten ist. Er erhöht die Stallspeed, er erhöht die Startgeschwindigkeit, alles wird richtig, richtig fest. Und man sagt sich, man will nicht starten. Also muss man dieses Hin- und Herwippen des Gleitschirms beim Start auf dem Boden in Kauf nehmen. Wie dem auch sei, ich habe diesen richtig schweren Gleitschirm. Ich habe ihn auf meine Schultern geschultert und stehe da und warte, bis der Wind richtig kommt, wissen Sie? Und Andy sagt: Oh, er kommt gleich. Er kommt gleich. Er kommt gleich. Also stehe ich da, weil ich ihn nicht wieder absetzen und dann den Hügel runterlaufen wollte. Ich wollte ihn stabilisieren, wissen Sie, mit den Schirmen, die hin und herwippen. Und wenn sie, wenn die Schirme wippen, bewegen sie sich. Wenn man die Basisstange völlig still hält, würde sich jeder Schirm bewegen, wenn der Wind nachlässt – wenn der rechte Schirm absinkt und der linke nach oben geht, oder der linke nach unten geht und der rechte nach oben – würden sich die Spitzen wahrscheinlich mindestens einen Fuß bewegen.

Das ist die Distanz, das ist das Ausmaß, wie weit die Schirmspitzen auf und ab schwingen. Also, da hält man diese harte, starre Basisstange fest, aber diese Schirme schlagen von Seite zu Seite hin und her. Und es ist wirklich, es ist wirklich beunruhigend für neue Piloten, die einen großen, schweren Gleitschirm tragen, wenn dieses Schlagen passiert. Und dann, wenn man losläuft, muss man sicherstellen, dass alles richtig geht, während man losrennt. Wie dem auch sei, ich stehe am Start und schaue nach unten, und es ist eine schöne offene Strecke vor dem Hügel, aber auf der rechten Seite, auf der rechten Seite steht eine große, hohe Kiefer, eine große, hohe Kiefer mit der Spitze ganz oben. Sie ist etwa, sie ist etwa auf Augenhöhe mit mir, ein kleines bisschen, vielleicht ein kleines bisschen niedriger, ein kleines bisschen tiefer da unten. Ja, ich weiß. Vielleicht ist es wahrscheinlich, wenn ich eine Linie ziehen würde, ist es wahrscheinlich die, also die Kiefer ist wahrscheinlich etwa, ich weiß vielleicht,

vielleicht 30, vielleicht, vielleicht hundert Yards den Hügel hinunter und ziemlich hoch. Also, es ist ein Lauf, eine große, hohe Kiefer.

Und am Ende stehe ich da und schaue geradeaus, aber auf die Kiefer, schaue nach vorne, schaue auf die Kiefer so, wissen Sie, wie man es macht, wenn man..., und ich schaue auf die Kiefer. Und dann ist es unglaublich. Es ist unglaublich. Als Andy schließlich sagte: „Joe, ich war nicht, wissen Sie, ich war...“, er sagte einfach: „Es geht los, los!“ Also fing ich an zu rennen, wissen Sie, diese Kiefer bewegt sich direkt vor mir nach vorne. Ich weiß nicht, wie sie das gemacht hat. Die Kiefer, die hat einfach Beine bekommen und ist direkt vor mir hergegangen. Aber ich, und ich gehe direkt darauf zu, weil, wissen Sie, eine Sache beim Gleitschirm, die eine Sache, die man mit einem Gleitschirm nicht machen will, ist, loszurennen und die Stange nach außen zu drücken, weil das nicht hält, es wird den Schirm, den Schirm, nach außen drücken, richtig? Also muss man Geschwindigkeit aufbauen. Also zieht man die Basisstange nach innen, während man den Hügel hinunterrennt, richtig? Also renne ich den Hügel hinunter, ziehe die Basisstange nach innen, und dieser verdammte Baum ist direkt vor mir hergekommen, geradeaus, und ich gehe direkt auf den Baum zu,

direkt auf den Baum zu. Und ich denke mir: Heilige Scheiße. Ich habe einfach, ich habe einfach die Kontrolle losgelassen. Ich hab die Basisstange losgelassen, alles. Ich hab einfach alles losgelassen. Ich dachte: Heilige Scheiße, ich bin im Baum. Und mit einem Hangglider, wenn man zieht, ist es echt einfach, die Stange reinzuziehen und richtig schnell zu werden. Sobald man sie loslässt, geht sie auf Trim, sie geht, sie schießt einfach geradeaus raus. Und der Gleitschirm ging, wir haben die Baumkrone gerade so verpasst, so über die Spitze drüber. Und dann war da dieser große Sturz über die Baumkrone und er kam einfach wieder hoch. Jetzt, also verschwinde ich aus seinem Sichtfeld, von da, wo Andy ist, also er schaut rüber, er ist so in Richtung Baum geflogen. Und er sagt einfach, ich schließe meine Augen. Und dann bin ich plötzlich weg, weil er mich hinter dem Baum nicht sehen kann, aber ich fliege einfach weiter. Und ich, und ich fliege runter Richtung Landeplatz und denke: Oh, oh, oh, ich hatte so, ich hatte so große Angst. Ich hab einfach die Stange reingezogen. Ich sah Flammen aus dem Heck des Hanggliders kommen und flog runter in Richtung Tal.

Und er hat einfach nur geschrien. Oh nein, ich mach diesen Scheiß nicht mehr. Das ist verrückt. Wie auch immer, ich kam unten an. Ich kam unten an. Am Ende habe ich es getan. Ich habe eine Landung gemacht, bei der ich die Nase abgesenkt habe, als ich reinkam. Weil ich über den Boden geschlittert bin. Ich war einfach so, so breit und nervös wegen dem, was mit dem Baum passiert war. Dann stellte sich heraus, dass Ofer mein Name ist. Ofer Brewers. Er wurde zu einem richtig guten Kumpel von mir. Der Typ, den ich am ersten Tag der Ausbildung von oben gesehen habe, wie er abgeflogen ist. Und er war, ich hatte die Gleitschirme hochgetragen. Er ist abgehoben und ist direkt zurückgeflogen und ist gegen den Hang in einige Bäume gekracht. Also habe ich den ganzen Nachmittag damit verbracht, ihn aus den Bäumen zu holen, ganz weit vorne am Elk Mountain. Richtig. Wie auch immer,

deine erste Reise dorthin

XC war super erfolgreich.

Das war einfach, das war die erste Umarmung. Wie dem auch sei, dann gehen wir nach Lakeview. Die meisten Leute kennen Lakeview. Ja, es ist ein ziemlich, ziemlich erstaunlicher Ort. Es ist fantastisch. Es ist sehr berühmt für das Glas, das sie dort haben. Und wir sind dann gegangen,

da war ein Hügel, ein Hügel war etwa 20 Meilen südlich von Lakeview. Und ich versuche mich an den Namen zu erinnern. Ich glaube nicht, dass sie dort noch fliegen. Die fliegen nicht mehr.

nicht mehr in Lakeview. Aber egal, wir sind da hochgeflogen. Nicht wahr? Ja. Ich habe schon seit Ewigkeiten nicht mehr von jemandem gehört, der dort fliegt. Früher gab es dort ständig Wettbewerbe und so weiter. Und wir versuchen schon ewig, dort einen Wettbewerb zu organisieren, aber wisst ihr, dort haben wir die Sierra-Tour beendet, die ich 2012 mit Antoine Lauren und Nick gemacht habe. Wir sind in Lakeview gelandet und es sieht einfach fantastisch aus. Ich weiß nicht, warum da nichts passiert. Es ist toll.

Das Glasoff dort ist einfach der Wahnsinn. Ich kann euch ein bisschen mehr über das Glasoff dort erzählen. Ein paar Dinge, die bei diesem Glasoff passiert sind. Das liegt einfach daran, dass man den Mount Chester im Rücken hat und da, es ist, Chester hinter dem Tal von Lakeview, glaube ich. Jedenfalls ist es ein großes, weites, großes, weites Tal, das ein unglaubliches Glasoff erzeugt. Also, wir sind auf diesen Hügel geflogen. Wir wollten, und das wird mein erster XC-Flug sein, oder? Das erste Mal, dass ich versuchen wollte, Thermik zu suchen und irgendwohin zu fliegen. Also wollte ich von diesem Hügel nach Lakeview fliegen. Jedenfalls bin ich gestartet. Ich bin auf diesem Gleitschirm. Ich kann euch sagen, wenn man das VG daran zieht, ist es so schwer zu kontrollieren. Aber wenn man versucht, das maximale Gleiten aus dem Ding herauszuholen, zieht man das VG.

Und so komme ich auf Lakeview zu, die Ortschaft. Und ich werde für den Soloflug richtig, richtig tief. Und ich war so fokussiert, weißt du, man ist so fokussiert auf das, was man erreichen will, also dein Ziel zu erreichen. Aber du hast keine Ahnung, wie schnell man den Überblick darüber verliert, wie hoch man ist, wo man ist, wo die Landeplätze sind. Also bin ich fast auf dem Dach gelandet. Ich war so tief. Ich habe gerade das Dach des Supermarktes über dem Parkplatz verfehlt. Und auf der anderen Seite des Supermarktparkplatzes gab es so eine Art Feld. Und als ich zur Landung ankam, wurde mir klar, dass das VG noch am Gleitschirm dran war.

Es war heftig. Und dieser Gleitschirm war dafür bekannt, fast unkontrollierbar zu sein, wenn der VG an war. Ich kam zur Landung und da wurde mir dann klar, dass der VG noch an war, wegen des großen langen Seiltags hinter mir, aber ich war zu tief, um ihn überhaupt abzuwerfen. Und als ich reinkam und dann – es muss ein Aufwind gewesen sein, weil ich durch das Feld kam – wurde ich hochgerissen, bumm, und die Schirmspitzen sind direkt in den, in den Boden gekracht. Seitlich? Seitlich. Seitlich. Also ist das einfach seitlich abgedrückt. Ich muss also, ich muss vielleicht, ich weiß nicht, 10 Meter hochgegangen in diesem Aufwind und dann sind sie einfach mit dem Wind in den Boden gekracht. Und der Gleitschirm – ich habe den Schirm direkt vom Gleitschirm abgerissen, einfach die Spitze des Segels direkt vom Schirm abgerissen.

Der Schirm ist etwa zwei, vielleicht zwei Meter vor der Schirmspitze abgebrochen, hat den Schirm einfach direkt abgerissen. Hat den, hat den ganzen Schirm einfach direkt

ab. Oh,

Du bist ein Baby. Wie dem auch sei, mein schöner Gleitschirm war völlig im Eimer. Also habe ich mir schließlich einen neuen Gleitschirm gekauft, der aber echt, echt schwer zu fliegen war. Aber als ich diesen neuen Gleitschirm kaufte, ließ ich den alten in Andys Laden einfach als einen Haufen Schrott in der Ecke liegen, mit der Absicht, ihn eines Tages vielleicht zu reparieren. Ihn wiederherzustellen. Das bedeutet, dass ich die Segelfläche tatsächlich wieder zusammennähen muss. Ich muss alle neuen Rohre und alles andere einbauen, aber er lag einfach ewig da. Wie dem auch sei, ich habe diese Leidenschaft, den Leuten beizubringen, wie man Dinge macht. Richtig. Ich habe meine beiden Eltern unterrichtet, meine Eltern sind Lehrer, mein großer, mein älterer Bruder ist Lehrer.

Wir haben da so eine Art Lehr-DNA, wisst ihr? Also, ich habe ein bisschen herumgespielt, mich mit Gleitschirmen herumgequält. Und ich glaube, Andy hat gesehen, dass ich relativ geschickt bin. Also sagt er: Warum wirst du nicht zum Grundausbilder? Gleitschirmlehrer. Ich sagte: Ja, okay. Okay. Ich dachte, das war ein ziemlich cooles Angebot. Wisst ihr, und er sagte, du kannst für mich arbeiten und das das ganze Wochenende machen, Starten, Landen und so am Strand, unten in Big Sur. Weil wir da einen Strand hatten, man muss an San Jose vorbei und dann so die Küste runterfahren. Und da gab es einen Strand, auf dem wir früher unterrichtet haben. Also bin ich da an den Wochenendmorgen hingefahren und ich habe...

Ich habe Hanggliding unterrichtet und bin dann zurückgekommen. Wie auch immer,

Andy hatte, das war so um 1990, ich schätze. Ich weiß, ich verliere den Überblick bei Jahren und Daten und so Zeug, aber nicht lange nachdem ich angefangen hatte, Gleitschirmfliegen zu unterrichten. Ich war so, ich war ein Gleitschirmpilot und ich war besessen von Gleitschirmen. Es war das Schönste, was man auf der Welt tun kann. Es war, es, Gleitschirmfliegen ist eigentlich eine unglaubliche Sache. Man bekommt nie die Chance, einen zu fliegen. Ich weiß. Es sind wunderschöne Dinge zum Fliegen. Das ganze Curling

das Ganze ist sehr fesselnd,

Wisst ihr? Oh, die sind wunderschön. Und, und außerdem, in dieser Zeit bin ich auch über die Owens geflogen. Ich bin über Telluride geflogen. Ich bin darüber geflogen.

Ich bin damit geflogen. Point of the Mountain. Ich bin an vielen, vielen Orten geflogen. Überall im Westen, an der ganzen Westküste. Hast du, hast du...

schon bei Wettbewerben und so weiter? Also, ja,

ja. Ich bin bei Wettbewerben geflogen. Ja. Ich bin bei Wettbewerben geflogen. Ich bin, ich bin, ich bin geflogen, ich bin in der, die hatten einen großen Wettbewerb in den Owens. Die hatten einen großen Wettbewerb beim Manufacturers League Meet in, in, in, in Telluride. Außerdem hatten sie einen an einem Ort namens Dinosaur. Ich bin dort in Dinosaur geflogen, das liegt direkt an, ich glaube, Dinosaur liegt an der Grenze von Utah. Ja, Dinosaur. Und, ja. Also hatten sie dort einen großen, großen Wettbewerb.

Und da gab es, war das nicht ein, kein Ort? Oh, es gab so viele verschiedene Orte dort, aber wir sind auch ein bisschen geflogen, ziemlich viel geflogen um Salt Lake City herum. Wie auch immer,

Also kam Andy eines Tages zu mir und er, er, also Andy ist mit seiner Freundin in den Urlaub nach Europa geflogen, richtig? Und er kam zurück und sagte, weißt du, er sagte, da gibt es keine Hängegleiter mehr. Das sind alles Gleitschirme. Und was passiert war, ich hatte gesehen, wie Leute in San Francisco mit dem Gleitschirmfliegen herumgespielt haben. Sie durften in Fort Funston nicht fliegen. Fort Funston ist ein Hängegleiter-Spot. Da darfst du keinen Gleitschirm fliegen. Funston ist so, es ist so, es ist so streng dort. Und ich bin früher geflogen, ich bin ständig mit dem Hängegleiter nach Funston geflogen. Und die Leute sind früher von West Lake runter von dem, wie sie die Dumps nennen, was nur unten ist. Wenn du von Fort Funston aus nach Süden gehst, gehst du da runter und du hast diese kleinen Dünen, so eine Art Zeug.

Wie auch immer,

Die Gleitschirme würden dort fliegen und die Leute wurden ständig mit dem Krankenwagen abgefahren. Und es war so, als würden überall Leute abstürzen. Und sie starten von oben, weißt du, so wie ein Hangglider von Funston abheben und umherkreuzen würde. Du kommst in das, was sie die reine Konvergenz nennen, und du bist weit draußen unterwegs und die Gleitschirme würden sie erwischen und dann bumm, direkt zum Strand, direkt zum Strand. Weißt du, die haben es einfach, und wenn sie den Strand ohne Absturz und ohne sich zu verletzen erreicht haben, war das erstaunlich. Aber das waren einfach so große, massive, sechs-Zellen-Gleitschirme, weißt du, die waren einfach so alt, nur alte Schrottkisten, weißt du? Also jedenfalls, die waren einfach ein Witz. Die waren einfach, die waren ein Witz. Also jedenfalls, aber Andy geht nach Europa und kommt zurück und sagt, er sagt,

Da sind keine, keine Hängegleiter drin. Überall sind nur Gleitschirme. Er sagte, wir müssen Gleitschirmfliegen unterrichten. Und ich sagte, such dir wen anderen. Er sagte, nein, nein. Er meinte, ich soll Gleitschirmfliegen lernen, damit ich Gleitschirmfliegen unterrichten kann. Ich sagte, nein Kumpel, ich bin ein Hängegleiterpilot und ein Hängegleiterlehrer. Und das bin ich. Ich unterrichte diese Dinger nicht. Ich sagte, die sind gefährlich. Die sind dumm. Die sind nur auf Performance ausgelegt. Und die sehen alle gleich aus, und die sind alle Flurro.

Ich fliege so ein Ding nicht. Nein. Und wie auch immer, er sagt dann, okay. Also kommt er etwa eine Woche später wieder und sagt, er sagt, ich will, dass du lernst, Gleitschirmfliegen zu machen, damit du es unterrichten kannst, weil wir es brauchen. Wir müssen den Umfang des Shops erweitern. Wir müssen Gleitschirmfliegen unterrichten, weil es ein Shandell Hangglider war. Und, und, ähm, die, die zwei Typen, äh, waren eigentlich, ich glaube, Jeff ist vielleicht sogar noch im Gleitschirmfliegen-Geschäft. Ähm, aber ich erinnere mich an Airtime Hanggliding, das war die Konkurrenz zu Shandell, wo ich zum ersten Mal hing, um zu versuchen, Hanggliding zu lernen, das gehörte zwei Typen, Jeff und Kelly.

Kelly hat sich tatsächlich an den Klippen vor Sam getötet, als er versuchte, einen Gleitschirm zu fliegen. Interessanterweise ist er nicht beim Absturz mit dem Gleitschirm gestorben. Was er getan hat, ist, dass er an einem Hang gelandet ist, weil er dachte, er würde im Ozean landen. Er ist an der Klippenkante entlanggelaufen, ist umgekippt, hat sich den Kopf an einem Felsen gestoßen und ist gestorben. Wie war das denn? Wie unglücklich war das bitte? Aber sie haben es geschafft. Der Laden hat angefangen, Gleitschirmfliegen zu unterrichten, und Andy sagt: Wir müssen Gleitschirmfliegen unterrichten. Ich möchte, dass du lernst, Gleitschirm zu fliegen. Ich sagte: Nein, du kannst dir jemand anderen suchen, der Gleitschirmfliegen unterrichtet. Nein, ich werde das nicht machen. Schließlich kam er etwa drei Wochen später wieder auf mich zu. Er sagte: Okay, wenn du nicht lernst, Gleitschirm zu fliegen, möchte ich nicht mehr, dass du für mich arbeitest, weil ich jemanden brauche, der beides kann, Gleitschirmfliegen und Hanggliding.

Und ich sagte, ich war so, ich war so besessen vom Hanggleiten und es war so eine wunderschöne Sache. Und ich habe einige wirklich coole Leute getroffen, die unterrichteten, die Leuten beibrachten, wie man fliegt. Und es war einfach, weißt du, ich flog, ich wollte wirklich, wirklich in der Hanggleitbranche bleiben. Und wenn das bedeutete, dass ich lernen musste, zu paragliden, dann okay, das mache ich. Also, wie sieht es denn jetzt aus, bist du immer noch dabei, bist du...

machst du noch Schilder und so? Verdienst du dein Geld nur noch durch das Unterrichten?

ich mache immer noch Kunst. Ich mache immer noch Kunst. Also, was ich gemacht habe, war, dass ich meistens unten war. Ich habe angefangen, die meisten Dinge, die ich gemalt habe, waren Schiffe, richtig? Und so unten in der San Francisco Bay. Und ich saß da auf dem Boot, weißt du, und habe gemalt. Ich schaue auf und sehe den Himmel. Also, es sah gut aus und ich dachte mir, schau mal, ich habe meine Pinsel gerade ausgewaschen und los geht's, weißt du, wenn man für sich selbst arbeitet, kann man so Zeug machen. Also habe ich viel Zeit damit verbracht. Ich habe an den Wochenenden unterrichtet. Ich bin geflogen, wann immer es flugfähig war. Und ich habe etwas Geld mit dem Malen von Schildern verdient, wenn ich nicht geflogen bin. Würdest du sagen, das war, weißt du, würde...

Was war dein Ding damals? Ich schätze mal, das war so um 92, 92, 93. Stimmt das? Ja.

Ja. Nein. Ja. 91, 90. Das wäre Anfang der 90er gewesen. Ja. 90, 91.

Würdest du sagen, dein Jam damals war, war es Unterricht? War es XC? War es acro? Was war das, was war dein...

Nein, ich, ähm, das war, weil ich noch so neu in der Sportart war. Es war, es war wie eine ganze Lernreise. Es war so, ich habe noch so viel gelernt. Ich war,

Ich habe nicht viel darüber nachgedacht.

viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel viel

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viel viel viel viel

viel viel viel viel, die damals einfach die Legenden des Hanggleitens waren. Und ich habe nur versucht – ich war, wissen Sie, es gab so viele Leute und so viele Dinge zu tun, dass ich einfach alles mitmachen wollte, richtig? Also, ich war – und Andy sagt – also habe ich schließlich nachgegeben. Und ich sage, okay, ich lerne das Powergliding, wenn das mich im Job hält, richtig? Weil Andy hat mir wahrscheinlich nicht viel Geld gezahlt. Ich war nur – aber ich war aus Liebe dabei, was die meisten Leute damals auch waren, eher die Liebe war der Grund.

Wie dem auch sei, Andy sagt dann: Okay. Das war irgendwie eine lustige Sache. Andy sagt: Okay, ich bringe dir das Powergliding bei. Ich sagte: Gut. Also haben wir gesagt – weil der Laden in Pacifica etwa anderthalb Meilen von dem –

Von Westlake, von den Müllkippen, na ja, Westlake. Er sagt, wir fahren mit dem Auto zu den Müllkippen. Ich zeig dir ein paar Sachen und dann muss ich nach Hause, weil ich zurück in den Laden muss, um noch etwas Arbeit zu erledigen. Und ich lass dich da, richtig, mit dem Gleitschirm zurück. Also ich nehm – wir nehmen die zwei Autos. Er springt in sein Auto. Ich springe in mein Auto. Normalerweise, wenn wir gehen – wenn ich Gleitschirmfliegen unterrichte – verbringe ich etwa eine halbe Stunde mit dem Beladen. Ich lade Gleitschirme auf das Autodach, lade die Gurtzeuge auf die Rückseite des Autos, binde alles fest, packe alle Funkgeräte, die Gurtzeuge, die Räder, alles, so wie das hier. Also wir fahren runter nach Westlake und probieren das mit dem Gleitschirm aus. Also Andy holt seine kleine Tasche, so einen kleinen Rucksack,

er wirft es auf seinen Rücken, setzt den Helm oben drauf, und wir gehen einfach zum Auto, springen rein und fahren dann zum Parkplatz. Und wir – er nimmt eine kleine Tasche aus dem Auto und wir laufen den Strand runter. Das war's. Es ist eine winzige kleine Tasche. Und ich dachte, na ja, das – das bestätigt mir nur, dass das ein Witz ist. Weißt du, weil ein Flugzeug groß sein wird. Ein Flugzeug wird groß sein. Man hat nicht einfach so eine kleine Tasche. Man kann keine Tasche fliegen. Wie auch immer, wir gehen – wir kommen oben an dem sandigen, grasbewachsenen Hang an. Und normalerweise, wenn ich beim Power Glider unterrichte – bei den Hangglidern – verbringt man noch mindestens eine Stunde damit, alle Hangglider aufzubauen, sie rauszuholen, aufzuklappen, die Stangen hier rein, blablabla, blablabla. Er holt seine Tasche aus dem Auto. Er stellt sie auf den Boden. Klappt sie auf, eine Minute und eine halbe.

Er hat das Teil ausgepackt. Er ist im Gurtzeug. Er rennt den Hügel runter. Und er sagt: So geht das. Und er zeigt mir – das ist die alte Inflationstechnik. Es weht ein bisschen Wind. Das ist so ein Nachmittag. Er greift die beiden vorderen – also, er macht diese Rückwärts-Inflation. Er hat die rechte Hand an der Bremse, die zur rechten Seite geht, was man macht, wenn man die linke Seite fliegt. Seine linke Hand. Also keine gekreuzten Bremsen. Also Bremsen, die – du weißt schon, rechts, rechts, links, links sind. Also hat er den Gleitschirm aufgeblasen, ihn über seinen Kopf gebracht, die Bremsen losgelassen, sich umgedreht, die Bremsen wieder gegriffen und den Hügel runtergerannt. Er sagte, so macht man das. Und dann hat er es zweimal für mich gemacht. Und er kam – er kam hoch. Er sagt: Hol es aus dem – er kommt aus dem Gurtzeug. Er sagt: Probier mal. Ich sagte, das sieht ziemlich einfach aus.

Also habe ich einen kleinen Versuch, die Kappe hochbringen, umdrehen, den Hügel runterlaufen. Und ich bin einfach – ich meine, vom Boden abgehoben. Zu diesem Zeitpunkt war ich schon ein ziemlich erfahrener Hängegleiter-Pilot. Wisst ihr, zu diesem Zeitpunkt hatte ich schon Stunden geflogen. Ich war durchgehend geflogen, wisst ihr, Telluride und so weiter. Also war ich – ich war ziemlich sicher im Fliegen.

Aber das Teil war einfach ein Witz. Es war so, als wäre ich kaum vom Gras abgekommen. Ich bin einfach nur den Hang runtergelaufen. Aber ich habe einen Lauf gemacht. Er sagte: „Das sieht gut aus. Bis später.“ Dann dreht er sich um, geht zu seinem Auto und lässt mich einfach mit einem Gleitschirm, mit einem Power-Gleitschirm da stehen. Er hat mir so etwa fünf Minuten Instruktion gegeben. Und er sagt: „Wir sehen uns später wieder im Laden, wenn du fertig bist.“ Also –

Was, du meinst, so macht man das heute nicht?

Nein, nein. Da hast du es. Hier ist dein P2. Gute Arbeit. Genau, ja. Gib mir nur – füll meine Wallet auf und ich gebe dir die Lizenz. Ab geht's. Mach es einfach. Mach es einfach. Wie dem auch sei, innerhalb – ich schätze innerhalb einer halben Stunde – habe ich den Gleitschirm völlig vermasselt. Ich bin durch die Leinen gelaufen. Ich habe das Teil über dem Kopf. Es ist einfach – es ist ein komplettes Chaos, oder? Es sieht aus wie eine dieser abstrakten Skulpturen, weißt du, so wie dieser ganze Mist. Er liegt überall. Ich habe keine Ahnung, keine Ahnung, was ich tun soll. Also – und ich denke, ich denke, ich versuche nur nachzudenken, warum ich das gemacht habe. Ich glaube, es war einer dieser frühen – ich glaube, ITV hat die früher gemacht, wo der Gleitschirm und das Gurtzeug eine Einheit waren.

Also konnte man den Gleitschirm nicht vom Gurtzeug trennen. Die Tragegurte waren Teil des Gurtzeugs, weil die früher in der alten Zeit so etwas wie einen Speed Seat hatten. Hast du jemals einen Speed Seat gesehen? Nein. Also ein Speed Seat war so, dass man das Gurtzeug hatte – heute hast du drei Tragegurte, die an einem Karabiner zusammenlaufen, also hier, weißt du. Aber diese drei Tragegurte gingen direkt nach unten zum Boden des Sitzes. Der vordere Tragegurt ging zur Vorderseite des Sitzes. Mitch Mackler hat mir das gezeigt. Der hintere Tragegurt – und genau. Wenn man schnell fliegen wollte, lehnte man sich nach vorne. Und wenn man langsamer fliegen wollte, lehnte man sich einfach nach hinten. Das ist die Trimmung des Gleitschirms, richtig? Und ich denke – und ich denke, das war einer davon, weil ich mich erinnere, dass es so ein Chaos war und ich nicht herausfinden konnte, wie ich das Gurtzeug vom Gleitschirm abnehme und ich nicht herausfinden konnte, wie ich es vom Gleitschirm abbekomme. Und ich konnte nicht herausfinden, wie ich das Gurtzeug durch die Leinen bekomme. Offensichtlich wäre es jetzt viel einfacher, wenn ich jetzt wüsste, was ich weiß – ich wusste damals nicht, was ich heute weiß.

Also habe ich angefangen, die Schnellverschlüsse zwischen den Tragegurten und den Leinen zu lösen. Ich habe angefangen, alle Schnellverschlüsse so zu lösen. Und dann landete ich in diesem Chaos, wo ich diese Leinen überall hatte, und ich dachte mir: Oh, das funktioniert nicht. Also habe ich einfach – ich habe den Gleitschirm in die kleine Tasche gestopft, so wie das hier, und das Gurtzeug oben drauf gelegt, es mir auf den Rücken geschnallt und bin – und ich bin – und ich bin – und ich bin – und ich bin zurückgelaufen, wahrscheinlich so 100 Meter zurück zum Auto. Und da kam mir ein Gedanke. Ich dachte mir, weißt du, eine Sache, die das nicht ist, von der ich dachte, sie wäre es: Es ist nicht einfach. Ich dachte, es würde wirklich einfach sein. Und also bin ich – und wie du weißt, bin ich in meinem Leben irgendwie von schwierigen Dingen angezogen. Und ich mag es eher, Herausforderungen zu haben, die nicht einfach nur leicht sind.

Also dachte ich mir, das ist ziemlich interessant. Es ist nicht so einfach, wie ich dachte. Und da ich in San Francisco als – nachdem ich mit dem Motorrad durch ganz Nordamerika gefahren war – eher ein Motorradfahrer als ein Autofahrer war, dachte ich mir: Hey, das könnte ich auf das Heck eines Motorrads packen. Also dachte ich, da könnte was dran sein. Und Andy will unbedingt lernen, wie man fliegt. Also, okay, vielleicht probiere ich es mal. Also bin ich hingegangen und habe mir – mein erster Gleitschirm war ein Wills Wing AT125. Okay, wenn ihr danach suchen wollt. Es war eigentlich – es war Wills – also Wills Wing waren ein Hängegleiter-Hersteller – sie sind immer noch ein Hängegleiter-Hersteller in Kalifornien. Und sie haben – sie haben ProDesign unter Lizenz gebaut.

Das AT war so ein – es war das Äquivalent zu einem ProDesign oder so. Und das war ein absoluter Schrott, aber trotzdem – wissen Sie, und deshalb habe ich das Teil gekauft. Und was ich gemacht habe, war, wenn ich an der Küste Hanggleiten unterrichtet habe, den Gleitschirm hinten draufzuwerfen. Und auf dem Rückweg nach Hause, wenn ich alle Schüler weggeschickt hatte und sie alle nach Hause gegangen waren, habe ich einfach – da gab es ein paar Strände dort unten und ich habe einfach an den Stränden mit dem Gleitschirm herumgespielt. Meine offizielle Lernerfahrung mit einem Gleitschirm waren also fünf Minuten Instruktion von Andy Whitehill auf den Mülldeponien im Jahr 1991. Das war's. Und der Rest war – wir nennen das „einfach mal machen und schauen“.

Also bin ich einfach immer so: Nein, das hat nicht funktioniert. Ich wurde über Hügel gezogen. Ich wurde über Hügel weggeweht. Ich wurde einfach über den Rücken eines Berges geschleudert. Zum Glück habe ich mich nicht verletzt. Aber ich wurde überrumpelt, weil ich so an den Hängegleiter gewöhnt war. Der Hängegleiter ist eine ganz andere Baustelle. Man bläst die Kappe ja nicht auf. Du hast da diesen Schirm, der keinen Widerstand erzeugt. Wenn du zum Start zum Gleitschirm gehst, wirst du nicht durch die Aufblähung des Schirms nach hinten gezogen. Du kannst ihn sehr gut unter Kontrolle halten und einfach abheben. Und ich dachte immer, Gleitschirmfliegen wäre so ähnlich. Und ich habe versucht, bei richtig starkem Wind abzuheben und bin fast – ich wurde über Hügel und durch Büsche und so weiter gezogen. Aber ich habe weitergemacht – also was passiert ist, ich habe weitergemacht – es gab Leute, die wirklich gute Techniken entwickelten, weil sich Gleitschirme ziemlich schnell weiterentwickelten.

Genau. Richtig. Es gab einige wirklich erstaunlich gute europäische Piloten, die Fähigkeiten basierend auf dem neuen Stil der Gleitschirme entwickelten. Und ich habe diesen Leuten einfach zugeschaut und gesehen, weißt du, das ist eine wirklich gute Technik. Diese Technik sieht nicht besonders gut aus. Die da ist so okay. Die könnten wir wahrscheinlich noch ein bisschen anpassen. Am Ende habe ich also einfach – habe ich einfach jede Menge verschiedene Techniken von verschiedenen Leuten übernommen, und so habe ich gelernt. Es war nicht – ich habe nicht – und wahrscheinlich war es zu meinem – weißt du, ich sehe es jetzt zu meinem Vorteil, dass mir nicht beigebracht wurde, wie man fliegt, und ich wurde also nicht indoktriniert mit der Aussage, dass das der Weg ist, wie man es macht. Weil wenn man zur Schule geht – Du warst offen. Ja. Ja. Viele Schulen – ja, es ist wie Open-Source-Lernen beim Gleitschirmfliegen.

Aber weißt du, wenn man zur Schule geht – sogar heute, wenn Leute zu mir kommen, sage ich: So macht man das, weil ich es schon lange genug mache und irgendwie weiß, was funktioniert und was nicht. Also machen wir es so. Aber wenn ich – und wenn also jemand bei mir lernt, haben sie tendenziell meinen Stil. Ja. Und wenn Leute bei mir lernen, haben sie irgendwie – ich habe da einige sehr charakteristische, sehr identifizierbare Arten, wie die Leute Dinge machen, die sie bei mir gelernt haben. Und deshalb können Leute tatsächlich überall in Australien sehen, dass jemand bei mir gelernt hat. Sie sagen dann: Oh, du hast bei Phil Hystek gelernt, weil du genau diese Art hast, etwas zu machen. Aber ich hatte das nicht. Ich hatte diesen Vorteil nicht, weil eigentlich niemand wusste, was er tat. Anfang der 90er Jahre war ich – ich war ein Schüler. Anfang der 90er Jahre wusste in Sachen Gleitschirmfliegen sowieso niemand wirklich, was er tat.

Es war also wirklich ein Ausprobieren – man musste einfach machen und schauen, ob das funktioniert und das andere nicht. Und man musste einfach Glück haben, dass einen die Sachen, die nicht funktionierten, nicht umgebracht haben. Und die, die funktionierten, haben einem richtig viel Spaß gemacht. Also – Wann bist du zurückgegangen zu – Das ist die lange Geschichte darüber, dass ich eigentlich gezwungen wurde, zu lernen, wie man Gleitschirme fliegt, und meine einzige Einkommensquelle in den letzten 25 Jahren war das Unterrichten von Gleitschirmfliegen. Wirklich? Ich habe nur unterrichtet – das ist – ja, das ist meine einzige Einkommensquelle, das Unterrichten von Gleitschirmfliegen. Wow. Also bin ich von jemandem, der überhaupt kein Gleitschirmfliegen wollte, zu jemandem geworden, der absolut besessen von Gleitschirmfliegen ist und, weißt du, heutzutage mache ich viel – viel unterschiedliches im Bereich Gleitschirmfliegen.

Wisst ihr, ich – ich glaube nicht – das eine, was ich im Gleitschirmfliegen nicht viel mache, ist acro. Ich bin keine – ich bin keine Person für hohe G-Kräfte. Ich mache – ich mache – ihr wisst schon, ich mache gerne ziemlich große Schirm-Abs und so etwas. Aber – und so etwas wie mit meinem kleinen Mini-Schirm und so weiter. Aber ich mache – ich mache – ich bin nicht so der Typ für Helicos oder, wisst ihr, oder Misty Flips oder, wisst ihr, Infinities und so weiter. Ich bin einfach – ich bin einfach nicht dieser Typ. Ich mag es lieber, den Schirm über meinem Kopf zu haben, statt darunter. Was

glaubst du –

Aber das Interessante ist, wenn du davon gesprochen hast – ja, wenn du davon gesprochen hast, als ich im Gleitschirmfliegen war, ob ich – ob ich versucht habe – ob ich – in welche Richtung ich mich eher orientiert habe, es war hauptsächlich –

Meistens XC und Wettkampfflug. Aber ich bin – ich bin tatsächlich sehr gute Freunde mit John Heine geworden. Ja. Sehr, sehr gute Freunde mit John Heine. Ja.

Und ja, da gibt es ein paar Geschichten. Ich werde darüber in diesem Podcast nicht sprechen, weil John wahrscheinlich nicht einverstanden wäre. Aber hast du ihn – hättest du John Heine irgendwann mal interviewt? Nein, noch nicht. Ich

wird das natürlich. Aber ja. John Heine war – er war so viel Spaß. Er

war mit Abstand der – er und Mitch – er und Mitch waren die beiden besten acro-Piloten im Gleitschirmsport. Ja. Sie waren die besten Aerobatik-Gleitschirmpiloten. John und Mitch haben ständig um den ersten Platz gekämpft. Und so wurde ich – ich war – ich habe Mitch McAleer nie wirklich getroffen, obwohl es interessant ist, als wir mal – wir hatten das Manufacturers League Treffen, richtig? Ich weiß nicht, ob ich weitermachen soll, weil ich schätze, dass du deine ganze Zeit verschwenden wirst. Nein, nein. Nein, nein. Also sind wir – wir hatten – das war noch in der Gleitschirm-Zeit. Wir hatten das Manufacturers League Treffen in Telluride, richtig? Oder nur – es war ein Fly-in, ich glaube. Ich weiß nicht – es war vielleicht nicht das Manufacturers League Treffen. Da gibt es doch so ein großes Fly-in, oder?

Und du bist schon in Telluride geflogen? Nein, ich bin...

schon öfter. Ich bin dort aber noch nie geflogen.

unglaublich. Okay. Also in Telluride gibt es den Hauptstartplatz, der über 12.000 Fuß liegt. Ich glaube, die Stadt – ich weiß nicht. Sie liegt auf 10.000 Fuß. Also ist es ziemlich – du bist hoch oben, dünne Luft, so was eben. Und die meisten Leute, die dort fliegen, werden bis zu einem gewissen Grad hypoxisch, weil, weißt du, die meisten Leute kommen einfach nach Telluride und akklimatisieren sich nicht. Die fliegen direkt auf 18.000 Fuß und so weiter. Und in Telluride haben sie zwei Landeplätze, richtig? Zwei Hauptlandeplätze. Die haben den Leisure LZ, das ist ein großes Weidefeld außerhalb der Stadt, und sie haben den Seizure LZ, das ist ein Baseballfeld mitten in der Stadt, richtig?

Leisure und Seizure. Mitten in – da gibt es das Leisure und das Seizure LZ. Wie dem auch sei, ich war bei so einem Event. Das muss gewesen sein, als ich – ich glaube, ich flog erst seit neun Monaten, noch nicht mal ein Jahr, und ich war mit meinem GTR World Beater Hängegleiter dabei. Ich dachte, ich wäre eine Legende. Aber ich war immer noch nur ein – ich war nur ein fortgeschrittener Hängegleiterpilot, okay? Und ich komme da an, und die geben uns die – die lesen uns die Todesstrafe vor, verstehst du? Also sagen sie, du darfst das nicht, du darfst das nicht, weil, weißt du, das ist ein ziemlich großes Gebiet, weißt du? Du bist mitten in den Rockies. Es ist wirklich – es gibt große, starke Thermik und so weiter. Sie sagen, also für dich, Alter, weil du ein neuer Pilot bist, darfst du nicht fliegen – du musst vor 10 Uhr starten, okay?

Und man darf nicht in der Seizure LZ landen. Und ich dachte mir, also du – das ist das, was du denkst. Das ist das, was du – das ist das, was du denkst. Da sagst du.

Also habe ich mir als Erstes überlegt, dass ich mitten am Tag fliegen werde. Kein Drama deswegen. Ich wollte da hochgehen, direkt vor der Zeitbegrenzung abheben und so lange wie möglich oben bleiben, versteht ihr? Also, ich bin abgehoben und erinnere mich an diese eigentlich klassische Sache. Ich war oben auf dem Hügel, und ein paar andere Leute sagten nein, und Mitch McAlee war auch da, richtig? Und wir sind irgendwie zusammen abgehoben. Wir sind herumgeflogen und einfach nur so rumgecruist, und das ist der Moment, in dem man sich wünscht, man hätte damals eine – also die hatten keine GoPros damals. Aber der Moment, in dem man sich eine GoPro wünscht – weil ich – also ich bin über der Familie oben – ich erzähle euch warum. Über dem Gipfel des Berges, und ich bin wahrscheinlich bei etwa 16.000 Fuß oder so, und ich schaue mich um und versuche nachzudenken.

Jetzt war Mitch im selben Wahnsinn wie ich, in derselben Thermik. Wo ist er? Wo ist er? Wo ist er? Wo ist er? Ich schaute zur Seite. Man kann sich das einfach vorstellen, wie man in seinem Gleitschirm nach Osten blickt, da sind die Rocky Mountains und alles, und da kommt Mitch. Er hat diese Schleife gemacht und ist direkt neben mir kopfüber. Also, richtig? Er ist im oberen Teil einer Schleife. Er steht senkrecht. Ich hänge hier fest und versuche, in dieser Thermik aufzusteigen, und Mitch hat diesen großen Sturzflug gemacht, ist oben wieder rausgekommen und hängt direkt neben mir kopfüber, und wenn er nur eine Kamera gehabt hätte – das wäre der Wahnsinns-Shot von den Rocky Mountains und Mitch McAlee kopfüber im Gleitschirm. Genau dort. Und ich dachte, was für ein unglaublicher... Unglaublicher Ort, um zu sein. Also, jedenfalls. Was für eine Legende auch immer. Ich meine, die Geschichten darüber, was er in solchen Situationen gemacht hat, sind episch. Es ist einfach unglaublich.

Es ist eigentlich verrückt.

Nun ja, gegen Ende des Tages, als unser Aufenthalt in Telluride fast zu Ende war, habe ich mir ständig gesagt: Ich werde in der Seizure landen. Ich werde in der Seizure landen. Ich werde landen. Bevor das hier vorbei ist, lande ich in der Seizure. Ich dachte mir, was? Also, jedenfalls. Also, jedenfalls. Also, jedenfalls. Am Nachmittag bin ich da hochgegangen und habe den Leuten beim Landen zugesehen, den Leuten beim Landen zugesehen, und jetzt liegt die Seizure LZ direkt am Berghang, richtig? Also, da kommt der Berg direkt auf dich zu,

und ich glaube, diese Seite des Berges ist nach Norden ausgerichtet. Da wird es nachmittags ziemlich kalt, und wenn die Leute landen kommen, kommen sie, weil der Wind zu dieser Zeit katabatisch ist, und man fliegt dann über einen kleinen Bach. Da ist ein kleines Bachbett, und dann in die Seizure LZ, in das Baseballfeld, und weil man in einen katabatischen Wind fliegt, der den Hang hinunterkommt, hat man Gegenwind und man fliegt einfach rein und landet, verstehst du? Man kann über die Stadt kommen, weil die Stadt etwas tiefer liegt als das Baseballfeld, über die Stadt, und dann einfach so, fast wie auf einem Absatz, wie auf einem kleinen Flugzeugträger. Doop, und landen. Ich hatte den ganzen Tag, die ganze Woche lang Leuten zugesehen, wie sie gelandet sind, wie sie gelandet sind, wie sie gelandet sind, habe mir Fähigkeiten und Tipps abgeschaut, wie sie sich positioniert haben, so Zeug eben.

Ich hatte alles im Griff. Wie auch immer, am letzten Tag dachte ich mir: Ich werde in der Seizure landen, ich werde in der Seizure landen. Also fahren wir den Hügel hoch, kommen zum Startplatz und natürlich bildet sich im Osten ein riesiges Gewitter, oder? Ich stehe da und beobachte, wie das Gewitter auf uns zukommt, und ich wollte unbedingt fliegen. Ich war wirklich, wirklich, wirklich besessen davon, in der Baseball-Anlage zu landen, verstehst du? Also stehe ich da am Startplatz, das Gewitter kommt immer näher und, du weißt schon, wie so die Ruhe vor dem Sturm, es weht überhaupt kein Wind, und ich habe nicht mal... du weißt schon, da draußen ist ein Gewitter, und es ist wahrscheinlich, ich weiß nicht, vielleicht 10 Meilen entfernt, direkt über dem Berg, oder?

Aber ich bin konzentriert, ich werde landen, ich werde hier abheben, und natürlich bin ich...

Ich sag's dir direkt: Da hast du diesen Grat, du startest von diesem Grat, der Richtung Stadt abfällt, richtig? Wenn du nach Osten gehst, wenn du abhebst und nach Osten gehst, fliegst du über die Stadt hinaus; gehst du nach Westen, fliegst du Richtung Leisure LZ, richtig? Und du musst dich entscheiden. Also, du kannst nach Osten starten und trotzdem um die Leisure herumkommen, aber das ist ein bisschen mehr ein knapper Gleitflug, verstehst du?

Also stehe ich da am Startplatz, und es gibt überhaupt keinen Wind, aber ich wusste, dass ich nach der Küste landen wollte, ich muss nach Osten abfliegen. Also stehe ich da, und der Sturm kommt immer näher, und dieser Typ, der Startleiter, sagt, er schließt den Startplatz in fünf Minuten. Und es gab keinen Wind. Ich bin auf 12.000 Fuß, richtig? 12.000 Fuß im Gleitschirm. Und man braucht wirklich ein bisschen Wind, um in dieser Höhe mit dem Gleitschirm abzuheben. Also stehe ich da. Und ich habe ein bisschen Angst. Hört ihr das Vogelgezwitscher? Ja, also wollte ich gerade sagen, was

was das?

Dieser Vogel ist eine Plage... Er ist sehr schön... Er heißt Butcher Bird. Und er sitzt da... Und wenn es regnet... Es regnet hier gerade. Wenn es regnet, sitzt er draußen... Ich habe einen Gurtzeug-Halter vor meinem Laden hier, und er sitzt oben auf dem Gurtzeug-Halter und singt den unglaublichsten, schönsten Gesang, aber sehr laut. Sehr laut. Und es ist sehr nervig. Ich bin am Telefon. Ich muss nach draußen rennen und ihn einfach vertreiben, weil er einfach wunderschön ist. Er sitzt da. Manchmal kommt er tatsächlich in meinen Laden. Er ist ein kleiner schwarz-weißer Vogel. Er sieht aus wie eine Elster. Sie sind wunderschön. Es ist ein ziemlich schöner Klang. Sie sind ziemlich aggressiv. Plötzlich, was? Oh, er ist wunderschön... Sie haben den melodischsten Klang. Sie und die Elstern haben meiner Meinung nach die melodischsten Klänge von allen Vögeln der Welt. Es ist wirklich... Sie haben die schönsten Gesangstöne. Wie auch immer, das ist etwas anderes.

Also, hier geht's los. Wir sind wieder auf... wir sind auf 12.000 Fuß oben auf dem Berg, oben auf dem Berg, kurz vor dem Start, richtig? Und der Typ sagt, ich schließe den Startplatz in fünf Minuten. Ich warte. Ich will Wind. Ich will Wind. Und schließlich... und er... er geht runter und runter. Er sagt, drei Minuten, zwei Minuten, eine Minute. Und er sagt, Startplatz geschlossen. Und ich habe gerade den... ich habe den Gleitschirm genommen und bin wie ein Wahnsinniger gerannt. Ich bin einfach so schnell wie möglich den Hügel runtergelaufen. Den Hügel runter. Und da ist eine Straße... die Zufahrtsstraßen sind wahrscheinlich etwa 30, 40 Yards den Hügel runter. Und ich bin runtergelaufen und über die Straße gestürzt und bin fast wieder auf den Boden gekracht, während ich den Hügel runtergelaufen bin. Zu diesem Zeitpunkt war ich zwar noch... ich war ziemlich gut darin, Hanggleiter zu starten, aber ich musste so schnell rennen.

Also, ich bin den Hügel hochgekommen und fliege raus, ich fliege Richtung Stadt und denke mir: „Freizeit, Sturz, Freizeit, Sturz.“ Also, ihr wisst schon, man hat die Idee, auf dem Landeplatz zu landen, aber die haben gesagt, dass man das nicht darf. Man darf das nicht. Aber ich werde es tun. Aber da ist ein Sturm. Und bin ich gut genug? Und werde ich mich umbringen? Und ich werde vor all den Leuten dort richtig schlecht dastehen und ich werde... ich missachte ihre Regeln. Na ja, jedenfalls fliege ich auf den Landeplatz zu. Ich fliege auf den Landeplatz zu.

Und dann endlich... ich gehe...

Ich übernehme den Krampfanfall. Also, an diesem Punkt gab es kein Zurück mehr. Ich musste... Verstehst du, worauf ich hinauswill? Ich musste mitten in der Stadt landen. Es ist...

oder du bist

Ich lande in einem Gebäude. Ich lande mitten in der Stadt. Ich werde auf dem Dach des Supermarktes landen. Ich werde irgendwo landen. Wie dem auch sei, ich fliege auf das Landeplatz zu und dann tatsächlich... Bei diesem Flug habe ich diesen neuen Hängegleiter benutzt, den ich gekauft hatte, nachdem ich den... nachdem ich meinen anderen Hängegleiter am Lakeview zerstört hatte. Ich hatte diesen neuen Hängegleiter gekauft. Er hieß Seedwing Sensor. Und er hatte dieses... das Material an der Vorderkante war dieses ganz spezielle Material, das super, super glatt war. Es war wie Glas. Und was passieren würde ist... Wenn man im Regen flog, würden die Regentropfen gegen die Vorderkante prallen und dazu führen, dass das Teil bei einer viel höheren Geschwindigkeit, einer viel höheren Fluggeschwindigkeit, abreißt.

Was man an der Vorderkante besser haben sollte, sind so Rippen, ein bisschen wie Vortex-Generatoren bei einem Flugzeug. Die haben so... es ist so, als hätten Golfbälle kleine Rippen, damit der Luftstrom an der... Es macht den... Es bricht den laminaren Fluss ein wenig auf und erzeugt ein bisschen Turbulenz auf der Oberseite. Dieser Gleitschirm war sehr bekannt dafür, dass man ihn nicht gerne im Regen flog, richtig? Also... Und er würde einfach... Selbst bei der Trimmschwindigkeit, wenn man im Trim fliegt, ist er ständig im Strömungsabriss. Also fliegst du richtig, richtig schnell. Ich fliege also um die Stadt herum und denke mir jetzt: Okay, ich habe das Landeplatzthema geklärt. Ich werde einfach reinfliegen und landen, richtig? Also fliege ich herum und plötzlich, ich schätze, fängt es an, auf mich zu regnen. Und ich fliege über Telluride auf 11.000 Fuß.

in einem Gleitschirm, der in etwa 45.000 Fuß abstürzen will. Das sind fünf Meilen pro Stunde, oder?

Und ich denke mir so, okay, ich muss das checken, ich muss das checken. Dann merke ich, dass dieser Sturm eine Böenfront das Tal hinauf in Richtung Stadt drückt, anstatt dass die katabatische Windströmung den Hügel hinunterkommt. Also, anstatt dass ich... Die Landung, die ich die letzte Woche geplant hatte, ist damit ziemlich im Eimer. Jetzt muss ich von der Seite des Hügels anfliegen und das Landegebiet ist... Das Landegebiet, die Baseball-Halle, ist wirklich winzig und direkt an der Seite eines baumbedeckten, eines mit Kiefern bewachsenen Berges, richtig? Und ich fliege drumherum und denke mir, weißt du, in dem Moment da musst du die Kontrolle über die Situation übernehmen, weil dir niemand helfen wird. Niemand, du bist einfach da, du hast die Entscheidung getroffen und du kannst nichts mehr dagegen tun.

Du bist quasi allein in einem Kanu mitten im Ozean und das war's. Und du musst dir einfach fragen: Was soll ich jetzt machen? Ich muss paddeln und überleben. Aber da ist dieser andere Typ. Also, am Ende lande ich mit einem anderen Typen auf dem Landeplatz. Und ich denke mir, das ist alles, was ich brauche, jemand anderes. Wir sind beide in der gleichen Höhe und haben dieses winzige kleine Feld und können unsere Leinen überhaupt nicht ausfahren. Und wie auch immer, es fängt ziemlich heftig an zu regnen. Also kann ich nicht... ich war schlau genug, direkt tief an den Hang zu gehen, eine große, kräftige Kurve gegen den Hang mit Windtip, so direkt, fast auf der Basis. Mit einer Tauchkurve zurück in den, in den Wind, der da jetzt war, weil der Wind ein wenig nachgelassen hatte.

Und ich komme über das Baseballfeld. Dieser andere Typ kommt von links herabschreiend, pflügt auf dem Baseballfeld in den Boden und schleudert seinen Gleitschirm einfach über das nasse Gras, direkt vor mir, während ich reinkomme, mich positioniere und versuche, so richtig, richtig, richtig ruhig zu bleiben. Und dieser Typ kommt und schwirrt einfach über mich hinweg. Oh Gott. Er ist so, oh mein Gott. Er ist so, oh mein Gott. Und dann, und dann, aber ich, ich mache das auf die tollste Art. Also, ich lande gerade, habe den Gleitschirm abgebremst und die Windspitze nur ein bisschen abgegeben. Und ich war so glücklich, dass ich die Landung geschafft habe. Jetzt trage ich meinen Gleitschirm zurück und wer steht da an der, an der Tribüne direkt neben der Tribüne von, weil, ihr wisst schon, Baseballfelder haben da eine Tribüne.

Man muss den Gleitschirm hinaustragen. John Heine steht da und sagt: Nicht schlecht. Nicht schlecht. Er sagt einfach zu mir: Nicht schlecht. Und ich, ich war, deshalb war ich nicht wirklich ein guter Freund von John. Ich meine, John war für mich wie ein Idol, weißt du, und er war der absolut amazing acro Pilot. Und er sagt: Nicht schlecht. Und ich dachte: Wow. Nicht nur habe ich die Landung geschafft, ich habe diesen verdammten Sensor durch den ganzen Regen geflogen, sondern John Heine sagt mir, dass ich nicht schlecht bin. Ich dachte: Wow. Ich habe es geschafft. Jetzt bin ich wirklich eine Legende.

Und dann, und dann, und dann war das letzte Tüpfelchen auf dem i, als wir diese Preisverleihung hatten, weißt du, so eine Sache nach diesem Wettbewerb, weißt du, Bob? Und die haben mir den Rookie of the Year Award gegeben, richtig? Weil sie, ja. Also bin ich rausgegangen, ich war total stolz, weißt du, und ich stand da neben der Eingangstür des kleinen Raums, in dem wir die Preisverleihung hatten, und Mitch Mackley kommt raus und er sagt, er sagt: „Neun Monate.“ Ich sagte: „Ja.“ Und ich bin so, sie sagt: „Wow.“ Und dreht sich einfach um und geht weg. Er sagt nur: „Wow.“ Und geht dann weg. Und ich dachte mir, na ja, ich weiß nicht, wie ich das nehmen soll, aber ich kenne Mitch, ich weiß, dass John Heine „ziemlich gut“ gesagt hat.

Und Mitch Mackley sagt dann, er sagt: „Wow.“ Und ich dachte mir, na ja, ja, vielleicht bin ich ziemlich gut. Ich weiß nicht. Aber dann,

aber danach habe ich mich in ziemlich beschissene Situationen manövriert, wahrscheinlich weil ich dachte, ich wäre verdammt gut und dann so... ja, ich habe mich da reingesteigert. Ich hatte danach sehr viel Glück. Ich hatte echt Glück, das zu überleben, was ich da gemacht habe, weil ich zwar nicht wirklich dumm war, aber ich bin in Gebieten geflogen, die für meine Fähigkeiten wirklich zu radikal waren. Ich bin auf Hügellage geflogen. Ich wusste immer noch nicht genug über die Atmosphäre, weißt du, und das ist das wirklich Wichtige, wenn man einen Gleitschirm oder einen Hängegleiter fliegt: mehr über die Luft zu wissen als darüber, wie man den Gleitschirm fliegt. Das ist das Wichtigste, die Atmosphäre zu verstehen. Und deshalb habe ich zu all meinen Schülern gesagt, dass die wichtigste Fähigkeit, die man beim Gleitschirmfliegen entwickeln muss, darin besteht zu verstehen, wo man sein will und wo man nicht sein will.

Und das ist die Art, wie man versteht, was die Luft gerade macht und was sie als Nächstes tun wird. Frage.

Für dich ist das völlig aus dem Nichts, aber bevor wir angefangen haben zu reden, hast du erzählt, dass du tatsächlich Instruktor warst. Und ich erinnere mich, wie Nick mir davon erzählt hat, aber du hast Nick Nenans unterrichtet und ihr seid zusammen nach Beer geflogen, als er noch ein absoluter Anfänger war und den Bolero flog. Ja. Was macht, ich stelle mir vor, Nick war ein großartiger Schüler. Du weißt, wir haben später all seine unglaublichen Auszeichnungen gesehen, wie er überall auf der Welt geflogen ist, all seine Bivy-Expeditionen und unglaublichen Taten. Und, weißt du, was macht – lass mich das mal umformulieren. Du weißt, du hast über 30 Jahre lang viele Leute unterrichtet. Du hast jeden unterrichtet.

Ich habe tatsächlich vielen Leuten beigebracht, wie man richtig gut fliegt. Ich weiß nicht, ob du Wally je interviewt hast. Ja, Wally war vor etwa einem Jahr in der Show. Er ist ein

ein fantastischer Pilot.

Er war auch mein Schüler. Er war einer meiner Schüler. Also, Wally ist ein bisschen anders als Nick. Nick ist nur ein bisschen, weißt du, Wally ist sehr organisiert, sehr, weißt du, Wally ist ein fantastischer Pilot. Er ist so, so, und ich bewundere ihn so sehr für seine Fähigkeit, Dinge zu organisieren und so gut zu fliegen, aber auch so gut zu unterrichten und in allem so gut zu sein. Er ist wirklich, er ist fantastisch. Er ist auch ein wirklich guter Kumpel von mir. Aber bei Nick, bei Nick, das, was ich wirklich von ihm gelernt habe, weil ich mit ihm ziemlich viele Volvos gemacht habe. Wir haben vor etwa drei Jahren ein paar ziemlich erstaunliche Tage in Tasmanien verbracht.

Nur er, Nick und ich sind da runtergegangen und haben einige Volvos durch die Gebirgszüge im Südwesten Tasmaniens gemacht, in absolutem Tigerland, so richtig verrücktes Zeug. Aber das ist eine andere Geschichte. Aber dann habe ich mit ihm einen Volvo in Pakistan gemacht, eine richtig schöne Tour Richtung Hispanic. Und das, was ich wirklich von Nick gelernt habe, war seine erstaunliche Fähigkeit, in Stresssituationen nicht in Panik zu geraten, versteht ihr? Das hat ihn zu dem Piloten gemacht, der er ist. Denn was er gemacht hat – also was die meisten Leute machen, ist, dass sie einen Plan A haben und so eine Art Plan B im Hinterkopf.

Sie sagen dann: „Na, das funktioniert nicht.“ Also hatte Nick immer einen Plan B, der genauso, genauso, genauso organisiert war wie Plan A. Aber das Problem ist, was passiert, wenn es von Plan A zu Plan B geht – wenn A nicht funktioniert, muss Plan B funktionieren. Wenn das dann schiefgeht, weil sich die Bedingungen komplett ändern, verlieren die meisten die Beherrschung. Die meisten sagen dann plötzlich „Oh“, der Stress schlägt zu, man kann nicht mehr klar denken und fängt an, richtig, richtig schlechte Fehler zu machen. Genau. Das Eine, was Nick immer gemacht hat, war, dass er völlig klar darüber nachdenken konnte, wie der nächste Schritt ist, um sich nicht in Schwierigkeiten zu bringen.

Ja. Und weil das Fliegen, weißt du, so ein mentales Spiel ist, oder? Es ist ein unglaubliches mentales Spiel. Und wenn man nicht – und die meisten Leute können unter den meisten Bedingungen fliegen, wenn sie sich auf die Aufgabe konzentrieren, richtig? Das Besondere an Nick war, dass er selbst wenn die Dinge schiefgingen, völlig fokussiert bleiben und einen Plan ausarbeiten konnte. Es gab Momente, in denen ich mit ihm geflogen bin und ich dachte: Was machst du denn gerade, Alter? Warum fliegst du da hin? Aber er flog da hin und es hat funktioniert, weil ich nicht so richtig gestresst bin. Ich erinnere mich, wir waren in...

Wir waren in Pakistan und haben eine Vol-biv gemacht und sind zurück Richtung Karanabad geflogen, wo wir übernachtet haben. Und nachdem wir die Vol-biv in der Nacht davor gemacht hatten, habe ich das Tal irgendwie falsch eingeschätzt. Da war eine riesige Schlucht. Wir mussten nach unten fliegen, um aus diesem Tal herauszukommen. Und Nick landete am Ende ziemlich tief in diesem Tal und bekam Ärger. Ich hatte zufällig einen guten Aufwind und war weit oben über den Bergen. Ich habe runtergeschaut und gedacht: Was wird er machen? Was wird er machen? Also wollte ich ihn nicht, ich wollte ihn nicht im Stich lassen. Ich wollte nicht, dass er mich zurücklässt. Also bin ich, obwohl er tief unten war, weitergeflogen, bin rausgegangen und bin irgendwie runter zu ihm, aber wir sind beide in diesen ziemlich starken Tailwind geraten.

Und ich habe gesehen, ich dachte, da unten ist nur eine felsige, rohe Schlucht, weißt du, dieser vergletscherte Fluss, einfach riesige Becken und so was. Es gab eine Landefläche, die wir hätten nehmen können, um weiter den Talabwärts zu fliegen und zu landen. Da waren immer noch große Felsen. Und ich hatte diese Idee. Ich sagte, ich werde das Tal hinunterdrängen und versuchen, durch das Ende dieser Schlucht auf eine große offene Flussfläche zu gelangen. Und Nick sagt, das wird nicht funktionieren. Das wird nicht funktionieren. Er sagte, der Wind sei zu stark. Er sagte, wir werden hier auf der Seite dieser – diese Geröllflanke war so steil, dass man einfach nicht darauf stehen konnte. Man rutschte die steile Geröllflanke hinunter, aber für ihn war das eine Landefläche. Und ich habe das nicht mal als Landefläche wahrgenommen. Ich wurde gestresst, weil es, weil es nicht so war, wie ich dachte, dass es passieren würde, weil die Missionen nicht so waren, wie ich sie mir vorgestellt hatte.

Aber Nick sagt, Nick sagt ganz ruhig: Nein, wir landen einfach hier. Und wir sind dann einfach an der Seite dieses Geröllhangs gelandet, sind so ein bisschen die kleine Straße unten hinuntergerutscht, haben alles zusammengepackt und sind abgezogen. Und das ist so eine Sache, wenn man mit Nick fliegt – er hatte einfach immer einen anderen Plan. Ja, immer. Und er wurde nie gestresst und war sehr, ähm, total unabhängig, völlig autark. Er hat, er hat nie, äh, jemanden gebraucht, der etwas für ihn erledigt. Ja. Also, soweit, wie, weißt du, äh, er wäre gerne gegangen. Als ich ihn das erste Mal unterrichtet habe, war das Erste, was er gemacht hat, dass er mit seinem kleinen Bolero zurück nach Neuseeland geflogen ist und angefangen hat zu fliegen, also nach oben, weißt du, das Hike-and-Fly gemacht und versucht hat, sich in den Bergen weiterzuentwickeln.

Und er war erst seit etwa einem oder zwei Monaten dabei fliegen. Er kam zu mir zurück und fragte: „Warum fliege ich in Tälern rückwärts?“ Und ich sagte: „Vielleicht ist der Wind für eure Bolero einfach ein bisschen zu stark.“ Oh, okay.

Ja. Wahnsinniger Stil. Ich glaube, er war der Erste, von dem ich das gehört habe. Ich meine, wir denken das alle, wenn man über Plan B, Plan C und so weiter spricht, aber sein ganzer Ansatz für Situationen, wenn es unruhig oder stressig wird, ist eine Art Serie von Maßnahmen. Eine ist einfach die Variable ausschalten, weißt du, das reduziert viel Stress, weil sie sonst all diese verrückten Geräusche macht, du weißt schon, schreiende Thermik und massives Absinken. Und nun, schalte das einfach aus. Und dann war das zweite, wenn es dort, wo du bist, zu heftig ist, geh fliegen mit jemand anderem woanders hin. Weißt du, was mit anderen Worten bedeutet, dass es vielleicht nicht gerade toll zum Landen ist, weil die Talwinde extrem sind oder du sagst, du bist in einem Sturm oder so. Nun, geh einfach in ein anderes Tal, flieg woanders hin.

An einem anderen Ort wird es besser sein.

Ja. Nein, er ist, er ist, er ist erstaunlich gefasst, wenn es um Stresssituationen geht. Ja. Und, und, ähm, wissen Sie, ich, ich erinnere mich, wir waren in Tassie und, äh, ich erzähle Ihnen nicht die ganze Geschichte, aber am Ende musste ich mit dem Hubschrauber vom Berg abgeflogen werden. Ich steckte in undurchdringlichem, unentrinnbarem Gestrüpp fest. Ich bin gelaufen. Ich, aber wir sind zusammen geflogen. Wir waren auf diese Berge auf eine andere Kette zu. Und am Ende habe ich einfach eine falsche Entscheidung getroffen. Ich dachte, ich würde einfach landen und neu starten, wenn sie besser werden. Weil die Thermik nicht so gut war, wie wir dachten, dass sie sein würde. Und, und ich, ich landete am Ende an der völlig falschen Stelle, weil ich dachte, das wäre das, was Nick tun würde.

Und er sagt nein, er flog einfach weiter. Er flog über die Grenze, runter durch dieses Tal, hat Höhe gewonnen und ist auf die andere Seite, auf einen anderen, einen anderen Berg etwa fünf Meilen entfernt, übergegangen und ist dort gelandet, den Hügel hochgelaufen und wieder abgehoben. Und weil er zu einem Hügel ging, von dem er sah, dass er eine bessere Option für Thermik war, selbst wenn er dort niedrig ankam. Aber ich dachte mir nur, na gut, ich lande hier. Ich warte einfach hier ab. Aber er, er denkt nicht so in solchen Stresssituationen. Er würde einfach sagen: Na, da hinten sehe ich einen Hügel. Das wird funktionieren. Es ist nicht so, dass ich nicht wüsste, dass das funktionieren würde. Es ist nur, dass ich in Stresssituationen nicht an alle Optionen denke. Ich lasse meinen Kopf nicht alle diese Optionen durchdenken.

Aber Nick hatte die Fähigkeit, das zu tun. Und

Ich weiß nicht. Ich meine, aus deiner Erfahrung, all diese Leute über all die Jahre unterrichtet zu haben, das scheint mir nicht unbedingt etwas zu sein, das man lernen kann. Weißt du, das ist einfach, wer Nick ist, verstehst du, was ich meine? Das ist nicht...

Weit und breit. Es ist so, als könnte man, also, man kann das ganze Können der Welt haben. Das Interessante ist, dass – und ich glaube nicht, dass Nick etwas dagegen hätte, wenn ich das sage – Nick ist nicht der Beste, der Beste auf der Welt, aber was ihn viel besser macht als die Mehrheit, die meisten auf der Welt, ist seine Fähigkeit. Ich musste den Gleitschirm fliegen. Er fliegt sie verdammt gut, aber seine Fähigkeit, in Stresssituationen klar zu denken, das ist es eben. Und man sieht einfach, was er seit seinem Unfall, seit er sich den Rücken gebrochen hat, gemacht hat. Er tut es. Er ist einfach völlig ruhig und akzeptiert, wo er steht, was er tut, und macht weiter und tut einfach etwas, wobei er nicht, er verweilt nicht auf Dingen, die ihn möglicherweise zurückhalten könnten.

Er sagt einfach: „Gut, da gibt es eine Option. Da gibt es eine andere, da gibt es eine Chance. Ich werde die einfach nutzen.“ Und das ist unglaublich inspirierend, wenn man Leute wie ihn sieht. Er inspiriert mich und viele andere Menschen auf der Welt. Ja. Nick, er ist ein erstaunlicher Mann. Ja. Wahrlich.

Phil, noch etwas – ich weiß, dass du total auf Hike-and-Fly stehst. Craig hat mir erzählt, dass du gerade alle diese Rekorde brichst. Du bist 65 und gehst es einfach extrem hart an. Ich merke das an deiner Art zu sprechen. Du hast eine wahnsinnige Menge an Energie. Aber gleichzeitig, weißt du, all diese Jahre des Unterrichtens, und du bist in den Sport eingestiegen, als das Chaos noch riesig war. Und dann, ich weiß nicht, hat es sich zurückgeschraubt? Ist es schlimmer geworden? Aber du hast schon viel gesehen, viel Gutes und viel Schlechtes. Wie hast du das Niveau, das du hast, beibehalten? Ich meine, die Leidenschaft, die Energie, den Vibe.

Nun ja. Ich schätze, das Gute heutzutage ist, dass es viele Facetten beim Fliegen gibt, viele Nebenbereiche des Gleitschirmfliegens, die man machen kann. Früher hast du einfach, weißt du, vom Helm aus abgelöst, bist bis zum Boden geglitten und nach einer Weile wurde es ziemlich langweilig. Aber heute kannst du, weißt du, du kannst Hiking, Five-Ball-Bid, acro, Speed-Wing, Mini-Wing, XC machen. Du kannst so viele verschiedene Dinge machen. Und, weißt du, ich habe ein bisschen eine – manche Leute sagen, ich hätte ADHS. Ich weiß nicht, ich glaube nicht, dass ich das habe, aber ich neige dazu, ziemlich schnell von einer Sache zur nächsten zu wechseln. Aber, weißt du, was ich jetzt mache, ich war eine ganze Weile ein Wettkampfpilot. Ich habe viele Wettkämpfe geflogen.

Nie, nie gewonnen. Ich war nie australischer Champion. Weil ich einfach nicht, ich habe nicht die Einstellung, um ein Champion XC Wettbewerbspilot zu sein. Weil ich einfach nicht – jeder, der mich kennt, weiß, dass ich mit Instrumenten überhaupt nicht organisiert bin. Instrumente und ich passen einfach null zusammen. Es ist so, ich habe keine Ahnung. Wenn ich bei einem Wettbewerb zum Start ankomme, frage ich mich: Wie schalte ich überhaupt das Gerät ein? Weißt du, und ich habe keine Ahnung, was ich heutzutage machen soll. Es ist toll. Einfach zum QR-Code gehen, den Gap scannen, fertig und ab in den Flug. Ich habe also irgendwie den Anschluss verloren. Ich war ein Wettbewerbspilot, ich habe ein bisschen den Bezug zur Wettbewerbszeit verloren, aber ich bin wieder ins Wettbewerbsfliegen eingestiegen.

Jetzt habe ich mir einen Boom 12 zugelegt und fliege den. Letztes Jahr bin ich bei den Australian Nationals ziemlich gut abgeschnitten und bin mit dem über Neuseeland geflogen und bin auf dem Boom 12 bei den Meisterschaften letztes Jahr auf dem dritten Platz gelandet. Ich liebe es wirklich, mich an meine Grenzen zu bringen, Dinge wie das Fliegen des Boom 12 zu tun. Das ist ein ziemlich hochwertiger Gleitschirm. Ich nutze ihn also quasi als eine Art Herausforderung, aber eine meiner Leidenschaften ist Hike-and-Fly. Also, dieses Jahr habe ich seit Jahresbeginn 171.000 Höhenmeter gemacht, 171.000.

Heilige Scheiße, Alter.

Willst du mich verarschen? Du hast 171.000 Meter geschafft. Du machst fast jeden Tag tausend Meter.

Ja. Also, ja, an manchen Tagen mache ich 2000. Okay. An manchen Tagen mache ich 2000. Okay. Ähm, aber das ist ziemlich gut, ziemlich gut. Ähm, ja. Ja. Also ich weiß. Ich, ich, ich, und das Interessante ist, du wirst dich für die X-Alps anmelden

nächstes Jahr.

Nein. Interessanterweise, ich wünschte, ich wünschte, ich wünschte, es gäbe ein paar Dinge, die ich nicht tun würde, aber der Grund, warum ich das Zeug nicht machen kann, ist, dass ich eigentlich ein verknöchertes Sprunggelenk habe. Genau. Also eines meiner Sprunggelenke ist wegen eines Motorradunfalls verknöchert. Ich hatte ein Motorrad. Ich wurde mit 15 auf dem Motorrad von einem Auto angefahren und es hat mein Bein total kaputt gemacht. Mein Sprunggelenk wurde also tatsächlich verknöchert, aber ich habe es verknöchert. Mein Sprunggelenk wurde zwischen dem Schienbein und dem Wadenbein verknöchert. Es ist das Hauptgelenk. Also kann ich meinen Fuß nicht nach oben und unten beugen. Genau. Ich kann ihn mit dem unteren Gelenk von Seite zu Seite rollen, aber ich kann ihn nicht anheben. Bis vor etwa vier Jahren wurde mein Sprunggelenk immer arthrotischer, weil es, wissen Sie, schon war – ich habe mir 1975 das Sprunggelenk gebrochen.

Und bis 2017, 2018, 2019, 2020 war mein Knöchel extrem arthritisch, so schlimm. Ich konnte nicht mehr als 50 Meter laufen, ohne starke Schmerzen zu haben. Ich habe jeden Tag Schmerzmittel genommen, drei oder vier Mal am Tag. Ich habe mich einfach mit Panadol und so weiter selbst versorgt. Und der Grund, warum ich das nicht wollte – mir hatte ein Arzt vor Jahren gesagt, ich müsste mir den Knöchel verknöchern lassen, aber ich wollte das nicht, weil ich dachte, es würde mich am Gehen hindern. Und ich konnte immer noch laufen, obwohl ich Schmerzmittel nahm, aber nur etwa 50 Meter. Wie auch immer, und weil ich dachte, ich hätte eine Allergie gegen Titan, gegen internes Titan, weil sie mir beim ersten Beinbruch, als ich von dem Auto angefahren wurde, Platten und Schrauben ins Bein gesetzt hatten, die alle abgestoßen wurden.

Mein Körper hat alle Platten und Schrauben abgestoßen, die dann alle infiziert herausgenommen werden mussten und alles andere auch. Ich hatte also diese echte Angst, dass wenn sie irgendetwas in meinen Körper einsetzen, Platten oder was auch immer, meine Knöchel verknöchern, ich vielleicht, wissen Sie, nein, ich muss mir das Bein abhacken. Also habe ich mir einen internen Test machen lassen, ich habe herausgefunden, dass es nur so vier Orte auf der Welt gibt, an denen man einen internen Allergietest auf Titan machen kann. Einer davon war in Genf. Ich war dort für einen Besuch bei einem guten Kumpel von mir, der in Genf lebt. Patrick Rosa. Und er wohnt direkt um die Ecke. Wissen Sie, Patrick ist ein wirklich guter Kumpel. Ja, er ist es. Er ist ein neuer großer Kumpel. Patrick und ich sind wirklich schon lange gute Freunde.

Nun ja, wie gesagt, ich war bei ihm zu Hause und habe herausgefunden, dass der Ort direkt um die Ecke von seinem Haus liegt. Also bin ich dorthin gefahren, ich war dort ein Jahr lang und habe den Test machen lassen. Und sie sagten, ich sei frei. Ich vertrage Titan, reines Titan im Körper, ich habe überhaupt kein Problem damit. Seit ich das herausgefunden habe, bin ich direkt zum Chirurgen in Australien gegangen und habe gesagt: Hier ist mein Knöchel. Und obwohl ich das Gefühl hatte, dass es mir die Fähigkeit rauben würde, Hügel hochzugehen, wusste ich, dass ich schmerzfrei sein würde. Also habe ich es getan. Und dann habe ich festgestellt, dass ich ohne jegliche Schmerzen Hügel hochgehen kann, keine Schmerzen. Plötzlich bin ich von jemandem, der nicht mal 50 Meter weit kam, zu jemandem geworden, der ohne jegliche Schmerzen Hügel hochgeht. Und weil ich Stöcke benutze, die mir sehr helfen. Und der Grund, warum ich jetzt Hügel hochgehe, der Grund, warum ich das tue, ist nicht, weil ich nicht kann, sondern weil ich es will.

Aber wenn man einem etwas verwehrt wird und plötzlich sagt, man könne es jetzt doch – wenn das passiert, dann mach es einfach. Du nimmst es, du nimmst den Ball und rennst damit los. Ich bin also von „gar nicht laufen können“ zu „Berge hochlaufen“ gegangen und ich gehe locker tausend Meter den Berg hoch, ohne überhaupt darüber nachzudenken. Das Gute am Fliegen hier in den Bergen ist, dass die Berge alle klein sind; man hat diese fünf, drei oder fünfminütigen Pausen zwischen den Wanderungen, um runterzufliegen und dann wieder hochzulaufen, runterzufliegen, hochzulaufen, runterzufliegen. Meine normalen Wanderungen sind also so: Ich habe hier auf meinem Grundstück einen Flugplatz. Ich wohne in der Stadt, einer Stadt namens Conungra, und ich lebe auf 60 Acres.

Meine 60 Acres grenzen direkt an den Hügel. Es ist ein langer, schmaler Streifen, der bis zum Gipfel des Berges reicht. Also gehe ich aus meiner Haustür, direkt zu meinem Startplatz hoch und fliege dann bis zu meinem Haus vorne runter. Ich bin im Vorgarten und der Aufstieg ist 270 Meter hoch. Ich mache also eine 70er Drehung. Das habe ich heute Morgen gerade gemacht. Ich gehe hoch, fliege runter, gehe wieder hoch. Ich packe meinen Gleiter in eine kleine, so eine 80-Liter-Tasche. Ich trage ein bisschen Gin Griffin 14 auf und bin ziemlich schnell wach. Ich kann nicht rennen, ich kann nur zum Startplatz rennen, damit ich einen 11-Meter fliegen kann. Ich wiege 90 Kilo. Ich fliege einen 11-Meter Gin, Gin Fluid, wenn ich fliege, wenn ich kann, wenn ich die Startplätze habe, um ihn zu fliegen. Aber normalerweise fliege ich hier nur den 14er Griffin, weil er mir einen guten Gleitwert gibt.

Und also bin ich aufgewacht, habe mich vorbereitet, bin runtergeflogen, hochgelaufen, wieder vorbereitet. Das habe ich heute Morgen gemacht. Ich habe drei davon bei viel Bewölkung gemacht, gerade als der Regen aufzog. Also habe ich drei geschafft, bevor es angefangen hat zu regnen. Ja, das habe ich. Ich habe noch sechs von einem anderen Hügel gemacht. Der ist etwa 350 Meter hoch. Also habe ich morgens sechs von dem gemacht. Ich

du hast den Ball einfach genommen und bist richtig schnell losgerannt. Ich werde da nicht weit ausgehen.

Das ist unglaublich. Also, mal wieder, wenn man ehrlich ist, ich erinnere mich an diese Ex-Freundin, die einen Sohn hatte, ein wirklich nettes Kind. Er war autistisch. Und er war, ja, er ist genauso groß wie ich. Alles. Er war, er war erst 17, 18, hatte einen, na ja, körperlich völlig einwandfreien Körper. Aber er wollte nichts mit seinem Körper machen. Er saß einfach vor dem Fernseher und sagte: „Ich werde jetzt Spiele spielen.“ Und ich dachte mir: „Alter, gib mir dein Sprunggelenk.“ Ja. Ja. Ja. Ja. Und ich denke mir, wenn ihm die Fähigkeit zu laufen weggenommen worden wäre, wäre ich mir sicher, dass er – und sie hätten gesagt, du kannst jetzt laufen – dann würde er einfach anfangen zu laufen, weißt du? Weil man einfach denkt: „Nun, mir wurde diese Gelegenheit gegeben, damit anzufangen.“

Und deshalb, weißt du, obwohl mir eine Chirurgin gesagt hat, dass sie mein Knie ersetzt hat, weil meine Knie ziemlich mitgenommen sind vom Benutzen, weißt du, als mein Knöchel ziemlich schlimm war, und das andere Knie auch, will ich nicht aufhören. Denn wenn man aufhört, kann man wieder anfangen. Und wenn man dieses Geschenk bekommen hat, Dinge tun zu können, warum dann nicht? Warum nicht? Aber ich bin glücklich. Ich bin glücklich. Ich lebe so, dass ich wandern gehen kann. Ich kann so zwei 1500 Meter Wanderungen machen und fliegen. Wahrscheinlich sogar, ohne das Auto überhaupt zu starten. Ich gehe einfach hin und fliege runter. Ich kann, alle Sehenswürdigkeiten hier sind innerhalb von fünf Meilen entfernt. Ich kann vielleicht 10 Minuten mit dem Auto oder Motorrad von meinem Haus wegfahren. Also kann ich einfach zu einem, weißt du, wenn es im Osten ist, gehe ich über die Rückseite zu einem anderen Hügel hinter meinem Grundstück.

Und das ist nur eine 10-minütige Fahrt mit dem Motorrad. Also fahre ich da rüber und kann, weißt du, ich muss mir keine Sorgen machen, von Brisbane bis hierher zu fahren, was etwa eine Stunde dauert. Ich bin mir sicher, wenn ich in Brisbane oder eine Stunde von hier entfernt wohnen würde, würde ich wahrscheinlich nicht so viele Wanderungen machen, aber weißt du, ich bin an einem Ort, an dem ich es kann. Ich habe einen Körper, der es kann. Und ich denke mir, warum nicht? Ich

Ich meine, meine Frau ist Personal Trainerin und sie hat da so ein Sprichwort: Wenn du mit 80 noch die Treppe hochgehen willst, dann musst du das mit 50 auch tun. Du musst es jetzt machen. Wenn du es jetzt machst, um es später zu können – wenn du tanzen willst, dann musst du jetzt tanzen.

Ich genieße die Herausforderung, mit Leuten mitzuhalten oder Leute zu schlagen, die halb so alt sind wie ich. Ich mag es, die Hügel hochzugehen. Ich neige dazu, mich ein bisschen zu pushen. Jeder kennt mich als eine Art Bergziege. Also, ich habe mich ein bisschen pusht. Es liegt nicht daran, dass ich sie schlagen will. Vielleicht liegt es einfach nur daran, dass ich nicht auf Platz zwei landen will. Ich weiß. Okay.

Also, hey, ich möchte dir ein paar Fragen stellen, die etwas kürzer sind, einfach weil mein Editor irgendwann sagen wird: „Alter, wir können nicht einfach eine dreistündige Show machen.“ Ja, genau. Aber du hast – nein, nein, nein, das ist genial, Mann. Aber ich möchte ein paar Dinge wissen. Der beste Ort auf der Welt zum Fliegen. Der beste Ort. Wenn du da in Conungra sitzt und weißt, dass du morgen abheben und irgendwohin fliegen willst. Wo würdest du hingehen?

Nun, wenn es näher wäre, wenn es näher wäre und es nicht so mühsam wäre, dorthin zu kommen, ich liebe Island. Oh, Island ist der Wahnsinn. Okay, Wahnsinn. Es ist nicht so ein... wenn man dort XC machen kann, ist es fantastisch für XC, aber es ist nicht, es ist definitiv kein guter, es ist kein guter XC-Ort, aber wenn man dort XC machen kann, ist es großartig. Es ist einfach ein wildes, windgepeitsches Abenteuerparadies für Küstensegeln, für Sachen mit starkem Wind und kleinen Schirmen. Es ist einfach nein, es ist kein, es ist kein, es ist kein, es ist kein Ort für Speed-Schirme, eher ein Ort für Mini-Schirme. Es ist einfach, weil der ganze Ort voller Bäume ist, weißt du, man schaut einfach einen Hügel hoch, läuft den Hügel hoch und startet und fliegt. Es ist einfach ziemlich atemberaubend. Also ich liebe Island. Ich liebe es wirklich, wirklich sehr.

Ich liebe die Berge auf jeden Fall, aber wenn man die Berge und die, weißt du, die Rückseite von Wismarli bekommt, ist das der absolut beste Spielplatz für Paragliding. Es ist ein wunderschöner, wunderschöner Ort. Ich habe, ich habe, ich habe letztes Jahr oder dieses Jahr, Anfang dieses Jahres, ein wenig Zeit in Südamerika verbracht. Und ich werde wieder nach Bolivien gehen. Ich habe festgestellt, dass mir dieser Ort wirklich, wirklich gefallen hat. Weil ich, weißt du, ich liebe große Berge, die Anden, fantastisch. Ich mag einfach Orte, an die die Leute nicht gehen. Diese Orte bevorzuge ich irgendwie. Deshalb gehen ja nicht viele Leute nach Island, aber sie gehen nicht zum Fliegen hin. Sie gehen nur hin, um sich umzuschauen.

Wenn du dort fliegst, sind nur die Hälfte davon da. Bei Beer ist es das Gleiche, wenn du nach hinten fliegst, gibt es nicht so viele Leute, die hinten in der Luft fliegen. In Bolivien gibt es nur so, ich glaube, es gibt 20 Flugplätze im ganzen Land. Es ist eine unglaubliche Gegend, um dort in den Vulkanen zu fliegen und Starthöhen von 4.000 oder 5.000 Metern zu erreichen, so etwas eben. Es ist ein ziemlich atemberaubender Ort.

Ich fliege definitiv gerne um Conongra herum. Es ist eine wunderschöne Gegend. Das Fliegen in meiner Heimatregion bringt echte Herausforderungen mit sich. Man wechselt von kleinen Hügeln zu Flachland, dann wieder zu Hügeln und zurück ins Flachland. Das ist super für Dreiecke. Conongra hat allerdings ein kleines Problem mit der Seebriese, die im Sommer ziemlich früh, so gegen 14 Uhr, reinkommt. Das verhindert, dass man zurückkommt. Ja, zurück nach Conongra, weil man meistens nach Westen fliegt und für die Rückkehr zur Küste zurückkehren muss. Aber es bietet einige erstaunliche Herausforderungen. Es ist so, wie jeder fliegt nach Manila, wenn sie nach Australien kommen, sie gehen tendenziell nach Manila, aber Conongra, da sind die Starts einfach nicht sehr hoch.

Es sind keine sehr großen Starts, weil wir uns, wissen Sie, so unauffällig wie möglich halten wollen. Aber es ist ein fantastischer Ort zum Fliegen, um sich hier herauszufordern und cross country zu fliegen. Es ist wirklich schön. Und ich mag Corion auch sehr gerne. Corion ist ein wirklich schöner Ort, etwas unterhalb von Bright in Victoria. Und die haben dort gute Wettbewerbe. Das ist ein schöner Ort. Beide Orte. Okay,

Wie wäre es mit dieser hier? Wenn du auf deine lange Karriere voller Flugleidenschaft und all diesen Stunden in der Luft zurückblickst, könntest du die Uhr zurückdrehen und zu den späten siebziger Jahren zurückkehren, als du mit dem Hanggliding anfingst, oder zu den frühen neunziger Jahren, als du ins Gleitschirmfliegen gezwungen wurdest? Was weißt du heute, von dem du damals gerne gewusst hättest? Was könntest du deinem 30-jährigen Ich sagen wie: „Alter, das musst du wissen“? Würdest du irgendetwas ändern?

Wahrscheinlich nicht, weil ich schätze, na ja, ich nehme an, weil ich mich nicht so schlimm verletzt habe. Ich habe mich verletzt. Ich hatte einen schweren, einen schweren Unfall auf Bali. Das ist noch eine weitere, das ist noch eine weitere Geschichte, die ich dir erzählen könnte. Warst du schon mal auf Bali? Ja. Viele Male. Ja. Also, ich bin auf dem Timbers Beach richtig schwer, richtig schwer abgestürzt. Und am Ende landete ich sechs Wochen im Krankenhaus mit einer Verletzung an der Rückseite meines Rückens. Ich habe mir das Becken gebrochen. Das war es, ich habe mir die Rückseite des Beckens auf dem Timbers gebrochen. Oh Gott. Und er ist tot. Also, willst du die kurze Geschichte dazu hören? Ja. Das war ein ziemliches Epos. Ich...

Ich war gerade in Indonesien und wir hatten die indonesischen Meisterschaften auf Java hinter uns. Und wir waren auf dem Rückweg nach Australien. Und ich dachte mir, ich schaue mal kurz vorbei und besuche ein paar Leute. Ich hatte ihnen das Fliegen beigebracht. Sie lebten in Bali, in Kuta. Aber ich hatte ihnen in Australien das Fliegen beigebracht. Und so kamen wir zurück, das war 95. Da flog in Bali fast niemand Gleitschirmfliegen. Am Timbers Beach, wenn man zum Timbers Beach kommt, fliegt da niemand. Also habe ich etwa drei Tage in Kuta verbracht. Und ich habe den Timbers Beach nicht gefunden, bin nur so rumgecruist. Ich hatte einen Adele Energy.

Ich weiß nicht, ob ihr schon mal von einer Adele Energy gehört habt. Aber das war eines der letzten Designs von Mr. Jim für Adele. Ja. Wie auch immer. Also, ich hatte von einem Spot namens Chandi Dasa gehört, der weiter oben an der Küste liegt. Also bin ich da hochgefahren, und da flog niemand. Ich habe gefunden, dass auf dieser Seite eines Hügels alte Reisterrassen waren. Ich bin gestartet und hatte einen wunderschönen Flug. Es war der letzte Tag meiner Reise, der letzte Tag meines Aufenthalts in Indien, richtig? Und ich war am Tag davor dort geflogen und musste zurück nach Kuta, um um 23 Uhr meinen Flug zurück nach Australien zu erwischen. Richtig? Und ich hatte mir ein kleines Motorrad gemietet und war mit dem Motorrad in Chandi Dasa.

An diesem Morgen bin ich auf das kleine Motorrad gestiegen und bin zurück nach Kuta gefahren. Ich bin gegen zwei Uhr nachmittags in Kuta angekommen. Alles klar. Und ich bin da reingefahren. Das ist eine gute Geschichte über...

...darum geht es, sich selbst zuzuhören und was man tun sollte und was nicht. Also, ich fahre mit dem Motorrad und komme auf mich zu, und ich war, also, ich war Zweiter bei den indonesischen Meisterschaften, Zweiter hinter... ich weiß, Charlie Follet war damals mein Rivale. Und ich hatte diese alte Papiertüte voller Rupien. Also, die Summe, die man einem für diesen Sieg gab, für den zweiten Platz. Ich hatte diese riesige Tüte voller Geld. Und ich komme rein und, und, und ich war, diese Tüte war bei meinem Freund in Kuta geblieben, wo ich, glaube ich, ein paar Tage lang übernachtet hatte. Und ich fahre mit dem Motorrad zurück nach Kuta. Und ich denke mir, ich habe meinen Gleitschirm hinten dabei. Vielleicht gehe ich noch kurz vor Timbers fliegen, bevor ich zurück nach Kuta fahre.

Und ich denke mir, ich sollte meiner Freundin mit dem Geld, das ich verdient habe, ein paar Geschenke kaufen. Ich denke, ich sollte vorwärts gehen. Ich denke, ich sollte zurückgehen und Geschenke kaufen. Vielleicht sollte ich fliegen gehen. Ich fahre auf den Punkt zu, an dem ich nach Kuta rechts abbiegen oder geradeaus nach Timbers fahren muss. Ich fahre weiter, fahre weiter, fahre weiter. Und es wird immer intensiver. Soll ich Geschenke kaufen? Wie die Flugzeuge, die um 11 Uhr abfliegen. Also, ich habe mich entschieden, ich werde fliegen gehen. Also fahre ich nach Kuta, ich meine nach Timbers. Und ich fahre mit dem kleinen Motorrad über die Schotterpiste nach Timbers. Natürlich ist niemand da. Das ist 95. Niemand fliegt. Perfekt. Wie auf Schienen, oder? Also steige ich ein und bis dahin, also, wissen Sie, ich habe schon fünf, vier, drei Jahre lang unterrichtet.

Ich war, ich war, wisst ihr, ich war ziemlich geschickt im Fliegen eines Gleitschirms. Also starte ich von dort bei Timbers und fliege links entlang des Grates. Der Wind kam ein bisschen schräg von links, richtig? Also drücke ich nach links. Und ihr wisst schon, wenn man nach links geht, fliegt man weiter und das Grat biegt ein bisschen ab und da ist etwas mehr Wind. Da ist mehr eine Mulde, die mehr in diesen, in diesen linken Wind zeigt, richtig? Ja. Also fliege ich da entlang und da ist oben ein kleiner Tempel. Und ich, ich kreise ganz allein herum und hab eine fette Zeit, richtig? Ich kreise richtig entspannt herum und genieße es. Und ich schaue auf meine Uhr und denke mir, ja, ich sollte wirklich, ich muss zurück. Ich muss wirklich landen und zurück nach Kuta. Also das ist der letzte Tag meiner, die letzte Sekunde des Fliegens, ja, von meiner, des letzten Fluges des letzten Tages meiner, von der, der Comp, wo es immer so ist.

Ich habe immer diese richtig guten Flüge, das ist immer so. Und ich fliege, und ich fliege, und so fliege ich zurück zum Startplatz und ich will oben landen. Und ich habe diesen Gleitschirm, das ist ein alter, die alten Energy's hatten Trimmer und einen Beschleuniger. Also Trimmer und einen Beschleuniger. Und ich bin ein alter Hängegleiterpilot. Ich mag diesen Geschwindigkeitsrausch, den man bekommt, wenn man eine schnelle Strecke entlang eines Grates fliegt, weißt du? Also habe ich einen leichten Rückenwind, ein bisschen Wind, weil der Wind mir ein wenig ins Gesäß bläst. Und ich fliege den Grat runter und habe den Beschleuniger voll drin. Ich fliege richtig nah am Grat, gleite auf diesem Energy entlang und habe einen guten Bodeneffekt, weil ich ein bisschen Rückenwind habe. Und dann entscheide ich,

Ich habe keine Ahnung, warum ich mich dazu entschieden habe. Ich habe die Trimmer voll auf, ganz offen. Also habe ich den Beschleuniger voll drin und die Trimmer ganz offen, was in Küstenluft nichts bringt, bis ich kurz hinter dem Startpunkt vorbeifluge, wo jetzt dieser riesige Hotelkomplex unten rechts vom Startpunkt ist. Aber damals waren da unten nur Algenfarmen und ein paar kleine Weiden. Und das, das sorgt dafür, dass dort Thermik entsteht. Und es war immer noch ein bisschen thermisch. Und ich bin losgegangen, bin am Startpunkt vorbeigeflogen und Charlie war am Startpunkt. Charlie Flay, der, es war, der war mit mir gereist. Wir hatten uns ein bisschen gestritten und deshalb sind wir nicht zusammen auf den Hügel gegangen. Ich wollte nichts mehr von ihm wissen, aber ich bin am Startpunkt vorbeigeflogen und er stand am Startpunkt.

Und ich habe ihm einfach nur zugewinkt und bin am Launch vorbeigeflogen. Ich wollte eigentlich nur den Grat runter. Ich wollte eine 180 Grad Linkskurve machen, zurückkommen und landen. Und ich bin runtergegangen und bin wahrscheinlich so 300 Meter am Launch vorbeigeflogen. Und dann hatte er diesen massiven asymmetrischen Kollaps auf der rechten Seite und ist direkt in den Berg geflogen. Ja. Direkt rein, in die Seite. Es war eigentlich eher so ein Streifschuss, als ich in den Berg flog. Ich bin irgendwie auf der linken Seite mit einem Streifschuss dagegengekommen. In die Seite, in die felsige, beschissene, mit Kakteen bewachsene Seite einer Klippe.

Und Charlie hat mich gesehen. Er hat den großen Klapper gesehen und einfach gesehen, wie ich, pshh, verschwunden bin. Also zum Glück, ich liege da und versuche meine Füße zu spüren, und ich konnte meine Zehen spüren, was ich dachte, na ja, das ist gut. Und ich habe mein, mein rechtes Bein bewegt. Na ja, das ist gut. Mein linkes Bein konnte ich überhaupt nicht bewegen. Mein linkes Bein wollte einfach nicht, ich konnte meinen Fuß, meinen linken Fuß bewegen, aber mein linkes Bein nicht. Also lag ich da und dachte, das war echt dumm. Das war echt, ich meine, eine Menge Schmerz. Und dann, also Charlie hebt ab, weil er zu mir nicht zu Fuß kommen konnte. Und er hebt ab und fliegt rüber und landet genau dort, wo ich war. Und, du weißt schon, Katoot, der den Paragon leitet, er führt dort ein Tandemgeschäft auf Timbers.

Wie auch immer, er war da. Er hat sein Geschäft in dem Jahr gegründet, in dem ich abgestürzt bin. Er war tatsächlich auch dabei. Also kommen Katoot und Charlie zu mir. Ich lege mein Gurtzeug an der Seite des Hügels ab. Dann heben sie mich im Gurtzeug auf und werfen mich auf die Rückbank eines kleinen Suzuki-Jeeps. Und ich denke mir nur: Werft mich einfach auf die Rückbank von dem Ding und dann tanzt ihr die Straße runter. Bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam,

bam,

bam,

bumm, bumm, bumm, bumm, bumm, bumm,

bam, der Arzt sagt: Ich denke, Sie sollten ins Krankenhaus. Und ich sagte: Ich fahre nach Hause. Und eine Sache, die man lernen muss, wenn man ins Ausland geht, ist, dass es gut ist, eine Reiseversicherung zu haben, was ich nicht hatte. Ich hatte zugestanden, keine Reiseversicherung abzuschließen, also hatte ich keine Möglichkeit. Ich hatte keine Möglichkeit. Ich wollte nicht die Reiseversicherungsgesellschaften anrufen und sagen: Bringt mich nach Hause. Also setzten mich die Typen auf die Rückbank des kleinen Suzuki und fragten: Was, willst du ins Krankenhaus? Ich sagte: Nein, nein, ich fahre zu meinem Kumpel. Also fuhren sie mich zu einem abgelegenen Ort in Kuta, und ich lag da auf dem Bett. Ich hatte immer noch keine Schmerzmittel bekommen.

Und da waren diese Mädchen, da war ein Typ und seine Freundin, der mir das Fliegen beigebracht hat, und seine Freundin hatte ein paar Tabletten gegen Regelschmerzen und sie gab mir eine davon und sagte, das ist alles, was ich habe. Ich habe nichts anderes für dich. Also gab sie mir diese eine Tablette und ich liege da auf dem Bett. Ich liege auf diesem Bett und der Schmerz wird immer schlimmer und schlimmer und schlimmer und schlimmer. Und die Zeit rückt immer näher, in der ich aus dem Bett muss. Ich muss zum Flughafen, um in das Flugzeug zu kommen. Ich werde nach Hause kommen.

Und ich denke mir: Krankenhaus, Flughafen, Krankenhaus, Flughafen, Krankenhaus, Flughafen. Und dann sage ich schließlich: Bringt mich zum Flughafen. Also stehe ich auf und humple zum Auto, humple zum Auto, und sie drehen mich im Auto um und bringen mich zum Flughafen, weil sie sagten, ich könne nicht laufen. Also holen sie einen Rollstuhl und bringen mich zum Check-in-Schalter. Oh Gott, nein. Und die Dame fragt: Was ist mit Ihnen los? Und ich sagte: Ich habe mir gerade den Knöchel verletzt. Sie sagte: Oh, das ist okay. Sie können in das Flugzeug, in das Flugzeug, aber Sie können den Rollstuhl nicht mit ins Flugzeug nehmen. Es war eine 747. Ein Nachtflug zurück von Bali. Er sollte um 11 Uhr abfliegen. Ich sollte gegen 8 Uhr morgens oder so in Brisbane ankommen.

Oh mein Gott, unmöglich.

Das kannst du doch nicht ernsthaft gemacht haben.

Also drücken sie mich zur Flugzeugtür, und jetzt muss ich aus dem Rollstuhl aussteigen. Ich habe immer noch keine Ahnung, was mit mir los ist. Richtig? Ich kann einfach nicht – ich kann mein nicht bewegen

linkes Bein. Du weißt nicht

du hast ein zertrümmertes Becken oder einen gebrochenen Rücken. Nein, ich habe keine Ahnung. Also benutze ich die Sitze wie Krücken. Sie holen das – und zum Glück haben sie mir einen Notausgang gewiesen, ich weiß nicht, warum die das machen, aber sie haben mir – also lege ich mich zurück, schiebe den Sitz nach hinten und bin tatsächlich eingeschlafen, ich habe fast die ganze Zeit geschlafen. Ich weiß nicht warum. Es muss noch viel Adrenalin im Spiel gewesen sein. Und dann komme ich nach Hause und rufe meine – und dann kamen die Leute mich abholen. Sie haben mich zusammen mit den Eltern meiner Freundin abgeholt. Meine Freundin zu der Zeit war in Europa beim Gleitschirmfliegen. Sie war auf einer Tour in Europa und war irgendwo in Spanien beim Gleitschirmfliegen. Sie war also nicht da, um mich zu treffen, aber ihre Eltern waren es, und das sind sehr, sehr gastfreundliche Deutsche, oder? Also sagte ich, seid nicht überrascht, wenn ich im Rollstuhl komme, weil ich mir den Knöchel verletzt habe, aber eigentlich sollte es okay sein.

Ich wollte mich nicht sorgen, wissen Sie? Also, sie kommen an. Ich komme im Rollstuhl auf den Parkplatz. Ich springe auf den Rücksitz des Autos. Und dann fahren wir zurück, und sie sagen: „Oh, du bist gerade erst aus dem Flugzeug gestiegen. Möchtest du etwas frühstücken? Möchtest du nach Hause kommen und frühstücken?“ Und ich sage: „Oh, wissen Sie, weil sie wirklich gastfreundlich sind. Sie wollen sich wirklich um mich kümmern.“ Und ich sage: „Okay, okay.“ Also fahren wir zu ihnen nach Hause, und ich sitze da. Ich sitze da. Sie haben mir ein bisschen geholfen, ins Haus zu kommen. Ich sitze am Küchentisch und frühstücke, und der Schmerz in meiner Leiste wird einfach so schlimm. Und ich denke – und ich sage zu ihnen: „Ich muss gehen. Ich muss ins Krankenhaus.“ Und sie sagten: „Wir fahren dich.“ Ich sagte: „Ich fahre selbst. Das wird schon. Ich fahre selbst.“ Also kroch ich zum Auto.

Ich setze mich ins Auto und fahre zum Krankenhaus, und ich komme auf dem Parkplatz an, okay? Und ich bin auf dem Parkplatz. Und dann denke ich mir, ich komme nicht ins Krankenhaus, weil ich nicht laufen kann. Also finde ich einen Regenschirm auf der Rückbank des Autos, benutze ihn wie eine Krücke und laufe mit diesem Schirm über den Parkplatz in die Notaufnahme. Und ich komme in die Notaufnahme. Und die Dame sagt: Also, was ist mit Ihnen passiert? Ich sagte, ich hatte einen kleinen Unfall. Sie sagte: Gut, füllen Sie dieses Formular aus und setzen Sie sich nicht da drüben im Wartezimmer hin. Und ich sagte: Es tut mir leid, ich kann nicht mehr sitzen. Ich sagte, ich muss mich hinlegen. Ich muss mich hinlegen, weil ich große Schmerzen habe. Sie sagt: Oh, ja, okay, okay. Also holen sie eine kleine Trage her. Sie legen mich auf die Trage und schieben mich in den Flur, und ich liege drin.

Dann bringen sie mich zur Röntgenabteilung und machen das ganze Röntgenzeug. Und sie kommen wieder raus. Und ich liege da auf der Liege. Und ich liege einfach nur da. Ich denke, sie haben mir bis dahin schon ein bisschen Schmerzmittel gegeben. Und ich liege auf dem Bett. Und dann erinnere ich mich, der Chirurg, der Arzt kommt raus und sagt: Wenn ich Sie wäre, würde ich mich auf diesem Bett sehr bequem machen. Ich sagte: Warum? Und er sagte: Sie werden dort sechs Wochen bleiben. Ich sagte: Sechs Wochen? Was soll das? Er sagte: Nun, Sie haben sich das Becken an zwei Stellen gebrochen und die Wirbelsäule. Und ich sagte: Was für ein Mist. Ich sagte: Ich bin hier reingekommen. Ich werde mich hier wieder rausziehen. Er sagte: Nein, das werden Sie nicht. Sie werden sechs Wochen auf diesem Bett bleiben. Und es stellte sich heraus, dass ich sechs Wochen lang flach auf dem Rücken lag. Ich konnte nicht mal sechs Wochen lang aufrecht sitzen.

Und es waren genau sechs Wochen ab dem Moment, als ich da hineingegangen bin, bis ich tatsächlich aufrecht sitzen konnte. Sechs Wochen. Und wenn ich – also so – du bist völlig verrückt. Du bist

verrückt. Ich kann mir den Schmerz nicht vorstellen. Du musst nicht die höchste Schmerztoleranz der

Eine Beckenfraktur führt ziemlich oft zu schweren Verletzungen der Oberschenkelarterie. Wisst ihr, ziemlich oft bluten viele Menschen durch eine durch ein gebrochenes Becken durchtrennte Oberschenkelarterie aus. Ich hatte so viel Glück, dass mir das nicht passiert ist. Keine Ahnung, wie das möglich war. Aber es ist durch das Hüftgelenk gebrochen, direkt durch die Mitte des Hüftgelenks, und der Boden des Beckens war gebrochen. Ich hatte Glück, dass es nicht verschoben war. Wäre es verschoben gewesen, wäre ich tot. Aber egal, also so eine – seitdem hatte ich keinen Unfall mehr, weil ich aus diesem einen Mal gelernt habe, dass man Chemis und Beschleuniger nicht gleichzeitig benutzt. Das ist die Lehre daraus. Aber auch, wenn dir dein Kopf sagt, geh nicht, dann geh nicht. Ja. Nein, geh Geschenke kaufen.

Wenn du Geschenke für deine Freundin kaufen willst, dann mach das. Genau. Du bist schon lange ihr Partner, Dad. Das ist ja Wahnsinn.

Und ein toller Ort zum Anhalten. Das ist unglaublich. Ihr seid also mit dem Tuk-Tuk gefahren, habt euch in das Ding gelegt und seid dann zurück zum Flughafen und dann ein Nachtflug. Oh. Frühstück. Geht erst mal frühstücken, bevor ihr ins Krankenhaus geht. Dann das Frühstück. Und das alles mit einem

ein gebrochenes Becken und eine gebrochene Wirbelsäule. Aber, wissen Sie, interessant ist, dass ein guter Kumpel von mir, ein guter Kumpel von mir, Alex Yashenko, der immer noch den australischen Weitensprungrekord hält, einer meiner Teampiloten war, einer meiner Gym-Teampiloten vor Jahren. Ich bin mit ihm in Pakistan geflogen, als er sich verletzt hat. Ja, ich war da. Ich war an diesem Tag bei ihm. Oh, wow. Ja. Und das war wieder eines dieser Dinge, bei denen alles wie beim Schweizer Käse zusammenkam. Es war so, als hätten sie natürlich, wissen Sie, da gab es – ich werde nicht zu viel darüber sagen, aber es gab so viele Dinge, die... kleine Warnsignale waren. Das waren Warnsignale. Mach es nicht. Mach es nicht. Mach es nicht. Mach es nicht. Mach es nicht. Und dann ist es passiert.

Und, weißt du, ein großer Teil davon war einfach Pech, wie er aufgeschlagen ist, was dazu führte, dass er sich den Hals brach. Aber, weißt du, wenn diese... das ist wirklich, wirklich schwer. Es ist unglaublich schwer, diese Warnsignale selbst zu erkennen. Und es ist sogar für die Leute um einen herum schwer, sie zu sehen, bis es danach passiert ist. Und man denkt dann: Ja, das war so offensichtlich, aber in dem Moment dort waren sie für viele Leute nicht offensichtlich. Aber ich habe sicherlich viele Leute gekannt, die Unfälle hatten, bei denen all diese Löcher im Schweizer Käse genau aufeinandergefallen sind und bumm, da waren sie weg. Und es ist, weißt du, traurig, weil Alex ein wirklich guter Kumpel von mir ist und er ist, weißt du,

Er ist offensichtlich in einem wirklich schlechten Zustand jetzt. Und man denkt sich, wenn nur eine dieser Dinge nicht passiert wäre, eine davon, dann wäre er immer noch völlig okay. Weißt du? Also, ja, das ist das eine Ding beim Fliegen, das ich mir immer vor Augen halte, wenn ich mit dem Gleitschirm abhebe: Wenn ich es falsch mache, töte ich mich selbst. Es ist, ich habe das Gefühl, dass viele Leute, die fliegen, nicht vollends begreifen, wie sehr sie sich in Gefahr bringen, wenn sie mit dem Gleitschirm fliegen. Denn Gleitschirmfliegen ist die tollste Sache überhaupt. Ich meine, wie gesagt, ich fliege seit über 30 Jahren und liebe, liebe den Sport. Ich mag die Herausforderung. Ich mag die Belohnungen, aber ich bin mir auch wirklich, wirklich bewusst, wie schnell die Dinge schiefgehen können und wie wenig Kontrolle man über die Umgebung hat.

Man ist drin und hat keine Kontrolle über die Umgebung. Man ist nicht dort, wo man in der Umgebung hinwill. Aber viele Leute, ich weiß, die fliegen einfach mit dem Kopf in den Wolken herum, wissen Sie, im Grunde gleiten sie einfach nur herum, und deshalb haben viele Leute Unfälle mit dem Gleitschirm. Weil Gleitschirmfliegen so einfach ist. Es ist so, wenn man keinen Gleitschirm fliegen kann, wird man nichts anderes auf der Welt fliegen. Weil es eigentlich keine Geschicklichkeit erfordert, abzuheben und in einer geraden Linie zu fliegen. Praktisch nichts. Nun ja, es erfordert keine Geschicklichkeit, geradeaus zu fliegen. Es erfordert ein bisschen Geschicklichkeit, um abzuheben. Ja. Aber wenn in Gleitschirmen etwas schiefgeht, dann geht es wirklich schnell schief. Und zum Glück, ich kenne Jim schon seit vielen, vielen Jahren, wissen Sie, fast 30 Jahre, und ich nehme meinen Hut vor Typen wie Jim ab, die in der Lage waren, zu entwerfen.

Sie haben das Design von Gleitschirmen perfektioniert. Sie sind so fehlerverzeihend. Die neuen Gleitschirme sind einfach unglaublich fehlerverzeihend. Und das ist zu verdanken Leuten wie Jim und den anderen Designern, Hannes und diesen Leuten, die einfach die erstaunlichsten Gleitschirme entworfen haben, die heute so fehlerverzeihend sind und das früher in der alten Zeit nicht waren. Aber was das bewirkt hat, ist, dass es Menschen ohne jegliche Fähigkeiten und – ich sollte das nicht so sagen – die eigentlich kein Recht haben, in einem Gleitschirm zu sein, ermöglicht es ihnen. Das ist das eine Ding, das ist fast so, wenn ich Gleitschirmfliegen nicht mag, dann ist es, weil Gleitschirmfliegen es Leuten, die nicht in der Luft sein sollten, viel zu einfach macht, dort oben zu sein.

Ja. Ich meine, Russ Ogden hat dazu ein Sprichwort. Es ist nicht

ein Sport. Ja.

Russ Ogden hat dazu gesagt, dass es unglaublich einfach ist, einen Gleitschirm zu fliegen. Es ist unglaublich schwierig, ihn gut zu fliegen. Weißt du,

Nun, es ist unglaublich einfach. Die meisten Leute werden einfach als Passagiere im Gleitschirm mitgenommen. Sie sind nicht, sie sind nicht, sie sind nicht integraler Bestandteil des Gleitschirms. Denn das Problem beim Gleitschirm – das versuche ich meinen Schülern zu vermitteln – ist, dass der Gleitschirm, du bist Teil des Gleitschirms. Als wäre der Gleitschirm das einzige Fluggerät auf der Welt, das ohne den Piloten nicht fliegen würde. Ja. Jedes andere Flugzeug auf der Welt kannst du ausspringen und es fliegt von selbst weiter. Aber ein Gleitschirm ist absolut kein Fluggerät, wenn du nicht im Sitz bist. Du bist also nicht nur der Pilot, du bist integral für die Flugfähigkeit des Gleitschirms. Ja. Und deshalb musst du denken, du musst dich selbst als Teil einer Maschine in der Luft sehen, als Teil des Geräts in der Luft, anstatt zu denken: Ich fliege nur diesen Gleitschirm. Richtig. Es ist so, wenn man Leute sieht, die wirklich gut sind. Es ist eine Verlängerung ihres Körpers. Weißt du, es ist einfach die Art, wie sie sich mit dem Gleitschirm bewegen.

Es ist, als würde man jemanden beobachten, der wirklich, wirklich, wirklich gut reiten kann. Man sieht nicht einmal, dass sie auf dem Pferd sitzen. Sie sind Teil dieses großen Tieres, das herumreitet. Und die Sache ist, der Gleitschirm ist so groß und so leicht und so kraftvoll. Aber du bist ein großer Teil davon. Du bist 90 % des Fluggeräts. Der Mensch ist 90 % des Fluggeräts. Ja.

das ist die Sache, die ich nie ganz begreifen konnte. Und etwas, worüber wir in der Show ständig sprechen, ist das, was du über Warnsignale erzählt hast, oder? Dass deine Unwissenheit am Anfang darin besteht, dass du nicht weißt, was du nicht weißt, aber das passiert auf jeder Ebene – das Intermediate-Syndrom, das Expert-Halo-Syndrom, der Anfänger, weil du nicht weißt, was du tust. Aber wenn man es seziert, wenn man auf den Unfallbericht zurückblickt, ist es genau wie beim Skifahren im Gelände. Es gibt immer, es gibt immer, wenn man nur eine Sache aus der Gleichung nehmen könnte, wäre der Unfall wahrscheinlich nicht passiert. Richtig. Es gibt also immer diese Dinge, aber bei dir, wenn das nicht passiert wäre – wisst ihr, wir alle brauchen billige Fehler. Hoffentlich haben wir keinen großen asymmetrischen Klapper und knallen gegen die Felswand und brechen uns das Becken und, und, und brechen uns den Rücken.

Aber wenn dir das nicht passiert wäre, wäre es für dich schwierig gewesen, es beim nächsten Mal zu erkennen. Weißt du, was ich meine?

Es ist absolut, wie

was zum Teufel lehren wir den Leuten eigentlich? Wisst ihr schon,

Das Problem ist, dass rote Flaggen – nun ja, ist das hier...

eine Red Flag oder nicht? Oder ist es, ich meine, man muss auf diesen kleinen Teufel und den kleinen Engel auf der Schulter hören. Aber ich kann euch sagen, beim X-Alps gibt es all diese Momente, in denen es echt intensiv ist, aber man hat es einfach drauf. Man kann nicht auf den Teufel hören. Man muss fliegen. Man wird das meistern. Und das tut man auch, aber außerhalb des Rennens wäre das jederzeit eine massive Red Flag. So nach dem Motto: Alter, heute ist nicht der Tag, um das Schicksal herauszufordern, weißt du? Und ich weiß nicht, wie man das Leuten beibringt. Es ist unmöglich. Ich weiß nicht. Ist es das? Ich weiß nicht. Was bringst du deinen Schülern bei?

Nun, bei meinen Schülern sage ich ihnen definitiv, dass jeder, die meisten Leute, einen Unfall haben werden. Ja. Der Unfall ist das, woraus man lernt. Das ist das, was man braucht, um zu lernen, weil, wissen Sie, natürlich manche Leute, manche sind ein bisschen risikoscheuer und weniger geneigt, sich bis zu dem Punkt zu pushen, an dem sie einen Unfall haben. Manche Leute werden einen Unfall haben, weil sie einfach totale Idioten sind. Und wenn ein Unfall passieren wird, dann wird er passieren, aber sie haben vielleicht das Glück, dass es gar nicht erst dazu kommt. Aber manche Leute werden sich in eine Situation bringen. Sie sehen die Warnsignale einfach nicht, und sie sehen sie nicht, weil sie die Blendung haben. Sie haben die Warnsignale-Blendung auf oder sie haben die Ohrstöpsel für den kleinen Teufel und den Engel drin.

Sie können den Teufel und den Engel nicht hören. Und es braucht erst den Unfall, damit sie die Ohrstöpsel rausziehen und wieder hören können. Und es braucht erst den Unfall, damit sie die Blendung abnehmen und sehen können: „Oh, ich hätte sehen müssen, dass das passiert.“ Und wissen Sie, ich habe eine, eine sehr, sehr gute Freundin. Diese Pilotin, die ich vor, ähm, vor ein paar Jahren unterrichtet habe. Und sie wird wissen, wenn sie diesen Podcast hört, von wem ich rede, aber ich habe ihr schon oft gesagt, dass sie eine sehr gute Pilotin sein wird, falls sie überlebt. Sie wird eine der besten australischen Piloten sein, wenn sie überlebt. Und ich bin wirklich besorgt. Ich habe immer gesagt, ich kann das sehen, wissen Sie, ich beobachte das, ich habe so viele Leute unterrichtet. Ich habe gesehen, wie Leute durch den Sport gehen, und man kann sehen: Er wird einen Unfall haben, du wirst einen Unfall haben.

Und wenn sie keinen Unfall haben, dann liegt das wahrscheinlich daran, dass sie Glück hatten. Sie hatten keinen Unfall. Aber viele von ihnen werden einen haben, und du kannst ihnen bis zum Umfallen sagen, dass sie vorsichtig sein sollen, und einige werden zuhören, so wie dieses Mädchen hier. Sie hört mir jetzt zu, was wirklich, wirklich gut ist. Und ich glaube, sie schätzt es, dass ich diese Dinge sage, weil ich auf sie aufpasse. Ich möchte nicht sehen, wie sie sich verletzt, aber bei anderen Leuten, mit denen ich spreche, wird man das irgendwie merken – es geht einfach an ihnen vorbei. Und es wird einen Unfall brauchen, damit sie es kapieren. Ich hoffe nur, dass es kein schwerer Unfall wird. Es wird nur ein kleiner, ein kleiner Vorfall sein. Ja. Ein kleiner Vorfall, weißt du, ich finde das echt hart.

Mir gefällt, was du gesagt hast. Weißt du, Jeff Shapiro war eine der ersten Personen, die ich in der Show interviewt habe. Ich hatte ihn schon ein paar Mal zu Gast und, weißt du, er kommt auch aus dem, nun ja, aus dem Hanggliding-Bereich, aber vor allem aus dem Basejumping- und Wingsuit-Bereich. Und, weißt du, Wingsuit-Piloten haben da so ein Sprichwort, dass dieser Flug, dieser eine Flug, der wichtigste Flug deines Lebens ist, weil er so radikal gefährlich ist. Weißt du, beim Wingsuit gibt es keinen Spielraum, weißt du, beim Proximity Flying. Und deshalb gefällt mir, was du gesagt hast, dass man ständig im Kopf haben muss, dass das mich töten könnte. Dass das mich richtig schwer verletzen könnte. Und das ist dieser ganz einfache Flug von meinem Hügel zu Hause bei harmlosen Bedingungen. Es ist 8 Uhr morgens. Es könnte mich töten. Und wenn man das im Hinterkopf hat, dann wird man es respektieren.

Ja. Genau.

Und genau das sage ich ja. Wenn ich zum Startplatz komme – und unsere Starts hier sind ziemlich touristisch, da sind viele Touristen – fragen mich einige meiner Schüler: „Wie nimmst du den Start mit all diesen Touristen um dich herum wahr?“ Ich sage dann, dass ich gar nicht weiß, dass sie da sind, weil ich mich bei den Tandems so sehr konzentriere. Ich konzentriere mich so sehr auf die Aufgabe vor mir, dass Tommy Bomb hochgehen kann – ich würde es nicht mal merken, weil ich so extrem fokussiert auf das bin, was ich gerade denke und alles, was ich tun muss. Und ich versuche, das meinen Schülern auch zu vermitteln: Man konzentriert sich einfach auf die Aufgabe vor einem. Man ist fokussiert auf die Situation, in der man sich befindet, und darauf, was man als Nächstes tun wird. Deshalb verbringe ich viel Zeit mit meinen Schülern, um sie beim Start so gut wie möglich zu machen. Damit es eine Sache ist, an die ich denken muss, wenn sie fliegen – was sie beim Start machen werden, verstehst du?

Der Start sollte, sollte völlig instinktiv sein, einfach eine Sache sein, die man einfach macht. Man muss nicht einmal darüber nachdenken, was man beim Start macht. Denn wenn man nicht über den Start nachdenkt, denkt man trotzdem – natürlich, man denkt immer noch darüber nach, was man beim Start machen wird – aber das nimmt nicht einen riesigen Teil deiner Konzentration ein. Und ich muss versuchen, diesen Hügel sicher zu verlassen, weil das dann einfach zu einer natürlichen Handlung wird. Und dann kannst du über die Dinge nachdenken, über die du in der Luft nachdenken musst. Und du musst so weit wie möglich in die Zukunft denken, während du dort oben bist, für die Zeit, die du dort verbringen wirst.

Du bist aufmerksamer.

Genau. Wenn man aufpasst und all das andere beobachtet, ist man offen dafür, Anzeichen zu sehen, die man sonst vielleicht übersehen würde. Man sieht die Warnsignale. Wenn man sich zu sehr auf eine einzige Sache konzentrieren würde, würde man sie vielleicht nicht wahrnehmen. Eine Möglichkeit ist also, die Leute wirklich gut in den Grundlagen zu machen – nicht so gut, dass sie dadurch zu weich oder zu überheblich werden, aber genug, damit sie ihre Aufmerksamkeit frei haben, um nach anderen Anzeichen zu suchen, die Warnsignale sein könnten. Ja, wenn das Sinn ergibt. Absolut.

Phil, du bist ein Schatz, Mann. Ich schätze sehr, was du für die Community machst und für Stoke, Bivy und die 171.

da ist so viel, da ist so viel

noch viel mehr. Ich weiß. Ich weiß. Es ist mehr. Ich hätte es erzählen können, aber egal, wir machen es. Wir kommen

wir kommen zurück, wir machen einen Teil, einen Teil. Und auf jeden Fall. Sonst bringt mich mein Editor um, wenn wir weitermachen, aber lass mich nicht reden. Lass mich nicht reden. Ich höre nicht auf. Sorry. Wir müssen dich reden lassen. Du, du bist gut darin. Mein, mein, mein Vater würde dich lieben, Mann. Er war Ire. Er liebte eine gute Geschichte.

Ich schätze dich, Kumpel. Vielen Dank. Und danke, dass du all dieses Wissen und einige tolle Geschichten mit uns geteilt hast. Wir kommen irgendwann wieder und holen uns noch mehr. Danke, Kumpel.

Es war mir ein Vergnügen, mit dir zu reden, Mann. Ein Vergnügen.

Ganz meinerseits.

Wenn euch Cloud-based Mayhem gefällt, könnt ihr uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Ihr könnt uns auf iTunes oder Stitcher – egal, über welche Plattform ihr euren Podcast hört – bewerten; das hilft enorm, die Reichweite zu erhöhen. Ihr könnt darüber auf eurer eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Ihr könnt beim Weg zum Launch mit euren Launch-Freunden darüber sprechen. Ich weiß, auf diese Weise sind schon viele interessante Gespräche entstanden. Und natürlich könnt ihr uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn ihr uns finanziell unterstützen könnt, haben wir bisher nur einen Dollar pro Folge gebeten. Das könnt ihr über eine einmalige Spende via PayPal tun oder ihr richtet einen Abonnement-Service ein, der euch für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus. Wenn ihr also einen Dollar pro Folge zahlt, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr.

Das ist also viel günstiger als ein Magazin-Abo. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, das gefällt euch. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasedmayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasedmayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugang zu all dem Bonusmaterial, den kleinen Videocasts, die wir machen, und den zusätzlichen kleinen Schätzen, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen.

Aber wir finden, ihr solltet wissen, dass wir nichts davon hinter einer Paywall verstecken. Wenn ihr euch Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Das wäre natürlich ein Lifetime-Account und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloud Based Mayhem Merchandise, T-Shirts, Hüte oder irgendetwas anderes gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und Zugriff auf all diese Bonusinhalte haben. Jetzt erst einmal vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.