Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Ich habe gerade ein sehr langes und absolut wahnsinniges Telefonat mit Phil Hystek geführt. Phil leitet eine Gleitschirmschule in Queensland, Australien. Er ist der dienstälteste Instruktor in diesem Teil der Welt und unterrichtet seit über 30 Jahren. Er fing Ende der 80er, Anfang der 90er Jahre mit dem Hanggliding an. Mit dem Gleitschirmfliegen begann er, weil er dazu gezwungen wurde – dazu gibt es eine ziemlich lustige Geschichte. Er hat in Pacifica und den Dumps bei San Francisco unterrichtet, ist XC in den Owens und Lakeview geflogen und schließlich über die ganze Welt.
Als ich mit ihm sprach, war er gerade von einer vierwöchigen Bikepacking-Tour in den Bergen mit einer Gruppe von Freunden zurückgekommen. Früher hat er dort geführt. Er hat über die Jahre eine ganze Reihe sehr bekannter Namen unterrichtet, darunter McNanans, und ist mit Johnny Duran gute Freunde; er hat ihm das Paragliding beigebracht und er ist sein Nachbar. Aber das hier ist einfach genial. Wir kommen in fantastisches Gelände und reden über all die verrückten Geschichten und ein bisschen über seine Geschichte. Ich hätte gerne noch viel mehr mit ihm gequatscht, aber diese Folge wird lang. Sie dauert zwei Stunden, aber sie wird immer besser und besser, also bleibt dran bis zum Ende. Wir kommen zu einigen fantastischen Themen über die Lektionen, die er gelernt hat, und was er seinen Schülern beibringen möchte.
Phil ist 65 Jahre alt, hat ein zusammengewachsenes Sprunggelenk und hat dieses Jahr bisher 171.000 Höhenmeter beim Hike-and-Fly zurückgelegt. Er ist super leidenschaftlich beim Hike-and-Fly, was er hauptsächlich in seinem Hinterhof in Queensland macht. Aber er hat alle möglichen Rekorde aufgestellt, ist Hügel hochgestiegen und geflogen, einfach fantastisch. Das war eine Gaudi. Ich habe im Grunde zwei Stunden lang nur gelacht. Und ja, ihr werdet Geschichten aus Bali hören, von einem verrückten Unfall, davon lernen, wie man Warnsignale erkennt, und vom Teufel und dem Engel, die auf unseren Schultern sitzen, und einfach so tolle Sachen. Ihr werdet viele Namen und Legenden hören. Er ist selbst natürlich eine Legende.
Aber John Heine und Mitch McAleer, das war einfach der Wahnsinn. Bitte genießt dieses fantastische Gespräch. Wir werden das als das erste mit Phil Hystek bezeichnen, weil wir danach noch mehrere nachschieben müssen, um auf den neuesten Stand zu kommen. Also viel Spaß. Prost.
Phil, toll, dass du dabei bist. Joe, ich freue mich riesig, mit dir über so viele verschiedene Dinge zu sprechen, unter anderem über deine vierwöchige Reise nach Beer. Es klingt, als hättest du fantastisch geflogen. Wir haben uns gerade noch kurz vor der Aufnahme unterhalten, aber ich weiß nicht, wo ich anfangen soll. Es gibt so viele Ansatzpunkte. Du bist schon verdammt lange in diesem Geschäft. Du hast gerade gesagt, dass du in Australien länger als jeder andere unterrichtet hast, wenn man das mal zusammenrechnet. Erstens hast du 92 angefangen und – und das ist ein guter Anfang – du hast gesagt, du wurdest dazu gezwungen, mit dem Gleitschirmfliegen anzufangen. Was bedeutet das?
Nun, schön, dich wieder zu sprechen. Ja, ich denke, als du mir zum ersten Mal vorgeschlagen hast, mit dir zu reden, dachte ich, du würdest die falsche Person fragen oder dass du dich am Ende des Fasses herumgräbst, weil ich nicht glaube, dass ich so – ehrlich gesagt, ich glaube nicht, dass ich so besonders bin. Ich habe nur, ich habe nur, ich denke, ich habe mich schon lange genug mit dem Kopf gegen eine Backsteinwand gestoßen, für eine lange genug Zeit, weißt du? Deshalb bin ich noch hier. Aber egal, also ich habe angefangen, über Hanggliding nachzudenken, schon in der Nacht, zurück in den, äh, das wäre gewesen, in den späten 70ern, als ich zum ersten Mal die Schule verlassen habe, richtig? Weil ich die Schule verlassen habe in, ähm, wie ich dir sagen kann, ich bin 65, ich bin im Moment 65, richtig?
Ich habe 1976 die Schule verlassen. Und ich fing an, als Flugzeugingenieur zu arbeiten und Flugzeuge zu reparieren, okay? Und weil mein Vater ein Linienpilot und Fluglehrer und alles Mögliche war, normale Flugzeuge, habe ich mit ihm ziemlich viel geflogen, aber ich hatte nie einen Schein, oder? Wie auch immer, ich muss ein paar Dinge über das Lernen von Schirmfliegen gesagt haben, weil ich mich erinnere, wie mein Vater versuchte, mir beizubringen, wie man Flugzeuge fliegt. Das hat mir nicht gefallen; das ist so, als würde man Löcher in den Himmel bohren mit einem großen Propeller, weißt du? Die brüllen einfach herum und zerfetzen die Luft in Stücke, weißt du. Und das hat mir wirklich nicht gefallen. Aber wir lebten auf diesem großen Grundstück. Mein Vater besaß dieses 5.000 Hektar große Rindergrundstück oben in den Bergen über der Stadt, eigentlich direkt bei Manila, auf halbem Weg zwischen Manila und Bendamere. Du weißt also, wo Manila ist. Also habe ich beobachtet, wie Adler, große Weasel-Adler, hoch aufgestiegen sind.
Und ich fand es das Schönste, ihnen zuzusehen, anstatt Flugzeuge zu sehen, die herumfliegen und viel Lärm machen. Und ich hatte in alten Ausgaben des Popular Mechanics Magazins Geschichten gelesen, so etwas über Leute, die Gleitschirme bauten und damit flogen. Und wirklich, ich dachte mir, jetzt ist das es, weißt du.
Ich hatte also ein paar Bilder von Leuten gesehen, die mit diesen Hängegleitern fliegen. Und ich muss gesagt haben, ich habe mit diesen zwei verrückten Typen zusammengewohnt. Und eines Tages komme ich von der Arbeit nach Hause und einer von ihnen sagt: Wir werden lernen, mit dem Hängegleiter zu fliegen. Und ich sagte: Ja, wirklich? Toll. Wer wird uns das beibringen, du? Und ich sagte: Was? Ja, du kannst doch fliegen, oder? Also, jedenfalls, diese Typen, die waren einfach verrückt, weißt du? Stell dir das in den 70ern vor, lange Haare, die waren einfach total wild, weißt du? Ich war, ich hatte diese große G Caddy, ich war so ein verrückter Motorradfahrer. Wie auch immer, also, wir haben den Hängegleiter bekommen. Sie haben diesen Hängegleiter gekauft, das war 1976 oder 77.
Sie haben diesen Gleitschirm aus dem Keller von jemandem gekauft. Ich bin da seit etwa 10 Jahren drin, also das ist so ein Gleitschirm aus den 60ern, und das gab es damals noch gar nicht. Das war wie ein Taschentuch, das war so eine ganz frühe Zeit. Wie auch immer, damit wir den Dreh rausbekommen, haben sie den Gleitschirm gekauft. Sie haben ihn direkt auf das Autodach gepackt, und wir sind losgezogen, um einen Hügel zum Üben zu finden, und der einzige Ort, den sie finden konnten, der für uns geeignet schien, war sehr glücklich. Es war ein Ort namens Town Common. Das war hinter dem Krankenhaus. Also hinter dem Hauptkrankenhaus, genau, nur ein paar kleine Hügel. Perfekt, wenn man hier im süßen...
einen Platz. Du fliegst einfach zum Krankenhaus. Genau,
sehr glücklich. Es ist so schön und nah. Man kann das Krankenhaus sogar von dort sehen, wo wir hin wollten. Also haben wir den Gleitschirm genommen und ihn über den Übungsplatz getragen. Denn was ich wusste – also, die hatten keine Ahnung, was sie nicht tun –, ich habe da wohl einfach ihre Fantasie geweckt. Ich wusste, dass man einen Hügel braucht, und man muss gewinnen, oder? Und ich wusste, dass man den Wind von vorne braucht, und ich wusste, dass man einen Hügel braucht. Was ich nicht wusste, ist, dass man einen, man braucht einen Landeplatz. Ich wusste nicht, ich hatte nicht realisiert, dass man einen braucht.
habe zwei
Sachen, richtig? Man braucht nur einen Platz, um es festzuschrauben. Ganz genau, ganz genau. Wind am Hügel, also, wir gehen oben über den Hügel und bauen den Gleitschirm auf, und da sind diese Bolzen und Muttern und alles, und ich schaue es mir einfach an und versuche herauszufinden, wie ich das Ding zusammenbaue und den Mast hier und den Mast da und oben reinsetze und, jedenfalls war der Wind ziemlich stark. Meiner Erinnerung nach war er ziemlich stark. Und offensichtlich wollte ich ihm beibringen, wie man fliegt, und damit ich ihm beibringen konnte, wie man fliegt, musste ich selbst fliegen. Also, ich habe das Herz, ich habe es drin, es war kein, dieser Typ hatte kein Gurtzeug, es war wie einer dieser kleinen Schaukelstühle, ein kleiner, kleiner, wie ein kleiner Holzstuhl auf zwei, zwei Seilen, wie zwei Seile, die nach oben zum, ja, es ging zum Schaukelgerüst. Also ich nehme den Gleitschirm, genau. Er macht eine Schaukel, und also nehme ich den Gleitschirm und ich bin im Sitz und ich habe das hier und ich drücke die Nase, und einer dieser alten hat einen wirklich langen, wie einen wirklich kurzen Nasenwinkel, wie wirklich, wissen Sie, und ich stehe oben auf diesem Hügel und ich drücke und ich stehe da und schaue nach unten, schaue nach vorne, und ich drücke einfach den, drücke den A-Frame ein kleines bisschen nach draußen.
Wenn man sich mit Hanggliding auskennt, weiß man, dass man einfach nur einen Rahmen hat. Ich drücke den A-Rahmen nach außen und der Wind kam unter die Nase, ging direkt über den Rücken und hat mich einfach kopfüber nach oben gekippt. Ich hing also kopfüber im Hangglider oben auf diesem grasbewachsenen Hügel, versteht ihr? Okay, Leute, habt ihr das gesehen? So machen wir das nicht. Genau, macht das nicht so. Also, entschuldigt, ich habe am Ende den Königspfosten verbogen, das ist der Pfosten, der oben aus dem Hangglider herausragt. Er hält die Schirme oben und verhindert, dass sie auf den Boden fallen, und offensichtlich konnten wir dann nicht fliegen, weil der Königspfosten verbogen war. Also haben wir, ihr wisst schon, ganz deprimiert, den Gleitschirm zusammengepackt und den Hügel hinuntergetragen, und plötzlich begannen in meinem Kopf ein paar kleine Alarmglocken zu läuten, und ich dachte mir, ihr wisst schon, wenn ich abgeflogen wäre, hätte ich keine Ahnung gehabt, was ich hätte tun sollen.
Ich hatte keine Ahnung, wie man einen Hangglider fliegt. Ich hatte keine Ahnung, was wir... ich dachte einfach, wir starten und fliegen dann einfach durch den Himmel wie ein Blatt im Wind und irgendwann passiert irgendwas, man landet wie durch Zauberei auf dem Boden, einfach sanft aufkommen und dann ab, weißt du, so richtig happy. Und ich dachte, das wird nicht passieren, weil ich keine Ahnung hatte, was ich tun sollte. Also gehen wir den Hügel runter und ich denke mir: „Uh, keine gute Idee, keine gute Idee.“ Also, ähm, weil es Samstagnachmittag war und sie kein neues Stück Aluminium kaufen konnten, wollten sie zum Aluminiumhändler gehen und nur ein kleines Stück Aluminium kaufen, das oben draufsetzen, aber das konnten sie nicht, weil es Samstag war, also sind sie die nächste Woche gegangen und haben etwas aus Minium geholt, und sie sagten, wir gehen am Samstag wieder hoch, und ich sage: Ich muss mich um einen Hund kümmern. Tut mir leid, ich kann nicht mitkommen.
Also, ich erinnere mich nur an diesen einen Typen, so ein verrückter, großer Kerl mit blonden Haaren, so richtig, weißt du, ein total energischer Typ, und er läuft den Hügel hoch. Ich war gerade woanders beschäftigt. Ich wollte das Blutbad nicht mitansehen, weißt du. Ich wollte mir das nicht ansehen. Also ist er hochgegangen, abgehoben und direkt gegen den Hang gekracht. Bumm. Beide Arme. Und dann sehe ich ihn im Krankenhaus. Er liegt da im Krankenhaus wie in so einem klassischen Film, mit seinen Armen, beiden Armen in Gips. Ich dachte mir, verdammt, der kann nichts mehr machen. Darwin Awards. Und ich dachte mir, das war eine gute Entscheidung meinerseits. Also, das war in den 70ern. Wir haben da so ein Sprichwort, lieber Glücks gehabt...
...als dumm, oder? Sorry, sorry. Ich meinte: Lieber Glück als Geschick. Ja, genau.
Ich bin dann am Ende für eine Weile mit dem Hangglittern aufgehört, weil ich das ziemlich gefährlich fand. Und ich, ich war, wissen Sie, viel mit dem Motorrad unterwegs, also bin ich am Ende durch Australien mit dem Motorrad gefahren und dann habe ich 1988 in San Francisco gelebt. Ich war umgezogen, ich bin einfach rüber, ich bin tatsächlich nach Kanada nach Vancouver gegangen. Ich habe mir ein Motorrad gekauft, bin bis nach Alaska gefahren und dann den ganzen Weg zurück nach Mittelamerika, runter nach Guatemala, und da habe ich dieses Mädchen in Belize getroffen, so wie man das aus San Francisco macht, und am Ende bin ich, so wie man das macht, zurück nach San Francisco, wissen Sie, aus irgendeinem Grund war sie, sie war sehr süß.
Ich kann euch das sagen. Also, ich landete in San Francisco und habe dort gearbeitet. Ich sollte das eigentlich nicht sagen, aber ich habe dort gearbeitet. Macht euch keine Sorgen. Niemand hört zu. Es sind nur du und ich. Ich habe nicht... Ja, genau. Nur du und ich. Also nein. Das war Ende der 80er Jahre. Keine Green Card, nein, einfach nur arbeiten, meinen eigenen Job machen. Denn zu diesem Zeitpunkt war ich Werbeschilderzeichner. Ich habe Schilder auf Booten, Gebäuden, Autos und allem anderen bemalt. Und ich habe tatsächlich ziemlich gut verdient, indem ich für mich selbst in San Francisco gearbeitet habe, und an einem Wochenende saß ich da in der kleinen Wohnung, die ich in der Innenstadt von San Francisco hatte, meine Freundin war da und ich habe gerade darüber geredet, dass ich nicht viel zu tun hatte und was ich vorhatte, was ich machen würde, und so weiter.
Sie sagte: „Du redest immer über Hanggliding, warum lernst du nicht, wie man damit fliegt?“ Und ich sagte: „Das ist eine gute, gute Idee.“ Also habe ich im Gelben Seitenverzeichnis nachgesehen und zwei Hanggliding-Shops in San Francisco gefunden. Einer hieß Shandell Hang Gliding und der andere Airtime Hang Gliding. Und jedenfalls erinnere ich mich, dass ich zu Airtime gegangen bin und da war so ein kostenloser Infoabend. Und ich sollte diese Leute nicht schlechtmachen, weil das 30 Jahre her ist, nicht mehr als 30 Jahre, aber ich ging zu diesem kostenlosen Infoabend und hörte zu, weil ich vorher Flugzeugingenieur war und wusste, worum es beim Fliegen geht. Und diese Typen versuchen mir zu erklären, wie sie einen Gleitschirm fliegen und wie die Aerodynamik bei einem Gleitschirm funktioniert. Und ich dachte mir, das ergibt für mich keinen Sinn. Das stimmt nicht.
Also bin ich einfach aus der Tür gegangen, bin nach Hause gegangen und dachte mir, weil ich dachte, wisst ihr, vielleicht habe ich das nur geträumt, und ich dachte, dass Gleitschirmpiloten diese richtigen, wisst ihr, wie so Himmelsgötter wären, wisst ihr, alle fit und gesund und einfach die Hügel runtergleiten, so was in der Art. Und ich hatte diesen Infoveranstaltung, und da war ein Typ, und er war so – ich sollte nicht, ich sollte nicht urteilend sein, aber er sah nicht aus wie ein Himmelsgott, und er war der Besitzer des Geschäfts, und ich dachte mir einfach, ich dachte mir, „Nein, meine Träume wurden gerade komplett zunichtegemacht.“ Also bin ich da rausgegangen und habe gesagt: „Nein, das funktioniert nicht.“ Also bin ich am nächsten Wochenende, dachte ich, ich muss lernen zu hanggliden. Ich hab es wirklich begriffen. Also bin ich einfach runter zu Shandell Hang Line nach Pacifica gegangen.
unten am Wetslake, und ich bin durch die Tür gegangen und versuche mich an seinen Namen zu erinnern. Da war ein Typ, der da früher gearbeitet hat, ein Rothaariger. Der war – dieser Typ war – süchtig nach Mountain Dew. Er war junger Mountain Dew. Das war wie die frühe Version von Red Bull, oder? Dieser Typ, er war – und es war Samstagnachmittag, und dann war dieser Typ – er war Wyatt. Dieser Typ, er war – ich versuche mich an seinen Namen zu erinnern. Aber egal, er war Wyatt, und er war so intensiv. Aber ich bin da reingegangen und habe gesagt: Bring mir bei, wie man fliegt. Ich habe das Geld auf den Tisch gelegt und gesagt: Es ist mir egal, wie gut du bist. Du kannst nicht schlechter sein als die anderen Typen. Bring mir einfach bei, wie man fliegt. Also egal, am Ende hat – also der junge Kerl hat mir das beigebracht.
Also, dieser Typ da – er hat trainiert. Ich wünschte, ich könnte mich an seinen Namen erinnern, weil er ein netter – er war ein wirklich netter Typ. Aber der Typ, der mich unterrichtet hat, hieß Andy Whitehill. Jetzt, Andy hört vielleicht zu, aber ich glaube nicht, dass er noch mit Handfeuerwaffen fliegt. Aber er war nicht wie – Andy war genauso intensiv wie der andere Typ. Aber er war jünger, hatte lange Haare, so ein Hippie-Typ, so richtig voll dabei, und süchtig nach allem, sogar nach Sushi. Andy war süchtig nach Sushi. Also war er so um – ich weiß nicht. Nein, es muss das Wasabi in seiner Nase gewesen sein, das er so gerne mochte. Also hat es etwas mit seiner Nase zu tun.
Wie auch immer, Andy und ich haben ein richtig gutes Verhältnis aufgebaut.
Und ich erinnere mich, wir sind am ersten Tag rausgegangen, um zu lernen, wie man Gleitschirm fliegt. Wir sind den Hügel hochgelaufen und haben den Gleitschirm so aufgebaut, alle Stäbchen und alles reingetan und ihn startklar gemacht. Und ich erinnere mich, ich bin den Hügel runtergelaufen. Ich habe angefangen, den Hügel runterzulaufen, und der Typ hat mich vom Boden abgehoben, und das war wie ein Gamechanger. Es war völlig so, ich habe noch nie etwas so Freiagespürt, weißt du? Und nach all der Zeit, die ich in Flugzeugen verbracht habe, nach allem anderen, war das plötzlich so, als hätte sich eine Tür geöffnet und ich dachte mir: „Das ist das Erstaunlichste auf der Welt, oder?“ Es war, es macht mich fast, es macht mich fast immer noch emotional, dass das schon vor 33 Jahren war und ich mich immer noch genau erinnern kann, wie es sich angefühlt hat, als meine Füße den Boden verließen und ich den Hügel hinunterfloss und mit diesem Gleitschirm landete.
Okay, ich habe einfach an der Stange gezogen, ich war am Boden und, ähm, es war ziemlich erstaunlich, dass, ähm, ich erinnere mich, als ich am ersten Tag am Übungshügel ankam, habe ich hochgeschaut und da war dieser Typ, der einen Segelflug machte. Er muss vom Gipfel des Übungshügels gestartet sein, oder? Und er war okay, er kam runter, er ist gelandet. Es stellte sich heraus, dass ich ihm innerhalb von anderthalb Jahren schließlich beibringen musste, wie man fliegt, weil es ist so eins, weißt du, wenn man es einfach herausfindet, wenn man in einen Sport oder etwas eintaucht und denkt: „Hier wollte ich sein.“ Ich war, ich war dazu bestimmt, hier zu sein. Und es war so, als ob, als ob alles, was ich tat, zu funktionieren schien, einfach alles.
Aber weißt du, Andy hat mir viel beigebracht. Er war unglaublich gut als, als ein, er war sehr sicherheitsbewusst, obwohl er großartig war, er war ein absolut verrückter Typ. Er war wirklich, wirklich sehr sicherheitsbewusst, ein wirklich netter, weißt du, man muss ihn richtig nehmen. Aber wenn man sich ansieht, was er dir zu vermitteln versuchte und warum sie versuchen, dir bestimmte Dinge beizubringen, dann funktioniert das so, so gut, weißt du? Also, jedenfalls war ich innerhalb von anderthalb Jahren, nachdem ich gelernt hatte, Gleitschirme zu fliegen, bereits ein Basic-Instructor für Yushka, richtig? Ich war also ein Basic-Gleitschirmlehrer. Ich habe die Lizenz zum Gleitschirmlehrer gemacht und habe Leuten das beigebracht, was man früher Basic nannte, was einfach nur Start und Landung war. Ich durfte ihnen keine hohen Gleitflüge beibringen, nur Start und Landung für Yushka. Und
Gehst du zu dieser Zeit zu den Owens? Fliegst du XC oder bist du nur im Pazifik unterwegs? Okay.
Ja, also ich, ja, also interessant ist, dass Andy das Fliegen von XC geliebt hat; er war ein XC-Junkie. Und also war mein erster Flug, mein erstes XC, von einem Ort, von dem ich... ich weiß nicht, wie viel Zeit wir hier hatten, aber egal, egal, also entscheidet Andy, dass wir nach Elk gehen. Der Ort heißt Elk Mountain, der liegt direkt hintenrum.
Es liegt nordwestlich von San Francisco, wenn ich mich recht erinnere, so auf dem Weg nach Lakeview. Nordöstlich. An der Grenze dazwischen. Ja, okay. Ja, Nordosten. Elk Mountain. Da gibt es auch einen Berg namens Hull Mountain, also Hulk und Elk waren da. Wie dem auch sei, wir fahren zum Elk Mountain. Es war Ende Winter, gerade Ende Winter. Der Schnee schmilzt gerade alles, aber ähm, Andy hatte keinen Allradantrieb; er hatte diesen Combi. Es war ein VW Combi, richtig? Und ähm, also sind wir die asphaltierte Straße hochgefahren vom Bomb Out, was ein Flussbett ist, und wir fahren hoch und kommen zur Grasfläche zum, wir biegen von der Schotterstraße ab, und natürlich ist sie jetzt mit Schnee bedeckt. Das ist mitten im Winter, also sagt Andy: „Tja, wir können den Combi nicht hier hochbekommen“, also müssen wir die Gleitschirme hochtragen.
Und der Gleitschirm, den ich schließlich von Andy gekauft habe, war genau der Gleitschirm – keine signierte Kopie, aber genau der Gleitschirm, mit dem Mark Newman im Vorjahr, oder vor zwei Jahren, also vielleicht vor zwei Jahren, die US-Meisterschaften gewonnen hatte. Es war ein Moyes GTR World Beater, richtig? Und es war das schwerste, größte Monster an einem Gleitschirm, aber es sah so gut aus. Und als Andy mir die Wahl ließ, sagte er: „Du kannst diesen Trainingsgleitschirm kaufen oder du kannst diesen Gleitschirm kaufen.“ Was sollte ich natürlich sagen? Ich werde so sein wie: „Diesen Trainings-Typ mit der Einfachfläche, ich nehme diesen hier.“ Der hat so 30, 30, 36 Verstrebungen drin.
Das Teil hat alles. Alter, das war so, das war so krass. Ich will das Teil. Nein, das ist mein, das ist mein Gleitschirm. Das ist mein, Gott, mir egal wie schwer das zu fliegen ist, ich werde lernen, wie man das Ding fliegt. Wie dem auch sei, wir sollten diese Gleitschirme über eine, na ja, vielleicht eine Meile diesen Schotterweg im Schnee tragen, und ich und der Kumpel, derjenige, der ihn am ersten Tag über meinen Kopf hinweg geflogen hatte, ähm, er war noch nicht ein – er war, er war in dieser Phase auf etwa dem gleichen Niveau wie ich, weil das war, das war erst, äh, wahrscheinlich ein Jahr danach, oder ja, vielleicht nein, vielleicht ein Jahr, drei Monate nachdem ich angefangen hatte, hatte ich diesen wie die Welt, den Typen, der die U.S. gewonnen hatte, schon...
Bei den Meisterschaften bin ich einfach viel zu weit vorausgegangen für mich selbst. Wenn ich das heute wüsste – da würde ich niemals zulassen, dass einer meiner Schüler so etwas macht – aber ich wusste, wo ich hin wollte. Ich wollte sofort dort sein.
Also hatten wir diese Hängegleiter. Wir haben sie durch den Schnee hochgetragen. Wir kamen an diesen Startplatz, und der Startplatz war so – weil er nach Südwesten ausgerichtet war, hatte er keinen Schnee, aber die ganze Spur dort oben war voller Schnee, wisst ihr ja. Also tragen wir diese Dinger hoch, und die sind so schwer. Wir erreichen den Startplatz und bauen ihn auf, aber der Wind kam immer noch von hinten und er war von hinten, von hinten leicht quer kommend. Jetzt ist das mein erster hoher Gleitflug, mein erster Gleitflug auf einem Hängegleiter überhaupt. Alle anderen Gleitflüge waren am Übungshügel verloren, also hat mich Andy zum Elk Mountain gebracht, was ich mich so erinnere, wahrscheinlich etwa 2.000 Fuß von oben nach unten ist und in dieses, in dieses Flussbett führt, wisst ihr? Und also, ähm, ich stehe auf der Wiese.
Ich weiß nicht, hast du jemals Hanggliding gemacht? Nein, nein, nein. Okay, also beim Hanggliding passiert Folgendes: Die haben da so etwas namens VG, was in Australien für Variable Billow steht. Wenn sie sagen, das Seil einzuziehen, dann ziehst du dieses Seil an der Basisstange ein, und das bewirkt, dass der Schirm extrem straff wird und die Seitenleinen, die von der Unterseite der Basisstange zu den Schirmen führen, richtig fest werden. Der ganze Schirm ist dann sehr, sehr steif, und das machst du, wenn du einen richtig langen, schnellen Gleitflug machen willst, und es macht den Gleitflug viel effizienter. Aber im Grunde ja, aber was es bewirkt und ja, das ist es mit dem Beschleuniger – Beschleuniger bei Gleitschirmen lassen die Leute, weißt du, machen sie sicherlich, ähm, lassen sie schneller fliegen.
Sie machen sie nicht unbedingt effizienter, aber sie – sie können definitiv schneller fliegen und sind anfälliger für Klapper. Was beim Hangglider passiert, ist, dass sie nicht unbedingt anfälliger für einen Tuck oder so werden, aber sie werden extrem, extrem schwer zu kontrollieren, zu manövrieren, verstehst du? Es spannt sie richtig fest. Wenn du also den VG nicht eingezogen hast, sind die Seitenleinen locker. Was dann passiert ist, dass die Schirme hin- und herwippen. Ein Schirm klappt nach unten zum – also der rechte Schirm klappt zum linken Schirm, die Seitenleine wird straff, und dann klappt der linke Schirm zum rechten. Und dieses Hin- und Herwippen von Seite zu Seite ist wirklich beunruhigend. Aber sobald du abhebst und die Schirme durch den Luftstrom, durch dein Gewicht, angehoben werden, hat das Teil dieses Hin- und Herwippen nicht mehr, oder?
Wenn man diesen VG beim Start aber anzieht, würde das alles richtig straffen. Dann gäbe es dieses Hin- und Herwippen nicht mehr. Aber das führt dazu, dass der Gleitschirm unglaublich schwer zu starten ist. Es erhöht die Sinkgeschwindigkeit, die Startgeschwindigkeit. Alles wird extrem straff, und wenn man nicht starten will, muss man dieses Hin- und Herwippen des Gleitschirms beim Stehen am Start in Kauf nehmen. Also, ich habe diesen richtig schweren Gleitschirm; ich habe ihn auf meine Schultern gehoben und stehe da und warte auf den Wind, versteht ihr? Und Andy sagt: „Oh, er kommt, er kommt, er kommt.“ Also stehe ich da, weil ich ihn nicht wieder hochheben und dann den Hügel runterlaufen wollte, sondern wollte, dass er stabil wird, während die Schirme hin- und herwippen. Und wenn die Schirme also wippen, würden sie sich bewegen, wenn man die Basisstange völlig still hält.
Jeder Schirm, wenn die Schirme absackten, wenn der rechte Schirm absackte und der linke nach oben ging, oder der linke nach unten und der rechte nach oben. Die Spitzen würden sich wahrscheinlich mindestens einen Fuß bewegen. Das ist die Distanz, das ist das Maß, wie weit die Schirmspitzen auf und ab bewegen. Also, da ist diese harte, starre Basisstange, die du hältst, aber diese Schirme schwanken von Seite zu Seite, und es ist wirklich, es ist wirklich beunruhigend für neue Piloten, die einen großen, schweren Gleitschirm tragen, dieses Schwanken zu haben. Und dann, wenn du losläufst, musst du sicherstellen, dass alles richtig geht, während du losläufst. Also, ich stehe am Start. Und ich schaue nach unten und es ist eine schöne offene Bahn vorne am Hügel, aber auf der rechten Seite, auf der rechten Seite steht eine große, hohe Kiefer. Ja, eine große, hohe Kiefer, deren Spitze oben etwa auf Augenhöhe ist, ein kleines bisschen, vielleicht ein kleines bisschen niedriger, richtig?
Ein kleines Stück weiter unten da. Ja, ich weiß, vielleicht wäre es, wenn ich eine Linie ziehen würde. Die Kiefer ist wahrscheinlich etwa, ich weiß nicht, vielleicht 30,
vielleicht 100 Yards den Hang hinunter und ziemlich hoch. Also ist da eine große, hohe Kiefer. Und am Ende – ich stehe da und schaue geradeaus, aber auf die Kiefer, nach vorne, auf die Kiefer so, weißt du, wie man das macht, wenn man – und ich schaue auf die Kiefer. Und dann ist es unglaublich. Es ist unglaublich. Wahnsinnig. Als Andy schließlich sagte: Joe, ich war nicht, weißt du, ich war, er sagte nur: Los geht's, geh. Also fing ich an zu rennen, weißt du, diese Kiefer bewegt sich direkt vor mir quer. Ich weiß nicht, wie sie das gemacht hat. Die Kiefer, die hat einfach Beine bekommen und ist direkt vor mich gerannt. Und ich gehe direkt darauf zu, weil, weißt du, eine Sache beim Hangglider, die eine Sache, die man mit einem Hangglider nicht machen will, ist loszurennen und die Stange nach außen zu drücken, weil das nicht hält, das wird den Schirm nach außen drücken, richtig?
Du musst die Geschwindigkeit aufbauen. Du ziehst also die Basisstange ein, während du den Hügel runterläufst, richtig? Also, ich renne den Hügel runter, ziehe die Basisstange ein, und dieser verdammte Baum kommt direkt vor mir auf, geradeaus, und ich renne direkt auf den Baum zu, direkt auf den Baum zu. Und ich denke: Heilige Scheiße. Ich habe einfach, ich bin einfach losgelassen. Ich habe die Basisstange losgelassen, alles. Ich habe einfach alles losgelassen. Ich dachte: Heilige Scheiße, ich bin im Baum. Und mit einem Gleitschirm, wenn du ziehst, ist es echt einfach, die Stange einzuziehen und richtig schnell zu werden. Sobald du sie loslässt, geht er in den Trim und fliegt geradeaus raus, und der Gleitschirm ging, wusch, hat gerade noch die Baumkrone verpasst, so, drüber, und dann dieser große Sturz über die Baumkrone und dann bin ich da hochgekommen. Also bin ich aus seinem Sichtfeld verschwunden, von dort, wo Andy war, also während er rüberblickt, sieht er mich auf den Baum zugehen und er sagt nur: Ich schließe seine Augen und dann bin ich plötzlich einfach verschwunden, weil er mich hinter dem Baum nicht mehr sehen kann.
Aber ich fliege einfach runter Richtung Landeplatz und denke mir: Oh, oh, oh, ich hatte so viel Angst. Ich habe die Stange gezogen und sah Flammen aus dem Heck des Gleitschirms kommen, und ich flog runter ins Tal und habe einfach nur geschrien. Ich dachte mir: Oh, ich will diesen Scheiß nicht mehr machen. Das ist verrückt. Nach Brewers, nach Brewers. Oh, und ich bin unten angekommen. Ich bin unten angekommen. Am Ende habe ich es geschafft. Ich habe eine Landung gemacht, bei der ich die Nase abgesenkt habe, als ich reinkam, weil ich weggeschlittert bin. Ich war einfach so, so breit und nervös wegen dem, was mit dem Baum passiert war. Dann stellte sich heraus, dass Ofer – ich habe Ofer Brewers genannt – ein richtig guter Kumpel von mir wurde. Der Typ, den ich am ersten Tag des Trainings vom Gipfel abheben sah, er und ich hatten die Gleitschirme hochgetragen – er ist abgeflogen, ist direkt zurückgekommen und ist in ein paar Bäume am Hang abgestürzt.
Also habe ich den ganzen Nachmittag, den ganzen Nachmittag damit verbracht, ihn da unten vor dem Elk Mountain aus den Bäumen zu holen, verstehst du? Also, deine erste Reise zu
XC war super erfolgreich.
am Anfang, aber das war das erste Mal. Wie dem auch sei, dann sind wir nach Lakeview gefahren. Die meisten Leute kennen Lakeview. Es ist ein ziemlich beeindruckender Ort. Er ist sehr berühmt für den Glass-Off, den sie dort haben. Und so sind wir hochgefahren. Da ist ein Hügel, ein Hügel etwa 20 Meilen südlich von Lakeview. Ich versuche mich an den Namen zu erinnern. Ich glaube nicht, dass sie dort noch fliegen. Mehr, ähm, ich fliege nicht
Lakeview überhaupt, aber egal, an dem Tag sind wir da hochgegangen. Ja, ich habe schon ewig nicht mehr von jemandem gehört, der dort fliegt. Früher gab es dort ständig Wettbewerbe und so weiter, und wir versuchen schon ewig, dort einen Wettbewerb zu organisieren. Aber wisst ihr, dort haben wir die Sierra-Tour beendet, die ich 2012 mit Antoine Laurens und Nick Grace gemacht habe, und wir sind in Lakeview gelandet, und es sieht einfach fantastisch aus. Ich weiß nicht, warum da nichts passiert; es ist toll.
Der Glass-off dort ist einfach der Wahnsinn. Ich kann euch ein bisschen mehr über den Glass-off dort erzählen, ein paar Dinge, die in diesem Glass-off passiert sind. Das liegt einfach daran, dass ihr den Mount Shasta im Rücken habt, und ihr habt, ist das der Mount Shasta im Rücken des Tals von Lakeview, glaube ich? Wie auch immer, es ist ein großes, weites Tal, das einen unglaublichen Glass-off erzeugt. Also, wir sind auf diesen Hügel geflogen. Das sollte mein erster XC-Flug sein, oder? Das erste Mal, dass ich versuchen wollte, Thermik zu suchen und irgendwohin zu fliegen, also wollte ich von diesem Hügel nach Lakeview fliegen. Wie auch immer, ich bin gestartet. Ich bin auf diesem Gleitschirm, wie ich euch sage, wenn man das VG zieht, ist er so schwer zu kontrollieren. Aber wenn man versucht, das maximale Gleiten aus dem Teil herauszuholen, zieht man das VG.
Und so, ich komme auf Lakeview zu, die Siedlung, und ich werde richtig, richtig tief, so tief, und ich war so fokussiert, weißt du, man wird so fokussiert auf das, was man erreichen will, nämlich das Ziel zu erreichen. Aber man hat keine Ahnung mehr, wie – man verliert wirklich den Blick dafür, wie hoch man ist, wo man ist, wo die Landeplätze sind. Also, ich bin fast auf das Dach des Supermarktes gelandet. Ich war so tief. Ich habe das Dach des Supermarktes gerade eben, gerade eben verpasst. Ich war auf dem Parkplatz und auf der anderen Seite des Supermarktparkplatzes gab es so eine Art Feld. Und als ich ankam, als ich in die Landung ging, wurde mir klar, dass der VG noch am Gleitschirm dran war.
Es war heftig, und dieser Gleitschirm war berüchtigt dafür, fast unkontrollierbar zu sein, wenn man den VG anhatte. Ich kam für die Landung rein und merkte dann, dass der VG noch dran war, weil das große lange Seil hinter mir herschleppte, aber ich war zu tief, um ihn abzuwerfen. Und als ich reinkam, gab es diesen – es muss eine Böe gewesen sein, die durch das Feld kam – und ich wurde so, bumm, einfach reingeschleudert, die Schirmspitze direkt in den Boden. Seitlich? So, so hart. Seitlich? Seitlich. Also ist er einfach seitlich abgedrückt. Ich muss so, ich weiß nicht, vielleicht 10 Meter hochgegangen in dieser Böe, und dann ist er mit der Schirmspitze direkt in den Boden gekracht, oder? Und der Gleitschirm, ich habe den Schirm direkt vom Gleitschirm abgerissen, einfach die Spitze des Segels direkt von der Schirmspitze abgerissen.
Der Schirm ist etwa zwei, vielleicht zwei Meter von der Schirmspitze entfernt abgerissen, einfach den Schirm weggerissen, das ganze Teil weg. Jedenfalls war mein schöner Gleitschirm Schrott. Und jedenfalls habe ich mir dann einen neuen Hängegleiter gekauft, der aber echt, echt schwer zu fliegen war. Aber weißt du, als ich diesen neuen Gleitschirm kaufte, ließ ich diesen alten Gleitschirm einfach in Andys Laden als Haufen Schrott in der Ecke liegen, mit der Absicht, dass ich ihn eines Tages vielleicht versuchen würde, wieder zusammenzubauen, zu reparieren, zu richten. Ja, ja, im Sinne von, dass ich das Segel tatsächlich wieder zusammennähen muss, alle neuen Rohre und alles andere einbauen muss, aber er lag dort eine Ewigkeit lang.
Also, ich habe diese Leidenschaft, den Leuten beizubringen, wie man Dinge macht, okay? Ich habe das gemacht und unterrichtet – beide meine Eltern sind Lehrer. Mein großer – mein älterer Bruder ist Lehrer. Wir haben diese Lehrer-DNA, weißt du. Also, ich habe mich mit Gleitschirmen herumgepfuscht. Und ich glaube, Andy hat gesehen, dass ich relativ geschickt bin. Also sagt er: Warum wirst du nicht zum Grundlehrer? Gleitschirmlehrer. Ich sagte: Ja, okay, okay. Ich dachte, das war ein ziemlich cooles Angebot, weißt du. Und er sagte, du kannst für mich arbeiten und du kannst das ganze Zeug mit Starten und Landen am Wochenende am Strand bei Big Sur machen. Weil wir da einen Strand hatten, man muss an San Jose vorbei und die Küste runter, und da gab es einen Strand, an dem wir früher unterrichtet haben.
Also bin ich am Wochenende morgens dorthin gefahren, habe Hanggliding unterrichtet und bin dann zurückgekommen.
Wie auch immer, Andy hatte das... ist zurück, das war so um '90, 1990, ich schätze. Ich verliere oft den Überblick über Jahre und Daten und so weiter, aber nicht lange nachdem ich angefangen hatte, Hanggliding zu unterrichten, war ich – ich war ein Hangglider-Pilot und ich war besessen von Hanggliding. Es war das Schönste, was man auf der Welt tun kann, es war... es, Hanggliding ist eigentlich eine unglaubliche Sache, falls du jemals die Chance hast, mal einen zu fliegen. Es sind wunderschöne Maschinen zum Fliegen.
das ist eine sehr fesselnde Sache, du
weißt du, oh, die sind wunderschön. Und außerdem, also, in dieser Zeit bin ich auch die — ich bin zur Owens geflogen, ich bin eine Telluride geflogen, ich bin sie geflogen. Ähm, ich bin am Point of the Mountain geflogen, ich bin an vielen, vielen Orten geflogen, alles im Westen, alles an der Westküste der USA. Hast du...
in Wettbewerbe zu dieser Zeit und so weiter, also ja
Ja, ich habe Competiitions gefunden. Ja, ich habe Competiitions gefunden. Ich bin, ich bin, ich bin geflogen, ähm, ich bin in den... sie hatten eine große Competition in den Owens. Sie hatten eine große Competition in, ähm, äh, dem Manufacturers League Meet in, ähm, ähm, Telluride. Äh, außerdem hatten sie eine in Diet, einen Ort namens Dinosaur. Da bin ich geflogen. Dinosaur, ähm, das liegt direkt an, ich glaube, Dinosaur liegt an der Grenze von Utah und, ähm, ja. Ja, also da hatten sie ein großes Camp, und es gab noch einen anderen Ort. Oh, so viele verschiedene Orte da, aber wir sind auch ziemlich viel um Salt Lake City herum geflogen.
Wie auch immer, Andy kam eines Tages zu mir und er – also Andy ist mit seiner Freundin in den Urlaub nach Europa geflogen, richtig? Und er kam zurück und sagte, weißt du, er sagte: Da gibt es keine Hängegleiter mehr, weil alles Gleitschirme sind. Und was passiert war, ich hatte gesehen, wie Leute in San Francisco mit dem Gleitschirmfliegen herumgespielt haben. Sie durften am Fort Funston nicht fliegen. Also Funston ist ein Hängegleiter-Spot, da darf man keinen Gleitschirm fliegen. Funston ist so, es ist so streng dort, und ich bin früher immer mit dem Hängegleiter über Funston geflogen, und Leute sind früher vom West Lake runter von dem, wie nennen die das, den Dumps gestartet, was direkt südlich von Funston ist, wenn du da runtergehst und du hast diese kleinen Dünen, so eine Art Zeug.
Wie dem auch sei, die Gleitschirme würden dort fliegen und die Leute wurden ständig mit dem Krankenwagen abgefahren. Es gab Abstürze und so ein Zeug. Und sie sind von oben abgefahren, weißt du, Angola wäre von Funston abgefahren und wäre umhergecruist. Man kam in diese sogenannte starke Konvergenz und man wäre da draußen unterwegs und würde umhercruisen. Und die Gleitschirme würden sie nehmen und dann – bumm – direkt zum Strand. Bumm, direkt zum Strand. Weißt du, die haben es einfach – und wenn sie den Strand ohne Absturz und ohne sich zu verletzen erreicht haben, war das schon amazing. Aber die waren einfach so groß, massiv, so sechs-Zellen-Gleitschirme, weißt du. Die waren einfach so alt, einfach Schrottkisten, weißt du. Also wie dem auch sei, die waren einfach ein Witz. Die waren einfach – die waren ein Witz. Also wie dem auch sei, aber Andy geht nach Europa und kommt zurück und sagt,
da gibt es keine Hängegleiter. Überall gibt es nur Gleitschirme. Er sagte, wir müssen Gleitschirmfliegen unterrichten. Und ich sagte, such dir wen anderen. Er sagte, nein, nein. Er sagte, ich will, dass du lernst, Gleitschirm zu fliegen, damit du Gleitschirmfliegen unterrichten kannst. Ich sagte, nein, Kumpel. Ich bin ein Hängegleiterpilot und ein Hängegleiterlehrer, und das bin ich. Ich unterrichte diese Dinger nicht. Ich sagte, die sind gefährlich. Die sind dumm. Die haben keine Leistung. Und die sehen alle – und die sind alle Flurro.
Ich fliege so ein Ding nicht. Nein. Nein. Und wie auch immer, er sagt dann, okay. Also etwa eine Woche später kommt er zurück und sagt, ich soll lernen, Gleitschirmfliegen zu machen, damit ich es unterrichten kann, weil wir das Sortiment des Ladens erweitern müssen. Wir müssen Gleitschirmfliegen unterrichten, weil es ein Shandell Hangglider war.
Und die zwei Typen, eigentlich, ich glaube, Jeff ist vielleicht sogar noch im Bereich Gleitschirmfliegen tätig, aber ich erinnere mich an Airtime Hang Gliding, das die Konkurrenz zu Shandell war, wo ich zum ersten Mal versucht habe, Hang Gliding zu lernen. Das gehörte zwei Typen, Jeff und Kelly. Kelly ist sich tatsächlich an den Klippen vor Funston beim Gleitschirmfliegen das Leben genommen. Interessanterweise ist er nicht beim Absturz mit dem Gleitschirm gestorben. Was er gemacht hat, ist, dass er gelandet ist, eine Hanglandung gemacht hat, weil er dachte, er würde in einem Rutsch ins Meer fliegen, und dann eine Hanglandung gemacht hat. Er ist an der Klippenkante entlanggelaufen, ist umgekippt, hat sich den Kopf an einem Stein gestoßen und ist dabei gestorben.
Oh mein Gott. Wie war das denn? Wie unglücklich war das bitte? Wie auch immer, aber sie kamen rein. Dieser eine Typ wollte anfangen, Gleitschirmfliegen zu unterrichten, und Andy sagt: Wir müssen Gleitschirmfliegen unterrichten. Ich möchte, dass du lernst, Gleitschirmfliegen zu gehen. Ich sagte: Nein. Ich sagte: Nein, du kannst dir jemand anderen suchen, der Gleitschirmfliegen unterrichtet. Nein, ich werde das nicht machen. Schließlich kam er etwa drei Wochen später wieder zu mir. Er sagte: Okay, wenn du nicht lernst, Gleitschirmfliegen zu gehen, will ich nicht mehr, dass du für mich arbeitest, weil ich jemanden brauche, der genauso gut Gleitschirmfliegen kann wie Hanggliding. Und ich sagte – weil ich so besessen von Hanggliding war und es so eine schöne Sache war und ich so coole Leute traf, die Leute das Fliegen beibrachten – und es war einfach, weißt du, ich flog. Ich wollte wirklich, wirklich in der Hanggliding-Branche bleiben.
Und wenn das bedeutete, dass ich Paragliding lernen musste, dann okay, das mache ich. Also, wie sieht es denn jetzt aus, machst du das immer noch?
Machst du noch Schilder und so? Verdienst du dein Geld nur noch als Instruktor?
Ich mache immer noch Kunst, ich mache immer noch das Übrige, aber ich bin immer noch so... Was ich gemacht habe, war, dass ich meistens unten war. Ich habe die meisten Sachen angefangen, ich habe mit dem Chancellor of Boats gemalt, okay? Und so unten in der San Francisco Bay, und ich saß da auf dem Boot, weißt du, und habe gemalt. Ich schaute auf und sah, dass der Himmel gut aussah, und ich dachte mir, ich habe meine Pinsel gerade ausgewaschen und abgetrocknet. Ich dachte mir, weißt du, wenn man für sich selbst arbeitet, kann man das so machen. Also habe ich viel Zeit damit verbracht, ich habe an den Wochenenden unterrichtet, ich bin geflogen, wann immer es flugfähig war, und ich habe etwas Geld mit dem Malen von Schildern verdient, wenn ich nicht geflogen bin. Würdest du sagen, das war, weißt du, würde...
Du sagst, das war dein Ding damals, also ich schätze mal, das ist so um '92, '93, stimmt das? Ja,
Ja, genau. Ja, 91, 90, das wäre Anfang der 90er gewesen. Ja, 90, 91.
Würdest du sagen, dein Jam damals war Teaching? War es XC? War es acro? Was war dein...?
Nein, es war, weil ich im Sport noch so neu war, war es wie eine ganze Erfindung während des Lernens. Ich habe noch so viel gelernt. Ich habe zum Beispiel Leute wie Larry Tudor verehrt, Tim Lee, und wen noch? Da war der Typ, über den ich gerade gesprochen habe, Eric Beckman, der war der Urheber. Er war der Haupttestpilot für die Swift, ja.
das Grüne. Er hat das Buch geschrieben, oder? Oh, dieses Buch ist der Wahnsinn; es ist so lustig.
Ja, ja, und da gab es all diese Piloten, die damals die Legenden des Hanggleitens waren, und ich habe einfach versucht – ich wollte, weißt du, es gab so viele Leute und so viele Dinge zu tun, dass ich einfach in alles hineinwollen wollte, oder? Also, ich war, ähm, also, ähm, Andy sagt dann: „Ich finde es.“ Also habe ich schließlich nachgegeben und gesagt: Okay, ich lerne Paragliding, wenn das bedeutet, dass ich den Job behalte, richtig? Weil Andy mich wahrscheinlich nicht viel Geld gezahlt hat, ich war halt, weißt du, nur aus Liebe dabei, was die meisten Leute damals auch so gemacht haben, eher aus Liebe, weißt du?
Also, Andy sagt, okay, das war irgendwie eine lustige Sache. Andy sagt: „Okay, ich bringe dir Gleitschirmfliegen bei.“ Ich sagte: „Gut.“ Also haben wir gesagt – weil der Laden in Pacifica wahrscheinlich anderthalb Meilen von Westlake entfernt war, von den Müllhalden. Er sagt: „Was wir machen werden, ist, wir fahren mit dem Auto zu den Müllhalden. Ich zeige dir ein paar Sachen, und dann muss ich nach Hause, weil ich zurück in den Laden muss, um noch etwas zu arbeiten, und ich lasse dich dort mit dem Gleitschirm zurück, okay?“ Also, ich nehme – wir nehmen die zwei Autos. Er ist mit seinem Auto gesprungen, ich bin in mein Auto gesprungen. Normalerweise, wenn ich zum Gleitschirmfliegen unterrichte, verbringe ich etwa eine halbe Stunde damit, die Gleitschirme auf das Dach des Autos zu laden, die Gleitschirme hinten ins Auto zu laden, die winzigen Sachen für die Nicht-..., alle Funkgeräte, Gurtzeuge, die Räder, alles so zu verstauen.
Also, wir gehen runter nach West Lake und probieren das mit dem Gleitschirm mal aus. Also Andy holt diesen kleinen Beutel, so wie einen kleinen Rucksack, wirft ihn über den Rücken, setzt den Helm oben drauf, und wir gehen einfach zum Auto, springen rein, fahren los, parken, holen diesen kleinen Beutel aus dem Auto und laufen den Strand runter. So einfach ist das. Es ist ein winziger kleiner Beutel. Und ich dachte mir, na toll, das bestätigt mir nur, dass das ein Witz ist, weißt du, weil ein Flugzeug wird groß sein. So ein Flugzeug wird groß sein. Da hast du nicht einfach so einen kleinen Beutel. Man kann keinen Beutel fliegen. Also egal, wir gehen los, kommen oben an den sandigen, grasbewachsenen Hang und normalerweise, wenn ich Gleitschirme oder Hangglider unterrichte, würde man noch mindestens eine Stunde damit verbringen, alle Hangglider aufzubauen, sie rauszuholen, aufzuklappen, die Streben hier rein, blablabla, blablabla.
Er holt seine Tasche aus dem Auto. Er stellt sie auf den Boden und öffnet sie für etwa anderthalb Minuten. Er hat das Teil offen. Er sitzt im Gurtzeug. Er rennt den Hügel runter. Und er sagt: Da hast du's. Und dann zeigt er mir das. Das ist die alte Inflationstechnik. Es weht ein bisschen Wind. Das ist so ein Nachmittag. Er greift die beiden vorderen. Er macht also die Rückwärtsinflation, er hat die rechte Hand an der Bremse, die zur rechten Seite geht, was man macht, wenn man die linke Seite fliegt, also die linke Hand, also keine Kreuzbremsen, sondern Bremsen, die so sind, weißt du, rechts, rechts, links, links. Also hat er den Gleitschirm aufgepumpt, ihn über seinen Kopf gebracht, die Bremsen losgelassen, sich umgedreht, die Bremsen wieder gegriffen und den Hügel runtergerannt. Er sagte, so macht man das. Und dann macht er es zweimal für mich. Er kommt hoch, steigt aus dem Gurtzeug und sagt: Probier mal, habe ich gesagt.
Das sieht ziemlich einfach aus, also probiere ich es mal aus. Kappe hoch, umdrehen, den Hang runterlaufen, und ich bin einfach – ich meine, ich habe den Boden nur durch das hier verlassen. Ja, zu diesem Zeitpunkt war ich ein ziemlich erfahrener Hängegleiterpilot. Ich hatte, weißt du, bis dahin schon die Owens geflogen, ich war durch Telluride geflogen, so Zeug eben. Also war ich – ich war ziemlich sicher im Fliegen.
Aber das Teil war einfach nur ein Witz. Ich bin kaum vom Gras abgehoben. Ich bin einfach den Hang runtergelaufen, aber ich hab einen Lauf gemacht. Er kam raus und sagte: „Das sieht gut aus. Wir sehen uns später.“ Dann dreht er mich um, geht zu seinem Auto und lässt mich einfach mit einem Gleitschirm, mit einem Motor-Gleitschirm da stehen. Er hat mir so fünf Minuten Instruktion gegeben und sagt: „Wir sehen uns später wieder im Laden, wenn du fertig bist.“ Also was
Du meinst, so macht man das heute nicht mehr?
Da hast du es, hier ist dein P2. Gute Arbeit. Genau, ja. Gib mir nur, gib mir nur, gib mir nur meine Wallet auf und du kannst, ich gebe dir nur das letzte Stück. Du kannst, mach es einfach, mach es einfach. Also, jedenfalls, ich schätze innerhalb von einer halben Stunde habe ich den Gleitschirm völlig vermasselt. Ich bin durch die Leinen gelaufen, das Ding ist über meinen Kopf, es ist ein komplettes Chaos, okay? Es sieht aus wie eine dieser abstrakten Skulpturen, weißt du, einfach wie dieser ganze Mist und Leinen überall. Ich habe keine Ahnung, keine Ahnung, was ich tun soll. Und ich denke, ich denke, ich versuche nur zu überlegen, warum ich das gemacht habe. Ich glaube, es war einer dieser frühen Modelle, ich glaube, ITV hat die früher gemacht, wo der Gleitschirm und das Gurtzeug eine Einheit waren, sodass man sein Leben nicht vom Gurtzeug abkoppeln konnte.
Die Tragegurte waren Teil des Gurtzeugs, weil sie früher das sogenannte Speedseat hatten. Hast du das Speedseat schon mal gesehen? Also, beim Speedseat war es so, dass man es am Gurtzeug hatte. Heutzutage hast du drei Tragegurte, die zu einem Karabiner führen, weißt du, so wie hier. Aber diese drei Tragegurte gingen direkt bis zum Boden des Sitzes, also ging der vordere Tragegurt zur Vorderseite des Sitzes, der hintere Tragegurt... genau. Wenn man schnell fliegen wollte, lehnte man sich nach vorne, und wenn man langsamer fliegen wollte, lehnte man sich nach hinten. Das ist die Trimmung des Gleitschirms, oder? Und ich glaube, das war einer davon, weil ich mich erinnere, dass es so ein Chaos war und ich nicht herausfinden konnte, wie ich das Gurtzeug vom Gleitschirm abnehme, und ich konnte nicht herausfinden, wie ich das Gurtzeug durch die Leinen bekomme. Offensichtlich wäre es jetzt viel einfacher, wenn ich damals wüsste, was ich heute weiß. Aber ich habe also angefangen, die Schnellkarabiner zwischen dem Tragegurt und den Leinen zu lösen.
Ich fing an, die Schnellverschlüsse so abzumachen, und dann landete ich in diesem Chaos, wo ich die Leinen überall hatte, und dachte mir: „Oh, das funktioniert nicht.“ Also habe ich den Gleitschirm einfach so in die kleine Tasche gestopft, das Gurtzeug oben draufgelegt, es mir auf den Rücken geschnallt und bin etwa 100 Meter zurück zum Auto gelaufen. Und da kam mir der Gedanke, dass das eine Sache, die das nicht ist – und ich dachte eigentlich, es wäre es – einfach ist. Ich dachte, es würde echt einfach sein. Und ich bin in meinem Leben irgendwie von schwierigen, schwierigen Dingen angezogen. Ich mag es eher, Herausforderungen zu haben, die nicht einfach sind. Also dachte ich mir, das ist ziemlich interessant.
Es ist nicht so einfach, wie ich dachte. Ich dachte, weil ich ein... ich würde in San Francisco landen, nachdem ich mit dem Motorrad durch ganz Nordamerika gefahren bin. Ich war eher ein Motorradfahrer als ein Car-Driver, und ich dachte, ich könnte das auf das Motorrad hinten packen. Also dachte ich, da könnte etwas drin sein, und Andy will unbedingt lernen zu fliegen, also ja, okay, oh, ich könnte es mal versuchen. Also habe ich mir meinen ersten Gleitschirm gekauft, einen Wills Wing 125. Wenn ihr dazu suchen wollt, war das eigentlich Wills, also Wills Wing waren ein... waren ein Hängegleiter-Hersteller. Sie sind immer noch ein Hängegleiter-Hersteller in Kalifornien und sie haben Pro Design unter Lizenz gebaut.
Da gab es einen, der war wie ein Pro, ein Äquivalent zu irgendeinem Pro Design Modell, und das war eine absolute Schrottkiste, aber er war trotzdem, wissen Sie, so ein Ding. Und also habe ich mir das Teil gekauft, und was ich gemacht habe, war: Wenn ich an der Küste Hanggliding unterrichtet habe, habe ich versucht, den Gleitschirm hinten mitzunehmen und auf dem Rückweg nach Hause auszuprobieren. Wenn ich alle Schüler weggeschickt hatte und sie alle nach Hause gegangen waren, habe ich einfach... da gab es ein paar Strände dort unten und ich habe einfach an den Stränden mit dem Gleitschirm herumgespielt. Meine offizielle Lernerfahrung mit einem Gleitschirm war also fünf Minuten Instruktion von Andy Whitehill auf dem Müllplatz 1991. Das war's, und der Rest war im... wir haben es unterrichtet, wir nannten es „Probier es aus und schau mal“. Also bin ich einfach immer so gelandet wie, ich habe gesagt: „Nein, das hat nicht funktioniert.“ Ich wurde über einen Hügel gezogen, bei manchen wurde ich über Hügel geweht.
Ich wurde einfach hinten aus dem Gleitschirm geworfen – zum Glück habe ich mich nicht verletzt –, aber ich wurde überrumpelt, weil ich so an den Hängegleiter gewöhnt war, wo das Ganze eine völlig andere Baustelle war, weißt du? Also, man bläst die Kappe nicht auf, man hat diesen Schirm, der beim Gehen zum Start keinen Widerstand erzeugt. Man wird nicht durch die Inflation des Schirms nach hinten gezogen, man kann ihn einfach gut unter Kontrolle halten und abheben. Und ich dachte ständig, der Gleitschirm wäre so ähnlich, und ich habe versucht, bei richtig starkem Wind abzuheben und bin fast, weißt du, über Hügel und drei Büsche oder so gezogen worden, aber ich habe immer... aber was passiert ist, ist, dass ich immer... es gab Leute, die wirklich gute Techniken entwickelten, diese Techniken, weil sich Gleitschirme ziemlich schnell weiterentwickelten, oder?
Und es gab da einige wahnsinnig gute europäische Piloten, die Fähigkeiten basierend auf dem neuen Stil der Gleitschirme entwickelten, und ich habe diesen Leuten einfach zugeschaut und mir gedacht: „Das, das ist eine wirklich gute Technik.“ Das da, das sieht nicht besonders gut aus. Das, das ist so okay, das könnten wir wahrscheinlich noch ein bisschen anpassen. Also habe ich am Ende einfach massenweise verschiedene Techniken von verschiedenen Leuten übernommen, und so habe ich es gelernt. Ich wurde nicht... und das war wahrscheinlich zu meinem Vorteil, wie ich es heute sehe, dass mir nicht beigebracht wurde, wie man fliegt, und ich wurde also nicht indoktriniert mit dem „Das ist die Art, wie man es macht“. Weil wenn man heute zur Schule geht, ja, viele Schulen, ja, das ist wie Open Source, Open Source Lernen beim Gleitschirmfliegen, also.
Aber weißt du, wenn man heute zur Schule geht, wenn Leute zu mir kommen, sage ich: „So macht man das“, weil ich es lange genug gemacht habe und irgendwie weiß, was funktioniert und was nicht, also machen wir es so. Aber wenn jemand bei mir lernt, haben sie tendenziell meinen Stil. Ja, das ist so – und wenn Leute bei mir lernen, haben sie irgendwie – ich habe da einige sehr charakteristische, sehr identifizierbare Arten, wie Leute Dinge machen, die sie bei mir gelernt haben. Und deshalb können Leute tatsächlich überall in Australien sehen, dass jemand bei mir gelernt hat. Sie sagen: „Oh, du hast bei Phil Hystek gelernt, weil du genau diese Art hast, etwas zu machen.“ Aber ich hatte das nicht. Ich hatte diesen Vorteil nicht, weil eigentlich niemand wusste, was er tat. In den frühen 90ern wusste in Sachen Gleitschirmfliegen sowieso niemand wirklich, was er tat.
Es war alles ein Ausprobieren, man musste es einfach machen und schauen, ob das hier funktioniert und das da nicht, und man musste einfach Glück haben, dass einen die Dinge, die nicht funktionierten, nicht getötet haben, und die, die funktionierten, einem richtig viel Spaß gemacht haben. Also, wann bist du zurückgegangen? Das ist die lange Geschichte darüber, dass ich tatsächlich gezwungen wurde, Gleitschirmfliegen zu lernen, und meine einzige Einkommensquelle in den letzten 25 Jahren war das Unterrichten von Gleitschirmfliegen. Wirklich, ich habe nur das unterrichtet, ja, das ist meine einzige Einkommensquelle, das Unterrichten. Ich bin also von jemandem, der überhaupt kein Gleitschirmfliegen wollte, zu jemandem geworden, der absolut besessen von Gleitschirmfliegen ist, und heutzutage mache ich vieles, viel verschiedene Dinge im Gleitschirmfliegen, ich glaube, das Einzige, was ich im Gleitschirmfliegen nicht viel mache, ist acro.
Ich bin kein Typ für hohe G-Kräfte. Ich mache zwar, ich würde gerne drei große Schirmflüge machen, so etwas in der Art, und schau dir meinen kleinen Mini-Schirm an, so etwas davon, aber ich bin nicht – ich bin nicht auf Helicos oder, weißt du, Misty Flips oder Infinities und so weiter aus. Ich bin einfach nicht dieser Typ. Ich möchte den Schirm lieber über mir als unter mir haben. Was dachtest du, als du darüber gesprochen hast, ja, als du darüber gesprochen hast, ähm, als ich in der Hangline war und ob ich versucht habe – ob ich – in welche Art von Disziplin ich mich so orientiert habe. Es war meistens XC und Wettkampfflug. Aber ich bin – ich bin tatsächlich sehr gute Freunde mit John Heine geworden. Sehr,
sehr gute Freunde mit John Heine.
Und ja, da gibt es ein paar Geschichten. Ich werde in diesem Podcast wahrscheinlich nicht darüber reden, wie gut John ist, oder? Aber hast du ihn jemals – du hättest John Hiney irgendwann mal interviewt. Ich werde das tun.
Natürlich, aber John Hiney war, er...
war mit Abstand der... Er und Mitch, er und Mitch waren die beiden besten acro-Piloten in Hongkong. Ja, das waren sie. Sie waren die besten Kunstflugpiloten in Hongkong, John, John und Mitch waren ständig im Wettbewerb um... um den ersten Platz und ähm, und so wurde ich... ich war – ich habe Mitch McAleer nie wirklich getroffen, obwohl es interessant ist, als wir mal – wir hatten das Herstellertreffen, richtig?
Ich weiß nicht, ob ich weitersprechen soll, weil ich befürchte, dass du deine ganze Zeit verschwendest.
Also, wir sind – also wir hatten – das war noch in der Zeit des Gleitschirmfliegens. Wir hatten das Herstellerliga-Treffen in Telluride, richtig? Oder einfach – es war ein Fly-in, ich glaube. Es war vielleicht nicht das Herstellerliga-Treffen. Das wäre so ein Fly-in dort gewesen, oder? Und du bist schon in Telluride geflogen? Nein, ich habe...
Ich war schon oft da; ich bin aber noch nie geflogen.
Unglaublich, okay? Also, in Telluride gibt es den Hauptstartplatz, der liegt, ich glaube, über 12.000 Fuß. Die Stadt liegt auf 10.000 Fuß, also bist du hoch oben, dünne Luft, so was eben. Und die meisten Leute, die dort fliegen, werden bis zu einem gewissen Grad hypoxisch werden, weil die meisten Leute einfach nach Telluride kommen und sich dann direkt auf 18.000 Fuß akklimatisieren oder so. Und in Telluride haben sie zwei Landeplätze, richtig, zwei Hauptlandeplätze. Sie haben den Leisure LZ, das ist eine große Weide außerhalb der Stadt, und sie haben den Seizure LZ, das ist ein Baseballfeld mitten in der Stadt, richtig?
Leisure und Seizure. Direkt in der Mitte. Das ist Leisure und Seizure LZ. Also, ich bin zu diesem Event gegangen. Das muss gewesen sein, als ich erst seit neun Monaten flog, nicht mal ein Jahr, und ich bin mit meinem GTO World GTR World Beta Gleitschirm dorthin gegangen. Ich dachte, ich wäre eine Legende, aber ich war immer noch nur ein fortgeschrittener Gleitschirmpilot, oder? Und ich komme an und die geben uns die Einweisung, die lesen uns die Regeln vor, weißt du? Sie sagen dir quasi, du darfst das nicht, du darfst das nicht, weil es eine ziemlich große Gegend ist, weißt du, du bist mitten in den Rockies, es ist wirklich groß, starke Thermik und so weiter. Sie sagen, für dich, Alter, weil du ein neuer Pilot bist, darfst du nicht fliegen, du musst vor 10 Uhr starten, oder?
Und man darf nicht in der Seizure LZ landen. Und ich dachte mir, also das ist deine Meinung. Also, also, also das Erste, was ich beschlossen habe, war, ich wollte mitten am Tag fliegen. Nein, kein Drama deswegen. Ich wollte da hochgehen und direkt vor der Frist abheben und so lange wie möglich oben bleiben, richtig? Also, ich bin abgehoben und ich erinnere mich an diese eigentlich klassische Sache. Ich bin da hochgegangen und es war tatsächlich oben auf dem Hügel und da waren ich und ein paar andere Leute und Mitch McAleer war auch da, richtig? Und wir sind irgendwie zusammen abgehoben. Wir sind herumgeflogen und einfach nur so rumgecruist. Und das ist der Moment, in dem man sich wünscht, man hätte damals eine GoPro gehabt, weißt du, man hatte damals gar nichts.
Aber das ist der Moment, in dem man sich eine GoPro wünscht, weil ich – also ich bin über Telluride, über dem Gipfel des Berges. Und ich bin wahrscheinlich bei etwa 16.000 Fuß oder so. Und ich schaue mich um und versuche nachzudenken, weißt du, Mitch war in derselben Gruppe wie ich, weißt du, in derselben Familie. Wo ist er? Wo ist er? Wo ist er? Ich schaue zur Seite, ihr könnt euch das in eurem Gleitschirm vorstellen, über nach Osten hinweg, und da sind die Felsformationen und alles, und da kommt Mitch. Er hat diesen Loop gemacht und ist direkt neben mir, kopfüber, genau, er ist im oberen Teil eines Loops, er steht gerade hochkant, als würde ich mich festhalten und versuchen, so einzuschlagen, und Mitch hat diesen großen Sturzflug gemacht, er ist oben rausgekommen und hängt direkt neben mir kopfüber. Und wenn er doch nur eine Kamera gehabt hätte, wäre das der Wahnsinns-Shot von den Felsformationen und Mitch, wie er im Gleitschirm direkt dort kopfüber durchkommt, und ich dachte mir: „Was für ein unglaublicher, unglaublicher Ort, weißt du?“ Also jedenfalls, was für eine Legende auch immer.
Ich meine, die Geschichten darüber, was er in solchen Situationen gemacht hat, sind episch. Oh, der Typ ist einfach echt verrückt. Also, gegen Ende des Tages, als unser Aufenthalt in Telluride fast zu Ende war, habe ich ständig gesagt: „Ich werde die Seizure landen, ich werde die Seizure landen, ich werde die Seizure landen, bevor das hier vorbei ist, werde ich die Seizure LZ landen.“ Also bin ich jeden Nachmittag hochgegangen und habe den Leuten beim Landen zugeschaut, habe ihnen zugeschaut, wie sie landen, und jetzt, die Seizure LZ liegt direkt am Berghang, richtig? Da fällt der Berg direkt steil ab, und ich glaube, diese Seite des Berges ist nach Norden ausgerichtet, also wird es dort nachmittags ziemlich kalt, und wenn die Leute zum Landen ankommen, kommen sie an, weil der Wind zu dieser Zeit katabatisch ist.
Und man kommt über einen kleinen Bach, da ist ein Bachbett, und dann in die LZ, in das Baseballfeld. Und weil man in einen katabatischen Wind hineinfliegt, der den Hügel hinunterkommt, hat man Gegenwind und man kommt einfach rein und landet, verstehst du? Man kann über die Stadt kommen, weil die Stadt etwas tiefer liegt als das Baseballfeld, über die Stadt und dann fast so, als würde man auf einem Absatz liegen, wie auf einem kleinen Flugzeugträger. Ich habe den ganzen Tag, die ganze Woche über Leuten zugesehen, wie sie gelandet sind, wie sie gelandet sind, wie sie gelandet sind, habe mir Fähigkeiten und Tipps abgeschaut, wie sie sich positioniert haben, so ein Zeug, ich hatte das alles im Griff. Wie auch immer, am letzten Tag denke ich mir: Ich werde in der LZ landen, ich werde in der LZ landen. Also fahren wir den Hügel hoch und kommen zum Startplatz, und natürlich passiert es: Ein großes Gewitter baut sich im Osten auf.
Ich stehe da und beobachte diesen Sturm, der irgendwie auf uns zukommt, und ich wollte unbedingt fliegen. Ich wollte es wirklich, wirklich, wirklich, ich war besessen davon, dass ich im Baseball-Diamond landen würde, versteht ihr? Also, ich stehe da am Startplatz und der Sturm kommt immer näher und es ist, ihr wisst schon, die Ruhe vor dem Sturm, es gibt überhaupt keinen Wind, und ich hatte nicht mal das Gefühl, dass da draußen noch ein Sturm ist, der wahrscheinlich, ich weiß nicht, vielleicht 10 Meilen entfernt ist, gerade über den Bergen, oder? Aber ich bin fokussiert, ich werde landen, ich werde hier abheben. Und natürlich, ich sag's euch, genau dort habt ihr diesen Grat, von dem aus ihr startet, diesen Grat, der Richtung Stadt hinunterführt, richtig?
Und wenn du beim Start nach Osten fliegst, fliegst du über die Stadt hinaus; fliegst du nach Westen, fliegst du Richtung Leisure LZ, verstehst du? Und du musst dich entscheiden. Also, du kannst zwar von Osten aus starten und trotzdem um das Leisure herumkommen, aber das ist ein bisschen mehr ein mühsames Gleiten, oder? Also, ich stehe da am Startplatz und es gibt überhaupt keinen Wind, aber ich wusste, wenn ich auf dem Saison landen will, muss ich von der Ostseite abfliegen. Also stehe ich da und der Sturm kommt immer näher. Und dieser Typ, der Startleiter, sagt: „Ich werde den Startplatz in fünf Minuten schließen“, und es gab keinen Wind, und wir sind auf 12.000 Fuß, richtig? 12.000 Fuß im Gleitschirm. Und du weißt, man braucht wirklich ein bisschen Wind, um in dieser Höhe mit dem Gleitschirm abzuheben, mit dem Rohr. Also stehe ich da, also stehe ich da, und kannst du das hören?
Was?
Was ist das?
Dieser Vogel da, dieser Vogel ist nervig. Er ist sehr schön, er heißt Butcherbird, und er sitzt da, und wenn es regnet – hier regnet es gerade – wenn es regnet, sitzt er draußen. Ich habe einen Gurtzeug-Halter vor meinem Laden hier, und er sitzt oben auf dem Gurtzeug-Halter und singt den absolut, absolut wundervollsten Ruf, aber sehr laut, sehr laut und sehr nervig. Ich bin am Telefon, ich glaube, direkt davor. Man muss ihn einfach wegschicken, weil er einfach wunderschön ist. Manchmal kommt er sogar in den Laden rein. Er ist ein kleiner schwarz-weißer Vogel, sieht aus wie eine Elster, die sind schön, aber ziemlich aggressiv. Sie fressen
Oh, das ist ein...
wunderschön, sie haben den, sie haben den melodischsten Klang, die Elster hat den melodischsten Klang von allen Vögeln der Welt, ich denke, die haben wirklich die schönsten Gesangsweisen. Wie auch immer, das ist etwas anderes. Also, hier geht's los. Wir sind wieder auf 12.000 Fuß oben auf dem Berg, oben auf dem Berg, kurz vor dem Start, richtig? Und der Typ sagt, ich beginne den Start in fünf Minuten. Ich warte. Ich will Wind. Ich will Wind. Und er zählt runter. Er sagt, drei Minuten, zwei Minuten, eine Minute. Und er sagt, Start kurz bevor. Und ich habe mir den Gleitschirm geschnappt und bin wie ein Wahnsinniger losgerannt. Ich bin einfach so hart wie möglich den Hügel runter, den Hügel runter. Und da ist eine Straße, die Zufahrtsstraßen sind wahrscheinlich etwa 30, 40 Yards den Hügel runter.
Und ich rannte hinunter, stürzte mich über die Straße und wäre fast wieder auf den Boden gekracht, während ich den Hügel hinunterlief. Zu diesem Zeitpunkt war ich schon ziemlich gut darin, Hängegleiter zu starten, aber ich musste so schnell, so verdammt schnell rennen. Wie auch immer, ich bin vom Hügel weg und fliege raus. Ich fliege auf die Stadt zu und denke mir: „Freizeit, Verbot, Freizeit, Verbot.“ Also, man hat die Vorstellung, dass man auf dem harten Landeplatz landen wird, aber sie haben gesagt, dass man das nicht darf. Man darf es nicht, aber ich werde es tun. Aber da ist ein Sturm, und bin ich gut genug, und werde ich mich umbringen, und ich werde vor all den Leuten dort richtig schlecht dastehen, und ich – ich missachte ihre Regeln. Na ja, jedenfalls fliege ich auf den Landeplatz zu, ich fliege.
Es war ein Flugplatz und, ähm, und dann bin ich schließlich losgegangen, ich gehe
Ich werde die Landung machen, also an diesem Punkt gab es kein Zurück mehr. Ich musste – ihr versteht schon – ich musste mitten in der Stadt landen. Ich lande mitten in der Stadt. Ich werde – ich werde auf dem Dach des Supermarktes landen. Ich werde irgendwo landen. Wie dem auch sei, ich fliege auf das Landeplatz zu und dann tatsächlich, also bei diesem Flug habe ich diesen neuen Gleitschirm benutzt, den ich gekauft hatte, nachdem ich – nachdem ich den – nachdem ich meinen anderen Gleitschirm am Lakeview zerstört hatte, hatte ich diesen neuen Gleitschirm gekauft. Er hieß Seed Wing Sensor und er hatte dieses – das Material an der Vorderkante war dieses ganz spezielle Material, ein Material, das super, super glatt war, fast wie Glas.
Und was passiert ist, wenn man im Regen fliegt: Die Regentropfen schlagen auf die Vorderkante auf und bringen das Teil schon bei einer viel höheren Geschwindigkeit, einer viel höheren Fluggeschwindigkeit, zum Strömungsabriss. Was man auf der Vorderkante lieber hätte, wäre so eine Riffelung, ein bisschen wie die Wirbelgeneratoren an einem Flugzeug. Die haben so – die – es ist so, als hätten Golfbälle kleine Riffelungen, um den – um den – den Luftstrom an dem – das macht den – das bricht die laminare Strömung ein bisschen auf und erzeugt ein bisschen Turbulenz auf der Oberseite. Dieser Gleitschirm war also sehr bekannt dafür, dass man ihn nicht gerne im Regen flog, oder? Und er würde einfach – selbst bei der Reisegeschwindigkeit, also wenn man im Reiseflug ist, ist er ständig im Strömungsabriss. Also würde er immer sehr, sehr schnell fliegen. Ich fliege also um die Stadt herum und denke mir jetzt: Okay, das Flugfeld habe ich geklärt.
Ich werde einfach reinfliegen und landen, oder? Also, ich fliege herum und plötzlich fängt es an, auf mich herabzuregnen. Und ich fliege über Telluride auf 11.000 Fuß in einem Gleitschirm, der bei etwa 45 Meilen pro Stunde im Strömungsabriss liegt.
Und ich denke mir so: Okay, ich muss das checken, ich muss das checken. Dann merke ich, dass dieser Sturm eine Böenfront das Tal hinauf in Richtung Stadt drückt, anstatt dass die Katabatikwind von dem Hügel herabkommt. Also ist die Landung, die ich die letzte Woche geplant hatte, ziemlich im Eimer. Jetzt muss ich von der Seite des Hügels anfliegen. Und das Flugfeld, die Baseball-Arena, ist wirklich winzig und direkt an der Seite eines baumbedeckten – es ist ein mit Kiefern bewachsener Berg, richtig? Und ich fliege umher und denke mir, weißt du, in dem Moment musst du die Situation selbst in die Hand nehmen, weil dir niemand helfen wird.
Niemand – du bist einfach da, du hast die Entscheidung getroffen und kannst nichts mehr dagegen tun. Du bist quasi allein im Kanu mitten im Ozean, das ist alles, und du musst einfach weitermachen. Was werde ich tun? Ich werde paddeln. Und da ist dieser andere Typ, und ich lande schließlich am Landeplatz mit einem anderen Typen, und ich denke mir: Genau das brauche ich, noch jemanden. Wir sind beide auf der gleichen Höhe, wir haben dieses winzige kleine Feld und können unsere Leinen überhaupt nicht ausfahren. Und wie auch immer, es fängt an ordentlich zu regnen. Also war ich schlau genug, direkt tief an den Hang zu gehen, eine große, kräftige Kurve gegen den Hang mit Windspitze fast direkt am Baseball-Diamanten und eine Tauchkurve zurück in den Wind, der da gerade wehte, weil der Wind ein bisschen nachgelassen hatte.
Und ich komme über das Baseballfeld. Dieser andere Typ kommt von meiner linken Seite herab, pflügt auf dem Baseballfeld in den Boden und schleudert seinen Gleitschirm einfach weg, rutscht über das nasse Gras direkt vor mir vorbei, während ich hineinfliege, mich positioniere und versuche, so richtig, richtig, richtig ruhig zu bleiben. Und dieser Typ geht einfach vor mir über das Feld flach, verstehst du? Und dann, und dann habe ich diese wahnsinnig tolle Landung gemacht, ich lande und fahre den Gleitschirm hoch, lasse die Schirmspitze ein bisschen ab und ich war so glücklich, dass ich die Landung geschafft habe. Weißt du, und ich trage meinen Gleitschirm zurück über, und wer sollte da an der, äh, Tribüne direkt neben der Tribüne stehen? Weil, weißt du, Baseballfelder haben da eine Tribüne.
Man muss den Gleitschirm hinaustragen. John Heine stand da und sagte: „Nicht schlecht.“ Er sagte einfach nur: „Nicht schlecht.“ Und ich, ich war in dieser Phase noch kein richtiger Freund von John, aber John war für mich wie ein Idol, weißt du? Er war so ein unglaublicher acro Pilot, und er sagt: „Nicht schlecht.“ Und ich dachte: „Wow“, nicht nur habe ich den Gleitschirm gelandet, ich habe ihn, und ich habe diesen verdammten Gleitschirm durch den ganzen Regen geflogen, aber John Heine sagt mir, dass ich nicht schlecht bin. Ich dachte: „Wow“, ich habe es jetzt geschafft, wirklich geschafft. Und dann, und dann, und dann war das letzte Tüpfelchen, wir hatten so eine – es war eine Preisverleihung, weißt du, so eine Sache nach diesem Wettbewerb, Bob, weißt du.
Und sie haben mir den Rookie of the Year Award gegeben, oder? Ah, schön. Weil sie – ja. Und dann bin ich rausgegangen. Ich war ziemlich stolz, weißt du, und ich bin rausgegangen und stand neben der Eingangstür des Raums, in dem wir die Preisverleihung hatten, und Mitch Mackley kommt raus und er sagt, er sagt: neun Monate. Ich sagte: ja. Und sie sagt: wow. Und dreht sich einfach um und geht weg. Er sagt nur: wow, und geht dann weg. Und ich dachte mir: na ja, ich weiß nicht, wie ich das nehmen soll. Aber ich weiß, dass John Hiney „ziemlich gut“ gesagt hat. Und Mitch McAleer sagt: na ja, wow. Und ich dachte mir: na ja, ja, vielleicht bin ich ziemlich gut. Ich weiß nicht.
aber das sind gefährliche Worte, oder? Aber ich habe mich danach in viele beschissene Situationen hineingesteigert, wahrscheinlich weil ich dachte, ich wäre verdammt gut, und am Ende habe ich mich – ja, habe ich mich da hineingesteigert. Ich hatte großes Glück, danach zu überleben, was ich da gemacht habe, denn ich war zwar nicht wirklich dumm, aber ich bin an Orten geflogen, die für mein Können wirklich radikal waren. Ich wusste immer noch nicht genug über die Atmosphäre, weißt du, und das ist eigentlich das Wichtigste, wenn man einen Gleitschirm oder einen Hängegleiter fliegt: mehr über die Luft zu wissen als darüber, wie man den Gleitschirm fliegt. Ja, klar. Du weißt, das Wichtigste ist das Verständnis der Atmosphäre. Das sage ich all meinen Schülern: Die wichtigste Fähigkeit, die man beim Gleitschirmfliegen entwickeln muss, ist zu verstehen, wo man sein will und wo man nicht sein will, und das bedeutet zu verstehen, was die Luft gerade macht und was sie tun wird.
Frage
Das ist völlig aus dem Kontext, aber bevor wir angefangen haben zu reden, hast du erwähnt – du hast gesagt, dass du tatsächlich unterrichtet hast, und ich erinnere mich, dass Nick mir davon erzählt hat, aber du hast Nick Neynens unterrichtet und ihr seid zusammen nach Beer geflogen, als er noch ein absoluter Anfänger war und die Bolero flog. Ja, was macht – ja, ich kann mir vorstellen, dass Nick ein großartiger Schüler war. Wir haben später all seine unglaublichen Auszeichnungen und sein Fliegen auf der ganzen Welt gesehen, und all seine Bivy-Expeditionen und unglaublichen Taten, und du weißt, äh, was macht – lass mich das mal umformulieren. Du weißt, du hast über 30 Jahre lang viele Leute unterrichtet; du hast jeden unterrichtet. Ich
Ich weiß, ich habe tatsächlich vielen – viele Leute sind richtig gut im Fliegen geworden. Ich weiß, falls du ihn jemals, ja, ich weiß nicht, ob du Wally interviewt hast. Ja, Wally war in der Show über, ja, er ist
ein fantastischer Pilot
Er war auch mein Schüler, einer meiner Schüler. Also, ihr wisst ja, Wally ist ein bisschen anders als Nick. Wally ist sehr organisiert. Wally ist ein fantastischer Pilot.
Ich bewundere ihn sehr für seine Fähigkeit, Dinge zu organisieren, und dafür, wie gut er fliegt, aber auch wie gut er unterrichtet und in allem anderen. Er ist fantastisch. Er ist auch ein wirklich guter Kumpel von mir. Aber bei Nick, bei Nick, ähm, das ist das, was ich wirklich von ihm gelernt habe, weil ich mit ihm ziemlich viele Vulvas gemacht habe. Wir haben vor etwa drei Jahren ein paar ziemlich beeindruckende Tage in Tasmanien verbracht, nur er, Nick und ich. Wir sind da runtergegangen und haben einige Vulvas durch die Gebirgszüge im Südwesten Tasmaniens gemacht, in absolutem Tigerland, so ein verrücktes Zeug. Aber das ist eine Geschichte für ein anderes Mal. Aber ähm, und dann habe ich eine Vibe mit ihm gemacht.
In Pakistan, eine wirklich schöne Tour Richtung Spantik. Und das, was ich von Nick wirklich gelernt habe, war seine erstaunliche Fähigkeit, in Stresssituationen nicht in Panik zu geraten, weißt du? Das hat ihn zu dem Piloten gemacht, der er ist, weil er es so gemacht hat: Die meisten Leute haben einen Plan A und irgendwie einen Plan B im Hinterkopf. Sie denken sich: „Na gut, das funktioniert nicht.“ Nick hatte immer einen Plan B, der genauso, genau so organisiert war wie Plan A. Aber das Problem ist, was passiert, wenn es von Plan A zu Plan B geht – wenn A nicht funktioniert, dann muss B funktionieren.
Wenn das schiefgeht, weil sich die Bedingungen komplett ändern, verlieren die meisten die Beherrschung, oder? Die meisten denken sich dann plötzlich, der Stress setzt ein, man kann nicht mehr klar denken und fängt an, richtig, richtig schlechte Fehler zu machen, verstehst du? Das Eine, was Nick immer gemacht hat, war, dass er völlig klar darüber nachdenken konnte, wie der nächste Schritt aussieht, um sich nicht in Schwierigkeiten zu bringen, ja? Und weil es beim Fliegen, beim Fliegen so ein mentales Spiel ist, oder? Es ist ein unglaubliches mentales Spiel, und wenn man nicht – und die meisten können fliegen, unter den meisten, unter vielen Bedingungen, wenn sie ihren Fokus auf die Aufgabe behalten, richtig?
Und das Ding mit Nick war, dass er selbst wenn die Dinge schiefgingen, völlig fokussiert bleiben und einen Plan ausarbeiten konnte, so einen Plan. Es gab große Momente, in denen ich mit ihm geflogen bin und ich dachte: Was machst du denn gerade, Alter? Also, was – warum fliegst du da hin? Aber er flog da hin und es hat funktioniert, weil ich total gestresst war. Ich erinnere mich, wir waren in Pakistan und haben ein Vol-biv gemacht, und wir flogen zurück Richtung Karanabad, wo wir untergebracht waren, und nachdem wir in der Nacht, der Nacht davor, das Vol-biv gemacht hatten, habe ich das Tal irgendwie falsch eingeschätzt. Da war eine große, steile Schlucht, durch die wir fliegen mussten, um aus diesem Tal rauszukommen,
und Nick landete am Ende ziemlich tief in diesem Tal und wurde ordentlich zerzaust. Ich hatte zufällig einen guten Aufwind und war weit oben über den Bergen, sah hinunter und dachte: Was wird er machen, was wird er machen? Ich wollte ihn nicht, weißt du, ich wollte ihn nicht im Stich lassen, ich wollte nicht, dass er mich zurücklässt. Also bin ich, obwohl er tief unten war, weitergegangen, bin rausgepusht und bin irgendwie runter zu ihm gekommen. Aber wir steckten beide in diesem ziemlich starken Tailwind fest. Und ich sah hinunter und dachte, da unten ist nur eine felsige, rohe Schlucht, weißt du, dieser vergletscherte Fluss, einfach riesige Felsbrocken und so Zeug. Es gab eine Landefläche, auf der wir weiter hinten im Tal hätten landen können, aber es waren immer noch große Felsbrocken. Und ich hatte diese Idee. Ich sagte mir, ich werde das Tal hinunterdrängen und versuchen, durch das Ende dieser Schlucht auf eine große offene Flussfläche zu gelangen.
Und Nick sagt: „Das wird nicht funktionieren.“ Er meinte, der Wind sei zu stark. Er sagte, wir würden einfach hier am Hang landen. Dieser Geröllhang war so steil, dass man gar nicht darauf stehen konnte. Man rutschte den steilen Geröllhang hinunter. Aber für ihn war das eine Landefläche. Ich habe es nicht mal als Landefläche wahrgenommen. Ich wurde gestresst, weil es, weißt du, nicht so war, wie ich dachte, dass es passieren würde, weil die Bedingungen nicht so waren, wie ich sie erwartet hatte. Aber Nick sagt, Nick sagt ganz ruhig: „Nein, wir landen einfach hier.“ Und wir sind dann einfach am Hang dieses Geröllhangs gelandet, sind irgendwie die kleine Straße unten hinuntergerutscht, haben alles zusammengepackt und sind zu Fuß rausgegangen. Und das ist so eine Sache, wenn man mit Nick fliegt: Er hatte einfach immer einen anderen Plan. Ja, immer. Und er ist nie gestresst gewesen.
Und er war total unabhängig, vollkommen autark. Er hätte nie jemanden gebraucht, der etwas für ihn erledigt. Ja, also so weit, wie man weiß, er wäre gerne gegangen. Als ich ihn zum ersten Mal unterrichtet habe, war das Erste, was er getan hat, dass er mit seinem kleinen Bolero zurück nach Neuseeland geflogen ist und angefangen hat, hinein- und aufzusteigen, weißt du, Hike-and-Fly zu machen und sich in den Bergen weiterzuentwickeln. Er war erst seit etwa einem oder zwei Monaten am Fliegen, als er wieder zu mir kam. Er meinte: „Warum fliege ich in Tälern rückwärts?“ Und ich sagte: „Vielleicht ist der Wind für euren Bolero einfach zu stark.“ Oh, okay. Ja.
Der unglaubliche Stil hat ihn überhaupt nicht aus der Ruhe gebracht. Ich glaube, er war der Erste, von dem ich das gehört habe – ich meine, wir denken alle so, wenn man über Plan B, Plan C und so weiter spricht. Aber sein ganzer Ansatz für, wenn es unruhig wird und man gestresst ist, ist eine Art Serie von Maßnahmen. Eine ist einfach das Variometer ausschalten, weißt du, das reduziert viel Stress, weil es all diese verrückten Geräusche macht, du weißt schon, schreiende Thermik und massives Absinken. Und nun, schalte das einfach aus. Und dann war das zweite, wenn es dort, wo du bist, zu heftig ist, flieg einfach woanders mit jemand anderem, weißt du, was anders ausgedrückt bedeutet: Es ist vielleicht nicht gerade toll zum Landen, weil die Talwinde extrem sind oder du sagst, du bist in einem Sturm, so etwas in der Art. Nun, flieg einfach in ein anderes Tal, flieg woanders hin.
Es wird woanders besser sein, ja.
Nein, er ist, er ist in Stresssituationen erstaunlich gefasst. Ja, und ähm, weißt du, ich erinnere mich, wir waren in Tassie und, ich erzähle dir nicht die ganze Geschichte, aber am Ende musste ich mit dem Hubschrauber vom Berg abgeflogen werden. Ich steckte in einem undurchdringlichen, unüberwindbaren Gebüsch fest. Ich war zu Fuß unterwegs. Aber wir sind zusammen geflogen. Wir waren auf diese Berge zu, auf eine andere Kette zu, und am Ende habe ich einfach eine falsche Entscheidung getroffen. Ich dachte, ich lande einfach und starte neu, wenn sie besser werden, weil die Thermik nicht so gut war, wie wir dachten, sie wäre. Und ich landete am Ende am völlig falschen Ort, weil ich dachte, das würde Nick tun. Nick würde sagen: Nein.
Er flog einfach weiter. Er flog über den Berg, runter durch dieses Tal, hat Höhe gewonnen und ist zu einem anderen Berg etwa fünf Meilen entfernt geflogen, ist dort gelandet, den Hügel hochgelaufen und wieder gestartet. Und weil er zu einem Hügel flog, von dem er sah, dass er eine bessere Option für eine Thermik war, selbst wenn er dort niedrig ankam. Aber ich dachte nur, na gut, ich lande hier und warte einfach ab. Ich warte es hier aus. Aber er denkt in so einer stressigen Situation nicht so. Er würde einfach sagen: „Gut, ich sehe da drüben einen Hügel. Das wird funktionieren.“ Es ist nicht so, dass ich das nicht weiß oder nicht weiß, dass das funktionieren würde; es ist nur, dass ich mir in stressigen Situationen nicht alle Optionen überlege. Ich lasse meinen Kopf nicht alle diese Optionen durchdenken, aber Nick hatte die Fähigkeit, das zu tun, und
Ich weiß nicht. Ich meine, aus deiner Erfahrung mit dem Unterrichten all dieser Leute über all die Jahre hinweg scheint das nicht unbedingt etwas zu sein, das man lernen kann, weißt du? Das ist einfach, wer Nick ist, verstehst du? Ich meine, das ist – das ist nicht...
Weit und breit ist das so – man kann, man kann all das Können der Welt haben. Das Interessante ist, ich glaube nicht, dass Nick etwas dagegen hätte, wenn ich das sage, aber Nick ist nicht der Beste, der Beste auf der Welt, aber was ihn weitaus besser macht als die Mehrheit der Piloten auf der Welt, ist seine Fähigkeit, erstens, den Gleitschirm zu fliegen. Er fliegt ihn verdammt gut. Aber seine Fähigkeit, in Stresssituationen klar zu denken. Das ist es, und man sieht ja, was er seit seinem Unfall und dem gebrochenen Rücken gemacht hat. Er ist einfach völlig ruhig und akzeptiert seine Situation, das, was er tut, und macht weiter und tut einfach etwas. Er verweilt nicht bei Dingen, die ihn möglicherweise zurückhalten könnten.
Er sagt einfach: „Gut, da gibt es diese Option, da gibt es eine andere, da ist eine Chance. Ich werde die nehmen“, verstehst du? Und das ist – das ist unglaublich inspirierend, wenn man Menschen wie ihn sieht. Das, weißt du, er inspiriert mich und viele Menschen auf der Welt, weißt du? Nick, er ist – er ist ein erstaunlicher Mann. Ja, ja, wirklich. Ähm...
Phil, noch etwas, ich weiß, dass du total auf Hike-and-Fly stehst. Craig hat mir erzählt, dass du gerade alle diese Rekorde brichst. Du bist 65 und verfolgst das einfach extrem hart. Ich merke das an deiner Art zu sprechen, du hast eine wahnsinnige Menge an Energie, aber gleichzeitig, weißt du, all diese Jahre des Unterrichts und du bist in den Sport eingestiegen, als das Chaos noch riesig war, und dann weiß ich nicht, hat es sich zurückgeschraubt? Ist es schlimmer geworden? Aber, aber, weißt du, du hast viel gesehen, viel Gutes, viel Schlechtes, wie hast du das Niveau, das du hast, beibehalten? Weißt du, die Leidenschaft, die Energie, den Enthusiasmus, also...
Ja, nun, ich schätze, das Gute heutzutage ist, dass es viele, es gibt viele Facetten zum Fliegen, viele Abzweigungen beim Paragliding. Man konnte, wie früher, nicht genug oben am Arm, einfach unten gleiten, und das wurde nach einer Weile ziemlich langweilig. Aber weißt du, heute kannst du, weißt du, du kannst Hike-and-Fly, Volbid, acro, Speed Wing, Mini Wing, XC, du kannst so viele verschiedene Dinge machen. Und weißt du, ich, ich habe ein bisschen ein, einige Leute sagen, ich hätte ADHS. Ich weiß nicht, ich glaube nicht, dass ich das habe, aber ich habe, ich neige dazu, ziemlich schnell von einer Sache zur nächsten zu wechseln. Aber weißt du, also was ich jetzt mache, ich war eine ganze Weile ein Wettkampfpilot. Ich habe viele Wettkämpfe geflogen, habe aber nie, nie gewonnen.
Ich war nie australischer Champion, weil ich einfach nicht das Mindset habe, ein Champion zu sein. Als XC Wettbewerbspilot, weil ich einfach nicht... jeder, der mich kennt, weiß, dass ich mit Instrumenten überhaupt nicht organisiert bin. Instrumente und ich passen einfach nicht zusammen. Es ist okay, ich habe keine Ahnung. Wenn ich bei einem Wettbewerb zum Start ankomme, frage ich mich: „Wie schalte ich überhaupt das Gerät ein?“ Weißt du, und früher, als man seine Task eingeben musste, hat man die Route manuell auf dem Flymaster eingegeben. Ich habe keine Ahnung, was man heutzutage macht. Es ist toll, einfach zum QR-Code gehen, den Code scannen, bumm, fertig, ab geht's. Ab geht's zum Fliegen. Ich habe also ein bisschen den Anschluss zum Wettbewerbsfliegen verloren, aber jetzt habe ich mich wieder dazu zurückgezwungen. Ich habe mir einen Boom 12 zugelegt und fliege den jetzt.
Ich bin letztes Jahr bei den Australian Nationals ziemlich gut abgeschnitten. Ich bin damit über Neuseeland geflogen und bin letztes Jahr bei deren Nationals auf dem Boom 12 auf den dritten Platz gekommen. Also ich – ich liebe es, mich an meine Grenzen zu bringen, um Dinge wie das Fliegen des Boom 12 zu machen, der ziemlich hoch und breit ist, also nutze ich das quasi als eine Art Herausforderung. Aber wenn es um eine meiner Leidenschaften geht, Hike-and-Fly. Also habe ich dieses Jahr seit Jahresbeginn 171.000 Höhenmeter geschafft, 171.000.
Heilige Scheiße, Alter, bist du
Machst du Witze? Du hast 171.000 Meter geschafft. Du machst fast jeden Tag tausend Meter, oder?
Also, an manchen Tagen mache ich 2.000, okay? An manchen Tagen mache ich 2.000, okay? Aber das ist schon ziemlich gut. Ja, ja. Also ich weiß nicht, ich – und das Ding ist, also, interessant – wirst du dich für die X-Alps anmelden?
nächstes Jahr?
Nein, nein. Interessanterweise – ich wünschte – gibt es ein paar Dinge, die ich nicht machen würde. Der Grund, warum ich die X-Alps nicht machen konnte, ist, dass ich nicht laufen kann, weil ich tatsächlich eine verarzte Knöchelhabe habe. Einer meiner Knöchel ist nach einem Motorradunfall verarzt. Ich hatte ein Motorrad. Mit 15 wurde ich mit dem Motorrad von einem Auto angefahren, und mein Bein wurde total zerquetscht. Mein Knöchel wurde also tatsächlich verarzt. Er wurde zwischen Schienbein und Wadenbein verarzt, also dein Hauptgelenk, deshalb kann ich meinen Fuß nicht nach oben und unten bewegen. Ich kann ihn mit dem unteren Gelenk von Seite zu Seite rollen, aber ich kann ihn nicht anheben. Bis vor etwa vier Jahren wurde mein Knöchel immer arthrotischer, weil ich mir 1975, 75, den Knöchel gebrochen hatte, und bis 2018, 18, war mein Knöchel richtig arthrotisch, so schlimm, dass ich nicht mehr als – ich konnte nicht mehr als 50 Meter gehen, ohne starke Schmerzen zu haben.
Ich habe – ich habe jeden Tag Schmerzmittel genommen, drei oder vier Mal am Tag, richtig? Ich habe mich einfach mit Panadol und so weiter weitergepflegt. Und ähm, der Grund, warum ich – ich – nicht, mir hatte ein Arzt vor Jahren gesagt, dass mein Knöchel verknöchert werden müsste, aber ich wollte das nicht, weil ich dachte, es würde mich am Gehen hindern, und ich konnte trotzdem noch laufen, obwohl ich Schmerzmittel nahm, ich konnte noch laufen, aber nur etwa 50 Meter. Also, ähm, jedenfalls, und und weil ich dachte, ich hätte eine interne, dachte ich, ich hätte eine Allergie gegen Titan, gegen internes Titan, weil als ich mir zum ersten Mal das Bein brach, als ich von dem Auto angefahren wurde, haben sie Platten und Schrauben in mein Bein gesetzt, die alle abgestoßen wurden. Mein Körper hat alle Platten und Schrauben abgestoßen; sie sind alle entzündet herausgefallen und alles andere. Also hatte ich diese echte Angst, dass wenn sie irgendetwas in meinen Körper setzen, Platten oder was auch immer, um meinen Knöchel zu verknöchern,
mein Körper würde sagen: Nein, ich habe mein Bein abgetrennt. Also habe ich mich schließlich für eine interne [Operation] entschieden – ich habe herausgefunden, dass es weltweit nur etwa vier Orte gab, an denen man einen Allergietest für Titan machen konnte, und einer davon war in Genf. Ich war dort, um einen guten Kumpel zu besuchen, der in Genf lebt, Patrick Rosa, und er wohnt gleich um die Ecke. Kennst du Patrick? Er ist ein wirklich guter Kumpel. Ja, er ist es. Ja, er ist ein sehr guter Kumpel. Patrick und ich sind schon sehr lange gute Freunde. Also, wie gesagt, ich war bei ihm zu Hause und habe herausgefunden, dass die Klinik gleich um die Ecke von seinem Haus war. Also bin ich hingegangen. Ich war in jenem Jahr dort, bin hinuntergegangen und habe den Test gemacht, und sie sagten: „Sie sind völlig frei, Sie vertragen Titan absolut problemlos, reines Titan in Ihrem Körper, das ist völlig in Ordnung.“ Sobald ich das herausgefunden hatte, ging ich direkt zum Chirurgen in Australien und sagte: „Hier ist mein Knöchel“, und obwohl, ähm, sogar
Obwohl ich befürchtete, dass es mir die Fähigkeit rauben würde, Hügel hochzugehen, wusste ich, dass ich schmerzfrei sein würde. Also habe ich es gemacht, und dann stellte ich fest, dass ich Hügel ohne jegliche Schmerzen hochgehen konnte, also gar keine Schmerzen. Plötzlich bin ich von „nicht mal 50 Meter schaffen“ zu „Hügel ohne Schmerzen hochgehen“ übergegangen, und weil ich Stöcke benutze, helfen sie mir sehr. Und der Grund, warum ich jetzt Hügel hochgehe, der Grund, warum ich das mache, ist, weil ich es kann. Mann, nicht weil ich es will, aber wenn man einem die Fähigkeit zu etwas verwehrt wird und plötzlich heißt es: „Nun, das kannst du jetzt.“ Wenn das passiert, dann machst du es einfach. Du nimmst den Ball und rennst damit los. Und so bin ich von „gar nicht laufen können“ zu „Berge hochlaufen“ gekommen, und ich gehe 1.000 Meter den Hang eines Berges hoch, ohne überhaupt darüber nachzudenken.
Das Gute am Hike-and-Fly hier ist, dass die Berge alle klein sind, man hat also diese drei- bis fünfminütige Pause zwischen den Aufstiegen, um runterzufliegen und dann wieder hochzugehen und runterzufliegen, hochzugehen und runterzufliegen. Also, meine normalen Touren werden so sein – ich habe hier auf meinem Grundstück einen Flugplatz. Ich wohne in einer Stadt namens Conungra auf 60 Acres. Meine 60 Acres gehen bis an den Hang, es ist also ein langer, schmaler Streifen oben auf dem Berg. Ich gehe aus der Haustür raus, gehe direkt zu meinem Startplatz und fliege runter in meinen Vorgarten, und der Aufstieg ist 270 Meter hoch. Also mache ich 270 Meter, heute Morgen bin ich hochgegangen, runtergeflogen, hochgegangen, habe meinen Gleiter in eine kleine, so eine 80-Liter-Tasche gepackt, ich fliege einen kleinen Jim Griffin 14 und gehe einfach hoch, gehe ziemlich schnell hoch, ich kann nicht rennen, ich kann unter dem Startplatz rennen, also kann ich einen 11-Meter fliegen.
Ich wiege 90 Kilo. Wenn ich fliege, wenn ich kann und die Sicht dazu habe, fliege ich eine 11 Meter große Gin Fluid, aber normalerweise fliege ich hier nur die 14 Griffin, weil sie mir einen guten Gleitwert bietet. Also gehe ich hoch, baue auf, fliege runter, gehe hoch, baue auf. Heute Morgen habe ich das dreimal gemacht. Es war viel Wolken drumherum, gerade kam Regen auf, also hatte ich drei, bevor es anfing zu regnen. Gestern habe ich an einem anderen Hügel, der etwa 350 Meter hoch ist, sechs gemacht. Ich habe an diesem Morgen sechs gemacht, Mann, ich...
Du hast diesen Ball einfach genommen und damit richtig weit gelaufen.
Das ist Wahnsinn. Also, wenn man kann, also ehrlich gesagt, da erinnere ich mich an meine Ex-Freundin. Sie hatte einen Sohn, der ein wirklich netter Junge war. Er war autistisch, und deshalb – also, er war genauso groß wie ich und alles. Er war erst 17 oder 18, hatte einen körperlich völlig einwandfreien Körper. Aber er wollte mit seinem Körper gar nichts machen. Er saß einfach vor dem Fernseher und hat Videospiele gespielt. Und ich dachte mir: Alter, gib mir dein Sprunggelenk. Ja, gib mir dein Sprunggelenk. Ich dachte mir nur: Du verschwendest es. Ja. Wenn man ihm die Fähigkeit zum Gehen weggenommen hätte, bin ich mir sicher, dass er – und sie hatten gesagt, du kannst jetzt laufen – dann würde er einfach anfangen zu laufen. Ja. Weil man sich einfach denkt: Nun, mir wurde die Gelegenheit gegeben, damit anzufangen. Und deshalb, also, obwohl mir ein Chirurg gesagt hat, dass sie mein Knie ersetzen müssen, weil mein Knie ziemlich im Eimer ist, weil ich es so viel benutzt habe, als mein Sprunggelenk richtig schlimm war, das andere Knie hat auch Probleme, aber ich will nicht aufhören, denn wenn man aufhört, kann man nicht wieder anfangen.
Und wenn man dieses Geschenk hat, Dinge tun zu können, warum dann nicht tun? Ja, warum nicht? Aber ich, ich bin Glücklich, ich bin Glücklich. Ich lebe so, dass ich wandern kann. Ich kann 1.500 Meter hochwandern und wahrscheinlich sogar fliegen, ohne das Auto überhaupt zu starten. Ich gehe einfach direkt hoch und fliege runter. Ich kann, alle Sehenswürdigkeiten hier sind innerhalb von fünf, na ja, vielleicht 10 Minuten Fahrt mit dem Auto oder dem Motorrad von meinem Haus entfernt, also kann ich, ich kann einfach zu einem, wenn es im Osten ist, fahre ich über die Rückseite zu einem anderen Hügel hinter meinem Grundstück, und das ist nur eine 10-minütige Fahrt mit dem Motorrad, also fahre ich da rüber und ich kann, weißt du, ich muss mir keine Sorgen machen, von Brisbane bis hierher zu fahren, was etwa eine Stunde Fahrt ist. Also bin ich sicher, wenn ich in Brisbane oder eine Stunde von hier entfernt leben würde, würde ich wahrscheinlich nicht so viele Wanderungen machen, aber weißt du, ich bin an einem Ort, ich bin an einem Ort, an dem ich es tun kann.
Entweder habe ich einen Körper, der dazu fähig ist, und ich denke mir, warum nicht? Ich
ich meine, meine Frau ist Personal Trainerin und sie hat da so ein Sprichwort, weißt du, „Wenn du mit 80 noch die Treppe hochgehen willst, dann musst du das mit 50 schon tun.“ Du musst es jetzt machen. Wenn du es machst, um es zu machen, dann weißt du, wenn du tanzen willst, dann musst du tanzen. Ich
Genießt du das? Ich genieße die Herausforderung, mit Leuten mitzuhalten oder Leute, die halb so alt sind wie ich, zu schlagen. Oh ja, ich mag die Hügel bergauf. Ich neige dazu, mich ein bisschen zu pushen. Jeder kennt mich als eine Art Bergziege, also gebe ich ein bisschen Gas. Es ist nicht, weil ich sie schlagen will; es ist vielleicht einfach nur, weil ich nicht auf dem zweiten Platz landen will. Oh nein, das ist nicht okay.
Also, hey, ich möchte dir ein paar Fragen stellen, die etwas kürzer sind, einfach weil mein Editor irgendwann sagen wird: „Alter, wir können nicht einfach eine dreistündige Show machen.“ Ja, genau. Aber du hast ja schon – nein, nein, nein, das ist genial, Mann. Aber ich möchte wissen, ich möchte ein paar Dinge wissen. Der beste Ort der Welt zum Fliegen? Weil du ja überall warst. Wenn du da in Conungra sitzt und weißt, dass du morgen abheben und irgendwohin fliegen willst, wo würdest du hingehen? Also,
wenn, wenn es näher wäre, wenn es näher wäre und es, ja, nicht so mühsam wäre, dorthin zu kommen. Ich liebe Island. Island ist der Wahnsinn. Okay, Wahnsinn. Es ist nicht so, es ist, wenn man dort XC machen kann, ist es toll für XC, aber es ist nicht, es ist definitiv kein guter, es ist kein guter XC-Ort, aber wenn man dort XC machen kann, ist es großartig. Es ist einfach, es ist ein wildes, windgepeitschtes Abenteuerparadies für Küsten-Segelfliegen, für Sachen mit starkem Wind und kleinen Schirmen. Es ist einfach – nein, es ist kein Speed-Schirm-Ort. Es ist eher ein Mini-Schirm-Ort. Das liegt einfach daran, dass die ganze Gegend keine Bäume hat. Man schaut sich einen Hügel an. Man läuft einen Hügel hoch und startet und fliegt. Es ist einfach – es ist ziemlich atemberaubend. Also, ich liebe Island. Ich liebe es wirklich, wirklich sehr.
Ich liebe Bier natürlich, aber wenn man das Bier hat und dann die Berge und die Abgeschiedenheit dazu bekommt, dann war es Manali. Es ist der absolut beste Spielplatz für Ball-Bid. Es ist ein wunderschöner, wunderschöner Ort. Ich mag – ich habe – ich habe letztes Jahr oder dieses Jahr, Anfang dieses Jahres, ein wenig Zeit in Südamerika verbracht, in Bolivien, und ich werde wieder nach Bolivien gehen. Ich habe festgestellt, dass mir dieser Ort wirklich, wirklich gefallen hat, weil – diese
sind riesig
Berge auch. Ich liebe –
Dort gibt es viele große Gipfel.
Große Berge. Die Anden sind fantastisch. Wahnsinnig. Ich mag einfach Orte, an denen die Leute nicht hingehen. Solche Orte bevorzuge ich eher. Deshalb gehen zum Beispiel nicht so viele Leute nach Island, aber sie fliegen dort nicht; sie gehen nur hin, um sich umzusehen. Wenn man dort fliegt, ist da einer, Bier, das Gleiche, wenn man nach hinten geht, fliegen dort nicht so viele Leute im hinteren Luftraum. In Bolivien gibt es nur so, ich glaube, 20 Gipfel im ganzen Land. Es ist ein unglaublicher Ort, um in den Vulkanen zu fliegen und Starthöhen von 4.000 oder 5.000 Metern zu erreichen, so was in der Art. Es ist ein ziemlich atemberaubender Ort.
Ich fliege wirklich gerne um Canunga herum. Es ist eine wunderschöne Gegend. Das Fliegen in meiner Heimatregion bringt echte Herausforderungen mit sich. Man wechselt von kleinen Hügeln zu Flachland, dann wieder zurück zu Hügeln und wieder zu Flachland. Es ist toll für Dreiecke. Canunga hat ein kleines Problem mit der Seebriese, die im Sommer ziemlich früh, so gegen 14 Uhr, hereinzieht und einen daran hindert, zurück nach Canunga zu kommen, weil man meistens nach Westen fliegt und für die Rückkehr wieder Richtung Küste kommen muss. Aber es bietet einige erstaunliche Herausforderungen. Es ist so, als ob jeder nach Manila geht. Wenn sie nach Australien kommen, gehen sie tendenziell nach Manila. Aber Canunga, die Starts sind nicht sehr hoch.
Es sind keine sehr großen Starts, weil wir uns, wissen Sie, so unauffällig wie möglich halten. Aber es ist ein fantastischer Ort zum Fliegen, um sich herauszufordern und hier cross country zu fliegen. Es ist wirklich schön. Und ich mag auch Corian. Corian ist ein wirklich schöner Ort, etwas oberhalb von Bright in Victoria. Und die haben dort gute Wettbewerbe. Das ist ein schöner Ort. Okay,
Wie wäre es mit dieser hier? Wenn du auf deine lange Karriere aus Flugleidenschaft und all diesen Stunden in der Luft zurückblickst, wenn du die Uhr zurückdrehen könntest, zurück zu den späten 70ern, als du mit dem Hanggliding anfingst, oder in die frühen 90er, als du ins Gleitschirmfliegen gedrängt wurdest – was weißt du heute, was du damals gerne gewusst hättest? Was könntest du deinem 30-jährigen Ich sagen wie: Alter, das musst du wissen? Würdest du irgendetwas ändern?
Wahrscheinlich nicht, weil ich mich wohl nicht so schlimm verletzt habe. Ich hatte zwar einen schweren Unfall auf Bali. Das ist eine weitere Geschichte, die ich dir erzählen könnte. Warst du schon mal auf Bali? Ja, schon oft. Also, ich bin am Timbus Beach richtig heftig abgestürzt, richtig heftig, und landete sechs Wochen im Krankenhaus an der vorderen Seite der Karte, mit einem gebrochenen Becken und einer aufgeschürften Rückseite des Beckens auf Timbus. Oh Gott.
Möchtest du eine kurze Geschichte dazu hören? Ja. Das war ziemlich episch. Ich glaube, ich war gerade erst in Indonesien und wir hatten die indonesischen Meisterschaften auf Java hinter uns, und auf dem Rückweg nach Australien dachte ich mir, ich springe mal kurz vorbei, um ein paar Leute zu besuchen. Ich hatte ihnen das Fliegen beigebracht. Sie lebten in Bali in Kuta, aber ich hatte ihnen in Australien das Fliegen beigebracht. Und so kamen wir zurück, das war 1995, da flog kaum jemand Gleitschirmfliegen, fast gar nicht. Wenn es windig ist, verstehst du das? Da fliegt niemand, oder? Ja, also ich habe etwa drei Tage in Kuta verbracht und ich habe überhaupt keinen Wind gefunden, bin einfach nur so rumgecruist.
Ich hatte eine Adele-Energie. Ich weiß nicht, ob ihr schon mal von der Adele-Energie gehört habt, aber das war eines der letzten Designs von Mr. Jin für Adele. Ja, jedenfalls hatte ich von diesem Spot namens Chandi Desa an der Küste gehört. Also bin ich hochgefahren, war da, niemand flog dort, und ich fand an der Seite eines Hügels ein paar alte Terrassen, bin abgeflogen und hatte einen wunderschönen Flug. Es war der letzte Tag meines Aufenthalts in Indo, richtig? Und ich war am Tag davor dort geflogen und musste zurück nach Kuta, um um 23 Uhr meinen Flug zurück nach Australien zu erwischen, richtig?
Ich hatte mir ein kleines Motorrad gemietet und war mit dem Motorrad in Chandi Desa. An diesem Morgen bin ich auf das kleine Motorrad gestiegen und bin zurück nach Kuta gefahren. Ich komme gegen 14 Uhr in Kuta an, okay? Und ich bin dort hineingefahren. Das ist eine gute Geschichte darüber, auf sich selbst zu hören und zu wissen, was man tun sollte und was nicht. Also fahre ich mit dem Motorrad und komme auf mich zu – und ich war bei den indonesischen Meisterschaften auf dem zweiten Platz, hinter – ich weiß noch, Charlie Follet war zu der Zeit ein Kumpel von mir.
Und ich hatte diesen Papiersack voller Rupiah, so viel Geld, wie man einem für den Sieg gab, oder für den zweiten Platz hinter dem Erstplatzierten. Ich hatte diesen riesigen Sack voller Geld und ich komme rein und – also, dieser Sack war bei meinem Freund in Kuta geblieben, wo ich wohl ein paar Tage lang übernachtet hatte, und ich fahre mit dem Motorrad zurück nach Kuta und denke mir, ich habe meinen Gleitschirm hinten dabei, vielleicht gehe ich noch kurz vor Timbers fliegen, bevor ich zurück nach Kuta fahre, und ich denke, ich sollte meiner Freundin mit dem Geld, das ich verdient habe, ein paar Geschenke kaufen, ich denke, ich sollte fliegen, ich denke, ich sollte zurückgehen und Geschenke kaufen, vielleicht sollte ich fliegen, ich fahre auf den Punkt zu, an dem ich eine Rechtskurve machen muss, um nach Timbers zu fliegen oder direkt nach Timbers zu gehen, ich fahre entlang, ich fahre entlang, ich fahre entlang und es wird immer intensiver, soll ich an den Flugzeugen vorbei, die um 11 Uhr abfliegen, und so, also sage ich mir und ich habe mich entschieden, ich werde fliegen, also fahre ich nach Kuta, ich meine bis nach Timbers, und ich fahre mit dem kleinen Motorrad über die Schotterpiste nach Timbers, natürlich ist da niemand, das ist die 95, niemand fliegt, perfekt wie auf Schienen, richtig? Also komme ich an und bis zu diesem Zeitpunkt, weißt du, ich habe schon fünf, nein vier Jahre, drei Jahre war das, ich war also ziemlich geschickt im Fliegen eines Gleitschirms, also starte ich von Timbers dort ab und fliege nach links entlang des Grates, der Wind kam ein bisschen schräg von links, richtig? Also drücke ich nach links und ja, wenn du nach links gehst, fliegst du entlang und das Grat schneidet da ein bisschen ab, da ist ein bisschen mehr von einer Schüssel, die mehr in diesen linken Wind hineinragt, richtig? Also fliege ich dort entlang und es ist ein kleiner Hügel dort oben und ich kreise ganz allein herum und habe eine richtig gute Zeit, richtig? Ich kreise herum und genieße es und ich schaue auf meine Uhr und denke mir, ja, ich sollte wirklich nicht essen, ich muss zurück, ich muss wirklich gehen und landen und zurück nach Kuta, das ist der letzte Tag meines letzten Fluges des letzten Tages der Meisterschaft, wo es immer um das Geld geht, ich hätte all diese wirklich guten Flüge, richtig? Und ich fliege und ich fliege und ich sehe mich zurück zum Start und ich werde oben landen und ich habe diesen Gleitschirm, es ist ein alter, der alte Adele Energies, ein alter Compromise, der hatte Trimmer und einen Beschleuniger, also Trimmer und einen Beschleuniger, und ich bin fertig, ich bin ein alter Hängegleiterpilot, ich mag den Geschwindigkeitsrausch, den man bekommt, wenn man einen schnellen Lauf entlang eines Grates macht, weißt du? Also habe ich einen leichten Rückenwind, weil der Wind mir ein bisschen am Arsch weht und ich fliege den Grat runter und ich habe den Beschleuniger voll drin.
Ich fliege richtig nah an der Kante entlang, schieße auf diesem Energy förmlich dahin und kriege einen ordentlichen Bodeneffekt ab, weil ich ein bisschen Rückenwind habe, und dann entscheide ich mich – ich habe keine Ahnung, was ich tue, aber ich mache es. Ich lasse die Trimmer voll auf, komplett offen. Also habe ich den Beschleuniger voll drin und die Trimmer komplett offen, was in Küstenluft gar nichts bringt, bis ich kurz hinter dem Startpunkt vorbeikomme, wo sie jetzt diesen großen Hotelkomplex unten unter der rechten Seite des Geländes haben. Aber damals war da nur – da waren Algenfarmen und ein paar kleine Weiden unten. Und dort lösten sich Thermik, und es war immer noch ein bisschen thermisch. Ich bin am Startpunkt vorbei, und Charlie war dort, Charlie Flay, er war mit mir gereist, wir hatten uns ein bisschen gestritten, und deshalb sind wir nicht zusammen auf den Hügel gegangen.
Ich wollte nichts mehr über ihn wissen, aber ich flog an Launch vorbei und er stand dort auf Launch, und ich winkte ihm einfach zu, flog an Launch vorbei, ich wollte nur den Grat runter, eine 180 Grad Linkskurve machen, zurückkommen und landen. Und ich ging runter, ich flog wahrscheinlich etwa 300 Meter an Launch vorbei, und er bekam diesen massiven asymmetrischen Klapper auf der rechten Seite und flog direkt in den Berg. Ja, direkt in die Seite, es war eigentlich eher so ein Streifschuss, als ich in den Berg flog. Ich traf irgendwie auf meiner linken Seite mit einem Streifschuss gegen die Seite, gegen die felsige, beschissene, mit Kakteen bedeckte Seite einer Klippe, richtig? Und Charlie sah mich, er sah den großen Klapper und sah einfach, wie ich verschwand, also zum Glück, und ich liege da, ich liege einfach nur da und versuche, meine Füße zu spüren, und ich konnte meine Zehen spüren, was ich dachte, na ja, das ist gut.
Und ich habe mein rechtes Bein bewegt. Ich dachte mir, na gut, das ist schon mal gut. Mein linkes Bein konnte ich überhaupt nicht bewegen. Mein linkes Bein wollte einfach nicht, meinen Fuß, meinen linken Fuß, konnte ich bewegen, aber mein linkes Bein nicht. Also lag ich da und dachte mir, das war echt dumm. Das war echt, ich meine, eine Menge Schmerz. Und dann, also Charlie hebt ab, weil er nicht zu mir laufen konnte, und er hebt ab und fliegt rüber und landet genau dort, wo ich war. Und ähm, ihr kennt Katut, der die Power Gardens leitet, er betreibt einen Tandem-Business dort auf Timbers. Jedenfalls war er da; er hat sein Business in dem Jahr gestartet, in dem ich abgestürzt bin. Er war tatsächlich auch da. Also kommen Katut und Charlie zu mir. Ich liege im Gurtzeug am Hang, also heben sie mich im Gurtzeug hoch und werfen mich auf die Rückbank eines kleinen Suzuki-Jeeps.
Und ich bin einfach so gegen die Sache zurückgehauen und dann die Straße runtergetanzt. Bam, bam, bam, bam, bam, bam, bam. Und wir steigen aus. Ich habe keine Ahnung, was mit mir los ist. Ich habe keine Ahnung, was mit mir los ist, oder? Ich weiß, dass ich diesen zunehmenden Schmerz in meiner Leiste habe. Ich dachte, ich hätte mir einfach die Bänder in der Leiste gerissen; das dachte ich, weil ich mein Bein nicht bewegen konnte. Ich dachte, ich habe wahrscheinlich, weißt du, gerissene Sehnen oder Bänder oder so, aber egal, bringt mich auf dem Rückweg nach Kuta zu einem Arzt. Der Arzt sagt: Ich denke, Sie sollten ins Krankenhaus gehen, und ich sage: Ich fahre nach Hause. Und eine Sache, die man lernt, wenn man ins Ausland geht, ist, dass es gut ist, eine Reiseversicherung zu haben, was ich nicht hatte. Ich hatte mich nicht für eine Reiseversicherung angemeldet, also hatte ich keine Möglichkeit. Ich wollte nicht die Reiseversicherung anrufen und sagen: „Bringt mich nach Hause.“
Also haben die Jungs mich auf die Rückbank der kleinen Suzuki gesetzt und gefragt, ob ich ins Krankenhaus will. Ich sagte nein, ich will zu meinem Kumpel. Also fahren sie mich zu einem Freund in Kuta, und ich liege da auf dem Bett, immer noch ohne Schmerzmittel, und die Mädels – da war ein Typ und seine Freundin, der ich das Fliegen beigebracht habe – und seine Freundin hatte ein paar Tabletten gegen Regelschmerzen, und sie gab mir eine davon und sagte, das ist alles, was ich habe, ich habe nichts anderes für dich. Also gab sie mir diese eine Tablette, und ich liege da auf dem Bett, ich liege auf diesem Bett, und der Schmerz wird immer schlimmer und schlimmer und schlimmer und schlimmer, und die Zeit rückt immer näher, in der ich zum Flughafen muss, um ein Flugzeug zu nehmen. Ich will nach Hause und, äh, und ich denke: Krankenhaus, Flughafen, Krankenhaus, Flughafen, Krankenhaus, und dann sage ich schließlich, schließlich sage ich: Bringt mich zum Flughafen.
Also, ich stehe auf und humple zum Auto, ich gehe aus dem Auto und sie drehen mich wieder ins Auto und bringen mich zum Flughafen und ich sagte: „Ich kann nicht laufen“, also holen sie einen Rollstuhl und bringen mich zum Check-in-Schalter und die Dame sagt, die Dame sagt: „Was ist mit Ihnen nicht in Ordnung?“ Und ich sagte: „Äh, ich habe mir gerade den Knöchel verletzt.“ Äh, sie sagte: „Oh, das ist okay, Sie können in das Flugzeug einsteigen, aber Sie können den Rollstuhl nicht mit ins Flugzeug nehmen.“ Es war, es war eine 747, ein Nachtflug zurück von Bali, Abflug um 11 Uhr, ich wollte gegen acht Uhr morgens in Brisbane zurück sein, so ungefähr, jedenfalls.
Das ist unmöglich. Also ich...
...bis zur – sie schieben mich zur Flugzeugtür, und jetzt muss ich aus dem Rollstuhl raus. Ich habe immer noch keine Ahnung, was mit mir los ist, oder? Ich kann einfach nicht – ich kann mein Bein nicht bewegen.
linkes Bein. Du weißt nicht
Du hast ein gebrochenes Becken und einen gebrochenen Rücken. Nein, keine Ahnung. Also benutze ich die Sitze wie Krücken. Sie kommen runter und – und zum Glück haben sie mir eine Notfall-Fahrt gegeben, ich weiß nicht, warum die das machen, aber sie haben mir – also lege ich mich zurück, klappe den Sitz an und bin tatsächlich eingeschlafen, ich habe fast die ganze Zeit geschlafen. Ich weiß nicht warum. Da muss noch viel Adrenalin im Spiel gewesen sein. Und dann komme ich nach Hause und rufe meine ... und dann kamen die Leute mit den Eltern meiner Freundin, um mich abzuholen. Meine Freundin zu der Zeit war in Europa beim Gleitschirmfliegen. Sie war auf einer Tour in Europa und war irgendwo in Spanien beim Gleitschirmfliegen. Sie war also nicht da, um mich abzuholen, aber ihre Eltern waren es, und das sind sehr, sehr gastfreundliche Deutsche, oder? Also sagte ich, seid nicht überrascht, wenn ich im Rollstuhl rauskomme, weil ich mir den Knöchel verletzt habe, aber es sollte eigentlich okay sein.
Ich wollte ja nicht zur Sorge führen, wissen Sie? Also, sie kommen an, ich komme im Rollstuhl auf den Parkplatz, springe auf die Rückbank und dann fahren wir zurück und sie sagen: „Oh, du willst einfach mit dem Flugzeug kommen, willst du Frühstück, willst du nach Hause kommen und frühstücken?“ Und ich denke mir: „Oh, wissen Sie, weil sie wirklich gastfreundlich sind und sich wirklich um mich kümmern wollen“, und ich sage: „Ähm, okay, okay.“ Also fahren wir zu ihnen nach Hause und ich sitze da, ich sitze also da. Sie haben mir ein bisschen geholfen, ins Haus zu kommen. Ich sitze am Küchentisch und frühstücke, und der Schmerz in meiner Leiste wird einfach so schlimm. Und ich denke – und ich sage zu ihnen, ich muss ins Krankenhaus. Und sie sagten, wir fahren dich hin. Ich sagte, ich fahre selbst. Das wird schon. Ich fahre selbst. Also kroch ich zum Auto.
Ich setze mich ins Auto und fahre zum Krankenhaus, und ich komme auf dem Parkplatz an, richtig? Und ich bin auf dem Parkplatz. Und dann denke ich mir, ich komme nicht ins Krankenhaus, weil ich nicht laufen kann. Also finde ich einen Regenschirm auf der Rückbank des Autos, benutze ihn wie eine Krücke und laufe mit diesem, mit diesem Regenschirm über den Parkplatz in die Notaufnahme. Und ich komme in die Notaufnahme und die Dame sagt: „Also, was ist mit Ihnen passiert?“ Ich sagte: „Ich hatte einen kleinen Unfall.“ Sie sagte: „Gut, füllen Sie dieses Formular aus und setzen Sie sich nicht da in der Warteschleife.“ Und ich sagte: „Tut mir leid, ich kann nicht mehr sitzen.“ Ich sagte: „Ich muss mich hinlegen, ich muss mich hinlegen, weil ich große Schmerzen habe.“ Also sagt er: „Oh, ja, okay, okay.“ Dann holen sie eine kleine Trage her. Sie legen mich auf die Trage und schieben mich in den Flur, und ich liege im Krankenhaus.
Und dann bringen sie mich zur Röntgenabteilung. Die machen das ganze Röntgenzeug. Und sie kommen raus, und ich liege da auf der Liege. Und ich liege einfach nur da. Ich glaube, sie haben mir bis dahin schon ein bisschen Schmerzmittel gegeben. Und ich liege auf dem Bett. Dann erinnere ich mich, der Chirurg, der Arzt kommt raus und sagt: Ich würde mich auf diesem Bett sehr bequem machen, wenn ich Sie wäre. Ich sagte: Warum? Und er sagte: Sie werden da für sechs Wochen bleiben. Ich sagte: „Sechs Wochen?“ Was soll das? Er sagte: „Nun, Sie haben sich das Becken an zwei Stellen gebrochen und die Wirbelsäule.“ Und ich sagte: „Was für ein verdammter Mist.“ Ich sagte: „Ich bin hier reingekommen, ich werde mich wieder hier rausbewegen.“ Er sagte: „Nein, das werden Sie nicht. Sie werden sechs Wochen auf diesem Bett bleiben.“ Und es stellte sich heraus, dass ich tatsächlich sechs Wochen lang flach auf dem Rücken lag. Ich konnte nicht mal sechs Wochen lang aufrecht sitzen, bis – und es waren genau sechs Wochen ab dem Moment, als ich reingekommen bin, der Zeit, als ich tatsächlich – ich konnte erst nach sechs Wochen aufrecht sitzen, und ähm, und wenn ich – also, ich weiß nicht, ob Sie wissen, wie ein gebrochenes Becken ist.
Du bist
verdammt verrückt. Du bist verrückt. Ich kann mir den Schmerz nicht vorstellen. Du musst die höchste Schmerztoleranz der
auf der Welt. Also, gebrochene Becken führen ziemlich oft dazu, dass die Oberschenkelarterien durchtrennt werden. Ziemlich oft. Viele Menschen bluten durch eine durch ein gebrochenes Becken durchtrennte Oberschenkelarterie aus. Ich hatte so viel Glück, dass mir das nicht passiert ist. Ich habe keine Ahnung, wie das möglich war, aber es ist durch das Hüftgelenk gebrochen, direkt durch die Mitte des Hüftgelenks, und der Boden des Beckens war gebrochen. Ich hatte also Glück, dass es nicht verschoben ist. Wäre es verschoben, wäre ich tot gewesen. Aber egal, also so ein – seitdem hatte ich keinen Unfall mehr, weil ich aus dem einen gelernt habe, dass man keine Schornsteine und Speedboote gleichzeitig benutzt. Das ist die Lehre daraus. Aber auch, wenn dir dein Kopf sagt, geh nicht, dann geh nicht. Ja, nein, geh Geschenke kaufen.
Wenn du Geschenke für deine Freundin kaufen willst, dann tu das. Genau. Du bist schon lange tot, das ist ja Wahnsinn.
Und ein unglaublicher Ort zum Anhalten, das ist ja Wahnsinn! Ich kann es nicht glauben. Also ihr seid so gefahren wie in einem Tuk-Tuk, ihr habt euch da reingelegt, dann zurück zum Flughafen, dann ein Nachtflug, dann das Frühstück, ihr habt noch was gefrühstückt, bevor ihr ins Krankenhaus gefahren seid, und das alles mit einem
mit einem gebrochenen Becken und einem gebrochenen Rücken, aber ähm, wissen Sie, jetzt ist es interessant, dass ein guter Freund von mir, Alex Yashchenko, der immer noch den australischen Weitensprungrekord hält, einer meiner Teampiloten war, einer meiner Gym-Teampiloten vor Jahren. Ich bin mit ihm in Pakistan geflogen, als er sich verletzt hat. Ja, ich war da. Ich war an diesem Tag bei ihm. Oh, wow. Ja, und das war wieder eines dieser Dinge, bei denen alles im Schweizer Käse zusammenkam. Es war so, als hätten sie natürlich, wissen Sie, da gab es keine – ich werde nicht zu viel darüber sagen, aber es gab so viele kleine Warnsignale, die Warnsignale waren: Mach es nicht, mach es nicht, mach es nicht, mach es nicht, mach es nicht.
Und dann ist es passiert, und weißt du, ein großer Teil davon war einfach Pech, wie er aufgeschlagen ist, was dazu führte, dass er sich den Hals brach. Aber weißt du, wenn diese – es ist wirklich, wirklich schwer, unglaublich schwer, diese Warnsignale selbst zu sehen, und es ist sogar für die Leute um einen herum schwer, sie zu erkennen, bis es danach passiert ist und man denkt: „Das war doch so offensichtlich.“ Aber im Moment sind sie für viele Leute nicht offensichtlich, aber ich habe definitiv schon viele Leute gekannt, die Unfälle hatten, bei denen all diese Löcher im Schweizer Käse genau auf einer Linie lagen und bumm, da war es vorbei. Und es ist traurig, weißt du, weil Alex ein wirklich guter Kumpel von mir ist und er ist, offensichtlich, jetzt in einem sehr schlechten Zustand, und man denkt nur: Wenn nur eine dieser Dinge nicht passiert wäre, eine davon, dann wäre er noch völlig okay, weißt du?
Also, ja, das ist eine Sache beim Fliegen, die ich mir immer vor Augen halte, wenn ich mit dem Gleitschirm abhebe: Wenn ich es falsch mache, werde ich mich umbringen. Und ich habe das Gefühl, dass viele Leute, die fliegen, nicht vollends begreifen, wie sehr sie sich in Gefahr bringen, wenn sie Gleitschirmfliegen. Denn Gleitschirmfliegen ist die absolut amazing Sache. Wie gesagt, ich fliege seit über 30 Jahren und liebe den Sport. Ich mag die Herausforderung. Ich mag die Belohnungen. Aber ich bin mir auch sehr, sehr bewusst, wie schnell die Dinge schiefgehen können und wie wenig Kontrolle man über die Umgebung hat, in der man sich befindet. Man hat keine Kontrolle über die Umgebung, man hat nur die Kontrolle darüber, wo man in dieser Umgebung hinwill.
Aber viele Leute, die ich kenne, fliegen einfach mit dem Kopf in den Wolken, wissen Sie, im Grunde gleiten sie nur so herum, und deshalb haben viele Leute Unfälle mit Gleitschirmen. Weil Gleitschirmfliegen natürlich so einfach ist. Es ist so, wenn man keinen Gleitschirm fliegen kann, wird man in der Welt nichts anderes fliegen, weil es, um abzulegen und in einer geraden Linie zu fliegen, praktisch gar keine Geschicklichkeit erfordert. Nun ja, geradeaus zu fliegen erfordert keine Geschicklichkeit, abzulegen braucht ein bisschen Geschick. Ja, aber wenn etwas schiefgeht, dann geht es bei Gleitschirmen wirklich schnell schief. Und zum Glück, ich kenne Jim schon seit vielen, vielen Jahren, wissen Sie, fast 30 Jahre, und ich nehme meinen Hut vor Typen wie Jin ab, die in der Lage waren, zu entwerfen,
sie haben das Design von Gleitschirmen so perfektioniert, dass sie so verzeihend sind. Die neuen Gleitschirme sind einfach unglaublich verzeihend, und das verdanken wir Leuten wie Jin und den anderen Designern, Hannes und diesen Leuten, die einfach die erstaunlichsten Gleitschirme entworfen haben, die heute so verzeihend sind und das in der alten Zeit nicht waren. Aber was das bewirkt hat, ist, dass es Menschen ohne jegliche Fähigkeiten und fast – ich sollte das nicht sagen, aber die eigentlich kein Recht haben, beim Gleitschirmfliegen dabei zu sein, ermöglicht ihnen das. Das ist der eine Punkt. Es ist fast so, wenn ich Gleitschirmfliegen nicht mag, dann ist es, weil Gleitschirmfliegen es Leuten, die nicht in der Luft sein sollten, viel zu leicht macht, dort oben zu sein.
Ja, ich meine, Russell, ich habe dazu nichts gesagt. Es ist nicht
eine Sportart.
Ja, Russ Ogden sagt dazu, dass es unglaublich einfach ist, einen Gleitschirm zu fliegen. Es ist unglaublich schwierig, ihn gut zu fliegen.
Nun, es ist unglaublich einfach. Die meisten Leute werden einfach mitgenommen, als Passagiere im Gleitschirm. Sie sind nicht integraler Bestandteil des Gleitschirms. Denn das Problem beim Gleitschirm – das versuche ich meinen Schülern zu vermitteln – ist, dass der Gleitschirm, du bist Teil des Gleitschirms. Der Gleitschirm ist das einzige Fluggerät auf der Welt, das ohne den Piloten nicht fliegen wird. Bei jedem anderen Flugzeug auf der Welt kannst du ausspringen und es fliegt von alleine weiter. Aber ein Gleitschirm ist absolut kein Fluggerät, wenn du nicht im Sitz bist, du bist also nicht nur der Pilot; du bist integral für die Flugfähigkeit des Gleitschirms. Und deshalb musst du denken, du musst dich selbst als Teil einer Maschine in der Luft sehen, als Teil des Geräts in der Luft, anstatt zu denken: Ich fliege nur diesen Gleitschirm, verstehst du? Es ist so, wenn du Leuten zusiehst, die wirklich gut sind, ist es eine Verlängerung ihres Körpers, weißt du? Es ist einfach die Art, wie sie sich mit dem Gleitschirm bewegen, es ist wie jemandem zuzusehen, der weiß, wie man ein Pferd wirklich, wirklich, wirklich gut reitet; sie sehen nicht einmal so aus, als würden sie das Pferd reiten, sie sind Teil dieses großen Tieres, das herumreitet.
Und die Sache ist die, ein Gleitschirm ist so groß und so leicht und so kraftvoll. Aber du bist ein großer Teil davon, weißt du? Du bist 90 Prozent des Fluggeräts, weißt du? Der Mensch ist 90 Prozent des Fluggeräts, ja, der
Das ist etwas, das ich nie ganz begreifen konnte, und worüber wir in der Show ständig sprechen, ist das, was du über Warnsignale erzählt hast, oder? Dass man am Anfang ignorant ist, man weiß nicht, was man nicht weiß, aber das passiert auf jeder Ebene: Experten, das Intermediate-Syndrom, das Experten-Halo-Syndrom, der Anfänger, weil man nicht weiß, was man tut. Aber wenn man es seziert, wenn man auf den Unfallbericht zurückblickt, ist es genau wie beim Skifahren im Gelände. Es gibt immer, es gibt immer, wenn man nur eine Sache aus der Gleichung nehmen könnte, wäre der Unfall wahrscheinlich nicht passiert, richtig? Also gibt es immer diese Dinge. Genau. Aber bei dir, wenn das nicht passiert wäre – wisst ihr, wir alle brauchen Fehler zum Lernen. Hoffentlich haben wir nicht den großen asymmetrische Klapper und knallen gegen die Felswand und brechen uns das Becken und den Rücken.
Aber wenn dir das nicht passiert wäre, wäre es für dich schwierig gewesen, es beim nächsten Mal zu erkennen. Weißt du, was ich meine?
Absolut. Wie
wie zum Teufel bringen wir den Leuten das bei, wisst ihr schon,
die Warnsignale zu erkennen? Nun, ist das...
eine Warnung oder nicht? Oder ist es, ich meine, man muss auf diesen kleinen Teufel und den kleinen Engel auf der Schulter hören. Aber ich kann euch sagen, bei X-Alps gibt es all diese Momente, in denen es wirklich intensiv ist. Aber man muss es einfach durchziehen. Man kann dem Teufel nicht zuhören. Man muss fliegen. Man wird das bewältigen. Und das tut man. Ja. Aber außerhalb des Rennens wäre das jederzeit eine massive Warnung. So nach dem Motto: Alter, das ist kein Tag, um das Schicksal herauszufordern, weißt du? Und ich weiß nicht, wie man den Leuten das beibringt, es ist unmöglich. Ich weiß nicht. Ist es das? Ich weiß nicht. Was bringst du deinen Schülern bei?
Nun, bei meinen Schülern sage ich ihnen definitiv, dass jeder, fast jeder einen Unfall haben wird. Ja. Der Unfall ist das, woran man lernt. Das ist das, was man braucht, um zu lernen, weil ja sicherlich einige Leute etwas risikoscheuer sind und weniger dazu neigen, sich bis zu dem Punkt zu pushen, an dem sie einen Unfall haben. Manche haben einen Unfall, weil sie einfach totale Idioten sind, und wenn ein Unfall passieren wird, dann haben sie einen, aber sie haben vielleicht das Glück, ihn gerade nicht zu haben. Aber manche bringen sich selbst in eine Situation; sie sehen die Warnsignale einfach nicht, und sie sehen sie nicht, weil sie die Blinder haben, die Flaggen-Blinder aufhaben, oder weil sie die kleinen Teufel- und Engel-Ohrstöpsel drin haben, sodass sie den Teufel und den Engel nicht hören können. Und es braucht den Unfall, um die Ohrstöpsel rauszuziehen, um überhaupt zu hören, und es braucht den Unfall, um die Blinder abzunehmen, um überhaupt zu sehen.
Oh, ich hätte das kommen sehen müssen, wissen Sie? Und also, ich habe eine sehr, sehr gute Freundin, diese Pilotin, die ich vor ein paar Jahren unterrichtet habe, und sie wird wissen, wer gemeint ist, wenn sie diesen Podcast hört, aber ich habe ihr schon oft gesagt, dass sie eine sehr gute Pilotin sein wird, eine der besten australischen Piloten, sofern sie überlebt. Und ich mache mir wirklich Sorgen; ich habe immer gesagt, ich kann sehen – ich beobachte, ich habe so viele Leute unterrichtet, ich habe gesehen, wie Leute durch den Sport gehen, und man sieht, dass er einen Unfall haben wird. Und wenn sie keinen Unfall haben, dann liegt es wahrscheinlich daran, dass sie Glück hatten. Aber viele von ihnen werden einen haben, und man kann ihnen bis zum blauen Fleck sagen, was zu tun ist.
Und manche werden zuhören, wie dieses Mädchen zum Beispiel. Sie hört mir jetzt zu, was wirklich, wirklich gut ist. Und ich glaube, sie weiß zu schätzen, dass ich diese Dinge sage, weil ich auf sie aufpasse. Ich möchte nicht sehen, wie sie sich verletzt. Aber man kann bei anderen Leuten, mit denen ich spreche, förmlich spüren, dass es nur in ein Ohr hinein und aus dem anderen wieder herausgeht. Und sie werden erst einen Unfall haben müssen. Ich hoffe nur, dass es kein schlimmer Unfall wird. Es wird nur ein kleiner Vorfall sein. Ein kleiner Vorfall, wissen Sie. Es ist wirklich hart.
Mir gefällt, was du gesagt hast. Weißt du, Jeff Shapiro war einer der ersten Leute, die ich in der Show interviewt habe. Ich hatte ihn schon ein paar Mal zu Gast. Und er kommt auch aus dem Hanggliding, aber vor allem aus dem Basejumping und Wingsuit-Bereich. Und weißt du, Wingsuit-Piloten haben da so ein Sprichwort, dass dieser Flug, dieser eine Flug, der wichtigste deines Lebens ist, weil er so radikal gefährlich ist. Da gibt es beim Wingsuit, beim Proximity Flying, keine Fehlerquote, weißt du, und deshalb gefällt mir, was du gesagt hast – dass man ständig in der mentalen Verfassung sein muss, dass das mich töten könnte, dass das mich richtig schwer verletzen könnte, und das ist etwas ganz Grundlegendes. Ich habe gesagt, dass mich das direkt von meinem Heimberg bei völlig harmlosen Bedingungen um 8 Uhr morgens töten könnte. Und wenn man das im Hinterkopf hat, dann respektiert man es jedes Mal, oder?
Und genau das sage ich auch, wenn ich auf die Startrampe gehe – unsere Starts hier sind ziemlich touristisch, da sind viele Touristen unterwegs. Und einige meiner Schüler fragen mich: „Wie kannst du bei all diesen Touristen abheben?“ Ich sage dann: „Ich weiß gar nicht, dass die da sind, weil ich mich bei den Tandems so sehr konzentriere. Ich konzentriere mich voll auf die Aufgabe vor mir.“ Und Tommy Baumke sagt dann: „Ich würde es nicht mal merken, weil ich so, so fokussiert auf das bin, worüber ich nachdenke, auf all die Dinge, die ich tun muss.“ Und deshalb versuche ich, das auch meinen Schülern zu vermitteln: Man konzentriert sich einfach auf die Aufgabe vor einem, auf die Situation, in der man sich befindet, und auf das, was man tun wird. Deshalb verbringe ich viel Zeit mit meinen Schülern, um sie beim Abheben so gut wie möglich zu trainieren, damit es nur eine Sache gibt, an die sie denken müssen, wenn es losgeht – was sie tun müssen, um abzuheben.
der Start sollte also eine völlig instinktive Sache sein. Man muss gar nicht darüber nachdenken, was man beim Start macht, denn wenn man nicht aktiv über den Start nachdenkt, denkt man trotzdem – offensichtlich – immer noch darüber nach, was man beim Start machen wird, aber das nimmt nicht einen riesigen Teil deiner Konzentration ein. Ich muss versuchen, diesen Hügel sicher zu verlassen, weil das dann zu einer ganz natürlichen Handlung wird, und dann kannst du über die Dinge nachdenken, über die du in der Luft nachdenken musst. Und du musst in der Luft so weit wie möglich in die Zukunft denken, für die Zeit, die du dort oben sein wirst. Ja, du bist offen für Beobachtungen und
instinktiv bist du aufmerksamer für Dinge
alles. Genau, beobachten, hinschauen, all diese anderen – und du bist offen dafür, Zeichen zu sehen, die du sonst vielleicht übersehen würdest. Du siehst Warnsignale, die du vielleicht nicht wahrnimmst, wenn du dich so sehr auf eine andere Sache konzentrierst. Eine Möglichkeit, das zu erreichen, ist also, die Leute wirklich gut in den Grundlagen zu machen. Nicht so gut, dass sie überheblich werden, sondern eher so, dass es ihnen ermöglicht, ihren Fokus freizumachen, um nach anderen Zeichen Ausschau zu halten, die Warnsignale sein könnten, ja, wenn das Sinn ergibt, absolut.
Phil, du bist ein Schatz, Mann. Ich schätze sehr, was du für die Community tust und, äh, und den Stoke und die Bivvies und die 171.000. Es ist so viel, es ist so viel.
noch mehr, ich weiß, dass ich noch so viel mehr hätte können. Also egal, wir kommen gleich zurück
... wir machen einen Teil, einen Teil. Und auf jeden Fall. Sonst bringt mich mein Editor um, wenn wir weitermachen. Aber lass mich nicht reden. Lass mich nicht reden. Ich höre nicht auf. Wir müssen dich reden lassen. Du bist, du bist, du bist gut darin. Mein Vater würde dich lieben, Mann. Er war Ire. Er liebte eine gute Geschichte.
Ich schätze dich, Kumpel. Vielen Dank. Und danke, dass du all dieses Wissen und einige tolle Geschichten mit uns geteilt hast. Wir werden irgendwann wiederkommen und noch mehr erfahren. Danke, Kumpel.
Es war mir ein Vergnügen, mit dir zu sprechen, Mann. Wenn du
Wenn du Cloudbase Mayhem wertvoll findest, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer du deine Podcasts hörst, eine Bewertung geben. Das hilft enorm und trägt dazu bei, die Mundpropaganda zu verbreiten. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst darüber reden, wenn du mit deinen Pilot-Freunden unterwegs bist. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn du uns also finanziell unterstützen kannst, haben wir bisher nur um einen Dollar pro Folge gebeten. Das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal machen oder du richtest einen Abonnement-Service ein, der dich für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus. Wenn du also einen Dollar pro Folge und alle zwei Wochen spendest, wären das etwa 25 Dollar im Jahr.
Das ist also viel günstiger als ein Magazin-Abo und macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Wir werden deshalb ziemlich häufig gefragt, aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Sendung kommt. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind und das nur unsere Meinungen sind, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder beeinflusst. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, ihr findet das gut. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/CloudbaseMayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf all das Bonusmaterial, die kleinen Videocasts, die wir machen, und zusätzliche kleine Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptsendung kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet.
Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall; wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Das wäre natürlich lebenslang gültig. Und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloudbase Mayhem Merchandise, T-Shirts, Hüte oder irgendetwas anderes gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr. Und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.