207. Behind the Scenes of the Red Bull X-Alps - Tarquin Cooper

Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'ai un épisode sympa pour vous aujourd'hui. Tarquin Cooper m'a contacté il y a quelques semaines. Vous le connaissez pour le commentaire de la Red Bull X-Alps. Il a fait ça ces dernières années, le commentaire principal. Il a aussi commenté le film de cette année, et nous sommes amis depuis longtemps. C'est un pilote en herbe, je pense que c'est le bon terme, mais il est super passionné. Et, pour rebondir un peu, il a vécu une aventure vraiment cool juste après la course cette année. Il est allé naviguer dans la Fastnet, et il y a eu une tempête massive, un peu comme la folie de 1979 où tous ces bateaux ont coulé avec beaucoup de pertes humaines en 79, mais pas cette fois-ci.

Mais je pense qu'il en parle dans cet épisode, plus de 100 bateaux se sont retirés parce que c'était assez sauvage là-bas. Ils ont vécu une expérience et une aventure assez dingues aussi. Mais il m'a contacté parce qu'il pensait que ce serait vraiment sympa de parler des coulisses. Comme vous le savez tous, j'ai été invité cette année pour couvrir la course avec lui. On était en binôme pour les commentaires et je devais être en l'air tous les jours pour faire beaucoup de diffusions en direct, ce que j'ai fait. On a globalement réussi à diffuser en direct, mais souvent ça n'a pas marché, pas seulement à cause de la couverture cellulaire et du matériel, et on apprenait tous à utiliser des équipements très récents. J'ai aussi eu un incident assez dingue, j'ai atterri dans un arbre, un arbre très, très haut.

On en parle, c'est une histoire assez amusante, même si c'était un peu flippant sur le moment, mais tout s'est bien passé finalement. Et oui, on s'est dit que ce serait sympa de parler des coulisses, qui ont été vraiment impressionnantes cette année. La vitesse de la course, bien sûr, était dingue. Je sais que je parle beaucoup de la Red Bull X-Alps parce que c'est l'un de mes sujets préférés. On a donc reçu Paul Gushabower dans l'émission. J'espère que ça vous divertira, même si vous n'êtes pas fans de la Red Bull X-Alps. Et je voulais mentionner qu'on vient de sortir un autre épisode bonus. C'est un peu le 201, la deuxième version pour les pilotes. Le premier avec Calef était le premier épisode bonus qu'on a fait et il était vraiment destiné aux pilotes qui sortaient à peine du nid. Celui-ci arrive après quelques centaines d'heures, donc plus, peut-être presque au niveau de ce que vise mon livre.

Donc, c'est pour les pilotes de niveau intermédiaire et avancé. Ceux qui cherchent leurs marques, qui essaient de décoder l'invisible. Et il a beaucoup de façons fantastiques d'enseigner et d'articuler ce niveau de pilotage. On s'est bien amusés avec ça. Tout le monde a accès au contenu bonus. Vous y avez automatiquement accès quand vous êtes abonné et que vous contribuez à l'émission. Mais si ce n'est pas le cas ou si vous ne pouvez pas, faites-le-moi savoir et je vous mettrai en place un abonnement à vie. Tout ce que nous avons jamais demandé, c'est un dollar par émission. Mais je sais que pour beaucoup d'entre vous, c'est un effort. Et c'est tout à fait correct. Ce sera toujours sans publicité et ce sera toujours gratuit. Et pour ceux d'entre vous qui soutiennent l'émission, merci beaucoup. J'apprécie énormément. Mais vous pouvez trouver ce contenu bonus sur le site web.

Et si vous n'y avez pas accès, comme je l'ai dit, envoyez-moi juste un e-mail et on fera en sorte que vous l'ayez pour toujours. Profitez bien de cette discussion passionnante avec Tarquin Cooper. Et nous serons probablement ensemble pour l'événement 25. À moins que je ne...

Je pense encore à la course. Mais pour l'instant, le plan est de recommencer. Et j'ai un bien meilleur équipement cette fois-ci. Tout est réglé. Donc, d'une part, je ne vais pas m'écraser dans les arbres parce que le matériel vidéo me gêne. Et d'autre part, ça devrait très bien fonctionner pour vous apporter beaucoup plus d'images des coulisses, et surtout par les airs. Ça va être super sympa. Santé. Profitez bien du spectacle.

Tarquin, regarde-nous, on se regarde encore comme si on était en course. Comment ça va, mec ?

Super, Gavin. Ça fait plaisir de te voir. Comment ça va ?

Ouais. Ouais, ça va. C'était un peu la course ces derniers temps. Tu sais, c'était intense pour la course. Et ça a été un peu intense... enfin, à la maison maintenant. Et je suis parti pour ma première petite marche et vol depuis une éternité l'autre jour. Et on a eu une super chute. Mais c'était sympa de reprendre contact avec toi par e-mail. Et je suis content que tu aies suggéré qu'on fasse ça. Tu as eu une expérience différente de la plupart après le X-Alps. Absolument. La plupart des gens partent juste pour se détendre. Et toi, tu es monté sur un bateau et tu t'es fait secouer par une tempête. Qu'est-ce qui s'est passé ?

Ouais. Du coup, je suis passé du pire au pire. J'avais ce gros truc au calendrier, faire la course Fastnet, qui est une course offshore vraiment emblématique. 700 milles nautiques depuis l'Angleterre, tout au long de la Manche jusqu'à la pointe sud de l'Irlande, en tournant autour d'un rocher là-bas. Et ça, c'était quelques semaines après la course. J'étais membre d'équipage sur le yacht d'un ami. Et lors de la première nuit, c'était assez mouvementé. C'était une tempête de force 8. Et à un moment donné, j'étais sous le pont. Il était environ, je ne sais pas, 1 heure du matin. Et je vide l'eau. On prend énormément d'eau. Je vide l'eau. En même temps, je vomis. Parce que tout le monde vomissait. On était sept. Et tout le monde était en train de vomir. Je veux dire, c'était juste...

Et là, un incendie se déclare. Quoi ? Soudain, de la fumée commence à envahir les lieux.

mon visage. J'étais en train de nager

sorti de ce placard. Et ce qui s'était passé, c'est qu'on prenait de l'eau. Et ça arrivait sur les batteries. Et là, je me suis rappelé que j'avais fait ma formation de survie en mer. Mais je ne me souvenais plus quel extincteur il fallait utiliser pour l'électricité. Je me suis dit : « Attends, c'est le bon extincteur ? » Mais au final, on a résolu le problème parce qu'on a viré de bord. On était assez penchés. On était d'un côté. Du coup, en changeant de direction, en changeant notre cap face au vent, on a pu soulever l'autre côté hors de l'eau. Pendant ce temps, aussi…

Est-ce que 100 bateaux ou quelque chose comme ça n'ont pas été annulés avant même que ça commence ? Qu'est-ce qui s'est passé ?

82 bateaux se sont retirés cette nuit-là. Ouais. Alors... Enfin, je veux dire,

n'est-ce pas... Est-ce que c'était la course la plus comparable à la célèbre ? Je veux dire, il y a des histoires légendaires. N'était-ce pas en 79, la Fastnet, où tous les bateaux ont coulé ? Ouais. Je veux dire, la Fastnet,

C'est un peu comme, vous savez, la face Nord de l'Everest. Ça a une sorte de statut de culte légendaire, en partie à cause de cette terrible tragédie qui s'est produite en 1979, où je crois que 20 marins sont morts. Mais tout a tellement changé depuis. Vous savez, à l'époque, certains bateaux n'avaient même aucun équipement de communication. Ils avaient au mieux une radio longue onde. Une prévision météo, c'était quelque chose que vous receviez toutes les 12 heures. Et le genre de secours, le canot de sauvetage dans lequel vous montiez, n'était pas bien mieux qu'un genre de petit canot pneumatique pour enfant. Ouais. Maintenant, tout est tellement plus avancé. La technologie, les prévisions météo sont bien meilleures.

Je veux dire, il est maintenant obligatoire de suivre une formation de survie en mer. On doit donc apprendre concrètement comment monter dans l'un de ces radeaux de survie. Et la chose qu'on apprend, c'est qu'on monte dedans au dernier, dernier moment, quand votre bateau... Vous restez sur votre bateau aussi longtemps que possible. Tant qu'il flotte, vous y restez. Et vous ne montez dans ce radeau que quand c'est la seule option.

Ouais. Tu n'as pas envie de quitter l'endroit où tu as toute ta nourriture, tes affaires, le fabricant d'eau et, tu sais, tout le... Ouais. Un bateau, même quand il coule, c'est mieux qu'un radeau de survie. Le radeau, c'est le dernier recours. C'est comme notre parachute de secours, non ? Tu vois ? Ouais. Absolument. C'est le dernier recours.

Mais c'était amusant... Enfin, cool. C'était

c'était une

aventure sauvage.

Je parie. Et ça fait longtemps que tu fais de la voile ? Ou est-ce que c'est... une passion pour toi ? Pas

Franchement. C'était une conversation classique avec mon voisin. Et j'ai mentionné que je faisais de la voile. Et il m'a dit, oh, super, j'ai besoin d'un équipage. Du coup, je vais un peu improviser. Ça va être intense. Ouais. Ouais. Ouais. Je vais un peu improviser. Mais non, tout va bien. Tout va bien. Et vous avez fini ? Ouais. On a fini. Ouais. Ça s'est bien passé. On s'en est plutôt bien sortis dans notre catégorie. Vous savez, on n'était pas là pour gagner. Ouais. Et ce qui est incroyable, vous savez, après cette énorme, vous savez, tempête. Ouais. Vous

vous savez, de grosses,

de grosses houles de quatre ou cinq mètres. Deux jours plus tard, on était au milieu de la mer d'Irlande. Et c'était plat comme une galette. Calme plat absolu. Waouh. Et bien sûr, à ce moment-là, on prie pour avoir du vent. Et puis, vous savez, l'expression « attention à ce que l'on souhaite » parce qu'une autre tempête est passée. Alors, ouais. C'était une période excitante. Mais j'étais content de retrouver la terre ferme, en fait, quand je suis descendu du bateau.

Oh, j'en suis sûr. Ouais. Les incendies, c'est jamais drôle. Et les tempêtes non plus, tu sais. C'est intéressant. Avec toute la voile que j'ai faite, tu sais, j'ai fait le tour du monde deux fois... au début, je m'inquiétais beaucoup moins des tempêtes. Je suis devenu de plus en plus humble et de plus en plus effrayé avec le temps, ce qui est l'inverse, disons, du parapente ou quelque chose comme ça. Plus on gagne en expérience, plus on s'améliore. Tout devient plus gérable. Et avec la voile, j'ai eu de plus en plus peur de la mer à chaque fois, parce que quand on commence à se battre contre ça... Au début, c'est de la nouveauté. C'est une tempête. J'ai lu les livres. Et, tu sais, c'est un peu cette lutte pour survivre. Et avec le temps, même avec ce que tu dis sur le GPS, tu sais, quand j'ai commencé, quand j'ai travaillé sur des bateaux de pêche en Alaska à la fin de l'adolescence, c'était tout à l'instinct.

On n'avait pas de GPS. Mon capitaine a perdu un navire l'année avant que j'arrive en mer de Béring. Et c'était toujours pas une blague. Enfin bref, les tempêtes, c'est juste, vous savez, c'est effrayant. Et on se sent très, très, très petit en mer, peu importe le bateau sur lequel on est. Et ouais, j'ai juste été de plus en plus intimidé. Bien sûr, j'ai acquis plus d'expérience. Donc je savais mieux comment gérer ça, comment réduire la voilure, comment comprendre et, en gros, ne pas y aller. Si je pouvais, si quelque chose arrivait, plutôt que, ouais, on sort et on se bat contre la tempête. Mais, vous savez, parfois on se fait quand même surprendre. Le truc drôle avec la voile, c'est que c'est bien plus dur. Typiquement, pour faire quelque chose comme le fast net quand on est en côte, c'est comme le parapente.

La météo change constamment et très vite, parfois de façon très violente, alors que quand on est au large, c'est beaucoup plus tranquille. En général, si on fait les choses correctement et qu'on part à la bonne saison, on a le courant et le vent avec soi. Le seul vrai cauchemar, c'est l'averse soudaine. Elles sont très brèves et très rapides. Donc c'est vraiment plus, vous savez, faire le tour de la Nouvelle-Zélande, ou de l'Irlande, ou tourner dans la Manche. C'est beaucoup plus difficile parce qu'il y a le trafic, les tempêtes, et les choses changent très vite. C'est une navigation bien plus exigeante que d'être au large. Être au large, c'est en fait assez facile.

Ouais. Je veux dire, c'est un gros truc dans la Manche. C'est une voie maritime majeure. On voit ces énormes pétroliers. On regarde le feu vert et le feu rouge, et on essaie de se rappeler lequel signifie qu'il est passé derrière nous. Tu sais, et les yeux te jouent des tours. Et c'est assez drôle quand on a fini la course. On a eu une petite pénalité parce que la Garde côtière avait essayé de nous joindre pendant la course et notre radio ne fonctionnait pas. Et la raison de ça, c'est que l'appareil AIS de quelqu'un, tu sais, le truc d'urgence, était en train de sonner. On ne s'en était pas rendu compte. Du coup, on s'est fait réprimander. La Garde côtière, pendant que j'essayais d'éteindre le feu, essayait aussi de nous appeler. Et j'ai essayé de leur répondre pour dire, tu sais, non, tout va bien. Mais ils ne pouvaient pas m'entendre. Alors on a failli avoir une pénalité pour avoir été injoignables.

Mais au final, ça allait. Mais ça m'a rappelé le moment, pendant Rebel Exiles, où Kinga a reçu son carton jaune pour avoir été hors contact. Ça m'a pas mal marqué. Ouais. Ouais. Elle était dégoûtée à cause de...

ça aussi. Je ne m'en suis pas rendu compte avant. Mais elle a l'air d'avoir passé une bonne nuit et elle a bivouaqué. Mais oui, je pense que c'était dans l'émission. Mais oui, je

Je pense que quelque chose s'est perdu en chemin. Je ne connais pas la traduction pour ça. Je ne sais pas vraiment ce qui s'est passé, mais enfin, elle était juste là-bas. Je lui ai parlé l'autre jour. Elle a vécu une aventure vraiment géniale. Et je pense que, oui, elle s'est juste déconnectée un petit moment.

Eh bien, c'est bien. C'est bien choisi de nous parler maintenant parce que le film vient de sortir, et je l'ai bien aimé. Il a été fait de manière assez différente par rapport au passé. Je veux dire, il montre toujours surtout les leaders, ce qui a toujours été délicat à filmer. Mais j'aime les interviews face caméra, j'aime les explications. Et c'est vraiment ce qu'on essayait de faire. J'étais tellement reconnaissant que tu m'aies intégré à l'équipe cette année. Et les retours que j'ai eus des fans, c'était : « C'est super, maintenant on comprend ce qui se passe ». Et, tu sais, je pense qu'on va intégrer ça dans les prochaines éditions en 2025. Beaucoup de gens m'ont dit qu'ils voulaient savoir pourquoi Tarquin est dans cette position, pourquoi Gavin est dans cette position, qu'est-ce qui se passe ? Et c'était intéressant.

C'était bien plus frénétique que dans les épisodes précédents parce que, je ne sais pas pour vous, mais je conduisais toute la nuit, chaque nuit. C'était impossible de suivre ces gars et ces filles. C'était juste frénétique. Je pensais que la course était vraiment frénétique, j'ai l'expérience de ça. Mais mon Dieu, ce qu'on fait est tout aussi frénétique. Et je suis sûr que c'était beaucoup dû à la vitesse des choses cette année. Mais je pense que la prochaine fois, il faudra presque avoir une sorte d'émission parallèle pour montrer ce qu'on fait, parce que, vous savez, on apparaissait juste d'un coup chez Tracy Mayer, ou on apparaissait et on était à l'un des points de virage. Les gens demandaient : pourquoi êtes-vous là ? Qu'est-ce que vous faites là ? Qu'est-ce qui se passe ?

Ouais, il y aurait eu pas mal de jurons dans mon dos.

Tu sais quoi ? Où est-ce que je vais aller maintenant ? Tu sais, et parfois en prenant un mauvais virage, je me retrouvais complètement dans la mauvaise direction. Je veux dire, tu as eu cette super idée, Gavin, qu'on devrait avoir un petit GPS sur nous. Pour que les fans puissent voir où on est. Et une petite partie de moi se dit : oui, peut-être, parce que j'ai fait n'importe quoi pendant la dernière course. Je crois que c'était après Lemus, quand on l'a branché sur le, tu sais, sur le Google, sur le GPS. Et j'avais prévu d'aller dans la vallée d'Alberg pour suivre la prochaine phase de la course. Mais au final, je me suis un peu enterré dans l'ordinateur portable pour essayer de suivre les infos. Et on a fini par prendre l'Autobahn. Le chemin le plus long par, tu sais, par, tu sais, Burn.

Ouais, exactement. Ouais. En gros, on était sur l'autoroute. Et puis soudain, je me suis rendu compte que je devais passer en direct. Et là, je me retrouve au milieu du champ d'un paysan quelconque, en essayant de faire en sorte que ça ait l'air le plus montagneux possible. C'est complètement le mauvais endroit. Mais bon, ça arrive de temps en temps. Il y a beaucoup de...

ça arrive, non ? Je veux dire, il y a eu une fois au Col du Petit Saint Bernard. J'y suis resté presque toute la journée. Paul Gucherbauer y était arrivé la veille au soir. C'était juste après que Damien Lacaze ait fait son vol épique autour de la Dent d'Oche et qu'il ait réussi à faire tout le tour d'un coup. Et le lendemain, j'ai passé la journée là-bas juste à filmer les athlètes qui arrivaient et qui partaient. Tom de Dourladeau était l'un des derniers de la journée. Je crois qu'il était 16e à ce moment-là. Mais il faisait une course incroyable. Il était de très bonne humeur. Et comme je voyais qu'il allait probablement être le dernier à arriver, il se dépêchait vraiment pour finir et remonter la pente. Il m'a demandé : « Eh, où est passé tout le monde ? » Et j'ai répondu : « Eh bien, tout le monde est parti vers cet aspect, qui était, je suppose, à l'ouest. » Mais bon, c'était déjà tard dans la journée.

C'était là où ils avaient décollé plus tôt dans la journée pour avoir le soleil sur la face est. Mais il a dit : « Bon, je vais aller là-bas, c'est le plus rapide. » Et alors qu'on montait ensemble, je me suis dit : « Je ne sais pas si ça va marcher. Le soleil est sur l'autre versant maintenant. » Mais à ce stade, on était engagés. Alors on a lancé. Et immédiatement, on aurait semblé atterrir littéralement là où il avait commencé. On allait à peine réussir la montée. Et on allait la réussir. Mais on allait devoir prendre de la vitesse, parce que c'est assez plat là-haut sur une longue distance. On a commencé à plonger vers la vallée d'Aoste. Mais on a tous les deux réussi à se rattraper. J'étais au-dessus de lui et je le filmais. Et j'étais en direct. Et, oh, c'est incroyable. C'est incroyable. Mais je faisais le direct sur Facebook. Et je devais être en direct avec vous à 17 heures. C'était notre rendez-vous quotidien pour l'émission du soir. Alors, on se débattait. Et c'était mouvementé.

Et c'est le côté Leaside. Et je suis, vous savez, avec Tom.

Mais je sais qu'il est content d'avoir un autre pilote dans les airs, parce que c'était vraiment mouvementé. Et on était vraiment bas. Je veux dire, on devait juste continuer à dévier du col pour atteindre une zone où on aurait plus de terrain pour manœuvrer. Et on est enfin arrivés en bas, là où se fait l'intersection entre l'Aosta et les routes qui montent vers, vous savez, les sommets du Dufour, le Monte Rosa et tout ça. Et on est en train de se sortir de là. Et je regarde ma montre en me disant : je dois être au sol. Je dois être au sol. Je dois faire un show avec Tarquin. Je ne peux pas faire ça. Je ne peux pas juste rester en vol. C'est juste tellement drôle à quel point ça arrive souvent où tu te dis : oh non, je dois atterrir et faire un show. Oh, mais j'ai envie de voler.

C'est assez

un mouvement de balancier hystérique.

Alors, revenons un peu en arrière. Quelles étaient tes impressions avant la course ? Tu devais avoir une idée préconçue de la manière dont elle était organisée. Et qu'est-ce qui a changé dans ton esprit ? C'était comment, tu sais, de l'autre côté ?

Eh bien, d'abord, c'était vraiment super sympa. Vous voyez ce que je veux dire ? Il faut être honnête. Je pense que les athlètes ont souvent une vision de l'organisation de la course qui n'est peut-être pas totalement positive. Je devrais dire, vous savez, il y a beaucoup de marketing, il y a le sponsoring et il y a toutes les choses qui font tourner la course. Et en tant qu'athlète, on comprend tous ça. On comprend tous qu'il faut tout ça pour faire fonctionner une opération aussi importante. C'est ça. Mais, vous savez, je pense qu'il y a souvent un point de vue selon lequel il y a trop d'accent mis sur le marketing, le tournage, les caméras et tout le reste. Et en travaillant de l'autre côté, ça m'a donné...

j'aime encore plus la course dans son ensemble. Je suppose que, tu sais, voir à quel point tout le monde de ce côté, maintenant que je suis du côté Zoom de la course, travaille dur et à quel point ils se soucient des choses, à quel point il y a de la passion et à quel point c'est putain de dur. C'est juste... c'est dur. J'ai été impressionné par la difficulté. Et encore une fois, je suppose que c'est peut-être le rythme. Mais je ne sais pas. Peut-être que ça ne ralentit pas. Je veux dire, tu sais, la solution de facilité serait juste : OK, je ne vais pas courir après ça. Je vais juste couvrir ce que je suis censé faire ici. Mais personne ne fait ça du côté Zoom. Tout le monde se dit : on doit en faire plus. On doit travailler. On doit réussir. Il y a toutes ces choses passionnantes qui se passent.

Et c'est exactement ça. Ouais. Ça m'a vraiment ouvert les yeux. Et comme je l'ai dit, ça me fait aimer la course encore plus. C'était vraiment cool de faire partie des discussions avant même que la course ne commence. Tu sais, comment ça va se passer, comment on va gérer la sécurité et comment on va gérer les communications ? Je savais déjà que c'était complexe, que c'était énorme et qu'il y avait beaucoup de pièces mobiles. Mais je n'avais pas vraiment saisi l'ampleur du truc, la profondeur de la chose et à quel point c'est vraiment, vraiment compliqué. Tu sais, ils disent toujours... J'ai travaillé dans les médias pour NBC et on couvrait cette grande course de golf à Tahoe chaque année. Et ils disent toujours... ça a l'air dingue.

Mais apparemment, du point de vue des médias, le golf est l'un des sports les plus difficiles à couvrir parce qu'il y a 18 trous. Il y a une tonne de caméras différentes et de couleurs. En d'autres termes, toi et moi, on a le "squawk box" dans l'oreille. Pendant qu'on essaie d'être en direct et de parler, tu sais, donc pour Esteban, c'est 18 trucs différents. Il y a toutes ces caméras, tous ces paramètres différents, et ils essaient de rendre ça très naturel. Et le gars qui gère la caméra, tu sais, "OK, on va sur le green. On va sur le violet. On va trouver la caméra numéro 5." Tu vois, le show en direct. Donc pour nous, le poste d'Esteban est l'un des mieux payés chez NBC parce que c'est tellement complexe. C'est ça, le golf. Tu imagines ? Enfin, maintenant, prenons 1200 kilomètres en ligne droite avec 32 athlètes différents répartis partout sur le parcours.

Et, vous savez, c'est incroyable à quel point c'est complexe. Alors, essayer de suivre tout ça était vraiment amusant, vraiment difficile et vraiment compliqué. Et je suis vraiment enthousiaste. Vous savez, mon matériel de caméra, tout ce qu'on a dû gérer, c'était un système qu'on a appris littéralement juste avant le prologue. Et on l'a appris. On ne l'a vraiment pas maîtrisé avant le septième jour. Alors, ce sera vraiment cool d'utiliser tout ça correctement. Et je pense qu'on en entendra plus et qu'on en fera davantage le compte rendu.

Je pense que cette année, on a vraiment essayé de faire les choses différemment. Et je pense qu'on s'est beaucoup plus concentré sur le contenu en direct pour les réseaux sociaux. Aussi, c'est sympa d'entendre vos commentaires sur le documentaire. Je pense qu'il a été plutôt bien reçu. On a vraiment essayé de faire les choses, vous savez, de les faire un peu plus... enfin, d'une manière nouvelle. Mais, vous savez, beaucoup de gens pensent qu'il y a une sorte d'idée reçue parce que c'est Red Bull : qu'il y a des tonnes d'argent et qu'on peut faire ce qu'on veut. En réalité, Red Bull n'est que le sponsor titre. Il n'y a pas autant de flexibilité que vous pourriez l'imaginer. Donc, oui, je pense que certaines personnes seraient surprises. En fait, il n'y a que toi, moi et un gars au bureau qui essaient de tout coordonner avec un petit coup de main.

Et

Je pense que c'est ce que nous avons vu. Et nous voyons que cela vient de

peut-être une ou deux autres personnes. Mais je pense qu'on a clairement prouvé que ça marche. Et l'idée de vous mettre en l'air pour filmer en direct, enfin, en regardant vers l'avenir... ce serait incroyable si on pouvait mettre des caméras en direct sur les athlètes eux-mêmes. Maintenant, allons voir où est Damian. Voyons où est Chrigel ou... Mais je pense que c'est clairement la voie à suivre. Et on a prouvé que ça fonctionne. Ouais.

Je pense que oui. Je veux dire, je pense qu'il nous manque encore, en quelque sorte, juste la météo. Si on pouvait trouver un moyen de la capturer quand je suis en l'air... mais j'ai eu pas mal de PTSD avec celle-ci parce que sur les quatre événements, les quatre courses que j'ai faites, il y a toujours eu une météo assez périlleuse. Pas tant en 2019, c'était juste de la stabilité, de la chaleur et tout ça. Mais voir dans quoi ces gars-là volaient depuis le Col du Petit Saint-Bernard à travers le côté italien des Alpes en passant par les lacs, tu sais, sur les caméras météo en direct ce jour-là, il y avait des rafales de plus de 60 km/h.

C'est tellement éloigné du vol de loisir que je ne sais pas encore si on est... capables de montrer ça au public, vous savez, d'être... À ma place ce jour-là, en volant des Dufour Spits vers Domodossola, ça commençait juste à s'intensifier et à devenir... Et c'est le jour où j'ai atterri dans l'arbre. Et ce n'était pas à cause de la météo. C'était à cause de dommages sur l'aile, dont on parlera peut-être. Mais c'était des conditions vraiment, vraiment rudes. Vous savez, c'était... Maxime était pratiquement en larmes à la fin de cette journée. Vous savez, c'était... Et on en a parlé avec lui après la course à Zell am See, juste de l'exposition et du risque ridicules que prennent les pilotes, tout en faisant en sorte que ça ait l'air vraiment bien.

Damien Lacoste a volé pendant 11 heures et 20 minutes ce jour-là, mais seuls les pilotes expérimentés comprennent que rester en l'air pendant 11 heures et 20 minutes pour ne faire que 267 km, ça veut dire quelque chose. C'était brutal et vraiment mouvementé. Donc, je pense que s'il y a un moyen de superposer et de montrer une partie de ça, je pense que ma mère ne comprendrait pas, mais les pilotes qui ont regardé la course comprendraient. Et c'est drôle. C'est ça qui est vraiment passionnant.

J'ai eu une conversation très similaire avec Damien Lacoste il y a seulement quelques jours, et il parlait de ça. Si seulement il y avait un moyen de... Vous savez, comme pour le voile dans la course du Vendée Globe, en tant que spectateur, vous pouvez mettre des superpositions sur la carte météo. On peut voir exactement la tempête arriver, ou avoir des zones d'espace aérien, par exemple, sur le suivi en direct. Je veux dire, ce serait une fonctionnalité incroyable pour pouvoir comprendre pourquoi, vous ne comprendriez peut-être pas pourquoi, en tant qu'athlète approchant Innsbruck, ils ont bifurqué dans une direction vraiment bizarre, et l'espace aérien pourrait l'expliquer. Mais oui, Damien, curieusement, il a dit que ce long vol de 11 heures n'était pas si grave pour lui. Ce n'est pas le moment dont il est le plus fier.

Pour lui, c'était plutôt le cas. Enfin, bien sûr, j'étais dans les airs pendant 11 heures parce qu'il n'y avait pas de points de virage ce jour-là. C'était une grosse étape, donc je suis resté en vol. Ce n'est pas son vol le plus long, je pense qu'il en a fait de plus de 300 kilomètres, mais il a dit que son vol le plus fier, je crois, était celui vers le Mont Blanc. Il l'a fait. Oui. Vers le Mont Blanc. Il a suivi une trajectoire intéressante qui a vraiment bien fonctionné. Mais encore une fois, pour revenir à ce que tu disais sur le moment où ça devient mouvementé vers la fin de la course, il disait qu'il était complètement bloqué et que pour avoir la moindre pénétration, il devait mettre les barres à fond, mais alors il commençait à perdre de l'altitude et ça ne marchait pas. Il devait donc lâcher les barres pour monter, puis se retrouver à nouveau bloqué.

Et il vient de le dire, et pendant ce temps, Chrigel était juste dans son... c'est le genre de moment où Chrigel est dans son élément, mais à la fin. Et Damien a dit qu'il est arrivé et a atterri, et qu'il a eu de la chance que le vent au niveau du sol soit, soit, soit plutôt correct. Mais, et je pense que Maxime a aussi atterri et que c'est là qu'il a vraiment dû, a dû repenser ses priorités, mais on dirait que dans ces situations, Chrigel entre juste dans une autre zone. Il, il se trouve juste, il s'affirme vraiment, n'est-ce pas ? Et, et s'il y avait un moyen de dire que le problème est, si vous interrogez Chrigel, il va juste, il en parlerait comme si c'était tout à fait normal. Je veux dire, c'était,

On l'a vu aussi lors de la course de 2021, quand il et Maxime ont atterri à quelques mètres l'un de l'autre dans le Volus, et Maxime a pris la route du Sud alors qu'il est allé vers le Nord et on s'est tous demandé : « Mais qu'est-ce que Chrigel est en train de faire ? ». Et le lendemain, tu sais, il en parle... je ne pense pas que ce soit aussi "ferny". Je veux dire, la neige tombait juste. J'étais là, je faisais le chemin inverse vers la vallée de Fiche. C'était juste dingue. Et pour lui, c'est juste, tu sais, c'est ce qu'il faut faire. Et pour réussir à décrocher ces écarts et passer devant ce genre de talent, il est vraiment dans une autre stratosphère.

Je veux dire, je n'ai jamais vraiment vu d'émotion sur le visage de Chrigel, mais je l'ai vue ce jour-là à la fin de la journée, en le rejoignant avec son supporter, qui est Thomas Theurillat. Et il était très, très stressé. Il n'avait pas passé une bonne journée parce que, vous savez, il essaie de piloter. Il essaie de suivre Chrigel, ce qui sur ces routes, comme vous le savez, est un cauchemar. Chrigel appelle tout le temps pour demander : « C'est quoi le vent ? C'est quoi le vent ? Qu'est-ce que fait le vent ? » Et, et, et Thomas, à la fin de la journée, il était juste genre : « Non, pas de médias, pas de médias. Je ne veux personne, vous savez, qui filme. » Et il était, il était vraiment, il était paniqué. Je pense qu'à la fin de cette journée, bien plus que Chrigel. Ouais. Ouais. C'est, c'est

En fait, tu me demandais quelles étaient certaines des différences pour toi, et ce qui était vraiment intéressant pour moi, au plus profond de moi-même, c'était le nombre de fois où je me tenais sur la rampe avec ces gars, tu sais, en les regardant et en me disant : « Waouh, je ne suis vraiment pas dans leur état d'esprit ». C'est, tu sais, savoir que les conditions vont être venteuses aujourd'hui, ce genre de choses. Et eux, ils n'y pensent même pas. Contrairement à quand on ne fait pas de course, je n'arrêtais pas de me dire : « Je suis vraiment reconnaissant de ne pas avoir à me battre contre ça ». Alors que si j'avais été dans la course, ça n'aurait pas été un problème. Tu es juste dans cet état d'esprit, tu es là, mais je n'ai jamais réussi à entrer dans cet état d'esprit.

La seule fois où c'était proche, c'était peut-être en volant avec Ellie. C'était le vol le plus long que j'ai fait pendant la course. J'ai volé environ 70 km avec elle depuis l'Inntal, juste à l'extérieur d'Innsbruck, jusqu'au point de virage de Laramos. C'était un vol magnifique, c'était génial. Ça est devenu un peu mouvementé autour de la Zugspitze parce qu'on était dans le vent. C'était une journée de vent du nord assez forte, mais elle a fait un mouvement incroyable la veille avant de quitter le point de virage de Kimssee. Et c'était la seule, je crois, de tous les athlètes qui ont volé dans l'Inntal, et elle a dépassé énormément de monde ce soir-là. Et le lendemain, c'était un très bon move de la part de son équipe. Et je n'avais jamais volé dans l'Inntal à cause de cet espace aérien, ça m'a toujours rendu vraiment nerveux.

Alors, j'étais toujours allé vers le Nord et Oliver vers Laramos, comme tout le monde, mais ils avaient un super plan de jeu et ça a vraiment fonctionné : elle est restée en l'air et elle a très bien volé. Mais c'était, vous savez, la seule fois où, quand c'était un peu mouvementé près de la Zugspitze, je me suis dit : « Ouais, je ne suis pas dans le mindset X-Alps. » Vous voyez, je n'aime pas ça. Alors que pour elle, j'en suis sûr, ça n'était rien. C'était rien, mais c'est intéressant de voir comment on bascule dedans, on est dedans et on gère, mais ouais, moi, je ne me sentais pas comme ça. Et ça, c'est un mec de la caméra.

Ouais. C'est vraiment intéressant. Tu dis ça parce que pour la première fois, j'ai fait ma toute première course de marche et vol il y a un mois. Et j'ai pu expérimenter cet état d'esprit, même juste un petit peu. C'était la nouvelle série de courses de marche et vol de Paul et Aaron, Wonderbird. Ils en ont une à Marano, une à Salzbourg, et celle-ci était celle dans le Stubaitau. C'est un super événement, vraiment sympa, et c'est vraiment fait pour les pilotes du quotidien comme moi. Mais il y avait une traversée qu'il fallait faire d'un côté de la vallée à l'autre. Et j'étais un peu trop enthousiaste, je traversais et je suis arrivé à un carrefour. Soit je voyais une petite zone où je pouvais atterrir en hauteur. C'était mon objectif, atterrir aussi haut que possible pour ensuite continuer à pied, soit je finissais au fond de la vallée.

Et, euh, je me suis dit que je pourrais peut-être chercher un peu. C'est probablement ce qu'un pilote plus expérimenté aurait fait. Et finalement, la patience aurait fini par payer. Je ne suis pas quelqu'un de très patient et je savais que je finirais, vous savez, au fond de la vallée. Mais alors, vous savez, ce qui s'est passé, c'est qu'il y avait cette petite clairière dans une forêt. Et, euh, je me suis dit, vous savez, on s'en fout, je fonce. J'y suis allé et j'ai atterri là-dedans, ce que je ne ferais jamais en vol de loisir normal, mais là, c'est le mode compétition, vous savez, la pression monte. Je me disais, vous savez, quelqu'un va me dépasser. Je ne veux pas finir en bas et devoir faire encore 700 mètres. Alors je me suis dit, bon, on y va. Ça ira. Et il y avait, vous savez, des branches partout. Des souches d'arbres. Ce n'était vraiment pas un endroit idéal pour atterrir, mais ça allait.

Je me suis posé en groupe, j'ai continué la course. Et c'est ce genre d'état d'esprit, non ? Quelque chose de similaire, mais à une échelle bien plus grande sur le X-Alps, où tu continues, tout simplement. Tu lances ton aile et tu voles quelles que soient les conditions.

Ouais. Une, une de mes journées préférées de toute la course, c'était quand j'étais sur le Nissan, euh, le matin. Chrigel est remonté, tu sais, il a utilisé son pass de nuit la veille et il est redescendu dans Fruit. On pensait tous qu'il s'était trompé parce qu'il n'avait pas vraiment couvert beaucoup de terrain avec le pass de nuit, mais ça l'a mis en position parfaite. Même s'il a dû grimper le Nissan là où la plupart des autres pilotes ont juste grimpé un peu plus loin de Fruit, puis ont volé jusqu'là. Mais en regardant tout le monde arriver ce jour-là, tu sais, c'était le jour de Dieu, il n'y en avait que trois, mais ils avaient déjà couvert tellement de terrain, et en regardant juste un... la cohésion du groupe était encore incroyable à ce stade de la course. Et puis en regardant la plupart d'entre eux à un moment donné, Tim Malongi, Simon Oberauer,

Toby Groeser Badger. Il y en avait un ou deux autres. Ils, ils ont atterri sur le sommet du Nissan. Je veux dire, il y avait du vent à 20 nœuds. Ce n'était pas forcément violent, vous voyez, mais le vent était assez fort et il venait du côté Sud, donc c'était le côté opposé d'où ils étaient remontés. Ils ont donc dû improviser leur atterrissage. Ils étaient tout près de la falaise et, vous savez, le sommet du Nissan n'est pas un endroit où on atterrit jamais en parapente. C'est juste des rochers. Et il n'y a pas, il y a cette minuscule zone plate. Et puis il y a le panneau et tous les gens, on n'atterrit pas en parapente là-bas. Et ils l'ont tous fait, ils arrivaient et faisaient de gros virages en aile. Je veux dire, Tim Malongi, il faisait des hélicoptères. C'était incroyable. Et, vous savez, ils se posaient juste à côté du panneau, tout en haut de la montagne de 3000 pieds.

C'est complètement, c'est le fil du rasoir là-haut et, et le panneau, ils redressent leur aile et décollent. Vous savez, ça a pris quelques secondes pour tous, quelques secondes, aucun d'entre eux n'est resté là-haut plus d'une minute.

Et n'oubliez pas que certains athlètes n'ont même pas pris la peine de randonner. Vous savez, Pál Takáts a juste marché un peu, a décollé de la colline, a bricolé son ascension et a atterri. Et il a fait ça à plusieurs endroits. Il l'a fait près de Davos aussi, parce qu'il savait que c'était sa faiblesse. Ouais. Il n'arrivait pas à suivre les gars. Et puis, maintenant, les gens font ça en dehors de Lemus. Je me souviens quand j'ai suivi Rebel X-Alps sur la route pour la première fois en 2017, tout le monde randonnait, faisait ces grosses marches d'une heure ou deux jusqu'au départ officiel, où qu'il soit au sommet de la montagne. Je ne me rappelle plus qui l'a fait en premier, mais c'était peut-être en 2019 quand quelqu'un s'est dit : « Tu sais quoi, essaie juste de décoller de la piste de ski, juste sur ce champ d'herbe, juste derrière, juste à quelques centaines de mètres. »

Ouais. Juste derrière. Et Chrigel a aussi fait ça sur la pointe cette année, en 2019. Il l'a fait après Davos. Ouais. Il s'est juste lancé. Et c'était, c'était en fait l'une des choses les plus drôles, c'était, enfin, Chrigel, tu sais, il fait la course contre la montre et, euh, tu sais, une petite vieille femme l'arrête et lui dit : « Oh, est-ce que vous pouvez, pouvez me prendre un selfie ? » Tu sais, « Est-ce que je peux faire un selfie ? » Et elle sort un téléphone et elle ne sait pas comment faire. Et elle dit, tu sais, comme une petite vieille dame. Et Chrigel, à la fin, il le prend juste,

prend le

téléphone, il dit qu'il le prend, il lui rend, puis il continue et finit par être, vous savez, la seule personne à atterrir au Titlis. C'était un moment assez spécial pour moi de couvrir la course, en fait, d'être là-haut, de l'y amener et de passer la nuit sur la montagne. Ils ont un peu fait un "lock-in" et je ne devrais probablement pas dire ça, mais certains — pas moi, mais certains — ont fait un petit repérage du matériel de ski. Je suis allé à une station de ski et j'ai trouvé des bières et quelques autres trucs. On a donc passé une assez bonne soirée, vous...

vous savez, il y a toujours ces moments dans la course où on peut y aller. C'est là qu'il l'a eu. Bien sûr, ce sont toutes les petites choses qui s'accumulent, mais il y a, vous savez, ce jour-là. Et je l'ai eu au podcast à ce sujet parce que lui et Maxime, la nuit avant de quitter Laramouse, avaient 5 km de différence l'un avec l'autre. Et il a fait un mouvement vraiment intéressant cette nuit-là aussi, où il a dit qu'ils étaient thermiquement ensemble, énorme développement, grosse tempête. Et Maxime se dit qu'on ne peut plus être en l'air. Chrigel atterrit juste au sommet très vite. Et Maxime dit : « Waouh, pourquoi ferais-tu ça maintenant ? On pourrait juste faire 10 km de plus et s'envoler du fond de la vallée », ce que Maxime a fait. Eh bien, Chrigel grimpe encore cent mètres, relance, se prend 5 km, vous voyez ?

Et j'en suis convaincu, je ne sais pas si Chrigel l'a dit, mais je suis convaincu qu'il a fait le calcul pour le lendemain. Je dois être à Davos à cette heure-ci le matin. Je dois quitter la pente à cette heure-ci pour avoir une chance d'atteindre le Titlis à cette heure-ci. C'est bien. Vous savez, il connaît cette route mieux que quiconque. Et il sait qu'il doit être là-haut à une certaine heure, sinon il y aura la tempête de neige, ce qui est arrivé. Et, vous savez, alors il arrive à Davos et regarde sa montre. Je n'ai pas le temps de monter plus haut. Je dois faire en sorte que ça marche d'ici. Vous savez, il parle toujours de ce risque sportif et il est le seul à avoir réussi à atteindre le sommet du Titlis. Et il a gagné la course ce jour-là. Donc aucun de nous, aucun des autres n'a eu à faire 5 000 mètres de dénivelé pour monter là-haut. Et, vous savez, ça, ça finit par vous épuiser.

Et il a juste économisé 5 000 mètres de marche, et c'était tout. La course était finie.

Ça me rappelle quelque chose qu'Aaron a dit. Alors comme vous le savez, tout le monde montait le glacier vers le sommet du Titlis, en grimpant à travers la neige, mais pas Aaron. Aaron s'est juste accroché à la roche. Il a pris une sorte de ligne directe le long de cette crête rocheuse. Et quand j'ai dit à Aaron : « Hé, pourquoi ne pas monter sur la neige comme tout le monde ? », quand je suis arrivé, il m'a répondu : « La neige, c'est pour le ski. »

Bien sûr. C'est tout Aaron. Ouais.

C'est tout Aaron. Et en plus, c'est une bête. Mon Dieu, il était juste là pour la course de marche et vol Global Rescue X Red Rocks. Je l'organise et je l'anime, et il l'a gagnée l'année dernière ; il est revenu pour défendre son titre et il était malade comme un chien. Il y avait de la verdure qui lui sortait du nez et de la bouche. Il était vraiment mal en point et il a dû se battre beaucoup plus dur cette année que la première. Il avait des talents assez solides à ses trousses, dont ceux de Peltz Hackett, mais ouais, ces gars sont des animaux. Tout le but de ce truc avec la Nissan, la Nissan, c'était vraiment cool de le voir sous cet autre angle. Vous savez, j'aurais pu être l'un de ces gars qui décollent et atterrissent, espérons-le, au sommet, comme ils l'ont fait, mais vous savez, juste pour voir le talent, la compétence et, vous savez, le regarder d'une vue aérienne, c'était très cool.

C'était, enfin, je ne l'avais jamais vu, quand on est en course, on ne voit que soi et son équipe et on sait ce qu'on fait, mais c'était vraiment cool. C'était un super exercice pour voir comment les autres équipes fonctionnent. C'est fascinant.

Quels auraient été les trois meilleurs coups de Gavin ? Qui vous a le plus impressionné ?

Tim Malonghi m'a impressionné tout au long de la compétition. Vous savez, je me suis dit que, pour avoir eu le dos cassé en janvier et avoir fait ce retour. Je veux dire, ça devait être un moment où tu te dis, enfin, je peux voir qu'il a gardé la course au programme parce que ça te motive, mais je veux dire, être en position de clamshell et savoir, d'accord, je ne vais pas pouvoir m'entraîner du tout. Comme ce que je prévoyais de faire pour mon entrée en tant que rookie. Et je veux dire, il a évidemment des compétences de pilotage incroyables, vous savez, avec son passé en acro, mais je veux dire, quel retour incroyable.

Et puis sa régularité pour un débutant, souvent les novices partent très fort. Ils peuvent bien s'en sortir les premiers jours, mais ils font trop d'erreurs et ne gèrent pas bien leur rythme la plupart du temps. Et Tim, lui, était juste régulier. Je ne pense pas qu'il soit jamais sorti du top 10 pendant toute la course, et leur équipe a pris de très bonnes décisions ; ils semblaient émotionnellement très stables. J'ai adoré leur stratégie. J'ai adoré le fait qu'il s'amuse beaucoup, ce que l'on voit aussi chez Powell, tu sais, Powell s'amusait beaucoup. Pour moi, j'ai adoré son approche. C'était radicalement audacieux, tu sais, dès le premier jour quand il a décollé à Kitzbühel, c'est audacieux de décoller avant de savoir vraiment si ça marche.

Euh, vous savez, prendre le risque de se faire éliminer le premier jour et, et puis de partir avant tout le monde. Je veux dire, j'ai volé avec tout le groupe presque jusqu'à notre zone de grind ce premier jour. Et, et c'était un groupe. Je veux dire, tout le monde était ensemble sauf Powell. Et je ne savais pas qu'il n'était pas avec nous. C'était à cause de ce que j'entendais à la radio, vous savez, Powell a 10 km d'avance. Et je me suis dit, quoi ? Ce n'est pas vrai. On est tous ensemble. Il y a Chrigel, il y a Tim, il y a Paul et il y a Aaron. Et on est tous ensemble. Et je me suis dit, eh bien, je vais entendre ce que Paul dit, ça doit être une erreur. Parce que je ne regardais pas le suivi en direct, mais je suis retourné voir le replay et il, il a continué à le faire. Il a continué à faire ces manœuvres qui étaient, euh, vous savez, je sais, parce que j'ai participé à la course, que je n'aurais personnellement pas pu faire ça parce que le rapport risque-récompense est massif.

Et quitter le groupe pour faire sa propre route, surtout si tôt. Je veux dire, il a le groupe comme point de repère et c'est un très bon pilote de compétition. Il sait que la façon la plus rapide de voler est de rester ensemble. Et pourtant, il a continué à le faire. Il a continué à foncer. Et c'était vraiment cool à voir parce que je sais à quel point c'est difficile à faire. Ce n'est pas de la compétition classique où, vous savez, si vous vous plantez, on s'en fout ? Vous avez juste perdu une journée. Vous pouvez peut-être revenir le lendemain. L'X-Alps, c'est punitif quand on fait des erreurs. Et surtout quand le rythme est aussi rapide que cette année, où vous ne pouvez pas vous permettre de rester au sol pendant deux heures en plein milieu de la journée, vous savez, c'est ça qui fait la différence entre la deuxième et la vingtième place dans cette course.

Et donc, vous savez, le fait qu'il continue à jouer avec le feu comme ça, c'était génial à voir. Je lui ai posé la question et, vous savez, on l'a mis sur scène au X Red Rocks, et je lui ai demandé pourquoi, d'où ça venait. Je ne sais pas s'il nous a vraiment donné de réponse. Il était juste... il était juste dans cet état d'esprit. C'était super à voir.

Andy avait l'air de s'amuser le plus. Je veux dire, il était, il était juste en train de hurler et de crier, et on pouvait toujours, on pouvait toujours, vous savez, repérer un pote. Parce qu'il était juste, vous savez, il pouvait l'entendre à des kilomètres. Euh, c'était quoi mon, je...

Je veux dire, je pense que son approche aussi, c'était que, enfin, il n'était pas aussi en forme, même s'il est plutôt en forme, il minimise pas mal ça, mais vous savez, tout ce truc, c'était un peu comme Aaron dans la course de 2019, quand il a dit, je crois qu'à la fin, il a dit qu'il avait marché 19 kilomètres sur le bitume, pendant toute la course, vous savez, il est arrivé à Monaco. Il a fait une très bonne course, mais son approche c'était juste : je vais prendre ça comme un vol. Je n'ai pas le genou. Je ne peux pas marcher. Donc je dois voler pendant cette course. Et donc il avait cette approche : je vais la piloter. Je vais rester en l'air. Et c'est ce que Paul a fait, ce qui était vraiment cool. C'est dur à faire.

Ouais, non, carrément. Powell, Powell est dans le haut du panier. Je pense que si on avait un athlète de, je pense qu'il serait forcément dans le haut du panier. Euh, qui d'autre ? Je veux dire, ça pourrait être n'importe qui d'autre. C'est ça qui est intéressant avec cette course : chaque athlète qui a participé a eu, aura eu des coups d'éclat épiques, des histoires incroyables, des sauvetages de justesse, des situations périlleuses et tout ce genre de choses. Et, et, euh, s'il y a un moyen d'essayer de, vous savez, c'est toujours la même blague, non ? À la fin, je me souviens que Simon O'Brien dit qu'il pourrait écrire un livre après chaque X-Alps et probablement que chaque athlète pourrait écrire un livre après chaque édition parce qu'il se passe toujours tellement de choses. Je veux dire, Paul a eu cette journée incroyable où il est passé, je crois qu'il était 12e ou 13e, directement à la quatrième place.

Il a enchaîné cinq ou six points de contrôle en une journée depuis Fiche, vous savez, de Fiche jusqu'à, enfin jusqu'au Col de Petit-Saint-Bernard. Ouais. Ouais. Il est arrivé là-bas...

la nuit. Tu as raison, il était remonté dans le top 5. C'était incroyable. Ouais. Je veux dire, je pense que les histoires personnelles, ce serait tellement fascinant d'avoir ça. C'est pour ça que le livre de John Chambers était si passionnant pour moi, parce que c'est le seul livre qui ait jamais été écrit sur le X-Alps, mais bon, on dirait que Chrigel en a peut-être sorti un, ça sera sympa à lire, mais il y a tellement de choses qui se passent et, tu sais, l'une de mes journées préférées était au refuge au point de retour du Cimitosa, ce qui était vraiment nostalgique pour moi. Parce que c'était un point de retour en 2015 pour moi, et j'ai pu voir tout le... mais j'y suis arrivé juste au moment où Paul se lançait et grimpait. Et donc tous les autres, donc Michal et Rito et

tout ce groupe qui avait quitté le Dufour Spitz la veille, Tom et Door de Dough. Et c'était vraiment cool de les voir passer. C'était aussi intéressant de voir, mon Dieu, ces gars-là sont à la 15e, 16e, 17e place, alors que l'année dernière ils étaient dans le top six. Mais à ce stade de la course, ils n'avaient que quelques minutes de retard dans certains cas, ce qui est énorme, vous savez, s'il ne reste que quelques jours et qu'ils ne sont que quelques minutes derrière la cinquième place. C'était tout simplement remarquable de voir à quel point c'était serré et à quel point ils faisaient peu d'erreurs, vous savez, Michal a décollé du Cimitosa cette nuit-là. Il a dû courir jusqu'à la

dans le mauvais sens. Ça a commencé à devenir catabatique au mauvais moment de la journée. Il était 15 heures. Ça aurait dû vraiment pomper depuis l'Ouest et entrer, et tout s'est inversé. En fait, Nicola et celui qui était avec lui, Rito, je crois, vous savez, il y a ce petit truc genre église juste au-dessus de la, au-dessus de la, au-dessus de la, de la cabane, là, au-dessus du refugio. Et ils ont dû décoller alors que le vent descendait dans le canyon. C'est difficile à décrire si vous n'y êtes jamais allé, mais ça vient complètement dans le mauvais sens. Ils ont donc dû décoller en montant et ensuite utiliser leur aile en descendant, vous savez, et laisser le terrain s'écarter d'eux pour ne pas s'écraser. Et puis ça marchait et ils arrivaient à sortir de ces montées. Mais Michal, lui, il arrivait là-dedans avec 10 minutes de retard sur ces gars-là.

Marcus Anders venait de partir et il se demandait comment décoller. Je lui ai dit : « Eh bien, ces gars-là l'ont fait d'ici, mais à ce stade-là, c'était bien trop fort. » Il ne pouvait même pas faire ça. Il a donc dû faire du ground handle pendant environ 20 minutes en montant dans le canyon, puis il a lancé son aile au-dessus de cette falaise. Et, vous savez, on n'avait pas l'impression que ça allait marcher. On aurait dit que ça allait être catabatique jusqu'au sol. Heureusement, dès qu'il a décollé, il s'est fait martyriser par le vent. Et puis, finalement, le bon vent est arrivé, et c'est ce genre de trucs qui se passe ici. Aucune prévision ne le prévoit. On ne pourrait pas le voir. C'est bien trop tôt dans la journée pour que ce soit catabatique. Il n'y a pas de glace ni de neige au-dessus de nous. Alors d'où ça vient ?

Et, enfin, ces gars-là doivent gérer ça constamment, mais bref, il est monté haut et a mis les voiles et apparemment, il a pris une mauvaise trajectoire et ça lui a coûté 10 places dans son classement final, 10 places par rapport à là où il a dévié, vous savez, juste la plus petite des erreurs et oh, quelle pénalité.

Alors Gavin, j'ai une question que je voulais te poser depuis la fin de la course : qu'est-ce qui s'est passé avec l'arbre ? Tu en as parlé plus tôt, mais qu'est-ce qui s'est vraiment passé ce jour-là ?

Vous savez, j'ai eu pas mal d'expériences périlleuses dans le X-Alps, mais celle-ci était probablement la pire, en fait. C'était tellement bizarre. Alors, j'ai grimpé dans la neige pour atteindre cette position super cool juste en dessous du point de virage au Dew Force spin. On était juste à l'extérieur du cylindre et j'ai vu Rito et Nicola décoller, et la vidéo était incroyable. C'était magnifique. Ils ont dû faire une sorte de décollage vers l'avant et courir sur de la neige plate. Et puis il y avait cette falaise totalement verticale, d'environ 150 mètres, une falaise de 400 pieds, absolument verticale. Et, vous savez, leur aile était en l'air et puis ils ont décollé et, vous savez, ils l'ont fait parfaitement.

Et je suis censé être en direct à neuf heures. Alors, il était environ huit heures. Tu étais en direct et le réseau là-haut était pourri. Et je cours partout pour essayer de trouver mieux qu'une seule barre. Et comme tu le sais, mon installation de caméra, c'était essentiellement ce bras. Il mesurait environ quarante-cinq centimètres avec l'iPhone au bout. Et ce n'était pas vraiment facile à manipuler. J'ai d'ailleurs eu pas mal de problèmes avec ça le premier jour à Kitzbühel, j'ai raté un décollage parce que ça, il fallait vraiment faire attention quand on faisait un décollage arrière parce que ça dépasse devant ton équipement. Et quand tu te tournes pour prendre la position de décollage, si tu n'y faisais pas attention, ça pouvait s'enrouler dans l'élévateur opposé. Maintenant, j'ai tout réglé, mais à l'époque, je devais encore gérer comment faire ça. Mais je me dépêche parce que je veux vraiment être en l'air pour le show de neuf heures.

Et je suis juste à côté. Je peux encore voir ces gars, ils sont juste là. Et je veux décoller parce que je pourrais potentiellement voler avec eux pendant des kilomètres vers le prochain point de virage, vers le district des lacs et tout ça. Alors je me dépêche un peu, mais assez vite, je me suis rendu compte que, d'accord, je ne vais pas pouvoir être en direct. Je n'ai pas de couverture. Alors, j'ai envoyé un SMS à l'équipe : « Écoutez, je vais juste enregistrer. Je vais utiliser la GoPro sur mon casque, l'iPhone sur ma hanche, et je vais juste enregistrer, mais le direct ne va pas marcher. » Il n'y avait aucun réseau là-bas. Et Tarquin, à ce stade, c'était un décollage de classe 1. Je n'ai pas eu à faire tout le parcours et le truc vers l'avant. En haut du télésiège, il y avait cette zone plate et il y avait cette pente très douce, c'était de la glace et de la neige, mais ce n'était pas si glissant.

Et c'était, c'était très progressif et il y avait un bel appel d'air qui montait parfaitement. Ce n'était pas un vent de travers. Ce n'était pas trop fort. C'était juste que je pouvais simplement relever l'aile, tout vérifier, tourner et décoller. Alors pour la falaise, là, je n'ai pas à courir sur la falaise. La falaise est sur mon côté gauche et mon point de sécurité. En d'autres termes, si quelque chose ne va pas, j'ai un bon point de sécurité à droite, vous voyez, donc ce champ de neige est tout plat sur ma droite. Alors j'ai relevé l'aile et la première fois ça n'a pas marché, j'ai remis l'aile en bas et le vent arrivait juste parfaitement. Alors j'ai relevé l'aile à nouveau, j'ai tout vérifié, tout a l'air super, je tourne. Je tourne. Et là, je suis à peu près à 6 mètres de la falaise. Et, vous savez, je fais bien baisser mes épaules.

Je fais un beau décollage en torpille. Et dès que je quitte le sol, ça me tire fort vers la gauche et je me dis : « Oh, oh, oh ». Et je penche vers la droite. Je sais donc que j'ai un problème sur mon aile gauche. Alors j'ai claqué les freins, ce qui me fait tirer encore plus fort dans cette direction. Et là, je n'ai plus mon fossé. Mon fossé est à droite et je vole fort vers la gauche. Je lève les yeux et oh, il y a quelque chose, et je ne remarque pas que c'est en fait juste devant moi. C'est la caméra qui passe à travers les élévateurs du côté gauche. Du coup, ce côté de l'aile est complètement déglingué, mais je vole et ça me tire contre cette paroi rocheuse. Et comme je l'ai dit, il y a 400 pieds, totalement vertical. Je ne peux pas faire de rotation pour revenir sur la neige.

Je ne peux pas voler vers la droite. Ça me tire. J'ai déjà mis autant de frein droit que possible sans faire pivoter l'aile pour juste voler en ligne droite, mais je fonce vers cette falaise. Et juste avant de heurter la falaise, je me dis : oh non. Et je lâche un peu le frein droit, juste assez pour m'éloigner suffisamment de la falaise pour ne pas m'écraser directement dedans. Mais la falaise arrache mon stabilo de l'aile. Du coup, l'aile tape la falaise et la ligne du stabilo est juste arrachée. Elle pend juste en dessous, mais ça me donne, ça libère une bonne partie de la traction de l'aile. Du coup, au moins maintenant avec beaucoup de frein droit, je peux voler droit et voir ce qui se passe ici.

Et je veux dire, c'était vraiment proche de me prendre une sacrée claque contre cette falaise. C'est le plus proche que j'aie jamais été d'une issue vraiment, vraiment précaire. Mais maintenant, je vole droit. L'aile est un peu, vous voyez, ce côté de l'aile n'a plus de stabilo. Donc l'aile est juste un peu... mais elle n'est pas enravée. C'est bon. Et je vois mon matériel de caméra ici, donc je peux commencer à tout sortir de l'élévateur. Et en faisant ça, je casse le bout de l'unité caméra. Je ne peux plus utiliser ce téléphone. Je le mets juste dans ma poche et je me dis, d'accord, je vais juste atterrir. Mais là, je me rends compte qu'en fait, l'aile est pilotable. Ce n'est pas génial, mais c'est toujours... c'est juste mou de ce côté-là. Donc c'est difficile de tourner à gauche.

Ça rend les thermiques vers la droite bizarres, mais je suis en sécurité. L'aile est, l'aile est pilotable. Alors je me dis, d'accord, je vais voler. Mon chauffeur roulait vers Domodossola. Il est en bas dans la vallée d'Aoste. Il roule vers Domodossola. Domodossola est à 40 km. Les conditions sont vraiment bonnes. Et je me dis, d'accord, je vais juste voler jusqu'à Domodossola. Je vais atterrir là-bas. Je pourrai peut-être rattraper ces gars. Je ne les voyais plus, mais je pourrai peut-être les rattraper et obtenir des images. Alors je commence à voler et ce n'est pas génial, mais ça va. J'arrive à la crête au-dessus de la vallée de Makagnaga. Mono Rosa est en haut à ma droite. Je suis bien passé les zones de Dew Force maintenant, et ça commence vraiment à tourner. Il est 11 heures du matin maintenant et ça tourne à plein régime, avec pas mal de vent du nord.

Alors, pendant que je longe la crête vers la vallée de Makagnaga, j'ai eu une expérience vraiment intéressante lors de la course de 2021, là où Bramfitt s'est, vous savez, fracassé la jambe. Il a fait cet atterrissage terrible là-bas. Et j'ai eu une expérience vraiment intéressante, vraiment sympa. Je n'ai pas eu de mauvaise expérience là-bas, mais c'était vraiment fun. C'était ma dernière nuit de course en 2021. Alors, vous savez, je suis un peu nostalgique et je me dis encore que je peux peut-être rattraper ces gars-là, mais là, ça devient sérieux. Et maintenant, je ne prends plus autant de plaisir à piloter cette aile. Et je me dis, d'accord, laisse tomber. Je n'arriverai pas jusqu'à la vallée de Domodossola. Je devrais juste aller me poser. Il y avait une vallée sur ma droite. C'était l'une des voies d'accès vers l'Aoste. Alors j'appelle mon support, mon accompagnateur, mon chauffeur, ce gars, Jack, et je lui dis : « Hé, tu sais, ne tourne pas le coin, commence à monter dans cette vallée. »

Je vais t'envoyer un stylo. Mais je vais essayer d'atterrir ici en bas et, tu sais, je suis en train de faire des thermiques et je descends, et j'arrive dans une zone où un pilote débutant aurait pu poser son aile. C'était, tu sais, une vallée assez étroite, mais il y a de grands champs, pas de problème, mais c'est, tu sais, un peu le mode X-Alps. Je me dis : Oh, tu sais quoi ? Je devrais voler le long de ce canyon aussi loin que possible, parce que ça raccourcira le trajet pour Jack. Et je pourrai repartir plus vite pour aller chasser ces gars-là. Mais c'est une vallée super étroite et il n'y a que des arbres. Je n'y suis jamais allé, je n'ai jamais volé dans cette zone et je regarde mes cartes en me disant : Oh, il y a probablement 20 km pour arriver à un endroit où la route ne semble pas être si venteuse. Il pourrait y avoir un atterrissage, mais on apprend avec le X-Alps qu'il y a toujours un endroit pour se poser.

Il y a toujours un endroit où on peut se poser. Alors je continue d'avancer. Et là, le vent se renforce. Je suis pratiquement en train de voler dans un effet Venturi et le vent devient de plus en plus fort, de plus en plus fort. Du coup, ma portance se dégrade de plus en plus. Il n'y a que des arbres. C'est juste une rivière et des arbres. Et là, d'accord, je n'ai pas besoin de... pourquoi, qu'est-ce que je fais ? Je devrais me poser dans un champ. Alors je fais demi-tour et je commence à voler avec le vent, je couvre beaucoup de terrain très vite, mais je ne vais pas réussir à revenir là où se trouvent les bons champs, c'est un canyon très escarpé. Alors je regarde autour de moi un peu désespérément pour trouver un endroit correct pour atterrir. Et il y a un endroit, il y a tout ce village qui est en haut d'une colline. Ça a toutes ces terrasses avec beaucoup de parois rocheuses et beaucoup de lignes électriques, et en mode X-Alps.

Ouais, c'est un atterrissage, mais je ne sais pas. C'est pas génial. Mais pendant que je survole ça, juste en bas du canyon, tu sais, plus bas il y a un champ qui a l'air plutôt bien. Ça a l'air assez raide, mais ça a l'air plutôt bien. OK. C'est mon LZ. Alors je redescends, tu sais, face au vent vers celui-là. Et quand j'arrive dessus, je l'avais complètement mal jugé. Le champ qui avait l'air correct est une pente à 45 degrés. C'est vraiment raide et c'est de l'herbe. C'est sympa, mais c'est vraiment super raide et c'est dos à la route. La route est en haut et c'est raide comme ça. Et c'est entouré de trees énormes, vraiment, vraiment grands et hauts. Et pas de problème.

Tout ce que j'ai à faire, c'est faire un gros wing over à droite, un gros wing over à gauche et laisser l'aile partir pour monter cette colline, faire le truc de "fly on the wall" que tu vois Maxime, Patrick von Kindle et Chrigel faire tout le temps. Et j'ai beaucoup pratiqué ça. J'ai le mouvement. C'est bon. Alors je fais un gros wing over à droite et je m'apprête à faire le gros wing over à gauche. Et j'ai complètement oublié que je n'ai plus d'aile gauche. Je n'ai aucune autorité du tout de ce côté-là. Je veux dire, pendant tout ce vol dans le Canyon, toute ma bande passante est occupée à trouver une zone d'atterrissage et à atterrir en sécurité. Et j'oublie que j'ai une aile complètement handicapée. Je fais ce énorme wing over à droite, ce qui va évidemment donner beaucoup de puissance et d'énergie à l'aile. Au moment où je redescends dans le pendule et que je remonte de l'autre côté, je dois avoir de l'autorité pour ramener ça maintenant et faire tout le passage du "fly on the wall".

Et je vais actionner le frein gauche et m'incliner, et il n'y a rien. Je vole tout droit. Et juste devant moi, il y a ce énorme arbre à environ 25 mètres du sol. Et je n'ai même, je n'ai aucune chance de faire quoi que ce soit d'autre. Je ne vais pas mettre l'aile en décrochage. Parce que sinon, je vais devoir faire un deck. Alors mon seul espoir à ce moment-là, c'est : Oh, j'espère que cet arbre va me rattraper. J'espère que l'aile va rester accrochée dans l'arbre. Et heureusement, j'avais l'élan au moment où je descendais dans le pendule pour que l'aile s'accroche à l'arbre. Et, et je viens juste de penduler par le bas. Je ne, je ne touche rien, mais l'arbre, l'arbre fait un bruit terrible avec l'aile. Alors évidemment, j'ai causé des dégâts à l'aile, mais je pendule à travers et c'était tellement chanceux. Je pendule dans l'autre sens. Je pense : Oh non, non.

J'espère que l'aile va tenir. Et pendant que je fais le pendule, je pivote un peu et il y a un autre arbre à environ 15 mètres de haut, et je réussis à m'agripper au sommet. C'est littéralement comme le personnage de dessin animé qui s'accroche au sommet d'un arbre et qui balance dans tous les sens. Je suis tout en haut de ce truc et je me dis, "Waouh", et tout le tronc se courbe complètement vers le bas avant de revenir. C'est comme être au bout d'un élastique, quoi. Et finalement, ça se stabilise et je vais bien. La sellette est intacte. L'aile est coincée dans l'arbre. J'appelle le 112, notre version du 911 en Europe, et je tombe immédiatement sur une femme très gentille, je lui explique la situation et je lui dis : "Hé, je pense que je vais avoir besoin d'un kit de sauvetage en hauteur, ou que quelqu'un vienne m'aider à sortir de cet arbre."

Et c'est hystérique parce qu'ils ne parlent pas anglais et ils me mettent en attente, et tout ça prend 15 minutes. Et pendant que ça se passe, je l'ai en haut-parleur. Je commence à sortir de ma veste et à la jeter par terre, et j'enlève mon buff. J'ai laissé mon casque, mais j'enlève mon buff parce qu'il fait vraiment chaud. Je transpire à grosses gouttes et j'essaie d'évaluer toute la situation. J'arrive à peine à rester dans l'arbre parce que mon aile est sur l'élévateur d'un côté, surtout que c'est vraiment serré. Du coup, je ne peux pas sortir de la sellette et ils me disent, tu sais, ne bouge pas. On doit venir vers toi. N'essaie pas de faire le héros. N'essaie pas de descendre. Et je réponds, oui, mais j'ai chaud. Et c'est vraiment inconfortable parce que je suis suspendu bizarrement dans la sellette. Bref, j'ai fini par pouvoir raccrocher.

Et ils m'ont dit, vous savez, que les secours arrivaient, et je parlais à Jack, mon chauffeur, je lui ai donné le code GPS et je lui ai expliqué la situation. Ça prend beaucoup de temps, mais finalement, j'ai réussi à obtenir assez de mou sur la sellette pour déclipser un côté. Et je me disais : « Oh, je ne sais pas si c'est la chose la plus sûre à faire parce que, vous savez, je suis dans cet arbre, je suis loin du sol. Toujours. Je veux dire, si je tombe, je suis mal, mais l'arbre ne semble pas très stable et j'ai peur que je ne puisse pas lui arracher le sommet ou quelque chose comme ça. » Mais bref, j'ai réussi à retirer la sellette, à la jeter en bas, en gros à la déclipser de l'aile, et à jeter la sellette au sol. Et finalement, j'ai pu descendre de l'arbre par moi-même. Le reste de la journée a été assez hystérique. On a attendu cet Italien, et les secours finissent par arriver et ils sont catégoriques sur le fait que je dois aller à l'hôpital.

Il n'y a aucune chance que je sois d'accord. Non, écoutez, je vais parfaitement bien. Alors ils m'ont mis dans l'ambulance et ils ont fait, vous savez, une prise de sang, je ne pense pas qu'ils l'aient faite, mais ils ont fait, euh, vous savez, tout le truc de la tension artérielle sur moi. Et elle a dit : « Waouh, votre tension est parfaite. Elle devrait être bien plus haute parce que vous devriez avoir de l'adrénaline et être... » Oh non, vous ne me connaissez pas. Je parie que je traverse ça tout le temps. C'est juste une journée de plus pour Gavin. Je vais parfaitement bien. C'était genre 120 sur 80. Alors, ils m'ont déchargé et tout va bien. J'ai signé une tonne de papiers qu'ils ont pu laisser, ils sont partis et un vrai spécialiste des arbres est arrivé, il savait vraiment ce qu'il faisait. Il est monté au sommet de cet arbre de 24 mètres et a commencé à couper des trucs et tout le reste. Et puis finalement j'ai récupéré mon aile, mais on est restés là toute la journée.

Et je pense que j'ai fait un autre rapport avec vous. À un moment donné, je suis descendu, j'ai trouvé une bonne connexion internet dans un autre petit village, vous savez, à mi-chemin ou à 30 minutes de route, et j'ai fait un show et tout s'est bien passé. J'étais assez gêné par toute cette histoire, vous voyez, donc je ne voulais pas que l'organisation le sache, je ne voulais pas qu'ils sachent, vous savez, je ne voulais pas qu'ils s'inquiètent pour moi, mais tout allait bien. On m'a donné une autre aile par un revendeur Nivea le lendemain. Et j'ai pu me rendre au Tracy May et rejoindre Ellie quand elle est passée et, et voler avec elle pratiquement jusqu'au radeau. C'était, c'était un petit contretemps, mais j'étais content de la façon dont ça s'est terminé. C'était en fait vraiment flippant. Ce n'était pas une situation agréable. Et, vous savez, maintenant j'ai tout le matériel, donc mon équipement cette fois-ci sera beaucoup plus compact pour le vol.

Ce sera beaucoup plus facile à gérer.

Ouais. Waouh. Quelle histoire, Gavin. Je me rappelle que tu as dit quelque chose ce jour-là, tu sais, ou que tu avais eu un petit souci avec un arbre et je me suis dit : est-ce que tu peux toujours faire le direct ? Tu sais, c'était la seule chose qui m'importait. Parce que j'étais dans mon propre monde, à me battre avec mes trucs. Et tu m'as dit : ouais, je peux faire le dernier, on est en direct. OK. Bien. C'est quoi nos trois histoires principales ? On y va, tu sais, Krieger ou le leader ou quoi que ce soit, mais tu sais, Ellie est là. On parlera de l'arbre plus tard. Waouh. Je veux dire, ouais, c'est... mais c'est toujours la grande peur, non ? Avec tout ce qui touche au tournage. Je veux dire, j'ai perdu un ami l'année dernière, c'était un cadre de paramoteur et il est mort dans un... un crash en plein vol, il s'appelle Dan Burton, c'était un super gars et les gens... c'est tellement dangereux.

Si vous avez du matériel de tournage, c'est souvent à ce moment-là que les gens se blessent. Ouais.

il faut être, il faut être vraiment prudent à ce sujet. Je veux dire, je me suis senti assez stupide ce jour-là, je dois être honnête. J'ai appris ça avec Will Gadd, mon premier gros projet de film était un contrat avec Red Bull. Vous savez, dès le premier jour, en montant avec lui pour le lancement, il m'a dit : « Écoute, tu dois faire semblant. » Et pour toute la durée de cette expédition, qui a fini par durer 18 jours, il m'a dit : « Ce qu'on est en train de faire est déjà assez dangereux. Tu dois oublier que ces caméras sont là. Fais juste ton truc et ne fais rien pour les caméras. » Et il disait essentiellement : « Je ne ferai pas ce projet avec toi si je te vois faire quelque chose pour les caméras à n'importe quel moment, que ce soit juste une interview sur le côté d'un glacier ou n'importe quoi. Tu dois faire comme si elles n'étaient pas là, parce que ça te donne, ça t'aide à faire des choses que, vous savez, tu ne ferais pas normalement. »

Et donc, il faut être dans le bon état d'esprit pour le tournage. Je me disais sans cesse en allant à cette course : « Hé, c'est bien mieux que tout ce qu'on a jamais eu. Alors ne risquez pas votre vie. Vous n'avez pas besoin de risquer votre vie pour obtenir des images de quelqu'un. » Et donc, c'était l'un de ces moments où c'était tellement calme. C'était un lancement tellement sympa. Je ne me sentais pas du tout sur les dents, comme si je faisais quelque chose de risqué. Donc pour le prochain, j'aurai du super matériel et ça ne posera pas de problème. Parce que j'ai fait énormément de ce genre de tournages où il suffit de descendre de la pente, d'être en sécurité, de garder une grosse marge de manœuvre, puis de filmer.

Et donc. Ça...

Ça me rappelle un...

histoire drôle. Il y a quelques années, j'avais un job pour filmer un athlète Red Bull Ironman — je ne mentionnerai pas son nom, j'ai juré le secret — mais je le filmais. Il faisait des répétitions. Il était sur son vélo, il montait et descendait cette colline, il l'a fait genre 10 fois. Et sur le dernier tour, il a décidé de faire une manœuvre à la Superman, où tu mets tes bras devant, tu es sur les barres de triathlon et tes jambes sont à plat derrière toi, à l'horizontale. Donc tu es pratiquement allongé en descendant. Et bien sûr, c'était pour la caméra. Il a perdu le contrôle, il a percuté le côté de la route et il a fini avec une commotion cérébrale. Je ne sais pas si vous avez déjà eu affaire à une victime de commotion. C'est un cauchemar. C'est comme quelqu'un de vraiment, vraiment ivre.

Il n'arrête pas de se répéter, tout confus. « Où est-ce que je suis ? C'est qui, toi, encore ? Qu'est-ce que je fais là ? » Et il y a une sorte d'entêtement tenace. « Je vais bien. Je vais bien. »

Oh non. Ouais,

exactement. Ouais. J'essayais de l'emmener à l'hôpital. Non, non, non. Cool. Ouais, ça va. Allez, on y va. Non, non, mec, monte dans la voiture. Et au final, j'ai dû prendre son téléphone pour appeler sa femme ou juste lui dire : « tu dois parler à ce gars et lui dire de faire ce qu'on lui a demandé ». Il allait, il allait bien à la fin. Il n'a pas très bien réussi à Kona quelques semaines plus tard, mais, euh, c'était, c'était génial de, de se remémorer tout ça et, et, tu sais, j'espère, euh, je suis déjà vraiment impatient pour 2025 et, et j'espère qu'on pourra vraiment s'améliorer par rapport aux leçons qu'on a, qu'on a apprises cette année. Et, et, et je pense vraiment passer au niveau supérieur avec le live en plein vol, peut-être, qui sait, je finirai peut-être par faire un live en plein vol moi aussi à un moment donné.

Voilà. Continue de t'entraîner, mon pote. Continue de t'entraîner. Hé, on arrive à la limite de notre heure ici, mais je veux te poser une question avant qu'on ne parle de ce truc de Bear Grills. Ça a l'air fascinant. C'est quoi l'histoire ?

D'accord. Je savais que tu me poserais la question. Alors, on est à court de temps, mais je travaillais pour un journal appelé le Telegraph ici à Londres. J'étais l'un de ces journalistes. J'écrivais beaucoup sur, tu sais, les explorateurs et les aventuriers qui faisaient des premières.

Et j'étais l'un de ces journalistes. Et j'avais l'habitude de...

... les pôles et les montagnes, mais ce qui m'importait vraiment, c'étaient les faits. Vous aviez ces histoires sur la personne la plus jeune à avoir atteint le pôle Nord, et quand vous regardiez les détails, ils n'étaient allés que sur le dernier degré. Ça m'énervait vraiment. Et j'étais très porté sur le fait de remettre en question les affirmations des gens. C'était en 2007 et Bear avait fait un vol en paramoteur à haute altitude. Et, comme il se trouve, j'étais à Katmandou à ce moment-là. Je suis tombé sur Jilo Cardozo qui était là aussi. Je lui ai dit : « Oh, wow. Comment ça s'est passé ? Comment s'est déroulée l'expédition ? » Et il me répond : « Ouais, on l'a fait. C'était incroyable. Blah, blah. » J'ai dit : « Super. Et voyons les preuves. » Et j'étais, enfin, genre, « Ouais, voyons voir. »

Et là, il est devenu soudainement très défensif et il m'a dit : « Oh, bah, tu sais, c'est parce que tu m'as demandé. » Ouais, exactement. Et il a dit : « Tout sera dans l'émission télé, dans six mois. » Je lui ai répondu : « D'accord. » Et puis, on avance de six mois, j'appelle Bear. On n'était pas vraiment des amis proches, mais on se connaissait socialement et on avait des amis en commun, et je l'ai appelé pour le mettre face à ses responsabilités concernant le vol, parce qu'à ce moment-là, il y avait un peu de confusion sur le fait qu'il avait prétendu avoir volé au-dessus du mont Everest ou juste au-dessus du mont Everest. Je pense qu'il a fini par décider, ou il a été rapporté, qu'il avait volé au-dessus du mont Everest, certainement au-dessus de 28 000 pieds, au-dessus de la hauteur de l'Everest. Et je l'ai mis au défi là-dessus. Et il m'a dit : « Mais Tarquin, tu n'écrirais pas ça. »

Tu es mon ami.

Et le plus drôle, c'est qu'un an plus tard, vous savez, Bear, c'était juste avant que Man v Wild devienne dingue et que Bear soit sur tous les panneaux publicitaires de Los Angeles à Londres. Et, au bout du compte, quelqu'un m'a dit que seulement, vous savez, cinq personnes se soucient vraiment de ces choses, mais ça m'amène au point intéressant, à ce que quelqu'un m'a dit. Eh bien, c'était en fait Richard Meredith Hardy, qui a fait voler un microlight au-dessus du mont Everest. Vous savez, il a dit qu'il y a trois choses dans ce milieu. Il y a les records, les premières fois et les records personnels. Je veux dire, un record n'est pas un record à moins que vous n'ayez l'autorité qui a tamponné le document, vous savez, il faut quelqu'un avec un presse-papiers, que ce soit la FAI, vous savez, le triangle, vous savez, il faut passer par plusieurs étapes.

Donc Bear n'allait jamais être qualifié pour ce genre de record, parce que je pense qu'il y a une règle obscure qui dit qu'il faut décoller d'une certaine altitude et tout ça. Vous voyez, puis il y a les premières, et au sein de n'importe laquelle de ces choses, il ne suffit pas de dire que vous l'avez fait. Si vous êtes un plongeur en apnée, vous n'obtenez pas le record tant que vous n'avez pas sorti la carte, que vous n'avez pas fait le signe "OK". Et il y a aussi d'autres choses. Il faut le faire. Et donc, c'est ça. Je pense que pour le record, la FAI, pardon, la FAI attribue toujours à Raymond Marillas le record d'altitude en paramoteur, qu'il a établi en 2009. Et c'était 7 800 mètres. Je pense qu'il est toujours écrit que Bear a volé au-dessus du mont Everest, mais certainement pas, ça pourrait être le camp 1,

n'est-ce pas ? Enfin, oui.

Comment définissez-vous le fait de survoler de grandes montagnes ? Il a dit qu'à ce moment-là, son GPS ne fonctionnait pas. Ce qui est regrettable. C'est un peu malchanceux. Mais, certainement,

bien sûr, personne n'a jamais survolé le mont Everest en paramoteur. Alors, oui, je pense qu'il faut faire attention à ce qu'on dit, mais c'est certain, le survol du mont Everest n'a pas encore été réalisé en paramoteur, mais oui, c'est plus

c'était incroyable à faire.

C'est drôle, j'ai parlé avec les responsables de la sécurité de mon club de parapente, un gars nommé Scott, et on a discuté. J'ai aussi un peu échangé avec Bear sur les réseaux sociaux cette année, juste pour dire bonjour et échanger quelques banalités, parce qu'on n'a pas vraiment beaucoup parlé après ça. Et il a fait savoir qu'il était, d'une certaine manière, reconnaissant de m'avoir vu le défier. Et vraiment, j'ai été assez poli à ce sujet. C'était assez civilisé parce que ça l'a préparé à ce qui s'est passé l'année suivante. Il y avait...

un pur

tempête médiatique où il a été accusé de, vous savez, de rester dans des hôtels ou de simuler un peu, c'est dingue, ce qui était vraiment stupide en fait, parce que c'était une émission de télé. Et, vous savez, c'est ce qu'on fait quand on tourne une émission de télé, on loge dans des hôtels et, et, et, j'ai, j'ai rencontré des gens qui travaillent pour Bear, vous savez, et ils disent tous qu'il fait ses propres cascades sur ce genre de trucs. Je ne pense pas qu'on puisse remettre en question ce qu'il fait. Je veux dire, il fait des trucs assez osés, mais ouais, sur ce petit truc en haute altitude, c'était quoi ? C'était pas un vol au-dessus ou par-dessus le mont Everest ? Je pense qu'on n'a pas encore vraiment mis le doigt sur ce qu'il a fait exactement, ce qui est dommage parce que quoi qu'il ait fait, quoi qu'il et Jilo aient fait, c'était incroyable. Je veux dire, c'est toujours cool. Ça a toujours ouvert la voie, vous savez, au niveau expérimental.

Et Jilo est un personnage intéressant. En fait, c'est marrant, je parlais avec un collègue, on écrivait sur les sports extrêmes pour le journal et il a fait un article sur le paramoteur. Et mon gars, on arrivait à atterrir, il ne voyait pas l'arbre parce que ma tête était devant la sienne. Et je suis le passager classique, je ne dis rien. C'est lui le pilote, il ne doit rien dire. Et à la dernière minute, il voit l'arbre. On vire brusquement à droite. On a fini par atterrir sur un mur de pierre sèche, mais c'était pas grave. On s'est secoués la poussière, il m'a offert le déjeuner et j'ai promis de ne pas en écrire. Mais mon collègue, il a fait un article sur Jilo un an ou deux avant, je ne sais plus lequel, mais il n'a jamais pris l'avion de sa vie.

Jilo le met dans un paramoteur et lui dit : « Allez, c'est parti ! » Et il commence juste à parler. « Voilà ce qu'il faut faire. » Et vous savez, vous savez que vous ne feriez jamais ça. Jilo a probablement seulement 20 ou 21 ans. Et ce gars se fige complètement de terreur, il se crotte dans son pantalon, tout le scénario de l'expérience proche de la mort. Heureusement, il a survécu, mais après cet épisode, il a écrit un roman. Ce roman a été publié et le personnage principal meurt dans un accident de paramoteur. Et il décrit cet incident du décollage où ils... oui, absolument. Vous savez, il est en l'air et il est convaincu qu'il va percuter des pylônes électriques. Et oui, vous ne feriez pas ça maintenant, n'est-ce pas ?

Non, j'aimerais bien croire que je ne le ferais pas.

Ouais. Alors voilà mon histoire avec l'ours, Bear Grills. Fantastique.

Tarquin, super. Ça fait plaisir de se revoir. C'était vraiment sympa. Je suis content que tu aies proposé ça et j'espère que tous ceux qui nous écoutent ont aimé, mais merci mec. J'apprécie.

Ouais, j'ai vraiment adoré, Gavin. J'ai hâte de te revoir en 2025.

Ouais, mec. J'ai hâte de te voir, mon pote. À plus.

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