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Merci d'avoir regardé ! On est sortis de ce placard et ce qui s'était passé, c'est qu'on prenait de l'eau et que ça arrivait aux batteries, et là, je me suis rappelé que j'avais fait ma formation de survie en mer, mais je ne me souvenais plus quel extincteur il fallait utiliser pour l'électricité. Je me suis dit : « Attends, est-ce que c'est le bon extincteur ? » Mais au final, on a réussi parce qu'on a viré de bord, donc on était bien penchés d'un côté, et en changeant de direction face au vent, on a pu sortir l'autre côté de l'eau. Pendant ce temps, aussi...
Est-ce que 100 bateaux ou quelque chose comme ça n'ont pas été annulés avant, ou quelque chose comme ça ?
82 bateaux se sont retirés cette nuit-là, ouais, donc je veux dire
N'est-ce pas la course la plus comparable à la célèbre ? Je veux dire, il y a des légendes, des histoires... ce n'était pas en 79, la Fastnet, où tous les bateaux ont coulé, si ?
Je veux dire, la Fastnet, c'est un peu comme, vous savez, la face nord de l'Eiger. Elle a une sorte de statut de culte légendaire, en partie à cause de cette terrible tragédie qui s'est produite en 1979 où, je crois, une vingtaine de marins sont morts. Mais les choses ont tellement changé depuis. À l'époque, certains bateaux n'avaient même aucun équipement de communication, ils avaient au mieux une radio longue portée. Une prévision météo, c'était quelque chose que vous receviez toutes les 12 heures. Et le genre de canot de sauvetage dans lequel vous montiez n'était pas bien mieux qu'un petit canot pneumatique pour enfants. Maintenant, tout est tellement, tellement plus avancé. La technologie, les prévisions météo sont bien meilleures. C'est même devenu obligatoire de suivre un cours de survie en mer, donc vous devez réellement apprendre comment monter dans l'un de ces canots de survie. Et la chose que vous apprenez là-dessus, c'est que vous montez dans votre canot de survie, en d'autres termes, vous y entrez à la toute dernière minute. Tant que votre bateau flotte, vous restez dessus le plus longtemps possible. Tant qu'il flotte, vous restez dessus, et vous ne prenez ce canot de survie que quand c'est la seule option.
vous ne voulez pas quitter l'endroit où vous avez toute votre nourriture, vos affaires, le dessalinisateur et tout le reste. Même quand un bateau coule, il est mieux qu'un canot de sauvetage. Le canot de sauvetage, c'est le dernier recours, c'est comme notre parachute de secours, non ? Enfin, oui, mais...
C'était une aventure amusante, une aventure sauvage, mais
Je parie. Et ça fait longtemps que tu fais de la voile ou c'est une passion récente ?
C'est vraiment une conversation classique que j'ai eue avec mon voisin. Je lui ai mentionné que je faisais de la voile et il m'a dit : « Oh super, j'ai besoin d'un équipage ! » Alors, j'ai un peu improvisé, ouais, j'ai un peu improvisé. Mais non, tout va bien, tout va bien. Et vous avez fini ? Oui, on a fini, ça s'est bien passé. On s'en est plutôt bien sortis dans notre classe, vous savez, on n'était pas là pour gagner. Et ce qui est incroyable, vous savez, après cette énorme tempête avec de grosses vagues de quatre ou cinq mètres, deux jours plus tard, on était au milieu de la mer d'Irlande et c'était plat comme une galette, absolument plat. Et bien sûr, à ce moment-là, on prie pour avoir du vent, et puis vous connaissez l'expression : attention à ce que l'on souhaite, parce qu'une autre tempête est passée. Donc ouais, c'était une période excitante, mais j'étais content d'avoir enfin mis le pied à terre quand je suis descendu du bateau.
Oh, j'en suis sûr, les incendies ne sont jamais amusants et les tempêtes non plus, tu sais. C'est intéressant, dans toute la voile que j'ai pratiquée, j'ai fait le tour du monde deux fois, au début je m'inquiétais beaucoup moins des tempêtes. Je suis devenu de plus en plus humble et de plus en plus effrayé avec le temps, ce qui est l'inverse du parapente ou quelque chose du genre, car comme tu le sais, plus on a d'expérience, plus on s'améliore, tout devient plus gérable. Mais avec la voile, j'ai eu de plus en plus peur en permanence de la mer, parce qu'au début, quand on commence à se battre, c'est nouveau : ah, c'est une tempête, j'ai lu les livres, et c'est un peu comme un combat pour la survie. Et avec le temps, même avec le GPS dont tu parles, quand je me suis mis dedans, quand j'ai travaillé sur des bateaux de pêche en Alaska à la fin de l'adolescence, c'était tout à la main, on n'avait pas de GPS. Mon capitaine avait perdu un navire l'année avant que j'arrive en mer de Béring, et c'était toujours pas une blague. Enfin bref, les tempêtes sont juste... elles sont juste effrayantes, et on se sent très, très, très petit en mer, peu importe le bateau sur lequel on est. Et oui, j'ai juste été de plus en plus intimidé. Bien sûr, j'ai acquis plus d'expérience, donc je savais mieux comment gérer ça, comment réduire la voilure, comment comprendre et, en gros, ne pas y aller si je pouvais si quelque chose arrivait, plutôt que de dire : "Allez, on sort et on affronte cette tempête". Mais tu sais, parfois, on se fait quand même surprendre. Le truc drôle avec la voile, c'est que c'est beaucoup plus dur.
Pour faire quelque chose comme le Fast Net quand on est en côte, c'est comme le parapente : la météo change constamment et très vite, parfois très violemment, alors que quand on est au large, c'est généralement beaucoup plus tranquille si on le fait correctement et à la bonne saison, avec le courant et le vent qui vous aident. Le seul vrai cauchemar, c'est l'averse, mais elles sont très brèves et très rapides. Donc c'est vraiment plus comme faire le tour de la Nouvelle-Zélande, ou le tour de l'Irlande, ou passer dans la Manche, où c'est beaucoup plus difficile parce qu'il y a du trafic, des tempêtes, et les choses changent très vite. C'est une navigation bien plus exigeante que d'être au large, et être au large est en fait assez facile.
Je veux dire, c'est un gros truc dans la Manche, c'est une voie maritime majeure et tu vois ces énormes pétroliers, tu regardes le feu vert et le feu rouge et tu essaies de te souvenir lequel signifie qu'il est passé derrière moi, tu vois, et tes yeux te jouent des tours. Mais c'est assez drôle parce que quand on a fini la course, on a eu une petite pénalité parce que la garde côtière avait essayé de nous joindre pendant la course et notre radio ne fonctionnait pas. La raison était qu'un appareil AIS, tu sais, le truc d'urgence, était en train de sonner, on ne s'en était pas rendu compte. Et donc, alors que j'essayais d'éteindre le feu, la garde côtière essayait aussi de nous appeler et j'ai essayé de leur répondre pour dire que tout allait bien, mais ils ne pouvaient pas m'entendre, donc on a perdu le contact. Mais au final, ça allait, mais ça m'a rappelé pendant les opérations Rebel Ex quand Kinga a reçu son carton jaune parce qu'elle était injoignable, ça m'a beaucoup amusé, ouais, elle était plutôt contrariée par ça.
moi aussi, je ne m'en suis pas rendu compte avant, mais elle a l'air d'avoir passé une bonne nuit et elle a bivouaqué, mais oui, je pense que sur l'émission, mais oui, je
je pense qu'il y a eu un quiproquo sur ce coup-là, je ne...
je ne sais pas si je suis
on sait exactement ce qui s'est passé, mais enfin, elle était juste là-bas. Je lui ai parlé l'autre jour, elle a vécu une aventure vraiment géniale et, je pense que, oui, elle s'est juste déconnectée un peu pendant un moment.
C'est bien, c'est le bon moment pour qu'on en parle parce que le film vient de sortir et je l'ai apprécié. C'était fait de manière assez différente par rapport au passé. Je veux dire, ça montrait toujours surtout les leaders, ce qui est toujours délicat, tu sais, choisir qui montrer, mais j'aime les interviews face caméra, j'aime les explications, et c'est vraiment ce qu'on essayait de faire. J'étais tellement reconnaissant que tu m'aies intégré à l'équipe cette année, et les retours que j'ai eus des fans, c'était : « C'est super, maintenant on comprend ce qui se passe ». Et tu sais, je pense qu'on va intégrer ça dans les éditions futures en 2025. Beaucoup de gens m'ont dit qu'ils voulaient savoir pourquoi Tarquin est dans cette position, pourquoi Gavin est dans celle-ci, ce qui se passe... et c'était intéressant. C'était sûrement bien plus frénétique que dans les épisodes précédents parce que, je ne sais pas pour toi, mais je conduisais toute la nuit, chaque nuit. C'était impossible de suivre ces gars et ces filles, c'était juste frénétique. Oui, je trouvais que la course était vraiment frénétique, j'ai de l'expérience avec ça, mais mon Dieu, c'est frénétique ce qu'on fait aussi. Et je suis sûr que ça a été beaucoup dû à la vitesse des choses cette année, mais je pense que la prochaine fois, il faudra presque qu'on ait un spectacle à part pour montrer ce qu'on fait parce que, tu sais, je ne vais pas pouvoir tout faire d'un coup. On allait juste apparaître à Tracy May ou apparaître à l'un des points de contrôle et les gens demandaient : « Pourquoi êtes-vous là ? Qu'est-ce que vous faites là ? Qu'est-ce qui se passe ? » Ouais.
il y aurait beaucoup de gros mots dans mon van.
Tu sais, je me disais : « Mais qu'est-ce que je vais faire maintenant ? » Et parfois, en prenant un mauvais tournant, je me retrouvais complètement dans la mauvaise direction. Je veux dire, tu as eu cette super idée, Gavin, qu'on devrait avoir un petit GPS pour que les fans puissent voir où on est.
Ouais, peut-être parce que mon pire moment pendant la dernière course, je crois que c'était après Lermus, on l'a branché sur le GPS et je prévoyais d'aller dans la vallée d'Alberg pour suivre la phase suivante de la course, mais au final, je me suis un peu enterré dans l'ordinateur portable pour essayer de suivre le parcours et on a fini par prendre la route de l'autoroute, le long chemin par... ouais, exactement, en gros on était sur l'autoroute et soudain je me suis rendu compte que je devais passer en direct, et là je suis au milieu du champ d'un fermier quelconque en essayant de faire en sorte que ça ait l'air le plus montagneux possible, alors que c'est complètement le mauvais endroit, mais bon, ça arrive parfois, il y en a beaucoup.
C'est pas que ça n'existe pas, je veux dire, il y a eu un moment sur le Col Petit Saint-Bernard, vous savez, j'y suis resté la majeure partie de la journée. Paul Guschlbauer est arrivé la veille, c'était juste après que Damien Lacaze ait fait son vol épique autour de Dent Blanche. J'ai fait tout le tour d'un coup et le lendemain, j'ai passé la journée là, juste à filmer les athlètes qui arrivaient et qui partaient, et Tom de Dorladeau était l'un des derniers ce jour-là, je crois qu'il était 16e à ce moment-là, mais il faisait une course incroyable, il était de super humeur et comme je voyais qu'il allait probablement être le dernier à rentrer, il se dépêchait vraiment pour y arriver. Et quand je suis remonté de la pente, il m'a dit : « Hé, où sont passés tous les autres ? » et j'ai répondu : « Ils sont tous partis par cet aspect, je suppose vers l'ouest », mais bon, c'était tard dans la journée, donc c'était là où ils étaient partis plus tôt pour avoir le soleil sur l'aspect est. Mais il a dit : « Bon, je vais aller là-bas, c'est le plus rapide », et alors que nous montions ensemble, je me suis dit : « Je ne sais pas si ça va marcher, le soleil est vraiment sur l'autre angle maintenant », mais on était engagés à ce stade, alors on a décollé et immédiatement, on aurait semblé atterrir littéralement là où il avait commencé. On allait à peine réussir à atteindre le col parce que c'est assez plat là-haut sur une longue distance, on commence à plonger vers la vallée d'Aoste et... mais on a tous les deux réussi à s'en sortir. J'étais au-dessus de lui en train de le filmer et j'étais en direct, et « Oh, c'est incroyable, c'est incroyable », mais je faisais le truc en direct sur Facebook et je devais être en direct avec vous à 17h, vous savez, c'était notre rendez-vous quotidien pour l'émission du soir. Alors on se débat, c'est mouvementé, on est côté sous le vent, et je suis avec Tom, je ne l'aide pas mais je sais qu'il est content d'avoir un autre pilote dans les airs parce que c'était vraiment mouvementé et on était vraiment bas. Je veux dire, on devait juste continuer à s'écarter du col pour atteindre un endroit où on aurait plus de relief à exploiter, et on est enfin arrivés en bas, là où se trouve l'intersection de l'Aoste et des routes qui montent vers les pics du Dufour et la Monna Rosa et tout ça. Et on se débat, je regarde ma montre en me disant : « Je dois être au sol, je dois être au sol, je dois faire le show avec Tarquin, je ne peux pas faire ça, je ne peux pas juste rester en vol ». C'est tellement drôle à quel point ça arrive souvent où tu te dis : « Oh non, je dois atterrir et faire le show, mais je veux continuer à voler ».
Je me débrouille plutôt bien.
c'était une sorte de mouvement hystérique, donc
On rembobine un peu. Je veux dire, quelles étaient tes impressions avant la course ? Tu devais avoir une idée préconçue de la façon dont elle était organisée et qu'est-ce qui a changé dans ton esprit ? Comment ça s'est passé de l'autre côté, enfin ?
D'abord, c'était vraiment très sympa. Je dois être honnête, je pense que les athlètes ont souvent une vision de l'organisation de la course qui n'est pas forcément totalement positive. Je devrais plutôt dire qu'il y a beaucoup de marketing, de sponsoring et toutes les choses qui permettent à la course de fonctionner. En tant qu'athlètes, on comprend tous qu'il faut tout ça pour faire tourner une opération d'une telle envergure, mais je pense qu'il y a souvent l'idée qu'il y a trop d'accent mis sur le marketing, le tournage, les caméras et tout le reste. Travailler de l'autre côté m'a permis de...
J'aime encore plus la course maintenant. Je pense que c'est parce que je vois à quel point tout le monde de ce côté-là, maintenant que je suis du côté Zoom de la course, travaille dur, à quel point ils se soucient des choses, à quel point il y a de la passion, et comment ça va changer la course et à quel point c'est putain de dur. C'est juste, c'est dur. J'ai été bluffé par la difficulté. Et encore une fois, je suppose que c'est peut-être le rythme, mais je ne sais pas, peut-être que ça ne ralentit pas. Je veux dire, la solution de facilité serait de se dire : d'accord, je ne vais pas courir après ça. Je vais juste couvrir ce que je suis ici pour faire, mais personne ne fait ça du côté Zoom. Tout le monde se dit : on doit en faire plus, on doit bosser, on doit réussir. Il y a toutes ces choses passionnantes qui se passent.
Et donc, ça m'a vraiment ouvert les yeux. Et oui, comme je l'ai dit, ça me fait aimer la course encore plus. C'était, vous savez, vraiment cool de faire partie des discussions avant même que la course ne commence, genre comment ça va marcher, comment on va gérer la sécurité et comment on va gérer les communications ? Je suppose que je savais déjà que c'était compliqué et que c'était énorme, avec beaucoup de pièces mobiles, mais je ne comprenais pas vraiment la profondeur du truc et à quel point c'est vraiment, véritablement complexe. Vous savez, ils disent toujours... j'ai travaillé dans les médias pour NBC et on couvrait cette grande course de golf à Tahoe chaque année. Et ils disent toujours, ça a l'air dingue, mais apparemment d'un point de vue médiatique, le golf est l'une des choses les plus difficiles à couvrir parce qu'il y a 18 trous.
Il y a une tonne de caméras différentes et de couleurs. En d'autres termes, toi et moi, on va faire beaucoup de choses différentes. Je vais recevoir beaucoup de retours dans mon oreillette pendant qu'on essaie d'être en direct et de parler, tu vois, donc pour Esteban et moi, il y a 18... il y a toutes ces caméras différentes et tous ces trucs différents, et ils essaient de rendre ça très naturel. Et le gars qui gère la caméra, tu vois, "OK, on va passer au vert, on va passer au violet, on va trouver la caméra numéro 5, tu vois, le direct". Donc pour nous, le poste d'Esteban est l'un des mieux payés chez NBC parce qu'on est si près de la caméra. Donc, on va passer au vert, on va passer au violet, on va trouver la caméra numéro 5, tu vois, le direct. Voilà le golf. Tu peux imaginer ? Je veux dire, maintenant, prenons 1200 kilomètres en ligne droite avec 32 athlètes différents répartis partout sur le parcours.
Et, vous savez, c'est incroyable à quel point c'est compliqué. Alors, essayer de suivre tout ça était vraiment amusant, vraiment difficile et vraiment complexe. Et je suis vraiment enthousiaste. Vous savez, mon équipement de caméra, tout ce à quoi on a dû faire face, c'était un système qu'on a appris littéralement juste avant le prologue. Et on n'a pas vraiment compris comment ça marchait avant le septième jour. Alors, ce sera vraiment cool d'utiliser tout ça correctement et, vous savez, de m'envoler plus souvent pour en faire le compte rendu.
Je pense que c'était, vous savez, on a vraiment essayé de faire les choses différemment cette année. Et je pense qu'il y a eu beaucoup plus d'accent sur, sur le genre de contenu en direct sur les réseaux sociaux. Aussi, vous savez, c'est sympa d'entendre vos commentaires sur le documentaire. Je pense que ça a été plutôt bien reçu. On a vraiment essayé de faire les choses, vous savez, de les faire un peu plus, vous savez, d'une manière nouvelle. Mais, vous savez, beaucoup de gens pensent que, vous savez, il y a une idée reçue parce que c'est Red Bull, qu'il y a des tonnes d'argent et qu'on peut faire ce qu'on veut. Et, en fait, vous savez, Red Bull est essentiellement juste le sponsor titre. Vous savez, il n'y a pas, vous savez, pas autant de flexibilité que, que, que vous pourriez imaginer. Alors oui, je pense que certaines personnes seraient surprises. C'est essentiellement toi, moi et un gars au bureau qui essaient de tout coordonner.
Euh, avec un petit coup de main de peut-être une ou deux autres personnes. Euh, mais on a clairement prouvé que ça marche. Et je pense que l'idée de vous mettre en l'air pour filmer en direct, enfin, en regardant vers l'avenir, ce serait incroyable si on pouvait mettre des caméras en direct sur les athlètes eux-mêmes, genre « voyons où est Damien. Voyons où est Chrigel ». Euh, mais je pense que c'est définitivement la voie à suivre et on a prouvé que ça fonctionne.
Ouais, je pense que oui. Je veux dire, je pense qu'il nous manque encore, en quelque sorte, juste la météo, tu vois, si on pouvait d'une manière ou d'une autre... et on a capturé ça quand j'étais en l'air, mais il y a eu beaucoup de stress post-traumatique pour moi sur celui-là parce que sur les quatre événements, les quatre courses que j'ai faites, il y a toujours eu une météo assez périlleuse, pas tant en 2019, c'était juste de la stabilité et de la chaleur et tout ça. Mais voir ce que ces gars font, on vole depuis le Col du Petit Saint-Bernard par le côté italien des Alpes en passant par les lacs, tu sais, sur les caméras météo en direct ce jour-là, il y avait des rafales de plus de 60 km/h, c'est tellement loin du vol de loisir que je ne sais toujours pas si on est capables de montrer ça au public, tu vois, d'être à ma place ce jour-là.
Et en volant des Dufour Spits vers Domodossola, ça commençait juste à s'intensifier et à devenir... et c'est le jour où j'ai atterri dans l'arbre. Et ce n'était pas à cause de la météo, c'était à cause d'un dommage sur l'aile, dont on parlera peut-être, mais c'était vraiment, vraiment des conditions rudes. Maxime était pratiquement en larmes à la fin de cette journée. On en a parlé avec lui après la course et Zelim a dit, juste la quantité ridicule d'exposition et de risques que prennent les pilotes, surtout, mais en faisant en sorte que ça ait l'air vraiment bien. Damien Lacoste a volé 11 heures et 20 minutes ce jour-là, mais seuls les pilotes expérimentés comprennent que rester en l'air pendant 11 heures et 20 minutes pour ne faire que 267 km, ça veut dire quelque chose. C'était brutal et vraiment mouvementé.
Et donc, je pense que s'il y a un moyen de superposer et d'afficher une partie de tout ça, je pense que ma mère ne comprendrait pas, mais les pilotes qui ont regardé la course comprendraient. Et c'est drôle. C'est vraiment passionnant.
J'ai eu une conversation très similaire avec Damien Lacoste il y a seulement quelques jours. Il parlait de ça. Juste s'il y avait un moyen de, enfin, pour revenir à la voile dans la course Vendée Globe, vous savez, en tant que spectateur, on peut mettre des superpositions sur la carte météo. On peut voir exactement la tempête arriver, ou avoir des zones d'espace aérien, par exemple, sur le suivi en direct. Je veux dire, ce serait une fonctionnalité incroyable pour pouvoir comprendre pourquoi, vous ne comprenez peut-être pas pourquoi, en tant qu'athlète approchant Innsbruck, ils sont partis dans une direction vraiment bizarre, et l'espace aérien pourrait l'expliquer. Mais, oui, Damien, curieusement, il a dit que ce long vol de 11 heures n'était pas si important pour lui. Ce n'est pas le moment dont il est le plus fier.
C'était plutôt du genre « wow » pour lui. Enfin, bien sûr, j'étais dans les airs pendant 11 heures parce qu'il n'y avait aucun point de virage ce jour-là, c'était une grosse étape, donc je suis resté en vol. Ce n'est pas son vol le plus long, je pense qu'il en a fait de plus de 300 kilomètres, mais il a dit que son vol le plus fier, je crois, était celui vers le Mont Blanc. Il l'a fait. Oui, vers le Mont Blanc. Il a suivi une trajectoire intéressante qui a vraiment bien fonctionné. Mais encore une fois, pour revenir à ce que tu disais sur le moment où ça devient mouvementé vers la fin de la course, il disait qu'il était complètement bloqué et que pour avoir la moindre pénétration, il devait mettre les barres à fond, mais alors il commençait à couler et ça ne marchait pas. Il devait donc lâcher les barres pour monter et se retrouver à nouveau bloqué.
Et il vient de le dire, et pendant ce temps, Chrigel était juste dans son... c'est le genre de situation où Chrigel est dans son élément. Mais à la fin, Damien a dit qu'il était arrivé et atterri, et qu'il avait de la chance que le vent au niveau du sol soit, soit, soit plutôt correct. Mais, je pense que Maxime a aussi atterri et c'est là qu'il a, vous savez, vraiment repensé à ses priorités, mais on dirait que dans ces situations, Chrigel entre juste dans une autre zone. Il, il se trouve juste, il s'affirme vraiment, n'est-ce pas ? Et, et s'il y avait un moyen de savoir quel est le problème, c'est que si vous interrogez Chrigel, il va juste, il en parle comme si c'était juste un vol normal. Je n'ai pas eu
à faire.
Ouais. Vous savez, c'était, je...
Je veux dire, on l'a vu, on l'a vu aussi lors de la course de 2021, où, vous savez, lui et Maxime ont atterri à quelques pieds l'un de l'autre en bas, euh, dans le Volus, et Maxime a pris la route du Sud alors qu'il est allé au Nord et on s'est tous demandé : « Mais qu'est-ce que Chrigel est en train de faire ? » Et puis le lendemain, vous savez, il en parle, je ne pense pas que c'était aussi difficile. Je veux dire, la neige tombait juste. J'étais là, je partais dans l'autre sens vers la vallée de Fiche. C'était juste dingue. Et pour lui, c'est juste, vous savez, c'est ce qu'il faut faire. Et, vous savez, pour prendre ces, ouais, ces avantages et prendre de l'avance sur ce genre de talent, il est vraiment dans une autre stratosphère.
Je veux dire, je n'ai jamais vraiment vu l'émotion sur le visage de Kregel, mais je l'ai vue ce jour-là à la fin de la journée, quand il a retrouvé son supporter, Thomas Torilat. Et il était très, très stressé. Il n'avait pas passé une bonne journée parce que, vous savez, il essaie de piloter, il essaie de suivre Chrigel, ce qui sur ces routes, comme vous le savez, est un cauchemar. Kregel l'appelle tout le temps. Il demande : « C'est quoi le vent ? Qu'est-ce que fait le vent ? ». Et Thomas, à la fin de la journée, il était juste genre : « Non, pas de médias, pas de médias. Je ne veux personne, vous savez, »
Oh, tant mieux.
Et il était, il était vraiment, il était paniqué. Je pense qu'à la fin de cette journée, bien plus que Chrigel. Euh, ouais, mais c'est, c'est
En fait, tu me demandais, tu sais, quelles étaient pour moi certaines des différences, ce qui était vraiment intéressant pour moi, au plus profond de moi-même. Oui. C'était le nombre de fois où je me tenais sur la rampe avec ces gars, tu sais, en les observant et en me disant : « Waouh, je ne suis vraiment pas dans leur état d'esprit ». C'est, tu sais, savoir que les conditions vont être venteuses aujourd'hui, ce genre de choses. Et eux, ils n'y pensent même pas, contrairement à quand on ne fait pas de course. Je n'arrêtais pas de me dire : je suis vraiment reconnaissant de ne pas avoir à me battre contre ça. Tu vois, alors que si j'avais été dans la course, ça n'aurait même pas été un problème. Tu es juste dans cet état d'esprit, tu es là, mais je n'ai jamais été dans cet état d'esprit.
La seule fois où c'était proche, c'était peut-être en volant avec Ellie. C'était le vol le plus long que j'ai fait pendant la course. J'ai volé environ 70 km avec elle depuis la vallée de l'End Valley, juste à la sortie d'Innsbruck, jusqu'au point de retour de Laramos. C'était un vol magnifique. C'était super. On a eu un peu de turbulence autour de la Zugspitze parce qu'on était dans le vent. C'était une journée de vent du nord assez fort, mais bon. Elle a fait un mouvement incroyable la veille en quittant le point de retour à Kimsey. Et c'était la seule, je crois, de tous les athlètes à avoir volé dans la vallée de l'End Valley. Elle a dépassé énormément de monde cette nuit-là. Et le lendemain, c'était un très bon move de la part de son équipe. Et je n'avais jamais volé dans la vallée de l'End Valley à cause de cet espace aérien.
Ça m'a toujours rendu vraiment nerveux. Jusqu'à Laramos, j'étais toujours allé vers le nord comme tout le monde, mais ils avaient un super plan de vol et ça a vraiment fonctionné. Elle est restée en l'air et elle a très bien volé, mais c'était, vous savez, la seule fois où, quand c'était un peu mouvementé près de la Zugspitze, je me suis dit : « Ouais, je ne suis pas dans le mindset X-Alps. » Vous voyez, je n'aime pas ça. Alors que pour elle, j'en suis sûr, ça n'était rien. Ça n'était rien, mais c'est intéressant de voir comment on bascule dedans, on est dedans et tout va bien, mais ouais, moi je ne me sentais pas comme ça. Et c'est un mec de la caméra.
Ouais. C'est vraiment intéressant. Tu dis ça parce que pour la première fois, j'ai fait ma toute première course de marche et vol il y a un mois. Et j'ai pu expérimenter cet état d'esprit, même un petit peu. C'était la nouvelle série de courses de marche et vol de Paul et Aaron, Wonderbird. Ils en ont une à Murano, une à Salzbourg, et celle-ci était dans le Stubaitau, et c'est un événement vraiment sympa, super. C'est vraiment fait pour les pilotes du quotidien, comme moi. Mais il y avait une traversée qu'il fallait faire d'un côté à l'autre de la vallée. Et j'étais un peu fonceur, je traversais et je suis arrivé à un carrefour. Soit je voyais une petite parcelle où je pouvais atterrir en hauteur. C'était mon objectif, atterrir aussi haut que possible pour ensuite continuer à pied, soit je finissais au fond de la vallée.
Et, euh, je me suis dit que je pourrais peut-être chercher un peu. C'est probablement ce qu'un pilote plus expérimenté aurait fait. Et finalement, la patience aurait payé. Je ne suis pas quelqu'un de très patient. Je savais que je finirais, vous savez, au fond de la vallée. Mais alors, vous savez, ce qui s'est passé, c'est qu'il y avait cette petite clairière dans une forêt. Et, euh, je me suis dit, vous savez, on s'en fout, je fonce. Et je suis entré et j'ai atterri là-dedans, ce que je ne ferais jamais en vol de loisir normal, mais là, c'est le mode compétition, vous savez, la rage a pris le dessus. Je me disais, vous savez, quelqu'un va me dépasser. Je ne veux pas me retrouver en bas et devoir marcher encore 700 mètres. Alors je me suis dit, bon, on y va. Ça ira. Et il y avait, vous savez, des branches partout. Des souches d'arbres. Ce n'était vraiment pas un endroit idéal, le terrain, mais ça allait.
Je me suis posé en groupe, j'ai continué la course. Et c'est ça l'état d'esprit, non ? C'est la même chose, mais à une échelle beaucoup plus grande sur le X-Alps, où tu continues tout simplement. Tu lances ton aile et tu voles quelles que soient les conditions.
Ouais. L'un de mes jours préférés de toute la course, c'était quand j'étais sur le Nissan, le matin où Chrigel est arrivé, tu sais, il avait pris son pass de nuit la veille et était redescendu dans Fruit. On pensait tous qu'il s'était trompé parce qu'il n'avait pas vraiment couvert beaucoup de terrain avec le pass de nuit. Mais je pense que c'est une très bonne chose. Ça l'a finalement mis en position parfaite. Même s'il a dû gravir le Nissan là où la plupart des autres pilotes ont juste grimpé un peu plus loin de Fruit pour ensuite s'envoler vers là-haut, mais en regardant tout le monde arriver ce jour-là, tu sais, c'était le jour de Dieu, il n'y en avait que trois, mais ils avaient déjà couvert tellement de terrain et en regardant juste un seul, la cohésion du groupe était encore incroyable à ce stade de la course. Et puis en regardant la plupart d'entre eux à un moment donné, Tim Along, Simon Over,
Toby Grocer Badger, il y en avait un ou deux autres. Ils, ils ont atterri sur le sommet du Nissan. Je veux dire, il y avait du vent à 20 nœuds. Ce n'était pas forcément violent, vous voyez, mais le vent était assez fort et il venait du côté sud, donc c'était le côté opposé par lequel ils étaient montés. Ils ont donc dû improviser pour traverser jusqu'au bord de la falaise. Et, vous savez, le sommet du Nissan, ce n'est pas un endroit où on atterrit un parapente. C'est juste des rochers. Et il n'y a pas, il y a cette toute petite zone plate. Et puis il y a le panneau et tous les gens, on n'atterrit pas un parapente là-bas. Et ils l'ont tous fait. Ils arrivaient et ils faisaient de gros virages en aile. Je veux dire, Tim Along, il faisait des hélicoptères. C'était incroyable. Et, vous savez, ils se posaient juste à côté du panneau au sommet d'une montagne de 3000 pieds.
C'est complètement, c'est le fil du rasoir là-haut et, et au panneau, ils redressent leur aile et décollent. Vous savez, c'était, quelques secondes pour tous, quelques secondes, aucun d'entre eux n'est resté là-haut plus d'une minute.
Et n'oubliez pas que certains athlètes n'ont même pas pris la peine de faire de la randonnée, vous savez, Pal Takats a juste marché un peu, a décollé de, vous savez, le flanc de la colline, a pataugé pour monter et puis a atterri. Et il a fait ça à plusieurs endroits. Il l'a fait près de Davos aussi, vous savez, parce qu'il savait que c'était sa faiblesse. Il ne pouvait pas suivre le rythme des autres. Et en plus, les gens font ça maintenant en dehors de Lemus. Je me souviens quand j'ai suivi Rebel X-Alps pour la première fois, en 2017, vous savez, tout le monde faisait de la rando, ces grosses marches d'une heure ou deux jusqu'au, au décollage officiel, où que ce soit, jusqu'au sommet de la montagne. Et je ne me rappelle plus qui l'a fait en premier, mais c'était peut-être en 2019 quand quelqu'un s'est dit, vous savez, qu'est-ce qu'on fait, essayez juste, essayez de décoller depuis la piste de ski. Juste ce champ d'herbe, juste derrière, vous savez, à seulement quelques centaines de mètres plus haut.
Ouais. Derrière le panneau. Et Chrigel a aussi fait ça sur la pointe cette année, en 2019. Il l'a fait après Davos. Ouais. Il s'est juste lancé. Et c'était, c'était en fait l'un des trucs les plus drôles, c'était, euh, alors Chrigel, tu sais, il court contre la montre. Et, euh, tu sais, une petite vieille femme l'arrête et lui dit : « Oh, est-ce que vous pouvez, pouvez me prendre un selfie ? » Tu vois, « Est-ce que je peux, est-ce qu'on peut, est-ce que je peux faire un selfie ? » Et elle sort un téléphone et elle ne sait pas comment faire. Et elle dit, tu sais, comme une petite vieille dame, et Chrigel, au final, prend juste le téléphone,
il dit qu'il la prend, il la lui rend, puis il continue et finit par être, vous savez, la seule personne à atterrir au Titlis. C'était un moment assez spécial pour moi, en fait, en couvrant la course, d'être là-haut, de l'y amener et de passer la nuit sur la montagne. Ils ont un peu fait un "lock-in" et je ne devrais probablement pas dire ça, mais certains — pas moi, mais certains — ont fait une petite reconnaissance de la station de ski et ont trouvé des bières et quelques autres trucs. On a donc passé une assez bonne soirée.
Vous savez, il y a toujours ces moments dans la course où... C'est là qu'il l'a fait. Bien sûr, ce sont toutes les petites choses qui s'accumulent, mais il y a, vous savez, ce jour-là. Et je l'ai eu au podcast à ce sujet parce qu'il avait Maxime la veille du départ de Laramie. Moose étaient à 5 km l'un de l'autre. Et il a fait un mouvement vraiment intéressant cette nuit-là aussi, où il a dit qu'ils faisaient du thermique ensemble, énorme développement, grosse tempête. Et Maxime se dit qu'on ne peut plus rester en l'air. Chrigel atterrit juste au sommet très vite. Et Maxime dit : « Wow. Pourquoi ferais-tu ça maintenant ? On pourrait juste faire 10 km de plus et sortir de la vallée par le bas », ce que Maxime a fait. Eh bien, Chrigel grimpe encore cent mètres, relance, fait 5 km sur eux, vous voyez ?
Et c'était, et je suis convaincu. Je ne sais pas si Chrigel l'a dit, mais je suis convaincu qu'il a calculé les maths pour le lendemain. Je dois être à Davos à cette heure-ci le matin. Je dois quitter la pente à cette heure-ci pour avoir une chance d'atteindre le Titlis à cette heure-ci. C'est bien. Vous savez, il connaît cette route mieux que quiconque, et il sait qu'il doit être là-haut à une certaine heure. Sinon, il y aura la tempête de neige, ce qui était le cas. Et, vous savez, il arrive à Davos et regarde sa montre. Je n'ai pas le temps de monter plus haut. Je dois faire en sorte que ça marche d'ici. Vous savez, il parle toujours de ce risque sportif et il est le seul à avoir réussi à atterrir au sommet du Titlis. Et il a gagné la course ce jour-là. Donc aucun d'entre nous, aucun des autres n'a eu à faire 5 000 mètres pour monter là-haut. Et vous savez, ça, ça vous épuise.
Et il a juste économisé 5 000 mètres. Cent. De marche. Et c'était tout. La course était finie.
Ça me rappelle quelque chose qu'Aaron a dit. Alors, comme vous le savez, tout le monde montait le glacier jusqu'au sommet du Titlis, en randonnant dans la neige, mais pas Aaron. Aaron s'est juste accroché à la roche. Il a pris une sorte de ligne directe le long de cette crête rocheuse. Et quand j'ai dit à Aaron : « Hé, pourquoi ne pas monter dans la neige là où tout le monde est passé ? », il m'a répondu : « La neige, c'est pour le ski. »
Bien sûr. C'est tout Aaron. C'est tout Aaron. Ouais.
C'est le grand Aaron. Et en plus, c'est un monstre. Mon Dieu. Il était juste là pour le Global Rescue X Red Rocks, la course de marche et vol. Je l'organise et je l'anime. Il l'a gagnée l'année dernière et il est revenu pour défendre son titre. Et il était malade comme un chien. Il y avait juste du vert qui lui sortait du nez et de la bouche. Il était vraiment mal en point et il a dû se battre beaucoup plus dur cette année que la première. Il y avait du sacré talent à ses trousses, dont celui de Peltz Hackett. Mais ouais, ces gars-là sont des animaux. C'est tout le but de ce truc avec la Nissan, la Nissan, c'était vraiment cool de le voir sous cet autre angle. Vous savez, j'aurais pu être l'un de ces gars qui décollent et atterrissent, on espère, au sommet, comme ils l'ont fait. Mais, vous savez, juste pour voir le talent, la compétence et, vous savez, pour regarder ça d'en haut, c'était vraiment cool.
C'était, enfin, je ne l'avais jamais vu, quand on est en course, on ne voit que soi et son équipe et on sait ce qu'on fait, mais c'était vraiment cool. C'était comme un super exercice. Un exercice pour voir comment les autres équipes fonctionnent. C'est fascinant.
Quels auraient été les trois meilleurs coups de Gavin ? Qui vous a le plus impressionné ?
Tim Malongi m'a impressionné tout au long de la course. Vous savez, je me suis dit que, pour avoir eu le dos brisé en janvier et avoir fait ce retour... Je veux dire, ça devait être un moment où on se dit, enfin, je peux voir qu'il a gardé ça, vous savez, Paul a eu cette blessure. Et avant la 20e, c'était la 19e course où il s'est cassé la jambe ? Ou c'était la 21e ? Ouais. Enfin, je peux comprendre qu'il ait gardé la course au programme parce que ça vous motive. Mais je veux dire, être en position de coquille et, vous savez, savoir, d'accord, je ne vais pas pouvoir m'entraîner du tout. Comme ce que je prévoyais d'entraîner et de faire en tant que rookie. Et je veux dire, il a évidemment des compétences de pilotage incroyables, vous savez, avec son passé en acro.
Mais je veux dire, quel retour incroyable. Et puis, pour un débutant, quelle régularité. Souvent, les novices partent très fort. Ils peuvent bien s'en sortir les premiers jours, mais ils font trop d'erreurs et ils ne gèrent pas bien leur rythme la plupart du temps. Et Tim, lui, a été constant. Je ne pense pas qu'il soit jamais sorti du top 10 pendant toute la course. Et leur équipe a pris de très bonnes décisions. Ils semblaient émotionnellement très stables. J'adore leur stratégie. J'adore. J'adore le fait qu'il s'amusait beaucoup, ce que l'on peut voir chez Powell. Vous savez, Powell s'amusait beaucoup. Powell était dans mon esprit.
J'ai adoré son approche. C'était radicalement audacieux, vous savez, dès le premier jour quand il a décollé à Kitzbühel. C'est audacieux de décoller avant de savoir vraiment si ça marche, vous savez, de risquer de se faire éliminer dès le premier jour. Et puis, de partir avant tout le monde. Je veux dire, j'ai volé avec tout le groupe presque jusqu'à notre zone de grind ce premier jour. Et c'était un groupe. Je veux dire, tout le monde était ensemble sauf Powell. Et je ne savais pas qu'il n'était pas avec nous. C'était à cause de ce que j'entendais à la radio, vous savez, Powell est à 10 km d'avance. Et je me suis dit : quoi ? Ce n'est pas vrai. On est tous ensemble. Il y a Chrigel, il y a Tim, il y a Paul et il y a Aaron. Et on est tous là. Pour Paul, ça doit être une erreur parce que je ne regardais pas en direct.
J'ai le tracking, mais je suis retourné voir le replay et il a, il a continué à le faire. Il a continué à faire ces manœuvres qui étaient, enfin, je sais d'avoir été dans la course que je n'aurais pas personnellement pu faire parce que le rapport risque-récompense est massif. Et de quitter le groupe pour faire son propre truc, surtout si tôt comme ça. Je veux dire, on a le groupe pour s'appuyer et c'est un très bon pilote de compétition. Il sait que la façon la plus rapide de voler, c'est de rester ensemble. Ouais. Et il a juste continué à le faire. Il a juste continué à foncer. Et c'était vraiment cool à voir parce que je sais à quel point c'est dur à faire. Ce n'est pas du pilotage de compétition où, enfin, tu te crasses, on s'en fout ?
Vous venez de gâcher votre journée. Vous pouvez peut-être rattraper le coup le lendemain. Les X-Ops sont punitifs quand on fait des erreurs. Et surtout quand le rythme est aussi soutenu que cette année, où vous ne pouvez pas vous permettre d'être au sol. Vous ne pouvez pas vous permettre de rester au sol pendant deux heures en plein milieu de la journée. C'est ça qui fait la différence entre la deuxième et la vingtième place dans cette course. Alors, vous savez, le voir continuer à jouer avec le feu comme ça, c'était génial à voir. Je lui ai posé la question. On l'a mis sur scène aux X-Red Rocks et, vous savez, je lui ai demandé : « Comment as-tu fait ? Pourquoi ? D'où ça vient ? » Et je ne sais pas s'il nous a vraiment donné de réponse. Il était juste dans cet état d'esprit. C'était super à voir.
Andy avait l'air de s'amuser le plus. Je veux dire, il était, il était juste... il n'arrêtait pas de crier et de hurler. Et on pouvait toujours, on pouvait toujours, vous savez, montrer Pal parce qu'il pouvait, vous savez, l'entendre à des kilomètres.
C'était quoi
le mien ? C'était
c'était cool d'avoir,
Je veux dire, je pense que son approche aussi était que, enfin, il n'était pas aussi en forme, même s'il est plutôt en forme. Il minimise pas mal ça. Mais, vous savez, tout ce truc, c'était un peu comme Aaron dans la course de 2019 quand il a dit, je crois qu'à la fin, qu'il a marché 19 kilomètres sur du bitume pendant toute la course. Vous savez, il est arrivé à Monaco. Il a fait une très bonne course, mais son approche était juste : je vais prendre ça comme un vol. Je n'ai pas le genou. Je ne peux pas marcher. Donc je dois voler pendant cette course. Et donc il a eu cette approche : je vais la voler. Je vais rester en l'air. Et c'est ce que Paul a fait, ce qui était vraiment cool. C'est difficile à faire.
Ouais, non, sans aucun doute. Pal, Pal est dans le haut du panier. Je pense que si on devait choisir un athlète phare de cette édition, il serait forcément dedans. Ouais. Qui d'autre ? Je veux dire, quelqu'un d'autre ? C'est ça qui est intéressant avec cette course : chaque athlète qui a participé a fait, va avoir fait des exploits épiques, a des histoires incroyables, des sauvetages de justesse, des moments périlleux et tout ce genre de choses. Et s'il y a un moyen d'essayer... c'est toujours la même blague, non ? À la fin, je me souviens que Simon O'Brien disait qu'il pourrait écrire un livre après chaque X-Alps, et probablement que chaque athlète pourrait écrire un livre sur chaque édition parce qu'il se passe toujours, il se passe toujours tellement de choses. Je veux dire, Pal a eu cette journée incroyable où il est passé, je crois qu'il était 12e ou 13e, directement à la quatrième place.
Il a enchaîné cinq ou six points de contrôle en une journée depuis Fiche, vous savez, de Fiche jusqu'à, vous savez, jusqu'au Col de Petit Saint Bernard. Ouais. Ouais. Il est arrivé là-bas...
la nuit. Tu as raison. Il était remonté dans le top 5. C'était incroyable. Et oui, je veux dire, je pense que l'histoire personnelle... ce serait tellement fascinant d'avoir ça. Je veux dire, c'est pour ça que le livre de John Chambers était si passionnant pour moi, parce que c'est le seul livre qui ait jamais été écrit sur le X-Alps, mais bon, on dirait que Regal en a peut-être sorti un, ça sera sympa à lire, mais il y a tellement de choses qui se passent. Et j'ai passé l'un de mes jours préférés au refuge au point de virage du Cimitosa, ce qui était vraiment nostalgique pour moi parce que c'était un point de virage en 2015. Et pour moi, c'était... j'ai pu voir tout le monde, mais j'y suis arrivé juste au moment où Paul se lançait et grimpait. Et donc tous les autres, donc moi, Hal et Rito et tout ce groupe qui avait quitté le refuge la veille, la porte, le refuge.
C'était vraiment cool de les voir passer. C'était aussi intéressant de voir, mon Dieu, ces gars-là sont en 15e, 16e, 17e place. L'année dernière, ils étaient dans le top six, mais ils n'avaient que quelques minutes de retard à ce stade de la course, ce qui est énorme, vous savez, s'ils n'ont plus que quelques jours à faire et qu'ils ne sont que quelques minutes derrière la cinquième place. C'était tout simplement remarquable de voir à quel point c'était serré et à quel point il y avait peu d'erreurs, vous savez, moi, comment il a décollé du Cimitosa cette nuit-là, il a dû courir dans le mauvais sens. Il a commencé à être catapulté. Et je pense que c'était un peu dramatique. Ce n'était pas le bon moment de la journée. Il était trois heures de l'après-midi.
Ça aurait dû être vraiment dynamique en venant de l'Ouest et en arrivant, et tout s'est inversé. En fait, Nikola et celui qui était avec lui, Rito. Je pense qu'il y a ce genre de petite église juste au-dessus de la, au-dessus de la, au-dessus de la cabane là-haut, au-dessus du refugio, et ils ont dû décoller. Le vent descendait dans le canyon. C'est difficile à décrire si on n'y est jamais allé, mais il venait complètement dans le mauvais sens. Et donc, ils ont dû décoller.
On est cuit ici. On est cuit ici. On est cuit ici. On est cuit ici. On est cuit ici.
On en a fini ici. On en a fini ici. On en a fini ici. On en a fini ici.
On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. On est fini ici. Cette falaise, et vous savez, on n'avait pas l'impression que ça allait marcher. On aurait cru que ça allait être katabatique jusqu'au sol et heureusement, il a pu, vous savez, dès qu'il a perdu, il se faisait juste martyriser et puis finalement, le vent correct est arrivé et, vous savez, ce genre de truc, c'est juste ce qui se passe ici, vous savez, aucun bulletin météo ne le prévoit, on ne le verrait pas, c'est beaucoup trop tôt dans la journée pour que ce soit katabatique, il n'y a pas de glace ni de neige au-dessus de nous, alors d'où ça vient ? Et vous savez, ces gars-là doivent gérer ça constamment. Mais enfin, il est monté haut et est parti en glisse et apparemment, vous savez, il a pris une mauvaise ligne et c'était 10 places, vous savez, dans son classement final, c'était 10 places par rapport à là où il a dévié, vous savez, juste la plus petite des petites erreurs et oh, quelle pénalité.
Alors Gavin, j'ai une question que je voulais te poser depuis la fin de la course : c'est quoi le plus important pour toi pendant une course ? Et qu'est-ce qui s'est passé avec l'arbre ? Tu en as parlé plus tôt, mais qu'est-ce qui s'est vraiment passé ce jour-là ?
Vous savez, j'ai eu beaucoup d'expériences périlleuses dans l'X-Alps, mais celle-ci était probablement la pire, en fait. C'était tellement bizarre. J'étais tout excité dans la neige pour atteindre cette position super cool juste en dessous du point de virage au Dew Force Spit. On était juste à l'extérieur du cylindre et j'ai vu Rito et Nicola décoller, et la vidéo était incroyable, magnifique. Ils ont dû faire une sorte de décollage vers l'avant en courant sur de la neige plate, et puis il y avait cette falaise totalement verticale d'environ 400 pieds, vous savez, 150 mètres de falaise, absolument verticale. Et leur aile était en l'air, puis ils ont décollé et ils l'ont fait parfaitement. Je devais être en direct à neuf heures, donc il était environ huit heures, vous étiez en direct et le réseau là-haut était terrible. Je courais partout pour trouver mieux qu'une barre de réseau, et comme vous le savez, mon installation de caméra était essentiellement ce bras d'environ quarante-cinq centimètres avec l'iPhone au bout, et ce n'était pas vraiment pliable. J'ai eu pas mal de problèmes avec ça, en fait, le premier jour à Kitzbühel, j'ai raté un décollage parce que ça dépassait devant votre équipement et quand vous tournez pour prendre la position de décollage, si vous n'y faisiez pas attention, ça pouvait s'enrouler dans l'élévateur opposé. On a pu le faire, et je suis sûr que vous allez pouvoir le faire maintenant, j'ai tout réglé, mais à l'époque, je gérais encore comment faire ça. Mais je me dépêchais parce que je voulais vraiment être en l'air pour l'émission de neuf heures et je les vois encore, ils sont juste là, et je veux décoller parce que je peux potentiellement voler avec eux pendant plusieurs kilomètres vers le prochain point de virage et vers le Lake District et tout ça. Donc je me pressais un peu, mais assez vite j'ai réalisé : d'accord, je ne vais pas pouvoir être en direct, je n'ai pas de couverture. J'ai envoyé un SMS à l'équipe : écoutez, je vais juste enregistrer, je vais pouvoir être en direct, je vais pouvoir être en direct, je vais juste enregistrer. J'utiliserai la GoPro sur mon casque, l'iPhone sur ma hanche, et j'enregistrerai, mais le direct ne va pas marcher, il n'y avait aucun réseau là-dedans. Et Tarquin, c'était un décollage de classe 1 à ce stade, je n'ai pas eu à faire tout le truc de course vers l'avant. En haut du télésiège, il y avait cette zone plate et il y avait cette pente très douce
C'était de la glace et de la neige, mais ce n'était pas si glissant et c'était très progressif. Il y avait un bel air qui montait parfaitement, ce n'était pas un vent de travers, ce n'était pas trop fort, je pouvais juste lever l'aile, tout vérifier, tourner et décoller. Maintenant, je n'ai pas à courir au bord de la falaise, la falaise est sur mon côté gauche et j'ai un fossé, en d'autres termes, si quelque chose ne va pas, j'ai un joli fossé sur la droite. Ce champ de neige est tout plat sur ma droite, donc je lève l'aile et la première fois ça ne marche pas, je la repose et le vent arrive parfaitement. Alors je lève l'aile, je la repose, le vent arrive parfaitement, je lève l'aile encore une fois, je vérifie tout, ça a l'air super, je tourne et là, je suis à seulement 6 mètres de la falaise. Je fais mon mouvement d'épaules bien vers le bas, je fais un beau décollage en torpille et dès que je quitte le sol, ça me tire fort vers la gauche et je me dis « oh oh oh » et je me prends vers la droite. Je sais que j'ai un problème sur mon aile gauche, donc je plaque les freins, ce qui me fait tirer encore plus fort dans cette direction et je vais vers... maintenant je n'ai plus mon fossé, mon fossé est à droite et je vole fort vers la gauche. Je lève les yeux et oh oh, il y a quelque chose... je ne remarque pas que c'est juste devant moi, c'est la caméra qui passe à travers les élévateurs du côté gauche, donc ce côté de l'aile est tout déglingué, mais je vole et ça me tire contre cette paroi rocheuse et c'est 400 pieds, comme je l'ai dit, 400 pieds de falaise totalement verticale. Je ne peux pas faire de rotation pour revenir sur le côté de l'aile, je vole et je vole et ça me tire contre cette falaise, je ne peux pas voler vers la droite, ça me tire. J'ai déjà mis autant de frein droit que possible sans faire pivoter l'aile pour juste voler en ligne droite, mais je fonce sur cette falaise et juste avant de la heurter, je me dis « oh non » et je relâche un peu le frein droit, juste assez pour m'éloigner suffisamment de la falaise pour ne pas m'écraser directement dedans, mais la falaise arrache mon stabilo de l'aile. L'aile frappe la falaise et le fil du stabilo est juste arraché, il pend juste en dessous, mais ça a libéré une bonne partie de la traction de l'aile, donc au moins maintenant, avec beaucoup de frein droit, je peux voler droit et voir ce qui se passe ici. Et je veux dire, c'était...
J'étais vraiment proche de me prendre une sacrée claque contre cette falaise. C'est le moment le plus précaire que j'aie jamais vécu, un résultat vraiment, vraiment risqué. Mais là, je vole droit. L'aile, c'est juste que, vous savez, ce côté de l'aile n'a plus de stabilo, donc l'aile est un peu... mais mais mais elle n'est pas en vrille, ça va. Et je vois mon équipement de caméra ici, donc je peux commencer à tout sortir de l'élévateur. En faisant ça, je casse le bout de l'unité caméra, donc je ne peux plus utiliser ce téléphone, je le mets juste dans ma poche et je me dis : "Ok, je vais juste atterrir". Mais là, je me rends compte qu'en fait, l'aile est pilotable. Ce n'est pas génial, mais ça va, c'est juste mou de ce côté-là. C'est difficile de tourner à gauche, ça rend les thermiques vers la droite bizarres, mais je suis en sécurité. L'aile est pilotable. Alors je me dis : "Ok, bon, je vais voler". Mon pilote était en train de conduire vers Domodossola, il est en bas dans la vallée d'Aoste, il roule vers Domodossola. Domodossola est à 40 km, les conditions sont vraiment bonnes et je me dis : "Ok, je vais juste voler jusqu'à Domodossola, je vais atterrir là-bas, je pourrai peut-être rattraper ces gars". Je ne les voyais plus, mais peut-être que je vais...
Alors je commence à voler, ce n'est pas génial mais ça va. J'arrive à la crête au-dessus de la vallée de Macagnaga, donc Mono Rose est sur ma droite. Je suis bien au-delà des dépressions de Dewforce maintenant et ça tourne vraiment. Il est 11 heures du matin et ça envoie du lourd, il y a pas mal de vent du nord. Alors que je vole le long de la crête vers la vallée de Macagnaga, j'ai eu une expérience vraiment intéressante là-bas lors de la course de 2021 ; c'est là que Bramfitt s'est fracassé la jambe, il a fait cet atterrissage terrible, et j'ai eu une expérience vraiment intéressante, vraiment sympa. Je n'ai pas eu de mauvaise expérience là-bas, mais c'était vraiment fun. C'était ma dernière nuit de course en 2021, donc vous savez, je suis un peu nostalgique et je me dis que je peux peut-être rattraper ces gars-là, mais là, ça devient sérieux et je ne prends plus autant de plaisir à voler avec cette aile, et je me dis : d'accord.
Laisse tomber, je n'arriverai pas jusqu'à la vallée de Domodossola, je devrais juste me poser là. Il y avait une vallée sur ma droite, l'une des voies d'accès vers l'Aoste, alors j'appelle mon support, mon pilote, ce gars Jack, et je lui dis : « Hé, ne tourne pas au coin, commence à monter dans cette vallée, je t'envoie un point, mais je vais essayer de me poser ici ». Et tu sais, je suis en train de faire de la thermique, je descends et j'arrive dans une zone où un pilote débutant aurait pu poser son aile. C'était une vallée assez étroite, mais il y a de grands champs, pas de problème. Mais bon, c'est un peu le mode X-Alps, je me dis : « Oh »
aussi loin que je peux parce que ça raccourcira le trajet pour Jack et que je pourrai partir plus vite pour aller chasser ces gars-là. Mais c'est une vallée super étroite et il n'y a que des arbres, je n'y suis jamais allé, je n'ai jamais volé dans cette zone et je regarde mes cartes en me disant : « Oh, il y a probablement 20 km pour arriver à un endroit où la route ne semble pas si venteuse et où il pourrait y avoir un atterrissage ». Mais on apprend en X-Alps qu'il y a toujours un atterrissage, il y a toujours un endroit où on peut poser la voile, donc je continue d'avancer. Maintenant, le vent se renforce, je vole pratiquement dans un effet Venturi et le vent devient de plus en plus fort, de plus en plus fort, de plus en plus fort, et donc ma portance se dégrade de plus en plus, de plus en plus, et il n'y a que des arbres, juste une rivière et des arbres. Ouais, d'accord, je n'ai pas besoin de... pourquoi je fais ça ? Je devrais aller me poser dans un champ. Alors je fais demi-tour et je commence à voler avec le vent dans le dos, je couvre du terrain très vite mais je ne vais pas réussir à revenir là où il y a ces bons champs. C'est un canyon très raide, donc je regarde autour de moi un peu désespérément pour trouver un atterrissage convenable et il y a un endroit, il y a une sorte de village là-haut sur une colline avec tous ces paliers avec beaucoup de parois rocheuses et beaucoup de lignes électriques, et en mode X-Alps, ouais, c'est un atterrissage, mais je ne sais pas, ce n'est pas génial. Mais pendant que je vole au-dessus, juste en bas du canyon, vous savez, plus bas, il y a un champ qui a l'air plutôt bien. Il a l'air assez raide, mais il a l'air plutôt bien. OK, c'est ma zone d'atterrissage, donc je redescends, vous savez, face au vent vers cet endroit, et quand j'y arrive, j'avais complètement mal jugé : le champ qui avait l'air correct est...
une pente à 45 degrés, c'est vraiment raide et c'est de l'herbe, c'est sympa mais c'est vraiment très raide et ça fait face à l'opposé de la route, donc la route est en haut de ça et c'est raide comme ça, et c'est entouré de géants arbres, vraiment vraiment de grands arbres et pas de problème, tout ce que j'ai à faire, c'est de faire un grand wing over et un grand wing over, je vais faire un grand wing over et je vais faire un grand wing over et laisser l'aile partir et monter cette colline, faire le truc de voler le long du mur que vous voyez Maxime, Patrick von Kindle et Chrigel faire tout le temps, et j'ai beaucoup pratiqué ça, j'ai ce mouvement, c'est bon, donc je fais un grand wing over vers la droite et je vais faire le grand wing over vers la gauche et j'ai complètement oublié que je n'ai pas d'aile gauche, je n'ai aucune autorité du tout de ce côté-là, je veux dire, tout ce vol en descendant le canyon, je suis complètement
Toute ma bande passante est occupée par le fait de trouver une zone d'atterrissage et d'atterrir en sécurité, et j'oublie que j'ai une aile complètement handicapée. Alors je fais ce énorme wing over vers la droite, ce qui va évidemment donner beaucoup de puissance et d'énergie à l'aile quand je redescends dans le pendule et que je remonte de l'autre côté, et je dois avoir de la réactivité pour ramener ça maintenant et faire tout le passage "fly on the wall". Je vais actionner le frein gauche et m'incliner, et il n'y a rien. Je vole tout droit et juste devant moi, il y a ce énorme arbre. Il est à environ 24 mètres du sol et je n'ai même pas la moindre chance de faire quoi que ce soit d'autre. Je ne vais pas mettre l'aile en décrochage parce que là, je vais juste me prendre le sol. Alors mon seul espoir, c'est : j'espère que cet arbre va me rattraper, j'espère que l'aile va rester accrochée dans l'arbre. Et heureusement, j'avais l'élan alors que je descendais dans le pendule pour que l'aile s'accroche dans l'arbre, et je passe juste à travers le bas en pendulant. Je ne tape rien, mais l'arbre fait un bruit terrible avec l'aile, donc évidemment j'ai fait des dégâts sur l'aile, mais je passe à travers en pendulant et c'était tellement chanceux que je pendule en arrière et que je ne repars pas dans l'autre sens. Je pense : oh non non, l'aile tient. Et pendant que je pendule, je tourne un peu et il y a un autre arbre à environ 15 mètres de haut et je peux attraper le sommet de celui-là. C'est littéralement comme le personnage de dessin animé qui s'accroche au sommet d'un arbre, et ça balance dans tous les sens. Je suis tout en haut de ce truc et juste "woo", et vous savez, tout ce mouvement, l'arbre se courbe complètement vers le bas et revient. C'est comme être au bout d'un élastique, et finalement, ça se stabilise et je vais bien. La sellette va bien, les ailes sont dans l'arbre et j'appelle le 112, notre version du 911 en Europe, et j'ai immédiatement cette très gentille dame au téléphone et je lui explique la situation et je lui dis : "Hé, je pense que je vais avoir besoin d'un kit de sauvetage en hauteur ou que quelqu'un vienne m'aider à sortir de cet arbre". Et c'est hystérique parce qu'ils ne parlent pas anglais et ils me mettent en attente, et tout ça prend 15 minutes. Pendant que ça se passe, je l'ai en haut-parleur, et pendant que ça se passe, je commence à sortir ma veste et à la jeter en bas, et j'enlève mon casque, mais j'enlève aussi mon tour de cou parce qu'il fait vraiment chaud, je transpire énormément et j'essaie d'évaluer toute la situation. Je peux à peine rester dans l'arbre parce que mon aile, l'élévateur d'un côté surtout, est vraiment serré, donc je ne peux pas sortir de la sellette, et ils me disent : "Ne bougez pas, nous venons vers vous".
N'essayez pas d'être un héros. N'essayez pas de descendre. Et je dis : oui, mais j'ai chaud. Et c'est vraiment inconfortable parce que je suis suspendu bizarrement dans la sellette. Pour faire court, j'ai fini par pouvoir raccrocher. Ils m'ont dit que les secours arrivaient. Je parle à Jack, mon chauffeur, je lui ai donné l'épingle de localisation et je lui ai expliqué la situation. Ça prend beaucoup de temps, mais j'arrive finalement à obtenir assez de mou sur la sellette pour déclipser un côté. Je me dis : oh, je ne sais pas si c'est sûr de faire ça parce que, vous savez, je suis encore dans cet arbre, loin du sol. Je veux dire, si je tombe, je suis mal, mais l'arbre n'a pas l'air très stable et j'ai peur que je ne lui arrache le sommet ou quelque chose comme ça. Mais bref, j'ai réussi à retirer la sellette, à la jeter en bas, enfin, à la déclipser de l'aile et à la balancer par terre.
Finalement, j'ai réussi à descendre de l'arbre tout seul. Le reste de la journée a été assez hystérique. On a attendu cet Italien, et les secours ont fini par arriver. Ils étaient catégoriques : je devais aller à l'hôpital. Ils ne pouvaient pas croire que j'allais bien. Et je leur disais : écoutez, je vais parfaitement bien. Alors ils m'ont mis dans l'ambulance et ils ont fait, je ne sais pas s'ils ont fait une prise de sang, mais ils ont fait toute la procédure pour la tension artérielle. Et elle m'a dit : « Waouh, votre tension est parfaite. Elle devrait être bien plus haute parce que vous devriez être sous adrénaline et être... » Oh non, vous ne me connaissez pas. Je vis ça tout le temps. C'est juste une journée normale pour Gavin. C'était genre 120 sur 80 depuis des années. Du coup, ils m'ont libéré et tout va bien.
J'ai dû signer pas mal de papiers pour qu'ils puissent partir, et ils sont partis, et un vrai pro des arbres est arrivé, il savait vraiment ce qu'il faisait. Il est monté au sommet de cet arbre de 24 mètres et a commencé à couper des trucs et tout le reste. Et puis, j'ai fini par récupérer mon aile, mais on est restés là toute la journée. Je crois que j'ai fait un autre rapport avec toi à un moment donné, je suis descendu, j'ai trouvé une bonne connexion internet dans un autre petit village, tu sais, à mi-chemin ou à 30 minutes de là, et j'ai fait un show et tout s'est bien passé. J'étais assez gêné par toute cette histoire, tu vois, donc je ne voulais pas que l'organisation le sache, parce que je ne voulais pas qu'ils s'inquiètent pour moi, mais tout allait bien. Un revendeur Nivea m'a donné une autre aile le lendemain. Et j'ai pu rejoindre le Tracy May et m'attacher à Ellie quand elle est passée et, et voler avec elle pratiquement jusqu'au radeau. C'était, c'était un petit contretemps, mais j'étais content de la façon dont ça s'est terminé.
C'était vraiment flippant. Ce n'était pas une situation agréable. Et, vous savez, maintenant que j'ai tout le matériel, mon équipement cette fois-ci sera beaucoup plus compact pour le vol. Ce sera bien plus facile à gérer.
Ouais. Waouh. Quelle histoire, Gavin. Je veux dire, je me rappelle que tu avais dit quelque chose ce jour-là, tu sais, que tu avais eu un petit souci épique avec un arbre et j'étais en mode : est-ce que tu peux encore assurer le tournage ? Tu sais, c'était la seule chose qui m'importait. Parce que j'étais dans mon propre monde, à me battre avec le matos. Et tu m'as dit : ouais, je peux assurer le tournage. On est sur la ligne. OK. Bon. C'est quoi nos trois meilleures histoires ? On y va, tu sais, Chrigel en tête ou quoi que ce soit, mais tu sais, Ellie est là. On parlera de l'arbre plus tard. Waouh. Je veux dire, ouais, c'est... mais c'est toujours la grande peur, non ? Avec tout ce qui touche au tournage. Je veux dire, j'ai perdu un ami l'année dernière, c'était un cadre en paramoteur et il est mort dans un... un crash en plein vol, il s'appelle Dan Burton, c'était un super gars et les gens, c'est tellement dangereux.
Si vous avez du matériel de tournage, c'est souvent à ce moment-là que les gens se blessent. Ouais.
il faut être, il faut être vraiment prudent à ce sujet. Je veux dire, je me suis senti assez stupide ce jour-là, je dois être honnête. J'ai appris ça avec Will Gadd, mon premier gros projet cinématographique était un contrat avec Red Bull. Vous savez, le tout premier jour, en montant avec lui pour le lancement, c'était juste : « Hé, tu dois faire semblant. » Et pour toute la durée que va prendre cette expédition, qui a fini par durer 18 jours, c'était juste,
ce qu'on fait est déjà assez dangereux. Il faut oublier que ces caméras sont là. Faites simplement votre truc et ne faites rien pour les caméras. Et il disait en gros : je ne ferai pas ce projet avec toi si je te vois faire quelque chose pour les caméras à n'importe quel moment, que ce soit juste une interview sur le côté d'un glacier ou quoi que ce soit. Il faut juste faire comme s'ils n'étaient pas là parce que ça vous donne, ça vous aide à faire des choses que, tu sais, vous ne feriez pas normalement. Et donc il faut être... et du point de vue du tournage, tu sais, je n'arrêtais pas de me dire en allant dans cette course : « Hé, c'est bien mieux que tout ce qu'on a jamais eu. » Alors ne risquez pas votre vie. Vous n'avez pas besoin de risquer votre vie pour obtenir des images de quelqu'un. Et, tu sais, c'était l'un de ces cas où c'était tellement calme.
C'était un lancement super propre. Vous savez, je n'avais pas du tout l'impression de faire quelque chose de risqué. Du coup, pour la suite, je me disais : « Je vais avoir du super matériel ». Et je me répétais : « Hé, c'est bien mieux que tout ce qu'on a jamais eu ». Donc pour la prochaine fois, ça ne posera pas de problème parce que j'ai déjà fait plein de ce genre de tournages où il suffit de descendre la pente, d'être en sécurité, de garder une grosse marge de manœuvre, puis de filmer. Ça me rappelle une anecdote marrante.
une histoire drôle. Il y a quelques années, j'avais un contrat pour filmer un athlète Red Bull Ironman, et je ne citerai pas son nom, j'ai juré le secret, mais je le filmais. Il faisait des répétitions. Il était sur son vélo et il montait et descendait cette colline, il l'a fait genre 10 fois. Et sur la dernière, il a décidé de faire une manœuvre de Superman où tu mets tes bras devant, tu es sur les cintre de triathlon et tes jambes sont à plat derrière toi, à l'horizontale. Donc tu es pratiquement à l'horizontale en volant vers le bas. Et bien sûr, c'était pour la caméra. Il a perdu le contrôle, il a percuté le côté de la route et a fini avec une commotion cérébrale. Je ne sais pas si vous avez déjà eu affaire à une victime de commotion. C'est un cauchemar. C'est comme quelqu'un de vraiment, vraiment ivre. Il se répète sans cesse, il est confus, « où est-ce que je suis ? »
C'est qui, encore ? Qu'est-ce que je fais là ? J'ai besoin... et une sorte d'entêtement tenace. Ça va. Je vais bien.
Oh non. Ouais,
exactement. Ouais. J'essayais de l'emmener à l'hôpital. Non, non, non. Cool. Ouais. Ça va. Allez, on y va. Non, non mec, monte dans la voiture. Et au final, j'ai dû prendre son téléphone pour appeler sa femme ou juste lui dire : « tu dois parler à ce gars et lui dire de faire ce qu'on lui a demandé ». Il allait, il allait bien à la fin. Il n'a pas très bien réussi à Kona quelques semaines plus tard, mais, euh, c'était, c'était génial, euh, et, et, tu sais, j'espère, euh, je suis déjà vraiment impatient pour 2025 et, et j'espère qu'on pourra vraiment s'améliorer par rapport aux leçons qu'on a, qu'on a apprises cette année. Et, et, et je pense vraiment passer au niveau supérieur avec la vue en direct dans les airs, peut-être, qui sait, peut-être que j'irai en direct dans les airs moi aussi à un moment donné.
Voilà. Continue de t'entraîner, mon pote. Continue de t'entraîner. Hé, on arrive à la limite de notre heure ici, mais je veux te poser une question avant qu'on ne parle de ce truc de Bear Grills. Ça a l'air fascinant. C'est quoi l'histoire ?
D'accord. Il faut que tu me poses la question. Alors, à l'époque,
J'étais, j'étais, j'étais, j'étais, j'étais, j'étais, j'étais, j'étais, j'étais,
On manque de temps, mais j'écrivais autrefois pour un journal appelé le Telegraph ici à Londres. J'étais l'un de ces journalistes. J'écrivais beaucoup sur les explorateurs et les aventuriers qui accomplissaient des premières aux pôles et en montagne, mais ce qui m'importait vraiment, c'étaient les faits. Vous receviez ces histoires sur la personne la plus jeune à avoir marché jusqu'au pôle Nord, et quand vous regardiez les détails, ils n'avaient fait que le dernier degré. Ça m'énervait vraiment. Et j'étais très porté sur le fait de remettre en question les affirmations des gens. C'était en 2007 et Bear avait fait ce vol en paramoteur à haute altitude. Et il se trouve que j'étais à Katmandou à ce moment-là. Et je suis tombé sur Gilo Cardozo, qui était là, à Katmandou.
Et je lui ai dit : « Oh, wow. Comment ça s'est passé ? Comment s'est déroulée l'expédition ? » Et il me répond : « Ouais, ouais, on l'a fait. C'était incroyable. » Je lui ai dit : « Super. Et voyons les preuves. » Et j'étais, enfin, j'étais littéralement du genre : « Ouais, voyons voir. » Et là, il est devenu soudainement très défensif. Je lui ai dit : « Oh, enfin, vous savez, euh, ouais, exactement. » Et il m'a dit : « Tout sera dans l'émission télé, vous savez, dans six mois. » Je lui ai répondu : « Eh bien, d'accord. » Et puis, on avance de six mois, j'ai appelé Bear. On n'était pas vraiment des amis proches, mais on se connaissait socialement et on avait des amis en commun, et je l'ai appelé et je l'ai pratiquement mis au défi concernant le vol parce qu'à ce moment-là, il y avait un peu de confusion sur le fait qu'il avait prétendu avoir volé au-dessus du mont Everest ou juste au-dessus du mont Everest. Je pense qu'il a fini par décider, ou il a été rapporté, qu'il avait volé au-dessus du mont Everest, certainement au-dessus de, euh, vous savez, 28 000 pieds, euh, au-dessus de la hauteur de l'Everest.
Et je, je l'ai mis au défi là-dessus. Et il m'a dit : mais Tarquin, tu n'écrirais pas ça. Tu es mon ami.
Et le
Le truc marrant, c'est qu'un an plus tard, vous savez, Bear, c'était juste avant que Man V Wild devienne dingue et, vous savez, Bear est sur tous les panneaux publicitaires de Los Angeles à Londres. Et, vous savez, au bout du compte, quelqu'un m'a dit que seulement, vous savez, cinq personnes se soucient vraiment de ces choses, mais ça m'amène à, vous savez, le point intéressant, ce que quelqu'un m'a dit, eh bien, c'était en fait Richard Meredith Hardy, qui, qui a survolé le mont Everest en microlight. Vous savez, il, il a dit, vous savez, il y a, il y a trois choses dans ce milieu. Il y a, il y a des records, il y a des premières et il y a des records personnels. Je veux dire, un record n'est pas un record à moins que, vous savez, vous ayez, vous savez, l'autorité pour, vous savez, le documenter. Vous savez, il faut, vous savez, il faut, vous savez, il faut, vous savez, il faut, vous savez, quelqu'un avec un presse-papiers, vous savez, que ce soit la FAI, vous savez, le triangle, vous savez, il faut passer par plusieurs étapes.
Donc Bear n'allait jamais pouvoir être homologué pour ce genre de record, parce que je pense qu'il y a une règle obscure qui oblige à décoller à une certaine altitude et tout ça. Ensuite, il y a les "premières", et au sein de n'importe laquelle de ces catégories, il ne suffit pas de dire que vous l'avez fait. Si vous êtes un plongeur en apnée, vous n'obtenez pas le record tant que vous n'avez pas sorti la carte, fait le signe "OK" et il y a aussi d'autres choses à faire. Et donc, c'est ça. Je pense que pour le record, la FAI, pardon, la FAI attribue toujours à Raymond Marillas le record d'altitude en paramoteur, qu'il a établi en 2009. Et c'était 7 800 mètres. Je pense que c'est toujours écrit quelque part que Bear a volé au-dessus du mont Everest,
mais certainement pas, ça pourrait être le camp 1,
n'est-ce pas ? Enfin, oui.
Il y a, il y a, oui. Comment définis-tu « au-dessus » ? C'est une montagne immense. Il a dit à l'époque que son GPS ne fonctionnait pas, ce qui est regrettable. C'est un peu malchanceux. Mais certainement, certainement personne n'a jamais survolé le mont Everest en paramoteur. Donc, oui, enfin, je pense qu'il faut faire attention à ce qu'on dit, mais certainement, certainement le survol du mont Everest n'a pas encore été fait en paramoteur. Mais oui, c'est plus... mais, mais curieusement, j'ai parlé, je sais que ses gars de sécurité dans mon club de parapente, un gars appelé Scott, et on a discuté, et tu sais, j'ai discuté un peu avec Bear sur les réseaux sociaux cette année, juste pour dire bonjour et échanger des politesses parce qu'on n'a pas vraiment beaucoup parlé après ça.
Et, il a fait savoir d'une certaine manière qu'il était reconnaissant de m'avoir permis de le mettre au défi. Et vraiment, j'ai été assez poli à ce sujet. C'était assez civilisé parce que ça l'a préparé à ce qui s'est passé l'année suivante. Il y a eu un véritable scandale où il a été accusé de, vous savez, rester dans des hôtels ou de simuler sur Man Be Wild, ce qui était vraiment stupide en fait, parce que c'était une émission de télé. Et, vous savez, c'est ce que vous faites quand vous tournez une émission de télé, vous logez dans des hôtels. Et j'ai rencontré des gens qui travaillent pour Bear, et ils disent tous qu'il fait ses propres cascades sur ce genre de trucs. Je ne pense pas qu'on puisse remettre en question ce qu'il fait. Je veux dire, il fait des trucs assez audacieux, mais bon, sur ce petit vol en haute altitude, est-ce que c'était ou pas un vol au-dessus de l'Everest ?
Je pense qu'on n'a pas encore vraiment mis le doigt sur ce qu'il a fait exactement, ce qui est dommage parce que quoi qu'il ait fait, quoi qu'il ait fait avec Gilo, c'était incroyable. Je veux dire, c'est toujours cool. Ça a ouvert la voie, tu sais, c'était expérimental. Et Gilo est un personnage intéressant. En fait, c'est marrant, je parlais avec un collègue, on écrivait sur les sports d'aventure pour le journal, et j'en ai fait un sur le paramoteur et mon gars, on arrive à atterrir. Il ne voit pas l'arbre parce que ma tête est devant la sienne. Et je suis le passager classique. Je ne dis rien. C'est le pilote. Il ne dit rien. Et à la dernière minute, il voit cet arbre, on vire brusquement vers la droite et on finit par atterrir sur un mur de pierre sèche, mais ça allait. On s'est secoués la poussière et il m'a offert le déjeuner, et j'ai promis de ne pas en écrire.
Mais mon collègue, mon collègue a fait un... il a fait, je ne sais plus si c'était un an ou deux avant ou après, mais il a fait un article sur Gilo et il n'avait jamais pris l'avion de sa vie. Gilo le met dans un paramoteur et lui dit : « Allez, c'est parti ». Et il commence juste à parler. « Voilà ce qu'il faut faire ». Et tu sais, tu te dis que tu ne le ferais jamais. Gilo a probablement seulement 20 ou 21 ans. Et ce gars-là se fige complètement de terreur, tu vois, ses fesses, tout. Une expérience proche de la mort. Heureusement, il a survécu, mais après cet épisode, il a écrit un roman qui a été publié et le personnage principal meurt dans un accident de paramoteur. Et il décrit cet incident du décollage où ils... ouais, absolument.
Tu sais, il est en l'air et il est persuadé qu'il va percuter des pylônes électriques et, ouais, tu ne ferais pas ça maintenant, n'est-ce pas ?
Non, j'aimerais bien croire que je ne le ferais pas.
Ouais. Alors, voilà mon histoire avec l'ours, l'histoire de Bear Grills.
Fantastique. Tarquin, c'était super de te revoir. On s'est bien amusés. Je suis content que tu aies proposé ça et j'espère que tous ceux qui nous écoutent ont apprécié, mais merci mec. J'apprécie.
Ouais. J'ai vraiment adoré, Gavin. J'ai hâte de te revoir en 2025.
Ouais, mec. J'ai hâte de te revoir, mon pote. À plus.
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