Danke fürs Zuschauen!
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Danke fürs Zuschauen! Danke fürs Zuschauen! Danke fürs Zuschauen!
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Danke fürs Zuschauen! Danke fürs Zuschauen!
Danke fürs Zuschauen! Wir kamen aus diesem Schrank und was passiert war, war, dass wir Wasser nahmen, das an die Batterien gelangte, und dann – dann erinnerte ich mich, dass ich meinen Überlebenskurs auf See gemacht hatte, aber ich konnte mich nicht erinnern, welchen Feuerlöscher man für Elektrik benutzen soll. Ich dachte mir so: Moment, ist das der richtige Feuerlöscher? Aber am Ende haben wir es gelöst, weil wir haben getaktet, also haben wir uns ziemlich, ziemlich, ziemlich weit zur Seite geneigt, so auf einer Seite, und durch das Ändern der Richtung, durch das Ändern unserer Richtung gegen den Wind, konnten wir die andere Seite aus dem Wasser heben, während gleichzeitig auch...
wurden nicht 100 Boote oder so vorher abgesagt? Ja, oder so? Ja.
82 Boote haben die Nacht über abgesagt, ja, also ich meine...
War das nicht das vergleichbarste Rennen zum berühmten? Ich meine, es gibt Legenden und Geschichten, es war nicht 79, das Fastnet, wo alle Boote untergegangen sind, oder?
Ich meine, das Fastnet ist ein bisschen so wie, ähm, wisst ihr, die Nordwand des Eiger. Es hat eine Art legendären Kultstatus, zum Teil wegen dieser schrecklichen Tragödie im Jahr 1979, bei der, ich glaube, so 20 Segler ums Leben kamen. Aber die Dinge haben sich seither so sehr verändert. Damals hatten einige Boote nicht mal Kommunikationsgeräte, bestenfalls ein Langwellenradio. Eine Wettervorhersage war etwas, das man alle 12 Stunden bekam. Und die Art von Rettungsboot, in das man einstieg, war nicht viel besser als ein Kinder-Gummiboot. Heute ist ja alles so viel, so viel fortschrittlicher. Die Technologie, die Wettervorhersage ist so viel besser. Es ist jetzt sogar Pflicht, einen Überlebenskurs auf See zu machen, man muss also tatsächlich lernen, wie man in eines dieser Rettungsboote kommt. Und das eine, was man dabei lernt, ist, dass man erst in letzter Sekunde in das Rettungsboot steigt – mit anderen Worten, man bleibt so lange wie möglich auf seinem Boot, solange es noch schwimmt. Solange es schwimmt, bleibt man auf dem Boot, und man nimmt erst dann das Rettungsboot, wenn es die einzige Option ist.
Man will ja nicht das Schiff verlassen, auf dem man all sein Essen, seine Sachen, den Wasserdestillator und alles andere hat. Boote sind selbst im Sinken besser als ein Rettungsboot. Ein Rettungsboot ist die letzte Instanz, wie unser Rettungsschirm, oder? Ja, aber...
Es war ein Spaß, es war ein wildes, wildes Abenteuer, aber
Ich wette, und du segelst schon eine Weile oder ist das eher eine Leidenschaft, nicht?
Das war echt so eine klassische Unterhaltung mit meinem Nachbarn, und ich habe erwähnt, dass ich segle, und er meinte so: „Oh toll, ich brauche Besatzung“, also habe ich es irgendwie ein bisschen improvisiert, ja, ja, ja, ich hab es ein bisschen improvisiert. Aber nein, alles gut, alles gut. Und ihr habt fertig? Ja, wir haben fertig, es lief gut, wir haben in unserer Klasse ziemlich okay abgeschnitten, ihr wisst schon, wir waren nicht darauf aus, zu gewinnen. Und was erstaunlich ist, wisst ihr, nach diesem massiven Sturm, diesen großen Wellen von vier oder fünf Metern, waren wir zwei Tage später mitten in der Irischen See und es war spiegelglatt, absolut spiegelglatt. Und natürlich betet man an diesem Punkt um Wind, und dann kennt man den Spruch „Pass auf, was du dir wünschst“, weil ein weiterer Sturm aufzog. Also ja, es war eine aufregende Zeit, aber ich war froh, tatsächlich auf festen Boden zu kommen, als ich vom Boot stieg.
Oh, da bin ich mir sicher. Feuer macht nie Spaß und Stürme sind auch nicht lustig. Es ist interessant, bei all dem Segeln, das ich gemacht habe – ich bin zweimal um die Welt gesegelt –, ich war anfangs viel weniger besorgt wegen Stürmen. Mit der Zeit wurde ich immer bescheidener und immer mehr Angst, was das Gegenteil von zum Beispiel Gleitschirm ist, wo man mit mehr Erfahrung besser wird und alles handhabbarer wird. Beim Segeln wurde ich mit der Zeit immer mehr Angst vor dem Meer, weil es am Anfang neu ist: Ah, das ist ein Sturm, ich habe die Bücher gelesen, und es ist so ein Kampf ums Überleben. Und mit der Zeit, selbst mit GPS, wie du sagst – als ich anfing, als ich Ende der Teenagerjahre auf Fischereischiffen in Alaska gearbeitet habe, war das alles auf Sicht. Wir hatten kein GPS. Mein Kapitän hatte im Jahr vor meiner Ankunft in der Beringsee ein Schiff verloren, und es war immer noch kein Witz. Aber egal, die Stürme sind einfach... sie sind einfach einfach nur beängstigend. Und man fühlt sich auf See sehr, sehr, sehr klein, egal auf welchem Boot man ist. Und ja, ich war natürlich immer mehr eingeschüchtert. Natürlich habe ich mehr Erfahrung gesammelt und wusste dann besser, wie man damit umgeht, wie man die Segel reeft und wie man es versteht – und im Grunde, wenn etwas aufzieht, nicht hinauszufahren, anstatt zu sagen: Ja, lass uns rausgehen und diesen Sturm bekämpfen. Aber manchmal wird man trotzdem erwischt. Das Lustige am Segeln ist, dass es viel schwieriger ist.
Etwas wie das Fast Net zu machen, wenn man küstennah ist, ist wie beim Gleitschirmfliegen – das Wetter ändert sich ständig und wirklich schnell, manchmal sogar sehr heftig. Wenn man dagegen auf hoher See ist, ist es typischerweise viel entspannter, sofern man es richtig macht und in der richtigen Saison unterwegs ist, dann hast du die Strömung und den Wind mit dir. Der einzige echte Albtraum ist ein Böenfeld, aber die sind sehr kurz und schnell. Es ist also eher so wie die Umrundung Neuseelands oder Irlands, wo man einfach nicht viel machen kann, oder die Durchquerung des Ängelkanals – das ist viel schwieriger, weil man Verkehr und Stürme hat und sich die Dinge sehr schnell ändern. Das ist viel anspruchsvolleres Segeln als auf hoher See, und auf hoher See ist es eigentlich ziemlich einfach.
Ich meine, das ist im Ärmelkanal eine große Sache, das ist eine wichtige Schifffahrtsstraße und man sieht diese riesigen Tanker und man starrt auf das grüne und das rote Licht und versucht sich zu erinnern, welches davon bedeutet, dass es an einem vorbeigefahren ist, weißt du, und die Augen spielen einem Streiche vor. Aber es war ziemlich lustig, als wir das Rennen beendet haben, hatten wir eine kleine Strafe, weil die Küstenwache während des Rennens versucht hat, uns zu erreichen und unser Funkgerät hat nicht funktioniert. Der Grund dafür war, dass das Notfallgerät von jemandes AIS-Gerät dort ständig losgegangen ist, wir haben das nicht gemerkt. Und also haben wir die Küstenwache genervt, während ich versucht habe, das Feuer zu löschen, haben sie auch versucht, uns anzurufen, und ich habe versucht, mich bei ihnen zu melden und zu sagen, alles ist okay, aber sie konnten mich nicht hören, also hatten wir keinen Kontakt mehr. Aber am Ende war alles okay, aber es hat mich an die Rebel Ex-Ops erinnert, als Kinga ihre gelbe Karte bekommen hat, weil sie nicht erreichbar war, das hat mich sehr amüsiert. Ja, sie war deswegen ziemlich aufgebracht.
das auch, das habe ich erst später gemerkt, aber sie klingt ja, als hätte sie eine gute Nacht gehabt und irgendwie im Biwak übernachtet, aber ja, ich denke, in der Show, aber ja, ich
ich glaube, da ist bei der einen Sache etwas in der Übersetzung verloren gegangen, ich weiß nicht
weiß nicht, ob ich
weißt du genau, was passiert ist, aber äh, aber weißt du, sie war einfach da draußen. Ich habe neulich mit ihr gesprochen, sie hatte einfach ein richtig tolles Abenteuer und ähm ich denke, äh ja, sie war einfach für eine Weile komplett offline.
Es ist gut, dass wir gerade darüber sprechen, weil der Film gerade erst herausgekommen ist, den ich genossen habe. Er war ziemlich anders gemacht als in der Vergangenheit. Ich meine, er zeigte immer noch hauptsächlich die Anführer, was ja immer schwierig ist – wen zeigt man eigentlich? Aber ich mag die Talking Heads, ich mag die Erklärungen, und genau das war es, was wir versucht haben. Ich war so dankbar, dass du mich dieses Jahr ins Team aufgenommen hast, und das Feedback der Fans war, dass das toll ist, weil wir jetzt verstehen, was abgeht. Und wir werden das meiner Meinung nach in die zukünftigen Ausgaben 2025 einbauen. Viele Leute haben mir gesagt, dass sie wissen wollen, warum Tarquin in dieser Position ist, warum Gavin in dieser Position ist, was da eigentlich los ist. Und es war, ich bin sicher, viel hektischer als in vergangenen Episoden, weil ich weiß nicht, wie es dir geht, aber ich bin die ganze Nacht, jede Nacht gefahren. Es war unmöglich, mit diesen Leuten und Mädchen Schritt zu halten, und es war einfach hektisch. Ja, ich dachte, das Rennen war wirklich hektisch. Ich habe Erfahrung damit, aber Gott, es ist hektisch, was wir machen. Und ich bin sicher, dass das dieses Jahr sehr von der Geschwindigkeit der Dinge getrieben war, aber ich denke, nächstes Mal müssen wir fast eine Art Nebenprogramm davon haben, was wir machen, weil ich weiß, ich werde nicht alles auf einmal schaffen können. Wir wären einfach plötzlich in Tracy May oder wir würden auftauchen und an einem der Umkehrpunkte sein und die Leute würden fragen: Warum seid ihr da? Was macht ihr da? Was ist da los? Ja.
da würde es in meinem Van viel Fluchen geben.
Wisst ihr, wo soll ich denn jetzt hin? Und manchmal nehme ich eine falsche Abzweigung und lande komplett in die falsche Richtung. Ich meine, du hattest diese tolle Idee, Gavin, dass wir ein kleines GPS-Gerät dabei haben sollten, damit die Fans sehen können, wo wir sind.
Ja, vielleicht, weil mein Schlimmster während des letzten Rennens – ich glaube, das war nach Lermus – wir haben es in das Google-Navi eingesteckt und ich hatte geplant, ins Alberg-Tal zu fahren, um die nächste Phase des Rennens zu verfolgen, aber am Ende habe ich mich dann irgendwie in den Laptop vergraben, um den Sachen zu folgen, und dann sind wir auf die Autobahnroute gefahren, den langen Weg über ... ja, genau, wir waren auf der Autobahn und plötzlich habe ich gemerkt, dass ich live gehen muss, und dann bin ich mitten auf dem Feld irgendeines Bauern und versuche, es so hügelig wie möglich aussehen zu lassen, was aber völlig am falschen Ort ist, aber das passiert manchmal, das gibt es oft.
Das ist nicht der Fall, ich meine, es gab da eine Zeit beim Cold Petit Saint Bernard, weißt du, ich war den Großteil des Tages dort oben. Paul Guschlbauer kam in der Nacht davor an, das war direkt nachdem Damien Lacaze seinen epischen Flug um Denta Ocean gemacht hatte. Ich habe es in einem Rutsch komplett herumgeschafft und am nächsten Tag habe ich den Tag dort quasi damit verbracht, die Athleten beim Eintreffen und Gehen zu filmen. Tom de Dorladeau war einer der Letzten an dem Tag, ich glaube, er war zu der Zeit auf Platz 16, aber er hatte ein wahnsinniges Rennen, er war in einer richtig guten Stimmung. Und weil ich sehen konnte, dass er wahrscheinlich der Letzte sein würde, hat er wirklich hart für das Ziel gekämpft. Und ich meine, ich komme den Hügel runter und er sagt: „Hey, wo sind die anderen hin?“ Und ich sage: „Die anderen sind auf diese Seite gegangen“, was ich schätze nach Westen war, aber es war schon spät am Tag, also war es die Stelle, von der sie früher am Tag abgeflogen sind, um die Sonne auf der Ostseite zu erwischen. Aber er sagte: „Ich werde dorthin gehen, das ist der schnellste Weg.“ Und während wir zusammen hochgewandert sind, dachte ich, ich weiß nicht, ob das funktionieren wird, weil die Sonne jetzt wirklich auf der anderen Seite steht, aber wir waren zu diesem Zeitpunkt entschlossen. Also haben wir abgehoben und sofort sah es so aus, als würden wir buchstäblich dort landen, wo er gestartet war. Wir hätten es kaum geschafft, die Kante zu erreichen, weil es dort oben eine ziemlich lange Strecke über flaches Gelände geht. Wir sind dann irgendwie Richtung Aosta-Tal abgetaucht, aber wir haben es beide geschafft. Ich war über ihm und habe ihn gefilmt und war live und dachte: „Oh, das ist der Wahnsinn, das ist der Wahnsinn“, aber ich habe das Live-Ding auf Facebook gemacht und ich musste um 17 Uhr live mit dir sein, das war unser tägliches Ding für die Abendshow. Und wir graben uns da raus, es ist unruhig und wir sind auf der Lee-Seite, und ich bin mit Tom zusammen, ich helfe ihm zwar nicht, aber ich weiß, dass er froh ist, einen weiteren Piloten in der Luft zu haben, weil es wirklich ziemlich unruhig war und wir richtig tief waren. Ich meine, wir mussten quasi ständig vom Pass wegdriften, um zu einem Gelände zu gelangen, mit dem wir arbeiten konnten, und schließlich kamen wir unten an, wo die Kreuzung vom Aosta-Tal und den Wegen nach Dufourspitz und Monarosa und all dem ist. Und wir graben uns da raus und ich schaue auf meine Uhr und denke: „Ich muss auf den Boden, ich muss auf den Boden, ich muss eine Show mit Tarquin machen, ich kann das nicht machen, ich kann nicht einfach nur fliegen.“ Es ist so lustig, wie oft das passiert, wo man denkt: „Oh nein, ich muss landen und eine Show machen, aber ich will fliegen.“
ziemlich heftig
ein hysterisches Hin- und Herspringen, also
Gehen wir kurz zurück. Wie war deine Wahrnehmung vor dem Rennen? Du musstest ja eine Vorstellung davon haben, wie das Rennen abläuft und was hat sich in deinem Kopf verändert? Wie war es so auf der anderen Seite? Nun,
Einerseits hat es wirklich viel Spaß gemacht. Ich muss ehrlich sein, ich denke, die Athleten haben oft eine Sicht auf die Organisation des Rennens, die vielleicht nicht ganz positiv ist. Ich würde sagen, es gibt einfach viel Marketing, es gibt das Sponsoring und all die Dinge, die das Rennen am Laufen halten. Als Athleten verstehen wir das alle – wir wissen, dass man das alles braucht, um so einen großen Betrieb zu führen. Aber ich denke, es gibt oft die Ansicht, dass der Fokus einfach zu sehr auf der Marketingseite, der Filmseite, den Kameras und all dem anderen liegt. Und die Arbeit von der anderen Seite aus hat mir ...
Ich liebe das ganze Rennen jetzt noch mehr. Ich schätze, es liegt daran, zu sehen, wie hart alle auf dieser Seite arbeiten – jetzt, wo ich auf der Zoom-Seite des Rennens bin – und wie sehr sie sich kümmern, wie viel Leidenschaft da steckt und wie es das Rennen verändern wird und wie verdammt hart es ist. Es ist einfach hart. Ich war erstaunt, wie anstrengend das war. Und, und nochmal, ich schätze, vieles davon liegt vielleicht am Tempo, aber ich weiß nicht, vielleicht lässt sich das nicht abschalten. Ich meine, der einfache Ausweg wäre, zu sagen: Okay, ich werde nicht für das Rennen abfahren. Ich werde nur das berichten, was ich hier mache, aber das macht auf der Zoom-Seite niemand. Alle sagen nur: Wir müssen mehr schaffen, wir müssen arbeiten, wir müssen es hinkriegen. Da geht so viel Spannendes ab.
Es war also eine echte Augenöffner für mich. Und ja, wie gesagt, es lässt mich das Rennen noch mehr lieben. Es war, weißt du, echt cool, bei den Gesprächen vor dem Start dabei zu sein – wie das funktionieren soll, wie wir die Sicherheit handhaben und wie wir die Kommunikation regeln. Ich wusste zwar schon, dass es kompliziert und groß wäre und viele bewegliche Teile hätte, aber ich habe die Tiefe und wie wirklich, wahrhaftig kompliziert es ist, nicht so richtig verstanden. Weißt du, man sagt es immer: Ich habe früher für NBC im Medienbereich gearbeitet und wir haben jedes Jahr dieses große Golfturnier in Tahoe begleitet. Und sie sagen immer – das klingt verrückt, aber offenbar ist Golf aus Mediensicht eines der schwierigsten Dinge zu begleiten, weil es 18 Löcher gibt.
Es gibt eine Menge verschiedener Kameras und Farben. Mit anderen Worten: Du und ich werden viele verschiedene Dinge tun. Ich werde also viel über das Funkgerät in unser Ohr hören, während wir versuchen, live zu gehen und zu sprechen, also das ist Esteban für dich und mich, es sind 18 verschiedene – du weißt schon, es gibt all diese verschiedenen Kameras und all diese verschiedenen Dinge, und sie versuchen, es sehr natürlich aussehen zu lassen. Und der Typ, der die Kamera führt, sagt zum Beispiel: Okay, wir gehen zu Grün, wir gehen zu Lila, wir suchen Kamera Nummer fünf, du weißt schon, die Live-Show. Also ist Esteban für uns eine der bestbezahlten Positionen bei NBC, weil er so nah an der Kamera ist. Also, wir gehen zu Grün, wir gehen zu Lila, wir suchen Kamera Nummer fünf, du weißt schon, die Live-Show. Das ist Golf. Kannst du dir das vorstellen? Ich meine, nehmen wir jetzt 1200 Kilometer in einer geraden Linie mit 32 verschiedenen Athleten, die über das ganze Gelände verteilt sind.
Und wissen Sie, es ist erstaunlich, wie kompliziert das ist. Also, mit all dem Schritt zu halten, war wirklich lustig und wirklich hart und wirklich kompliziert. Und ich bin einfach total begeistert. Wissen Sie, meine Kameraausrüstung, das ganze Zeug, womit wir uns beschäftigt haben, das war ein System, das wir buchstäblich direkt vor dem Prolog gelernt haben. Und wir haben es erst an Tag sieben wirklich kapiert. Es wird also echt cool sein, das Zeug richtig zu benutzen und mich öfter in die Luft zu bringen, um darüber zu berichten.
Ich denke, das hier war echt... wir haben dieses Jahr wirklich versucht, die Dinge anders anzugehen. Und ich denke, es lag viel mehr Fokus auf dem Live-Output für die Social-Media-Kanäle. Außerdem ist es schön, eure Kommentare zur Dokumentation zu hören. Ich glaube, die kam ziemlich gut an. Wir haben wirklich versucht, die Dinge ein bisschen... nur ein bisschen mehr auf eine neue Art zu machen. Aber viele Leute denken sich ja, weil es Red Bull ist, gäbe es einfach Unmengen an Geld und wir könnten machen, was wir wollen. Und eigentlich ist Red Bull effektiv nur der Hauptsponsor. Es gibt nicht so viel Flexibilität, wie man sich das vielleicht vorstellt. Also ja, ich denke, einige Leute wären überrascht. Im Grunde sind das nur du, ich und ein Typ im Büro, die versuchen, das alles zusammenzuhalten.
Ähm, mit ein bisschen Hilfe von vielleicht ein oder zwei anderen Leuten. Ähm, und, äh, aber definitiv, ich denke, wir haben bewiesen, dass das funktioniert. Und ich denke, die Idee, dich in die Luft zu bringen, um live zu filmen – ich meine, wenn man in die Zukunft schaut – es wäre der Wahnsinn, wenn wir Live-Kameras direkt an den Athleten selbst anbringen könnten, weißt du, jetzt schauen wir mal, wo Damien ist. Schauen wir mal, wo Chrigel ist oder, ähm, aber ich denke, das ist definitiv der Weg nach vorne und wir haben bewiesen, dass das funktioniert.
Ja, ich denke schon. Ich meine, was uns im Grunde noch fehlt, ist einfach das Wetter. Wenn wir es irgendwie einfangen könnten, während ich in der Luft bin. Aber bei diesem Flug hatte ich ziemlich viel PTSD, weil bei den vier Events, den vier Rennen, die ich gemacht habe, immer ziemlich heftiges Wetter dabei war – nicht so sehr 2019, da ging es eher um die Stabilität und die Hitze und so weiter. Aber zu sehen, was diese Typen da fliegen, wir fliegen vom Col du Petit St. Bernard über die italienische Seite der Alpen durch die Seen – auf den Live-Wetterkameras an dem Tag gab es Böen von über 60 km/h. Das ist so weit weg vom Freizeitfliegen, dass ich immer noch nicht weiß, ob wir dem Publikum zeigen können, wie es an dem Tag in meiner Position war.
Und beim Flug von den Dufourspitzen Richtung Domodossola fing es gerade erst an, richtig anzupeitschen, und das war der Tag, an dem ich im Baum gelandet bin. Das lag aber nicht am Wetter, sondern an einem Schirmschaden, worüber wir vielleicht später sprechen werden, aber es waren wirklich, wirklich heftige Bedingungen. Maxime war am Ende des Tages praktisch in Tränen. Wir haben danach über das Rennen gesprochen und Zelim meinte nur, wie lächerlich viel Ausgesetztheit und Risiko die Piloten auf sich nehmen, besonders, und das dabei noch so gut aussehen lassen. Damien Lacoste war an dem Tag 11 Stunden und 20 Minuten in der Luft, aber nur erfahrene Piloten verstehen, dass 11 Stunden und 20 Minuten in der Luft und nur 267 Kilometer zu fliegen etwas aussagt – es war brutal und wirklich wild.
Und ich denke, wenn es irgendeine Möglichkeit gäbe, einen Teil davon einzublenden, würde meine Mutter das zwar nicht verstehen, aber die Piloten, die das Rennen gesehen haben, schon. Und es ist lustig. Es ist wirklich aufregend.
Ich hatte eine sehr ähnliche Unterhaltung mit Damien Lacoste vor nur ein paar Tagen. Und er hat darüber gesprochen, ob es eine Möglichkeit gäbe, das so zu machen, wie beim Segeln in der Vendée Globe-Regatta – weißt du, als Zuschauer kann man da Overlays auf die Wetterkarte legen. So sieht man genau, wie der Sturm aufzieht, oder man hat zum Beispiel Luftraumgrenzen beim Live-Tracking. Ich meine, das wäre eine fantastische Funktion, damit man sieht, warum man als Sportler vielleicht nicht versteht, warum sie in eine völlig bizarre Richtung abbiegen, wenn sie Innsbruck erreichen, und der Luftraum könnte das erklären. Aber ja, Damien hat interessanterweise tatsächlich gesagt, dass dieser große 11-stündige Flug für ihn keine so große Sache war. Das ist nicht der Moment, auf den er am meisten stolz ist.
Es war irgendwie so, wow. Für ihn war es eher der Fall: „Nun, natürlich war ich 11 Stunden in der Luft, weil es an dem Tag keine Wendepunkte gab, weißt du, es war eine große Strecke, also bin ich einfach weitergeflogen.“ Es war nicht sein längster Flug überhaupt. Ich glaube, er hat schon über 300 Kilometer geschafft, aber er sagte, sein stolzester Flug war meiner Meinung nach der hinauf zum Mont Blanc. Er hat ihn geschafft. Ja, schön zum Mont Blanc. Er flog eine interessante Linie, die wirklich gut funktioniert hat. Aber um wieder auf das zurückzukommen, was du über die unruhigen Phasen gegen Ende des Rennens gesagt hast: Er erzählte, dass er komplett feststeckte und um überhaupt voranzukommen, voll auf die Latte gehen musste, aber dann fing er an zu sinken und das hat nicht funktioniert. Also musste er von der Latte weg, um zu steigen, und dann steckte er wieder fest.
Und er hat es einfach gesagt, während Chrigel in seinem Element war – das ist genau die Art von Situation, in der Chrigel aufblüht. Aber am Ende sagte Damien, dass er gelandet ist und Glück hatte, dass der Wind am Boden eigentlich ganz okay war. Und ich glaube, Maxime ist auch gelandet und das war der Moment, in dem er seine Prioritäten wirklich überdacht hat, aber es scheint, dass Chrigel in solchen Situationen einfach in eine andere Zone kommt. Er findet da einfach seinen Rhythmus, nicht wahr? Und wenn es eine Möglichkeit gäbe, das zu sagen, ist das Problem, wenn man Chrigel interviewt, dass er einfach darüber spricht, als wäre es nur ein normaler Flug. Ich hatte nicht
zu tun.
Ja. Weißt du, es war, ich...
ich meine, das haben wir auch beim Rennen 2021 gesehen, als er und Maxime nur wenige Meter voneinander entfernt im Volus gelandet sind, und Maxime nahm die Südroute und er ging nach Norden und wir alle dachten uns: Was zum Teufel macht Chrigel da? Und am nächsten Tag, weißt du, das war, er spricht darüber, ich glaube nicht, dass es so fern war. Ich meine, der Fern war einfach nur eine Katastrophe. Ich war dort und bin in die entgegengesetzte Richtung ins Fiche-Tal gefahren. Es war einfach verrückt. Und für ihn ist es einfach, weißt du, das ist das, was man tun muss. Und um diese Abstände aufzuhalten und vor so einem Talent voranzukommen, er ist wirklich in einer ganz anderen Liga.
Ich meine, ich habe die Emotionen auf Kregels Gesicht noch nie wirklich gesehen, aber ich habe sie an jenem Tag am Ende gesehen, als er sich mit seinem Supporter traf, Thomas Torilat. Und er war sehr, sehr gestresst. Er hatte keinen guten Tag gehabt, weil er, wie ihr wisst, versucht zu fahren und mit Chrigel Schritt zu halten, was auf diesen Straßen ein Albtraum ist. Kregel ruft ständig an. Fragt, wie der Wind ist, was der Wind macht. Und Thomas war am Ende des Tages einfach nur so: Nein, keine Medien, keine Medien. Ich will niemanden, wisst ihr,
Oh, gut.
Und er war, er war wirklich total aus dem Häuschen. Ich glaube, am Ende dieses Tages viel mehr als Chrigel. Ähm ja, aber es ist, es ist
Du hast mich ja gefragt, was für mich die Unterschiede waren, was für mich wirklich interessant war, so tief in meinem Inneren. Ja, es war die Anzahl der Male, die ich mit diesen Typen am Start gestanden habe, weißt du, und gedacht habe: Wow, ich bin wirklich nicht in ihrer Denkweise. Es ist, du weißt schon, zu wissen, dass es heute windig wird, so etwas eben. Und die denken nicht mal darüber nach, im Gegensatz dazu, wenn man nicht im Rennen ist. Ich dachte die ganze Zeit: Ich bin wirklich dankbar, dass ich diesen Kampf nicht bestreiten muss. Während es, wenn ich im Rennen gewesen wäre, gar kein Thema gewesen wäre. Du bist einfach in dieser Denkweise und du bist da, aber ich bin nie in diese Denkweise geraten.
Die einzige Zeit, die dem nahekam, war vielleicht das Fliegen mit Ellie. Das war der längste Flug, den ich im Rennen hatte. Ich bin mit ihr etwa 70 Kilometer geflogen, vom End Valley, also knapp außerhalb von Innsbruck, bis zum Laramos-Wendeplatz. Es war ein wunderschöner Flug, echt toll. Es wurde um die Zugspitze herum etwas unruhig, weil wir im Lee waren. Es war ein ziemlich starker Nordwindtag, aber ja. Sie hat in der Nacht vor der Abreise einen unglaublichen Zug gemacht, als sie den Wendeplatz in Kimsey verlassen hat. Und ich glaube, sie war die einzige von allen Athleten, die das End Valley geflogen ist. Und sie hat in dieser Nacht eine Menge Leute überholt. Und am nächsten Tag war es ein wirklich guter Zug von ihrem Team. Und ich hatte das End Valley wegen des Luftraums noch nie geflogen.
Das hat mich immer total nervös gemacht. Ich war bisher immer nach Norden geflogen und alles bis Laramos war das, was alle anderen gemacht haben, aber sie hatten einen super Gameplan und der hat wirklich funktioniert. Sie blieb in der Luft und flog echt gut, aber das war, wisst ihr, die einzige Zeit, als es in der Nähe der Zugspitze etwas wild wurde und ich dachte: Ja, ich bin nicht im X-Alps-Mindset. Wisst ihr, das mag ich nicht. Während es für sie sicher völlig egal war. Es war nichts, aber es ist interessant, wie man da plötzlich reingeschnappt ist und man drin ist und alles okay ist, aber ja, ich habe mich nicht so gefühlt. Und das ist ein Kameramann.
Ja. Das ist wirklich interessant. Du sagst das, weil ich vor einem Monat zum ersten Mal an einem Hike-and-Fly-Rennen teilgenommen habe. Und ich konnte diese Einstellung sogar ein kleines bisschen erleben. Es war um Pauls und Aarons neue Hike-and-Fly-Rennserie, Wonderbird. Die haben eine in Murano, eine in Salzburg und diese hier war die in den Stubaitauern, und das ist eine wirklich tolle, super Veranstaltung. Und sie ist wirklich für ganz normale Piloten wie mich da. Aber es gab eine Überquerung, die man von einer Seite des Tals zur anderen machen musste. Und ich war ein bisschen übermütig und bin rübergeflogen und bin an eine Kreuzung gekommen. Entweder ich sah eine kleine Stelle, wo ich hoch landen konnte. Mein Ziel war es, so hoch wie möglich zu landen und dann zu Fuß weiterzugehen oder ich wäre ganz unten gelandet.
Und ich dachte, vielleicht könnte ich ein bisschen herumprobieren. Das wäre wahrscheinlich das, was ein erfahrenerer Pilot getan hätte. Und irgendwann hätten sich die Geduld abzahlt. Ich bin keine sehr geduldige Person. Und ich wusste, dass ich am Ende einfach, weißt du, auf dem Talboden gelandet wäre. Aber was passiert ist, war diese kleine Lichtung in einem Wald. Und ich dachte mir nur: „Scheiß drauf, ich mach’s.“ Und ich bin rein und bin dort gelandet, was ich im normalen Freizeitfliegen nie tun würde, aber das ist eben der Rennmodus, weißt du, da kommt der Tunnelblick. Ich denke mir, irgendwer wird mich überholen. Ich will nicht unten landen und dann noch 700 Meter wandern müssen. Also dachte ich mir: „Verdammt, lass uns da rein. Das wird schon.“ Und es waren überall Äste. Da waren Baumstümpfe. Es war wirklich kein idealer Ort, das Gelände, aber es war okay.
Ich bin eng zusammengekommen und bin im Rennen weitergefahren. Und genau das ist die Einstellung, oder? Nur in einem viel größeren Maßstab bei den X-Alps, wo man einfach immer weitergeht. Man startet einfach seinen Schirm und fliegt in den Bedingungen, die da gerade herrschen.
Ja. Einer meiner Lieblingstage des gesamten Rennens war, als ich oben auf dem Nissan war, an dem Morgen, an dem Chrigel hochkam, weißt du, er hatte in der Nacht davor seinen Night Pass gezogen und war wieder runter ins Fruit-Gebiet. Wir dachten alle, er hätte einen Fehler gemacht, weil er mit dem Night Pass nicht wirklich viel Strecke zurückgelegt hatte. Aber ich denke, das ist eine wirklich gute Sache. Es hat ihn letztendlich in die perfekte Position gebracht. Obwohl er den Nissan hochklettern musste, während die meisten anderen Piloten nur ein Stück aus dem Fruit-Gebiet herausgeklettert sind und dann hochgeflogen sind. Aber wenn man beobachtet, wie alle an diesem Tag reinkamen, weißt du, es waren nur drei, aber sie hatten schon so viel Strecke zurückgelegt, und zu sehen, wie eng die Gruppe zu diesem Zeitpunkt des Rennens noch zusammenhielt. Und dann zu sehen, wie die meisten von ihnen an einem Punkt, Tim Along, Simon Over,
Toby Grocer Badger, da gab es noch ein oder zwei andere. Die sind auf den Gipfel des Nissan gelandet. Ich meine, da wehte 20 Knoten Wind. Es war nicht unbedingt wild, versteht ihr, aber der Wind war steif genug und er wehte von der Südseite, also von der entgegengesetzten Seite, von der sie hochgekommen waren. Also mussten sie irgendwie mit dem Schirm über zur Klippe gleiten. Und wisst ihr, der Gipfel des Nissan ist kein Ort, an dem man jemals einen Gleitschirm landet. Da sind nur Felsen. Und da gibt es diese winzige kleine ebene Fläche. Und dann ist da das Hinweisschild und all die Leute, da landet man keinen Gleitschirm. Aber sie haben es alle getan. Sie kamen einfach rein und haben große Schirmüberflüge gemacht. Ich meine, Tim Along hat quasi Hubschrauberflüge gemacht. Es war unglaublich. Und wisst ihr, die sind einfach direkt neben dem Hinweisschild auf dem Gipfel eines 3000 Fuß hohen Berges gelandet.
Das ist völlig verrückt, da oben ist es ein schmaler Grat, und dann das Schild, sie ziehen ihren Schirm hoch und starten. Weißt du, das hat für alle nur Sekunden gedauert, Sekunden, keiner von ihnen war länger als eine Minute dort oben.
Und vergesst nicht, dass sich einige Athleten nicht mal die Mühe gemacht haben zu wandern; Pal Takats ist nur ein Stück hochgelaufen, ist vom Hang abgefahren, hat sich hochgequält und dann gelandet. Und das hat er an mehreren Stellen gemacht. Er hat es auch in der Nähe von Davos gemacht, weil er wusste, dass das seine Schwäche war. Er konnte mit den anderen nicht mithalten. Und mittlerweile machen das die Leute auch außerhalb von Lemus. Ich erinnere mich, als ich zum ersten Mal 2017 Rebel X-Alps auf der Strecke verfolgt habe, sind alle gewandert, diese großen ein- oder zweistündigen Wanderungen bis zum offiziellen Start, wo auch immer er war, bis zum Gipfel des Berges. Und ich kann mich nicht erinnern, wer es zuerst gemacht hat, aber es war vielleicht 2019, als jemand einfach dachte: Wisst ihr was, probiert es einfach mal, probiert mal, vom Skipiste abzufahren. Einfach auf dieses Grasfeld, nur ein paar hundert Meter weiter oben.
Ja. Hinter dem Schild. Und Chrigel hat das dieses Jahr auf der Spitze auch gemacht, das war 2019. Er hat es nach Davos gemacht. Ja. Er ist einfach abgehüpft. Und das war tatsächlich eine der lustigsten Sachen, weil Chrigel, weißt du, er fährt gegen die Uhr. Und dann hält ihn eine kleine alte Dame an und sagt: „Oh, kannst du mich mal fotografieren? Kannst du, können wir, kann ich ein Selfie machen?“ Und sie holt ein Handy raus und weiß nicht, wie das geht. Und sie sagt das so, wie eine kleine alte Dame, und Chrigel schnappt am Ende einfach das Handy,
er sagt, er nimmt es ihr ab, gibt es ihr zurück und macht dann weiter und landet schließlich als einzige Person am Titlis. Das war für mich als Reporter des Rennens eigentlich ein ziemlich besonderes Highlight, dort oben zu sein, ihn dorthin zu bringen und dann die Nacht auf dem Berg zu verbringen. Wir haben irgendwie eine Art „Lock-in“ gemacht und ich sollte das wahrscheinlich nicht sagen, aber einige – nicht ich, aber einige Leute – haben die Skistation ein bisschen ausspioniert und ein paar Bier und andere Leckereien gefunden. Wir hatten also eine ziemlich gute Nacht.
Wisst ihr, es gibt in dem Rennen immer diese Momente, in denen... da hat er es geschafft. Natürlich sind es all die kleinen Dinge, die sich wirklich summieren, aber da war dieser Tag. Und ich hatte ihn im Podcast darüber, weil er Maxime in der Nacht vor der Abreise aus Laramie hatte. Die Moose lagen fünf Kilometer auseinander. Und er hat in dieser Nacht auch einen wirklich interessanten Schachzug gemacht, als sie sagten, sie würden zusammen in der Thermik bleiben, riesige Überentwicklung, großer Sturm. Und Maxime denkt sich, wir können nicht mehr in der Luft bleiben. Chrigel landet einfach ganz schnell oben. Und Maxime sagt: Wow. Warum machst du das gerade jetzt? Wir könnten einfach noch weitere 10 Kilometer fliegen und unten aus dem Tal herausfliegen, was Maxime auch tat. Nun, Chrigel wandert noch weitere hundert Meter hoch, startet neu, holt sich fünf Kilometer auf ihnen, wisst ihr?
Und das war, und ich bin davon überzeugt – ich weiß nicht, ob Chrigel das gesagt hat, aber ich bin überzeugt, dass er die Mathematik für den nächsten Tag durchgerechnet hat. Ich muss bis zu dieser Zeit am Morgen in Davos sein. Ich muss den Berg bis zu dieser Zeit verlassen, um eine Chance zu haben, bis zu dieser Zeit zum Titlis zu kommen. Das ist gut. Weißt du, er kennt diese Route besser als jeder andere und er weiß, dass er bis zu einer bestimmten Zeit dort oben sein muss. Sonst kommt der Schneesturm, was auch so war. Und also erreicht er Davos und schaut auf seine Uhr. Ich habe keine Zeit, höher zu wandern. Ich muss das von hier unten schaffen. Weißt du, er spricht immer von diesem sportlichen Risiko und er ist der Einzige, dem das gelungen ist, um auf dem Titlis zu landen. Und er hat das Rennen an diesem Tag gewonnen. Und deshalb mussten keiner von uns, keiner der anderen, 5.000 Meter hochwandern, um dort oben zu sein. Und weißt du, das würde einen völlig auslaugen.
Und er hat sich einfach 5.000 Höhenmeter gespart. Hundert. Beim Wandern. Und das war's. Das Rennen war vorbei.
Das erinnert mich an etwas, das Aaron gesagt hat. Also, wie ihr wisst, sind alle den Gletscher hinauf zum Gipfel des Titlis gestiegen, durch den Schnee gewandert, aber nicht Aaron. Aaron hat sich einfach an den Fels geklammert. Er hat quasi eine direkte Linie diesen felsigen Grat hinauf genommen. Und als ich zu Aaron sagte: „Hey, warum wanderst du nicht über den Schnee, wo alle anderen kamen?“, sagte er: „Schnee ist zum Skifahren da.“
Natürlich. Typisch. Typisch Aaron. Ja.
Typisch Aaron. Und auch ein Biest. Gott. Er war einfach nur für die Global Rescue X Red Rocks Hike-and-Fly dabei. Ich bin der Gastgeber und Organisator. Er hat letztes Jahr gewonnen und ist zurückgekommen, um seinen Titel zu verteidigen. Und er war todkrank. Es kam einfach nur grüner Schleim aus seiner Nase und seinem Mund. Er war wirklich krank und musste dieses Jahr viel härter kämpfen als im ersten Jahr. Er hatte einige ziemlich gute Talente, die ihm hart auf die Fersen waren, darunter Peltz Hackett. Aber ja, diese Typen sind Tiere. Das war ja der ganze Punkt mit dem Nissan, der Nissan war einfach echt cool zu sehen aus dieser anderen Perspektive. Weißt du, ich wäre einer von diesen Typen gewesen, die hochfliegen und hoffentlich oben landen, so wie die da. Aber, weißt du, einfach das Talent und die Geschicklichkeit zu sehen und es aus der Vogelperspektive zu beobachten, war sehr cool.
Das war, weißt du, ich habe das noch nie... wenn man im Rennen ist, sieht man sich selbst und sein Team und weiß, was man tut, aber es war sehr cool. Es war eine tolle Hausaufgabe. Eine Hausaufgabe, um zu sehen, wie andere Teams arbeiten. Es ist faszinierend.
Was wären Gavins Top-drei-Moves gewesen? Wer hat dich am meisten beeindruckt?
Tim Malongi hat mich die ganze Zeit beeindruckt. Weißt du, ich dachte mir, dass er – ich meine, seinen Rücken im Januar gebrochen zu haben und dann dieses Comeback zu schaffen. Ich meine, das muss ein Moment gewesen sein, in dem man sich denkt, ich meine, ich kann mir vorstellen, es weiterzuführen, weißt du, Paul hatte diese Verletzung. Und vor dem 20., war es das 19. Rennen, bei dem er sich das Bein gebrochen hat? Oder war es das 21.? Ja. Ich meine, ich kann mir vorstellen, das Rennen auf dem Plan zu behalten, weil es einen motiviert. Aber ich meine, in einer Schale zu liegen und zu wissen, okay, ich werde überhaupt nicht trainieren können. So wie ich geplant hatte zu trainieren und als Rookie einzusteigen. Und ich meine, er hat offensichtlich erstaunliche Pilotfertigkeiten, weißt du, mit seinem acro Hintergrund.
Aber ich meine, was für ein unglaubliches, unglaubliches Comeback. Und dann diese Beständigkeit für einen Rookie. Oft gehen Rookies ziemlich hart raus. Sie können die ersten paar Tage gut abschneiden, aber sie machen zu viele Fehler und sie können ihr Tempo oft nicht gut einteilen. Aber Tim war einfach beständig. Ich glaube nicht, dass er während des gesamten Rennens jemals aus den Top 10 rausgekommen ist. Und ihr Team hat wirklich gute Entscheidungen getroffen. Und sie schienen emotional sehr stabil zu sein. Ich liebe ihre Strategie. Ich liebe es, dass er viel Spaß hatte, was man bei Powell sehen kann. Weißt du, Powell hatte viel Spaß. Powell wäre in meinem Kopf gewesen.
Ich fand seinen Ansatz klasse. Er war radikal mutig, weißt du, schon ab dem ersten Tag, als er in Kitzbühel abgefahren ist. Es ist mutig, loszulegen, bevor man überhaupt wirklich weiß, ob es funktioniert, weißt du, das Risiko einzugehen, am ersten Tag sofort auszuscheiden. Und dann noch vor allen anderen abzufahren. Ich meine, ich bin an diesem ersten Tag fast den ganzen Weg bis zu unserem Grind mit der ganzen Gruppe geflogen. Und es war eine Gruppe. Ich meine, alle waren zusammen, außer Powell. Und ich wusste nicht, dass er nicht bei uns war. Das lag an dem, was ich über Funk hörte, weißt du, Powell ist 10K voraus. Und ich dachte, was? Das stimmt nicht. Wir sind alle zusammen. Da ist Chrigel und da ist Tim und da ist Paul und da ist Aaron. Und wir sind alle hier. Pauls [Position], das muss ein Fehler sein, weil ich nicht live zugeschaut habe.
Ich habe die Tracking-Daten, aber ich habe mir die Wiederholung angesehen und er hat es immer wieder gemacht. Er hat diese Manöver gemacht, die – ich weiß aus der Teilnahme am Rennen, dass ich das persönlich nicht geschafft hätte, weil das Risiko im Verhältnis zum Gewinn massiv ist. Die Gruppe zu verlassen und sein eigenes Ding zu machen, besonders so früh. Ich meine, man hat die Gruppe als Unterstützung und er ist ein wirklich guter Wettkampfpilot. Er weiß, dass der schnellste Weg zu fliegen darin besteht, zusammenzubleiben. Ja, und er hat es einfach immer wieder gemacht. Er hat einfach immer weiter drauf losgegangen. Und das war echt cool zu sehen, weil ich weiß, wie schwer das ist. Es ist nicht das Wettkampffliegen, wo man sich fragt: „Wenn ich abschmiede, ist es egal?“
Du hast gerade einen Tag versaut. Du kannst vielleicht am nächsten Tag wieder zurückkommen. X-Ops bestraft Fehler hart. Und besonders bei diesem Tempo wie in diesem Jahr, wo man es sich nicht leisten kann, am Boden zu sein. Du kannst es dir nicht leisten, mitten am Tag zwei Stunden am Boden zu verbringen. Das ist der Unterschied zwischen dem zweiten und dem zwanzigsten Platz in diesem Rennen. Und deshalb war es der Wahnsinn zu sehen, wie er einfach immer weiter aufs Glück gesetzt hat. Ich habe ihn danach gefragt. Wir haben ihn bei X-Red Rocks auf die Bühne geholt und ich habe ihn danach gefragt. Also, wie bist du dazu gekommen, warum, woher kam das? Und ich weiß nicht, ob er uns wirklich eine Antwort gegeben hat. Er war einfach in diesem Mindset. Es war großartig zu sehen.
Andy schien den meisten Spaß zu haben. Ich meine, er war einfach nur am Schreien und Brüllen. Und man konnte Pal immer ausmachen, weil er ihn einfach aus einer Meile Entfernung hören konnte.
Was war
meins? Es
war cool zu haben,
Ich meine, ich denke, sein Ansatz war auch so, dass er, na ja, er war nicht so fit, obwohl er ziemlich fit ist. Da spielt er sich ziemlich unter. Aber diese ganze Sache war irgendwie wie bei Aaron im Rennen 2019, als er am Ende glaube ich gesagt hat, dass er das ganze Rennen 19 Kilometer auf Asphalt gelaufen ist. Er hat es nach Monaco geschafft. Er hatte ein wirklich gutes Rennen, aber sein Ansatz war einfach: Ich werde das als Testlauf nehmen. Mein Knie ist nicht gut. Ich kann nicht laufen. Also muss ich dieses Rennen fliegen. Und er hatte diesen Ansatz, dass ich es fliegen werde. Ich werde in der Luft bleiben. Und genau das hat Paul gemacht, was echt cool war. Das ist schwer zu schaffen.
Ja, nein, definitiv. Pal, Pal gehört dazu. Ich denke, wenn man einen der Top-Athleten dieser Ausgabe nennen müsste, wäre er definitiv dabei. Ja. Wer noch? Ich meine, irgendjemand sonst? Das Interessante an diesem Rennen ist, dass jeder einzelne Teilnehmer epische, epische Momente erlebt hat und unglaubliche Geschichten, knappe Rettungsaktionen, Beinahe-Unfälle und all diese Dinge hat. Und, und wenn es einen Weg gibt, es zu versuchen – es ist immer der Witz, oder? Am Ende erinnere ich mich, dass Simon O'Brien sagt, er könnte nach jedem Rebel X-Alps ein Buch schreiben, und wahrscheinlich könnte jeder Athlet über jede Ausgabe ein Buch schreiben, weil es einfach immer, es passiert immer so viel. Ich meine, Pal hatte diesen unglaublichen Tag, an dem er von, ich glaube, er lag auf dem 12. oder 13. Platz, direkt bis auf den vierten Platz aufgestiegen ist.
Er hat an einem Tag fünf oder sechs Etappenziele erreicht, von Fiche, wisst ihr schon, von Fiche bis hinauf zum Col de Petit Saint Bernard. Ja. Ja. Er kam da rein...
nachts. Du hast recht. Er war wieder unter den Top fünf. Es war unglaublich. Und ja, ich meine, ich denke, die persönliche Geschichte – es wäre so faszinierend, die zu haben. Ich meine, deshalb war John Chambers' Buch für mich so faszinierend, weil es das einzige Buch ist, das jemals über die X-Alps geschrieben wurde, aber es – und es klingt so, als hätte Regal vielleicht gerade eines herausgebracht, das wird Spaß machen zu lesen, aber es gibt so viel los. Und ich habe einen meiner Lieblingstage in der Hütte am Cimitosa-Wendepunkt verbracht, was für mich wirklich nostalgisch war, weil das ein Wendepunkt im Jahr 2015 war. Und für mich war es so, ich konnte eine ganze, aber ich kam gerade an, als Paul losfuhr und herausstieg. Und also alle anderen, also ich, Hal und Rito und die ganze Truppe, die den Tag vorher aus dem Dorf abgehauen waren, Tom, die Tür, das Dorf.
Und es war echt cool, sie durchkommen zu sehen. Es war auch einfach interessant zu sehen – meine Güte, diese Typen liegen auf Platz 15, 16 oder 17. Letztes Jahr waren sie unter den ersten sechs, aber sie lagen zu diesem Zeitpunkt im Rennen in einigen Fällen nur um Minuten zurück, was viel ist, wenn man weiß, dass sie nur noch ein paar Tage vor sich haben und nur wenige Minuten hinter dem fünften Platz liegen. Es war einfach bemerkenswert zu sehen, wie knapp das war und wie wenig Fehler sie gemacht haben – ich meine, wie er in jener Nacht von Cimitosa gestartet ist, musste er den falschen Weg hochlaufen. Er fing an, katapultiert zu werden. Und ich denke, das war ein bisschen dramatisch. Es war die falsche Tageszeit. Es war drei Uhr nachmittags.
Es hätte eigentlich richtig ordentlich von Westen her kommen und alles umkehren müssen. Tatsächlich, Nikola und wer war noch mit ihm dabei, Rito. Ich glaube, da ist diese kleine Kirche oberhalb der, oberhalb der, oberhalb der Hütte da oben über dem Refugio, und sie mussten abfahren. Der Wind kam den Canyon hinunter. Das ist schwer zu beschreiben, wenn man nicht selbst dort oben war, aber er kommt komplett in die falsche Richtung. Und so hatten sie einen Start, der völlig schiefging.
Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier.
Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier.
Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Wir sind fertig hier. Diese Klippe und ihr wusstet, es sah einfach nicht so aus, als würde es funktionieren. Es sah so aus, als wäre es den ganzen Weg bis zum Boden katabatisch gewesen, und zum Glück konnte er, ihr wisst schon, so schnell, und es war so, ihr wisst schon, sobald er den Halt verlor, wurde er einfach nach unten gehämmert, und dann kam schließlich der richtige Wind und ihr wisst schon, diese Art von Zeug ist einfach das, was hier passiert, ihr wisst schon, keine Vorhersage sagt das voraus, man würde es nicht sehen, es ist viel zu früh am Tag, um katabatisch zu sein, es gibt kein Eis und keinen Schnee über uns, woher kommt das also? Und ihr wisst schon, diese Typen müssen ständig damit umgehen, aber wie auch immer, er kam hoch und ging in den Gleitflug und hat anscheinend eine schlechte Linie gewählt, und es waren 10 Plätze, ihr wisst schon, in seiner endgültigen Rangliste waren es 10 Plätze von dort, wo er abknickte, ihr wisst schon, nur der winigste kleine Fehler und oh, was für eine Strafe.
Also Gavin, eine Frage, die ich dir seit dem Ende des Rennens stellen wollte: Was ist für dich das Wichtigste, was man im Rennen tun muss? Und was ist mit dem Baum passiert? Du hast es vorhin erwähnt, aber was ist da an dem Tag wirklich passiert?
Wisst ihr, ich hatte schon viele haarsträhnige Erlebnisse in den X-Alps, aber das war wahrscheinlich das schlimmste überhaupt. Es war so bizarr. Ich war im Schnee total aufgehypt, um diese wahnsinnig coole Position direkt unter dem Turnpoint am Dew Force Spit zu erreichen. Wir waren gerade außerhalb des Zylinders und ich habe Rito und Nicola beim Start gesehen. Das Video war unglaublich, es war wunderschön. Sie mussten diese Art von Vorwärtsstart machen und über flachen Schnee laufen, und dann gab es diese völlig vertikale Klippe, so etwa 400 Fuß, also 150 Meter, eine absolut vertikale Klippe. Und ihr Schirm war oben, dann sind sie gestartet und sie haben es perfekt gemacht. Ich sollte um neun Uhr live gehen, es war also etwa acht Uhr, ihr seid live gegangen, und der Empfang dort oben war schrecklich. Ich bin herumgelaufen und habe versucht, etwas Besseres als einen Balken zu finden. Und wie ihr wisst, war mein Kamera-Setup im Grunde dieser Arm, der etwa 45 Zentimeter lang war, mit dem iPhone am Ende, und er ließ sich nicht wirklich einklappen. Damit hatte ich tatsächlich ziemliche Probleme. Schon am ersten Tag in Kitzbühel habe ich einen Start vermasselt, weil man bei einem Rückwärtsstart wirklich vorsichtig sein musste, da er vor der Ausrüstung herausragt. Wenn man sich in die Startposition dreht, kann er sich – wenn man nicht aufpasst – um den gegenüberliegenden Tragegurt wickeln. Wir haben das geschafft, und ich bin sicher, ihr werdet es jetzt auch können. Ich habe das alles jetzt sortiert, aber damals musste ich noch irgendwie herausfinden, wie das geht. Aber ich habe mich beeilt, weil ich unbedingt für die Neun-Uhr-Show in der Luft sein wollte, und ich war direkt da, ich konnte diese Typen noch sehen, sie waren direkt dort. Und ich wollte in die Luft, weil ich potenziell mit ihnen eine ganze Menge Kilometer bis zum nächsten Turnpoint in Richtung Lake District und all das fliegen konnte. Also war ich irgendwie in Eile, aber bald genug habe ich gemerkt: Okay, ich werde nicht live gehen können, ich habe keine Abdeckung. Ich habe dem Team geschrieben: Hört zu, ich werde einfach nur aufnehmen. Ich werde nicht live gehen können, ich werde einfach nur aufnehmen. Ich benutze die GoPro auf meinem Helm, das iPhone an meiner Hüfte und nehme einfach auf. Aber das Live-Streaming wird nicht funktionieren, da gab es keinen Empfang. Und Tarquin, das war ein Class-1-Start zu diesem Zeitpunkt. Ich musste nicht die ganze Lauf- und Vorwärtsbewegung machen. Oben an der Seilbahn gab es diese flache Stelle und dann diesen sehr sanften...
Es war Eis und Schnee, aber nicht so rutschig und es war sehr flach und da kam perfekt schöne Luft hoch. Es war kein Seitenwind, nicht zu stark, ich konnte den Schirm einfach hochziehen, alles checken, abdrehen und abfliegen. Die Klippe jetzt – ich muss nicht von der Klippe wegrennen, die Klippe ist auf meiner linken Seite und mein Ausweichgebiet, anders gesagt, wenn etwas schiefgeht, habe ich rechts ein schönes Ausweichgebiet. Dieses Schneefeld ist rechts von mir komplett flach, also ziehe ich den Schirm hoch und beim ersten Mal klappt es nicht, ich setze ihn wieder ab und der Wind kommt einfach perfekt rein, also ziehe ich den Schirm wieder hoch und setze ihn wieder ab und der Wind kommt einfach perfekt rein, also ziehe ich den Schirm wieder hoch, checke alles, sieht super aus, drehe mich um und jetzt bin ich quasi – und es sind nur etwa 6 Meter vor der Klippe und ich mache meine Schultern schön nach unten, ich mache so eine schöne Torpedostart und sobald ich abhebe, zieht es mich hart nach links und ich denke: whoa, whoa, whoa und ich schlage nach rechts, also weiß ich, dass mit meinem linken Schirm etwas nicht stimmt, also haue ich die Bremsen rein, was mich noch härter in diese Richtung zieht und ich fliege nach links und jetzt habe ich mein Ausweichgebiet nicht, mein Ausweichgebiet ist rechts und ich fliege hart nach links und ich schaue hoch und oh-oh, da ist etwas und ich merke nicht, dass es eigentlich direkt vor mir unten ist, es ist meine Kamera, die durch die Tragegurte auf der linken Seite hängt und deshalb ist diese Seite des Schirms komplett im Eimer, aber ich fliege und es zieht mich gegen diese Klippenwand und sie ist 400 Fuß, wie gesagt, komplett vertikal, ich kann ihn nicht drehen und zurück auf die Schirmseite kommen und ich fliege und ich fliege und es zieht mich gegen diese Klippe, ich kann nicht nach rechts fliegen, es zieht mich und ich habe schon so viel rechten Bremsweg wie möglich, ohne den Gleitschirm zu drehen, um einfach irgendwie gerade zu fliegen, aber ich fliege gegen diese Klippe und direkt bevor ich die Klippe treffe, denke ich nur: oh nein und ich gebe ein bisschen rechten Bremsweg und es reicht gerade so, um mich weit genug von der Klippe wegzubewegen, damit ich nicht direkt dagegen knalle, aber die Klippe reißt mir die Stabilo-Leine direkt aus dem Schirm, also trifft der Schirm die Klippe und die Stabilo-Leine wird einfach herausgezogen und hängt nur noch unten runter, aber das hat mir – das hat so viel vom Zug des Schirms gelöst, so dass ich jetzt zumindest mit viel rechtem Bremsweg gerade fliegen kann und checken kann, was hier gerade abgeht, und ich meine, es war
Ich war echt kurz davor, gegen diese Klippe zu knallen. Es war so nah an einem richtig, richtig riskanten Ausgang wie ich ihn noch nie erlebt habe. Aber jetzt fliege ich geradeaus. Der Schirm hat auf dieser Seite keine Stabilo, also ist der Schirm halt irgendwie... aber er ist nicht gekreuzt, es ist okay. Und ich sehe meine Kameraausrüstung hier, also kann ich anfangen, das alles aus dem Tragegurt zu ziehen. Dabei breche ich das Ende der Kameraeinheit ab, also kann ich das Handy nicht mehr benutzen, ich stecke es einfach in meine Tasche und denke mir: Okay, ich lande einfach. Aber dann merke ich eigentlich, dass der Schirm flugfähig ist. Er ist nicht toll, aber er ist noch okay, er ist nur auf dieser Seite weich. Es ist schwer nach links zu turnen, das Thermiken nach rechts sind komisch, aber ich bin sicher. Der Schirm ist flugfähig. Also denke ich mir: Okay, ich werde fliegen. Mein Fahrer ist gerade Richtung Domodossola gefahren, er ist unten im Aostatal, er fährt gerade um Domodossola herum. Domodossola ist 40 km weg, die Bedingungen sind wirklich gut und ich denke mir: Okay, ich fliege einfach nach Domodossola, ich lande dort, vielleicht kann ich die Jungs noch einholen. Ich konnte sie nicht mehr sehen, aber vielleicht werde ich...
Und so fange ich an zu fliegen, es ist nicht toll, aber okay, und ich erreiche den Grat über dem Macagnaga-Tal, so Mono Rose ist rechts von mir, ich bin weit hinter den Dewforce-Felsformationen und es dreht sich richtig auf. Es ist jetzt 11 Uhr morgens und es geht richtig ab, es gibt ziemlich viel Nordwind, und während ich entlang des Grates ins Macagnaga-Tal fliege, hatte ich dort im Rennen 2021 eine wirklich interessante Erfahrung – das war der Ort, wo Bramfitt sich das Bein zertrümmert hat, er hatte dort diese schreckliche Landung, und ich hatte eine wirklich interessante, wirklich lustige Erfahrung, ich hatte dort keine schlechte Erfahrung, aber es war wirklich lustig. Das war meine letzte Nacht des Rennens 2021, also bin ich irgendwie nostalgisch und denke immer noch, dass ich diese Typen vielleicht noch einholen kann, aber jetzt geht es richtig los und jetzt genieße ich das Fliegen mit diesem Schirm fast nicht mehr und ich denke okay
Vergiss es, ich schaffe es nicht ins Domodossola-Tal. Ich sollte einfach dort landen. Da war ein Tal rechts von mir, eines der Zubringer nach Aosta, und also rufe ich meinen Supporter, meinen Fahrer, diesen Typen Jack, an und sage: Hey, du, fahr nicht um die Ecke, sondern komm dieses Tal hoch. Ich schicke dir einen Pin, aber ich werde versuchen, hier unten zu landen. Und weißt du, ich bin gerade ein bisschen in der Thermik und komme nach unten, und ich komme in diesen Bereich, wo ein Anfänger einen Schirm hätte landen können. Es war halt ein ziemlich enges Tal, aber da gibt es große Felder, kein Problem. Aber es ist halt wieder so ein bisschen X-Alps-Modus, ich denke mir: Oh,
so weit ich kann, weil das die Fahrt für Jack verkürzt und ich schneller losfahren und diesen Typen nachjagen kann. Aber es ist ein super schmales Tal und alles voller Bäume. Ich war noch nie hier, ich bin noch nie in dieser Gegend geflogen, und ich schaue auf meine Karten und denke mir: Oh, das sind wahrscheinlich 20.000, um an einen Ort zu kommen, der nicht wie so eine windige Straße aussieht und wo es vielleicht eine Landeplatz gibt. Aber man lernt bei X-Alps, dass es immer eine Landeplatz gibt, immer einen Platz, wo man das Teil absetzen kann. Also drücke ich einfach weiter durch, und jetzt wird der Wind stärker. Ich fliege quasi in einen Venturi-Effekt hinein und der Wind wird immer stärker und stärker und stärker, und mein Gleitverhältnis wird immer schlechter und schlechter und schlechter, und es sind überall Bäume, es ist nur ein Fluss und Bäume. Ja, okay, ich brauche das nicht, warum, was mache ich da? Ich sollte in einem Feld landen. Also drehe ich um und fliege mit dem Wind, und ich decke sehr schnell Boden ab, aber ich werde es nicht zurück zu diesen guten Feldern schaffen. Es ist ein sehr steiler Canyon, und ich schaue ein bisschen verzweifelt umher, um einen anständigen Landeplatz zu finden, und da ist ein Ort, da ist so eine Art Dorf oben auf einem Hügel, das hat all diese Terrassen mit vielen Felswänden und vielen Stromleitungen, und im X-Alps-Modus, ja, das ist eine Landeplatz, aber ich weiß nicht, das ist nicht toll. Aber während ich darüber fliege, direkt wieder den Canyon hinunter, weißt du, weiter unten ist ein Feld, das ziemlich gut aussieht. Es sieht ziemlich steil aus, aber es sieht ziemlich gut aus. Okay, das ist mein LZ. Also fliege ich wieder runter, weißt du, zurück in den Wind und auf das zu, und als ich dort ankomme, hatte ich es komplett falsch eingeschätzt. Das anständig aussehende Feld ist...
eine 45-Grad-Steigung, sie ist wirklich steil und es ist Gras, das ist schön, aber es ist echt verdammt steil und sie ist von der Straße weg abgewandt, die Straße ist also oben und es ist so steil und es ist von riesigen Bäumen umgeben, wirklich riesigen, hohen Bäumen und kein Problem, alles, was ich tun muss, ist ein großer Wingover nach rechts und ein großer Wingover und ich werde einen großen Wingover machen und ich werde einen großen Wingover machen und den Schirm loslassen und diesen Hügel hochfliegen, das Fly-on-the-Wall-Manöver machen, das ihr bei Maxime, Patrick von Kindle und Chrigel ständig seht, und ich habe das oft geübt, ich beherrsche diesen Move, das ist okay, also mache ich einen großen Wingover nach rechts und will dann einen großen Wingover nach links machen und ich habe völlig vergessen, dass ich keinen linken Schirm habe, ich habe auf dieser Seite überhaupt keine Kontrolle, ich meine, dieses ganze Fliegen den Canyon hinunter, ich bin komplett
Meine gesamte Bandbreite ist damit beschäftigt, eine Landezone zu finden und sicher zu landen, und ich vergesse, dass ich einen völlig lahmgelegten Schirm habe. Also mache ich diesen riesigen Wingover nach rechts, was natürlich dem Schirm beim Abwärtspendeln und beim Aufsteigen auf die andere Seite viel Kraft und Energie gibt, und ich muss die Kontrolle haben, um ihn jetzt zurückzubringen und den ganzen Fly-on-the-Wall-Move zu machen. Ich will die linke Bremse ziehen und mich lehnen, aber da ist nichts. Ich fliege kerzengerade und direkt vor mir ist dieser riesige Baum. Er ist etwa 24 Meter hoch und ich habe nicht mal die Chance, irgendetwas anderes zu tun. Ich werde den Schirm nicht stallen, weil ich sonst einfach auf den Boden knallen würde. Meine einzige Hoffnung ist also: Oh, ich hoffe, dieser Baum fängt mich auf. Ich hoffe, dass der Schirm im Baum hängen bleibt, und zum Glück hatte ich durch das Abwärtspendeln den Schwung, damit der Schirm im Baum hängen bleibt, und ich pendle einfach durch den Boden. Ich schlage nichts, aber der Baum macht mit dem Schirm ein schreckliches Geräusch, also habe ich offensichtlich den Schirm beschädigt, aber ich pendle durch und es war so ein Glücksfall, dass ich zurückpendle und nicht in die andere Richtung zurückfalle. Ich denke: Oh nein, nein, der Schirm hält, und während ich durchpendle, drehe ich mich irgendwie um und da ist ein anderer Baum, der etwa 15 Meter hoch ist, und ich kann mich oben dran festhalten. Das ist buchstäblich genau wie diese Zeichentrickfigur, die sich oben an einem Baum festhält, und er schwankt einfach überall hin und ich bin ganz oben an diesem Ding und einfach wow, und ihr wisst schon, dieser ganze Move – der Baum biegt sich fast ganz nach unten und kommt wieder zurück, es ist so eine Art Bungee-Seil-Situation, und schließlich stabilisiert er sich irgendwie und mir geht's gut. Das Gurtzeug ist okay, die Schirme hängen im Baum und ich rufe die 112 an, unsere Version der 911 in Europa, und bekomme sofort diese sehr nette Dame am Telefon und erzähle ihr die Situation und sage: Hey, ich glaube, ich brauche ein Tree-Kit oder jemanden, der mir aus diesem Baum hilft. Und das ist hysterisch, weil sie kein Englisch sprechen und mich in die Warteschleife legen, und das Ganze dauert 15 Minuten. Während das passiert, habe ich sie auf Lautsprecher und während das passiert, fange ich an, meine Jacke auszuziehen und sie runterzuwerfen und meinen Helm abzunehmen, aber ich nehme mein Buff ab, weil es echt heiß ist und ich schweiße extrem und ich beurteile irgendwie die ganze Situation und ich kann kaum im Baum bleiben, weil mein Schirm, der Tragegurt auf einer Seite besonders, ist wirklich fest, sodass ich nicht aus dem Gurtzeug komme, und sie sagen mir: Wissen Sie, bewegen Sie sich nicht, wir müssen zu Ihnen kommen.
Versuch nicht, ein Held zu sein. Versuch nicht, runterzuklettern. Und ich sage: Ja, aber mir ist heiß. Und das ist echt unangenehm, weil ich komisch im Gurtzeug hänge. Und kurz gesagt, ich konnte das Telefon schließlich auflegen. Und sie sagten, die Rettungskräfte kommen. Und ich spreche mit Jack, meinem Fahrer, und ich habe ihm den Standort gegeben und ihm erzählt, was los ist. Es dauert lange, aber schließlich schaffe ich es, genug Spiel auf dem Gurtzeug zu bekommen, um eine Seite abzuklippen. Und ich denke mir: Oh, ich weiß nicht, ob das sicher ist, weil ich immer noch in diesem Baum, weit über dem Boden, hänge. Ich meine, wenn ich falle, bin ich in Schwierigkeiten, aber der Baum fühlt sich nicht sehr stabil an und ich habe Angst, dass ich die Spitze abbrechen oder so könnte. Aber egal, ich konnte das Gurtzeug abnehmen, es runterwerfen, es quasi vom Schirm abklippen und das Gurtzeug auf den Boden werfen.
Schließlich schaffe ich es, alleine aus dem Baum herunterzuklettern. Der Rest des Tages war ziemlich hysterisch. Wir haben auf diesen Italiener gewartet, und die Rettungskräfte kommen schließlich doch. Sie bestehen darauf, dass ich ins Krankenhaus muss. Es gibt keine Chance, dass es mir gut geht. Und ich sage: Hört mal, mir geht es völlig gut. Also setzen sie mich in den Krankenwagen und machen, ich glaube nicht, dass sie Blut abgenommen haben, aber sie haben den ganzen Blutdrucktest an mir durchgeführt. Und sie sagte: Wow, dein Blutdruck ist perfekt. Er sollte viel höher sein, weil du Adrenalin haben solltest und ... oh nein, ihr kennt mich nicht. Ich mache das ständig. Das ist einfach nur ein weiterer Tag von Gavin. Ich bin völlig ... es war so um die 120 zu 80. Und also haben sie mich entlassen und alles ist gut.
Ich musste einen Haufen Papierkram unterschreiben, damit sie abziehen konnten, und dann kam ein richtiger Baumkletterer, der wirklich wusste, was er tut. Er ging auf die Spitze dieses 24 Meter hohen Baumes und fing an, Zeug wegzuschneiden und so weiter. Und schließlich bekam ich meinen Schirm, aber wir waren den ganzen Tag da. Ich glaube, ich habe dir irgendwann einen anderen Bericht geschickt; ich bin runtergegangen, habe in einem anderen kleinen Dorf gutem Internet gefunden, weißt du, etwa auf halber Strecke oder 30 Minuten weiter, und habe eine Show gemacht, und alles hat geklappt. Ich war wegen der ganzen Sache ziemlich beschämt, weißt du, ich wollte nicht, dass die Organisation davon erfährt, weil ich nicht wollte, dass sie sich um mich sorgen, aber alles war in Ordnung. Am nächsten Tag gab mir ein Nivea-Händler einen anderen Schirm. Und ich konnte zur Tracy May gelangen und mich mit Ellie verbinden, als sie durchkam, und im Grunde fast den ganzen Weg bis zum Floß mit ihr fliegen. Es war also ein kleiner Rückschlag, aber ich war zufrieden damit, wie es ausgegangen ist.
Es war eigentlich echt beängstigend. Es war keine schöne Situation. Und weißt du, jetzt habe ich die ganze Ausrüstung, mein Equipment wird diesmal beim Fliegen viel kompakter sein. Das wird viel einfacher zu handhaben sein.
Ja. Wow. Was für eine, was für eine Geschichte, Gavin. Ich meine, ich erinnere mich, dass du an dem Tag etwas gesagt hast, dass du eine kleine, ähm, eine kleine Situation mit einem Baum hattest, und ich dachte mir, kannst du noch leben? Weißt du, das war das Einzige, was mich interessiert hat. Weil ich in meiner eigenen Welt war und mich mit Zeug herumgeschlagen habe. Und du sagtest, ja, ich kann leben. Wir sind in der Leitung. Okay. Richtig. Was sind unsere, was sind unsere drei Top-Geschichten? Los geht's, weißt du, Chrigel führt an oder so, aber weißt du, Ellie ist hier. Wir reden später über den Baum. Wow. Ich meine, ja, das ist, das ist, äh, aber das ist immer die große Angst, nicht wahr? Bei, bei, bei allem, was mit Filmen zu tun hat. Ich meine, ich habe letztes Jahr einen Freund verloren, er war ein, ähm, ein Paramotor-Filmer und er ist in der Luft gestorben, es heißt, äh, Dan Burton ist ein toller Typ und die Leute, es ist so gefährlich.
Wenn man irgendwelche Kameraausrüstung dabei hat, dann ist das oft der Moment, in dem Leute sich verletzen. Ja.
man muss da wirklich vorsichtig sein. Ich meine, ich habe mich an dem Tag ziemlich dumm gefühlt, ich muss ehrlich sein. Ich habe von Will Gadd gelernt, mein erstes richtig großes Filmprojekt war ein Red Bull-Deal. Schon am allerersten Tag, als wir mit ihm zum Start hochgelaufen sind, hieß es einfach: Hey, du musst so tun, als wären sie nicht da. Und für die gesamte Dauer dieser Expedition, die am Ende 18 Tage dauerte, war es einfach,
Was wir da machen, ist gefährlich genug. Ihr müsst vergessen, dass diese Kameras da sind. Macht einfach euer Ding und tut nichts, nichts für die Kameras. Er sagte im Grunde: Ich werde dieses Projekt nicht mit dir machen, wenn ich sehe, dass du irgendwann etwas für die Kameras tust, egal ob das nur ein Interview am Rande eines Gletschers ist oder irgendwas anderes. Ihr müsst einfach so tun, als wären sie nicht da, weil sie euch helfen, Dinge zu tun, die ihr normalerweise nicht tun würdet. Und deshalb müsst ihr sein – und aus der Perspektive des Drehens habe ich mir ständig gesagt, während wir in dieses Rennen gingen: Hey, das ist viel besser als alles, was wir je hatten. Also riskiert euer Leben nicht. Ihr müsst euer Leben nicht riskieren, um Aufnahmen von irgendwem zu bekommen. Und das war eines dieser Male, wo es so harmlos war.
Es war ein so schöner Start. Ich hatte, weißt du, ich hatte überhaupt kein schlechtes Gefühl dabei, dass ich etwas Riskantes mache. Und deshalb habe ich mir beim nächsten Mal gesagt: Ich werde richtig gutes Material bekommen. Ich habe mir ständig gesagt: Hey, das ist viel besser als alles, was wir je bekommen haben. Und beim nächsten Mal wird es kein Problem sein, weil ich schon eine Menge dieser Art von Aufnahmen gemacht habe, bei denen es darum geht, vom Hügel runterzukommen, sicher zu sein, einen großen Puffer zu haben und dann zu filmen. Das erinnert mich an eine lustige...
eine lustige Geschichte. Ich hatte vor ein paar Jahren einen Job, um einen Red Bull Ironman Athleten zu filmen, und ich werde seinen Namen nicht nennen. Ich habe Schweigepflicht unterschrieben, aber ich habe ihn gefilmt. Er hat diese Wiederholungen gemacht. Er war auf dem Bike und ist diesen Hügel hoch und runtergefahren, und das hat er so etwa zehnmal gemacht. Und beim letzten Mal hat er sich entschieden, so ein Superman-Manöver zu machen, wo man die Arme, weißt du, nach vorne streckt und dann auf den Triathlon-Lenker greift und die Beine dann so flach hinter sich horizontal ausstreckt. Man fliegt also quasi horizontal die Strecke runter. Und natürlich war das für die Kamera. Er hat die Kontrolle verloren, ist gegen die Seite der Straße gekracht und hatte am Ende eine Gehirnerschütterung. Und ich weiß nicht, ob du jemals mit einem Opfer einer Gehirnerschütterung zu tun hattest. Die sind ein Albtraum. Das ist wie bei jemandem, der richtig, richtig betrunken ist. Er wiederholt sich ständig, ist verwirrt, wo bin ich?
Wer bist du noch mal? Was mache ich hier? Ich brauche... und so eine Art echte Sturheit. Mir geht's gut. Mir geht's gut.
Oh nein. Ja,
Genau. Ja. Ich habe versucht, ihn ins Krankenhaus zu bringen. Nein, nein, nein. Cool. Ja, mir geht's gut. Los, lass uns gehen. Nein, nein Mann, steig ins Auto. Und am Ende musste ich sein Handy nehmen und seine Frau anrufen oder einfach sagen: Du musst mit diesem Typen reden und ihm sagen, er soll tun, was ihm gesagt wurde. Ihm ging es am Ende gut. In Kona ging es ihm ein paar Wochen später nicht so gut, aber, äh, es war, es war der Wahnsinn, äh, und, und, weißt du, ich hoffe, äh, ich bin schon richtig gehypt auf 2025 und, und hoffe, dass wir die Erkenntnisse, die wir, die wir dieses Jahr hatten, wirklich verbessern können. Und, und, und ich denke, wir müssen unser Spiel beim Live-View in der Luft echt aufwerten, vielleicht, wer weiß, vielleicht gehe ich irgendwann auch live in der Luft.
So, das war's. Train weiter, Kumpel. Train weiter. Hey, wir sind fast an unserer Stunde dran, aber ich möchte dich noch vor diesem Bear Grills-Ding fragen. Das klingt faszinierend. Worum geht's da eigentlich?
Okay. Du musst mich dazu befragen. Also, früher,
Ich war ein, ich war ein, ich war ein, ich war ein, ich war ein, ich war ein, ich war ein, ich war ein, ich war ein,
Wir haben wenig Zeit, aber ich habe früher für eine Zeitung namens die Telegraph hier in London geschrieben. Ich war einer dieser Journalisten. Ich habe viel über Entdecker und Abenteurer geschrieben, die zum ersten Mal die Pole oder Berge bestiegen haben, aber mir waren die Fakten wirklich wichtig. Man bekam diese Geschichten über Leute, die als jüngste Person zum Nordpol gewandert sind, und dann schaut man sich die Details an und sie sind nur den letzten Grad gegangen. Das hat mich wirklich genervt. Und ich war ziemlich bestimmt darin, die Behauptungen von Leuten zu hinterfragen. Es war 2007 und Bear hatte diesen Höhenflug mit einem Paramotor gemacht. Und wie es gerade passierte, war ich zu der Zeit in Kathmandu. Und ich bin auf Gilo Cardozo gestoßen, der damals in Kathmandu war.
Und ich meinte so: Oh, wow. Wie ist es gelaufen? Wie war die Expedition? Und er sagt: Ja, ja, wir haben es geschafft. Es war unglaublich. Ich sagte: Toll, und lass uns die Beweise sehen. Und ich war, weißt du, ich war buchstäblich so wie: Ja, schauen wir mal. Und plötzlich wurde er total defensiv. Ich sagte: Oh, nun ja, weißt du, ähm, ja, genau. Und er sagte, das wird alles in der TV-Show sein, weißt du, in sechs Monaten. Ich sagte: Na gut. Ähm, und dann, sechs Monate später, habe ich Bear angerufen. Er war nicht gerade ein enger Freund, aber wir kannten uns sozial und hatten einige gemeinsame Freunde und, weißt du, ich rief ihn an und habe ihn im Grunde wegen des Fluges herausgefordert, weil es zu der Zeit eine gewisse Verwirrung darüber gab, ob er behauptet hatte, über den Mount Everest geflogen zu sein oder nur über den Mount Everest. Ich glaube, schließlich hat er sich darauf festgelegt, oder es wurde berichtet, dass er über den Mount Everest geflogen ist, auf jeden Fall über, ähm, weißt du, 28.000 Fuß, ähm, über der Höhe des Everest.
Und ich, ich habe ihn darauf angesprochen. Und er sagte zu mir: Aber Tarquin, du würdest das nicht schreiben. Du bist mein Freund.
Und das
Das Lustige ist, ein Jahr später, weißt du, Bear – das war kurz bevor Man V Wild durchgedreht ist und Bear auf jeder Werbetafel von Los Angeles bis London zu sehen ist. Und am Ende des Tages hat mir jemand gesagt, dass sich nur etwa fünf Leute wirklich für diese Dinge interessieren, aber das führt mich zu der interessanten Sache, was mir jemand gesagt hat – es war eigentlich Richard Meredith Hardy, der mit einem Mikrolight über den Mount Everest geflogen ist. Er sagte, es gibt drei Dinge in diesem Spiel. Es gibt Rekorde, es gibt erste Male und es gibt persönliche Bestleistungen. Ich meine, ein Rekord ist kein Rekord, es sei denn, man hat die entsprechende Autorität, um ihn zu dokumentieren. Man braucht jemanden mit einem Klemmbrett, egal ob es die FAI ist, man muss verschiedene Hürden nehmen.
Also wird Bear niemals für eine solche Art von Rekord qualifizieren, weil ich glaube, dass es da irgendwelche obskuren Regeln gibt, dass man aus einer bestimmten Höhe abheben muss und all so ein Zeug. Dann gibt es die Erstleistungen und, und, und, und innerhalb all dieser Dinge, weißt du, reicht es nicht aus, einfach nur zu sagen, dass man es getan hat. Wenn du ein Freitaucher bist, bekommst du den Rekord erst, wenn du die Karte gezogen hast, das Okay-Zeichen gemacht hast und, und, und es gibt noch andere Dinge, die du tun musst. Und das, das ist es. Ich denke, ich denke, für den Rekord schreibt die FAI, sorry, die FAI schreibt Raymond Marillas immer noch den Höhenrekord im Paramotoring zu, den er 2009 aufgestellt hat. Und das waren 7.800 Meter. Ich glaube, es steht immer noch da geschrieben, dass Bear über den Mount Everest geflogen ist,
aber sicher nicht, das könnte Camp Eins sein,
richtig? Ich meine, ja.
Da ist, da ist ja... Wie definiert man „über“? Es ist ein riesiger Berg. Er sagte damals, sein GPS hätte nicht funktioniert, was natürlich unglücklich ist. Das ist irgendwie Pech. Aber sicher, sicher hat noch nie jemand mit einem Paramotor über den Mount Everest geflogen. Also, ja, nun, ich denke, man muss vorsichtig sein, was man sagt, aber sicher, sicher wurde das Fliegen über den Mount Everest mit einem Paramotor noch nicht gemacht. Aber ja, das ist mehr... aber lustigerweise habe ich mit seinen Sicherheitsleuten in meinem Gleitschirmfliegen-Club gesprochen, einem Typen namens Scott, und wir haben uns unterhalten. Ich habe dieses Jahr auch ein bisschen mit Bear auf Social Media gechattet, nur um Hallo zu sagen und Höflichkeiten auszutauschen, weil wir danach nicht wirklich viel gesprochen haben.
Und er hat irgendwie klargestellt, dass er auf eine gewisse Weise dankbar für die Erfahrung war, dass ich ihn so herausgefordert habe. Und eigentlich war ich dabei ziemlich höflich. Es war ziemlich zivilisiert, weil es ihn auf das vorbereitet hat, was im folgenden Jahr passierte. Da gab es einen absoluten Shitstorm, weil er beschuldigt wurde, in Hotels übernachtet zu haben oder sich bei Man Be Wild irgendwie fingiert zu haben, was eigentlich echt dumm war, weil das tatsächlich eine TV-Show war. Und weißt du, das macht man halt, wenn man eine TV-Show macht, man übernachtet in Hotels. Und ich habe Leute getroffen, die für Bear arbeiten, und die sagen alle, dass er seine Stunts bei diesen Sachen selbst macht. Ich glaube nicht, dass man das infrage stellen kann, was er macht. Ich meine, er macht ziemlich gewagte Sachen, aber ja, bei diesem kleinen Hochgebirgsflug – war es oder war es kein Flug über oder über den Mount Everest?
Ich glaube, wir sind noch nicht wirklich bis zum Grund der Sache gekommen, was er genau gemacht hat, was schade ist, weil was auch immer er und Gilo getan haben, es war fantastisch. Ich meine, es ist immer noch cool. Es hat den Weg geebnet, weißt du, experimentell. Und Gilo ist ein interessanter Charakter. Tatsächlich habe ich, lustigerweise, mit einem Kollegen gesprochen, wir haben früher über Extremsportarten für die Zeitung geschrieben, und ich habe eine über Paragliding geschrieben und mein Typ, wir kommen zur Landung, er sieht den Baum nicht, weil mein Kopf vor seinem ist. Und ich bin der klassische Passagier, sag nichts. Er ist der Pilot, sag nichts. Und in letzter Sekunde sieht er diesen Baum, wir neigen hart zur Seite und landen schließlich auf einer trockenen Steinmauer, aber es war okay. Wir haben uns den Staub abgeschüttelt und er hat mir das Mittagessen ausgegeben und ich habe versprochen, nichts darüber zu schreiben.
Aber mein Kollege, mein Kollege hat vor oder nach ein, zwei Jahren – ich weiß nicht mehr welches – eine Geschichte über Gilo geschrieben, und der ist in seinem Leben noch nie geflogen. Gilo setzt ihn in einen Paramotor und sagt: „So, ab geht’s.“ Und fängt dann einfach an zu reden. Das ist das, was du tust. Und man weiß einfach, dass man das niemals machen würde. Gilo ist wahrscheinlich erst so 20 oder 21 Jahre alt. Und dieser Typ erstarrt völlig vor Angst, weißt du, seine Hose, alles. Eine Todeserfahrung. Und zum Glück hat er überlebt, aber nach dieser Episode hat er dann einen Roman geschrieben, der veröffentlicht wurde, und die Hauptfigur stirbt bei einem Paramotor-Unfall. Und er beschreibt diesen Startvorgang, bei dem sie – ja, absolut.
Er ist also in der Luft und ist völlig überzeugt, dass er in irgendwelche Strommasten fliegen wird, und ja, das würdest du jetzt nicht machen, oder?
Nein, ich würde gerne glauben, dass ich das nicht tun würde.
Ja. Also, da ist meine Geschichte über den Bären, die Bear Grills-Geschichte.
Fantastisch. Tarquin, schön, dich mal wieder getroffen zu haben. Das hat echt Spaß gemacht. Ich bin froh, dass du das vorgeschlagen hast, und ich hoffe, dass es allen Zuhörern gefallen hat, aber danke, Mann. Ich weiß das zu schätzen.
Ja. Hat mir echt Spaß gemacht, Gavin. Ich kann es kaum erwarten, dich 2025 wiederzusehen.
Ja, Mann. Freue mich schon, dich zu sehen, Kumpel. Bis dann.
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