Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich habe heute eine spannende Show für euchparat. Tarquin Cooper hat mich vor ein paar Wochen kontaktiert. Ihr kennt ihn aus der Kommentierung der Red Bull X-Alps. Das macht er schon seit ein paar Jahren, so die Hauptkommentierung. Er hat auch dieses Jahr beim Film kommentiert, und er und ich sind schon lange befreundet. Er ist ein angehender Pilot – ich denke, das ist das richtige Wort – aber er ist total begeistert davon. Und, wenn ich das jetzt mal kurz nachhole, hatte er direkt nach dem Rennen dieses Jahr ein richtig cooles Abenteuer. Er ist die Fastnet gesegelt, und es gab einen gewaltigen Sturm, wenn man es mit dem Wahnsinn von 1979 vergleicht, als all die Boote untergingen und es viele Todesopfer gab – aber nicht dieses Mal.
Aber ich denke, er spricht in dieser Folge darüber, dass über 100 Boote abgesagt haben, weil es draußen ziemlich wild war. Sie hatten auch eine ziemlich wilde Erfahrung und ein echtes Abenteuer. Aber er hat sich gemeldet, weil er fand, es wäre echt lustig, über die Hintergründe zu sprechen. Wie ihr alle wisst, wurde ich dieses Jahr auch von ihm eingeladen, um das Rennen zu begleiten. Wir haben uns bei den Kommentaren quasi zusammengetan, und ich sollte jeden Tag in der Luft sein und viel live berichten, was ich auch jeden Tag war. Wir waren meistens erfolgreich mit den Live-Übertragungen, aber oft nicht nur wegen der Mobilfunkabdeckung und der Ausrüstung, und wir haben alle sehr neue Geräte ausprobiert. Ich hatte auch einen ziemlich wilden Vorfall, als ich in einem Baum gelandet bin, einem sehr, sehr hohen Baum.
Also behandeln wir das, eine ziemlich amüsante Geschichte, obwohl sie zum Zeitpunkt des Geschehens eigentlich ein bisschen beängstigend war, aber letztendlich ist alles gut ausgegangen. Und ja, wir dachten einfach, es wäre lustig, über die Hintergründe zu sprechen, wer dieses Jahr wirklich beeindruckend war. Die Geschwindigkeit des Rennens war natürlich wahnsinnig. Ich weiß, ich rede viel über Red Bull X-Alps, weil es eines meiner Lieblingsthemen ist. Wir hatten also gerade Paul Gushabower in der Show. Hoffentlich wird euch das unterhalten, auch wenn ihr nicht auf Red Bull X-Alps steht. Und ich wollte noch erwähnen, dass wir gerade eine weitere Bonusfolge veröffentlicht haben. Das ist quasi die 201, die zweite Version für Piloten. Die erste mit Calef war die erste Bonusfolge, die wir gemacht haben, und die war wirklich für Piloten gedacht, die gerade erst aus dem Nest ausbrechen. Diese hier ist nach einigen hundert Stunden, also mehr, vielleicht fast auf dem Niveau, für das mein Buch gedacht ist.
Also eher für Fortgeschrittene und Piloten auf mittlerem Niveau. Diejenigen, die gerade erst herausfinden, wie es geht, und versuchen, das Unsichtbare zu entschlüsseln. Und er hat viele wirklich fantastische Wege, dieses Niveau des Fliegens zu vermitteln und zu artikulieren. Wir hatten viel Spaß damit. Jeder hat Zugriff auf das Bonusmaterial. Wenn ihr Abonnent seid und zur Show beitragt, habt ihr das automatisch. Wenn ihr das nicht tut oder nicht könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein lebenslanges Abonnement ein. Alles, was wir jemals verlangt haben, war einen Dollar pro Folge. Aber ich weiß, für viele von euch ist das eine große Hürde. Und das ist völlig in Ordnung. Das wird immer werbefrei und immer kostenlos sein. Und für diejenigen, die die Show unterstützen, vielen Dank. Ich schätze das sehr. Aber ihr könnt das Bonusmaterial auf der Website finden.
Und wenn Sie keinen Zugriff haben, schicken Sie mir einfach eine E-Mail, wie gesagt, und wir stellen sicher, dass Sie ihn für immer haben. Genießen Sie dieses wirklich unterhaltsame Gespräch mit Tarquin Cooper. Und wir werden höchstwahrscheinlich gemeinsam beim 25er Event dabei sein. Es sei denn, ich werde...
Ich denke immer noch an das Rennen. Aber im Moment ist der Plan, das wieder zu machen. Und diesmal habe ich viel bessere Ausrüstung. Ich habe alles geregelt. Also, A, ich lande nicht mehr in Bäumen, weil mich die Kameraausrüstung ausbremst. Und B, es sollte alles super funktionieren, um euch viel mehr Einblicke hinter die Kulissen zu geben. Und besonders aus der Luft. Das wird richtig viel Spaß machen. Prost. Viel Spaß bei der Show.
Tarquin, schau uns an, wie wir uns wieder so ansehen wie beim Rennen. Wie geht's dir, Mann?
Echt klasse, Gavin. Schön, dich zu sehen. Wie geht's dir?
Ja. Ja, gut. Es war alles ein bisschen hektisch. Weißt du, für das Rennen war es hektisch. Und es war auch ein bisschen hektisch, aber, weißt du, jetzt zu Hause. Und ich war neulich zum ersten Mal seit Ewigkeiten auf einer kleinen Hike-and-Fly unterwegs. Und wir hatten einen richtig schönen Herbst. Aber es war schön, sich per E-Mail auszutauschen. Und ich bin froh, dass du vorgeschlagen hast, dass wir das machen. Du hattest eine andere Erfahrung als die meisten nach der X-Alps. Absolut. Die meisten fahren einfach zum Entspannen. Und du bist auf ein Boot gegangen und wurdest in einen Sturm hineingeschleudert. Was ist da passiert?
Ja. Also ich bin quasi aus der einen in die andere Falle gesprungen. Ich hatte diesen großen Termin im Kalender, das Fastnet-Rennen, das ist ein wirklich ikonisches Offshore-Rennen. 700 Seemeilen von England aus, quer durch den Kanal bis zur Südspitze Irlands um einen Felsen herum. Und das war ein paar Wochen nach dem Rennen. Ich war auf der Yacht eines Freundes als Besatzungsmitglied dabei. Und in der Eröffnungsnacht war es ziemlich heftig. Es war ein Sturm der Stärke 8. Zu einem Zeitpunkt war ich unter Deck. Es war so, ich weiß nicht, gegen 1 Uhr morgens. Und ich pumpe Wasser ab. Wir nehmen viel Wasser auf. Ich pumpe. Gleichzeitig wird mir übel. Weil jedem übel war. Wir waren zu siebt. Und alle haben sich übergeben. Ich meine, es war einfach...
Und dann bricht ein Feuer aus. Was? Plötzlich fängt es an, überall Rauch hereinzudringen.
mein Gesicht. Ich bin geschwommen
aus diesem Schrank. Und was passiert war, war, dass wir Wasser aufgenommen haben. Und das kam an die Batterien. Und dann fiel mir ein, dass ich meinen Seenotrettungskurs gemacht hatte. Aber ich konnte mich nicht erinnern, welchen Feuerlöscher man für Elektrik benutzen soll. Ich dachte mir so: Moment mal, ist das der richtige Feuerlöscher? Aber am Ende haben wir es gelöst, weil wir gewendet haben. Wir hatten also ziemlich viel Krängung. Wir lagen auf einer Seite. Und indem wir die Richtung änderten, uns gegen den Wind drehten, konnten wir die andere Seite aus dem Wasser heben. Währenddessen aber auch…
Sind nicht 100 Boote oder so abgesagt worden, bevor es überhaupt losging oder so? Ja. Was ist passiert?
82 Boote haben in jener Nacht abgesagt. Ja. Also... ich meine,
War das nicht... war das das vergleichbarste Rennen zu dem berühmten? Ich meine, es gibt da Legenden. War das nicht 79, die Fastnet, wo alle Boote untergegangen sind? Ja. Ich meine, Fastnet,
Es ist ein bisschen so wie die Nordwand des Eiger. Weißt du, sie hat eine Art legendären Kultstatus, zum Teil wegen dieser schrecklichen Tragödie, die damals passierte. 1979, da sind meiner Meinung nach etwa 20 Seeleute gestorben. Aber seitdem hat sich alles so sehr verändert. Damals hatten einige Boote nicht mal Kommunikationsgeräte. Sie hatten bestenfalls ein Langwellenradio. Eine Wettervorhersage gab es vielleicht alle 12 Stunden. Und die Art der Rettung, das Rettungsboot, in das man geriet, war nicht viel besser als ein Kinder-Gummiboot. Ja, heute ist alles viel fortschrittlicher. Die Technologie, die Wettervorhersage ist so viel besser.
Heutzutage ist es Pflicht, einen Kurs zum Überleben auf See zu machen. Man muss also tatsächlich lernen, wie man in eines dieser Rettungsboote kommt. Und das Eine, was man dabei lernt, ist, dass man erst in das Rettungsboot steigt, wenn es wirklich, wirklich die letzte Minute ist, in der dein Boot... Man bleibt so lange wie möglich auf seinem Boot. Solange es schwimmt, bleibt man darauf. Und man steigt erst in dieses Rettungsboot, wenn es die einzige Option ist.
Ja. Man will nicht das verlassen, wo man all sein Essen, seinen Kram, den Wassererzeuger und, weißt du, alles hat... Ja. Boote sind selbst beim Sinken besser als ein Rettungsboot. Ein Rettungsboot ist der letzte Ausweg. Es ist wie unser Rettungsschirm, oder? Weißt du? Ja. Absolut. Es ist der letzte verzweifelte Versuch.
Aber es war ein Spaß… Also, cool. Es war ein
war ein
kein wildes Abenteuer.
Ich wette es. Und du segelst schon länger? Oder ist das eine... ist das deine Leidenschaft? Nicht
Echt jetzt. Das war so ein klassisches Gespräch mit meinem Nachbarn. Und ich habe irgendwie erwähnt, dass ich segle. Und er meinte so, oh, toll. Ich brauche eine Crew. Also, ich improvisiere da ein bisschen. Das wird heftig. Ja. Ja. Ja. Ich improvisiere da ein bisschen. Aber nein, alles gut. Alles gut. Und ihr seid fertig? Ja. Wir sind fertig. Ja. Es lief gut. Wir haben in unserer Klasse ganz okay abgeschnitten. Wisst ihr, wir wollten nicht unbedingt gewinnen. Ja. Und was Wahnsinn ist, wisst ihr, nach diesem massiven, wisst ihr, Sturm. Ja. Ihr
weißt du, riesig,
große vier- oder fünfmeterhohe Wellen. Zwei Tage später waren wir mitten in der Irischen See. Und es war spiegelglatt. Absolut spiegelglatt. Wow. Und natürlich betet man zu diesem Zeitpunkt um Wind. Und dann, wissen Sie, die Redewendung „Pass auf, was du dir wünschst“, weil ein weiterer Sturm durchzog. Also ja, das war eine aufregende Zeit. Aber ich war froh, tatsächlich festen Boden unter den Füßen zu haben, als ich vom Boot stieg.
Oh, da bin ich mir sicher. Ja. Brände sind nie lustig. Und Stürme sind auch nicht lustig. Weißt du, es ist interessant. Bei all dem Segeln, das ich gemacht habe, weißt du, ich bin zweimal um die Welt gesegelt. Je mehr man macht... Anfangs habe ich mir viel weniger Sorgen um Stürme gemacht. Aber mit der Zeit wurde ich immer bescheidener und immer mehr Angst, was das Gegenteil von zum Beispiel Gleitschirm oder so ist. Da wirst du mit mehr Erfahrung besser. Alles wird handhabbarer. Aber beim Segeln habe ich ständig mehr und mehr Angst vor dem Meer bekommen, weil man anfängt, gegen diese Dinge anzukämpfen. Am Anfang ist es neu. Das ist ein Sturm. Ich habe die Bücher gelesen. Und, weißt du, es ist so ein Kampf ums Überleben. Und mit der Zeit, selbst wenn man über GPS spricht, weißt du, als ich damals anfing, als ich Ende der Teenagerjahre auf Fischbooten in Alaska gearbeitet habe, war das alles purer Wahnsinn.
Wir hatten kein GPS. Mein Kapitän hat im Jahr vor meiner Ankunft in der Beringsee ein Schiff verloren. Und es war immer noch kein Witz. Aber egal, die Stürme sind einfach, weißt du, einfach beängstigend. Und man fühlt sich auf See sehr, sehr, sehr klein, egal auf welchem Boot man ist. Und ja, ich wurde einfach immer mehr eingeschüchtert. Natürlich habe ich mehr Erfahrung gesammelt. Und deshalb wusste ich besser, wie man damit umgeht, wie man die Segel reeft und wie man es versteht und im Grunde nicht hinausfährt, wenn ich konnte, wenn etwas auf uns zukam, anstatt zu sagen: Ja, lass uns rausgehen und gegen den Sturm kämpfen. Aber weißt du, manchmal wird man trotzdem erwischt. Das Lustige am Segeln ist, dass es viel schwieriger ist. Typischerweise ist es bei etwas wie dem Fastnet, wenn man küstennah ist, genau wie beim Gleitschirmfliegen.
Das Wetter ändert sich ständig und wirklich schnell, manchmal auch sehr heftig, während es auf hoher See viel entspannter ist. Wenn man es richtig macht und zur richtigen Jahreszeit unterwegs ist, hat man die Strömung und den Wind mit sich. Der einzige echte Albtraum ist ein Schauer. Die sind sehr kurz und gehen sehr schnell vorbei. Es ist also eher das Umsegeln von Neuseeland, oder das Umsegeln von Irland oder das Segeln im Ängischen Kanal, was viel schwieriger ist, weil man mit Verkehr und Stürmen zu tun hat und sich die Dinge sehr schnell ändern. Das ist viel anspruchsvolleres Segeln als auf hoher See. Auf hoher See ist es eigentlich ziemlich einfach.
Ja. Ich meine, das ist im Kanal eine große Sache. Das ist eine wichtige Schifffahrtsstraße. Und man sieht diese riesigen Tanker. Man starrt auf das grüne und das rote Licht und versucht sich zu merken, welches bedeutet, dass es gerade an einem vorbeigefahren ist. Weißt du, und die Augen spielen einem Streiche. Und es ist ziemlich lustig, als wir das Rennen beendet haben. Wir hatten eine kleine Strafe, weil die Küstenwache versucht hatte, während des Rennens Kontakt zu uns aufzunehmen und unser Funkgerät hat nicht funktioniert. Der Grund dafür war, dass das Notfallgerät von jemandes AIS-Gerät ständig losgegangen ist. Wir haben das nicht gemerkt. Und deshalb haben wir eine Abmahnung bekommen. Die Küstenwache hat versucht, uns anzurufen, während ich versucht habe, das Feuer zu löschen. Und ich habe versucht, mich bei ihnen zu melden und zu sagen, dass alles okay ist, aber sie konnten mich nicht hören. Also hätten wir fast eine Strafe für den Kontaktverlust bekommen.
Aber am Ende war alles okay. Aber es hat mich an die Rebel Exiles erinnert, als Kinga ihre gelbe Karte für den Kontaktverlust bekommen hat. Das hat mich ziemlich mitgenommen. Ja. Ja. Sie war deswegen total aufgelöst.
das auch. Das habe ich erst später gemerkt. Aber sie, also, es klingt so, als hätte sie eine gute Nacht gehabt und irgendwie übernachtet. Aber ja, ich denke, in der Show. Aber ja, ich
ich glaube, da ist irgendwas untergegangen. Ich weiß nicht genau, wie man das übersetzt. Ich weiß nicht wirklich genau, was passiert ist. Aber, weißt du, sie war einfach unterwegs. Ich habe neulich mit ihr gesprochen. Sie hatte einfach ein richtig tolles Abenteuer. Und ich denke, ja, sie war einfach für eine Weile komplett offline.
Nun, das ist gut. Es ist ein guter Zeitpunkt, dass wir darüber sprechen, weil der Film gerade erst herausgekommen ist, den ich sehr genossen habe. Er wurde ziemlich anders gemacht als in der Vergangenheit. Ich meine, er zeigte immer noch hauptsächlich die Spitzenreiter, was es schon immer schwierig war darzustellen. Aber ich mag die Interviews. Ich mag die Erklärungen. Und genau das war es, was wir versucht haben. Ich war so dankbar, dass du mich dieses Jahr ins Team aufgenommen hast. Und das Feedback, das ich von den Fans bekommen habe, war: Das ist großartig. Jetzt verstehen wir, was vor sich geht. Und wir werden das, denke ich, in die zukünftigen Ausgaben 2025 einbauen. Viele Leute haben mir gesagt, dass sie wissen wollen, warum Tarquin in dieser Position ist. Warum Gavin in dieser Position ist? Was ist da los? Und das war interessant.
Ich bin mir sicher, dass es viel hektischer war als in früheren Folgen, weil ich – ich weiß nicht, wie es bei euch ist – aber ich bin jede Nacht die ganze Nacht durchgefahren. Es war unmöglich, mit diesen Jungs und Mädchen Schritt zu halten. Es war einfach nur hektisch. Ich dachte, das Rennen wäre wirklich hektisch. Ich habe da Erfahrung damit. Aber Gott, auch das, was wir tun, ist hektisch. Und ich bin mir sicher, dass das dieses Jahr sehr stark an der Geschwindigkeit der Dinge lag. Aber ich denke, beim nächsten Mal müssen wir fast eine Art Nebenprogramm davon haben, was wir tun, weil wir einfach nur aufgetaucht sind und in Tracy Mayer waren. Wir sind aufgetaucht und waren an einem der Turnpoints. Die Leute fragen: Warum seid ihr da? Was macht ihr da? Was ist da los?
Ja, da hätte ich im Hintergrund ordentlich geflucht.
Weißt du was? Wo soll ich jetzt hin? Du weißt schon, und manchmal nehme ich eine falsche Abzweigung und lande komplett in die falsche Richtung. Ich meine, du hattest diese tolle Idee, Gavin, dass wir ja ein kleines GPS-Gerät dabei haben sollten, damit die Fans sehen können, wo wir sind. Und ein Teil von mir denkt sich so: Ja, vielleicht, weil ich während des letzten Rennens so schlecht war. Ich glaube, das war nach Lemus, als wir es in das Google-Navi eingesteckt haben. Und ich wollte ins Alberg-Tal fahren, um die nächste Phase des Rennens zu verfolgen. Aber am Ende habe ich mich dann irgendwie in den Laptop vergraben, um den Sachen zu folgen. Und dann sind wir am Ende auf die Autobahn gefahren. Den langen Weg über, weißt du, über, weißt du, Burn.
Ja, genau. Ja. Im Grunde waren wir auf der Autobahn. Und plötzlich habe ich gemerkt, dass ich live gehen muss. Und dann stehe ich mitten auf dem Feld irgendeines Bauern und versuche, es so hügelig wie möglich aussehen zu lassen. Es ist einfach am völlig falschen Ort. Aber, weißt du, das passiert ab und zu. Es gibt viele...
das passiert doch ständig, oder? Ich meine, es gab da mal eine Zeit am Col du Petit Saint Bernard. Ich war den Großteil des Tages dort oben. Paul Gucherbauer war schon in der Nacht davor gekommen. Das war, wissen Sie, direkt nachdem Damien Lacaze seinen epischen Flug um den Dent d'Oche gemacht und ihn in einem Rutsch komplett umrundet hatte. Und am nächsten Tag habe ich den Tag dort im Grunde damit verbracht, die Athleten beim Ankommen und Gehen einzufangen. Tom de Dourladeau war einer der Letzten an diesem Tag. Ich glaube, er war zu der Zeit auf Platz 16. Aber er hatte ein verdammt gutes Rennen. Er war in einer richtig guten Stimmung. Und weil ich sehen konnte, dass er wahrscheinlich der Letzte sein würde, der ankommt, hat er wirklich versucht, so schnell wie möglich reinzukommen und den Berg hochzukommen. Und er meinte: „Hey, wo sind die anderen hin?“ Und ich sagte: „Tja, die anderen sind auf diese Seite gegangen, die ich glaube, war nach Westen.“ Aber wissen Sie, es war dann schon spät am Tag.
Das war die Stelle, von der sie am Vormittag abgefahren sind, um die Sonne auf der Ostseite zu erwischen. Aber er sagte: „Gut, ich gehe da hin. Das ist die schnellste Route.“ Und während wir gemeinsam hochliefen, dachte ich mir: Ich weiß nicht, ob das klappen wird. Die Sonne steht jetzt nämlich auf der anderen Seite. Aber zu diesem Punkt waren wir schon entschlossen. Also haben wir uns gestürzt. Und sofort sah es so aus, als würden wir buchstäblich genau dort landen, wo er gestartet war. Wir hätten den Anstieg kaum geschafft. Aber wir hätten ihn geschafft. Und wir hätten ordentlich Gas geben müssen, weil es dort oben eine ziemlich lange Strecke flach ist. Wir hätten sozusagen Richtung Aostatal abgetaucht. Aber wir haben es beide gerettet. Ich war über ihm und habe ihn gefilmt. Und ich war live. Und, oh, das ist der Wahnsinn. Das ist der Wahnsinn. Aber ich habe das Live-Ding auf Facebook gemacht. Und ich musste um 17 Uhr live mit dir sein. Das war unser tägliches Ding für die Abendshow. Und also, wir graben uns da raus. Und es ist wild.
Und es ist Leaside. Und ich bin, wissen Sie, ich bin mit Tom zusammen.
Aber ich weiß, dass er froh ist, einen weiteren Piloten in der Luft zu haben, weil es wirklich ziemlich wild war. Und wir waren echt tief. Ich meine, wir mussten quasi ständig vom Pass wegdrücken, um zu einem Ort zu gelangen, an dem wir mehr Gelände zum Arbeiten hatten. Und schließlich kamen wir nach unten, wo die Aosta auf die Straßen Richtung, wissen Sie, Dufourspitzen, Monte Rosa und all das trifft. Und wir graben uns da raus. Und ich schaue auf meine Uhr und denke: Ich muss auf den Boden. Ich muss auf den Boden. Ich muss eine Show mit Tarquin machen. Ich kann das nicht machen. Ich kann nicht einfach nur fliegen. Es ist einfach so lustig, wie oft das passiert, wenn man denkt: Oh nein, ich muss landen und eine Show machen. Oh, aber ich will fliegen.
Es ist ziemlich
ein hysterisches Hin- und Herspringen.
Gehen wir mal kurz zurück. Ich meine, wie war deine Wahrnehmung vor dem Rennen? Du musstest ja eine Vorstellung davon haben, wie das Rennen abläuft. Und was hat sich in deinem Kopf verändert? Wie war es so, auf der anderen Seite zu stehen?
Nun, erstens hat es wirklich eine Menge Spaß gemacht. Verstehst du, was ich meine? Man muss ehrlich sein. Ich denke, die Athleten haben oft eine Sicht auf die Organisation des Rennens, die vielleicht nicht ganz positiv ist. Ich würde sagen, es gibt einfach viel Marketing, es gibt das Sponsoring und all die Dinge, die das Rennen am Laufen halten. Und als Athleten verstehen wir das alle. Wir verstehen alle, dass man das alles braucht, um so ein großes Unterfangen zu stemmen. Richtig. Aber ich denke, es gibt oft die Ansicht, dass der Fokus einfach zu sehr auf der Marketingseite, der Filmseite, den Kameras und all diesen Dingen liegt. Und die Arbeit von der anderen Seite aus hat mir ...
ich liebe das ganze Rennen jetzt noch mehr. Ich schätze, es ist einfach, zu sehen, wie hart jeder auf dieser Seite arbeitet – jetzt, wo ich auf der Zoom-Seite des Rennens bin – und wie sehr sie sich kümmern, wie viel Leidenschaft da steckt und wie verdammt hart es ist. Es ist einfach hart. Ich war erstaunt, wie hart es war. Und wieder einmal, ich schätze, das liegt vielleicht an der Pace. Aber ich weiß nicht. Vielleicht lässt sich das nicht abmildern. Ich meine, der einfache Ausweg wäre einfach: Okay, ich werde nicht für das da Rennen. Ich werde nur das berichten, was ich hier mache. Aber das macht auf der Zoom-Seite niemand. Alle sagen nur: Wir müssen mehr schaffen. Wir müssen arbeiten. Wir müssen es hinkriegen. Da geht so viel Spannendes ab.
Und so war es. Ja. Es war für mich sehr augenöffnend. Und ja, wie gesagt, es lässt mich das Rennen noch mehr lieben. Es war, weißt du, sehr cool, schon vor dem Start bei den Gesprächen dabei zu sein. Weißt du, wie das funktionieren soll, wie wir die Sicherheit handhaben und wie wir die Kommunikation regeln? Ich wusste zwar schon, dass es kompliziert, groß und voller beweglicher Teile war, aber ich habe das Team nicht wirklich verstanden. Ich habe nicht wirklich die Tiefe davon begriffen und wie wirklich, wahrhaftig kompliziert es ist. Weißt du, sie sagen immer – ich habe früher für NBC in den Medien gearbeitet und wir haben jedes Jahr dieses große Golfrennen in Tahoe begleitet. Und sie sagen immer, das klingt verrückt.
Aber aus Mediensicht ist Golf anscheinend eines der schwierigsten Dinge zu begleiten, weil es 18 Löcher gibt. Es gibt eine Menge verschiedener Kameras und Farben. Mit anderen Worten, du und ich sind die Squawk-Box in unseren Ohren, während wir versuchen, live zu gehen und zu reden, weißt du? Also ist das für Esteban und mich 18 verschiedene Sachen. Da gibt es all diese verschiedenen Kameras und all diese verschiedenen Dinge, und sie versuchen, es sehr natürlich aussehen zu lassen. Und der Typ, der die Kamera führt, sagt: Okay, wir gehen zum Grün. Wir gehen zu Lila. Wir suchen Kamera Nummer fünf. Weißt du, die Live-Show. Also ist Esteban für uns eine der bestbezahlten Positionen bei NBC, weil es so kompliziert ist. Das ist Golf. Kannst du dir das vorstellen? Ich meine, nehmen wir jetzt 1200 Kilometer in einer geraden Linie mit 32 verschiedenen Athleten, die über das ganze Gelände verteilt sind.
Und, weißt du, es ist erstaunlich, wie kompliziert das ist. Also, mit all dem Schritt zu halten, war wirklich lustig, wirklich hart und wirklich kompliziert. Und ich bin einfach total begeistert. Weißt du, meine Kameraausrüstung, das ganze Zeug, womit wir zu tun hatten, das war ein System, das wir buchstäblich direkt vor dem Prolog gelernt haben. Und wir haben es gelernt. Wir haben es eigentlich erst an Tag sieben wirklich kapiert. Und es wird echt cool sein, das Zeug ordentlich zu benutzen. Und ich denke, wir werden mehr darüber berichten und darüber informieren.
Ich denke, das war – wir haben dieses Jahr wirklich versucht, die Dinge anders anzugehen. Und ich denke, es lag viel mehr Fokus auf dem Live-Output für die Social-Media-Sachen. Außerdem ist es schön, eure Kommentare zur Dokumentation zu hören. Ich denke, die kam ziemlich gut an. Wir haben wirklich versucht, die Dinge ein bisschen mehr auf eine neue Weise zu machen. Aber viele Leute denken sich ja, weil es Red Bull ist, gäbe es einfach Unmengen an Geld und wir könnten machen, was wir wollen. Dabei ist Red Bull eigentlich nur der Hauptsponsor. Es gibt nicht so viel Flexibilität, wie man sich das vielleicht vorstellt. Also ja, ich denke, einige Leute wären überrascht. Im Grunde sind das nur du, ich und ein Typ im Büro, die versuchen, das alles mit ein bisschen Unterstützung zusammenzuschustern.
Und
Ich denke, das ist das, was wir gesehen haben. Und wir sehen das von
vielleicht noch ein oder zwei andere Leute. Aber ich denke definitiv, wir haben bewiesen, dass es funktioniert. Und die Idee, dich in die Luft zu bringen, um live zu filmen – ich meine, wenn man in die Zukunft schaut – es wäre der Wahnsinn, wenn wir Live-Kameras direkt an den Athleten selbst anbringen könnten. Jetzt schauen wir mal, wo Damian ist. Mal sehen, wo Chrigel ist oder. Aber ich denke, das ist definitiv der Weg nach vorne. Und wir haben bewiesen, dass das funktioniert. Ja,
Ich denke schon. Ich meine, was uns im Grunde noch fehlt, ist einfach das Wetter. Wenn wir es irgendwie schaffen könnten, das zu erfassen, wenn ich in der Luft bin – aber bei diesem einen Rennen hatte ich ziemlich viel PTSD, weil bei den vier Events, den vier Rennen, die ich gemacht habe, war immer ziemlich heftiges Wetter dabei. Nicht so sehr 2019, da ging es nur um die Stabilität, die Hitze und so weiter. Aber zu sehen, in was für Bedingungen die Jungs vom Col du Petit Saint Bernard über die italienische Seite der Alpen durch die Seen geflogen sind – man sah es auf den Live-Wetterkameras an dem Tag, es gab Böen von über 60 km/h.
Wisst ihr, das ist so weit weg vom Freizeitfliegen, dass ich immer noch nicht weiß, ob wir... das dem Publikum zeigen können, wisst ihr, in meiner Position an dem Tag, beim Flug von den Dufourspitzen Richtung Domodossola, fing es gerade erst an anzusteigen und zu werden... Und das war der Tag, an dem ich im Baum gelandet bin. Das lag aber nicht am Wetter. Das lag an Schirmschäden, worüber wir vielleicht später sprechen werden. Aber es waren wirklich, wirklich heftige Bedingungen. Wisst ihr, es war... Maxime war am Ende dieses Tages praktisch in Tränen. Wisst ihr, es war... Und er und ich haben danach beim Rennen in Zell am See darüber gesprochen, über die lächerliche Menge an Exposition und Risiko, die die Piloten auf sich nehmen, aber es dabei so gut aussehen lassen.
Damien Lacoste war an dem Tag 11 Stunden und 20 Minuten in der Luft, aber nur wirklich erfahrene Piloten verstehen, was es bedeutet, 11 Stunden und 20 Minuten in der Luft zu sein und nur 267 km zurückzulegen. Das war brutal und wirklich wild. Und deshalb denke ich, wenn es irgendeine Möglichkeit gibt, das irgendwie einzublenden und zu zeigen, dann würde meine Mutter das zwar nicht verstehen, aber die Piloten, die das Rennen gesehen haben, würden es verstehen. Und das ist lustig. Genau das ist das wirklich Spannende daran.
Ich hatte vor nur ein paar Tagen ein sehr ähnliches Gespräch mit Damien Lacoste, und er hat genau darüber gesprochen. Wenn es nur eine Möglichkeit gäbe... Weißt du, so wie beim Segeln in der Vendée Globe, kannst du als Zuschauer Overlays auf die Wetterkarte legen. Man kann also genau sehen, wie der Sturm aufzieht, oder man könnte zum Beispiel Lufträume im Live-Tracking haben. Ich meine, das wäre eine fantastische Funktion, damit man sieht, warum man vielleicht nicht versteht, warum ein Athlet auf dem Weg nach Innsbruck plötzlich in eine völlig bizarre Richtung abbiegt – und der Luftraum könnte das erklären. Aber ja, Damien hat interessanterweise tatsächlich gesagt, dass dieser große 11-Stunden-Flug für ihn keine so große Sache war. Das ist nicht der Moment, auf den er am meisten stolz ist.
Für ihn war es eher so: „Nun ja, natürlich war ich 11 Stunden in der Luft, weil es an dem Tag keine Umkehrpunkte gab. Es war eine große Strecke, also bin ich einfach weitergeflogen.“ Es war nicht sein längster Flug überhaupt; ich glaube, er hat schon über 300 Kilometer geschafft, aber er sagte, sein stolzester Flug war der Richtung Mont Blanc. Er hat ihn genommen. Ja, schön nach Mont Blanc. Er flog eine interessante Linie, die sich wirklich ausgezahlt hat. Aber um auf das zurückzukommen, was du über die unruhigen Phasen gegen Ende des Rennens gesagt hast: Er meinte, er wurde komplett festgehalten und um überhaupt voranzukommen, musste er voll auf die Steuer geben, aber dann fing er an zu sinken und das hat nicht funktioniert. Also musste er die Steuer wieder loslassen, um zu steigen, und dann wurde er wieder festgehalten.
Und er hat es einfach gesagt, und Chrigel war währenddessen einfach in seinem... das ist die Art von Situationen, in denen Chrigel in seinem Element ist, aber am Ende. Und Damien sagte, dass er kam und landete und er Glück hatte, dass der Wind am Boden eigentlich ziemlich okay war. Aber ich glaube, Maxime landete auch und das war der Moment, in dem er seine Prioritäten wirklich überdachte, aber es scheint, dass Chrigel in solchen Situationen einfach in eine andere Zone geht. Er findet einfach seinen Platz, er kommt wirklich zu sich selbst, nicht wahr? Und wenn es einen Weg gäbe, das zu sagen, das Problem ist, wenn man Chrigel interviewt, würde er einfach darüber reden, als wäre es völlig normal. Ich meine, es war,
Wir haben das auch beim Rennen 2021 gesehen, als er und Maxime nur wenige Meter voneinander entfernt im Volus gelandet sind und Maxime die Südroute nahm und er nach Norden ging, und wir alle dachten uns: Was zum Teufel macht Chrigel da? Und am nächsten Tag, weißt du, das hat er erzählt, ich glaube, es war nicht so fern. Ich meine, der Schnee hat einfach nur alles begraben. Ich war dort und bin in die entgegengesetzte Richtung ins Fiche-Tal gefahren. Es war einfach verrückt. Und für ihn ist das einfach, weißt du, das ist das, was man tun muss. Und um diese Abstände aufzuhalten und vor so einem Talent voranzukommen, ist er einfach in einer ganz anderen Stratosphäre.
Ich meine, ich habe die Emotionen auf Chrigel's Gesicht noch nie wirklich gesehen, aber ich habe sie an jenem Tag am Ende gesehen, als ich mich mit seinem Supporter traf, das ist Thomas Theurillat. Und er war sehr, sehr gestresst. Er hatte keinen guten Tag gehabt, weil er, wie ihr wisst, versucht zu fahren. Er versucht, mit Chrigel mitzuhalten, was auf diesen Straßen ein Albtraum ist. Chrigel ruft ständig an und fragt: Wie ist der Wind? Wie ist der Wind? Was macht der Wind? Und Thomas war am Ende des Tages einfach so: Nein, keine Medien, keine Medien. Ich will nicht, dass irgendjemand, wisst ihr, schneidet. Und er war, er war wirklich völlig fertig mit den Nerven. Ich denke, am Ende dieses Tages war er viel mehr fertig als Chrigel. Ja. Ja. Es ist, es ist
Du hast mich ja gefragt, was die Unterschiede für dich waren – was für mich wirklich interessant war, das habe ich tief in mir gespürt, war die Anzahl der Male, die ich mit diesen Typen auf dem Startplatz stand, sie beobachtet habe und gedacht: Wow, ich bin echt nicht in ihrer Denkweise. Du weißt schon, zu wissen, dass es heute windig wird, so etwas in der Art. Und die denken nicht mal darüber nach. Im Gegensatz dazu, wenn man nicht mitmischt, habe ich ständig gedacht: Ich bin wirklich dankbar, dass ich diesen Kampf nicht bestreiten muss. Während es, wenn ich im Rennen gewesen wäre, gar kein Thema gewesen wäre. Man ist einfach in dieser Denkweise und man ist da, aber ich bin nie in diese Denkweise gekommen.
Die einzige Zeit, die dem nahekam, war vielleicht das Fliegen mit Ellie. Das war der längste Flug, den ich im Rennen hatte. Ich bin mit ihr etwa 70 Kilometer geflogen, vom Inntal, also knapp außerhalb von Innsbruck, bis zum Laramos-Wendeplatz. Es war ein wunderschöner Flug, echt toll. Es wurde um die Zugspitze herum etwas wild, weil wir im Lee waren. Es war ein ziemlich starker Nordwindtag, aber sie hat in der Nacht vor der Abreise einen unglaublichen Move gemacht, als sie den Wendeplatz in Kimssee verließ. Und sie war, glaube ich, die einzige von allen Athleten, die das Inntal geflogen ist. Und sie hat in dieser Nacht eine Menge Leute überholt. Und am nächsten Tag war es ein wirklich guter Move von ihrem Team. Und ich hatte noch nie das Inntal geflogen, weil mich dieser Luftraum immer total nervös gemacht hat.
Ich war immer nach Norden geflogen und nach Laramos zu fliegen, war das, was alle anderen gemacht haben, aber sie hatten einen tollen Gameplan und er hat wirklich funktioniert. Sie blieb in der Luft und flog wirklich gut, aber das war, wisst ihr, das einzige Mal, als es in der Nähe der Zugspitze etwas unruhig wurde und ich dachte: Ja, ich bin nicht im X-Alps-Mindset. Wisst ihr, mir gefällt das nicht. Während es für sie sicher völlig egal war. Es war nichts, aber es ist interessant, wie man da reingeschnappt ist und man ist drin und alles okay, aber ja, ich war das nicht, ich habe mich nicht so gefühlt. Und das ist ein Kameramann.
Ja. Das ist wirklich interessant. Du sagst das, weil ich vor einem Monat zum ersten Mal an einem Hike-and-Fly-Rennen teilgenommen habe. Und ich konnte diese Einstellung, sogar ein kleines bisschen davon, erleben. Es war ähm Pauls und Aarons neue, ähm es ist ihre neue Hike-and-Fly-Rennserie, Wonderbird, äh sie haben eine in Marano. Äh da ist eine in Salzburg, äh und diese hier war die, die im Stubai-Tauern, und ähm es ist eine wirklich lustige, tolle Veranstaltung und sie ist wirklich für, für so alltägliche, ähm ihr wisst schon, Piloten wie mich da. Äh aber es gab eine, es gab eine Überquerung, die man von einer Seite des, des Tals zur anderen machen musste. Und, äh ich war ein bisschen übermütig und ich flog rüber und ich, und ich kam, ich kam an eine Kreuzung. Entweder ich, ich sah eine kleine Stelle, wo ich, wo ich hoch landen konnte. Das war mein Ziel, einfach so hoch wie möglich zu landen und dann zu Fuß weiterzugehen oder, ähm ich wäre unten gelandet.
Und ich dachte, vielleicht könnte ich ein bisschen herumprobieren. Das wäre wahrscheinlich das, was ein erfahrenerer Pilot getan hätte. Und irgendwann hätten sich die Geduld gelohnt. Ich bin keine sehr geduldige Person und ich wusste, dass ich am Ende einfach, weißt du, auf dem Talboden gelandet wäre. Aber was passiert ist, war diese kleine Lichtung in einem Wald. Und ich dachte mir einfach, verdammt, ich mach das jetzt. Und ich bin rein und bin dort gelandet, was ich im normalen Freizeitfliegen niemals tun würde, aber es ist der Wettkampfmodus, weißt du, der rote Nebel ist aufgestiegen. Ich dachte mir, jemand wird mich überholen. Ich will nicht unten landen und dann noch mal 700 Meter haben. Also dachte ich mir, zur Hölle, lass uns da rein. Das wird schon. Und da waren überall Äste. Da waren Baumstümpfe. Es war wirklich kein idealer Landeplatz, aber es war okay.
Ich bin eng beieinander gelandet und bin im Rennen weitergefahren. Und genau das ist die Einstellung, oder? Dass man etwas auf einer viel größeren Ebene bei der X-Alps einfach immer weitermacht. Man startet einfach seinen Schirm und fliegt bei den Bedingungen, die da gerade herrschen.
Ja. Einer meiner Lieblingstage des gesamten Rennens war, als ich am Morgen auf dem Nissan war. Chrigel kam hoch, weißt du, er hatte in der Nacht zuvor seinen Nightpass gezogen und war wieder runter in Fruit. Wir dachten alle, er hätte einen Fehler gemacht, weil er mit dem Nightpass nicht wirklich viel Strecke zurückgelegt hatte, aber am Ende brachte es ihn in die perfekte Position. Obwohl er den Nissan hochklettern musste, während die meisten anderen Piloten nur ein Stück weit aus Fruit herausgeklettert und dann hochgeflogen sind, aber zu sehen, wie alle an diesem Tag ankamen, weißt du, es war Gott, es waren nur drei, aber sie hatten schon so viel Strecke zurückgelegt und nur einen zu sehen. Die Enge der Gruppe zu diesem Zeitpunkt des Rennens. Und dann die meisten von ihnen an einem Punkt, Tim Malongi, Simon Oberauer,
Toby Groeser, Badger. Es gab noch ein oder zwei andere. Die sind auf den Gipfel des Nissan gelandet. Ich meine, da wehte 20 Knoten Wind. Es war nicht unbedingt wild, versteht ihr, aber der Wind war steif genug und er wehte von der Südseite, also von der entgegengesetzten Seite, von der sie hochgekommen waren. Also mussten sie den Schirm irgendwie abwerfen. Sie kamen direkt an die Klippe und wisst ihr, der Gipfel des Nissan ist kein Ort, an dem man jemals einen Gleitschirm landet. Das sind nur Felsen. Und da gibt es diese winzige kleine flache Stelle. Und dann ist da das Schild und all die Leute, da landet man keinen Gleitschirm. Aber sie haben es alle getan, sie kamen rein und haben große Wing-overs gemacht. Ich meine, Tim Malongi hat quasi Hubschrauberflüge gemacht. Es war unglaublich. Und wisst ihr, sie sind einfach direkt neben dem Schild auf dem 900 Meter hohen Berg aufgeschlagen.
Das ist völlig verrückt, da oben ist es ein schmaler Grat und dann das Schild, sie ziehen ihren Schirm hoch und starten. Weißt du, das hat bei allen nur Sekunden gedauert, keine von ihnen war länger als eine Minute dort oben.
Und vergesst nicht, dass einige Athleten sich nicht mal die Mühe gemacht haben zu wandern. Pál Takáts ist nur ein Stück hochgelaufen, ist vom Hang abgehoben, hat sich hochgekämpft und dann gelandet. Und das hat er an mehreren Stellen gemacht. Er hat es auch in der Nähe von Davos gemacht, weil er wusste, dass das seine Schwäche war. Ja. Er konnte mit den Jungs nicht mithalten. Und außerdem machen Leute das jetzt auch außerhalb von Lemus. Ich erinnere mich, als ich zum ersten Mal 2017 der Rebel X-Alps auf der Strecke gefolgt bin, sind alle hochgewandert, diese großen ein- bis zweistündigen Wanderungen bis zum offiziellen Start, wo auch immer der oben auf dem Berg war. Und ich kann mich nicht erinnern, wer es zuerst gemacht hat, aber es war vielleicht 2019, als jemand einfach dachte: Wisst ihr was, probiert es einfach mal aus, probiert mal abzufahren vom Skipisten, nur dieses Grasfeld, direkt dahinter, wisst ihr schon, nur ein paar hundert Meter weiter oben.
Ja. Dahinter. Und Chrigel hat das dieses Jahr auf der Spitze auch gemacht, das war 2019. Er hat es nach Davos gemacht. Ja. Er ist einfach abgegangen. Und das war tatsächlich eine der lustigsten Sachen, war, ähm, also Chrigel, weißt du, er fährt gegen die Uhr und, äh, weißt du, eine kleine alte Dame hält ihn an und sagt, äh, oh, kannst du, kannst du ein Selfie von mir machen? Weißt du, können wir, kann ich ein Selfie machen? Und sie holt ein Handy raus und weiß nicht, wie das geht. Und sie sagt, weißt du, so wie eine kleine alte Dame. Und Chrigel schnappt es sich am Ende einfach,
nimmt das
... Telefon, sagt er, er nimmt es, gibt es ihr zurück, macht weiter und landet dann, wissen Sie, als einzige Person auf dem Titlis. Das war für mich als Berichterstatter des Rennens tatsächlich ein ganz besonderes Highlight, dort oben zu sein, ihn dorthin zu bringen und dann die Nacht auf dem Berg zu verbringen. Wir haben uns irgendwie eingekuschelt und ich sollte das wahrscheinlich nicht sagen, aber einige – nicht ich, aber einige Leute – haben ein bisschen die Skiausrüstung ausspioniert. Ich bin zu einer Skistation gegangen und habe ein paar Bier und andere Leckereien gefunden. Wir hatten also eine ziemlich gute Nacht, Sie...
Wisst ihr, es gibt in dem Rennen immer diese Momente, in denen man gehen kann. Genau da hat er es geschafft. Natürlich sind es all die kleinen Dinge, die sich wirklich summieren, aber da war dieser Tag. Und ich hatte ihn deswegen im Podcast, weil er und Maxime in der Nacht vor der Abreise aus Laramouse 5 km Unterschied hatten. Und er hat in dieser Nacht auch einen wirklich interessanten Zug gemacht, als er sagte, sie seien thermisch zusammen, riesige Überentwicklung, großer Sturm. Und Maxime denkt, wir können nicht mehr in der Luft sein. Chrigel landet einfach ganz schnell oben. Und Maxime sagt: Wow, warum machst du das gerade jetzt? Wir könnten einfach noch weitere 10 km fliegen und aus dem Talboden herausfliegen, was Maxime auch tat. Nun, Chrigel wandert noch weitere hundert Meter hoch, startet neu, bekommt 5 km auf sich, wisst ihr?
Und das war – und ich bin davon überzeugt, ich weiß nicht, ob Chrigel das gesagt hat, aber ich bin überzeugt, dass er das getan hat, weil er die Mathematik für den nächsten Tag durchgerechnet hat. Ich muss bis zu dieser Zeit am Morgen in Davos sein. Ich muss bis zu dieser Zeit vom Berg runter, um die Chance zu haben, zu dieser Zeit am Titlis zu sein. Das ist gut. Weißt du, er kennt diese Route besser als jeder andere. Und er weiß, dass er bis zu einer bestimmten Zeit dort oben sein muss, sonst kommt der Schneesturm, was auch so war. Und, weißt du, also kommt er in Davos an und schaut auf seine Uhr. Ich habe keine Zeit, noch höher zu wandern. Ich muss das von hier unten schaffen. Weißt du, er spricht immer von diesem sportlichen Risiko und er ist der Einzige, dem das gelungen ist, um auf dem Titlis zu landen. Und er hat das Rennen an diesem Tag gewonnen. Und deshalb mussten keiner von uns, keiner von den anderen, 5.000 Meter wandern, um dort hochzukommen. Und, weißt du, das würde einen völlig auslaugen.
Und er hat sich einfach 5.000 Meter Wandern erspart, und das war's. Das Rennen war vorbei.
Das erinnert mich an etwas, das Aaron gesagt hat. Also wie ihr wisst, sind alle den Gletscher hinauf zum Gipfel des Titlis gestiegen, durch den Schnee gewandert, aber nicht Aaron. Aaron hat sich einfach an den Fels geklammert. Er hat quasi eine direkte Linie diesen felsigen Grat hinauf genommen. Und als ich zu Aaron sagte: „Hey, warum wanderst du nicht durch den Schnee wie alle anderen?“, antwortete er, als ich zu ihm kam: „Schnee ist zum Skifahren da.“
Natürlich. Typisch Aaron, absolut typisch. Ja.
Typisch Aaron. Und auch ein Biest. Gott, er war gerade erst beim Global Rescue X Red Rocks Hike-and-Fly-Rennen dabei. Ich bin der Host und Organisator und er hat es letztes Jahr gewonnen und ist zurückgekommen, um seinen Titel zu verteidigen, und er war todkrank. Da kam einem richtig grüner Schleim aus Nase und Mund. Er war echt krank und musste dieses Jahr viel härter kämpfen als im ersten Jahr. Er hatte einige ziemlich gute Talente, die ihm hart auf die Fersen waren, darunter Peltz Hackett, aber ja, diese Typen sind Tiere. Der ganze Punkt mit dem Nissan, der Nissan war einfach, es war echt cool, das aus dieser anderen Perspektive zu sehen. Wisst ihr, ich wäre einer von diesen Typen gewesen, die hochfliegen und hoffentlich oben landen, so wie die da, aber wisst ihr, einfach das Talent und die Geschicklichkeit zu sehen und es aus der Vogelperspektive zu beobachten, war sehr cool.
Das war, weißt du, ich habe das noch nie... wenn man im Rennen ist, sieht man sich selbst und sein Team und weiß, was man tut, aber es war sehr cool. Es war eine interessante Übung, zu sehen, wie andere Teams arbeiten. Es ist faszinierend.
Was wären Gavins Top-drei-Moves gewesen? Wer hat dich am meisten beeindruckt?
Tim Malonghi hat mich durchgehend beeindruckt. Weißt du, ich dachte mir, dass er – um, sich im Januar den Rücken gebrochen zu haben und dann dieses Comeback zu schaffen. Ich meine, das muss ein Moment gewesen sein, in dem man sich denkt, ich meine, ich kann verstehen, dass man es auf dem Plan behält, weißt du, Paul hatte diese Verletzung vor dem 20., war es das 19. Rennen, in dem er sich das Bein gebrochen hat, oder war es das 21.? Ja. Ich meine, ich kann verstehen, das Rennen auf dem Plan zu lassen, weil es einen motiviert, aber ich meine, in einer Schale zu liegen und zu wissen, okay, ich werde überhaupt nicht trainieren können. So wie ich geplant hatte zu trainieren und als Rookie einzusteigen. Und ich meine, er hat offensichtlich erstaunliche Piloting-Skills, weißt du, mit seinem acro Hintergrund, aber ich meine, was für ein unglaubliches Comeback.
Und dann diese Beständigkeit für einen Rookie – oft gehen Rookies ziemlich hart an. Sie können die ersten Tage gut abschneiden, aber sie machen zu viele Fehler und können ihr Tempo oft nicht gut halten. Aber Tim war einfach beständig. Ich glaube nicht, dass er während des gesamten Rennens jemals aus den Top 10 herausgefallen ist, und sein Team hat wirklich gute Entscheidungen getroffen; sie schienen emotional sehr stabil zu sein. Ich fand ihre Strategie klasse. Ich fand es toll, dass er viel Spaß hatte, was man bei Powell auch sehen konnte – Powell hatte richtig viel Spaß. Powell war in meinem Kopf, ich fand seinen Ansatz super. Er war radikal mutig, schon ab dem ersten Tag, als er in Kitzbühel abgefahren ist. Das ist mutig, abzufahren, bevor man überhaupt wirklich weiß, ob es funktioniert.
Uh, weißt du, das Risiko, am ersten Tag komplett auszufallen und dann vor allen anderen abzuziehen. Ich meine, ich bin am ersten Tag fast den ganzen Weg bis zu unserem Grind mit der ganzen Gruppe geflogen. Und es war eine Gruppe. Ich meine, alle waren zusammen, außer Powell. Und ich wusste nicht, dass er nicht bei uns war. Das lag an dem, was ich über Funk hörte, weißt du, Powell ist 10 Kilometer voraus. Und ich dachte, was? Das stimmt nicht. Wir sind alle zusammen. Da ist Chrigel, da ist Tim, da ist Paul und da ist Aaron. Und wir sind alle zusammen. Und ich dachte, gut, ich werde hören, was Paul macht, das muss ein Fehler sein. Weil ich habe nicht auf das Live-Tracking geschaut, aber ich bin zurückgegangen und habe die Wiederholung gesehen und er hat es, er hat es immer wieder gemacht. Und er hat diese Manöver gemacht, die waren, äh, weißt du, ich weiß aus der Erfahrung im Rennen, dass ich das persönlich nicht geschafft hätte, weil das Risiko im Verhältnis zum Gewinn einfach massiv ist.
Und die Gruppe zu verlassen, um sein eigenes Ding zu machen, besonders so früh. Ich meine, man hat die Gruppe als Unterstützung und er ist ein wirklich guter Wettkampfpilot. Er weiß, dass der schnellste Weg zu fliegen darin besteht, zusammenzubleiben. Und er hat es einfach immer wieder getan. Er hat einfach immer weiter drauf losgegangen. Und das war echt cool zu sehen, weil ich weiß, wie schwer das ist. Es ist nicht wie beim Wettkampffliegen, wo man sich denkt, wenn man ausfällt, ist das egal? Man hat einfach einen Tag versaut. Man kann vielleicht am nächsten Tag zurückkommen. Bei den X-Alps ist es bestrafend, wenn man Fehler macht. Und besonders wenn das Tempo so schnell ist wie dieses Jahr, da kann man es sich nicht leisten, mitten am Tag zwei Stunden am Boden zu sein. Das ist der Unterschied zwischen dem zweiten und dem zwanzigsten Platz in diesem Rennen.
Und dass er da einfach weiter aufs Glück gesetzt hat, war echt klasse zu sehen. Ich habe ihn danach gefragt, als wir ihn bei den X Red Rocks auf die Bühne geholt haben, und ich habe ihn gefragt, wie das kam, warum das so war, woher das kam. Ich weiß nicht, ob er uns wirklich eine Antwort gegeben hat. Er war einfach in diesem Mindset. Es war toll zu sehen.
Andy schien die meiste Spaß zu haben. Ich meine, er hat einfach nur rumgeschrien und gebrüllt, und man konnte immer, man konnte immer, weißt du, einen Kumpel ausmachen. Weil er konnte ihn einfach, weißt du, aus einer Meile Entfernung hören. Ähm, was war mein, ich
Ich meine, ich denke, sein Ansatz war auch so, dass er – ich meine, er war nicht so fit, obwohl er ziemlich fit ist, das spielt er ziemlich herunter – aber diese ganze Sache war irgendwie wie bei Aaron im Rennen 2019, als er am Ende glaube ich gesagt hat, dass er 19 Kilometer auf Asphalt gelaufen ist, das ganze Rennen, weißt du, er hat es bis nach Monaco geschafft. Er hatte ein wirklich gutes Rennen, aber sein Ansatz war einfach: Ich werde das als Pilot angehen. Ich habe das Knie nicht. Ich kann nicht laufen. Also muss ich dieses Rennen fliegen. Und also hatte er diesen Ansatz, dass ich werde, ich werde es fliegen. Ich werde in der Luft bleiben. Und genau das hat Paul gemacht, was echt cool war. Das ist schwer zu schaffen.
Ja, nein, auf jeden Fall. Powell, Powell gehört dazu. Ich denke, wenn man einen Athleten der... ich denke, er wäre definitiv da oben. Ähm, wer noch? Ich meine, es könnte jeder andere sein. Das Interessante an diesem Rennen ist, dass jeder einzelne Athlet, der teilgenommen hat, epische, epische Momente erlebt hat und unglaubliche Geschichten, knappe Rettungen, Beinahe-Unfälle und all diese Arten von Dingen hat. Und, und, äh, wenn es eine Möglichkeit gäbe, um, weißt du, es ist immer der Witz, oder? Am Ende erinnere ich mich, dass Simon O'Brien sagt, dass er nach jedem X-Alps ein Buch schreiben könnte, und wahrscheinlich könnte jeder Athlet nach jeder Ausgabe ein Buch schreiben, weil es einfach immer so viel passiert. Ich meine, Paul hatte diesen unglaublichen Tag, an dem er von, ich glaube, er war auf dem 12. oder 13. Platz, direkt auf den vierten Platz geklettert ist.
Er hat an einem Tag fünf oder sechs Verpflegungspunkte von Fiche bis zum Col de Petit-Saint-Bernard erreicht. Ja. Ja, er kam da...
in der Nacht. Du hast recht, er war wieder unter den Top fünf. Es war unglaublich. Uh, ja. Ich meine, ich denke, die persönlichen Geschichten, es wäre so faszinierend, die zu haben. Ich meine, deshalb war John Chambers' Buch für mich so faszinierend, weil es das einzige Buch ist, das jemals über die X-Alps geschrieben wurde, aber es – und es klingt so, als hätte Chrigel vielleicht gerade eines herausgebracht, das wird Spaß zu lesen, aber es gibt so viel los und es war, weißt du, einer meiner Lieblingstage war oben in der Hütte am Cimitosa-Wendepunkt, was für mich wirklich nostalgisch war. Denn das war, das war ein Wendepunkt im Jahr 2015 für mich, und ich konnte eine ganze – aber ich kam genau an, als Paul loslegte und herausstieg. Und also alle anderen, also Michal und, äh, Rito und
die ganze Gruppe, die am Tag zuvor den Dufour Spitz verlassen hatte, um zum Tor des Daughs zu gelangen. Und es war echt cool, sie durchkommen zu sehen. Es war auch einfach interessant zu sehen: Wahnsinn, diese Typen liegen auf Platz 15, 16, 17, und im letzten Jahr waren sie noch unter den Top sechs. Aber zu diesem Zeitpunkt im Rennen lagen sie in einigen Fällen nur Minuten zurück, was viel ist, wenn nur noch ein paar Tage übrig sind und sie nur wenige Minuten hinter dem fünften Platz liegen. Es war einfach bemerkenswert zu sehen, wie knapp das war und wie wenig Fehler sie gemacht haben. Michal startete in jener Nacht von der Cimitosa. Er musste den Hang hochlaufen.
falsche Richtung. Es fing an, zur falschen Tageszeit katabatisch zu werden. Es war drei Uhr nachmittags. Es hätte richtig von Westen her ansteigen und reinkommen müssen, und alles war umgekehrt. Tatsächlich mussten Nicola und wer auch immer mit ihm war, Rito, glaube ich, wissen, dass da oben über der, über der, über der Hütte, über dem Refugio, so eine kleine Kirchen-Art von Ding ist. Und sie mussten starten, während der Wind den Canyon hinunterkam. Das ist schwer zu beschreiben, wenn man nicht selbst oben war, aber es kam komplett in die falsche Richtung. Also hatten sie einen Start bergauf und dann mussten sie den Schirm mitwindabwärts steuern, damit das Gelände von ihnen wegfällt und sie nicht abstürzen. Und dann hat es funktioniert und sie haben diese Kanten herausgeholt. Aber Michal war einfach nur 10 Minuten hinter diesen Typen.
Marcus Anders war gerade erst weggegangen und er fragte sich, wie er starten soll. Und ich sagte, nun ja, diese Typen haben es von hier aus gemacht, aber zu diesem Zeitpunkt war es viel zu stark. Er konnte das nicht mal machen. Also musste er etwa 20 Minuten lang am Boden durch den Canyon hochlaufen und dann den Schirm von dieser Klippe abspringen. Und, wisst ihr, es sah einfach nicht so aus, als würde es funktionieren. Es sah so aus, als würde es den ganzen Weg bis zum Boden katabatisch sein. Und zum Glück konnte er, wisst ihr, sobald er gestartet war, einfach ordentlich runtergehämmert werden. Und dann kam schließlich der richtige Wind und, wisst ihr, so eine Art Zeug ist das, was hier passiert. Wisst ihr, keine Vorhersage sagt das voraus. Man würde es nicht sehen. Es ist viel zu früh am Tag, um katabatisch zu sein. Über uns gibt es kein Eis und keinen Schnee. Woher kommt das also?
Und, und, wisst ihr, diese Leute müssen ständig damit umgehen, aber jedenfalls kam er hoch und ging in den Gleitflug und hat anscheinend eine schlechte Linie gewählt, und es waren 10 Plätze, wisst ihr, in seiner endgültigen Rangliste, 10 Plätze von dem Punkt, an dem er abgebogen ist, wisst ihr, das war nur der allerkleinste Fehler und oh, was für eine Strafe.
Also, Gavin, eine Frage, die ich dir seit dem Ende des Rennens stellen wollte: Was ist mit dem Baum passiert? Du hast es vorhin erwähnt, aber was genau ist an dem Tag wirklich passiert?
Wisst ihr, ich hatte schon viele haarsträhnige Erlebnisse bei den X-Alps, aber das war wahrscheinlich das schlimmste, eigentlich. Es war so bizarr. Also, ich bin über den Schnee hochgestiegen, um diese wahnsinnig coole Position direkt unter dem Turnpoint bei der Dew Force Spin zu erreichen. Wir waren gerade außerhalb des Zylinders und ich habe Rito und Nicola beim Launch erwischt, und das Video war unglaublich. Es war wunderschön. Sie mussten so eine Art Vorwärts-Launch machen und auf flachem Schnee laufen. Und dann gab es da diese völlig vertikale Klippe, so etwa 150 Meter hoch, 400 Fuß, eine absolut vertikale Klippe. Und ihr Schirm war oben und dann haben sie gestartet und, wisst ihr, sie haben es perfekt gemacht.
Und ich sollte um neun Uhr live gehen. Es war also etwa acht Uhr. Du warst live und der Empfang dort oben war schrecklich. Und ich renne herum und versuche, mehr als einen Balken zu finden. Und wie du weißt, war mein Kamera-Setup im Grunde dieser Arm. Er war etwa 45 Zentimeter lang, mit dem iPhone am Ende. Und er war nicht wirklich voll beweglich. Also hatte ich damit tatsächlich am ersten Tag in Kitzbühel ziemliche Probleme, ich habe einen Start vermasselt, weil man bei einem Rückwärtsstart wirklich vorsichtig sein musste, da er vor der Ausrüstung herausragt. Und wenn man sich in die Startposition dreht, kann er sich, wenn man nicht aufpasst, um den gegenüberliegenden Tragegurt wickeln. Jetzt habe ich das alles geregelt, aber damals habe ich noch damit gehadert, wie ich das machen soll. Aber ich beeile mich, weil ich für die Neun-Uhr-Show unbedingt in der Luft sein will.
Und ich bin direkt vor ihnen. Ich kann die Jungs noch sehen, die sind direkt da. Und ich will in die Luft, weil ich potenziell mit ihnen eine ganze Menge Kilometer bis zum nächsten Turnpoint und ins Lake District und all das andere fliegen kann. Also bin ich irgendwie in Eile, aber bald genug wurde mir klar: Okay, ich werde nicht live gehen können. Ich habe keine Abdeckung. Also habe ich dem Team geschrieben: Hört zu, ich werde einfach nur aufnehmen. Ich benutze die GoPro an meinem Helm, das iPhone an meiner Hüfte und nehme einfach auf, aber das Live-Streaming wird nicht funktionieren. Da hinten gab es keinen Empfang. Und Tarquin, das war zu diesem Zeitpunkt ein Class-One-Start. Ich musste nicht die ganze Strecke mit dem Vorwärtslauf machen. Oben am Lift gab es diese flache Stelle und es war sehr sanft – es war Eis und Schnee, aber nicht so rutschig.
Und es war, es war sehr allmählich und da kam perfekt schöne Luft nach oben. Es war kein Seitenwind. Es war nicht zu stark. Es war einfach so, ich konnte den Schirm einfach hochziehen, alles checken, abbiegen und abfliegen. Also, die Klippe jetzt, ich muss nicht von der Klippe wegrennen. Die Klippe ist auf meiner linken Seite und mein Ausweichgebiet. Mit anderen Worten, wenn etwas schiefgeht, habe ich ein schönes Ausweichgebiet rechts, wissen Sie, also dieses Schneefeld ist auf meiner rechten Seite komplett flach. Also habe ich den Schirm hochgezogen und das erste Mal hat es nicht geklappt, und ich habe ihn wieder runtergesetzt und der Wind kam einfach perfekt rein. Also habe ich den Schirm wieder hochgezogen, alles checken, sieht super aus, abbiegen. Abbiegen. Und jetzt bin ich so, und es sind nur etwa 6 Meter vor der Klippe. Und, und ich, wissen Sie, ich mache meine Schultern schön nach unten.
Ich mache so eine schöne Torpedostart-Bewegung. Und sobald ich in der Luft bin, zieht es mich stark nach links und ich denke mir, oh, oh, oh. Und ich neige nach rechts. Also weiß ich, dass etwas mit meinem linken Schirm nicht stimmt. Ich habe die Bremsen voll reingedrückt, was mich noch stärker in diese Richtung zieht. Und jetzt habe ich keinen Ausweg mehr. Mein Ausweg ist rechts und ich fliege hart nach links. Und ich schaue hoch und oh, da ist etwas und ich merke nicht, dass es eigentlich vor mir unten ist. Es ist meine Kamera, die durch die Tragegurte auf der linken Seite hängt. Also ist diese Seite des Schirms völlig verheddert, aber ich fliege und es zieht mich gegen diese Felswand. Und wie gesagt, es sind 400 Fuß, komplett vertikal. Ich kann ihn nicht drehen und zurück zum Schnee gelangen.
Ich kann nicht nach rechts fliegen. Er zieht mich weg. Ich habe bereits so viel rechten Bremsdruck wie möglich gegeben, ohne den Gleitschirm zu drehen, nur um irgendwie geradeaus zu fliegen, aber ich fliege direkt auf diese Klippe zu. Und kurz bevor ich die Klippe ramme, denke ich mir nur: Oh nein. Und ich gebe noch mehr rechten Bremsdruck, und das reicht gerade so, um mich weit genug von der Klippe wegzubewegen, damit ich nicht direkt dagegen knalle. Aber die Klippe reißt mir den Stabilo direkt aus dem Schirm. Der Schirm schlägt gegen die Klippe und die Stabilo-Leine wird einfach herausgerissen. Sie hängt dann nur noch unten runter, aber das nimmt mir einen Großteil des Zuges des Schirms weg. Also kann ich jetzt zumindest mit viel rechtem Bremsdruck geradeaus fliegen und schauen, was hier gerade los ist.
Und ich meine, es war echt knapp, dass ich einfach die Klippe runtergepeitscht werde. Das war der knappste Moment, den ich je hatte, an dem es wirklich, wirklich gefährlich hätte werden können. Aber jetzt fliege ich geradeaus. Der Schirm ist halt so, wissen Sie, diese Seite des Schirms hat kein Stabilo mehr. Der Schirm ist also irgendwie, aber er ist nicht verknotet. Es ist okay. Und ich sehe meine Kameraausrüstung hier, also kann ich anfangen, das alles aus dem Tragegurt zu ziehen. Dabei breche ich das Ende der Kameraeinheit. Also kann ich das Handy nicht mehr benutzen. Ich stecke es einfach in meine Tasche und denke mir, okay, ich werde jetzt einfach landen. Aber dann wurde mir klar, dass der Schirm eigentlich fliegbar ist. Er ist nicht toll, aber er ist immer noch, er ist nur auf dieser Seite weich. Es ist also schwer, nach links zu drehen.
Es ist zwar seltsam, nach rechts in die Thermik zu steigen, aber ich bin sicher. Der Schirm ist flugfähig. Also denke ich mir: Okay, ich werde fliegen. Mein Fahrer ist Richtung Domodossola unterwegs. Er ist unten im Aosta-Tal und fährt um Domodossola herum. Domodossola ist 40 Kilometer entfernt. Die Bedingungen sind wirklich gut. Und ich denke mir: Okay, ich fliege einfach nach Domodossola. Ich werde dort landen. Vielleicht kann ich die Jungs noch einholen. Ich konnte sie nicht mehr sehen, aber vielleicht hole ich sie ein und bekomme noch etwas Material. Also fange ich an zu fliegen, und es ist nicht toll, aber es geht. Ich erreiche den Grat über dem Makagnaga-Tal. Mono Rosa liegt oben rechts von mir. Ich bin jetzt weit hinter den Dew-Force-Abschnitten und es geht richtig los. Es ist jetzt 11 Uhr morgens und es geht richtig ab, und es weht ziemlich viel Nordwind.
Und während ich den Grat entlang in das Makagnaga-Tal fliege, hatte ich dort im Rennen 2021 eine wirklich interessante Erfahrung – das war die Stelle, an der Bramfitt sich das Bein zertrümmert hat. Er hatte dort diese schreckliche Landung. Und ich hatte eine wirklich interessante, wirklich lustige Erfahrung. Ich hatte dort keine schlechte Erfahrung, aber es war wirklich lustig. Das war meine letzte Nacht im Rennen 2021. Also, ich bin irgendwie nostalgisch und denke immer noch, dass ich diese Typen vielleicht noch einholen kann, aber jetzt geht es richtig zur Sache. Und jetzt genieße ich das Fliegen mit diesem Schirm fast nicht mehr so sehr. Und ich denke mir, okay, vergiss es. Ich werde es nicht bis ins Domodossola-Tal schaffen. Ich sollte einfach nur landen. Da war ein Tal rechts von mir. Das war eines der Zubinger zum Aosta-Tal. Und also rufe ich meinen Support, meinen Supporter, meinen Fahrer, diesen Typen Jack, an und sage: Hey, weißt du was, fahr nicht um die Ecke, komm stattdessen dieses Tal hoch.
Ich schicke dir einen Stift. Aber ich werde versuchen, hier unten zu landen und, weißt du, ich bin gerade in Thermik und komme tiefer, bis ich in diesen Bereich komme, wo ein Anfänger einen Schirm hätte landen können. Es war, weißt du, ein ziemlich enges Tal, aber da gibt es große Felder und kein Problem, aber es ist, weißt du, ein bisschen X-Alps-Modus. Ich denke mir: Oh, weißt du was? Ich sollte dieses Canyon so weit wie möglich runterfliegen, weil das die Fahrt für Jack kürzer macht. Und ich kann schneller loslegen und diesen Typen nachjagen. Aber es ist ein super schmales Tal und überall Bäume. Ich war noch nie hier. Ich bin noch nie in dieser Gegend geflogen und ich schaue auf meine Karten und denke: Oh, das sind wahrscheinlich 20 Kilometer bis zu einem Ort, der nicht wie so eine windige Straße aussieht. Und da gibt es vielleicht eine Landung, aber man lernt beim X-Alps, dass es immer eine Landung gibt.
Es gibt immer einen Platz, wo man landen kann. Also drücke ich einfach weiter. Und jetzt wird der Wind stärker. Ich fliege quasi in einen Venturi-Effekt und der Wind wird immer stärker und stärker und stärker. Und so wird mein Gleitverhältnis immer schlechter und schlechter und schlechter. Und es ist alles Wald. Es ist nur ein Fluss und Bäume. Und jetzt, okay, ich muss nicht, warum, was mache ich da? Ich sollte in einem Feld landen. Also drehe ich mich um und fange an, mit dem Wind zu fliegen, und ich decke sehr schnell Strecke ab, aber ich werde es nicht zurück zu diesen guten Feldern schaffen, es ist ein sehr steiles Canyon. Und so schaue ich ein bisschen verzweifelt nach einer anständigen Landeplatz. Und da ist ein Ort, da ist so eine Art Dorf oben auf einem Hügel. Das hat all diese Terrassen mit vielen Felswänden und vielen Stromleitungen und im X-Alps Modus.
Ja, das ist eine Landung, aber ich weiß nicht, das ist nicht gerade toll. Aber während ich darüber fliege, also wieder den Canyon hinunter, weißt du, weiter unten ist ein Feld, das ziemlich gut aussieht. Es sieht ziemlich steil aus, aber es sieht echt gut aus. Okay, das ist meine Landezone. Also fliege ich wieder runter, weißt du, zurück in den Wind auf das Feld zu. Und als ich dort ankomme, hatte ich es komplett falsch eingeschätzt. Das anständige aussehende Feld ist ein 45-Grad-Hang. Es ist wirklich steil und es ist Gras. Es ist schön, aber es ist verdammt steil und es ist von der Straße weg zugewandt. Die Straße ist oben und es ist so steil. Und es ist von riesigen Bäumen umgeben, wirklich, wirklich großen, hohen Bäumen. Und kein Problem.
Alles, was ich tun muss, ist einen großen Wingover nach rechts und einen großen Wingover nach links zu machen und den Schirm loslassen und diesen Hügel hochfliegen, diese Fly-on-the-Wall-Nummer machen, die du immer siehst, wie Maxime, Patrick von Kindle und Chrigel das machen. Und ich habe das oft geübt. Ich beherrsche diesen Move. Es ist okay. Also mache ich einen großen Wingover nach rechts und will dann den großen Wingover nach links machen. Und ich habe völlig vergessen, dass ich keinen linken Schirm habe. Ich habe auf dieser Seite überhaupt keine Kontrolle mehr. Ich meine, bei diesem ganzen Flug den Canyon runter ist meine gesamte Bandbreite damit beschäftigt, eine Landezone zu finden und sicher zu landen. Und ich vergesse, dass ich einen völlig lahmgelegten Schirm habe. Ich mache diesen riesigen Wingover nach rechts, was dem Schirm natürlich viel Kraft und Energie gibt. Während ich durch das Pendeln nach unten komme und auf die andere Seite komme, muss ich jetzt die Kontrolle haben, um das wieder zurückzubringen und den ganzen Fly-on-the-Wall-Teil zu machen.
Und ich will die linke Bremse ziehen und mich lehnen, und da ist nichts. Ich fliege kerzengerade vorwärts. Und direkt vor mir steht dieser riesige Baum, etwa 24 Meter über dem Boden. Und ich habe nicht mal die Chance, irgendwas anderes zu tun. Ich werde den Schirm nicht stallen lassen. Denn dann müsste ich den Deck machen. Meine einzige Hoffnung ist dann: Oh, ich hoffe, dieser Baum fängt mich auf. Ich hoffe, dass der Schirm im Baum hängen bleibt. Und zum Glück hatte ich den Schwung, als ich durch das Pendeln nach unten kam, damit der Schirm im Baum landet. Und ich pendle einfach durch den Boden. Ich schlage nichts, aber der Baum macht mit dem Schirm ein schreckliches Geräusch. Offensichtlich habe ich dem Schirm etwas beschädigt, aber ich pendle durch und es war so ein Glücksfall. Ich pendle in die andere Richtung zurück. Ich denke: Oh nein, nein.
Ich hoffe, der Schirm hält. Und während ich durchpendle, drehe ich mich irgendwie um und da ist ein anderer Baum, der etwa 15 Meter hoch ist, und ich kann mich oben daran festkrallen. Das ist buchstäblich genau wie diese Zeichentrickfigur, die sich oben an einem Baum festhält und dann total hin und her schwingt. Und ich hänge ganz oben an diesem Ding und denke mir nur: Wow, du weißt schon, diese ganze Sache, der Baum biegt sich fast ganz nach unten und schwingt dann zurück. Es ist so, als würde man am Ende eines Bungee-Seils hängen. Und schließlich stabilisiert es sich irgendwie und mir geht es gut. Das Gurtzeug ist okay. Der Schirm hängt im Baum. Und ich rufe die 112 an, unsere Version von 911 in Europa, und bekomme sofort diese sehr nette Dame am Telefon und erzähle ihr die Situation und sage: Hey, ich glaube, ich brauche ein Tree-Kit, oder jemanden, der mir aus diesem Baum hilft.
Und das ist ja der Wahnsinn, weil sie kein Englisch sprechen und ich in die Warteschleife gesetzt werde, und das Ganze dauert 15 Minuten. Und während das passiert, habe ich sie auf Lautsprecher. Ich fange an, meine Jacke auszuziehen und sie runterzuwerfen und nehme meinen Buff ab. Meinen Helm habe ich anlassen, aber den Buff ab, weil es echt heiß ist. Ich schwitze extrem und versuche irgendwie die ganze Situation einzuschätzen. Ich kann kaum im Baum bleiben, weil mein Schirm am Tragegurt auf einer Seite, besonders da, extrem fest sitzt. Und deshalb komme ich nicht aus dem Gurtzeug raus, und sie sagen mir, ich soll mich nicht bewegen. Wir müssen zu dir kommen. Versuch nicht, ein Held zu sein. Versuch nicht, runterzuklettern. Und ich sage, ja, aber mir ist heiß. Und das ist echt unangenehm, weil ich im Gurtzeug so komisch hänge. Und kurz gesagt, ich konnte schließlich auflegen.
Und sie sagten, die Rettungskräfte seien unterwegs, und ich spreche mit Jack, meinem Fahrer, ich habe ihm den Standort geschickt und ihm erzählt, was los ist. Es dauert lange, aber schließlich schaffe ich es, genug Spiel auf dem Gurtzeug zu bekommen, um eine Seite zu entkarabinieren. Und ich denke mir, oh, ich weiß nicht, ob das sicher ist, weil ich eben in diesem Baum bin, weit über dem Boden. Immer noch. Ich meine, wenn ich falle, habe ich ein Problem, aber der Baum fühlt sich nicht sehr stabil an und ich habe Angst, dass er mir die Spitze abbrechen könnte oder so. Aber egal, ich konnte das Gurtzeug abnehmen, es runterwerfen, es quasi vom Schirm abkoppeln und das Gurtzeug auf den Boden werfen. Und schließlich schaffe ich es, auf eigene Faust aus dem Baum hinunterzuklettern. Der Rest des Tages war ziemlich hysterisch. Wir haben auf diesen Italiener gewartet, die Rettungskräfte kommen schließlich und sie bestehen darauf, dass ich ins Krankenhaus muss.
Es gibt keine Möglichkeit, dass ich okay bin. Nein, hört mal, mir geht es völlig gut. Also haben sie mich in den Krankenwagen gelegt und die haben, weißt du, Blut – ich glaube nicht, dass sie Blut abgenommen haben, aber sie haben die ganze Sache mit dem Blutdruck gemacht. Und sie sagte: Wow, dein Blutdruck ist perfekt. Er sollte viel höher sein, weil du Adrenalin haben solltest und ... Oh nein, ihr kennt mich nicht. Ich wette, ich mache das ständig durch. Das ist nur ein weiterer Tag von ... das ist nur ein weiterer Tag von Gavin. Mir geht es völlig gut. Es war so um 120 zu 80. Und also haben sie mich freigegeben und alles ist gut. Ich habe einen Haufen Papierkram unterschrieben, den sie liegen lassen konnten, und sie sind gegangen und ein richtiger Baumexperte kam, der wusste wirklich, was er tut. Und er geht auf die Spitze dieses 24 Meter hohen Baumes und fängt an, Sachen herauszuschneiden und alles andere. Und schließlich bekomme ich meinen Schirm, aber wir waren den ganzen Tag dort.
Und ich glaube, ich habe noch einen anderen Bericht mit dir gemacht. An einem Punkt bin ich runtergegangen, habe in einem anderen kleinen Dorf gutes Internet gefunden, weißt du, auf halber Strecke oder 30 Minuten weiter, und habe eine Show gemacht und alles hat geklappt. Und ich war ziemlich beschämt wegen der ganzen Sache, weißt du, also wollte ich nicht, dass die Organisation davon erfährt, ich wollte nicht, dass sie wissen, du weißt schon, ich wollte nicht, dass sie sich Sorgen um mich machen, aber alles war in Ordnung. Am nächsten Tag hat mir ein Nivea-Händler einen neuen Schirm gegeben. Und ich konnte zur Tracy May gelangen und mich mit Ellie verbinden, als sie durchkam, und im Grunde fast den ganzen Weg bis zum Floß mit ihr fliegen. Es war also ein kleiner Rückschlag, aber ich war zufrieden damit, wie es ausgegangen ist. Es war eigentlich echt beängstigend. Es war keine schöne Situation. Und, weißt du, jetzt habe ich die ganze Ausrüstung, mein Equipment wird diesmal für das Fliegen viel kompakter sein.
Das wird viel einfacher zu bewältigen sein.
Ja. Wow. Was für eine, was für eine Geschichte, Gavin. Ich meine, ich erinnere mich, dass du an dem Tag etwas gesagt hast, weißt du, oder dass du eine kleine, ähm, eine kleine Situation mit einem Baum hattest, und ich dachte mir, kannst du noch live gehen? Weißt du, das war das Einzige, was mich interessiert hat. Weil ich in meiner eigenen Welt war und mich mit Zeug herumschlagen musste. Und du sagtest: Ja, ich kann das letzte schaffen, wir sind live. Okay. Richtig. Was sind unsere Top drei Geschichten? Lass uns los, weißt du, Krieger oder die Hauptstory oder was auch immer, aber weißt du, Ellie ist hier. Wir reden später über den Baum. Wow. Ich meine, ja, das ist, das ist, äh, aber das ist immer die große Angst, nicht wahr? Bei, bei, bei allem, was mit Filmen zu tun hat. Ich meine, ich habe letztes Jahr einen Freund verloren, er war ein, ähm, ein Paramotor-Filmer und er ist bei einem, einem Zwischenfall in der Luft gestorben, er heißt, äh, Dan Burton ist ein toller Typ und die Leute, es ist so gefährlich.
Wenn man irgendwelche Kameraausrüstung dabei hat, dann ist das oft der Moment, in dem Leute sich verletzen. Ja.
man muss da wirklich vorsichtig sein. Ich meine, ich habe mich an dem Tag ziemlich dumm gefühlt, um ehrlich zu sein. Ich habe von Will Gadd gelernt; mein erstes richtig großes Filmprojekt war ein Red Bull-Deal. Schon am ersten Tag, als ich mit ihm zum Start hochgelaufen bin, sagte er einfach: „Hey, du musst so tun, als wären sie nicht da.“ Und egal wie lange diese Expedition dauern sollte – am Ende waren es 18 Tage –, er sagte einfach, dass das, was wir da machen, gefährlich genug ist. Man muss vergessen, dass diese Kameras da sind. Mach einfach dein Ding und tu nichts für die Kameras. Er sagte im Grunde: Ich mache dieses Projekt nicht mit dir, wenn ich sehe, dass du irgendwann etwas für die Kameras machst, egal ob das nur ein Interview am Rand eines Gletschers ist oder irgendwas anderes. Du musst so tun, als wären sie nicht da, weil sie dir helfen, Dinge zu tun, die du normalerweise nicht tun würdest.
Man muss also aus der Perspektive des Filmteams darin drin sein. Ich habe mir ständig gesagt, während wir in dieses Rennen gehen: Hey, das ist viel besser als alles, was wir je hatten. Also riskiere dein Leben nicht. Du musst dein Leben nicht riskieren, um Aufnahmen von jemandem zu machen. Und das hier war eines dieser Male, wo es so harmlos war. Es war so ein schöner Start. Ich hatte, weißt du, überhaupt keine Haare, die mir zu Berge standen, weil ich etwas Riskantes getan hätte. Und für das nächste Mal werde ich einfach richtig gutes Equipment haben und das wird kein Problem sein. Weil ich schon jede Menge dieser Art von Drehs gemacht habe, bei denen es darum geht, vom Hang runterzukommen, sicher zu sein, einen großen Puffer zu haben und dann zu filmen.
Und so. Es
Das erinnert mich an eine...
lustige Geschichte. Ich hatte vor ein paar Jahren einen Job, um einen Red Bull Ironman Athleten zu filmen – ich werde seinen Namen nicht nennen, ich habe Schweigepflicht unterschrieben –, aber ich habe ihn gefilmt. Er hat diese Wiederholungen gemacht. Er war auf dem Bike und ist diesen Hügel hoch und runtergefahren, und das so etwa zehnmal. Und beim letzten Mal hat er sich dazu entschieden, so ein Superman-Manöver zu machen, wo man die Arme, wissen Sie, nach vorne streckt, dann an den Triathlon-Lenkern liegt und die Beine so flach hinter sich horizontal ausstreckt. Man liegt also quasi flach auf dem Bauch beim Runterfahren. Und natürlich war das für die Kamera. Er hat die Kontrolle verloren, ist gegen die Straßenseite gekracht und hatte am Ende eine Gehirnerschütterung. Ich weiß nicht, ob Sie schon mal mit einem Opfer einer Gehirnerschütterung zu tun hatten. Die sind ein Albtraum. Das ist so, als wäre jemand richtig, richtig betrunken.
Er wiederholt sich ständig und ist verwirrt. Wo bin ich? Wer bist du noch mal? Was mache ich hier? Ich brauche... und so eine Art echte Sturheit. Mir geht's gut. Mir geht's gut.
Oh nein. Ja,
Genau. Ja. Ich habe versucht, ihn ins Krankenhaus zu bringen. Nein, nein, nein. Cool. Ja, mir geht's gut. Lass uns, lass uns gehen. Nein, nein, Alter, steig ins Auto. Und am Ende musste ich sein Handy nehmen und seine Frau anrufen oder einfach sagen: Du musst mit diesem Typ sprechen und ihm sagen, er soll tun, was ihm gesagt wurde. Er war, er war am Ende okay. In Kona ging es ihm ein paar Wochen später nicht so gut, aber, äh, äh, es war, es war der Hammer, äh, in Erinnerungen zu schwelgen und, und, du weißt, ich hoffe, äh, ich bin schon richtig gehypt auf 2025 und, und hoffe, dass wir die Erkenntnisse, die wir, die wir dieses Jahr hatten, wirklich verbessern können. Und, und, und ich denke, wir müssen unser Spiel beim Live-Streaming in der Luft echt verbessern, wer weiß, vielleicht werde ich irgendwann auch live in der Luft gehen.
So, das war's. Train weiter, Kumpel. Train weiter. Hey, wir sind fast an unserer Stunde dran, aber ich möchte dich noch vor diesem Bear Grills-Ding fragen. Das klingt faszinierend. Worum geht's da eigentlich?
Okay. Ich wusste, dass du mich danach fragen würdest. Also, früher, okay. Wir haben Zeitdruck, aber ich habe früher für eine Zeitung geschrieben, die Telegraph hier in London. Und ich war einer dieser Journalisten. Ich habe viel über, wissen Sie, Entdecker und Abenteurer geschrieben, die zum ersten Mal in dem Podcast...
Und ich war einer dieser Journalisten. Und ich habe...
Pole und Berge, aber mir waren die Fakten wirklich wichtig. Du hattest diese Geschichten über Leute, die als jüngste Person zum Nordpol gewandert sind. Und dann schaust du dir die Details an und sie sind nur den letzten Grad weit gekommen. Das hat mich damals wirklich genervt. Und ich war ziemlich bestrebt, die Behauptungen von Leuten zu hinterfragen. Es war 2007 und Bear hatte diesen Höhenflug mit einem Paramotor gemacht. Und ich war zufällig gerade in Kathmandu. Und ich bin auf Jilo Cardozo gestoßen, der auch in Kathmandu war. Und ich sagte: Oh, wow. Wie ist es gelaufen? Wie war die Expedition? Und er sagt: Ja, ja, wir haben es geschafft. Es war toll. Blablabla. Ich sagte: Super, und lass uns mal den Beweis sehen. Und ich war so, ja, lass uns mal schauen.
Und plötzlich wurde er total defensiv und meinte so: „Oh, nun ja, du weißt schon...“ – genau das hatte ich ihn gefragt. Und er sagte, das wird alles in der TV-Show sein, weißt du, in sechs Monaten. Ich sagte: „Okay.“ Und dann, sechs Monate später, rief ich Bear an. Er war nicht wirklich ein enger Freund, aber wir kannten uns sozial und hatten ein paar gemeinsame Freunde, und ich rief ihn an und forderte ihn im Grunde zu dem Flug heraus, weil es zu der Zeit eine gewisse Verwirrung gab, ob er behauptet hatte, über den Mount Everest geflogen zu sein oder nur über den Mount Everest. Ich glaube, am Ende hat er sich darauf festgelegt, oder es wurde berichtet, dass er über den Mount Everest geflogen ist, auf jeden Fall über 28.000 Fuß, also über der Höhe des Everest. Und ich habe ihn darauf herausgefordert. Und er sagte zu mir: „Aber Tarquin, du würdest das nicht schreiben.“
Du bist mein Freund.
Und das Lustige ist, ein Jahr später, weißt du, Bear – das war kurz bevor Man v Wild durchgedreht ist und Bear auf jeder Werbetafel von Los Angeles bis London steht. Und am Ende des Tages hat mir jemand gesagt, dass sich nur etwa fünf Leute wirklich für diese Dinge interessieren, aber das führt mich zu der interessanten Sache, was mir jemand gesagt hat. Es war eigentlich Richard Meredith Hardy, der mit einem Mikrolight über den Mount Everest geflogen ist. Er sagte, es gibt drei Dinge in diesem Spiel: Es gibt Rekorde, es gibt Weltrekorde und es gibt persönliche Bestleistungen. Ich meine, ein Rekord ist kein Rekord, es sei denn, man hat die entsprechende Behörde, die das dokumentiert hat, man braucht jemanden mit einem Klemmbrett, egal ob es die FAI ist, man muss durch verschiedene Hürden gehen.
Also wird Bear niemals für diese Art von Rekord qualifizieren, weil ich glaube, dass es da irgendwelche obskuren Regeln gibt, dass man ab einer bestimmten Höhe abheben muss und so weiter. Dann gibt es die Erstleistungen, und innerhalb dieser Dinge, egal welcher, reicht es nicht aus, einfach nur zu sagen, dass man es getan hat. Wenn du ein Freitaucher bist, bekommst du den Rekord erst, wenn du die Karte gezogen hast, wenn du das Okay-Zeichen gegeben hast. Und es gibt noch andere Dinge auch. Man muss es tun. Und das ist es. Ich denke, für den Rekord schreibt die FAI, sorry, die FAI schreibt Raymond Marillas immer noch den Höhenrekord im Paramotoring zu, den er 2009 aufgestellt hat. Das waren 7.800 Meter. Ich glaube, es steht immer noch da geschrieben, dass Bear über den Mount Everest geflogen ist, aber sicher nicht, das könnte Camp 1 sein,
richtig? Ich meine, ja.
Wie definiert man „über“ großen Bergen? Er sagte damals, sein GPS hätte nicht funktioniert. Was natürlich bedauerlich ist. Das ist irgendwie Pech. Aber sicher,
sicherlich hat noch niemand mit einem Paramotor über den Mount Everest geflogen. Also, ja, ich denke, man muss vorsichtig sein, was man sagt, aber sicher, sicher ist das Fliegen über den Mount Everest mit einem Paramotor noch nicht geschafft worden, aber ja, das ist eher
unglaublich, das zu machen.
Lustigerweise habe ich mit den Sicherheitsleuten in meinem Gleitschirmfliegerclub gesprochen, einem Typ namens Scott, und wir haben uns unterhalten. Ich habe dieses Jahr auch ein bisschen mit Bear auf Social Media geplaudert, nur um mal Hallo zu sagen und ein paar nette Worte auszutauschen, weil wir danach nicht mehr viel miteinander gesprochen haben. Und er hat sozusagen klargestellt, dass er auf eine Weise dankbar für die Erfahrung war, dass ich ihn herausgefordert habe. Und eigentlich war ich dabei ziemlich höflich. Es war sehr zivilisiert, weil es ihn auf das vorbereitet hat, was im folgenden Jahr geschah. Er war da...
ein absolutes
Shitstorm, bei dem ihm vorgeworfen wurde, er würde in Hotels übernachten oder so etwas vortäuschen – Mann, das ist ja wild. Eigentlich war das total dumm, weil das ja eine TV-Show war. Und weißt du, das macht man halt, wenn man eine TV-Show macht, man übernachtet in Hotels. Und ich habe Leute getroffen, die für Bear arbeiten, und die sagen alle, dass er seine Stunts bei dem Zeug selbst macht. Ich glaube nicht, dass man das infrage stellen kann, was er macht. Ich meine, er macht ziemlich gewagte Sachen, aber ja, bei diesem kleinen Hochgebirgsflug – war das nicht ein Flug über oder über den Mount Everest? Ich glaube, wir haben noch nicht ganz herausgefunden, was er genau gemacht hat, was schade ist, denn was auch immer er und Jilo gemacht haben, es war unglaublich. Ich meine, es ist immer noch cool. Es hat den Weg geebnet, weißt du, für Experimente.
Und Jilo ist ein interessanter Charakter. Eigentlich, lustigerweise habe ich mit einem Kollegen gesprochen, weißt du, wir haben früher über Extremsport für die Zeitung geschrieben, und für seine... ich habe einen Artikel über Paramotoring geschrieben und mein Typ, wir landen gerade. Er sieht den Baum nicht, weil mein Kopf vor seinem ist. Und ich bin der klassische Passagier. Sag nichts. Er ist der Pilot. Sag nichts. Und im letzten Moment sieht er diesen Baum. Wir neigen hart nach rechts. Und wir sind dann auf einer trockenen Steinmauer gelandet, aber es war okay. Wir haben uns den Staub abgeschüttelt, er hat mir das Mittagessen gekauft und ich habe versprochen, nichts darüber zu schreiben. Aber mein Kollege, mein Kollege hat vor ein, zwei Jahren, ich vergesse nicht mehr in welchem, eine Story über Jilo geschrieben und er ist in seinem Leben noch nie geflogen.
Jilo setzt ihn in einen Paramotor und sagt: „So, ab geht's.“ Und fängt dann einfach an zu reden. „Das machst du so.“ Und man weiß einfach, dass man das niemals tun würde. Jilo ist wahrscheinlich erst so 20 oder 21 Jahre alt. Und dieser Typ erstarrt vor Angst, weißt du, kackt sich in die Hose, das volle Todeserlebnis. Und zum Glück hat er überlebt, aber dann hat er danach einen Roman geschrieben, der veröffentlicht wurde, und die Hauptfigur stirbt bei einem Paramotor-Unfall. Und er beschreibt diesen Startvorgang, bei dem sie – ja, absolut. Er ist in der Luft und ist völlig überzeugt, dass er gegen Strommasten fliegen wird. Und ja, das würdest du jetzt nicht machen, oder?
Nein, ich würde gerne glauben, dass ich das nicht tun würde.
Ja. Also, da ist meine Geschichte über den Bären, Bear Grills. Fantastisch.
Tarquin, klasse. Schön, mal wieder mit dir zu quatschen. Das hat echt Spaß gemacht. Ich bin froh, dass du das vorgeschlagen hast, und ich hoffe, dass es allen Zuhörern gefallen hat, aber danke, Mann. Ich weiß das zu schätzen.
Ja, es hat mir echt Spaß gemacht, Gavin. Ich kann es kaum erwarten, dich 2025 wiederzusehen.
Ja, Mann. Kann es kaum erwarten, dich zu sehen, Kumpel. Bis dann.
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