Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Ce podcast a été enregistré à l'origine comme un épisode bonus. Alejandro Barañac m'a contacté il y a un bon moment pour me dire : « Salut, j'écoute l'émission et j'ai une histoire à raconter, mais c'est juste à propos d'un accident. » Il s'agit de commettre une erreur, de vouloir éviter les désagréments, et de quelque chose que beaucoup d'entre nous ont fait : essayer d'atterrir dans une gare et se retrouver dans un endroit exigu. Nick Greece a beaucoup parlé des dangers liés au fait de vouloir éviter les désagréments, et il participait à la VercoFly pour la première fois, une course de marche et vol dans les Alpes et les Volos. Nous avons beaucoup parlé de la VercoFly dans le podcast, et c'était une année où il y a eu pas mal d'autres accidents.
C'était il y a seulement deux ans, je crois, et ils ont fini par annuler la course parce qu'il y en avait eu tellement, mais voici une discussion avec Alejandro. C'est court, juste sur ce qui a mal tourné, les leçons à en tirer et ce qu'il en a appris. Il m'a aussi envoyé un petit e-mail après pour dire que l'une des choses dont nous n'avons pas parlé était l'importance de parler à quelqu'un, de parler à un expert de votre accident, et il est fermement convaincu que c'était l'une des raisons pour lesquelles il n'a pas eu de traumatisme psychologique après. Finalement, tout s'est bien passé. Il a eu beaucoup de blessures dont il a dû faire face et avec lesquelles il doit encore composer, mais c'est une bonne leçon. Alors, écoutez l'histoire d'Alejandro sur sa participation au VercoFly et une journée qui a un peu dérapé.
Profitez-en bien.
Bienvenue dans le chaos. Je comprends que vous soyez occupée avec des enfants en bas âge, et que vous habitiez juste là où VercoFly commence. C'est bien ça ?
Ouais, ouais, c'est ça. J'habite ici. J'habite ici depuis trois ans, et ça fait quelques années de plus depuis que j'ai emménagé en Suisse.
Et vous êtes d'Espagne ?
Oui, c'est ça.
De quelle partie ?
La Catalogne. J'ai grandi au bord de la mer, mais ma mère vient d'un village dans les Pyrénées où le parapente a commencé en Espagne. Alors, j'ai passé toutes mes vacances là-bas, et j'ai vu des gens voler depuis que j'avais, je ne sais pas, deux ou trois ans.
Ça fait combien de temps que tu pratiques ?
Alors, officiellement, je pense que ça fait 11 ou 12 ans. D'accord. Mais je ne compte pas vraiment les cinq premières années parce que j'ai fait ma formation, mais j'étais étudiant. Je n'avais pas d'argent pour le matériel, donc je ne volais qu'en été quand je louais du matos à mon instructeur. Et je crois que j'ai vérifié, il y a eu deux ou trois années où j'ai fait deux ou trois vols par an. Et c'était dans les Pyrénées ? Ouais, c'était dans les Pyrénées. Il y avait des vols guidés, même si j'avais fini ma formation. Mais je ne commence vraiment à compter les années de vol quand j'ai... eu mon propre matériel et que j'ai commencé à voler par moi-même, ce qui était en 2015, donc il y a huit ans.
Et est-ce que c'est le vol ou le travail qui a été l'élément déclencheur pour ton déménagement en Suisse ?
Non, c'était plutôt pour le travail. Je finissais mon master en ingénierie et je devais faire mon mémoire en entreprise. J'ai trouvé un institut de recherche près de Genève qui m'a accepté, et j'ai emménagé là-bas. Et enfin, oui, les Alpes sont vraiment juste à côté. Il y a d'autres petites montagnes, je ne sais pas, peut-être à 10 minutes d'où j'habitais. C'était donc un gros plus pour moi parce que même si j'ai grandi au bord de la mer, j'ai toujours été plus une personne de montagne. Et oui, c'était un très, très gros plus. Et puis, là où je faisais mon mémoire, j'ai continué à travailler quelques années plus tard. J'y ai rencontré ma femme, qui est autrichienne et qui adore le ski.
Et oui, on a ensuite décidé de rester dans le coin. J'ai trouvé plus tard un boulot en Valais — je ne sais pas quel mot vous utilisez en anglais. Et quand je suis venu ici pour l'entretien, je me suis dit : « Waouh, ouais, cet endroit est top ». J'ai vu les hauts sommets enneigés et tout ça, alors que c'était en septembre. Donc oui, j'ai tout de suite accroché. Et puis, déménager à Vercoran, qui est un village avec une école de parapente et tout ça, n'était pas si surprenant. Ce n'était pas vraiment mon idée. On vivait en bas dans la vallée, dans la capitale — même si c'est une petite ville, il y a 30 000 habitants. Et on voulait s'installer dans un endroit plus calme. Ma femme a vraiment insisté pour Vercoran parce que, entre autres, il y a un téléphérique qui vous emmène du bas de la vallée vers le haut, donc on ne dépend pas autant de la voiture.
Et oui, on a fini par prendre un appartement ici, et on est vraiment, vraiment contents.
J'ai ce projet en tête. Je vais emmener la famille dans les Alpes une fois que la construction de cette maison sera terminée. On espère emménager en juillet. Et pas de façon permanente. Je pense que c'est ici qu'on va vivre. Mais j'adorerais venir pour, vous savez, je faisais beaucoup de roadtrips avant d'avoir Fallon. J'avais le mobile Niviuk. J'avais ce camping-car et le Hymer. Et j'ai passé des années et des années avec Bruce, vous savez, dans les Alpes, pour bien connaître la région. Et puis, bien sûr, avec les X-Alps et tout ça. Mais j'adorerais revenir et passer tout un été ici. Et c'est bien d'entendre que vous vous êtes installé depuis un autre pays et que tout se passe bien. Parce que, est-ce que vous parlez allemand ?
Non. Oui, mais pas super couramment. Je peux aller en Allemagne ou en Autriche et, ouais, me débrouiller sans avoir besoin de quelqu'un pour traduire. Mais là où je vis, c'est encore une zone où ils parlent français. Et je parle français, donc ça va. Ouais. Mais la partie germanophone est vraiment, vraiment proche.
Mais je dirais que c'est un peu différent pour l'Autriche. Par contre, en Suisse, à moins d'aller dans un endroit très isolé, tous les germanophones parlent assez bien anglais. Ouais,
C'est assez facile. On se déplace facilement. Ouais, c'est aussi civilisé dans les Alpes. J'adore ça. C'est tellement fantastique. Bon, alors quel est ton parcours en marche et vol ? Parce qu'on va parler du VercoFly et de l'incident malheureux. C'était l'année dernière ?
Non, ça remonte à presque deux ans
Il y a deux ans. Celui que Nick, celui qu'ils ont annulé.
Ouais, ouais.
D'accord, on va parler de la météo, de pourquoi ils ont fait ça et de ce qui s'est passé. Je sais qu'il y a eu pas mal d'accidents, mais c'est quoi ton historique en marche et vol ?
Alors, pendant que j'apprenais le parapente, rien. J'ai appris avec du matos lourd, de la manière traditionnelle. Là où j'ai appris dans les Pyrénées, c'est pas comme dans les Alpes. Il faut prendre le... le monospace sur une route pas terrible. Je ne sais pas comment ils arrivent à ce que les boîtes continuent de louer leurs monospaces à ces écoles en été, parce qu'ils les détruisent complètement.
Et quand j'ai dû acheter mon équipement, je voulais une sellette réversible. Je ne voulais pas porter ces sacs à dos massifs qui ne sont pas très confortables. Ils ont beaucoup changé. Mais il y a 10 ans, ils étaient du genre, ouais, juste pour des marches de 10 minutes. Donc ils allaient bien. Mais sinon, c'était horrible. Mais c'était lourd... C'était... Ouais, selon les standards d'aujourd'hui, c'était un sacré poids. Je pense que je portais 15 kilos autour de moi. Et là où j'habitais, à côté de Genève en Suisse, il y a de petites montagnes appelées les montagnes du Jura. Et j'avais peut-être 800 mètres de dénivelé du parking jusqu'au sommet de la montagne. Et c'est comme ça que j'ai commencé mon... Ouais, mais j'étais un peu plus jeune.
J'étais plus fort. Et c'est comme ça que j'ai commencé. Ça n'a peut-être pas été la manière la plus... Je ne recommanderais pas la même façon de commencer pour quelqu'un qui avait mon expérience à l'époque. Parce que, oui, c'est... Le décollage n'est pas le plus facile. Le vent y est toujours un peu de travers. Mais oui, c'est comme ça que j'ai commencé. On n'avait pas beaucoup d'accès à proximité de là où j'habitais. À des remontées mécaniques. Ou à n'importe quel genre de lift. Et oui, et j'ai toujours été un peu attiré. Je pense que c'était vers cette période que j'ai commencé à suivre les X-Ups. Donc on parle de 2015. Il n'y avait pas tant de marche et vol à l'époque.
En tout cas, ce n'était pas très... quel est le mot ? Ouais, à la mode ou... Ouais. 90 % des pilotes
c'était... Ce n'était pas un
une course tous les week-ends. Ouais, exactement. C'est vraiment le COVID qui a lancé ça,
n'est-ce pas ? Je veux dire, c'était intéressant. C'était
c'était intéressant
pour voir ce qui s'est passé, au moins en Europe, bien plus qu'ici. Mais les confinements et la fermeture des stations ont juste mis tout le monde sur pied. Vous savez, ça a fermé les télécabines et les remontées mécaniques, et tout le monde a dû faire de la randonnée pour en profiter. Et ils l'ont fait. C'était... Et je... Mec, ça a vraiment décollé. C'est plutôt cool.
C'est vrai. Je n'y avais jamais pensé. Mais je sais que ça a eu le même effet sur le ski de randonnée. Ouais. Beaucoup de gens se sont mis au ski de randonnée à cause du COVID. Ouais. Ouais, ouais. Probablement aussi avec le parapente. Et vers cette époque, un ami à moi, qui est devenu un très, très bon ami et qui travaillait dans la même boîte que moi, s'est mis au vol.
Il est allemand, il a fait sa formation en Allemagne. Il a pris une ou deux semaines de congé, a fait sa formation là-bas et est ensuite revenu. Il est extrêmement en forme. C'est un biker. Il est vraiment, vraiment en forme. Et on a commencé à faire de la randonnée. De la marche et vol ensemble. Et oui, ça a continué. Et moi, en gros... j'ai deux kits pour le vol, comme ce que j'appelle mon kit lourd, qui n'est pas lourd, mais qui est plutôt pour de la marche et vol ou du cross. Et puis le léger, qui était une aile single skin avec une sellette vraiment minimaliste et un container avant. Mais avec le, oui, entre guillemets, le kit lourd, je fais... Oui. Parfois je prends le télésiège. Parce que là où j'habite, il y a une petite station de ski et il y a un télésiège qui peut vous emmener en haut de la montagne ou alors je pars en randonnée.
Et ouais, j'aime vraiment cette sensation de pouvoir aller un peu où on veut et de décoller.
Et aviez-vous participé à d'autres courses ou événements de marche et vol avant le VercoFly il y a deux ans ?
Non, j'avais soutenu cet ami, Jochen, lors du Born to Fly à Ansi l'année précédente. J'ai fait un peu de randonnée avec lui pour les décollages et tout ça, mais pas en tant que course, non.
Et j'ai reçu le fondateur de VercoFly dans l'émission il y a quelque temps. Donc ceux qui l'ont écouté le savent, mais rafraîchissez-nous la mémoire sur le fonctionnement de VercoFly parce que c'est une course vraiment cool. C'est en autonomie.
Ouais, exactement. C'est en autonomie parce que ça se passe dans cette zone des Alpes où on a tellement de refuges. Ouais. Donc il y a deux catégories, comme la catégorie pro et la catégorie aventure. La pro, c'est évidemment pour les pros ou les très bons pilotes. Ils ne prennent pas n'importe qui. Il faut être accepté. Dans celle-là, il y a un classement à la fin de la course et ils reçoivent des points en fonction de
le nombre de vols qu'ils font par jour et leur taille. C'est un peu compliqué de comprendre le système de classement. Et quand on suit ça en direct, on n'a aucune idée de qui est premier et qui est deuxième. Ouais. Ouais. C'est plus pour les pilotes que pour les gens à la maison. Et puis pour la catégorie aventure, il y a une série de manches à faire, mais il n'y a pas de classement. Donc personne ne va, on pourrait mentir si on veut, mais c'est pour s'amuser. Et le but est de prendre autant de refuges que possible sur une liste qu'ils vous donnent et ensuite de passer par certains endroits. Genre, si vous allez au sommet de cette montagne à pied ou même en volant, vous gagnez un point bonus. Si vous nagez dans ce lac de montagne, vous gagnez encore des points. Si vous mangez une omelette dans ce refuge perdu en forêt, vous gagnez aussi des points.
Alors oui, le but, c'est de s'amuser.
Ça a l'air incroyable. C'est vraiment une super expérience. Waouh. Trop cool. Et c'est
le fait que ce soit sans assistance. C'est génial pour les gens qui, enfin, oui. Avoir quelqu'un qui dira : « d'accord, on vous suit pendant trois jours. Je m'en fiche qu'il fasse beau, je ferai tout ce que vous me direz. Je cuisinerai pour vous. On dormira dans un van. Je vais... je vais, euh, je vais vous remonter le moral quand vous serez au plus bas. » Et ce n'est pas si facile pour tout le monde, surtout si vous venez de... enfin, si c'est juste à côté, oui, vous trouverez probablement un ami capable de le faire. Mais pour le VelcoFly, on a eu des gens qui sont venus de Norvège. Je peux imaginer que ce n'est pas facile pour quelqu'un comme ça de trouver un accompagnateur. Donc le concept est vraiment bon. Et je pense qu'ils devraient même essayer de le vendre un peu plus sous l'angle écologique, parce qu'il y a pas mal de voitures.
Ceux qui ne courent pas après les pilotes.
Ouais, c'est vrai. Là, tu sais, Hans parle toujours de combien ce serait cool d'avoir le Red Bull X-Alps, tu sais, juste sans règles, sans supporters, juste toi dans les montagnes et tu fonces. Et ça serait dur comme course de 12 jours, c'est sûr. Mais ce serait assez intéressant, parce que chaque ajout devient un peu plus strict en quelque sorte à cause de l'espace aérien, des parcs et, tu sais, il y a beaucoup de choses à prendre en compte, mais, tu sais, une énorme composante, tant au niveau des dépenses que de la logistique pour ton équipe, bien sûr, c'est critique et c'est sympa de pouvoir juste aller courir. Je rigolais avec Ben, mon supporter, pendant les quatre courses de l'année dernière, parce qu'il a fait tout mon entraînement... pardon, hier soir, parce qu'il a fait tout mon entraînement.
On parlait de cette course que j'organise, la X Red Rocks, ici à l'automne. Et, vous savez, dans toutes les courses que j'ai faites, j'ai dû totalement compter sur mon équipe. Pour pratiquement tout, à part le vol, la cuisine, la cartographie et la navigation ; je veux dire, j'atterris et en quatre minutes, j'ai une route vers le point suivant. Alors, en faire plusieurs sans eux va être génial. Parce que ça va m'obliger à trouver toutes ces solutions. Ouais. J'ai toujours compté sur eux pour tout. Du coup, j'aime bien celles en autonomie complète, elles sont super. Et ça dure quatre jours, non ? La VercoFly.
Ouais. Quatre jours. Ouais.
D'accord. Donc, pour cette année-là, il a fait particulièrement beau pour la saison. C'est bien ça ? J'ai vu passer beaucoup de publications à ce sujet.
Ouais. Je ne dirais pas ça. Laisse-moi juste revenir en arrière une seconde. Euh, c'était ma deuxième édition de VercoFly. J'avais participé l'année précédente.
D'accord. Dans la catégorie aventure. Les deux. Ouais.
Ouais. D'accord. Les deux, les deux, les deux. Je n'ai pas le niveau physique ou technique pour la catégorie pro. D'accord. Ouais. Alors, en regardant, j'ai un petit bout de vidéo. Parce que j'avais une GoPro pourrie qui, euh, ouais, la batterie s'est coupée en plein milieu de mon seul vol de l'année. Mais ce n'était pas si fort. Je me souviens avoir parlé avec Lauren Borella, l'organisateur, au téléphone depuis l'hôpital le lendemain. Et il m'a dit que c'était bizarre. Il y avait quelque chose de bizarre dans l'air. Ouais. Il ne pouvait pas dire exactement quoi. Je veux dire, c'était thermique. C'était en août.
C'était ensoleillé et oui, les gens montaient facilement, mais l'année précédente avait été beaucoup plus forte avec un vent d'ouest de dingue le premier jour, et on pouvait voir des gens monter jusqu'à 4 000 mètres et plus. Parfois, ils ne faisaient que planer sur la montagne. Ce n'était pas si fort, mais c'était simplement... il y avait quelque chose de différent, de bizarre. Je ne sais pas exactement ce que c'était. Je sais par contre que ce n'était pas la cause de mon accident.
D'accord. Alors, euh,
Ouais. D'accord. Alors, la course commence au sommet de la station de ski. Il y a un bon resto là-bas. On fait tous les contrôles, on signe ce qu'il faut, et ensuite ils font un compte à rebours et on commence à monter à pied ou on peut décoller si on veut, parce qu'il y a une zone de décollage là. Et, ouais, ma femme est venue voir le décollage parce qu'à ce moment-là, elle était avec mon fils qui n'avait que six mois. Je me souviens lui avoir dit : « Écoute, le but c'est de s'amuser et de rentrer à la maison en un seul morceau dans quatre jours. » Et comme je voulais prendre les choses plus doucement que l'année dernière — l'année dernière, j'avais été un peu stressé pendant la course — je voulais bien faire, et cette année, je voulais juste m'amuser.
Alors, la plupart des participants commencent à monter à pied vers une crête qui se trouve, disons, vers le sud. Et, ouais, vous arrivez sur une petite montagne, genre, ce qui prend environ 45 minutes de marche. C'est le premier des points bonus pour la catégorie aventure. Vous envoyez un selfie de vous-même aux organisateurs et, ouais, vous êtes censés obtenir ce bonus. Et puis, 10 minutes après ça, il y a un bel endroit pour le décollage où j'ai décollé plein de fois. Je me suis préparé, mais je voyais que c'était un peu précipité, mais je pensais que ça allait quand même. J'ai décollé. Il y avait un peu de vent, comme c'est souvent le cas là-bas à cette heure de la journée. Mais c'était un bon décollage et ensuite, j'ai, j'ai genre fait de la thermique et j'ai atteint, disons, en suivant certains pilotes, dans la direction du premier refuge que vous devez atteindre soit au sol, soit par les airs pour la catégorie aventure, les pilotes doivent atterrir.
Et, ouais, j'ai coché que j'étais content et je me suis dirigé vers le suivant. Et si vous voulez, je peux vous lire ma note que je me suis écrite il y a deux ans après l'accident : premier vol du VercoFly, décollage réussi, vol bien au-dessus du Bec de Bosson, qui est la première cabane, et direction Proflery, qui est une autre cabane, je n'avais pas assez d'altitude pour traverser la vallée. Alors j'ai décidé d'atterrir à côté du télésiège d'Evelyne ici. Je dois dire que dans la catégorie aventure, ils vous autorisent à prendre les transports en commun et les télésièges ou les télécabines, s'il y en a. Je devais être dans le rotor parce qu'en approche finale, j'avais beaucoup de vitesse, j'ai eu une portance soudaine et je me suis écrasé contre deux voitures sur le parking, fémur gauche cassé, chirurgie, clavicule gauche cassée, T11.
La vertèbre était aussi fissurée et compressée, et une sacrée galère à la cheville. Donc, oui, pour expliquer, pour donner un peu plus de contexte, je traversais la vallée et j'ai pris une mauvaise trajectoire. J'ai vu d'autres pilotes bien faire, et les très bons, au loin. Je pouvais les voir, ils étaient haut. J'ai pris une mauvaise trajectoire et j'ai perdu de l'altitude, mais bon, je me suis dit : « Ok, merde, je vais devoir atterrir quelque part. » Et j'avais l'option d'atterrir sur la montagne et de devoir marcher, je ne sais pas, peut-être une heure de plus, et d'être dans un endroit où j'aurais pu redécoller. L'endroit où j'aurais pu atterrir sur la montagne était, enfin, c'était un peu raide, mais pas de la folie, plein d'herbe.
Il n'y avait pas d'obstacles autour, le vent descendait la montagne à ce moment-là et je me dis : non, non, non, ne te complique pas la vie. Tu peux atterrir ici, mais tu as dit que tu voulais faire ça en sécurité, va atterrir plus bas dans la vallée. Et pendant que je me dirigeais vers la vallée, j'avais plusieurs options d'atterrissage. L'une d'elles, qui est la zone officielle dans ce village, est massive. Elle est plus grande qu'un terrain de foot. Mais je voulais prendre le télésiège et je me suis dit : ah, si j'atterris ici, ça va me prendre... enfin, au moins une heure pour atteindre le télésiège. Non, atterrissons à côté du télésiège pour gagner cette demi-heure. Je veux dire, c'est vraiment stupide quand on y pense, mais à ce moment-là, je me suis dit : non, gagnons cette demi-heure pour avoir plus de temps dans la journée pour la randonnée, le vol, et tout ça.
Et je me suis dit : « Ouais, on atterrit à côté du télésiège. Tu as déjà atterri là-bas par le passé. »
Et, c'était un événement, j'ai atterri là-bas genre trois ou quatre fois. Alors je me suis convaincu que ça allait aller. Ce que je ne me suis pas dit, c'est que j'ai toujours atterri là-bas en octobre ou novembre, sans aucune activité thermique couvrant le ciel, sans brise de vallée. Donc ouais, pas de problème ce jour-là. Ouais. C'était l'été. Il y avait des thermiques. Il y avait pas mal de brise de vallée et l'endroit où j'ai atterri ou où j'ai crashé, c'est juste derrière une falaise et quand on regarde sur Google Maps... ou pardon, sur Google Earth, et ouais, vous pouvez partager le vol si vous voulez pour que les gens vérifient exactement où j'ai crashé, on voit clairement que c'est à l'abri d'un gros obstacle où les chances d'avoir du rotor sont vraiment, vraiment, vraiment élevées, mais je ne sais pas pourquoi, en l'air, je me souviens avoir vu cette falaise et je me suis dit : oh ouais, c'est une grosse falaise, mais je me suis quand même convaincu que ça allait aller.
Et, euh, je, je, j'allais, j'allais vers la zone d'atterrissage et pour une raison quelconque, je ne sais pas. Je le fais toujours. Je vérifie toujours ma vitesse pour savoir d'où vient le vent, mais, euh, je ne peux pas dire exactement pourquoi je ne l'ai pas fait. C'était peut-être parce que j'avais déjà atterri là par le passé et que j'avais l'habitude d'atterrir peu importe la direction, ou parce que j'avais fait pas mal d'atterrissages au décollage cet été. Et j'avais confiance en mes capacités d'atterrissage, mais, euh, oui, je faisais... Sur l'approche finale, le, je ne sais pas comment on appelle ça en anglais, mais ici ils appellent ça une Volta, comme un U comme font les avions. Donc tu vas avec le vent arrière, puis de travers, et ensuite, euh, face au vent.
Et quand je faisais le vent de travers, wow, j'ai juste pris de la portance et tellement de vitesse. Je pouvais le sentir parce que j'étais vraiment proche du sol. J'avais donc la référence pour voir, wow, je vais vraiment vite. Et j'ai totalement perdu le contrôle. Et puis, je ne me rappelle pas le moment du crash. Je me souviens juste de quelques secondes avant, mais je me suis juste écrasé sur deux voitures. Et la lecture de mon Vario indique que je suis passé d'environ 45 kilomètres par heure à zéro à ce moment-là. Donc je me suis crashé vraiment, vraiment vite. Heureusement, je l'ai vu arriver juste un peu avant et j'avais les jambes dehors, et je pense que ça m'a sauvé d'une blessure plus grave parce que mon équipement était parfait.
Je l'ai vérifié après. Enfin, quand on me l'a rendu après mon retour de l'hôpital, la sellette n'avait rien, pas même une égratignure, alors que j'ai atterri avec mes jambes contre la voiture. Et j'ai cassé mon fémur. Je me souviens avoir envoyé un message à ma femme quand les secouristes sont arrivés, parce qu'avant qu'ils arrivent, ma mémoire est un peu... elle n'est pas très présente. Je ne sais pas si je me suis évanoui ou si c'est à cause des antidouleurs qu'ils m'ont donnés. Mais je me souviens avoir dit à ma femme : « Hé, je me suis blessé à la jambe. Ils m'emmènent à l'hôpital. Ce n'est pas grave. Je devrais aller mieux bientôt », en pensant que c'était peut-être juste le TBS ou quelque chose comme ça, mais c'était bien plus que ça.
Et j'ai découvert ça, en fait, à l'hôpital.
Et ouais, et puis, je me rappelle encore d'être dans l'hélicoptère, complètement nu, à part mes sous-vêtements, mon téléphone et mon portefeuille. Et je textais ma femme, genre j'étais tellement défoncé par les antidouleurs. C'était difficile de se concentrer et de lire l'écran. Et puis, ouais, l'arrivée aux urgences, tous les examens, les radios, les scanners et ouais. On m'a donné la mauvaise nouvelle. J'ai été opéré le soir même, et puis, ouais, je suis resté quelques jours à l'hôpital jusqu'à ce que je puisse rentrer chez moi. Et puis
Quoi ? Ça a été quoi, la convalescence ? Ça a duré un an ? Combien de temps ça a pris ?
C'est difficile à dire, donc, je ne suis pas un débutant pour les hôpitaux ou les blessures. Je sais ce qu'il faut faire pour récupérer vite ou au moins être un peu mobile, mais à l'hôpital, ils m'ont dit que je devais rester une semaine là-bas, puis qu'ils m'enverraient dans un centre de rééducation près de chez moi, à environ une heure de route. Et je me suis dit, merde, je me sentais horrible parce que je laissais ma femme à la maison avec un bébé de six mois et moi, j'étais genre, ouais, inutile. Je me sentais vraiment mal, j'étais vraiment mal en point. Et je disais au médecin : non, non, non, je ne peux pas rester aussi longtemps à l'hôpital et je ne peux pas aller dans un centre de rééducation pendant un mois. Il faut que ce soit mieux.
Et il m'a dit : « Écoute, on verra ça plus précisément parce que c'était un samedi. On verra comment tu te sens lundi ou mardi prochain. » Et, je veux dire, trois jours après, j'arrivais à me débrouiller avec une seule béquille, parce que comme je m'étais cassé la clavicule, je ne pouvais pas utiliser deux béquilles pour boiter jusqu'à la salle de bain et être plus ou moins autonome. Et je les ai convaincus de me laisser rentrer à la maison. Et ouais, ensuite à la maison, ça n'a pas été facile pendant le premier, je dirais, mois. Mais bon, trois semaines après l'accident, j'ai commencé la kiné à domicile. Et j'ai...
Si je ne m'abuse, on ne m'a pas permis de mettre tout le poids de ma jambe pendant presque trois mois. Mais oui, mon premier vol a eu lieu moins de trois mois après l'accident. Donc, c'était à la mi-novembre et fin novembre, j'avais déjà commencé à skier. Alors oui, quand le kiné se moquait de moi parce que je faisais ça, le médecin n'était pas très content. Mais bon, c'était correct. Je faisais attention, je ne skiais pas comme un fou. Aussi, pour le vol, c'était simplement des vols en descente, pas de thermique avec un grand vol, une grosse approche pour atterrir, et je prenais vraiment, vraiment ça tranquillement. Et pour me sentir complètement rétabli, je dirais que oui, six mois après, je courais sans douleur, peut-être un peu avant, mais oui, après six mois, je me sentais vraiment bien mentalement.
Ouais. Mentalement, c'était un peu plus dur. L'été prochain, les premiers vols ont été un peu difficiles.
Euh, maintenant je dirais que je me sens bien mentalement pour voler, mais ouais, ça, ça a pris plus de temps.
Hmm. Alors, est-ce que vous le définiriez comme une blessure liée à la peur ?
Euh, donc la, la cause du traumatisme, non, le, le, le résultat ou.
Non, je reviens juste là-dessus. Vous savez, il y a eu des études maintenant, et vous savez, mon amie Jessica adore travailler sur les blessures liées à la peur pour sa thèse, mais n'importe quel genre de traumatisme que nous vivons peut être, surtout sur le plan mental, assez invalidant quand on essaie de recommencer. Et ça ne doit pas être forcément en avion. Ça peut être n'importe quoi, conduire une voiture. C'est un peu lié, je pense, à un scénario de type SSPT, où on commence tout simplement à avoir beaucoup de peurs irrationnelles.
Euh, non, je ne dirais pas pour cet accident-là, mais j'ai, euh, fracturé mon fémur lors d'un accident de ski, il y a, euh, quatre ans. Je ne comprends toujours pas comment c'est arrivé. Exactement. C'était avec une fixation de ski de randonnée et elle ne s'est pas libérée. Et oui, je me suis fracturé avant de tomber. Euh, et pour ça, j'ai toujours une peur résiduelle. Euh, parce que, euh, je n'ai toujours pas retrouvé confiance en moi en ski. Ouais. Euh, j'avais l'habitude de me pousser beaucoup et maintenant, dès qu'il y a de la neige dure et que je suis en skis de randonnée, j'ai, j'ai peur.
Ouais. Ouais. Ouais. Se blesser, se casser des trucs, ça fait mal. On n'a pas envie de se blesser. Ouais, ça le fait. C'est nul. C'est nul de devoir subir une chirurgie. Est-ce que j'ai raté quelque chose ? Quelque chose que tu voulais ajouter et dont on n'a pas parlé ?
Euh, ouais, quelque chose que je dirais aux pilotes qui ont vécu un accident grave comme le mien. Faites vérifier votre matériel. Faites vérifier votre matériel par un ami, par un moniteur après l'accident. Mon matériel n'était pas endommagé, euh, dans ma chute, ma sellette était détruite parce que les secouristes ont tout traversé. Euh, mais vraiment, il n'y avait pas de rayures. L'aile avait l'air correcte, mais quand je suis allé au débridage, euh, avant mon premier vol, j'ai pu voir que les lignes, surtout près des élévateurs, étaient assez rigides. Je n'avais aucune idée de ce que c'était. Quoi, pourquoi était-ce ainsi ? Un ami m'a dit que c'était peut-être parce qu'elles étaient en contact avec, euh, euh, j'avais ma bouteille d'eau avec des, non, non, non, elles n'étaient pas brûlées.
J'avais ma gourde avec des électrolytes dedans, qui s'étaient renversés autour de la sellette, et un ami m'a dit que c'était peut-être ça. Enfin, je l'ai envoyée pour qu'elle soit vérifiée par un expert. Ouais, mon aile était une Advance, et le gars là-bas m'a dit : « Je travaille ici depuis plus de 10 ans et je n'ai jamais vu quelque chose comme ça. » Ouais. Il m'a recommandé de changer les lignes inférieures, ce que j'ai fait parce que, ouais, ça ne valait pas le coup, vous savez, c'était peut-être 200 euros par rapport à... Alors le sel
dans les électrolytes, peut-être le sel. Peut-être, je ne suis pas sûr. Waouh.
Mais, euh, ouais, je recommanderais parce que mon aile est restée dans le placard pendant presque trois mois avant que je voie ça. Alors, fais-la vérifier pendant que tu te rétablis. Si elle doit être réparée, fais-la réparer. Et quand tu iras mieux, tu pourras repartir en vol tout de suite.
Alors, je veux dire, je suis sûr que tu l'as déjà analysé un million de fois, mais la raison pour laquelle tu m'as contacté après le podcast qu'on a fait avec Nick et Russ... Nick, je pense qu'il a une meilleure façon de l'exprimer que moi maintenant, mais c'est que tu n'as jamais peur d'être dérangé. C'est l'une des... il y a énormément de gens qui se sont blessés en faisant exactement ce que tu as fait, mais ils ne se disent pas : « ça va m'économiser 20 minutes de marche », ou « ce serait mieux d'atterrir sur le train », ou « ce serait mieux d'atterrir sur la route », ou « ce serait mieux de... ». Et on le fait tous. Et puis bien sûr, avec le recul, surtout si tu te blesses, tu te dis : « ouais, c'était ridicule. J'aurais pu marcher une demi-heure ». Tu sais, je suis là pour m'amuser, mais bon, c'est ce qui m'est évident, mais il y a aussi... et encore une fois, ce n'est pas une critique contre toi.
On le fait tous, mais c'est, vous savez, c'est très humain, c'est une réaction très humaine, mais oui. Quelles sont les autres choses qui, vous savez, on aurait dit que vous étiez un peu pressé au décollage, mais quelles sont les choses que vous avez vécues et que vous essayez d'éviter maintenant ?
L'autosatisfaction. Ce n'est pas parce que vous avez atterri au même endroit que ça sera toujours pareil. Alors, traitez chaque atterrissage comme s'il était nouveau, sortez de la sellette rapidement. Si j'étais resté dans la sellette, je me serais probablement vraiment blessé au bassin ou au dos. Et ça aurait pu signifier une paralysie des membres inférieurs. Alors, sortez vraiment de la sellette rapidement.
Alors oui, pour les courses de marche et vol, à part les pros qui ne prêteront probablement pas beaucoup d'attention à cet épisode, mais allez-y juste pour le plaisir. Réfléchissez-y. Oui, c'est sûr, c'est sympa de rester en contact avec tout le monde, de voler avec plus de monde ou de marcher avec d'autres personnes et de pouvoir discuter en même temps, mais si vous ne pouvez pas suivre parce que vous n'êtes pas aussi en forme que les autres ou que vous n'êtes pas aussi bon en vol, ne vous forcez pas. Calmez un peu le rythme. Parce que vous allez être fatigué. Ce sera probablement un nouveau terrain. Calmez un peu le rythme et profitez-en simplement. Et si vous n'avez qu'une heure de vol par jour et que vous passez sept heures à marcher. Ouais.
Ça n'a pas d'importance. L'essentiel, c'est de rentrer chez soi en un seul morceau. Je m'adresse vraiment à des gens comme moi, qui n'en vivent pas et qui ne cherchent pas à se classer dans ces compétitions. Allez-y juste pour le plaisir. Vous aurez le temps de discuter à l'atterrissage avec les autres pilotes, au refuge ou quand la course sera terminée.
C'est plus facile à dire qu'à faire, non ? Je veux dire, en tant qu'organisateur de course, j'écoute attentivement ce que vous dites parce que c'est très intéressant sous cet angle. Vous savez, pour les premiers X-ray drugs, nous n'avions pas de score pour la catégorie aventure parce que, dans notre esprit, on se disait qu'en supprimant le score, on supprimait l'envie d'aller à fond et que tout le monde s'amuserait simplement. Personne ne ferait de compétition, mais tout le monde ferait quand même la course. Ça n'avait pas d'importance, et puis les retours ont été qu'ils voulaient être notés. C'est encore une fois la condition humaine. Et comme vous en parlez dans le...
le passé. Ouais.
Je veux dire, tu as tout à fait raison. Et on doit le faire. On...
il faut méditer
on ça et de le vivre concrètement, mais c'est difficile à faire. Et l'autre chose, je veux dire, même avec le VercoFly dont tu parles, c'est vraiment orienté vers le plaisir. Pourtant, tu gagnes des points bonus pour un atterrissage au décollage à un, tu sais, c'est toujours orienté vers l'obtention de plus de points, même si tu n'es que dans la catégorie aventure, si j'ai bien compris. Et donc, je ne veux pas du tout critiquer Laurent, c'est génial. C'est tellement amusant. Et c'est vraiment orienté vers le plaisir. Et pourtant, si je participais, je voudrais le plus de points possible, je voudrais quand même obtenir tous ces points. Je voudrais quand même, tu sais, ce qui est super, c'est qu'on dirait qu'ils ne récompensent pas l'atterrissage au décollage.
Tu peux, tu peux atteindre une cabane ou un point de passage en l'air et la catégorie aventure, c'est exactement comme nous le faisons avec le X Red Rock. Donc les pros doivent atterrir la catégorie aventure, ils peuvent le faire au sol ou en l'air. Ils ne sont donc pas, ils ne sont pas incités à faire un atterrissage au décollage, ce qui, à mon avis, est là où la course de marche et vol devient vraiment dangereuse : l'atterrissage au décollage. Surtout quand on est fatigué et avec tout ça, mais tu sais, je te comprends parfaitement et je ne peux absolument pas être en désaccord, mais purée, c'est dur d'avoir une course sans que ce soit une course. C'est ça le truc. Je veux dire, ou un événement ou peu importe comment vous appelez ces choses, et vous avez les différentes catégories. On en a trois. Maintenant on a le...
on a catégorie Academy
et l'aventure et le pro et l'académie ne seront pas notés. Ils peuvent suivre le même parcours que l'aventure et ils bénéficient de mentorat et de tout le reste, mais je vous garantis qu'ils vont aussi faire la course. Vous savez, ceux qui, parce que c'est juste l'environnement, l'environnement est tel que je veux m'amuser avec mes amis, mais ce serait sympa de les battre aussi. Ouais.
Ouais, non, je comprends.
Je comprends tout à fait. Et je me suis déjà retrouvé dans cette situation où j'aurais voulu être noté. Parce que la première année où j'ai participé, il n'y avait pas de score pour la catégorie aventure. Et je me disais que j'aurais aimé savoir comment je me suisime comparé aux autres. Comment
te faire une idée ? Tu sais, comment tu t'en es sorti ? Et c'est sympa d'avoir le système de points.
Ouais. Alors, il y a un truc que j'ai proposé à Laurent l'année dernière. Ça ne s'est pas fait. Je ne sais pas pourquoi, mais je ne sais pas comment vous organisez le X-Red Rocks, mais pour le VercoFly, la plupart des pilotes, ou je dirais presque tous, sauf ceux qui habitent vraiment à côté, arrivent au VercoFly la veille du vol, quand la course commence. Et je lui ai proposé : « Hé, pourquoi ne pas dire qu'on peut faire ça comme une activité optionnelle, on pourrait dîner tous ensemble dans une pizzeria. » Et certains pilotes pourraient raconter leur expérience d'autres courses. Et j'étais prêt à raconter la mienne.
...connaissent comment mon accident s'est produit et ça permettrait peut-être de remettre les choses en perspective pour des pilotes comme moi, pour leur montrer que, ouais, on est là pour le plaisir et que ça ne vaut vraiment pas la peine de se mettre en danger pendant une demi-heure, de pousser les limites et de risquer un accident comme le mien, même si je sais que c'est difficile. Les gens continueront de prendre des risques, mais au moins, ouais, ça les sensibilise un peu plus. Et quand tu donnes, comment on dit ? une expérience de première main, ouais, une expérience directe, ouais, tu peux mieux transmettre ce qui s'est passé. Ce n'est pas simplement l'organisateur de la course, qui est un très bon pilote, qui leur dit : « Faites attention, ne prenez pas de risques ici, ne faites pas ça, ne faites pas ça. » C'est quelqu'un qui vient de vivre un accident grave, et qui est là l'année d'après, et ouais.
Bonnes réflexions, Alejandro. Merci d'avoir partagé ton histoire. Je suis content que vous soyez tous rétablis. C'est génial d'entendre les enfants en arrière-plan et, non, je suis sûr qu'ils sont, ils sont, ils sont super contents d'avoir leur papa. Donc je suis content que tu t'en sois sorti, content que tu voles toujours, et j'espère te voir lors d'un futur VercoFly. Je menace de venir en faire un depuis toujours. C'est juste que le timing est toujours compliqué pour moi, mais si, si ce projet d'alpage que j'ai se concrétise et que je déménage la famille là-bas, mon objectif est simplement de faire tous les vols : Born to Fly, Splay et Verco, et juste en faire plein d'autres parce que ma seule expérience, en fait, c'est l'XL. Mais merci d'avoir partagé ton histoire et je suis content que tu ailles bien. Tu es
Bienvenue, merci de m'accueillir. Si
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