Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von CloudBase Mayhem. Diese Show wurde ursprünglich als Bonusfolge aufgenommen. Alejandro Baraniak hatte mich vor geraumer Zeit kontaktiert und gesagt: Hey, ich höre die Show und habe auch eine eigene Geschichte, aber es geht nur um einen Unfall. Es geht darum, einen Fehler zu machen, versucht zu sein, niemanden zu belästigen, und etwas, das viele von uns getan haben: versucht zu landen, um einen Bahnhof zu erreichen, und dabei auf engem Raum landet. Nick Greece hat viel über die Gefahren gesprochen, versucht zu sein, niemanden zu belästigen, und er nahm zum ersten Mal am Veraco Fly teil, einem Hike-and-Fly-Rennen in den Alpen und den Volos. Wir haben im Podcast viel über den Veraco Fly gesprochen, und es war ein Jahr, in dem es ziemlich viele andere Unfälle gab.
Das war gerade erst vor zwei Jahren, ich glaube, und sie haben das Rennen letztendlich abgesagt, weil es so viele gab, aber das hier ist ein Gespräch mit Alejandro. Es ist kurz, es geht nur darum, was schiefgelaufen ist, um einige Erkenntnisse und darum, was er daraus gelernt hat. Er hat mir danach auch eine kleine E-Mail geschickt, in der er schrieb, dass eine Sache, über die wir nicht gesprochen haben, die Bedeutung ist, mit jemandem zu reden, mit einem Experten über seinen Unfall zu sprechen, und er ist fest davon überzeugt, dass dies einer der Gründe war, warum er danach keine Angstverletzung hatte. Am Ende ist alles gut ausgegangen. Er hatte viele Verletzungen, mit denen er sich auseinandersetzen musste und mit denen er immer noch zu kämpfen hat, aber das ist eine gute Lehre. Also hört euch Alejandros Geschichte über seine Teilnahme am Veraco Fly und einen Tag an, der etwas schiefgelaufen ist, an.
Viel Spaß beim Hören.
Willkommen im Chaos. Ich verstehe, dass Sie mit ein paar kleinen Kindern beschäftigt sind und direkt dort wohnen, wo der Veraco Fly startet. Stimmt das?
Ja, ja, genau. Ich wohne hier. Ich lebe hier schon seit drei Jahren, und es sind noch ein paar Jahre dazwischen, seit ich nach die Schweiz gezogen bin.
Und du kommst aus Spanien?
Ja, genau.
Welcher Teil?
Katalonien. Ich bin am Meer aufgewachsen, aber meine Mutter kommt aus einem Dorf in den Pyrenäen, wo das Gleitschirmfliegen in Spanien begann. Also habe ich all meine Ferien dort verbracht und Leute fliegen sehen, seit ich, ich weiß nicht, zwei oder drei Jahre alt war.
Wie lange fliegst du schon?
Offiziell sind es, glaube ich, 11 oder 12 Jahre. Okay. Aber die ersten fünf Jahre zähle ich nicht wirklich mit, weil ich zwar meine Ausbildung gemacht habe, aber dann war ich noch Student. Ich hatte kein Geld für Ausrüstung, also bin ich nur im Sommer geflogen, als ich mir etwas von meinem Instruktor geliehen habe. Ich habe nachgeschaut, und es gab zwei oder drei Jahre, in denen ich nur zwei oder drei Flüge pro Jahr gemacht habe. Und war das in den Pyrenäen? Ja, das war in den Pyrenäen. Das waren geführte Flüge, obwohl ich meine Ausbildung oder mein Training abgeschlossen hatte. Aber ich zähle das Fliegen erst dann, als ich... meine eigene Ausrüstung hatte und angefangen habe, selbstständig zu fliegen, was 2015 war, also vor acht Jahren.
Und war der Anstoß für den Umzug in die Schweiz das Fliegen oder die Arbeit?
Nein, es war eher die Arbeit. Ich habe gerade meinen Master in Ingenieurwesen abgeschlossen und musste meine Masterarbeit in einem Unternehmen schreiben. Ich habe ein Forschungsinstitut in der Nähe von Genf gefunden, das mich aufgenommen hat, und bin dorthin gezogen. Und ich meine, ja, die Alpen sind wirklich ganz nah. Es gibt da noch einige andere kleinere Berge, ich weiß nicht, vielleicht 10 Minuten von dort, wo ich gewohnt habe. Das war also ein großer Pluspunkt für mich, denn obwohl ich am Meer aufgewachsen bin, war ich schon immer eher ein Bergmensch. Und ja, das war ein riesiger, riesiger Pluspunkt. Und dann bin ich dort, wo ich meine Masterarbeit geschrieben habe, ein paar Jahre später weitergearbeitet. Dort habe ich meine Frau kennengelernt, die aus Österreich kommt und total gerne Ski fährt.
Und ja, wir haben uns dann entschieden, in der Gegend zu bleiben. Später habe ich einen Job im Wallis gefunden – oder Wallis, ich weiß nicht, wie man das auf Englisch sagt. Und ja, als ich für das Vorstellungsgespräch hier in die Gegend kam, dachte ich mir: Wow, ja, dieser Ort ist gut. Ich sah die hohen Gipfel mit dem Schnee und so weiter, obwohl es September war. Also ja, ich war sofort begeistert. Und ja, der Umzug nach Vercoran, das ist ein Dorf mit einer Gleitschirmschule und so weiter, war auch nicht überraschend. Es war nicht wirklich meine Idee. Wir haben unten im Tal in der Hauptstadt gewohnt, obwohl es eine kleine Stadt ist, mit 30.000 Einwohnern. Und wir wollten an einen ruhigeren Ort ziehen. Und meine Frau hat Vercoran ziemlich durchgedrückt, weil es unter anderem eine Gondel hat, die einen aus dem Tal nach oben bringt, sodass man nicht so sehr vom Auto abhängig ist.
Und ja, wir haben schließlich eine Wohnung hier bekommen und wir sind wirklich, wirklich glücklich.
Ich habe da so eine Fantasie. Ich werde die Familie in die Alpen ziehen, sobald das Haus fertig gebaut ist. Hoffentlich ziehen wir im Juli ein. Und nicht dauerhaft. Ich denke, hier werden wir wohnen. Aber ich würde gerne rüberkommen, um, wisst ihr, früher habe ich viel herumgeirrt, bevor ich Fallon hatte. Ich hatte den Niviuk Mobile. Ich hatte dieses Wohnmobil und den Hymer. Und ich habe viele Jahre mit Bruce in den Alpen verbracht, um sie kennenzulernen. Und dann natürlich mit den X-Alps und so weiter. Aber ich würde gerne zurückkommen und einfach einen ganzen Sommer verbringen. Und es ist schön zu hören, dass du dich aus einem anderen Land umgesiedelt hast und alles klappt. Aber sprichst du Deutsch?
Nein. Ja, aber nicht super fließend. Ich kann nach Deutschland oder Österreich fahren und mich ja, ohne dass jemand für mich übersetzen muss, zurechtfinden. Aber dort, wo ich lebe, wird immer noch Französisch gesprochen. Und ich spreche Französisch, das ist okay. Ja. Aber der deutschsprachige Teil ist wirklich, wirklich nah dran.
Aber ich würde sagen, für Österreich ist es etwas anders. Aber in der Schweiz sprechen, sofern man nicht an einen sehr abgelegenen Ort fährt, alle Deutschsprachigen ziemlich gutes Englisch. Ja,
Es ist ziemlich einfach. Man kommt gut zurecht. Ja, es ist auch zivilisiert in den Alpen. Ich liebe es. Es ist so fantastisch. Okay, also, wie sieht dein Hike-and-Fly-Hintergrund aus? Denn wir werden über den Verco-Flug und den unglücklichen Vorfall sprechen. War das letztes Jahr?
Nein, das war vor fast zwei Jahren
Ja, vor zwei Jahren. Vor zwei Jahren, die, die Nick, die sie abgesetzt haben.
Ja, ja.
Okay, wir werden über das Wetter sprechen und warum sie das getan haben und was da los war. Ich meine, ich weiß, dass es eine Menge Unfälle gab, aber wie sieht deine Hike-and-Fly-Historie aus?
Als ich Paragliding gelernt habe, also gar nichts. Ich habe auf die traditionelle Weise mit schwerer Ausrüstung gelernt. Dort, wo ich es in den Pyrenäen gelernt habe, ist es nicht wie in den Alpen. Man muss den Minivan auf einer nicht gerade tollen Straße hochfahren. Ich weiß nicht, wie die es schaffen, im Sommer weiterhin Firmen dazu zu bringen, ihre Minivans an diese Schulen zu vermieten, weil die sie einfach zerstören.
Und als ich meine Ausrüstung kaufen musste, wollte ich ein umkehrbares Gurtzeug haben. Ich wollte nicht diese massiven Rucksäcke tragen, die nicht gerade bequem sind. Die haben sich viel verändert. Aber vor so 10 Jahren waren die so, ja, nur für 10-minütige Spaziergänge. Also waren sie okay. Aber ansonsten war es schrecklich. Aber es war schwer... Es war... Ja, nach heutigem Standard war das ein schweres Teil. Ich glaube, ich habe so 15 Kilo mit mir herumgetragen. Und wo ich wohnte, neben Genf in der Schweiz, gibt es einige kleine Berge namens Jura Mountains. Und ich hatte vielleicht 800 Meter Höhenunterschied vom Parkplatz bis zum Gipfel. Und so habe ich angefangen mit meinem... Ja, aber ich war ein bisschen jünger.
Ich war stärker. Und so fing ich an. Es war vielleicht nicht gerade der... ich würde den gleichen Einstieg nicht empfehlen für jemanden, der damals meine Erfahrung hatte. Denn ja, es ist... der Start ist nicht das Einfachste. Der Wind ist dort immer etwas seitlich. Aber ja, so fing ich an. Wir hatten in der Nähe von dort, wo ich wohnte, nicht so viel Zugang zu Sesselliften oder irgendeiner Art von Lift. Und ja, und ich war immer irgendwie angezogen davon. Ich glaube, das war um die Zeit, als ich anfing, den X-Ups zu folgen. Also ich rede von 2015. Da gab es noch nicht so viel Hike-and-Fly.
Es war zumindest nicht so... wie sagt man? Ja, trendy oder... Ja. 90 % der Piloten
waren... Es war kein
jedes Wochenende ein Rennen. Ja, genau. COVID hat das wirklich ausgelöst,
nicht wahr? Ich meine, es war interessant. Es
war interessant
um zu sehen, was passiert ist, zumindest in Europa, viel mehr als hier. Aber die Lockdowns und die Schließungen der Skigebiete haben alle auf die Beine gebracht. Wisst ihr, die Gondeln und Sessellifte waren geschlossen und alle mussten wandern, um etwas zu erleben. Und das haben sie auch. Es war... und ich... Mann, das ist richtig abgegangen. Es ist ziemlich cool.
Das stimmt. Ich habe nie darüber nachgedacht. Aber ich weiß, dass es beim Skitouren das Gleiche bewirkt hat. Ja. Viele Leute sind zum Skitouren gekommen. Viele Leute sind wegen Corona zum Skitouren gekommen. Ja. Ja, ja. Wahrscheinlich auch beim Gleitschirmfliegen. Und um die Zeit herum fing ein Freund von mir an, der ein wirklich, wirklich guter Freund geworden ist und im selben Unternehmen wie ich gearbeitet hat, mit dem Fliegen an.
Er ist Deutscher und hat seine Ausbildung in Deutschland gemacht. Er hat sich ein oder zwei Wochen freigenommen, die Ausbildung dort absolviert und dann zurückgekommen. Und er ist extrem fit. Er ist Biker. Er ist wirklich, wirklich fit. Und wir haben angefangen zu wandern. Zusammen Hike-and-Fly zu machen. Und ja, dann ging das weiter. Und ich habe im Grunde... ich habe zwei Sets zum Fliegen, so etwas, das ich mein schweres Set nenne – obwohl es nicht schwer ist, aber eher so ein Hike-and-Fly oder Cross. Und dann das leichte, das früher ein Single-Skin-Schirm mit einem wirklich minimalistischen Gurtzeug und einem Frontcontainer war. Aber mit dem, ja, in Anführungszeichen, schweren Set, mache ich... Ja. Manchmal nehme ich die Bahn. Weil dort, wo ich wohne, gibt es eine winzige Skistation und da gibt es eine Bahn, die dich den Berg hochfahren kann, oder ich gehe wandern.
Und ja, ich mag dieses Gefühl wirklich sehr, dass man ein bisschen überall hin gehen kann und dann abhebt.
Und hattest du vor dem VercoFly vor zwei Jahren schon andere Hike-and-Fly-Rennen oder -Events gemacht?
Nein, ich habe vor dem VercoFly vor zwei Jahren nur einen Freund von mir, Jochen, beim Born to Fly in Ansi im Vorjahr unterstützt. Ich bin ein bisschen mit ihm zu den Startplätzen gewandert und so weiter, aber nicht als Rennen, nein.
Und ich hatte den Gründer von VercoFly vor einer Weile in der Show. Also die Leute, die das gehört haben, wissen Bescheid, aber frische uns mal kurz auf, wie VercoFly funktioniert, weil es ein echt cooles Rennen ist. Es ist unbegleitet.
Ja, genau. Es ist unsupported, weil es in diesem Teil der Alpen stattfindet, wo wir so viele Hütten haben. Ja. Es gibt also zwei Kategorien, so wie die Pro- und die Adventure-Kategorie. Die Pro-Kategorie ist offensichtlich für Profis oder wirklich gute Piloten. Die nehmen jeden nicht auf. Man muss akzeptiert werden. In dieser Kategorie gibt es am Ende des Rennens ein Ranking und sie bekommen Punkte, je nachdem...
die Anzahl der Flüge, die sie pro Tag machen, und wie groß sie sind. Das Ranking-System ist etwas kompliziert zu verstehen. Und wenn man es live verfolgt, hat man keine Ahnung, wer auf dem ersten und wer auf dem zweiten Platz liegt. Ja. Ja. Das ist mehr für die Piloten als für die Leute zu Hause. Und dann gibt es für die Adventure-Kategorie eine Reihe von Tasks zu erledigen, aber da gibt es keine Rangliste. Also niemand wird – man könnte lügen, wenn man wollte – aber es geht darum, eine gute Zeit zu haben. Und das Ziel ist es, so viele Hütten wie möglich von einer Liste abzuarbeiten, die sie einem geben, und dann an einigen Orten vorbeizukommen. Wenn man zum Beispiel den Gipfel dieses Berges zu Fuß oder sogar fliegend erreicht, bekommt man einen Bonuspunkt. Wenn man in diesen Bergsee schwimmt, bekommt man noch mehr Punkte. Wenn man in dieser Hütte, tief im Wald, ein Omelett isst, bekommt man auch Punkte.
Also ja, das Ziel ist es, Spaß zu haben.
Das klingt einfach fantastisch. Das ist genau das, was eine gute Zeit ausmacht. Wow. Sehr cool. Und es ist
dass es unbegleitet ist. Das ist toll für Leute, die – ich meine, ja, jemanden zu haben, der sagt: Okay, ja, wir begleiten euch drei Tage lang. Und mir ist egal, ob das Wetter gut ist. Ich mache, was ihr mir sagt. Ich koche für euch. Wir schlafen in einem Van. Ich werde, ich werde, äh, ich werde euch aufheitern, wenn ihr mal einen Tiefpunkt habt. Und das ist nicht für jeden einfach, besonders wenn man von weit her kommt. Ich meine, wenn es nebenan ist, ja, dann findet man wahrscheinlich einen Freund, der das kann. Aber ich meine, zur VelcoFly sind Leute aus Norwegen gekommen. Ich kann mir vorstellen, dass es für jemanden in dieser Situation nicht einfach ist, einen Supporter zu finden. Also ist das Konzept wirklich gut. Und ich denke, sie sollten es sogar noch etwas mehr aus der umweltfreundlichen Perspektive verkaufen, weil es ja eine ganze Reihe von Autos sind.
Die, die nicht hinter den Piloten herlaufen.
Ja, das stimmt. Hans redet ja ständig davon, wie cool es wäre, die Red Bull X-Alps ohne Regeln, ohne Unterstützer, einfach nur du in den Bergen und du gehst aufs Ganze. Und das wäre als 12-Tage-Rennen sicher hart. Aber es wäre ziemlich interessant, weil jede zusätzliche Etappe in gewisser Weise etwas strenger wird wegen des Luftraums und der Parks und da steckt viel dahinter, aber ein riesiger Faktor ist – sowohl kostentechnisch als auch logistisch für dein Team – natürlich, es ist entscheidend und es ist schön, einfach nur rennen zu können. Ich habe mit Ben, meinem Supporter, bei allen vier Rennen letztes Jahr gelacht, weil er mein ganzes Training gemacht hat – nein, gestern Abend, weil er mein ganzes Training gemacht hat.
Wir haben über dieses Rennen gesprochen, das ich hier im Herbst veranstalte, das X Red Rocks. Und weißt du, bei all den Rennen, die ich gemacht habe, musste ich mich total auf mein Team verlassen. Für fast alles außer dem Fliegen und dem Kochen und dem Mapping und der Navigation – ich meine, ich lande und innerhalb von vier Minuten habe ich eine Route zum nächsten Punkt. Also, eine ganze Reihe davon ohne sie zu machen, wird super sein. Weil es mich dazu zwingen wird, mir das alles selbst zu überlegen. Ja, ich habe mich immer auf sie für alles verlassen. Und deshalb mag ich diese selbstversorgten Rennen, die sind klasse. Und es sind vier Tage, oder? Der Verco-Flug.
Ja. Vier Tage. Ja.
Okay. Also dieses Mal, ungewöhnlich für die Jahreszeit, hatte ich ziemlich gutes Wetter. Stimmt das? Ich habe viele Posts darüber gesehen.
Ja. Ich würde es nicht so nennen. Lass mich nur kurz zurückgehen. Das war meine zweite Ausgabe der Verco Fly. Ich hatte im Vorjahr teilgenommen.
Okay. In der Adventure-Kategorie. Beide. Ja.
Ja. Okay. Beides, beides, beides. Ich habe weder die körperliche noch die fliegerische Leistung für die Pro-Kategorie. Okay. Ähm, ja. Also, wenn ich schaue, habe ich ein kleines Video. Weil ich eine beschissene GoPro hatte, die, äh, ja, der Akku, äh, ging aus, äh, mitten in meinem einzigen Flug in diesem Jahr. Ähm, aber es war nicht so stark. Ähm, ich erinnere mich, mit, äh, Lauren Borella, äh, dem Organisator, am Telefon gesprochen zu haben, äh, aus dem Krankenhaus am Tag danach. Ähm, und, und er sagte mir, dass es seltsam war. Da war etwas Seltsames in der Luft. Ähm, ja. Er konnte nicht genau sagen, was es war. Ich meine, es war thermisch. Es war August.
Es war sonnig und ja, die Leute sind problemlos nach oben gekommen, aber im Vorjahr war es viel stärker; am ersten Tag hatten wir einen verrückten Westwind und man konnte sehen, wie Leute bis auf 4.000 Meter und mehr geflogen sind, manchmal nur im Gleitflug am Berg. Es war nicht so stark, aber es war einfach irgendwie anders, seltsam. Ich weiß nicht genau, was es war. Ich weiß aber, dass das nicht die Ursache für meinen Unfall war.
Okay. Also,
Ja. Okay. Also, das Rennen startet oben im Skigebiet. Da gibt es ein schönes Restaurant. Man macht alle Checks, unterschreibt, was man unterschreiben muss, und dann zählen sie runter und man beginnt zu wandern oder man kann direkt abheben, wenn man will. Weil es da einen Startplatz gibt. Und ja, meine Frau kam zum Startplatz, weil sie zu der Zeit mit meinem Sohn war, der erst sechs Monate alt war. Und ich erinnere mich, ihr gesagt zu haben: Ja, das Ziel ist, Spaß zu haben und in vier Tagen heil nach Hause zu kommen. Und weil ich es entspannter angehen wollte als im Vorjahr – letztes Jahr war ich während des Rennens etwas gestresst. Also wollte ich gut abschneiden, aber dieses Jahr wollte ich einfach nur Spaß haben.
Die meisten Teilnehmer fangen an, in Richtung Süden zu wandern. Und ja, man kommt nach etwa 45 Minuten zu einem kleinen Berg. Das ist der erste Bonuspunkt für die Adventure-Kategorie. Man schickt ein Selfie von sich an die Organisatoren und ja, dann sollte man diesen Bonus haben. Und dann, 10 Minuten danach, gibt es einen schönen Startplatz, von dem ich schon oft gestartet bin. Ich habe mich vorbereitet, aber ich konnte sehen, dass es etwas hektisch war, aber ich dachte, es war noch okay. Ich bin gestartet. Es war etwas windig, wie es dort um diese Tageszeit normalerweise ist. Aber es war ein guter Start und dann bin ich irgendwie in die Thermik geflogen und habe den Berg erreicht, sozusagen, indem ich einigen Piloten gefolgt bin, in Richtung der ersten Hütte, die man für die Adventure-Kategorie entweder am Boden oder in der Luft erreichen muss, bevor die Piloten landen müssen.
Und ja, ich hab's abgehakt und war auf dem Weg zum nächsten. Wenn ihr wollt, kann ich euch meine Notiz vorlesen, die ich mir vor zwei Jahren nach dem Unfall geschrieben habe: Erster Flug mit der Verco Fly, konnte gut über Bec de Bosson abheben, was die erste Hütte ist, und in Richtung Proflery, was eine andere Hütte ist, hatte ich nicht genug Höhe, um das Tal zu überqueren. Also entschied ich mich, neben der Sesselbahn von Evelyn zu landen. Ich muss sagen, dass man in der Adventure-Kategorie öffentliche Verkehrsmittel und Sesselbahnen oder Gondeln nutzen darf, falls vorhanden. Ich muss wohl im Rotor gewesen sein, weil ich beim Endanflug viel Geschwindigkeit hatte, plötzlich Auftrieb bekam und gegen zwei Autos auf dem Parkplatz krachte. Gebrochener linker Oberschenkelknochen, OP, gebrochene linke Schlüsselbein, T11.
Die Wirbel hatten auch einen Bruch und waren komprimiert, und der rechte Knöchel war auch im Eimer. Also ja, um das Ganze etwas besser zu erklären und etwas mehr Kontext zu geben: Ich habe das Tal überquert und eine schlechte Linie geflogen. Ich habe andere Piloten gesehen, die gut flogen, und die sehr guten waren weit weg. In der Ferne konnte ich sehen, dass sie hoch waren. Ich habe eine schlechte Linie gewählt und hatte Sink, aber ja, ich dachte mir: Okay, Mist, ich muss irgendwo landen. Und ich hatte die Option, auf dem Berg zu landen und dann vielleicht, ich weiß nicht, eine Stunde länger zu laufen und an einem Ort zu sein, von dem aus ich wieder abheben könnte. Der Ort, an dem ich auf dem Berg hätte landen können, war, ja, ich meine, er war ein bisschen steil, aber nicht völlig verrückt, voll mit Gras.
Um, keine Hindernisse drumherum, der Wind kam zu diesem Zeitpunkt den Berg runter und ich dachte mir so: Nein, nein, nein, mach es dir nicht kompliziert. Du kannst hier landen, aber du hast gesagt, du willst es sicher machen, lande unten im Tal. Und während ich in Richtung Tal flog, hatte ich mehrere Landeoptionen. Eine, die offizielle in diesem Dorf, die ist riesig. Sie ist größer als ein Fußballfeld. Aber ich wollte zur Sesselbahn und dachte mir: Ah, wenn ich hier lande, wird es mich ... Ja, mindestens eine Stunde dauern, bis ich zur Sesselbahn komme. Nein, lass uns neben der Sesselbahn landen, um diese halbe Stunde zu sparen. Ich meine, das ist echt blöd, wenn man darüber nachdenkt, aber in dem Moment dachte ich mir: Nein, lass uns diese halbe Stunde sparen, um am Tag mehr Zeit für Wandern und Fliegen und so zu haben.
Und ich sagte mir: Ja, lass uns neben der Sesselbahn landen. Da bist du ja schon mal gelandet.
Und es war ein Ereignis, ich bin dort schon drei oder vier Mal gelandet. Also habe ich mich davon überzeugt, dass alles gut gehen wird. Was ich mir nicht gesagt habe, ist, dass ich dort immer im Oktober oder November gelandet bin, wenn keine Thermik den Himmel bedeckt hat, also kein Talwind. Also ja, an dem Tag war kein Problem. Ja, es war Sommer. Da gab es Thermik. Es gab ziemlich viel Talwind und der Ort, an dem ich gelandet bin oder abgestürzt bin, liegt direkt hinter einer Klippe, und wenn man es auf Google Maps anschaut – oder Verzeihung, auf Google Earth – und ja, man kann den Flug teilen, wenn man möchte, damit die Leute genau sehen können, wo ich abgestürzt bin, dann ist klar, dass es auf der Lee-Seite eines großen Hindernisses liegt, wo die Chance auf Rotor wirklich, wirklich, wirklich hoch ist. Aber ich weiß nicht, warum ich in der Luft diese Klippe gesehen habe und mir gesagt habe: Oh ja, das ist eine große Klippe, aber ich habe mich irgendwie davon überzeugt, dass alles gut gehen würde.
Und, ähm, ich, äh, ich, ich bin, äh, ja, zum Landeplatz geflogen und aus irgendeinem Grund, ich weiß nicht. Ich, ich mache das immer. Ich checke immer meine Geschwindigkeit, um zu wissen, woher der Wind kommt, aber, äh, ich kann nicht genau sagen, warum ich es nicht getan habe. Vielleicht war es, weil ich dort in der Vergangenheit schon mal gelandet war und es gewohnt war, in welche Richtung es auch immer war, zu landen, oder weil ich in diesem Sommer schon ziemlich viele Toplandings gemacht hatte. Und ich war zuversichtlich mit meinen Landefähigkeiten, aber, ähm, ja, ich habe, äh, auf dem letzten Landeansatz, die, die, ich weiß nicht, wie man das auf Englisch nennt, aber hier nennen sie es eine Volta, wie ein U wie Flugzeuge machen. Also fliegst du mit dem Rücken zum Wind, dann quer zum Wind und dann, äh, gegen den Wind.
Und als ich im Querwind flog, wow, ich bekam einfach so viel Auftrieb und so viel Geschwindigkeit. Ich konnte es spüren, weil ich dem Boden schon richtig nahe war. Ich hatte also den Bezug dazu und sah: Wow, ich werde echt schnell. Und ich habe die Kontrolle komplett verloren. Und dann erinnere ich mich nicht an den Moment des Aufpralls. Ich erinnere mich nur an ein paar Sekunden davor, aber ich bin einfach in zwei Autos gestürzt. Und mein Vario zeigt an, dass ich in diesem Moment von etwa 45 Kilometern pro Stunde auf Null abgebremst bin. Ich bin also wirklich, wirklich schnell gestürzt. Zum Glück habe ich es kurz vorher kommen sehen und hatte meine Beine ausgestreckt, und ich denke, das hat mich vor einer, also vor einer größeren Verletzung bewahrt, weil meine Ausrüstung perfekt war.
Ich habe es danach überprüft. Also, als es mir nach meiner Rückkehr aus dem Krankenhaus zurückgegeben wurde und das Gurtzeug nichts hatte, nicht einmal einen Kratzer, ich bin einfach mit meinen Beinen gegen das Auto gelandet und ja. Und ich habe mir den Oberschenkel gebrochen, ich erinnere mich, meiner Frau eine Nachricht geschickt zu haben, als die Retter bei mir ankamen, denn bis die Retter bei mir waren, ist meine Erinnerung ein bisschen, es ist nicht sehr präsent. Ich weiß nicht, ob ich ohnmächtig wurde oder ob es an den Schmerzmitteln lag, die sie mir gaben. Aber ich erinnere mich, meiner Frau gesagt zu haben: Hey, ich habe mir das Bein verletzt. Sie bringen mich ins Krankenhaus. Ist keine große Sache. Ich sollte bald wieder fit sein, dachte ich, ja, vielleicht ist es nur das TBS oder so etwas, aber es war viel mehr als das.
Und ich habe das dann im Krankenhaus herausgefunden.
Und ja, dann, äh, erinnert euch noch mal daran, im Hubschrauber zu sein, ähm, komplett nackt, bis auf meine Unterwäsche, mein Handy und meine Brieftasche. Und ich habe meiner Frau einfach nur Textnachrichten geschickt, weil ich von den Schmerzmitteln so fertig war. Es war schwierig, mich zu konzentrieren und, und den Bildschirm zu lesen. Ähm, und dann, ja, ähm, die Ankunft in der Notaufnahme und alle Untersuchungen, die Röntgenaufnahmen, die Scans und ja. Die schlechten Nachrichten zu bekommen. Ich hatte in derselben Nacht eine Operation und, und dann, ja, war ich ein paar Tage im Krankenhaus, bis ich nach Hause durfte. Ähm, dann
Was? Wie sah die Genesung aus? War es ein Jahr? Wie lange hat es gedauert?
Es ist schwer zu sagen, also, ich bin kein Anfänger, was Krankenhäuser oder Verletzungen angeht. Ich weiß also, was zu tun ist, um schnell zu genesen oder zumindest ein bisschen mobil zu sein, aber im Krankenhaus sagten sie mir, ich müsste eine Woche bleiben und dann würden sie mich in ein Rehabilitationszentrum in der Nähe schicken, so etwa eine Stunde von zu Hause entfernt. Und ich dachte mir, Mist, mir ging es schrecklich, weil ich meine Frau mit einem sechs Monate alten Kind zu Hause allein lassen würde und ich wäre einfach nur nutzlos. Mir ging es wirklich schlecht, ich fühlte mich richtig schlecht. Und ich sagte dem Arzt: Nein, nein, nein, ich kann nicht so lange im Krankenhaus bleiben und ich kann nicht einen Monat in ein Reha-Zentrum gehen. Es muss eine bessere Lösung geben.
Und er sagte mir: „Hey, schau mal, wir werden das besser sehen, weil das heute Samstag ist. Wir sehen nächste Woche am Montag oder Dienstag mal, wie du dich fühlst.“ Und ich meine, drei Tage später konnte ich es mit einer Unterarmgehstütze schaffen, weil ich mir seit dem Bruch des Schlüsselbeins keine zwei Stützen benutzen konnte, um irgendwie zum Bad zu humpeln und nicht so extrem abhängig zu sein. Und ich habe sie davon überzeugt, mich nach Hause zu lassen. Und ja, dann war es zu Hause für den ersten, ich würde sagen, Monat nicht einfach. Aber ja, drei Wochen nach dem Unfall habe ich mit der Physiotherapie zu Hause angefangen. Und ich...
Wenn ich mich nicht irreke, durfte ich fast drei Monate lang nicht mein volles Gewicht auf das Bein geben. Aber ja, mein erster Flug war weniger als drei Monate nach dem Unfall. Und also, Mitte November und Ende November habe ich schon wieder Ski gefahren. Also ja, als der Physiotherapeut mich dafür ausgelacht hat, war der Arzt nicht so begeistert. Aber es war okay. Ich meine, ich war vorsichtig. Ich bin nicht wie verrückt Ski gefahren. Auch der Flug war einfach nur ein Abflug, kein Thermikfliegen mit einem großen Gleitflug, eine große Landung, um zu landen, und ich habe es wirklich, wirklich entspannt angegangen. Und um mich voll erholt zu fühlen, würde ich sagen, ja, sechs Monate später bin ich ohne Schmerzen gelaufen, vielleicht ein bisschen vorher, aber ja, nach sechs Monaten habe ich mich mental wirklich gut gefühlt.
Ja. Mental war es ein bisschen härter. Im nächsten Sommer waren die ersten Flüge etwas schwierig.
Also, ich würde sagen, mental fühle ich mich beim Fliegen mittlerweile gut, aber ja, das hat länger gedauert.
Hmm. Also, würdest du es als eine Verletzung durch Angst definieren?
Ähm, also die Ursache der Verletzung, nein, das Ergebnis oder...
Nein, ich komme nur darauf zurück. Weißt du? Weißt du, es gibt mittlerweile Studien dazu, und meine Freundin Jessica arbeitet zum Beispiel an ihrer Abschlussarbeit über Angstverletzungen, aber jede Art von Trauma, die wir erleben, kann – besonders auf der mentalen Seite – oft ziemlich lähmend sein, wenn man wieder versuchen möchte, teilzunehmen. Und es muss nicht beim Fliegen sein. Es könnte beim Autofahren sein. Es ist irgendwie, ich denke, es hängt ziemlich mit einem PTSD-ähnlichen Szenario zusammen, bei dem man einfach anfängt, viel irrationale Angst zu haben.
Ähm, nein, ich würde nicht sagen, dass das bei diesem Unfall so war, aber ich habe mir vor vier Jahren bei einem Skiunfall das Schienbein gebrochen. Ich verstehe immer noch nicht genau, wie das passiert ist. Es war mit einer Skitourenbindung, die nicht ausgelöst hat. Und ja, ich habe es mir vor dem Sturz gebrochen. Und ja, davon habe ich immer noch eine Angststörung. Weil ich beim Skifahren immer noch nicht mein Vertrauen zurückgewonnen habe. Ich habe früher viel geschoben und jetzt, wenn der Schnee hart ist und ich auf Skitourenski bin, habe ich Angst.
Ja. Ja. Ja. Etwas kaputtzubrechen, das tut weh. Man will nicht kaputtgehen. Ja, das stimmt. Es ist beschissen. Eine OP zu haben, ist beschissen. Habe ich etwas verpasst? Möchtest du noch etwas hinzufügen, worüber wir nicht gesprochen haben?
Ähm, ja, etwas, das ich Piloten sagen würde, die einen schweren Unfall wie meinen hatten: Lasst euer Equipment checken. Lasst es nach dem Unfall von einem Freund oder einem Instruktor überprüfen. Mein Equipment war bei meinem Absturz nicht beschädigt, ähm, mein Gurtzeug war zerstört, weil die Retter einfach durch alles durchgegangen sind. Ähm, aber es war wirklich nicht, da waren keine Kratzer. Der Schirm sah gut aus, aber als ich zum Groundhandle ging, äh, vor meinem ersten Flug, konnte ich sehen, dass die Leinen, besonders in der Nähe der Tragegurte, ziemlich steif waren. Ich hatte keine Ahnung, was das war. Was, warum war das so? Ein Freund von mir sagte mir, vielleicht waren sie in Kontakt mit, ähm, ähm, ich hatte meine Wasserflasche mit etwas, nein, nein, nein, sie waren nicht verbrannt.
Ich hatte meine Wasserflasche mit etwas Elektrolyten dabei, die sich um das Gurtzeug verteilt hatten, und ein Freund sagte mir, vielleicht lag es daran. Wie auch immer, ich habe es zur Überprüfung an Advance geschickt. Ja, mein Schirm war von Advance, und der Typ dort sagte mir, er arbeite seit über 10 Jahren hier und hätte so etwas noch nie gesehen. Ja. Er empfahl mir, die unteren Leinen zu wechseln, was ich auch tat, weil es ja nicht wert war, weißt du, es waren vielleicht 200 Euro im Vergleich zu. Also das Salz
in den Elektrolyten, vielleicht das Salz. Vielleicht, ich bin mir nicht sicher. Wow.
Aber ja, ich würde es empfehlen, weil mein Schirm fast drei Monate lang im Schrank lag, bevor ich das gesehen habe. Lass es also während der Genesung überprüfen. Wenn es repariert werden muss, lass es reparieren. Und wenn du wieder fit bist, kannst du direkt wieder fliegen.
Also, ich meine, ich bin sicher, du hast das schon millionenfach analysiert, aber der Grund, warum du dich wegen des Podcasts mit Nick und Russ gemeldet hast – Nick, ich glaube, er kann das besser ausdrücken als ich jetzt, aber du hast nie Angst davor, dich umständlich zu bewegen. Das ist eine von den vielen Dingen, weil sich so viele Leute verletzt haben, weil sie genau das getan haben, was du getan hast, aber sie denken sich: „Das spart mir 20 Minuten Gehen.“ „Es wäre besser, am Bahnhof zu landen.“ „Es wäre besser, auf der Straße zu landen.“ „Es wäre besser zu...“ Und das machen wir alle. Und natürlich denkt man im Nachhinein, besonders wenn man sich verletzt, „Ja, das war lächerlich. Ich hätte eine halbe Stunde laufen können.“ Du weißt schon, ich bin hier, um Spaß zu haben, aber genau das ist für mich der offensichtliche Punkt. Aber da gibt es noch andere Dinge, und nochmals, das ist kein Vorwurf gegen dich.
Das machen wir alle, aber es ist eben eine sehr menschliche Eigenschaft. Aber ja, was sind noch andere Dinge – es klang so, als hättest du beim Start ein wenig Eile, aber was sind die Dinge, die du mit dir mitgetragen hast und die du jetzt vermeiden willst?
Diese Selbstgefälligkeit, nur weil man an demselben Ort gelandet ist, heißt das nicht, dass es immer gleich sein wird. Behandle es also so, als wäre es jedes Mal ein neuer Landeplatz, und komm früh aus dem Gurtzeug. Wenn ich im Gurtzeug geblieben wäre, hätte ich mir wahrscheinlich das Becken oder den Rücken ernsthaft verletzt. Und das hätte eine Lähmung der unteren Gliedmaßen bedeuten können. Also komm wirklich früh aus dem Gurtzeug.
Also ja, bei Hike-and-Fly-Rennen, außer bei den Profis, die dieser Folge wahrscheinlich nicht so viel Aufmerksamkeit schenken werden, aber geht einfach hin, um es zu genießen. Denkt mal darüber nach. Klar, es ist schön, mit allen in Kontakt zu bleiben und mit mehr Leuten zu fliegen oder mit anderen zu wandern und dabei zu quatschen, aber wenn ihr nicht mithalten könnt, weil ihr nicht so fit seid wie die anderen oder nicht so gut fliegen könnt, dann übertreibt es nicht. Geht lieber ein bisschen runter. Denn ihr werdet müde sein. Es wird wahrscheinlich neues Gelände sein. Geht ein bisschen runter und genießt es einfach. Und wenn ihr zum Beispiel nur eine Stunde am Tag fliegt und sieben Stunden wandert. Ja.
Das ist egal. Wichtig ist, dass man heil nach Hause kommt. Ich passe das wirklich für Leute wie mich an, die damit keinen Lebensunterhalt verdienen und bei diesen Wettbewerben keinen Rang erreichen wollen. Man geht einfach hin, um es zu genießen. Und man hat Zeit, nach der Landung mit anderen Piloten zu quatschen, oder in der Hütte oder wenn das Rennen vorbei ist.
Das ist aber leichter gesagt als getan, oder? Ich meine, als Rennveranstalter höre ich dir sehr aufmerksam zu, weil das aus dieser Perspektive sehr interessant ist. Weißt du, bei den ersten X-ray-Rennen haben wir die Adventure-Kategorie nicht gewertet, weil wir dachten, wenn man die Wertung weglässt, nimmt man auch den Drang, richtig Gas zu geben, und jeder wird einfach nur Spaß haben. Niemand wird mehrrennen, aber trotzdem werden alle noch Rennen fliegen. Es war egal, weißt du, und dann kam das Feedback, dass sie doch gewertet werden wollen. Es ist eben wieder die menschliche Natur. Und wie du darüber sprichst in der
Vergangenheit. Ja.
Ich meine, du hast absolut recht. Und wir müssen das. Wir
man muss meditieren
wir haben das und erleben es tatsächlich, aber es ist schwer, das umzusetzen. Und die andere Sache ist, ich meine, selbst beim Verco Fly, von dem du sprichst, ist es wirklich auf Spaß ausgelegt. Allerdings bekommt man Bonuspunkte für ein Omelett bei einem, du weißt schon, es ist immer noch darauf ausgelegt, mehr Punkte zu sammeln, selbst wenn man nur in der Adventure-Kategorie ist, wenn ich das richtig verstehe. Und das ist kein Angriff auf Laurent, das ist absolut toll. Es macht so viel Spaß und ist wirklich auf den Spaß ausgerichtet. Und trotzdem würde ich, wenn ich teilnehmen würde, die meisten Punkte wollen. Ich würde immer noch all diese Punkte wollen. Ich würde immer noch, was toll ist, da scheint es so zu sein, dass sie Toplanding nicht belohnen.
Man kann eine Hütte oder einen Waypoint in der Luft treffen, und in der Adventure-Kategorie machen wir das genau so wie beim X Red Rock. Die Profis müssen in der Adventure-Kategorie landen, können sie aber am Boden oder in der Luft treffen. Sie sind also nicht dazu animiert, eine Toplanding zu machen, was meiner Meinung nach der Punkt ist, an dem Hike-and-Fly-Rennen wirklich gefährlich wird – die Toplanding. Besonders wenn man müde ist und all das andere, aber ich verstehe dich voll und ganz und ich kann dir in keiner Weise widersprechen, aber Mann, es ist schwer, ein Rennen zu haben, das nicht wie ein Rennen wirkt. Das ist das Problem. Ich meine, oder ein Event, wie auch immer man diese Dinge nennt, und du hast die verschiedenen Kategorien. Wir haben drei. Jetzt haben wir die, wir...
haben die Academy
und das Adventure und das Pro und die Academy werden nicht gewertet. Sie können die gleiche Strecke wie das Adventure fliegen und bekommen Mentoring und alles andere dazu, aber ich garantiere euch, sie werden auch mitrennen. Wisst ihr, die, weil die Umgebung einfach so ist, dass ich zwar Lust habe, mit meinen Freunden Spaß zu haben, aber es wäre auch schön, sie zu schlagen. Ja.
Ja, nein, nein. Ich verstehe das.
Ich verstehe das vollkommen. Und ich war schon in der Situation, in der man gerne eine Bewertung hätte. Denn im ersten Jahr, als ich teilgenommen habe, gab es für die Adventure-Kategorie keine Punktevergabe. Und ich dachte mir, ich hätte gerne gewusst, wie ich im Vergleich zu den anderen abgeschnitten habe. Wie
Wie schlägt man sich so? Weißt du, wie bist du abgeschnitten? Und es ist schön, diese Punkte zu haben.
Ja. Also, ich habe letztes Jahr Laurent etwas vorgeschlagen. Es ist nicht passiert. Ich weiß nicht warum, aber ich weiß nicht, wie man das X-Red Rocks organisiert, aber beim VercoFly sind die meisten Piloten, oder ich würde sagen fast alle, sofern sie nicht direkt in der Nähe wohnen, am Abend vor dem Flug zum VercoFly gekommen, wenn das Rennen beginnt. Und ich habe ihm vorgeschlagen: Hey, warum machen wir das nicht als optionale Aktivität? Lass uns alle zusammen in einer Pizzeria essen. Und einige Piloten können von ihren Erfahrungen aus anderen Rennen berichten. Und ich wäre bereit, meine zu teilen.
...ihr wisst, wie mein Unfall passiert ist, und vielleicht würde das Piloten wie mich dazu bringen, das Ganze realistischer einzuschätzen – also, dass man das ja nur zum Spaß macht und es wirklich nicht wert ist, für eine halbe Stunde alles zu geben, sich zu pushen und vielleicht einen Unfall zu haben wie ich. Aber ich weiß, dass es schwierig ist. Die Leute werden weiterhin Risiken eingehen, aber zumindest... ja, sie werden ein bisschen bewusster sein. Und wenn man vielleicht eine... wie ist da der Ausdruck? Eine Erfahrung aus erster Hand, ja, Erfahrung aus erster Hand... dann kann man besser vermitteln, was passiert ist. Es ist nicht einfach nur der Rennveranstalter, der ein wirklich guter Pilot ist, der ihnen sagt: „Seid vorsichtig, geht hier kein Risiko ein, macht das nicht und das nicht.“ Es ist jemand, der gerade einen schweren Unfall hatte, und es ist wie im Vorjahr und ja...
Gute Gedanken, Alejandro. Danke fürs Teilen deiner Geschichte. Ich bin froh, dass du wieder ganz gesund bist. Es ist toll, die Kinder im Hintergrund zu hören – und ja, ich bin sicher, sie freuen sich riesig, ihren Papa wiederzuhaben. Schön, dass du es durchgestanden hast und immer noch fliegst. Ich hoffe, dich bei einem zukünftigen Verco-Flug zu sehen. Ich drohe schon ewig damit, vorbeizukommen und eins zu machen, aber das Timing passt bei mir einfach nie. Aber wenn mein Alp-Stream klappt und ich die Familie dorthin ziehe, ist mein Ziel, alle zu machen – Born to Fly, Splay und Verco – und noch eine Menge andere, weil meine einzige Erfahrung eigentlich nur mit der XL ist. Aber danke fürs Teilen deiner Geschichte, ich bin froh, dass es dir gut geht.
Willkommen, danke, dass ihr mich dabei habt, wenn
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