197a. Bonus Episode! Behind the scenes before the start of the 23′ Red Bull X-Alps

Salut tout le monde. Bienvenue dans cet épisode très spécial de Cloudbase Mayhem. Le Red Bull X-Alps commence demain matin. Il est actuellement 18 heures ici en Europe. Il nous reste donc environ, voyons, 12, 15, 16 heures avant le début de la meilleure course au monde, à mon avis. J'ai fait le tour du camp des athlètes aujourd'hui, j'ai passé la journée à discuter avec pas mal d'équipes et, dans certains cas, avec leurs supporters : Rich Benstead, Tommy Friedrich, Tom de Dorlodot, James Elliott, Damien Lacaze, Tanguy Renaud-Goud et son supporter, Tim Roches de l'équipe Nivea, de bons amis pour moi, Marcus Anders, Celine Lorenz, Aaron Durogati, Nicola Danini, Lennart Oblak, qui est un biathlète olympique et qui a montré sa force lors du prologue.

Un athlète incroyable. Un athlète incroyable. Logan Walters et mon ancien supporter, devenu le supporter de Logan et un très bon ami, Rebbe Stephen Gray. On a parlé de la météo, du parcours, de tous les endroits où ils ne peuvent pas atterrir, de la difficulté de l'étape allemande cette année parce qu'ils ne peuvent utiliser que les décollages officiels de la DHV entre Kimsey et Lermus, et on a beaucoup discuté des angoisses et des craintes des gens, de leur impatience de lancer les entraînements, et on a parlé aux vétérans ainsi qu'à une tonne de novices pour savoir comment ils se sentent alors qu'ils sont si proches de la course. C'était vraiment sympa. On s'est bien amusés, et c'était cool d'en faire partie d'une manière un peu différente, et je pense que ce sera intéressant d'entendre toutes ces voix juste avant l'une des plus grandes aventures qu'ils auront jamais vécues.

Alors, profitez bien de cet épisode bonus spécial, rempli de bons moments. Et avec plein d'équipes qui se préparent pour le Red Bull X-Alps. Santé.

Test, test, test, test, test.

Aaron, moins de 24 heures. Comment tu te sens ? Je me sens bien.

En fait, il reste encore beaucoup de choses à faire avant le départ de demain, mais j'ai hâte de commencer parce qu'en ce moment, c'est la veille, le jour où on réfléchit encore à plein de choses, à ce que je peux mieux préparer, etc. Et à partir de demain, ce ne sera que de la marche et vol, donc. Ça se passe bien. Tu as eu une semaine assez rude l'année dernière, ou la semaine dernière. Tu étais cloué au lit. Tu es tombé assez malade après les Mondiaux. Ouais, en fait, dès les deux dernières manches des Mondiaux, j'étais déjà pas mal malade. Pas gravement, mais assez pour ne pas me sentir très bien. Et puis sur le chemin du retour de France, je suis tombé vraiment malade et je suis resté deux jours au lit. J'ai dû prendre des antibiotiques pour m'en sortir.

Ouais, une récupération plus rapide. Donc, aujourd'hui c'est samedi. Je dois encore prendre deux antibiotiques, et demain j'arrête. Après, tu seras au top. Ouais. Ça n'a pas semblé t'affecter trop grave pendant le prologue. Mec, t'es fort. C'était bien. Je veux dire, j'ai commencé la course très tranquille. Je marchais juste sous l'arche de départ, et là, tout le monde courait super vite. Je me disais, soit tout le monde devient Superman, soit je ne pense pas qu'ils puissent tenir ce rythme éternellement. Du coup, après un petit moment, j'ai aussi commencé à trottiner sur la partie plate, mais je ne voulais vraiment pas forcer sur le plat.

Et une fois que ça a commencé à monter un peu plus, j'ai clairement accéléré. Tu as activé les postcombustibles. Ouais, et je me sentais bien. Les poumons brûlaient un peu, mais pas trop. Donc, je pense que l'autre ne poussait pas à fond, à fond, mais j'étais vraiment content d'être parmi les meilleurs au premier point de virage. Ouais, et je pense que dans cette course, avoir ce passage nocturne supplémentaire va être peut-être important. C'est bien d'avoir ça comme marge de sécurité. Ouais, carrément. Je ne sais pas quand je pourrai l'utiliser, en fait, mais je pense que le plus cool, c'est que je l'ai.

Ouais, bien sûr. Alors, ouais. La chose principale que je voulais te demander, c'est l'équipe. Quand on a passé du temps ensemble à Red Rocks cet automne, la dernière nuit, on discutait et tu disais que tu allais changer ça cette année, que tu n'allais plus avoir de pilotes dans l'équipe et que tu allais prendre plus de décisions toi-même. C'est un gros ajustement. La plupart des pilotes volent avec, ou la plupart des athlètes ont des pilotes dans leur équipe. Est-ce que c'est ce que tu as fini par faire ? Ouais, ouais, ouais. C'est essentiellement Andrea. Ouais, c'est un très bon ami de moi, de chez moi. Il commence à voler maintenant. Ah, d'accord. Ce sont les deux premiers jours d'entraînement ici. Cool. Mais sinon, il est plutôt bon en conduite, et dans beaucoup, beaucoup d'autres choses.

Et puis il y a Bruno et Fede, qui sont deux guides de haute montagne. D'accord, cool. Et ils volent en bas. Ouais. Ils volent sur le P. Ouais, d'accord. Donc les décisions te reviennent cette fois. Ouais, ouais. Tu vas décider pendant tout le test de 12 jours : où aller, où décoller, quel est l'itinéraire. Ouais, carrément. Bruno a aussi une petite idée, mais le point c'est que je veux prendre la décision cette fois. OK. Je n'ai personne qui va faire une vraie stratégie pour moi, c'est sûr. Bruno a au moins les connaissances. Si je lui demande un décollage et que je lui dis : regarde, je suis là, ou il le verra de toute façon avec le tracking en direct, il peut me donner un décollage. Ouais. Mais en général, la météo, la stratégie et... Ouais. Ça, je vais devoir le faire moi-même.

Ouais. Je viens de voir que tu as fait le gentleman de Bern Airs ici. Tu utilises quoi comme technologie cette fois-ci ?

En gros, comme vous le savez, je ne suis pas très doué avec la technologie, et finalement il est venu ici, donc j'ai un peu compris comment cette application fonctionne. Et cette application est assez incroyable. On peut y avoir tout ce qu'il faut. Les prévisions météo. On peut faire du routing. On a le suivi en direct dessus. Et je l'ai un peu utilisée ces derniers mois pour vérifier la météo, parce que je n'aurai pas non plus de météorologue pendant la compétition. Ouais. Je vais juste vérifier la carte de Bern Air moi-même, avec les météos standards Meteo Blue et Soaring Meteo. Ouais. Et avec ça, je vais prendre mes décisions, ouais.

D'accord. Comment se passe ta préparation pour cette sixième édition ? En quoi est-elle différente des éditions précédentes, mis à part le grand changement dans l'équipe ? Écoute, c'était un hiver difficile, donc je suis peut-être un peu moins en forme que d'habitude, parce que oui, je suis tombé malade très souvent cet hiver dernier. Alors, je manque peut-être de la base que je construis d'habitude en hiver, par rapport aux autres années. Oui, avec les très longues sorties, je les ai faites. Oui. Mais j'ai aussi été malade pendant trois semaines. J'ai donc perdu un peu de temps à cause de ça. Mais sinon, depuis en fait six ou sept ans, je ne prépare pas l'X-Alps d'une manière particulière.

Oh. Je me prépare juste pour ma vie. Tu vis tout simplement. Ouais. Ouais. Et de toute façon, je m'entraîne beaucoup. Ouais.

Et je

je ne fais rien de spécifique pour le X-Alps, tu vois. Ouais. Enfin, d'une certaine manière, oui, mais c'est juste comme ça que j'essaie. Enfin, ce n'est pas que j'essaie. Je fais des sorties plus longues pour le X-Alps et puis pendant l'été, quand arrive cette course plus courte. Et par exemple, d'ici la fin de l'été, celle des Dolomites, j'ajuste mon entraînement avec quelques sections d'intervalles en plus. Et ouais. Mais il n'y a rien de vraiment focalisé sur le X-Alps. Tu m'as dit un truc au X-Red Rocks qui m'a bluffé. L'un des jours était une grosse journée verticale et tu es arrivé au sommet avant tout le monde, comme chaque jour, et tu ne transpirais même pas. Il n'y avait pas une goutte d'eau sur ton visage.

Je serais complètement trempé en bougeant. Pas que je puisse aller aussi vite, mais si j'essayais d'aller à cette vitesse, et comme tu dis que tu as un système d'hydratation très intéressant, est-ce que tu peux expliquer à tout le monde ce que tu fais ? Eh bien, c'est juste que je ne bois pas.

Donc, il n'y a pas d'eau à transpirer.

Je sais que quand je fais le X-Alps, Bruno, il me donne de l'eau tout le temps. Mais quand je suis seul, j'ai un demi-litre.

C'est incroyable. Et tu t'entraînes comme ça depuis, tu as dit, six ou sept ans. Ouais, peut-être plus. Waouh. Je veux dire, j'aime bien regarder le poids des choses. Et on n'a pas envie de porter un demi-kilo d'eau.

Je veux dire, je ne fais pas un kilo, donc j'en prends un demi. Ouais, incroyable. Aaron, bonne chance. J'ai vraiment hâte de te voir dans cette course. Je pense que tu es vraiment dans la fleur de l'âge et que tu as eu une grosse année. Le Pakistan, les mondiaux, la Superfinal et plein de marche et vol dans les Dolomiti. Je pense que c'est ton année, mec. Bonne chance. Merci beaucoup, Kevin. C'est toujours un

plaisir. Merci.

Comment

Tu es ? Salut, Céline. Salut. Tu es excitée ? Je suis super excitée et nerveuse. Je parie que tu es nerveuse. C'est dur quand on est débutante, non ? On ne sait pas encore ce qu'on ne sait pas. Non, mais j'ai vraiment hâte. Comment va ta cheville ? Ma cheville va de mieux en mieux chaque jour. Ouais, c'est une petite surprise chaque matin. Une couleur différente. Ouais, c'est bien. Mais moins bleue, moins violette. Ouais. Qu'est-ce que tu as fait ? Tu te l'es foulée ou oui, pendant le tournage pour le... Pour le Red Bull. Après tous ces mois. Ouais. Pour le pré-tournage. On voulait faire un beau plan et je me suis tordue la cheville. Ton parcours, c'est l'acro. Oui. Au tout début, je faisais juste de l'acro.

D'accord. D'où viens-tu ? Je viens d'Allemagne, du sud. D'accord. Des Alpes. Dans les Alpes. Ouais. Comme ici. Je veux dire. Ouais. Oui.

Je suis né à Garmisch, près de Lermos. Ça doit être votre spot local. Ouais. D'accord. Je suis né là-bas. Et quand j'avais dix ans, on a déménagé à Chiemsee. D'accord. Et j'y vivais dans une cabane en montagne avec ma mère et ma sœur. C'est ma sœur. Ouais. Et j'ai grandi là-bas, à la montagne. Et j'ai aussi appris à voler là-bas, autour de Chiemsee. Beaucoup d'entre vous, Paul, Andra, il y a pas mal de pilotes acro ici. Qui ont fait la transition. Quand as-tu fait la transition vers le XC ? Es-tu toujours plus un pilote XC ou un pilote acro ? Maintenant, je suis bien plus un pilote XC qu'avant. Laisse-moi juste sortir un peu du vent ici. Ouais.

Maintenant, je suis plus une pilote XC qu'acro. D'accord. J'ai fait la transition après avoir eu un accident avec mon ex-petit ami. Il est mort quand on a fait une marche et vol ensemble. C'était mon partenaire acro, on volait en synchro et on faisait tout. Et après, je n'arrivais plus vraiment à profiter du vol acro parce qu'il manquait quelque chose. C'est pour ça que j'ai un peu arrêté. J'ai essayé de m'y remettre. Mais quand on veut arrêter, il faut vraiment beaucoup, beaucoup, beaucoup s'entraîner pour retrouver son niveau précédent. Alors, oui. Je suis désolée d'apprendre ça, Céline. C'est une histoire difficile. Une vie difficile.

Ouais. C'est tellement facile. Et ça remonte à quand ? C'était en 2019. D'accord. Donc c'était vers le moment où tu as commencé à faire du XC. Ouais. Ouais. J'imagine que ton passé en acro t'aide beaucoup, surtout pour un événement comme celui-ci, quand la météo n'est pas si bonne ou que les choses sont un peu incertaines. Je parlais avec tes supporters quand tu arrivais à l'objectif et au prologue, et ils disaient à quel point tu étais une pilote compétente. Parce que ça devenait assez impressionnant. Le ciel devenait vraiment immense. Et j'ai demandé si ça allait la rendre nerveuse, et ils ont répondu : « Nan, elle gère. Elle a l'habitude de ça. Elle est douée pour ça. »

Est-ce que la peur joue beaucoup de rôle quand tu affrontes ces conditions météo ? Est-ce que c'est quelque chose pour toi ou pas, pas vraiment ? Je ne dirais pas que c'est de la peur. J'ai beaucoup de respect pour la météo parce que, oui, c'est une puissance énorme et tout ça.

Mais je ne dirais pas que c'est de la peur. C'est plutôt du respect. Et quand je ressens ce sentiment de, enfin, je suis hyper concentré et je suis vraiment, oui. Mais je ne dirais pas que j'ai peur. Quelle est la plus grande source d'anxiété, si on veut, à ce stade ? Qu'est-ce qui vous inquiète le plus pour les 12 prochains jours ? Ouais, sans aucun doute, ma cheville. Je ne peux pas vraiment pousser autant que je le voudrais à cause de ça. Et ma condition physique, je ne peux pas comparer ma condition à celle des autres. C'est ce que je sais vraiment.

Et puis, ouais, il y a aussi la météo. Ça n'aide pas vraiment. Ouais. Je compte vraiment sur mon vol. C'est ça. Ouais. Alors on va voir ce que ça va donner. Ouais, ouais.

Votre équipe, comment l'avez-vous constituée ?

Comment avez-vous

Comment vous vous êtes organisés ? C'est beaucoup de logistique. Oui. Mais bon, j'ai trois gars dans mon équipe. Ouais. L'un est Jakob. C'est mon principal soutien. Je le connais parce qu'on a fait du vol en tandem ensemble à Garmisch. Ouais. Et on est super bons amis. On a fait beaucoup de vols de randonnée ensemble. Et ouais, on peut tous les deux être de mauvaise humeur. Mais on sait aussi qu'après, tout va bien à nouveau et qu'on peut s'entendre. Cool. Je pense que c'est une bonne base pour être dans un environnement super stressant.

Et le deuxième, c'est Franzi. Il vient aussi de Garmisch. Ouais. Et je vis sous le toit chez ses parents. Je le connais de là-bas. C'est aussi un super bon ami maintenant. Il a une super vibe et il est top pour l'organisation dans le van. Et ouais. Et puis Tim, je le connais de Kimsey. C'est vraiment quelqu'un de bien. Il est bon en vol et il est aussi bon en photo. Et ouais, ça marche bien aussi. Ouais, très bien. Donc toute ton équipe connaît très bien cette zone que je ne pense pas que les fans comprennent beaucoup parce que je ne l'ai même pas dit très récemment. Mais l'étape entre Kimsey et Lermus est une qui est revenue dans beaucoup d'éditions.

Mais il y a cette nouvelle règle : on ne peut pas voler sauf si c'est depuis un décollage approuvé par la DHV. Ça change énormément cette étape. Il y a des décollages à travers cette zone. Si vous prenez le nord ou la ligne plus directe vers Lermus et que vous restez plutôt du côté nord du massif en entrant. Mais si vous foncez, c'est un endroit difficile à parcourir à pied. Ouais. Et il n'y a pas de distances énormes, mais il y a de la distance entre les décollages. Et puis certains décollages ne seront pas orientés correctement pour les vents bavarois qui arrivent. Ouais. Je n'ai encore demandé à personne, mais ce serait bien de te demander à toi parce que tu connais très bien la zone. Est-ce que tu as un plan A, un plan B, un plan C ? Qu'est-ce qu'on va voir là-bas ? Est-ce que les gens vont passer par la vallée ou vont-ils aller direct et espérer le meilleur ? Je pense que si les conditions de vol sont bonnes, tout le monde préférera passer par la vallée.

Parce que bien sûr, il y a l'espace aérien autour d'Innsbruck, qui peut être délicat avec le CTR. Et si vous arrivez bas, vous devez atterrir.

Mais je pense que c'est les hautes montagnes. C'est plus de la course. C'est

une belle

itinéraire parce que cette année, vous n'avez pas non plus besoin de contourner la Zugspitze. C'est un gros changement. Vous n'êtes pas obligés d'être du côté nord. Je pense que les gens préféreraient la vallée cette année. Alors, volez dans la vallée et prenez ensuite l'une des routes de crête du côté sud de la Zugspitze et vous y êtes. Ouais. Je pense que c'est quand les conditions de vol sont bonnes. Cet espace aérien m'a toujours rendu très nerveux parce qu'il est grand. C'est un CTR. Ouais. Mais vous êtes autorisés à y entrer. Si vous restez très près du terrain, si vous êtes en train de piquer, c'est bon, non ? Vous pouvez passer en dessous. Ouais, vous pouvez. Pour l'atterrissage, c'est bien. Mais la règle cette année est que si vous entrez dans le CTR, vous devez obligatoirement atterrir immédiatement. Vous n'avez pas de pénalité si vous entrez dans le CTR. Vous devez juste atterrir. Vous devez atterrir. Vous ne pouvez pas continuer. Non.

Vous n'avez pas le droit de planer et d'utiliser la brise de vallée pour aller plus loin. Vous ne pouvez pas simplement rester sous les 300. Non. C'est fini. Ouais. OK. Et si vous ne montrez pas ça, évidemment, dans votre trace, vous allez vous prendre l'espace aérien. Ouais. OK. Je ne savais pas. Intéressant. Bon, on a la cheville. Autre chose ?

Il y a beaucoup de choses qui entrent en jeu là-dedans, non ? Oui. Il nous reste moins de 24 heures maintenant. Est-ce que tu te dis juste, on s'en fout, on y va. On le fait. On lance ce truc. Ouais. Pour moi, c'est genre, oh, j'ai vraiment envie d'y aller et ça commence enfin à se concrétiser. Plus que les six derniers mois qui étaient juste, sauf ici, sauf là, ça, ça, ça. C'est tellement. La reconnaissance, la recherche de sponsors, tout tournait autour de ça. Et maintenant, c'est tellement long, genre ici dans la pré-semaine, c'est super sympa avec tous les athlètes. Mais c'est aussi genre, comment tu dis quand les chevaux sont ? Oui. On y va. Oui. Oui. Tu as juste envie d'y aller et ça commence. Ouais. Eh bien, on n'est plus très loin maintenant. Non. Je vous souhaite bonne chance. Passez une magnifique aventure avec votre équipe.

Merci. Et on se voit sur le parcours, alors. Oui. J'espère qu'on va voler avec vous pas mal de fois, j'espère. Ouais. Ça va être cool. Merci pour votre temps. Merci. Super.

Je discute avec Damien Lacaze, toujours le sourire. Comment ça va, mec ? Salut. Je vais bien, merci. Un peu excité là, mais prêt à commencer. C'est un peu long de rester ici une semaine en attendant la suivante. Il y a beaucoup d'anticipation, non ? Ouais. J'ai toujours eu du mal avec cette semaine. Allez, on y va, on le fait. On le fait. Comment tu te sens cette fois par rapport à ton année de débutant l'année dernière ou il y a deux ans ? Je me sens beaucoup plus... Ouais. Beaucoup moins stressé. D'accord. Il y a deux ans, je n'ai pas dormi du tout quatre jours avant le départ. C'était dingue. J'étais épuisé avant même de commencer, et maintenant c'est mieux. Ouais. Je dors bien.

Je reste calme. Je profite du temps avec mon équipe. Je me détends ici. Là, je suis de bonne humeur, et j'espère que mon expérience passée m'aidera à faire mieux. Tu as eu beaucoup d'expériences en haute montagne avec des expéditions avec Antoine, dont on a parlé dans le podcast il y a quelques années. À quel point penses-tu que cette expérience t'aide dans des courses comme celle-ci ? Je ne sais pas si ça aide énormément, mais ouais, en montagne, je suis comme chez moi, comme dans ma propre maison. Tu vois ? Tu comprends.

Ouais. C'est logique. Je veux dire, tu comprends le terrain. Ouais,

c'est un

zone normale. Ce n'est pas impressionnant pour moi. Donc c'est une bonne façon de se sentir bien. Ouais. Mais mon expérience en alpinisme, je pense que mon expérience en alpinisme ne m'aide pas beaucoup. Regarde Maxime. Ce n'est pas un alpiniste du tout. Ouais. Et en deux ou trois ans, il en a appris beaucoup. Et maintenant, il est meilleur que moi en montagne. Tu sais, tu as fait d'autres courses de marche et vol, et assez bien. Et tu as aussi pas mal d'expérience en compétition là-dedans. Ça a été un débat intéressant. Tu sais, quelqu'un comme Paul Gucherbauer ne fait pas vraiment beaucoup de compétitions, mais il réussit très bien cet événement. Chrigel en avait évidemment fait une tonne par le passé.

Maxime, beaucoup. C'est l'un des meilleurs au monde. C'est le champion du monde en ce moment. À quel point penses-tu qu'il y a des points communs ? Est-ce important de savoir voler très vite par rapport au simple vol en montagne ? Ouais, je pense que pour faire de la compétition de haut niveau, ça aide beaucoup de voler vite. Et c'est très important pour les premiers jours quand on est tous ensemble avec des lunettes et tout ça. Et c'est aussi important quand on est seul pour augmenter sa vitesse de vol, tu vois. Pour moi, la compétition m'aide beaucoup à apprendre à voler plus vite. Mais on peut être très fort en I Can Fly 2 sans compétition, comme Paul, par exemple.

Ouais, si tu es un bon pilote de cross country, si tu arrives à rester en altitude tout le temps sans faire d'erreurs, ça marche aussi, ouais. Il y a donc deux écoles. Mais je pense que Maxime est plein de vitesse et ne fait pas beaucoup d'erreurs. Et il est très rapide en vol.

Mais je pense qu'on peut faire très, très bien sans cette expérience de course. Le plus important, c'est juste de rester en l'air, non ? Je pense que sur le long terme, il faut parfois voler lentement. Ouais, sur une course courte comme Born to Fly en France, ouais, il est très important de ne pas faire d'erreurs parce que c'est fini. Si on atterrit trop vite ou quelque chose comme ça. Et il est très important de voler vite sans faire d'erreurs. Donc sur une course courte, c'est peut-être plus important que l'X-Alps. Est-ce que tu as un objectif principal, une réussite, quelque chose que tu veux tirer de la course ? Ouais, j'en ai deux. D'accord. Le premier, c'est de passer un moment incroyable...

Désolé, passer de bons moments avec mon équipe. Et il y a aussi, il y a deux ans, continuer à sourire même dans les moments difficiles. Et le deuxième, c'est de voir Dallanzi parce qu'hier, il y a deux ans, je l'ai raté. Pas beaucoup l'ont vu. Ouais, pour une journée, pour les 100 km, peut-être à cause de ma pénalité, je ne sais pas. Mais cette année, je veux voir l'objectif. Oui. Damien, bonne chance. On va te suivre et tu as l'air très préparé et confiant, j'ai hâte de te voir courir. Merci.

tu es très

beaucoup. Merci, mec.

Ce serait bien comme fond sonore.

Le bruit, c'est le crépitement du bacon. C'est typiquement canadien. Enfin, tout le monde adore le bacon. On l'a appris dans Pulp Fiction.

Ok, je suis avec l'équipe Canada. James, content de te voir, mec. On a eu des histoires marrantes hier soir. On est à 24 heures du départ. Comment tu te sens ?

Ouais, merci Gavin. Je suis trop content d'être là. Je me sens enthousiaste, nerveux, 12 jours. C'est un défi énorme, vraiment énorme. Je pense qu'on est prêts, mais on ne le sait jamais vraiment tant qu'on n'est pas dedans. Ouais, on ne sait pas tant que

on ne sait pas ce qu'on ne sait pas encore, n'est-ce pas ?

Exactement. En tant qu'équipe débutante.

Qu'est-ce qui vous préoccupe le plus, je suppose, ou vous fait le plus peur ou vous rend le plus anxieux pour les 12 prochains jours ?

Par où je commence ?

On a liste interminable de choses à gérer.

Non. Je pense qu'on est plutôt bien lotis. On a une grosse équipe de soutien. On a beaucoup de cerveaux sur le terrain, et c'est voulu. Je joue sur un terrain européen. C'est vraiment un sport européen, donc je voulais avoir autant de renfort et de soutien que possible. En fin de compte, évidemment, la prise de décision revient à moi dans les airs, et ces décisions minute par minute, seconde par seconde, se traduisent par de nombreux kilomètres au sol. Alors, j'espère pouvoir prendre les bonnes décisions dans un terrain inconnu et des conditions inconnues, avec des brises de vallée inconnues, et prendre des décisions solides dont je serai satisfait pour rester sur la ligne de parcours. Donc, pour l'instant, comme je l'ai dit, il y a beaucoup d'inconnues, mais je pense qu'on a fait tout ce qu'on pouvait pour se préparer.

On n'en a jamais assez.

du temps, n'est-ce pas ?

Non. Non, non. Je veux dire, on pourrait passer des mois à faire des recherches sur un itinéraire. Vous savez, repérer des lieux précis, des points de passage individuels, mais au final, ça dépend vraiment du jour, vous savez, de la météo prévue pour ce site en particulier.

Alors, oui, il y a beaucoup de choses. Il y a beaucoup de choses à assimiler. Vous êtes

Tu es, à mes yeux, l'un des athlètes que notre entraîneur commun, Ben Abruzzo, a préparés, et il en a parlé : tu es différent de beaucoup d'athlètes ici. Tu as un travail très sérieux. Tu as une famille. Beaucoup d'athlètes ont une famille, mais beaucoup d'entre eux sont pilotes professionnels. C'est ce qu'ils font 24h/24. Tu as dû jongler avec énormément de choses pour te préparer à ça. À quoi ça a ressemblé ? J'ai vu pas mal de posts assez dingues sur Instagram et sur le postholing. Ouais. On n'a pas des conditions très favorables pour voler en hiver au Canada.

Ouais, exactement. Et c'est bien ça. Donc, une grande partie de l'hiver a été consacrée à la préparation physique. En travaillant avec Ben, il avait un programme d'entraînement très détaillé, comme tu le sais, extrêmement détaillé, que j'ai suivi autant que possible. Ça a demandé beaucoup de créativité en termes d'organisation et de planification pour voir comment je pouvais l'intégrer dans mon emploi du temps. Beaucoup de matins très tôt, quelques nuits tardives, pour essayer de caser le volume d'entraînement pendant les semaines les plus denses. Et puis, récemment, je suis passé à plus de vol. J'ai récemment reçu le matériel de pointe avec lequel je vais courir pour le X-Alps et je me suis familiarisé avec.

Alors, ouais, c'est vraiment un défi de venir d'Amérique du Nord. Pas seulement du Canada, mais d'Amérique du Nord en général, je pense. C'est clairement un défi. Mais pour la préparation physique, je ne sais pas si j'aurais pu en faire plus. Franchement, avec toute cette créativité, j'ai poussé au maximum. C'est quoi ton boulot ? Je dirige une clinique de chirurgie esthétique. D'accord. Côté gestion, c'est la finance et l'administration. Donc c'est sérieux, mais je suis aussi flexible.

J'ai entendu hier soir, on racontait des histoires pendant la période X, tu gérais les tableurs et la facturation. Je ne pense pas que beaucoup d'athlètes fassent ce genre de choses, James, dans les 12 prochains jours.

Ouais, il y a eu quelques soumissions de paie faites à la va-vite. On se fait un pacte.

pour l'instant, devant votre équipe, vous ne ferez pas ça pendant les 12 prochains jours, c'est bien ça ? Vous ne allez pas laisser ces gars s'en occuper ?

C'est exact. Si je fais un atterrissage au décollage, c'est pour vérifier la route, pas pour prendre une décision commerciale. C'est un problème tout à fait différent.

Mais sur ce même point, je pense être confiant en mes compétences et en ma formation de pilote. Je suis rassuré par, vous savez, la quantité de préparation que j'y mets, ainsi que ma technique et mon habileté en vol. Même pendant le prologue, c'était agréable de voir que je ne suis pas à la traîne. Vous savez, je suis encore plutôt dans la moyenne et je me dis : d'accord, si je pouvais faire ça à plein temps, où en serais-je ? Alors, c'est peut-être pour un peu plus tard. Ceci

ce n'est qu'un avant-goût de ce que

l'avenir, non ? C'est ce que j'entends ? Possiblement. Possiblement. Eh bien, on en reparlera dans

12 jours.

L'un des meilleurs conseils, et on va conclure là-dessus, mais l'un des meilleurs conseils que j'ai reçus avant ma première course en 2015. Je suis passé par Zurich et je me suis assis avec Tom Payne. Il travaillait encore chez Google. C'est un véritable expert en cartographie. Il nous a un peu fait visiter le parcours, comme vous l'avez fait avec lui. Et il m'a demandé : comment gérez-vous la résolution des conflits ? Parce qu'il a soutenu John Chambers lors d'une édition, puis il a fait l'événement de 2009 lui-même. Et ensuite, il a soutenu John Chambers deux fois. Surtout avec une grande équipe, il y a beaucoup de choses qui se passent. Des erreurs vont être commises. En avez-vous discuté ? Comment allez-vous réagir quand les choses ne se passeront pas bien ?

Ouais, la dynamique d'équipe est clairement un élément majeur de la performance globale d'une équipe. Vous savez, il y a ce vieux dicton : si tu veux aller vite, va seul. Si tu veux aller loin, va en équipe. Donc je pense que pour nous, c'est vraiment une question de communication ouverte. Vous savez, l'objectif numéro un, c'est la sécurité, pour nous tous, les supporters, moi-même. La règle numéro deux, c'est de s'amuser. Vous savez, c'est une course très sérieuse. Mais aucun d'entre nous ne va s'enrichir avec ça. Ce n'est pas notre, vous savez, notre métier de tous les jours. Donc si on ne s'amusait pas, on ne serait pas là. Je pense qu'il est important de garder ça à l'esprit et de s'assurer que lorsqu'il y a des problèmes, on les aborde ouvertement pour, vous savez, chercher des solutions et impliquer toute l'équipe.

Au final, si on ne prend pas de plaisir, si on ne s'amuse pas, à quoi ça sert ? Alors, ouais. Est-ce que quelqu'un ici

quelqu'un a de la pâtée pour chat sous la main ?

C'est ça. Ne fais pas le pussyfoot. Ne fais pas le pussyfoot. C'est probablement la règle numéro trois, peut-être.

Contentieux que nous soyons tombés d'accord là-dessus. James, merci beaucoup. Bonne chance. Tu as une forme incroyable. Il y a beaucoup de gens souriants dans ton équipe. Je pense que vous allez vous éclater. Profitez bien de l'aventure.

Merci, Gavin. Je suis trop content.

D'accord. Pour commencer, nous discutons avec Leonard Oblak, qui a participé aux Jeux Olympiques de PyeongChang en biathlon. Et je t'ai vu monter la pente l'autre jour pendant le prologue, mec. Tu étais rapide. Ouais. En fait, je me sentais vraiment bien. Mais, ouais, j'ai appris beaucoup de choses grâce au prologue. J'ai poussé vers l'avant. Mais je ne m'attendais pas à voir l'hélicoptère au-dessus de moi. Et puis, je n'ai pas entendu la voix de la navigation. Je me suis perdu une fois. Et puis une deuxième fois. Et là, j'ai vraiment galéré. J'ai dû regarder mon téléphone pour trouver le bon chemin.

Et là, je dois descendre un peu. Et je me retrouve juste au milieu du groupe. Et, ouais, j'essaie de pousser aussi fort que possible. Et là, j'ai rattrapé Maxim devant. J'ai vu qu'il était vraiment bon. Et là, ça ne valait pas la peine de pousser. Il fallait juste le suivre et se détendre dans son sillage. Ouais, c'est ça. Ça nous amène à un point très intéressant. Je me souviens en 2015, quand j'étais débutant, on apprend énormément rien que sur le prologue. C'est plutôt sympa d'avoir ces petites courses rapides pour apprendre toutes ces choses. Mais tu es évidemment incroyablement en forme. Et je suis sûr que tu as vraiment hâte que le coup de départ retentisse. Mais est-ce que ça s'est un peu ancré dans ton esprit ?

Est-ce que tu trouves que parfois, être lent, c'est être rapide ? Ouais. Ou disons que faire plus avec sa tête est parfois mieux qu'avec juste ses jambes. Ouais. À quoi tu penses en ce moment ? Tu es à environ 24 heures du départ. Qu'est-ce que tu en penses ? Je veux dire, en tant que débutant, il y a beaucoup d'inconnues. Ouais. C'est un monde assez inconnu pour moi, cette course. Je n'ai jamais vécu quelque chose comme ça. Je ne sais même pas à quoi m'attendre. Je sais juste que physiquement et mentalement, je suis vraiment bien préparé.

En fait, je ne me suis pas préparé, je n'ai pas fait de préparation spéciale, je ne sais pas. C'est juste mon mode de vie. Je m'entraîne tous les jours. C'est dans ma nature. Alors, oui, je sais que je peux le faire en 12 jours. Je peux me battre au sol. Je peux voler tout seul dans les airs. Et, oui, le but est juste de se surpasser, de tout donner et de voler autant que possible. Vous avez commencé à voler en 2016, vous avez dit, mais c'était un peu un rêve. Votre nom de famille signifie nuage, Oblak. Oui. C'est très cool. Oui. Comment est-ce que... j'imagine que le biathlon... je n'ai jamais fait de cross country professionnel d'une quelconque manière, et je ne sais même pas tirer sur quoi que ce soit.

Je n'ai jamais tiré au fusil. Mais j'imagine que c'est la combinaison parfaite pour ce genre de discipline où on a un rythme cardiaque incroyablement élevé, on donne tout, et puis on peut le faire chuter en une seconde, non ? N'est-ce pas tout le principe du biathlon ? Ouais. Tu sais, c'est assez similaire ici. Le biathlon, ça repose en fait sur le dynamique et l'esthétique. Ouais. Et il faut avoir, disons, beaucoup d'adrénaline et de motivation sur la piste, et puis il faut se calmer en une minute, voire moins, pour pouvoir... être très précis. ...pour pouvoir être vraiment précis. Et ensuite, encore une fois, il faut passer à...

Retrouver le flow. Ouais, exactement. Je me dis que ça se prête parfaitement au lancement. Tu as ces ascensions incroyables jour après jour, souvent plusieurs fois, parfois dans la même journée, et puis tu peux te calmer d'un coup et être prêt à partir. Ouais, ouais. Il y a, disons, je sais comment faire en biathlon, mais je dois apprendre à le faire ici, parce que j'ai vu sur le prologue que les gars sont de vrais pros et vraiment, vraiment rapides au départ. Ouais. J'ai vu Chrigel. J'ai

je l'ai vu arriver

au décollage, et une fois que je me suis retourné… il est parti. Ouais, il est parti. Lui, Tanguy et Aaron, ils sont genre… Maxime aussi, ils sont… ils font juste… le sac est sorti, l'aile est sortie, et ils sont partis de la pente. C'est incroyable. Exactement. Encore et encore. Et je n'ai vraiment pas l'habitude, vous voyez ? Je suis un vol libre, et quand j'arrive au décollage, d'habitude je profite de la vue pendant quelques minutes, et ensuite je me prépare en, disons, trois, quatre ou cinq minutes. Mais ici, vous savez, en cinq minutes, ils sont déjà au premier point de virage. J'ai appris quelque chose de l'entraîneur de Chrigel il y a quelques années, de Thomas, quand j'ai commencé à travailler avec lui pour la dernière course, vous savez, que c'est le… Ils vraiment… ils décomposent ça en secondes, vous voyez ? Chaque préparation, si vous pouvez vous préparer une minute plus vite que tout le monde, alors à la fin de la journée, ça fait cinq minutes, six minutes.

Et un peu plus de portance, ça fait un demi-kilo. Et tout ça... ça s'accumule au fil de la course. Vous voyez, il faut y penser par petits morceaux, pas juste pour atteindre Zellum, par exemple. C'est... c'est petit à petit, petit à petit. Et c'est... Purée, ils ont... Ils ont tout peaufiné jusqu'au moindre petit détail, non ? Ouais, ouais. Qu'est-ce qui vous stresse le plus à ce stade ? Ou est-ce que votre entraînement olympique fait que vous n'êtes pas trop anxieux ? Ouais, ce qui me stresse le plus, c'est comment on va réussir à le faire en tant qu'équipe. Parce que, comme je l'ai dit, c'est la première édition pour nous tous. Et on ne sait pas... On va apprendre beaucoup de choses, je sais. Ouais. Ouais, on verra, en fait, exactement pendant la course.

Et on se rendra compte après la course de ce qui était important, de ce qu'on a raté, de là où on a échoué, et ainsi de suite. Il y a beaucoup de choses que vous ne savez pas pour le moment, mais vous en saurez beaucoup en 12 jours. Ouais, ouais. Et vous savez, en Slovénie, quand je suis devenu champion national, je connaissais chaque virage, chaque village sous mes pieds, tout, vous voyez ? Ouais. Mais ici, vous êtes sur un endroit tellement immense que c'est impossible. Pour moi surtout, parce que je n'ai pas autant d'expérience que les autres pilotes. Ouais, ce sera un monde assez inconnu pour moi. J'ai l'impression, à vous entendre, que c'est peut-être la première d'une longue série. Ouais, ouais, exactement.

Tu prévois de faire ça. Ouais, c'est le plan. Ouais, j'aime bien. Bonne chance. Amuse-toi bien. J'ai été très impressionné par ta capacité à monter en côte. Je pense que tu seras bien adapté pour cette course. Passe un bon moment. Profite bien de l'aventure. Ouais, merci. Merci beaucoup. Merci, Leonard.

Team USA1. Oh, ouais. C'est un peu dur pour moi de dire ça. Comment ça va, les gars ? Ça va bien, mec. Content de vous voir. Content de vous voir, les gars. Plutôt bien, ouais. Je suis content de rester sur USA1. Ah, oui. Vous êtes le

vétéran maintenant. Et en fait, je veux dire, je pense que techniquement, on est juste Team USA cette année. Ouais. Ouais, un peu.

Juste une. Alors, Revis, Logan, Revis, vous m'avez soutenu lors des deux dernières. En quoi ça vous a aidé à vous préparer pour celle-ci ? Est-ce que cette connaissance, ces infos et cet historique ont vraiment aidé à se préparer pour celle-ci ? Moins de nervosité et moins d'anxiété, ou est-ce que c'est la même chose ?

Oh, c'est énorme. En 2019, quand je suis venu pour ma première course avec vous, je n'avais jamais volé dans les Alpes. J'étais bon en prévisions météo aux États-Unis, mais c'était une énorme inconnue.

Et ça s'est passé comme je m'y attendais, j'ai beaucoup appris de Ben et beaucoup de toi. Du coup, je ne l'ai pas fait deux fois. Je me sens plutôt prêt pour une troisième.

Est-ce que vous utilisez un service météo externe ou vous gérez tout vous-mêmes ? On n'en a pas besoin. Ouais, on a Revis. Il est plutôt bon. Il est vraiment bon. Ouais, j'aime bien cette option, c'est sûr. Comment vous vous sentez ? Vous avez fait un beau prologue. Vous avez l'air solides. Ben est aussi votre entraîneur. Je viens de parler à James de l'autre côté et à vous deux. Comment vous vous sentez ? Je veux dire, je pense que la plupart des gens disent que ça va. Je dis que ça va. Mais bon, il y a le stress.

C'est intéressant d'être sur la ligne de départ avec des athlètes vraiment incroyables, des pilotes vraiment incroyables. Alors, ouais, il y a un peu de ça, genre, tu sais, juste essayer de voir où on en est, comment faire pour que tout fonctionne, et on est excités. Quelles sont vos forces, selon vous, en abordant ça ? Est-ce que vous jouez sur vos forces ? Est-ce que vous vous inquiétez plus des faiblesses ? À quoi pensez-vous en ce moment ? On est à 24 heures du départ. Qu'est-ce qui est le plus... Parce qu'en tant qu'équipe débutante, vous avez beaucoup d'expérience. C'est votre première fois. Mais en tant qu'équipe débutante, il y a beaucoup de choses que vous ne connaissez pas. Je me souviens avoir été très nerveux à ce sujet. Ouais, ouais. Les inconnues. Ouais, je pense que, tu sais, pour nous, on a beaucoup de choses à réfléchir. Et donc j'essaie de ne pas y penser. Ouais. Comment ça se passe ? C'est rude, mec. Ouais, être entouré d'anciens X-Alps tout le temps.

Mais j'adore ça. Vous savez, juste... Pour les forces et les faiblesses, on a un peu des deux. Vous savez, et je n'ai pas vraiment encore identifié quelle est notre grande force ou notre grande faiblesse. Je me sens en forme. Ben a fait un boulot incroyable. Je me sens bien physiquement. Je dors bien. J'ai hâte de faire plus de ça. Est-ce qu'il y a des règles que vous avez fixées en tant qu'équipe, genre, d'accord, voici le rythme qu'on va essayer de tenir. Voici le... Ouais, carrément. Voici le... Est-ce qu'il y a... Qu'est-ce que vous allez dire à Logan pendant les premiers jours ? Parce qu'avant, tu devais beaucoup me dire des choses. Tu devais un peu me guider en quelque sorte parce qu'on se fatigue. On se fait écraser.

On a beaucoup travaillé sur la gestion de l'allure avant la course. Je pense qu'on est prêts là-dessus. Mais l'excitation de la course monte toujours d'un cran. Du coup, j'ai l'impression qu'il y aura un ou deux moments où je vais lui dire de lever le pied. On va partir...

fort. Ouais, il n'y a pratiquement aucun moyen de ne pas partir fort. Tu sais, quand tu arrives sur la ligne de départ, c'est excitant. Ton rythme cardiaque est déjà à 150 avant même que tu commences à bouger. Donc on va y aller. Et puis on va devoir ralentir énormément. Ouais. 12 jours. On a beaucoup appris dans le X-Pyr. Ouais. En ce qui concerne le fait de partir trop fort. Vous avez travaillé ensemble dans le X-Pyr ? On l'a fait. On est une équipe débutante en X-Alps, mais on

on avait cette équipe pour l'X-Pyr. Avec Chris

aussi. Avec Chris Lormer aussi. Oh, et puis il y a les vidéastes. Donc vous avez quatre personnes dans l'équipe en quelque sorte. Mais trois membres principaux ? Ouais, c'est trois membres principaux. Un véhicule pour nous trois. Et puis on a Matt Fairfax ici. Il va faire quelques prises de vue pour Shox. Donc je suis vraiment enthousiaste à ce sujet. Ouais. Ouais. Ouais, on a fait le X-Pyr dans un van plus petit.

et un terrain plus difficile avec moins d'endroits pour remplir l'eau. Ça vaut le coup pour le réseau cellulaire. Alors, à bien des égards, je pense que c'était une excellente préparation. L'équipe a très bien fonctionné. Et je pense qu'avec certains des avantages des Alpes, ça se passera plutôt bien.

Et je vois que toi et Chris avez un faible pour les gommes, tout comme toi et Ben. C'est bien ça ? Ouais, je suis clairement le fan de gommes numéro un de l'équipe. Mais ces gars en prennent de temps en temps. À chaque arrêt, Revis se charge. Ça les aide à tenir. Peu importe ce qui fera plaisir aux supporters, ça me va. Quel est l'objectif, quel est le but ultime ou la réussite principale que vous visez ? Où aimeriez-vous en être dans 12 jours ? Pas forcément géographiquement. Ouais, bien sûr. Bonne question. Pour l'instant, l'idée c'est de sortir, de s'amuser, de vivre une aventure épique. Je ne m'inquiète pas pour le classement. Je ne m'inquiète pas de la compétition avec les autres athlètes parce qu'il y a une telle diversité. Mais notre but ici, c'est de continuer à avancer et d'essayer d'atteindre la ligne d'arrivée.

Tu dis ça. Tout le monde a dit ça, d'ailleurs. D'accord. Est-ce que c'est difficile à atteindre ? Je veux dire, est-ce que tu peux vivre avec ça ? Ouais, ça devient de plus en plus facile. Je suis quelqu'un de compétitif, c'est sûr. Mais pour cette course, et je pense qu'on l'a montré dans le prologue, il ne s'agissait pas de notre classement. Il s'agissait de ne pas être au sol quand on devrait être en l'air. Et honnêtement, j'y crois, mais ça m'aide aussi à dormir. Ouais. Tu sais, ça enlève tellement de pression de ne pas penser aux autres athlètes. On les regarde comme s'ils nous montraient leurs mouvements. Ils nous montrent des parcours, des trucs comme ça. On les utilise comme source d'information. Exactement, exactement. C'est ce que Revis fait énormément. Mais non, l'objectif est l'OMC, et on fait la course contre la montre.

Ouais. Revis, qu'est-ce que tu fais de différent, si c'est le cas, cette fois-ci ? Comment tes expériences passées ont-elles influencé ta façon de procéder pour celle-ci ?

On utilise pratiquement le même schéma. On a peut-être un peu ajusté certaines des applications et technologies qu'on utilise.

Mais c'est pratiquement le même programme. On surveille continuellement les prévisions météo, les données météo en temps réel, tout le tracking en direct, et on met constamment à jour notre profil tactique au fur et à mesure. On essaie de ne donner à Logan que les informations pertinentes quand il est en plein vol. Et dès qu'il est au sol, on lui donne la meilleure route vers le prochain site de décollage ou de camping. Il est aussi très solide pour la prise de décision dans ces situations. Il a les compétences techniques pour atterrir où il doit. On sort une carte et on trouve un prochain décollage s'il n'a plus de réseau ou s'il y a le moindre doute. Parce qu'on ne peut pas tout voir comme lui.

D'après ce que je vois sur tes réseaux sociaux et ta passion pour ce sport, j'ai l'impression que ce pourrait être la première d'une longue série. Est-ce que c'est comme ça que tu vois les choses ? En arrivant ici, l'idée était : non, réfléchissons à celle-ci. On décidera après la course. Tu sais, tout ça. Je peux déjà dire que j'adore ça. On n'a pas encore commencé la course, donc je te dirai pour sûr après. Ouais, exactement. On en reparle dans 12 jours. Mais pour l'instant, on essaie de faire de notre mieux pour nous préparer à de futurs succès. Donc, peu importe comment se passe cette course, j'espère qu'il y aura l'opportunité d'une autre. Qu'on la fasse ou non. Et est-ce que tu le vois aussi comme ça, Rose ? C'est un projet énorme pour tout le monde, pas seulement pour Logan.

Ça demande énormément de préparation. Beaucoup de temps. Beaucoup d'argent. Il y a énormément de choses qui entrent en jeu.

Ouais, on en a parlé dans la voiture l'autre jour. Je pense que ma position, c'est...

C'était une bonne édition.

Je pense que ma position est que je ne peux pas, de manière réaliste, m'engager à faire un rôle de support de course High Can Fly en Europe chaque été. Ça empiète trop sur mon vol XC. C'est trop le bon vol aux États-Unis. Mais je pourrais certainement faire l'X-Alps une année sur deux. C'est

C'est plutôt sympa, non ? J'entends des choses très différentes sur la météo. Tom Payne, qui a participé à la course et la suit depuis le début, dit qu'il pense que ce sera l'X-Alps le plus rapide de tous les temps. J'entends aussi que les deux premiers jours ont l'air assez délicats. Tu es très doué pour la météo. Qu'est-ce que tu vois ?

On ne regarde pas si loin, vraiment. J'essaie généralement de ne pas regarder plus de deux jours à l'avance parce que ce n'est pas si pertinent pour nos tactiques. On fait avec ce qu'on a. Je

je ne veux même pas savoir. Je n'y ai même pas pensé. Bon, à quoi ressemble demain ? Disons ça. Je n'en suis pas allé si loin. Vraiment ? Excellent. Les prévisions seront affinées ce soir. Ce sera ce que ce sera. C'est tout, ouais. Dans l'ensemble, il y a beaucoup d'inconnues. On les réglera au fur et à mesure. Il y a des choses que vous pouvez contrôler et d'autres sur lesquelles vous n'avez aucun contrôle. C'est exactement ça. Ça n'a aucun rapport avec la prise de décision de Logan. Ça ne doit pas entrer dans ses oreilles ni dans son cerveau. Excellent. J'adore. Les gars, bonne chance. Je suis ravi de pouvoir voler avec vous un peu, j'espère, et de voir ce que vous allez faire. Je suis surtout impatient de voir comment votre aventure va se dérouler. Merci,

Gavin. Merci pour votre temps. Merci,

les gars.

Je m'adresse à Marcus Anders. Salut, Marcus. Comment tu te sens ? Salut, Gavin. On est à 24 heures du départ. Ouais, ça approche. Ça devient concret. Le plaisir devient réel. Ouais, c'est une semaine difficile, non ? Je trouve qu'il y a tellement de choses à gérer. On a juste envie d'y aller, d'y aller, de le faire. Ouais, mais ça fait partie du jeu. Il faut faire toutes les prises de vue et l'organisation de la pré-semaine. Mais à un moment donné, on a vraiment hâte que ça commence parce qu'à ce moment-là, c'est essentiellement du marche et vol, on profite de la douleur, on profite du plaisir. C'est un peu chez toi, non ? Tu es assez proche de chez toi. C'est ta troisième. Ouais. D'accord. À ce stade, en quoi celle-ci te semble-t-elle différente, si c'est le cas, des deux précédentes ?

C'est plutôt sympa de commencer ici, dans mon genre de jardin. Je connais assez bien la zone. C'est pour ça que j'ai pris mon temps pendant la pré-semaine. Et pour ce qui est de l'itinéraire, il est assez similaire à l'édition précédente et à celle d'avant. C'est un peu comme un puzzle à assembler. Ouais. Donc je pense être assez optimiste et je connais bien le terrain.

Mais pour moi, ça l'accepte. Ce n'est pas juste la troisième, c'est comme une étape importante parce qu'il y a 15 mois, j'ai eu un mauvais crash avec l'aile de vitesse et je me suis cassé le haut de la jambe assez sévèrement. Donc, c'est un peu l'étape pour revenir à la compétition de marche et vol parce que depuis, j'ai fait de la compétition sérieuse, des courses physiques, mais pas de compétition de marche et vol. Et ça me semble super important de savoir, d'accord, je peux recommencer et concourir à nouveau. Comment est-ce que tu te sens mentalement avec cette blessure et aussi les deux autres, les deux dernières, tu as aussi eu des blessures qui t'ont malheureusement forcé à prendre ta retraite ?

Est-ce que tout ça te trotte encore dans la tête à ce stade, ou est-ce que ça te rend plus fort ? Je pense qu'il y a pas mal de choses positives à tirer de tout ça. J'ai eu beaucoup de chance et j'apprécie le fait de pouvoir encore faire tout ce que je fais.

Mais maintenant, je vole différemment. Je réfléchis davantage à ça avec certaines décisions que je prends et j'évite vraiment les risques inutiles. Donc, si je ne suis pas sûr à 100 % de pouvoir faire l'atterrissage au décollage, par exemple, si je ressens un lien avec ma jambe et que celle-ci commence soudainement à avoir une petite douleur, je me dis : « OK, doucement. Tu n'as pas besoin de forcer l'atterrissage au décollage. » Et il y a deux ans, j'étais plutôt bon en course. Et puis, au jour 10, j'ai fait des erreurs sur l'atterrissage au décollage et je me suis blessé la cheville. Et j'ai dû abandonner la course, malheureusement, parce que je me disais... Tu aurais fait Monaco. Tu te débrouillais vraiment bien.

Tu faisais une bonne course. Cette année, j'ai vraiment hâte de ralentir parfois, parce que ralentir parfois signifie que tu vas vite. Tu n'as pas besoin de te presser tout le temps. C'est aussi une leçon importante tirée de mon accident, parce qu'il y avait une certaine précipitation et tout ça.

Je me sens bien. Et j'ai hâte de terminer la course cette année à Zell am See. Y a-t-il une chose qui vous préoccupe ? Une chose qui vous rend particulièrement nerveux, que ce soit le parcours, les autres athlètes, l'équipe ou la préparation, quelque chose qui... J'aimerais qu'il y ait cette différence. Ouais, tu sais, avoir un objectif précis pour la course, ça peut être une super motivation. Et pour moi, l'objectif principal sera d'atteindre la ligne d'arrivée.

Et j'ai un peu peur que si vous avez cette motivation et que la météo est mauvaise, vous ne puissiez pas atteindre l'objectif. Il peut même arriver qu'aucun des pilotes n'atteigne la ligne d'arrivée à cause d'une météo pourrie. Parce que la route est plus longue. Il y a des passages où il faut atterrir, se prendre en selfie, faire la Via Ferrata. Et aussi avec la situation de la neige cette année, les points de virage élevés, ça pourrait être délicat d'y accéder à pied et aussi en vol, parce qu's'il y a beaucoup de neige, parfois ce n'est pas si facile d'aller dans la haute montagne. Et ça peut... C'est une bonne motivation au début, mais à un moment donné, quand vous voyez la fin approcher et que vous calculez qu'il pleut et que vous n'atteignez pas la ligne d'arrivée,

tu peux sombrer dans une sorte de dépression et c'est un sacré défi mental. Et là, je dois vraiment être fort et toute mon équipe doit l'être aussi. Ouais, tout ne va pas se passer comme prévu. On le sait. Ça n'arrive jamais. Ouais, on peut planifier pendant des plombes mais au final, ce sera différent. C'est comme ça. C'est aussi le côté positif de la course, parce que c'est ça l'aventure. C'est de l'aventure en vol. Tu planifies, mais ça sera différent. Parfois, tu as de superbes surprises. Parfois, tu foires complètement et tu te demandes si tu sais encore voler. Et puis tu vois le tracking en direct et tout le monde se plante. Alors, ok. C'est ok. C'est ok.

Ouais,

Il y a tellement de possibilités en 12 jours, non ? Il m'est arrivé souvent de me dire : « Oh, c'est fini », et puis une heure plus tard, ça va. Parfois non, mais il y a beaucoup de hauts et de bas. Markus, je te souhaite bonne chance. Toi et ton équipe allez vivre une aventure magnifique. Reste en forme et on se voit dans 12 jours à Zell. Ouais, merci beaucoup Kevin. C'était vraiment sympa de discuter avec toi. Comme toujours. Et on se voit à la ligne d'arrivée. Ça marche, mon pote. Merci. Bonne chance. Merci.

Nikola, tu es dans ton van, on est à environ 24 heures du départ. Comment tu te sens ? Je me sens plutôt détendu pour le moment. C'est bien. On se concentre juste jour après jour. Et oui, parce que si tu penses à toute la course, tu peux ressentir... Ouais, l'anxiété. Ouais, ouais, ouais. Donc on est plutôt détendus et on vérifie juste. On vérifie la météo pour demain. Ça donne quoi ? Ouais, pas terrible en fait, mais bon. Avec le développement des nuages ? C'est assez nuageux toute la journée. Peut-être un peu de soleil l'après-midi, mais avec des développements. Ouais, j'entends parler de vents de nord-est assez forts, peut-être ? Peut-être. Certaines prévisions météo,

Ouais. Ils ont des vents assez forts, mais d'autres non. Ouais, on verra. On verra demain. Comment tu te sens, si tu t'en souviens, cette fois-ci par rapport à il y a deux ans ? Tu étais un débutant lors de la dernière, mais tu as quand même beaucoup d'expérience en vol dans ta famille et dans ton parcours. Mais comment tu te sens cette fois-ci par rapport à la dernière ? Ouais, c'est assez différent. Quand on est un débutant, tout est nouveau. On ressent la pression des médias, des autres athlètes. Et maintenant, c'est plus familier, non ? Ouais. Quand tu viens ici et que tu connais déjà beaucoup d'athlètes, tu te sens plus détendu et plus concentré pour donner le meilleur de toi-même.

Et on a plus d'expérience, ce qui nous aide un peu. Donc, ouais, c'est plus agréable la deuxième fois. Ouais. Toi et moi, on a fait un vol vraiment cool au-dessus du Chiemsee lors de la dernière course. C'était très spécial. C'était vraiment génial de sortir de ces nuages. Et les souvenirs de cette fois sont incroyables, non ? Ouais, je me souviens de toi au décollage. J'ai attendu là pendant un bon moment. Et tu m'as dit un truc comme : « Quel bordel on va se mettre dans les pattes. » Ouais, je me rappelle exactement ce que tu m'as dit. « On va juste voler dans l'invisible. » Ouais.

La dernière fois, il y a eu pas mal d'accidents lors de la dernière course. Et certaines blessures graves. Il y a eu une météo vraiment dingue. La plus folle que j'aie vue en quatre éditions. Je n'ai jamais vraiment su. Ils n'ont pas publié grand-chose sur ce qui s'est passé. Tu as heurté un câble. Qu'est-ce qui s'est passé pendant l'accident ? Ouais, c'était une situation assez étrange. Je volais très près de Theo qui était devant moi. J'étais à environ 20 mètres derrière lui. Et on était dans cette vallée avec plein de câbles invisibles. Oui, cet endroit est effrayant. Ouais, ouais. Et j'ai vu des câbles avant. Et puis Theo était devant moi.

Alors, j'étais un peu plus détendu. Et puis soudain, j'ai vu un câble juste devant Theo. Une seconde plus tard, Theo a accroché ce câble avec son aile. Et j'étais tellement proche que j'avais peur de percuter Theo qui était en train de tomber. Purée, wow. On était aussi très proches de la crête. Alors j'ai décidé de passer sur la crête pour ne pas m'écraser.

Eh bien, il était en train de tomber à côté de moi. Ouais. Et il y avait un petit arbre que j'ai touché avec le stabilo. Et ça t'a fait pivoter vers la colline. Ouais, c'est ça. Ce n'est pas un câble qui t'a eu. C'est l'atterrissage. Ouais, l'atterrissage. Il y avait un câble. Theo l'a pris. J'évitais Theo. Waouh. Écoute, je ne savais même pas ça. Ouais, mais ça s'est passé en genre une seconde, deux secondes. Ouais. Et à quel point la blessure était grave ? Pas si grave en fait. J'avais trois acro fracture sur les vertèbres. D'accord. Mais rien de trop sérieux. J'ai juste pris deux mois de repos et après j'étais genre : OK. Ouais. Et émotionnellement, c'était comment de devoir arrêter ?

Je me suis souvent senti mal au fil des années pour les gens qui se sont blessés ou qui ne peuvent tout simplement plus continuer. Ça doit être vraiment difficile. Ouais, je veux dire, oui, il vaut mieux ne pas y penser pendant la course. Mais ouais, cette partie n'est pas facile. Et je pense que l'année prochaine, on devrait avoir plus de règles parce que, ouais, c'est toujours un sport extrême. Mais avec plus de règles, c'est plus juste et avec moins de risques. Parce que certaines années, quelqu'un m'a dit que là...

il y a eu des cas qui pouvaient être pires que la blessure elle-même. Ouais, bien sûr. Alors, quand tu es en course, tu as un état d'esprit de compétition. Tu ne te soucies pas trop du risque. Je veux dire, je suis assez timide, donc ça m'importe. Mais si je suis là pour gagner, je passe outre ces risques. Ouais. Et il y a des choses qui arrivent. Quel est ton objectif pour celle-ci ? Celle-ci ? J'imagine que tu as plusieurs objectifs. Mais y a-t-il un objectif principal, quelque chose que tu veux accomplir avec cette course ? Bien sûr. Bien sûr. Mon objectif est de profiter de la course et ensuite d'atteindre la ligne d'arrivée.

C'est un objectif très, très ambitieux. Mais oui, c'est ce que je recherche. Et cette année, j'ai eu des moments difficiles à la maison. Je ne suis donc pas aussi entraîné que je l'aurais voulu pour être ici. Physiquement, tu veux dire, ou au niveau du pilotage ? Physiquement. Oui, je ne suis pas si mal. Peut-être un peu plus. J'étais plus entraîné la dernière fois, mais j'espérais arriver ici plus préparé. Mais c'est comme ça. Et l'objectif reste le même. Ton père est l'une des légendes du sport. Quels conseils t'a-t-il donnés qui t'ont aidé ?

Il ne me parle pas vraiment, en fait. Ouais. Par exemple, une fois, on faisait une manche d'entraînement avec les autres pilotes. Et je volais tellement mal que j'étais super triste à l'atterrissage. Je lui ai demandé ce que j'avais fait de mal. Non. Et il m'a répondu un truc du genre : « Ah, tu volais aujourd'hui. » Tu vois, il volait aujourd'hui. Du coup, il m'a montré comment bien voler. Il ne m'a jamais vraiment appris. OK, ouais. Par l'exemple. Ouais. Nicola, bonne chance. J'ai un faible pour toi. Pour une raison que j'ignore, j'adore regarder ce que tu fais.

Et on a eu de bons moments dans les airs la dernière fois. Je vous souhaite bonne chance. Toi et ton équipe, vivez une magnifique aventure. Merci infiniment,

Kevin. Et

on se voit plus tard. Salut.

on se voit. Ça marche.

Tout

Exact. Je suis avec Team Oz. Rich, comment ça va, mec ? Bien. Ouais. Tu te sens comment ? Plutôt bien. Ouais. Le prologue était un peu stressant. Ouais. C'est le genre de truc qu'on n'a pas vraiment envie de rater. Donc, j'étais assez stressé. Ouais. Enfin, avant le prologue. Mais ça s'est probablement mieux passé que prévu. OK. Et puis, ouais, je ne me sens pas du tout aussi nerveux pour demain que pour le prologue, en fait, parce que je peux prendre mon temps et j'ai trois jours pour tout faire, d'accord ? Oui. Donc je veux vraiment... je ne veux pas être éliminé au troisième jour. Ce serait un peu démoralisant. Est-ce que c'est ta plus grande peur à ce stade ? Ou quelle est ta plus grande inquiétude ? Je suppose que ma plus grande inquiétude est... Eh bien, se blesser est probablement la priorité numéro un.

Ouais. Et se faire éliminer au troisième jour, je pense que ce serait... Ouais, ce ne serait pas génial parce qu'il y a énormément de préparation pour seulement trois jours de course. Ouais. Ouais. Les gens ne se rendent pas compte à quel point la préparation est intense. La préparation, c'est dès que tu arrives et que tu commences à te dire : « Bon, je me suis accordé deux jours pour fêter ça, j'ai pris quelques verres, j'ai appelé des potes », et puis là, il faut commencer à s'entraîner et à établir les plans. Et c'est vraiment, comme tu le sais, c'est énorme. C'est comme être chef de projet pour une entreprise, tu vois ? Ouais. Mais il y a des gens qui viennent avec toi dans cette aventure et c'est, on va dire, intrinsèquement une activité assez égoïste. Alors, essayer de trouver les bonnes personnes avec les bonnes compétences, et je n'ai pas énormément d'argent.

Je ne passe pas, tu sais, la majeure partie de mon temps à travailler dans ma vie, je préfère l'aventure. Ouais. Alors essayer de concilier l'exercice et le travail... Je ne sais pas comment des gens comme James font avec deux enfants et une femme. Ouais, c'est impressionnant. Pour ceux qui ne sont pas, tu sais, des pilotes "professionnels" pour ainsi dire, ce qu'ils font, c'est, tu sais, beaucoup. C'est une année entière. C'est ça. Et puis quand tu parles aux gars qui, tu sais, font ça professionnellement, ils ne s'arrêtent jamais d's'entraîner. Ouais, c'est juste... c'est comme s'il y avait trois niveaux. Tu sais, ouais, il y a les pros. Presque. Enfin, je pense que ce serait vraiment, vraiment, vraiment difficile de battre ces gars-là parce qu'ils sont à plein temps. Et ils ont, tu sais, du soutien et ils ont énormément de sponsors. Ils n'ont pas vraiment à s'en soucier autant. Je ne pense pas que ce soit, tu sais, des pressions différentes pour l'Australie.

Ce sont des pressions différentes parce qu'ils ont probablement beaucoup plus de gens à satisfaire. Et oui, il y a beaucoup d'autres exigences que vous ne voyez pas. Il y a énormément de gens qui les tirent dans toutes les directions. Vous l'auriez vécu. Ouais, c'est juste, vous savez, c'est une grosse charge de travail. J'ai toujours pensé que c'était en fait probablement plus facile de juste gagner son argent et de le faire ensuite. Ouais, c'est Nick Nunnons. Je lui ai parlé avant. Il a fait le truc du sponsoring pour la première course. Ouais. Et après, c'est juste plus facile d'y aller et de travailler. Prendre maman, une petite voiture et manger du fromage. Je ne sais pas si je le ferais. Nick est un personnage spécial. Il est très spécial. Ouais.

Hier, on a eu un petit moment où je me suis dit : « Bon, quand est-ce que vous comptez laver mes vêtements ? » Vous savez, Nicky, qui est arrivé la dernière fois, m'a dit : « On n'a pas fait de lessive la dernière fois. » Non, il n'en avait pas besoin pour beaucoup. Ouais. Je lui ai dit : « Vraiment ? Donne-lui juste un peu. C'est un sacré numéro, il s'en sortira. » Ensuite, j'ai demandé à l'équipe de Connor et ils m'ont dit : « Ouais, on va laver ses vêtements. » Donc je dois avoir cette discussion parce que je pue. Oh là là. T'as raison. Tu devrais rejoindre l'équipe USA un de ces jours. Je te montrerai ce que c'est que la puanteur. D'accord. Purée. On gagne cette catégorie à coup sûr. Alors, qu'est-ce que tu as dit ? L'une de tes préoccupations, c'est l'élimination. Mais quelle est la source, peut-être pour toi et ton équipe de débutants, de ça ? Il y a beaucoup de choses que vous ne savez pas. Vous avez Nicky qui a soutenu Nick à quelques reprises.

Elle apporte beaucoup d'expérience. Mais quels sont les éléments qui, selon vous, définissent la course en ce moment en termes de facteur de risque ? Vous savez, quand on est un novice, il y a beaucoup de choses qu'on ne connaît pas. J'ai vraiment de la chance. En fait, je suis en contact avec beaucoup de personnes inexpérimentées. Et j'étais ici pendant trois semaines avant la course. J'ai juste rencontré des pilotes précédents qui étaient prêts à m'aider. C'est une belle communauté, non ? Ouais, c'est fantastique. Tous ces gens sont sortis de nulle part. Alors, j'ai Sebastian Benz, que je considère comme l'un des meilleurs pilotes au monde. Il s'occupait de la météo pour nous. Il va en fait au Texas dans deux jours pour essayer de battre le record du monde avec la Swiss League. Du coup, il était un peu genre, oh, désolé.

C'est à la dernière minute, juste pour vous prévenir, vous savez, pour la météo. Mais sa petite amie, Steffi, qui a soutenu Chrigel lors de sa dernière campagne. Elle est météorologue. Elle va nous aider pour la météo. Super. Et puis Martin, je ne suis pas sûr du nom de Martin, mais il a fait quatre X-Ups. Je crois que le dernier était peut-être en 2017. Martin Mueller ? Ouais. Purée. Ouais, je sais. Je l'ai rencontré en volant les French Flats il y a quelques semaines. Il est super motivé pour nous aider. Il disait que Chrigel l'appelle, vous savez, pour des conseils. Oh, oui. On a un groupe WhatsApp. Krisha Burlington, qui a fait les X-Ups de 2017. Ouais. Shay Gollis, qui a aussi fait les X-Ups de 2017.

Certains pilotes, comme Christopher Fromm, qui travaille en fait avec Burn Air et vit à Fish. Il est dans notre groupe. Super. Il nous aidera quand on passera par là. Cool. Et puis il y a des pilotes locaux au hasard sur le chemin qui veulent aider. Je les ai ajoutés sur WhatsApp. Donc c'est quelque chose sur lequel on va, oui, on va un peu s'appuyer et compter sur eux. On ne va pas dépendre d'eux. C'est juste que, oui, plus on a d'informations, mieux c'est. J'ai remarqué dans l'XP que beaucoup de gens hésitent un peu parce qu'ils ne veulent pas vous dire de faire quelque chose qui finirait, vous savez, en erreur. Mais tant qu'on a une bonne prévision météo, on sait s'il faut prendre la route du nord ou celle du sud. Autre chose que je dois mentionner. Nova a été incroyable pour notre préparation.

J'ai dormi dehors, j'ai un peu fait la vie de nomade, j'ai dormi au bureau de Nova six fois ces deux dernières semaines. Super. Ils nous aident pour les autocollants. Ils nous aident pour les décisions d'itinéraire. On a des tracés pour la route du nord, la route du sud, vous savez, sur le développement de la chaîne arrière. Till, qui travaille en tant que sous-traitant pour Nova depuis 20 ou 30 ans, a fait le trajet avec nous pendant une semaine pour nous aider, nous indiquer où ne pas aller et où aller. Il y a un peu de pression, en fait, parce que si je fais quelque chose qu'il m'a appris et que ça se passe mal, je vais avoir des ennuis. Pourquoi as-tu fait ça ? Je te l'avais dit, tu sais. Et c'est tellement d'informations. Ouais. Mais prendre la décision sur le moment, c'est, vous savez, autre chose.

Ouais, c'est autre chose. Quel est, je dois l'avouer, je ne connais pas grand-chose à ton parcours. J'ai lu ta bio pour ta candidature. Tu as fait beaucoup de trucs d'aventure. Mais tu as dit avant qu'on commence l'enregistrement que tu voles depuis environ 10 ans. Donne aux auditeurs un très court résumé de ton parcours de pilote. Pas de souci. Ça commence probablement par le décès de ma mère. Je faisais beaucoup d'escalade. Et j'ai toujours, depuis que j'avais 12 ans, j'ai grandi près de Canungra, qui est un spot de vol très populaire en Australie. Ouais. J'ai vu une aile delta et je me suis dit : je vais faire ça quand je serai plus grand. Mon père était pilote, pilote d'avion à ailes fixes, il a travaillé pour la Civil Aviation Authority pendant 40 ans. Il est à la retraite depuis une éternité maintenant. Donc c'est un peu dans mon sang. Je faisais voler des ailes en balsa, j'essayais de capter des thermiques quand j'avais 10 ans au niveau du court de tennis local.

Alors, j'avais toujours en tête que je voulais être pilote. C'était pour le deltaplane, en fait. Je voulais être pilote. Je le veux toujours. J'aimerais me former. Et puis ma mère est décédée en 2012. Je me suis retrouvé, je faisais du bénévolat, je faisais de l'infirmerie au Népal. Et j'étais assez triste. J'étais proche de ma mère. Et je me suis dit : « Oh, eh bien, autant jeter un œil au parapente, juste pour voir si ça me plaît. » Et je l'ai fait avec Blue Sky Paragliding. J'ai fait la formation de 17 jours et j'ai été accro dès le premier jour. Et pendant les quatre premières années, j'ai eu deux grosses opérations à l'épaule, presque l'une après l'autre. Du coup, je n'ai pas volé pendant un an. J'ai fait 60 heures au cours des quatre premières années et six ans et demi sur les dernières.

J'ai juste décidé de me lancer et je me suis dit : bon, si je veux devenir bon, je dois voler autant que possible et essayer d'être aussi confiant que possible. Mon objectif principal, en fait, était juste de faire du vol-bivouac. Alors je suis allé à Pokhara Turn Circles pendant 60 heures dans la même thermique. J'ai fait de la thermique, en quelque sorte. J'ai eu beaucoup de chance. Je suis allé à Beer juste après ce voyage et je suis tombé sur Brian Moore. Il m'a demandé : « Tu as déjà entendu parler de Brian Moore ? » J'ai répondu : « Ouais, bien sûr. »

J'ai un énorme coup de cœur pour ce gars. C'est juste la plus grande aventure. Et il faisait du vol-bivouac à la fin des années 80 en Nouvelle-Zélande. On n'en parle pas vraiment parce que, vous savez, je n'étais pas très réseaux sociaux. On n'avait pas Instagram à l'époque. Ouais, exactement. Donc s'il était jeune, je ne sais pas, je ne sais pas à qui je pourrais le comparer. John Sylvester. Ouais, ouais. Ou Antoine Girard ou quelque chose comme ça. Ouais. Ce qu'il faisait était juste incroyable. Et pas seulement du parapente. Il a été nommé Alpiniste de l'année en Nouvelle-Zélande, il était vraiment compétent. Il fait tout en extérieur et il est vraiment doué. Il a fait quatre ou cinq

du kite, du snowkite, du ski. Donc il était ton inspiration. Ouais. Et il m'a emmené pour mon premier voyage en vol-bivouac au Bhoutan, on est montés jusqu'à 6 000 mètres, on a atterri à Manali et on a campé à 4 000. J'étais complètement bluffé. J'étais un pilote de 100 heures. Je suis dedans. Ouais, exactement. Et après ça, j'ai fait tout ce que j'ai pu. Tu sais, ce petit tic à l'œil qu'on n'arrive jamais à se débarrasser. Ouais, je me rappelle avoir atterri sur le chemin du retour au Bhoutan parce que je ne savais pas vraiment où aller quand j'ai touché le sol. Et je me suis juste allongé par terre. Je me suis dit : « Oh mon Dieu, qu'est-ce que je viens de faire ? » Tu sais, c'était vraiment flippant. Donc ça, c'était vraiment important pour moi. Et puis j'ai passé beaucoup de temps au Bhoutan. J'ai des amis locaux, j'ai une moto là-bas. Ça a été difficile à cause du COVID, mais c'est vraiment un bon endroit pour perfectionner ses compétences. Ouais. Donc pour faire court, mon objectif principal était d'acquérir assez de compétences pour pouvoir faire du vol-bivouac sérieux.

Et puis, j'avais réservé un voyage au Kirghizistan. Je devais y aller pendant un mois. Et puis le COVID est arrivé. Mes vols étaient tous réservés, j'étais prêt à partir. Je devais y aller avec un ami canadien et je n'ai pas pu à cause du COVID. Et tu as eu le COVID pendant le X-Pyr. Ouais. Ouais. Alors je me suis dit, genre, je commence à prendre de l'âge. Je suis né en 1976. Ouais. Et l'année dernière, j'ai eu cette idée complètement folle. Je me suis juste inscrit au X-Pyr, j'ai été accepté et je me suis dit que c'était une expérience de vie, je voulais juste y aller et m'amuser avec des potes. Et j'ai eu le COVID. Sur tous les trucs qui pouvaient arriver. Ouais. Et puis, ouais, je me suis fait tester le cinquième jour. J'étais malade, vraiment malade. J'avais des sueurs nocturnes et tout ça.

Et je me suis dit, bon, je peux le faire avec le COVID parce que j'ai fait 300 km avec 16 000 mètres de dénivelé et je n'ai pas volé très loin, car c'était un événement vraiment intense. Ouais. J'ai fait genre 180 km ou quelque chose comme ça. Mais après ça, on n'a pas vraiment pensé que c'était, je ne sais pas, l'expérience ne m'a pas dégoûté. Je me suis juste inscrit à X-Hops et voilà. Ouais. Eh bien, bonne chance mon ami. Ça va être sympa de vous regarder. Je vous souhaite, à toi et ton équipe, la meilleure des chances et une aventure magnifique et sans danger. Et j'espère vous voir à Zelle dans 12 jours. Merci pour la discussion. Et ouais, notre objectif est de s'amuser autant que possible. C'est tout. C'est tout le but, mec. Ouais. Que vous soyez là pour gagner ou juste pour l'aventure, ça n'en vaut pas la peine.

Si vous ne vous amusez pas. Ouais, exactement. Je pense que l'équipe qui s'amuse le plus est probablement celle qui...

Ceux qui

cette victoire. Eh bien, je vais vous regarder vous amuser. Merci beaucoup. Merci, mec. Merci. J'apprécie. Ouais,

juste calme et régulier parce que quand la main bouge, c'est de la folie. Oh, donc ce n'est pas seulement le présent.

D'accord, on discute avec Tanguy et Tim Roaches, qui est un rookie cette année. Vous venez de terminer le Chablis et vous avez donné du fil à retordre à Chrigel. Et vous avez terminé quatrième au prologue. À quel stade en êtes-vous ? On est à 24 heures de la course. Comment vous sentez-vous ? Bien. Un peu stressés parce que c'est la première fois qu'on le fait. Donc, ouais, moi, je suis un peu stressé. Ouais, je ne sais pas. C'est pareil pour tout le monde dans l'équipe. C'est ce qu'on ressent en tant qu'équipe de rookies. Mais vous avez travaillé ensemble pas mal de fois sur les Borns, le Chablis, les X Red Rocks. Vous avez tous les deux participé aux X Red Rocks. Mais est-ce que vous sentez que ça vous aide, est-ce que c'est pertinent pour les X-Alps, ou est-ce que c'est un tout autre genre de défi, bien plus important ?

Je pense qu'on s'est beaucoup entraîné. On a fait beaucoup de compétitions jusqu'à aujourd'hui, mais le X-Alps, c'est un cran au-dessus. C'est plus long, c'est plus dur. L'équipe est plus grande. Donc on va devoir gérer tout ça. Alors, oui, je pense que ce sera un cran au-dessus, c'est sûr. Est-ce que le prologue a été bon pour votre confiance ? Ouais, ouais. Ouais, je suis sûr que c'est bon pour le mental de finir si près du podium. Dans le X-Pyr, tu avais cette petite blessure à la jambe et c'était délicat. Qu'est-ce que tu as changé entre là et maintenant ? Je me souviens qu'on en avait parlé l'automne dernier concernant ton entraînement physique. J'ai pris un coach pour mon entraînement et j'ai fait beaucoup de descente

plus que la préparation pour le X-Pyr. OK.

Alors, j'ai changé

Il y a beaucoup de choses comme ça et j'ai aussi fait beaucoup de courses d'essai. Pas seulement pour savoir si je peux piloter, mais aussi pour beaucoup de courses d'essai, ouais. Quel est votre... Qu'est-ce que vous avez fait pour apprendre le parcours ? Est-ce que vous l'avez fait en bougeant et en volant sur une partie ? Est-ce que vous faites surtout ça avec des cartes ? Quelle a été votre préparation et celle de votre équipe pour les mille deux cents kilomètres et quelques que vous devez parcourir au cours des douze prochains jours ? Je pense qu'on a vérifié la plupart des choses. Principalement sur Internet, sur des cartes et sur XA track et toutes ces cartes. Est-ce que votre plan, entre chaque point de virage, est d'avoir différentes routes que vous pouvez simplement charger ou est-ce que vous allez juste piloter à vue ?

Est-ce que c'est plus... On verra pendant la course. Ouais. On a préparé beaucoup de choses, mais on devra forcément s'adapter tout le temps. Et oui, ça dépendra surtout de l'heure à laquelle on arrivera à ce point ou... Tim, tu es un pilote de Coupe du monde très accompli. Est-ce que vous êtes en contact quand il est en l'air et que tu es au sol pour lui transmettre des infos ou... OK, donc quand tu es en l'air, tu reçois des retours de ton équipe. Tu as des infos sur la météo et... Ouais, et aussi beaucoup pour l'espace aérien. OK. Ouais. Est-ce que tu es nerveux par rapport à l'espace aérien ? Ouais. Et pour toutes les infos sur l'autre pilote. Ouais. OK. En tant qu'équipe de débutants, je sais qu'il y a beaucoup d'inconnues.

Quelle est la chose... Qu'est-ce qui vous préoccupe le plus que tout le reste en ce moment ? Je dirais comment gérer... Comment dormir et ne pas être trop fatigué pour gérer tout ça. Ouais. Et ne pas... Ouais. Ne pas aller trop vite au début. Garder beaucoup d'énergie. La garder en réserve. Ouais. J'ai vraiment hâte de vous voir. Je pense que ça va être super sympa. C'est

le truc qui va être

Bonne chance, Tanguy. Tu es prêt, mec. Je le vois bien, ça se lit sur ton visage. Alors, profite bien de l'aventure. Ouais. Merci, Gavin. Merci les gars.

Deuxième fois. Ouais. Excellent. Tom, c'est un plaisir de m'asseoir avec toi. Tu te prépares pour ta neuvième. Comment tu te sens ? Ouais, mec, je me sens super bien. Enfin, comme toujours, la semaine précédant la course est un peu mouvementée. Tout le monde court partout. On essaie de régler tous les petits problèmes. Mais là, l'équipe est prête. Tout est en place. Et ouais, c'est toujours comme si c'était le moment de partir. On a juste envie de y aller. On veut prendre la route. Ouais, je parie qu'il y a beaucoup d'anticipation ici, non ? Mais tu es arrivé le premier, tu as dit. Ouais. Alors cette fois, tu sais, j'ai fait un peu différemment. Je suis arrivé ici en premier, genre, ouais, il y a presque huit jours ou quelque chose comme ça. Je suis arrivé en premier. Et quand tu arrives en premier, l'équipe est détendue. L'organisation était super tranquille. J'étais le premier arrivé, donc non, pas de stress.

Tout le monde était vraiment serein. Et j'ai tout fait le premier jour. J'ai fait le tournage, le contrôle du branding, le contrôle médical... Tout a été fait super vite. Ouais, j'ai réussi à caler ça un peu ici et là. Et après, j'ai pu déconnecter à nouveau. Je suis parti à la montagne, j'ai fait un peu d'avion. J'ai juste, ouais, quitté les lieux parce que même si j'aime passer du temps avec tous les concurrents et tout, ce camping, tu sais, ça devient le moment où tout le monde est stressé. Il y a plein de questions et tout. Et j'aime bien avoir un peu de repos avant de partir pour une course comme celle-ci. Du coup, je suis revenu pour le prologue. Le prologue était incroyable et tout s'est bien passé. Et c'est vraiment cool, ce prologue, parce que c'est toujours une bonne occasion de voir si tout est prêt pour tester tout, tout tester et revérifier chaque détail.

Et maintenant, il est temps de partir, mec. On pourrait rester ici encore cinq jours à se préparer, à regarder les choses, à faire des listes de contrôle et tout ça. Mais au bout du compte, il faut commencer et on y va. Une fois qu'on sera sur la route, tout sera derrière nous et on pourra juste se concentrer sur la course. Tu es dans le comité des pilotes et il y a des changements assez importants cette année, tant pour la sécurité que pour le passage de nuit. Ça va changer les choses. Mais parlons de la période de repos. Je ne sais pas si les fans comprennent comment ça fonctionne. Oui, ça fait un moment qu'on en parle. Je connais bien toute la différence de situation parce qu'en 2007, on n'avait pas de période de repos, on dormait presque rien, c'était genre quatre, sept heures.

On dormait deux heures ici, deux heures là. Tout le monde était épuisé. C'était très risqué. Évidemment, l'organisation a compris qu'il serait logique d'instaurer une période de repos, mais la première fois qu'ils l'ont fait, elle était très courte. Environ quatre heures ou quelque chose comme ça. Et tout le monde s'y tenait, puis ne se reposait plus du tout, vous voyez. Alors, on a discuté avec eux pendant un certain temps. Et cette année, on a dit : « OK, on pense qu'il est maintenant temps de vraiment réfléchir à la sécurité parce que nous sommes arrivés à un moment de l'histoire du X-Alps où le niveau est extrêmement élevé. Les gens volent dans toutes sortes de conditions avec des ailes techniques, et avec un peu de repos, ça peut devenir assez dangereux. » Alors on s'est dit : « OK, si on rend la période de repos un peu plus longue... » et vous pouvez la comparer au X-Pyr ou à d'autres courses, même si le X-Alps est totalement différent et que c'est une autre catégorie, mais on voit que si on a plus de temps de repos, ça va en fait plus vite parce que les gens prennent de meilleures décisions.

Ils courent plus vite au sol, vous voyez, et ils récupèrent mieux. Et nous pensons, et espérons, que cela signifiera aussi moins d'accidents. Et je suis toujours un peu surpris. Je veux dire, touchons du bois, on espère que rien ne va jamais arriver. Mais c'est assez incroyable qu'en toutes ces années, rien de très grave ne se soit produit. Vous voyez, alors maintenant nous sommes dans une situation où nous voulons éviter tout accident majeur. On a parlé à l'organisateur, à l'équipe avec le comité des pilotes et aux athlètes, et on a demandé une période de repos un peu plus longue. Et on a finalement trouvé un compromis vraiment cool. Et je pense que c'est une très bonne initiative. On a des périodes de repos un peu plus longues, mais seulement de trente minutes. Donc ce n'est pas très significatif.

Je veux dire, c'est sept heures au lieu de six heures trente. Mais ce qui fait vraiment la différence, et je trouve ça super intelligent, c'est qu'on peut l'adapter. On peut choisir quand on prend ce bloc de sept heures entre neuf et onze heures du soir, ce qui correspond à entre quatre et six heures du matin. Donc à neuf heures, vous pouvez dire : « OK, je peux m'arrêter maintenant parce que j'ai marché toute la journée et que je suis épuisé, et je vais me reprendre demain matin », parce qu'après, c'est gérable. Ou alors on peut dire : « Hé, je me sens en forme, j'ai volé toute la journée, je vais continuer encore deux heures. » Et puis demain, je me positionne et je m'arrête à onze heures. Ce qui fait aussi une grande différence, c'est que vous pouvez mieux choisir votre campement, parce que souvent avant, je disais à mon équipe : « Hé les gars, attendez-moi à six kilomètres devant », et ils partaient.

Mais peut-être qu'ils ne trouvent rien. Ils font encore un kilomètre, puis ça devient raide et vous commencez... vous finissez par courir en côte pour arriver à l'heure, ou l'inverse, vous arrivez trop tôt au camp et vous perdez 20 minutes pour rien. Du coup, je pense que ça va aider. Aussi, dès que les gens arrivent, ils lancent le chrono et leur cloche. Exactement. Des heures. Ouais, c'est ça. C'est super. Donc, je trouve que c'est vraiment cool de le faire comme ça. Et l'autre gros changement, c'est le pass de nuit. Vous pouvez maintenant le demander à 20h. Ça vous donne huit heures de plus pour y réfléchir. Ouais. Parce qu'avant, on voyait que certains athlètes devaient annoncer le passage de nuit avant midi, je crois. Et ça veut dire que vous ne savez pas vraiment où vous allez être le soir. Vous n'avez pas une idée claire en tête.

Genre, est-ce que je vais voler loin cet après-midi ? Je vais être au sommet d'une montagne, ou... et donc on s'est dit que ce serait beaucoup plus intéressant de pouvoir l'utiliser le soir, ou de dire à l'organisation que vous allez l'utiliser le soir parce que là, vous pouvez juste dire : « OK, bon, il est sept heures, voyons quelle serait la meilleure option, est-ce qu'on a une longue traversée de vallée demain ou est-ce qu'on devrait juste continuer à pied ? » Et donc je pense qu'on l'utilisera mieux comme ça et que les gens feront de meilleurs choix. Et ça veut aussi dire que ce sera plus sûr pour tout le monde, parce que si vous êtes épuisé et que vous vous dites : « Oh merde, j'ai utilisé mon passage de nuit ce matin, mais je ne savais pas que j'allais marcher toute la journée et que j'étais épuisé, mais je veux quand même l'utiliser », vous poussez plus et ensuite vous ne dormez pas. Donc je pense que c'est aussi assez intéressant en termes de sécurité et beaucoup plus intéressant stratégiquement.

Et pour ceux qui ont les passes de nuit, vous savez, ils peuvent... ils ont une petite marge de manœuvre. Je veux dire, c'est plus large, je pense, mais plus serré que ce qu'on a jamais vu, peut-être avec le niveau. Et je pense que pour les trois qui l'ont, c'est bien de l'avoir. C'est une bonne chose d'avoir ne serait-ce que quelques heures ou quelque chose comme ça, ça peut faire toute la différence. Surtout à la fin. Et l'autre gros point, c'est ce truc de carton jaune, carton rouge. C'est quoi le délire ? Ouais, c'est aussi intéressant. Je ne sais pas si ça vient vraiment du côté de l'organisation. Ils ont pensé qu'on devrait avoir quelque chose, vous savez, qu'on devrait dire quelque chose si quelqu'un fait quelque chose de mal, comme on a beaucoup parlé du vol dans les nuages avant, vous savez, et on sait que certains athlètes ont volé dans les nuages à plusieurs reprises. Et on sait aussi que certains athlètes ont volé en équipe.

Et c'est vraiment un gros avantage si vous volez avec trois, quatre ou cinq gars autour de vous, vous savez, genre peut-être des pilotes de compétition, des pilotes super frais, des pilotes locaux dans la zone, ils passent devant, ils vous montrent les thermiques et tout ça. C'est bien sûr un avantage massif. Et c'est quelque chose qu'on ne veut pas voir, parce qu'évidemment, ce n'est pas juste. Vous voyez, donc l'organisation a dit : « OK, bon, on devrait réfléchir à quelque chose. » Et maintenant ils sont sortis avec l'idée que, bon, la première pénalité est toujours là. Je veux dire, s'ils sont sûrs à 100 % que vous êtes entré dans un nuage, que c'est filmé ou que, vous savez, vous avez une preuve, alors vous pourriez avoir une pénalité directe. Mais s'il y a un doute et que, vous savez, ce n'est pas clair et qu'il y a un carton jaune, vous pouvez avoir deux cartons jaunes et ensuite vous avez un carton rouge. Et je pense que c'était juste pour qu'ils disent : « OK, faites attention. »

On vous surveille. Ne faites rien de stupide. Et si vous le faites, tout le monde le saura. Ce n'est pas comme si je vous appelais ; vous recevez un carton jaune et toute la communauté sait que vous, vous jouez un peu avec les limites. Donc je pense que tout cela va ensemble. C'est intéressant. Mais ce dont je ne suis pas sûr, c'est la manière dont ils devraient le mettre en œuvre, parce que je ne pense pas que les athlètes vont, vous savez, appeler l'organisation pour dire : « Hé, ce gars est entré dans un nuage ». Je veux dire, on est tous amis ici et on se respecte tous, et tout ça. Et donc maintenant, ça en revient à ça. Je pense qu'entre nous et entre les athlètes, on a un peu conclu un accord de gentlemen quand je discute avec les autres gars. Et oui, juste : « OK, ça va. Si tu te fais aspirer dans un nuage sur 10 mètres, mais ne va pas à 300 mètres dans le nuage, ne l'utilise pas à ton avantage. »

Jouons juste équitablement et le meilleur gagnera. C'est tout. Ouais. Excellent. Alors la dernière question que je dois vous poser, c'est la neuvième. Vous faites ça depuis la moitié de votre vie, comme vous l'avez dit lors de la conférence de presse hier, en quoi est-ce différent de votre préparation au début ? Qu'est-ce qui est différent, au niveau du ressenti ? Ouais, je veux dire, ça semble vraiment différent parce que, vous savez, en 2007, je n'avais que 21 ans, j'étais super jeune. Je n'avais aucune idée de tout ça. Je n'avais pas d'argent. J'avais un budget super limité. Je dormais dans mon van, qui était plus une voiture qu'un van. On devait laisser la porte ouverte pour que je puisse dormir. Et, vous savez, c'était assez serré. Et ouais, je n'en avais aucune idée. Genre, je ne savais pas comment ça allait se passer et tout ça.

Mais quand même, j'ai fait une super course. J'étais toujours dans le top dix, je me poussais physiquement, je volais, et tout ça. Mais j'ai tellement appris, et c'est ce que j'aime depuis la toute première édition : on apprend énormément sur le vol, évidemment. Mais aussi sur la préparation physique, mentale, sur la nutrition, sur la façon de gérer le manque de sommeil, les émotions et tout le reste. Et je pense que tout ça fait de vous une meilleure personne, d'une certaine manière. Aussi sur la façon de travailler avec l'équipe, vous voyez, comment faire. Et ça a été très intéressant. Pour moi, ça a été un peu comme un fil conducteur dans ma vie, ça m'a aidé. C'était un peu comme un petit phare, vous voyez, là-bas tous les deux ans. Je savais : OK, j'ai l'Exalt dans mon agenda.

Je dois choisir la bonne équipe. Je dois me préparer physiquement. Je dois faire attention à ce que je mange. Je me repose, vous savez, comment je gère les budgets ou tout ça. Et ça a été vraiment intéressant pour moi. En fait, tout repose là-dessus. C'est une part vraiment importante de ma vie. Ouais. Mais, vous savez, si je prends un peu de recul,

Je ne suis pas seulement, vous savez, un gars compétitif, mais dans l'ensemble, il ne s'agit plus seulement de ça, c'est plus une question d'aventure et de la beauté d'être là-bas avec l'équipe. Mon objectif principal est d'arriver au bout avec style, vous savez, avec de grosses lignes, bien voler, profiter du vol, puis pousser au maximum. Et je veux pouvoir dire, le dernier jour, OK, j'ai tout donné, tout ce que j'avais. Et je pense que maintenant c'est le numéro 9. Je suis presque sûr que je vais aller au numéro 10 parce que c'est un chiffre cool. Mais après, je pourrais, vous savez, faire quelque chose comme vous. Je trouve ça tellement cool. J'adorerais faire ça, voir la course de l'extérieur et juste être là avec tout le monde.

Et je pense aussi que pour toi, c'est super intéressant de voir ça de l'extérieur, de voir comment les gens fonctionnent et comment ils travaillent, et peut-être que tu reviendras dans la tienne avec toutes ces connaissances. Tu sais, comme je regarde ça un peu comme de l'espionnage, je sais ce qui se passe avec mon équipe. Mais ça donnerait une chance. J'ai vraiment hâte de voir ça. Je veux venir voir ce que vous faites la nuit, et les autres équipes, et comment ça s'organise. Et comme tu le sais, l'équipe, c'est tout. C'est fun. J'adore ça. Tu pars à la guerre, tu sais, avec tes meilleurs potes. Et c'est tentant. Et c'est ça, tu sais, j'ai appris ça au fil des années. Aussi, j'étais mon premier supporter à l'époque. On ne pouvait avoir qu'un seul supporter. Et on faisait tout avec un seul supporter. Et je me souviens lui avoir dit, ouais, tu sais,

Je vais à la pêche, mais pendant la journée, tu peux rester au camping, au bord de la piscine, lire un livre, et puis le soir, tu viens me déposer de la nourriture et tout ça. Du coup, je faisais la queue dans les magasins du coin pour acheter une glace ou quelque chose comme ça. C'était en 2007. Et puis la deuxième fois, je l'ai fait avec mon... ou la troisième fois, je l'ai fait avec mon frère juste parce qu'on s'est dit : « Ah, c'est une aventure cool », mais il n'y connaissait rien au parapente. C'est un débutant, tu vois. Alors mon équipe a toujours été du genre : « OK, bon, c'est juste une question de feeling ». Mais depuis, je dirais, 2013, 2015, j'ai commencé à vraiment sélectionner mes équipes et à vérifier : « OK, qu'est-ce qu'ils peuvent apporter à l'équipe et tout ça ? ». Et c'est tellement intéressant. Ouais. Et on a de super profils, vraiment bons, cette année.

Les gens savent vraiment comment gérer ça. Et c'est super intéressant. On apprend tellement de choses. Ouais. Ouais. Tom, je te souhaite bonne chance. Toi et ton équipe, passez une merveilleuse aventure. On sera dans les airs avec vous. Excellent. Ouais. Je resterai avec vous. Peut-être que vous pourrez me montrer quelques thermiques. Je vais essayer. Ouais. Merci,

mon ami. Santé, mec.