197a. Bonus Episode! Behind the scenes before the start of the 23′ Red Bull X-Alps

Hallo zusammen. Willkommen zu einer ganz besonderen Episode von Cloudbase Mayhem. Morgen früh geht die Red Bull X-Alps los. Es ist gerade 18 Uhr meiner Zeit hier in Europa. Also haben wir noch etwa, mal sehen, was ist das, 12, 15, 16 Stunden bis zum Start des besten Rennens der Welt, meiner Meinung nach. Ich bin heute um das Athletenlager gelaufen und habe den ganzen Tag mit einer ganzen Menge Teams gesprochen und in einigen Fällen mit deren Unterstützern: Rich Benstead, Tommy Friedrich, Tom de Dorlodot, James Elliott, Damien Lacaze, Tanguy Renaud-Goud und seinem Unterstützer Tim Roches vom Team Nivea, gute Freunde von mir, Marcus Anders, Celine Lorenz, Aaron Durogati, Nicola Danini, Lennart Oblak, der ein olympischer Biathlet ist und gezeigt hat, wie stark er im Prolog war.

Ein fantastischer Athlet. Ein fantastischer Athlet. Logan Walters und mein ehemaliger Supporter, jetzt Logans Supporter und sehr guter Freund, Rebbe Stephen Gray. Wir haben über das Wetter gesprochen, die Route, all die zusätzlichen Orte, an denen sie nicht landen dürfen, und die Schwierigkeit der deutschen Etappe in diesem Jahr, weil sie zwischen Kimsey und Lermus nur offizielle DHV-Starts nutzen können. Wir haben viel darüber gesprochen, was die Leute für Ängste und Sorgen haben, wie gespannt sie darauf sind, endlich loszulegen und zu trainieren, und wir haben mit den Veteranen und einer ganzen Menge von Rookies gesprochen, um herauszufinden, wie sie sich fühlen, da das Rennen nun so nah ist. Es hat viel Spaß gemacht. Das war klasse, und es war schön, auf diese Weise ein Teil davon zu sein. Ich denke, es wird interessant sein, all diese Stimmen direkt vor einem der größten Abenteuer zu hören, die sie jemals erleben werden.

Also, genießt diese spezielle Bonusfolge mit einer Menge Spaß. Und viel Erfolg für die ganzen Teams, die in die Red Bull X-Alps starten. Prost.

Test, Test, Test, Test, Test.

Aaron, weniger als 24 Stunden. Wie fühlst du dich? Ich fühle mich gut.

Eigentlich gibt es noch viel zu tun vor dem Start morgen, aber ich freue mich schon darauf, weil heute, den Tag davor, ist noch der Tag, an dem man über viele Dinge nachdenkt und was man besser vorbereiten kann und so weiter. Und ab morgen ist es einfach nur noch Hike-and-Fly. Es läuft einfach gut. Du hattest letztes Jahr, oder letzte Woche, eine ziemlich harte Zeit. Du lagst flach. Du bist nach den Worlds ziemlich krank geworden. Ja, eigentlich war ich schon bei den letzten zwei Tasks auf den Worlds ziemlich krank. Nicht schrecklich krank, aber genug, um sich nicht wirklich gut zu fühlen. Und dann auf dem Rückweg nach Hause aus Frankreich wurde ich richtig krank und ich lag zwei Tage im Bett. Ich musste Antibiotika nehmen, um es zu schaffen.

Ja, eine schnellere Erholung. Also, ja, heute ist Samstag. Ich muss noch zwei Antibiotika nehmen, und morgen höre ich damit auf. Dann bist du wieder fit. Ja. Es schien dich im Prolog nicht allzu sehr zu beeinträchtigen. Mann, du bist stark. Es war gut. Ich meine, ich habe das Rennen echt entspannt gestartet. Ich bin einfach über den Startbogen gelaufen, und dann sind alle richtig schnell gerannt. Ich dachte mir, entweder werden alle zu Superman oder ich glaube nicht, dass sie das für immer durchhalten können. Also habe ich nach einer Weile auch im flachen Teil angefangen zu joggen, aber ich wollte auf der Ebene wirklich nicht pushen.

Und als es anfing, etwas bergauf zu gehen, habe ich definitiv Gas gegeben. Du hast die Nachbrenner eingeschaltet. Ja, und ich habe mich okay gefühlt. Die Lunge hat ein bisschen gebrannt, aber nicht zu schlimm. Ich glaube also auch, dass der andere nicht mit voller, voller Kraft gedrückt hat, aber ich war wirklich froh, einer der Top-Leute am ersten Kontrollpunkt zu sein. Ja, und ich denke, bei diesem Rennen wird dieser zusätzliche Night Pass vielleicht wichtig sein. Schön zu haben als Puffer. Ja, auf jeden Fall. Ich weiß eigentlich nicht, wann ich ihn nutzen kann, aber ich finde das Coolste daran ist, dass ich ihn habe.

Ja, klar. Also, ja. Das Wichtigste, was ich dich fragen wollte, ist das Team. Als wir diesen Herbst bei den ex-Red Rocks Zeit miteinander verbracht haben, haben du und ich in der letzten Nacht darüber gesprochen, dass du es dieses Jahr ändern wirst und keine Piloten mehr im Team haben willst, sondern die Entscheidungen selbst treffen wirst. Eine große Umstellung. Die meisten Piloten fliegen mit, oder die meisten Athleten haben Piloten in ihrem Team. Ist das, was du letztendlich gemacht hast? Ja, ja, ja. Es ist im Grunde Andrea. Ja, das ist ein sehr guter Freund von mir aus meiner Heimat. Er fängt jetzt erst an zu fliegen. Ah, okay. Es sind jetzt die ersten zwei Tage des Trainings hier. Nice. Aber ansonsten ist er ziemlich gut im Fahren und in vielen, vielen anderen Dingen.

Und dann sind da noch Bruno und Fede, zwei Bergführer. Okay, cool. Und die fliegen runter. Ja. Die fliegen auf dem P. Ja, okay. Also liegen die Entscheidungen diesmal bei dir. Ja, ja. Du wirst während der 12 Tage entscheiden, wohin es geht, wo ihr startet und wie die Route aussieht. Ja, definitiv. Bruno hat zwar auch eine kleine Vorstellung, aber der Punkt ist, dass ich diesmal die Entscheidung treffen will. Okay. Ich habe sicher niemanden, der eine richtige Strategie für mich erstellt. Bruno hat zumindest das Wissen. Wenn ich ihn nach einem Start frage und ihm sage: Schau, ich bin hier – oder er sieht es sowieso auf dem Live-Tracking – dann kann er mir so einen Start geben. Ja. Aber im Allgemeinen, das Wetter, die Strategie und ... Ja. Das werde ich alleine machen müssen.

Ja. Ich habe gerade gesehen, wie du die Daten von Bern Airs benutzt hast. Welche Technik verwendest du dieses Mal?

Im Grunde bin ich, wie du weißt, nicht so gut mit Technik aus, aber schließlich ist er hierhergekommen, also habe ich ein bisschen verstanden, wie diese App funktioniert. Und diese App ist ziemlich erstaunlich. Man hat dort tatsächlich alles drin. Wettervorhersage. Man kann Routen planen. Man hat das Live-Tracking darauf. Und ich habe sie in den letzten Monaten ein bisschen benutzt, um das Wetter zu checken, weil ich beim Wettkampf ja keinen eigenen Meteorologen dabei habe. Ja. Ich werde einfach selbst die Bern Air-Karte checken und dann das Standard-Meteo Blue und Soaring Meteo. Ja. Und mit dem werde ich meine Entscheidung treffen, ja.

Okay. Wie sieht deine Vorbereitung dieses Mal für dein sechstes X-Alps aus? Worin unterscheidet sie sich von den vorherigen Ausgaben, abgesehen von der großen personellen Veränderung im Team? Ja. Sagen wir mal, es war ein harter Winter, also könnte es sein, dass ich ein bisschen weniger fit bin als sonst, weil ich diesen letzten Winter wirklich oft krank war. Also fehlt mir vielleicht im Vergleich zu anderen Jahren die Basis, die ich mir im Winter aufbaue. Ja. Mit den richtig langen Touren habe ich es gemacht. Ja. Aber ich war auch irgendwie drei Wochen krank. Da habe ich deshalb ein bisschen Zeit verloren. Aber ansonsten bereite ich mich seit eigentlich sechs, sieben Jahren nicht auf eine bestimmte Art auf X-Alps vor.

Oh. Ich bereite mich einfach auf mein Leben vor. Man lebt es halt einfach. Ja. Ja. Und ich trainiere sowieso viel. Ja.

Und ich

ich mache nichts Spezielles für X-Alps, weißt du. Ja. Ich meine, in gewisser Weise schon, aber es ist eher so, dass ich es versuche. Ich meine, es ist nicht „ich versuche“. Ich mache für die X-Alps einige längere Touren und dann im Sommer, wenn dieses kürzere Rennen kommt – zum Beispiel bis zum Ende des Sommers, das in den Dolomiten – passe ich mein Training mit ein paar mehr Intervallabschnitten an. Und ja. Aber es ist nichts, das wirklich auf X-Alps fokussiert ist. Du hast mir bei den X-Red Rocks etwas erzählt, das mich umgehauen hat. An einem der Tage war ein großer vertikaler Tag und du warst vor allen anderen oben, wie jeden Tag, und du hast nicht mal geschwitzt. Da war kein einziger Wassertropfen auf deinem Gesicht.

Ich wäre völlig durchnässt beim Bewegen. Nicht, dass ich so schnell sein könnte, aber wenn ich versuchen würde, so schnell zu sein, und du sagst, ich hätte ein sehr interessantes Hydrationssystem. Kannst du allen erzählen, was du da machst? Nun, ich trinke einfach nicht.

Also gibt es kein Wasser zum Schwitzen.

Ich weiß, wenn ich bei den X-Alps bin, Bruno, muss ich ständig trinken. Aber wenn ich alleine bin, habe ich nur einen halben Liter dabei.

Wahnsinn. Und du trainierst schon seit sechs, sieben Jahren so, wie du sagtest. Ja, vielleicht sogar länger. Wow. Ich meine, ich schaue mir ja gerne das Gewicht der Sachen an. Und man will ja kein halbes Kilo Wasser mit sich herumtragen.

Ich meine, ich bin nicht ein Kilo schwer, also nehme ich ein halbes Kilo mit. Ja, Wahnsinn. Aaron, viel Erfolg. Ich freue mich riesig, dich bei diesem zu sehen. Ich denke, du bist gerade auf deinem Höhepunkt und hattest ein großes Jahr. Pakistan, die Weltmeisterschaften, der Superfinal und eine Menge Hike-and-Fly in den Dolomiten. Ich glaube, das ist dein Jahr, Mann. Viel Glück. Vielen Dank, Kevin. Immer ein

Vergnügen. Danke.

Wie

Woher kommst du? Hi, Celine. Hi. Bist du aufgeregt? Ich bin super aufgeregt und nervös. Ich wette, du bist nervös. Als Rookie ist das hart, oder? Man weiß noch nicht, was man noch nicht weiß. Nein, aber ich freue mich wirklich darauf. Wie geht es deinem Knöchel? Mein Knöchel wird jeden Tag besser. Ja, es ist jeden Morgen eine kleine Überraschung. Eine andere Farbe. Ja, das ist gut. Aber weniger blau, weniger lila. Ja. Was hast du gemacht? Hast du ihn verstaucht oder ja, beim Shooting für den... für den Red Bull. Nach all den Monaten. Ja. Für das Pre-Shooting. Wir wollten einen schönen Shot machen und ich habe mir den Knöchel verdreht. Dein Hintergrund ist acro. Ja. Ganz am Anfang habe ich nur acro gemacht.

Okay. Woher kommst du? Ich komme aus Deutschland, aus dem Süden. Okay. Aus den Alpen. In den Alpen. Ja. So wie hier. Ich meine. Ja. Ja.

Ich wurde in Garmisch in der Nähe von Lermos geboren. Das muss dein lokaler Spot sein. Ja. Okay. Ich wurde dort geboren. Und mit zehn Jahren sind wir zum Chiemsee gezogen. Okay. Und ich habe dort in einer Hütte in den Bergen mit meiner Mutter und meiner Schwester gelebt. Das ist meine Schwester. Ja. Und ich bin dort in den Bergen aufgewachsen. Und ich habe auch dort in der Nähe vom Chiemsee fliegen gelernt. Viele von euch, Paul, Andra, hier sind ziemlich viele acro Piloten, die sozusagen den Wechsel gemacht haben. Wann seid ihr auf XC umgestiegen? Seid ihr immer noch mehr XC Piloten oder acro Piloten? Jetzt bin ich viel mehr XC Pilot als vorher. Geh mal ein bisschen aus dem Wind hier. Ja.

Jetzt bin ich mehr XC-Pilot als acro-Pilot. Okay. Ich habe den Wechsel vollzogen, nachdem ich einen Unfall mit meinem Ex-Freund hatte. Er ist gestorben, als wir zusammen ein Hike-and-Fly gemacht haben. Er war mein acro-Buddy, wir sind zusammen synchron geflogen und haben alles gemacht. Danach konnte ich das acro-Fliegen nicht mehr so richtig genießen, weil etwas fehlte. Und deshalb habe ich irgendwie aufgehört. Ich habe versucht, wieder anzufangen. Aber wenn man aufhören will, muss man wirklich viel, viel, viel üben, um wieder auf das Niveau zurückzukommen, das man hatte. Also, ja. Es tut mir leid, das zu hören, Celine. Das ist eine harte Geschichte. Ein hartes Leben.

Ja. Das ist so einfach. Und wie lange her ist das? Es war 2019. Okay. Das war also, als du angefangen hast, XC zu fliegen. Ja. Ja. Ich stelle mir vor, dass der acro-Hintergrund dir wirklich hilft, besonders bei einem Event wie diesem, wenn das Wetter nicht so gut ist oder die Dinge etwas unsicher werden. Ich habe mit deinen Unterstützern gesprochen, als du ins Ziel kamst und beim Prolog, und sie sagten, was für eine kompetente Pilotin du bist. Weil es ziemlich groß wurde. Der Himmel wurde richtig groß. Und ich fragte, ob sie das nervös machen wird? Und sie sagten, nein, sie ist okay. Sie ist das gewohnt. Sie ist gut darin.

Spielt die Angst vor den Wetterbedingungen eine große Rolle, wenn du in das Rennen gehst? Ist das bei dir ein Thema oder eher nicht? Ich würde nicht sagen, dass es Angst ist. Ich habe großen Respekt vor dem Wetter, weil es ja eine Menge Kraft und all das mit sich bringt.

Aber ich würde nicht von Angst sprechen. Es ist eher Respekt. Und wenn ich dieses Gefühl habe, also, ich bin super fokussiert und ich wirklich, ja. Aber ich würde nicht sagen, dass ich Angst habe. Was ist die größte Quelle der Angst, wenn man so will, in dieser Phase? Was bereitet dir in den nächsten 12 Tagen die größte Sorge? Ja, definitiv mein Knöchel. Dass ich ihn wegen dessen nicht so sehr pushen kann, wie ich möchte. Und meine Fitness, ich kann meine Fitness nicht mit der der anderen vergleichen. Das ist das, was ich wirklich weiß.

Und das ist, ja, auch das Wetter. Das hilft nicht wirklich. Ja. Ich verlasse mich wirklich auf mein Fliegen. Richtig. Ja. Also mal sehen, was das bringt. Ja, ja.

Wie hast du dein Team zusammengestellt?

Wie hast du

Wie hast du das alles organisiert? Es ist eine Menge Logistik. Ja. Aber ja, ich habe drei Leute in meinem Team. Ja. Einer ist Jakob. Er ist mein Hauptunterstützer. Ich kenne ihn davon, dass wir zusammen in Garmisch Tandem geflogen sind. Ja. Und wir sind super gute Freunde. Wir haben viele Wanderflüge zusammen gemacht. Und ja, wir können beide in einer beschissenen Stimmung sein. Aber wir wissen auch, dass danach alles wieder gut ist und wir wieder zusammen lachen können. Schön. Ich denke, das ist eine gute Basis für eine super stressige Umgebung.

Und die zweite Person ist Franzi. Er kommt auch aus Garmisch. Ja. Und ich wohne bei seinen Eltern unter dem Dach. Und ich kenne ihn von dort. Er ist jetzt auch ein super guter Freund. Er hat eine richtig gute Ausstrahlung und ist gut darin, im Van zu organisieren. Und ja. Und dann Tim, den kenne ich von Kimsey. Er ist wirklich gut. Er ist gut im Fliegen und auch gut in der Fotografie. Und ja, das funktioniert auch gut. Ja, sehr gut. Dein ganzes Team ist also sehr vertraut mit dieser Gegend, die die Fans meiner Meinung nach nicht so gut verstehen, weil ich es erst vor Kurzem erzählt habe. Aber die Etappe zwischen Kimsey und Lermus ist eine, die in vielen Ausgaben vorkam.

Aber es gibt diese neue Regelung, dass man nicht fliegen darf, außer von einem DHV-zugelassenen Startplatz aus. Das macht diese Etappe viel, viel anders. Es gibt Starts durch diese Zone. Wenn man den nördlichen oder den direkteren Weg nach Lermus nimmt und beim Hineinfliegen eher auf der Nordseite des Massivs bleibt. Aber wenn man es voll gibt, ist das ein schwieriges Stück zu laufen. Ja. Und es sind keine riesigen Distanzen, aber es gibt Abstände zwischen den Startplätzen. Und dann sind einige der Startplätze nicht korrekt für die aus Bayern kommenden Winde ausgerichtet. Ja. Ich habe das noch niemanden gefragt, aber du wärst jemand, den man fragen könnte, weil du die Gegend so gut kennst. Hast du einen Plan A, einen Plan B, einen Plan C? Was werden wir dort sehen? Werden die Leute durch das Tal fliegen oder gehen sie direkt und hoffen auf das Beste? Ich denke, wenn die Flugbedingungen gut sind, würde jeder lieber durch das Tal fliegen.

Weil es da natürlich den Luftraum um Innsbruck gibt, der mit der CTR knifflig sein kann. Und wenn man tief kommt, muss man landen.

Aber ich denke, es sind die höheren Berge. Es ist mehr ein Rennen. Es ist

eine schöne

Route, weil ihr dieses Jahr auch nicht um die Zugspitze herumfliegen müsst. Das ist eine große Änderung. Ihr müsst nicht auf der Nordseite sein. Ich denke, die Leute würden dieses Jahr lieber im Tal fliegen. Also fliegt im Tal und nehmt dann eine der Gratrouten auf der Südseite der Zugspitze und dann seid ihr drin. Ja. Ich denke, das ist, wenn das Fliegen gut ist. Dieser Luftraum hat mich schon immer sehr nervös gemacht, weil er groß ist. Es ist ein CTR. Ja. Aber ihr dürft hineinkommen. Wenn ihr sehr nah am Gelände bleibt, wenn ihr euch reißt, ist das okay, oder? Ihr könnt darunter hineinfliegen. Ja, das könnt ihr. Für die Landung ist das gut. Aber die Regel dieses Jahr ist, dass ihr sofort landen müsst, wenn ihr den CTR betretet. Ihr bekommt also keine Strafe, wenn ihr den CTR betretet. Ihr müsst nur landen. Ihr müsst landen. Ihr könnt nicht weiterfliegen. Nein.

Ihr dürft nicht gleiten und den Talwind nutzen, um weiter zu kommen. Ihr dürft nicht einfach unter 300 bleiben. Nein. Dann seid ihr fertig. Ja. Okay. Und wenn ihr das offensichtlich nicht in eurer Spur zeigt, bekommt ihr den Luftraum ab. Ja. Okay. Das wusste ich nicht. Interessant. Gut, wir haben den Knöchel. Noch etwas?

Da steckt viel drin, oder? Ja. Es sind jetzt weniger als 24 Stunden. Du denkst dir einfach: Verdammt, lass uns gehen. Machen wir das. Lass uns das Ding starten. Ja. Für mich ist es so, als wollte ich unbedingt los und es fängt endlich an zu passieren. Mehr als die letzten sechs Monate waren einfach nur: außer hier, außer da, das, das, jenes. Es ist so viel. Die Anerkennung, die Suche nach Sponsoren, alles drehte sich darum. Und jetzt ist es so eine lange Zeit, wie hier in der Vorwoche, es ist super schön mit all den Athleten. Aber es ist auch so, wie sagt man, wenn die Pferde sind? Ja. Los geht's. Ja. Ja. Man will einfach nur los und dann geht es los. Ja. Tja, es dauert nicht mehr lange. Nein. Ich wünsche dir viel Glück. Hab ein wunderbares Abenteuer mit deinem Team.

Danke. Und wir sehen uns dann draußen auf der Strecke. Ja. Hoffentlich fliegen wir ganz schön oft mit dir mit, hoffentlich. Ja. Das wird cool. Danke für deine Zeit. Danke. Genial.

Ich spreche gerade mit Damien Lacaze, der ständig lächelt. Wie geht's dir, Kumpel? Hallo. Mir geht's gut, danke. Ich bin jetzt ein bisschen aufgeregt, aber bereit zum Start. Es ist etwas lang, eine Woche hier zu bleiben und auf die nächste zu warten. Das ist eine Menge Vorfreude, oder? Ja. Mir fiel diese Woche immer schwer. Komm schon, lass uns einfach machen. Lass uns machen. Wie fühlst du dich diesmal im Vergleich zu deinem Rookie-Jahr letztes Jahr oder vor zwei Jahren? Mein Gefühl ist viel entspannter. Ja. Viel weniger gestresst. Okay. Vor zwei Jahren habe ich vier Tage vor dem Start überhaupt nicht geschlafen. Das war verrückt. Ich war schon vor dem Start erschöpft, und jetzt ist es besser. Ja. Ich schlafe gut.

Ich bleibe ruhig. Ich genieße die Zeit mit meinem Team. Ich entspanne mich hier. Jetzt bin ich in guter Stimmung und ich hoffe, dass mir meine bisherige Erfahrung helfen wird, noch besser abzuschneiden. Du hast viel Erfahrung mit richtig großen Bergen gesammelt, bei Expeditionen mit Antoine, über die wir vor ein paar Jahren im Podcast gesprochen haben. Wie denkst du, hilft dir diese Erfahrung bei Rennen wie diesem? Ich weiß nicht, ob es viel hilft, aber ja, im Gebirge fühle ich mich wie zu Hause, wie in meinem eigenen Zuhause. Weißt du? Du verstehst das.

Ja. Das ergibt Sinn. Ich meine, das Gelände verstehst du. Ja,

es ist ein

normalen Bereich. Das ist für mich nicht beeindruckend. Also ist das ein guter Weg, um sich gut zu fühlen. Ja. Aber meine Alpinerfahrung, ich denke, meine Alpinerfahrung hilft mir nicht viel. Schau dir Maxime an. Er ist überhaupt kein Bergsteiger. Ja. Und in zwei oder drei Jahren hat er viel darüber gelernt. Und jetzt ist er in den Bergen besser als ich. Weißt du, du hast aber andere Hike-and-Fly-Rennen bestritten, und ziemlich gut. Und du hast auch ziemlich viel Wettkampferfahrung darin. Das war eine interessante Debatte. Weißt du, jemand wie Paul Gucherbauer fliegt nicht wirklich viele Wettkämpfe, aber er schneidet bei diesem Event sehr gut ab. Chrigel hatte in seiner Vergangenheit offensichtlich eine Menge gemacht.

Maxime, sehr viel. Er gehört zu den Besten der Welt. Er ist gerade der Weltmeister. Wie viel Überschneidung glaubst du da gibt es? Wie wichtig ist es, zu wissen, wie man wirklich schnell fliegt, im Vergleich zum reinen Bergfliegen? Ja, ich denke, um im High-Level-Wettkampf mitzuhalten, hilft es sehr, schnell zu fliegen. Und es ist sehr wichtig für die ersten Tage, wenn wir alle zusammen in der Brille und so sind. Und es ist auch wichtig, wenn wir alleine sind, die Fluggeschwindigkeit zu erhöhen, weißt du. Für mich hilft der Wettkampf sehr dabei, schneller zu fliegen. Aber man kann auch ohne Wettkampf sehr stark im I Can Fly 2 sein, wie zum Beispiel Paul.

Ja, wenn man ein guter cross country Pilot ist, wenn man es schafft, ständig oben zu bleiben und keine Fehler macht, funktioniert das auch gut, ja. Es gibt also zwei Schulen. Aber ich denke, Maxime ist voller Speed und macht nicht viele Fehler. Und er ist beim Fliegen sehr schnell.

Aber ich denke, man kann auch ohne diese Renn-Erfahrung sehr, sehr gut abschneiden. Wichtiger ist es doch einfach, in der Luft zu bleiben, oder? Ich denke, auf lange Sicht musst du manchmal langsam fliegen. Ja, auf einer kurzen Strecke wie Born to Fly in Frankreich ist es sehr wichtig, keine Fehler zu machen, weil es dann vorbei ist. Wenn man schnell landet oder so etwas in der Art. Und es ist sehr wichtig, schnell und ohne Fehler zu fliegen. Auf einer kurzen Strecke ist das vielleicht wichtiger als bei der X-Alps. Hast du ein übergeordnetes Ziel, eine Leistung, etwas, das du aus dem Rennen herausholen willst? Ja, ich habe zwei. Okay. Erstens möchte ich eine unglaubliche...

Entschuldigung, viele gute Momente mit meinem Team erleben. Und vor zwei Jahren, auch in den schweren Momenten weiterlächeln. Und das zweite ist, Dallanzi zu sehen, weil ich es vor zwei Jahren verpasst habe. Nicht viele haben es geschafft. Ja, für einen Tag, für 100K, vielleicht wegen meiner Strafe, ich weiß nicht. Aber dieses Jahr will ich das Ziel sehen. Ja. Damien, viel Glück. Wir werden dich verfolgen und du wirkst sehr vorbereitet und selbstbewusst und ich kann es kaum erwarten, dich beim Rennen zu sehen. Danke

du bist sehr

sehr. Danke, Kumpel.

Das wäre als Hintergrundgeräusch gut.

Das Geräusch ist das Knistern vom Speck. Das ist total kanadisch. Na ja, und jeder liebt Speck. Das haben wir in Pulp Fiction gelernt.

Okay, ich bin im Team Canada. James, schön dich zu sehen, Mann. Wir hatten gestern Abend ein paar lustige Geschichten. Wir haben noch 24 Stunden. Wie fühlst du dich?

Ja, danke, Gavin. Ich freue mich riesig, hier zu sein. Ich bin aufgeregt, nervös, 12 Tage. Das ist eine gewaltige, gewaltige Herausforderung. Ich denke, wir sind vorbereitet, aber man weiß es erst wirklich, wenn man mitten drin ist. Ja, man weiß es erst, bis...

man weiß ja nicht, was man noch nicht weiß, oder?

Genau. Als Rookie-Team.

Was bereitet dir am meisten Sorgen, wenn ich so fragen darf, oder was macht dir am meisten Angst oder macht dich am meisten nervös in den nächsten 12 Tagen?

Wo soll ich anfangen?

Wir haben da eine ganze Liste an Dingen.

Nein. Ich denke, wir sind ziemlich gut aufgestellt. Wir haben ein großes Support-Team. Wir haben viele Köpfe vor Ort, was auch beabsichtigt ist. Ich spiele auf europäischem Terrain. Es ist wirklich ein europäischer Sport, daher wollte ich so viel Unterstützung und Rückendeckung wie möglich haben. Letztendlich liegt die Entscheidungsgewalt in der Luft natürlich bei mir, und diese Minute-für-Minute, Sekunde-für-Sekunde Entscheidungen übertragen sich auf viele Kilometer am Boden. Ich hoffe also, dass ich in unbekanntem Gelände und unter unbekannten Bedingungen, bei unbekannten Talwinden, die richtigen Entscheidungen treffen kann – solide Entscheidungen, mit denen ich zufrieden bin, um mich entlang der Kurslinie voranzubewegen. Im Moment ist es, wie erwähnt, einfach viel Unbekanntes, aber ich denke, wir haben alles getan, was wir konnten, um uns vorzubereiten.

Es ist nie genug.

Zeit, ist da genug?

Nein. Nein, nein. Ich meine, wir könnten Monate damit verbringen, einen Kurs zu recherchieren. Du weißt schon, einzelne Orte auskundschaften, einzelne Umkehrpunkte, aber letztendlich hängt es wirklich vom Tag ab, weißt du, wie das Wetter für diesen speziellen Ort sein wird.

Also, ja, da ist viel los. Da ist viel zu verarbeiten. Du bist

Du bist in meinen Augen einer der Athleten, die unser gemeinsamer Trainer Ben Abruzzo trainiert hat, und er hat darüber gesprochen, dass du ganz anders bist als viele der anderen Athleten hier. Du hast einen sehr anspruchsvollen Job. Du hast eine Familie. Viele der Athleten haben Familien, aber viele von ihnen sind Berufspiloten. Das ist das, was sie rund um die Uhr machen. Du musstest viel unter einen Hut bringen, um dich auf das hier vorzubereiten. Wie hat das so ausgesehen? Ich habe auf Instagram viele ziemlich verrückte Posts über Postholing gesehen. Ja, wir haben im Winter in Kanada nicht gerade ideale Bedingungen zum Fliegen.

Ja, genau. Und das ist es ja. Ein Großteil des Winters war körperliche Vorbereitung. Die Arbeit mit Ben – er hatte ein sehr detailliertes, wie du weißt, extrem detailliertes Trainingsprogramm, das ich so gut wie möglich befolgt habe. Das erforderte viel Kreativität bei der Zeitplanung und Organisation, um es in meinen Alltag zu integrieren. Viele frühe Morgenstunden, einige späte Nächte, um das Trainingsvolumen in den intensiven Wochen unterzubringen. Und in letzter Zeit bin ich mehr zum Fliegen übergegangen. Ich habe vor Kurzem die Profi-Ausrüstung für das X-Alps bekommen und mich damit vertraut gemacht.

Also, ja, es ist wirklich eine Herausforderung, aus Nordamerika zu kommen. Nicht nur aus Kanada, sondern ich denke, aus Nordamerika im Allgemeinen. Es ist definitiv eine Herausforderung. Aber was die körperliche Vorbereitung angeht, weiß ich nicht, ob ich noch mehr hätte machen können. Ich habe es mit der nötigen Kreativität wirklich bis zum Maximum ausgereizt. Was ist dein Job? Ich leite eine Klinik für kosmetische Chirurgie. Okay. Im Hintergrund kümmere ich mich um Finanzen und Verwaltung. Es ist ernst, aber ich bin auch flexibel.

Ich habe gestern Abend gehört, wir haben Geschichten erzählt, während du in der X-Periode die Tabellen und die Abrechnungen erledigt hast. Ich glaube nicht, dass viele der Athleten in den nächsten 12 Tagen so etwas machen, James.

Ja, es gab da so ein paar Gelegenheitsüberweisungen für die Lohnabrechnung. Lass uns einen Pakt schließen

Sie werden das jetzt also vor Ihrem Team für die nächsten 12 Tage nicht tun, richtig? Sie werden nicht zulassen, dass diese Leute das übernehmen?

Genau. Wenn ich auf der Toplanding bin, ist das dazu da, die Route zu prüfen, nicht um eine geschäftliche Entscheidung zu treffen. Das ist ein völlig anderes Thema.

Aber zu diesem Punkt möchte ich sagen, dass ich auf meine Fähigkeiten und meine Ausbildung als Pilot vertraue. Ich bin beruhigt durch die Menge an Vorbereitung, die ich investiere, sowie durch meine Flugtechnik und meine fliegerischen Fähigkeiten. Sogar im Prolog war es schön zu sehen, dass ich nicht ganz hinten mitlaufe. Ich bin immer noch eher in der Mitte und denke mir dann: Okay, wenn ich das Vollzeit machen könnte, wo wäre ich dann? Also, vielleicht ist das eher etwas für die Zukunft. Das hier ist nur ein kleiner Vorgeschmack auf den...

ist nur ein kleiner Vorgeschmack auf den

Zukunft, oder? Ist das, was ich da höre? Vielleicht. Vielleicht. Gut, wir sprechen in

12 Tage.

Einer der besten Ratschläge, und wir werden damit abschließen, aber einer der besten Ratschläge, die ich vor meinem ersten Rennen 2015 bekommen habe: Ich war in Zürich und habe mich mit Tom Payne zusammengesetzt. Er hat damals noch bei Google gearbeitet und ist ein echter Kartenexperte. Er hat uns quasi durch den Kurs geführt, so wie du es mit ihm gemacht hast. Und er fragte: Wie geht ihr mit der Konfliktlösung um? Denn er hat John Chambers bei einem Rennen unterstützt und dann selbst das Event 2009 bestritten. Danach hat er John Chambers noch zweimal unterstützt. Besonders bei einem großen Team ist viel los. Fehler werden passieren. Habt ihr darüber gesprochen? Wie werdet ihr damit umgehen, wenn die Dinge nicht so laufen, wie sie sollen?

Ja, die Teamdynamik ist definitiv ein großer Teil der Gesamtleistung als Team. Es gibt ja das alte Sprichwort: Wenn du schnell gehen willst, geh allein. Wenn du weit gehen willst, geh als Team. Ich denke, für uns geht es wirklich nur um offene Kommunikation. Ziel Nummer eins ist die Sicherheit – dass wir alle sicher sind, die Supporter und ich selbst. Regel Nummer zwei ist, Spaß zu haben. Klar, das ist ein sehr ernstes Rennen. Aber keiner von uns wird dadurch reich. Es ist nicht unser, wissen Sie, unser Tagesgeschäft. Wenn wir keinen Spaß hätten, wären wir nicht hier. Ich denke, es ist wichtig, das im Hinterkopf zu behalten und sicherzustellen, dass wir Probleme offen ansprechen, um an Lösungen zu arbeiten und das ganze Team einzubeziehen.

Letztendlich, wenn wir das nicht genießen, wenn wir keinen Spaß haben, was ist dann der Sinn? Also, ja. Hat hier jemand

Hat hier jemand Katzenfutter parat?

Genau. Sei kein Feigling. Sei kein Feigling. Das ist wahrscheinlich Regel Nummer drei.

Freut mich, dass wir das geklärt haben. James, vielen Dank. Viel Glück. Du siehst unglaublich fit aus. In deinem Team sind viele lächelnde Gesichter zu sehen. Ich glaube, ihr werdet eine tolle Zeit haben. Genießt das Abenteuer.

Danke, Gavin. Ich freue mich riesig.

Okay. Zuerst sprechen wir mit Leonard Oblak, der bei den Olympischen Spielen in PyeongChang im Biathlon dabei war. Und ich habe gesehen, wie du neulich im Prologe den Hügel hochgegangen bist, Mann. Du warst schnell. Ja. Eigentlich habe ich mich echt gut gefühlt. Aber ja, ich habe viele Dinge aus dem Prologe gelernt. Ich bin vorangegangen. Aber dann habe ich den Hubschrauber über mir nicht erwartet. Und dann habe ich die Stimme der Navigation einfach nicht gehört. Dann habe ich mich einmal verlaufen. Und dann das zweite Mal. Dann hatte ich echt zu kämpfen. Und dann musste ich einfach auf mein Handy schauen, um den richtigen Weg zu finden.

Und dann musste ich ein Stück abfahren. Dann bin ich einfach mitten in die Gruppe gefallen. Und ja, ich habe dann versucht, so hart wie möglich zu pushen. Dann habe ich Maxim vorne erwischt. Und ich habe gesehen, dass er echt gut ist. Dann war es nicht mehr sinnvoll, weiter vorzudrängen. Ich bin einfach nur gefolgt und mich entspannt hinter ihm. Ja, genau das war's. Das führt uns zu etwas sehr Gutem. Ich erinnere mich an 2015, als ich noch ein Rookie war. Man lernt schon extrem viel nur aus dem Prolog. Es ist irgendwie schön, diese kleinen, schnellen Rennen zu haben, um all das zu lernen. Aber du bist offensichtlich unglaublich fit. Und ich bin sicher, du bist ziemlich motiviert, wenn der Schuss fällt. Aber hat es dich mental irgendwie eingeprägt?

Hast du manchmal das Gefühl, dass langsam auch schnell sein kann? Ja. Oder sagen wir mal, dass es manchmal besser ist, mehr mit dem Kopf zu machen als nur mit den Beinen. Ja. Wo steht dein Kopf gerade? Du bist etwa 24 Stunden vor dem Start. Was denkst du? Ich meine, als Rookie gibt es viele Unbekannte. Ja. Dieses Rennen ist für mich eine ziemlich unbekannte Welt. So etwas habe ich noch nie erlebt. Ich weiß also nicht mal, was mich erwartet. Ich weiß nur, dass ich körperlich und mental wirklich gut vorbereitet bin.

Eigentlich habe ich mich nicht speziell vorbereitet. Ich weiß nicht, irgendwas Besonderes. Es ist einfach meine Lebensweise. Ich trainiere jeden Tag. Es liegt in meiner Natur. Also ja, ich weiß, dass ich das in 12 Tagen schaffen kann. Ich kann am Boden kämpfen. Ich kann in der Luft alleine fliegen. Und ja, das Ziel ist einfach, sich zu pushen, alles zu geben und so zu fliegen, wie ich kann. Du hast gesagt, du hast 2016 angefangen zu fliegen, aber es war irgendwie ein Traum. Dein Nachname bedeutet Wolke, Oblak. Ja. Das ist sehr cool. Ja. Wie ist das bei Biathlon – ich stelle mir vor, ich habe noch nie auf irgendeine Weise professionelles cross country Skiing gemacht und ich weiß nicht mal, wie man etwas schießt.

Ich habe noch nie mit einer Waffe geschossen. Aber ich stelle mir vor, dass es die perfekte Kombination für so etwas ist, wo man eine unglaublich hohe Herzfrequenz hat, richtig Gas gibt, und dann in einer Sekunde wieder runterfahren kann, oder? Ist das nicht genau das, worum es beim Biathlon geht? Ja. Weißt du, es ist hier irgendwie ähnlich. Biathlon besteht eigentlich aus Dynamik und Ästhetik. Ja. Und man braucht, sagen wir mal, viel Adrenalin und Motivation auf der Strecke, und dann muss man innerhalb einer Minute oder sogar weniger zur Ruhe kommen, damit man... sehr präzise sein kann. ...damit man wirklich präzise sein kann. Und dann muss man wieder umschalten auf...

wieder in den Flow kommen. Ja, genau. Ich stelle mir vor, dass das perfekt zum Starten passt. Du hast diese unglaublichen Anstiege Tag für Tag, oft mehrmals, manchmal an einem Tag, und dann musst du dich sofort beruhigen und bereit sein. Ja, ja. Es gibt da, sagen wir mal, ich weiß, wie man das im Biathlon macht, aber ich muss lernen, wie man es hier macht, weil ich im Prolog gesehen habe, dass die Typen echte Profis sind und beim Abgang wirklich, wirklich schnell sind. Ja. Ich habe Chrigel gesehen. Ich

habe ihn kommen sehen

beim Abgang, und als ich mich umgedreht habe... Er ist weg. Ja, er ist weg. Er, Tanguy und Aaron, die sind so... Maxime auch, die sind... Die Tasche ist draußen, der Schirm ist draußen, und sie sind vom Berg weg. Es ist unglaublich. Genau. Immer und immer wieder. Und ich bin das wirklich nicht gewohnt, weißt du? Ich bin ein Freiflieger, und wenn ich den Abgang erreiche, genieße ich normalerweise für ein paar Minuten die Aussicht, und dann bereite ich mich in, sagen wir mal, drei, vier oder fünf Minuten vor. Aber hier, weißt du, in fünf Minuten sind sie schon am ersten Kurvenpunkt. Ich habe vor ein paar Jahren etwas von Chrigel's Trainer gelernt, von Thomas, als ich angefangen habe, für das letzte Rennen mit ihm zu arbeiten, weißt du, dass es das ist... Die zerlegen das wirklich in Sekunden, weißt du? Jedes Packen, wenn du eine Minute schneller packen kannst als alle anderen, dann sind das am Ende des Tages fünf Minuten, sechs Minuten.

Und ein bisschen mehr Gleitfähigkeit, das ist ein halbes K. Und das summiert sich über den Verlauf des Rennens einfach auf. Weißt du, man muss in diesen winzigen Häppchen denken, nicht darauf, wie man nach Zellum kommt, zum Beispiel. Es ist das... es ist das bisschen für bisschen für bisschen für bisschen. Und es ist... Mann, die haben... die haben alles bis ins letzte Detail ausgetüftelt, oder? Ja, ja. Was macht dir zum jetzigen Zeitpunkt am meisten Sorgen? Oder hast du wegen deines olympischen Trainings nicht wirklich so viel Angst? Ja, am meisten macht mir Sorgen, wie wir das als Team schaffen werden. Denn, wie ich schon sagte, ist das die erste Ausgabe für uns alle. Und wir wissen nicht... Wir werden viel lernen, das weiß ich. Ja. Ja, wir werden sehen, eigentlich genau während des Rennens.

Und nach dem Rennen werden wir merken, was wichtig war, was wir verpasst haben und wo wir versagt haben und so weiter. Im Moment gibt es vieles, das man noch nicht weiß, aber in 12 Tagen wird man viel wissen. Ja, ja. Und weißt du, in Slowenien, als ich Nationalmeister wurde, kenne ich in Slowenien jede Kurve, jedes Dorf unter mir, alles, verstehst du? Ja. Aber hier bist du an so einem riesigen Ort, dass es unmöglich ist. Besonders für mich, weil ich nicht so erfahren bin wie die anderen Piloten. Ja, das wird für mich eine ziemlich unbekannte Welt sein. Ich habe den Eindruck von dir, dass das vielleicht die erste von vielen ist. Ja, ja, genau.

Du planst das also. Ja, das ist der Plan. Ja, ich mag es. Viel Glück. Viel Spaß. Ich war sehr beeindruckt von deiner Fähigkeit, bergauf zu fahren. Ich denke, du bist gut für dieses Rennen geeignet. Hab eine gute Zeit. Genieße das Abenteuer. Ja, danke. Vielen Dank. Danke, Leonard.

Team USA1. Oh, ja. Mir fällt das ein bisschen schwer zu sagen. Wie geht's euch? Gut, Mann. Schön, euch zu sehen. Schön, euch zu sehen, Leute. Ganz gut, ja. Ich freue mich, dass ich bei USA1 bleibe. Ah, ja. Du bist der

der erfahrene Veteran jetzt. Und eigentlich, ich meine, technisch gesehen sind wir dieses Jahr nur Team USA. Ja. Ja, ein bisschen.

Nur eins. Also, Revis, Logan, Revis, ihr habt mich in den letzten beiden unterstützt. Wie hat euch das bei der Vorbereitung auf dieses hier geholfen? Hat dieses Wissen, diese Informationen und die Historie wirklich geholfen, sich darauf einzustellen? Weniger Nervosität und weniger Angst, oder ist es alles das Gleiche?

Oh, das ist riesig. Als ich 2019 für mein erstes Rennen zu euch kam, war ich noch nie in den Alpen geflogen. In den USA war ich gut in der Wettervorhersage, aber das hier war völlig unbekannt.

Und es hat sich so entwickelt, wie ich es erwartet habe, und ich habe viel von Ben und viel von dir gelernt. Ich habe es also schon zweimal gemacht. Ich fühle mich ziemlich gut vorbereitet für das dritte Mal.

Nutzt ihr einen Wetterdienst, eine externe dritte Partei für das Wetter, oder macht ihr das alles selbst? Wir brauchen das nicht. Ja, wir haben Revis. Er ist ziemlich gut. Er ist echt gut. Ja, diesen Weg finde ich auf jeden Fall gut. Wie fühlst du dich? Du hattest einen schönen Prolog. Du wirkst stark. Ben ist auch dein Trainer. Ich habe gerade mit James gegenüber und mit euch beiden gesprochen. Wie fühlt ihr euch? Ich meine, ich denke, die meisten sagen „gut“. Ich sage auch „gut“. Aber ja, da sind Nerven im Spiel.

Es ist interessant, an der Startlinie mit so wahnsinnig tollen Athleten, wirklich tollen Piloten zu stehen. Also ja, da ist ein bisschen davon dabei, wie zum Beispiel, wo wir stehen, wie wir das alles hinbekommen, und die Vorfreude. Was sind deine Stärken, wenn du so in das Rennen gehst? Spielst du auf deine Stärken an? Machst du dir mehr Sorgen wegen der Schwächen? Was denkst du gerade? Wir sind 24 Stunden vorher. Was sind die größten... Weil als Rookie-Team habt ihr viel Erfahrung. Es ist euer erstes Mal. Aber als Rookie-Team gibt es viel, was ihr nicht wisst. Ich erinnere mich, dass ich deswegen sehr nervös war. Ja, ja. Die Unbekannten. Ja, ich denke, für uns gibt es vieles, worüber wir nachdenken müssen. Und deshalb versuche ich, nicht darüber nachzudenken. Ja. Wie läuft das? Es ist hart, Mann. Ja, ständig von ehemaligen X-Alps umgeben zu sein.

Aber ich liebe es. Wisst ihr, einfach... Und Stärken, Schwächen, wir haben von beidem etwas. Wisst ihr, und ich habe noch nicht wirklich herausgefunden, was unsere große Stärke oder unsere große Schwäche ist. Ich fühle mich fit. Ben hat einen tollen Job gemacht. Mein Körper fühlt sich gut an. Ich schlafe gut. Ich freue mich darauf, das mehr zu machen. Gibt es irgendwelche Regeln, die ihr als Team aufgestellt habt, so wie: Okay, hier ist das Tempo, das wir anstreben. Hier ist das... Ja, absolut. Hier ist das... Gibt es irgendwelche... Was wirst du Logan in den ersten paar Tagen sagen? Weil du musstest mir früher viel sagen. Du musstest mich in gewisser Weise quasi durch das Ganze führen, weil man müde wird. Man wird völlig fertig.

Wir haben vor dem Rennen viel an der Pace gearbeitet. Ich denke, da sind wir bereit. Aber die Vorfreude auf das Rennen steigt immer an. Ich habe das Gefühl, dass es ein oder zwei Momente geben wird, in denen ich ihm sage, dass er etwas zurückschalten soll. Wir werden voll durchstarten

hart. Ja, es gibt eigentlich keine Möglichkeit, nicht voll loszulegen. Weißt du, wenn man an der Startlinie steht, ist das aufregend. Dein Puls liegt schon bei 150, bevor du dich überhaupt bewegst. Also werden wir loslegen. Und dann müssen wir es wieder deutlich drosseln. Ja. 12 Tage. Wir haben im X-Pyr viel gelernt. Ja. Was das zu hart loszulegen angeht. Ihr habt im X-Pyr zusammengearbeitet? Ja, haben wir. Wir sind ein Rookie-X-Alps-Team, aber wir

wir hatten dieses Team im X-Pyr. Mit Chris

auch. Mit Chris Lormer auch. Oh, und dann hast du die Videografen. Du hast also in gewisser Weise vier im Team. Aber drei Kernmitglieder? Ja, es sind drei Kernmitglieder. Ein Fahrzeug für uns drei. Und dann haben wir Matt Fairfax hier. Er wird einige Aufnahmen für Shox machen. Ich freue mich wirklich darauf. Ja. Ja. Ja, wir haben die X-Pyr in einem kleineren Van gemacht.

und schwierigeres Gelände und weniger Orte zum Wasserauffüllen. Und der Handyempfang ist es wert. In vielerlei Hinsicht war das meiner Meinung nach eine großartige Vorbereitung. Das Team hat wirklich gut zusammengearbeitet. Und ich denke, mit einigen der Vorteile der Alpen wird es ziemlich reibungslos verlaufen.

Und ich verstehe, dass du und Chris eine große Vorliebe für Gummibärchen habt, genau wie du und Ben. Stimmt das? Ja, ich bin definitiv der Haupt-Gummibärchen-Typ im Team. Aber die Jungs greifen auch ab und zu mal dazu. Bei jedem Stopp macht Revis voll auf. Das hält sie am Laufen. Was auch immer die Unterstützer glücklich macht, macht mich auch glücklich. Welches Ziel, welches übergeordnete Ziel oder welche übergeordnete Leistung – was willst du aus diesem Rennen herausholen? Wo möchtest du in 12 Tagen sein? Nicht unbedingt geografisch. Ja, ja, klar. Gute Frage. Die ganze Idee ist momentan, rauszugehen, Spaß zu haben, ein episches Abenteuer zu erleben. Ich mache mir keine Sorgen um den Platzierung. Ich mache mir keine Sorgen, gegen die anderen Athleten anzutreten, weil es so eine große Vielfalt gibt. Aber was wir hier tun, ist, uns weiterzubewegen und zu versuchen, die Ziellinie zu erreichen.

Das sagst du. Das haben übrigens alle gesagt. Okay. Ist das schwer zu erreichen? Ich meine, kannst du das leben? Ja, es wird immer einfacher. Ich bin definitiv ein Wettkampftyp. Aber bei diesem Rennen, und ich denke, das haben wir im Prolog gezeigt, ging es nicht darum, welchen Platz wir belegt haben. Es ging darum, nicht am Boden zu liegen, wenn wir eigentlich in der Luft sein sollten. Und ehrlich gesagt, ich glaube daran, aber es hilft mir auch einfach beim Schlafen. Ja. Weißt du, es nimmt so viel Druck weg, wenn man nicht an die anderen Athleten denkt. Wir betrachten sie so, als würden sie uns ihre Züge zeigen. Sie zeigen uns bestimmte Routen und so etwas in der Art. Wir nutzen sie als Information. Genau, genau. Das macht Revis gerade extrem viel. Aber nein, das Ziel ist die OMC, und wir rennen gegen die Uhr.

Ja. Revis, was machst du diesmal anders, wenn überhaupt? Wie haben deine bisherigen Erfahrungen beeinflusst, wie du in diesem Rennen vorgehst?

Wir nutzen im Grunde denselben Plan. Wir haben vielleicht einige der Apps und die Technologie, die wir einsetzen, ein kleines bisschen angepasst.

Aber im Grunde das gleiche Programm. Wir schauen ständig auf die Wettervorhersagen, die Wetterdaten in Echtzeit, das gesamte Live-Tracking und aktualisieren laufend unser taktisches Profil während des Ablaufs. Wir versuchen, Logan nur die relevanten Informationen zu geben, wenn er gerade fliegt. Und sobald er am Boden ist, geben wir ihm die beste Route zum nächsten Startpunkt oder zum Lagerplatz. Er ist in diesen Situationen auch sehr sicher bei der Entscheidungsfindung. Er hat die technischen Fähigkeiten, überall zu landen, wo er muss. Und wir ziehen eine Karte hoch und planen den nächsten Start, falls er keinen Handyempfang hat oder wenn Fragen aufkommen. Weil wir nicht alles sehen können, was er sieht.

Ich nehme aus deinen Social-Media-Posts und deiner Leidenschaft für diesen Sport mit, dass dies potenziell die erste von vielen sein könnte. Ist das so deine Denkweise? Wenn man es so betrachtet, war die Idee eigentlich: Nein, lass uns erst mal über dieses eine hier nachdenken. Wir entscheiden nach dem Rennen. Du weißt schon, so ein Zeug. Ich kann jetzt schon sagen, dass ich es liebe. Und wir haben das Rennen noch gar nicht begonnen. Also werde ich dir danach definitiv Bescheid geben. Ja, genau. Lass uns in 12 Tagen sprechen. Aber im Moment versuchen wir einfach, unser Bestes zu geben, um uns für zukünftigen Erfolg zu positionieren. Und egal wie dieses Rennen ausgeht, hoffentlich gibt es die Chance auf ein weiteres. Ob wir es machen oder nicht. Und siehst du das auch so, Rose? Es ist ein riesiges Unterfangen für alle, nicht nur für Logan.

Es ist eine Menge Vorbereitung. Es kostet viel Zeit. Es kostet viel Geld. Da steckt einfach viel Arbeit drin.

Ja, wir haben letztens im Auto darüber gesprochen. Ich denke, meine Position ist...

Das war eine gute.

Ich denke, wo ich stehe, ist, dass ich realistisch gesehen nicht jeden Sommer eine High Can Fly Support-Rolle in Europa übernehmen kann. Das geht einfach zu sehr auf Kosten meines XC-Fliegens. Es ist einfach zu viel das gute Fliegen in den USA. Aber X-Alps könnte ich definitiv jedes zweite Jahr machen. Es ist

ziemlich unterhaltsam, oder? Ich höre gerade viele verschiedene Dinge zum Wetter. Tom Payne, der beim Rennen dabei ist und es von Anfang an verfolgt hat, sagt, er glaubt, dass es die schnellste X-Alps aller Zeiten werden wird. Ich höre aber auch, dass die ersten paar Tage ziemlich knifflig aussehen. Du bist sehr gut im Wetterlesen. Was siehst du da?

Wir schauen eigentlich nicht so weit voraus. Ich versuche generell, nicht mehr als zwei Tage im Voraus zu planen, weil das für unsere Taktik einfach nicht so relevant ist. Wir nutzen das, was wir haben. Ich

ich will das gar nicht wissen. Ich habe mir darüber noch gar keine Gedanken gemacht. Also, wie sieht es morgen aus? Sagen wir das mal. Ich bin noch nicht so weit gekommen. Wirklich? Ausgezeichnet. Die Vorhersagen werden heute Abend präzisiert. Es wird so sein, wie es ist. Das ist alles, ja. Bei der ganzen Sache gibt es viele Unbekannte. Wir werden sie im Laufe der Zeit herausfinden. Manche Dinge kann man kontrollieren und manche hat man überhaupt nicht unter Kontrolle. Das ist genau richtig. Es spielt für Logans Entscheidungsfindung keine Rolle. Es bleibt aus seinen Ohren und aus seinem Kopf fern. Ausgezeichnet. Ich liebe es. Jungs, viel Glück. Ich freue mich riesig, ein Stück mit euch zu fliegen, hoffentlich, und zu sehen, was ihr so treibt. Ich freue mich vor allem darauf zu sehen, wie sich euer Abenteuer entfaltet. Danke,

Gavin. Danke für deine Zeit. Danke,

Leute.

Ich spreche mit Marcus Anders. Hi, Marcus. Wie fühlst du dich? Hi, Gavin. Wir sind 24 Stunden entfernt. Ja, es wird langsam ernst. Der Spaß wird real. Ja, es ist eine harte Woche, oder? Ich finde, da geht einfach so viel vor sich. Man will einfach nur los, los und es machen. Ja, aber das gehört zum Spiel dazu. Man muss all die Vorbereitungen und die Organisation in der Vorwoche erledigen. Aber ab einem gewissen Punkt freut man sich richtig auf den Start, weil es dann im Grunde nur noch Hike-and-Fly ist und man den Schmerz und den Spaß genießt. Das hier ist quasi dein Zuhause, richtig? Du bist ziemlich nah an deiner Heimat. Das ist dein drittes Mal. Ja. Okay. Wie fühlt sich dieses Mal im Vergleich zu den letzten beiden an, falls es überhaupt Unterschiede gibt?

Es fühlt sich irgendwie gut an, hier zu starten. In meinem quasi eigenen Hinterhof. Ich kenne die Gegend ziemlich gut. Deshalb habe ich mir in der Vorwoche Zeit gelassen. Und was die Route angeht, ist sie sowieso recht ähnlich wie in der letzten und der davorliegenden Ausgabe. Es ist wie ein Puzzle, das man zusammensetzt. Ja. Also bin ich da ziemlich optimistisch und ich kenne das Gelände.

Aber für mich ist das eine Akzeptanz. Das ist nicht nur das dritte, sondern es ist wie ein Meilenstein, weil ich vor 15 Monaten einen schweren Absturz mit dem Speed-Schirm hatte und mir das Oberschenkelbein ziemlich hart gebrochen habe. Es ist also so ein Meilenstein, wieder in den Hike-and-Fly-Wettkampf zurückzukehren, weil ich seitdem zwar richtige Wettkämpfe, einige physische Rennen, aber keine Hike-and-Fly-Wettkämpfe bestritten habe. Und es fühlt sich für mich super wichtig an, einfach zu wissen: Okay, ich kann das wieder und ich kann wieder antreten. Wie fühlt es sich mental mit dieser Verletzung an, und auch mit den anderen beiden – die letzten beiden mussten aufgrund von Verletzungen leider auch zurücktreten?

Spielt das alles im Moment noch in deinem Kopf eine Rolle oder macht dich das stärker? Ich denke, aus dem Ganzen gibt es ziemlich viele positive Aspekte. Ich hatte super viel Glück und ich bin dankbar, dass ich all meine Sachen immer noch machen kann.

Aber jetzt fliege ich anders. Ich denke bei einigen meiner Entscheidungen mehr darüber nach und vermeide wirklich unnötige Risiken. Wenn ich mir zum Beispiel nicht zu 100 % sicher bin, ob ich die Toplanding schaffe, zum Beispiel, wenn ich eine Verbindung zu meinem Bein spüre und mein Bein plötzlich anfängt, leicht zu schmerzen, dann denke ich mir: Okay, mach es langsam. Du musst die Toplanding nicht erzwingen. Vor zwei Jahren war ich im Rennen ziemlich gut unterwegs. Und dann habe ich an Tag 10 Fehler bei der Toplanding gemacht und mir den Knöchel verletzt. Dann musste ich das Rennen leider abbrechen, weil ich mir dachte... Du hättest Monaco geschafft. Du warst wirklich gut unterwegs.

Du hattest ein gutes Rennen. Dieses Jahr freue ich mich darauf, mein Rennen manchmal zu verlangsamen, weil langsamer zu sein manchmal bedeutet, dass man schnell ist. Man muss nicht die ganze Zeit hetzen. Das ist auch eine ziemliche Lehre aus meinem Unfall, weil da eine gewisse Eile im Spiel war und so weiter.

Also ich fühle mich gut. Und ich freue mich darauf, das Rennen dieses Jahr in Zell am See zu beenden. Gibt es eine Sache, die dir Sorgen bereitet? Eine Sache, die dich besonders nervös macht, egal ob es die Route ist oder die anderen Athleten oder das Team oder die Vorbereitung, etwas, das... Ich wünschte, es gäbe da diesen Unterschied. Ja, weißt du, ein richtiges Ziel für das Rennen zu haben, kann eine tolle Motivation sein. Und für mich wird das Hauptziel sein, die Ziellinie zu erreichen.

Und ich habe ein bisschen Angst davor, dass man bei dieser Motivation und schlechtem Wetter das Ziel vielleicht nicht erreicht. Es kann sogar passieren, dass wegen des beschissenen Wetters keiner der Piloten die Ziellinie erreicht, weil die Route länger ist. Es gibt Abschnitte, wo man landen, ein Selfie machen oder den Klettersteig machen muss. Und auch mit der Schneelage in diesem Jahr, den hohen Umkehrpunkten, könnte es schwierig sein, diese zu Fuß oder auch beim Fliegen zu erreichen, weil es bei viel Schnee manchmal nicht so einfach ist, in die Hochgebirge zu kommen. Und das kann... Es ist am Anfang eine gute Motivation, aber an einem Punkt, wenn man das Ende sieht und berechnet, dass es regnet und man die Ziellinie nicht erreicht,

man kann in so eine Art Depression verfallen, und das ist ein ziemliches mentales Spiel. Und da muss ich wirklich stark sein und mein ganzes Team muss stark sein. Ja, es wird nicht alles nach Plan laufen. Das wissen wir. Das tut es nie. Ja, man kann ewig planen, aber am Ende wird es anders sein. Es ist, wie es ist. Das ist auch das Positive an dem Rennen, denn das ist das Abenteuer. Es ist Abenteuerfliegen. Du planst, und es wird anders sein. Manchmal gibt es coole Überraschungen. Manchmal verkackt man einfach und denkt, man weiß gar nicht mehr, wie man fliegen soll. Und dann siehst du das Live-Tracking und jeder schmiert ab. Und dann ist okay. Es ist okay.

Ja,

Es gibt in 12 Tagen viele Möglichkeiten, oder? Es gab schon oft Momente, in denen ich denke: Oh, das war's, weißt du, und dann bist du eine Stunde später wieder okay. Und manchmal nicht, aber es gibt viele Aufs und Abs. Markus, ich wünsche dir viel Glück. Du und dein Team habt ein wunderbares Abenteuer. Bleibt gesund und wir sehen uns in 12 Tagen in Zell. Ja, vielen Dank, Kevin. Es war wirklich schön, mit dir zu sprechen. Wie immer. Und dann bis zur Ziellinie. Klingt gut, Kumpel. Danke. Viel Glück. Danke.

Nikola, du sitzt in deinem Van, wir haben noch etwa 24 Stunden vor uns. Wie fühlst du dich? Im Moment fühle ich mich ziemlich entspannt. Gut. Wir denken einfach Tag für Tag. Und ja, weil wenn man an das ganze Rennen denkt, kann man die... Ja, die Angst spüren. Ja, ja, ja. Also sind wir ziemlich entspannt und wir checken das einfach. Wir checken das Wetter für morgen. Wie sieht es aus? Ja, eigentlich nicht so gut, aber ja. Mit der Überentwicklung? Es ist den ganzen Tag über ziemlich bewölkt. Vielleicht gibt es am Nachmittag ein bisschen Sonne, aber dann wieder etwas Entwicklung. Ja, ich höre von ziemlich starken Nordostwinden, vielleicht? Vielleicht. Einige Wettervorhersagen,

Ja. Die haben ziemlich starken Wind, aber andere nicht. Ja, wir werden sehen. Wir werden morgen sehen. Wie fühlst du dich, wenn du dich erinnerst, dieses Mal im Vergleich zu vor zwei Jahren? Du warst beim letzten Mal ein Rookie, aber trotzdem hast du viel Flugerfahrung in deiner Familie und in deiner Vergangenheit. Aber wie fühlst du dich dieses Mal im Vergleich zum letzten Mal? Ja, es ist ziemlich anders. Wenn man ein Rookie ist, ist alles neu. Man spürt den Druck von den Medien, von den anderen Athleten. Und jetzt ist es vertrauter, oder? Ja. Wenn du hierherkommst und schon viele Athleten kennst, fühlst du dich entspannter und bist mehr darauf fokussiert, dein Bestes zu geben.

Und wir haben mehr Erfahrung, was uns ein bisschen hilft. Also ja, beim zweiten Mal ist es schöner. Ja. Du und ich hatten beim letzten Rennen einen echt coolen Flug über den Chiemsee. Das war sehr besonders. Es war echt cool, aus diesen Wolken herauszukommen. Und die Erinnerungen daran sind Wahnsinn, oder? Ja, ich erinnere mich, wie du zum Start gekommen bist. Ich habe dort ziemlich lange gewartet. Und du hast mir so was gesagt wie: Was für einen krassen Scheiß wir da gleich machen werden. Ja, ich weiß genau, was du mir gesagt hast. Wir fliegen einfach ins Unsichtbare. Ja.

Beim letzten Rennen gab es ziemlich viele Unfälle. Und einige hatten Verletzungen. Es war echt verrücktes Wetter. Das Verrückteste, das ich in meinen vier Teilnahmen je gesehen habe. Ich habe es nie wirklich herausgefunden. Sie haben nicht viel darüber veröffentlicht, was passiert ist. Du bist gegen ein Seil geflogen. Was ist bei dem Unfall passiert? Ja, es war eine ziemlich seltsame Situation. Ich flog sehr nah hinter Theo, der vor mir war. Ich war etwa 20 Meter hinter ihm. Und wir waren in diesem Tal mit vielen unsichtbaren Seilen. Ja, dieser Ort ist gruselig. Ja, ja. Und ich habe vorher schon einige Seile gesehen. Und dann war Theo vor mir.

Also war ich etwas entspannter. Und dann sah ich plötzlich ein Kabel direkt vor Theo. Eine Sekunde später verfing sich Theos Schirm in diesem Kabel. Und ich war so nah dran, dass ich Angst hatte, in Theo hineinzufliegen, der gerade stürzte. Wahnsinn, wow. Wir waren auch sehr nah am Grat. Also entschied ich mich, auf den Grat zu gehen und nicht zu landen.

Nun, der ist neben mir gestürzt. Ja. Und da war ein kleiner Baum, den ich mit dem Stabilo berührt habe. Und dich in den Hang gedreht. Ja, genau. Also war es nicht das Seil, das dich erwischt hat. Es war die Landung. Ja, die Landung. Da war ein Seil. Theo hat es erwischt. Ich habe Theo ausgewichen. Wow. Siehst du, das wusste ich nicht mal. Ja, aber das ist in so einer Sekunde, zwei Sekunden passiert. Ja. Und wie schlimm war die Verletzung? Eigentlich nicht so schlimm. Ich hatte drei acro Frakturen an den Wirbeln. Okay. Aber nichts allzu Ernstes. Ich habe mir einfach zwei Monate Auszeit genommen und dann war ich so: Okay. Ja. Wie war das emotional, das beenden zu müssen?

Mir ist oft so leidgetan. Über die Jahre hinweg für Leute, die sich entweder verletzt haben oder einfach nicht weitermachen können. Das muss wirklich schwer sein. Ja. Ich meine, ja, es ist besser, während des Rennens nicht darüber nachzudenken. Aber ja, dieser Teil ist nicht einfach. Und ich denke, im nächsten Jahr sollten wir mehr Regeln haben, weil... Ja, es ist immer noch ein Extremsport. Aber mit mehr Regeln ist es fairer und mit weniger Risiko. Weil mir in manchen Jahren jemand erzählt hat, dass da...

Es gab Fälle, die schlimmer hätten sein können als die Verletzung selbst. Ja, klar. Wenn man in einem Rennen ist, hat man diesen Wettbewerbsgeist. Man achtet nicht so sehr auf das Risiko. Ich meine, ich bin ziemlich schüchtern, also ist mir das wichtig. Aber wenn ich hier bin, um zu gewinnen, gehe ich über diese Risiken hinweg. Ja. Und es gibt Dinge, die passieren. Was ist dein Ziel für dieses Rennen? Dieses eine? Ich bin sicher, du hast viele Ziele. Aber gibt es ein übergeordnetes Ziel, etwas, das du mit diesem Rennen erreichen willst? Sicher. Sicher. Mein Ziel ist es, das Rennen zu genießen und dann die Ziellinie zu erreichen.

Und das ist ein sehr, sehr ehrgeiziges Ziel. Aber ja, das ist das, wonach ich suche. Und dieses Jahr hatte ich zu Hause einige schwierige Momente. Also bin ich nicht so trainiert, wie ich es gerne gewesen wäre. Körperlich, meinst du, oder fliegerisch? Körperlich. Ja, ich bin nicht so schlecht. Vielleicht ein bisschen mehr. Letztes Mal war ich mehr trainiert, aber ich hatte gehofft, hier besser vorbereitet zu sein. Aber es ist, wie es ist. Und das Ziel bleibt das gleiche. Dein Vater ist eine der Legenden des Sports. Welchen Rat hat er dir gegeben, der dir geholfen hat?

Er spricht eigentlich nicht so sehr mit mir. Ja. Zum Beispiel haben wir einmal eine Trainingstask mit den anderen Piloten gemacht. Und ich bin so schlecht geflogen und war bei der Landung super traurig. Und ich habe ihn gefragt, was ich falsch gemacht habe. Nein. Und er hat mich so angezischt wie: Ah, du bist heute geflogen. Du weißt schon, er ist heute geflogen. Also zeigt er mir, wie man gut fliegt. Er hat mich nie wirklich unterrichtet. Okay, ja. Vorbildfunktion. Ja. Nicola, viel Glück. Ich habe eine Schwäche für dich in meinem Herzen. Aus irgendeinem Grund gefällt mir es wirklich, zuzusehen, was du machst.

Und wir hatten letztes Mal ein paar schöne Momente in der Luft. Ich wünsche dir alles Gute. Du und dein Team habt ein wunderbares Abenteuer. Vielen Dank,

Kevin. Und

Bis bald. Bis

bis dann. Klingt gut.

Alles

Genau. Ich bin beim Team Oz. Rich, wie geht's dir, Mann? Gut. Ja. Wie fühlst du dich? Ziemlich gut. Ja. Der Prolog war ein bisschen stressig. Ja. Etwas, das man nicht wirklich vermasseln will. Also war ich ziemlich gestresst. Ja. Also vor dem Prolog. Aber das lief wahrscheinlich besser als erwartet. Okay. Und dann, ja, ich bin eigentlich überhaupt nicht so nervös wegen morgen wie beim Prolog, weil ich mir quasi Zeit lassen kann und drei Tage Zeit habe, um alles zu schaffen. Ja. Also ich will wirklich nicht an Tag drei ausscheiden. Das wäre ein bisschen demotivierend. Ist das deine größte Angst im Moment? Oder was ist deine größte Sorge? Ich schätze, meine größte Sorge ist... nun ja, eine Verletzung ist wahrscheinlich Nummer eins.

Ja. Und am dritten Tag eliminiert zu werden, wäre, ja, das wäre nicht toll, weil man so viel vorbereitet, nur um drei Tage lang dabei zu sein. Ja. Die Leute realisieren gar nicht, wie intensiv die Vorbereitung ist. Die Vorbereitung beginnt, sobald man ankommt und denkt: „Gut, ich hab mir zwei Tage Zeit zum Feiern genommen.“ Ich hab ein paar Drinks gehabt, Freunde angerufen und dann musste ich mit dem Training anfangen und Pläne schmieden. Und es ist einfach, wie du weißt, einfach eine riesige Sache. Es ist wie ein Projektmanager für eine Firma zu sein, weißt du? Ja. Aber und die Leute kommen mit auf diese Reise und es ist irgendwie, du weißt schon, von Natur aus eine ziemlich egoistische Aktivität. Also, zu versuchen, die richtigen Leute mit den richtigen Fähigkeiten zu finden, und ich hab nicht viel Geld.

Ich verbringe, weißt du, den Großteil meiner Zeit nicht mit Arbeit, sondern mit Abenteuern. Ja. Also, das unterzubringen – Training und Arbeit. Ich weiß nicht, wie Leute wie James das mit zwei Kindern und einer Frau machen. Ja, das ist beeindruckend. Die, die keine, sagen wir mal, „professionellen“ Piloten sind, die das machen – das ist, weißt du, viel. Es ist ein Jahr. Es ist es. Und dann redest du mit den Typen, die das professionell machen. Die hören nie auf zu trainieren. Ja, das ist einfach weg. Es ist fast so, als gäbe es drei Stufen. Weißt du, ja, da sind die Profis. Du kannst sie praktisch... naja, ich denke, es wäre wirklich, wirklich, wirklich schwierig, die Typen zu schlagen, weil die das Vollzeit machen. Und die haben, weißt du, Unterstützung und haben massig Sponsoring. Die müssen sich nicht so viel Sorgen machen. Ich glaube nicht, dass das... weißt du, das sind andere Druckfaktoren in Australien.

Es ist ein anderer Druck, weil die wahrscheinlich viel mehr Leute haben, die sie glücklich stimmen müssen. Und ja, es gibt viele Anforderungen, die man nicht sieht. Es gibt viele Leute, die an ihnen ziehen. Du hättest das durchgemacht. Ja, es ist halt, weißt du, eine Menge Arbeit. Ich dachte immer, es ist eigentlich wahrscheinlich einfacher, erst sein Geld zu verdienen und es dann zu machen. Ja, das ist Nick Nunnons. Ich habe mit ihm gesprochen. Er hat das Sponsoring für das erste Rennen gemacht. Ja. Und danach ist es einfach leichter, zu gehen und zu arbeiten. Hol dir deine Mutter, ein kleines Auto und iss etwas Käse. Ich weiß nicht, ob ich das machen würde. Nick ist ein besonderer Charakter. Er ist sehr besonders. Ja.

Gestern hatten wir diesen kleinen Moment, wo ich so meinte: Okay, wann planst du eigentlich, meine Wäsche zu waschen? Weißt du, Nicky, der letztes Mal mitgekommen ist, meinte: Letztes Mal haben wir gar nichts gewaschen. Nein, er hat nicht viel gebraucht. Ja. Und ich so: Echt jetzt? Gib ihm doch ein bisschen. Er ist ein kleiner Frechdachs, der wird schon okay sein. Dann frage ich Team Connor und die sagen: Ja, wir werden seine Wäsche waschen. Also muss ich das Gespräch suchen, weil ich stinke. Oh Mann. Hast du recht. Du solltest eines Tages mal zu Team USA kommen. Ich zeig dir mal, wie es riecht. Alles klar. Heilige Scheiße. Die Kategorie gewinnen wir auf jeden Fall. Also, was hast du gesagt? Eine deiner Sorgen ist das Ausscheiden. Aber was ist da vielleicht die Quelle, für dich und dein Team als Rookies? Es gibt viel, was du nicht weißt. Du hast Nicky, der Nick ein paar Mal unterstützt hat.

Sie bringt also viel Erfahrung mit. Aber was sind die Dinge, die für euch gerade... was würde man sagen, das definiert das Rennen im Hinblick auf den Schwierigkeitsgrad? Wisst ihr, wenn man als Rookie hineingeht, gibt es vieles, das man nicht weiß. Ich habe wirklich Glück. Eigentlich bin ich mit vielen unerfahrenen Leuten vernetzt. Und ich war drei Wochen vor dem Rennen hier und habe einfach Piloten aus der Vergangenheit getroffen, die bereit waren, mir zu helfen. Es ist eine nette Community, oder? Ja, fantastisch. All diese Leute sind einfach aus dem Nichts aufgetaucht. Ich habe da Sebastian Benz, den ich als einen der besten Piloten der Welt einstufe. Er hat für uns das Wetter gemacht. Er fliegt in ein paar Tagen eigentlich nach Texas, um mit der Swiss League zu versuchen, den Weltrekord zu brechen. Also war er so ein bisschen wie: Oh, tut mir leid.

Es ist nur eine Info in letzter Minute, um euch zu sagen, wer das Wetter macht. Aber seine Freundin Steffi, die Chrigel in seiner letzten Kampagne unterstützt hat. Sie ist Meteorologin. Sie wird uns beim Wetter helfen. Toll. Und dann Martin, ich bin mir bei Martins Name nicht sicher, aber er war in vier X-Ups. Ich glaube, das letzte Mal war vielleicht 2017. Martin Mueller? Ja. Wahnsinn. Ja, ich weiß. Ich habe ihn vor ein paar Wochen beim Flug über die französischen Alpen getroffen. Er ist super motiviert zu helfen. Er meinte, Chrigel ruft ihn an, um Rat einzuholen. Oh, ja. Wir haben eine WhatsApp-Gruppe. Krisha Burlington, die war bei den X-Ups 2017 dabei. Ja. Shay Gollis, die war auch bei den X-Ups 2017 dabei.

Einige Piloten, Christopher Fromm, der tatsächlich für Burn Air arbeitet und in Fish lebt. Er ist in unserer Gruppe. Toll. Er hilft uns aus, wenn wir dort durchfliegen. Cool. Und einfach nur zufällige lokale Piloten unterwegs, die helfen wollen. Ich habe sie zu WhatsApp hinzugefügt. Also ist das etwas, worauf wir, ja, wir werden sozusagen zurückgreifen und uns darauf verlassen. Wir werden uns nicht auf sie verlassen. Das ist nur so... Ja, mehr Information ist gute Information. Ich habe bei den X-Ups festgestellt, dass viele Leute sich eher zurückhalten, weil sie dir nicht etwas sagen wollen, das am Ende, weißt du, in einem Fehler endet. Aber solange wir eine gute Wettervorhersage haben, wissen wir, ob wir die Nordroute oder die Südroute nehmen sollen. Noch etwas, das ich erwähnen muss. Nova war bei unserer Vorbereitung einfach unglaublich.

Ich habe in der Nacht geschlafen, ich war also ein bisschen im „Dirtbag“-Modus, habe in den letzten paar Wochen sechsmal im Nova-Büro geschlafen. Super. Die helfen uns mit den Stickern. Sie helfen uns bei den Routenentscheidungen. Wir haben Tracks für die Nordroute, Tracks für die Südroute, wissen Sie, und Tracks über die Developing Back Range. Till, der schon seit 20, 30 Jahren für Nova arbeitet, war eine Woche lang mit uns unterwegs, hat uns geholfen und gezeigt, wo wir nicht hinfahren dürfen und wo wir hin sollen. Da ist eigentlich ein kleiner Druck dabei, denn wenn ich etwas mache, das er mir beigebracht hat, werde ich Ärger bekommen. „Warum hast du das gemacht? Ich hab's dir doch gesagt.“ Und das ist so viel Information. Ja. Aber die Entscheidung im Moment zu treffen, ist eben eine andere Sache.

Ja, das ist eine andere Sache. Was ist denn, ich muss zugeben, ich weiß nicht viel über deinen Hintergrund. Ich habe deine Biografie für deine Bewerbung gelesen. Du hast viel Abenteuer-Zeug gemacht. Aber du hast vor dem Aufnehmen gesagt, dass du seit etwa 10 Jahren fliegst. Gib den Hörern eine ganz kurze Zusammenfassung deines Flugerlebnisses. Kein Problem. Wahrscheinlich beginnt es mit dem Tod meiner Mutter. Ich war sehr intensiv im Klettern unterwegs. Und ich war schon immer, seit ich 12 war, ich bin in der Nähe von Canungra aufgewachsen, was ein sehr beliebter Flugplatz in Australien ist. Ja. Ich sah einen Hängegleiter und sagte mir, das werde ich machen, wenn ich älter bin. Mein Vater war Pilot, ein Starrflügler-Pilot, er hat 40 Jahre für die Civil Aviation Authority gearbeitet. Er ist jetzt schon ewig im Ruhestand. Also habe ich das irgendwie im Blut. Ich habe Gleitschirme aus Balsaholz geflogen und versucht, bei 10 Jahren auf dem örtlichen Tennisplatz Thermik zu fangen.

Ich hatte mir immer vorgenommen, Pilot zu werden. Eigentlich war es das Hanggliding. Ich wollte Pilot werden – und das will ich immer noch. Ich würde gerne eine Ausbildung machen. Und dann ist meine Mutter 2012 gestorben. Ich war gerade in Nepal und habe mich ehrenamtlich in der Pflege engagiert. Ich war ziemlich traurig, weil ich meiner Mutter sehr nahestand. Und ich dachte mir: Oh, gut, ich könnte mir das Gleitschirmfliegen einfach mal anschauen, nur um zu sehen, ob es mir gefällt. Und das habe ich gemacht, ich war bei Blue Sky Paragliding. Ich habe den 17-tägigen Kurs gemacht und war vom ersten Tag an total begeistert. In den ersten vier Jahren hatte ich zwei große Schulteroperationen, quasi direkt hintereinander. Also habe ich ein Jahr lang gar nicht geflogen. Ich hatte 60 Stunden in den ersten vier Jahren und die letzten sechscurses Jahre.

Ich habe mich einfach dazu durchgerungen und dachte mir, wenn ich das gut lernen will, muss ich so viel wie möglich fliegen und versuchen, so selbstbewusst wie möglich zu sein. Mein Hauptziel war eigentlich, einfach Vol-biv zu machen. Also bin ich nach Pokhara geflogen und habe 60 Stunden in derselben Thermik geflogen. Ich bin also so thermikgeflogen. Ich hatte echt Glück. Ich bin direkt nach dieser Reise nach Beer geflogen und bin auf Brian Moore gestoßen. Er fragte mich, ob ich von Brian Moore gehört habe. Ja, klar, natürlich.

Ich habe einen riesigen Fanboy-Moment wegen dem Typen. Es ist einfach das größte Abenteuer. Und er hat Ende der 80er Jahre in Neuseeland Vol-biv gemacht. Und über sowas wird nicht wirklich gesprochen, weil, ihr wisst schon, ich war nicht so auf Social Media unterwegs. Wir hatten damals kein Instagram. Ja, genau. Wenn er jung gewesen wäre, ich weiß nicht, ich weiß nicht, mit wem ich ihn vergleichen würde. John Sylvester. Ja, ja. Oder Antoine Girard oder so. Ja. Das, was er da gemacht hat, war einfach unglaublich. Und nicht nur Gleitschirmfliegen. Er war der neuseeländische Bergsteiger des Jahres, also wirklich kompetent. Er macht alles im Freien und ist verdammt gut darin. Er hat vier oder fünf

Kiting, Snowkiting, Skifahren. Er war also deine Inspiration. Ja. Und er hat mich auf meiner ersten Vol-biv-Tour in Bia mitgenommen, wir kamen bis auf sechstausend Meter, landeten unten in Manali und schliefen auf viertausend Metern im Zelt. Ich war völlig überwältigt. Ich war ein Hundert-Stunden-Pilot. Ich bin dabei. Ja, genau. Und danach habe ich alles gemacht, was ich konnte. Dieses kleine Zucken im Auge, das man nie loswird. Ja, ich erinnere mich, wie ich auf dem Rückweg nach Bia gelandet bin, weil ich nach der Landung nicht wirklich wusste, wohin ich gehen sollte. Und ich lag einfach auf dem Boden. Ich dachte mir: Oh mein Gott, was habe ich da gerade getan? Weißt du, das war so extrem beängstigend. Das war also wirklich wichtig für mich. Und dann habe ich viel Zeit in Bia verbracht. Ich habe dort lokale Freunde, habe ein Motorrad dort. Wegen Corona war es schwierig, aber das ist ein wirklich guter Ort, um seine Skills zu verbessern. Ja. Also, um es kurz zu machen, war mein Hauptziel, genug Skills zu bekommen, damit ich ernsthaftes Vol-biv machen kann.

Und dann war ich für eine Reise nach Kirgisistan gebucht. Ich wollte für einen Monat dorthin. Und dann kam COVID. Meine Flüge waren alle gebucht und bereit. Ich wollte mit einem kanadischen Freund gehen und konnte dann wegen COVID nicht. Und du hattest COVID während des X-Pyr. Ja. Ja. Also dachte ich mir so, ich werde ziemlich alt. Ich bin 1976 geboren. Ja. Und letztes Jahr hatte ich diese verrückte Idee für dieses Jahr. Ich habe mich einfach für den X-Pyr beworben und bin dann angenommen worden und dachte mir, das ist so eine Lebenserfahrung, ich wollte einfach mit ein paar Kumpels gehen und Spaß haben. Und ich habe COVID bekommen. Von all den Dingen, die passieren könnten. Ja. Und dann, ja, am fünften Tag habe ich mich getestet. Ich war krank, richtig krank. Ich hatte Nachtschweiß und so weiter.

Und ich dachte mir, na ja, das schaffe ich auch mit COVID, weil ich 300 km mit 16.000 Höhenmetern gelaufen bin und nicht besonders weit geflogen bin, da es ein echt intensives Event war. Ja. Flug war so 180 km oder so. Aber danach haben wir nicht wirklich gedacht, dass es... ich weiß nicht, die Erfahrung hat mich nicht abgeschreckt. Ich habe mich einfach für X-Hops beworben und hier seid ihr. Ja. Tja, viel Glück, mein Freund. Es wird Spaß machen, euch zuzusehen. Ich wünsche dir und deinem Team viel Glück und ein wunderbares und sicheres Abenteuer. Und ich hoffe, euch in 12 Tagen in Zelle zu sehen. Danke fürs Quatschen. Und ja, unser Ziel ist es, so viel Spaß wie möglich zu haben. Das ist alles. Darum geht's, Mann. Ja. Egal, ob ihr auf den Sieg aus seid oder einfach nur ein Abenteuer erleben wollt, es lohnt sich nicht.

Wenn man keinen Spaß hat. Ja, genau. Ich glaube, das Team, das am meisten Spaß hat, ist wahrscheinlich das richtige.

Diejenigen

den Sieg. Nun, ich wünsche euch viel Spaß. Vielen Dank. Danke, Mann. Danke. Ich weiß das zu schätzen. Ja,

einfach ruhig und stetig, weil die Hand, wenn sie sich bewegt, ist sie verrückt. Oh, das ist also nicht nur die Gegenwart.

OK, wir sprechen mit Tanguy und Tim Roaches, die dieses Jahr Rookies sind. Ihr habt gerade den Chablis ausgefahren und Chrigel ordentlich Konkurrenz gemacht. Und ihr habt den vierten Platz im Prolog belegt. Was geht euch an diesem Punkt durch den Kopf? Wir sind 24 Stunden vor dem Rennen. Wie fühlt ihr euch? Gut. Ein bisschen gestresst, weil es das erste Mal ist, dass wir das machen. Also, ja, ich bin ein bisschen gestresst. Ja, ich weiß nicht. Das Gleiche gilt für alle im Team. Es ist das, was als Rookie-Team... Aber ihr habt schon ziemlich viel zusammen gearbeitet, in den Borns, im Chablis, bei den X Red Rocks. Ihr habt beide bei den X Red Rocks mitgemacht. Aber habt ihr das Gefühl, dass euch das für die X-Alps hilft, oder ist das eine völlig andere Art von... so viel mehr?

Ich denke, wir haben viel trainiert. Wir haben bis heute viele Wettkämpfe bestritten, aber die X-Alps ist eine Stufe höher. Sie ist länger, härter und das Team ist größer. Wir werden also mit all dem umgehen müssen. Also ja, ich denke, es wird definitiv eine Stufe höher sein. War der Prolog gut für euer Selbstvertrauen? Ja, ja. Ja, ich bin sicher, dass es gut für die Mentalität ist, so nah am Podium zu landen. Bei der X-Pyr hattest du diese kleine Verletzung am Bein, und das war knifflig. Was hast du von dort bis hierher geändert? Ich erinnere mich, dass wir letzten Herbst darüber gesprochen haben, was dein körperliches Training betrifft. Ich habe mir einen Trainer für mein Training gesucht und habe viel Downhill gemacht.

mehr als die Vorbereitung für die X-Pyr. Okay.

Also habe ich ich geändert

viel davon, und ich habe auch viel mehr Testflüge gemacht. Nicht nur, dass ich fliegen kann, sondern auch viel Testfliegen, ja. Was hast du... was hast du gemacht, um die Strecke zu lernen? Warst du viel unterwegs und bist ein Stück geflogen? Hast du das hauptsächlich über Karten gemacht? Wie sah die Vorbereitung deines Teams für die 1200 und noch ein paar Kilometer aus, die ihr in den nächsten zwölf Tagen zurücklegen müsst? Ich denke, wir haben das hauptsächlich... hauptsächlich im Internet, auf Karten, auf XA Track und all diesen Karten geprüft. Ist dein Plan, zwischen den jeweiligen Wegpunkten, verschiedene Routen zu haben, die du einfach laden kannst, oder wirst du einfach nur nach Gefühl fliegen?

Das wird sich... das werden wir während des Rennens sehen. Ja. Ja. Wir haben viele Dinge vorbereitet, aber sicher werden wir uns ständig anpassen müssen. Und ja, natürlich hängt es immer davon ab, um wie viel Uhr wir an diesem Punkt sind oder... Tim, du bist ein wirklich erfolgreicher World Cup-Pilot. Seid ihr in Kontakt, wenn er fliegt und du am Boden bist und ihm Informationen gibst oder... Okay, also wenn du in der Luft bist, bekommst du Feedback von deinem Team. Du bekommst Informationen zum Wetter und... Ja, und auch viele zur Luftraumüberwachung. Okay. Ja. Bist du nervös wegen des Luftraums? Ja. Und wegen all den Informationen über die anderen Piloten. Ja. Okay. Als Rookie-Team weiß ich, dass da viele Unbekannte sind.

Was ist das... Was ist die Sache, die dir im Moment mehr als alles andere Sorgen bereitet? Ich würde sagen, wie man damit umgeht... Wie man schläft und nicht so müde ist, um das zu bewältigen. Ja. Und nicht... Ja. Nicht am Anfang zu schnell gehen. Viel Energie aufsparen. Die im Tank behalten. Ja. Ich freue mich wirklich darauf, euch zuzusehen. Ich denke, das wird eine Menge Spaß machen. Es wird

das wird die

Viel Glück, Tanguy. Du bist bereit, Mann. Ich kann es sehen, ich sehe es in deinem Gesicht. Also genieß das Abenteuer. Ja. Danke, Gavin. Danke, Leute.

Zweites Mal. Ja. Ausgezeichnet. Tom, es ist gut, hier mit dir zu sitzen. Du bereitest dich auf dein neuntes vor. Wie fühlst du dich? Ja, Mann, ich fühle mich großartig. Ich meine, wie immer ist die Woche davor ein bisschen hektisch. Jeder rennt herum. Wir versuchen, all die kleinen Probleme zu beheben. Aber im Moment ist das Team bereit. Alles ist eingerichtet. Und ja, es ist immer so, als wäre es Zeit zu gehen. Wir wollen einfach nur los. Wir wollen auf die Straße. Ja, ich wette, hier herrscht eine große Vorfreude, oder? Du warst aber zuerst hier, hast du gesagt. Ja. Dieses Mal habe ich es ein bisschen anders gemacht. Ich bin zuerst hierhergekommen, vor fast acht Tagen oder so. Ich war der Erste. Und wenn man zuerst kommt, ist das Team entspannt. Die Organisation war super locker. Ich war der Erste, also kein Stress.

Alle waren wirklich entspannt. Und ich habe am ersten Tag alles erledigt. Das Shooting, den Branding-Check, den medizinischen Check – alles ging echt schnell. Ja, ich habe das irgendwie zwischendurch untergebracht. Und dann konnte ich mich wieder ein bisschen abkoppeln. Ich bin weggegangen, in die Berge gefahren, ein bisschen geflogen. Ich bin einfach weggegangen, weil auch ich – ich meine, ich verbringe gerne Zeit mit allen anderen Teilnehmern und so – aber dieser Campingplatz, da wird jeder gestresst. Viele Fragen und so. Und ich mag ein bisschen Auszeit, bevor ich zu einem Rennen wie diesem gehe. Dann bin ich für das Prologg zurückgekommen. Das Prologg war fantastisch und alles lief gut. Und es ist echt cool, dieses Prologg, weil es immer eine gute Gelegenheit ist zu sehen, ob alles bereit ist, um alles zu testen, alles zu testen und alles noch mal zu überprüfen.

Und jetzt ist es Zeit zu gehen, Mann. Wir könnten hier noch fünf Tage lang bleiben, um uns vorzubereiten, Sachen zu prüfen, Checklisten zu erstellen und so weiter. Aber am Ende des Tages ist es Zeit zu starten und dann geht's los. Und wenn wir wirklich einmal auf der Strecke sind, ist es vorbei, alles bleibt hinter uns und wir können uns einfach auf das Rennen konzentrieren. Du sitzt im Pilotenkomitee und es gibt dieses Jahr einige ziemlich große Änderungen, sowohl in Bezug auf die Sicherheit als auch auf den Nachtpass. Das wird wichtig sein. Aber lass uns über die Ruhephase sprechen. Ich weiß nicht, ob die Fans verstehen, wie das funktioniert. Ja, also das ist schon eine Weile her, wir reden schon lange darüber. Ich kenne den ganzen Unterschied der Situation, weil wir 2007 keine Ruhephase hatten, es war so vier, sieben, wir haben fast gar nicht geschlafen.

Wir haben hier zwei Stunden geschlafen, da zwei Stunden. Alle waren erschöpft. Es war sehr riskant. Und offensichtlich hat die Organisation verstanden, dass es Sinn ergeben würde, eine Ruhepause einzuführen, aber beim ersten Mal, als sie es taten, war sie sehr kurz. So um die vier Stunden oder so. Und dann halten sich alle daran und ruhen dann überhaupt nicht mehr, wissen Sie. Wir haben also schon eine Weile mit ihnen gesprochen. Und dieses Jahr haben wir gesagt, okay, wir denken, es ist jetzt an der Zeit, wirklich über die Sicherheit nachzudenken, weil wir in der Geschichte der X-Alps einen Punkt erreicht haben, an dem das Niveau extrem hoch ist. Die Leute fliegen in allen möglichen Bedingungen mit technischen Gleitschirmen, wissen Sie, und mit wenig Ruhe kann das ziemlich gefährlich werden. Also dachten wir uns, okay, wenn wir die Ruhepause ein bisschen länger machen – und Sie können es mit der X-Pyr oder anderen Rennen vergleichen, auch wenn die X-Alps völlig anders ist und in einer anderen Liga spielt –, aber man sieht, dass es tatsächlich schneller vorangeht, wenn man mehr Ruhezeit hat, weil die Leute bessere Entscheidungen treffen.

Sie sind am Boden schneller und erholen sich besser. Und wir denken und hoffen, dass das auch zu weniger Unfällen führen wird. Ich bin immer ein bisschen überrascht. Ich meine, Gott bewahre, wir hoffen, dass nie etwas passieren wird. Aber es ist ziemlich unglaublich, dass in all diesen Jahren nichts sehr Ernstes passiert ist. Wir befinden uns also jetzt in einer Situation, in der wir jeden großen Unfall vermeiden wollen. Wir haben mit dem Organisator, dem Team mit dem Pilotenkomitee und mit den Athleten gesprochen und um eine etwas längere Ruhepause gebeten. Und schließlich haben wir einen wirklich coolen Kompromiss gefunden. Ich denke, das ist ein sehr guter Schritt. Wir haben die Ruhepausen etwas länger, aber nur um eine halbe Stunde. Das ist also nicht sehr bedeutend.

Ich meine, es sind sieben Stunden statt 6:30 Uhr. Aber was wirklich den Unterschied macht und ich finde, ist super smart, ist, dass wir es anpassen können. Wir können wählen, wann wir diesen Block von sieben Stunden zwischen 21 und 23 Uhr nehmen, was bedeutet, dass es zwischen 4 und 6 Uhr morgens ist. Also um 21 Uhr kannst du sagen: Okay, ich kann jetzt aufhören, weil ich den ganzen Tag gewandert bin und erschöpft bin, und ich werde mich morgen früh wieder pushen, weil es danach fliegbar ist. Oder wir können sagen: Hey, ich fühle mich frisch. Ich bin den ganzen Tag geflogen. Ich werde noch zwei Stunden weitergehen. Und dann positioniere ich mich morgen und du hörst um 23 Uhr auf. Was auch einen großen Unterschied macht, ist, dass du deinen Lagerplatz besser auswählen kannst, weil ich früher oft zu meinem Team gesagt habe: Hey Leute, sechs Kilometer voraus, wartet auf mich, und dann sind sie gegangen.

Aber vielleicht finden sie nichts. Sie gehen noch einen Kilometer weiter, dann wird es steil und dann fängst du an. Du endest damit, den Hügel hochzurennen, um rechtzeitig anzukommen, oder umgekehrt, du kommst zu früh am Camp an und verbrannt 20 Minuten für nichts. Ich denke, das wird jetzt helfen. Außerdem, sobald man dort ankommt, läuft die Uhr und die Glocke. Genau. Stunden. Ja, das ist der Punkt. Das ist super. Also, ich finde, das ist echt cool, das so zu machen. Und die andere große Änderung ist der Night Pass. Den kannst du jetzt um 20 Uhr anfordern. Das gibt dir weitere acht Stunden Zeit zum Nachdenken. Ja. In der Vergangenheit haben wir gesehen, dass einige Athleten den Night Pass schon vor Mittag ankündigen mussten, ich glaube. Das bedeutet, dass man nicht wirklich weiß, wo man am Abend sein wird. Man hat keine klare Vorstellung im Kopf.

Wie zum Beispiel: Werde ich heute Nachmittag weit fliegen? Ich werde auf einem Gipfel sein, oder? Und deshalb dachten wir, es wäre viel interessanter, es am Abend nutzen zu können, oder der Organisation zu sagen, dass man es am Abend nutzen wird, weil man dann einfach sagen kann: Okay, jetzt ist es Zeit, es ist sieben Uhr abends. Lass uns prüfen, was ein guter Schachzug wäre oder ob wir morgen eine lange Talquerung haben oder ob wir einfach zu Fuß weitergehen sollten. Ich denke, auf diese Weise werden wir es besser nutzen und die Leute werden bessere Entscheidungen treffen. Und es bedeutet auch, dass es für alle sicherer sein wird, denn wenn man erschöpft ist und dann sagt: Ja, Mist, ich habe meinen Night Pass heute Morgen gezogen, aber ich wusste nicht, dass ich den ganzen Tag wandern müsste und ich bin völlig fertig, aber ich will ihn trotzdem nutzen, dann geht man noch weiter und schläft dann nicht. Und deshalb finde ich es auch in Bezug auf die Sicherheit ziemlich interessant und strategisch viel spannender.

Und für diejenigen, die die Night Passes haben, wissen Sie, die können das. Die haben da ein bisschen Puffer. Ich meine, es sind mehr Spielräume, ich denke, enger als wir es je gesehen haben, vielleicht mit dem Level, und ich denke, für die drei, die es haben, ist es schön zu haben. Es ist eine gute Sache, denn schon ein paar Stunden oder so können den ganzen Unterschied machen. Besonders am Ende. Und das andere große Ding ist diese Gelb-Rot-Karte-Sache. Worum geht es da eigentlich? Ja, also das ist auch interessant. Ich weiß nicht, ob das wirklich von der Seite der Organisation kam. Die dachten, wir sollten etwas haben, wissen Sie, wir sollten etwas sagen, wenn jemand etwas falsch macht, wie wir schon viel über das Fliegen in Wolken gesprochen haben, wissen Sie, und wir wissen, dass einige Athleten wiederholt in Wolken geflogen sind. Und wir wissen auch, dass einige Athleten in Teams geflogen sind.

Und das ist wirklich ein großer Vorteil, wenn man mit drei, vier oder fünf Leuten um sich herum fliegt, wissen Sie, vielleicht Wettbewerbspiloten, super frische Piloten, lokale Piloten in der Gegend – die gehen voran, zeigen Ihnen die Thermik und so weiter. Das ist natürlich ein massiver Vorteil. Und das ist etwas, das wir nicht sehen wollen, weil das offensichtlich nicht fair ist. Wissen Sie, also sagte die Organisation: Okay, nun sollten wir über etwas nachdenken. Und jetzt kamen sie mit der Idee um die Ecke, dass die erste Strafe immer da ist. Ich meine, wenn sie zu 100 Prozent sicher sind, dass Sie in eine Wolke geflogen sind, es gefilmt wurde oder Sie einen Beweis haben, dann könnten Sie direkt eine Strafe bekommen. Aber wenn es Zweifel gibt und es nicht geklärt ist, gibt es eine gelbe Karte; man kann zwei gelbe Karten bekommen und dann bekommt man eine rote Karte. Und ich denke, das war nur für sie, um zu sagen: Okay, seid vorsichtig.

Die Leute schauen dich an. Mach nichts Dummes. Und wenn du es tust, wird es jeder wissen. Es ist nicht so, dass ich dich anrufe. Du bekommst eine gelbe Karte und die ganze Community weiß, dass du eben ein bisschen an den Grenzen spielst. Ich denke, das ist alles zusammen. Das ist interessant. Aber was ich nicht weiß, ist die Art der Umsetzung, weil ich nicht glaube, dass die Athleten die Organisation anrufen und sagen: „Hey, der Typ ist in eine Wolke geflogen.“ Ich meine, wir sind hier alle Freunde und respektieren uns alle und so weiter. Und jetzt kommt es darauf an. Ich denke, unter uns und unter den Athleten haben wir so eine Art Gentleman-Vereinbarung getroffen, wenn ich mit den anderen Typen rede. Und ja, lass uns einfach sagen: Okay, das ist okay. Wenn du 10 Meter in eine Wolke gesaugt wirst, aber flieg nicht 300 Meter in der Wolke und nutze sie nicht zu deinem Vorteil.

Spielen wir einfach fair und der Beste gewinnt. Das ist alles. Ja. Ausgezeichnet. Also die letzte Frage, die ich dir stellen muss, das ist die neunte. Du machst das schon die Hälfte deines Lebens, wie du gestern auf der Pressekonferenz gesagt hast – wie unterscheidet sich das von deiner Vorbereitung am Anfang? Wie fühlt es sich anders an? Ja, ich meine, es fühlt sich wirklich anders an, weil ich 2007 erst 21 Jahre alt war, superjung. Ich hatte keine Ahnung von der ganzen Sache. Ich hatte kein Geld. Ich hatte ein super kleines Budget. Ich habe in meinem Van geschlafen, der war eher ein Auto als ein Van. Wir mussten die Tür offen lassen, damit ich schlafen konnte. Und, weißt du, es war also ziemlich knapp. Und ja, ich hatte keine Ahnung davon. Ich wusste nicht, wie das funktionieren würde und so weiter.

Aber trotzdem hatte ich ein tolles Rennen. Ich war immer unter den Top Ten und habe mich körperlich richtig pusht und bin geflogen und so weiter, aber ich habe so viel gelernt – und das ist das, was ich von der allerersten Ausgabe mag: Man lernt so viel über das Fliegen, offensichtlich. Aber auch darüber, wie man sich körperlich und mental vorbereitet, über die Ernährung, darüber, wie man mit Schlafmangel umgeht, mit Emotionen und so weiter. Und ich denke, alles zusammen macht einen auf eine Weise zu einem besseren Menschen. Auch wie man mit dem Team zusammenarbeitet, weißt du, wie man das macht. Und das war sehr interessant. Für mich war es irgendwie über mein ganzes Leben hinweg hilfreich. Es war wie ein kleiner Leuchtturm, der alle zwei Jahre da draußen stand. Ich wusste: Okay, ich habe die Exalts auf meiner Agenda.

Ich muss das richtige Team auswählen. Ich muss mich körperlich vorbereiten. Ich muss auf meine Ernährung achten. Ich muss mich ausruhen, weißt du, wie ich Budgets verwalte oder so. Und das war für mich wirklich interessant. Es kommt im Grunde darauf an. Es ist ein wirklich großer Teil meines Lebens. Ja. Aber wenn ich, wenn ich ein bisschen Abstand nehme,

Ich bin nicht nur, wisst ihr, ein wettkampforientierter Typ, aber insgesamt geht es nicht mehr nur darum, wisst ihr, es geht mehr um das Abenteuer und die Schönheit, da draußen mit dem Team zu sein. Mein Hauptziel ist es, mit Stil bis zum Ende zu kommen, wisst ihr, große Linien fahren, gut fliegen, das Fliegen genießen und dann so viel wie möglich geben. Und ich möchte am letzten Tag sagen können: Okay, ich habe alles gegeben, wisst ihr, alles, was ich hatte. Und ich glaube, jetzt ist es die Nummer neun. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich zur Nummer 10 gehen werde, weil das eine coole Nummer ist. Aber dann könnte ich, wisst ihr, etwas wie du machen. Ich finde das so cool. Ich würde das gerne machen, das Rennen von außen sehen und einfach mit allen da sein.

Und ich denke, auch für dich ist es so interessant, es von außen zu sehen, zu sehen, wie die Leute funktionieren und wie sie arbeiten, und vielleicht kehrst du mit all diesem Wissen in deines zurück. Weißt du, da ich es irgendwie wie Spionage betrachte, weiß ich, was mit meinem Team abgeht. Aber das würde eine Chance geben. Ich freue mich wirklich darauf. Ich möchte kommen und sehen, was ihr nachts macht und die anderen Teams, und wie das abläuft. Und wie du weißt, ist das Team alles. Es macht Spaß. Ich liebe es. Man geht in den Krieg, weißt du, mit seinen besten Kumpels. Und es ist verlockend. Und das ist die Sache, weißt du, das habe ich über die Jahre gelernt. Außerdem bin ich zu der Zeit mein eigener Unterstützer gewesen. Wir durften nur einen Unterstützer haben. Und wir haben alles nur mit einem Unterstützer gemacht. Und ich erinnere mich, wie ich ihm gesagt habe: Ja, weißt du,

Ich gehe angeln, aber tagsüber kannst du auf dem Campingplatz bleiben, am Pool liegen, ein Buch lesen und dann abends vorbeikommen und mir etwas zu essen und so bringen. Also würde ich in die Schlangen vor den örtlichen Läden stehen, um ein Eis oder so zu kaufen. Es war 2007. Und dann habe ich es das zweite Mal mit meinem oder das dritte Mal mit meinem Bruder gemacht, nur weil wir dachten, ach, das ist ein cooles Abenteuer, aber er wusste nichts über Gleitschirmfliegen. Richtig. Er war ein Anfänger, weißt du. Mein Team war also immer so, okay, nun ja, einfach reines Gefühl. Aber seit ich würde sagen 2013, 2015, habe ich angefangen, meine Teams wirklich auszuwählen und zu prüfen, okay, was können sie ins Team einbringen und was können sie zum Team beitragen und so? Und das ist so interessant. Ja. Und wir haben dieses Jahr wirklich coole, wirklich gute Profile.

Die Leute wissen wirklich, wie sie damit umgehen müssen. Und das ist super interessant. Man lernt so viel. Ja. Ja, Tom, ich wünsche dir viel Glück. Du und dein Team habt ein wunderbares Abenteuer. Wir werden mit euch in der Luft sein. Exzellent. Ja, ich halte mit euch Schritt. Vielleicht kannst du mir ein paar Thermik zeigen. Ich werde es versuchen. Ja, danke.

mein Freund. Prost, Mann.