197. Honza and Son strike gold in the Alps - Honza Rejmanek & Martin Rejmanek

Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Ich bin fast bereit, in ein Flugzeug zu steigen, mich für ein paar Wochen von diesem Hausbau fernzuhalten und die Red Bull X-Alps zu begleiten. Das Prolog ist am 8., das Rennen startet am 11., das wird ein Riesenspaß. Es ist für mich eine echt coole Technologie, live aus der Luft zu senden, was sicher Spaß machen wird. Also bleibt dran und ich hoffe, ihr schaut euch das Rennen alle an, das wird klasse. Wie immer hängen wir vom Wetter ab und schauen, wie schnell die Jungs das schaffen. Ich werde das machen und in dieser Folge geht es ebenfalls um die Alpen, aber aus einer völlig anderen Perspektive. Wir haben wieder Hans und seinen Sohn Martin in der Show.

Ich liebe das einfach, es ist unglaublich, was diese Leute abliefern. Ich kenne niemanden, der in diesem Ausmaß etwas mit Bivy macht, indem sie mit ihrem Sohn oder ihrer Tochter fliegen und Tandemflüge machen. Sie haben sich einen echt coolen Stil ausgesucht, um das zu machen: Sie entscheiden sich für eine Mission und geben ihr drei Versuche. Und bei diesem dritten Versuch von Annecy nach – ich glaube, das ursprüngliche Ziel war Zermatt – hatten sie so tolles Wetter, dass sie weitermachen und bis nach Davos gelangen konnten. Das war letzten Sommer. Sie haben jedes Jahr eine Reise gemacht, seit Martin 8 war, er ist jetzt 14. Und wieder... Sie wurden natürlich mit ihren Plänen, nach Europa zu gehen, während Corona war, gestoppt, aber sie sind trotzdem in die Sierras gefahren, sind dort mit Skiern hoch und sind in die Whitney Portal Williams Zone, die höchsten Berge der Sierras, und hatten dort eine echt coole Mission.

Ja, die sind einfach Gold wert. Es ist so cool, Hansas Perspektive mit seinem Sohn und die seines Sohnes mit seinem Vater zu hören, wie die beiden einfach diese richtig coolen Abenteuer erleben. Ich bin von diesen Dingen unglaublich inspiriert. Ich kann es kaum erwarten, bald mit Fallon damit anzufangen. Sie ist fünf und ich denke, wir werden ganz bald in die Fußstapfen dieser Leute treten. Bevor wir mit der Show starten, habe ich noch ein paar Patagonia-T-Shirts übrig. Sie erlauben uns nicht mehr, Patagonia-T-Shirts mit Logo zu verkaufen. Wenn ihr also eines davon mit dem Cloudbase Mayhem Logo wollt – und was steht da drauf? Talk less, fly more.

Aber die machen echt Spaß. Ja. Die sind klasse. Ein super Produkt. Also schaut euch unseren Shop auf cloudbasemayhem.com an und schnappt euch eins, denn wenn die weg sind, können wir sie nicht mehr nachliefern. Wir haben auch noch jede Menge von den tollen Recap-Caps mit all den Cloudbase Mayhem Logos in den verschiedenen Farben und Varianten. Die sind wunderschön. Schaut euch die also an. Danke wie immer für eure Unterstützung der Show. Es blowt mich einfach umhauen, dass wir das weitermachen können, während wir uns der 200-Marke und vielleicht einem weiteren Buch nähern. Ich werde mit Ed Hugh darüber sprechen, wenn ich in den Alpen bin; das erste Buch basierte auf den ersten hundert Shows und wir haben bereits weitere hundert hinter uns. Das war bisher der Wahnsinn. Weiter so. Ich kann kaum glauben, dass wir das jetzt schon fast 10 Jahre lang machen.

Und danke an alle. Wir haben auch noch ziemlich viel Bonusmaterial in Planung. Ich habe die zwar aufgenommen, aber schon länger nichts veröffentlicht. Also werden da einige davon bald kommen. Aber bis dahin genießt bitte dieses sehr unterhaltsame Gespräch mit Hansa und seinem Sohn Martin. Cheers!

Hansa, Martin, willkommen zurück bei Mayhem. Wir haben viel zu besprechen, nur um die Hörer kurz auf den neuesten Stand zu bringen. Hansa hat die X-Alps fünf Mal absolviert und nach dem Rennen 2015 damit aufgehört, aber er hat mit seinem Sohn Martin, der heute bei uns ist, diese unglaublichen Full-Bivvies gemacht. Wir hatten euch damals in der Show – ich glaube, das letzte Mal war es direkt, als COVID ausbrach. Es war Frühjahr 2020, also vor ein paar Jahren. Ich weiß, dass das eure Pläne für das Bivvy in jenem Sommer durcheinandergebracht hat, aber wir werden über das erstaunliche Bivvy sprechen, das ihr letztes Jahr von Annecy nach Davos gemacht habt, quasi die umgekehrte Route von der, die Hansa, du und ich 2015 geflogen sind.

Also sehr, sehr cool. Offensichtlich hattet ihr super Wetter und darauf werden wir dann näher eingehen. Aber Leute, ich denke, wir sollten als Erstes kurz zusammenfassen, was seit dem geplanten Full-Bivvy in den Alpen 2020 passiert ist, das wegen Corona nicht zustande kam, um uns auf den neuesten Stand zu bringen. Nicht bis zum letzten Bivvy letzten Sommer, aber was habt ihr stattdessen gemacht? Und was habt ihr in der Zwischenzeit mit dem Fly-Camping getrieben?

Nun, Gavin, danke, dass du uns wieder dabei hast. Ja. Also, im Sommer, im Frühjahr und Sommer 2020 waren wir hauptsächlich...

Zu Hause. Ja.

Backpacking. Ja. Ein

viel Backpacking. Etwa 35 Tage lang.

35 Tage. Wow. Echt? Ja. Ja. Die längste war ein 11-tägiger Trip mit, äh.

Ja. Mein kleiner Bruder und meine Oma.

Wow. War das unten in Chile oder war das hier? Habt ihr

einfach zu Hause bleiben? Nein, weil es wegen Corona war. Wir konnten also nicht nach Chile. Es war nur in den Sierras. In den

Sierras. Und dann hatten wir auch eine gute Tour in den Trinitys. Ja. Ja. Also viel Backpacking. Und dann COVID.

war gut, um draußen zu sein. Ja. Ja.

Und dann, äh, im Frühjahr 21, äh, Martin, willst du erzählen. Ja.

Wir waren im Owens Valley, mein Vater und ich, wir haben so eine Art Sky Camping gemacht, aber mit Cross Country Ski. Also hast du herausgefunden, wie man Cross Country Ski unter uns an einen Gleitschirm montiert. Ja. Und, nun ja,

Martin würde sie halten. Ja. Ich habe gehalten für

beim Start und bei der Landung.

Und dann würde ich sie einfach an so einer... ja, an der Gleitschirmleine unter uns für den Flug aufhängen.

Ja. Ich habe Bilder davon gesehen. Das war hysterisch. Es ist irgendwie so, wie das Duragati in Pakistan macht. Das war's. Ja. Aber er nimmt sie in der Luft an und ab. Das ist... ich weiß, ziemlich beeindruckend. Ja. Das ist das nächste Level. Ja.

Und dann sind wir da reingeflogen und sind einfach nur rumgeirrt. Wir sind von Onion Valley aus rumgeflogen. Ja. Es war...

es war Onion Valley, bis hinauf zum Valley. Das liegt direkt nördlich vom Mount Williamson. Äh, dort ist es alles im Gebirge, so die Gegend vom Owens auf der Sierra-Seite. Und es war ein Jahr mit wenig Schnee. Obwohl es erst Ende März war, hatten wir äh, äh, sehr wenig Schnee, aber auf 10.000 Fuß haben wir so eine, wisst ihr, leichte Abwind-Bergab-Landung in einer Schneefläche gemacht, die einfach nur reingepflügt haben, und dann äh einen richtig schönen Lagerplatz in der Nähe gefunden. Und was hatten wir zum Abendessen?

Ein Steak, wir sind mit einem Steak und etwas Käse hochgeflogen und ja. Ja.

Hansa, zurück aus den Sun Valley-Tagen. Ich höre davon hier immer noch. Man ist zum Camping geflogen und hatte ein Ribeye dabei. Ja.

Also

immer für die erste Nacht. Ja. Und dann sind wir am nächsten Morgen mit cross country Ski etwa hundert Meter hochgefahren und dann gestartet und geflogen, sind am Ende wieder zum Auto geflogen. Weil wir wollten eigentlich Richtung Whitney fliegen, aber die Bedingungen waren nicht so toll. Und wir haben entschieden, dass wir lieber zurück zum Fahrzeug sollten. Und Style. Ja. Ja. Dann, was war das, dann mussten wir zurück in die Alpen, das, äh. Moment mal

Bevor du gehst, bevor du zurück in die Alpen gehst, Hansa, du hattest doch gerade diesen kleinen Biwak-Trip, bei dem ich eigentlich mitgekommen wäre. Das ist nicht geklappt, aber derselbe Gipfel, auf dem du letztes Wochenende übernachtet hast, dem Williamson. Da würde mich interessieren: Wie war das? Weißt du, dieser eine, den du mit Martin gemacht hast, war Ende März. Diesen hast du gerade Anfang Mai gemacht. Was waren die Unterschiede bei der Schneelage? Also, die Sierras hatten ja diesen epischen, historischen Schneepack. War das völlig anders?

Völlig anders. Die sagen gerade, da war 300, 300 % mehr Schnee. Also bei diesem, weißt du, die ganze Straße zum Whitney Portal, sobald man in die Berge kommt, war die geschlossen, offensichtlich die Richtung Shoe Meadows war zu, aber da waren viele Leute beim Backcountry-Skiing und Splitboarding unterwegs, also am Wochenende. Das war kurz vor Anfang Mai. Es waren also die letzten Tage im April, bevor man in dieser Gegend Genehmigungen braucht oder Quoten gibt. Da waren also viele Leute unterwegs, aber ja, ich bin einfach den ersten Zickzack der Whitney-Portal-Straße hochgewandert und bin gegen eins gestartet. Und die Thermik war auf den Hügeln viel stärker als weiter hinten, man konnte sich quasi seine Thermikstärke aussuchen, aber je tiefer man in das schneebedeckte Gelände vorstieß, desto schwächer wurde der Auftrieb.

Weil einfach so viel mehr Gelände mit Schnee bedeckt war. Und die Oberkante des Aufwinds lag bei etwa 13.000 Fuß, also um die 4.000 Meter Marke. Ich konnte über zum Mount Williamson fliegen, aber oben nicht landen. Da ist ein perfekter Sattel kurz unter dem Gipfel, das wäre eigentlich der Traum gewesen, da oben zu landen. Aber nach mehreren Versuchen musste ich ihn einfach seitlich absetzen. Aber das war nur eine anderthalb Stunden lange Flug bis dahin, das Landen und dann den Aufstieg zum Gipfel, um die Aussicht zu genießen, und dann die Nacht im Sattel auf 14.000 Fuß verbracht. Und am nächsten Morgen war es ein bisschen knifflig. Weil es einen Südwestwind gab. Der erste Tag war super, weil es einen leichten Ostwind gab, fast gar keinen Wind. Und dann gab es ein bisschen Südwest. Der Sattel selbst lag also ein wenig im Lee. Ich habe überlegt, ob ich auf die Thermik warten soll oder ob ich lieber wegfliege, solange ich noch kann, und mich entschieden, solange ich noch kann wegzufliegen.

Aber das war schon gegen neun Uhr fünfzig. Und zu meiner Überraschung war die Thermik schon vor zehn Uhr da. Es war also Frühling. Ja. Ich bin ganz entspannt zurück zum Waltz Launch geflogen und dann wieder Richtung Whitney, um das Whitney Portal Valley zu checken. Richtig schön. Ich bin da richtig tief reingeflogen und konnte direkt wieder rausfliegen und dann beim Auto landen. Es war eher ein schnelles Projekt, weil ich nach Hause musste, aber es war wunderschön. Es war...

Es muss unglaublich gewesen sein, diese Karten und all diese Satellitenbilder zu sehen. Weißt du, sie haben all diese Überflüge gemacht, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie viel Wasser jetzt herunterkommen wird. Und es ist erstaunlich. Das erinnert mich so sehr an Tahoe, wo ich aufgewachsen bin. Es erinnert mich an 1980, weißt du, den letzten großen, großen Winter war 1980. Es erinnert mich an das.

Ja. Sie sagten, es seien 30 Millionen Acre-Feet an Schnee, äh, Schneeschmelze. Ich meine, das ist, das ist das Doppelte der Zuteilung für den Colorado River. Äh, wissen Sie, sie bekommen die Wasserrechte für den Colorado River, 15 Millionen Acre-Feet. Also ist das, das ist eine wahnsinnige Menge an Schnee, die da oben liegt. Ja. Wow. Spektakulär.

Okay. Also eine kleine Ablenkung, aber das war eine gute Mission. Aber dann das nächste Jahr, also ihr konntet im ersten COVID-Jahr nicht in die Alpen. Und dann im nächsten Jahr habt ihr es getan, oder nicht 21,

21 haben wir es geschafft. Und das war unser zweiter Versuch von

ehrlich gesagt, Cedars oder Mott. Und es war ein guter Versuch. Wir kamen weiter als beim ersten Mal, aber immer noch nicht bis zu Cedars oder Mott. Und wir haben ziemlich viel geschlafen. Wir dachten, dass wir vielleicht mit zwei weiteren Tagen dort hätten ankommen können, aber ja.

Ja. Wir hatten einen guten Start. Unser besten Start überhaupt. Wir haben am ersten Tag bis zum Ende der RVs-Kette geschafft. Aber wo seid ihr...

Anfang? Habt ihr bei Mott man angefangen oder, oder, äh, äh,

Mal sehen. Ich sehe es nicht. Nein, nein. Die, die, was ist das höhere da oben bei den höheren? Mott man. Kola

Forkla. Nein, nein, nein, nein. Kola

Forkla. Kola

Forkla. Du, du,

du weißt schon, du fährst einfach über Kola Forkla und dann geht es ein Stück bergauf. Heißt das, heißt das dort Mott man?

Ja. Mott man. Ja. Ja. Das ist unter Tour net. Ja. Ja. Das war cool. Okay. Und dann seid ihr zum RV gekommen, zum RV, am ersten Tag. Und

der Wohnwagen ist am ersten Tag.

Ja. Das war unser bester Tag. Der beste, der beste.

der erste Tag. Das war wirklich gut. Ich war ziemlich optimistisch. Leider war die Vorhersage nicht so gut. Ja. Also am nächsten Tag, also an diesem Abend, sogar bis in diesen Abend hinein, sind wir über die Wohnmobile durch die Chubb Bay gewandert. Es war

eine gruselige Erfahrung, weil man wegen des Nebels vor sich die Schritte nicht sehen konnte, aber es war interessant. Und

dann, und dann, ja. Und der Pfad

war fast nicht vorhanden. Ja,

Es war eine ziemlich schiefe Wanderung. Und ich glaube, wir sind bis fast 22 Uhr abends gewandert, um einen flachen Platz zum Campen zu finden. Ähm, ist das Juni? Juni?

Weil du machst das ja normalerweise so direkt um das Rennen herum, oder? Oder nein, eigentlich ist es jetzt danach. Das da war während...

das Rennen. Wir sind am Ende ein paar Minuten mit einem der X-Alps-Piloten geflogen. Haben wir das bei dem Rennen gemacht? Ja, haben wir. Das war am letzten Tag. Und es war einer der Franzosen, also nicht der direkt hinter Maurer, sondern der danach.

Aber war das das Rennen? Das war das. War das das? Okay. Wie auch immer. Ja. Weil das wäre 21 gewesen. Ja. Ja. Also, ja, wir haben uns kaum, es gab einen Punkt, an dem wir sie gekreuzt haben. Aber, um es kurz zu machen, nachdem wir diesen richtig guten Flug hatten, waren am nächsten Tag nur zwei Schlittenfahrten und viel Wandern. Wir kamen ins Chamonix-Tal.

Wir sind das ganze Chamonix-Tal hochgewandert. Tag

an Tag haben wir den ganzen Weg durch das Chamonix-Tal gewandert, bis ganz nach oben nach Caldebal. Ja,

aber Tag drei war schön, weil wir anhalten und mit ihnen sprechen konnten.

Ja, die Leute von, die Besitzer von Absolute Chamonix, dem Tandem-Business. Ja. Oh, die hatten mich damals 2009 bei den X-Alps zu sich nach Hause eingeladen. Oh, cool. Ja, also so eine kleine Zeitreise.

Ja.

Hey, ich muss hier kurz mal auf einen Nebenaspekt eingehen. Was trägst du jetzt? Ich erinnere mich, dass du beim letzten Mal, weißt du, Martin, wirklich klein warst und jetzt bist du größer und dein Vater hat die meisten Sachen getragen. Du hattest deinen kleinen Tagesrucksack, aber wie ist das jetzt aufgeteilt? Und was hattest du in 2021 dabei, wenn du das zur gleichen Zeit wie die X-Ops gemacht hast? Das Wetter war schrecklich. Uh, tonnenweise Wolkenbildung, tonnenweise Wind, ich glaube, das Publikum würde das gerne wissen. Also, was nimmst du mit, weißt du, das komplette Zelt oder schläfst du einfach im Schirm oder wie läuft das mit deinem Equipment?

Also für dieses letzte Jahr hatten wir – ich weiß nicht, wie es im Jahr davor war, das ist schwer zu merken – aber für dieses letzte Jahr hatten wir ein Dyneema 10, eines dieser Z-Packs, ultraleicht, 600 Gramm 10. Es nutzt also die Stangen zum Aufbau. Ja. Ja. Das hat super funktioniert. Und darin haben wir das Paar Gleitschirme oder den Schlafsack, und das Paar Gleitschirme ist immer noch das gleiche. Es ist das UP-Sub-Ding, das

UPK zwei, drei, das gleiche, zwei,

drei, das eine

wir hatten die ganze Zeit Zeit. Und wie viel wiegt das? Also wie viel wiegt das? Das ist ein volles Teil. Das ist so eine Art... Ja. Das ist, das ist ein, ähm, eine neun, fast acht, achteinhalb, neun Kilo. Das ist ein schweres Teil. Das, das da ist okay. Okay. Martin hat ein leichtes Gurtzeug, eine dünne rote Linie aus den Neunzigern. Das ist ein 300-Gramm-Gurtzeug. Und ich habe dasselbe Gurtzeug, das ich auf all diesen Touren benutzt habe, das war, äh, ich habe es bei den Oh sieben X Ops benutzt. Es war, es ist... Es ist

das mit genug Platz, um Sachen reinzupacken, wenn ich

habe ich dir gegeben, nein, nein, nein, nein. Das war sogar noch davor, lange vor diesem hier. Das ist ein Oh seven X ops. Das war ein, wir hatten noch ein, wisst ihr, da war nicht mal ein Pod dran. Oh ja. Nervous, Big Block. Ich glaube, ein Nervous, Big Walk. Es hieß Nervous oder so, aber es ist ein Oh seven Gurtzeug, aber es hat viel, viel Platz und ist eigentlich nicht extrem schwer. Ich glaube, es liegt im Bereich von 1,3 bis 1,5 Kilo. Also das. Ja. Das passt. Martin Food. Oh, Entschuldigung. Okay.

Bringt ihr irgendwelche Steigeisen, Eispickel oder so mit, oder meidet ihr diese Art von Gelände einfach?

Manchmal machen wir das, je nachdem, wie früh wir es machen. Wenn wir es so im Juni machen, bringen wir sie wahrscheinlich mit. Wir mussten sie aber nie wirklich benutzen. Ja.

wir haben es auf einer Tour gemacht und uns dann definitiv dazu entschieden

die Eispickel und Steigeisen ausgemustert. Das ist eher eine Sache für zwischendurch. Ja.

Ja. Ja. Okay. Okay. Also, du trägst das Essen, Martin.

Ja. Und meine Klamotten und das alles auch.

Alles klar.

Verstanden. Es wird...

viel besser. Es wird, ja. Da Martin mehr tragen kann und ich es in einen der Super-Rucksäcke packen kann, den ich für eine der X-Alps hatte. Früher habe ich eine große Tandemtasche getragen und die war einfach überladen. Das war eine riesige Sache. Ja. Ja. Also, jetzt teilen wir das Gewicht auf. Martin hat einen normalen kleinen Trekkingrucksack, der 40

Liter. Ja. Aber

es ist wie eine ganze Ladung Essen. Also bist du, du bist ein bisschen schwerer,

ein bisschen mehr, äh, auf

...schwerer als sonst. Also ja, da passt echt viel rein. Ja. Und dann, Hansa, was glaubst du, wie viel wiegst du jetzt?

Weißt du, ich denke, wenn wir starten, wiegen sie, ich denke, unter 25 Kilo. Das ist ziemlich vernünftig. Eigentlich tragen sie sich ganz gut. Der eine Punkt, an dem wir entschieden haben, dass wir Gewicht abwerfen können, ist, dass wir immer noch zu viel Essen dabei haben. Ja, es ist so einfach, sich mit Vorräten aufzufüllen. Sicherlich wäre es sogar wert, selbst wenn wir an einem Nachmittag im Tal landen müssten, wo wir oben hätten landen können, um aufzufüllen – es wäre immer noch den Aufstieg wert, anstatt die Reise mit dem Gepäck zu beginnen. Wir hatten immer mindestens fünf Tage Essen dabei, ja, mehr oder vielleicht...

Ich meine, wenn man es im Juni macht, ist es vielleicht ein bisschen früh, vielleicht sind nicht alle offen, aber was ist mit den Hütten? Man kann ja auch ziemlich einfach Essen in den Hütten besorgen. Haltet ihr manchmal einfach in einer Hütte an und esst dort zu Abend oder holt euch was? Manchmal schon.

aber ich weiß, wenn es eine Hütte gäbe, würden wir immer anhalten, aber das ist nie der Fall bei uns

wir haben die, die wir hatten, noch nicht angefasst, die wir zweimal gemacht haben, dieser Typ Henry Honoree

Ja, bei Kolder, Kolderbaum, Kolderbaum, okay.

ja, am hinteren Ende von Chamonix, ja, zurück in Chamonix, ja, also wir sind zweimal an seiner Hütte vorbeigekommen und er war immer sehr nett, ich glaube, er hat ein bisschen geflogen und er hat das Ganze gekauft und renoviert, ja

ja, und

Also ja, aber ansonsten, wisst ihr, jede Stadt hat Essen, jeder Pass hat etwas. Wir merken gerade, wie einfach es ist, sich aufzufüllen. Ja, in den Alpen ist das der eine Ort, wo wir, wenn wir am Boden schneller vorankommen wollten, das Essen reduzieren könnten. Ja, einfach weniger Essen. Ja, ja.

Und was ist mit dem Schirm? Würdest du auf einen der neuen leichten Tandems setzen? Machen die nicht auch leichte Tandem-Schirme? Ich bin nicht so ein... die machen die schon.

Ja, das habe ich mir ein bisschen angeschaut. Up hat an einem gearbeitet, aber dann haben sie das Projekt abgebrochen. Wir stehen da also gerade ein bisschen auf Abruf, aber ja, Martin, und es hat eine tolle Ausdauer für Wanderungen. Ich denke, wir sind momentan ziemlich gut aufgestellt. Ja, cool.

Okay, also mach weiter. Du hattest das schlechte Wetter, du verlässt die Air V, gehst irgendwie durch Sham und dann was?

dann sieht es so aus, als würde das Wetter besser werden, aber leider ist es zu Hause, wo wir aufgewacht sind, immer noch zu windig und kalt, also ja, das ist

Es war noch 2021, und es war noch früh in dem Jahr, ja, und also war es über alles hinweg extrem stabil.

Es war stabil, es war eine Kombination aus Dingen. Es war stabil, es war auch windig. Ja, wir waren nicht kalt wegen ihnen, es war nur, dass der Wind nicht... wir...

konnten nicht abheben, ja, ja

Wir haben überlegt, eine Art Rundflug zu machen, aber selbst da wäre es windig gewesen, also hatten wir einfach einen langen Wandertag. Das war dann Tag vier, Tag fünf, wir hatten einen ordentlichen Tag, an dem wir nach Verba kamen, ja, auf die Hügelseite, genau auf die Hügel, ja, bei Verba.

wir sind bis zum Gipfel gewandert, na ja, nicht ganz bis zum Gipfel, bis auf 2900 Meter.

ja, das war ein Tag und

es war ziemlich hoch, ja, und wir sind gewandert, um die glücklichsten Schweine der Welt zu sehen, ja

Wir sind zu einigen Schweinen gewandert, die oben in den Hochalpen waren und einfach nur genossen, sie hatten

eine perfekte Aussicht, ja, die hatten ein bisschen Schatten, ein bisschen Futter und einfach die schönste Aussicht auf die Alpen. Ich meine, die glücklichsten Schweine der Welt.

eine Kuh oder ein Schwein in der Schweiz zu sein, ist okay, du lebst ziemlich gut, ja, cool. Und Martin, wie alt bist du jetzt? Ich

Ich bin gerade 14, also

Du warst 12, das...

Als ich 12 war, ja, okay.

und wie sehr bist du seit dem letzten Mal, als wir dich in der Show hatten, gewachsen? Oh ja, ziemlich viel. Bist du so groß wie dein Vater? Nein.

Auf keinen Fall, nein, ich bin gerade erst vor ein paar Wochen an meiner Mutter vorbeigekommen. Oh.

Und okay, also du wirst ja größer, du kannst mehr Gewicht tragen, wie wirkt sich das auf Hansa aus? Wie beeinflusst das das Fliegen und merkst du das?

Ja, ja, ich meine, als wir angefangen haben, als er acht war, war es definitiv so, weißt du, direkt auf der...

Tandem, ja.

Es hat sich so angefühlt, weißt du, wenn man ein Tandem solo fliegt, ist es einfach ein bisschen mehr als das. Ich meine, es hat sich so angefühlt, als würde man definitiv immer noch einen großen Bus steuern und man musste wirklich auf den Wind achten, man musste den Wind wirklich respektieren, weil man einfach nicht so viel Auftrieb hatte. Und jetzt fühlt es sich toll an, es fliegt, ja, wir haben eine super Gewichtsbereich dafür und wir können gegen den Wind ankämpfen, wenn wir es müssen, und es fliegt schön.

Ich meine, damals, als er acht war, hätte man einen einfach größeren Solo-Schirm fliegen können? Wäre das eine Option gewesen? Ich bin kein Tandem-Typ, oder muss man einfach einen Tandem-Schirm benutzen? Nein.

Nein, das hättest du gekonnt. Ja, das wäre eine Option gewesen, wenn du einen großen, so einen extra großen Solo-Schirm hättest. Der würde vielleicht schöner fliegen als ein Tandem. Ja, genau, das wäre ich denke eine Überlegung wert, sobald ich anfange, das mit dem... um, mich zu nennen, ja, weil ich jetzt sechs bin, also noch zwei Jahre, mehr Jahre, dann wäre ich so, wo Martin war.

Also, Martin, du machst das schon fast die Hälfte deines Lebens, ich hab gerade die Karte hinzugefügt, das ist ziemlich beeindruckend. Ja, ihr habt jedes Jahr eine Reise gemacht, seit ihr acht seid. Wahnsinn. Wirst du auch Pilot werden? Ich

hoffe ich schon. Ja, also du hast schon kleine... ja, ich habe...

Er hat gerade seinen ersten Flug gemacht.

Das längste dauert etwa 10 Minuten, einfach über die Dünen gleiten, also ja.

Geil, krass. Okay, also ihr macht Verbier, ihr geht auf eine große Wanderung, seid ihr in Verbier?

Tal, wir waren in Verbier, oben an der Bergstation, nicht ganz am Gipfel, aber da gibt es einen großen Platz. Und am nächsten Tag wollten wir wieder wandern, aber es war zu windig, also mussten wir uns irgendwie umherbewegen.

eine große Rundtour, um die Höhe zu halten und zu hoffen, fliegen zu können, aber nachdem wir gemerkt haben, dass wir gezwungen sind, abzusteigen, weil es anfing zu...

Es fing an zu regnen.

Es fing an zu regnen, und es war einer unserer letzten Tage, und wir wollten nicht oben in der Höhe im Regen feststecken, wenn wir wussten, dass wir am nächsten Tag einen Bus haben.

und der letzte Tag war gut, aber es wurde erst ziemlich spät am Tag gut, so dass wir zu einem tollen Startplatz gewandert sind und tatsächlich in der Wolkenbasis gewartet haben, bis die Sachen ein bisschen abgetrocknet sind, also

Bei dieser Schleife sind wir am Ende einfach super weit drumherum gegangen, um die Höhe zu halten, obwohl wir hätten einfach hoch und runter gehen und so viel Zeit sparen können.

Du machst eine Tour, du bist hinter Verbier auf der Nordseite rausgegangen, du fliegst quasi die Rhone runter und du folgst der Kontur, du versuchst nach Zermatt zu kommen.

aber wir merken an diesem Punkt eigentlich, dass es extrem unwahrscheinlich ist, und dann starten wir so kurz über Sion und versuchen, uns am Südrand dieses Luftraums vorbeizuschleichen. An diesem letzten Tag haben wir, sobald wir in der Luft waren, in etwa anderthalb Stunden eine ganze Strecke zurückgelegt, weil da ja offensichtlich dieser Talwind unten ist, und der war mit einem Westwind kombiniert, aber nicht zu verrückt, aber genug, um richtig über die Oberfläche zu gleiten, und dann haben wir ziemlich hoch über Sierra den Gipfel erreicht und dann einen großen Abstieg bis zum Talboden gehabt und bei Luke's gelandet, was so etwa auf halber Strecke zwischen Sierra und Wisp liegt oder so ähnlich. Oh, du hast es geschafft.

es ist eine ordentliche Strecke

ja, das war ein ordentlicher Weg, ich habe etwa 10k mehr als beim letzten Mal geschafft, aber ja, wisst ihr, das ist immer noch weit weg von

ja, von

das machen wir, aber das ist definitiv mit viel Ambition zurückzukommen, ja, was wir diesen letzten Sommer in 22 gemacht haben, okay

Bevor wir dazu kommen, würde mich interessieren – und ich glaube, das interessiert viele – wie das abläuft, wenn ihr zusammen fliegt. Ist das eine Entscheidung von Honza, eine Konsensentscheidung? Redet ihr viel darüber? Honza, wirst du jemals, weißt du, Martin, bekommst du irgendwann so eine Angst und denkst dir: Okay, ich bin fertig, mir geht's nicht gut, das gefällt mir nicht – und dann Honza, ziehst du es einfach durch? Oder wie läuft das ab? Wie läuft das ab?

nun ja

Es ist definitiv eine Entscheidung im Konsens, wir reden definitiv darüber. Wenn ich mir unsicher bin, hat mein Vater die volle Entscheidungsgewalt, weil er viel mehr Erfahrung hat als ich, klar. Aber es gab definitiv eine meiner Lieblingszeiten, als ich die bessere Idee hatte, wir uns aber wegen seiner Entscheidungen daran gehalten haben, das war, als wir damals ins Chamonix-Tal gefahren sind, das ist

2019, ja.

das erste Mal, als wir zum Citizen Mott gegangen sind, und die Berge haben sich ein bisschen zur Seite gebogen und dann ging es wieder raus Richtung Tal, und mein Vater wollte durchschneiden und ich meinte, warte, sollten wir nicht drumherum gehen? Am Ende sind wir durchgeschnitten und rausgekommen, ja, du hattest recht, ja, ja, du

weiß, 14:30 Uhr auf dem Talboden, ich kratte mir am Kopf und Martin sagt so: Du solltest einfach umkippen, ah du

Das ist ungewöhnlich für dich, Honza. Normalerweise bist du ziemlich geduldig, aber da bist du ein bisschen ungeduldig geworden und hast angefangen zu hetzen.

Ähm, Martin, dazu kommen wir später. Ich weiß, wir werden hauptsächlich über das letzte sprechen, das du gemacht hast, weil es fantastisch war. Ja, wirst du jemals Angst haben? Bist du ziemlich selbstbewusst? Bist du eigentlich ganz entspannt in der Luft?

ich würde sagen, manchmal schon, aber es gibt keine Ereignisse, an die ich mich erinnern kann, bei denen ich wirklich Angst hatte und

Und du, Honza, wie sieht das bei dir aus? Ich bin neugierig. In all meinen Segeljahren gab es da diese Fassade nach außen und dann das echte Innenleben, weißt du? Wenn du in einem Sturm bist oder so. Ich musste immer so tun, als wäre alles völlig okay, aber manchmal war das eben nicht so. Wie sieht das aus deiner Perspektive aus? Ich will ja nicht, dass du deinen Sohn völlig aus der Fassung bringst, aber gab es Momente, in denen es ziemlich unheimlich war, weil du einen Passagier dabei hattest, oder fliegst du unter solchen Bedingungen einfach nicht?

Ich versuche die Bedingungen definitiv zu respektieren, aber ja, bei der schieren Anzahl an Malen und Stunden muss es schon ein paar geben. Das Erste, was mir einfällt, war damals bei unserem zweiten Flug. Wir wollten nach Corvara und hatten es geschafft, und dann hatten wir noch drei Tage lang in den Dolomiten herumgeflogen, und es wurde dort richtig heftig. Es ist ziemlich häufig, dass sich die Wolken dort zu stark entwickeln, und wir waren auf einem kleinen Landeplatz unterwegs, es wehte Wind und, um ehrlich zu sein, waren wir noch ziemlich leicht beladen. Die Thermik fiel aus und ich musste ein bisschen zickzack fliegen, um auf den engen Landeplatz zu kommen. Als ich wieder in den Wind zickzackte, fühlte es sich an, als hätte ich fast keine Vorwärtsbewegung, viel Sinkflug und im Grunde hat uns unser Anflug durch zwei Baumwipfel geführt. Das Feld war wirklich schön, aber dieses letzte Zickzack war notwendig. Also, für einen Moment dachte ich mir: Oh, das wäre das Schlimmste, da in Bäumen an einem Tandem festzuhängen, und das dann noch den Einheimischen erklären zu müssen.

ja, das wäre ein bisschen peinlich, man wollte ja schnell runterkommen, bevor einen jemand sieht.

aber

ansonsten bei den Bedingungen für die meisten, ich meine, ihr wisst schon, das Tandemfliegen ist wirklich schön, es ist so, ja, es ist ein, es ist so ein großer vielleicht B-minus-A-plus-Schirm in seinem Verhalten, also hat er viel passive Sicherheit und ich würde sagen, für den größten Teil versuchen wir einfach, ihr wisst schon, wir versuchen smart zu fliegen und wir versuchen einfach, ja, ihr wisst schon, einige Landungen waren ein bisschen schneller, ja

Das stimmt schon, wenn man kurz vor dem Start oder der Landung steht, hat man dieses „Was wäre wenn“-Gefühl, aber es ist immer okay. Ja, die Landungen sind schneller, aber nicht so schlimm und

Habt ihr da so eine harte Grenze? Gibt es eine Windgeschwindigkeit, bei der ihr einfach sagt: Wir laufen jetzt, Punkt? Ich meine, offensichtlich müsst ihr euch viel anpassen im Vergleich zu euren X-Alps-Tagen und dem, was ihr da mit einer völlig anderen Art von Ausrüstung geflogen seid, aber gibt es jetzt eine bestimmte Zahl, die „Nein“ bedeutet, oder geht es eher darum, wie die Lage ist, was ihr am Himmel seht? Oder anders gesagt: Wie viel achtet ihr auf Echtzeit-Winddaten und Vorhersagen im Vergleich dazu, einfach mal den Finger in die Luft zu strecken?

Es ist eine gewisse Kombination, weil wir viele Stationen haben, an denen es windig ist – zum Glück haben die Alpen ja ziemlich viele Stationen. Es geht also definitiv darum zu prüfen, wie die höheren Stationen oder einige der Kompressionen aussehen, aber vieles ist einfach das Beobachten der Wolken, das Gefühl für die Bedingungen beim Start. Ein gutes Beispiel ist das, was Martin erwähnt hat, als wir bei Call the Bum waren: Wir haben fast einen halben Tag gewartet, um zu sehen, ob wir von dort aus wegfliegen können, bevor wir uns für die Wanderung entschieden haben. Und ich hatte nicht immer Martin dabei, der sagt: „Warte hier, ich renne mal zu diesem Punkt und schaue nach.“ Es war eine dieser Situationen wie: Kann ich die Westseite hochgleiten, um herumzukommen und dann nach Osten zu gehen und abzuschneiden? Es ist so, wie du sagst, Gavin, das ist ein Manöver.

bei einem Solo-Schirm in den X-Alps wäre das eine Selbstverständlichkeit. Wenn man in diese Richtung ginge, wäre das genau das, was wir tun würden. Aber beim Tandem – wenn man mit dem Tandem absinkt – muss man die Landeplätze auch viel besser einschätzen. Man lässt sich eben viel mehr Spielraum, viel mehr Spielraum, um auf der sicheren Seite zu sein. Denn von außen betrachtet kann das natürlich als sehr gefährlich angesehen werden, wenn man das mit seinem Sohn macht. Man will also einfach sicherstellen, dass man es richtig macht, man darf da keinen Fehler machen.

Richtig, okay, ja klar. Also, ihr seid 2021 fast bis nach Visp gekommen, und stand es schon auf dem Plan, in der nächsten Saison zurückzukommen? War das quasi schon als Ziel nach Zermatt auf der Karte, korrekt? Das war sozusagen die Route, ne?

Wir haben diese Regel, dass wir uns ein Ziel setzen und es dann dreimal versuchen. Wenn wir es nicht in drei Versuchen schaffen, machen wir weiter, weil es zu schwer war oder so in dieser Richtung.

Oh, das wusste ich nicht, okay. Ja, das ist die persönliche Regel, die wir uns gemacht haben. Im Grunde werden wir es drei Mal versuchen. Sobald wir ein Ziel festgelegt haben, ändern wir es ab, und das neue Ziel bekommt dann wieder drei Versuche. Es kann also bis zu drei Jahre dauern, es zu versuchen.

Ja, ähm

bis wir es bis wir es haben, und wenn wir es nach drei Versuchen nicht schaffen, erlauben wir uns ja im Grunde, ein neues zu wählen, wenn ja, aber zum Glück war das bisher nicht der Fall.

Ja, also

Was passiert, wenn Tomas acht wird? Macht ihr dann zwei pro Jahr?

ich muss das machen, ich habe vielleicht einen guten Grund, das hintereinander zu machen.

Klingt gut, ich wäre 16, also nicht... ach, vielleicht fliegst du dann einfach deinen eigenen Gleitschirm, ja, du

das wäre cool, kleine Familienmission, Baby. Oh, toll. Okay, also 2022, das Wetter ist episch und ihr startet wieder bei Montemain, richtig?

Ja, ja, ja, ich hab gesagt, also wir sind zu einer ordentlichen Zeit angekommen, wir haben eine Bus-Bahn-Kombination genommen, wir sind da gewesen, ihr wisst schon, wir sind basically aus Prag gestartet, haben den Bus nach äh genommen.

nach München, dann nach Triniva und so weiter, ja.

Im Grunde ging es um den Launch und es war eine gute Tageszeit, aber es war trotzdem ein ziemlich stabiler Tag. Es wurde schon ziemlich heiß, ja, es war so eine dieser frühen Perioden im Juni, aber nein, Juli, das war Mitte Juli und es wurde in Europa richtig heiß. Ich glaube, das war der Zeitpunkt, als England unter der Hitze zu leiden begann. Oh ja.

Das waren 40 Grad.

Celsius-Wetter, ja.

während es überall 40 Grad heiß waren, haben wir uns auf 4.000 Metern eingefroren, aber

Ja, aber das ist ja später. Wir waren nicht... das Problem war, wir kamen nicht höher als so auf Tornet-Niveau, also da oben.

am ersten Tag, ja

wir haben einfach viele Kratzspuren zwischen dem Don de la hinterlassen, die habe ich da gesehen, ich

Ich habe dein Tracklog gesehen, ich habe es mir heute Morgen angeschaut. Du hast echt hart gearbeitet, um da rauszukommen. Wir sind dann einfach über Plan Fey rübergegangen und auf die Zähne draufgegangen und ja, ja, wir sind einfach so...

recycelt, recycelt, recycelt, und wir haben versucht, höher als den Tornet zu kommen, aber im Grunde war es mehr oder weniger das Beste, was wir machen konnten. An einem gewissen Punkt dachten wir uns dann: Tja, wir verschwenden nur Zeit, wir verbrennen das Tageslicht, lass uns das Teil einfach über die Rückseite hieven und schauen, wie weit wir kommen.

ja, was

wir sind sofort auf die Hügel gezogen, ja, die Hügel, die zum RV führen, ja, und wir haben das schnell zusammengepackt, wir waren sehr motiviert und sind hochgewandert

und dann später am Tag gestartet, ja

wir sind am selben Tag hochgewandert, am ersten Tag, am ersten Tag, ja, das war ein Tag mit zwei Flügen, also sind wir schnell 500 Meter hochgewandert, haben unterwegs ein paar Himbeeren gegessen, ja, und äh und dann hatten wir sogar diesen schnellen Pack, wo wir nur diese, diese quasi IKEA-Duffeltaschen hatten, IKEA-Duffeltaschen, in die wir einfach alles hineinwerfen konnten und die dann unter das Gurtzeug geschnallt haben, so wie ein richtig schneller Einsatz, so etwas wie: lass uns nicht darüber nachdenken, alles für einen langen Flug einzupacken, wir müssen einfach so schnell wie möglich weg, aber

dann besteht immer das Risiko, weil wenn du weißt, dass es nur ein kurzer Flug wird, ziehst du nicht die lange Hose an, die Daunenhose und alles andere, aber dann findest du dich in irgendeiner Höhe wieder, wo es eigentlich ein kurzer Flug sein sollte, und du frierst oben völlig ein, also ist das immer das... ja, ich

Du hattest eins von denen, oder Gavin? Oh.

Das hat mein Rennen 2019 beendet, ja. Das war brutal, weißt du, es war so stabil und so heiß, ich hätte nie gedacht, dass ich so hoch kommen könnte, und als ich es tat, hatte ich es, weißt du, ich hatte meine Ärmel an, das war's, ja, gefroren, ich konnte nicht denken, ich konnte nicht, ja, das war brutal, ja.

Also haben wir es geschafft, wir sind in die RVs gekommen und haben uns dort eingerichtet, aber es wurde zu kalt in den RVs, ja, und wir sind dann quasi einen Pass Richtung La Cruza runtergefahren, es war schneeig und ich dachte mir, unser bester Platz ist da oben, ja, ein RV für die Landung, eine schöne große Fläche da oben.

Super, denn da gab es auch eine schöne Iglu-Hütte mit einem Restaurant, das Eis verkauft hat.

Martin lernt gerade Französisch, also habe ich ihn losgeschickt, um sich ein Eis zu holen, während ich den Gleitschirm eingepackt habe.

Das ist eine wunderschöne Kette.

ja, es ist so schön in der Luft zu sein, und wir dachten, der erste Tag wäre gut, um

wir mussten einen guten Platz auf der Ostseite finden, aber wir wollten so viel Strecke wie möglich zurücklegen, also sind wir bis zum Abend auf der Ostseite gewandert. Da es auf der Ostseite viele Straßen gibt, die zu Hütten führen, haben wir eine kleine Stelle im Wald gefunden und dort gecampt. Am nächsten Morgen sind wir auf der Ostseite noch eine ganze Weile weitergewandert und wollten unbedingt sicherstellen, dass wir die Kurve kriegen, also glaube ich nicht, dass wir erst an Tag zwei gestartet sind, bis wir

auf die Ostseite gekommen und dachten uns: Oh, wir sind

Es könnte schon so spät wie zwei Uhr gewesen sein, ja. Und es ist stabil, es ist stabil da, aber es wird besser. Wir kommen tief in die höheren Berge hinein, wir sind nicht mehr in derselben stabilen Lage wie am Vortag, und es hat einfach ein bisschen länger gedauert, bis es losging, aber bis zum Ende von RVs Kette kommen wir deutlich über drei Tausend Meter, was den Überquerung so viel... na ja.

Es war eine ordentliche Menge, aber es war immer noch nicht sicher genug, weil wir nicht viel an Höhe gewonnen haben und wir wussten, dass die andere Seite nach Westen ausgerichtet ist, dort also kein guter Auftrieb sein würde. Genau, und da wir nicht genug Höhe gewinnen konnten, um sicher zu sein, haben wir entschieden, dass wir hier nur Zeit verschwenden und einfach drüberfliegen sollten. Okay, dann landen wir und wandern hoch. Also sind wir drübergeflogen, wir waren kurz vor der Landung, haben uns auf die Landung vorbereitet, nein.

das das das das das ist okay

Egal, falscher Tag, falscher Tag.

Ja, mir ist aufgefallen, dass du das richtig hast – am zweiten Tag von der Luft aus habt ihr die Südroute um Chamonix genommen, korrekt?

Ja, ja, genau. Wir blieben im Süden, weil sobald wir das überquert haben, bist du direkt über dem Launch und dann gibt es diesen großen Felssturz, der vor vielleicht 20 Jahren passiert ist, aber eine sehr markante Wand, die vor langer Zeit abgerissen ist, liegt darüber. Und dann kamen wir auf fast 3600, fast 37 Meter, und man konnte über eine Wildnis abbiegen und im Grunde sogar östlich vom Brevant Launch landen. Also sind wir im Grunde abgebogen, ja genau, wir waren nördlich von Chamonix und waren zum östlichen Ende des Tals unterwegs, als wir quasi bereit waren, es zu überqueren, also haben wir es überquert, du weißt schon, wir...

wir sind quasi über Gold übergekommen, ja, im Grunde schon.

wir waren im Grunde nur ein kleines Stück südlich von Col de Balme, da haben wir das Chamonix-Tal verlassen, aber wir kamen auf 4000 Meter. Ich meine, wir waren höher als die Aiguille du Midi. Es war ein wunderschöner Tag, es war einfach ein spektakulärer Tag, und diese Art von Lift oben hat die Dinge plötzlich viel einfacher gemacht, viel einfacher, viel einfacher. Ja, sogar durch das ganze Gletschergebiet am östlichen Ende des Tals und südlich von Col de Balme. Und ja, es war interessant, wo wir schließlich wieder in tieferes Gelände kamen, als wir in diesen großen Abhang kamen, weil wir einfach nur versuchten, das lokale Tal zu finden, als

wir kamen in ein großes Tal, ja, es war einfach nur das Versuch, das lokale Tal zu verstehen, als wir in

wir haben uns hineingesteigert

einen großen Flush, ja, wir haben nur versucht, das lokale Tal zu verstehen, als wir uns hineingesteigert sind.

auf eine kleine Seitenwindseite von etwas, das aussah wie: oh, das wird funktionieren, und es war nichts als ein Flush, also mussten wir

ja, um

wir haben uns umgedreht und sind dann weiter südlich als die Kurslinie gegangen, aber wir haben versucht, uns zu etablieren, weil wir dort eine gute Entwicklung gesehen haben. Da ist wahrscheinlich so ein Mittelkamm, aber wir sind noch nicht ganz divers.

ja, also gegen Ende des Tages, so um vier oder fünf vielleicht, ja

Ja.

also waren wir irgendwie in Orciers, ich glaube ja

Ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja

Ja, ja, ja, ja

ja, was?

Wir haben es versucht, aber wir sind letztendlich an einen Punkt gekommen, an dem man einfach nicht höher kommt. Man kann zwar am Grat segeln und dort bleiben, aber das Gelände war ein bisschen zu flach, um weißt du, um wirklich... es war halt einfach schon 18:30 Uhr nachmittags und wir konnten zwar halten, aber nicht höher kommen. Und wir sahen diesen perfekten Cumulus über uns auf diesem Berg, wahrscheinlich noch 2000 Meter höher, aber es gab einfach keine Möglichkeit, ihn zu erreichen. Es war ein bisschen zu spät und wir dachten uns so: Oh, wir sind nicht zu spät am Tag, und...

Was den Stil angeht, versucht ihr, hoch zu landen, damit ihr morgens nicht so viel Kraft aufwenden müsst? Versucht ihr, oben zu bleiben?

Ja, wenn möglich, dann auf jeden Fall ja.

weil wir haben... also, du versuchst, es hoch zu halten und ja, in einer Kohle oder so, weißt du, ich bin am nächsten Tag vom selben Ort gestartet. Ist das die Art von Ziel? Ich meine, als ich mir die Tracklogs angesehen habe, waren sie ziemlich miteinander verbunden. Es sah nicht so aus, als gäbe es zwischen den einzelnen viel Wandern. Ich meine, es gibt zwar etwas, aber es sah so aus, als würdest du definitiv eher im Hochgebirge bleiben.

Ich meine, es ist die Entscheidung zwischen: Landen wir hier oben oder wandern wir morgen früh tausend Meter hoch? Also klar, das ist...

eine einfache Entscheidung, ja, das war es. Es war wahrscheinlich die faulste Etappe auf der Wanderung, ganz sicher, weil das Wetter so gut war. Am Ende des zweiten Tages, wo wir abgehakt haben, hatten wir dann diese Flussüberquerung – einen breiten Bach bzw. eine Flussüberquerung, bei der wir gut

das war kein großes Problem, es gab nur jede Menge Weidenbüsche, die wir zum Niederreißen hätten versuchen können.

ja ja, es war so, dass man merkt, wie schwierig es ist, voranzukommen, sobald man gelandet ist. Wir haben die nächsten zwei Stunden damit verbracht zu überlegen, wie wir diesen großen Bach überqueren sollen, und haben uns schließlich dazu entschieden, über eine Brücke zu gehen. Aber ja, das Durchkämpfen durch den super steilen, halb schlammigen Hang, durch das Gebüsch – nach vierenchel Stunden in der Luft war das plötzlich eine völlig andere Realität.

Ja.

Martin, dein Vater ist ja bekannt dafür, dass er zwar ein Meteorologe ist und sich super mit dem Wetter auskennt, aber er ist bekannt dafür, ziemlich technikfeindlich zu sein, was Apps und Handys angeht und so weiter, was ich voll verstehe. Aber bist du der Navigator? Was benutzt ihr für Karten? Ich nehme an, du machst das, also nutzt du Gaia oder was benutzt du für Karten?

Karten hatten wir in dem Jahr noch so was wie das Garmin Outdoor Active mit den kleinen Garmin-Geräten in jedem, aber ich glaube, wir haben dieses Jahr erst Gaia bekommen. Ich denke, das wird sein, wir...

wir könnten anfangen, Gaia in der Luft zu benutzen, in der Luft haben wir kein, wir haben

ein altes, was ist das, 2000? Es ist nicht...

Willst du mich verarschen? Du bist immer noch...

benutzt es

Ja, ja, der Power-Button, das kleine Teil, in das man ein Stück Kies stecken muss oder so.

Genau, das ist es, das ist mein Job, ich

Ich kann nicht glauben, dass du das immer noch benutzt. Das war...

lustig, die Woche davor wusste ich schon, was passieren würde, also habe ich einen meiner Nägel extra lang wachsen lassen und die haben ihn abgeschnitten und so einen kleinen integrierten Stab in meinen Nagel eingebaut, nur um damit den Einschaltknopf drücken zu können.

mein

Nagel

Du sahst echt schlecht aus, aber es hat funktioniert. Oh.

Wie der Vater, so der Sohn. Ich dachte mir dann, dass du die ganze Technik perfekt eingestellt hättest. Du bist

immer noch die E-Tracks, ich liebe die, ja, aber Martin hat sie an seinem ähm, er hat sie an seinem Bein und ganz bewusst, es ist quasi so, ich frage ihn einfach nach diesen Infos, sonst wissen wir ja, ja, wir haben vier Informationen zur Tageszeit, Gleitzahl, Höhe und ich frage ihn einfach nach diesen Infos, sonst wissen wir ja, wir haben vier Informationen zu

Geschwindigkeit, Geschwindigkeit und ja.

und dann der Kompass, also er hat die Kompasseinstellung, da gibt es ja... ich werde einfach nach Informationen fragen, wenn ich sie brauche, und das mit Martin ist irgendwie Teil des Unterrichts, ich schätze, er sieht, dass ich im Grunde immer ausspreche, was ich denke, ja, und diese Rückmeldung vom Instrument bekomme, die mir Martin gibt, das artikuliere ich ja, verstanden.

ja, und ich denke, sobald ihr das macht, wird das die Bodenarbeit erledigen.

Ja, und ich denke, sobald ihr das macht, wird das die Bodenbeschaffenheit bestimmen.

echt auch ganz nett, weil es in den Alpen einfach so viele Trails gibt, dass man eigentlich ganz leicht mal irgendwo herumsnüffeln und einen finden kann. Aber die sind alle drin. Ich habe Outdooractive für mein erstes Rennen 2015 benutzt, und das Problem dabei war, dass es Open Source ist. Wenn also irgendjemand irgendwo langgelaufen ist, könnte das drin sein und es ist nicht unbedingt ein Trail. Das hat mich ziemlich oft in die Irre geführt und ich habe mich ein paar Mal verlaufen, weil ich etwas gefolgt bin, von dem ich dachte, es wäre etwas, aber es war eigentlich gar nichts, sondern nur jemand, der durch den Wald gefahren ist.

Ja, das ist über das erste Jahr, aber die Garmin-App ist auch ziemlich gut, also die App, die man mit dem Inreach benutzt. Oh.

Ja, ja, ja, die Inreach-App, ja, genau, das war damals, wenn

wir haben es benutzt und das war auch gut mit den Trails und allem, und es hatte auch so einen eingebauten Satelliten, wenn man ihn wollte, und es war herunterladbar, also ja.

Das ist klasse, ja, das ist toll. Okay, also ihr habt... ich kann mich nicht erinnern... ihr seid am nächsten Tag bis nach Fish gekommen?

Also mal sehen, wir sind gerade am Ende von Tag zwei. Wir haben Tag zwei gerade beendet, aber wir haben jetzt gemerkt, dass wir selbst wenn wir bis Zermatt hätten wandern müssen, wir denken, in fünf Tagen – selbst wenn das Wetter komplett umgeschlagen wäre, obwohl die Vorhersage noch immer genial war, aber selbst wenn es schlecht geworden wäre – wären wir jetzt endlich in Reichweite gewesen. Das war inspirierend und wir wollten es einfach bis zu einem Start auf der Ostseite schaffen.

Richtung Verbier hatten wir gedacht, wir nehmen einen Morgenflug über Sidehill und wandern dann vielleicht ein Stück hoch, um dann die Westhänge zu nutzen, sobald sie aufgehen. Tag drei ist also im Grunde eine Art Traverse, wir gehen wieder nach Norden, um in eine Position zu kommen, um eine schöne Ostwand zu starten und gegen 11:30 Uhr abzuheben.

der Osten hat an dem Tag einfach nicht so richtig funktioniert, ja.

Es war überraschend, dass wir nicht vorankommen konnten – wir konnten zwar halten, aber nicht gewinnen. Also haben wir uns entschieden...

einfach die Westwand zu buchen, also ja, in die

Verbier, also, wenn du das Massiv jetzt verlassen hast und auf Verbier zufliegst, ja, ja, okay, und

einfach

südlich von Verbier und so

an der Westwand war nichts, wir haben uns gerade auf die Landung vorbereitet und dann gab es das leichteste Piep-Piep – wir haben gerade erst angefangen zu passieren, wir waren schon bereit zu landen, dann haben sie gerade angefangen zu passieren und dann haben wir es geschafft, noch was 1000 Meter weiter hochzugehen, oder? Ganz schön viel.

mehr ja, weil wir dort im Grunde gerade für die Landung auf demselben Spot vorbereitet haben, auf dem wir im Vorjahr am Hang gelandet sind, ja, wo

die Dream Pigs waren an Tag fünf, die Happiest Pigs in the World waren genau

ja, also so im Bereich der „happiest pigs in the world“ und diesmal war es ein sehr leichter Anstieg, ihr wisst schon, tonnenweise Kurven, aber in der nächsten halben Stunde haben wir die 1300 Meter gewonnen, für die wir im Vorjahr den ganzen Nachmittag zum Wandern gebraucht hatten, also war das eine kleine Zeitreise, und dann sind wir weitergegangen und kamen über die höchsten Gipfel der fünf.

ich glaube

Es war ja, und es war ein guter Tag, ja, es war ein guter Tag, ja, wir hatten eine gute Nacht.

ich glaube, es waren vier

tausend, na ja, später am Tag, später am Tag

ja, hier

Wir erreichen gerade etwa viertausend Meter und es sieht perfekt aus, Licht, Licht, Nordwestwind, also

Du bist wahrscheinlich über Ruinette oder so, oberhalb des oberen Lifts. Du schaust nach unten, ja, auf die Westseite. Wow, du bist perfekt positioniert. Es war interessant.

um zu sehen, wie sie es lagern – sie pflügen es auf und decken es mit weißen Planen ab, genau das.

den Ukraine-Krieg wussten sie, dass der Strom im nächsten Winter teuer werden würde für

Schneekanonen, ja, ihr ganzer Schnee.

was eigentlich eine coole Idee, weil es eine Menge Energie spart und wir

Ich habe an vielen Stellen unterwegs das gesehen, wo sie ihren Schnee einfach aufgetürmt haben, wissen Sie, wahrscheinlich 20 Meter hoch und 60 Meter breit, und ihn mit breiten weißen Planen abgedeckt haben, so hoch wie es auf den Skipisten möglich war. Ja, wow, verrückt.

Ja, das ist mir beim Rennen schon ein paar Mal untergekommen. Wow, das ist ja eine teure Plane. Das sind riesige Planen, also...

Das ist Tag drei, wir machen jetzt ja, wissen Sie, es ist etwas, wissen Sie, Lehrbuchfliegen und es hat sich fast wie Schummeln angefühlt mit so einer hohen Thermik oben drüber. Der Weg zum Matterhorn wurde zu einer geraden Linie, wir haben halt quasi einfach nur Thermik dort gefunden, wo sie sein sollte, und sind weggeflogen, und gut, und gut, man konnte es sehen, ja, direkt beim Abflug, ja, man sah es, magisch, meine Güte. Und da waren auch andere Leute unterwegs, da flogen einige Solo-Gleitschirme herum, und wir kommen an einen Berg direkt nördlich vom Matterhorn und spüren jetzt ein bisschen Nordwind, da war ein bisschen Nord, vielleicht ein bisschen Nordwest drin, sodass wir mit all den Kreisen nach Süden abgetrieben sind.

Als wir diesen Berg umrundeten, haben wir dort oben den Höhepunkt erreicht, das waren wahrscheinlich 4400 Meter. Ziemlich gut, bevor wir uns entschieden haben, den Gleitflug zum Matterhorn anzutreten. Dann kommen wir dort an, und das ist eine dieser Diskussionen, wo ich dachte, wir könnten vielleicht versuchen, dort hochzusteigen oder noch etwas mehr Zeit dort verbringen und

ich dachte mir so: Nein, weil ich runter auf die Gletscher geschaut habe und mir dachte, wenn wir plötzlich in eine große, fiese Senke geraten, dann gehen wir runter. Wenn wir auf den Gletschern landen, sieht das von oben zwar gut und glatt aus, aber in Wirklichkeit sind die nie so. Riesige Felsen – darauf will man nicht landen, und

die Gletscherspalten. Ja, ja, ich verstehe schon, warum sie uns in den X-Alps am Matterhorn einen Radius von fünf Kilometern gegeben haben. Ja, weil es da drin tief ist. Ich meine, wenn man bei 4000 Metern ankommt, fühlt man sich schon ein bisschen auf der niedrigen Seite. Ja, ja, also was...

Um wie viel Uhr seid ihr dann am Matterhorn angekommen?

Ich glaube, das war so um 3:30 Uhr. Ja, ja, es war ziemlich früh und dann haben wir noch fast drei Stunden in der Zermatt-Region verbracht, um alles zu checken, und an einem Punkt haben wir tatsächlich entschieden, dass wir nicht in Zermatt landen müssen. Ich meine, das war unser Ziel, aber offensichtlich hatten wir es plötzlich erreicht – etwas, das wir jetzt schon zweimal in einer Woche, so 50 Stunden lang, versucht haben, und wir haben es geschafft. Ja, es ist einfach unglaublich. Und Tag drei, du bist an Tag drei, wir sind da. Und weißt du, da gab es diese Konditorei, ich hatte Martin versprochen, dass wir da hingehen würden, die hatte so wunderbare Himbeertörtchen, an die ich mich von zwei X-Alps erinnere, das hat also viel Aufmerksamkeit auf die Zermatt-Region gelenkt. Und dann hatten wir ein paar Tage in der Zermatt-Region und dann sind wir runtergelandet, aber weißt du, der Lifthöchstpunkt war ein paar Mal so hoch, dass wir wieder auf 4.500 zurückgekommen sind.

Und an diesem Punkt dachten wir uns, na ja, wir könnten auf das Gebäck verzichten und einfach weiterfliegen, aber durch die Kombination aus dem Zermatt Talwind und dem Nordwind in der Höhe war es jedes Mal, wenn wir versucht haben, aus dieser langen Strecke rauszukommen, wie ein umgedrehtes Y. Ja, wenn wir versucht haben, Richtung Wisp zu fliegen, wären wir sehr schnell, wissen Sie, hätten manchmal eine Gleitrate von zwei zu eins gehabt. Ja, ja.

Aber es ist lustig, weil wir uns in der Thermik bis auf etwa 4.600 hochgearbeitet haben, richtig? Und dann fliegst du ein bisschen und dann geht es zwei zu eins bergab, und dann versuchst du es immer wieder und es ist ein Kreislauf.

ein kostenloser Kaltgetränk

Ja.

sehr kalt, es war

war kalt, ich wette, es war kalt. Ja, ich meine, sobald man da oben ist, in diesem wirklich hohen Gelände, kann mit dem Wetter alles Mögliche anfangen zu passieren. Ich stelle mir vor, ihr habt um 3:32 Uhr einen ziemlich guten Pull-up von Visp und was ist das, Visp und Rig? Ja, ja, da kommt ihr das Tal hoch. Also, ihr habt nicht versucht, ihr wolltet rüber zur Sass, aber ihr habt es nicht geschafft. Ja, also

Wir haben es ein paar Mal versucht, um einfach rauszukommen, dann haben wir gemerkt, okay, das wird nichts. Und ein Teil davon war auch zu verstehen, wo die landen, weil ich bin zwar ein paar Mal durch Zermatt in den X-Alps gefahren, aber ich bin nie tatsächlich...

Tandem LC ist winzig.

Ja, ja, das ist direkt an der Schiene, da ist diese... aber an der Bahngleist, im Grunde ja, ja, ich weiß nicht mal, ob das ihr offizieller Tandem-LC ist, aber das war der Ort, an dem wir die anderen Gleitschirme landen sahen, also dachten wir uns, okay, da müssen wir landen, und das war ein schneller Flug, das...

das war ein schneller Flug, ja, weil

es war schon im Schatten, es war sechs Uhr und es gab kein Tal, als es zu diesem Zeitpunkt zurückwich und fast schon anfing, katabatisch zu werden, also ja, ich landete dort und suchte nach diesem Kunditari, konnte es aber nicht finden, sie müssen es über Covet geschlossen haben, oh nein, dieses eine war nicht da, wir sind ja etwa dreimal im Dorf Zermatt hin und her gelaufen und haben nach diesem Ort gesucht, von dem ich geschworen hatte, dass er da war, aber er war einfach nicht da, oh ja, und bin aus der Stadt hinausgewandert, habe ihn gefunden, einen schönen Platz zum Schlafen gefunden, ja

und dann ja, die

am nächsten Morgen, ja

wir sind ein Stück hochgewandert, also ziemlich weit hoch, und ein

tausend Meter hoch, ja, die Tandems kommen dann so über das Tal auf uns zu, ich wollte...

Sag mal, bist du zu dem Startplatz gegangen, den die Tandems nutzen? Der ist so nach Osten ausgerichtet, oben an der Liftstation. Okay, nein.

Also, wir haben viele Tandems gesehen, die auf unsere Seite übergekommen sind, also haben sie von etwas gestartet, sie hatten einen Lift, der wohl im Osten gewesen sein muss, oh ja, ich schätze schon.

das ist wohl ihre Westseite, oder? Dann kommen sie rüber, sie kommen rüber, ja, das war eine

ein super Indikator. Wir haben beobachtet, wie sie vorbeikamen, und geschaut, ob sie die Thermik hielten oder nicht. Und dann, ich glaube, es war gegen 12:30 Uhr, kamen wir an einen guten Punkt, etwa 300 Meter über Zermatt, also ca. 2800 Meter. Ja, es sah so aus, als würden die Thermik anspringen. Die Ostwand hatte ja den ganzen Morgen darauf gestrahlt, und da war ein Solo-Flieger, der über uns hochkam, also waren alle Anzeichen gut, dass es Zeit war zu gehen. Und wir hatten noch nicht ganz entschieden, was als Nächstes kommt. Ja, wir hatten das Ziel erreicht. Also, was waren die zwei Optionen, Martin? Nun,

eine war, zurück nach Anisee zu fliegen, und die andere war, weiter nach Osten zu fliegen, aber für den Moment nur, um aus dem Zermatt-Tal rauszukommen.

einfach irgendwohin, ja, also um nach Norden zu gehen und Richtung großes Rhonetal rauszukommen, um zu sehen, ob wir – und während wir uns dem Ende näherten, würden wir die Entscheidung treffen. Es war wunderschön, wir sind in der Thermik hochgestiegen, ich habe eine Menge toller Bilder vom Matterhorn gemacht und es gab überhaupt keinen Wind, was echt klasse war. Wir konnten im Grunde über die Pässe super tief drüberfliegen, nur diese vergletscherten Pässe, und ich habe sogar Martin vorgeschlagen, auf einem hohen Schneefeld eine Toplanding zu machen, wozu es aber keinen Grund gab, oder? Weiterfliegen, Dad, einfach weiter.

schon allein der Gedanke, nicht von dort abheben zu können und dort oben festzustecken mit Klippen unter sich, war nicht gerade der spannendste Faktor.

Das kann auch nach all diesen Jahren noch schwierig sein, das einzuschätzen. Aus der Luft sieht es oft ziemlich gut aus, aber es ist oft gar nicht so. Also ja, man kann da irgendwie feststecken und denken: Oh Mann, ich wünschte, ich wäre nicht hier gelandet, aber...

Ja, es war ein toller Tag. Ich glaube, an dem Tag waren viel mehr Piloten und Segelflugzeuge unterwegs und wir sind im Grunde gerade westlich von Wisp übergekommen.

Es war ein schönes Aufwärmen, ja, ein großer Abstieg von viertausend auf zweitausend, das war der Wahnsinn.

auf vielleicht zweitausendfünfhundert runter und dann ging es wieder hoch. An diesem Punkt haben wir uns entschieden, ja, das war kurz vor dem Überqueren, wir haben uns entschlossen, weiter nach Osten zu gehen. Wir wissen, was zwischen hier und Anise liegt, wir haben die letzten paar Jahre in dieser Gegend verbracht. Lass uns in neues Gelände gehen, besonders für Martin, neues Gelände für Martin, und einfach so weit wie möglich nach Osten weitergehen. Und wir haben das überquert, ich habe den Namen vergessen, ähm, also nein, eigentlich den längsten Gletscher in Europa, da ja, oh, der Alice-Alice-Gletscher. Wir haben da ein paar schöne Bilder gemacht und an diesem Punkt fing es an, ein bisschen kritisch zu werden. Da gab es einige ziemlich große Wolken, also ihr wisst schon, da mussten wir unter einer durch, aber um jegliche Art von Wolkensog zu vermeiden, habe ich mich entschieden, etwa tausend Meter vertikal unter ihr zu bleiben, und dann haben wir angefangen abzusinken. Wir sind auf das Gelände gekommen.

und zu meiner Überraschung hatten wir einen Ostwind und als ich ... wir wussten, dass wir jetzt wahrscheinlich aus Kilometern aus dem ...

Grimsel, ja.

die Grimsel-Schlange, ja, ich habe die Grimsel-Schlange vergessen. Ich erinnere mich hier, und wenn diese Hitze tief über die Alpen kommt, fängt es an, diese Nordwinde durchzuziehen, besonders in den Nördlichen Alpen. Es zieht die Winde durch ziemlich hohe Pässe und überall, wo es kann, und also, es – es wird diese, weißt du, diese massive Talwind übertroffen an diesem Punkt und äh ja, plötzlich triffst du auf eine Windumkehr, da. Das hat uns dazu gezwungen, was wir zu etablieren versuchten, es versucht sich wieder zu etablieren und über die Talwindschichten zu kommen, aber es konnte nicht und landete dort, wanderte nach Oberwald. Ja, aber es war schön auf dem Weg, wir haben Eis geholt und ja, ein paar Lebensmittel besorgt, und ja, es war wirklich interessant, als wir durch dieses Tal gewandert sind und einfach gesehen haben, was der Wind dort gemacht hat, so wie, weißt du, wie diese Grimsel-Schlange irgendwie nach unten in Richtung Oberwald ausläuft, es war

Es war alles in die entgegengesetzte Richtung, wisst ihr, da gab es einige richtig starke Böen und dann war für eine Weile gar nichts mehr. Es war also ja, je mehr es fast...

wie ein Mini-Farn, oder?

ja, ja, findest du nicht?

Ich meine, es regnet einfach richtig heftig, wenn die Regenzeit beginnt. Das ist der Grund, warum die Leute so viel Respekt davor haben, weil es wie ein kleiner, lokaler Föhn-Effekt wirkt, scheint es zumindest.

und wir waren so froh, dass wir tatsächlich auf dem Boden waren. Ich glaube, wir hatten versucht, uns mehr in diesen Bereich vorzuarbeiten. Ich denke, wir haben an dem Tag 70 Kilometer geschafft und jetzt beenden wir gerade den vierten Tag. Wir haben am Ende im Wald direkt bei Oberwald gecampt und am nächsten Morgen – was der nächste Morgen war – war es irgendwie bewölkt, ja.

Es war ziemlich bewölkt, aber wir wussten, dass wir über den Forka-Pass müssen und

Das war eine lange Wanderung bis zum Forka-Pass. Unterwegs gab es viele Blaubeeren, was schön war. Ja, und wir kamen zum Forka – bist du geflogen oder bist du rübergewandert? Wir sind gewandert. Ja, wir sind gewandert, das war lang. Ja, wir kamen zum Forka-Pass, äh, und es wäre flugbar gewesen. Es wehte am Pass quasi ein Ostwind, und das war eine schwierige Entscheidung, weil ja, man könnte starten, aber ich sah keine Garantie, dass wir oben ankommen. Es war ein sehr flaches Tal, das so aus dem Tal herausführt. Wenn wir gestartet wären, hätten wir vielleicht, weißt du, wenn wir 300 Meter abgesunken wären, wieder eine große Wanderung bergauf vor uns gehabt, die wir den ganzen Morgen schon gemacht haben. Also haben wir beschlossen, ein Stück zu traversieren und zu versuchen, Startmöglichkeiten an den Hängen zu finden, und wir haben viel Zeit damit verschwendet, und es war nichts, was besonders ideal aussah. Ja, und

dann hatten wir den gruseligsten Moment, weil ich wollte zu Martin sagen, dass wir

entschieden, auf der Straße weiterzugehen, ja, wir wandern auf der Straße, ja, wir sind

wir wandern auf der Straße und äh, ich habe Martin erzählt, ich hätte das eigentlich so sagen sollen, ich hätte sagen sollen: Sobald du schaust, um zu sehen, ob du freie Bahn hast, können wir die Straße überqueren. Aber ich habe gesagt, wir können, ich habe es falsch herum gesagt. Ich habe gesagt, wir können, wir können die Straße überqueren und dann wollte ich noch sagen, sobald du schaust. Also Martin, Martin hat das gehört.

du kannst über die Straße gehen

die Straße überquert und da kam ein Fahrrad vorbeigeschossen, ja, und er hat das einfach gemacht, er hat zum Glück ein schnelles Ausweichmanöver gemacht und dann einfach wie verrückt auf Italienisch geflucht.

Du meinst

Motorrad oder Fahrrad?

Fahrrad, genau wie oh Mann, entspannt cruisen, ja ja ja, und es war ja, ich meine, das hätte schrecklich schiefgehen können, das

hätte auch sein können

war wahrscheinlich der gefährlichste Moment der ganzen Reise

Ja, absolut. Das ist ja meistens so, dass die Sachen am Boden einen umhauen, aber wir haben endlich gefunden...

ein Start, der Sinn ergab, dass wir so lange überquert haben, dass wir jetzt eine gute Höhe über dem Tal hatten und versuchen, zum Andermatt Pass zu kommen, ja, zumindest um uns ein bisschen Wandern zu ersparen, und das war der kürzeste Tag, ich meine, wenn wir an dem Tag nur 45 Minuten geflogen sind, aber es zeigt nur, wie gut es war, ja.

Es waren gute 45 Minuten und wir haben eine ordentliche Strecke zurückgelegt.

wir haben eine ordentliche Strecke zurückgelegt, aber wenn man von den Bedingungen spricht, war es quasi – also im Hinblick auf die Grenzen – schon reif, man weiß schon, es neigte sich zum Verderben. Was den Himmel angeht, gab es in der Ferne einige große Quellwolken, ziemlich weit weg, und wir kamen zum Andermatt Pass. Obwohl wir lifttechnisch hätten weiterfahren können, sagte ich nein, wir müssen auf den Boden. Wir müssen mit diesen Ods landen und uns für einen richtig schönen, langen Grashang-Anflug einrichten. Ich glaube, wir sind in eine Fallluftschleppe hinter uns geraten, weil sich plötzlich etwas so angefühlt hat, als würden wir in einen Talwind fliegen.

wir hatten

Rückenwind, wir sind gerade

ja, und dann einfach auf diese Grasfläche aufgeschwungen und einfach zusammen, ja

Es ist schwer, vier Beine zu koordinieren, vier.

Beine eins, zwei, drei, rollen.

war das öfter so, einfach so

ausrutschen, ja

nein, es hat sich eher so ein Rollen angekündigt, ja, aber

es war

da war viel Gras, es war ein wirklich schöner Grasplatz, aber

Ja.

und dann waren das die Windmühlen, die so umhergezogen sind, ja, die waren ja, ja, ja, das hat mich da immer total aus dem Gleichgewicht gebracht, ich weiß nicht, Andermatt ist einfach einer dieser Orte, wo ich meine, du hast da vier riesige Pässe direkt vor dir, du hast das Zeug, das von Belenzona hochkommt, und du hast diesen – wie auch immer dieser Pass heißt – der nach Norden Richtung Zürich führt, und es ist einfach, ja, es ist ein komplexer Ort, ja, das ist es, ja, es

aber wir freuen uns, hier vor Ort zu sein und haben uns Zeit genommen, wissen Sie, das ist toll, da ist ein netter kleiner Bach und wir haben uns jetzt wirklich Zeit genommen, etwa

45 Minuten, ja.

wir haben wenigstens 45 Minuten zum Packen gebraucht, das hatte aber nichts damit zu tun, aber wir haben es geschafft, auf den Boden zu kommen, wir haben es geschafft, auf den Boden zu kommen, große Eile, großer Druck, und wir haben uns gefragt, ob es anfangen wird zu regnen oder nicht, und es sah so aus, als würde es nicht, also haben wir endlich alles zusammengepackt.

sind etwa 200 Meter gelaufen, vielleicht

vielleicht einen Kilometer

einen Kilometer, aber nicht viel, man kann immer noch die Stelle sehen, wo wir gelandet sind, und dann fing es an zu schütten, ja, es

es fing an zu regnen, also haben wir schnell ein Zelt aufgeschlagen. Wir hätten es auch direkt dort aufschlagen können, wo wir gelandet sind, das wäre am praktischsten gewesen, aber direkt nach dem ganzen Einpacken mussten wir es dann erst mal ganz schnell wieder auspacken.

und dann haben wir uns das auf Windy angesehen, du weißt schon, da kann man die Radardaten sehen. Ich meine, uns sind mitten in der Nacht einige richtig große Stürme direkt über den Kopf hinweggezogen.

Ja, die Zelte haben das echt gut abgefangen. Ich habe durchgeschlafen, also war das für mich alles nur theoretisch.

Ich erinnere mich, ja.

fantastisch, schnell

Seite du

Hast du zwei Taschen, zwei Schlafsäcke? Nein.

keine Schlafsäcke, nur den Gleitschirm. Oh, wirklich? Ja, wir haben diese zwei

superleicht, ähm Thermorückenmatten, das war nach dem ersten Jahr, als wir keine mitgenommen haben, da gibt es

drei Viertel Länge oder okay

ja, Dreiviertellänge, einfach nur Luftthermo-Rest, die wiegen ja 200 Gramm pro Stück, ja, aber und dann ist das Tandem unsere Decke, also haben wir im Grunde das Tandem, wisst ihr, ich falte es altmodisch halb-halb-halb, also wenn man es ein bisschen ausrollt, bekommt jeder, wisst ihr, jeder von uns hat die Hälfte davon, da ist ein bisschen Tandem unter uns und dann haben wir die Hälfte eines Schirms zur Temperaturkontrolle und dann haben wir ein bisschen von der Decke und dann haben wir

von dem

alle sind verrückt, ja, man muss, man muss müde werden, die ersten Nächte sind irgendwie, aber ja

Melatonin, ja, du...

Kann Melatonin nehmen, ja, ah, da hast du es, ja, Schlafhilfe, ja. Und okay, also wir sind jetzt in Andermatt, Tag sechs. Ja, ja, wir wachen an Tag sechs auf, es regnet immer noch ein bisschen, also gibt es keinen Grund, sofort loszuziehen, und wir sind in den Wolken, wir sind quasi in den Wolken und es nieselt ein wenig, ja. Aber bei der ersten guten Pause packen wir uns ein und wandern bis zum Pass selbst, ja.

Da gab es ein paar Restaurants und so Zeug, also haben wir uns ein Eis geholt und ich habe als Reisebüro fungiert und uns alle Busoptionen für den Rückweg herausgesucht, ja.

weil wir jetzt wissen, wir wissen dann, dass wir an Tag sechs oder sieben fertig sind. Also am Morgen von Tag acht sagt Martin: „Gut, wir kommen definitiv nach Köln“, und er hat uns einen Bus von FlixBus von Köln zurück nach Prag besorgt. Ja.

Aber es war, es war ein Wettstreit, herauszufinden, wo wir hin- oder von wo wir kommen, besonders an den Tagen, an denen ich es mir auch angesehen habe, und für eine Minute habe ich sogar überlegt: Was, wenn wir den Bus von... es fängt mit W an, die Hauptstadt von Luxemburg nehmen? Weil ich mir dachte, was ist die Großstadt zwischen ihr und einer der vorherigen Städte? Also ja, also...

Wir hatten ein Ticket, ein Busticket für den Morgen von Tag acht, weißt du. Also wussten wir, dass ich bis Tag sieben fertig sein würde, und wir wussten, dass wir, wenn man alles berücksichtigt, nach Coire kommen sollten. Aber zu diesem Zeitpunkt haben wir entschieden, dass unser Ziel Davos ist. Davos sah nach einem echt coolen Ziel aus, und ich glaube, wir haben gesprochen und du hast gesagt, man solle im See baden. Und es ist lustig, im Exil habe ich das komplett vergessen, ich habe sogar kurz die Luft angehalten, ich erinnere mich nicht an den See, aber da ist definitiv ein schöner großer See, ja.

also sind wir gelandet, nein, aber

Wir sind noch nicht da, also wir sind am Morgen, ja, wir sind am Morgen von Tag fünf und das Wetter ist bewölkt. Wir regeln gerade bestimmte Logistikdinge. Meine ist echt gut darin, alles zu erledigen, ihr wisst schon, wir haben Powerbanks dabei, aber wann immer wir an einem Ort sind, wo man einstecken kann, werden wir einfach alle Powerbanks aufladen, ja, und überall und

Wir haben auch Solarpaneele und so Zeug.

Ja, das haben wir gemacht, ja, okay, und dann gab es da Eis und dann fing es an aufzubrechen und wir sind im Grunde gewandert, bis wir einen guten Startpunkt gefunden haben, und der Tag war wirklich schön und einfach, sobald wir um zwei Uhr losgelegt haben, ja, es war einfach ein schönes, klassisches Flugerlebnis, so eine kleine Reise in Erinnerungen an viele, viele X-Alps her, ähm, und wirklich, das war eine sehr schöne, nicht super anspruchsvolle Tour.

aber es war eine wirklich schöne Erfahrung und es war eine wirklich schöne Erfahrung

aber einfach wunderschönes Fliegen und gegen 16:30 Uhr fange ich an zu bemerken, dass eine tiefere Wolkendecke über einige der Pässe im Norden aufzieht. Das sind ziemlich hohe Pässe, so um die 2600 Meter, und wenn ich mich an die zwei Tage davor erinnere, an den Brimsel-Snake und die ganzen Erfahrungen mit den X-Ops denke, wo ich am späten Nachmittag auf perfekten süd-, südwest- oder nordseitigen Hängen war und komplett bis ins Tal durchgefegt wurde, dann wurde mir klar: Okay, es kommt jetzt, und unsere beste Chance ist, oben hoch zu landen. Was wir auch taten, wir landeten auf etwa 2300 Metern, und es war auch wieder einer dieser heißen Tage, richtig heiß unten im Tal, und ja, obwohl es sich anfühlte, als würden wir früh landen, ich denke, es war wirklich ein... ja, es war gut, es war ein...

gute Entscheidung, ja, also

Du bist noch nicht unten, du fliegst gerade nur den Rhein runter, nein.

Wir sind realistisch gesehen etwa auf der Hälfte, vielleicht ein kleines Stück über die Hälfte zwischen Undermass Undermass Pass und und Whore, und es ist erst 4:30 Uhr, aber ich habe mich entschieden, diesen Gipfel zu nehmen, diesen Gipfellandung, und im Grunde denke ich, es war ein kluger Schachzug, weil wir dann ein Stück nach Norden gewandert sind, um einen Lagerplatz zu finden, und wir haben angefangen, diesen Wind am Nachmittag zu bekommen, und der war ziemlich, ja, der war ziemlich stark, da gab es einen großen, wissen Sie, einen großen Flush, also ja, wir sind seitlich weggegangen, bevor das unsere Gegend erreicht hat, aber das hätte meiner Meinung nach sogar die nächste Überquerung beeinflusst, ja, dort ist alles wirklich flach und wir hätten das Risiko gelaufen, dort weggeschwemmt zu werden, also war es ein guter Schachzug, oben zu bleiben, und wir haben diesen wirklich, wirklich schönen Platz zum Campen gefunden, da lagen all diese Kugeln, die waren wissen Sie, wahrscheinlich ein gutes, wissen Sie, vielleicht fünf, vielleicht 10 Zentimeter, ja, vielleicht zwei Zentimeter breit und sie sind rostig, das müssen die Schweizer gewesen sein, die Schweizer müssen da viel Übung gehabt haben, ja.

Ja, genau. Ja.

Ich meine, gut.

und Core Course ist berüchtigt für seinen Wind und an dem Ort gibt es extrem starke Talwinde. Ich hatte schon wunderschöne Flüge den Rhein hinunter, bis es plötzlich so war wie: „Whoa, was ist hier los?“, aber es kann auch sein, man will hoch sein, ja.

Es ist eine der Arterien, die es speist, und wir wussten, dass wir am nächsten Tag über den Choros fliegen wollten, so hoch wie möglich. Also am nächsten Morgen, mal sehen, wir wachen an diesem wunderschönen Ort auf, aber es ist kein Startplatz, also mussten wir ein bisschen wandern. Und wir kamen an einen Ort, an dem wir den Start prüften. Du willst ihnen diese lustige Geschichte erzählen, oder?

Ja, wir haben den Startplatz ausgesucht und mein Vater geht auf die Toilette, um die Windbedingungen zu checken, und während er sein Geschäft verrichtet, fällt ihm das Handy hinein.

Was für ein Kracher, echt jetzt.

das

das war eine kleine Aufräumaktion, ja, mein Handy

Oh Mann, das ist hart. Vielleicht sollten wir das hier lassen. Oh Mann, brutal, Kumpel, ja.

aber wir kommen endlich zu einem guten Launch, auch wenn wir – ihr wisst schon – wahrscheinlich ein bisschen früher hätten starten können, aber wir sind wieder einmal ein wenig besorgt

über das

Ich will diese Höhe nicht verlieren, ich will sie heute nicht verlieren. Heute ist unser letzter Tag und wir haben quasi nur eine Chance in Davos. Wir bekommen also Auftrieb, und es ist ein windigerer Tag. Es ist ein bisschen Südwestwind, was okay ist, weil er uns von der Seite trifft, da wir versuchen, nach Osten zu fahren.

wir haben ein bisschen Rückenwind

ja, ein bisschen Rückenwind, aber dieses ganze Gelände jetzt, dieser letzte Teil, wenn man zum Ende des Tages kommt, kommen wir zum Ende des Tages, wir kommen dem Ende nahe, es ist ähm es ist flacher und mit sehr steilem Gelände nur am Grat, so dass wir oft feststecken würden und zum Gleiten am Grat laufen müssten, dann würden wir uns vorwagen, uns vorwagen und versuchen, Thermik zu finden, und dann manchmal zurücklaufen, um tatsächlich wieder am steilen Grat der Berge aufzusteigen. Es war also, es war

Es war kein leichtes Fliegen, nein.

Es war nicht einfach zu fliegen, besonders dieser Teil zum Whore war nicht leicht, weil die Kante ziemlich tief in einem relativ flachen Hang lag, ja, und dann noch etwas Wind im Spiel. Also, ich denke, taktisch gesehen war es der herausforderndste Tag, ja. Aber als wir schließlich den Berg vor dem Whore angeflogen haben, konnten wir den Gipfel erreichen, gerade die Wolkenbasis bei 3300 Metern berühren, und das war großartig. Jeder Meter zählte, weil wir den Whore über einige steile, westexponierte Klippen überquert haben, die aber eigentlich noch nicht ganz funktionierten. Das machte die Entscheidung schwierig: Sinkst du ins Whore-Tal ab oder springst du über den Rücken und hoffst, am Rand entlangzuschweben, ja, in das Tal, das zum Pass führt, der nach Dabos geht? Und wir haben es gewagt. Wir hätten dort sicherlich Landeplätze finden können, aber es wäre knapp gewesen, wenn man dazu gezwungen gewesen wäre, und zum Glück war das so.

da hätten wir mit öffentlichen Verkehrsmitteln nicht rausgekommen, ich meine, es hätte wahrscheinlich Busse gegeben, aber es war nicht so groß, dass... ja, ja.

Ich glaube, das war dieser Anfangsteil nach der Überquerung von Whore, als wir beschlossen haben, über den Rücken zu springen und die Frisbee-Bewegung zu machen – das war ein bisschen das Letzte von dem, was ich als wirklich herausfordernd bezeichnen würde. Und dann haben wir uns dort endlich eingespielt und danach lief es eigentlich wieder wie im Uhrwerk, als wir uns auf den Weg nach Whore, also nach Davos, gemacht haben und schließlich in Davos ankamen.

Diese wunderschöne Landschaft, ja, sie ist einfach herrlich. Es ist so unglaublich. Ich meine, es ist schwer zu sagen, denn überall, wo du warst, war es fantastisch – von Aniese bis hin zum Rhein und der riesigen Landschaft um Fiesch, den Aletschgletscher, das Matterhorn, ja, den Mont Blanc und alles andere. Aber dieses Grün ist einfach surreal. Davos ist eine meiner Lieblingsetappen, es ist dort einfach wunderschön. Ja, so cool.

und es war es war interessant, in diese Richtung zu fliegen, weil ich die Strecke zweimal in die andere Richtung in verschiedenen X-Alps geflogen bin, aber diesmal flogen wir sie zurück nach oben und als wir in Davos ankamen und zum See nördlich von uns gelangten, war da schon eine ziemlich gute, reife Wolke – noch nicht ganz Cumulonimbus, aber es bildete sich definitiv ein großer Cumulus congestus, und also haben wir im Grunde eine Spirale bis zum See gemacht. Wir waren uns nicht sicher, ob man am See landen darf oder nicht, aber wir sagten uns: Na, lande am großen, das ist eine große offene Grasfläche, ja, und dann hoch.

Es war ein super Spiralabstieg und dann haben wir zusammengepackt und sind in den See gesprungen.

ins Wasser gesprungen, Martin hat sich überlegt, wo wir hingehen, ja, da ist

ein Bahnhof direkt dort, ihr habt es genau richtig gemacht, es ist einfach perfekt, ja, übernachtet draußen

noch eine Nacht. Wir hatten unsere Zugtickets für den nächsten Morgen, weil unser Bus aus Core gegen 10 Uhr abfuhr, also hatten wir halt noch eine, noch eine regnerische Nacht, aber ja, Mission erfüllt. Und dann habe ich es mehr als verdoppelt, es waren 120, ich meine, das ist ein...

Traummission, das ist sie wirklich. Ich meine, das ist die Vol-biv in den Alpen, ja, und du hast es im Tandem durchgezogen, Wahnsinn, ja.

Es hat sich dann sogar bis zu diesem Umkehrpunkt bei etwa 300 Kilometern hingezogen, und das ursprüngliche Ziel waren nur 120 Kilometer, was also extrem hart war. Also ja, das war ein Traum, es bis hierher zu schaffen, und ja, sieh dir den ganzen Süden an.

also

Was meinst du, wie funktioniert das jetzt? Du hattest drei Versuche, du hast es geschafft. Was machst du jetzt? Fängst du beim nächsten Mal in Davos an und machst einfach weiter oder wie? Ich kann kaum erwarten zu hören, was das nächste ist. Also ja.

Also haben wir uns entschieden, mit Davos zu beginnen. Eigentlich hätten wir, wenn man unsere Regeln betrachtet, einen völlig zufälligen Start wählen können, etwas komplett Neues, ja, aber äh Martin, erzähl ihnen, was das Ziel ist.

wir haben uns entschieden, von Davos, wo wir dieses Mal aufgehört haben, nach Corvara zu fahren, wo wir das Ziel vorher hatten, also dorthin in die Dolomiten.

Also, du wirst über den Grat springen, ja? Wir haben noch 150 km mehr im südlichen Teil dieses Ziels, also es ist eine kürzere Strecke als die, die wir diesen Sommer hatten, aber das ist ein großes Ziel, es ist mindestens 150 km entfernt und, ich weiß, dass es da einige Parks gibt, über die die Schweizer sich ein bisschen aufregen, ja, ich erinnere mich, als wir durch einige von den...

dafür muss ich mir noch mal Google Earth ansehen und herausfinden

Ja, ja.

Da gibt es ein paar schräge Sachen. Ich meine, du könntest direkt nach Süden nach St. Moritz fahren, weißt du, und Honza, wir waren da 2015 schon mal. Wahrscheinlich kennst du dich besser aus, aber die Strecke würde wohl eher Richtung Morano gehen, oder? Aber ja, ich denke Richtung Morano über die großen Sachen.

ja, aber das könnte dich treffen, könnte einige dieser Parks treffen, also müssen wir einfach... du wirst...

Du wirst den Nash treffen, du wirst den Schweizer Nationalpark treffen, wo sie definitiv nicht wollen, dass du landest. Da wird es knifflig, das ist direkt bei Aarons Platz, da gibt es viele, viele der Schweizer Parks, da gibt es einen großen, den großen Nationalpark, und ähm, aber du kannst darüber fliegen, ja, du kannst nur nicht landen. Ich

Erinnert ihr euch, als meine Unterstützer – ich glaube, das waren Louis und Jesse 2013 – dabei waren? Einer der Ranger hat ihm gesagt, dass das Fliegen über seinen Nationalparks so ist, als würde man nackt vor dem Papst laufen.

Er war sehr, ja, ja, nein.

Die sind da sehr eigenwillig.

Und ich meine, wir auch, wissen Sie, das mit Gavin – das ist nicht nur dieses eine Mal. Ich meine, nein, nein, nein, wenn Sie in und aus Yosemite fliegen würden, würde ich wetten, Sie würden da ordentlich Ärger bekommen. Ich wette, das würde jetzt passieren, ja.

Und ich meine, das ist ja das Problem mit dem Fliegen dort auch. Ich meine, du wirst damit nicht durchkommen. Es gibt da eben viele Leute, irgendjemand wird dich sehen, und das ist ja... und wir müssen ihre Regeln respektieren, aber da gibt es definitiv eine Route durch dort, die du finden kannst, die wird ziemlich spektakulär sein. Was für ein tolles Ende. Und gehst du nächsten Monat wieder? Gehst du im Juni? Nein, das...

wird sein

später ist es äh

Ende Juli, ja.

Ende Juli, Ende.

Juli, ja, so Mitte bis Ende Juli ist, wenn wir... na ja, das...

das sollte passen. Ich meine, das sollte funktionieren, weil ich gesagt hätte, dass es ziemlich schwer wäre, das zu machen, was du gerade getan hast, weil das Verlassen von Anisee zu dieser späten Zeit ziemlich...

und das sollte ziemlich gut funktionieren, und dann kommt man in die Dolomiten, wenn es gerade schön wird.

Also drückt die Daumen, dass wir gutes Wetter bekommen. Ich meine, wie bei all diesen Dingen ist das Wetter offensichtlich der entscheidende Faktor. Wenn man zurückblickt – wir haben gerade die Tracklogs angesehen, die wir euch per E-Mail geschickt haben – dann wurden meiner Meinung nach 90, 85, 90 Prozent in der Luft verbracht. Wir hatten insgesamt 26 Stunden über diese Woche, und unsere kürzeste oder längste war sechshalb Stunden. Wir haben also einfach viel Zeit in der Luft verbracht, das ist...

Wahnsinn, sechs Stunden und eine halbe. Martin, wirst du jemals flugschwindelig? Nein, zum Glück gar nicht. Nein, das ist Wahnsinn, sechs Stunden und eine halbe, oh Mann, mit Dad am Himmel. Okay, für euch beide, von 2008 bis heute, welcher war der beste Flug?

wäre derjenige, der wirklich nach Zermatt kommt

Ja, einfach von Runet über diese riesigen, hohen Gipfel zu fliegen, und dann direkt auf das Matterhorn zuzusteuern – das ist echt schwer zu schlagen. Ja, das würde ich...

Stimmt, und ich würde das zweite Jahr als Nummer zwei nehmen, als wir fast nach Corvara geschafft haben. Da gab es einen 50-Kilometer-Flug, der war einfach ein wunderschöner, wunderschöner Flug. Wir hatten zwei Tage Regen, also haben wir es tatsächlich geschafft. Wir sind am ersten Tag von Salamzee aus nach Westen geflogen, dann hatten wir zwei Tage Wandern und dann diesen wunderschönen 50-Kilometer-Flug, der uns direkt in die Dolomiten gebracht hat, was echt ziemlich genial war.

Du hast Martin erwähnt, du hast irgendwann gesagt, ihr hattet so eine Regel, weißt du, die Drei-Versuche-Regel oder so. Gibt es noch andere Regeln? Gibt es Richtlinien? Gibt es eine Philosophie, eine Philosophie des Sky Camp Honda Martin Teams, die die Grundsätze leitet? Ich...

nicht wirklich, also ja, Self-Support. Ja, Self-Support. Die einzigen anderen Regeln sind auch, dass wir keine öffentlichen Verkehrsmittel oder irgendwelche anderen Transportmittel als Gleitschirm oder zu Fuß nutzen dürfen, nachdem wir gestartet sind, nachdem wir oben am Startpunkt angekommen sind, ja.

Also, für den ersten Start kannst du mit dem Bus oder wie auch immer zum Startpunkt kommen, aber sobald wir unsere Mission begonnen haben, nein.

Keine Seilbahnen, keine Straßenbahnen, keine Autos, keine Taxis, keine Roller – man ist zu Fuß oder man fliegt. Ja, ja, ich liebe es. Glaubst du, dass sich das mit den Jahren ändert, wenn du mit Tomas zusammenarbeitest? Kannst du dir vorstellen, dass sich das irgendwie verändert? Also, ich erinnere mich, als ich das mit Will gemacht habe, sein Stil war, dass wir die Linie verbinden mussten. Mit anderen Worten, man konnte Lücken nicht durch Gehen füllen. Man konnte zwar gehen, aber man musste – wenn man zum Beispiel 20 km runtergeflogen ist – wieder zurückfliegen und dort anknüpfen, wo man aufgehört hatte, und dann weitergehen. Man musste quasi eine Art kontinuierlichen Tracklog haben. Redet ihr über sowas oder ist Self-Support dafür schon sauber genug?

denk an Self-Support, und ich glaube, man merkt daran, dass man einfach nicht zurückmuss, weil wenn du eine Reihe von Regentagen hast, ist es besser, sich gar nicht zu bewegen. Du würdest

Ja, das würde einen Anreiz geben, nicht umzukehren. Ich denke, ein Teil davon ist einfach, egal was es kostet, dort anzukommen. Ja, ja, einfach ankommen. Ja, oder versuchen dorthin zu gelangen, aber bei schrecklichem Wetter merkt man schnell den Nachteil – man kann es nicht schaffen, wie kompliziert die Alpen sind. Weißt du, was wie eine gerade Linie aussieht, ist gar nicht so groß. Es wird wirklich schwer, Fortschritte zu machen, wenn man einfach feststeckt. Ja, Honza.

Ich glaube, ich habe dich beim letzten Mal dazu gefragt, aber hat das in gewisser Weise das ersetzt, was du mit den X-Alps verloren hast, oder ist es sogar noch besser, weil du diese unglaubliche Verbindung hast, wenn du etwas mit deinem Sohn unternimmst? Ich frage, weil ich total motiviert bin, das mit Fallon zu machen. Es scheint einfach eine so tolle Art zu sein, Zeit mit deinem Kind zu verbringen.

Ja, genau, das ist es. Es ist einfach eine großartige Möglichkeit, sich zu verbinden, ohne all die üblichen Sorgen oder Aufgaben des Alltags, oder irgendwas in dieser Art. Man ist einfach auf einer Mission, bei der man versucht, Strecke zum Ziel zurückzulegen und dabei...

Es ist halt, weißt du, es ist wie Äpfel und Birnen. Ich meine, das X-Alps-Rennen hat etwas ganz Eigenes, diese reine, weißt du, Live-Verfolgung und jeder ist da. Das X-Alps hat etwas ganz Besonderes mit der reinen Erschöpfung und der Mentalität, die erreicht man hier nicht ganz – und das ist gut, man möchte in diesem Abenteuer nicht so müde sein. Wir brauchen hier die volle Konzentration und den Rest kann man ja äh, bekommen. Aber ich erinnere mich sogar beim X-Alps daran zu denken: Wow, das wäre toll zu machen, es ist ein großartiger Ort, eine Rückkehr dorthin, und man könnte es sich einfach in einer etwas weniger hektischen Art anschauen. Also ja, in gewisser Weise ist das es. Ich meine, die Regeln sind wirklich einfach, man muss nicht zu irgendeinem Prolog erscheinen, man muss nicht, man erfüllt keinen Sponsor, man hält die Regeln einfach so einfach wie möglich. Ich denke, noch eine Regel, die ich erwähnen würde: Man darf um keinen Preis vorrücken. Ich meine, es gab einen Punkt, an dem wir dachten, okay, beim zweiten oder dritten könnten wir die Strecke im Tal einfach zu Fuß zurücklegen und das hier machen. Und einfach endlose Distanz auf der Straße zurückzulegen, wird irgendwann sinnlos.

Man ist da, um in den Bergen zu sein. Deshalb versuchen wir, immer so hoch wie möglich zu landen oder auf den Bergwegen zu bleiben. Aber es schließt, ja, ich denke, es füllt definitiv die Lücke. Es ist nicht dasselbe, aber in vielerlei Hinsicht genauso gut. Es ist eine andere Art von „genauso gut“. Ja. Und mit Tomas wird es anders sein, wissen Sie, wir werden sehen, wie seine Geduld ist. Denn wir hatten ihn bei einigen Flügen, wissen Sie, nach etwa einer halben Stunde in diesem Alter ist er bereit zu landen. Ich meine, er freut sich darauf, abzuheben, aber dann ist er auch froh, zu landen. Also müssen viele Dinge zusammenkommen, wenn wir mit Martin darüber sprechen, um solche Reisen zu ermöglichen. Ich meine, der andere Elternteil, normalerweise die Mutter, müsste wohl zustimmen.

Ja. Das ist ein wichtiger Punkt. Ja, das ist überhaupt nicht... man denkt nicht erst an B, C oder D davor. Richtig. A lässt sich nicht umgehen. Ja.

Dann ist B wahrscheinlich, weißt du, der Vater oder könnte die Mutter sein oder was auch immer. Es muss ein guter genug Pilot sein, um es selbstbewusst und sicher zu meistern. Das Kind muss wollen, bereit sein und sich darauf freuen, es zu tun. Und sie dürfen auch keine Reisekrankheit bekommen. Also gibt es da schon mal mindestens vier Dinge. Ja, die müssen zusammenpassen. Die müssen zusammenpassen.

Hansa, ich frage das aus persönlichen Gründen. Ich weiß nicht, ob das für alle Zuhörer total interessant ist, aber vielleicht für einige. Aber, weißt du, wenn ich darüber mit Fallon nachdenke, habe ich offensichtlich viel Piloterfahrung, Soloerfahrung in den X-Alps und so weiter. Aber ich war noch nie Tandempilot. Würde dich das beunruhigen? Ich meine, ist das etwas, das ich sehr leicht lernen kann, oder sollte ich mich zu einem richtigen Tandempiloten ausbilden? Ich habe die Tandem-Ausrüstung, ich habe Leute im Tandem geflogen, aber ich bin kein Tandempilot. Das war ich noch nie. Ich habe nicht diese tausenden Stunden Tandemflüge hinter mir, die du über all die Jahre gemacht hast. Ist das, ist das notwendig?

Weißt du, ich würde eigentlich sagen, dass die reine Piloterfahrung wichtiger ist als die Tandem-Erfahrung. Denn hier wirst du Side-Hill-Landungen machen. Du wirst, weißt du, lange Strecken fliegen, du machst nicht... Wenn du als professioneller Tandempilot arbeitest, nutzt du oft mehr oder weniger den gleichen Start und die gleiche Landung. Du nimmst die Leute nicht in die Tiefe mit. Du machst nicht irgendwo mit Leuten Side-Hill-Landungen. Also, ich denke, deine Idee, einen extra großen Gleitschirm zu nehmen, ist wahrscheinlich viel besser als ein voll ausgestattetes Tandem, besonders in den ersten Jahren. Ich würde das empfehlen, um einfach genau im richtigen Gewichtsbereich zu bleiben. Und dann... Ja, dann geht es natürlich nur darum, zu respektieren, was du jetzt mit deiner Tochter machst, und dir riesige Sicherheitsmargen zu lassen.

Aber ja, ehrlich gesagt, ich glaube nicht, dass die Tandempilot-Sache so wichtig ist. Ich denke, der X-Alps-Pilot wird hier eine viel größere Rolle spielen. Der Pilot, der sich wohlfühlt, an vielen Orten Side-Hill-Landungen zu machen, und es ist eben, weißt du, an diesem Punkt einfach versuchen, die Tage zu wählen, an denen ... ähm, du weißt schon, Wind vermeiden, so weit wie möglich am Anfang vermeiden. Richtig. Richtig. Und der Rest wird sich von selbst einfügen.

Und ich denke, ihr habt auch, Leute,

was für ein, oh, bitte weiter. Und

Ich denke, man muss auch bedenken, dass man einen großen Bus auf einem Sportwagen fährt und was das mit sich bringt. Ja.

Eine ganz, ganz andere Waffe, oder? Es sind vielleicht Waffen, keine sehr gute Wahl, aber ich betrachte diese Schirme eher als... Ja.

Scharfe Klingen. Und das hier ist eine sehr stumpfe Klinge mit einem braunen Schirm. Ja. Aber Leute, vielen Dank. Ich habe die letzte anderthalb Stunden einfach nur ein breites Grinsen im Gesicht. Ich schätze das sehr. Es ist immer so schön, von diesen Abenteuern zu hören. Hans, ich schätze die Bilder, die du mir schickst, wenn ihr das macht, und die Begeisterung. Es ist einfach pure Freude zu sehen, wie viel Spaß ihr beide dabei habt. Also habt ein tolles Abenteuer diesen Sommer. Wir werden mitverfolgen. Und vielleicht könnten wir sogar einen Link zu eurer gemeinsamen Seite oder so hochstellen, damit andere Leute zuschauen und euch Nachrichten und so Zeug schicken können. Das wäre eine Menge Spaß, aber viel Glück von Davos in die Dolomiten. Das klingt, das klingt fantastisch.

Ja. Danke. Danke

Du, Gavin. Danke, dass du uns die Gelegenheit gibst, unsere Geschichte noch einmal zu teilen. Und es ist Wahnsinn. Ja. Du näherst du dich bei deinem Podcast der 200er-Marke, oder?

Ich weiß. Ich weiß, wir sollten eigentlich... das wird echt nah an der 200 sein, weil wir hier ein paar vor uns gelistet haben. Also werden wir genau an der Schwelle sein. Ja. Und das geht live, aber ja, ich kann es kaum glauben. Richtig. Unglaublich. Ja. Das geht jetzt schon eine Weile so, so lange wie ihr diese Trips eigentlich schon macht. Ja. Ja.

Ja. Also danke nochmal, Gavin. Es war, es war toll. Und viel Glück, wenn du das jetzt mit Fallon anfängst. Ich hoffe, sie hat Spaß daran. Und weißt du, ich würde anfangen, also so simpel wie eine Übernachtung oder irgendwo, wo es einfach total entspannt ist. Definitiv. Definitiv. Das ist

wie wir damit anfangen werden. Wir haben einen tollen Ort dafür.

das. Wir werden das machen.

hier in unserem Hinterhof. Ja. Ja. Ich hoffe darauf. Wir fangen da an und kommen dann in die Alpen und vielleicht schleusen wir uns eines Tages zu euch dazu. Das wäre lustig. Ja.

Eines dieser Jahre werden wir vielleicht versuchen, uns Zeit zu nehmen, um mal wieder nach Sun Valley zu kommen. Es ist schon eine Weile her. Also, bitte tut es. Bitte tut es. Danke, Leute. Ich weiß das zu schätzen.

Alles klar. Danke, Gavin.

Ja. Tschüss. Wenn

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