Salut tout le monde. Bienvenue dans l'épisode 196 de CloudBase Man. Vous y croyez ? On approche des 10 ans ici. C'est assez incroyable. Il se passe des trucs sympas dans le monde du parapente. Le Chablis I Can Fly vient de se terminer. Tangay Renaud-Goud a donné du fil à retordre à Chrigel, mais Chrigel l'a eu à la fin, comme d'habitude. Et les mondiaux ont lieu, et le Red Bull X-Alps va bientôt commencer. Je m'y rends dans une semaine pour faire le tour avec ces gars et faire quelques reportages pour les fans. Ça devrait être plutôt sympa. J'ai vraiment hâte. Ça va me permettre de m'échapper de ce chantier de maison. Ouais, 196. On va, espérons-le, faire un autre livre qui sera basé sur les deux 100 shows.
Et ça arrive juste après. Je vais devoir me mettre au travail sur un autre livre. Mon invité aujourd'hui est Andrei Kuznetsov. J'espère que je le prononce bien. Si ce n'est pas le cas, Andrei, je m'en excuse. Andrei est le propriétaire d'AirQuest Parallel Gliding dans le New England. Évidemment, ce nom ne vient pas du New England, mais il est ici depuis un moment. Et il a été longtemps membre national de l'équipe de parachutisme. Il détient toute une série de records mondiaux. Et lui, y compris avec les Genius Riders. Il a un record qui fait partie de la formation de voile à 100 personnes. Et il a été longtemps pilote test pour les parachutes de secours. Donc AirQuest fait beaucoup de réemballages.
Et il m'a contacté après le spectacle à propos du parachute de secours. Enfin, le lancer de parachute de secours s'est bien passé, mais après que l'aile a eu une rupture de ligne, peut-être, ou peut-être pas. On ne sait pas, mais pour le spectacle qu'on a fait il y a quelques semaines. Il avait des réflexions là-dessus et beaucoup de réflexions sur les repacks et les parachutes de secours, sur la façon de les lancer et la transition du parachutisme vers le parapente. Il n'a jamais même piloté d'aile de mer. Il a fait un vol de 200 km sur une B au Texas juste deux ans après avoir commencé à piloter en 2012 et il a carrément sauté l'étape de la mer pour passer directement à une D parce que c'était trop lent par rapport au parachutisme.
C'est assez différent. Et je pense que l'une des choses vraiment intéressantes chez lui, c'est qu'il a beaucoup progressé et que beaucoup de choses vraiment intéressantes sont sorties de son parcours en parachutisme et de sa transition vers le vol. Il a trouvé une grande partie de tout ça assez straightforward et je n'en sais pas énormément sur le parachutisme. Alors, j'ai trouvé tout ça vraiment fascinant et je pense que vous le serez aussi. Alors, profitez bien de cette discussion avec Andre sur les parachutes de secours, les records, les vols sympas vers la plage à l'est et l'entretien de votre matériel. Salut.
Andre, bienvenue sur CloudBaseVAM. Merci de m'avoir contacté et de m'avoir raconté un peu ton parcours. Nous allons beaucoup parler de parachutisme, de ton expérience avec la voile et de la transition vers le parapente et ton entreprise. Et plus précisément, on va apparemment beaucoup parler des parachutes de secours et de l'importance d'un pliage correct, puisque tu vois beaucoup de mauvais pliages. Alors, bienvenue sur l'émission et merci de nous accorder de ton temps.
Salut Gavin. Merci pour l'invitation. Je suis ravi de partager mon expérience en parachutisme ainsi qu'en parapente. Je dois dire que je suis un expert des parachutes de secours, qui font partie de notre équipement le plus important.
Ouais, vous êtes un parachute de secours. Vous étiez pilote d'essai de parachute de secours en parachutisme. Qu'est-ce que ça veut dire ? Je ne sais même pas à quoi ça ressemble.
comme ça. Ça a été une partie très intéressante de ma carrière. J'ai fait partie de l'équipe nationale de parachutisme pendant de nombreuses années. Et nous avions une coordination avec une équipe militaire et ils nous ont demandé de tester le parachute de secours de type Ragawa pour le parachutisme parce qu'ils l'utilisent pour des besoins militaires. Et ce jour-là, c'était le parachute de secours Ragawa pour le parachutisme. Il n'existe plus. Il n'existe plus, mais c'était très intéressant. Il a été fabriqué en 1981. Il s'appelle PZ81 et c'est de type Ragawa. Vous pouvez contrôler votre atterrissage si vous en avez besoin.
Et on a testé tout ça. C'était une expérience très intéressante.
Et est-ce que vous avez fait beaucoup de tests sur des prototypes et ce genre de choses au fil des années ?
Ce n'était pas le prototype. Et cette année, ce parachute de secours existe déjà depuis neuf ans. On cherche à modifier ces trucs, à les agrandir parce qu'on peut charger des objets lourds. Et on essaie de donner notre expertise pour savoir si c'est possible ou non, parce que les objets encombrants ne sont pas sûrs. Et si vous lancez un parachute de secours en chute libre, ça peut vous tuer s'il est trop gros ou si le parachute de secours n'a pas la précision d'ouverture correcte.
Ouais, bien sûr. C'est beaucoup plus critique quand on est en vitesse terminale.
Ouais, carrément.
J'ai vu un parachute de secours. Combien de sauts ?
Ouais, vas-y. Ouais, avec un parachute de secours. Combien de sauts as-tu ? J'ai
plus de 4 000 sauts.
C'était un quatre ?
4 000, ouais.
4 000. Waouh. Et ça coûterait combien de faire 4 000 sauts ?
En fait, dans mon pays, c'était gratuit. Ah bon, vraiment ? Pendant longtemps. Parce que tu es dans l'équipe nationale. Oui. Et avant que je commence, c'était... C'est un système très similaire à celui des États-Unis. Tu as pour les adolescents. J'ai commencé quand j'avais 15 ans. C'était gratuit pour nous. Pour les nouveaux adolescents, tu vas au club et ils te donnent tout gratuitement, y compris la nourriture. Tu peux passer des semaines au camp et juste t'entraîner. L'idée derrière est très intelligente de la part du gouvernement parce que toute la génération, la jeune génération après 18 ans, doit aller à l'Armée ou à l'Armée de l'Air pour faire leur service, n'est-ce pas ? Et si le gouvernement dépense de l'argent avant ça, tu es déjà prêt pour l'Armée, pour l'Armée de l'Air.
C'est l'idée derrière tout ça.
Bien sûr, bien sûr. Et comment as-tu commencé à te lancer dans... Je suppose qu'avec l'équipe nationale, tu fais... Quand tu voles avec 100 autres personnes et que tu fais des formations, de l'acro et ce genre de trucs, est-ce que c'est juste la progression naturelle pour rendre ça plus excitant ?
Ouais, c'est... j'étais dingue quand je... j'allais à la zone de saut presque tous les jours, tu vois. Peu importe s'il pleuvait ou s'il faisait nuageux. J'allais à la zone de saut juste pour voir s'il y avait une occasion de sauter chaque jour. Et j'étais l'un des parachutistes qui faisait le plus de sauts en l'air. Et après ça, j'ai vu l'avenir du parachutisme et j'ai décidé de passer à la discipline de formation de voile parce que c'est très intéressant, très excitant. Et j'en rêvais, en fait. Et après ça, j'étais dans l'équipe locale. Ensuite, on est allés à quelques camps.
Les gars de la grande équipe m'ont vu. Ils m'ont invité à faire un saut dans un autre camp. Et finalement, je suis entré dans l'équipe nationale.
Et c'était quelle équipe nationale ? Pardonnez-moi mon manque de... enfin, je ne sais pas vraiment faire la différence entre les différentes langues baltes. Alors, vous êtes Russe ? Oui, je le suis. Et vous étiez à Moscou ou vous vous entraîniez où ?
L'équipe était vers Moscou, oui. On s'entraînait vers Moscou. Mais le pays est immense. Et l'entraîneur rassemble tous les bons éléments du pays entier. Le pays est immense. Et on a une sélection. Ceux qui passent la sélection passent au niveau supérieur. Et après ça, ils voient les meilleurs des meilleurs. Le pilote rejoindra l'équipe finale avant chaque championnat. C'est comme ça que ça fonctionnait. Et après ça, on a formé l'équipe et on a commencé à s'entraîner pour ça.
Et on dirait que vous étiez vraiment passionné par ça. Alors, pendant combien d'années avez-vous été très impliqué dans le parachutisme ? Je veux dire, est-ce que c'était votre métier ?
Oui, c'était mon métier à plein temps.
Wow. Ce serait un job à plein temps plutôt sympa.
Je sais. Mais quand on est jeune, on n'a pas de famille, pas de responsabilités, c'est bien. Bien sûr, ouais. Ouais, ouais.
Ouais, bien sûr. Alors, on entend parler d'accidents en parachutisme, je comprends que le risque augmente pas mal quand on commence à faire de grosses formations juste à cause de la vitesse, et les collisions en plein vol peuvent arriver. Mais maintenant que tu en fais beaucoup et que tu fais du parapente, comment comparerais-tu le risque des deux en termes d'accidents potentiels ? Est-ce que c'est similaire ou c'est complètement différent ?
C'est différent parce qu'en parachutisme, plus l'altitude est élevée, plus vous avez de temps pour le cutaway. Vous pouvez régler le problème, vous voyez. La seule façon de régler un problème en parachutisme, surtout en discipline de formation en voile, c'est le cutaway. Vous appuyez juste sur le bouton, votre aile principale s'envole et vous utilisez votre parachute de secours quand vous sautez sur le côté du problème. Généralement, si vous pouvez regarder les photos, vous verrez comment l'enroulement de la formation en voile se fait. C'est comme si plusieurs ailes s'emmêlaient très vite et chaque parachutiste de mon équipe a au moins deux couteaux à crochet. Au moins. Parce qu'on ne sait jamais quelle main sera bloquée par l'une d'elles, vous voyez.
Il faut pouvoir couper ça. Ou alors j'en porte trois parce qu'un couteau m'aide à couper le tissu si j'en ai besoin. Si, par exemple, la voile d'un coéquipier s'enroule autour de ton corps, tu n'as pas d'espace pour lancer ton parachute de secours. Tu dois couper le tissu et lancer ton parachute de secours à travers le trou. C'est la seule façon de survivre. Waouh.
Ça a l'air assez intense.
Ouais. Je veux dire, on a déjà eu ça par le passé. C'est pour ça que, lors de notre dernier record en Floride, quand on a fait la formation de 100 vagues, chaque parachutiste avait au moins deux couteaux à crochet. Au moins. Parce qu'ils venaient de 14 pays différents. On accumule de l'expérience du monde entier.
J'imagine que c'est... enfin, l'utilisation d'un couteau à crochet est certainement recommandée dans notre sport, mais ce n'est pas généralisé. N'est-ce pas ? Il y a beaucoup de pilotes qui n'en ont pas. Exactement.
C'est très grave parce que pour les pilotes acro, c'est indispensable.
Ouais. C'est obligatoire. Je pense que les pilotes d'acro sont plus attentifs à ça parce qu'ils, vous savez, ils déploient plus souvent le parachute de secours et, et, et leur, et leur potentiel, surtout s'ils, s'ils travaillent sur l'infini, le risque de se faire gift-wrapper, il grimpe en flèche. Il y a eu quelques vidéos flippantes qui sont sorties cette année. Kevin Phillips, là-bas, à Ogana, et je viens juste de voir, je viens de mettre dans l'émission. On ne l'a pas encore publiée, mais Phillip Zellner a eu un incident très similaire où il s'est fait gift-wrapper en travaillant sur l'infinity. Il était en train de s'en sortir et il a foiré, il s'est fait gift-wrapper et waouh, tu commences à descendre super vite.
Exactement. La chute libre. C'est pour ça que c'est différent entre le parachutisme et le parapente. Si tu as de l'altitude, tu as le temps de corriger le tir. Ouais. Si tu n'as pas d'altitude, tu es foutu. Ouais. Et en parapente, ce n'est pas de la chute libre. Tu as plus de temps pour
pour le corriger. Vous avez
plus de temps
pour corriger
ça, votre aile. C'est pour ça que mon instructeur m'a dit quand j'ai commencé ma première leçon de parapente en 2009 : il m'a dit, si tu survives aux premiers mois, ça ira. Parce qu'il, il sait qu'après le parachutisme, le parachutisme a une réaction différente sur l'aile. Tu dois réagir plus vite qu'en parapente. En parapente, tu as besoin d'une réaction un peu plus lente. Tu n'as pas besoin d'être aussi incroyablement rapide. Et en parachutisme, tu dois l'être. Et c'est pour ça que si tu ne te crashes pas l'aile pendant les premiers mois, ça ira. Tu voleras. Vraiment ? Ouais. C'est exactement ça. Parce qu'il faut une réaction beaucoup plus rapide pour faire tourner ton aile si tu en as besoin.
Est-ce que vous avez l'impression que votre expérience en parachutisme vous a vraiment aidé à progresser plus vite que la normale ? Absolument. Absolument. Quand vous êtes passé au parapente, juste à cause de votre expérience en voile et de votre... quelle autre expérience serait très précieuse là-dedans ? Juste.
C'est pour l'approche d'atterrissage. On peut voir les différentes options d'atterrissage. On peut voir les dangers sur la zone d'atterrissage. C'est comme si, automatiquement, je voyais les lignes, je voyais automatiquement comment je peux atterrir et comment je ne peux pas. Ça m'a beaucoup aidé pour mon approche finale et ça permet d'avoir plus d'informations sur ce qui nous entoure.
Comme Bianca, je suis toujours content quand je dis : « Oh, des oiseaux ici, des oiseaux là. On y va. On va par là. » Vous voyez, parce que votre œil balaie à 360 degrés, vous devez voir chaque petit détail. Je veux dire, c'est pareil pour le parapente, c'est très similaire pour le parachutisme aussi.
Intéressant. Donc c'est un sport très axé sur l'observation. C'est ça. Ouais. C'est intéressant parce que ça ne me semblerait pas être le cas. Est-ce à cause du vol en formation ? Vous devez juste garder un œil sur tout le monde ?
Oui, exactement. Une formation de voile spécifique. Ouais.
Mais est-ce que c'est vrai aussi ? J'ai entendu dire que quand on est en chute libre, donc qu'on n'a pas encore libéré sa voile et qu'on fait toutes les formations, que les collisions en plein vol peuvent souvent être fatales à cause des vitesses, est-ce que c'est quelque chose de très rare ou est-ce que ça arrive une fois sur...
pendant ? Pas vraiment. D'habitude, pour la discipline de formation en voile, vous n'avez que deux ou trois secondes de délai. Vous n'êtes pas vraiment en chute libre. Vous lancez votre aile principale après, ça dépend de votre position et de votre équipe. Par exemple, j'étais le numéro un qui a lancé son parachute parce que tous les trois autres pilotes à côté de moi, ils ont vu quand j'ai lancé, ils l'ont ouvert immédiatement. Et après genre deux ou trois secondes de chute libre, on avait déjà la formation. C'était comme un diamant à quatre. On l'avait déjà. Quand vous l'ouvrez, on... Je veux dire,
Vous, vous sortez de l'avion et vous êtes ensemble aussi vite ? Non.
Ouais. On saute juste trois ou quatre personnes en même temps de l'avion. Et nous, par exemple, j'étais le numéro un qui a ouvert le parachute, le premier. Et un autre gars m'a vu, il a lancé son aile, s'est ouvert, et genre trois ou quatre autres, et on a comme des étapes, un, deux, trois, quatre, et on se connecte les uns aux autres. Et c'est ça. Parce que, parce que, il y a genre 10 ans, 15 ans, c'était la deuxième fois que tu commençais quand le premier pilote sautait de l'avion. C'est notre équipe. Et on avait comme une équipe, une formation en huit. C'est genre, et les derniers gars qui touchent la formation, la deuxième fois, ça s'arrête. C'est comme ça qu'on a fait plusieurs records du monde, genre 26, 26, 24 secondes pour les quatre, tous les gars ont construit la formation.
C'est ça. Toutes les deux secondes environ, il faut faire ce que vous faites avec une précision extrême. Vous devez connaître toutes les positions, la position de votre corps par rapport à votre pilote, parce que parfois, vous pouvez vous orienter vers lui pour aider à minimiser ce temps.
Et ces centres d'entraînement de parachutisme, vous savez, où on entre dans le tunnel pour s'exercer à tout ça. Est-ce que c'est vraiment important ?
C'est pour une discipline différente. C'est important, mais ce n'est pas pour nous. Ouais. Parce que nous, on fait tout notre entraînement avec notre voile quand le parachute est ouvert.
D'accord. Je vois. Intéressant. Je dois donc te poser quelques questions sur Hollywood avant de passer à des trucs plus amusants. Mais, tu sais, je viens de voir que mon voisin là-bas à Twin Miles, Dasher et John, j'ai oublié son nom, mais ils font partie de la Red Bull Air Force et ils ont fait pas mal d'entraînements avec Tom Cruise pour le dernier Mission Impossible où il saute d'une moto en base jump. Ça a l'air d'être un cascade assez cool, mais tu sais, il y a eu Point Break, bien sûr, le film de surf original avec Patrick Swayze, et ils sautent d'un avion sans parachute de secours. Est-ce que c'est de la grosse connerie ou est-ce que c'est possible ? C'est juste,
C'est, c'est possible. On prend juste beaucoup de risques créatifs parce que plus tu es professionnel, plus tu maîtrises la chose. Hmm. Et, je ne sais pas quand, mais tu as probablement vu beaucoup de vidéos où des gars atterrissent sans parachute ouvert, en chute libre, avec un grand filet au sol. Le problème, c'est qu'il faut voler directement vers ce filet. Et je sais que pour les premiers qui l'ont fait, qui ont atterri sur des caisses vides — tu te souviens des caisses ? — c'était encore plus dingue, tu sais. Mais bon, les gens essaient de faire le show, peu importe le prix. Même avec un risque élevé, ça reste...
Mes préférés, parmi ces gars, ce sont les Frenchies, vous savez, je crois qu'ils s'appellent les Frenchies, mais ce sont eux qui font toute la musique et qui font toujours les cascades les plus folles. Ils en ont fait une où ils traversaient un pont dans le sud de la France et ils se sont tous accrochés, ils ont tous sauté du haut d'un bus. Ils traversaient le pont en bus et ils ont sauté en wingsuit. Alors, est-ce que tu as fait pas mal de base jump ou c'était juste un peu,
c'est pour ça que je ne fais pas de base jump, parce que selon moi, plus j'ai d'altitude, plus je suis en sécurité. Ouais. Parce que pour le base jump, j'ai beaucoup d'amis qui en font, et plusieurs sont déjà décédés à cause de cette expérience de dingue. Et un ami m'a dit que plus ils ont peu d'altitude, plus ils ont besoin d'adrénaline. Ouais.
Et enfin
ils bougent. Plus...
plus vous réduisez la marge, plus c'est excitant. C'est juste une recette. Je sais exactement. Et ensuite, ils font genre
sauter de 50 ou 60 mètres. C'est plutôt limité, vous voyez ?
Ouais. Je veux dire, c'est pour ça que le wingsuiting a ces chiffres. Et maintenant, en speed flying, apparemment, les chiffres deviennent assez similaires. Je ne sais pas si c'est parce qu'il y a plus de monde qui le fait, mais en wingsuiting, plus tu es proche du terrain, plus c'est excitant. Et franchement, il ne faut pas grand-chose pour se planter. Je ne l'ai pas fait, c'est juste en parlant à mes amis qui le font, mais ils ont tous... il y a beaucoup de RIPs dans cette communauté.
Croyez-moi, j'ai eu tellement d'atterrissages comme ça, très proches. Parce que quand on est jeune, on peut se rater à l'atterrissage et faire un swoop au sol, très bas, et c'est juste une question de réflexes pour lutter. Vous voyez ? C'est quand même, vous savez, combien de fois ma voile a touché le sol plus vite que je ne le voulais, vous voyez ?
On n'est plus aussi résilients en vieillissant, et on perd aussi nos cheveux, non ? Est-ce qu'on est un peu plus prudents avec ce genre de trucs ? On ne rebondit plus aussi bien. Bon, d'accord. Passons à, vous savez, la raison pour laquelle vous avez dit : « J'aimerais vraiment participer à l'émission », c'est vraiment votre côté business. Vous réparez des ailes. On peut en parler, mais c'est surtout le reconditionnement. Et vous disiez avant de commencer l'enregistrement que vous voyez beaucoup d'erreurs dans les reconditionnements. Ça m'a surpris. Je m'attendais à en voir quelques-unes, mais vous en voyez beaucoup. Voyons, et comme c'est un podcast audio, ça va être un défi de pouvoir articuler ça sans le montrer, mais quelles sont les étapes ou les choses que les gens oublient ?
Et pouvez-vous nous expliquer comment faire un... un...
Oui. Comme je l'ai dit, j'ai vu que d'habitude, mon activité tourne depuis les cinq dernières années pour le repaquage de parachutes de secours. Et, comme vous l'avez dit, j'ai commencé à rêver de réparation d'ailes et d'autres trucs avec la voile, le problème du parachute de secours. La plupart du temps, c'est l'aile. Le pilote peut savoir ou ne pas savoir comment l'installer correctement. Généralement, ils essaient de le réparer. Ils retournent le parachute de secours à l'envers avec toutes les lignes. Si vous lancez un parachute de secours, toutes les lignes vont se retrouver dans vos mains. C'est un problème. Un autre problème, c'est si les poignées ne sont pas connectées correctement au conteneur interne, comme, le plus dangereux, ce sont les gars de PPG, le moteur à puissance.
Ils m'ont envoyé un parachute de secours avec le conteneur externe. Quand j'ai ouvert le conteneur externe, j'ai vu, les gars, c'est dingue. Parfois, ils les connectent. Je me rappelle, c'était il y a quelques mois. J'ai reçu le parachute de secours d'un pilote du Minnesota. Je pense que les brides étaient connectées à... c'est ce qui est bizarre, le parachute de secours et les brides étaient connectées au pont entre élévateurs. Vous voyez, si les poignées étaient connectées au pont entre élévateurs, et j'ai dit : « Mec, qui a fait ça ? » Il a répondu : « C'est mon instructeur. » J'ai dit : « C'est quoi son nom ? Donne-le-moi, s'il te plaît. Son nom. Je veux lui parler. » Bien sûr, il ne l'a pas fait, mais vous savez, j'ai dit : « Mec, c'est très... » J'ai pris des photos et je les ai postées sur Facebook juste pour partager cette information sur la façon dont c'était sur le parachute de secours.
Vous savez, si vous lancez un parachute de secours et qu'il se connecte à votre pont entre élévateurs de l'Eurogala, il ne s'ouvrira pas. Si c'est le cas, le fil va s'enrouler autour des poignées, il ne s'ouvrira pas, c'est certain.
C'est juste l'un des derniers exemples, mais il y a d'autres petits problèmes de pro tout le temps. La deuxième erreur que les gens font, quand je l'envoie, quand je plie le parachute de secours, je laisse les boucles sur le conteneur interne, juste un petit peu, genre deux ou trois centimètres maximum. J'ai vu le parachute de secours quand ils me l'ont envoyé pour un repliage. Il y a genre 20 centimètres, vous voyez, à l'intérieur de la boucle finale à l'intérieur du conteneur. Quand vous le lancez, vous allez avoir la grosse boucle qui dépasse. Oui. Si ce n'est pas installé correctement, ça va créer un délai, c'est sûr. Et en plus, cette boucle peut s'accrocher à d'autres lignes et s'emmêler.
Donc il faut que ce soit court. Il faut que cette boucle soit courte. Ouais.
Plus c'est court, mieux c'est. Tu veux dire que ce n'est pas, pas super court parce que quand tu lances, tu peux laisser ça à l'intérieur de, euh, tes sellettes, mais il faut un petit peu, juste deux, trois centimètres maximum. D'accord. Parce que, et aussi, euh, pendant le, euh, repackage. Je suis toujours sur, euh, plusieurs autres techniques que j'ai trouvées d'après mon expérience de, euh, parachutisme et de repackage, euh, sur des, euh, astuces spéciales, qui aident à ouvrir le parachute de secours plus vite. Comme, par exemple, je fais une boucle à l'intérieur de, euh, à l'intérieur du parachute de secours juste pour, quand le parachute de secours, euh, prend un peu d'air, si tu alignes ça ensemble, ça te donne genre, genre une demi-seconde. Donc, euh, c'est comme ça, mais parce que pour nous, chaque seconde compte, non ?
On doit être comme ça, et j'ai fait ça pour que ce soit de plus en plus efficace pour l'ouvrir plus vite. C'est ça. Enfin,
pouvez-vous expliquer cela d'une manière que le public
peut comprendre ?
C'est probablement mieux. Est-ce qu'on doit mettre ça dans les notes de l'épisode ? Ouais. Je vais t'envoyer le
les photos. Peut-être étape par étape comment ça se passe et tu peux le partager parce que parfois, c'est dur d'expliquer ce que ça veut dire, mais il faut montrer les étapes, ça aide les gens à voir. OK. Comment, comment, comment ça change pour la facilité, genre pour l'ouverture.
D'accord. Bon, on va mettre ça dans les notes de l'épisode pour que tout le monde puisse vérifier. Qu'est-ce que vous observez en termes de temps de déploiement entre les différents parachutes de secours ? Est-ce que ça compte si c'est un peu... enfin, j'ai eu un parachute de secours qui est parti vraiment, vraiment bas ici pendant l'entraînement pour le dernier X-Alps. C'était un carré directionnel et purée, il est sorti vite. C'était plutôt sympa. J'ai eu de la chance qu'il le fasse, parce que je l'ai lancé très bas. J'étais pratiquement au sol.
Et ma question, est-ce que ce parachute de secours pourri ne vous aide pas à diriger ?
Oh, non, pas du tout. Dans ce cas, ça aurait été impossible. Je, je dis juste que c'est ce que j'y ai mis, mais ce qui m'a impressionné, c'est que ça s'est ouvert très vite, ce dont j'avais besoin, parce que c'était, c'était pas bon. Donc j'étais vraiment reconnaissant que ça s'ouvre si vite. Je me demande juste si vous avez vu beaucoup de différence entre l'octogone ou un, ou un rond ou un carré.
Techniquement, ça n'a pas beaucoup d'importance. Ça dépend surtout de la fraîcheur de votre parachute de secours, parce que le tissu est compressé dans le conteneur. C'est ça. Et genre pendant 12 mois, au moins, vous pouvez l'imaginer, non ? Si vous compressez le tissu, si vous dormez dessus, il se comprime de plus en plus et pour qu'il reprenne sa taille initiale, il faut du temps. C'est ce qu'on perd pendant le stockage du parachute de secours. C'est ça, c'est le temps. Et si c'est un repliage récent, il s'ouvre plus vite. Tout le monde le sait, mais les gens sont trop paresseux pour y penser parce que c'est genre, « oh, je ne vais probablement pas l'utiliser », vous savez, mais on ne sait jamais. C'est ça.
C'est beaucoup de discussion. Oh, je possède, par exemple, un parachute de secours que tu as reconditionné il y a des années, mais je n'ai pas volé. Je ne vais pas le reconditionner cette saison. J'ai dit : écoute, ça n'a pas d'importance. Il est dans le petit conteneur. Peu importe que tu l'utilises ou non. Tu dois quand même le reconditionner. Ça te donne plus de chances de l'ouvrir. Je veux dire, plus vite.
Et Andre, je ne veux pas encourager la paresse du tout, mais tu sais, quand je regarde tes vidéos de repackage, tu vas y arriver bien mieux que moi juste parce que tu le fais encore et encore. On m'a dit que, tu sais, les petits plis parfaits et le fait de vraiment bien faire... Le "parfait" n'est pas si important. Vrai ou faux ?
Ce n'est pas important. Ça se fera manuellement. Mais le plus important, c'est de garder toutes les lignes droites. C'est ça qui crée le problème. Si votre ligne est emmêlée, elle peut s'ouvrir de manière asymétrique. C'est un problème. Mais il y en a un autre : elle peut attraper d'autres lignes et faire un nœud ou quelque chose comme ça. C'est une possibilité. Mais c'est pour ça que pour les nouveaux pilotes, je ne recommande pas d'acheter un parachute de secours dirigable, ou de type Ragala, ou un parachute de secours dirigable carré. Vous n'en avez pas besoin. C'est de la complexité. C'est bien d'en avoir. Si vous voulez, par exemple, toi et moi, on fait de la compétition, on a deux parachutes de secours dans la sellette, n'est-ce pas ? Et on a le choix. Lequel ? Par exemple, mon parachute de secours principal est carré et mon parachute de secours dirigable est mon parachute de secours.
Mon ragala. C'est juste au cas où, parce que si vous avez de l'altitude, vous pouvez choisir votre parachute de secours dirigible et couper votre aile. Parce que si vous ne désactivez pas votre aile, peu importe le parachute de secours que vous avez, ça ne vous aide pas beaucoup. Votre aile vous traîne. Parfois, ça crée même plus de problèmes. Ouais. Et c'est pour ça que si vous êtes à basse altitude, je vais lancer mon parachute de secours carré parce qu'il est moins complexe et il est garanti de s'ouvrir plus vite que le dirigible.
Je pense que c'est important. J'ai lâché mon parachute de secours, un steerable, à Columbia Fears il y a juste un jour, juste avant une compétition. Et j'ai dû attendre pas mal de temps avant de le lâcher parce que j'essayais de dériver au-dessus d'un tout petit champ. Et je me suis dit, purée, si je pouvais lâcher celui-là et ensuite le diriger vers ce champ avec mon steerable, ce serait vraiment stylé. J'ai fini par atterrir dans le champ, mais le steerable était une blague. Je n'avais pas réalisé le temps qu'il fallait pour que tout ça se produise. Vous savez, le temps que j'aie désactivé mon aile et que je l'aie eu tout sur mes genoux, j'étais déjà au sol. Et heureusement, le vent était dans mon dos, je suis atterri dans le petit champ, j'ai replié ce parachute de secours, j'ai relancé et je suis rentré à la base parce que j'avais l'autre parachute de secours.
C'était assez brillant la façon dont tout s'est passé, mais j'avais entendu dire que ça prenait beaucoup de temps pour activer la direction, vous voyez, quand on a une voile directionnelle, mais ça prend vraiment du temps. Ça prend pas mal de temps. Moi, j'ai la même chose. Je vole avec une directionnelle. En fait, je vole avec ma directionnelle sur la main principale et je vole. Donc je devrais peut-être inverser ça. C'est intéressant. Tu la voles dans l'autre sens, mais bon, je suis pareil. Maintenant, je vais y réfléchir. Je choisirais, vous savez, instantanément la main droite, pas instantanément la main gauche. Ouais, ouais. OK. Ouais. Intéressant. Je ne veux rien sauter. Tu as dit que les gens la mettaient à l'envers ou à l'envers sur les lignes. Parle-moi de ça.
Ce sont des erreurs très courantes. Parce que, je pense que les gars d'Angleterre ont fait une très bonne vidéo de test. Ouais. Matt Wilkes. Ouais. Ils ont expliqué très clairement, vous voyez, si vous lancez votre parachute de secours avec deux mouvements, avant et arrière, vous êtes allongé sur les mains et ça coince. Vous voyez, c'est pareil quand on lance un parachute de secours. Et c'est pour ça que la plupart des sellettes maintenant sont vendues avec un container, un container interne, parce qu'ils le vendent comme étant avancé. Ils ont toujours le marketing. Où doit se trouver votre visage sur le container ? Matt Wilkes sur la voiture. Cool. C'est ça. Ils aimeraient avoir deux points. Ils doivent les cartographier. Et c'est une bonne idée parce que sinon, les gens retournent une ligne et vous donnent une liste comme glissante,
n'est-ce pas ? Tu mets la sellette plus difficile à lancer. Et tes suspentes ? Elles s'enroulent et ne sont pas... Tout doit être au fond de la sellette. Parce qu'il ne doit rien entraver le passage. Parfois, les gens mettent l'ancienne suspente ou pas sur le dessus du parachute de secours. Quand tu le lances, tu le lances avec difficulté parce que tout n'était pas là, tout était sur le dessus du container. C'est comme ça que le problème se crée.
D'accord. Et je pense que c'est vraiment important. L'autre chose que tu as dite, parce que quand j'ai appris le parapente, on le tire vers l'avant et on l'accroche vers l'arrière, et ça a totalement changé. Maintenant, ce n'est plus correct. Ouais. Je pense que beaucoup de gens ont encore ça en tête et, tu sais, tu as cette idée où tu le sors puis tu l'accroches, mais c'est juste un mouvement fluide. N'est-ce pas ? Exactement. Exactement.
Et il faut s'entraîner sur sa propre sellette parce que, par exemple, une sellette a le conteneur avec un flip de 40, 25 degrés. Genre, par exemple, Wooda Valley l'a et vous, vous lancez juste sur le dos. Parfois ça n'aide pas, vous savez, parce que pour les toutes petites filles, par exemple, elles n'ont pas de muscles sur la main droite. C'est ça. Elles doivent compter sur la technique, vous savez, comme ils le recommandent. Exactement. Genre, en pratique, il faut s'entraîner car sur certaines sellettes, le conteneur avant a trois pins. C'est créatif. Il y a parfois un délai avec l'ouverture. C'est ce que j'ai vu, mais il faut s'entraîner. Il faut développer ses muscles.
On, on était en train d'enregistrer un émission à nouveau. Celle-ci n'est pas encore sortie, mais j'avais Nick Greece et Russ Ogden dans l'émission hier et on parlait juste de réglages de printemps et on est tombés sur les parachutes de secours et on parlait de l'autorotation, que Russ déteste, ce terme d'autorotation, parce qu'il n'y a rien d'automatique là-dedans. Tu as fait ça. C'est une rotation manuelle. C'est ta faute. Tu es tombé en autorotation et tu peux t'en sortir. Tu sais, ce n'est pas un déploiement automatique, c'est sortir de l'autorotation, mais si tu dois le faire, évidemment s'il y a un doute, tu dois le faire. Et ce dont il parlait, ce qu'ils découvrent, c'est que si tu es dans ce genre de situation où il y a potentiellement beaucoup de force G quand tu es, et je serais intéressé de connaître ton avis là-dessus.
Parce que je n'avais jamais entendu ça. Ça a l'air vraiment flippant, mais il parlait de l'importance d'avoir ce réflexe sur la position de la poignée. On le fait à chaque fois qu'on quitte la pente pour, tu sais, suivre cette ligne, et Blake en parle tout le temps : il faut que ce soit totalement automatique, savoir où est cette poignée, parce que si tu es dans une situation de cascade, tu n'es peut-être pas en mesure de regarder. Ou alors, il parlait de cette époque : s'il y a une situation de fortes forces G, il a dit que les mains des gens peuvent descendre. Et si tu rates la poignée, ta main se retrouve coincée en bas. Et la force G la retient si fort que tu n'as plus la force de la ramener vers ta poignée. Et ça, c'est vraiment flippant.
Vous en avez déjà entendu parler ? Oui, j'en ai entendu parler. Et je dirais qu'il y a un autre problème : si votre main droite et votre parachute de secours sont du même côté avec la rotation, vos mains peuvent être bloquées par la pression. Exactement. Et vous ne pouvez pas tirer votre main droite vers le bas. Récupérez votre
la main. Ouais. Dans ça,
dans ce cas, vous devez l'utiliser avec la main gauche. C'est pour ça que j'aurais un conteneur de secours frontal, ce qui est une bonne idée parce que vous pouvez atteindre les poignées avec la main gauche ou droite sur votre conteneur frontal, juste sur votre conteneur frontal, ce qui aide. Oh, oui. Sur la sellette avancée, vous pouvez accéder aux deux parachutes de secours par le côté gauche et par le côté droit aussi. Ça aide.
Vous savez, j'y pensais justement quand j'ai déclenché mon parachute de secours. J'étais en équipement léger, vous voyez, je faisais une petite expédition. Je faisais pas mal d'entraînements et j'étais très chargé, tout en étant en équipement léger. Donc j'avais, vous voyez, de l'oxygène et tout mon matériel de camping et c'était un montage frontal. J'essaie de visualiser, je pense que je l'ai juste saisi et accroché, mais est-ce qu'on est censé passer autour de l'élévateur et l'accrocher par l'extérieur ou est-ce qu'on peut juste y aller directement ? Normalement, ça devrait
il faut passer par l'élévateur parce que si tu lances d'ici, tu vas passer à travers tes élévateurs, à travers les lignes, à travers les lignes, à travers l'intérieur de ta jambe. Tu dois passer par l'extérieur de l'élévateur. Je dois
Je l'ai fait parce que j'ai eu un déploiement propre, mais je me souviens avoir beaucoup réfléchi à ça quand j'ai eu mon montage avant, c'était, vous savez, quelque chose avec lequel on n'est pas très familiers. On n'y pense pas trop. Votre point sur le fait qu'il faut s'entraîner à tout ça. C'est une chose intéressante parce qu'aujourd'hui, à mesure que vous progressez dans ce sport, on commence à voler avec beaucoup de matériels différents. N'est-ce pas ? On a notre kit bivy. On a notre kit marche et vol. On a notre kit cross country. On a notre kit course. On a un kit acro. Je veux dire, j'ai cinq sellettes différentes et c'est, vous savez, quand j'ai eu un problème en entraînant de l'acro au-dessus du désert, en repassant à mon équipement acro dont j'ai parlé plusieurs fois dans l'émission, c'était hilarant si ce n'était pas si dangereux, mais cette mémoire musculaire n'était pas là avec la sellette acro.
Je n'étais pas en train de voler. Je pilotais avec mon kit marche et vol, qui n'a qu'un seul parachute de secours. Mon premier parachute de secours n'était pas attaché à travers celui-ci. Oh mon Dieu, regarde ça. Donc, mais j'ai oublié, pour un tout petit instant, que j'avais un deuxième parachute de secours. Du coup, perdre une seconde ou deux a voulu dire que j'ai touché le sol sans que le deuxième ne se déploie. J'ai lancé le deuxième, mais j'ai vu, tu sais, il sortir et puis j'ai touché le sol et heureusement tout allait bien. J'avais assez de mon aile qui volait au-dessus de ma tête et c'était en chute libre, pas, tu sais, en train de remonter ou de redémarrer. Il y a eu beaucoup de choses qui se sont très bien passées. De mon côté, mais cette mémoire musculaire n'était pas là avec le kit acro. Et ça, ça aurait pu être mortel.
Ouais, exactement. Il faut s'entraîner. Il faut connaître son matos sur le bout des doigts. Surtout si tu as plusieurs kits, comme tu l'as dit, j'en ai deux, j'en ai un blanc et un de compétition. Et j'aime bien le blanc parce qu'en New England, on doit monter à la montagne à pied presque à chaque fois. On n'a pas d'option avec une télécabine ou un télésiège. Ouais, parce que c'est pas disponible dans notre coin, mais on doit quand même marcher. C'est pour ça que je ne veux pas faire de randonnée avec mon matos de compétition.
Alors, tu as dit que les parachutes de secours s'ouvrent nettement plus vite s'ils ont été fraîchement emballés. Et ensuite, ils... Russ en parlait même. Ils accumulent une sorte d'énergie statique quand ils sont... c'est quoi cette énergie statique ? C'est ça ? Ouais. Parce que si tu...
le nouveau tissu spécial, il est synthétique. Maintenant, ils peuvent vivre genre 15, 20 ans. Les anciens parachutes de secours, ils ne restent que 10 ans parce qu'ils utilisent un type de tissu différent. Maintenant, le nouveau, et bien sûr, c'est du nylon ou un autre type de tissu, le synthétique quand vous, je veux dire, il y a de l'électricité statique, non ? Et quand je, quand je rafraîchis le parachute de secours, mon, mon, mon processus habituel est d'ouvrir le parachute de secours, de le laisser reposer pendant 12, 24 heures, vous savez, juste pour être sûr, parce qu'un tissu a une mémoire. Il faut libérer ça et le remettre dans une forme un peu différente, parce que si vous le laissez dans la même forme, après quelques années, ça va créer des plis.
Même le tissu synthétique est souple. Pourtant, si vous le pliez au même endroit plusieurs fois, il peut finir par s'abîmer. C'est possible. On ne peut pas dire à cent pour cent, mais ça restera un point de tension pour le parachute de secours.
Donc, on dirait que peu importe le nombre d'heures que vous volez ou votre devise ou n'importe quoi d'autre, vous savez, le minimum est une fois par an ou est-ce que ce n'est même pas assez ?
Moi, quand j'étais en équipe nationale, on reconditionnait chaque mois. Chaque mois ? Chaque mois.
Non, mais ça c'est le parachutisme. Qu'est-ce que tu ferais ? Pour le parapente, je te le recommanderais.
au moins tous les six mois.
Tous les six mois. Peu importe que vous utilisiez le matériel ou non. Exactement. Ça n'a pas d'importance. Vraiment.
Ouais. Mais bon, c'est quand même un repliage récent. Et puis, quand tu montes à pied et que tu voles, tu es assis dans la sellette, ton parachute de secours est bien en place, il est aussi à l'intérieur de la sellette, et ça peut nous faire dire que, euh, pour suivre la forme de la sellette... Tu vois, ça peut changer de configuration à l'intérieur. Ce n'est pas énorme, mais ça peut quand même être un problème pour, euh, pour l'ouverture. Hmm.
Ouais. Je, je me demande à quel point il y a de la résistance face à ça. C'est intéressant, non ? Ce qu'on est prêts à dépenser dans le sport et là où on est prêts à faire des économies, ça n'a aucun sens par moments. Vous savez, c'est un parachute de secours. C'est une pièce assez importante de votre équipement. Exactement. C'est comme voler sans un inReach. Ça n'a juste pas beaucoup de sens.
Exactement. Et les gens disent encore : « Oh, je n'en ai pas besoin. Le parachute de secours carré est cher, je vais prendre le rond. » Mais le rond a un genre de... ce n'est pas stable à l'atterrissage. Je veux dire, c'est un peu une technologie dépassée et un vieux design. Pourquoi tu dois acheter un vieux design parce que c'est moins cher ? C'est comme si tu achetais une assurance bon marché pour toi-même. Exactement. Tu économises cent balles, mais alors quoi ? Exactement. Tu paieras plus tard, tu sais, mais ça ne sert à rien.
Vous savez, je pense que je suis sûr que beaucoup de personnes qui écoutaient aujourd'hui, vous savez, j'avais cette idée, enfin, je n'aurai jamais à ouvrir mon parachute de secours pendant des années et j'ai volé à Sun Valley avec des conditions vraiment fortes, beaucoup d'heures, beaucoup de compétitions, le X-Alps et tout le reste. Et jamais, jamais, jamais, jamais, jamais, vous savez, je dois être un très bon pilote. Et puis, vous savez, je l'ai ouvert trois fois maintenant en compétition et, vous savez, pas pour dire, pas au-dessus de l'eau, pas en entraînement acro. J'en ai fait plusieurs maintenant aussi, mais là, vous savez, ceux-ci étaient dans des situations où j'avais besoin de mon parachute de secours. Et je peux vous dire que, vous savez, même avec un parachute de secours qui est, vous savez, à 20 % au-dessus de la plage de poids, avec toutes les recommandations, on peut se retrouver au sol assez rapidement.
Et selon le terrain sur lequel vous arrivez, vous savez, du plat, du rocher, du béton, le haut d'un toit par rapport à une belle pente avec de l'herbe, comme vous en avez dans les Alpes, vous savez, c'est vraiment variable. Et ça m'a toujours surpris à quel point on descend vite. C'est, hop, vous êtes au sol. Et c'est, ouais, je pense que c'est important d'avoir ça.
C'est pour ça qu'il faut ajouter un surplus, au moins 10 kilos en plus de votre poids au décollage. Même si votre aile vole à côté de vous, non ? Vous ne pouvez pas compter sur votre aile, par exemple, genre 5 kilos, par exemple. Mais quand même, si vous volez dans l'Utah, par exemple, à 14 000, non, à 12 000, vous avez besoin d'un parachute de secours plus gros.
Exactement. Exactement. Il vous faut un parachute de secours plus gros. Je recommanderais d'ajouter au moins 10 kilos au-dessus de votre poids au décollage. 15 ou 20, c'est le mieux. Mais bon, c'est une recommandation. Mais bien sûr, les gens cherchent l'option la moins chère. Parfois, vous savez, j'ai un décollage de 100 kilos, j'achèterai un parachute de secours de 100 kilos pour les 100 kilos en plus. Vous voyez ? Et
Je pense que tu parles de l'effet pendule. Ouais. Ou du backflip. Mais de l'effet de descente en plané, peu importe comment ils appellent ça sous la voile. Je pense que ça, ou la descente en plané, ces genres de trucs peuvent vraiment avoir un impact, non ? Je veux dire, si jamais tu te trompes de timing, ce que tu ne peux pas contrôler quand tu vas toucher le sol, quand tu es sous le parachute de secours, ça peut être la différence entre, tu sais, s'en sortir à pied et finir chez le podologue.
Exactement. Ouais, carrément. C'est... Ouais. Et si tu déclenches ton parachute de secours assez haut, tu as le temps de corriger le tir, non ? Pour tout ce qui bouge à gauche et à droite. Si tu es bas, tu n'as pas le temps, tu n'as pas le choix. Tu déclenches, tu déclenches. C'est pour ça que je le recommande toujours à mes élèves. Avant de déclencher un parachute de secours, vérifie juste ton altitude. Parfois, les gens sont dingues et ne se soucient pas de l'altitude, mais vérifie d'abord ton altitude. D'abord, si tu as assez d'altitude, OK, tu as plus de chances de survivre et de réussir à atterrir sans problème. Si tu n'as pas d'altitude, déclenche, tout simplement. Déclenche, ne réfléchis pas.
Ouais, je postulerais aussi que quand les gens n'ont pas fait beaucoup d'entraînements SIV, je veux dire bien plus qu'un seul, les accidents fatals que j'ai vus — et j'en ai vu pas mal — ont été... je n'ai jamais vu rien de grave arriver sous voile. Je veux dire, sous parachute de secours. Toutes les choses vraiment graves que j'ai vues, hors décollage et atterrissage, je parle en plein vol, ont été dues au fait qu'ils n'ont tout simplement pas lâché. Vous savez, des gens qui vont jusqu'au sol sans lâcher. Et je postulerais que c'est parce qu'ils essaient de corriger le problème et qu'ils ont perdu la notion de leur position dans le ciel. Ils ne vérifient pas l'altitude.
Exactement. C'est pour ça que quand j'ai déclenché mon parachute de secours en Floride pendant le camp sur Paragonia, j'ai eu une fermeture frontale à 4 500, non ? Et mon aile a eu une fermeture frontale très nette, et on était en chute libre. C'était comme si la manche était annulée à cause du vent fort, et il s'est passé quelque chose avec le vent et les thermiques. J'étais dans une zone de subsidence très importante. Et l'aile ne pouvait pas s'ouvrir. J'ai vu mon aile, je me souviens de l'aile devant moi, et elle a juste essayé de s'ouvrir, mais il n'y avait pas assez d'air. Je ne sais pas ce qui s'est passé, mais on a été en chute libre pendant peut-être cinq, 400 mètres. On était en chute libre. J'ai vérifié, j'ai vérifié mon altitude.
Ma chute libre était à peu près de 12 mètres par seconde, 10, 12, 12. Waouh. Et, et, d'accord. Et là, mon expérience en parachutisme ressort, je me dis : OK, mon altitude est à deux, trois. OK, je lance le parachute de secours. J'ai vu les arbres. C'est le moment de l'ouvrir. Et il s'est ouvert exactement comme en parachutisme, sans délai, juste boum. Et ma sellette a lâché. Parce que, parce que pour une ouverture en chute libre, le parachute de secours paraguayen, c'est un peu, ouais, c'est une ouverture rapide, c'est sûr.
Et c'est ce que vous n'avez pas, parce que vous n'avez pas le petit truc carré avec ce gars. Vous n'avez pas ce petit truc qui se déploie lentement, c'est genre immédiat.
C'est un choc. C'est ouvert parce que c'est pour ça que mon cœur a été endommagé après cette ouverture. Waouh. Ça s'ouvre très vite, mais ça me rappelle mon expérience en parachutisme. Bien sûr, j'ai eu deux ouvertures ou j'ai fait un vrai largage en parachutisme et lors d'autres tests, ça ne compte pas, mais dans le vrai, c'était exactement la même chose. Il faut juste être en chute libre et ouvrir, lancer ton parachute de secours, tu vois ?
Alors, laissez-moi voir si je peux résumer rapidement où nous en sommes pour l'instant. On doit voler avec un couteau à crochet. On doit voler avec un parachute de secours fraîchement emballé. Idéalement pas plus de six mois, on veut les réemballer. On veut voler avec deux parachutes de secours dès que possible. C'est bien d'avoir cette sécurité. Il y a des données intéressantes là-dessus, mais on veut voler avec des parachutes de secours plus récents, vous savez, avec les nouveaux matériaux et les nouveaux designs, carrés ou octogonaux, plutôt que ronds. On ne veut pas voler avec un parachute de secours de plus de 10 ans et on veut s'assurer qu'il est correctement emballé. On veut que les lignes soient bien en bas. C'est super important. On veut que la poignée soit correctement fixée au sac.
On veut avoir la mémoire musculaire de l'emplacement du parachute de secours et de la sellette avec laquelle on vole actuellement. On veut que ce soit super redondant, qu'on le fasse tout le temps. On doit pouvoir le trouver avec n'importe quelle main dans diverses situations. Et ça vient juste de la pratique. C'est l'une des choses que je fais à chaque fois que je décolle. Une fois que je suis loin de la pente et que je suis en sécurité, je prends les deux commandes et je le fais, même les jours de compétition. Je fais en sorte que ça fasse partie de mon... c'est presque comme ma vérification pré-vol, même si je suis en l'air, pour ne rien oublier.
On dirait que tout est là. Ouais. Et pour la portée, comme tu l'as dit, il faut avoir sa position et son assurance, non ? L'assurance Global Risk. En fait, c'est exactement ça, c'est Next Town, une Global Risk qui avait son siège au Liban et dans le New Hampshire. C'est Next Town. Quand j'ai volé, c'était le record, tu sais, depuis Ascati. C'est Next Town et c'est la même chose. On est
On va parler de ton record ici dans un instant. Ouais, j'étais justement au téléphone avec ces gars, tu sais, ils sont notre sponsor titre pour le X Red Rocks. Au début, j'ai travaillé avec eux pour mes opérations de bateau et, tu sais, on a eu un gars qui a fait une infection grave à la peau sur le bateau en Papouasie-Nouvelle-Guinée après une coupure sur un récif, et ils l'ont évacué de là, ce qui a été un sacré boulot pour sortir quelqu'un d'une zone aussi isolée de la Papouasie-Nouvelle-Guinée et le ramener en Europe. Donc, je suis fan d'eux depuis longtemps, mais comme tu l'as dit, c'est encore un de ces endroits où on devrait dépenser un peu d'argent, tu sais, vu ce qu'on fait et, euh, vu les probabilités et les chances et tout ce genre de choses. C'est, tu sais, c'est pas inévitable, c'est sûr, mais ça peut certainement arriver.
Oui, carrément. Tu ne devrais pas me dire...
parler de ton disque. Ça avait l'air incroyable. Ça vient juste de se passer ?
Euh, de quels records parlez-vous ? Eh bien,
vous savez, vous
Tu as volé jusqu'à la plage pour la plage. Ouais. Ça a été fait il y a quelques semaines en New England. Est-ce que c'est le premier vol en parapente ? Parce qu'avant, ils ne faisaient que des deltaplanes jusqu'à la plage, parce qu'on se bat toujours avec la brise de l'océan et même un deltaplane ne peut pas lutter contre la brise de l'océan parce qu'elle vient de l'océan. C'est tellement fort que tu ne peux pas l'atteindre.
Vous avez une forte brise de mer là-bas. Vous êtes dans la zone ?
Ouais, on, on a volé depuis Vermont, et c'est genre à presque cent milles de la plage et c'était genre, je ne m'attendais pas, disons, à ça. Ce n'était pas le plan. Non, ce n'était pas le plan, j'avais juste un pressentiment dans la tête. Je me suis juste laissé aller à mon intuition. C'est genre, tu es avec quelqu'un ? Ouais. J'étais avec mon ami Max, j'ai juste traîné son aile et il était tellement content pour la première fois. Il était un peu, donc j'étais un peu effrayé parce que c'est le premier vol de son aile de compétition. Il n'a fait que du kite, mais il n'a jamais volé. Et après un moment, il était genre, wow, c'est une super aile maintenant, tu sais, et on a volé ensemble en vol de équipe, les vols de équipe aident beaucoup, tu sais, surtout avec le bleu du jour, une base de nuages pas si haute.
On s'est juste laissé porter par le vent et... On avait deux espaces où il fallait sortir. J'ai volé peut-être à cent mètres de notre espace de départ, juste pour essayer parce que le vent nous poussait vers l'espace de la compétition. Et on est sortis, et c'est juste la compétition qui m'a aidé à pousser ma barre plus vite et à voler aussi vite que possible. Enfin, ok. J'ai volé avec le Climate aussi. Maintenant, c'est mon équipement blanc et un Boomer 12 pour ma compétition. Ouais.
Des grimpeurs, une belle façon. Alors, donc, c'était à quelle distance ?
cent miles ? C'est 153 kilomètres. C'est presque cent miles.
Putain, mec. Donc, je veux dire, je n'arrive pas à me représenter ça parce que je n'ai jamais pris l'avion. Je veux dire, je suis allé au Vermont. Je faisais de la course en ski là-bas il y a très, très longtemps. Je faisais de la course en ski au Maine et au Vermont, tu sais, pour les compétitions et tout, mais pour beaucoup d'auditeurs, voler en Nouvelle-Angleterre, c'est quelque chose dont ils n'ont même jamais entendu parler. Comment est le terrain ? À quoi ressemblent les montagnes ? C'est très boisé. J'imagine que c'est
il y a beaucoup d'arbres. Ce n'est pas une haute montagne. Euh, c'est comme si on avait la White Mountain et la Green Mountain, la Green Mountain, c'est la majeure partie du Vermont et, euh, la White Mountain dans la région du New Hampshire. Et tu as, c'est, euh, le New Hampshire a cette, euh, montagne Washington, elle s'appelle, euh, l'un des 10 endroits sur Terre avec le pire climat. C'est pour ça que c'est le truc le plus dingue. Sérieusement. Si tu regardes sur Google, si tu cherches sur Google, on a vu
toute la formation d'Eduardo. Des films sur cette montagne. Purée, mon
genre 12 ou 13 ans d'expérience. J'ai volé une fois sur cette montagne et pour lui aussi, parce qu'on n'arrive pas à trouver la bonne fenêtre pour voler sur cette montagne. C'est,
J'avais un pilote de planeur incroyable dans l'émission il y a longtemps, quand Kevin... je crois qu'il a été formé au Mont Washington. Est-ce qu'ils y créent une onde ? Oui, ils y volent en onde. Oh là là. Waouh. C'est dingue. Je vais... Ouais, c'est le top.
atterrir dans cette zone, mais euh, il ne faisait pas très beau. Et je suis arrivé en bas après environ 70 km, vous savez, il n'y a pas beaucoup de zones d'atterrissage autour, c'est sûr. C'est comme un long vol vers les arbres, vous savez, parfois vous avez 50 par 50 mètres et il faut avoir de la chance pour se poser là-dessus. Ouais. Waouh.
J'ai vu, j'ai vu certaines des photos de Donna prises ces jours-là en volant dans le Nord-Est et on dirait la Finlande. Je veux dire, il y a ça. Exactement. Il y a de l'eau partout. Je veux dire, quand j'ai fait le podcast avec Joanna, elle m'a montré, tu sais, la Finlande, ils l'appellent le pays des mille lacs ou du million de lacs, 10 000, beaucoup de lacs, il y a de l'eau partout. Et, et je regardais les photos de Donna, on dirait ça. Exactement. Exactement. On se dit, eh bien, comment est-ce que les thermiques se produisent ici ? Euh, c'est
pourquoi un des éléments, ce qu'on a volé il y a deux semaines, il n'y a pas de feuilles sur les arbres, vous voyez, et c'est comme si la forêt pouvait libérer les thermiques aussi avec la grande différence de température entre la nuit et le jour. C'est comme ça que les belles thermiques ont été créées, genre quelques semaines plus tard, les feuilles sont déjà sur les arbres et c'est probablement moins actif, moins percutant. Oh, d'accord. Mais on reste quand même avec quelques thermiques. Et, il y a encore de petites montagnes, mais on ne peut pas voler autour, comme par exemple, mon record du New Hampshire, j'ai décollé d'une montagne à 250 pieds, c'est comme des thermiques d'entraînement.
Ouais. C'est du lourd pour le Royaume-Uni, mec. Je veux dire, c'est un sacré score pour le Royaume-Uni. Quand j'y suis allé et que j'ai regardé ces gars, je me suis dit : « Attends une minute, vous faites du XC à partir d'ici ? » C'est juste une minuscule butte, tu vois, Mount Monroe, alors qu'on a le grand espace à 5 000 pieds plus à l'ouest. Je sais que j'y suis allé. J'ai passé du temps à voler à 250 pieds. Tu as volé sur quelle distance ? Euh,
80 kilomètres.
Wow. Et je m'entraînais,
avec mon Puma, mon aile de juin. Je faisais des décollages et des atterrissages au décollage, des décollages et des atterrissages au décollage, juste pour pratiquer, pour me forger de l'expérience. Et je n'avais pas de tenue de vol à ce moment-là. Je n'avais rien avec moi. Juste avec une petite veste et rien d'autre. Je n'avais rien, et je trouve un coin sympa. Tu peux juste dériver, dériver, dériver. Je me dis, d'accord, je peux y aller. Et je suis parti et j'ai appelé mes gars, genre, « Hé les gars, vous pouvez dériver ma voiture ? » Je n'avais rien avec moi.
Oh, j'adore les trucs imprévus. C'est spécial. C'est vraiment cool. Et après, tu commences à te dire, enfin, tu te demandes à quelle fréquence ça pourrait marcher ? Tu sais, qu'est-ce qu'il y avait de spécial ce jour-là ? Peut-être pas tant que ça. Tu sais, tu pourrais peut-être y retourner et recommencer encore et encore. Enfin, c'est de ça que parlent les pilotes britanniques sur leurs petites collines. Tu sais, qu'une fois qu'ils ont découvert que ça marche, que ça marche, ils peuvent s'échapper. C'est ça.
Il faut, je veux dire, avoir son plan toujours derrière soi, dans la tête. Il faut se dire : d'accord, si je décolle et que je repère une observation, tu peux voir l'oiseau. Si tu vois l'oiseau commencer à monter, d'accord, rejoins-les. C'est la clé. Même si tu es super bas. C'est ta clé. Mais, et bien sûr, il faut sentir l'air. Tu sais, si tu sens que quelque chose se soulève, tu dois bouger. Avance et essaie juste de jouer avec. Bien sûr, on n'a pas beaucoup de choix. S'il y a beaucoup d'arbres derrière toi, sois très prudent et confiant. Si tu, si tu accroches ça, tu le tiens. C'est pour ça que vous l'achetez tous de New England. Ils sont généralement très patients parce que tu joues avec les petits trucs et tu restes pour toujours.
Vous savez, c'est pour ça que mon résultat à la compétition n'est pas si bon. Je suis au but, mais je suis à la fin de la liste parce que je suis un poids mort.
Je suis genre,
monte jusqu'en haut et pousse la barre après parce que c'est, j'ai changé pour, toi
Prends ton temps. Tu arrives en haut. Exactement. Je veux dire,
Bianca m'a dit qu'il fallait y aller, qu'il fallait pousser la barre. J'ai dit : « Ouais, oui. » Mais quand tu me dis que tu te contentes de marcher avec, tu es comme... tu as peur de la lâcher parce que tu es en New England. Si tu laisses la thermique trop basse, tu te retrouves au sol.
Ouais, ouais, non, c'est une approche différente. Je veux dire, et je pense que c'est pour ça que les pilotes britanniques sont si bons. Ouais. Ouais, non, c'est une approche différente. Je veux dire, et je pense que c'est pour ça que les pilotes britanniques sont si bons. Quand c'est léger, tu sais, ils sont très, très bons quand les cœurs ne sont pas regroupés et que tout est un peu mélangé et que c'est super mou et que tu dois dériver pendant une éternité et que tu dois être très patient. Et ça peut être, ce n'est pas une compétence que nous, qui vivons du côté ouest du continent, maîtrisons très bien parce que c'est si fort. Tu sais, une montée de deux mètres, c'est quelque chose que tu dois laisser.
Pour nous, deux mètres, c'est genre, « oh, c'est une bonne montée, on y va ». Ouais, ouais,
pour vous, c'est un
boomer. Exactement. Exactement. Je suis sérieux. Ce n'est pas une blague. C'est, c'est la réalité.
Non, je sais. C'est une approche très différente et on doit avoir de l'expérience dans toutes, surtout quand on commence à être en compétition. Bienvenue en New England. Vous ne pourrez pas toujours vous contenter de survoler le terrain.
Bienvenue en New England. On ne peut pas vous montrer comment vous devez faire. Oui,
Je dois, je dois intervenir. Je vous aime tous. Je dois sortir de là. Et je sais que c'est une communauté passionnée. Vous êtes soudés et vous faites beaucoup de choses ensemble. J'adorerais avoir votre point de vue sur le réglage des voiles.
C'est l'un des points importants pour... C'est l'un des points importants pour les ailes de compétition comme pour les ailes de loisir, parce que c'est une question de sécurité. Vous savez, si j'avais eu l'aile il y a quelques semaines, même si c'est une aile de classe B, une ligne était plus longue que l'autre de 76 millimètres. C'est de la classe B, ce sont des lignes B. C'était différent. Et j'ai vu que c'était fait professionnellement, mais probablement qu'un pilote a choisi le mauvais lien de lignes. C'est 76 millimètres. Il y a 76 millimètres de différence. Alors, comment vous survivez avec cette aile ? Je ne sais pas. C'est juste que l'inspection fait aussi partie de la sécurité des ailes. Parce qu'aujourd'hui, les gens achètent juste du matériel spécial pour les nouveaux pilotes, ils achètent de nouvelles ailes et la plupart du matériel léger pour lequel ils ne sont pas prêts, et ils endommagent l'aile beaucoup plus vite.
Ouais. C'est bien d'en avoir, mais pas pour le nouveau pilote. Et c'est un peu... C'est étrange pour nos vieux pilotes qui avaient un peu d'expérience, ils se sont juste rendu compte que la nouvelle aile est bonne si vous avez, si vous avez l'habitude de marcher avec le matériel et comme vous l'avez dit, l'équipement léger, n'est-ce pas ? Mais le réglage est l'un des problèmes de sécurité pour les vieilles ailes. Il faut vérifier. Ouais. J'ai
On en a beaucoup parlé dans l'émission, donc je ne veux pas insister lourdement, mais je pense qu'on doit être vraiment conscients de ce qu'on sacrifie quand on opte pour le matériel léger. Vous savez, c'est très cher et ça s'use. Ça s'use vraiment vite, donc il y a un aspect coût que je pense que beaucoup de gens ne saisissent pas vraiment, mais il y a aussi le fait que ce matériel est plus fragile à tous égards. Les lignes s'étirent plus facilement, le tissu se détériore plus vite, votre sellette légère n'aura pas la même protection, même si elle est certifiée EN, elle n'a pas la protection passive à laquelle on est habitué. On n'a pas de planche de siège, donc on n'a pas l'autorité avec l'aile. Il y a tellement de choses. Ça revient au fait qu'en général, on vole avec un parachute de secours, pas deux.
Il y a donc beaucoup de choses qui sont célébrées. Je suis tellement content que ça existe et qu'il y ait eu ce gros élan, parce que ça nous permet d'aborder le sport de manières vraiment superbes et de monter la pente sans mon kit de compétition, ce qui est génial, mais on sacrifie quelque chose. Vous savez, on ne pilote plus nos Cadillac.
Oui. C'est sûr. Le matériel léger. Et c'est... Tu as tout à fait raison. Le matériel léger a un peu disparu très vite par rapport au matériel classique.
Ouais. Et ça, ça se comporte aussi différemment. Tu sais, les ailes légères, elles, elles ferment différemment. Elles demandent plus de travail. Exactement. C'est sûr. Sur toute la gamme. Elles ne sont pas les mêmes. Ce n'est pas le même ENB qu'un ENB, et c'est le même CNC et ENC. Elles sont différentes. Oui. Je
on peut comparer. J'ai volé le Leopard. Et j'ai volé le Puma. Le Puma est la version légère du Leopard. Exactement la même structure. Exactement la même ligne. Tout est identique. Différent tissu et différent élévateur. Et on les ressent différemment. Le Leopard peut voler plus longtemps, surtout pour New England. Il faut une belle portance. Le Puma est une sorte de copie identique, mais bien sûr, le tissu léger ne peut pas supporter autant de pression et peut voler un peu différemment. Mais le bon côté pour le Puma, c'est qu'avec une portance forte et longue, il est plus souple sur les commandes, beaucoup plus souple parce que le Leopard peut vous secouer très fort comme c'est un tissu classique, n'est-ce pas ? Le Puma vous permet de jouer un peu plus souplement.
C'est pour ça que la Puma est féminine et la Leopard est masculine. Vous voyez, c'est un peu comme des animaux différents, vous voyez ? Ouais.
Je pense que, avant qu'on ne quitte le réglage, ça semble aussi être le cas en compétition. Beaucoup de pilotes de haut niveau règlent leurs ailes à chaque compétition, c'est quelque chose qu'ils surveillent vraiment de près et, je peux le dire de mon propre expérience, ça fait vraiment une différence. C'est vrai. Et
Pourquoi, pourquoi en extension ? On ne peut pas le changer. Pourquoi en résistance des lignes ? Ça dépend de la pression que vous mettez sur les lignes, vous voyez, si vous faites une spirale, un côté s'allonge plus vite que l'autre, par exemple, ou si vous rangez votre aile, c'est différent. Il faut vérifier parce que toutes les lignes sont sensibles maintenant, c'est sûr. Et quand vous utilisez l'accélérateur, vous changez votre angle d'attaque tout le temps et votre aile s'étire un peu. On ne peut pas l'éviter.
Bon, on va finir sur ça. C'est quoi votre entreprise ? Pour que les gens sachent où vous trouver, ce que vous faites et quel est votre site web. Et merci, mec.
Ma société est Airquest Paraguayling, je dirige cette entreprise depuis cinq ans et je fais le pliage libre et l'inspection du parachute de secours, ce qui est une partie importante de notre équipement. Et, euh, je fais aussi l'inspection et la réparation de l'aile, tout type de réparation et plus le réglage. L'hiver dernier, je suis allé en Autriche et j'étais à l'école FSA où j'ai suivi toute cette formation sur le streaming, avec tellement de détails, ils m'ont tout expliqué si bien. Et, euh, j'étais content de visiter l'Autriche l'hiver dernier et d'y passer des semaines, c'était super.
Où est-ce que c'est ? Je ne savais pas qu'il existait une école pour ça.
Et après, ce n'est pas pour ça, c'est comme une école, ils font ce service et ils me donnent juste une sorte de certification pour ce qu'ils font. Et ils me forment précisément pour la formation et les petits détails pour les ailes. C'est pour les tests et pour l'inspection. Content. D'accord.
C'est génial. Bon, Andre, tu m'enverras tout ça pour les notes de l'épisode. Tu vas m'envoyer quelques photos sur comment bien ou mal emballer, ce genre de choses. On mettra tout ça dans les notes quand on sortira l'épisode, mais merci beaucoup pour ton temps et pour avoir partagé toutes ces connaissances, et félicitations pour ton grand vol. On se voit à Chelan.
Merci, mec. J'étais ravi d'en parler et à bientôt.
Merci beaucoup. Santé. Salut. Si
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