Hallo zusammen. Willkommen zu Episode 196 von CloudBase Man. Könnt ihr das glauben? Wir sind fast 10 Jahre dabei. Ziemlich beeindruckend. In der Welt des Gleitschirmfliegens passieren gerade einige spannende Dinge. Der Chablis I Can Fly ist gerade vorbei. Tangay Renaud-Goud hat Chrigel ordentlich das Leben schwer gemacht, aber am Ende hat Chrigel ihn doch besiegt, wie es sich gehört. Und die Weltmeisterschaften laufen, und die Red Bull X-Alps stehen kurz bevor. Ich fahre in einer Woche dorthin, um mit den Jungs herumzureisen und Berichte für die Fans zu machen. Das wird sicher ziemlich lustig. Ich freue mich wirklich darauf. Endlich mal weg von diesem Hausbau. Ja, 196. Wir werden hoffentlich ein weiteres Buch veröffentlichen, das auf den zweiten 100 Shows basieren wird.
Und das kommt gleich. Ich werde mich an ein weiteres Buch machen müssen. Mein heutiger Gast ist Andrei Kuznetsov. Ich hoffe, ich spreche das richtig aus. Wenn nicht, Andrei, entschuldige bitte. Andrei ist der Inhaber von AirQuest Parallel Gliding in New England. Er kommt offensichtlich nicht aus New England, dieser Name, aber er ist schon seit einer Weile hier. Und er war lange Zeit nationales Mitglied des Skydiving-Teams. Er hält eine ganze Reihe von Weltrekorden. Und er, einschließlich der Genius Riders. Er hat einen Rekord, der Teil der 100-Way-Kappe-Formation ist. Und er war lange Zeit Rettungsschirm-Testpilot. Also macht AirQuest viele Repacks.
Und er hat mich nach der Show wegen des Rettungsschirms kontaktiert. Nun ja, der Rettungsschirmwurf verlief richtig, aber nachdem der Gleitschirm vielleicht einen Leinenbruch hatte, oder vielleicht nicht, wir wissen es nicht, aber bei der Show, die wir vor ein paar Wochen hatten. Er hatte dazu einige Gedanken und viele Gedanken zu Repacks und Rettungsschirmen, wie man sie wirft, und zum Übergang vom Fallschirmspringen zum Gleitschirmfliegen. Er hat nie einmal einen Sea-Gleitschirm geflogen. Er hat einen 200K-Flug auf einem B in Texas gemacht, nur ein paar Jahre nach Beginn seines Fliegens im Jahr 2012, und hat das ganze Sea komplett übersprungen und direkt zum D gewechselt, weil es im Vergleich zum Fallschirmspringen zu langsam war.
Also ziemlich anders. Und ich denke, eines der wirklich Interessanten an ihm ist, dass er eine große Entwicklung hinter sich hat und aus seiner Geschichte im Fallschirmspringen und dem Übergang zum Fliegen viele wirklich interessante Dinge hervorgegangen sind. Er fand vieles davon ziemlich unkompliziert, und ich weiß nicht viel über Fallschirmspringen. Also fand ich das alles wirklich faszinierend und ich denke, du wirst es auch. Also genieße dieses Gespräch mit Andre über Rettungsschirme und Rekorde, einige coole Flüge zurück nach Osten zum Strand und die Pflege deines Equipments. Cheers.
Andre, willkommen bei CloudBaseVAM. Danke, dass du dich gemeldet und mir ein wenig von deiner Geschichte erzählt hast. Wir werden viel über Fallschirmspringen und deine Erfahrung mit der Kappe sprechen, den Übergang zum Gleitschirmfliegen und deine Firma. Und speziell werden wir, wie es klingt, viel über Rettungsschirme und die Bedeutung des richtigen Packens reden, da du ja viele wirklich schlechte Packungen siehst. Also willkommen in der Show und danke, dass du dir Zeit für uns nimmst.
Hallo Gavin. Vielen Dank für die Einladung. Ich freue mich, meine Erfahrungen im Fallschirmspringen und auch im Gleitschirmfliegen zu teilen. Ich muss sagen, ich bin Experte für Rettungsschirme, die ein sehr wichtiger Teil unserer Ausrüstung sind.
Ja, du bist ein Rettungsschirm. Du warst ein Rettungsschirm-Testpilot im Fallschirmspringen. Was bedeutet das überhaupt? Ich weiß nicht mal, wie das aussieht.
wie. Es war ein sehr interessanter Teil meiner Karriere. Ich war viele Jahre in der Nationalmannschaft, der Nationalmannschaft für Fallschirmspringen. Und wir hatten eine Koordination mit einem Militärteam, und sie baten uns, den Rettungsschirm vom Typ Ragawa für Fallschirmspringen zu testen, weil sie ihn für militärische Zwecke verwenden. Und an diesem Tag war es der Rettungsschirm Ragawa für Fallschirmspringen. Er existiert nicht mehr. Er existiert nicht mehr, aber es war sehr interessant. Er wurde 1981 hergestellt. Er heißt PZ81 und ist vom Typ Ragawa. Man kann die Landung steuern, wenn man es braucht.
Und wir haben das getestet. Es war eine sehr interessante Erfahrung.
Und habt ihr im Laufe der Jahre dann viel an Prototypen und so weiter getestet?
Es war nicht der Prototyp. Und diesen Rettungsschirm gibt es dieses Jahr schon seit neun Jahren. Wir schauen uns an, wie wir das Ganze modifizieren können, um es größer zu machen, weil man schwere Sachen laden kann. Und wir versuchen, unsere Expertise einzubringen, ob es möglich ist oder nicht, weil sperrige Sachen nicht sicher sind. Und wenn man einen Rettungsschirm im freien Fall auswirft, kann einen das töten, wenn er zu groß ist oder der Rettungsschirm nicht die korrekte Öffnungspräzision hat.
Ja, klar. Viel kritischer, wenn man sich im Terminal befindet.
Ja, auf jeden Fall.
Ich habe einen Rettungsschirm gesehen. Wie viele Sprünge?
Ja, schieß los. Ja, mit einem Rettungsschirm. Wie viele Sprünge hast du? Ich habe
über 4.000 Sprünge.
War das eine vier?
4.000, ja.
4.000. Wow. Und wie viel würde es kosten, 4.000 Sprünge zu machen?
Eigentlich war das in meinem Land kostenlos. Wow, wirklich? Eine lange Zeit. Weil du im Nationalteam bist. Ja. Und davor, als ich anfing, war es... Es ist ein sehr ähnliches System wie in den USA. Für Teenager gibt es das. Ich habe mit 15 angefangen. Für uns war es kostenlos. Für neue Teenager gehst du zum Club und die geben dir alles umsonst, inklusive Verpflegung. Du kannst Wochen im Trainingslager verbringen und einfach nur trainieren. Die Idee dahinter ist sehr klug von der Regierung, weil die junge Generation nach 18 Jahren in die Armee oder Luftwaffe muss und ihren Dienst leisten muss, oder? Und wenn die Regierung vorher Geld ausgibt, bist du dann schon bereit für die Armee oder die Luftwaffe.
Das war die dahinterstehende Idee.
Klar, klar, klar. Und wie bist du dazu gekommen... ich nehme an, bei der Nationalmannschaft machst du das... Wenn du mit 100 anderen Leuten fliegst und Formationen und acro und so weiter machst, ist das dann einfach die natürliche Steigerung, um es spannender zu machen? Ja.
Ja, es war... ich war verrückt danach, als ich... ich bin fast jeden Tag zur Dropzone gegangen, weißt du. Es war egal, ob es regnete oder bewölkt war. Ich bin zur Dropzone gegangen, nur um jeden Tag die Chance zu haben, einen Sprung zu machen. Und ich war einer der Fallschirmspringer, die am meisten Sprünge in der Luft gemacht haben. Und danach sah ich die Zukunft des Fallschirmspringens und ich entschied mich, in die Canopy-Formation-Disziplin zu wechseln, weil es sehr interessant und sehr aufregend ist. Ich habe davon tatsächlich geträumt. Und danach war ich im lokalen Team. Dann sind wir zu ein paar Camps gegangen.
Die Leute aus der großen Mannschaft haben mich gesehen. Sie haben mich eingeladen, zu einem anderen Camp mitzufliegen. Und schließlich war ich in der Nationalmannschaft.
Und welche Nationalmannschaft war das? Verzeih mir meine Unwissenheit, ich kann die verschiedenen baltischen Sprachen nicht wirklich unterscheiden. Also, bist du Russe? Ja, das bin ich. Und warst du in Moskau oder wo habt ihr trainiert?
Das Team war in der Nähe von Moskau, ja. Wir haben in der Nähe von Moskau trainiert. Aber das Land ist riesig. Und der Trainer sammelt alle guten Typen aus dem ganzen Land. Das Land ist riesig. Und wir haben eine Auswahl. Wer die Auswahl besteht, darf zur nächsten Stufe springen. Und danach schauen sie sich die Besten der Besten an. Der Pilot kommt vor jeder Meisterschaft ins Endteam. So lief das ab. Und danach haben wir das Team gebildet und haben damit angefangen, dafür zu trainieren.
Und es klingt so, als hättest du dich total dafür begeistert. Wie viele Jahre warst du denn intensiv im Fallschirmspringen dabei? Ich meine, war das dein Job?
Ja, das war mein Vollzeitjob.
Wow. Das wäre ein cooler Vollzeitjob.
Ich weiß. Aber wenn man jung ist, hat man keine Familie, keine Verantwortung, das ist gut. Natürlich, ja. Ja, ja,
Ja, klar. Also, man hört ja von Unfällen beim Fallschirmspringen. Ich verstehe, dass das Risiko ziemlich ansteigt, wenn man anfängt, große Formationen zu fliegen, nur wegen der Geschwindigkeit, weißt du, und Kollisionen in der Luft können etwas sein. Aber wie würdest du, jetzt wo du viel fliegst und Gleitschirmfliegen betreibst, das Risiko der beiden in Bezug auf potenzielle Unfälle vergleichen? Ist es ähnlich oder völlig anders?
Es ist anders, weil man beim Fallschirmspringen bei höherer Höhe mehr Zeit für den Cutaway hat. Man kann das Problem lösen, weißt du. Der einzige Weg, ein Problem beim Fallschirmspringen zu lösen, besonders in der Canopy-Formation-Disziplin, ist der Cutaway. Man drückt einfach den Knopf, dein Hauptgleitschirm fliegt weg und du benutzt deinen Rettungsschirm, wenn du zur Seite des Problems ausspringst. Normalerweise, wenn du dir die Bilder ansiehst, wirst du sehen, wie sich die Canopy-Formation wickelt. Es ist so, als würden mehrere Gleitschirme sehr schnell verheddert und jeder Fallschirmspringer in meinem Team hat mindestens zwei Hakenmesser. Mindestens. Weil man nie weiß, welche Hand durch einen davon blockiert wird, weißt du.
Du musst das herausschneiden. Oder ich trage drei Messer, weil ein Messer mir hilft, den Stoff zu schneiden, wenn ich es brauche. Wenn zum Beispiel die Kappe eines Teamkollegen um deinen Körper gewickelt ist, hast du keinen Platz, um deinen Rettungsschirm auszuwerfen. Du musst den Stoff durchschneiden und deinen Rettungsschirm durch das Loch auswerfen. Das ist der einzige Weg zu überleben. Wow.
Das klingt ziemlich heftig.
Ja. Ich meine, das hatten wir früher schon. Deshalb hatte bei unserem letzten Rekord in Florida, als wir die 100-Wellen-Formation gemacht haben, jeder Fallschirmspringer mindestens zwei Hook Knives. Mindestens. Weil sie aus 14 verschiedenen Ländern kamen. Wir sammeln Erfahrungen aus der ganzen Welt.
Ich kann mir vorstellen, dass das so ist. Die Verwendung eines Hook Knives wird in unserem Sport zwar definitiv empfohlen, aber es ist nicht allgegenwärtig, oder? Es gibt viele Piloten, die keines haben. Ganz genau.
Es ist sehr schlimm, weil gerade für Acro-Piloten musst du das unbedingt.
Ja. Das musst du. Ich denke, die Acro-Piloten sind da mehr sensibilisiert, weil sie, weißt du, den Rettungsschirm öfter auswerfen und ihr Potenzial, besonders wenn sie am Infinity arbeiten, das Risiko, eingepackt zu werden, steigt massiv an. Es sind dieses Jahr ein paar gruselige Videos rausgekommen. Kevin Phillips dort in Ogana und ich habe gerade in der Show gesehen – wir haben es noch nicht veröffentlicht –, aber Phillip Zellner hatte einen sehr ähnlichen Vorfall, bei dem er am Infinity eingepackt wurde. Er kam eigentlich gerade erst heraus, hat es vermasselt und wurde eingepackt und wow, da fängst du richtig schnell an abzusacken.
Genau. Freifall. Deshalb ist es beim Fallschirmspringen und beim Gleitschirmfliegen anders. Wenn du Höhe hast, hast du Zeit, es zu korrigieren. Ja. Wenn du keine Höhe hast, bist du erledigt. Ja. Und beim Gleitschirmfliegen ist es kein Freifall. Du hast mehr Zeit für
dafür. Du hast
mehr Zeit
korrigieren
das hier, dein Gleitschirm. Genau deshalb hat mir mein Instruktor gesagt, als ich 2009 meine erste Gleitschirmfliegen-Stunde hatte: Wenn du die ersten paar Monate überlebst, bist du okay. Weil er weiß, dass man nach dem Fallschirmspringen eine andere Reaktion auf den Gleitschirm hat. Du musst schneller reagieren als beim Gleitschirmfliegen. Beim Gleitschirmfliegen braucht man eine etwas langsamere Reaktion. Du musst nicht so wahnsinnig schnell sein. Und beim Fallschirmspringen musst du das. Und deshalb bist du okay, wenn du deinen Gleitschirm in den ersten paar Monaten nicht umbringst. Du wirst fliegen. Wirklich? Ja. Es ist genau so. Weil du eine viel schnellere Reaktion brauchst, um deinen Gleitschirm zu drehen, wenn du es musst.
Hast du das Gefühl, dass dein Hintergrund im Fallschirmspringen dir geholfen hat, schneller voranzukommen als normal? Auf jeden Fall. Auf jeden Fall. Als du zum Gleitschirmfliegen kamst, nur wegen deiner Erfahrung mit der Kappe und deiner vielleicht, welche andere Erfahrung wäre dort sehr wertvoll? Nur.
Es geht um den Landeansatz. Man kann die Unterschiede sehen, man sieht die Landeoptionen. Man kann die Gefahren bei der Landung erkennen. Ich sehe die Linien automatisch, sehe automatisch, wie ich landen kann und wie nicht. Das hat mir bei meinem Endanflug sehr geholfen, weil man einfach mehr Informationen um sich herum wahrnimmt.
Wie Bianca immer froh ist, wenn ich sage: Oh, da sind Vögel, da sind Vögel. Los geht's. Lass uns diese Richtung nehmen. Weißt du, weil dein Auge quasi 360 Grad um sich herum scannt, musst du jedes kleine Detail sehen. Ich meine, genau wie beim Gleitschirmfliegen, ist es beim Fallschirmspringen sehr ähnlich.
Interessant. Also also ein sehr beobachtungsintensiver Sport, richtig? Ja. Das ist interessant, weil mir das nicht so aufgefallen wäre. Liegt das am Fliegen und an den Formationen? Man muss also einfach ständig alle anderen im Blick behalten?
Ja, genau. Spezielle Kappe-Formationen. Ja.
Und ist das auch wahr? Ich habe gehört, dass man, wenn man im freien Fall ist, also die Kappe noch nicht freigegeben hat und all diese Formationen macht, dass Mid-Air-Kollisionen in der Luft oft tödlich sein können, weil die Geschwindigkeiten so hoch sind. Ist das etwas sehr Seltenes oder passiert das jedes Mal, wenn...
währenddessen? Nicht wirklich. Normalerweise. Bei der Kappenformation hast du nur eine Verzögerung von zwei, drei Sekunden. Du hast keinen echten freien Fall. Du wirfst deinen Haupt-Gleitschirm erst danach, je nachdem, wo du in der Position und in deinem Team bist. Zum Beispiel war ich die Nummer eins, die den Fallschirm geworfen hat, weil die anderen drei Piloten neben mir gesehen haben, als ich ihn geworfen habe, und sie ihn sofort geöffnet haben. Und wir hatten nach etwa zwei, drei Sekunden freien Falls schon die Formation. Es war wie eine Vierer-Raute. Wir hatten sie schon. Als du ihn geöffnet hast, haben wir einfach... ich meine,
Ihr springt aus dem Flugzeug und seid so schnell schon zusammen? Nein.
Ja. Wir springen einfach zu dritt oder viert gleichzeitig aus dem Flugzeug. Und wir, einer, zum Beispiel war ich die Nummer eins, der den Fallschirm geöffnet hat, der Erste. Und ein anderer Typ hat mich gesehen, hat seinen Gleitschirm geworfen, aufgespannt und so drei oder vier andere, und wir haben so Schritte, eins, zwei, drei, vier, und wir verbinden uns miteinander. Und das ist es. Weil vor etwa 10, 15 Jahren war es so, dass man erst anfing, wenn der erste Pilot aus dem Flugzeug gesprungen ist. Das ist unser Team. Und wir hatten so eine Team-Formation mit acht Personen. Das ist so, und die letzten Leute, die die Formation berührten, haben sie zum zweiten Mal gestoppt. So haben wir mehrere Weltrekorde aufgestellt, wie 26, 26, 24 Sekunden für die vier, alle Typen haben die Formation aufgebaut.
Das hier. Jede Sekunde zählt, man muss das, was man tut, extrem präzise ausführen. Du musst jede Position kennen, deine Körperhaltung neben deinem Partner, weil man manchmal in seine Richtung fliegen muss, um diese Zeit zu minimieren.
Und diese, diese Fallschirmsprung-Trainingszentren, weißt du, wo man in die Tube geht und das alles üben kann. Ist das, ist das wirklich wichtig?
Das ist für eine andere Disziplin. Es ist wichtig, aber nicht für uns. Ja. Weil wir das ganze Training mit unserer Kappe machen, wenn der Fallschirm offen ist.
Okay. Alles klar. Interessant. Also muss ich dich vorab noch zu ein paar Hollywood-Sachen befragen, bevor wir zur Bedeutung von, weißt du, ein paar lustigen Sachen kommen. Aber ich habe gerade gesehen, dass meine Nachbarn da unten in Twin Miles, Dasher und John – ich habe seinen Nachnamen vergessen – aber die sind Teil der Red Bull Air Force und haben eine Menge Training mit Tom Cruise für Mission Impossible gemacht, wo er von einem Bike springt und Basejumping macht. Das sieht nach einem ziemlich coolen Stunt aus, aber natürlich gab es Point Break, den ursprünglichen Surffilm mit Patrick Swayze, und da springen sie aus einem Flugzeug ohne Rettungsschirm. Ist das kompletter Schwachsinn oder ist das möglich? Es ist einfach,
Es ist möglich. Wir nehmen halt ein hohes Risiko in Kauf, weil man, je professioneller man ist, desto mehr Kontrolle man darüber hat. Hmm. Und ich weiß nicht, aber du hast wahrscheinlich viele Videos gesehen, auf denen Typen ohne geöffneten Fallschirm landen, im freien Fall und mit so einem großen Netz am Boden. Das Problem ist, man muss direkt auf dieses Netz fliegen. Und ich weiß, die ersten Typen, die es geschafft haben, auf die leeren Kisten zu landen – erinnerst du dich an die Kisten? Das war noch verrückter, weißt du. Aber Leute versuchen, eine Show abzuliefern, egal wie. Auch bei hohem Risiko bleibt es trotzdem dabei.
Meine Favoriten unter diesen Leuten sind die Frenchies, weißt du, ich glaube, sie nennen sich selbst die Frenchies, aber das sind die, die die ganze Musik machen und immer die verrücktesten Stunts abziehen. Die hatten einen, bei dem sie über eine Brücke im Süden Frankreichs fahren und alle sich am Dach eines Busses festmachen und dann abspringen. Sie fahren mit dem Bus über die Brücke, springen ab und fliegen im Wingsuit. Also, bist du ziemlich viel Basejumping gemacht oder war das eher nur...
Das ist der Grund, warum ich nicht Basejumping mache, weil ich das Gefühl habe, je höher die Höhe ist, desto sicherer bin ich. Ja. Weil beim Basejumping habe ich viele Freunde, die Basejumper sind, und ähm, mehrere sind bereits wegen dieser verrückten Erfahrung gestorben. Und ähm, ein Freund hat mir gesagt, dass je geringer die Höhe ist, desto mehr Adrenalin bekommen sie. Ja.
Und schließlich
sie bewegen sich. Je mehr
je geringer die Marge ist, desto spannender wird es. Das ist einfach das Rezept. Ich weiß genau. Und dann sind sie so wie
Sprünge aus 50, 60 Metern. Das ist irgendwie begrenzt, weißt du?
Ja. Ich meine, und deshalb hat Wingsuiting diese Zahlen. Und mittlerweile werden die Zahlen beim Speedflying anscheinend ziemlich ähnlich. Ich weiß nicht, ob das daran liegt, dass es mehr Leute machen, aber beim Wingsuiting ist es so: Je näher du am Gelände bist, desto spannender ist es. Und es braucht einfach nicht viel, um alles zu vermasseln. Ich habe es nicht selbst gemacht. Das weiß ich nur aus Gesprächen mit meinen Freunden, die es machen, aber es gibt in dieser Community viele RIPs.
Glaub mir, ich hatte so viele Landungen in dieser Nähe. Weil man, wenn man jung ist, bei der Landung alles vermasseln und auf dem Boden abtauchen kann, einfach sehr tief und so, als ob man noch kämpfen müsste, weißt du? Du weißt schon, wie oft mein Gleiter schneller den Boden berührt hat, als ich wollte, weißt du?
Wir sind nicht mehr so widerstandsfähig, wenn wir älter werden und auch noch die Haare verlieren, oder? Sind wir bei so etwas etwas vorsichtiger? Wir federn nicht mehr ganz so gut ab. Okay, lass uns zu dem Grund wechseln, den du genannt hast. Du sagtest, du würdest wirklich gerne in der Show dabei sein, weil es um deine geschäftliche Seite geht. Du reparierst Gleitschirme. Darüber können wir sprechen, aber es geht hauptsächlich um das Repacken. Und du hast vor dem Aufnehmen gesagt, dass du viele Fehler beim Repacken siehst. Das war für mich überraschend. Ich hätte einige erwartet, aber du siehst wirklich viele. Lass uns das mal durchgehen – und das ist ein Audio-Podcast, also wird es eine Herausforderung sein, das ohne visuelle Unterstützung zu artikulieren –, aber was sind die Schritte oder die Dinge, die die Leute übersehen?
Und kannst du uns da mal durchführen, wie das richtig geht?
Ja. Wie ich schon sagte, habe ich in den letzten fünf Jahren mein Geschäft mit dem Repacken von Rettungschirmen aufgebaut. Und wie du meintest, habe ich angefangen, mich mit Gleitschirm-Reparaturen und anderen Sachen mit der Kappe und dem Rettungschirm zu beschäftigen. Meistens ist es der Gleitschirm. Die Piloten wissen oft nicht, wie man ihn richtig installiert. Normalerweise reparieren sie ihn so, dass sie den Rettungschirm auf den Kopf stellen und alle Leinen verheddern. Wenn man den Rettungschirm auswirft, sind alle Leinen in deinen Händen. Das ist ein Problem. Ein anderes Problem ist, wenn die Griffe nicht richtig mit dem internen Container verbunden sind, wie zum Beispiel bei den gefährlicheren Piloten, den PPG-Leuten, den Motorfliegern.
Sie schicken mir einen Rettungsschirm mit dem Außenbehälter. Als ich den Außenbehälter öffnete, dachte ich mir: Leute, das ist verrückt. Manchmal verbinden sie das falsch. Ich erinnere mich, das war vor ein paar Monaten. Ich bekam einen Rettungsschirm von einem Piloten aus Minnesota. Ich glaube, die Verbindungsleinen waren an der Brücke zwischen den Tragegurten befestigt. Wisst ihr, wenn die Griffe an der Brücke zwischen den Tragegurten befestigt sind – ich sagte: Mann, wer hat das gemacht? Er sagte, sein Instruktor. Ich sagte: Wie heißt er? Gib mir bitte seinen Namen. Seinen Namen. Ich will mit ihm sprechen. Natürlich hat er das nicht getan, aber ich sagte: Mann, das ist sehr... ich habe Fotos gemacht und sie auf Facebook gepostet, nur um diese Information zu teilen, wie das an dem Rettungschirm war.
Wenn man einen Rettungsschirm auswirft und ihn an die Brücke zwischen den Tragegurten vom Eurogala anschließt, wird er nicht öffnen. Wenn das so ist, wird das Seil um die Griffe herumlaufen, es wird sich definitiv nicht öffnen.
Das ist nur eines der letzten Beispiele, aber ein weiteres kleines Problem, das ständig auftaucht, ist der zweite Fehler, den die Leute machen, wenn ich den Rettungsschirm packe: Ich lasse die Schlaufen am inneren Container, nur ein kleines bisschen, so zwei, drei Zentimeter, maximal. Ich habe den Rettungsschirm gesehen, als sie ihn mir zum Umpacken geschickt haben. Da sind es so 20 Zentimeter, wissen Sie, innerhalb der finalen Schlaufe im Container. Wenn Sie ihn auswerfen, haben Sie die große Schlaufe, die heraussteht. Ja. Wenn er nicht richtig installiert ist, ist das definitiv Ihre Verzögerung beim Auslösen. Und plus, diese Schlaufe kann sich an anderen Leinen verhaken und hängen bleiben.
Also brauchst du das. Diese Schlaufe muss kurz sein. Ja.
Je kürzer, desto besser. Du meinst, es ist nicht ganz, nicht super kurz, weil man es beim Werfen im Gurtzeug lassen kann, aber man braucht ein bisschen, maximal zwei, drei Zentimeter. Okay. Weil, und auch während des Repackens – ich nutze immer noch mehrere andere Techniken, die ich aus meiner Erfahrung beim Fallschirmspringen und Repacken bei speziellen Tricks gefunden habe, die helfen, den Rettungsschirm schneller zu öffnen. Zum Beispiel mache ich eine Schlaufe im Inneren des Rettungschirms, damit, wenn der Rettungschirm ein bisschen Luft bekommt, du das zusammen ausrichtest, dann gewinnst du etwa eine halbe Sekunde. Also, das ist die Art und Weise, aber für uns zählt jede Sekunde, oder?
Wir müssen so sein, und ich habe das so gemacht, um es immer effizienter und schneller zu öffnen. Richtig. Also,
kannst du das so erklären, dass das Publikum
kann verstehen?
Das ist wahrscheinlich besser. Müssen wir das in die Shownotes aufnehmen? Ja, ich schicke dir die...
Bilder. Vielleicht Schritt für Schritt, wie es ist, und du kannst sie teilen, weil es manchmal schwer zu erklären ist, was es bedeutet, aber man muss es Schritt für Schritt zeigen, das hilft den Leuten zu sehen. Okay. Wie, wie, wie unterschiedlich es ist für die Leichtigkeit, also für das Öffnen.
Okay. Also, wir werden das in die Shownotes schreiben, damit sich das jeder ansehen kann. Was siehst du bei den unterschiedlichen Auslösezeiten zwischen den verschiedenen Rettungschirmen? Gibt es da Unterschiede? Ich meine, bei manchen spielt es eine Rolle, wenn es nur ein bisschen ist, weißt du. Ich hatte hier einen Rettungsschirm, den ich bei der letzten X-Alps wirklich, wirklich tief geworfen habe. Und es war ein steuerbares Quadrat und boah, das kam schnell raus. Das war ziemlich gut. Ich hatte Glück, dass das geklappt hat, weil ich ihn wirklich tief geworfen habe. Ich war quasi schon am Boden.
Und meine Frage ist, hilft dir dieser schreckliche Rettungsschirm nicht beim Steuern?
Oh, nein, nein. In dem Fall überhaupt nicht. Nein, das wäre unmöglich gewesen. Ich, ich, ich sage nur, das ist das, was ich da reingeworfen habe, aber was mich beeindruckt hat, war, dass es, dass es, dass es, dass es sehr schnell aufgegangen ist, was ich brauchte, ich war, ich war, das war nicht gut. Und deshalb war ich sehr dankbar, dass es wirklich schnell aufgegangen ist. Ich frage mich nur, ob Sie einen großen Unterschied zwischen dem Achteck oder einem, oder einem runden oder einem quadratischen gesehen haben.
Technisch gesehen spielt das nicht viel Rolle. Es geht nur darum, wie frisch dein Rettungsschirm ist, weil das Material im Container komprimiert wird. Richtig. Und das für mindestens 12 Monate, kann man sich ja vorstellen, oder? Wenn du das Material komprimierst – wenn du darauf schläfst –, wird es immer kleiner und um wieder die gleiche Größe zu erreichen, braucht es Zeit. Das ist das, was wir beim Rettungsschirm verlieren. Das ist Zeit. Und wenn es ein frisches Repacking ist, öffnet er schneller. Jeder weiß das, aber die Leute sind zu faul, darüber nachzudenken, weil sie denken: Oh, ich werde ihn wahrscheinlich nicht benutzen, weißt du, aber man weiß es nie. Richtig.
Das ist viel Gesprächsstoff. Oh, ich besitze zum Beispiel einen Rettungsschirm, den du vor Jahren neu gepackt hast, aber ich bin nicht geflogen. Ich werde ihn diese Saison nicht neu packen. Ich sagte: Hör zu, es spielt keine Rolle. Er liegt im kleinen Container. Es ist egal, ob du ihn benutzt oder nicht. Du musst ihn trotzdem neu packen. Es erhöht die Chance, dass er schneller aufgeht. Ich meine, schneller.
Und Andre, ich will auf keinen Fall Faulheit fördern, aber weißt du, wenn ich mir deine Videos vom Repacken ansehe, wirst du das viel besser hinbekommen als ich, einfach weil du es immer und immer wieder machst. Mir wurde gesagt, dass man die perfekten kleinen Falten und alles ganz genau richtig machen muss. Ist „perfekt“ wirklich so wichtig? Richtig oder falsch?
Es ist nicht wichtig. Das wird manuell erledigt. Aber viel wichtiger ist es, alle Leinen gerade zu halten. Das ist es, was das Problem verursacht. Wenn deine Leine verknotet ist, kann sie asymmetrisch öffnen. Das ist ein Problem. Aber ein anderes ist, dass sie andere Leinen greifen kann und einen Knoten oder so etwas bildet. Das ist eine Möglichkeit. Aber deshalb empfehle ich neuen Piloten nicht, einen steuerbaren Rettungsschirm oder einen Ragala-Typ oder einen quadratischen steuerbaren Rettungsschirm zu kaufen. Du brauchst das nicht. Es ist kompliziert. Es ist gut zu haben, wenn man zum Beispiel – wie du und ich – Wettbewerbe fliegt, haben wir zwei Rettungsschirme im Gurtzeug, richtig? Und wir haben die Wahl. Welchen? Zum Beispiel ist mein Haupt-Rettungsschirm quadratisch und mein steuerbarer Rettungsschirm ist mein Backup.
Mein Ragala. Der ist nur für den Fall, dass man noch Höhe hat, kann man seinen steuerbaren Rettungsschirm wählen und den Gleitschirm ausschalten. Denn wenn man den Gleitschirm nicht deaktiviert, ist es egal, welchen Rettungsschirm man hat. Der hilft einem nicht viel. Dein Gleitschirm zieht dich mit. Manchmal verursacht das sogar noch mehr Probleme. Ja. Und deshalb, wenn man in geringer Höhe ist, werfe ich meinen quadratischen Rettungsschirm, weil er weniger kompliziert ist und garantiert schneller öffnet als der steuerbare.
Ich denke, das ist wichtig. Ich habe meinen Rettungsschirm, einen steerable, in Columbia Fears nur einen Tag vor einem Wettbewerb ausgepackt. Und ich musste ziemlich lange warten, um ihn zu ziehen, weil ich versucht habe, über ein winziges Feld zu driften. Und ich dachte mir, Mann, wenn ich den ziehen könnte und ihn dann mit meinem steerable in dieses Feld steuern würde, wäre das echt sexy. Am Ende bin ich zwar auf dem Feld gelandet, aber der steerable war ein Witz. Ich hatte nicht realisiert, wie lange das alles dauert. Weißt du, bis ich meinen Gleitschirm deaktiviert hatte und alles in meinem Schoß hatte, war ich schon am Boden. Und zum Glück war der Wind so, dass ich auf dem kleinen Feld gelandet bin, den Rettungsschirm eingepackt und wieder gestartet bin und zurück zum Home geflogen bin, weil ich den anderen Rettungsschirm dabei hatte.
Es war also irgendwie genial, wie das alles ausgegangen ist, aber ich hatte gehört, dass es eine lange Zeit dauert, die Steuerung zu aktivieren, wenn man einen steerablen Schirm hat, aber es dauert wirklich lange. Es dauert ganz schön lange. Ich habe das gleiche. Ich fliege mit einem steerablen. Ich fliege ihn tatsächlich mit meiner primären Hand und fliege so. Vielleicht sollte ich das umkehren. Das ist interessant. Du fliegst ihn also andersherum, aber ich bin auch gleich. Wenn ich darüber nachdenke, würde ich sofort die rechte Hand wählen, nicht sofort die linke Hand. Ja, okay, ja, interessant. Ich möchte nichts überspringen. Du hast gesagt, Leute setzen ihn falsch herum oder auf dem Kopf in die Leine ein. Erzähl mal davon.
Das sind sehr häufige Fehler. Ich glaube, die Jungs aus England haben ein sehr schönes Video mit Tests gemacht. Ja. Matt Wilkes. Ja. Die haben das sehr klar erklärt, weißt du, wenn du deinen Rettungsschirm mit zwei Bewegungen, vor und zurück, auswirfst, liegst du auf den Händen und er bleibt hängen. Weißt du, das ist das Gleiche, wenn man einen Rettungsschirm auswirft. Und deshalb verkaufen die meisten Gurtzeuge jetzt mit einem internen Container, weil sie es als fortschrittlich vermarkten. Die haben immer den Markt. Wo dein Gesicht auf dem Container sein sollte, Matt Wilkes auf dem Container. Schön. Richtig. Die haben da zwei Punkte. Die müssen das absetzen. Und das ist eine gute Idee, weil sonst die Leute die Leine hochschlagen und du kriegst so eine Liste wie rutschig,
oder? Du machst es eher schwieriger, es zu werfen. Und was ist mit deinen Leinen? Die wickeln sich ein und alles ist nicht... Alles sollte unten am Gurtzeug sein. Und weil nichts im Weg sein darf. Manchmal legen die Leute einfach die alte Leine oder nicht oben auf den Rettungschirm. Wenn du ihn wirfst, wirfst du ihn am schwersten, weil nicht alles da war, alles war oben auf dem Container. So entsteht das Problem.
Okay. Und ich halte das für wirklich wichtig. Das andere, was du gesagt hast, denn als ich gelernt habe, Paragliding zu fliegen, hat man es nach vorne gezogen und dann nach hinten eingehakt, und das hat sich total geändert. Das ist jetzt nicht mehr korrekt. Ja. Ich denke, viele Leute haben das immer noch im Kopf, und du weißt schon, du hast da diese Bewegung, wo du es herausziehst und dann einhakst, aber es ist einfach eine flüssige Bewegung, oder? Genau. Genau.
Und man muss es an seinem eigenen Gurtzeug üben, weil zum Beispiel hat ein Gurtzeug einen Container mit einem 40- bis 25-Grad-Flip. Zum Beispiel hat Wooda Valley das, und man wirft nur nach hinten. Manchmal hilft das nicht, weißt du, weil zum Beispiel kleine Mädchen keine Muskeln an der rechten Hand haben. Richtig. Sie müssen sich auf die Technik verlassen, so wie es empfohlen wird. Genau. In der Praxis muss man üben, da das Gurtzeug einen Front-Mountain-Container mit drei Pins hat. Das ist kreativ. Es gibt eine Verzögerung beim Öffnen, das habe ich gesehen, aber man muss üben. Man muss den Muskel aufbauen.
Ich, wir haben gerade wieder eine Show aufgenommen. Diese ist noch nicht draußen, aber ich hatte gestern Nick Greece und Russ Ogden in der Show und wir haben gerade über das Tuning der Ausrüstung gesprochen und sind dann zu den Rettungsschirmen gekommen. Wir haben über die Autorotation gesprochen, einen Begriff, den Russ hasst, weil nichts Automatisches daran ist. Du hast das selbst verursacht. Das ist manuelle Rotation. Es ist deine Schuld. Du bist in die Autorotation geraten und du kannst dich selbst daraus befreien. Weißt du, es ist kein automatischer Auslöser, sondern du musst aus der Autorotation raus, aber wenn du auslösen musst, dann offensichtlich, wenn Zweifel bestehen, musst du auslösen. Und worüber er gesprochen hat, was sie herausfinden, ist, wenn du in so einer Situation bist, in der potenziell eine Menge G-Kraft wirkt, wenn du... und ich wäre interessiert, deine Gedanken dazu zu hören.
Weil ich davon noch nie gehört habe. Das klingt echt gruselig, aber er hat darüber gesprochen, wie wichtig es ist, diesen Reflex zu haben, wo sich der Griff befindet. Man macht das jedes Mal, wenn man den Hang runterfährt, man folgt dieser Linie, und Blake spricht ständig darüber, dass das völlig automatisch ablaufen muss, wo dieser Griff ist, weil man in einer Kaskadensituation vielleicht nicht in der Lage ist, hinzusehen. Oder er hat darüber gesprochen, dass man in einer wirklich schweren G-Kraft-Situation, wie er sagte, die Hände nach unten schlagen kann. Und wenn man den Griff verpasst, wird die Hand tief nach unten gedrückt. Und die G-Kraft hält sie so fest, dass man nicht die Kraft hat, wieder zum Griff zurückzufinden. Und das ist wirklich unheimlich.
Hast du davon schon gehört? Ja, schon. Und ich würde noch sagen, ein anderes Problem ist, dass es passieren kann, wenn deine rechte Hand und dein Rettungsschirm auf deiner Seite bei der Rotation sind, dass deine Hände durch das Aufsteigen blockiert werden können. Richtig. Okay. Und du kannst deine rechte Hand nicht nach unten ziehen. Hol dir deine
Hand aus. Ja. In diesem
im Falle musst du es mit der linken Hand benutzen. Deshalb würde ich ein frontales Backup-Container haben, was eine gute Idee ist, weil du die Griffe mit der linken oder rechten Hand an deinem frontalen, direkt an deinem Front-Mount-Container erreichen kannst, was hilft. Oh ja. Beim Advanced Gurtzeug kannst du den Rettungsschirm sowohl von der linken als auch von der rechten Seite erreichen. Das hilft.
Weißt du, ich habe gerade darüber nachgedacht, als ich meinen Rettungsschirm geworfen habe. Ich war mit dem Light Kit unterwegs, weißt du, ich war auf einer kleinen Expedition. Ich habe viel trainiert und war sehr schwer beladen, und ich hatte auch mein Light Kit an. Also hatte ich, weißt du, Sauerstoff und das ganze Campingzeug, und es war ein Frontmount. Und ich versuche mir das vorzustellen, ich glaube, ich habe ihn einfach gegriffen und eingehakt, aber soll man eigentlich um den Tragegurt herumgehen und ihn von außen einhaken, oder kann man einfach geradeaus gehen? Normalerweise sollte man...
um den Tragegurt herumgehen, denn wenn du von hier aus wirfst, gehst du durch deine Tragegurte, durch die Leinen, durch die Leinen, durch dein Bein nach innen. Du musst aus dem Tragegurt herausgehen. Ich muss
Ich habe das gemacht, weil ich eine saubere Auslösung hatte, aber ich erinnere mich, dass ich viel darüber nachgedacht habe, als ich meine Front-Mount bekommen habe; es war, wissen Sie, etwas, an das wir nicht so gewöhnt sind. Wir denken nicht zu viel darüber nach. Ihr Punkt, dass man diese Sachen üben muss. Das ist eine interessante Sache, denn heutzutage, wenn man in diesem Sport besser wird, fängt man an, viel unterschiedliches Equipment zu fliegen, oder nicht? Wir haben unser Bivy-Kit. Wir haben unser Hike-and-Fly-Kit. Wir haben unser Cross-Country-Kit. Wir haben unser Racing-Kit. Wir haben ein acro-Kit. Ich meine, ich habe fünf verschiedene Gurtzeuge und das ist, wissen Sie, als ich ein Problem beim acro-Training über der Wüste hatte und zurück auf mein acro-Equipment umgestiegen bin, worüber ich in der Show schon oft gesprochen habe, war das hysterisch, wenn es nicht so gefährlich gewesen wäre, aber diese Muskelgedächtnis war beim acro-Gurtzeug einfach nicht da.
Ich war nicht geflogen. Ich bin mit meinem Hike-and-Fly-Set geflogen, das nur einen Rettungsschirm hat. Mein erster Rettungsschirm war nicht darüber befestigt. Oh mein Gott, schau dir das an. Und also, ich habe für einen ganz kurzen Moment vergessen, dass ich einen zweiten Rettungsschirm hatte. Also bedeutete das Verstreichen von ein oder zwei Sekunden, dass ich den Boden erreichte, ohne dass der zweite ausgezogen ist. Ich habe den zweiten geworfen, aber ich habe ihn ausrollen sehen und dann bin ich aufgeschlagen und zum Glück war alles okay. Ich hatte genug von meinem Schirm über mir und er war in einer Fallschirmsituation und nicht, weißt du, wieder aufgestiegen oder so oder neu gestartet. Es gab also viele Dinge, die sehr gut liefen. Auf meine Weise, aber diese Muskelgedächtnis war beim acro-Set nicht da. Und es hätte tödlich sein können.
Ja, genau. Das muss man üben. Man muss seine Ausrüstung definitiv kennen. Besonders wenn man mehrere Sets hat, wie du gesagt hast – ich habe zwei, eines weiße und eines für Wettbewerbe. Und ich mag das weiße, weil wir in New England fast jedes Mal zum Berg wandern müssen. Wir haben keine Option mit der Gondel oder dem Lift. Ja, weil das in unserer Gegend nicht verfügbar ist, aber wir müssen trotzdem wandern. Deshalb möchte ich nicht mit meiner Wettbewerbsausrüstung wandern.
Du hast gesagt, dass die Rettungsschirme definitiv schneller öffnen, wenn sie frisch gepackt wurden. Und dann werden sie – Russ hat sogar darüber gesprochen – irgendwie statisch aufgeladen. Ist das richtig? Ja. Denn wenn du zum Beispiel...
spezielle neue Stoffe, die sind synthetisch. Die halten jetzt, die können jetzt 15, 20 Jahre halten. Die alten Rettungsschirme bleiben nur 10 Jahre, weil sie eine andere Stoffart verwenden. Jetzt der neue, und natürlich ist das Nylon oder irgendeine andere Art von synthetischem Stoff, wenn man, ich meine, die elektrostatische Entladung, richtig? Und wenn ich den Rettungsschirm auffrische, ist mein üblicher Prozess, den Rettungsschirm zu öffnen, ihn für 12, 24 Stunden zu entfalten, wissen Sie, nur um, weil ein Stoff ein Gedächtnis hat. Man muss das lösen und er kommt in einer etwas anderen Form zurück, denn wenn man die gleiche Form behält, wird es nach ein paar Jahren irgendwie kritisch.
Manche Stoffe sind weich. Wenn man sie aber an der gleichen Stelle mehrmals beugt, kann das mit der Zeit zu Schäden führen. Es ist eine Möglichkeit. Wir sind zwar nicht zu hundert Prozent sicher, aber es wird trotzdem eine Belastungspforte für den Rettungsschirm sein.
Also, es klingt so, als ob unabhängig von den Flugstunden oder deiner Währung oder irgendetwas anderem, wissen Sie, das Minimum ist einmal im Jahr – oder reicht das nicht einmal aus?
Ich, als ich in der Nationalmannschaft war, haben wir jeden Monat neu gepackt. Jeden Monat? Jeden Monat.
Nein, aber das ist Fallschirmspringen. Was würdest du machen? Für das Gleitschirmfliegen würde ich es empfehlen.
mindestens alle sechs Monate.
Alle sechs Monate. Ganz egal, ob du das Gear fliegst oder nicht. Genau. Das spielt keine Rolle. Wirklich nicht.
Ja. Aber weißt du, es ist trotzdem eine frische Packung. Nehmen wir mal an, und außerdem, wenn du hochwanderst und fliegst, sitzt du auf dem Gurtzeug, dein Rettungsschirm passt, sitzt auch im Gurtzeug drin und das lässt uns so klingen, als würde er irgendwie der Form des Gurtzeugs folgen. Weißt du, er kann sich innen umkonfigurieren. Es ist keine große Sache, aber es kann trotzdem ein Problem beim Öffnen sein. Hmm.
Ja. Ich frage mich, wie viel Widerstand es dagegen gibt. Es ist interessant, oder? Was wir bereit sind, im Sport auszugeben, und wo wir bereit sind, Geld zu sparen, ergibt in manchen Hinsichten überhaupt keinen Sinn. Wisst ihr, es ist ein Rettungsschirm. Das ist ein ziemlich wichtiges Teil Ihrer Ausrüstung. Genau. Es ist, als würde man ohne InReach fliegen. Das ergibt einfach nicht viel Sinn.
Richtig. Und die Leute sagen immer noch: Oh, ich brauche das nicht. Ein quadratischer Rettungsschirm ist teuer. Ich werde den runden kaufen. Aber der runde hat so eine Art... er ist nicht stabil bei der Landung. Er ist, ich meine, er hat eine ziemliche Verzögerung und ist schon ein altes Design. Warum musst du ein altes Design kaufen, nur weil es billiger ist? Du kaufst dir quasi eine billige Versicherung für dich selbst. Genau. Du sparst hundert Dollar, aber was bringt das? Genau. Du wirst später mehr bezahlen, aber es macht keinen Sinn.
Wisst ihr, ich glaube, viele, die heute zugehört haben, wissen schon – ich hatte diesen Gedanken, dass ich meinen Rettungsschirm nie auswerfen müsste, und das über Jahre hinweg. Ich bin in Sun Valley geflogen, wirklich in starker Luft, viele Stunden, viele Wettbewerbe, die X-Alps und das ganze Programm. Und nie, nie, nie, nie, nie, wisst ihr, ich muss ein wirklich guter Pilot sein. Und dann habe ich jetzt dreimal im Wettbewerb einen ausgeworfen, und das nicht, um es anders zu sagen, nicht über dem Wasser, nicht beim acro-Training. Das habe ich jetzt auch schon mehrmals gemacht, aber das waren, wisst ihr, das waren Situationen, in denen ich meinen Rettungsschirm brauchte. Und ich kann euch sagen, dass man selbst bei einem Rettungsschirm, der 20 % über dem empfohlenen Gewichtsbereich liegt, also bei allen Dingen, die sie empfehlen, verdammt schnell auf den Boden kommt.
Und je nachdem, in was für ein Gelände du hineinfliegst, weißt du, flache, felsige Betonflächen, die Dachkante im Vergleich zu einem schönen Grashang, wie du ihn in den Alpen hast, es ist, es ist wirklich variabel. Und, und es hat mich immer überrascht, wie schnell. Wie schnell du runterkommst. Es ist, es ist wusch, du bist am Boden. Und es ist, ja, ich denke, ich denke, das zu haben...
Deshalb musst du mindestens 10 Kilo zusätzlich zu deinem Startgewicht dazurechnen. Selbst wenn dein Gleitschirm direkt neben dir fliegt, verstehst du? Du kannst deinen Gleitschirm zum Beispiel nicht mit etwa fünf Kilo mitzählen. Aber trotzdem, wenn du in Utah fliegst, zum Beispiel auf 14.000, auf 12.000 Fuß, brauchst du einen größeren Rettungsschirm.
Genau. Genau. Du brauchst einen größeren Rettungsschirm. Ich würde sagen, ich empfehle mindestens 10 Kilo zusätzlich zu deinem Startgewicht. 15, 20 sind am besten. Aber ja, das ist eher eine Empfehlung. Aber natürlich suchen die Leute nach der günstigeren Option. Manchmal, weißt du, ich habe 100 Kilo Startgewicht, dann kaufe ich den 100er Rettungsschirm für die 100 Kilo oben drauf. Weißt du? Und
Ich glaube, du meinst den Pendeleffekt. Ja. Oder den Rückwärtssalto. Aber diesen Downplane-Effekt, wie auch immer sie das unter dem Rundschirm nennen. Ich denke, dass diese Art von Dingen das wirklich beeinflussen kann, oder? Ich meine, wenn du das Timing verpeilst – worüber du keine Kontrolle hast, wann du den Boden berührst, wenn du im Rettungsschirm bist –, dann kann das der Unterschied zwischen einem einfachen Weg nach Hause und einem Besuch beim Fußarzt sein.
Genau. Ja, auf jeden Fall. Es ist... Ja. Und wenn du den Rettungsschirm hoch genug auslöst, hast du Zeit, es zu korrigieren, oder? Um die seitliche Bewegung nach links und rechts zu beheben. Wenn du tief bist, hast du keine Zeit, du hast keine Wahl. Du löst aus, du löst aus. Deshalb empfehle ich es meinen Schülern immer. Bevor du den Rettungsschirm auslöst, prüfe einfach deine Höhe. Manchmal sind Leute verrückt und machen sich keine Gedanken über die Höhe, aber prüfe sie zuerst. Wenn du genug Höhe hast, okay, hast du eine bessere Chance zu überleben und ohne Probleme zu landen. Wenn du keine Höhe hast, löse einfach aus. Löse einfach aus, denk nicht nach.
Ja, ich würde auch annehmen, dass bei Leuten, die nicht gerade viel – und ich meine weit mehr als ein SIV-Training – Erfahrung haben, die tödlichen Unfälle, die ich gesehen habe, und ich habe ziemlich viele gesehen, immer dann passiert sind, wenn sie nicht gezogen haben. Ich meine, in anderen Worten: unter Kappe. Ich meine, bei allem wirklich Schlimmen, das ich gesehen habe, nicht beim Starten und Landen, ich rede hier von der Luft, haben sie einfach nicht gezogen. Weißt du, Leute gehen bis zum Boden, ohne zu ziehen. Und ich würde annehmen, das liegt daran, dass sie versuchen, es zu korrigieren, und dabei den Überblick darüber verloren haben, wo sie am Himmel sind. Sie checken den Boden nicht.
Genau. Deshalb, als ich in Florida während des Camps auf Paragonia meinen Rettungsschirm gezogen habe, hatte ich einen Frontalsturz auf 4.500 Fuß, richtig? Und mein Gleitschirm hatte einen totalen Frontalklapper, und wir waren im Freifall. Die Task wurde abgesagt, weil der starke Wind und irgendwas mit dem Wind und der Thermik passiert ist. Ich war im Sink, in einer sehr großen Sink-Zone. Und der Gleitschirm konnte nicht aufschlagen. Ich sah meinen Gleitschirm, ich erinnere mich, der Gleitschirm vor mir, und er hat einfach versucht aufzuschlagen, aber nicht genug Luft. Ich weiß nicht, was passiert ist, aber wir waren für vielleicht fünf, 400 Meter im Freifall. Wir waren im Freifall. Ich habe meine Höhe gecheckt.
Mein Freifall war so etwa 12 Meter pro Sekunde, 10, 12, 12. Wow. Und, und, okay. Und aus, aus meinem Fall, aus meinem Skydiving-Hintergrund heraus, sage ich mir: Okay, äh, meine Höhe, zwei, drei. Okay. Ich ziehe den Rettungsschirm. Ich sah, ich sah die Bäume. Es ist Zeit, ihn zu öffnen. Und er öffnete sich genau wie beim Skydiving, keine Verzögerung, einfach boom. Und mein Gurtzeug war kaputt. Und das, weil, weil beim Freifall-Öffnen, äh, der paraguayische Rettungsschirm, der ist irgendwie ein bisschen, ja, er ist definitiv ein Fast-Open.
Und das ist es, was man nicht hat, weil man nicht dieses kleine quadratische Teil mit diesem Typen hat. Man hat nicht dieses kleine Teil, das so langsam ist, es ist eher sofort.
Es ist ein Schock. Es ist offen, und genau deshalb wurde mein Herz nach diesem Öffnen beschädigt. Wow. Es öffnet sich sehr schnell, aber es erinnert mich an meine Fallschirmspringer-Erfahrung. Ich hatte natürlich zwei Öffnungen oder ich habe einen echten Cutaway beim Fallschirmspringen und bei anderen Tests – das zählt nicht, aber beim echten war es genau gleich. Man muss einfach im freien Fall fallen und öffnen, seinen Rettungsschirm werfen, weißt du?
Lass mich mal kurz zusammenfassen, wo wir bisher stehen. Wir müssen mit einem Hakenmesser fliegen. Wir müssen mit frisch gepackten Rettungschirmen fliegen. Idealerweise nicht älter als sechs Monate, wir wollen sie neu packen lassen. Wir wollen, wann immer möglich, mit zwei Rettungschirmen fliegen. Es ist gut, diesen Backup zu haben. Es gibt dazu einige interessante Daten, aber wir wollen mit neueren Rettungschirmen fliegen, also mit den neuen Materialien und neueren Designs, Square Octagon statt Round. Wir wollen keinen Rettungschirm fliegen, der älter als 10 Jahre ist, und wir wollen sicherstellen, dass er korrekt gepackt ist. Wir wollen, dass die Leinen unten sind. Das ist super wichtig. Wir wollen, dass der Griff korrekt an der Tasche befestigt ist.
Wir wollen ein Muskelgedächtnis dafür haben, wo der Rettungsschirm und das Gurtzeug ist, mit dem wir gerade fliegen. Wir wollen das so redundant machen, dass wir es ständig tun. Und es geht darum, dass wir es in verschiedenen Situationen mit jeder Hand finden können. Das kommt einfach durch Übung. Das ist eine der Dinge, die ich jedes Mal mache, wenn ich abhebe. Sobald ich vom Hang weg bin und sicher bin, greife ich beide Bremsleinen und mache das einfach, sogar an Wettkampftagen. Ich mache das quasi zu einem Teil meiner Vorflugherstellung, obwohl ich schon in der Luft bin, um sicherzugehen, dass nichts fehlt.
Äh, sieht alles gut aus. Ja. Und beim Reach, wie du gesagt hast, muss man seine Position und die Versicherung haben, oder? Global Risk Insurance. Eigentlich ist das genau das, es ist Next Town, ein Global Risk, die hatten ihren Hauptsitz in Lebanon und New Hampshire. Es ist Next Town. Als ich flog, war das der Rekord, weißt du, von Ascati. Es ist Next Town und das Gleiche. Wir sind
wir werden gleich über deine Rekorde hier sprechen. Ja. Ich habe gerade tatsächlich mit diesen Leuten telefoniert, weißt du, sie sind unser Hauptsponsor für die X Red Rocks. Ich habe anfangs mit ihnen an meinen Bootsoperationen gearbeitet und, weißt du, einer unserer Leute hat auf dem Boot in Papua-Neuguinea nach einem Riffschnitt eine schwere Wundinfektion bekommen, und sie mussten ihn von dort evakuieren, was eine riesige Aufgabe war – jemanden aus dem abgelegenen Teil von Papua-Neuguinea nach Europa zu bringen. Ich bin also schon lange ein Fan von ihnen, aber wie du schon sagtest, ist das wieder einer dieser Orte, an denen wir ein bisschen Geld ausgeben sollten, weißt du, angesichts dessen, was wir tun, und der Risiken und der Chancen und all dieser Dinge. Es ist natürlich nicht unvermeidlich, aber es kann definitiv passieren.
Ja, auf jeden Fall. Du solltest mir das nicht erzählen.
deine Platte. Das hat ja amazing geklungen. Hast du das gerade erst gemacht?
Äh, welche Aufnahmen meinst du? Also,
weißt du, du
bin zum Strand geflogen, um zum Strand zu kommen. Ja. Das war vor ein paar Wochen in New England. Ist das der erste Flug mit Gleitschirmen, weil sie früher nur mit Hängegleitern zum Strand geflogen sind, weil wir immer gegen die Brise vom Ozean ankämpfen und selbst ein Hängegleiter nicht gegen die Brise vom Ozean ankämpfen kann, weil sie vom Ozean kommt. Die ist so stark, dass man sie nicht erreichen kann.
Ihr habt da eine starke Meeresbrise. Seid ihr im Wind?
Ja, wir fliegen von Vermont aus, und das ist fast hundert Meilen vom Strand entfernt, und es war, sagen wir mal, nicht erwartet. Das war nicht der Plan. Nein, das war nicht der Plan, ich hatte einfach nur so ein Gefühl im Kopf. Ich bin einfach meiner Intuition gefolgt. Bist du mit jemandem zusammen? Ja, ich war mit meinem Freund Max zusammen, ich habe einfach seinen Gleitschirm gestreckt und er war so glücklich zum ersten Mal. Er war ein bisschen, also hatte ich irgendwie Angst, weil es sein erster Flug mit einem Gleitschirm war. Er hat nur gekitet, aber nie geflogen. Und nach einer Weile war er so: Wow, das ist so ein toller Gleitschirm jetzt, weißt du, und wir sind zusammen im Team geflogen, das Teamfliegen hilft sehr, weißt du, besonders an einem blauen Tag mit einer nicht so hohen Wolkenbasis.
Wir sind einfach dem Wind gefolgt. Und wir hatten zwei... unser Gebiet, wir mussten da rausfliegen. Ich bin vielleicht hundert Meter von unserem Gebiet weggeflogen, nur um es zu versuchen, weil uns der Wind in das andere Luftgebiet drückte. Und wir sind rausgeflogen, und der Wettbewerb hat mir einfach geholfen, meine Bar schneller zu drücken und so schnell wie möglich zu fliegen. Also, okay. Ich bin auch mit dem Climate geflogen. Jetzt ist mein White Gear und ein Boomer 12 bei meinem Wettbewerb. Ja.
Kletterer, eine schöne Art. Also, wie weit ist es?
Hundert Meilen? Es sind 153 Kilometer. Das sind fast hundert Meilen.
Verdammt, Mann. Also, ich kann mir das nicht vorstellen, weil ich noch nie geflogen bin. Ich meine, ich war in Vermont. Ich habe dort vor langer, langer Zeit Skirennen gefahren. Ich bin in Maine und Vermont Skirennen gefahren, weißt du, für die Noriums und so, aber für viele der Hörer ist Fliegen in New England etwas, von dem sie noch nie gehört haben. Wie, wie beschreibst du das Gelände? Wie sehen die Berge aus? Es ist sehr bewaldet. Ich würde mir vorstellen, dass es...
da sind viele Bäume. Es ist kein so hohes Gebirge. Äh, wir haben den White Mountain und den Green Mountain, den Green Mountain ist der Großteil von Vermont und der White Mountain ist in der Gegend von New Hampshire. Und da gibt es in New Hampshire diesen Washington Mountain, der heißt, einer der zehn Orte auf der Erde mit dem schlimmsten Wetter. Das ist der verrückteste Ort. Im Ernst. Wenn ihr bei Google nachschaut, wenn ihr das googelt, haben wir gesehen...
das ist das gesamte Training von Eduardo. Filme auf diesem Berg. Jesus, mein
sozusätzlich 12, 13 Jahre Erfahrung. Ich bin einmal diesen Berg geflogen und er auch, weil wir kein gutes Zeitfenster für einen Flug an diesem Berg finden konnten. Das ist,
Ich hatte vor langer Zeit einen fantastischen Segelflugpiloten in der Show, Kevin, ich glaube, er wurde am Mount Washington unterrichtet. Gibt es dort eine Welle? Ja, sie fliegen dort in der Welle. Oh Mann. Wow. Wahnsinn. Ich werde es. Ja, es ist spitze.
Landung in dieser Gegend, aber das Wetter war nicht gerade gut. Und ich bin nach etwa 70 Kilometern untengegangen, und wie ihr wisst, gibt es hier definitiv nicht viel Landefläche. Manchmal ist es ein langer Flug bis zu den Bäumen, und manchmal hast du nur 50 mal 50 Meter und musst Glück haben, um da zu landen. Ja. Wow.
Ich habe einige von Donnas Fotos aus diesen Tagen gesehen, auf denen sie im Nordosten fliegt, und es sieht aus wie in Finnland. Ich meine, da ist das. Genau. Überall ist Wasser. Ich meine, als ich den Podcast mit Joanna gemacht habe, hat sie mir Finnland gezeigt, sie nennen es das Land der tausend Seen oder der Million Seen, 10.000, viele Seen, überall ist Wasser. Und ich schaue mir Donnas Fotos an, und es sieht genau so aus. Genau. Man denkt sich, na, wie entstehen hier die Thermik? Äh, das ist
Warum ist das ein Element, das wir vor zwei Wochen geflogen sind? Es gibt keine Blätter an den Bäumen, wissen Sie, und das ist wie thermisch – der Wald kann die Thermik auch freisetzen, mit dem großen Temperaturunterschied zwischen Tag und Nacht. So wird diese schöne Thermik erzeugt, aber ein paar Wochen später sind die Blätter schon an den Bäumen und sie ist wahrscheinlich weniger aktiv, weniger kräftig. Oh, okay. Aber wir bleiben trotzdem, wir haben immer noch einige Hügel. Und, ähm, immer noch einige kleine Berge, aber wir können nicht herumfliegen, wie zum Beispiel meinen neuen Hampshire-Rekord, ich bin von einem 250 Fuß hohen Berg gestartet, das ist wie Training auf Hügeln.
Ja. Das ist echt was für die UK, Mann. Ich meine, das ist eine große Leistung für die UK. Als ich dort war und mir die Jungs angesehen habe, dachte ich: Moment mal, ihr fliegt XC von hier aus? Das ist ein winziger kleiner Hügel, weißt du, Mount Monroe, wo wir die weite Fläche haben, die 5.000 Fuß westlich davon liegt. Ich weiß, ich war schon dort. Ich habe etwas Zeit bei 250 Fuß verbracht. Wie weit bist du geflogen? Uh,
80 Kilometer.
Wow. Und ich habe geübt,
äh, meinen Puma, äh June Gleitschirm. Ich bin gestartet und habe eine Toplanding gemacht, gestartet und eine Toplanding, um einfach meine, äh, meine Erfahrung aufzubauen. Und ich hatte diese Zeit nicht, ich hatte nichts dabei. Ich hatte nur die kurze Jacke und sonst nichts. Ich hatte nichts und ich finde den schönen Begriff. Man kann einfach, äh, driften, driften, driften. Ich sage, okay, ich kann gehen. Und ich, und ich bin gegangen und habe meine Jungs angerufen, weißt du, so wie, Hey Jungs, könnt ihr mein Auto driften? Ich hatte nichts dabei.
Oh, ich liebe die ungeplanten Sachen. Das ist etwas Besonderes. Das ist echt cool. Und dann fängst du an zu denken, ich meine, fängst du an zu überlegen, wie oft das funktionieren könnte? Weißt du, was war an dem Tag so besonders? Vielleicht nicht so viel. Weißt du, du könntest vielleicht dorthin zurückgehen und das immer wieder wiederholen. Ich meine, das ist das, worüber die britischen Piloten auf ihren kleinen Hügeln reden. Weißt du, dass sie, sobald sie entdeckt haben, dass es funktioniert, dass sie wegkommen können. Das ist es.
Man muss halt, ich meine, man muss seinen Plan immer im Hinterkopf haben, in seinem Kopf. Man muss denken: Okay, wenn ich abhebe und eine Beobachtung mache, kannst du den Vogel sehen. Wenn du siehst, dass der Vogel anfängt zu steigen, okay, schließe dich ihnen an. Das ist der Schlüssel. Selbst wenn du super tief bist. Das ist dein Schlüssel. Aber natürlich musst du die Luft spüren. Wenn du spürst, dass etwas hebt, musst du dich bewegen. Geh vorwärts und versuch einfach damit zu spielen. Natürlich haben wir nicht viel Auswahl. Wenn hinter dir viele Bäume sind, sei sehr vorsichtig und selbstbewusst. Wenn du das hier erwischt, hältst du es fest. Deshalb kauft ihr das alles von New England. Die sind normalerweise sehr geduldig, weil du mit den kleinen Sachen spielst und ewig bleibst.
Wisst ihr, deshalb war mein Ergebnis beim Wettbewerb nicht so gut. Ich bin zwar am Ziel, aber ich stehe am Ende der Liste, weil ich einfach nur Zeit verschwendet habe.
Ich bin so,
geh bis nach oben und drück die Stange danach, weil ich sie für dich geändert habe.
Nimm dir Zeit. Du kommst bis nach oben. Genau. Ich meine,
Bianca hat mir gesagt, du musst gehen, du musst die Hantel schieben. Ich sagte, ja, klar. Aber wenn du mir sagst, du gehst einfach nur damit mit, dann bist du so, du hast Angst, sie loszulassen, weil du in New England bist. Wenn du die Thermik so tief lässt, bist du am Boden.
Ja, ja, nein, das ist ein anderer Ansatz. Ich meine, und ich glaube, deshalb sind die britischen Piloten so gut. Wenn es leicht ist, weißt du, sind sie sehr, sehr gut, wenn die Kerne nicht zusammengefasst sind und alles irgendwie vermischt ist und es einfach super weich ist und man ewig driften muss und sehr geduldig sein muss. Und das ist keine Fähigkeit, die wir, die auf der Westseite des Kontinents leben, so gut beherrschen, weil es so stark ist. Weißt du, ein zweimeteriger Aufstieg ist etwas, das man hinter sich lassen muss.
Zwei Meter sind für uns so etwas wie: Oh, das ist ein guter Aufstieg, lass uns das machen. Ja, ja,
für dich ist das ein
Boomer. Genau. Ganz genau. Ich meine das ernst. Das ist kein Witz. Das ist die Realität.
Nein, ich weiß. Das ist ein ganz anderer Ansatz und wir müssen Erfahrung in all diesen Bereichen sammeln, besonders wenn man anfängt zu konkurrieren. Willkommen in New England. Du wirst nicht immer einfach nur vorbeifliegen.
Willkommen in New England. Wir können euch nicht zeigen, wie ihr es machen müsst. Ja,
Ich muss, ich muss mal raus. Ich hab euch alle lieb. Ich muss da raus. Und ich weiß, das ist eine engagierte Community. Ihr seid eng verbunden und macht viel zusammen. Ich würde gerne eure Perspektive zum Trimmen hören.
Es ist eine der wichtigen Sachen für den... es ist eine der wichtigen Sachen für den Wettkampf-Gleitschirm und auch für Freizeitleit-Gleitschirme, weil es eben um die Sicherheit geht. Wisst ihr, ich hatte vor ein paar Wochen einen Gleitschirm, sogar einen B-Gleitschirm, aber eine Leine war 76 Millimeter länger als die andere. Es sind B-Leinen. Es war unterschiedlich. Und ich habe gesehen, dass er professionell hergestellt wurde, aber wahrscheinlich hat der Pilot das falsche Glied der Leinen gewählt. Es sind 76 Millimeter. Es sind 76 Millimeter Unterschied. Also, wie überlebt man auf diesem Gleitschirm? Ich weiß es nicht. Es ist eben, die Inspektion ist auch Teil der Sicherheit für die Gleitschirme. Weil heutzutage die Leute einfach nur auf neue Piloten schauen, sie kaufen neue Gleitschirme und die meisten der leichten Ausrüstungen, für die sie nicht bereit sind, für die leichte Ausrüstung, und sie beschädigen den Gleitschirm viel schneller.
Ja. Es ist gut zu haben, aber nicht für den neuen Piloten. Und es ist irgendwie... Es ist seltsam für unsere alten Piloten, die schon etwas Erfahrung hatten; sie haben gerade erst gemerkt, dass der neue Gleitschirm gut ist, wenn man mit dem Material wandern kann und, wie du gesagt hast, mit dem Light-Set, richtig? Aber das Trimmieren ist eines der Sicherheitsaspekte für die alten Gleitschirme. Man muss das prüfen. Ja. Ich habe...
Wir haben in der Show schon viel darüber gesprochen, also möchte ich es nicht völlig zerpflücken, aber ich denke, wir müssen uns wirklich bewusst sein, worauf wir verzichten, wenn wir auf das leichte Equipment setzen. Wisst ihr, es ist sehr teuer und es nutzt sich ab. Es nutzt sich wirklich schnell ab, versteht ihr? Da gibt es also eine Kostenseite, die viele Leute nicht so richtig wahrnehmen, aber es gibt auch die Tatsache, dass diese Sachen in jeder Hinsicht zerbrechlicher sind. Die Leinen dehnen sich leichter, der Stoff verschleißt schneller, euer leichtes Gurtzeug wird nicht den gleichen Schutz bieten, selbst wenn es EN-zertifiziert ist, es hat nicht den passiven Schutz, an den wir gewöhnt sind. Wir haben keine Sitzplatte, also haben wir keine Autorität über den Schirm. Es gibt da viele Dinge. Am Ende fliegen wir typischerweise mit einem Rettungsschirm, nicht mit zwei.
Es gibt also viele Dinge, die gefeiert werden. Ich bin total begeistert, dass es existiert und dass es diesen riesigen Push gab, weil es uns ermöglicht, den Sport auf wirklich wunderbare Weise anzugehen und den Berg ohne mein Comp-Kit zu besteigen, was toll ist, aber wir geben etwas auf. Wir fliegen nicht mehr mit unseren Cadillacs.
Ja. Ganz genau. Leichtes Equipment. Und es ist... du hast absolut recht. Das leichte Equipment ist im Vergleich zum normalen Zeug ziemlich schnell eingegangen.
Ja. Und er verhält sich auch einfach anders. Weißt du, die leichten Gleitschirme, die klappen anders. Sie sind aufwendiger. Genau. Ganz klar. Überall hinweg. Die sind nicht gleich. Es ist nicht dasselbe ENB wie ein ENB und es ist CNC und ENC. Die sind anders. Ja. Ich
man kann vergleichen. Ich habe den Leopard geflogen. Und ich habe die Puma geflogen. Die Puma ist die leichte Version des Leopards. Genau die gleiche Struktur. Genau die gleiche Linie. Alles gleich. Anderes Material und ein anderer Tragegurt. Und sie fühlen sich anders an. Der Leopard kann länger fliegen, besonders für New England. Da braucht man so ein schönes Gleitverhalten. Die Puma ist quasi eine Kopie davon, aber natürlich kann das leichte Material nicht so viel Druck aushalten und kann also ein bisschen anders fliegen. Aber das Gute für die Puma ist, dass sie bei starkem, langem Auftrieb weicher in der Steuerung ist, viel weicher, weil der Leopard einen so stark wegkicken kann, weil es ein normales Material ist, richtig? Die Puma erlaubt es dir, ein bisschen weicher zu spielen.
Deshalb ist die Puma weiblich und die Leopard männlich. Weißt du, das ist wie bei verschiedenen Tieren, so ähnlich. Ja.
Ich denke, bevor wir das Trimmen verlassen, scheint das auch am Ende des Wettbewerbs so zu sein. Viele der wirklich Top-Piloten trimmen ihre Gleitschirme bei jedem Wettbewerb, weißt du, das ist etwas, das sie wirklich im Blick behalten, und ich kann aus eigener Erfahrung sagen, dass es wirklich einen Unterschied macht. Das tut es. Und
Warum, warum bei der Dehnung? Das kannst du nicht ändern. Warum bei der Seilstärke? Das hängt davon ab, wie viel Druck du auf die Leinen ausübst, weißt du, wenn du in eine Spirale gehst und eine Seite schneller ausfährt als die andere, zum Beispiel, oder wenn du deinen Gleitschirm einpackst, ist es anders. Du musst nachsehen, weil alle Leinen jetzt definitiv empfindlich sind. Und wenn du den Beschleuniger benutzt, änderst du ständig deinen Anstellwinkel und dein A dehnt sich ein bisschen aus. Das kannst du nicht vermeiden.
Nun, lass uns hier abschließen. Wie heißt deine Firma? Damit die Leute wissen, wo sie dich finden, was du machst und wie deine Website lautet. Und danke, Mann.
Meine Firma ist Airquest Paraguayling. Ich leite diese Firma seit fünf Jahren und ich mache Rettungsschirm-Frei-Packungen und Inspektionen, was ein wichtiger Teil unserer Ausrüstung ist. Und ich mache die Gleitschirm-Inspektion und Reparaturen, jede Art von Reparatur und plus das Trimmmen. Letzten Winter war ich in Österreich in der FSA-Schule, wo ich all diese Schulungen zum Streaming gemacht habe, wo es so viele Details gibt, die mir so nett erklärt haben. Und ich war froh, Österreich letzten Winter besucht zu haben und Wochen dort verbracht zu haben, das war großartig.
Wo ist das? Ich wusste nicht, dass es dafür eine Schule gibt.
Und danach, es ist nicht für das hier, es ist wie eine Schule, die bieten diesen Service an und geben mir so eine Art Zertifizierung für das, was sie machen. Und sie schulen mich genau für die Ausbildung und die kleinen Details für die Gleitschirme. So für Tests und für Inspektionen. Alles klar. Okay.
Das ist der Wahnsinn. Also, Andre, schick mir das alles für die Show Notes. Du wirst mir ein paar Fotos schicken davon, wie man es macht und wie nicht, und so weiter. Wir werden das alles in die Show Notes aufnehmen, wenn wir die Episode veröffentlichen, aber vielen Dank für deine Zeit und das Teilen all dieses tollen Wissens und äh Glückwunsch zu deinem großen Flug und wir sehen uns in Chelan.
Danke, Mann. Ich habe mich gefreut, darüber zu sprechen, und bis bald.
Vielen Dank. Prost. Tschüss. Wenn
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