Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Mein heutiger Gast ist Niko Lipko. Er ist ein ukrainisch-russisch geborener Pilot, der derzeit in Chamonix lebt und auch Bergführer ist. Er hat mich vor ein paar Monaten mit der Betreffzeile „Der gruseligste Flug meines Lebens“ kontaktiert. Und ich dachte mir, oh, interessant. Das muss ich mir mal ansehen. Ich habe mich mit Jessica Love ein wenig mit dem Thema Angstverletzungen beschäftigt. Sie schreibt dazu gerade eine Abschlussarbeit. Also habe ich die E-Mail gelesen, fand sie ziemlich interessant und habe ihn für die Show eingeladen. Wir haben das erste Mal vor etwa einem Monat aufgenommen, aber die Aufnahme hat nicht funktioniert. Da war etwas mit meiner Plattform nicht in Ordnung. Oder ich nehme all diese Podcasts auf.
Und wir dachten, wir hätten es, aber das war nicht der Fall. Also musste ich mich wieder melden, und wir haben es noch einmal gemacht. Da wir es zweimal gemacht haben, hatte ich ziemlich viel Zeit, darüber nachzudenken. Ich will nicht alles verraten, aber Nikos gruseliger Flug in Chamonix fand an einem ziemlich turbulenten Tag statt. Er fliegt seit fünf Jahren. Er flog ein High-End-ENB und hatte eine massive Frontalcollision und eine sehr harte Inflation. Und bei der Re-Inflation sind die A-Leinen, die A-1s an den Mayons, eine Leine gerissen, die zu vier Leinen führt. Das hat sein Fluggerät in eine sehr instabile Situation gebracht, was zum Toss führte. Davon werdet ihr alles hören. Aber ich möchte die Kernaussage hier wissen.
Und ich denke, wie ihr in der Show hören werdet, versuche ich ziemlich neutral zu bleiben. Niko ist der Meinung, dass es ein Fehler am Schirm und die Schuld des Herstellers ist. Und ich denke nicht, dass es die Schuld des Herstellers ist. Ich habe die Antwort des Herstellers dazu gelesen, die ich ziemlich vernünftig fand. Und wisst ihr, diese Schirme werden belastungstests unterzogen. Und genau dadurch wird ein Schirm qualifiziert. Und wir setzen oft Stress aus, nicht oft, aber es gibt Tage, an denen wir ihn über die Belastungstests hinaus beanspruchen könnten. Und normalerweise geht das in Ordnung. Manchmal nicht. Und in der Show weise ich wieder auf ein paar Fälle hin. Und ich weiß persönlich, wo das nicht der Fall war. Und ich muss sagen, ich stimme Nikos Schlussfolgerung hier nicht ganz zu, dass dies ein Fehler des Herstellers war.
Ich glaube nicht, dass das so war. Wenn das ein Problem wäre, würden wir so etwas immer wieder sehen. Und es gäbe einen Rückruf. Wie dem auch sei, ich wollte nur festhalten, dass die wichtigste Erkenntnis hier sein sollte, dass wir unsere Ausrüstung und die Passform der Ausrüstung überprüfen müssen. Wie dem auch sei, ich wollte nur festhalten, dass die wichtigste Erkenntnis hier sein sollte, dass wir unsere Ausrüstung und die Passform der Ausrüstung überprüfen müssen.
Und ich denke auch wieder, dass das nicht zwangsläufig zu einem Herstellungsfehler führt. Ich habe Triple Seven kontaktiert, um ihre Antwort dazu zu erhalten. Ihr werdet hören, ich habe ihre Antwort dazu gelesen, aber bis zur Veröffentlichung der Show habe ich noch nichts gehört. Ich habe also keine Antwort erhalten. Wenn ich eine bekomme, werde ich sie in einer zukünftigen Folge veröffentlichen, aber ihr seid die Richter. Es ist eine lustige Geschichte. Und es gibt hier viele Erkenntnisse. Viel Spaß. Prost.
Niko. Take zwei, Kumpel. Wir versuchen das jetzt nochmal. Willkommen bei Cloudbase Mayhem. Die erste Aufnahme hat leider nicht geklappt. Also werden wir dieses Mal genug Übung haben. Aber willkommen zur Show. Du hast mir vor einer ganzen Weile eine E-Mail geschickt, in der stand, es sei der gruseligste Flug deines Lebens gewesen. Und ich dachte mir, oh, okay, das klingt interessant. Weißt du, ich habe mit Jessica Love zusammengearbeitet. Ich weiß nicht, ob du von ihr gehört hast, aber sie ist schon lange Gleitschirmfliegerin und hat viel Zeit in den Bergen verbracht. Sie hat für ihre Abschlussarbeit viel über Angstverletzungen geschrieben. Und es klingt nicht so, als hättest du bei diesem Flug wirklich eine Angstverletzung erlitten. Aber lass uns dem Publikum ein bisschen Hintergrundwissen darüber geben, wer du bist. Und wir lassen die Politik beiseite, wie du beim letzten Mal erwähnt hast.
Aber du hast einen interessanten Hintergrund und lebst jetzt in Chamonix und bist total verrückt nach Fliegen.
Ja. Hi, Gavin. Danke, dass du mich wieder dabei hast.
Ja, ich habe aus diesem Podcast viel gelernt und ich hoffe, dass die Hörer auch aus dieser Folge etwas mitnehmen werden.
Also, ja, ich bin vor sechs Jahren nach Frankreich gezogen und das war ungefähr die Zeit, als ich angefangen habe zu fliegen. Ich habe etwa ein Jahr nach meinem Umzug hier mit dem Fliegen begonnen und es hat langsam immer mehr zu einer meiner... naja, nicht der Hauptsportart, aber einer der Dinge geworden, für die ich total brenne. Am Anfang war es einfach nur... ja, einfach Fliegen. Ich habe zu irgendeinem Zeitpunkt nicht mal in Erwägung gezogen, dass ich mich zu einer ernsthaften Pilotin weiterentwickeln würde. Aber jedes Jahr habe ich mehr und mehr geflogen. Letztes Jahr waren es 250 Stunden.
Ich habe also auch im letzten Jahr angefangen. Ja, es war eine schöne Saison in den Alpen. Ich bin einige große 200er Triangles geflogen. Ich mache auch Climb and Fly, weil ich Bergführer bin. Es ist eigentlich auch ein Berufswechsel, denn bevor ich nach Frankreich gezogen bin, habe ich viele Jahre in der Software- und Hardwaretechnik gearbeitet. Irgendwann hatte ich einfach genug davon, in einer Großstadt zu leben – mit dem ganzen Stress, dem Verkehr und allem drum und dran. Also bin ich in ein winziges Dorf in Frankreich gezogen, um meiner Leidenschaft für die Berge nachzugehen, und Gleitschirmfliegen ist zu einer der Dinge geworden, die das Ganze wirklich schön ergänzen.
War die ursprüngliche Anziehungskraft einfach das Abseilen, weil du Bergführer bist und viel Zeit in der Höhe verbringst? Ich meine, das war ja auch der Grund, warum die Sportart damals erfunden wurde – um im Grunde einfach runterzukommen. War das so, als du Gleitschirmfliegen zum ersten Mal sahst? Ich hatte keine Ahnung, dass man überallhin fliegen kann. Ich dachte, man startet einfach und fliegt nach unten. Ich habe nicht verstanden, dass man dort cross country fliegen kann. War das bei dir auch so?
Ja, das ist eine gute, gute Frage, denn, weißt du, ganz am Anfang hatte ich keine Ahnung vom Fliegen. Noch schlimmer war, dass ich generell eine riesige Angst vor dem Fliegen hatte. Also, bevor ich zum ersten Mal Gleitschirmfliegen ausprobiert habe, ich glaube, das war 2012, hatte ich solche Angst. Ich
hatte solche Angst
Es war, als würde man einfach nur mit dem Flugzeug fliegen, weißt du, ich wäre die ganze Zeit über an meinen Sitz geklebt gewesen. Und als ich nach Chile und Argentinien geflogen bin, habe ich 13 Stunden lang einfach nur aus dem Fenster gestarrt und nein, kein Schlaf auf diesem Transatlantikflug. Und dann im Jahr 2012, es war tatsächlich der 19. August 2012. Ich erinnere mich an diesen Tag, weil es einer dieser sehr seltenen Tage war, an denen es möglich war, direkt auf dem Gipfel des Mont Blanc zu landen. Also habe ich einen Tandemflug in Chamonix gebucht und wir sind einfach für eine halbe Stunde herumgeflogen und es fühlte sich absolut großartig an. Weißt du, ich hatte keine Angst, schon nach einer Minute Flug hatte ich null Angst und es fühlte sich einfach so gut und unterstützend an, weißt du, mit dem Wind und allem.
Es war absolut genial. Und nach der Landung fragte mich der Tandempilot, ob ich fliegen wolle, ob ich zum Gipfel des Mont Blanc wolle. Ich dachte, er macht Witze, weißt du, weil wie das möglich sein soll – ich meine, wie kann man bei 2000 Metern starten und dann bis auf 4800 Meter fliegen? Das fühlte sich wie ein Witz an. Aber er meinte es ernst. Er war total ernst. Er sagte dann, ich könne ihm 600 Euro zahlen und wir fliegen hin. Ich sagte: Auf keinen Fall. Und ich habe abgelehnt, weil ich nicht genug Bargeld dabei hatte und ich nicht auf den Moment vorbereitet war. Aber ja, es fühlte sich so an.
Es war wirklich
toll. Also, wie kann es sein, dass man mit so einem Stück, weißt du, leichtem Stoff tatsächlich Distanzen zurücklegen kann. Als ich anfing, dachte ich mir erst, wie cool das ist, einfach herumzufliegen, einfach zu fliegen, dieses Gefühl des Fliegens. Das war etwas Attraktives. Und auch als ich anfing. Es hat mich sechs Jahre gedauert, bis ich tatsächlich einen Kurs in Chamonix gebucht habe, um lernen zu können, alleine zu fliegen. Also ich
fingierte 2018,
vor fünf Jahren, als ich den Kurs tatsächlich gemacht habe, war ich anfangs nicht einer der besten Schüler in der Gruppe. Und, weißt du, ich konnte die Einstellung des Instructors spüren, dass ich nicht zu den Top-Leuten gehörte, weil manche einfach begabt waren. Die haben einfach den Rückwärtsstart ausprobiert und es war so, als würden sie das schon ewig machen. Und für mich war es wirklich schwer zu lernen. Es war völlig etwas, bei dem ich mich nicht natürlich fühlte, weil ich zum Beispiel seit 30 Jahren Ski fahre und Gleitschirmfliegen etwas war, das ich von Grund auf gelernt habe.
Und ich war ja schon ein Erwachsener, wissen Sie, deshalb ist es schwieriger,
lernen, wenn man älter ist.
Ja, das ist ein riesiger Unterschied, weil ich eine Tochter habe und sie hat schon mit weniger als zwei Jahren angefangen zu skifahren. Und wisst ihr, Kinder nehmen einfach alles so natürlich auf. Ja. Also für mich war es wirklich hart. Aber nach nur einem Jahr, sogar weniger als einem Jahr Fliegen, bin ich eines Tages in Chamonix gestartet, bin so 40 Kilometer geflogen und zurückgekommen. Und das hatte ich nicht mal geplant, wisst ihr, weil ich außer einem winzigen akustischen Vario keine Instrumente hatte. Ich bin also nur das Gelände geflogen, das ich damals kannte. Also kein GPS, gar nichts. Und dann bin ich zurückgekommen. Ich war eiskalt und ja, ich habe buchstäblich gezittert, weil es nach zwei Stunden Ende März war.
Also auf 3.200 Metern hatte ich nur eine leichte Softshell und eine sehr dünne Jacke. Also ja, ich habe gefroren. Und außerdem war es ohne Pod-Gurtzeug, nur ein offenes Gurtzeug. Ich bin geflogen. Aber es fühlte sich so genial an. Weil unter mir flogen Gleitschirme. Und ich dachte mir so: Wow, das ist – ich meine, ja, das ist ja Wahnsinn. Und dann bin ich süchtig geworden, weißt du, nach XC-Flügen. Und dann sah ich eines Tages, ich glaube, es war im Februar, Spuren, die zu einem 4.000 Meter hohen Gipfel führten, der nicht weit von der Liftstation entfernt ist. Und ich dachte, ich könnte das einfach so machen.
An einem Tag, und ja, ich nahm meinen Gleitschirm, der damals mit der ganzen Ausrüstung vielleicht 15 Kilo wog, und ich bin einfach diesen einen hochgeklettert und bin dann runtergeflogen. Und so habe ich eine weitere Leidenschaft entwickelt, nämlich das Besteigen von Bergen und dann das Abfliegen. Seitdem habe ich vierundzwanzig Starts auf 4000 Meter in den Alpen gemacht, und da kommen noch mehr. Wir haben hier achtundachtzig, achtundezwanzig 4000-Meter-Gipfel. Also, ja, ich habe noch eine Menge zu tun. Und seit letztem Jahr habe ich angefangen, Tandemflüge zu machen. Ich habe einen Tandemkurs gemacht und habe erst letzten Monat meine Tandem-Qualifikation erhalten.
Es ist einfach eine andere Art, diese wunderbaren Momente in der Luft zu teilen. Und
Ist das deine Haupteinnahmequelle? Das Guiding, also das Bergführen, oder ist es immer noch Software Engineering?
Nun, es liegt irgendwie dazwischen, weil ich meine Zertifizierung in Frankreich validieren lassen muss. Und das ist ziemlich zeitaufwendig, weil Frankreich ein tolles Land ist. Ich meine, es wäre ein wahres Paradies, wenn es nicht so bürokratisch wäre. Es gibt so viel Papierkram und alles ist super langsam. Obwohl ich meine Bergführerlizenz letztes Jahr erhalten habe, dauert die Validierung in Frankreich seine Zeit. Es ist also noch in dieser Übergangsphase. Um in Frankreich arbeiten zu können, muss ich mir immer noch das französische Äquivalent holen. Meine Lizenz ist also überall gültig außer in Frankreich, weil so läuft das eben.
Also in Italien ist sie in der Schweiz und überall sonst gültig. Ja, sie ist gültig. Ich meine, es ist ein internationaler Führerschein. Also ja, aber hier muss ich ein spezielles Dokument bekommen.
Und bevor wir zu deinem Vorfall kommen, wollte ich noch ein paar Dinge ansprechen. Erstens hast du entweder ziemlich viel oder zumindest einige SIV-Kurse mit Fabian und Malin gemacht,
Richtig? Ja, das stimmt. Bisher habe ich fünf SIV-Kurse gemacht. Ja.
Fünf. Wow, das ist klasse. Du machst also so eine pro Jahr.
Im Durchschnitt einmal im Jahr. Ja. Und das ist das, was ich plane zu tun. Toll.
Gut für dich. Und du hast gesagt, wir haben einige übersprungen, aber du meintest, du warst in einer Großstadt und warst irgendwie müde davon. Du wolltest raus. Wo war das? War das in Russland?
Ja, das war Moskau. Das war Moskau. Da das hier die zweite Folge ist und die Hörer nichts über meinen Hintergrund wissen: Ich bin halb Russe und halb Ukrainer. Ich habe einen ukrainischen Vater und eine russische Mutter. Und das ist quasi ein weiterer lebender Beweis dafür, warum dieser Krieg einfach nur Unsinn ist. Und er sollte gestoppt werden. Ja.
Wo sind deine Eltern jetzt?
Mein Vater ist in Frankreich und meine Mutter ist, leider, immer noch in Russland.
Und wir haben das letztes Mal überhaupt nicht angesprochen. Aber was ist mit ihr los? Wo ist sie? Und wie sieht ihre Meinung dazu aus? Gib uns die 60 Sekunden. Was ist ihre Sicht auf das Ganze?
Du meinst, also in Bezug auf die Politik oder? Wie sieht es aus?
Wie fühlt sie sich wegen dem, was gerade abgeht? Ja, nicht unbedingt nur wegen der Politik, sondern einfach so. Ich würde gerne wissen, ich denke, wir bekommen nur das mit, was wir in den Medien sehen, und je nachdem, in welcher Echokammer man steckt, bekommt man unterschiedliche Medien zu sehen. Mich würde einfach interessieren, aus lokaler Sicht, von jemandem, der dort lebt und in Moskau ist: Was denkt deine Mutter über das alles?
Das kann ich dir sagen. Bisher kenne ich nur zwei Leute, die diese ganze verrückte Sache tatsächlich unterstützen würden, und keiner meiner Freunde – nein, wirklich niemand – unterstützt das. Und besonders, weißt du, kommt es auf bestimmte Demografien an, auf die Bildung und ja, auf die allgemeine Berichterstattung, weißt du, über die Nachrichten, und den allgemeinen Hintergrund. Aber ja, ich würde sagen, dass die Menschen im Durchschnitt das nicht unterstützen. Ich meine, es sollte einfach nicht passieren. Weißt du, im 21. Jahrhundert sollten wir Worte haben wie: Das ist nicht normal. Zum Beispiel bei meinem Bergführerkurs, den ich in Kirgisistan gemacht habe, kamen die meisten der Bewerber aus Russland.
Sie kamen aus der Ukraine, Kasachstan, Kirgistan, und wir hatten nie, absolut nie Probleme mit so etwas Nationalistischem, wenn ich das so nennen darf. Ich meine, ja, ich habe so viele Freunde und Verwandte auf beiden Seiten. Und natürlich will das niemand. Ja, das ist offensichtlich, weil meine Freunde aus der Ukraine, mit denen ich die Bergführer-Ausbildung gemacht habe, sind jetzt im Krieg, anstatt wie geplant in den Bergen zu arbeiten. Ja, ich denke, das ist einfach völlig falsch.
Wahnsinn. Es ist Wahnsinn, echt verrückt. Ja. Also, ich fühle mit deiner Mutter und deinen Freunden mit. Und das muss eine sehr schwierige Situation für dich sein, weißt du, und wie so viele andere auch, hast du beide Staatsbürgerschaften, es sollte da oben eine glückliche Familie sein. Es ist verrückt. Ja, das wäre toll. Du siehst es ja. Also, das wäre toll. Ich meine, na ja, vielleicht irgendwann. Gut, lass uns über deinen Vorfall sprechen. Ich schätze es. Es war beängstigend.
Wir haben darüber schon gesprochen. Wir machen es nochmal. Aber ein ziemlich beängstigender Vorfall mit einem ziemlich glücklichen Ausgang, würde ich sagen. Aber erzähl uns mal, was an dem Tag passiert ist.
Okay. Das war letztes Jahr, fast genau vor einem Jahr. In diesem Jahr habe ich mein Gurtzeug und meinen Gleitschirm gewechselt. Ich hatte einen brandneuen Gleitschirm, den 777 Rook 3, aber darüber können wir später reden. Ich glaube, das war der Flug Nummer 13. Ich bin an einem ziemlich starken Tag von Chamonix gestartet, aber nichts Verrücktes. Ich meine, die Thermik lag vielleicht bei fünf Sekunden, fünf Metern pro Sekunde. Es war stark, aber nicht wirklich extrem. Das ist eine gute Sache. Und dann, etwa eine Stunde in den Flug hinein, hatte ich einen Klapper.
Ich war unter zwei Cumuluswolken und entschied mich, von der einen zur anderen zu wechseln. Dazwischen gab es offensichtlich etwas Turbulenzen, so eine Art Sinkflug. Und ich hatte einen Klapper, den ich wieder geöffnet habe. Und also, ich meine... ich habe die Bremsen gepumpt. Und beim Wiederöffnen gab es einen sehr heftigen Ruck. Und man hat sofort gespürt, dass etwas schiefgelaufen ist. Also, als ich nach oben schaute, konnte ich sehen, wie sich der Klapper öffnete. Und ich dachte, okay, gut. Kein Problem. Weiterfliegen. Aber dann fühlte sich der Gleitschirm nicht richtig an.
Ich schaue wieder hoch und sehe... da ist eine Linie in der Luft, die an nichts hängt. Und es stellte sich heraus, dass bei dieser Wiederauffüllung die A1-Leine an der Meillon gerissen ist. Das bedeutet, dass ich vier Anschlagpunkte in der Mitte des Gleitschirms verloren habe. Weil der Gleitschirm so konstruiert ist, dass die A1-Leine von der Meillon kommt, sich dann in zwei teilt und sich dann noch einmal in zwei teilt. Ich habe also vier Anschlagpunkte verloren. Und an diesem Punkt war der Gleitschirm nicht mehr zu retten. Er schwankte zwischen Strömungsabriss und Parachute-Modus. Wenn ich die Hände hob, ging er in den Parachute-Modus, also einfach nur nach unten gefallen.
Und wenn ich nur ein bisschen Bremse berührt habe, ist es sofort in den Strömungsabriss gegangen. Mein Sinkflug lag laut GPS-Track bei etwa 10 Metern pro Sekunde. Und eine Rotation? Also, es war offensichtlich instabil, weil es, weißt du, so in der Mitte war, aber trotzdem eher die linke Seite. Ja, es gab also ein bisschen Drehung, aber ich habe versucht zu...
Nichts Gewaltiges. Es war eher so, dass ich einfach richtig schnell nach unten kam. Es
es kam runter. Offensichtlich war es schwer, den Kurs zu halten. Wisst ihr, ich konnte... ich habe versucht, den Kurs so gut wie möglich zu halten. Aber das Problem war, wie ich schon sagte, in dem Moment, als ich die... die Bremsen berührte, fing es einfach an zu trudeln und ging in einen Rückwärtssalto über. Und also, ja, es war nicht wirklich super stabil, weil selbst im Rückwärtssalto sind Gleitschirme normalerweise nicht super stabil. Man kann versuchen, den Kurs im... ja, durch Gewichtsverlagerung anzupassen. Aber trotzdem, ja, es war irgendwie ein bisschen wackelig. Und ich war 800 Meter über dem Boden. Also entschied ich mich, nicht auszuschlagen. Ich habe nicht
willst du den Reservefallschirm auslösen
meinen Rettungsschirm sofort, weil ich mich dank Fabian an die Geschichte erinnere, die er uns während des ersten SIV, das ich mit FlyU gemacht habe, erzählt hat – von dem Typen, der seinen Rettungsschirm in 2.000 Metern Höhe in Annecy ausgezogen hat. Und dann, mit dem Talwind und der starken Thermik, begann er seinen XC-Flug unter dem Rettungsschirm. Er hat tatsächlich... Wenn ich mich richtig erinnere, hat er tatsächlich ein paar Täler überquert. Und die Rettungsdienste haben ihm am Boden gefolgt und ihn in der Luft beobachtet. Das muss eine extrem beängstigende Erfahrung gewesen sein, weil, ihr wisst schon, wenn man unter dem Rettungsschirm ist und null Kontrolle darüber hat, was gerade passiert,
Es ist... Ja, das ist echt beängstigend. Also, ich erinnere mich an diese Geschichte und habe mich entschieden zu warten, weil es in dieser Gegend über Passy auch viele Felswände gibt. Wenn man unter dem Rettungsschirm tatsächlich in eine dieser Wände gezogen wird, wird es hässlich. Und in etwa einer Minute habe ich vielleicht 500 Meter oder so verloren. Dann habe ich entschieden, dass es Zeit war zu ziehen. Ich habe den Rettungsschirm ausgezogen und den Gleitschirm so weit wie möglich abgetötet. Und ja, im Grunde war es Zeit, sich auf den Aufprall vorzubereiten. Obwohl ich einen steuerbaren Rettungsschirm hatte, so ein steuerbares Square, das gibt einem nicht viel Steuerbarkeit, würde ich sagen, mit einer Gleitzahl von nur eins zu eins fünf.
Und dann bin ich richtig, richtig hart aufgeschlagen. Weil es anfangs, als ich ihn gerade erst ausgezogen hatte, super thermisch war. Ich bin tatsächlich gestiegen oder auf der gleichen Höhe geblieben, nur durch die Kraft von... Man kann es also in meinem Tracklog sehen, ich war eine Zeit lang im Nullpunkt. Und dann habe ich ziemlich schnell angefangen zu sinken, so fünf bis sechs Meter pro Sekunde. Und ich hatte noch einen recht guten Puffer bei meinem Rettungsschirm, so hundert Kilo von 125.
Also das
Der Rettungsschirm war für 125 ausgelegt und dein Gesamtgewicht betrug hundert? Ja, genau. Ja.
Also so so 20 bis 25,5. Ja.
Das sind also etwa 10 %
... ist etwa das, was die meisten SAV-Instruktoren empfehlen. Sicher. Und leider konnte ich nicht richtig auf den Füßen landen und den PLF machen, weil ich beim Abstieg noch in einer Rotation war. Ich denke, das kam von der Thermik-Aktivität, weißt du, weil es in diesem Bereich wirklich thermisch war. Und später, als ich am Boden war, konnte ich die Thermik und das Windgeräusch hören, es war wirklich, wirklich stark. Ich schätze, es war einfach so ein Wirbel-Effekt der Thermik, der mich in eine Art Rotation gebracht hat. Und man kann – zumindest
Seite der Thermik oder so?
Ich glaube nicht wirklich, dass es die Lee-Seite war, weil, weißt du, die Thermik – Nein, nicht
nicht die schwache Seite, sondern die schwache Seite der Thermik potenziell. Weißt du, was ich meine? Du klingst so, als wärst du in ziemlich turbulenter Luft gewesen. Ja, ja, ja. Unter sehr thermischen Bedingungen. Ja.
Genau das war es. Und ich bin ziemlich hart aufgeschlagen. Und leider auf den Rücken, obwohl ich es geschafft habe, aus den Pods auszusteigen und in vertikaler Position mit dem Rettungsschirm an den Schultern war. Also war in Bezug auf die Vorbereitung auf den Aufprall alles okay, aber es war einfach etwas Pech, was die Landezone angeht. Es war ein ziemlich steiler Hang. Und weil ich in Rotation war, konnte ich nicht kontrollieren, wie ich lande. Und so bin ich auf den Rücken gefallen. Und das war, ja, wahrscheinlich das schlimmste denkbare Szenario. Und ich hatte große Angst um meine Gliedmaßen, weißt du, also, ja, das war der erste Gedanke.
Oh nein, ich will nicht gelähmt sein, weil Bewegung ja offensichtlich absolut essenziell ist. Ein Teil des Lebens von jedem. Aber ja, für einen Bergführer ist es noch wichtiger. Ich hatte also wirklich große Angst, aber zum Glück konnte ich mich bewegen. Meine Beine konnte ich bewegen, meine Hände auch, also war das okay. Aber natürlich war da ein schwerer Schock mit einer Sinkrate von fünf bis sechs Metern pro Sekunde. Und noch etwas: Da ich unter meinem Rettungsschirm nach unten ging, sage ich eigentlich, dass es der beängstigendste Flug war, und zwar aus zwei Gründen. Erstens hatte ich gerade erst vor fünf Monaten eine Kreuzbandoperation, und nach fünf Monaten postoperativ ist man noch nicht wirklich stabil genug, um irgendeine nennenswerte Erschütterung auszuhalten, weil man sich das Knie verletzen kann. Und der zweite Grund ist, dass ich gerade zwei oder drei Wochen vor dem Unfall meinen Rettungsschirm selbst neu gepackt hatte, und so...
Wenn es jetzt nicht funktioniert, bin ich tot, denn es gibt keine andere Option, weil der Gleitschirm nicht mehr flugfähig ist. Und ich hatte nur einen Rettungsschirm, obwohl ich ein Gurtzeug mit zwei Rettungsschirmfächern hatte – es war ein brandneues Gurtzeug, ich hatte erst sieben Flüge damit gemacht, aber ich hatte den zweiten Rettungsschirm noch nicht installiert, weil ich dachte, okay, es ist noch Anfang der Saison, weißt du, es ist nichts Verrücktes, aber es ist irgendwie ein bisschen schwer vorstellbar, dass dein Gleitschirm irgendwann einfach in der Luft kaputtgeht, besonders ein brandneues. Also, nachdem ich auf den Boden aufgeschlagen bin, dachte ich, mir geht's gut, und ich habe tatsächlich sofort die Rettungsdienste angerufen, weil sie vielleicht Anrufe von Leuten bekommen haben, die sagten, es hätte eine Rettungsschirmabfahrt gegeben. Also habe ich die Rettungsdienste angerufen, ihnen gesagt, dass es mir gut geht und keine Rettung nötig sei, und dann habe ich meinen Freund angerufen.
weil ich, wie gesagt, erst fünf Monate nach der OP war, also sollte ich keinen 20-Kilo-Rucksack den Berg runter tragen. Ich habe meinen Freund gerufen, damit er mir hilft, den Rucksack runterzubringen, und dann habe ich angefangen, alles einzupacken. Als ich fertig war, hatte ich sehr, sehr starke Schmerzen im unteren Rücken und in der Bauchmuskulatur, und es wurde immer schlimmer. Da dachte ich mir: Oh nein, ich hoffe wirklich, dass das keine Art von innerer Verletzung ist. Also habe ich wieder die Rettungsdienste angerufen und sie gefragt, was sie vorschlagen würden. Sie haben mich dann mit dem Arzt verbunden, und der Arzt fing an, mehrere Fragen zu stellen, zum Beispiel, wo genau der Schmerz sitzt, ob er lokal ist, und so weiter.
von eins bis zehn und all das Zeug, und dann sagten sie mir, dass es nach meinen Antworten ein Risiko für innere Blutungen gäbe, und sie wollten mich lieber abholen und ins Krankenhaus bringen. Dann kam der Hubschrauber wieder – Hut ab vor der französischen Rettung. Ich finde, diese Leute sind einfach unglaublich, ihr wisst schon, weil sie den Hubschrauber in einer winzigen Öffnung gelandet haben. Ich meine, er ist nicht komplett gelandet, weil es ziemlich steil war, aber langsam, und die Rotorblätter waren nur anderthalb oder zwei Meter von den Bäumen entfernt. Und es war so ein thermischer Tag, ihr wisst schon, und es war windig, es ist echt verrückt. Ihre Fähigkeiten sind absolut amazing. Also vielen Dank an diese Leute, sie haben mich ins Krankenhaus gebracht, und dort wurden eine Menge Untersuchungen durchgeführt, ich habe ein paar Stunden in der Notaufnahme verbracht und ja, wundersamerweise war nichts gebrochen, nur ein schwerer Schock, und ich hatte die nächsten paar Wochen viel Nackenschmerzen und Rückenschmerzen, aber ja, ich musste das eine Weile rehabilitieren, aber nichts war gebrochen, das muss...
ich muss ziemlich schwere innere Blutergüsse und so gehabt haben, und das braucht lange, um das zu verarbeiten. Ja, mehrere Dinge fallen mir auf, was ziemlich glücklich war: diesen Unfall zu haben und dann die Rettung, und weißt du, an anderen Orten auf der Welt hättest du die Option mit dem Hubschrauber nicht gehabt. Und ich meine, das ist eine ziemlich steile Felsregion dort. Ich kann sehen, wie zögerlich du warst, dich abzustürzen, und du hattest ein Jahr Zeit, darüber nachzudenken und das alles zu verarbeiten, bevor wir zu deinen Gedanken über den Gleitschirm selbst kommen. Hast du seit diesem Vorfall etwas an deiner Ausrüstung geändert?
Vorbereitung, Training, irgendwas... Ich weiß nicht, gibt es etwas, das du gerne schon vor einem Jahr gewusst hättest und das du jetzt weißt und das das Ergebnis potenziell hätte verändern können? Obwohl das Ergebnis in vielerlei Hinsicht sehr gut war, gibt es etwas, das du anders gemacht hättest? Also...
Ja, ich dachte, egal was man tut...
anders jetzt, ja.
Es gibt einige Dinge, die ich geändert habe, und einige, die ich nicht geändert habe, und ich würde sagen, ich würde die Dinge so beibehalten, wie ich es vorher gemacht habe, weil ich denke, dass genau das mich an dem Tag gerettet hat. Was ich ab jetzt ändern würde – und etwas, das ich vor etwa einem Jahr angefangen habe – wäre, dass ich ab jetzt nur noch Ausrüstung von Top-Marken fliegen würde. Ich meine, jeder entscheidet selbst, was die Top-Marke im Paragliding ist, aber ich denke einfach, dass einige Unternehmen mehr Aufmerksamkeit auf die Qualitätskontrolle legen als andere, weil selbst kleinere Unternehmen manchmal herausragende Produkte herstellen, die wirklich gut sind und in bestimmten Kategorien die anderen übertreffen können. Aber ich denke, die Qualitätskontrolle ist einfach nicht dieselbe, und insgesamt, ihr wisst schon, die Menge an Ressourcen und Zeit, die in die Forschung und Entwicklung fließen, das ist etwas, das letztendlich die allgemeine Qualität und Sicherheit des Produkts beeinflussen kann. Was ich auch tun würde, wäre, dass ich versuchen würde, das Fliegen ohne Rettungsschirm zu minimieren. Ich meine, in einigen Ländern ist das Fliegen ohne Rettungsschirm illegal, aber hier in Frankreich sieht man das ziemlich oft, besonders bei den Leuten, die Hike-and-Fly oder Climb-and-Fly machen, ihr wisst schon, das Fliegen im Gurtzeug ohne Rettungsschirm, ohne Helm, das würde ich definitiv...
Ich kann diese Art des Fliegens nicht befürworten, aber gleichzeitig sind Rettungsschirme bei Climb-and-Fly-Projekten, besonders in großen Höhen, wirklich umständlich mitzunehmen. Es geht nicht nur um das Gewicht, denn ein moderner Rettungsschirm wiegt bei einem Leichtmodell normalerweise nur etwa ein Kilo, aber es ist einfach das Volumen. Und durch das Volumen bekommt man einen größeren Rucksack, wodurch es schwieriger ist, sich zu bewegen. Bei Climb-and-Fly mache ich zwar noch einige Projekte ohne Rettungsschirm, aber beim Hike-and-Fly würde ich niemals in Erwägung ziehen, das ohne Rettungsschirm zu tun. Denn beim allgemeinen Climb-and-Fly fliegt man meist in eher ruhigen Bedingungen, man macht das nicht wie zum Beispiel in extremer Thermik mit stärkeren Winden oder mit potenziellem Abdriff-Effekt oder
wie auf der Lee-Seite oder man macht keine verrückten Manöver ohne Rettungsschirm, aber beim allgemeinen Hike-and-Fly sehe ich keinen Sinn. Warum sollte jemand ein Kilo Gewicht sparen? Ja.
Ich stimme dir nicht zu 100 Prozent. Ich glaube nicht, dass das der Punkt ist, an dem wir versuchen, Gewicht zu sparen. Ich meine, es war für mich eine interessante mentale Übung, selbst bei den X-Alps mit den vier Kampagnen. Mein Rettungsschirm – ich habe nicht die 20 Prozent, von denen du sprichst. Ich gehe automatisch ein viel höheres Risiko ein, nur weil ich einen Rettungsschirm fliege, der unglaublich leicht ist. Ich denke, mein Rettungsschirm wiegt 980 Gramm. Wenn ich also runterkomme, und das in guter Luft, werde ich mit mindestens fünf, wenn nicht sechs Metern pro Sekunde runterkommen, und genau da kann es anfangen, dass Sachen reißen. Also ja, ich denke, das ist vielleicht in gewissem Maße gerechtfertigt.
Wenn man an einem Rennen teilnimmt, bei dem man über den Verlauf des Rennens tonnenschwere Lasten trägt und jedes Gramm zählt, muss man natürlich bereit sein, die Kompromisse zu akzeptieren. Und das ist eine ganz andere Diskussion bei leichtem Equipment. Da gibt es definitiv viele Kompromisse, die wir eingehen, und ich denke, wir müssen es so formulieren, dass man mehr Risiko akzeptiert, wenn man leichtes Equipment fliegt – das ist einfach automatisch, das ist Physik. Aber okay, gut. Ich habe deine E-Mail wirklich gut gefunden und der Grund, warum ich darüber sprechen wollte, ist, dass wir in unserem Sport kaum von Materialausfällen hören. Meistens sind es unsere Köpfe, die den Fehler machen, Flugbedingungen, die über unsere Fähigkeiten hinausgehen, Fliegen an schlechten Tagen – nicht so, wie Santa Croce sagt, man fliegt nur die guten Tage. Und wir akzeptieren automatisch durch das Fliegen besserer Ausrüstung, dass die Unfälle nicht gesunken sind, wie Russ Ogden sagt, weil es uns ermöglicht, in immer härteren Bedingungen zu fliegen. Wir können mehr Wind fliegen, und Wind ist gefährlich, du hast Lee-Effekte und all das andere. Aber in diesem Fall war es ein Materialausfall, was wirklich interessant ist. Ich möchte die Antwort von Triple Seven lesen: Wir haben den Gleitschirm mit einer gerissenen A1-Leine erhalten. Der Pilot gab an, dass die Leine nach einem schweren frontalen Klapper bei Flug in starken Bedingungen gerissen ist. Sie haben gerade bestätigt, dass wir die Leine untersucht haben und festgestellt haben, dass die Leine die richtige Naht gemäß unseren Produktionsunterlagen aufweist. Das Trägermaterial entspricht den Produktionsunterlagen. Wir haben die Leine auf der anderen Seite verwendet und einen Leinenbruchtest durchgeführt. Die Leine brach exakt beim gleichen Wert wie die zertifizierte Leinenprobe von Eric Turquoise, dem Testzentrum in der Schweiz. Dies entspricht der Theorie, dass die Materialien und die Arbeit so ausgeführt wurden, wie es bei der zertifizierten Leine und dem Last- und Schocktest der Schirme möglich ist. Mögliche Schlussfolgerungen: Die Art und Weise, wie die Leine brach, zeigt, dass sie einer massiven Last ausgesetzt war, die höher war als die, die für die Zertifizierung der Leinen und Schirme bei Last- und Schocktests durchgeführt wird. Diese Art von Abnormalität kann passieren, wenn die Lastverteilung in einem Moment auf einen statt auf zwei einzelne Punkte fällt.
Es besteht immer die Möglichkeit von Mikroschäden vor dem Ereignis, aber das wäre zum jetzigen Zeitpunkt reine Spekulation – also Sand oder Salzwasser oder so etwas Ähnliches –, da der Gleitschirm und seine Herstellung den Spezifikationen des Serien-Schirms 777 entsprechen. Triple Seven unternimmt von hier aus keine weiteren Schritte. Wie kommt diese Antwort bei dir an?
Natürlich war ich nicht zufrieden, vor allem, weil ich für einen fabrikneuen Gleitschirm bezahlt habe, und der zweite Grund ist, dass das mein zweiter Triple Seven war. Ich bin die Nacht davor mit ihm für über 100 Stunden geflogen und habe damit meine ersten größeren cross country Flüge gemacht, ich bin mit ihm meine ersten 100 km geflogen. Und mit dem Rook, ja, ich war wirklich enttäuscht darüber zu sehen, weil ich nach so einem Unfall natürlich niemals wieder das Vertrauen hätte, unter diesem Schirm zu fliegen. Selbst wenn alles nach Spezifikation ist oder so, glaube ich einfach, dass es ein Konstruktionsfehler bei diesem speziellen Modell gibt.
Und der Grund, warum ich das glaube, ist, dass ich in einem Gleitschirmflieger-Forum einen Typen gesehen habe, der SIV gemacht hat, ich glaube in Annecy, und während er den Frontal-Klapper geübt hat, ist ihm auch eine A1-Leine an seinem Rook 3 gerissen. In seinem Fall ist sie nicht an der Mayo gerissen, sondern an der Gleitschirm-Befestigung. Aber egal, wie ihr seht, da sind zwei Gleitschirme desselben Modells. Und sie haben ein Problem beim Frontal-Klapper. Für mich ist das etwas, über das man nachdenken muss und man sollte anfangen zu glauben, dass das kein Zufall ist. Ich denke, in diesem Fall hätte 777 vielleicht mehr Inspektionen und mehr Tests machen müssen.
Ich meine, nur beim Fliegen, vielleicht nicht mit genau diesem Schirm. Denn ich denke eigentlich, dass dieser spezielle Schirm genau wie alle anderen Rooks da draußen ist, aber irgendeine Designentscheidung, vielleicht, wissen Sie, die Kombination aus der Art, wie sie die Leinen aufteilen und wie sie verteilt sind, kombiniert mit der Tatsache, dass der Rook extrem kleine Öffnungen an der Leading Edge hat. Und das führt irgendwann zur Schockinflation. Ich weiß nicht, weil ich glaube, dass ich einen kleineren Klapper am Rook hatte, bevor, bevor das passierte, vielleicht ein oder zwei Wochen davor.
Und außerdem fühlte sich das Wiederöffnen etwas hart an, obwohl der Klapper nicht so groß war. Und ich weiß nicht. Es fühlt sich einfach so an, als gäbe es etwas an einer bestimmten Designentscheidung bei diesem Gleitschirm nicht zu stimmen. Ich will nicht sagen, dass 777 schlechte Gleitschirme bauen, weil ich eigentlich denke, dass sie sehr schöne, sehr schöne bauen. Und ich war ein sehr glücklicher Besitzer eines Night und ich kenne viele Leute, die eine Queen geflogen sind und so weiter, aber ich glaube, dass dieses spezielle Modell ein Problem hat und sie wollen das einfach nicht zugeben, weil sie sonst alle Gleitschirme dieses Modells vom Markt zurückrufen müssten. Und das könnte für das Unternehmen finanziell wirklich, wirklich belastend sein.
Ich möchte hier klarstellen, für die Zuhörer, dass das alles offensichtlich reine Spekulation ist. Wir haben keine Beweise, keine Belege. Ich weiß buchstäblich nichts über 777. Ich kann mich hier also gar nicht wirklich äußern, aber ich bin neugierig, ob du deinen Vorfall mit Malin und Fabian besprochen hast? Was war ihre Meinung dazu?
Ja, natürlich habe ich mit ihnen gesprochen, weil ich tatsächlich erst drei Wochen nach diesem Unfall SIV gemacht habe. Ich habe mir einen anderen Gleitschirm gekauft und direkt danach das SIV gemacht, was wirklich sehr vertrauensbildend war und eine tolle Art war, wieder zum Fliegen zurückzukehren. Sowohl Fabian als auch Malin haben mir erzählt, dass sie während der SIV-Kurse, die sie leiten, noch nie auf so etwas gestoßen sind. Fabian hatte einen ähnlichen Unfall mit einem Prototyp-Gleitschirm, den er für eines der Unternehmen geflogen ist, aber das ist völlig anders, weißt du, das Fliegen eines Prototyps, das kann eben passieren.
Ich meine, wahrscheinlich haben viele Leute diese Aufnahmen auf Instagram oder YouTube gesehen, wo einer der Prototypen in zwei Teile reißt. Aber wenn man einen Serien-Schirm hat und er in der Luft bricht, habe ich noch nie einen SIV-Instruktor getroffen, der so etwas miterlebt hat, weil ich mit ich glaube vier oder fünf SIV-Instruktoren und auch mit anderen Ausbildern in Chamonix und rund um Nancy gesprochen habe, und niemand hat jemals von so etwas gehört. Das ist also etwas, was ich zumindest als sehr verdächtig bezeichnen würde. Und auch, weil wir diesen zweiten Fall mit dem Typen haben, der...
Das Problem mit dem Gleitschirm auch während des Frontal-Klappers, diese Dinge, die sagen mir, dass es kein Zufall ist.
Also kann ich sagen, dass ich davon gehört habe, dass das in zwei anderen Szenarien passiert ist. Das eine ist natürlich der sehr berühmte Fall von Kiwi, unserem Freund, der sein schreckliches Unglück und seinen Unfall in Nevada hatte. Jetzt hat Ozone eine Studie dazu gemacht. Dabei war er auf dem Xeno und sie haben den Gleitschirm zurückbekommen, der hatte ja einige Wochen in der Wüste gelegen. Es war ein älterer Gleitschirm und er hatte ihn neu bespannt. Und das Ergebnis war, dass der Knoten, den man am Stoffende, am Schirmende macht, sehr wichtig ist, wie genau dieser Mastwurf ausgeführt ist.
Und wenn das nicht richtig gemacht wird, kann es kompromittiert werden. Ich glaube, in der Studie wurde gesagt, vielleicht 20 %. Ich habe Russ nächste Woche in der Show, das kann ich bestätigen. Aber wenn man das kollektiv betrachtet – normalerweise wäre das kein großes Ding, aber kollektiv, er flog in außergewöhnlich starker Luft und, ihr wisst schon, großer Typ, großer Schirm. Und wahrscheinlich ist die Theorie, wir wissen es nicht genau, aber die Theorie ist, er hat einen riesigen Schlag abbekommen und wahrscheinlich eine oder vielleicht zwei Leinen gerissen und dann ist er wie auf einem Reißverschluss rausgeflattert. Und das hat dann immer mehr und mehr Druck auf die nachfolgenden Leinen ausgeübt und sie sind buchstäblich vom Schirm abgerissen.
Ein weiterer Fall ist ein guter Freund und Nachbar von mir, Nate Scales, der hier geflogen ist. Ich glaube, das ist das einzige Mal, dass er seinen Rettungsschirm ausgezogen hat. Ich weiß nicht mehr genau in welchem Jahr, es war vor etwa 10 Jahren auf dem Ice Peak Six, äh, Nivea, was ein Bomber-Schirm ist. Ich meine, das kann jeder bestätigen. Und ich weiß nicht, wie viele Stunden er damit geflogen ist. Ich weiß nichts darüber, wie der Schirmzustand war, aber es herrschten unglaublich starke Bedingungen, wissen Sie, 12 bis 14 Meter Wind. Also extrem stark, was hier nicht mal typisch ist, aber es wird hier so stark. Es ist ein sehr, sehr starker Ort zum Fliegen, so ähnlich wie der Owens in Kalifornien. Und er hat einen heftigen Schlag abbekommen und eine ganze Menge seiner A-Leinen eingedrückt.
Bei der Wiederaufblähung. Also, ich denke, es gibt Umstände, bei denen – und ich sage das nicht für deinen Schirm im Speziellen – es gibt Umstände, bei denen wir einfach Kräfte ausüben, die weit über das hinausgehen, wofür ein Hersteller überhaupt bauen kann. Und dann ist es eben eine Glückssache.
Ob es zusammenhält oder nicht. Und also, ich denke, Air Turquoise macht offensichtlich ihren Job und das sehr gut, und die Belastungstests sind zertifiziert, und wir haben all diese Dinge, um einen Gleitschirm zu testen, aber ich würde annehmen, dass du in diesem Fall eine Belastung abbekommen hast, die über die üblichen Testzertifizierungen hinausgeht, egal ob das akzeptabel ist oder nicht. Ich weiß es nicht. Ich weiß einfach nicht genug über diese Dinge. Was ich tun muss, ist, Triple Seven zu kontaktieren und ihre weiteren Gedanken dazu einzuholen. Ich stimme dir zu. Die E-Mail wirkt ein bisschen... ich hätte gerne ein bisschen mehr als das gewusst.
Naja, egal, ich kann auch keine Vermutungen anstellen, in keine Richtung. Ich denke, die eigentliche Lehre daraus ist, wie du schon gesagt hast, Ausrüstung zu fliegen, mit der man sich wirklich wohlfühlt. Ich denke, die andere Sache, die ich selten tue, ist, meinen Schirm wirklich zu überprüfen. Und das hat mir bestätigt, dass das ein notwendiger Teil unserer Abläufe ist. Du und ich haben letztes Mal darüber gesprochen, ich hatte zwei Vorfälle mit Ausrüstung, die ich als massive Ausfälle bezeichnen würde, die in meiner Karriere, in meiner Flugzeit, passiert sind und die beide wirklich beängstigend waren. Der eine war ein Gurtzeug. Ich habe ein brandneues Gurtzeug. Ich werde den Hersteller nicht nennen.
Und, wisst ihr, die Schultergurte bei vielen Gurtzeugen sind so, dass der Gurt selbst, wo die Schnallen durchgehen, mit einer Art Gurtband, so einem dehnbaren Material, abgedeckt ist, damit kein Dreck reinkommt, und die Laschen kommen da heraus, an denen man entweder lockern oder festziehen kann. Jeder, der zuhört, weiß, wovon ich rede, aber ich hatte einfach aus reinem Glück das Gurtzeug gegriffen. Ich hatte einfach aus reinem Glück das Gurtzeug gegriffen, um es beim allerersten Mal zu fliegen und den Schultergurt etwas nach oben gezogen, um es vom Boden zu heben. Es war ein Sitzgurtzeug, ein acro Gurtzeug. Und es war, wisst ihr, die sind ziemlich schwer im Vergleich zu Rettungschirmen und allem Drumherum. Und ich habe es gegriffen und vom Boden gerissen, und die Schulterschnallen waren nicht eingehakt.
Die waren also einfach in dieses, in dieses Gurtzeug eingesteckt, in dieses dehnbare Gurtbandmaterial. Wisst ihr, es war nagelneu. Es wurde mir geliefert. Und die Box war so, und das ist nichts, was wir jemals prüfen würden. Man würde natürlich in seinem Simulator sitzen und die Sachen einstellen, aber ein acro Gurtzeug, wisst ihr, ein Sitzgurtzeug, die sind bequem. Ich kann sie in der Luft einstellen. Ich musste das nicht tun. Ich habe das Gurtzeug einfach gegriffen und bin damit geflogen, wisst ihr, aber wenn ich mit diesem Gurtzeug geflogen wäre, hätte ich mich einfach, wisst ihr, hochgehoben, auf den Kopf gestürzt und wäre direkt aus dem Ding herausgefallen. Wisst ihr, weil sie das einfach übersprungen hatten. Sie hatten die Schnalle nicht gemacht. Sie hatten die Schultergurte nicht zusammengefügt. So verrückt. Ein anderes Mal wollte ich meinen Rettungschirm auswerfen und habe den Griff direkt vom Gurtzeug abgerissen.
Und es war wieder eine Tasche, die von der Firma X hergestellt wurde, aber sie sah bei der anschließenden Inspektion so aus, weil es nach dem Abreißen des Griffs ziemlich schwer ist, einen Rettungsschirm herauszuholen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass man das immer noch ein S-Haus nennt, aber weißt du, er kam unter deinem Hintern hervor. Der hatte kein Griff dran und es dauerte eine ganze Weile. Es war also beängstigend und hat ziemlich lange gedauert. Wir haben es danach inspiziert und der Teil mit dem Griff, der an der Tasche genäht war, hatte buchstäblich nur so drei kleine Stiche mit der Art von Material, aus der man ein Kinderprojekt basteln würde.
Ich meine, das war nicht mal... es war einfach nur ein Witz. Ich weiß nicht, wie das da durchgegangen ist. Und die Firma, bei der ich es gekauft habe, hat es zurückgeschickt. Die Antwort war: Wir wissen nicht, wie das passieren konnte. Das ist absurd. Ich meine, es war nicht... es war, wissen Sie, es war eine ganze Rettungsschirm-Tasche, die wieder mit dem Gurtzeug geliefert wurde, das fast wie ein Spielzeug war. Und also, wissen Sie, das ist zum Glück ungewöhnlich, aber zu Ihrem Punkt: Ich denke, viele Firmen sind klein und die Testverfahren sind, wissen Sie, ich denke, der Großteil von diesem Zeug wird im Ausland hergestellt und wir müssen einfach bedenken, dass Fehler, wissen Sie, von Menschen gemacht werden und Menschen machen Fehler, und es ist eine gute Idee, seine Ausrüstung zu überprüfen.
Ich meine, das mit dem Griff ist einfach nicht etwas, das mir jemals in den Sinn gekommen wäre. Man denkt sich einfach: Oh, okay. Wenn man am Griff zieht und es soll, weißt du, aber es kam einfach ab. Nicht so, dass ich übermäßig aggressiv war, weißt du, sondern dass ein Griff ordentlich auf den Rettungsschirm genäht sein sollte.
Ja. In der gleichen Sache, weißt du, bei dem Produkt desselben Herstellers, als es geliefert wurde, hatte ich eine Verdrehung an einer der Leinen. Und ja, es war nur einer der Gurte, der verdreht war, und der Händler, der das Gurtzeug auslieferte, war wirklich beschämt, weil er so dachte: Oh, wow, wie konnten die das bitte so zusammenbauen? Also musste er es vor meinen Augen auseinandernehmen und wieder ganz normal zusammenbauen. Ich meine, das war kein Sicherheitsrisiko, weil es nur ästhetisch falsch war.
Aber passend dazu, als ich meinen Tandem-Gleitschirm erhalten und etwa 20 Flüge damit gemacht hatte, und auch nachdem ich einen Kurs mit der französischen Schule gemacht hatte, bei dem zwei Instrukteure mich beim Start beobachtet haben – keiner von uns hat bemerkt, dass bei diesem Tandem-Gleitschirm die B- und C-Galerieleinen sich gekreuzt haben. Das ist echt verrückt, weil es extrem, extrem schwer zu sehen ist. Zum Glück gab es während der Flugphase keine Folgen. Der Gleitschirm war nicht deformiert, er flog geradeaus, aber stell dir vor, wenn es irgendeine Art von Vorfall während des Fluges gegeben hätte, hätte das Reibung erzeugen können, und diese Reibung hätte die Leinen zerstört, weil sich die B- und C-Leinen an der Galerie gekreuzt haben.
Also in Richtung des Gleitschirms.
Ja. Und besonders wichtig bei Tandem-Ausrüstung, weißt du, dann hast du noch etwas anderes anzubieten. Ja, ich,
Ich, ich, ich. Ich habe meine Tochter auf diesem Teil geflogen, weißt du, so, ich habe vielleicht 15, 15 Flüge mit meiner Tochter gemacht. Und dann habe ich herausgefunden, dass, ja, die Gallery-Lines sich kreuzen. Ja. Es ist verrückt.
Wow. Ja. Wir müssen unsere Ausrüstung überprüfen. Also, gab es psychische Probleme, irgendwelche Ängste, die damit einhergingen, oder etwas, gegen das du kämpfen musstest? Es klingt so, als wärst du ein paar Wochen später mit SIV wieder auf dem Sprung gewesen, aber war das irgendein Problem?
Wissen Sie, ich bin eigentlich sehr, sehr froh, dass ich, wie Sie sagen, sofort wieder auf den Gaul aufgesprungen bin. Tatsächlich war ich weniger als 24 Stunden nach meiner Entlassung aus dem Krankenhaus am Startplatz. Meine Frau hat mich dorthin gebracht. Ich hatte noch meinen alten Gleitschirm, der ebenfalls von Triple Seven hergestellt wurde. Und ich habe einen Flug gemacht, so für eine Stunde; ich meine, nicht gerade sanfte Bedingungen, aber es war ein Frühlingstag, spät am Abend, und die Wolkenbasis war wirklich hoch. Ich bin also quasi direkt nach dem Unfall wieder in die Luft gegangen. Und ich denke, für mich war das der Weg, um mit der Angstverletzung umzugehen, offensichtlich, jedes Mal, wenn ich den Absturzort überfliege – und das ist ein ziemlich bekanntes Gebiet für recht unruhige Thermik –, habe ich das immer im Hinterkopf, wissen Sie, so nach dem Motto.
Ja, was passiert, wenn ich zum Beispiel mal so einen großen Klapper habe. Und wenn ich, ich weiß nicht, ich halte es für wirklich, wirklich unwahrscheinlich, dass ich jemals wieder so einen Materialfehler erlebe, weil ich denke, das ist eins unter einer Million oder so, es ist extrem, extrem selten. Und ja, das ist wieder der Grund, warum es sich sehr seltsam anfühlt, dass das gleiche Modell zweimal einen ähnlichen Defekt hatte. Also, ja, dieses SIV war auch ein hervorragender Weg, um mich zu pushen. Ich habe mir auf Empfehlung von Malin einen neuen Gleitschirm gekauft.
Also danke ihm. Und ich hatte danach eine sehr schöne Saison. Ich denke jetzt tatsächlich, dass SIV auf einem neuen Gleitschirm wahrscheinlich der beste Weg ist, um herauszufinden, wie er sich in verschiedenen Szenarien verhält und wie er reagiert. Und ja, das macht dich nicht nur sicherer. Es macht dich auch viel selbstbewusster. Du vertraust einfach deiner Ausrüstung. Du versuchst, deinen Instinkten zu vertrauen. Und im Allgemeinen ist das etwas, das ich in Zukunft plane. Ich möchte weiterhin einmal im Jahr SIV-Kurse machen. Und ja, hoffentlich kann ich das auch jedes Mal machen, wenn ich die Ausrüstung wechsle, denn das ist der beste Weg, um sie kennenzulernen, weil ich während meiner SIV-Kurse in den letzten fünf Jahren meinen Rettungsschirm zweimal ausgepackt habe.
Also nur absichtlich, weil ich es wollte, und ich denke, das ist einer der Gründe, warum es bei meinem Unfall keine schweren Folgen hatte. Weil ich genau wusste, was zu tun ist. Erstens habe ich den Rettungsschirm nicht in großer Höhe ausgelöst. Das zweite ist, dass ich wusste, wie man den Gleitschirm abbremst. Und schließlich wusste ich, wie man ihn auslöst, weil das Auslösen des Rettungsschirms eigentlich etwas ist, das man üben sollte. Selbst wenn man nicht zum SIV geht – für diejenigen, die das nicht oft oder gar nicht machen, obwohl ich es dringend empfehle. Man sollte den Rettungsschirm einfach auslösen, wenn man ihn neu packt, also einfach im Gurtzeug sitzen, ihn montieren und auslösen, weil es unter G-Kraft eigentlich gar nicht so offensichtlich sein kann, wie man das macht.
Besonders wenn man einen schwereren Rettungsschirm hat und auch bei den Gurtzeugen, die haben unterschiedliche Konfigurationen, wissen Sie, wie weit man nach hinten greifen muss. Und für diejenigen, die nur mit einem Rettungsschirm fliegen. Ja, offensichtlich kann es in einer Rotationssituation extrem schwierig sein, den Rettungsschirm zu werfen. Wenn man in der Autorotation ist und in diesem Szenario, ja, ich zitiere hier mal Malin: Er sagt, dass 30 bis 40 % der Auslösungen, wenn man in der Autorotation wirft, in den Gleitschirm gehen. Ja, geradeaus. Also, ja, das ist etwas, das ich schon seit letztem Jahr plane zu tun.
Ich werde immer cross country fliegen. So große cross country Flüge. Ich fliege immer mit zwei Rettungschirmen, weil das einfach eine weitere zusätzliche Sicherheitsmaßnahme ist. Leider ist das nicht etwas, was man bei Hike-and-Fly-Wettbewerben macht, die ich auch angefangen habe zu machen. Aber ja, wie du gesagt hast, geht es darum, jedes Gramm abzuwägen. Natürlich ist es bei X-Alps sogar noch verrückter, weil man das über einen sehr, sehr langen Zeitraum macht. Und ja, weil man viel vertikale und auch flache Distanz zurücklegt, aber selbst wenn man ein dreitägiges Event macht, ist das schon etwas.
Ja. Ich glaube, es gibt kaum ein gutes Argument dagegen, mit zwei Rettungsschirmen zu fliegen. Wenn man das nicht tut, geht man bei der Sicherheit ernsthafte Kompromisse ein. Ich hatte einen sehr, sehr niedrigen Vorfall vor der letzten X-Alps bei einer Biwak-Tour, über die ich in der Show schon mehrmals gesprochen habe, aber es ging sofort in eine Autorotation über. Und ich war, als der Vorfall passierte, hundert Meter über dem Boden. Ich war also sehr tief, als es geschah. Meine unmittelbare Reaktion war, den Rettungsschirm zu ziehen. Ich hatte keine Zeit, darüber nachzudenken. Ich habe also nicht einmal darüber nachgedacht. Ich habe einfach angefangen, nach dem Rettungsschirm zu greifen, aber dann habe ich mich hochgeschraubt und hatte die Stimme meiner SIV-Instruktoren im Kopf, und ich flog mit leichtem Biwak-Equipment. Ich hatte nur einen Rettungsschirm, nur einen Versuch dafür.
Und so habe ich zuerst die Autorotation gelöst und dann durchgekippt. Weil ich so große Angst hatte. Ich hatte solche Angst davor, dass das Teil in den Schirm geht und ich entweder schwer verletzt oder tot wäre, wenn ich... und deshalb war ich sehr froh über das SIV-Training, aber es wäre auch, weißt du, ein gutes Szenario gewesen, zwei Rettungsschirme zu haben, einfach beide auszuwerfen und einer von ihnen hätte wahrscheinlich funktioniert. Aber ja, ich denke, es kommt wieder darauf an, welches Risikoprofil die Leute bereit sind zu akzeptieren. Und das ist eine faszinierende Geschichte, über die ich wirklich froh bin, dass du sie geteilt hast. Weil wir hören nicht oft über Ausrüstungsfehler und ich bin mir nicht sicher, ob ich dir ganz zustimme, dass es an der Ausrüstung lag.
Es könnte auch einfach, wie du sagtest, ein richtig heftiger Schlag gewesen sein, aber es ist wieder alles Spekulation. Wir wissen es nicht wirklich und lassen den Hörer entscheiden. Und ich freue mich einfach, dass es für dich so gut ausgegangen ist und du eine tolle Saison hattest und, weißt du, wieder einmal Rettungsschirm. Wir mussten sie benutzen. Wir hatten nur einen schrecklichen Vorfall im World Cup in Brasilien, wo es keinen gab und das Ende hätte nicht schlimmer sein können. Also danke fürs Teilen deiner Geschichte, Nico, ich weiß das zu schätzen. Ich werde mich hier an Triple Seven wenden und hoffe, vor der Veröffentlichung eine Antwort zu bekommen. Aber danke fürs Teilen all dessen mit mir und unserem Publikum und viel Glück, Kumpel, hab ein paar tolle Flüge dieses Jahr. Und ich hoffe, dich an der Wolkenbasis zu sehen.
Danke, Gavin. Dir auch eine schöne Saison und bis zur Cloud Base. Wenn
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