192. Questions answered - Myles Connolly

Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von CloudBase Mayhem. Das hier war für mich eine echte Freude. Ich durfte mich mit unserem Editor Miles Connelly unterhalten, der in Santa Barbara ist. Er hat zum Glück schon ganz, ganz am Anfang die Bearbeitung dieser Show übernommen. Und da wir uns den 200. Folgen nähern, ist er, ich glaube, schon seit 2015 dabei. Ohne ihn könnte ich das nicht machen. Er baut gerade seine Flugstunden auf. Ich glaube, er sagt, er hat jetzt etwa 350 Stunden und wird immer sicherer, und die Begeisterung ist riesig. Er bereitet sich darauf vor, nach der Türkei zu fliegen, um mit Jocky ein SIV-Training zu machen. Er hat mich darauf angesprochen. Er dachte, es wäre echt lustig, mir eine Menge Fragen zu stellen – Dinge, die ihm in dieser Phase seiner Entwicklung durch den Kopf gehen, eine Phase, mit der viele von euch sicher mitmachen können.

Also sprechen wir unweigerlich immer über X-Alps. Es scheint, dass wir über einige seiner Fragen zum Risiko sprechen. Und über die Dinge, die die Athleten bei X-Alps wagen. Wir sprechen über Ausrüstung. Wir sprechen über Training. Wir sprechen über das gesamte Spektrum. Das hat also viel Spaß gemacht. Es ist immer toll, sich mit Miles zusammenzusetzen. Und es war schön, einfach über Gleitschirmfliegen zu quatschen, wo er gerade steht und hoffentlich einige seiner Fragen zu beantworten. Also genießt dieses Gespräch mit mir und unserem Editor, Miles Connelly.

Miles, Alter, schön dich zu sehen. Für zwei Leute, die zusammenarbeiten, ist das viel zu lange her. Ich schicke dir zwar ab und zu eine Flasche Scotch, aber wir müssen uns öfter mal persönlich treffen. Schön dich zu sehen, mein Freund.

Absolut. Ja, diese Flaschen Scotch werden sehr geschätzt. Vielen Dank dafür. Schön, dich zu sehen. Es ist verrückt. Wir verbringen, ich weiß nicht, alle paar Wochen wahrscheinlich ein paar Stunden, aber ich sehe dein Gesicht und dich persönlich fast nie. Ich glaube, das letzte Mal, dass ich dich persönlich gesehen habe, war vielleicht bei dem großen, nein, es war in Sun Valley. Das war etwa einen Tag nachdem Alan geboren wurde.

Ja. Das war

wahnsinnig, Mann. Ich hab das Gefühl,

Ich habe dich vorhin bei dir zu Hause gesehen. Oh, ja. Nein, nein. Vielleicht

als du nach Santa Barbara kamst. Ja, ich glaube, du hast dort ein Wintertraining gemacht. Ja, ja, ja. Also, sehr schön dich zu sehen und einfach nur mit dir zu quatschen.

Ganz meinerseits, mein Freund. Ganz meinerseits. Wir könnten das ohne dich nicht schaffen. Also, ihr Zuhörer, ihr hört gerade meinem sehr guten Freund Miles Connelly zu. Er ist der Mann hinter den Kulissen, der das alles möglich macht und unseren gesamten Schnitt übernimmt. Und er ist weit über dem Gehaltsniveau für dieses Chaos. Er ist ein BBC Nat Geo Guru, Tontechniker, Kameramann, ein echtes Biest. Du bist der Wahnsinn, Mann. Wir haben echt Glück, dich zu haben. Ich bin einfach unglaublich dankbar für diese Zusammenarbeit. Und wir nähern uns gerade den 200 Folgen, mein Freund.

Es ist verrückt. Ich meine, wie ich auf dich aufmerksam wurde, war, als ich gerade meinen P2 machte und einfach alles aufgesaugt habe. Ich habe einfach nach „Google Gleitschirmfliegen“ gesucht und whatever popped up. Ich habe einfach... Ich

würde einfach schauen

du hast angefangen, den Mayhem Podcast zu machen. Und ich erinnere mich, ich glaube, du hattest vielleicht vier oder fünf Folgen gemacht und dann gab es diese Lücke von so fünf Wochen. Ja, da war nicht viel Zeit. Ja. Und ich erinnere mich, dass ich dachte, wann kommt die nächste raus? Und ich habe dir eine E-Mail geschickt und gesagt, hey Mann, und du hast geantwortet, dass sie einfach viel Arbeit sind und viel Zeit in Anspruch nehmen. Und ich sagte, gut, ich könnte dir vielleicht helfen. Und du sagtest, ja, das ist wirklich großzügig. Aber andere Freunde haben mir das auch angeboten und es ist fast mehr Arbeit. Und ich sagte, nun, ich habe ein spezielles Skillset, ich bin Filmeditor und Filmproduzent. Du sagtest, okay, das ist anders. Aber ja, das war 2015, 2016. Wo stehen wir jetzt? 2023. Ja, das ist eine Weile her. Das ist eine Weile her. Und ich liebe es. Regelmäßiger

heutzutage. Und wir sind bei ja, 200 Folgen. Und

die Tonqualität wird langsam etwas besser.

Genau. Die ganze Zeit. Und ich lerne viel dazu. Ich lerne viel dazu. Also fantastisch. Ich verstehe, du hast ein paar Fragen an mich. Ich

Also, so wie ich mir das gedacht habe, wie wir das machen, ist... ich nähere mich gerade den 350 Stunden als Pilot. Und ich habe das Gefühl, dass es langsam Klick macht. Weißt du, es gab eine Phase, in der ich dachte: Ich hab das drauf. Ich kann mich erinnern, wie ich unten im Valle war und Piloten beobachtet habe, die vor El Pino einfach nach oben gefahren sind. Und ich dachte mir: Ja, Mann, das kann ich auch total. Und am nächsten Tag hing ich in einem Baum unter meinem Rettungsschirm, weißt du, so nach dem Motto: Oh, vielleicht hab ich das doch nicht drauf. Aber in der Zwischenzeit habe ich gemerkt: Ja, Mann, das ist ein langer Prozess und man muss geduldig sein, sich Zeit lassen und sicher sein. Also mit 350 Stunden fängt es an zu Klick machen. Ich stelle keine Rekorde auf, aber mein Selbstvertrauen in der Luft und meine Fähigkeit, die Punkte irgendwie zu verknüpfen, sind viel besser als früher.

Und zwei- bis dreistündige Flüge sind mittlerweile fast der Standard, was schön ist. Weißt du, wir machen fast jedes Mal XC. Und ich fange an, einige der größeren Aspekte des Sports zu erkunden. Dinge wie Hike-and-Fly und Vol-biv und ich konsumiere ständig Entwicklungen bei Schirm und Ausrüstung, neue Veröffentlichungen und all das – arme Jeanette. Ich glaube, sie hat es so satt, dass ich ständig über Gleitschirmfliegen dies und Gleitschirmfliegen das rede und all diesen Kram. Aber ich dachte mir heute: Ja, ja, Jeanette. Na ja, das ist eine ganz andere Geschichte, aber du kannst dich damit identifizieren. Also dachte ich mir heute, ich gehe einfach mal einige dieser Dinge durch. Und ja, ich stelle dir Fragen als noch rechtiger Anfänger. Weißt du, ich sehe mich nicht auch nur ansatzweise auf Expertenniveau. Ich bin ein P4-Pilot, ich bin auf der ganzen Welt geflogen, aber bei jedem einzelnen Flug lerne ich dazu, bei jedem einzelnen Flug lerne ich dazu.

Und das gefällt mir. Es ist aufregend. Also, ja. Ja. Bei jedem einzelnen Flug lerne ich dazu,

mein Freund. Da hast du es.

Ich finde, das ist eine gute Einstellung. Sehr

verschiedene Phasen. Oh mein Gott. Es ist einfach ständig etwas Neues. Ich denke, das ist es, was uns interessiert hält. Ich war schon in anderen Sportarten, wo man einfach auf ein Plateau kommt. Und ich meine, man kann im Freiflug natürlich auch auf ein Plateau kommen, aber wo man nicht das Gefühl hat, dass man so schnell besser wird wie am Anfang. Aber das hier, ganz anders als jedes andere Unterfangen, jeder andere Sport, den ich je betrieben habe, lässt mich jedes Mal wie ein Anfänger fühlen. Ja. Selbst nach all diesen X-Ops und so, ist es immer noch wow. Da gibt es noch viel zu lernen. Ich meine, mich mit Chrigel zu vergleichen, zum Beispiel, ist einfach okay. Das wird man nie erreichen können.

Nun, ich denke, es geht wieder einmal darum, die eigenen Grenzen zu kennen und zu verstehen, wo man steht und was man leisten kann. Ich meine, ich habe zehn Jahre Vorsprung vor dir und bin immer noch hungrig darauf, rauszugehen, zu trainieren und all das zu machen. Aber ich weiß, dass ich dir niemals durch den Himmel folgen kann, es sei denn, du wirst deutlich langsamer. Und das ist okay. Ich denke, sich mit seinen eigenen Fähigkeiten und dem, was man leisten kann, anzufreunden, ist quasi der erste Schritt, um den Sport zu genießen. Wenn man ständig versucht, Chrigel zu sein – wie viele von uns werden jemals wirklich Chrigel sein? Man wird immer frustriert sein. Man wird immer hinter seinen Erwartungen zurückbleiben. Also denke ich, ja, zu wissen, was man kann und wo die eigenen Talente liegen, ist ein großer Teil davon. Und deshalb fange ich jetzt an zu definieren, was ich wirklich will. Ich finde Vol-biv fantastisch. Sky Camping ist etwas, das ich unbedingt machen möchte, aber ich habe es noch nie gemacht.

Ich habe schon viel Camping gemacht. Ich bin auch schon oft geflogen. Aber diese beiden Dinge zu kombinieren, halte ich für wirklich einzigartig. Das ist etwas, das wir haben und das sonst niemand so richtig hat. Aber ich will es sicher machen. Ich will vernünftig damit umgehen. Und deshalb, ja, ich dachte mir, weil du ja so eine Vol-biv Legende bist, was würdest du Leuten empfehlen, die gerade erst mit Vol-biv anfangen? Was sind zum Beispiel vernünftige Ziele? Ich gebe dir kurz ein Beispiel, was ich plane. Das ist meine Sommermission: Ich wohne in Ojai. Also werde ich den hinteren Grat in Ojai hochklettern, du kennst ihn, den Chief's Peak. Ich werde dort die Nacht verbringen und dann am nächsten Morgen von dort aus starten und über zum Sulphur Mountain fliegen. Es ist nicht sehr weit, du weißt schon, ein bisschen herumschwirren und dann oben auf dem Sulphur Mountain campen. Dann am nächsten Morgen starten und zurück ins Tal in Ojai fliegen.

Es sind also ein paar Nächte draußen. Es ist in meiner Nachbarschaft. Eine Gegend, die ich wirklich gut kenne. Und ich denke, es ist nicht unrealistisch, dass ich das schaffe. Ich kann das machen. Aber ein Teil von mir denkt so: Vielleicht sollte ich in die Alpen. Ich sehe diese Typen wie Dougie Swanson Lowe. Hast du sein Video von seinem Flug aus Nizza gesehen? Ich habe es gefühlt ein halbes Dutzend Mal geschaut. Es ist so gut. Es ist so gut. Und ich will das auch machen, aber ich will nicht damit anfangen. Also, was wäre dein Rat für Leute, die darüber nachdenken, es ja, es mal auszuprobieren?

Ich habe einfach mit Dougie in Brasilien gechillt. Er ist ein netter Typ, ein guter Kerl. Er hat auch einige großartige Ideen. Weißt du, als wir „500 Miles to No-Way“ aufgenommen haben, glaube ich, gibt es da ein Zitat von Nate, in dem er sagt, wie viele Leute das machen – vielleicht 50 auf der Welt. Und was so cool ist, und ich denke, er lag damals mehr oder weniger richtig: Mit dem Aufkommen von Leichtausrüstung und wie sehr die Leute das mittlerweile gesehen haben – ich denke, COVID war ein großer Faktor, weil es eine der Dinge war, die wir machen konnten, nämlich nach draußen gehen. Und es ist förmlich explodiert. Und das ist großartig. Und die Leute machen das, wie du gesagt hast, auf der ganzen Welt.

Wisst ihr, da gab es eine ganze Truppe von Piloten, die das in Brasilien gemacht haben. Das wusste ich nicht. Die

Neuseeländer.runter

im Dschungel. Ja. Ben Kellett. Ja. Es ist verrückt. Und überall in den Alpen. Um deine Fragen also zu beantworten: Das Erste ist, dass es wirklich eine Einstellung und eine Ausrüstungssache ist. Denn man kann es wirklich – ganz ehrlich – überall machen. Und weißt du, wir hatten das früher, meine erste richtig große war die Sierra-Tour. Und ich war da so motiviert, irgendwann während der, weißt du, es waren 18 Tage, und ich war so motiviert, dass ich mich zu Nick Greece umgedreht habe und sagte: Mann, sollte das nicht jeder, wirklich jeder machen? Und er sagte: Was, bist du verdammt verrückt? Ja. Das ist wahnsinnig. Weißt du, wie viel Risiko wir eingehen? Und wir sind, weißt du, in den Owens, also passiert das schon, aber was ich seitdem gelernt habe, ist, dass es überhaupt nicht so heftig sein muss.

Wisst ihr, man kann sehr riskante Elemente hinzufügen, und das hängt wieder von der Einstellung am jeweiligen Tag ab, wie man sich fühlt und wo man steht, weil man nicht Toplanding machen muss, um eine krasse Bivouack-Expedition zu haben. Man kann bis zum Talboden fliegen, einen Kaffee trinken, was Gutes essen und nur sehr, sehr wenig Ausrüstung mitnehmen. Wenn man nicht besonders körperlich fit ist, wisst ihr, was ich meine – es gibt viele, viele, viele Aspekte. Ihr könnt das Alaska-Ding machen wie ich, was so hartcore wie möglich ist, oder ihr macht einfach ein kleines Skycamp im eigenen Garten. Also ist das Erste, dass ihr das angeht, womit ihr euch wohlfühlt; wenn ihr nicht wirklich gut im Toplanding seid, dann macht kein Toplanding.

Wenn du dich beim Toplanding unter wirklich stürmischen Bedingungen nicht wohlfühlst, dann lass es abklingen, flieg noch 30 Kilometer weiter, trink deinen Kaffee oder lass es ganz bleiben. Da verletzt man sich, beim Toplanding. Und das eine Ding, den großen Fehler, den ich bei Leuten sehe, ist, wenn sie beim Toplanding versuchen, es mit Gewalt durchzuziehen, wenn es nicht genau nach Plan läuft. Wenn es ein bisschen mehr Wind gibt oder ein bisschen mehr Auftrieb oder es ist richtig unruhig und, weißt du, weil es in einer richtig sexy Art und Weise machen will, wo du landest – das ist natürlich das Ultimative –, aber erzwinge es einfach nicht. Sei bereit, hundert oder mehr Durchgänge zu machen und flieg einfach weg, wenn es absolut perfekt ist.

Ja. Sorge dir immer einen Ausweg. Und das andere, was meiner Meinung nach wichtig ist, ist sicherzustellen, dass deine Ausrüstung stimmt. Und das ist ein wirklich wichtiges Thema, über das man zu dieser Jahreszeit im Frühling sprechen sollte – für uns auf der Nordhalbkugel sind wir wahrscheinlich mitten im Sommer. Man ist etwas eingerostet. Wir sind nicht so viel geflogen. Wir haben kein Gefühl mehr dafür, und es ist eine leichtere Zeit, um die typischen Anfängerfehler von Nate Scales zu machen. Und Fehler summieren sich ja. Wenn du also Bivvy-Flüge machst, sind die Dinge, die du immer dabei haben solltest, noch wichtiger. Also dein Erste-Hilfe-Set, deine Flüssigkeitszufuhr, dein P-Tube, dein Funkgerät, dein InReach, dein Essen, deine Backups.

Weil das, was für mich so schön am Bivvy-Fliegen ist – und was das Fliegen an sich so schön macht –, ist das Unbekannte. Wie oft starten wir und haben eine ganz klare Vorstellung davon, wo wir landen werden, wenn wir XC fliegen? Gar nicht. Wir haben vielleicht ein Ziel, aber ob wir dort ankommen oder nicht, ist reine Spekulation. Und Bivvy ist das Ultimativ davon, was fantastisch ist. Und dann bist du so ein Yvonne Chouinard-Typ: Es ist kein Abenteuer, bis etwas schiefgeht. Ich denke, es hilft dem Kopf, mit dem Gedanken zu fliegen, dass wahrscheinlich irgendetwas schiefgehen wird. Und wenn du darauf vorbereitet bist – und ich meine das nicht im negativen Sinne, sondern nur, was wäre, wenn du an einem viel besseren Tag hängen bleibst als gedacht und über die Mojave hinausfliegst, wo du bist, und plötzlich bist du hundert Meilen tief in der Wüste, aber du hast dein Bivvy-Kit dabei.

Es ist egal, wo du landest, du wirst ja irgendwohin laufen können. Also gut, super. In vielerlei Hinsicht ist das Fliegen mit dieser Einstellung und dieser Ausrüstung – auch wenn es dich beim Aufstieg zum Start etwas ausbremst – dazu, dass du dein Zeug dabei hast und dann machen kannst, was du willst. In gewisser Weise denke ich, dass wir oft „Bull Bivvy“ versuchen sollten, selbst wenn das nicht der Plan ist, solange wir die Ausrüstung dafür haben. Ja. Eine der schönsten Erfahrungen, die ich je machen durfte, und wir haben dazu ein Video gemacht. Das ging total viral. Es war eines der GoPro-Videos von damals, vor ein paar Jahren, aber Farmer und ich, Matt Beecher und ich und ein paar der lokalen Piloten von hier, wir sind zum Sun Peak hochgewandert, das ist unser kleiner lokaler Startplatz und eher ein Abendplatz, weißt du, und da gibt es eine Mischung aus Thermik und Gratsoaring.

Und wir starteten ab, ich glaube, wir nannten es „je höher du kommst, desto höher“, weil da hinten hinter uns eine Hütte steht, die Pioneer Cabin. Und die ist wunderschön. Sie wurde 1935 gebaut und die lokalen Piloten hier bestücken sie. Und wir sind bis auf 14.000 Fuß hochgeboomed, und es war vielleicht der einzige Tag in meinem Leben, an dem ich jemals mit meinem Schirm so nah an den Felsen zurückfliegen konnte. Das machen wir normalerweise nicht. Hier ist es meistens sehr stark und man braucht viel Puffer, aber es war sanft und wunderschön und nachts einfach toll. Und wir konnten einfach segeln, wisst ihr, wir haben eine 40-Kilometer-Tour hin und zurück gemacht. Und dann sagte Matt: „Lass uns bei der Pioneer Cabin landen.“ Ja. Fantastisch. Und wir landeten bei der Pioneer Cabin und verbrachten die Nacht dort. Da gibt es eine Quelle, da gibt es Essen, wir starteten am nächsten Morgen, stiegen auf 12.000 Fuß und flogen zurück zum Auto. Also völlig spontan, aber wir hatten die nötige Ausrüstung.

Wir hatten das nicht geplant, aber wir hatten genug Ausrüstung dabei, weil so fliegen wir hier. Wir haben Sachen in unseren Taschen und hätten es machen können.

Ich erinnere mich, dass Nate – ich glaube, das war Nate – irgendwann mal gesagt hat, als du ihn gefragt hast, was der Wendepunkt in deiner Fliegerkarriere war. Und er sagte, es war, als wir re-gespawned sind. Und mir wurde klar, dass wir nicht mehr neben Straßen fliegen mussten. Wir konnten über das offene Land fliegen. Wir konnten hindurchgehen. Und sogar Mitch Riley, ich erinnere mich, mit Mitch gesprochen zu haben und er sagte: Ja, als mir klar wurde, dass eine zweitägige Wanderung für mich absolut machbar ist und es sich lohnen könnte, um eine neue Route zu finden oder eine Distanz zu schaffen oder so. Und ich erinnere mich, wie ich dachte: A, deshalb sind wir anders. Aber B, du hast diese Fähigkeit und bist bei jedem Flug bereit. Du denkst, das könnte passieren und ich bin damit okay. Das ist die Einstellung, die man haben will, oder? Richtig.

Das ist es. Und ich meine, wir sollten kurz klarstellen: Die Leute, die uns aus den Alpen zuhören, haben keine Ahnung, wovon wir reden. Da gibt es überall Straßen und überall Dörfer. Und wenn man es sich leicht machen will – ich meine, es ist immer noch sehr anspruchsvolles Gelände, die Alpen sind steil und groß –, aber ich denke, für jeden, der zuhören will und in die Alpen gehen oder dort fliegen möchte, wird Bivy plötzlich sehr einfach, weil es unglaublich leicht ist, sich neu zu versorgen. Es gibt überall Hütten. Es gibt überall Infrastruktur. Es ist wunderschön. Die meisten Berge sind mit Gras bedeckt. Ja. Überall Landeplätze. Überall. Ja. Überall Landeplätze. Wenn man also in einer Gegend wie im Westen ist, in den Rockies, dann ist Bivy aufgrund des Geländes und der Bedingungen anspruchsvoller.

Und deshalb ist es vielleicht besser, erst mal vorsichtig zu sein. Wenn du an einem Ort wie im Westen bist, in den Rockies, weißt du, wenn du – wenn du die Möglichkeit hast, dorthin zu reisen, um es dort zu machen, wo es einfacher ist. Columbia hat fantastisches Bivy-Potenzial. Brasilien, das wusste ich nicht. Ich wusste nicht, dass man im Dschungel Bivy machen kann, aber die machen das absolut. Es gibt also viele Orte auf der Welt, Neuseeland, sogar du hast Benjamin Kelletts Videos von dort gesehen. Einfach unglaubliche Sachen, die die Jungs da machen. Also such dir dort den richtigen Ort aus und denk daran, was viele in der Show schon gesagt haben: Wenn du auf Expedition gehst, wenn du Bivy machst, wenn du so etwas machst, neigt man dazu, die Geschwindigkeit, mit der man fliegt, ein bisschen zu drosseln und die Sicherheitsmarge zu erhöhen.

Du bist, du bist, du bist mehr den Elementen ausgesetzt. Du bist müder. Im Allgemeinen schläfst du vielleicht nicht besonders gut. Du bist vielleicht nicht so gut hydriert, weil du nicht genug Wasser mitgenommen hast. Also musst du vorausschauend planen. Du musst damit rechnen, dass du vielleicht nicht zu hundert Prozent funktionierst, weißt du, dass du bei achtzig, sechzig oder vierzig Prozent bist, egal wo du gerade stehst, du musst dich darauf einstellen. Zum Beispiel hat John Sylvester immer gesagt, als er all seine Bivy-Touren gemacht hat – und mein allererstes Bivy war mit ihm in Birpur in Indien, weißt du, du bist im Himalaya. Deine Geschwindigkeit in der Luft ist viel höher, weil du in sehr großer Höhe fliegst. Super hoch, niedrige

Luftdichte. Ja. Ja. Ja. Schreiend.

Ja. Nicht gerade ein Ort, um auf einem CCC Gleitschirm ein Bivy zu machen. Und dann noch mit einer Menge Ausrüstung überladen. Und

Ja, ja, ja.

Ja, genau. Du neigst dazu, schwerer zu fliegen. Und, also, er hat immer gesagt, dass er mit seinem sehr zufrieden war, ich vergesse, was das für einen Schirm war, es war ein Ozone. Es war ein B, ein hohes B, und, weißt du, er war ein Wettkampfpilot. Er konnte alles fliegen. Und ich denke, das sind auch Dinge, über die man nachdenken sollte.

Ja. Ja, das ist klasse. Ich finde, das ganze Hike-and-Fly-Konzept ist etwas, das ansprechend ist. Und in letzter Zeit haben wir davon ziemlich viel gemacht, wie Logan und sie machen die USA Hike-and-Fly. Und dann hattest du dein Red Rocks Event, das war ein riesiger Erfolg. Ich denke, das ist ein Aspekt des Sports, der gerade boomt. Und ich denke, Vol-biv ist eine Folge davon. Offensichtlich willst du mehr fliegen als wandern, aber letztendlich wirst du wandern. Ich meine, wenn man sich die Videos von Ben Kelly ansieht, wandert er 30 % der Zeit und Dougies Video ist der epischste Moment. Also die Wander-Momente, außer diesen letzten Flug, aber man merkt dann, ja, man muss es perfekt im Griff haben. Also die Hike-and-Fly-Sache ist etwas, das wirklich ansprechend ist. Und weißt du, als ich angefangen habe, habt ihr die X-Ops gemacht. Und ich erinnere mich, wie ich mir das angesehen habe und dachte, na ja, das ist irgendwie schräg und nicht wirklich etwas, für das ich irgendein Interesse habe.

Und diese Euro-Jungs sind einfach die ganze Zeit so verrückt. Und dann habe ich, langsam aber sicher, während meiner Entwicklung als Pilot angefangen zu verstehen, wie magisch dieses Event ist und welches Talent die Piloten haben, die das machen. Sogar die Leute. Weißt du, das ist wie die Tour de France. Es gibt keine schlechten Radfahrer in der Tour de France, aber manche landen weiter hinten im Feld, und da gibt es den Lantern Rouge und den Preis für den letzten Platz – den Typen, der das Rennen auf dem letzten Platz beendet, weil er sich durch die ganze Strecke gekämpft hat. Und ich erinnere mich, wie ich Leute gesehen habe, die aus den X ops geflogen wurden, und dachte mir: Du bist wahrscheinlich immer noch der beste Pilot, mit dem ich je geflogen bin. Niemand sollte sich deswegen schlecht fühlen. Aber wenn man Leute wie Chrigel und Benoit und Paul sieht – diese Typen Jahr für Jahr einfach alles geben –, dann merkt man erst, wie gut diese Leute sind.

Ich kann es kaum erwarten, dass das neue Event losgeht. Ich bin echt gespannt, wahrscheinlich wegen Logan und Cedar. Ja, genau. Aber auch, weil ich es jetzt besser verstehe. Also, wie fühlst du dich bezüglich der nächsten XC? Du hast da offensichtlich eine lange Geschichte und das ist das erste Mal, dass du schon länger nicht mehr mitgemacht hast. Wo stehst du gerade mental?

Ja. Gute Frage. Ich meine, ich bin 50, habe einen fünfjährigen Sohn und nach dem letzten Mal war es sehr, sehr klar. Ich meine, man geht das immer gegen Ende durch, wenn man völlig fertig ist und sich denkt: Ich mache das nicht noch mal. Und dann, weißt du, eine Woche später fängst du schon wieder an, an das nächste zu denken. Die Ausnahme war 2015. Ich meine, während des Rennens waren wir alle total gehyped auf das nächste. Es war sehr klar, und vor dem Rennen dachte ich, ich mache das nur noch einmal, weil ich nicht mehr so trainieren kann. Aber während des Rennens ist es einfach so viel Spaß. Es ist so verrückt. Wir haben in der Show oft darüber gesprochen, wie sehr ich mich darauf gefreut habe, die aufeinanderfolgenden zu machen. Und dann bei diesem letzten Mal. Teilweise, weil es sehr beängstigend war. Es war wirklich, wirklich, wirklich unsicheres Wetter. Und teilweise auch einfach nur, weil ich das Gefühl hatte, dass ich wegen der Familie die Sache eigentlich schon voll abgehakt habe.

Es gab viele Gründe, die zusammenkamen – du weißt schon, es ist teuer. Es ist wahnsinnig zeitaufwendig, besonders um so hart zu trainieren, wie ich immer das Gefühl hatte, dass ich musste, nur weil ich älter war und schlechte Knie hatte. Und ich bin nicht einer von diesen, ich bin kein Benoit, ich kann mich am Boden nicht so bewegen. Das werde ich nie können. Und deshalb musste ich so trainieren, aber um das spezifisch zu beantworten: Ich werde ein ordentliches FOMO haben, während es läuft. Ich weiß, dass es brutal wird. Wir hatten gerade Gas auf der Show und er hat darüber gesprochen, wie schwer es war, das letzte Rennen zu verfolgen. Weil er nicht bei 21 mitgemacht hat und das war ziemlich knifflig. Und er klang, als wäre es für sein Team noch härter gewesen. Also weiß ich, dass Ben, der bei allen vier dabei war und mein ganzes Training macht, wir werden ein bisschen schmerzen haben, weil wir nicht dabei sind, aber es war definitiv die richtige Entscheidung. Ich fliege momentan nicht sehr viel.

Weil ich gerade dieses Haus baue und ein besserer Vater sein will und Zeit mit meiner Familie verbringen möchte. Und, weißt du, dieses Rennen macht das alles ziemlich schwierig. Lustigerweise überlege ich es vielleicht für 25. Ich weiß also nicht, ob ich es komplett aufgegeben habe, aber dieses Jahr habe ich es definitiv aufgegeben. Allerdings ist das hier irgendwie aufregend. Ich glaube nicht, dass wir das in der Show angekündigt haben, aber sie haben mich engagiert, um als Videojournalist zum Rennen zu kommen. Das ist cool. Ja, es wird viel werden. Aber das wird mich irgendwie verbunden halten. Ich werde einfach mit einem der Volkswagens mitfahren, die dieses Jahr Sponsor sind. Und ich werde eine Menge der Teams begleiten können, mit ihnen wandern, mit ihnen fliegen und versuchen, Live-Videos zurückzusenden. Und sie freuen sich darauf, weil sie noch nie jemanden hatten, der so eng mit dem Rennen verbunden war und darüber berichtet hat.

Und ich kenne ja ziemlich genau, was auf der tieferen Ebene abgeht. Also denke ich, das wird viel Spaß machen. Ich glaube, das wäre toll. Wenn ich einen ordentlichen Job mache, wird es hoffentlich gut für die Zukunft sein. Und ich kann ihnen eine eher insiderische Perspektive geben darüber, warum Chrigel dorthin geht und was er beim Wetter sieht, und warum dieses Team das macht und was funktioniert? Was nicht, welche tollen Züge haben die Leute an einem Tag gemacht? Also ähnlich wie bei Lance Armstrongs Move, wenn er diesen Podcast über die Tour de France jede Nacht macht, in dem er die Experten dazu holt und sie darüber reden, was an diesem Tag passiert ist. So sehe ich das ungefähr. Und ich freue mich auch einfach riesig darauf. Ich mache das persönlich, weil ich weiß, was in meinem Team abgeht, aber ich weiß nie, was in all den anderen Teams passiert.

Ja. Du bekommst den Insider-Blick darauf, was passiert ist. So wie noch nie zuvor. Ich

dabei sein

Sie wissen schon, die Kämpfe, der Ruhm und die Zweifel – da gibt es in diesem Rennen einige Höhen und ziemlich tiefe Tiefs. Ich hoffe also, dass ich ein Teil davon sein kann.

Ja. Lass uns ein bisschen darüber reden, denn ich denke, einer der Gründe, warum ich mich eher davon abgehalten habe, die X-Alps zu verfolgen und mich intensiver damit zu beschäftigen, ist einfach die inhärente Gefahr. Ich meine, Gleitschirmfliegen ist kein sicherer Sport. Ich denke, es geht immer um Risiko gegen Belohnung, aber wenn man das in ein Wettbewerbsumfeld wie dieses mit einigen der besten Athleten der Welt stellt – denn seien wir ehrlich, jemand wie Chrigel ist ein Weltklasse-Langstreckenläufer. Vergessen wir das Gleitschirmfliegen, jeder dieser Typen ist ein Weltklasse-Athlet, aber sie sind dazu geboren zu konkurrieren. Sie werden die Grenzen ausreizen. Sie werden Risiken eingehen. Und es ist beängstigend, das zu sehen, weil das hier nicht die Formel 1 ist. Man sieht Abstürze in der Formel 1 und zehn Sekunden später steigt der Typ aus dem Auto und geht weg. Aber, wissen Sie, in den X-Alps passieren Unfälle. Und also, ist das einfach Teil dieser Veranstaltung und ihrer ganz speziellen Natur?

Gibt es Möglichkeiten, es sicherer zu machen? Ich weiß, dass die Veranstalter, Red Bull, in der Vergangenheit versucht haben, zum Beispiel Nachtpässe einzuführen, wo es früher rund um die Uhr ging und man jederzeit fliegen konnte. Aber wie viel ist in Bezug auf die Sicherheit genug? Wie viel ist zu viel? Und ab wann fangen sie an, die Veranstaltung zu ersticken? Und wie viel davon liegt einfach daran, dass die Piloten sagen: Ja, das ist mehr, als ich bereit bin? Passiert das überhaupt?

Ja. Ich meine, sie haben, ja. Also, zuerst ein paar Klarstellungen. Das ist etwas, das die meisten Leute nicht verstehen. Red Bull hat eigentlich nichts mit dem Event zu tun. Sie sind nur ein Sponsor. Das gesamte Event wird von Zoom, ihrer Marketingagentur, organisiert. Die sitzen direkt gegenüber vom Red Bull-Hauptquartier in Fuschl am See, das ist in der Nähe von Salzburg. Und es ist so eine Art Baby von Ulrich Grill. Er war von Anfang an als einer ihrer Marketingpartner und Werbeunternehmen mit Red Bull verbunden. Und es war die Idee von ihm und Hannes Arch. Hannes

Arch, ja.

Es war sozusagen ihre Idee. Und wie du schon sagtest, hat es sich über die Jahre stark verändert, teilweise als Reaktion auf den Versuch, es sicherer zu machen. Weißt du, am Anfang gab es wirklich keine Regeln. Man ist einfach losgegangen und es gab wirklich keine Waypoints. Man passiert die Nordseite des Mont Blanc und kommt runter zum Mittelmeer. Man kommt runter nach Monaco. Und dann. Weißt du, als die Leute besser wurden und die Ausrüstung leichter wurde. Und besonders, besonders 2009, als Chrigel ins Spiel kam und die Hike-and-Fly-Ausrüstung wirklich vorangetrieben hat, weißt du, die Revolution. Ich meine, er war meiner Meinung nach derjenige, der das angestoßen hat und sagte: Nein, ich trage keine 20 kg auf dem Rücken. Wir werden dieses Zeug besser machen. Und dann haben sie angefangen, weil Red Bull immer noch der große Name ist, weißt du, wir müssen das härter machen.

Und wir müssen es für die Zuschauer unterhaltsamer machen. Also werden wir Wegpunkte hinzufügen, die vor Ort erreicht werden müssen, damit die Leute mit den Athleten interagieren können. Und dann gab es einen echten Druck von den Athleten, die 24-Stunden-Regel abzuschaffen, weil das einfach ein Rezept für eine Katastrophe war. Die Nachtpassage hat geholfen, ich denke, aber ihr werdet dieses Jahr einige große Änderungen sehen. Sie werden erlauben – und das ist wieder ein großer Vorstoß von Chrigel, weil wir nicht genug Zeit haben – ihr dürft euch bis 22:30 Uhr bewegen und dann geht es um fünf Uhr morgens los. Um 22:30 Uhr liegt dein Kopf noch nicht auf dem Kissen. Du wirst um 22:30 Uhr nicht schlafen. Das wäre nur ein Download beim Gehen.

Und dann, weißt du, machst du die Mobilitätstraining und du bist, ja, du bist immer noch ziemlich aufgeputscht und du isst Abendessen und spielst mit dem Team für den nächsten Tag. Und also, vielleicht gehst du um 23:30 Uhr ins Bett und stehst um vier Uhr auf, weil du dich fertig machst. Und du hast, wieder, du hast hoffentlich ein Team, das deine Sachen packt. Und ich würde einfach aufwachen, das für mich zubereitete Frühstück essen und aus der Tür gehen. Wir hatten den Plan schon am Vorabend gemacht, ich wusste, wo ich hin wollte. Es war auf meinem Handy. Ich musste nur den Anweisungen folgen. Aber ja, ich meine, die Tatsache ist, dass je mehr Regeln du einführst, desto weniger zufällig ist es. Und die Leute, die daran teilnehmen, suchen das ultimative Abenteuer.

Und, weißt du, beim letzten Rennen gab es eine wirklich interessante Situation. Es wehte, ich glaube, 50 Meilen pro Stunde am Geisberg, als wir unten waren und uns bereit machten, als die Startschusskanone kurz vor dem Abfeuern stand. Und die Rennorganisation hat sich mit dem Athletenausschuss zusammengetan – das sind Tom Toor, Dough, ich selbst und Chrigel – und gefragt, ob wir die Leute nicht starten lassen sollten. Und das war eine große Sache, weil das passiert in den X-Alps nicht. Die können nicht sagen, ob wir fliegen dürfen oder nicht. Das können sie nicht. Aber Chrigel hat, wie er es immer tut, gesagt: Okay, also wenn es böig über – ich kann mich nicht erinnern, wie viel es war, 30 – über 30 geht, dann werden wir den Start pausieren. Und wenn es darunter liegt, dann lassen wir die Leute starten.

Und ab dann liegt es komplett an euch. Wir haben alle Aufnahmen gesehen von – nun ja, wir haben alle unter Bedingungen geflogen und abgestartet, die weit über das Rekreative hinausgehen. Und das ist erstaunlich. Es gab mehr Unfälle. Es gab ziemlich viele, und die veröffentlichen die nicht wirklich viel. Es gab mehr, als die meisten Leute wissen. Ich denke, das Wort...

Es kommt mit der Zeit nur langsam ans Licht, aber ja, während des Events gibt es keine großen Eilmeldungen oder so etwas in der Art. Man hört vielleicht erst einen oder sechs Monate später davon. Ja.

Wisst ihr, in Toma 2015 hätte er nach allem zu sagen, sterben müssen, und er gibt immer noch alles, aber es gab, da gab es gebrochene Beine und gebrochene Handgelenke. Und, und ihr wisst schon, Verletzungen, die das Rennen beenden, aber zum Glück, klopf an Holz, gab es keinen Todesfall. Ist das unvermeidlich? Es scheint definitiv so zu sein. Und das Risiko ist außergewöhnlich, und das für jeden, der dabei ist. Ich denke, Kregel geht wahrscheinlich das geringste Risiko ein, weil er so gut ist und so hart unter diesen Bedingungen trainiert. Aber einer der Gründe, ehrlich gesagt, Miles, einer der großen Faktoren für mich, warum ich es nicht mache, war, dass ich immer das Gefühl hatte, um im Rennen wettbewerbsfähig und gleichzeitig sicher zu sein, müsste ich in ähnlichen Bedingungen trainieren, die wir oft erwarten können.

Jetzt, wir sind nicht immer so – 2019 war entspannt, aber 2021 hat uns alles abverlangt. Und ich habe das Gefühl, dass man dafür wahrscheinlich trainieren muss. Man kann nicht einfach auftauchen und das ist das erste Mal, dass man unter solchen Bedingungen fliegt. Aber das bedeutet auch, dass man sich außerhalb des Rennens in riskante Szenarien begibt. Und dann scheint es nur noch eine Frage der Zeit zu sein. Wir spielen ja sowieso schon mit dem Glück und mit der Schwerkraft. Und deshalb.

Ich denke, das ist ein wirklich wichtiger Punkt, den man da ansprechen muss. Wir alle kennen unsere Komfortzone. Bin ich in diesen Bedingungen wohl? Egal. Ich glaube nicht, dass einer von euch sich in den Exiles wirklich wohlfühlt, aber ihr seid innerhalb eurer Leistungsfähigkeit. Ich nenne es so: Es liegt in eurem Skillset. Vielleicht gefällt es euch nicht, aber ihr seid dazu in der Lage. Richtig. Und deshalb trefft ihr eine bewusste Entscheidung und geht da raus, und ich sehe hier, wenn wir fliegen, manchmal Leute, die in den Van steigen, da sind ein Dutzend Piloten und man merkt, dass sie es nicht ganz fühlen, aber sie wollen nicht nein sagen oder abbrechen. Und deshalb werden sie über den Startplatz gezogen oder haben einen unsicheren Takeoff oder so etwas in der Art. Und man denkt sich dann, vielleicht wären diese Typen besser dran gewesen, wenn sie einfach gesagt hätten: „Wisst ihr, das ist nicht mein Tag.“ Um eben in dieser Leistungszone zu bleiben, anstatt ihre Grenzen bis zum Extrem auszureizen und sich vielleicht zu verletzen, wisst ihr, anstatt zu sagen: „Ja, das ist nichts, womit ich mich wohlfühle und ich werde mich heute davon zurückhalten.“

Also kann ich morgen wiederkommen, weißt du, vielleicht gehe ich bei schwerer Luft kitern und gewöhne mich mehr daran. Aber es scheint so, dass bei den Exiles, wenn es losgeht, alle voll dabei sind – ich habe noch nie jemanden gesehen, der zurückweicht.

Nein, genau. Ganz genau. Und ich denke, da gibt es eine echte... Ich glaube, eines der sehr Suchtveranlassenden Dinge an dem Rennen ist die Intensität des Flow-Zustands, den man erlebt. Und jeder, den ich kenne, der an den Exiles teilgenommen hat, die muss ich gar nicht erst ansprechen. Die wissen genau, wovon ich rede, wenn ich ihnen zuzwinke. Es ist ein Zustand, und man ist nicht immer darin während des Rennens, aber wenn man ihn braucht, kommt er und man fühlt sich sehr selbstbewusst. Sehr selbstbewusst. Und ich denke, besonders wenn man die Arbeit gemacht hat, aber man kommt in diese Zone, von der du sprichst, in sehr kraftvolle, sehr beängstigende Situationen.

Und ich erinnere mich nicht, in diesem Rennen so oft Angst gehabt zu haben. Weißt du, ich bin, ich bin definitiv, du bist, du bist in dieser Zone, in der das lösbar ist und ich werde es lösen. Und ich werde das herausfinden. Ich meine, es gibt da etwas sehr Berühmtes, wir haben kurz darüber gesprochen. Ich glaube, ich habe Greenland in der Show gefragt, aber er ist 2013 in seinem eigenen Hinterhof gelandet und in Tränen, weil es so heftig war und, weißt du, ich kann mir nicht vorstellen, wie heftig es für Chrigel gewesen sein muss, so große Angst zu haben, weißt du? Also die Besten der Besten bekommen richtig Angst. Und, weißt du, er spricht sogar darüber, es gibt da einen Punkt, an dem man versucht, Distanz zu gewinnen, weißt du, und du jagst, weißt du, du bist so zu sagen, du jagst. Und er sagte, weißt du, und da gibt es eine Stufe, und wenn es darüber hinausgeht, hat er es aufgegeben.

Es ist das Rennen und er versucht einfach nur, sein Leben zu retten. Er versucht einfach nur, sicher auf den Boden zu kommen, und es spielt keine Rolle, ob er 50 Kilometer in die falsche Richtung verliert. Es gibt da diesen Umschaltpunkt, und genau dieser Umschaltpunkt muss für jeden anders sein. Aber du

du brauchst so eine Art Tätowierung auf deinem Unterarm oder so, wie: „Hier ist die Grenze“, weißt du, damit du es nie vergisst.

Ich meine, das ist einer der Gründe, warum ich all diese Rückblicke mit den Athleten mache, die es schon oft hinter sich haben, um ihre Geschichten zu hören. Denn was ich von all diesen Männern und Frauen gehört habe – entweder im Ziel oder das einzige Mal, dass ich es geschafft habe, war 2015, aber direkt nach dem Rennen und so weiter – boah, jeder hat viele gruselige Geschichten. Ich meine, wirklich gruselige Geschichten, besonders bei diesem letzten Mal. Ich kenne niemanden, der nicht etwas ziemlich Terrifisches erlebt hat. Und deshalb denke ich, wenn man sich dafür anmeldet, muss man wissen, dass das Teil des Jobs ist. Und wie du schon sagtest, hier ist eine Ausnahme: Ich denke, Tomodoro Lado hat wahrscheinlich die beste Einstellung von allen in diesem Rennen.

Er hat es achtmal gemacht und, wisst ihr, er ist unglaublich rücksichtsvoll gegenüber seiner Familie und seinen Kindern. Er wird dann runtergehen und einfach sagen: Ja, das mache ich nicht. Das ist es nicht wert. Es ist es nicht wert. Es ist es nicht wert. Und wisst ihr, das sollten wir alle haben. Diese Einstellung. Und ich weiß, dass das viele nicht haben.

Ja. Ja. Viele Leute schauen zu euch X-Alps-Athleten und sagen sich, vielleicht möchte ich das eines Tages auch mal machen. Aber wie bekommen die Leute überhaupt einen ersten Eindruck davon? Denn man springt ja nicht direkt in die X-Alps. Man fängt an – ist das die X-Pyr? So wie das Red Rocks Event. Erzähl mir davon. Ist das ein guter Weg für Leute, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie es sein könnte?

Absolut. Das ist eine echt coole Sache. Weißt du, mein erstes Rennen 2015 war das noch nicht wirklich verfügbar. Ich meine, es gab damals ein paar, aber heute sind sie jedes Wochenende überall zu finden – nicht hier in den USA, wo Logan, ich und andere versuchen, das mehr zu etablieren. Aber wenn die X-Alps dich interessieren und du das Gefühl hast, dass du dich darauf einlassen willst, kannst du jetzt dafür trainieren, indem du all diese anderen Events machst. Und ganz ehrlich, du wirst bei den X-Alps nicht wettbewerbsfähig sein, wenn du das nicht tust. Mein allererstes Hike-and-Fly-Rennen war die X-Alps. Ich hatte nur die Rockies Traverse gemacht. Ich hatte Alaska gemacht – nein, Alaska war erst im Folgejahr, aber ich hatte eine Menge großer Biwak-Touren hinter mir, aber ich war kein Ausdauerathlet.

Ich hatte keine Ahnung, wie das ablaufen würde, und das

das Wettkampf-Mindset für sich allein genommen. Ja.

Ja, genau. Und deshalb denke ich, wenn ich jetzt 30 oder 20 wäre und ich mir dachte: Mann, X-Alps sieht ja mega aus. Das will ich unbedingt machen. Weißt du, das erste Mal, dass ich es wirklich gesehen habe, war 2011. Ich habe mir die ganze Sache angesehen, ich war einfach gefesselt. Und ich dachte, oh mein Gott, da wurde der Samen gepflanzt. Und ich fing an zu denken: Wow, das ist etwas, das ich wirklich gerne machen würde, aber es war nicht auf meinem Radar, dass man die Borns Fly in the Air Tour machen kann, und die Grow Year und die Iger. Ich meine, da gibt es Millionen davon, die ganze Medienlandschaft und die X Red Rocks und Logans Events. Die sind überall verteilt und da sind die X-Berge. Ich meine, da gibt es so viele und sie sind fantastische Trainingsplattformen. Und das Tolle ist, sie sind alle kürzer und weniger intensiv als die X-Alps.

Und so kann man sich steigern und, wissen Sie, genau wie beim Segeln sollte nicht jeder sofort um die Welt segeln. Wenn sie das erste Mal aus dem Hafen hinausfahren, sollten sie kleine Segeltouren machen und lernen, wissen Sie, wird einem seekrank? Mag man es? Weiß man, wie man mit einem Sturm umgeht? Man lernt all diese kleinen Dinge jedes Mal, wenn man rausgeht, und irgendwann fühlt man sich eben bereit dafür. Man kann es, aber ich denke, wenn man sich langsam herantastet, kann man Dinge lernen, die ich nicht kannte. Und 2015 habe ich in der Wüste trainiert. Ich habe in meiner Heimatstadt in Sun Valley trainiert. Ich wusste nicht, dass es in Europa so feucht und schwül ist und dass meine Füße auseinanderfallen würden. Die Füße würden anschwellen. Ich erinnere mich...

Du sagst also, dass meine Schuhe am Ende von Tag eins perfekt passten.

Ich hatte ein Dutzend Paar Schuhe und sechs davon waren dabei. Ich meine, ich brauchte Schuhe, die im Laufe des Rennens immer größer und größer wurden. Bei diesen kürzeren Events lernt man viele Tricks des Handwerks, und das X Red Rocks ist dafür perfekt. Es ist ein dreitägiges Etappenrennen. Ich glaube, es ist das einzige auf der Welt, das so abläuft. Also am Ende jedes Tages ist jeder fertig, darf zurückkommen und wir starten am nächsten Tag völlig frisch. Theoretisch könnte man also einen der Tage vermasseln und trotzdem den Wettbewerb gewinnen. Letztes Jahr hatten wir Aaron, Derek Gotti und Patrick von Cannell und Tim, äh, Tim Roaches und Tangi waren nicht dabei, also sind drei von ihnen bei diesem X-Alps. Also wirklich hochkarätige Athleten. Und man kann so mit den Besten der Besten Schulter an Schulter stehen. Und man muss dafür nicht über den Teich fliegen. Also ja, ich denke, wenn man neugierig ist oder darauf steht, geben einem die kürzeren Events ein „Wow, das ist echt hart“, und sie geben einem einen Vorgeschmack auf das Abenteuer und das Risiko und stellen sicher, dass es irgendwie zu dem passt, was man machen möchte.

Und das andere ist meiner Meinung nach, dass viele Leute vielleicht neugierig oder wirklich begeistert davon sind. Wirklich. Ja. Es geht nicht nur um das Fliegen und Wandern, es geht um Logistik und Crew.

und ob es um Daten geht, es sieht so aus, als müsste heute jeder einen maßgeschneiderten, eigenen Kameramann und ein Medienteam und all das haben, weil wenn man das nicht hat, sind die Sponsoren nicht glücklich. Genau. Es geht also nicht nur darum, rauszugehen und sich an seine Flug- und körperlichen Grenzen zu pushen, sondern auch, ach ja, stell sicher, dass du den Kopf frei hast, um all die anderen Anforderungen zu erfüllen, die dazugehören. Ja.

Und ich meine, es gibt da viele verschiedene Niveaus. Man kann es definitiv ohne Sponsoren machen, und besonders wenn man in Europa lebt, muss es nicht extrem teuer sein. Ferdy van Shelven hat zum Beispiel fünfmal unglaublich gut abgeschnitten und er hat das meistens mit seiner Frau gemacht, ohne Sponsoren, und er verfolgt einen ziemlich simplen Ansatz und liefert ab. Es gibt also viele verschiedene Wege zum Ziel, egal ob man wettkampft oder nur für das Abenteuer dabei ist oder nur darum, sich nicht zu verletzen – es gibt viele verschiedene Niveaus, aber es ist definitiv viel professioneller und viel schneller geworden. Das Niveau, auf dem es jetzt ist, im Vergleich zu meiner Zeit 2015 oder dazu, wie es Anfang der 2000er war, ist fast schon... es ist auf einem...

Es ist Wahnsinn. Es ist echt Wahnsinn. Aber ich denke, ein Teil des Reizes für mich ist jetzt auch, dass es diesen wirklich hohen Status erreicht hat. Denn wieder einmal ist jeder dort ein Weltklasse-Athlet in seinem jeweiligen Sport – Ausdauer, Logistik, Strategie, das ganze Zeug. Und deshalb macht es so viel Spaß zuzusehen. Es ist wie ein Schachspiel für diese Zeitspanne von Tagen. Diese Idee eines Etappenrennens ist im Segeln auch wirklich interessant. Wir haben das früher gemacht, wo man Punkte basierend auf der Position am Ende des Tages bekommt. Und dann am Ende einer ein- oder zweiwöchigen Regatta ist die Person mit den wenigsten Punkten der Sieger, aber man hat seine Drops, du weißt schon, das ganze Zeug. Aber was das bewirkt hat, war, dass es keine frühen Ausreißer im Rennen gab. Bei einer Regatta gibt es nichts Schlimmeres als eine zweiwöchige Veranstaltung.

Und an Tag drei geht Chrigel voll los, er fliegt 250 km und jeder weiß: Tja, das war's. Das Rennen ist vorbei. Da kommt keiner mehr zurück. Und als Zuschauer zu wissen, dass jeder Tag ein Neuanfang ist und ja, sie zählen Punkte und all das, aber man weiß, dass an jedem Tag jemand von hinten kommen und plötzlich hochklettern kann. Ich liebe das. Glaubst du, dass die X-Alps jemals in diese Richtung gehen werden oder?

Ich weiß nicht. Wir haben das schon oft diskutiert, weil wir das schon so lange machen. Chrigel hatte tatsächlich einige Ideen, um es mehr zu einem Etappenrennen zu machen. Man würde die Strecke so festlegen, wie sie jetzt ist, aber nach 24 Stunden hätte man im Grunde ein Zeitfenster, um zum nächsten Punkt zu gelangen, egal ob es ein Waypoint oder ein Teil der Strecke ist, und dann wäre es vorbei. Wenn man zuerst ankommt, bekommt man im Grunde einen Zeitbonus. Und dann starten alle zusammen. Das wäre besser für die Fans, man hätte die Chance auf mehr Erholung. Aber es hat nie funktioniert oder ist nie richtig umsetzbar gewesen, wegen der Logistik. Teilweise, weil es früher ein Rennen ohne feste Zeitbegrenzung war, es konnte 18 Tage dauern, bis jemand ankam, und als professionelles Rennen war das einfach nicht machbar.

Dann haben sie es auf 12 Tage festgelegt, wissen Sie, lange Zeit vor 2015 war es so, dass derjenige zuerst ankam, was ab 2009 immer Chrigel war, und dann hatte man 48 Stunden Zeit, um dort anzukommen. Und manchmal kam sonst niemand an. Jetzt sind es einfach 12 Tage. Sie haben einfach eine Zeitspanne. Sie haben 12 Tage Zeit, um dort anzukommen. Ich denke jetzt – und ich habe das schon mal vorgeschlagen –, dass es ein interessanteres Rennen wäre, als das, was wir 2015 hatten, als wir einige längere Etappen und weniger Wegpunkte hatten. Es war immer noch eine sehr lange Strecke, fast die gleiche Distanz wie jetzt, aber die Entfernungen zwischen den Wegpunkten waren wirklich lang. Und so konnte man wirklich kreative Züge machen.

Und, weißt du, da kam sonst niemand mehr an. Nick Naden würde irgendwo in den Weltraum abbiegen und dann gab es eine Südlinie, eine Mittellinie, eine Gerade und eine Nordlinie. Und dann haben das Wetter und die Vorhersagen einen riesigen Unterschied gemacht. Manchmal konntest du einfach sagen: Ich nehme die riskanteste Linie. Ich muss den weiten Weg nehmen und das schaffen, obwohl ich sonst ausscheiden würde. Das hat es ermöglicht, dass man Würfel geworfen hat, und es hat die Athleten dazu gebracht, viel kreativer zu sein. Und für mich haben sie das ein bisschen ruiniert, weil – eine der Arten, wie sie das Rennen finanzieren – sie hatten die Waypoint-Sponsoren. Und so sind die Städte zu Turnpoint-Sponsoren geworden, weil es cool ist.

Man muss in der Stadt landen, und die Fans können interagieren. Also, ich verstehe das vollkommen. Aber für mich hat es das Rennen eher zu einem „Folge dem Führenden“-Ding gemacht. Und deshalb gibt es einfach nicht genug Spielraum. Es gibt nicht genug, wissen Sie, nicht genug Breite zwischen den Wegpunkten, um eine andere Route zu nehmen. Das ergibt keinen Sinn. Man weicht viel zu weit von der Route ab, um zum nächsten Wegpunkt zu gelangen.

Das liegt also nur daran, dass die Etappen zwischen den Umkehrpunkten kürzer sind, oder? Man hat also einfach nicht,

und sie, sie hören zu. Ich meine, sie haben versucht, das mit den zwei Rückstrecken ein wenig zu lösen. Und jetzt, wo es ein Hin- und Rückweg um den Mont Blanc ist, haben die südlichen Abschnitte eine ziemlich ordentliche Distanz. Aber wenn jemand auf dem nördlichen Abschnitt weit vorne liegt, wird er unmöglich einzuholen sein. Und ja, ich denke, die Rennorganisation weiß das. Es ist eine knifflige Lösung. Es wurden viele Dinge vorgeschlagen, wenn es darauf ankommt. Es ist immer noch irgendwie die beste Lösung. Es wurden viele Dinge in den Raum geworfen. Aber es sind nur kleine Details. Und ich denke, all diese Dinge klingen gut, wenn sie aus dem Mund von jemandem kommen, aber wenn man sie dann wirklich ausarbeitet, kann es sein, dass das nicht funktioniert.

Ich meine, die Daten, die ich gehört habe – ich weiß nicht, ob das stimmt –, aber allein die Kosten für die Durchführung dieses Rennens liegen bei über hunderttausend Dollar. Es kostet also eine Menge Geld, dieses Rennen auszuführen. Deshalb müssen all die verschiedenen Dinge zusammenpassen, damit es funktioniert – deshalb gibt es das Live-Tracking und deshalb sind da 12 Videoteams unterwegs. Und das Ganze soll einfach ansprechend und unterhaltsam zum Zuschauen sein; das umzusetzen und dann noch andere Dinge hinzuzufügen, ist knifflig.

Ja. Ich meine, als Filmemacher, als Filmproduzent weiß ich aus eigener Erfahrung, dass nichts einfach ist. Man sieht zum Beispiel: Oh, da ist ein Regisseur und ein Kameramann, aber hinter diesen Leuten stehen 20 Leute, ein Dutzend LKWs und all diese Ausrüstung, und jemand kümmert sich um das Mittagessen, jemand hat die Hotels organisiert, und all das kostet Geld. Genau. Also bei der XL hast du die Athleten und all diese Dinge, aber hinter jedem Piloten stehen wahrscheinlich drei, vier, sechs Leute, Fahrzeugvermietungen und all das Zeug. Und dann noch die Organisation selbst. Weil sobald man sagt, es sei kompliziert, ein Etappenrennen zu machen, denke ich mir: Tja, die Tour de France macht das auch. Und ich war schon viermal dabei, aber dann wurde mir plötzlich klar, dass das Budget dafür astronomisch hoch ist. Es ist verrückt. Es ist echt verrückt. Ja.

Und es ist hart. Es ist auch hart, das Rennen in 12 Tagen zu beenden, weil, wissen Sie, eines der Dinge, die das möglich machen, war letztes Jahr, wissen Sie, 2017 kamen fünf Leute rein, 2018 zwei Leute. Und dann 2019 kamen 10 Leute rein und das Wetter war ziemlich ordentlich. Ich finde es einfach cool, dass sie immer noch die Alpen überqueren. Wissen Sie, ich denke, eine Kleinigkeit, eine winzige Sache ist verloren gegangen, weil man nach Monaco fährt und das Meer am Ende hat. Das war wirklich etwas Besonderes, aber ich liebe die neue Strecke. Wissen Sie, dieser südliche Abschnitt, der ist echt heikel. Er ist echt klasse. Es ist schön, dass wir erst gegen den Wind und dann mit dem Wind fahren. Wissen Sie, ich denke, ich denke, es ist sehr nah an perfekt.

Es wird nie perfekt sein. Das kann es auch nicht, aber das ist ja auch noch eine Sache. Und Chrigel hatte immer noch seine Ausreißer. Er hat im letzten Rennen wieder bewiesen, wie unglaublich er ist, aber Mann, wir hatten was? Sieben Tage ziemlich knappe Rennen. Und diese jungen Wilden schießen hart auf ihn zu und er weiß das. Ich meine, sie beißen ihm ins Hinterteil. Also denke ich, mein Geld liegt definitiv immer noch auf Chrigel. Aber ich glaube, er ist zumindest nicht mehr so weit vorne. Nun ja, und ich meine,

er hat so lange dominiert und ist in Bezug auf den Wettbewerb offensichtlich gerade auf seinem Höhepunkt, aber er ist auch einfach so ein guter Typ. Weißt du, wenn das, wenn

wenn dieser Tag kommt

und wenn jemand anderes gewinnt, wird er extrem anständig sein, weißt du, er wird es einfach anerkennen und super froh sein, dass jemand anderes das Zepter übernommen hat. Nun,

Weißt du, ich habe in diesem letzten Jahr ziemlich viel mit seinem Trainer zusammengearbeitet, Thomas. Ja. Thomas sagte, die unglaublichsten Konkurrenten sind diejenigen, die besiegt werden und dann zurückkommen, weißt du? Also, das zeigt echte Klasse, weißt du, wie bei Kobe Bryant – jeder wird besiegt und Chrigel wird auch besiegt werden. Das passiert jedem. Aber dann, boah, ich würde ihn gerne zwei Jahre später sehen. Wow.

Hast du dieses Jahr Favoriten?

Du musst das nicht sagen, du musst das nicht sagen. Ich denke auch an Chrigel. Ist das verrückt? Ich denke

Also. Ich meine, ich finde das interessant. Da sind viele Rookies, wisst ihr, da sind Leute, da sind Athleten, die in der Vergangenheit unglaublich gut waren, die sind nicht dabei. Wir haben Ferdy verloren. Wir haben Benoit verloren. Wir haben Gaspard verloren. Also, da ist eine ziemlich große Lücke für die Rookies. Oh, Manuel Neubel ist nicht dabei, der hatte 2021 ein unglaubliches Rennen. Ich würde also sagen, insgesamt sehe ich dieses Jahr nicht unbedingt die Stärke oder die Tiefe, die es in den letzten paar Jahren gab, aber da sind einige ziemlich starke Rookies und das war schon immer spannend. Und ich freue mich einfach riesig darauf, zuzusehen.

Wisst ihr, der Konkurrent, den man am engsten im Auge behalten muss, ist wahrscheinlich Maxine. Ja. Ich denke, er hat definitiv die Pilot-Skills und die verdammt gute Fitness. Und wer gerade so richtig abliefert, ist Aaron Dirk Gotti. Er hat es eigentlich noch nie wirklich geschafft, er ist in gewisser Weise – ich meine, in gewisser Weise pulverisiert er alles, aber er hat das Gefühl, dass er es noch nie wirklich getan hat. Er hat die X-Alps noch nicht geknackt. Er hat alles andere gewonnen, zweimal den Superfinal und die Dolomiti und alles, aber die X-Alps war für ihn immer so eine Art Knochen im Hals. Und dieses Jahr stellt er eine völlig andere Art von Team zusammen, das keine Piloten sind.

Sie sind Bergathleten. Und weil er viel mehr der Entscheidungen selbst treffen will. Und ich habe ihn beim X Red Rocks gesehen, weißt du, nachdem er fünf oder sechs Wochen in Pakistan in großer Höhe verbracht hatte. Der Typ bewegt sich. Ich meine, er ist immer wahnsinnig stark, besonders bergauf, aber Mann, er ist schnell unterwegs. Er ist furchtlos. Er ist ein wahnsinnig guter Pilot. Und also könnte dies sein Jahr sein, aber wie gesagt, mein Geld liegt immer auf Chrigel.

Ja. Man wäre dumm, nicht auf Chrigel zu setzen, wenn man nur auf die vergangenen Ergebnisse schaut. Also, lass uns ein bisschen über das Equipment reden. Jedes Mal, wenn ich mich umdrehe, kommt etwas Neues heraus, egal ob Schirme, Gurtzeug oder einfach nur all die anderen coolen Sachen. Rettungsschirme. Ich habe viel Zeit damit verbracht, mir Rettungsschirme anzusehen. Die Entwicklungen sind supercool. Es sind nicht mehr nur Kreise und Quadrate, sondern all diese verschiedenen Dinge. Aber ich schätze, als fortgeschrittener Pilot will ein Teil von mir einfach rausgehen und das neueste und beste Zeug kaufen, weil ich denke, dass es meine Leistung verbessern wird. Aber ich erkenne auch an, dass der bloße Kauf von Equipment nicht der Weg ist, um eine bessere Leistung zu erbringen oder zu lernen, ein besserer Pilot zu werden. Aber was würdest du sagen? Sollten die Leute einfach neues Zeug kaufen, wenn sie es wollen? Oder sollten sie abwarten?

Um zu sehen, wie sich das alles entwickelt? Denn es gab in den letzten Jahren Technologien, die extrem angepriesen wurden und dann irgendwie in Vergessenheit geraten sind. Die Leute sagen dann: Ja, es war nicht so gut, wie wir dachten, oder so ähnlich. Also, was wäre deine Empfehlung an Piloten, die einfach nur auf das neueste Equipment abfahren?

Ich würde sagen, dass die alten Sprichwörter immer noch wahr sind. Ich hatte in letzter Zeit ein paar wirklich interessante Gespräche über die neuen Zweileiner Cs. Und vielleicht müssen wir, vielleicht müssen wir alle unsere Perspektive ändern. Wegen dieser Schirme, ich weiß es noch nicht. Und was ich damit meine ist, weißt du, der durchschnittliche B-Pilot, sollte er auf einen dieser neuen Zweileiner Cs umsteigen, weil sie weniger, weil sie weniger anfällig für Klapper sind, weißt du, sie sind Klapper-resistenter. Sie werden auf der Bar eine bessere Performance haben. Sie sind immer noch ein C, also sind sie relativ sicher. Für mich sind sie immer noch ein Zweileiner und ein Zweileiner wird zupacken. Und ein Zweileiner erfordert Erfahrung.

Es erfordert Gefühl. Und es erfordert eine andere Denkweise. Bist du die Art von Pilot, die sich auf passive Sicherheit verlässt, oder baust du dir passive Sicherheit selbst auf? Wie Alex Roby sagt, wenn man unter den richtigen Bedingungen fliegt – er fliegt einen Enzo, er fliegt sechsmal im Jahr. Er bekommt keine Flugerfahrung dazu. Er weiß kaum, wie man einen Schirm-Überflug macht, sagt er, aber er fliegt einen Enzo, weil er das will. Er will dieses Gefühl. Er will dieses Empfinden. Und er fliegt an Tagen ohne Wind und an richtig guten Tagen, die perfekt sind, an denen er mit 300 fliegen kann. Also, die Herangehensweise ist alles. Aber das alte Sprichwort, auf das ich hinaus wollte, ist: Man wechselt sein Equipment, wenn man sich mit dem Zeug, das man hat, extrem langweilt und mehr Performance will.

Du willst ein anderes Erlebnis, weil du das Gefühl hast, wirklich bereit dafür zu sein. Du bekommst nichts anderes, weil du nicht die hunderttausend oder was auch immer deine Ziele sind, erreichst. Und das liegt daran, dass du... das stimmt nie. Das stimmt nicht. Man kann auf einem Mentor erstaunliche Dinge vollbringen. Ich habe Willie Cannell gesehen, wie er das hier zwei Jahre lang in Sun Valley gemacht hat, einfach epische Linien und lange Tage geflogen ist. Die Ausrüstung hält uns also sehr selten zurück. Wir müssen nur das Spektrum richtig einschätzen, was wir verfolgen. Verfolgen wir die Performance oder verfolgen wir unsere eigene Fähigkeit? Und wir sollten unsere eigene verfolgen.

Wir sollten unsere eigene Fähigkeit ausreizen. Ich denke, das stimmt immer noch. Selbst bei all den neuen Sachen, die auf den Markt kommen, wäre es schwer, mich davon zu überzeugen, dass es anders ist. Wenn du auf deinem B-Schirm bist und einfach nicht länger als drei oder vier Stunden in der Luft bleiben kannst, wird sich das nicht ändern. Ich garantiere dir, das wird sich nicht ändern, wenn du aufsteigst. Denn wenn du aufsteigst, ist es die Beobachtungsgabe, die dich in der Luft hält – die Fähigkeit zu sehen, was um dich herum passiert. Nicht der Schirm. Und wenn du auf einen größeren Schirm wechselst und plötzlich ständig auf deinen Schirm schaust und dir Sorgen um ihn machst, dann wirst du weniger Zeit fliegen und weniger Strecke zurücklegen, weil du nicht beobachtest.

Und deshalb ist es für mich, weißt du, ein Zweilinier zu fliegen – ein hochwertiger Zweilinier ist einfach ein wunderschönes Erlebnis, weil ich die Performance liebe. Ich liebe das Gefühl. Ich kann jede Kleinigkeit in der Luft spüren, aber ich habe die Routine und mache mir keine Sorgen um meinen Schirm. Ich denke nicht einmal darüber nach. Ich schaue ihn nie nach oben an. Weißt du, ich habe die Arbeit investiert, und deshalb ist er das richtige Werkzeug für mich, aber jeder ist anders und jeder ist an einem anderen Tag anders. Ja.

Aber ich denke, dieser Punkt, den Schirm perfekt im Griff zu haben... Ich meine, wenn ich Segelboote renne, haben wir immer gesagt, die Jungs, die die Rennen gewinnen, sind die, die ihren Kopf aus dem Boot bekommen können. Sie machen sich keine Sorgen um den Segeltrimm. Sie machen sich keine Sorgen um die Krängungswinkel. Sie machen sich um diesen ganzen Kram keine Gedanken. Sie schauen darauf, was das Wasser macht. Was der Wind macht, eine Meile weiter vorne auf der Strecke, was die anderen Boote machen? Was die Flagge am Strand macht. Und wenn du dich nur damit beschäftigst, das Boot zu justieren, dann fällst du zurück. Und ich denke, beim Gleitschirmfliegen ist das genau dasselbe. Wenn es nicht intuitiv ist, wenn du nicht einfach aktiv nur auf Intuition fliegst, wenn du darüber nachdenkst, was der Schirm macht oder wie dein Gurtzeug eingestellt ist oder irgendetwas anderes, dann bist du wahrscheinlich noch nicht bereit, in eine höhere Klasse oder in etwas Progressiveres zu wechseln. Es muss wirklich fast so sein wie Fahrradfahren.

Wenn man erst einmal gelernt hat, richtig Fahrrad zu fahren, muss man nicht mehr darüber nachdenken, wie man den Lenker dreht, oder wie man die Pedale tritt oder wie man bremst. Man will sich einfach nur auf die Fahrt oder den Flug konzentrieren.

Ja. Ich meine, das ist, wissen Sie, das ist so ein „Thinking Fast and Slow“-Ding. Wir kommen hier zurück in den Flow-Zustand, wo Sie, wissen Sie, wenn Sie Ihr Typ-1-Gehirn, Ihr analytisches Gehirn, benutzen, um das Fliegen zu verstehen, werden Sie nicht besonders gut fliegen. Wir müssen dieses Gehirn nutzen können, wenn man sich zum Beispiel einer großen Lücke nähert. Wie komme ich über dieses Tal? Lande ich am Ende auf der Ost- oder Westseite? Ich meine, in vielen Situationen müssen Sie diese Seite nutzen, aber eigentlich wollen Sie im Flug auf Autopilot schalten. Und das alles steckt da drin und kommt durch hunderte und hunderte und hunderte von Stunden, tausende Stunden des Fliegens hinein. Es liegt also nicht an der Ausrüstung. Ich denke einfach, dass die Leute völlig am Ziel vorbeischießen, wenn sie danach suchen.

Und ich denke, oft liegt das Risiko darin – und ich möchte das Thema nicht ständig wieder aufwärmen, ich weiß, wir haben in der Show schon oft darüber gesprochen –, aber das Risiko ist, dass man eine Erfahrung macht, die einen traumatisiert. Wir arbeiten gerade viel mit Jessica Love an dem Thema „Fear Injuries“, und was wir über diese Angst-Traumata wissen, ist, dass sie im Hinblick auf die Genesung schlimmer sein können als eine körperliche Verletzung. Wenn man im Flow-Zustand ist und ein Unfall oder ein Zwischenfall passiert, man aber das ganze Training hinter sich hat und genau versteht, was gerade passiert, dann wird man nicht wegen des Vorfalls verängstigt sein. Weil man es versteht, weil man es gesehen hat. Es ist dann, wenn man auf den Boden kracht oder einen Zwischenfall oder eine Kaskade erleidet und nicht im Flow-Zustand ist, weil man völlig aus den Fugen geraten ist – das ist dann wirklich beängstigend.

Man hat keine Ahnung, was gerade passiert, und es geschieht in einem Augenblick – und bumm, das ist schrecklich. Und das kann schon lange zurückliegen. Deshalb ist das Fliegen von Geräten, die ein bisschen über deinem Niveau liegen, meiner Meinung nach riskant, weil du nicht unbedingt auf das Niveau aufsteigst. Es könnte dich potenziell eher abhängen. Ja, und wieder einmal, jeder ist anders. Es kann sein, dass du absolut bereit bist, sich das Teil fantastisch anfühlt, es ein richtig sexy Biest zum Fliegen ist, du es liebst und nie zurückblickst. Also.

Aber wisst ihr, Leute, die darauf setzen, dass ihr Talent die Lücke in der Fähigkeit schließt und eine Klasse überspringen, bevor sie wirklich bereit sind, das ist ein großes Wagnis. Klar. Bei vielen hat es funktioniert, aber es könnte auch nicht funktionieren, und bei vielen hat es definitiv nicht funktioniert. Ich nutze aber eines der Werkzeuge, die Emulation. Ich schaue mir andere Piloten an, die ich wirklich respektiere und bewundere, und beobachte, wie sie fliegen. Und jetzt mit YouTube kannst du den ganzen Tag, jeden Tag, YouTube-Videos schauen. Aber Tim Pentreat ist jemand, den ich sehr respektiere, weil er diesen laufenden Kommentar abgibt, wenn er fliegt, und man kann einfach seinen Denkprozess hören. Es ist nie so wie: „Whoa, das ist, wisst ihr, turbulente Luft“ oder „Gut, ich muss mehr auf die Bar achten“. Er erzählt einfach nur davon, was er sieht, wohin er gehen wird und wie er eine Entscheidung treffen wird.

Und, weißt du, ist das ein kluges Vorgehen? Ist das so wie: Okay, ich bin tief unten. Ich muss das hier rausziehen, komm schon, Thermik. Und ich habe letztes Wochenende meinen inneren Tim kanalisiert, weißt du, ich war etwa 30 Meter über dem Boden in Santa Barbara und musste hochklettern. Und es war einfach so: Sei geduldig, bleib ruhig. Wie Tim sagt, weißt du, es wird kommen, warte einfach darauf, warte darauf. Und es hat funktioniert und war fantastisch. Also, ich denke, es ist wichtig, Leute zu finden, die man imitieren kann, und dann zu sehen, wie viel Zeit sie damit verbringen, den Schirm zu optimieren und die Grundlagen zu verstehen, und wie viel Zeit sie einfach nur darüber nachdenken, wie der Flug abläuft, was im Gelände passiert und was passieren muss. Und wenn man es auf diese Weise schaffen kann – und ich träume von dem Tag, an dem ich es wie Tim kann –, dann bist du eingespielt und es ist Zeit, über Fortschritt, den Aufstieg in höhere Klassen und so weiter nachzudenken. Aber da bin ich noch eine Weile davon entfernt, weißt du?

Du hast die Flugpraxis erwähnt. Können wir darüber sprechen? Ich sehe Schirme und Hersteller sagen, oh ja, dieser Schirm ist für einen Piloten mit hundert Stunden pro Jahr konzipiert, oder dieser Schirm ist für einen Piloten mit 50 Stunden pro Jahr gedacht. Was ist da der greifbare Unterschied? Geht es nur um das Gefühl oder geht es darum, was würdest du sagen, was ist der Unterschied zwischen einem Piloten mit 50 und einem mit hundert Stunden pro Jahr?

Erfahrung. Wisst ihr, ich habe Bill Belcourt sagen hören, dass der einzige Weg, ein Pilot mit 10 Jahren Erfahrung zu werden, darin besteht, 10 Jahre lang zu fliegen. Und ich habe das in letzter Zeit oft benutzt, weil mir das so viel Sinn ergibt. Ich glaube nicht, dass wir Abkürzungen nehmen können. Ich glaube nicht, dass man den Fortschritt in diesem Sport abkürzen kann. Es sind einfach Flugstunden, Punkt. Es gibt zwar jetzt verschiedene Arten von Flugstunden. Ridge Soaring ist anders als das Starten am Chief und das Fliegen von XC über das hintere Ende der Mojave Wüste. Wisst ihr, es ist – ich versuche unseren europäischen Freunden gerade zu vermitteln...

Torrey Pines, alles das Gleiche.

Ja. Ja. Aber ich meine, in Europa ist das Küstensoaring im Vergleich zum Fliegen tief in den Alpen so etwas wie zwei verschiedene Währungen. Beides sind Währungen, beides zählt und beides ist wichtig und wertvoll, aber

sie sind unterschiedlich. Aber es gibt nichts, was Flugstunden ersetzt. Man kann sich Dinge vorstellen, Videos schauen, Bücher lesen oder den Podcast hören. Das sind alles unglaublich wertvolle Dinge, aber am Ende kommt es auf die Stunden an. Ich denke, Groundhandling ist ziemlich relevant. Riesig. Riesig. Riesig. Riesig. Riesig. Groundhandling ist 50 Minuten Flugzeit wert. Es ist verdammt nah dran. Und ich halte es für unglaublich wichtig, weil wir uns am Boden verletzen. Je mehr man Groundhandling macht, desto mehr spürt man das Steuer, den Schirm. Und desto weniger muss man beim Fliegen zum Schirm aufschauen. Und desto mehr kann man beobachten, aber unabhängig vom Talent gibt es in diesem Sport – wie in jedem Sport – viele Talente, aber wie du beim Segeln sagst, ...

Diese Segler. Da gibt es Steuermänner, die so tief im Flow sind, dass sie diese minimale Bewegung spüren können, wenn sonst niemand es merkt – weißt du, wenn es nicht einmal sichtbar ist, wissen sie, dass mit ihrem Rig etwas nicht stimmt. Es ist völlig intuitiv. Und sie wissen, dass es nur eine winzige Justierung braucht, oder ein ganz kleines bisschen Hilfe, was auch immer. Und in diesem Sport ist es genau dasselbe, und es gibt keinen Weg dorthin ohne Stunden. Und deshalb denke ich, anstatt über hundert Stunden zu sprechen, halte ich die hundert Stunden definitiv für den Punkt, an dem der Pilot am anfälligsten ist, am gefährlichsten ist, aber wir haben früher darüber gesprochen, dass man bei 200 Stunden ein...

hundert Stunden Gesamtflugzeit. Ja. Nicht hundert Stunden pro Jahr bei

Gesamtflugzeit. Ja. Wisst ihr, wir haben früher darüber gesprochen, dass man bei 300 oder 500 Stunden diesen Punkt erreicht. Ich denke wirklich, wir müssen in Tausenden von Stunden denken. Ihr wisst schon, dass man auf jedem Niveau anfällig ist, egal ob man Anfänger, Fortgeschrittener oder Experte ist – all die Dinge, über die wir in der Show schon oft gesprochen haben. Aber ihr seid auf jedem dieser verschiedenen Niveaus gefährdet, aber ihr seid wirklich nicht... Ich denke, wir sollten uns bewusst machen: Wir sind nicht wirklich gut, bis wir in die Tausender gehen. Und weil wir so viele gesehen haben, so viele gefühlt haben, Ben, du wurdest so vielen verschiedenen Situationen ausgesetzt, dass wir den Autopiloten wirklich dann nutzen können, wenn wir ihn brauchen.

Es gibt einfach keinen Weg dorthin ohne Flugstunden. Ich denke, und deshalb ist die Aktualität eine andere Sache in jedem Jahr, jedem Monat zu einem anderen Zeitpunkt der Saison, weil wir entweder viel fliegen oder nicht. Und wisst ihr, selbst ich mit tausenden und tausenden Stunden auf dem Buckel bin zu dieser Jahreszeit etwas vorsichtiger. Ich gebe mir mehr Spielraum. Ich gebe mir mehr, sogar wenn ich nur gerade aus Brasilien zurückgekommen bin, aus Brasilien und dem Workup, und wir sind jeden Tag geflogen, werde ich immer noch ziemlich sensibel reagieren. Ich werde diesen Frühling ziemlich konservativ sein, weil der Frühling zässig ist und der Frühling groß ist, besonders dort, wo du bist. Ja. Ja. Also, ich werde es ruhig angehen lassen. Ich werde vorsichtig sein.

Nun, ich denke, um das, was du sagst, auf etwas zu reduzieren, das ich mir sosort verinnerlichen kann, ist der Unterschied zwischen 50 und 100 Stunden die Sensibilität, das Feintuning und auch die Effizienz. Denn wenn man nicht fein abgestimmt ist, wenn man nicht sensibel ist, dann wird alles etwas ruppiger, etwas schärfer sein, aber ein Pilot mit 100 Stunden hat wahrscheinlich ein besseres Gefühl dafür, was gerade passiert. Und ich denke, was deinen Punkt zum Groundhandling angeht: Ich habe im letzten Jahr viel Groundhandling gemacht. Und was ich gelernt habe, ist zu wissen, was der Schirm tun wird, bevor er es tut. Genau. Also, man möchte ja denken, dass man das Verhalten des Schirms in der Luft vorhersagen kann, aber am Boden ist das anders. Aber jetzt, da ich das schon ein paar Mal gemacht habe, weiß ich zum Beispiel, wenn die Spitze absinkt, dass das Nächste, was passieren wird, ist, dass er nach oben schnellt, und ich bin darauf vorbereitet.

Ich habe das schon ein bisschen abgefangen. Und deshalb bin ich proaktiv statt reaktiv. Weil ich weiß, was passiert, kann ich mich darauf konzentrieren, okay, diese Böe wird stärker oder, weißt du, sie hat sich gerade um 10 Grad verschoben. Ich werde den Start ein bisschen in diese Richtung machen müssen. Also, ich denke nicht mehr über den Schirm nach. Ich denke nur noch über den Start nach.

Ich denke, das andere auch, dass die 50, die 100, während wir hochgehen, einfach nur Selbstvertrauen sind, oder? Je mehr Selbstvertrauen du hast – und ich rede nicht von falschem Selbstvertrauen oder so, um anzugeben, sondern von echtem Selbstvertrauen. Wenn du viel Zeit mit Groundhandling verbringst und zum Start hochgehst und da sind 50 Leute und viele große Augen auf dich gerichtet. Weil es querwindig ist, böige und unbeständig, und du siehst, wie die Leute es vermasseln. Und du weißt einfach, wenn du an der Reihe bist, dass du es nicht vermasseln wirst und es völlig okay sein wird. Wahrscheinlich wird es okay sein, weil dein Kopf darauf trainiert ist. Du hast es gemacht. Du hast die Zeit investiert, du hast die Stunde investiert.

Für mich ist bei Currency ein großer Faktor schlichtweg das Selbstvertrauen, weißt du, und das wissen nur wir. Ich meine, man kann es sehen. Wie du gesagt hast, wenn man mit dem Van hochfährt und in der Gondel sieht, dass die Leute unsicher sind und sich von den Bedingungen etwas eingeschüchtert fühlen – das sieht man im Gegensatz zu, ich bin mir ziemlich sicher, dass Kregel nicht so ist, wenn er zum Start ansetzt. Er weiß, dass er es draufhat. Und das ist eben das, was Currency ausmacht. Und

das ist Vertrauen. Das ist echt. Das basiert auf Fähigkeiten, Übung und allem Drum und Dran. Es ist nicht einfach nur blindes, weißt du, diese „Ich hab das drauf“-Mentalität, das würde mich umbringen. Aber, ähm, cool, Mann. Also, wir sind fast bei einer Stunde, ein bisschen mehr als eine Stunde. Lass mich dich noch ein paar kurze Fragen stellen – die können auch so lang sein, wie du sie ausführlich beantworten willst –, aber, ähm, was hast du sonst noch so geplant? Also irgendwelche Projekte? Wir haben vorhin ein bisschen darüber gesprochen, wir stehen kurz vor der 200. Folge. Das ist verrückt. Ja.

Ich, ich weiß, es ist verrückt. Ich denke, wir werden das machen – ich werde das mal mit dem Magazin abklären, und du warst ja so involviert in das letzte Buch, aber es hört sich so an, als würden wir vielleicht ein weiteres Buch machen. Also basierend auf den zweiten hundert Folgen, weißt du, das erste basierte auf den ersten hundert Folgen. Ich freue mich sehr auf diese X-Alps-Journalistik, weißt du, das hält mich irgendwie mit dem Rennen verbunden. Ich freue mich sehr darauf, das Haus fertigzustellen, damit ich zu dem zurückkehren kann, was ich liebe zu tun, nämlich fliegen und auch einfach mehr am Ball zu bleiben mit der W. Ich bin immer noch sehr begeistert von dem Podcast. Ich höre ständig, dass er den Leuten hilft, sie sicher hält und sie am Leben erhält, und dass sie es total feiern. Und also, weißt du, um irgendetwas gut zu machen, muss man es einfach durchziehen.

Man muss Energie investieren. Und ich habe dieses Jahr wegen des Hausbaus immer das Gefühl, nur gerade so hinterherzukommen. Deshalb würde ich gerne mehr Energie in das hier stecken, sobald das Haus fertig ist. Und ja, ich habe keine großen Expeditionen geplant. Ich würde natürlich gerne dort weitermachen, wo ich mit dem Alaska-Projekt aufgehört habe. Wir sind am Ende des Alaska-Gebirges stehen geblieben, was genau am Anfang der Wrangells ist. Das ruft mich jetzt schon seit Jahren. Ich weiß nicht, ob ich das mit dem Kleinen bewältigen kann, es ist einfach sehr zeitaufwendig. Das wäre ein großes Projekt, aber ja, ich bin immer noch total motiviert fürs Fliegen. Ich habe in letzter Zeit viele Wettbewerbe bestritten, was wirklich viel Spaß gemacht hat.

Und also, ja, ich bin immer noch

voll dabei. Ist Fallon schon am Kiten? Hast du sie, hat Fallon schon ihren eigenen kleinen Schirm zum Spielen?

Nein, das hab ich nicht. Ich muss das machen. Das wäre, das wäre der Hammer. Ich hab mich gerade erst ausgezogen.

Wisst ihr,

Nate hat mir sein Tandem-Set gegeben. Also, ich habe ein Tandem-Set. Ich meine, Entschuldigung. Das Gurtzeug. Er hat mir das Gurtzeug gegeben. Das wird Spaß machen. Sie hat mich schon die ganze Zeit angefleht, sie mal mitzunehmen zum Fliegen. So nett. Also werden wir diesen Sommer hoffentlich ein bisschen davon machen, aber ja, ich erinnere mich,

Ich vergesse gerade nicht, in welcher Folge das war, aber Hans und sein Sohn auf dieser Vol-biv-Tour – ich war so neidisch, weil es klang, als hätten sie die beste Zeit ihres Lebens. Und ich habe keine Kinder, aber ich erinnere mich, dass ich mir dachte, das muss echt etwas Besonderes sein.

Ja. Die machen das immer weiter. Weißt du, er hatte letztes Jahr einen großen, und die haben das jetzt schon viele Jahre in Folge gemacht. Ja. Also, das war echt lustig. Das war so seine Vertretung für X helps. Und

Hat Chrigel nicht ein oder zwei Söhne, die gerade trainieren? Ja. Ja. Die wurden wahrscheinlich echt gut.

Ich erinnere mich, dass er mir vor dem Start 2015 ein Video gezeigt hat. Wir waren am Mozart Platz und er zeigte mir ein Video, wie seine Kinder Kiting betrieben und diese kleinen, kleinen Flüge gemacht haben. Und ich meine, sie waren damals sechs und neun, und Chrigel fing mit neun an. Also bin ich sicher, dass sie jetzt richtig drin sind. Ich bin sicher, wir werden bald ihre Namen hören.

Kannst du dir das Szenario vorstellen? Und Chrigel sagt: „Ach nein, ich werde die nächste Red Bull X-Alps nicht machen.“ Und dann gibt es einen neuen Eintrag mit dem Nachnamen Maurer – das wäre dann wie die Übergabe, oder? Das Erbe geht weiter.

Oh mein Gott.

Cool, Mann. Gibt es noch etwas, worüber du reden willst? Ich meine, ich habe gesehen, wie die USPA-Zahlen gestiegen sind. Ich denke, im letzten Quartal 2022 waren es etwa 250 neue P1- und P2-Piloten. Es scheint sich stetig in die richtige Richtung zu bewegen. Es ist nicht Golf. Es ist kein Skifahren. Es ist

nicht Skifahren,

aber wenn man zum Trainingshügel hier in Santa Barbara geht, gibt es selten einen Tag ohne ein Dutzend neuer Piloten, wisst ihr, egal ob sie Fly Above All oder Eagle fliegen. Wisst ihr, was wir brauchen, ist...

Wir brauchen den Antrieb, um zu überleben, Leute, um sie für das Gleitschirmfliegen zu begeistern, weil sie F1 gemacht haben, F1 verrückt gemacht haben, ich bin total süchtig nach dieser Show. Und jetzt machen sie es mit Golf und Tennis. Also schaue ich mir das jetzt an, ich schaue mir beides an. Also ja, wir müssen sie ins Gleitschirmfliegen einbinden, und ich glaube nicht, dass das Geld da ist, um diese Leute einzubinden, aber das wäre ein, ja, wir brauchen diese Leute dazu. Ja. Um das Ganze sexy zu machen.

Nun, und ich bin sicher, es gibt da draußen Leute, die denken, dass das das Letzte ist, was wir brauchen. Richtig. Aber wahrscheinlich gibt es bei allem eine Balance. Da gibt es eine Balance. Also klar. Na, cool, Mann. Ich denke, für meinen Teil ist das eigentlich alles. Ich bin einfach total begeistert von dem Chaos und es ist immer noch so, jedes Mal, wenn wir ein neues machen, bin ich aufgeregt, weil ich etwas hören und lernen kann und ja, es ist toll. Zu einem Zeitpunkt haben wir beide mal ausgerechnet, das war vor einer Weile, aber wenn jeder Pilot, den wir in der Show hatten, eine durchschnittliche Erfahrung von 10 Jahren hat, weißt du, zu der Zeit waren das so 1500 Jahre. Es kommt wahrscheinlich schon nahe an 18, fast 1900 Jahre Flugerfahrung. Da lernt man zwangsläufig etwas, oder? Da lernt man etwas. Ich

hoffe ich auch. Ja.

Cool, Mann. Also, ich freue mich darauf, dich zu sehen. Immer ein Vergnügen.

Schön, dich zu sehen, Mann. Ja. Ja. Vielen Dank. Wir sehen uns bei Cloudbase, mein Freund. Alles klar. Geht klar.

Wenn euch Cloudbase Mayhem einen Mehrwert bietet, könnt ihr uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Ihr könnt uns auf iTunes oder Stitcher – oder wo auch immer ihr euren Podcast hört – eine Bewertung geben; das hilft enorm, die Reichweite zu erhöhen. Ihr könnt darüber auf eurer eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Ihr könnt beim Weg zum Launch mit euren Pilot-Freunden darüber sprechen. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich könnt ihr uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn ihr uns also finanziell unterstützen könnt, haben wir bisher nur einen Dollar pro Folge gebeten. Das könnt ihr über eine einmalige Spende via PayPal tun oder ihr richtet einen Abonnement-Service ein, der euch für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus. Wenn ihr zum Beispiel gerade live dabei seid, würde ein Dollar pro Folge alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr entsprechen.

Das ist also viel günstiger als ein Magazin-Abo. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder beeinflusst. Das ist ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, ihr findet das gut. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasedmayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasedmayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das ganze Bonusmaterial, den kleinen Videocast, den wir machen, und die zusätzlichen kleinen Schätze, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet.

Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das für immer, und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt, unseren Newsletter abonniert oder Cloud Based Mayhem Merchandise wie T-Shirts oder Hüte gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf all das Bonusmaterial zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.