Salut tout le monde, bienvenue pour un nouvel épisode de Cloud Based Mayhem. Mon plan pour cette semaine était de diffuser ce que vous allez entendre comme une courte introduction, puis de faire l'émission après. Mais je viens de raccrocher avec Bill Hughes et l'introduction s'est transformée en une discussion d'environ 40 minutes, donc je vais laisser celle-ci comme une émission complète. Je suis en voyage en ce moment, j'aide ma mère pour sa chirurgie, donc je n'ai pas mon matériel pro avec moi. Mais j'espère que le son sera nickel de mon côté. En gros, j'ai reçu beaucoup de questions sur la façon de participer aux World Cups. Comment ça marche ? Que signifie WPRS ? C'est quoi civil ? C'est quoi FAI ? Et nous répondons à tout ça pour vous.
Bill travaille pour toutes ces organisations. Il est trésorier de la World Cup et de la PWCA, et il travaille pour Civil. Il est dans ce milieu depuis un temps fou, il connaît tout sur le bout des doigts : Cat 1, Cat 2, NTSS, les classements et les lettres. Et on vous explique tout ça ici. Si vous voulez jouer un peu au plus haut niveau, écoutez ça. Salut.
Bill, ravi de te voir. Ça ne fait pas si longtemps qu'on a fait de la course ensemble à Menarca et à la Superfinal. Comme je te l'ai dit avant de commencer l'enregistrement, je reçois beaucoup de questions d'auditeurs qui ont envie de regarder ça, mais qui ne comprennent pas vraiment comment ça marche ni comment on commence à concourir en World Cup. Alors je me suis dit... je me suis dit que j'allais voir l'expert. Le gars qui travaille pour toutes ces organisations, qui comprend mieux que quiconque et qui connaît aussi le système de notation. Du coup, je me suis dit qu'on commencerait par la différence entre les diverses organisations. C'est quoi civil ? C'est quoi la FAI ? C'est quoi la World Cup ? Comment se différencient-elles ? Comment travaillent-elles ensemble ?
Pourquoi est-ce important ? Commençons par là.
D'accord. Ravi d'être de retour ici. Merci, Gavin. Et content de te voir. J'aurais aimé qu'il fasse plus chaud, comme au Mexique.
Il fait juste un temps parfait tous les jours, n'est-ce pas ? C'est vraiment un endroit incroyable.
C'était sympa. C'était sympa. Ouais. Donc toutes les organisations sont un peu confuses. En haut, il y a la FAI. Donc la FAI est responsable de tous les sports aériens dans le monde entier. Et ce sont en fait une organisation olympique... Donc même si le parapente n'est pas un sport olympique, il y a d'autres sports aériens qui ont été des sports olympiques ou, vous savez, des sports de démonstration, diverses choses. Mais ils sont en fait affiliés au CIO. Ça aide beaucoup de pays, surtout en Asie, à obtenir des fonds de sponsoring et des choses du genre parce qu'ils peuvent dire : « Hé, la FAI veut organiser une compétition ici. » Vous savez, c'est une organisation affiliée aux JO.
Et ainsi, ils peuvent obtenir des sponsors de cette manière. Civil est l'une des organisations de sports aériens sous l'égide de la FAI. Et Civil est responsable de toutes les activités de deltaplane et de parapente. La FAI définit donc les directives générales pour les différents sports aériens. Et puis il y a des commissions pour... Il y a Civil. Et il y a aussi une organisation de parachutisme. Il y a une organisation de modélisme aérien, et ainsi de suite. Mais comme je l'ai mentionné plus tôt, il y a la compétition de catégorie deux.
Et la raison pour laquelle l'USPA peut faire ça, c'est que la NAA, qui est membre de la FAI, a cédé cette responsabilité à l'USPA. Et donc
chaque pays en aura, et je pose ces questions parce qu'on essaie de donner une image très générale et simple aux gens qui ne comprennent pas, et la plupart ne comprennent pas. Est-ce que l'USPA est quelque chose que chaque pays possède, quelque chose comme l'USPA et quelque chose comme la NAA ? En d'autres termes, pour avoir des compétitions, faut-il être sanctionné par la FAI ?
Exactement. Exactement. Ouais. Chaque pays peut avoir une organisation et la plupart en ont, comme la NAA et l'USPA. Ce n'est pas obligatoire, mais si vous n'avez pas une organisation de ce type, et que vous ne payez pas vos cotisations à la FAI, alors vous ne pouvez pas faire de compétitions Cat 2 et vous ne pouvez pas envoyer de gens aux compétitions Cat 1, qui sont les championnats continentaux et les championnats du monde.
D'accord. Et Civil serait donc ceux qui créent le WPRS, c'est bien ça ? Est-ce qu'ils sont responsables du classement mondial dans le WPRS ?
C'est ça. Exactement. Ouais. Civil gère le WPRS. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.
Ouais.
Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.
Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah.
Ouais. Tu parles de la façon dont les compétitions sont notées, des protestations, de tout ce qui se passe, tu vois, de la manière dont elles sont...
Exactement. Exactement. Une chose que les gens ne comprennent pas tout à fait, c'est la différence entre une compétition de catégorie 1 et une de catégorie 2. Une compétition de catégorie 1 est en fait gérée par la fédération civile. La fédération envoie un commissaire et un jury, et elle est dirigée strictement selon le règlement de la section 7. Une compétition de catégorie 2, elle, relève de la responsabilité du pays qui l'a sanctionnée. Il est recommandé de suivre la section 7 et la plupart le font généralement, mais on peut passer outre les règles de la section 7 avec des règles locales dans une compétition de catégorie 2. Ce n'est pas possible dans une compétition de catégorie 1.
C'est-à-dire que les Menarche sont en catégorie deux ouverte parce qu'ils peuvent outrepasser les règles. Alors, donnez-nous quelques exemples de catégorie un.
Il y a donc quatre catégories de niveau un en parapente. Et puis il y en a d'autres pour le deltaplane. En parapente, vous avez les championnats continentaux. Il y a les Européens, les Pan-Américains et les Asiatiques. Chacun d'eux est, vous savez, limité géographiquement. Donc pour chaque catégorie, par exemple pour les Pan-Américains, n'importe qui en Amérique du Nord et du Sud est invité à envoyer des pilotes à cette compétition. Et c'est la même chose pour l'Europe et pour l'Asie. Et puis le championnat du monde est le niveau global, c'est le niveau le plus élevé des compétitions de catégorie un.
Et
C'est qui qui gère ça ?
Ils ont tous un organisateur local, mais ils sont tous gérés par la FAI, tout comme le championnat du monde. Même pour les continentaux, la FAI envoie un commissaire et un jury, et tout est géré strictement selon les règlements de la section sept.
C'est important de comprendre, parce qu'on va en arriver aux Coupes du monde et à la manière d'y participer, mais pour celles-ci, vous ne vous qualifiez pas pour la catégorie 1 via les lettres. On parlera des lettres un peu plus tard, mais comment accède-t-on aux Mondiaux, aux Pan-Américains, aux Européens ou aux Asiatiques ?
Ouais, c'est une bonne question. Alors, on va commencer par les continentales. Pour les Pan-Américaines, chaque pays membre de la FAI est invité. Il y a ce qu'on appelle une allocation. Ça se fait en plusieurs rounds et au début, chaque pays peut envoyer généralement trois pilotes. C'est habituellement trois d'un genre plus une femme. Et ensuite, en fonction du nombre de pays qui s'inscrivent et disent vouloir envoyer des pilotes, on alloue plus de places par nation en fonction de leur classement WPRS.
Donc, si le Brésil est classé numéro un dans la région panaméricaine, ce qui est le cas je crois actuellement, ils auraient le premier choix. Et je crois qu'on est deuxièmes. On aurait donc le deuxième choix. Si, disons, après le premier tour, il y a 115 pilotes alloués sur un total de 125, il resterait 10 places à attribuer. Le Brésil pourrait en envoyer un de plus, on pourrait en envoyer un de plus, et ainsi de suite jusqu'à ce que la compétition soit complète. Et si un pays ne veut pas envoyer trois pilotes ou n'en a pas trois qui sont qualifiés, ces places se libèrent et sont réattribuées également. Chaque pays décide ensuite comment il souhaite envoyer ses pilotes.
La plupart des pays ont un système de classement normal comme aux États-Unis, où ils regardent simplement les résultats des compétitions des pilotes et les classent en conséquence, mais on n'est pas obligé de faire comme ça. Certains pays le font un peu plus arbitrairement. La France, par exemple, ne suit pas du tout leur classement. Leur chef d'équipe choisit simplement ceux qu'ils veulent envoyer. Ouais, c'est 100 %
arbitraire. Ouais. Ouais. J'étais curieux de savoir. Donc ils décident juste en fonction de qui performe bien à ce niveau-là, et tu sais, de la dynamique d'équipe, et ils choisissent ça.
C'est exactement ça. Exactement. Donc, c'est comme ça que fonctionnent les Continentals. Et pour les Worlds, ça fonctionne exactement de la même manière, mais à l'échelle mondiale. Donc, enfin, vous savez, et
les Continentals ont lieu chaque année, mais les Worlds ont lieu tous les deux ans,
C'est ça ? Non, ils ont tous les deux lieu tous les deux ans et ils alternent. Donc cette année, c'est les Worlds. Il n'y aura donc pas de Pan-Américains, ni d'Asiatiques. Et l'année prochaine, on aura les Pan-Américains, les Asiatiques et les Européens.
D'accord. La prochaine organisation dont on devrait parler, je pense, c'est la Coupe du Monde. En quoi sont-elles différentes ? Comment est-ce qu'on... comment est-ce qu'on participe aux Coupes du Monde ?
D'accord. Oui. La Coupe du Monde est vraiment une organisation complètement distincte. Cependant, les compétitions de la Coupe du Monde sont aussi des compétitions de catégorie 2. Vous obtenez donc toujours des points WPRS pour celles-ci. Mais à part ça, il n'y a vraiment aucun lien. La Coupe du Monde a été mise en place, je ne sais pas, il y a 15 ou 20 ans par un groupe de pilotes qui voulaient simplement avoir leur propre chose. Mais il y a beaucoup de choses en dehors de la structure civile. Je pense qu'à l'époque, le civil et la FAI étaient plus compliqués et ils voulaient quelque chose de plus simple pour pouvoir décider comment le score allait fonctionner, et ainsi de suite. Les Coupes du Monde sont gérées par la Paralympic World Cup Association, qui est une organisation à but non lucratif basée en France.
Il y a cinq événements World Cup chaque année. Et puis il y a une Superfinal. En plus de ceux-ci, il y a les pré-World Cups, qui permettent aux gens de se qualifier pour les événements World Cup. Cela permet aussi à la World Cup de vérifier les lieux potentiels pour de futures World Cups. Ils examinent l'organisateur, le site, pour voir s'il est, vous savez, au niveau d'une World Cup. Les World Cups sont, sont parmi les compétitions ayant certains des pilotes les plus haut niveau de la World Cup. Donc, à cause de la façon dont on se qualifie pour les événements World Cup, c'est parmi les compétitions de n'importe quel niveau.
D'accord. Alors si vous êtes un pilote de compétition en herbe et que vous voulez commencer à courir les pré-Coupes du monde et les Coupes du monde, quel est le parcours ?
D'accord. Ouais. Il y a plusieurs façons différentes de se qualifier pour la Coupe du Monde. La sélection pour la Coupe du Monde se fait par lettres et tout le monde aura deux lettres, et il y a plusieurs façons d'obtenir ces lettres. La façon la plus simple de comprendre est que chaque pays peut avoir un championnat national et une ligue, et votre classement au sein de votre ligue et de votre championnat national vous donne une lettre. Par exemple, pour les États-Unis, notre ligue est le classement NTSS. C'est notre classement national. Et ensuite, le championnat national est notre championnat national.
C'est les Nats des États-Unis. C'est donc votre score au sein de cette compétition. Ça génère des lettres et il y a ce qu'on appelle un classement par nation. Le niveau de la lettre générée est essentiellement basé sur la qualité du pays. Il y a des niveaux de 1 à 7. La France est presque toujours un pays de niveau 1, elle a donc de très bonnes lettres. Laissez-moi regarder un truc rapidement et je vous dirai. Si vous êtes un pays de niveau 1, le vainqueur de votre championnat national obtiendra un A, et je pense que la deuxième place aussi,
obtient aussi un A. Euh, oui. Et ensuite, ça descend jusqu'à ce que, disons, si vous êtes un pays de niveau 1, votre pilote classé 20e reçoive un E comme lettre. Un pays moins performant, comme un pays de niveau 7, le vainqueur de son championnat national obtiendrait un D comme lettre au lieu d'un A. Et la façon dont le niveau est calculé est la suivante : vous prenez les trois meilleurs pilotes de ce pays lors du dernier championnat du monde et les trois meilleurs pilotes de toutes les World Cups disputées l'année dernière.
Prenons la France, par exemple : lors du dernier championnat du monde, ils avaient les pilotes classés deuxième, troisième et quatrième. Donc c'est plutôt bien. Ouais, c'est plutôt bien. Et quatre des World Cups de l'année dernière ont été remportées par des pilotes français. Quatre sur cinq. En plus de la Superfinal. En plus de la Superfinal, exactement. Donc ça fait trois points pour les événements PWC et neuf points pour le Championnat du monde. On additionne tout ça et ça donne leur score. Et plus votre score est bas, mieux c'est.
votre niveau. Donc cette année, il y a cinq pays au niveau 1 et une poignée de pays au niveau 2. Nous sommes au niveau 2, ce qui est en fait très bien. Et ensuite, ça chute un peu après ça. L'année dernière, nous étions au niveau 3. Nous avions eu quelques pilotes qui ont plutôt bien réussi en Coupe du Monde l'an dernier, et donc nous avons grimpé au niveau 2 cette année.
Intéressant. Et vous regardez quoi ? Sur quoi vous regardez pour voir ça ? Est-ce que tout le monde peut voir ça ?
On peut le regarder. Donc si vous allez sur le site de la PWCA, vous pouvez cliquer sur "rules" et vous verrez le tableau des nations, et vous pouvez aussi voir le règlement. Le tableau des nations change chaque année et donne le classement actuel de toutes les nations. Et ensuite, le règlement contient le tableau qui dit : "Ok, si vous êtes de niveau 1, voici les lettres que vous obtenez. Si vous êtes de niveau 2, voici les lettres que vous obtenez."
Et c'était intéressant. Tu viens de préciser quelque chose que j'ignorais. Le classement des nations est basé sur les résultats. Et d'une certaine manière, le WPRS l'est aussi, évidemment, mais ce n'est pas la même chose. Les deux ne semblent pas être liés dès qu'on parle de lettres. Je ne savais pas.
Ouais, exactement. L'un des reproches que PWC fait à WPRS, et je pense que c'est une critique juste, c'est que WPRS est très centré sur l'Europe. Donc si vous vivez en Europe, n'importe quel week-end, il y a probablement deux ou trois championnats nationaux accessibles en voiture qui vont vous rapporter beaucoup de points WPRS, parce que les meilleurs pilotes d'Allemagne, de Suisse et de France peuvent décider de se pointer à une compétition n'importe quel week-end. Alors qu'aux États-Unis et en Asie, ce n'est pas du tout le cas. Ouais,
on n'en a pas. Aucune compétition équivalente. Exactement, ouais. On n'a pas assez de monde.
C'est un vrai cercle vicieux. On n'a pas de pilotes classés haut au WPRS, ou pas autant qu'en Europe. Du coup, nos compétitions ne valent pas grand-chose. Et parce que nos compétitions ne valent pas grand-chose, on ne peut, encore une fois, pas
se faire classer.
On ne peut pas être classé. C'est juste un cycle. Le classement par nation est censé gérer ça. Par exemple, si nous avons trois pilotes vraiment en forme qui participent à plusieurs événements PWC et obtiennent des scores raisonnables, nous pouvons générer de bonnes lettres pour le pays. Nous n'avons pas à, vous savez, à trouver un moyen de faire venir Russ Ogden et Luc Armant aux États-Unis pour qu'ils participent à des compétitions afin de monter dans les classements WPRS élevés.
Ouais. Et j'ai remarqué, par exemple cette année pour appuyer ça, je pense que j'étais troisième au classement de la ligue et j'ai eu un A. Ouais. J'ai été bluffé. Ça m'a vraiment surpris. Et c'est parce que le classement national était au niveau deux.
C'est ça. Exactement. On est deuxièmes. On est deuxièmes. Ouais, exactement. Waouh. C'est parce qu'on est au niveau 2 du classement national cette année. Ouais.
D'accord. Fascinant. OK. Alors, pour résumer ça pour quelqu'un qui débute. Bon, en fait, d'abord, comment on participe à un PWC ? OK. Ouais. PWC.
Ouais. Alors, oui. N'importe qui peut s'inscrire à un pre PWC. Un pre PWC, c'est juste un événement ouvert. Ils n'ont pas le droit de, tu sais, discriminer en fonction des WPRS ou des lettres ou quoi que ce soit comme ça. C'est juste une inscription ouverte. Tout le monde peut s'inscrire. Et en général, c'est assez facile d'entrer dans beaucoup de pre PWC. À n'importe quelle année, il peut y avoir 10 ou 12 pre PWC. Et ce sont juste des événements cat-to classiques que l'organisateur a décidé de transformer en pre PWC. Et le PWC doit l'accepter. Il faut qu'il y ait une chance raisonnable, tu vois, une chance raisonnable que cela puisse être un lieu pour un futur PWC à un moment donné.
On ne va pas transformer une compétition complètement bidon, vous voyez, avec huit pilotes au milieu de nulle part, en pre PWC. C'est donc la meilleure façon de faire. C'est comme ça que je suis entré. Je suis entré en faisant un pre PWC. Et c'était celui à Chelan, en fait, ça s'est passé, vous savez, il y a des années, je crois 15 ans. C'était genre il y a 16 ans ou je ne sais quoi. Alors, j'ai obtenu une lettre assez bonne avec ça pour entrer dans un PWC. Et ensuite, j'ai obtenu un score assez bon avec ce PWC pour entrer dans la Superfinal de cette année-là. C'est un effet d'échelle. Vous obtenez des lettres des pre-PwCs, de votre championnat national, de votre ligue. Et vous pouvez aussi voyager pour les championnats nationaux des autres.
Vous pourriez aller au championnat national du Canada, par exemple. Ce ne serait pas aussi haut classé que celui des États-Unis, mais ça générera quand même une lettre. Si vous gagnez le championnat national canadien, vous obtiendrez une lettre correcte. Vous n'aurez probablement pas un A, mais vous pourriez avoir un C ou un B, quelque chose comme ça.
Maintenant, je pense qu'il serait sage que nous en discutions, car même si c'est encore un peu différent, pour la plupart des personnes que j'ai interrogées, c'est assez similaire. La France est subjective pour former l'équipe mondiale, mais ils ont aussi leur propre système de classement, comme nous. Alors, pour ceux qui nous écoutent et qui ne font pas partie des États-Unis, nous allons parler du NTSS, mais c'est presque certainement très similaire dans le pays où vous vous trouvez. Alors Bill, explique juste comment fonctionne le NTSS et pourquoi c'est important. Ouais, ouais.
Le NTSS est notre système de classement. Il est conçu pour donner aux pilotes américains une chance équitable d'obtenir un bon classement et d'être éventuellement sélectionnés pour les Continentals ou une équipe mondiale. Le fonctionnement est le suivant : vous prenez vos quatre meilleurs scores, mais seulement deux d'entre eux peuvent provenir de compétitions étrangères. Ce que nous essayons d'éviter, c'est que nos meilleurs pilotes ne fassent que parcourir le monde pour participer aux compétitions des autres et accumuler des points. Et qu'ils ne soutiennent pas la scène compétitive américaine en ne se rendant pas aux événements, ce qui nuit à nos organisateurs.
Et ensuite B, ils s'affrontent aux vrais pilotes américains, donc ils prouvent qu'ils ont un certain niveau par rapport aux pilotes américains. Par exemple, vous pourriez avoir... Et nous comptons le Mexique comme une compétition américaine. Je crois qu'on a fait ce changement il y a quatre ou cinq ans. Vos meilleurs scores pourraient être Menarca et Chelan, par exemple. Ces deux compétitions. Et puis deux compétitions étrangères. Et celles-ci génèrent un certain nombre de points. Et cela s'additionne pour donner votre score NTSS. Chaque compétition peut rapporter un maximum de 600 points. Une première place dans une compétition entièrement valide aux États-Unis vous rapporterait 600 points.
Si vous participez à une compétition étrangère, la validité de la qualité des pilotes est basée sur les pilotes américains présents. Ensuite, aux pilotes étrangers est attribué un score analogue à celui qu'un pilote américain obtiendrait en fonction de son classement WPRS. Allez-y.
Eh bien, je voulais juste dire, par exemple, et je pense que c'est là que les gens s'embrouillent vraiment. Vous savez, si vous essayez d'obtenir une lettre, il y a une compétition en ce moment en Colombie dont je n'avais même pas entendu parler. Elle a lieu en ce moment même. C'est sur Air Tribune. Et la qualité des pilotes est vraiment élevée. Seb Espina est là. Il était dans le top 10 de la Superfinal. Et il y a un tas de très bons pilotes là-bas. Donc ce sera une compétition tout à fait valide. Et d'après ce que j'en comprends en regardant ça, vous savez, si vous vous en sortez raisonnablement bien, vous allez obtenir un très bon score. Et ça pourrait être l'un de vos deux scores à l'étranger. Et encore une fois, si vous n'êtes pas dans le TSS, ce sera très similaire. Vous savez, ce serait une compétition très importante pour un citoyen britannique, ou suisse, ou n'importe qui.
Il y a des talents du monde entier. Ils sont très bien classés en WPRS, au moins dans le top 20. Michael Gerlach est là, il était dans le top 10 de la Superfinal. Donc, la qualité est excellente et vous pouvez obtenir un super score. Ça ne vous donnera pas une lettre à lui seul, mais ce sera l'un de vos meilleurs scores si vous réussissez bien. Et il y a Will Gadd quand il s'agit du score de la ligue.
Exactement. Exactement. Ouais.
Donc deux lettres. Explique ça. Comment ça marche ?
Ouais. Donc tu obtiens deux lettres. Disons que quelqu'un a participé à trois événements PWC l'année dernière. Il a fait le U.S. National Championship. Et bien sûr, il est dans la ligue. Donc il a, et il a fait deux pré-PWC. Ça lui donnerait sept chances d'obtenir une lettre. En fait, ça générerait sept lettres. Et ensuite, tes... tes lettres PWC pour entrer dans les compétitions, ce sont juste tes deux meilleures. Donc si tu as eu un A aux U.S. Nats et un C au, tu sais, pré-PWC que tu as fait et que tout le reste est plus bas, alors tes lettres seraient AC. Donc quand vient le moment de sélectionner les gens pour un PWC,
on commence par la première lettre. Donc, tous les A sont sélectionnés en premier. Et pour différencier les A, on commence par AA, puis on passe à AB, AC, AD, et ainsi de suite dans la liste. Ensuite, une fois que tous les A inscrits ont soit décidé d'y aller, soit refusé, on passe aux B, puis aux C, puis aux D. C'est comme ça que ça fonctionne.
Et comment... OK, je veux aller à la Coupe du Monde au Brésil. Quelles lettres devrais-je obtenir ?
Ouais, c'est différent. C'est une bonne question. Ça varie selon les lieux. En général, pour le Brésil, tu pourrais probablement entrer avec un C et peut-être même un D.
L'Afrique du Sud... Alors
tu as un C ou un D. La deuxième lettre n'a même pas d'importance.
C'est ça. Tu es dedans. Exactement, ouais. D'accord. Et puis en France, ça ne descendra probablement pas en dessous de B. Parce qu'évidemment, il y a tellement de bons pilotes en France et en Europe et c'est facile pour eux d'y aller. Pour un PWC en Asie, ça pourrait descendre jusqu'à H ou I, voire moins. Parce qu'il n'y a pas beaucoup de pilotes en Asie qui ont des lettres de classement élevées, c'est pourquoi la Coupe du Monde Paralympique a lancé le tour asiatique, dont on peut parler si tu veux. Et puis l'Afrique du Sud, par exemple, a parfois des PWC. Et c'est difficile pour beaucoup de gens d'y aller. Beaucoup d'Européens ne vont pas prendre la peine de s'y rendre. Donc tu peux entrer en Afrique du Sud avec une lettre plus basse.
Alors, si j'étais un nouveau pilote et que je voulais percer dans le PWC, je regarderais la liste des pré-PWC et j'en choisirais un qui... je n'en choisirais pas un en France ou en Espagne. Je n'en choisirais pas un en Europe du tout parce que ça va être hyper compétitif et qu'il y aura de très bons pilotes. J'en choisirais un en... Amérique du Sud. L'année dernière, il y en avait un au Chili qui était... n'importe qui aurait pu y entrer. Ou j'en choisirais un en Corée, en Afrique du Sud ou au Canada si le Canada avait un pré-PWC. Et ensuite, j'irais à autant de pré-PWC que possible et j'espérerais finalement obtenir un bon score.
Parce que si vous voulez être efficace, c'est le moyen le plus simple d'obtenir une lettre. C'est une compétition, sept chiffres. Sept jours, et hop, c'est fini. Exactement. Alors que pour la ligue, c'est à la fin de l'année. Ce sont les classements au 1er janvier de l'année suivante. Donc c'est toute l'année. Il faut attendre. Ouais. Et pour les nationaux aussi, les pays diffèrent ici. Certains nationaux sont un seul événement. Les nôtres sont typiquement deux ou même trois. C'est ça. Donc encore une fois, c'est un peu toute la saison. Exactement. Avant que ce soit tabulé et soumis, c'est bien ça ? Ouais,
Exactement. Ouais. Et, vous savez, les États-Unis se sont vraiment améliorés avec le temps. Je veux dire, on a beaucoup de très bons pilotes maintenant. Donc, vous savez, quand j'ai commencé à piloter, il était plus facile à l'époque d'être dans le top 15, top 20 aux États-Unis qu'aujourd'hui. Maintenant, on a une tonne de très bons pilotes. Donc, vous savez, c'est difficile de compter sur une bonne lettre basée sur votre classement de la ligue américaine. D'accord.
Ce qui rend la chose encore plus importante. C'est ça. Alors, en tant qu'organisateur — et c'est curieux, parce que je viens tout juste de commencer à être organisateur — quel est le doute ? Y a-t-il un inconvénient à déclarer votre catégorie en pre PWC ? Je veux dire, pour nous, c'était assez facile à faire. On a payé les frais et ça coûte un peu plus cher, mais je pense qu'il est pertinent de parler des obstacles que vous devez franchir. Dans mon cas, si je ne vous avais pas eu, ça aurait été assez coûteux parce qu'on aurait dû les faire venir en avion. Parlez-en juste un peu, pour ceux qui s'intéressent à l'organisation de compétitions.
Ouais, oui. Donc, il n'y a aucun inconvénient à part le coût. Quand on veut être un pre PWC, il faut payer les frais, qui s'élèvent actuellement à 800 euros. Et il faut aussi payer pour l'observateur. Vous n'avez pas à payer son vol, c'est le PWC qui s'en occupe, mais vous devez payer son hébergement et sa nourriture. Il faut aussi le récupérer à l'aéroport pour l'emmener au site et faire le trajet retour. Donc, selon l'endroit où vous êtes, tout ça peut vite grimper. Je veux dire, dans un endroit comme Chelan ou n'importe où aux États-Unis, les coûts d'hôtel et de transport sont élevés. Ça peut vite faire une somme. L'avantage d'avoir un pre PWC est évidemment qu'il génère des lettres, ce qui devrait augmenter la participation.
Vous allez attirer des pilotes que vous n'auriez pas normalement si ce n'était pas un pre PWC, parce que les gens vont, comme je l'ai dit, regarder la liste du pre PWC et se dire : « Hé, ça a l'air d'être un endroit sympa pour voler. J'ai toujours voulu aller à Red Rocks et je pourrais peut-être obtenir une lettre. Alors je pense que je vais m'inscrire. »
D'accord. On a oublié quelque chose ici ? C'est vraiment bien, je veux dire, je pense qu'on a bien couvert beaucoup de choses, mais on a le Civil, FAI, USHPA, NAA, vous savez, la FAI est un peu l'organisation mère. On a les CAT-1, CAT-2, on a les lettres. On a le système de classement de chaque pays et la manière dont on y accède. Et je ne savais pas, c'est intéressant. Je veux dire, quand on réduit ça à l'essentiel, pour les World Cups de haut niveau, oui, il faudra les deux, mais au niveau inférieur, une seule lettre suffit. Ah, je sais ce que je dois vous demander. Ces lettres sont valables à vie ?
Non, non, non. C'est bien. C'est aussi un bon point. Ouais. Donc ce serait sympa. En fait, ce ne serait pas sympa. Ce serait sympa,
ça ne le serait pas ? Ouais.
Donc, non. La seule, la seule lettre qui dure pour toujours, c'est si tu gagnes une Superfinal, tu obtiens un AA permanent. Donc, oui. Donc, non, tu n'as jamais... Tu obtiens un
un AA permanent. Je pensais juste que tu intégrais définitivement la Superfinal, mais c'est juste que tu es bloqué, hein ?
Ouais. AA permanent. Waouh. C'est cool. Ouais. Ce serait sympa si, si tu en gagnais plus d'une Superfinal, si tu pouvais les donner à tes potes pour que, genre, des gens comme Onurin puissent donner la sienne ou quelque chose comme ça. Voilà. Ouais. Tu en as une. Ouais. Il en a une qu'il n'a pas besoin. Mais bon, ouais. Donc, après l'année en cours, tu peux utiliser une lettre de l'année précédente, mais elle perd deux niveaux. Donc si tu avais un B cette année et que tes résultats pour 2023 étaient juste nuls, tu pourrais prendre le B, le faire descendre à un D et tu peux le garder. Après ça, il ne perd plus de niveau. Donc tu ne peux que, tu ne peux que garder ça.
Vous ne pouvez garder cette lettre dévaluée qu'une seule année. Et si, si la lettre provenait d'un événement PWC, elle n'est dévaluée que d'un seul cran. Donc si vous avez un C, si vous avez un C d'un événement de la Coupe du monde paralympique, il ne serait dévalué qu'en D. Alors que votre classement national ou votre score en ligue serait dévalué de deux.
Les wild cards. C'est ce que j'allais vous demander. Comment ça marche ?
Chaque partenaire PWC reçoit donc un wild card par an. Et donc, en général, ils les donnent aux pilotes d'usine.
Souvent, c'est un pilote d'usine qui a un prototype qu'il veut tester. On ne les appelle plus des prototypes, mais chaque fabricant peut faire voler une aile prête pour la certification lors d'une compétition PWC. Ils envoient toute la paperasse. Ils disent : « Voilà, cette aile est prête pour la certification. On veut l'essayer. On a juste besoin de la tester dans des conditions réelles. » Et s'ils n'ont pas de pilote qualifié pour la piloter lors de cet événement, ils peuvent utiliser leur wild card pour le faire participer. Les partenaires, il y a un tas de partenaires PWC qui ne sont pas des fabricants d'équipements. Ils allouent donc leurs wild cards comme ils le souhaitent.
L'autre façon d'obtenir un wild card, c'est par un organisateur. Un organisateur reçoit une poignée de wild cards qu'il peut attribuer. Et généralement, il les donne à des personnes qui les ont aidés à les parrainer. Par exemple, s'il y a une compétition au Brésil et que l'opérateur téléphonique local est sponsor, un truc du genre. Ils pourraient donner le wild card à quelqu'un qui a aidé à mettre ça en place ou peu importe, mais les organisateurs peuvent utiliser les critères qu'ils veulent pour les distribuer. Ouais.
Ouais. D'accord. Les wildcards. Je voulais dire, quand j'ai commencé à m'intéresser au jeu, ce que j'ai appris aussi, c'est que ça a souvent l'air assez désespéré. Tu ne vas pas être pris, et puis tu te fais prendre, tu sais, si tu es d'accord avec des déplacements de dernière minute, beaucoup de gens ont tendance à annuler tard et ils continuent juste de descendre la liste, et tu sais, tu gardes un œil sur cette liste et parfois, tu reçois l'appel.
Ouais. Malheureusement, je ne... en fait, je ne suis pas vraiment fan de la façon dont ça fonctionne, mais en général, ce que font les gens maintenant, c'est qu'au début de l'année, ils s'inscrivent à tous les événements du PBC. Ouais. Peu importe s'ils ont l'intention d'y aller ou non. Et puis, quand la sélection a lieu, ils sont retenus. Le PBC vous prévient : « Hé, vous avez été sélectionné. Vous avez sept jours pour nous dire si vous pouvez, si vous pouvez assister. » Et là, ils regardent leur calendrier et ils se disent peut-être : « Oh, je ne peux pas y aller de toute façon. » Et alors ils déclinent, et ça continue comme ça jusqu'à ce que la compétition soit complète. Donc vous avez raison. Souvent, beaucoup de gens se sont inscrits au début de l'année.
Depuis, ils ont un conflit. Du coup, ils vont refuser ou annuler. Vous voyez, ils avaient dit oui au début, mais quelque chose est arrivé et ils ont décidé d'annuler. Il y a pas mal de cas comme ça. Alors oui, ne perdez pas espoir. Je veux dire, si vous vous inscrivez à un événement, ne perdez pas espoir jusqu'à la dernière minute. Et vous avez raison, si vous êtes le genre de personne qui peut être flexible et qui peut, vous savez, y aller au dernier moment, genre avec une ou deux semaines de préavis, vous pourriez être pris.
Bill, celle-là est importante. Comment est-ce qu'on dit aux PWC qu'on a, qu'on a besoin d'une lettre ? D'accord. Qu'est-ce que j'essaie de dire ? Vous devez déclarer vos résultats. Et je pense que beaucoup de gens ne comprennent pas ça. Ouais.
Ouais. Ouais, c'est un bon point. On aurait dû faire ça. Alors, la première chose que tu devrais faire, si les PWC t'intéressent, c'est d'aller sur le site et de créer un compte. Ça ne te coûte rien de créer le compte. Tu sais, tu entres tes infos de pilote et tout ça. Et une fois que tu as créé un compte, tu peux t'inscrire aux compétitions et déclarer tes résultats. C'est juste un écran sur lequel tu vas et tu dis : « OK, je veux déclarer mes résultats », et tu as une liste déroulante où tu pourrais dire : « Je veux déclarer mon résultat des U.S. Nationals », « Je veux déclarer mon résultat de la U.S. League », et toutes les autres choses, absolument tout ce qui pourrait générer une lettre, te sont proposées comme choix pour déclarer tes résultats.
Et ensuite, vous dites, je suis, vous savez, cinquième, dixième ou quinzième aux U.S. Nationals. Et ça arrive ensuite à Laura au PBC. Elle valide. Donc pour les États-Unis, j'envoie les résultats chaque année de notre championnat national et de notre ligue. Et chaque pays a quelqu'un comme moi qui fait la même chose. Vous pouvez donc vous inscrire et dire que vous étiez cinquième. Et Laura pourrait revenir et dire, eh bien, en fait vous étiez quatrième parce qu'elle a les résultats. Elle valide donc que vous vous êtes inscrit avec le bon, avec le bon classement. Donc oui, une fois que vous vous êtes inscrit aux événements, vous êtes sur la liste de sélection. Si vous allez sur la page du Brésil, par exemple, vous pouvez voir qu'un des onglets est "sélection" et vous pouvez aller voir la liste de sélection.
Vous pouvez voir toutes les personnes inscrites, si elles ont été confirmées ou si elles sont sur la liste d'attente, et vous pouvez voir où elles en sont dans l'ordre alphabétique. Vous pouvez donc, en quelque sorte, évaluer les chances. Vous pouvez regarder et vous dire : « Bon, il y a déjà 70 personnes confirmées. »
Et je suis 20e sur la liste. Tu vas probablement être sélectionné. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.
Bill, tu as mentionné la tournée asiatique. Je n'en sais pas grand-chose. Tu pourrais m'en dire un peu plus ?
Ouais. Donc la tournée asiatique a été mise en place vraiment pour aider à favoriser la croissance dans les pays d'Asie et donner aux pilotes asiatiques des opportunités de décrocher des lettres. Il y a énormément de très, très bons pilotes en Asie et vous savez, c'est difficile pour eux de venir en Europe, et parfois même aux États-Unis, pour faire des compétitions. Alors la tournée asiatique a été créée, Gin, les ailes de Gin, il a vraiment joué un rôle déterminant dans sa création. Donc c'est vraiment juste une autre série d'événements PWC, acceptés, vous savez, ils sont en Asie. Les événements de la tournée asiatique sont donc aussi un très, très bon moyen de décrocher des lettres. Ils sont un peu différents des événements PWC classiques. Car dans un événement PWC classique, les 15 meilleurs pilotes sont automatiquement sélectionnés pour la Superfinal.
Et selon le nombre de doublons entre les événements PWC, la sélection pour la Superfinal peut descendre jusqu'aux 20 ou 25 meilleurs pilotes. Pour la tournée asiatique, par contre, seul le meilleur pilote d'un événement de la tournée asiatique est automatiquement sélectionné.
Les événements de l'Asian Tour sont super sympas et, vous savez, c'est un bon moyen pour nous, surtout pour les pilotes, car il est relativement facile pour nous de nous rendre à la plupart des événements de l'Asian Tour par rapport à quelqu'un en Europe, par exemple.
Ouais. Et j'ai entendu des histoires incroyables. Je n'y suis allé aucunement, mais j'ai entendu des trucs géniaux sur les expériences culturelles, l'organisation et l'ambiance. Ça a l'air d'être un incontournable. Ça a l'air génial.
C'est vraiment fantastique. Ouais. Je veux dire, les pays asiatiques nous mettent vraiment sur un tapis rouge. On se sent comme un VIP. Ils ont des cérémonies d'ouverture et de clôture de dingue. Ils font venir des rock stars locales, quoi. C'est juste, c'est assez fou. C'est génial. C'est super sympa. C'est génial. Ouais.
Ouais. Très cool. Je voulais te demander. Alors oui, c'est un truc qu'on n'a pas abordé non plus, la sélection pour la Superfinal. Il y a cinq Coupes du monde. Tu as dit que si on est dans le top 15, on est automatiquement dedans, est-ce que ça change ? Enfin, si c'est la Coupe du monde de Macédoine par rapport à, tu sais, l'Argentine, si la qualité des pilotes est beaucoup plus élevée dans l'une, est-ce qu'ils vont plus loin dans celle-là ou est-ce que c'est la même chose pour toutes ? OK. Top 15, on élimine les, tu sais, les secondes tentatives. Et ensuite on passe au 16 et ainsi de suite.
La qualification automatique concerne le top 15 général et le top 3 féminin. La seule chose qui peut réduire ce nombre, c'est la validité de la compétition. Tant que la compétition compte au moins deux jours entièrement valides, ou trois ou quatre jours qui totalisent, vous savez, 2000 points, elle sera entièrement valide. En dessous de ça, ça pourrait être réduit. Vous pourriez avoir, vous savez, juste le top 10 des pilotes ou juste le top 5. Si vous n'avez qu'une seule manche, par exemple, dans un PDVC. OK. Ça n'arrive pas très souvent, mais ça peut arriver. Et comme je l'ai dit, vous avez le top 15 de chaque et le top 3 féminin de chaque événement.
Et généralement, il y a beaucoup de doublons là-dedans. Donc, quelqu'un peut être dans le top 15 de deux ou trois compétitions. Et toutes ces places supplémentaires sont alors attribuées en fonction de la qualité des événements. Mais tant que la compétition est pleinement valide, elles sont toutes de qualité égale.
Bill, c'est super utile. Je l'apprécie vraiment. Je pense que ça va aider nos auditeurs et on se voit au Brésil, mec. Ouais. Ravi d'aider. À plus là-bas.
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Salut. Salut. Salut. Salut.