Salut tout le monde, bienvenue pour un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Mon plan pour cette semaine était de sortir ce que vous allez entendre comme une petite introduction, puis de faire l'émission après. Mais je viens de raccrocher avec Bill Hughes et l'introduction s'est transformée en une discussion d'environ 40 minutes, donc je vais laisser celle-ci comme un épisode complet. Je suis en voyage en ce moment pour aider ma mère pour son opération, donc je n'ai pas mon matériel pro avec moi. Mais j'espère que le son sera nickel de mon côté. En gros, j'ai reçu beaucoup de questions sur la façon de participer aux World Cups. Comment ça marche ? Que signifie WPRS ? C'est quoi civil ? C'est quoi FAI ? Et on vous répond à tout ça.
Bill travaille pour toutes ces organisations. Il est trésorier de la World Cup et de la PWCA, et il travaille pour Civil. Il est dans ce milieu depuis un temps fou, il en connaît les rouages par cœur et comprend tout, vous savez, les catégories One et Two, les NTSS, les classements et les lettres. Alors, si vous voulez vous lancer un peu au plus haut niveau, on vous explique tout, écoutez ça. Salut.
Bill, ravi de te voir. Ça ne fait pas si longtemps qu'on a couru ensemble à la Monarca et à la Superfinal. Comme je te l'ai dit avant de commencer l'enregistrement, je reçois beaucoup de questions de la part d'auditeurs qui ont envie de suivre ça, mais ne comprennent pas vraiment comment ça marche ni comment on commence à concourir en Coupe du Monde. Alors, je me suis dit que j'allais voir l'expert, le gars qui travaille pour toutes ces organisations, qui comprend mieux que quiconque et qui maîtrise aussi le système de notation. Je me suis dit qu'on pourrait commencer par la différence entre les diverses organisations. C'est quoi Civil ? C'est quoi la FAI ? C'est quoi la Coupe du Monde ? Comment se différencient-elles ? Comment travaillent-elles ensemble ?
Pourquoi est-ce important ? Commençons par là.
D'accord. Ravi d'être de retour ici, Gavin, et content de te voir. J'aurais aimé qu'il fasse plus chaud, comme au Mexique.
C'est juste parfait tous les jours, n'est-ce pas ? C'est vraiment un endroit incroyable. Ça
C'était sympa. C'était sympa. Ouais, donc toutes les organisations sont un peu confuses. En haut, il y a la FAI. La FAI est responsable de tous les sports aériens dans le monde entier, et c'est en fait une organisation olympique. Donc même si le parapente n'est pas un sport olympique, il y a d'autres sports aériens qui ont été des sports olympiques ou, vous savez, des démonstrations pour diverses choses. Mais ils sont en fait affiliés au CIO, ce qui aide beaucoup de pays, surtout en Asie, à obtenir des fonds de sponsoring et tout ça, parce qu'ils peuvent dire : « Hé, la FAI veut organiser une compétition ici. » Vous voyez, ils sont une organisation affiliée aux JO, et ils peuvent donc obtenir du sponsoring de cette manière.
Civil est l'une des organisations de sports aériens sous l'égide de la FAI, et Civil, CIBIL, est responsable de toutes les activités de deltaplane et de parapente. La FAI fixe donc les directives générales pour les différents sports aériens. Ensuite, il y a des commissions pour CIBIL. Il y a aussi une organisation de parachutisme, une organisation de modélisme aéronautique, et ainsi de suite. L'USHPA est affiliée à la NAA, qui est la U.S. National Air Sports Association, et la NAA est membre de la FAI. Donc, quand nous homologuons une demande, quand nous homologuons une compétition aux États-Unis, nous l'homologuons comme une compétition de catégorie 2 de la FAI, et la raison pour laquelle l'USHPA peut faire ça, c'est que la NAA, qui est membre de la FAI, a cédé cette responsabilité à l'USHPA.
Et donc
est-ce que chaque pays en aura, et vous savez, je pose ces questions parce qu'on essaie de donner une image très générale, vous voyez, simple pour les gens qui ne comprennent pas. Et la plupart ne comprennent pas. Est-ce que l'USHPA est quelque chose que chaque pays possède, quelque chose comme l'USHPA et quelque chose comme la NAA ? En d'autres termes, pour avoir des compétitions, il faut être sanctionné par la FAI.
Exactement. Exactement. Ouais. Chaque pays peut avoir une organisation, et la plupart en ont, comme la NAA et l'USHPA. Vous n'êtes pas obligés, mais si vous n'avez pas une organisation de ce type et que vous ne payez pas vos cotisations à la FAI, alors vous ne pouvez pas organiser de compétitions de catégorie 2 et vous ne pouvez pas envoyer de gens aux compétitions de catégorie 1, qui sont les championnats continentaux et les championnats du monde.
D'accord. Et Civil serait donc ceux qui créent le WPRS, c'est bien ça ? C'est bien ça. Ils sont responsables du classement mondial dans le WPRS. C'est ça.
Exactement. Oui. Civil gère le WPRS. Ils gèrent toutes les demandes accréditées pour les compétitions de catégorie deux. Ils créent les règlements. Vous avez peut-être entendu parler de la section, ou tout le monde aura entendu parler de la section 7. La section 7 est la partie du règlement de la FAI qui régit le parapente et le deltaplane, et Civil est l'organisation qui gère ce règlement.
Et le règlement dont vous parlez contient la manière dont les compétitions sont notées, les protestations, toutes les choses qui se passent, vous savez, comment elles sont...
Exactement, exactement. Une chose que les gens ne comprennent pas tout à fait, c'est la différence entre une compétition de catégorie 1 et une de catégorie 2. Dans une compétition de catégorie 1, celle-ci est en fait gérée par la fédération civile. La fédération envoie un commissaire et un jury, et elle est gérée strictement selon le règlement de la Section 7. Une compétition de catégorie 2 relève de la responsabilité du pays qui l'a sanctionnée, et il est recommandé de suivre la Section 7, ce que la plupart font généralement. Mais dans une compétition de catégorie 2, vous pouvez passer outre les règles de la Section 7 avec des règles locales, ce que vous ne pouvez pas faire dans une compétition de catégorie 1.
C'est-à-dire que la Monarca est une Catégorie 2. Exactement. Elle est ouverte parce qu'ils peuvent outrepasser les règles. Alors, donnez-nous quelques exemples de Catégorie 1.
Il y a donc quatre catégories 1 en parapente, et il y en a d'autres pour le deltaplane. En parapente, vous avez les championnats continentaux. Il y a les Européens, les Pan-Américains, et les Asiatiques. Chacun d'eux est, vous savez, limité géographiquement. Donc pour chacun, par exemple, aux Pan-Américains, n'importe qui en Amérique du Nord et du Sud est invité à envoyer des pilotes à cette compétition. Et c'est pareil pour l'Europe, pareil pour l'Asie. Et puis le Championnat du Monde, c'est le niveau global, vous savez, le niveau le plus élevé des compétitions de catégorie 1.
Et qui organise tout ça ? Eh bien,
ils ont tous un organisateur local, mais ils sont tous gérés par la FAI. Tout comme le Championnat du monde, même pour les Continentales, la FAI envoie un commissaire et un jury, et tout est géré strictement selon les règlements de la Section 7.
C'est important de comprendre, parce qu'on va aborder la Coupe du Monde et comment y participer, mais pour celles-ci, vous ne vous qualifiez pas pour la Catégorie 1 via les lettres. On parlera des lettres dans un instant, mais comment accède-t-on aux Mondiaux, aux Pan-Américains, aux Européens ou aux Asiatiques ? Ouais,
C'est une bonne question. On va commencer par les championnats continentaux. Pour les Pan-Américains, chaque pays membre de la FAI est invité. Il y a ce qu'on appelle une allocation. Les allocations se font en plusieurs étapes, et au départ, chaque pays peut généralement envoyer trois pilotes. C'est généralement trois d'un sexe plus une femme. Ensuite, en fonction du nombre de pays qui s'inscrivent et disent vouloir envoyer des pilotes, on alloue plus de places par nation en fonction de leur classement WPRS. Si le Brésil est classé numéro un dans la région panaméricaine, ce qui je pense est le cas actuellement, ils auraient le premier choix, et je crois que nous sommes deuxièmes, donc nous aurions le deuxième choix.
Donc, si, disons qu'après le premier tour, vous avez 115 pilotes alloués sur un total de 125, il vous reste 10 places à attribuer. Le Brésil pourrait donc en envoyer un de plus, nous pourrions en envoyer un de plus, et ainsi de suite dans la liste jusqu'à ce que la compétition soit complète. Et si un pays ne veut pas envoyer trois pilotes ou n'en a pas trois qui sont qualifiés, ces places se libèrent et sont réallouées également. Chaque pays décide de la manière dont il souhaite envoyer ses pilotes. La plupart des pays ont simplement un système de classement normal comme aux États-Unis, où ils regardent les résultats des compétitions des pilotes et les classent en conséquence.
Mais vous n'êtes pas obligés de faire comme ça. Certains pays le font de manière un peu plus arbitraire. La France, par exemple, ne suit pas du tout leur classement. Leur chef d'équipe choisit simplement qui il veut envoyer au sein de
dans leur équipe.
Ouais, c'est 100 % ça.
arbitraire. Ouais. J'étais curieux de savoir. Ils décident juste en fonction de qui performe bien à ce niveau, et tu sais, de la dynamique d'équipe, et ils choisissent ça.
C'est ça. Exactement. Exactement. Donc, c'est comme ça que fonctionnent les Continentals. Et les Mondiaux fonctionnent exactement de la même manière, mais à l'échelle mondiale. Donc, vous voyez. Et
les Continentals ont lieu chaque année, mais les Worlds ont lieu tous les deux ans,
C'est ça ? Non, ils ont tous les deux lieu tous les deux ans et ils alternent. Donc cette année, c'est les Worlds. Il n'y aura donc pas de Pan-Américains ou d'Asiatiques. Et l'année prochaine, on aura les Pan-Américains, les Asiatiques et les Européens.
D'accord. La prochaine organisation dont nous devrions parler est la World Cup. En quoi sont-elles différentes ? Et comment fait-on pour participer aux World Cups ? D'accord.
Ouais, la World Cup est vraiment une organisation complètement distincte. Cependant, les compétitions de la World Cup sont aussi des compétitions de catégorie 2. Donc, vous obtenez toujours des points WPRS pour celles-ci. Mais à part ça, il n'y a vraiment aucun lien. La World Cup a été mise en place, je ne sais pas, il y a 15 ou 20 ans par un groupe de pilotes qui voulaient simplement avoir leur propre chose en dehors de la structure civile. Je pense qu'à l'époque, le civil et la FAI étaient plus compliqués et ils voulaient quelque chose de plus simple, où ils pouvaient décider comment le score allait fonctionner, et ainsi de suite. Les World Cups sont gérées par la Paralympic World Cup Association, qui est une organisation à but non lucratif basée en France.
Il y a cinq événements World Cup chaque année, et il y a ensuite une Superfinal. En plus de ceux-là, il y a les pré-World Cups, qui permettent aux gens de se qualifier pour les événements World Cup. Et cela permet aussi à la World Cup de vérifier des lieux potentiels pour de futures World Cups. Ils examinent l'organisateur, ils examinent le site pour voir s'il est au niveau d'une World Cup. Les compétitions World Cup rassemblent certains des pilotes les plus haut niveau de toutes les compétitions à cause de la manière dont on se qualifie pour les événements World Cup.
D'accord. Donc si vous êtes un pilote de compétition en herbe et que vous voulez commencer à courir les pré-Coupes du monde et les Coupes du monde, quel est le parcours ?
D'accord. Ouais. Il y a plusieurs façons d'intégrer la Coupe du Monde. La sélection pour la Coupe du Monde se fait par lettres, et tout le monde en aura deux. Et il y a plusieurs moyens d'obtenir ces lettres. La façon la plus simple de comprendre est que chaque pays peut avoir un championnat national et une ligue. Votre classement au sein de votre ligue et au sein de votre championnat national vous donne une lettre. Par exemple, pour les États-Unis, notre ligue est le classement NTSS. C'est notre classement national. Et ensuite, le championnat national est notre championnat national.
C'est le net des États-Unis. C'est donc votre score à l'intérieur de celui-là.
Ces résultats génèrent des lettres et il y a ce qu'on appelle le classement des nations. Le niveau de la lettre obtenue est essentiellement basé sur la qualité du pays. Il y a des niveaux de 1 à 7 ; la France est presque toujours un pays de niveau 1, elle obtient donc de très bonnes lettres. Laissez-moi regarder un truc rapidement et je vous dis. Si vous êtes un pays de niveau 1, le vainqueur de votre championnat national va obtenir un A, et je pense que le deuxième obtient aussi un A. Ouais.
Et ensuite, ça descend, genre, si vous êtes un pays de niveau 1, votre pilote classé 20e obtient un E comme lettre. Pour un pays moins bon, genre un pays de niveau 7, le vainqueur de leur championnat national obtiendrait un D au lieu d'un A. Et la façon dont le niveau est calculé, c'est qu'on prend les trois meilleurs pilotes de ce pays lors du dernier championnat du monde et les trois meilleurs pilotes de toutes les World Cups disputées l'année dernière. Si on prend la France, par exemple, lors du dernier championnat du monde, ils avaient les pilotes classés deuxième, troisième et quatrième.
Donc c'est plutôt bien. Ouais, c'est plutôt bien. Et ils ont eu quatre des World Cups gagnées par des pilotes français l'année dernière. Donc ça fait cinq. Ouais. Quatre sur cinq. Donc ça fait plus la Superfinal plus la Superfinal. Exactement, donc ça fait, tu sais, trois points des événements PWC et, euh, neuf points, euh, ouais, neuf points du... du mondial. Donc tu additionnes tout ça et ça fait leur score, et plus ton score est bas, plus, euh, plus ton niveau est élevé. Donc, cette année, euh, il y a cinq pays qui sont niveau un et puis une poignée de pays qui sont niveau deux.
On est au niveau 2, ce qui est en fait vraiment bien, et ensuite ça chute un peu après ça. L'année dernière, on était au niveau 3, on avait eu quelques pilotes qui ont plutôt bien réussi aux Coupes du monde, donc on est passés au niveau 2 cette année.
C'est intéressant, et vous regardez quoi pour voir ça ? Est-ce que tout le monde peut regarder ça ?
Ouais, tout le monde peut le regarder. Si vous allez sur le site de la PWCA, vous pouvez cliquer sur "rules" et voir le "nation's table", et vous pouvez aussi voir le "rule book". Le "nation's table" change chaque année et donne le classement actuel de toutes les nations. Et ensuite, le "rule book" contient le tableau qui dit : "Ok, si vous êtes de niveau 1, voici les lettres que vous obtenez ; si vous êtes de niveau 2, voici les lettres que vous obtenez" et...
C'était intéressant ; tu viens de préciser quelque chose que j'ignorais, à savoir que le classement par nation est basé sur les résultats, n'est-ce pas ? Et d'une certaine manière, le WPRS l'est évidemment, mais ce n'est pas la même chose, tu vois ? Ça, c'est... les deux ne semblent pas être liés, quand il s'agit des lettres ? Ouais, je sais, je sais.
Ouais, exactement. L'une des choses que PWC n'apprécie pas chez WPRS, et je pense que c'est une critique juste, c'est que WPRS est très centré sur l'Europe. Donc, si vous vivez en Europe, vous savez, n'importe quel week-end, il y a probablement deux ou trois championnats nationaux accessibles en voiture qui vont vous rapporter beaucoup de points WPRS parce que, vous savez, les meilleurs pilotes d'Allemagne, de Suisse et de France peuvent décider de se pointer à une compétition n'importe quel week-end. Alors qu'aux États-Unis et en Asie, ce n'est pas du tout le cas. Donc c'est un peu un...
Ouais, on n'a aucune compétition équivalente. Exactement. Ouais, exactement. On n'a pas assez de monde.
C'est un vrai cercle vicieux. On n'a pas de pilotes classés haut au WPRS, ou pas autant que l'Europe. Du coup, nos compétitions ne valent pas grand-chose. Et parce que nos compétitions ne valent pas grand-chose, on ne peut pas, encore une fois,
classement,
on ne peut pas être classé, vous voyez, c'est un peu un cycle. Donc le classement national est censé gérer ça. Par exemple, si on a trois pilotes vraiment en forme qui vont à plusieurs événements PDABC et qui obtiennent des scores raisonnables, on peut générer de bonnes lettres pour le pays. On n'a pas à, vous savez, on n'a pas à trouver un moyen de faire venir Russ Ogden et Luc Armant aux États-Unis pour qu'ils participent à des compétitions afin de monter dans les classements WPRS élevés.
Ouais. Et j'ai remarqué, tu sais, cette année par exemple pour appuyer ça, je pense que j'étais troisième dans les résultats de la ligue et j'ai eu un A. J'ai été bluffé. Ça m'a vraiment surpris. Et c'est parce que le classement national était au niveau deux. C'est ça.
Exactement. On est deuxièmes. Ouais, exactement. C'est parce qu'on est au niveau 2 du classement national cette année. Ouais.
D'accord. Fascinant. Bon, pour résumer ça pour quelqu'un qui débute. Bon, en fait, d'abord, comment on participe à un PWC ? À un pre PWC ? Ouais.
N'importe qui peut s'inscrire à un pre PWC. Un pre PWC est juste un événement ouvert. Ils n'ont pas le droit, vous savez, de faire de la discrimination basée sur le WPRS, les lettres ou quoi que ce soit du genre. C'est juste une inscription ouverte. Tout le monde peut s'inscrire. Et en général, c'est assez facile d'entrer dans beaucoup de pre PWC. À n'importe quelle année, il peut y avoir 10 ou 12 pre PWC. Ce sont juste des événements de catégorie régulière que l'organisateur a décidé de transformer en pre PWC, et le PWC doit l'accepter. Il faut qu'il y ait une chance raisonnable, vous voyez, que ce lieu puisse accueillir un futur PWC. À un moment donné, on ne va pas... on ne va pas transformer une compétition complètement bidon, vous savez, avec huit pilotes au milieu de nulle part, en pre PWC.
C'est donc la meilleure méthode. C'est comme ça que j'ai... j'ai réussi à entrer en faisant un pre PWC, et c'était celui à Chelan, en fait, ça s'est passé il y a des années, genre 15 ou 16 ans ou je ne sais quoi. J'ai obtenu une lettre suffisamment bonne avec ça pour entrer dans un PWC, et ensuite j'ai eu un score assez bon dans ce PWC pour entrer dans la Superfinal de cette année-là. C'est un effet d'échelle. Vous obtenez des lettres via les pre-PWCs, votre championnat national, votre ligue, et vous pouvez aussi voyager pour les championnats nationaux des autres. Vous pourriez aller au championnat national du Canada, par exemple. Il ne serait pas aussi haut classé que celui des États-Unis, mais il générera quand même une lettre.
si vous gagnez le championnat national canadien, vous allez obtenir une lettre correcte. Vous n'aurez probablement pas un A, mais vous pourriez avoir un C ou un B, quelque chose comme ça.
Je pense que ce serait judicieux d'en parler parce que, encore une fois, ça va être un peu différent, mais pour la plupart des personnes à qui j'ai demandé, c'est assez similaire. Maintenant, la France est subjective pour intégrer l'équipe mondiale, ou vous savez, non ? Euh, mais ils ont aussi leur propre système de classement, tout comme nous. Alors, pour les auditeurs, si vous ne faites pas partie des États-Unis, nous allons parler du NTSS, mais c'est presque certainement très similaire dans le pays où vous vous trouvez. Alors Bill, explique juste comment fonctionne le NTSS et pourquoi c'est important. Ouais, ouais.
Alors, le NTSS, c'est notre système de classement. Il est conçu pour donner aux pilotes américains une chance équitable d'obtenir un classement correct et d'être éventuellement sélectionnés pour les Continentals ou pour l'équipe du monde. Le fonctionnement est le suivant : vous prenez vos quatre meilleurs scores, mais seulement deux d'entre eux peuvent provenir de compétitions étrangères. Ce qu'on essaie d'éviter, c'est que nos meilleurs pilotes ne fassent que voyager autour du monde pour participer aux compétitions des autres et accumuler des points là-bas. Et, vous savez, ça ne soutiendrait pas la scène compétitive américaine en ne se rendant pas aux événements, ce qui nuirait à nos organisateurs.
Et puis B, vous savez, concourir contre les pilotes américains réels, donc ils prouvent, vous savez, qu'ils sont à un certain niveau par rapport aux pilotes américains. Par exemple, vous pourriez avoir — et nous comptons le Mexique comme une compétition américaine. Nous avons fait ce changement, je crois, il y a quatre ou cinq ans. Donc vos meilleurs scores pourraient être Monarca et Chelan, par exemple, ces deux compétitions, et puis deux compétitions étrangères. Et celles-ci génèrent un certain nombre de points, et cela s'additionne pour donner votre score NTSS. Chaque compétition peut rapporter un maximum de 600 points. Une première place dans une compétition entièrement valide aux États-Unis vous rapporterait donc 600 points.
Si vous participez à une compétition étrangère, la validité de la qualité des pilotes est basée sur les pilotes américains présents, et les pilotes étrangers reçoivent un score analogue à celui qu'un pilote américain obtiendrait en fonction de leur classement WPRS. Allez-y.
Eh bien, je voulais juste dire, par exemple, et je pense que c'est là que les gens s'embrouillent vraiment. Vous voyez, si vous essayez d'obtenir une lettre, il y a une compétition en ce moment en Colombie dont je n'avais même pas entendu parler. Elle a lieu en ce moment même. C'est sur Air Tribune et la qualité des pilotes est vraiment élevée. Seb Espina y est. Il était dans le top 10 de la Superfinal. Et il y a un tas de très bons pilotes là-bas. Donc, ce sera une compétition tout à fait valide, et d'après ce que j'en comprends en regardant, vous savez, si vous vous en sortez raisonnablement bien, vous allez obtenir un très bon score, et ça pourrait être l'un de vos deux scores à l'étranger. Et encore une fois, si vous n'êtes pas dans le TSS, ce sera très similaire, vous voyez ? Ce serait une compétition très importante pour un citoyen britannique, ou suisse, ou n'importe qui.
Vous savez, il y a des talents du monde entier. Ils sont très bien classés au WPRS, au moins dans le top 20. Michael Gerlach est là, par exemple. Il était dans le top 10 de la Superfinal. Donc, vous avez une excellente qualité et vous pouvez obtenir un très bon score. Et bien, cela ne vous donnera pas une lettre à lui seul, mais ce sera l'un de vos meilleurs scores si vous réussissez bien. Et cela fera grimper Will Gadd quand il s'agira du score de la ligue.
Exactement. Exactement. Ouais.
Donc deux lettres, expliquez ça. Comment ça marche ?
Ouais. Donc tu reçois deux lettres. Disons, disons que quelqu'un a participé à trois événements PWC l'année dernière ; il a fait le U.S. National Championship et, bien sûr, il est dans la ligue, donc il a fait deux pré-PWCs, ce qui lui donne sept chances d'obtenir une lettre. En fait, ça générerait sept lettres et, ensuite, tes lettres PWC pour entrer dans les compétitions, ce sont juste tes deux meilleures. Donc si tu as eu un A pour les U.S. Nats et un C pour le pré-PWC que tu as fait, et que tout le reste est plus bas, alors tes lettres seraient AC. Donc quand vient le moment de sélectionner les gens pour un PWC, tu commences par la première lettre.
Tous les A sont sélectionnés en premier. Et pour différencier les A, on commence par AA, puis on passe à AB, AC, AD, et ainsi de suite dans la liste. Ensuite, une fois que tous les A inscrits ont soit décidé d'y aller, soit refusé, on passe aux B, puis aux C, puis aux D. C'est comme ça que ça fonctionne.
Et comment, d'accord, je veux aller faire une Coupe du Monde au Brésil. Quelles lettres devrais-je obtenir ?
Ouais, c'est différent. C'est une bonne question. Ça varie selon les lieux. Pour le Brésil, en général, tu pourrais probablement entrer avec un C, et peut-être même un D. Et pour l'Afrique du Sud, tu...
il suffit d'avoir un C ou un D ; la deuxième lettre n'a même pas d'importance, non ?
Exactement, exactement. Ouais, d'accord. Et ensuite, pour la France, ça ne descendra probablement pas en dessous de B, parce qu'il y a évidemment tellement de bons pilotes en France et en Europe, et c'est facile pour eux d'y aller. Pour un PWC en Asie, ça pourrait descendre jusqu'à H ou I, ou même plus bas, parce qu'il n'y a pas beaucoup de pilotes en Asie qui ont des lettres de classement élevées, c'est pourquoi la Paragliding World Cup a lancé le tour asiatique, dont on peut parler si tu veux. Et puis l'Afrique du Sud, par exemple, a parfois un PWC, et c'est difficile pour beaucoup de gens d'y aller. Beaucoup d'Européens ne vont pas prendre la peine de s'y rendre. Donc, tu sais, tu peux entrer en Afrique du Sud avec une lettre plus basse.
Alors, si j'étais un nouveau pilote et que je voulais percer dans le PWC, je regarderais la liste des pré-PWC et j'en choisirais un, enfin, je n'en choisirais pas un en France ou en Espagne. Je n'en choisirais pas du tout en Europe parce que ça va être, vous savez, hyper compétitif et il y aura de très, très bons pilotes là-bas. J'en choisirais un en Amérique du Sud. L'année dernière, il y en avait un au Chili où n'importe qui aurait pu participer. Ou j'en choisirais un en Corée, en Afrique du Sud ou au Canada, si le Canada avait un pré-PWC. Et ensuite, j'irais à autant de pré-PWC que possible et j'espérerais finalement obtenir un bon score.
Et parce que vraiment, si vous voulez aller vite, c'est le moyen le plus simple d'obtenir une lettre. C'est une compétition, sept jours, et hop, c'est fini. Alors que pour la ligue, c'est à la fin de l'année, c'est le classement au 1er janvier de l'année suivante, donc c'est toute l'année, vous devez attendre, ouais, et c'est pareil pour les nationaux. Et les pays diffèrent ici, car certains nationaux sont un seul événement, le nôtre est typiquement deux ou même trois, non ? Donc encore une fois, c'est un peu toute la saison, exactement avant que ce soit tabulé et soumis, c'est bien ça ? Ouais,
Ouais, exactement. Ouais. Et, tu sais,
Les États-Unis se sont vraiment améliorés avec le temps. Je veux dire, on a beaucoup de très bons pilotes maintenant. Alors, vous savez, quand j'ai commencé à piloter, il était plus facile de se classer dans le top 15 ou top 20 aux États-Unis qu'aujourd'hui. Maintenant, on a une tonne de très bons pilotes. Donc, vous savez, c'est difficile de pouvoir compter sur une bonne lettre de votre ligue américaine, n'est-ce pas ?
D'accord. Ça rend donc la chose encore plus pesante. En tant qu'organisateur — et c'est curieux, parce que je viens tout juste de commencer à en être — quel est le doute ? Y a-t-il un inconvénient à déclarer votre catégorie en pre PWC ? Je veux dire, pour nous, c'était assez facile à faire. On a payé et ça coûte un peu plus cher. Mais je pense qu'il est pertinent de parler des obstacles que vous devez franchir. Dans mon cas, si on ne vous avait pas, ça aurait été assez coûteux parce qu'on aurait dû les faire venir en avion. Parlez-en juste un peu pour ceux qui s'intéressent à l'organisation de compétitions.
Ouais, ouais. Donc, il n'y a aucun inconvénient à part le coût. Quand on veut être un pre PWC, il faut payer les frais, qui s'élèvent actuellement à 800 euros. Et ensuite, il faut aussi payer pour l'observateur. Vous n'avez pas à payer son vol ; PWC s'en occupe, mais vous devez payer son hébergement et sa nourriture. Il faut aussi les transporter de l'aéroport au lieu de la compétition et retour, donc, selon l'endroit où vous êtes, tout cela peut s'accumuler. Je veux dire, dans un endroit comme Chelan, ou même n'importe où aux États-Unis, les coûts d'hôtel sont élevés, les frais de transport sont élevés, donc ça peut vite monter. L'avantage d'avoir un pre PWC est évidemment qu'il génère des lettres, ce qui devrait augmenter la participation.
Donc, vous allez attirer des pilotes que vous n'auriez pas normalement si ce n'était pas un pré PWC, parce que les gens vont, comme je l'ai dit, regarder la liste du pré PWC et se dire : « Hé, ça a l'air d'être un endroit sympa pour voler. J'ai toujours voulu aller à Red Rocks, et je pourrais peut-être obtenir une lettre, donc je pense que je vais m'inscrire. »
Hmm. D'accord. On a oublié quelque chose ici ? C'est vraiment bien, je veux dire, je pense qu'on a bien couvert beaucoup de choses, mais là, on a le civil, la FAI, l'USPA, la NAA, vous savez, la FAI est un peu le parapluie global. On a les catégories 1 et 2, on a les lettres. On a le système de classement de chaque pays et la manière dont on y accède. Et je ne savais pas, c'est intéressant. Je veux dire, quand on réduit les choses, vous savez, pour les Coupes du monde de haut niveau, oui, il faudra les deux, mais au niveau inférieur, une seule lettre suffit. Ah, je sais ce que je dois vous demander parce que les lettres sont valables à vie.
Non, non, non. C'est bien. C'est aussi un bon point. Ouais. Ce serait sympa. En fait,
Donc non, la seule lettre qui dure pour toujours, c'est si vous gagnez une Superfinal, vous obtenez un AA permanent.
Tu obtiens un
un AA permanent ? Je pensais juste que tu intégrais la Superfinal de façon permanente, mais c'est juste que tu es bloqué, hein ?
Ouais, AA permanent. Waouh. C'est cool. Ouais. Ce serait sympa si tu en gagnais plus d'une, si tu pouvais les donner à tes potes pour que des gens comme Onoran puissent donner la sienne ou un truc du genre. Tu vois, ouais, tu as... ouais, il a un truc dont il n'a pas besoin. Euh, mais ouais, donc, après l'année en cours, euh, tu peux utiliser une lettre de l'année précédente, mais elle perd deux niveaux. Donc, si tu avais un B cette année, euh, et que tes résultats pour 2023 étaient juste nuls, euh, tu pourrais prendre le B, le dévaluer en D, et tu peux le garder. Après ça, ça... ça ne se dévalue plus. Donc tu ne peux garder cette lettre dévaluée qu'un an.
Et si la lettre provenait d'un événement PWC, elle n'est dévaluée que d'un cran. Donc si vous obtenez un C lors d'un événement Paralympic World Cup, il ne serait dévalué qu'en D, alors que votre classement national ou votre score en ligue serait dévalué de deux.
Les wildcards. C'est ce que j'allais vous demander. Comment ça marche ? Alors...
Chaque partenaire PWC reçoit un joker par an. Et donc, en général, ils donnent ces jokers aux pilotes d'usine.
Souvent, c'est un pilote d'usine qui a un prototype qu'il veut essayer. On ne les appelle plus des prototypes. Mais chaque fabricant peut faire voler une aile prête pour la certification dans une compétition PWC. Ils envoient toute la paperasse. Ils disent, vous savez, voici, cette aile est prête pour la certification. On a juste besoin de la tester dans de vraies conditions réelles. Et, s'ils ont un pilote, s'ils n'ont pas de pilote qualifié pour la piloter lors de cet événement, ils peuvent utiliser leur wildcard pour le faire participer. Les partenaires, il y a un tas de partenaires PWC qui ne sont pas des fabricants d'équipements. Et donc, ils allouent leurs wildcards comme ils le souhaitent.
Une autre façon d'obtenir un wildcard, c'est par un organisateur. Un organisateur reçoit une poignée de wildcards qu'il peut attribuer. Et généralement, il les donne à des personnes qui les ont aidés à les parrainer. Par exemple, s'il y a une compétition au Brésil et que la compagnie de téléphone locale est un sponsor ou quelque chose comme ça, ils pourraient donner le wildcard à quelqu'un qui a aidé à rendre cela possible, ou peu importe, mais les organisateurs peuvent utiliser les critères qu'ils veulent. C'est à eux de décider comment les distribuer, ouais.
D'accord, euh, d'accord. Pour les wildcards, j'allais presque dire... quand j'ai commencé dans le milieu, ce que j'ai appris aussi, c'est que ça a souvent l'air assez désespéré. Tu ne vas pas être pris, et puis finalement, tu l'es. Tu sais, si... si ça te va de voyager à la dernière minute, beaucoup de gens ont tendance à annuler tardivement, et ils continuent de descendre la liste, et... et tu sais, tu gardes juste un œil sur cette liste, et parfois, tu reçois l'appel, ouais.
Malheureusement, je ne... en fait, je ne suis pas vraiment fan de la façon dont ça fonctionne, mais généralement, ce que font les gens maintenant, c'est qu'au début de l'année, ils s'inscrivent à tous les événements du Pdbc, peu importe s'ils ont l'intention d'y aller ou non. Et puis, au moment de la sélection, ils sont retenus. Le Pdbc vous prévient : « Hé, vous avez été sélectionné. Vous avez sept jours pour nous dire si vous pouvez venir. » Et là, ils regardent leur calendrier et se rendent compte : « Oh, je ne peux pas venir à celui-là de toute façon. » Alors ils déclinent, et ça continue jusqu'à ce que la compétition soit complète. Donc vous avez raison. Souvent, beaucoup de gens se sont inscrits dès le début de l'année.
Depuis, ils ont un conflit et ils vont donc décliner ou annuler. Vous savez, ils ont dit oui au début, mais ensuite il s'est passé quelque chose et ils ont décidé d'annuler. Il y a pas mal de cas comme ça. Donc, ouais, ne perds pas espoir. Je veux dire, si tu t'inscris à un événement, ne perds pas espoir jusqu'à la dernière minute. Et tu as raison. Si tu es le genre de personne qui peut être flexible et qui peut, tu sais, partir au dernier moment, genre avec une semaine ou deux de préavis, tu pourrais peut-être être pris.
Bill, celle-ci est importante. Comment est-ce qu'on dit aux PWC qu'on a besoin d'une lettre ? Qu'est-ce que j'essaie de dire ? Vous devez déclarer vos résultats. Et je pense que beaucoup de gens ne comprennent pas ça.
Ouais. Ouais. Ouais. C'est un bon point. On aurait dû faire ça. Alors, la première chose à faire si vous êtes intéressés par les PWC, c'est d'aller sur le site et de créer un compte. Ça ne coûte rien de créer le compte. Vous saisissez vos infos de pilote et tout ça, et une fois que vous avez créé un compte, vous pouvez vous inscrire aux compétitions et déclarer vos résultats. C'est juste un écran sur lequel vous allez et vous dites : « OK, je veux déclarer mes résultats », et vous avez une liste déroulante où vous pouvez dire : « Je veux déclarer mon résultat des U.S. Nationals. Je veux déclarer mon résultat de la U.S. League » et toutes les autres choses, absolument tout ce qui pourrait générer une lettre vous est proposé comme option pour déclarer vos résultats.
Et ensuite, vous dites, je sais, j'étais cinquième, dixième ou quinzeième aux U.S. Nationals. Et ça arrive ensuite à Laura chez la PBC. Elle valide ça. Donc pour les États-Unis, j'envoie les résultats chaque année de notre championnat national, de notre ligue, et chaque pays a quelqu'un comme moi qui fait la même chose. Vous pouvez donc vous inscrire et dire que vous étiez cinquième, et Laura pourrait revenir et dire : « Eh bien, en fait, vous étiez quatrième » parce qu'elle a les résultats. Elle valide donc que vous vous êtes inscrit avec le bon classement. Donc oui, une fois que vous vous êtes inscrit aux événements, vous êtes sur la liste de sélection. Si vous allez sur la page du Brésil, par exemple,
l'un des onglets est « sélection », et vous pouvez aller voir la liste des sélectionnés. Vous pouvez voir toutes les personnes inscrites, si elles sont confirmées ou si elles sont sur liste d'attente, et voir où elles se situent dans l'ordre alphabétique. Comme ça, vous pouvez un peu évaluer vos chances. Vous pouvez regarder et vous dire : « Bon, il y a 70 personnes déjà confirmées, et je suis 20e sur la liste. Tu vas probablement être sélectionné. » Ouais, ouais. Ouais, ouais, ouais.
Bill, tu as mentionné l'Asian Tour. Je n'en sais pas grand-chose. Tu peux m'en dire un peu plus ? Ouais,
donc la tournée asiatique a été mise en place surtout pour favoriser la croissance dans les pays d'Asie et donner aux pilotes asiatiques des opportunités d'obtenir des lettres. Il y a beaucoup de très, très bons pilotes en Asie, et il est difficile pour eux de venir en Europe, et parfois même aux États-Unis, pour participer à des événements. C'est pourquoi la tournée asiatique a été créée. Jin, de Jin Gliders, a vraiment joué un rôle déterminant dans sa création. C'est donc juste une autre série d'événements PWC, sauf qu'ils ont lieu en Asie. Les événements de la tournée asiatique sont donc aussi un très bon moyen d'obtenir des lettres. Ils sont un peu différents des événements PWC classiques. Dans un événement PWC classique, les 15 meilleurs pilotes sont automatiquement sélectionnés pour la Superfinal.
Et selon le nombre de doublons entre les événements PWC, ça pourrait descendre jusqu'aux 20 ou 25 meilleurs pilotes sélectionnés pour la Superfinal. Pour l'Asian Tour, seul le meilleur pilote d'un événement de l'Asian Tour est automatiquement sélectionné pour la Superfinal. Mais on obtient de très bonnes lettres avec les événements de l'Asian Tour et, et la sélection pourrait même, pourrait même aller plus loin à l'avenir pour les événements de l'Asian Tour. Les événements de l'Asian Tour sont super fun et, vous savez, c'est, c'est, c'est un bon moyen de, surtout pour les pilotes américains, il est relativement facile pour nous d'aller à la plupart des événements de l'Asian Tour par rapport à quelqu'un en Europe, par exemple.
Ouais. Et j'ai entendu des histoires géniales. Je n'y suis allé aucunement, mais j'ai entendu des trucs incroyables sur les expériences culturelles, l'organisation et l'ambiance. Ça a l'air d'être un incontournable. Ça a l'air génial. Génial, c'est...
C'est vraiment fantastique, oui. Je veux dire, les pays asiatiques nous mettent vraiment sur un tapis rouge. On se sent comme un VIP. Ils ont des cérémonies d'ouverture et de clôture de dingue, tu vois ? Ils font venir des rock stars locales. C'est, c'est assez dingue. C'est génial. C'est super sympa. C'est génial, ouais, ouais.
Très cool. Je voulais vous demander, donc oui, c'est un point qu'on n'a pas abordé non plus : est-ce que la sélection pour la Superfinal change ? Vous avez dit qu'il y a cinq Coupes du Monde, si vous êtes dans le top 15, vous êtes automatiquement dedans, est-ce que ça change ? Vous savez, si c'est la Coupe du Monde de Macédoine par rapport à, euh, vous savez, l'Argentine, si la qualité du niveau est beaucoup plus élevée dans l'une, est-ce qu'ils vont plus loin dans celle-là ou est-ce que c'est la même chose pour toutes ? D'accord. On prend le top 15, on élimine les, vous savez, les répétitions, et ensuite on passe au 16 et ainsi de suite.
Donc la qualification automatique, c'est le top 15 général et les trois premières femmes. Et la seule chose qui pourrait réduire ce nombre, c'est la validité de la compétition. Tant que...
la compétition a au moins deux jours entièrement valides, ou trois ou quatre jours qui totalisent 2 000 points, elle sera entièrement valide. En dessous de ça, ça pourrait tomber. Vous pourriez n'avoir que le top 10 des pilotes ou seulement le top 5 si vous n'avez qu'une seule manche, par exemple dans un PWC. Ça n'arrive pas très souvent, mais ça peut arriver. Et comme je l'ai dit, vous avez le top 15 de chaque et le top trois des femmes de chaque épreuve. Et généralement, il y a beaucoup de doublons là-dedans. Donc, vous savez, quelqu'un sera dans le top 15 de deux compétitions ou trois compétitions. Et toutes ces places supplémentaires sont alors attribuées en fonction de la qualité des épreuves.
Mais tant que c'est pleinement valide, elles sont toutes de qualité égale.
Bill, c'est super utile. Je l'apprécie vraiment. Je pense que ça va aider nos auditeurs et on se voit au Brésil, mec. Ouais, ravi d'aider. À plus là-bas.
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