Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Mein Plan für diese Woche war eigentlich, das, was ihr gleich hören werdet, nur als kurze Einführung zu veröffentlichen und dann die Show danach zu machen. Aber ich habe gerade mit Bill Hughes telefoniert und die Einführung hat sich zu einem etwa 40-minütigen Gespräch ausgeweitet, deshalb werde ich diese Folge einfach als komplette Show stehen lassen. Ich bin gerade unterwegs und helfe meiner Mutter bei ihrer Operation, daher habe ich nicht mein Profi-Equipment dabei. Aber hoffentlich wird der Ton meinerseits völlig in Ordnung sein. Im Grunde habe ich viele Fragen dazu bekommen, wie man in die World Cups kommt. Wie funktioniert das alles? Was bedeutet WPRS? Was ist Civil? Was ist FAI? Und wir beantworten das alles für euch.
Bill arbeitet für all diese Organisationen. Er ist der Schatzmeister der World Cup und der PWCA und arbeitet für Civil. Er ist schon eine Ewigkeit in diesem Geschäft und versteht es in- und auswendig, und versteht auch, wisst ihr schon, Cat One und Cat Two und NTSS und Rangliste und Abkürzungen. Und hier erklären wir euch das alles, wenn ihr ein bisschen auf dem höchsten Niveau mitspielen wollt, hört einfach mal rein. Cheers.
Bill, schön dich zu sehen. Es ist nicht lange her, dass wir gerade noch beim Monarca und beim Superfinal gewettet haben. Wie ich dir schon vor dem Aufnehmen erzählt habe, bekomme ich viele Fragen von Hörern, die diese Sachen gerne schauen, aber nicht wirklich verstehen, wie es funktioniert und wie man mit dem Wettkampf bei den World Cups anfängt. Also dachte ich mir, ich frage den Experten – den Typen, der für all diese Organisationen arbeitet, das besser als jeder andere versteht und auch die Punktevergabe kennt. Und ich dachte mir, wir fangen einfach mit dem Unterschied zwischen den verschiedenen Organisationen an. Was ist Civil? Was ist die FAI? Was ist der World Cup? Wie unterscheiden sie sich? Wie arbeiten sie zusammen?
Warum ist das wichtig? Fangen wir damit an.
Alles klar. Schön, wieder hier zu sein, Gavin, und schön dich zu sehen. Ich wünschte, es wäre bei wärmeren Bedingungen wie in Mexiko.
Es ist einfach jeden Tag perfekt, oder? Es ist einfach ein unglaublicher Ort. Das
war schön. Das war schön. Ja, also alle diese Organisationen sind irgendwie verwirrend. Ganz oben steht die FAI. Die FAI ist also für alle Luftsportarten auf der ganzen Welt verantwortlich, und sie sind tatsächlich eine olympische Organisation. Auch wenn Gleitschirmfliegen keine olympische Sportart ist, gibt es andere Luftsportarten, die olympische Sportarten waren oder wissen Sie, als Vorführdisziplinen für verschiedene Dinge dienten. Aber sie sind tatsächlich mit dem IOC verbunden, was vielen Ländern, besonders in Asien, hilft, Sponsorengelder und so weiter zu bekommen, weil sie sagen können: „Hey, die FAI möchte hier einen Wettbewerb veranstalten.“ Wissen Sie, sie sind eine olympisch verbundene Organisation, und so können sie auf diese Weise Sponsoring erhalten.
Civil ist eine der Luftsportorganisationen unter der FAI, und Civil, CIBIL, ist für alle Aktivitäten im Hanggleiten und Gleitschirmfliegen zuständig. Die FAI gibt also quasi die Rahmenrichtlinien für die verschiedenen Luftsportarten vor. Und dann gibt es Kommissionen für CIBIL. Und dann gibt es auch eine Organisation für Fallschirmspringen. Es gibt eine Organisation für Modellbau und so weiter. USHPA ist mit der NAA verbunden, der U.S. National Air Sports Association, und die NAA ist Mitglied der FAI. Wenn wir also einen Antrag genehmigen, wenn wir einen Wettbewerb in den USA genehmigen, dann genehmigen wir ihn als FAI Kategorie-2-Wettbewerb, und der Grund, warum die USHPA das tun kann, ist, dass die NAA, die ein FAI-Mitglied ist, diese Verantwortung an die USHPA abgegeben hat.
Und deshalb
wird jedes Land haben, äh, und wissen Sie, ich stelle diese Fragen, weil wir versuchen, ein ganz allgemeines, leicht verständliches Bild für Leute zu zeichnen, die es nicht verstehen. Und die meisten verstehen es nicht. Ist die, ist die USHPA etwas, das jedes Land hat, so etwas wie die USHPA und so etwas wie die NAA? Sie müssen, mit anderen Worten, um Wettbewerbe abzuhalten, unter der FAI sanktioniert sein.
Genau. Genau. Ja. Jedes Land kann eine Organisation haben, und die meisten haben solche wie die NAA und die USHPA. Man muss nicht, aber wenn man keine solche Organisation hat und die Beiträge an die FAI nicht zahlt, dann kann man keine Cat-2-Wettbewerbe ausrichten und keine Leute zu den Cat-1-Wettbewerben schicken, also zu den Kontinentalmeisterschaften und Weltmeisterschaften.
Okay. Und Civil wäre also diejenige Organisation, die die WPRS erstellt, korrekt? Korrekt. Sie sind verantwortlich für die... in der WPRS ist die Welt-Rangliste. Richtig.
Genau. Ja. Civil verwaltet das WPRS. Sie verwalten alle sanktionierten Bewerbungen für Wettbewerbe der Kategorie zwei. Sie erstellen die Regelwerke. Ihr habt sicher schon von Section gehört, oder jeder wird von Section Seven gehört haben. Section Seven ist der Teil des FAI-Regelwerks, der das Gleitschirmfliegen und Hanggliding regelt, und Civil ist die Organisation, die dieses Regelwerk verwaltet.
Und das Regelwerk, von dem du sprichst, enthält die Punkte dazu, wie Wettbewerbe bewertet und angefochten werden, all die Dinge, die ablaufen, weißt du, wie sie...
Genau, genau. Eine Sache, die viele nicht ganz verstehen, ist der Unterschied zwischen einer Kategorie-1- und einer Kategorie-2-Wettbewerb. Bei einem Kategorie-1-Wettbewerb wird dieser tatsächlich von der Zivilbehörde geleitet. Die Zivilbehörde schickt einen Schiedsrichter und eine Jury, und er wird streng nach dem Regelwerk von Sektion 7 durchgeführt. Ein Kategorie-2-Wettbewerb fällt in den Zuständigkeitsbereich des Landes, das ihn genehmigt hat, und es wird empfohlen, Sektion 7 zu befolgen, was die meisten auch im Allgemeinen tun. Aber bei einem Kategorie-2-Wettbewerb können die Regeln von Sektion 7 durch lokale Regeln überschrieben werden, das geht bei einem Kategorie-1-Wettbewerb nicht.
Das heißt, die Monarca ist Kategorie 2. Genau. Sie ist offen, weil sie die Regeln überschreiben können. Also nenn uns mal ein paar Beispiele für Kategorie 1.
Im Gleitschirmfliegen gibt es vier Kategorie-1-Wettbewerbe, und beim Hanggliding gibt es separate. Im Gleitschirmfliegen hast du zum Beispiel die Kontinentalmeisterschaften. Es gibt die Europameisterschaften, die Pan-Am-Meisterschaften und die Asien-Meisterschaften. Jede davon ist also geografisch begrenzt. Bei den Pan-Am-Meisterschaften zum Beispiel sind alle Länder in Nord- und Südamerika eingeladen, Piloten zu diesem Wettbewerb zu schicken. Das Gleiche gilt für Europa und Asien. Und dann ist die Weltmeisterschaft die Gesamtwertung, also die höchste Ebene der Kategorie-1-Wettbewerbe.
Und von wem werden die organisiert? Nun,
sie haben alle einen lokalen Organisator, aber sie werden alle von der FAI geleitet. Genau wie bei der Weltmeisterschaft, sogar bei den Continental-Meisterschaften schickt die FAI einen Steward und eine Jury, und alles wird streng nach den Regelbüchern von Section 7 abgewickelt.
Und wichtig zu verstehen, weil wir gerade beim World Cup ankommen, wie man in die World Cups kommt: Für diese Wettbewerbe qualifiziert man sich nicht über die Letters. Wir werden hier gleich über die Letters sprechen, aber wie kommt man in die Worlds oder die Pan-Americans oder die Europeans oder die Asians? Ja,
Das ist eine gute Frage. Wir fangen mit den Kontinentalmeisterschaften an. Bei den Pan-Amerikas werden alle Länder, die FAI-Mitglieder sind, eingeladen. Es gibt eine sogenannte Zuteilung. Diese Zuteilungen erfolgen in mehreren Runden, und man beginnt damit, dass jedes Land normalerweise drei Piloten schicken darf. Das sind meistens drei eines Geschlechts plus eine Frau. Basierend darauf, wie viele Länder sich anmelden und sagen, dass sie Piloten schicken wollen, werden dann je nach WPRS Rangliste weitere Plätze pro Nation vergeben. Wenn Brasilien zum Beispiel auf Platz eins in der Pan-Amerikanischen Region steht, was ich glaube, ist derzeit der Fall, dann hätten sie das erste Auswahlrecht, und ich glaube, wir sind auf Platz zwei, also hätten wir das zweite Auswahlrecht.
Wenn wir zum Beispiel nach der ersten Runde 115 Piloten zugewiesen bekommen haben, es aber insgesamt 125 Piloten sind, dann hätten wir noch 10 Plätze, die wir vergeben könnten. Also könnte Brasilien noch einen schicken, wir könnten noch einen schicken, und so weiter bis die Meisterschaft voll ist. Und wenn ein Land nicht drei Piloten schicken möchte oder nicht drei qualifizierte Piloten hat, dann werden diese Plätze frei und ebenfalls neu vergeben. Jedes Land entscheidet selbst, wie es seine Piloten schicken möchte. Die meisten Länder haben einfach ein ganz normales Ranglistensystem wie die USA, wo sie einfach die Ergebnisse der Pilotenwettbewerbe anschauen und diese entsprechend einordnen.
Aber das müsst ihr nicht so machen. Einige Länder entscheiden das etwas willkürlicher. Frankreich zum Beispiel hält sich überhaupt nicht an ihre Rangliste. Ihr Teamleiter entscheidet einfach, wen er auf sein Team setzen will.
in ihr Team.
Ja, das ist zu 100 % so.
willkürlich. Ja. Ich war neugierig, das herauszufinden. Sie entscheiden also einfach basierend darauf, wer auf diesem Niveau gut fährt, und wissen Sie, die Teamdynamik, und sie wählen das aus.
genau. Exakt. Also, so funktioniert die Continental. Und die Worlds funktioniert genau auf die gleiche Weise, nur eben auf Weltniveau. Also, weißt du. Und
die Continentals finden jedes Jahr statt, aber die Worlds nur alle zwei Jahre,
Richtig? Nein, beide finden alle zwei Jahre statt und wechseln sich ab. Also ist dieses Jahr die Worlds. Es wird also keine Pan-Americans oder Asians geben. Und nächstes Jahr haben wir die Pan-Americans, Asians und Europeans.
Alles klar. Die nächste Organisation, über die wir sprechen sollten, ist der World Cup. Wie unterscheiden sie sich? Und wie nimmt man an den World Cups teil? Okay.
Ja, der World Cup ist wirklich eine völlig eigenständige Organisation. World Cup-Wettbewerbe sind jedoch auch Cat 2-Wettbewerbe. Man erhält also trotzdem WPRS-Punkte dafür. Abgesehen davon gibt es aber keine echte Verknüpfung. Der World Cup wurde vor, ich weiß nicht, 15, 20 Jahren von einer Gruppe von Piloten gegründet, die einfach ihr eigenes Ding außerhalb der zivilen Struktur haben wollten. Ich denke, damals waren die zivilen Strukturen und die FAI komplizierter, und sie wollten einfach etwas Einfacheres, bei dem sie selbst entscheiden konnten, wie die Wertung funktioniert und so weiter. Die World Cups werden von der Paralympic World Cup Association organisiert, einer gemeinnützigen Organisation mit Sitz in Frankreich.
Es gibt jedes Jahr fünf World Cup-Events und dann noch einen Superfinal. Zusätzlich dazu gibt es die Pre-World Cups, die es den Leuten ermöglichen, sich für die World Cup-Events zu qualifizieren. Außerdem dienen sie dem World Cup dazu, potenzielle Austragungsorte für zukünftige World Cups zu prüfen. Sie schauen sich den Organisator und den Standort an, um zu sehen, ob er dem Niveau eines World Cups entspricht. World Cup-Wettbewerbe haben einige der besten Piloten aller Wettbewerbe, da man sich ja über diese Pre-World Cups für die World Cup-Events qualifiziert.
Okay. Wenn du also ein angehender Wettkampfpilot bist und mit Pre-World Cups oder World Cups anfangen willst, wie sieht da der Weg aus?
Okay. Ja. Es gibt verschiedene Wege, wie man in den World Cup einsteigen kann. Die Auswahl für den World Cup erfolgt über Buchstaben, und jeder bekommt zwei Buchstaben. Es gibt eine Reihe von verschiedenen Wegen, wie man diese Buchstaben bekommen kann. Die einfachste Art, das zu verstehen, ist, dass jedes Land eine nationale Meisterschaft und eine Liga haben kann. Dein Rang in deiner Liga und in deiner nationalen Meisterschaft bringt dir einen Buchstaben ein. Für die USA zum Beispiel ist unsere Liga die NTSS-Rangliste. Das ist unsere nationale Rangliste. Und dann ist die nationale Meisterschaft unsere nationale Meisterschaft.
Es ist das U.S. Net. Es geht also um deine Punktzahl darin.
Diese Ergebnisse ergeben Buchstaben und es gibt eine sogenannte Nationstabelle. Das Niveau des generierten Buchstabens basiert im Wesentlichen darauf, wie gut das Land ist. Es gibt die Stufen eins bis sieben, und Frankreich ist praktisch immer ein Land der Stufe eins, hat also sehr gute Buchstaben. Moment, ich schaue kurz etwas nach und sage es dir. Wenn du ein Land der Stufe eins bist, bekommt der Sieger deiner nationalen Meisterschaft ein A, und ich glaube, der Zweitplatzierte bekommt ebenfalls ein A. Ja.
Und dann geht es, wissen Sie, abwärts, bis zum Beispiel, wenn Sie ein Level-1-Land sind, der Pilot auf dem 20. Platz ein E als Note bekommt. Ein Land, das nicht so gut ist, wie ein Level-7-Land, würde der Sieger seiner nationalen Meisterschaft eine D als Note bekommen, anstatt ein A. Und die Art und Weise, wie das Level berechnet wird, ist, dass man die drei besten Piloten dieses Landes aus der letzten Weltmeisterschaft und die drei besten Piloten aus allen Weltcups nimmt, die letztes Jahr geflogen wurden. Wenn man Frankreich zum Beispiel nimmt, hatten sie in der letzten Weltmeisterschaft die Piloten auf den Plätzen zwei, drei und vier.
Das ist also ziemlich gut. Ja, das ist ziemlich gut. Und vier der World Cups im letzten Jahr wurden von französischen Piloten gewonnen. Das sind also fünf. Ja. Vier von fünf. Dazu kommt dann noch der Superfinal plus der Superfinal. Genau, also das sind – das sind, wissen Sie, drei Punkte aus PWC-Events und äh neun Punkte aus der – aus der Weltmeisterschaft. Wenn man die zusammenzählt, hat man ihre Punktzahl, und je niedriger die Punktzahl ist, desto besser ist eben Ihre Stufe. Also, dieses Jahr gibt es fünf Länder auf Stufe eins und dann eine Handvoll Länder auf Stufe zwei.
Wir sind Level zwei, was eigentlich schon richtig gut ist, und danach geht es irgendwie abwärts. Letztes Jahr waren wir Level drei, wir hatten einige Piloten, die letztes Jahr bei den World Cups ziemlich gut abgeschnitten haben, und deshalb sind wir dieses Jahr auf Level zwei aufgestiegen.
Interessant, und du schaust dir gerade etwas an – was schaust du dir an, um das zu sehen? Kann das jeder sehen?
Ja, das kann jeder sehen. Wenn man auf die PWC-Website geht, kann man auf Rules klicken und dann die Nation's Table sehen, und man kann auch das Rulebook sehen. Die Nation's Table ändert sich jedes Jahr und zeigt die aktuelle Rangliste aller Nationen an. Und dann hat das Rulebook die Tabelle, in der steht: Okay, wenn du Level 1 bist, dann sind das die Buchstaben, die du bekommst, wenn du Level 2 bist, dann sind das diese Buchstaben, die du bekommst, und
Das war interessant; du hast gerade etwas erklärt, das mir gar nicht bewusst war – dass die Nationentabellen auf den Ergebnissen basieren, richtig? Und in gewisser Weise ist das WPRS natürlich, aber das ist nicht dasselbe, weißt du? Du, es, die beiden scheinen bei den Buchstaben nicht zusammenzuhängen, oder? Ja, ich weiß, ich weiß das.
Ja, genau. Eine der Dinge, die PWC an WPRS nicht mag – und ich halte das für eine berechtigte Kritik –, ist, dass WPRS sehr europazentrisch ist. Wenn man also in Europa lebt, gibt es an jedem beliebigen Wochenende wahrscheinlich zwei oder drei nationale Meisterschaften, zu denen man fahren kann und die einem sehr hohe WPRS-Punkte einbringen, weil eben Top-Piloten aus Deutschland, der Schweiz und Frankreich einfach mal beschließen könnten, an einem beliebigen Wochenende bei einem Wettbewerb aufzutauchen. In den USA und in Asien ist das aber überhaupt nicht der Fall. Es ist also irgendwie ein...
Ja, wir haben keine Wettbewerbe, die äquivalent wären. Genau. Ja, genau. Wir haben nicht genug Leute.
Es ist also ein echtes Dilemma. Wir haben keine hoch eingestuften WPRS-Piloten, oder zumindest nicht so viele wie in Europa. Daher sind unsere Wettbewerbe weniger wert. Und weil unsere Wettbewerbe weniger wert sind, können wir wieder nicht...
hoch gerankt werden,
man kann nicht in die Rangliste, wisst ihr, es ist also so ein Kreislauf. Die Nationstabelle ist dazu da, das zu regeln. Wenn wir zum Beispiel drei richtig starke Piloten haben, die zu vielen PDABC-Events gehen und reasonably gut abschneiden, können wir gute Buchstaben für das Land generieren. Wir müssen nicht irgendwie herausfinden, wie wir Russ Ogden und Luc Armant in die USA locken, damit sie Wettbewerbe fliegen, um in den hohen WPRS-Ranglisten aufzusteigen.
Ja. Und mir ist dieses Jahr zum Beispiel als Bestätigung aufgefallen, dass ich in den Ligaergebnissen wohl auf dem dritten Platz lag und trotzdem ein A bekommen habe. Ich war völlig baff. Das hat mich echt überrascht. Und das liegt daran, dass die Nation's Table auf zwei stand. Richtig.
Genau. Wir sind auf Platz zwei. Ja, genau. Das liegt daran, dass wir dieses Jahr auf Ebene zwei in der nationalen Tabelle stehen. Ja.
Okay. Faszinierend. Okay. Also, um das für jemanden, der neu dabei ist, zusammenzufassen. Okay. Nun, eigentlich zuerst: Wie kommt man in ein PWC? In ein pre PWC? Ja.
Jeder kann an einem pre PWC teilnehmen. Ein pre PWC ist also einfach ein offenes Event. Sie dürfen nicht, wisst ihr, aufgrund von WPRS oder Briefen oder so etwas Ähnlichem diskriminieren. Es ist also eine offene Anmeldung. Jeder kann sich einschreiben. Und normalerweise ist es ziemlich einfach, in viele der pre PWCs zu kommen. In einem beliebigen Jahr gibt es vielleicht 10 oder 12 pre PWCs. Das sind einfach ganz normale Cat-to-Events, die der Veranstalter dazu beschlossen hat, sie als pre PWC anzubieten, und das PWC muss das akzeptieren. Es muss eine vernünftige, wisst ihr, eine vernünftige Chance geben, dass dies ein Austragungsort für ein zukünftiges PWC sein könnte. Irgendwann werden wir nicht – wir werden nicht irgendeinen völlig schäbigen Wettbewerb, wisst ihr, mit acht Piloten irgendwo in der Einöde, zu einem pre PWC machen.
Das ist also der beste Weg. So bin ich reingekommen – ich habe mich über ein pre PWC qualifiziert, und das war tatsächlich das in Chelan, das ist vor Jahren passiert, so vor 15, 16 Jahren oder so. Da habe ich ein gutes genug Letter bekommen, um in ein PWC zu kommen, und dann habe ich in diesem PWC eine gute genug Punktzahl erreicht, um in das Superfinal dieses Jahres zu kommen. Es ist also ein Ketteneffekt. Man bekommt Letters aus pre-PWCs, von der nationalen Meisterschaft, von der Liga, und man kann auch zu den nationalen Meisterschaften anderer Leute reisen. Man könnte zum Beispiel zur kanadischen Meisterschaft gehen. Die wäre nicht so hoch eingestuft wie die der USA, aber sie würde trotzdem einen Letter generieren.
Wenn du die kanadische Meisterschaft gewinnst, bekommst du eine ordentliche Bestätigung dafür. Wahrscheinlich keine A, aber vielleicht eine C oder B oder so etwas in der Art.
Ich denke, das ist etwas, über das wir sprechen sollten, denn das wird zwar wieder ein bisschen anders sein, aber größtenteils ist es laut den Leuten, die ich gefragt habe, ziemlich ähnlich. Jetzt, Frankreich ist subjektiv, was die Auswahl für das Weltteam angeht, oder? Aber sie haben auch ihr eigenes Rangliste-System, genau wie wir. Also, an die Zuhörer: Wenn ihr nicht aus den USA kommt, werden wir über das NTSS sprechen, aber es ist fast sicher sehr ähnlich in dem Land, in dem ihr seid. Also Bill, erklär uns einfach, wie das NTSS funktioniert und warum es wichtig ist. Ja, ja.
Das NTSS ist unsere Rangliste. Es soll den US-Piloten eine faire Chance geben, eine ordentliche Platzierung zu erreichen und möglicherweise für die Continentals oder das World Team ausgewählt zu werden. Die Funktionsweise ist so, dass man seine vier besten Ergebnisse nimmt, wovon jedoch nur zwei aus ausländischen Wettbewerben stammen dürfen. Wir wollen vermeiden, dass unsere besten Piloten einfach nur um die Welt fliegen, an den Wettbewerben anderer teilnehmen und sich so eine Menge Punkte holen. Und wir wollen auch nicht, dass sie die US-Wettbewerbsszene nicht unterstützen, indem sie nicht zu den Events kommen, was unseren Organisatoren schadet.
Und dann B, ihr wisst schon, der Wettbewerb gegen die tatsächlichen US-Piloten, damit sie beweisen, dass sie auf einem bestimmten Niveau im Vergleich zu den US-Piloten liegen. Also, zum Beispiel könntet ihr – und wir zählen Mexiko als US-Wettbewerb, diese Änderung haben wir vor etwa vier oder fünf Jahren vorgenommen. Also könnten eure besten Ergebnisse beispielsweise Monarca und Chelan sein, diese beiden Wettbewerbe, und dann zwei ausländische Wettbewerbe. Diese bringen eine bestimmte Anzahl an Punkten, und das summiert sich zu eurer NTSS-Punktzahl. Jeder Wettbewerb kann maximal 600 Punkte haben. Der erste Platz in einem voll validen Wettbewerb in den USA würde euch also 600 Punkte einbringen.
Wenn du an einem ausländischen Wettbewerb teilnimmst, basiert die Gültigkeit der Pilotenqualität auf den dort anwesenden US-Piloten, und den ausländischen Piloten wird eine Punktzahl zugewiesen, die der Punktzahl eines US-Piloten auf Basis seiner WPRS-Rangliste entspricht. Also, schieß los.
Nun, ich wollte gerade sagen, zum Beispiel – und ich glaube, hier werden die Leute wirklich verwirrt. Wenn man versucht, einen Letter zu bekommen, findet gerade ein Wettbewerb in Columbia statt, von dem ich nicht einmal gehört hatte. Er findet gerade jetzt statt. Er ist auf Air Tribune und die Pilotqualität ist wirklich hoch. Seb Espina ist dort. Er war unter den Top 10 im Superfinal. Und es gibt dort eine Menge wirklich guter Piloten. Das wird also ein vollkommen gültiger Wettbewerb sein, und soweit ich das verstehe, wenn man dort vernünftig gut abschneidet, bekommt man eine wirklich gute Punktzahl, und das könnte eine deiner beiden ausländischen Punktzahlen sein. Und nochmals, wenn man nicht in TSS ist, wird es sehr ähnlich sein, oder? Es wäre ein sehr wichtiger Wettbewerb für einen britischen Staatsbürger, oder einen Schweizer, oder jeden anderen.
Wisst ihr, da ist – da ist Talent aus der ganzen Welt. Die sind – die sind im WPRS hoch eingestuft, zumindest die Top 20. Äh, ihr – ihr wisst, Michael Gerlach ist da. Er war in den Top 10 im Superfinal. Also habt ihr dort eine tolle Qualität und könnt eine super Punktzahl erreichen. Und das – das allein wird euch keine Letter bringen, aber das wird eine eurer Top-Punktzahlen sein, wenn ihr gut abschneidet. Und das wird – das wird Will Gadd hochtreiben, wenn es um die League-Punktzahl geht.
Genau. Ganz genau. Ja.
Also zwei Buchstaben, erklär das mal. Wie funktioniert das?
Ja. Also bekommt man zwei Buchstaben. Nehmen wir an, jemand war letztes Jahr bei drei PWC-Events; er hat die U.S. National Championship bestritten und, natürlich, er ist in der Liga, also hat er und er hat zwei Pre-PWCs bestritten, das würde ihm sieben Chancen geben, einen Buchstaben zu bekommen. Eigentlich würden sieben Buchstaben generiert werden und dann sind deine PWC-Buchstaben für den Einzug in Wettbewerbe einfach deine besten zwei. Wenn du also ein A von den U.S. Nats bekommen hast und ein C von dem Pre-PWC, das du gemacht hast, und alles andere ist niedriger, dann wären deine Buchstaben AC. Wenn es also an der Zeit ist, Leute für ein PWC auszuwählen, fängst du mit dem ersten Buchstaben an.
Also werden zuerst alle A's ausgewählt. Um dann zwischen den A's zu unterscheiden, fängt man bei AA an und geht dann weiter zu AB, AC, AD und so weiter runter die Liste. Und nachdem alle A's, die sich angemeldet haben, entweder entschieden haben, dass sie mitmachen, oder abgelehnt haben, geht es zu den B's, dann zu den C's und dann zu den D's. So funktioniert das.
Und wie läuft das? Okay, ich möchte eine Weltmeisterschaft in Brasilien machen. Welche Buchstaben müsste ich dann erreichen?
Ja, das ist anders. Das ist eine gute Frage. Es ist je nach Veranstaltungsort unterschiedlich. Für Brasilien bräuchte man typischerweise wahrscheinlich ein C oder vielleicht sogar ein D, und für Südafrika...
du brauchst nur ein C oder ein D; der zweite Buchstabe spielt gar keine Rolle, oder?
Genau, genau. Ja, okay. Und dann, wenn es in Frankreich ist, wird es wahrscheinlich nicht unter B fallen, weil es offensichtlich so viele gute Piloten in Frankreich und Europa gibt und es für sie leicht zu erreichen ist. Für einen PWC in Asien könnte es bis H oder I oder sogar noch niedriger gehen, weil es in Asien nicht viele Piloten mit hohen Ranglistenbuchstaben gibt, weshalb der Paragliding World Cup die Asien-Tour gestartet hat, worüber wir reden können, wenn du willst. Und dann hat Südafrika zum Beispiel manchmal einen PWC, und das ist für viele Leute schwer zu erreichen. Viele Europäer werden sich nicht die Mühe machen, dorthin zu reisen. Also, du kannst mit einem niedrigeren Buchstaben nach Südafrika kommen.
Wenn ich ein neuer Pilot wäre und in die PWC einsteigen wollte, würde ich mir die Liste der Pre-PWC ansehen und eines auswählen, das – wissen Sie – ich würde keines in Frankreich oder Spanien wählen. Ich würde in Europa gar keines wählen, weil es dort extrem kompetitiv sein wird und dort wirklich, wirklich gute Piloten sind. Ich würde eines in Südamerika wählen. Letztes Jahr gab es eines in Chile, in das jeder hätte kommen können. Oder ich würde eines in Korea oder Südafrika oder Kanada wählen, falls Kanada ein Pre-PWC hätte. Und dann würde ich einfach zu so vielen Pre-PWC wie möglich gehen und schließlich hoffen, eine gute Punktzahl zu erzielen.
Und weil es wirklich, wenn man zügig vorankommen will, der einfachste Weg ist, um ein Zertifikat zu bekommen. Es ist ein Wettbewerb, sieben Tage, bumm, fertig. Während es bei der Liga das Ende des Jahres ist, die Rangliste zum 1. Januar des folgenden Jahres, also das ganze Jahr lang, da muss man warten, ja, und das gilt auch für die Nationals. Und die Länder unterscheiden sich hier, da manche Nationals ein Event sind, unsere sind typischerweise zwei oder sogar drei, richtig? Und also wieder, es ist quasi die ganze Saison, genau, bevor das ausgewertet und eingereicht wird, korrekt? Ja,
ja, genau. Ja. Und, weißt du,
Die USA haben sich wirklich immer weiter verbessert. Ich meine, wir haben jetzt viele wirklich gute Piloten. Als ich angefangen habe zu fliegen, war es damals einfacher, unter den Top 15 oder Top 20 in den USA zu sein als heute. Jetzt haben wir eine Menge wirklich guter Piloten. Und deshalb ist es schwer, darauf zu bauen, einen guten Brief von deiner US-Liga zu bekommen, oder?
Okay. Das macht die Sache also noch gewichtiger. Also als Organisator – und das ist interessant, weil ich erst vor Kurzem angefangen habe, Organisator zu sein – was ist da der Zweifel? Gibt es irgendwelche Nachteile, wenn man seine Kat. zur pre PWC erklärt? Ich meine, für uns war das ziemlich einfach zu machen. Wir haben das Geld bezahlt und es kostet ein bisschen mehr. Aber ich denke, es ist relevant, über die Hürden zu sprechen, die man nehmen muss. In meinem Fall wäre das ohne euch ziemlich teuer gewesen, weil wir sie rüberfliegen lassen müssen. Also sprich bitte ein bisschen darüber für diejenigen, die neugierig auf die Durchführung von Wettbewerben sind.
Ja, genau. Es gibt also keine Nachteile außer den Kosten. Wenn man ein pre PWC werden möchte, muss man die Gebühr zahlen, die derzeit bei 800 Euro liegt. Und dann muss man auch für den Beobachter bezahlen. Den Flug muss man nicht bezahlen, das übernimmt PWC, aber die Unterkunft und das Essen müssen Sie übernehmen. Sie müssen sie vom Flughafen zum Veranstaltungsort und zurück bringen, und je nachdem, wo Sie sind, kann sich das alles summieren. Ich meine, an einem Ort wie Chelan oder überhaupt irgendwo in den USA sind die Hotelkosten und die Transportkosten hoch, das kann sich also aufsummieren. Der Vorteil eines pre PWC ist natürlich, dass es Briefe generiert, was die Teilnahme erhöhen sollte.
Du wirst Piloten anziehen, die du normalerweise nicht hättest, wenn es kein pre PWC wäre, weil die Leute werden – wie gesagt – auf die pre PWC-Liste schauen und sagen: „Hey, das sieht nach einem coolen Ort zum Fliegen aus. Ich wollte schon immer mal nach Red Rocks, und vielleicht kann ich da einen Letter bekommen, also glaube ich, ich melde mich dafür an.“
Hmm. Okay. Haben wir hier etwas vergessen? Das ist wirklich gut, ich meine, ich denke, da haben wir viel abgedeckt, aber da haben wir Civil, FAI, USPA, NAA, ihr wisst schon, FAI ist sozusagen der übergeordnete Schirm. Wir haben Kategorie eins, Kategorie zwei, haben die Buchstaben. Wir haben das Rangliste-System jedes Landes und wie wir hineinkommen. Und ich wusste nicht, dass das interessant ist. Ich meine, wenn es wirklich darauf ankommt, ihr wisst schon, bei den höheren Weltcups, da braucht man beides, aber auf der unteren Ebene braucht man nur einen Buchstaben. Ah, ich weiß schon, was ich dich fragen muss, weil Buchstaben halten ewig.
Nein, nein, nein. Das stimmt. Das ist auch ein guter Punkt. Ja. Das wäre schön. Eigentlich,
Also nein, der einzige Brief, der ewig bleibt, ist, wenn du einen Superfinal gewinnst, dann bekommst du ein permanentes AA.
Du bekommst ein
permanentes AA? Ich dachte nur, man kommt dauerhaft in den Superfinal, aber das bedeutet also, man ist fest eingeplant, oder?
Ja, permanentes AA. Wow. Das ist cool. Ja. Es wäre schön, wenn man mehr als einen Superfinal gewinnen könnte, wenn man sie an Freunde abgeben könnte, damit Leute wie Onoran seinen abgeben könnten oder so. Irgendwas in dieser Richtung. Du gehst, ja, du hast einen... ja, er hat etwas, das er nicht braucht. Ähm, aber ja, also nach dem aktuellen Jahr kannst du einen Buchstaben aus dem Vorjahr verwenden, aber er wird um zwei abgewertet. Wenn du dieses Jahr also ein B hattest und deine Ergebnisse für 2023 einfach Schrott waren, könntest du das B nehmen und es auf ein D abwerten und das behalten. Danach wird es... es wird nicht mehr abgewertet. Du kannst diesen abgewerteten Buchstaben also nur ein Jahr lang behalten.
Und wenn der Buchstabe von einem PWC-Event stammt, wird er nur um eins abgewertet. Wenn du also ein C von einem Paralympic World Cup-Event hattest, würde es nur zu einem D abgewertet werden, während deine nationale Rangliste oder dein League-Score um zwei abgewertet würde.
Wildcards. Genau das wollte ich dich fragen. Wie funktioniert das? Also...
Jeder PWC-Partner erhält pro Jahr ein Wildcard. Und normalerweise geben sie diese Wildcards an die Werksflieger weiter.
Oft ist es ein Werkspilot, der einen Prototyp testen möchte. Wir nennen sie nicht mehr Prototypen. Aber jeder Hersteller darf einen Schirm fliegen, der für die Zertifizierung bereit ist, in einer PWC-Competition. Sie schicken also das ganze Papierwerk ein und sagen: „Hier, dieser Schirm ist bereit für die Zertifizierung. Wir müssen ihn nur unter realen Bedingungen testen.“ Und wenn sie keinen Piloten haben, der für diesen Schirm bei diesem Event qualifiziert ist, können sie ihre Wildcard nutzen, um diesen Piloten reinzubringen. Die Partner, da gibt es eine Menge PWC-Partner, die keine Ausrüster sind. Und die verteilen ihre Wildcards ganz so, wie sie es für richtig halten.
Die andere Möglichkeit, ein Wildcard zu bekommen, ist über einen Veranstalter. Ein Veranstalter erhält eine Handvoll Wildcards, die er vergeben kann. Typischerweise vergibt er sie an Leute, die sie gesponsert haben. Wenn zum Beispiel ein Wettbewerb in Brasilien stattfindet und das örtliche Telefonunternehmen ein Sponsor ist oder so etwas in der Art, dann könnten sie die Wildcard an jemanden geben, der geholfen hat, das Ganze zu ermöglichen, oder wie auch immer – aber die Veranstalter können die Kriterien wählen, die sie wollen. Es liegt ganz bei ihnen, wie sie diese vergeben, ja, genau.
Okay, also Wildcards, ich hätte fast... ich wollte sagen, als ich erst in die Szene kam, habe ich auch gelernt, dass es oft ziemlich verzweifelt aussieht. Man kommt nicht rein, und dann kommt man doch rein. Wenn du also... wenn du mit kurzfristigen Reisen okay bist, brechen viele Leute spät ab, und die gehen dann einfach die Liste runter, und... und du weißt, du behältst diese Liste im Auge, und manchmal bekommst du den Anruf, ja.
Leider bin ich... eigentlich bin ich nicht gerade begeistert von der Art und Weise, wie das abläuft, aber normalerweise machen die Leute heute einfach, dass sie sich zu Beginn des Jahres für alle Pdbc-Events anmelden, egal ob sie überhaupt vorhaben hinzugehen oder nicht. Und wenn dann die Auswahl erfolgt, werden sie ausgewählt. Du wirst vom PBC benachrichtigt: Hey, du wurdest ausgewählt. Du hast sieben Tage Zeit, uns mitzuteilen, ob du teilnehmen kannst. Und dann schauen sie in ihren Kalender und merken vielleicht: Oh, ich kann sowieso nicht teilnehmen. Und dann lehnen sie ab, und das geht so lange weiter, bis der Wettbewerb voll ist. Du hast also recht. Oft haben viele Leute schon zu Beginn des Jahres zugesagt.
Seitdem haben sie einen Konflikt und lehnen ab oder sagen ab. Weißt du, sie haben anfangs zugesagt, aber dann ist etwas passiert und sie haben sich für eine Absage entschieden. Das passiert also ziemlich oft. Also ja, verliere nicht die Hoffnung. Ich meine, wenn du dich für ein Event anmeldest, verliere nicht bis zur letzten Minute die Hoffnung. Und du hast recht. Wenn du die Art von Person bist, die flexibel sein kann und, weißt du, relativ kurzfristig, so mit einer oder zwei Wochen Vorlauf, teilnehmen kann, dann kommst du vielleicht noch rein.
Bill, das hier ist wichtig. Wie sagen wir den PWC, dass wir ein Schreiben brauchen? Was will ich damit sagen? Man muss die Ergebnisse melden. Und ich glaube, viele Leute verstehen das nicht.
Ja. Ja. Ja. Das ist ein guter Punkt. Das hätten wir machen sollen. Also das Erste, was ihr tun solltet, wenn ihr an PWC interessiert seid, ist auf die Website zu gehen und ein Konto zu erstellen. Die Erstellung des Kontos kostet nichts. Ihr gebt eure Piloteninfos und ähnliche Dinge ein, und sobald ihr ein Konto erstellt habt, könnt ihr euch für Wettbewerbe anmelden und eure Ergebnisse melden. Es ist einfach ein Bildschirm, auf den ihr geht und sagt: „Okay, ich möchte Ergebnisse melden“, und ihr bekommt eine Dropdown-Liste, in der ihr sagen könnt: „Ich möchte mein Ergebnis von den U.S. Nationals melden. Ich möchte mein Ergebnis von der U.S. League melden.“ Und alles andere, jede einzelne Sache, die möglicherweise einen Brief generieren könnte, wird euch als Option zur Meldung der Ergebnisse angeboten.
Und dann sagst du einfach, du warst zum Beispiel Fünfter, Zehnter oder Fünfzehnter bei den U.S. Nationals. Das geht dann an Laura bei der PBC. Sie validiert das. Also, für die USA schicke ich jedes Jahr die Ergebnisse unserer Meisterschaft, unserer Liga und jedes Land hat jemanden wie mich, der genau das Gleiche macht. Du kannst dich also anmelden und sagen, du warst Fünfter, und Laura könnte zurückkommen und sagen: „Tja, eigentlich warst du Vierter“, weil sie die Ergebnisse hat. Sie bestätigt also, dass du dich mit der richtigen Rangliste angemeldet hast. Wenn du dich also für die Events angemeldet hast, stehst du dann auf der Auswahlliste. Wenn du also auf die Seite für Brasilien gehst, zum Beispiel,
einer der Reiter ist „Selection“, und da kannst du dir die Auswahlliste ansehen. Du siehst alle Leute, die sich angemeldet haben, ob sie bestätigt wurden oder ob sie auf der Warteliste stehen, und du siehst, wo sie in der alphabetischen Reihenfolge stehen. So kannst du dir ein Bild von den Chancen machen. Du kannst schauen und sagen: Okay, es gibt 70 Leute, die schon bestätigt sind, und ich stehe auf Platz 20 der Liste. Du wirst wahrscheinlich ausgewählt werden. Ja, ja. Ja, ja, ja.
Bill, du hast die Asian Tour erwähnt. Ich weiß nicht viel darüber. Erzähl uns da ein bisschen was darüber. Ja,
Die Asian Tour wurde also wirklich eingerichtet, um das Wachstum in den asiatischen Ländern zu fördern und den asiatischen Piloten Möglichkeiten zu geben, Letters zu sammeln. Es gibt viele, wirklich, wirklich gute Piloten in Asien, und es ist für sie schwer, nach Europa oder manchmal sogar in die USA zu kommen, um an Events teilzunehmen. Deshalb wurde die Asian Tour ins Leben gerufen. Jin von Jin Gliders war wirklich maßgeblich an der Gründung beteiligt. Es ist also im Grunde nur eine weitere Reihe von PWC-Events, nur eben in Asien. Die Asian Tour-Events sind also auch ein sehr guter Weg, um Letters zu sammeln. Sie unterscheiden sich ein wenig von den regulären PWC-Events. Bei einem regulären PWC-Event werden die besten 15 Piloten automatisch für den Superfinal ausgewählt.
Und je nachdem, wie viele Überschneidungen es zwischen den PWC-Events gibt, könnten sich die Top 20 oder Top 25 Piloten für das Superfinal qualifizieren. Bei der Asian Tour wird hingegen der beste Pilot eines Asian Tour-Events automatisch für das Superfinal ausgewählt. Aber man bekommt durch die Asian Tour-Events wirklich gute Letters und die Auswahl könnte in Zukunft sogar noch tiefer gehen. Die Asian Tour-Events machen super viel Spaß und sind, wissen Sie, eine gute Möglichkeit – besonders für US-Piloten ist es im Vergleich zu jemandem aus Europa zum Beispiel relativ einfach, die meisten Asian Tour-Events zu erreichen.
Ja. Und ich habe tolle Geschichten gehört. Ich war zwar bei keinem davon, aber ich habe großartige Berichte über die kulturellen Erfahrungen, die Organisation und die Begeisterung gehört. Es klingt nach einem Muss. Es klingt fantastisch. Fantastisch.
echt fantastisch, ja. Ich meine, die asiatischen Länder rollen wirklich den roten Teppich aus. Man fühlt sich wie ein VIP. Die haben diese wahnsinnigen Eröffnungs- und Abschlusszeremonien, weißt du? Die holen sogar lokale Rockstars dazu. Es ist einfach, es ist ziemlich verrückt. Das ist klasse. Es macht richtig Spaß. Das ist super, ja, ja.
Sehr cool. Ich wollte dich fragen, also ja, das haben wir auch noch nicht angesprochen: Wie sieht das mit der Auswahl für den Superfinal aus? Du hast gesagt, es gibt fünf World Cups, wenn man unter den Top 15 ist, ist man automatisch dabei – ändert sich das? Also, wenn es der World Cup in Mazedonien gegenüber, äh, weißt du, Argentinien ist, und die Qualität der Piloten bei einem viel höher ist, gehen sie bei dem tiefer in die Auswahl oder ist das einfach durchgehend gleich? Okay. Top 15 nehmen, die, weißt du, Wiederholungen streichen und dann gehen wir ab Platz 16 weiter nach unten.
Die automatische Qualifikation gilt für die Top 15 insgesamt und die besten drei Frauen. Das Einzige, was diese Zahl reduzieren kann, ist die Gültigkeit des Wettbewerbs. Solange also die
solange der Wettbewerb mindestens zwei voll gültige Tage oder drei oder vier Tage hat, die zusammen 2.000 Punkte ergeben, ist er voll gültig. Darunter könnte es abfallen. Man könnte also nur die Top 10 Piloten oder nur die Top 5 Piloten bekommen, wenn man zum Beispiel nur eine Task in einem PWC hat. Das passiert nicht sehr oft, aber es könnte passieren. Und wie gesagt, man bekommt die Top 15 von jedem und die Top drei Frauen von jedem Event. Und normalerweise gibt es dabei viele Überschneidungen. Also wird jemand in den Top 15 von zwei oder drei Wettbewerben sein. Und all diese zusätzlichen Plätze werden dann basierend auf der Qualität der Events vergeben.
Aber solange sie voll gültig sind, haben sie alle die gleiche Qualität.
Bill, super hilfreich. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Ich denke, das wird unseren Hörern sehr helfen, und bis bald in Brasilien, Alter. Ja, gerne geschehen. Bis dann.
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