Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Folge von Cloud Based Mayhem. Mein Plan für diese Woche war eigentlich, das, was ihr gleich hören werdet, nur als kurze Einführung zu veröffentlichen und die eigentliche Show danach zu machen. Aber ich habe gerade mit Bill Hughes telefoniert und die Einführung hat sich zu einem etwa 40-minütigen Gespräch ausgeweitet, daher werde ich diese Folge einfach als komplette Show stehen lassen. Ich bin gerade unterwegs und helfe meiner Mutter bei ihrer Operation, daher habe ich nicht mein Profi-Equipment dabei. Aber hoffentlich wird der Ton meinerseits völlig in Ordnung sein. Im Grunde habe ich viele Fragen dazu bekommen, wie man in die World Cups kommt. Wie funktioniert das alles? Was bedeutet WPRS? Was ist Civil? Was ist FAI? Und wir beantworten das alles für euch.
Bill arbeitet für all diese Organisationen. Er ist der Schatzmeister der World Cup und der PWCA und er arbeitet für civil. Er ist schon eine Ewigkeit in diesem Geschäft und kennt sich bestens aus – er versteht Cat 1 und Cat 2 und NTSS und Rangliste und die ganzen Abkürzungen. Und hier erklären wir euch das alles. Wenn ihr ein bisschen auf höchstem Niveau mitspielen wollt, hört doch mal rein. Cheers.
Bill, schön dich zu sehen. Es ist ja nicht lange her, dass wir noch gemeinsam beim Menarca und beim Superfinal gefahren sind. Wie ich dir schon vor der Aufnahme erzählt habe, bekomme ich viele Fragen von Hörern, die sich für diesen Kram interessieren, aber nicht wirklich verstehen, wie das Ganze funktioniert und wie man mit dem Wettkampf bei den World Cups anfängt. Also dachte ich mir... ich gehe mal zum Experten. Zu dem Typen, der für all diese Organisationen arbeitet, das besser als jeder andere versteht und auch die Punktevergabe kennt. Und ich dachte, wir fangen einfach mal mit den Unterschieden zwischen den verschiedenen Organisationen an. Was ist civil? Was ist die FAI? Was ist der World Cup? Wie unterscheiden sie sich? Wie arbeiten sie zusammen?
Warum ist das wichtig? Fangen wir damit an.
Okay. Schön, wieder hier zu sein. Danke, Gavin. Und schön, dich zu sehen. Ich wünschte, es wäre bei wärmeren Bedingungen wie in Mexiko.
Es ist einfach jeden Tag perfekt, oder? Es ist einfach ein unglaublicher Ort.
Das war schön. Das war schön. Ja. Also, die ganzen Organisationen sind irgendwie verwirrend. Ganz oben steht die FAI. Die FAI ist also für alle Luftsportarten auf der ganzen Welt verantwortlich. Und sie sind tatsächlich eine olympische Organisation. Auch wenn Gleitschirmfliegen keine olympische Sportart ist, gibt es andere Luftsportarten, die olympische Sportarten oder, wissen Sie, Vorführsportarten waren, verschiedene Dinge. Aber sie sind tatsächlich mit dem IOC verbunden. Das hilft vielen Ländern, besonders in Asien, Sponsorengelder und so weiter zu bekommen, weil sie sagen können: Hey, die FAI möchte hier einen Wettbewerb abhalten. Wissen Sie, sie sind eine olympisch verbundene Organisation.
Und so können sie auf diese Weise Sponsoring erhalten. Civil ist eine der Luftsportorganisationen unter der FAI. Und Civil ist für alle Aktivitäten im Bereich Hanggliding und Gleitschirmfliegen verantwortlich. Die FAI legt also quasi die Rahmenrichtlinien für die verschiedenen Luftsportarten fest. Und dann gibt es Kommissionen für... da ist Civil. Und dann gibt es auch eine Organisation für Fallschirmspringen. Es gibt eine Organisation für Modellbau und so weiter. Aber wie ich vorhin schon erwähnt habe, gibt es auch eine Wettbewerbskategorie zwei.
Und der Grund, warum die USPA das kann, ist, dass die NAA, die ein FAI-Mitglied ist, diese Verantwortung an die USPA abgegeben hat. Und so
wird jedes Land haben, und ich stelle diese Fragen, weil wir versuchen, ein ganz allgemeines, einfaches Bild für Leute zu zeichnen, die das nicht verstehen – und die meisten verstehen es nicht. Ist die USPA etwas, das jedes Land hat, so etwas wie die USPA und so etwas wie die NAA? Mit anderen Worten: Um Wettbewerbe abzuhalten, muss man unter der FAI sanktioniert sein?
Genau. Ganz genau. Ja. Jedes Land kann eine Organisation haben, und die meisten haben sie, wie die NAA und die USPA. Man muss nicht, aber wenn man keine solche Organisation hat und die Beiträge an die FAI nicht zahlt, dann kann man keine Cat-2-Wettbewerbe ausrichten und keine Leute zu den Cat-1-Wettbewerben schicken, also zu den Kontinentalmeisterschaften und Weltmeisterschaften.
Okay. Und Civil wären die, die die WPRS erstellen, korrekt? Sind sie verantwortlich für die, in der WPRS ist die Welt-Rangliste.
Genau. Exakt. Ja. Civil verwaltet das WPRS. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.
Ja.
Ja. Ja. Ja. Ja.
Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.
Ja. Du sprichst davon, wie Wettbewerbe bewertet, angefochten und all die Dinge werden, die da so ablaufen, weißt du, wie sie...
Genau. Genau. Eine Sache, die viele nicht ganz verstehen, ist der Unterschied zwischen einer Kategorie-1- und einer Kategorie-2-Wettfahrt. Eine Kategorie-1-Wettfahrt wird tatsächlich von der Civil durchgeführt. Die Civil schickt einen Steward und eine Jury, und sie wird streng nach dem Regelwerk von Section 7 abgewickelt. Eine Kategorie-2-Wettfahrt fällt hingegen in den Zuständigkeitsbereich des Landes, das sie sanktioniert hat. Es wird empfohlen, Section 7 zu befolgen, und die meisten tun das auch, aber in einer Kategorie-2-Wettfahrt kann man die Regeln von Section 7 durch lokale Regeln überschreiben. Das geht in einer Kategorie-1-Wettfahrt nicht.
Das heißt, die Menarche ist eine Kategorie-Zwei-Offenklasse, weil sie die Regeln überschreiben können. Also nenn uns mal ein paar Beispiele für Kategorie eins.
Es gibt also vier Kategorie-Eins-Wettbewerbe im Gleitschirmfliegen. Und dann gibt es separate ones im Hanggliding. Im Gleitschirmfliegen hast du die Kontinentalmeisterschaften. Es gibt die Europameisterschaften, die Pan-Amerikas und dann die Asiens. Jede davon ist also geografisch begrenzt. Und deshalb ist jede – also zum Beispiel bei den Pan-Amerikas – jeder in Nord- und Südamerika eingeladen, Piloten zu diesem Wettbewerb zu schicken. Und das Gleiche gilt für Europa, das Gleiche für Asien. Und dann ist die Weltmeisterschaft die Gesamtwertung, also die höchste Ebene der Kategorie-Eins-Wettbewerbe.
Und
Wer organisiert die?
Die haben alle einen lokalen Organisator, aber sie werden alle von der FAI geleitet, genau wie die Weltmeisterschaft. Selbst bei den Kontinentalmeisterschaften schickt die FAI einen Steward und eine Jury, und alles wird streng nach den Regelwerken von Sektion 7 abgewickelt.
Und wichtig zu verstehen, weil wir gerade zum Weltcup kommen, wie man in die Weltcups kommt: Für diese qualifiziert man sich nicht über die Letters. Wir werden gleich über die Letters sprechen, aber wie kommt man in die Weltmeisterschaften oder die Pan-Amerikas oder die Europameisterschaften oder die Asien-Meisterschaften?
Ja, das ist eine gute Frage. Also, wir fangen mit den Kontinentalmeisterschaften an. Bei den Pan-Amerikas werden alle Länder, die FAI-Mitglieder sind, eingeladen. Es gibt eine sogenannte Zuteilung. Diese Zuteilungen erfolgen in mehreren Runden, und man beginnt damit, dass jedes Land normalerweise drei Piloten schicken darf. Das sind meistens drei Piloten eines Geschlechts plus eine Frau. Und basierend darauf, wie viele Länder sich anmelden und sagen, dass sie Piloten schicken wollen, werden dann weitere Plätze pro Nation basierend auf ihrer WPRS-Rangliste zugeteilt.
Wenn Brasilien also auf Platz eins in der panamerikanischen Region liegt, was ich glaube, ist momentan der Fall, dann hätten sie das erste Auswahlrecht. Ich glaube, wir sind auf Platz zwei, also hätten wir das zweite Auswahlrecht. Wenn also nach der ersten Runde beispielsweise 115 Piloten zugewiesen wurden, es aber insgesamt 125 Plätze gibt, dann hätten noch 10 Plätze übrig, die vergeben werden können. Brasilien könnte dann noch einen schicken, wir könnten noch einen schicken, und so weiter bis die Meisterschaft voll ist. Und wenn ein Land nicht drei Piloten schicken möchte oder nicht drei qualifizierte Piloten hat, dann werden diese Plätze frei und ebenfalls neu vergeben. Jedes Land entscheidet also selbst, wie es seine Piloten schicken möchte.
Die meisten Länder haben ein ganz normales Rangliste-System wie die USA, wo sie einfach die Ergebnisse der Pilotenwettbewerbe anschauen und diese entsprechend einordnen, aber man muss das nicht so machen. Einige Länder machen das ein bisschen willkürlicher. Frankreich zum Beispiel hält sich überhaupt nicht an ihre Rangliste. Ihr Teamleiter entscheidet einfach, wen sie schicken wollen. Ja, das ist zu 100 % so.
willkürlich. Ja. Ja, das wollte ich wissen. Sie entscheiden also einfach danach, wer auf diesem Niveau gut fährt, und wissen Sie, die Teamdynamik, und sie wählen das so aus.
Genau. Ganz genau. Also, so funktioniert die Continental. Und die Worlds, äh, funktioniert genau auf die gleiche Weise, nur auf Welt-Ebene. Also. Ähm, ihr wisst schon, und
die Continentals finden jedes Jahr statt, aber die Worlds nur alle zwei Jahre,
Richtig? Nein, beide finden alle zwei Jahre statt und sie wechseln sich ab. Also ist dieses Jahr die Worlds. Dann gibt es dieses Jahr keine Pan-Amerikas, Asiaten oder Europäer. Und nächstes Jahr haben wir die Pan-Amerikas, Asiaten und Europäer.
Okay. Die nächste Organisation, über die wir sprechen sollten, ist der World Cup. Wie unterscheiden sie sich? Wie läuft das ab, wie nimmt man an den World Cups teil?
Okay. Ja. Der World Cup ist wirklich eine völlig separate Organisation. Aber World Cup-Wettbewerbe sind auch Cat-2-Wettbewerbe. Man bekommt also trotzdem WPRS-Punkte dafür. Aber abgesehen davon gibt es wirklich keine Verknüpfung. Der World Cup wurde vor ich weiß nicht, 15, 20 Jahren von einer Gruppe von Piloten gegründet, die einfach ihr eigenes Ding haben wollten. Aber es gibt viel – es gibt viel außerhalb der zivilen Struktur. Ich denke, damals waren die zivilen Strukturen und die FAI komplizierter und sie wollten etwas Einfacheres, bei dem sie selbst entscheiden konnten, wie die Punktevergabe funktioniert und so weiter. Der World Cup wird von der Paralympic World Cup Association organisiert, einer Non-Profit-Organisation mit Sitz in Frankreich.
Es gibt jedes Jahr fünf World Cup-Events. Und dann gibt es das Superfinal. Zusätzlich zu diesen gibt es die Pre World Cups, die es den Leuten ermöglichen, sich für die World Cup-Events zu qualifizieren. Und sie ermöglichen es dem World Cup auch, potenzielle Standorte für zukünftige World Cups zu prüfen. Sie schauen sich den Organisator an, sie prüfen den Ort, um zu sehen, ob er, wissen Sie, auf dem Niveau eines World Cups ist. World Cups sind einige der höchsten World Cup-Wettbewerbe mit einigen der besten Piloten des World Cups. Also, wegen der Art und Weise, wie man sich für die World Cup-Events qualifiziert, sind sie einige der höchsten Wettbewerbe überhaupt.
Alles klar. Wenn du ein angehender Wettkampfpilot bist und mit Pre-World Cups und World Cups anfangen willst, wie sieht der Weg aus?
Okay. Ja. Es gibt ein paar verschiedene Wege, wie man in den World Cup kommt. Die Auswahl für den World Cup erfolgt über Buchstaben, und jeder bekommt zwei Buchstaben, und es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie man diese Buchstaben bekommt. Die einfachste Art, das zu verstehen, ist: Jedes Land kann eine nationale Meisterschaft und eine Liga haben, und deine Rangliste innerhalb deiner Liga und innerhalb deiner nationalen Meisterschaft bringt dir einen Buchstaben ein. Zum Beispiel ist für die USA unsere Liga die NTSS-Rangliste. Das ist unsere nationale Rangliste. Und dann ist die nationale Meisterschaft unsere nationale Meisterschaft.
Es sind die U.S. Nats. Also deine Punktzahl innerhalb dieser Meisterschaft. Die generieren Buchstaben, und es gibt eine sogenannte Nationstabelle. Das Niveau des generierten Buchstabens basiert im Grunde darauf, wie gut das Land ist. Es gibt die Stufen eins bis sieben. Frankreich ist zum Beispiel fast immer ein Land der Stufe eins. Es hat also wirklich gute Buchstaben. Lass mich kurz etwas nachschlagen und ich sag dir dann Bescheid. Wenn du ein Land der Stufe eins bist, bekommt der Sieger deiner nationalen Meisterschaft ein A, und ich glaube, der Zweite auch,
...bekommt ebenfalls ein A. Ja, genau. Und dann geht es runter, bis zum Beispiel bei einem Land auf Level eins der Pilot auf dem 20. Platz ein E als Note bekommt. Ein Land, das nicht so gut ist, wie zum Beispiel ein Level-sieben-Land, würde der Sieger seiner nationalen Meisterschaft ein D statt ein A als Note bekommen. Und die Art und Weise, wie das Level berechnet wird, ist, dass man die drei besten Piloten dieses Landes aus der letzten Weltmeisterschaft und die drei besten Piloten aus allen World Cups nimmt, die letztes Jahr geflogen wurden.
Nehmen wir Frankreich zum Beispiel: Bei der letzten Weltmeisterschaft hatten sie die Piloten auf den Plätzen zwei, drei und vier. Das ist ziemlich gut. Ja, das ist ziemlich gut. Und vier der World Cups im letzten Jahr wurden von französischen Piloten gewonnen. Vier von fünf. Plus den Superfinal. Plus den Superfinal, genau. Das sind also drei Punkte aus PWC-Events und neun Punkte aus der Weltmeisterschaft. Wenn man die zusammenzählt, hat man ihre Punktzahl. Und je niedriger die Punktzahl ist, desto besser.
dein Level ist. Dieses Jahr gibt es fünf Länder auf Level eins und dann eine Handvoll Länder auf Level zwei. Wir sind Level zwei, was eigentlich wirklich gut ist. Und danach geht es irgendwie abwärts. Letztes Jahr waren wir Level drei. Wir hatten einige Piloten, die letztes Jahr in den World Cups ziemlich gut abgeschnitten haben, und deshalb sind wir dieses Jahr auf Level zwei aufgestiegen.
Interessant. Und worauf schaust du gerade? Was musst du tun, um das zu sehen? Kann das jeder sehen?
Das kannst du dir ansehen. Wenn du auf die PWC-Website gehst, kannst du auf „Rules“ klicken und dann die Nations Table sehen, und du kannst auch das Rulebook einsehen. Die Nations Table ändert sich jedes Jahr und zeigt die aktuelle Rangliste aller Nationen an. Und dann hat das Rulebook die Tabelle, in der steht: Okay, wenn du Level eins bist, dann sind das die Buchstaben, die du bekommst. Wenn du Level zwei bist, sind das die Buchstaben, die du bekommst.
Und das war interessant. Du hast gerade etwas erklärt, das mir gar nicht bewusst war. Die Nations-Tabelle basiert auf den Ergebnissen. Und in gewisser Weise ist das WPRS natürlich, aber das ist nicht dasselbe. Die beiden scheinen bei den Buchstaben nicht direkt zusammenzuhängen. Das wusste ich nicht.
Ja, genau. Eine Sache, die PWC an WPRS nicht mag – und ich halte das für eine berechtigte Kritik –, ist, dass WPRS sehr europazentrisch ist. Wenn man also in Europa lebt, gibt es an jedem beliebigen Wochenende wahrscheinlich zwei oder drei nationale Meisterschaften, zu denen man fahren kann und die einem sehr viele WPRS-Punkte einbringen, weil Top-Piloten aus Deutschland, der Schweiz und Frankreich einfach mal beschließen könnten, an einem beliebigen Wochenende bei einem Wettbewerb aufzutauchen. In den USA und in Asien ist das hingegen überhaupt nicht der Fall. Ja,
wir haben sie nicht. Keine Wettbewerbe, die äquivalent wären. Genau, ja. Wir haben nicht genug Leute.
Es ist also ein echtes Dilemma. Wir haben keine hochrangigen WPRS-Piloten, oder zumindest nicht so viele wie in Europa. Daher sind unsere Wettbewerbe weniger wert. Und weil unsere Wettbewerbe weniger wert sind, können wir eben wieder nicht...
hoch gerankt werden.
Man kann nicht in die Rangliste aufgenommen werden. Es ist also so eine Art Zyklus. Die Nations Table soll genau das ausgleichen. Wenn wir zum Beispiel drei richtig starke Piloten haben, die an vielen PWC-Events teilnehmen und reasonably gut abschneiden, können wir gute Buchstaben für das Land generieren. Wir müssen nicht irgendwie herausfinden, wie wir Russ Ogden und Luc Armant in die USA locken, damit sie Wettbewerbe fliegen, um in den hohen WPRS-Ranglisten nach oben zu kommen.
Ja. Und mir ist aufgefallen, um das dieses Jahr zum Beispiel zu belegen, ich glaube, ich war auf dem dritten Platz in den Ligaergebnissen und habe dafür ein A bekommen. Ja. Ich war völlig baff. Das hat mich echt überrascht. Und das liegt daran, dass die Nation's Table auf zwei stand.
Genau. Exakt. Wir sind auf Platz zwei. Wir sind auf Platz zwei. Ja, genau. Wow. Das liegt daran, dass wir dieses Jahr auf Ebene zwei in der nationalen Tabelle stehen. Ja.
Okay. Faszinierend. Okay. Also, um das für jemanden, der neu dabei ist, zusammenzufassen. Okay. Nun, eigentlich zuerst: Wie kommt man in eine PWC? Okay. Ja. PWC.
Ja. Also, ja. Jeder kann an einem pre PWC teilnehmen. Ein pre PWC ist also eine offene Veranstaltung. Sie dürfen nicht, wisst ihr, aufgrund von WPRS oder Briefen oder so etwas Ähnlichem diskriminieren. Es ist also eine offene Anmeldung. Jeder kann sich einschreiben. Und normalerweise ist es ziemlich einfach, in viele der pre PwCs reinzukommen. In einem beliebigen Jahr gibt es vielleicht 10 oder 12 pre PwCs. Und das sind einfach ganz normale Cat-to-Events, die der Veranstalter dazu beschlossen hat, als pre PWC anzubieten. Und die PWC muss das akzeptieren. Es muss eine vernünftige Chance geben, dass dies irgendwann ein Austragungsort für eine zukünftige PWC sein könnte.
Wir werden nicht irgendeinen völlig schäbigen Wettbewerb mit acht Piloten irgendwo in der Einöde zu einem pre PWC machen. Das ist also der beste Weg. So bin ich reingekommen. Ich bin durch einen pre PWC reingekommen. Und es war der in Chelan, tatsächlich, der vor Jahren stattgefunden hat, ich glaube vor 15 Jahren. Es waren so 16 Jahre oder so. Ich habe daraus einen guten genug Letter bekommen, um in ein PWC zu kommen. Und dann habe ich in diesem PWC eine gute genug Punktzahl erreicht, um in das Superfinal in diesem Jahr zu kommen. Es ist also ein Leiter-Effekt. Man bekommt Letters von pre-PwCs, von deiner nationalen Meisterschaft, von deiner Liga. Und man kann auch zu den nationalen Meisterschaften anderer Leute reisen.
Du könntest zum Beispiel zur kanadischen Meisterschaft gehen. Die wäre zwar nicht so hoch eingestuft wie die der USA, aber sie würde trotzdem einen Brief generieren. Wenn du die kanadische Meisterschaft gewinnst, bekommst du daraus einen ordentlichen Brief. Wahrscheinlich keine A, aber vielleicht eine C oder eine B, so etwas in der Art.
Ich denke, es wäre klug, wenn wir darüber sprechen würden, denn das wird, wie schon gesagt, ein wenig anders sein, aber größtenteils ist es bei den Leuten, die ich gefragt habe, ziemlich ähnlich. Nun, Frankreich entscheidet subjektiv über die Weltmannschaft. Aber sie haben auch ihr eigenes Rangliste-System, so wie wir. Also, an die Zuhörer: Wenn ihr nicht zu den USA gehört, werden wir über das NTSS sprechen, aber es ist fast sicher sehr ähnlich in dem Land, in dem ihr seid. Also Bill, erklär einfach, wie das NTSS funktioniert und warum es wichtig ist. Ja, ja.
Das NTSS ist unser Rangliste-System. Es soll US-Piloten eine faire Chance geben, eine ordentliche Rangliste zu erreichen und möglicherweise für die Continentals oder ein Weltteam ausgewählt zu werden. Die Funktionsweise ist so, dass man seine vier besten Ergebnisse nimmt, wovon nur zwei ausländische Wettbewerbe sein dürfen. Was wir vermeiden wollen, ist, dass unsere besten Piloten einfach um die Welt fliegen und an den Wettbewerben anderer teilnehmen und sich so eine Menge Punkte holen. Und dass sie die US-Wettbewerbsszene nicht unterstützen, indem sie nicht zu den Events kommen, was unseren Organisatoren schadet.
Und dann B, der Wettbewerb gegen die tatsächlichen US-Piloten, damit sie beweisen, dass sie auf einem bestimmten Niveau im Vergleich zu den US-Piloten liegen. Also, zum Beispiel könntet ihr... Und wir zählen Mexiko als US-Wettbewerb. Ich glaube, wir haben diese Änderung vor etwa vier oder fünf Jahren vorgenommen. Also könnten eure besten Ergebnisse Menarca und Chelan sein, zum Beispiel. Diese zwei Wettbewerbe. Und dann zwei ausländische Wettbewerbe. Und die bringen eine bestimmte Anzahl an Punkten. Und das summiert sich zu eurer NTSS-Punktzahl. Jeder Wettbewerb kann maximal 600 Punkte haben. Der erste Platz in einem voll gültigen Wettbewerb in den USA würde euch also 600 Punkte einbringen.
Wenn du an einem ausländischen Wettbewerb teilnimmst, basiert die Gültigkeit der Pilotenqualität auf den dort anwesenden US-Piloten. Den ausländischen Piloten wird dann eine Punktzahl zugewiesen, die analog zu der Punktzahl ist, die ein US-Pilot basierend auf seiner WPRS-Rangliste erhalten würde. Also, schieß los.
Nun, ich wollte gerade sagen, zum Beispiel – und ich glaube, genau hier werden die Leute oft verwirrt. Wenn man versucht, einen Letter zu bekommen, findet gerade ein Wettbewerb in Kolumbien statt, von dem ich nicht einmal gehört hatte. Er findet gerade jetzt statt, auf Air Tribune. Und die Pilotqualität ist wirklich hoch. Seb Espina ist dort. Er war unter den Top 10 im Superfinal. Und es sind dort viele wirklich gute Piloten. Das wird also ein vollkommen gültiger Wettbewerb sein. Und soweit ich das verstehe, wenn man es sich ansieht – und wenn man dort reasonably gut abschneidet, bekommt man eine wirklich gute Punktzahl. Und das könnte eine deiner beiden ausländischen Punktzahlen sein. Und nochmals, wenn man nicht in TSS ist, wird es sehr ähnlich sein. Es wäre ein sehr wichtiger Wettbewerb für einen britischen Staatsbürger, oder einen Schweizer, oder jeden anderen.
Es gibt Talente aus der ganzen Welt. Sie sind im WPRS hoch eingestuft, zumindest die Top 20. Michael Gerlach ist zum Beispiel dabei. Er war in den Top 10 im Superfinal. Man hat es also mit hoher Qualität zu tun und kann eine super Punktzahl erreichen. Alleine wird dir das natürlich keinen Letter bringen, aber wenn du gut abschneidest, wird das eine deiner besten Punktzahlen sein. Und dann ist da noch Will Gadd, wenn es um die League-Punktzahl geht.
Genau. Ganz genau. Ja.
Also zwei Buchstaben. Erklär das mal. Wie funktioniert das?
Ja. Man bekommt also zwei Buchstaben. Nehmen wir an, jemand hat letztes Jahr an drei PWC-Events teilgenommen. Er hat die U.S. National Championship bestritten und ist natürlich in der Liga. Er hat also zwei Pre-PwCs absolviert. Das würde ihm sieben Chancen geben, einen Buchstaben zu erhalten. Eigentlich würden da sieben Buchstaben generiert. Und dann sind deine... deine PWC-Buchstaben für den Einzug in die Wettbewerbe einfach deine zwei besten. Wenn du also ein A von den U.S. Nats und ein C von dem Pre-PWC, das du gemacht hast, bekommen hast und alles andere niedriger war, dann wären deine Buchstaben AC. Wenn es also an der Zeit ist, Leute für ein PWC auszuwählen,
man fängt mit dem ersten Buchstaben an. Also werden zuerst alle A's ausgewählt. Um dann zwischen den A's zu unterscheiden, geht man von AA zu AB, AC, AD und so weiter die Liste runter. Und nachdem alle A's, die sich angemeldet haben, entweder entschieden haben, ob sie mitmachen, oder abgelehnt haben, geht man zu den B's, dann zu den C's und dann zu den D's. So funktioniert das.
Und wie läuft das... Okay, ich möchte zur Weltmeisterschaft nach Brasilien gehen. Welche Buchstaben müsste ich dafür bekommen?
Ja, das ist anders. Das ist eine gute Frage. Es ist je nach Austragungsort unterschiedlich. Für Brasilien könnte man normalerweise wahrscheinlich mit C und vielleicht sogar mit D reinkommen.
Südafrika... Also
du hast ein C oder ein D. Der zweite Buchstabe spielt gar keine Rolle.
Genau. Du bist drin. Exakt, ja. Okay. Und in Frankreich wird es wahrscheinlich nicht unter B liegen. Weil es offensichtlich so viele gute Piloten in Frankreich und Europa gibt und für sie ist es leicht dorthin zu kommen. Für einen PWC in Asien könnte es bis H oder I oder sogar niedriger gehen. Weil es in Asien nicht viele Piloten mit hohen Rangliste-Buchstaben gibt, weshalb der Paralympic World Cup die Asien-Tour gestartet hat, worüber wir reden können, wenn du willst. Und dann hat Südafrika zum Beispiel manchmal PWC. Und das ist für viele Leute schwer zu erreichen. Viele Europäer werden sich nicht die Mühe machen, dorthin zu reisen. Also kannst du in Südafrika mit einem niedrigeren Buchstaben rein.
Wenn ich ein neuer Pilot wäre und in den PWC einsteigen wollte, würde ich mir die Liste der Pre-PwCs ansehen und eines auswählen, das... ich würde keines in Frankreich oder Spanien wählen. Ich würde in Europa überhaupt keines wählen, weil es dort extrem kompetitiv sein wird und sehr gute Piloten dabei sein werden. Ich würde eines in... Südamerika wählen. Letztes Jahr gab es eines in Chile, das... da hätte jeder hineinkommen können. Oder ich würde eines in Korea oder Südafrika oder Kanada wählen, falls Kanada ein Pre-PWC hätte. Und dann würde ich einfach zu so vielen Pre-PwCs wie möglich gehen und schließlich hoffen, eine gute Punktzahl zu erzielen.
Weil wenn man wirklich effizient vorgehen will, ist das der einfachste Weg, um einen Brief zu bekommen. Eine Meisterschaft, sieben Ziffern. Sieben Tage, bumm, fertig. Genau. Während es bei der Liga das Ende des Jahres ist. Es sind die Ranglisten zum 1. Januar des Folgejahres. Es ist also das ganze Jahr. Man muss warten. Ja. Und auch bei den Nationals unterscheiden sich die Länder hier. Manche Nationals sind ein Event. Unsere sind typischerweise zwei oder sogar drei. Richtig. Und also ist es wieder irgendwie die ganze Saison. Genau. Bevor das ausgewertet und eingereicht wird, korrekt? Ja,
Genau. Ja. Und wisst ihr, die USA haben sich wirklich immer besser entwickelt. Ich meine, wir haben jetzt viele richtig gute Piloten. Also, früher, als ich angefangen habe zu fliegen, war es einfacher, in den Top 15 oder Top 20 der USA zu sein als heute. Jetzt haben wir eine Menge richtig guter Piloten. Und deshalb ist es schwer, darauf zu bauen, aus den US-League-Ranglisten einen guten Brief zu bekommen. Okay.
Das macht es noch gewichtiger. Richtig. Also als Organisator – und das ist interessant, weil ich erst vor Kurzem angefangen habe, Organisator zu sein –, wo liegt der Zweifel? Gibt es irgendwelche Nachteile, wenn man seine Kategorie zu einem pre PWC erklärt? Ich meine, für uns war das ziemlich einfach zu machen. Wir haben das Geld bezahlt und es kostet ein bisschen mehr, aber ich denke, es ist relevant, über die Hürden zu sprechen, die man nehmen muss. In meinem Fall wäre das ohne dich ziemlich teuer gewesen, weil wir sie rüberfliegen lassen müssen. Also sprich kurz darüber. Für diejenigen, die neugierig sind, wie man Turniere organisiert.
Ja, genau. Es gibt also keine Nachteile außer den Kosten. Wenn man ein pre PWC werden möchte, muss man die Gebühr zahlen, die momentan bei 800 Euro liegt. Und dann muss man auch für den Beobachter bezahlen. Den Flug muss man nicht bezahlen, das übernimmt das PWC, aber die Unterkunft und das Essen müssen Siecoverden. Sie müssen sie auch vom Flughafen zum Veranstaltungsort und zurück bringen. Je nachdem, wo Sie sind, kann sich das alles summieren. Ich meine, an einem Ort wie Chelan oder irgendwo in den USA sind die Hotelkosten und die Transportkosten hoch. Das kann sich also aufsummieren. Der Vorteil eines pre PWC ist natürlich, dass es Briefe generiert, was die Teilnahme erhöhen sollte.
Du wirst Piloten anziehen, die du normalerweise nicht hättest, wenn es kein pre PWC wäre, weil die Leute werden, wie gesagt, auf die pre PWC-Liste schauen und sagen: „Hey, das sieht nach einem coolen Ort zum Fliegen aus. Ich wollte schon immer mal nach Red Rocks und vielleicht kann ich da einen Letter bekommen. Also glaube ich, ich melde mich dafür an.“
Okay. Haben wir hier etwas vergessen? Das ist wirklich gut, ich meine, da haben wir viel abgedeckt, aber wir haben Civil, FAI, USHPA, NAA, ihr wisst schon, FAI ist so die übergeordnete Organisation. Wir haben CAT-1, CAT-2, haben die Brevets. Wir haben das Rangliste-System jedes Landes und wie wir hineinkommen. Und ich wusste das nicht, das ist interessant. Ich meine, wenn es wirklich darauf ankommt, bei den höheren World Cups, ja, da braucht man beides, aber auf dem unteren Niveau braucht man nur ein Brevet. Ah, ich weiß schon, was ich dich fragen muss. Bleiben diese Brevets ewig gültig?
Nein, nein, nein. Das ist gut. Das ist auch ein guter Punkt. Ja. Das wäre schön. Eigentlich wäre es nicht schön. Das wäre schön,
würde es nicht? Ja.
Also nein. Der einzige Buchstabe, der ewig bleibt, ist, wenn du ein Superfinal gewinnst, bekommst du ein permanentes AA. Also ja. Also nein, du kriegst nie ein...
dauerhaftes AA. Ich dachte gerade, man kommt dauerhaft in den Superfinal, aber das bedeutet einfach, dass man fest eingeplant ist, oder?
Ja. Permanentes AA. Wow. Das ist cool. Ja. Es wäre schön, wenn man, wenn man mehr als einen Superfinal gewinnt, ihn an Freunde abgeben könnte, damit Leute wie Onurin seinen abgeben könnten oder so. Da hast du es. Ja. Du hast einen. Ja. Er hat etwas, das er nicht braucht. Aber ja. Also, nach dem aktuellen Jahr kannst du einen Buchstaben aus dem Vorjahr verwenden, aber er wird um zwei abgewertet. Wenn du dieses Jahr ein B hattest und deine Ergebnisse für 2023 einfach mies waren, könntest du das B nehmen, es auf ein D abwerten und es behalten. Danach wird es nicht mehr abgewertet. Du kannst also nur das behalten.
Diese abgewertete Kennung kannst du nur ein Jahr lang behalten. Und wenn, wenn die Kennung von einem PWC-Event stammt, wird sie nur um eins abgewertet. Wenn du also ein C hast, ein C von einem Paralympic World Cup-Event, würde es nur zu einem D abgewertet werden. Während deine nationale Rangliste oder dein Ligapunktestand um zwei abgewertet würden.
Wildcards. Genau das wollte ich dich fragen. Wie funktioniert das?
Jeder PWC-Partner erhält also pro Jahr eine Wildcard. Und normalerweise geben sie diese Wildcards an die Werksflieger weiter.
Oft ist es ein Werksopilot, der einen Prototyp ausprobieren möchte. Wir nennen sie nicht mehr Prototypen, aber jeder Hersteller darf einen Schirm, der für die Zertifizierung bereit ist, in einem PWC-Wettbewerb fliegen. Sie schicken also die ganzen Unterlagen ein und sagen: Hier, dieser Schirm ist bereit für die Zertifizierung. Wir wollen ihn ausprobieren. Wir müssen ihn nur unter realen Bedingungen testen. Und wenn sie einen Piloten haben, der nicht qualifiziert ist, um ihn bei diesem Event zu fliegen, können sie ihren Wildcard nutzen, um diesen Piloten mitzubekommen. Die Partner, es gibt eine Menge PWC-Partner, die keine Ausrüster sind. Und die verteilen ihre Wildcards ganz so, wie sie es für richtig halten.
Die andere Möglichkeit, ein Wildcard-Ticket zu bekommen, ist über einen Veranstalter. Ein Veranstalter erhält ein Kontingent an Wildcards, die er vergeben kann. Typischerweise vergibt er diese an Personen, die sie gesponsert haben. Wenn zum Beispiel ein Wettbewerb in Brasilien stattfindet und das örtliche Telefonunternehmen ein Sponsor ist, könnten sie die Wildcard an jemanden vergeben, der dazu beigetragen hat, das Ganze zu ermöglichen, oder so ähnlich. Aber die Veranstalter können die Kriterien für die Vergabe völlig frei wählen. Ja.
Ja. Okay. Okay. Wildcards. Ich wollte sagen, als ich erst in den Sport gekommen bin, habe ich auch gelernt, dass es oft ziemlich verzweifelt aussieht. Man kommt nicht direkt rein, aber wenn man dann reinkommt – also, wenn man mit kurzfristigen Reisen okay ist – brechen viele Leute spät ab und die gehen die Liste einfach so ab. Man behält diese Liste im Auge und manchmal bekommt man dann den Anruf.
Ja. Leider, das ist eigentlich... ich bin nicht wirklich begeistert von der Art und Weise, wie das abläuft, aber normalerweise melden sich die Leute jetzt einfach zu Beginn des Jahres für alle PBC-Events an. Ja. Ganz egal, ob sie eigentlich vorhaben hinzugehen oder nicht. Und wenn dann die Auswahl erfolgt, werden sie ausgewählt. Du wirst vom PBC benachrichtigt: Hey, du wurdest ausgewählt. Du hast sieben Tage Zeit, uns mitzuteilen, ob du teilnehmen kannst. Und dann schauen sie in ihren Kalender und merken vielleicht: Oh, an dem kann ich sowieso nicht teilnehmen. Und dann lehnen sie ab, und das passiert einfach so lange weiter, bis die Veranstaltung voll ist. Du hast also recht. Oft haben viele Leute schon zu Beginn des Jahres zugesagt.
Seitdem haben sie einen Konflikt. Und deshalb werden sie absagen oder stornieren. Weißt du, sie haben anfangs zugesagt, aber dann ist etwas passiert und sie haben sich für eine Absage entschieden. Das kommt ziemlich häufig vor. Also ja, verlier nicht die Hoffnung. Ich meine, wenn du dich für ein Event anmeldest, verlier nicht bis zur letzten Minute die Hoffnung. Und du hast recht. Wenn du die Art von Person bist, die flexibel sein kann und, weißt du, relativ kurzfristig, so mit ein oder zwei Wochen Vorlauf, teilnehmen kann, dann hast du vielleicht eine Chance.
Bill, das hier ist wichtig. Wie sagen wir den PWC, dass wir ein Schreiben brauchen? Richtig. Was will ich sagen? Du musst deine Ergebnisse melden. Und ich glaube, viele Leute verstehen das nicht. Ja.
Ja. Ja, das ist ein guter Punkt. Das hätten wir machen sollen. Also das Erste, was du tun solltest, wenn du an den PWC interessiert bist, ist auf die Website zu gehen und ein Konto zu erstellen. Die Erstellung des Kontos kostet dich nichts. Du gibst deine Piloteninfos und ähnliches ein. Sobald du ein Konto erstellt hast, kannst du dich für Wettbewerbe anmelden und deine Ergebnisse melden. Es ist einfach ein Bildschirm, auf den du gehst und sagst: Okay, ich möchte Ergebnisse melden, und du erhältst eine Dropdown-Liste, in der du sagen kannst: Ich möchte mein Ergebnis von den U.S. Nationals melden. Ich möchte mein Ergebnis von der U.S. League melden, und alles andere – wirklich jede einzelne Sache, die möglicherweise einen Brief auslösen könnte, wird dir als Option zum Melden der Ergebnisse angeboten.
Und dann sagst du einfach, du warst zum Beispiel Fünfter, Zehnter oder Fünfzehnter bei den U.S. Nationals. Das geht dann an Laura bei der PBC. Sie validiert das. Also, für die USA schicke ich jedes Jahr die Ergebnisse unserer Meisterschaft und unserer Liga ein. Und jedes Land hat jemanden wie mich, der genau das Gleiche macht. Du kannst dich also anmelden und sagen, du warst Fünfter. Und Laura könnte dann zurückkommen und sagen: „Tja, eigentlich warst du Vierter“, weil sie die Ergebnisse hat. Sie bestätigt also, dass du dich mit der richtigen, mit der richtigen Rangliste angemeldet hast. Also ja, sobald du dich für die Events angemeldet hast, stehst du auf der Auswahlliste. Wenn du zum Beispiel auf die Seite für Brasilien gehst, siehst du einen der Reiter ist „Selection“ und du kannst dorthin gehen und die Auswahlliste sehen.
Man kann sehen, wer sich alle angemeldet hat, ob sie bestätigt wurden oder ob sie auf der Warteliste stehen, und man kann sehen, wo sie in der alphabetischen Reihenfolge stehen. Man kann also so eine Art Einschätzung der Chancen abgeben. Man kann schauen und sagen: Okay, es gibt schon 70 Leute, die bestätigt sind.
Und ich stehe auf Platz 20 auf der Liste. Du wirst wahrscheinlich ausgewählt werden. Ja. Ja. Ja. Ja.
Bill, du hast die Asian Tour erwähnt. Ich weiß nicht viel darüber. Erzähl uns da ein bisschen was dazu.
Ja. Die Asian Tour wurde also wirklich eingerichtet, um das Wachstum in den asiatischen Ländern zu fördern und den asiatischen Piloten Möglichkeiten zu geben, Letters zu bekommen. Es gibt in Asien viele wirklich, wirklich gute Piloten, und ihr wisst ja, es ist für sie schwer, nach Europa oder manchmal sogar in die USA zu kommen, um an Events teilzunehmen. Die Asian Tour wurde also eingerichtet – Gin Gliders war wirklich maßgeblich an der Gründung beteiligt. Es ist also einfach eine weitere Reihe von PWC-Events, die in Asien anerkannt sind. Die Events der Asian Tour sind also auch eine wirklich, wirklich gute Möglichkeit, Letters zu bekommen. Sie unterscheiden sich ein wenig von den regulären PWC-Events. Bei einem regulären PWC-Event werden die besten 15 Piloten automatisch für das Superfinal ausgewählt.
Und je nachdem, wie viele Überschneidungen es zwischen den PWC-Events gibt, können es auch die Top 20 oder Top 25 Piloten sein, die für das Superfinal ausgewählt werden. Bei der Asian Tour wird dann einfach der beste Pilot eines Asian-Tour-Events automatisch ausgewählt.
Die Asian Tour Events machen super viel Spaß und wissen Sie, sie sind eine gute Möglichkeit – besonders für uns Piloten ist es im Vergleich zu jemandem in Europa zum Beispiel relativ einfach, die meisten Asian Tour Events zu erreichen.
Ja. Und ich habe tolle Geschichten gehört. Ich war zwar bei keinem davon, aber ich habe großartige Geschichten über die kulturellen Erfahrungen, die Organisation und die Begeisterung gehört. Es klingt nach einem Muss. Es klingt fantastisch. Es
wirklich fantastisch. Ja. Ich meine, die asiatischen Länder rollen wirklich den roten Teppich aus. Man fühlt sich wie ein VIP. Die haben wahnsinnige Eröffnungs- und Abschlusszeremonien. Die holen sich zum Beispiel lokale Rockstars. Es ist einfach, es ist ziemlich verrückt. Das ist klasse. Es macht riesigen Spaß. Das ist toll. Ja.
Ja. Sehr cool. Ich wollte dich etwas fragen. Also ja, das haben wir auch noch nicht angesprochen, die Auswahl für den Superfinal. Es gibt fünf Weltcups. Du hast gesagt, wenn man unter den Top 15 ist, ist man automatisch dabei – ändert sich das? Also, wenn es der Weltcup in Mazedonien im Vergleich zu Argentinien ist, weißt du, wenn die Qualität der Piloten an einem Ort viel höher ist, gehen sie da tiefer in die Auswahl oder ist das einfach durchgehend gleich? Okay. Top 15, die Wiederholungen streichen und dann ab Platz 16 und so weiter.
Die automatische Qualifikation gilt für die Top 15 insgesamt und die Top 3 Frauen. Das Einzige, was diese Zahl nach unten ziehen kann, ist die Gültigkeit des Wettbewerbs. Solange der Wettbewerb mindestens zwei voll gültige Tage oder drei oder vier Tage hat, die sich auf 2000 Punkte summieren, ist er voll gültig; darunter könnte er abfallen. Das könnte also passieren: Man bekommt vielleicht nur die Top 10 Piloten oder nur die Top 5 Piloten, wenn man zum Beispiel in einem PDVC nur eine Task hat. Das passiert nicht sehr oft, aber es könnte passieren. Und wie gesagt, man bekommt also die Top 15 aus jedem und die Top 3 Frauen aus jedem Event.
Und normalerweise gibt es darin viele Überschneidungen. Also, jemand wird in den Top 15 von zwei oder drei Wettbewerben sein. Und all diese zusätzlichen Plätze werden dann basierend auf der Qualität der Wettbewerbe vergeben. Aber solange sie voll gültig sind, haben sie alle die gleiche Qualität.
Bill, super hilfreich. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Ich denke, das wird unseren Hörern helfen und wir sehen uns in Brasilien, Alter. Ja. Gerne geschehen. Bis dann.
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Ja. Also, kleine Details, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, aber von denen wir finden, dass ihr sie hören solltet – wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen. Dann richte ich euch ein Konto ein. Natürlich wäre das lebenslang gültig, und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloud Based Mayhem-Merchandise, T-Shirts oder Hüte oder irgendetwas gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Jetzt, vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr und wir sehen uns in der nächsten Show. Danke.
Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss.