Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich entschuldige mich noch einmal dafür, dass ich bei den letzten paar Folgen etwas spät dran bin. Wir kommen wieder in den Rhythmus. Ich war in letzter Zeit einfach total unter der Hausbau-Baustelle und allem, was gerade abgeht, begraben. Aber ich habe heute eine großartige Folge für euch. Ich habe gerade buchstäblich mit Baptiste Lambert aufgelegt. Diejenigen, die ihn nicht kennen, haben in den letzten Jahren wohl gar keine Wettkämpfe geflogen. Er dominiert gerade alles. Er ist aktuell Weltdrittter. Er hat Mazedonien beim letzten World Cup gewonnen, an dem ich im Juli teilgenommen habe. Er war an fünf von sieben Tagen auf Platz eins oder zwei. Er musste am letzten Tag nicht einmal fliegen, um zu gewinnen. Er ist gerade erst von den Europäions zurückgekommen und hat eine neue Stelle als Gurtzeug-Designer bei Ozone angenommen. Wir sprechen in dieser Folge viel über Wettkampftaktiken, Strategien und Headspace-Training, und er stammt aus einer langen Linie von Piloten; er hat bereits mit drei Jahren mit seinem Vater und seinem Großvater Tandems geflogen, und seine Zwillingsschwester und er haben beide viele Jahre und viele Stunden unter einem Schirm auf dem Buckel.
Ich habe viele Jahre auf Réunion verbracht, einer sehr coolen Insel im Indischen Ozean, an dem über die Jahre hinweg tonnenweise Comp-Wettbewerbe stattgefunden haben. Aber egal, es war eine Menge Spaß, und Baptiste war klasse, wir hatten einfach eine Riesengaudi. Ich denke, ihr werdet es genießen. Diese Folge wird direkt nach der Aufnahme dieser Einleitung veröffentlicht, und wir haben noch, mal sehen, etwas mehr als zwei Wochen bis zum Red Rocks Wide Open, einem unserer U.S. Nationals Events vor der PWC. Es wird gute Bedingungen geben. Wir haben ein schönes Feld. Wir werden groß aufziehen, und zu dieser Jahreszeit wird die Basis definitiv ziemlich hoch sein, bei gutem Wetter, und Sauerstoff wird empfohlen, und wir machen keine kurzen, süßen Tasks, es sei denn, alle sind einfach völlig erschöpft.
Wir werden versuchen, richtig groß aufzuziehen und diese monumental coole Zone in Utah zu erkunden, die zwischen einer ganzen Reihe von Nationalparks liegt: Bryce, Dinosaur, Escalante und dem Grand Canyon. Es wird ziemlich wild dort draußen, es wird viel Spaß machen und ich denke, wir haben noch 10 Spots übrig. Wenn ihr also Lust habt rüberzukommen, oder wenn ihr schon hier in Nordamerika seid und Lust auf richtig cooles Racing habt, wird das eine großartige Szene. Schaut es euch auf Air Tribune an. Viel Spaß bei diesem wirklich unterhaltsamen Gespräch mit Baptiste Lambert. Cheers.
Baptiste, willkommen bei Mayhem. Schön, dich hier zu sehen, nachdem wir zusammen in Mazedonien geraced haben und ich danach die Europäer sehr aufmerksam verfolgt habe. Wir werden zwar über die Comp-Events reden, aber lass uns mit dem anfangen, worüber wir vor der Aufnahme gesprochen haben. Es klingt so, als hättest du einen neuen Job und einen großen Umzug vor dir. Was hast du denn gerade gemacht?
Ja, ich habe meinen Lebensstil komplett geändert, weil ich von Annecy in den Süden Frankreichs gezogen bin, da ich dem Forschungs- und Entwicklungsteam von Ozone beitrete. Ich werde jetzt also für Ozone als Designer für Gurtzeug arbeiten.
Ah, krass. Und was hast du davor gemacht?
Davor war ich Mathelehrer in Annecy. Und ja, das war nicht wirklich mein Ding, und dann hatte ich diese große Chance bei Ozone und ich konnte nicht widerstehen. Ich musste den Job annehmen.
Wie lange bist du schon Ozone-Pilot?
Ich weiß nicht. Ja, ich weiß nicht. Ich fliege Ozone seit ENSO 2. Und ja, ENSO 2. Also, wann war das? 2012, 13, 12? Ich weiß nicht.
Okay. Für diejenigen, die es nicht wissen – ich meine, wenn man heute ein Wettkampfpilot ist, weiß man das sehr wohl. Ich glaube, du bist, soweit ich das letzte Mal gesehen habe, auf Weltmeisterebene auf Platz drei und du hast in Mazedonien alles dominiert. Ich glaube nicht, dass ich jemals etwas so Dominantes gesehen habe wie das. Du warst Erster oder Zweiter, fünf. Du musstest am letzten Tag nicht mal mehr fliegen und hattest es quasi schon in der Tasche. Das war wirklich unglaublich. Aber erzähl uns mal deine Geschichte und gib uns die lange Version. Wann hast du angefangen? Ich verstehe, dass du aus einer großen Familie von Gleitschirmfliegern kommst.
Ja, ja, klar. Meine Eltern haben mit dem Gleitschirmfliegen angefangen, bevor ich überhaupt geboren wurde, und sogar mein Großvater hat noch Gleitschirmgeflogen. Ja, er hat vor etwa zwei Jahren aufgehört, aber er war 80. Er war also 80, als er aufgehört hat, aber er hat einfach nur aufgehört zu fliegen, weil er denkt, dass er jetzt zu alt ist. Aber ja, das ist eine Familiensache, und sogar meine Zwillingsschwester ist mit uns geflogen, im Tandem, aber sie hat sogar mit uns gespielt. Und ja, wir sind zusammen geflogen, als wir so drei Jahre alt waren. Wir haben viele Tandemflüge mit beiden Eltern gemacht, und wir haben beide zusammen etwa 300 Stunden Tandem geflogen.
Und ja, das war viel, und wir sind sogar mit, äh, den, wir, ja, wir haben, äh, mit unseren Eltern geflogen, und wir haben damals schon ein bisschen cross country gemacht. Wow.
War das alles hauptsächlich in Annecy? Kommt ihr aus Annecy?
Nein, nein, wir waren zu dieser Zeit im Süden von Frankreich und es ging dann weiter bis zu den Réunion...
Reunion Islands, das ist ein Ort, an den ich gesegelt bin. Ich bin vor vielen, vielen Jahren über den Indischen Ozean gesegelt und habe dort tatsächlich einige Zeit verbracht. Ich bin über Reunion geflogen. Das war damals, als ich noch ganz am Anfang stand. Ich war hauptsächlich beim Surfen, äh, was ist links? Die Laloo, rechts ist links, weißt du, das Ding? Ja, und äh, und es war sehr haifischreich, als ich dort war. Es war irgendwie einschüchternd, aber wow, eine krasse, krasse Welle. Und äh, und ja, ich habe da einige meiner frühen, ich weiß nicht, ich hatte gerade erst gelernt zu fliegen, als ich dort war. Ich war so 20, ich schätze, es war 2004 oder 5, aber das ist
wie ich, weil das ist der Ort, an dem ich, ich habe wirklich gelernt zu fliegen, wirklich, oh
Wow, ja.
Meine Geschichte ist so, ja, als ich 10 war, sogar ein bisschen früher, haben mir meine Eltern einen alten Schirm gegeben. Er war rosa, und beim Start habe ich viel Groundhandling gemacht, was die meisten Profi-Piloten, die dort im Tandem geflogen sind, genervt hat, weil ich den ganzen Tag beim Start war und neue Sachen ausprobiert habe, nur Groundhandling, weißt du, um mich daran zu gewöhnen. Und ich habe zwei Jahre Groundhandling gemacht, und das war auf Réunion Island. Und mit 12 war es für mich endlich legal zu fliegen, weil man in Frankreich nicht zu früh fliegen darf. Aber mit 12 darf man schon.
Also habe ich meinen ersten richtigen Flug in Saint-Lieu gemacht. Und ja, ich war 12 in Saint-Lieu. Also genau wie du, liegen meine ganz frühen Anfänge auf Réunion Island.
Wow. Ja, wir haben da eine ziemliche Altersspanne, Kumpel. Aber ich bin mir sicher, dass ich ziemlich viel älter bin als du. Aber ja, das ist ein echt cooler Ort zum Lernen. Wann hast du dann angefangen, an Wettkämpfen und professionellerem Fliegen teilzunehmen? War das kurz danach oder erst viel später?
Auf Réunion habe ich in den ersten Jahren nach meinen ersten Flügen dort einfach versucht, etwas cross country zu fliegen und schnell zu fliegen, weil ich es immer mag, mit einem Ziel und etwas, das man verbessern kann, zu fliegen. Und ich habe mit lokalen Wettbewerben angefangen, weil es auf der Insel Réunion jedes Wochenende einen Wettbewerb gibt, was cool ist, um zu üben und sich mit Freunden zu vergleichen, und das hat mir geholfen, sehr schnell besser zu werden. Ich denke, diese Wettbewerbe, die jede Woche stattfinden – also ich habe mit diesen Wettbewerben angefangen und musste einen großen Teil meines Studiums auf der Insel Réunion abschließen.
Ich bin dort geblieben, bis ich 20 war. Und dann bin ich nach Frankreich gezogen, wo man aufgrund der Flugzeugpreise einfacher teilnehmen kann.
Ja, klar. War der Umzug in die Alpen, war das psychologisch und biologisch ein großer Schritt, vom Fliegen von XC auf Réunion, was ich mir als ziemlich begrenzt vorstelle? Ich meine, es ist keine sehr große Insel. Ich war kein XC-Pilot, als ich dort geflogen bin. Ich bin gestartet und bin zum Landeplatz geflogen. Ich bin nirgendwohin gegangen, aber ich weiß, dass man dort einige wirklich interessante Sachen machen kann, so wie in Tahiti, wo man irgendwie wieder in die Tiefe von Réunion und all diese schönen Canyons und so eintaucht, aber war der Wechsel in die Alpen irgendwie überwältigend oder war das etwas, das du sowieso ständig gemacht hast? Und es war, es war keine große Sache.
Das war eine große Sache. Es war wirklich eine große Sache, weil man auf Réunion, wenn man fliegt, wirklich glatte Bedingungen hat. So ein richtig episches Gelände hat man erst, wenn man Plus 2 hat. Es ist also überhaupt nicht so beängstigend, weißt du? Genau. Und wenn du in Frankreich hörst, dass Leute so Plus 7 oder so fliegen, sagst du dir: Ah, das ist nicht... das ist nicht mal möglich. Weil ich habe für mich selbst nicht mal Plus 3 gesehen, vielleicht höchstens, aber ja, es ist sehr glatt auf Réunion. Wir nennen das so... es ist wie das Flachland mit einer leichten Neigung, weißt du? Es ist so, so gleichmäßig. Die großen Canyons fliegen wir nicht so oft. Da gibt es Kreise innerhalb, äh, innerhalb der Insel.
Es ist der alte Vulkan, der in sich zusammengeklappt ist, und äh, da fliege ich nicht oft, aber das – das könnte eher dem entsprechen, was wir in Frankreich fliegen, aber ich bin meistens über die Ebene mit einer leichten Neigung geflogen, weißt du?
Stimmt, stimmt, stimmt. Ja, ich denke, diese Inseln, weißt du, weil ich viel Zeit beim Segeln verbracht habe und Tahiti war so. Wenn die Insel groß genug ist und die Passatwinde wehen, fliegst du auf der windabgewandten Seite der Insel. Es schmiegt sich einfach drumherum und ist wunderschön. Es ist auch unglaublich beständig, soweit ich verstehe, besonders was ... Ja, du
man kann an vielen Tagen im Jahr fliegen, weil man im Lee ist und die Bedingungen daher sehr ruhig sind, und man kann sehr oft fliegen. Und es gibt keinen Winter, also kann man viel fliegen. Im Vergleich zu Frankreich ist es ein sehr kleiner Raum, weil die Lee-Seite ziemlich kurz ist. Manchmal hat man nur so 30, 40 Kilometer zu fliegen, und das war's dann. Wenn man also viele Jahre auf diesen Inseln fliegt, fehlt einem ein bisschen der Platz, weißt du, man will etwas Größeres machen. Und deshalb war der Umzug nach Frankreich, was das Gleitschirmfliegen angeht, eine ziemliche Erleichterung, weil ich mein Gebiet öffnen konnte, wohin ich wollte, und neue Orte besuchen konnte.
Und warst du Teil des französischen Programms, als du nach Frankreich gegangen bist? Bist du dort über das Juniorenprogramm gekommen? Und ich weiß gar nicht, wie man das nennt, das Juniorenteam,
Was Charles Cazot gemacht hat
und Maxime.
Ja, das heißt Pôle France. Da kamen viele gute Piloten her. Aber ich, weißt du, als ich nach Frankreich kam, war ich schon zu alt. Ich war 20, und das ist für die Zeit in der High School, verstehst du? Also war ich mehr als nur in einem separaten, ich habe mich weiterentwickelt, aber auf meinem eigenen, separaten Weg.
Okay. Du hast es also sozusagen auf eigene Faust gemacht.
Ja. Ich war mit meinem Vater zusammen, weil ich, ich fliege immer mit dem Ziel, mich zu verbessern, etwas auszuprobieren. Ich fliege, ich fliege selten einfach nur zum Fliegen und ohne Training, weißt du, ich möchte mich einfach verbessern, Dinge ausprobieren, mich immer weiter pushen. Wenn ich cross country fliege, bin ich im Wettbewerb, weißt du. Ich versuche, mein Bestes zu geben, und ich war mit meinem Vater zusammen, der das auch immer so gemacht hat, und das hat mir sehr geholfen, mich zu vergleichen. Ich fliege nicht gerne allein, weil man nicht sieht, wie man so dasteht. Ich war zwar nicht in einer guten Struktur wie in Frankreich, aber ich war trotzdem mit guten Piloten auf Réunion Island zusammen, weil es dort viele gute Piloten gibt.
Und ja, das hat mir sehr geholfen.
Wie viele Stunden fliegst du so ungefähr im Jahr, sagen wir seit du mit 20 nach Frankreich gezogen bist?
Das kommt auf das Jahr an, denn es gab zwei Jahre nach meinem 18. Geburtstag, in denen ich in einer Schule war, um mich auf das Ingenieurstudium vorzubereiten. Und das war ziemlich intensiv, also bin ich nicht, ich bin nicht viel geflogen. Aber ja, normalerweise fliege ich auf etwa 200 Jahre, 200 Stunden im Jahr, würde ich sagen, und
Liegt dein Hauptfokus auf Wettbewerben, Baptiste? Geht es hauptsächlich um Competiitions, oder – ich habe dich ein bisschen recherchiert, um mich auf diesen Talk vorzubereiten – du machst auch ziemlich viel XC. Ich weiß, dass das ein Teil davon ist, aber wie sieht die Aufteilung aus? Ist es 50-50 oder eher 90-10 für Wettbewerbe? Worauf liegt dein Fokus?
Ich würde sagen, ich mag beides.
Wenn es um die Vorliebe geht, mag ich beides. Es ist 50-50. Was die Dauer angeht, würde ich sagen, ich mache ein bisschen beides. Ja, eigentlich ist alles 50-50. Für mich ist cross country ein sehr großer Teil. Es ist der Grund, warum wir fliegen. Es geht darum, große Flüge zu machen und uns selbst herauszufordern, und es ist auch ein guter Weg, um sich zu verbessern, selbst für Wettbewerbe. Die sind sehr miteinander verknüpft. Ein guter cross country Pilot wird meiner Meinung nach auch bei Wettbewerben gut sein.
Ich wollte dich das gerade fragen, weil ich über die Jahre festgestellt habe, dass – ich stimme dir vollkommen zu, aber für mich scheint das nicht sehr linear zu sein. Und was ich damit meine, ist, du weißt schon, es gibt fantastische XC-Piloten, die nicht unbedingt die Ergebnisse liefern, wenn sie zu Wettbewerben gehen; sie haben vielleicht die Verbindung dazu nicht hergestellt. Ich meine, um Wettbewerbe zu fliegen, müssen wir natürlich XC-Piloten sein, aber da gibt es auch einen Unterschied. Ich habe Wettbewerbspiloten gesehen, die vielleicht einfach nicht die Zeit haben, im Laufe des Jahres viel XC zu fliegen. Sie haben nicht viel Freizeit, und vielleicht sammeln sie nicht so viele Stunden, aber sie – du weißt, von wem ich rede – sie tauchen bei einem Wettbewerb auf und man weiß, dass sie gut abschneiden werden.
Die haben irgendwie das Handwerk verstanden, schätze ich.
Ich denke, es gibt Dinge, die sehr eng miteinander zusammenhängen, also wird dir XC-Fliegen im Wettkampf sehr helfen, aber es wird dir nicht in jedem Aspekt des Wettkampfs helfen; und umgekehrt wird dir viel Fliegen im Wettkampf bei einigen Dingen in deinem XC helfen, aber nicht überall. Ja, es gibt Dinge, die wirklich spezifisch für den Bereich sind. Wenn du zum Beispiel XC fliegst, fliegst du meistens allein oder mit ein oder zwei anderen Piloten. Dir wird also das Konzept der Kontrolle fehlen, also einer Gruppe oder einem Gaggle zu steuern, was eine sehr taktische Sache ist, die beim XC nicht vorkommt.
Aber andererseits lernst du, die Thermik alleine zu zentrieren, alleine schnell zu fliegen und all diese Dinge wie das Angreifen zu machen. Das wird deine Art des Alleingangs im Wettbewerb verbessern. Also ja, es gibt spezifische Dinge, Dinge, die sehr verwandt sind, und ich denke, es hängt auch davon ab, wie du XC fliegst. Es gibt Leute, die XC fliegen, die machen große Flüge, aber sie fliegen nicht wie im Wettbewerb, wo man versucht, sein Bestes zu geben, um jede Sekunde zu maximieren. Ich hingegen fliege, wenn ich fliege, wie im Wettbewerb. Ich bin fast die ganze Zeit fast mit voller Geschwindigkeit unterwegs. Ich versuche wirklich zu maximieren und so zu fliegen, dass – wenn da eine große, große Gruppe hinter mir ist – ich versuche, schneller als sie zu sein.
Weißt du, ich bin immer im Wettkampf.
War das Fliegen für dich jemals ein Beruf, oder ist das erst jetzt so, weil du mit Ozone zusammenarbeiten wirst? Aber war es auch, als du Mathelehrer warst, etwas, das du dich selbst genannt hast? Hast du dich in der Vergangenheit jemals als professioneller Pilot bezeichnet?
Nein, ich glaube nicht, dass ich ein Profi-Pilot bin, weil wir im Gleitschirmfliegen nicht so viel Geld verdienen, dass wir davon leben können. Aber in Frankreich haben wir Vorteile, wenn wir gute Ergebnisse erzielen. Wenn man zum Beispiel Mathematiklehrer ist, arbeitet man nur die Hälfte der Stunden; man hat viele Vorteile, wenn man eine sehr gute Platzierung erreicht. Es war also sehr wichtig für mich, gute Ergebnisse zu erzielen, um diese Vorteile zu haben, aber es waren keine finanziellen Vorteile, sondern eher Zeit- und Standortvorteile.
Das ist ziemlich schick. Du wirst also durch die Ergebnisse motiviert, weil du dadurch mehr Zeit dafür haben kannst. Die französische Regierung? Okay, also kommt die französische Regierung und erwidert das. Ja, sie...
sie setzen sich ein spezifisches Ziel. Zum Beispiel haben sie es jetzt verkürzt. Man muss jetzt also unter den Top fünf der Welt sein, um diese Vorteile zu erhalten, wenn man über 25 ist.
Oh, wow. Das ist echt cool. Das ist klasse.
Bei den Top Five der Welt hast du großen Druck, weil es wirklich schwierig ist. Ja, besonders in Frankreich. Und wenn man es nicht schafft, kann man nicht mehr so viel teilnehmen. Man kann sich nicht mehr die Zeit für Wettbewerbe freihalten. Es ist also ziemlich wichtig. Ich würde sagen, ich war halb professionell, weil es einen großen Grund gibt, warum ich gute Ergebnisse erreichen will – es ist ein bisschen die finanzielle Unterstützung, aber hauptsächlich geht es um die Zeit.
Baptiste, wie alt bist du jetzt? Du bist mit 20 nach Frankreich gezogen. Wie lange machst du das schon? Jetzt bin ich 26. Okay. Ich werde dir jetzt ein paar Fragen stellen, über die ich seit Mazedonien nachdenke und die sehr wettbewerbsbezogen sind, aber du kannst gerne in Geschichten abdriften, die das näher erläutern, oder alles, was du für das Publikum für nützlich hältst. Beachte dabei, dass unser Publikum teilweise gar keine Wettbewerbe fliegt, aber viele tun es oder fangen gerade erst damit an. Wir nehmen das also aus dem Winkel, den du möchtest. Aber ich dachte, wir fangen mit Ratschlägen für Piloten an, die gerade erst mit Wettbewerben anfangen. Für Neulinge in der Szene kann es ziemlich überwältigend und auch ziemlich demütigend sein.
Und ich frage mich, ich frage mich, für mich scheint es da verschiedene Phasen zu geben, die wir durchlaufen, und ich würde gerne deine Meinung dazu hören: Wenn man neu in den Wettkämpfen ist, also so auf niedriger regionaler Ebene, nicht unbedingt die World Cups, worauf sollte man sich konzentrieren? Was sollten deine Ziele sein, wenn du so deine ersten fünf oder zehn Wettkämpfe absolvierst, so etwas in der Art...
Das Erste, was ich sagen würde: Versucht, den Parkour zu schaffen, also das Rennen zu beenden. Konzentriert euch nicht auf die Geschwindigkeit, sondern versucht einfach, das Rennen zu beenden und zu sehen, wie es ist, das Ziel zu erreichen. Ihr wisst ja, der erste Schritt, die ersten Wettbewerbe, dreht sich nur darum, das Ziel zu erreichen, und ihr werdet über eure Ergebnisse überrascht sein, weil ich denke, dass viele Neulinge zu früh versuchen, sich auf die Geschwindigkeit zu konzentrieren, und das funktioniert nicht. Versucht also einfach, das Ziel zu erreichen, und Schritt für Schritt versucht ihr, bestimmte Aspekte zu verbessern, aber zuerst versucht ihr einfach, das Ziel zu erreichen. Wenn ihr das dann könnt, also das Ziel meistens und ja, beständig erreicht, könnt ihr versuchen, ein paar Dinge zu verbessern.
Das Erste wäre meiner Meinung nach, zu versuchen, mit der Gruppe zu fliegen. Die Gruppe ist im Wettkampf ein wichtiges Werkzeug, und ohne sie ist man sehr, ähm, wie nackt, weißt du, man kann sehr leicht aus der Kurve fliegen, und man muss fliegen. Man muss, ich sage, man muss wirklich mit der Gruppe fliegen, um effizient zu sein, damit es dir hilft, schneller zu sein und konsistenter zum Ziel zu kommen. Also flieg immer mit jemandem. Versuch nicht, beim ersten Versuch vorne anzugreifen. Versuch einfach, guten Leuten zu folgen und mit der Gruppe mitzugehen.
Und wenn du das machst, gibt es bestimmte Fehler, die du begehen kannst und die du leicht vermeiden kannst: Wenn du der Gruppe folgst, versuche nicht, einer Gruppe zu folgen, wenn du darunter liegst. Sobald du deiner Gruppe folgst und vielleicht eine schlechte Linie genommen hast und etwas darunter liegst, versuche dann in der nächsten Thermik, die du erwischt, etwas länger zu bleiben und die zweite Gruppe zu nehmen. Und wenn du die zweite Gruppe verlierst, dann nimm die dritte. Aber versuche nicht, der ersten Gruppe zu folgen, wenn sie für dich zu schnell ist. Das ist mein erster Rat. Folge der Gruppe. Versuche, bei einer Gruppe zu bleiben, die für dich okay ist. Wenn sie zu schnell sind, versuche bei der zweiten Gruppe zu bleiben, aber flieg niemals alleine.
Erzähl mir mal von deiner Strategie. Wenn du zum Beispiel in Mazedonien warst, woran denkst du noch, bevor überhaupt irgendwas losgeht, vor der Task, sogar schon am Abend davor oder die Woche davor? Was versuchst du zu planen und dann durch die verschiedenen Phasen vor dem Start zu gehen? Du bist jetzt also vom Hügel weg, aber du bist noch vor dem Start und dann während der Task. Vielleicht unterteilen wir das in drei verschiedene Dinge. In welche mentale Verfassung versuchst du dich zu bringen oder an was versuchst du zu denken und woran vielleicht nicht?
Okay, okay. Das hängt davon ab, wo du gerade stehst, weil du bei jeder Task eine andere Einstellung hast, je nach deinem Gesamtziel. Zum Beispiel, in der ersten Task des Wettbewerbs, gehe ich lieber auf Nummer sicher, um ein paar Punkte zu sammeln, damit ich eine Basis habe. Also bei den ersten zwei bis drei Tasks gehe ich lieber langsam vor. Ich versuche nicht zu attackieren, weil, falls ich komplett versage, meine Psyche nicht mehr auf der Höhe wäre, wenn ich sehe, dass ich ganz hinten im Wettbewerb liege. Also versuche ich am Anfang eher langsam vorzugehen.
Und wie war das mental? Erzähl mir mal von deiner Einstellung vor dem Start in Macedonia, denn über die Jahre meiner Wettkampferfahrung kann ich die wirklich guten Rennen nicht auf die mentale Verfassung zurückführen. Es scheint so, als ob ich besser abschneide, wenn ich lockerer bin und mich mehr auf den Spaß konzentriere. Also, vielleicht nicht so ernst nehme, aber dann gibt es andere Male, in denen ich es ziemlich ernst nehme und es dann... naja, ich habe noch nie wirklich einen magischen Zustand gefunden, aber hast du einen? War das so eine Art Einstellung, mit der du hineingehst und denkst: „Ich werde das hier gewinnen“, oder gehst du eher so rein: „Ich fahre nach Macedonia und hab ein bisschen Spaß“?
Ja, ich denke, ich versuche, die richtige Einstellung zu finden. Ich glaube, sie gibt es, aber sie ist wirklich schwer zu finden, für Mazedonien. Ich denke, ich habe sie gerade erst gefunden, oder? Und ja, es war eine wirklich gute Erfahrung, aber ja, es gibt keine magische Lösung. Es ist eine sehr schmale Gratwanderung, die man für Mazedonien finden muss. Ja, beim ersten Mal während des Trainingstags habe ich gesehen, dass es sehr stabil war, also habe ich mir gesagt, ich möchte sehr sicher fliegen, um einige Tasks sehr sicher in der Gruppe zu absolvieren. Und wenn es eine sehr große Gelegenheit gibt, bei der ich weit vorne bin, dann werde ich versuchen, einiges zu machen, aber ich wollte auf Nummer sicher gehen und am Ende, am Ende ist passiert, dass ich mich in der Luft sehr gut gefühlt habe.
Ich war oft sehr weit vorne in der Gaggle. Manchmal hätte ich angreifen können, aber ich habe es nicht getan, weil ich mir gesagt habe, dass es stabil ist. Und ich hatte mir das Ziel gesetzt, beim ersten Angriff bei der Gruppe zu bleiben. Das habe ich auch getan, obwohl ich ein paar Gelegenheiten hatte, um zu versuchen zu entkommen. Ich habe es nicht getan, weil ich versucht habe, diszipliniert zu sein. Ich habe versucht, meiner Gruppe zu folgen, und es hat wirklich super funktioniert. Ich habe diese Task gewonnen, nur indem ich in der Gaggle geblieben bin, versucht habe, gute Linien zu fliegen, und am Ende die Höchste in der Gaggle war und einfach weitergedrückt habe, und das hat mir geholfen, die ersten drei Tasks zu gewinnen.
Aber ich habe in diesen Tasks nicht angegriffen. Ich bin einfach meiner Regel gefolgt und das so gut wie möglich, sodass ich in der Gruppe weiter vorne gelandet bin. Aber ja, es war kein Angriff. Es war einfach das Befolgen meiner Regeln und der Versuch, besser zu fliegen als die anderen. Das hier.
Wie viele deiner Entscheidungen basieren auf Instrumenten im Vergleich auf deinem Bauchgefühl?
Das kommt drauf an. Beim Glide to Goal nutze ich viel meine Instrumente, aber während des Fluges nicht so sehr. Und in der Submarine, die ich hatte, konnte man nichts sehen, ich hatte ein schlechtes Setup für mein Instrument, also konnte ich nicht viel sehen und
Wenn du von „Glide to Goal“ sprichst, meinst du das kurz vor dem Ende des Rennens, oder ist das das Hauptaugenmerk? Und worauf konzentrierst du dich mehr: auf „Glide to End of Speed“ oder auf „Glide to Goal“?
Es kommt darauf an, ob es stabil ist. Ich denke, zwischen dem Ende der Geschwindigkeit und dem Ziel konzentriere ich mich auf die Gleitzahl bis zum Ende der Geschwindigkeit, aber ja, während dieser Phase ist der Blick auf die Gleitzahl, die Gleitzahl zum Ziel, sehr wichtig. Zu versuchen, so wenig Spielraum wie möglich zu lassen, ist wirklich gut, und das kann man ohne die Instrumente nicht machen. Sie sind sehr präzise darin. Während des Camps bin ich oft der optimierten Linie gefolgt, um die kürzeste Route zu fliegen. Aber jetzt neige ich dazu – und das habe ich in Mazedonien oft gemacht – eher den Linien der Wolken zu folgen, selbst wenn sie stark von der Linie abweichen.
Linie. Ich denke, gute Linien, eine gute Konvergenz können dich sehr schnell machen, selbst wenn du nicht wirklich auf der Achse bist. Also ja, Instrumente sind ein gutes Werkzeug, aber manchmal musst du auf dein Bauchgefühl und deine Interpretation des Himmels vertrauen.
Wie oft würdest du sagen, dass du eine Entscheidung triffst, die ich als etwas überhastet bezeichnen würde? Weißt du, für mich gibt es in einem Wettkampf Momente, in denen man in einer wirklich starken Position ist und ganz oben sitzt, da sind die Entscheidungen sehr einfach zu treffen. Aber es gibt auch Momente, in denen man vielleicht nicht in einer so starken Position ist, wo es sehr einfach ist, einfach zu sagen: „Ach, egal, ich zieh das jetzt durch.“ Versuchst du das komplett einzudämmen oder bist du anfällig für diese Art von – ich schätze, das wäre ein undisziplinierter Akt – weißt du, weil es Momente gibt, in denen es einfach so ist: Das funktioniert nicht. Ich muss weiter machen.
Ich muss etwas Besseres finden.
Ja, ich verstehe vollkommen, was du meinst. Ich denke, überstürzte Entscheidungen sind sehr schlecht. Wenn man solche Entscheidungen trifft, sind sie meistens, weißt du, schlecht. Du weißt es tief in dir drin, du weißt es, aber du machst es trotzdem. Und das ist Fliegen mit dem Herzen, du weißt schon, du fliegst mit deinen Emotionen. Und das ist das, was ich in Mazedonien versuche zu vermeiden – auch nicht mit dem Herzen fliegen. Dein Herz ist für andere Dinge da, aber nicht für den Flugwettbewerb, den Wettbewerb. Du musst mit dem Kopf fliegen und einfach rationale Entscheidungen treffen. Und sieh mal, ich habe da ein sehr gutes Beispiel. Es ist wie die Task vielleicht vier von, ja, dem Test vier oder fünf in Mazedonien.
Ich habe sehr spät angefangen, weil ich Probleme mit meinem Gleitschirm hatte, also bin ich 20 Minuten vor dem Start losgegangen und war beim Start so auf dem letzten Platz oder so. Und ich lag fünf bis zehn Kilometer zurück und habe versucht, ruhig zu bleiben, um nicht diese schlechten Entscheidungen zu treffen wie, okay, jetzt alles auf eine Karte, lass uns gehen, ich versuche so aufzuholen. Und ich habe zu mir selbst gesagt, die sind sehr weit voraus. Ich habe die ganze Gruppe wie kleine Punkte gesehen, weißt du. Und ich dachte mir, okay, wenn sie einen Fehler machen, kann ich aufholen und irgendwas machen.
Und wenn sie es nicht schaffen, dann schaffen sie es nicht. Aber ich kann nicht schneller fliegen, als ich kann, verstehst du? Es gibt eine Grenze für das, was ich fliegen kann. Und man wird nicht schneller, indem man tief fliegt, zum Beispiel. Man wird schneller, indem man eine bessere Linie wählt oder bessere Thermik aussucht. Aber man muss einfach schnell fliegen. Also habe ich mir gedacht: Okay, ich bin weit zurück, aber ich nehme mir Zeit. Vielleicht ergibt sich eine Gelegenheit. Vielleicht nicht, aber ich werde versuchen, einfach schnell zu fliegen. Und am Ende gab es eine Gelegenheit, als die Gruppe den letzten Turnpoint vor dem Speed-Sektor gemacht hat.
Ich habe eine sehr gute Konvergenz gemacht, die nicht auf der optimierten Route lag, und sie war wirklich, wirklich großartig. Und ich habe bei der letzten Thermik aufgeholt, um am Ende als Erster im Speed-Abschnitt anzukommen, es war also ein sehr geduldiges Spiel, aber ich habe versucht, mit dem Kopf und nicht mit dem Herzen zu fliegen, also versucht habe, rationale Entscheidungen zu treffen und nicht schneller zu fliegen, als ich es überhaupt konnte.
Da hast du recht, Baptiste. Ich habe gehört, dass das französische Team oder vielleicht sogar die Schweizer Teams diese kleinen Dinge trainieren, die nur Mikrosekunden oder vielleicht ein paar Sekunden ausmachen, die sich aber über den Verlauf des Rennens wirklich summieren. Zum Beispiel, weißt du, das Abbiegen, bevor man den Zylinder trifft. Man trifft den Zylinder gerade so, kommt also vielleicht ein kleines Stück von der Kante ab, bekommt einen schönen Winkel und kommt dann wieder auf die Kante zurück. Das ist...
das sind einige sehr riskante Dinge zu tun. Ich
Ich wollte gerade fragen, machst du das normalerweise oder sind das nur Geschichten, weil...
Ich mache das nicht. Ich denke, im Wettbewerb machen die meisten Piloten das. Man dreht ein bisschen früher und versucht es so zu optimieren, aber es gibt ein paar Geschichten, in denen die Piloten den Zylinder nicht machen, was sehr schlecht ist. In Italien habe ich es gemacht und meine Instrumente haben den Zylinder nicht angezeigt und ich habe es nicht gesehen. Für mich war es also okay. Ich habe alle Tasks gemacht. Und kurz vor dem Ende habe ich gesehen, dass ich den Wendepunkt nicht gemacht habe. Am Ende hat es mit der Marge geklappt, aber es war sehr, sehr knapp. Wisst ihr, ich hatte Glück.
Das ist also keine große Sache. Das ist nichts, woran die Leute wirklich arbeiten müssen. Es sind eher all die anderen Dinge. Ich meine, ich bin einfach, wissen Sie, da gibt es, Sie...
Weißt du, 30 Meter zurückzubleiben, weil man es einmal nicht geschafft hat, wird nicht so schlimm sein.
Okay. Okay. Erzähl mir mal von der Strategie für jeden Tag des Rennens im Vergleich zur Woche. Du weißt schon, da gibt es die Yassins der Welt, die einfach immer nur auf den Task-Sieg gehen und drücken, drücken, drücken. Russ. Und dann gibt es die disziplinierten Piloten wie dich und Russ, die, du weißt schon, auf den Sieg der Competition gehen, aber wie passt du deine eigene persönliche Strategie mit den Tagen an? Ich frage dich nicht, natürlich macht das Gewinnen eines Tasks richtig viel Spaß, aber wie passt du deine eigene persönliche Strategie mit den Tagen an? Hängt das total davon ab, wo du gerade stehst, oder ist es eher eine allgemeine Strategie? Du hast ja darüber gesprochen, okay, in den ersten Tagen werde ich sehr diszipliniert sein. Ich werde, ich werde mir ein Ziel setzen.
Ich werde mir nicht zu viel Gedanken darüber machen, schnell zu sein, und werde einfach die Gelegenheiten nutzen, wenn ich kann. Bleibt das die ganze Woche so, oder fängt es an, sich je nach deiner Position zu verändern?
Es kommt darauf an. Wenn du ein schlechtes Ergebnis hattest und schon zweimal gelandet bist, dann gehst du auf die Task-Siege und hast Spaß. Aber wenn du auf den Wettkampf-Sieg aus bist, dann würde ich sagen, es ist tatsächlich so: Du fliegst so gut du kannst, relativ beständig und versuchst, ein paar Gelegenheiten zu nutzen. Es ist eine Risiko-Nutzen-Abwägung, aber du versuchst deine Chancen zu nutzen, wenn du es wirklich fühlst. Ja, und es kommt auf die Discards an, die du hast. Wenn du noch einen Discard übrig hast, kannst du etwas aggressiver fliegen, und je weiter der Wettkampf voranschreitet, desto aggressiver kannst du fliegen, wenn du nicht gelandet bist oder keine schlechte Task hattest.
Also, ja, es kommt drauf an. Es hängt wirklich von deinem Ziel und von deinen vorherigen Tasks ab.
Erzähl mir mal von starken gegenüber schwachen Positionen. Ich denke, das ist etwas, das, wenn man viele Wettbewerbe macht, irgendwann ganz natürlich Sinn ergibt. Aber ich glaube, besonders für Anfänger im Wettbewerbsbereich ist der Unterschied vielleicht nicht so greifbar. Sie verstehen es nicht wirklich, es ist eine schwierige Sache zu begreifen. Sprich einfach mal darüber, zum Beispiel über die Steuerung der Gaggle im Vergleich zum Einnehmen einer schwachen Position.
Was die Steuerung der Gaggle angeht, gibt es mehrere Möglichkeiten, und es ist der effizienteste Weg, um konstant zu fliegen. Wenn du also vorne bist, ist es wirklich schwer, die guten Linien zu erwischen. Du kannst sie um 50 Meter verpassen und wenn du sie siehst, ist es schon zu spät. Die Steuerung ist also eine sehr subtile Sache, denn wenn du zu weit hinten bist, hast du nicht das richtige Timing für die Thermik und manchmal verpasst du sie dann einfach. Es ist also eine sehr, sehr schwierige Aufgabe. Es gibt da ein paar Formeln mit Winkeln, die du dir auf meinem YouTube-Kanal ansehen kannst, wenn du willst.
Ich habe da schon ein bisschen darüber gesprochen, aber ja, eine Gruppe zu kontrollieren ist für mich sehr schwer. Das Einfachste ist es, innerhalb der Gruppe zu fliegen, wie ein Fisch im Schwarm, nicht am Rand, sondern einfach drin, nicht vorne, nicht hinten, sondern genau in der Mitte. Das ist der einfachste Weg, die Gruppe zu fliegen. Dann gibt es auch eine gute Art zu fliegen, das ist ein bisschen dahinter, damit man alle Linien sehen kann. Wenn es gute oder schlechte Linien gibt, entscheidest du dich dann, von einer zur nächsten zu wechseln und das Beste aus jedem herauszuholen, der vor dir ist. Das ist einfach, aber du musst aufpassen, nicht zu weit weg zu sein, damit du das Timing der Thermik nicht verpasst.
Und meine beste Art, in der Gaggle zu fliegen, ist eine etwas aggressive Kontrolle: Wenn man am höchsten in der Gaggle ist, kann man ein Stück nach vorne gehen, um als Erster in der Konkurrenz die Leading Points zu holen. Aber wenn es schiefgeht, hat man immer noch die Höhe, um umzudrehen und die Thermik von denen zu nutzen, die eine Thermik erwischen, die man hinten nicht sieht. Das ist die Art, wie ich zum Beispiel in Mazedonien zu fliegen versuche – am höchsten zu sein und meinen Vorteil zu nutzen, um Leading Points zu holen, und wenn es schiefgeht, kann ich immer noch in die Gaggle zurückkehren, weil ich einen Vorteil hatte, aber das ist wirklich ein bisschen schwer umzusetzen.
Ja. Dann muss man sehr gut fliegen können, um das zu machen. Ähm, das ist ein guter Übergang zu den Lead Points. Das war etwas, das mich dieses Jahr schon mehrmals überrascht hat. Ich war in der Vergangenheit, wisst ihr, die ändern das ständig und passen Dinge an, aber früher habe ich mir nicht zu viele Gedanken über die Lead Points gemacht, weil es das Risiko nicht wirklich zu rechtfertigen schien. Aber jetzt, äh, wisst ihr, mehrmals in Kolumbien, in Mazedonien, bin ich reingekommen mit guter Geschwindigkeit und einer wirklich schönen Position, aber meine Lead Points waren schrecklich. Und ich habe dann gemerkt, dass ich mich mehr darauf konzentrieren muss, weil es mich in der Gesamtwertung echt gekostet hat. Und also, ähm, das Offensichtliche ist, wisst ihr, offensichtlich,
Wir versuchen zwar, vorne mitzureißen, aber wie sehr denkst du dabei an die Lead Points? Und wie sich das Rennen, wie sich dieser Tag entwickelt, wie sehr ist das etwas, das dir im Kopf herumschwirrt?
Ja, das ist eine sehr gute Frage. Es kommt darauf an, was ich im Wettbewerb erreichen will. Bei meiner Art zu fliegen, wenn ich nur unter die Top 10 kommen will, konzentriere ich mich nicht so sehr auf die Leading Points. Ich versuche dann einfach, im Speed-Teil einen guten Platz zu erreichen, und meistens reicht das aus. Aber mir ist aufgefallen, dass es jetzt sehr gute Piloten gibt, und wenn man die wirklich ganz, ganz vorderen Plätze will, muss man sich jetzt viel mehr auf die Leading Points konzentrieren. Jeder, jeder Punkt zählt, also sind das 160 Punkte, die man nicht liegen lassen darf.
Du musst es also optimieren. Das habe ich in Brasilien mit Maxime Pinot gemacht, als ich den World Cup gewonnen habe. Wir sind geflogen, und wenn wir gegenüber der Gruppe im Vorteil waren, haben wir diesen Vorteil genutzt, um Leading Points zu sammeln. Meistens haben wir schlechtere Linien geflogen, weil man eben nicht effizient ist, wenn man alleine fliegt, und dann sind wir wieder zur Gruppe zurückgekehrt, um uns wieder nach oben zu arbeiten und unseren Vorteil immer dazu zu nutzen, ihn in Leading Points umzuwandeln. Und am Ende hat das gut funktioniert. Es war wirklich schön, diesen kleinen Vorteil durch die Leading Points zu haben.
Das kommt auf deine Ergebnisse an; wenn du ganz oben mitspielen willst, also Top-Ergebnisse, musst du dich extrem konzentrieren. Wenn du aber ein gutes Ergebnis willst, aber nicht das allerbeste, dann denke ich, dass du die etwas zurücklassen kannst, weil eine gute Zeit in der Speed-Sektion wirklich wichtiger ist. Und wenn du dich zu sehr auf die Leading Points konzentrierst, besteht das Risiko, dass du wirklich etwas Mist baust.
Glaubst du, dass dir dein mathematischer Hintergrund bei der Strategie, dem Verständnis der Daten und der Algorithmen sowie beim Verständnis von FTV wirklich hilft? Meinst du, das spielt eine Rolle? Das ist...
Eine lustige Frage, denn bei den Europameisterschaften gab es ein neues Punktesystem, das noch nicht ganz fertig war, aber sie haben es trotzdem benutzt. Wir mussten jede einzelne Formel durchgehen, um jeden auftretenden Bug zu finden. Wir mussten also jede Formel prüfen und die Fehler sehen, um sie schließlich zu verstehen. Es hat nicht allzu viel Zeit gekostet, all diese Formeln durchzugehen, und das zu sehen hat mir geholfen zu verstehen, was ich tun musste, um zum Beispiel die Führungspunkte zu erzielen – was wichtig war, um diese Führungspunkte zu bekommen. Und ja, es war wirklich schön, sich diese Formeln anzusehen, und natürlich hat mir mein mathematischer Hintergrund dabei sehr geholfen.
Ich habe gesehen, dass sich einige Piloten ein wenig machtlos, ihr wisst schon, ein wenig frustriert gefühlt haben, weil wir diese Bugs gesehen haben und sie nichts tun konnten. Wenn wir nicht da gewesen wären, wäre es ein ziemliches Chaos gewesen, ihr wisst schon, bis zwei Tasks vor dem Ende gab es noch kein Endergebnis, alles war vorläufig, weil es zu viele Fehler gab. Es gab einfach zu viele Bugs.
Also ja, sich das Formlose mal anzuschauen, ist manchmal ganz gut.
Wird das ein System sein, das Ihrer Meinung nach am Ende weit verbreitet sein wird? War es ein gutes System?
Meinst du das Gesamtsystem? Ich finde, es ist ein sehr gutes System, weil es ein Live-Scoring gibt. Das bedeutet zum Beispiel, dass der Trainer oder der französische Trainer die Punkte, die Führung, alles und die Zeitpunkte live sehen konnte. Das war wirklich klasse.
Huh. Das ist cool. Das wusste ich nicht. Es hat nur ein bisschen Zeit gebraucht, um perfekt zu sein, aber jetzt finde ich es gut.
Zeit, perfekt zu sein, aber jetzt finde ich es gut.
Hm. Das ist eher eine persönliche Frage, aber du hast Mazedonien pulverisiert, dort gewonnen, du hast Brasilien gewonnen,
Die Europäer waren nicht so erfolgreich. Ist das etwas, das dich frustriert, oder – und „nicht so erfolgreich“ bedeutet immer noch sehr erfolgreich, aber du hast nicht gewonnen – ist das etwas, bei dem du so ein Typ bist, der sich gegen den Helm kickt, wenn es nicht gut läuft, oder rutscht das einfach ab, keine große Sache?
Nein, ich bin ein bisschen frustriert, aber ja, nicht so sehr. Ich bin eine ruhige Person, wissen Sie. Ich nehme es nicht zu schwer. Aber ich habe viel daraus gelernt. Ich war nach Mazedonien sehr aufgehypt. Ich kam, ich war zu selbstbewusst, denke ich. Und ich sagte dem Coach: „Okay, wenn – wenn ich bei den ersten zwei oder drei Tasks einen Vorteil erziele, dann ist es okay. Ich werde sehr, sehr gut sein, denn wenn ich zu Beginn des Wettbewerbs einen Vorteil erziele, weiß ich sehr genau, wie ich – wie ich meinen Vorteil sehr, sehr beständig behalte und keine Punkte verliere. Aber – aber diesen kleinen Vorteil zu erlangen ist manchmal schwierig, also wollte ich es von Anfang an machen.“ Und das war ein bisschen, wie sagt man, überheblich, wissen Sie?
Es war eine schlechte Entscheidung und ich habe daraus gelernt. Es war ein schlechter Plan. Ich habe versucht, die Dinge zu erzwingen, anstatt einfach gut zu spielen und die Chancen zu nutzen, wenn sie sich ergeben, so wie ich es früher in Mazedonien gemacht habe. Ich war zu selbstbewusst und wollte von Anfang an gewinnen, und dann okay, jetzt kann ich mich entspannen, im Mittelfeld bleiben und einfach gute Punkte sammeln. Das würde reichen, aber das ist jetzt nicht der richtige Weg. Das funktioniert für mich nicht, deshalb denke ich, dass ich jetzt einfach mein Ding machen werde. Wenn ich den Vorsprung am Anfang nehme, ist es perfekt, sogar einfacher, aber wenn nicht, dann nehme ich ihn vielleicht später.
Aber ich muss nichts erzwingen, um gut abzuschneiden, deshalb denke ich, dass es ein schlechter Plan war und ich habe daraus gelernt. Es ist gut, ab und zu eine kleine Erinnerung zu brauchen, so wie diese hier, weißt du?
Ja, natürlich ist das so. Ja, du hattest das Rezept in Mazedonien, bleib einfach dabei. Mach die Pfannkuchen, mach die Pfannkuchen, ja.
Ja, warum sollte ich das ändern? Ich muss einfach bei diesem Rezept bleiben. Es war sehr gut, und wie du am Anfang gesagt hast, gibt es manchmal einen Zustand, den man finden und bewahren will, weil man in diesem Zustand sehr gut ist und richtig abhebt. Ich denke, ich habe ihn gefunden, ich habe ihn ein paar Mal gefunden, und jetzt muss ich ihn einfach beibehalten. Es ist derselbe Zustand wie in China, als ich gewonnen habe. Es ist derselbe wie in Brasilien auch. Ich muss einfach bei diesem Rezept bleiben und nichts ändern.
Hast du jemals gelitten, Baptiste, seit 20 bis 26 und jetzt, wo du diese Weltmeisterschaften gewinnst – hast du jemals unter bloßem Motivationsmangel gelitten oder kommst du manchmal aus diesen Momenten heraus und denkst dir so: „Ah, ich weiß eigentlich nicht, warum ich das mache.“
Nein, nie.
Niemals. Du hast ja kein Problem damit, dich total leidenschaftlich und voller Elan dafür einzusetzen.
Nein, nein. Fliegen ist mein Leben, weißt du. Nie.
Fantastisch. Gut. Gute Antwort. Was ist mit körperlichem Training, Ernährung oder so etwas in der Art? Machst du Hike-and-Fly oder ist das überhaupt Teil deines Trainingsplans?
Ich habe ein großes Dilemma, weil ich früher Workouts gemacht habe, um schwerer zu werden, da größere Schirme besser fliegen. Also habe ich es getan. Ich bin von 62 auf jetzt 70 gegangen. Und ich habe versucht, das zu machen, um in einer guten Verfassung zu sein – mit Muskeln, aber ein bisschen Fett, um schwer zu sein, weißt du. Und jetzt habe ich ein großes Dilemma, weil ich angefangen habe, Hike-and-Fly-Touren zu machen, und äh, wenn ich gut im Hike-and-Fly sein will, muss ich Gewicht verlieren, und dann ist es nicht mehr so gut für den Wettkampf. Also ja, es ist eine knifflige Sache, sich zu entscheiden.
Genau, ja, wir werden wohl alle zu Schauspielern werden müssen oder so, weißt du, die bekanntlich für jede Rolle, die sie spielen, an und abnehmen. Aber weißt du, es ist für mich immer ermutigend zu sehen, wie Maxime, der ja ein ziemlich kleiner Typ ist, immer noch beweist, dass man es auch mit den kleineren Schirmen schaffen kann. Aber ja, das... höre ich da eine X-Alps oder so etwas in deiner Zukunft? Nein.
Nein, nicht, außer ich werde vielleicht aus Spaß ein paar lokale Wettbewerbe ausprobieren, aber es ist immer noch eine Herausforderung für mich, weil ich früher nicht viel gewandert bin und ich es jetzt versuche. Also ja, vielleicht muss ich meine Ernährung ein wenig umstellen, und ja, es ist ziemlich motivierend, aber auf der anderen Seite wollte ich eine M-Größe fliegen, und wenn ich das mache, werde ich die M-Größe nicht fliegen können, ja.
klar, klar, weil
Ich bin immer die S-Größe geflogen, und ich sehe, dass es immer noch einen kleinen Unterschied zur M-Größe gibt. Zum Beispiel spielt Maxime Pinot jetzt die M-Größe, obwohl er ja ziemlich leicht ist, er nimmt viel Ballast mit, und ich kann sehen, dass das gut funktioniert. Also möchte ich das auch machen, aber wenn ich auf der anderen Seite Gewicht verliere, wird das noch mehr Ballast für mich sein, also weiß ich nicht, aber
Das Training und die Ernährung – hältst du das für einen wichtigen Teil des Erfolgs oder ist das eher etwas Persönliches?
Für den Erfolg, für den Wettbewerb im cross country? Ja.
Ich glaube, das spielt nicht so eine große Rolle, ob du... ich glaube, das spielt nicht so eine große Rolle. Wenn du dich durch das Fliegen einer größeren Größe ein bisschen verbessern willst, dann ist das okay, aber um gesund zu bleiben, um lange Flüge zu machen, ich denke, es hilft dir, wenn du gesund bist, dich über einen längeren Zeitraum zu konzentrieren, aber ja, es ist nicht so ein riesiger Unterschied.
Darf ich dir eine ganz andere Art von Frage stellen? Eine Sache, die mich in Mazedonien ein wenig genervt hat, war die Kürze der Tasks. Magst du lieber lange oder kurze Tasks? Für mich sind das, Gott, das sind wunderschöne Tage. Machen wir weiter.
Ja, klar. Ich bin ein XC-Pilot. Wenn TASC 5, 6, 7 oder 8 Stunden gehen kann, bin ich sehr zufrieden damit. Ja, okay. Alles
Stimmt. Das ist gut zu hören. Ich finde...
das oft… Das ist eine sehr gute Frage, weil ich im Komitee, im Pilotenkomitee der French Open, die in Mont-Lambert in Frankreich stattfand, war. Und Maxime war auch dabei, der immer XC mit mir fliegt. Und wir haben darauf gedrängt, diese großen Tasks zu erstellen, wissen Sie, so 170 Kilometer lange Dreiecke und so weiter. Und als wir das getan haben, waren die Leute nicht so glücklich darüber, weil es Leute gibt, die Wettbewerbe machen wollen und wollen, dass der Wettbewerb sehr kurz und ein schnelles Rennen ist, und sie denken nicht, dass Wettbewerbe und XC zusammengehören.
Und ja, es gab viele Leute, die darüber nicht glücklich waren, aber ich finde wirklich, es ist eine sehr gute Sache, XC, lange Flüge und Wettbewerbe zu mischen. Ich würde mir gerne Wettbewerbe wünschen, bei denen man zum Beispiel eine Woche an einem Ort verbringt, an dem man große Flüge machen kann, und der Wettbewerb könnte sein: Okay, die Person, die in dieser Woche die größten Flüge macht, gewinnt oder so etwas in der Art. Das wäre der Wahnsinn, wenn man 100 Piloten hätte, die cross country machen – stellt euch vor, was wir da erreichen könnten.
Ja. Ich leite in ein paar Wochen in Utah die US-Meisterschaften und ein Pre-PWC. Wenn das Wetter mitspielt, werden wir wirklich versuchen, den Rekord für die größte Distanz bei einem Rennen zu brechen. Und vielleicht machen wir eines Tages einfach einen offenen Tag. Das wäre echt lustig. Aber ja, wir bewerben es so, dass man nicht kommen soll, wenn man nicht groß fliegen will, weil es eine wirklich hohe Basis hat und ein guter Ort ist, um mit Sauerstoff zu fliegen, und wir hoffen, richtig groß zu gehen. Aber ja, das ist etwas, das ich an der World-Cup-Szene nervig finde: Es dauert immer nur eineinhalb, zwei Stunden. Die sind kurz. Ich will einfach größer gehen.
Dem stimme ich voll und ganz zu.
Ja, gut. Das ist schön zu hören.
Für mich war meine beste Task in Monte Grappa in Italien im April. Wir haben ein geschlossenes 170er Dreieck geflogen. Es war wie ein FIA-Dreieck und es war episch. Wir sind länger und schneller geflogen, es war wirklich gut. Und wenn ich sehe, dass wir bei den Europameisterschaften waren und gleichzeitig Leute in Frankreich die FIA gebrochen haben, oh mein Gott.
348 Kilometer, während wir nur zweistündige Tasks geflogen sind – ich will so gerne zurück nach Frankreich. Es ist so gut, und ich denke, wenn wir längere Wettbewerbe machen können, werden wir dieses Gefühl nicht mehr haben. Wisst ihr, wir könnten den ganzen Tag zum Fliegen nutzen. Warum nutzen wir nur zwei, zwei Stunden? Ja, da stimme ich dir vollkommen zu. Wir sollten länger fliegen, das...
Es war unglaublich. Dieses Hotel und diese Typen, äh, als sie das gemacht haben, diese riesigen FAI, das war... für mich war das irgendwie ein bisschen so ein, oh Mann, weil das... das war das Ende meines Rennens 2019 bei dieser Kälte und es war hart, oder es war hart. Ich weiß nicht, wie man das sagt, aber, äh, und es war ein unglaublicher Flugtag. Ich, ich hatte die ganze Nacht barfuß gelaufen. Meine, meine Füße waren völlig zerfetzt und ich hatte null Lust zu fliegen, aber einer meiner Unterstützer ist an dem Tag gestartet und hatte ein richtig schönes Dreieck. Also, äh, es ist, es ist ein, es ist ein unglaubliches Potenzial und diese Typen haben es bewiesen. Das ist einfach, es ist, wissen Sie, es ist einfach, einfach über die Kälte von Unbekannt. Ja.
Ich glaube, sie finden einfach den richtigen Spot zum Fliegen. Es wirkt alles total natürlich, weißt du? Es ist wirklich gut. Es
alles fließt einfach, ja? Das ist mit ... einfach amazing.
Das Ozone-Team hat bereits eine längere Version davon für nächstes Jahr entworfen. Das wird ein Brett, das wird episch.
Geil, geil. Das ist ein guter Punkt. Interessieren dich solche Rekordversuche über große Distanzen, zum Beispiel nach Texas oder Brasilien, oder so etwas in der Art?
Ja, ähm, die Direktflüge sind nicht so mein Ding wegen der Rückführung, weißt du? Es ist wirklich lang, und man kann nicht zwei Tage hintereinander fliegen, weil die Rückführung zu lang ist. Ich, ich mag, äh, aber ich bin sehr, sehr an Rekordbrüchen im FIA-Dreieck hin und zurück interessiert, all das Zeug. Ich bin sehr interessiert, ja.
Das, das ist lustig. Das ist heutzutage auch eher mein Fokus. Es ist echt schön, am Ende des Tages nach Hause zu kommen, weil
Ich habe einen sehr wettbewerbsorientierten Geist, und ich denke, eigene Geschwindigkeiten auf einer geschlossenen Strecke zu erreichen, ist etwas anderes, als den Wind zu nutzen und nicht am selben Tag zu sein. Wenn deine Distanz feststeht, dann hast du deine eigene Geschwindigkeit erreicht, das ist für mich nicht dasselbe, ja.
Das sehe ich genauso. Ich meine, das Verfolgen von Rekorden, das Rekordjagen, diese Downwinder-Flüge – da steckt eine echte Ausdauerkomponente drin. Wie du schon sagtest, geht es um die Rückflüge, aber wenn es darum geht, was mir mehr zusagt, die Triangles, dann ist das wirklich mehr eine Frage der Pilotenkunst. Während die großen – und ich will damit nicht abwerten, ich habe unzählige Langstreckenflüge gemacht und die sind fantastisch, und die Brasilianer haben bewiesen, wie man das macht – da geht es wirklich um die Ausdauer. Man muss es wie einen Job behandeln, den man erledigen muss, und weil es letztlich am Tag liegt. Ich meine, man wird den Rekord knacken, wenn der Tag es zulässt. Es liegt nicht so sehr am Piloten. Ich meine, an so einem guten Tag könnten meiner Meinung nach viele Piloten auf der Welt, besonders heutzutage, den Rekord brechen, aber sie müssen vor Ort sein und es durchziehen.
Während die FAI meiner Meinung nach viel mehr Können erfordert, und genau da trennen sich die Spreu vom Weizen. Ja.
Genau deshalb, ja, ich denke, genau. Die direkte Distanz hängt mehr mit dem Tag selbst zusammen, ja. An einem okayen Tag kann man, wenn man sein Bestes gibt, ein sehr, sehr, sehr großes FIA-Dreieck schaffen. Ja, genau. Ich denke, deshalb bevorzuge ich das, und wegen des Rückzugs, aber das ist noch etwas, das ich an den geschlossenen Distanzen liebe.
Baptiste, erzähl mir mal, wir wechseln hier komplett das Thema, aber zur technischen Seite der Dinge: Wie sieht das mit dem Trimming aus? Wie genau achtest du ständig auf deinen Schirm und wie oft verstellst du ihn?
Das hat sich vor kurzem geändert. Früher habe ich mein Trimming im Training etwa alle 40 oder 50 Stunden überprüft. Das habe ich früher gemacht, aber jetzt, wenn mein Schirm geradeaus fliegt, überprüfe ich es nicht. Ich verlasse mich nur auf mein Gefühl. Wenn mein Gleitschirm nicht so gut kurvt, ziehe ich die Spitzen an. Wenn mein Gleitschirm ein bisschen, ein bisschen zu langsam ist oder sich in der Thermik etwas träge anfühlt, dann ziehe ich auch die A1 und die A2 an. Ich denke, mit der Erfahrung messe ich weniger und fliege einfach mehr. Das Gefühl, ja, weil
Meistens, ähm, ja, natürlich kann man Unterschiede sehen, aber am Ende zählt nur das Gefühl, ja.
Stimmt, ja, das sehe ich auch so. Wenn es sich gut anfühlt, dann mach ich mit. Ähm, ja, okay. Die letzte, und ich habe dich darauf überhaupt nicht vorbereitet. Also, wenn du dir Zeit zum Nachdenken nehmen musst, ist das völlig okay. Aber das Verrückteste, was du jemals beim Fliegen gesehen hast, überhaupt? Okay, und verrückt definierst du selbst, aber du weißt schon, das Lustigste oder das Verrückteste oder das Gruseligste, was auch immer es ist, du weißt schon, so etwas, das du einfach erzählst, wenn du mit deinen Freunden ein Bier trinkst, und du sagst: „Ah.“
Ja, ich denke, für mich wird „krassesten“ nicht das Lustigste bedeuten, sondern eher das epischere, äh, das epischere Gefühl, weißt du? Das wird für mich das krasseste Gefühl sein. Es ist, äh, nach einem großen, großen, großen, äh, Flug, so einem 11-Stunden-Flug, wenn, äh, ich den Sonnenuntergang habe und ich mit Maxim und John geflogen bin, und es war so schön. Die Sonne ging unter. Wir, wir haben es gerade noch geschafft, äh, der Gleitflug zum Gold war sehr knapp, und ich habe eine Minute angehalten. Ich habe angehalten, weil ich in einem sehr, ich bin in einem spannenden Wettbewerb, wenn ich in XE fliege, und ich habe eine Minute angehalten und mich einfach umgesehen. Wir waren sehr hoch auf dem letzten Gleitflug.
Es gab keine mehr Thermik, nur noch überall Schnee und das Licht der roten Lichter auf dem Schnee, und wir sind geglitten, und als wir unten kamen, landeten wir im Schatten, und es war so eine gute Zeit. Es war wirklich toll. Ich
Ich kann es mir vorstellen. Natürlich war ich nicht dabei, aber oh, das klingt – das klingt wunderschön. Wunderschön. Ein schöner Abschluss und ein guter Ort, um zu enden. Baptiste, danke, Mann. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Uh, was für eine Freude, und was für eine Freude, dich fliegen zu sehen, Mann. Das war wirklich... ich habe viele World Cups geflogen und, äh, du weißt, ich bin es gewohnt, Typen wie Honor dabei zu sehen, wie sie einfach, du weißt schon, so etwas machen, aber Mann, du hast dominiert. Heilige Scheiße, das war einfach unglaublich, und ich war, äh, direkt über dir, als du an diesem letzten Tag abgebrochen hast. Und ich dachte mir, Mann, ich würde gerne in der Position sein, in der es nicht mal wichtig ist. Ich habe immer noch den Sieg.
Das war klasse. Ich wette, du hast dir gedacht: Ah, weißt du was? Das brauche ich nicht. Ich gehe mir jetzt ein Bier gönnen. Aber, äh, fantastisch, Mann. Wir werden weiter abräumen und, äh, ich kann es kaum erwarten, dich beim Superfinal zu sehen. Glückwunsch zum neuen Job und zur neuen, äh, Unterkunft dort in Gourdon. Sag der Crew einen Gruß und ja, Mann, bis bald.
Ja, vielen Dank. Bis bald. Danke dir. Tschüss. Tschüss.
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