Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich entschuldige mich noch einmal dafür, dass ich bei den letzten paar Folgen etwas spät dran bin. Wir kommen wieder in den Rhythmus. Ich war in letzter Zeit einfach total unter den Hausbau und alles, was gerade so läuft, begraben. Aber ich habe heute eine großartige Folge für euch. Ich habe gerade buchstäblich mit Baptiste Lambert aufgelegt. Diejenigen, die ihn nicht kennen, hätten in den letzten Jahren wohl gar keine Wettbewerbe geflogen müssen. Er dominiert alles. Er liegt derzeit auf Weltmeisterdrittplatz. Er hat bei dem letzten World Cup, an dem ich im Juli teilgenommen habe, Mazedonien gewonnen. Er war an fünf von sieben Tagen auf Platz eins oder zwei. Er musste am letzten Tag nicht einmal fliegen, um zu gewinnen. Er ist gerade erst von den Europäions zurückgekommen und hat eine neue Stelle als Gurtzeug-Designer bei Ozone angenommen.
Und wir sprechen in dieser Folge viel über Wettkampftaktiken, Strategien und Headspace-Training. Er stammt aus einer langen Linie von Piloten. Er fing bereits mit drei Jahren an, Tandems mit seinem Vater, seinem Großvater und seiner Zwillingsschwester zu fliegen. Beide haben viele Jahre und viele Stunden unter einem Schirm verbracht. Sie haben viele Jahre auf Réunion verbracht, einer sehr coolen Insel im Indischen Ozean, an dem über die Jahre hinweg tonnenweise Wettkämpfe stattgefunden haben. Aber egal, es war eine Menge Spaß. Und Baptiste war klasse. Wir hatten einfach eine Riesengaudi. Ich denke, ihr werdet es genießen. Diese Folge wird direkt nach der Aufnahme dieser Einleitung veröffentlicht. Und wir haben noch, mal sehen, etwas mehr als zwei Wochen bis zum Red Rocks Wide Open.
Eines unserer U.S. Nationals Events und vor der PWC. Es wird gute Bedingungen geben. Wir haben ein schönes Gelände. Wir werden groß aufziehen. Und zu dieser Jahreszeit wird die Basis definitiv viel, viel größer sein. Viel höher, bei gutem Wetter und Sauerstoff wird empfohlen. Und wir machen keine kurzen, knackigen Tasks, es sei denn, alle sind einfach nur erschöpft. Wir werden versuchen, groß aufzuziehen und diese monumental coole Zone in Utah zu erkunden, die zwischen einer ganzen Reihe von Nationalparks liegt – Bryce, Dinosaur, Escalante und der Grand Canyon – und es ist ziemlich wild dort draußen. Es wird viel Spaß machen und ich denke, wir haben noch zehn Plätze frei. Wenn ihr also interessiert seid rüberzukommen oder wenn ihr schon hier in Nordamerika seid und Lust auf richtig cooles Racing habt, wird das eine großartige Szene.
Schaut es euch auf Air Tribune an. Genießt dieses richtig unterhaltsame Gespräch mit Baptiste Lambert. Cheers.
Baptiste, willkommen bei Mayhem. Schön, dich hier zu sehen, nachdem wir zusammen in Mazedonien geraced haben. Und danach habe ich die Europäer sehr aufmerksam verfolgt. Wir werden heute über die Competiitions sprechen, aber lass uns mit denen anfangen. Lass uns mit dem beginnen, worüber wir vor der Aufnahme geplaudert haben. Es klingt so, als hättest du einen neuen Job und einen großen Umzug vor dir. Was hast du gerade gemacht?
Ja, ich habe meinen Lebensstil komplett geändert, weil ich von Annecy in den Süden Frankreichs gezogen bin, da ich dem Forschungs- und Entwicklungsteam von Ozone beitrete. Ich werde jetzt also für Ozone als Designer für Gurtzeug arbeiten.
Geil. Und was hast du davor gemacht?
Davor war ich Mathelehrer. Ich war Mathelehrer in Annecy. Und ja, das war nicht wirklich mein Ding. Aber dann kam diese große Chance bei Ozone und ich konnte nicht nein sagen. Ich musste den Job annehmen.
Wie lange bist du schon Ozone-Pilot?
Ich weiß nicht. Ja, ich weiß nicht. Ich fliege Ozone seit ENSO 2.
Ja, ENSO 2. Also, wann war das? 2012, 2013, 2012? Ich weiß nicht.
Okay. Für diejenigen, die es nicht wissen – ich meine, wenn man heute ein Wettkampfpilot ist, weiß man das sehr wohl. Ich glaube, du bist, soweit ich das letzte Mal gesehen habe, auf Weltmeisterebene auf Platz drei und du hast in Mazedonien alles dominiert. Ich glaube nicht, dass ich jemals etwas so Dominantes gesehen habe wie das. Du warst Erster oder Zweiter, fünf. Du musstest am letzten Tag nicht mal mehr fliegen und hattest es quasi schon in der Tasche. Das war wirklich unglaublich. Aber erzähl uns mal deine Geschichte und gib uns die lange Version. Wann hast du angefangen? Ich verstehe, dass du aus einer großen Familie von Gleitschirmfliegern kommst.
Ja, klar. Meine Eltern haben mit dem Gleitschirmfliegen angefangen, als ich noch gar nicht geboren war. Und sogar mein Großvater hat Gleitschirmfliegen betrieben. Er hat vor etwa zwei Jahren aufgehört, aber er war 80. Mit 80 hat er aufgehört, aber er hat nur aufgehört zu fliegen, weil er denkt, dass er jetzt zu alt ist. Aber ja, es ist eine Familiensache. Und sogar meine Zwillingsschwester ist mit uns geflogen, im Tandem, aber sie ist sogar mit uns geflogen. Und ja, wir sind zusammen geflogen, als wir so drei Jahre alt waren. Wir haben viele Tandemflüge mit beiden Eltern gemacht. Und wir haben beide so 300 Stunden Tandem geflogen.
Ja, das war viel. Und wir sind sogar mit... Ja, wir haben mit unseren Eltern geflogen und haben damals schon ein bisschen cross country gemacht.
Wow. War das alles hauptsächlich in Annecy? Kommt ihr aus Annecy?
Nein, nein. Wir waren zu dieser Zeit im Süden Frankreichs. Und es ging bis zur Réunion.
Ah, Reunion Island. Das ist ein Ort, an den ich schon gesegelt bin. Ich bin vor vielen, vielen Jahren über den Indischen Ozean gesegelt. Und dort einige Zeit verbracht. Eigentlich bin ich nach Reunion geflogen. Das war damals, als ich noch ganz am Anfang stand. Ich war hauptsächlich beim Surfen... Was ist die linke? Die Lelou, richtig? Ist das die linke? Diese berühmte... Sandu, ja. Ja. Und es war sehr haifischreich, als ich dort war. Es war irgendwie einschüchternd. Aber wow, eine krasse Welle. Und ja, ich habe da einige meiner frühen... ich weiß nicht. Ich hatte gerade erst gelernt zu fliegen, als ich dort war. Ich war so 20, 2004 oder 2005, ich schätze. Ja, das war es.
Aber das ist
das. Genau wie
mich. Denn hier habe ich wirklich gelernt zu fliegen. Réunion. Wirklich?
Oh, wow. Ja.
Meine Geschichte ist so, dass mir meine Eltern, als ich 10 war, sogar ein bisschen früher, einen alten Schirm geschenkt haben. Er war rosa. Und ich war auf demselben Boot und habe viel Groundhandling gemacht, was die meisten Profi-Piloten, die dort im Tandem geflogen sind, genervt hat. Weil ich den ganzen Tag beim Start war und neue Sachen ausprobiert habe, nur Groundhandling, um mich daran zu gewöhnen. Und ich habe zwei Jahre Groundhandling gemacht, und das war auf Reunion Island. Und mit 12 war es endlich legal für mich zu fliegen, weil man in Frankreich nicht zu früh fliegen darf. Aber mit 12 darf man schon.
Also habe ich meinen ersten richtigen Flug gemacht. Ich war in Frankreich, in Saint-Lieu. Und ja, ich war 12 in Saint-Lieu. Also genau wie du, liegen meine ganz frühen Anfänge auf Réunion.
Wow. Ja. Wir haben da eine ziemliche Altersspanne, aber ich bin mir sicher, dass ich ein ganzes Stück älter bin als du. Aber ja, das ist ein toller, ein wirklich toller Ort zum Lernen. Wann hast du dann angefangen, an Wettkämpfen teilzunehmen und professioneller zu fliegen? War das kurz danach oder erst viel später? In Frankreich? Ja. Also
auf Réunion, ja, in den ersten Jahren nach meinen ersten Flügen dort habe ich einfach versucht, etwas cross country zu fliegen, zu versuchen, schnell zu fliegen, weil ich es immer mag, mit einem Ziel und etwas, das man verbessern kann, zu fliegen. Und ich habe mit lokalen Wettbewerben angefangen, weil es auf der Insel Réunion jedes Wochenende einen Wettbewerb gibt. Das ist cool, um zu üben und sich mit Freunden zu vergleichen. Und das hat mir geholfen, sehr schnell besser zu werden. Ich denke, diese Wettbewerbe, die jede Woche stattfinden. Also habe ich mit diesen Wettbewerben angefangen und ich musste meine Studien abschließen, um einen großen Teil meines Studiums auf der Insel Réunion abzuschließen.
Ich bin dort geblieben, bis ich 20 war. Und dann bin ich nach Frankreich gezogen, wo es wegen der Flugzeugpreise einfacher ist, an Wettkämpfen teilzunehmen.
Ja, klar. Du bist in die Alpen gezogen, ich meine, war das psychologisch ein großer Schritt, von XC auf Reunion umzusteigen, was ich mir als ziemlich begrenzt vorstelle. Ich meine, es ist keine gerade mal große Insel. Ich war kein XC-Pilot, als ich dort geflogen bin. Ich bin gestartet und bin zum LZ runtergeflogen. Ich bin nirgendwohin gegangen, aber man kann da, du weißt schon, einige wirklich interessante Sachen machen, so wie man es in Tahiti kann, und man taucht irgendwie wieder in die Tiefe von Reunion und all diese wunderschönen Canyons ein. Das ist eine echt coole Sache.
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Das ist nicht mal möglich, weil ich nicht mal plus drei gesehen habe, vielleicht höchstens. Aber ja, es ist sehr eben auf Réunion. Wir nennen das so die Ebene mit einer leichten Neigung, weißt du? Eine kleine Neigung.
Selbst die großen Canyons fliegen wir nicht so oft. Es gibt da Kreise innerhalb der Insel. Das ist der alte Vulkan, der in sich zusammengeklappt ist. Und da fliege ich nicht viel. Aber das könnte eher dem entsprechen, was wir in Frankreich fliegen. Aber ich bin meistens über die Ebene mit einer leichten Neigung geflogen, weißt du?
Stimmt, stimmt, stimmt. Ja, ich denke, diese Inseln, weißt du, weil ich viel Zeit gesegelt bin und Tahiti war so. Weißt du, wenn die Insel groß genug ist und sie in den Passatwinden liegen, fliegst du auf der anderen Seite der Insel im Lee. Es schmiegt sich einfach drumherum und es ist wunderschön. Es ist unglaublich. Es ist auch unglaublich beständig, wie ich verstehe, besonders was Réunion angeht. Ja, du
Man kann an vielen Tagen im Jahr fliegen, weil man im Lee liegt. Die Bedingungen sind also sehr ruhig und man kann sehr oft fliegen. Und es gibt keinen Winter, also kann man viel fliegen. Im Vergleich zu Frankreich ist es ein sehr kleiner Raum, weil die Lee-Seite ziemlich kurz ist. Manchmal hat man nur so 30, 40 Kilometer zu fliegen und das war's dann. Wenn man also viele Jahre... ja... auf diesen Inseln fliegt, dann fehlt einem ein bisschen der Platz, weißt du. Man will etwas Größeres machen. Und deshalb war der Umzug nach Frankreich, was das Gleitschirmfliegen angeht, eine ziemliche Erleichterung, weil ich mein Gebiet öffnen konnte, wohin ich wollte, und neue Orte besuchen konnte.
Und warst du Teil des französischen Programms, als du nach Frankreich gegangen bist? Bist du dort über das Juniorenprogramm gekommen? Ich weiß gar nicht, wie man das nennt. Das Juniorenteam? Ja.
Welche Anklage? Ja. Was Charles Cazot getan hat.
und Maxime.
Ja. Das heißt Pole France. Da kamen viele gute Piloten her. Aber ich, weißt du, ich war... Als ich nach Frankreich kam, war ich schon zu alt. Ich war 20. Und das ist für die Zeit, wenn man noch in der High School ist, weißt du. Ah, okay. Also ich war eher... ich war separat... ich habe mich weiterentwickelt, aber auf meinem eigenen Weg.
Okay. Du hast es also sozusagen auf eigene Faust gemacht.
Ja. Mit meinem... Mit meinem Vater, weil wir... Ich fliege immer mit dem Ziel, mich zu verbessern, etwas Neues auszuprobieren. Ich fliege... ich fliege selten einfach nur zum Fliegen und ohne Ziel, weißt du. Ich möchte mich einfach verbessern, Dinge ausprobieren, mich immer weiter pushen. Wenn ich cross country fliege, bin ich im Wettbewerb, verstehst du. Ich versuche, mein Bestes zu geben. Und ich war mit meinem Vater zusammen, der früher genauso geflogen ist. Und das hat mir sehr geholfen, mich zu vergleichen. Und ich fliege nicht gerne allein, weil man nicht sieht, wie man so dasteht. Ich war also nicht in einer guten Struktur wie Paul France, aber ich war trotzdem mit guten Piloten auf Réunion Island zusammen, weil es dort viele gute Piloten gibt.
Und ja, das hat mir sehr geholfen.
Wie viele Stunden fliegst du so im Jahr, sagen wir mal seit du mit 20 nach Frankreich gezogen bist?
Das kommt drauf an. Es kommt auf das Jahr an, weil... zwei Jahre nachdem ich 18 war, war ich in einer Schule, um mich auf das Ingenieurstudium vorzubereiten. Und das war ziemlich intensiv, also bin ich nicht viel geflogen. Aber ja, normalerweise fliege ich, würde ich sagen, etwa 200 Stunden im Jahr.
Und was ist dein Hauptfokus, Baptiste? Geht es hauptsächlich um Wettbewerbe oder... Du weißt, ich habe mich ein bisschen über dich informiert, um mich auf dieses Gespräch vorzubereiten, und du machst ja auch einige große XC-Flüge. Ich weiß, dass das ein Teil von... Aber wie sieht die Aufteilung aus? Ist es 50-50 oder sind es 90-10 für Wettbewerbe? Worauf liegt dein Fokus?
Ich würde sagen, ich mag beides. Beides ist... Wenn es um die Vorliebe geht, mag ich beides. Es ist 50-50. Was die Dauer angeht, würde ich sagen, ich mache ein bisschen... Ja, eigentlich ist alles 50-50. Für mich ist cross country ein sehr großer Teil. Es ist das... Warum wir fliegen. Es geht darum, große Flüge zu machen und uns selbst zu pushen. Und es ist auch ein guter Weg, um sich sogar für Wettbewerbe zu verbessern. Weißt du, es ist nicht... Sie sind sehr miteinander verknüpft. Ein guter cross country Pilot wird ein guter Wettkampflöfer sein... wird in Wettbewerben gut sein, denke ich.
Ich wollte dich das gerade fragen, weil ich über die Jahre festgestellt habe, dass... ich stimme dir vollkommen zu, aber für mich scheint das nicht sehr linear zu sein. Und was ich damit meine, ist, dass es eben tolle XC-Piloten gibt, die bei Wettbewerben nicht unbedingt die entsprechenden Ergebnisse erzielen. Richtig. Weißt du, die haben vielleicht die Verbindung dazu nicht hergestellt. Ich meine, um Wettbewerbe zu fliegen, müssen wir natürlich XC-Piloten sein, aber da gibt es auch einen Unterschied. Da... weißt du, wir haben... ich habe Wettbewerbspiloten gesehen, die vielleicht einfach nicht die Zeit haben, im Laufe des Jahres viel XC zu fliegen. Sie haben nicht viel Freizeit. Aber sie... vielleicht sammeln sie nicht so viele Stunden, aber sie können...
Ich weiß auch, wen ich meine. Die tauchen bei einem Wettkampf auf und man weiß genau, dass sie gut abschneiden werden. Ja, genau. Die haben irgendwie das Handwerk verstanden, schätze ich.
Ich denke, da gibt es Dinge, die sehr eng zusammenhängen. XC zu fliegen wird dir im Wettkampf sehr helfen, aber nicht in jedem Aspekt des Wettkampfs. Und umgekehrt wird viel im Wettkampf zu fliegen dir bei einigen Dingen in deinem XC helfen, aber nicht vollständig. Es gibt Dinge, die wirklich spezifisch für das jeweilige Gebiet sind. Wenn du zum Beispiel XC fliegst, fliegst du meistens allein oder mit ein oder zwei anderen Piloten. Dir wird also das Konzept der Kontrolle fehlen, also eine Gruppe oder eine Formation zu steuern, was eine sehr taktische Sache ist. Das passiert beim XC nicht.
Aber andererseits lernst du, die Thermik alleine zu zentrieren, alleine schnell zu fliegen und all das zu machen. Zum Beispiel wird das Angreifen deine Art des Alleingangs im Wettkampf verbessern. Also ja, es gibt spezifische Dinge, Dinge, die sehr eng miteinander zusammenhängen. Und ich denke, es hängt auch davon ab, wie man XC fliegt. Es gibt Leute, die XC fliegen. Sie machen... sie machen große Flüge, aber sie fliegen nicht wie im Wettkampf, um ihr Bestes zu geben und jede Sekunde zu maximieren.
Wenn ich fliege, dann fliege ich wie im Wettkampf. Ich bin fast immer mit voller Geschwindigkeit unterwegs. Ich versuche wirklich, alles zu maximieren und zum Beispiel, wenn ein großes, großes Rudel hinter mir ist, schneller zu sein als sie. Wisst ihr, ich bin immer im Wettkampfmodus.
War das Fliegen für dich jemals ein Beruf oder ist das erst jetzt so, weil du mit Ozone zusammenarbeitest? Als du Mathelehrer warst, war das etwas, das du dich selbst genannt hast? Hast du dich in der Vergangenheit jemals als professioneller Pilot bezeichnet?
Nein, ich glaube nicht, dass ich ein Profi-Pilot bin, weil wir beim Gleitschirmfliegen nicht so viel Geld verdienen, dass wir davon leben können. Aber in Frankreich haben wir Vorteile, wenn wir gute Ergebnisse erzielen. Wenn man zum Beispiel Mathematiklehrer ist, arbeitet man nur die Hälfte der Stunden. Man hat viele Vorteile, wenn man eine sehr gute Platzierung erreicht. Es war für mich also sehr wichtig, gute Ergebnisse zu erzielen, um diese Vorteile zu haben, aber es waren keine finanziellen Vorteile, sondern eher Zeit- und Standortvorteile.
Das ist ziemlich schick. Du wirst also durch die Ergebnisse motiviert, weil du dadurch mehr Zeit dafür gewinnen kannst. Okay, also kommt die französische Regierung um die Ecke und diktiert die Regeln. Ja, die...
sie setzen sich ein spezifisches Ziel. Zum Beispiel haben sie es jetzt verkürzt. Man muss jetzt also unter den Top fünf der Welt sein, um diese Vorteile zu erhalten, wenn man über 25 ist.
Oh, wow, das ist echt cool. Das ist klasse.
Bei den Top Five der Welt hast du großen Druck, weil es wirklich schwierig ist. Ja, besonders in Frankreich. Und wenn man verliert, kann man nicht mehr so viel antreten. Man kann diese Strafe nicht auf sich nehmen. Man kann sich die Zeit nicht für den Wettbewerb freihalten. Es ist also ziemlich wichtig. Ich würde sagen, ich bin halb professionell, weil es einen großen Grund gibt, warum ich gute Ergebnisse will. Es ist ein bisschen die finanzielle Hilfe, aber hauptsächlich geht es um die Zeit.
Baptiste, wie alt bist du jetzt? Du bist mit 20 nach Frankreich gezogen. Wie lange machst du das schon? Jetzt bin ich 26. Okay. Ich werde dir hier ein paar Fragen stellen, über die ich seit Mazedonien nachgedacht habe und die sehr wettbewerbsbezogen sind. Aber fühl dich frei, einfach in Geschichten einzusteigen, die das näher erläutern, oder alles, was du für das Publikum für nützlich hältst. Beachte dabei, dass unser Publikum teilweise noch gar keine Wettbewerbe fliegt, viele aber schon oder gerade erst damit anfangen. Wir nehmen das also aus dem Winkel, den du möchtest. Ich dachte, wir würden mit Ratschlägen für Piloten anfangen, die gerade erst mit Wettbewerben beginnen. Für Neulinge kann das ziemlich überwältigend und auch ziemlich demütigend sein.
Ich frage mich, für mich scheint es da verschiedene Phasen zu geben, die wir durchlaufen. Und ich würde gerne deine Meinung dazu hören, worauf man sich konzentrieren sollte, wenn man neu in den Wettkämpfen ist – also erst mal auf regionaler Ebene, nicht unbedingt World Cups – aber worauf? Was sollten deine Ziele sein, wenn du deine ersten fünf oder zehn Wettkämpfe absolvierst?
Das Erste, was ich sagen würde: Versucht, den Parkour zu schaffen. Versucht also, das Rennen zu beenden. Konzentriert euch nicht auf die Geschwindigkeit. Versucht einfach, das Rennen zu beenden und zu sehen, wie es ist, das Ziel zu erreichen. Wisst ihr, der erste Schritt, die ersten Wettkämpfe, dreht sich nur darum, das Ziel zu erreichen, und ihr werdet über eure Ergebnisse überrascht sein, weil ich denke, dass viele Neulinge zu früh versuchen, sich auf die Geschwindigkeit zu konzentrieren, und das funktioniert nicht. Versucht also einfach, das Ziel zu erreichen, und verbessert Schritt für Schritt einzelne Aspekte. Aber zuerst versucht einfach, das Ziel zu erreichen. Sobald ihr dann in der Lage seid, das Ziel meistens und beständig zu erreichen, könnt ihr versuchen, ein paar Dinge zu verbessern.
Das Erste wäre meiner Meinung nach, zu versuchen, mit den Goggles zu fliegen. Die Goggles sind ein wichtiges Werkzeug im Wettkampf, und ohne sie bist du quasi nackt – du kannst sehr leicht aus der Kurve fliegen. Und du musst fliegen. Ich sage es wirklich: Du musst mit den Goggles fliegen, um effizient zu sein. Das wird dir helfen, schneller zu werden und konsequenter zum Ziel zu kommen. Fliege also immer mit jemandem zusammen. Versuche nicht, vorne anzugreifen, wenn du deine ersten Versuche machst. Versuche einfach, guten Leuten zu folgen und den Goggles zu folgen.
Und wenn du das machst, gibt es bestimmte Fehler, die du begehen kannst und die du leicht vermeiden kannst, indem du den Goggles folgst. Versuche nicht, einem Goggle zu folgen, wenn du darunter liegst. Sobald du deinem Goggle folgst und merkst, dass du vielleicht gut bist, aber eine schlechte Linie genommen hast und ein bisschen darunter liegst, versuche dann bei der nächsten Thermik, etwas länger darin zu bleiben und die zweite Gruppe zu nehmen. Und wenn du die zweite Gruppe verlierst, nimm die dritte. Aber versuche nicht, der ersten Gruppe zu folgen, wenn sie für dich zu schnell ist. Das ist mein erster Rat: Folge den Goggles. Versuche, bei einer Gruppe zu bleiben, die für dich okay ist, wenn sie zu schnell sind. Versuche, bei der zweiten Gruppe zu bleiben, aber flieg niemals alleine.
Erzähl mir mal von deiner Strategie. Wenn du zum Beispiel in Mazedonien warst, was machst du, bevor überhaupt etwas anfängt? Woran denkst du vor der Task, schon in der Nacht davor oder die Woche davor? Was versuchst du da so zu etablieren? Und dann durch die verschiedenen Phasen vor dem Start. Du bist jetzt vom Hügel runter, aber noch vor dem Start und dann während der Task. Vielleicht unterteilen wir das in drei verschiedene Dinge. In welche mentale Verfassung versuchst du dich zu versetzen oder an welche Dinge denkst du – und an welche vielleicht nicht?
Alles klar, alles klar. Es kommt darauf an, wo du gerade stehst, denn je nach Gesamtziel hast du bei jeder Task eine andere Einstellung. Zum Beispiel möchte ich in der ersten Task des Wettbewerbs lieber auf Nummer sicher gehen und ein paar Punkte sammeln, damit ich eine Basis habe. Bei den ersten zwei oder drei Tasks gehe ich es also lieber langsam an. Ich versuche nicht direkt zu attackieren, denn falls ich komplett versage, wäre das demotivierend. Mein Kopf wäre nicht mehr ganz so klar, wenn ich sehe, dass ich im hinteren Teil des Wettbewerbs liege.
Also versuche ich am Anfang, es langsam anzugehen.
Und wie sieht es mental aus? Erzähl mir von deiner Einstellung vor dem Start in Mazedonien, denn über die Jahre meiner Wettkampferfahrung kann ich die wirklich guten Rennen nicht mental von den schlechten abgrenzen. Es scheint so zu sein, dass ich besser bin, wenn ich entspannter bin und mich mehr auf den Spaß konzentriere, aber es vielleicht nicht so ernst nehme. Aber dann gibt es andere Male, in denen ich es ziemlich ernst nehme und gut abschneide. Ich war noch nie in einer Situation, in der ich es nicht so ernst genommen habe. Ich habe bisher nicht wirklich einen magischen Zustand gefunden. Aber hast du so etwas, eine Art Einstellung, mit der du da hineingehst? Gehst du rein und denkst: „Das werde ich gewinnen“, oder gehst du eher so ran wie: „Ich fahre nach Mazedonien und habe ein bisschen Spaß“?
Ja, ich denke, ich versuche, die richtige Einstellung zu finden. Ich glaube, sie gibt es, aber sie ist echt schwer zu finden. Für Mazedonien habe ich sie wohl einfach im richtigen Moment gefunden. Und ja, es war wirklich hart. Es war eine sehr gute Erfahrung, aber ja, es gibt keine magische Lösung. Es ist wirklich eine sehr schmale Gratwanderung, die man finden muss. Für Mazedonien, ja, beim ersten Mal während des Trainingstags habe ich gesehen, dass es sehr stabil war. Also habe ich mir gesagt, ich wollte sehr sicher fliegen, um ein paar Tasks in der Gaggle sehr sicher zu absolvieren. Und wenn ich konnte, würde ich das tun. Wenn es eine sehr große Gelegenheit gibt, bei der ich deutlich vorne liege, dann werde ich versuchen, ein paar Sachen zu machen.
Aber ich wollte auf Nummer sicher gehen. Und am Ende war es so, dass ich mich in der Luft sehr gut gefühlt habe.
Ich war oft sehr weit vorne in der Gruppe. Manchmal hätte ich angreifen können, aber das habe ich nicht getan, weil ich mir gesagt habe, dass es stabil ist. Und ich hatte mir das Ziel gesetzt, bei der ersten Task mit der Gruppe zu bleiben. Also habe ich das getan. Obwohl ich ein paar Gelegenheiten hatte, zu versuchen zu entkommen, habe ich es nicht getan, weil ich versucht habe, diszipliniert zu sein. Ich habe versucht, meiner Gruppe zu folgen. Und es hat wirklich super funktioniert. Ich habe diese Task gewonnen, nur indem ich in der Gruppe geblieben bin, versucht habe, gute Linien zu fliegen, und am Ende die Höchste in der Gruppe war und einfach weiter gedrückt habe. Und das hat mir geholfen, die ersten drei Tasks zu gewinnen.
Aber ich habe in diesem Task nicht angegriffen. Ich bin einfach meiner Regel gefolgt und habe das so gut wie möglich umgesetzt. Dadurch bin ich im Schirm weiter vorne gelandet. Aber ja, es war kein Angriff. Ich habe nur meine Regeln befolgt und versucht, besser zu fliegen als die anderen.
Wie viele deiner Entscheidungen basieren darauf, dass du ein Pilot bist? Wie viele deiner Entscheidungen beruhen auf Instrumenten im Vergleich zum Bauchgefühl?
Das kommt darauf an. Beim Glide to Goal nutze ich viel meine Instrumente. Während des Fluges nutze ich sie aber nicht so oft. Und in dem Submarine, das ich hatte, war mein Instrumenten-Setup schlecht, sodass ich nicht viel sehen konnte.
Und wenn du von „Glide to Goal“ sprichst, bist du dann schon kurz vor dem Ende des Rennens? Ist das das Hauptaugenmerk, auf das du achtest? Und konzentrierst du dich mehr auf „Glide to End of Speed“ oder auf „Glide to Goal“?
Das kommt drauf an. Wenn es nicht stabil ist und ich denke, dass es Thermik zwischen dem End of Speed und dem Ziel gibt, dann konzentriere ich mich auf die Gleitzahl zum End of Speed. Aber ja, in dieser Phase ist die Gleitzahl zum Ziel sehr wichtig. Und zu versuchen, die... die geringstmögliche Marge zu nehmen, ist wirklich gut. Und das kann man ohne die Instrumente nicht machen. Die sind da sehr präzise. Während des Camps habe ich oft der optimierten Linie gefolgt, um die kürzeste Route zu fliegen. Aber jetzt neige ich dazu... Und das habe ich in Mazedonien oft gemacht.
Ich tendiere eher dazu, den Linien und den Wolken zu folgen. Selbst wenn sie stark abweichen. Ich denke, gute Linien und eine gute Konvergenz können dich sehr schnell machen, selbst wenn du nicht wirklich auf der Achse bist. Also ja, Instrumente sind ein gutes Werkzeug. Aber manchmal musst du auf dein Bauchgefühl und deine Interpretation des Himmels vertrauen.
Wie oft triffst du deiner Meinung nach Entscheidungen, die ich als... ein bisschen überstürzt bezeichnen würde? Für mich gibt es Momente in einem Wettkampf, in denen man in einer wirklich starken Position ist und ganz oben steht, da sind die Entscheidungen sehr einfach zu treffen. Aber es gibt Momente, in denen man vielleicht nicht in einer so starken Position ist, wo es sehr verlockend ist, einfach zu sagen: „Ach, egal, ich ziehe durch.“ Versuchst du das komplett einzudämmen oder bist du anfällig für diese Art von... ich schätze, das wäre ein undisziplinierter Akt. Denn es gibt Momente, da denkt man sich einfach: Das funktioniert nicht. Ich muss weiter machen.
Ich muss etwas Besseres finden.
Ja, ich verstehe vollkommen, was du meinst. Ich denke, überstürzte Entscheidungen sind sehr schlecht. Wenn du solche Entscheidungen triffst, weißt du meistens, dass sie schlecht sind. Du weißt es tief in dir drin. Du weißt es, aber du triffst sie trotzdem. Und das ist Fliegen mit dem Herzen. Du fliegst mit deinen Emotionen. Und das ist auch das, was ich in Mazedonien versuche: nicht mit dem Herzen fliegen. Dein Herz ist für andere Dinge da, aber nicht für das Fliegen im Wettkampf. Du musst mit dem Kopf fliegen und einfach rationale Entscheidungen treffen. Und siehst du, ich habe da ein sehr gutes Beispiel. Es ist wie die Task vielleicht vier oder fünf in Mazedonien.
Ich habe sehr spät gestartet, weil ich Probleme mit meinem Gleitschirm hatte. Also bin ich 20 Minuten vor dem Start losgegangen und hatte beim Start so den letzten Platz oder so etwas in der Art. Und ich lag fünf bis zehn Kilometer zurück. Ich habe versucht, ruhig zu bleiben und nicht diese schlechten Entscheidungen zu treffen wie, okay, jetzt alles auf eine Karte, lass uns gehen. Ich habe versucht, so aufzuholen. Und ich habe mit mir selbst gesprochen. Es gibt Dinge, die ich tun kann. Sie sind sehr weit voraus. Ich habe die ganze Gruppe wie kleine Punkte gesehen, weißt du. Und ich habe zu mir selbst gesagt, okay, wenn sie einen Fehler machen, kann ich aufholen und etwas machen.
Und wenn sie es nicht schaffen, dann eben nicht. Aber ich kann nicht schneller fliegen, als ich kann, versteht ihr? Es gibt eine Grenze für das, was ich fliegen kann. Und man wird nicht schneller, indem man zum Beispiel tief fliegt. Man wird schneller, indem man... eine bessere Linie wählt oder seine Thermik besser auswählt. Aber man muss einfach schnell fliegen. Also habe ich mir gedacht: Okay, ich bin weit zurück, aber ich nehme mir Zeit. Vielleicht ergibt sich eine Gelegenheit. Vielleicht nicht. Aber ich werde einfach versuchen, schnell zu fliegen. Und am Ende gab es eine Gelegenheit, als die Gruppe den letzten Turnpoint vor dem Aufstieg zum Himmel gemacht hat.
Ich war sehr schnell. Und ich war im Speed-Abschnitt sehr schnell. Ich habe eine sehr gute Konvergenz genommen, die nicht auf der optimierten Route lag. Und das war wirklich, wirklich klasse. Und ich habe bei der letzten Thermik aufgeholt, um im Speed-Abschnitt auf Platz eins zu landen. Es war also ein sehr geduldiges Spiel. Aber ich habe versucht, mit dem Kopf und nicht mit dem Herzen zu fliegen. Also versucht, rationale Entscheidungen zu treffen und nicht schneller zu fliegen, als ich es überhaupt kann. Gut.
Ratschläge. Baptiste, ich höre, dass das französische Team oder vielleicht sogar das Schweizer Team diese kleinen Dinge übt, die nur Mikrosekunden oder vielleicht ein paar Sekunden ausmachen. Aber über den Verlauf des Rennens summieren sich die wirklich an. Zum Beispiel das Abbiegen, bevor man den Zylinder trifft. Man trifft den Zylinder also gerade so knapp. Man kommt also etwas weiter weg und macht eine schöne Kurve. Dann bekommt man einen schönen Winkel und kommt dann wieder auf die Stange. Das ist
das ist eine sehr riskante Angelegenheit.
Ja. Ich wollte gerade fragen, ist das etwas, das du machst, oder sind das nur Geschichten?
Weil ich das nicht mache. Ich denke, im Wettbewerb machen die meisten Piloten das. Man dreht ein bisschen früher und versucht, es so zu optimieren. Aber es gibt ein paar Geschichten, in denen die Piloten den Zylinder nicht machen. Das ist sehr schlecht. In Italien habe ich es gemacht und meine Instrumente haben den Zylinder nicht angezeigt und ich habe es nicht gesehen. Für mich war es also okay. Ich habe alle Tasks gemacht. Und kurz vor dem Ende habe ich gesehen, dass ich den Wendepunkt nicht gemacht habe. Am Ende hat es mit der Marge geklappt, aber es war sehr, sehr knapp. Ich hatte Glück.
Das ist also nichts Großes. Das ist nichts, woran die Leute wirklich arbeiten müssen. Es sind eher all die anderen Dinge. Es ist keine große Sache.
30 Meter zurückzubleiben, weil man es nicht gemacht hat, wird nicht so schlimm sein.
Okay. Erzähl mir von der Strategie für jeden einzelnen Tag des Rennens im Vergleich zur Woche. Da gibt es die Yassins der Welt, die ständig nur auf den Task-Sieg gehen und Druck, Druck, Druck machen. Und dann gibt es die disziplinierten Piloten wie dich und Russ, die auf den Sieg der gesamten Competition gehen. Aber wie passt du deine – ich frage nicht – offensichtlich ist das Gewinnen einer Task echt lustig. Aber wie passt du deine eigene persönliche Strategie im Laufe der Tage an? Hängt das total davon ab, wo du gerade stehst, oder ist es eher eine allgemeine Strategie, wie du vorhin erzählt hast? Okay, an den ersten Tagen werde ich sehr diszipliniert sein. Ich werde – ich werde mir ein Ziel setzen.
Ich werde mich nicht zu sehr darauf konzentrieren, schnell zu sein, und nutze einfach die Gelegenheiten, wenn ich kann. Bleibt das die ganze Woche so oder fängt es an, sich je nach deiner Position zu verändern?
Ja, das kommt drauf an. Wenn du ein schlechtes Ergebnis hattest und schon zweimal gelandet bist, dann gehst du auf die Task-Siege und hast Spaß. Wenn du aber auf den Wettbewerbssieg aus bist, dann würde ich sagen, es ist tatsächlich so: Du fliegst so gut du kannst, relativ beständig und versuchst, ein paar Gelegenheiten zu nutzen. Es ist eine Risiko-Nutzen-Abwägung, aber du versuchst die Chancen zu nutzen, wenn du es wirklich fühlst. Ja, und es kommt auf den Discard an, den du hast. Wenn du noch einen Discard übrig hast, kannst du etwas aggressiver fliegen. Und je weiter der Wettbewerb voranschreitet, desto aggressiver kannst du fliegen, wenn du nicht gelandet bist oder keine schlechte Task gemacht hast.
Also, ja, das hängt wirklich von deinem Ziel und deinen vorherigen Tasks ab.
Erzähl mir mal von starken gegenüber schwachen Positionen. Ich denke, wenn man viele Wettkämpfe fliegt, fängt das irgendwann an, sich ganz natürlich anzufühlen. Aber ich glaube, besonders für Piloten, die erst am Anfang mit Wettkämpfen anfangen, ist der Unterschied vielleicht nicht so greifbar. Sie verstehen es nicht wirklich – es ist eine schwierige Sache, das zu begreifen. Sag einfach mal – Ja, also die Kontrolle über die Gruppe im Vergleich dazu, in einer schwachen Position zu sein.
Ja, also die Kontrolle der Gruppe, dafür gibt es mehrere Wege, und es ist der effizienteste Weg, um konstant zu fliegen. Wenn du also vorne bist, ist es wirklich schwer, die guten Linien zu erwischen. Du kannst sie um 50 Meter verpassen, und wenn du sie siehst, ist es schon zu spät. Kontrolle ist also eine sehr einfache Sache, denn wenn du viel zu weit hinten bist, hast du nicht das richtige Timing für die Thermik. Manchmal endet sie dann und du erwischt sie nicht. Es ist also eine sehr schwierige Sache.
Ja, es gibt da einige Formeln mit Winkeln, die du dir auf meinem YouTube-Kanal ansehen kannst, wenn du willst. Ich rede da ein bisschen darüber. Aber ja, eine Gruppe zu kontrollieren ist sehr schwer. Für mich ist das Einfachste, innerhalb der Gruppe zu sein, wie ein Fisch in der Gruppe, nicht an den Rändern, einfach nur drin, nicht vorne, nicht hinten, sondern genau in der Mitte. Und das ist der einfachste Weg, in einer Gruppe zu fliegen. Dann gibt es auch eine gute Art zu fliegen. Man ist ein bisschen dahinter, sodass man alle Linien sehen kann. Wenn es gute Linien gibt, schlechte Linien, dann entscheidest du dich, von einer Linie zur anderen zu wechseln. Und du holst dir das Beste aus jedem heraus, der vor dir ist. Das ist einfach, aber das machst du nicht.
Man muss aufpassen, nicht zu weit weg zu sein. Also, um die Timings der Thermik nicht zu verpassen. Und meine beste Art, in der Gaggle zu fliegen, ist eine etwas aggressive Steuerung. Wenn du die Höchste in der Gaggle bist, kannst du ein Stück weiter vorne fliegen. Du bist also der Erste im Wettbewerb und sammelst die Führungspunkte. Aber wenn es schiefgeht, hast du immer noch die Höhe, um umzudrehen und die Thermik derer zu nutzen, die eine Thermik erwischen, die du hinten nicht siehst. Das ist die Art, wie ich zum Beispiel in Mazedonien zu fliegen versuche: die Höchste zu sein und meinen Vorteil zu nutzen, um Führungspunkte zu sammeln.
Und wenn es schiefgeht, kann ich immer noch in die Gruppe zurückkehren, weil ich noch fliegen kann. Ich hatte also einen Vorteil. Aber das ist wirklich ein bisschen schwer umzusetzen.
Ja, man muss verdammt gut fliegen können, um das zu machen.
Das ist ein guter Übergang. Die Lead Points. Das war dieses Jahr schon einige Male ein Problem für mich. Früher, wisst ihr, haben sie das ständig angepasst und Dinge geändert. Aber früher habe ich mir über die Lead Points keine großen Gedanken gemacht, weil es das Risiko nicht wirklich zu rechtfertigen schien. Aber jetzt ist das anders. Wisst ihr, mehrmals in Kolumbien und Mazedonien bin ich zwar in einer richtig guten Position ins Ziel gekommen, aber meine Lead Points waren schrecklich. Und mir wurde klar, dass ich mich mehr darauf konzentrieren muss, weil es mich in der Gesamtwertung echt zurückgeworfen hat. Und das Offensichtliche ist natürlich, dass wir versucht haben, vorne mit dabei zu sein. Aber wie sehr denkt ihr dabei an die Lead Points?
Und wie das Rennen, weißt du, wie sich der Tag entwickelt. Wie sehr ist das etwas, das dir im Kopf herumschwirrt, wenn du darüber nachdenkst?
Ja. Das ist eine sehr gute Frage. Es kommt darauf an, was ich im Wettbewerb erreichen will.
Bei meiner Art zu fliegen: Wenn ich nur unter die Top 10 kommen will, konzentriere ich mich nicht so sehr auf die Leading Points. Ich versuche dann einfach, bei der Geschwindigkeitsbegrenzung einen guten Platz zu erreichen. Und meistens reicht das aus. Aber mir ist aufgefallen, dass es jetzt sehr gute Piloten gibt. Wenn man wirklich die ganz, ganz, ganz Spitzenplätze will, muss man sich jetzt stark auf die Leading Points konzentrieren. Jeder Punkt zählt. Das sind 160 Punkte, die man nicht liegen lassen darf. Man muss sie also optimieren. Das ist es eben.
Und das war etwas, das ich in Brasilien mit Maxime Pinot gemacht habe, als ich den World Cup gewonnen habe. Wir sind geflogen. Und als wir gegenüber den Gagau im Vorteil waren, haben wir diesen Vorteil genutzt, um Leading Points zu sammeln. Meistens haben wir dabei schlechte Linien geflogen, weil man eben nicht effizient ist, wenn man alleine fliegt. Und dann sind wir zurück in die Gruppe gegangen und haben versucht, wieder nach oben zu kommen. Und wir haben immer unseren Vorteil genutzt. Wir hatten den Vorteil, ihn in einige Leading Points umzumünzen. Und am Ende hat es gut funktioniert. Es war wirklich schön, diesen kleinen Vorteil an Leading Points zu haben. Also, ja, es kommt auf dein Ergebnis an.
Wenn man Spitzenergebnisse will, muss man sich extrem konzentrieren. Wenn man ein gutes Ergebnis will, aber nicht das allerbeste, dann kann man die Punkte ein bisschen zurücklassen. Weil eine gute Zeit in der Geschwindigkeitssektion ist wirklich wichtiger. Und wenn man sich zu sehr auf die Leading Points konzentriert, besteht das Risiko, dass man wirklich einen Fehler macht, weißt du?
Hilft dir dein Hintergrund in Mathematik wirklich bei der Strategie, beim Verständnis der Daten, der Algorithmen und der Datenanalyse? Glaubst du, dass das eine Rolle spielt?
Das ist eine lustige Frage, denn bei den Europameisterschaften gab es ein neues Punktesystem, das noch nicht ganz fertig war, aber sie haben es trotzdem benutzt. Und wir mussten jede einzelne Formel durchgehen, um jeden auftretenden Fehler zu finden. Wir mussten also jede Formel und die Fehler sehen, um sie schließlich zu verstehen. Ich habe mir nicht allzu viel Zeit genommen, um mir all diese Formeln anzusehen. Aber das zu sehen, hat mir geholfen zu verstehen, wann ich was tun musste, um zum Beispiel für die Führungspunkte zu wissen, was wichtig war, um diese Führungspunkte zu erzielen. Und ja, es war wirklich schön, sich diese Formeln anzusehen.
Und natürlich hat mir mein mathematischer Hintergrund sehr geholfen. Ich habe gesehen, dass einige Leute darin wirklich gut waren. Einige Piloten fühlten sich ein wenig machtlos, wissen Sie, ein bisschen frustriert, weil wir diese Bugs gesehen haben und sie nicht. Wenn wir nicht da gewesen wären, wäre es ein ziemliches Chaos gewesen, wissen Sie, bis... Ja, bis zwei Tasks vor dem Ende gab es noch kein Endergebnis. Alles war vorläufig, weil es zu viele Fehler gab, zu viele Bugs. Also, ja, in diese Formeln hineinzuschauen ist... das ist manchmal ziemlich gut.
Wird das ein System sein, das Ihrer Meinung nach am Ende weit verbreitet sein wird? War es ein gutes System?
Meinst du das Gesamtsystem? Ich finde, es ist ein sehr gutes System, weil es ein Live-Scoring gibt. Das bedeutet, dass beispielsweise der Trainer oder der französische Trainer live die Punkte, die Führung, alles und die Zeitpunkte sehen kann. Es war wirklich klasse.
Das ist cool. Ich wusste nicht, dass das so war.
passieren. Nur
brauchte ein bisschen
Zeit, perfekt zu sein. Aber jetzt denke ich, es ist gut.
Hä? Bist du? Das ist eher eine persönliche Frage. Aber, weißt du, du hast Mazedonien pulverisiert. Du hast dort gewonnen. Du hast Brasilien gewonnen.
Die Europäer waren nicht so erfolgreich. Ist das etwas, das dich frustriert? Oder ist es so, dass du zwar sehr erfolgreich warst, aber eben nicht gewonnen hast? Bist du eher der Typ, der sich im Kopf den Kopf einschlägt, wenn es nicht läuft, oder lässt du es einfach einfach abperlen? Keine große Sache.
Nein, ich bin ein bisschen frustriert, aber ja, nicht so sehr. Ich bin eine ruhige Person. Weißt du, ich nehme es nicht so schwer. Aber ich habe viel daraus gelernt. Ich war nach Mazedonien sehr aufgehypt. Ich bin gekommen und war, glaube ich, zu selbstbewusst. Und ich habe dem Coach gesagt: Okay, wenn ich bei den ersten zwei, drei Tasks einen Vorteil erziele, dann ist es okay. Ich werde sehr, sehr gut sein, denn wenn ich zu Beginn des Wettbewerbs einen Vorteil erziele, weiß ich genau, wie ich diesen sehr konstant halten und keine Punkte verlieren kann. Aber diesen kleinen Vorteil zu erlangen, ist manchmal schwierig.
Ich wollte es also von Anfang an machen. Und das war ein bisschen... wie sagt man? Überheblich. Weißt du, es war eine gute Entscheidung und ich habe daraus gelernt. Es war ein schlechter Plan. Ich habe versucht, die Dinge zu erzwingen, anstatt einfach gut zu fliegen und Chancen zu nutzen, wenn sie sich bieten, so wie ich es früher in Mazedonien gemacht habe. Ich war zu selbstbewusst und wollte von Anfang an versuchen zu gewinnen und dann – okay, jetzt kann ich mich entspannen, im Mittelfeld bleiben und einfach gute Punkte sammeln. Das würde ausreichen. Aber das ist jetzt nicht der richtige Weg. Das funktioniert für mich nicht. Ich denke, jetzt werde ich mein Ding machen, wenn ich den Vorteil am Anfang habe.
Es ist perfekt. Es ist sogar einfacher. Aber wenn ich es nicht mache, nehme ich es vielleicht später. Aber ich muss mich nicht zwingen, um gute Leistungen zu bringen. Ich denke, es war ein schlechter Plan und ich habe daraus gelernt. Es ist gut, von Zeit zu Zeit eine kleine Erinnerung zu haben. So wie jetzt, weißt du?
Ja, natürlich ist das so. Ja. Du hattest das Rezept in Mazedonien. Bleib einfach dabei. Mach die Pfannkuchen. Mach die Pfannkuchen. Ja.
Ja. Warum sollte ich es ändern? Ich muss einfach bei diesem Rezept bleiben. Es war sehr gut. Und wie du am Anfang gesagt hast, gibt es manchmal eine Phase, die man finden und beibehalten will, weil man in dieser Phase sehr gut ist und richtig abhebt. Ich glaube, ich habe sie gefunden. Ich habe sie ein paar Mal gefunden. Und jetzt muss ich sie einfach... sie beibehalten. Es ist die gleiche Phase. Ich war in China, als ich gewonnen habe. Es ist das Gleiche, als ich in Brasilien war. Ich muss einfach bei diesem Rezept bleiben und nichts ändern.
Hast du seit, weißt du, 20 bis 26 Jahren jemals gelitten? Und jetzt gewinnst du diese Weltcups. Hast du jemals unter bloßem Motivationsmangel gelitten oder, weißt du, kommst du manchmal aus diesen Dingen heraus und denkst dir: Ja, ich weiß eigentlich nicht mehr, warum ich das mache.
Ich weiß. Nie.
Niemals. Weißt du, du hast kein Problem damit, total leidenschaftlich und voller Elan zu werden.
Nein, nein. Fliegen ist mein Leben. Nein, nein, niemals.
Fantastisch. Gut. Gute Antwort. Was ist mit körperlichem Training, Ernährung oder so etwas in der Art? Machst du das für Hike-and-Fly oder ist das überhaupt Teil deines Trainingsplans?
Ich habe da ein großes Dilemma, weil ich früher Workouts gemacht habe, um schwerer zu werden, da größere Schirme besser fliegen. Also habe ich es getan. Ich bin von 62 auf jetzt 70 gegangen. Und ich habe versucht, das zu machen, um in einer guten Verfassung zu sein – mit Muskeln, aber auch ein bisschen Fett, um schwerer zu sein, weißt du. Und jetzt habe ich ein großes Dilemma, weil ich angefangen habe, Hike-and-Fly zu machen. Und wenn ich gut im Hike-and-Fly sein will, muss ich abnehmen, und dann ist es für den Wettkampf nicht mehr so gut. Also, ja, das ist eine knifflige Entscheidung.
Um es richtig zu machen. Ja. Wir werden wohl alle zu Schauspielern werden müssen oder so, ihr wisst schon, die bekanntlich für jede Rolle an- und abnehmen. Aber es ist für mich immer ermutigend zu sehen, wie Maxime, der ja ein ziemlich kleiner Typ ist, immer noch das macht. Er beweist, dass man es auch auf den kleineren Schirmen noch schaffen kann. Aber ja, hörst du X-Alps oder so etwas Ähnliches in deiner Zukunft?
Nein, nicht außer ich werde versuchen, aus Spaß ein paar lokale Wettbewerbe zu bestreiten. Aber es ist immer noch eine Herausforderung für mich, weil ich früher nicht viel gewandert bin. Und jetzt versuche ich es. Also, ja, vielleicht muss ich meine Ernährung ein bisschen anpassen. Und ja, das ist ziemlich motivierend. Aber auf der anderen Seite wollte ich in der M-Größe fliegen. Und wenn ich das tue, werde ich nicht mehr in der M-Größe fliegen können.
Ja, klar. Sicher.
Weil ich immer auf die Größe achte und sehe, dass es immer noch einen kleinen Unterschied zur Größe M gibt. Zum Beispiel spielt Maxime Pinot von Winston jetzt in Größe M, obwohl er ziemlich leicht ist. Er nimmt viel Ballast mit, und das kann ich sehen. Ja, es funktioniert gut. Also möchte ich das auch machen. Aber wenn ich auf der anderen Seite abnehme, wird es für mich noch mehr Ballast sein. Also weiß ich nicht.
Aber das Training und die Ernährung, hältst du das für einen wichtigen Teil des Erfolgs oder ist das eher etwas Persönliches?
Für den Erfolg, für den Wettbewerb im cross country? Ja. Ja.
Ich glaube nicht, dass das so wichtig ist. Nein, ich denke nicht, dass das so wichtig ist. Wenn du dich durch das Fliegen einer größeren Größe ein bisschen verbessern willst, dann ist das okay. Aber um gesund zu bleiben, um lange Flüge zu machen, ich denke, es hilft dir, über einen längeren Zeitraum fokussiert zu bleiben, wenn du gesund bist. Aber ja, es ist nicht so ein großer Unterschied.
Darf ich eine völlig andere Art von Frage stellen? Eine Sache, die in Mazedonien eine kleine Herausforderung war, die mich ein wenig genervt hat, war die Kürze der Task. Magst du lieber lange oder kurze Tasks? Für mich sind das, Gott, das sind wunderschöne Tage. Machen wir weiter.
Klar. Ich bin ein XC-Pilot. Wenn eine Task fünf, sechs, sieben oder acht Stunden dauern kann, bin ich sehr zufrieden damit. Ja. Okay. Alle
Stimmt. Das ist gut zu hören. Das ist gut. Ich meine, ich finde...
das oft. Ich war dabei. Das ist eine sehr gute Frage. Weil ich im Komitee, im Pilotenkomitee der French Open war, die in der Moulin Bay in Frankreich stattfand. Und mit mir war auch Maxime dabei, der immer XC mit mir fliegt. Und wir haben darauf gedrängt, diese großen Tasks zu erstellen, wissen Sie, so wie ein 170 Kilometer Dreieck, solche Dinge. Und als wir das getan haben, waren die Leute nicht so glücklich darüber. Weil es Leute gibt, die Wettbewerbe machen wollen und wollen, dass der Wettbewerb sehr kurz und ein schnelles Rennen ist. Und sie denken nicht, dass Wettbewerbe und XC zusammengehören.
Und ja, es gab viele Leute, die darüber nicht glücklich waren. Aber wirklich, ich finde es eine gute Sache, XC, lange Flüge und Wettbewerbe zu mischen. Ich würde gerne Wettbewerbe haben, bei denen man zum Beispiel eine Woche an einem Ort verbringt, an dem man vieles machen kann. Man kann große Flüge machen und der Wettbewerb könnte okay sein. Die Person, die in dieser Woche die größten Flüge macht, gewinnt oder so etwas in der Art – das wäre fantastisch. Wenn man 100 Piloten hat, die cross country versuchen, stell dir vor, was wir erreichen könnten.
Hmm. Ja, ich leite in ein paar Wochen in Utah die US Nationals in einem Pre-PWC. Und wenn das Wetter mitspielt, werden wir wirklich versuchen, den Rekord für die größte Distanz bei einem Rennen zu brechen. Und vielleicht machen wir eines Tages einfach einen offenen Tag. Das wäre echt lustig. Aber ja, wir werben damit, dass man nicht kommen soll, wenn man nicht groß fliegen will. Weil es wirklich eine hohe Basis ist. Und es ist ein guter Ort, um mit Sauerstoff zu fliegen. Und wir hoffen, richtig groß zu gehen. Aber das ist etwas, das ich an der World Cup Szene nervig finde: Es sind immer nur anderthalb, zwei Stunden. Die sind kurz. Ich will einfach größer gehen. Ich
dem stimme ich voll und ganz zu.
Ja, gut. Das ist schön zu hören.
Für mich war meine beste Task in Montegrappa in Italien im April. Wir haben ein geschlossenes 170er Dreieck geflogen. Es war wie ein FIA-Dreieck. Und es war episch. Wir sind länger und schneller geflogen und es war wirklich gut. Und wenn ich sehe, dass wir in der Europameisterschaft waren – genial. Und zur gleichen Zeit gab es Leute in Frankreich, die die FIA geknackt haben. Oh mein Gott.
348 Kilometer, während wir eine zweistündige Task geflogen sind. Ich möchte so gerne zurück nach Frankreich. Es ist so gut. Und ich denke, wenn wir längere Wettbewerbe machen können, werden wir dieses Gefühl nicht mehr haben. Wisst ihr, wir können den ganzen Tag zum Fliegen nutzen. Warum nutzen wir nur zwei Stunden? Ich stimme dir vollkommen zu. Wir sollten länger fliegen.
Das war der Wahnsinn. Es war unglaublich. Diese Potele und diese Typen, als sie das gemacht haben, diese riesigen FIAs. Für mich war das irgendwie so ein, oh Mann, weil genau da mein Rennen 2019 auf diesem Kalt und hart endete. Es war unser – ich weiß nicht, wie man das sagt – aber es war ein unglaublicher Flugtag. Ich hatte die ganze Nacht barfuß gelaufen. Meine Füße waren völlig zerfetzt und ich hatte überhaupt keine Lust mehr zu fliegen. Aber einer meiner Unterstützer ist an dem Tag gestartet und hatte einen richtig, richtig guten Tag. Und ich dachte mir: Oh mein Gott, ich werde ein richtig schönes Dreieck sein. Es ist also ein unglaubliches Potenzial. Und diese Typen haben es bewiesen. Das ist es eben, weißt du, es ist einfach nur über den Call von Unbekannt. Ja.
Ich glaube, sie finden einfach genau den richtigen Spot zum Fliegen. Es wirkt wirklich alles ganz natürlich. Weißt du, es ist echt gut.
Es fließt einfach alles. Ja, das ist ja Wahnsinn.
Mit dem Ozone-Team haben wir bereits eine längere Version davon für das nächste Jahr entworfen. Es wird eine große
Geil. Geil. Das ist ein guter Punkt. Interessieren dich solche Rekordversuche über große Distanzen, wie zum Beispiel nach Texas oder Brasilien oder so etwas in der Art?
Ja. Direktflüge sind nicht so mein Ding wegen der Rückreise. Weißt du, die ist echt lang und man kann zwei Tage hintereinander fliegen, weil die Rückreise zu lang ist. Ich mag das, aber ich bin sehr, sehr an Rekordversuchen im FIA-Dreieck interessiert. Hin und zurück, all das Zeug. Das interessiert mich sehr.
Ja, das macht Spaß. Das ist heutzutage auch eher mein Fokus. Es ist schrecklich. Es ist schön, am Ende des Tages nach Hause zu kommen. Das ist immer...
wirklich gut. Und ich denke, da steckt etwas drin, weil ich einen sehr wettbewerbsorientierten Geist habe, wissen Sie, und ich finde, eigene Geschwindigkeiten auf einem geschlossenen Parkour und auf einer geschlossenen Strecke zu erreichen, ist wirklich, wirklich wichtig. Ja. Ich denke, das ist etwas anderes als den Wind zu nutzen und nicht denselben Tag zu haben. Wenn Ihre Strecke begrenzt ist, dann haben Sie Ihre eigene Geschwindigkeit erreicht. Wissen Sie, für mich ist das nicht dasselbe.
Ja, da stimme ich dir zu. Ich meine, das Jagen von Rekorden, besonders bei Downwindern, hat eine echte Ausdauerkomponente. Wie du schon sagtest, geht es um die Retrieves. Aber was ich an den Triangles lieber mag, ist, dass es wirklich mehr um die Pilotenfähigkeit geht, während es bei den großen Strecken – und ich will damit nicht abwerten, ich habe selbst massenweise die Langstrecken gemacht und die sind fantastisch – und die Brasilianer haben bewiesen, wie man das macht, vor allem um die Ausdauer geht. Man muss es wirklich wie einen Job behandeln, den man erledigen wird. Und weil es letztlich am Tag liegt. Ich meine, du wirst den Rekord knacken, wenn der Tag es zulässt. Es liegt nicht so sehr am Piloten. Ich meine, an einem so guten Tag könnten meiner Meinung nach viele Piloten auf der Welt, besonders heutzutage, den Rekord brechen.
Aber sie müssen da sein und es durchziehen. Während die FAI-Strecke viel mehr Können erfordert. Und genau da werden die Leute unterschieden.
Ja, genau deshalb denke ich das. Ja, genau. Die direkte Distanz hängt mehr vom Tag ab, von den Bedingungen. An einem okayen Tag kannst du ein sehr, sehr, sehr großes FAI-Dreieck schaffen, wenn du dein Bestes gibst. Also ja, genau. Ich denke, deshalb bevorzuge ich das, und wegen des Rückzugs. Aber das ist noch etwas, das ich an den kurzen Distanzen liebe.
Baptiste, lass uns mal komplett das Thema wechseln und über die technische Seite sprechen. Wie sieht das beim Trimming aus? Wie genau achtest du ständig auf deinen Schirm? Und wie oft verstellst du ihn?
Das hat sich erst vor Kurzem geändert. Früher habe ich mein Trimmtraining etwa alle 40 oder 50 Stunden überprüft. Das habe ich gemacht. Und jetzt, wenn mein Schirm geradeaus fliegt, überprüfe ich ihn nicht. Ich verlasse mich nur auf mein Gefühl. Wenn mein Gleitschirm nicht so gut kurvt, werde ich meine Spitzen festziehen. Wenn mein Gleitschirm ein bisschen langsamer ist oder
ein bisschen schneller, werde ich meine Spitzen anziehen.
Wenn mein
der Gleitschirm ist ein Gefühl
ein bisschen langsam in der Thermik, außerdem werde ich die A1 und die A2 festmachen. Ich denke, mit Erfahrung messe ich weniger und fliege einfach mehr nach Gefühl. Ja. Denn beim Messen sieht man Unterschiede. Aber am Ende ist es nur das Gefühl, das zählt.
Ja, klar. Ich sehe das auch so. Wenn sich was gut anfühlt, probiere ich es aus. Ja. Okay, die letzte Frage. Und darauf habe ich dich überhaupt nicht vorbereitet. Wenn du dir also kurz Zeit zum Nachdenken nehmen willst, ist das völlig okay. Aber was war das Verrückteste, das du jemals beim Fliegen gesehen hast? Okay.
Und „verrückt“ ist ja subjektiv. Aber das Lustigste oder Verrückteste oder Gruseligste – was auch immer – etwas, das du deinen Freunden bei einem Bier erzählst.
Ah.
Ja. Ich denke, für mich wird das Verrückteste nicht das Lustigste sein, sondern einfach das epischere Gefühl, weißt du? Das wird für mich das verrückteste Gefühl sein. Es ist nach einem riesigen, riesigen, riesigen Flug, so ein 11-Stunden-Flug, als ich den Sonnenuntergang hatte und mit Maxime und John geflogen bin. Und es war so schön. Die Sonne ging unter. Wir haben es gerade noch geschafft. Der Gleitflug zum Ziel war sehr knapp. Und ich habe eine Minute innegehalten. Ich habe innegehalten, weil ich in einem sehr, ich bin in einem sehr spannenden Wettbewerb, wenn ich in der ICSI fliege. Und ich habe eine Minute innegehalten und mich einfach umgesehen. Wir waren sehr hoch auf dem letzten Gleitflug. Es gab keine Thermik mehr.
Überall nur Schnee und die Lichter der roten Ampel auf dem Schnee. Und es war... und wir sind geglitten. Und als wir runtergegangen sind, sind wir in den Schatten gerutscht. Das war so eine gute Zeit. Es war wirklich toll.
Ich kann es mir vorstellen. Natürlich war ich nicht da. Aber das klingt, das klingt wunderschön. Stark gemacht. Und ein guter Abschluss. Baptiste, danke, Mann. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Was für eine Freude. Und was für eine Freude, dich fliegen zu sehen, Mann. Das war wirklich einiges an World Cups. Und, weißt du, ich bin es gewohnt, Typen wie Honor zu sehen, die einfach, weißt du, so eine Sache machen. Aber Mann, du hast dominiert. Heilige Scheiße. Das war einfach unglaublich. Und ich war direkt über dir, als du an diesem letzten Tag alles abgegeben hast. Und ich dachte mir, Mann, ich würde gerne in der Position sein, in der es egal ist, ob ich es habe oder nicht. Ich habe immer noch den Sieg.
Das war klasse. Ich wette, du hast dir gedacht: Oh, weißt du was? Das brauche ich nicht. Ich gehe mir jetzt ein Bier gönnen. Aber fantastisch, Mann. Wir werden weiter abräumen. Und ich kann es kaum erwarten, dich beim Superfinal zu sehen. Und Glückwunsch zum neuen Job. Und zur neuen Unterkunft dort in Gourdon. Sag der Crew einen Gruß. Und ja, Mann, bis bald.
Vielen Dank. Bis bald. Danke dir. Tschüss. Tschüss.
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