Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich bin diese Woche ein bisschen im Rückstand. Ich bin aus Mazedonien zurückgekehrt und hatte dann eine Menge Arbeit mit dem Hausprojekt, und außerdem hatte meine kleine Tochter gerade ihren fünften Geburtstag. Deshalb bin ich beim Aufnehmen etwas hinterher, und ich habe zwar einige richtig coole Folgen geplant, konnte sie aber wegen der Zeitunterschiede und allem Drum und Dran noch nicht einplanen. Meine nächste Folge ist mit Baptiste Lambert, der in Mazedonien dominiert und gerade bei den Europäern, die gerade erst zu Ende gingen, sehr gut abgeschnitten hat. Er war aber an fünf von sieben Tagen in Mazedonien auf dem ersten oder zweiten Platz, was ziemlich bemerkenswert war. Ich habe also nach dem Wettkampf mit ihm gesprochen. Und ich werde ihn in die Show holen, damit er all seine Geheimnisse und alles, was er vom französischen Team gelernt hat, mit uns teilt.
Und ich glaube, er ist momentan Weltdrittplatzierter. Das wird also sicher ein Riesenspaß. Eine kurze Sache zur Organisation, bevor wir zu dieser Geschichte kommen: Ich habe noch eine ganze Menge Recaps-Hüte in vielen verschiedenen Farben. Die werde ich in den nächsten Tagen auf der Website hochladen. Wenn ihr also auf einen anderen Stil oder eine andere Version gewartet habt, schaut euch die mal an. Und wir sehen uns in ein paar Wochen. Das war eigentlich alles. Ich hoffe, ihr habt diesen Sommer Spaß. In den letzten Wochen gab es in Europa einige riesige Flüge und hier in den Staaten fangen auch einige große an. Es scheint ein ziemlich guter Sommer zu werden. Aber ich musste mich mit dem Bauen und dem Genießen dieser Podcasts beschäftigen, weil das das Einzige ist, was ich heutzutage an Flugzeit bekomme. Dieser Podcast ist also ziemlich anders.
Ich werde euch eine Geschichte aus meinen Segeltagen erzählen. Das Einzige, was sie mit Gleitschirmfliegen zu tun hat, ist, dass wir von Bali nach Langkawi gewettet haben. Und mit „wir“ meine ich das Boot und mich. Das ist eine Solo-Geschichte, weil wir versucht haben, nach Bir in Indien zu fliegen. Aber wir hatten gerade eine große, komplette Saison in Südostasien hinter uns, die in Palau begann und in Bali endete. Und meine Crew, mein Koch, dieser Typ namens Bobby, der mein Guide war – er war ein großartiger Guide. Er kam aus Bali. Er hatte einen abgelaufenen Reisepass und konnte das Land nicht verlassen. Und Jody, meine Partnerin zu der Zeit, musste nach Kuala Lumpur, um Visa für unsere Reise nach Indien zu besorgen.
Und meine erste Offizierin, diese junge Frau Sunita, die wir in Palau aus einem Sklavenarbeitsvertrag befreit hatten. Das ist eine ganz andere Geschichte. Sie war ein fantastisches Mädchen aus Nepal, das wir quasi gerettet haben. Und sie war über viele Monate hinweg eine großartige Crewmitglied. Dann konnte sie nicht mehr kommen. Ich kann mich nicht erinnern, warum. Aber wie dem auch sei, in der neunten Stunde war ich ohne Crew und musste die Discovery, diesen Katamaran, alleine führen. Ich habe diesen Katamaran von 2006 bis etwa Ende 2011 auf einer Kitesurfing-Expedition um die Welt geführt, an der ich sehr involviert war. Ich bin immer noch involviert, aber ich steuere das Boot natürlich nicht mehr. Aber das war unser Schiff. Und ich musste es führen.
Ich musste sie durch das Javameer und die Straße von Malakka führen, die beiden geschäftigsten Schifffahrtsstraßen der Welt. Und das allein. Viele Leute sagen immer, ach, die besten Podcasts sind Geschichten. Und das hier ist eine, bei der mir auf dem Boot all die Jahre über zwei Weltumrundungen natürlich viele verrückte Dinge passiert sind. Aber das hier war eine der verrücktesten. Ich habe Blogs über all unsere Abenteuer dort geschrieben. Diese Geschichte hieß „Hell Hath No Fury“. Und wie gesagt, hat das nicht viel mit Fliegen zu tun. Ich war damals ein sehr begeisterter Pilot, hatte gerade erst angefangen, war ziemlich neu und versuchte, Flugstunden zu sammeln, um vom Ozean wegzukommen. Aber zuerst mussten wir das Boot von A nach B bringen, von Bali hoch nach Langkawi in Malaysia.
Es waren etwa 1500 Meilen über die zwei geschäftigsten Schifffahrtsrouten der Erde bei ziemlich schrecklichem Wetter über das gesamte Ökosystem hinweg. Und dann mussten wir den Äquator verlassen, wobei man immer durch die Doldrums kommt. Aber in diesem speziellen Teil der Welt ist es wirklich schrecklich, weil man diese verrückten Stürme bekommt, die von Sumatra kommen. Die werden tatsächlich Sumatras genannt. Das ist also ein kleiner Hintergrund. Ich werde euch diese Geschichte eigentlich vorlesen. Und es ist irgendwie etwas, das mir in letzter Zeit im Kopf herumgeistert. Und ich dachte, ihr würdet sie alle genießen. Also, hier geht's los. Ich werde Hell Hath No Fury vorlesen. Und ich kenne ziemlich viele Freunde, die darüber nachdenken, mit dem Segeln anzufangen. Und ich werde diese hier vorlesen. Ich kann mir vorstellen, dass da draußen auf See etwas passiert, also lasst das hier als kleine Warnung sein. Glücklicherweise ist nicht alles so, aber es kann so sein.
Hier geht's los. Nachdem unsere letzte Reise in Bali endete, hatte ich 24 Stunden Zeit, das Boot zu betanken, ein halbes Dutzend dringende mechanische Probleme zu beheben, das Land zu verlassen und eine Crew zu finden. Sunita und Bobbi waren in Bali gebunden und Jodi musste in Singapur sein, um Reisevisa zu arrangieren. Ich hatte keine Lust, 1500 Meilen über den Äquator alleine durch die geschäftigste Schifffahrtsroute der Welt zu segeln. Ich habe jeden, den ich kannte, angefleht und gebettelt, egal wie viel Erfahrung sie hatten, aber niemand konnte sich verpflichten. Als der Abreisetag voranschritt, setzte die Realität ein, die ich optimistisch zu ignorieren versucht hatte. Ich raste auf meinem gemieteten Motorrad zum Supermarkt, kaufte leichtsinnig eine Tasche voller frischer Waren, etwas Schokolade, viel Kaffee und eine Flasche Scotch. Ich habe das alleine schon öfter gemacht, glaubt mir, es ist eine Notwendigkeit. Ich war am Ende. Wir hatten gerade vier aufeinanderfolgende Reisen beendet.
Anstatt die ganze Nacht durchzuschlafen, habe ich einen endlosen Strom an E-Mails abgearbeitet, da ich seit Monaten kein zuverlässiges Internet hatte. Als ich schließlich vor Erschöpfung nachgab, habe ich nicht geschlafen, sondern mich über den Autopiloten aufgeregt, der ständig Fehler machte. Selbst eine ausgeruhte Person könnte ein Boot nur für ein paar Stunden manuell steuern, bevor sie zeitaufwendige Fehler macht. Der Autopilot sollte mich zudem vom Steuer fernhalten, damit ich mich um Dinge wie Karten, Verkäufe und das Essen kümmern konnte. Das andere Gerät, das einwandfrei funktionieren musste, war das Radar. Sobald ich in das Javameer einfahre, würden unzählige riesige Schiffe auf mich warten. Frachter, Containerschiffe, Tanker usw., die mit 25 Knoten in beide Richtungen unterwegs sind. Von dem Moment an, in dem das menschliche Auge ein Schiff am Horizont bei dieser Geschwindigkeit ausmachen kann, hat man acht Minuten Zeit, bevor es einen rammen kann. Ein Warnalarm am Radar schlägt an, wenn sich ein Ziel zu nahe nähert.
Mit einer ausgeruhten Crew ist das Radar lediglich die Unterstützung für eine gewissenhafte Wache. Aber für mich war das Radar die erste Verteidigungslinie. Es konnte nicht zehn Tage lang wach und aufmerksam bleiben. Sowohl das Java-Meer als auch die Straße von Malakka sind flach und durch hunderte Inseln begrenzt. Einige davon sind nicht größer als ein Acre, andere wie Java, Borneo und Sumatra erstrecken sich über hunderte Meilen. Ich hatte keine Wahl, als in denselben Gewässern zu fahren wie die Giganten. Tausende Fischboote erschweren die Sache zusätzlich. Java ist die bevölkerungsreichste Insel der Erde, und viele von ihnen beziehen ihren Lebensunterhalt aus dem Fang im Java-Meer. Nachts sind die Lichter dieser Schiffe so dicht und hell, dass sie wie besiedelte Städte wirken und nicht wie der weite, ausgedehnte Ozean. Selbst wenn man nicht von den Schifffahrtswegen abweicht, kann man sie leicht sehen. Die!
Please provide the text under the SEGMENT tag so I can translate it for you.
Um Mitternacht hatten wir die Lombok-Straße passiert. Das fühlte sich wie eine riesige Leistung an. Jetzt konnte ich mich etwas entspannen, da wir auf beiden Seiten des Bootes Ozean hatten und die Strömungen, die in der Geraden über sieben Knoten erreichen können, langsam nachließen. Der Computer liefert ständig Updates zu unserer geschätzten Ankunftszeit basierend auf unserer Geschwindigkeit über Grund. Ich habe gelernt, dass es meist deprimierend ist, diese ständig wechselnde Verlockung zu beobachten, aber da ich wusste, dass wir für den geplanten Auslauf der Discovery in 10 Tagen ankommen mussten, konnte ich nicht anders, als auszurufe, wie die Stunden und Tage mit unserer erhöhten Geschwindigkeit schrumpften. Ein Knoten schneller auf dieser Seite bedeutet anderthalb Tage weniger Reisezeit. Ich schaltete die Guard Llama auf dem Radar ein, stellte meinen Wecker auf 20 Minuten und schlief sofort ein. So schlimm es klingt, der Körper passt sich schließlich an diese flüchtigen Ruhemomente an.
Der Alarm lässt mich jedes Mal zusammenzucken, aber er ist eine notwendige Komponente der Nacht. Bei Morgengrauen fühlte ich mich tatsächlich gut erholt. Eine angenehme Südbrise setzte ein, eine willkommene Erleichterung, da wir die ganze Nacht wertvollen Treibstoff verbraucht hatten, um uns vorwärtszubewegen. Ich möchte der Crew für ihre Hilfe bei der Aufnahme dieses Videos danken. Ich ließ den Großsegel fallen, setzte den Vorsegel und den Gennaker und machte uns auf den Weg abwindkurs, Schirm auf Schirm, nach Nord-Nordwest über das Javameer. Die Discovery schien langsamer als sonst zu segeln, was ich auf die Strömung zurückführte, aber die Segelanweisungen für das Gebiet widersprachen dem und behaupteten, wenn überhaupt, einen nördlichen Trend im Oktober. Könnte unser Hauling so stark verheddert sein, dass es uns ausbremst? Wenn der Wind nachlässt, müsste ich unter Deck gehen, um das zu untersuchen. Ich erinnere mich, dass es in den nächsten 48 Stunden, abgesehen von einigen Besuchen von Delfinen, und dem ständigen Kurswechsel, um den wachsenden Zahlen an Booten breite Wege zu lassen, ziemlich ruhig war.
Nachts konnte ich, egal zu welcher Uhrzeit, mehr als ein Dutzend Schiffe am Horizont zählen, die meisten davon über 3.000 Tonnen schwer. Die Discovery mit ihren 25 Metern, die mit über 20 Knoten durch das Wasser pflügte. Als der Wind am dritten Tag nachließ, hatte ich mir eine Routine angewöhnt. Tagsüber versuchte ich, gut zu essen, ein bisschen zu lesen und gönnte mir täglich eine DVD, indem ich den Laptop an der Navigationsstation montierte, um die Wache halten zu können. Ich hatte längst aufgegeben, Kleidung zu tragen, da es tagsüber miserabel heiß war. Warum nicht? Ich muss das ganze Jahr über die Rolle des weitgehend verantwortungsbewussten Kapitäns spielen. Ich könnte genauso gut versuchen, diese Reise so sehr wie möglich zu genießen. Aber jede Spur von Vergnügen war kurz davor zu enden. Düstere Wolken ersetzten die grauen Stratocumulus-Wolken, die uns seit der Abfahrt als Deckung gedient hatten. Wir waren noch 500 Meilen südlich des Äquators, und es schien, als würden uns die schrecklichen äquatorialen Gewitter in die Zukunft verfolgen.
Am nächsten Morgen traf der erste von vielen Stürme ein. Regentropfen in der Größe von Golfbällen prasselten in heftigen Schüben herab. Die Sichtweite sank auf weniger als 20 Meter. Von drinnen im Salon konnte ich den Bug des Bootes kaum noch erkennen. Vor dem Sturm hatte ich an jedem Punkt des Kompasses zwei Dutzend Schiffe gezählt, und jetzt sah ich gar nichts mehr. Der Radarschirm war voller „Schnee“, seine Echos konnten die Wasserkaskaden nicht durchdringen. Es war unmöglich, andere Schiffe zu sehen, und für sie ebenso unmöglich, uns zu sehen. Ich fühlte mich wie ein Blinder, der in der Mitte von zusammenlaufenden Gleisen steht, während aus jeder Richtung Lokomotiven auf mich zukommen. Wir hatten keinen Fluchtweg. Riesige Blitze zerrten die schwere Luft auf, gefolgt von sofortigen Donnerschlägen, die das Boot zum Beben brachten. Ich konnte nichts sehen. Ich konnte nichts sehen. Ich konnte nichts sehen. Es war kontinuierlich, als wäre der Himmel mit Milliarden von berggroßen Zündkerzen aufgeladen, die alle gleichzeitig zündeten.
Ich erinnere mich noch lebhaft an diese erste Nacht mit diesen Stürmen. Nur meine Haare, ich ging auf das Deck. Ich hatte damals tatsächlich Haare, und die standen einfach hoch und waren gerade wie ein Pfeil. Ich muss wie Einstein ausgesehen haben. Da war so viel Elektrizität in der Luft. Es war wirklich ganz schön, es hat einen irgendwie aufgerüttelt. In der ersten Stunde saß ich ehrfürchtig vor dem Wolkenbruch, aber mit der Zeit begannen meine Nerven zu zerfallen. Am Ende der zweiten Stunde, ohne jede Besserung des Wetters, fing ich an zu zittern. Ich war klatschnass und nackt, aber das Zittern lag nicht an der Kälte. Ich habe immer wieder unseren Nebelhorn betätigt, obwohl ich wusste, dass es sinnlos war. Ein entgegenkommendes Schiff würde es nicht hören, und sicher auch nicht rechtzeitig, um abzubremsen oder den Kurs zu ändern. In der vierten Stunde war ich völlig schier verpisst. Ich habe versucht zu singen. Ich habe versucht, Musik zu hören. Ich habe sogar Scotch probiert, aber ich konnte mich nicht beruhigen.
In all meinen Jahren auf See war ich noch nie so verängstigt, noch nie habe ich mich so unbedeutend gefühlt. Ich mag es nicht, auf Glück zu bauen, um nicht überfahren zu werden, aber das war die einzige Waffe, die ich hatte. Ich stand auf dem Deck und fluchte den geschwärzten Himmel an und schüttelte die Faust wie ein schreiendes Kind. Ich kann mich nicht genau erinnern. Ich weiche hier gerade etwas vom Skript ab, aber ich kann mich nicht genau erinnern, aber das war zum damaligen Zeitpunkt das neunte oder zehnte Mal über den Äquator, und ich war seit fast genau 10 Jahren auf See. Angefangen war es 99. Das war 2009, also 10, 11 Jahre. Bis zum Einbruch der Nacht, die nicht von dem Tag meiner Geburt zu unterscheiden war, war ich seit etwa 10 Jahren auf See. Ich war seit etwa 10 Jahren auf See. Ich war seit etwa 10 Jahren auf See. Ich war seit etwa 10 Jahren auf See. Am Tag, an dem das Gewitter nach fast sechs Stunden der Hölle abebbte, wurde es jedoch durch ein anderes von gleicher Kraft und Grausamkeit ersetzt, und ein anderes, und ein anderes, und ein anderes.
Am Morgen des sechsten Tages, nach fast 48 Stunden Kampf, wurde ich von der Stille aufgeschreckt. Keine Regengüsse, kein Donner, nur das stetige Summen der Motoren. Ich hob meinen zerbeulten Kopf vom nassen Kissen und musterte den Himmel. Er sah genauso aus wie vorher, aber das Meer war totenstill und die Ruhe war erschreckend. Ich kochte mir eine Tasse Kaffee, die ihren Geschmack verloren hatte. Ich trank eine Tasse Kaffee, die ihren Geschmack verloren hatte. Ich trank eine Tasse Kaffee, die ihren Geschmack verloren hatte. Ich trank eine Tasse Kaffee, die ihren Geschmack verloren hatte. Vor langer Zeit hatten die Inhaltsstoffe, die mich wach hielten, ihre Wirkung verloren, und ich saß auf dem Heck in einer kompletten Trance, meine Gliedmaßen schmerzten vor blanken Nerven. Ich schaltete die Motoren aus und wir kamen zum Stillstand. Eine Zeit lang starrte ich einfach auf den Horizont, resigniert und ohne jeglichen Gedanken. Aber die Stille war ebenso unerträglich wie die Stürme. Mein Geist brauchte Beschäftigung, etwas anderes als Angst, um ihn zu beschäftigen. Ich schnappte mir meine Maske, die Flossen und einen Metallspatel und sprang mitten in die Straße über Bord, um die Schicht aus Kreaturen abzukratzen, die an einigen Stellen drei Zoll dick war.
Es ist kein Wunder, warum wir so langsam waren. Die Arbeit dauerte zweieinhalb Stunden. Ich reinigte meine Hände, die bluteten und durch den Kontakt mit den scharfen Seepocken schmerzten, startete die Motoren und fuhr weiter nach Norden, zwei Knoten schneller als zuvor. Eine fiese Staphylokokkeninfektion hatte sich in meinem linken Bein festgesetzt und entwickelte sich zu einem kleinen Vulkan, ein sicheres Anzeichen meiner körperlichen Erschöpfung. Ich zerfiel förmlich. Eine Anmerkung zur Staph-Infektion, ich schweife hier wieder ab. Als wir im ersten Jahr mit diesem Boot im Jahr 2007 den Panamakanal durchfuhren, machten wir diese große Reise mit all diesen Profis und der großen Medienpräsenz. Wir hatten 25 Leute an Bord. Normalerweise hatten wir sechs und waren einfach nur extrem fertig. Ich war übermüdet, das kann man gar nicht beschreiben.
Ich war beim Führen dieses Bootes immer erschöpft, aber das hier war eine ganz andere Hausnummer. Und Jody und ich bekamen diese regelmäßigen Staphylokokken-Infektionen, die für sie zeitweise lebensbedrohlich waren. Sie bekam sie im Kopf und an Stellen, die, wissen Sie, einfach zu nah am Gehirn waren. Da musste man unmissverständlich auf wirklich starke Antibiotika setzen. Ich bekam sie in den Knien und Ellbogen, und die dauerten – ich habe im ersten Jahr Antibiotika genommen. Aber dann wurde ich vorsichtig, weil ich nicht so viele Antibiotika nehmen wollte. Wenn ich sie also bekam, habe ich sie einfach einfach ausheilen lassen. Man macht dann diese richtig heftigen Tage mit Fieber, ist einfach, wissen Sie, richtig krank. Und dann verschwinden sie schließlich, wissen Sie, nach zwei oder drei Wochen, und dann hatte ich ein oder zwei Wochen Pause, bevor die nächste kam.
Aber ich habe später herausgefunden, dass Bruce, der mich bei den ersten paar X-Alps unterstützt hat, eigentlich Arzt war und mir bei all dem geholfen hat, weil er ziemlich oft auf dem Boot war, aber es war im Grunde einfach reine Erschöpfung. Staph-Infektionen bekommt man im Krankenhaus oft, wenn man wirklich krank ist, und sie können ziemlich hässlich und lebensbedrohlich sein. Also bekam ich auf dieser Reise eine ziemlich schlimme Staph-Infektion. Zurück zum Skript hier. Am Morgen des siebten Tages wurde mir klar, dass uns nicht genug Treibstoff blieb. Die Tage der Bewegung waren so lang, dass ich nicht mal atmen konnte. Ich konnte nicht atmen. Ich konnte nicht atmen. Ich konnte nicht atmen.
Ich konnte nicht atmen. Ich konnte nicht atmen. Ich konnte nicht atmen. Ich konnte nicht atmen. Ich konnte nicht
Hulk, zwei Dutzend schmutzige Männer drängten sich auf ihrem Achterdeck und blickten verwirrt ein paar Stockwerke unter mir herab, erschöpft und ausgezehrt, und schrien nach Hilfe. Ihre Crew hob zwei meiner leeren Kanister hoch und füllte sie mit Diesel, dann ließen sie sie wieder herunter und schwirrten dabei Treibstoff über das ganze Deck. Der Treibstoff war auch dreckig, zu dreckig, um überhaupt durch den Filtertrichter in den Tank zu gelangen, wodurch ich über eine Gallone über die Teakdecks verschüttete. Ich entfernte mühsam den Schlamm mit den Händen vom Filter und ließ langsam ein paar Gallonen durch den Trichter, hoffentlich genug, um uns in Port Discovery zu bringen. Ich legte in der schicken Marina direkt gegenüber vom Kanal von Singapur kurz nach Sonnenuntergang an. Jody traf mich am Kai und wir verwickelten uns in einen heftigen Streit. Sie war frustriert über den mangelnden Fortschritt bei den Visa, und ich hatte nicht die Kraft, ihr die Nachricht zu überbringen. Wir aßen schweigend zu Abend und mieteten ein Zimmer im Hotel. Überraschenderweise schliefen wir beide nicht viel. Jody musste die Sonnenaufgangsfähre zurück nach Singapur nehmen, um einen Flug nach Kuala Lumpur zu erwischen, in der Hoffnung, die Visa zu erhalten, und ich musste zum Flughafen, um den Flug nach Kuala Lumpur zu nehmen, um am frühen Nachmittag wieder aufs Meer zu kommen. Ich hatte das Boot betankt, gereinigt und startklar gemacht. Fünf Minuten nach der Abfahrt aus der Marina fiel die Drehzahlanzeige des Außenbordmotors aus und der Autopilot funktionierte nicht. Ich stoppte das Boot, sprang in den Maschinenraum, zog den Keilriemen fest, was die Drehzahlanzeige reparierte, wechselte die Kraftstofffilter, die sowieso gemacht werden mussten, und tat alles, was ich konnte, um den Autopiloten zu reparieren. Spät am Nachmittag waren wir wieder unterwegs, aber der Autopilot funktionierte nur in unregelmäßigen Abständen. Die Straße von Malakka sah aus wie eine Meeresversion eines völlig verstopften Highways; ich hatte noch nie eine so belebte Wasserstraße gesehen. Dies ist mein erstes Mal durch die Straße von Malakka und
Es ist fast unmöglich, es zu beschreiben. Es ist eine lange, schmale Gerade zwischen Malaysia und Sumatra. An den Seiten ist es sehr flach und es gibt nur diese sehr schmale Schifffahrtsstraße, in der man bleiben muss, weil direkt an den Seiten... das wird in der Geschichte erwähnt, aber ich wollte euch ein wenig mehr Hintergrundwissen geben. Da gibt es die Fischer, die diese Bambus-Fischfallen aufstellen, und die liegen direkt am Rand der Schifffahrtsstraße, sodass man... wisst ihr, da wir einen geringen Tiefgang hatten und nur drei Fuß und drei Zoll aufzogen, hätten wir ganz leicht aus der Schifffahrtsstraße ausweichen können, aber das kann man nicht, weil man sie nicht sieht. Sie sind nicht markiert und haben keine Lichter, also muss man quasi in der Schifffahrtsstraße bleiben, und da fahren ständig riesige Schiffe in beide Richtungen hinein und heraus, also muss man die Seeschifffahrtsregeln wirklich genau beachten.
und das erwähne ich in der Geschichte gar nicht, aber in dieser Nacht war ich ständig über Funk dran, so nach dem Motto: Hey, hier ist Stanley, das Schiff Discovery, wir sind so und so vor deiner Backbordseite oder deiner Steuerbordseite. Bei dieser Entfernung, bist du sicher, dass du mich siehst? Weil wir auf Kollisionskurs sind. Es erforderte unglaubliche Sorgfalt und es ist extrem verwirrend, weil die Malakka-Straße mit all den Navigationslichtern wirklich gut beleuchtet ist, aber dann hast du all diese Schiffe und es ist eine ziemlich – ja, in gewisser Weise ist es ein ziemlich unheimlicher Ort, den man durchfahren muss. Ich hatte andere Fahrten durch dort, die nicht so schlimm waren wie diese hier, aber diese war mit Abstand die schlimmste. Am frühen Abend, während das Leuchten von Singapur von unserem Steuerbordheck ausfiel und ich mein Bestes tat, um mir aus dem Chaos der Navigationslichter etwas zu machen, sah ich plötzlich eine Feuerkugel, die vor unserem Bug hin und her schwang.
Ich habe mehrmals blinzelnd geguckt, weil ich dachte, ich halluziniere, aber die Flamme blieb bestehen. Es war jemand in Not, nicht zum ersten Mal in den letzten Tagen. Ich schwor mir, das sei alles, was ich brauchte, um eine Rettung durchzuführen. Drei indonesische Männer bedienten zum ersten Mal ein Beiboot im Einsatz mit Brennstofffässern und hatten anscheinend den Motor verloren. Es war schwerer zu erkennen, da wir nicht kommunizieren konnten, aber es war einfach genug zu begreifen, dass sie Hilfe brauchten. Ich warf ihnen eine dicke Festmacherleine zu, band sie an unsere Heckklüse und drehte Richtung Küste. Eine Stunde später, nachdem ich mich durch ein Minenfeld aus Booten gekämpft hatte, fand ich einen Schlepper, der bereit war, die Schiffbrüchigen in Sicherheit zu bringen. Ich wünschte ihnen alles Gute, irgendwie – ich habe nicht gesprochen, ich spreche kein Indonesisch – und machte mich hastig auf den Weg, dankbar, dass es nicht zu viel kostbare Zeit gekostet hatte. Die Straße von Malakka ist eng und flach und verläuft nordwest-west, süd, ost, 400 Meilen zwischen Malaysia und Sumatra.
Die Segelanweisungen warnen vor vielen Gefahren, aber die drei am meisten betonten sind die Wettersysteme, die als Sumatras bekannt sind – heftige Böen, die vor der indonesischen Küste entstehen –, der offensichtliche Schiffsverkehr und die geringen Tiefen am Rand der Schifffahrtsstraßen, von denen ich euch mit den Netzen erzählt habe. Und das Radar kann die Netze auch nicht erfassen. Sie sind unsichtbar. Eine Randnotiz stellte fest, dass in diesem Teil der Welt mehr Versicherungsansprüche aufgrund von Blitzeinschlägen eingereicht werden als irgendwo sonst. Der Blitz begann weit westlich von uns um 21:00 Uhr. Zwei Stunden lang war keine ein Ton zu hören, nur ein Himmel voller faszinierender Streifen aus krummen, bösen weißen Linien. Es gab mehrere Einschläge pro Sekunde. Es war ebenso beeindruckend wie beängstigend, und ich hoffte, es bliebe am Horizont. Aber bis Mitternacht war klar, dass wir dem Sturm nicht entkommen würden. Aus irgendeinem Grund ließ mich das langsame Vorrücken der Blitze glauben, dass es nur elektrisch bleiben würde, obwohl die bedrohliche Wolkenfront und alle deutlichen Anzeichen für starke Windscherung dagegen sprachen.
Flacher Boden, massive vertikale Entwicklungen und dann kohlschwarz und riesig. Die Art von Zeug, nach dem man beim Gleitschirmfliegen Ausschau hält. Die Böenfront kam auf uns zu. Rückblickend ist meine einzige Entschuldigung dafür, dass ich so blind erwischt wurde, die schlechte Funktion meines müden Verstandes. Als es uns traf, war ich völlig unvorbereitet. Der Wind ging in wenigen Sekunden von null auf 35 Knoten. Sofort folgten scharfe Wellen. Ich hatte nicht einmal die Mühe, das Großsegel zu reffen, das voll ausgefahren war. Die Discovery driftete 45 Grad ab Kurs, und der Autopilot schaffte es wie erwartet nicht zu korrigieren. Ich rannte zur Mastbasis, um das Segel zu beruhigen, aber als ich dort ankam, stand ich für gefühlt viele Minuten völlig perplex da und tat nichts. Das Boot schüttelte sich heftig. Regen, Donner und Blitze schienen uns aus allen Richtungen anzugreifen. Ohne Autopilot konnte ich den Druck aus dem Segel nicht nehmen, um es zu beruhigen.
Wenn ich die Großsegelataue, also die Leine, die das Großsegel hält, reißen würde, würde sich das Segel um die Wanten wickeln und alle Stäbchen brechen, was das Segel in Fetzen reißen würde. Schließlich schreckte ich aus meiner Benommenheit auf und rannte zurück zum Steuerstand. Ich gab den noch laufenden Motoren Vollgas, drehte das Steuerrad gegen den Wind und hoffte, dass das Segel dem enormen Druck standhalten würde, und ging direkt ins Kreuz. Als wir herumdrehten, rannte ich wieder nach vorne und ließ die Großsegelataue sofort los, und zum Glück schlug das Segel unbeschädigt in einem ungeordneten Chaos zusammen. Ich sprintete zurück zum Steuerstand und stellte fest, dass der Alarm für den rechten Motor schrillte. Der Motor war abgestellt. Jetzt konnte ich nichts mehr dagegen tun. Ich setzte das Fockstagsegel, das kleine Segel zwischen Fock und Großsegel, und Kurs auf das Land. Vergiss die Fischernetze. Ich brauchte Ruhe und Schutz. Als wir uns dem anscheinend nutzbaren Anker näherten, wurde ich von einem großen Schiff getroffen.
Nach fast sechs Stunden mit der Hand durch einen Schneesturm aus Regen und Blitzen und an einer Parade von Tankern vorbei, erinnerte ich mich, dass ich den Motor blockiert hatte. Ich rollte das Vorsegel ein und ließ das Boot abbremsen. Ohne ganz klar nachzudenken, schnappte ich mir meine Maske und eine Unterwasserlampe und sprang in die kalten, schwarzen Tiefen, wobei ich mich am Heck festhielt. Also, hier noch etwas mehr Farbe: Der Sturm war irgendwie abgeklungen, aber es war stockfinster. Es gab keinen Mond, und das ist einfach nur, wenn ich das lese und wenn ich daran zurückdenke – das ist verrückt. Ich nahm ein Messer in den Mund und eine der Schoten vom Fock, die ich eingeholt hatte, und das Deck war ein Chaos, als das Großsegel herabgestürzt war. Es war über Bord gegangen und in den Propeller geraten.
Das hat den Motor gestoppt. Also habe ich mir im Grunde eine Maske aufgesetzt, die Flossen angezogen, mir ein Messer in den Mund genommen und überbord gesprungen. Ich wusste nicht, wie schnell das Boot unterwegs war, obwohl wir keine Segel mehr hatten. Es bewegte sich wahrscheinlich immer noch ziemlich zügig. Und ich war nicht mal festgesichert. Wenn ich nicht zurück aufs Boot gekommen wäre und es verpasst hätte, war das es. Spiel vorbei. Das war also einfach wahnsinnig dumm. Und das nur, weil ich so erschöpft war. Also bin ich übergegangen und habe meine Hand in den Auspuff gesteckt. Der Propeller ist etwa fünf Fuß vor dem Heck. Also musste ich diesen Auspuff irgendwie benutzen, um mich hochzuziehen und mich am Propeller festzuhalten. Und ich konnte es einfach spüren.
Das Wasser in der Straße von Malakka ist schmutzig. Ich hätte sowieso nichts sehen können. Es war Mitternacht. Aber ich zog mich hoch und fing einfach an, das Segeltuch abzuhacken. Und schließlich gelang es mir, das ganze Ding da rauszubekommen. Ich kam immer wieder hoch, um Luft zu holen, und ging wieder runter, um Luft zu holen, und ging wieder runter. Als alles fertig war, konnte ich die Badeleiter greifen und auf das Deck klettern. Und ich saß da für ein paar Minuten und dachte mir: Jesus, Mann. Was für ein Idiot. Also ja, das war einfach eine unglaublich dumme Sache zu tun. Dann startete ich die Motoren und nutzte das Radar und das Echolot, um einen guten Platz zum Ausruhen zu finden. Das ist noch etwas, das ich in der Geschichte nicht wirklich ausführlich beschreibe. Aber es braucht etwas mehr Farbe. Diese Fischnetze sind überall.
Die Netze sind von einem Typ zum nächsten, zum nächsten und zum nächsten. Ich wusste also, dass ich einfach direkt durchsie hindurchsegeln würde. Und egal. Ich brauchte einen Motor. Ich brauchte einen Anker. Und ich musste schlafen. Und das habe ich auch getan. Ich bin hineingefahren. Auf dem Radar konnte ich nichts sehen. Ich habe die Schifffahrtsstraßen ein paar Meilen hinter mir gelassen und den Anker ausgeworfen. Dann hat der Anker anderthalb Stunden lang geschleift. Es ist einfach dieser richtig seltsame Schlamm in diesem Teil der Welt. Und ich saß da und habe auf das Radar und die Seekarten gestarrt. Und habe einfach nur genickt und meinen Kopf gegen den Navigationstisch geschlagen, weil ich ständig weggenickt bin. Und schließlich hat sie gehalten. Und ich bin einfach weggeknickt. Bin eingeschlafen. Und am nächsten Morgen bin ich aufgewacht. Und wir waren buchstäblich dort, wo ich hineingefahren war – in dieser winzigen kleinen Lücke, die wahrscheinlich doppelt so breit war wie die Discovery.
Die Discovery hatte eine Breite von 30 Fuß. Sie ist ein 57-Fuß-Katamaran. Und ich war einfach durch reines Glück genau durch diesen Kanal zwischen den Netzen gefahren und habe den Anker in diesem riesigen Bereich gesetzt, der in der Mitte keine Netze hatte. Wir waren also so in diesem großen Swimmingpool zwischen all diesen Netzen. Und ich bin an einem perfekten Tag aufgewacht, völlig ausgeruht. Es war unglaublich. Da geht's ab. Ja, es gab nur einen komplizierten Weg zu der Stelle, an der wir ankerten. Und irgendwie hatten wir es geschafft, das Labyrinth durch nichts anderes als pures Glück zu navigieren. Ich fühlte mich brillant. So frisch und lebendig wie der Tag hell war. Die Discovery und ich waren mit einer unmöglichen Prüfung des Willens konfrontiert worden. Aber irgendwie hatten wir es durchgestanden. Wir sind wieder nach Norden abgebogen und sind unserem Kurs treu geblieben, bis wir anderthalb Tage später den Lake Cowley erreichten. Ich erinnere mich an diese Zeit.
Der Autopilot hielt immer nur etwa 20 Minuten am Stück. Es war also ziemlich erschöpfend. Ich bin eingeschlafen und dann habe ich gemerkt, dass etwas ein Geräusch macht oder sich irgendwas nicht richtig anfühlt. Mir wurde klar, dass wir im 90-Grad-Winkel zum Kurs abdrifteten, weil der Autopilot wieder ausgefallen war. Aber ich konnte ihn nie reparieren, bis wir das Boot später in diesem Jahr aus dem Wasser nahmen. Doch in jener Nacht peitschten uns noch mehr Schauer um die Segel. Mehr Boote hätten uns fast gerammt. Aus meinem Mund explodierten noch mehr Flüche wegen des unzuverlässigen Autopiloten. Aber nichts konnte uns jetzt mehr aufhalten. Als wir Lake Cowley erreichten, wo Discovery pünktlich wie geplant aus dem Wasser gehievt wurde, war ich in einem erbärmlichen Zustand. Aber gleichzeitig verspürte ich ein Gefühl großer Leistung und gleichzeitig eine unglaublich aufsteigende Trauer, dass es vorbei war. Zwischen den Kämpfen gab es unberührte Momente der Klarheit. Kostbare und seltene Zeiten der Stille und des Friedens.
Und einige erschreckende Selbstdarstellungen, die ich in Gesellschaft niemals hätte zeigen können. Ohne Zweifel hat mich die Erfahrung gestärkt. Und hoffentlich war ich weise genug, es nie wieder zu versuchen. Und ich beende die Geschichte mit einem kleinen Zitat von Peter McWilliams: Um Situationen zu vermeiden, in denen man nicht allein ist. Um Situationen zu vermeiden, in denen man Fehler machen könnte. Vielleicht den größten Fehler von allen. Ich hoffe, es hat euch gefallen. Ich werde so schnell wie möglich zum regulären Podcasting zurückkehren. Danke. Bis zum nächsten Mal. Tschüss.
Wenn ihr Cloud Based Mayhem wertvoll findet, könnt ihr uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Ihr könnt uns auf iTunes oder Stitcher bewerten – egal, über welche Plattform ihr eure Podcasts hört. Das hilft enorm, die Sache weiterzuverbreiten. Ihr könnt darüber auf eurer eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Ihr könnt darüber reden, wenn ihr auf dem Weg zur Arbeit seid, mit euren Freunden beim Lunch. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich könnt ihr uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit. Viel Schnitt. Viel Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn ihr uns also finanziell unterstützen könnt, haben wir bisher nur um einen Dollar pro Folge gebeten. Das könnt ihr über eine einmalige Spende via PayPal machen. Oder ihr richtet einen Abonnement-Service ein, der euch für jede veröffentlichte Folge berechnet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus. Wenn ihr also einen Dollar pro Folge zahlt, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr.
Das ist also viel günstiger als ein Magazinabonnement. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das werden wir ziemlich häufig gefragt. Aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show kommt. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen. Aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, das gefällt euch. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasemayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen. Und das gibt euch Zugriff auf all das Bonusmaterial.
die kleinen Videocasts, die wir machen. Und die kleinen Extra-Infos, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, aber von denen wir finden, dass ihr sie hören solltet. Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Das wäre natürlich lebenslang gültig. Und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt oder sogar unseren Newsletter abonniert haben oder CloudBase Mayhem Merchandise gekauft haben – T-Shirts oder Hüte oder irgendwas – ihr solltet bereit sein. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr. Und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.
Tschüss..
Tschüss.