Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Mein heutiger Gast ist Manu Bonti, eine Legende in diesem Sport. Er war schon mal in der Show. Das ist die zweite Folge mit ihm, aber das wusste ich nicht: Er war der Weather Router und einer der Supporter für Pierre Remy beim X-Pyr. Er hat mir direkt nach dem Rennen eine SMS geschickt, und ich war natürlich die ganze Woche über wie gefesselt. Ein unglaubliches Rennen, und Pierre lag zum Ende hin tatsächlich vorne. Dann haben ihn Chrigel und Maxime eingeholt. Die haben ein paar richtig gute Züge gemacht. Und natürlich Chrigel, ein sehr verrücktes Ende. Und Chrigel konnte Maxime gegen alle Erwartungen mal wieder schlagen. Also dachte ich mir, es wäre echt spannend, mit einem Supporter zu sprechen.
Normalerweise sprechen wir mit den Athleten, aber heute sprechen wir mit einem Supporter, um seine Sicht auf die Philosophie, das Risiko und das Zusammenspiel von allem zu hören. Das war Pierres erstes Hike-and-Fly-Rennen. Er ist natürlich ein sehr bekannter Wettkampfpilot und ein riesiger Name in der Sportart. Aber dies war sein erster Ausflug ins Hike-and-Fly, und er belegte den dritten Platz gegen ziemlich harte Konkurrenz. Er hatte also ein großartiges Rennen und offensichtlich hatten sie ein tolles Team. Das ist also eine Geschichte quasi hinter den Kulissen. Ich denke, das wird euch richtig gefallen. Cheers.
Manu, schön dich wieder in der Show zu haben. Es ist toll, dein lächelndes Gesicht zu sehen. Es klingt so, als hättet ihr ein ordentliches Abenteuer erlebt. Ja, es hat viel Spaß gemacht. Wir werden viel über das Rennen sprechen, aber ich dachte, wir sollten damit anfangen, ein wenig über Pierre zu reden. Für diejenigen, die den Wettbewerben nicht so sehr folgen und der Show zuhören, ist Pierre Remy vielleicht nicht bekannt – er ist einer der berühmteren Piloten der Welt. Aber erzähl uns erst mal etwas über Pierre, und dann gehen wir ins Detail. Ich möchte mit dir darüber sprechen, wie es war, ihn zu unterstützen. Das werde ich in einem Monat in den Dolomiten zum ersten Mal machen. Aber ja, erzähl mir erst mal etwas über Pierre, und dann kommen wir zu eurem Abenteuer.
Hey Gavin, cool, dich wieder auf Cloudbase Mayhem zu treffen. Also, Pierre war – für diejenigen, die ihn nicht kennen – ein wirklich klassischer Comp-Champion. Er hat 2017 die FAI Awards gewonnen und 2018 die PWC Superfinal. Und ab diesem Moment hat er angefangen, sich darauf zu konzentrieren. Er hat angefangen zu trainieren. Also war das wirklich 2018. Er hat wirklich angefangen, sich körperlich für diese Art von Comp vorzubereiten, weißt du. Und er hatte die Ambition, an der XPEAR 2020 teilzunehmen,
die wegen der COVID-Probleme abgesagt wurde, wisst ihr ja. Und hier sitzen wir nun. Er kam 2020 an.
Und er war körperlich wirklich bereit, aber das Team war, würde ich sagen, irgendwie improvisiert. Er hat mich ein paar Wochen vor dem Wettkampf gefragt, ob ich als Support dabei sein wollte. Und bei den anderen beiden war es im Grunde dasselbe. Also waren wir nur ein bisschen zum Anschauen dort. Aber ja, am Ende hatten wir ein gutes Abenteuer. Gute Eindrücke. Und es hat ziemlich viel Spaß gemacht.
Ja. Und ich habe das Rennen mitverfolgt. Ich bin die ganze Woche um 4 Uhr morgens aufgestanden, um zuzusehen. Es lief während unserer US-Meisterschaften, also war ich sowieso früh wach. Aber er hat einige schöne Züge gemacht, wirklich. Weißt du, am großen Tag, Tag drei, als alle Spitzenreiter weit vorne lagen und richtig schön geflogen sind. Aber das Wetter am Anfang war hart. Und er war auch am Boden schnell. In diesen ersten paar Tagen sah es ziemlich miserable aus.
Ja. Die ersten zwei Tage waren ziemlich miserable. Und ich glaube, Maxime hat die beste Arbeit gemacht, weißt du, aus dem Team. Auch wenn Chrigel am Ende des zweiten Tages es geschafft hat, einen Move zu machen. Ja. Aber die Wahl von Maxime war ein bisschen besser. Und der dritte Tag war der allererste Tag, an dem wir fliegen konnten. Und wenn man sich die Wettervorhersage ansah, dachten wir in dem Moment, dass das vielleicht der einzige Flugtag des Wettbewerbs sein würde. Weißt du, aber schließlich kam es dazu, dass wir noch andere Flugtage hatten. Ja. Aber alle waren so: An diesem Tag müssen wir am richtigen Ort sein, weißt du, zum richtigen Zeitpunkt.
Und wir hatten einen dritten Tag, wissen Sie, eine Gruppe von Spitzenreitern, zu denen hauptsächlich Maxime und Chrigel gehörten. Und die beiden waren zusammen. Wir, Noah vielleicht, und Simon auf jeden Fall. Und so hatten wir im Grunde diese Spitzenreiter vorne. Und Pierre war ein bisschen hinterher. Und wir haben eine Wettervorhersage und eine Strategie erstellt. Für uns war klar, dass die Luft in der großen Höhe bis spät am Tag ziemlich stabil war. Und in der unteren Schicht wäre sie instabil gewesen. Das ist der Grund, warum wir ihnen nicht gefolgt sind, weil wir etwas später in Kandanshu ankamen.
Mein Plan war es, an der Ostwand zu bleiben und relativ tief zu fliegen, um von der Instabilität zu profitieren, die wir hatten. Und schließlich, ich glaube, Pierre startete zwei Stunden vor den anderen Jungs. Nun ja, die haben den ersten Gleitflug gemacht, dann wieder aufgestiegen und mussten dann warten, bis die Bedingungen für einen erneuten Start günstig waren. In diesem Moment konnten wir aber fliegen. Pierre flog also eine Weile. Wir hatten wahrscheinlich, ich würde sagen, drei, vier Stunden. Wir lagen zu diesem Zeitpunkt drei, vier Stunden zurück. Und während des Fluges haben wir sie an einem Moment überholt. Dann hatten sie eine gute Linie. Und nun ja, in der Peña Montanesa hatten wir nur noch sechs Kilometer Vorsprung. Wir waren nur noch sechs Kilometer hinter ihnen.
Aber das war definitiv ein guter Schachzug von uns. Und meiner Meinung nach hatten sie bei dieser Art von Wettbewerb keine andere Wahl, weil sie nicht drei Stunden lang in den unteren Schichten auf den Start warten wollten. Also mussten sie im Grunde vorangehen. Manchmal ist man eben so in die Enge getrieben. Wir hatten die gleiche Situation, aber umgekehrt. Wir mussten später warten. Und dann haben sie uns wieder eingeholt, das war an Tag fünf. Aber in manchen Momenten muss man einfach etwas tun, weil die Athleten sagen: „Hey, ich werde nicht warten.“ Und natürlich wählt man dann eine Option, obwohl man weiß, dass es später an einer anderen Stelle besser wäre. Und das war perfekt für uns, weil wir spät dran waren und genau zum richtigen Zeitpunkt kamen, um an der Ostwand tief abzusteigen.
Und sie sind einfach abgegangen und sind hochgeklettert, sie kamen super hoch, aber es war nicht der richtige Platz und sie mussten warten. Also würde ich sagen, wir haben sie überholt. Und dann, ja. Die hatten da ein bisschen Glück, weil normalerweise, wenn man von der Route kommt, die sie genommen haben, gibt es eine Stelle, an der das Überholen ziemlich kompliziert ist. Ich habe wirklich geglaubt, dass wir vorne vorbeikommen würden, aber für sie hat es sehr gut funktioniert. Und also war jeder um Broto irgendwie überrascht, wie sie den Nationalpark passieren konnten. Aber ja, so ist das Spiel eben. Aber letztendlich war der Zug hier für uns ziemlich gut, ganz sicher. Die Entscheidung und die Art, wie Pierre sie, wissen Sie, in die Realität umgesetzt hat, war ziemlich gut.
Das war ziemlich knifflig, weißt du, weil wir wissen, dass das Überqueren der Ostseite zum Coyote Radar eher schwierig wäre. Und eigentlich waren da zwei zusammen, um zu überqueren. Schließlich landete einer und Pierre schaffte es zu entkommen. Es war also nicht, sagen wir mal, völlig klar, dass es gut gehen würde. Aber er hat es geschafft. Und dann war er eindeutig vorne. Das war also der erste Move, der nicht allzu schlecht war. Und dann, na ja, die Jungs hatten eine gute Linie, er hat sie bis zum Ende gejagt. Und die haben so ein wahnsinniges Tempo vorgegeben. Und es war praktisch unmöglich, aufzuholen. Ich weiß, er hat den Abstand gehalten, aber er konnte sie nicht einholen.
Das war ein sehr intensives Fliegen. Alle waren so motiviert und, ja, ich habe auch noch etwas dazu zu sagen, was in diesem Flug passiert ist: Was Krigel, Simon und Maxime von Mon Lude zum ersten Punkt des X gemacht haben, also zu unserem Bus, ist einfach unglaublich. Diese Route – ich glaube kaum, ich meine, ich weiß ein bisschen, was in den Pyrenäen passiert ist, aber vielleicht mache ich da einen Fehler, aber ich glaube nicht, dass jemals jemand von Mon Lude zu unserem Bus über diese Route gekommen ist. Die sind einfach in den Bergen auf der Lee-Seite kleiner Hügel geflogen.
Sie waren kaum geschützt. Und dann haben sie es geschafft, Thermik zu finden, um in der Thermik aufzusteigen und dann gegen den Wind zu drücken, um vor dem Berg vorbeizukommen. Sie haben das viermal gemacht, um unseren Bus zu erreichen. Und für mich war das, was sie getan haben, einfach aus einer ganz anderen Liga. Wahrscheinlich eine der anspruchsvollsten Etappen des X-Pyr. Ich war so beeindruckt von dem, was Maxime Krigel und Simon erreicht haben, was die Wahl der Route angeht, die wir wissen, dass sie unmöglich ist. Sie wussten nicht, dass sie unmöglich ist. Also haben sie es quasi einfach durchgezogen. Aber es hat uns die Augen geöffnet, und wir waren einfach wie: Was?
Als ich sie von Mon Lude aus sah, in Richtung dieser Südfläche fliegen, dachte ich nur: Okay, die sind erledigt. Das wird niemals funktionieren. Und dann hat es für eine Weile tatsächlich funktioniert. Wir lernen also definitiv aus diesen Wettkämpfen.
Ich wollte fragen, weil du in den Pyrenäen lebst und Pierre auch. Ich dachte immer, dass die Piloten, die in Europa leben, bei den X-Alps einen ziemlich klaren Vorteil haben, weil sie es einfach wissen – es ist eine komplizierte Angelegenheit. Es ist ein komplizierter Ort und sie kennen die verschiedenen Systeme, die Talwinde und alles andere. Es ist wirklich wichtig, einen Ort zu kennen. Aber wenn ich mir die Pyrenäen ansehe, ist es in vielerlei Hinsicht sogar noch viel komplizierter. Die Straßen verlaufen nie in Richtung der Route. Und so sieht das Wandern wirklich hart aus. Aber wie wichtig ist es für die Athleten, zu wissen, wie das Fliegen dort ist und wie das Gelände und alles andere aussieht?
Aber was denkst du darüber? Denn es ist interessant, dass du gesagt hast, Simon und Chrigel machen Dinge, bei denen die Einheimischen sagen würden: „Nein, das machst du nicht.“
Ja. Einerseits ist es gut, den Ort zu kennen. Andererseits ist man eingeschränkt, wenn man ihn kennt. Also geht es im Grunde darum, wenn man einen Ort mit frischen Augen betrachtet und seine Erfahrung aus anderen Orten mitbringt. Also, weißt du, wie an dem berühmten Tag, an dem Chrigel am vierten Tag vom Pic du Midi abgestoßen ist. Unter diesen Bedingungen fliegen wir nie. Niemand fliegt in Frankreich. Also, wir fliegen nicht. Ich meine, Pierre fliegt unter diesen Bedingungen nicht regelmäßig. Und was Chrigel gemacht hat – ich habe die Spur gesehen und das ist unglaublich.
Das Verständnis dafür, was Wellenfliegen sein könnte. Okay. Aber wenn man Gleitschirmfliegen in Frankreich lernt, ist das Erste, was man lernt, in den französischen Pyrenäen, dass man bei Südwind nicht fliegt. Und dann lernt man Stück für Stück, dass man noch etwas machen kann, wenn der Südwind nicht zu stark ist. Und vielleicht sind die besten Tage die, an denen wir leichten Südwind haben, aber wenn der Wind so stark ist, bleiben alle zu Hause und kümmern sich um ihre Tomaten im Garten, weißt du? Und im Grunde hat er uns einfach nur verblüfft, aber das war nur eine bestimmte Art des Fliegens unter sehr spezifischen Bedingungen. Es ist erstaunlich. Es ist Chrigel. Aber was sie gemacht haben, zwischen More Lude und unserem Bass, ist für mich etwas, das wir machen könnten, aber wir tun es nie, weil wir nicht glauben, dass es im Wettkampf funktionieren könnte.
Sie fliegen diese Route mit dem starken Gefühl, dass es das Beste ist, was man tun kann, und es funktioniert tatsächlich. Das ist also, wie gesagt, einerseits gewisse Dinge für normale Bedingungen, aber wenn die Bedingungen nicht normal sind, können die Jungs vielleicht etwas super Spezielles erfinden, aber selbst unter normalen Bedingungen, weil dieser Tag ja normale Bedingungen hatte. Sie sind in der Lage, neue Routen zu erfinden, die letztendlich aus dem Dogma, das wir alle haben – jeder hat so oder so ein Dogma –, herausgehen. Man ist im Kopf nicht wirklich bereit, das Dogma zu brechen und diese Art von Lösung zu erfinden, um von einem Ort zum anderen zu gelangen. Im Grunde sind sie fast auf der Linie geblieben, was strategisch gesehen, also im Hinblick auf das Fliegen in den Pyrenäen, irgendwie super schräg war.
Und sie blieben auf der Linie, der kürzesten Linie von einem Punkt zum anderen. Und schließlich haben sie es geschafft, die Task zu erreichen, das Ziel zu erreichen. Ich meine, der Ort, den sie erreichen wollten, und dem dieser Linie zu folgen, war für mich zumindest wirklich erstaunlich. Aber Pierre hat eine andere Route genommen, klassischer, und schließlich den Ort nicht so lange später erreicht. Ich würde nicht sagen, dass das, was sie getan haben, wahnsinnig effizient war, weil Pierre am Ende nur ein kleines bisschen nach ihnen in Arbas ankam. Und bei der Peña Montaneza hatte er mindestens sechs Kilometer Vorsprung. Also würde ich nicht sagen, dass das, was sie gemacht haben, einfach mega effizient war.
Und dann haben sie alle wieder in den Wind gestellt, aber wie auch immer das funktionierte, ist schon ziemlich beeindruckend. Das ist im Grunde meine Meinung.
Ich erinnere mich nicht mehr genau, ob es Tag fünf oder sechs war, aber ich habe zugeschaut und das war ziemlich genau der Tag, an dem mit Windgeschwindigkeiten von 70 Kilometern pro Stunde gerechnet wurde. An den Gipfeln war der Südwestwind wirklich, wirklich, wirklich stark. Und als ich mich einloggt und ein paar Mal nachgesehen habe, war jeder am Boden, Maxime und Chrigel waren ziemlich nah beieinander. Sie hatten in der Nacht zuvor eine andere Route gewählt, aber sie waren beim Aufstieg in den Alpen ziemlich nah beieinander. Und beim nächsten Mal, als ich aktualisiert habe, war Pierre in der Luft und hatte diese Typen weit hinter sich gelassen. Ich habe seine Geschwindigkeiten beobachtet und sie waren schnell, aber nicht zu verrückt. Ich habe viel so 55 oder 60 Kilometer pro Stunde gesehen.
Es schien also nicht allzu wild zu sein, aber war das ein beängstigender Flug? War das, weil die Vorhersage für diesen Tag ziemlich unfliegbar aussah? Es sah wirklich, wirklich stark aus. Ich hätte gedacht, dass es ziemlich gruselig gewesen wäre. Das Gute war, dass er ein wenig Rückenwind hatte. Aber er hat da einen Zug gemacht, der einfach unglaublich war. Und für mich sah es so aus, als wäre er in einer Position gewesen, in der er das Rennen gewinnen konnte. Weißt du, am Ende, ganz am Ende des Tages, haben diese Typen nicht geflogen. Und Pierre ist ziemlich weit vorangekommen.
Ja, dieser Tag war ziemlich unglaublich, der Tag mit dem starken Wind war der Tag davor. Tatsächlich der Tag, an dem Chrigel vom Peak zum Midi abgeflogen ist. Nun ja, Pierre ist auch abgeflogen und Maxim ist auch abgeflogen, aber Chrigel war der Erste, der abgeflogen ist. Und es war irgendwie riskant, der Tag danach ist der Tag, an dem wir diesen speziellen Move gemacht haben, und ich bin so überrascht, für mich ist das einfach etwas, ich verstehe nicht, wie Chrigel das nicht gesehen hat. Vielleicht macht Chrigel nicht viele Fehler, aber ich denke, dass sie definitiv einen Fehler gemacht haben.
Und für mich war es... ja, ich war mir sehr sicher, dass es um 3000 Meter nicht fliegbar sein würde, weil die Vorhersage, wie du sagst, 60 bis 70 Kilometer pro Stunde war. Und die Situation für die Vorhersage war nicht wirklich komfortabel, weil wir zwei Fronten hatten, die durchzogen, in den ersten Tagen war es sehr instabil. Alle Modelle sagten etwas anderes und wir haben unsere Zeit damit verbracht, ein gutes Modell zu finden. Ja, weißt du, für den Tag X das gute Modell zu haben, und ich musste während des Rennens drei verschiedene Modelle benutzen. Ich habe nicht dasselbe Modell für den Wind und dasselbe Modell für die Instabilität benutzt, weil ein Modell besser für die Instabilität war, ein anderes, und es hat sich während des Rennens geändert.
Es war wirklich harte Arbeit, das richtige Modell zu finden, um die Vorhersage für diesen Tag zu erstellen. Ich war mir ziemlich sicher, dass er, bei der Route, die er gewählt hat, nicht fliegen würde. Und ich war mir ziemlich sicher, dass wir fliegen würden. Ja. Ich hatte absolut keine Zweifel, weil der Wind am Vortag stärker war und ein Typ vom X-Pyr vorbeikam, was wirklich spät war, weißt du, er kam an Castellon vorbei und flog. Und ich hatte auch Berichte von den Schulen in Castellon, dass die Bedingungen ziemlich stark, aber fliegbar waren – ich würde sagen, nicht fliegbar für die Schüler der Schule, aber fliegbar für Athleten, weißt du. Und das war im Grunde ein Typ. Ich glaube, ich erinnere mich nicht an seinen Namen. Vielleicht ein Spanier, aber er ist in Castellon gestartet und ist ein Stück in Richtung Südgarde geflogen, um zurück nach Frankreich zu kommen, während zum jetzigen Zeitpunkt die Führung des Wettkampfs in die andere Richtung ging, weißt du, er hat versucht, zu uns zu kommen, zu unserem Bus, und die Typen, die von hinten kamen, von Pikes bis Midi.
Im Grunde war ich mir ziemlich sicher, dass es fliegbar wäre, aber es gibt da ein kleines, sehr spezielles Phänomen, das in Castellon passiert. Wenn man dort Südwestwind hat, ist er im Südosten nicht lange da, weißt du, sobald man ein bisschen fliegt, ist man wieder im Südwest-Strömung. Aber in der unteren Schicht war in den Windprofilen super klar zu sehen, dass der Wind unter 2000 Metern nicht zu stark war. Und wir haben auch, ich würde sagen, eine zentrale Windmessstation auf 2400 Metern, direkt über Castellon. Und ich hatte die Historie dieser Station vorliegen, ich habe mir die Historie angesehen und ich weiß, dass diese Wetterstation ein Venturi-Effekt ist.
Wenn wir Südwind haben, ist er immer, wisst ihr, über der Rate, ihr wisst schon, der Wind, und ich wusste, dass es für Pierre am Vortag fliegbar war. Und an diesem Tag war es sogar noch fliegbarer, weil der Wind, äh, schwächer vorhergesagt wurde, aber auf 3000 Metern war er definitiv super stark. Und als ich sah, wie Krigel in Richtung Gourblanc ging, dachte ich: Wow, das ist unsere Chance, wisst ihr? Und in diesem Moment ist es immer so kompliziert, eine Entscheidung zu treffen, weil du Krigel in eine Richtung hast, Maxime einer anderen Route folgt, aber letztendlich die gleiche Strategie. Und du sagst zu den Jungs: Okay, wir machen etwas völlig anderes. Und dann sagen die Jungs: Hey, bist du sicher?
Aber ja, wir haben es geschafft. Es hat funktioniert. Und am Ende des Tages hatten wir 33 Kilometer Vorsprung. Ich würde sagen, am Morgen lagen wir wahrscheinlich fünf oder sechs Stunden hinter Krigel. Und am Ende des Tages waren wir 33 Kilometer vor ihm. Und er ist wahnsinnig gelaufen. Ich habe gemessen, wie weit er gelaufen ist. Das war die Hölle, ich glaube, er hat mehr als 4.000 Höhenmeter bergauf und vielleicht 4.500 Höhenmeter bergab gemacht. Und wir sind nur 2.000 Meter gelaufen. Also, die Kilometerzahl, ich will die Kilometerzahl gar nicht erst erwähnen. Und am Ende des Tages, als Maxime ihn mehr oder weniger eingeholt hat, habe ich zugesehen und er ist immer noch mit 1.000 Höhenmetern pro Stunde gestiegen.
Wisst ihr, nach diesem langen Marsch dachte ich mir nur: Was für eine Maschine! Und Pierre war so froh, diese ganze Route geflogen zu haben und die Sachen validiert zu haben. Wir waren so happy, 33 Kilometer vorne zu liegen, aber ich war mir ziemlich sicher, dass er nicht lange durchhalten würde, weil sie oben geschlafen haben. Der Südwestwind war ziemlich stark. Ich glaube wirklich, dass sie früh abheben und ziemlich weit in unsere Richtung fliegen konnten, aber ich hätte nie gedacht, dass sie bis so hoch zur Torre del Ori kommen würden. Ich glaube wirklich, dass sie vielleicht am Fuße der Torre del Ori gelandet sind und dann vielleicht 1.700 Meter hochlaufen mussten, um zum Startplatz zu gelangen.
Aber eigentlich war das verrückt, weil Krigel und Maxime es geschafft haben, den Berg zu segeln, und dann gibt es ein großes Tal zu überqueren. Sie kamen am Berg an und schafften es, ein bisschen zu steigen. Und wenn man mit einer Gleitzahl von 12 von diesem Berg aus schaut, kommt man bis zum Fuß an. Sie kamen fast bis zum Gipfel, und als sie dort ankamen, konnten sie schließlich nicht mehr steigen. Sie mussten landen und zu Fuß weitergehen. Es war also für Pierre unmöglich, früh abzuheben. Hätte er früh abgehoben, wäre er abgestürzt und dann hätte man alles verloren, weißt du? Im Grunde war ich also irgendwie froh, dass er am Tag davor unten an diesem Berg gelandet ist.
Er musste den Berg zu Fuß hochgehen, denn wenn er oben gelandet wäre, hätte er gesagt: Okay, ich gehe, ich gehe, ich hätte ihn nicht hier halten können. Es war also gut, dass er eine Weile laufen musste und nicht zu früh oben ankam. Und als er dort ankam, sah er sich die Bedingungen an. Er sagte mir: Ja, weißt du, im Moment ist es nicht so gut. Und wir wussten, dass die Jungs schon gestartet waren. Sie kamen an. Ich sagte: Okay, lass uns warten und mit ihnen fliegen. Jedenfalls, wenn wir alleine gehen, gehen wir das Risiko ein, abzustürzen. Und sowieso holen sie uns später ein. Und es war auch das Problem mit der CTR, dem Luftraum, der einen dazu zwingt, nach hinten zu fliegen. Wenn man nicht mindestens ein bisschen Instabilität hat, kann man nicht fliegen.
Meine Vorhersage war, dass die Instabilität gegen 10:30 oder 11:00 Uhr gut sein würde. Tatsächlich haben sie es geschafft, um 10:00 Uhr zu starten, aber es war etwa 30 Minuten vorher, aber sie haben es geschafft, ein kleines Stück zu klettern. Durch das gemeinsame Spiel, das Team zusammen, haben sie es geschafft – meiner Meinung nach wäre es selbst um 10:00 Uhr für einen einzelnen Piloten super kompliziert gewesen, die Gebirgskette im Hintergrund zu erreichen und weiterzumachen. Sie sind an der Tür vorbeigeflogen und haben schließlich den Turnpoint super früh erreicht. Es war, ich weiß nicht mehr, 12:30 Uhr oder so etwas in dieser Richtung. Und das war wirklich unglaublich. Weißt du, wie sie es geschafft haben, um...
Manu, was waren die verschiedenen Rollen in deinem Team? Es klingt so, als wärst du für das Wetter zuständig, aber du hast gesagt, es gibt drei Unterstützer. Stimmt das? Und wie habt ihr das gemacht, weil es klingt, als wäre das Team erst spät zusammengekommen und improvisiert war. Ich weiß, wie viel Arbeit da drinsteckt, es gibt viel zu tun, wenn man einen Athleten unterstützt. Wie habt ihr das aufgeteilt? Wer hat was gemacht? Und was würdest du vielleicht ändern, wenn du die Gelegenheit hättest, es noch einmal zu machen?
Also, das Team bestand aus insgesamt vier Personen, also Pierre und drei anderen – zwei Männer, die mit ihm auf dem Feld waren. Okay. Die beiden Männer auf dem Feld waren ziemlich stark im Laufen und bei der Arbeit in den Bergen oder auf der Ebene. Einer war eher ein Spezialist für die Ebene und der andere war wirklich fit in den Bergen, beim Bergsteigen, weißt du, er war ziemlich stark. Und so haben sie sich im Grunde ständig abgewechselt, aber Pierre war kaum allein, um zu laufen.
Sie haben ihn auf dem Feld die ganze Zeit unterstützt. Und das war gut für Pierre, um jemanden zu haben, der fast die ganze Zeit mit ihm gelaufen ist. Meine Aufgabe war anfangs, morgens und abends eine Wettervorhersage zu liefern. Aber am Ende saß ich von 5 Uhr morgens bis Mitternacht vor meinem Computer, weil die Situation so kompliziert war. So instabil, dass es manchmal wirklich wichtig war, tagsüber Informationen zu aktualisieren. Und schließlich kam es dazu, was auch von Anfang an abgemacht war: Ich musste meine Meinung zur Strategie abgeben.
Am Anfang habe ich nur einen Überblick gegeben, aber am Ende war ich etwas präsenter bei der Strategie. Was das Team betrifft, würde ich meiner Meinung nach nichts ändern, weil das ein exzellentes Team war. Pierre war körperlich super bereit. Die zwei Typen auf dem XC, Nicola und Matthew, haben einen unglaublichen Job gemacht. Und schließlich habe ich bei der Strategie und der Wettervorhersage auch nicht allzu schlecht abgeschnitten. Also haben wir zusammen ziemlich gute Arbeit geleistet. Vielleicht könnten wir einfach – es gab da einige Kommunikationsprobleme, Lokalisierungsprobleme – daran arbeiten.
Und mir ist auch gerade beim Reden aufgefallen, dass einige meiner Freunde, wie Antoine Girard, ein komplettes Toolset entwickelt haben, um herauszufinden, was der beste Weg ist – ob man es fliegen kann, einfach hinuntergleiten kann, oder ob man nicht fliegen kann und den ganzen Weg zu Fuß gehen muss, und so weiter. Das hätte meine Arbeitsbelastung definitiv erleichtert. Und ich glaube wirklich, dass wir auf diese Art von Modell absolut nicht vorbereitet waren, und wir haben eine riesige Fortschritt in diesem Bereich gemacht.
Aber im Grunde merkt man am Ende einfach, dass manchmal alles nur auf Glück basiert, gutem oder schlechtem Glück. Ich glaube nicht, dass wir Glück hatten, als wir nach Castellon gefahren sind. Das glaube ich nicht. Aber wahrscheinlich war es Glück, als wir am dritten Tag entschieden haben, die Ostwand zu wählen, und die Tatsache, dass Pierre es geschafft hat, wieder auf der Koyerada zu klettern. Das war wahrscheinlich Glück, als Krigel und Pierre zusammen die Cerdagne überquerten und für Pierre eine kurze 80 Meter lange Sicherung machten. Das ist manchmal eben Glück und natürlich auch Talent.
Wisst ihr, aber manchmal ist man am Boden und die Entscheidung ist ein bisschen zu sehr auf der rechten oder linken Seite, man ist geerdet. Und im Grunde ist es das. Die Tatsache, dass wir am Ende dieses epische Finale hatten, wisst ihr, mit den drei Typen und was auf dem Kenny Guru und alles andere passiert ist. Manchmal setzt man viele Dinge zusammen und es kommt mehr darauf an, am richtigen Ort zum richtigen Zeitpunkt zu sein. Und manchmal ist es einfach eine Frage des Glücks. Manchmal ist man spät dran, kommt irgendwo an und bumm, es funktioniert. Und das ist es, aber was die Verbesserung angeht, haben wir einen riesigen Fortschritt bei der Ausrüstung gemacht. Ich glaube, das Team selbst war natürlich bereit und es funktioniert im Gelände super gut und sie hatten eine tolle Zeit zusammen.
Sie haben Spaß daran. Und ich hinter meinem Computer hatte auch irgendwie Spaß. Also, wir genießen es, weißt du? Ja. Abenteuer. Da ist auch der Punkt, den du vorhin erwähnt hast. Ja. Du hast mich gefragt, wie wichtig es ist, das Gebirge zu kennen. Tatsächlich kennt Pierre das ganze Gebirge nicht sehr gut, wenn er fliegt, er fliegt immer aus unserem Tal. Natürlich ist, weißt du, ein paar Wochen vor dem Expir ist er 200 Kilometer geflogen, ich würde sagen ein Dreieck, 200 Kilometer an der Nordseite der Pyrenäen, was vorher noch nie gemacht wurde, aber er hat es nicht mit dem, er hat es mit der X one gemacht, weißt du, und mit diesem schweren Gurtzeug, mit diesem Comp-Equipment, weißt du, also im Grunde ist der Ort, den er sehr gut kennt, so etwas wie von unserem Platz aus 50 Kilometer nach Westen.
Und sagen wir mal 100 bis 80 Kilometer nach, ähm, naja, 50 nach Westen. Und ich würde sagen so 100 nach Osten. Aber er fliegt kaum in Spanien. Vielleicht hatte er mal einen Wettkampf, wissen Sie, manchmal in Castellon, aber das war nicht wirklich ein Ort, den er kennt. Aber etwas, was vielleicht ein Bereich für Verbesserungen ist, ich weiß nicht, ich sollte das mal mit ihm besprechen, wäre mehr Fliegen, vielleicht mit der speziellen Ausrüstung, die er benutzt. Ich weiß nicht, vielleicht könnte das auch helfen, aber er hatte sehr wenig Flugzeit mit der speziellen Ausrüstung, die er für diesen Wettkampf benutzt hat, wissen Sie.
Er hat den Kletterer geflogen, soweit ich verstehe. Und mit welchem Gurtzeug hat er ihn geflogen?
Es war ein spezielles Gurtzeug von Cortel, ein Pro-Gurtzeug für diese Art von Wettkampf.
Ja, das war auch das Modell, das ich beim letzten Rennen benutzt habe, das Glebe Pro. Und dann, na ja, glaubst du, er hat die X-Alps im Auge? Wird das etwas sein, das er in Zukunft machen wird?
Wir haben am Montag ein Meeting, um das Abenteuer irgendwie auszuwerten und all diese Themen ein bisschen zu besprechen und zu sehen, was sonst noch so ansteht. Ich weiß, dass er die Pyrenäen liebt. Beim Gespräch am Ende des Rennens mit den anderen Jungs haben viele gesagt, dass die X-Alps weniger anspruchsvoll seien, wissen Sie, als das, was wir in dieser X-Pyr gemacht haben. Also, ich weiß nicht. Wir werden sehen. Ich denke, alles ist offen, aber das war hart, wissen Sie. Die ersten beiden Tage waren super hart und das hat den Rest des Rennens stark beeinflusst, angefangen mit zwei Tagen, an denen man kaum fliegt.
Ich meine, am zweiten Tag haben sie vielleicht nur einen einzigen Gleitflug geschafft. Das ist ziemlich hart und erfordert sehr spezifisches Training auf dem Flachen, auf der, auf der, auf der, ihr wisst schon, auf der Straße, von dem ich mir nicht sicher bin, ob Pierre das eigentlich gemacht hat. Und also, im Grunde war das ziemlich hart, aber viele Typen sagten, okay, ihr wisst schon, bei X-Alps müsst ihr, ihr müsst eine Stunde früher anfangen. Ihr müsst eine Stunde später aufhören, aber letztendlich schafft man es immer irgendwie zu fliegen und es ist weniger anstrengend, ihr wisst schon, wie bei diesem hier, ich weiß nicht, aber das werden wir am Montag sicher besprechen.
Hast du
In unserer ersten Show haben wir viel über deine Arbeit als Guide und Lehrer gesprochen, und du bist schon eine verdammt lange Zeit dabei. War es für dich persönlich stressig zu sehen, wie diese Typen fliegen und unter welchen Wetterbedingungen sie das tun? Und fandest du das – ich weiß nicht – war das nervenaufreibend zu sehen, weil es eine völlig andere Art von – wie du sagtest – sie fliegen an Tagen, an denen man normalerweise Billard spielen würde. Du wärst nicht in der Luft, aber sie machen das immer und immer wieder. Ich meine, das ist ziemlich intensiv. Das...
Das war aus mehreren Gründen extrem stressig. Der erste Grund ist, dass man Ratschläge gibt, aber nicht für die Fehler bezahlt wird, und man hat vor sich einen Typen, der seit drei oder vier Jahren trainiert und bereit dafür ist – und wenn man einen Fehler macht, ist er nicht gerade gut. Das war der erste Teil. Der zweite Grund, warum es stressig ist, ist, dass man eine Mischung aus Entscheidungen treffen muss, die für das beste Fliegen sorgen, und Entscheidungen, die eine strategische Position im Rennen sichern. Wenn du, ich würde sagen, Maxime, das Spiel mit Kruger, Galland und Maxime spielst, willst du keinen Zug machen, bei dem du siehst, wie sie wegfliegen und du vom dritten Platz vielleicht auf den zehnten oder irgendwelchen Platz landest.
Man kann also, wie wir es gemacht haben, auf dem sechsten oder siebten Platz anfangen und auf Platz eins enden, aber man kann auch auf dem zweiten Platz anfangen und auf Platz zehn landen. Das ist also ein riesiger Stressfaktor. Und der dritte Punkt, der für mich wirklich stressig war, aber sehr persönlich ist: Einen Monat vorher habe ich einem Freund geholfen, eine unglaubliche BV-Flugadventure in Peru zu fliegen, und leider hatte er einen Unfall und ist gestorben. Deshalb war ich irgendwie nervös. Ich habe sehr, sehr Vertrauen in Pierres Fähigkeiten und Kompetenzen.
Er ist ein unglaublicher Pilot, aber ich weiß, dass die Leute bei einem Rennen Risiken eingehen können, die anders sind als normalerweise, wegen des Drucks, wegen des Teams, weil sie etwas erreichen wollen. Und bei all meinen Briefings habe ich am Ende immer gesagt: Okay, bleibt sicher. Das war meine Hauptsorge, wisst ihr, habt Spaß und bleibt sicher. Und natürlich war der Flugtag am Pic du Midi meiner Meinung nach für jeden, der geflogen ist, ein bisschen grenzwertig – aber das ist meine Sichtweise, meine Sichtweise mit meinem Pilotenniveau, und natürlich bin ich nicht an ihrer Stelle. Es ist schwierig, das zu beurteilen, aber das hat mir natürlich auch ein gewisses Maß an Druck gemacht.
Es gibt drei Gründe, warum ich bei diesem Rennen etwas nervös war. Und ich möchte Henry ganz herzlich grüßen, der diesen Unfall in Peru hatte – ja, so ist das eben. Er hat keinen Fehler gemacht, hatte einfach nur Glück, und das ist auch die Kehrseite vom Gleitschirmfliegen.
Ja, natürlich, und natürlich sprechen wir über Antoine's Partner in Peru und dann über einen anderen sehr berühmten X-Alps Piloten, Nick Neynens, der vor kurzem einen schrecklichen Unfall hatte und eigentlich beim X-Pyr sein sollte – es ist etwas, das uns in diesem Sport einfach immer wieder trifft, nicht wahr? Man kann es nicht wirklich entkommen, aber Manu, ich würde gerne mit dir sprechen. Wir werden über das dramatische Ende reden, solange wir hier hoffentlich noch eine ordentliche Verbindung haben, aber ich wollte dich auch nach Pierres Philosophie fragen und wie es war, in sieben Tagen als Athlet so viele Aufs und Abs, die körperliche Härte und alles andere zu erleben. Ich habe ziemlich viel Zeit mit Chrigel und mit Maxime verbracht und sie sind sehr unterschiedlich.
Ihr Ansatz – Chrigels ist bekanntlich sehr schweizerisch. Er lässt sich nicht so leicht aus der Ruhe bringen. Er bleibt ziemlich positiv. Er sieht immer so aus, als hätte er viel Spaß. Chrigel macht einfach immer einen guten Eindruck, während Maxime, und er wäre der Erste, der das zugeben würde, ziemlich emotional sein kann. Er wird ziemlich aufgeregt und geht vielleicht ein bisschen mehr in die Extreme. Ich würde gerne wissen, wie Pierre so ist. Wie ist die Philosophie des Teams? Ist es sehr ernst? Ist es eher lustig? Und was glaubst du, was am Ende funktioniert hat und was für dein Team funktioniert hat? Denn ihr habt unglaublich gut abgeschnitten.
Was Pierre angeht, so ist er eben so. Am Anfang eines Projekts versucht er einfach festzulegen, wo er hinwill, und dann macht er das, was er kann, um dort anzukommen. Aber vergesst nicht, dass es der erste Versuch war. Es war der allererste Versuch. Wir haben vorher nie trainiert. Wir sind nie an einem Wochenende zusammen trainieren oder so gewesen. Der erste Tag, an dem sie wirklich etwas zusammen gemacht haben, war der erste Tag des Wettbewerbs. Wir waren also eher entspannt. Und da du von der Philosophie gesprochen hast – genau das habe ich Pierre regelmäßig gefragt: Was ist deine Philosophie?
Weil man bei jeder Entscheidung, die man trifft, entweder sagen kann: Okay, ich bin ein Glücksspieler und ich probiere gerne etwas aus, um vielleicht, vielleicht den ersten Platz zu werden, oder ich möchte meine Position sichern. Also im Hinblick auf die Strategie geht es wirklich darum, wie ist deine Stimmung? Was hast du vor? Und während des Rennens könnte sich Pierres Stimmung in dieser Hinsicht ein paar Mal geändert haben. Deshalb habe ich ihn vorher immer gefragt, um ihm Optionen vorzuschlagen, je nachdem, wie seine Stimmung war – willst du etwas ausprobieren oder willst du deine Position sichern? Da es aber ein erster Wettkampf dieser Art war, glaube ich nicht,
Pierre hatte das Ziel, unter den ersten fünf bis zehn Leuten zu landen. Also, als er merkte, dass er in dieser Gruppe der ersten zehn Leute mitspielen konnte, war er irgendwie froh. Und als wir dann ein paar interessante Züge gemacht haben und schließlich wirklich vorne lagen, kamen die Fragen auf, was man damit machen will. Wollen wir deine Position sichern oder willst du etwas riskieren? Und genau das ist am Ende passiert, als wir kurz vor Kanigu ankamen, hatte ich das starke Gefühl, dass wir ihn ziehen lassen mussten.
Chrigel alleine gehen und sechs, sieben Kilometer, achthundert Meter, wisst ihr, hinauf, um auf der Südseite des Berges abzuheben. Und das war am Col de Mante, und Col de Mante war ein Stück vor, wisst ihr, Kanigu. Und eigentlich passierte es zufällig, dass Pierre an diesem Col landete. Und ich dachte mir in dem Moment, ich muss ihm sagen, er soll hier landen und diesen Berg zu Fuß umgehen. Und auf der anderen Seite abheben. Ich war mir nicht sicher, ob das gut zum Abheben geeignet war. Ich war mir nicht sicher, ob er es, wisst ihr, schaffen würde,
super gute Bedingungen. Meine Messungen sagten mir jedoch, dass auf der anderen Seite dieses Berges etwa 500 Meter mehr Decke und mehr Instabilität herrschten als auf der Nordseite vom Kanigu. Und zu diesem Zeitpunkt liegst du auf Platz zwei, Chrigel ist nur ein kleines Stück vor dir. Du hast Maxim hinten und es ist so schwer, eine Entscheidung zu treffen, die völlig anders ausfällt. Es war also wieder die Frage: Was willst du tun? Und zu diesem Zeitpunkt muss man wohl extrem stark sein, um so eine Entscheidung zu treffen, um sehr an sich selbst zu glauben, um das zu versuchen. Das ist die ganze Schwierigkeit bei dieser Art von Flug, wenn man von etwas überzeugt ist.
Das ist eine andere Situation. Wenn zum Beispiel Pierre in Val Louron vorne ist, hast du Chrigel und Maxim, die Jungs hinten, sind ziemlich weit weg und du wählst eine andere Option. Du weißt, wenn es klappt, schlägst du alle, aber wenn du verlierst, verlierst du nicht so viel. Aber in dieser Situation bist du auf dem zweiten Platz, und du denkst dir, vielleicht hast du Glück und landest auf Platz eins – würdest du dann eine bestimmte Option wählen? Weißt du, wenn du Chrigel vor dir hast und das Gelände nicht sein Gelände ist. Es ist nicht so, als würde er in seinem Garten fliegen, aber du fliegst auch nicht in deinem. Das heißt, wir fliegen dort kaum hin. Ich meine, ich bin dort vor langer Zeit geflogen, aber das sind die einzigen Erinnerungen, die ich habe. Pierre hat kein tiefes, kein starkes Wissen über dieses Gebiet.
Und speziell, wenn man am Canigou ankommt und so – normalerweise, wenn man in Sarda fliegt und seine eigene Formel fliegt, fliegt man nicht so oft in diese Richtung. Im Grunde war das also unbekanntes Gelände; die exzellenten cross country Piloten von Formel fliegen regelmäßig nach Sarda und ans Meer. Es ist nicht so oft, aber wir hatten das Wissen nicht. Und in diesem Moment haben wir uns also entschieden, Chrigel zu folgen. Und dann kam Maxime an, er hatte etwas bessere Thermik. Er kam etwas höher an, weißt du, an diesem Teil des Canigou, und er schaffte es, auf diesem Teil zu steigen, das in einen Zirkus mündet, der ganz nah an den Gipfeln auf 2.700 Metern liegt.
Und das war so seltsam, er konnte durchkommen. Und dann haben wir gesehen, wie er hochgegangen ist und vorbeigezogen ist. Und wir dachten uns nur: Was?!
Und in diesem Moment hatte Chrigel so eine unglaubliche Entscheidung getroffen, an so einem fiesen Platz zu landen. Er ist wie eine Ziege geklettert, weißt du, super schnell, und Pierre hat dasselbe gemacht, aber er ist ein bisschen tiefer gelandet. Es war etwas komplizierter, aus der Stelle, an der er war, rauszukommen, und ja, das war der Move von Chrigel, so nach dem Motto, er ist auf alles vorbereitet, weißt du, er hat die Spiegel an, er weiß, was hinter ihm abgeht, verstehst du? Und sobald Maxime an Höhe gewonnen hat, wusste Chrigel, was er tun musste, weißt du, und was er tun musste, war ziemlich weit, und Pierre hat dasselbe gemacht, aber er hat es geschafft, und das war's.
Und in diesem Moment würde ich wohl sagen, dass Maxime Glück hatte. Und dann ein bisschen später hatte er Glück und Chrigel hatte Glück. Aber letztendlich braucht man eben ein bisschen Vorsprung in dem Moment, in dem man die Ziellinie überquert. Und genau das hat Chrigel geschafft. Ich würde sagen, wie üblich, aber diesmal gab es vielleicht ein bisschen mehr Unterhaltung als andere Male, weil Maxime wirklich heiß war und Pierre auch, weißt du? Also,
Ja, dieser letzte Tag war einfach eine Achterbahnfahrt, oder? Weißt du, Pierre hat den Tag vorne begonnen, dann sind Maxime und Chrigel zusammen geflogen und haben ihn, wie du sagtest, eingeholt, und dann sah es einfach so aus, als hätte Maxime es geschafft, weißt du, das Rennen war vorbei. Maxime hat gewonnen. Und dann plötzlich fliegt Chrigel über ihn hinweg und landet innerhalb von drei Kilometern vor dem letzten Wendepunkt und gewinnt das Rennen. Und das Erste, was ich zu meinem Freund Ben gesagt habe, der mich bei all meinen Rennen unterstützt hat, war: Ah, er ist so unglaublich. Er hat es wieder getan. Es ist so ein Glücksfall. Und er sagte: Es ist kein Glück. Es ist Chrigel. Er macht das jedes Mal. Und, weißt du, ich,
Soweit ich das verstanden habe, sind er und Maxime im Grunde zusammen geflogen und er hat, wie du sagtest, in diese wirklich schwierige Stelle hineingeschoben und höher in bessere Luft geklettert und ihn dann in der Luft überholt. Aber wie weiß man, dass man das tun soll? Wie hatte er das im Kopf? Ich meine, waren die Zeichen offensichtlich oder war das einfach Chrigel, der wie ein Adler agiert hat?
Nein, er hatte nicht wirklich bessere Luft. Was passierte, war, dass wir alle wussten, dass es cool wäre, an die kleine Südflanke zu gelangen, dort hochzuklettern und vorbeizukommen, so wie Maxim, Chrigel und Pierce es getan hatten – sie waren vorne, aber sie haben es nie geschafft. Sie haben eine Weile an dieser Flanke gearbeitet, um auf die Südflanke zu gelangen, und sie wussten, dass sie das wollten, da die andere Option gewesen wäre, um die Nordflanke des Kenny goo zu fliegen. Wir wissen, dass es möglich ist, aber es ist lang und seltsam, weil man ständig tief bleibt. Es ist ein bisschen kompliziert, knifflig, aber das war die Option, falls man dort nicht hochklettern kann.
Sie kamen dort an und versuchten zu klettern. Es hat nicht funktioniert. Also sagten sie: Okay, wir gehen an die Nordwand. In diesem Moment war Maxim nur ein kleines Stück höher, weil er die Chance hatte, einen Grat zu erklimmen, der etwas höher führte, bevor er diesen Abschnitt erreichte. Und er klettert direkt hoch, bumm. Zu diesem Zeitpunkt war es ziemlich offensichtlich, dass man, wenn man auf den Gipfel geht und an dieser Südwand abspringt, auch hochkommen würde. Okay. Für Trigger war das also glasklar. Das ist es, was er getan hat. Er ist an diesem elenden Ort hochgeklettert, den Berg bis auf 400 Meter erklommen, an einer anderen elenden Stelle abgesprungen und ist auf 2.700 Meter, 650 Meter, genau wie er es getan hat, gekommen.
Maxim hat im Grunde fast die gleiche Route genommen. Maxim folgt Maxim. Dann mussten sie ein großes Tal überqueren. Das ist das Tal von Emily Labor, an dessen Flanke Sarah und Maxim ankommen – Sarah wahrscheinlich etwa 20 Minuten oder vielleicht eine halbe Stunde vor Maxim. Ich kann da nicht ganz genau sein. Und als Maxim bei Sarah ankam, wollte er weiterklettern. Er kletterte auf den Berg, erreichte 1.500 Meter und hatte das Ziel in 30 Kilometern mit einem leichten Südwind gegen sich, wenn er gegen den Wind fliegen muss, um das Ziel zu erreichen. Er ist auf 1.500 Metern und weiß, dass das nicht reicht. Definitiv nicht. Also wartet er, er geht den Hang hoch. Er kommt auf 1.500, 1.400, 1.500, 1.400, 1.300,
1350 Meter. Und in diesem Moment sagt er sich: Okay, wenn ich noch länger warte, lande ich auf 1000 Metern auf dem Berg. Und er geht, Chrigel kommt später an genau demselben Ort an. Okay. Er gewinnt ein bisschen an Höhe, als Maxim, weißt du, schließlich nichts findet. Nun ja, er findet eine kleine Blase, weißt du, und sie zieht einfach am Highway vorbei, und er ist am Boden, und Chrigel weiß strategisch, dass er hinterher ist. Also strategisch gibt es keine Eile. Pierre ist weit hinten. Er hat Maxim vor sich. Wenn er auf Gleitflug setzt, erreicht er Maxim vielleicht sicher ein kleines bisschen hinter ihm.
Und dann muss er wie verrückt rennen, um ihn vielleicht beim Laufen zu schlagen. Aber Maxim ist auch ziemlich gut im Laufen, weißt du? Also ist es eigentlich nicht sicher, dass er ihn einholt. Also wartet er, wartet er, wartet er. Und dann geht er an einem Moment, er hat ein bisschen mehr Höhe als Maxim. Vielleicht hat er so 200 Meter mehr. Und meiner Meinung nach, wegen des Nordwinds, der an der kleinen Kante vorbeizieht, wo die Autobahn in die Südseite führt. Und als Maxim ein bisschen tiefer ging, wurde er ziemlich von diesem Nord-Luftstrom erfasst, und Chrigel flog im Grunde auch darüber hinweg.
Das ist mein Verständnis davon. Und ich habe das mit einigen Typen besprochen, die noch in der Luft sind, Spezialisten auf diesem Gebiet. Und sie glauben ziemlich fest, dass das passiert ist, dass Chrigel aus irgendeinem Glücksverständnis heraus – ich weiß nicht, wie die Situation aussah – schließlich geschafft hat, den Berg höher zu verlassen als Maxim. Was hätte Maxim tun können? Er hätte dort warten können, er hätte dort warten können und sagen: Okay, ich warte, ich warte. Aber das Risiko ist, dass er dann die Thermik nicht mehr findet. Es war zu dem Zeitpunkt nicht super aktiv. Und dann wäre er auch dort gelandet. Also war seine Entscheidung und meine Meinung nicht schlecht.
Es ist schwer, eine andere Entscheidung zu treffen, wenn man eine halbe Stunde vor den Verfolgern ist, es nicht noch einmal bis zum Gipfel schafft und schon eine Weile versucht hat, es zu schaffen, und man sich denkt: Okay, er wird nicht wiederkommen. Ich gehe, bevor es zu spät ist. Diese Entscheidung war offensichtlich falsch, denn als Chrigel ankam, schaffte er es, höher zu klettern, schließlich über die Autobahn und dann fand er noch einen anderen. Damit war das Spiel in dem Moment vorbei. Maxim war am Boden. Chrigel stolperte direkt über seinen Kopf.
Das Live-Tracking war zu diesem Zeitpunkt ziemlich im Eimer. Es war also nicht so eindeutig. Ich habe auf das Live-Tracking geschaut und Pierre gemeldet: „Hey, Maxim und Trigger sind auf der anderen Seite der Autobahn gelandet.“ Dann habe ich etwas genauer hingesehen und Trigger war um 600 Meter über Maxim. Und ich habe Pierre gemeldet: „Okay, nein, nein, nein, so ist das nicht.“ Und leider hat Pierre die gleiche Bewegung gemacht. Schließlich ist er zum Berg hochgekommen. Er ist an der Südseite gestartet. Er hat es geschafft, auf zwei Tausendsechshundert zu kommen, weißt du, wie die anderen beiden, aber ein bisschen später, als er bei Sarah ankam, konnte er überhaupt nicht mehr aufsteigen. Wahrscheinlich ist Trigger also zum perfekten Moment gekommen, als die Bedingungen einfach perfekt waren.
Er konnte also ein bisschen höher steigen als Maxim. Und Pierre hat es überhaupt nicht geschafft zu steigen, weißt du? Es war einfach nur ein Zeitfenster und, ähm, und das war's, weißt du? Ich meine, er ist dort angekommen. Und er hat es geschafft, höher zu steigen. Und dann, ähm, als er über das Flachland kam, hat er eine weitere Thermik erwischt und dann ist er, weißt du, nah an der Ziellinie gelandet. Aber, ähm, ja, für Pierre hatten wir große Pläne. Ich hatte, ich hatte diese Luftbewegung gesehen, die sich umdreht, ähm, ähm, weißt du, so wie die kleinen Zellen, die sie im Flachland haben. Und deshalb sage ich zu Pierre: Okay, wir werden am Berg entlanggehen, ich werde, weißt du, dem Berg folgen, bevor wir zur Ziellinie gehen.
Wir hatten also immer noch einen Plan, weißt du, nicht als Erster zu finishen, aber vielleicht als Zweiter, aber es war für Pierre nicht möglich, noch einmal zu steigen, die Bedingungen waren zu dem Zeitpunkt, als er ankam, im Eimer. Aber das war, ich würde sagen, vielleicht 40 Minuten nach Chrigel, so etwas in der Art. Und für ihn war es einfach unmöglich zu steigen. Also, ähm,
nun, wie ich den Jungs immer sage, wisst ihr, die fliegen, die fliegen in meinem cross country Kurs. Ähm, wenn ein Typ Glück hat, nein, die ganze Zeit, vielleicht ist es kein Glück, wisst ihr, vielleicht denken wir, er hätte Glück, aber ähm vielleicht ist es für ihn kein Glück, wisst ihr, ich meine, das ist das, was eure, eure Unterstützer sagen, es stimmt, wisst ihr, am Ende hat Chrigel gewonnen, wisst ihr, also können wir die Dinge analysieren und sagen, okay, ähm, sie sind an denselben Ort gegangen. Mein Team kam ein bisschen niedriger. Pierre konnte nicht klettern und Chrigel kam genau zwischen ihnen an. Und er konnte höher klettern und dann lief es super für ihn. Aber wisst ihr, das ist, äh,
das, ich weiß nicht. Ja, ich habe da so meine Zweifel, was das Glück und so Zeug angeht. Maxime wäre bei demselben Manöver noch ein bisschen später gewesen. Pierre und Chrigel wären weiter in der Nordwand gewesen. Und dann hätten sie ihn wahrscheinlich keine Chance gehabt zu erreichen, weißt du? Es geht also manchmal darum, zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort zu sein. Als Maxime am Canigou ankam, kam er genau zum richtigen Moment auf der richtigen Höhe an, um zu klettern. Und die anderen beiden waren nicht genau auf der richtigen Höhe und sicher auch nicht zum richtigen Zeitpunkt. Also, Moment vielleicht nicht, aber die Höhe. Und für mich bleibt diese Frage immer noch im Kopf.
Wenn wir am Monte gelandet wären und eine Stunde gewandert wären, um auf der anderen Seite abzustechen, was wäre dann passiert? Das ist immer eine Frage, auf die wir nie eine Antwort haben werden, weil es praktisch unmöglich ist, die Situation zu wiederholen.
Ja. Diese Fragen bleiben einem für immer im Kopf. Bei all den Rennen, die ich in den X-Ops bestritten habe, gibt es immer diese „Was wäre wenn“-Momente. Da ist immer das Jahr 2015. Wenn ich das nur 2017 gemacht hätte, 17, hätte ich das nur gemacht. Und ja, das ist einfach Teil des Spaßes und Teil des Abenteuers. Also, Menu, danke fürs Teilen deiner Geschichte. Ihr wart der Wahnsinn. Es war sehr beeindruckend. Und ihr seid sogar eine Weile vorne gewesen. Ich dachte, ihr habt es geschafft, aber gute Arbeit und eine große Umarmung an Pierre. Ich freue mich darauf, bald hier mit ihnen zu racing. Und herzlichen Glückwunsch, aber danke, dass ihr dieses coole Abenteuer mit uns geteilt habt. Danke.
Danke dir, Gavin, dass du mich in der Show hattest. Es war mir ein Vergnügen. Es war toll, das zu zeigen und ja, wir freuen uns sehr, ein bisschen Spaß in das Rennen gebracht zu haben. Und die Tatsache, dass Simon am letzten Tag später ankam und dann gegen Mittag flog, während Pierre noch arbeitete, hat uns unter genug Druck gesetzt, um super glücklich über den Sieg zu sein, denn das Gleiche hätte auch passieren können – ich bin mir nicht sicher, weil der Südwind stärker war, aber man weiß ja nie, Mann, Simon hätte über Pierre hinwegfliegen können, während dieser an der Flanke arbeitete. Wir waren also definitiv alle als Team super glücklich, auf dem Podium zu stehen, weil das hinten echt knapp war.
Ja, das war es. Simon darf auch niemals abgeschrieben werden. Er hatte ebenfalls ein tolles Rennen, aber ja, für Rookies, die bei so einem harten Event antreten, habt ihr es echt drauf gehabt. Sehr beeindruckend. Vielen Dank. Danke, Kumpel. Wenn euch Cloud-based Mayhem wertvoll erscheint, könnt ihr uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Ihr könnt uns auf iTunes oder Stitcher bewerten. Außerdem hilft es enorm, wenn ihr euren Podcast weitertragt und die Mundpropaganda verbreitet. Ihr könnt darüber auf eurer eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Ihr könnt beim Ausgehen mit euren Pilotfreunden darüber sprechen. Ich weiß, dass auf diese Weise viele interessante Gespräche entstanden sind. Und natürlich könnt ihr uns finanziell unterstützen. Diese Show braucht viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die Art von Kosten hinter den Kulissen. Wenn ihr uns also finanziell unterstützen könnt, haben wir immer nur einen Dollar pro Folge gebeten.
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