Salut tout le monde, bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Based Mayhem. Pas de petites annonces aujourd'hui, on attaque directement cet épisode avec Alex Schweig. Il est né au Pérou et s'est mis au pilotage là-bas, à Miraflores, puis peu après, il s'est un peu ennuyé et a décidé de passer à la vitesse supérieure. Il s'est mis à l'acro, il pratique toujours l'acro, il a appris l'allemand pour pouvoir s'installer dans les Alpes autrichiennes, trouver un job et travailler dans le milieu du pilotage. Il a choisi Gerlitzen, un spot d'acro très célèbre, un endroit vraiment top pour s'entraîner et pour se lancer. Et il fait tout ça. Il m'a contacté avec un super e-mail sur sa façon d'aborder la sécurité, le risque, la progression et la valeur du proximity flying et du maniement au sol.
et toutes les choses dont on parle dans l'émission, mais j'ai vraiment apprécié sa perspective dans l'e-mail et ce qu'il racontait. J'ai donc pris contact avec lui pour faire un épisode ensemble. Il pratique le vol depuis 12 ans et a de grandes ambitions. Il vient de faire ses premières compétitions en Colombie, la Columbia Open et la British Open. Et il a beaucoup volé avec Yassin Savoy, un pilote de compétition légendaire. J'ai vraiment aimé ça. On a passé une heure ensemble à discuter. On a tous adoré. Alors, profitez bien de cette super discussion avec une personne fascinante, Alex Schweig.
Alex, bienvenue sur Mayhem. Je suis ravi que tu m'aies contacté. Et c'est assez drôle comme timing. Je regardais justement les comptes de quelques personnes que je suis sur Instagram et je viens de voir une de tes belles photos, je crois, où tu volais avec Yassin cet hiver en Colombie. Je crois que tu y as passé pas mal de temps. Mais je me demandais par où on pourrait commencer, parce que beaucoup de nos auditeurs ne te connaissent peut-être pas. Moi non plus. Et j'ai dû, depuis que tu m'as envoyé cet e-mail, te suivre un peu sur les réseaux sociaux. Mais pourquoi ne partagerais-tu pas avec tout le monde ton parcours en bref et la raison pour laquelle on va discuter aujourd'hui ?
Merci, Kevin. Ouais, en tant qu'auditeur assidu du podcast, c'est un vrai plaisir d'être ici. Je ne suis pas encore une célébrité, mais je suis dans le parapente, j'espère le devenir un jour. En gros, je suis né au Pérou, ce qui signifie que j'ai grandi en faisant du vol à voile sur la côte à Lima. C'est un site de vol à voile côtier populaire. Mais faire du bateau finit par devenir vite ennuyeux. Ça m'a donc poussé vers l'acro, le maniement au sol, le vol de proximité et ce genre de style de vol. Et ça a fini par m'amener en Europe en 2018 pour un grand tour européen. Pour faire court, j'ai trouvé une opportunité en Autriche et j'ai appris l'allemand en moins d'un an. L'année suivante, je vivais pratiquement en Autriche et je travaillais comme pilote de biplace, quelque chose que je faisais déjà à Lima sur le côté.
Mais ici, c'est devenu plus professionnel et ça a élargi mon réseau de contacts et mon intérêt pour le parapente, au point que cette année, j'ai fait un voyage d'exploration en cross country avec un ancien collègue, Yasin Savov. C'est un pilote très connu, un pilote de cross country. Et ça ouvre la porte au prochain chapitre de mon aventure aérienne, qui est le monde du cross country, que je trouve extrêmement, extrêmement intéressant.
Et vous avez un accent allemand. Est-ce juste parce que vous l'avez attrapé en étant en Autriche ? Vous avez passé beaucoup de temps en Europe auparavant ? Et aussi, vous n'avez pas l'air péruvien. C'est quoi votre parcours ? Vos origines ?
C'est drôle que tu dises ça. J'ai tendance à attraper les accents assez vite. C'est vrai. C'est vrai. C'est vrai. C'est vrai. En Autriche, j'ai aussi appris un dialecte autrichien assez rustique, de montagne, en plus de l'allemand, ce qui est plutôt amusant. Ma famille est principalement d'origine européenne, mais je suis né au Pérou. Ma mère est aussi née au Pérou. Mais je suis ici avec un passeport belge, grâce au fait que mon père est né en Belgique. Ça a rendu les choses beaucoup plus faciles.
Tu as appris au Pérou ? À Lima, sur les sites qu'on a tous vus devant les immeubles ? Le site du relief escarpé ?
Ouais, exactement. En gros, le site que tout le monde connaît, celui devant les grands immeubles sur la côte, s'appelle Miraflores. Je n'ai pas appris exactement là-bas. J'ai appris plus loin sur la côte, sur le site où sont allés voler les gens qui ont été expulsés du site principal. Comme j'avais 15 ans, je n'ai jamais vraiment suivi de cours pour apprendre le parapente. C'était essentiellement emprunter du matériel et jouer avec. Six mois de maniement au sol avant d'avoir jamais décollé les pieds du sol. Et pour ça, je pense que cet amour pour le maniement au sol m'a rendu bien meilleur et bien plus intuitif en tant que pilote, je dirais.
Est-ce que tu penses que tout ce jeu sur le deck t'a aussi mené vers l'acro ? Parce qu'on voit tous les pilotes d'acro, c'est quelque chose sur lequel on insiste tout le temps dans l'émission, sur l'importance du maniement au sol. Et sur à quel point ça peut être amusant aussi. On veut encourager les pilotes de XC à y passer beaucoup de temps. Mais penses-tu que c'est ce qui t'a mené vers l'acro ? Ou est-ce plutôt le vol en soi et le fait de simplement s'ennuyer avec le vol de crête ?
Je vais prendre le parti des pilotes XC qui n'aiment pas le maniement au sol et dire, d'accord, ça peut être vraiment frustrant au début. Mais une fois qu'on a trouvé son rythme, ça peut être extrêmement gratifiant. Et bien sûr, à un moment donné, ce côté ludique, que ce soit la proximité avec le sol ou le fait de manipuler l'aile d'un côté à l'autre, ça peut être vraiment amusant. Le faire tourner, sauter partout. Ce genre de jeu peut, bien sûr, se transformer dans les mêmes émotions en l'air. Et dès que le vol en pente d'un côté à l'autre devient ennuyeux, on commence à chercher à se mettre à l'envers.
Comment as-tu commencé à te lancer dans l'acro ? Est-ce qu'il y a de bons endroits pour ça au Pérou ?
Alors pas vraiment sur la côte. C'est un site de vol plané côtier. Le seul avantage, c'est si le vent arrive tôt dans la journée. Il tient généralement toute la journée. Et ça veut dire que tu peux faire beaucoup de, disons, passages. Mais la vérité, c'est que tu voles au maximum, au mieux, à 200 mètres au-dessus de l'océan avec des vagues, des lignes électriques en dessous de toi, une autoroute sur la côte et des bâtiments derrière toi. Il n'y a aucune possibilité de lancer un secours. Ce n'est pas un bon spot pour l'acro.
Mais ça m'a permis d'accumuler un temps de vol de dingue pendant les quelques années où j'y ai volé.
Vous savez, j'imagine que c'est une bonne chose. Et, vous savez, quand on fait du ridge-soaring comme ça, et comme vous l'avez dit, ça devient un peu sec après peu de temps. Alors on commence à passer beaucoup plus de temps à se rapprocher des choses, vous savez, du proximity flying, à frôler le sol, et, vous savez, juste pour rendre ça plus amusant, ce qui est aussi, évidemment, dès qu'on joue avec le sol, un peu plus dangereux, mais c'est aussi une très bonne formation. Est-ce que vous avez trouvé que ça vous a aussi aidé à vous préparer pour l'acro ?
Ouais, carrément. Carrément. Carrément. L'un des sites où on a commencé à voler dès que je me suis ennuyé à Miraflores, c'est Paracas. C'est un site de vol en pente sur la côte à environ trois heures de Lima. Ça, je peux le recommander à tout le monde. C'est un endroit magnifique, magnifique, dans le désert, à l'intérieur d'une réserve naturelle. Et tout le plaisir là-bas, c'est que tu peux voler pieds nus, tu peux atterrir sur des objets, tu peux voler très près du sol. Et cette sensibilité et ce côté ludique vont forcément se refléter dans beaucoup d'autres aspects du vol parce que tu fais des corrections tout le temps. Tu es toujours en mouvement constant. Tu ne t'arrêtes jamais d'ajuster l'angle d'attaque, le virage, le tangage de l'aile, y compris le transfert de poids aussi.
Et je crois vraiment que cette intensité de jeu a un effet positif sur tous les aspects du vol. Est-ce que tu as fait de l'acro ? Non. Non. Non. Non. Le niveau en acro est assez intermédiaire. J'ai participé à la dernière Coupe du monde d'acro en Albanie l'année dernière.
Mais mon intérêt actuel n'est pas vraiment de faire de la compétition de haut niveau en acro. Le niveau atteint par les pilotes en ce moment est assez dingue.
Ouais, c'est dingue. Je me contente de...
être un pilote intermédiaire.
Ouais. Comment est-ce que tu as basculé, ou est-ce que tu as déjà basculé ? Quand est-ce que le XC a commencé ?
Ouais, pour moi au Pérou, le XC n'a jamais vraiment été une chose. Ouais. Je l'ai un peu observé de côté parce qu'il y a des pilotes de cross country et qu'il y a des possibilités de cross country. Mais le Pérou est un endroit compliqué pour voler. Les Andes sont très agressives au niveau de la géographie comme du climat. Et ça n'a jamais vraiment suscité mon intérêt. Une fois arrivé en Europe, j'ai réalisé qu'il y avait tellement de potentiel pour apprendre le cross country. Mais enfin, j'étais bien trop concentré sur toute l'histoire de mon acro ici en Europe. Et j'ai travaillé avec Yassin en tant que pilote tandem à Gelitsin. C'est un site d'acro populaire. Et à un moment donné, pendant l'un des étés où nous avons travaillé ensemble, il m'a dit : prends une aile de cross country, une aile de compétition.
Tu as les compétences pour le contrôler. À ce moment-là, j'ai dit : non, je n'en ai pas. Mais il m'a dit de me prendre une aile de cross country, de me préparer mentalement et de descendre avec lui en Colombie pour faire de l'exploration. Et c'était le début de ce que j'espère être une carrière assez... longue et savoureuse dans le cross country.
Je vous apprécie. La dernière phrase de votre e-mail, quand vous vous présentiez à moi, était : riez un peu de notre poursuite sans vergogne d'une vie de pilotes de sacs volants à travers le ciel avec grâce et tact. C'était une super phrase. Des sacs volants. J'adore ça. À travers le ciel avec grâce et tact. Qu'est-ce que la grâce et le tact signifient pour vous ?
Pour moi, il est assez important d'avoir un style distinctif. Je pense que l'une des choses que nous pouvons dégager dans notre quête de vol, ce n'est pas seulement nos émotions, mais aussi notre style, en l'air comme au sol. Il est important pour moi de montrer qui je suis en volant, non seulement pour que les gens puissent m'identifier, mais aussi pour que je cherche toujours une certaine harmonie et une certaine grâce dans mon pilotage. De la même manière que la signature d'un grand chef peut être reconnue par la façon dont il joue avec les saveurs. J'aimerais vraiment que la marque de mon vol soit immédiatement visible en l'air.
Je n'ai jamais entendu d'analogie entre la cuisine et le pilotage. On parle tout le temps d'échecs dans le ciel et de "flying chess". Je suis aussi un passionné de cuisine. Je ne suis pas un chef de votre niveau, loin de là. Mais la cuisine au Pérou est mondialement connue de nos jours, surtout à Lima. C'est une analogie intéressante pour lier la nourriture au style, le style culinaire et la complexité des saveurs au pilotage. J'aime ça. C'est intéressant.
Ouais, je pense qu'il y a une certaine analogie à faire entre les activités que l'on poursuit dans la vie. Qu'il s'agisse d'escalade, de ski, de cuisine, de musique ou de pilotage. Je pense que chacun peut y mettre sa propre touche. Et je trouve qu'il est assez important d'affiner cette distinction. Pas seulement... pas dans le sens où il faudrait en faire une démonstration ou que les gens doivent le reconnaître instantanément. Mais cela vous donne un objectif magnifique à poursuivre en affinant constamment votre propre style et votre propre image. Et aussi celle de vous-même. Parce que pour moi, la motivation est primordiale. Je pilote depuis presque 12 ans maintenant. Et c'est complexe de gérer ma motivation. De m'assurer que je ne perde pas l'envie de piloter.
Pour s'assurer que le pilotage reste toujours un plaisir. Et quelque chose dont je peux toujours apprendre. Pour que le pilotage ne devienne pas une routine. Parce que c'est là que, je suppose, ça peut devenir assez dangereux. Quand ce n'est plus qu'une routine et que ça devient négligent. Et que tu ne te soucies plus de montrer ton style ou de le perfectionner. Ou de travailler ta technique ou d'apprendre. Quand ça devient une activité secondaire faite sans attention. Je suppose que c'est là que ça peut aussi devenir assez
dangereux. C'est l'un des chapitres de mon livre : tuer la complaisance. Parce que la complaisance tue. C'est... Ouais, c'est bien que tu en parles. Will Gadd en parle... J'ai fait cette expédition avec lui il y a plusieurs années à travers les Rocheuses. Et pour lui, le style était vraiment important. Comment est-ce que tu vois le style... Tu as mentionné le style plusieurs fois maintenant. Comment le conçois-tu ?
Ouais, pour moi, c'est la marque distinctive qu'un pilote laisse dans son vol. Ça peut se reconnaître en acro. C'est assez facile à remarquer. Tu as des pilotes qui ont un style très agressif. Ou tu as des pilotes qui ont un style très technique et propre. Et c'est ce que j'aime voir. En cross country, c'est plus... Enfin, pas toujours plus subtil. Il y a des pilotes qui ont un style très "sauvage", pour ainsi dire. Ils partent devant le groupe et ne se soucient pas vraiment du choix de trajectoire des autres, ils font juste leur truc. Ouais, comme Yassin. Tu apprends auprès du roi. Tu apprends auprès du roi.
C'est un plaisir d'apprendre avec lui. C'est un sacré personnage. C'est un très bon ami. Mais il a un style très distinctif dans le sens où... C'est un très bon ami. Il va de l'avant avec ses propres choix de trajectoire sans trop se soucier de ce que le groupe veut faire. Donc, d'une certaine manière, c'est un style très particulier. D'autres seront mathématiques, calculateurs, comme des joueurs d'échecs très contemplatifs. Ça dépend vraiment. Pour moi, il s'agit de tendre vers une esthétique avec laquelle je peux être complètement satisfait. Et ça m'identifie en tant que personne, en l'air comme au sol. Vous avez
Tu as dit que tu avais appris l'allemand pour pouvoir vraiment apporter ta passion dans un endroit où tu peux faire des heures. Tu sais, Kurlitzin est l'un des meilleurs au monde parce que tu as le site d'acro, un cross country incroyable et généralement une météo assez bonne pour le cross country. C'est une zone que je connais très bien. C'est très spécial dans les Alpes, comme la plupart des Alpes, pour le vol. Quand tu dis "travailler", est-ce que c'est du travail en tandem ? Est-ce que tu travailles dans le parapente ou est-ce que c'est avec Chef ? Est-ce que c'est les deux ?
Non, la cuisine, c'est quelque chose que j'ai mis de côté.
En gros, vers 2015, j'ai pris la décision de mettre la cuisine de côté pour un moment et de me consacrer à une carrière dans le parapente. Pour dire, la façon la plus simple de commencer était le vol en tandem. Travailler dans une école de vol ne paie pas vraiment très bien. Le vol en tandem est une bonne opportunité pour avoir une saison très intense et ensuite prendre le reste de l'année pour se consacrer à son travail. Alors j'ai décidé de faire mes propres vols. Les opportunités que j'ai trouvées en Autriche pour le vol en tandem étaient très bonnes. Pas seulement ça, les opportunités que j'ai trouvées pour rejoindre une communauté. Kurlitzin n'est peut-être pas le meilleur endroit pour l'acro. Je dirais que c'est Organia dans tous les cas. Mais la communauté qui se rassemble à Kurlitzin est très unique. Je pense que c'est une communauté totalement unique.
Il n'y en a qu'un seul dans le monde et il est juste là. Tout tourne autour d'un camping appelé Camp Candy, pour ceux qui le connaissent. C'est un mélange tellement coloré et riche de personnes du monde entier qui viennent soit pour faire de l'acro, soit pour suivre des formations de sécurité, ou juste pour passer leur temps à être heureux et colorés.
Tu as 12 ans maintenant et ça a l'air d'être assez varié. Tu sais, tu as fait le, tu as appris à Miraflores et tu as fait le soaring de crête et ensuite l'Acro. Et maintenant tu es dans, tu sais, l'un des lieux géants pour, tu sais, c'est un peu une montagne. C'est
une sorte de
Annecy, c'est le genre d'endroit idéal pour s'entraîner et voler. Tu as parlé de motivation. Est-ce qu'il t'est arrivé d'avoir plus de mal à te motiver, à te forcer à sortir et, tu sais, à accumuler tes heures ?
C'est clair. Il y a eu quelques moments dans ma carrière de pilote où j'ai failli carrément arrêter le sport parce que je me suis trop poussé. J'ai une faible tolérance à la frustration. C'est quelque chose que j'ai appris. C'est quelque chose qu'il faut reconnaître et gérer avec précaution.
Alors, c'est sûr, il y a eu des moments où j'étais en colère contre le vol, où j'étais en colère parce qu'on passait tellement de temps juste à attendre les bonnes conditions. J'étais en colère parce que le vol acrobatique est avant tout une quête de répétition, de répétition et de répétition, et parfois de refaire les mêmes erreurs encore et encore. Et quand on ajoute le risque à tout ça, ça devient encore plus compliqué à gérer. Mais l'une des choses importantes pour moi, c'est de garder les choses fraîches, de mélanger avec d'autres sports de plein air. En ce moment, l'une de mes plus grandes passions, c'est le ski et le ski de randonnée. Et c'est quelque chose que je peux très facilement mélanger avec le vol en haute montagne, par exemple. Faire une longue randonnée en ski et voler en descente, ou même voler en montée pour ensuite redescendre en ski.
Ouais, ça rend les choses plus fun, non ? Quand on mélange les activités, c'est un peu plus facile. Ça apporte une petite étincelle.
Et je vois beaucoup, bien sûr, je vois beaucoup de jeunes autour de moi qui pratiquent ce sport très intensément. Et ils atteignent un niveau de compétence incroyable en très peu de temps. Parfois, ça me rend un peu jaloux parce que je regarde depuis combien de temps je vole et que parfois, je ne peux pas faire toutes les figures que certains des plus jeunes font. Mais ensuite, j'ai réalisé que pour moi, la quête du vol libre est beaucoup plus une chose durable. Je veux faire ça pour les, je ne veux pas donner de chiffre, mais pour les prochaines années. Et dans ce sens, j'ai tout le temps du monde pour diversifier et explorer différentes directions dans le vol, tant que ça me garde en sécurité, heureux et motivé.
Tu as quel âge, Alex ?
J'ai 27 ans pour le moment.
D'accord, c'est encore assez jeune, 12 ans. J'essaie juste de faire le calcul là. Donc tu as appris tôt, à 15 ou 16 ans.
J'ai fait mes premiers vols en solo à 15 ans. C'est une histoire assez drôle parce que, je suppose, elle a été racontée encore et encore dans l'histoire du parapente, mais je faisais du maniement au sol sur le matériel d'occasion de quelqu'un. J'avais déjà hâte de décoller. Quelqu'un m'a donné une radio, l'a allumée, et j'ai décollé. Dès que j'ai décollé, la batterie a lâché. J'ai dérivé pendant environ une demi-heure, puis j'ai atterri tout seul. Et là, j'ai décidé que j'étais un pilote. Et quelques années plus tard, j'ai même obtenu ma propre licence. Est-ce que vous avez déjà eu des accidents ?
C'est... C'est une bonne question. Je me suis tenu très, très loin des risques. Enfin, pas pour dire "sans aucun risque". Disons que je me suis tenu à l'écart des rencontres inattendues avec la planète. Disons les choses comme ça.
C'est une bonne façon de le dire. Vous
n'as pas touché le sol
Fort ? Tu l'as juste frappé normalement ?
Oh non, j'ai touché le sol assez fort pour rebondir, mais pas assez pour causer de dommages durables. Il est tout à fait dans mon intérêt de faire en sorte que ça reste comme ça.
Hmm. C'est un bon point. Comme je l'ai souvent dit, je ne me suis pas lancé dans ce sport avant mes 30 ans, vers la trentaine. Et je me suis souvent dit qu'au vu de mon passé, de mon amour pour la vitesse, le ski alpin et de tout ce que j'ai fait quand j'étais jeune, je ne sais pas si j'aurais survécu à ce sport si je l'avais fait comme tu l'as fait, à cet âge-là. Enfin, je me suis souvent dit que j'étais plutôt doué. Je pense être content d'avoir... D'un côté, je suis un peu déçu. Je veux dire, on apprend mieux quand on est plus jeune. Et j'aurais adoré faire l'X-Alps il y a 20 ans au lieu de commencer à 42 ans. Tu sais, quand on est clairement passé son pic physique.
Mais d'un autre côté, je me suis dit : mon Dieu, si j'avais fait ça à 15 ou 16 ans, je me serais tué. Vous savez, je n'avais pas le respect que j'ai aujourd'hui pour la mort et pour le risque. Et puis, j'étais un peu... j'ai été assez insouciant pendant longtemps. Surtout à l'époque de mes compétitions de ski alpin. Alors je me demande comment, vous savez, on veut que les jeunes se lancent dans ce sport. Vous, vous vous y êtes mis jeune. Quelle est la différence selon vous, ou qu'est-ce que vous pouvez dire aux auditeurs qui sont peut-être plus jeunes, comme un petit avertissement ? Je ne cherche rien de précis. Ne dites pas, vous savez, "fais attention" ou "va doucement". Mais vous savez, on n'est pas du tout le même à 15 ans qu'à 35 ans.
À 100 %. Un truc qui a probablement fait une grande différence pour moi, c'est que je ne faisais aucun sport du tout. Je ne m'intéressais pas aux sports avant d'avoir commencé le parapente. Ah, d'accord. Donc le parapente était une activité pour moi. Sinon, j'étais plutôt un enfant casanier. Et ça m'a rendu beaucoup plus réflexif, je dirais. Ça m'a poussé à me punir un peu plus sévèrement pour mes erreurs et à vraiment essayer de me sanctionner à chaque fois que je me mettais en danger. Je réfléchissais beaucoup là-dessus parce que je n'avais jamais été exposé à ce genre de danger auparavant dans ma vie. Et avec le parapente est venue aussi la poursuite d'autres sports et quelques blessures sur le côté. Par exemple, je me suis mis à fond au VTT, surtout au downhill, et c'est là que les blessures ont commencé à arriver.
Et j'ai fini par quitter le sport parce que je pensais que ce n'était pas tenable pour moi. Donc, une chose que je recommanderais probablement aux jeunes pilotes, c'est de bien réfléchir à la durée pendant laquelle ils veulent pratiquer un sport et de ne pas faire un burn-out dès les premières années. J'ai vu beaucoup trop de talents incroyables atteindre un niveau très élevé pour ensuite disparaître. Je pense qu'il est bon d'avoir en tête combien de temps on veut pratiquer un sport, quels pourraient être ses objectifs, ce qu'on est prêt à risquer, et combien on est prêt à investir pour atteindre un certain niveau de maîtrise. Si quoi que ce soit, c'est juste pour réfléchir davantage aux choses que nous faisons, pour réfléchir davantage aux moments où nous nous exposons à des risques inutiles.
Et avoir l'esprit ouvert face aux commentaires des autres. On sait tous qu'il y a une catégorie de pilotes qui restent au sol au décollage pour dire à tout le monde à quel point les conditions sont dangereuses, mais qui ne volent jamais, même quand les conditions sont parfaites. Et... Mais c'est correct de les écouter, mais c'est aussi correct de développer des critères pour digérer le genre d'informations qui vous sont réellement utiles. Je suppose qu'il faut avoir l'esprit ouvert, écouter les gens plus expérimentés, mais ne pas forcément tout gober ce que...
tout le monde vous le dit aussi. Ouais, c'est un autre chapitre du livre. Je pense que c'est parfois difficile pour les pilotes chevronnés. C'est assez facile de faire la part des choses, mais j'imagine que c'est compliqué. Je ne m'en souviens pas vraiment. Quand je débutais dans le sport, je volais plus dans des endroits où il n'y avait pas beaucoup de monde. Je n'ai donc pas eu à gérer ça trop souvent. Mais j'imagine que c'est dur de faire le tri quand on est un pilote de 100 heures. Qui sont les gars qui font constamment du "ground-sucking" sans raison particulière par rapport aux gens qu'il faudrait vraiment écouter ? Ça pourrait être Chrigel au décollage qui parle de conditions difficiles. Là, on veut probablement l'écouter.
Ouais, exactement. Si quelqu'un te fait des retours, je pense qu'il est plutôt important de rester ouvert et de voir qui est réellement de l'autre côté du micro. À mes débuts, ma motivation a pas mal été remise en question. Ma quête de l'acro et de l'acro à haut niveau a été pas mal freinée par le fait que personne ne faisait d'acro sur la côte. Tout le monde voyait ça comme quelque chose d'intensément dangereux. Et on m'a écarté de cette poursuite si intense parce que c'était perçu comme quelque chose qui pourrait causer un accident public et faire fermer notre site de vol. Et au final, en allant en Europe et en trouvant une telle masse de gens qui pensent comme moi, une telle masse de jeunes qui accepteraient ce genre d'activité et diraient que ce que tu fais est parfaitement correct.
On est en fait bien plus "sendy" que vous. Vous êtes plutôt conservateur par rapport à toute la variété de fous furieux qu'il y a là-bas. Ça m'a vraiment ouvert les yeux.
Ouais, je pense que c'est l'un des points les plus importants. Si tu veux devenir bon, il faut vivre dans un endroit propice au vol. Et je trouve que c'est tellement crucial, mais souvent négligé. Il faut être dans un endroit où tu peux accumuler des heures, et où il y a des pilotes bien meilleurs que toi.
À 100 %. Je pense que l'une des choses les plus importantes, c'est de s'entourer de pilotes bien, bien meilleurs que soi. On apprend par osmose, pour une fois. On a un point de référence et on peut se situer sur l'échelle de compétence. On identifie ensuite son propre chemin pour atteindre un niveau similaire au leur. Pour l'instant, je n'ai pas de domicile fixe. En ce moment, je bouge simplement là où je peux accumuler le plus d'heures de vol. C'est aussi un beau défi d'organiser sa vie en fonction des conditions de vol.
Tu as commencé à faire des compétitions récemment. Je crois qu'en 2020, tu as fait ta première à Columbia, si je me souviens bien. J'aimerais beaucoup savoir ce que tu apprends avec des gars comme Yassin, comment se passe ta progression et quels sont tes objectifs pour l'avenir.
En fait, mes deux premières compétitions de haut niveau ont eu lieu cette année, donc en 2021. J'ai fait le Columbia Open et j'ai ensuite été accepté en tant que wildcard au British Open à Roldanillo.
C'était une révélation. C'était juste cette année ?
Tu viens juste de faire ton
première comp. C'était juste cette année. Oh, wow.
D'accord. Ouais.
J'ai le Niviuk Open en mai. À partir de là, je dois encore organiser le reste de mon calendrier. C'était une véritable révélation de voir le niveau des pilotes en compétition, la vitesse à laquelle ils calculent, leur maîtrise de leurs ailes, et à quel point ils sont bons pour monter ; c'est vraiment une révélation. Je dirais que c'est la plus grande différence entre
être performant en acro et savoir garder une aile ouverte ne vous apprendra pas à monter vite. C'est une compétence totalement différente.
Le British Open, je n'y ai pas participé cette année, mais j'y suis allé les années précédentes. C'est une vitesse digne de la Coupe du Monde. Cette année, je l'ai regardé de loin. C'est rapide. Qu'est-ce que tu en as pensé ? Est-ce que c'était encourageant ou est-ce que c'était vraiment, vraiment humiliant pour les deux ? Oh, j'ai adoré.
J'ai adoré. Beaucoup ont dit que la vitesse de l'Open britannique cette année était similaire à celle de la PWC, ce qui est logique parce que la plupart des pilotes de la PWC cette année l'ont utilisée comme échauffement. Ouais. Ça m'a ouvert les yeux de réaliser tout ce qu'il me reste à faire avant d'approcher du niveau d'un pilote de haut niveau. Mais ça m'a aussi donné une bonne idée du fait que je suis déjà dans une bonne position pour commencer. Je peux pousser avec confiance sur une deux lignes. En fait, le temps que j'ai passé en Colombie, donc environ 60 heures de vol sur des deux lignes et 1 500 kilomètres de vol là-bas, c'était la première fois que je passais du temps sur des deux lignes.
Alors, je suis arrivé en Colombie et deux jours plus tard, avec seulement trois heures de sommeil, je volais à 70 000 pieds derrière Yasin sur un Zeolite.
Amusant. C'est un bon moment.
Ouais, c'est toute une expérience, je dirais. Et puis suivre le rythme de Yasin dans l'arrière-pays de la Colombie pour faire de l'exploration, c'était intéressant pour le moins. Quant aux compétitions, je dirais que la chose qui fait une énorme différence, c'est l'escalade. Parce que pour le vol plané, trouver de bonnes lignes quand on vole en groupe, c'est possible, ce n'est pas si difficile. Mais être celui qui arrive, même si on arrive bas sur la thermique, et être celui qui atteint la base des nuages en premier ou l'altitude à laquelle on veut lâcher cette thermique pour repartir à fond, c'est un art en soi.
Quelles petites choses as-tu retenues en suivant Yasin ? C'est un bon grimpeur. Son point faible, c'est l'impatience, mais c'est quelque chose qu'on adore tous chez lui. Il est toujours en tête. C'est fantastique à regarder.
Russ, qui a gagné les Championnats du Monde cette année, parle toujours de discipline. Donc Yasin ne le dirait probablement pas, je ne pense pas qu'il dirait qu'il a beaucoup de discipline. Mais il adore se dépasser. Par contre, je suis curieux, au fait de pouvoir voler avec lui en dehors du cadre de la compétition, de ce que tu as appris en le suivant dans le ciel.
Je n'appellerais pas ça de l'impatience. J'appellerais ça de la sélectivité. Si une thermique n'est pas bonne, si elle n'a pas assez de punch, il va carrément l'ignorer. Alors que quelqu'un qui apprend à peine ou quelqu'un de plus conservateur comme moi va probablement tourner dans un +0,2 et se dire : « OK, je prends de la hauteur, c'est parfait », sans aller chercher à transiter à nouveau pour trouver cette grosse thermique qui vous attend à deux kilomètres de là.
Ouais. Apprendre quand il faut passer outre. Peut-être parfois un peu plus lentement, mais simplement ralentir un peu si tu te prends une bulle au lieu de tourner, c'est l'un des aspects critiques pour réussir en compétition. Parce que quand ça commence à aller vraiment vite au niveau de la Coupe du Monde, un virage mal exploité, tu ne veux pas reculer. Tu ne rattraperas plus jamais le groupe de tête. Donc ça devient une compétence vraiment cruciale : savoir ce qui est bon et ce qui devrait juste être bon. Quand faut-il passer à autre chose ?
Ouais, le truc le plus dingue dans la compétition, c'est que chaque fois que j'ai pris une mauvaise décision, j'ai vécu ce moment d'horreur où je me retrouvais tout en bas, à chercher mes marques, en essayant de reprendre de la vitesse, pendant que je voyais tout le peloton passer au-dessus de moi à 65 kilomètres par heure. C'est une histoire d'horreur qui se déroule sous tes yeux.
Mais c'est de vraies montagnes russes émotionnelles. Je veux dire, l'acro, c'est quelque chose que j'adore et que j'adorerai pour toujours. C'est très intense. C'est très gratifiant. C'est un plaisir instantané. Mais les montagnes russes émotionnelles tout au long de la journée qui se déroule lors d'une compétition de cross country et en participant à un événement comme celui-ci, c'est incroyable. Parce que votre cœur peut tomber au fond de l'océan alors que vous êtes à 50 mètres du sol, juste en train de galérer dans un endroit venteux. Et puis, à nouveau, vous êtes en tête du groupe sur une grosse thermique avec tous ces pilotes de classe mondiale qui s'éloignent à toute allure et vous êtes celui qui se détache, ce qui m'est arrivé une fois en compétition. C'est une telle sensation d'accélération. C'est incroyable.
Quels sont tes objectifs, Alex ? Tu as eu ce mélange assez sympa de différents aspects du vol : le vol de proximité, l'acro, et plus récemment le cross country. Il y a eu aussi un peu de vol d'exploration avec Yacine ces 12 dernières années. À quoi ressemblent pour toi les deux prochaines années et les cinq prochaines ?
Je dirais que les prochaines années seront plutôt consacrées à la compétition de cross country, tout en maintenant mon niveau actuel en acro et en continuant à le développer. Il y aura probablement aussi un peu de vol d'exploration, quelque chose qui me tient vraiment à cœur. Et d'ici cinq ans, j'aimerais commencer à participer à des courses de marche et vol. Ce sera probablement l'un de mes plus grands défis, car c'est la première fois de ma vie que je suis une personne physiquement active, et je veux vraiment être au niveau et en forme pour participer à ce genre de compétitions, mais je dois le faire de manière à ne pas me blesser par surmenage, car c'est un type de blessure que j'ai déjà eue à force de voler. Le vol est terrible pour les épaules, pour donner un exemple.
L'acro est terrible pour les épaules, oui, en effet.
Faire de l'acro et atterrir 300 tandems par saison n'est pas non plus très bon pour les épaules.
Ouais, je n'y avais pas pensé. Parle-moi des tandems. C'est quelque chose que j'ai toujours évité très consciemment pendant toute ma carrière de pilote, parce que j'entends dire — ça dépend de qui vous interrogez — si vous parlez à certains pilotes de tandems comme Seb Espina, il adore ça, il pense que ça aide vraiment son pilotage, et c'est, vous savez, ça rapporte bien, mais il aime vraiment cet aspect-là, le partage, le fait de voler avec quelqu'un. Mais si vous parlez à beaucoup de pilotes de tandems, ils vous diront que la seule chose à ne pas faire si vous voulez devenir un bon pilote, c'est de faire des tandems.
Qu'est-ce que tu en penses ? Je fais des tandems depuis six ans maintenant.
Je vais dire une chose sur le vol en tandem : c'est merveilleux de partager la joie de voler avec quelqu'un qui n'a aucune responsabilité envers le sport, dans le sens où ils sont juste là pour vivre ces 15 minutes de pur plaisir, et vous leur montrez cette toute nouvelle perspective sur la vie. Et quand on apprend à voler, nos premiers vols, c'est comme être passager en tandem. Tout est nouveau, tout est magnifique, cette nouvelle sensation de vol est indescriptible, et elle vous est présentée. Et cet émerveillement, cette admiration s'estompent lentement et repartent de plus belle chaque fois que vous découvrez une nouvelle manœuvre acro, chaque fois que vous volez dans un nouvel endroit. Mais avec le temps, ça finit par s'user un peu, et avec le vol en tandem, je sens...
on absorbe un peu ça de la personne devant vous. Chaque fois que vous faites un tandem et que vous rendez quelqu'un intensément heureux, vous absorbez cette conscience renouvelée du plaisir de voler. Alors, j'apprécie énormément ça, c'est juste une raison de passer énormément d'heures en l'air au cours de l'année. Ça me permet aussi d'être très flexible avec mon emploi du temps.
C'est une bonne motivation pour être un pilote extrêmement sûr, il n'y a pas droit à l'erreur en vol en tandem. Personne ne s'en fout si vous vous posez sur le derrière, personne ne s'en fout si vous faites, quel que soit le genre de figures que vous faites dans le ciel.
Pour le vol en tandem, il faut démarrer parfaitement à chaque fois, quelles que soient les conditions, et s'assurer que la personne devant vous a la confiance nécessaire pour vous confier sa sécurité. Il n'y a pas de place pour l'erreur et il ne faut prendre aucune décision stupide.
Ouais, j'imagine que c'est un aspect important de notre sport, ce côté, tu sais, rester vigilant face à la complaisance. Je suis sûr que quand tu fais juste des tours, ou des sliders, et que tu fais un peu, entre guillemets, la même chose encore et encore, même si le vol en tandem n'est jamais, aucun vol n'est jamais identique à un autre. Mais j'imagine que c'est quelque chose que tu dois te rappeler très régulièrement. Est-ce que c'est le cas, ou est-ce que c'est juste naturel ?
Non, c'est tout à fait vrai. On a tendance à devenir vite complaisant avec la répétition, c'est quelque chose que je remarque. Et chaque fois que je remarque une erreur dans ma routine, quand je fais une course ou quand je fais du tandem, j'ai une routine très, très structurée qui va du moment où je pose mon sac au sol jusqu'au moment où je pousse un passager d'une montagne. Et chaque fois que je remarque une erreur que j'ai commise dans cette routine, j'essaie d'être assez dur avec moi-même parce que cela pourrait compromettre la sécurité de quelqu'un, et la mienne aussi. Je ne suis pas intéressé par le fait de blesser qui que ce soit, et je suis le moins intéressé par le fait de me blesser moi-même. Comment
À votre avis, combien de personnes sur 100, d'accord, si vous prenez 100 personnes pour un vol en tandem, combien de ces 100 décident : « Je veux faire ça, je veux devenir pilote » ?
Je dirais que ce n'est pas très nombreux.
Just the pursuit of flying, honestly, I don't know. Je pourrais donner un chiffre, mais ce serait faire semblant de savoir. Mais ce n'est pas énorme. Juste la poursuite du vol, ce n'est pas énorme, non. Je dirais que la poursuite du vol est une chose tellement technique et que c'est un tel engagement en termes de temps, d'argent, de dévouement et de bande passante mentale. La plupart des gens avec qui je vole, du moins dans l'endroit où je vole, parce que c'est un lieu touristique, un site de vacances en famille, ils sont juste là pour le plaisir.
Ouais, je suis fasciné par ça. Pourquoi, tu sais, tu es assez intéressant. Je ne sais pas s'il y a beaucoup de gens qui se mettent à ce sport sans avoir un passé très sportif. Et je suis toujours fasciné par ça avec mon propre groupe d'amis. La plupart de mes amis, je veux dire presque tous ceux avec qui je fais des trucs assez fous, que ce soit de la motoneige en arrière-pays ou du ski de randonnée.
Je suis un peu comme toi avec le VTT. J'ai fini par arrêter. Je me suis blessé bien trop souvent. Mais là, ce sont des gens très compétents qui ont passé toute leur vie en extérieur. Ils ne s'intéressent pas au vol. Ils adorent mes histoires, ils aiment regarder les films et ils sont fascinés, mais ils ne sont même pas assez intéressés pour aller faire un vol en tandem. C'est intéressant.
C'est l'un de ces trucs que je pense que la plupart d'entre nous ont en nous quand on est enfants. On regarde les oiseaux et on veut voler. Moi, je voulais vraiment voler, mais je ne me suis pas mis au vol avant d'avoir la trentaine. Je ne me suis pas mis au vol avant d'avoir la trentaine. Je ne savais pas vraiment ce que c'était avant ça. Mais on ne le voit pas comme vous ici aux États-Unis, dans les Alpes. Ce n'est pas partout comme dans les Alpes. C'est assez caché. Mais oui, la question est : pourquoi pensez-vous que cela ne touche qu'un très petit pourcentage de personnes ? Parce que quand vous prenez des passagers en tandem, ils ne connaissent rien à tout ce qui concerne le matériel ou le temps. Ils se disent juste : « Oh, je vole. C'est plutôt cool. Je veux m'y mettre. » Mais on dirait que ce n'est pas le cas.
Je dirais que voler est quelque chose avec lequel on naît. Ce désir de lever les yeux vers le ciel et de vouloir être là-haut, je pense qu'on naît avec ou pas. On peut certainement s'y mettre avec le temps, mais j'ai l'impression que c'est un rêve qui est comme un gène. C'est en vous. Vous pouvez choisir de l'exploiter ou non. J'étais un enfant plutôt geek. J'ai passé la majeure partie de mon enfance à lire et à me consacrer à une activité qui n'avait pas vraiment de rapport avec le sport. À un moment donné, c'est devenu une obsession pour les avions. J'étais très passionné par la construction et le pilotage d'avions télécommandés. Et cela m'a mené au parapente. Parce qu'à un moment donné, j'ai réalisé que ces avions que je construisais et la joie que je prenais à les piloter n'étaient pas suffisants.
Et dès que j'ai vu des gens voler par eux-mêmes, cette étincelle et ce rêve sont nés en moi : celui de prendre part à cela. Et au début, il n'y avait aucune ambition. Il n'y avait absolument aucune envie de faire quoi que ce soit, si ce n'est de simplement rester assis dans ce fauteuil dans le ciel et d'observer le monde d'en haut, depuis cette position très contemplative, presque méditative.
Mais cela est devenu peu à peu la quête qu'elle est aujourd'hui, mêlée à celle d'être un athlète de montagne multisports, participant à un haut niveau à des compétitions, ce qui est quelque chose que je n'avais jamais souhaité avant cette année. Ce fut un parcours intéressant. Et s'observer de l'extérieur est aussi très gratifiant. Le vol m'a apporté tout ce que j'ai dans la vie. Une transformation personnelle, un mode de vie très, très enrichissant et varié, des amis, un travail, des voyages... je pense avoir volé dans environ 13 pays différents à ce jour.
Alors oui, la quête du vol est quelque chose que je pratique depuis longtemps. Je dirais que c'est soit quelque chose de profondément ancré en vous, soit quelque chose que vous pouvez apprécier et pratiquer en tant que passager, mais vous ne serez pas attiré par ça parce que vous pensez que c'est trop extrême ou trop compliqué, ou simplement parce que vous n'êtes pas porté à vivre cette expérience en permanence.
Avec ton expérience en acro, que dirais-tu de l'importance du SIV et du XC ?
Je dirais que les pilotes de cross country ont encore du chemin à parcourir. J'ai observé quelques incidents en vol en Colombie. J'ai vu des situations très intéressantes, pour ne pas dire plus, y compris un tonneau complet d'une rotation après une fermeture asymétrique sur un ENSO. C'était très, très instructif à voir de loin. Mais ça me montre, oui, mais ça me montre que le niveau de SIV que beaucoup de pilotes de cross country de haut niveau possèdent est insuffisant. Et je dirais que n'importe quelle quantité d'entraînement en acro et n'importe quelle quantité d'entraînement au contrôle, y compris le maniement au sol et le vol au ras du sol ou les jeux,
n'est pas seulement gratifiant, mais cela va augmenter de manière exponentielle le niveau de sécurité de n'importe qui dans cette quête du cross country. Parce que pour être honnête, ces ailes de cross country, elles ne sont pas... elles peuvent être extrêmement agressives.
dans des situations précises, mais je dirais qu'une aile acro est plus exigeante quand elle devient incontrôlable. Les choses arrivent plus vite. Et le fait de devenir proactif dans le contrôle d'une aile acro tout au long des manœuvres et du processus d'apprentissage de l'acro vous donne beaucoup de bande passante mentale pour pouvoir jouer avec quand vous êtes en situation d'urgence. Parce qu'il y a beaucoup de choses que vos mains font sans que vous ayez jamais l'idée de ce qu'elles font.
Qu'est-ce que tu aimerais voir davantage dans notre sport, Alex ? Tu es dans un pôle majeur, mais selon toi, qu'est-ce qui manque ? Que ce soit au niveau de la formation, de la sécurité, de l'enseignement, des ailes ou de l'équipement ?
J'aimerais que la formation suive un parcours plus naturel, car pour les élèves, quelqu'un qui sort tout juste de l'école de pilotage a une carrière très déroutante devant lui. J'aimerais que la formation suive un chemin qui les guide, selon leurs intérêts, vers une progression sécurisée pour atteindre leurs objectifs. Parce qu'en ce moment, vous sortez de l'école en tant que pilote débutant et vous êtes pratiquement livrés à vous-mêmes. Vous pouvez décider de suivre un cours de cross country, vous pouvez décider de vous inscrire à une formation de sécurité, mais ce sont des choses très, très spécifiques et il n'y a pas vraiment de lien qui les unit.
Je suis étonné que ce sujet revienne tout le temps, peu importe à qui je parle ou d'où ils viennent. Je sais qu'il y a des endroits où la formation est meilleure qu'ailleurs, et je ne vais pas être spécifique là-dessus, et il y a bien sûr des instructeurs meilleurs que d'autres, mais c'est le cas dans n'importe quel sport ou activité que nous entreprenons. Mais cette idée de l'oiseau qui quitte le nid, de se faire éjecter du nid, est incroyable dans notre sport. C'est quelque chose qui revient encore et encore. Vous pouvez passer par le système APPI ou un autre, mais à un moment donné, vous avez "fini" votre formation initiale et puis, au revoir.
Bonne chance.
C'est un peu... C'est un peu hallucinant. Ce n'est pas étonnant que je pense que nous voyons... que nous ayons le taux d'attrition que nous avons, ainsi que le taux d'accidents que nous avons.
Ouais, le problème c'est que notre sport est d'une complexité et d'une portée tellement inimaginables qu'il est difficile de créer un système d'éducation qui englobe les intérêts de tout le monde, je dirais. Ouais, on sort du nid avec un ensemble de compétences très, très basiques qui sont certainement insuffisantes pour... la plupart des situations en vol, sauf pour décoller dans des conditions parfaites, voler en descente dans des conditions parfaites, faire un peu de thermique dans des conditions parfaites et atterrir dans des conditions parfaites. Mais... le problème vient du fait que ce n'est pas... ce n'est pas non plus un sport conventionnel. C'est, après tout, de l'aviation. C'est, après tout, extrêmement technique et extrêmement basé sur la réaction.
Et c'est juste un sport qui demande un investissement si massif en temps, en énergie mentale et je dirais aussi en introspection si on veut le pratiquer durablement, que beaucoup de gens se retrouvent simplement incapables de consacrer autant d'énergie au sport et restent bloqués dans ce syndrome de l'intermédiaire.
Ouais, carrément. Alex, je suis curieux. C'est quoi ton plus gros déclic, disons, au cours de l'année dernière avec le parapente ?
Passer d'une aile acro 18 à une deux lignes que je n'avais jamais pilotée en conditions réelles, et réaliser concrètement que les parapentes peuvent aller assez loin.
C'est sympa. Hé, attends une minute. Je peux aller loin. C'est cool. Hé, attends une...
minute. Je n'ai pas besoin de regarder en bas en fait. Je peux regarder droit devant moi et je peux vraiment y aller.
Ouais, c'est plutôt sympa. Je me rappelle la première fois que j'ai regardé l'A-list, c'était l'X-Alps en 2007 et je faisais de la voile. On faisait l'expédition de kitesurf et j'étais en train de naviguer en haut de... non, c'était en 2011 quand je naviguais en Écosse. Enfin bref, j'ai vu le premier en 2007 et ça m'a bluffé. Tout ce que j'avais jamais vu, c'était exactement ce que tu as décrit : des gens qui décollent d'une colline, qui volent un peu et qui atterrissent juste là où tu te trouves. Et c'est ce que je pensais être, apparemment, le parapente. Ça me semblait être le truc le plus ennuyeux au monde. Et puis quelqu'un m'a mis sur l'X-Alps, je l'ai regardé et je suis devenu totalement accro. Et je me suis dit : attends une minute.
Attendez une seconde. Ces gens voyagent ? Ils utilisent ça, comme vous l'avez dit, comment vous avez appelé ça ? Un sac, des sacs de vol pour se traîner ? Ouais. Pour
pour moi, c'est encore complètement inconcevable de réaliser qu'on peut faire du ski de randonnée, du trail ou de la rando en montagne avec pratiquement un sac à dos d'école, puis parcourir 300 kilomètres dans les Alpes. Pour moi, c'est juste une quête de dingue. Le fait que nous soyons les premiers... L'humanité a rêvé, a toujours tourné les yeux vers le ciel, a toujours pensé : « Waouh, ce serait si majestueux de planer parmi les oiseaux ». Le fait que nous vivions parmi les premières générations capables de le faire avec autant d'aisance et de commodité, il me semble que ce serait un gaspillage de ne pas m'y consacrer.
Ouais, ça semble assez injuste, non, qu'on n'ait pas eu le plastique et le nylon quand Da Vinci était en vie. Le pauvre type, il a tout ça rêvé. Il a tout dessiné, mais il n'a pas pu le faire. On a beaucoup de chance. C'est quoi le truc le plus drôle que tu aies vu voler ?
Oh, c'est un peu... je ne sais pas, c'est difficile. Je vais devoir y réfléchir un peu. J'ai vu beaucoup de situations intéressantes. Je pense qu'on devrait... J'habitais dans un site de vol appelé Bischling. Ouais, je connais Bischling.
Ok, cool. Sympa. J'y vivais l'hiver dernier, et une chose qu'on faisait, c'est... l'Autriche est un pays très porté sur l'alcool, disons ça comme ça. Et une chose qu'on faisait, c'est... Il y a une sorte de refuge de montagne juste à côté de la zone de décollage. On s'asseyait sur la terrasse avec des bières, on mangeait du pop-corn imaginaire et on regardait ce qui se passait au décollage, vous voyez ? Avec toutes sortes de pilotes, de tous niveaux, qui décollent et volent partout. C'est un cirque.
Ouais, ça peut être assez spectaculaire, non ? C'est un départ très animé. C'est vraiment divertissant.
Ouais, Bischling serait un bon endroit pour ça. On passe constamment par là le premier jour de l'XL. Quel équipement aimerais-tu voir apparaître alors qu'il n'existe pas encore ?
J'allais justement demander ça, mais quelqu'un vient de le mettre sur le marché : c'est cette nouvelle aile à flare qui permet d'avoir une puissance profonde comme un deltaplane et de voler plus près du sol. Je suis trop impatient d'en essayer une bientôt. C'est un grand rêve pour moi, d'avoir cette capacité de plonger et de rester collé au sol.
Et quelque chose que j'aimerais vraiment voir, c'est... une petite innovation dans la technologie de secours et les sellettes de cross country. Je pense qu'un système de base dans une sellette de cross country ne serait pas une mauvaise idée. Je suis vraiment surpris que personne ne l'ait encore commercialisé, parce que les pilotes de cross country ont besoin de poids de toute façon. Le poids n'est pas un problème. Personnellement, je vole avec six litres d'eau dans ma sellette de cross country. Je me dis que ces six litres d'eau pourraient être un système de base salvateur au lieu de juste de l'eau inutile. Est-ce que...
vous connaissez la sellette de Vesso ? Il est
il l'a fait. Bien sûr. Il est...
L'a-t-il ? Une pour le cross country déjà ? Non. Non. Oh, pardon. Je n'ai pas entendu que vous disiez cross country. Ouais, non, c'est acro. Mais, non, sa sellette est géniale avec tout ce système de base et le système de largage. Mais, ouais, si on pouvait apporter ça... Je pense que ça arrive. Mais si on pouvait apporter ça dans le XC, ce serait vraiment génial.
Un autre équipement qui m'intéresserait beaucoup, ce serait... une sellette d'école plus adaptée aux débutants, juste pour éviter tous les types d'erreurs qui arrivent encore, d'une manière ou d'une autre, avec des gens qui ne sont même pas des pilotes expérimentés. C'est quelque chose de totalement déroutant pour moi : comment des pilotes peuvent encore oublier de mettre les sangles de jambes. Les systèmes actuels à barre en T et les systèmes actuels de maintien ou d'anti-oubli sur le marché sont de bonnes solutions, mais ils sont compliqués à manipuler, et j'aimerais qu'il existe une sorte de système qui rendrait cela complètement impossible. Le fait que l'on puisse mettre une sellette de pod ou une sellette d'école
avec les jambes détachées, ce qui provoque un incident mortel.
Ouais, c'est un bon point. Ça arrive encore beaucoup trop souvent. Ça m'impressionne toujours aussi. Mais ouais, ce serait bien qu'on puisse s'en débarrasser... Vous savez, c'est quelque chose qui n'arrive pas dans l'aviation commerciale parce qu'ils ont des listes de vérification. Vous savez, ils ont... On ne peut tout simplement pas... Ils ont éliminé les bêtises parce qu'il faut passer par là à chaque fois. Et on enseigne ça jusqu'à un certain point, vous savez, et ça devient une habitude. Vous savez, les vérifications que vous faites, c'est ce qu'on a ancré chez les gens, mais ça se fait quand même oublier. Vous savez, on est toujours humains. On fait des erreurs.
La seule chose que le fait de faire autant de tandems, des milliers de tandems à ce jour, m'a vraiment inculquée, c'est l'importance d'une procédure standardisée. Ouais. Alors, je suis pratiquement la même procédure du moment où je pose mon sac au sol jusqu'au moment où je quitte le sol. Et cela s'applique aux différentes sellettes que j'utilise. Pour moi, c'est très simple. C'est une sangle de jambe, la barre en T d'un côté, la barre en T de l'autre, l'autre sangle de jambe, la sangle de poitrine, ou n'importe quelle combinaison de boucles que j'ai. Mais j'essaie de le faire de manière constante. J'essaie de le faire de manière constante dans exactement le même ordre. Pour une fois, c'est juste plus simple pour l'esprit. Et il n'y a aucun moyen de faire une erreur si on suit toujours exactement la même procédure.
Ouais, c'est vraiment intelligent. Je pense que c'est un truc qu'on oublie facilement. On en parle tout le temps, tu sais, genre quand tu t'attaches, ne parle à personne et tout ça. Mais je veux dire, si tu fais exactement la même chose à chaque fois, c'est une bonne façon de régler le problème.
Je veux dire, on n'oublie jamais comment lacer ses chaussures parce qu'on les a lacées exactement de la même manière toute notre vie. Si vous mettez votre sellette exactement de la même manière toute votre vie, il est assez difficile que vous fassiez une erreur.
Alex, tu es probablement au courant, mais je te pose des questions basées sur un sondage que j'ai lancé il y a environ un an et demi. Il m'en reste quelques-unes et on terminera après. Je vais respecter ton temps. Mais j'ai vraiment apprécié cet échange. J'en ai encore deux ici. C'est une question délicate. Mais est-ce que le vol libre améliore ou dégrade d'autres aspects de ta vie ? Comme le travail, les relations, ce genre de choses.
Je dirais que le vol libre a été le facteur déterminant unique dans la majeure partie de ma vie, dans la plupart de ses aspects, pour ainsi dire. Ça a certainement déterminé où je vis. Ça a certainement déterminé mes amitiés, mes relations, la façon dont je passe mon temps, comment je planifie mon année. Je dirais que c'est été positif. Comme je l'ai dit, le vol libre m'a apporté des amitiés, des connexions, du travail, un mode de vie extrêmement gratifiant. Un peu incertain, certes, mais extrêmement gratifiant, je dirais. Ça m'a amené à aimer le sport, à aimer prendre soin de moi et à être en bonne santé. Et ça m'a simplement permis de rencontrer certaines des personnes les plus incroyables de la planète.
Vous savez, la diversité des gens attirés par le vol libre... il y a de tout. Absolument de tout. Il y a les informaticiens, les ingénieurs, les hippies, les skieurs déjantés. Il y a tous les types de personnages colorés qu'on puisse imaginer dans le monde du parapente. Et pour une raison quelconque, un grand nombre d'entre eux ont tendance à se concentrer autour de cet endroit appelé Camp Candy. Si quelqu'un veut une dose de couleur dans sa vie, je suggérerais vraiment de passer quelques semaines là-bas.
C'est un endroit génial.
Vous avez mentionné à plusieurs reprises que votre approche était plutôt conservatrice. Vous n'avez jamais eu d'accident. Vous pratiquez cela depuis un moment maintenant, 12 ans. J'aimerais en savoir plus sur la façon dont vous gérez le spectre risque-récompense et comment vous percevez la chance par rapport aux probabilités.
Je dirais que je peux écarter les premières années de mon pilotage comme n'étant pas très risquées. Bien sûr, le pilotage que je fais commence par être très risqué. À partir du moment où j'ai déménagé en Europe, c'est un risque beaucoup plus élevé parce que c'est beaucoup plus réel. Il y a d'un côté le vol côtier et s'amuser sur la côte. C'est une tout autre chose de vivre à Stubaital où vous pouvez choisir de décoller une journée avec une probabilité ferme et vous retrouver à voler à 30 kilomètres par heure à l'envers si le vent finit par entrer dans la vallée. Je dirais donc que mon niveau de risque a augmenté, mais il a augmenté de manière très proportionnelle à mon expérience. Je dirais qu'il est très important pour les gens qui veulent faire ça sur le long terme de se regarder de l'extérieur,
réfléchir au type de risques qu'ils prennent, réfléchir à comment minimiser ces risques, réfléchir à la valeur de rester toujours à jour dans la formation et à l'importance d'avoir une maîtrise parfaite du contrôle de l'aile. Je ne veux jamais me retrouver dans une situation où je sens vraiment que je suis un passager. Un passager du destin. En tant que pilote d'acro, je dis que je suis un pilote d'acro conservateur parce que je ne perds pas souvent le contrôle. Il y a beaucoup de gens qui font de l'acro et qui se retrouvent dans des situations avec de multiples rotations, et ils s'en sortent avec succès et très souvent. Une chose que l'on voit en vol acro, c'est en fait à quel point une situation peut être grave et pourtant se résoudre complètement d'elle-même.
Mais je ne veux pas adopter cette approche parce que je ne pense pas qu'elle soit viable. Je préfère une approche où soit je ne me mets pas dans une situation où je perds le contrôle, soit si je me mets dans une telle situation, j'ai les outils à ma disposition pour m'en sortir et ne pas simplement attendre que le destin fasse son œuvre.
Il est important pour nous de ne pas confondre la chance avec le talent. Absolument. Alex, c'était une heure très enrichissante avec toi. Merci. J'adore la façon dont tu as décrit le vol et ton approche. Merci beaucoup. C'était un vrai plaisir. J'ai vraiment apprécié. J'ai beaucoup appris et merci pour ton temps.
Merci, Kevin. Comme je l'ai dit, le podcast est pour moi un merveilleux moyen d'apprendre. C'est quelque chose dans lequel je me plonge quand je cours, quand je fais du ski de randonnée ou quand j'ai vraiment besoin de me vider l'esprit et d'avoir des idées neuves. Certaines des personnes que vous mettez en avant sont incroyables. J'espère juste que mes mots pourront inspirer certaines personnes à suivre ce rêve, comme je l'ai dit, de transporter des bagages avec grâce partout dans le monde. C'est une activité assez colorée que nous faisons. C'est magnifique. Je pense que c'est un bel objectif.
C'est important de le faire avec grâce et style. Merci, Alex. J'apprécie. Bonne chance. J'espère te voir dans le ciel bientôt.
À bientôt dans le ciel, Gavin. Je ne pense pas qu'on mettra longtemps avant de se croiser lors d'une compétition.
C'est ce qu'il en est. C'est clair. Salut, mec. Salut. Salut. Salut. Salut.
Santé.
Santé.
Santé.
Santé.
Santé.
Santé. Santé. Santé. Santé. Santé. Santé. Santé. Santé. Santé. Santé. Santé. Santé. Santé.
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