Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Folge von Cloud Based Mayhem. Heute gibt es keine organisatorischen Ankündigungen, wir steigen direkt in diese Show mit Alex Schweig ein. Er wurde in Peru geboren und fing dort in Miraflores mit dem Fliegen an, woran ihm dann kurz darauf etwas langweilig wurde und er beschloss, es etwas intensiver anzugehen. Er fing mit acro an, macht das immer noch, lernte Deutsch, um in die österreichischen Alpen zu ziehen, einen Job zu finden und im Bereich Fliegen zu arbeiten. Und er hat sich für Gerlitzen entschieden, einen sehr berühmten acro-Spot, einen wirklich guten Ort zum Trainieren, einen wirklich guten Ort, um es richtig zu geben. Und er macht genau das alles. Er hat mich mit einer großartigen E-Mail kontaktiert, in der es darum ging, wie er Sicherheit, Risiko und Fortschritt angeht und welchen Wert Proximity Flying und Groundhandling haben.
und all die Dinge, über die wir in der Show sprechen, aber ich habe seine Perspektive aus der E-Mail und das, worüber er gesprochen hat, wirklich genossen. Also habe ich ihn kontaktiert und eine Folge mit ihm gemacht. Er fliegt seit 12 Jahren und hat große Ambitionen. Vor kurzem hat er seine ersten Wettkämpfe in Kolumbien bestritten, die Columbia Open und die British Open. Und er hat viel mit Yassin Savoy geflogen, einer legendären Wettkampfpilotin. Und ich habe das einfach sehr genossen. Wir haben eine Stunde zusammen gequatscht. Wir haben es alle geliebt. Also genießt bitte dieses tolle Gespräch mit einer faszinierenden Persönlichkeit, Alex Schweig.
Alex, willkommen bei Mayhem. Ich freue mich, dass du dich gemeldet hast. Und das Timing ist irgendwie lustig. Ich habe gerade auf Instagram nach ein paar Leuten geschaut, denen ich folge, und habe eines deiner schönen Fotos gesehen, ich glaube, vom Fliegen mit Yassin diesen Winter in Columbia. Ich verstehe, dass du dort ziemlich viel Zeit verbracht hast. Aber ich dachte mir, wo wir anfangen könnten, weil vielleicht viele unserer Hörer mit dir nicht vertraut sind. Ich war es auch nicht. Und seit du mir diese E-Mail geschickt hast, musste ich dir auf den sozialen Medien ein bisschen folgen. Aber erzähl doch allen mal kurz deine Geschichte und warum wir heute miteinander quatschen?
Danke, Kevin. Ja, als treuer Hörer des Podcasts ist es mir ein großes Vergnügen, hier zu sein. Ich bin noch kein bekannter Name. Ich bin im Bereich Gleitschirmfliegen tätig und hoffe, das irgendwann zu sein. Grundsätzlich bin ich in Peru geboren, was bedeutet, dass ich an der Küste in Lima beim Segelfliegen aufgewachsen bin. Das ist ein beliebter Küstenstandort zum Segelfliegen. Aber das Rumschleichen auf dem Wasser wird ziemlich schnell langweilig. Das hat mich dann dazu gebracht, mich dem acro, dem Groundhandling, dem Proximity Flying und dieser ganzen Art des Fliegens zuzuwenden. Und das hat mich schließlich 2018 für eine große Euro-Tour nach Europa geführt. Kurz gesagt: Ich habe eine Chance in Österreich gefunden und innerhalb eines Jahres Deutsch gelernt. Im nächsten Jahr habe ich dann quasi in Österreich gelebt und als Tandempilot gearbeitet, etwas, das ich in Lima bereits nebenbei gemacht hatte.
Aber hier nahm es eine professionellere Note an und hat mein Netzwerk sowie mein Interesse am Gleitschirmfliegen so weit erweitert, dass ich dieses Jahr mit einem ehemaligen Kollegen, Yasin Savov, auf eine cross country Erkundungstour gegangen bin. Er ist ein bekannter Typ, ein WC-Pilot. Und das öffnet die Tür zum nächsten Kapitel meines Abenteuers im Fliegen, nämlich der Welt des cross country, die ich als sehr, sehr intensiv interessant finde.
Und du hast einen deutschen Akzent. Kommt das nur daher, dass du ihn dir in Österreich abgegriffen hast? Warst du vorher schon viel in Europa? Und außerdem siehst du nicht peruanisch aus. Also, was ist dein Hintergrund? Woher kommst du ursprünglich?
Das ist lustig, dass du das sagst. Ich nehme Akzente ziemlich schnell auf. Das stimmt. Das stimmt. Das stimmt. Das stimmt. In Österreich habe ich mir neben dem Deutschen auch einen ziemlich ländlichen, bergigen österreichischen Dialekt angeeignet, was eine kleine Anekdote ist. Meine Familie ist größtenteils europäischer Herkunft, aber ich bin in Peru geboren. Meine Mutter wurde auch in Peru geboren. Aber ich bin hier mit einem belgischen Pass, dank der Tatsache, dass mein Vater in Belgien geboren wurde. Das hat die Dinge ziemlich viel einfacher gemacht.
Hast du in Peru gelernt? In Lima und an den Plätzen, die wir alle vor den Gebäuden gesehen haben? An der Ridge-Shoring-Stelle?
Ja, genau. Also im Grunde ist der Platz, den jeder kennt, der vor den großen Gebäuden an der Küste liegt, Miraflores genannt. Ich habe nicht genau dort gelernt. Ich habe weiter hinten an der Küste an dem Platz gelernt, zu dem die Leute gegangen sind, die vom Hauptplatz verdrängt wurden. Weil ich 15 Jahre alt war, habe ich nie einen Kurs gemacht, um zu lernen, wie man Paragliding fliegt. Ich habe im Grunde nur Ausrüstung ausgeliehen und damit gespielt. Sechs Monate Groundhandling, bevor ich jemals die Füße vom Boden abgehoben habe. Und dafür bin ich dieser Liebe zum Groundhandling zu verdanken, die mich zu einem viel besseren und viel intuitiveren Piloten gemacht hat, würde ich sagen.
Glaubst du, dass dich das ganze Herumspielen am Boden auch zu acro geführt hat? Denn wir sehen alle die acro-Piloten, das ist etwas, was wir in der Show ständig betonen, wie wichtig Groundhandling ist. Und wie viel Spaß es auch machen kann. Wir wollen XC-Piloten dazu ermutigen, viel Zeit damit zu verbringen. Aber glaubst du, das war es, was dich zu acro geführt hat? Oder war es eher das Fliegen an sich und dass dir das Ridge-Shoring einfach langweilig wurde?
Ich werde mich auf die Seite der XC-Piloten stellen, die Groundhandling nicht mögen, und sagen: Okay, am Anfang kann es echt frustrierend sein. Aber sobald man in einen gewissen Flow kommt, kann es extrem lohnend sein. Und natürlich kann dieses Spielerische – sei es die Nähe zum Boden oder das Manövrieren des Gleitschirms von einer Seite zur anderen – irgendwann richtig Spaß machen. Ihn drehen lassen, herumspringen. Diese Art von Verspieltheit kann natürlich in die gleichen Emotionen in der Luft umschlagen. Und sobald das Hin- und Herfahren am Grat langweilig wird, fängt man an, sich nach dem Kopfstand zu sehnen.
Wie bist du so zum acro gekommen? Gibt es dafür gute Plätze in Peru?
Also nicht wirklich an der Küste. Es ist ein Küsten-Segelflugplatz. Das Gute ist, wenn der Wind früh am Tag einsetzt. Er hält meistens den ganzen Tag über. Und das bedeutet, dass man viele, sozusagen, Läufe machen kann. Aber die Wahrheit ist, dass man höchstens, bestenfalls, 200 Meter über dem Ozean fliegt, mit Wellen, Stromleitungen unter sich, einer Autobahn an der Küste und Gebäuden hinter sich. Es gibt also keine Möglichkeit, tatsächlich eine Rettung einzuleiten. Es ist kein guter acro-Spot.
Aber es hat mir ermöglicht, in den wenigen Jahren, in denen ich dort geflogen bin, eine wahnsinnige Menge an Flugzeit zu sammeln.
Ich stelle mir vor, dass das eine gute Sache ist. Und weißt du, wenn man so am Grat segelt, wie du gesagt hast, wird es nach einer gewissen Zeit etwas trocken. Also fängt man an, viel mehr Zeit damit zu verbringen, sich Dingen zu nähern, weißt du, Proximity Flying, die Füße fast den Boden berühren zu lassen und es einfach unterhaltsamer zu machen, was natürlich auch bedeutet, dass es jedes Mal ein bisschen gefährlicher ist, wenn wir mit dem Boden spielen, aber es ist auch ein wirklich gutes Training. Hat dir das auch irgendwie geholfen, dich auf acro vorzubereiten?
Ja, auf jeden Fall. Definitiv. Einer der Orte, an denen wir angefangen haben zu fliegen, sobald mir Miraflores langweilig wurde, ist Paracas. Das ist ein Küsten-Segelflugplatz etwa drei Stunden von Lima entfernt. Den kann ich jedem empfehlen. Es ist ein wunderschöner, wunderschöner Ort in der Wüste innerhalb eines Naturschutzgebiets. Und der ganze Spaß dort besteht darin, dass man barfuß fliegen kann, auf Objekten landen kann und sehr nah am Boden fliegen kann. Diese Sensibilität und Verspieltheit wird sich sicher in vielen anderen Aspekten des Fliegens widerspiegeln, weil man ständig Korrekturen macht. Man ist immer in ständiger Bewegung. Man hört nicht auf, den Anstellwinkel, die Kurve, die Nickbewegung des Gleitschirms sowie die Gewichtsverlagerung anzupassen.
Und ich glaube wirklich, dass diese Intensität des Spiels positive Auswirkungen auf alle Aspekte des Fliegens hat. Hast du in acro gewettet? Nein. Nein. Nein. Nein. Das Niveau in acro ist ziemlich fortgeschritten. Ich habe letztes Jahr am letzten acro World Cup in Albanien teilgenommen.
Aber mein Interesse gilt derzeit nicht wirklich dem Wettkampf auf hohem Niveau in acro. Das Niveau, das die Piloten momentan erreicht haben, ist ziemlich verrückt.
Ja, es ist Wahnsinn. Ich bin zufrieden
ein fortgeschrittener Pilot zu sein.
Ja. Wie bist du umgestiegen oder bist du umgestiegen, ich schätze? Wann hat das XC angefangen?
Ja, für mich in Peru war XC nie wirklich eine Sache. Ja. Ich habe es eher von der Seite beobachtet, weil es XC-Piloten und XC-Möglichkeiten gibt. Aber Peru ist ein komplizierter Ort zum Fliegen. Die Anden sind geografisch wie klimatisch sehr aggressiv. Und das hat mein Interesse nie wirklich geweckt. Als ich nach Europa kam, wurde mir klar, dass es so viel Potenzial gab, cross country zu lernen. Aber wie auch immer, ich war viel zu sehr auf die ganze Geschichte meines acro Fliegens hier in Europa konzentriert. Und ich habe mit Yassin als Tandempilot in Gelitsin zusammengearbeitet. Das ist ein beliebter acro Spot. Und irgendwann in einem der Sommer, in denen wir zusammengearbeitet haben, sagte er zu mir: Hol dir einen cross country Gleitschirm, hol dir einen Wettkampf-Gleitschirm.
Du hast die Fähigkeiten, es zu beherrschen. An dem Punkt sagte ich: Nein, das habe ich nicht. Aber er sagte mir, ich solle mir einen cross country Gleitschirm besorgen, mich mental vorbereiten und mit ihm nach Kolumbien fliegen, um ein bisschen Exploration Flying zu machen. Und das war der Anfang von dem, was ich hoffe, eine ziemlich... lange und genussvolle Karriere im cross country Fliegen sein wird.
Ich mag dich. Der letzte Satz in deiner E-Mail, als du dich mir so vorgestellt hast, war: „Lacht ein bisschen über unser schamtloses Bestreben, unseren Lebensunterhalt damit zu verdienen, mit Anmut und Taktgefühl mit Flugtaschen durch den Himmel zu ziehen.“ Das war ein toller Satz. Flugtaschen. Ich liebe das. Mit Anmut und Taktgefühl durch den Himmel. Was bedeuten Anmut und Taktgefühl für dich?
Für mich ist es ziemlich wichtig, einen ausgeprägten Stil zu haben. Ich denke, eines der Dinge, die wir in unserem Streben nach dem Fliegen ausstrahlen können, sind nicht nur unsere Emotionen, sondern auch unser Stil in der Luft sowie am Boden. Und es ist mir wichtig zu zeigen, wer ich bin, wenn ich fliege – nicht nur damit die Leute erkennen können, wer ich bin, sondern damit ich in meinem Flug immer nach einer gewissen Harmonie und einer gewissen Anmut suche. Genau so, wie man die Handschrift eines Spitzenkochs an der Art erkennen kann, wie er mit Aromen spielt. Ich würde mir wirklich wünschen, dass die Handschrift meines Fliegens in der Luft sofort erkennbar ist.
Ich habe noch nie einen Vergleich zwischen Essen und Fliegen gehört. Wir hören ständig von dem Schachbrett am Himmel und dem fliegenden Schach. Ich bin auch ein Feinschmecker. Ich bin natürlich kein Koch auf deinem Niveau. Aber die Küche in Peru ist heutzutage weltberühmt, besonders in Lima. Das ist ein interessanter Vergleich, um Essen mit Stil zu verknüpfen – den Stil des Essens und die Komplexität der Aromen mit dem Fliegen. Das gefällt mir. Es ist interessant.
Ja, ich denke, da lässt sich ein gewisser Vergleich zwischen den Aktivitäten ziehen, die man im Leben verfolgt. Ob Klettern, Skifahren, Kochen, Musik oder Fliegen. Ich denke, jeder kann seine eigene Note einbringen. Und ich halte es für ziemlich wichtig, diese Einzigartigkeit zu verfeinern. Nicht nur... nicht in dem Sinne, dass man damit prahlen muss oder die Leute es sofort erkennen müssen. Aber es gibt einem ein sehr schönes Ziel, an dem man arbeiten kann, indem man seinen eigenen Stil und sein eigenes Image ständig verfeinert. Auch das eigene Selbstbild. Denn für mich ist Motivation eine große Sache. Ich fliege jetzt seit fast 12 Jahren. Und es ist kompliziert, auf meine Motivation zu achten. Sicherzustellen, dass ich nicht die Lust am Fliegen verliere.
Um sicherzustellen, dass das Fliegen immer etwas Vergnügliches bleibt. Und etwas, aus dem ich immer lernen kann. Und nicht, dass das Fliegen zur Routine wird. Denn genau da wird es meiner Meinung nach ziemlich gefährlich. Wenn es nur noch Routine ist und man nachlässig wird. Und man kümmert sich nicht mehr darum, seinen Stil zu zeigen oder zu verfeinern. Oder an seiner Technik zu arbeiten oder zu lernen. Wenn es zu einer nachlässigen Beschäftigung am Rande wird. Ich schätze, das ist auch der Punkt, an dem es ziemlich
gefährlich. Das ist eines der Kapitel in meinem Buch: Die Vernichtung von Selbstgefälligkeit. Und das, weil Selbstgefälligkeit tötet. Es ist ein... Ja, gut, dass du das angesprochen hast. Will Gadd spricht... Ich habe vor ein paar Jahren diese Expedition mit ihm über die Rockies gemacht. Und für ihn war Stil wirklich wichtig. Wie ist Stil... Du hast jetzt schon ein paar Mal Stil erwähnt. Wie definierst du Stil?
Ja, für mich ist es die markante Handschrift, die ein Pilot in seinem Flug hinterlässt. Das kann man in der Akrobatik erkennen. Das ist ziemlich einfach zu bemerken. Man hat Piloten mit einem sehr aggressiven Stil. Oder man hat Piloten mit einem sehr technischen, sauberen Stil. Und das ist es, was ich gerne sehe. Bei cross country ist das eher... nun, nicht immer eine Nuance. Es gibt Piloten, die einen sehr „sandigen“ Stil haben, sozusagen. Sie fliegen vorne im Pack und scheren sich nicht um die Linienwahl der anderen, sondern machen einfach ihr eigenes Ding. Ja, wie Yassin. Du lernst vom König. Du lernst vom König.
Es hat Spaß gemacht, mit ihm zu lernen. Er ist ein Charakter. Er ist ein sehr guter Freund. Aber er hat einen sehr markanten Stil in dem Sinne, dass... Er ist ein sehr guter Freund. Er drängt mit seiner eigenen Linienwahl vor, ohne viel Rücksicht darauf, was der Rest der Gruppe machen will. Und in gewisser Weise ist das ein sehr markanter Stil. Andere sind mathematisch und berechnend, sehr viel wie ein nachdenklicher Schachspieler. Es kommt wirklich darauf an. Für mich geht es darum, an einer Ästhetik zu arbeiten, mit der ich komplett glücklich sein kann. Und das identifiziert mich als Person in der Luft und am Boden. Du hast
Du hast gesagt, dass du Deutsch gelernt hast, um deine Leidenschaft an einen Ort zu bringen, an dem du die Flugstunden sammeln kannst. Weißt du, Kurlitzin ist einer der besten Orte der Welt, weil du dort die Acro-Seite und fantastisches cross country hast und normalerweise ziemlich gutes Wetter für cross country. Das ist ein Gebiet, das ich sehr gut kenne. Es ist in den Alpen, wie die meisten Alpen, sehr besonders zum Fliegen. Wenn du von Arbeit sprichst, meinst du Tandemflüge? Arbeitest du im Bereich Gleitschirmfliegen oder ist das mit Chef? Oder beides?
Nein, das Kochen habe ich beiseitegelegt.
Im Grunde habe ich mich um 2015 dazu entschieden, das Kochen für eine Weile beiseite zu lassen und mich einer Karriere im Gleitschirmfliegen zu widmen. Um es mal so zu sagen, war der einfachste Weg, damit anzufangen, das Tandemfliegen. In einer Flugschule zu arbeiten, bringt nicht wirklich viel Geld ein. Tandemfliegen ist eine gute Gelegenheit, eine sehr intensive Saison zu haben und dann den Großteil des Jahres frei zu nehmen, um mich meiner Arbeit zu widmen. Also entschied ich mich, selbst zu fliegen. Die Möglichkeiten, die ich in Österreich für das Tandemfliegen gefunden habe, waren sehr gut. Nicht nur das, auch die Möglichkeiten, die ich gefunden habe, um Teil einer Community zu werden. Kurlitzin ist vielleicht nicht der beste acro-Ort aller Zeiten. Ich würde sagen, das ist Organia, jedenfalls. Aber die Community, die sich in Kurlitzin versammelt, ist sehr einzigartig. Ich denke, das ist eine völlig einzigartige Community.
Es gibt weltweit nur einen solchen Ort, und er liegt direkt dort. Er dreht sich um diesen Campingplatz namens Camp Candy, für diejenigen, die ihn kennen. Und es ist einfach so eine bunte und facettenreiche Mischung aus Menschen aus der ganzen Welt, die entweder kommen, um Acro zu fliegen, Sicherheitstrainings zu machen oder einfach ihre Zeit damit zu verbringen, glücklich und bunt zu sein.
Du bist jetzt 12 Jahre dabei und das klingt nach einer ziemlich vielfältigen Erfahrung. Du weißt, du hast das in Miraflores gelernt, hast Ridge Soaring gemacht und dann Acro. Und jetzt bist du in, weißt du, einem der Mega-Plätze für, weißt du, es ist irgendwie ein Berg. Es ist
eine Art
Annecy ist so ein Ort in den Alpen, um zu trainieren und zu fliegen. Du hast Motivation erwähnt. Gab es Zeiten, in denen es schwerer war, sich zu motivieren, aus dem Haus zu kommen und, weißt du, die Flugstunden zu sammeln?
Auf jeden Fall. In meiner Fliegerkarriere gab es einige Momente, in denen ich den Sport fast komplett aufgegeben hätte, weil ich mich zu sehr selbst überfordert habe. Ich habe eine geringe Frustrationstoleranz. Das habe ich gelernt. Das ist etwas, das man erkennen und vorsichtig damit umgehen muss.
Also gab es definitiv Momente, in denen ich wütend auf das Fliegen war, wütend auf die Tatsache, dass wir so viel Zeit damit verbracht haben, nur auf die richtigen Bedingungen zu warten. Ich war wütend darüber, dass akrobatisches Fliegen sehr viel Wiederholung, Wiederholung und Wiederholung bedeutet und man manchmal immer wieder die gleichen Fehler macht. Und wenn man das mit dem Risiko kombiniert, wird es noch komplizierter zu bewältigen. Aber eine der wichtigen Dinge für mich ist es, die Dinge frisch zu halten, indem ich andere Outdoor-Sportarten einbaue. Im Moment ist eines meiner größten Ziele das Skifahren und Skitourengehen. Und das lässt sich sehr gut mit High-Mounted-Fliegen kombinieren, zum Beispiel. Eine lange Skitour machen und dann runterfliegen oder tatsächlich hochfliegen, um dann runterzufahren.
Ja, das macht es ja erst lustig, oder? Wenn man verschiedene Aktivitäten mischt, ist es einfach ein bisschen leichter. Es gibt einen kleinen Funken.
Und ich sehe natürlich viele junge Leute um mich herum, die den Sport sehr intensiv verfolgen. Und sie erreichen in sehr kurzer Zeit ein unglaubliches Können. Manchmal macht mich das ein bisschen neidisch, weil ich zurückblicke, wie lange ich schon fliege, und manchmal kann ich nicht alle Tricks machen, die einige der jüngeren Typen ausführen. Aber dann wurde mir klar, dass das Streben nach dem Freifliegen für mich viel mehr eine langfristige Sache ist. Ich möchte das für die nächsten – ich will keine Zahl nennen – Jahre tun. Und in diesem Sinne habe ich alle Zeit der Welt, um mich zu diversifizieren und verschiedene Richtungen im Fliegen zu verfolgen, solange es mich sicher, glücklich und motiviert hält.
Wie alt bist du eigentlich, Alex?
Ich bin gerade 27.
Okay, immer noch ziemlich jung, 12 Jahre. Ich versuche gerade das mal auszurechnen. Du hast also früh angefangen, mit 15 oder 16 Jahren.
Ich hatte meine ersten Alleinflüge mit 15. Das ist eine etwas lustige Geschichte, da diese Geschichte in der Geschichte des Gleitschirmfliegens wohl schon immer wieder erzählt wurde, aber ich habe das Groundhandling auf der gebrauchten Ausrüstung von jemandem gemacht. Ich war schon sehr motiviert, abzuheben. Jemand gab mir ein Funkgerät, schaltete es ein und hob ab. Sobald ich abhob, war die Batterie leer. Ich bin etwa eine halbe Stunde herumgeirrt und bin schließlich alleine gelandet. Und dann habe ich beschlossen, dass ich ein Pilot bin. Und ein paar Jahre später habe ich tatsächlich meine eigene Lizenz bekommen. Hattest du schon mal Unfälle?
Das ist... das ist eine gute Frage. Ich habe mich sehr, sehr weit von Risiken ferngehalten. Ich meine, nicht zu sagen, völlig risikofrei. Ich habe mich vor unerwarteten Begegnungen mit dem Planeten in Acht genommen. Sagen wir es mal so.
Das ist eine gute Ausdrucksweise. Du
bist noch nicht auf den Boden gefallen
Hart? Du bist einfach ganz normal dagegen gestoßen?
Oh nein, ich bin hart genug aufgeschlagen, um aufzuspringen, aber nicht so hart, dass es bleibende Schäden verursacht hat. Es liegt absolut in meinem Interesse, das so zu lassen.
Hmm. Setz mal einen Haken dahinter. Ich habe oft gesagt, dass ich erst mit 30, Mitte 30, in diesen Sport eingestiegen bin. Und ich habe oft darüber nachgedacht, dass ich – angesichts meiner Vergangenheit, meiner Liebe zur Geschwindigkeit, zum Skirennen und all dem, was ich in meiner Jugend gemacht habe – nicht weiß, ob ich diesen Sport überlebt hätte, wenn ich ihn so gemacht hätte wie du, weißt du, in dem Alter. Wie auch immer, ich habe oft darüber nachgedacht, dass ich ziemlich gut bin. Ich denke, ich bin froh, dass ich... In gewisser Weise bin ich auch enttäuscht. Ich meine, wir lernen besser, wenn wir jünger sind. Und ich hätte es gerne vor 20 Jahren gemacht, anstatt erst mit 42 anzufangen. Weißt du, da ist man definitiv über dem körperlichen Zenit.
Aber auf der anderen Seite habe ich mir oft gedacht: Gott, wenn ich das mit 15 oder 16 gemacht hätte, hätte ich mich umgebracht. Ich hatte damals einfach nicht den Respekt vor dem Tod oder dem Risiko, den ich heute habe. Und ich war eine ganze Weile ziemlich leichtsinnig, weißt du, zurück in meinen Skirennsport-Jahren. Deshalb frage ich mich, wie wir junge Leute dazu bringen sollen, diesen Sport auszuüben. Du bist jung dazu gekommen. Was glaubst du, was der Unterschied ist oder was kannst du den Leuten, die das hier hören und vielleicht jünger sind, als eine Art Warnung sagen? Ich suche nicht nach etwas Bestimmtem. Sag nicht einfach „pass auf“ oder „geh langsam“. Aber du bist mit 15 ganz anders als mit 35.
Zu 100 %. Eine Sache, die für mich wahrscheinlich einen großen Unterschied gemacht hat, war, dass ich überhaupt keinen Sport betrieben habe. Ich habe mich nicht für Sport interessiert, bis ich schon lange mit dem Gleitschirmfliegen angefangen hatte. Ah, okay. Also war Gleitschirmfliegen für mich eine Aktivität. Ansonsten war ich eher ein Kind, das zu Hause blieb. Und das hat mich, würde ich sagen, viel reflektierter gemacht. Ich habe mich für meine Fehler etwas härter bestraft und wirklich versucht, mich jedes Mal zu bestrafen, wenn ich mich in Gefahr gebracht habe. Ich habe sehr viel darüber nachgedacht, weil ich in meinem Leben noch nie dieser Art von Gefahr ausgesetzt war. Und mit dem Gleitschirmfliegen kam auch das Streben nach anderen Sportarten und auch einige Verletzungen dazu. Zum Beispiel bin ich richtig auf Mountainbiking, speziell Downhill-Mountainbiking, abgefahren, und dann fingen die Verletzungen an.
Und letztendlich habe ich den Sport aufgegeben, weil ich dachte, dass das für mich nicht tragbar sei. Eine Sache, die ich jüngeren Piloten wahrscheinlich empfehlen würde, ist, wirklich darüber nachzudenken, wie lange man einen Sport ausüben möchte und nicht in den ersten paar Jahren auszubrennen. Ich habe viel zu viele großartige Talente gesehen, die ein sehr hohes Niveau erreicht haben und dann einfach verschwunden sind. Ich denke, es ist eine gute Idee zu wissen, wie lange man einen Sport ausüben möchte, was die Ziele im Sport sein könnten, was man bereit ist zu riskieren und wie viel man bereit ist zu investieren, um ein bestimmtes Maß an Können im Sport zu erreichen. Wenn überhaupt, dann einfach mehr über die Dinge nachzudenken, die wir tun, und mehr über die Momente reflektieren, in denen wir uns unnötigen Risiken aussetzen.
Und man sollte offen für die Kommentare anderer sein. Wir wissen alle, dass es eine Art von Piloten gibt, die nur am Startplatz sitzen und jedem erzählen, wie gefährlich die Bedingungen sind, aber dann selbst nie fliegen, selbst wenn die Bedingungen perfekt sind. Und... es ist okay, ihnen zuzuhören, aber es ist auch okay, Kriterien zu entwickeln, um zu entscheiden, welche Informationen für einen eigentlich nützlich sind. Ich schätze, man sollte also offen sein, den erfahrenen Leuten zuhören, aber nicht unbedingt alles schlucken, was...
und jeder sagt dir das auch. Ja, das ist ein anderes Kapitel im Buch. Ich denke, für erfahrene Piloten ist das manchmal eine schwierige Sache. Es ist ziemlich einfach zu unterscheiden, was was ist, aber ich stelle mir vor, dass das schwer ist. Ich erinnere mich nicht wirklich daran. Als ich in den Sport kam, bin ich mehr an Orten geflogen, wo nicht viele Leute unterwegs waren. Also musste ich mich nicht so sehr damit auseinandersetzen. Aber ich kann mir vorstellen, dass es schwer ist, das herauszufinden, wenn man ein Pilot mit 100 Flugstunden ist. Wer sind die Typen, die ständig grundlos am Boden herumhängen, und wer sind die Leute, denen man wirklich zuhören sollte? Es könnte Chrigel beim Start sein, der über herausfordernde Bedingungen spricht. Dem sollte man wahrscheinlich zuhören.
Ja, genau. Wenn dir jemand Feedback gibt, halte ich es für ziemlich wichtig, ein offenes Auge zu haben und zu sehen, wer da eigentlich auf der anderen Seite des Mikros sitzt. In meinen frühen Tagen wurde meine Motivation ziemlich oft untergraben. Mein Streben nach acro und mein Streben nach acro auf hohem Niveau wurden ziemlich oft dadurch untergraben, dass an der Küste niemand acro flog. Alle sahen es als etwas extrem Gefährliches an. Und ich wurde davon abgehalten, das so intensiv zu verfolgen, weil es als etwas wahrgenommen wurde, das einen öffentlichen Unfall verursachen und unseren Flugplatz schließen lassen würde. Und am Ende war es der Umzug nach Europa und das Finden einer solchen Masse an gleichgesinnten Menschen und so vieler junger Leute, die diese Art von Aktivität annehmen und sagen: Das, was du machst, ist völlig in Ordnung.
Wir sind eigentlich viel mutiger als du. Im Vergleich zu der ganzen Vielfalt an verrückten Vögeln da draußen bist du eigentlich eher konservativ. Das war für mich ein großer Augenöffner.
Ja, ich denke, das ist eine der wichtigsten Sachen. Wenn du gut werden willst, musst du an einem guten Ort zum Fliegen leben. Und ich finde, das ist so entscheidend und wird oft übersehen. Du musst an einem Ort sein, an dem du die Flugstunden sammeln kannst, und du musst an einem Ort sein, an dem es viel bessere Piloten als dich gibt.
Ganz genau. Ich denke, eines der wichtigsten Dinge ist es, sich mit Piloten zu umgeben, die viel, viel besser sind als man selbst. Man lernt einfach durch Osmose. Man bekommt einen Referenzpunkt und kann sich selbst auf der Kompetenzskala einordnen. Dann muss man herausfinden, wie der Weg ist, um ein ähnliches Niveau wie sie zu erreichen. Momentan habe ich keinen festen Wohnsitz. Im Moment ziehe ich einfach überallhin, wo ich die meisten Flugstunden sammeln kann. Auf diese Weise ist es auch eine schöne Herausforderung, sein Leben um die Flugbedingungen herum zu organisieren.
Du hast vor kurzem angefangen, bei Wettbewerben zu fliegen. Ich glaube, du hast 2020 deinen ersten in Columbia geflogen, wenn ich mich richtig erinnere. Ich würde gerne hören, was du von Leuten wie Yassin lernst, wie dieser Fortschritt verläuft und was deine Ziele dafür in der Zukunft sind.
Eigentlich waren meine ersten beiden High-Level-Comp-Teilnahmen dieses Jahr, also 2021. Ich habe die Columbia Open gemacht und wurde dann als Wildcard für die British Open in Roldanillo angenommen.
Das war ein echter Augenöffner. Das war erst dieses Jahr?
Du hast gerade dein
ersten Wettbewerb. Das war erst dieses Jahr. Oh, wow.
Okay. Ja.
Ich habe im Mai den NIVIUK Open vor mir. Danach muss ich noch den Rest meines Kalenders planen. Es war eine echte Offenbarung zu sehen, auf welchem Niveau die Piloten bei Wettbewerben fliegen, wie schnell sie rechnen, wie versiert sie mit ihren Gleitschirmen umgehen und wie gut sie im Steigen sind – das ist wirklich beeindruckend. Ich würde sagen, das ist der größte Unterschied zwischen
Sich im acro-Flug auszukennen und einen Gleitschirm stabil zu halten, lehrt einen nicht, wie man schnell aufsteigt. Das ist eine völlig eigenständige Fertigkeit.
Die British Open – ich habe dieses Jahr nicht bei der British mitgemacht, aber in den Vorjahren schon. Das ist ziemlich World-Cup-Niveau. Dieses Jahr habe ich aus der Ferne zugeschaut. Es ist schnell. Wie fandest du es? War es ermutigend oder war es für dich beide sehr, sehr demütigend? Oh, ich fand es klasse.
Ich fand es klasse. Viele sagten, dass die Geschwindigkeit der diesjährigen British Open der PWC ähnelte, was Sinn ergibt, da die meisten PWC-Piloten dieses Jahr das Rennen als Aufwärmung genutzt haben. Ja, es war für mich ein kleiner Augenöffner zu merken, wie weit ich noch vor mir habe, um auch nur annähernd ein Top-Pilot zu werden. Aber es hat mir auch ein gutes Gefühl vermittelt, dass ich bereits in einer guten Ausgangslage bin. Ich kann auf einem Zweileiner selbstbewusst Gas geben. Eigentlich war die Zeit, die ich in Kolumbien verbracht habe – also etwa 60 Stunden Flugzeit auf Zweileinern und 1.500 Kilometer Flugstrecke in Kolumbien – das erste Mal überhaupt, dass ich Zeit auf Zweileinern verbracht habe.
Also bin ich in Kolumbien angekommen und zwei Tage später, mit nur drei Stunden Schlaf, bin ich auf einem Zeolite 70K hinter Yasin geflogen.
Spaßig. Das ist eine gute Zeit.
Ja, das ist eine ganz besondere Erfahrung, würde ich sagen. Und dann Yasins Tempo im Hinterland von Kolumbien bei dieser Explorationsfliegerei zu halten, das war, gelinde gesagt, interessant. Was die Wettbewerbe angeht, würde ich sagen, dass der eine Faktor, der einen riesigen Unterschied macht, das Klettern ist. Denn Gleiten und das Finden guter Linien, wenn man in einer Gruppe fliegt, ist machbar, das ist nicht so schwer. Aber derjenige zu sein, der ankommt – selbst wenn man tief an der Thermik ankommt – und derjenige zu sein, der zuerst die Wolkenbasis erreicht oder die Höhe erreicht, an der man diese Thermik abwerfen und wieder voll in den Schirm gehen will, das ist eine Kunst für sich.
Welche Kleinigkeiten hast du beim Fliegen mit Yasin mitbekommen? Er ist ein guter Kletterer. Seine Schwäche ist die Ungeduld, aber das ist etwas, das wir alle an ihm einfach lieben. Er ist immer vorne mit dabei. Es ist fantastisch zuzusehen.
Russ, der dieses Jahr die Weltmeisterschaft gewonnen hat, spricht immer von Disziplin. Also würde Yasin wahrscheinlich nicht sagen, dass er viel Disziplin hat. Aber er liebt es, sich zu pushen. Ich bin aber neugierig: Was hast du gelernt, indem du ihm außerhalb des Wettkampfumfelds gefolgt bist, wenn ihr zusammen fliegt?
Ich würde es nicht als Ungeduld bezeichnen. Ich würde es eher als Wählerischkeit nennen. Wenn eine Thermik nicht passt, wenn sie nicht den richtigen Punch hat, dann ignoriert er sie einfach komplett. Während jemand, der gerade erst lernt, oder jemand Konservativerer wie ich, wahrscheinlich in einer Plus 0,2 herumschleift und denkt: Okay, ich gewinne Höhe, das ist perfekt, und dann nicht tatsächlich wieder in den Übergang geht, um diese Boomer zu suchen, die zwei Kilometer weiter auf dich warten.
Ja. Lernen, wann man etwas einfach durchfliegt. Vielleicht manchmal ein bisschen langsamer, aber einfach ein wenig zurückzustecken, wenn man in eine Blase gerät, anstatt zu drehen, ist einer der entscheidenden Aspekte, um bei Wettbewerben gut abzuschneiden. Denn wenn es auf World-Cup-Niveau richtig schnell wird, ist eine Drehung, die nicht gut genutzt wird, fatal – man will nicht zurückfallen. Man wird die führende Gruppe nie wieder einholen. Deshalb ist es eine wirklich kritische Fähigkeit, zu wissen, was gut ist und was man einfach lassen sollte. Wann sollte man weiterziehen?
Ja, das Verrückteste beim Wettkampffliegen war im Grunde, dass ich jedes Mal, wenn ich eine Fehlentscheidung getroffen habe, diesen Horror-Moment erlebt habe, in dem ich irgendwo tief unten herumgehangen bin, versucht habe, wieder auf Touren zu kommen, während ich beobachtet habe, wie das ganze Feld mit 65 Kilometern pro Stunde über mich hinweggeflogen ist. Das ist eine Horrorgeschichte, die sich direkt vor deinen Augen abspielt.
Aber es ist so eine Achterbahn der Gefühle. Ich meine, acro zu fliegen ist etwas, das ich liebe und immer lieben werde. Es ist sehr intensiv. Es ist sehr lohnend. Es ist sehr viel sofortige Freude. Aber die Achterbahn der Gefühle über den ganzen Tag hinweg, die sich innerhalb eines cross country Wettbewerbs und bei der Teilnahme an einer solchen Veranstaltung entfaltet, ist unglaublich. Denn dein Herz kann bis auf den Grund des Ozeans sinken, während du nur 50 Meter über dem Boden bist und an einem windigen Ort herumkratzt. Und dann bist du wieder oben auf der Gruppe in einer großen Thermik mit all diesen Weltklasse-Piloten, die davonziehen, und du bist derjenige, der sich absetzt – was mir im Wettbewerb einmal passiert ist. Es ist so ein Gefühl von Beschleunigung. Es ist fantastisch.
Was sind deine Ziele, Alex? Du hattest bisher eine ziemlich schöne Mischung aus verschiedenen Aspekten des Fliegens – Proximity Flying, acro und neuerdings cross country. In den letzten 12 Jahren gab es auch ein bisschen Exploration Flying mit Yacine. Wie sehen für dich die nächsten zwei bis fünf Jahre aus?
Ich würde sagen, die nächsten Jahre werden vor allem darin bestehen, im cross country Wettbewerb zu starten und gleichzeitig mein aktuelles acro-Niveau zu halten und immer weiter auszubauen. Wahrscheinlich wird auch wieder etwas Exploration Flying dabei sein, worauf ich extrem Lust habe. Und in den nächsten fünf Jahren würde ich gerne anfangen, an Hike-and-Fly-Rennen teilzunehmen. Das wird wahrscheinlich eine der härtesten Herausforderungen für mich sein, weil es das erste Mal in meinem Leben ist, dass ich körperlich aktiv bin, und ich wirklich fit werden möchte, um an diesen Wettbewerben teilzunehmen. Aber ich muss es so angehen, dass ich mich nicht durch Überlastung verletze, weil das eine Art von Verletzung ist, die ich durch das ganze Fliegen schon hatte. Fliegen ist schrecklich für die Schultern, nur um ein Beispiel zu geben.
Acro-Fliegen ist schrecklich für die Schultern, ja, in der Tat.
Acro-Fliegen und das Landen von 300 Tandems pro Saison ist auch nicht besonders gut für die Schultern.
Ja, da habe ich noch nicht darüber nachgedacht. Erzähl mir mal was über Tandems. Das ist etwas, das ich während meiner gesamten Flugkarriere immer sehr bewusst vermieden habe, weil ich – je nachdem, wen man fragt – von Tandempiloten wie Seb Espina höre, der es einfach liebt und denkt, dass es seinem Fliegen wirklich hilft, und es ist halt, du weißt schon, es bringt gutes Geld, aber er mag auch einfach diesen Aspekt, das Teilen, das gemeinsame Fliegen, sehr gerne. Aber wenn man mit vielen Tandempiloten spricht, sagen sie, das eine Ding, das man nicht tun sollte, wenn man ein guter Pilot werden will, ist eben keine Tandems zu fliegen.
Wie siehst du das? Ich mache jetzt seit sechs Jahren Tandemflüge.
Ich würde eines zum Tandemfliegen sagen: Es ist wunderbar, die Freude am Fliegen mit jemandem zu teilen, der keinerlei Verantwortung für den Sport trägt, in dem Sinne, dass die Person einfach nur da ist, um diese 15 Minuten unglaublichen Spaß zu haben, und man zeigt ihr dabei diese völlig neue Perspektive auf das Leben. Und als wir fliegen lernten, waren unsere ersten paar Flüge so, als wäre man ein Tandempassagier. Alles ist neu, alles ist wunderschön, dieses neue Fluggefühl ist unbeschreiblich, und es wird einem präsentiert. Diese Ehrfurcht und Bewunderung verblasst langsam und erreicht jedes Mal wieder einen Höhepunkt, wenn man ein neues acro Manöver entdeckt oder an einem neuen Ort fliegt. Aber mit der Zeit lässt es irgendwie nach, und beim Tandemfliegen habe ich das Gefühl,
das nimmt man irgendwie von der Person vor einem mit. Jedes Mal, wenn man ein Tandem fliegt und jemanden extrem glücklich macht, nimmt man dieses neu gewonnene Bewusstsein für das Fliegen wieder auf. Deshalb genieße ich es sehr, es ist einfach ein Grund, viele, viele Stunden im Jahr in der Luft zu sein. Es ermöglicht mir auch, sehr flexibel mit meiner Zeit zu sein.
Es ist eine gute Motivation, ein extrem sicherer Pilot zu sein, denn beim Tandemfliegen gibt es keine Fehler. Es ist doch egal, ob du auf dem Hintern landest oder was für Tricks du am Himmel fliegst.
Beim Tandemfliegen musst du jedes einzelne Mal perfekt starten, egal unter welchen Bedingungen, und dafür sorgen, dass die Person vor dir das Vertrauen hat, ihre Sicherheit dir anzuvertrauen. Fehler sind ausgeschlossen und dumme Entscheidungen sind tabu.
Ja, ich kann mir vorstellen, dass das ein wichtiger Aspekt unseres Sports ist – also dieses Bewusstsein für die eigene Nachlässigkeit. Ich bin sicher, wenn du nur Runden fliegst, weißt du, und nur Slider machst und quasi immer wieder das Gleiche, obwohl selbst Tandemflüge nie, kein Flug ist wie der andere. Aber ich kann mir vorstellen, dass man sich das ziemlich konsequent vor Augen rufen muss. Ist das so oder ist das einfach ganz natürlich?
Nein, das ist zu 100 % wahr. Bei Wiederholungen neigen wir dazu, ziemlich schnell in eine Selbstgefälligkeit zu verfallen, das ist mir aufgefallen. Und jedes Mal, wenn ich einen Fehler in meiner Routine bemerke, wenn ich einen Lauf mache oder Tandemflüge durchführe – ich habe eine sehr, sehr strukturierte Routine, die von dem Moment an beginnt, in dem ich meinen Rucksack auf den Boden lege, bis zu dem Moment, in dem ich einen Passagier von einem Berg abstoße. Und jedes Mal, wenn mir ein Fehler in dieser Routine auffällt, bin ich ziemlich hart zu mir selbst, weil das die Sicherheit von jemand anderem und auch meine beeinträchtigen könnte. Ich habe kein Interesse daran, jemanden zu verletzen, und am wenigsten möchte ich mich selbst verletzen. Wie
Wie viele Leute würden Sie schätzen, 100, okay, Sie nehmen 100 Leute für ein Tandem mit, wie viele von diesen 100 entscheiden sich, ich will das machen, ich will Pilot werden?
Ich würde sagen, es sind nicht sehr viele.
Ehrlich gesagt, ich weiß es nicht. Ich könnte eine Zahl nennen, aber das wäre so, als würde ich so tun, als wüsste ich es. Aber es ist nicht groß. Nur das Streben nach dem Flug, das ist nicht groß, nein. Ich würde sagen, das Streben nach dem Fliegen ist so eine technische Sache und es erfordert so viel Zeit, Geld, Hingabe und mentale Kapazität. Die meisten Leute, mit denen ich fliege – zumindest an dem Ort, an dem ich fliege, weil es ein touristischer Ort ist, ein Ort für den Familienurlaub –, sind einfach nur für eine kleine Ausfahrt da.
Ja, das fasziniert mich. Warum, weißt du, bist du ziemlich interessant. Ich weiß nicht, ob es viele Leute gibt, die in diesen Sport einsteigen und nicht aus einem sehr sportlichen Umfeld kommen. Und ich bin bei meiner eigenen Freundesgruppe immer wieder fasziniert davon. Die meisten meiner Freunde, ich meine fast alle, mit denen ich ziemlich wilde Sachen mache, egal ob Schneemobilfahren im Hinterland oder Skitouren.
Ich bin bei Mountainbiken ähnlich wie du. Ich habe es irgendwie aufgegeben. Ich habe mich zu oft verletzt. Aber das sind Leute, die sehr kompetent sind und ihr ganzes Leben lang draußen unterwegs waren. Sie haben kein Interesse am Fliegen. Sie lieben meine Geschichten, schauen sich die Filme gerne an und sind fasziniert davon, aber sie haben nicht einmal genug Interesse, um eine Tandemfahrt zu machen. Das ist interessant.
Das ist eine dieser Dinge, die ich denke, die die meisten von uns als Kinder in sich tragen. Wir schauen uns Vögel an und wollen fliegen. Ich wollte definitiv fliegen, bin aber erst mit Mitte 30 dazu gekommen. Ich bin erst mit Mitte 30 dazu gekommen. Davor wusste ich eigentlich nicht mal, was das ist. Aber wir sehen es nicht so wie du hier in den Alpen in den USA. Es ist eben nicht überall so wie in den Alpen. Es ist ziemlich versteckt. Aber ja, die Frage ist, warum glaubst du, dass es nur einen sehr kleinen Prozentsatz der Menschen anspricht? Denn wenn du deine Passagiere im Tandem mitnimmst, wissen die nichts von all diesen Dingen über Ausrüstung und Zeit. Die denken sich nur: Oh, ich fliege. Das ist ziemlich cool. Ich will das machen. Aber es scheint nicht so zu sein.
Ich würde sagen, Fliegen ist etwas, das man mitbringt. Dieses Verlangen, in den Himmel zu schauen und dort sein zu wollen, das hat man meiner Meinung nach entweder von Geburt an oder eben nicht. Man kann zwar dazu heranwachsen, aber ich habe das Gefühl, dass das ein Traum ist, der wie ein Gen ist. Er steckt in einem. Man kann sich entscheiden, ihn auszuleben oder nicht. Ich war ein ziemlich nerdiges Kind. Den Großteil meiner Kindheit habe ich mit Lesen verbracht und mich mit Dingen beschäftigt, die nicht wirklich mit Sport zu tun hatten. Irgendwann wurde das zu einer Obsession mit Flugzeugen. Ich war sehr darin vertieft, ferngesteuerte Flugzeuge zu bauen und zu fliegen. Und das führte zum Gleitschirmfliegen. Denn irgendwann wurde mir klar, dass diese Flugzeuge, die ich baute, und die Freude, die ich beim Fliegen damit hatte, nicht ausreichten.
Und sobald ich sah, wie Leute tatsächlich selbst flogen, wurde in mir dieser Funke und dieser Traum geboren, selbst daran teilzuhaben. Und am Anfang gab es keine Ambition. Es gab absolut keinen Wunsch, irgendwas zu tun, außer einfach in diesem Stuhl am Himmel zu sitzen und die Welt von oben aus zu beobachten, aus dieser sehr kontemplativen, meditativen Position.
Aber das wurde langsam zu dem Streben, das es heute ist – das mit dem Leben als Multi-Sport-Bergathletin vermischt wurde, die an Wettkämpfen auf hohem Niveau teilnimmt, was ich vorher nie wollte, bis zu diesem Jahr. Es war eine interessante Reise. Und mich von außen zu beobachten, ist ebenfalls sehr bereichernd. Das Fliegen hat mir alles gegeben, was ich im Leben habe. Persönliche Transformation, ein sehr, sehr lohnender und abwechslungsreicher Lebensstil, Freunde, einen Job, Reisen – ich glaube, ich bin mittlerweile in etwa 13 verschiedenen Ländern geflogen.
Also ja, das Fliegen ist etwas, das ich schon lange verfolge. Ich würde sagen, es ist entweder etwas, das tief in einem verwurzelt ist, oder etwas, das man als Passagier schätzen und miterleben kann, aber man wird nicht hineingezogen, weil man es für zu extrem oder zu kompliziert hält oder man einfach nicht auf die Art und Weise darauf anspringt, es ständig zu erleben.
Mit deinem acro-Hintergrund, wie würdest du die Bedeutung von SIV und XC einschätzen?
Ich würde sagen, cross country Piloten haben noch einiges vor sich. Ich habe in Kolumbien einige Vorfälle in der Luft beobachtet. Ich habe einige sehr interessante, um es vorsichtig auszudrücken, Situationen gesehen, darunter eine komplette Drehung nach einem asymmetrischen Klapper über einem ENSO. Aus der Ferne war das sehr, sehr aufschlussreich zu sehen. Aber es zeigt mir einfach, ja, es zeigt mir einfach, dass das SIV-Niveau, das viele Top-cross-country-Piloten haben, unzureichend ist. Und ich würde sagen, jede Menge acro-Training und jede Menge reines Kontrolltraining, einschließlich Groundhandling und Fliegen sowie Spielen nah am Boden,
ist nicht nur lohnenswert, sondern wird das Sicherheitsniveau von jedem, der cross country fliegt, exponentiell steigern. Denn um ehrlich zu sein, diese cross country Gleitschirme, die sind nicht – sie können extrem aggressiv sein.
in bestimmten Situationen, aber ein Acro-Gleitschirm ist anspruchsvoller, wenn er außer Kontrolle gerät, würde ich sagen. Die Dinge passieren schneller. Und die Tatsache, dass man beim Steuern eines Acro-Gleitschirms während der Manöver und während des gesamten Lernprozesses von acro proaktiv wird, gibt einem viel mentale Bandbreite, mit der man spielen kann, wenn man sich in einer Notsituation befindet. Denn es gibt viele Dinge, die deine Hände tun, ohne dass du jemals eine Ahnung hast, was sie gerade treiben.
Was würdest du dir in unserem Sport mehr wünschen, Alex? Du bist in einem großen Zentrum, aber was fehlt deiner Meinung nach? Ob das jetzt das Training, die Sicherheit, die Ausbildung, Schirme oder die Ausrüstung ist?
Ich würde mir wünschen, dass die Ausbildung einem natürlicheren Pfad folgt, denn für Schüler, die gerade erst die Flugschule verlassen haben, liegt eine sehr verwirrende Karriere vor ihnen. Ich möchte, dass die Ausbildung einem Weg folgt, der sie – je nach Interesse – auf einem sicheren Fortschritt zu ihren Zielen führt. Denn im Moment verlässt man die Schule als Anfängerpilot und ist im Grunde auf sich allein gestellt. Man kann sich entscheiden, einen cross country Kurs zu belegen oder sich für eine Sicherheitsschulung anzumelden, aber das sind alles sehr, sehr spezifische Dinge und es gibt eigentlich nicht viel, was sie miteinander verbindet.
Ich bin erstaunt, dass das ständig Thema ist, egal mit wem ich spreche oder woher die Person kommt. Ich weiß, dass es Orte gibt, an denen die Ausbildung besser ist als an anderen, und ich werde da nicht ins Detail gehen, und es gibt natürlich Fluglehrer, die besser sind als andere, aber das ist bei jedem Sport und jedem Unterfangen der Fall. Aber dieses „Vogel aus dem Nest“-Ding, also das Rausgeschmissenwerden aus dem Nest, ist in unserem Sport unglaublich. Es kommt immer und immer wieder vor. Man kann durch das APPI-System oder eines der anderen gehen, aber irgendwann ist man so genannten mit der ersten Ausbildung fertig und dann heißt es: Bis später.
Viel Glück.
Es ist irgendwie... es ist ein bisschen überwältigend. Es ist kein Wunder, dass wir... dass wir die Abbruchquote haben, die wir haben, und auch die Unfallrate, die wir haben.
Ja, das Problem ist, dass unser Sport so unvorstellbar komplex und weitreichend ist, dass es schwer ist, ein Bildungssystem zu schaffen, das die Interessen aller abdeckt, würde ich sagen. Ja, man wird mit einem sehr, sehr grundlegenden Satz an Fähigkeiten aus dem Nest geschickt, der für... die meisten Situationen beim Fliegen definitiv unzureichend ist, außer beim Abheben unter perfekten Bedingungen, beim Gleiten unter perfekten Bedingungen, ein bisschen Thermik unter perfekten Bedingungen und beim Landen unter perfekten Bedingungen. Aber... das Problem liegt darin, dass dies... dies auch kein konventioneller Sport ist. Es ist schließlich Luftfahrt. Es ist schließlich extrem technisch und extrem reaktionsgesteuert.
Und es ist einfach ein Sport, der so viel Zeit, mentale Kraft und ich würde sagen auch Selbstreflexion erfordert, wenn man es nachhaltig machen will, dass viele Menschen einfach feststellen, dass sie nicht bereit sind, so viel Energie in den Sport zu investieren, und in diesem Zwischenstadium stecken bleiben.
Ja, auf jeden Fall. Alex, ich bin neugierig. Was war dein größter Aha-Moment, sagen wir mal, im letzten Jahr beim Gleitschirmfliegen?
Vom 18-acro-Gleitschirm auf einen Zweileiner umgestiegen, den ich noch nie in echter Luft geflogen bin, und dann tatsächlich herausgefunden zu haben, dass Gleitschirme ziemlich weit fliegen können.
Das ist ja lustig. Hey, warte mal kurz. Ich kann echt weit fliegen. Das ist cool. Hey, warte mal...
Sekunde. Ich muss eigentlich gar nicht nach unten schauen. Ich kann geradeaus schauen und ich kann tatsächlich dorthin fliegen.
Ja, das ist ziemlich cool. Ich erinnere mich an das erste Mal, als ich die A-Liste gesehen habe, die X-Alps war 2007 und ich war beim Segeln. Wir haben diese Kitesurfing-Expedition gemacht und ich war oben beim Segeln in, ich hab das nicht richtig im Kopf. Nein, das war 2011, als ich in Schottland gesegelt bin. Wie auch immer, ich habe die erste 2007 gesehen und es hat mich umgehauen. Alles, was ich je gesehen hatte, war genau das, was du beschrieben hast: Leute, die von einem Hügel abheben, ein bisschen herumfliegen und dann genau dort landen, wo man stand. Und das dachte ich anscheinend, was Gleitschirmfliegen ist. Es schien mir einfach die langweiligste Sache der Welt zu sein. Und dann hat mich jemand auf die X-Alps aufmerksam gemacht, ich habe sie gesehen und war total süchtig und dachte: Moment mal.
Warte mal kurz. Diese Leute reisen? Sie benutzen diese, wie du sagtest, wie hast du das genannt? Einen Rucksack, Flugrucksäcke zum Trappen? Ja. Für
Für mich ist es immer noch völlig unbegreiflich, dass wir mit einem einfachen Schulrucksack Skitouren machen, Trailrunning betreiben oder auf einen Berg wandern und dann 300 Kilometer in den Alpen zurücklegen können. Für mich ist das einfach ein verrücktes Unterfangen. Die Tatsache, dass wir die Ersten sind... Die Menschheit hat davon geträumt, hatte immer den Blick zum Himmel gerichtet und immer gedacht: Wow, es wäre so majestätisch, unter den Vögeln zu segeln. Die Tatsache, dass wir innerhalb der ersten paar Generationen leben, die das mit solcher Leichtigkeit und Bequemlichkeit können, scheint mir es eine Verschwendung meiner Zeit zu sein, mich dem nicht zu widmen.
Ja, es scheint ziemlich ungerecht, oder nicht, dass wir kein Plastik und Nylon hatten, als Da Vinci lebte. Der arme Kerl hat all das geträumt. Er hat alles gezeichnet, aber er konnte es nicht umsetzen. Wir sind sehr privilegiert. Was war das Lustigste, das du jemals beim Fliegen gesehen hast?
Oh, das ist ein bisschen ein... ich weiß nicht, das ist eine schwere Frage. Da muss ich erst mal kurz drüber nachdenken. Ich habe viele interessante Situationen gesehen. Ich denke, wir sollten... ich habe auf einem Flugplatz namens Bischling gewohnt. Ja, ich kenne Bischling.
Okay, cool. Nice. Ich habe letzten Winter dort gewohnt, und eine Sache, die wir gemacht haben, war einfach... Österreich ist ein sehr alkoholisches Land, sagen wir es mal so. Und eine Sache, die wir einfach gemacht haben, war... Direkt neben dem Startplatz gibt es so eine Berghütte. Wir saßen auf der Terrasse, haben ein paar Bier getrunken, haben uns so imaginäres Popcorn reingezogen und uns das Ganze am Startplatz angesehen, weißt du? Mit allen möglichen Piloten und Piloten auf jedem Niveau, die abgeflogen sind und herumgeflogen sind. Das ist ein Zirkus.
Ja, das kann schon ziemlich zirkusartig sein, oder? Es ist ein belebter Startplatz. Es ist sehr unterhaltsam.
Ja, Bischling wäre dafür ein guter Spot. Wir fliegen da am ersten Tag der XL ständig durch. Welches Teil würdest du gerne sehen, das es noch nicht gibt?
Ich wollte mir das gerade wünschen, aber jemand hat es gerade auf den Markt gebracht – diesen neuen Flare-Gleitschirm, mit dem man so viel Power wie bei einem Kite haben und näher am Boden fliegen kann. Ich bin total gespannt, bald mal einen auszuprobieren. Das ist ein großer Traum von mir, diese Fähigkeit zu haben, abzutauchen und am Boden zu bleiben.
Und etwas, das ich wirklich gerne sehen würde, ist... ein bisschen Innovation in der Rettungstechnik und bei cross country Gurtzeug. Ich denke, ein Basissystem in einem cross country Gurtzeug wäre nicht schlecht. Ich bin wirklich überrascht, dass das noch niemand auf den Markt gebracht hat, weil cross country Piloten sowieso Gewicht brauchen. Gewicht ist kein Problem. Ich selbst fliege mit sechs Litern Wasser in meinem cross country Gurtzeug. Ich denke, diese sechs Liter Wasser könnten ein lebensrettendes Basissystem sein, anstatt nur nutzlos zu sein. Tu
Kennst du das Gurtzeug von Vesso? Er ist...
geschafft. Natürlich. Er ist...
Hat er? Schon eines für cross country? Nein. Nein. Oh, Entschuldigung. Ich habe nicht gehört, dass du cross country gesagt hast. Ja, nein, es ist acro. Aber nein, sein Gurtzeug ist klasse mit dem ganzen Basissystem und dem Cutaway-System. Aber ja, wenn wir das... ich glaube, es kommt. Aber wenn wir das in XC bringen könnten, wäre das wirklich klasse.
Wahrscheinlich wäre ein weiteres Teil, an dem ich sehr, sehr interessiert wäre... ein anfängerfreundlicheres Schul-Gurtzeug, nur um all die Arten von Fehlern zu vermeiden, die irgendwie immer noch passieren, selbst bei Piloten ohne Erfahrung. Für mich ist das völlig unverständlich, wie Piloten immer noch vergessen können, die Beinriemen zu schließen. Die aktuellen T-Bar-Systeme und die derzeitigen Stay-up- oder Not-Forget-Systeme auf dem Markt sind nette Lösungen, aber sie sind fummelig, und ich wünschte, es gäbe eine Art System, das dies komplett unmöglich machen würde. Die Tatsache, dass man in ein Pod-Gurtzeug oder in ein Schul-Gurtzeug hineinkommen könnte...
mit den Beinen nicht eingehängt und dadurch einen tödlichen Unfall verursachen.
Ja, das ist ein guter Punkt. Das passiert immer noch viel zu oft. Das haut mich auch immer wieder um. Aber ja, es wäre schön, wenn wir das loswerden könnten... Wisst ihr, das passiert in der kommerziellen Luftfahrt nicht, weil die Checklisten haben. Wisst ihr, die haben... Man kann einfach nicht... Sie haben das Dumme eliminiert, weil man das jedes einzelne Mal durchgehen muss. Und wir vermitteln das bis zu einem gewissen Grad, wisst ihr, und es wird zur Routine. Wisst ihr, die Checks, die ihr macht, das ist das, was wir den Leuten eingeprägt haben, aber es wird trotzdem vergessen. Wisst ihr, wir sind immer noch Menschen. Wir machen Fehler.
Das Eine, was mir durch das Fliegen so vieler Tandems, mittlerweile so vieler Tausender Tandems, wirklich eingeprägt hat, ist die Bedeutung eines standardisierten Ablaufs. Ja. Ich folge im Grunde dem gleichen Ablauf von dem Moment an, in dem ich meinen Rucksack auf den Boden stelle, bis zu dem Moment, in dem ich abhebe. Und das gilt für alle Gurtzeuge, die ich benutze. Für mich ist es sehr einfach. Es ist ein Beinriemen, T-Bar auf der einen Seite, T-Bar auf der anderen Seite, der andere Beinriemen, Brustgurt oder welche Schnallenkombination ich auch gerade habe. Aber ich versuche, es konsistent zu machen. Ich versuche, es immer in genau der gleichen Reihenfolge zu tun. Einmal ist es einfach weniger anstrengend für den Kopf. Und wenn man immer genau dem gleichen Ablauf folgt, gibt es keine Möglichkeit, einen Fehler zu machen.
Ja, das ist echt schlau. Ich glaube, das wird leicht übersehen. Wir reden ja ständig darüber, dass man beim Einrasten nicht mit jemandem reden darf und so weiter. Aber wenn man es einfach jedes Mal exakt gleich macht, ist das ein guter Weg, das zu lösen.
Ich meine, man vergisst nie, wie man seine Schuhe bindet, weil man sie sein ganzes Leben lang genau auf die gleiche Weise gebunden hat. Wenn du dein Gurtzeug dein ganzes Leben lang genau auf die gleiche Weise anlegst, ist es ziemlich schwer, dass du da etwas falsch machst.
Alex, du weißt das wahrscheinlich schon, aber ich stelle dir Fragen aus dieser Umfrage, die ich vor etwa anderthalb Jahren gestartet habe. Ich habe noch ein paar dazu und dann sind wir fertig. Ich achte auf deine Zeit. Aber mir hat das bisher echt Spaß gemacht. Ich habe hier noch ein paar Fragen. Diese hier ist knifflig. Aber macht Freifliegen andere Aspekte deines Lebens besser oder schlechter? Also Arbeit, Beziehungen, so etwas in der Art.
Ich würde sagen, das Freifliegen war der entscheidende Faktor in den meisten Lebensbereichen, wenn man so will. Es hat definitiv bestimmt, wo ich lebe. Es hat meine Freundschaften, meine Beziehungen, wie ich meine Zeit verbringe und wie ich mein Jahr plane, bestimmt. Ich würde sagen, es war positiv. Wie gesagt, das Freifliegen hat mir Freundschaften, Kontakte, Arbeit und einen extrem erfüllenden Lebensstil gebracht. Ein etwas unsicherer, aber ich würde sagen, ein extrem erfüllender. Es hat dazu geführt, dass ich Sport liebe, mich gerne um mich selbst kümmere und gesund bin. Und es hat mich einfach dazu gebracht, einige der erstaunlichsten Menschen auf dem Planeten kennenzulernen.
Wisst ihr, die Vielfalt der Menschen, die vom Freifliegen angezogen werden – da ist alles dabei. Absolut alles. Da sind die IT-Leute, die Ingenieure, die Hippies, die verrückten Skifahrer. Es gibt jede Art von buntem Charakter, den man sich im Bereich Gleitschirmfliegen vorstellen kann. Und aus irgendeinem Grund konzentrieren sich viele von ihnen um diesen Ort namens Camp Candy. Wenn jemand eine Portion Farbe in seinem Leben braucht, würde ich wirklich empfehlen, dort ein paar Wochen zu verbringen.
Das ist ein großartiger Ort.
Du hast schon ein paar Mal erwähnt, dass dein Ansatz ziemlich konservativ war. Du hattest keinen Unfall. Du machst das jetzt schon eine ganze Weile, 12 Jahre. Ich würde gerne mehr darüber hören, wie du das Verhältnis von Risiko zu Belohnung meisterst und wie du Glück im Vergleich zur Wahrscheinlichkeit siehst.
Ich würde sagen, ich kann die ersten Jahre meines Fliegens als nicht sehr riskant abtun. Sicherlich beginnt das Fliegen, das ich jetzt mache, sehr riskant. Ab dem Moment, als ich nach Europa gezogen bin, ist das Risiko viel höher, weil es viel realer ist. Eine Sache ist das Küstenschweben und das Herumspielen an der Küste. Es ist etwas völlig anderes, in Stubaital zu leben, wo man sich entscheiden kann, an einem Tag mit fester Wahrscheinlichkeit abzuheben und sich dann dabei zu erleben, wie man mit 30 Kilometern pro Stunde rückwärts fliegt, wenn der Wind tatsächlich durch das Tal weht. Ich würde also sagen, mein Risikoniveau ist gestiegen, aber es ist sehr proportional zu meiner Erfahrung gestiegen. Ich würde sagen, es ist sehr wichtig für Leute, die das lange machen wollen, sich selbst von außen zu betrachten,
überlegt, welche Art von Risiken sie eingehen, wie sie diese Risiken minimieren können, den Wert von ständiger Weiterbildung im Training und die Bedeutung einer sicheren Gleitschirmkontrolle. Ich möchte nie in einer Situation sein, in der ich mich sehr stark wie ein Passagier fühle. Ein Passagier des Schicksals. Als acro Pilot sage ich, ich bin ein konservativer acro Pilot, weil ich nicht sehr oft die Kontrolle verliere. Es gibt viele Leute, die acro fliegen und in Situationen mit mehreren Drehungen geraten und aus diesen Situationen erfolgreich und sehr oft wieder herauskommen. Eine Sache, die man beim acro Fliegen sieht, ist eigentlich, wie viele und wie schlimm eine Situation sein kann und sich trotzdem komplett von selbst löst.
Aber ich möchte diesen Ansatz nicht verfolgen, weil ich nicht glaube, dass er nachhaltig ist. Ich bevorzuge einen Ansatz, bei dem ich mich entweder nicht in eine Situation bringe, in der ich die Kontrolle verliere, oder wenn ich mich in eine solche Situation bringe, die Werkzeuge zur Verfügung habe, um mich selbst da herauszuarbeiten und nicht einfach darauf zu warten, dass das Schicksal für mich entscheidet.
Es ist wichtig für uns, Glück nicht mit Können zu verwechseln. Absolut. Alex, das war eine sehr ausdrucksstarke Stunde mit dir. Danke. Ich liebe, wie du den Flug und deinen Ansatz beschrieben hast. Vielen Dank. Das war eine wahre Freude. Ich habe das sehr geschätzt. Ich habe viel gelernt und danke dir für deine Zeit.
Danke, Kevin. Wie gesagt, ist der Podcast für mich ein wunderbares Medium zum Lernen. Es ist etwas, in das ich mich hineinversetze, wenn ich jogge, Skitouren gehe oder einfach meinen Kopf frei bekommen und frische Gedanken sammeln muss. Einige der Leute, denen du eine Plattform bietest, sind fantastisch. Ich hoffe nur, dass meine Worte einige dazu inspirieren können, diesem, wie gesagt, Traum zu folgen, Koffer mit voller Anmut auf der ganzen Welt herumzutragen. Es ist eine ziemlich farbenfrohe Sache, die wir da machen. Es ist wunderschön. Ich denke, das ist ein schönes Ziel.
Das Ganze mit Anmut und Stil zu meistern, ist wichtig. Danke, Alex. Ich weiß das zu schätzen. Viel Glück. Ich hoffe, dich bald am Himmel zu sehen.
Bis bald am Himmel, Gavin. Ich glaube, es wird nicht lange dauern, bis wir uns bei irgendeinem Wettkampf wiedersehen.
Das klingt danach. Das klingt definitiv danach. Prost, Kumpel. Prost. Prost. Prost. Prost.
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Danke. Danke. Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn ihr uns also finanziell unterstützen könnt, haben wir immer nur einen Dollar pro Folge gefragt. Das könnt ihr über eine einmalige Spende via PayPal machen oder ihr richtet einen Abonnement-Service ein, der euch für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus. Wenn ihr also einen Dollar pro Folge zahlt, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr. Das ist viel günstiger als ein Magazin-Abo. Und es macht das alles erst möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder beeinflusst.
Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Also ich hoffe, ihr findet das gut. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die entsprechenden Stellen. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasemayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das ganze Bonusmaterial, die kleinen Videocasts, die wir machen, und die zusätzlichen kleinen Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet. Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wird das ein Lifetime-Account sein. Und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber ihr findet das alles auf der Website.
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