Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Heute gibt es keine Ankündigungen. Wir können direkt in diese Show mit Alex Schweig einsteigen. Er wurde in Peru geboren und fing dort in Miraflores mit dem Fliegen an. Kurz darauf wurde ihm das etwas zu langweilig und er entschied sich, es etwas intensiver anzugehen. Er fing mit acro an, macht das immer noch, lernte Deutsch, um in die österreichischen Alpen zu ziehen, einen Job zu finden und im Bereich Fliegen zu arbeiten. Und er hat sich Gerlitsen ausgesucht, einen sehr berühmten acro-Spot, einen wirklich guten Ort zum Trainieren, einen wirklich guten Ort, um es richtig zu geben. Und er macht all das. Er hat mich mit einer großartigen E-Mail kontaktiert, in der er darüber schreibt, wie er Sicherheit, Risiko und Fortschritt angeht, sowie den Wert von Proximity Flying, Groundhandling und all den Dingen, von denen wir in der Show hören.
Aber seine Perspektive in der E-Mail und das, worüber er gesprochen hat, hat mir wirklich gut gefallen. Also habe ich ihn kontaktiert und eine Show mit ihm gemacht. Er fliegt seit 12 Jahren, hat große Ambitionen, hat vor kurzem seine ersten Wettkämpfe in Kolumbien bestritten – die Columbia Open und die British Open – und er hat viel mit Yassin Savoy geflogen, einer legendären Wettkampfpilotin, und mir hat das einfach richtig gut gefallen. Wir haben eine Stunde zusammen darüber gesprochen, was wir alle lieben, also genießt bitte dieses tolle Gespräch mit einer faszinierenden Persönlichkeit, Alex Schweig.
Alex, willkommen bei Mayhem. Ich freue mich, dass du dich bei mir gemeldet hast, und das Timing ist fast schon lustig. Ich habe gerade ein paar Leute auf Instagram verfolgt, die mir gefallen, und eines deiner schönen Fotos gesehen – ich dachte dabei an das Fliegen mit Yasin diesen Winter in Columbia. Ich weiß, dass du dort ziemlich viel Zeit verbracht hast, aber ich habe mich gefragt, wo wir anfangen könnten, weil viele unserer Hörer dich vielleicht noch nicht kennen. Ich auch nicht, und seit du mir diese E-Mail geschickt hast, musste ich mich einlesen. Ich verfolge dich ja ein bisschen auf Social Media, aber warum teilst du nicht mit allen deine kurze Vorgeschichte und warum wir heute miteinander quatschen?
Danke, Kevin. Ja, als treuer Hörer des Podcasts ist es mir ein großes Vergnügen, hier zu sein. Ich bin im Gleitschirmfliegen noch kein bekannter Name, aber ich hoffe, das werde ich eines Tages sein.
Im Grunde wurde ich in Peru geboren, was bedeutet, dass ich an der Küste in Lima beim Segelfliegen aufgewachsen bin. Das ist ein beliebter Küstenstandort zum Segelfliegen, aber das Rumbooten wird ziemlich schnell langweilig. Das hat mich dazu gebracht, mich dem acro Fliegen, dem Groundhandling, dem Proximity Flying und dieser WAGA-Art des Fliegens zuzuwenden. Und das hat mich schließlich 2018 für eine große Europatour nach Europa geführt. Kurz gesagt, habe ich eine Gelegenheit in Österreich gefunden und innerhalb eines Jahres Deutsch gelernt. Im nächsten Jahr habe ich dann quasi in Österreich gelebt und als Tandempilot gearbeitet – etwas, das ich in Lima auch schon nebenher gemacht hatte, aber hier nahm es eine professionellere Note an und erweiterte mein Netzwerk und mein Interesse am Gleitschirmfliegen so sehr, dass ich dieses Jahr mit einem ehemaligen Kollegen auf eine Cross-Country-Expedition gegangen bin.
Yasin Savov. Er ist ein bekannter PWC-Pilot, und das öffnet die Tür zum nächsten Kapitel meines Abenteuers im Fliegen, nämlich der Welt des cross country, die ich als sehr, sehr intensiv interessant finde.
Und du hast einen deutschen Akzent. Kommt das nur davon, dass du ihn dir in Österreich abgegriffen hast, oder warst du vorher schon viel in Europa? Und außerdem siehst du nicht peruanisch aus, also, was ist dein Hintergrund? Woher kommst du ursprünglich?
Das ist lustig, dass du das sagst. Ich nehme Akzente ziemlich schnell auf. Seit ich in Österreich lebe, habe ich auch einen ziemlich ländlichen, bergigen österreichischen Dialekt im Deutschen aufgegriffen, was ja, ja, eine ganz schöne Note ist. Meine Familie ist größtenteils europäischer Herkunft, aber ich bin in Peru geboren. Meine Mutter wurde auch in Peru geboren, aber ich bin hier mit einem belgischen Pass, weil mein Vater in Belgien geboren wurde, was die Dinge ziemlich viel einfacher gemacht hat. Hast du
Hast du das in Peru gelernt? In Lima? Und die Spots, die wir alle vor den Gebäuden gesehen haben, sind so die Ridge-Soaring-Plätze, oder?
Genau. Also im Grunde ist dieser Platz, den jeder kennt, der vor den großen Gebäuden an der Küste liegt, Miraflores genannt. Ich habe nicht genau dort gelernt; ich habe weiter hinten an der Küste an dem Platz gelernt, zu dem die Leute gegangen sind, die aus dem Hauptplatz verdrängt wurden. Weil ich 15 Jahre alt war, habe ich... ich habe nie einen Kurs gemacht, um Paragliding zu lernen. Es war im Grunde Ausrüstung ausgeliehen und damit gespielt, und etwa sechs Monate Groundhandling, bevor ich jemals die Füße vom Boden abgehoben habe. Und... und dafür schreibe ich diese... diese Liebe zum Groundhandling an. Ich würde sagen, das hat mich zu einem viel besseren und viel intuitiveren Piloten gemacht.
Glaubst du, dass dich das ganze Herumspielen auf dem Boden auch zu acro geführt hat? Denn wir sehen ja alle diese acro-Piloten und das ist etwas, was wir in der Show ständig betonen – wie wichtig Groundhandling ist und wie viel Spaß es auch machen kann. Wir wollen XC-Piloten dazu ermutigen, viel Zeit damit zu verbringen, aber glaubst du, dass dich das zu acro geführt hat, oder war es eher das Fliegen an sich und dass dir das Segeln am Grat einfach langweilig wurde? Ich...
Ich werde mich auf die Seite der XC-Piloten stellen, die Groundhandling nicht mögen, und sagen: „Okay, am Anfang kann es echt frustrierend sein, aber sobald man in einen gewissen Flow kommt, kann es extrem lohnend sein.“ Und natürlich kann dieses spielerische Verhalten – sei es die Nähe zum Boden oder das Übergeben des Gleitschirms von einer Seite zur anderen, das Drehen, das Springen herum – diese Art von Verspieltheit natürlich in die gleichen Emotionen in der Luft umschlagen. Und sobald das Segeln von einer Seite zur anderen langweilig wird, fängt man an, nach Möglichkeiten zu suchen, sich auf den Kopf zu stellen. Wie
Wie bist du eigentlich zum acro gekommen? Wo hast du damit angefangen? Gibt es da gute Plätze dafür in Peru oder...
Also nicht wirklich an der Küste. Es ist ein Küsten-Segelflugplatz. Das eine Gute ist, wenn der Wind früh am Tag reinkommt, hält er meistens den ganzen Tag, und das bedeutet, man kann viele, sozusagen, Läufe machen. Aber die Wahrheit ist, man fliegt höchstens, bestenfalls, 200 Meter über dem Ozean mit Wellen, Stromleitungen unter sich, einer Autobahn an der Küste und Gebäuden hinter sich. Es gibt also keine Möglichkeit, tatsächlich eine Rettung zu werfen. Es ist kein guter acro-Spot, aber es hat mir ermöglicht, in den wenigen Jahren, in denen ich dort geflogen bin, eine wahnsinnige Menge an Flugzeit zu sammeln.
Und ich kann mir vorstellen, dass es, wenn man so Segelfliegen am Grat, wie du gesagt hast, nach einer gewissen Zeit etwas trocken wird. Also fängt man an, viel mehr Zeit damit zu verbringen, Dingen nahe zu kommen, weißt du, Proximity Flying, und sich die Füße abzuschürfen und es einfach lustiger zu machen, was auch... Klar, jedes Mal, wenn wir mit dem Boden spielen, ist es ein bisschen gefährlicher, aber es ist auch wirklich gutes Training. Hast du gemerkt, dass dich das auch irgendwie auf acro vorbereitet hat?
Ja, auf jeden Fall. Einer der Orte, an denen wir angefangen haben zu fliegen, sobald mir Miraflores zu langweilig wurde, ist Paracas. Das ist ein Küsten-Segelflugplatz etwa drei Stunden von Lima entfernt. Den kann ich jedem empfehlen. Es ist ein wunderschöner, wunderschöner Ort in der Wüste innerhalb eines Naturschutzgebiets. Und der ganze Spaß dort besteht darin, dass man barfuß fliegen kann, auf Objekten landen kann und sehr nah am Boden fliegen kann. Diese Sensibilität und Verspieltheit wird sich sicher in vielen anderen Aspekten des Fliegens widerspiegeln, weil man ständig Korrekturen vornehmen muss. Man ist immer in ständiger Bewegung, man hört nicht auf, den Anstellwinkel, die Kurve, die Nickbewegung des Gleitschirms inklusive der Gewichtsverlagerung anzupassen.
Und ich, ich glaube, ich glaube wirklich, dass diese Intensität des Spiels positive Auswirkungen auf alle Aspekte des Fliegens hat. Hast du acro gemacht? Nein, mein Level in acro ist ziemlich fortgeschritten. Ich habe letztes Jahr am acro Weltcup in Albanien teilgenommen. Aber mein Interesse liegt momentan nicht wirklich darin, auf hohem Niveau in acro zu konkurrieren. Das Niveau, das die Piloten gerade erreicht haben, ist ziemlich verrückt.
Ja, es ist Wahnsinn. Ich bin zufrieden
ein fortgeschrittener Pilot zu sein.
Ja. Wie bist du umgestiegen, oder bist du umgestiegen? Wann hat das XC angefangen?
Ja, für mich in Peru war XC nie wirklich eine Sache. Ich habe es eher von der Seite beobachtet, weil es zwar XC-Piloten und XC-Möglichkeiten gibt, aber Peru ist ein komplizierter Ort zum Fliegen. Die Anden sind geografisch wie klimatisch sehr aggressiv. Und das hat mein Interesse nie wirklich geweckt. Als ich nach Europa kam, wurde mir klar, dass es so viel Potenzial gab, cross country zu lernen. Aber wie auch immer, ich war viel zu sehr auf die ganze Geschichte meines acro-Fliegens hier in Europa konzentriert. Und ich habe mit Jessen als Tandempilot in Gerlitsen zusammengearbeitet. Das ist ein beliebter acro-Spot. Und irgendwann während eines der Sommer, in denen wir zusammengearbeitet haben,
er sagte zu mir: Hol dir einen cross country Gleitschirm, einen Wettkampf-Gleitschirm. Du hast die Fähigkeiten, ihn zu beherrschen. Da sagte ich: Nein, das habe ich nicht. Aber er sagte mir, ich solle mir einen cross country Gleitschirm holen, mich mental darauf einstellen und mit ihm nach Kolumbien fliegen, um ein bisschen Exploration Flying zu machen. Und das war der Anfang von dem, was ich hoffe, eine ziemlich lange und genussvolle Karriere im cross country Fliegen sein wird. Ich
wie der letzte Satz in deiner E-Mail, als du dich mir so vorgestellt hast. Da stand: „Lacht ein bisschen über unser schamtloses Bestreben, von der Pilotenrolle zu leben, indem wir mit unversehrter Anmut durch den Himmel fliegen.“ Das war ein toller Satz. „Fliegende Taschen“, das liebe ich, „mit unversehrter Anmut durch den Himmel“. Was bedeutet „unversehrte Anmut“ für dich?
Für mich ist es... es ist ziemlich wichtig, einen unverwechselbaren Stil zu haben, und ich denke, eine der Dinge, die wir in unserem... in unserem Streben nach dem Fliegen ausstrahlen können, sind nicht nur unsere Emotionen, sondern auch unser Stil in der Luft sowie am Boden. Es ist mir wichtig zu zeigen, wer ich bin, in der Luft – nicht nur... nicht nur damit die Leute erkennen können, wer ich bin, sondern damit ich in meinem Flug immer nach einer gewissen Harmonie und einer gewissen Anmut suche. Genau so, wie man die Handschrift eines Spitzenkochs sofort an der Art erkennen kann, wie er mit Aromen spielt. Ich würde mir wirklich wünschen, dass die Handschrift meines Fliegens in der Luft sofort erkennbar ist.
Ich habe noch nie einen Vergleich zwischen Essen und Fliegen gehört. Wir hören ständig vom Schachbrett am Himmel und vom „Flugschach“, aber ich bin auch ein Feinschmecker. Ich bin natürlich kein Koch auf deinem Niveau, aber die Küche in Peru ist heutzutage weltberühmt, besonders in Lima. Und das ist – das ist ein interessanter Vergleich, um Essen mit Stil zu verknüpfen, also den Stil des Essens und die Komplexität der Aromen mit dem Fliegen. Mir gefällt das; es ist interessant, ja.
Ich denke, da lässt sich ein gewisser Vergleich zwischen den Aktivitäten ziehen, die man im Leben verfolgt, sei es Klettern, Skifahren, Kochen, Musik oder Fliegen. Ich denke, jeder kann seinen eigenen Spin darauf legen, und ich halte es für ziemlich wichtig, diese Eigenständigkeit zu verfeinern – nicht im Sinne von Angebertum oder dass die Leute es sofort erkennen müssen, aber es gibt einem ein sehr schönes Ziel, an dem man arbeiten kann: immer wieder seinen eigenen Stil und auch das eigene Selbstbild zu verfeinern. Denn für mich ist Motivation eine große Sache. Ich fliege jetzt schon seit fast 12 Jahren. Und es ist eine komplizierte Aufgabe, meine Motivation zu pflegen, sicherzustellen, dass ich nicht die Lust am Fliegen verliere und dass das Fliegen immer etwas Vergnügliches bleibt, von dem ich immer lernen kann.
Und nicht, dass das Fliegen zur Routine wird. Denn genau da, schätze ich, kann es ziemlich gefährlich werden, wenn es nur noch eine Routine ist und nachlässig wird, und man sich nicht mehr darum kümmert, seinen Stil zu zeigen oder seinen Stil zu verfeinern oder an seiner Technik zu arbeiten oder zu lernen, wenn es zu einer nachlässigen Beschäftigung am Rande wird, ich schätze, dann kann es auch ziemlich
gefährlich. Das ist eines der Kapitel in meinem Buch, „Killing Complacency“. Und das liegt daran, dass Selbstgefälligkeit tötet – ja, das ist gut, dass du das ansprichst. Will Gadd spricht darüber, weißt du, ich habe vor ein paar Jahren diese Expedition mit ihm über die Rockies gemacht, und für ihn war der Stil wirklich wichtig. Wie ist es mit dem Stil? Du hast den Stil jetzt schon ein paar Mal erwähnt, wie definierst du Stil?
Ja, für mich ist es die markante Handschrift, die ein Pilot in seinem Flug hinterlässt und die man in der Akrobatik erkennen kann. Das ist ziemlich einfach zu bemerken. Du hast Piloten mit einem sehr aggressiven Stil. Du hast Piloten mit einem sehr technischen, sauberen Stil. Bei cross country ist das eher, na ja, nicht immer so subtil. Es gibt Piloten, die einen sehr „Sandy-artigen“ Stil haben, sozusagen. Sie fliegen vorne im Pack und scheren sich nicht wirklich um die Linienwahl der anderen, sondern machen einfach ihr eigenes Ding. Ja, wie Yassin. Du lernst von einem König.
Es hat Spaß gemacht, von ihm zu lernen. Er ist ein Charakter. Er ist ein sehr guter Freund. Aber er hat einen sehr markanten Stil in dem Sinne, dass er mit seiner eigenen Linienwahl vorangeht, ohne sich groß darum zu scheren, was der Rest der Gruppe machen will. In gewisser Weise ist das ein sehr eigenständiger Stil. Andere sind mathematisch und berechnend, wie ein sehr nachdenklicher Schachspieler. Es kommt wirklich darauf an. Für mich geht es darum, an einer Ästhetik zu arbeiten, mit der ich komplett zufrieden bin und die mich als Person in der Luft und am Boden auszeichnet.
Du hast gesagt, dass du Deutsch gelernt hast, um deine Leidenschaft an einen Ort bringen zu können, an dem du Flugstunden sammeln kannst. Gerlitzen ist einer der besten Orte der Welt, weil man dort die Acro-Site hat, fantastisches cross country und normalerweise ziemlich gutes Wetter für cross country. Das ist ein Gebiet, das ich sehr gut kenne. Es ist sehr besonders in den Alpen, wie es die meisten Alpen für das Fliegen sind. Wenn du von Arbeit sprichst, meinst du die Tandem-Arbeit? Arbeitest du im Bereich Gleitschirmfliegen oder ist das mit Chef gemeint? Ist das das Arbeiten als Koch? Nein.
Das Kochen habe ich so um 2015 eigentlich beiseitegelegt; ich habe mich entschieden, das Kochen für eine Weile auf Eis zu legen und mich auf eine Karriere im Gleitschirmfliegen zu konzentrieren. Um es so zu sagen, war der einfachste Weg, damit anzufangen, das Tandemfliegen und die Arbeit in einer Flugschule. Das zahlt nicht besonders gut, aber das Tandemfliegen ist eine gute Gelegenheit, eine sehr intensive Saison zu haben und dann den Großteil des Jahres frei zu nehmen, um mich meinem eigenen Fliegen zu widmen. Und die Möglichkeiten, die ich in Österreich für das Tandemfliegen gefunden habe, waren sehr gut. Und nicht nur das, auch die Möglichkeiten, Teil einer Community zu werden. Gerlitzin ist vielleicht nicht der beste Akro-Spot überhaupt. Ich würde sagen, das ist Organia, jedenfalls. Aber die Community, die sich in Gerlitzin trifft, ist sehr einzigartig.
Ich finde, das ist eine völlig einzigartige Community. Es gibt weltweit nur eine wie diese, und sie ist genau dort. Alles dreht sich um diesen Campingplatz namens Camp Candy für diejenigen, die ihn kennen, und es ist einfach so eine bunte und facettenreiche Mischung aus Menschen aus der ganzen Welt, die entweder kommen, um acro zu fliegen, oder Sicherheitstrainings zu machen, oder einfach die Zeit nutzen, um glücklich und farbenfroh zu sein. Du bist
Schon 12 Jahre, und ziemlich vielfältig. Es klingt so, als hättest du in Miraflores gelernt, dann Ridge Soaring gemacht und dann acro, und jetzt bist du in einer der Mega-Locations, einer Art Annecy der Alpen, um zu trainieren und zu fliegen. Du hast Motivation erwähnt; gab es Zeiten, in denen es schwerer war, sich zu motivieren, schwerer war, aus dem Haus zu gehen und die Stunden für
Ja, es gab in meiner Fliegerkarriere einige Momente, in denen ich den Sport fast komplett aufgegeben hätte, weil ich mich zu sehr selbst unter Druck gesetzt habe. Ich habe eine geringe Frustrationstoleranz; das ist etwas, das man erkennen und vorsichtig damit umgehen muss. Also ja, es gab Momente, in denen ich wütend auf das Fliegen war, wütend auf die Tatsache, dass wir so viel Zeit damit verbracht haben, nur auf die richtigen Bedingungen zu warten. Ich war wütend darüber, dass akrobatisches Fliegen sehr viel Wiederholung und Wiederholung und Wiederholung ist und manchmal die gleichen Fehler immer und immer wieder macht. Und das mit dem Risiko zu mischen, macht es noch komplizierter zu bewältigen. Aber eine der wichtigen Dinge für mich ist es, die Dinge frisch zu halten, indem ich andere Outdoor-Sportarten einbaue.
Im Moment ist eines meiner größten Ziele das Skifahren und Skitourengehen, und das lässt sich sehr gut mit dem Hochgebirgsfliegen kombinieren. Zum Beispiel eine lange Skitour machen und dann runterfliegen, oder tatsächlich hochfliegen, um dann runterzufahren, ja.
Das macht es doch erst lustig, oder? Wenn man verschiedene Aktivitäten kombiniert, gibt das einfach diesen kleinen Funken und...
Ich sehe viele. Natürlich sehe ich viele junge Leute um mich herum, die den Sport sehr intensiv verfolgen und in sehr kurzer Zeit ein unglaubliches Können erreichen. Manchmal macht mich das ein bisschen eifersüchtig, weil ich zurückblicke, wie lange ich schon fliege, und manchmal kann ich nicht alle Tricks machen, die einige der jüngeren Typen abziehen. Aber dann wurde mir klar, dass das Streben nach dem Freifliegen für mich viel mehr eine langfristige Sache ist. Ich möchte das für die nächsten – ich will keine Zahl nennen – Jahre tun. Und in diesem Sinne habe ich alle Zeit der Welt, um mich zu diversifizieren und verschiedene Richtungen im Fliegen zu verfolgen, solange es mich sicher, glücklich und motiviert hält.
Wie alt bist du eigentlich, Alex?
Ich bin gerade 27.
Okay. Noch ziemlich jung, 12 Jahre. Ich versuche gerade das mal auszurechnen. Du hast also früh angefangen, mit 15 oder 16 Jahren.
Ich hatte meine ersten Soloflüge mit 15. Das ist eine etwas lustige Geschichte, da diese Geschichte in der Geschichte des Gleitschirmfliegens wohl schon immer wieder erzählt wurde, aber ich habe das Groundhandling auf der gebrauchten Ausrüstung von jemandem gemacht. Ich wollte schon unbedingt abheben. Jemand gab mir ein Funkgerät, schaltete es ein und hob ab. Sobald ich abhob, war die Batterie leer, ich bin etwa eine halbe Stunde herumgeboatet, bin schließlich selbst gelandet und habe dann beschlossen, dass ich ein Pilot bin, und ein paar Jahre später habe ich tatsächlich meine eigene Lizenz bekommen. Hattest du irgendwelche Unfälle?
Das ist eine gute Frage. Ich habe mich sehr, sehr weit von Risiken ferngehalten. Ich meine, nicht zu sagen, dass ich Risiken gemieden habe, aber ich habe mich vor unerwarteten Begegnungen mit dem Planeten in Schach gehalten. Sagen wir es mal so.
Das ist eine gute Ausdrucksweise, du
noch nicht auf den Boden getroffen.
hart, du triffst es einfach ganz normal, oh.
Nein, ich bin zwar hart genug auf den Boden gekracht, um aufzuspringen, aber nicht so hart, dass es bleibende Schäden verursacht hätte. Stell dir vor, es liegt sehr in meinem Interesse, dass das so bleibt.
Erklär mir das mal, wie weißt du das? Ich habe oft gesagt, dass ich erst mit 30, Mitte 30 in diesen Sport eingestiegen bin, und ich habe oft darüber nachgedacht, dass ich – angesichts meines Hintergrunds, meiner Liebe zur Geschwindigkeit, zum Skirennen und all dem, was ich in meiner Jugend gemacht habe – nicht weiß, ob ich diesen Sport überlebt hätte, wenn ich ihn in deinem Alter gemacht hätte. Wie auch immer, ich fand es immer ziemlich gut. Ich denke, ich bin froh darüber, aber in gewisser Weise bin ich auch etwas enttäuscht. Ich meine, wir lernen besser, wenn wir jünger sind, und ich hätte die X-Alps gerne vor 20 Jahren gemacht, anstatt erst mit 42, als man ja quasi definitiv über seinem körperlichen Höhepunkt ist.
Aber andererseits habe ich mir oft gedacht: Gott, wenn ich das mit 15 oder 16 gemacht hätte, hätte ich mich umgebracht. Ich hatte einfach nicht den Respekt vor – ich weiß nicht – dem Tod oder dem Risiko, den ich heute habe. Und ich war über lange Zeit ziemlich leichtsinnig und bin in meine Skirenner-Zeit zurückgefallen. Deshalb frage ich mich, wie wir junge Leute dazu bringen sollen, diesen Sport auszuüben. Du bist jung dazu gekommen. Was glaubst du, was der Unterschied ist oder was kannst du den Leuten, die das hier hören und vielleicht jünger sind, als eine Art Warnung sagen? Ich suche nicht nach irgendwas Bestimmtem, weißt du? Sei vorsichtig, oder geh langsam. Aber du bist mit 15 einfach ganz anders als mit 35.
100 Prozent, eine Sache, die für mich wahrscheinlich einen großen Unterschied gemacht hat, war, dass ich in überhaupt keinen Sport involviert war. Ich war nicht, ich hatte kein Interesse an Sport, bis, nun ja, bis ich mit dem Gleitschirmfliegen anfing. Ah, okay. Also war Gleitschirmfliegen eine Aktivität für mich; ansonsten war ich ein ziemlich häusliches Kind. Und das hat mich, würde ich sagen, viel reflektierter gemacht. Ich habe mich für meine Fehler etwas härter bestraft und wirklich versucht, mich jedes Mal selbst zu bestrafen, wenn ich mich in Gefahr gebracht habe. Ich habe sehr viel darüber nachgedacht, weil ich in meinem Leben zuvor noch nicht dieser Art von Gefahr ausgesetzt war. Und mit dem Gleitschirmfliegen kam auch das Streben nach anderen Sportarten und auch einige Verletzungen am Rande. Zum Beispiel bin ich richtig in das Mountainbiken reingekommen, richtig in das Downhill-Mountainbiken, und dann fingen die Verletzungen an, und schließlich habe ich den Sport aufgegeben, weil ich dachte, das sei für mich nicht tragbar.
Was ich vor allem jüngeren Piloten empfehlen würde, ist, wirklich darüber nachzudenken, wie lange sie einen Sport ausüben wollen und nicht in den ersten paar Jahren auszubrennen. Ich habe viel zu viele großartige Talente gesehen, die ein sehr hohes Niveau erreicht haben und dann einfach verschwunden sind. Ich denke, es ist eine gute Idee zu wissen, wie lange man einen Sport ausüben möchte, was die Ziele im Sport sein könnten, was man bereit ist zu riskieren und wie viel man bereit ist zu investieren, um ein bestimmtes Maß an Können zu erreichen. Wenn überhaupt, dann einfach mehr über die Dinge nachzudenken, die wir tun, mehr über die Momente reflektieren, in denen wir uns unnötigen Risiken aussetzen, und offen für die Kommentare anderer sein.
Wir wissen ja alle, dass es diese eine Art von Piloten gibt, die nur am Startpunkt sitzen und jedem erzählen, wie gefährlich die Bedingungen sind, aber dann selbst nie fliegen, selbst wenn die Bedingungen perfekt sind.
Es ist völlig okay, ihnen zuzuhören, aber es ist auch völlig okay, sich Kriterien zu entwickeln, um...
zu verarbeiten, welche Informationen für dich eigentlich nützlich sind. Ich schätze, man sollte also offen bleiben, auf erfahrene Leute hören, aber nicht unbedingt alles schlucken, was
und jeder sagt dir das auch. Ja, das ist ein anderes Kapitel im Buch. Es ist manchmal eine schwierige Sache, ich denke, für erfahrene Piloten ist es ziemlich einfach zu unterscheiden, was was ist, aber ich stelle mir vor, dass das schwer ist. Ich erinnere mich nicht wirklich daran. Ich bin, weißt du, in Regionen mehr geflogen, als ich in den Sport kam, wo nicht viele Leute unterwegs waren. Also musste ich mich nicht so sehr damit auseinandersetzen, aber ich stelle mir vor, dass es schwer ist, das herauszufinden, wenn man ein Pilot mit hundert Stunden ist – wer sind die Typen, die ständig und ohne viel Grund am Boden herumhängen, im Gegensatz zu den Leuten, denen man wirklich zuhören sollte, weißt du, vielleicht ist es Chrigel beim Start, der über anspruchsvolle Bedingungen spricht, das möchte man wahrscheinlich hören, ja.
Genau. Wenn dir jemand Feedback gibt, halte ich es für ziemlich wichtig, ein offenes Auge zu haben und zu sehen, wer da eigentlich auf der anderen Seite des Mikros sitzt. In meinen frühen Tagen wurde meine Motivation ziemlich untergraben. Mein Streben nach acro, und nach acro auf hohem Niveau, wurde stark dadurch ausgebremst, dass an der Küste niemand acro flog. Alle sahen es als etwas extrem Gefährliches an. Und ich wurde davon abgehalten, das so intensiv zu verfolgen, weil es als etwas wahrgenommen wurde, das zu einem öffentlichen Unfall führen und unseren Flugplatz schließen lassen würde. Und am Ende war es der Umzug nach Europa und das Finden einer solchen Masse an gleichgesinnten Menschen und so vieler junger Leute, die diese Art von Aktivität annehmen und sagen: Das ist völlig okay, was du da machst.
die eigentlich viel mutiger sind als du. Im Vergleich zu der ganzen Vielfalt an verrückten Vögeln da draußen bist du eigentlich eher konservativ. Das war für mich ein großer Augenöffner.
Ja, ich denke, das ist eine der wichtigsten Sachen. Wenn du gut werden willst, musst du an einem guten Ort leben, um dort zu fliegen. Ich finde, das ist so entscheidend und wird oft übersehen. Du musst an einem Ort sein, an dem du die Flugstunden sammeln kannst, und an einem Ort, an dem es viel bessere Piloten als dich gibt.
Ganz genau. Ich denke, eines der wichtigsten Dinge ist es, sich mit Piloten zu umgeben, die viel, viel besser sind als man selbst. Denn man lernt durch Osmose, man bekommt einen Referenzpunkt und kann sich selbst irgendwo auf der Skala der Kompetenz einordnen und herausfinden, wie der Weg zu einem ähnlichen Niveau aussieht. Momentan habe ich keinen festen Wohnsitz. Im Moment ziehe ich einfach überallhin, wo ich die meisten Flugstunden sammeln kann. Und auf diese Weise ist es auch eine schöne Herausforderung, sein Leben um die Flugbedingungen herum zu organisieren.
Du hast vor kurzem angefangen, an Wettkämpfen teilzunehmen, ich glaube 2020. Dein erster war in Kolumbien, wenn ich mich richtig erinnere? Ich würde gerne hören, was du von Leuten wie Yasin lernst, wie dieser Fortschritt verläuft und was deine Ziele dafür in der Zukunft sind. Ja,
Eigentlich waren meine ersten beiden High-Level-Comp-Turniere dieses Jahr, also 2021. Ich habe die Colombian Open gespielt und wurde dann als Wildcard für die British Open in Roldanillo angenommen.
Das war ein echter Augenöffner. Also war das erst dieses Jahr? Also
Du hast gerade dein
erster Wettbewerb? Das war erst dieses Jahr. Oh, wow,
Okay. Ja,
und ich habe im Mai die Niviuk Open vor mir, und danach muss ich noch den Rest meines Kalenders planen. Es war ziemlich augenöffnend zu sehen, auf welchem Niveau die Piloten in den Speed-Wettbewerben fliegen und wie schnell sie ihre Kompetenz im Umgang mit ihren Gleitschirmen berechnen. Wie gut sie am Steigen sind, ist eine echte Offenbarung. Ich würde sagen, das ist der größte Unterschied zwischen der Kompetenz im acro-Fliegen und dem Halten eines Gleitschirms in der Luft. Das eine lehrt dich nicht, wie man schnell steigt. Das ist eine völlig eigene Fertigkeit. Die
British Open. Ich habe dieses Jahr nicht bei der British teilgenommen, aber in den Vorjahren schon. Es war dieses Jahr ziemlich World-Cup-Niveau. Ich habe es aus der Ferne verfolgt. Es war schnell. Wie fandest du das – war es ermutigend oder war es für beide eher sehr, sehr demütigend? Oh, ich fand es toll.
Ich fand es toll. Viele sagten, dass die Geschwindigkeit der diesjährigen British Open der PWC ähnelte, was Sinn ergibt, da die meisten PWC-Piloten dieses Jahr die British Open als Aufwärmrunde genutzt haben.
Ja, ähm
Es war, es war für mich ein ziemlicher Augenöffner zu merken, wie weit ich noch vor mir habe, bevor ich auch nur annähernd ein Top-Pilot bin, aber es hat mir auch ein gutes Gefühl vermittelt, dass ich bereits eine gute Ausgangslage habe. Ich kann tatsächlich selbstbewusst auf einem Zweileiner Gas geben. Diese Zeit, die ich unten in Kolumbien verbracht habe – also etwa 60 Stunden Flugzeit auf Zweileinern und 1500 Kilometer Flugdistanz in Kolumbien –, war das erste Mal, dass ich überhaupt Zeit auf Zweileinern verbracht habe. Ich kam in Kolumbien an und zwei Tage später, mit nur drei Stunden Schlaf, flog ich 70k hinter Yasin auf einem Zero Light.
Spaßig, das war eine gute Zeit. Ja,
Es ist, ich würde sagen, eine ganz besondere Erfahrung. Und dann, Yassens Tempo durch das Hinterland von Kolumbien zu halten und dabei etwas Explorationsfliegen zu machen, das war, gelinde gesagt, interessant. Was die Wettbewerbe angeht, würde ich sagen, dass der eine große Unterschied das Klettern ist. Denn Gleiten und gute Linien finden, wenn man in einer Gruppe fliegt, ist machbar, das ist nicht so schwer, aber derjenige zu sein, der ankommt – selbst wenn man niedrig an einer Thermik ankommt – und derjenige zu sein, der zuerst die Wolkenbasis erreicht oder die Höhe erreicht, auf der man diese Thermik abwerfen und wieder voll in den Schirm gehen will, das ist eine Kunst für sich.
Welche kleinen Dinge hast du beim Folgen von Yassen mitbekommen? Er ist ein guter Kletterer; er neigt dazu einfach... sein Makel ist Ungeduld, aber das ist etwas, das wir alle an ihm einfach lieben. Er ist immer vorne mit dabei. Es ist fantastisch anzusehen. Weißt du, dieser Russ, der Rus, der dieses Jahr die Weltmeisterschaft gewonnen hat, spricht immer von Disziplin, also würde Yassen wahrscheinlich nicht – ich glaube nicht, dass er sagen würde, er hätte viel Disziplin, aber er liebt es, sich zu pushen. Aber ich bin neugierig, weißt du, da du mit ihm außerhalb des Wettkampfumfelds fliegen kannst, was du daraus gelernt hast, ihm im Himmel zu folgen.
Ich würde es nicht als Ungeduld bezeichnen. Ich würde es eher als Wählerischkeit nennen. Wenn eine Thermik nicht passt, wenn sie nicht den richtigen Punch hat, dann ignoriert er sie einfach komplett.
Während jemand, der gerade erst lernt, und jemand Konservativerer wie ich wahrscheinlich in einem Plus von 0,2 herumscharren und denken: Okay, ich kriege Höhe. Das ist perfekt. Und dann nicht wirklich noch mal in die Transition gehen, um diesen Boomer zu finden, der zwei Kilometer weiter auf dich wartet.
Ja, ja, man muss lernen, wann man durch etwas durchschießt, vielleicht manchmal ein bisschen langsamer, aber weißt du, einfach ein wenig zurückzustecken, wenn man eine Blase bekommt, statt zu drehen, ist einer der kritischen Aspekte, um bei Competiitions gut abzuschneiden. Denn wenn es auf World-Cup-Niveau richtig schnell wird, weißt du, eine Kurve, die nicht gut genutzt wird, ist – du willst nicht zurückfallen, du wirst die Führungsgruppe nie wieder einholen. Das wird also zu einer wirklich kritischen Fähigkeit: zu wissen, was gut ist und wann man einfach weitermachen sollte?
Ja, das Verrückteste beim Wettkampffliegen war im Grunde jedes Mal, wenn ich eine falsche Entscheidung getroffen habe. Ich hatte dann diesen Horror-Moment, in dem ich irgendwo tief unten war und herumgekreuzt habe, um wieder auf Geschwindigkeit zu kommen, während ich beobachtet habe, wie das ganze Feld mit 65 Kilometern pro Stunde einfach über mich hinweggeflogen ist. Es ist... es ist wie eine Horrorgeschichte, die sich vor deinen Augen abspielt.
Aber es ist so eine Achterbahn der Gefühle. Ich meine, acro zu fliegen ist etwas, das ich liebe und immer lieben werde. Es ist sehr intensiv. Es ist sehr lohnend. Es ist sehr viel sofortiger Genuss. Aber die Achterbahn der Gefühle im Laufe des ganzen Tages, die sich bei einem cross country Wettbewerb entfaltet, und die Teilnahme an einer solchen Veranstaltung, ist unglaublich, weil dein Herz in den Grund des Ozeans sinken kann, während du nur 50 Meter über dem Boden bist und an einem windigen Ort herumkratzt, und dann bist du wieder ganz oben in der Gruppe in einer großen Thermik mit all diesen Weltklasse-Piloten, die davonjagen, und du bist derjenige, der sich absetzt, was mir im Wettbewerb einmal passiert ist, und es ist so ein Gefühl von Beschleunigung. Es ist erstaunlich, was
Was sind deine Ziele, Alex? Du hattest ja eine ziemlich schöne Mischung aus verschiedenen Aspekten des Fliegens – Proximity Flying, acro und neuerdings cross country, dazu ein bisschen Exploration Flying mit Yassin in den letzten 12 Jahren. Wie sehen für dich die nächsten zwei bis fünf Jahre aus?
Ich würde sagen, die nächsten paar Jahre werden vor allem darin bestehen, im cross country Wettbewerb zu starten, während ich mein aktuelles acro-Niveau halte und ständig ausbaue. Ich werde wahrscheinlich auch wieder etwas Exploration Flying machen, worauf ich extrem Lust habe. Und in den nächsten fünf Jahren würde ich gerne anfangen, an Hike-and-Fly-Rennen teilzunehmen. Das wird wahrscheinlich eine der härtesten Herausforderungen für mich sein, weil es das erste Mal in meinem Leben ist, dass ich körperlich aktiv bin, und ich möchte wirklich fit genug werden, um an diesen Wettbewerben teilzunehmen. Aber ich muss es so angehen, dass ich mich nicht durch Überlastung verletze, weil das eine Art von Verletzung ist, die ich durch das ganze Fliegen schon hatte. Fliegen ist schrecklich für die Schultern, nur um ein Beispiel zu geben.
Acro-Fliegen ist schrecklich für die Schultern. Ja, in der Tat, das ist...
Acro-Fliegen und das Landen von 300 Tandems pro Saison ist auch nicht gerade gut für die Schultern.
Ja, daran hatte ich nicht gedacht. Ja, erzähl mir mal was über Tandems. Das ist etwas, das ich während meiner gesamten Flugkarriere immer sehr bewusst vermieden habe. Liegt das daran, dass es – wie ich gehört habe – darauf ankommt, wen man fragt? Wenn man mit einigen Tandempiloten wie Seb Espina spricht, die es einfach lieben, weißt du, und die denken, dass es ihrem Flug wirklich hilft, und es ist halt, weißt du, gutes Geld, aber er mag auch einfach diesen Aspekt, das Fliegen zu teilen. Aber wenn man mit vielen Tandempiloten spricht, werden sie sagen, weißt du, das eine Ding, das du nicht tun solltest, wenn du ein guter Pilot werden willst, ist Tandems zu fliegen. Wie
Wie siehst du das? Ich mache seit sechs Jahren Tandems. Ich würde eines über das Tandemfliegen sagen – das Fliegen, es ist... es ist wunderbar, die Freude am Fliegen mit jemandem zu teilen, der keinerlei Verantwortung für den Sport trägt, in dem Sinne, dass sie einfach da draußen sind, um diese 15 Minuten unglaublichen Spaß zu haben, und du zeigst ihnen diese völlig neue Perspektive auf das Leben. Und wenn wir lernen zu fliegen, sind unsere ersten paar Flüge wie die eines Tandempassagiers; alles ist neu, alles ist wunderschön. Dieses neue Fluggefühl ist etwas Unbeschreibliches, und es wird einem präsentiert, und dieses... dieses Staunen, dieses Staunen und diese Bewunderung verblassen langsam, und sie werden jedes Mal wieder neu entfacht, wenn du ein neues acro Manöver entdeckst, jedes Mal, wenn du an einem neuen Ort fliegst.
Aber mit der Zeit lässt das irgendwie nach, und beim Tandemfliegen habe ich das Gefühl, dass man das von der Person vor einem aufnimmt. Jedes Mal, wenn man ein Tandem fliegt und jemanden intensiv glücklich macht, nimmt man dieses neu gewonnene Bewusstsein für das Fliegen wieder auf. Also genieße ich das sehr. Es ist einfach ein Grund, viele, viele Stunden im Jahr in der Luft zu sein, und es ermöglicht mir, sehr flexibel mit meiner Zeit zu sein.
Es ist eine gute Motivation, ein extrem sicherer Pilot zu sein. Beim Tandemfliegen gibt es keine Fehler. Es ist egal, ob du auf dem Hintern landest oder welche Tricks du am Himmel fliegst. Beim Tandemfliegen musst du jedes einzelne Mal perfekt starten, egal unter welchen Bedingungen, und dafür sorgen, dass die Person vor dir das Vertrauen spürt – das Vertrauen, ihre Sicherheit dir anzuvertrauen. Da gibt es keine Fehler und keine dummen Entscheidungen.
Ja. Ich stelle mir vor, das ist ein wichtiger Aspekt unseres Sports, also dieses Bewusstsein für die Selbstgefälligkeit. Ich bin mir sicher, wenn du nur Runden fliegst, weißt du, wenn ich nur Slider mache und quasi das Gleiche immer wieder, obwohl selbst Tandemflüge nie, weißt du, kein Flug jemals wie der andere ist. Aber ich stelle mir vor, das ist etwas, das man sich ziemlich konsequent vergegenwärtigen muss. Ist das so, oder passiert das ganz natürlich?
Nein, das stimmt zu 100 %. Mir ist aufgefallen, dass wir bei Wiederholungen ziemlich schnell in eine gewisse Selbstgefälligkeit verfallen. Und jedes Mal, wenn mir bei Tandemflügen ein Fehler in meiner Routine auffällt – ich habe eine sehr, sehr strukturierte Routine, die vom Moment beginnt, in dem ich meinen Rucksack auf den Boden lege, bis zu dem Moment, in dem ich einen Passagier von einem Berg abstoße – und jedes Mal, wenn mir ein Fehler in dieser Routine auffällt, bin ich ziemlich hart zu mir selbst, weil das die Sicherheit von jemand anderem und auch meine beeinträchtigen könnte. Ich habe kein Interesse daran, jemanden zu verletzen, und am wenigsten möchte ich mich selbst verletzen. Wie
Viele Leute würden, rate mal, 100. Okay, du nimmst 100 Leute für ein Tandem; wie viele von diesen 100 entscheiden sich dann: „Ich will das machen, ich will Pilot werden“? Ich...
ich würde sagen, es sind nicht sehr viele, nur ein Prozent der, die das wirklich anstreben. Ehrlich gesagt weiß ich es nicht, ich könnte eine Zahl nennen, aber das wäre so, als würde ich so tun, als wüsste ich es, aber das Streben nach dem Fliegen ist nicht so groß. Nein, ich würde sagen, das Streben nach dem Fliegen ist so eine technische Angelegenheit und erfordert so viel Zeit, Geld, Hingabe und mentale Kapazität. Die meisten Leute, mit denen ich fliege – zumindest an dem Ort, an dem ich fliege, weil es ein touristischer Ort ist, ein Ort für Familienurlaube – sind einfach nur für eine kleine Ausfahrt da.
Ja, das fasziniert mich auch.
Das ist ziemlich interessant. Ich weiß nicht, ob es viele Leute gibt, die in diesen Sport einsteigen, ohne einen sehr sportlichen Hintergrund zu haben. Und ich bin immer fasziniert davon, wenn ich an meine eigene Freundesgruppe denke – die meisten meiner Freunde, ich meine fast alle, mit denen ich ziemlich wilde Sachen mache, egal ob das Schneemobilfahren im Gelände oder Skitouren sind, oder wie ich mit dir beim Mountainbiken, das habe ich irgendwie aufgegeben, weil ich mich zu oft verletzt habe – das sind Leute, die im Freien sehr kompetent sind und ihr ganzes Leben lang draußen unterwegs waren. Sie haben kein Interesse am Fliegen. Sie lieben meine Geschichten, sie schauen sich die Filme gerne an und sind fasziniert davon, aber sie haben nicht einmal genug Interesse, um einen Tandemflug zu machen.
Das ist interessant, das ist eine dieser Sachen, die ich denke, die die meisten von uns als Kinder in sich tragen. Wir schauen uns Vögel an und wollen fliegen. Und ich wollte definitiv fliegen, aber ich bin erst mit Mitte 30 dazu gekommen. Davor wusste ich eigentlich nicht mal, was das ist. Aber wir sehen es nicht so wie du hier in den Alpen in den USA. Es ist einfach nicht überall so wie in den Alpen. Es ist ziemlich versteckt. Aber ja, die Frage ist, warum denkst du, dass es nur einen sehr kleinen Prozentsatz der Menschen erreicht? Denn wenn du deine Passagiere im Tandem mitnimmst, wissen die nichts von Ausrüstung oder Zeit, und sie denken sich nur: „Oh, ich fliege das gerade, das ist ziemlich cool, ich will das machen“, aber es scheint nicht so zu sein.
Ich
Ich würde sagen, Fliegen ist etwas, mit dem man geboren wird. Dieses Verlangen, in den Himmel zu schauen und dort sein zu wollen, das hat man meiner Meinung nach entweder von Geburt an oder eben nicht. Man kann sich zwar dazu entwickeln, aber ich habe das Gefühl, dass dies ein Traum ist, der wie ein Gen ist. Er steckt in einem. Man kann sich entscheiden, ihn auszuschöpfen oder nicht. Ich war ein ziemlich nerdiges Kind. Den Großteil meiner Kindheit habe ich mit Lesen und irgendeiner Beschäftigung verbracht, die nicht wirklich mit Sport zu tun hatte. Irgendwann wurde daraus eine Obsession mit Flugzeugen. Ich war sehr hinein in den Bau und das Fliegen von ferngesteuerten Flugzeugen. Und das führte zum Gleitschirmfliegen. Weil mir irgendwann klar wurde, dass diese Flugzeuge, die ich baute, und die Freude, die ich beim Fliegen damit hatte,
nicht genug. Und sobald ich sah, wie Leute tatsächlich selbst fliegen, wurde in mir dieser Funke und dieser Traum geboren, tatsächlich daran teilzuhaben. Und am Anfang gab es keine Ambition. Es gab absolut keinen Wunsch, irgendwas zu tun, sondern einfach nur in diesem Stuhl am Himmel zu sitzen und die Welt von oben aus zu beobachten, aus dieser sehr kontemplativen, meditativen Position. Aber das wurde langsam zu der Leidenschaft, die es heute ist – dazu kommt das Sein als Multi-Sport-Bergathlet, der auf hohem Niveau an Wettkämpfen teilnimmt, was etwas war, das ich bis zu diesem Jahr nie gewünscht hatte. Es war eine interessante Reise, und mich selbst von außen zu beobachten, ist ebenfalls sehr bereichernd.
Und das Fliegen hat mir alles gegeben, was ich im Leben habe: eine persönliche Transformation, einen sehr, sehr bereichernden und abwechslungsreichen Lebensstil, Freunde, einen Job, Reisen nach – ich glaube, ich bin mittlerweile in etwa 13 verschiedenen Ländern geflogen, also ja, das Streben nach dem Fliegen, würde ich sagen, ist entweder etwas, das tief in einem verwurzelt ist, oder etwas, das man als Passagier schätzen und miterleben kann, aber man wird nicht hineingezogen, weil man denkt, es sei zu extrem oder zu kompliziert oder man ist einfach nicht auf die Art und Weise dazu neigend, es ständig erleben zu wollen.
Mit deinem acro-Hintergrund, wie würdest du die Bedeutung von SIV und XC einschätzen?
Ich würde sagen, cross country Piloten haben noch einiges vor sich. Ich habe in Kolumbien einige Vorfälle in der Luft beobachtet. Ich habe einige sehr interessante, um es vorsichtig auszudrücken, Situationen gesehen, darunter eine komplette Umdrehung nach einem asymmetrischen Klapper über einem ENSO. Aus der Ferne war das sehr, sehr aufschlussreich zu sehen. Aber es zeigt mir einfach, dass das SIV-Niveau, das viele Top-level cross country Piloten haben, unzureichend ist. Und ich würde sagen, jede Menge Acro-Training und jede Menge reines Kontrolltraining, einschließlich Groundhandling und Fliegen in Bodennähe und Spielen,
ist nicht nur lohnenswert, sondern es wird das Sicherheitsniveau von jedem, der cross country fliegt, exponentiell erhöhen. Denn um ehrlich zu sein, diese cross country Gleitschirme, die sind nicht; sie können in sehr punktuellen Situationen extrem aggressiv sein, aber ein acro-Gleitschirm ist anspruchsvoller, wenn er außer Kontrolle gerät. Ich würde sagen, die Dinge passieren schneller, und die Tatsache, dass man proaktiv wird, indem man einen acro-Gleitschirm während der Manöver und während des gesamten Lernprozesses von acro kontrolliert, gibt einem viel mentale Bandbreite, um damit umgehen zu können, wenn man in einer Notsituation ist, weil deine Hände viele Dinge tun, ohne dass du jemals eine Ahnung hast, was sie da gerade machen.
Was?
würdest du gerne mehr in unserem Sport sehen, Alex, wenn du weißt, dass du in einem großen Zentrum bist, aber was fehlt deiner Meinung nach – sei es beim Training, der Sicherheit, der Instruktion, den Schirmen oder der Ausrüstung?
Ich würde mir wünschen, dass die Ausbildung einem natürlicheren Pfad folgt, denn ein Schüler, der gerade erst die Flugschule abgeschlossen hat, hat eine sehr verwirrende Laufbahn vor sich. Ich würde mir wünschen, dass die Ausbildung einem Weg folgt, der sie – je nach Interesse – auf einem sicheren Fortschritt zu den Zielen führt. Denn im Moment verlässt man die Schule als Anfängerpilot und ist im Grunde auf sich allein gestellt. Man kann sich entscheiden, einen cross country Kurs zu belegen. Man kann sich entscheiden, sich für eine Sicherheitsschulung anzumelden. Aber das sind alles sehr, sehr spezifische Dinge und es gibt eigentlich nicht viel, was sie zusammenhält.
Ich bin erstaunt, dass das Thema ständig aufkommt. Es spielt keine Rolle, mit wem ich spreche oder woher die Leute kommen. Ich meine, ich weiß, dass es Orte gibt, an denen die Ausbildung besser ist als an anderen, und ich werde da nicht ins Detail gehen. Aber natürlich gibt es auch Fluglehrer, die besser sind als andere. Aber das ist in jedem Sport und bei allem, was wir unternehmen, einfach so. Aber dieses „Vogel aus dem Nest“ oder „aus dem Nest gekickt“-Ding ist in unserem Sport unglaublich. Etwas, das immer und immer wieder vorkommt. Wisst ihr, wir... je nachdem, kann man das APPI-System oder eines der anderen durchlaufen, aber irgendwann bist du, du bist, ihr wisst schon, „angeblich“ mit deiner Grundausbildung fertig und dann heißt es: Tschüss, viel Glück.
Es ist, es ist ein bisschen erschütternd. Es ist, es ist kein Wunder, dass wir die Abbruchquote haben, die wir haben, und auch, oder die Unfallrate, die wir haben?
Ja, das Problem ist, dass unser Sport so unvorstellbar komplex und weitreichend ist, dass es schwierig ist, ein Bildungssystem zu schaffen, das die Interessen aller abdeckt, würde ich sagen. Ja, man verlässt das Nest mit einem sehr, sehr grundlegenden Skillset, das für die meisten Situationen beim Fliegen definitiv unzureichend ist – außer beim Start unter perfekten Bedingungen, beim Gleiten unter perfekten Bedingungen, das zu tun und ein bisschen Thermik unter perfekten Bedingungen zu fliegen und bei perfekten Bedingungen zu landen. Aber das Problem liegt darin, dass dies auch kein gewöhnlicher Sport ist. Es ist schließlich Luftfahrt. Es ist schließlich extrem technisch und extrem reaktionsgesteuert.
Und es ist einfach ein Sport, der eine so massive Investition an Zeit und geistiger Kraft erfordert, und ich würde auch sagen, an Selbstreflexion, wenn man es nachhaltig machen will. Viele Menschen stellen einfach fest, dass sie nicht in der Lage sind, so viel Energie in den Sport zu stecken, und bleiben in diesem Zwischenstufen-Syndrom stecken, ja.
Auf jeden Fall, Alex. Mich würde interessieren, was war dein – was war dein größter Aha-Moment, sagen wir mal, im letzten Jahr beim Gleitschirmfliegen?
vom Wechsel von einem 18er Aqua Gleitschirm auf einen Zweileiner, den ich noch nie in echter Luft geflogen bin, und dann tatsächlich herauszufinden, dass Gleitschirme ziemlich weit fliegen können, das ist
Eine lustige Sache. Hey, Moment mal, ich kann echt weit fliegen. Das ist cool. Hey, Moment mal, ich kann...
Sekunde, ich muss nicht wirklich nach unten schauen. Ich kann geradeaus schauen und ich kann tatsächlich dorthin fliegen. Ja,
Das ist ziemlich cool. Ich erinnere mich, dass... das erste Mal, als ich die X-Alps gesehen habe, war 2007, 2007, und ich war beim Segeln. Wir haben... wir haben diese Kitesurfing-Expedition gemacht, und ich bin oben gesegelt in... ich hab das nicht richtig im Kopf. Nein, das war 2011, als ich in Schottland gesegelt bin. Aber jedenfalls habe ich die erste in... in 2007 gesehen, und das hat mich umgehauen. Alles, was ich jemals gesehen hatte, war genau das, was du beschrieben hast: Leute, die von einem Hügel abheben und eine kleine Weile herumfliegen und dann genau dort landen, wo man gerade stand. Und das dachte ich, was Gleitschirmfliegen ist. Für mich schien das einfach die langweiligste Sache der Welt zu sein. Und dann hat mich jemand auf die X-Alps aufmerksam gemacht, ich habe sie gesehen und war einfach total süchtig. Und ich dachte: „Warte mal kurz, Moment mal, diese Leute reisen...“
Sie nutzen diese, wie du gesagt hast, wie hast du das genannt? Diese fliegenden Taschen, um sie zu fangen. Ja, für
Für mich ist es immer noch völlig unbegreiflich, dass wir mit einem einfachen Schulrucksack Skitouren machen, Trailrunning betreiben oder einen Berg hochwandern können und dann 300 Kilometer in den Alpen zurücklegen. Für mich ist das einfach eine verrückte Leidenschaft. Wir sind die Ersten, die Menschheit hat – die schon immer den Blick zum Himmel gerichtet hat und gedacht hat: „Wow, es wäre so majestätisch, unter den Vögeln zu segeln.“ Die Tatsache, dass wir innerhalb der ersten paar Generationen leben, die das mit solcher Leichtigkeit und Bequemlichkeit können, macht es für mich zu einer Zeitverschwendung, mich nicht dafür zu widmen, ja.
Es scheint ziemlich ungerecht, oder nicht, dass wir kein Plastik und Nylon hatten, als Da Vinci lebte? Wisst ihr, der arme Kerl hat das alles geträumt, er hat es alles gezeichnet, aber er konnte es nicht umsetzen. Nein, wir sind sehr privilegiert. Was war das Lustigste, das du je fliegen gesehen hast? Oh,
Das ist eine etwas schwierige Frage. Da muss ich kurz nachdenken. Ich habe schon viele, viele interessante Situationen gesehen. Ich glaube, wir sollten... ich habe, ich habe auf einem Flugplatz namens Bischling gelebt. Ja, ich weiß. Also, okay, cool, schön. Ich habe dort letzten Winter gewohnt, und eine Sache, die wir gemacht haben, war... nun, Österreich ist ein sehr alkoholisches Land, sagen wir es mal so. Und eine Sache, die wir einfach gemacht haben, war... da gibt es so eine Berghütte direkt neben dem Startplatz. Wir haben auf der Terrasse gesessen, ein paar Bier getrunken, uns imaginäres Popcorn reingezogen und den Dingen am Startplatz zugesehen, wissen Sie, mit all den verschiedenen Piloten und allen Erfahrungsstufen, die abgeflogen sind und herumgeflogen sind. Es ist, es ist ein Zirkus, ja.
Das ist... das kann schon ziemlich zirkusartig sein, oder? Ein geschäftiger... es ist ein geschäftiger Startplatz. Es ist sehr unterhaltsam. Äh, ja, Bischling wäre dafür ein guter Ort. Wir fliegen da ständig durch, am ersten Tag des XL. Also, welches... welches Teil würde dir gerne sehen, das es noch nicht gibt?
Ich wollte es mir wünschen, aber jemand hat es gerade auf den Markt gebracht. Es ist dieser neue Flare-Gleitschirm, der es einem ermöglicht, tiefe Power wie bei einem Kite zu haben und näher am Boden zu fliegen. Und ich bin so gespannt, bald einen davon auszuprobieren. Es ist ein großer Traum von mir, diese Fähigkeit zu haben, abzutauchen und am Boden zu bleiben. Und etwas, das ich wirklich gerne sehen würde, ist eine kleine Innovation in der Rettungstechnik und bei cross country Gurtzeug. Ich denke, ein Basissystem in einem cross country Gurtzeug wäre nicht schlecht. Ich bin wirklich überrascht, dass das noch niemand auf den Markt gebracht hat, denn cross country Piloten brauchen sowieso Gewicht. Gewicht ist kein Problem; ich selbst fliege mit sechs Litern Wasser in meinem cross country Gurtzeug. Ich denke, diese sechs Liter Wasser könnten ein lebensrettendes Basissystem sein, anstatt nur nutzloses Wasser zu sein.
Du weißt ja von Vessel Harness, er ist...
Natürlich.
Hat er das? Schon ein cross country Modell? Nein. Oh, Entschuldigung. Ich habe nicht gehört, dass du cross country gesagt hast. Ja, nein, es ist acro. Aber nein, sein Gurtzeug ist klasse mit dem ganzen Basissystem und dem Cutaway-System. Aber ja, wenn wir das übernehmen könnten. Ich glaube, das kommt. Aber wenn wir das in XC übernehmen könnten, wäre das wirklich klasse.
Wahrscheinlich wäre ein weiteres Teil, an dem ich sehr, sehr interessiert wäre, ein anfängerfreundlicheres Schul-Gurtzeug, nur um all die Arten von Fehlern zu vermeiden, die irgendwie immer noch bei Menschen passieren, die nicht einmal erfahrene Piloten sind. Das ist, das ist für mich völlig unverständlich: wie Piloten immer noch vergessen können, die Beinriemen zu schließen, und die aktuellen T-Bar-Systeme oder die aktuellen Stay-up- oder Not-Forget-Systeme, die es da auf dem Markt gibt. Das sind nette Lösungen, aber sie sind fummelig, und ich wünschte, es gäbe irgendeine Art von System, das dies komplett unmöglich machen würde. Die Tatsache, dass man in ein Pod-Gurtzeug oder in ein Schul-Gurtzeug geraten könnte, mit den Beinen offen und dadurch einen tödlichen Vorfall verursachen, ja.
Das ist ein guter Punkt. Das passiert immer noch viel zu oft; das haut mich auch immer wieder um. Aber ja, wir müssen da nachbessern, wenn wir das, wissen Sie, das passiert in der kommerziellen Luftfahrt nicht, weil die Checklisten haben, wissen Sie, die haben es so gemacht, dass man es einfach nicht kann. Sie haben die dummen Fehler eliminiert, weil man das jedes einzelne Mal durchgehen muss, und das lehren wir bis zu einem gewissen Grad, wissen Sie, und es wird zu einer Routine, wissen Sie, man ist verantwortlich für die Checks, die man macht. Das ist das, was wir den Leuten eingeprägt haben, aber es wird trotzdem vergessen. Wir sind eben immer noch Menschen; wir machen Fehler.
Das Eine, was mir durch das Fliegen so vieler Tandems, mittlerweile so vieler Tausender Tandems, wirklich eingeprägt wurde, ist die Bedeutung eines standardisierten Ablaufs. Ja, ich folge im Grunde dem gleichen Verfahren von dem Moment an, in dem ich meinen Rucksack auf den Boden stelle, bis zu dem Moment, in dem ich abhebe, und das gilt für alle Gurtzeuge, die ich verwende. Für mich ist es also sehr einfach. Ein Beinriemen, T-Bar auf einer Seite, T-Bar auf der anderen Seite, der andere Beinriemen, Brustgurt oder welche Kombination von Schnallen ich auch habe, aber ich versuche, es konsequent in genau der gleichen Reihenfolge zu machen. Einmal ist es einfach weniger anstrengend für den Kopf, und wenn man immer genau dem gleichen Verfahren folgt, gibt es keine Möglichkeit, einen Fehler zu machen.
Ja,
Das ist echt schlau. Ich denke, das ist etwas, das
Das wird leicht übersehen, wisst ihr, wir reden ständig darüber, wisst ihr, wenn ihr euch einklinkt, sprecht mit niemandem, und all das andere. Aber ich meine, wenn ihr es jedes Mal genau gleich macht, ist das ein guter Weg, das zu lösen. So macht man das. Ich
Ich meine, man vergisst nie, wie man seine Schuhe bindet, weil man sie sein ganzes Leben lang auf exakt die gleiche Weise gebunden hat. Wenn du dein Gurtzeug dein ganzes Leben lang auf exakt die gleiche Weise anlegst, ist es ziemlich schwer, dass du da etwas falsch machst.
Alex, du weißt das wahrscheinlich schon, aber ich stelle dir Fragen aus dieser Umfrage, die ich vor etwa anderthalb Jahren gestartet habe. Ich habe noch ein paar mehr, und dann machen wir Feierabend und achten auf deine Zeit. Aber mir hat das bisher echt Spaß gemacht. Ich habe hier noch ein paar Fragen. Diese ist knifflig, aber macht Freifliegen andere Aspekte deines Lebens besser oder schlechter? Also Arbeit, Beziehungen, so etwas in der Art.
Ich würde sagen, das Freifliegen war der entscheidende Faktor in den meisten Lebensbereichen von mir. Es hat definitiv bestimmt, wo ich lebe, meine Freundschaften, meine Beziehungen, wie ich meine Zeit verbringe und wie ich mein Jahr plane. Ich würde sagen, es war positiv, denn wie gesagt, das Freifliegen hat mir Freundschaften, Kontakte, Arbeit und einen extrem erfüllenden Lebensstil gebracht – ein etwas unsicherer, aber extrem erfüllender. Ich würde sagen, es hat dazu geführt, dass ich Sport liebe, mich gerne um mich selbst kümmere und gesund bin, und es hat mich einfach dazu gebracht, einige der erstaunlichsten Menschen auf dem Planeten kennenzulernen.
Wisst ihr, die Vielfalt der Menschen, die vom Freifliegen angezogen werden – da ist alles dabei. Absolut alles. Da sind die IT-Leute, die Ingenieure, die... die Hippies, die... die verrückten Skifahrer, da ist jede Art von bunter Figur, die man sich im Bereich Gleitschirmfliegen vorstellen kann, und aus irgendeinem Grund neigen eine große Anzahl von ihnen dazu... sich um diesen Ort namens Camp Candy zu konzentrieren. Wenn jemand eine Portion Farbe in seinem Leben möchte, würde ich wirklich empfehlen, ein paar Wochen dort unten zu verbringen. Das ist ein
ein großartiger Ort.
Du hast schon ein paar Mal erwähnt, dass dein Ansatz ziemlich konservativ war und du keinen Unfall hattest. Du machst das jetzt schon eine ganze Weile, seit 12 Jahren. Ich würde gerne mehr darüber hören, wie du das Verhältnis von Risiko zu Belohnung handhabst und wie du Glück im Vergleich zur Wahrscheinlichkeit siehst.
Ich würde sagen, ich kann die ersten Jahre meines Fliegens als nicht sehr riskant abtun. Sicherlich ist das Fliegen, das ich seit meinem Umzug nach Europa betreibe, deutlich risikoreicher, weil es viel realer ist. Da ist zum einen das Küstensoaren und das Herumspielen an der Küste. Aber es ist etwas völlig anderes, in Stubaital zu leben, wo man sich entscheiden kann, an einem Tag mit geringer Wahrscheinlichkeit abzuheben und sich dann dabei zu erleben, wie man mit 30 Kilometern pro Stunde rückwärts fliegt, wenn der Wind tatsächlich ins Tal weht. Ich würde also sagen, mein Risikoniveau ist gestiegen, aber es ist sehr, sehr proportional zu meiner Expertise und meinem Wissen gestiegen. Ich würde sagen, es ist für Leute, die das lange machen wollen, sehr, sehr wichtig, um
sich selbst von außen zu betrachten, zu überlegen, welche Art von Risiken sie eingehen, zu überlegen, wie man diese Risiken minimieren kann, den Wert zu erkennen, immer auf dem neuesten Stand im Training zu bleiben, und die Bedeutung einer versierten Gleitschirmkontrolle. Wisst ihr, ich möchte nie in einer Situation sein, in der ich das Gefühl habe, ein Passagier des Schicksals zu sein. Und als acro Pilot sage ich, ich bin ein konservativer acro Pilot, weil ich nicht sehr oft die Kontrolle verliere. Es gibt viele Leute, die acro fliegen und in Situationen mit mehreren Kurven geraten und aus diesen Situationen erfolgreich und sehr oft wieder herauskommen. Und eine Sache, die man beim acro-Fliegen sieht, ist eigentlich, wie viele,
wie ernst eine Situation sein kann und sich trotzdem komplett von selbst löst. Aber ich möchte diesen Ansatz nicht verfolgen, weil ich nicht glaube, dass er nachhaltig ist. Ich bevorzuge einen Ansatz, bei dem ich mich entweder nicht in eine Situation bringe, in der ich die Kontrolle verliere, oder wenn ich mich in eine solche Situation bringe, mir die Mittel zur Verfügung stehen, um mich selbst daraus zu befreien und nicht einfach darauf zu warten, dass das Schicksal seinen Lauf nimmt.
Es ist wichtig für uns, Glück nicht mit Können zu verwechseln, oder? Absolut. Alex, das war eine sehr ausdrucksstarke Stunde mit dir. Ich liebe, wie du den Flug und deinen Ansatz beschrieben hast. Vielen Dank. Das war eine wahre Freude. Ich habe das sehr geschätzt. Ich habe viel gelernt, und danke für deine Zeit.
Danke, Kevin. Wie gesagt, ist der Podcast für mich ein wunderbares Medium zum Lernen. Ich schalte ihn ein, wenn ich jogge, Skitouren gehe oder einfach meinen Kopf frei bekommen und neue Gedanken sammeln muss. Einige der Leute, denen du eine Plattform bietest, sind fantastisch. Und ich hoffe einfach, dass meine Worte einige dazu inspirieren können, diesem Traum zu folgen – wie gesagt, dem Traum, Taschen mit Anmut über die ganze Welt zu transportieren. Es ist eine ziemlich farbenfrohe Sache, die wir da machen. Ich denke, das ist ein schönes Ziel zu...
das mit Grace und Stil zu machen, ist wichtig. Danke, Alex. Ich weiß das zu schätzen. Und viel Erfolg. Ich hoffe, wir sehen uns bald am Himmel.
Bis bald am Himmel, Gavin. Ich glaube, es wird nicht lange dauern, bis wir uns bei irgendeinem Wettkampf wiedersehen.
Das klingt danach. Definitiv danach. Prost, Kumpel. Danke.
Wenn
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