161. Peter Zaccagnino and Adventure, Aviation, and taking risk - Peter Zaccagnino

Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem et joyeuses fêtes. On boucle sur Feliz Navidad ici et j'espère que vous passez tous un bon moment. J'ai un super épisode très différent pour vous aujourd'hui avec un invité dont le CV est tout simplement incroyable et qui n'est pas un parapente. Donc, très différent. Je pense que vous allez vraiment apprécier. Restez à l'écoute pour ça. J'ai quelques petites choses administratives à régler avant d'y arriver. La première, c'est l'assurance. Je sais que beaucoup de gens utilisent mon article sur l'assurance que j'essaie de garder bien à jour sur le site. Si vous allez sur cloudbasemayhem.com et que vous tapez le mot-clé assurance, l'article s'appelle Unscrambling Insurance. Et je viens de le mettre à jour à nouveau car Geos ne proposera plus la plupart de ses polices en termes d'assurance.

pour vous ramener à la maison en cas d'accident ou de rapatriement, et bien d'autres choses. Ils ne fourniront plus que la prestation pour les risques élevés au cas où vous activeriez votre SOS sur votre Spot ou votre InReach. Ils étaient une sorte de guichet unique pour tout ça. Maintenant, il faut vraiment se tourner vers d'autres options. Il vous faut trois choses différentes. Il vous faut l'assurance au cas où vous activeriez votre SOS, que vous pouvez toujours obtenir via Geos. Ensuite, il vous faut une assurance rapatriement. Je suggère celle de Global Residence. Il y en a quelques autres comme Medjet. Et enfin, il vous faut une très bonne assurance voyage qui couvre les frais médicaux sur place au cas où vous seriez blessé et que vous deviez subir une opération ou quelque chose avant de rentrer. Donc trois choses différentes. Il en existe d'autres qui ne figurent pas dans l'article.

Mais ce sont les seules que je connaisse vraiment. Et j'ai beaucoup étudié ces options. Je sais qu'elles fonctionnent. Et j'ai eu beaucoup d'amis qui ont dû les utiliser, malheureusement. Et personne n'a eu de problème. Alors, vérifiez ça si vous voyagez. Je sais que beaucoup de gens se préparent à voyager cet hiver pour diverses aventures aériennes. Et ne partez pas sans couverture. Ne vous dites pas que ça ne vous arrivera pas. Ça pourrait mettre votre famille, vos amis ou notre communauté dans une situation très difficile si vous avez un accident et que vous n'êtes pas correctement assuré. Alors, vérifiez ça. Deuxième chose, j'ai habituellement ce passage à la fin de chaque émission, juste pour parler de la contribution. Mais nous avons publié beaucoup de contenus bonus ces derniers temps. Et c'est pour les abonnés. Mais nous ne mettons jamais rien derrière un paywall. Je considère plutôt que tout ce que nous faisons ici est une annonce d'intérêt public.

Et on essaie juste d'aider notre communauté et tout le monde à s'améliorer, à mieux voler et à voler plus en sécurité. C'est le but. C'est pour ça que je ne mets rien derrière un paywall. Mais pour ceux d'entre vous qui soutiennent l'émission, on apprécie vraiment, évidemment. Il y a énormément de coûts ici, beaucoup de temps pour le montage, les interviews et tout ça. Donc si vous le pouvez, tout ce qu'on a jamais demandé, c'est un dollar par émission. On apprécie vraiment. Et il y a plusieurs façons de faire ça. Tout est détaillé sur le site, cloudbasedmayhem.com. Je sais que je vous ai envoyé des messages à ce sujet plusieurs fois. Mais pour ceux d'entre vous qui contribuent surtout juste, vous savez, un dollar par émission, ce qui est super, si vous le faites via le site ou via PayPal, ce genre de chose, ils prennent beaucoup de frais là-dessus.

Et c'est mieux. Je l'ai appris via Patreon.com/cloudbasedmayhem, et vous pouvez trouver le lien sur le site. Ils sont les meilleurs en termes de frais. Ils peuvent aussi le configurer pour que vous puissiez calculer le nombre d'épisodes par an et payer en une seule fois. Les frais sont alors une fraction de ce qu'ils seraient si vous payiez un dollar par épisode. Tout cela est sur le site. Encore une fois, nous apprécions vraiment votre soutien. Si vous ne pouvez pas vous permettre de soutenir l'émission, envoyez-moi un e-mail. Je vous créerai un compte à vie. Vous pourrez toujours accéder à tout notre contenu quand vous voulez. Merci. Très bien. Mon invité aujourd'hui, Peter Zaccarino. Vous savez, quand je l'ai cherché sur Google au début, il est apparu comme acteur. Mais il est tout à la fois.

C'est un philanthrope. C'est essentiellement le Chuck Yeager de notre époque. Il a volé plus de 23 000 heures sur plus de 250, non, 270 appareils différents. Il a effectué plus de 685 essais en vol. Il a construit ses propres avions. Il a fait le tour du monde plusieurs fois en avion privé. Et c'est champion d'or de course aérienne quatre fois. Il est dans les années 80. Il est au Hall of Fame de l'aviation. Ce gars-là a tout fait. Il a été pris en otage au Pakistan. Il est allé dans tous les pays, sauf un. Et je pense que vous seriez surpris de savoir lequel il n'a pas visité. Enfin bref, on s'est régalés avec ça. C'était vraiment sympa. Oh, et c'est aussi auteur. Il écrit toute une série de livres. Les deux premiers sont déjà sortis. Le premier s'appelle Relevant. Et le deuxième, c'est The New Cold War.

Ce sont des romans d'espionnage, une sorte de fiction militaire, qui marchent super bien. Les gens adorent, c'est du lourd. On parle aussi de son travail de documentariste et de ses vols en Alaska. Il a fait partie d'une grande série de documentaires appelée "The Most Dangerous". Je ne l'ai pas sous les yeux, mais oui, la série "The Most Dangerous Flight". Bref, c'est quelqu'un d'incroyablement productif qui a eu une vie très, très intéressante et il ne ralentit pas. On a vraiment adoré, c'était génial. Je pense que vous allez apprécier aussi. Il y a beaucoup de points clés à retenir. Joyeuses fêtes à tous, et profitez bien de cette discussion avec Peter Zacharino.

Peter. C'est vraiment cool, mec. On ne s'est pas rencontrés de la manière traditionnelle, mais bienvenue dans le chaos. Et je suis vraiment ravi de discuter avec quelqu'un qui a un parcours et une vie très différents de ceux des personnes avec qui je discute habituellement. J'ai, nous avons parlé à beaucoup de gens qui prennent beaucoup de risques en vol libre. Ouais. Je parie. Je parie. Je parie.

Je parie bien.

Je parie.

Je parie. Je parie. Je parie. Je parie. Je parie. Je parie. Je parie. Je parie. Je parie. Je parie. Je parie. Je parie. Je parie. Je parie. Je parie. Je parie.

J'ai aussi fait un peu de travail pour Discovery Channel, ouais, et c'est marrant, je suppose que Google a des algorithmes parce qu'un gros compliment que j'ai reçu il y a quelques années, c'est quand quelqu'un avec qui je travaillais m'a dit : « Tu sais, je t'ai googlé, c'était vraiment sympa de te googler » et j'étais genre : « Waouh, c'est vraiment gentil de dire ça ». Je suppose que c'est un bon...

compliment, ouais, carrément, j'ai vraiment

J'ai bien aimé, c'était cool, mais

Comment répondez-vous à cette question ? Je veux dire, mon Dieu, votre CV est impressionnant.

Ouais, je... enfin, je pourssuis carrément l'aventure. Quand on me donne une conférence et qu'on me dit : « OK, mon inquiétude, c'est que l'aventure signifie qu'il faut faire quelque chose de terrifiant », je réponds : « Non, non, non ». Une aventure, ça peut être simplement le fait de n'avoir jamais joué aux échecs et de partir en camp d'échecs pendant un mois, vous voyez ? Parce que c'est une aventure, c'est sûr. Vous mettez votre cerveau au défi, vous faites quelque chose que vous n'avez jamais fait, vous sortez de votre zone de confort, vous allez galérer, vous n'allez pas y arriver, vous allez avoir l'air ridicule devant tout le monde, avec tous ces risques... mais ouais, je poursuis vraiment l'aventure. Je veux sortir et voir le monde, c'était une motivation. J'adore apprendre, j'adore enseigner, je suis toujours en train d'enseigner d'une manière ou d'une autre, je n'arrive jamais à m'en détacher, que ce soit dans un collège où j'ai enseigné ou pour expliquer un aspect du vol, peu importe. Et vous mettez tout ça ensemble dans ce diagramme de Venn où il y a tous ces chevauchements, et je regarde ce chevauchement : c'est moi. C'est l'aventure, c'est tout ce qui touche au vol. J'aimerais essayer certaines formes de vol que je n'ai pas encore faites, j'en ai fait d'autres en vol libre, mais ça s'ajoute à l'aventure et au défi. Et je suis convaincu que tout ce que vous apprenez aide à tout. Peu importe ce que vous apprenez, ça va aider d'une manière ou d'une autre, non ?

Et donc, c'est un peu la réponse courte.

donc si quelqu'un venait vers vous, vous diriez « oui, je suis un aventurier », c'est ça la chose numéro un, ou bien ce serait plutôt « vous êtes un pilote de course ? » ou « vous êtes un pilote d'essai ? » Est-ce que vous pourriez me donner une seule réponse ?

Renaissance, ah.

C'est probablement le meilleur

Une réponse en un seul mot ? Je veux dire, c'est définitivement tout ce qui touche à l'aviation, tu vois. Les vols d'essai, la course, voyager à travers le monde, emmener des clients faire le tour du globe et alléger un peu leur quotidien. C'est clairement tout ce qui touche à l'aviation, mais je pense que le concept de renaissance dans son ensemble s'aligne vraiment avec mes idéaux sur le plan philosophique, et je suis quelqu'un de plutôt idéologique, peut-être même à l'excès en fait. Mais oui, et c'est pour ça que je me suis mis à l'écriture. C'est vraiment difficile pour moi parce que je suis ingénieur de formation et de pratique, ce qui s'est prolongé dans mes vols d'essai en tant qu'ingénieur aéronautique, donc j'écris comme un ingénieur : la porte est ouverte, passe par la porte. Qu'est-ce qu'il y a de si difficile là-dedans, non ?

Ouais, enfin, c'était vraiment difficile pour moi d'écrire, mais j'ai vraiment aimé le processus et, donc ouais, tout ce qui touche au vol, c'est sûr, et prendre quelques risques personnels, tu vois.

donc auteur, pilote et expert en aviation. Je veux dire, vous avez plus de 23 000 heures dans votre bio, vous en avez probablement plus maintenant, mais vous avez volé plus de 23 000 heures et plus de deux

mille heures dans votre bio et vous avez volé plus de 23 000 heures dans votre bio et vous avez probablement

270 appareils, euh, testés en vol par vous... je veux dire, vous êtes Chuck Yeager, mec.

J'ai harcelé Chuck Yeager, en fait, ouais. Mais bon, je pilote tout ce que je peux mettre la main dessus. Si tu me laisses piloter un parapente, je serai là, tu vois.

Super, on peut organiser ça.

D'accord, je vais te prendre au mot, vraiment. C'est fantastique. Ouais, eh bien...

Tu es dans une bonne région pour ça, tu sais. Vivre dans le Wasatch, là-bas, c'est juste de l'autre côté du monde, c'est l'un des meilleurs endroits du pays pour apprendre, et puis tu sais, tu peux monter dans les grandes montagnes juste après. Donc oui, carrément, on va le faire. Cool, cool. Ton nouveau livre vient de sortir, on voulait, je voulais commencer par parler de ton premier. Toi et moi, on a publié notre premier livre en 2020. Le mien portait entièrement sur le parapente et le tien était une fiction militaire, et chapeau bas. Tu sais, je pense que la fiction est beaucoup plus difficile à écrire que la non-fiction. C'est le cas. C'est de la fiction classique, et tu sais, une grande partie est basée sur ta propre vie et tes expériences, et tu es devenu un peu fantaisiste ou comment ça s'est passé, comment tu l'as écrit ?

Ouais, le premier livre contient beaucoup d'histoires factuelles.

D'accord, mais

je l'ai mis dans un récit pour que ce soit aussi lisible que mes compétences le permettaient, en gros, et je l'ai rendu...

ça m'a permis de continuer l'histoire dans le deuxième et le troisième tome, et j'ai déjà tracé le plan de cinq livres pour la série. Waouh, tant que les gens les achètent, je continuerai à les écrire. Et donc oui, il y a beaucoup de trucs basés sur des histoires réelles, surtout dans le deuxième livre, environ la moitié est composée d'histoires vraies. Et dans le premier livre, tout le monde pensait que je m'en prenais à mon frère, alors que ce n'est pas mon frère. Je veux dire, il n'y avait aucune indication qu'il était mon frère, mais tout le monde se disait : « Eh bien, vous savez que Pete a été élevé par une mère célibataire et qu'il a un frère », et j'ai utilisé ce contexte, et ils se disent : « Mon Dieu, tu as été méchant avec ton frère dans le livre ». C'est comme si je disais : « Ce n'est pas mon frère, c'est juste du passé, vous voyez ? ». Mais bon, oui, et vous savez, j'ai vécu partout dans le monde, dans beaucoup d'endroits différents, alors j'ai puisé dans beaucoup de ces expériences, dans des situations périlleuses, le fait d'avoir été détenu au Nigeria, des barrages routiers au Pakistan, des trucs comme ça. Tout ça a aidé.

Tout militaire ? Non.

euh, juste, comment est-ce que je réponds à ça ? Non, pas militaire. Je n'ai pas fait les armes, juste pour mettre les choses au clair. J'ai fait beaucoup de métiers différents, des tests de vol et d'autres types de travaux, et ça m'a amené dans pas mal d'endroits bizarres, vous voyez, au fil des années, et j'ai pu voir ce qu'on appelle poliment des choses uniques.

Ouais, des choses uniques, je vais le dire comme ça.

Ouais, j'ai passé pas mal de temps à faire le tour du monde en voilier, et lors de deux navigations en particulier, il y a eu quelques fois où on est allés dans des endroits que je décrirais sans hésiter comme uniques, ouais.

Tu sais, ça ne ressemble pas du tout à ce qu'on voit sur les grands médias, n'est-ce pas ?

non non, carrément. On va revenir en arrière. Parle-moi un peu de ta famille. Comment es-tu devenu un aventurier ? Où est né cet élan, où est-ce que ça a cliqué ?

Je dois beaucoup à ma mère. J'ai été élevé par une mère célibataire qui a dû gérer deux gamins insupportables dans le New Jersey, et elle m'a vraiment inculqué une certaine confiance en soi, un esprit de « fonce, vas-y », peu importe ce que c'est. Ça ne veut pas dire faire des trucs terrifiants, ça peut être n'importe quoi, mais fonce. Et ma mère était géniale sur ce point. Je pense que c'est la meilleure façon de faire, et c'est clairement en sortant des sentiers battus, tu vois, pas en faisant des trucs standards. Il n'y a rien de mal à ça, hein, j'aurais pu avoir une carrière classique, mais je ne suis plus sur cette voie. Je ne suis plus sur cette voie, je ne suis plus sur cette voie, je ne suis plus sur cette voie, je ne suis plus sur cette voie, je ne suis plus sur cette voie, je ne suis plus sur cette voie. Ça aurait été super, mais elle m'a clairement dit que peu importe ce que tu fais, ce sera génial tant que tu prends du plaisir et que ça aide les autres, que c'est bon pour les autres, que ça les motive. Tu sais, sois juste cette personne. On trébuche et on tombe tous, mais il faut se relever, réparer les choses, en assumer la responsabilité et continuer à foncer. J'ai beaucoup appris ça de ma mère, et tu sais, c'était juste en grandissant, avec ma mère, mon frère et moi. Je suis le plus jeune, et tu sais, mon frère m'a toujours poussé jusqu'à ce que je sois assez grand pour lui rendre la pareille, et ça a fait partie du truc. C'est aussi un super soutien, mon frère est génial.

il est aussi pilote, non

Je suis le seul ingénieur pilote un peu dingue de la famille, personne d'autre, vous savez, personne n'a jamais fait de l'aéronautique dans ma famille et

comment ça s'est passé, l'aviation ? C'était d'abord l'ingénierie puis l'aviation, ou l'aviation puis l'ingénierie ? Non.

Je veux dire, une grande partie de ma vie s'est déroulée en parallèle, c'est la meilleure façon de le décrire. Si je l'avais fait en série, j'aurais, tu sais, 120 ans. Et je peux me passer de beaucoup de sommeil, généralement pas toujours, mais généralement. J'ai fait mes études supérieures en ingénierie aéronautique. Mais pour revenir à ta question principale, je n'ai pas vraiment de bonne réponse. Je voulais juste concevoir, construire et faire voler des avions depuis que j'ai pour mémoire. J'avais un frère aîné, Mike, qui est décédé quand j'étais assez jeune, mais on faisait le truc classique de quand on a trois ans, où je courais dans la maison avec un avion en jouet en essayant de le réparer, et il était super sympa à ce sujet. Mais c'est vraiment la seule chose que je peux pointer pour ma motivation dans l'aviation. Et encore une fois, puisque je marchais en me disant : « Je veux concevoir, construire et faire voler des avions », je me suis dit : « Bon, je dois devenir ingénieur, je dois devenir pilote et je dois devenir, tu sais, mécanicien d'aéronefs ». J'ai donc fait mon diplôme d'ingénieur en Floride, une excellente école, je suis vraiment content de ça. Pendant que je faisais ça, en tant que pauvre gamin du New Jersey, je prenais des cours de pilotage. J'avais des bourses et, tu sais, je volais de l'argent, j'empruntais ceci ou cela, peu importe ce qu'il fallait. Et ça, c'était une blague, au fait. Enfin bref.

Ouais, t'es aussi un braqueur de banque ou quoi ? C'est pas écrit dans la bio, moi...

Je ne peux ni confirmer ni infirmer. Non, mais pendant mon programme d'ingénierie, j'ai obtenu mes licences de pilote très rapidement pour pouvoir commencer à gagner de l'argent avec.

d'accord, mon

en fin de première année, j'ai commencé à emmener des parachutistes en l'air. Je suis allé dans un endroit où le proprio était un vieux grincheux typique avec un avion de merde, et comme je n'y connaissais rien, je me suis dit : « Oh, cet avion est génial, je vais le piloter, il me paie trois dollars et dix cents ». Mais le principe, c'était que chaque fois que j'emmenais un groupe de parachutistes dans ce petit avion, j'étais payé par groupe, donc j'étais super motivé à mettre du monde dans l'avion. Et le proprio adorait parce que je faisais le tour en disant : « Hé, vous n'êtes pas prêts à sauter ? On y va ! », parce que je voulais les heures de vol et l'argent. Alors je les entassais dans l'avion et je faisais autant de groupes que possible avec le temps libre que j'avais entre les cours et tout le reste. C'était génial, je gagnais bien plus que si je faisais griller des burgers, en plus j'accumulais des heures de vol, ce qui est primordial pour les pilotes, vous savez, il faut ces précieuses heures pour faire avancer sa carrière. Et ça a plutôt bien marché, ça a fini par me mener à devenir instructeur. En gros, je suis devenu instructeur quand j'ai eu assez d'argent pour le faire, pour trouver des avions et des gens à former, et ça m'a amené dans l'aérobatique. Je savais que je voulais être pilote d'essai, je me suis dit : « Bon, je ferais mieux d'aller courir après les gens pour faire voler des avions farfelus », vous savez, c'est un peu mon truc, mais je

je me suis dit que je devais y aller, vous savez, courir après des gens pour faire voler des avions farfelus, c'est un peu mon truc.

mon petit truc de geek

mais je me suis dit que j'allais mieux y aller, tu sais, pour courir après

ces avions rigolos. Pourquoi est-ce que

Tu sais, tu voulais être pilote d'essai ?

Parce que j'aime vraiment ce que ça représente. Ça incarne le côté technique, académique et ingénierie, avec un haut niveau de responsabilité. Vous êtes responsable d'un prototype sur lequel une entreprise mise énormément d'argent. Et bien sûr, des compétences de pilotage avancées, on ne peut pas être nul.

Il faut être à la hauteur. Et quand il y a des urgences, c'est presque comme du zen, c'est comme ça que je le décris. Ce n'est pas du tout une question d'adrénaline pour moi. C'est très zen. Il faut s'adapter à l'urgence, faire en sorte que ça marche. La survie d'abord, la sécurité ensuite, la sécurité de l'appareil en troisième position. Et puis, on peut piloter des avions très technologiques et travailler avec des gens super intelligents. Ça m'a vraiment attiré. Alors j'ai persévéré. Et quand on me disait non, je demandais pourquoi. J'ai appris cette habitude de demander pourquoi dès le début. Et j'ai continué à persévérer jusqu'à ce que ça finisse par marcher. Et voilà, j'en suis là.

Et vous avez fait, mais vous avez fait toutes les heures. Je veux dire, normalement, et je n'y connais rien en aviation motorisée, alors corrigez-moi si je me trompe, mais normalement quelqu'un qui a fait votre parcours, vous n'avez pas de voie tracée. Ça a l'air très, c'est très aventureux, mais pour quelqu'un qui se lance dans les vols d'essai et ce genre d'heures, c'est généralement fait avec l'armée. Et donc vous avez pu faire tout ça par votre propre initiative. Ça a l'air de...

Quand j'ai volé avec des contrats et des missions militaires, la plupart des gens pensaient que j'étais un pilote militaire. Donc votre évaluation est tout à fait exacte. J'étais l'exception, et vous savez, on est en combinaison de vol, avec l'équipement de survie et tout ça. Ça a donc un aspect très militaire, et pour de bonnes raisons. Je veux dire, ils ont des... D'accord. Je veux dire, j'ai piloté des avions militaires. J'ai piloté des avions militaires. J'ai piloté des avions militaires. J'ai piloté des avions militaires. J'ai piloté des avions militaires. J'ai piloté des avions militaires. J'ai piloté des avions militaires. J'ai piloté des avions militaires. J'ai piloté des avions militaires. J'ai piloté des avions militaires. J'ai piloté des avions militaires. J'ai piloté des avions militaires. J'ai piloté des avions militaires. J'ai piloté des avions militaires. J'ai piloté des avions militaires.

J'ai piloté des avions militaires. Il est allé à l'école des pilotes d'essai et des trucs comme ça. C'était clairement un gros morceau. L'autre, j'ai eu une sacrée opportunité. J'avais un client, un grand constructeur aéronautique, qui commence par un B, basé dans le Nord-Ouest.

Ils m'ont fait confiance pour un projet plutôt cool, et ça s'est vraiment bien passé. Quand l'Air Force s'est impliquée, j'ai dû aller suivre des formations préalables exigées par l'armée. Ils s'excusaient auprès de moi parce qu'on avait mis le programme en pause. On était en plein milieu d'un SRB, un comité d'examen de la sécurité. Ils disaient : « Il ne peut pas le piloter tant qu'il n'a pas les prérequis. » Le responsable a répondu : « C'est le seul gars qui l'ait piloté jusqu'à présent. Vous voulez dire quoi, il ne peut pas le piloter ? » C'était juste de la politique. C'était génial parce qu'après coup, ils m'ont envoyé suivre diverses formations préalables. Ça a juste enrichi mon CV, surtout au début. Maintenant, mon dossier devenait de plus en plus épais. Ils n'arrêtaient pas de s'excuser. « Maintenant, vous devez faire ça. Maintenant, vous devez aller à la base aérienne de McCourt, et ainsi de suite. »

C'était l'un de ces moments charnières ou de progression. Ensuite, j'ai commencé à tester des petits avions. C'était un autre tournant dans mon parcours. Ça m'a ouvert les portes des courses aériennes. J'ai commencé à travailler pour cette entreprise. Encore une fois, tout était sous contrat, donc on partait et on revenait tout le temps. La petite boîte fabriquait des avions vraiment rapides. Beaucoup de gens faisaient des courses avec. Je me suis dit : « Waouh, ça a l'air d'être une super idée. Qu'est-ce qui pourrait mal tourner ? » Ouais,

Bien sûr.

C'est comme ça que tu t'es mis à la course ? En testant ces avions pour la boîte qui les fabrique ?

Ouais.

C'est juste un avion pour passionnés qui va très vite et qui est fait en fibre de carbone. Enfin, dans certains cas, en fibre de verre aussi. Est-ce que c'est

le genre d'avion de la Red Bull Air Race ?

Non, c'est le Pylon Racing. C'est vraiment rapide. On est vraiment sur de la haute vitesse, donc tout est une question de vitesse. Notre circuit, juste pour ne pas faire trop long, fait environ huit milles de circonférence. Ce n'est pas un cercle, mais ce n'est pas non plus un ovale. C'est un peu une sorte de forme informe, une sorte de grosse tache arrondie.

À quoi ressemblent les pylônes ? Ils ne sont pas... enfin, ils ressemblent à un poteau télégraphique planté dans le désert avec une boîte au sommet. Ensuite, ils sont peints et ils marquent les parcours sur lesquels nous sommes. Et c'est parti. Du coup, comme je pilotais ce type d'avion appelé un Lancer, j'ai reçu un appel de ce gars, Rick, qui est maintenant l'un de mes meilleurs amis. Je ne sais pas. C'était il y a environ 18 ans, je pense, quelque chose comme ça. Et il me dit : « Hé, tu sais piloter un 4P ? » Je réponds : « Bien sûr. » Et il me demande : « Tu peux être notre pilote de pace ? » Je réponds : « Quand ? En septembre. » Je demande : « Tu peux venir aux Championship Air Races ? » Je réponds : « Super, on y va. » C'est ça. Alors j'ai piloté cet avion pour le pace. Et je me suis dit : « Oh oui, je serai là l'année prochaine pour faire la course. »

Il n'y a aucun doute là-dessus. Et c'est comme ça que ça a commencé.

Vous avez eu pas mal de succès là-bas. Ouais. Plusieurs, c'était un objectif. Je ne sais pas comment ça marche. Est-ce que c'est un circuit qui fait le tour du monde ? Est-ce que vous voyagez beaucoup pour ça ? Est-ce que vous expédiez des avions ? Ou est-ce que ça se passe surtout aux États-Unis ? Eh bien,

C'est le cas. C'est un sport tellement difficile parce qu'il est partout. On a eu des courses dans des pays étrangers. On a couru au Portugal. On a eu des courses en Chine. C'était un circuit. Et pour une raison ou une autre, quand il y a un accident mortel en aviation, on a une perspective tellement différente que si c'est en course automobile. Je ne sais pas pourquoi. C'est juste, c'est comme ça. Et il y a eu un accident mortel il y a longtemps. Et ça a vraiment changé les courses. Et puis on en a eu un autre en 2011 qui a failli mettre fin aux courses. Donc je vous donne une réponse plus longue. Mais les championnats ont toujours eu lieu à Reno en septembre. Il y a eu d'autres courses. Ça dépend de l'année. Ça dépend de quand vous posez la question.

C'est malheureusement irrégulier. Avant, c'était très constant. Mais c'est difficile. Je veux dire, c'est le sport le plus rapide au monde, non ? De loin. Je veux dire, mon tour le plus rapide était de 560 en 2019. Vous savez, 560 miles à l'heure. Aucun sport ne nous égale en termes de vitesse. Mais on n'a pas la visibilité. On pourrait penser qu'on l'aurait, non ? Et je veux dire, regardez quelqu'un qui fait le tour du monde en parapente. Ça n'a pas de visibilité. Ça devrait. Ouais.

Eh bien, purée, même pas près quand il s'agit de ça. Mais est-ce que c'est...

Ouais. Je veux dire, c'est du beau matériel, mais pour, je ne sais pas pourquoi, c'est un peu à la traîne en ce moment. Je suppose que c'est la meilleure façon de le dire.

C'est comme ça que tu es entré au Hall of Fame de l'aviation ? Ou c'est juste tout ça ? Est-ce que tout est lié ?

Mais je ne savais même pas que j'avais été nommé. Ils m'ont dit que j'avais été nommé. J'ai été nommé une année et je n'ai pas été retenu sans que je le sache. Mais quand, l'année où j'ai été retenu et qu'ils m'ont appelé pour une sorte d'entretien, j'ai passé cette première barrière et ils m'ont interrogé. C'était vraiment beaucoup de choses. C'était, vous savez, le travail caritatif, les conférences que je donne, au bénévolement, juste pour essayer de mentorer des gens. Ils cherchent des aviateurs complets. Je pense que la course, vous savez, gagner le championnat et, euh, battre des records. Je... Ouais. Ouais. Je pense que j'ai fait une partie de tout ça.

J'en ai fait un peu. J'en ai fait un peu. J'en ai fait un peu. J'en ai fait un peu. J'ai

fait une partie de

ça. J'en ai fait un peu. J'en ai fait un peu. J'en ai fait un peu. J'en ai fait un peu. J'en ai fait un peu. J'en ai fait un peu. et une blague là-dessus. Alors, j'ai fait ce record en Floride, vous savez, c'est un record de liaison entre, vous savez, St. Pete, en Floride, et Daytona Beach dans cet avion de cent miles à l'heure. Et, euh, donc il y avait un peu de ça et aussi des trucs de, euh, leadership, des choses comme ça.

Laisse-moi te poser ce qui est sûrement une question ridicule dans le monde de l'aviation. Mais encore une fois, je n'y connais rien. Je n'ai jamais piloté d'avion. J'ai été dans beaucoup d'avions, mais tu sais, tu as piloté un 270. Ma fille est rentrée l'autre jour et m'a demandé : « Papa, tu sais conduire ? » Elle a quatre ans. « Papa, tu sais conduire n'importe quelle voiture ? » Et j'ai répondu : « Oui, je sais conduire toutes les voitures. » Tu sais, j'étais... mon boulot, c'était d'être voiturier chez Caesars quand j'étais ado. Tu sais, on apprend à conduire toutes les voitures. J'ai dit : « Oui, je sais conduire toutes les voitures. » « Tu peux piloter n'importe quel avion ? Tu peux juste monter dedans et le piloter ? »

En termes de compétences, je suis à l'aise. Je pourrais faire décoller et atterrir un avion en toute sécurité. Mais il y a des exigences légales. Disons, disons que tu es un pilote de ligne. Et depuis 10 ans, tu pilotes le 737 et tu es promu ou transféré sur un 757 que tu n'as jamais piloté. Tu devrais suivre une formation pour cet avion spécifique. C'est juste pour cet avion,

n'est-ce pas ? Et

Cette école, ça prend entre un mois et trois mois selon le jet, vous voyez. Ça dépend. Mais

On enlève ça. Je comprends. Je veux dire, vous avez toutes sortes de réglementations. Ce qui est bien. Euh, mais, est-ce que vous pourriez, disons qu'il n'y a aucune règle et que chaque avion est aligné sur la piste. Est-ce que vous pourriez juste monter dedans et trouver vos repères ?

Ouais, je suis assez à l'aise. Je monte dedans et je pourrais peut-être avoir un peu de mal au début, non ?

Mais oui, je ne veux pas enlever quoi que ce soit à, vous savez, cette exigence d'entraînement, mais oui, de

bien sûr, vous

Je sais, il se passerait un truc de dingue et je monterais dans l'avion pour piloter et sauver un bébé. Je ne sais pas. Je serais content, vous savez, je serais content. Vous pouvez le faire.

Le principe est le même. C'est juste des vitesses différentes, des ordinateurs différents, tout est différent. Ouais. Tire en arrière.

Les maisons deviennent plus petites, on avance pour qu'elles deviennent plus grandes, vous voyez, on accélère, vous voyez ?

D'accord.

Euh, la plupart, si vous pouviez sortir de chez vous là maintenant et monter dans l'avion de votre choix, ce serait lequel ? Oh.

Et il fallait que j'en choisisse un. Je n'avais pas le choix. Ouais. Ouais.

Non, c'est juste que celui dont tu rêves encore la nuit est juste là, sur la piste, prêt à décoller.

Probablement une F20.

Oh, d'accord. Ça

ça n'est jamais entré en production. Euh, c'est beaucoup comme un F5, il a de superbes performances et c'est très intrigant pour moi. Il ne sera jamais produit. Je veux dire, vous savez, c'est probablement en haut de ma liste.

Hmm. Qu'est-ce que tu préfères dans l'aviation ?

Oh, clairement le côté liberté. Je veux dire, c'est plutôt cool de ne pas être contraint par des lignes sur une route ou du bitume.

Euh, je ne me lasse jamais quand je pilote quoi que ce soit, un avion lent, un jet à 50 000 pieds ou à 500 pieds. Je ne me lasse jamais de regarder en bas, juste de voir le monde défiler. Ce n'est pas comme si je le faisais, vous savez, sans arrêt, mais je peux toujours regarder en bas et juste kiffer. J'adore ça, vous voyez ? Hmm. Mais la liberté est sans doute la réponse la plus importante. Ouais. Et, mais apprendre tous les différents avions est un défi et j'aime ça. Je pourrais aller en école une fois par an pour un nouveau jet et je le ferais, ou, ou un nouvel avion pour la même chose. J'adorerais ça. Genre, il y a un avion en ce moment appelé un Beach 18 et ce n'est pas que ce ne serait pas...

ce n'est pas courant que je pilote cet avion. Je ne l'ai jamais fait. Il n'y a aucune raison particulière. C'est un bimoteur à moteur radial, très old school. C'est un peu la Harley des cieux des années 50, vous voyez ? C'est un bel avion. Je vais le piloter bientôt, mais j'attends toujours avec impatience le défi que représente cet appareil parce que je ne l'ai jamais piloté. Et oui, j'ai volé des centaines, voire des milliers d'heures avec des moteurs radiaux, plus gros, plus petits, bla bla bla, des avions à train classique et tout ça. Mais c'est différent. Et, euh, c'est intrigant pour moi, hum, de sortir et de relever des défis, de découvrir ce que vous n'aimez pas dans ce voyage et ce que vous aimez. C'est tout.

C'est quelque chose que je n'ai vu sur aucun CV. J'ai visité beaucoup de pays, je pense qu'il y en a 105 maintenant avec toutes mes navigations en voilier, vous en avez visité tous, sauf un. Alors, quel est le pays où vous n'êtes jamais allé et comment avez-vous fait pour ça ? Enfin, quel était, est, et est-ce que c'est encore le cas aujourd'hui ? Est-ce que vous voyagez encore constamment ou racontez-moi vos voyages.

Bien sûr. Comme le test vol était... laissez-moi vous donner une réponse un peu plus complète. Quand le test vol a changé, le marché a changé. Je dois dire que je suis allé dans beaucoup d'endroits où on m'a dit que je devrais gagner ma vie comme vous et tous les autres. Exact. Et, euh, j'ai un peu pivoté vers les jets d'affaires. Alors, j'ai fait des vols de transfert où je prenais, vous savez, un avion acheté par un client en France. Je devais aller le chercher et le ramener à travers l'Atlantique. Et j'aime ça. J'adore traverser l'Atlantique, surtout avec l'escale en Islande. Ça ne se lasse jamais. Euh, mais enfin,

Donc, c'est, je veux dire, vous avez des livraisons d'appareils, tout comme pour un voilier. Ouais. C'est la même chose. Ça a fonctionné comme ça. D'accord. Waouh. Ouais.

C'est super cool. Très similaire. Donc ça faisait partie du truc. Et ça a mené à certaines choses. Et puis, on m'a aussi engagé pour aider une nouvelle compagnie de jets. Ils ont fabriqué un nouvel avion. Et il y avait ce petit jet avec lequel je me suis impliqué en 2008. Et j'ai littéralement, entre la compagnie et certains de leurs clients, emmené ce petit jet dans plus de 90 pays. Purée. Et c'était, oui, parce qu'une partie, j'aidais leur équipe de vente. Une autre partie, c'étaient des livraisons. Une autre partie, j'ai eu un nouveau client qui en avait un. Et j'étais son guide touristique à travers le monde. J'ai eu un client que, genre une année, j'ai emmené partout en Europe, par exemple. Puis l'année suivante, on a fait l'Afrique de l'Est.

Et est-ce que c'est

un petit avion à train classique ? C'est un jet ? C'est un

un jet, mais c'est un très petit jet. Donc vous pouvez atterrir sur

des pistes plus courtes ?

Ouais. Ouais. D'accord. Mais c'est un super petit jet. J'adore ça. Il s'appelle un Eclipse. Et c'était vraiment sympa à piloter. Et franchement, je l'ai emmené faire le tour du monde avec ce petit jet, tu sais, des étapes de 700 milles à la fois ou peu importe la distance. Et pendant sept semaines, on a juste fait le tour du monde en surfant avec ce petit jet comme moyen de transport.

Comment est-ce que tu fais pour traverser le Pacifique quand tu ne peux faire que 700 milles ? Par où tu passes en chemin ? Donne-moi l'itinéraire. Ce serait plutôt sympa.

Je vais vous sortir le trajet pour ce petit avion. On est partis d'Albuquerque, au Nouveau-Mexique

à Montréal avec un arrêt technique pour le carburant entre les deux.

On a dîné dans l'un de mes restaurants préférés à Montréal, bien sûr, il fallait qu'on mange bien. Ensuite, on est partis de Montréal à Goose Bay, au Canada. De Goose Bay à Narsarsawak, au Groenland. On a atterri à Narsarsawak, qui est un autre endroit vraiment cool. De Narsarsawak à Reykjavik, en Islande. On y a passé la nuit, on a fait quelques excursions et d'autres trucs que je leur ai recommandés dans le coin, du trekking. Et puis de là à Wick. À Wick, j'ai pris du scotch pour eux et je l'ai mis à l'arrière de l'avion. C'est un scotch qu'on ne peut pas trouver ailleurs, enfin, on peut en trouver ailleurs, mais pas vraiment.

Toi et moi, on devrait devenir de meilleurs amis. On adore le scotch. Pas de problème.

Ensuite, on est allés de Wick à Milan, en Italie. Je veux emmener ses proches dans ce restaurant de fruits de mer là-bas à Milan. C'est spectaculaire. Puis on est partis de Milan vers le sud de l'Italie. Où est-ce que je me suis arrêté dans le sud de l'Italie ?

Pour le carburant. Mec, d'habitude j'oublie pas des trucs comme ça. Enfin bref, ensuite on est allés à Crète, à Héraklion. D'Héraklion à Le Caire. On y est restés quelques jours, on a traîné avec des chameaux, on est allés aux pyramides et tout ça. On est allés à Louxor, on a pris l'avion pour Louxor et c'est un endroit plutôt cool, la Vallée des Rois. Ensuite, on est partis de là pour Riyadh. Son passager s'est fait engueuler parce qu'il avait utilisé les toilettes royales. C'était hilarant.

On est partis de Riyad et on est descendus en Oman, à Mascate. On y est restés deux jours. On est allés naviguer dans le Golfe. On a traîné avec les pirates et tous les méchants. C'était hilarant.

Ouais. Juste là en Somalie. Ouais. Voilà. Ensuite

On est allés au Pakistan. On n'y est pas restés. J'ai beaucoup d'amis au Pakistan, mais on n'y est pas restés. On s'est juste ravitaillés là-bas pour aller à Varanasi, en Inde. Pour info, certains de ces trajets font plus de 700. Ensuite, on est allés de Varanasi à Mumbai, de Mumbai à Calcutta, de Calcutta à Chiang Mai, en Thaïlande, puis de Chiang Mai jusqu'à Phuket. Le nom de l'aéroport m'échappe. Ensuite, on est retournés en Inde. Puis on est allés à Singapour pendant deux jours. Ensuite, on a fait Bali parce qu'on faisait du surf dans beaucoup de ces étapes. On a fait Bali. On a surfé à Bali. Attends.

Attends. Avant que tu continues, parce que c'est génial. Qu'est-ce que tu as dans l'avion ? Qu'est-ce qu'il y a là-dedans ?

Just notre équipement. Vous aviez des planches de surf ou quelque chose comme ça ? Non. On louait des planches de surf partout là-bas. D'accord. On avait juste notre équipement. Juste pour se changer.

de vêtements.

Ouais. Changement de vêtements. J'avais mon matériel technique pour un voyage aussi important, pour les cartes de l'avion et les trucs de navigation. Tu es le mécanicien ? Non. Je suis le mécanicien. Non. Je veux dire, je vais faciliter et aider, mais je ne suis pas le mécanicien. D'accord. On a eu quelques pannes et on a aidé au processus avec d'autres mécaniciens.

D'accord. Continuez. Désolé. Non. C'est

D'accord.

Quelle est la taille de l'avion ? Encore une question. Il est petit. J'ai l'habitude de piloter des Super Cubs en Alaska, où on ne peut même pas sortir un mouchoir sans énerver le pilote.

Rappelle-moi. Je vais prendre une note. Je t'enverrai un DVD sur les Super Cubs en Alaska si tu as encore de la place dans l'avion. Je vais mettre un DVD. C'est plutôt cool. On a fait ce film, un film d'environ 50 minutes sur le bush flying. C'était génial. Cool. Ouais. Ensuite, on est restés à Bali. On a fait du surf à Bali et tout ça en Indonésie. J'ai mangé super bien. Puis on est partis de là pour l'Australie où, oh mon Dieu, j'avais oublié ça. On a atterri à Darwin et on allait aller dans leur version d'un grand parc d'État. Ouais. On allait aller dans leur version d'un grand parc d'État dans la partie nord de l'Australie. Ils ont dit : ne conduisez pas la nuit. J'ai dit : pas de problème. On roulait sur l'autoroute au milieu de nulle part et ce pauvre petit kangourou, un gros kangourou en fait, a sauté devant nous, a pulvérisé toute la voiture, elle était foutue.

Ouais. J'ai passé pas mal de temps en Australie. La vache. Ouais. C'était assez

était assez

... Gros gris.

C'est une histoire d'au moins une heure, là. Mais bref, on en est sorti à pied, on a fait du stop, tout ça. C'était dingue. Ensuite, on est arrivés sur la côte est de l'Australie. Ouais, l'Australie. On a surfé là-bas pendant quelques jours. Puis on est allés dans un endroit où je n'étais jamais allé, et c'était vraiment cool. Ça s'appelle Lord Howe Island. Ouais.

Je n'y suis jamais allé. Il y a cette petite piste d'atterrissage. Ils n'autorisent que quelques centaines de personnes sur l'île à la fois. On a atterri là-bas. On a trouvé un guide et on voulait grimper sur cette montagne volcanique parce que le surf était nul juste ce jour-là. Il nous dit : « Oh, vous ne pouvez pas le faire. » Et nous : « Je vais juste donner le rythme. Si on n'avance pas assez vite, on s'arrêtera. On fera demi-tour. » On est arrivés au sommet de ce truc où il y a ces oiseaux, je crois qu'ils y migrent périodiquement. Il faudrait que je vérifie dans l'un de mes carnets. Je note tout. J'ai genre 80, non, 40 volumes de carnets avec toutes ces petites notes. Oh,

Waouh. Enfin,

ces oiseaux, on était tout en haut de ce truc. On faisait juste une pause, on se détendait. Il y en avait des centaines. Ils passaient en volant et se posaient à tes pieds. Je ne sais pas pourquoi à ce jour. J'ai demandé. Je n'ai jamais eu de réponse claire. Je ne les ai jamais vraiment suivis. Je ne sais pas si vous avez creusé plus loin, mais ils se posaient juste à vos pieds et ils le faisaient tous. C'était juste dingue. C'était totalement dingue. Bref, on a quitté Lord Howe, on est allés en Nouvelle-Zélande, on a fait plein de trucs là-bas et beaucoup de trekking. On a un peu surfé. Ce n'était pas si bien. Ensuite, on est revenus en Australie. On est passés par la PNG, la Papouasie-Nouvelle-Guinée. C'était juste un arrêt carburant. Ensuite, on est arrivés aux Philippines.

On est allé sur cette île appelée Sagora, je crois que c'est comme ça qu'on le prononce. Dingue. Génial. Un super arrêt. Il y a un autre endroit où je ne suis jamais allé, c'est sur la côte est des Philippines. Ils avaient trois spots de surf différents. Ils avaient ce spot en bateau où on est allés, un super spot de jetée.

C'est à Siargao ? Siargao. S-I-A-R-G-A-O. Ouais. Ouais, Siargao. On a eu le bateau. Je n'y suis jamais allé non plus. Notre bateau y est allé. J'ai cette expédition de kitesurf, mais elle y est allée. Je n'y suis jamais allé non plus. Oh,

Note ça sur ta liste. C'était fantastique. C'était l'une de mes étapes préférées. Les gens étaient super. Il y avait de superbes vagues, pas besoin que ce soit des vagues géantes. On est vieux, alors on va juste prendre de belles vagues tranquilles, pas des vagues énormes et dangereuses.

C'était génial. Il me dit : « Peter, tu peux rester plus longtemps ? » Mais je suis toujours pressé par le temps. Je réponds : « Je vais trouver un moyen de rester. On restera ici quelques jours de plus. »

Ouais. Pour répondre à ta question, on a quitté Manille pour un arrêt carburant à Taïwan. On a surfé à Taïwan. C'était plutôt bien, en fait. On a sauté sur Okinawa, on a mangé super bien, on a surfé à Okinawa. Pas mal. Ce n'était pas juste énorme pendant qu'on y était. Ça ne montait pas. Ensuite, on est montés à Sapporo, au Japon. Encore de la super nourriture. Puis de Sapporo, on a passé par Camp Chotkin vers Petropavlovsk, Peter et Paul. Waouh. On a fait une randonnée sur un volcan. Oh, non, non, non. C'était un autre voyage. Désolé. Enfin bref, Peter et Paul ont mangé un morceau et puis direction Anchorage et retour aux États-Unis. C'est comme ça qu'on traverse le Pacifique en automne. En remontant par

les Aléoutiennes.

Ouais. Fantastique. Faire l'aller-retour vers les États-Unis, on se sent toujours bien en rentrant chez soi.

Combien de temps a duré le voyage au total ?

Sept semaines pour celle-là.

Pourquoi aviez-vous un emploi du temps si serré ? C'est quoi le délire ? Pourquoi ne pas prendre plus de temps ?

Je ne sais pas. C'est moi qui vis dans un... Est-ce que c'est

le propriétaire ?

Non, moi. C'est toujours moi pour la partie planning. D'accord. Je suis toujours très pris, je suppose. Je risque de paraître prétentieux. J'ai toujours des contraintes. Cet avion m'attend pour que je revienne faire des essais en vol. Mon éditeur attend mes chapitres. Mon avion de course a besoin de réparations ou de conception que je dois faire. Ouais. Ouais. Je suis toujours très flexible — enfin, je dois l'être. Autant qu'on puisse l'être,

mais c'est difficile. Ouais. D'accord. Hmm. Alors, tu parles de ce qui est la principale source de revenus en ce moment ? Est-ce que c'est l'entreprise qui gère les jets d'affaires ?

Ouais. J'ai bifurqué du test de vol et le marché a simplement changé. La structure des contrats de test de vol est différente aujourd'hui. Ouais. Du coup, c'était une transition assez naturelle vers l'aviation d'affaires parce que j'ai fait des tests de vol sur des jets d'affaires et j'aime vraiment les jets d'affaires. C'est une aventure différente. Et on a commencé à acquérir des clients pour en faire une activité à plein temps de gestion de jets privés pour des particuliers. OK. Et ça va de l'équipage, à la gestion de la maintenance, à la gestion de leurs voyages, surtout les voyages internationaux, les hangars, l'assurance, tout ce que vous voulez, l'ensemble. Et c'est PC Aviators. C'est ce qui paie mes factures et me permet d'écrire des livres et de continuer à faire de la course d'avions et tout ce genre de trucs idiots.

L'incident aérien ou l'avion le plus effrayant que vous ayez connu... ou vous en avez probablement eu plusieurs. Je ne sais pas. Ne vous limitez pas à un seul s'il y en a plusieurs.

Je veux dire, il y en a plein. J'ai eu plus de 23 ou 24 pannes moteur en avion. La plupart se sont très bien terminées sur les pistes. J'avais un jet de course que j'ai dû poser dans le désert en 2016. Et en fait, c'est sur YouTube. NBC était là pour filmer. Et celui-là était intense. Je veux dire, encore une fois, quand les choses arrivent, je ne veux pas avoir l'air de faire le dur parce qu'il n'y a pas de place pour ça. Mais vraiment, je deviens très concentré. Je deviens très calme. Je réfléchis très rapidement et la préservation de la vie passe en premier, la préservation de l'appareil ensuite, et tout ça parce que ça ne va pas toujours de pair. J'ai dû poser cet avion dans le désert et il est totalement détruit. Mais j'en suis sorti vivant.

Et j'ai eu de super mentors à qui je dois beaucoup d'avoir pu m'en sortir après ce crash. Étiez-vous le

une seule personne à bord ?

Ouais. Quand on fait une course, il ne peut y avoir personne à bord.

piste. Oh, c'était pendant une course.

Ouais. C'était pendant une course en 2016. J'essayais de conserver mon titre de 2015. C'est une série d'événements très compliquée, mais j'ai dû quitter le parcours parce que j'ai entendu un gros bang dans ce jet. Et je montais verticalement. J'ai réduit la puissance à peu près de moitié parce que, vous savez, tant qu'on ne connaît pas le problème, on ne veut pas passer au ralenti ni laisser la puissance à fond. Donc, rester à mi-puissance est une bonne chose à faire. J'ai donc réduit la puissance à mi-puissance et je montais en beauté, pour atteindre la plus grande altitude possible tout en interceptant ma meilleure vitesse de planeur. Et pour cet avion, c'est 160. Et encore une fois,

Il se passait beaucoup de choses en même temps. Mais j'avais le voile latéral. Ce qui me dépasse encore. Il avait un gros trou et une fissure s'est propagée à travers. Et c'est résistant aux balles. Je dirais du plexiglas. Ce n'est pas du plexiglas, mais un truc vraiment épais. Et c'était sur le côté pourtant. Si j'avais percuté un oiseau, ça aurait été à l'avant. N'est-ce pas ? Alors j'ai eu ce gros bang, j'ai réalisé que j'avais cette fissure dans le voile latéral. Et alors ? Vous savez, ça volait très bien, tout allait bien. Sauf jusqu'au moment où je me mettais en route pour gagner de l'altitude. Vous savez, l'altitude, c'est votre assurance vie, non ? Alors je prenais de l'altitude. Et je me suis dit : je vais sortir de là. Et là, mes commandes de tangage étaient bloquées en trim. Je ne pouvais plus les bouger. Alors je me suis dit : oh, si ça ne fonctionne pas bien, c'est le moment de sauter de cet avion.

Si vous ne pouvez pas le contrôler, il faut sortir. Alors, je me dirigeais vers le nord, loin de la foule et tout le reste. J'ai réussi à débloquer ça. J'ai fait une vérification fonctionnelle, un balayage des commandes et tout ça. J'étais là-haut, en train de planer à 160 à ce moment-là. Et l'avion volait normalement maintenant. Puis j'ai regardé en bas et j'ai continué à évaluer ce qui s'était passé. L'avion de poursuite ne m'a jamais trouvé. Ça aurait été utile qu'il me dise : « Hé, tu sais, il te manque une pièce ici. Tu as de la fumée là. » Il ne m'a jamais trouvé. Et, vous savez, les choses arrivent. Alors, je me suis préparé à redescendre et à rejoindre la piste huit. Je crois qu'il faut traiter les urgences de la manière la plus normale possible, selon le type d'urgence. Je suis donc passé au-dessus. J'ai atteint la clé haute et j'ai commencé à tourner.

Et quand j'ai atteint les "low keys", j'ai voulu mettre les gaz et il n'y avait plus rien. Je regardais les cadrans, mais ils avaient l'air corrects. C'est genre, "abruti, accepte ce que tu as devant les yeux parce que ça peut avoir l'air correct, mais ça ne l'est pas". Tu vois, si j'avais fait un virage vers la piste à ce moment-là, aucune chance que je l'atteigne. Du coup, j'ai dû tourner à 90 degrés à l'opposé de la piste parce que je n'aurais pas pu faire le demi-tour. Je perdais trop d'altitude, de vitesse et tout ça. Alors j'ai visé le nord. Et là, j'ai commencé à mettre l'avion en mode arrêt pour réduire les risques d'incendie, le risque de basculement, et me préparer à sortir de la machine dès que j'aurais touché le sol. J'étais aligné sur cette route. Ça avait l'air plutôt correct comme route en terre, genre un chemin de terre, mais c'est plat.

Et j'ai passé mon dernier appel Mayday. J'ai coupé toute l'électricité, coupé le carburant et j'ai commencé à déverrouiller des trucs pour pouvoir sortir le plus vite possible. Vous savez, il y a un loquet secondaire sur le voile. Des trucs comme ça. Alors que je descendais bas, juste devant moi, entre moi — enfin, entre l'appareil — et le chemin de terre, il y avait ce pilier en béton d'environ trois pieds de large. Je suppose qu'il fait environ deux pieds de large, trois pieds de haut, pile à la hauteur des buissons d'armoise dans le désert. Je me suis dit : je pense que c'est mauvais. Si tu tapes dedans, ça rentre dans la catégorie "mauvais". C'est ça. Ouais. Du coup, comme je voulais garder l'avion à niveau quand je contactais le sol, pour minimiser le risque de le renverser, j'ai juste donné un petit coup de palonnier vers la gauche. Très peu.

J'ai cabré le nez, je suis entré dans le désert sur un cap de 345, et j'ai touché le sol. Et là, tout le désert du Nevada m'a pris en pleine figure. Je vous jure, c'était horrible. J'avais un masque sur mon casque, des lunettes et tout le reste. Je n'arrivais pas à croire la quantité de poussière qui m'est tombée au visage. C'était terrible. Mais je pense que c'était un facteur important parce qu'il y avait beaucoup de carburant, on pouvait le voir dans la vidéo.

Il y avait un tas de poussière. Et j'avais un réservoir de secours ventral. Du coup, ça a éclaté immédiatement. Le kérosène a giclé partout, comme un flacon de parfum sous stéroïdes. Mais je pense que cette poussière a en fait empêché toute étincelle de se transformer en flamme. Je pense que c'était un plus. Du coup, je l'ai juste fait voler au lieu de glisser sur le ventre, parce qu'on ne veut pas poser l'appareil sur une surface meuble. Et j'ai tracé mon chemin. J'ai littéralement fait de superbes sillons, comme une ligne de labour. Sur environ 1 200 pieds. Et puis, juste à la fin, il a fait un doux virage à droite. J'ai éjecté le voile. Je suis sorti. Et puis, il y a des traces et des trous de serpents à sonnette partout sur le sol. Non mais, vous vous moquez de moi ? C'est pas cool. Et là, je me suis dit que j'allais marcher jusqu'à cette route de terre, parce qu'au moins, je ne suis pas en plein milieu du désert.

Et c'était comme une scène de film. J'avais mon casque, mon parachute, mon équipement. Je marchais juste vers ça. Et j'étais tout seul. Il n'y avait aucun secouriste pendant genre cinq minutes. Ça a pris un peu plus de temps pour qu'ils arrivent. Et là, je me suis dit : « Hé, et ton téléphone ? » Dans le Nevada,

Stan. On a fait une grosse opération de recherche et de sauvetage pour un très bon ami qui a disparu là-bas l'année dernière en faisant du parapente. Et je connais cette poussière dont tu parles. C'est incroyable. Elle fait un pied et demi de profondeur. Et c'est juste, oh là là, ça va partout. Waouh. Je suis content que celui-là se soit sorti indemne. Tu en as eu d'autres ? Il y a eu des moments où tu as été dans un avion et où tu t'es dit, ouais, ça

c'est ça.

On ne va pas toucher le sol. Non. Je

jamais. Je ne me laisse pas autoriser à y penser. On a eu un incendie vraiment grave sur cet avion vintage, un très gros avion vintage, il y a quelques années. Et c'était grave. Tout le, et c'est un gros avion, 90 pieds d'envergure d'ailes. Tout le cockpit était plein de fumée. Et heureusement dans cet avion, les fenêtres latérales du cockpit peuvent s'ouvrir. Et j'avais quelques invités dans l'avion. Je les ai fait monter pour qu'ils respirent cet air frais parce que c'était vraiment mauvais. Et la flamme sortait de cette énorme boîte de jonction, plus grande que le tableau électrique de votre maison. Et j'étais juste, vous savez, c'était un avion à deux pilotes. Alors je suis sorti de mon siège. Et il faisait un super boulot pour piloter l'avion.

Je me dis : dirige-toi vers cette eau, parce que si ça tourne mal, on va finir par se poser dedans. Tu sais, si la flamme ne diminue pas, ça va empirer. Et l'aluminium ne réagit pas bien avec les flammes. Ensuite, les pièces commencent à lâcher. Et les pièces défectueuses en altitude, ça ne pardonne pas. Alors je me suis dit : dirige-toi vers cette eau. Et si on y est obligé, on se posera sur l'eau près du rivage et on sortira. Alors j'ai coupé toute l'alimentation électrique. J'ai commencé à tirer chaque disjoncteur. Il y en avait environ 110 dans cet avion, j'essayais de trouver la source du départ de feu électrique. Et puis j'ai vu que les flammes diminuaient. Et puis elles se sont arrêtées. Ensuite, on a fait toute une série de procédures d'urgence pour éteindre le feu. Et puis on a dû mettre le train en position et le système hydraulique en mode pompe. Et on a atterri sans électricité sur une piste.

Et tout s'est très bien passé. Un gars a fait une grave inhalation de fumée. On a donc dû l'emmener pour lui donner de l'oxygène. Mais à part ça, l'avion a pu repartir quelques kilomètres plus tard. Mais c'était un incendie assez intense. C'était grave.

Qu'est-ce qui s'est passé au Pakistan ? Tu as dit que tu avais beaucoup d'amis là-bas. Mais il y a eu des trucs avec des armes à la main. Enfin,

Je partageais juste cette histoire. J'avais complètement oublié cette anecdote. Et c'est une très bonne histoire parce qu'elle traite de l'empathie humaine. Et encore une fois, de la manière dont on trouve le point de rencontre dans ce diagramme de Venn avec des gens et des mondes très différents. Il était 4 heures du matin. J'avais un chauffeur. Et on roulait à travers le Pakistan. On est passés par une section avec des barrages routiers. On le savait. Et on s'est arrêtés au barrage. Vous savez, la scène est tout droit sortie d'Hollywood, non ? Tout le monde pointe des armes vers la voiture. Ils font tous semblant d'être en colère. Et moi je me dis : pourquoi êtes-vous si en colère ? Je vous donnerai une barre de chocolat. Alors ils font sortir le chauffeur. Et ils l'ont emmené. Et je me dis : "Huh, ça va probablement être défavorable."

Alors, je sors de la voiture. Ils me disent de remonter dedans. Ils parlent environ huit mots d'anglais. Et mon ourdou est encore moins bon que ça. Alors j'essaie de faire des gestes avec mes mains. Je reste là, tranquillement à l'arrière de la voiture. Je ne sais pas d'où m'est venue cette idée. Et depuis, je l'ai utilisée à plusieurs reprises dans des situations intenses. J'avais un de ces petits appareils photo Sony, les tout petits. Je l'ai sorti. Et je faisais le geste : « Je peux prendre une photo ? » Et il me regarde comme si j'étais dingue. Il se dit : « Pourquoi ce fou veut prendre une photo ? » Et il se montre méchant et en colère. Et moi, je lui dis : « Non, non, je veux prendre une photo avec vous. » Alors, avec la langue des signes et tout le reste, je me prends en selfie avec lui.

Celui qui a le plus de bandes sur le bras. Et il me dit : « OK, OK ». Et on prend une photo. Ensuite, je lui ai demandé si je pouvais tenir son fusil pendant qu'on prenait la photo. Il a dit : « OK ». Alors je tiens son fusil. Il prend une photo de moi pendant que je tiens le fusil. C'est un moment très surréaliste. Et il a même esquissé un sourire. Puis il a fait venir l'un de ses subordonnés pour prendre une photo de nous deux ensemble en tenant ces fusils.

Fantastique. Et

il m'a dit : OK, vous pouvez partir. Et moi : où est mon chauffeur ? Il va revenir. Il va revenir, tout va bien. Et son anglais s'est même un peu amélioré pendant qu'il calmait le jeu.

J'ai appris ça en faisant le tour du monde en voilier. On passait par des zones potentiellement pirates, comme le détroit de Malacca. On avait toujours des cigarettes et un Polaroid sur nous. C'étaient les deux choses qui... C'était malin. Ouais. Et ils... ne sortez pas les armes. Invitez-les à bord. Proposez-leur des cigarettes et commencez à prendre des photos. Et le Polaroid, maintenant on pourrait le faire en numérique, mais à l'époque, c'était génial parce que vous pouviez littéralement prendre le temps de réfléchir et ils allaient vous montrer...

les montrer. Ouais. Ça

ça a juste tout diffusé. Ouais. Je

Je ne pourrais pas être plus d'accord. Coca-Cola, ça marche très bien. Et je bois du soda. L'autre chose, ce sont les journaux. Si vous leur donnez un journal actuel, ils adorent ça.

Carrément. Les magazines. Ouais. Les magazines. Absolument. Parfois, les magazines avec des femmes dénudées dans certaines parties du monde ont tendance à bien marcher.

Ouais. Le catalogue Sears fera l'affaire pour ça.

Exactement. Exactement. C'est ça. Trop. D'autres moments effrayants – quand tu y repenses, c'était une longue carrière en l'air. Je ne sais pas pourquoi je me focalise sur le côté effrayant. On dirait que vu tout le racing et tous les vols d'essai, ils vont probablement être effrayants. Ouais. Je veux dire, je pense que c'est juste un instant.

Eh bien, je veux dire, en 2011, j'ai perdu mon moteur en course, mais c'était facile. Je savais que le moteur avait lâché. Je suis sorti de la piste, j'ai pris de l'altitude. J'ai réussi à me rabattre sur la piste 14.

Je ne sais pas. Encore une fois, je ne veux pas passer pour un mec qui se donne des airs, mais ce n'était pas effrayant. J'avais juste un travail à accomplir. J'avais des étapes à franchir pour que la mission soit réussie. Je devais passer ces étapes. Il me fallait cette altitude pour atteindre la piste 14. Ne tournez pas par ici. Tournez par là. C'est juste que... l'entraînement et les répétitions ont une certaine intensité. Je m'inquiète toujours plus pour mon équipe. Mon équipe est géniale.

Les gens sont très proches de moi et sont tous des bénévoles. Faire de la course coûte déjà trop cher. Je sais qu'ils sont nerveux quand ils voient ou entendent un appel de détresse parce qu'ils ont des radios pour plein de raisons. Mais il y a eu de super résultats et d'autres moments comme ça. Ouais. La météo peut être l'un de ces moments qui vous donnent vraiment des frissons parce que j'en ai vécu un assez intense. Je pilotais l'un de ces petits jets, l'Eclipse. Je le livrais en Angleterre. Je ne suis jamais à la limite du carburant, jamais. C'est une mission de fou. J'ai quitté Reykjavik pour cette étape vers Wick, en Écosse, vraiment au nord. J'ai dû faire une approche ratée parce que la météo était mauvaise.

Je commence la montée. J'ai dit que mon alternative était Aberdeen. Ils ont un ILS là-bas qui permet de descendre dans des conditions météo vraiment basses. J'ai dit que j'allais à Aberdeen. J'ai tourné au sud pour y aller. J'avais assez de carburant pour ça, pas de problème. Je ne sais pas. Ça m'a semblé durer des heures, mais c'était probablement 12 minutes vers le sud pour Aberdeen. Ils m'ont dit qu'Aberdeen venait de fermer. J'ai dit : « Eh bien, c'est dommage. » J'ai demandé : « Alors, quel est l'ILS le plus proche qui est encore ouvert côté météo ? » Ils m'ont envoyé vers les îles Orkney. J'ai dit : « Oh là là, des îles et de la météo, c'est pas bon. » Là, je commence à être à sec et les Orkney sont au nord. J'allais vers le sud. Je me suis dit : « C'est mauvais. C'est pour ça qu'il faut avoir du carburant de parachute de secours. »

C'est là pour être utilisé si nécessaire. J'arrivais aux Orcades et il y avait du vent à 35 nœuds, de la pluie et tout ce genre de météo pourrie. Ils me disent : « Écoutez, vous allez être le numéro deux. Il y a un vol sanitaire. Quelqu'un avec un problème médical. En approche. » Je réponds : « Ah, super. Je vous promets de ne pas vous gêner. Vous pouvez me faire virer plus tôt sur cet ILS, mais j'atterris maintenant. Je suis en réserve critique. » Ils me demandent : « D'accord, pouvez-vous maintenir votre vitesse ? » Je réponds : « Faites ce qu'il faut, mais j'atterris maintenant et je ne gênerai pas le vol sanitaire. » Ils l'ont fait. Ils m'ont fait virer plus tôt. Le vent était tel que l'avion était décalé d'environ 30 degrés vers la droite. On regarde par le hublot de vue latérale et on sort de la trajectoire, sans encombre. La météo, je pense, était intense. J'étais vraiment à sec en carburant.

Je devais atterrir là-bas, quoi qu'il arrive. Disons ça comme ça. Ça s'est bien passé.

D'accord. Ça faisait partie du tour du monde que vous nous avez présenté tout à l'heure. Est-ce que le vol fait partie d'un truc où vous êtes dans un jet et que vous ne volez pas en Alaska juste au-dessus du pont en regardant le paysage ? Vous êtes en altitude. Est-ce que c'est toujours aussi passionnant pour vous ? Je n'imagine pas que ça puisse rivaliser avec la course et tout le reste. Est-ce que c'est quelque chose que vous appréciez ? Ou est-ce que la beauté de ce genre de voyage réside vraiment dans tous les endroits où vous pouvez aller ?

Ouais. C'est une excellente question parce que la course est absolument un type de vol à part. C'est vraiment intense. Tu as huit avions avec toi, à quelques pieds de distance. Il peut arriver des choses graves. Tu pousses l'avion au maximum. C'est une intensité extrême. Quand tu sors de l'avion après une course, tu dois ralentir pour revenir au rythme du monde. Je sais que tu comprends ça. Je fais de beaux vols. Je prends un magnifique Falcon pour Oman, ce que je viens de faire. Je suis rentré de là il y a quelques semaines. Ce sont des défis différents. Pour le vol, c'est énormément de vol en ligne droite et à niveau. Personnellement, j'apprécie ça. C'est l'opposé total si on prend l'exemple de la course. Mais je sais que je vais me retrouver dans une autre aventure.

Dans ce cas, j'ai fait du golf, ce que je fais très mal, mais j'étais sur ce parcours de golf où on ne pouvait pas mettre de putts sur les greens. C'était impossible. Il n'y avait pas de greens. Mais il y avait un trou là. C'était hilarant. C'est encore un petit paragraphe d'aventure, non ? Bien sûr. Il n'y a pas de parcours de golf aussi mauvais ici aux États-Unis, point final. C'était hilarant. On en a ri. Le pilote qui m'accompagnait était au complet. Ouais, c'est absolument différent. Ce n'est pas le genre de truc où tu te prends les cheveux sur la tête, mais c'est très agréable pour moi. Ces voyages, les voyages internationaux dans un gros avion d'affaires, ils sont pleins de défis. Mais ce sont des défis différents. Il y a les permis. Il y a les droits d'atterrissage. Il y a toutes sortes de choses. Et maintenant avec le COVID, ce qui est une toute autre couche de plaisir, et ça rend les choses encore plus difficiles et différentes.

On n'a pas entendu quel pays vous n'avez pas visité ? Il y en a un ?

Oh, ouais. Madagascar.

Oh, il faut absolument que tu y ailles. Je sais. C'est un endroit où j'ai passé beaucoup de temps. Et Madagascar est assez incroyable. On a aussi regardé tous les films d'animation avec mon fils de quatre ans ces dernières nuits. Il faut adorer le Roi Julien. Ouais, c'est un endroit de dingue. Tu adorerais.

tu adorerais. Ouais,

Je suis absolument

je veux le faire. Aucune raison particulière. C'est juste fait pour l'aventure. Ouais, exactement. J'en ai entendu beaucoup de bien. C'est comme si une autre personne me le disait avec un super parcours. C'est dingue.

Tu y vas vraiment. Je veux dire, c'est très, très, très pauvre. Je pense que c'est le quatrième pays le plus pauvre au monde ou quelque chose comme ça. Mais la faune et la flore là-bas sont époustouflantes. C'est très unique. Ça a l'air génial. Ouais. Qu'est-ce qui s'est passé au Guatemala ? Eh bien,

J'ai rejoint un groupe informel, ce n'est pas une grande organisation. C'était juste, « hé, allons aider des gens qui en ont besoin ». Et il y a trois orphelinats là-bas que nous avons décidé d'améliorer pour eux. Dans l'un des orphelinats, on leur vole les enfants. C'est horrible. Alors on a demandé à des amis de nous aider pour ça. Et on a aussi eu des amis pour toute la partie sécurité, qui sont très expérimentés et bien formés dans ce domaine. Et le gros projet, c'était de mettre un sol en ciment. On a fait ça parce que ça a coupé le passage pour les enlèvements. Mon Dieu, ils

creusent ? Ils remontent par les planchers ? Ouais.

Ils remontent sous le mur à travers la terre et si les fenêtres sont protégées. Et on a fait ça.

La vache.

Alors, on a aidé ces orphelins. Et ça a été vraiment concluant. On les a aidés pour les fournitures scolaires et d'autres technologies. Évidemment, la sécurité était la priorité absolue. On y est allés plusieurs fois et puis le COVID est arrivé. Alors, beaucoup de médecins et d'autres personnes n'étaient pas à l'aise d'y aller pendant la pandémie. Je me suis dit : « Bon, donnez-moi un avion. Je vais m'y rendre et on verra ce qu'il en est. » Mais nous avons eu des échanges favorables avec eux même pendant le COVID, confirmant que toutes les mesures que nous avons mises en place fonctionnent maintenant depuis plusieurs années.

C'est un peu comme l'histoire de « donner à un enfant une canne à pêche ». Ils pourront se nourrir toute leur vie, non ? C'était un peu cette approche. On ne veut pas juste leur donner des choses. On veut qu'ils deviennent de meilleurs contributeurs pour la communauté. Et ça a été vraiment gratifiant.

Est-ce que la majeure partie de votre travail philanthropique a été orientée vers les enfants ?

Un peu. J'utilise cette phrase depuis des années : les enfants n'ont pas le choix. Nous, les adultes, nous avons un choix. On peut faire le bien, le mal, peu importe. Mais les enfants, ils naissent simplement. Ils n'ont pas le choix, ils sont juste là. Alors, oui. En plus, ayant été élevé par une mère célibataire, ce genre de vision des choses a forcément une influence sur moi. Donc, une bonne partie avec ça, une bonne partie avec nos vétérans. Et encore une fois, pour les personnes qui n'ont pas le choix, celles qui sont nées avec un problème génétique, on les aide avec une organisation ici à Park City appelée National Health. Nous sommes un centre de bénévoles pour le National Health and Disability Center. Et on fait un don. On appelle ça Fighter Pilot for a Day. On les emmène dans un avion de chasse militaire. C'est juste un article aux enchères qui rapporte énormément d'argent à leur groupe.

Et c'est vraiment formidable de voir à quel point la NAC est bien organisée pour aider ces gens-là. Encore une fois, ils n'ont pas le choix, n'est-ce pas ? Ils naissent comme ça. Et nous, nous avons des choix. Toi et moi, nous avons des choix. Les enfants, non.

C'est super pour toi, mec. C'est génial. J'ai été un peu pris au dépourvu quand tu as dit Madagascar, et je l'ai juste avalé sans broncher. Mais ça veut dire que tu as été dans des endroits comme la Corée du Nord ? Ouais. La Syrie ? Ouais. Est-ce que tu as été dans beaucoup de ces pays pendant des périodes de conflit actif ? Ouais.

Pour toutes sortes de raisons. Ouais. La Corée du Nord, c'était un accord diplomatique pour lequel j'étais pilote. Et à plusieurs reprises. C'est drôle que tu aies retenu ça. Parce que quand les gens entendent cette petite anecdote, ils demandent genre, « et l'Ukraine alors ? ». Genre, « bah, ça, c'est facile ». Je veux dire, tu sais. C'est ça. Ouais. Ouais. Ouais. Tu sais, Cuba, la Corée du Nord. Eh bien, Cuba est maintenant semi-ouverte. Mais ouais, tu sais, juste en faisant différentes manches et différents boulots. Et j'ai vécu en Turquie pendant un moment. J'ai vécu en Amérique du Sud pendant un moment. Alors, ouais.

Quel est l'endroit que tu as préféré où tu as vécu ? Ou celui que tu as préféré où tu es allé ?

Si je devais classer par thématique ou par région, je suis un grand partisan de l'Italie. J'adore l'Italie. J'adore les gens. On adore la cuisine. Ouais, je suis un vrai foodie. Et j'adore l'histoire du pays. Mais les gens sont géniaux, non ? Ouais. Et je pense que quand il y a des gens géniaux dans un endroit, il y a généralement une cuisine géniale. L'Islande, c'est une autre. C'est une autre. Je ne me lasse jamais d'aller en Islande. Ouais, je ne me lasse jamais d'aller en Islande. Super nourriture. Tu sais, une ambiance complètement différente. Des gens vraiment sympas. Accueillants. La Thaïlande. Et c'est la même chose, tu sais. Ouais. Faire de la rando en Thaïlande, c'est génial. Et faire un tour en jungle sur l'éléphant de mon ami, c'est génial. Mais, tu sais, c'est la nourriture et les gens, non ? Et c'est différent.

Vous savez, un point commun concernant la nourriture, c'est que tout le monde a sa version du burrito. Un truc en pâte de blé roulé avec de la nourriture à l'intérieur. Chaque endroit a une sorte de pâte roulée, comme un burrito. Et c'est vraiment une excellente chose. Ouais.

Mais, ouais, j'aime vraiment, vraiment beaucoup la Thaïlande. J'y ai fait beaucoup de super voyages.

Est-ce qu'il y a un endroit où tu es allé et pour lequel, si tu devais y retourner, tu ne serais pas vraiment enthousiaste ?

Ouais. Oh, ouais. La RDC.

Oh, ouais. D'accord.

C'était pas drôle. J'étais en Somalie. J'ai eu plusieurs expériences différentes, vous savez, avec des jeunes garçons et des filles. J'étais dans une situation horrible. On me pointait un AK-47 dessus. Pas cool. Ouais. Parce qu'ils n'ont aucune valeur. Bien sûr. Ils mènent une vie horrible. La vie ne veut rien dire. La vie ne veut rien dire. Et s'ils arrivent à 18 ans, ils se disent : « Wow, je suis vieux. »

Et c'est horrible. Ouais. Le Liberia, c'était pareil. Oh mon Dieu, ouais. Pareil.

truc. J'y suis allé.

...au port pour prendre du carburant au Liberia. Et c'était, vous savez, il y a beaucoup de pays, Madagascar en est un parfait exemple, vous savez, qui sont vraiment pauvres. Ouais. Et vous, vous savez, les gens, la communauté, la convivialité, ça vous dépasse complètement. Et il y a d'autres endroits vraiment pauvres qui sont juste effrayants d'après mon expérience. Juste terrifiants. Et le Liberia en était un.

Ouais. Il y a plusieurs pays africains qui sont vraiment difficiles. Ouais. L'Afrique de l'Ouest est pleine de coins louches.

Ouais. Ouais. C'est un endroit difficile.

J'étais dans ce village Ebola pour cette expérience et je n'y suis pas allé dix fois. Je ne le savais même pas.

Je n'ai pas

même pas. Je n'étais même pas au courant. Je

je ne le savais même pas.

Je n'étais même pas au courant.

Je ne savais même pas. Je ne savais même pas. Je ne savais même pas. Je ne savais même pas. Je ne savais même pas. Je ne savais même pas. Je ne savais même pas. Je ne savais même pas. Je ne savais même pas. Je ne savais même pas. Je ne savais même pas. à propos de quoi ?

Eh bien, merci de demander parce que c'était super sympa. J'ai failli ne pas le faire. Mais le principe, c'est qu'un courtier vend un avion à quelqu'un aux Philippines, par exemple, alors que l'avion est en Floride. Et puis Discovery Channel nous a suivis, a fait des interviews avec nous sur le déroulement, les événements et les risques. Les avions étaient plus petits. Ils n'étaient pas minuscules, mais ce n'étaient pas non plus des jets d'affaires. On a donc dû s'arrêter pas mal et vivre l'aventure au sol aussi, pour ainsi dire. Chaque épisode suivait donc deux voyages différents. Et c'était génial. C'était vraiment bien.

Ça marchait bien. Et puis on a eu une tragédie, c'est pour ça que c'est été annulé. On a eu un décès direct. Il s'est écrasé. Ouais, il s'est écrasé. Au Kenya, après que j'ai terminé un voyage de quatre semaines avec eux. Je suis parti et il a voulu survoler le mont Kenya, vers un endroit appelé Dead Man's Curve. Et je lui ai dit : ne va pas là-bas. Je lui ai dit : je n'irai pas là-bas et je ne t'y emmène pas. C'était un trajet de retour d'environ 24 heures. Alors je suis descendu à Nairobi, j'ai pris un vol pour, je crois, Amsterdam, puis d'Amsterdam à Salt Lake et enfin je suis rentré chez moi. J'étais littéralement en train de monter la montagne pour rentrer. Le téléphone a sonné avec son numéro étranger et je savais ce qui s'était passé. Je le savais avant même de décrocher. Je le savais avant même de décrocher. Et bien sûr, John est mort, et c'était un super gars. Un super, super cadre,

cadreur de film. Pourquoi est-ce que...

repérer le truc dangereux, quoi ? Comment ça s'appelait ?

Ça s'appelle Dead Man's Curve, mais c'est du côté est et il y a un énorme courant d'air. C'est un gros problème pour le parapente parce que s'il y a un fort courant d'air froid, il est toujours là. Il y en a presque toujours. Et ce courant descendant peut facilement atteindre 60 miles par heure. Et dans certains cas, plus, selon l'endroit où vous vous trouvez dans le monde. Et celui-ci a un courant vraiment mauvais qui vous aspire vers le bas à cause de cet air froid qui plonge profondément dans ce volcan qui monte jusqu'à 18 000 pieds. Et bien sûr, ils se sont écrasés à quelques pieds de l'endroit où j'ai dit de ne pas aller. Parce qu'il voulait la prise. C'était un cinématographe accompli, il était excellent dans son métier et il a trouvé un gars du coin qui l'a emmené en petit avion et ils ont tous les deux été tués instantanément.

C'était vraiment dommage. Waouh. C'est pour ça qu'on n'a pas poursuivi avec la saison suivante. Mais c'était une super petite série, je peux vous le dire. Et les gens adorent. Ils le diffusent toujours. Ils le passent encore partout dans le monde. On nous demande : est-ce qu'ils vont recommencer ? Et je pense que Discovery Channel a pris un peu peur.

C'est vrai. Est-ce qu'il y a eu beaucoup de tragédies au cours de votre carrière, vu ce que vous faites ? Vous avez perdu beaucoup d'amis en chemin ?

Oui, malheureusement. J'ai perdu beaucoup d'amis. Les essais en vol comportent des risques. La course aussi. Et puis, pour certains voyages internationaux, il y a des gens, des coups du sort, de la malchance, et ils ne rentrent pas chez eux. C'est regrettable.

Est-ce que tu attribues ta propre survie à une approche particulière plutôt qu'à la simple chance ? Je veux dire, il y a les choses évidentes, mais je cherche quelque chose de plus profond.

Je ne sais pas. Tu as une méthode ? Ouais. Écoute ton instinct, tout ce qui...

Je le fais. Je ne laisse jamais les pressions extérieures influencer mes décisions. Je pense que beaucoup de gens qui ont eu des résultats négatifs ne se sont pas rendu compte qu'ils se mettaient la pression à cause de forces externes. On appelle ça le "home-itis". C'est un cas classique : "Oh, ils vont s'en sortir. Ils vont s'en sortir. J'ai déjà fait ça avant."

Et puis, parfois, c'est juste un manque de planification ou d'entraînement dans un domaine précis. Et ils ne le traitent pas avec autant de prudence qu'ils le devraient dans certains cas. Et puis, bien sûr, la malchance. Donc, je planifie vraiment. J'ai pris des avions monomoteurs à travers l'Atlantique, en sautant d'île en île et tout ça. Et quand j'ai fini, je me dis : "Mon Dieu, c'était une mauvaise idée. Pourquoi j'ai fait ça ? Traverser l'Atlantique à 5 000 pieds."

Je suis très prudent avec la météo. Je veux dire, j'étais professeur de météorologie, et je ne pense toujours pas en savoir assez sur la météo. Et je suis très prudent avec les avions moins performants dans certains environnements. Vous savez, si l'image satellite n'est pas bonne, je n'y vais pas. On se voit plus tard. Et c'est là que le planning ne me dérange pas du tout. Parce que je vous promets, je n'ai pas envie de rester coincé à Kujuak, au Canada, à manger, vous savez, la même chose tous les jours, ce que j'ai déjà fait. C'est ça. Mais

c'est ce qui arrive aux pilotes de brousse en Alaska. C'est, vous savez, généralement quand ils volent pour les refuges ou les pêcheurs ou, vous savez, ou autre chose et qu'il y a de la pression, vous savez, il y a une pression pour voler

avec la météo et ils se retrouvent face au pire scénario météo. Ils ont la pression, ils ont des avions qui ne sont pas, vous savez, super bien équipés. J'en ai fait pas mal là-haut et ils ne peuvent faire que certaines choses. En résumé.

Comment est-ce que tu vois les choses, tu sais, dans six mois, deux ans, cinq ans ? Est-ce que tu es quelqu'un de vraiment orienté vers les objectifs ? Ouais. D'accord. Comment est-ce que tu... tu as vécu toutes ces aventures. Comment, qu'est-ce que tu fais, où est-ce que tu vas maintenant ?

Les objectifs immédiats font clairement partie du lot, ce sont les livres. Je veux, je vais interrompre la série avec un livre sur mes histoires de vol. Et oui. Des trucs liés aux récits de vol. Comme certains dont on parle. C'est presque fini, mais j'ai dû transcrire mes carnets et c'est une manche impressionnante. J'ai maintenant une solution pour ça. Donc peut-être que d'ici janvier je pourrai sortir ce troisième livre, mais non, ça ne fait pas partie de la série. Ce sont juste les aventures de vol de mes 30 premières années de pilotage. Ce sont donc quelques objectifs immédiats. Je veux vraiment voir la série concernée, du moins pertinente, le livre transformé en film. Je ne sais pas. Je n'y connais rien. J'essaie d'apprendre et j'essaie de trouver des gens pour avoir un peu de mentorat.

C'est difficile. On a écrit le scénario et je me dis : « Oh mon Dieu, c'est génial. » Genre, est-ce que personne ne veut ça ?

C'est délicat. Tout dépend de qui vous connaissez. Oui. Est-ce que je peux poser une question un peu trop directe ? Est-ce que Relentless a été un livre assez réussi ? Oui. Et est-ce que The New Cold War, qui vient de sortir, fait partie de cette série ? Est-ce le deuxième ?

Ouais. Alors, la série porte le titre du premier livre, et "Relevant" est un terme qui, je pense, parle à beaucoup de gens et de professions. Enfin bref, "Relevant" est le nom de la série et le deuxième livre s'appelle "The New Cold War", mais c'est une histoire indépendante. Il y aura des références au premier livre, mais vous pouvez le prendre et lire juste le deuxième, et ce sera une histoire en soi. Et

c'est aussi de la fiction militaire.

Ouais. C'est un thriller d'espionnage. Ouais. C'est un thriller d'espionnage. Ouais. Ça parle d'un agent de la CIA qui traite avec des trafiquants. Donc une grande partie de mon livre porte sur le côté métaphysique du monde. Si je peux amener les gens à réfléchir un peu différemment, peut-être, ou juste à remettre certaines choses en question. Et je ne veux pas dire remettre en question comme, tu sais, ce que ferait ta fille de quatre ans : « Pourquoi tu veux que je fasse ça, papa ? ». Tu vois, je ne veux pas dire ça, mais je veux dire, tu sais, poser de vraies questions sur le "pourquoi" au lieu de juste tout chercher sur Google et d'écouter les médias. Peut-être trouver quelqu'un qui vit vraiment là-bas, avec du succès et de l'expérience, et apprendre d'eux sur une région donnée, la Somalie, par exemple, ou quelque chose comme ça. Et donc, dans le récit de ces deux livres, je pose vraiment beaucoup de questions philosophiques, beaucoup de questions sur le "pourquoi", des références historiques.

Alors, vous savez, tout le monde veut réécrire l'histoire en ce moment. Et je comprends, c'est cool. Mais peu importe, il y a des choses qui se sont passées dans ce monde. Et vous ne pouvez pas les regarder sous notre perspective de 2021. Non. Non. Et donc, pour obtenir la bonne perspective, ou la perspective temporelle, c'est super dur. C'est extrêmement difficile. Et pour vraiment comprendre la perspective qui régnait en 1855, en 1772, bla bla bla. Et vraiment comprendre pourquoi quelqu'un a rassemblé les gens autour d'une ville au Moyen-Orient ? Est-ce que c'est bien ? Est-ce que c'est mal ? Est-ce que c'est différent ? Et est-ce que c'est bien ou mal d'un point de vue de 2021 ?

Ou est-ce que c'était bien ou mal en l'an 700, ou peu importe la date ? Je ne donne qu'un exemple. Mais il faut vraiment avoir cette compréhension. Je veux dire, vous n'avez pas besoin de devenir un érudit en histoire. Mais peut-être juste trouver un peu plus de terrain d'entente entre les différentes cultures et les gens. Et pas seulement les gens qui vivent au bout de la piste d'atterrissage. Ils détestent les avions, quoi qu'il arrive. Eh bien, pourquoi sont-ils au bout de la piste, les amis ? Je veux dire, il y a une raison pour laquelle votre maison est sous-évaluée de 20 % par rapport au reste du comté. C'est parce qu'elle est au bout de la piste. Et maintenant, vous détestez les avions. Eh bien, allez peut-être voir un pilote et discutez vraiment de ce qui se passe là-bas. C'est ça.

Donc, à travers ces deux livres, même si c'est l'histoire d'un agent de la CIA et de ce qu'il fait. Par exemple, dans la nouvelle Guerre froide, je remets vraiment en question tout ce qui émerge autour de l'informatique quantique. Parce qu'on a connu des périodes — à mon avis, la dernière grande question que nous avons dû gérer, c'est quand le monde a commencé à se doter d'armes nucléaires. Et nous avons dû l'aborder sur le plan philosophique. Parce qu'une arme pouvait rayer un pays entier de la carte dans certains cas. Et je ne suis pas ici pour prendre position sur ce qui est bien, mal ou indifférent. Mais le monde a dû s'en saisir philosophiquement. Et ils l'ont fait. Et, bien sûr, les gens ont fait des erreurs. C'est juste que nous sommes humains.

L'idée, c'est que les erreurs ne doivent pas être catastrophiques. On fait des erreurs. On en apprend. On en assume la responsabilité. Je sais que tout le monde ne le fait pas. Mais avec les ordinateurs quantiques — si nous avions un véritable ordinateur quantique, je veux dire complet, fonctionnant avec les interfaces appropriées pour permettre aux humains d'interagir avec lui, il pourrait — il est possible qu'il soit capable de trouver un remède contre le cancer en quelques secondes ou heures. Et nous ne le savons pas. Je veux dire, nous ne savons pas ce que nous ignorons. Mais ce qu'ils peuvent faire est incroyable. Le potentiel de ce qu'ils peuvent accomplir est incroyable. Cependant, il y a le revers de la médaille. Et tout ce que nous utilisons, nos téléphones, nos ordinateurs, nos banques, nos cartes de crédit, repose entièrement sur des mesures de sécurité basées sur des nombres entiers.

Un ordinateur quantique piratera ça en une seconde. Et la sécurité du monde entier aura disparu. Complètement volatilisée. Et en tant que monde — parce que nous sommes des citoyens du monde. Nous ne sommes pas des citoyens américains. Nous vivons aux États-Unis, mais nous sommes des citoyens du monde. Et nous ne sommes pas philosophiquement prêts à répondre à cette question ou à ce changement complet de notre civilisation où rien ne sera sécurisé parce qu'il y a beaucoup de méchants là-dehors. Il y a beaucoup de méchants là-dehors. Les gens disent : « Oh, les gens veulent faire ce qui est juste ». Je vais vous emmener faire quelques voyages et nous irons rencontrer les gens qui sont les méchants, parce qu'ils existent. Ils existent, tout simplement. Et c'est la nature humaine de vouloir faciliter les choses pour certaines personnes. C'est la nature humaine. C'est la nature humaine de progresser vers une sorte de chaos.

L'entropie est une raison. En science, il y a une raison pour laquelle l'entropie existe, le terme entropie. Enfin bref, c'est une longue histoire, je monte un peu sur mon piédestal, mais nous avons abordé le sujet de la physique quantique et des ordinateurs quantiques dans le deuxième livre. Ça fait partie de l'intrigue. Et j'ai eu des — je dis « nous » parce que j'ai eu de très bons conseillers en physique quantique et en développement quantique, ainsi que d'autres bons conseillers.

J'ai eu de très bons conseillers. J'ai eu de très bons conseillers. J'ai eu de très bons conseillers. J'ai eu de très bons conseillers. J'ai eu de très bons conseillers. J'ai eu de très bons conseillers. J'ai eu de très bons conseillers. J'ai eu de très bons conseillers. J'ai eu de très bons conseillers. J'ai eu de très bons

conseillers. J'ai eu de très bons conseillers. J'ai eu de très bons conseillers. J'ai eu de très bons conseillers. J'ai eu de très bons conseillers. J'ai eu de très bons conseillers. documentaire. C'était terrible. C'était absolument horrible, mais j'en ai appris énormément. Et ensuite, j'ai fait de bons documentaires. Le vol en bush que j'ai fait en Alaska, je l'ai fait pour le plaisir, mais c'est très professionnel. Bonne cinématographie, bonne valeur de production. C'était super. Et j'ai vraiment aimé ça. Alors les livres n'étaient qu'une autre extension créative. Vous savez, je voulais utiliser un peu plus l'hémisphère droit de mon cerveau, vous voyez, terminer un livre en 12 mois a été difficile pour moi et je l'ai fait. Ce n'est pas parfait, mais je l'aime beaucoup, et ils se portent bien pour répondre à votre question susmentionnée.

Vous savez,

ils s'en sortent bien et j'espère qu'ils continueront à bien s'en sortir parce qu'on ne gagne pas d'argent avec ça. Je veux juste aller parler aux auteurs qui font ça pour vivre. Je me dis : « Purée, vous ne gagnez rien du tout », mais les ventes sont importantes parce qu'elles créent l'élan pour que d'autres choses arrivent. Donc les chiffres sont importants. Comme mon frère, tu sais, je le pousse par la honte, je lui dis : « John, va acheter le livre. » Et, tu sais, mon conjoint et mes amis, je leur dis : « Les gars, vous devez acheter le livre. Je vous rembourserai », mais c'est une question de chiffres, non ? Ce ne sont pas les gains, tu vois.

C'est un voyage. C'est aussi un monde bizarre. Et, vous savez, mon livre n'est pas quelque chose que vous mettriez même sur Amazon. C'est parce que c'est un truc très de niche. Vous savez, si vous êtes un parapente dans le monde, vous connaissez le livre et c'est ce qui est génial. C'était comme notre entreprise de kitesurf. Si vous étiez un kitesurfeur, vous connaissiez l'entreprise, parce qu'il est assez facile d'atteindre toutes ces personnes, vous savez, mais quand vous écrivez un thriller d'espionnage, vous voulez le vendre aux masses, vous savez, c'est, c'est un voyage parce que c'est, c'est une question de chiffres, comme vous l'avez dit. Et, vous savez, un best-seller du New York Times, c'est 10 000 livres. Ce n'est pas tant d'exemplaires. Alors je suis d'accord avec vous. Comment ces gens... c'est, ouais, c'est un jeu difficile pour gagner beaucoup d'argent, pour gagner de l'argent, point, ou, vous savez, beaucoup de

de l'argent. Et, vous savez, j'ai tâtonné et j'ai reçu de l'aide pour faire passer le message et vendre le livre. Et je suis vraiment content du nombre de personnes qui me soutiennent, je suis super content et reconnaissant. Et j'espère que ça servira pour le troisième livre, vous savez, pour maintenir cette dynamique, vous voyez,

Peter, bravo à toi. Eh bien, quel plaisir d'entendre ne serait-ce qu'un petit fragment de ton histoire, de tes aventures et de ton amour pour le Scotch, qu'on devra aborder plus tard. Et félicitations pour avoir écrit Relentless et le New Cold War. Et pour ceux qui nous écoutent, allez le chercher, je mettrai tous les liens pour les livres et vos vidéos dans les notes de l'épisode. Je vais ajouter ça. Je crois avoir vu le documentaire sur l'avion de brousse dont tu parles, mais on devra aussi mettre des liens pour ça. J'ai vu tout ça en Alaska, je suis un fan absolu de l'Alaska. Mais merci beaucoup, j'apprécie vraiment. Merci pour ton temps et pour avoir partagé certains de tes livres. On se voit la prochaine fois.

Il faudra qu'on fasse une deuxième partie à un moment donné. Enfin,

Gavin, merci pour ton temps. J'apprécie vraiment. J'ai hâte de faire la deuxième partie.

Si vous trouvez CloudBase Mayhem utile, vous pouvez nous soutenir de bien des façons. Vous pouvez nous donner une note sur iTunes ou Stitcher, ou peu importe la plateforme que vous utilisez pour vos podcasts. Ça aide énormément à faire connaître l'émission. Vous pouvez en parler sur votre propre blog ou le partager sur les réseaux sociaux. Vous pouvez en discuter en sortant du travail avec vos collègues de lancement. Je sais que beaucoup de conversations intéressantes ont eu lieu de cette manière. Et bien sûr, vous pouvez nous soutenir financièrement. Cette émission demande beaucoup de temps, beaucoup de montage, beaucoup de stockage, de la musique et toutes sortes de frais logistiques. Alors, si vous pouvez nous soutenir financièrement, tout ce que nous avons jamais demandé, c'est un dollar par émission. Vous pouvez le faire via un don unique sur PayPal, ou vous pouvez mettre en place un service d'abonnement qui vous facturera chaque émission qui sort. Nous publions une nouvelle émission toutes les deux semaines. Donc, par exemple, si vous donnez un dollar par émission toutes les deux semaines, cela reviendrait à environ 25 $ par an.

C'est donc bien moins cher qu'un abonnement à un magazine. Et ça rend tout cela possible. Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors. On nous pose souvent la question, mais pour une multitude de raisons que j'ai déjà mentionnées à plusieurs reprises dans l'émission, je ne veux pas faire ça. Je n'aime pas avoir ce genre de trucs au début de l'épisode. Et je veux aussi que vous sachiez qu'il s'agit de conversations authentiques avec de vraies personnes. Ce ne sont que nos opinions, mais nos opinions ne sont pas biaisées par des sponsors ou des dollars publicitaires. Je pense que c'est un modèle économique assez toxique. J'espère donc que vous appréciez ça. Vous pouvez nous soutenir. Si vous allez sur cloudbasedmayhem.com, vous trouverez les liens pour nous soutenir. Vous pouvez le faire via patreon.com/cloudbasedmayhem. Si vous voulez un abonnement récurrent, vous pouvez aussi le faire directement sur le site web. Nous avons essayé de rendre la chose très simple et cela vous donnera accès à tout le contenu bonus, au petit podcast vidéo que nous faisons et aux petits extra que nous trouvons dans les conversations et qui n'intègrent pas l'émission principale, mais que nous pensons que vous devriez entendre.

On ne met aucun de tout ça derrière un paywall. Si vous ne pouvez pas nous soutenir, dites-le-moi simplement et je vous préparerai un nouvel épisode. Avec un compte, bien sûr, ce sera pour la vie. Et j'espère qu'un jour vous serez en position de pouvoir nous soutenir, mais vous trouverez tout ça sur le site web. Tous ceux qui nous ont soutenus, ou même qui se sont inscrits à notre newsletter ou ont acheté des produits CloudBased Mayhem, des t-shirts, des casquettes ou n'importe quoi, vous devriez être tout bon. Vous devriez avoir un compte et pouvoir accéder à tout ce contenu bonus dès maintenant. Merci infiniment de nous avoir écoutés. J'apprécie vraiment votre soutien et on se voit au prochain épisode. Merci.

Merci.