Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem und frohe Feiertage. Wir kommen gerade zum Ende von Feliz Navidad und ich hoffe, ihr habt alle eine schöne Zeit. Ich habe heute eine tolle und sehr andere Show für euch mit einem Gast, dessen Lebenslauf einfach unglaublich ist und der kein Gleitschirmfahrer ist. Also sehr anders, und ich denke, ihr werdet es richtig genießen. Bleibt dran. Bevor wir dazu kommen, habe ich noch ein paar organisatorische Dinge zu klären. Das erste ist die Versicherung. Ich weiß, dass viele Leute meinen Artikel über Versicherungen nutzen, den ich auf der Website wirklich aktuell halte. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht und einfach den Suchbegriff Versicherung eingibt, heißt der Artikel „Unscrambling Insurance“. Ich habe ihn gerade wieder aktualisiert, da GEOS die meisten ihrer Policen in Bezug auf den Rücktransport nach Hause bei einem Unfall oder die Rückführung und viele andere Dinge nicht mehr anbieten wird.
Sie werden nur noch die Hochrisiko-Leistung übernehmen, falls du deinen SOS-Knopf an deinem Spot oder deinem InReach betätigst. Früher waren sie quasi die Komplettlösung dafür. Jetzt musst du dich wirklich an andere wenden, du brauchst quasi drei verschiedene Dinge. Du brauchst die Versicherung für den Fall, dass du den SOS-Knopf drückst, die du immer noch über GEOS abschließen kannst. Dann brauchst du eine Rückholversicherung. Ich empfehle da Global Rescue. Es gibt noch ein paar andere wie Medjet. Und dann brauchst du eine wirklich gute Reiseversicherung, die die medizinische Versorgung im Land abdeckt, falls du dich verletzt und vor der Rückreise operiert werden musst oder so. Also drei verschiedene Dinge. Es gibt noch andere, die nicht im Artikel stehen, aber das sind die, von denen ich wirklich weiß, die ich intensiv untersucht habe und weiß, dass sie funktionieren. Leider mussten viele meiner Freunde sie nutzen, und niemand hatte dabei Probleme.
Also schaut euch das an, wenn ihr verreist. Ich weiß, dass viele Leute diesen Winter verschiedene Flugabenteuer planen, aber geht nicht unversichert unterwegs. Denkt nicht, dass es euch nicht treffen könnte. Wenn ihr einen Unfall habt und nicht richtig versichert seid, könnt ihr eure Familie, eure Freunde oder unsere Community in große Schwierigkeiten bringen. Also prüft das. Das zweite ist, dass ich normalerweise am Ende jeder Show über die Unterstützung spreche, aber wir haben in letzter Zeit viel Bonus-Content veröffentlicht, der für Abonnenten gedacht ist, aber wir stellen nie etwas hinter eine Paywall. Ich denke mir, dass alles, was wir hier machen, eine öffentliche Warnung ist und wir einfach nur versuchen wollen, unserer Community und jedem zu helfen, besser, sicherer und öfter zu fliegen. Das ist der Zweck, und deshalb habe ich nichts hinter einer Paywall.
Aber für diejenigen unter euch, die die Show unterstützen, wissen Sie natürlich, dass wir das sehr schätzen. Es fallen hier enorme Kosten an, und es braucht viel Zeit für den Schnitt, die Interviews und all das. Wenn ihr könnt, haben wir bisher nur um einen Dollar pro Folge gebeten. Wir wissen das wirklich zu schätzen, und es gibt verschiedene Möglichkeiten, das zu tun. Diese sind alle auf der Website cloudbasemayhem.com aufgeführt. Ich weiß, ich habe euch dazu schon ein paar Mal hin und her geschrieben, aber für diejenigen unter euch, die besonders nur einen Dollar pro Folge spenden – was toll ist –, wenn ihr das über die Website oder über PayPal macht, fallen dort viele Gebühren an. Ich habe jetzt gelernt, dass es über patreon.com/cloudbasemayhem besser ist, und diesen Link findet ihr auf der Website. Die Website ist in Bezug auf die Gebühren am besten, und sie können es auch so einrichten, dass ihr die Anzahl der Folgen pro Jahr einfach ausrechnet und alles auf einmal bezahlt, dann sind die Gebühren nur ein Bruchteil davon, als wenn ihr einfach immer einen Dollar, einen Dollar, einen Dollar gebt.
Das ist alles auf der Website zu finden. Nochmals, wir wissen das wirklich zu schätzen; wenn ihr euch die Unterstützung der Show nicht leisten könnt, schreibt mir eine E-Mail, dann richte ich euch ein Lifetime-Account ein. Ihr könnt dann jederzeit auf alle Inhalte zugreifen, die wir veröffentlichen. Also, danke euch. Alles klar, mein heutiger Gast, Peter Zaccarino, er ist – als ich ihn anfangs gegoogelt habe, kam er als Schauspieler und – aber er ist alles. Er ist Philanthrop, er ist im Grunde ein moderner Chuck Yeager unserer Zeit. Er hat über 23.000 Flugstunden und mehr als 250, 270 Flugzeuge geflogen. Er hat über 685 Flugtests durchgeführt. Er hat seine eigenen Flugzeuge gebaut. Er ist schon oft mit privaten Flugzeugen um die Welt gereist. Und er ist viermaliger Goldchampion im Air Racing.
Er steht in der Aviation Hall of Fame. Dieser Typ hat alles gemacht. Er wurde in Pakistan unter Waffengewalt festgehalten. Er war in jedem Land der Welt, bis auf eines. Und ich glaube, ihr wärt überrascht, welches er nicht besucht hat. Wie dem auch sei, es hat riesigen Spaß gemacht. Wirklich lustig. Oh, und er ist auch Autor. Er schreibt eine ganze Buchreihe. Die ersten beiden sind schon draußen. Das erste heißt „Relevant“ und das zweite „The New Cold War“. Das sind so eine Art Militär-Spionage-Romane, die richtig gut ankommen, die Leute lieben sie, und es ist super spannendes Zeug. Wir sprechen über seine Dokumentarfilmarbeit und Bush Kleins „Up in Alaska“, und er war Teil einer großen Discovery-Serie namens „The Most Dangerous“ – ich habe das gerade nicht vor mir liegen, aber er war in der Serie über die gefährlichsten Flüge dabei.
Er ist also eine unglaublich produktive Person, die ein sehr, sehr interessantes Leben geführt hat und nicht aufhört, Gas zu geben. Wir hatten also wirklich viel Spaß damit. Es war super unterhaltsam. Ich denke, ihr werdet es auch genießen. Es gibt viele tolle Erkenntnisse. Schöne Feiertage euch allen und genießt dieses Gespräch mit Peter Zaccarino.
Peter, das ist echt cool, Mann. Wir haben uns nicht auf die traditionelle Weise getroffen, aber willkommen im Chaos. Und ich freue mich riesig, mit jemandem zu sprechen, der einen ganz anderen Lebenslauf und ein anderes Leben hat als die Leute, mit denen ich normalerweise rede. Ich spreche mit vielen Leuten, die große Risiken im Freiflug eingehen, aber es klingt so, als hättest du ziemlich große Schritte in Jet-Flugzeugen und auf der Power-Seite gemacht. Und du hast einige fantastische Geschichten, die ich kaum erwarten kann zu hören. Aber ich dachte, wir fangen damit an: Schließ für einen Moment die Augen und stell dir vor, du bist auf einer Party, auf der dich überraschenderweise niemand kennt. Und sie sagen: Hey, Pete, ich bin der oder die... Was machst du beruflich? Wie beantwortest du diese Frage? Denn als ich dich bei Google gesucht habe, kam heraus, dass du Schauspieler bist.
Ich habe auch ein bisschen für den Discovery Channel gearbeitet, ja. Und es ist lustig. Ich schätze, Google hat Algorithmen, weil ich wirklich – ein großes Kompliment, das ich vor ein paar Jahren bekommen habe, war, dass jemand, mit dem ich zusammengearbeitet habe, sagte, weißt du, ich habe dich bei Google gesucht. Es hat echt Spaß gemacht, dich bei Google zu suchen. Und ich dachte mir, wow, das ist ja eine verdammt nette Sache zu sagen, schätze ich. Das ist ein gutes
Kompliment. Ja. Ich wirklich,
Ich fand es klasse. Es war cool. Aber
Wie beantwortest du diese Frage? Ich meine, meine Güte, dein Lebenslauf ist beeindruckend.
Ja. Ich, wissen Sie, ich strebe das Abenteuer definitiv an. Wenn ich irgendwo einen Vortrag halte und die Leute sagen: „Okay, meine Sorge ist immer, nun, Abenteuer bedeutet, dass man etwas Mutiges tun muss, oder?“ Dann sage ich: „Nein, nein, nein.“ Ein Abenteuer könnte einfach sein – Sie haben noch nie Schach gespielt und gehen für einen Monat in ein Schachlager, wissen Sie? Weil das ein Abenteuer ist, oder? Sicher, Sie fordern Ihr Gehirn heraus, Sie tun etwas, das Sie noch nie getan haben, Sie fühlen sich unwohl, wissen Sie, Sie werden vor Leuten schlecht aussehen, und all diese Risiken. Aber ja, ich strebe wirklich einfach das Abenteuer an. Ich möchte, wissen Sie, rausgehen und die Welt sehen. Das war ein Motivator. Ich liebe es zu lernen, ich liebe es zu lehren. Ich unterrichte immer in irgendeiner Form. Ich komme nie nicht vom Unterrichten weg, egal ob an einem College, an dem ich gelehrt habe, oder wissen Sie, das Unterrichten eines Aspekts des Fliegens oder was auch immer.
Und man bringt das alles in so einer Venn-Diagramm-Darstellung zusammen, wo man all diese Überschneidungen hat, und ich schaue mir diese Überschneidung an, und das – diese Überschneidung bin ich. Weißt du, es ist – es ist das Abenteuer, es ist alles, was mit Fliegen zu tun hat. Ich würde gerne einige deiner Flugarten ausprobieren, die ich noch nicht gemacht habe. Ich habe schon anderes Freifliegen gemacht, aber das fügt sich einfach in das Abenteuer und die Herausforderung ein, und ich bin ein großer Verfechter davon, dass alles, was man lernt, überall hilft. Ich meine, es hilft einfach überall, egal was du lernst, es wird in irgendeiner Weise helfen. Richtig. Und, äh, das ist so die kurze Antwort.
Also, wenn jemand auf dich zukäme, würdest du sagen: Ja, ich bin ein Abenteurer. Das wäre die wichtigste Sache, oder wäre es eher: Bist du ein Rennfahrer? Bist du ein Testpilot? Könntest du mir da eine einzige Antwort geben?
Renaissance, ah.
Das ist wahrscheinlich das Beste
Wenn man es in einem Wort sagen müsste, dann ist es definitiv alles rund um die Luftfahrt, oder? Du weißt schon, das Testfliegen der Rennmaschinen, die Welt bereisen, Kunden um die Welt führen und ihnen ihren täglichen Trott ein bisschen aufhellen. Es ist definitiv alles rund um die Luftfahrt, aber das ganze Renaissance-Konzept stimmt für mich philosophisch mit meinen Idealen überein, und ich bin eine ziemlich ideologische Person, wahrscheinlich bis zum Fehler. Aber ja, und deshalb habe ich angefangen zu schreiben. Es ist für mich wirklich schwer, weil ich studiert und praktisch Ingenieur bin, was sich in mein Testfliegen als Luftfahrtingenieur übertragen hat, und deshalb schreibe ich wie ein Ingenieur. Die Tür ist offen, geh durch die Tür. Was ist denn so schwer daran? Richtig.
Stimmt. Ja. Weißt du, es fiel mir wirklich schwer zu schreiben, aber ich habe den Prozess sehr genossen. Und, ja, also auf jeden Fall alles rund um das Fliegen. Ich habe auch einige persönliche Risiken eingegangen, weißt du? Ja.
Also Autor, Pilot und sozusagen Luftfahrtexperte. Ich meine, in deiner Bio steht, dass du über 23.000 Stunden geflogen bist – wahrscheinlich hast du jetzt noch mehr, aber du hast über 23.000 Stunden und mehr als 270 Flugzeuge geflogen und bist sogar schon Flugtests geflogen. Ich meine, du bist Chuck Yeager, Mann.
Ich habe Chuck Yeager früher eigentlich sogar genervt. Aber ja, ich fliege alles, an das ich komme. Wenn du mir erlaubst, eine Pyroclire zu fliegen, bin ich dabei, weißt du?
Schön. Das können wir so machen.
Alles klar. Ich nehme dich gerne dazu mit. Das werde ich wirklich tun. Fantastisch. Ja. Ja. Also,
Du bist in einer guten Gegend dafür. Weißt du, im Wasatch zu leben, direkt auf der anderen Seite ist einer der besten Orte im Land, um das zu lernen. Und dann kannst du direkt danach in die großen Berge hoch. Also ja, auf jeden Fall. Wir machen das. Cool. Cool. Dein neues Buch ist gerade erst erschienen. Wir wollten – ich wollte – anfangen, über dein erstes zu sprechen. Du und ich haben beide unser erstes Buch 2020 veröffentlicht. Meines ging komplett um Gleitschirmfliegen und deines war militärische Fiktion, Hut ab. Ich finde, Fiktion ist viel schwieriger zu schreiben als Sachbücher. Ist es typische Fiktion, oder ist ein Großteil davon tatsächlich auf deinem eigenen Leben und deinen Erfahrungen basiert und du bist dann einfach ein bisschen fantasievoll geworden? Wie war das, wie lief das Schreiben für dich?
Ja. Also, das erste Buch, Relevant, enthält viele Fakten, okay? Aber ich habe es in eine Erzählstruktur gepackt, damit es so lesbar wie möglich war, basierend auf meinem Können sozusagen, und daraus eine Geschichte gemacht, die es mir ermöglichte, die Handlung in Buch zwei und Buch drei fortzusetzen. Ich habe die Umrisse für fünf Bücher der Serie entworfen. Wow, was? Solange die Leute sie kaufen, schreibe ich sie weiter. Und ja, in Relevant gibt es viel Stoff, der auf realen Geschichten basiert. Wahrscheinlich etwa 50 Prozent des zweiten Buches, die Hälfte davon, sind wahre Geschichten. Und wie im ersten Buch dachten alle, ich würde meinen Bruder fertigmachen, aber er ist nicht mein Bruder.
Ich meine, es gab keine Darstellung davon, dass er mein Bruder wäre, aber alle meinten so: „Na ja, du weißt ja, Pete wurde von einer alleinerziehenden Mutter aufgezogen und hat einen Bruder“, und ich nutze diesen Kontext, und dann sagen sie: „Gott, du warst im Buch so gemein zu deinem Bruder.“ Und ich sagte: „Das ist nicht mein Bruder. Das ist nur Hintergrundgeschichte, verstehst du?“ Genau. Aber ja. Und ich habe auf der ganzen Welt an vielen verschiedenen Orten gelebt. Also habe ich viele dieser Erfahrungen genutzt, einige knappe Situationen, die Festnahme in Nigeria und Blockaden in Pakistan, so etwas in der Art. War das alles militärisch? Nein, Junge, wie soll ich das beantworten? Nein, nicht militärisch. Ich bin kein ehemaliger Soldat, nur um das klarzustellen. Ich habe einfach viele verschiedene Jobs gemacht, Flugtests und andere Arten von Arbeit.
Und ich war über die Jahre in vielen seltsamen Situationen und habe einige Dinge gesehen, die wir höflich als „einzigartig“ bezeichnen.
Ja, einzigartige Dinge. So werde ich es ausdrücken.
Ja, ich habe eine ganze Zeit lang die Welt umsegelt, bei zwei bestimmten Navigationen. Es gab ein paar Male, da sind wir an Orte gekommen, die ich definitiv als einzigartig bezeichnen würde.
Ja. Das ist ja ganz anders, als man es in den großen Nachrichten sieht, oder?
Nein. Nein. Definitiv. Ja. Lass uns weit zurückgehen. Erzähl mir ein bisschen über deine Familie. Wie bist du zum Abenteurer geworden? Wo kam dieser Funke – wo hat es dich getroffen?
Ich geb meiner Mutter viel zu verdanken. Ich wurde von einer alleinerziehenden Mutter mit zwei anstrengenden Kindern in New Jersey großgezogen. Und sie hat mir wirklich ein Selbstvertrauen und dieses „einfach mal anpacken“ vermittelt, wie auch immer das nochmal hieß. Es muss nichts Schreckliches sein, es kann irgendwas sein, einfach anpacken. Und meine Mutter war in dieser Hinsicht klasse. Ich denke, das ist der beste Weg und definitiv unkonventionell, weißt du? Nicht die Dinge zu tun, die so der Standard sind, und daran ist nichts falsch. Hey, ich hätte auch einen ganz normalen Karriereweg einschlagen können und das wäre toll gewesen, aber sie hat definitiv gesagt: „Weißt du, egal was du machst, es wird toll sein, solange du Spaß daran hast.“ Und wenn es anderen hilft, ist das gut für andere, das motiviert andere.
Weißt du, sei einfach diese Person. Wir alle stolpern und fallen, aber steh auf, korrigier es, steh dazu, übernimm die Verantwortung und mach weiter. Und ich habe viel davon von meiner Mutter bekommen, und es war einfach das Aufwachsen. Es waren meine Mutter, mein Bruder und ich. Ich bin der Jüngste und mein Bruder hat mich immer bearbeitet, bis ich alt genug war, um zurückzuschlagen, und das war ein großer Teil davon. Er ist aber auch ein großartiger Unterstützer. Mein Bruder ist klasse. Ist
Ist er auch Pilot?
Nein, ich bin der einzige Pilot-Ingenieur, der Verrückte in der Familie. Niemand sonst, weißt du, hat in meiner Familie Flugerfahrung.
Und wie war das mit der Luftfahrt – war es erst das Ingenieurwesen und dann die Luftfahrt oder Luftfahrt und dann Ingenieurwesen? Ingenieurwesen.
Nein, ich meine, ein Großteil meines Lebens verlief parallel, das ist die beste Beschreibung. Wenn ich es nacheinander gemacht hätte, wäre ich, weißt du, schon 120, und ich komme normalerweise ohne viel Schlaf aus, nicht immer, aber meistens. Und also, ich habe mein Studium in Luftfahrttechnik absolviert, und um auf deine Hauptfrage zurückzukommen, habe ich da eigentlich keine gute Antwort. Ich wollte schon so lange Flugzeuge entwerfen, bauen und fliegen, wie ich mich erinnern kann. Und ich hatte einen älteren Bruder, Mike, der starb, als ich noch ziemlich jung war, aber wir haben das klassische Ding gemacht, wo ich als Dreijähriger mit einem Spielzeugflugzeug durchs Haus gerannt bin und so getan habe, als würde es fliegen. Genau. Und er war da echt klasse, aber das ist wirklich das Einzige, auf das ich meine Leidenschaft für die Luftfahrt zurückführen kann.
Und, ähm, aber nochmal, seit ich laufen konnte, ging es darum, Flugzeuge zu entwerfen, zu bauen und zu fliegen. Ich dachte mir so: Ich muss Ingenieur werden, ich muss Pilot werden und ich muss, wissen Sie, zum Flugzeugmechaniker werden. Also habe ich meinen Ingenieurstitel in Florida gemacht, eine tolle Schule, ich bin wirklich zufrieden damit. Während ich das tat, nahm ich als armer Junge aus Jersey Flugstunden. Ich hatte einige Stipendien und, wissen Sie, habe Geld gestohlen, hier und da was geliehen, egal was nötig war. Und, und das war übrigens ein Witz. Aber egal.
Ja, was bist du denn, auch ein Bankräuber? Ja, klar. Das steht aber nicht in der Bio.
Das kann ich weder bestätigen noch dementieren, nein.
Was mir das Fliegen während meines Ingenieurstudiums gebracht hat, war, dass ich sehr schnell genug Pilotlizenzen bekommen habe, um damit anzufangen, Geld zu verdienen.
okay, mein
Das Erste, was ich gemacht habe, als ich kurz vor Ende meines ersten Studienjahres stand, war, Fallschirmspringer zu fliegen. Also bin ich zu diesem Ort gefahren. Der Besitzer war so ein klassischer mürrischer Typ mit einem Schrottflieger, und ich wusste nichts Besseres. Ich dachte mir: „Oh, dieses Flugzeug ist klasse. Ich darf fliegen. Er zahlt mir drei Dollar und zehn Cent, weißt du?“ Aber der ganze Deal war, dass ich für jede Ladung Fallschirmspringer in diesem kleinen Flugzeug bezahlt wurde. Also war ich ziemlich motiviert, die Leute in die Flugzeuge zu bringen. Und der Besitzer fand es toll, weil ich ständig herumlief und fragte: „Hey, seid ihr bereit zu springen? Los geht's!“, weil ich die Flugzeit und das Geld wollte. Also habe ich sie ins Flugzeug gequetscht und so viele Ladungen wie möglich gemacht. Und die Zeit, die ich zwischen Schule, Studium und allem anderen hatte, war einfach klasse.
Also habe ich viel mehr verdient als beim Burgerflippen, plus ich konnte Flugstunden sammeln, was für Piloten alles ist. Du weißt schon, man braucht diese wertvolle Flugzeit, um in der Karriere voranzukommen. Und es hat irgendwie funktioniert. Es hat mich dann dazu gebracht, Fluglehrer zu werden. Im Grunde bin ich Fluglehrer geworden, als ich genug Geld hatte, um das zu machen und Flugzeuge und Leute zum Unterrichten zu finden, und das hat mich in die Aerobatik geführt. Und ich wusste, dass ich Testpilot werden wollte. Ich dachte mir, ich sollte lieber aufhören, Leuten hinterherzurennen, um in diesen schrägen Flugzeugen zu fliegen. „Schräge Flugzeuge“ ist so eine Art mein kleiner Spruch. Warum...
Wusstest du, dass du Testpilot werden wolltest?
Weil mir das, was es verkörpert, wirklich gefällt. Es vereint den technischen, akademischen Ingenieursaspekt mit einem hohen Maß an Verantwortung. Du bist für einen Prototyp verantwortlich, in den ein Unternehmen Unmengen an Geld investiert. Und natürlich auch für fortgeschrittene Pilotenfähigkeiten – da darfst du nicht versagen.
Man muss liefern. Und wenn Notfälle passieren, beschreibe ich das als fast schon zen-artig. Für mich ist das überhaupt keine Adrenalin-Sache. Es ist sehr zen-artig und man muss sich an den Notfall anpassen, es zum Laufen bringen – zuerst das Überleben, dann die Sicherheit, dann die Sicherheit des Flugzeugs. Und dann darf man wirklich hochtechnologische Maschinen fliegen und mit superintelligenten Menschen zusammenarbeiten. Das war für mich einfach sehr reizvoll. Also habe ich es verfolgt. Und als mir nein gesagt wurde, habe ich nach dem Warum gefragt – diese Fähigkeit, frühzeitig nach dem Warum zu fragen, habe ich mir angeeignet. Und ich habe es einfach weiterverfolgt, bis es schließlich geklappt hat. Und so bin ich jetzt hier.
Und Sie haben das gemacht, aber Sie haben alle Stunden absolviert. Ich meine, normalerweise für – und ich weiß nichts über befeuerte Luftfahrt. Also korrigieren Sie mich, wenn ich mich irre, aber normalerweise hat jemand, der Ihren Weg geht, keinen festen Pfad. Es klingt sehr abenteuerlich, aber für jemanden, der in das Testfliegen geht, werden diese Art von Stunden normalerweise mit dem Militär absolviert, und Sie haben das alles irgendwie auf eigene Faust geschafft, das klingt nach ja.
Bei den Militärverträgen und -aufträgen, die ich hatte, dachten die meisten Leute... die Leute dachten, ich wäre ein Militärpilot. Deine Einschätzung ist also absolut richtig. Ich war die Ausnahme. Und wissen Sie, wir tragen Fluganzüge, Überlebensausrüstung und all das Zeug. Das sieht also sehr militärisch aus. Und das aus guten Gründen. Ich meine, die haben tolle Ausrüstung. Das ist einfach die Wahrheit. Es ist sehr sicher, sehr gute Qualität. Und ich habe einige Militärflugzeuge geflogen. Also absolut, das war ein wahrscheinlicher Weg. Aber was ich gemacht habe, da sind ein paar Dinge passiert. Und als Luftfahrtingenieur glaube ich nicht, dass ich meinen Weg im Flugtestbetrieb so früh hätte einschlagen können, ohne Luftfahrtingenieur gewesen zu sein. Ich denke, das war eine dieser Brücken im Vergleich zu meinen Kollegen aus dem Militär, die zur Testpilotenschule gegangen sind und so weiter.
Das war definitiv ein großer Moment. Der andere war ein richtig großer Durchbruch. Ich hatte einen Kunden, einen großen Flugzeughersteller, der mit B anfängt und im Nordwesten sitzt, und die vertrauten mir bei einem ziemlich coolen Projekt, das wirklich gut lief. Als die Air Force involviert wurde, musste ich erst eine grundlegende Air Force-Ausbildung absolvieren, und die entschuldigten sich bei mir, weil... wir haben das Programm pausiert. Wir sind mitten in einem SRB, einem Sicherheitsprüfungsausschuss. Die sagten: „Äh, er darf erst fliegen, wenn er die Voraussetzungen erfüllt“, und der Verantwortliche sagte: „Er ist der Einzige, der bis jetzt geflogen ist.“ Wissen Sie, was ich meine? Er darf es nicht fliegen, also... Es war einfach reine Politik. Ja, es war klasse, weil sie mich danach zu verschiedenen Vorbereitungslehrgängen geschickt haben.
Und das hat meinen Lebenslauf aufgewertet, besonders am Anfang. Mein Dossier wurde immer dicker und umfangreicher. Und sie haben sich ständig entschuldigt. Jetzt müssen Sie das machen. Jetzt müssen Sie zur McCourt Air Force Base und so weiter. Das war einer dieser Durchbrüche oder Meilensteine. Und dann habe ich angefangen, einige kleine Flugzeuge zu testen. Das war eine weitere Wendung auf meinem Weg, und das öffnete die Tür zum Air Racing. Ich habe angefangen, für diese Firma zu arbeiten. Wieder einmal alles auf Vertrag, also kommen und gehen wir ständig, aber die kleine Firma hat diese richtig schnellen Flugzeuge gebaut, und viele Leute sind damit gewettet. Ich dachte mir, wow, das klingt nach einer tollen Idee. Was könnte schiefgehen? Ja,
Stimmt genau.
Also bist du so ins Racing gekommen, indem du diese Flugzeuge für die Firma, die sie herstellt, getestet hast? Ja.
Und es ist, es ist einfach ein, wissen Sie, ein Flugzeug für Enthusiasten, das richtig schnell ist, aus Kohlefaser und, nun ja, in einigen Fällen auch aus Glasfaser, aber das hier ist
die Art von Flugzeug, die man beim Red Bull Air Race sieht.
Nein, das ist das Pylon-Racing, das wirklich hohe Geschwindigkeiten erreicht, also dreht sich bei uns alles um die Geschwindigkeit. Und unsere Strecke – nur um die Geschichte nicht zu lang zu machen – hat einen Umfang von etwa acht Meilen. Es ist kein Kreis, aber auch kein Oval; es ist eher so ein Klumpen, eine rundliche Klumpenform. Und, ähm, wie die Pylone aussehen: sie sind nicht... aber sie sehen aus wie ein Telefonmast, der in der Wüste steht und oben eine Dose hat. Und okay, und dann sind sie bemalt und markieren die Kurse, auf denen wir fliegen, und dann geht's los. Und ich, weil ich diesen Flugzeugtyp, eine Lance Air, geflogen bin, ähm, bekam ich einen Anruf von diesem Typen Rick, der jetzt einer meiner besten Freunde ist. Ich weiß nicht, das war vor etwa 18 Jahren, ich glaube, oder so etwas in der Art.
Und er sagt: „Hey, kannst du eine 4P fliegen?“ Und ich sage: „Klar.“ Und er sagt: „Kannst du unser Pace-Flugzeug fliegen?“ Ich frage: „Wann?“ Im September, so sagt er: „Kannst du zu den Championship Air Races kommen?“ Und ich sage: „Super, lass uns gehen.“ Richtig? Also flog ich das Flugzeug und sein Pace-Flugzeug, und ich dachte mir: „Oh ja, nächstes Jahr bin ich hier beim Rennen dabei.“ Da gab es keine Fragen dazu. Und so fing alles an. Du
Ich hatte dort ziemlich viel Erfolg, ja. Ein paar? Das war ein Ziel. Ich weiß nicht, wie das funktioniert. Ist das eine Rennserie, die auf der ganzen Welt stattfindet? Weißt du, musst du viel reisen dafür? Schickt ihr die Flugzeuge per Fracht, oder findet es hauptsächlich in den USA statt, oder...
Nun, das ist es. Es ist so eine harte Sportart, weil sie überall stattfindet. Wir hatten Rennen in fremden Ländern. Wir haben in Portugal geraced. Wir hatten Rennen in China. Früher war es eine feste Rennserie. Und aus irgendeinem Grund wird ein Flugunfall völlig anders wahrgenommen als ein Todesfall beim Autorennen. Ich weiß nicht warum, es ist einfach... es ist, wie es ist. Aber, ähm, vor langer Zeit gab es einen Todesfall und das hat die Rennen wirklich verändert. Und, ähm, dann hatten wir 2011 noch einen, der das Racing fast beendet hätte. Also gebe ich dir eine längere Antwort, aber die Meisterschaften waren immer im September in Reno. Es gab andere Rennen, das kommt auf das Jahr an, je nachdem, wann du fragst.
Es ist... es war leider unbeständig. Früher war es sehr beständig, aber es ist schwer. Ich meine, es ist der schnellste Sport der Welt, oder? Mit Abstand. Meine schnellste Runde war 2019 bei 560, wissen Sie, 560 Meilen pro Stunde. Kein Sport kommt uns in Sachen Geschwindigkeit nahe, aber es bekommt nicht die Aufmerksamkeit, die man vermuten würde, richtig? Ich meine, schauen Sie sich jemanden an, der mit einem Gleitschirm um die Welt fliegt; das bekommt nicht die Aufmerksamkeit, die es verdient, ja.
Nun, meine Güte, da kommt das gar nicht nahe. Aber ist das, ja?
Ich meine, das ist cooles Zeug, aber aus irgendeinem Grund ist es momentan ein bisschen auf der Strecke, ich schätze, so kann man es am besten sagen.
Bist du so in die Aviation Hall of Fame gekommen, oder ist das alles irgendwie zusammengekoppelt, aber
Ich wusste nicht einmal, dass ich nominiert wurde. Sie sagten mir, ich sei in einem Jahr nominiert worden und sei nicht hineingekommen, ohne dass ich es wusste. Aber als ich... Im Jahr, in dem ich hineinkam, haben sie mich zum Interview angerufen. Ich hatte diese erste Hürde genommen. Sie haben mich interviewt. Es waren wirklich viele Dinge. Es war die Wohltätigkeitsarbeit, die Vorträge, die ich pro bono halte, nur um Leute zu mentorieren. Ich denke, sie suchen nach vielseitigen Aviatoren. Das Racing, der Gewinn der Meisterschaft und das Aufstellen von Rekorden. Ich habe im Laufe der Jahre eine Menge Rekorde aufgestellt. Ich weiß nicht einmal mehr, welche davon noch gelten, aber ähm, das alles, das hat alles dazu beigetragen, ich denke, das ist die beste Art, es auszudrücken.
Was für Rekorde? Geschwindigkeitsrekorde oder was? Ja.
Ich habe ein paar gemacht, zum Beispiel eine Überquerung des Atlantiks, oder einen Geschwindigkeitsrekord. Manchmal habe ich auch ein paar ziemlich lustige Stadtpaar-Rekorde aufgestellt; ich sage lustig, weil es diese Stadtpaar-Rekorde gibt und die sind nicht so schwer zu schaffen, aber sie sind lustig, weil man dieses alberne Flugzeug nehmen kann, das nur zum Training benutzt wird, und wir haben daraus irgendwie eine Parodie und einen Witz gemacht. Also habe ich diesen Rekord in Florida aufgestellt, weißt du, einen Stadtpaar-Rekord von St. Pete, Florida nach Daytona Beach mit diesem Flugzeug, das hundert Meilen pro Stunde schafft. Und es gab da auch ein bisschen sowas wie Kursleitung und solche Dinge.
Darf ich dich etwas fragen, was in der Pilotenwelt sicher eine lächerliche Frage ist? Aber ich weiß ja nichts. Ich habe noch nie ein Flugzeug geflogen. Ich war zwar in vielen Flugzeugen drin, aber du hast die 270 geflogen. Meine Tochter kam neulich nach Hause und fragte: „Papa, kannst du fahren?“ Sie ist vier. „Papa, kannst du irgendein Auto fahren?“ Und ich sagte: „Ja, ich kann jedes Auto fahren. In meinen Teenagerjahren war ich Parkboy bei Caesars. Da lernt man, jedes Auto zu fahren.“ Ich sagte: „Ja, ich kann jedes fahren.“ „Kannst du irgendein Flugzeug fliegen? Kannst du einfach einsteigen und es fliegen?“
Also, was die Fähigkeiten angeht, bin ich sicher. Ich könnte ein Flugzeug sicher starten und landen lassen. Aber es gibt rechtliche Anforderungen. Nehmen wir mal an, du bist Fluglinienpilot und hast die letzten 10 Jahre die 737 geflogen und wirst dann auf eine 757 umgeschult oder wechselst das Modell, und du hast sie noch nie geflogen, dann müsstest du für dieses spezifische Flugzeug zur Schule gehen. Es geht nur um dieses eine Flugzeug.
genau, und
Diese Ausbildung dauert, je nach Jet, wissen Sie, zwischen einem und drei Monaten. Es kommt einfach darauf an, aber
Lassen wir das mal weg, ich verstehe das. Ich meine, ihr habt hier jede Menge Vorschriften, was gut ist, aber könntet ihr einfach – sagen wir mal, es gäbe keine Vorschriften und jedes einzelne Flugzeug stünde auf der Landebahn – könntet ihr einfach einsteigen und euch durchwursteln? Ja.
Ich fühle mich ziemlich wohl damit.
wirklich verstehen
da drin, und Gott, das könnte schon ein bisschen viel zu lesen sein, oder?
Aber ja, ich will nichts von der, wissen Sie, der Trainingsanforderung abziehen, aber ja, von
natürlich, du
Ich weiß nicht, wenn etwas Verrücktes passieren würde und ich in ein Flugzeug springen und ein Baby retten müsste, ich weiß nicht. Ich wäre glücklich, weißt du, ich wäre froh, das zu tun. Du kannst das schaffen.
Das Prinzip ist das gleiche. Es sind nur andere Geschwindigkeiten, andere Computer, alles ist anders. Zieh zurück.
Die Häuser werden kleiner, man drückt nach vorne, um sie größer zu machen, weißt du, man gibt mehr Gas, verstehst du.
Alles klar. Alles klar.
Also, wenn du jetzt aus deinem Haus treten und in das Flugzeug deiner Wahl steigen könntest, welches wäre das? Oh.
Und ich musste einfach eines auswählen. Hatte keine Wahl. Ja. Ja.
Nein, es ist einfach das Flugzeug, von dem man nachts noch immer träumt, das da direkt vor einem steht, direkt auf der Landebahn, bereit zum Abflug.
Wahrscheinlich eine F-20.
Oh, okay. Es ist...
Es kam nie in die Serienproduktion. Es ist sehr ähnlich wie eine F5 und hat eine tolle Leistung, und es ist für mich sehr faszinierend. Es wird nie in Serie gehen, das weißt du ja, aber es steht wahrscheinlich weit oben auf meiner Liste.
Was liebst du am meisten an der Luftfahrt?
Definitiv der Aspekt der Freiheit. Ich meine, es ist ziemlich cool, nicht durch Linien auf einer Straße oder Asphalt eingeschränkt zu sein, und beim Fliegen werde ich nie müde, egal ob es ein langsames Flugzeug oder ein Jet ist, ob in 50.000 Fuß oder 500 Fuß Höhe – ich werde nie müde davon, nach unten zu schauen und einfach zuzusehen, wie die Welt vorbeizieht. Es ist nicht so, dass ich das, wissen Sie, nonstop mache, aber ich kann immer nach unten schauen und es einfach genießen, ich feiere das, wissen Sie? Aber die Freiheit ist definitiv wahrscheinlich das Größte, raten Sie mal, aber das Erlernen all der verschiedenen Flugzeuge ist eine Herausforderung und das genieße ich auch. Ich könnte einmal im Jahr zur Schule gehen, um einen neuen Jet zu lernen, und das würde ich tun, oder eben ein neues Flugzeug, das würde ich lieben. Da gibt es zum Beispiel gerade ein Flugzeug namens Beach 18, und das wäre nicht so...
Es ist ungewöhnlich für mich, dieses Flugzeug zu fliegen; ich habe es einfach noch nie getan. Es gibt keinen speziellen Grund. Es ist ein zweimotoriges Sternmotor-Flugzeug, ein Sternmotor, ganz klassisch. Es ist quasi die Harley der Lüfte aus den fünfziger Jahren, weißt du, und es ist ein cooles Flugzeug. Ich werde es bald fliegen, aber ich freue mich immer noch auf die Herausforderung dieses Flugzeugs, weil ich es einfach noch nie geflogen bin. Und ja, ich habe hunderte Stunden und tausende Stunden mit Sternmotoren geflogen, größere, kleinere, blablabla, Heckdragger und all das Zeug, aber das ist anders. Und das ist für mich faszinierend, da rauszugehen und die Herausforderungen zu finden, herauszufinden, was dir an dem Flug nicht gefällt und was dir gefällt. Das ist alles.
Das ist etwas, das ich in keinem Lebenslauf gesehen habe. Ich war in vielen Ländern, ich glaube mittlerweile in 105 oder so, mit all dem Segeln. Du warst in jedem, außer in einem. Also, welches Land warst du noch nicht und wie hast du das geschafft? Was war das, ist das noch heute so? Bist du immer noch ständig unterwegs oder erzähl mir mal von deinen Reisen. Sicher.
Da das Testfliegen so war, lass mich dir eine etwas ausführlichere Antwort geben. Als sich das Testfliegen änderte, änderte sich auch der Markt. Weißt du, ich muss meinen Lebensunterhalt verdienen, genau wie du und alle anderen, oder? Und ich bin ein bisschen mehr in Richtung Business-Jets gewechselt, und deshalb habe ich einige Ferry-Flüge gemacht, bei denen ich zum Beispiel ein vom Kunden gekauftes Flugzeug in Frankreich abholen und über den Atlantik bringen musste, und das genieße ich. Ich liebe es, den Atlantik zu überqueren, besonders den Stopp in Island. Das wird nie langweilig. Aber wie auch immer,
Also, also, ich meine, du hast Flugzeuglieferungen, genau wie bei einem Segelboot. Ja. Das Gleiche. Okay. Ja.
Sehr ähnlich. Das war also ein Teil davon. Und das hat zu einigen Dingen geführt. Außerdem wurde ich engagiert, um eine neue Jet-Firma dort zu unterstützen. Die haben ein neues Flugzeug gebaut, und da gab es diesen kleinen Jet, in den ich mich 2008 eingMIScht. Ich habe diesen einen kleinen Jet buchstäblich zwischen der Firma und einigen ihrer Kunden in über 90 Länder gebracht. Wahnsinn. Ja, weil ein Teil davon darin bestand, dass ich ihr Vertriebsteam unterstützt habe. Ein Teil waren Lieferungen. Ein Teil war, dass ich einen neuen Kunden hatte, der einen besaß, und ich war sein Reiseleiter um die Welt. Ich hatte einen Kunden, den ich zum Beispiel in einem Jahr quer durch Europa mitgenommen habe, und dann haben wir in einem Jahr Ostafrika gemacht und ist das
Ein kleiner Taildragger? Ist das ein Jet?
aber es ist ein sehr kleiner Jet; er ist gut für kürzere
Landebahnen, ja.
Ja, okay. Also, ich mag ein richtig gutes kleines Jet-Flugzeug, es heißt Eclipse, und es hat echt Spaß gemacht, damit zu fliegen. Und, verdammt, ich bin damit auf einer Weltreise gewesen, weißt du, jeweils Etappen von 700 Meilen oder so, und sieben Wochen lang sind wir mit diesem kleinen Jet als unserem Transport einfach so um die Welt gezogen. Wie
Wie überquerst du so den Pazifik, wenn du nur 700 Meilen weit fliegen kannst? Wo landest du auf dem Weg? Ja, gib mir die Route. Das wäre ziemlich sicher.
Ich schlage die Route für dich in diesem kleinen Flugzeug aus. Wir sind von Albuquerque, New Mexico, natürlich mit unseren Lieblingsrestaurants nach Montreal geflogen. Man muss ja das gute Essen haben. Dann sind wir von Montreal nach Goose Bay, Kanada, geflogen. Okay, von Goose Bay nach Narsarsawak, Grönland. In Narsarsawak gelandet, was auch ein echt cooler Ort ist. Von Narsarsawak nach Reykjavik, Island. Wir haben dort übernachtet, ein paar Ausflüge gemacht und andere Sachen, die ich dort empfohlen habe. Ein bisschen Trekking, und dann nach Wick Wick, da habe ich etwas Scotch für sie besorgt und hinten ins Flugzeug gepackt. Das ist ein Scotch, den man außerhalb von – na ja, man kann ihn zwar außerhalb bekommen, aber nicht –
Oh, du und ich müssen bessere Freunde werden. Wir haben viel Scotch. Kein Problem.
Dann sind wir von Wick nach Mailand nach Italien geflogen. Ich wollte seine Leute in dieses Meeresfrüchte-Restaurant in Mailand mitnehmen, das ist spektakulär. Dann sind wir von Mailand in den Süden Italiens geflogen. Wo bin ich im Süden Italiens für ... gestoppt?
Fuelboy, ich vergesse solche Sachen normalerweise nicht. Wie auch immer, und dann sind wir nach Kreta, Heraklion, von Heraklion nach Kairo geflogen. Wir waren ein paar Tage dort, haben mit Kamelen gechillt, sind zu den Pyramiden und all dem Zeug gefahren, plus Luxor. Wir sind nach Luxor geflogen, und das ist ein ziemlich cooler Ort, das Tal der Könige, und von dort aus bin ich nach Riad geflogen. Sein Beifahrer wurde angeschrien, weil er die königliche Toilette benutzt hat, das war urkomisch. Und von Riad sind wir runter nach Oman nach Maskat, wir sind dort zwei Tage geblieben. Wir sind in den Golf hinausgesegelt, ihr wisst schon, haben mit den Piraten und all den Bösen gechillt, es war urkomisch, ja.
direkt dort in Somalia, ja. Dann
Wir sind nach Pakistan geflogen. Wir sind dort nicht geblieben. Ich habe viele Freunde in Pakistan, aber wir sind nicht geblieben. Wir haben dort nur getankt für Varanasi, Indien. Also sind einige von diesen Etappen über 700 Meilen lang, nur zur Info. Dann sind wir von Varanasi nach Mumbai geflogen, von Mumbai nach, ähm, Kalkutta, von Kalkutta nach Chiang Mai, Thailand, von Chiang Mai runter nach, ähm, Phuket und der Name des Flughafens entwischt mir gerade. Dann sind wir für zwei Tage nach, ähm, Singapur geflogen. Dann haben wir Bali gemacht, weil wir an vielen dieser Stopps gesurft sind. Also haben wir Bali gemacht, wir haben auf Bali gesurft. Und dann sind wir, warte,
Halt mal kurz, bevor du weitermachst. Das ist ja der Wahnsinn. Was hast du da im Flugzeug? Was ist da drin?
Also, habt ihr Surfbretter dabei? Nein, wir haben an all diesen Orten Surfbretter gemietet, okay? Und wir hatten einfach unsere Wechselwäsche dabei.
Kleidung, ja.
Kleidungswechsel. Ich hatte meine technischen Sachen für, wissen Sie, eine so große Reise, für die Flugkarten und Navigationszeug. Und sind Sie der
kein Mechaniker, nein
Nein, ich meine, ich werde unterstützen und helfen, aber ich bin nicht der Mechaniker, okay? Wir hatten ein paar Sachen, die kaputtgegangen sind, und wir haben den Prozess, wissen Sie, mit anderen Mechanikern unterstützt, aber
Alles klar, alles klar, mach weiter. Sorry, ja, nein, das ist...
Alles klar
Wie groß ist das Flugzeug? Ja, das noch mal kurz, weil ich bin es gewohnt – ich bin es gewohnt, nur Super Cubs in Alaska zu fliegen, wo man weiß, dass man kein Taschentuch mitnehmen darf, ohne den Piloten zu verärgern.
Erinner mich mal dran, ich mach mir eine Notiz. Ich schick dir eine DVD über Super Cubs in Alaska. Wenn du noch was hast, wo man DVDs abspielen kann, wäre das ziemlich cool. Wir haben diesen Film gemacht, so einen 50-minütigen Film über Bush Flying. Der war der Wahnsinn, aber ja. Dann waren wir in Bali unterwegs. Wir haben in Bali gesurft und so in Indonesien, hatten tolles Essen. Und von da aus sind wir nach Australien geflogen, wo – oh mein Gott, das hab ich total vergessen. Wir sind in Darwin gelandet und wollten zu so einer Art großen Staatspark bei denen. Ja, wir wollten zu ihrer Version eines großen Staatsparks im Norden von Australien. Die sagten: „Fahrt nicht nachts.“ Kein Problem. Und da fahren wir auf der Autobahn mitten im Nirgendwo, und dieses arme kleine Känguru, eigentlich ein großes Känguru, springt vor uns raus und macht das ganze Auto komplett kaputt,Totalschaden.
Ja, und ich habe viel Zeit in Australien verbracht. Wahnsinn, ja, es
war ziemlich
grau, das ist
Das ist mindestens eine einstündige Geschichte, aber egal, wir sind da rausgegangen, haben uns hier und da mitgehupft, das war der Wahnsinn. Und dann kamen wir an die Ostküste von Australien, sind dort ein paar Tage gesurft, dann sind wir an einen Ort gefahren, an dem ich noch nie war, was echt cool war. Er heißt Lord Howe Island, ja. Und ich war noch nie dort, und die haben da so eine kleine Landebahn. Sie lassen nur ein paar hundert Leute gleichzeitig auf die Insel. Wir sind dort gelandet, haben diesen Guide gefunden, und wir wollten diesen vulkanischen Berg hochwandern, und weil der Surf an genau diesem Tag schrecklich war, meinte er: „Oh, das könnt ihr nicht.“ Wir meinten: „Ich werde das Tempo bestimmen und“, äh, wenn wir nicht vorankommen, wissen Sie, dann drehen wir einfach um. Und wir kamen bis auf den Gipfel von diesem Ding, wo diese Vögel sind, ich glaube, die wandern dort periodisch hin.
Da müsste ich mal in eines meiner Notizbücher nachschauen. Ich schreibe alles auf. Ich habe so 80, nein, 40 Bände voller Notizbücher mit all diesen kleinen Notizen. Aber egal, dieser Vogel, wir waren oben auf diesem Ding. Wir haben uns gerade eine Pause gegönnt, haben entspannt. Und da waren einfach hunderte von ihnen und sie flogen vorbei und landeten direkt vor deinen Füßen. Ich habe bis heute keine Ahnung, warum – ich habe gefragt, aber nie eine klare Antwort bekommen, habe auch nie weiter nachgehakt, aber sie sind einfach vor deine Füße gefallen und alle haben das gemacht und, äh, es war einfach verrückt. Es war total verrückt und, äh, jedenfalls haben wir Lord Howe verlassen, sind nach Neuseeland geflogen, haben dort einiges gemacht und, äh, ihr wisst schon, viel Trekking. Äh, wir sind ein bisschen gesurft, es war nicht so gut. Dann sind wir zurück nach Australien gekommen, sind durch, äh, PNG, Papua Neuguinea, geflogen, äh, das war nur ein Tankstopp.
Dann kamen wir auf die Philippinen und sind auf diese Insel namens Sagora, ich glaube, das wird „wild awesome great stop“ ausgesprochen. Da gab es noch einen anderen Ort, an dem ich nie war und der auf der Ostseite der Philippinen liegt. Die hatten drei verschiedene Surf-Breaks. Die hatten diesen Boat-Break, wir sind zum Pier-Break gefahren, ist...
Dieses Sargao, ja, ja, wir hatten das Boot. Ich war auch noch nie dort. Unser Boot ist dorthin gefahren, äh ja, ich habe diese Kitesurf-Expedition, aber äh, es ist dorthin gegangen, aber ich war noch nie dort, ich war auch noch nie dort, oh
Setz das auf deine Liste, wenn du willst, es war fantastisch. Es war einer meiner Lieblingsstopps und die Leute waren einfach toll. Es war echt schönes Surfen, und wie du weißt, muss es keine riesige Welle sein – wir sind ja alt, also lass uns einfach schöne, sichere Wellen reiten, keine riesigen Killerwellen, verstehst du? Das war also ein Riesenspaß. Und er meinte: Peter, kannst du die Zeit verlängern? Weil ich weiß, dass ich immer einen engen Zeitplan habe. Und ich sagte: Ich finde einen Weg, es zu verlängern. Wir bleiben hier noch ein paar Tage. Also, um auf deine Frage zurückzukommen, wir haben Manila verlassen für einen Tankstopp in Taiwan. Wir haben in Taiwan gesurft. Es war eigentlich ziemlich gut. Und dann sind wir nach Okinawa übergesprungen, hatten richtig gutes Essen, haben auf Okinawa gesurft. Nicht schlecht, es war nicht gerade riesig, während wir da waren, nur während es sich nicht aufbaute.
Und dann sind wir nach Sapporo in Japan gefahren. Wieder tolles Essen. Und von Sapporo aus über Camp Chotkin nach Petropavlovsk-Kamtschatski.
und ähm
Wir haben eine Vulkanwanderung gemacht. Oh nein, nein, das war eine andere Reise. Entschuldigung. Wie dem auch sei, Peter und Paul haben was gegessen und sind dann nach Anchorage und zurück in die USA geflogen. So würde man mit einem großen Flugzeug über den Pazifik kommen. Also hoch durch
die Aleuten. Ja. Fantastisch. Und
über die Aleuten hin und zurück in die USA, und man fühlt sich immer gut, wenn man wieder nach Hause kommt.
Wie lange war die Reise insgesamt?
Das waren sieben Wochen bei der einen.
Warum hattet ihr einen so engen Zeitplan? Was war da los? Warum habt ihr euch nicht mehr Zeit genommen?
Ich weiß nicht. Das bin ich, wie ich in einem - Ist das
der Besitzer?
Nein, ich. Ich bin immer derjenige für die Planung zuständig. Ich äh
okay, ich
Uh, ich habe immer viel um die Ohren. Ich schätze, man will nicht so klingen, als würde ich mich selbst aufbauschen, aber ich habe ständig Einschränkungen, und dieses Flugzeug wartet darauf, dass ich zurückkomme und Flugtests mache. Mein Editor wartet auf Kapitel von mir, und mein Rennflugzeug braucht Arbeit, die ich erledigen oder entwerfen muss. Ich bin einfach immer sehr flexibel unterwegs... na ja, das muss ich auch sein. Man kann sein,
aber es ist hart. Ja. Okay. Okay. Huh. Und du hast gefragt, was heutzutage die Hauptquelle des Einkommens ist? Ist das die Firma, die die Privatjets betreut?
Ja. Ich bin vom Flugtest weggegangen und der Markt hat sich einfach verändert. Die Struktur für vertragliche Flugtests ist heutzutage einfach anders. Daher war der Wechsel zum Corporate Flying ziemlich natürlich, weil ich Testflüge auf Businessjets durchgeführt habe und Businessjets wirklich mag. Es ist ein anderes Abenteuer, und wir haben angefangen, Kunden zu gewinnen und daraus ein Vollzeitgeschäft mit dem Management von Privatjets für Leute gemacht. Okay, das umfasst alles, von der Besetzung der Crews über die Wartungsverwaltung bis hin zur Planung ihrer Reisen, besonders internationaler Reisen, Hangars, Versicherungen, du nennst es, wie du willst. Das Ganze, das ist PC Aviators. Das ist das, was die Rechnungen bezahlt und es mir ermöglicht, Bücher zu schreiben und trotzdem Flugzeuge zu rasen und all diesen anderen Quatsch zu machen, das Gruseligste
Das schlimmste Flugzeug- oder Flugereignis, das du je hattest? Oder du hattest wahrscheinlich viele. Ich weiß nicht, lass es nicht auf eines beschränken, wenn es viele waren. Ich...
Ich meine, es gab viele. Ich hatte, wissen Sie, über 23 oder vier Triebwerksausfälle in Flugzeugen. Die meisten davon sind sehr gut zurück auf die Landebahnen gegangen. Ich hatte einen Rennjet, den ich 2016 in die Wüste steuern musste. Und tatsächlich ist das auf YouTube zu sehen. NBC war da und hat gefilmt. Und der eine war intensiv. Ich meine, wenn so etwas passiert, will ich nicht macho klingen, weil dafür ist kein Platz. Aber man wird wirklich sehr fokussiert. Ich werde sehr ruhig. Ich denke sehr schnell und, wissen Sie, Lebensrettung zuerst, Erhalt des Flugzeugs danach, und all das, weil das nicht immer Hand in Hand geht. Und ich musste das Flugzeug in die Wüste steuern und es ist komplettTotalschaden, aber ich bin ausgestiegen und ich hatte einige wirklich großartige Mentoren, denen ich viel zu verdanken habe, dass ich aus diesem, wissen Sie, diesem Absturz weggekommen bin.
Warst du der...
nur einer an Bord?
Ja. Wenn wir rennen, darf niemand an Bord sein.
Board. Oh, das war während eines Rennens.
Ja, das war während eines Rennens 2016. Ich habe versucht, meinen Titel von 2015 zu verteidigen. Es ist eine sehr komplizierte Abfolge von Ereignissen, aber ich musste den Kurs verlassen, weil ich in diesem Jet ein lautes Knallen hörte. Und ich stieg vertikal auf. Ich habe den Schub etwa zur Hälfte zurückgenommen, weil man, bis man das Problem kennt, nicht auf Leerlauf gehen und auch nicht die volle Leistung beibehalten will. Also ist der Mittelbereich eine gute Sache, also habe ich den Schub auf Mittelbereich reduziert und bin voll nach oben geschossen, bis ich die Höhe erreicht habe, die ich bekommen konnte, und meine beste Gleitgeschwindigkeit abgefangen habe. Das Flugzeug ist 160 und ähm, wieder, viel passiert gleichzeitig, aber ähm ich hatte äh die seitliche Kappe, was mich immer noch verwirrt, hatte ein großes Loch darin und ein Riss hat sich durch sie fortgesetzt, und das ist, ich würde sagen, kugelresistantes Plexiglas.
Es ist kein Plexiglas, sondern ein richtig dickes Zeug. Und es war trotzdem an der Seite. Wenn ich einen Vogel getroffen hätte, wäre das vorne gewesen. Genau. Also hatte ich diesen lauten Knall, bemerkt, dass ich diesen Riss in der seitlichen Kappe hatte. Also, weißt du, genug Fliegen waren völlig okay, bis ich auf dem Weg war, um Höhe zu gewinnen, weißt du, Höhe ist Lebensversicherung. Genau. Also gewann ich an Höhe und dann klemmten meine Höhenlage-Steuerungen in der Trim und ich konnte sie nicht bewegen. Also dachte ich mir, oh, wenn das nicht gut funktioniert, ist es Zeit, aus diesem Flugzeug zu springen. Wenn man es nicht kontrollieren kann, muss man raus. Also flog ich nach Norden weg von den ganzen Menschenmassen und so. Ich habe das dann wieder gelöst. Ich habe einen Funktionscheck, einen Patrol-Sweep und all das gemacht. Ich war dort oben und bin rumgeschwebt und flog zu diesem Zeitpunkt 160. Und das Flugzeug flog jetzt wieder einwandfrei.
Dann habe ich nach unten geschaut und weiter analysiert, was passiert ist. Das Begleitflugzeug hat mich nie gefunden. Es wäre hilfreich gewesen, wenn er mir gesagt hätte: „Hey, da fehlt ein Teil. Da hast du Rauch.“ Er hat mich nie gefunden, und so sind eben die Dinge. Also habe ich mich darauf vorbereitet, wieder runterzukommen und zur Landebahn acht zurückzukehren, und ich glaube daran, Notfälle so normal wie möglich zu behandeln, je nach Art des Notfalls. Also bin ich von oben reingekommen, habe den High-Key erreicht und angefangen zu drehen. Drehen, und als ich den Low-Key erreichte, wo ich Leistung hinzufügen muss, wollte ich Gas geben und da war nichts. Ich habe auf die Anzeigen geschaut, die sahen gut aus. Aber die Anzeigen sagen so: „Ja, du Vollpfosten, akzeptier lieber das, was vor dir liegt, denn es sieht vielleicht gut aus, aber es ist nicht gut, oder?“ Weißt du, wenn ich an diesem Punkt eine Kurve zur Landebahn gemacht hätte, hätte ich es niemals geschafft.
Und deshalb musste ich mich um 90 Grad von der Landebahn wegdrehen, weil ich die 180 nicht geschafft hätte. Ich verlor zu viel Höhe und Geschwindigkeit und all das. Also habe ich nach Norden gezielt und angefangen – jetzt muss ich den Flugmodus ausschalten und das Brandrisiko sowie das Risiko des Umkippens reduzieren, mich darauf vorbereiten, aus dem Teil auszusteigen, wenn ich aufsetze. Ich war auf diese Straße ausgerichtet, und es sah ziemlich gut aus. Es war eine Schotterpiste, Schotter wie auf einem G-Pfad, aber sie war flach. Und ich machte meinen letzten Mayday-Ruf. Ich schaltete die gesamte Elektrik aus, die Kraftstoffzufuhr ab und fing an, Dinge zu entriegeln, damit ich so schnell wie möglich rauskommen konnte. Wisst ihr, an der Kappe gibt es eine Sekundärverriegelung und so weiter. Als ich also tief hinunterkam, befand sich direkt vor mir, zwischen mir – also dem Flugzeug – und der Schotterpiste, dieser etwa drei Fuß breite, ungefähr aus Beton bestehende Säule.
Ich schätze, das Teil war etwa zwei Fuß breit und drei Fuß hoch, genau in der Höhe der Wüstenbeifuß-Sträucher. Ich dachte mir so: Das ist schlecht. Wenn man da reinkommt, ist das eine gefährliche Situation, oder? Ja. Da ich das Flugzeug beim Aufsetzen aber eben gerade halten wollte, um ein Umkippen zu minimieren, habe ich nur ganz leicht mit dem Seitenruder nach links ausgeschlagen, die Nase hochgenommen, bin auf Kurs 345 in die Wüste gegangen, bin aufgesetzt und dann ist mir die ganze Wüste von Nevada ins Gesicht geflogen. Ich schwöre, das war schrecklich. Ich hatte eine Maske auf dem Helm, eine Brille und all das Zeug, aber ich konnte nicht fassen, wie viel Staub mir ins Gesicht kam. Es war furchtbar, aber ich denke, das war ein wichtiger Faktor, weil da viel Treibstoff war – man konnte es im Video sehen, da war ein Unterboden-Tank, der sofort gerissen ist und der Kerosin überallhin gespritzt ist wie eine Parfümflasche auf Steroiden.
Aber ich glaube, dieser Staub hat tatsächlich verhindert, dass ein Funke zu einer Flamme wird. Ich denke, das war ein Pluspunkt, und ich bin also einfach geflogen, anstatt, wisst ihr, auf dem Bauch zu rutschen, weil man das Fahrwerk nicht auf eine weiche Oberfläche setzen will und dann wegrutscht. Und es kam. Ich habe mich durchgebohrt, habe buchstäblich diese richtig schöne Pharaonen-Pflugspur für etwa 1200 Fuß gezogen, und dann genau am Ende hat es einfach eine sanfte Rechtskurve gemacht. Ich habe die Kappe abgelöst, bin rausgegangen. Dann waren überall Löcher und Schlangenbisse im Boden, so nach dem Motto: Leute, ihr macht Witze, das ist nicht cool. Und dann dachte ich mir, ich gehe einfach zu dieser Schotterstraße rüber, weil ich wenigstens nicht mitten in der Wüste bin, und es war wie eine Filmszene. Ich hatte meinen Helm, meinen Fallschirm, meine Ausrüstung, ich bin einfach darauf zugegangen, und ich war ganz allein.
Es gab für etwa fünf Minuten keine Rettungskräfte vor Ort. Es hat sie ein bisschen länger gedauert, bis sie da waren, und ja, und ich dachte mir so, hey, wie wär's mit
Nevada-Standort, ich, ja, wir haben eine große Such- und Rettungsaktion für einen sehr guten Freund durchgeführt, der letztes Jahr dort beim Gleitschirmfliegen verschwunden ist, und ich kenne diesen Staub, von dem du sprichst, der ist unglaublich. Er ist eineinhalb Fuß tief und, oh Mann, er kommt überall hin. Wow, ich bin froh, dass der am Ende okay war. Hattest du noch andere dort? Gab es Momente, in denen du in einem Flugzeug warst und dachtest: „Ja, das ist es, wir kommen nicht mehr auf den Boden.“ Ich
Niemals, ich lasse mir das nicht in den Kopf kommen. Wir hatten vor ein paar Jahren einen richtig schlimmen Brand in diesem Oldtimer-Flugzeug – einem sehr großen Oldtimer-Flugzeug – und es war heftig. Die gesamte, und das ist ein großes Flugzeug, 90 Fuß Spannweite, die gesamte Kabine, das Cockpit war voller Rauch, voller Rauch, und zum Glück kann man bei diesem Flugzeug die Seitenfenster im Cockpit öffnen. Ich hatte ein paar Gäste an Bord und ich ließ sie oben sitzen und frische Luft atmen, weil es so schlimm war, und die Flamme kam aus diesem massiven Verteilerkasten, größer als der Sicherungskasten in deinem Haus. Und ich war einfach, weißt du, es ist ein Zweimann-Flugzeug, also bin ich aus meinem Sitz aufgestanden, und er hat einen tollen Job gemacht und die Flamme weggeflogen.
Sagt so: „Fliegt auf das Wasser zu“, denn wenn das hier schiefgeht, werden wir in diesem Wasser landen. Wenn die Flamme nicht abnimmt, wird es nur noch schlimmer, und Aluminium verträgt Flammen nicht gut, und dann fangen Teile an zu versagen, und versagende Teile in der Höhe sind nicht gerade ein Thema. Also sagte ich: „Fliegt auf das Wasser zu.“ Und wenn wir müssen, setzen wir im Wasser nahe der Küste auf und steigen aus. Und ich habe die gesamte Stromversorgung abgeschaltet und angefangen, jeden einzelnen Leitungsschutzschalter herauszuziehen. Es gibt etwa 110 Leitungsschutzschalter in diesem Flugzeug, um herauszufinden, wo die Quelle des elektrischen Brandes war. Und dann sah ich, dass die Flammen abnahmen und dann aufhörten. Dann haben wir eine Menge Notfallmaßnahmen durchgeführt, um das Fahrwerk und die Pumpen auszuklappen. Und dann sind wir ohne Strom gelandet, und zwar zurück auf einer Landebahn, und es ist alles wirklich gut gegangen.
Ein Typ hatte eine ziemlich schwere Rauchvergiftung, also mussten wir ihn für Sauerstoff unterbringen, aber ansonsten war ich wahrscheinlich schon ein paar Meilen später wieder in der Luft. Aber das war ein ziemlich heftiges Feuer. Es war, es war schlimm.
Was ist in Pakistan passiert? Du hast gesagt, du hättest dort viele Freunde, aber dann gab es diese Sache mit den Waffen und, na ja...
Ich habe die Geschichte gerade nur erzählt; ich hatte diese Geschichte vergessen, und sie ist eine wirklich, wirklich gute, weil sie sich mit der Empathie der Menschen befasst und schließlich wieder damit, wo sich dieses Venn-Diagramm bei sehr unterschiedlichen Menschen in sehr unterschiedlichen Welten überschneidet. Es war vier Uhr morgens, und ich hatte einen Fahrer, und wir fuhren durch Pakistan. Wir kamen durch diesen einen Abschnitt mit Straßensperren, das wussten wir, und wir wurden angehalten – wir wurden an der Sperre gestoppt. Die Szene ist wie direkt aus Hollywood, oder? Alle zeigen auf das Auto mit ihren Waffen, und sie spielen alle so wütend auf, und ich sage: „Warum seid ihr so wütend? Ich gebe euch eine Schokoriegel“, weißt du? Also haben sie den Fahrer rausgezogen und sie haben ihn weggebracht. Ich dachte mir, hm, das ist wahrscheinlich ungünstig, weißt du? Also steige ich aus dem Auto, sie sagen mir, ich soll wieder ins Auto steigen, und sie sprechen etwa acht Wörter Englisch und mein Urdu ist noch weniger als das.
Und also versuche ich, Handzeichen zu machen, während ich hinten auf dem Rücksitz des Autos einfach nur entspannt rumhänge. Ich weiß nicht, woher mir diese Idee kam. Und danach habe ich sie in mehreren intensiven Erlebnissen verwendet. Ich hatte eine dieser kleinen Sony-Kameras, weißt du, die ganz kleinen. Ich holte sie heraus und machte die Geste: „Darf ich ein Foto machen?“ Er sah mich an, als wäre ich verrückt, weißt du? Er dachte sich: „Warum will dieser Spinner ein Foto machen?“ Er war total gemein und wütend, und ich sagte: „Nein, nein, ich möchte ein Foto mit dir machen.“ Also, durch Gebärdensprache und alles andere hinweg mache ich ein Selfie mit ihm, dem Typen mit den meisten Streifen auf dem Arm, und er sagt so: „Okay, okay“, und wir machen ein Foto. Und dann habe ich ihn gefragt, ob ich sein Gewehr halten darf, während wir das Foto machen.
Er sagt so: Okay. Also halte ich sein Gewehr. Er macht ein Foto von mir, während ich das Gewehr halte. Dieser total surreale Moment, und er hat tatsächlich kurz gelächelt, und dann hat er einen seiner Untergebenen herübergeholt, um ein Foto von uns beiden zu machen, wie wir diese Gewehre halten.
Fantastisch. Und
Er meinte so: Okay, ihr könnt gehen. Und ich so: Oh, wo ist mein Fahrer? Er kommt wieder. Er kommt wieder. Alles gut. Und sein Englisch hat sich tatsächlich leicht verbessert, während er die Situation entschärft hat.
Ich habe das beim Segeln um die Welt gelernt, wir waren an Orten, die potenzielle Piratengebiete waren, so etwas wie die Straße von Malakka. Wir hatten immer Zigaretten und eine Polaroidkamera dabei. Das waren die zwei Dinge, mit denen man, wisst ihr schon, die Waffen nicht ziehen, sie an Bord einladen, ihnen ein paar Zigaretten anbieten und anfangen, Fotos zu machen. Und eine Polaroid war, ihr wisst schon, heute kann man das ja einfach digital machen, aber damals war das klasse, weil man buchstäblich kurz nachdenken konnte und dann, wisst ihr schon,
ja, es
hat einfach alles verwischt, oder? Nein, das konnte nicht bedeuten, dass ich
Da kann ich nur zustimmen. Coca-Cola funktioniert super, und ich trinke gerne Limo. Die andere Sache sind Zeitungen; wenn man ihnen eine aktuelle Zeitung gibt, lieben sie das.
Absolut, Zeitschriften, ja, auf jeden Fall. Manchmal funktionieren Zeitschriften mit leicht bekleideten Frauen in einigen Teilen der Welt ziemlich gut.
Ja, ein Sears-Katalog würde dafür auch funktionieren.
Genau, ganz genau. Uh, zu viel. Ähm, noch andere beängstigende Momente, wissen Sie, wenn man an eine lange Karriere in der Luft denkt, äh, ich weiß nicht, warum ich mich auf das Beängstigende konzentriere. Es scheint mir einfach, wissen Sie, bei all dem Rennsport und dem Testfliegen, da muss es wohl einige Momente gegeben haben.
Nun ja, ich meine, 2011 habe ich beim Rennflug den Motor verloren, aber das war einfach. Ich wusste, dass der Motor ausgefallen war. Ich bin von der Strecke abgekommen, habe etwas Höhe gewonnen und mich bis zur Landebahn 14 zurückerholt.
Ich weiß nicht. Ich will nicht so klingen, als wäre ich ein Macho, aber es war nicht beängstigend. Ich hatte einfach eine Aufgabe zu erledigen. Es gab Gates, die ich passieren musste, damit die Aufgabe erfolgreich abgeschlossen wurde, und ich musste diese Gates passieren. Wisst ihr, ich brauchte diese Höhe, um zur Landebahn 14 zu gelangen. Nicht so abbiegen, so abbiegen. Ihr wisst schon, das ist einfach Training, Übung und so weiter. Es hat eine gewisse Intensität. Ich mache mir immer mehr Sorgen um mein Team. Mein Team ist klasse, Leute, die mir sehr nahestehen und alle sind Freiwillige. Das Rennen ist sowieso schon zu teuer, und ich weiß, dass sie nervös werden, wenn sie einen Mayday sehen oder hören, weil sie aus vielen Gründen Funkgeräte haben, aber ihr...
weißt du, großartig
Ergebnis. Und in solchen Momenten kann das Wetter echt dazu führen, dass einem die Nackenhaare zu stehen kommen, weil ich eine ziemlich intensive Erfahrung gemacht habe. Ich war mit einem dieser kleinen Jets, der Eclipse, unterwegs und habe ihn in England ausgeliefert. Ich habe nie knapp mit dem Treibstoff gefahren. Niemals. Das ist einfach nur dumm. Und ich habe Reykjavik auf dieser Etappe nach Wick in Schottland verlassen, also richtig weit im Norden. Und ich hatte einen Missed Approach, weil das Wetter schlecht war. Als ich wieder anstieg, sagte ich mir, mein Alternativflughafen sei Aberdeen. Die haben dort ein ILS, mit dem man bis in sehr niedrige Wetterbedingungen runterkommt. Und ich sagte mir, ich fliege nach Aberdeen. Also bin ich nach Süden zu Aberdeen abgebogen und hatte genug Sprit dafür. Kein Problem.
Und ich weiß nicht, es schien wie Stunden, aber es waren wahrscheinlich 12 Minuten Richtung Süden nach Aberdeen. Und er sagte, Aberdeen sei gerade geschlossen worden. Ich dachte mir, na, das ist ja ärgerlich. Und ich fragte, was ist mein nächster ILS, der wettertechnisch noch offen ist? Und sie schickten mich zu den Orkney-Inseln. Ich dachte mir, oh je, Inseln und das Wetter ist nicht gut. Jetzt wird es knapp mit dem Sprit, und die Orkneys sind im Norden, und ich flog nach Süden, und ich dachte mir, das ist schlecht. Aber genau deshalb hat man Rettungsschirm; ich meine, der ist da, um ihn zu benutzen, wenn man muss. Und also, ich flog auf die Orkneys zu, und es blies mit 35 Knoten, Regen und all diesen anderen Mist. Und sie sagten, hey, du bist Nummer zwei. Da kommt ein Rettungsflug, weißt du, jemand mit einem medizinischen Notfall.
Beim Anflug sage ich: Hey, das ist super. Ich verspreche, ich werde nicht im Weg stehen. Ihr könnt mich früh auf diesen ILS abbiegen, aber ich lande jetzt gerade. Mein Treibstoff ist kritisch. Und die sagen: Okay, kannst du deine Geschwindigkeit halten? Ich sage: Was auch immer ihr braucht, aber ich lande jetzt und ich werde dem Rettungsflug nicht im Weg stehen. Und also haben sie mich früh abgebogen. Der Wind war so stark, dass das Flugzeug etwa 30 Grad nach rechts abkam. Wenn man also aus dem Viertelblickfenster schaut, ist es eben eine Rollbewegung, wissen Sie, völlig unproblematisch. Aber das Wetter war, glaube ich, intensiv. Und ich hatte wirklich wenig Treibstoff. Ich würde sagen, ich wäre da gelandet, egal was passiert wäre. Und es hat geklappt.
Alles klar. Das war Teil der Weltreise, die du uns vorhin erzählt hast. Ist das Fliegen Teil von, von so etwas wie, weißt du, wenn du in einem Jet bist und, weißt du, du fliegst nicht, du fliegst nicht in Alaska direkt über dem Deck, weißt du, und schaust auf das Maximum, du bist, du bist, du bist hoch oben. Ist das, ist das für dich immer noch aufregend? Ich würde mir nicht vorstellen, dass es mit dem Racing und so etwas mithalten kann, oder ist das, oder liegt die Schönheit einer solchen Reise wirklich in all den Orten, die du besuchen kannst?
Ja. Ich meine, das ist eine sehr gute Frage, denn Rennflüge sind absolut eine andere Art des Fliegens. Das ist wirklich intensiv. Du hast acht Flugzeuge um dich herum, Zentimeter voneinander entfernt, da können schlimme Dinge passieren. Du forderst das Flugzeug bis zum Maximum heraus. Das ist pure Intensität. Wenn du nach dem Rennen aus dem Flugzeug steigst, musst du erst mal wieder runterkommen auf das Tempo, in dem sich die Welt bewegt. Und ich weiß, dass du das fühlst. Wenn ich aber mit einer schönen Falcon nach Oman fliege, was ich gerade erst getan habe – ich bin erst vor ein paar Wochen von dort zurück –, dann sind das andere Herausforderungen. Das Fliegen besteht da, du weißt schon, aus einer Menge an geradlinigem Flug auf gleicher Höhe. Ich genieße das persönlich. Es ist das genaue Gegenteil zum Rennflugbeispiel, aber ich weiß, dass ich dabei in ein anderes Abenteuer geführt werde.
In diesem Fall habe ich Golf gespielt – was ich sehr schlecht kann, aber ich mag es. Auf diesem Golfplatz, auf dem man auf den Greens nicht putten durfte, war es unmöglich. Es gab keine Putting-Greens, aber es gab ein Loch. Das war urkomisch. Aber, wissen Sie, es ist eben ein weiterer winziger kleiner Absatz eines Abenteuers. Richtig. Wissen Sie, sicher. Wissen Sie, es gibt hier in den USA keinen so schlechten Golfplatz, Punkt. Und es war urkomisch. Und wir haben darüber gelacht. Mein pflichtbewusster Pilot, der mitgekommen ist. Aber ja, es ist absolut anders. Es ist nicht so, dass einem die Haare zu Kopf stehen, aber für mich ist es sehr angenehm. Und diese Kurzstreckenflüge, die internationalen Reisen in einem großen Firmenflugzeug, die sind voller Herausforderungen, aber es sind andere Herausforderungen. Da gibt es Genehmigungen, Landerechte, all das Mögliche. Und jetzt kommt noch COVID dazu, was eine ganz andere Ebene des Vergnügens darstellt, und das macht es noch schwieriger und anders, wissen Sie.
Ich,
Wir haben noch nicht gehört, in welches Land du noch nicht warst? Da gibt es eins.
Oh ja. Madagascar.
Oh, da musst du hin. Ich weiß. Das ist ein Ort, an dem ich viel Zeit verbracht habe. Madagaskar ist ziemlich amazing. Wir haben die letzten paar Nächte auch alle diese Zeichentrickfilme mit meinem vierjährigen Sohn geschaut. Ja. Man muss King Julien lieben, man muss ihn lieben. Ja, das ist ein verrückter Ort. Du würdest es lieben.
das absolut. Ich will unbedingt hin, ohne Grund. Es ist einfach für Abenteuer gemacht. Ja, genau. Ich habe großartige Dinge darüber gehört. Und da kommt es von jemandem mit einem tollen Hintergrund, also von einer Person, die sich auskennt. Es ist wild.
Du fährst da wirklich hin? Ich meine, es ist extrem, extrem arm. Ich glaube, es ist eines der vier ärmsten Länder der Welt oder so, aber die Flora und Fauna dort sind einfach überwältigend. Es ist sehr einzigartig. Klingt klasse. Ja. Was ist denn in Guatemala passiert?
Nun, ich habe mich mit einer informellen Gruppe verbunden, das ist keine große Organisation. Es war einfach so: Hey, lass uns Leuten helfen, die Hilfe brauchen. Und dort gibt es drei Waisenhäuser, die wir uns vorgenommen haben, für sie zu verbessern. In einem dieser Waisenhäuser werden die Kinder entführt. Es ist schrecklich. Also haben wir Freunde dazu gebracht, uns bei der ganzen Sicherheitsangelegenheit zu unterstützen, die darin sehr erfahren und gut ausgebildet sind. Und das große Projekt war, einen Betonboden einzuziehen, das haben wir gemacht, weil das einen Weg für die Entführungen blockiert hat. Und Gott, die
graben, sie kommen durch die Böden, sie
sie kommen unter der Wand durch die Erde hoch, und wenn die Fenster geschützt sind, haben wir das gemacht.
Wahnsinn.
Wir haben diesen Waisenkindern gerade geholfen und es war wirklich erfolgreich. Wir haben ihnen Schulmaterialien und andere Technologien zur Verfügung gestellt. Natürlich stand die Sicherheit an erster Stelle. Wir haben mehrere Reisen dorthin unternommen und dann kam COVID. Viele Ärzte und andere fühlten sich während der Pandemie nicht wohl, dorthin zu gehen. Ich sagte dann: Na gut, gebt mir ein Flugzeug, ich fliege hin und schaue mal, was los ist. Aber wir hatten sogar während COVID einen positiven Austausch mit ihnen, dass all die Maßnahmen, die wir umgesetzt haben, nun seit mehreren Jahren funktionieren. Und, wisst ihr, es ist so wie die Geschichte „Gib einem Kind einen Fisch“ – sie können dann lebenslang essen, oder? Das war so eine Art Ansatz. Wir wollen ihnen nicht einfach nur Sachen geben. Wir wollen sie zu besseren Mitbürgern machen.
Und es war wirklich sehr bereichernd.
War der Großteil deiner philanthropischen Arbeit auf Kinder ausgerichtet?
Ein bisschen schon. Weißt du, ich habe diesen Satz seit Jahren benutzt: Kinder haben keine Wahl. Wir Erwachsenen haben alle eine Wahl, oder? Wir können Gutes tun, Böses tun, was auch immer. Aber Kinder werden einfach geboren und haben keine Wahl. Sie sind einfach da. Und ja. Außerdem hat die Erziehung durch eine alleinerziehende Mutter, diese ganze Art von Einstellung, definitiv einen Einfluss auf mich. Also, ein beachtlicher Teil davon mit unseren Veteranen. Und wieder einmal Menschen, die keine Wahl haben, Menschen, die mit einem genetischen Problem geboren wurden. Wir helfen hier in Park City einer Organisation namens National Ability Center und spenden dort. Wir nennen es „Fighter Pilot for a Day“. Wir nehmen sie in einem Militärjäger mit nach oben. Es ist nur ein Auktionsartikel, der eine Menge Geld für ihre Gruppe sammelt, und es ist wirklich toll zu sehen, wie gut das NAC organisiert ist.
Und weißt du, diesen Leuten dort zu helfen – die haben keine Wahl, oder? Sie werden einfach geboren, und wir haben Entscheidungen. Du und ich haben Entscheidungen. Die Kinder nicht. Also,
Ja, gut für dich, Mann. Das ist echt klasse. Da war ich irgendwie überrascht, als du Madagaskar erwähnt hast, und ich hab das einfach so hingenommen, aber das bedeutet, du warst an Orten wie Nordkorea,
Syrien. Ähm, warst du da oft? Waren viele der Länder, in denen du warst, in Zeiten aktiver Konflikte oder?
Ja. Aus allen möglichen Gründen. Ja. Nordkorea war ein diplomatischer Deal, für den ich ein paar Mal als Pilot dabei war. Lustig, dass du das hervorgehoben hast, denn wenn die Leute diese kleine Anekdote hören, fragen sie so: „Na ja, was ist mit der Ukraine?“ Und ich sage: „Tja, das ist einfach.“ Ich meine, oder? Ja, ja, ja. Du weißt schon, Kuba, Nordkorea, Kuba ist jetzt halb offen, aber ja, du weißt schon, einfach verschiedene Tasks und Jobs erledigt und eine Weile in der Türkei gelebt, eine Weile in Südamerika, und also, ja, was ist
Was ist dein Lieblingsort, an dem du gelebt oder warst?
Wenn ich das nach Themen oder Regionen aufteilen müsste, bin ich ein riesiger Italien-Fan. Ich liebe es, die Leute dort sind toll, liebst du Essen? Ja, ich bin ein Foodie. Und ich liebe die Geschichte dort, aber die Leute sind einfach klasse, oder? Ja, und ich denke, wenn es an einem Ort tolle Leute gibt, gibt es meistens auch tolles Essen. Island ist ein anderes, das ist auch eins. Ich werde nie müde davon, nach Island zu fliegen. Tolles Essen, eine ganz andere Szene. Wirklich nette Leute, sehr gastfreundlich. Thailand, und da ist es das Gleiche, weißt du? Ja, Wandern. Thailand ist klasse, und eine Dschungeltour auf dem Elefanten meines Freundes ist genial. Aber du weißt schon, das Essen und die Leute dort, und es ist anders.
Was das Essen betrifft, gibt es eine Gemeinsamkeit: Überall gibt es irgendeine Version eines Burritos, so eine Art Teigrolle mit Füllung, an jedem einzelnen Ort, klar, irgendeine Form von Teigrolle mit Füllung drin, oder? Und ja, aber ich mag Thailand wirklich, wirklich sehr gerne. Ich war dort schon oft auf tollen Reisen. Ja.
Gibt es einen Ort, an dem du warst, an den du zurückkehren würdest, wenn du müsstest? Nicht, dass du total begeistert davon bist.
Ja, oh ja, DR Kongo nein.
Ja, okay.
Das war nicht lustig. Ich war in Somalia. Ich war da ein paar Mal, und da waren junge Jungs in schrecklichen Situationen, die mich mit einer AK-47 angegriffen haben. Nicht cool, weil sie – sie haben keine Werte. Klar, sie führen ein schreckliches Leben, das bedeutet nichts. Das Leben bedeutet nichts, und wenn sie 18 werden, denken sie sich: „Wow, ich bin alt.“ Ja,
Liberia war so. Ich bin dort im Hafen gewesen, um Treibstoff zu holen, und es war – du weißt schon, es gibt viele Länder – Madagaskar ist dafür ein perfektes Beispiel – die sind wirklich arm, ja. Und die Leute, die Gemeinschaft, die Freundlichkeit, das haut einen einfach um. Und es gibt andere sehr arme Orte, die sind meiner Erfahrung nach einfach gruselig, einfach schrecklich. Und Liberia war einer davon.
Ja, es gibt mehrere afrikanische Länder, die echt hart sind. Westafrika ist voller zwielichtiger Orte.
Ja, das ist ein hartes Pflaster.
Ich war wegen dieser Erfahrung in diesem Ebola-Dorf, und ich bin nicht absichtlich dorthin gegangen. Aber wir haben versucht, ein bisschen zu helfen. Es war schrecklich. Und obendrauf gibt es dort noch Bösewichte. Man hat also dieses schreckliche, von Krankheiten verseuchte Gebiet und dann noch Bösewichte.
viel Korruption.
Es ist einfach nur traurig.
Ich wollte dich mal zu diesem Discovery Channel fragen, zu den Produktionen, die ihr dort gemacht habt, die Serie „Dangerous Flight“. Diese kenne ich nicht. Worum geht es da?
Nun, danke der Nachfrage, denn das war super lustig. Ich hätte es fast nicht gemacht. Aber die ganze Prämisse ist, dass ein Makler ein Flugzeug an jemanden in sagen wir den Philippinen verkauft und die Flugzeuge sind in Florida. Und dann hat Discovery Channel uns begleitet und Interviews mit uns geführt und die Abläufe, die Ereignisse und die Risiken gezeigt. Und die Flugzeuge waren, wissen Sie, kleiner, nicht winzig, aber auch keine Firmenjets. Also mussten wir ziemlich oft anhalten und sozusagen auch das Abenteuer am Boden erleben. Und in jeder Episode wurden zwei verschiedene Reisen begleitet, und das war klasse. Es war wirklich gut.
Es lief gut. Aber dann gab es eine Tragödie, und deshalb wurde es abgesetzt. Wir mussten direkt mit dem Tod umgehen, und er ist abgestürzt. Ja, er ist in Kenia abgestürzt, nachdem ich eine vierwöchige Reise mit ihnen beendet und gegangen war. Er wollte um den Mount Kenya herumfliegen, um einen Ort namens Dead Man's Curve, und ich sagte ihm: „Geh da nicht hin.“ Ich sagte: „Ich werde da nicht hingehen und ich nehme dich auch nicht mit.“ Und ich war, weißt du, es war eine etwa 24-stündige Rückreise. Also flog ich nach Nairobi, dann nach Amsterdam, denke ich, dann zum Salzsee und schließlich nach Hause. Ich fuhr buchstäblich den Berg hinauf nach Hause, als das Telefon mit einer ausländischen Nummer klingelte, und ich wusste, was passiert war. Ich wusste es schon, bevor ich abhob. Ich bin mir sicher genug, John ist gestorben, und er war ein toller Typ, ein großartiger Kameramann, ein toller Filmkameramann.
Und warum war das...
den gefährlichen... was ist das noch mal?
Es heißt Dead Man's Curve, aber es liegt auf der Ostseite und dort gibt es eine große Thermik. Für das Gleitschirmfliegen ist das eine große Sache, denn wenn es eine starke Kaltluft- oder Luftströmung gibt, ist sie immer da. Sie ist fast, fast immer da, und diese Abwärtsströmung kann locker bis zu 60 Meilen pro Stunde erreichen, in manchen Fällen sogar mehr, je nachdem, wo auf der Welt man gerade ist. Und diese hier hat eine wirklich schlimme Strömung, die einen nach unten zieht, wegen dieser kalten Sinkluft, die tief in diesen, äh, wissen Sie, Vulkan eindringt, der bis auf 18.000 Fuß hochreicht. Und wie erwartet sind sie innerhalb von, wissen Sie, wenigen Fuß von dem Punkt abgestürzt, an dem ich sagte: „Geh nicht hin“, weil er die Aufnahme wollte. Er war ein absoluter, wissen Sie, Kameramann, und er war großartig in seinem Handwerk, und er fand diesen Einheimischen, der ihn in einem kleinen Flugzeug mitnahm, und beide wurden sofort getötet.
Es war wirklich schade, und deshalb haben wir die nächste Staffel nicht fortgesetzt. Aber es war, ich kann euch sagen, eine tolle kleine Laufbahn. Und die Leute lieben es – sie zeigen es immer noch und spielen es auf der ganzen Welt ab. Und ihr wisst schon, wir werden gefragt: „Werden sie das wieder machen?“ Und ich denke, der Discovery Channel ist ein bisschen, wisst ihr, schreckhaft geworden, oder?
Gab es in deiner Karriere, angesichts dessen, was du tust, viele Tragödien? Ja, ich habe auf dem Weg viele Freunde verloren.
Leider habe ich viele Freunde verloren. Testflüge haben gewisse Gefahren, das Rennen auch, und dann gibt es noch die internationalen Reisen – einfach Menschen, wissen Sie, eine schlimme Wendung der Ereignisse, Pech, und sie kommen nicht nach Hause. Ja, es ist bedauerlich.
Schreibst du dein eigenes Überleben eher einer bestimmten Herangehensweise zu als dem bloßen Glück? Ich meine, da gibt es die offensichtlichen Dinge, aber ich suche nach etwas mehr, weißt du, ich weiß nicht, hast du ein Handbuch, hörst du auf dein inneres Ich, irgendetwas, das einfach...
Ich lasse niemals äußeren oder externen Druck meine Entscheidungen beeinflussen. Und ich denke, viele Leute, die schlechte Ergebnisse haben, haben nicht realisiert, dass sie sich selbst durch externe Kräfte unter Druck gesetzt haben. Wir nennen das Get-Home-itis. Das ist ein klassisches Wetter-Szenario: „Oh, die werden schon okay sein. Ich habe das schon mal gemacht.“ Und dann ist ein Teil davon einfach nicht genug Planung oder Training in einem bestimmten Bereich, und man geht damit nicht so sorgfältig um, wie man in solchen Fällen sollte. Und dann natürlich Pech. Also, ich plane definitiv. Ich bin mit einmotorigen Flugzeugen über den Atlantik geflogen, von Insel zu Insel und so weiter, und danach denke ich mir: „Gott, das war eine schlechte Idee.“
Warum habe ich das getan?" Wisst ihr, den Atlantik in 5.000 Fuß zu überqueren, ähm, aber ich bin beim Wetter sehr konservativ. Ich meine, ich war Professor für Meteorologie und ich glaube immer noch nicht, dass ich genug über das Wetter weiß, und ich bin einfach sehr vorsichtig in weniger leistungsfähigen Flugzeugen in bestimmten Umgebungen. Wisst ihr, das Satellitenbild ist nicht gut. Ich werde euch nicht sehen. In solchen Momenten stört mich der Zeitplan überhaupt nicht, weil ich verspreche, ich möchte nicht in Kujuac, Kanada, herumhängen und jeden einzelnen Tag das gleiche Essen essen, was ich ja schon mal gemacht habe, oder?
Aber genau das ist es, was die Buschpiloten in Alaska antreibt. Meistens fliegen sie für die Lodges oder die Fischer oder so, und da herrscht Druck. Es gibt diesen Druck, fliegen zu müssen.
und das Wetter, und sie haben das schlechte Wetterszenario, sie haben den Druck, sie haben Flugzeuge, die, wissen Sie, nicht super gut ausgestattet sind. Ich bin dort schon oft geflogen und sie können nur bestimmte Dinge machen. Kurz gesagt.
Wie denkst du über, weißt du, sechs Monate, zwei Jahre, fünf Jahre? Bist du ein richtiger Zielorientierter? Ja. Okay. Du, wie, wie gehst du vor, äh, du hattest all diese Abenteuer. Wie, was machst du, wo geht es von hier aus weiter?
Die nächsten unmittelbaren Ziele sind definitiv, äh, ein Teil davon sind die Bücher. Ich möchte, ich werde die Serie mit einem Buch über meine Fluggeschichten unterbrechen und Dinge, die mit den Fluggeschichten zu tun haben, wie einige, über die wir gerade sprechen. Es ist größtenteils fertig, aber ich musste meine Notizbücher transkribieren, und das ist eine gewaltige Task. Jetzt habe ich dafür eine Lösung. Also vielleicht bis Januar werde ich in der Lage sein, dieses dritte Buch zu veröffentlichen, aber es ist nicht Teil der Serie. Es sind nur die Flugabenteuer meiner ersten 30 Jahre des Fliegens. Das sind also einige unmittelbare Ziele. Ich möchte wirklich sehen, wie die relevante Serie, zumindest das relevante Buch, zu einem Film wird. Ich weiß davon nichts. Ich versuche es zu lernen und versuche, die Leute zu finden, von denen ich Mentoring bekommen kann.
Es war hart. Wir haben das Drehbuch geschrieben und ich dachte mir: Oh mein Gott, das ist der Wahnsinn. Ich dachte mir: Will das denn wirklich niemand?
Das ist knifflig. Es kommt ganz darauf an, wen man kennt. Darf ich eine ziemlich direkte Frage stellen? War Relentless ein recht erfolgreiches Buch? Und ist The New Cold War, das gerade erst erschienen ist, Teil dieser Serie? Ist das das zweite?
Ja. Die Serie trägt den Titel des ersten Buches, und das ist Relentless. Und Relentless ist ein Begriff, der meiner Meinung nach für viele Menschen und Berufe relevant ist. Aber wie auch immer, Relentless ist die Serie, und das zweite Buch in der Serie heißt The New Cold War, aber es ist eine eigenständige Geschichte. Es wird zwar auf das erste Buch Bezug nehmen, aber man kann es einfach aufgreifen und nur das zweite Buch lesen, und es wird eine Geschichte für sich sein, und
Das ist auch Militärfiktion, ja.
Es ist ein Spionage-Thriller. Es geht um einen CIA-Agenten, also dreht sich ein Großteil meines Buches um die metaphysische Seite der Welt. Wenn ich die Leute dazu bringen kann, vielleicht ein bisschen anders zu denken oder Dinge zu hinterfragen – und ich meine nicht hinterfragen wie, wissen Sie, wenn Ihre vierjährige Tochter fragt: „Warum willst du, dass ich das mache, Papa?“ Ich meine das nicht so, aber ich meine eher, wissen Sie, echtes Hinterfragen des „Warum“, anstatt einfach nur Sachen zu googeln und den Medien zuzuhören. Vielleicht jemanden finden, der tatsächlich dort lebt, Erfolg hat und Erfahrung gesammelt hat, und von ihm über eine bestimmte Region lernen, Somalia, richtig? Oder so etwas in der Art. Und deshalb stelle ich in der Erzählung beider Bücher viele philosophische Fragen, viele „Warum“-Fragen und historische Referenzen.
Wisst ihr, momentan will jeder die Geschichte umschreiben, und ich verstehe das, das ist – das ist alles cool. Aber es gibt Dinge, die in dieser Welt passieren, und man kann sie nicht aus unserer Perspektive im Jahr 2021 betrachten, nein. Um also die richtige Perspektive oder die zeitliche Perspektive einzunehmen, ist super schwer. Es ist extrem schwer, die Perspektive von damals wirklich, wirklich zu verstehen, also etwa im Jahr 1855, 1772, blablabla. Und wirklich zu verstehen, warum jemand die Menschen um eine Stadt im Nahen Osten mobilisiert hat? Und ist das gut? Ist es schlecht? Ist es anders? Und ist es aus der Perspektive von 2021 gut und schlecht, oder war es im Jahr 700 n. Chr. oder wie auch immer das der Fall war, gut und schlecht?
Ich nenne hier nur ein Beispiel, aber man sollte dieses Verständnis wirklich haben. Ich meine, man muss kein Geschichtswissenschaftler werden, aber vielleicht ein bisschen mehr gemeinsame Basis zwischen verschiedenen Kulturen und Menschen finden – und nicht nur, dass die Leute am Ende der Landebahn Flugzeuge hassen, egal was passiert. Nun, warum sitzen die Leute denn am Ende der Landebahn, Leute? Ich meine, es gibt einen Grund, warum Ihr Haus im Vergleich zum Rest des Landkreises 20 % unter dem Wert liegt, weil es am Ende der Landebahn steht und Sie jetzt Flugzeuge hassen. Nun, vielleicht sollten Sie mal einen Piloten treffen und wirklich darüber reden, was da abgeht, oder? Also, in diesen beiden Büchern, obwohl es eine Geschichte über ein CIA-Asset ist und was er zum Beispiel im neuen Kalten Krieg macht, fordere ich das gesamte aufkommende Quantencomputing heraus, weil wir meiner Meinung nach Zeiten hatten, in denen das letzte große Thema, mit dem wir uns auseinandersetzen mussten, der Beginn der nuklearen Bewaffnung der Welt war.
Und wir mussten uns philosophisch damit auseinandersetzen, weil eine Waffe in einigen Fällen ein ganzes Land auslöschen könnte. Und ich bin nicht hier, um auf ein Podium zu steigen und über Gut, Böse oder Gleichgültig zu dozieren, aber die Welt musste das philosophisch angehen. Und sie hat es getan. Und natürlich haben Menschen Fehler gemacht. Wir sind eben Menschen. Die Idee ist, dass die Fehler nicht katastrophal sein dürfen. Man macht Fehler, lernt daraus, übernimmt die Verantwortung. Ich weiß, nicht jeder übernimmt sie, aber wenn Quantencomputer – wenn wir einen richtigen Quantencomputer hätten, ich meine, voll einsatzbereit mit der richtigen Schnittstelle, damit Menschen damit interagieren können – dann könnte er, es ist möglich, dass er in Sekunden oder Stunden eine Heilung für Krebs finden würde.
Und wir wissen es nicht. Ich meine, wir wissen nicht, was wir nicht wissen, aber was sie leisten können, ist unglaublich. Das Potenzial dessen, was sie können, ist unglaublich. Es gibt jedoch eine Kehrseite. Und alles, was wir nutzen – unsere Telefone, unsere Computer, unser Bankwesen, unsere Kreditkarten – basiert alles auf ganzzahligen Sicherheitsmaßnahmen. Ein Quantencomputer wird das in einer Sekunde hacken. Und die gesamte weltweite Sicherheit wird weg sein, absolut weg. Und als Welt, wissen Sie, weil wir Weltbürger sind, keine Bürger der USA. Wir leben in den USA, aber wir sind Weltbürger, und wir sind philosophisch nicht bereit, diese Frage zu beantworten oder diesen kompletten Wandel in unserer Zivilisation zu bewältigen, in dem nichts mehr sicher ist, weil es da draußen viele böse Leute gibt.
Es gibt da draußen viele böse Leute. Leute denken sich, oh, die Leute wollen das Richtige tun. Ich nehme dich auf ein paar Reisen mit und wir treffen die Leute, die die Bösen sind, weil sie existieren. Sie existieren einfach. Und weißt du, es ist menschliche Natur, zu versuchen, es für manche Leute einfacher zu machen. Es ist menschliche Natur, sich in Richtung eines gewissen Chaos zu bewegen. Weißt du, Entropie ist ein Begriff in der Wissenschaft. Da gibt es einen Grund, warum wir Entropie haben, den Begriff Entropie. Wie auch immer, eine lange Geschichte, ein bisschen meine Meinung dazu, aber wir haben das Thema Quantenphysik und Quantencomputer angesprochen. Die Computer im zweiten Buch sind Teil der Handlung, und ich hatte einige – ich sage wir, weil das wirklich gut ist – Berater für Quantenphysik und Quantenentwicklung und auch andere gute Berater, aber es...
Klingt sehr nach Bond. Es ist, äh, ja, fantastisch. Ich, ich kann es kaum erwarten, sie nachzuholen. Gab es bei dir einen Drang, ein Buch zu schreiben? War das etwas, das die ganze Zeit in dir brodelte, oder – oder weil Buchschreiben schwer ist.
Es ist wirklich hart, wie du weißt. Es war schwieriger, als ich dachte. Ich habe den kreativen Prozess beim Drehen für das Fernsehen genossen. Ich habe eine Dokumentation gemacht, und die war schrecklich. Absolut schrecklich. Aber ich habe extrem viel daraus gelernt, und danach habe ich einige gute Dokumentationen gemacht. Das Bush-Fliegen, das ich in Alaska erwähnt habe – das habe ich eigentlich nur zum Spaß gemacht, aber es war sehr professionell umgesetzt, gute Kinematografie, guter Produktionswert. Es war toll. Und das hat mir wirklich Spaß gemacht. Die Bücher waren also nur eine weitere kreative Erweiterung. Weißt du, ich wollte die rechte Gehirnhälfte ein bisschen mehr nutzen. Ein Buch in 12 Monaten fertigzustellen, war hart für mich, aber ich habe es geschafft. Es ist nicht perfekt, aber ich mag es wirklich sehr, und um auf deine oben genannte Frage zurückzukommen: Sie verkaufen sich gut.
Ja. Genau.
Also, du
schon, sie kommen gut durch und ich hoffe, dass sie weiterhin gut durchkommen, weil man damit kein Geld verdient. Ich will einfach mal mit Autoren sprechen, die das zum Lebensunterhalt machen. Ich denke mir dann: Heilige Scheiße, du verdienst damit einfach kein Geld, aber die Verkäufe sind wichtig, weil sie den Schwung für andere Dinge erzeugen. Und deshalb sind die Zahlen wichtig. Wie bei meinem Bruder, ich schäme ihn einfach, ich sage: John, kauf das Buch. Und weißt du, meine Partnerin und meine Freunde, ihr müsst das Buch kaufen. Ich gebe euch das Geld dafür, aber es ist ein Zahlenspiel, verstehst du? Es geht nicht um den Gewinn, sondern um...
Es ist eine Reise. Es ist auch eine seltsame Welt. Und weißt du, mein Buch ist nicht etwas, das man überhaupt auf Amazon stellen würde. Es ist, weil es eine sehr nischige Sache ist, weißt du? Wenn du ein Gleitschirmfahrer in der Welt bist, weißt du von dem Buch. Und das ist das Tolle daran. Es war wie unser Kitesurfing-Geschäft; wenn du ein Kitesurfer bist, weißt du von dem Geschäft, weil es ziemlich einfach ist, all diese Leute zu erreichen, ja, verstehst du? Aber wenn du einen Spionage-Thriller schreibst, willst du ihn verkaufen, aber an die Massen, das ist eine Reise, weil es, wie du gesagt hast, ein Zahlenspiel ist. Und ein New York Times Bestseller sind 10.000 Bücher. Das sind nicht so viele Exemplare. Und da bin ich mit dir einverstanden. Wie machen diese Leute – ja, es ist ein hartes Spiel, um damit Geld zu verdienen, Punkt. Ja, es ist wirklich eine Menge von
Geld. Und ich bin stolpernd vorangegangen und habe Hilfe bekommen, um die Botschaft zu verbreiten und das Buch zu verkaufen. Und ich bin wirklich glücklich über die Anzahl der Menschen, die es unterstützen. Ich bin super glücklich und dankbar und hoffentlich spielt das beim dritten Buch eine Rolle, um das Momentum beizubehalten, weißt du, Peter.
Das ist schön für dich. Also, was für eine Freude, einen winzigen, winzigen Ausschnitt deiner Geschichte, deiner Abenteuer und deiner Liebe zu Scotch zu hören, was später noch ausführlicher wird. Und herzlichen Glückwunsch zum Schreiben von Relentless und dem neuen Cold War. Und an alle, die zuhören: Holt euch die Bücher. Ich werde alle Links zu den Büchern und euren Videos in den Shownotes hinterlegen. Ich werde das machen. Ich glaube, ich habe die Dokumentation über das Buschflugzeug gesehen, von der du sprichst, aber wir werden auch dazu einige Links posten müssen. Ich habe all das in Alaska gesehen, ich bin ein Alaska-Fan, aber vielen Dank. Ich schätze das wirklich sehr. Und ich danke dir für deine Zeit und dafür, dass du einige dieser Geschichten mit uns geteilt hast.
Wir müssen uns irgendwann mal zu einem zweiten Teil zusammensetzen. Also,
Gavin, danke für deine Zeit. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Ich freue mich schon auf Teil zwei. Wenn
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