161. Peter Zaccagnino and Adventure, Aviation, and taking risk - Peter Zaccagnino

Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem und frohe Feiertage. Wir schließen hier gerade Feliz Navidad ab und ich hoffe, ihr habt alle eine schöne Zeit. Ich habe heute eine großartige und sehr unterschiedliche Show für euch mit einem Gast, dessen Lebenslauf einfach unglaublich ist und nichts mit Gleitschirm zu tun hat. Also sehr anders. Ich denke, das wird euch richtig gefallen. Bleibt dran. Bevor wir dazu kommen, habe ich noch ein paar organisatorische Dinge zu klären. Das erste ist die Versicherung. Ich weiß, dass viele Leute meinen Artikel über Versicherungen nutzen, den ich auf der Website wirklich aktuell halten versuche. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht und einfach den Suchbegriff Versicherung eingibt, heißt der Artikel „Unscrambling Insurance“. Und ich habe ihn gerade wieder aktualisiert, da Geos die meisten ihrer Policen in Bezug auf Versicherungen nicht mehr anbieten wird.

Dich nach Hause zu bringen, falls du einen Unfall hast oder eine Rückführung, und viele andere Dinge. Sie werden immer noch die Hochrisiko-Leistung erbringen, falls du deinen SOS-Knopf an deinem Spot oder deinem InReach drückst. Und sie waren quasi eine Komplettlösung dafür. Jetzt musst du aber wirklich zu einer anderen zurückgreifen. Du brauchst quasi drei verschiedene Dinge. Du brauchst die Versicherung für den Fall, dass du den SOS-Knopf drückst, die du immer noch über Geos bekommen kannst. Und dann brauchst du eine Rückführungsversicherung. Was ich empfehle, ist über Global Residence. Es gibt noch ein paar andere wie Medjet. Und dann brauchst du eine wirklich gute Reiseversicherung, die die medizinische Versorgung im Land abdeckt, falls du dich verletzt. Und du musst eine Operation oder so haben, bevor du nach Hause kommst. Also drei verschiedene Dinge. Es gibt noch andere da draußen, die nicht im Artikel stehen.

Das sind die, von denen ich wirklich weiß. Ich habe mich viel damit beschäftigt und weiß, dass sie funktionieren. Leider mussten viele meiner Freunde sie bereits in Anspruch nehmen, und niemand hatte dabei Probleme. Also schaut euch das an, wenn ihr verreist. Ich weiß, dass viele Leute diesen Winter für verschiedene Flugabenteuer planen. Geht nicht unversichert unterwegs. Denkt nicht, dass es euch nicht treffen könnte. Ein Unfall ohne ordentliche Absicherung könnte eure Familie, eure Freunde oder unsere Community in eine große Notlage bringen. Also prüft das mal. Das zweite Thema ist, dass ich das normalerweise am Ende jeder Folge anspreche – es geht um die Unterstützung. Wir haben in letzter Zeit aber viele Bonusinhalte veröffentlicht, und die sind für Abonnenten gedacht. Aber wir stellen nie etwas hinter eine Paywall. Ich sehe das so, dass alles, was wir hier machen, eine öffentliche Informationskampagne ist.

Wir versuchen einfach nur, unserer Community zu helfen und jedem dabei zu unterstützen, besser, sicherer und öfter zu fliegen. Das ist der Zweck. Deshalb habe ich nichts hinter einer Paywall. Aber für diejenigen von euch, die die Show unterstützen, wissen wir das natürlich sehr zu schätzen. Es fallen hier enorme Kosten an und es steckt viel Zeit in der Bearbeitung, den Interviews und all dem. Wenn ihr könnt, haben wir immer nur einen Dollar pro Show gebeten. Wir wissen das wirklich zu schätzen. Und es gibt verschiedene Wege, das zu tun. Die sind alle auf der Website cloudbasedmayhem.com aufgeführt. Ich weiß, ich habe euch dazu schon ein paar Mal hin und her geschrieben. Aber für diejenigen von euch, die besonders nur einen Dollar pro Show spenden – was super ist –, wenn ihr das über die Website oder über PayPal macht, fallen dort ziemlich hohe Gebühren an.

Und es ist besser. Ich habe das jetzt über Patreon.com/cloudbasedmayhem gelernt. Den Link dazu findet ihr auf der Website. Die haben die besten Gebühren. Und die können es auch so einrichten, dass ihr die Anzahl der Shows pro Jahr ausrechnet und alles auf einmal bezahlt. Dann sind die Gebühren nur ein Bruchteil davon, wenn ihr es einfach so macht – einen Dollar hier, einen Dollar da. Das steht alles auf der Website. Nochmals, wir wissen das wirklich zu schätzen. Wenn ihr euch die Unterstützung der Show nicht leisten könnt, schreibt mir eine E-Mail. Ich richte euch dann ein Lifetime-Konto ein. Ihr könnt dann jederzeit auf alle Inhalte zugreifen, die wir veröffentlichen. Also danke. Alles klar. Mein heutiger Gast ist Peter Zaccarino. Wisst ihr, als ich ihn anfangs bei Google gesucht habe, kam er als Schauspieler vor. Aber er ist einfach alles.

Er ist Philanthrop. Er ist im Grunde der moderne Chuck Yeager. Er hat über 23.000 Flugstunden auf mehr als 250, nein 270 Flugzeugen absolviert. Er hat über 685 Flugzeuge testfliegen lassen. Er hat seine eigenen Flugzeuge gebaut. Er ist mit Privatjets schon mehrmals um die Welt gereist. Und er ist viermaliger Goldmedaillengewinner im Air Racing. Er ist in den 80ern in die Aviation Hall of Fame aufgenommen worden. Dieser Typ hat alles gemacht. Er wurde in Pakistan unter Waffengewalt festgehalten. Er war in jedem Land außer einem. Und ich glaube, ihr wärt überrascht, welches Land er nicht besucht hat. Wie dem auch sei, es hat riesigen Spaß gemacht. Wirklich lustig. Oh, und er ist auch Autor. Er schreibt eine ganze Buchreihe. Die ersten beiden sind schon draußen. Das erste heißt Relevant und das zweite heißt The New Cold War.

Das sind so etwas wie militärische Spionage-Romane, die richtig gut ankommen. Die Leute lieben sie, es ist super spannendes Zeug. Also sprechen wir über seine Dokumentarfilmarbeit und wie er Flugzeuge in Alaska in die Luft bringt. Er war Teil einer großen Discovery-Serie namens „The Most Dangerous“. Ich habe das gerade nicht vor mir liegen, aber ja, die „Most Dangerous Flight“-Serie. Er ist also eine unglaublich produktive Person, die ein sehr, sehr interessantes Leben hatte und nicht langsamer wird. Wir hatten also wirklich viel Spaß damit. Es war super lustig. Ich denke, ihr werdet es auch genießen. Viele tolle Erkenntnisse. Schöne Feiertage euch allen und genießt dieses Gespräch mit Peter Zacharino.

Peter. Das ist echt cool, Mann. Wir haben uns nicht auf die traditionelle Weise getroffen, aber willkommen im Chaos. Und ich freue mich riesig, mit jemandem zu sprechen, der einen ganz anderen Lebenslauf und ein anderes Leben hat als die Leute, mit denen ich normalerweise rede. Ich, wir, ich habe mit vielen Leuten gesprochen, die beim Freeflight große Risiken eingehen. Ja. Ich wette. Ich wette. Ich wette.

Ich wette darauf.

Ich wette darauf.

Ich wette darauf. Ich wette darauf. Ich wette darauf. Ich wette darauf. Ich wette darauf. Ich wette darauf. Ich wette darauf. Ich wette darauf. Ich wette darauf. Ich wette darauf. Ich wette darauf. Ich wette darauf. Ich wette darauf. Ich wette darauf. Ich wette darauf. Ich wette darauf.

Ich habe auch ein bisschen für Discovery Channel gearbeitet. Und es ist lustig, ich schätze, Google hat Algorithmen, weil ein großes Kompliment, das ich vor ein paar Jahren bekommen habe, war, dass jemand, mit dem ich zusammengearbeitet habe, sagte: „Weißt du, ich habe dich bei Google gesucht, es war echt lustig, dich zu googeln.“ Und ich dachte mir: Wow, das ist ja eine echt nette Sache zu sagen. Ich schätze, das ist gut.

Kompliment, ja, ja, ich fand das wirklich

Ich fand es gut, es war cool, aber

Wie beantwortest du diese Frage? Ich meine, meine Güte, dein Lebenslauf ist beeindruckend.

Ja, ich, wissen Sie, ich suche definitiv das Abenteuer. Wenn ich irgendwo einen Vortrag halte und die Leute sagen: „Okay, meine Sorge ist immer, nun, ein Abenteuer bedeutet, dass man etwas Mutiges tun muss“, dann sage ich: „Nein, nein, nein, wissen Sie, ein Abenteuer könnte auch sein, dass Sie noch nie Schach gespielt haben und einen Monat lang auf ein Schachcamp gehen. Denn das ist ein Abenteuer, oder? Sicher, Sie fordern Ihr Gehirn heraus, Sie machen etwas, das Sie noch nie getan haben, Sie kommen aus Ihrer Komfortzone, wissen Sie, Sie werden es nicht schaffen, Sie werden es nicht schaffen, Sie werden vor Leuten schlecht dastehen – all diese Risiken. Aber ja, ich habe wirklich einfach das Abenteuer gesucht. Ich möchte, wissen Sie, raus und die Welt sehen, das war ein Motivator. Ich liebe es zu lernen, ich liebe es zu lehren, ich unterrichte immer in irgendeiner Form, ich komme nie nicht vom Unterrichten weg, egal ob an einer Hochschule, an der ich unterrichtet habe, oder wissen Sie, das Unterrichten von Flugaspekten oder so. Und Sie haben das alles in diesem Venn-Diagramm zusammengefasst, wo Sie all diese Überschneidungen haben, und ich schaue mir diese Überschneidung an, und diese Überschneidung bin ich. Wissen Sie, es ist das Abenteuer, es ist alles, was mit Fliegen zu tun hat. Ich würde gerne einige Ihrer Flugarten ausprobieren, die ich noch nicht gemacht habe, ich habe zwar schon anderes Freifliegen gemacht, aber das trägt einfach zum Abenteuer und zur Herausforderung bei. Und ich bin fest davon überzeugt, dass alles, was man lernt, überall hilft. Ich meine, es hilft einfach überall, egal was Sie lernen, es wird in irgendeiner Weise helfen, oder?

Und das ist sozusagen die kurze Antwort.

Also, wenn dich jemand fragen würde, würdest du sagen: Ja, ich bin ein Abenteurer? Das wäre das Wichtigste, oder wäre es eher so: Bist du ein Rennfahrer? Bist du ein... ja, bist du ein Testpilot? Könntest du mir eine einzige Antwort geben?

Renaissance, ah.

das ist wahrscheinlich das Beste

Ein Wort? Also, es ist definitiv alles rund um die Luftfahrt, weißt du? Das Testfliegen, das Racing, das Reisen um die Welt, Kunden um die Welt führen und ihnen ihren Alltag ein bisschen aufhellen. Es ist definitiv alles rund um die Luftfahrt, aber ich denke, das ganze Renaissance-Konzept stimmt philosophisch gesehen wirklich mit meinen Idealen überein, und ich bin eine ziemlich ideologische Person, wahrscheinlich sogar bis zum Äußersten. Aber ja, und deshalb habe ich angefangen zu schreiben. Es fiel mir wirklich schwer, weil ich studiert und praktisch Ingenieur bin, was sich dann in meinem Testfliegen als Luftfahrtingenieur ausgezahlt hat, und deshalb schreibe ich wie ein Ingenieur: Die Tür ist offen, geh durch die Tür. Was ist denn so schwer daran, oder?

Ja, also, es war für mich wirklich schwer zu schreiben, aber ich habe den Prozess sehr genossen. Und ja, also definitiv alles rund um das Fliegen, natürlich, und auch ein paar persönliche Risiken, weißt du.

Also Autor, Pilot und sozusagen Luftfahrtexperte – ich meine, in deiner Bio steht, dass du über 23.000 Stunden geflogen bist, jetzt hast du wahrscheinlich noch mehr, aber du hast über 23.000 Stunden und mehr als zwei...

tausend Stunden in deiner Bio stehen, und du hast über 23.000 Stunden geflogen, und du hast wahrscheinlich

270 Flugzeuge, die du testfliegerisch geprüft hast... ich meine, du bist Chuck Yeager, Mann.

Ich habe Chuck Yeager früher eigentlich belästigt, ja, aber äh ja, ich fliege alles, an das ich komme. Wenn du mich auf einem Gleitschirm fliegen lässt, bin ich da, weißt du?

schön, das können wir alles so einrichten.

Alles klar, ich nehme dich gerne dazu mit, wirklich. Fantastisch. Ja, nun...

Du bist in einer guten Gegend dafür, weißt du, dort in den Wasatch Mountains zu leben – du bist auf der anderen Seite der Welt, aber es ist einer der besten Orte im Land, um das zu lernen, und dann kannst du direkt danach in die großen Berge gehen. Das stimmt. Also ja, auf jeden Fall, wir machen das. Cool, cool. Dein neues Buch ist gerade erst erschienen, wir wollten – ich wollte anfangen, über dein erstes zu sprechen. Du und ich haben beide unser erstes Buch 2020 veröffentlicht. Meines war ganz über Gleitschirmfliegen und deines war fiktive Militärgeschichte, und Hut ab, ich weiß, ist das – ist das Fiktion – ich denke, das ist viel schwieriger zu schreiben als Non-Fiction. Ist es. Typische Fiktion, und weißt du, ein Großteil davon basiert auf deinem eigenen Leben und deinen Erfahrungen, und du bist dann einfach ein bisschen verspielt geworden oder wie hat das funktioniert, das zu schreiben?

Ja, das erste Buch enthält viele sachliche Geschichten.

okay, aber

ich habe das in eine Erzählstruktur gepackt, damit es so lesbar wie möglich war, basierend auf meinem Können sozusagen, und ich habe es dazu gemacht

das würde es mir ermöglichen, die Geschichte in Buch zwei und Buch drei fortzusetzen, und ich habe fünf Bücher für die Serie entworfen. Wow, solange die Leute sie kaufen, werde ich sie weiter schreiben. Und ja, es gibt viel Stoff, der auf realen Geschichten basiert, vor allem im zweiten Buch – etwa die Hälfte davon sind wahre Geschichten. Und im ersten Buch dachten alle, ich würde mich an meinem Bruder auslassen, aber er ist nicht mein Bruder. Ich meine, es gab keine Darstellung davon, dass er mein Bruder ist, aber alle sind so: „Na ja, du weißt, Pete wurde von einer alleinerziehenden Mutter aufgezogen und hat einen Bruder“, und ich habe diesen Kontext genutzt, und dann sagen sie: „Gott, du warst im Buch so gemein zu deinem Bruder.“ Ich war so: „Das ist nicht mein Bruder, das ist nur Hintergrundgeschichte, verstehst du?“ Aber ja, und du weißt, ich habe auf der ganzen Welt an vielen verschiedenen Orten gelebt, also habe ich viele dieser Erfahrungen genutzt, einige knappe Situationen, die Festnahme in Nigeria und weißt du, Blockaden in Pakistan, so etwas in der Art. Das hat alles geholfen.

Alles Militär? Nein.

Also, ich bin kein Soldat, ich war nicht beim Militär. Nur um das mal klarzustellen: Ich habe einfach viele verschiedene Jobs gemacht, Flugtests und andere Arten von Arbeit, und das hat mich im Laufe der Jahre an viele seltsame Orte geführt, wo ich – wie wir es höflich ausdrücken – einige einzigartige Dinge sehen durfte.

Ja, ich würde es so ausdrücken: einzigartige Dinge.

Ja, ich habe eine ganze Menge Zeit damit verbracht, die Welt zu umsegeln, bei zwei bestimmten Navigationen sind wir ein paar Mal an Orte gekommen, die ich definitiv als einzigartig beschreiben würde.

Weißt du, das ist überhaupt nicht so, wie man es in den großen Nachrichten sieht, oder?

Nein, nein, auf jeden Fall. Lass uns mal ganz zurückgehen. Erzähl mir ein bisschen von deiner Familie. Wie bist du zum Abenteurer geworden? Wo kam dieser Funke her? Wo hat es dich getroffen?

Ich gebe meiner Mutter viel zu verdanken. Ich wurde von einer alleinerziehenden Mutter mit zwei anstrengenden Kindern in New Jersey großgezogen, und sie hat mir wirklich ein Selbstvertrauen und dieses „einfach mal anpacken“-Gefühl vermittelt. Was auch immer das genau ist – es muss nicht immer etwas Gruseliges sein, es kann irgendwas sein, aber einfach anpacken. Und meine Mutter war in diesem Sinne großartig. Ich denke, das ist der beste Weg, und definitiv auch mal aus der Reihe tanzen, weißt du? Nicht die Dinge tun, die so der Standard sind – und da ist nichts falsch dran, hey, ich hätte auch einen Standard-Karriereweg einschlagen können, aber das mache ich nicht mehr. Ich mache diesen Weg nicht mehr, nicht mehr, nicht mehr, nicht mehr, nicht mehr, nicht mehr. Das wäre auch toll gewesen, aber sie sagte definitiv: „Weißt du, egal was du machst, es wird toll sein, solange du Spaß daran hast und es anderen hilft. Es ist gut für andere, es motiviert andere. Sei einfach diese Person.“ Und weißt du, wir alle stolpern und fallen, aber steh auf, korrigiere es, steh dazu, sei verantwortlich und mach weiter. Das habe ich viel von meiner Mutter gelernt, und weißt du, beim Aufwachsen waren da meine Mutter, mein Bruder und ich. Ich bin der Jüngste, und weißt du, mein Bruder hat mich immer bearbeitet, bis ich alt genug war, um zurückzuschlagen, und das war ein großer Teil davon. Er ist auch ein großartiger Unterstützer, mein Bruder ist klasse.

Er ist auch Pilot, nein.

Ich bin der einzige Pilot und Ingenieur, der Verrückte in der Familie. Niemand sonst, wisst ihr, hat in meiner Familie irgendwas mit Fliegen zu tun und

Wie war das mit der Luftfahrt? War es erst das Ingenieurwesen und dann die Luftfahrt oder Luftfahrt und dann Ingenieurwesen? Nein.

Ich meine, ein Großteil meines Lebens verlief parallel – das ist die beste Beschreibung. Hätte ich es nacheinander gemacht, wäre ich heute schon 120 Jahre alt. Und ich komme normalerweise ohne viel Schlaf aus, nicht immer, aber meistens. Ich habe mein Studium in Luftfahrttechnik absolviert, aber um auf deine Hauptfrage zurückzukommen: Ich habe da eigentlich keine gute Antwort. Ich wollte einfach schon immer Flugzeuge entwerfen, bauen und fliegen, so weit ich mich erinnern kann. Ich hatte einen älteren Bruder, Mike, der starb, als ich noch ziemlich jung war, aber wir haben das klassische Drei-Jahres-alte-Ding gemacht, wo ich mit einem Spielzeugflugzeug durchs Haus gerannt bin und es richtig gemacht habe, und er fand das echt klasse. Aber das ist wirklich das Einzige, auf das ich in Bezug auf meine Leidenschaft für die Luftfahrt verweisen kann. Und da ich schon als Kind Flugzeuge entworfen, gebaut und geflogen habe, dachte ich mir: Ich muss Ingenieur werden, ich muss Pilot werden und ich muss ein Mechaniker für Flugzeuge werden. Also habe ich meinen Ingenieurstitel in Florida gemacht, eine tolle Schule, ich bin wirklich zufrieden damit. Während ich das tat, habe ich als armer Junge aus Jersey Flugstunden genommen – ich hatte einige Stipendien und habe Geld gestohlen, geliehen oder was auch immer nötig war. Aber das war übrigens ein Witz. Wie auch immer.

Ja, was, bist du auch ein Bankräuber? In der Bio steht das nicht.

Ich kann das weder bestätigen noch dementieren. Nein, aber während meines Ingenieurstudiums habe ich geflogen. Ich habe sehr schnell die nötigen Pilotlizenzen bekommen, damit ich anfangen konnte, damit Geld zu verdienen.

okay, mein

als ich Ende meines ersten Studienjahres war, habe ich angefangen, Fallschirmspringer zu fliegen. Ich bin zu diesem Ort gefahren, der Besitzer war so ein klassischer mürrischer Typ und das Flugzeug war ein Schrottteil. Ich wusste nichts Besseres und dachte mir: Oh, das Flugzeug ist toll, ich darf fliegen, er zahlt mir drei Dollar und zehn Cent. Aber der ganze Deal war, dass ich pro Ladung Fallschirmspringer, die ich mit diesem kleinen Flugzeug hochgenommen habe, bezahlt wurde, also war ich ziemlich motiviert, Leute in die Flugzeuge zu bekommen. Und der Besitzer fand es super, weil ich herumgegangen bin und gesagt habe: Hey, seid ihr bereit zu springen? Los geht's! Weil ich die Flugzeit und das Geld wollte. Also habe ich sie ins Flugzeug gequetscht und so viele Ladungen wie möglich gemacht, und ihr wisst schon, die Zeit, die ich zwischen Schule, College und allem anderen hatte, war genial. Ich habe viel mehr verdient als beim Burgerflippen, plus ich habe Flugzeit bekommen, was für Piloten alles ist, ihr braucht diese wertvolle Flugzeit, um die Karriere voranzutreiben. Und es hat irgendwie funktioniert und hat sich dazu entwickelt, dass ich Fluglehrer wurde. Im Grunde bin ich Fluglehrer geworden, als ich genug Geld hatte, um das zu machen und Flugzeuge und Leute zum Unterrichten zu finden, und das hat mich in die Aerobatik gebracht. Ich wusste, dass ich Testpilot werden wollte. Ich dachte mir: Na, ich sollte lieber losziehen und Leute suchen, um diese albernen Flugzeuge zu fliegen, ihr wisst schon, das ist so meine kleine Sache, aber ich

ich dachte mir, ich sollte lieber losziehen und Leuten hinterherjagen, um in diesen schrägen Flugzeugen zu fliegen, das war so meine kleine...

kleine Macke von mir

aber ich dachte mir, ich sollte lieber losziehen, um ihnen hinterherzujagen, wissen Sie

die albernen Flugzeuge hochziehen. Warum hat

Wusstest du, dass du Testpilot werden wolltest?

Weil mir das, was es verkörpert, wirklich gefällt. Es vereint den technischen, akademischen Ingenieursaspekt mit einem hohen Maß an Verantwortung. Du bist für einen Prototyp verantwortlich, in den ein Unternehmen Unmengen an Geld investiert. Und natürlich auch für fortgeschrittene Pilotenfähigkeiten – da darfst du nicht versagen.

Man muss liefern. Und wenn Notfälle passieren, beschreibe ich das als eine Art Zen-Zustand. Für mich ist das überhaupt keine Adrenalin-Sache. Es ist sehr zen-artig. Und man muss sich an den Notfall anpassen und es zum Laufen bringen. Überleben steht an erster Stelle, Sicherheit an zweiter und die Sicherheit des Flugzeugs an dritter. Und dann darfst du wirklich hochtechnologische Flugzeuge fliegen und mit superintelligenten Leuten zusammenarbeiten. Das war für mich einfach sehr reizvoll. Und deshalb habe ich es verfolgt. Und als man mir nein sagte, habe ich gefragt, warum? Und ich habe diese Fähigkeit gelernt, frühzeitig nach dem „Warum“ zu fragen. Und ich habe es einfach weiterverfolgt, bis es irgendwie geklappt hat. Und so bin ich jetzt hier.

Und Sie haben, aber Sie haben all die Stunden absolviert. Ich meine, normalerweise – und ich weiß nichts über befeuerte Luftfahrt, also korrigieren Sie mich, wenn ich mich irre – aber normalerweise hat jemand, der Ihren Weg geht, keinen festen Pfad. Es klingt sehr, es klingt sehr abenteuerlich, aber für jemanden, der in das Testfliegen einsteigt, werden diese Art von Stunden normalerweise im Militär absolviert. Und Sie haben das alles irgendwie durch Ihre eigene Initiative geschafft. Das klingt nach...

Bei den Militärverträgen und -aufträgen, die ich hatte, dachten die meisten Leute, ich sei ein Militärpilot. Deine Einschätzung ist also absolut richtig. Ich war die Ausnahme und ihr wisst schon, wir tragen Fluganzüge, Überlebungsausrüstung und all das Zeug. Es sieht also sehr militärisch aus, und das aus guten Gründen. Ich meine, die haben großartige... Okay. Ich meine, ich habe einige Militärflugzeuge geflogen. Ich habe einige Militärflugzeuge geflogen. Ich habe einige Militärflugzeuge geflogen. Ich habe einige Militärflugzeuge geflogen. Ich habe einige Militärflugzeuge geflogen. Ich habe einige Militärflugzeuge geflogen. Ich habe einige Militärflugzeuge geflogen. Ich habe einige Militärflugzeuge geflogen. Ich habe einige Militärflugzeuge geflogen. Ich habe einige Militärflugzeuge geflogen. Ich habe einige Militärflugzeuge geflogen. Ich habe einige Militärflugzeuge geflogen. Ich habe einige Militärflugzeuge geflogen. Ich habe einige Militärflugzeuge geflogen. Ich habe einige Militärflugzeuge geflogen.

Ich habe einige Militärflugzeuge geflogen. Er ist zur Testpilotenschule gegangen und so weiter. Das war definitiv ein großer Punkt. Der andere war eine richtig große Pause. Ich hatte einen Kunden, einen großen Flugzeughersteller, der mit B anfängt und im Nordwesten ansässig ist.

Sie haben mir bei einem ziemlich coolen Projekt vertraut, und es lief wirklich gut. Als die Air Force involviert wurde, musste ich erst die entsprechenden Voraussetzungen durch eine Air Force-Ausbildung erfüllen. Sie haben sich bei mir entschuldigt, weil wir das Programm pausiert hatten. Wir steckten mitten in einem SRB, einem Sicherheitsprüfungsausschuss. Die meinten: Er darf es nicht fliegen, bis er die Voraussetzungen hat. Der Verantwortliche sagte: Er ist der einzige, der es bis jetzt geflogen ist. Was meinen Sie, er darf es nicht fliegen? Das war reine Politik. Es war klasse, weil sie mich danach zu verschiedenen Vorbereitungslehrgängen geschickt haben. Das hat meinen Lebenslauf aufgemöbelt, besonders am Anfang. Jetzt wurde meine Akte immer dicker und umfangreicher. Sie haben sich ständig entschuldigt. Jetzt musst du das machen. Jetzt musst du zur McCourt Air Force Base und so weiter.

Das war einer dieser Wendepunkte oder Aufbauphasen. Dann fing ich an, einige kleine Flugzeuge zu testen. Das war eine weitere Kehrtwende auf meinem Weg. Das öffnete die Tür zum Air Racing. Ich fing an, für diese Firma zu arbeiten. Wieder alles auf Vertragbasis, also kommen und gehen wir ständig. Die kleine Firma baute diese richtig schnellen Flugzeuge. Viele Leute haben damit Rennen gefahren. Ich dachte mir: Wow, das klingt nach einer super Idee. Was kann schiefgehen? Ja,

Stimmt genau.

Also bist du zum Rennsport gekommen, weil du diese Flugzeuge für die Firma, die sie herstellt, getestet hast?

Ja.

Das ist einfach ein Flugzeug für Enthusiasten, das aus Kohlefaser und sehr schnell ist. Nun ja, in einigen Fällen auch aus Glasfaser. Ist das...

die Art von Flugzeug wie beim Red Bull Air Race?

Nein, das ist das Pylon Racing. Das ist wirklich schnell. Das ist echte Hochgeschwindigkeit, also dreht sich bei uns alles um die Geschwindigkeit. Unsere Strecke – nur um die Geschichte nicht zu lang zu machen – hat einen Umfang von etwa acht Meilen. Es ist kein Kreis, aber auch kein Oval. Es ist eher so ein Klumpen, eine rundliche Klumpenform.

Wie die Pylone aussehen? Also nicht wirklich, aber sie sehen aus wie ein Telefonmast in der Wüste mit einer Dose oben drauf. Dann werden sie bemalt und markieren die Kurse, auf denen wir fliegen. Ab geht's. Und weil ich diesen Flugzeugtyp namens Lancer geflogen bin, bekam ich einen Anruf von diesem Typen Rick, der jetzt einer meiner besten Freunde ist. Ich weiß nicht. Das war vor etwa 18 Jahren, ich glaube, oder so ähnlich. Und er sagt: Hey, kannst du eine 4P fliegen? Ich sage: Klar. Und er fragt: Kannst du unser Pace-Pilot sein? Ich frage: Wann? Im September. Ich sage: Kannst du zu den Championship Air Races kommen? Ich sage: Super, lass uns gehen. Genau. Also habe ich das Flugzeug als Pace-Flugzeug geflogen. Und ich dachte mir: Oh ja, nächstes Jahr bin ich hier beim Rennen dabei.

Da gibt es keine Fragen dazu. Und genau so hat es angefangen.

Du hattest dort ziemlich viel Erfolg. Ja. Ein paar davon waren ein Ziel. Ich weiß nicht, wie das funktioniert. Ist das eine Rennserie, die auf der ganzen Welt stattfindet? Müssen Sie viel reisen? Schicken Sie Flugzeuge? Oder findet es hauptsächlich in den USA statt? Nun,

Das ist es. Es ist so ein harter Sport, weil er überall verteilt ist. Genau. Wir hatten Rennen in fremden Ländern. Wir haben in Portugal gefahren. Wir hatten Rennen in China. Früher war es eine feste Rennserie. Und aus irgendeinem Grund wird ein Flugunfall völlig anders wahrgenommen als ein Todesfall beim Autorennen. Ich weiß nicht warum. Es ist einfach so, wie es ist. Und vor langer Zeit gab es einen Todesfall. Das hat die Rennen wirklich verändert. Dann hatten wir 2011 noch einen, der das Rennsportgeschehen fast beendet hätte. Deshalb gebe ich dir eine längere Antwort. Aber die Meisterschaften waren immer im September in Reno. Es gab andere Rennen auch. Das kommt auf das Jahr an. Je nachdem, wann du fragst.

Es war leider unbeständig. Früher war es sehr beständig. Aber es ist schwer. Ich meine, es ist der schnellste Sport der Welt, oder? Mit Abstand. Meine schnellste Runde war 2019 bei 560. Weißt du, 560 Meilen pro Stunde. Kein Sport kommt uns bei der Geschwindigkeit nahe. Aber es bekommt keine Aufmerksamkeit. Man würde meinen, es sollte schon. Und ich meine, schau dir jemanden an, der mit einem Gleitschirm um die Welt fliegt. Das bekommt keine Aufmerksamkeit. Es sollte schon. Ja.

Nun, herje, da ist das nicht mal ansatzweise der Fall. Aber das ist es.

Ja. Ich meine, es ist cooles Zeug, aber ich weiß nicht, warum es momentan ein bisschen auf der Strecke gelaufen ist. Ich schätze, das ist die beste Art, es auszudrücken.

War das der Weg in die Aviation Hall of Fame? Oder war das nur das? Ist das alles zusammengefasst?

Aber ich wusste nicht mal, dass ich nominiert wurde. Sie haben mir gesagt, dass ich nominiert wurde. Ich wurde eines Jahres nominiert und bin ohne mein Wissen nicht reingekommen. Aber als ich, im Jahr, in dem ich reingekommen bin, und sie mich für so eine Art Interview angerufen haben, bin ich diese erste Hürde geschafft und sie haben mich interviewt. Es waren wirklich viele Dinge. Es war, wissen Sie, von der Wohltätigkeitsarbeit, ähm, den Vorträgen, die ich halte, äh, pro bono, nur um Leute zu mentorieren. Sie suchen nach vielseitigen Aviatoren. Ich denke, das Racing, wissen Sie, den Gewinn der Meisterschaft und, ähm, das Aufstellen von Rekorden. Ich. Ja. Ja. Ich denke, ich habe einiges davon gemacht.

Ich habe das einiges gemacht. Ich habe das einiges gemacht. Ich habe das einiges gemacht. Ich habe das einiges gemacht. Ich habe

einiges davon

das. Ich habe ein bisschen davon gemacht. Ich habe ein bisschen davon gemacht. Ich habe ein bisschen davon gemacht. Ich habe ein bisschen davon gemacht. Ich habe ein bisschen davon gemacht. Ich habe ein bisschen davon gemacht. das und einen Witz darüber gemacht. Und also habe ich diesen Rekord in Florida aufgestellt, weißt du, einen City-Pair-Rekord von, weißt du, St. Pete, Florida nach Daytona Beach mit diesem Flugzeug, das hundert Meilen pro Stunde schafft. Und, äh, da gab es ein bisschen davon und auch natürlich, äh, Führungssachen, Dinge wie das.

Lass mich mal etwas fragen, was in der Luftfahrtswelt sicher eine lächerliche Frage ist. Aber wie gesagt, ich weiß nichts davon. Ich habe noch nie ein Flugzeug geflogen. Ich war zwar in vielen Flugzeugen drin, aber weißt du, du hast die 270 geflogen. Meine Tochter kam neulich nach Hause und sagte: „Papa, kannst du fahren?“ Sie ist vier. „Papa, kannst du irgendein Auto fahren?“ Und ich sagte: „Ja, ich kann jedes Auto fahren.“ Weißt du, ich war in meinen Teenagerjahren als Parkwächter bei Caesars tätig. Da lernt man, jedes Auto zu fahren. Ich sagte: „Ja, ich kann jedes Auto fahren.“ „Kannst du irgendein Flugzeug fliegen? Kannst du einfach einsteigen und es fliegen?“

Was die Fähigkeiten angeht, bin ich sicher. Ich könnte ein Flugzeug sicher starten und landen lassen. Aber es gibt rechtliche Anforderungen. Nehmen wir mal an, du bist ein Linienpilot. Und in den letzten 10 Jahren hast du die 737 geflogen und wirst dann auf eine 757 umgeschult oder wechselst das Modell, aber du hast sie noch nie geflogen. Du müsstest für dieses spezifische Flugzeug zur Schule gehen. Es geht nur um dieses eine Flugzeug.

oder? Und

Diese Ausbildung dauert, je nach Jet, wissen Sie, zwischen einem und drei Monaten. Es kommt einfach darauf an. Aber

Nehmen wir das mal weg. Ich verstehe das. Ich meine, ihr habt hier jede Menge Vorschriften. Das ist gut. Aber könnten Sie mal sagen, nehmen wir an, es gäbe keine Vorschriften und jedes einzelne Flugzeug stünde auf der Landebahn. Könnten Sie einfach einsteigen und sich da durchschlagen?

Ja, ich bin ziemlich sicher. Ich würde mich einfach reinstürzen und vielleicht ein bisschen lesen müssen, oder?

Aber ja, ich will nichts von der, wissen Sie, der Trainingsanforderung abziehen, aber ja, von

natürlich, du

Ich weiß nicht, da würde irgendwas Verrücktes passieren und ich würde einsteigen, das Flugzeug fliegen und ein Baby retten. Ich weiß nicht. Ich wäre glücklich, weißt du, ich wäre glücklich. Du schaffst das.

Das Prinzip ist das gleiche. Es sind nur unterschiedliche Geschwindigkeiten, unterschiedliche Computer, unterschiedliche Sachen und so weiter. Ja. Rückwärts ziehen.

Die Häuser werden kleiner, man drückt nach vorne, um sie größer zu machen, weißt du, man gibt mehr Gas, verstehst du?

Alles klar.

Also, wenn du jetzt aus deinem Haus treten und in das Flugzeug deiner Wahl steigen könntest, welches wäre das? Oh.

Und ich musste einfach eines auswählen. Hatte keine Wahl. Ja. Ja.

Nein, es ist einfach so, dass das Flugzeug, von dem du nachts immer noch träumst, genau dort steht, direkt auf der Landebahn, bereit zum Abheben.

Wahrscheinlich eine F20.

Oh, okay. Es ist...

ist nie in Serie gegangen. Ähm, sie ist sehr ähnlich wie eine F5, hat eine tolle Leistung und ist für mich sehr faszinierend. Sie wird nie in Serie gehen. Ich meine, die steht wahrscheinlich weit oben auf meiner Liste.

Hmm. Was liebst du am meisten an der Luftfahrt?

Oh, definitiv der Teil mit der Freiheit. Ich meine, es ist ziemlich cool, nicht durch Linien auf einer Straße oder durch Asphalt eingeschränkt zu sein.

Ich werde nie müde, wenn ich etwas fliege, egal ob ein langsames Flugzeug oder ein Jet, in 50.000 Fuß oder 500 Fuß Höhe. Ich werde nie müde, nach unten zu schauen und einfach zuzusehen, wie die Welt an einem vorbeizieht. Es ist nicht so, dass ich das, wissen Sie, nonstop mache, aber ich kann immer nach unten schauen und es einfach genießen. Ich feiere das, wissen Sie? Hmm. Aber die Freiheit ist definitiv wahrscheinlich die wichtigste Antwort. Ja. Aber das Erlernen aller verschiedenen Flugzeuge ist eine Herausforderung und das genieße ich. Ich könnte einmal im Jahr zur Schule gehen, um einen neuen Jet zu lernen, und das würde ich tun, oder ein neues Flugzeug, was auch immer. Ich würde es lieben. Da gibt es gerade ein Flugzeug namens Beach 18, und es ist nicht so, dass es nicht wäre...

Es ist für mich eher ungewöhnlich, dieses Flugzeug zu fliegen. Ich habe es einfach noch nie getan. Es gibt keinen speziellen Grund. Es ist ein zweimotoriges Flugzeug mit Sternmotor, ganz klassisch. Es ist quasi die Harley-Davidson der Lüfte aus den fünfziger Jahren, weißt du? Und es ist ein cooles Flugzeug. Ich werde es bald fliegen, aber ich freue mich immer noch auf die Herausforderung dieses Flugzeugs, weil ich es einfach noch nie geflogen bin. Und ja, ich habe hunderte, sogar tausende Stunden mit Sternmotoren geflogen, größere, kleinere, blablabla, Heckdragger und all das Zeug. Aber das ist anders. Und das ist für mich faszinierend, da rauszugehen, die Herausforderungen zu finden, herauszufinden, was dir an dem Flug nicht gefällt und was dir gefällt. Das ist alles.

Das ist etwas, das ich in keinem Lebenslauf gesehen habe. Ich war in vielen Ländern, ich glaube mittlerweile 105 oder so mit dem ganzen Segeln, du warst in jedem, außer in einem. Also, welches Land warst du noch nicht und wie hast du das geschafft? Also, was war das, ist es noch heute so? Bist du immer noch ständig unterwegs oder erzähl mir mal von deinen Reisen.

Gerne. Da das Testfliegen ja so war – lassen Sie mich Ihnen eine etwas ausführlichere Antwort geben. Als sich das Testfliegen veränderte, veränderte sich auch der Markt. Ich muss sagen, ich war an vielen Orten, an denen mir gesagt wurde, dass ich meinen Lebensunterhalt genauso verdienen müsse wie Sie und alle anderen. Richtig. Und ich habe mich ein wenig mehr in Richtung Businessjets orientiert. Ich habe also einige Überführungsflüge gemacht, bei denen ich zum Beispiel ein vom Kunden gekauftes Flugzeug in Frankreich abholen und über den Atlantik bringen musste. Und das genieße ich. Ich liebe es, den Atlantik zu überqueren, besonders mit einem Stopp in Island. Das wird nie langweilig. Aber wie auch immer,

Also, ich meine, du hast Flugzeuglieferungen, genau wie bei einem Segelboot. Ja. Genau das Gleiche. Das hat so funktioniert. Okay. Wow. Ja.

Sehr cool. Sehr ähnlich. Das war also ein Teil davon. Und das hat zu einigen Dingen geführt. Außerdem wurde ich engagiert, um einer neuen Jet-Firma zu helfen. Die haben ein neues Flugzeug gebaut. Und da gab es diesen kleinen Jet, bei dem ich mich 2008 beteiligt habe. Ich habe diesen einen kleinen Jet buchstäblich zwischen der Firma und einigen ihrer Kunden in über 90 Länder gebracht. Wahnsinn. Und das war, ja, weil ich teilweise ihr Vertriebsteam unterstützt habe. Ein Teil waren Lieferungen. Ein Teil war, dass ich einen neuen Kunden hatte, der einen besaß. Und ich war sein Reiseleiter um die Welt. Ich hatte einen Kunden, den ich zum Beispiel in einem Jahr quer durch Europa mitgenommen habe. Und im nächsten Jahr haben wir Ostafrika gemacht.

Und ist das

ein kleiner Taildragger? Ist das ein Jet? Das ist ein

Jet, aber ein sehr kleiner Jet. Man kann also auf

kürzere Landebahnen?

Ja. Ja. Okay. Also. Aber ein wirklich guter kleiner Jet. Ich mag ihn. Er heißt Eclipse. Und er hat echt Spaß gemacht zu fliegen. Und verdammt, ich bin mit dem kleinen Jet auf eine Weltreise gegangen, weißt du, jeweils 700 Meilen pro Etappe oder wie auch immer sie waren. Und sieben Wochen lang sind wir mit diesem kleinen Jet als unserem Transport einfach so um die Welt gesurft.

Wie überquert man da den Pazifik, wenn man nur 700 Meilen weit kommen kann? Wo macht man auf dem Weg Zwischenstopps? Erzähl mir die Route. Das wäre ziemlich cool.

Ich schreib dir das für das kleine Flugzeug auf. Wir sind von Albuquerque, New Mexico, geflogen

nach Montreal mit einem Zwischenstopp zum Tanken.

In Montreal haben wir in einem meiner Lieblingsrestaurants zu Abend gegessen, natürlich, man muss ja das gute Essen haben. Dann ging es von Montreal nach Goose Bay, Kanada. Von Goose Bay nach Narsarsawak, Grönland. Landung in Narsarsawak, was auch ein echt cooler Ort ist. Von Narsarsawak nach Reykjavik, Island. Und wir haben dort über Nacht verbracht, ein paar Ausflüge gemacht und andere Dinge gemacht, die ich dort empfohlen habe, etwas Trekking. Und dann von dort nach Wick. In Wick habe ich für sie etwas Scotch besorgt und ihn in den hinteren Teil des Flugzeugs gestellt. Das ist ein Scotch, den man außerhalb nicht bekommt, na ja, man kann ihn zwar bekommen, aber eben nicht.

Du und ich müssen bessere Freunde werden. Wir lieben beides Scotch. Kein Problem.

Dann sind wir von Wick nach Mailand, Italien, geflogen. Ich wollte seine Leute in dieses Fischrestaurant dort in Mailand mitnehmen. Das ist spektakulär. Dann sind wir von Mailand in den Süden Italiens gefahren. Wo bin ich im Süden Italiens gestoppt?

Für den Treibstoff. Junge, normalerweise vergesse ich solche Dinge nicht. Wie auch immer, dann sind wir nach Kreta, Heraklion geflogen. Von Heraklion nach Kairo. Wir waren dort ein paar Tage, haben mit Kamelen gechillt und sind zu den Pyramiden und all diesen Sachen. Wir sind nach Luxor geflogen, und das ist ein ziemlich cooler Ort, das Tal der Könige. Von dort aus sind wir dann nach Riad geflogen. Sein Passagier wurde angeschrien, weil er das königliche Badezimmer benutzt hat. Das war urkomisch.

Wir sind von Riad nach Oman geflogen, nach Maskat. Wir sind dort zwei Tage geblieben. Wir sind in den Golf gesegelt. Haben uns mit den Piraten und all den Bösewichten rumgehangen. Das war urkomisch.

Ja. Direkt dort in Somalia. Ja. Da hast du's. Dann

Wir sind nach Pakistan geflogen. Wir sind dort nicht geblieben. Ich habe viele Freunde in Pakistan, aber wir sind nicht geblieben. Wir haben dort nur getankt und sind weiter nach Varanasi, Indien. Nur zur Info, einige davon sind über 700 Kilometer entfernt. Dann sind wir von Varanasi nach Mumbai, von Mumbai nach Kalkutta, von Kalkutta nach Chiang Mai, Thailand, und von Chiang Mai runter nach Phuket geflogen. Der Name des Flughafens entwischt mir gerade. Dann sind wir nach Indien geflogen. Dann waren wir zwei Tage in Singapur. Dann haben wir Bali gemacht, weil wir an vielen dieser Stopps gesurft sind. Wir haben Bali gemacht. Wir haben auf Bali gesurft. Warte mal.

Moment mal. Bevor du weitermachst, weil das echt genial ist. Was hast du im Flugzeug? Was ist da drin?

Nur unser Zeug. Habt ihr Surfbretter oder so dabei? Nein. Wir haben uns überall Surfbretter gemietet. Okay. Wir hatten nur unser Zeug. Nur zum Umziehen.

Kleidung.

Ja. Kleiderwechsel. Ich hatte meine technischen Sachen für eine so große Reise dabei, für die Flugpläne und das NAV-Zeug. Bist du der Mechaniker? Nein. Ich bin der Mechaniker. Nein. Ich meine, ich werde unterstützen und helfen, aber ich bin nicht der Mechaniker. Okay. Wir hatten ein paar Sachen, die kaputtgegangen sind, und wir haben den Prozess mit anderen Mechanikern unterstützt.

Okay. Mach weiter. Sorry. Nein. Das ist

Alles klar.

Wie groß ist das Flugzeug? Noch eine Frage. Es ist klein. Ich bin es gewohnt, nur Super Cubs in Alaska zu fliegen, wo man kein Taschentuch mitnehmen darf, ohne den Piloten zu verärgern.

Erinner mich mal daran. Ich mach mir eine Notiz. Ich schick dir eine DVD über Super Cubs in Alaska, falls du noch was auf dem Flugzeug hast. Ich spiel die DVD ab. Die ist ziemlich cool. Wir haben diesen Film gemacht, einen etwa 50-minütigen Film über Bush Flying. Der war der Wahnsinn. Cool. Ja. Dann haben wir in Bali gechillt. Wir haben in Bali gesurft und so in Indonesien. Ich hatte großartiges Essen. Dann sind wir von dort nach Australien geflogen, wo – oh mein Gott, das hab ich vergessen – wir sind in Darwin gelandet und wollten zu so einer Version von ihrem großen Staatspark. Ja. Wir wollten zu ihrer Version eines großen Staatsparks im nördlichen Teil Australiens. Die sagten, man solle nachts nicht fahren. Ich meinte, kein Problem. Wir fahren auf der Autobahn mitten im Nirgendwo und dieses arme kleine Känguru, eigentlich ein großes Känguru, springt vor uns raus, macht das ganze Auto kaputt, komplett Schrott.

Ja. Ich habe viel Zeit in Australien verbracht. Wahnsinn. Ja. Es

war ziemlich

… Groß und grau.

Das ist mindestens eine einstündige Geschichte. Aber egal, wir sind da rausgegangen, haben uns hier und da mitgefahren. Es war der Wahnsinn. Dann kamen wir an die Ostküste von Australien. Ja. Australien. Wir sind dort ein paar Tage gesurft. Dann sind wir an einen Ort gefahren, an dem ich noch nie war, was echt cool war. Er heißt Lord Howe Island. Ja.

Ich war noch nie dort. Es gibt da eine kleine Landebahn. Auf der Insel dürfen immer nur ein paar hundert Leute gleichzeitig sein. Wir sind dort gelandet. Wir haben diesen Guide gefunden und wollten diesen Vulkangipfel hochwandern, weil das Surfen an genau diesem Tag einfach schrecklich war. Er meinte so: „Oh, das könnt ihr nicht.“ Und wir so: „Ich gebe das Tempo vor. Wenn wir nicht vorankommen, gehen wir einfach um. Wir drehen dann um.“ Wir sind bis ganz nach oben auf das Ding gekommen, wo diese Vögel sind – ich glaube, die wandern dort periodisch hin. Ich müsste in einem meiner Notizbücher nachsehen. Ich schreibe alles auf. Ich habe so 80, nein, 40 Bände Notizbücher mit all diesen kleinen Notizen. Oh,

Wow. Wie auch immer,

Diese Vögel, wir waren oben auf diesem Ding. Wir haben uns einfach kurz ausgeruht, entspannt ein bisschen. Da waren einfach Hunderte davon. Sie flogen vorbei und landeten direkt vor deinen Füßen. Ich habe bis heute keine Ahnung, warum. Ich habe gefragt. Ich habe nie eine klare Antwort bekommen. Ich habe ihnen nie wirklich gefolgt. Ich weiß nicht, ob du da weiter nachgehakt hast, aber sie sind einfach vor deine Füße gefallen und alle haben das gemacht. Es war einfach verrückt. Total verrückt. Wie auch immer, wir haben Lord Howe verlassen, sind nach Neuseeland geflogen, haben dort einiges gemacht und viel getrekkingt. Wir sind ein bisschen gesurft. Es war nicht so gut. Dann sind wir zurück nach Australien gekommen. Wir sind durch PNG, Papua-Neuguinea, gefahren. Das war nur ein Tankstopp. Dann sind wir auf die Philippinen gekommen.

Wir sind auf diese Insel namens Sagora gegangen, ich glaube, so wird das ausgesprochen. Wild. Genial. Ein super Stopp. Es gibt noch einen anderen Ort, an dem ich nie war, der liegt an der Ostseite der Philippinen. Die hatten drei verschiedene Surf-Breaks. Da war dieser Boat-Break, auf den wir hinausgefahren sind, und ein toller Pier-Break.

Ist das Siargao? Siargao. S-I-A-R. Ja. Ja, Siargao. Wir hatten das Boot. Ich war auch noch nicht dort. Unser Boot ist dorthin gefahren. Ich habe diese Kitesurf-Expedition, aber die ist dorthin gegangen. Ich war auch noch nicht dort. Oh,

Schreib dir das auf deine Liste. Es war fantastisch. Es war einer meiner Lieblingsstopps. Die Leute waren toll. Es gab richtig schönes Surfen, und das muss keine riesige Welle sein. Wir sind alt, also lass uns einfach schöne, sichere Wellen reiten, keine riesigen Killerwellen.

Das war der Wahnsinn. Er meinte so: Peter, kannst du das verlängern? Ich bin immer unter Zeitdruck. Und ich sage: Ich finde einen Weg, es zu verlängern. Wir bleiben hier noch ein paar Tage.

Ja. Um auf deine Frage zu kommen: Wir haben Manila für einen Tankstopp verlassen, Taiwan. Wir haben auf Taiwan gesurft. Es war eigentlich ziemlich gut. Dann sind wir nach Okinawa gesprungen, hatten dort richtig gutes Essen und haben auf Okinawa gesurft. Nicht schlecht. Es war nicht gerade riesig, während wir dort waren. Es hat sich einfach nicht aufgebaut. Dann sind wir nach Sapporo, Japan, gefahren. Wieder tolles Essen. Dann von Sapporo über Camp Chotkin nach Petropavlovsk, Peter und Paul. Wow. Wir haben eine Vulkanwanderung gemacht. Oh, nein, nein, nein. Das war eine andere Reise. Sorry. Wie dem auch sei, Peter und Paul haben was gegessen und dann ging es nach Anchorage und zurück in die USA. So kommt man im Herbst über den Pazifik. Hoch durch

die Aleuten.

Ja. Fantastisch. Über die Aleuten hin und zurück in die USA, und es fühlt sich immer gut an, wieder nach Hause zu kommen.

Wie lange war die Reise insgesamt?

Das waren sieben Wochen bei der einen.

Warum hattest du so einen engen Zeitplan? Worum geht es da eigentlich? Warum nimmst du dir nicht mehr Zeit?

Ich weiß nicht. Das bin ich, wie ich in einem - Ist das

der Besitzer?

Nein, ich. Bei der Planung bin ich immer die Person. Okay. Ich habe wohl immer viel um die Ohren, ich weiß, das klingt vielleicht etwas selbstgefällig. Ich habe ständig Einschränkungen. Dieses Flugzeug wartet darauf, dass ich zurückkomme und Testflüge mache. Mein Editor wartet auf Kapitel von mir. Mein Rennflugzeug braucht Arbeit, die ich erledigen oder entwerfen muss. Ja. Ja. Ich bin immer sehr flexibel – na ja, ich muss es sein. So flexibel wie man nur sein kann.

aber es ist hart. Ja. Okay. Okay. Huh. Und du hast gefragt, was heutzutage die Hauptquelle des Einkommens ist? Ist das die Firma, die die Privatjets betreut?

Ja. Ich bin vom Flugtest weggegangen und der Markt hat sich einfach verändert. Die Struktur für vertragliche Flugtests ist heutzutage einfach anders. Ja. Und deshalb war der Wechsel zum Corporate Flying ziemlich natürlich, weil ich Testflüge auf Businessjets gemacht habe und Businessjets wirklich mag. Das ist ein anderes Abenteuer. Und wir haben angefangen, Kunden zu gewinnen und daraus ein Vollzeitgeschäft daraus zu machen, private Jets für Leute zu verwalten. Okay. Und das umfasst alles – von der Besetzung mit Personal über die Wartungsverwaltung bis hin zur Planung ihrer Reisen, besonders internationaler Reisen, Hangars, Versicherungen, du nennst es, wie du willst, das Ganze. Und das ist PC Aviators. Das ist das, was meine Rechnungen bezahlt und es mir ermöglicht, Bücher zu schreiben und trotzdem Flugzeuge zu rennen und all diesen anderen Quatsch.

Was war der beängstigendste Flugzeug- oder Flugvorfall, den du je hattest? Oder du hattest wahrscheinlich viele. Ich weiß nicht, nenn nicht nur einen, wenn es mehrere waren.

Ich meine, da gibt es eine ganze Menge. Ich hatte über 23 oder 24 Triebwerksausfälle in Flugzeugen. Die meisten davon sind sehr gut zurück auf die Landebahnen gelangt. Ich hatte mal einen Rennjet, den ich 2016 in die Wüste gesteuert habe. Und tatsächlich ist das auf YouTube zu sehen. NBC war da und hat gefilmt. Und der eine war intensiv. Ich meine, wenn so etwas passiert, will ich nicht macho klingen, weil dafür ist kein Platz. Aber man wird wirklich sehr fokussiert. Ich werde sehr ruhig. Ich denke sehr schnell und Lebensrettung steht an erster Stelle, dann die Erhaltung des Flugzeugs und all das, weil das nicht immer Hand in Hand geht. Und ich musste das Flugzeug in die Wüste steuern und es ist komplett Schrott. Aber ich bin ausgestiegen.

Und ich hatte einige wirklich großartige Mentoren, denen ich viel zu verdanken habe, dass ich aus diesem Absturz unbeschadet herausgekommen bin. Warst du der...

nur einer an Bord?

Ja. Wenn wir rennen, darf niemand an Bord sein.

Board. Oh, das war während eines Rennens.

Ja. Das war während eines Rennens 2016. Ich habe versucht, meinen Titel von 2015 zu verteidigen. Es war eine sehr komplizierte Abfolge von Ereignissen, aber ich musste die Strecke verlassen, weil es in diesem Jet einen lauten Knall gab. Und ich war im vertikalen Steigflug. Ich habe den Schub etwa zur Hälfte zurückgenommen, weil man, bis man das Problem kennt, nicht auf Leerlauf gehen und auch nicht die volle Leistung beibehalten will. Also ist der Mittelbereich eine gute Sache. Ich habe den Schub auf Mittelbereich reduziert und bin voll nach oben geschossen, um so viel Höhe wie möglich zu gewinnen und meine beste Sinkgeschwindigkeit zu erreichen. Die Geschwindigkeit von dem Flugzeug ist 160. Und nochmals,

Da passierte gerade viel auf einmal. Aber ich hatte die Seitenkappe. Was mich immer noch ratlos zurücklässt. Sie hatte ein großes Loch und ein Riss breitete sich darin aus. Und das ist geschossresistent. Ich würde sagen Plexiglas. Es ist kein Plexiglas, aber wirklich dickes Zeug. Aber es war an der Seite. Wenn ich einen Vogel getroffen hätte, wäre das vorne gewesen. Richtig? Also hatte ich diesen lauten Knall, merkte, dass ich diesen Riss in der Seitenkappe hatte. Und was? Wisst ihr, genug Fliegen, völlig okay. Bis ich auf dem Weg war, um Höhe zu gewinnen. Wisst ihr, Höhe ist Lebensversicherung, oder? Also gewann ich Höhe. Und ich dachte mir, ich werde hier wegkommen. Und dann klemmten meine Höhensteuerungen in der Trimmschieberstellung. Ich konnte sie nicht bewegen. Also dachte ich mir, oh, wenn das nicht gut funktioniert, ist es Zeit, aus diesem Flugzeug zu springen.

Wenn man es nicht kontrollieren kann, muss man raus. Also bin ich nach Norden weg von den ganzen Menschenmassen und so weiter geflogen. Ich habe das dann wieder gelöst. Ich habe einen Funktionscheck gemacht, die Steuerflächen abgecheckt und all das. Ich bin da oben rumgeschwebt und hatte zu diesem Zeitpunkt 160 auf dem Tacho. Und das Flugzeug flog jetzt einwandfrei. Dann habe ich nach unten geschaut und weiter analysiert, was passiert war. Das Begleitflugzeug hat mich nie gefunden. Es wäre hilfreich gewesen, wenn er mir gesagt hätte: Hey, du hast da ein Teil vermisst. Da hast du Rauch. Er hat mich nie gefunden. Und, wissen Sie, so ist das Leben. Also habe ich mich vorbereitet, wieder runterzukommen und zur Bahn acht zurückzukehren. Ich glaube daran, Notfälle so normal wie möglich zu behandeln, je nach Art des Notfalls. Also bin ich über die Bahn geflogen, habe die Höhe erhöht und angefangen zu wenden.

Und als ich die Low Keys erreichte, wollte ich die Leistung erhöhen, aber da war nichts. Ich habe auf die Instrumente geschaut und die sahen gut aus. Aber die Instrumente sagen so: „Du Idiot, akzeptier das, was vor dir liegt, denn es mag gut aussehen, aber es ist nicht gut.“ Verstehst du? Wenn ich an diesem Punkt eine Kurve zur Landebahn gemacht hätte, hätte ich es niemals geschafft. Also musste ich mich um 90 Grad von der Landebahn wegdrehen, weil ich die 180 nicht geschafft hätte. Ich verlor zu viel Höhe, Geschwindigkeit und so weiter. Also habe ich nach Norden gezielt. Und dann habe ich damit begonnen, den Flugmodus abzuschalten, um das Brandrisiko zu verringern, das Risiko des Umkippens zu reduzieren und mich darauf vorzubereiten, aus dem Teil auszusteigen, sobald ich aufsetze. Ich war auf diese Straße ausgerichtet. Sie sah ziemlich gut aus, eine Schotterstraße, wie ein G-Pfad, aber sie ist flach.

Und ich machte meinen letzten Mayday-Ruf. Ich schaltete die gesamte Elektrik aus, die Kraftstoffzufuhr ab und fing an, Dinge zu entriegeln, damit ich so schnell wie möglich raus konnte. Ihr wisst schon, es gibt diesen zweiten Riegel an der Kappe. So etwas eben. Als ich dann ganz tief wurde, befand sich direkt vor mir, zwischen mir – also dem Flugzeug – und der Schotterpiste, dieser etwa drei Fuß breite Betonpfeiler. Ich schätze, er war etwa zwei Fuß breit, drei Fuß hoch, genau auf der Höhe der Wüstensträucher. Ich dachte mir so: Ich glaube, das ist schlecht. Wenn man da reinkommt, ist das in der schlechten Kategorie. Genau. Ja. Also wollte ich das Flugzeug beim Kontakt mit dem Boden eben gerade halten. Um das Umkippen zu minimieren. Und also habe ich nur ganz leicht mit dem Seitenruder nach links ausgelenkt.

Ich habe die Nase hochgezogen, bin mit Kurs 345 in die Wüste abgetaucht und gelandet. Und dann ist mir die gesamte Wüste von Nevada direkt ins Gesicht geflogen. Ich schwöre, es war schrecklich. Ich hatte eine Maske auf dem Helm, eine Schutzbrille und all das Zeug. Und ich konnte nicht fassen, wie viel Staub mir ins Gesicht kam. Es war furchtbar. Aber ich denke, das war ein großer Faktor, weil da so viel Treibstoff war – man konnte es im Video sehen.

Da war eine Menge Staub. Und ich hatte einen Belly-Feeder-Tank. Der ist also sofort geplatzt. Und Kerosin spritzte überall hin, wie eine Parfümflasche auf Steroiden. Aber ich glaube, dieser Staub hat tatsächlich verhindert, dass ein Funke zu einer Flamme wurde. Ich denke, das war ein Pluspunkt. Und deshalb bin ich damit geflogen, anstatt auf dem Bauch zu rutschen, weil man die Ausrüstung nicht auf eine weiche Oberfläche setzen will. Ich bin einfach durchgepflügt. Ich habe buchstäblich diese richtig schönen Furchen wie eine Pfluglinie hinterlassen. Für etwa 1.200 Fuß. Und dann, direkt am Ende, hat es einfach eine sanfte Rechtskurve gemacht. Ich habe die Kappe abgelöst. Ich bin rausgegangen. Dann sind da überall Schlangenlöcher und Spuren im Boden. Alter, ihr macht Witze. Das ist nicht cool. Und dann dachte ich mir, ich gehe einfach zu dieser Schotterstraße rüber, weil ich wenigstens nicht mitten in der Wüste bin.

Es war wie eine Filmszene. Ich hatte meinen Helm, meinen Fallschirm, meine Ausrüstung. Ich bin einfach zu Fuß dorthin gelaufen. Und ich war ganz allein. Es gab für etwa fünf Minuten keine Rettungskräfte. Es hat ein bisschen länger gedauert, bis sie da waren. Und dann dachte ich mir: Hey, wie sieht's mit deinem Handy aus? Hier in Nevada,

Stan. Wir haben eine große Such- und Rettungsaktion für einen sehr guten Freund durchgeführt, der letztes Jahr dort beim Gleitschirmfliegen verschwunden ist. Und ich kenne diesen Staub, von dem du redest. Er ist unglaublich. Er ist eine Fuß und eine halbe tief. Und er, oh Mann, er kommt überall hin. Wow. Ich bin froh, dass der am Ende okay war. Hattest du noch andere? Es gab Momente, in denen du in einem Flugzeug warst und gedacht hast, ja, das hier

ist es.

Wir werden nicht auf dem Boden landen. Nein. Ich

nie. Ich lasse mir das nicht in den Kopf kommen. Wir hatten vor ein paar Jahren einen richtig schlimmen Brand in diesem Oldtimer-Flugzeug, einem wirklich großen Oldtimer-Flugzeug. Und es war schlimm. Die gesamte – und das ist ein großes Flugzeug, 90 Fuß Schirmweite – die gesamte Kabine und das Cockpit waren voller Rauch. Und zum Glück kann man bei diesem Flugzeug die Seitenfenster im Cockpit öffnen. Ich hatte ein paar Gäste an Bord. Und ich ließ sie hochkommen, um diese frische Luft zu atmen, weil es so schlimm war. Und die Flamme kam aus diesem massiven Verteilerkasten, der größer war als der Sicherungskasten in deinem Haus. Und ich war einfach, weißt du, es war ein Flugzeug mit zwei Piloten. Also bin ich aus meinem Sitz aufgestanden. Und er hat die Maschine großartig geflogen.

Ich dachte mir so: Steuere auf das Wasser zu, denn wenn das hier schiefgeht, werden wir in dem Wasser landen. Wenn die Flamme nicht abnimmt, wird es nur noch schlimmer. Und Aluminium verträgt Flammen nicht gut. Dann fangen Teile an zu versagen. Und versagende Teile in der Höhe sind keine gute Sache. Also dachte ich mir: Steuere auf das Wasser zu. Und wenn wir müssen, setzen wir im Wasser nahe der Küste auf und steigen aus. Also schaltete ich die gesamte Stromversorgung ab. Und ich fing an, jeden einzelnen Leitungsschutzschalter herauszuziehen. Es gab etwa 110 Leitungsschutzschalter in diesem Flugzeug, während ich versuchte herauszufinden, wo die Quelle des elektrischen Brandes lag. Und dann sah ich, dass die Flammen abnahmen. Und dann hörten sie auf. Dann haben wir eine Menge Notfallmaßnahmen durchgeführt, um das Feuer zu löschen. Dann mussten wir das Fahrwerk ausfahren und die Pumpen abstellen. Und dann landeten wir ohne Strom auf einer Landebahn.

Und es ist alles gut gegangen. Ein Typ hatte eine ziemlich schwere Rauchvergiftung. Wir mussten ihn also für Sauerstoff einliefern. Aber ansonsten war das Flugzeug ein paar Meilen später wieder in der Luft. Aber das war ein ziemlich intensives Feuer. Es war schlimm.

Was ist in Pakistan passiert? Du hast gesagt, du hättest viele Freunde in Pakistan. Aber du hattest da Sachen mit Waffen im Spiel. Also,

Ich habe gerade diese Geschichte erzählt. Ich hatte diese Geschichte völlig vergessen. Und sie ist wirklich gut, weil es um die Empathie von Menschen geht. Und wieder einmal darum, wo sich dieses Venn-Diagramm mit sehr unterschiedlichen Menschen und sehr unterschiedlichen Welten überschneidet. Es war 4 Uhr morgens. Ich hatte einen Fahrer. Und wir fuhren durch Pakistan. Wir kamen durch diesen einen Abschnitt mit Straßensperren. Das wussten wir. Und wir hielten an der Sperre an. Wisst ihr, die Szene ist wie direkt aus Hollywood, oder? Alle richten ihre Waffen auf das Auto. Und sie spielen alle so wütend. Und ich denke mir: Warum seid ihr so wütend? Ich gebe euch eine Schokoriegel. Also ziehen sie den Fahrer heraus. Und sie haben ihn mitgenommen. Und ich denke mir: Hm, das ist wahrscheinlich eher ungünstig.

Also steige ich aus dem Auto aus. Sie sagen mir, ich soll wieder reinsetzen. Sie sprechen etwa acht Wörter Englisch. Mein Urdu ist noch weniger. Also versuche ich es mit Handzeichen. Ich hänge einfach auf der Rückbank des Autos und entspanne mich. Ich weiß nicht, woher mir diese Idee kam. Und seither habe ich sie in mehreren extremen Situationen benutzt. Ich hatte eine dieser kleinen Sony-Kameras, die winzigen. Ich holte sie heraus. Und ich machte die Geste: Darf ich ein Foto machen? Und er schaute mich an, als wäre ich verrückt. Er dachte sich: Warum will dieser Verrückte ein Foto machen? Und er war total gemein und wütend. Und ich sagte: Nein, nein, ich will ein Foto mit dir machen. Also mache ich über Gebärdensprache und alles andere ein Selfie mit ihm.

Der Typ mit den meisten Streifen auf dem Arm. Und er sagt so: Okay, okay. Und wir machen ein Foto. Dann habe ich ihn gefragt, ob ich sein Gewehr halten darf, während wir das Foto machen. Er sagt: Okay. Also halte ich sein Gewehr. Er macht ein Foto von mir, während ich das Gewehr halte. Dieser total surreale Moment. Und er hat tatsächlich kurz gelächelt. Dann hat er einen seiner Untergebenen herbeigeschickt, um ein Foto von uns beiden zu machen, wie wir diese Gewehre halten.

Fantastisch. Und

Er meinte so: Okay, ihr könnt gehen. Und ich so: Wo ist mein Fahrer? Er wird wiederkommen. Er wird wiederkommen. Alles gut. Und sein Englisch hat sich tatsächlich leicht verbessert, während er die Situation entschärft hat.

Das habe ich beim Segeln um die Welt gelernt. Wir waren an Orten, die potenziell Piratengebiete waren, so etwas wie die Straße von Malakka. Wir hatten immer Zigaretten und eine Polaroidkamera dabei. Das waren die zwei Dinge, die – kluge Entscheidung. Ja. Und sie – holt die Waffen nicht raus. Ladet sie an Bord ein. Bietet ihnen Zigaretten an und fangt an, Fotos zu machen. Und eine Polaroid war – heute könnte man das einfach digital machen. Aber damals war das großartig, weil man buchstäblich kurz nachdenken konnte und sie dann zeigten

sie. Ja. Es

hat einfach alles verwässert. Ja. Ich

Da kann ich gar nicht widersprechen. Coca-Cola bewirkt Wunder. Und ich trinke ja auch Limonade. Das andere sind Zeitungen. Wenn man ihnen eine aktuelle Zeitung gibt, lieben sie das.

Absolut. Zeitschriften. Ja. Zeitschriften. Definitiv. Manchmal funktionieren Zeitschriften, die in einigen Teilen der Welt leicht bekleidete Frauen zeigen, ziemlich gut.

Ja. Ein Sears-Katalog würde dafür funktionieren.

Genau. Genau. Richtig. Zu viel. Irgendwelche anderen beängstigenden Momente – wenn man zurückdenkt, war es eine lange Karriere in der Luft. Ich weiß nicht, warum ich mich auf das Beängstigende konzentriere. Es scheint mir einfach so, dass bei all dem Rennsport und dem Testfliegen die Momente am wahrscheinlichsten beängstigend sein werden. Ja. Ich meine, ich denke, es ist einfach nur ein Moment.

Nun ja, ich meine, 2011 habe ich beim Rennflug den Motor verloren, aber das war einfach. Ich wusste, dass der Motor ausgefallen war. Ich kam von der Strecke weg, habe etwas Höhe gewonnen und bin zur Bahn eins vier zurückgekehrt.

Ich weiß nicht. Ich will nicht so klingen, als würde ich mich aufspielen, aber es war nicht beängstigend. Ich hatte einfach eine Aufgabe zu erledigen. Ich hatte Gates, die ich passieren musste, damit die Aufgabe erfolgreich abgeschlossen wurde. Ich musste diese Gates passieren. Ich brauchte diese Höhe, um Runway 14 zu erreichen. Nicht so abbiegen. So abbiegen. Das – Training, Übungen und so – hat eine gewisse Intensität. Ich mache mir immer mehr Sorgen um mein Team. Mein Team ist großartig.

Die Leute sind mir sehr nahe und allesamt Freiwillige. Es ist bereits zu teuer, um zu rasen. Ich weiß, dass sie nervös werden, wenn sie einen Mayday-Ruf sehen oder hören, weil sie aus vielen Gründen Funkgeräte haben. Aber ein tolles Ergebnis und andere Male wie diese. Ja. Das Wetter kann einer dieser Momente sein, bei denen einem wirklich die Haare auf dem Nacken stehen, weil ich einen hatte, der ziemlich intensiv war. Ich war in einem dieser kleinen Jets, der Eclipse. Ich habe ihn in England ausgeliefert. Ich habe nie knapp mit dem Treibstoff gefahren, nie. Das ist einfach eine dumme Angelegenheit. Ich verließ Reykjavik auf dieser Etappe nach Wick in Schottland, ganz weit im Norden. Ich habe einen Missed Approach gemacht, weil das Wetter schlecht war.

Ich fange an zu steigen. Ich sagte, mein Alternativflughafen sei Aberdeen. Die haben dort ein ILS, das einen bis in sehr niedrige Wetterbedingungen runterbringt. Ich sagte, ich fliege nach Aberdeen. Ich drehte nach Süden Richtung Aberdeen. Genug Sprit dafür, kein Problem. Ich weiß nicht, es fühlte sich wie Stunden an, aber es waren wahrscheinlich 12 Minuten Richtung Süden nach Aberdeen. Die sagten, Aberdeen sei gerade geschlossen worden. Ich dachte mir, na, das ist unglücklich. Ich fragte, was mein nächstes ILS ist, das wettertechnisch noch offen ist? Die schickten mich zu den Orkney-Inseln. Ich dachte mir, oh je, Inseln und Wetter, nicht gut. Jetzt wird es knapp mit dem Sprit und die Orkneys liegen im Norden. Ich flog nach Süden. Ich dachte mir, das ist schlecht. Genau deshalb hat man Rettungsschirm.

Das ist da, falls man es braucht. Ich flog auf die Orkney-Inseln zu und es blies mit 35 Knoten, Regen und dem ganzen anderen Mist. Die sagten: „Hey, du wirst Nummer zwei. Da kommt ein Rettungsflug. Jemand mit einem medizinischen Notfall. Kommt auf uns zu.“ Ich sagte: „Hey, super. Ich verspreche, ich werde nicht im Weg stehen. Ihr könnt mich früh auf diesen ILS drehen, aber ich lande jetzt gerade. Mein Treibstoff ist kritisch.“ Die fragten: „Okay, kannst du die Geschwindigkeit halten?“ Ich sagte: „Egal, was ihr braucht, aber ich lande jetzt gerade und ich werde dem Rettungsflug nicht im Weg stehen.“ Sie haben es gemacht. Haben mich früh gedreht. Der Wind war so stark, dass das Flugzeug etwa 30 Grad nach rechts abkam. Man schaut aus dem Viertel-Fenster und rollt ab, völlig unproblematisch. Das Wetter war, glaube ich, heftig. Mein Treibstoff war wirklich knapp.

Ich wäre da gelandet, egal was passiert wäre. Sagen wir es mal so. Es hat geklappt.

Alles klar. Das war Teil der Weltreise, die du uns vorhin gezeigt hast. Ist das Fliegen da eher so, als säßtest du in einem Jet und würdest nicht direkt über Alaska am Boden entlangfliegen, um alles zu sehen? Du bist hoch oben. Ist das für dich immer noch aufregend? Ich kann mir nicht vorstellen, dass es mit dem Racing und so etwas vergleichbar ist. Ist das etwas, auf das du achtest? Oder liegt die Schönheit einer solchen Reise wirklich in all den Orten, die du besuchen kannst?

Ja. Das ist eine gute Frage, denn Rennflüge sind absolut eine andere Art des Fliegens. Das ist wirklich intensiv. Du hast acht Flugzeuge um dich herum, Zentimeter voneinander entfernt. Da können schlimme Dinge passieren. Du forderst das Flugzeug bis zum Maximum heraus. Das ist pure Intensität. Wenn du nach dem Rennen aus dem Flugzeug steigst, musst du erst mal wieder runterkommen auf das Tempo, in dem sich die Welt bewegt. Ich weiß, dass du das verstehst. Ich mache wunderschöne Flüge. Ich nehme eine wunderschöne Falcon nach Oman, was ich gerade erst getan habe. Ich bin vor ein paar Wochen von dort zurückgekommen. Das sind andere Herausforderungen. Das Fliegen besteht aus einer Menge geradlinigem Flug auf gleicher Höhe. Ich genieße das persönlich sehr. Es ist das genaue Gegenteil, wenn man das Beispiel mit dem Rennflug nimmt. Aber ich weiß, dass ich dabei auf ein anderes Abenteuer zusteuere.

In diesem Fall habe ich Golf gespielt, was ich ziemlich schlecht kann, aber ich war auf diesem Golfplatz, auf dem man auf den Greens nicht putten konnte. Es war unmöglich. Es gab keine Putting-Greens. Aber da war ein Loch. Es war urkomisch. Das ist wieder so ein winziger kleiner Abschnitt eines Abenteuers, oder? Sicher. Es gibt hier in den USA keinen so schlechten Golfplatz, Punkt. Es war urkomisch. Wir haben darüber gelacht. Der Pilot, der mit mir mitgeflogen ist, hat das auch gesehen. Ja, es ist absolut anders. Es ist nicht so, dass einem die Haare hochstehen, aber für mich ist es sehr angenehm. Diese Reisen, die internationalen Reisen in einer großen Firmenmaschine, sind voller Herausforderungen. Aber es sind andere Herausforderungen. Da gibt es Genehmigungen. Da gibt es Landerechte. Da gibt es alles Mögliche. Und jetzt kommt noch COVID dazu, was eine ganz andere Ebene des Vergnügens darstellt, und das macht es noch schwieriger und anders.

Wir haben nicht gehört, in welches Land du noch nicht warst? Gibt es da eins?

Oh ja, Madagascar.

Oh, da musst du unbedingt mal hin. Ich weiß. Das ist ein Ort, an dem ich viel Zeit verbracht habe. Und Madagaskar ist ziemlich unglaublich. Wir haben die letzten paar Nächte auch alle Cartoons mit meinem vierjährigen Sohn geschaut. Man muss King Julian lieben. Ja, das ist ein verrückter Ort. Es würde dir gefallen.

es. Ja,

Ich absolut

will ich. Kein Grund. Es ist einfach für Abenteuer gemacht. Ja, genau. Ich habe großartige Dinge darüber gehört. Als ob du mir das als jemand mit einem tollen Hintergrund erzählst. Es ist wild.

Du gehst wirklich hin. Ich meine, es ist sehr, sehr, sehr arm. Ich glaube, es ist eines der vier ärmsten Länder der Welt oder so. Aber die Flora und Fauna dort sind umwerfend. Es ist sehr einzigartig. Klingt klasse. Ja. Was ist in Guatemala passiert? Nun,

Ich habe mich mit einer informellen Gruppe verbunden, das ist keine große Organisation. Es war einfach so: Hey, lass uns Leuten helfen, die Hilfe brauchen. Und es gibt dort drei Waisenhäuser, die wir uns vorgenommen haben, für die Kinder zu verbessern. In einem dieser Waisenhäuser wurden die Kinder entführt. Es ist schrecklich. Also haben wir Freunde gefunden, die uns dabei helfen. Und dann haben wir Freunde gefunden, die uns bei der ganzen Sicherheitsangelegenheit helfen, die sehr erfahren und gut darin geschult sind. Und das große Ding war, einen Zementboden einzuziehen. Das haben wir gemacht, weil das den Weg für die Entführungen blockiert hat. Mein Gott, die

graben? Sie kommen durch die Böden hoch? Ja.

Sie kommen unter der Wand durch die Erde hoch, falls die Fenster geschützt sind. Und das haben wir gemacht.

Wahnsinn.

Wir haben also diesen Waisenhelfern geholfen. Und es war wirklich erfolgreich. Wir haben ihnen Schulmaterial und andere Technologien zur Verfügung gestellt. Natürlich stand die Sicherheit an erster Stelle. Wir haben mehrere Reisen dorthin unternommen, und dann kam COVID. Viele Ärzte und andere fühlten sich während der Pandemie nicht wohl, dorthin zu reisen. Ich sagte mir: „Gut, gebt mir ein Flugzeug. Ich fliege hin und schaue mal, was los ist.“ Aber wir hatten selbst während COVID einen positiven Austausch mit ihnen, dass all die Maßnahmen, die wir umgesetzt haben, nun seit mehreren Jahren funktionieren.

Es ist so ähnlich wie die Geschichte „Bring einem Kind bei, wie man fischt“. Dann können sie ihr Leben lang essen, oder? Das war so eine Art Ansatz. Wir wollen ihnen nicht einfach nur Sachen geben. Wir wollen sie zu besseren Mitbürgern machen. Und das war wirklich bereichernd.

War der Großteil deiner philanthropischen Arbeit auf Kinder ausgerichtet?

Ein bisschen. Ich habe diesen Satz schon seit Jahren benutzt: Kinder haben keine Wahl. Wir Erwachsenen haben alle eine Wahl. Wir können Gutes tun, Böses tun, was auch immer. Aber Kinder werden einfach geboren. Sie haben keine Wahl. Sie sind einfach da. Und deshalb, ja. Außerdem, da ich von einer alleinerziehenden Mutter aufgewachsen bin, hat diese ganze Einstellung definitiv einen Einfluss auf mich. Also ein beachtlicher Teil davon, ein beachtlicher Teil mit unseren Veteranen. Und wieder einmal, Menschen, die keine Wahl haben, Menschen, die mit einem genetischen Problem geboren wurden, denen helfen wir hier in Park City mit einer Organisation namens National Health. Wir sind ein Freiwilligenzentrum für das National Health and Disability Center. Und wir spenden das. Wir nennen es Fighter Pilot for a Day. Wir nehmen sie in einem Militärjäger mit nach oben. Es ist einfach ein Auktionsartikel, der eine Menge Geld für ihre Gruppe einbringt.

Und es ist wirklich großartig zu sehen, wie gut das NAC organisiert ist und diesen Menschen dort hilft. Wieder mal: Sie haben keine Wahl, oder? Sie werden einfach so geboren. Und wir haben Entscheidungen. Du und ich haben Entscheidungen. Die Kinder nicht. Ja.

Schön für dich, Mann. Das ist klasse. Bei Madagascar war ich kurz überrumpelt, das habe ich einfach so hingenommen. Aber das bedeutet, du warst an vielen Orten, oder? Nordkorea? Ja. Syrien? Ja. Warst du in vielen der Länder, in denen du warst, während dort aktive Konflikte herrschten? Ja.

Aus allen möglichen Gründen. Ja. Nordkorea war ein diplomatisches Geschäft, für das ich als Pilot tätig war. Und das ein paar verschiedene Male. Lustig, dass du das herausgepickt hast. Denn wenn die Leute diese kleine Anekdote hören, fragen sie so: „Na ja, was ist mit der Ukraine?“ Also, das ist einfach. Ich meine, ihr wisst schon. Richtig. Ja. Ja. Ja. Ihr wisst schon, Kuba, Nordkorea. Nun, Kuba ist jetzt halb offen. Aber ja, ihr wisst schon, einfach verschiedene Tasks und Jobs erledigt. Und ich habe eine Weile in der Türkei gelebt. Eine Weile in Südamerika. Also, ja.

Was war dein Lieblingsort, an dem du gelebt hast? Oder wo war dein Lieblingsort, an dem du gelebt oder warst?

Wenn ich es nach Themen oder Regionen aufteilen müsste, bin ich ein riesiger Italien-Fan. Ich liebe Italien. Ich liebe die Menschen. Man liebt das Essen. Ja, ich bin ein Foodie. Und ich liebe die Geschichte dort. Aber die Leute sind klasse, oder? Ja. Und ich denke, wenn es an einem Ort tolle Leute gibt, gibt es meistens auch tolles Essen. Island ist noch eins. Das ist noch eins. Ich werde nie müde davon, nach Island zu fliegen. Ja, ich werde nie müde davon, nach Island zu fliegen. Tolles Essen. Wisst ihr, eine ganz andere Szene. Wirklich nette Leute. Herzlich. Thailand. Und das Gleiche, wisst ihr. Ja. Wandern in Thailand ist klasse. Und eine Dschungeltour auf dem Elefanten meines Freundes ist klasse. Aber, wisst ihr, das Essen und die Leute, oder? Und es ist anders.

Wisst ihr, eine Gemeinsamkeit bei dem Essen ist, dass jeder seine eigene Version eines Burritos hat. So eine Art Teigrolle, in die man was hineinfüllt. An jedem einzelnen Ort gibt es irgendeine Form von Teigrolle, wie einen Burrito. Und das ist echt eine gute Sache. Ja.

Aber ja, ich mag Thailand wirklich, wirklich sehr gerne. Ich war schon oft dort und hatte tolle Reisen.

Gibt es einen Ort, an dem du warst und den du, wenn du dorthin zurückmüsstest, nicht gerade so begeistert besuchen würdest?

Ja. Oh, ja. Die DR Kongo.

Oh, ja. Okay.

Das war nicht lustig. Ich war in Somalia. Ich hatte da ein paar verschiedene Situationen, wissen Sie, junge Jungs und Mädchen. Ich war in einer schrecklichen Lage. Die haben mich mit einer AK-47 angegriffen. Nicht cool. Ja. Weil sie keinen Wert haben. Sicher. Sie führen ein schreckliches Leben. Das Leben bedeutet nichts. Das Leben bedeutet nichts. Und wenn sie 18 werden, denken sie sich so: Wow, ich bin alt.

Und das ist schrecklich. Ja. Liberia war so. Oh Gott, ja. Gleich

Sache. Ich bin gefahren

in den Hafen, um in Liberia Treibstoff zu holen. Und es war, wissen Sie, es gibt viele Länder, Madagaskar ist ein perfektes Beispiel dafür, wissen Sie, die wirklich arm sind. Ja. Und man sieht einfach, wissen Sie, die Menschen, die Gemeinschaft, die Freundlichkeit, das haut einen einfach um. Und es gibt andere Orte, die wirklich arm sind und die in meiner Erfahrung einfach beängstigend sind. Einfach erschreckend. Und Liberia war einer davon.

Ja. Es gibt mehrere afrikanische Länder, die echt hart sind. Ja. Westafrika ist voller zwielichtiger Orte.

Ja. Ja, das ist ein schwieriger Ort.

Ich war wegen dieser Erfahrung in diesem Ebola-Dorf und ich bin nicht zehnmal dorthin gegangen. Ich wusste es nicht mal.

Ich habe nicht

sogar wissen. Ich wusste es nicht mal. Ich

wusste es nicht mal.

Ich wusste es nicht mal.

Ich wusste es nicht mal. Ich wusste es nicht mal. Ich wusste es nicht mal. Ich wusste es nicht mal. Ich wusste es nicht mal. Ich wusste es nicht mal. Ich wusste es nicht mal. Ich wusste es nicht mal. Ich wusste es nicht mal. Ich wusste es nicht mal. Ich wusste es nicht mal. worüber?

Nun, danke der Nachfrage, denn das war super lustig. Ich hätte es fast nicht gemacht. Aber die Grundidee ist, dass ein Makler ein Flugzeug an jemanden in sagen wir mal den Philippinen verkauft, das Flugzeug aber in Florida steht. Und dann hat Discovery Channel uns begleitet und Interviews mit uns über das Geschehen, die Ereignisse und die Risiken geführt. Die Flugzeuge waren kleiner. Sie waren nicht winzig, aber es waren auch keine Firmenjets. Wir mussten also ziemlich oft anhalten und das Abenteuer auch so zu sagen, am Boden erleben. Jede Folge hat also zwei verschiedene Reisen begleitet. Und es war toll. Es war wirklich gut.

Es lief gut. Und dann hatten wir eine Tragödie, und deshalb wurde es abgebrochen. Wir hatten einen direkten Todesfall. Er ist abgestürzt. Ja, er ist abgestürzt. In Kenia, nachdem ich eine vierwöchige Reise mit ihm abgeschlossen hatte. Ich bin weggegangen und er wollte um den Mount Kenya herumfliegen, zu diesem Ort namens Dead Man's Curve. Und ich sagte ihm, geh da nicht hin. Ich sagte, ich werde nicht dorthin gehen und ich nehme dich auch nicht mit. Es war eine etwa 24-stündige Rückreise. Also bin ich nach Nairobi geflogen, dann nach Amsterdam, glaube ich, und von Amsterdam nach Salt Lake und schließlich nach Hause. Ich bin buchstäblich den Berg hochgefahren, um nach Hause zu kommen. Das Telefon hat mit seiner ausländischen Nummer geklingelt und ich wusste, was passiert war. Ich wusste es schon, bevor ich abhob. Ich wusste es schon, bevor ich abhob. Und wie erwartet ist John gestorben, und er war ein toller Typ. Ein großartiger, großartiger Kameramann,

Film-Shooter. Warum war das...

Wo war dieser gefährliche... wie hieß das noch mal?

Es heißt Dead Man's Curve, aber es liegt auf der Ostseite und dort gibt es eine große Thermik. Für das Gleitschirmfliegen ist das eine große Sache, denn wenn es eine starke Kaltluft- oder Luftströmung gibt, ist sie immer da. Sie ist fast immer da. Und diese Abwärtsströmung kann locker bis zu 60 Meilen pro Stunde erreichen. Und in manchen Fällen sogar mehr, je nachdem, wo auf der Welt man sich befindet. Und diese hier hat eine wirklich schlimme Strömung, die einen nach unten zieht, wegen dieser kalten Sinkluft, die tief in diesen Vulkan eindringt, der bis auf 18.000 Fuß reicht. Und wie erwartet sind sie nur wenige Fuß von dort abgestürzt, wo ich sagte, man solle nicht hingehen. Weil er die Aufnahme wollte. Er war ein absoluter Kameramann, ein Meister seines Handwerks, und er fand diesen Einheimischen, der ihn in einem kleinen Flugzeug mitnahm, und beide wurden sofort getötet.

Es war wirklich schade. Wow. Deshalb haben wir die nächste Staffel nicht fortgesetzt. Aber es war trotzdem eine tolle kleine Laufzeit, das kann ich euch sagen. Und die Leute lieben es. Sie zeigen es immer noch. Sie spielen es immer noch auf der ganzen Welt. Wir werden gefragt, ob sie es wieder machen werden. Und ich denke, Discovery Channel ist ein bisschen vorsichtig geworden.

Stimmt. Gab es in deiner Karriere aufgrund dessen, was du tust, viel Tragödie? Hast du auf diesem Weg viele Freunde verloren?

Ja, leider schon. Ich habe viele Freunde verloren. Testflüge haben gewisse Gefahren. Rennsport auch. Und dann gibt es diese internationalen Reisen – einfach Menschen, unglückliche Ereignisse, Pech, und sie kommen nicht nach Hause. Es ist bedauerlich.

Schreibst du dein eigenes Überleben eher einer bestimmten Herangehensweise zu als bloßem Glück? Ich meine, es gibt da die offensichtlichen Dinge, aber ich suche nach etwas mehr.

Ich weiß nicht. Hast du so eine Art Spielplan? Ja. Hör auf dein inneres Ich, auf alles, was einfach...

Ja, das tue ich. Ich lasse niemals äußeren Druck meine Entscheidungen beeinflussen. Ich glaube, viele Leute, die schlechte Ergebnisse hatten, haben nicht gemerkt, dass sie sich selbst durch äußere Einflüsse unter Druck gesetzt haben. Wir nennen das „Home-itis“. Das ist ein klassisches Wetterphänomen: „Oh, denen wird nichts passieren. Die schaffen das schon. Ich hab das schon mal gemacht.“

Und dann liegt es manchmal einfach an mangelnder Planung oder Ausbildung in einem bestimmten Bereich. Und man geht in bestimmten Fällen nicht so sorgfältig vor, wie man sollte. Und dann natürlich das Pech. Also plane ich definitiv. Ich bin mit einmotorigen Flugzeugen über den Atlantik geflogen, von Insel zu Insel und so weiter. Und wenn ich fertig bin, denke ich mir: Gott, das war eine schlechte Idee. Warum habe ich das gemacht? Über den Atlantik in 5.000 Fuß Höhe zu fliegen.

Ich bin beim Wetter sehr vorsichtig. Ich meine, ich war Professor für Meteorologie und ich glaube immer noch nicht, dass ich genug über das Wetter weiß. Und ich bin einfach sehr vorsichtig in weniger leistungsfähigen Flugzeugen in bestimmten Umgebungen. Wenn das Satellitenbild nicht gut ist, dann gehe ich nicht. Bis dann. Und in solchen Momenten stört mich der Zeitplan überhaupt nicht. Denn ich verspreche euch, ich will nicht jeden Tag in Kujuak, Kanada, das gleiche Essen essen, was ich schon mal getan habe. Richtig. Aber

das ist es, was die Buschpiloten in Alaska ausmacht. Es ist meistens dann, wenn sie für die Lodges oder die Fischer oder so etwas fliegen und da herrscht Druck, weißt du, da ist der Druck, fliegen zu müssen.

beim Wetter, und die haben das schlechte Wetterszenario. Sie haben den Druck, sie haben Flugzeuge, die, wissen Sie, nicht super gut ausgestattet sind. Ich bin dort schon oft geflogen und sie können nur bestimmte Dinge machen. Kurz gesagt.

Wie denkst du über, weißt du, sechs Monate, zwei Jahre, fünf Jahre? Bist du ein richtiger zielorientierter Typ? Ja. Okay. Du, wie, wie, du hattest all diese Abenteuer. Wie, was, wo geht es von hier aus weiter?

Die nächsten unmittelbaren Ziele sind definitiv die Bücher. Ich möchte, ich werde die Serie mit einem Buch über meine Fluggeschichten unterbrechen. Und ja. Dinge im Zusammenhang mit den Fluggeschichten. Wie einige, über die wir gerade sprechen. Es ist größtenteils fertig, aber ich musste meine Notizbücher transkribieren, und das ist eine gewaltige Task. Jetzt habe ich dafür eine Lösung. Vielleicht kann ich bis Januar dieses dritte Buch veröffentlichen, aber nein, es ist nicht Teil der Serie. Es sind nur die Flugabenteuer in meinen ersten 30 Jahren des Fliegens. Das sind also einige unmittelbare Ziele. Ich möchte wirklich sehen, wie die relevante Serie, zumindest relevante, das Buch in einen Film verwandelt wird. Ich weiß nicht. Ich weiß gar nichts darüber. Ich versuche es zu lernen und versuche, die Leute zu finden, von denen ich Mentoring bekommen kann.

Es war hart. Wir haben das Drehbuch geschrieben und ich dachte mir nur: Oh mein Gott, das ist ja der Wahnsinn. Will das denn wirklich niemand?

Das ist knifflig. Es kommt ganz darauf an, wen man kennt. Ja. Kann ich eine ziemlich direkte Frage stellen? War Relentless ein recht erfolgreiches Buch? Ja. Und ist The New Cold War, das gerade erst erschienen ist, Teil dieser Serie? Ist das das zweite?

Ja. Also die Serie trägt den Titel des ersten Buches, und „Relevant“ ist ein Begriff, der meiner Meinung nach für viele Menschen und Berufe wichtig ist. Aber jedenfalls ist „Relevant“ die Serie, und das zweite Buch in der Serie heißt „The New Cold War“, aber es ist eine eigenständige Geschichte. Es wird zwar auf das erste Buch Bezug nehmen, aber man kann es einfach aufgreifen und nur das zweite Buch lesen, und es ist eine Geschichte für sich. Und

das ist auch Militärliteratur.

Ja. Es ist ein Spionage-Thriller. Ja. Ein Spionage-Thriller. Ja. Es geht um CIA-Assets. Ein Großteil meines Buches befasst sich also mit der metaphysischen Seite der Welt. Wenn ich die Leute dazu bringen kann, vielleicht ein bisschen anders zu denken oder Dinge einfach zu hinterfragen. Und ich meine nicht hinterfragen wie, weißt du, wie deine vierjährige Tochter vielleicht: Warum willst du, dass ich das mache, Papa? Weißt du, ich meine das nicht so, aber ich meine eher, weißt du, echtes Hinterfragen, warum, anstatt einfach nur Sachen zu googeln und den Medien zuzuhören. Vielleicht findet man jemanden, der dort tatsächlich lebt. Mit Erfolg und Erfahrung und lernt von ihnen über eine bestimmte Region, Somalia, richtig? Oder so etwas in der Art. Und deshalb stelle ich in der Erzählung beider Bücher wirklich viele philosophische Fragen, viele Warum-Fragen, historische Referenzen.

Wisst ihr, momentan will jeder die Geschichte umschreiben. Und ich verstehe das, das ist alles ganz nett. Aber es gibt Dinge, die in dieser Welt passiert sind, und man kann sie nicht aus unserer Perspektive im Jahr 2021 betrachten. Nein, nein. Und die richtige Perspektive oder die zeitliche Perspektive einzunehmen, ist super schwer. Es ist extrem schwer. Um wirklich zu verstehen, welche Perspektive es 1855 oder 1772 gab, blablabla. Und wirklich zu verstehen, warum jemand die Menschen um eine Stadt im Nahen Osten versammelt hat? Und ist es gut? Ist es schlecht? Ist es anders? Und ist es aus der Perspektive von 2021 gut oder schlecht?

Oder war es gut oder schlecht im Jahr 700 n. Chr. oder wie auch immer das sein mag? Ich nehme nur ein Beispiel. Aber man muss dieses Verständnis wirklich haben. Ich meine, man muss kein Geschichtswissenschaftler werden. Aber vielleicht ein bisschen mehr Gemeinsamkeit zwischen verschiedenen Kulturen und Menschen finden. Und nicht nur die Leute, die am Ende der Landebahn wohnen. Die hassen Flugzeuge, egal was passiert. Tja, warum wohnen die denn am Ende der Landebahn, Leute? Ich meine, es gibt einen Grund, warum Ihr Haus um 20 % unterbewertet ist im Vergleich zum Rest des Landkreises. Weil es am Ende der Landebahn liegt. Und jetzt hasst ihr Flugzeuge. Tja, vielleicht solltet ihr mal einen Piloten treffen und wirklich darüber reden, was da abgeht. Richtig.

In diesen beiden Büchern geht es zwar um die Geschichte eines CIA-Agenten und dessen Taten. Aber zum Beispiel im neuen Kalten Krieg fordere ich die gesamte aufkommende Quantencomputer-Technologie heraus. Denn wir hatten Zeiten – meiner Meinung nach war das letzte große Thema, mit dem wir uns auseinandersetzen mussten, als die Welt anfing, Atomwaffen zu entwickeln. Und wir mussten uns philosophisch damit auseinandersetzen. Denn eine Waffe konnte in einigen Fällen ein ganzes Land auslöschen. Und ich bin nicht hier, um eine Plattform für Gut, Böse oder Gleichgültig zu bieten. Aber die Welt musste das philosophisch angehen. Und sie hat es getan. Und natürlich haben Menschen Fehler gemacht. Wir sind eben Menschen.

Die Idee ist, dass die Fehler nicht katastrophal sein dürfen. Man macht Fehler, lernt daraus und übernimmt die Verantwortung dafür. Ich weiß, dass das nicht jeder tut. Aber wenn Quantencomputer – wenn wir einen richtigen Quantencomputer hätten, ich meine voll funktionsfähig, mit der passenden Schnittstelle, damit Menschen damit interagieren können – es ist möglich, dass dieser in Sekunden oder Stunden eine Heilung für Krebs finden könnte. Und wir wissen es nicht. Ich meine, wir wissen nicht, was wir nicht wissen. Aber was sie können – was sie tun können, ist unglaublich. Das Potenzial dessen, was sie leisten können, ist unglaublich. Allerdings gibt es die Kehrseite. Und alles, was wir nutzen, unsere Telefone, unsere Computer, unser Bankwesen, unsere Kreditkarten, basiert alles auf Sicherheitsmaßnahmen für Ganzzahlen.

Ein Quantencomputer wird das in einer Sekunde hacken. Und die gesamte Sicherheit der Welt wird weg sein. Absolut weg. Und als Welt – weil wir Weltbürger sind. Wir sind keine Bürger der USA. Wir leben in den USA, aber wir sind Weltbürger. Und wir sind philosophisch noch nicht bereit, diese Frage oder diesen kompletten Wandel in unserer Zivilisation zu beantworten, in der nichts mehr sicher ist, weil da draußen viele Bösewichte sind. Es gibt viele Bösewichte da draußen. Die Leute denken sich, oh, die Leute wollen das Richtige tun. Ich nehme dich auf ein paar Reisen mit und wir treffen die Leute, die die Bösewichte sind, weil sie existieren. Sie existieren einfach so. Und es ist die menschliche Natur, Dinge für einige Leute einfacher zu machen. Das ist die menschliche Natur. Es ist die menschliche Natur, sich in Richtung eines gewissen Chaos zu bewegen.

Entropie ist ein Grund. In der Wissenschaft gibt es einen Grund, warum wir Entropie haben, den Begriff Entropie. Und so, es ist eine lange Geschichte, ein bisschen von meiner Seite, aber wir haben das Thema Quantenphysik und Quantencomputer im zweiten Buch angesprochen. Es ist Teil der Handlung. Und ich hatte einige – ich sage wir, weil ich einige wirklich gute Berater für Quantenphysik und Quantenentwicklung und andere gute Berater hatte.

Ich hatte einige wirklich gute Berater. Ich hatte einige wirklich gute Berater. Ich hatte einige wirklich gute Berater. Ich hatte einige wirklich gute Berater. Ich hatte einige wirklich gute Berater. Ich hatte einige wirklich gute Berater. Ich hatte einige wirklich gute Berater. Ich hatte einige wirklich gute Berater. Ich hatte einige wirklich gute Berater. Ich hatte einige wirklich gute

Berater. Ich hatte wirklich gute Berater. Ich hatte wirklich gute Berater. Ich hatte wirklich gute Berater. Ich hatte wirklich gute Berater. Ich hatte wirklich gute Berater. Dokumentarfilm. Der war schrecklich. Er war absolut furchtbar, aber ich habe unglaublich viel daraus gelernt. Und dann habe ich ein paar gute Dokumentationen gemacht. Das Bush-Fliegen, das ich in Alaska erwähnt habe, habe ich eher zum Spaß gemacht, aber es ist sehr professionell umgesetzt. Gute Kinematografie, guter Produktionswert. Es war toll. Und das hat mir wirklich Spaß gemacht. Die Bücher waren also nur eine weitere kreative Erweiterung. Weißt du, ich wollte die rechte Gehirnhälfte ein bisschen mehr benutzen, weißt du, ein Buch in 12 Monaten fertigzustellen, war hart für mich, aber ich habe es geschafft. Es ist nicht perfekt, aber ich mag es wirklich sehr, und sie machen Fortschritte, um deine oben genannte Frage zu beantworten.

Wisst ihr,

die verdienen gut und ich hoffe, dass sie weiterhin gut verdienen, weil man davon kein Geld macht. Ich gehe einfach zu Autoren, die das zum Broterwerb machen, und denke mir: Heilige Scheiße, du verdienst davon gar nichts. Aber die Verkäufe sind wichtig, weil sie den Schwung für andere Dinge erzeugen. Und deshalb sind die Zahlen wichtig. Wie bei meinem Bruder, ich schäme ihn einfach, ich sage: John, kauf das Buch. Und zu meinem Partner und meinen Freunden sage ich: Leute, ihr müsst das Buch kaufen. Ich gebe euch das Geld dafür, aber es ist ein Zahlenspiel, versteht ihr? Es geht nicht um die Einnahmen.

Es ist eine Reise. Es ist auch eine seltsame Welt. Und weißt du, mein Buch ist nicht etwas, das man überhaupt auf Amazon stellen würde. Das liegt daran, dass es eine sehr nischige Sache ist. Wenn du ein Gleitschirmfahrer in der Welt bist, weißt du von dem Buch, und das ist das Tolle daran. Es war wie unser Kitesurf-Geschäft. Wenn du ein Kitesurfer warst, kanntest du das Geschäft, weil es ziemlich einfach ist, all diese Leute zu erreichen, weißt du, aber wenn du einen Spionage-Thriller schreibst, willst du ihn an die Massen verkaufen, weißt du, es ist eine Reise, weil es, wie du gesagt hast, eine reine Zahlensache ist. Und ein New York Times Bestseller sind 10.000 Bücher. Das sind gar nicht so viele Exemplare. Also bin ich ganz bei dir. Wie machen diese Leute das? Es ist, ja, es ist ein hartes Spiel, um viel Geld zu verdienen, um überhaupt Geld zu verdienen, oder, weißt du, viele

Geld. Und wisst ihr, ich bin da und wieder und habe Hilfe bekommen, um die Botschaft zu verbreiten und das Buch zu verkaufen. Und ich bin wirklich glücklich damit, mit der Anzahl der Menschen, die mich unterstützen, ich bin super glücklich und dankbar. Und hoffentlich spielt das beim dritten Buch eine Rolle, wisst ihr, um diesen Schwung beizubehalten, ihr wisst schon,

Peter, gut für dich. Also, was für eine Freude, einen winzigen, winzigen Ausschnitt deiner Geschichte, deiner Abenteuer und deiner Liebe zu Scotch zu hören, worüber wir uns irgendwann ausführlicher unterhalten müssen. Und herzlichen Glückwunsch zum Schreiben von Relentless und dem New Cold War. Und an alle, die zuhören: Holt euch die Bücher, ich werde alle Links zu den Büchern und euren Videos in den Shownotes bereitstellen. Ich werde das einfügen. Ich glaube, ich habe die Dokumentation über das Buschflugzeug gesehen, von der du sprichst, aber wir müssen auch dazu einige Links posten. Ich habe all das in Alaska gesehen. Ich bin ein Alaska-Fanatiker. Aber vielen Dank. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Und danke für deine Zeit und dafür, dass du einige der Bücher geteilt hast. Wir sehen uns beim nächsten Mal.

Wir müssen uns irgendwann mal zu einem zweiten Teil zusammensetzen. Also,

Gavin, danke für deine Zeit. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Ich freue mich schon auf Teil zwei.

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