Salut tout le monde. Bienvenue sur Cloudbase Mayhem. J'ai un super épisode pour vous aujourd'hui avec quelqu'un que vous reconnaîtrez tous : le grand Johnny Duran, pilote d'aile Red Bull, multi-numéro 1 mondial, et quelqu'un que j'essaie de faire venir sur l'émission depuis un sacré bout de temps. Le contact est enfin passé par Nick Neynens, mon ami de l'X-Alps, qui nous a mis en relation. Johnny a été assez isolé en Australie pendant un an et demi maintenant. Je n'avais pas pu voyager, donc il était ravi de se mettre au téléphone pour discuter, et on s'est bien amusés. On a parlé de ses nombreuses années de compétition, de sa récente incursion dans le parapente et des différences entre les deux, ainsi que de sa quête de la Morning Glory.
Je suis sûr que la plupart d'entre vous, sinon tous, avez vu ces images ; c'est absolument incroyable. Si ce n'est pas le cas, allez voir dans les notes de l'émission. Il a fait un gros projet de film avec Red Bull il y a quelques années, et c'est juste incroyable. Et ses tentatives de distance, en essayant de battre le record du monde au Texas et ailleurs, mais lui et Dustin, bien sûr, étaient ensemble le jour fatidique en 2012, et Dustin l'a juste devancé à la fin pour atteindre 761 000 mètres. Et avec les récents records de Sebastian, le Texas est certainement de retour sur la carte. Les gens s'y intéressent, alors nous avons beaucoup parlé du Texas et beaucoup des techniques de vol en soaring thermique. Je pense que vous allez apprécier. Je me suis vraiment amusé avec ça, alors profitez bien de cette discussion avec le grand Johnny Duran.
Johnny, c'est sympa de te voir dans mon viseur, mec. J'ai lu des trucs sur toi ces deux derniers jours, et la plupart des infos que j'ai trouvées, je les connaissais déjà. Je suis tes débuts depuis longtemps, et tu sais, l'une des choses que ça a fait, c'est m'avoir replongé dans ce que tu faisais avec le Morning Glory il y a quelque temps. Il faut absolument qu'on en parle. Mais d'abord, dis-moi où tu es et ce que tu as fait ces derniers temps. Depuis tes tentatives de record du monde, c'est un peu plus calme que d'habitude, donc je veux juste me mettre à jour.
Ouais, ben, merci de m'accueillir. En ce moment, je suis coincé chez moi en Australie, sur la Gold Coast. Je crois que c'est la première fois que je reste plus de 12 mois d'affilée en Australie. C'est... c'est un peu un défi, ou plutôt un changement, je devrais dire, mais non, ça se passe bien. Ouais, il n'y a pas eu beaucoup de compétitions ces derniers temps, donc ça me laisse du temps pour faire d'autres choses, ouais.
D'après Nick, qui est mon contact ici, Nick Neynens, mon pote X-Alps, j'ai compris que tu te lances dans le parapente. On peut en parler, ou c'est top secret ?
Ouais, je vois bien.
Eh bien, je me suis dit que comme il n'y avait pas beaucoup de pratique en aile, j'allais essayer le "côté obscur", comme on dit. Bien sûr, maintenant on a un club très solide ici, à Canungra, avec 200 membres, le plus grand club d'Australie. Et quand j'ai commencé à voler il y a 20 ans, c'était à environ 90 % de l'aile et 10 % de parapente. Et 20 ans plus tard, c'est à plus de 90 % de parapente et 10 % d'aile. Les temps ont un peu changé en ce qui concerne ce que les gens pratiquent. Et oui, c'est juste... j'ai fait tellement de vols que je connais — je suppose que toute la zone, comme je l'appelle mon jardin ici.
Et pour ma part, sortir voler en deltaplane tout seul, ça ne me tente pas vraiment pour le moment. Alors, j'ai toujours aimé voyager à travers le monde, faire des compétitions avec mes amis, puis rentrer à la maison pour voler avec mes autres amis ici, juste passer un bon moment avec eux. Mais aller là-bas et piloter mon deltaplane tout seul, en voyant les parapentes passer devant moi, ça ne me fait pas vraiment envie. Du coup, je me suis dit que j'allais essayer le parapente et voir ce que ça donne, tu vois ? Et j'ai fini par rencontrer Felipe, celui qui fabrique les parapentes Flow, il est basé ici sur la Gold Coast et il m'a dit qu'il était pilote de deltaplane à l'époque au Brésil, et je lui ai dit : « Oh, alors je vais peut-être devoir te mettre sur un deltaplane. »
Il me dit : « Eh bien, alors il faut que tu pilotes un parapente. » On a eu cette discussion il y a environ un an et j'ai dit : « Bon, j'en essaierai un si tu, euh, si tu essaies le deltaplane. » Je ne l'ai pas encore fait monter sur le deltaplane, par contre. Donc, ouais, j'ai fait quelques vols l'année dernière, euh, en parapente, juste en volant sur l'aile, et, euh, pendant l'hiver, je me suis dit : « Eh bien, ce serait un bon moment, tu sais ? » Et je me suis dit : « Waouh, je le fais quand les thermiques ne sont pas si forts et, euh, que, tu sais, l'aile reste au-dessus de ma tête la plupart du temps, » ce qui était le cas. J'en étais reconnaissant. Et puis, euh, je volais avec Felipe un jour et on a, euh, on a atterri ensemble dans un champ, euh, presque simultanément, et on essayait de faire une sorte de sauvetage en basse altitude, tous les deux, et on a... je ne devrais pas dire atterri, mais on est tous les deux arrivés, et, euh, on était tous les deux allongés par terre en se plaignant de, euh, blessures aux genoux et, um, ouais, j'avais une rupture complète du ligament croisé antérieur, donc, euh, ouais, j'ai dû être opéré et, um, je n'ai pas volé pendant six ou neuf mois l'année dernière à cause d'un petit...
Donc juste un atterrissage difficile ?
Tu sais, ce n'était même pas si grave. Je ne peux pas vraiment rejeter la faute sur le parapente. Je me suis initialement blessé aux genoux en motocross il y a bien des années. J'ai fait réparer le droit après plusieurs blessures, ou plutôt plusieurs atterrissages difficiles. Et depuis, c'est le gauche qui est le plus faible. Et, ouais, c'était juste un champ avec de l'herbe haute qu'on était en train de faucher, et je pensais être au sol, mais je me suis juste enfoncé de quelques centimètres supplémentaires et j'ai fait une hyperextension de la jambe. Je pense que c'était, tu sais, juste la goutte d'eau qui a fait déborder le vase, et c'était plutôt bien tombé parce que c'était pendant le COVID et je n'avais pas grand-chose d'autre à faire.
Heureusement, j'ai pu me faire opérer et me faire soigner rapidement. Mais ouais, j'ai passé quelques mois avec des béquilles et, ouais, le chemin vers la guérison a été long. Je n'ai fait que deux compétitions de deltaplane depuis que je me suis fait opérer le genou, et j'étais sur une aile de niveau intermédiaire pour les deux, juste parce que j'avais encore peur des atterrissages et des trucs du genre. Donc, ouais, je m'y remets doucement et maintenant ça va mieux. Je me suis dit que je reprendrais le parapente juste pour m'amuser un peu plus. Et, ouais, je monte les échelons progressivement dans les livres et sur les ailes que je pilote. Mais je ne sais pas, elles me font toujours peur.
Je voulais demander, est-ce que tu peux nous détailler les principales sensations ? Qu'est-ce qui est différent ? Qu'est-ce qui fait plus peur ? Qu'est-ce qui est plus tranquille, si tant est qu'il y en ait quelque chose ? Tu sais, on en parle toujours, il y a toujours les deux groupes. Tu sais, les pilotes de deltaplane ? Oh oui, mais ton truc fait des fermetures et nous, on est toujours... oui, mais vos trucs vont vraiment vite, tu sais ? Et c'est plus délicat de se poser quand on va si vite. Quelles ont été, quelles sont les principales, quelles ont été peut-être les plus grosses surprises ? Et peut-être certaines des choses qui étaient juste... oh oui, ça peut avoir du sens. Quels sont les grands changements ? Eh bien,
Je pense que pour moi, la plus grande différence, c'est à quel point ils sont lents. Et aussi, juste s'habituer à la portance, quand vous prenez un trou d'air, on a juste l'impression de tomber droit vers le bas, vous voyez ? Même quand vous mettez l'accélérateur à fond, on a juste l'impression de descendre plus vite, donc c'est
C'est vrai, ce n'est pas exactement comme si on tirait dessus ; ce n'est pas comme si
tirer sur la barre et juste passer à travers le creux et, euh, atteindre la prochaine montée. Alors, euh, vous savez, ça a été un peu difficile, euh, juste d'essayer de comprendre le fait que l'angle de pente est tellement pire et, euh, vous savez, les thermiques, je pense que je vais atteindre — je ne les atteins pas en fait — parce qu'elles sont trop loin, euh, donc
C'est un véritable réajustement de ta façon de piloter, ouais.
Je pense que ça m'a vraiment aidé sur le plan de la patience. Tous les pilotes de deltaplane ne sont pas aussi patients, donc piloter un parapente pendant quatre ou cinq heures et parcourir 50 ou 60 kilomètres, vous savez, si c'était le cas, j'aurais atterri depuis longtemps sur le deltaplane. Mais justement parce que c'est quelque chose de différent, ça me motive. Et vous savez, je fais de la compétition sur le deltaplane depuis longtemps maintenant, et c'est un peu ce qui me porte quand il s'agit de piloter. Avoir un objectif et essayer de l'atteindre à chaque fois que je vais voler, donc pour moi, piloter ces ailes qui sont dans la
la catégorie inférieure contre beaucoup des meilleurs gars ici sur leurs machines de course, et essayer de les suivre, ça me lance un bon défi, je suppose. Et, j'ai juste bien apprécié cet aspect ces derniers temps, et je me suis plutôt bien débrouillé. Apparemment, ils ne veulent plus vraiment que je passe au niveau supérieur sur ces ailes parce qu'ils ont peur de ce qui va se passer, ouais.
Tu vas bientôt les mettre en plan, non ? Est-ce qu'il y a... y a-t-il des choses que tu as apprises en deltaplane qui ne sont pas bonnes et que tu as rapportées dans le parapente ? Genre, si on en parlait, tu es... tu es celui qui se penche trop en avant maintenant parce que tu veux être en position allongée comme Brennis, mais... mais, euh, est-ce qu'il y a... est-ce qu'il y a des choses, tu vois ? Genre, par exemple, j'ai toujours trouvé que les deltaplanes étaient vraiment bons pour planer, surtout quand ils... quand ils passent au parapente, ils ont appris quelque chose sur l'air là-bas, sur la sensibilité à l'air que je pense, tu sais, que les vraiment, vraiment bons parapentistes ont, mais qui semble plus instinctif ou je ne sais pas, peut-être que c'est juste dû aux années, mais, euh, j'ai remarqué que, que ça semble être le cas pour les deltaplanes, ils ont ce sens de la ligne que nous n'avons souvent pas.
Est-ce qu'il y a l'inverse ? Je veux dire, je suis d'accord avec ça, je pense que...
C'est ça, mais c'est un excellent point que tu abordes là. Je pense que quand tu fais du deltaplane, tu es un peu plus connecté à l'aile, étant donné que tu te tiens à la barre. C'est un peu comme une extension naturelle de tes bras, alors qu'en parapente, tu es un peu comme un petit pendule qui vole sous cette chose, et tu n'as pas ce ressenti immédiat — enfin, je ne devrais pas dire que tu ne l'as pas — de ce qui se passe avec l'air, parce que tu le ressens parfois en parapente. D'une certaine manière, tu en reçois trop
l'air, c'est ça.
Mais je pense que tu ressens beaucoup plus l'air, surtout si tu es un pilote d'aile détendu parce que tu ressens énormément le retour de l'aile, ce qui pourrait être le cas avec le parapente. Peut-être que je n'y suis pas encore et que je tiens trop fort.
mais ouais
Je pense que la première chose que font les pilotes d'aile avec leur parapente, c'est de tenir les élévateurs. Je sais que je suis souvent coupable de ça. J'essaie d'être plus détendu et
Euh, juste tenir les freins, et ne pas agripper les élévateurs quand ça devient stressant. Mais c'est un peu le premier réflexe, on veut juste attraper quelque chose, et je sais que c'est contraire à tout ce que vous devriez faire, mais c'est quand même quelque chose qui arrive, même pour moi en ce moment. Alors oui, mais c'est un...
C'est un point intéressant que tu soulèves là. Quand j'ai invité Jeff Shapiro, il parle toujours du fait que le wingsuiting est vraiment la seule forme d'aviation où tu voles, où tu ne pilotes pas quelque chose, tu sais, tu es l'oiseau. Et je suppose que si on superpose les choses, c'est bien la progression, non ? Il y a le wingsuit, puis les deltaplanes, parce que tu es vraiment connecté par cette barre et tu es presque en train de voler, tu sais, tu pilotes toujours quelque chose, mais tu es très proche d'un oiseau. Tu es allongé, tu as ce contrôle incroyable de l'aile. Et ensuite, tu passes au parapente, ce qui est un grand écart par rapport à ça. Donc oui, je vois bien que ce lien doit être, doit être génial pour prendre le phi de l'air, oui.
Enfin, on dit que Superman ne vole pas en position assise.
C'est vrai, être allongé et voler de cette façon est probablement ce qui se rapproche le plus de, comme le dit Jeff, du wingsuiting. Évidemment, j'en ai discuté avec lui, et il adore ça. Il dit que c'est ce qui se rapproche le plus du vol, et je ne peux pas être en désaccord avec ça. Je ne l'ai jamais fait, mais c'est clairement juste toi avec quelques morceaux de tissu sous les bras. Donc tu es définitivement en train de voler ou de tomber, peu importe ce que c'est.
Certains commentaires. Mais oui, je pense qu'évidemment le deltaplane et le parapente sont assez différents, surtout au niveau du fait de s'allonger ou de s'asseoir. Et je trouve ça intéressant que quand je prends de la hauteur,
Je trouve que j'ai beaucoup plus envie de m'asseoir vers l'avant dans la sellette. C'est probablement parce que j'ai tellement l'habitude de regarder les sources au sol pour les thermiques et d'essayer de déterminer où je veux aller pour les derniers mille pieds de ma glisse, que quand je suis en parapente, penché en arrière dans le pod, j'ai souvent du mal, parce que l'endroit où on veut aller est juste là où se trouvent les pieds. Du coup, je me surprends à m'asseoir un peu vers l'avant pour voir ce qu'il y a devant moi et déterminer quelle partie du sol je veux couvrir pour obtenir ma dernière montée ou pour rester en l'air, alors qu'en deltaplane, on regarde toujours le sol, sauf quand on regarde vers le haut. C'est donc un peu différent. Mais pour en revenir à la partie glisse, une chose que j'ai remarquée, surtout en vol — j'ai fait beaucoup de vols sur l'aile E &A Flow Future et évidemment, quand j'ai commencé à la piloter, la paire de la flotte était genre : « Mec, ces trucs ne sont même pas faits pour faire du cross country. »
C'est juste une aile d'entraînement, tu sais, et je faisais des vols de 50 kilomètres depuis notre site local quand personne d'autre ne décollait. Ils se font tous envoyer au sol, et il me dit : « Mec, c'est pas fait pour ça, tu sais. » Alors je lui ai répondu : « Ouais, mais c'est quand même une aile. Ça vole. C'est juste vraiment lent, tu sais. Faut juste prendre son temps et se battre un peu. »
Et maintenant, je suis passé sur la Freedom 2. C'est son aile de catégorie B haut de gamme, et je trouve qu'elle se comporte vraiment bien. Je vole beaucoup avec des ailes de catégorie C et D, et même avec certains gars sur leurs ailes de compétition à deux lignes avec un vent de dos, ou un peu de vent de dos, je trouve que si je choisis la bonne ligne, je suis capable de rester avec eux toute la journée, juste en prenant cette ligne légèrement meilleure. Évidemment, le facteur de perte de hauteur sur la pente est beaucoup plus important sur un parapente juste parce qu'on y reste plus longtemps. Donc, si on peut choisir cette meilleure ligne, je trouve que je suis capable de suivre assez bien sur une aile moins performante, juste en ne perdant pas toute cette hauteur en pente.
C'est assez frustrant pour beaucoup de gars ici, mais il y a quelque chose là-dedans, comme tu l'as dit, beaucoup de pilotes de deltaplane ont de bonnes lignes, et ça peut être juste dû à la quantité de terrain que nous parcourons, à l'expérience que nous avons à choisir des lignes, à savoir quand il est temps de racer, quand il faut ralentir, et des choses comme ça. Et je trouve que si je quitte, je peux quitter des ascendances tôt en parapente, parce que je vois qu'il y a de meilleures choses devant moi, ou que je vais monter sur les deux prochains kilomètres sous un nuage, et tout ça semble vraiment aider. Et racer sur les ailes moins performantes, donc oui, il y a certainement, je pense que n'importe qui avec des milliers d'heures dans le ciel sera assez bon pour choisir des lignes et savoir où se trouve la prochaine thermique, peu importe ce que vous avez fait, vos heures sur de vraies...
le vol plané, c'est l'un de ces trucs, Johnny, que tu sais, quand tu parles à de très bons pilotes comme toi, c'est souvent l'une de ces questions qui reçoit ce « ouais, c'est juste une question d'heures ». C'est juste une question de ressenti, tu sais, c'est un peu un truc de Jedi, non ? Tu sais, on utilise un peu la Force. Mais est-ce que tu peux donner des éléments concrets sur lesquels nos auditeurs peuvent s'appuyer en termes de, tu sais, comment ressentir une bonne ligne, comment aborder le vol plané ? Tu as mentionné quelques trucs là. Tu sais, « hé, si je suis en montée et que je sais que c'est mieux plus loin, je pars », mais — et ce sont beaucoup de choses que l'on apprend évidemment en compétition — mais j'aimerais beaucoup avoir ton avis sur le vol plané. C'est quand tu peux parler de thermique, de technique et de sortir du vent, et tu sais, il y a des choses vraiment concrètes dont on peut parler là, mais le vol plané, c'est l'un de ces trucs où c'est délicat.
C'était un chapitre très, très difficile à écrire dans le
livre, je ne peux même pas l'imaginer. Je veux dire, tout le monde pose des questions du genre : « Oh, qu'est-ce que j'aurais dû faire différemment aujourd'hui ? » Tu sais, j'étais là, j'ai fait ça et j'ai fait ça. Et je me dis : eh bien, la chose magnifique avec le vol, c'est que chaque jour est différent et chaque situation est différente. Alors, essayer de dire à quelqu'un ce qu'il a bien fait ou ce qu'il a mal fait un jour donné est extrêmement difficile, à moins de voler juste à côté de lui. Donc, comme tu l'as dit, essayer d'expliquer à quelqu'un comment mieux planer ou comment choisir les bonnes lignes, c'est extrêmement difficile parce qu'on ne peut jamais peindre le même tableau deux fois. Ça revient vraiment à la connaissance. Et je pense qu'il y a probablement quelques choses dans lesquelles j'aime penser que je suis bon, et l'une d'elles, c'est la conscience situationnelle.
C'est probablement mon plus grand atout en vol, ma vue. Le fait d'être capable de voir les choses et de comprendre, ou de voir des situations où, par exemple, vous êtes en train de monter dans une thermique avec trois personnes et que soudain, vous voyez un aigle ou un faucon à quelques kilomètres, en bas, qui monte beaucoup mieux, et vous déviez de 30 degrés de la ligne de trajectoire. Les gens se disent : « Où va Johnny ? Je ne sais pas ce qu'il fait. » Et puis, deux minutes plus tard, j'ai atteint la forte montée et ils se disent : « Oh, c'est par là. » Et là, vous avez disparu. Ou encore le fait de voir le ciel changer devant vous et de comprendre que si vous quittez la thermique maintenant, vous allez avoir une bonne ligne et
Tu vas atteindre une meilleure ascendante. Tu pourrais être bas, mais si tu es sûr d'atteindre cette meilleure ascendante, tu y vas. C'est un peu comme ça qu'on s'éloigne du groupe. Évidemment, avec le parapente, c'est un peu différent juste parce que tu ne disparais pas aussi vite. Et si tu pars et que tu choisis la mauvaise ligne, tu peux carrément te retrouver à frôler les cimes des arbres pendant que les autres passent au-dessus de toi, ce qui peut aussi arriver en deltaplane, mais ça semble certainement un peu plus probable en parapente. Pour moi, être conscient de son environnement, ce n'est pas quelque chose que tu dois seulement pratiquer pendant que tu voles.
C'est bien de s'entraîner quand on est en voiture pour aller au travail, toute la journée, en essayant juste de regarder autour de soi et de se dire : combien de personnes y a-t-il dans mon secteur ? Est-ce que c'est cinq ? Est-ce que c'est dix ? Peu importe, c'est super pour quand on est dans de grosses compétitions avec beaucoup d'ailes et qu'on se dit : d'accord, il y a 10 personnes dans ce groupe, et si je n'en vois pas les 10 sur chaque cercle, c'est que j'en manque une. Alors on se demande : eh bien, est-ce que cette personne est partie quelque part ? Si oui, où est-elle allée ? Pourquoi est-elle partie ? A-t-elle vu quelque chose de mieux ? Vous savez, les ailes disparaissent beaucoup plus facilement que les parapentes. Les parapentes sont très voyants et colorés, ils sont faits comme s'ils étaient restés dans les années 70.
Les ailes delta sont furtives et sombres, et on aime disparaître pour nos adversaires. En compétition, il faut donc être beaucoup plus attentif, surtout dans la partie compétitive du deltaplane, pour savoir où sont vos concurrents et où ils pourraient être partis, et tout ça. Alors, pour moi, j'aime garder un œil sur tout le monde et sur tout, tout le temps. L'autre jour, j'ai dit à quelqu'un : « Oh, toi, tu as fait ça et tu as fait ça », et il m'a répondu : « Mais je ne t'ai vu nulle part. Comment tu as su ce que j'ai fait ? » Je lui ai dit : « Eh bien, parce que je garde un œil sur tout le monde. Genre, tu étais à cinq kilomètres derrière moi, mais j'ai quand même vu où tu étais et ce qui t'est arrivé. » « Ah, vraiment ? » Donc, c'est probablement juste quelque chose que je considère comme une partie très importante du vol, parce qu'il y a trop de gens que je vois, surtout les pilotes en devenir qui sont assez satisfaits de rester en l'air et qui sont dans une montée d'un ou deux mètres et ne veulent pas en sortir, ou ils ne se soucient pas de chercher quelqu'un d'autre qui pourrait être dans cette montée légèrement meilleure qu'ils peuvent atteindre.
Est-ce que tu fais aussi, quand tu es en compétition, de la cartographie pour savoir qui est qui ou juste ce que tout le monde fait ? Est-ce que tu fais attention aux noms, tu vois ? Enfin, en d'autres termes, est-ce que tu accordes plus d'importance à certaines personnes ? Oh,
Bien sûr, je veux dire, il faut savoir, je connais absolument tout le monde dans la compétition, quelle aile ils pilotent, à quoi ils ressemblent, et c'est quelque chose que je fais au sol. Je me contente de marcher un peu partout. C'est un peu plus difficile en parapente parce que tout est emballé au sol, et le deltaplane est beaucoup plus facile. Vous savez, ils sont là, sur la pente, on peut voir la couleur de leurs vêtements, leurs sellettes sont accrochées à leurs ailes, on peut voir leurs casques, on peut. Mais en général, je veux dire, je peux les identifier même quand je ne vois pas leurs couleurs juste par leur style de pilotage, à quel point ils s'inclinent dans les thermiques et tout ça. Je peux juste me dire : « Oh, c'est Dustin là-bas » ou « Voilà tel ou tel ». J'aime garder un œil très attentif sur mes adversaires.
Je sais exactement qui est qui, évidemment. Je ne peux pas révéler trop de secrets ici, mais ce n'est pas tous les jours que les conditions sont adaptées à vos propres compétences de pilotage, ou alors ça peut être une journée de bleu et vous vous dites : « Bon, je ne suis pas très doué en bleu », mais qui ici, dans la compétition, pensez-vous que ce sera la personne qui va exceller aujourd'hui ? Et je pourrais me dire : « OK, bon, ça se joue probablement entre ces trois personnes qui ont de bonnes chances de gagner la journée aujourd'hui, donc je vais garder un œil très attentif sur ces quelques personnes. » Et, vous savez, je me dis juste : « Bon, ce ne sera peut-être pas ma journée, mais je vais essayer de rester avec les personnes qui, selon moi, vont bien réussir aujourd'hui. »
Et, vous savez, ça pourrait être mon plan de match pour la journée. Les jours où je me dis : « Bon, c'est mon jour ». Je sais bien qu'il y a d'autres personnes qui me regardent et j'essaie de faire tout mon possible pour m'éloigner d'elles parce que, vous savez, vous allez juste les traîner avec vous tout au long de la journée et vous n'avez pas vraiment envie de faire ça. Donc, si c'est vous qui trouvez toutes les thermiques, autant essayer de disparaître et de les trouver pour vous-même et pas pour les autres, vous voyez ? Alors oui, c'est évidemment beaucoup de tactique quand on parle de compétition, mais bon...
On pourra peut-être y revenir, parce que j'aimerais discuter davantage de compétitions avec vous, et je sais que c'est quelque chose que vous faites depuis longtemps, mais j'aimerais avoir une sorte de résumé de votre parcours pour savoir comment vous avez commencé et nous amener jusqu'à aujourd'hui. Vous devriez avoir 20 ans de pratique, mais comment avez-vous débuté ? Qu'est-ce qui a déclenché toute cette folie et, enfin, j'aimerais que vous évoquiez quelques moments forts ou les étapes clés qui vous ont propulsé là où vous en êtes maintenant.
Eh bien, je me suis lancé dans ce sport grâce à mon père. Il est en fait Américain. Mes parents viennent tous les deux des États-Unis. J'ai grandi en Californie et il a vu le deltaplane là-bas dans les années 70. J'étais vraiment intéressé, mais je ne m'y suis pas vraiment mis. Ils ont décidé de s'installer en Australie. Mon père était un surfeur très passionné et très actif, et il avait entendu dire que le surf était bon ici, alors ils ont pratiquement déménagé en Australie. Je suis né ici et environ cinq ans plus tard, peu de temps après, ils ont déménagé dans les montagnes derrière la Gold Coast, ils ont acheté une propriété.
Et ma mère est partie en voiture un jour et est revenue en disant à mon père : « Tu ne devineras jamais ce qu'ils font juste au bout de la route. » Il a demandé : « Quoi ? » Elle a répondu : « Ils font du deltaplane. » Il a dit : « C'est pas vrai. » Ça lui a pris un certain temps, mais je pense qu'il a appris à voler quand j'avais environ neuf ans. Il a pris des cours et la première fois qu'il en a pris, il s'est cassé le bras. Du coup, il a arrêté pendant quelques années, et puis il y est retourné. Et oui, il a commencé à voler. Quand j'étais assez jeune, j'ai fait un vol en tandem et je crois que j'ai été assez accro dès mon premier vol. J'ai grandi en faisant du surf et du skate, et c'est arrivé au point où il commençait à y avoir beaucoup, beaucoup de monde pour le surf, et il fallait conduire une heure le long de la plage pour aller surfer et prendre quelques vagues.
Et je ne sais pas, une fois que j'ai commencé à voler, j'ai réalisé qu'une fois que tu sautais de cette montagne, tu étais libre, tu vois ? Tu pouvais faire tout ce que tu voulais, et tout dépendait de la technique. Et plus tu avais de technique, meilleur était le vol, tu vois ? Du coup, tu ne te battais pas pour des vagues ou des trucs comme ça, tu vois ? Ça m'a un peu accroché. Euh, alors j'avais l'habitude de voyager avec lui. En fait, six mois après avoir appris le deltaplane, il a emmené toute la famille aux États-Unis, et on a voyagé partout là-bas pendant six mois. Et, euh, il est allé directement à Owens Valley parce qu'il disait : « Eh bien, j'ai entendu dire que c'est le meilleur endroit pour voler. »
donc il
Il a passé un mois dans l'Owens Valley, euh, tout juste arrivé, et quand il s'est, ouais, il s'est mis dans ça, c'est
C'est une formation rapide, il...
il s'est fait une petite leçon rapide sur l'hypoxie et tout ce genre de trucs sympas, donc ouais, mais bon, je ne volais pas, évidemment. Je n'avais que 9 ou 10 ans. Alors, ouais, je voyageais juste avec lui pour les compétitions et chaque année, j'essayais de prendre une aile de deltaplane, mais je n'arrivais pas à décoller le cadre en A. Alors il me disait : « Oh, peut-être l'année prochaine. » Et finalement, j'ai grandi assez pour faire décoller le cadre en A. Il a dit : « Bon, tu peux commencer à apprendre maintenant. » Et, tu sais, j'avais évidemment déjà fait des descentes sur des pentes d'entraînement et des trucs du genre avec des gens qui me tenaient. Mes parents sont partis pour le week-end, m'ont déposé chez un ami qui était instructeur et ont dit : « Oh, eh bien, tu vas commencer tes cours ce week-end. »
Et ils sont rentrés dimanche soir et j'avais déjà sauté de la montagne. C'était une leçon assez rapide.
Et ils n'arrivaient pas à croire que je n'avais que 14 ans. L'instructeur m'a déjà envoyé dans la pente, mais enfin, le super truc, c'est que j'ai eu mon lundi après-midi de libre à l'école, juste pour montrer à mon père que je pouvais vraiment voler. Alors, ouais, j'ai eu pas mal de chance parce qu'on avait un énorme club de pilotes d'ailes delta ici à Canungra, et on avait beaucoup des meilleurs pilotes d'Australie de l'époque qui vivaient ici et qui volaient sur nos sites locaux. J'avais donc de super pilotes pour apprendre, pour les observer et les écouter, et j'étais comme une éponge. J'absorbait toutes les infos que je pouvais auprès de tout le monde, et évidemment, comme j'ai fréquenté le sport pendant environ cinq ans avant d'apprendre à voler, j'avais déjà beaucoup d'informations en tête et j'ai appris assez vite, et je pense que j'ai commencé à faire des compétitions un an après avoir commencé à voler.
Alors, waouh...
C'est genre la fin des années 90, le début des années 2000, euh...
95, j'ai appris
95, d'accord, ouais.
Alors voilà, oui, ça fait 26 ans, il y a quelques semaines, oui.
Alors, je veux dire, le parapente, c'était déjà un truc à l'époque. Vous savez, au milieu des années 90, ça devenait de plus en plus important, non ? Évidemment, à ce moment-là, le deltaplane était encore de loin plus populaire, mais le parapente commençait à faire son truc, vous voyez. La traversée, est-ce que ça vous a déjà intéressé à l'époque, ou est-ce que c'est seulement parce que cette année-ci est avec Covet ? Est-ce que ça vous a intéressé ? Si ça n'a été que le deltaplane pendant tout ce temps, je...
Est-ce que j'ai... en fait, j'ai appris le parapente. Je me suis un peu appris tout seul au début, genre au début des années 90, probablement fin 90, je suppose. J'avais un skateboard tout-terrain que j'avais fabriqué à l'école et j'avais acheté un Dell Space des années 90, je pense en 93 ou 94, quelque chose comme ça. Une aile assez vieille, mais je l'utilisais surtout comme un cerf-volant, donc c'était un peu comme du kiteboard avec mon skateboard tout-terrain. J'ai donc appris l'aspect maniement au sol du parapente et on n'avait qu'un seul instructeur de parapente à l'époque, Phil Heistick, ici à Canunga, et il était à peu près le seul parapentiste, il enseignait et initiait les gens.
Alors, j'allais parfois là-bas pour faire un peu de maniement au sol avec lui et m'amuser un peu avec le skateboard et tout ça quand il enseignait aux élèves. Puis quelques années plus tard, j'ai décidé de passer mon brevet, et il m'a carrément lancé de la colline parce qu'il avait vu que j'avais fait un peu de maniement au sol et que je savais ce qu'il se passait, et comme je voyais des deltas voler, il s'est dit que j'avais une idée du truc et j'ai fait quelques vols tôt le matin et, ouais, j'ai obtenu mon brevet, pour ainsi dire, à l'époque, mais je ne me suis jamais vraiment investi dedans. Et puis, après avoir gagné les titres d'État de Nouvelle-Galles du Sud à Manly, Godfrey m'a convaincu de rester une semaine de plus pour voler la pré-compétition PWC ou quelque chose comme ça, avant la compétition mondiale, je crois, en 2004 ou 2005, que j'ai faite là-bas à Manly, et il m'a dit : « Je veux t'inscrire comme wild card, et je vais te donner une aile, une sellette et tout ce dont tu as besoin pour voler en compétition. » Et j'ai...
Je me disais : « Bon, il y a 130 pilotes et je n'ai probablement fait que cinq heures de parapente sur deux ans. » Et ça faisait environ un an que je n'en avais pas fait. Donc, en fait, j'étais une débutante totale. Et il m'a donné une Sigma 5 pour voler. Je lui ai demandé : « Tu es sûr que je vais survivre ? » Il m'a répondu : « Ouais, ça va aller. » Et j'ai dit : « Ouais. »
Alors, ouais, j'ai sauté de la colline le premier jour et il y avait littéralement 100 pilotes en plus du vol à voile sur le versant ouest du Mont Bora. J'ai volé tout droit et j'ai fini en chute libre, et je me suis dit : « Bon, je ne sais pas pour ça ». C'était mon premier vol, ma nouvelle aile, tout était nouveau, et il y avait des gens partout. Je n'avais même pas envie de faire demi-tour, alors je suis remonté et, ouais, j'ai décollé une deuxième fois et il y avait environ six ou sept autres pilotes qui avaient fini en chute libre avec moi et ils savaient un peu qui j'étais grâce au deltaplane, et ils se sont juste dit : « On va juste suivre Johnny ». Je veux dire, je pense que cinq d'entre eux plus moi, on a fait l'or. On était les derniers à obtenir l'or ce jour-là, mais on y est arrivés. Quoi ?
C'est génial. Donc, ouais, j'avais un peu d'entourage qui me suivait dans le ciel là-bas.
Mais, ouais, je me suis plutôt bien débrouillé. Je pense avoir fini dans le top 40. Waouh. C'est impressionnant. De mémoire. Ça remonte à loin maintenant, mais c'était une grosse courbe d'apprentissage. Enfin, tu sais, beaucoup de jours j'ai fini au sol juste parce que je n'avais pas encore compris la différence de performance de portance, et je quittais une thermique à mi-chemin du point de base parce que je voyais un nuage se former devant, en me disant : « Oh, c'est une meilleure montée », pour découvrir cinq minutes plus tard que j'étais au sol, à deux kilomètres de là où la thermique continuait. Oh bien, ça n'a pas marché.
Et ouais, j'avais pas mal de fermetures et ce genre de trucs, et ça, ça semblait à ce moment-là, tu sais, les ailes que les meilleurs pilotes utilisaient étaient assez dangereuses, d'ailleurs elles avaient beaucoup de fermetures, et il y avait beaucoup de blessures et tout ça. Et comme, tu sais, je pense que j'étais devenu le numéro un mondial en deltaplane à ce moment-là, et voir le fait que si je voulais être bon en parapente, je devais piloter quelque chose de pretty dangereux, ça ne m'intéressait pas vraiment, donc j'ai pratiquement arrêté le parapente. J'ai fait cette compétition. J'en ai en fait fait un peu plus quand je suis rentré à la maison, à Canungra, juste parce que j'étais tellement obsédé par l'idée de battre le record de distance en deltaplane depuis nos sites, et j'étais autour de la barre des 300 kilomètres à l'époque, je crois, ou un peu plus.
et le record en parapente était d'environ 110 ou 120 kilomètres, et je me disais : « Ouais, ce n'est pas si difficile de voler aussi loin. J'ai fait 100 miles en compétition à Manille sur cette aile, et je me suis dit que c'était facile pour moi de battre le record ici. » Alors j'ai fait quelques tentatives, mais on a cette grande chaîne de montagnes à traverser, et c'est assez difficile. Il n'y a que quelques endroits où on peut la franchir, il y a beaucoup d'arbres et de hautes montagnes, et je suis arrivé là-bas quelques fois en parapente mais je n'ai jamais, jamais réussi à m'aventurer au-dessus. Du coup, je me suis dit : « Ouais, il y a peut-être une raison pour laquelle le record en parapente est à ce niveau-là » et j'ai pratiquement abandonné. J'ai littéralement fait quelques vols ici et là, des vols côtiers, vous savez, depuis 2005 jusqu'à récemment.
Ouais. Mais bon, c'était surtout axé sur le deltaplane, j'essayais d'être le meilleur au monde dans cette discipline.
Ouais. Je t'ai emmené complètement à côté là. Je suis désolé, mais tu as dit que tu n'as volé qu'un an avant de te mettre aux compétitions. Reprenons ton parcours parce que — et je veux vraiment en arriver aux Dustin — à la poursuite avec Dustin au Texas et parler du Texas parce qu'on a eu des nouvelles du Texas récemment. On y en sera. Mais ouais, remonte avec moi dans les années 2000 alors. Tu as commencé les compétitions assez vite et — Ouais,
donc j'ai commencé — je crois que 96 était ma première compétition en Australie. Donc oui, j'ai pratiquement commencé à faire la scène compétitive ici en Australie quand j'étais jeune. J'ai eu un accident de skate juste avant l'une des saisons, le jour où j'ai fini le lycée, en fait. Je me suis cassé et déboîté l'épaule. Ça m'a empêché de voler pour la saison. C'est à ce moment-là qu'on a eu les championnats du monde ici à Forbes. Et j'étais un peu le gardien de but à l'époque. C'était à peu près tout ce que je pouvais faire. J'étais là à regarder et à vérifier, à regarder tout le monde passer la ligne d'arrivée. Et puis, oui, j'ai commencé à faire de la compétition. Comme je l'ai dit, surtout autour de l'Australie. Quand j'ai fini l'école, j'ai fait un peu de voyage. Quand ma première compétition internationale en Espagne était finie, je suis parti pour les pré-championnats du monde là-bas en
À Algonales en 2000, j'ai participé aux Championnats d'Espagne, qui était ma première compétition juste avant les Pré-Mondiaux. Je crois qu'il y avait 125 pilotes, et j'ai réussi à décrocher la troisième place derrière le numéro un mondial et le numéro quatre, ou quelque chose comme ça. Du coup, tout le monde me considérait comme le vrai vainqueur parce que tout le monde savait que ces deux-là allaient finir premiers et deuxièmes dans un ordre ou autre. Donc, c'était, je crois que j'avais 19 ans à l'époque, et c'était un peu ma première grande compétition internationale, ou ma première compétition internationale. J'étais vraiment ravi, et puis, je suis passé aux Free Worlds, et puis, je crois que c'était en 2001 ou 2002, je travaillais dans l'industrie du cinéma ici sur la Gold Coast, et j'ai reçu un appel un jour de Vicky chez Moe's Gliders, et
Elle m'a dit : « On veut vous sponsoriser pour que vous fassiez le tour du monde en delta plane », et j'ai répondu : « Carrément ! ». Je me suis dit : « Bon, en ce moment, je travaille dans l'industrie du cinéma ». Et elle me répond : « Oui, il n'y a qu'une seule condition. Vous devez partir demain ». J'ai dit : « Oh, ça va vite ! »
Alors, je suis allé voir mes patrons directement après l'appel, je suppose, et on s'est assis pour en discuter. Je leur ai dit : « Écoutez, voilà la situation », et je leur ai expliqué. Ils m'ont regardé et m'ont demandé : « Pourquoi tu es encore là debout ? »
Oh, wow, c'est cool. Ils
m'ont dit, tu sais, qu'on peut te remplacer demain, mais tu ne remplaceras jamais cette opportunité. Purée. Si ça ne marche pas, appelle-nous quand tu seras de retour et on te donnera un autre job. Donc je n'avais rien à perdre. Ils m'ont dit de partir maintenant, juste partir. Alors j'ai juste fait mes affaires, je suis monté dans ma voiture, je suis rentré chez moi, j'ai fait mes valises et, ouais, j'étais en congé le lendemain. C'est un peu comme ça que mes aventures en tant que compétiteur à plein temps ont commencé. Et ouais, j'ai eu pas mal de chance qu'ils m'envoient faire le tour du monde pour les compétitions et qu'ils me donnent l'expérience dont j'avais besoin pour m'améliorer. Et puis, je suppose qu'en 2000, je vais vous raconter une histoire drôle en fait...
Oui, s'il vous plaît. D'autres histoires quand...
Beaucoup de gens m'ont demandé comment j'ai commencé avec Red Bull et mon sponsoring avec eux. Quand Red Bull est arrivé en Australie au début des années 2000, je me suis dit : « Oh, wow, ce serait le sponsor parfait », parce que mon rêve était simplement d'être sponsorisé et de piloter des ailes delta pour le reste de ma vie. J'ai vu leurs publicités et je me suis dit : « Red Bull te donne des ailes », et je me suis dit : « Oh, c'est parfait, qu'est-ce que je peux demander de plus ? » Bref, un jour, j'ai reçu un e-mail de Red Bull,
et ils ont commencé en quelque sorte par : « On vous suit et on voit les super trucs que vous faites, et on aimerait vous sponsoriser. » Ils ont parlé de vous sponsoriser, et j'étais en mode : « Oh mon Dieu ! » Vous savez, j'ai tout raconté à la famille, et tout le monde était en mode : « Waouh, vraiment ? C'est incroyable. » Ça m'a pris, je crois, deux jours à rester assis devant mon ordi, en me demandant : « Oh, comment je réponds à ça par mail ? » Vous savez, c'est Red Bull, quand même. Finalement, j'ai rédigé un mail, et j'ai reçu une réponse, et ça a duré peut-être quelques jours, ou quelques échanges de mails. Et un soir au dîner, toute ma famille m'a demandé : « Oh, tu as eu des nouvelles de Red Bull aujourd'hui ? » Et j'ai répondu : « Oh, ils ont l'air très intéressés par cette conversation. » Et, il s'avère que ma sœur de neuf ans avait créé un compte Hotmail Red Bull, et j'étais évidemment pas au courant.
Vous avez genre un Poisson d'avril ou un truc du genre là-bas ? Non, non. Je viens juste
je trouvais ça drôle d'être la petite sœur de neuf ans. Oh,
Mon Dieu. C'est l'une des meilleures blagues que j'aie jamais entendues. Ouais,
Alors, ce n'était pas ce à quoi je m'attendais avec les e-mails. Mais quelques années plus tard, ou un an ou deux après, j'étais sur le vrai. J'étais au Brésil, ou je crois que j'étais au Brésil à ce moment-là, et ma mère m'envoie un e-mail et elle me dit : « Oh, tu ne devineras jamais qui a appelé aujourd'hui. » Je réponds : « Qui ? » Elle me dit : « Red Bull. » Je lui dis : « Ouais, on a déjà fait ça, non ? » Elle me dit : « Non, vraiment, vraiment » en riant. Elle me dit : « Ils veulent que tu fasses un événement au Brésil. » Je réponds : « Oh, d'accord. » Et je demande : « C'est sérieux ? » Elle me dit : « Ouais » et elle continue de rire. Elle me dit : « Ouais, mais je pense que tu dois faire genre deux kilomètres de natation en mer, puis cinquante kilomètres de VTT, et ensuite tu dois planer au-dessus de la plage et faire vingt-quatre kilomètres de course. » Et je me dis : hmm,
Ouais. Je ne sais pas si je suis ce genre d'athlète. Mais elle me dit : « Bon, voici leurs coordonnées. Contacte-les. » Il s'avère que c'était en fait un vrai e-mail. Je les ai contactés et ils m'ont dit : « Non, non, non. On veut juste que vous fassiez la partie deltaplane. On réunissait les meilleurs athlètes de chaque sport de chaque pays pour s'affronter. » Ça s'appelait les Géants de Rio, je crois que c'était en 2004. Et, ouais, ils avaient le meilleur nageur en eau libre, le meilleur cycliste de montagne, le meilleur pilote de deltaplane et le meilleur coureur de chaque pays, ou de 70 pays. Tout était pris en charge pour aller à cet événement à Rio.
Alors, bien sûr, j'ai saisi cette opportunité et, ouais, c'était drôle, et il y avait évidemment d'autres pilotes de deltaplane du monde entier qui y allaient, et Kurt Warren a été choisi pour les États-Unis, je crois. Je ne sais pas si Dustin était là, je ne m'en souviens plus. Je pense qu'il a pu l'être. Je crois qu'il y avait peut-être deux équipes des États-Unis, mais Kurt était dans l'équipe A, pour ainsi dire. Et, deux semaines avant l'événement, on a eu notre dernière compétition en Australie et Kurt et moi, on s'est battus pour la première place, et on a fini à égalité après cinq ou six jours de vol, vous savez, on a fait match nul à la compétition et on s'est dit : « Bon, je suppose qu'on va régler ça au Brésil ».
quand on fait cette course pour Red Bull, vous voyez.
Et on était à l'étape trois de la course. Il y avait la natation de 2 km, puis 50 km de VTT pour monter dans les montagnes jusqu'au décollage. Ensuite, on a plané, on a atterri sur la zone, et les coureurs ont dû faire le parcours sur la plage. Et, vous savez, 70 équipes ont commencé, et on était assis au sommet de la montagne et ils essayaient de rester, juste parce qu'ils avaient tous des traceurs et que le décollage là-bas à Rio est assez petit, donc il n'y avait qu'un nombre X d'ailes qui pouvaient s'installer à la fois. Ils essayaient donc de déterminer quels pays étaient en tête pour savoir qui devait s'installer, et l'Australie et les États-Unis étaient les deux premières équipes. Puis l'Australie a disparu pendant un moment parce que le traceur a arrêté de fonctionner ou quelque chose comme ça, et c'était un truc du genre, mais il s'est avéré que l'Australie était en tête quand ils sont arrivés au décollage, et les États-Unis étaient deuxièmes.
Alors là, on était parmi tous ces pilotes, et Kurt et moi étions premiers et deuxièmes sur la rampe, et on se disait : « C'est trop cool, on vient de faire match nul à la dernière compétition et on est là, debout sur la rampe. » Et, ouais, comme il s'est avéré, l'Australie a fini par gagner l'événement. Et, ouais, je pense que la nuit avant la course, j'étais sorti boire un verre à quatre heures du matin, toujours avec le patron de Red Bull de l'époque, et il me dit : « On a le temps pour un autre verre. » Je réponds : « Ouais. » Bref, on a réussi à poser sur la plage, et si on ne tombait pas sur la cible, on devait faire un parcours de 400 mètres sur la plage, et je crois que seulement quelques-uns d'entre nous ont réussi à atteindre la cible sur tout le monde.
Ouais, donc tous mes coéquipiers ont réussi à atteindre la cible, et en gros, ils m'ont dit : « On a gagné grâce à Johnny », tu vois ? Et les gars ont juste dit : « Mec, si tu peux rester dehors à boire jusqu'à cette heure-là et assurer le lendemain comme tu l'as fait... »
Ce qui a fonctionné pour vous, nous
Tu veux m'avoir dans l'équipe Red Bull ? Tu sais, tu es le genre de personne qu'on aime. Alors, euh, pas au point de pouvoir boire jusqu'au petit matin, mais juste pour, euh, ouais. Enfin bref, c'était le début de ma carrière chez Red Bull. C'était, euh, après cet événement, après avoir gagné cet événement, et, euh, ouais, j'ai ensuite volé avec eux pendant les 14 dernières années. Et, euh, ouais, ils m'ont aidé, évidemment, à me soutenir pour voyager autour du monde aussi, et à me permettre de, euh, faire ce que je fais. J'
Je vais dire, quelles sont les... je dois traîner avec Will Gadd et on a fait l'expédition dans les Rockies il y a quelques années, c'était un projet de film financé par Red Bull pour leur série Explorer. Et, tu sais, il était un peu l'un des pionniers, il est avec eux depuis toujours. Et je sais que c'est plus Red Bull Canada, je ne sais pas si tu es plus Red Bull Australie ou si c'est, tu sais, l'Autriche, mais au fil des années, est-ce que les obligations changent ? Est-ce qu'il y a des obligations ? Je sais que beaucoup de gens seraient très curieux parce que, tu sais, c'est un peu le rêve ultime pour beaucoup d'athlètes dans beaucoup de sports différents d'être impliqué avec Red Bull. Je n'ai jamais été impliqué avec eux en tant qu'athlète ; j'ai toujours été impliqué avec eux via les Red Bull X-Ops ou ces films que j'ai réalisés.
Mais qu'est-ce qu'il faut faire pour maintenir ça ? Parce que je me souviens que Will a presque dit que c'était pour la vie, tu sais, une fois que tu es dedans, t'es dedans.
Oui, et non, je ne sais pas.
si c'est plus dépendant ou
Ouais, quand j'ai commencé ici en Australie, ils avaient des règles assez strictes sur qui ils parrainaient et pourquoi. Évidemment, comme vous pouvez le voir, ils parrainent beaucoup de pilotes de haut niveau ou d'athlètes de haut niveau dans plein de sports différents. Red Bull est extrêmement douée pour recruter les athlètes juste avant qu'ils n'atteignent leur apogée. Ils sont très bons pour repérer, observer les gens et essayer de décrocher le contrat avant qu'ils ne deviennent célèbres, pour essayer de les avoir au bon prix, je suppose.
Mais Red Bull est évidemment une marque mondiale basée en Autriche, mais chaque pays a son propre budget et ses propres obligations envers le siège mondial. Et ils reçoivent tous un budget du siège, selon, je crois, le nombre de canettes vendues, leur importance, et les athlètes dépendent vraiment de leur pays. Donc, je pense qu'évidemment, beaucoup de gens ne restent pas longtemps chez Red Bull. Je suis l'un des athlètes Red Bull les plus anciens en Australie. Il y a des gens comme Mcfanning et d'autres qui sont toujours chez Red Bull et qui y sont depuis le premier jour, ça fait 17 ou 18 ans maintenant, ils vont probablement continuer.
Mais beaucoup d'athlètes, vous savez, ne restent qu'un an, deux ans, trois ans avec Red Bull, puis ils passent à autre chose, soit parce qu'ils n'ont pas obtenu les résultats attendus, soit parce qu'ils ont d'autres sponsors ou des choses comme ça. Mais je suppose que les obligations changent, vous savez, le contrat de chaque personne est différent et chaque pays est différent avec Red Bull. Donc, pour ce que Will Gadd pourrait avoir, je n'en ai aucune idée. Vous savez, chaque pilote ou chaque athlète a un contrat différent. Mais en gros, généralement, c'était un salaire chaque année. Des primes en cours de route, pour moi, ils me donnaient trois bonus par an si j'atteignais mes objectifs ou peu importe ce que c'était, gagner l'une des grandes compétitions, être numéro un mondial ou battre un record du monde, ou, vous savez, des choses que je dirais : « Eh bien, voici ce qui est important pour moi cette année et voici ce que je veux essayer d'accomplir. »
Et si j'atteignais ces objectifs, ils me versaient une prime, ce genre de choses. Mais oui, il y a des choses que vous devez évidemment faire pour eux. Vous devez faire des apparitions médiatiques. Vous devez être sur les réseaux sociaux. Vous devez publier un certain nombre de fois par semaine ou par mois. Ce n'est pas juste parce que vous êtes sponsorisé que vous n'avez plus rien à faire. Enfin, il faut toujours rendre les services aux gens qui vous donnent de l'argent, vous voyez.
On dirait que, je veux dire, dans cette conversation, ton focus a surtout été sur les comps, mais tu as abordé d'autres trucs intéressants. Il faut qu'on parle du surf de la vague du tsunami, la Morning Glory. J'avais vu ça quand tu l'as fait, tu sais. Et hier, en préparant ça, je me suis encore laissé happer par le sujet.
Ne te laisse pas aspirer, c'est le pire qui puisse arriver. Non, non, non, ouais, je...
J'ai vu la vidéo, mais mec, c'est juste... OK. Deux choses : est-ce qu'on pourrait le faire sur un parapente haut de gamme et que tu nous guides dedans ? Comment est-ce que tu l'as découvert ? Comment est-ce que tu peux décrire cette expérience, et est-ce que tu la poursuis toujours ? Est-ce que c'est encore quelque chose sur lequel tu travailles ?
Ouais, donc l'un de mes engagements avec Red Bull dans le contrat, c'était que je devais leur proposer deux idées de projets que je voulais réaliser chaque année. Je devais donc me présenter et dire : « Voilà deux choses que je veux essayer de faire avec Red Bull », et ils les examinaient. S'ils les aimaient, ils les soumettaient, et si ça passait les approbations en Australie et qu'ils donnaient le feu vert, alors ils les soumettaient à Red Bull Worldwide pour obtenir la permission, le financement et tout ce qu'il fallait pour que ça se fasse. Et Morning Glory était évidemment la première chose sur ma liste. Il y avait eu une poignée de pilotes, je crois que j'étais la 12e personne à voler la Morning Glory, mais je...
Je connaissais les premiers, ceux qui l'ont volé en premier, quelques pilotes entre-temps, et juste à travers les compétitions, quand ils me racontaient leur expérience du Morning Glory... juste en les regardant dans les yeux et en voyant à quel point ils étaient bluffés quand ils en parlaient, je pense que ça a nourri ce vrai rêve de passion, cette envie d'aller là-haut et de le piloter, parce que je voyais bien que c'était, vous savez, le vol de leur vie pour eux. Ce n'était pas de la compétition. Ce n'était pas du cross country. Ce n'était rien de tout ça. Mais comme le free-flying le montre, c'est, vous savez, probablement l'une des choses les plus incroyables que vous verrez jamais en aile ou en parapente au cours de votre vie, vous savez.
Je pense que quand on a l'habitude d'observer les nuages se former et se dissiper, et qu'on voit cette chose juste rouler dans le ciel comme un tsunami et qu'on se retrouve juste à côté pendant qu'elle le fait, c'est quelque chose qu'on n'oublie jamais. Alors, oui, c'était — comme je l'ai dit, c'était la première chose que j'ai voulu faire quand ils m'ont dit : « Oh, écoute, il faut que tu proposes des projets. » Et j'ai répondu : « Eh bien, c'est ça. »
Et vous avez dit qu'il y avait eu 11 ou 12 pilotes avant — vous parlez de pilotes de pendule ? Des pilotes ou étaient-ce tous des pilotes de plane qui l'avaient déjà piloté ?
Non, des pilotes de deltaplane. Donc ils sont montés là-haut et les premiers gars, ils faisaient juste du remorquage en voiture sur les salines.
Probablement, je ne sais pas quand le premier l'a fait voler. Je dirais au début des années 2000, peut-être fin des années 90. Probablement fin des années 90, en fait. Mais ouais, je veux dire, ils étaient tous, chaque personne qui l'a fait voler, on pouvait voir qu'ils avaient tous la même expression sur le visage. Comme s'ils venaient de voir un fantôme, et ouais, c'était juste genre : « Ok, c'est ça que je veux faire. » Et, euh, j'ai convaincu Red Bull que, tu sais, c'était un projet que je voulais faire, et ils ont donné le feu vert. J'ai dit : « Écoutez, vous savez que je ne suis pas le premier. Ils cherchent toujours à être les premiers, la première personne à faire ceci, la première personne à faire cela. » Ou j'ai dit : « Écoutez, je ne vais pas être le premier, mais personne n'a réellement documenté le nuage. » Euh, ils ont emporté leurs appareils photo 35 mm là-haut et ont développé les pellicules ; certains étaient en noir et blanc, d'autres en couleur.
Euh, et vous savez, ils se contentaient de voler avec une petite caméra, de se prendre en photo, et personne n'avait vraiment fait de documentaire sur le nuage et le phénomène qu'il représente avec des images incroyables. J'ai dit : « Si on prend un hélicoptère et qu'on a une bonne caméra et une bonne équipe, je vous dis que ça va être une expérience hallucinante, pas seulement pour moi, mais pour tous les spectateurs qui pourront le voir. » Alors ils ont accepté. On est montés là-haut, on a passé deux semaines en 2008, on a vu quelques Morning Glories au-dessus de l'océan. Je n'ai jamais réussi à en voler un, en fait. Ce serait cool. Le premier est passé le premier matin où on est arrivés après avoir roulé deux mille cinq cents kilomètres, et on n'avait pas la Dragonfly installée pour me tracter, et on l'a vu arriver, et mon ami Leroy, il était pilote de tracteur, il en avait fait beaucoup.
Je n'avais pas fait grand-chose. Il me dit : « J'ai tout le matériel ici, on va te brancher. » Et ça a pris un peu de temps pour tout régler, et en regardant ce truc arriver, je me disais : « Il va plutôt vite. » Et au moment où j'étais prêt, le vent a commencé à se lever à cause du front de rafales et c'était un peu de travers. Je n'étais pas très emballé parce que je n'avais jamais fait de remorquage de voiture de ma vie et je me disais : « Oh, ça pourrait mal tourner. » Et je me suis dit : « Bon, attends juste une seconde, voyons ce qui se passe. » Et en moins de 20 secondes, mon père était devant mon aile et je tenais devant mon aile. On est passés de zéro à 50 kilomètres par heure. Il est là, je le regarde et je lui dis : « Ne me lâche pas, parce que je vais juste me retrouver à l'envers et être traîné sur le sel qui est dans mon aile. » Et puis, tu sais, il tenait le nez si bas avec le vent que dès que le front est passé, le vent a tourné dans l'autre sens.
J'ai failli être renversé du côté opposé. Euh, il y a énormément de vent associé à ce nuage qui...
C'était sans doute une bonne chose que tu apprennes cette leçon au sol dès le début, pour te donner un peu d'humilité sur ce qui s'y passe et une certaine compréhension. J'imagine que tu as pu voir des choses que tu n'as pas l'habitude de voir, oui.
C'est clair, je veux dire, juste être installé dans ma sellette, avec tout ce qui est connecté à l'aile, mais rester au sol pendant qu'il en fait un passage au-dessus de moi pour voir ce que la météo fait en dessous, ça a vraiment été une bonne petite prise de conscience. J'ai compris que je ne voulais être nulle part à proximité au sol quand il s'agit de décollage ou d'atterrissage. Donc, ouais, c'était une super leçon. Mais bon, on a passé deux semaines après ça là-haut, dans ce qu'ils appellent l'une des villes les plus isolées de toute l'Australie.
et je n'ai jamais pu voler plus d'une fois. Et c'est ce qu'ils appellent une mission de reconnaissance. Vous savez, on a dépensé probablement 50 000 dollars pour ce voyage. Et l'année suivante, ils me demandent : « Bon, c'est quoi le projet ? » Je réponds : « Eh bien, je veux toujours faire celui-là. » Et ils me disent : « T'es sûr que ce truc existe vraiment ? » Je leur dis : « Écoutez, il y a des vidéos, des photos, ça arrive. »
Est-ce que c'est une fenêtre vraiment étroite chaque année ? Est-ce qu'il y a un type de condition particulier qui le déclenche ? C'est quoi, la ville ?
Ça s'appelle Birktown. C'est dans le grand nord du Queensland, au bas du Cape Ork. C'est un phénomène météo qui se produit généralement à une certaine période de l'année, en septembre ou octobre. Ça peut aussi arriver n'importe quand dans l'année, de façon aléatoire. En gros, ça se forme sur la péninsule dans la partie nord de l'Australie par les deux brises de mer qui arrivent des deux côtés de la côte, et on obtient cette convergence qui se forme la plupart des jours. L'air chaud monte, l'air plus frais commence à redescendre, et la brise de mer principale venant de la côte est pousse ce phénomène vers le bas, le long du Cape, vers cette petite ville de Birktown.
Et parfois, quand tout se passe bien, il y a le nuage avec ça, c'est juste un front nuageux qui défile, en gros une ligne de convergence qui a été poussée par, vous savez, ça commence vers minuit. Ils l'appellent la "morning glory" parce qu'elle frappe pratiquement Birktown pile au lever du soleil. Parfois, elle passe dans le noir. Vous savez, il y a des matins où on s'est réveillés avec le bruit de vents à 30 nœuds, et on savait juste que c'était une morning glory qui passait. Je me suis dit : "Merde, on l'a ratée. Elle est passée trop tôt ce matin." Parfois, c'est un peu plus tard. Mais ouais, je pense que c'est de là que vient son nom, vous savez, ce phénomène qui arrive juste le matin là-haut, et enfin, c'est magnifique à regarder, vous savez.
C'étaient surtout les pêcheurs. C'est la plus grande ville d'Australie pour la pêche au barramundi, donc les gens connaissent Burke Town pour ça. Et puis ils voient ce nuage qui passe mystérieusement au-dessus d'eux, il fait sombre et lugubre, et ils pensent qu'ils vont mourir sur leur bateau de pêche. Et puis, soudain, il fait à nouveau beau cinq minutes plus tard.
Mais contrairement à ce qu'on pourrait croire, ce n'est pas une convergence qui roule, donc ça se déplace le long de la côte. C'est un peu comme une bête, un animal. En d'autres termes, ce n'est pas une convergence stationnaire, car normalement une convergence est assez fixe, vous savez, dans une montagne ou quelque chose comme ça, mais celle-ci est en mouvement. C'est un peu comme
une vague de marée, donc c'est un peu comme si on jetait un caillou dans un étang et qu'on voyait les ondulations se propager, ce qui est essentiellement l'effet que ça produit dans le ciel. À mesure que le sol se réchauffe, ça ralentit le morning glory, juste à cause du frottement avec le sol, et puis finit par se dissiper, tout simplement parce que c'est le cas. Ça ne glisse pas sur le sol comme si c'était sur de la glace quand il fait frais. Ça commence assez vite. Les nuages roulent probablement beaucoup plus vite pendant la nuit que lorsqu'on peut réellement les voler. Le premier nuage que j'ai volé se déplaçait probablement entre 40 et 50 kilomètres par heure sur le sol, et évidemment, comme on vole latéralement le long du nuage, je roulais à des vitesses de 70 à 90 km/h pour rester au même niveau que le nuage pendant que je le suivais.
Ouais. Alors, pour répondre à ta question sur le fait de piloter un parapente dessus, il va falloir avoir des couilles.
On est vraiment aux limites ici. Ouais. Parce que si tu descends à travers, t'es cuit. Il faut rester sur le... c'est un peu comme voler sur une vague, en quelque sorte ? Tu voles du côté sous le vent ou tu dois rester du côté au vent ?
Eh bien, ce n'est pas vraiment un côté au vent parce que ça tourne juste en rond. Donc, en gros, tu restes juste du côté de la bande de bord d'attaque, là où toutes les portances montent, alors que tout redescend à l'arrière. C'est
tout tombe vers le bas. Donc si tu te retournes, tu te retrouves sur le dos, les orteils vers l'arrière. C'est assez
C'est un peu comme surfer une vague de l'arrière vers l'avant. Imaginez si vous essayez de surfer le dos de la vague et que vous prenez trop de hauteur, d'un coup, vous vous faites aspirer vers l'arrière de la chute et vous disparaissez. Vous avez les turbulences, le courant, le gouffre, tout ça. Ouais, donc c'est assez unique dans ce sens-là, vous voyez ? Le premier nuage que j'ai survolé était presque à l'horizon, vous voyez ? On réalise à quel point on est petit face à ce nuage. On peut juste le voir rouler et c'est assez incroyable à voir depuis le ciel. On va
J'ai tous les liens pour ça. Pour ceux qui écoutent, c'est dans les notes de l'épisode. C'est Outrate. Les images sont, je veux dire, je suis sûr que la plupart d'entre vous les ont déjà vues, mais c'est juste démentiel. Les images sont démentielles. C'est
Et moi, vous savez, Red Bull a mis le paquet sur ce documentaire. Ils ont pris absolument le meilleur du meilleur pour la production. Ils ont fait venir le réalisateur du Canada ; ils ont fait venir le chef. Ils avaient des cadreurs venus de New York. Ils ont fait venir, vous savez, ces gars qui ont réalisé tous les grands films d'aventure à travers le monde, dans toutes les disciplines sportives. Et chaque membre de l'équipe a admis que c'était parmi les meilleurs projets qu'ils aient jamais réalisés dans leur vie, juste pour voir ce phénomène. La plupart l'ont vu depuis les airs, qu'ils soient dans l'hélicoptère, dans le dragonfly pour filmer ou dans un autre appareil. Beaucoup d'entre eux l'ont vu depuis les airs. Quelques-uns ne l'ont vu que depuis le sol, mais même ceux qui étaient au sol ont dit que de voir ce truc arriver, puis de prendre cette forte rafale de vent et de voir l'enseigne Red Bull presque basculer sur le côté et les trépieds tomber, ils ont dit que c'était juste incroyable de voir ce truc.
Alors oui, c'était, enfin, je n'étais pas le seul à être bluffé à la fin de ce documentaire, mais évidemment, ils l'ont fait.
Je vois. C'était la deuxième année ? Combien de fois, ouais ?
C'était la deuxième année qu'on y allait avec toute l'équipe. Il y avait un budget énorme, je crois que c'était le jour six ou le jour sept. On avait attendu et, je ne veux pas balancer de chiffres, mais je pense qu'on était en été et qu'on était à 30 000 ou 40 000 dollars par jour en attente.
Alors, chaque jour, j'appelais le siège pour essayer de leur convaincre que, oui, cette Morning Glory allait finir par arriver après avoir passé deux semaines à ne rien obtenir. Ça commençait à devenir un projet assez coûteux, mais une fois qu'on a eu ce premier jour, vous savez, tout le monde était juste... ils n'en croyaient pas leurs yeux, les photographes, le réalisateur et tout le monde, ils regardaient déjà les images dès cette nuit-là, comme vous pouvez l'imaginer, et ils étaient en mode : « Oh mon Dieu, on a des images parmi les plus dingues qu'on ait jamais vues de notre vie. » Et puis on en a eu une autre le lendemain, qui était très différente et beaucoup plus effrayante. Ils disent que les meilleures arrivent quand il y a tout ce brouillard le matin, donc le sol, vous avez juste cette couche de brouillard sur le sol.
Mais, euh, le problème qu'on avait avec ça, c'est que le dragonfly ne pouvait pas décoller et voler jusqu'au site, mais ils ont eu cette petite fenêtre d'opportunité. Euh, le brouillard s'est dissipé juste un petit instant, ils ont décollé, se sont posés là où on était, et j'ai rapidement, euh, accroché le câble de remorquage. On a commencé à remorquer, et on était littéralement — on a remorqué vers le bas de la morning glory. Juridiquement parlant, je ne pense pas que ce soit très légal, parce que j'ai en fait perdu de vue le dragonfly. Le câble de remorquage ne fait que 70 mètres de long, et j'ai immédiatement dit : « Faites demi-tour. » Euh, je pense qu'on est au bas de la glory, et je savais un peu ce qui allait se passer, vous voyez ? Euh, alors on a passé un petit peu de, probablement 20, 30 secondes où je fixais juste le câble de remorquage qui avançait.
J'espère que le maillon faible ne va pas lâcher, parce que je ne vois rien, et on est sortis pour dépasser la morning glory, donc on a fait un demi-tour à 180 degrés par rapport au décollage. J'ai regardé par-dessus mon épaule droite, j'ai levé les yeux, et c'était comme une vague de 600 mètres. On venait littéralement de sortir du bas de ce nuage en morning glory, et il y avait du brouillard à perte de vue devant moi, et juste une vague de 600 mètres juste derrière moi. Et on a juste remorqué le long de ce nuage pendant 10 minutes, je suppose. Et j'hésitais à me détacher de l'avion parce que je ne voyais toujours pas le sol et je n'avais aucune idée de où j'étais.
Il y avait beaucoup de forêt, et il y a beaucoup de crocodiles là-haut, et je savais que je devais juste voler dans une direction à cause de la forêt sous le vent. Évidemment, il y a aussi l'océan, donc il y avait beaucoup de choses qui me trottaient dans la tête. Et au moment où je me suis détaché de l'avion, j'ai réalisé que le nuage avançait si vite, et qu'il n'y avait pas assez de portance pour que la vitesse à laquelle je volais soit, soit littéralement maintenue. Je ne montais pas, je ne descendais pas, je suivais juste le bord avant de ce nuage. Et j'ai passé, je pense, 30 à 40 minutes sans aucune visibilité au sol. Enfin, j'avais de la visibilité dans le ciel, mais c'était juste, ouais. Donc je volais dans ce nuage comme si c'était le plus grand tremplin de ski que vous ayez jamais vu de votre vie, pas vrai ?
Sur le bord avant, je lui ai donné, et finalement, une fois que le sol a commencé à chauffer, le brouillard s'est dissipé et je suis sorti du nuage. Je pense avoir parcouru 50, 50 quelque miles dans le nuage ce jour-là et, ouais, je suis sorti devant et j'ai atterri avant le facteur. Ouais, ouais, c'est... c'était le jour où mes yeux ont vraiment pétillé, mais ouais, c'était, tu sais, pour avoir deux Morning Glories d'affilée et qu'elles soient si différentes. Je veux dire, ce jour-là, on en avait, je crois, 10 ou 11 alignées les unes après les autres. Elles sont arrivées comme un gros ensemble. Donc derrière celle que j'avais, tout ce que je voyais, c'étaient des nuages à perte de vue, juste des lignes, comme de grosses vagues qui passaient. Alors que la première n'était qu'un seul nuage avec un ciel bleu et tout était juste parfait.
Mais le deuxième jour, c'était
Celles du deuxième jour, elles étaient toutes alignées, c'était vraiment plus un phénomène de vagues ? Elles étaient empilées les unes sur les autres ? C'était juste...
Non, ils étaient les uns derrière les autres, comme une série de vagues qui arrivent. Donc, à deux ou trois kilomètres derrière celle sur laquelle j'étais, il y en avait une autre énorme, puis une autre, et encore une autre. L'hélicoptère est monté à 10 000 ou 11 000 pieds pour les filmer toutes pour le docu parce qu'ils ne pouvaient pas croire ce qu'ils voyaient. Le pilote de l'hélicoptère a dit qu'il avait vraiment peur de voler parce qu'il n'était jamais monté aussi haut en hélicoptère. Ils font surtout du rassemblement de bétail et des trucs du genre, ils volent à basse altitude. Il a dit : « Je n'ai jamais été à 10 000 pieds de ma vie. » C'était la première fois que j'allais aussi haut en hélicoptère. Il n'aimait pas être à cette altitude, vous voyez ? Alors, il y a eu beaucoup de premières pour tout le monde ce jour-là. Les images qu'ils ont obtenues ce jour-là étaient juste incroyables parce que, littéralement, je ressemble à un grain de poussière à côté de ce nuage.
Il y a un plan où ils zooment direct sur moi. Ils avaient la caméra Center Flex, donc un matos incroyable, et ils zooment sur moi, puis ils dézooment, et ils continuent de dézoomer pour qu'on voie le nuage en entier, et je disparais littéralement. C'est comme ça que je suis petit par rapport à lui. Donc, ouais, il y a des images incroyables là-dedans. Et, euh, vous savez, c'est le truc le plus célèbre que j'ai fait pour Red Bull en 14 ans avec eux. Je fais encore des interviews pour ça. Vous savez, les gens m'appellent encore pour faire le...
Les images sont juste... les images sont incroyables, et je me souviens avoir été bluffé quand elles sont sorties pour la première fois. Et, vous savez, en les regardant à nouveau hier, c'était à peu près la même expérience. C'est juste, purée, je veux dire, je pense que c'est... je suis sûr que c'est un peu différent pour les gens qui voyagent pour... pour vous voir voler, parce que, vous savez, on peut l'imaginer d'une certaine manière. Vous ne vivrez jamais l'expérience comme vous l'avez vécue, mais, vous savez, je peux imaginer être dans ce cockpit en se disant : « Quoi ? C'est complètement dingue. » Ouais, ouais.
Exactement. Enfin, pour moi, c'était... parce que c'était un rêve devenu réalité, et le faire deux fois, c'était — voir deux de vos rêves se réaliser en deux jours, c'était assez incroyable.
Est-ce que c'est quelque chose que tu referais maintenant, ou est-ce que cette deuxième journée a été assez... je ne sais pas, est-ce que c'était vraiment à la limite du risque sécuritaire ou est-ce que c'était juste une très mauvaise journée ? Ouais,
Je veux dire, évidemment pour moi, j'avais un soutien en hélicoptère, une équipe médicale, j'avais tout avec tous les projets que j'ai faits avec Red Bull. C'est évidemment un facteur qu'ils doivent avoir pour que je le fasse, alors que les gars qui l'ont fait avant moi, ou il n'y a eu qu'un seul gars qui l'a fait après moi et il s'est fait engloutir. Mais aucun d'eux n'avait rien. Ils sont juste montés là-haut, se sont accrochés à l'arrière d'une voiture et se sont fait remorquer. Donc c'est quelque chose que je referais. En fait, j'ai essayé de me faire convaincre de le faire cette année. Un ami avait un trike et il allait là-haut, il m'a dit : « J'ai le trike, tu peux juste venir avec. » C'était très tentant et je ne l'ai finalement pas fait. Mais j'aimerais bien le faire en planeur, juste parce qu'un seul sur quatre arrive jusqu'à la côte.
Souvent, les meilleures fleurs de glycine se trouvent au-dessus de l'océan. Et je pense que juste pour l'expérience en aile, avoir cette vitesse supplémentaire et simplement la piloter à plus de 200 km/h le long de ce front nuageux au-dessus de l'océan, et des choses comme ça, ce serait juste quelque chose d'un peu différent, pas pour dire que je ne le referais pas en aile delta. C'est juste que, vous savez, je sais ce que ça implique. J'ai passé un mois là-haut et je l'ai fait deux fois, et il n'y a vraiment rien dans la ville, rien à faire sans ça, et il y a, vous savez, beaucoup de réveils à quatre heures du matin, de montage dans le noir, et vous savez, il y a beaucoup d'efforts pour le piloter, et j'ai eu de la chance de l'avoir fait deux fois, et comme je l'ai dit, j'adorerais le refaire, mais bon, vous savez, c'est quelque chose de coûteux et
Vous savez, cette année était probablement une excellente occasion de le faire parce que vous
étaient-ils, enfin...
Il y était. Le coût principal, c'est de trouver quelqu'un pour te tracter en haut, mais euh, ouais, ça n'a pas marché. Et je ne vais pas dire — je ne le referai pas — mais euh, ce n'est tout simplement pas très haut sur ma liste parce que j'ai l'impression de l'avoir déjà accompli, et vous savez, ouais, je l'ai fait, mais c'est fait.
la boîte, ouais, eh bien, c'est une transition parfaite, Johnny. Tu as utilisé toute une série de mots là qui m'ont beaucoup rappelé le Texas, euh, tu sais, l'endurance, ne rien avoir à faire, la météo pourrie, beaucoup de patience, euh, je ne sais pas s'il fait chaud là-haut dans le Cape York. Je me souviens qu'il faisait assez chaud quand j'y suis allé pour le Dane Tree et tout ça, mais le Texas, parlons du Texas. Cody, moi et euh Donna Zette sommes allés là-bas pour tenter le record du monde il y a deux étés, et c'était juste après que Sebastian ait fait les 50 quelque chose et brisé le record de parapente, et puis cette année il a fait 608 ou quelque chose comme ça. Du coup, euh, le Texas est sur la carte de tout le monde ces derniers temps. Tu y as passé beaucoup de temps, comme ton pote Dustin, et il était dans l'émission, il a parlé de ce jour-là, euh, quand il a obtenu le record et que tu le suivais de très près à la fin et que tu l'as juste manqué, et tu y as passé pas mal de temps depuis.
Mais parlons un peu de Texas. J'aimerais avoir ton avis, parce que tu y es retourné récemment pour faire un film sur la poursuite du record, et je l'ai regardé hier, c'était bien, mais on n'a pas eu la météo qu'on n'a pas eue. Sebastian semble avoir tout maîtrisé. Il est à Dallas, il a trouvé la solution et il se contente de se présenter le jour J. Mais pour ceux d'entre nous qui habitent loin de là en voiture... C'est un grand pays, comme le tien aussi, mais il faut vraiment investir pour traverser l'Atlantique. C'est assez brutal, mec, mais c'est fun, non ? C'est presque addictif d'une certaine manière. Je ne sais pas pourquoi, mais ça l'est. J'ai hâte d'y retourner, mais j'aimerais avoir ton ressenti sur le Texas et est-ce que tu as fini cette quête ou est-ce que ça te trotte encore dans la tête ?
Euh, je pense que détenir le vol le plus long au monde, ou n'importe quoi d'autre, c'est assez spécial. Détenir le deuxième vol le plus long au monde, eh bien, c'est aussi assez spécial.
Ouais, exactement.
C'est, euh, vous savez, ça a toujours été un rêve pour moi de détenir ce record du monde, et c'est pour ça que je l'ai fait. Genre, vous avez passé du temps au Texas, et en essayant d'atteindre cet objectif, c'est comme vous l'avez mentionné, c'est tout ça à la fois. Il fait chaud, c'est désolé, il n'y a pas grand-chose à faire, et vous n'êtes là que pour une raison : passer la journée entière dans les airs à essayer de sortir du Texas. Mais comme on le sait, ce panhandle est assez long, et personne ne l'a encore fait.
Ouais, tu sais, c'est — c'est du boulot. Évidemment, il y a beaucoup de planification, pour nous, il faut avoir un avion là-bas, ce qui demande beaucoup d'argent et beaucoup de temps pour le transporter. Et, tu sais, j'ai toujours dit que le plus dur quand on veut battre un record du monde, c'est d'être sur place le jour J. Donc, pour — pour en arriver au point d'être réellement là et de pouvoir voler lors d'une journée potentiellement record, c'est — c'est la moitié du travail. Le vol en lui-même, eh bien, c'est évidemment un peu physique. Et puis, une fois que tu l'as réussi, le — le plus dur, c'est — c'est en fait de faire passer la demande et de la faire ratifier.
Alors, ouais, je pense que tu passes plus de temps à essayer de faire ça qu'à faire tout le reste. Ouais, mais pour moi, je ne peux pas imaginer mieux que de passer 11 heures en l'air et de parcourir une longue distance, c'est quelque chose que j'ai toujours adoré faire. Et tu sais, c'est quelque chose que je poursuivais ici localement, j'ai toujours eu une rivalité avec mon père pour détenir le record du site ici. Et ça a fini par passer au second plan une fois que j'ai effectué une poignée de vols dépassant la barre des 500 kilomètres depuis ce qu'on appelle notre site côtier ici, qui a été le record australien pendant très longtemps. Et tu sais, voir ces gars voler sur de si longues distances au Texas a toujours été pour moi une motivation pour vouloir y aller et tenter l'expérience moi-même.
Alors je me suis dit, bon, ça doit être bien mieux que ce que j'ai dans mon jardin ici. Du coup, j'ai voulu tenter la longue distance, vous voyez. Ouais, je crois que j'y suis allé une année, en 2006 peut-être, au début. Je pense que Manfred avait le record de 700 kilomètres et ensuite Mikey Barber a volé un peu plus loin, mais pas assez pour revendiquer un record du monde.
Il ne l'a pas battu de 1 %, je crois que c'était le record, les règles à l'époque. Il a fait 705 kilomètres et il en fallait 707 pour, enfin, pour vraiment...
Je ne connaissais pas cette règle, oui.
Alors, Mikey est malheureusement décédé cette année. Mais pendant de nombreuses années, il a détenu le vol le plus long au monde. Ce n'était juste pas un vol ratifié parce qu'il n'avait pas dépassé le record précédent d'un pour cent. Ils ont fini par changer ça avec le temps, mais ils ont aussi changé beaucoup d'autres règles. À l'époque, ils étaient remorqués à 10 000 pieds et lâchés depuis l'avion, et c'était un gros avantage, surtout pour obtenir 40 ou 50 km gratuits dès les premières heures de la journée quand c'était le plus difficile de rester en l'air. Vous savez, vous avez volé jusqu'au Texas, et la partie la plus difficile du vol, c'est la première heure.
Vous volez à travers des zones de restriction, avec peu d'atterrissages, et la base des nuages est parfois, parfois à 1 500 pieds du sol. Parfois, si vous avez de la chance, je pense que le jour où Dustin et moi l'avons fait, c'était à environ 2 000 pieds. C'est bas, et vous devez souvent voler en travers du vent, en travers du vent arrière à chaque plané, pour contourner l'espace aérien. C'est en direction du vent arrière pour vous. Donc, c'est une première heure, ou quelque chose comme ça, vraiment difficile. Et pour ces gars qui ont volé les 700 km, ils ont été remorqués à 10 000 pieds et avaient une énorme avance, ce que nous n'avons pas pu faire. Vous savez, ils ont mis en place des règles où le vol à mille mètres ou le remorquage à mille mètres seulement, donc oui, il y avait un petit désavantage. Mais, vous savez, ça ne signifiait évidemment pas que vous ne pouviez pas battre le record du monde ; il fallait juste, euh, le faire de la manière la plus difficile.
Et je suppose que ce jour-là, ou lors de cet événement particulier, quand on était là-bas à Zapata, au Texas, Dustin, tu sais, je suis arrivé dans le pays de, je ne me rappelle plus où, au Brésil ou quelque part. Et, Dustin, tu sais, je lui ai parlé dès que je suis descendu de l'avion. J'ai dû conduire depuis San Antonio, je crois que j'étais descendu à Zapata, et il m'a dit : « Oh, mec, vous savez, c'est une mauvaise semaine météo, vous n'allez nulle part. » Et je lui ai dit : « Allez, viens, comme ça, tu sais, ça va être bien, on va s'amuser, on va essayer d'aller loin. » Et il a répondu : « Ça va être nul, la météo n'est pas bonne, ça ne va pas marcher. » Et, tu sais, avant ce campement au Texas, Dust et moi avions battu le record de la côte Est depuis la Floride, et on avait volé toute la journée ensemble, et on avait atterri ensemble.
On a fait, je ne sais pas, 480 kilomètres ou quelque chose comme ça, peu importe. Alors je me suis dit : « Allez, j'ai besoin de quelqu'un avec qui voler, tu sais ? Viens donc. » Et il me répond : « Non, non, non. » Et puis, tu sais, quatre ou cinq, six jours ont passé, et tout à coup la météo a commencé à s'améliorer, et je reçois un appel de Dust. « Je descends. » Oh, maintenant que la météo est bonne, tu descends, parce qu'il pouvait conduire, tu vois ? Il était à Phoenix, il était encore à une journée de route, mais bon, il a pu descendre là-bas, et il me dit : « Mais je n'ai aucun avion de récupération et je n'ai rien. » Je me suis dit : « Oh, eh bien, bonne chance. » Et bref, tu sais, on était un peu coincés — on n'avait qu'un seul avion de remorquage, donc c'était genre : « Qui passe en premier ? » et tout ça. Et ce jour-là en particulier, j'avais, tu sais, une sorte de priorité, et j'ai...
J'ai laissé Dustin passer en premier, j'ai dit. Oh, c'était un peu bleu, et je ne voulais pas m'écraser trop tôt, alors j'ai dit : « Oh, passe en premier, Dustin. » Et, tu sais, juste au moment où il a décollé, pendant qu'il était fatigué, il a juste dit : « J'aurais dû être sur le câble de remorquage. » Les nuages commençaient juste à se former. Je pense qu'il s'est décollé au bon moment. On aurait pu y aller plus tôt, dans le bleu, mais c'était un bon moment. Et au moment où l'avion de remorquage est revenu et m'a remonté, j'avais 15 minutes de retard, donc il avait une petite avance sur moi. Ouais, tu sais, je l'ai poursuivi toute la journée, et je pense qu'après trois ou quatre heures, je l'ai finalement rattrapé vers le cap des 180 kilomètres. Et puis, ouais, on a volé ensemble pendant longtemps.
Euh, c'était pas une super journée. On avait du vent, des nuages, les ascendances étaient assez moyennes. Parfois, on avait une bonne montée. On a traversé la zone vallonnée côte à côte. Il est descendu un peu bas, et je l'ai un peu laissé derrière pendant une ou deux planées, puis je suis descendu et il est passé au-dessus de moi, et on s'est un peu suivis en faisant des bonds les uns sur les autres pendant un moment. Et puis, j'ai descendu bas sur une planée, et à partir de là, je ne faisais que le poursuivre. C'était comme s'il y avait un nuage devant moi toute la journée, et je n'ai fait que le poursuivre, le poursuivre, le poursuivre, et je me suis mis dans une situation, probablement autour du cap des 500 kilomètres, je suppose, où j'ai fini assez bas, à chercher des courants pendant un moment, et puis il a disparu.
Je ne l'ai plus jamais revu, et je me suis dit : « Je dois juste faire ma propre chose, tu sais, juste repartir à zéro, monter en altitude, arrêter de faire la course en bas en essayant de le poursuivre, et juste » enfin, se recentrer et faire son propre truc. Et ouais, alors je me suis juste envolé tout seul et j'ai atteint une altitude très élevée sur un plané, et je me suis dit : « C'est ça. Je peux, je peux presque atteindre la barre des 700 kilomètres avec ce plané », tu vois, ou je l'ai, je dois juste tenir. Je n'avais aucune idée d'où se trouvait Dustin, silence radio, et je planais tout simplement. C'était d'une fluidité incroyable, je crois. Pour les nuages, il n'en restait peut-être que quelques filets à ce moment-là. Je planais et, je pense, peut-être trois ou quatre kilomètres avant le record du monde actuel, Dustin est juste apparu devant moi à l'horizon.
Il était à environ 500 mètres devant moi et il avait grimpé depuis le bas. Je suis arrivé et on était aile contre aile en faisant des cercles à environ 50 de vitesse, et on a pratiquement franchi la ligne du record du monde ensemble, bout à bout. Vous savez, on était genre, je ne sais pas, je pense que sa radio avait arrêté de fonctionner, on se criait juste dessus, on était si proches qu'on pouvait se parler, et on était super excités tous les deux à ce moment-là. Et ouais, j'avais la GoPro allumée, j'essayais de filmer tout ça, et puis on a atteint le sommet de cette montée ou de la suivante et le soleil a commencé à se coucher, et je voulais capturer le... en fait, avant ça, Dustin n'arrêtait pas de s'arrêter.
Il n'arrêtait pas de faire des cercles à zéro et vingt de haut. Et moi, je regardais, je me disais : « Ça fait dix heures et demie que je vole. On a battu le record du monde. Allez, on se pose, c'est bon. » Vous voyez, j'en avais marre. Je me disais : « J'en ai fini. On a accompli ce pour quoi on est venus ici, c'est-à-dire battre le record du monde, et on l'a fait. Maintenant, est-ce qu'on a vraiment besoin de rester en cercles à regarder le soleil se coucher ? » Apparemment, oui. Évidemment, je n'avais pas la patience, et on était en plané, il s'est arrêté, et moi, je continuais juste à planer. J'essayais de lancer la caméra parce que le soleil se couchait et je voulais capturer ce moment du coucher de soleil, après avoir passé la journée là-haut à battre un record du monde.
Et, vous savez, j'ai probablement fait environ 300, 400 mètres et quand j'ai regardé derrière moi, on aurait dit qu'il montait. Alors je me suis retourné. J'ai volé face au vent, ce qui était évidemment une erreur de ma part. Je suis passé en dessous de lui, à 100 mètres de lui, et il n'y avait plus rien. Et là, il s'est retourné et est passé en plané. Et, ouais, on a pratiquement tous les deux plané jusqu'au sol, mais il avait ces 100 mètres de plus que moi à ce moment-là, et il a parcouru ces deux kilomètres supplémentaires. Et ouais, eh bien, il détient toujours les records du monde. Euh, ouais, j'aurais dû juste... je pouvais voir
la frustration et
Euh, pas pas forcément, mais enfin, j'ai, j'ai, j'ai réussi le record du monde de distance, ce que je voulais faire. Et enfin, ça fait 12 ans que je m'y entraîne, je crois, donc j'y suis allé. J'ai accompli ce que je voulais faire. Dustin a pris le dessus sur moi sur ces derniers instants de concentration alors que j'étais un peu distrait, je pense. Et ouais, beaucoup de gens disent : « Eh bien, il aurait dû atterrir avec toi et partager le record ensemble, c'est ce que font les parapentes. » Et enfin, vous n'auriez pas fait ce vol sans l'un l'autre. Et il n'y a aucune partie de moi qui pense que l'un de nous n'aurait pas pu faire ce vol sans l'autre.
Écoute, je ne pense pas ça, évidemment. Le fait de voler ensemble a probablement accéléré les choses un peu. J'aimerais penser que s'il n'avait pas été là, j'aurais quand même obtenu le même résultat, et je suis sûr qu'il pense la même chose. Mais oui, c'était drôle parce que Dustin, on se connaît depuis les débuts ici, quand il est arrivé en Australie pour la première fois. Je ne sais pas si tu peux aborder ce sujet, mais il y a eu beaucoup de rivalité entre Dustin et moi pendant de nombreuses années.
Et du coup, il m'en a remis une, disons, pendant ce vol, et c'était une bonne pour me remettre sur les rails, je ne vais pas mentir.
Ouais, ouais, ouais.
Mais bon, comme je l'ai dit, beaucoup de gens pensent que ça n'était pas très sportif, et tout ça. Mais au bout du compte, tout le monde aurait fait la même chose, donc ouais.
Et je veux dire, c'était... je m'en souviens, on en a parlé aussi et j'ai abordé ce sujet précis, et il a dit que ce n'était pas vraiment le plan. Vous n'aviez pas cet accord entre messieurs au départ. C'était la poursuite du record du monde, et c'est tellement facile de regarder en arrière avec le recul, mais dans mon propre historique, qui n'est pas aussi long que les vôtres, c'était vraiment les Brésiliens, et pas avant qu'ils ne se mettent clairement à poursuivre le record du monde au milieu des années 2000, mais ils ont commencé à vraiment faire cette chose d'équipe en 2007, et ils se sont vraiment lancés quand ils ont battu les 500 en 2015.
Je crois que c'est le cas. Et il y en a eu une série depuis. Mais ils ont un peu montré au reste du monde le côté sexy de l'atterrissage ensemble, de travailler ensemble toute la journée et de vraiment coordonner la machine pour savoir qui fait quoi dans certaines situations. Si tu es bas, tu fais ça. Si tu es haut, tu fais ça, et tu sais, tu travailles vraiment en équipe. Et ensuite, vous atterrissez ensemble. Je ne pense pas que ce soit quelque chose qui ait été sur le radar de qui que ce soit avant qu'ils ne commencent à le faire. Et maintenant, c'est très présent, parce que j'ai pu voler avec Donajete, qui faisait partie de cette équipe brésilienne qui visait le record depuis le début.
Et il nous en a vraiment appris beaucoup à ce sujet. Alors quand on est allés au Texas, c'était vraiment un travail d'équipe, mais pour tout ce que j'ai fait avec quelqu'un d'autre, on est livré à soi-même. C'est ça, l'essence même de ce sport. Vous savez, c'est voler en solo et, euh, on a tous des ego, mais ouais, ça a dû être, euh, ça a dû être genre, ouch.
La différence avec ce que font les parapentes et notre situation, c'est que notre record est mesuré à partir du moment où nous nous sommes détachés de l'avion. Donc, ce n'est pas à partir de là où nous avons décollé. C'est à partir de notre point de largage. Et les chances que Dust et moi nous soyons détachés au même endroit après avoir été tractés pendant 10 ou 11 minutes dans le ciel par le Dragonfly, je n'y avais même pas pensé, c'est probablement, vous savez, une chance très faible qu'on se soit détachés au même, vous savez, au même endroit, non ?
Donc vous n'auriez pas vraiment pu le faire comme
Il s'est avéré qu'on était probablement à peu près à la même distance, enfin, pas forcément au même endroit exact, mais à la même distance. On aurait probablement parcouru la même distance, mais au bout du compte, il y avait de fortes chances que même si on avait atterri ensemble, l'un de nous aurait eu un vol plus long que l'autre. Oh, je n'y avais même pas pensé. Vous savez, comme je l'ai dit, tout le monde aurait fait la même chose. J'aurais parcouru ces deux kilomètres supplémentaires si j'avais été au-dessus de Dustin. Ne vous en faites pas pour ça. Ou j'aurais peut-être trouvé... Enfin, vous voulez faire des retrouvailles ? Vous, non,
c'est un
C'est les retrouvailles des 10 ans qui approchent.
Voilà. Mais, ouais, j'ai fait beaucoup de vols avec Dustin au fil des années et, on est de bons amis, donc une fois qu'on est dans les airs, on aime bien se mesurer les uns aux autres. Alors, ouais, il a gagné ce coup-là. Il était assez loin derrière avant ça. Donc c'était une bonne victoire pour lui. Mais, comme je l'ai dit, au bout du compte, avoir tous les deux battu le record du monde et accompli ce pour quoi on était partis, c'était l'objectif principal, et j'ai eu l'impression de franchir la ligne d'arrivée, mais je n'ai juste pas eu les points bonus à la fin, tu vois ? Bien sûr, mais ouais, je pense que pour moi, quand les gens me disent : « Oh, tu fais du deltaplane ? Ah, donc tu sautes de la falaise et tu voles jusqu'en bas. » Je réponds : « Eh bien, pas vraiment. »
On peut en réalité aller très loin. C'est genre, jusqu'où ? Vous avez probablement vu dans le documentaire que j'ai fait sur Wind Rider, les gens essaient de deviner jusqu'où vous allez voler, et certains disent : « Oh, 10 miles, 20 miles, peut-être 40 miles. » Et de se dire qu'on peut voler aussi loin, ça leur dépasse complètement. Ils sont genre : « Mais vous n'avez pas de moteur, comment vous faites ? » Ouais, et pour moi, je connais l'ancien record du monde, les 700 kilomètres. Je faisais beaucoup de vols au départ de Brisbane jusqu'à Sydney, ou quand je voyageais à l'étranger, je prenais toujours l'avion, et c'était exactement 700 kilomètres. Alors, chaque fois que je prenais l'avion, je prenais une place côté hublot et je regardais dehors, je regardais tout le territoire qu'il fallait parcourir, et je me disais : « Mec, c'est une longue journée en aile. » Vous savez, il y a beaucoup de terrain à couvrir, et je fais ça à chaque vol.
Je me dis juste : « Bon, c'est ce que je dois faire. Je dois voler aussi loin pour battre le record du monde. » Et quand je dis aux gens ici que, tu sais, le plus long vol que j'ai fait en aile, c'est plus loin que Brisbane-Sydney, ils me demandent : « Quoi ? En une seule journée ? Ou est-ce que tu peux t'arrêter pour dîner et faire d'autres trucs et repartir le lendemain ? » Et je leur réponds : « Non, c'est 11 heures d'affilée. » Là, ils te regardent comme si tu disais : « Wow, c'est une sacrée performance. » Ils ne le réalisent pas vraiment, la plupart...
Au début, ils ne comprennent même pas vraiment. Je me souviens avoir atterri au Texas et qu'un gars s'est arrêté à côté de moi. Il avait un énorme camion, un vrai camion texan, et il m'a demandé : « D'où tu viens ? » J'ai répondu : « Je viens de Hebronville », vous savez, juste à côté de Zapata, et on était... je ne me rappelle plus. Je me souviens qu'on était au nord de la Hill Country. Ce n'était pas un vol énorme, mais c'était plus de 300 000. Et il n'arrivait juste pas à... « Tu as sauté d'où ? » « Ben, de Hebronville. »
À quelle altitude était l'avion ?
Ouais, exactement. Ouais, ils pensent que tu es un parachutiste. Non, non, je suis tombé
par terre. Ouais. T'as été projeté complètement ? Ouais,
C'était plutôt drôle. Ouais, enfin, évidemment, les joies du Texas, c'est de battre un record du monde. Les moins joies du Texas... Euh, vous avez probablement vu dans mon dernier documentaire aussi, le fait d'être escorté par des adjoints du shérif, la police et la Patrouille des frontières. Et, vous savez, j'ai fait un atterrissage un peu particulier quand j'ai tenté les records il y a quelques années avec Red Bull, et j'ai atterri sur une grande propriété juste à la frontière du Mexique. Et je veux dire, je ne ressemblais pas à un Mexicain, mais ils m'ont quand même traité comme si je venais juste de sauter la frontière. Alors, euh, vous savez, il y avait — on aurait dit une procession funèbre quand je suis sorti de cette propriété. Il y avait, je crois, 10 ou 12 voitures de police et de la Patrouille des frontières et tous ces...
des gyrophares qui s'allument, et ils étaient là, pour ramener ce pilote de deltaplane, euh, jusqu'à la voiture de récupération qui avait mon passeport, avec toute l'équipe de tournage qui attendait pour filmer ça. C'était assez drôle, mais vous savez, ils ont dû suivre leurs protocoles et faire tout ce qu'ils font là-bas. Et oui, vous savez, on peut atterrir n'importe où au Texas et devoir marcher sur de longues distances. Enfin, le parapente, c'est différent, je l'ai appris depuis, on plie le truc, on le met sur le dos et on marche avec l'aile. Ce n'est pas tout à fait aussi facile. Vous atterrissez derrière une barrière, et vous savez, des gens ont dû être récupérés en hélicoptère parce que c'est, vous savez, à cinq ou dix milles de la route ou derrière des barrières, et ils ne veulent pas porter l'aile aussi loin.
D'autres personnes, ouais, ont marché toute la journée. Ils ont volé pendant 10 ou 12 minutes et ont passé six heures pour s'en sortir, ce qui est possible, ils disent. On peut voler sur 300 km et revenir plus vite que quelqu'un qui vole sur 10 kilomètres, et c'est une histoire vraie. Ouais, non, on a vu
dans notre cas, ouais.
Ils se posent au milieu de nulle part, sans route ni portail fermé, et ils doivent marcher, faire de la randonnée pendant, vous savez, toute la journée sous cette chaleur accablante de 40 degrés. Ouais, ouais.
Quand j'y étais, je m'entraînais pour le X-Alps, donc j'étais plutôt en forme. Et comme tu l'as dit, la première heure, c'est la partie qui est vraiment pénible ; il n'y a que du mesquite, des parcs éoliens et aucune route. Et les routes qu'il y a, elles sont toutes derrière des barrières, et elles ne sont pas alignées avec le vent. Et, ouais, j'ai atterri, j'ai fait genre 10 ou 30 bornes, rien, et j'ai atterri. Et marcher pour sortir, c'était genre : « Mec, là, c'est vraiment vital. » C'est le cas. Ouais, il faisait tellement chaud. Donc, je veux dire, plusieurs fois j'ai pensé : « Je vais juste devoir laisser mon matos, je ne pense pas pouvoir continuer », tu vois, parce qu'on ne vole pas avec du matos X-Alps quand on fait ça. On a du gros matos lourd, rien à voir avec du matos de hang gliding, mais quand même du matos un peu lourd.
Et franchement, mec, c'était de la torture, c'est brutal, non
J'ai eu de la chance, je n'ai eu qu'un seul atterrissage hors piste là-bas, pour ainsi dire. Donc, ouais, j'ai été plutôt chanceux avec mes bivouacs au Texas, mais, ouais, je fais vraiment attention et je travaille très dur sur chaque point de sauvegarde parce que, vous savez, parfois, toutes les cinq tours, vous pouvez vous retrouver à marcher, donc juste pour vous amener à la route suivante potentiellement. Comme vous l'avez dit, les routes ne sont pas alignées avec le vent. On traverse toujours des routes, et si vous pouvez atteindre une route principale, elle pourrait être à 10 ou 15 kilomètres sous le vent. Si vous pouvez juste rester en l'air cinq minutes de plus, vous allez planer jusqu'à cette route, et vous savez, votre vie vient de devenir tellement plus facile déjà. Même si vous atterrissez, vous avez juste l'impression d'avoir accompli quelque chose.
Alors, ouais, c'est vrai. C'est un endroit difficile. C'est, tu sais, un super endroit pour battre des records, mais ça peut aussi être très complexe quand on est au sol, donc ouais.
C'est pas gagné d'avance, c'est sûr, Johnny. Je veux respecter ton temps et on va bientôt conclure. C'était un vrai plaisir, et je pourrais faire ça pendant des heures, mais avant, j'ai deux petites questions. Elles sont assez différentes. La première, si tu pouvais retourner voir ton "toi" à 50 heures, qui devait avoir environ une quinzaine d'années, qu'est-ce que tu ferais différemment ? Et ensuite, je pense que tout le monde aimerait savoir quand on pourra recommencer à voyager, c'est quoi la suite pour toi ? Quel est ton objectif ? Qu'est-ce qui se profile à l'horizon ? Est-ce que c'est encore le Texas ? Des campements à travers le monde ou autre chose ?
D'accord. Retour à mon moi de 50 heures. Eh bien, j'étais encore au lycée, je volais les week-ends. Je n'avais pas encore de licence à ce moment-là. Donc je comptais sur mon père ou des amis pour venir me chercher et m'emmener voler. Vous savez, je crois que pour moi, j'étais juste tellement passionné par le vol et par l'idée de voler loin. À cette époque, tout était une question de distance. Je restais en l'air le plus longtemps possible et, ouais, je ne sais pas ce que je changerais par rapport à ça, vous savez, probablement prendre plus de jours de congé à l'école et voler davantage.
Ton conseil serait d'en faire plus. J'aime bien.
Ouais, je ne regarde pas en arrière en me disant que j'aurais voulu changer quoi que ce soit. Vous savez, j'ai eu une super, une super vie et, ouais, je volerais juste plus si j'avais pu à l'époque, parce que ouais, j'avais l'école à plein temps et, de temps en temps, je prenais des jours de sport quand il faisait trop beau pour aller en cours. Il y a eu plusieurs occasions où je suis arrivé à l'école, j'ai fait demi-tour et j'ai fait de l'autostop pour rentrer juste à temps pour voir mon père partir avec son aile delta. Je me disais : « Et si on retournait chercher mon aile aussi ? »
Alors, ouais, j'aurais probablement pris plus de jours de congé à l'école pour voler.
Et c'est quoi la suite ? Eh bien, c'est une excellente question. En fait, je voyage littéralement depuis mes 21 ans, ça fait presque 20 ans que je parcours le monde, que je fais des compétitions et que je n'avais pas vraiment de plan, je faisais juste toutes les compétitions. Et maintenant que je suis resté chez moi pendant deux ans, coincé ici, c'est un peu, je ne sais pas, j'ai l'impression que ce rêve de voler tout le temps est en train de toucher à sa fin. Je ne sais pas pourquoi, mais probablement juste parce que je n'ai pas pu voyager pendant si longtemps. Mais ça a aussi été plutôt sympa, d'être au même endroit et de ne pas vivre avec une valise pendant plus de quelques semaines d'affilée.
Alors, ouais, je ne sais pas. C'est un monde bizarre en ce moment, et je n'ai vraiment aucune idée de quand je pourrai voyager à l'étranger la prochaine fois. Enfin, j'aimerais bien penser que ce sera l'année prochaine, mais on a encore des restrictions strictes ici en Australie, et ouais, les temps sont durs. Donc pour l'instant, je profite juste au jour le jour, en voyant ce que l'avenir nous réserve quand ils ouvriront les cellules de la prison, je suppose. Et si c'est le cas, ouais, je suis évidemment impatient d'aller faire encore un peu de vol autour du monde et de participer à des compétitions, probablement pas autant qu'avant. Mais bon, il y a eu des discussions pour que j'essaie de faire quelques compétitions de parapente.
Je ne sais pas, je suis assez content de l'aile que je pilote en ce moment, et je ne me vois pas passer à des ailes pliables plus complexes que celle que j'ai actuellement. Mais, je pense que si j'en faisais une, ce serait certainement sur l'aile que je pilote, et ce serait juste pour voir comment je me débrouille face aux gars de course sur une aile moins performante, quelque chose comme ça. Mais ça serait probablement plus une chose locale en Australie, je pense, si ça arrive dans les six prochains mois environ. Mais, heureusement, beaucoup de fois, le deltaplane et le parapente se croisent, donc le deltaplane reste ma priorité, même si les gens pensent que je suis juste un pilote de parapente ces jours-ci parce que c'est tout ce que j'ai fait.
J'aime toujours autant le deltaplane, et je ne l'échangerais certainement pas contre le parapente. Mais, vous savez, ce sont juste des ailes différentes dans les airs qui font la même chose, et je pense que, personnellement, je ne sais pas pourquoi les pilotes de parapente ne font pas de deltaplane. Je crois qu'on peut apprendre des choses dans les deux sports pour le sport que l'on aime vraiment pratiquer. Et une chose que le parapente m'a apprise, c'est la patience. Je pensais avoir de la patience en deltaplane, mais le parapente m'a appris qu'on peut en avoir bien plus que ce que je pensais pouvoir avoir. Donc, oui, ça a été sympa.
Johnny Wicked, mec. J'apprécie vraiment que tu prennes du temps pour moi et c'est sympa de voir ton sourire. Et, j'espère que quand on sera plus libres, on aura l'occasion de voler ensemble quelque part. J'attends ça depuis des années. Alors peut-être Valle ou quelque chose comme ça, mais, bon, bonne chance pour tout. Ouais. Waouh. On se verra peut-être au Texas un de ces jours. Ce serait, ce serait cool.
Très sympa. Je serai peut-être en parapente au Texas.
Ouais, voilà. Ouais. Je sais que Dustin l'a en vue, tu sais ? Il en pilote aussi maintenant, donc il, euh, il menace de s'y mettre lui aussi. Mais bonne chance pour tout, j'espère que vous pourrez voyager à nouveau bientôt, et, euh, merci, mec. J'apprécie. Merci pour ton temps. Non
Pas de soucis, merci si
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