Hallo zusammen. Willkommen bei Cloudbase Mayhem. Ich habe heute eine großartige Show für euch mit jemandem, den ihr alle kennen werdet: den großartigen Johnny Duran, Red Bull Hang-Glider-Piloten, mehrfachem Weltmeister und jemandem, den ich schon eine Ewigkeit lang für die Show gewinnen wollte. Die Verbindung kam schließlich über Nick Neynens, meinen Freund von X-Alps, der uns zusammengebracht hat. Johnny war das letzte anderthalb Jahre ziemlich streng in Australien untergebracht und konnte nicht reisen, also war er begeistert, endlich mal am Telefon zu telefonieren, und wir hatten viel Spaß dabei. Wir haben über seine vielen Jahre im Wettkampf gesprochen, seinen jüngsten Einstieg ins Gleitschirmfliegen und die Unterschiede dazu sowie über das Jagen der Morning Glory.
Ich bin mir sicher, dass die meisten, wenn nicht alle von euch, diese Aufnahmen gesehen haben. Es ist absolut fantastisch. Einfach unglaublich. Falls nicht, schaut sie euch in den Shownotes an. Ein großes Filmprojekt, das er vor ein paar Jahren mit Red Bull gemacht hat, und es ist einfach unglaublich. Und sein Distance Chasing, wie er versucht hat, den Weltrekord in Texas und an anderen Orten zu knacken, aber er und Dustin waren natürlich am schicksalhaften Tag 2012 zusammen, und Dustin hat ihn am Ende nur knapp mit 761K geschlagen. Mit Sebastians jüngsten Rekorden ist Texas definitiv wieder auf der Karte. Die Leute interessieren sich dafür, also haben wir viel über Texas und viel über das Fliegen, Gleiten und Thermik-Techniken gesprochen. Ich denke, es wird euch gefallen. Ich hatte riesigen Spaß damit. Also genießt dieses Gespräch mit dem großartigen Johnny Duran.
Johnny, schön dich hier in meinem Sucher zu sehen, Mann. Ich habe in den letzten Tagen über dich gelesen und den Großteil davon kannte ich eigentlich schon. Ich verfolge deine Karriere schon lange. Und eines der Dinge, die das bewirkt hat, war, dass ich direkt wieder in das Morning Glory-Zeug reingezogen wurde, das du vor einer Weile gemacht hast. Wir müssen uns das einfach anhören. Aber erzähl mir zuerst, wo du gerade bist und was du in letzter Zeit so getrieben hast. Seit deinen Weltrekordversuchen war es etwas ruhiger als sonst. Ich möchte mich also einfach auf den neuesten Stand bringen.
Ja, danke für die Einladung. Ich sitze gerade in Australien auf der Gold Coast fest. Ich glaube, das ist das erste Mal, dass ich länger als 12 Monate am Stück in Australien bin. Es war also eine kleine Herausforderung oder eher eine Umstellung, würde ich sagen. Aber nein, es läuft gut.
Ja, im Wettkampfbereich hat es nicht viel Flugbetrieb gegeben. Das hat mir Zeit gegeben, andere Dinge zu machen.
Ja, ich habe von Nick erfahren, der hier die Verbindung ist, Nick Nainans, mein X-Alps-Kumpel, dass du mit dem Gleitschirmfliegen anfängst. Können wir darüber reden? Oder ist das alles streng geheim?
Ja, ja, weißt du schon.
Nun, ich dachte mir, da es nicht viel Hanggliding gab, würde ich die dunkle Seite ausprobieren, wie man so schön sagt. Sicher. Wir haben hier in Canungra einen sehr starken Verein. Wir haben 200 Mitglieder, den größten Verein in Australien. Und als ich vor 20 Jahren anfing zu fliegen, waren es etwa 90 Prozent Hanggliding und 10 Prozent Gleitschirmfliegen. Und 20 Jahre später sind es etwa 90 Prozent Gleitschirme und 10 Prozent Hangglider. Die Zeiten haben sich also ein wenig geändert, was die Leute fliegen. Und ja, ich habe schon so viele Flüge gemacht. Und ich kenne, ich schätze, die ganze Gegend, wie ich sie nenne, meinen Hinterhof hier.
Und dass ich alleine rausgehe und mit dem Hangglider fliegen gehe, das reizt mich gerade einfach nicht wirklich. Ich habe es ja immer genossen, offensichtlich die Welt zu bereisen, mit meinen Freunden zu konkurrieren und dann nach Hause zu kommen und mit meinen anderen Freunden hier zu fliegen. Einfach einen schönen Flug mit ihnen zu haben. Aber da draußen alleine mit meinem Hangglider zu fliegen und dabei die Gleitschirme zu sehen, die an einem vorbeiziehen, das macht es für mich einfach nicht. Also dachte ich mir, ich probiere wohl mal das Gleitschirmfliegen. Und ja, schauen wir mal, was passiert. Und ja, ich habe mich mit Felipe getroffen, der die Flow-Gleitschirme herstellt. Und er ist hier auf der Gold Coast ansässig.
Und er erzählte mir, dass er früher in Brasilien ein Hanggleiterpilot war. Und ich dachte mir, oh. Ich sagte, na ja, vielleicht muss ich dich mal auf den Hanggleiter mitnehmen. Er meinte, dann musst du aber einen Gleitschirm fliegen. Also hatten wir das Ganze vor etwa einem Jahr. Und ich sagte, na ja, ich probiere einen aus, wenn du den Hanggleiter ausprobierst. Ich habe ihn übrigens noch nicht auf den Hanggleiter bekommen. Und also, ja, ich hatte letztes Jahr ein paar Flüge mit dem Gleitschirm, nur auf dem A-Schirm. Und über den Winter dachte ich, na ja, das wäre eine gute Zeit, weißt du. Und ich dachte mir, na ja, ich mache das, wenn die Thermik nicht so stark ist und, weißt du, der Gleitschirm meistens über meinem Kopf bleibt, was er auch tat. Dafür war ich dankbar. Und dann flog ich eines Tages mit Felipe und wir sind beide zusammen auf einem Feld gelandet.
fast jederzeit gleichzeitig. Und wir haben beide versucht, so eine Notlandung in geringer Höhe zu machen. Und ich sollte nicht sagen, dass wir gelandet sind, aber wir sind beide angekommen. Und wir lagen beide auf dem Boden und haben uns über Knieverletzungen beschwert. Und ja, ich hatte einen komplett gerissenen Kreuzbandanriss. Also musste ich operiert werden und habe letztes Jahr so sechs bis neun Monate lang nicht geflogen.
Ein bisschen schon.
Also nur eine harte Landung?
Weißt du, es war nicht mal so schlimm. Ich kann es nicht wirklich dem Gleitschirmfliegen geben. Ich habe mir die Knie ursprünglich vor vielen Jahren beim Motocross verletzt. Das rechte habe ich nach mehreren Verletzungen oder besser gesagt, mehreren harten Landungen reparieren lassen. Und seitdem ist das linke das schwache gewesen. Und ja, es war einfach eine Wiese mit langem Gras, die gemäht wurde. Ich dachte, ich wäre auf dem Boden, aber ich bin einfach noch ein paar Zentimeter einsunken. Und dann habe ich mein Bein einfach überdehnt. Ich glaube, es war, weißt du, einfach der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte, wirklich. Und es war irgendwie ein guter Zeitpunkt, als es passierte, weil es so während Corona war. Und für mich war sonst nicht viel los.
Ich hatte Glück, dass ich direkt zur Behandlung kommen und es reparieren lassen konnte. Aber ja, ich war ein paar Monate auf Krücken. Und ja, es war ein langer Weg der Genesung. Seit meiner... seit der OP am Knie habe ich nur zwei Hanggliding-Wettbewerbe bestritten. Und ich habe in beiden Wettbewerben nur einen Anfänger-Gleitschirm geflogen, einfach weil ich Angst vor den Landungen und solchen Dingen hatte, da das Knie ja noch nicht ganz fit war. Also ja, ich komme gerade langsam wieder dazu. Und jetzt wird es wieder besser. Ich dachte mir, ich fange wieder mit dem Gleitschirmfliegen an, um ein bisschen mehr Spaß zu haben. Und ja, ich steigere mich langsam bei den Gleitschirmen, die ich fliege. Aber ich weiß nicht, sie machen mir immer noch Angst.
Ich wollte fragen, kannst du uns die Hauptgefühle so ein bisschen aufschlüsseln? Was ist anders? Was ist gruseliger? Was ist entspannter, wenn überhaupt? Wir reden ja immer, da gibt es immer die zwei Gruppen, die Hanggleiter. Oh ja, aber eure Dinger haben Klapper. Und wir sagen immer, ja, aber eure Dinger werden richtig schnell, weißt du. Und es ist schwieriger zu landen, wenn man so schnell ist. Was waren so die Haupt... Was waren vielleicht die größten Überraschungen und vielleicht einige Dinge, bei denen du dachtest, oh ja, das ergibt Sinn. Was waren die großen Veränderungen?
Nun, ich denke, für mich ist der größte Unterschied, wie langsam sie sind. Außerdem muss man sich erst an das Gleiten gewöhnen. Wenn man diesen Sink erwischt, fühlt es sich an, als würde man direkt nach unten fallen, weißt du? Selbst wenn man den Beschleuniger voll aufdreht, fühlt es sich einfach so an, als würde man schneller nach unten gehen. Also, es ist...
Genau, es ist nicht so, als würde man einfach nur reinziehen. Es ist nicht so wie...
die Latte reinziehen und einfach durch die Senke durchkommen, um zum nächsten Aufwind zu gelangen. Also, es war schon eine kleine Herausforderung. Nur zu verstehen, dass der Gleitwinkel so viel schlechter ist. Und, wisst ihr, die Thermik, von der ich denke, dass ich sie erreichen werde, erreiche ich eigentlich nicht, weil sie zu weit weg ist. Also,
es ist eine echte Umstellung in der Art, wie man fliegt, schätze ich.
Ja, ich denke, es hat mir wahrscheinlich bei der Geduld sehr geholfen. Nicht alle Hangglider-Piloten sind so geduldig. Also, so ein Gleitschirm zu fliegen... Ja, das ist ein guter Punkt. Einen Gleitschirm zu fliegen und vier oder fünf Stunden lang 50 oder 60 Kilometer weit zu kommen, das ist... wenn das der Fall wäre, wäre ich auf dem Hangglider schon vor langer Zeit gelandet.
Aber nur weil es etwas anderes ist, weißt du, hält es mich am Ball. Und ich bin ja offensichtlich schon lange im Hanggleitsport aktiv. Und genau das ist es, was mich beim Fliegen antreibt – ein Ziel zu haben und zu versuchen, es jedes Mal zu erreichen, wenn ich fliege.
Also für mich bedeutet das, auf diesen Gleitschirmen der unteren Klasse gegen viele der Top-Leute auf ihren Rennmaschinen zu fliegen und zu versuchen, mit ihnen mitzuhalten. Und ich schätze, das stellt mich vor eine gute Herausforderung. Und ich habe diesen Aspekt in letzter Zeit einfach genossen. Und anscheinend bin ich ziemlich gut vorangekommen. Sie wollen nicht mehr wirklich, dass ich auf diesen Gleitschirmen aufsteige, weil sie Angst davor haben, was passieren wird.
Ja, du wirst sie bald alt aussehen lassen. Gibt es... gibt es Dinge, die du aus dem Hanggliding gelernt hast, die nicht gut sind und die du ins Gleitschirmfliegen mitgenommen hast? Du hast ja erwähnt, dass du jetzt zu weit nach vorne lehnst, weil du liegend fliegen willst, wie Prentice. Aber gibt es Dinge... Weißt du, zum Beispiel fand ich Hanggleiter immer extrem gut im Gleiten, besonders wenn sie zum Gleitschirmfliegen übergekommen sind. Sie haben dort etwas über die Luft gelernt, eine Sensibilität für die Luft, von der ich denke, dass die wirklich, wirklich guten Gleitschirme das auch haben, aber es scheint eher instinktiv zu sein. Oder ich weiß nicht, vielleicht ist es einfach die Jahre. Aber mir ist aufgefallen, dass Hanggleiter dieses Gefühl für die Linie zu haben scheinen, das wir oft nicht haben.
Gibt es da auch etwas im Gegenteil? Ich meine, ich denke, das ist... ich weiß nicht, ob du zustimmst,
das, aber... das ist ein sehr guter Punkt, den du da ansprichst.
Ich denke, beim Hanggliding ist man ein bisschen mehr mit dem Schirm verbunden. Da man sich an der Latte festhält, ist er quasi wie eine natürliche Verlängerung der Arme. Beim Gleitschirmfliegen hingegen ist man eher wie ein kleines Pendel, das unter dieser Sache fliegt. Und man bekommt nicht dieses sofortige... Nun, ich sollte nicht sagen, dass man dieses sofortige Gefühl dafür nicht bekommt, was mit der Luft passiert, denn das hat man beim Gleitschirmfliegen ja manchmal auch.
In gewisser Weise,
du bekommst zu viel
Luft, oder?
Aber... Aber... ich denke, du spürst die Luft viel mehr, besonders wenn du ein entspannter Hangglider-Pilot bist. Weil du das Feedback des Gleitschirms viel stärker wahrnimmst. Was beim Gleitschirmfliegen vielleicht auch der Fall ist. Vielleicht bin ich da einfach noch nicht so weit. Ich halte mich zu fest fest. Aber...
Ja, ich denke, das Erste, was Gleitschirmpiloten mit ihren Gleitschirmen machen, ist, die Tragegurte zu greifen. Ich weiß, dass ich das oft tue. Ich versuche, entspannter zu sein. Aber... halt einfach die Bremsen. Und greif nicht an die Tragegurte, wenn es gruselig wird. Aber das ist so der erste Instinkt, man will einfach irgendwas greifen. Und ich weiß, das widerspricht allem, was man tun sollte. Aber es ist trotzdem etwas, das selbst bei mir gerade noch passiert. Also, ja. Das ist ein...
interessanter Punkt, den du da hast. Als ich Jeff Shapiro hatte, hat er immer davon gesprochen, dass Wingsuiting wirklich die einzige Form... der Luftfahrt ist, bei der man fliegt. Man fliegt nicht etwas. Man ist der Vogel. Und ich schätze, wenn wir die Dinge so aufschichten, ist das die Progression, nicht wahr? Es sind Wingsuits. Und dann wären es Hangglider. Denn man ist durch diese Stange wirklich verbunden. Und man fliegt fast. Man fliegt immer noch etwas. Aber man ist einem Vogel sehr nahe. Man liegt flach. Man hat diese unglaubliche Kontrolle über den Schirm. Und dann... Dann geht man zum Gleitschirmfliegen über, was ein großer Schritt weg davon ist. Also, ja. Das kann ich mir vorstellen. Diese Verbindung muss...
Es muss ein tolles Gefühl sein, ein Gespür für die Luft zu bekommen.
Ja. Ich meine, man sagt ja, dass Superman nicht im Sitzen fliegt.
Das stimmt. In dieser Position liegend zu fliegen ist wahrscheinlich das Nächste an... wie Jeff sagt, Wingsuiting. Das ist natürlich... ich habe mit ihm darüber gesprochen. Und er liebt es offensichtlich. Er sagt, es sei dasjenige, was dem Fliegen am nächsten kommt. Und ich meine, da könnte ich ihm nicht widersprechen. Ich habe es noch nie gemacht. Aber sicher, du bist da nur du selbst mit ein paar kleinen Stoffstücken unter den Armen. Also fliegst du definitiv oder fällst, je nachdem, was es ist. Ja. Irgendeine Bemerkung. Aber ja. Ich denke, offensichtlich ist Gleitschirmfliegen und Hanggliding ziemlich unterschiedlich. Und die Tatsache, dass man liegt oder sitzt. Und ich finde es interessant, dass... wenn ich niedrig bin, möchte ich viel öfter im Gurtzeug nach vorne sitzen.
Wahrscheinlich, weil ich es so gewohnt bin, auf die Bodenquellen für Thermik zu schauen. Und zu versuchen herauszufinden, wo ich für die letzten tausend Fuß meines Gleitflugs hinwill. Und wenn ich im Gleitschirm im Pod zurücklehne, habe ich irgendwie Probleme. Weißt du, oft ist der Ort, an den man will, genau da, wo die Füße sind. Also merke ich, dass ich mich tatsächlich ein bisschen nach vorne setze. Und so sehe ich... was vor mir unten ist, um herauszufinden, welchen Teil des Bodens ich abdecken will, um meinen letzten Steigflug zu bekommen oder oben zu bleiben. Während man beim Hanggliding immer irgendwie auf den Boden schaut, es sei denn, man schaut nach oben. Es ist also ein bisschen anders als das. Aber nur um auf den Gleitteil zurückzukommen. Eine Sache, die mir aufgefallen ist, besonders beim Fliegen.
Wisst ihr, ich habe viel von meinem Fliegen auf dem A &A Schirm am Flow Future gemacht. Und offensichtlich... Wisst ihr, als ich anfing, bei Flippa zu fliegen, war das so, als wären diese Dinger gar nicht für cross country gemacht. Das sind einfach nur Trainings-Gleitschirme, wisst ihr. Und ich habe 50 Kilometer lange Flüge von, wisst ihr, von unserem lokalen Spot gemacht, während niemand sonst hochkam. Die sind alle einfach nur im Sturzflug. Und ich dachte mir, Alter, das ist einfach nicht dafür gemacht, wisst ihr. Also sagte ich mir, ja, aber es ist eben trotzdem ein Gleitschirm. Er fliegt. Er ist nur echt langsam, wisst ihr. Man muss sich einfach Zeit lassen und sich abarbeiten.
Und jetzt bin ich auf den... den Freedom 2 umgestiegen. Das ist dieser High-End B-Gleitschirm.
Und ich stelle fest, dass er wirklich gut performt. Ich fliege viel mit den C-Schirmen und den D-Schirmen. Und sogar mit einigen der Jungs auf den Zwei-Leinen-Wettbewerbs-Gleitschirmen. Bei Rückenwind oder leichtem Rückenwind stelle ich fest, dass ich ihnen den ganzen Tag über folgen kann, wenn ich die richtige Linie wähle. Einfach, indem ich diese etwas bessere Linie wähle.
Offensichtlich spielt das Absinken beim Gleitschirm viel mehr eine Rolle als beim Gleitschirm, einfach weil man so lange darin ist. Wenn man also die bessere Linie wählen kann, stelle ich fest, dass ich auf dem weniger leistungsstarken Schirm ziemlich gut mithalten kann. Einfach, weil man nicht all die Höhe beim Gleiten verliert. Das ist für viele Leute hier ziemlich frustrierend. Aber, wisst ihr... da steckt etwas drin. Wie ihr schon gesagt habt, haben viele Hängegleiter-Piloten gute Linien. Und das liegt vielleicht einfach an der Strecke, die wir zurücklegen. An der Erfahrung, die wir beim Wählen von Linien gesammelt haben. Zu wissen, wann es Zeit ist zu rennen und wann man langsamer werden muss.
Und so weiter. Und ich stelle fest, dass ich ... ich verlasse vielleicht früher Aufwinde im Gleitschirm. Weil ich sehen kann, dass da vorne bessere Sachen sind. Oder dass ich die nächsten paar Kilometer unter einer Wolke hochfliegen werde. Oder so etwas in der Art. Das scheint beim Rennfliegen auf den weniger leistungsstarken Schirmen wirklich zu helfen. Also ja. Da ist definitiv ... ich denke, jeder, der tausende Stunden in der Luft hat, wird ziemlich gut darin sein, Linien zu wählen. Und zu wissen, wo das nächste Tier ist. Ganz egal, an was man seine Stunden eigentlich gesammelt hat.
Segeln ist eine Sache, Johnny, bei der es – wenn man mit wirklich guten Piloten wie dir spricht – dazu neigt, ... Ja, es sind einfach die Stunden. Es ist einfach das Gefühl. Weißt du, das ist so eine Jedi-Sache, oder? Du nutzt irgendwie die Macht. Aber kannst du uns konkrete Dinge nennen, an denen sich unsere Hörer festhalten können, was die Frage angeht, wie man eine gute Linie „fühlt“? Wie man das Segeln angeht? Du hast da ein paar Dinge erwähnt. Weißt du, hey, wenn ich im Steigflug bin und weiß, dass es weiter vorne besser ist, dann abbrechen. Los. Los. Aber ... und das sind natürlich viele Dinge, die man im Wettkampf lernt. Aber ich würde gerne deine Gedanken zum Segeln hören. Du kannst über Thermik, Technik, das Ausgleiten und die Luvseite sprechen.
Und, weißt du, es gibt da durchaus konkrete Dinge, über die wir sprechen können. Aber Gleiten ist eines dieser Themen, bei denen es knifflig wird. Das war ein sehr schwieriges Kapitel zu schreiben in dem...
Ich kann mir das vorstellen. Ich meine, jeder stellt Fragen wie: „Was hätte ich heute anders machen sollen? Ich war da und habe das und das getan.“ Und ich denke mir dann: Das Schöne am Fliegen ist ja, dass jeder Tag und jede Situation anders ist. Es ist also extrem schwer, jemandem zu sagen, was er an einem bestimmten Tag richtig oder falsch gemacht hat, es sei denn, man fliegt direkt neben ihm. Also, wie du schon sagtest, jemand zu erklären, wie man besser gleitet oder die richtigen Linien wählt, ist extrem schwierig, weil man nie zweimal dasselbe Bild malen kann. Letztlich kommt es also einfach auf das Wissen an. Und ich denke, es gibt wahrscheinlich ein paar Dinge, bei denen ich glaube, dass ich gut bin.
Und eines davon ist das Bewusstsein. Das ist wahrscheinlich meine größte Eigenschaft beim Fliegen, zusammen mit meiner Sehkraft. Also, Dinge wahrnehmen und verstehen zu können oder Situationen zu erkennen, in denen man zum Beispiel mit drei Leuten in einer Thermik aufsteigt und plötzlich einen Adler oder einen Falken oder so sieht. Ein paar Kilometer entfernt, tief unten, der viel besser aufsteigt, und du brichst ab, weißt du, 30 Grad von der Kurslinie weg, und die Leute fragen: Wo geht Johnny hin? Ich hab keine Ahnung, was der da macht. Und zwei Minuten später bin ich in der starken Thermik und die denken: Oh, da ist sie. Und dann bist du weg, weißt du.
Oder die Tatsache, dass du siehst, wie sich der Himmel vor dir verändert, und du erkennst, dass du eine gute Zeit haben wirst, wenn du die Thermik jetzt verlässt. Du wirst eine gute Linie haben und eine bessere Thermik erreichen. Du bist vielleicht tief, aber wenn du dir sicher bist, dass du diese bessere Thermik erreichst, dann gehst du das an – und das ist so eine Art, sich von der Gruppe zu lösen. Offensichtlich ist es beim Gleitschirmfliegen ein bisschen anders, nur weil man nicht wirklich so schnell verschwindet. Und wenn du gehst und die falsche Linie wählst, dann kannst du natürlich an den Baumwipfeln kratzen, während die anderen über dich hinwegfliegen, was auch beim Hangglittern passieren kann, aber es scheint beim Gleitschirmfliegen definitiv etwas wahrscheinlicher zu sein.
Für mich ist die Wahrnehmung der Umgebung nichts, das man nur während des Fliegens üben muss.
Es ist gut, das zu üben, wenn man den ganzen Tag im Auto zur Arbeit fährt und einfach mal um sich schaut und denkt: Wie viele Leute sind in meiner Gegend? Sind es fünf? Zehn? Oder wie viele auch immer es sind. Das ist super für große Wettbewerbe mit vielen Gleitschirmen, wenn man sich denkt: Okay, da sind 10 Leute in dieser Gruppe. Und wenn ich nicht alle 10 bei jeder Kurve sehe, dann habe ich jemanden übersehen, weißt du? Also fragt man sich dann: Na, ist die Person irgendwohingegangen? Wenn ja, wohin? Warum ist sie weggegangen? Hat sie etwas Besseres gesehen? Weißt du, Hangglider verschwinden irgendwie viel leichter als Gleitschirme. Die Gleitschirme sind sehr hell und bunt und wurden so wie in den siebziger Jahren hergestellt, weißt du?
Hang Glider sind unauffällig und dunkel, und wir mögen es, vor unseren Gegnern zu verschwinden. Man muss also viel aufmerksamer sein, besonders im Wettkampfbereich des Hang Glidings, um zu wissen, wo die Konkurrenten sind und wohin sie vielleicht abgezweigt sind und so weiter. Ich persönlich mag es, ständig auf jeden und alles zu achten. Neulich saß ich mit jemandem zusammen und sagte: Oh, du hast das gemacht und das gemacht. Und die Person meinte: Aber ich habe dich nirgends gesehen. Wie konntest du wissen, was ich gemacht habe? Ich sagte: Nun, weil ich dich nirgends sehen kann. Ich kann nicht auf jeden gleichzeitig achten. Du warst fünf Kilometer hinter mir, aber ich habe trotzdem gesehen, wo du warst und was dir passiert ist. Oh, wirklich? Also, das ist wahrscheinlich einfach etwas, das ich für einen sehr wichtigen Teil des Fliegens halte.
Weil ich einfach zu viele Leute sehe, besonders die aufstrebenden Piloten, die – weißt du – damit ziemlich zufrieden sind, einfach in der Luft zu bleiben. Sie sind in einem ein- oder zweimeterigen Steigflug und wollen ihn nicht verlassen oder sie machen sich keine Gedanken darüber, nach jemand anderem Ausschau zu halten, der vielleicht in einem etwas besseren Steigflug ist, den sie erreichen könnten.
Joni, achtest du bei Wettbewerbsflügen auch darauf, wer wer ist oder nur darauf, was jeder gerade macht? Achtest du auf die Namen? Also, okay. Legst du mit anderen Worten mehr Gewicht auf bestimmte Personen?
Oh, auf jeden Fall. Ich meine, man muss es wissen. Ich kenne absolut jeden im Wettbewerb. Welchen Gleitschirm sie fliegen, wie sie aussehen. Und das mache ich am Boden. Ich gehe einfach herum. Beim Gleitschirmfliegen ist es ein bisschen schwieriger, weil dort am Boden alles zusammengepackt ist, aber beim Hanggleiten ist es viel einfacher. Die sind da draußen, auf dem Hügel, gut sichtbar. Man kann sehen, welche Farben die Leute haben. Die Gurtzeuge sind an ihre Gleitschirme angeschlossen. Man sieht ihre Helme. Aber im Allgemeinen kann ich es sogar sagen, wenn ich die Farben von jemandem nicht sehen kann. Allein an ihrem Flugstil. Wie stark sie in die Kurve gehen, wie sie in der Thermik unterwegs sind und so weiter. Ich kann einfach sagen: Oh, das da hinten ist Dustin oder das ist so-und-so. Ich beobachte meine Gegner sehr genau.
Ich weiß genau, wer jeder ist. Klar, ich kann hier nicht zu viele Geheimnisse verraten, aber nicht jeder Tag ist für die eigenen persönlichen Flugkünste geeignet, oder? Es könnte ein blauer Tag sein und ich denke mir: Tja, ich bin im Blauen nicht so gut. Aber wer hier im Wettbewerb ist deiner Meinung nach die Person, die heute abliefern wird? Und ich könnte mir denken: Okay, es liegt wahrscheinlich zwischen diesen drei Leuten, die eine gute Chance haben, den Tag zu gewinnen. Also werde ich diese wenigen Leute genau im Auge behalten und mir einfach denken: Tja, es ist vielleicht nicht mein Tag, aber ich werde versuchen, bei den Leuten zu bleiben, von denen ich denke, dass sie heute gut abschneiden werden.
Und das könnte mein Spielplan sein. An Tagen, an denen ich denke: „Gut, das ist mein Tag“, weiß ich natürlich, dass mich andere Leute beobachten, und ich versuche, alles zu tun, um mich von denen abzumachen. Denn du willst sie den ganzen Tag über zum Ziel hinziehen, und das willst du eigentlich nicht. Wenn du also derjenige bist, der all die Thermik findet, dann versuch lieber, unterzutauchen und sie für dich selbst zu finden und nicht für andere, verstehst du? Also ja, wenn man über Wettkampffliegen spricht, steckt da offensichtlich eine Menge Taktik dahinter, aber...
Gut, lass uns dazu später vielleicht nochmal zurückkommen. Ich würde nämlich gerne mehr mit dir darüber sprechen. Ich weiß, dass du das schon lange machst, aber ich würde gerne die Art von Lebenslauf-Stichpunkten dazu hören, wie du dazu gekommen bist, und uns dann bis heute bringen – du solltest jetzt schon seit 20 Jahren fliegen, aber wie hast du angefangen? Was hat diesen ganzen Wahnsinn ausgelöst? Und dann würde ich mich freuen, wenn du kurz auf einige Highlights oder die Sprungbretter eingehst, die dich dorthin gebracht haben, wo du jetzt bist.
Nun, ich bin ähm sozusagen über meinen Vater in den Sport eingestiegen. Er kommt eigentlich aus den Staaten. Meine Eltern kommen beide aus den USA, ich bin in Kalifornien aufgewachsen und er hat dort in den siebiger Jahren Hanggliding gesehen. Und, weißt du, ich war wirklich interessiert daran, bin aber nicht wirklich dazu gekommen. Sie entschieden sich dann, nach Australien zu ziehen. Mein Vater war sehr begeistert, ein sehr aktiver Surfer, und hatte gehört, dass das Surfen hier gut sei. Also sind sie im Grunde nach Australien gezogen. Dann bin ich hier geboren und etwa fünf Jahre, fünf Jahre später, ein kleines bisschen später, sind sie – also eigentlich sind sie, als sie zuerst hier ankamen, in die Berge hinter der Gold Coast gezogen und haben dort ein Grundstück gekauft.
Und meine Mutter ist eines Tages mit dem Auto gefahren und kam zurück und sagte zu meinem Vater: „Du wirst nie glauben, was die da gleich um die Ecke machen.“ Er fragte: „Was?“ Sie sagte: „Die gehen Hanggliding.“ Er war wie: „Nee, echt nicht.“ Es hat ihn also eine Weile gedauert, aber ich glaube, als ich etwa neun war, hat er das Fliegen gelernt. Er hat Unterricht genommen und – nun ja, beim ersten Mal, als er Unterricht hatte, hat er sich den Arm gebrochen. Also hat er es ein paar Jahre lang sein lassen und dann ist er wieder dazu zurückgekehrt. Und ja, er hat angefangen zu fliegen, als ich noch ziemlich jung war; ich habe einen Tandemflug gemacht und Connor war wohl von meinem ersten Tandemflug ziemlich begeistert. Ich bin mit Surfen und Skaten aufgewachsen und es kam dazu, dass es beim Surfen ziemlich voll wurde, und man musste eine Stunde zum Strand fahren, um ein paar Wellen zu schnappen.
Und ich weiß nicht, als ich angefangen habe zu fliegen, wurde mir klar, dass man frei war, sobald man von diesem Berg abgesprungen ist, weißt du, man konnte machen, was man wollte und es kam alles nur auf Können an. Und je mehr Können man hatte, desto besser war der Flug, verstehst du? Man musste sich nicht um Wellen und so etwas herumschlagen. Ja. Und es hat mich irgendwie einfach abgehängt. Ich bin früher mit ihm gereist. Er ist tatsächlich sechs Monate nachdem er gelernt hatte, Hanggliding zu machen, mit der ganzen Familie zurück in die USA geflogen und wir sind sechs Monate lang durch die USA gereist. Und er ist direkt ins Owens Valley geflogen, weil er meinte, na ja, ich habe gehört, das ist der beste Ort zum Fliegen.
Also er
er war einen Monat im Owens Valley, direkt nach der Ankunft. Und als er, ja, er hat sich da hineingeworfen. Das ist
eine schnelle Ausbildung. Er
hat sich sehr schnell weitergebildet. Er war
ein sehr guter Pilot.
Er war ein sehr guter Pilot. Und all das tolle Zeug. Also, ja, ich bin natürlich noch nicht geflogen, ich war erst neun oder zehn Jahre alt. Also ja, er sagte, reise einfach mit ihm zu den Wettkämpfen. Und jedes Jahr habe ich versucht, einen Hängegleiter zu schnappen, konnte aber den A-Rahmen nicht vom Boden abheben. Also meinte er: Oh, vielleicht nächstes Jahr. Und schließlich wurde ich groß genug, um den A-Rahmen vom Boden abzuheben. Er sagte: Alles klar, du kannst jetzt anfangen zu lernen. Und ich hatte natürlich schon Abfahrten an Übungshügeln und so mit Leuten, die mich festgehalten haben. Und meine Eltern waren für das Wochenende weg, haben mich bei einem Freund abgesetzt, der ein Instruktor war, und meinten: Oh, fängst du dieses Wochenende mit deinen Lektionen an?
Und sie kamen Sonntagabend nach Hause und ich war schon vom Berg gesprungen. Es war eine ziemlich schnelle Lektion. Und sie konnten nicht glauben, dass ich erst 14 war und der Instruktor mich schon vom Hügel abwarf. Aber das Tolle war, ich hatte am Montag frei von der Schule, nur um meinem Vater zu zeigen, dass ich tatsächlich fliegen kann. Ja, ich hatte ziemlich Glück, dass wir hier in Canungra einen riesigen, starken Verein von Hangglider-Piloten hatten. Und viele von Australiens Besten von damals lebten hier und flogen unsere lokalen Spots. Ich hatte also einige großartige Piloten, von denen ich lernen, zusehen und zuhören konnte.
Und ich war wie ein Schwamm. Ich habe mir einfach alle Informationen von jedem eingeprasst, die ich kriegen konnte. Und da ich offensichtlich schon etwa fünf Jahre lang mit dem Sport zu tun hatte, bevor ich das Fliegen lernte, hatte ich bereits viele Informationen aufgenommen und hatte eine ziemlich steile Lernkurve. Und ich glaube, ich habe wahrscheinlich schon ein Jahr nach dem Start mit dem Fliegen angefangen, zu wettkämpfen. Also.
Wow. Das ist so Ende der Neunziger, Anfang der Zweitausender. Äh,
Nur 95.
95. Okay. Ja.
Also ist das alles. Ja. Es sind gerade 26 Jahre her. Vor ein paar Wochen.
Ja. Also, Gleitschirmfliegen war damals schon eine Sache, weißt du, Mitte der Neunziger wurde es immer größer, sicher, damals war Hängegleiten noch mit Abstand größer, aber Gleitschirmfliegen fing gerade an, diesen Übergang zu machen. War das jemals geplant? War es nur, weil dieses Jahr mit Corona war? Hat es Interesse geweckt? Oder war die ganze Zeit nur Hängegleiten?
Ich habe, ich habe tatsächlich gelernt, Gleitschirm zu fliegen. Ich habe mir das Gleitschirmfliegen in den frühen Tagen, wahrscheinlich Ende der Neunziger, selbst beigebracht. Ich hatte ein Offroad-Skateboard, das ich in der Schule gebaut hatte, und ich kaufte einen Adele Space aus den Neunzigern. Ich glaube, 93 oder 94, so was in der Art. Ein ziemlich alter Gleitschirm, aber ich habe ihn meistens nur als Drachen benutzt. Ich bin also so mit meinem Offroad-Skateboard Kitesurfen gegangen, ich schätze. So habe ich den Aspekt des Ground Handlings beim Gleitschirmfliegen gelernt. Und wir hatten damals nur einen einzigen Instruktor für Gleitschirmfliegen, Phil Highstick hier in Canunga. Er war quasi der einzige Gleitschirmflieger und hat Leute unterrichtet und sie dazu gebracht, damit anzufangen.
Ich bin damals oft dorthin gegangen und habe mit ihm ein bisschen Groundhandling geübt und ein bisschen Spaß auf meinem Skateboard gehabt und so weiter, wenn er Schüler unterrichtet hat. Und dann habe ich mich ein paar Jahre später dazu entschieden, tatsächlich meinen Schein zu machen, und er hat mich einfach vom Hügel abspringen lassen, weil er gesehen hatte, dass ich etwas Groundhandling gemacht hatte und weiß, was abgeht. Und ich hatte schon Hanggleiter geflogen. Er dachte, ich hätte eine Ahnung und ich habe ein paar Flüge am frühen Morgen gemacht und ja, ich habe quasi meinen... ich meine, ich bin als Wildcard-Eintrag dabei gewesen und ich bekomme einen Gleitschirm, ein Gurtzeug und alles, was man braucht, um den Wettbewerb zu fliegen, und ich dachte mir, okay, es sind 130 Piloten und ich hatte buchstäblich wahrscheinlich erst fünf Stunden auf einem Gleitschirm.
über etwa zwei Jahre, und ich hatte seit etwa einem Jahr keinen mehr geflogen, also war ich im Grunde ein absoluter Anfänger. Er gab mir eine Sigma 5 zum Fliegen und ich fragte: Bist du sicher, dass ich das überlebe? Er meinte: Ja, das wird schon. Ich sagte: Also, ja, ich bin am ersten Tag vom Hügel gesprungen und es waren buchstäblich 100 Piloten plus Ridge Soaring an der Westseite vom Mount Bora, und ich bin geradeaus geflogen und habe die Bomb-Out-Landung gemacht und es lief einfach gut, ich weiß nicht, das war mein erster Flug, neuer Gleitschirm, alles war neu und es waren Leute überall. Ich wollte das Ding nicht mal umdrehen, ich bin wieder hochgegangen und ja, ich bin zum zweiten Mal gestartet und da waren noch sechs oder sieben andere Piloten, die mit mir die Bomb-Out gemacht haben, und die kannten mich irgendwie aus der Hanggliding-Szene und dachten sich wohl, wir folgen einfach Jonny, ich glaube. Fünf von ihnen plus ich haben das Goal erreicht, wir waren die Letzten, die das Goal an dem Tag erreicht haben, aber wir haben es geschafft, was?
Ah, das ist klasse. Ja, ich hatte da sozusagen eine kleine Entourage, die mir am Himmel gefolgt ist.
Aber ja, ich meine, ich habe ganz gut abgeschnitten, ich glaube, ich war unter den Top 40. Wow, das ist beeindruckend. Aus dem Gedächtnis, das ist jetzt schon eine Weile her, aber es war eine große Lernkurve. Ich bin einfach an vielen Tagen auf den Boden gekracht, nur weil ich den Unterschied in der Gleitleistung noch nicht verstanden hatte, und ich habe eine Thermik auf halbem Weg zur Basis verlassen, weil ich eine Wolke davor gesehen habe und dachte, das sei ein besserer Aufwind, nur um fünf Minuten später auf dem Boden zu landen, zwei Kilometer von der Thermik entfernt, die noch lief. Na ja, das hat nicht funktioniert. Und ja, ich hatte viele Klapper und so weiter, und es schien zu der Zeit, dass die Gleitschirme, die die Leute an der Spitze flogen, ziemlich gefährlich waren, sogar in dem Sinne, dass sie oft klappten und es viele Verletzungen und so weiter gab. Und da ich zu der Zeit sozusagen Weltmeister im Hanggleiten war, hat mich die Tatsache, dass ich beim Gleitschirmfliegen gut sein wollte, etwas ziemlich Gefährliches fliegen musste, nicht wirklich interessiert. Also habe ich das Gleitschirmfliegen fast ganz aufgegeben. Ich habe diesen einen Wettbewerb gemacht, eigentlich habe ich noch ein bisschen mehr gemacht, als ich nach Hause nach Conungra zurückkam, nur weil ich so darauf war, den Distanzrekord mit dem Hanggleiter von unseren Standorten zu brechen, und ich war damals bei etwa 300 Kilometern, ich glaube, oder ein bisschen mehr, und der Gleitschirmrekord lag bei etwa 110 oder 120 Kilometern. Und ich dachte mir, ja, es ist nicht so schwer, so weit zu fliegen. Ich habe im Wettbewerb hundert Meilen geschafft und dachte mir, ja, ich werde diesen Wettbewerb in Manila auf diesem Gleitschirm fliegen, und ich dachte, es ist einfach machbar für mich, den Rekord hier zu brechen. Also hatte ich ein paar Versuche, aber wir haben diese große, trennende Gebirgskette zu überqueren, und die ist ziemlich herausfordernd. Es gibt nur wenige Stellen, an denen man sie überqueren kann, und es gibt viele Bäume und hohe Berge, und ich bin ein paar Mal mit dem Gleitschirm dort angekommen, habe es aber nie geschafft, darüber zu wagen. Also dachte ich mir irgendwie, ja, vielleicht gibt es einen Grund, warum der Rekord beim Gleitschirm so steht, und ich denke, es ist ein guter Weg, mit dem Gleitschirm zu überqueren, und ich denke, es ist ein guter Weg, mit dem Gleitschirm zu überqueren, und ich denke, es ist ein guter Weg, mit dem Gleitschirm zu überqueren, und ich habe es quasi einfach aufgegeben und hatte buchstäblich ein paar Flüge hier und da, Küstenflüge seit 2005 bis vor kurzem, ja. Aber ja, ich habe mich hauptsächlich auf das Hanggleiten konzentriert und versucht, der Beste der Welt im Hanggleiten zu sein, ja.
Ich habe dich da völlig vom Weg abgebracht, tut mir leid. Aber du hast gesagt, du warst erst ein Jahr lang fit und bist dann in den Wettbewerb eingestiegen. Lass uns bei deiner Geschichte weitermachen. Ich möchte unbedingt zu dem Teil kommen, in dem Dustin dich mit Dustin Texas jagt, und über Texas sprechen, weil wir in letzter Zeit einige Nachrichten aus Texas hatten, also kommen wir darauf noch zu. Aber ja, bring mich mal durch die 2000er Jahre. Du hast also ziemlich schnell angefangen, in Wettbewerben zu fliegen, und ja...
Also, ich glaube, 96 war mein erster Wettbewerb in Australien. Also habe ich im Grunde erst in jungen Jahren angefangen, in der australischen Wettkampfszene dabei zu sein. Kurz vor einem der...
Ich habe mir die Schulter gebrochen und ausgerenkt, was mich für die Saison vom Fliegen ausgeschlossen hat. Das war, als wir die Weltmeisterschaft hier in Forbes hatten, und ich war damals so etwas wie der Torwart – das war im Grunde alles, was ich tun konnte. Ich war also da, habe zugeschaut und kontrolliert, wie alle die Ziellinie überquerten, und dann habe ich eben angefangen zu wettbewerben, wie gesagt, hauptsächlich in Australien. Als ich die Schule beendet hatte, bin ich ein bisschen gereist. Als mein erster internationaler Wettbewerb in Spanien vorbei war, bin ich für die Pre-Worlds nach Argonales geflogen. Ich habe die spanische Meisterschaft geflogen, was mein erster Wettbewerb kurz vor den Pre-Worlds war. Ich glaube, es waren 125 Piloten dabei, und ich habe den dritten Platz hinter
Weltnummer eins und Weltnummer vier oder so, also wurde ich von allen als der wahre Sieger eingestuft, weil jeder wusste, dass diese beiden auf den ersten und zweiten Platz kommen würden, und ich war die erste Person, die ich in irgendeiner Reihenfolge geschafft habe. Ich war damals 19 und das war quasi mein erster großer internationaler Wettbewerb, oder mein erster internationaler Wettbewerb, also war ich ziemlich begeistert davon. Und ja, dann bin ich zur Pre-Worlds geflogen und ich glaube, es war 2001 oder 2002, ich habe hier auf der Gold Coast in der Filmindustrie gearbeitet und bekam eines Tages einen Anruf von Vicky von Moyes Gliders, und sie sagte, wir wollen dich sponsern, damit du die Welt bereist und Gleitschirm fliegst.
Und ich meinte: Alles klar. Ich sagte: Also, ich arbeite derzeit in der Filmbranche. Und sie sagt: Ja, es gibt nur eine Bedingung. Du musst morgen aufbrechen. Ich sagte: Oh, das geht aber schnell.
Also bin ich quasi zu meinem Chef ins Büro gegangen. Ich glaube, das war direkt nach dem Telefonat, und wir haben uns kurz zusammengesetzt. Und ich sagte: Hört mal, ihr wisst ja, wie die Lage ist, und habe es ihnen erklärt. Und die haben mich irgendwie angeschaut und gesagt: Was stehst du denn noch hier rum?
Oh, wow, cool. Die
sagten, weißt du, wir können dich morgen ersetzen, aber du wirst diese Chance nie ersetzen. Wenn es also nicht klappt, ruf uns an, wenn du zurück bist, und wir geben dir einen anderen Job. Ich hatte also nichts zu verlieren. Sie sagten, geh jetzt einfach. Geh einfach. Also habe ich meine Sachen gepackt, bin in mein Auto gesprungen, nach Hause gefahren, meine Koffer gepackt und, ja, am nächsten Tag war ich weg. Das war sozusagen der Beginn meiner Abenteuer als Vollzeit-Wettbewerber. Und ja, ich hatte ziemlich viel Glück, dass sie mich um die Welt geschickt haben, um die Wettbewerbe zu fliegen und mir die Erfahrung zu geben, die ich brauchte, um besser zu werden. Und dann, ich schätze im Jahr 2000, ich erzähle dir eine lustige Geschichte.
Eigentlich schon.
Ja, bitte. Noch mehr Geschichten.
Viele Leute fragen mich, wie ich mit Red Bull und meinem Sponsoring bei denen angefangen habe. Als Red Bull Anfang der 2000er zum ersten Mal in Australien aufschlug, dachte ich mir nur: Oh, wow, das wäre einfach der perfekte Sponsor, weißt du, weil mein Traum war, gesponsert zu werden und den Rest meines Lebens mit Gleitschirmen zu fliegen. Ich habe ihre Werbung gesehen und dachte mir: Red Bull verleiht dir Flügel, und ich dachte mir nur: Ah, perfekt. Was kann ich mehr wollen? Und auf jeden Fall bekam ich eines Tages eine E-Mail von Red Bull. Und die fingen so an wie: Nun, wir haben Sie beobachtet und sehen die großartigen Dinge, die Sie tun, und wir würden Sie gerne sponsern oder über ein Sponsoring mit Ihnen sprechen.
Und ich dachte mir nur, oh mein Gott. Ich habe es der ganzen Familie erzählt und alle waren total begeistert, so nach dem Motto: Wow, wirklich? Das ist ja Wahnsinn. Ich glaube, ich habe zwei Tage lang vor meinem Computer gesessen und mich gefragt, wie ich darauf antworten soll. Ich meine, das ist Red Bull, weißt du. Irgendwann habe ich dann eine E-Mail formuliert. Und dann kam eine Antwort zurück. Das ging dann vielleicht ein paar Tage so weiter, ein paar E-Mail-Wechsel.
Und eines Abends beim Abendessen fragte meine ganze Familie: „Hast du heute von Red Bull gehört?“ Und ich sagte: „Ja, die scheinen sehr an diesem Gespräch interessiert zu sein.“ Und dann stellte sich heraus, dass meine neunjährige Schwester ein Red Bull-Konto bei Hotmail eingerichtet hatte. Davon hatte ich natürlich keine Ahnung.
Ja.
Habt ihr da so was wie einen Aprilscherz oder so? Nein, nein. Ich habe nur...
fand es lustig, die kleine neunjährige Schwester zu sein. Oh,
Mein Gott. Das ist einer der besten Streiche, die ich je gehört habe. Ja.
Also war es nicht.
Es war nicht das, was ich mir aus den E-Mails erhofft hatte. Aber ein paar Jahre später, oder ein oder zwei Jahre später, war ich in Brasilien. Ich glaube, ich war damals in Brasilien. Meine Mutter schickte mir eine E-Mail und meinte: „Oh, du wirst nie glauben, wer heute angerufen hat.“ Ich so: „Wer?“ Sie sagt: „Red Bull.“ Ich so: „Ja, das hatten wir schon mal.“ Sie sagt: „Nein, wirklich, wirklich.“ Und sie lacht. Sie sagt: „Die wollen, dass du an einem Event teilnimmst.“ Ich so: „Oh, okay.“ Und ich frage: „Ist das ernst?“ Sie sagt: „Ja.“ Und sie lacht immer noch. Sie sagt: „Ja, aber ich glaube, du musst so einen zweikilometerlangen Ozeanschwimmwettbewerb machen. Und dann musst du eine 50 Kilometer lange Mountainbike-Tour machen. Und dann musst du den Strand runterfliegen und einen 24 Kilometer langen Lauf machen.“
Und ich so: Hmm. Ja, ich bin mir nicht sicher, ob ich so eine Art Athlet bin. Aber sie sagt: Tja, hier ist ihre Kontaktadresse. Melde dich mal bei denen. Und es stellte sich heraus, dass das tatsächlich eine echte E-Mail war. Und ich habe sie kontaktiert. Und die sagten: Nein, nein, nein. Wir wollen nur, dass du den Hanggliding-Teil machst. Wir holen die besten Athleten aus jeder Sportart aus jedem Land zusammen, um gegeneinander anzutreten. Und es hieß „Giants of Rio“, ich glaube, das war 2004.
Und ja, also sie hatten den besten Ozeanschwimmer, den besten Mountainbike-Fahrer, den besten Gleitschirm-Piloten und den besten Läufer. Und sie kamen alle aus verschiedenen Ländern, aus 70 Ländern sogar. Alle Kosten für die Reise zu diesem Event in Rio wurden übernommen. Also habe ich diese Gelegenheit natürlich genutzt. Und es war lustig. Und es waren offensichtlich auch andere Gleitschirm-Piloten aus der ganzen Welt dabei. Und Kurt Warren wurde tatsächlich aus den USA ausgewählt. Ich glaube, sie hatten... es war nur Kurt. Ich bin mir nicht sicher, ob Dustin da war. Ich erinnere mich nicht. Ich glaube, er war vielleicht dabei. Ich denke, es gab vielleicht zwei Teams aus den USA. Aber Kurt war sozusagen im A-Team.
Und zwei Wochen vor der Veranstaltung hatten wir unseren letzten Wettkampf in Australien.
Und Kurt und ich haben uns um den ersten Platz gekämpft.
Und nach fünf oder sechs Tagen Fliegen landeten wir unentschieden. Wir lagen gleichauf im Wettbewerb. Und dann dachten wir uns: Okay, ich schätze, wir werden das in Brasilien ausmachen, wenn wir dieses Rennen für Red Bull laufen. Wir waren in Stage drei des Rennens. Das war das 2-Kilometer-Schwimmen, die 50-Kilometer-Mountainbike-Tour durch die Berge zum Startpunkt. Und dann sind wir runtergeflogen und auf dem Zielpunkt gelandet. Und danach mussten die Läufer den Strandabschnitt machen.
Es haben 70 Teams gestartet. Und wir saßen oben auf dem Hügel, oben auf dem Berg, und die anderen versuchten, die Position zu halten, nur weil sie alle Tracker hatten und der Startplatz in Rio ziemlich klein ist, also konnten nur x-man Gleitschirme gleichzeitig aufbauen. Also mussten sie herausfinden, welche Länder vorne lagen, um zu entscheiden, wer aufbauen darf. Australien und die USA waren die beiden führenden Teams, und dann verschwand Australien eine Weile, weil der Tracker nicht mehr funktionierte oder so, und es war dies und das, aber es stellte sich heraus, dass Australien gewann, als sie am Startplatz ankamen, und die USA waren auf dem zweiten Platz. Da standen wir also mit all diesen Piloten, und Kurt und ich waren auf der Rampe auf Platz eins und zwei, und wir dachten uns, wie cool ist das denn, wir lagen gerade in der letzten Competition gleichauf und hier stehen wir auf der Rampe. Und ja, wie es sich herausstellte, hat Australien das Event gewonnen. Und ja, ich glaube, in der Nacht vor dem Rennen selbst war ich um vier Uhr morgens noch mit dem damaligen Red Bull-Chef unterwegs und trinken, und wisst ihr, er meinte, wir haben Zeit für noch ein Getränk, und ich meinte, ja. Wie auch immer, wir hatten den Zielpunkt am Strand, und wenn wir nicht auf dem Zielpunkt landeten, mussten wir einen 400-Meter-Lauf am Strand machen, und ich glaube, nur ein paar von uns haben es geschafft, den Punkt zu treffen. Also haben alle meine Teamkollegen gesagt, wir haben gewonnen wegen Johnny, wisst ihr, und der Typ meinte nur, Mann, wenn du da oben bleiben kannst und das machen kannst, nachdem du bis zu dieser Uhrzeit getrunken hast und am nächsten Tag so ablieferst wie du es getan hast.
was es für dich funktioniert hat, wir
wollen dich für das Red Bull Team haben, weißt du, du bist die Art von Person, die uns gefällt, also nicht, dass ich bis in die frühen Morgenstunden trinken könnte, aber nur um... ja, jedenfalls war das der Beginn meiner Red Bull-Karriere, nach diesem Event, dem Sieg bei diesem Event, und ja, danach bin ich die letzten 14 Jahre lang mit ihnen geflogen und ja, sie haben mir auch geholfen, um die Welt zu bereisen und mir ermöglicht, das zu tun, was ich tue, ich
Ich wollte gerade fragen, wie das ist... ich habe mit Will Gadd Zeit verbracht und wir haben vor ein paar Jahren die Rockies-Expedition gemacht, das war ein von Red Bull finanziertes Filmprojekt für ihre Explorer-Serie. Er war quasi einer der Urgesteine, er ist schon ewig bei ihnen. Ich weiß nicht, ob du mehr Red Bull Canada bist, oder ob du eher Red Bull Australia oder Österreich bist, aber mit den Jahren, ändern sich die Verpflichtungen? Gibt es da Verpflichtungen? Ich weiß, dass viele Leute sehr neugierig wären, weil es für viele Athleten in vielen verschiedenen Sportarten quasi der Traum vom Feinsten ist, mit Red Bull zusammenzuarbeiten. Ich war selbst nie als Athlet mit ihnen verbunden, ich war immer über die Red Bull X-Ops oder diese Filme, die ich gemacht habe, mit ihnen verbunden, aber...
Was muss man tun, um das aufrechtzuerhalten? Ich erinnere mich, dass Will fast sagte, das sei so eine lebenslange Sache, weißt du, dass man das nicht lange machen kann, dass man das nicht lange machen kann, dass man das nicht lange machen kann, man ist drin, man ist drin.
Ja und nein, ich weiß nicht.
wenn das mehr davon abhängt oder
Ja, als ich hier in Australien angefangen habe, hatten sie ziemlich strenge Regeln, wen sie sponsern und warum. Wie ihr seht, sponsern sie offensichtlich viele der Top-Piloten oder Top-Athleten und viele verschiedene Sportarten. Red Bull ist extrem gut darin, Athleten genau dann abzugreifen, bevor sie ihren Zenit erreichen. Sie sind sehr gut darin, Leute auszuschnüffeln, ihnen zuzusehen und zu versuchen, den Vertrag zu unterschreiben, bevor sie berühmt werden, um zum richtigen Preis einzusteigen, schätze ich. Aber Red Bull ist offensichtlich weltweit tätig, hat seinen Sitz in Österreich, aber jedes Land hat seine eigenen Budgets und eigenen Verpflichtungen gegenüber der Welt und der Zentrale, und im Grunde bekommen sie alle...
das Budget kommt von der Zentrale, abhängig davon, wie viele Dosen sie verkaufen, wie wichtig sie sind und die Athleten hängen wirklich von ihrem Land ab. Ich meine, offensichtlich bleiben viele Leute nicht so lange bei Red Bull; ich bin einer der langlebigsten Red Bull Athleten in Australien. Es gibt Leute wie McFanning und andere, die noch bei Red Bull sind und schon seit Tag eins dabei sind – seit 17, 18 Jahren jetzt, wahrscheinlich sogar länger. Aber viele Athleten machen vielleicht nur ein, zwei oder drei Jahre bei Red Bull mit und ziehen dann weiter, entweder weil sie nicht die gewünschten Ergebnisse geliefert haben, oder weil sie andere Sponsoren haben oder so etwas in der Art. Aber ich schätze, die Verpflichtungen ändern sich; jeder Vertrag ist anders und jedes Land ist bei Red Bull anders. Also, was Will Gadd bekommt, habe ich keine Ahnung, jeder Pilot oder jeder Athlet hat einen anderen Vertrag. Aber im Großen und Ganzen war es ein jährliches Gehalt mit Boni zwischendurch. In meinem Fall haben sie mir drei Boni pro Jahr gegeben, wenn ich meine Ziele erreicht habe oder was auch immer es sein mag – einen der großen Wettbewerbe gewinnen, Weltnummer eins werden, einen Weltrekord brechen oder Dinge, von denen ich sagen würde: „Das ist das, was für mich dieses Jahr wichtig ist und was ich erreichen möchte.“ Und wenn ich diese Ziele erreicht habe, dann ja, konnte ich das machen. Ich finde, das ist eine wirklich gute Sache, mir einen Bonus als Anreiz zu geben oder so etwas in der Art. Aber ja, es gibt natürlich Dinge, die man für sie tun muss; man muss Medienarbeit leisten, man muss in den sozialen Medien sein, man muss...
du musst x-mal pro Woche oder Monat posten, wie du weißt, es ist nicht so, dass du gesponsert bist und ab dann gar nichts mehr tun musst. Man muss immer irgendwie etwas zurückgeben für die Leute, die einem Geld geben, weißt du? Also...
Es scheint so, als ob – ich meine, allein in diesem Gespräch – dein Fokus hauptsächlich auf Competiitions lag, aber du bist auch in einige andere interessante Themen abgetaucht. Wir müssen über das Fliegen der Tsunami-Welle, die Morning Glory, reden. Ich hatte das damals gesehen, als du es gemacht hast, und weißt du, gestern, als ich mich auf das hier vorbereitet habe, bin ich wieder darin versunken.
da hineingezogen zu werden, das ist das Schlimmste, was passieren kann. Nein, nein, nein, ja.
Ich habe es im Video gesehen, wie es hineingezogen wurde, aber Mann, es ist einfach okay. Zwei Dinge, über die ich sprechen werde. Könntest du das auf einem richtig hochwertigen Gleitschirm machen und uns dann durchführen, wie hast du es entdeckt? Wie hast du – ich meine, kannst du artikulieren, worum es bei dieser Erfahrung ging, und jagst du es immer noch? Ist es immer noch etwas, an dem du arbeitest?
Ja, einer meiner Punkte mit dem Red Bull-Vertrag war, dass ich ihnen jedes Jahr zwei Projektideen liefern musste, die ich umsetzen wollte. Ich musste also vorschlagen: Das sind die zwei Dinge, die ich mit Red Bull versuchen möchte, und die haben sie sich dann angesehen. Wenn ihnen die Ideen gefielen, haben sie sie eingereicht. Und wenn das in Australien durch die Genehmigungen ging und sie grünes Licht gaben, haben sie es dann an das weltweite Red Bull weitergeleitet, um die Erlaubnis und die Finanzierung und so weiter zu bekommen, um das Ganze zu realisieren. Und die Morning Glory war das Nummer eins auf meiner Liste. Offensichtlich gab es schon eine Handvoll Piloten davor. Ich glaube, ich war die 12. Person, die die Morning Glory geflogen ist.
Aber ich kannte die Pioniere, die Leute, die es zuerst geflogen sind, und ein paar Piloten dazwischen. Allein durch die Wettbewerbe, als sie mir die Geschichte vom Fliegen der Morning Glory erzählten, und wenn ich ihnen in die Augen sah und sah, wie überwältigt sie waren, wenn sie darüber sprachen, hat mich das wohl diesen echten Traum, diese Leidenschaft geweckt, dort hochzugehen und sie zu fliegen, weil ich merkte, dass es für sie... Wisst ihr, es war... es war der Flug ihres Lebens. Es war kein Wettbewerb. Es war kein cross country. Es war nichts von der Sorte. Aber so wie Free-Flying läuft, ist es wahrscheinlich eine der erstaunlichsten Dinge, die man jemals von einem Gleitschirm oder Paraglider in seinem Leben sehen wird.
Wenn man es gewohnt ist, Wolken zu beobachten, wie sie sich bilden und auflösen, und dann sieht, wie dieses Ding wie ein Tsunami durch den Himmel rollt und man direkt daneben ist, während es das tut – das vergisst man nie. Also ja, es war... wie gesagt, das war das Erste, was ich machen wollte, als sie sagten: „Oh, hör mal, du musst Projekte finden.“ Und ich dachte mir: „Tja, das hier ist es.“
Und du hast gesagt, es gab 11 oder 12 Piloten davor... Meinst du Gleitschirmpiloten oder waren das alles Segelflugpiloten, die es vorher geflogen hatten?
Nein, Hanggleiter-Piloten. Also, die ersten Typen sind da hochgegangen und wurden auf den Salzebenen von Autos gezogen.
Wahrscheinlich... ich weiß nicht, wann die erste flog. Ich würde sagen Anfang der 2000er, vielleicht Ende der 90er. Okay. Wahrscheinlich eigentlich Ende der 90er. Aber ja, ich meine, die haben einfach... Wisst ihr, jeder einzelne, der darin flog, hatte einfach... Man konnte sehen, dass sie alle denselben Gesichtsausdruck hatten. Als hätten sie gerade ein Gespenst gesehen. Und ja, es war so wie: Okay, das will ich machen. Und ich habe Red Bull davon überzeugt, dass das ein Projekt war, das ich machen wollte. Und sie haben grünes Licht gegeben. Und ich sagte: Hört zu, ich bin nicht der Erste. Die sind immer auf der Jagd nach etwas. Der Erste zu sein. Die erste Person, die das macht, die erste Person, die das tut. Oder ich sagte: Hört zu, ich werde nicht der Erste sein. Aber niemand hat die Wolke wirklich dokumentiert. Sie haben ihre 35mm-Kameras hochgenommen und den Film entwickelt.
Einige waren in Schwarz-Weiß, andere in Farbe. Und wisst ihr, das waren einfach nur sie, die mit einer kleinen Kamera herumflogen und Fotos voneinander gemacht haben. Und niemand hat tatsächlich eine Dokumentation über die Wolke und das Phänomen, das sie ist, mit diesen erstaunlichen Aufnahmen gemacht. Ich sagte, wenn wir einen Hubschrauber und eine gute Kamera und ein gutes Team haben, dann wird das eine überwältigende Erfahrung sein, nicht nur für mich, sondern für alle Zuschauer, die es sehen dürfen. Also haben sie zugestimmt. Wir sind hochgeflogen, haben 2008 zwei Wochen dort verbracht, haben ein paar Morning Glories über dem Ozean gesehen, sind aber nie in eine geflogen. Eigentlich kam die erste schon am ersten Morgen, an dem wir dort ankamen, nachdem wir 2.500 Kilometer gefahren waren,
und wir hatten die Dragonfly nicht aufgebaut, um mich hochzuziehen, und wir haben es kommen sehen. Mein Freund Leroy war ein Schleppflugzeugpilot, aber er hatte viel mit dem Abschleppen von Autos zu tun. Ich hatte nicht viel gemacht. Er meinte so: Ich habe die ganze Ausrüstung hier. Los geht's, wir machen dich fertig. Es hat dann eine Weile gedauert, bis alles sortiert war, und als ich das Teil kommen sah, dachte ich mir, es bewegt sich ziemlich schnell. Und bis wir fertig waren, musste ich den Wind von der Böenfront aufnehmen, und es war irgendwie Seitenwind, und ich war nicht gerade begeistert, weil ich in meinem Leben noch nicht wirklich mit dem Auto abgeschleppt wurde, und ich dachte mir, oh, das könnte alles schiefgehen. Und ich dachte mir, na ja, vielleicht nur eine Sekunde warten und sehen, was passiert. Und innerhalb von 20 Sekunden hielt mein Vater vor meinem Gleitschirm,
und ich hielt vor meinem Gleitschirm. Es ging von null auf 50 Kilometer pro Stunde, was echt verrückt ist. Und ich stehe da und schaue ihn an und denke mir: Lass mich nicht los, weil ich sonst einfach auf den Kopf gestellt werde und über die Salzpfanne mit meinem Gleitschirm mitgezogen werde. Und dann, weißt du, er hält die Nase bei dem Wind so tief, dass der Wind, sobald die Front an uns vorbeizog, in die andere Richtung drehte. Ich wäre fast in die andere Richtung auf den Kopf gestellt worden. Wahnsinn. Da ist also ordentlich Wind mit dieser Wolke verbunden.
Es war wahrscheinlich gut, dass du diese Lektion direkt vom Boden aus bekommen hast, um dir ein bisschen Demut gegenüber dem, was da vor sich ging, zu vermitteln und die Frage zu beantworten. Ich stelle mir vor, dass du dadurch ein gewisses Verständnis gewonnen hast. Du konntest sehen, was du normalerweise nicht sehen kannst.
Ja, zu 100 %. Ich meine, einfach nur, weißt du, in meinem Gurtzeug festgeschnallt zu sein, alles mit dem Gleitschirm verbunden, aber trotzdem am Boden zu stehen, während einer über mich hinwegzieht und man sieht, was das Wetter darunter macht – das war definitiv ein guter kleiner Augenöffner, dass ich beim Landen oder Abheben am Boden nirgendwo in der Nähe davon sein will. Also ja, das war eine super Lektion. Aber ja, wir haben danach, ich glaube, zwei Wochen dort oben in dem, was sie eine der isoliertesten Städte Australiens nennen, verbracht. Und ich bin nie mehr als ein Mal geflogen. Und das nennen sie eine Erkundungstour. Weißt du, wir haben wahrscheinlich 50.000 Dollar für diesen Trip verpulvert. Und dann sagen sie im nächsten Jahr: Okay, was ist das Projekt? Und ich sage: Nun, ich will dieses eine immer noch machen.
Und die fragen mich: Bist du sicher, dass das überhaupt existiert? Und ich sage: Schaut her, da gibt es Videos. Da gibt es Fotos. Es passiert. Ist
Ist das ein wirklich kleines Zeitfenster? Jedes Jahr? Gibt es eine bestimmte Art von Auslöser? Was ist das für ein Ort?
Es heißt Burke Town. Es liegt im hohen Norden von Queensland, am Fuß von Cape York. Es ist ein Wetterphänomen, das dort auftritt. Im Allgemeinen passiert es zu einer bestimmten Jahreszeit, nämlich im September und Oktober. Es kann aber auch das ganze Jahr über zufällig vorkommen. Im Grunde bildet es sich auf der Halbinsel im nördlichen Teil Australiens durch die beiden Seewinde, die von beiden Seiten der Küste heranziehen. Und man bekommt diese Konvergenz, die sich an den meisten Tagen bildet. Die heiße Luft steigt auf. Die kältere Luft beginnt wieder nach unten zu sinken. Und der Hauptseewind von der Ostküste drückt dieses Phänomen die Küstenlinie hinunter und in Richtung der kleinen Stadt Burke Town.
Und manchmal, wenn alles passt, hat es die Wolke dabei. Es ist einfach dieses Rollen. Es ist eine Wolkenfront, im Grunde eine Konvergenzlinie, die von, wissen Sie, etwa Mitternacht aus dem Norden herangepresst wird. Sie nennen es Morning Glory, weil es Burke Town ziemlich genau zum Sonnenaufgang erreicht. Manchmal kommt es in der Dunkelheit durch. Wissen Sie, an manchen Morgen dort sind wir beim Geräusch von 30 Knoten Wind aufgewacht und wussten sofort, dass gerade eine Morning Glory durchzog. Ich dachte mir: Mist, wir haben sie verpasst. Sie kam heute Morgen zu früh. Manchmal kommt sie etwas später. Aber ja, ich denke, daher kommt der Name. Es ist dieses Phänomen, das dort oben einfach morgens passiert. Und wissen Sie, es ist einfach glorreich anzusehen.
Es waren hauptsächlich die Fischer. Es ist die größte Stadt in Australien für den Barramundi-Fang. Also kennen die Leute Burke Town von dort. Und dann sehen sie diese Wolke, die mysteriöserweise über sie hinwegzieht. Und es wird dunkel und düster. Und sie denken, sie werden auf dem Fischerboot sterben. Und dann ist es plötzlich fünf Minuten später wieder ein wunderschöner Tag.
Aber es ist – aber im Gegensatz dazu – es klingt wie eine rollende Konvergenz. Sie bewegt sich die Küste entlang. Es ist wie ein einziges Biest, ein einziges Tier. Mit anderen Worten, es ist keine stationäre Konvergenz. Normalerweise ist sie ziemlich stationär, weißt du, in einem Gebirge oder so. Aber diese hier bewegt sich tatsächlich. Sie wird geschoben. Es ist fast so wie
eine Flutwelle. Es ist also so, als würde man einen Stein in einen Teich werfen. Und dann entstehen diese Wellen im Teich, was im Grunde der Effekt ist, den es am Himmel hat. Ja. Es beschleunigt. Es bremst die Morning Glory nur durch die Reibung am Boden ab. Und schließlich löst sie sich auf, einfach weil sie nicht über den Boden gleitet, wie zum Beispiel auf Eis, wenn es kühl ist. Weißt du, sie beginnt ziemlich schnell. Die Wolke rollt nachts wahrscheinlich viel schneller als dann, wenn man sie tatsächlich fliegt. Die erste Wolke, die ich geflogen bin, bewegte sich wahrscheinlich in einer Geschwindigkeit von 40 bis 50 Kilometern pro Stunde über den Boden.
Und offensichtlich fliegst du seitlich entlang der Wolke. Also, ich habe Geschwindigkeiten von 70 bis 90 km/h erreicht, um mit der Wolke Schritt zu halten, während ich entlang davon geflogen bin. Ja. Also, um deine Frage zum Fliegen mit einem Gleitschirm darauf zu beantworten: Da braucht man ordentlich Eier.
Das ist wirklich an der äußersten Grenze. Ja. Denn wenn du, wenn du durch die Wolke nach unten fällst, bist du erledigt. Du musst auf der... ist das so wie Wellenfliegen in gewisser Weise? Fliegst du auf der Lee-Seite oder musst du auf der Luv-Seite bleiben?
Nun, es ist nicht wirklich eine Luvseite, weil es einfach im Kreis läuft. Du bleibst also im Grunde auf der Seite der Leading Edge, wo alle Auftriebskräfte nach oben gehen, und dann geht es auf der Rückseite komplett nach unten. Es ist...
alles geht nach unten. Wenn du also umkippst, also auf die Rückseite gekippt wirst, bist du erledigt. Ziemlich
Das ist ein bisschen so, als würde man eine Welle von hinten nach vorne surfen. Also, ihr könnt euch vorstellen, wenn man versucht, die Rückseite der Welle zu surfen und zu hoch wird, wird man plötzlich über die Fälle zurückgesaugt und ist weg. Man bekommt die Turbulenzen, die Strömung oder den Sog, all das Zeug. Ja, also in dieser Hinsicht ist es irgendwie etwas einzigartig. Wisst ihr, die erste Wolke, durch die ich geflogen bin, war fast von Horizont zu Horizont. Man erkennt einfach, wie klein man gegen diese Wolke ist. Man kann einfach sehen, wie sie einfach so rollt. Und es ist ziemlich unglaublich, das vom Himmel aus zu sehen. Wir werden
Alle Links dazu findet ihr in den Shownotes. Für diejenigen, die zuhören: Es ist auf Rate. Das Filmmaterial ist – ich bin mir sicher, die meisten von euch haben es schon gesehen – es ist einfach unglaublich. Das Filmmaterial ist der Wahnsinn. Es
schon. Und ich, ich, wisst ihr, Red Bull hat bei dieser Dokumentation echt alles gegeben. Sie haben für die Produktion absolut die Besten der Besten engagiert. Sie haben den Regisseur aus Kanada eingeflogen. Sie haben den leitenden Kameramann aus New York eingeflogen. Sie haben, äh, wisst ihr, diese Typen haben alle großen Abenteuerfilme auf der ganzen Welt gedreht, in allen verschiedenen Sportarten, und jedes einzelne Mitglied der Crew war sich einig, dass es zu ihren besten Projekten überhaupt gehörte, die sie je in ihrem Leben gemacht haben. Nur um dieses Phänomen zu sehen. Die meisten von ihnen konnten es aus der Luft sehen, egal ob sie im Hubschrauber oder beim Drachenfliegen gefilmt haben oder in einem anderen Flugzeug, viele von ihnen konnten es aus der Luft sehen. Wenn ihr es nur vom Boden aus gesehen habt, aber selbst die, die am Boden waren, sagten nur, dieses Ding zu sehen.
Und dann, und dann diese starke Windböe und die Rebel-Markise, die fast zur Seite umgeblasen wurde, und die Stative, die umgekippt sind. Und sie sagten, es war einfach unglaublich, das einfach zu sehen. Also ja, ich war nicht der Einzige, der am Ende dieser Dokumentation völlig überwältigt war, aber natürlich hast du...
hast du es im zweiten Jahr bekommen? War es das, wie oft ist es passiert?
Was es das war, wie oft hat es... Also jeden Tag haben sie die Zentrale angerufen und versucht, sie davon zu überzeugen, dass ja, dieser Ruhm wird kommen, nachdem man zwei Wochen im Jahr vorher nichts bekommen hat. Es wurde zu einem ziemlich teuren Projekt. Aber ja. Also, einmal wir diesen ersten Tag hatten, wisst ihr, alle konnten es einfach nicht glauben, die Fotografen und der Regisseur und so, die haben sich sofort das Material angesehen, wie ihr euch das vorstellen könnt, in dieser Nacht. Und die waren so: Oh mein Gott, wir haben hier einige der verrücktesten Aufnahmen, die wir je in unserem Leben gesehen haben, und überhaupt. Und dann haben wir am nächsten Tag noch eine bekommen, die viel anders und viel gruseliger war. Man sagt, die besten kommen, wenn alles schon vorbei ist. Was? Also es war das zweite Jahr, dass wir mit der kompletten Crew hochgegangen sind. Da war ein riesiges, wisst ihr, ich sagte, da ist ein großes Budget. Ich glaube, es war Tag sechs. Wir hatten gewartet und ich meine, ich möchte keine Zahlen in den Raum werfen, aber ich glaube, wir waren im Sommer und 30.000 bis 40.000 Dollar pro Tag Standby.
Also haben wir jeden Tag die Zentrale angerufen und versucht, sie zu überzeugen, dass ja, dieser Erfolg wird kommen, nachdem wir zwei Wochen im Jahr vorher nichts bekommen haben. Es wurde zu einem ziemlich teuren Projekt. Aber ja. Also, sobald wir diesen ersten Tag hatten, konnten die Leute einfach nicht glauben – die Fotografen, der Regisseur und so – sie haben sich in dieser Nacht, wie ihr euch vorstellt, sofort das Material angesehen. Und die waren so: Oh mein Gott, wir haben einige der verrücktesten Aufnahmen gesehen, die wir je in unserem Leben gesehen haben, und überhaupt. Und dann haben wir am nächsten Tag noch eine bekommen, die viel anders und viel gruseliger war. Man sagt ja, die besten kommen, wenn schon alles vorbei ist.
Jared 146 00 Ruh Jared 146 00 Ruh
Jared 146 00 Ruh
Jared 146 00 Ruh Jared 146 00 Ruh Jared 146 00 Ruh Jared 146 00 Ruh Jared 146 00 Ruh Jared 146 00 Ruh das untere Ende der Morning Glory. Rechtlich gesehen glaube ich nicht, dass das so ganz legal war, weil ich die Libelle tatsächlich aus den Augen verloren habe. Das Abschleppseil ist nur 70 Meter lang.
Wahnsinn. Und ich
sagte sofort: mach einen U-Turn. Ich glaube, wir sind am Boden der Glory. Und ich wusste irgendwie, was damit einhergehen würde. Also haben wir wahrscheinlich so 20 oder 30 Sekunden damit verbracht, in denen ich nur auf das Schleppseil gestarrt habe und gehofft habe, dass das Schwachglied nicht reißt. Weil ich einfach nichts sehen kann.
Und wir sind quasi aus der Wolke herausgekommen, weil wir schneller waren als die Glory. Wir hatten also eine 180-Grad-Wende zum Start gemacht. Und ich schaute über meine rechte Schulter nach oben und da war eine Welle von etwa 600 Metern. Wir waren buchstäblich gerade aus dem unteren Teil dieser Morning-Glory-Wolke herausgekommen, und vor mir war es so weit ich sehen konnte neblig, und direkt hinter mir war diese 600 Meter hohe Welle. Ich schätze, wir sind dann etwa 10 Minuten lang direkt neben dieser Wolke hochgezogen. Ich zögerte, aus dem Flugzeug zu springen, weil ich immer noch den Boden nicht sehen konnte. Ich hatte keine Ahnung, wo ich war. Da war viel Wald und da gibt es oben viele Krokodile. Und ich wusste, dass ich nur in eine Richtung fliegen durfte, weil der Wald unter dem Wind für mich lag.
Offensichtlich gibt es da auch einen Ozean. Also gab es viele Dinge, die mir durch den Kopf gingen. Und in dem Moment, als ich aus dem Flugzeug losließ, merkte ich, dass die Wolke so schnell bewegte und nicht allzu viel Auftrieb hatte. Die Geschwindigkeit, mit der ich flog, hielt ich buchstäblich nur konstant. Ich bin nicht gestiegen, ich bin nicht gesunken. Ich bin einfach nur mit der Vorderkante dieser Wolke mitgegangen. Und ich habe, ich glaube, so 30 bis 40 Minuten lang keine Sicht gehabt.
von dem
Boden. Ich meine, ich hatte Sicht im Himmel. Aber es war einfach... Ja. Ich bin da gerade durch diese... ich bin da gerade durch diese Wolke geflogen. Das war wie der größte Skisprung, den man je gesehen hat.
Direkt an der vorderen Kante. Und schließlich, als es am Boden anfing aufzuheizen, löste sich der Nebel auf und ich flog aus der Wolke heraus. Ich glaube, ich habe an dem Tag so 50 Meilen in der Wolke zurückgelegt. Und ja, ich bin vorne rausgeflogen und gelandet, bevor... Es ist ein ordentlicher Adrenalinkick. Ja, ja, das ist es. Das war der Tag, an dem meine Augen richtig aufgeleuchtet sind. Aber ja, das war... Weißt du, zwei Morning Glories hintereinander zu haben und dass sie so unterschiedlich waren. Ich meine, an dem Tag hatten wir, ich glaube, 10 oder 11 hintereinander in einer Reihe. Sie kamen also als großes Set. Hinter der, die ich hatte, konnte ich so weit ich sehen konnte nur Wolken sehen. Nur Linien. Einfach große Wellen, die durchzogen. Während die erste nur eine Wolke war und der Himmel blau und alles einfach perfekt war.
Aber Tag zwei war...
Die, die am zweiten Tag alle in einer Reihe standen? Ja. Ja. Waren sie eher wie ein Wellenphänomen? Waren sie übereinander gestapelt? Waren sie einfach... Nein,
wie, sie lagen hintereinander. Einfach wie eine Reihe von Wellen, die hereinkamen. Okay, wow. Also, zwei, drei Kilometer hinter der, auf der ich war, kam noch eine große. Und dann noch eine und noch eine. Und der Hubschrauber flog auf 10 oder 11.000 Fuß, um alle für die Doku einzufangen, weil sie nicht glauben konnten, was sie da hörten. Und die waren so... Der Hubschrauberpilot sagte, er hätte so Angst beim Fliegen gehabt, weil er noch nie so hoch in einem Hubschrauber war. Und die machen meistens Viehtrieb und so Zeug. Weißt du, die fliegen auf niedriger Ebene. Er sagt: Ich war in meinem Leben noch nie auf 10.000 Fuß. Es war das erste Mal, dass ich so hoch in einem Hubschrauber war. Er mochte es nicht, so hoch zu sein, weißt du. Also gab es an dem Tag viele erste Male für jeden. Das Material, das sie an dem Tag bekommen haben, war einfach unglaublich, weil ich neben dieser Wolke buchstäblich wie ein Staubkorn aussah.
Es gibt da eine Aufnahme, in der sie richtig nah herangezoomt haben. Sie hatten die Center Flex Kamera, also eine fantastische Kamera. Und sie haben direkt auf mich hergezoomt und dann wieder herausgezoomt und einfach weitergezoomt. So konnten sie die ganze Wolke sehen und ich bin buchstäblich verschwunden. So klein bin ich dagegen. Also ja, da ist echt unglaubliches Material drauf. Und wisst ihr, das ist das berühmteste Projekt, das ich in meinen 14 Jahren bei Red Bull gemacht habe. Ich gebe immer noch Interviews dazu, wisst ihr. Die Leute rufen mich immer noch an, um Interviews zu machen. Ja, ich meine,
Das Material ist einfach der Wahnsinn. Ich erinnere mich noch, wie ich es gesehen habe, als es zum ersten Mal rauskam, und wie ich völlig baff war – und gestern habe ich es mir nochmal angesehen. Es war irgendwie das gleiche Erlebnis. Es ist einfach, Jesus. Ich meine, ich bin mir sicher, dass es für Leute, die fliegen, ein bisschen anders ist, dich das zu sehen, weil man es sich gewissermaßen vorstellen kann. Du wirst das Erlebnis natürlich nie so haben, wie du es hattest. Aber ich kann mir vorstellen, in diesem Cockpit zu sitzen und zu denken: Was? Das ist ja absolut irre. Ja, ja,
Genau. Es war so cool. Ich meine, für mich war das, weißt du, das war ein wahr gewordener Traum. Und das zweimal zu machen. Weißt du, zwei deiner Träume in zwei Tagen wahr werden zu lassen, war ziemlich der Wahnsinn.
Wäre das etwas, das du jetzt einfach so machen würdest? Oder war dieser zweite Tag schon genug für ein, ich weiß nicht, ist das wirklich direkt an der Grenze zum Sicherheitsrisiko? Oder war das einfach nur ein richtig schlechter Tag?
Ja, ich meine, offensichtlich hatte ich für mich Hubschrauberunterstützung. Ich hatte medizinisches Personal. Ich hatte alles bei all den Projekten, die ich mit Red Bull gemacht habe. Das ist natürlich ein Faktor, den sie haben müssen, damit ich das mache. Während die Typen, die vor mir das gemacht haben – und es gab nur einen Typen, der danach das gemacht hat und der darin untergegangen ist –, hatten keiner von denen irgendwas. Weißt du, die sind einfach hochgegangen, haben sich hinten an ein Auto gehängt und sich hochziehen lassen, verstehst du? Also, ja, ich würde es wieder tun. Eigentlich habe ich versucht, mich dieses Jahr dazu zu überreden zu lassen. Ein Freund von mir hatte ein Trike und wollte hoch, und er meinte: Ich hab das Trike, du kannst einfach mitkommen. Und das war sehr verlockend. Aber am Ende habe ich es nicht gemacht. Aber ich würde es gerne mal mit einem Segelflugzeug machen.
einfach nur, weil nur einer von vieren tatsächlich an die Küste kommt. Oft befinden sich die besten Morning Glories über dem Ozean. Und ich denke, es einfach auf einem Gleitschirm zu erleben, diese zusätzliche Geschwindigkeit zu haben und damit mit über 200 km/h diese Wolkenfront hinunter und über den Ozean zu jagen und so weiter, das wäre... das wäre einfach etwas anderes. Nicht zu sagen, dass ich es nicht noch einmal im Hängegleiter machen würde. Ich weiß nur, wie es ist... ich weiß, was dahintersteckt. Ich habe einen Monat dort oben verbracht und bin zweimal geflogen, und in der Stadt gibt es wirklich nichts. Ohne das gibt es nichts zu tun. Und es bedeutet oft, um 4 Uhr morgens aufzuwachen und im Dunkeln alles aufzubauen. Und es steckt viel Arbeit im Fliegen, und ich hatte das Glück, es zweimal gemacht zu haben.
Und, wie gesagt, ich würde es gerne wieder machen. Aber es ist eine teure Angelegenheit, und dieses Jahr war wahrscheinlich eine großartige Gelegenheit dafür, weil...
Du warst dabei.
Nun, er war da. Die Hauptkosten entstanden dadurch, dass man jemanden finden musste, der einen hochzieht. Aber ja, es ist nicht passiert, und ich sage nicht, dass ich es nicht wieder tun würde, aber es stand einfach nicht so weit oben auf meiner Liste, weil ich das Gefühl habe, ich hätte es bereits erreicht, und, ihr wisst schon, ich habe es gemacht, aber...
Abgehakt. Ja. Also, das ist ein perfekter Übergang, Johnny. Du hast... du hast da eine ganze Menge Wörter benutzt, die mich sehr an Texas erinnert haben. Du weißt schon, Ausdauer, nichts zu tun, schlechtes Wetter, viel Geduld. Ich weiß nicht, ob es oben in Cape York heiß ist. Ich erinnere mich, dass es ziemlich heiß war, als ich das Daintree und so gemacht habe, aber Texas, lass uns über Texas reden. Cody, Donizete und ich sind vor zwei Sommern runtergegangen, um einen Versuch auf den Weltrekord zu unternehmen, und das war direkt nachdem Sebastian 5-0-irgendwas geflogen ist und... den Gleitschirmfliegen-Rekord gebrochen hat, und dann ist er dieses Jahr 6-0-8 oder so geflogen. Also steht Texas in letzter Zeit auf der Landkarte von jedem. Du hast dort viel Zeit investiert, genau wie dein Kumpel Dustin, und er war in der Show.
Er hat von dem Tag erzählt, an dem er den Rekord geknackt hat und du ihm am Ende hart auf den Fersen warst und es nur knapp verpasst hast, und du hast seitdem ziemlich viel Zeit investiert, aber lass uns ein bisschen über Texas reden. Ich würde gerne einfach mal deine... Weißt du, weil du vor kurzem zurückgegangen bist, um einen Film über die Jagd nach dem Rekord zu drehen, und ich habe mir den gestern angesehen. Der war gut, aber nicht mit dem Wetter wie wir. Sebastian scheint es voll im Griff zu haben. Er ist in Dallas und hat es irgendwie kapiert und taucht einfach am Tag auf. Aber für uns, ich wohne ziemlich weit mit dem Auto von dort entfernt. Weißt du, das ist ein großes Land, genau wie deines, aber man muss wirklich viel investieren, wenn man über den Teich kommt. Es ist irgendwie brutal, Mann, aber es macht Spaß, oder? Es ist auch irgendwie auf eine seltsame Weise süchtig machend.
Ich weiß nicht warum, aber es ist einfach so. Ich kann es kaum erwarten, wieder dorthin zu fliegen, aber ich würde gerne deine Gedanken zu Texas hören – bist du damit fertig, Chase, oder hast du es noch im Kopf?
Ich finde, den längsten Flug der Welt zu besitzen, ist in jeder Hinsicht ziemlich besonders. Den zweitlängsten Flug der Welt zu besitzen, nun ja, das ist auch ziemlich besonders.
Ja, ja.
Ja, es war, wissen Sie, es war schon immer ein Traum von mir, in der Luft zu fliegen, und deshalb habe ich, so wie Sie auch, Zeit in Texas investiert und versucht, dieses Ziel zu erreichen.
Es ist, wie du schon erwähnt hast, alles davon gleichzeitig. Es ist heiß. Es ist einsam. Es gibt nicht viel zu tun, und man ist nur aus einem Grund dort, nämlich um den ganzen Tag in der Luft zu sein und zu versuchen, aus Texas wegzufliegen. Aber wie wir wissen, ist dieser Panhandle ziemlich lang, und noch hat es niemand geschafft.
Nein. Nein.
Ja, weißt du, das ist harte Arbeit. Offensichtlich steckt da viel Planung dahinter. Für uns müssen wir ein Abschleppflugzeug dorthin bringen, was viel Geld und viel Zeit kostet, um das alles zu organisieren. Und dann, weißt du, habe ich immer gesagt, das Schwierigste an einem Weltrekord ist, am Tag selbst vor Ort zu sein. Also, bis man den Punkt erreicht, tatsächlich da zu sein und an einem potenziellen Weltrekordtag fliegen zu können, ist das schon die halbe Arbeit. Die Hälfte des Aufwands. Der Flug selbst, nun ja, das ist natürlich auch ein Stück Arbeit. Und wenn man das dann geschafft hat, ist der schwierigste Teil eigentlich, den Antrag durchzubringen und ihn tatsächlich offiziell anerkennen zu lassen.
Ja. Ich glaube, man verbringt mehr Zeit damit, das zu erreichen, als mit irgendetwas anderem.
Also, ja. Aber für mich gibt es nichts Besseres, als 11 Stunden in der Luft zu verbringen und einfach da zu sein. Viel Strecke zurückzulegen. Das ist etwas, das ich schon immer geliebt habe, und ich habe es hier vor Ort immer verfolgt. Ich hatte ständig einen Wettkampf mit meinem Vater darum, den Standortrekord hier zu halten, und das ist irgendwie abgeklungen, seit ich ein paar Flüge über die 500-Kilometer-Marke von unserem sogenannten Küstenstandort hier geschafft habe, der sehr lange Zeit der australische Rekord war. Und diese Typen zu sehen, die diese langen Distanzen in Texas fliegen, das war für mich immer ein Magnet, selbst dort hinzugehen und es mal selbst zu versuchen. Ich dachte mir, das Fliegen dort muss viel besser sein als das, was ich hier in meinem Hinterhof habe.
Also möchte ich mal versuchen, die Langstrecke zu fliegen, weißt du. Und ja, ich glaube, ich war da mal eines Jahres, vielleicht 2006, in der Anfangszeit. Ich glaube, Manfred hatte den Rekord von 700 Kilometern und dann flog Mikey Barber ein bisschen weiter, aber nicht weit genug, um einen Weltrekord aufzustellen.
Weißt du, er... Er hat es nicht um 1 % geschafft, ich glaube, das war der Rekord, die Regeln damals. Er hat... Oh, wow. Er hat 705 Kilometer geschafft und hätte 707 gebraucht, um tatsächlich...
Wow, diese Regel kannte ich nicht.
Ja, also er, weißt du, Mikey ist leider dieses Jahr verstorben. Aber er hatte jahrelang den längsten Flug der Welt. Er wurde nur nicht offiziell anerkannt, weil er nicht um 1 % weiter geflogen ist als... als der vorherige Rekord.
Die haben das mit der Zeit schließlich geändert, aber sie haben auch viele andere Regeln angepasst. Damals wurden sie bis auf 10.000 Fuß gezogen.
und das Abwerfen aus dem Flugzeug und... das war ein großer Punkt... und dann diese kostenlosen 40, 50 Kilometer in den frühen Morgenstunden, wenn es am schwersten war, oben zu bleiben, wissen Sie schon. Ja. Wenn Sie über Zapata oder Texas fliegen, ist der schwierigste Teil des Fluges die erste... Stunde. Man fliegt durch Sperrtore, wenige Landungen, die Wolkenbasis ist... manchmal... 10
Fuß. 1
500 Fuß über dem Boden. Manchmal, wenn man Glück hat, ich glaube, der Tag, an dem Dustin und ich das gemacht haben, waren es etwa 2.000 Fuß. Es ist also niedrig und man muss oft gegen den Wind fliegen, bei jedem Gleitflug gegen den Heckwind, um den Luftraum zu umfahren. Er kommt von hinten. Das ist also eine wirklich herausfordernde erste Stunde oder so. Und für die Typen, die... die 700 km geflogen sind, wurden sie auf 10.000 Fuß gezogen und hatten einen riesigen Vorsprung, was wir nicht machen konnten. Wisst ihr, sie haben die Regeln auf das Fliegen bis 1.000 Meter oder das Ziehen bis 1.000 Meter festgelegt. Also, ja, da gab es einen kleinen Nachteil. Aber, wisst ihr, das bedeutete nicht... Offensichtlich bedeutete es nicht, dass man nicht den Weltrekord brechen konnte. Es hieß nur... Man musste es auf dem schweren Weg tun. Und ich schätze, an diesem speziellen Tag oder bei diesem speziellen Event, als wir da unten in Zapata, Texas, waren,
Dustin... Wisst ihr, ich bin ins Land gekommen aus... ich kann mich nicht erinnern, wo ich war, Brasilien oder so.
Und Dustin... Weißt du, ich habe mit ihm gesprochen, sobald ich aus dem Flugzeug gestiegen bin. Ich musste von San Antonio aus fahren. Ich glaube, ich war bis nach Zapata runter. Und er sagte: „Ach Mann, Leute, wisst ihr, das ist eine schlechte Wetterwoche. Ihr werdet nicht weit kommen.“ Und ich sage: „Komm trotzdem runter, weißt du. Es wird gut. Wir werden Spaß haben. Wir werden versuchen, weit zu kommen.“ Und er sagt: „Das wird sucken. Das Wetter wird nicht gut sein. Das wird nicht passieren.“ Und, wisst ihr, vor diesem Lager in Texas hatten Dustin und ich den Ostküsten-Rekord aus Florida gebrochen. Wir sind den ganzen Tag zusammen geflogen und zusammen gelandet. Wir haben, ich weiß nicht, 480 Kilometer oder so gemacht, egal wie viel es war. Also sagte ich: „Komm schon. Ich brauche jemanden, mit dem ich fliegen kann, weißt du. Komm runter.“ Und er sagt: „Nein, nein, nein.“
Und dann, weißt du, vergingen vier oder fünf, sechs Tage und plötzlich sah das Wetter gut aus. Und dann bekomme ich einen Anruf von... Dustin, ich komme runter. Oh, gut, jetzt sieht das Wetter gut aus. Du kommst runter. Weil er fahren konnte. Weißt du, er war in Phoenix. Er war noch einen Tag Fahrt entfernt. Aber, weißt du, er konnte da runterkommen. Und er sagt, aber ich habe keine Rettung und ich habe gar nichts, weißt du. Und ich sage, oh, gut, viel Glück.
Und jedenfalls hatten wir halt... wir hatten nur ein Schleppflugzeug. Also ging es darum, wer zuerst geht und so weiter. Und an diesem speziellen Tag hatte ich irgendwie Vorrang, aber ich habe Dustin zuerst gehen lassen. Ich sagte, oh, es war irgendwie ein bisschen blau und ich wollte es nicht zu früh abwerfen. Und ich sagte: „Oh, du gehst zuerst, Dustin.“ Und genau in dem Moment, als er abgeflogen ist... während er sich festgebunden hat, sagte er nur: „Oh, ich hätte am Schleppseil sein sollen.“ Da begannen gerade die Wolken zu bilden. Ich glaube, er ist genau zum richtigen Zeitpunkt abgegangen. Er hätte vielleicht früher im Blauen gehen können, aber es war ein guter Zeitpunkt. Und bis ich... das Schleppflugzeug zurückkam und mich hochgezogen hat, war ich 15 Minuten später dran. Er hatte also einen kleinen Vorsprung vor mir.
Ja, weißt du, ich habe ihn den ganzen Tag lang gejagt. Und ich glaube, nach drei oder vier Stunden habe ich ihn schließlich bei etwa 180 Kilometern eingeholt. Und dann, ja, sind wir eine lange Zeit zusammengeflogen. Es war... es war kein so ein toller Tag. Wir hatten Wind. Wir hatten Wolken. Die Steigflüge waren ziemlich durchschnittlich. Gelegentlich hatten wir mal einen guten Steigflug.
Wir sind nebeneinander durch das Hügelland geflogen. Er kam ziemlich tief runter und ich habe ihn für ein oder zwei Gleitphasen quasi hinter mir gelassen. Dann bin ich tief geworden und er ist über mich drübergekommen. Danach haben wir eine Weile so ein Hin-und-Her gemacht, wer gerade vorne ist. Dann bin ich in einer Gleitphase tief geworden und ich habe einfach... ab da habe ich ihn nur noch gejagt. Er war den ganzen Tag wie eine Wolke vor mir. Und ich habe einfach weitergejagt, gejagt. Und ich habe mich wahrscheinlich um die 500-Kilometer-Marke in eine Situation gebracht, in der ich ziemlich tief war und eine Weile um Luft gekämpft habe. Und dann war er weg. Ich habe ihn nie wieder gesehen. Und ich dachte mir einfach, ich muss mich auf mich selbst konzentrieren. Weißt du, einfach neu ansetzen, hochkommen, aufhören, von unten aus zu rennen und ihn zu jagen, und einfach, weißt du, sich wieder orientieren und sein eigenes Ding machen.
Ja. Und also bin ich einfach für mich alleine geflogen. Und in einem Gleitflug bin ich richtig hochgekommen. Und ich dachte mir, das ist es. Ich schaffe aus diesem Gleitflug fast die 700-Kilometer-Marke, weißt du. Oder ich hab's. Ich muss nur in der Luft bleiben. Ich hatte keine Ahnung, wo Dustin war.
Funkstille.
Und ich mache den Ausgleitflug. Es war butterweich. Ich glaube, die Wolken, da waren zu diesem Zeitpunkt vielleicht noch ein paar Schleierwolken übrig.
Ich gleite einfach nur. Und ich denke, vielleicht drei oder vier Kilo vor dem... wo die Strömung... den Weltrekord markierte. Dustin tauchte plötzlich vor mir am Horizont auf. Er war etwa ein halbes Kilo vor mir. Und er war von unten gestiegen. Und ich kam rein und wir waren Schirmspitze an Schirmspitze. Während wir in etwa 50 Up kreisten. Und wir haben im Grunde die Weltrekordlinie zusammen überquert, Spitze an Spitze. Wisst ihr, wir waren irgendwie... ich weiß nicht, ich glaube, sein Funkgerät hatte aufgehört zu funktionieren. Wir haben uns irgendwie nur angeschrien. Wisst ihr, wir waren so nah beieinander, dass wir uns unterhalten konnten. Und wir waren ziemlich aufgeregt. Beide in diesem Moment. Und ja, ich hatte die GoPro an. Ich habe versucht, das Ganze zu filmen, wisst ihr.
Und dann sind wir bei diesem oder dem nächsten Aufstieg quasi auf die Höhelimite gekommen. Und die Sonne fing an unterzugehen. Und ich wollte diesen Moment einfangen... Eigentlich hat Dustin davor einfach immer wieder angehalten. Er ist einfach immer wieder in den Null- und 20-Grad-Bereich hochgekreist. Und ich hab nur zugesehen. Ich dachte mir: Ich bin jetzt seit zehn und einer halben Stunden in der Luft. Wir haben den Weltrekord gebrochen. Lass uns doch einfach landen. Wisst ihr, ich war fertig damit. Ich dachte mir: Ich hab genug. Wir haben erreicht, wofür wir hierhergekommen sind, nämlich den Weltrekord zu brechen. Und das haben wir jetzt getan. Müssen wir wirklich in den Nullgraden sitzen und zusehen, wie die Sonne untergeht? Tja, anscheinend schon. Ich hatte offensichtlich nicht die Geduld dafür.
Und, weißt du, wir waren im Gleitflug und er hat gestoppt. Und ich dachte mir... und ich bin einfach weitergeglitten. Ich habe versucht, die Kamera anzuschalten, weil die Sonne unterging. Und ich wollte diesen Sonnenuntergangs-Moment einfangen – das Gefühl, den ganzen Tag dort oben gewesen zu sein und den Weltrekord gebrochen zu haben. Und, weißt du, ich bin wahrscheinlich etwa 300, 400 Meter geflogen. Und als ich zurückblickte, sah es so aus, als würde er steigen. Also habe ich mich umgedreht. Ich bin gegen den Wind zurückgeflogen, was natürlich ein Fehler meinerseits war. Aber ich kam unter ihm an, 100 Meter unter ihm, und da war nichts. Und dann hat er sich umgedreht und ist in den Gleitflug gegangen. Und ja, wir sind dann im Grunde beide bis zum Boden geglitten.
Aber er hatte dann diese zusätzlichen 100 Meter Vorsprung vor mir. Und flog diese zusätzlichen zwei Kilometer. Und ja, nun ja, er hält immer noch den Weltrekord.
Ja.
Ich hätte einfach weiter gleiten sollen und nicht umdrehen. Aber, wisst ihr, ich...
Ich habe die Welt, wisst ihr, den Weltrekord für die Distanz gebrochen, was ich erreichen wollte. Und, wisst ihr, ich bin seit 12 Jahren dabei, ich glaube. Also, ich war da. Ich habe erreicht, was ich wollte. Dustin hat mich in diesen letzten kleinen Momenten der Konzentration besiegt, während ich wohl ein bisschen abgelenkt war. Und, ja, viele Leute sagen halt, er hätte doch mit dir landen und den Rekord gemeinsam teilen sollen. Und das ist das, was Gleitschirmflieger tun. Und wisst ihr, ihr hättet diesen Flug ohne den anderen nicht gemacht. Und wisst ihr, es gibt... keinen Teil von mir, der denkt, dass einer von uns diesen Flug ohne die andere Person nicht hätte machen können. Wisst ihr, ich denke nicht... Offensichtlich hat es uns beim gemeinsamen Fliegen wahrscheinlich geholfen, die Dinge ein bisschen beschleunigt.
Ich würde gerne glauben, dass ich auch ohne ihn zum gleichen Ergebnis gekommen wäre. Und ich bin sicher, er denkt genauso. Aber ja, es war lustig, weil Dustin und ich... Ja. Dustin und ich kennen uns schon aus der frühen Zeit, als er zum ersten Mal nach Australien kam. Ich weiß nicht, ob du das Thema ansprichst, aber zwischen Dustin und mir gab es viele Jahre lang eine große Rivalität. Und also hat er mich bei diesem Flug quasi zurückgeholt, was ein guter Weg war, um mich wieder auf den richtigen Weg zu bringen. Ich werde nicht lügen.
Ja, ja, ja.
Aber ja, wie gesagt, viele Leute denken, dass er... dass er nicht sehr sportlich war und so weiter. Aber am Ende des Tages hätte jeder das Gleiche getan. Also...
Ja, und ich meine, es war... Weißt du, ich erinnere mich an ihn... Wir haben auch darüber gesprochen, und ich habe das Thema angesprochen. Und er sagte, es war, weißt du, nicht wirklich der Plan. Ihr hattet also von Anfang an keine solche Gentleman-Vereinbarung. Es ging darum, den Weltrekord zu jagen. Und weißt du, es ist so einfach, im Nachhinein mit voller Klarheit auf etwas zurückzublicken. Aber in meiner eigenen Geschichte, die nicht so lang ist wie die von euch beiden, waren es wirklich die Brasilianer. Und erst danach, weißt du, sie haben Mitte der 2000er Jahre definitiv auch den Weltrekord gejagt. Aber sie haben dieses Team-Ding erst 2007 richtig angefangen, aber so richtig Fahrt aufgenommen hat es, als sie 2015 die 500 gebrochen haben.
Ich glaube, das war so. Und seitdem gab es eine ganze Reihe davon. Aber... weißt du, sie haben der restlichen Welt sozusagen die Sexiness des gemeinsamen Landens gezeigt. Weißt du, den ganzen Tag zusammenarbeiten und diese, weißt du, und wirklich die Maschinerie zusammenstellen, wer in bestimmten Situationen was macht. Wenn du tief bist, machst du das. Und wenn du hoch bist, machst du das. Und, weißt du, wirklich zusammenarbeiten. Und dann landet ihr zusammen. Und ich glaube nicht, dass das auf dem Radar von irgendjemandem stand. Bis sie damit anfingen. Und jetzt ist es sehr viel, weißt du, weil ich mit Donajete fliegen durfte, der von Anfang an Teil dieses Weltrekord-jagenden Teams in Brasilien war.
Und er hat uns wirklich viel darüber beigebracht. Als wir also nach Texas geflogen sind, war das sehr viel eine Teamleistung. Aber bei allem anderen, was ich je mit jemandem gemacht habe, bist du auf dich allein gestellt. Darum geht es in diesem Sport. Man fliegt solo. Und wir haben alle Egos. Aber ja, das muss gewesen sein...
Das muss gewesen sein... Ich glaube, der
Der Unterschied zu dem, was die Gleitschirme machen und zu unserer Situation, war, dass unser Rekord ab dem Zeitpunkt gemessen wird, an dem wir aus dem Flugzeug gelassen wurden. Also nicht von dort, wo wir abgehoben sind. Es geht um unseren Abwurfpunkt. Und die Chance, dass Dustin und ich am selben Punkt abgelassen wurden, nachdem wir 10, 11 Minuten lang von der Dragonfly in den Himmel gezogen wurden, ist... das hatte ich nicht mal bedacht. Es war wahrscheinlich, wisst ihr, eine sehr kleine Chance, dass wir in der gleichen, wisst ihr, gleichen Entfernung abgelassen wurden. Oh, richtig.
Du hättest es also sowieso nicht wirklich geschafft. Da es...
Wie es sich herausstellte, waren wir wahrscheinlich fast am exakt gleichen Punkt. Vielleicht nicht an derselben Stelle, aber in der gleichen Entfernung. Wir wären wahrscheinlich die gleiche Strecke geflogen. Aber am Ende war es sehr wahrscheinlich, dass selbst wenn wir zusammen gelandet wären, einer von uns eine Chance gehabt hätte. Wir hätten eine längere Flugstrecke als der andere gehabt.
Oh, daran hatte ich gar nicht gedacht. Also, wie gesagt, jeder hätte das Gleiche getan. Ich wäre die zusätzlichen zwei Kilometer geflogen, wenn ich über Dustin gewesen wäre. Mach dir keine Sorgen deswegen.
Oder ich hätte vielleicht... Tja, ihr müsstet mal wieder ein Treffen haben, wisst ihr. Das 10-Jahres-Treffen steht ja bald an.
Genau so ist das. Aber ja, ich bin über die Jahre mit Dustin viel geflogen. Und wir sind gute Freunde. Und sobald wir in der Luft sind, lieben wir es natürlich, uns gegenseitig zu übertreffen. Also ja, bei diesem Mal hat er gewonnen. Er war davor ziemlich oft abgestürzt. Also war das ein guter Sieg für ihn. Aber wie gesagt, am Ende des Tages war es unser Hauptziel, dass wir beide den Weltrekord gebrochen und das erreicht haben, wofür wir dorthin gegangen sind. Ich hatte das Gefühl, ich hätte die Ziellinie überquert, aber ich habe am Ende einfach nicht die Extra-Bonuspunkte bekommen, verstehst du? Sicher. Aber ja, ich denke, wenn mir Leute sagen: „Oh, du gehst Gleitschirmfliegen.“ Ja, ja. Du springst einfach von der Klippe und fliegst bis nach unten. Dann sage ich: „Nun ja, nicht wirklich.“
Wir können tatsächlich ziemlich weit fliegen. Es ist so, wie weit? Also, ihr habt wahrscheinlich in der Wind Rider-Dokumentation, die ich gemacht habe, gesehen, wie die Leute versuchen zu raten, wie weit ihr fliegen werdet. Manche sagen: Oh, 10 Meilen, 20 Meilen, vielleicht 40 Meilen. Und dass man so weit fliegen kann, das haut die Leute einfach um. Die denken: Aber ihr habt keinen Motor. Wie macht ihr das? Ja. Und für mich ist es so, ich kenne den alten Weltrekord, die 700 Kilometer – ich bin früher oft von Brisbane hier runter nach Sydney geflogen. Oder wenn ich ins Ausland reise, bin ich immer mit dem Flugzeug geflogen, und das waren genau 700 Kilometer. Also, jedes Mal, wenn ich in das Flugzeug gestiegen bin, habe ich mir einen Fensterplatz geschnappt und habe da draußen gestarrt und mir das ganze Gebiet angesehen, das man überfliegen musste.
Und ich denke mir, Mann, das ist ein langer Tag in einem Gleitschirm. Weißt du, das ist viel Gelände zu überwinden. Und ich mache das bei jedem einzelnen Flug. Ich sage mir einfach, das ist das, was ich tun muss. Ich muss so weit fliegen, um den Weltrekord zu brechen. Und damit ich den Leuten hier sagen kann, dass der längste Flug, den ich mit einem Gleitschirm gemacht habe, weiter ist als von Brisbane nach Sydney. Die fragen dann nur: Was? An einem Tag? Oder kannst du anhalten, zu Abend essen und so und am nächsten Tag weiterfliegen? Ich sage: Nein, das sind einfach 11 Stunden am Stück. Weißt du, die schauen einen dann so an wie: Wow, das ist eine große Leistung. Die verstehen es nicht wirklich, die meisten von
die meisten verstehen es zu dieser Zeit gar nicht richtig. Ich erinnere mich, wie ich in Texas gelandet bin und ein Typ neben mir hielt. Er hatte einen großen, riesigen Truck, so einen richtigen Texas-Truck. Und, wow, wo kommst du her? Ich komme aus Hebronville, weißt du, das ist direkt bei Zapata. Und wir waren, ich weiß nicht mehr wo, nördlich der Hill Country. Es war kein riesiger, aber es waren über 300.000. Und er konnte einfach nicht glauben: Wo bist du gesprungen? Tja, aus Hebronville.
Wie hoch war das Flugzeug?
Ja, genau. Ich dachte, du bist Fallschirmspringer. Nein, nein, ich bin rausgekommen
auf den Boden. Ja. Bist du ganz weggeblasen worden? Ja,
Es war ziemlich lustig. Ja. Also, klar, das ist die Freude an Texas – einen Weltrekord brechen. Die weniger lustigen Seiten von Texas hast du wahrscheinlich auch in meiner letzten Dokumentation gesehen: dass man von Sheriffs, der Polizei und der Grenzschutzbehörde eskortiert wird. Und ich hatte vor ein paar Jahren bei einem Versuch mit Red Bull eine ziemlich interessante Landung. Ich landete auf einem riesigen Grundstück direkt an der Grenze zu Mexiko. Ich sah zwar nicht mexikanisch aus, aber sie haben mich behandelt, als wäre ich gerade über die Grenze gesprungen. Also, als ich von diesem Grundstück wegkam, sah das aus wie eine Trauerprozession. Da waren, ich glaube, 10 oder 12 Polizeiwagen und Grenzschutzfahrzeuge und überall diese blinkenden Lichter.
Und da haben sie diesen Hangglider-Piloten zurück zum Bergungswagen gebracht, in dem mein Pass war, und das ganze Kamerateam stand da und hat darauf gewartet, das zu filmen. Und es war ziemlich lustig, aber ihr mussten die Protokolle befolgen und alles so machen, wie sie es dort unten tun. Und ja, man kann in Texas irgendwo landen und eine lange Strecke zu Fuß zurücklegen müssen. Ich meine, Gleitschirmfliegen ist anders. Ich habe seitdem herausgefunden, dass man das Teil einfach zusammenpackt, sich auf den Rücken schnallt und mit dem Hangglider läuft. Es ist nicht ganz so einfach. Man landet hinter dem Tor und weiß, dass Leute schon per Hubschrauber abgeholt wurden, weil es eben fünf, zehn Meilen abseits der Straße oder hinter Verriegelungen ist und sie den Gleitschirm nicht so weit tragen wollen.
Andere Leute sind den ganzen Tag gelaufen und haben 10, 12 Minuten geflogen und sechs Stunden gebraucht, um da rauszukommen, wobei sie sagen, man kann dort 300 Kilometer fliegen und schneller zurückkommen als jemand, der nur 10 Kilometer fliegt. Und das ist eine wahre Geschichte. Das stimmt. Ja, nein, wir haben gesehen
das war in unserem Fall so. Ja.
Sie landen irgendwo mitten im Nirgendwo, ohne Straßen oder mit verschlossenen Toren, und dann müssen sie den ganzen Tag bei dieser sengenden 40-Grad-Hitze zu Fuß weiterwandern.
Ja. Ich, als ich dort war, habe ich für die X-Alps trainiert. Also, ich war ziemlich fit und, wie du schon sagtest, die erste Stunde ist der Abschnitt, der einfach nur fies ist. Es ist nur Mesquite-Gestrüpp und Windparks und keine Straßen. Und die Straßen, die da sind, liegen alle hinter Toren und sie sind nicht auf den Wind ausgerichtet. Und ja, ich lande, ich bin zum Beispiel 10 oder 30 Kilometer geflogen, weißt du, nichts, und lande, und das Herauslaufen war so: Mann, das ist tatsächlich lebensgefährlich. Es ist es. Ja. Es war so heiß. Und ich meine, ein paar Mal dachte ich, ich muss meine Ausrüstung einfach zurücklassen. Ich glaube nicht, dass ich das kann, weil wir keine X-Alps-Ausrüstung fliegen. Und wenn wir das machen, haben wir große, schwere Ausrüstung, nichts wie Hanggliding-Ausrüstung, aber trotzdem schwere Ausrüstung.
Und Mann, das war eine Qual. Es ist brutal.
Nein, ich hatte Glück. Ich musste dort nur einmal abseits der ausgetretenen Pfade landen, um so zu sprechen. Ich hatte also, ja, ich hatte ziemlich viel Glück mit meinen Lagern in Texas, aber ja, ich gehe definitiv vorsichtig vor und arbeite sehr hart an jedem Low Save, weil, wissen Sie, manchmal können fünf Kreise eine Stunde Gehen ersparen. Also, um dich potenziell zu dieser nächsten Straße zu bringen, um, wie du sagtest, die Straßen verlaufen nicht mit dem Wind. Man überquert ständig Straßen. Und wenn du eine Hauptstraße erreichen kannst, könnten es noch 10, 15 Kilometer mit dem Wind in deinem Rücken sein. Wenn du nur noch fünf Minuten in der Luft bleiben kannst, schaffst du es, bis zu dieser Straße zu gleiten. Und weißt du, dein Leben ist dadurch schon viel besser geworden. Selbst wenn du landest, hast du das Gefühl, etwas erreicht zu haben.
Also, ja, genau. Es ist ein schwieriges Gelände. Es ist, weißt du, ein großartiger Ort für Rekorde. Aber es kann auch sehr anspruchsvoll sein, wenn man, äh, wenn man am Boden ist. Also,
Ja, das ist definitiv keine Selbstverständlichkeit. Johnny, ich möchte deine Zeit respektieren und hier zum Abschluss kommen. Es war mir eine große Freude und ich könnte das stundenlang machen, aber bevor wir fertig sind, noch zwei kurze Fragen, die ziemlich unterschiedlich sind. Die erste ist: Wenn du zu deinem 50-Stunden-Ich zurückkehren könntest, das irgendwo in deinen frühen Teenagerjahren war, was würdest du anders machen? Und dann würde ich denken, dass jeder gerne wissen möchte, wann wir wieder anfangen zu reisen können – was kommt als Nächstes für dich? Was steht an, was ist ein Ziel? Was steht auf deinem Horizont? Geht es mehr um Texas, um das Aufschlagen von Camps weltweit oder um etwas anderes?
Alles klar. Zurück zu meinem 50-Stunden-Ich. Nun, ich war damals noch in der High School und bin am Wochenende geflogen. Ich hatte zu diesem Zeitpunkt noch keine Lizenz. Also war ich darauf angewiesen, dass mein Vater oder Freunde mich abholten und mit mir fliegen gingen. Wisst ihr, ich war einfach so begeistert vom Fliegen und wollte so weit wie möglich fliegen. Damals ging es nur darum, Distanzen zurückzulegen und so lange wie möglich in der Luft zu bleiben. Und ja, ich weiß nicht genau, was ich daran ändern würde, außer vielleicht, mehr Schultage frei zu nehmen und öfter zu fliegen.
Also dein Rat wäre also, mehr davon zu machen. Das gefällt mir.
Ja. Ich schaue definitiv nicht zurück und denke, dass ich etwas hätte ändern müssen. Weißt du, ich hatte ein großartiges, großartiges Leben. Und ja, ich würde wahrscheinlich einfach mehr fliegen, wenn ich es damals hätte können. Weil ich ja Vollzeit zur Schule gegangen bin und ab und zu Sporttage frei genommen habe, wenn das Wetter zu gut war, um zur Schule zu gehen. Es gab definitiv mehrere Gelegenheiten, bei denen ich zur Schule gegangen bin, mich umgedreht und mit dem Daumen hoch nach Hause gefahren bin, gerade rechtzeitig, um meinen Vater mit seinem Hängegleiter losfahren zu sehen. Ich wäre dann so: Ah, wie wäre es, wenn wir zurückfahren und auch meinen Gleitschirm mitnehmen? Also, ja, wahrscheinlich hätte ich öfter freie Tage von der Schule genommen. Und was kommt als Nächstes? Nun, das ist eine gute Frage. Ich bin buchstäblich seit ich 21 war, also fast 20 Jahre lang auf Reisen.
die Welt bereisen und, äh, an Wettkämpfen teilnehmen und eigentlich keinen Plan haben, sondern einfach alle Wettbewerbe mitmachen. Und jetzt, wo ich zwei Jahre lang hier zu Hause feststecke, ist es irgendwie, ich weiß nicht. Es fühlt sich an, als würde dieser Traum, ständig zu fliegen, irgendwie zu Ende gehen. Ich weiß nicht warum, aber, ähm, wahrscheinlich nur, weil ich so lange nicht reisen konnte, aber, äh, es war, wissen Sie, es war irgendwie schön, einfach an einem Ort zu sein und nicht für, für mehr als ein paar Wochen am Stück aus dem Koffer zu leben. Also, ähm, ja, ich weiß nicht. Es ist eine, es ist eine lustige Welt da draußen gerade. Und ich, ich habe wirklich keine Ahnung, wann ich als Nächstes wieder ins Ausland reisen kann. Ich meine, ich würde gerne glauben, dass es nächstes Jahr ist, aber,
Wir haben hier in Australien immer noch strenge Einschränkungen und ja, die Zeiten sind hart. Also genieße ich momentan einfach jeden Tag und sehe, was die Zukunft bringt, wenn sie die Gefängniszellen öffnen, schätze ich. Und wenn das der Fall ist, ja, ich bin natürlich motiviert, wieder mehr um die Welt zu fliegen und zu wettbewerben und...
wahrscheinlich nicht mehr so viel wie früher, aber ja. Es gab Gespräche darüber, ob ich mal ein paar Gleitschirm-Wettbewerbe ausprobieren könnte. Ich weiß nicht. Ich bin ziemlich zufrieden mit dem Gleitschirm, den ich gerade fliege, und ich sehe mich nicht darin, zu mehr faltbaren Schirmen zu wechseln, wie ich es gerade tue. Aber ich denke, wenn ich einen machen würde, wäre es definitiv auf dem Gleitschirm, den ich fliege, und ich würde einfach mal sehen, wie ich gegen die Rennfahrer abschneide. Ich bin ein Schirm mit geringerer Leistung und so etwas in der Art. Aber das wäre wahrscheinlich eher eine lokale Sache in Australien, falls das in den nächsten sechs Monaten oder so passiert. Aber ja, zum Glück kommen Hanggliding und Gleitschirmfliegen oft nicht in Konflikt.
Das Hanggliding hat für mich immer noch Priorität, auch wenn die Leute denken, ich sei heutzutage nur noch ein Gleitschirmpilot, weil das eigentlich alles ist, was ich mache.
Ich liebe das Hanggliding immer noch und würde es sicher nicht gegen Gleitschirmfliegen eintauschen, aber, weißt du, es sind einfach unterschiedliche Gleitschirme in der Luft, die das Gleiche machen. Und ich denke, ich weiß nicht persönlich, warum Gleitschirmpiloten keine Hangglider fliegen. Ich glaube, man kann aus beiden Sportarten etwas für den Sport lernen, den man wirklich gerne macht. Und eine Sache, die mir das Gleitschirmfliegen beigebracht hat, ist Geduld. Ich dachte, ich hätte Geduld beim Hanggliding, aber das Gleitschirmfliegen hat mir gezeigt, dass man tatsächlich viel mehr Geduld haben kann, als ich jemals für möglich gehalten hätte. Also, ja, es hat Spaß gemacht.
Johnny, echt klasse, Mann. Ich schätze deine Zeit wirklich sehr und es ist schön, dein Lächeln zu sehen. Und ich hoffe, wenn es bei dir wieder etwas ruhiger wird, haben wir die Chance, irgendwo zusammen zu fliegen. Ich freue mich schon seit Jahren darauf. Vielleicht über Via oder so, aber viel Erfolg bei allem. Ja. Wow. Vielleicht sehen wir uns in Texas, wenn er sagt, das wäre cool.
Sehr schön. Vielleicht bin ich ja mal mit dem Gleitschirm in Texas unterwegs.
Ja, genau. Ja. Ich weiß, dass Dustin das schon im Auge hat, weißt du, er fliegt sie jetzt auch. Also, er droht, auch da runterzukommen, aber viel Erfolg bei allem. Ich hoffe, ihr könnt bald wieder verreisen. Und, äh, danke, Mann. Ich weiß das zu schätzen. Danke für deine Zeit.
Kein Problem. Danke.
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Tschüss.