Merci d'avoir regardé ! Je viens d'être complètement débordé par la construction de cette maison entre Haley et Ketchum, en essayant de sortir ma famille de la caravane où on a vécu les cinq derniers mois, depuis avant le X-Alps. C'est en fait le lendemain de ma chute en mai, puis le X-Alps, et maintenant on est revenus ici. Et pendant tout ce temps, on n'a pas eu d'internet ni même de réseau mobile sur le chantier, donc ça a été vraiment compliqué d'enregistrer et d'installer le matériel. Je m'excuse donc pour le retard de cette vidéo. On reprendra le rythme habituel, comme toujours.
Et mon invité aujourd'hui est Eduardo Garza, un très bon ami, Team Mexico lors des deux derniers X-Alps. Il a fait de très bonnes courses lors des deux éditions et une performance vraiment, vraiment incroyable cette année. Il était un peu resté groupé avec le milieu du peloton, puis il a eu un vol décisif, a pris une trajectoire totalement différente, est monté au nord comme Chrigel, je crois un jour ou deux avant lui, et a vraiment réussi à s'en sortir, à passer Piz, Peru et à finir à la 14e place. On parle beaucoup de la course. Cet épisode est essentiellement dédié à ses réflexions sur la course quatre mois après l'événement, ce qui est sympa. Je pense que nous passons tous par un petit traumatisme post-course, selon ce qui arrive ensuite et ce qui nous attend dans le futur.
Et lui et moi sommes tous les deux assez fermement dans le camp de ceux qui ne veulent pas recommencer. Alors, je voulais lui poser la question à ce sujet. Mais on entre dans le vif de son expérience, qui a été excellente. On a beaucoup parlé de la météo et du vent. Et de certaines choses effrayantes auxquelles nous avons dû faire face cette année. Et pour ceux d'entre vous qui sont fans de la course, je pense que vous allez vraiment apprécier. Eduardo a une super attitude. C'est un pilote incroyable. Je pense que cette année, il a été le premier non-Européen, ce que j'ai réussi à faire quelques fois lors de mes X-Alps. Et, vous savez, c'est juste difficile d'aller se battre avec les Européens. Ils sont là, ils ont un avantage énorme à domicile. Alors on en a parlé, mais on s'est bien amusés, on a beaucoup ri. Et je pense que vous allez aimer. On a aussi pas mal parlé de l'entraînement.
Toi et moi avons eu le même entraîneur, Ben Abruzzo, qui m'a aussi soutenu et a été un élément essentiel de mon équipe depuis le début, depuis la course de 2015. Alors, profitez bien de cette discussion avec Eduardo Garza. Santé.
Eduardo, merci d'avoir accepté cette invitation de dernière minute. Je sais que tu as été débordé par le travail. Je crois que la dernière fois que je t'ai vu, tu faisais des tours de piste à Chelan, ce qui a l'air un peu plus sympa que la fois précédente. Quoi de neuf dans ton monde en ce moment ? Qu'est-ce que vous faites, toi et Bianca ? Qu'est-ce qui se passe sur la côte Est ?
Eh bien, tout d'abord, Gabby, merci beaucoup pour l'invitation. C'est un honneur, vraiment, parce que j'adore ce que tu fais avec le podcast. C'est génial d'être ici pour discuter avec toi.
Merci.
Alors ici sur la Côte Est, on essaie de voler autant que possible, en fait. La météo n'a pas vraiment coopéré ces derniers temps. Mais oui, on essaie de rester en l'air le plus souvent possible.
Cool. Et dis à l'audience ce que tu fais, parce que beaucoup de gens qui suivent l'X-Alps te connaissent évidemment pour ça. Tu as fait l'X-Pyr quelques fois, et c'était ton deuxième X-Alps. Mais c'est quoi ton métier ? Quel est ton parcours en dehors du pilotage ? Comment est-ce que tu finances tes vols ?
Je devrais le formuler comme ça. Je pense que c'est une très bonne question, en fait. Je suis ingénieur. Je suis électricien mécanicien. Je suis ingénieur en mécanique. Et je travaille pour une entreprise de fabrication qui produit des câbles à fibre optique pour les télécommunications. Donc, c'est un travail de bureau. Hé, je viens juste
j'ai fait installer la fibre optique chez moi. Voilà. Donc, vous fabriquez les trucs qui ont rendu ça possible d'une certaine manière. Je n'ai pas eu d'internet pendant les cinq derniers mois, et je vous assure, c'est une bénédiction et une malédiction à la fois.
Ouais, on construit l'infrastructure, exactement, pour tous les Netflix et les vidéos, etc. Donc c'est... C'est un métier très exigeant, et essayer de concilier ça avec le parapente a vraiment été une lutte, je dois dire, ces derniers temps.
Maintenant, l'une des choses dont je voulais te parler, c'est à quoi a ressemblé l'entraînement cette année ? Est-ce que quelque chose a changé ? Parce qu'on a tous les deux le même entraîneur. On utilise tous les deux Ben Abruzzo. Je l'ai utilisé pour mes quatre participations, et toi, tu travailles avec lui depuis des années, et tu l'as utilisé pour ton premier X-Alps en 2019. Et ce que tu as vraiment bien réussi, ainsi que pour celui-ci. Alors je voulais te demander ce qui a changé. Mais l'une des grandes différences, je pense toujours à toi et je compatis, d'une certaine manière, quand on regarde le top 10 de l'X-Alps cette année, ce sont tous ce que je considère comme des pilotes professionnels. C'est ce qu'ils font, et ils sont payés pour le faire. C'est leur métier. Et tu es l'un des rares, en fait, dans la course qui...
Il faut trouver le temps en dehors d'un emploi à plein temps pour se préparer à la course. Et j'ai toujours l'impression d'avoir beaucoup de luxe, puisque je peux simplement me concentrer sur l'entraînement pour y arriver. Je veux dire, j'ai toujours... j'ai mon boulot et mon travail, mais ce n'est pas un poste de bureau de 9h à 17h comme le tien. Et ça doit être incroyablement difficile de trouver le temps. Je veux dire, c'est l'une des raisons pour lesquelles j'ai décidé de ne pas faire un autre X-Alps. Ce n'est pas seulement le risque et tout ce que j'ai écrit dans cet article. C'est le temps. C'est le dévouement pour ces 12 jours qui se préparent une année à l'avance. Ça doit être vraiment dur. Ouais. Avec ce que tu fais.
Je suis tout à fait d'accord. Je ne pourrais pas être plus d'accord, Gavin. C'est là que réside la véritable difficulté de concilier ma profession d'ingénieur avec la préparation d'un événement aussi vaste et complexe que le X-Alps. Normalement, dans ma journée, quand je m'entraîne pour le X-Alps, on parle de commencer l'entraînement vers 18h ou 19h. Donc tu travailles toute la journée, huit heures. Et ensuite, tu commences à t'entraîner à 18h ou 19h. Et comme tu le sais, avec Ben, ce n'est pas exactement une promenade de santé.
Non, c'est pas une blague, mec.
Il essaie vraiment de détruire ton corps parce que, en fait, je parlais avec Nelson DeFrayman avant ma première course. Et il m'a dit : soit tu vas à la guerre avant la course, soit pendant la course. Si tu y vas avant, tu vas en profiter. Sinon, pendant la course, tu vas être anéanti. Alors j'ai essayé de mettre autant d'efforts et de temps que possible avant la course. Et cette fois-ci, puisque tu m'as demandé quels étaient les changements, j'ai demandé à Ben d'augmenter le volume. Pas substantiellement, parce que je ne peux vraiment pas me permettre de m'entraîner deux ou trois heures chaque jour de la semaine. Parce qu'en plus, évidemment, il y a les week-ends, qui font normalement six à sept heures. Et en plus de ça, là où je vis, il n'y a pas vraiment de très hautes montagnes.
Donc 70 % du dénivelé vertical que j'ai fait à l'entraînement a été réalisé sur une colline de 200 mètres sur laquelle on ne peut pas s'envoler.
Oh là là. Tu ne fais que monter et descendre, monter et descendre. Tu fais juste du yo-yo toute la journée.
Ça monte et ça descend, ça monte et ça descend. Tu peux demander ça à Ben. Pour certaines pistes, c'est juste une ligne saccadée qui monte et descend sur cette inclinaison. Je connais chaque rocher, chaque arbre, je les connais même par leur nom.
Salut Fred. Très déçu de te revoir.
Salut. Ouais. C'est vraiment, vraiment difficile. On a des montagnes plus hautes si je roule entre une heure et demie et deux heures. Mais ce n'est pas quelque chose que je peux faire en semaine parce que je travaille. C'est là que réside le défi.
Je vois tes publications. Je te suis sur Instagram, évidemment. Et je parle à Ben régulièrement, tous les jours. Je vois tes posts de raquettes dans le brouillard et sur la glace. Et moi, je peux aller faire du ski de randonnée. C'est mon entraînement : sortir, bien s'amuser, accumuler du dénivelé et faire tout ce truc de dingue qu'il nous fait endurer. Mais tu es dans une zone bien plus difficile pour obtenir du dénivelé. Ouais, je te tire mon chapeau, mec. Je veux dire, parce que tu arrives visiblement en étant super en forme.
Je sais. Merci. Oui, c'est carrément difficile. Et c'est pour ça que j'essaie toujours de trouver un avantage. Tu sais, comment je peux rivaliser avec certains des meilleurs athlètes de marche et vol au monde avec un temps et des ressources limités en termes de dénivelé, et aussi le fait qu'on soit en Amérique, ce qui est, je pense, un énorme désavantage. Ouais. Ouais. On n'est pas habitués aux conditions météo ou aux systèmes de vallées qui font une différence énorme quand il s'agit de rester en l'air et de faire facilement des kilomètres. Par exemple, on n'a pas cette connaissance quasi innée qui vient du fait de vivre dans les Alpes.
C'est donc un vrai défi. Mais j'ai vraiment apprécié ce défi. Et c'est pour ça que chaque fois qu'on participe ou qu'on finit dans une position correcte, c'est vraiment gratifiant.
Ouais. Ça m'a vraiment frappé en 2019. Pas tant cette fois parce que la météo avait l'air tellement brutale, mec. C'était juste horrible. Tout était horrible. Et c'était quand même très fun. On a volé tous les jours. C'était, tu sais, fascinant. Je pense que, tu sais, je viens juste de parler à Ben. Je t'ai dit que je lui parlais plus tôt aujourd'hui. Et le truc, c'est que c'est toujours à ce moment-là, tu sais, ça fait quatre mois depuis la fin de la course. C'est toujours le moment où ça commence vraiment à me faire réaliser que ne pas en faire une autre commence à devenir vraiment effrayant. Je ne sais pas. Je ne sais pas. Ce n'est pas le bon mot. C'est juste que cette course te met dans des situations où tu dois serrer les dents.
Que tu ne pourras jamais, au grand jamais, reproduire. Et je ne parle pas seulement des lieux. Je ne parle pas des endroits en termes de ce sommet de montagne. Je parle des lieux sur le plan émotionnel et physique, et la beauté, tout ça... c'est l'intensité de l'expérience que je ne peux pas reproduire. Je sais que je ne peux pas la reproduire. Tu sais, si Ben et moi nous mettions ensemble pour faire une course complète dans les Alpes, ce serait vraiment sympa et très gratifiant, mais ce ne sera pas la même chose. Tu ne vas pas te lever le matin pour faire les trucs qu'on fait jour après jour après jour. Et il y a quelque chose de très spécial là-dedans. Et oui, alors laisse-moi transformer ça en question : maintenant que tu as eu ce temps de réflexion, tu sais, je t'ai vu très brièvement à la remise des prix.
Tu as fini cette course de façon incroyable. Tu as fait des mouvements de dingue. C'était incroyable. Ouais.
Tu as fini la course en beauté. Tu as vraiment bien fini la course. Et donc, tu sais, comme nous tous à la fin, on est sur un petit nuage pendant la remise des prix, mais j'ai aussi vu le même regard dans tes yeux que j'ai eu chez tout le monde, un genre de « Purée, c'était intense ». Je suis sûr que c'est le même regard que tu as vu chez moi. Tu es épuisé. Tu es ravi, tu es excité d'être en vie. Enfin, au moins moi je l'étais.
mais qu'est-ce que tu as ressenti, tu sais, quel a été ton ressenti depuis ? Quel genre de montagnes russes émotionnelles as-tu vécues, si tu en as eues ? Je sais que je les ai eues depuis. Tu sais, par quoi est-ce que tu passes ? Parce que maintenant que tu l'as fait deux fois, tu es un vrai vétéran. Je suis curieux parce que je pense que nous avons chacun nos expériences uniques après la course, et ça a toujours été vraiment dur pour moi, toi...
Tu sais Gavin, je suis d'accord avec toi : après quelques mois, une fois la course terminée, on oublie les moments douloureux et on commence à se dire « ça va être vraiment cool de le faire, je ne peux pas, non ? ». Et bien sûr, après cette course, avec tout ce temps météo et tout ce qui s'est passé, on remet les choses en perspective. Mais pour être honnête, je ne regrette rien et ça me rappelle beaucoup un livre que j'ai lu, et tu le connais probablement. C'est « How to get in flow », écrit par cette personne maintenant célèbre, Mihaly... elle dit Mihaly, non ? Et je suis sûr d'avoir massacré ce nom d'ailleurs. Je suis d'accord, non, c'était bien. Mais dans ce livre, il y a une citation qui dit que les meilleurs moments de nos vies ne sont pas quand nous sommes...
en ne faisant rien, juste en se relaxant. Ce n'est pas là que se trouvent vos meilleurs moments. Le meilleur moment de votre vie surviendra quand votre corps ou votre esprit, ou les deux, seront poussés à leurs limites pour essayer d'accomplir quelque chose de difficile et de gratifiant. Je pense donc que nous avons accompli cela. Dans mon expérience, cela restera quelque chose dont je me souviendrai pour le reste de mes jours, et c'est l'un des meilleurs moments de ma vie, simplement parce que nous avons repoussé les limites, nous les avons dépassées, et nous sommes toujours là.
Ouais, je ne sais pas si tu as vu le récent article que j'ai écrit sur le cross country à propos de... je ne l'ai pas vu en fait, mais Ben a dit qu'il était sorti, tu sais, sur le fait que c'était ma dernière fois. On en a parlé brièvement lors de la remise des prix ce soir-là. Putain, mec, est-ce qu'on pourrait recommencer ? J'ai vraiment trouvé que le risque était absurde cette année. Et on était tous à des endroits différents du parcours. Je sais qu'Aaron Durogati a dit qu'il y a eu plusieurs fois où il a pensé que ce qu'il faisait était carrément mortel, bien au-delà de ce pour quoi il s'entraîne, et comme tu le sais, il s'entraîne dans des conditions vraiment pourries parce qu'il est plutôt sans peur.
Tu sais, mais j'ai eu l'impression que... on était tous dans des positions différentes, mais je me souviens spécifiquement du jour où Lori, via son parachute de secours, ils n'ont rien dit ça dans les médias, ils ne parlent pas des trucs négatifs dans le X-Alps, mais tu sais, elle a décollé pratiquement avec toi, Cody et quelques autres de Laramouse ce jour-là. Et à peu près au même moment, je ne sais pas exactement, j'y suis arrivé plus tard dans la journée et vous étiez... de mon point de vue sur le terrain à Laramouse, on volait en pleine tempête d'orage et c'était vicieux, le ciel était dingue. Je veux dire, ce n'était pas... Revis était genre « ouais mec, je pense que tu devrais, tu pourrais probablement monter là-haut et gérer ». Je ne sais pas, je pense que ça serait peut-être une bonne idée de juste marcher un peu. Et c'était le jour où Lori a dû utiliser son parachute de secours à cause de la pluie, parce qu'elle descendait sur des lignes à haute tension, et toi, tu gérais en l'air ce jour-là, mais mec, ça avait l'air risqué. Et c'était juste le lendemain, et le lendemain, et le lendemain, j'ai volé dans des trucs qui ressemblaient exactement à ça, encore et encore et encore. On était dans une météo vraiment vicieuse, super traumatisant. Mais ce n'est pas... c'est bizarre, ce serait traumatisant si on volait normalement, mais ce n'est pas traumatisant parce que tu es en course, tu sais, tu gères. Mais qu'est-ce que tu en penses ? Je veux dire, est-ce que c'est acceptable ? Je veux dire, quand tu as fini la course, quand tu avais terminé ? Parce que ce jour-là aux récompenses, tu étais genre « ouais, je ne sais pas, je ne pense pas que je vais refaire ça ». Je serais curieux de savoir où tu en es maintenant, est-ce que tu penses toujours que... ouais, que tu devrais le faire une fois de plus ?
Je pense toujours que je ne le referai pas, pour des raisons simples : c'est juste trop de temps qu'il faut y investir et en ce moment, je n'ai pas le temps. Et je l'ai déjà fait deux fois, donc c'est pratiquement coché. Mais pas tant pour le risque, c'est plutôt à cause du stress que j'ai dû gérer pour préparer une course avec le COVID, et encore une fois, c'était le pire parce que je n'avais aucun billet d'avion un mois avant la course. Il y a eu énormément de préparation de dernière minute à gérer. La seule façon pour que je le refasse, c'est si je vis dans les Alpes, il n'y a pas d'autre moyen. Donc, pour ce qui est du risque, c'est définitif.
Écoute, soyons honnêtes, tu ne peux pas jouer la prudence et essayer de finir dans le top 10, le top 15, même pas le top 20. Si tu joues la prudence, tu dois prendre des risques, tu dois voler. Si tu as des vents de 60 kilomètres par heure venant du nord et que tu décolles vers le sud, tu dois gérer ça. C'est ce qu'il faut faire chaque jour, je pense. Tu as mentionné le jour où j'ai volé avec Cody, Theo, Laurie et Nicola, en fait, depuis Lermos. Je me souviens très bien de ce jour parce qu'on était ensemble au décollage et que Laurie a décollé en premier et qu'elle est juste montée, du genre : « OK, ça marche, c'est parfait et magnifique ». À ce stade, on ne savait pas si on allait prendre la route du nord, du sud ou la route sud-ouest par le col d'Albrecht, donc j'ai dit à mon équipe que je prendrais la décision une fois en l'air.
Alors, j'ai décollé à la fin parce qu'il me manquait un câble, donc il y a quatre ailes en l'air et tout le monde prend de la hauteur. Quand je décolle et que je passe le pic de Grubichstein, je regarde vers le nord et c'est pratiquement comme tu l'as décrit : c'était juste de la merde, une base de nuages plus basse, il y avait de l'obscurité dans les vallées, c'était un sombre présage au nord. Sud, tu sais quelle décision on a prise ? On part au sud, et en fait, au sud, c'était plutôt sympa au début, c'était calme, deux mètres par seconde, on effleurait à peine les sommets. J'étais avec... à ce stade, je ne voyais pas Cody, mais j'ai appris plus tard qu'il avait pris la route du nord, donc il allait vers l'obscurité. Je n'arrivais pas à comprendre ça, mais Theo et Nicola étaient en vol d'équipe avec moi, alors on est arrivés à un point à Imst où quelqu'un a basculé l'interrupteur : on est passés de conditions calmes à des conditions nucléaires. Je suis dans une thermique, j'entre dans cette thermique et je monte avec joie, mais je me rappelle qu'on a un espace aérien au-dessus, non ? Alors, Nicola et Theo sont autour de moi et ils commencent à spiraler, du genre : d'accord, tu sais, c'est là que...
c'est là que Theo a eu son infraction d'espace aérien ou pas ? c'était sur
Nicola, ouais, Nicola a eu sa violation d'espace aérien là. Donc je commence à spiraler légèrement au début et je continue de monter. Là, j'accentue encore la spirale et je monte toujours. Je passe de 300 mètres à 200 mètres de l'espace aérien, c'est comme si ça ne s'arrêtait pas. Du coup, je dois forcer la spirale à fond avec toute la force G et, malheureusement, je continue de monter. À ce stade,
la vache, c'est
il y a tellement de bruit, je monte de la barrière jusqu'au sommet de l'espace aérien et je continue de monter, et aussi maintenant, avec les alarmes de l'espace aérien, je continue la spirale mais je finis par être aspiré dans le nuage, donc je ne sais plus où je suis et comme vous le savez, cette zone est immense, des pics partout, ouais, donc j'ai tout ce bruit autour de moi, je ne sais pas si je suis dans l'espace aérien et je continue de tourner avec probablement 5 G, et quand je pense que rien d'autre ne peut mal tourner.
J'entends un craquement fort, mais c'était plutôt un claquement. Je m'enfonce dans la sellette et je ressens une douleur aiguë dans le bas du dos. Là, je me dis que je suis mal parce que quelque chose arrive à ma sellette maintenant, et je ne peux pas supporter cette force G bien plus longtemps avant de tomber du ciel. Tu as cassé ta sellette. La sellette, oui, à cause de la force G. C'était horrible, la thermique me faisait juste rebondir partout et ce n'est pas un problème de sellette, ce sont les conditions dans lesquelles j'étais en faisant la spirale.
Alors, j'ai probablement été deux minutes, ou ça a semblé durer une éternité, mais je pense que c'était plutôt genre 30 secondes, mais je finis par être éjecté derrière la montagne. Je me libère enfin de ce monstre thermique et je sais où je suis maintenant. Heureusement, je n'ai pas spiralé sur un sommet. Maintenant que je vois où je suis, j'ai poussé vers l'avant et le truc de dingue, c'est ce que la VX-Alps vous fait faire : vous continuez juste à voler. Vous tremblez probablement un peu, vous avez peur, vous vous dites ça, mais vous vous demandez où vous pouvez trouver votre prochaine montée pour ne pas avoir à atterrir et continuer à marcher.
et après ça, on s'est pris un courant descendant dans la classe arbor avec le vent d'ouest, du coup j'ai atterri au milieu de la colline et on a juste marché, marché, marché et marché. Mais ouais, cette journée était carrément flippante. Et au fait, j'ai regardé la sellette... je pensais que c'était la vessie d'air qui avait éclaté, mais non, c'était l'une des barres à l'arrière qui avait cassé, donc elle dépassait complètement. Mais bon, c'était encore flyable évidemment, mais c'était tout bancal et pas du tout stable pour le contrôle.
donc tu as pu le réparer sur le moment ? Tu l'as réparé en plein vol ou tu avais un spare ou quelque chose comme ça ? Quoi ?
J'ai juste déplacé mon corps pour que ça ne m'affecte pas trop pour mon vol et, une fois en l'air, j'ai appelé mon équipe et j'ai dit : « Vous savez quoi les gars, j'ai besoin d'une nouvelle sellette, donc pour le prochain vol, c'est réglé. » C'était tout, ouais.
C'est drôle ce qu'on fait dans les airs, non ? On fait tout genre de trucs là-haut qui, normalement, ne se feraient pas. Ouais, c'est... J'ai des conversations assez incroyables avec Revis pendant que je plane dans le chaos, parfois je me demande où je suis, genre. Ouais, alors quand tu regardes en arrière, et peut-être que c'était pareil à la fin de la course ou maintenant, mais c'était quoi ? Quand tu penses aux X-OPS, est-ce que tu as un moment marquant ? C'est-à-dire, quelle a été la meilleure expérience que tu as vécue pendant ces 12 jours de course ?
Tu sais, la meilleure expérience... j'en ai eu beaucoup, beaucoup de très bonnes expériences que tu peux classer différemment. Parce que quand tu vois des gens sortir pour te saluer, t'aider, te nourrir et essayer de t'aider de toutes les manières possibles avec un immense sourire sur le visage, alors que tu viens de marcher 80 kilomètres et que tu es physiquement dévasté, mais que tu trouves quand même l'énergie... tu sais, tu te nourris de leur énergie et là, tu te sens super et rien de mal ne s'est passé. C'est tout incroyable, c'est tout génial. Alors, j'ai eu quelques expériences comme ça. Je me souviens à Berbia, donc la ville natale de Yael.
Je me pose en bas de Berbia, un peu plus bas, et ce gars arrive et m'accueille genre : « Oh, tu es en XC ? OK, je vais te montrer le chemin, tu peux juste marcher ici et ensuite tu peux décoller, tu peux continuer à descendre la route. » Genre : « OK, ça marche. » On continue de marcher et alors d'autres personnes commencent à arriver, en fait son frère arrive et il me dit : « OK, je vais t'emmener, je peux prendre le relais à partir d'ici, je suis le relais de Pino Raja, on va monter par cette route ici et tu seras au point de décollage dans environ 30 minutes. Je ne pense pas que tu puisses le faire aujourd'hui, mais on va te trouver un endroit où dormir, ne t'inquiète pas. » Et là, je me dis : « D'accord. » La chose suivante, c'est que le père de cette personne — je crois que son nom, le gars qui a marché avec moi, c'est Joshua, et je m'excuse si ce n'est pas le bon nom — le père de Joshua sort la plus grosse cloche à vache que j'aie jamais vue et il la fait sonner, bang bang bang bang bang bang, il est super excité, il me donne du thé, il me donne à manger, il fait tout le reste si ton équipe n'arrive pas.
parce que je pense qu'ils étaient un peu loin parce qu'ils regardaient la course et qu'ils savaient que j'avais décollé du Mont Blanc au Col de l'Enclave, ce qui est le même endroit que vous avez survolé, c'est ça ? Ouais, exactement. Alors ouais, Jason avait marché avec moi et il n'a pas pu parce qu'il avait un truc de dingue... c'est pour ça qu'on l'appelait l'âne, son surnom c'était l'âne. Il portait deux sacs à dos, son aile et puis un autre sac avec du matériel d'hiver parce qu'il faisait assez froid, et aussi du matériel de pluie parce qu'il y avait des orages qui arrivaient, donc il ne pouvait pas voler avec ça. Il a donc dû descendre à pied, donc ils étaient à trois ou quatre heures de moi. Et quand j'arrive au sommet, on va dans ce petit restaurant et je me dis « oh mon Dieu, je vais... » et ils nous trouvent une vraie prise pour la Tesla parce que notre autre voiture était une Tesla et on venait juste de sortir le chargeur. Ils n'ont pas seulement trouvé ça, ils nous ont apporté de la bière et de la nourriture. Le père a en fait tout cuisiné, c'était somptueux, c'était un vraiment très bon repas. Alors j'ai de très, très bons souvenirs de cette journée juste à cause de la façon dont les gens se sont comportés avec nous. Et eh bien, une partie de la raison était que personne n'était passé par là, il n'y avait que Maurer. Ouais, et ils étaient comme « Maurer est passé par ici, mais il était à mille mètres au-dessus de nous ».
C'est l'histoire typique, oui, j'en reçois souvent en chemin. Oui, Maurer est passé par ici il y a deux jours.
Ouais, on sait, on sait, mais ils étaient super cools, vraiment super cools. Alors, sur cette catégorie de personnes, il y a toujours de très bonnes histoires de la course de 2019 et de 2021, les gens sont incroyables. Ils suivent vraiment la course, j'adore ça. Et d'un point de vue aérien, c'est en partie pour ça que je fais cette course : j'adore ces montagnes, je suis constamment impressionné par ce que je vois. Du coup, sur cette course, j'ai volé — ou on a volé — dans des zones dont je n'avais aucune idée qu'elles étaient si belles. Par exemple, après Santis, tu voles vers le sud et là, tu dois décoller et traverser Valencia pour atteindre le col de Klausen.
juste survoler cette zone, je ne l'avais jamais vue auparavant, j'étais impressionné. J'ai même fait quelques virages juste pour, vous savez, prendre mes repères, prendre des vidéos, des photos, etc. et puis j'ai continué parce que c'était juste tellement beau. La même chose s'est produite avec l'arrière d'Innsbruck, vous savez, au nord d'Innsbruck, en volant d'Agenze vers Lermos vers Gatimisch, disons. J'ai survolé la partie sud qui ne prenait pas, disons, les plus petites montagnes au nord. J'ai été juste impressionné par ce mur qui est apparu quand j'ai tourné le coin, probablement 800 mètres de haut, 800 mètres de haut, complètement vertical sur 10 kilomètres. J'étais juste sidéré par une telle beauté, vous savez. Tellement de jours comme ceux-là, juste en regardant les sites, c'est juste incroyable. Alors, c'est une autre catégorie.
C'est un endroit magnifique pour ce genre d'événement, c'est vraiment génial. Je veux dire, juste les opportunités pour l'atterrissage au décollage, l'atterrissage latéral et le relancement, vous savez, vous pouvez juste se poser presque n'importe où, décoller n'importe où, et en gros, si vous montez, vous allez trouver quelque chose qui fonctionne. Et oui, c'est vraiment un labyrinthe aussi. Vous savez, cette fois, quand je suis arrivé à Lermos cette année, vous veniez juste de décoller et on a décidé que ce serait probablement mieux de marcher, et j'ai commencé à descendre la route qui était sur le côté nord de là où vous étiez, et ça mène à la vallée qui monte vers le col de la Furka, ce qui était un peu mon plan avant la course. Vous savez, on regarde tous les itinéraires et c'était un peu ce que je prévoyais de faire, et je me suis dit que j'allais aller sur le côté nord de là où vous prévoyiez de passer, et je n'avais aucune idée avant que cette nuit-là ne se transforme en un...
une catastrophe absolument géniale, c'était ça, et j'utilise le mot catastrophe spécifiquement parce que, tu sais, j'ai marché et ensuite on a essayé, tu sais, j'ai trouvé ce décollage dans la station de ski qui était vraiment risqué pour sortir, j'ai dû courir, c'était complètement traversant et tout entouré d'arbres, une expérience d'épuisement classique, c'était vraiment fun, et puis j'ai littéralement fait environ un kilomètre et tu sais, les vents étaient totalement à l'opposé de ce qu'on voulait, et tu sais, donc j'ai passé tout ce temps sur la route et je me suis dit que j'allais aller du côté nord de là où tu étais, et je me suis dit que j'allais aller du côté nord en montant et je n'ai avancé nulle part, ce qui était à ce stade ma course, et tu sais, juste une série de malchance et de mauvaises décisions, et puis mais ça nous a mis dans cette position de décoller du château, je ne sais pas si tu as vu ces images, j'ai décollé de ce château cette nuit-là et j'ai eu un plané de 70 à 1 dans ce ciel qui, tu le savais, allait se déchaîner à tout moment, et il l'a fait dès que mes pieds ont touché le sol, tu sais, j'ai eu ce plané de dingue et tu sais, j'ai couvert beaucoup de terrain et tu sais, je me suis dit que j'allais aller du côté nord de là où tu étais et j'étais presque au même niveau que vous en termes de distance, tu sais, Lori était juste là, et tu sais, on avait passé une assez bonne journée même si une grande partie s'est faite au sol, et le lendemain, ça nous a mis dans cette zone du col de Wharf et je n'avais aucune idée que c'est là que se trouvait autrefois Firebird et que Robbie Whittall, tu sais, s'y était exercé et il disait toujours que c'était l'endroit le plus compliqué, le plus dangereux pour voler dans les Alpes, parce que c'est juste super alambiqué, c'est presque comme le Furka Grimsel.
C'est le genre de scénario où tu as plein de cols différents, plein de trucs qui arrivent juste avant le grand saut vers Santus. Et c'était juste fascinant d'être là-haut. Je l'avais étudié, étudié et étudié sur Google Earth, et quand j'y suis arrivé, je n'arrivais littéralement pas à m'y retrouver. C'était genre, « Bon, on est où ? On va dans quel sens ? ». Mais c'était magnifique, époustouflant, avec des remontées mécaniques partout. C'était vraiment l'un de ces jours où ce n'était pas très praticable, c'était assez moche, mais c'était l'un de ces jours où il fallait s'arrêter de temps en temps et se dire : « C'est vraiment sympa, c'est une zone vraiment cool ». Je ne sais pas si je reviendrai jamais ici.
Exactement, c'est d'une beauté à en perdre la tête, c'est époustouflant. Et d'ailleurs, je me suis aussi perdu. Je ne savais plus exactement où aller quand je suis arrivé au col d'Arlberg, il y avait tellement de petits canyons ou de vallées par lesquelles je pouvais passer. C'était genre : « Ok, attends une seconde, j'ai étudié ça, pourquoi je n'arrive pas à m'y retrouver ? » Donc quand tu dis que c'est complexe, c'est la description parfaite parce que c'est exactement ça. Mais je dois dire que comme nous ne venons pas des Alpes, on est évidemment un peu plus étrangers à toutes ces nuances, mais notre façon de s'y retrouver ne se limite pas seulement à Google Earth ou à vérifier les cartes.
On a aussi essayé une approche plus basée sur la simulation, avec un casque VR et en pilotant une aile en simulation. Waouh, on a vraiment fait ça, on a parcouru l'itinéraire. Je pense que j'ai fait ce parcours deux ou trois fois. Comment...
Tu fais comment sur Google Earth mais avec de la VR ou comment est-ce que tu peux le faire ?
On peut le faire sur Google Earth, mais l'application donne le tournis. Il existe par contre un logiciel, c'est vraiment un simulateur, il s'appelle Condor Simulation. Ils l'utilisent beaucoup pour les ailes. Donc vous pilotez vraiment une aile, vous ne pouvez pas vraiment apprendre à voler une zone parce que, même si vous pouvez voir les modèles météo, vous ne les voyez pas exactement. La topographie et les textures utilisées sont en fait ultra-réalistes, donc vous pouvez vraiment apprendre toutes les nuances, les petits reliefs, les petites collines devant qui pourraient être des déclencheurs, ou si vous volez sur le versant haut et comment cela se connecte à la vallée suivante, et tout ça. Évidemment, vous pouvez le faire sur un écran 2D, mais si vous voulez vraiment l'expérience immersive, vous pouvez prendre un casque Oculus 2 et piloter avec ça. Vous êtes assis dans une cabine, vous voyez votre aile et vous volez juste en faisant des cercles, vous savez, vous avez toujours des thermiques même si le modèle météo est très simpliste, il n'a pas de brise de vallée et vous voyez une nuage, vous montez, ce genre de chose. Donc vous pouvez le faire sur un écran 2D, ce n'est donc pas si difficile. Disons que c'est un très bon outil pour apprendre la topographie et, au moins dans mon cas, vous savez, nous explorons le fait que nous n'avons pas beaucoup de grandes montagnes ici et pour moi, l'aspect psychologique d'être immergé dans... vous savez, probablement notre plus haute montagne où nous volons ici est à mille mètres, vous savez, et 1500 mètres.
it's it's it's it's it's it it it it it it it it it it it it it it it it
il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il
ça, ça
it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it
pas dans ce monde-là. Donc si vous utilisez la réalité virtuelle, vous pouvez dépasser ce seuil où vous commencez à vous sentir confiant pour voler au milieu de tels paysages et de montagnes aussi imposantes.
Quand tu es arrivé sur cette édition, tu as un peu parlé du fait d'augmenter le volume de ton entraînement autant que possible, parce que tu travaillais, mais est-ce que tu es arrivé... Je me souviens que lors de ma première participation en 2015, j'étais terrifié au début avant la course. Parce que je n'avais jamais fait, tu avais fait l'X-Pyr deux fois ou une fois avant, deux fois avant l'X-Alps. Tu avais donc une expérience sérieuse en marche et vol. Moi, je n'en avais aucune. J'y allais un peu à froid. J'avais fait tout l'entraînement physique, mais j'étais juste terrifié par le fait de savoir si je n'allais pas me faire complètement laisser sur le carreau, si je n'allais pas être éliminé. Je n'avais vraiment aucune idée de ce à quoi m'attendre. Donc je suppose que tu es arrivé avec un peu plus de confiance que moi parce que tu avais eu ces expériences en X-Pyr, mais quelle était la différence d'état d'esprit entre la première et la deuxième ?
Tu sais, parce que pour ta première, je ne me rappelle pas exactement où tu as fini, 16e. Ouais.
C'était, enfin, tu as fait une très bonne course et tu t'es bien amusé. Malheureusement, tu étais avec moi, on était dans ce groupe qui n'a pas fonctionné. Et je me disais : « Bon, je vais le faire. » Je me disais : « Bon, je vais le faire. » Je ne suis pas allé à Monaco, mais c'était, par rapport aux standards habituels, incroyablement calme comparé à 2021. On a eu cette expérience de rafale de front, mais on a eu très peu de vent. On n'a pas eu de thermiques. On n'a pas eu beaucoup de météo, à part au milieu de la course où on a eu beaucoup de pluie, et ce n'était pas très thermique, mais je ne dirais pas que c'était effrayant, enfin, cette course-là était vraiment effrayante. Mais comment, en arrivant sur ces deux courses, est-ce que tu t'es senti beaucoup plus confiant ? Est-ce que tu t'es senti différent ? Quels étaient tes objectifs avant de commencer celle-ci ?
J'ai clairement changé mes objectifs pour celle-ci. En 2019, je m'inquiétais surtout de savoir comment jeallais pouvoir rivaliser avec cette foule. J'étais beaucoup plus, je dirais, tendu ou anxieux sur la façon dont ça allait se passer. En 2021, je savais que je serais capable de suivre le rythme et je connaissais la vitesse de tout le monde. Je pense que c'était l'un des gros chocs en 2019 : j'ai été surpris par le rythme incroyablement rapide de tout le monde. Il n'y avait aucune équipe faible. Tout le monde tirait à la même vitesse. Donc en 2021, j'étais préparé à ça et je savais que je serais capable de suivre.
Alors, ce que j'essaie de faire, c'est d'éliminer l'anxiété et de dire : « Vous savez quoi les gars, amusons-nous. Essayons de nous amuser et de faire de notre mieux. » C'est tout ce qu'on peut faire, parce qu'évidemment, on a eu beaucoup plus de défis avec le COVID et tout le monde était un peu à cran, et ça allait arriver ou pas. Alors j'ai dit : « Vous savez quoi, on va se détendre. Essayons de nous amuser. » Et c'était notre approche, évidemment, certains jours n'étaient pas aussi amusants avec la météo qu'on a eue. Et vous savez, ces situations effrayantes dans lesquelles on était plongés. Mais c'était, c'était une approche différente, c'est sûr.
Hmm. Quelle a été la situation la plus effrayante ? Est-ce qu'il y en a eu une qui a vraiment marqué, ou peut-être la plus flippante ou la pire ? Je ne sais pas.
Vous savez, cette situation-là était assez... c'était intense, mais ce n'était qu'une partie du vol. Après ça, tout allait bien. Avant, aussi. Ce n'était pas un long vol. Le problème n'était que de 50 kilomètres. Là où j'ai eu beaucoup plus d'occasions de flipper, c'était sur le vol de Berbia à Bellinzona.
On a commencé la journée en sachant que le Nord Fund allait se situer autour de sept à huit, voire plus haut si le col le permettait. On savait donc que c'était une décision risquée de monter au Nord, mais je me sentais beaucoup plus confiant à prendre la route du Nord, parce que je connais la vallée de Sion et je sais que les montagnes sont hautes. Donc tant qu'on reste en altitude, ça ne devrait pas poser de gros problème. Ce que je n'avais pas pris en compte, c'est qu'on allait avoir des vents de 50 kilomètres par heure venant du Nord-Ouest et que les montagnes de l'autre côté de la vallée de la Rome, disons le massif de la Jungfrau et de l'Eiger de l'autre côté, étaient,
à mon avis, ça allait bloquer une bonne partie de cet air. Eh bien, ça n'a clairement pas été le cas. Alors, j'ai essayé de rester en altitude. On a fait quelques sauts le matin. On a commencé tôt. C'était du pur hike and fly. C'était magnifique. Juste pratiquer ça en Suisse, c'est superbe parce que tu décolles et que tu atterris sur la crête suivante. Tu remontes à pied, encore 300 mètres. Tu refais ça et tu continues jusqu'à ce que les conditions s'améliorent. Et une fois que tu as pris un peu d'altitude, là tu peux vraiment aller vers les faces sud du côté nord de la vallée. Mais je n'ai pas eu l'occasion de le faire. J'essayais juste de capter l'air. J'essayais juste de traverser les montagnes, et les montagnes, et les montagnes, et les montagnes. Et à ce stade, je me sentais vraiment fatigué et il y avait de l'ombre du côté sud. Alors, dès que le soleil a commencé à me taper dessus, dès qu'ils ont commencé à passer sur le côté nord de la vallée de la Rome avec cette chaleur, je me suis juste écroulé.
Je me suis juste endormi, et je ne parle pas de fermer les yeux cinq secondes pour ensuite, vous voyez, reprendre le contrôle. Non, je parle d'un sommeil profond. Vous savez, je rêvais, je
je rêvais du soleil et des montagnes, des montagnes, des montagnes et...
En fait, j'étais sans doute dehors pendant une minute ou une minute et demie. Je rêvais que j'étais de retour au Mexique et que ma mère était en train de me cuisiner à manger. Tout à coup, je commence à sentir que quelque chose me frappe et je me réveille. Là, je suis proche des parois, d'énormes parois. Et à ce stade, je suis dans Loic, Loic, cette vallée.
Et il y a de la grêle, de grosses grêlons qui tombent. Alors je couvre mes instruments parce que je pense qu'ils vont se casser. Mais la grêle ne s'arrête pas et ça commence juste à devenir de plus en plus fort. Alors là, je regarde vers mon aile et j'espère juste que cette grêle ne va pas percer l'aile, vous voyez, et que je vais tomber du ciel. Je veux juste sortir de là rapidement. Et d'ailleurs, je tremble à ce stade parce qu'il fait juste... tellement froid parce que maintenant je suis sous le nuage. Alors j'appuie sur la barre, je sors de là dès que je peux. Après deux minutes, la grêle s'apaise et maintenant tout va bien. Mais maintenant je me dirige vers ces grandes faces et on a le vent du nord qui agit vraiment à ce stade, ainsi que le vent du nord-ouest.
Je me dirige vers un gros piège assez coriace. Je ne sais pas trop ce qu'il y a, mais je vois un aigle qui est probablement à 100 ou 200 mètres devant moi, à 15 mètres en dessous.
Et là, je vois cet aigle en quelques secondes, à 60 mètres au-dessus de moi. Je me dis : OK, tiens bon. La route arrive, elle va arriver. Et l'aigle n'était pas en forme. C'est vrai. C'était comme si cet aigle n'arrivait pas vraiment à maintenir les ailes ouvertes. J'espère avoir de la chance sur ce coup-là. Je rentre dans la thermique et boum, l'aile disparaît, elle disparaît complètement après quelques secondes. Elle vient juste vers l'avant. Mais elle a un énorme cravat à ce stade. Je pense qu'on peut appeler ça le cravat. C'était complètement sur le côté droit. Alors, comme vous pouvez l'imaginer, ça commence juste à s'enrouler, s'enrouler et s'enrouler. Et je n'ai plus beaucoup de contrôle à ce stade.
Alors je pense à déclencher le parachute de secours. Mais je ne vais pas le faire avec cette rotation. Je dois d'abord arrêter la rotation. Ouais. Alors j'ai enfoncé le frein gauche. J'ai mis l'aile en décrochage. Du coup, je tombe et je regarde en bas. J'ai encore un peu d'altitude pour jouer et essayer de la sauver. Je lâche les mains vers le haut. L'aile remonte et maintenant elle n'est plus qu'à 30 % de déploiement. Donc, OK, c'est plus gérable. Transfert de poids, frein sur le côté ouvert. Je pompe l'extérieur. Et elle se libère. Et maintenant, je vole à nouveau.
Alors, je commence à thermiquer juste après. Et là, je commence à ressentir les effets du vent de nord-ouest. Il n'y a pas eu une seconde où je n'ai pas senti la texture de l'air en restant dans la thermique. D'énormes textures entre deux mètres par seconde et quatre mètres par seconde. Et puis, je coule sur la deuxième moitié du cercle à trois mètres par seconde. Tout coule. Chaque mètre était gagné avec une énorme portance, puis une énorme chute. C'était une combinaison de plaisir et du vent de nord-ouest. Et en fait, c'était un vrai luxe parce que, je veux dire, si vous voyez de la grêle, il y a beaucoup d'énergie dans l'air. Mais cette énergie est rejetée vers le bas, vers le sol. Et cette méchanceté remonte et vous attrape.
Alors, je prends contact avec mon équipe parce que là, je suis au FIS et je dois décider si je vais pouvoir le faire ou non. Je peux rester sur la route nord vers Andermatt, ou je devrais traverser le col du Simplon vers Domodossola. Ils me répondent que la météo pour demain est nettement meilleure au sud. Donc là, tu peux traverser. Et au fait, c'est pour ça que j'avais choisi la route nord. J'étais nettement plus confiant dans la vallée de Sion parce que je la connaissais. Mais aussi, je pourrais en fait dévier à ce stade sans perdre en efficacité. Prendre cette route sud ou continuer sur la route nord. Si tu prends la route sud, il n'y a aucun moyen de repartir vers le nord.
Alors, tu te retrouves coincé là-bas. Tu dois pratiquement traverser tous ces sommets au sud du Cervin, la pointe Dufour, etc. Du coup, je me dirige vers le col du Simplon. Enfin, un peu à l'est du col du Simplon. Mais je regarde ma vitesse et elle est de 90 kilomètres par heure. Sans aucun doute. Sans aucun doute. Je sais que les grandes montagnes arrivent. Et tu es
je vais me prendre une sacrée raclée.
Oui. Alors je vois ce mur énorme. Je ne connais pas le nom de la montagne. Mais elle faisait probablement 3 200 mètres. Et je roule tranquillement. Je passe juste en sifflant. J'atteins le sommet un peu après. Et là, ça commence. Ce n'était pas violent. Mais je descendais à 8 mètres par seconde. Quatre, six, huit. Jusqu'au sol, presque.
Alors, tu es sur le versant sud maintenant. Tu as franchi le Simplon ou peu importe l'endroit où tu voulais passer. C'est ça. Tu es sur... Alors, je suis sur
le côté sud. Je suis un peu au nord de Domodossola. Et pour l'essentiel, je regarde comment franchir cette dernière crête. Vous savez que la majeure partie de la vallée vous mène à Locarno, où se trouve le lac Majeur. Le problème avec cette route, c'est l'espace aérien. Exactement. L'espace aérien. Et normalement, on le survole par le côté nord. Mais avec ce vent de nord-ouest, il n'y avait aucune chance que je puisse passer par le nord sans heurter l'espace aérien. Je devais donc prendre la route du sud. Mais pas après avoir fait du saucer et avoir volé en arrière pendant au moins, je dirais, 10 kilomètres. J'essayais juste de reprendre de l'altitude après cette énorme zone de subsidence.
Alors j'étais presque au sol. Mais je faisais du saucering. Quand je pointe face au vent, je recule à 10 kilomètres par heure. Mais ça me porte quand même. Et puis je redescends. Saucer, saucer, saucer. Jusqu'à la dernière crête. Là, je me retrouve dans ce petit canyon avec seulement une rivière. Il n'y avait absolument aucune pierre pour atterrir là-bas. C'est sûr. Mais d'une certaine manière, j'étais lucide. Je ne m'inquiétais pas. Je voulais juste analyser la situation. Parce que là, je ne sentais plus le vent de nord-ouest parce que j'étais assez bas. Mais là, je sentais le vent descendre des hautes montagnes à l'est. Une fois que j'ai compris ça, j'ai vu la face ouest.
Et puis je suis sorti de là. Et j'ai continué. Vous savez, c'était l'un de ces moments où votre cerveau est tellement habitué à voler dans ces conditions que vous savez que vous allez vous en sortir. C'est tout...
ça prend tout son sens. Exactement.
Tu commences à y voir plus clair. Ton corps se dit : « Ouais, ouais, pas de souci, on continue. » Du coup, mon équipe me dit maintenant que je dois atteindre une certaine altitude pour traverser le Lago Maggiore sans problème. J'atteins cette altitude. On le traverse. Et là, c'est presque la fin de la journée. Je me dirige vers Bellinzona, du côté sud. Et comme vous le savez, il y a l'espace aérien. Et c'est pour ça que les gens volent du côté nord. Parce que l'espace aérien du côté sud, le côté sud, est impossible. Il vous pousse contre la montagne. Mais je n'y avais jamais volé. Je n'en avais aucune idée. Alors je continue jusqu'à ce que je remarque qu'il est un peu trop tard pour trouver un atterrissage. Parce que le vent d'ouest me pousse. Et je ne peux plus pénétrer vers l'ouest.
Alors, je me dirige vers ce piège. Un véritable piège. L'atterrissage est contre la montagne. J'ai donc deux options : l'espace aérien ou le crash. Alors je continue d'avancer. Je me dis : « Tu sais quoi ? Je vais trouver quelque chose. Je vais trouver une solution. » Mon cerveau essaie encore de trouver.
C'est une zone très boisée. Je connais très bien cette partie du monde. Bellinzona est un endroit où j'ai énormément volé. Et oui, le côté sud est tout en forêt. Des arbres denses.
De gros arbres. Exactement. Donc il n'y avait aucune clairière. De gros, denses
des arbres. Il n'y a pas de clairière. Il n'y a aucune ouverture. Il n'y a rien. Waouh. Qu'est-ce que tu as fait ?
Mais je ne le savais pas. Alors j'ai continué pour voir si les arbres ne bloquaient pas en fait une petite zone d'atterrissage que je ne voyais pas de loin. Je continue d'avancer. Je me baisse au-dessus des arbres. Genre, d'accord, bon.
Je suppose que je vais continuer comme ça. Il faudra que je trouve une solution une fois que j'arriverai au bout. Alors, l'espace aérien, j'étais littéralement à cinq mètres de l'espace aérien. OK. Et je vois enfin. Le
CTR, le mauvais, celui qui descend jusqu'au sol là-bas. C'était après le
CTR. Parce que
les ailes sont là. Oh, wow. C'était après le
CTR. Donc il y a un trou. Ouais,
c'est ici
dans l'une des ailes. Parce que les marches sont en fait un peu plus hautes à chaque fois, je pense que c'est deux kilomètres, trois kilomètres. Ouais. Donc les marches auxquelles j'ai accédé ont maintenant ouvert un petit espace entre l'espace aérien et la cime des arbres. Mais l'atterrissage que j'ai trouvé était un tout petit truc en dessous de l'espace aérien. Donc je ne savais pas vraiment si j'allais pouvoir juste aller vers la cime des arbres, puis glisser sous l'espace aérien et ensuite atterrir. Alors je me suis dit : tu sais quoi ? C'est ma seule option. Alors laisse-moi essayer. Et donc je me positionne face au vent. Je fais face à l'ouest. L'extrémité de mon aile est à cinq mètres de l'espace aérien, littéralement, parce que j'ai zoomé sur mes instruments, un trou que je pouvais voir. Et je me suis dit : d'accord. Et je pouvais voir que le moindre petit mouvement changeait la ligne.
C'est genre, ah, d'accord. Donc je suis à quatre mètres. Non, trois mètres. OK. Non, non. L'autre côté. Du coup là, je coule sur le sommet des arbres. Je descends vers les arbres. Je vois juste les arbres monter et je ne vois pas l'espace aérien sur mon instrument se dégager. C'est genre, vous savez quoi ? Ça pourrait être un atterrissage dans les arbres. Alors je continue de descendre. Et à la dernière seconde, littéralement, j'avais probablement 20 mètres pour glisser sous l'espace aérien et ensuite
cinq secondes
plus tard. Oh mon Dieu. C'est pas vrai. C'est génial.
Pas possible. Tu l'as fait. J'ai fait exactement ce vol. J'ai commencé à Belenzona en 2015 et j'ai fini à Orsières, qui est juste de l'autre côté du col par rapport à Verbier. Donc tu as fait l'inverse. Je sais exactement de quoi tu parles. Et je n'ai pas pris le Simplon. J'étais un peu plus au nord, genre entre le Simplon et le Newfoundland. Mais en allant dans l'autre sens, je me battais contre un sacré vent de face en 2015, mais je t'ai beaucoup suivi sur le tracking en direct ce jour-là. Tu n'en avais qu'un. Quand tu as décidé de monter au nord, je me suis dit que tu faisais la plus grosse erreur. Je me suis dit, mec, je ne sais pas. Chrigel l'a fait et il a vraiment réussi à s'en sortir. Mais avec ce vent de nord qui arrivait, je me suis dit que tu étais juste, enfin, d'habitude, avec un vent de nord, ce n'est pas très praticable du côté nord quand c'est un fort vent de nord, parce qu'il y a une base de nuages basse, il pleut et c'est vraiment pourri.
Et c'est ce qui a fait que Maxime et tous ces gars, vous savez, étaient au sud dans cette zone, dans
dans ce secteur. Et j'étais, j'étais dans le
South Fern, et Chrigel a dit plus tard qu'il ne pensait pas que c'était un South Fern très fort, mais je peux vous dire que quand j'étais dans la même zone que lui, mais plus au nord ce jour-là, alors qu'il avait son jour de décollage, j'essayais d'aller pêcher sur le, vous savez, en passant par la porte dérobée vers le Titlis, un peu comme ce qu'on avait fait l'année précédente en 2019. Parce que je pouvais voir le South Fern déverser juste au-dessus d'Andermatt dans ce secteur. Je veux dire, c'est certain, ça ressemblait vraiment à un South Fern pour moi. C'était une journée difficile. C'était.
C'était,
tu sais, plus de 50 km au sommet et c'était vraiment moche, mais tu sais, et ces gars étaient du côté sud où, normalement quand c'est du Sud Fern, c'est pas très praticable du côté sud parce qu'il n'y a pas de soleil, il pleut. Du coup, je me suis dit que tu te mettais dans une position terrible et que tu as vraiment réussi à gérer. C'était du génie. C'était super. Et je veux dire, c'était cent et tu as fait environ 180 km sur la ligne de course ce jour-là, je crois, non ? Et c'est
quelque chose comme ça. Quelque chose comme ça. C'était une grosse journée. Ouais. Oui. J'étais, j'étais juste épuisé physiquement et mentalement parce que, vous savez, les montagnes en Suisse ne sont pas exactement petites. Alors on a fait beaucoup de petits sauts et par petits sauts, je veux dire, vous faites genre 800 mètres de dénivelé à chaque fois. Et puis il y a l'épuisement mental du genre, d'accord, je dois trouver quoi faire. C'est ça. Donc je pense que dans l'ensemble, c'était une bonne journée, même si ça aurait pu mal tourner très facilement. Très facilement.
Ouais. Ouais. Quelle journée incroyable. Ça a dû être tellement excitant et fantastique. Et j'imagine aussi que, tu sais, cette voie ne se prête pas facilement à une poursuite à trois à trois devant ton équipe. Ont-elles réussi à rester avec toi ? Parce que c'est un détour très long, c'est difficile de suivre. Ouais.
Vous savez vraiment de quoi vous parlez, parce que mon prochain commentaire allait être : eh bien, mon équipe était à trois heures de retard.
C'est pas génial ? Ouais. Je les écrase. Ils n'arrivent même pas à suivre.
D'habitude, quand ton équipe n'arrive pas à suivre ton rythme, c'est clairement une bonne journée. C'est une bonne journée, c'est sûr. Ouais. C'est
une bonne journée. C'est une bonne journée. Eduardo, tu as mentionné, euh, tu sais, le genre de... ce qui ne m'a pas vraiment frappé lors des premières courses, mais qui m'a vraiment marqué en 2019, c'est le manque de, tu sais, je pense que par rapport aux Européens, toi et moi avons, pardon, par rapport aux pilotes nord-américains, nous avons pas mal d'expérience dans les Alpes. Mais par rapport aux Européens, c'est juste une blague. Et en 2019, c'était vraiment, c'était en fait vraiment décourageant. Je suis sorti de cette course parce que j'ai vraiment eu l'impression que, à bien des égards, c'était ma meilleure course en termes de prise de décision, de gestion au sol et de condition physique, et pourtant, tu sais, on a eu une mauvaise journée et ça nous a juste ruinés, euh, pour ce qui est d'arriver à Monaco et tout ça. Et la mauvaise journée, c'était ici.
Ça n'avait rien à voir avec le terrain, mais il y a eu plusieurs jours avant ça où ça tenait vraiment à la connaissance locale. Souvent, je me retrouvais systématiquement dans des endroits où je ne savais vraiment pas quoi faire. Et on peut argumenter que c'est juste une question de compétences de pilotage et que tu t'améliores en volant plus, que tu peux trouver tes marques au fur et à mesure comme Chrigel, mais ça m'a aussi vraiment frappé cette année-là : mec, on est vraiment désavantagés. Le simple fait de ne pas avoir les courses là-bas. Et le temps, et juste le fait de connaître la configuration du terrain, parce que c'est un labyrinthe. C'est un endroit très compliqué. Quand on vole ici dans les Rockies, on se lève et on va vers l'est, et on ne traite pas avec beaucoup de fougères.
Vous ne gérez pas beaucoup de... enfin, les brises de vallée sont très prévisibles. Elles ne sont pas compliquées. Et, de toute façon, c'est un très long chemin pour poser une question simple, vous savez, est-ce qu'on a une chance ? Est-ce que les gens qui, on l'espère, vont suivre nos traces et rejoindre des courses comme la X-Alps depuis l'autre côté de l'Atlantique ont une chance ? Parce que, je pense que vous étiez le premier non-européen cette année. J'ai eu quelques-uns de ces surnoms, c'est toujours difficile de se battre, mais pour la plupart, c'est une course européenne et certainement dans le top 10, est-ce que c'est décourageant pour vous ? Est-ce que c'est encourageant ? Est-ce que ça vous dérange ?
Écoutez, ça peut paraître décourageant. Mais on a toujours notre expérience et on fixe nos objectifs en gardant à l'esprit qu'on ne connaît pas la zone. Être content de sa performance, ça dépend de la proximité avec ses attentes, n'est-ce pas ? Il faut donc tempérer ses attentes, mais avoir toujours l'idée qu'on va finir hors du top 10 ou que ce sera difficile de terminer. Pouvez-vous nous en dire un peu plus là-dessus ? Jared Ranere Jared Ranere Jared Ranere
Jared Ranere
Vous savez, ils ont beaucoup volé autour des Alpes. Ils peuvent donc extrapoler les situations qu'ils ont déjà rencontrées et les appliquer au défi particulier qu'ils auront sur la route. Mais nous, nous n'avons pas ça. Je ne vole pas avec un système de vallée. Je dois donc trouver mes repères et j'ai potentiellement une probabilité plus élevée de me planter que les leurs. Donc, j'aime le repérage. Je me sens beaucoup plus encouragé avec le repérage. Pour répondre à votre question, je pense que ce sera très difficile pour une équipe non alpine de se hisser dans le top cinq.
Et je ne dis pas que ce ne sera jamais fait, mais ça va demander nettement plus d'efforts que pour les équipes qui sont déjà dans les Alpes pour s'entraîner, qui savent où voler et où aller, etc.
Ouais, je pense qu'un autre aspect, c'est tout simplement le nombre d'heures consacrées à ce genre d'entreprise, tu vois, jusqu'à ce qu'on ait... quand on regarde Chrigel, il est passé de l'X-Alps à l'Eiger, au Verco, enfin, il en a fait plus d'une demi-douzaine depuis la fin de la course. Moi, je n'ai rien fait, tu vois, et je pense qu'il y a aussi cet aspect, tu sais, l'autre côté de la médaille, ce sont les jeunes pousses qui arrivent. On n'avait pas trop à s'en soucier en 2015, c'était une question d'expérience. Et maintenant, ces jeunes gars sont de très bons pilotes et ils savent vraiment.
Et ça a été une année particulièrement difficile pour les novices. C'était intéressant. Je trouvais ça vraiment intéressant. Mais en général, historiquement, les novices ont pu faire plutôt bien. Et de toute façon, je pense que c'est l'autre chose qui est difficile pour moi, émotionnellement, parce que ça n'arrive que tous les deux ans. Je repars avec énormément de leçons et plein de choses comme : « d'accord, je ferais ça différemment et je vais changer ça ». Et cette année, je suis arrivé avec énormément de coaching mental de la part de Tom Thomas, le coach de Kriegel. Et j'ai vraiment essayé de réorganiser ma tête, comme tu l'as dit, par rapport aux attentes, aux objectifs et tout ça. Et puis, tu essaies ça et tu ne pourras pas recommencer avant deux ans.
Et c'est, vous savez, il y a un temps limité pour... enfin, ce que j'essaie de dire, c'est qu'il est difficile de progresser suffisamment parce qu'il y a 30 autres personnes qui progressent vraiment bien. Exactement. Et, vous savez, ils le font là-bas et ils ont, vous savez, ils ont les Dolomiti et les Bournes et tellement d'autres épreuves qui peuvent aider à affiner ces compétences que, vous savez, on ne peut pas juste le faire visuellement. On ne peut pas s'entraîner, on peut s'entraîner, mais on ne peut pas s'entraîner comme ça. Et je pense que c'était l'autre chose. J'ai écrit ça dans un article. C'était l'autre chose que je trouve, vous savez, c'est difficile. On m'a donné un petit aperçu en 2015 et j'en suis reparti en me disant, mince, vous savez, c'est plus, vous savez, si je mets vraiment beaucoup d'efforts là-dedans, je peux tenir avec ces gars-là.
Mais ça ne s'est pas avéré vrai parce que, c'est juste qu'ils progressent énormément aussi.
Oui. Et je sais que ça arrive aussi. Mais plus tu fais de courses, plus ton corps devient résilient, non ? Donc les gens qui courent constamment, et je ne parle pas seulement de l'endurance, mais juste de courir constamment, ce sont de vraies bêtes sur le terrain. Parce que je l'ai senti, tu sais, ma première expérience par exemple, j'ai marché probablement un quart de ce que j'ai marché pendant cette course et j'étais complètement détruit après. Je veux dire, je t'ai vu à la cérémonie de remise des prix, je me sentais bien, en fait. J'étais parfaitement bien. Mes pieds ne me faisaient pas mal. J'étais un peu fatigué, évidemment, mais à part ça, je me sentais vraiment bien. Ouais. Et ça marche.
Non, je veux dire, c'était pareil pour moi. C'était exactement ça, je n'avais aucune ampoule. J'ai fait 590 km au sol. Je voulais juste continuer. Non, c'est ça. On devient plus résistant. On devient beaucoup plus endurant. On devient beaucoup plus résilient.
Alors ça, c'est au niveau physique et au niveau du pilotage. Absolument. Je veux dire, pour pouvoir rivaliser avec ça, il faut y vivre. Vous voyez ? Euh, ouais. Je ne pense pas qu'il y ait... je ne pense pas qu'il y ait une autre façon de faire.
Si tu avais un scénario différent entre le travail et la vie personnelle, est-ce que ce serait quelque chose que, tu sais, si tu vivais dans les Alpes, par exemple, est-ce que tu te verrais faire tout ça et continuer à faire le X-Alps ? Est-ce que c'est quelque chose que tu aimerais, tu sais, dans une réalité alternative, poursuivre comme une profession ? Parce que beaucoup de ces gars font, tu sais, beaucoup, comme je l'ai dit, dans le top 10, la plupart sont des pilotes d'essai. La plupart travaillent dans l'industrie. C'est ce qu'ils font. C'est leur vie. Je
Je peux tout à fait me voir le faire, simplement parce que, encore une fois, j'adore la montagne et j'adore ce sport. C'est vraiment une passion. Il faut vraiment aimer ça pour continuer à se mettre dans ces situations. Donc oui, je pense que si j'y vivais et que j'avais les ressources pour en faire mon gagne-pain, je pense que ce serait une excellente qualité de vie.
Dernière question, mon pote. Pour ceux qui nous écoutent et qui voient l'X-Alps comme une sorte d'aspiration, un défi qu'ils aimeraient relever un jour. Quel conseil leur donnerais-tu ? Et laisse-moi ajouter un truc. J'essaie de poser des questions plus courtes, mais je fais un travail lamentable avec toi. Je pose des questions très longues parce que je suis passionné par le sujet, mais je ne suis pas vraiment surpris. Je ne sais même pas quel mot utiliser, mais tu sais, le suivi en direct. Je suis un peu nerveux. Je ne regarde pas ça très souvent, mais c'est ce que tout le monde me dit : que tu peux monter dans le cockpit et gérer tout le reste. Évidemment, il n'y a pas l'aspect météo. Les gens ne voient pas la météo, mais tu sais, je suis un peu nerveux juste en pensant à ce que les gens pensent vraiment de l'X-Alps.
Parce que quand on n'est pas dedans et qu'on ne le vit pas, je pense que les gens ont des visions assez radicalement fausses de ce que c'est et de ce que ça n'est pas. Est-ce que tu ressens ça ? Je veux dire, je croise beaucoup de gens qui disent : « Ouais, je viens d'apprendre à piloter et je pense faire l'X-Alps dans deux ou quatre ans », et tu te dis : « Ouais, tu es complètement dingue. Tu parles de... »
Tu sais, je pense qu'on est sur la même longueur d'onde là. Ma recommandation, mon conseil, ce serait de bien comprendre ce dans quoi tu te lances. Ce n'est pas seulement, tu sais, il n'y a pas que le côté média, il y a énormément de choses en coulisses qui doivent être faites. Et pour se préparer à cette course, tu sais, pas seulement sur le plan physique mais aussi pour les compétences de pilotage, les sponsors d'itinéraires, le transport... si tu ne viens pas des OPS, tu as ce fardeau en plus de tout le reste. Il y a énormément de choses qui entrent en jeu. Et le problème, c'est que si tu fais ça à moitié, dans ce cas précis.
Une fois que vous êtes vraiment préparé, quand vous maîtrisez parfaitement ce que vous faites, il se peut que vous ne soyez plus sélectionné parce que vous avez déjà brûlé votre ticket. Alors, soyez vraiment, vraiment consciencieux, essayez de récolter toutes les informations possibles, vous savez, via des podcasts. Et je ne veux faire peur à personne. D'ailleurs, je ne fais que détailler mon expérience. J'adore cette expérience. Et c'est quelque chose que je considère, vous savez, comme l'un des meilleurs moments, disons, de ma vie, à cause de l'aventure, du défi, des paysages, de la camaraderie, des gens que vous rencontrez. C'est une aventure incroyable. D'accord. Mais sachez vraiment dans quoi vous vous lancez.
Comment est-ce que tu vas combler le vide ? Quoi, euh, je n'ai pas encore trouvé la réponse. Tu sais, j'y pense beaucoup et j'y pense beaucoup avant la course, en sachant que je vais être dans cet état, tu sais, dans cet endroit après. Ou, tu sais, je pense que certains athlètes, Chrigel et, tu sais, ils le comblent en s'entraînant constamment et en regardant vers la prochaine. Tu sais, il en a parlé, j'en ai parlé pas mal dans l'émission, mais tu sais, il a parlé d'être allé dans un endroit assez sombre après ses deux premières en 2009 et 2011, parce que tu es à ce stade, tu es à bout. Je veux dire, tu es au maximum. Tu es juste en train de vivre une expérience, que ce soit une mauvaise course, comme j'en ai eu pour les premiers jours de celle-ci, ou une bonne course, comme celle que j'ai eue à la fin ou quoi que ce soit. On a tous ces expériences incroyables, mais tu es à plat.
Et comme tu l'as dit, tu es, tu es dans le flow, c'est sûr. Que ce soit bien ou mal pendant 12 jours, et puis ça s'arrête. Et puis, tu sais, tu retournes sur la côte Est, tu retournes à ton travail, à ton job, au métro-boulot-dodo. Et maintenant, vous essayez de trouver une maison. Je veux dire, tout ça semble, je viens juste de finir de construire un endroit, tout ça semble un peu moins passionnant que, tu sais, que d'être dans cette course. Comment est-ce que tu... Comment est-ce que tu envisages l'avenir et la suite ?
Ce que j'ai pensé faire, c'est définitivement plus de tout ça. Après avoir vu tous ces paysages magnifiques que je ne connaissais pas avant cette course, je veux revisiter ces endroits, et probablement d'une manière moins intense, vous savez, en prenant des trains ici et là, des bus, etc., mais vraiment aller où je veux et explorer la région. C'est juste immense. Et il y a tellement d'endroits que je n'ai pas encore visités. Alors, je vais prendre du recul sur les compétitions de vol en montagne, juste pour pouvoir explorer davantage, être plus autonome, faire du camping en altitude et décoller de là, et aller de Chamonix à Tignes à nouveau, faire ce genre de voyage.
Oui, absolument. Mais c'est certain. Il y aura quand même un peu de vol, tu sais, c'est notre passion. On adore vraiment ça. On adore les paysages, on adore voler. Donc, ce vide sera comblé par beaucoup plus de vol, juste un peu plus, tu vois, en mode plus tranquille.
Des ambitions pour la Coupe du monde ou des trucs de compétition ? Parce que je sais que vous êtes aussi très motivés par la course.
des ambitions pour la Coupe du monde ou des trucs de compétition ? Parce que je sais que tu es aussi très motivé par la course.
Uh, oui, absolument. Absolument. Je reviens juste du pré PWC en fait, où Maxine était là. On a eu une bonne discussion. Donc oui, on est clairement en compétition, on court vers l'objectif, on se dirige vers Monarca, et j'espère t'y voir, mon pote.
Oh, bien sûr. Je ne manque jamais Monarca.
Ouais. C'est un super endroit. Alors, on n'a pas vraiment défini le calendrier, vous savez, je voyage normalement avec Bianca et elle est beaucoup plus branchée par les compétitions Race to Goal que moi. Mais c'est vraiment sympa de piloter ensemble, vous savez, de vivre ces compétitions ensemble. Donc, les PWC et les autres compétitions Race to Goal font définitivement partie de notre avenir aussi.
Ouais. Il faut que je l'invite dans l'émission un de ces jours aussi. C'est cool. Vous faites partie des rares couples qui réussissent vraiment à travailler ensemble. C'est très excitant. Et c'est une pilote géniale. Alors, salut Eduardo. Avant qu'on ne termine complètement ici. Je suis sûr que tu as des gens que tu veux remercier, cette course ne nous concerne pas seulement. Ce sont nos équipes, et elles sont tellement critiques, mais à qui veux-tu adresser un petit mot ?
Absolument. Gavin, ce n'est pas Eduardo Garza qui traverse les Alpes. C'est l'équipe Mexico. Et je sais que, vous savez, les sites web et tout ça se concentrent sur le nom de la personne, n'est-ce pas ? Le nom de l'athlète. Mais c'est une équipe. Jared Baronis, c'est Jared Baronis, c'est Jared Baronis, c'est Jared Baronis, c'est Jared Baronis, c'est Jared Baronis, c'est Jared Baronis, c'est Jared Baronis, c'est Jared Baronis, c'est Jared Baronis, c'est Jared Baronis, c'est Jared Baronis, c'est Jared Baronis, c'est Jared Baronis, c'est
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Jared Baronis, c'est Jared. Conduire une camionnette, n'importe laquelle, dans les Alpes, c'est une sacrée galère. Et il y avait aussi Anton, et aussi pour la cuisine, Anton Salusky. Donc toute ma reconnaissance à lui aussi. On avait aussi dans l'équipe Peter Grice, alias Magic Hands.
Ne rentrez pas dans les détails. C'est bon. On est en PG-13 ici. C'était un massothérapeute et il a fait un travail vraiment, vraiment incroyable. Il travaille en fait en Suisse avec des clusters. Alors, j'envie vraiment cette partie-là. Mais il a été déterminant pour nous emmener aussi loin que possible sur la ligne de course.
D'un autre côté, à distance, on avait en fait Paul Van Liew à Hambourg. Il était sur notre fuseau horaire et il nous transmettait des informations. C'était tellement rapide, ponctuel et précis que j'ai été vraiment, vraiment impressionné par son travail. C'était
la météo ? Tu recevais des infos météo de sa part ?
La météo, ce que faisaient les autres, les itinéraires de randonnée. Il nous envoyait des fichiers GPX pour qu'on puisse traverser efficacement, parce que parfois on n'a aucun signal ou on n'a tout simplement pas le temps de chercher. C'est ce qu'il faisait. Et bien, bien sûr, Bianca, qui m'a toujours soutenu.
Et pendant cette course, elle n'était pas avec nous parce que je ne sais pas si vous le savez, mais jusqu'en 2019, elle avait été quatre fois championne nationale américaine féminine. Exactement. Du coup, elle s'est retirée de la course en 2019 juste pour me soutenir parce qu'elle avait manqué quelques... enfin, une compétition qui était nationale. Je ne voulais pas que ça se reproduise. Je l'ai donc poussée à revenir aux États-Unis, juste pour m'aider sur le prologue et la semaine précédente. Et elle a dû retourner aux États-Unis. Je lui dois vraiment beaucoup pour tout ça.
On peut dire que c'est une réussite pour nous. Elle a été un élément essentiel de l'équipe et elle m'a aussi aidé pour la météo et, vous savez, c'était beaucoup de soutien moral. Parfois, on a juste besoin de quelqu'un à qui parler quand on marche sans fin.
Alors, oui. Je suis très reconnaissant envers toute l'équipe. J'apprécie tout ce qu'ils ont fait. Oh, et je tiens vraiment à remercier mon soutien de longue date, Skywalk. Parce que depuis que j'ai commencé les compétitions de marche et vol, ils ont toujours été très présents pour moi et mon équipe. Alors merci à Arnie Verlin, qui, encore une fois, m'a toujours soutenu et on verra ce qui se passera dans le futur.
Eh bien, Eduardo, quel régal, mec. C'était fantastique. C'était super de te revoir et de discuter avec toi, j'ai hâte de te voir à Dubaï. On n'a pas parlé de Dubaï. On a cette course de dingue qui arrive aux Émirats arabes unis. Ça a l'air plutôt passionnant. Je n'ai commencé l'entraînement qu'il y a deux jours. Je pense que tu as pris un peu d'avance. Ouais. Je vais me remettre en forme dans, quoi, trois semaines si on compte ici. Enfin, on se verra là-bas et ensuite on se verra à Menarca. Ce serait génial.
Absolument. Eh bien, Gavin, c'était un vrai plaisir de te voir et de discuter avec toi.
Et je suppose que je te verrai bientôt. À bientôt.
à bientôt,
mon pote. Allez, prends soin de toi.
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