Salut à tous. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Je commence tout de suite par m'excuser pour le retard de cet épisode. J'ai fait pas mal d'enregistrements en août et j'en avais prévu plusieurs pour la suite. Et puis, j'ai dirigé la course ex-Red Rocks et j'ai été complètement sous l'eau avec la construction de cette maison entre Haley et Ketchum. J'essaie de sortir ma famille de la caravane où on a vécu les cinq derniers mois, depuis avant l'X-Alps. C'est en fait le lendemain de ma chute en mai, puis l'X-Alps, et ensuite le retour ici. Et pendant tout ce temps, on n'a pas eu d'internet ni même de réseau mobile sur le chantier. Donc ça a été vraiment compliqué d'enregistrer et d'organiser les enregistrements. Je m'excuse donc pour le retard de celui-ci.
On va reprendre le rythme habituel, comme toujours. Mon invité aujourd'hui est Eduardo Garza, un très bon ami. Avec l'équipe du Mexique lors des deux dernières X-Alps, il a fait de très bonnes courses, et une performance vraiment, vraiment incroyable cette année. Il était un peu collé au milieu du peloton, puis il a eu un vol décisif, a pris une trajectoire totalement différente, est monté au nord comme Regal, je crois, un jour ou deux avant lui, et il a vraiment réussi à s'en sortir, à passer le Piz Paloo, pour finir à la 14e place. On parle beaucoup de la course ; cet épisode est essentiellement dédié à ses réflexions sur la compétition quatre mois après l'événement, ce qui est sympa. Je pense qu'on traverse tous un petit traumatisme post-course selon ce qui arrive ensuite et ce qui nous attend dans le futur, et lui et moi sommes tous les deux fermement dans le camp de ceux qui ne veulent pas recommencer, alors je voulais lui poser des questions à ce sujet, mais on aborde aussi son expérience, qui était globalement positive, et on a beaucoup parlé de la météo, du vent et de certaines choses effrayantes auxquelles nous avons dû faire face cette année.
Et pour ceux qui sont fans de la course, je pense que vous allez vraiment apprécier. Eduardo a une super attitude, c'est un pilote génial. Je pense que cette année, il a été le premier non-européen, ce que j'ai réussi à faire quelques fois lors de mes X-Alps, et vous savez, c'est juste difficile de se battre contre les Européens parce qu'ils ont un avantage considérable sur leur terrain. On en a parlé, mais on s'est bien amusés, on a beaucoup ri, et je pense que vous allez aimer. On a aussi pas mal discuté de l'entraînement. Il et moi avons le même entraîneur, Ben Abruzzo, qui m'a aussi soutenu et qui a été essentiel pour mon équipe depuis le début, depuis la course de 2015. Alors, profitez bien de cette discussion avec Eduardo Garza. Santé.
Eduardo, merci d'avoir accepté cette invitation de dernière minute. Je sais que tu es débordé par le travail. Je crois que la dernière fois que je t'ai vu, on faisait des cercles à Chelan, ce qui a l'air un peu plus sympa que ce qui se passe dans ton monde en ce moment. Alors, qu'est-ce que vous faites avec Bianca ? Qu'est-ce qui se passe sur la côte Est ?
Tout d'abord, Gabby, merci beaucoup de m'avoir invité. C'est vraiment un honneur, parce que j'adore ce que tu fais avec le podcast, donc c'est génial d'être ici pour discuter avec toi. Merci. Alors, ici, sur la côte Est, on essaie de voler autant que possible, en fait. Euh, la météo n'a pas vraiment coopéré ces derniers temps. Mais, euh, enfin, ouais, on reste en l'air autant que possible. Cool.
et vous expliquez au public ce que vous faites parce que beaucoup de gens qui suivent le X-Alps vous connaissent évidemment pour ça, et vous avez fait le X-Alps à quelques reprises, et c'était votre deuxième X-Alps, mais c'est quoi votre métier ? C'est quoi votre parcours ? Ça n'a rien à voir avec le pilotage. Comment est-ce que vous, comment est-ce que vous payez pour voler ?
Je devrais demander, je pense que c'est une très bonne question. En fait, je suis ingénieur ; je suis ingénieur en mécanique et en électricité, et je travaille pour une entreprise de fabrication qui produit des câbles à fibre optique pour les télécommunications. Donc, c'est un bureau, juste...
J'ai la fibre à la maison. Oui, vous fabriquez le matériel qui a rendu ça possible. D'une certaine manière, je n'ai pas eu internet ces cinq derniers mois, et je vous le dis, c'est... c'est une bénédiction et une malédiction, ouais.
Alors, on construit des infrastructures exactement pour tous les Netflix, les vidéos, etc. C'est un travail très exigeant, et essayer de concilier ça avec le parapente a vraiment été une lutte, je dois dire, ces derniers temps.
Une des choses dont je voulais te parler, c'est à quoi a ressemblé l'entraînement cette année ? Est-ce que quelque chose a changé ? Parce qu'on a tous les deux le même moniteur. On utilise tous les deux Ben Abruzzo. Je l'ai utilisé pour mes quatre courses, et tu travailles avec lui depuis des années, et tu l'as utilisé pour ton premier X-Alps en 2019, que tu as très bien réussi, tout comme celui-ci. Alors je voulais te demander ce qui a changé, mais l'une des grandes différences, je pense toujours à toi et je compatis vraiment. D'une certaine manière, quand on regarde le top 10 de cette année du X-Alps, ce sont tous ce que je considère comme des pilotes professionnels. C'est ce qu'ils font, ils sont payés pour le faire, c'est leur métier. Et, euh, tu es l'un des rares dans la course qui, euh, tu sais, doit trouver le temps en dehors d'un emploi à plein temps pour préparer la compétition.
Et tu sais, j'ai toujours l'impression d'avoir beaucoup de chance de pouvoir me concentrer uniquement sur l'entraînement pour la course. Je veux dire, j'ai toujours mon boulot, mais ce n'est pas un poste de bureau de 9h à 17h comme le tien, et ça doit être incroyablement difficile de trouver le temps. C'est d'ailleurs l'une des raisons pour lesquelles j'ai décidé de ne pas faire d'autre X-Alps. Ce n'est pas seulement le risque et tout ce que j'ai écrit dans cet article. C'est le temps. C'est le dévouement nécessaire pour ces 12 jours qui se préparent une année à l'avance. Ça doit être vraiment dur avec ce que tu fais. Tout à fait.
Je suis d'accord. Je ne pourrais pas être plus d'accord, Gavin. C'est là que réside la véritable difficulté : concilier ma profession d'ingénieur avec la préparation de quelque chose d'aussi vaste et complexe que les XOPS. Normalement, dans ma journée, quand je m'entraîne pour les X-Ups, on parle de commencer l'entraînement vers 18h ou 19h. Donc, tu travailles une journée complète, huit heures. Et ensuite, tu commences à t'entraîner à 18h ou 19h. Et comme tu le sais, avec Ben, ce n'est pas vraiment une promenade de santé.
Non, c'est pas une blague, mec. Et il
ça essaie vraiment de détruire ton corps parce que, en fait, j'ai parlé à Nelson juste avant, euh, avant ma première course. Et il m'a dit : soit tu vas à la guerre avant la course, soit pendant la course. Donc si tu y vas avant la course, tu vas en profiter. Sinon, pendant la course, tu vas être détruit. Alors, euh, j'ai essayé de mettre autant d'effort et de temps que possible avant la course. Et cette fois-ci, puisque tu m'as demandé quels étaient les changements, j'ai demandé à Ben d'augmenter le volume, pas substantiellement, parce que je ne peux vraiment pas me permettre de m'entraîner deux ou trois heures chaque jour de la semaine parce qu'en plus, évidemment, il y a les week-ends, qui font normalement six à sept heures, et en plus de ça, là où j'habite, il y a
ce ne sont vraiment pas de très hautes montagnes, donc les 70 mètres de dénivelé que j'ai faits à l'entraînement ont été faits sur une colline de 200 mètres où on ne peut pas s'envoler.
Oh là là, tu ne fais que monter et descendre, monter et descendre. Tu fais juste du yoyo toute la journée.
ça monte et ça descend, ça monte et ça descend. Tu peux demander à Ben pour, euh, pour certaines des pistes. C'est juste comme une, comme une ligne saccadée qui monte et qui descend, et, euh, l'inclinaison. Je connais chaque rocher, chaque arbre, même par leur nom.
Salut Fred. Je suis très déçu de te voir.
Encore une fois, ouais, donc c'est vraiment, vraiment difficile. On a des montagnes plus hautes si, si je roule entre une heure et demie et deux heures, mais ce n'est pas quelque chose que je peux faire en semaine parce que je travaille, donc c'est là que le problème, je veux dire...
Je compatis... Je vois tes publications. Je te suis sur Instagram, évidemment, et je parle à Ben régulièrement, tous les jours. Et je vois tes posts, tu sais, de raquettes dans le brouillard et sur la glace. Et moi, je peux sortir faire du ski de randonnée. C'est mon entraînement : sortir, bien s'amuser, accumuler du dénivelé et faire tout ce calvaire qu'il nous impose. Mais c'est... tu es dans une zone beaucoup plus difficile pour obtenir du dénivelé et, je retire mon chapeau devant toi, mec. Je veux dire, parce que tu arrives évidemment en étant super en forme, ouais.
Non, merci. Oui, c'est carrément difficile, et c'est pour ça que j'essaie toujours de trouver un avantage. Vous voyez, comment est-ce que je peux rivaliser avec certains des meilleurs athlètes de marche et vol au monde avec un temps limité et des ressources limitées en termes de dénivelé, et aussi le fait que nous soyons en Amérique, ce qui est, je pense, un énorme désavantage simplement parce que nous ne sommes pas en phase avec les conditions météo ou les systèmes de vallées qui font une différence énorme quand il s'agit de rester en l'air et de faire des kilomètres faciles. Par exemple, nous n'avons pas cette connaissance quasi naturelle qui vient du fait de vivre dans les Alpes.
C'est donc un vrai défi, mais j'ai vraiment apprécié ce challenge. Et c'est pour ça que chaque fois qu'on participe ou qu'on finit à une position correcte, c'est vraiment gratifiant.
Ouais. Ça m'a vraiment frappé en 2019. Pas tant cette fois parce que la météo avait l'air tellement brutale, mec. C'était juste horrible, tout était horrible, mais c'était quand même très fun. Et on a volé tous les jours. C'était fascinant. Fascinant. Je pense que, tu sais, je viens juste de parler à Ben, je vous l'ai dit, je lui ai parlé plus tôt aujourd'hui. Et le truc, c'est que c'est toujours à ce moment-là, tu sais, ça fait quatre mois depuis la fin de la course. C'est toujours le moment où ça commence vraiment à me faire réaliser que ne pas en faire une autre, ça commence à devenir vraiment effrayant. Je ne sais pas. Ce n'est pas le bon mot. C'est juste que cette course vous place dans des situations avec votre équipe que vous ne pourrez jamais, jamais reproduire.
Et je ne parle pas seulement des lieux. Je ne parle pas des endroits en termes de ce sommet de montagne. Je parle des lieux sur le plan émotionnel et physique, et de la beauté, de tout ça. C'est l'intensité de l'expérience que je ne peux pas reproduire. Je sais que je ne peux pas la reproduire. Si Ben et moi nous mettions ensemble pour faire un vol-bivouac dans les Alpes, ce serait vraiment sympa et très gratifiant, mais ce ne sera pas la même chose. On ne va pas se lever le matin pour faire les choses qu'on fait jour après jour après jour. Et il y a quelque chose de très spécial là-dedans. Et, euh, ouais. Alors, laisse-moi transformer ça en question : maintenant que tu as eu ce temps de réflexion, tu sais, je t'ai vu très brièvement à la remise des prix.
Euh, tu as eu une fin de course vraiment dingue. Tu as fait des coups super forts. Tu as fait une manœuvre incroyable vers le Nord, puis ça t'a mis dans une super position pour prendre le point de virage de Piss Paloo et dépasser un tas de monde sur une très bonne fin de course. Du coup, tu sais, comme nous tous à la fin, on est sur un petit nuage pendant la remise des prix, mais j'ai aussi vu dans tes yeux le même regard que j'ai vu chez tout le monde, genre : « Purée, c'était intense ». Je suis sûr que c'est le même regard que tu as vu sur moi. Tu es épuisé, tu es ravi, tu es content d'être en vie, enfin au moins c'est ce que je ressentais. Mais qu'est-ce que tu as ressenti, quelle a été ta réflexion depuis ? C'est quoi le genre de montagnes russes émotionnelles, si tu en as eu ?
Je sais que j'ai fait ça depuis. Dis-moi, est-ce que tu le revies un peu maintenant que tu l'as fait deux fois ? Tu es un vrai vétéran. Je suis curieux parce que je pense que nous avons chacun nos expériences uniques après la course, et ça a toujours été... ça a été vraiment dur pour moi. Toi,
Tu sais, Gavin, je suis d'accord avec toi : après quelques mois, on oublie les moments douloureux et on commence à se dire : « Oh, ce serait vraiment cool de refaire ça, non ? » Ouais, et après cette course, avec tout ce qu'il y a eu au niveau de la météo et tout le reste, on prend du recul. Mais pour être honnête, je ne regrette rien. Et ça me rappelle beaucoup un livre que j'ai lu. Tu le connais probablement. C'est *How to Get in Flow*. Il est écrit par cette personne maintenant célèbre, Mihaly. Elle dit Mihaly, c'est ça ? Ouais. Et je suis sûr que j'ai massacré son nom de famille, au passage.
Je l'ai suivi. Non, non, c'était bien. Mais dans ce livre, il y a une citation qui dit que les meilleurs moments de nos vies ne sont pas quand nous sommes passifs ou qu'on ne fait rien, juste en train de se détendre. Ce n'est pas là que se trouvera votre meilleur moment. Le meilleur moment de votre vie surviendra quand votre corps ou votre esprit, ou les deux, seront poussés à leurs limites, en essayant d'accomplir quelque chose de difficile et de gratifiant. Je pense donc que nous y sommes parvenus. Alors, dans mon expérience, cela reste quelque chose dont je me souviendrai le reste de mes jours. C'est l'un des meilleurs moments de ma vie, simplement parce que nous avons repoussé les limites, nous les avons dépassées,
et on est toujours là. Ouais,
Ouais, ouais, ouais. Je ne sais pas si tu as vu le récent article que j'ai écrit dans Cross Country, je ne l'ai pas vu en fait, mais Ben a dit qu'il était sorti, tu sais, sur le fait que c'était mon dernier. On en a parlé brièvement lors de la remise des prix ce soir-là, tu sais, purée mec, est-ce qu'on devrait, est-ce qu'on pourrait recommencer ? J'ai vraiment eu l'impression que le risque était absurde cette année, tu sais, et on était tous à des endroits différents du parcours. Je veux dire, je sais qu'Aaron Durogati a dit qu'il y a eu plusieurs fois où il a pensé que c'était carrément mortel. Ce qu'il faisait dépassait de loin ce pour quoi il s'entraîne, même lui. Et comme tu le sais, il s'entraîne dans des conditions vraiment pourries parce qu'il veut, tu sais, il est plutôt sans peur, mais j'ai eu l'impression que, enfin on était tous dans des positions différentes.
Mais, tu sais, je me rappelle spécifiquement du jour où Lori, à cause de son parachute de secours, ils n'en ont parlé nulle part dans les médias. Ils ne parlent pas des trucs négatifs dans le X-Alps, mais, tu sais, elle a décollé pratiquement avec toi, Cody et quelques autres de Laramouse ce jour-là. Et à peu près au même moment, je ne sais pas exactement. Je suis arrivé plus tard dans la journée et vous étiez, tu sais, de mon point de vue au sol à Laramouse, on volait dans un énorme orage et c'était violent. Le ciel était dingue. Je veux dire, ce n'était pas... Revis était genre, « ouais, mec, je pense que tu devrais, tu pourrais probablement monter là-haut et gérer. Je ne sais pas, je pense que ce serait peut-être le bon moment pour marcher un peu. » Et c'était le jour où Lori, tu sais, a dû utiliser son parachute de secours à cause de la pluie, parce qu'elle descendait sur des lignes à haute tension, et tu, toi, tu arrivais à gérer en l'air ce jour-là, mec, ça avait l'air périlleux.
Et, et c'était juste, vous savez, le lendemain, et le lendemain, et le lendemain, j'ai volé dans des conditions qui ressemblaient exactement à ça. C'était encore et encore et encore. On était dans une météo vraiment violente, c'était traumatisant. Et, et, mais ce n'était pas, c'est, mais c'est bizarre. Ce serait traumatisant si on volait normalement, mais ce n'est pas traumatisant parce qu'on est en course. Ouais, on fonce. Mais qu'est-ce que tu en penses ? Je veux dire, est-ce que c'est acceptable ? Je veux dire, quand tu as fini la course, quand tu avais terminé ? Je veux dire, parce que ce jour-là à la remise des prix, tu étais un peu... Ouais, je ne sais pas. Je ne pense pas que je vais refaire ça. Je serais curieux de savoir où tu en es maintenant. Tu penses toujours la même chose ? Tu te dis, ouais, ouais, mieux vaut le refaire une fois ? Tu
Écoute, je pense toujours que je ne le referai pas, euh, pour des raisons simples parce que c'est, c'est juste trop de temps qu'il faudrait investir en ce moment. Je n'ai pas le temps, et je l'ai déjà fait deux fois, donc c'est pratiquement coché, euh, mais pas, pas tant pour le risque, euh, c'est plus le stress que ça a demandé pour préparer une course avec l'époque COVID et encore avec, ouais, c'est, ouais, ça, c'était le pire parce que je n'avais aucun billet d'avion, euh, un mois avant la course, donc il y a eu beaucoup de préparation de dernière minute qu'il a fallu gérer. Donc la seule façon pour que je refasse ça, c'est si je vis dans les Alpes, il n'y a pas d'autre moyen, euh, donc, euh, c'est, c'est définitif.
Maintenant, concernant le risque, soyons honnêtes, on ne peut pas jouer la sécurité et espérer finir dans le top 10, le top 15, ou même le top 20. Si on joue la sécurité, il faut quand même prendre des risques, il faut voler. Si vous avez des vents de 60 kilomètres par heure venant du nord et que vous décollez vers le sud, il faut gérer ça. Je pense que c'est ce qu'il faut faire chaque jour. Vous avez mentionné le jour où j'ai volé avec Cody, avec Theo, Laurie et Nicola, en fait, de Lermos. Je me souviens très bien de ce jour parce qu'on était ensemble au déjeuner et que Laurie a décollé en premier et qu'elle est juste montée, du genre : d'accord, ça marche, c'est parfait et magnifique.
À ce stade, on ne savait pas si on allait prendre la route du nord, du sud ou du sud-ouest, par le col d'Albert, donc j'ai dit à mon équipe que je prendrais la décision une fois en l'air. Je me suis lancé en dernier parce qu'il me manquait un câble. Il y a quatre ailes en l'air, tout le monde prend beaucoup de la hauteur. Alors quand je me suis lancé et que j'ai dépassé le pic de Grubichstein, j'ai vu au nord, c'était pratiquement comme tu l'as décrit. C'était juste de la crasse, des nuages bas à la base au sud. Il y avait de l'obscurité dans les vallées ; c'était un sombre présage du côté nord. Tu sais quelle décision j'ai prise ? On part au sud et en fait, au sud, c'était plutôt sympa pour le début.
C'était calme, deux mètres par seconde. On effleurait à peine les sommets. À ce stade, je ne voyais pas Cody, mais j'ai appris plus tard qu'il avait pris la route du nord, donc il se dirigeait vers l'obscurité ; je n'avais pas pu le deviner. Mais Theo et Nicola volaient en équipe avec moi, alors on est arrivés à un point à Imst.
que quelqu'un a basculé l'interrupteur, on passe de conditions calmes à des conditions nucléaires, donc je suis dans une thermique, j'entre dans cette thermique et je monte avec plaisir, mais je me rappelle qu'on a de l'espace aérien au-dessus, non ? Alors ouais, Nicola et Theo sont autour de moi et ils commencent à spiraler, du coup, genre, d'accord, c'est là que...
C'est là que Theo a eu son dépassement de zone, ou non, c'est là qu'il était sur ça
Nicola, ouais, Nicola a eu son infraction d'espace aérien là. Euh, ouais, donc je commence à faire une spirale légère d'abord, et je continue de monter. Alors là, j'accentue encore plus la spirale, et je monte toujours. Je suis passé de 300 mètres à 200 mètres de l'espace aérien. C'est comme si ça ne s'arrêtait pas. Du coup, je dois mettre la spirale à fond, avec toute la force G. Et malheureusement, je continue de monter. À ce stade, il y a tellement de bruit qui sort du Vario et aussi maintenant des alarmes d'espace aérien que je continue juste la spirale. Mais j'arrive à un point où je me fais aspirer dans le nuage. Du coup, je ne sais plus où je suis, et comme vous le savez, cette zone est pleine de pics partout, non ?
Alors, j'ai tout ce bruit autour de moi. Je ne sais pas si je suis dans une zone contrôlée, et je continue de prendre probablement cinq G. Et quand je me dis que rien d'autre ne peut mal tourner, j'entends un craquement sec, mais c'était plutôt un claquement. Je m'enfonce dans la sellette et je sens une douleur aiguë dans le bas du dos. C'est comme si, là, j'étais dans le pétrin parce que quelque chose arrivait à ma sellette, et je ne pouvais pas continuer à encaisser cette force G bien plus longtemps avant de tomber du ciel. Tu as cassé ta sellette ? La sellette, oui, à cause de la force G. C'était horrible. La thermique me balançait dans tous les sens, et ça — ce n'est pas un problème de sellette.
C'est dans ces conditions que j'étais, en train de gérer un problème de spirale. J'ai dû tenir environ deux minutes, ou — ou ça m'a semblé une éternité, mais je pense que c'était plutôt genre 30 secondes. Mais je finis par être éjecté derrière la montagne. Je me libère de cette thermique monstrueuse et je sais enfin où je suis. Heureusement, je n'ai pas spiralé sur un sommet. Maintenant que je vois où je suis, je pousse vers l'avant. Et le truc dingue, et c'est ce que VXAlps vous fait faire, c'est que vous continuez juste à voler. Vous tremblez probablement un peu. Vous avez, vous avez peur. Vous vous dites ça, mais vous vous demandez : « Où est-ce que je peux trouver ma prochaine montée pour ne pas avoir à atterrir et continuer à marcher ? » Alors...
Et après ça, on s'est pris un courant descendant dans la classe d'arbres, euh, avec le vent d'ouest, donc j'ai atterri, euh, au milieu de la colline, et ensuite on a marché, marché, marché et marché, mais, euh, mais ouais, cette journée-là était carrément flippante. Et au fait, j'ai regardé la sellette, euh, je pensais que c'était la chambre à air qui avait éclaté, mais, euh, mais non, c'était l'une des barres, euh, à l'arrière qui avait cassé. C'était, c'était juste, euh, pratiquement enillie, mais c'était quand même, vous savez, encore flyable, évidemment, euh, mais, euh, évidemment tout était bancal et pas du tout adapté pour le contrôle, donc
Tu as pu réparer ça en plein vol ? Tu avais un spare ou quelque chose comme ça ? Quoi ?
J'ai bougé mon corps pour que ça n'affecte pas trop mon vol, et une fois en l'air, j'ai appelé mon équipe et j'ai dit : « Vous savez quoi, les gars ? J'ai besoin d'une nouvelle sellette, donc pour le prochain vol. » C'était tout réglé. C'était ça, ouais.
C'est drôle ce qu'on fait dans les airs, non ? On fait tout genre de trucs là-haut que ça ne serait pas normalement. Ouais, j'ai des conversations assez incroyables avec Revis pendant que je plane dans le chaos, parfois je me demande où je suis, enfin ouais. Alors quand tu regardes en arrière, et peut-être que c'était pareil à la fin de la course ou maintenant, mais c'était quoi ? Quand tu penses aux X-Ops, est-ce qu'il y a un moment qui sort du lot ? Tu sais, quelle a été la meilleure expérience que tu as vécue pendant ces 12 jours de course ?
Tu sais, pour la meilleure expérience, j'en ai beaucoup, beaucoup de très bonnes expériences, des expériences que tu peux classer différemment, parce que quand tu vois des gens sortir pour te saluer, t'aider, te nourrir et essayer de t'aider de toutes les manières possibles, avec un immense sourire sur le visage, alors que tu viens de marcher 80 kilomètres et que tu es physiquement dévasté, mais que tu trouves quand même l'énergie pour, tu sais, quoi, tu te nourris de leur énergie, et là tu te sens super bien, et rien, rien de mal ne s'est passé, et c'est tout, tu sais, c'est tout incroyable. C'est tout génial. Alors, j'ai eu quelques expériences comme ça. Je me souviens à Berbia, donc la ville natale de Yael.
J'atterris plus bas à Berbia, et ce gars vient m'accueillir en disant : « Oh, vous êtes ex-house, d'accord, oui, je vais vous montrer le chemin. Vous pouvez juste marcher ici, puis vous pourrez décoller et continuer sur la route. » Je réponds : « D'accord, ça marche. » On continue de marcher et d'autres personnes commencent à arriver. En fait, son frère arrive. Il dit : « Bon, je vais vous accompagner. Je peux vous prendre à partir d'ici. Je suis le relais de pré-décollage. On va monter par cette route et vous pourrez décoller dans environ 30 minutes. Je ne pense pas que vous puissiez le faire aujourd'hui, mais on va vous trouver un endroit où dormir. » Nulle part. Je dis : « D'accord. » La chose suivante, c'est que le père de cette personne, et je crois que son nom est Joshua — Joshua, je suis désolé si ce n'est pas le bon nom — le gars qui m'a vraiment hacké, sort avec la plus grande cloche à vache que j'aie jamais vue et il la fait sonner à fond, il est super excité et il me donne du thé, il me donne... il me dit : « Tout ce que vous voulez si votre équipe ne vient pas. »
parce que je pense qu'ils étaient un peu loin parce qu'ils regardaient la course, et ils savaient que j'avais décollé du Mont Blanc au Col d'Enclerc, et je crois que tu as décollé du même endroit ? Ouais, exactement. Jason était avec moi et il ne pouvait pas décoller parce qu'il transportait un truc de dingue, c'est pour ça qu'on l'appelait la Mule. Son surnom, c'était la Mule. Il portait deux sacs à dos, son aile et puis un autre sac avec du matériel d'hiver parce qu'il faisait plutôt froid. Et aussi du matériel de pluie, parce qu'il y avait des orages qui arrivaient, donc il ne pouvait pas voler avec ça, il a donc dû descendre à pied. Ils étaient donc à trois ou quatre heures de moi, et quand j'arrive au sommet, on va dans ce petit restaurant et ils nous trouvent une vraie prise pour la Tesla, parce que notre autre voiture était une Tesla, et on était juste en train de tomber en panne de batterie.
Ils n'ont pas seulement trouvé ça, ils nous ont apporté de la bière et de la nourriture. Le père a même tout cuisiné. C'était somptueux. C'était un vraiment, vraiment bon repas. Alors, j'ai de super bons souvenirs de cette journée, juste à cause de la façon dont les gens se sont comportés avec nous. Enfin, une partie de la raison, c'est que personne ne passait par là. Ouais, il n'y avait que Maurer. Et ils étaient en mode : Maurer est passé par ici, mais il était à 1 000 mètres au-dessus de nous.
Une histoire typique sur Maurer. Oui, je suppose. J'en entends tout le temps en chemin. Ouais, Maurer est passé par ici il y a deux jours. Ouais,
on le sait, on le sait. Non, non, mais ils étaient super cools. Ils étaient vraiment cools. Donc, pour cette catégorie de personnes, ce sont toujours de très bonnes histoires sur les courses de 2019 et de 2021. Les gens sont incroyables. Ils suivent vraiment la course dans les Alpes, j'adore ça. Maintenant, d'un point de vue aérien, vous savez, c'est en partie pour ça que je fais cette course, parce que j'adore ces montagnes. Je suis constamment impressionné par ce que je vois. Alors, dans cette course, j'ai volé, ou on a volé, dans des zones dont je n'avais aucune idée qu'elles étaient si belles. Par exemple, après Santis, quand vous volez vers le sud et que vous devez décoller et traverser Valencia en
pour rejoindre Klaus et passer juste par là en volant dans cette zone, je ne l'avais jamais vue auparavant. J'étais impressionné. J'ai même fait quelques virages juste pour, vous savez, tout prendre en compte, prendre des vidéos, des photos, etc. Et puis j'ai continué parce que c'était juste magnifique. Il s'est passé la même chose avec l'arrière de, euh, Innsbruck, vous savez, au nord d'Innsbruck, en volant d'Agensee vers Lermos, vers Gadmisch, disons. J'ai volé la partie sud qui ne prenait pas, disons, les petites montagnes au nord. J'ai été juste impressionné par ce mur qui est apparu quand j'ai tourné le coin, probablement 800 mètres de haut, 800 mètres de haut, complètement vertical, s'étendant sur 10 kilomètres. J'étais juste, euh, sidéré par une telle beauté, vous savez ?
Passer autant de jours comme ça, juste à observer les sites, c'est incroyable. C'est une autre catégorie de...
C'est un endroit magnifique pour ce genre d'événement. C'est vraiment génial. Je veux dire, juste les opportunités pour l'atterrissage au décollage, l'atterrissage en pente latérale et le relancement, et vous savez, vous pouvez le poser presque n'importe où, décoller n'importe où. Et en gros, si vous montez, vous allez trouver quelque chose qui marche. Et c'est, oui, c'est vraiment, c'est aussi un labyrinthe. Vous savez, cette fois quand je suis arrivé à Laramie cette année, vous veniez juste de décoller et, vous savez, on a décidé que non, ce serait probablement mieux de marcher. Et j'ai juste commencé à marcher sur la route qui était du côté nord de là où vous étiez. Et ça mène à la vallée qui monte vers le wharf pass, ce qui était un peu mon plan, vous savez, avant la course.
Vous savez, quand on regarde tous les itinéraires, c'était un peu ce que je prévoyais de faire, et je n'avais aucune idée que cette nuit allait se transformer en une catastrophe absolument géniale. C'était... j'utilise le mot catastrophe précisément parce que, vous savez, j'ai marché, puis on a essayé de... j'ai trouvé ce décollage dans la station de ski qui était... C'était vraiment risqué pour partir. J'ai dû courir vers le bas. C'était complètement barré et tout couvert d'arbres, une expérience d'exil classique. C'était vraiment fun. Et puis, j'ai fait littéralement environ un kilomètre. Et, vous savez, les vents étaient totalement à l'opposé de ce qu'on voulait. Du coup, j'ai passé tout ce temps à monter la pente sans avancer, ce qui, à ce stade, constituait ma course. Et, vous savez, juste une série de malchance et de mauvaises décisions. Mais ça nous a mis dans la position de décoller du château. Je ne sais pas si vous avez vu ces images.
J'ai décollé de ce château cette nuit-là et j'ai eu une glisse de 70 à une dans un ciel qui, vous le saviez, allait se déchaîner à tout moment. Et il l'a fait, dès que mes pieds ont touché le sol, j'ai eu cette glisse de dingue et j'ai parcouru pas mal de terrain, j'ai presque rattrapé votre distance. Laurie était juste là, et on avait passé une plutôt bonne journée, même si une grande partie s'est faite au sol. Le lendemain, on s'est retrouvés dans la zone de Worth Pass, et je n'avais aucune idée que c'était là que se trouvait Firebird autrefois, et que Robbie Whittall y avait fait ses armes, et qu'il disait que c'était l'endroit le plus complexe et le plus dangereux pour voler dans les Alpes. Parce que c'est juste super sinueux, c'est presque comme le scénario du Furka Grimsel où vous avez beaucoup de différents cols, beaucoup de trucs différents qui arrivent.
C'est juste avant le grand saut vers Santus. Et, euh, c'était fascinant d'être là-haut et, vous savez, je l'avais étudié, étudié et étudié sur Google Earth. Et quand j'y suis arrivé, je n'arrivais littéralement pas à m'y retrouver. C'était, c'était juste, enfin, on est où ? On va dans quelle direction ? Et, euh, vous savez, c'était, mais magnifique, époustouflant, et, vous savez, des remontées mécaniques partout. Et, euh, vous savez, c'était définitivement le genre de journée où ce n'était pas très praticable. C'était assez rude, mais c'était l'un de ces jours où il fallait juste s'arrêter de temps en temps et se dire : c'est vraiment sympa. C'est une zone vraiment cool. Je ne sais pas si je reviendrai jamais ici.
Exactement. C'est d'une beauté à en perdre la tête, c'est époustouflant. Et d'ailleurs, je me suis aussi perdu. Je ne savais pas exactement où aller. Quand je suis arrivé au col d'Arlberg, il y avait tellement de petits canyons ou de vallées par lesquelles je pouvais passer. C'est genre, d'accord, attends une seconde. J'ai étudié ça. Pourquoi je n'arrive pas à m'y retrouver ? Donc tu dis que c'est complexe ? C'était la description parfaite parce que c'était exactement ça. Mais je dois dire que comme nous ne venons pas des Alpes, on est évidemment un peu plus étrangers à toutes ces nuances. Mais notre façon de nous en sortir ne se limite pas à Google Earth ou à vérifier les cartes, on essaie aussi davantage par simulation.
Donc avec un casque VR et en pilotant une aile dans un simulateur. Waouh. Comment vous faites ça ? Parcourir l'itinéraire. Je pense que j'ai fait l'itinéraire deux ou trois fois. Comment
Comment est-ce que tu fais ça sur Google Earth, mais avec de la VR ? Ou comment est-ce que tu... tu peux le faire, tu...
On peut le faire sur Google Earth ; par contre, l'appli donne juste le tournis, alors il y a ce logiciel. C'est un simulateur, en fait. Ça s'appelle Condor Simulator. Ils l'utilisent beaucoup pour les planeurs, donc on vole vraiment un planeur, donc on ne peut pas vraiment apprendre à voler dans une zone parce que les modèles météo, on peut les voir, mais on ne peut pas les voir exactement. Par contre, la topographie et les textures utilisées sont ultra réalistes, donc on peut vraiment apprendre toutes les nuances, les petits coins, les petites collines devant qui pourraient être des déclencheurs, ou si on vole sur le versant haut et comment ça se connecte à la vallée suivante et tout le reste.
On peut le faire sur un écran 2D, évidemment, mais si vous voulez vraiment une expérience immersive, vous pouvez prendre un casque Oculus 2 et piloter avec ça. Vous êtes assis dans une cabine, d'accord ? Vous voyez votre aile et vous volez en faisant des cercles. Vous avez toujours des thermiques, même si le modèle météo est très simpliste. Il n'y a pas de brise de vallée, et vous voyez un nuage, vous montez, ce genre de chose. Donc ce n'est pas si difficile, disons. C'est un très bon outil pour apprendre la topographie. Et au moins dans mon cas, on explore le fait que nous n'avons pas beaucoup de grandes montagnes ici. Et pour moi, l'aspect psychologique d'être immergé dans seulement, vous savez, probablement notre plus haute montagne où nous volons ici est de 1 000 mètres.
Vous savez, 1 500 mètres est le point le plus haut dans la zone où nous volons régulièrement. Alors, vous vous retrouvez face à des parois de 1 000 mètres de haut, avec des sommets qui ajoutent encore 1 000 mètres alors que vous êtes déjà à 1 000 mètres d'altitude. Cette dimension psychologique peut être vraiment intimidante pour quelqu'un qui ne connaît pas cet univers. Donc, si vous utilisez la réalité virtuelle, vous pouvez franchir ce seuil et prendre confiance pour voler dans de tels paysages et au milieu de montagnes aussi imposantes.
Quand tu es arrivé sur cette course, tu as un peu parlé du fait d'augmenter le volume de ton entraînement autant que possible parce que tu travaillais, mais est-ce que tu es arrivé... Je me souviens que pour la mienne, quand je me suis lancé en 2015, j'étais terrifié au début avant la course. Parce que je n'avais pas fait, tu avais fait le X-Pyr deux fois ou une fois avant, deux fois avant le X-Pyr. Donc tu avais une expérience sérieuse en marche et vol. Moi, je n'en avais aucune. J'y allais un peu à froid. J'avais fait tout l'entraînement physique, mais j'étais juste terrifié par le fait de savoir si j'allais être complètement laissé sur le carreau, si j'allais être éliminé, j'avais vraiment aucune idée de ce à quoi m'attendre. Donc je suppose que tu es arrivé avec un peu plus de confiance que moi parce que tu avais vécu ces expériences du X-Pyr.
Mais quelle était la différence d'état d'esprit entre la première et la deuxième ? Tu sais, parce que pour la première, je ne me rappelle plus exactement où tu as fini, 16e ? 16e, oui, derrière Nick, oui. Ouais, donc c'était, tu sais, tu as fait une très bonne course et tu t'es bien amusé. Malheureusement, tu étais avec moi. On était dans ce groupe qui n'a pas atteint Monaco. Mais tu sais, c'était, par rapport aux standards habituels, incroyablement calme comparé à 2021. On a eu cette expérience de front de rafales, mais on n'a eu presque pas de vent. On n'a pas eu de thermiques. On n'a pas eu beaucoup de météo à part, tu sais, au milieu de la course, on a eu beaucoup de pluie et ce n'était pas très thermique, mais je ne dirais pas que c'était effrayant, tu sais, ou que celle-ci était vraiment effrayante. Mais comment, comment en arrivant à la deuxième course, tu t'es senti, tu te sentais beaucoup plus confiant ?
Est-ce que tu t'es senti différent ? Quels étaient tes objectifs avant cette course ?
J'ai clairement changé mes objectifs pour celui-ci. En 2019, je m'inquiétais surtout de savoir comment jeallais pouvoir rivaliser avec cette foule. J'étais beaucoup plus, je dirais, crispé ou anxieux sur la façon dont ça allait se passer. En 2021, je savais que je serais capable de suivre et je connaissais le rythme de tout le monde. C'était donc, je pense, l'un des gros chocs en 2019. J'ai été juste surpris par le rythme de course dément de tout le monde. Il n'y avait aucune équipe faible. Tout le monde tirait à la même vitesse. Donc en 2021, j'étais préparé à ça.
Et je savais que je serais capable de suivre le rythme. Alors, j'ai essayé d'éliminer l'anxiété et de dire : « Vous savez quoi, les gars, amusons-nous. Essayons de nous amuser et de faire de notre mieux. C'est tout ce qu'on peut faire, parce qu'évidemment, on a eu beaucoup plus de défis avec le COVID et tout le monde était un peu à cran, et ça va arriver ou pas. » Alors j'ai dit : « Vous savez quoi, on se détend. Essayons de nous amuser. » Et c'était notre approche, évidemment, certains jours n'étaient pas aussi amusants avec la météo qu'on a eue. Et vous savez, avec toutes ces situations effrayantes dans lesquelles on était plongés, mais c'était une approche différente, c'est sûr.
Quelle a été la situation la plus effrayante que vous avez vécue ? Est-ce qu'il y en a une qui sort du lot, ou peut-être la plus terrifiante ou la pire ? Je ne sais pas, vous...
Je sais que la situation autour d'Imps était assez... c'était assez intense là-haut, mais ce n'était qu'une partie du vol. Après ça, c'était tranquille. Avant ça, c'était tranquille. Et ce n'était pas un long vol. Je pense que c'était seulement 50 km. Là où j'ai eu beaucoup plus d'occasions de flipper, c'était sur le vol de Verbier à Bellincon.
On a commencé la journée en sachant que le Nord Fund allait être autour de 7 à 8, voire plus si le col passait. On savait donc que c'était une décision risquée de partir vers le nord. Mais je me sentais beaucoup plus confiant à prendre la route du nord parce que je connais la vallée de Sion et je sais que les montagnes sont hautes, donc tant qu'on reste en altitude, ça ne devrait pas poser de problème. Ce que je n'avais pas pris en compte, c'est qu'on allait avoir des vents de 50 kilomètres par heure venant du nord-ouest, et les montagnes de l'autre côté de la vallée du Rhône — disons le massif Jungfrau Eiger de l'autre côté — étaient,
à mon avis, ça allait bloquer une bonne partie de cet air. Eh bien, ça n'est clairement pas arrivé.
Alors, j'ai essayé de rester en altitude. On a fait quelques sauts le matin. On a commencé tôt. C'était du vol de randonnée classique. C'était magnifique. S'entraîner à ça en Suisse, c'est juste superbe. Parce que vous décollez, et là, vous êtes sur la crête suivante. Vous remontez à pied encore 300 mètres, vous recommencez et vous continuez jusqu'à ce que les conditions s'améliorent. Et maintenant que vous avez un peu d'altitude, vous pouvez carrément aller sur les faces sud du côté nord de la vallée, mais à ce stade, j'étais vraiment fatigué et c'était à l'ombre du côté sud. Alors, dès que le soleil a commencé à me taper dessus, dès que j'ai commencé à passer sur le côté nord de la vallée de la Rome avec cette chaleur, je me suis juste couché, je me suis juste endormi.
Et je ne parle pas de fermer les yeux pendant cinq secondes et de se réveiller en sursaut pour reprendre le contrôle ; non, je parle d'un sommeil profond. Je rêvais, en fait. J'étais probablement KO pendant une minute ou une minute et demie. Je rêvais que j'étais de retour au Mexique et que ma mère était en train de me cuisiner à manger. Tout d'un coup, je commence à sentir que quelque chose me frappe et je me réveille. Là, je suis proche des parois, d'énormes parois, et à ce stade, je suis dans le pétrin, c'est vraiment mauvais dans cette vallée, et il y a de la grêle, de grosses grêlons qui tombent, donc je couvre mes instruments parce que je pense qu'ils vont se casser, mais la grêle ne s'arrête pas et ça commence à devenir de plus en plus fort.
Alors là, je regarde mon aile et j'espère juste que cette grêle ne va pas la percer, vous voyez, et que je vais tomber du ciel, donc je veux juste m'en sortir rapidement. Et d'ailleurs, je tremble à ce moment-là parce qu'il fait tellement froid parce que je suis maintenant sous le nuage, alors j'appuie sur la barre, je sors de là dès que je peux. Et après deux minutes, la grêle s'apaise et tout va bien. Mais maintenant, je me dirige vers ces grandes faces, et on a le vent du nord qui agit vraiment à ce moment-là, ainsi que le vent du nord-ouest. Donc je me dirige vers un gros piège infernal, et je n'en sais rien, mais je vois un aigle qui est probablement à 100 mètres ou 200 mètres devant, 50 pieds en dessous de moi.
Et puis je vois cet aigle en quelques secondes, à 200 pieds au-dessus de moi. Je me dis : « OK, tiens bon, le rodeo arrive, il va arriver. » Et l'aigle n'était pas en forme, pas vrai ? Donc c'était genre, si cet aigle ne maintient pas vraiment les ailes ouvertes, j'espère que j'ai de la chance sur ce coup-là, alors je percute la thermique et vlan ! L'aile disparaît tout simplement, elle disparaît totalement. Après quelques secondes, elle revient vers l'avant, mais elle a un énorme cravat. À ce stade, je ne pense pas qu'on puisse appeler ça un cravat. C'était complètement sur le côté droit. Alors, comme vous pouvez l'imaginer, ça commence juste à s'enrouler, s'enrouler et s'enrouler rapidement, et je n'ai plus beaucoup de contrôle à ce stade.
Alors je pense à déclencher le parachute de secours, mais je ne vais pas le faire avec cette rotation, donc je dois d'abord arrêter la rotation. Ouais, ouais. Alors j'ai enfoncé le frein gauche, j'ai mis l'aile en décrochage, du coup je tombe et je regarde en bas. J'ai encore un peu d'altitude pour manoeuvrer et essayer de la sauver. Je lâche les mains, l'aile remonte, et là elle n'est plus qu'à 30 % à l'intérieur, donc OK, c'est plus gérable. Transfert de poids, frein sur le côté ouvert, je pompe l'extérieur, et elle se libère et là je vole à nouveau.
Alors, je commence à thermiquer après ça. Et là, je commence à ressentir les effets du vent de nord-ouest. Il n'y a pas eu une seconde où je pouvais rester dans la thermique sans sentir la texture de l'air. D'énormes textures entre deux mètres par seconde et quatre mètres par seconde. Et puis, je coule sur la deuxième moitié du cercle à trois mètres par seconde. Donc chaque mètre était gagné avec une énorme portance, puis une énorme chute ; c'était une combinaison de plaisir et de vent de nord-ouest, et c'était en fait un gradient thermique très bon parce que, je veux dire, si vous voyez de la grêle, il y a beaucoup d'énergie dans l'air, mais cette énergie est rejetée vers le bas, au sol, et cette méchanceté remonte et vous frappe.
Je prends contact avec mon équipe parce que là, je suis au premier point de décision et je dois choisir si je reste sur la route nord vers Andermatt ou si je traverse le col du Simplon vers Domodossola. Ils me répondent : « La météo de demain est nettement meilleure au sud, donc tu peux traverser. » Et d'ailleurs, c'est pour ça que j'avais choisi la route nord. J'étais nettement plus confiant dans la vallée de Sion parce que je la connaissais. Mais je pouvais aussi, à ce stade, dévier sans perdre en efficacité, prendre cette route sud ou continuer sur la route nord. Si tu prends la route sud, il n'y a aucun moyen de revenir au nord.
Alors, tu te retrouves coincé là-bas, tu es pratiquement obligé de traverser tous ces sommets au sud du Cervin, la pointe Dufour, etc. Du coup, je me dirige vers le col du Simplon, enfin, un peu à l'est du col du Simplon. Mais je regarde ma vitesse et elle est à 90 kilomètres par heure sans barre. Je sais que les gros sauts arrivent. Tu es
je vais me prendre une sacrée raclée.
Oui. Alors, je vois ce mur énorme sous la montagne. Mais j'étais probablement à 3 200 mètres, et je roulais tranquillement. Je passais sans même forcer. J'arrive au sommet un peu après, et la descente commence. Ce n'était pas violent, mais je descendais à 8 mètres par seconde. Quatre, six, huit, presque jusqu'au sol.
Alors, tu es sur le versant sud maintenant. Tu as franchi le Simplon ou peu importe l'endroit où tu voulais passer. C'est ça. Tu es sur... Alors, je suis sur
le côté sud. Je suis un peu au nord de Domodossola, et je regarde pratiquement comment franchir cette dernière crête. Vous savez, la vallée de Domodossola mène à Locarno, où se trouve le lac Majeur. Le problème avec cette route, c'est l'espace aérien. Normalement, on la survole par le côté nord. Mais avec ce vent de nord-ouest, il n'y avait aucune chance que je puisse passer par le nord sans heurter l'espace aérien. Je devais donc prendre la route du sud, mais pas après avoir fait des saucers et reculé pendant au moins, je dirais, 10 kilomètres, juste pour essayer de regagner de l'altitude après cette énorme zone de subsidence. J'étais presque au sol, mais je faisais des saucers.
Quand je pointe face au vent, je recule à 10 kilomètres par heure, mais ça me porte quand même. Et puis je descends, je fais des saucers, des saucers, jusqu'à la dernière crête, où je me retrouve dans ce petit canyon avec seulement une rivière. Il n'y avait absolument aucune pierre d'atterrissage là-bas, c'est sûr, mais d'une manière ou d'une autre, j'étais lucide. Vous savez, je ne m'inquiétais pas. Je voulais juste analyser la situation parce que là, je ne sentais plus le vent de nord-ouest puisque j'étais assez bas. Mais je sentais maintenant le vent descendre des hautes montagnes à l'est. Une fois que j'ai compris ça, j'ai vu la face ouest, puis je suis sorti de là et j'ai continué ma route.
Tu sais, c'était l'un de ces moments en vol où ton cerveau est tellement habitué à voler dans ces conditions que, tu sais, tu finis par prendre de la hauteur. C'est tout...
ça prend tout son sens. Exactement.
Tu commences à y voir plus clair. Ton corps se dit : « Ouais, pas de souci, on continue. » Alors là, mon équipe me dit que je dois atteindre une certaine altitude pour traverser le Lago Maggiore sans problème. J'atteins cette altitude. On le traverse. Et là, c'est presque la fin de la journée. Je me dirige vers Bellinzona, du côté sud. Et comme vous le savez, l'espace aérien — et c'est pour ça que les gens volent du côté nord — parce que l'espace aérien du côté sud empiète sur la montagne. Mais je n'y ai jamais volé. Je n'en ai aucune idée. Alors je continue jusqu'à ce que je remarque qu'il est un peu trop tard pour trouver une zone d'atterrissage, parce que le vent d'ouest me pousse et que je n'arrive plus à pénétrer vers l'ouest.
Encore une fois, je me dirige vers ce piège, ce véritable piège, avec la zone d'atterrissage contre la montagne, donc j'ai deux options : l'espace aérien ou le crash. Alors je continue tout simplement, je me dis : « Bon, je trouverai quelque chose, je trouverai une solution. » Donc mon cerveau essaie encore de trouver...
C'est une zone très boisée. Je sais, je connais très bien cette partie du monde. C'était la zone de Belen, un endroit où j'ai énormément volé et, ouais, le côté sud est tout en forêt, des arbres denses.
de gros arbres, exactement, donc il n'y avait aucune clairière. De gros, denses
des arbres. Il n'y a pas de clairière. Il n'y a pas d'ouverture. Il n'y a pas de... wow, qu'est-ce que tu as fait ?
Mais je ne le savais pas. Alors j'ai continué pour voir si les arbres bloquaient en fait une petite zone d'atterrissage que je ne voyais pas de loin. Je continue d'avancer. Je descends au-dessus des arbres. Genre, d'accord, je suppose que je devrai trouver une solution une fois que j'aurai atteint le bout. Alors l'espace aérien, j'étais littéralement à cinq mètres de l'espace aérien. D'accord. Et je vois enfin. Le
CTR, le mauvais, celui qui descend jusqu'au sol là. C'était après le CTR. Parce qu'il y a les ailes. C'était après le
CTR. Donc il y a un trou. Tu es dans l'une des ailes. Parce que les paliers sont en fait un peu plus hauts à chaque fois, je pense que c'est deux kilomètres, trois kilomètres. Donc le palier où je suis arrivé a ouvert un petit espace entre l'espace aérien et la cime des arbres. Mais la zone d'atterrissage que j'ai trouvée était minuscule et se trouvait sous l'espace aérien. Je ne savais donc pas vraiment si je pourrais juste aller vers la cime des arbres, puis glisser sous l'espace aérien et atterrir. Alors je me suis dit : « Bon, c'est ma seule option. Je vais essayer. » Alors je me positionne face au vent. Je fais face à l'ouest. Mon extrémité d'aile est à cinq mètres de l'espace aérien, littéralement, parce que j'ai zoomé et que sur mes instruments, tout ce que je pouvais...
Et je voyais que le moindre petit mouvement changeait la trajectoire. Tu vois, c'est genre : « Ah, d'accord. Donc je suis à quatre mètres, non, trois mètres. OK, non, non, l'autre côté. » Du coup, là, je coule sur les arbres. Je descends vers les arbres. Je vois juste les arbres monter et je ne vois pas l'espace aérien s'ouvrir sur mes instruments. Je me dis : « Tu sais quoi ? Ça va être un atterrissage sur les arbres. » Alors je continue de descendre. Et à la dernière seconde, littéralement, j'avais probablement 20 mètres pour passer sous l'espace aérien. Et puis cinq secondes plus tard, atterrissage. Pas possible. C'est génial.
Pas possible. Tu l'as fait. J'ai fait exactement ce vol. J'ai commencé à Bellinzona en 2015 et j'ai fini à Orsières, qui est juste de l'autre côté du col par rapport à Verbier. Donc tu as fait l'inverse. Je sais exactement de quoi tu parles. Et je n'ai pas pris le Simplon. J'étais un peu au nord de ça, entre le Simplon et le Newfoundland. Mais en allant dans l'autre sens, et je me battais contre un sacré vent de face en 2015. Mais je t'ai suivi sur le live tracking pas mal de fois ce jour-là. Tu n'en avais qu'un. Quand tu as décidé d'aller vers le Nord, j'ai pensé que tu faisais la plus grosse erreur. Je me suis dit, mec, je ne sais pas, Chrigel l'a fait et il a vraiment réussi à s'en sortir, mais avec ce vent de Nord qui arrivait, je me suis dit que d'habitude, le vent de Nord, c'est pas très flyable côté Nord quand c'est un fort vent de Nord parce qu'il y a une base de nuages basse, c'est pluvieux et c'est moche.
Et c'est ce qui a fait que Maxime et tous ces gars, vous savez, étant au sud, dans cette journée de vent du sud... Chrigel a dit plus tard qu'il ne pensait pas que le vent du sud était très fort, mais je peux vous dire que quand j'étais dans l'op, j'étais au même endroit que lui, mais plus au nord ce jour-là. Quand il a eu sa journée de percée, j'essayais d'atteindre Fish, en passant par, vous savez, pratiquement par la porte dérobée vers Titlis, un peu comme ce qu'on avait fait l'année précédente en 2019, parce que je pouvais voir le vent du sud s'abattre juste sur l'Andermatt dans cette zone. Je veux dire, ça ressemblait certainement à du vent du sud pour moi. C'était une journée horrible. Il y avait plus de 50 km/h au sommet des crêtes et c'était vraiment moche. Mais ces gars étaient du côté sud, alors que d'habitude, quand il y a du vent du sud, ce n'est pas très praticable du côté sud parce qu'on n'a tout simplement pas le soleil.
Il pleuvait. Je pensais donc que tu te mettais dans une position terrible, mais tu as vraiment réussi à gérer. C'était du génie. C'était super. Je veux dire, c'était cent pour cent, et tu as fait environ 180 000 mètres sur la ligne de course ce jour-là, je crois, non ? Ouais,
C'est un peu ça. C'est un peu ça. C'était une grosse journée. Oui, j'étais juste épuisé physiquement et mentalement parce que, vous savez, les montagnes en Suisse ne sont pas exactement petites. On a fait beaucoup de petits sauts, et les petits sauts, ça veut dire que, vous savez, vous faites 800 mètres de dénivelé positif à chaque fois. Et puis il y a l'épuisement mental du genre : « OK, je dois trouver quoi faire », non ? Alors je pense que dans l'ensemble, c'était une bonne journée, même si ça aurait pu mal tourner très facilement, très facilement.
Hmm. Quelle journée incroyable. Ça a dû être tellement excitant et fantastique. Et j'imagine aussi que, vous savez, cette voie ne se prête pas facilement à la poursuite. Étiez-vous bien en avance sur votre équipe ? Ont-elles pu vous suivre ? Parce que c'est un parcours très sinueux, c'est difficile de suivre. Ouais,
vous savez vraiment de quoi vous parlez, parce que mon prochain commentaire allait être : eh bien, mon équipe était à trois heures de retard.
C'est pas génial ? Ouais, je défonce mon équipe. Ils n'arrivent même pas à suivre.
D'habitude, quand ton équipe n'arrive pas à suivre ton rythme, c'est une bonne journée, c'est sûr. C'est une bonne journée, c'est sûr. Ouais, c'est
une bonne journée. C'est une bonne journée. Eduardo, tu as mentionné, euh, tu sais, le genre de — c'est ce qui ne m'a pas vraiment frappé lors des premières courses, mais qui m'a vraiment marqué en 2019, c'est le manque de, tu sais, je pense que par rapport aux Européens, toi et moi avons — on a, pardon, par rapport aux pilotes nord-américains, toi et moi avons pas mal d'expérience dans les Alpes, mais par rapport aux Européens, c'est juste une blague. Et en 2019, c'était vraiment, c'était en fait vraiment décourageant. Je suis sorti de cette course parce que, j'avais vraiment l'impression que d'un point de vue, c'était ma meilleure course en termes de prise de décision, et de lecture du terrain, et de condition physique, et, euh, et pourtant, tu sais, on a eu une mauvaise journée et ça nous a juste anéantis, euh, pour ce qui est d'arriver à Monaco et tout ça. Et la mauvaise journée, c'était ici.
Ça n'avait rien à voir avec le terrain, mais il y a eu plusieurs jours avant ça où ça revenait vraiment à la connaissance locale. Souvent, je me retrouvais systématiquement dans des endroits où je ne savais vraiment pas quoi faire. Et, on peut argumenter que c'est juste une question de compétences de pilotage et que tu t'améliores en volant plus, que tu peux trouver des solutions au fur et à mesure comme Chrigel. Mais ça m'a aussi vraiment frappé cette année-là : mec, on est vraiment désavantagés, juste parce qu'on n'a pas les courses là-bas, pas le temps, pas la connaissance du terrain. Parce que c'est un labyrinthe. C'est un endroit très compliqué. Quand on vole ici dans les Rocheuses, on se lève et on va vers l'Est, et on ne traite pas avec beaucoup de fougères.
Vous ne gérez pas beaucoup de, vous savez, les brises de vallée sont très prévisibles. Elles ne sont pas compliquées. Et de toute façon, c'est un très long chemin pour poser une question simple. Vous savez, est-ce qu'on a une chance ? Vous savez, pour les gens qui, on l'espère, suivront nos traces et rejoindront des courses comme le X-Pyr et le X-Alps depuis ici, de l'autre côté de l'Atlantique. Parce que, vous savez, je pense que vous avez été le premier non-européen cette année. J'en ai eu quelques-uns. Nick Manans est toujours difficile à battre. Mais, vous savez, pour la plupart, c'est une course européenne et certainement dans le top 10. Vous savez, est-ce que c'est décourageant pour vous ? Est-ce que c'est encourageant, est-ce que ça vous dérange ?
Écoute, ça peut paraître décourageant. On a quand même notre expérience, et on fixe nos objectifs en partant du principe qu'on ne connaît pas la zone. Et tu sais, être content de sa performance, ça dépend de la proximité avec ses attentes, non ? Donc il faut tempérer ses attentes, mais avoir toujours l'idée qu'on va finir hors du top 10 ou que ce sera difficile de finir, ça peut vraiment sembler décourageant. Par contre, si on revient en arrière, j'ai entendu dans ton podcast des athlètes de X-Alps dire : « Eh bien, je n'aime pas le repérage. Je ne veux pas faire de repérage parce que je veux piloter le jour même. Je veux en arriver là et trouver mes marques. »
Et je pense que c'est vraiment valable pour les gens qui volent dans les Alpes, parce qu'à mon avis, ils ont déjà la base de données dans leur subconscient. Ils ont beaucoup volé autour des Alpes, donc ils peuvent extrapoler les situations qu'ils ont déjà vécues et les appliquer au défi particulier qu'ils rencontrent sur la route. Mais nous, on n'a pas ça. Je ne vole pas avec un système de vallée, donc je dois trouver mes repères et j'ai potentiellement une probabilité plus élevée qu'eux de me planter. Du coup, j'aime le repérage. Je me sens beaucoup plus encouragé avec le repérage. Donc pour répondre à ta question, je pense que ce sera très difficile pour une équipe non alpine de se classer dans le top 5.
Et je ne dis pas que ça ne se fera jamais, mais ça va demander nettement plus d'efforts que pour les équipes qui sont déjà dans les Alpes, qui s'entraînent là-bas et qui savent où voler et où aller, etc. Ouais.
Je pense qu'un autre aspect, c'est tout simplement le nombre d'heures consacrées à ce genre d'entreprise, vous savez, jusqu'à ce qu'on ait... quand on regarde Chrigel, il est passé de l'X-Alps à l'Eiger, puis au Verco, je veux dire, il en a fait plus d'une demi-douzaine depuis la fin de la course. Moi, je n'ai rien fait, vous savez ? Et je pense qu'il y a aussi cet aspect où, l'autre côté de la médaille, ce sont les jeunes pousses qui arrivent, vous savez, on n'avait pas besoin de trop s'inquiéter d'eux en 2015. C'était une question d'expérience. Et maintenant, ces jeunes gars sont de très bons pilotes et ils savent vraiment.
Et ça a été une année particulièrement dure pour les novices. C'était intéressant. J'ai trouvé ça vraiment intéressant. Mais historiquement, les novices ont généralement pu s'en sortir assez bien. Et, enfin, je pense que c'est l'autre chose qui est difficile pour moi émotionnellement, c'est que ça n'arrive que tous les deux ans. Je repars avec énormément de leçons et de choses comme : « d'accord, je ferais ça différemment et je changerai ça ». Et cette année, je suis parti avec énormément de coaching mental de la part de Tom Thomas, le coach de Chrigel, et j'ai vraiment essayé de me réorganiser l'esprit, comme tu l'as dit, sur les attentes, les objectifs et tout ça. Et puis, tu essaies ça et tu n'as pas la chance de recommencer avant deux ans.
C'est, enfin, il y a un temps limité pour vraiment, enfin, ce que j'essaie de dire c'est qu'il est difficile de progresser suffisamment parce que vous avez 30 autres personnes qui progressent vraiment bien et, vous savez, ils le font là-bas et ils ont les Dolomiti, les Bourns et tellement d'autres événements qui peuvent aider à affiner ces compétences que, vous savez, on ne peut faire que visuellement. On ne peut pas, on peut s'entraîner, mais on ne peut pas s'entraîner comme ça. Et je pense que c'était l'autre chose, j'ai écrit ça dans un article. C'était l'autre chose que je trouve, vous savez, c'est difficile. On m'a donné un petit aperçu en 2015 et j'en suis reparti en me disant, mince, avec plus d'efforts, si je m'y mets vraiment, je peux tenir la route avec ces gars-là, mais ça ne s'est pas avéré vrai parce qu'ils progressent énormément aussi, oui.
Et je ne sais pas si ça t'arrive aussi, Gavin, mais plus tu fais de courses, plus ton corps devient résilient, non ? Donc les gens qui courent constamment — et je ne parle pas seulement des, mais juste courir constamment — ils sont de vraies bêtes sur le terrain, parce que je l'ai senti, tu sais, lors de mon premier X-Pyr, par exemple, j'ai marché probablement un quart de ce que j'ai marché pendant cette course, et j'étais complètement anéanti.
Après cette course, enfin, je t'ai vu à la remise des prix. Je me sentais bien, en fait. J'étais parfaitement bien. Mes pieds ne me faisaient pas mal. J'étais un peu fatigué, évidemment. Mais à part ça, je me sentais vraiment bien. Ouais. Et ça fait –
Non, je veux dire, c'était pareil pour moi. C'était exactement ça – je n'avais aucune ampoule. J'ai fait 590 km au sol. Je voulais juste continuer. Non, c'est – oui, on rencontre plus de résistance. On devient beaucoup plus solide, beaucoup plus résilient, donc
C'est au niveau physique, et au niveau du pilotage aussi, absolument. Je veux dire, pour rivaliser avec ça, il faut y vivre, vous voyez ? Ouais, je ne pense pas qu'il y ait une autre façon de faire.
Si tu avais un scénario différent entre le travail et la vie, est-ce que ce serait quelque chose que tu pourrais faire, tu sais, si tu vivais dans les Alpes par exemple ? Pourrais-tu te voir faire tout ça tout en continuant l'X-Alps ? Est-ce que c'est quelque chose que tu aimerais, tu sais, dans une réalité alternative, poursuivre comme une profession ? Parce que beaucoup de ces gars le font, tu sais, beaucoup, comme je l'ai dit, dans le top 10, la plupart sont des pilotes d'essai. La plupart travaillent dans l'industrie. C'est ce qu'ils font. C'est leur vie.
Je peux tout à fait me le voir, simplement parce que, encore une fois, j'adore la montagne et j'adore ce sport. C'est vraiment, c'est vraiment une passion. Il faut vraiment aimer ça pour continuer à se mettre dans ces situations. Donc oui, je pense que si j'y vivais et que j'avais les ressources pour en faire mon gagne-pain, je pense que ce serait une excellente qualité de vie.
Dernière question, mon pote. Pour ceux qui nous écoutent et qui voient l'X-Alps comme une aspiration, une inspiration, ou quelque chose qu'ils aimeraient tenter un jour, quel conseil leur donnerais-tu ? Et laisse-moi ajouter un truc. J'essaie de poser des questions plus courtes, mais je fais un travail pourri avec toi. Je pose des questions très longues parce que je suis tellement passionné par le sujet, mais je ne suis pas surpris, je ne sais même pas quel mot utiliser, mais le suivi en direct est phénoménal. Je ne le regarde pas souvent, mais c'est ce que tout le monde me dit : tu peux être dans le cockpit et voir tout le truc. Évidemment, il n'y a pas l'aspect météo. Les gens ne voient pas la météo, mais je suis un peu nerveux juste à l'idée de savoir ce que les gens pensent vraiment de l'X-Alps.
Parce que quand on n'est pas dedans et qu'on ne le vit pas, je pense que les gens ont des visions assez radicalement fausses de ce que c'est et de ce que ça n'est pas. Est-ce que tu ressens ça ? Je veux dire, je croise beaucoup de gens qui disent : « Ouais, je viens d'apprendre à piloter et je pense faire l'X-Alps dans deux ou quatre ans », et tu te dis : « Ouais, tu es complètement dingue. »
Je pense qu'on se comprend. Mon conseil, ma recommandation, serait de bien savoir dans quoi vous vous lancez. Il n'y a pas, vous savez, de glamour. Ce n'est pas seulement ce qu'on voit dans les médias. Il y a énormément de choses en coulisses pour se préparer à cette course. Pas seulement sur le plan physique, mais aussi pour les compétences de pilotage, les itinéraires, les sponsors, le transport. Si vous ne venez pas de l'opérationnel, vous avez ce fardeau en plus de tout le reste. Il y a énormément de choses à prendre en compte.
Et le problème, c'est que si vous faites ça à moitié, dans ce cas précis, une fois que vous serez vraiment préparé, une fois que vous saurez parfaitement ce que vous faites, vous pourriez ne pas être sélectionné parce que vous aurez déjà brûlé votre chance. Alors soyez vraiment, vraiment consciencieux pour obtenir toutes les informations possibles, vous savez, via des podcasts. Et je ne veux personne effrayer, d'ailleurs. Je ne fais que détailler mon expérience. J'adore cette expérience, et c'est quelque chose que je considère comme l'un des meilleurs moments, disons, de ma vie à cause de l'aventure, du défi, des paysages, de la camaraderie, des gens que vous rencontrez. C'est une aventure incroyable, d'accord ?
Mais vraiment, sachez dans quoi vous vous engagez, comment
Est-ce que tu vas combler le vide ? Quoi, qu'est-ce que... je n'ai pas encore trouvé la réponse. Tu sais, j'y pense beaucoup et j'y pense beaucoup avant la course, sachant que je vais être dans cet état, après, tu sais. Je pense que certains athlètes, comme Chrigel, ils le comblent en s'entraînant constamment et en regardant vers la suivante. Tu sais, il en a parlé, j'en ai parlé pas mal dans l'émission, mais il a parlé d'être allé dans un endroit assez sombre après sa première aussi, en 2009 et 2011, parce que tu es à ce stade, tu es à bout. Je veux dire, tu es au maximum. Tu es juste en train de vivre une expérience, que ce soit une mauvaise course, comme j'ai eu pendant les premiers jours de celle-ci, ou une bonne course, comme j'ai eue à la fin ou quoi que ce soit. On vit tous ces expériences incroyables,
mais tu es à bout. Et comme tu l'as dit, ton cerveau est en haute fréquence. Tu es, tu es dans le flow, c'est certain. Que ce soit bien ou mal pendant 12 jours, et puis ça s'arrête. Et puis, tu sais, tu retournes sur la côte Est, tu retournes à ton travail, à ton job, au métro-boulot-dodo, et maintenant vous essayez de trouver une maison. Je veux dire, tout ça semble — je viens juste de finir de construire un endroit — tout ça semble un peu moins exaltant que, tu sais, que d'être dans cette course. Comment est-ce que tu penses à l'avenir et à la suite pour toi ?
ce que j'ai pensé faire, c'est vraiment plus après avoir vu tous ces paysages magnifiques que je ne connaissais pas avant cette course, je veux revisiter ces endroits, mais probablement d'une manière moins intense, vous voyez, en prenant des trains par-ci par-là, des bus, etc. Mais vraiment aller où je veux et explorer la région. C'est juste immense, vous voyez, et il y a tellement d'endroits que je n'ai pas visités, donc je vais prendre du recul par rapport aux compétitions de vol pour pouvoir explorer davantage, vous voyez, être plus autonome, faire du camping en altitude et décoller de là, et aller de, je ne sais pas, Chamonix à Tolmin à nouveau, faire ce genre de voyage.
Oui, absolument, mais il y aura forcément du vol, tu vois ? C'est juste que comme c'est notre passion, on adore vraiment ça. On adore les paysages, on adore voler, donc
Cet écart va être comblé par beaucoup plus de vols, juste un petit peu, vous voyez, en mode plus calme.
toutes les
des aspirations en Coupe du monde ou des trucs de compétition, parce que je sais que tu es aussi très motivé par la course.
Uh, oui, absolument. Absolument. Je reviens tout juste du pré PWC en fait, où Maxime était là. On a eu une bonne discussion. Donc oui, on va carrément concourir, pour la course vers l'or, en direction de Monarca, où j'espère te voir là-bas, mon pote.
Oh, bien sûr. Je ne manque jamais Menorca.
Ouais, c'est un endroit génial. Alors, on n'a pas vraiment défini le calendrier. Vous savez, d'habitude je voyage avec Bianca. Et elle est beaucoup plus intéressée par les compétitions de type "race to world" que moi. Mais c'est vraiment sympa de voler ensemble, vous savez, de vivre ces compétitions ensemble. Donc, clairement, les PWC et les autres compétitions "race to world" font aussi partie de notre avenir. Ouais,
Il faudra que je l'invite sur l'émission un de ces jours aussi. C'est cool. Vous faites partie des rares couples qui réussissent vraiment à concilier tout ça. C'est très enthousiasmant. Et c'est une pilote géniale. Alors, dis-moi Eduardo, avant qu'on ne termine complètement ici, je suis sûr que tu as des gens que tu veux remercier. Cette course ne nous concerne pas seulement nous. Ce sont nos équipes et elles sont cruciales. Mais à qui veux-tu adresser un petit mot ?
Absolument, Gavin. Ce n'est pas Eduardo Garza qui traverse les Alpes. C'est l'équipe Mexico. Et je sais que, vous savez, les sites web, etc., se concentrent sur le nom de la personne, n'est-ce pas ? Le nom de l'athlète. Mais c'est un effort d'équipe, comme vous le savez bien. Je tiens donc à remercier toute mon équipe. On a Jason Wallace, alias le Mule, qui a fait la randonnée avec moi. Oh mon Dieu, je ne sais pas comment il a fait, mais il était avec moi tout le temps. Anton, toujours...
avec un sourire, en sachant parfaitement
Absolument, vous savez, avec les drogues rouges, c'est un mec génial, un super conducteur de van. Conduire un van, n'importe lequel, dans les Alpes, c'est une vraie galère. Et c'était Anton, et aussi pour la cuisine, Anton Salewski. Toute ma gratitude à lui aussi. On avait aussi dans l'équipe Peter Grice, alias Magic Hands.
Ne rentre pas dans les détails, ça va. Hé, on est en PG-13 ici. C'était un massothérapeute, et il a fait un travail vraiment, vraiment incroyable. Il travaille en fait en Suisse dans des clusters, donc j'envie vraiment cette partie-là, mais il a été déterminant pour nous emmener aussi loin que possible sur le parcours. D'un autre côté, à distance, on avait Paul van Liu à Hambourg, donc il était dans notre fuseau horaire et il nous transmettait des informations si facilement, avec autant de réactivité et de précision que j'ai été vraiment, vraiment impressionné par son travail. C'était
la météo ? Tu recevais des infos météo de sa part ?
La météo, ce que faisaient les autres, les itinéraires de randonnée. Il nous envoyait des fichiers GPX pour qu'on puisse traverser efficacement parce que parfois on n'a aucun signal ou on n'a tout simplement pas le temps de chercher. Donc, c'est ce qu'il faisait. Et bien, bien sûr, Bianca, qui m'a toujours soutenu. Et pendant cette période, pour cette course, elle n'était pas avec nous parce que je ne sais pas si vous le savez, mais jusqu'en 2019, elle avait été quatre fois championne nationale américaine féminine. Exactement. Elle s'est retirée de la course en 2019 juste pour me soutenir parce qu'elle a manqué quelques, enfin, une compétition qui était, vous savez, les nationaux.
Je ne voulais pas que ça se reproduise. Je l'ai donc poussée à revenir aux États-Unis pour m'aider sur, disons, le prologue et la semaine précédente. Et elle a effectivement dû retourner aux États-Unis. Je lui dois vraiment beaucoup de, vous pouvez appeler ça le succès que nous avons eu. Elle a été une partie essentielle de l'équipe, et elle m'aidait aussi pour la météo, et c'était surtout beaucoup de soutien moral. Parfois, on a juste besoin de quelqu'un à qui parler quand on marche sans fin. Donc oui, je suis très reconnaissant envers toute l'équipe. J'apprécie tout, absolument tout. Oh, et je tiens vraiment à remercier mon soutien de longue date, Skywalk, parce que depuis que j'ai commencé les compétitions de marche et vol,
Ils ont toujours été très solidaires envers moi et mon équipe. Alors merci à Arnie Verling qui, encore une fois, m'a toujours soutenu. Et on verra ce qui se passera à l'avenir.
Eh bien, Eduardo, quel régal, mec. C'était fantastique. Fantastique ! C'était super de te revoir et de discuter avec toi, et j'ai hâte de te voir à Dubaï. On n'a pas parlé de Dubaï ; on a cette course de dingue qui arrive aux Émirats arabes unis et qui a l'air plutôt excitante. Je n'ai commencé l'entraînement qu'il y a deux jours. Je crois que tu as pris un peu d'avance sur moi là, mais ouais, je vais me remettre en forme en quoi, trois semaines si je compte bien. Donc, on se voit là-bas, et ensuite on se verra à Monarca. Ce sera génial.
Absolument. Eh bien, Gavin, c'était un vrai plaisir de te voir et de discuter avec toi.
Et je suppose que je te verrai bientôt. À bientôt.
à bientôt,
mon pote. Allez, prends soin de toi.
Si vous trouvez Cloudbase Mayhem utile, vous pouvez nous soutenir de bien des façons. Vous pouvez nous donner une note sur iTunes ou Stitcher, ou peu importe la plateforme que vous utilisez pour vos podcasts. Ça aide énormément à faire connaître l'émission. Vous pouvez en parler sur votre propre blog ou le partager sur les réseaux sociaux. Vous pouvez en discuter avec vos amis du milieu sur le chemin vers le lancement. Je sais que beaucoup de conversations intéressantes ont eu lieu de cette manière. Et, bien sûr, vous pouvez nous soutenir financièrement. Cette émission demande beaucoup de temps, beaucoup de montage, beaucoup de stockage, de musique et toutes sortes de frais logistiques. Donc, si vous pouvez nous soutenir financièrement, tout ce que nous avons jamais demandé, c'est un dollar par épisode. Vous pouvez le faire via un don unique sur PayPal, ou vous pouvez mettre en place un service d'abonnement qui vous facturera chaque épisode qui sort. Nous publions un nouvel épisode toutes les deux semaines. Donc, par exemple, si vous donnez un dollar par épisode toutes les deux semaines, cela revient à environ 25 dollars par an.
C'est donc bien moins cher qu'un abonnement à un magazine, et ça rend tout cela possible. Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors. On nous pose souvent la question, mais pour plein de raisons différentes, que j'ai déjà mentionnées à plusieurs reprises dans l'émission, je ne veux pas faire ça. Je n'aime pas avoir ce genre de trucs au début de l'émission. Et je veux aussi que vous sachiez qu'il s'agit de conversations authentiques avec de vraies personnes, et que ce ne sont que nos opinions, mais nos opinions ne sont pas biaisées par des sponsors ou des dollars publicitaires. Je pense que c'est un modèle économique assez toxique. J'espère donc que vous appréciez ça. Vous pouvez nous soutenir : si vous allez sur cloudbasemayhem.com, vous trouverez les différents moyens de nous soutenir. Vous pouvez le faire via patreon.com/CloudbaseMayhem. Si vous voulez un abonnement récurrent, vous pouvez aussi le faire directement sur le site web. Nous avons essayé de rendre ça très simple et cela vous donnera accès à tout le contenu bonus, au petit podcast vidéo que nous faisons et aux petits extra que nous trouvons dans les conversations et qui n'intègrent pas l'émission principale, mais que nous pensons que vous devriez entendre.
On ne met rien de tout ça derrière un paywall. Si vous ne pouvez pas nous soutenir financièrement, dites-le-moi et je vous créerai un compte. Bien sûr, ce sera pour la vie. Et j'espère qu'un jour, vous serez en mesure de nous soutenir. Mais vous trouverez tout ça sur le site web. Tous ceux qui nous ont soutenus, ou même qui se sont inscrits à notre newsletter ou ont acheté du merchandising Cloudbase Mayhem, des t-shirts, des casquettes ou quoi que ce soit, vous devriez être déjà configurés. Vous devriez avoir un compte et pouvoir accéder à tout ce contenu bonus dès maintenant. Merci infiniment de nous avoir écoutés. J'apprécie vraiment votre soutien et on se voit au prochain épisode. Merci.