Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich möchte direkt zu Beginn um Entschuldigung bitten, dass ich mit dieser Folge so spät dran bin. Ich habe im August eine ganze Menge aufgenommen und hatte viele für die Zukunft geplant. Aber dann habe ich das X-Red Rocks als Rennleiter betreut und bin dann völlig in diesem Hausbau hier zwischen Haley und Ketchum versunken. Ich versuche gerade, meine Familie aus dem Wohnwagen zu holen, in dem wir seit fünf Monaten leben – also seit vor dem X-Alps. Es ist eigentlich der Tag nach meinem Absturz im Mai, dann das X-Alps und dann zurück hierher. Die ganze Zeit hatten wir auf der Baustelle weder Internet noch Handyempfang. Es war also echt schwierig, aufzunehmen und das Equipment aufzubauen. Daher bitte ich um Entschuldigung für die Verspätung bei dieser Folge.
Wir werden wie immer wieder in den Zeitplan zurückfinden. Mein heutiger Gast ist Eduardo Garza, ein wirklich guter Freund von mir. Team Mexico in den letzten beiden X-Alps, er hatte in beiden Rennen sehr gute Leistungen und dieses Jahr eine absolut großartige Performance. Er hielt sich erst mal im Mittelfeld der Gruppe, hatte dann aber einen Durchbruchsflug, nahm einen völlig anderen Weg, ging nach Norden wie ich glaube Regal ein oder zwei Tage vor ihm, und hat es wirklich geschafft, durch den Piz Paloo zu kommen und den 14. Platz zu belegen. Wir reden viel über das Rennen; diese Folge ist im Grunde ihm gewidmet, um seine Gedanken zum Rennen vier Monate nach dem Event zu hören, was ganz spannend ist. Ich denke, wir alle haben ein kleines bisschen Post-Race-Trauma, je nachdem, was als Nächstes kommt und was in der Zukunft liegt, und er und ich gehören beide fest zum Lager derer, die es nicht noch einmal machen wollen. Deshalb wollte ich ihn danach fragen, aber wir gehen auch auf seine Erfahrungen ein, die alle gut waren, und haben viel über das Wetter, den Wind und einige der beängstigenden Dinge gesprochen, mit denen wir dieses Jahr zu tun hatten.
Und für diejenigen von euch, die Fans des Rennens sind, ich denke, ihr werdet es wirklich genießen. Eduardo hat eine tolle Einstellung, er ist ein großartiger Pilot. Ich denke, dieses Jahr war er der erste Nicht-Europäer, was mir bei meinen X-Alps schon ein paar Mal passiert ist, und ihr wisst ja, es ist einfach hart, sich mit den Europäern zu messen, weil die einen massiven Heimvorteil haben. Wir haben darüber gesprochen, aber wir hatten viel Spaß dabei, haben viel gelacht, und ich denke, ihr werdet es genießen. Wir haben auch ziemlich viel über das Training gesprochen. Er und ich haben beide denselben Trainer, Ben Abruzzo, der mich auch unterstützt und seit dem Anfang, seit dem Rennen 2015, ein integraler Bestandteil meines Teams ist. Also genießt dieses Gespräch mit Eduardo Garza. Prost.
Eduardo, danke, dass du diese kurzfristige Einladung angenommen hast. Ich weiß, dass du total in der Arbeit versunken bist. Ich glaube, das letzte Mal, als ich dich gesehen habe, haben wir in Chelan Kreise gedreht, was ja ein bisschen lustiger klingt als das, was gerade in deiner Welt abgeht. Was treibt ihr so, du und Bianca? Was passiert da draußen an der Ostküste?
Erstmal, Gabby, vielen Dank für die Einladung. Das ist wirklich eine Ehre, weil ich das, was du mit dem Podcast machst, total toll finde, also ist es super, hier mit dir zu quatschen. Danke. Also, hier an der Ostküste versuchen wir eigentlich, so viel wie möglich zu fliegen. Äh, das Wetter hat in letzter Zeit leider nicht so sehr mitgespielt. Aber, äh, ja, wir bleiben so oft wie möglich in der Luft. Cool.
und du erzählst dem Publikum, was du machst, weil viele Leute, die X-Alps verfolgen, dich offensichtlich davon kennen, und du hast die X-Alps schon ein paar Mal gemacht, und das war dein zweites X-Alps, aber was ist dein, was ist dein Geschäft? Was ist dein Hintergrund? Das hat ja nichts mit Fliegen zu tun. Wie, wie, wie finanzierst du das Fliegen?
Das sollte ich fragen, ich finde das eine sehr gute Frage. Eigentlich bin ich Ingenieur; ich bin Maschinenbau- und Elektroingenieur und arbeite für ein Fertigungsunternehmen, das Glasfaserkabel für die Telekommunikation herstellt. Das hier ist also ein Büro, einfach nur...
Ich habe Glasfaser zu Hause. Ja, Sie stellen die Sachen her, die das alles erst möglich machen. In gewisser Weise hatte ich die letzten fünf Monate kein Internet, und ich sage Ihnen, das ist ein Segen und ein Fluch zugleich, ja.
Wir bauen also Infrastruktur, genau für all die Netflix-Inhalte und Videos und so weiter. Das ist ein sehr anspruchsvoller Job, und zu versuchen, das mit dem Gleitschirmfliegen zu vereinbaren, war in letzter Zeit wirklich ein Kampf, muss ich sagen.
Eines der Dinge, über die ich mit dir sprechen wollte, ist: Wie sah das Training dieses Jahr aus? Hat sich etwas geändert? Denn wir haben beide denselben Trainer. Wir nutzen beide Ben Abruzzo. Ich habe ihn für alle vier meiner Teilnahmen engagiert, und du arbeitest schon seit Jahren mit ihm zusammen – auch für deine erste X-Alps 2019, die du genauso gut gemeistert hast wie diese hier. Also wollte ich dich fragen, was sich geändert hat, aber einer der großen Unterschiede ist, an den ich immer denke und bei dem ich mit dir mitfühle: In gewisser Weise, wenn wir uns die Top 10 der diesjährigen X-Alps ansehen, sind das alle Piloten, die ich als Profis betrachten würde. Das ist das, was sie tun, sie werden dafür bezahlt und das ist ihr Job. Und du bist einer der wenigen im Rennen, die sich die Zeit neben einem Vollzeitjob suchen müssen, um sich auf das Rennen vorzubereiten.
Und ich habe immer das Gefühl, dass ich es ziemlich leicht habe, weil ich mich voll auf das Training konzentrieren kann. Ich meine, ich habe natürlich immer noch meinen Job und meine Arbeit, aber es ist kein Nine-to-Five wie bei dir, und es muss unglaublich hart sein, die Zeit dafür zu finden. Das ist einer der Gründe, warum ich mich entschieden habe, keine weitere X-Alps zu machen. Es ist nicht nur das Risiko und alles, was ich in dem Artikel geschrieben habe. Es ist die Zeit. Die Hingabe für diese 12 Tage, die man schon ein Jahr im Voraus investieren muss. Bei dem, was du machst, muss das echt hart sein. Absolut.
Stimmt genau. Ich könnte nicht mehr zustimmen, Gavin. Genau darin liegt der eigentliche Kampf – meine Arbeit als Ingenieur mit der Vorbereitung auf etwas so Großes und Aufwendiges wie die XOPS zu vereinen. Normalerweise fange ich an meinen Trainingstagen für die X-Ups erst gegen 18 oder 19 Uhr an. Man arbeitet also einen ganzen Tag, acht Stunden lang. Und dann fängt das Training um 18 oder 19 Uhr an. Und wie du weißt, ist das mit Ben nicht gerade ein Spaziergang.
Nein, das ist kein Witz, Mann. Und er
es versucht wirklich, deinen Körper zu zerstören, denn als Nelson, ich habe tatsächlich mit Nelson im letzten Rahmen vor, äh, vor meinem ersten Rennen gesprochen. Und er sagte, du gehst entweder vor dem Rennen in den Krieg oder während des Rennens. Wenn du es vor dem Rennen machst, wirst du es genießen. Ansonsten wird dein Körper während des Rennens zerstört. Also habe ich versucht, vor dem Rennen so viel Kraft und Zeit wie möglich hineinzustecken. Und dieses Mal, da du nach den Änderungen gefragt hast, habe ich Ben gebeten, das Volumen zu erhöhen, nicht wesentlich, weil ich mir es wirklich nicht leisten kann, jeden Wochentag zwei, drei Stunden zu trainieren, weil ihr natürlich zusätzlich die Wochenenden habt, die normalerweise sechs bis sieben Stunden dauern, und zusätzlich dazu gibt es dort, wo ich wohne,
wirklich keine sehr hohen Berge, also die 700 Höhenmeter, die ich im Training absolviert habe, wurden auf einem 200 Meter hohen Hügel gemacht, von dem man nicht einfach wegfliegen kann.
Oh mein Gott, du gehst einfach nur hoch und runter, hoch und runter. Du pendelst den ganzen Tag nur hin und her.
hoch und runter, hoch und runter. Du kannst Ben nach ein paar der Tracks fragen. Es ist wie so eine kratzige Linie hoch und runter, die, äh, ansteigt. Ich kenne jeden einzelnen Felsen, jeden einzelnen Baum, sogar mit Namen.
Hallo, Fred. Ich bin sehr enttäuscht, dich zu sehen.
Ja, also es ist wirklich, wirklich anspruchsvoll. Wir haben höhere Berge, wenn ich anderthalb bis zwei Stunden fahre, aber das ist nichts, was ich unter der Woche machen kann, weil ich arbeite, also ist das der Punkt, ich meine...
Ich hab mitgefühl... ich sehe deine Posts. Ich folge dir natürlich auf Instagram und ich, weißt du, ich rede regelmäßig jeden Tag mit Ben. Und, und äh, ich sehe deine Posts von, weißt du, Schneeschuhwandern im Nebel und auf dem Eis. Und, weißt du, ich komme raus und, weißt du, gehe Skitouren. Mein Training ist es, rauszugehen und richtig Spaß zu haben und viel Höhenmeter zu sammeln und, weißt du, all den Mist zu machen, den er uns aussetzt. Aber, äh, es ist... du bist in einer viel anspruchsvolleren Zone, um die Höhenmeter zu kriegen und, Hut ab vor dir, Mann. Ich meine, weil du offensichtlich super fit reinkommst, ja.
Nein, danke. Ja, es ist definitiv eine Herausforderung, und deshalb versuche ich immer, einen Vorteil zu finden. Weißt du, wie kann ich gegen einige der besten Hike-and-Fly-Athleten der Welt antreten, wenn ich begrenzte Zeit und begrenzte Ressourcen habe, was die Höhenmeter angeht und auch die Tatsache, dass wir in Amerika sind, was meiner Meinung nach ein riesiger Nachteil ist, nur weil wir nicht mit den Wetterbedingungen oder den Talsystemen im Einklang sind, die einen riesigen Unterschied machen, wenn es darum geht, in der Luft zu bleiben und einfach Kilometer zu sammeln. Wir haben zum Beispiel nicht dieses zweite Naturwissen, das man durch das Leben in den Alpen bekommt.
Es ist definitiv eine Herausforderung, aber ich habe diese Herausforderung sehr geschätzt. Und deshalb ist es jedes Mal wirklich lohnenswert, wenn wir teilnehmen oder eine ordentliche Position erreichen.
Ja. Das hat mich 2019 echt getroffen. Diesmal nicht so sehr, weil das Wetter diesmal einfach so brutal war, Mann. Es war einfach so schlecht und alles war so schlecht, aber trotzdem sehr lustig. Und wir sind jeden Tag geflogen. Es war faszinierend. Faszinierend. Ich glaube, was – weißt du, ich habe gerade mit Ben gesprochen, ich habe dir ja gesagt, ich habe vorhin mit Ben gesprochen. Und die Sache ist, dass das immer die Zeit ist, weißt du, es sind vier Monate seit dem Ende des Rennens. Das ist immer die Zeit, in der es mich wirklich trifft, dass es beängstigend anfängt, sich wirklich beängstigend anfühlt, kein weiteres zu machen. Ich weiß nicht, das ist nicht das richtige Wort. Es ist nur, dass dieses Rennen dich mit deinem Team an Orte bringt, die du niemals, absolut niemals, replizieren kannst.
Und ich meine nicht nur die Orte. Ich meine nicht die Plätze im Sinne von diesem Punkt oben auf dem Berg. Ich meine Orte emotional und physisch und die Schönheit, das alles. Es ist die Intensität der Erfahrung, die ich nicht replizieren kann. Ich weiß, dass ich sie nicht replizieren kann. Wenn Ben und ich uns zusammenfinden und eine Vol-biv in den Alpen machen würden, wäre das wirklich lustig und sehr lohnend, aber es wird nicht dasselbe sein. Man steht nicht einfach auf und macht die Dinge, die wir Tag für Tag, Tag für Tag machen. Und das hat etwas ganz Besonderes. Und, ja. Also lass mich das in eine Frage umwandeln: Jetzt, wo du diese Zeit der Reflexion hattest, ich habe dich ja nur sehr kurz bei der Preisverleihung gesehen.
Du hattest ein echt heftiges Ende bei diesem Rennen. Du hast einige geniale Züge gemacht. Du hattest diesen unglaublichen Move nach Norden und das hat dich dann perfekt in Position gebracht, um den Piss Paloo Turn Point zu erreichen und kurz vor dem Ende eine ganze Menge Leute zu überholen. Und also, weißt du, wir sind am Ende alle bei der Preisverleihung so auf Wolke sieben, aber ich habe auch denselben Blick in deinen Augen gesehen wie bei allen anderen, der so ein „Jesus, das war intensiv“ war. Ich bin mir sicher, das war derselbe Blick, den du bei mir gesehen hast. Du bist erschöpft, du bist begeistert, du freust dich, noch am Leben zu sein – oder zumindest war ich das. Aber was war das für eine Reflexion seither? Was waren so die emotionalen Achterbahnen, falls du welche hattest?
Ich weiß, dass ich das seither hatte. Sag mal, gehst du das Ganze jetzt irgendwie anders durch, weil du es jetzt zweimal gemacht hast? Du bist eine richtige Veteranin. Ich bin neugierig, weil ich denke, dass wir nach dem Rennen jeder seine ganz eigenen Erfahrungen machen, und das war für mich immer... nach dem Rennen war es wirklich hart für mich. Du
Weißt du, Gavin, ich stimme dir zu, dass man nach ein paar Monaten nach dem Rennen die schmerzhaften Teile vergisst und anfängt zu denken: „Oh, das wäre echt cool, das nochmal zu machen, oder?“ Ja, und nach diesem Rennen, nach dem ganzen Wetter und allem, was passiert ist, setzt man das in Relation. Aber um ehrlich zu sein, bereue ich nichts. Und das erinnert mich sehr an ein Buch, das ich gelesen habe. Wahrscheinlich ist es dir bekannt. Es heißt „How to Get in Flow“. Es wurde von dieser jetzt berühmten Person, Mihaly, geschrieben. Sie sagt Mihaly, richtig? Ja. Und ich bin mir sicher, dass ich den Nachnamen übrigens völlig verpfuscht habe.
Ich habe es befolgt. Nein, nein, das war gut. Aber in diesem Buch gibt es ein Zitat, in dem es heißt, die besten Momente in unserem Leben sind nicht, wenn wir passiv sind oder nichts tun, uns einfach nur entspannen. Das wird nicht dein bester Moment sein. Dein bester Moment im Leben wird passieren, wenn dein Körper oder dein Geist oder beides an seine Grenzen gestoßen werden, während du versuchst, etwas zu erreichen, das schwierig und sinnvoll ist. Ich denke, das haben wir geschafft. In meiner Erfahrung wird das also etwas sein, an das ich mich den Rest meines Lebens erinnern werde. Und es ist einer der besten Momente in meinem Leben, einfach nur, weil wir die Grenzen ausgereizt haben, wir haben sie überschritten,
und wir sind noch hier. Ja,
Ja, ja, ja. Ich weiß nicht, ob du den aktuellen Artikel gesehen hast, den ich in Cross Country geschrieben habe – ich habe ihn eigentlich nicht gesehen, aber Ben meinte, er sei draußen, weißt du, darüber, dass dies mein letztes war. Wir haben kurz darüber gesprochen bei der Preisverleihung in jener Nacht, weißt du, Mann, sollten wir, könnten wir das noch mal machen? Ich hatte wirklich das Gefühl, dass das Risiko dieses Jahr absurd war, weißt du, und wir waren alle an unterschiedlichen Stellen auf der Strecke. Ich meine, ich weiß, Aaron Durogati sagte, dass er viele Male hatte, in denen er dachte, es sei definitiv lebensgefährlich. Weißt du, was er da gemacht hat, lag weit über dem, wofür er überhaupt trainiert. Und wie du weißt, trainiert er in ziemlich heftigen Bedingungen, weil er es will, er ist ziemlich furchtlos, weißt du, aber ich hatte das Gefühl, also waren wir alle in unterschiedlichen Positionen.
Aber ich erinnere mich speziell an den Tag, an dem Lori durch ihren Rettungsschirm... das wurde in den Medien nirgends erwähnt. Über schlechte Dinge bei den X-Alps spricht man nicht, aber sie ist an dem Tag im Grunde mit dir, Cody und ein paar anderen aus Laramouse gestartet. Und ungefähr zur gleichen Zeit, ich weiß nicht genau, bin ich später an dem Tag dort angekommen und ihr wart – aus meiner Perspektive am Boden in Laramouse – wir flogen in einem heftigen Gewitter und es war extrem. Der Himmel war wahnsinnig. Ich meine, Revis war so wie: Ja, Mann. Ja, ich denke, du solltest... du könntest wahrscheinlich hochkommen und es schaffen. Ich weiß nicht, ich denke, es wäre vielleicht ein guter Zeitpunkt, um eine Weile zu laufen. Und das war der Tag, an dem Lori wegen des Regens durch einen Rettungsschirm... weil sie auf Hochspannungsleitungen zugeflossen ist, und du hast an dem Tag in der Luft alles möglich gemacht, Mann, das sah riskant aus.
Und, und es war einfach, weißt du, am nächsten Tag und am Tag danach und am Tag danach bin ich in Bedingungen geflogen, die genau so aussah. Es war immer und immer wieder das Gleiche. Wir waren in einfach nur heftigem Wetter, wirklich traumatisierend. Und, und, aber es war nicht, es ist, aber es ist komisch. Es wäre traumatisierend, wenn wir einfach nur normal fliegen würden, aber es ist nicht traumatisierend, weil man im Rennen ist. Ja, bring es mir. Ähm, aber was denkst du? Ich meine, ist es akzeptabel? Ich meine, hast du, als du das Rennen beendet hast, als du fertig warst? Ich meine, weil du an dem Tag bei der Preisverleihung irgendwie... ja, ich weiß nicht. Ich glaube, ich werde das nicht noch mal machen. Ich wäre neugierig, wo du jetzt dazu stehst? Denkst du immer noch so? Denkst du, ja, ja, lieber noch einmal machen? Du
Wisst ihr, ich denke immer noch, dass ich das nicht noch einmal machen werde, einfach aus simplen Gründen, weil es gerade einfach zu viel Zeit kostet, die man investieren muss. Ich habe die Zeit nicht, und ich habe es schon zweimal gemacht, also ist das für mich erledigt. Aber nicht so sehr wegen des Risikos, es geht eher um den Stress, der in der Vorbereitung auf ein Rennen während der COVID-Zeiten steckte, und wieder einmal mit... ja, das war das Schlimmste, weil ich einen Monat vor dem Rennen keine Flugtickets hatte, also musste am Ende noch eine Menge Vorbereitungen durchlaufen werden. Der einzige Weg, wie ich das wieder tun würde, wäre, wenn ich in den Alpen leben würde, sonst gibt es keinen anderen Weg. Also, das ist definitiv so.
Was das Risiko betrifft, seien wir mal ehrlich: Man kann nicht konservativ spielen und trotzdem versuchen, unter den Top 10, Top 15 oder sogar Top 20 zu landen. Wenn man es konservativ angeht, muss man trotzdem das Risiko eingehen, man muss fliegen. Wenn man Winde von 60 Kilometern pro Stunde aus Norden hat und nach Süden startet, muss man das managen. Ich denke, das ist das, was man jeden einzelnen Tag tun muss. Du hast den Tag erwähnt, an dem ich mit Cody, Theo, Laurie und Nicola, eigentlich von Lermos, geflogen bin. Ich erinnere mich lebhaft an diesen Tag, weil wir zusammen zu Mittag gegessen haben und Laurie als Erste gestartet ist und einfach hochgegangen ist – okay, es funktioniert, es ist perfekt und wunderschön.
An diesem Punkt wussten wir noch nicht, ob wir die nördliche, die südliche oder die südwestliche Route über den Albert Pass nehmen würden. Also habe ich meinem Team gesagt, dass ich die Entscheidung erst treffen werde, wenn ich in der Luft bin. Ich bin am Schluss gestartet, weil mir ein Seil fehlte. Es waren vier Gleitschirme in der Luft, alle wurden richtig hoch. Als ich dann gestartet bin und den Grubichstein Peak passiert habe, sah ich nach Norden – es war ziemlich so, wie du es beschrieben hast. Es war einfach nur schrecklich, tiefere Wolken, die Basis im Süden. In den Tälern war es dunkel; es war ein dunkles Omen auf der Nordseite. Weißt du, welche Entscheidung ich getroffen habe? Wir gehen nach Süden, und tatsächlich war es im Süden für den Anfang ziemlich schön.
Es war ruhig, zwei Meter pro Sekunde. Wir haben gerade so die Gipfel gestreift. Ich war zu diesem Zeitpunkt mit ihnen zusammen, ich habe Cody nicht gesehen, von dem ich später erfuhr, dass er die nördliche Route genommen hatte, also in Richtung Dunkelheit geflogen ist, das konnte ich nicht herausfinden, aber Theo und Nicola sind mit mir als Team geflogen, also kamen wir an einen Punkt in Imst
dass jemand den Schalter umgelegt hat, von ruhigen Bedingungen auf nukleare Bedingungen, also bin ich in einer Thermik, ich fliege in diese Thermik rein und gehe gerne hoch, aber ich erinnere mich, dass wir oben Luftraum haben, richtig? Also ja, Nicola und Theo sind um mich herum und fangen an zu spiralen, also okay, du weißt, das ist wo...
Da hat Theo seine Luftraumverletzung bekommen, oder nein, da war er in dem...
Nicola, ja, Nicola hat da seine Luftraumverletzung bekommen. Äh, ja, also fange ich erst leicht an zu spiralen, und ich steige immer noch. Also drehe ich die Spirale noch mehr auf, und ich steige immer noch. Also bin ich von 300 Metern jetzt nur noch 200 Meter vom Luftraum entfernt. Es ist so, als würde das nicht aufhören. Also muss ich jetzt die ganze Spirale mit voller G-Kraft durchziehen. Und leider steige ich immer noch. Zu diesem Zeitpunkt ist es einfach so viel Lärm, der vom Vario und jetzt auch von den Luftraum-Alarmen kommt, dass ich die Spirale einfach beibehalte. Aber ich komme an einen Punkt, an dem ich jetzt in die Wolke gesaugt werde. Also weiß ich jetzt nicht mehr, wo ich bin, und wie du weißt, ist das Gebiet überall voller großer Greifvögel, ja?
Ich habe all dieses Geräusch um mich herum. Ich weiß nicht, ob ich im Luftraum bin, und ich drücke wahrscheinlich immer noch fünf G. Und gerade als ich denke, dass nichts mehr schiefgehen kann, höre ich ein lautes Knacken, aber es war eher ein Reißen. Ich sinke in das Gurtzeug und spüre einen stechenden Schmerz im unteren Rücken. Jetzt bin ich in Schwierigkeiten, weil mit meinem Gurtzeug etwas nicht stimmt, und ich kann diese G-Kraft nicht viel länger aushalten, bevor ich vom Himmel falle. Du hast dein Gurtzeug kaputt gemacht? Das Gurtzeug, ja, wegen der G-Kraft. Es war so heftig. Die Thermik hat mich einfach herumgeschleudert, und das ist – das ist kein Problem des Gurtzeugs.
Das waren die Bedingungen, in denen ich das Spiralproblem durchgezogen habe. Wahrscheinlich waren es zwei Minuten, oder – oder es fühlte sich wie eine Ewigkeit an, aber ich glaube, es waren eher so 30 Sekunden. Aber schließlich werde ich hinter dem Berg abgeworfen. Ich werde aus dieser monsterhaften Thermik befreit und weiß jetzt, wo ich bin. Zum Glück bin ich nicht in einen Gipfel gespirlt. Jetzt, wo ich sehe, wo ich bin, drücke ich nach vorne. Und das Verrückte ist, und das ist das, was VXAlps mit einem macht: Man fliegt einfach weiter. Man zittert wahrscheinlich ein bisschen. Man hat Angst. Man denkt das, aber man denkt sich: „Wo kann ich meinen nächsten Aufstieg finden, damit ich nicht landen und weiter wandern muss?“ Also...
Und danach wurden wir im Arbor-Class durch den Westwind abgelenkt, also lande ich am Mittelberg, und dann sind wir einfach nur gelaufen und gelaufen und gelaufen und gelaufen, aber ja, dieser Tag war definitiv ein gruseliger. Und übrigens, das Gurtzeug habe ich betrachtet, ich dachte, es wäre die Luftblase gewesen, die geplatzt ist, aber nein, es war einer der Streben hinten, der abgebrochen war. Der hat dann quasi einfach herausgestanden, aber es war trotzdem noch flugfähig, offensichtlich, aber natürlich war alles wackelig und nicht mehr ordentlich zu kontrollieren, also...
Konntest du das einfach unterwegs reparieren? Hattest du ein Ersatzteil oder so? Was
Ich habe meinen Körper so positioniert, dass es mein Fliegen nicht zu sehr beeinträchtigte, und in der Luft habe ich mein Team gerufen und gesagt: „Wisst ihr was, Jungs? Ich brauche ein neues Gurtzeug, also beim nächsten Flug.“ Das war alles. Das war's, ja.
Es ist schon lustig, was wir in der Luft machen, oder? Man macht da oben all die verrückten Sachen, die man normalerweise nicht macht. Ja, ich habe ziemlich krasse Gespräche mit Revis, während ich da durch das Chaos fliege und mich manchmal frage, wo zum Teufel ich eigentlich bin. Also, wenn du zurückblickst – vielleicht war das am Ende des Rennens genauso wie jetzt – aber was war das? Wenn du an die X-Ops denkst, gibt es da etwas, das besonders heraussticht? Weißt du, was war die beste Erfahrung, die du in diesen 12 Tagen während des Rennens gemacht hast?
Weißt du, die beste Erfahrung – ich habe viele, viele wirklich gute Erfahrungen, die man unterschiedlich katalogisieren kann, weil wenn man sieht, wie die Leute rauskommen, einen begrüßen, helfen, füttern und auf irgendeine Weise versuchen zu helfen, und sie haben ein riesiges Lächeln im Gesicht, obwohl du gerade 80 Kilometer gelaufen bist und körperlich völlig am Ende bist, aber du findest trotzdem die Energie dazu, weißt du, du ziehst Kraft aus ihrer Energie und plötzlich fühlst du dich großartig, und nichts Schlimmes ist passiert, und es ist alles, weißt du, es ist alles fantastisch. Es ist alles toll. Ich hatte da ein paar solcher Erfahrungen. Ich erinnere mich an Berbia, das ist Yael's Heimatstadt.
Ich lande unten in Berbia, ein Stück tiefer, und dieser Typ kommt auf mich zu und begrüßt mich so: „Oh, du bist ex-house, okay, ja, ich zeig dir den Weg. Du kannst hier einfach hochwandern und dann starten und den Weg weiter runtergehen.“ Ich sage: „Okay, klingt gut.“ Also wandern wir weiter und dann kommen mehr Leute. Eigentlich kommt sein Bruder. Er sagt so: „Okay, ich nehme dich mit. Ich kann dich von hier aus mitnehmen. Ich bin die Pre-Radiation-Relais. Wir gehen diese Straße hier hoch und du kannst in etwa 30 Minuten starten. Ich glaube nicht, dass du das heute schaffst, aber wir finden einen Platz zum Schlafen für dich.“ Nirgendwo. Ich sage: „Alles klar.“ Als Nächstes kommt der Vater dieser Person, und ich glaube, sein Name – der Typ, der mich tatsächlich abgefangen hat – ist Joshua. Joshua, und Entschuldigung, falls das nicht der Name ist, aber Joshuas Vater kommt mit der größten Kuhglocke heraus, die ich je gesehen habe, und er schlägt sie lautstark an, er ist super aufgeregt und er gibt mir Tee, er gibt mir – er sagt so: „Alles andere, wenn dein Team nicht kommt.“
weil ich glaube, dass sie ein bisschen weit weg waren, weil sie das Rennen mitverfolgt haben und wussten, dass ich vom Mont Blanc am Col d'Enclerc gestartet bin – ich glaube, du bist vom selben gestartet? Ja, genau. Jason war mit mir unterwegs und konnte nicht starten, weil er wahnsinnig viel dabei hatte, deshalb haben wir ihn den Esel genannt. Sein Spitzname war der Esel. Er trug zwei Rucksäcke, seinen Schirm und dann noch einen anderen Rucksack mit Winterausrüstung, weil es ziemlich kalt war. Und auch Regenausrüstung, weil Gewitter aufzogen, und damit konnte er nicht fliegen, also musste er zu Fuß runter. Er war also drei oder vier Stunden hinter mir, und als ich oben ankam, sind wir in dieses kleine Restaurant gegangen und sie haben uns eine echte Steckdose für den Tesla gefunden, weil unser anderes Auto ein Tesla war und uns gerade der Saft ausging.
Sie haben uns nicht nur das gefunden, sondern sie haben uns auch Bier und Essen gebracht. Der Vater hat tatsächlich alles selbst gekocht. Es war herrlich. Es war eine richtig, richtig gute Mahlzeit. Also habe ich wirklich, wirklich gute Erinnerungen an diesen Tag, einfach nur wegen der Art, wie die Leute uns behandelt haben. Nun ja, ein Teil des Grundes war, dass da niemand durchgekommen ist. Ja, es war nur Maurer. Und sie meinten, Maurer sei hier durchgekommen, aber er war 1.000 Meter über uns.
Eine typische Geschichte über Maurer. Ja, ich schätze schon. Die höre ich ständig unterwegs. Ja, Maurer ist vor zwei Tagen hier durchgekommen. Ja,
das wissen wir, das wissen wir. Nein, nein, aber die waren super cool. Die waren echt cool. Also, in dieser, sagen wir mal, Kategorie von Leuten – es sind immer sehr gute Geschichten aus dem Rennen 2019 und aus dem Rennen 2021. Die Leute sind fantastisch. Die Alpen, die verfolgen das Rennen wirklich, das liebe ich. Nun, aus einer Flugperspektive, wissen Sie, ist das zum Teil der Grund, warum ich dieses Rennen fliege: Ich liebe diese Berge. Ich bin ständig beeindruckt von dem, was ich sehe. Also habe ich in diesem Rennen geflogen, oder wir sind geflogen, in Gebieten, von denen ich keine Ahnung hatte, dass sie so schön sind. Zum Beispiel nach Santis, wenn man nach Süden fliegt und dann starten und Valencia überqueren muss in
um zu Klaus zu gelangen und zu passieren, bin ich einfach durch diesen Bereich geflogen, den ich vorher noch nie gesehen hatte. Ich war echt beeindruckt. Ich habe sogar ein paar Kurven gemacht, nur um, wisst ihr, alles aufzusaugen, ein paar Videos zu machen, Fotos usw. Und dann bin ich weitergeflogen, weil es einfach so schön war. Das Gleiche ist auf der Rückseite von Innsbruck passiert, wisst ihr, nördlich von Innsbruck, beim Flug vom Agensee Richtung Lermos, sagen wir mal Richtung Gadmisch. Ich bin den südlichen Teil geflogen, der nicht die kleineren Berge im Norden hatte. Ich war einfach beeindruckt von dieser Wand, die plötzlich auftauchte, als ich die Kurve umbog, wahrscheinlich 800 Meter hoch, 800 Meter hoch, komplett vertikal und sie zog sich über 10 Kilometer hin. Ich war einfach sprachlos vor solcher Schönheit, wisst ihr?
So viele Tage wie diese, einfach nur die Spots anzuschauen, das ist einfach unglaublich. Das ist also noch eine Kategorie, die...
Ein atemberaubender Ort für so ein Event. Es ist wirklich klasse. Ich meine, allein die Möglichkeiten für Toplanding, Sidehill-Landungen und Re-Launches – man kann es fast überall absetzen, überall starten. Und im Grunde, wenn man hochgeht, findet man irgendwas, das funktioniert. Und es ist, ja, es ist auch wirklich ein Labyrinth. Wisst ihr, als ich dieses Jahr in Laramie ankam, wart ihr gerade erst in der Luft und wir haben entschieden, dass nein, es wäre wahrscheinlich besser zu laufen. Und ich habe angefangen, die Straße auf der Nordseite von dort, wo ihr wart, entlangzugehen. Und das führt zu dem Tal, das zum Wharf Pass hinaufführt, was quasi mein Plan vor dem Rennen war.
Wenn man sich die ganzen Routen ansieht, war das eigentlich das, was ich geplant hatte, und ich hatte keine Ahnung, bis dieser Abend zu einer Katastrophe von epischem Ausmaß wurde. Es war – und ich sage Katastrophe ganz bewusst, weil es so war – ich bin gelaufen und dann haben wir versucht, und ich habe diesen Start im Skigebiet gefunden, der... es war echt riskant, da abzuziehen. Ich musste runterlaufen. Es war komplett quer und alles von Bäumen umgeben, einfach eine klassische Exil-Erfahrung. Es war echt lustig. Und dann bin ich buchstäblich einen Kilometer gegangen. Und die Winde waren einfach das totale Gegenteil von dem, was wir wollten. Also habe ich die ganze Zeit den Berg hochgekämpft und bin nirgendwo hingekommen, was zu diesem Zeitpunkt mein Rennen war. Es war einfach eine Serie von Pech und Fehlentscheidungen. Aber das hat uns in die Lage gebracht, von der Burg abzustarten. Ich weiß nicht, ob du das Video gesehen hast.
Ich bin in dieser Nacht von dieser Burg abgegangen und hatte einen 70er in einen Gleitflug in diesen Himmel, von dem man wusste, dass er jeden Moment ausbrechen würde. Und das tat er, sobald meine Füße den Boden berührten, hatte ich diesen wahnsinnigen Gleitflug und habe eine Menge Strecke zurückgelegt und bin in Sachen Distanz fast an euch herangekommen. Laurie war direkt da, und wir hatten also einen ziemlich guten Tag, obwohl ein Großteil davon am Boden stattfand. Und am nächsten Tag brachte uns das in diese Worth Pass Zone, und ich hatte keine Ahnung, dass das der Ort war, an dem früher Firebird war, und Robbie Whittall hat dort seine ersten Erfahrungen gesammelt und er pflegte zu sagen, dass das der komplizierteste, gefährlichste Ort zum Fliegen in den Alpen sei. Und weil es einfach super verwinkelt ist, ist es fast wie das Furka-Grimsel-Szenario, wo man viele verschiedene Pässe hat, viele verschiedene Dinge, die hineinfließen.
Das ist direkt vor dem großen Sprung über Santus. Und, ähm, es war einfach faszinierend, da oben zu sein und, weißt du, ich hatte es auf Google Earth studiert und studiert und studiert. Und als ich dort ankam, konnte ich es buchstäblich nicht begreifen. Es war einfach, na ja, wo sind wir? In welche Richtung gehen wir? Und, äh, weißt du, es war, aber wunderschön, atemberaubend und, weißt du, Sesselbahnen überall. Und, äh, weißt du, es war definitiv einer dieser Tage, an denen es nicht sehr flugtauglich war. Es war ziemlich heftig, aber es war einer dieser Tage, an denen man einfach zwischendurch anhalten und sagen musste: Das ist echt klasse. Das ist eine richtig coole Zone. Ich weiß nicht, ob ich jemals wieder hier sein werde.
Genau. Es ist einfach überwältigend schön, atemberaubend. Und übrigens, ich habe mich auch verlaufen. Ich wusste nicht genau, wo ich hin wollte. Als ich am Arlberg Pass ankam, gab es so viele kleine Canyons oder Täler, durch die ich hätte fliegen können. So nach dem Motto: Okay, warte mal kurz. Ich habe das studiert. Warum kann ich das nicht kapieren? Du hast also gesagt, es sei aufwendig? Das war die perfekte Beschreibung, weil es genau so war. Aber ich muss jetzt sagen, dass wir, da wir nicht aus den Alpen kommen, offensichtlich etwas fremder für all diese Nuancen sind. Aber wie wir versuchen, da durchzukommen, ist nicht nur über Google Earth oder das bloße Checken von Karten, sondern wir versuchen es auch verstärkt simulationsbasiert.
Also mit einem VR-Headset und dem Fliegen eines Gleitschirms in einer Simulation. Wow. Wie macht man das? Die Route durchqueren. Ich glaube, ich bin die Route zwei oder drei Mal geflogen. Wie
Wie machst du das in Google Earth, aber mit VR? Oder wie kannst du das, du kannst das...
Das kann man in Google Earth machen; aber die App macht einen einfach nur schwindelig, deshalb gibt es da dieses Softwarestück. Es ist eigentlich ein Simulator. Er heißt Condor Simulator. Die nutzen ihn viel für Segelflugzeuge, man fliegt also wirklich ein Segelflugzeug, man kann also nicht wirklich lernen, wie man ein Gebiet fliegt, weil auch die Wettermodelle, man kann sie sehen, aber man kann sie nicht exakt sehen. Die Topographie und die verwendeten Texturen sind aber tatsächlich ultra-realistisch, sodass man wirklich all die Nuancen lernen kann, die kleinen Punkte, die kleinen Hügel davor, die als Trigger dienen könnten, oder wenn man auf der hohen Seite fliegt und wie das mit dem nächsten Tal und allem anderen verbunden ist.
Man kann das natürlich auf einem 2D-Bildschirm machen, aber wenn man wirklich das immersive Erlebnis will, kann man sich eine Oculus 2 Brille holen und einfach damit fliegen. Man sitzt in einer Kabine, sieht seinen Gleitschirm und fliegt einfach herum und zieht Kreise. Man hat immer noch Thermik, obwohl das Wettermodell sehr simpel ist. Es hat keine Talwinde, und man sieht eine Wolke, man steigt auf, so etwas eben. Es ist also nicht, sagen wir mal, so schwierig. Es ist ein wirklich gutes Werkzeug, um die Topographie zu lernen. Und zumindest in meinem Fall erkunden wir die Tatsache, dass wir hier nicht viele große Berge haben. Und für mich ist der psychologische Aspekt, in nur, wissen Sie, wahrscheinlich unseren höchsten Berg, den wir hier fliegen, der 1.000 Meter hoch ist, eingebettet zu sein.
Wisst ihr, und 1.500 Meter ist das Höchste, was wir in der Gegend haben, in der wir regelmäßig fliegen. Wenn ihr also vor Wänden steht, die 1.000 Meter hoch sind, und die Gipfel sind nochmal 1.000 Meter höher, während ihr selbst schon 1.000 Meter in der Luft seid – diese Psychologie kann für jemanden, der nicht in dieser Welt steckt, wirklich einschüchternd sein. Wenn ihr also Virtual Reality nutzt, könnt ihr diese Schwelle überwinden, an der man sich plötzlich beim Fliegen in so einer Kulisse und bei so großen Bergen sicher fühlt.
Als du in dieses Rennen gegangen bist, hast du ja ein bisschen davon erzählt, wie du dein Trainingsvolumen so weit wie möglich gesteigert hast, weil du ja hart gearbeitet hast, aber bist du mit mehr Selbstvertrauen reingegangen? Ich erinnere mich an mein erstes Rennen, als ich in das Jahr 2015 ging – ich hatte anfangs vor dem Rennen schreckliche Angst. Weil ich, weißt du, du hattest den X-Pyr schon zweimal oder einmal davor gemacht, zweimal vor dem X-Pyr. Du hattest also ernsthafte Hike-and-Fly-Erfahrung. Ich hatte gar keine. Ich bin quasi völlig kalt reingegangen. Ich hatte zwar das ganze körperliche Training hinter mir, aber ich hatte einfach schreckliche Angst davor, ob ich total im Staub liegen bleiben würde. Ob ich ausscheiden würde – ich hatte wirklich keine Ahnung, was mich erwartete. Ich nehme also an, dass du mit etwas mehr Selbstvertrauen als ich reingegangen bist, weil du diese X-Pyr-Erfahrungen hattest.
Aber was war der Unterschied in der Einstellung zwischen dem ersten und dem zweiten Mal? Weißt du, weil bei deinem ersten Mal – ich kann mich nicht genau erinnern, auf welchem Platz du gelandet bist, 16.? 16., ja, hinter Nick, ja. Ja, also du hattest ein wirklich gutes Rennen und viel Spaß. Leider warst du mit mir zusammen. Wir waren in dieser Gruppe, die es nicht nach Monaco geschafft hat. Aber weißt du, im Vergleich zu den Standards war es im Vergleich zu 2021 wahnsinnig mild. Wir hatten diese Erfahrung mit der Böenfront, aber wir hatten kaum Wind. Wir hatten keine Thermik. Wir hatten kaum Wetter, außer in der Mitte des Rennens hatten wir viel Regen und es war nicht sehr thermisch, aber ich würde nicht sagen, dass es gruselig war, weißt du? Dieses hier war wirklich gruselig, aber wie war das – wie hast du dich beim Start in die beiden Rennen gefühlt, warst du viel selbstbewusster?
Hast du dich anders gefühlt? Wie waren deine Ziele vor diesem Rennen?
Ich habe die Ziele bei diesem Rennen definitiv geändert. 2019 habe ich mich mehr darüber Gedanken gemacht, wie ich gegen diese Menge konkurrieren soll. Ich war viel – ich würde sagen – angespannter oder ängstlicher darüber, wie das ausgehen würde. 2021 wusste ich, dass ich mithalten könnte, und ich kannte das Tempo, das jeder hatte. Das war, glaube ich, einer der großen Schocks von 2019. Ich war einfach überrascht über das wahnsinnig schnelle Tempo, das jeder hatte. Es gab kein schwaches Team. Alle haben mit der gleichen Geschwindigkeit gezogen. Also war ich 2021 darauf vorbereitet.
Und ich wusste, dass ich mithalten könnte. Also habe ich versucht, die Angst wegzulassen und zu sagen: Wisst ihr was, Leute, lasst uns Spaß haben. Lasst uns versuchen, Spaß zu haben und unser Bestes zu geben. Das ist alles, was wir können, denn offensichtlich hatten wir mit COVID viel mehr Herausforderungen und jeder war irgendwie angespannt – es wird passieren oder eben nicht. Also sagte ich: Wisst ihr was, lasst uns es entspannt angehen. Lasst uns versuchen, Spaß zu haben. Und das war unser Ansatz, offensichtlich waren manche Tage wegen des Wetters, das wir hatten, nicht so lustig. Und ihr wisst ja, all die beängstigenden Situationen, in die wir hineingezogen wurden, aber das war definitiv ein anderer Ansatz.
Was war die beängstigendste Situation, die du hattest? Gab es eine bestimmte, oder vielleicht die beängstigendste oder schlimmste? Ich weiß nicht, du...
wissen, dass die Situation um die Imps ziemlich... das war oben drin, aber das war nur ein Teil des Fluges. Danach war alles okay. Davor war auch alles okay. Und es war kein langer Flug. Ich glaube, es waren nur 50 Kilometer. Wo ich viel mehr Gelegenheit hatte, Angst zu bekommen, war auf dem Flug von Verbier nach Bellincon.
Wir haben den Tag begonnen. Wir wussten, dass der Nordwind bei 7 bis 8 Grad oder sogar höher liegen würde, falls der Pass offen ist. Also wussten wir, dass es eine riskante Entscheidung war, tatsächlich nach Norden zu gehen. Aber ich fühlte mich bei der Nordroute viel sicherer, weil ich das Sioner Tal kenne und weiß, dass die Berge hoch sind, also solange wir oben bleiben, sollte es kein großes Problem sein. Was ich nicht berücksichtigt habe, war, dass wir Winde von 50 Kilometern pro Stunde aus Nordwesten haben würden, und die Berge auf der anderen Seite des Rhonetals – sagen wir mal das Jungfrau-Eiger-Massiv auf der anderen Seite war,
Meiner Meinung nach würde das einen Großteil dieser Luft blockieren. Nun ja, das ist definitiv nicht passiert.
Also habe ich versucht, hoch zu bleiben. Wir haben morgens ein paar Sprünge gemacht. Wir sind früh gestartet. Es war klassisches Hike-and-Fly. Es war wunderschön. Das zu üben, in der Schweiz ist einfach traumhaft. Weil man startet und dann am nächsten Grat ist. Man wandert wieder 300 Meter hoch, macht das wieder und macht weiter, bis die Bedingungen gut werden. Und jetzt, wo man etwas Höhe hat, kann man tatsächlich zu den Südflanken auf der Nordseite des Tals gehen, aber zu diesem Zeitpunkt war ich wirklich müde und auf der Südseite lag Schatten. Sobald die Sonne mich also traf, als ich mit dieser Wärme auf die Nordseite des Tals überging, bin ich einfach ins Bett gefallen, ich bin einfach eingeschlafen.
Und ich meine nicht, dass man die Augen für fünf Sekunden schließt und dann, weißt du, erschrickt und die Kontrolle wiedererlangt; nein, ich meine tiefen Schlaf. Ich habe tatsächlich geträumt. Ich war wahrscheinlich eine Minute oder anderthalb Minuten weggetreten. Ich habe geträumt, dass ich wieder in Mexiko bin und meine Mutter tatsächlich Essen für mich kocht. Plötzlich spüre ich, dass mich etwas trifft, und ich wache auf. Jetzt bin ich nah an den eigentlichen Wänden, riesigen Wänden, und zu diesem Zeitpunkt bin ich in Loik, in Loik, da ist es schlecht in diesem Tal, und es hagelt, großer Hagel kommt runter, also decke ich meine Instrumente ab, weil ich denke, dass sie kaputtgehen werden, aber der Hagel lässt nicht nach und es wird einfach immer lauter und lauter.
Also schaue ich zu meinem Schirm hoch und hoffe nur, dass dieser Hagel ihn nicht durchschlägt, weißt du, und ich aus dem Himmel falle, also will ich da einfach schnell raus. Und übrigens zittere ich an diesem Punkt, weil es einfach so kalt ist, da ich jetzt unter der Wolke bin, also drücke ich die Bar und komme so schnell wie möglich da raus. Nach zwei Minuten lässt der Hagel nach und jetzt ist alles okay. Aber jetzt steuere ich auf diese großen Felsen zu, und wir haben an diesem Punkt den Nordwind, der richtig wirkt, sowie den Nordwestwind. Also steuere ich in eine große, fiese Falle, und ich weiß nichts davon, aber ich sehe einen Adler, der wahrscheinlich 100 oder 200 Meter vor mir ist, 50 Fuß unter mir.
Und dann sehe ich diesen Adler innerhalb von Sekunden, 200 Fuß über mir. Ich denke mir: „Okay, halt dich fest, das Rodeo kommt, es wird kommen.“ Und der Adler war nicht in Form, oder? Also, wenn dieser Adler die Schirme nicht wirklich offen hält, hoffe ich, dass ich bei diesem hier Glück habe, und dann treffe ich die Thermik und BUMM! Der Schirm verschwindet einfach, verschwindet komplett. Nach Sekunden kommt er einfach nach vorne, aber er hat eine riesige Cravat. Zu diesem Zeitpunkt denke ich nicht, dass wir das noch eine Cravat nennen können. Er war komplett auf der rechten Seite drin. Wie ihr euch das vorstellen könnt, fängt er dann an, sich ganz schnell immer weiter und weiter zu winden, und ich habe zu diesem Zeitpunkt nicht mehr viel Kontrolle.
Ich überlege, den Rettungsschirm zu ziehen, aber nicht bei dieser Rotation. Also muss ich die Rotation erst stoppen. Ja, genau. Also habe ich die linke Kante versenkt, den Schirm gestallt, und jetzt falle ich und schaue nach unten. Ich habe noch etwas Höhe, um rumzuspielen und zu versuchen, ihn zu retten. Also lasse ich die Hände los, der Schirm kommt hoch, und jetzt ist er nur noch zu 30 Prozent drin, also okay, das ist machbarer. Gewichtsverlagerung, Kante auf der offenen Seite, außen pumpen, und er löst sich und jetzt fliege ich wieder.
Danach fange ich an zu thermen. Und jetzt spüre ich die Auswirkungen des Nordwestwindes. Es gab keine Sekunde, in der ich in der Thermik bleiben konnte, ohne die Textur in der Luft zu spüren. Riesige Texturen zwischen zwei bis vier Metern pro Sekunde. Und dann sinke ich auf der nächsten Hälfte des Kreises mit drei Metern pro Sekunde. Also wurde jeder einzelne Meter mit riesigem Auftrieb und dann riesigem Sinkflug gewonnen, es war also eine Kombination aus Spaß und dem Nordwestwind, und es war eigentlich eine sehr gute Lapse Rate, weil ich meine, wenn man Hagel sieht, ist viel Energie in der Luft, aber diese Energie wird nach unten, auf den Boden abgeleitet, und diese Unsauberkeit kommt einfach hoch und trifft einen.
Also nehme ich Kontakt zu meinem Team auf, weil ich jetzt an einem Punkt bin, an dem ich entscheiden muss, ob ich auf der Nordroute Richtung Andermatt bleiben kann oder ob ich über den Simplon Pass Richtung Domodossola überqueren sollte. Sie melden sich zurück und sagen: „Das Wetter für morgen ist im Süden definitiv besser“, also kannst du jetzt überqueren. Und übrigens, das ist der Grund, warum ich mich für die Nordroute entschieden habe. Ich war definitiv sicherer im Sioner Tal, weil ich es kannte. Aber ich hätte an diesem Punkt auch tatsächlich abbiegen können, ohne weniger effizient zu sein – entweder die Südroute nehmen oder auf der Nordroute bleiben. Wenn du die Südroute nimmst, gibt es keine Möglichkeit mehr, nach Norden zu gelangen.
Also, da bleibst du dort hängen und musst praktisch all diese Buckel südlich vom Matterhorn überqueren, Dufourspitze und so weiter. Also, jetzt fahre ich Richtung Simplonpass, also ein bisschen östlich vom Simplonpass. Aber ich schaue auf meine Geschwindigkeit und die liegt bei 90 Kilometern pro Stunde ohne Barriere. Ich weiß also, dass große Sprünge kommen. Du bist
bekommen eine ordentliche Abreibung.
Ja. Also, ich sehe diese riesige Wand unter dem Berg. Aber ich war wahrscheinlich auf 3.200 Metern und bin einfach entspannt unterwegs. Ich gleite da nur so vorbei. Kurz nach dem Gipfel geht es dann bergab. Es war nicht wild, aber ich bin mit 8 Metern pro Sekunde runtergegangen. Vier, sechs, acht, fast bis zum Boden.
Du bist also jetzt auf der Südseite. Du hast den Simplon oder wo auch immer du überqueren willst, hinter dir. Richtig. Du bist auf der... Also, ich bin auf der...
die Südseite. Ich bin ein Stück nördlich von Domodossola und schaue quasi darauf, diesen letzten Grat zu überqueren. Wisst ihr, das Domodossola-Tal führt nach Locarno, wo der Lago Maggiore ist. Das Problem bei dieser Route ist der Luftraum. Normalerweise fliegt man ihn auf der Nordseite. Aber bei diesem Nordwestwind gab es keine Chance, dass ich die Nordseite nehmen kann, ohne in den Luftraum zu geraten. Also musste ich die Südroute nehmen, aber nicht nach dem Sauceren und Rückwärtsfliegen für mindestens, ich würde sagen, 10 Kilometer, nur um nach dem riesigen Sink wieder an Höhe zu gewinnen. Ich war fast am Boden, aber ich habe gesaucert.
Wenn ich in den Wind steuere, fliege ich mit 10 Kilometern pro Stunde rückwärts, aber es hebt trotzdem. Und dann gehe ich runter, saucer, saucer, saucer, bis zum letzten Grat, wo ich jetzt in diese kleine Schlucht mit nur einem Fluss geraten bin. Da gab es absolut keine Landeplätze, äh, sicher, äh, aber irgendwie war ich, ich war klar im Kopf. Weißt du, ich habe mir keine Sorgen gemacht. Ich wollte nur die Situation verstehen, weil ich jetzt keinen Nordwestwind mehr spürte, da ich tief genug war. Aber jetzt spürte ich den Wind, der von den hohen Bergen im Osten herabkam. Sobald ich das begriffen hatte, sah ich die Westwand und kam dann da raus und flog weiter.
Weißt du, das war eine dieser Situationen im Exil, in denen dein Gehirn so an das Fliegen unter diesen Bedingungen gewöhnt ist, dass du quasi darüber hinauswachst. Es ist alles
macht Sinn. Genau.
Du fängst an, das Ganze zu verstehen. Dein Körper sagt so: Ja, keine Sorge. Wir machen einfach weiter. Mein Team sagt mir dann, dass ich eine bestimmte Höhe erreichen muss, um den Lago Maggiore problemlos zu überqueren. Ich erreiche diese Höhe. Wir überqueren ihn. Und jetzt ist fast Tagende. Ich fliege Richtung Bellinzona auf der Südseite. Und wie ihr wisst, ist das der Grund, warum die Leute die Nordseite fliegen, weil der Luftraum auf der Südseite in den Berg hineinragt. Aber ich bin noch nie dort geflogen. Ich habe keine Ahnung. Also fliege ich einfach weiter, bis mir auffällt, dass es ein bisschen zu spät ist, um einen Landeplatz zu finden, weil mich der Westwind drückt und ich nicht mehr nach Westen vorankomme.
Also, ich steuere auf diese Falle zu, diese wörtlichen Falle, weil die Landezone direkt am Berg liegt. Ich habe also zwei Optionen: Luftraum oder Absturz. Also fliege ich einfach weiter, in dem Sinne: Ich werde schon was finden, ich werde schon eine Lösung finden. Mein Gehirn versucht also immer noch herauszufinden...
Das ist ein sehr bewaldetes Gebiet. Ich weiß, ich kenne diesen Teil der Welt sehr gut. Das war die Belen Zone, ein Ort, an dem ich schon oft geflogen bin, und ja, die Südseite ist voller Bäume, dichte Bäume.
riesige Bäume, genau. Es gab also keine Lichtung. Riesig, dicht
Bäume. Es gibt keine Lichtungen. Keine Öffnungen. Da gibt es keine... wow, was hast du gemacht?
Aber das wusste ich nicht. Also bin ich einfach weitergeflogen, um zu sehen, ob die Bäume tatsächlich einen kleinen Landeplatz blockierten, den ich aus der Ferne nicht gesehen habe. Ich bin einfach weitergeflogen. Ich wurde immer tiefer über den Bäumen. So nach dem Motto: Okay, na gut, ich muss das wohl herausfinden, wenn ich am Ende ankomme. Also, der Luftraum, ich war buchstäblich fünf Meter vom Luftraum entfernt. Okay. Und dann sehe ich endlich. Den
CTR, das schlechte, dasjenige, das bis zum Boden runtergeht. Es war hinter dem CTR. Weil die Schirme da sind. Es war hinter dem
CTR. Da ist also eine Lücke. Du bist also in einem der Schirme. Weil die Stufen eigentlich bei jeder einzelnen, ich glaube, zwei Kilometer, drei Kilometer, ein bisschen höher sind. Die Stufe, bei der ich war, hat jetzt eine kleine Lücke zwischen dem Luftraum und den Baumwipfeln eröffnet. Aber der Landeplatz, den ich gefunden habe, war eine winzige Sache unterhalb des Luftraums. Ich wusste also nicht wirklich, ob ich einfach zu den Baumwipfeln fahren, dann unter den Luftraum schlüpfen und dann landen könnte. Also dachte ich mir, weißt du was, das ist meine einzige Option. Also lass mich es versuchen. Ich parke ihn in den Wind. Ich schaue nach Westen. Meine Schirmspitze ist buchstäblich fünf Meter vom Luftraum entfernt, weil ich, ich habe hineingezoomt und auf meinen Instrumenten konnte ich alles sehen.
Und ich konnte sehen, dass jede noch so kleine Bewegung die Linie veränderte. Weißt du, so nach dem Motto: Oh, okay, ich bin vier Meter, nein, drei Meter weg. Okay, nein, nein, die andere Richtung. Jetzt sinke ich direkt auf die Bäume zu. Ich fliege auf die Bäume zu. Ich sehe die Bäume kommen und auf meinen Instrumenten sehe ich nicht, dass die Luftraumgrenze nachgibt. Ich dachte mir: Weißt du was? Das könnte eine Baumlandung werden. Also bin ich einfach weiter nach unten geflogen. Und in der allerletzten Sekunde, buchstäblich, hatte ich wahrscheinlich noch 20 Meter, um unter den Luftraum durchzuschlüpfen. Und dann, fünf Sekunden später, die Landung. Wahnsinn. Das ist ja der Hammer.
Unglaublich. Das hast du wirklich gemacht. Ich hatte genau diesen Flug. Ich habe 2015 in Bellinzona gestartet und in Orsieres geendet, das ist direkt auf der anderen Seite des Passes von Verbier. Du hast also die umgekehrte Route geflogen. Also weiß ich genau, wovon du redest. Und ich bin nicht über den Simplon gegangen. Ich war ein bisschen nördlich davon, so zwischen dem Simplon und dem Newfoundland. Aber ich bin die andere Richtung geflogen und hatte 2015 einen heftigen Gegenwind. Ich habe dich an dem Tag aber oft auf dem Live-Tracking verfolgt. Du hattest nur einen. Als du dich entschieden hast, nach Norden zu gehen, dachte ich, du machst den größten Fehler. Ich dachte mir nur, Mann, ich weiß nicht, Chrigel hat es gemacht und er hat es wirklich geschafft, aber ich habe gesehen, wie dieser Nordföhn aufkam, und dachte, du wärst einfach... also normalerweise ist Nordföhn auf der Nordseite nicht sehr flugbar, wenn es ein starker Nordföhn ist, weil die Wolkenbasis niedrig ist und es regnet und eben unangenehm ist.
Und genau das hat Maxime und all die anderen, die auf der Südseite waren, in diesem Südföhn-Tag erwischt. Chrigel sagte später, er hielt ihn nicht für sehr stark, aber ich kann euch sagen, als ich in der Operation war, war ich am selben Tag am selben Ort wie er, nur etwas weiter nördlich. Als er seinen Breakout-Tag hatte, habe ich versucht, über den Titlis quasi „backdooring“ zu kommen, so wie wir es im Jahr davor, 2019, gemacht haben, weil ich sehen konnte, wie der Südföhn über den Andermatt in dieser Gegend reingeschüttet ist. Ich meine, es sah für mich definitiv nach Südföhn aus. Es war ein heftiger Tag. Es waren über 50 km/h an den Gipfeln und wirklich hässlich. Aber die Jungs waren auf der Südseite, während es bei Südföhn normalerweise auf der Südseite kaum fliegbar ist, weil man einfach keine Sonne hat.
Es war regnerisch. Ich dachte also, du bringst dich in eine schreckliche Lage, aber du hast es wirklich durchgezogen. Das war genial. Das war klasse. Ich meine, das waren hundert und ich glaube, du hast an dem Tag etwa 180 K auf der Kurslinie geschafft, richtig? Ja,
So ähnlich. So ähnlich. Es war ein großer Tag. Ja, ich war einfach körperlich und geistig völlig erschöpft, weil, ihr wisst schon, die Berge in der Schweiz sind nicht gerade klein. Wir haben viele kleine Etappen gemacht, und diese kleinen Etappen bedeuten so, dass man jedes Mal 800 Höhenmeter schafft. Und dann war da noch die mentale Belastung von: Okay, ich muss herausfinden, was zu tun ist, oder? Also ich denke, alles in allem war es ein guter Tag, obwohl er ganz leicht, sehr leicht hätte schiefgehen können.
Hmm. Was für ein Durchbruchstag. Das muss so aufregend und fantastisch gewesen sein. Und ich kann mir auch vorstellen, dass sich diese Route nicht gerade leicht für die Verfolgung eignet. Warst du weit vor deinem Team? Konnten sie mit dir mithalten? Denn das ist ein sehr umständiger Weg, äh, es ist schwer, Schritt zu halten. Ja,
Du weißt definitiv, wovon du redest, denn mein nächster Kommentar hätte gewesen: Also, mein Team war drei Stunden hinterher.
Ist das nicht genial? Ja, mein Team einfach fertigmachen. Die kommen nicht mal hinterher.
Normalerweise, wenn dein Team mit dir nicht mithalten kann, war das definitiv ein guter Tag. Das ist definitiv ein guter Tag. Definitiv. Ja, das ist
ein guter Tag. Das ist ein guter Tag. Eduardo, du hast erwähnt, ähm, weißt du, die Art von – das ist, was mich in den ersten paar Rennen nicht so getroffen hat, aber mich 2019 wirklich getroffen hat, war der Mangel an, weißt du, ich denke, im Vergleich zu den Europäern haben du und ich – haben, Entschuldigung, im Vergleich zu nordamerikanischen Piloten haben du und ich ziemlich viel Erfahrung in den Alpen, aber im Vergleich zu den Europäern ist das einfach ein Witz. Und 2019 war das wirklich, es war eigentlich wirklich entmutigend. Ich bin aus diesem Rennen rausgegangen, weil ich wirklich das Gefühl hatte, dass das in vielerlei Hinsicht mein bestes Rennen war, was die Entscheidungsfindung, das Bodenmanagement, die Fitness und äh und trotzdem, weißt du, es war, wir hatten einen schlechten Tag und das hat uns einfach zerstört, äh, was das Erreichen von Monaco und so angeht. Und der schlechte Tag war hier oben.
Es hatte nichts mit dem Gelände zu tun, aber es gab vor diesem Tag eine Reihe von Tagen, an denen es wirklich nur auf das lokale Wissen ankam. Oft fand ich mich einfach konsequent in Situationen wieder, in denen ich wirklich nicht wusste, was zu tun war. Und man könnte argumentieren, dass das reine Pilotenfertigkeiten sind und man besser wird, je mehr man fliegt, und man kann es im Flug herausfinden, so wie Chrigel es macht. Aber es hat mich in jenem Jahr auch wirklich getroffen, dass wir einen echten Nachteil haben, nur weil wir die Rennen dort nicht haben, die Zeit und das Wissen über das Gelände. Denn es ist ein Labyrinth. Es ist ein sehr komplizierter Ort. Wenn wir hier in den Rockies fliegen, stehst du auf und fliegst nach Osten, und du hast nicht mit so viel Farn zu tun.
Man hat es nicht mit viel zu tun, weißt du, die Talwinde sind sehr vorhersehbar. Sie sind nicht kompliziert. Und sowieso, es ist ein sehr langer Weg, um eine einfache Frage zu stellen. Weißt du, haben wir eine Chance? Wissen die Leute, die hoffentlich in unsere Fußstapfen treten und von dieser Seite des Ozeans aus an Rennen wie dem X-Pyr und dem X-Alps teilnehmen werden? Denn, weißt du, ich glaube, du warst dieses Jahr der erste Nicht-Europäer. Ich hatte ein paar davon. Nick Manans ist immer ein harter Gegner. Aber im Großen und Ganzen ist es ein Rennen für Europäer, vor allem unter den Top 10. Weißt du, ist das entmutigend für dich? Ist es ermutigend, stört es dich?
Schon, das kann entmutigend klingen. Wir haben aber immer noch unsere Erfahrung und wir definieren unsere Ziele auf Basis der Perspektive, dass wir das Gebiet nicht kennen. Und zufrieden mit der eigenen Leistung zu sein bedeutet, wie nah man an den eigenen Erwartungen ist, oder? Man muss also die Erwartungen dämpfen, aber die ständige Erwartung, außerhalb der Top 10 zu landen oder dass es schwer wird, überhaupt zu finishen, kann wirklich entmutigend klingen. Wenn man aber zurückblickt – ich habe in deinem Podcast X-Alps-Athleten gehört, die sagen: „Tja, ich scoute nicht gerne. Ich will nicht scouten, weil ich den Tag einfach fliegen will. Ich will diesen Punkt erreichen und es dann vor Ort herausfinden.“
Und ich denke, das ist für Leute, die in den Alpen fliegen, absolut berechtigt, weil sie meiner Meinung nach die Datenbank bereits im Unterbewusstsein haben. Sie wissen, sie sind schon oft in den Alpen geflogen, können also Situationen, in denen sie schon waren, extrapolieren und auf die spezifische Herausforderung der Route anwenden. Das haben wir nicht. Ich fliege nicht mit einem Valley-System, also muss ich es mir vor Ort herausfinden und habe potenziell eine höhere Wahrscheinlichkeit, abzustürzen als sie. Deshalb mag ich das Scouting. Ich fühle mich durch das Scouting viel ermutigter. Um deine Frage also zu beantworten: Ich denke, es wird für ein Nicht-Alpen-Team sehr schwer sein, tatsächlich unter den Top fünf zu landen.
Und ich sage nicht, dass es nie passieren wird, aber es wird definitiv mehr Anstrengung erfordern als für Teams, die bereits in den Alpen trainieren, wissen, wo sie fliegen müssen und wohin sie gehen sollen, und so weiter. Ja.
Ich denke, ein weiterer Aspekt ist einfach die reine Anzahl an Stunden in dieser Art von Unternehmung, wissen Sie, bis wir ... wenn man sich Chrigel ansieht, er ging von der X-Alps zum Eiger zum Verco zum ... ich meine, er hat seit Ende des Rennens über ein halbes Dutzend gemacht. Ich habe gar nichts gemacht, wissen Sie? Und ich denke, da gibt es auch diesen Aspekt, dass ... die andere Seite ist, wissen Sie, die jungen Wilden, die da aufsteigen, wir mussten uns 2015 nicht so sehr um sie sorgen. Das war eine Frage der Erfahrung. Und jetzt sind diese jungen Typen wirklich gute Piloten und sie wissen wirklich Bescheid.
Und das war ein einzigartig hartes Jahr für die Rookies. Das war interessant. Ich fand das wirklich interessant. Aber normalerweise haben die Rookies historisch gesehen ziemlich gut abschneiden können. Und, wie auch immer, ich denke, das ist die andere Sache, die für mich emotional schwer ist, oder weil es nur alle zwei Jahre stattfindet, komme ich mit einer Menge Erkenntnissen und vielen Dingen heraus wie: Okay, das würde ich anders machen und das werde ich ändern. Und dieses Jahr bin ich mit einer Menge mentalem Coaching von Tom Thomas, Chrigel's Coach, in die Sache gegangen und ich habe wirklich versucht, meine Denkweise umzustrukturieren, wie du gesagt hast, Erwartungen, Ziele und all das. Und dann hast du die Chance, das zu versuchen, und du kannst es zwei Jahre lang nicht nochmal versuchen.
Es gibt da eine, eine begrenzte Zeit, in der man wirklich... jedenfalls, was ich sagen will, ist, es ist schwer, genug Fortschritt zu machen, weil du da 30 andere Leute hast, die sich richtig gut verbessern, und die machen das dort und sie haben die Dolomiti und die Bourns und einfach so viele Events, die helfen dabei, diese Fähigkeiten zu schärfen, die wir nur visuell nachmachen können. Wir können nicht so trainieren. Und ich glaube, das war das andere – ich habe das in einem Artikel geschrieben. Das war das andere, was ich gerade feststelle, weißt du, es ist hart. Mir wurde 2015 ein kleiner Vorgeschmack gegeben und ich kam davon mit dem Gedanken weg: Wahnsinn, wenn ich wirklich viel Mühe hineinstecke, kann ich mit diesen Typen mithalten. Aber das hat sich nicht bestätigt, weil die auch immer besser werden, ja.
Und ich weiß nicht, ob dir das auch so geht, Gavin, aber je mehr Rennen du machst, desto widerstandsfähiger wird dein Körper, oder? Leute, die ständig Rennen laufen – und ich meine nicht nur die, sondern einfach nur ständig Rennen laufen – sind auf dem Boden echt wahre Bestien, weil ich das bei meinem ersten X-Pyr zum Beispiel gespürt habe; ich bin da wahrscheinlich nur ein Viertel von dem gelaufen, was ich bei diesem Rennen gelaufen bin, und ich war komplett am Ende.
Nach diesem Rennen, ich meine, ich habe dich bei der Siegerehrung gesehen. Mir ging es eigentlich gut. Ich war völlig okay. Meine Füße haben nicht wehgetan. Ich war natürlich ein bisschen müde. Aber abgesehen davon habe ich mich wirklich gut gefühlt. Ja. Und das –
Nein, ich meine, mir ging es genauso. Es war genau so – ich hatte keine Blasen. Ich bin 590 km am Boden gelaufen. Ich wollte einfach weitermachen. Nein, es ist – ja, man bekommt mehr Widerstand. Man wird viel widerstandsfähiger, viel belastbarer, also
Das ist die körperliche Seite, und was das Fliegen angeht, absolut. Ich meine, um da mitzuhalten, muss man dort leben, weißt du? Ja, ich glaube nicht, dass es irgendeine andere Möglichkeit gibt, das zu machen.
Wenn du eine andere Situation bezüglich Arbeit und Privatleben hättest – weißt du, wenn du zum Beispiel in den Alpen leben würdest – könntest du dir vorstellen, all das zu machen und weiterhin die X-Alps zu laufen? Wäre das etwas, das du in einer alternativen Realität gerne als Beruf ausüben würdest? Denn viele von diesen Typen machen das, weißt du, viele von ihnen, wie ich schon sagte, die Top 10, die meisten sind Testpiloten. Die meisten arbeiten in der Industrie. Das ist das, was sie tun. Das ist ihr Leben.
Ich kann mir das definitiv vorstellen, einfach weil ich die Berge und den Sport liebe. Es ist wirklich eine Leidenschaft. Man muss es wirklich lieben, um sich immer wieder in solche Situationen zu begeben. Also ja, ich denke, wenn ich dort leben würde und die Mittel hätte, es als Beruf auszuüben, wäre das eine hohe Lebensqualität.
Letzte Frage, Kumpel. Für diejenigen, die zuhören und die X-Alps als vielleicht ein Ziel, eine Inspiration oder etwas haben, das sie irgendwann mal angehen würden – welchen Rat hättest du für sie? Und lass mich dazu noch etwas hinzufügen. Ich versuche eigentlich, kürzere Fragen zu stellen. Ich mache das gerade echt schrecklich mit dir. Ich stelle sehr lange Fragen, weil ich so leidenschaftlich von diesem Thema bin, aber ich bin immer ein bisschen – ich weiß nicht mal, wie das Wort heißt – aber weißt du, das Live-Tracking ist phänomenal. Ich schaue es nicht so oft, aber das ist das, was mir jeder erzählt, dass man eben ins Cockpit setzen kann und das Ganze. Offensichtlich gibt es da den Wetteraspekt nicht. Die Leute sehen das Wetter nicht, aber weißt du, ich bin ein bisschen nervös, wenn ich nur daran denke, was die Leute eigentlich über die X-Alps denken.
Weil wenn man nicht mittendrin ist und es nicht selbst erlebt, haben die Leute meiner Meinung nach ziemlich radikal falsche Vorstellungen davon, was es ist und was nicht. Geht es dir auch so? Ich treffe ständig Leute, die sagen: Ja, ich habe gerade erst gelernt zu fliegen und überlege, in ein paar Jahren, weißt du, in vier Jahren, die X-Alps zu machen, und man denkt sich nur: Ja, du bist völlig verrückt. Ich
Ich denke, da sind wir uns einig. Meine Empfehlung, mein Rat wäre: Kenn dich wirklich gut damit aus, worauf du dich einlässt. Es ist nicht, weißt du, da ist kein Glamour dabei. Es ist nicht nur das, was die Medien zeigen. Es gibt viel hinter den Kulissen, das passieren muss, um sich auf dieses Rennen vorzubereiten. Nicht nur in körperlicher Hinsicht, sondern auch beim Fliegen, den Routen, den Sponsoren, dem Transport. Wenn du nicht aus dem Bereich Operations kommst, hast du diese Last zusätzlich zu allem anderen. Da steckt also viel Arbeit dahinter.
Und das Problem ist, wenn man es, sagen wir mal, halbherzig angeht – also, wenn man erst richtig vorbereitet ist und genau weiß, was man tut – dann wird man vielleicht nicht ausgewählt, weil man sein Ticket schon verbrannt hat. Also seid wirklich, wirklich gewissenhaft und holt euch so viele Informationen wie möglich, zum Beispiel über Podcasts. Und ich will niemanden erschrecken, übrigens. Ich beschreibe nur meine Erfahrungen. Ich liebe das Erlebnis, und das ist für mich einer der besten Momente in meinem Leben, sagen wir mal, wegen des Abenteuers, der Herausforderung, der Landschaft, der Kameradschaft und der Leute, die man trifft. Es ist also ein fantastisches Abenteuer, okay?
Aber weißt du wirklich, worauf du dich einlässt, wie
Wirst du die Lücke füllen? Was, was... ich hab das noch nicht herausgefunden. Weißt du, ich denke viel darüber nach und ich denke viel darüber nach vor dem Rennen, wissend, dass ich danach in dieser, weißt du, in dieser Situation sein werde. Ich glaube, einige der Athleten, Chrigel und weißt du, die haben sie gefüllt, indem sie ständig trainiert haben und auf das nächste geschaut haben. Weißt du, er hat darüber gesprochen, ich habe in der Show ziemlich viel darüber gesprochen, aber weißt du, er hat davon erzählt, wie er nach seinem ersten in eine ziemlich dunkle Phase geraten ist, 2009 und 2011, weil man in dieser... ich meine, man ist am Ende. Man ist einfach am Limit. Man hat gerade eines, egal ob man ein schlechtes Rennen hat, wie ich es in den ersten Tagen dieses hier hatte, oder ein gutes Rennen, wie ich es am Ende hatte, oder was auch immer. Wir alle haben diese unglaublichen Erfahrungen,
aber man ist völlig am Ende. Und wie du sagtest, dein Adrenalin ist hoch. Du bist definitiv im Flow, egal ob gut oder schlecht, für 12 Tage, und dann ist es vorbei. Und dann gehst du zurück an die Ostküste, zurück zu deiner Arbeit, deinem Job, zum Nine-to-Five, und jetzt versucht ihr ein Haus zu finden. Ich meine, das alles scheint – ich habe gerade erst ein Haus gebaut – das alles scheint ein bisschen weniger aufregend zu sein als, weißt du, als bei diesem Rennen zu sein. Wie denkst du über die Zukunft und was kommt als Nächstes für dich?
Was ich mir gedacht habe, ist, dass ich nach all den wunderschönen Landschaften, die ich bis zu diesem Rennen noch nicht kannte, diese Orte unbedingt wieder besuchen möchte – wahrscheinlich aber in einer eher entspannten Art und Weise, wissen Sie, mit dem Zug hier und da, dem Bus usw. Aber wirklich dorthin fahren, wo ich hinwill, und die Gegend erkunden. Es ist einfach so riesig, wissen Sie, und es gibt viele, viele Orte, die ich noch nicht besucht habe. Deshalb werde ich mich erst mal von den Flugwettbewerben zurückziehen, um mehr erkunden zu können, wissen Sie, um mehr für mich zu sein, zum Beispiel im Hochgebirge campen und von dort aus starten und von, ich weiß nicht, Chamonix nach Tolmin und zurück, so eine Art Reise machen.
Ja, absolut, aber es wird definitiv auch Fliegen dabei sein, weißt du? Es ist halt unsere Leidenschaft, wir lieben es wirklich. Wir lieben die Landschaft, wir lieben das Fliegen, also
Diese Lücke wird mit viel mehr Flügen gefüllt, nur ein kleines bisschen, wissen Sie, etwas dezenter.
irgendwelche
Hast du irgendwelche Ambitionen für den Weltcup oder ähnliches, da ich weiß, dass du auch sehr gerne auf dem Rennstrecken unterwegs bist.
Uh, ja, absolut. Absolut. Ich komme gerade erst von der PWC zurück, wo Maxime auch dabei war. Wir hatten ein nettes Gespräch. Also ja, auf jeden Fall beim Race to Gold mit dabei, auf dem Weg nach Monarca, wo ich dich hoffentlich dort sehe, Kumpel.
Oh, klar. Menorca verpasse ich nie.
Ja, das ist ein toller Ort. Wir haben den Zeitplan noch nicht wirklich festgelegt. Weißt du, normalerweise reise ich mit Bianca zusammen. Und sie ist viel mehr auf Weltmeisterschaften wie das Race to World als ich. Aber es macht echt Spaß, zusammen zu fliegen, weißt du, diese Wettbewerbe gemeinsam zu erleben. Also definitiv, weißt du, PWC und andere Weltmeisterschaften wie das Race to World gehören auch in unsere Zukunft. Ja,
Ich muss sie eines Tages auch mal in die Show holen. Das ist cool. Ihr seid eines der wenigen Paare, die das wirklich hinbekommen. Das ist sehr spannend. Und sie ist eine tolle Pilotin. Also, hey, Eduardo, bevor wir hier komplett abschließen, bin ich mir sicher, dass du noch Leute hast, denen du danken möchtest. Dieses Rennen dreht sich nicht nur um uns. Es geht um unsere Teams und die sind so entscheidend. Aber wen möchtest du noch kurz erwähnen?
Absolut, Gavin. Das hier ist nicht Eduardo Garza, der durch die Alpen geht. Das ist Team Mexico. Und ich weiß, dass sich Websites und so auf den Namen der Person konzentrieren, oder? Den Namen des Athleten. Aber das ist eine Teamleistung, wie du ja weißt. Also möchte ich meinem gesamten Team danken. Wir haben Jason Wallace, auch bekannt als the Mule, der mit mir gewandert ist. Oh mein Gott, ich weiß nicht, wie er das geschafft hat, aber er war die ganze Zeit mit mir unterwegs. Anton immer
mit einem Lächeln, absolut wissend
Absolut, du weißt ja von den Red Drugs, er ist ein klasse Typ, ein super Fahrer für den Van. Weißt du, einen Van zu fahren, egal welchen, in den Alpen ist das eine ziemliche Plackerei. Und das war Anton, und auch das Kochen, Anton Salewski. Also meine volle Anerkennung auch an ihn. Außerdem hatten wir Peter Grice im Team, auch bekannt als Magic Hands.
Geh nicht ins Detail, das ist okay. Hey, wir sind hier bei PG-13. Er war Masseur und hat einen wirklich, wirklich tollen Job gemacht. Er arbeitet tatsächlich in der Schweiz in Kliniken, diesen Teil beneide ich wirklich, aber er war entscheidend dafür, dass wir so weit wie möglich die Strecke runtergekommen sind. Auf der anderen Seite hatten wir remote tatsächlich Paul van Liu in Hamburg, er war in unserer Zeitzone und hat uns so bereitwillig, zeitnah und präzise Informationen geliefert, dass ich von seiner Arbeit wirklich, wirklich beeindruckt war. War
Das Wetter? Du hast Wetterinfos von ihm bekommen?
Das Wetter, was andere Leute gemacht haben, die Wanderrouten. Er hat uns also GPX-Dateien geschickt, damit wir effizient vorankommen, weil man manchmal kein Signal hat oder einfach keine Zeit hat, danach zu suchen. Das hat er also gemacht. Und natürlich Bianca, die mich, wie ihr wisst, immer unterstützt hat. Aber bei diesem Rennen war sie nicht mit uns dabei, weil ich nicht weiß, ob ihr das wisst, aber bis 2019 war sie viermal US-Meisterin in der Frauenklasse. Genau. Sie hat das Rennen 2019 also abgegesagt, nur um mich zu unterstützen, weil sie ein paar, na ja, einen Wettbewerb verpasst hat, der, ihr wisst schon, die Meisterschaften war.
Ich wollte nicht, dass das noch einmal passiert. Ich habe sie also tatsächlich dazu gedrängt, in die USA zurückzukehren. Nur um mir beim, sagen wir mal, Prolog und in der Woche davor zu helfen. Und dann musste sie tatsächlich zurück in die USA. Ich schulde ihr definitiv viel von, na ja, dem Erfolg, den wir hatten. Sie war ein riesiger Teil des Teams und hat auch bei den Wetterdaten geholfen, und es war, es war viel moralische Unterstützung. Manchmal braucht man einfach jemanden zum Reden, wenn man endlos läuft. Also ja, ich bin dem gesamten Team sehr dankbar. Ich schätze alles, wirklich alles. Oh, und ich möchte mich auch bei meinem langjährigen Unterstützer Skywalk bedanken, weil seit ich mit Hike-and-Fly-Wettbewerben angefangen habe,
Sie haben mich und mein Team immer sehr unterstützt. Also danke an Arnie Verling, der mich, wie schon gesagt, immer unterstützt hat. Und mal sehen, was die Zukunft bringt.
Also, Eduardo, was für ein Vergnügen, Mann. Das war fantastisch. Fantastisch! Es war toll, dich wiederzusehen und mit dir zu quatschen, und ich kann es kaum erwarten, dich in Dubai zu sehen. Wir haben nicht über Dubai gesprochen; wir haben dieses verrückte Rennen in den Vereinigten Arabischen Emiraten vor uns, das ziemlich spannend aussieht. Ich habe erst vor zwei Tagen mit dem Training angefangen. Ich glaube, du hast mir da einen kleinen Vorsprung, aber ja, ich werde mich in was, drei Wochen, wenn ich richtig rechne, in Form bringen. Also, wir sehen uns dort und dann sehen wir uns bei Monarca. Das wird super.
Absolut. Also, Gavin, es war mir eine echte Freude, dich zu sehen und mit dir zu sprechen.
Und ich schätze, wir sehen uns bald. Bis dann.
bis bald,
Kumpel. Alles klar, mach's gut.
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