Danke fürs Zuschauen! Ich war hier total in den Hausbau zwischen Haley und Ketchum vertieft und habe versucht, meine Familie aus dem Wohnwagen zu holen, in dem wir seit fünf Monaten leben – also seit vor den X-Alps. Es ist eigentlich der Tag nach meinem Sturz im Mai, dann die X-Alps und dann zurück hier. Und die ganze Zeit hatten wir auf der Baustelle weder Internet noch Mobilfunkempfang, deshalb war es echt schwierig, hier aufzunehmen und alles einzurichten. Ich entschuldige mich also, dass ich mit diesem Video etwas spät dran bin. Wir kommen aber wie immer wieder in den Zeitplan.
Und mein heutiger Gast ist Eduardo Garza, ein wirklich guter Freund von mir, Team Mexico in den letzten beiden X-Alps. Er hatte in beiden Rennen sehr gute Leistungen und dieses Jahr eine wirklich, wirklich geniale Performance. Er hielt sich erst mal im Mittelfeld der Gruppe, hatte dann aber einen Durchbruchsflug, nahm einen völlig anderen Weg, ging nach Norden wie Chrigel, ich glaube, ein oder zwei Tage vor ihm, und hat es wirklich geschafft, durch Piz, Peru und kam auf den 14. Platz. Wir reden viel über das Rennen. Das hier ist im Grunde ihm gewidmet, um seine Gedanken zum Rennen vier Monate nach dem Rennen zu hören, was ganz unterhaltsam ist. Ich denke, wir alle haben ein kleines bisschen Post-Race-Trauma, je nachdem, was als Nächstes kommt und was in der Zukunft liegt.
Und er und ich gehören beide ganz klar zum Lager derer, die es nicht noch einmal machen wollen. Deshalb wollte ich ihn danach fragen. Aber wir gehen auf seine Erfahrungen ein, die alle positiv waren. Und wir haben viel über das Wetter und den Wind gesprochen. Und über einige der beängstigenden Dinge, mit denen wir dieses Jahr konfrontiert waren. Und für diejenigen von euch, die Fans des Rennens sind, denke ich, dass ihr es wirklich genießen werdet. Eduardo hat eine tolle Einstellung. Er ist ein großartiger Pilot. Ich denke, dieses Jahr war er der erste Nicht-Europäer, was ich in meinen X-Alps schon ein paar Mal erlebt habe. Und, ihr wisst schon, es ist einfach hart, sich gegen die Europäer zu schlagen. Die haben einen massiven Heimvorteil. Wir haben also darüber gesprochen, aber wir hatten viel Spaß dabei, viel Gelächter. Und ich denke, ihr werdet es genießen. Wir haben auch ziemlich viel über das Training gesprochen.
Du und ich hatten beide denselben Trainer, Ben Abruzzo, der mich auch unterstützt und seit dem Anfang, also seit dem Rennen 2015, ein wichtiger Teil meines Teams war. Also, genießt dieses Gespräch mit Eduardo Garza. Prost.
Eduardo, danke, dass du diese kurzfristige Einladung angenommen hast. Ich weiß, dass du total im Stress warst. Ich glaube, das letzte Mal, als ich dich gesehen habe, hast du in Chelan Kreise gedreht, was ja ein bisschen lustiger klingt als das, was wir vorher gemacht haben. Was geht gerade in deiner Welt ab? Was treibt ihr so, du und Bianca? Was passiert da draußen an der Ostküste?
Nun, erst einmal, Gabby, vielen Dank für die Einladung. Das ist wirklich eine Ehre, weil ich das total toll finde, was du mit dem Podcast machst. Es ist also klasse, hier mit dir zu quatschen.
Danke.
Hier an der Ostküste versuchen wir eigentlich, so viel wie möglich zu fliegen. Das Wetter hat uns in letzter Zeit allerdings nicht wirklich mitgespielt. Aber ja, wir versuchen, so oft wie möglich in der Luft zu bleiben.
Cool. Und erzähl dem Publikum, was du beruflich machst, denn viele Leute, die X-Alps verfolgen, kennen dich offensichtlich davon. Du hast das X-Pyr schon ein paar Mal gemacht und das hier war dein zweites X-Alps. Aber was ist dein eigentlicher Job? Was ist dein Hintergrund, der nichts mit Fliegen zu tun hat? Wie finanzierst du dein Fliegen?
Ich sollte es genau so fragen. Ich finde, das ist eigentlich eine sehr gute Frage. Ich bin Ingenieur. Ich bin Maschinenbauingenieur. Und ich arbeite für ein Fertigungsunternehmen, das Glasfaserkabel für die Telekommunikation herstellt. Das ist also ein Bürojob. Hey, ich habe gerade...
ich habe Glasfaser zu meinem Haus kommen lassen. Da hast du es. Ja, also du stellst die Sachen her, die das in gewisser Weise ermöglicht haben. Ich hatte die letzten fünf Monate kein Internet, und ich sage dir, das ist ein Segen und ein Fluch zugleich.
Ja, wir bauen genau die Infrastruktur für all die Netflix-Inhalte und Videos usw. Es ist also... es ist ein sehr anspruchsvoller Job, und zu versuchen, das mit dem Gleitschirmfliegen zu vereinbaren, war in letzter Zeit wirklich ein Kampf, muss ich sagen.
Eines der Dinge, über die ich mit dir sprechen wollte, ist: Wie sah das Training dieses Jahr aus? Hat sich etwas geändert? Denn wir haben beide denselben Trainer. Wir nutzen beide Ben Abruzzo. Ich habe ihn für alle vier meiner Teilnahmen engagiert, und du arbeitest schon seit Jahren mit ihm zusammen, unter anderem für deine erste X-Alps im Jahr 2019. Und was du da auch wirklich gut gemacht hast. Ebenso wie bei dieser hier. Also wollte ich dich fragen, was sich geändert hat. Aber einer der großen Unterschiede – ich denke immer an dich und habe viel Mitgefühl – ist, dass sie in gewisser Weise alle, wenn wir uns die Top 10 der diesjährigen X-Alps ansehen, Piloten sind, die ich als Profis bezeichnen würde. Das ist das, was sie tun, und sie werden dafür bezahlt. Das ist ihr Job. Und du bist tatsächlich einer der wenigen im Rennen, der...
Man muss sich neben einem Vollzeitjob die Zeit für die Vorbereitung auf das Rennen nehmen. Und ich habe immer das Gefühl, dass ich da einen großen Luxus habe, weil ich mich voll auf das Training konzentrieren kann. Ich meine, ich habe immer noch... ich habe meinen Job und meine Arbeit, aber es ist kein Nine-to-Five wie bei dir. Und es muss unglaublich hart sein, die Zeit zu finden. Ich meine, das ist einer der Gründe, warum ich mich entschieden habe, nicht mehr an der X-Alps teilzunehmen. Es ist nicht nur das Risiko und alles, was ich in diesem Artikel geschrieben habe. Es ist die Zeit. Es ist die Hingabe für diese 12 Tage, die ein Jahr im Voraus investiert werden müssen. Das muss wirklich hart sein. Ja. Bei dem, was du machst.
Absolut. Da hast du völlig recht, Gavin. Genau da liegt die eigentliche Schwierigkeit, meinen Beruf als Ingenieur mit der Vorbereitung auf etwas so Großes und Aufwendiges wie die X-Alps zu vereinbaren. Normalerweise fange ich an meinen Trainingstagen für die X-Alps erst gegen 18 oder 19 Uhr an. Man arbeitet also den ganzen Tag, acht Stunden lang. Und dann fängt das Training erst um 18 oder 19 Uhr an. Und wie du weißt, ist das mit Ben nicht gerade ein Spaziergang.
Nein, das ist kein Witz, Mann.
Er versucht wirklich, deinen Körper zu zerstören, denn ich habe vor meinem ersten Rennen tatsächlich mit Nelson DeFrayman gesprochen. Und er sagte, man geht entweder vor dem Rennen in den Krieg oder während des Rennens. Wenn man vor dem Rennen in den Krieg geht, wird man es genießen. Ansonsten wird man während des Rennens zerstört. Also habe ich versucht, vor dem Rennen so viel Kraft und Zeit wie möglich zu investieren. Und dieses Mal, da du nach den Änderungen gefragt hast, habe ich Ben gebeten, das Volumen zu erhöhen. Nicht massiv, weil ich mir es wirklich nicht leisten kann, an jedem Wochentag zwei oder drei Stunden zu trainieren. Denn zusätzlich hast du natürlich die Wochenenden, die normalerweise sechs bis sieben Stunden dauern. Und zusätzlich dazu gibt es dort, wo ich wohne, wirklich keine sehr hohen Berge.
Also wurden 70 % der Höhenmeter, die ich im Training absolviert habe, auf einem 200 Meter hohen Hügel gemacht, von dem man nicht einfach runterfliegen kann.
Oh mein Gott. Du fährst einfach nur hoch und runter, hoch und runter. Du machst den ganzen Tag nur hin und her.
Hoch und runter, hoch und runter. Das kannst du Ben fragen. Bei einigen der Strecken ist es einfach wie eine zackige Linie hoch und runter an dem Hang. Ich kenne jeden einzelnen Stein, jeden einzelnen Baum, sogar mit Namen.
Hallo, Fred. Sehr enttäuscht, dich wiederzusehen.
Hallo. Ja. Es ist wirklich, wirklich anspruchsvoll. Wir haben höhere Berge, wenn ich eine Stunde bis anderthalb oder zwei Stunden fahre. Aber das kann ich unter der Woche nicht machen, weil ich arbeite. Also liegt da die Herausforderung.
Ich sehe deine Posts. Ich folge dir natürlich auf Instagram. Und ich spreche regelmäßig jeden Tag mit Ben. Ich sehe deine Posts vom Schneeschuhwandern im Nebel und auf dem Eis. Und ich komme raus und gehe Skitouren. Mein Training besteht darin, rauszugehen, richtig Spaß zu haben, viel Höhenmeter zu sammeln und all das Zeug zu machen, das er uns antut. Aber du bist in einer viel anspruchsvolleren Zone, um die Höhenmeter zu bekommen. Ja, ja. Hut ab vor dir, Mann. Ich meine, du kommst ja offensichtlich super fit rein.
Ich weiß. Danke. Ja. Definitiv herausfordernd. Und deshalb versuche ich immer, einen Vorteil zu finden. Weißt du, wie ich gegen einige der besten Hike-and-Fly-Athleten der Welt antreten kann, mit begrenzter Zeit und begrenzten Ressourcen, was die Höhenmeter angeht, und auch die Tatsache, dass wir in Amerika sind, was meiner Meinung nach ein riesiger Nachteil ist. Ja. Ja. Wir sind nicht so eingespielt mit den Wetterbedingungen oder den Tal-Systemen, die einen Weltenunterschied machen, wenn es darum geht, in der Luft zu bleiben und einfach entspannte Kilometer zu sammeln. Wir haben zum Beispiel nicht dieses zweite Naturell an Wissen, das man durch das Leben in den Alpen bekommt.
Es ist definitiv eine Herausforderung. Aber ich habe diese Herausforderung sehr geschätzt. Und deshalb ist es jedes Mal wirklich lohnend, wenn wir etwas schaffen oder in einer ordentlichen Position landen.
Ja. Das hat mich 2019 echt getroffen. Diesmal nicht so sehr, weil das Wetter diesmal einfach so brutal war, Mann. Es war einfach so schlecht. Und alles war so schlecht. Und trotzdem sehr lustig. Und wir sind jeden Tag geflogen. Es war, wissen Sie, faszinierend. Ich glaube, was, wissen Sie, ich habe gerade mit Ben gesprochen. Ich habe Ihnen gesagt, dass ich heute früher mit Ben gesprochen habe. Und die Sache ist, dass dies immer die Zeit ist, wissen Sie, es sind vier Monate seit dem Ende des Rennens. Das ist immer die Zeit, in der es mich wirklich trifft, dass es sich wirklich gruselig anfühlt, kein weiteres zu machen. Ich weiß nicht. Ich weiß nicht. Das ist nicht das richtige Wort. Es ist nur, dass dieses Rennen einen an Orte bringt, an denen man die Zähne zusammenbeißt.
Das wirst du niemals, niemals reproduzieren können. Und ich meine nicht nur die Orte. Ich meine nicht Orte im Sinne der Stelle oben auf diesem Berg. Ich meine Orte emotional und physisch und die Schönheit, das alles – es ist die Intensität der Erfahrung, die ich nicht reproduzieren kann. Ich weiß, dass ich sie nicht reproduzieren kann. Wenn Ben und ich uns zusammenfinden und eine ganze Etappe in den Alpen machen würden, wäre das wirklich lustig und sehr lohnenswert, aber es wird nicht dasselbe sein. Du wirst nicht aufstehen und das tun, was wir Tag für Tag, Tag für Tag tun. Und das hat etwas ganz Besonderes. Und ja, also lass mich das in eine Frage umwandeln, die du jetzt, nachdem du diese Zeit zum Nachdenken hattest, hast – ich habe dich ja nur ganz kurz bei der Preisverleihung gesehen.
Du hattest ein verdammt starkes Ende in diesem Rennen. Du hast einige geniale Züge gemacht. Du warst unglaublich. Ja.
Du hattest ein richtig gutes Ende im Rennen. Du hattest ein richtig gutes Ende im Rennen. Und also, wisst ihr, am Ende sind wir alle so auf Wolke sieben bei der Preisverleihung, aber ich habe auch diesen gleichen Blick in deinen Augen gesehen, den ich bei jedem gesehen habe, der so war wie: „Jesus, das war intensiv.“ Ich bin sicher, das war derselbe Blick, den du bei mir gesehen hast. Du bist erschöpft. Du bist begeistert und froh, noch am Leben zu sein. Zumindest war ich es.
aber was war das für dich? Was war deine Reflexion seither? Was waren so die emotionalen Achterbahnfahrten, falls du welche hattest? Ich weiß, ich hatte sie seither. Was gehst du so durch? Und weil du es jetzt zweimal gemacht hast, bist du ein echter Veteran. Ich bin neugierig, weil ich denke, dass wir nach dem Rennen jeder seine ganz eigenen Erfahrungen gemacht haben, und das war für mich immer wirklich hart. Du...
Weißt du, Gavin, ich stimme dir zu, dass man nach ein paar Monaten nach dem Rennen die schmerzhaften Teile vergisst und anfängt zu denken: „Oh, das wird echt cool sein, das zu machen.“ Ich kann nicht, oder? Ja, und natürlich setzt man nach diesem Rennen, nach dem ganzen Wetter und allem, was passiert ist, alles in Relation. Aber um ehrlich zu sein, bereue ich nichts. Und das erinnert mich sehr an ein Buch, das ich gelesen habe, und wahrscheinlich kennst du es auch. Es heißt „How to Get in Flow“ und es wurde von dieser jetzt berühmten Person geschrieben, Mijali – sie sagt Mijai, richtig? Ja, und ich bin sicher, ich habe diesen Nachnamen total verpfuscht, übrigens. Ich folge... nein, nein, das war gut. Aber in diesem Buch gibt es ein Zitat, das besagt: „Die besten Momente in unserem Leben sind nicht, wenn wir...“
wenn man nichts tut und sich einfach nur entspannt – da wird dein bester Moment nicht sein. Dein absoluter Höchstmoment im Leben wird dann passieren, wenn dein Körper oder dein Geist oder beides an seine Grenzen gebracht werden, während du versuchst, etwas Schwieriges und Wertvolles zu erreichen. Und ich denke, das haben wir geschafft. In meiner Erfahrung wird das etwas sein, an das ich mich den Rest meines Lebens erinnern werde, und es ist einer der besten Momente in meinem Leben, einfach weil wir die Grenzen ausgereizt haben, sie überschritten haben und immer noch hier sind. Ja.
Ja, ich weiß nicht, ob du diesen aktuellen Artikel gesehen hast, den ich über cross country geschrieben habe – ich habe ihn eigentlich nicht gesehen, aber Ben meinte, er sei draußen, weißt du, darüber, dass dies mein letztes Mal ist. Du und ich haben kurz darüber gesprochen bei der Preisverleihung in jener Nacht. Mann, sollten wir das nochmal machen? Ich hatte wirklich das Gefühl, dass das Risiko dieses Jahr absurd war. Und wir sind alle an unterschiedlichen Stellen auf der Strecke. Ich weiß, Aaron Durogati hat gesagt, dass er viele Male hatte, in denen er dachte, das wäre definitiv lebensgefährlich, was er da tat, war weit über das hinaus, wofür er überhaupt trainiert, und wie du weißt, trainiert er in ziemlich heftigen Bedingungen, weil er es will, er ist ziemlich furchtlos.
Weißt du, aber ich hatte das Gefühl, also wir waren alle in unterschiedlichen Positionen, aber ich erinnere mich speziell an den Tag, an dem Lori durch ihren Rettungsschirm... das haben sie nirgends in den Medien erwähnt, die reden nicht über die negativen Dinge bei den X-Alps, aber sie ist im Grunde mit dir und Cody und ein paar anderen von Laramouse abgehoben. Und ungefähr zur gleichen Zeit bin ich – ich weiß nicht genau, ich kam später an dem Tag an – und ihr wart aus meiner Perspektive am Boden in Laramouse, wir flogen mitten in einem heftigen Gewitter und es war brutal. Der Himmel war wahnsinnig. Ich meine, es war nicht... Revis war so wie: „Ja, Mann, ich denke, du solltest... du könntest wahrscheinlich hochkommen und es schaffen.“ Ich weiß nicht, ich dachte, es wäre vielleicht ein guter Zeitpunkt, um eine Weile zu laufen. Und das war der Tag, an dem Lori durch den Rettungsschirm wegen des Regens... weil sie auf Hochspannungsleitungen herunterkam. Und du hast es an dem Tag in der Luft geschafft, aber Mann, das sah riskant aus. Und es war am nächsten Tag und am nächsten Tag und am nächsten Tag bin ich geflogen und es sah genau so aus, immer und immer wieder. Wir waren in einfach nur brutalem Wetter, wirklich traumatisierend. Aber es war... es ist komisch, es wäre traumatisierend, wenn wir einfach normal fliegen würden, aber es ist nicht traumatisierend, weil man im Rennen ist, also gib Gas. Aber was denkst du? Ich meine, ist das akzeptabel? Ich meine, als du das Rennen beendet hast, als du fertig warst? Ich meine, an dem Tag bei der Preisverleihung warst du so: „Ja, ich weiß nicht, ich glaube nicht, dass ich das noch mal machen werde.“ Ich wäre neugierig, wo du jetzt dazu stehst. Denkst du immer noch, dass du es lieber noch einmal machen würdest?
Ich denke immer noch, dass ich das nicht noch einmal machen werde, einfach aus praktischen Gründen, weil man einfach zu viel Zeit investieren muss und ich habe momentan keine Zeit. Außerdem habe ich es schon zweimal gemacht, also ist das für mich quasi abgehakt. Aber nicht so sehr wegen des Risikos, eher wegen des Stresses bei der Vorbereitung auf ein Rennen mit Corona und wieder einmal mit... ja, das war das Schlimmste, weil ich einen Monat vor dem Rennen noch keine Flugtickets hatte. Es gab also am Ende viel Vorbereitung, die durchlaufen musste. Der einzige Weg, wie ich das wieder tun würde, wäre, wenn ich in den Alpen leben würde, sonst gibt es keine Möglichkeit. Also, das ist eine klare Sache, was das Risiko angeht.
Wisst ihr, seien wir mal ehrlich: Man kann nicht konservativ spielen und trotzdem versuchen, unter den Top 10, Top 15 oder sogar Top 20 zu landen. Wenn man es konservativ angeht, muss man trotzdem riskieren, man muss fliegen. Wenn du 60 km/h Wind aus Norden hast und nach Süden startest, musst du das managen. Ich denke, das ist das, was man jeden einzelnen Tag tun muss. Ihr habt den Tag erwähnt, an dem ich mit Cody, Theo, Laurie und Nicola geflogen bin – eigentlich von Lermos aus. Ich erinnere mich lebhaft an diesen Tag, weil wir zusammen am Start waren und Laurie zuerst abhob und einfach nach oben ging. Also, okay, es funktioniert, es ist perfekt und wunderschön. Zu diesem Zeitpunkt wussten wir noch nicht, ob wir die nördliche Route, die südliche oder die südwestliche Route über den Albrecht-Pass nehmen würden. Also sagte ich meinem Team, dass ich die Entscheidung treffen werde, sobald ich in der Luft bin.
Ich bin am Ende gestartet, weil mir ein Seil fehlte, also waren vier Gleitschirme in der Luft und alle wurden richtig hoch. Als ich dann startete und den Grubichstein Peak passierte und nach Norden schaute, war es ziemlich so, wie du es beschrieben hast – einfach nur fies, niedrigere Wolkenbasis, es war dunkel in den Tälern, es war ein dunkles Omen im Norden. Süden, wisst ihr, welche Entscheidung wir getroffen haben, wir gehen nach Süden. Und tatsächlich war es im Süden am Anfang ziemlich nett, es war sanft, zwei Meter pro Sekunde, wir haben gerade die Gipfel gestreift. Ich war mit ihnen zusammen, an diesem Punkt habe ich Cody nicht gesehen, aber später habe ich erfahren, dass er die Nordroute genommen hatte, er war also in Richtung Dunkelheit unterwegs. Das konnte ich nicht herausfinden, aber Theo und Nicola sind mit mir als Team geflogen, also kamen wir an einen Punkt in Imst, an dem jemand den Schalter umgelegt hat – von sanften Bedingungen zu nuklearen Bedingungen. Ich bin in einer Thermik, ich fliege in diese Thermik und gehe gerne nach oben, aber ich erinnere mich, dass wir oben Luftraum haben, richtig? Also ja, Nicola und Theo sind um mich herum und fangen an zu spiralen, also okay, wisst ihr, da ist...
da hat Theo seine Luftraumverletzung bekommen oder nein, das war bei
Nicola, ja, Nicola hat da seine Luftraumverletzung bekommen. Also, ich fange an, leicht zu spiralieren, und ich steige immer noch. Jetzt schraube ich die Spirale noch mehr auf und steige immer noch. Ich bin von 300 Metern jetzt auf 200 Meter zum Luftraum runter, aber das lässt nicht nach. Jetzt muss ich die ganze Spirale mit voller G-Kraft durchziehen, und leider steige ich immer noch. Zu diesem Zeitpunkt...
verdammt, es ist
so viel, so viel Lärm, während ich von der Barriere bis zum oberen Rand des Luftraums aufsteige, und ich steige immer noch auf, und jetzt kommen auch noch die Luftraum-Alarme, weil ich die Spirale einfach weiterdrehe, aber äh ich komme an einen Punkt, an dem ich in die Wolke gesaugt werde, und jetzt weiß ich nicht mehr, wo ich bin, und wie ihr wisst, ist diese Gegend riesig, überall sind Spitzen, ja, also habe ich diesen ganzen Lärm um mich herum, ich weiß nicht, ob ich im Luftraum bin, und ich drehe wahrscheinlich immer noch fünf G, und wenn ich denke, dass nichts mehr schiefgehen kann.
Ich höre ein lautes Knacken, aber es war eher ein Reißen. Ich sinke in mein Gurtzeug und spüre einen stechenden Schmerz im unteren Rücken. Jetzt weiß ich, dass ich in Schwierigkeiten bin, weil mit meinem Gurtzeug etwas nicht stimmt, und ich kann diese G-Kraft nicht viel länger aushalten, bis ich vom Himmel falle. Du hast dein Gurtzeug kaputtgemacht. Ja, wegen der G-Kraft, es war so heftig. Die Thermik hat mich einfach hin- und hergeschleudert, und das ist kein Problem des Gurtzeugs, das sind die Bedingungen, in denen ich die Spirale gedreht habe.
Also waren es wahrscheinlich zwei Minuten, oder es fühlte sich wie eine Ewigkeit an, aber ich glaube, es waren eher so 30 Sekunden, aber schließlich wurde ich hinter den Berg abgeworfen, also wurde ich aus dieser Monster-Thermik befreit und ich weiß jetzt, wo ich bin. Glücklicherweise bin ich nicht in einen Gipfel gespirlt, also, nachdem ich gesehen habe, wo ich bin, habe ich mich nach vorne geschoben, und das Verrückte ist – und das ist das, was die X-Alps mit einem machen – man fliegt einfach weiter. Man zittert wahrscheinlich ein bisschen, man hat Angst, man denkt das, aber man denkt gleichzeitig: Wo bekomme ich meinen nächsten Aufwind, damit ich nicht landen und weiter wandern muss?
und danach wurden wir durch die Arbor-Klasse mit dem Westwind abgelenkt, also lande ich am Middle Hill und dann sind wir einfach nur gelaufen und gelaufen und gelaufen und gelaufen, aber ja, dieser Tag war definitiv ein gruseliger. Und übrigens habe ich das Gurtzeug begutachtet – ich dachte, es wäre die Luftblase, die geplatzt ist, aber nein, es war einer der Streben hinten, der abgebrochen war. Der hat dann quasi einfach herausgestanden, aber es war trotzdem, ihr wisst schon, offensichtlich noch flugfähig, aber natürlich war alles wackelig und nicht mehr ordentlich zu kontrollieren.
konntest du das also einfach reparieren? Hast du das im Flug geflickt oder hattest du ein Ersatzteil oder so? Was
Ich habe meinen Körper so verstellt, dass es mich beim Fliegen nicht zu sehr beeinträchtigt hat, und in der Luft habe ich mein Team angerufen und gesagt: Wisst ihr was, Jungs, ich brauche ein neues Gurtzeug, also beim nächsten Flug, das war alles, das war's. Ja, ja.
Es ist schon lustig, was wir da in der Luft machen, oder? Man macht da oben all die Sachen, die man normalerweise nicht machen würde. Ja, ich habe einige ziemlich erstaunliche Gespräche mit Revis geführt, während ich manchmal im Chaos umherkreise und mich frage, wo zum Teufel ich eigentlich bin. Also, wenn du zurückblickst – vielleicht war das am Ende des Rennens genauso wie jetzt – aber was war das, wenn du an die X-OPS denkst? Hast du ein Highlight? Was war die beste Erfahrung, die du in diesen 12 Tagen während des Rennens gemacht hast?
Was die beste Erfahrung angeht, ich habe viele, viele wirklich gute Erfahrungen, die man unterschiedlich katalogisieren kann. Denn wenn man sieht, wie Leute herauskommen, einen begrüßen, helfen, füttern und auf jede Weise versuchen zu helfen, die sie können, und sie haben ein riesiges Lächeln im Gesicht – und man ist gerade 80 Kilometer gelaufen und körperlich völlig am Ende, aber man findet trotzdem die Energie, weißt du, man zieht sich ihre Energie heran und fühlt sich plötzlich großartig, und nichts Schlimmes ist passiert, und es ist alles, weißt du, es ist alles fantastisch, alles toll. Ich hatte da ein paar solcher Erlebnisse. Ich erinnere mich an Berbia, also Yaels Heimatstadt.
Ich lande etwas tiefer in Berbia und dieser Typ kommt auf mich zu und begrüßt mich so: „Oh, du bist XC-OPS, okay? Ja, ich zeig dir den Weg. Du kannst hier einfach hochwandern und dann starten. Du kannst der Straße weiter runterfolgen, okay?“ Klingt gut, also wandern wir weiter und dann kommen tatsächlich mehr Leute, sein Bruder kommt auch und sagt: „Okay, ich nehme dich mit, ich kann ab hier übernehmen. Ich bin der Pino Raja-Staffel, also gehen wir diese Straße hier hoch und du wirst in etwa 30 Minuten zum Startpunkt kommen. Ich glaube nicht, dass du das heute schaffst, aber wir finden einen Platz zum Schlafen, keine Sorge.“ Ich sage: „Alles klar.“ Und das Nächste, was ich weiß, ist, dass der Vater dieses Mannes – ich glaube, sein Name ist Joshua, und tut mir leid, falls das nicht der Name ist – der Typ, der tatsächlich mit mir gewandert ist, Joshua – der Vater von Joshua kommt mit der größten Kuhglocke heraus, die ich je gesehen habe, und er schlägt sie an, bang bang bang bang bang bang, er ist super aufgeregt und er gibt mir Tee, er gibt mir Essen, er macht alles andere, falls dein Team nicht kommt.
weil ich denke, dass sie ein bisschen weit weg waren, weil sie das Rennen beobachtet haben und wussten, dass ich vom Mont Blanc am Col d'Enclave gestartet bin, von dem ich glaube, dass ihr von demselben gestartet seid, oder? Ja, genau. Also, Jason war mit mir gewandert, aber er konnte nicht, weil er wahnsinnig viel... deshalb haben wir ihn den Esel genannt, das war sein Spitzname. Er trug zwei Rucksäcke, seinen Schirm und dann noch einen anderen mit Winterausrüstung, weil es ziemlich kalt war, und auch Regenausrüstung, weil Gewitter aufzogen. Er konnte damit also nicht fliegen, also musste er zu Fuß runter. Sie waren also drei oder vier Stunden hinter mir, und als ich oben ankam, gingen wir in dieses kleine Restaurant und ich dachte mir: Oh mein Gott, ich werde... und sie haben uns eine echte Ladestation für das Tesla gefunden, weil unser anderes Auto ein Tesla war und wir gerade Saft geholt haben. Sie haben nicht nur das gefunden, sondern sie haben uns auch Bier und Essen gebracht. Der Vater hat tatsächlich alles gekocht, es war ein Festmahl, es war eine wirklich, wirklich gute Mahlzeit. Ich habe wirklich, wirklich gute Erinnerungen an diesen Tag, einfach wegen der Art, wie die Leute uns begegnet sind. Und nun, ein Teil des Grundes war, dass niemand sonst dort durchgekommen ist, nur Maurer. Und sie waren wie: Maurer ist hier durchgekommen, aber er war tausend Meter über uns.
Die typische Geschichte, ja, die kriege ich ständig unterwegs. Ja, Maurer ist vor zwei Tagen hier durchgekommen. Ja.
Ja, ja, wir wissen Bescheid, nein, nein, aber die waren echt cool, die waren super cool. Also, was diese Kategorie von Leuten angeht, gibt es immer sehr gute Geschichten aus dem Rennen 2019 und dem Rennen 2021, die Leute sind amazing. Die Alpen, die verfolgen das Rennen wirklich, das liebe ich. Und aus der Perspektive des Fliegens, weißt du, ist das teilweise der Grund, warum ich dieses Rennen mache: Ich liebe diese Berge, ich bin ständig beeindruckt von dem, was ich sehe. In diesem Rennen bin ich oder wir sind in Gebieten geflogen, von denen ich keine Ahnung hatte, dass sie so schön sind, wie zum Beispiel nach Santis, wenn du nach Süden fliegst und dann starten und Valencia überqueren musst, um zum Klausenpass zu gelangen.
nur diesen Bereich zu fliegen, das hatte ich vorher noch nie gesehen, ich war echt beeindruckt. Ich habe sogar ein paar Kurven geflogen, um alles aufzunehmen, Videos und Bilder zu machen usw., und dann bin ich weitergeflogen, weil es einfach so schön war. Das Gleiche passierte auf der Rückseite von Innsbruck, wissen Sie, nördlich von Innsbruck, beim Flug von Agenze Richtung Lermos Richtung Gatimisch, sagen wir mal. Ich flog den südlichen Teil, der nicht die kleineren Berge im Norden nahm. Ich war einfach beeindruckt von dieser Wand, die plötzlich auftauchte, als ich um die Ecke bog – wahrscheinlich 800 Meter hoch, 800 Meter hoch, komplett vertikal und über 10 Kilometer lang. Ich war einfach sprachlos vor so viel Schönheit. So viele Tage wie diese, wenn man sich die Orte nur ansieht, ist das einfach unglaublich. Das ist also noch eine Kategorie.
Das ist ein atemberaubender Ort für so ein Event, wirklich fantastisch. Ich meine, allein die Möglichkeiten für Toplanding, Sidelanding und das Wiederabheben – man kann es fast überall absetzen, überall abheben, und wenn man weiter oben ist, findet man quasi immer etwas, das funktioniert. Und ja, es ist auch ein richtiges Labyrinth. Als ich dieses Jahr bei Lermos ankam, wart ihr gerade erst in der Luft, und wir haben entschieden, dass es wahrscheinlich besser wäre zu laufen. Ich habe dann angefangen, die Straße auf der Nordseite von dort runterzugehen, die zum Tal führt, das zum Furka Pass hinaufführt, was eigentlich mein Plan vor dem Rennen war. Man schaut sich alle Routen an und das war so, was ich vorhatte. Ich dachte mir, ich gehe auf die Nordseite von dort, wo ihr durchwollt, und hatte bis zu jener Nacht keine Ahnung, dass das dann in ein...
eine Katastrophe von epischem Ausmaß, aber im positiven Sinne. Ich benutze das Wort Katastrophe ganz bewusst, weil ich ja gelaufen bin und wir dann versucht haben – ich habe diesen Start im Skigebiet gefunden, der beim Abgang echt heikel war. Ich musste runterlaufen, es war komplett quer und überall von Bäumen umgeben, einfach eine klassische, anstrengende Erfahrung, aber echt lustig. Und dann bin ich buchstäblich einen Kilometer gelaufen und die Winde waren total das Gegenteil von dem, was wir wollten. Also habe ich die ganze Zeit auf der Straße verbracht und dachte mir, ich gehe auf die Nordseite von dort, wo ihr wart, und bin den Berg hinauf und bin nirgendwo angekommen, was zu diesem Zeitpunkt mein Ziel für das Rennen war. Es war einfach eine Serie von Pech und Fehlentscheidungen. Aber das hat uns in die Position gebracht, von der Burg aus zu starten. Ich weiß nicht, ob du die Aufnahmen gesehen hast, aber ich bin in dieser Nacht von dieser Burg gestartet und hatte einen 70-zu-1-Gleitflug in diesem Himmel, von dem man wusste, dass er jeden Moment ausbrechen würde – und das tat er, sobald meine Füße den Boden berührten. Ich hatte diesen wahnsinnigen Gleitflug, habe eine Menge Strecke zurückgelegt und war fast aufgeschlossen mit euch, was die Distanz angeht. Lori war direkt da. Also hatten wir einen ziemlich guten Tag, obwohl ein Großteil davon am Boden stattfand. Und am nächsten Tag brachte uns das in diese Wharf Pass Zone, und ich hatte keine Ahnung, dass das der Ort war, an dem früher Firebird war und Robbie Whittall dort seine ersten Erfahrungen gesammelt hat. Er pflegte zu sagen, das sei der komplizierteste, gefährlichste Ort zum Fliegen in den Alpen, weil es einfach so extrem verwinkelt ist, fast wie Furka Grimsel.
Das ist so eine Situation, in der man viele verschiedene Pässe und viele verschiedene Dinge hat, die genau vor dem großen Sprung nach Santus kommen. Und es war einfach faszinierend, da oben zu sein. Ich hatte es auf Google Earth studiert und studiert und studiert, und als ich dort ankam, konnte ich es mir einfach nicht vorstellen. Es war einfach nur: Wo sind wir? In welche Richtung gehen wir? Aber es war wunderschön, atemberaubend, und überall waren Sesselbahnen. Es war definitiv einer dieser Tage, an denen es nicht sehr flugtauglich war, es war ziemlich heftig, aber es war einer dieser Tage, an denen man zwischendurch einfach anhalten musste und dachte: Das ist echt schick, das ist eine richtig coole Zone. Ich weiß nicht, ob ich jemals wieder hier sein werde.
Genau, es ist einfach überwältigend schön, atemberaubend. Und übrigens, ich habe mich auch verlaufen. Als ich am Arlberg Pass ankam, wusste ich nicht genau, wo ich hin sollte, weil es so viele kleine Schluchten oder Täler gab, durch die ich hätte fliegen können. Ich dachte mir: Okay, Moment mal, ich habe das studiert, warum kann ich das nicht kapieren? Du sagst, es ist komplex – das war die perfekte Beschreibung, weil es genau so war. Aber ich muss jetzt sagen, dass wir, da wir nicht aus den Alpen kommen, offensichtlich etwas fremder gegenüber all diesen Nuancen sind, aber wie wir versuchen, da durchzukommen, ist nicht nur über Google Earth oder das bloße Checken von Karten.
Wir haben auch mehr auf Simulationsbasis versucht, also mit einer VR-Brille und dem Fliegen eines Gleitschirms in einer Simulation. Wow, wir machen das tatsächlich, wir fliegen die Route ab. Ich glaube, ich bin diese Route zwei oder drei Mal geflogen. Wie
Wie machst du das in Google Earth, aber mit VR, oder wie machst du das? Du kannst es machen.
Man kann das in Google Earth machen, aber die App macht einen schwindelig. Es gibt da aber eine Software, ein Simulator eigentlich, er heißt Condor Simulation. Die nutzen den oft für Segelflugzeuge, also fliegt man wirklich ein Segelflugzeug. Man kann damit wirklich lernen, wie man ein Gebiet fliegt, weil man die Wettermodelle zwar sehen kann, aber man sieht sie genau so. Die Topographie und die Texturen sind tatsächlich ultra-realistisch, sodass man wirklich alle Nuancen lernen kann – die kleinen Punkte, die kleinen Hügel davor, die als Trigger dienen könnten, oder wenn man auf der Hochseite fliegt und wie das mit dem nächsten Tal verbunden ist. Das kann man natürlich auf einem 2D-Bildschirm machen, aber wenn man wirklich das immersive Erlebnis will, kann man sich eine Oculus 2 Brille holen und einfach damit fliegen. Man sitzt in einer Kabine, sieht seinen Gleitschirm und fliegt einfach herum und macht Kreise. Man hat immer noch Thermik, obwohl das Wettermodell sehr simpel ist, keine Talwinde hat und man sieht eine Wolke und fliegt irgendwie hoch. Man kann es auf einem 2D-Bildschirm machen, es ist also nicht so schwer. Es ist ein wirklich gutes Tool, um die Topographie zu lernen, und zumindest in meinem Fall untersuchen wir die Tatsache, dass wir hier nicht viele große Berge haben. Und für mich ist der psychologische Aspekt, in nur unser wahrscheinlich höchstes Gebirge einzutauchen, das wir hier fliegen, ist wissen Sie, wahrscheinlich tausend Meter, wissen Sie, und 1500 Meter.
es ist es ist es ist es ist es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es
es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es
es es
Es ist nicht in dieser Welt. Wenn man also Virtual Reality nutzt, kann man diese Schwelle überschreiten, an der man sich plötzlich sicher genug fühlt, um durch so eine Landschaft und so, wissen Sie, große Berge zu fliegen.
nicht in dieser Welt. Wenn man also Virtual Reality nutzt, kann man diese Schwelle überschreiten, an der man sich nun beim Fliegen in so einer Landschaft und in so großen Bergen sicher fühlt.
Als du hier gestartet bist, hast du ja ein bisschen darüber gesprochen, dein Trainingsvolumen so weit wie möglich zu erhöhen, weil du ja gearbeitet hast, aber bist du reingegangen? Ich erinnere mich an meinen ersten Start 2015 – ich hatte vor dem Rennen anfangs totale Angst. Weil ich noch nie ... du hattest den X-Pyr schon zweimal oder einmal vor dem X-Alps gemacht. Du hattest also ordentlich Hike-and-Fly-Erfahrung. Ich hatte gar keine. Ich bin quasi völlig kalt reingegangen. Ich hatte zwar das ganze körperliche Training hinter mir, aber ich hatte einfach schreckliche Angst davor, ob ich total auf der Strecke bleiben würde. Ob ich disqualifiziert werde? Ich hatte wirklich keine Ahnung, was mich erwartet. Ich nehme also an, dass du mit etwas mehr Selbstvertrauen als ich gestartet bist, weil du diese X-Pyr-Erfahrungen hattest, aber wie hat sich deine Einstellung zwischen dem ersten und dem zweiten Mal unterschieden?
Weißt du, weil dein erster Lauf – ich kann mich nicht genau erinnern, wo du gelandet bist, 16. Platz. Ja.
Es war, es war, weißt du, du hattest ein richtig gutes Rennen und viel Spaß. Leider warst du mit mir in dieser Gruppe, die nicht funktioniert hat. Und ich dachte mir, na gut, ich schaff das. Und ich dachte mir, na gut, ich schaff das. Ich bin nicht nach Monaco gekommen, aber weißt du, es war, im Vergleich, nach den Standards, wahnsinnig harmlos im Vergleich zu 2021. Wir hatten diese Erfahrung mit der Böenfront, aber wir hatten kaum Wind. Wir hatten keine Thermik. Wir hatten kaum Wetter, außer in der Mitte des Rennens hatten wir viel Regen und es war nicht sehr thermisch, aber ich würde nicht sagen, dass es gruselig war, weißt du, oder dieses hier war wirklich gruselig, aber wie war das, wie war das Gehen in die zwei Rennen, hast du dich viel selbstbewusster gefühlt? Hast du dich anders gefühlt? Was waren deine Ziele vor diesem Rennen?
Ich habe die Ziele für dieses Rennen definitiv geändert. 2019 habe ich mich mehr darüber Gedanken gemacht, wie ich gegen diese Menge mitziehen soll, und ich war viel – ich würde sagen – angespannter oder ängstlicher darüber, wie das ausgehen würde. 2021 wusste ich, dass ich mithalten könnte, und ich kannte das Tempo, das alle hatten. Das war, ich denke, einer der großen Schocks 2019; ich war einfach überrascht über das wahnsinnig schnelle Tempo, das alle hatten. Es gab kein schwaches Team. Alle haben mit der gleichen Geschwindigkeit gezogen. Also 2021 war ich darauf vorbereitet und wusste, dass ich mithalten könnte.
Also versuche ich, die Angst wegzunehmen und zu sagen: Wisst ihr was, Leute, lasst uns Spaß haben. Lasst uns versuchen, Spaß zu haben und unser Bestes zu geben. Das ist alles, was wir können, denn offensichtlich hatten wir mit COVID viel mehr Herausforderungen und alle waren irgendwie angespannt – es wird einfach passieren oder nicht. Also sagte ich: Wisst ihr was, lasst uns es entspannt angehen. Lasst uns versuchen, Spaß zu haben. Und das war unser Ansatz, offensichtlich waren manche Tage wegen des Wetters, das wir hatten, nicht so lustig. Und ihr wisst ja, diese beängstigenden Situationen, in denen wir steckten. Aber das war definitiv ein anderer Ansatz.
Hmm. Was war die gruseligste Situation, die du hattest? Gab es eine bestimmte, oder vielleicht die gruseligste oder schlimmste? Ich weiß nicht.
Weißt du, diese Situation dort war ziemlich... die war heftig, aber das war nur ein Teil des Fluges. Danach war alles okay. Davor war auch alles okay. Es war kein langer Flug. Das Ganze dauerte nur 50 Minuten. Die Situation, in der ich viel mehr Angst hatte, war der Flug von Berbia nach Bellinzona.
Wir haben den Tag also damit begonnen, dass wir wussten, dass der Nordwind bei etwa sieben bis acht Uhr oder sogar höher sein würde, falls der Pass offen ist. Wir wussten also, dass es eine riskante Entscheidung war, tatsächlich nach Norden zu gehen, aber ich fühlte mich viel sicherer bei der Nordroute, weil ich das Sion-Tal kenne und weiß, dass die Berge hoch sind. Solange wir hoch bleiben, sollte es kein großes Problem sein. Was ich nicht berücksichtigt habe, war, dass wir Winde von 50 Kilometern pro Stunde aus Nordwesten haben würden und die Berge auf der anderen Seite des Rhon-Tals, sagen wir mal das Mont Jungfrau, Eiger Massiv auf der anderen Seite, waren,
meiner Meinung nach würde das einen Großteil dieser Luft blockieren. Nun ja, das ist definitiv nicht passiert. Also habe ich versucht, hoch zu bleiben. Wir haben am Morgen ein paar Sprünge gemacht. Wir sind früh gestartet. Es war klassisches Flag-Hiking-Fliegen. Es war wunderschön. Das zu üben in der Schweiz ist einfach herrlich, weil man startet und dann auf dem nächsten Grat landet. Man wandert wieder hoch, weitere 300 Meter. Man macht das immer wieder und macht weiter, bis die Bedingungen gut werden. Und jetzt, wo man etwas Höhe hat, kann man tatsächlich zu den Südflanken auf der Nordseite des Tals gehen. Aber ich hatte nicht die Gelegenheit dazu. Ich habe nur versucht, die Luft zu nutzen. Ich habe nur versucht, durch die Berge und durch die Berge und durch die Berge und durch die Berge zu kommen. Und zu diesem Zeitpunkt war ich wirklich müde und auf der Südseite lag Schatten. Sobald die Sonne mich aber traf, als sie mit dieser Wärme auf die Nordseite des Rhonetals übergingen, bin ich einfach ins Bett gefallen.
Ich bin einfach eingeschlafen, und ich meine nicht, dass man die Augen für fünf Sekunden schließt und dann wieder die Kontrolle übernimmt. Nein, ich meine tiefen Schlaf. Ich habe geträumt, ich...
habe von der Sonne und den Bergen und den Bergen und den Bergen und den Bergen und
Eigentlich war ich wahrscheinlich nur eine Minute oder anderthalb Minuten weg. Ich habe geträumt, dass ich wieder in Mexiko bin und meine Mutter gerade für mich kocht. Plötzlich spüre ich, wie mich etwas trifft, und ich wache auf. Jetzt bin ich nah an den eigentlichen Wänden, riesigen Wänden. Und zu diesem Zeitpunkt bin ich in Loic, Loic, in diesem Tal.
Und es ist Hagel, großer Hagel fällt runter. Also decke ich meine Instrumente ab, weil ich denke, dass sie kaputtgehen werden. Aber der Hagel lässt nicht nach und es wird einfach immer lauter und lauter. Also schaue ich jetzt nach oben zu meinem Schirm und hoffe einfach, dass dieser Hagel den Schirm nicht durchschlagen wird, weißt du, und ich aus dem Himmel falle. Also will ich da einfach schnell raus. Und übrigens zittere ich an diesem Punkt, weil es einfach so kalt ist, weil ich jetzt unter der Wolke bin. Also drücke ich die Taste und komme so schnell wie möglich da raus. Nach zwei Minuten lässt der Hagel nach und jetzt ist alles okay. Aber jetzt steuere ich auf diese großen Felsen zu und wir haben an diesem Punkt den Nordwind, der richtig wirkt, sowie den Nordwestwind.
Ich steuere also direkt in eine große, fiese Falle hinein. Und ich weiß nichts darüber, aber ich sehe einen Adler, der wahrscheinlich 100 oder 200 Meter vor mir ist, etwa 15 Meter unter mir.
Und dann sehe ich diesen Adler innerhalb von Sekunden, 200 Fuß über mir. Ich denke mir so: Okay, halt dich fest. Die Thermik kommt. Sie wird kommen. Und der Adler war nicht in Form. Richtig. Es war so, als ob der Adler die Schirme nicht wirklich offen hält. Ich hoffe, ich habe dieses Mal Glück. Dann treffe ich die Thermik und bumm, der Schirm verschwindet einfach, verschwindet nach Sekunden komplett. Er kommt einfach nach vorne. Aber er hat zu diesem Zeitpunkt einen riesigen Cravat. Ich denke, wir können es Cravat nennen. Er war komplett auf der rechten Seite eingeknickt. Wie ihr euch das vorstellen könnt, fängt er einfach an sich zu winden und zu winden und zu winden. Und ich habe zu diesem Zeitpunkt nicht viel Kontrolle.
Also denke ich darüber nach, den Rettungsschirm zu ziehen. Aber ich werde das bei dieser Rotation nicht tun. Also muss ich die Rotation erst stoppen. Ja. Also habe ich die linke Bremse tief reingedrückt. Ich habe den Schirm gestallt. Jetzt falle ich und schaue nach unten. Ich habe noch etwas Höhe, um herumzuspielen und zu versuchen, ihn zu retten. Also lasse ich die Hände hoch. Der Schirm kommt hoch und jetzt sind es nur noch 30 Prozent. Also, okay, das ist besser beherrschbar. Gewichtsverlagerung, Bremse auf der offenen Seite. Den Außenrand pumpen. Und er löst sich. Und jetzt fliege ich wieder.
Danach fange ich an zu thermen. Und jetzt spüre ich die Auswirkungen des Nordwestwinds. Es gab keine Sekunde, in der ich in der Thermik bleiben konnte, ohne die Textur in der Luft zu spüren. Riesige Texturen zwischen zwei bis vier Metern pro Sekunde. Und dann sinke ich in der zweiten Hälfte des Kreises mit drei Metern pro Sekunde. Also sinkt alles. Jeder einzelne Meter wurde mit riesigem Auftrieb gewonnen und dann folgte ein riesiger Sinkflug. Es war eine Kombination aus Spaß und dem Nordwestwind. Und das war eigentlich ein sehr guter Luxus, denn wenn man Hagel sieht, ist viel Energie in der Luft. Aber diese Energie wird nach unten, direkt auf den Boden, abgeleitet. Und diese Ungemütlichkeit kommt einfach hoch und erwischt dich.
Also nehme ich Kontakt zu meinem Team auf, weil ich jetzt am FIS bin und entscheiden muss, ob ich es schaffen werde. Ich kann auf der Nordroute Richtung Andermatt bleiben oder über den Simplonpass Richtung Domodossola gehen. Die melden sich bei mir und sagen, dass das Wetter für morgen im Süden definitiv besser ist. Also kannst du überqueren. Und übrigens, das ist der Grund, warum ich mich für die Nordroute entschieden habe. Ich war definitiv sicherer im Sioner Tal, weil ich es kannte. Aber ich könnte an diesem Punkt auch abbiegen, ohne weniger effizient zu sein. Die Südroute nehmen oder auf der Nordroute bleiben. Wenn du die Südroute nimmst, gibt es keine Möglichkeit mehr, auf die Nordroute zu wechseln.
Also bleibst du da hängen. Du musst dann praktisch all diese Grate südlich vom Matterhorn überqueren, den Dufourspitze und so weiter. Also mache ich mich jetzt Richtung Simplonpass. Also ein bisschen östlich vom Simplonpass. Aber ich schaue auf meine Geschwindigkeit und sie liegt bei 90 Kilometern pro Stunde. Ohne Zweifel. Ohne Zweifel. Ich weiß also, dass große Berge kommen. Und du bist
bekommen eine ordentliche Abreibung.
Ja. Also, ich sehe diese riesige Wand. Ich weiß den Namen des Berges nicht. Aber er war wahrscheinlich 3.200 Meter hoch. Und ich bin einfach nur entspannt unterwegs. Ich saus einfach so vorbei. Ein kleines Stück später erreiche ich den Gipfel. Und dann geht's los. Es war nicht wild, aber ich bin mit 8 Metern pro Sekunde runtergegangen. Vier, sechs, acht. Fast bis zum Boden.
Du bist also jetzt auf der Südseite. Du hast den Simplon oder wo auch immer du überqueren willst, hinter dir. Richtig. Du bist auf der... Also, ich bin auf der...
die Südseite. Ich bin ein Stück nördlich von Domodossola. Und ich schaue im Grunde darauf, diesen letzten Grat zu überqueren. Du weißt ja, dass der Großteil des Tals dich nach Locarno führt, wo der Lago Maggiore ist. Das Problem bei dieser Route ist der Luftraum. Genau. Der Luftraum. Und normalerweise fliegt man das auf der Nordseite. Aber mit diesem Nordwestwind gab es keine Chance, dass ich die Nordseite nehmen kann, ohne in den Luftraum zu geraten. Also musste ich die Südroute nehmen. Aber nicht nach dem Saucern und dem Rückwärtsfliegen für mindestens, ich würde sagen, 10 Kilometer. Ich habe nur versucht, nach dem riesigen Sink wieder an Höhe zu gewinnen.
Ich war fast am Boden. Aber ich mache Saucering. Wenn ich in den Wind hineinzeige, fliege ich mit 10 Kilometern pro Stunde rückwärts. Aber es hebt trotzdem. Und dann gehe ich runter. Saucering, Saucering, Saucering. Den ganzen Weg bis zum letzten Grat. Wo ich jetzt in dieser kleinen Schlucht stecke, in der nur ein Fluss ist. Da gab es absolut keine Landesteine draußen. Sicher. Aber irgendwie war ich klar im Kopf. Ich war nicht besorgt. Ich wollte nur die Situation verstehen. Denn jetzt spürte ich keinen Nordwestwind mehr, weil ich tief genug war. Aber jetzt spürte ich den Wind, der von den hohen Bergen im Osten herabkam. Sobald ich das begriffen hatte, sah ich die Westwand.
Und dann kam ich da raus. Und flog weiter. Wisst ihr, das war eine dieser Situationen im Exil, in denen dein Gehirn so an das Fliegen unter diesen Bedingungen gewöhnt ist, dass du weißt, dass du darüber hinauswachst. Es ist alles
macht Sinn. Genau.
Du fängst an, das Ganze zu verstehen. Dein Körper sagt so: Ja, ja, keine Sorge. Wir machen einfach weiter. Jetzt sagt mir mein Team, dass ich eine bestimmte Höhe erreichen muss, um den Lago Maggiore ohne Probleme zu überqueren. Ich erreiche diese Höhe. Wir überqueren ihn. Und jetzt ist es fast Tagende. Und ich fliege Richtung Bellinzona auf der Südseite. Und wie ihr wisst, die Luftraum. Und das ist der Grund, warum die Leute die Nordseite fliegen. Weil der Luftraum auf der Südseite – Südseite ist unmöglich. Er drängt dich gegen den Berg. Aber ich war noch nie dort geflogen. Ich habe keine Ahnung. Also fliege ich einfach weiter, bis mir auffällt, dass es ein bisschen zu spät ist, um einen Landeplatz zu finden. Weil der Westwind mich wegdrückt. Und ich komme gegen den Westen nicht mehr an.
Also steuere ich auf diese Falle zu. Eine regelrechte Falle. Der Landeplatz liegt direkt am Berg. Ich habe also zwei Optionen: Luftraum oder Absturz. Also fliege ich einfach weiter. Ich sage mir: Weißt du was? Ich werde schon was finden. Ich werde da eine Lösung finden. Mein Gehirn versucht also immer noch, das herauszufinden.
Das ist ein sehr bewaldetes Gebiet. Ich kenne diesen Teil der Welt sehr gut. Bellinzona ist ein Ort, an dem ich schon unzählige Male geflogen bin. Und ja, die Südseite ist voller Bäume. Dichte Bäume.
Große Bäume. Genau. Es gab also keine Lichtung. Groß und dicht.
Bäume. Da ist keine Lichtung. Da sind keine Lücken. Da ist nichts. Wow. Was hast du gemacht?
Aber das wusste ich nicht. Also bin ich einfach weitergeflogen, um zu sehen, ob die Bäume tatsächlich einen kleinen Landeplatz blockierten, den ich aus der Ferne nicht sehen konnte. Ich bin einfach weitergeflogen. Ich komme tiefer über die Baumwipfel. So nach dem Motto: Okay, na gut.
Ich schätze, ich mache einfach weiter. Ich muss es dann herausfinden, wenn ich am Ende ankomme. Also, die Luftraumgrenze, ich war buchstäblich fünf Meter von der Luftraumgrenze entfernt. Okay. Und endlich sehe ich. Die
CTR, die schlechte, die da bis ganz zum Boden geht. Die war hinter der
CTR. Weil
die Schirme sind dran. Oh, wow. Es war hinter dem
CTR. Also gibt es da ein Loch. Ja,
es ist hier
in einem der Schirme. Weil die Stufen eigentlich jedes Mal ein bisschen höher sind, ich glaube, es sind zwei Kilometer, drei Kilometer. Ja. Also die Stufen, die ich erreicht habe, haben jetzt eine kleine Lücke zwischen dem Luftraum und den Baumwipfeln eröffnet. Aber die Landung, die ich gefunden habe, war eine winzige Sache unterhalb des Luftraums. Ich wusste also nicht wirklich, ob ich einfach zu den Baumwipfeln fahren, dann unter dem Luftraum durchschlüpfen und dann landen könnte. Also dachte ich mir: Weißt du was? Das ist meine einzige Option. Also lass mich es versuchen. Und ich parke ihn in den Wind. Ich schaue also nach Westen. Meine Schirmspitze ist buchstäblich fünf Meter vom Luftraum entfernt, weil ich – ich habe hineingezoomt und meine Instrumente, eine Lücke, die ich konnte. Und ich dachte mir, okay. Und ich konnte sehen, dass jede noch so kleine Bewegung die Linie veränderte.
So ich denke mir: Oh, okay. Also bin ich vier Meter weg. Nein, drei Meter. Okay. Nein, nein. Die andere Richtung. Jetzt sinke ich auf die Baumwipfel zu. Ich gehe auf die Bäume zu. Ich sehe nur, wie die Bäume aufsteigen, und ich sehe die Luftraumgrenze auf meinen Instrumenten nicht mehr. Ich denke mir: Wisst ihr was? Das könnte eine Baumlandung werden. Also gehe ich einfach weiter runter. Und in der letzten Sekunde, buchstäblich, hatte ich wahrscheinlich noch 20 Meter, um unter den Luftraum zu schlüpfen und dann...
fünf Sekunden
später gelandet. Oh mein Gott. Nein, echt jetzt. Das ist ja der Wahnsinn.
Unglaublich. Das hast du echt gemacht. Ich hatte genau diesen Flug. Ich habe 2015 in Belenzona gestartet und in Orsières geendet, das ist direkt auf der anderen Seite des Passes von Verbier. Du bist also die umgekehrte Richtung geflogen. Also weiß ich genau, wovon du redest. Und ich bin nicht über den Simplon gegangen. Ich war ein bisschen nördlich davon, so zwischen dem Simplon und dem Newfoundland. Aber auf dem Rückweg hatte ich 2015 einen heftigen Gegenwind, aber ich habe dich an dem Tag oft auf dem Live-Tracking verfolgt. Du hattest einfach nur eins. Als du dich entschieden hast, nach Norden zu fliegen, dachte ich, du hast den größten Fehler gemacht. Ich dachte mir nur, Mann, ich weiß nicht. Chrigel hat es gemacht und er hat es wirklich geschafft. Aber ich habe gesehen, wie dieser Nordföhn aufkam, und dachte, du wärst einfach, also normalerweise ist der Nordföhn auf der Nordseite nicht sehr flugtauglich, wenn es ein starker Nordföhn ist, weil die Wolkenbasis niedrig ist und es regnet und und ungemütlich ist.
Und genau das hat Maxime und all die anderen dazu gebracht, auf der Südseite in diesem Bereich zu sein.
dort in diesem Gebiet. Und ich war, ich war in der
South Fern, und Chrigel sagte später, er hielte es nicht für sehr starken South Fern, aber ich kann euch sagen, als ich an dem Tag an dem er seinen Breakout-Tag hatte, am selben Ort war, aber weiter nördlich, habe ich versucht, am Titlis zu fischen, ihr wisst schon, quasi über den Hintereingang, so wie wir es im Jahr davor 2019 gemacht haben. Und ich konnte sehen, wie der South Fern über Andermatt in diesem Bereich einfach reingekippt ist. Ich meine, es sah für mich definitiv nach South Fern aus. Es war ein mieser Tag. Das war es.
Es war,
weißt du, über 50 K auf den Gipfeln und echt hässlich, aber weißt du, und die Jungs waren auf der Südseite, wo es, weißt du, wenn es Südfern ist, auf der Südseite normalerweise nicht sehr flugtauglich ist, weil man einfach keine Sonne hat, es regnet. Und ich dachte, du bringst dich in eine schreckliche Lage, aber du hast es wirklich hinbekommen. Das war genial. Das war großartig. Und ich meine, das sind hundert und du hast an dem Tag auf der Course Line etwa 180 K gemacht, glaube ich, oder? Und das ist
So ungefähr. So ungefähr. Es war ein großer Tag. Ja. Ja. Ich war einfach körperlich und mental völlig erschöpft, weil die Berge in der Schweiz ja nicht gerade klein sind. Wir haben viele kleine Etappen gemacht, und diese kleinen Etappen bedeuten, dass man jedes Mal so 800 Höhenmeter macht. Und dann war da noch die mentale Belastung von: Okay, ich muss herausfinden, was zu tun ist. Richtig. Also ich denke, alles in allem war es ein guter Tag, obwohl es ganz leicht hätte schiefgehen können. Sehr leicht.
Ja. Ja. Was für ein Durchbruchtag. Das muss so aufregend und fantastisch gewesen sein. Und ich kann mir auch vorstellen, dass sich diese Route nicht gerade leicht für die Verfolgung drei Wege vor deinem Team anbietet. Konnten sie mit dir mithalten? Denn das ist ein sehr umständiger Weg, äh, es ist schwer, da mitzuhalten. Ja.
Du weißt definitiv, wovon du redest, denn mein nächster Kommentar hätte gewesen: Also, mein Team lag drei Stunden zurück.
Ist das nicht genial? Ja. Ich zerquetsche mein Team. Die kommen nicht mal hinterher.
Normalerweise, wenn dein Team mit dir nicht mithalten kann, war das definitiv ein guter Tag. Das ist ein guter Tag. Definitiv. Ja. Das ist
ein guter Tag. Das ist ein guter Tag. Eduardo, du hast erwähnt, ähm, weißt du, die Art von – das hat mich in den ersten paar Rennen nicht so sehr getroffen, aber 2019 hat es mich wirklich erwischt: der Mangel an, weißt du, ich denke, im Vergleich zu den Europäern haben du und ich, Entschuldigung, im Vergleich zu nordamerikanischen Piloten haben du und ich ziemlich viel Erfahrung in den Alpen. Aber im Vergleich zu den Europäern ist das ein Witz. Und 2019 war das wirklich, es war eigentlich ziemlich entmutigend. Ich kam aus diesem Rennen heraus, weil ich wirklich das Gefühl hatte, dass das in vielerlei Hinsicht mein bestes Rennen war, was die Entscheidungsfindung, das Bodenmanagement und die Fitness angeht, und trotzdem, weißt du, hatten wir einen schlechten Tag und der hat uns einfach zerstört, äh, was das Erreichen von Monaco und so angeht. Und der schlechte Tag war hier oben.
Es hatte nichts mit dem Gelände zu tun, aber es gab, weißt du, eine Reihe von Tagen davor, an denen es wirklich nur auf das lokale Wissen ankam. Oft fand ich mich einfach konsequent in Situationen wieder, in denen ich wirklich nicht wusste, was zu tun war. Und man könnte argumentieren, dass das reine Flugfertigkeiten sind und man besser wird, je mehr man fliegt, und man kann es eben im Flug herausfinden, so wie Chrigel es tut, aber es hat mich in jenem Jahr auch wirklich getroffen, dass wir, Mann, wirklich im Nachteil sind. Nur weil wir die Rennen nicht haben. Ja. Und die Zeit und das bloße Wissen über das Gelände, denn es ist ein Labyrinth. Es ist ein sehr komplizierter Ort. Wenn wir hier in den Rockies fliegen, stehst du auf und fliegst nach Osten, und du hast nicht mit viel Farn zu tun.
Man hat es nicht mit viel zu tun, weißt du, die Talwinde sind sehr vorhersehbar. Sie sind nicht kompliziert. Und sowieso, es ist ein sehr langer Weg, um eine einfache Frage zu stellen, weißt du, haben wir eine Chance? Haben die Leute, die hoffentlich in unsere Fußstapfen treten und bei Rennen wie dem X-Peer und der X-Alps mitmachen werden, von dieser Seite des Teichs her? Denn ich denke, du warst der erste Nicht-Europäer in diesem Jahr. Ich hatte ein paar dieser Spitznamen, es ist immer ein harter Kampf, aber im Großen und Ganzen ist es ein Europäer-Rennen und definitiv unter den Top 10 – ist das entmutigend für dich? Ist es ermutigend? Stört dich das?
Es kann durchaus entmutigend klingen. Wir haben aber immer noch unsere Erfahrung und wir setzen unsere Ziele auf Basis der Perspektive, dass wir das Gebiet nicht kennen. Und glücklich mit der eigenen Leistung zu sein bedeutet, wie nah man an den eigenen Erwartungen ist. Genau. Man muss also seine Erwartungen zügeln, aber man hat immer die Erwartung, dass man außerhalb der Top 10 landen oder es schwer werden könnte, überhaupt zu finishen. Kannst du uns ein wenig darüber erzählen?
Jared Ranere
Wisst ihr, die sind schon oft über die Alpen geflogen. Sie können also Situationen, in denen sie schon waren, extrapolieren und sie auf die spezifische Herausforderung auf der Route anwenden. Das haben wir nicht. Ich fliege nicht mit einem Tal-System. Ich muss es also herausfinden und habe potenziell eine höhere Wahrscheinlichkeit, abzustürzen als sie. Deshalb mag ich das Scouting. Ich fühle mich durch das Scouting viel ermutigter. Um deine Frage zu beantworten: Ich denke, es wird für ein nicht-alpines Team sehr schwer sein, tatsächlich unter den Top fünf zu landen.
Und ich sage nicht, dass es nie passieren wird, aber es wird definitiv mehr Anstrengung erfordern als für Teams, die bereits in den Alpen trainieren, wissen, wo sie fliegen müssen und wo es hingeht usw.
Ja, ich denke, ein weiterer Aspekt ist einfach die reine Anzahl an Stunden, die man in so ein Vorhaben investiert, wenn man sich Chrigel ansieht. Er ist von der X-Alps zum Eiger, zum Verco und ich meine, er hat seit dem Ende des Rennens schon mehr als ein halbes Dutzend absolviert. Ich habe gar nichts gemacht, und ich denke, da gibt es auch diesen Aspekt, dass die andere Seite, also die jungen Talente, die da aufkommen, – wir mussten uns 2015 nicht so sehr um sie sorgen, das war eine Frage der Erfahrung. Aber jetzt sind diese jungen Typen wirklich gute Piloten und sie wissen wirklich Bescheid.
Und das war ein außergewöhnlich hartes Jahr für die Rookies. Das war interessant. Ich fand das wirklich interessant. Aber normalerweise haben die Rookies historisch gesehen ziemlich gut abgeschnitten. Und sowieso, ich denke, das andere ist das Schwierige. Für mich emotional oder so, weil es nur alle zwei Jahre stattfindet, weißt du, ich komme mit einer Menge Erkenntnissen und vielen Dingen heraus wie: Okay, das würde ich anders machen und das werde ich ändern. Und dieses Jahr bin ich mit einer Menge mentalem Coaching von Tom Thomas reingegangen, weißt du, Kriegels Coach. Und ich habe wirklich versucht, meine Denkweise umzustrukturieren, wie du gesagt hast, Erwartungen, Ziele und all das. Und dann hast du die Chance, das zu versuchen, und du kannst es zwei Jahre lang nicht nochmal versuchen.
Und es ist, wissen Sie, es gibt nur eine begrenzte Zeit, in der man... was ich eigentlich sagen will, ist, es ist schwer, genug Fortschritt zu machen, weil man 30 andere Leute hat, die sich auch richtig gut verbessern. Genau. Und wissen Sie, die machen das dort und sie haben die Dolomiten und die Bournes und einfach so viele Events, die helfen können, diese Fähigkeiten zu schärfen, die wir, wissen Sie, nur visuell machen können. Wir können nicht trainieren, wir können nicht so trainieren. Und ich denke, das war der andere Punkt. Ich habe das in einem Artikel geschrieben. Das war der andere Punkt, den ich gerade feststelle, wissen Sie, es ist hart. Mir wurde 2015 ein kleiner Vorgeschmack gegeben und ich kam davon mit dem Gedanken weg: Wahnsinn, wissen Sie, wenn ich wirklich viel Mühe in das hier investiere, kann ich mit diesen Typen mithalten.
Aber das hat sich nicht bestätigt, weil sie einfach auch immer besser werden.
Ja. Und ich weiß, äh, wenn das auch passiert. Aber je mehr Rennen du läufst, desto widerstandsfähiger wird dein Körper, oder? Also Leute, die ständig laufen – und ich meine nicht nur den Hintern, sondern einfach ständig Rennen laufen – da gibt es auf der Strecke wirklich, wirklich Bestien. Weil ich es gespürt habe, weißt du, meine erste Erfahrung zum Beispiel: Ich bin wahrscheinlich nur ein Viertel von dem gelaufen, was ich bei diesem Rennen gelaufen bin, und danach war ich völlig am Ende. Ich meine, ich habe dich bei der Siegerehrung gesehen. Ich habe mich eigentlich gut gefühlt. Ich war, ich war völlig okay. Die Füße haben nicht wehgetan. Ich war natürlich ein bisschen müde, aber ansonsten habe ich mich, ich habe mich wirklich gut gefühlt. Äh, ja. Und das stimmt.
Nein, ich meine, mir war es genauso. Es war genau so, ich hatte keine Blasen. Ich bin 590 km am Boden gelaufen. Ich wollte einfach einfach weiterlaufen. Nein, es stimmt. Man wird widerstandsfähiger. Man wird viel ausdauernder. Man wird viel belastbarer.
Das ist also die körperliche Seite und die Seite des Fliegens. Absolut. Ich meine, um da mitzuhalten, muss man darin leben. Weißt du? Ja. Ich glaube nicht, dass es irgendeine andere Möglichkeit gibt, das zu machen.
Wenn du eine andere Situation mit Arbeit und Privatleben hättest, wäre das etwas, das du, weißt du, wenn du zum Beispiel in den Alpen leben würdest, machen könntest – all das und die X-Alps weiter machen? Wäre das etwas, das du in einer alternativen Realität gerne als Beruf verfolgen würdest? Denn viele von diesen Typen machen das, weißt du, viele, wie ich schon sagte, die Top 10, die meisten von ihnen sind Testpiloten. Die meisten arbeiten in der Industrie. Das ist das, was sie tun. Das ist ihr Leben. Ich
Das kann ich mir definitiv vorstellen, einfach weil ich – wie gesagt – die Berge und den Sport liebe. Es ist wirklich eine Leidenschaft. Man muss es wirklich lieben, um sich immer wieder in solche Situationen zu begeben. Also ja, ich denke, wenn ich dort leben würde und die Mittel hätte, es als Beruf auszuüben, wäre das eine hohe Lebensqualität.
Letzte Frage, Kumpel. Für diejenigen, die zuhören und die X-Alps vielleicht als Ziel haben, etwas, das sie irgendwann mal angehen möchten: Welchen Rat hättest du für sie? Und lass mich dazu noch etwas ergänzen. Ich versuche eigentlich, kürzere Fragen zu stellen. Ich mache das bei dir gerade echt schlecht, weil ich so leidenschaftlich über dieses Thema spreche, aber ich bin immer ein bisschen ... ich weiß gar nicht, wie das Wort heißt, aber beim Live-Tracking bin ich ein wenig nervös. Ich kann es nicht so oft mitverfolgen, aber das ist das, was mir alle sagen – dass man sich einfach ins Cockpit setzt und das Ganze ... offensichtlich gibt es da den Wetteraspekt nicht. Die Leute sehen das Wetter nicht, aber ich bin ein wenig nervös, wenn ich nur daran denke, was die Leute eigentlich über die X-Alps denken.
Weil wenn man nicht mittendrin ist und es nicht selbst erlebt, haben die Leute meiner Meinung nach ziemlich radikal falsche Vorstellungen davon, was es ist und was nicht. Geht es dir auch so? Ich treffe ständig Leute, die sagen: Ja, ich habe gerade gelernt zu fliegen und überlege, in ein paar Jahren, oder in vier Jahren, die X-Alps zu machen, und man denkt sich nur: Ja, du bist völlig verrückt. Du redest von...
Weißt du, ich denke, da sind wir uns einig. Meine Empfehlung, mein Rat wäre: Nein, wirklich, wisse genau, worauf du dich einlässt. Es ist nicht nur, weißt du, es ist nicht nur das, was man in den Medien sieht, da steckt viel hinter den Kulissen, was passieren muss. Und um sich auf dieses Rennen vorzubereiten, weißt du, nicht nur aus körperlicher Sicht, sondern auch Flugfertigkeiten, Routen, Sponsoren, Transport – wenn du nicht aus den Ops kommst, hast du diese Last zusätzlich zu allem anderen. Da steckt also viel Arbeit dahinter. Und das Problem ist, wenn man das, sagen wir mal, nur halbherzig angeht, in diesem Fall.
Wenn du wirklich vorbereitet bist, wenn du genau weißt, was du tust, wirst du vielleicht nicht mehr ausgewählt, weil du dein Ticket schon verbrannt hast. Also sei wirklich, wirklich gewissenhaft und versuche, so viele Informationen wie möglich zu sammeln, zum Beispiel über Podcasts. Und ich möchte niemanden erschrecken. Übrigens, ich beschreibe hier nur meine Erfahrung. Ich liebe diese Erfahrung. Und das ist etwas, das ich als einen der besten Momente meines Lebens in Erinnerung behalte, wegen des Abenteuers, der Herausforderung, der Landschaft, der Kameradschaft und der Menschen, die man trifft. Es ist ein fantastisches Abenteuer. Okay. Aber weiß wirklich, worauf du dich einlässt.
Wie willst du die Leere füllen? Was... ich habe das noch nicht herausgefunden. Weißt du, ich denke viel darüber nach und ich denke viel darüber nach vor dem Rennen, wissend, dass ich danach in dieser, weißt du, in dieser Situation sein werde. Oder, weißt du, ich denke, einige der Athleten, Chrigel und, weißt du, die haben die Leere gefüllt, indem sie ständig trainiert haben und auf das nächste geschaut haben. Weißt du, er hat darüber gesprochen – ich habe in der Show ziemlich viel darüber gesprochen –, aber er hat davon erzählt, wie er nach seinen ersten beiden in 2009 und 2011 an einen ziemlich dunklen Ort geraten ist, weil man in diesem Zustand ist, man ist völlig am Ende. Ich meine, du bist am Limit. Du hast einfach nur eins, egal ob du ein schlechtes Rennen hast, wie ich es in den ersten Tagen dieses hier hatte, oder ein gutes Rennen, wie ich es am Ende hatte, oder was auch immer. Wir alle haben diese unglaublichen Erfahrungen, aber du bist völlig erschöpft.
Und du bist, wie du schon sagtest, du bist high. Du bist definitiv im Flow, egal ob gut oder schlecht, für 12 Tage, und dann ist es vorbei. Und dann gehst du zurück an die Ostküste, zurück zu deiner Arbeit, zu deinem Job, von neun bis fünf. Und jetzt versucht ihr, ein Haus zu finden. Ich meine, das scheint alles – ich habe gerade erst ein Haus gebaut – das scheint alles ein bisschen weniger aufregend zu sein als, weißt du, als bei diesem Rennen zu sein. Wie gehst du damit um? Wie denkst du über die Zukunft und das, was als Nächstes kommt?
Was ich mir überlegt habe, ist definitiv mehr von all dem. Nachdem ich all diese wunderschöne Landschaft gesehen habe, die mir vor diesem Rennen noch völlig unbekannt war, möchte ich diese Orte wieder besuchen – wahrscheinlich in einer eher entspannten Art und Weise, wissen Sie, mit dem Zug hier und da, mit Bussen und so weiter, aber wirklich dorthin fahren, wo ich hin will, und die Gegend erkunden. Es ist einfach riesig. Und es gibt so viele, viele Orte, die ich noch nicht besucht habe. Also werde ich mich erst mal von den Flugwettbewerben zurückziehen, nur um mehr erkunden zu können, wissen Sie, um mehr für mich zu sein, zum Beispiel im Hochgebirge campen und von dort aus starten und von, ich weiß nicht, Chamonix nach Zermatt und so eine Reise machen.
Ja, absolut. Aber definitiv. Da ist auch etwas Fliegen dabei, weißt du, es ist eben unsere Leidenschaft. Wir lieben es wirklich. Wir lieben die Landschaft. Wir lieben das Fliegen. Also wird diese Lücke mit viel mehr Fliegen gefüllt, nur eben ein bisschen, weißt du, entspannter.
Irgendwelche
Hast du irgendwelche Weltcup-Ambitionen oder ähnliches in Sachen Wettbewerb? Ich weiß ja, dass du auch sehr gerne auf dem Circuit unterwegs bist.
Uh, ja, absolut. Absolut. Ich komme gerade erst von der PWC-Vorbereitung zurück, wo Maxine auch dabei war. Wir hatten ein nettes Gespräch. Also ja, definitiv Wettbewerb, Wettbewerb, Rennen zum Ziel, auf dem Weg nach Monarca, wo ich dich hoffentlich dort sehe, Kumpel.
Oh, natürlich. Monarca verpasse ich nie.
Ja. Das ist ein toller Ort. Also, wir haben den Zeitplan noch nicht wirklich festgelegt, wissen Sie, ich reise normalerweise mit Bianca und sie ist viel mehr für diese Race-to-Goal-Wettbewerbe zu begeistern als ich. Aber es macht wirklich Spaß, zusammen zu fliegen und diese Wettbewerbe gemeinsam zu erleben. Also definitiv sind PWC und andere Race-to-Goal-Wettbewerbe auch in unserer Zukunft.
Ja. Ich muss sie eines Tages auch mal in die Show holen. Es ist cool. Ihr seid eines der wenigen Paare, die es beruflich wirklich schaffen. Das ist sehr spannend. Und sie ist eine großartige Pilotin. Also, hey Eduardo. Bevor wir hier komplett abschließen. Ich bin sicher, du hast Leute, denen du danken möchtest. Dieses Rennen geht nicht nur um uns. Es geht um unsere Teams und die sind so entscheidend, aber wen möchtest du noch kurz erwähnen?
Absolut. Gavin, das hier ist nicht Eduardo Garza, der durch die Alpen fährt. Das ist Team Mexico. Und ich weiß, dass Webseiten und so sich auf den Namen der Person konzentrieren, oder? Den Namen des Athleten. Aber das ist ein Team. Jared Baronis, es ist Jared Baronis, es ist Jared Baronis, es ist Jared Baronis, es ist Jared Baronis, es ist Jared Baronis, es ist Jared Baronis, es ist Jared Baronis, es ist Jared Baronis, es ist Jared Baronis, es ist Jared Baronis, es ist Jared Baronis, es ist Jared Baronis, es ist Jared Baronis, es ist
Jared Baronis, es ist Jared
Baronis, es ist
Jared Baronis, es ist Jared Baronis, es ist Jared Baronis, es ist Jared Baronis
Es ist Jared
Baronis, es ist
Jared Jared Baronis, das ist Jared Jared Baronis, das ist Jared
Jared Baronis, das ist Jared. Einen Van zu fahren, jeden beliebigen Van in den Alpen, ist eine ziemliche Plackerei. Und das war Anton, und auch das Kochen, Anton Salusky. Also meine volle Anerkennung auch an ihn. Außerdem hatten wir Peter Grice im Team, auch bekannt als Magic Hands.
Geht nicht zu tief ins Detail. Ist okay. Hier ist es PG-13. Er war Masseur und hat einen wirklich, wirklich tollen Job gemacht. Er arbeitet tatsächlich in der Schweiz in Kliniken. Den Teil beneide ich wirklich. Aber er war entscheidend dafür, dass wir so weit wie möglich die Strecke runtergekommen sind.
Auf der anderen Seite hatten wir remote tatsächlich Paul Van Liew in Hamburg. Er war in unserer Zeitzone und hat uns Informationen geliefert. So schnell, zeitnah und präzise, dass ich von seiner Arbeit wirklich, wirklich beeindruckt war. Er war...
Das Wetter? Du hast Wetterinfos von ihm bekommen?
Wetter, was andere Leute gemacht haben, Wanderrouten. Er hat uns GPX-Dateien geschickt, damit wir effizient durchqueren konnten, weil man manchmal kein Signal hat oder einfach keine Zeit hat, danach zu suchen. Das hat er gemacht. Und natürlich Bianca, die mich immer unterstützt hat.
Und in dieser Zeit, in diesem Rennen, war sie nicht bei uns, weil ich nicht weiß, ob ihr das bekannt ist, aber bis 2019 war sie viermal US-Vizemeisterin. Richtig. Sie hatte das Rennen 2019 abgegesagt, nur um mich zu unterstützen, weil sie ein paar – naja, einen Wettbewerb, der national war – verpasst hatte. Und ich wollte nicht, dass das wieder passiert. Ich habe sie also tatsächlich dazu gedrängt, in die USA zurückzukehren. Nur um mir beim Prolog und in der Woche davor zu helfen. Und dann musste sie tatsächlich zurück in die USA. Also schulde ich ihr definitiv viel davon.
Man kann unseren Erfolg durchaus als solchen bezeichnen. Sie war ein riesiger Teil des Teams und hat auch bei der Wettervorhersage geholfen, und weißt du, es war vor allem eine große moralische Unterstützung. Manchmal braucht man einfach jemanden zum Reden, wenn man endlos weiterläuft.
Also, ja. Ich bin dem gesamten Team sehr dankbar. Ich schätze alles, alles, was sie getan haben. Oh, und ich möchte mich auch wirklich bei meinem langjährigen Unterstützer Skywalk bedanken. Denn seit ich mit Hike-and-Fly-Wettbewerben angefangen habe, waren sie mir und meinem Team immer sehr unterstützend gegenüber. Also danke an Arnie Verlin, der mich wieder immer unterstützt hat, und wir werden sehen, was in der Zukunft passiert.
Also, Eduardo, was für ein Vergnügen, Mann. Das war fantastisch. Es war toll, mal wieder mit dir zu quatschen und dich zu sehen, und ich kann es kaum erwarten, dich in Dubai zu treffen. Wir haben noch nicht über Dubai gesprochen. Wir haben da dieses verrückte Rennen in den Vereinigten Arabischen Emiraten vor uns. Das sieht ziemlich spannend aus. Ich habe erst vor zwei Tagen mit dem Training angefangen. Ich glaube, du bist mir ein Stück voraus. Ja, ich werde mich in was, drei Wochen, wenn man hier zählt, in Form bringen. Aber wir sehen uns dort und dann sehen wir uns in Menarca. Das wäre klasse.
Absolut. Also, Gavin, es war mir eine echte Freude, dich zu sehen und mit dir zu sprechen.
Und ich schätze, wir sehen uns bald. Bis dann.
bis bald,
Kumpel. Alles klar. Mach's gut.
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Und.
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Tschüss.